Почему всесезонные моторные масла почти вытеснили летние и зимние

Классификация моторных масел проводится по нескольким признакам. В зависимости от типа базового масла принято делить моторные масла на синтетику, полусинтетику и минеральные масла. В зависимости от типа двигателя они делятся на бензиновые, дизельные и универсальные. Есть и деление на летние, зимние и всесезонные: в основе этой классификации лежит класс вязкости масла.

В целом свойства моторных масел зависят от двух факторов: базовой основы и используемых присадок. Если в основе масла нефть, то оно называется минеральным, если в основе масла синтетика, то его именуют синтетическим. Полусинтетическое создается путем смешивания минеральной и синтетической основ в различных пропорциях.

Эффективность и эксплуатационные свойства масла синтетики намного выше, чем у минеральных масел. Ведь в процессе производства их основа — нефть не только очищается, но и разбирается до молекулярной основы, чтобы обеспечить ему наилучшие свойства.

Масло из синтетики содержит меньшее количество примесей, что позволяет держать двигатель чистым. Оно дольше сохраняет свои свойства при воздействии высоких температур, обеспечивает высокую текучесть при низких температурах и надежную защиту при высоких. Особенно это важно в современных двигателях, оснащенных турбонагнетателями, где температуры и нагрузки очень высоки.

Учитывая сегодняшнее изобилие моторных масел на прилавках магазинов, для многих автолюбителей становится проблемой выбрать, какое масло купить в Омске, учитывая серьезную амплитуду температур в течение года. Поэтому в данной статье мы рассмотрим всесезонные моторные масла, их разновидности и преимущества.

Всесезонные масла из синтетики

Общеизвестная классификация моторных масел Общества автомобильных инженеров США, известная как классификация SAE, делит масла по вязкости при низкой и высокой температуре, прокачиваемости, пусковым свойствам.

Согласно SAE, к летним, наиболее вязким маслам относятся: SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. К зимним — SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. Число в данном случае обозначает вязкость, а буква W — winter, т. е. зимний характер масла. К всесезонным моторным маслам относят классы: SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.

Как можно видеть, у всесезонных масел в обозначении присутствуют два числа: вязкость при низких и при высоких температурах. Их преимущество в том, что они могут использоваться летом и зимой в резко континентальном климате со значительными перепадами температуры. Если при покупке летнего или зимнего моторного масла на синтетике/минеральной основе приходилось его менять дважды в год, то всесезонное масло этого не требует.

Это ли не лучшее моторное масло? Но универсальность всесезонных моторных масел не говорит о том, что можно использовать любое. Выбирая, какое масло купить в Омске, нужно учитывать ряд факторов:

1. Климат. Чем ниже средняя температура зимой, тем меньшее зимнее число в маркировке масла нужно выбирать. Хорошая проворачиваемость обеспечивает надежный пуск двигателя при низких температурах и экономию топлива. Поэтому для сибирской зимы лучше всего подходят моторные масла на синтетике нулевого и пятого классов — они идеальны для городской езды с частыми остановками и безгаражного хранения автомобиля. В целом класс масла можно выбирать по температурной шкале:

• от -30 °С до +20 °C — SAE 0W-30;
• от -30 °С до +35 °C — SAE 0W-40;
• от -25 °С до +20 °C — SAE 5W-30;
• от -25 °С до +35 °C — SAE 5W-40;
• от -20 °С до +30 °C — SAE 10W-30;
• от -20 °С до +35 °C — SAE 10W-40;
• от -15 °С до +45 °C — SAE 15W-40;
• от -10 °С до +45 °C — SAE 20W-40.

2. Двигатель. Состояние двигателя имеет важное значение при выборе масла. Изношенность основных узлов, большие зазоры в парах трения, существенная величина пробега — все это требует от масла особых свойств. Чтобы создать необходимое давление в системе смазки, особенно при нагревании системы, необходимы масла с высокой вязкостью.

Считается, что для двигателей с 50%-ным износом лучше применять моторные масла синтетику классов SAE 15W-40, SAE 20W-40, для еще более изношенных — классов SAE 15W-50, SAE 20W-50.

Но показатели вязкости — еще не вся характеристика масла. Помимо ее обозначения, на упаковках моторных масел можно увидеть буквы API — классификацию масла по версии Американского института нефти. Согласно API, моторные масла бывают двух классов: S — для бензиновых двигателей и C — для дизельных двигателей грузовых автомобилей. Для легковых дизелей отдельной категории нет, для них обычно покупают универсальные масла категории S/C.

Для бензиновых масел указывается уровень эксплуатационных свойств, обозначаемый буквами A, B, C, D, E, F, G, H, J, L и обозначающий возрастание качества масла. Для дизельных свойства также обозначаются буквами A, B, C, D, E, F, G, H, после которых стоит цифра, говорящая о типе дизеля: 2 — двухтактный, 4 — четырехтактный.

Зная маркировку моторных масел и их основные свойства, легче сориентироваться и сделать правильный выбор. Но если вы сомневаетесь, приезжайте в Сервис-маркеты«Феникс-Авто» — там вы точно сможете купить лучшее моторное масло в Омске.

Источник фото: © freepik.com/ jcomp

Моторное масло полусинтетика, полусинтетическое для мотора

Полусинтетическое масло для двигателя – это оптимальный выбор, если не требуется обеспечивать специфические свойства. Если автомобиль не рассчитан на применение масла нормальной вязкости и не оснащен сложными системами снижения токсичности отработанных газов, для него может использовать полусинтетический продукт. Главное – чтобы он соответствовал требованиям производителя к вязкости, классу качества и имел соответствующие допуски.

Состав и технические параметры полусинтетических масел

Если говорить о составе, то полусинтетика в качестве моторного масла является разумным компромиссом между минеральными и синтетическими маслами. Совмещая минеральную базу высокой степени очистки и гидрокрекинговую синтетику в достаточной доле, ROLF Lubricants GmbH создает продукты, превосходящие «минералку» по всем эксплуатационным характеристикам. В условиях, когда к свойствам масла не предъявляются максимально жесткие требования, полусинтетика практически не проигрывает в защите двигателя, в то же время оставаясь более доступной по цене, чем синтетика.

Вязкостные характеристики полусинтетических масел также устанавливаются как средние между минеральными и синтетическими маслами. Если минеральные масла в основной массе производятся с высокими индексами зимней вязкости (от SAE 25W до SAE 15W), а большинство синтетических моторных масел маловязкие, то полусинтетика обычно получает индексы SAE 15W – SAE 10W. Индекс высокотемпературной вязкости для большинства сортов масла – SAE 40W. Таким образом, полусинтетические масла, и особенно наиболее популярный их тип SAE 10W-40, имеют широкую применяемость. Как всесезонное масло для двигателя полусинтетика может быть использована в большинстве регионов России, а при наличии предпускового подогревателя – и в холодных климатических поясах.

Причины перехода на полусинтетику

Заливать в мотор полусинтетику можно и вместо минерального масла, и в ряде случаев вместо синтетического. Эта «промежуточность» характеристик дает свои плюсы в любом случае.

• Имея больший ресурс, полусинтетика может заменяться реже, чем минеральное масло. Это не просто нивелирует разницу в цене, а при больших пробегах может даже обеспечить выгоду. За счет отличных моющих и диспергирующих свойств полусинтетика больше подходит для дизельных двигателей. Уменьшается объем нагара и прочих отложений внутри двигателя. Лучшая стабильность при высоких температурах хорошо заметна в высокофорсированных бензиновых двигателях. Благодаря добавлению синтетических компонентов эти масла лучше переносят низкокачественный бензин, медленнее теряя свои свойства под действием проникающих в картер отработанных газов. Облегчается зимний запуск двигателя, снижается его износ за период прогрева.
• Полусинтетика дешевле, чем синтетические масла, особенно полиальфаолефиновые и эстеровые. Несмотря на то, что чистая синтетика служит дольше, более дешевый продукт выгоден при сравнительно небольших пробегах: моторное масло меняется не только по пробегу, но и по временным срокам. Для автомобилей с пробегом более густая полусинтетика меньшего класса качества, чем синтетическое масло, обеспечит даже лучшую защиту. У современных синтетических продуктов в числе прочего снижено щелочное число, то есть полусинтетика в таких условиях сохранит щелочную реакцию даже дольше, чем дорогая синтетика.

В российских условиях эксплуатации полусинтетические масла ROLF демонстрируют отличные результаты, сохраняя выгодные цены и одновременно гарантируя защиту от подделок.

Виды по сезонности применения

Изначально все моторные масла делились на летние и зимние, но по мере развития нефтехимии все большее распространение стали получать всесезонные масла. Сейчас они занимают подавляющую долю на рынке, так как наиболее удобны для использования в большей части климатических поясов. Особенно это заметно на примере крупных автопарков, которые могут закупать масло одной и той же марки крупными партиями, гарантированно исключая возникновение дефицита сезонного сорта.

У масел зимних марок, в отличие от летних, основное тестирование по требованиям стандарта происходит при отрицательных температурах. Стандарт SAE J300 предусматривает два испытания: на проворачиваемость коленчатого вала и на прокачиваемость масла. Такие тесты позволяют установить условную нижнюю границу применяемости масла по температуре. В то же время для летних материалов измеряется вязкость при стандартизированных температурах, моделируя тем самым работу прогретого мотора и повышенные тепловые нагрузки, а низкотемпературные свойства не контролируются и не нормируются.

Для всесезонных материалов применяются обе методики тестирования, то есть такое масло имеет гарантированные пусковые свойства при заданной температуре зимой и характеристики при рабочих температурах двигателя.

Рекомендации

При выборе полусинтетического масла необходимо обеспечить его соответствие требованиям производителя автомобиля как к вязкости, так и к спецификации качества по API/ACEA. Указанный в характеристиках моторного масла класс качества должен быть не ниже того, что требуется сервисной документацией, однако и значительное его превышение не имеет большого смысла. Хотя продукты более высоких классов качества и обеспечивают лучшую защиту от износа, проявляется это в высокофорсированных моторах, для которых эти классы и разрабатываются. Если допускается применять более ранний класс качества, то более дорогое масло увеличит стоимость обслуживания, не дав ощутимого прироста ресурса.

При наличии специфических требований к допускам производителя необходимо, чтобы заливаемое при замене масло также их имело. Это связано с тем, что в собственных допусках автоконцерны могут либо ужесточать ряд требований относительно принятых в общих стандартах наподобие API, либо вводить дополнительные, стандартами не предусмотренные.

Каталог полусинтетических моторных масел ROLF

Моторное масло 5W-40: характеристики, вязкость SAE 5W-40

Синтетическое моторное масло 5W-40 может использоваться и в современных двигателях, если производитель автомобиля не указывает на необходимость применения менее вязких сортов, и в более старых моторах, поэтому эта линейка всесезонных масел ROLF остается одной из самых популярных и востребованных на рынке. Выбирая качественные базовые масла и современные пакеты присадок, ROLF Lubricants GmbH гарантирует надежную защиту двигателя и хорошие низкотемпературные свойства, что важно в большинстве регионов России.

Технические характеристики и спецификации

Для моторных масел 5W-40 характеристики, заданные стандартом SAE J300, включают в себя следующие:

• ограничение динамической вязкости при -30 °С на уровне не более 6600 мПа·с. Это указывает на условное сохранение проворачиваемости коленчатого вала до указанной температуры. Необходимо учесть, что в реальности успешность запуска для конкретного двигателя зимой зависит от множества параметров;
• при -35 °С масло должно не застывать, сохраняя прокачиваемость (динамическая вязкость не более 60 000 мПа·с). Моторные масла SAE 5W-40 (синтетика) производства ROLF Lubricants GmbH гарантированно перекрывают это требование стандарта;
• кинематическая вязкость при условно рабочей температуре +100 °С должна находиться в пределах от 12,2 до 16,3 мм²/с, динамическая при +150 °С – не менее 3,5 мПа·с. Это требование было ужесточено в 2017 году, у ранее выпускавшихся автомасел класса 5W-40 допускалось падение вязкости до 2,9 мПа·с.

Таким образом, единственное условие, где классификация моторных масел с вязкостью 5W-40 задает обе границы вязкости, – это кинематическая вязкость при рабочей температуре. Все прочие параметры надежная продукция должна перекрывать. Чем больше это превышение, тем более качественным можно считать масло.

Также в спецификациях обязательно указываются классы качества по стандартам API/ACEA. Выбирая масло для двигателя, желательно обеспечить точное соответствие отмеченных спецификаций тем, которые приведены в сервисной книжке. Особенно это касается маркировок по ACEA, где классы с идущими по порядку индексами могут не иметь обратной взаимозаменяемости (нельзя заливать E7 вместо E6). Знание расшифровки обозначений классов качества значительно облегчит поиск подходящей синтетики 5W-40.

Также производители автомобилей могут формировать и свои более жесткие требования к составу и характеристикам моторного масла. Они указываются в виде специфических допусков (например, Volvo VDS-3). Для масел, проходящих дополнительные испытания, список подобных допусков включается в перечень характеристик.

Преимущества синтетики 5W-40

Синтетические масла по эксплуатационным характеристикам могут считаться наиболее совершенными. Высокая температурная стабильность синтетической базы – это и сохранение чистоты двигателя, и медленное старение, и малый расход на угар. Если в минеральные масла, особенно изготовленные из нефти низкого качества, неизбежно приходится вводить большой объем стабилизирующих присадок, то синтетика нуждается в их меньшем количестве. Старение и разрушение присадок, входящих во введенный пакет, прямо влияет на срок службы автомасла в конкретных условиях. В итоге синтетика способна обеспечивать самые длительные периоды замены, что в немалой степени компенсирует их высокую цену. Это заметно ярче всего при больших сезонных пробегах, характерных для коммерческого транспорта, легковых автопарков такси.

С ростом требований к чистоте выхлопа автотранспорта синтетика занимает все более прочные позиции. Актуальное сейчас нормирование содержания серы и фосфора, зольности и испаряемости ограничивает применяемость масел на чистой минеральной или полусинтетической базе.

Каталог синтетических моторных масел ROLF 5W-40

Советы и рекомендации

Выбор синтетического моторного масла 5W-40 вместо рекомендованной производителем полусинтетики 15W-40 – 10W-40 оправдан даже тогда, когда требования к классу качества по API/ACEA невысоки. Такая синтетика дает значительное облегчение холодного пуска, снижает время работы мотора с недостаточной смазкой за счет лучшей прокачиваемости, эффективно удаляет старые отложения и препятствует образованию новых.

Особенно преимущества синтетики заметны в нагруженных моторах с турбонаддувом, где масло подвергается локальному перегреву, способному ухудшить качество смазки именно в наиболее важных точках. Экономия за счет увеличенных сроков замены и снижения эксплуатационного расхода топлива наиболее заметна при больших годовых пробегах.

Однако в изношенных двигателях переход на синтетику может повлечь рост расхода на угар именно за счет лучшей проникающей способности. Синтетическое масло лучше проходит в камеру сгорания через поршневые кольца, маслосъемные колпачки, если их состояние уже неудовлетворительно. В таких условиях выбор синтетики нецелесообразен, до капитального ремонта или списания разумнее использовать другие сорта моторных масел ROLF.

В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Luckyres » FAQ » Вопросы, интересующие наших клиентов » В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Вернуться в раздел

В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Вязкость — важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями.

По величине вязкости и ее изменению в зависимости от температуры масла разделяют на:

— зимние — благодаря небольшой вязкости обеспечивают холодный пуск при низких, но не обеспечивают надежного смазывания двигателя при высоких температурах;

— летние — не обеспечивают холодный пуск при температуре окружающего воздуха ниже 0°С, но благодаря большой вязкости надежно смазывают двигатель при высоких температурах;

— всесезонные — при низких температурах обладают вязкостью зимних, а при высоких — летних масел. Всесезонные масла вытесняют летние и зимние по двум причинам: нет необходимости заменять их при смене сезона и они более эффективны как нергосберегающие.

Кроме вязкости эксплуатационные характеристики масла определяются противоизносными моющими, антиокислительными и антикоррозионными свойствами.

Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации.

Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии.

Что такое «SAE»?

Спецификация SAE (SAE – Society of Automobile Engineers) – Общество Автомобильных Инженеров) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел.

ЭТО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ МАРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МАСЕЛ!!!

Надо помнить, что ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.

Прочтите, какие требования предъявляет спецификация SAE к моторным маслам:

Последняя редакция SAE J300 опубликована в декабре 1999 года. Требования этого стандарта :

Кинематическая вязкость. Характеризует принадлежность сезонных масел к тому или иному классу вязкости. Определяется при 100оС и невысоких скоростях сдвига (от 20 до 100 с-1).

Пусковые свойства. Характеризуют сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Определяются при отрицательных температурах от -10 до -35оС в зависимости от класса вязкости и высоких, порядка 105с-1, скоростях сдвига. Иными словами — в условиях, характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске.

Прокачиваемость. Характеризует скорость поступления масла к парам трения при холодном пуске и вероятность выхода двигателя из строя из-за проворота вкладышей при холодном пуске. Определяется при отрицательных, от -15 до -40оС, температурах в зависимости от класса вязкости и низких, около 10 с-1, скоростях сдвига. Таким образом, при оценке этой характеристики реализуются условия течения масла в поддоне к маслоприемнику и в маслоприемнике насоса при пуске холодного двигателя.

Вязкость при высокой температуре. Отражает эффективную, реальную вязкость масла при летней эксплуатации современных высоконагруженных двигателей. Характеризует противоизносные свойства масел, потери на трение и влияние на экономичность двигателя. Определяется при 150оС и высоких, порядка 106 с-1, скоростях сдвига. Тем самым имитируются условия нагружения подшипников коленчатого вала при работе с высокими нагрузками и температурами.

Как видите, спецификация SAE – это характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних классов и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква «W» от слова «Winter», что означает «Зима». Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса.

К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости «10W» дает нам информацию о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра завистит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.
Класс вязкости «40» в нашем примере является так называемым «летним» классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.

Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере — SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.

Как выбрать класс вязкости по SAE?

При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), вы должны помнить, что:

а) При выборе так называемого «зимнего» класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль.

Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и «заклинивание» во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного «голодания»), которые возникают обычно при применении масел несоответствущего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного «голодания», о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса «0W» .

в) Что касается выбора так называемого «летнего» класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса «40» по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и «заклинивания» в жару или во время длительного нахождения в «пробке» (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

Для всесезонных масел, обладающих свойствами как зимних, так летних сортов масла, спецификация SAE предусматривает двойное обозначение, например, 10W-40, где зимние вяскостно-температурные свойства отражены в левой части обозначения, а летние – в правой.

Вязкостно-температурные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной  системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180—190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0 °С. Зимние масла, обеспечивающие хо¬лодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенные полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.).

Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а в области высоких температур — летним (рис. 2.3).

Рис. 2.3. Вязкостно-температурные характеристики на примере летнего (7 — SAE 40), зимнего (2 — SAE 10W) и
всесезонного (3 — SAE 10W-40) масел:
4 — максимальная вязкость при холодном пуске;
5 — минимальная необходимая высокотемпературная вязкость

Вязкостные присадки относительно мало повышают вязкость базового масла при низкой температуре, но значительно увеличивают ее при высокой температуpe, что обусловлено увеличением объема макрополимерных молекул с повышением температуры и рядом иных эффектов.
В отличие от сезонных, загущенные всесезонные масла изменя-ют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастет, а с увеличением снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных последствия: снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива.
Характеристиками вязкостно-температурных свойств служат кинематическая вязкость, определяемая в капиллярных вискозиметрах, и динамическая вязкость, измеряемая при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах, а также индекс вязкости — безразмерный показатель пологости вязкостно-температурной зависимости (см. рис. 2.3), рассчитываемый по

значениям кинематической вязкости масла, измеренной при 40 и 100 «С (ГОСТ 25371—82). В нормативной документации на зимние масла иногда нормируют кинематическую вязкость при низких температурах. Индекс вязкости минеральных масел без вязкостных присадок составляет 85-100. Он зависит от углеводородного состава и глубины очистки масляных фракций. Углубление очистки повышло индекс вязкости, но снижает выход рафинада.
Синтетические базовые компоненты имеют индекс вязкости 120-150, что дает возможность получать на их основе всесезонные масла с очень широким температурным диапазоном работоспособности.
К низкотемпературным характеристикам масел относят температуру застывания, при которой масло не течет под действия силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5-7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев застывание моторных масел обусловлено образованием в объеме охлаждаемого масла кристаллов  парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав моторного масла депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкилнафталины и др.).

какое заливать летом, а какое – зимой

Лет 30 назад моторные масла действительно делились на летние и зимние. Первые чаще всего изготавливались в странах бывшего СССР, на старом оборудовании, на основе дешёвых в производстве минеральных масел. Качественная зимняя смазка хлынула в Россию из-за границы после открытия «свободной торговли». Что же происходит на рынке автохимии сейчас?

Ни для кого не секрет, что если залить первое попавшееся масло или бездумно последовать совету соседа, то можно причинить серьёзный вред мотору. Поэтому к выбору надо отнестись ответственно. К летним маслам, эксплуатируемым в теплое время, требований предъявляется значительно меньше. Зато зимой, в лютые морозы, двигатель наиболее разборчив к качеству смазки.

При запуске масло должно прокачаться по двигателю. Чем быстрее это произойдет, тем лучше – ведь некоторое время мотору приходится работать практически на сухую. А когда внутри двигателя металл трется об металл, ничего хорошего ждать не приходится. Поэтому чем меньше вязкость смазки во время холодного пуска, тем лучше. Но тут важно соблюдать баланс, так как слишком густому моторному маслу будет тяжелее растечься по всем деталям. Впрочем, обо всём по порядку.

«Минералка» vs «синтетика»

Главные свойства моторного масла зависят от его «базы». Это основа, в которую также добавляется пакет специальных присадок. Указанное базовое масло может быть минеральным, полусинтетическим и синтетическим.

Минеральное (сделанное непосредственно из нефти) считается наиболее доступным вариантом по цене, однако при этом период сохранения полезных свойств в процессе эксплуатации, а также ряд других характеристик находится на самом низком уровне. В частности, этот вид смазки на морозе превращается в «кисель», так что на зиму оно категорически не подходит. Из плюсов: минеральное масло очищает двигатель от нагара и осадка медленно и постепенно, отслаивая «мусор» небольшими частями. Затем при замене он просто выводится с отработкой.

Вслед за минеральными моторными маслами на рынок автомобильной химии пришли более совершенные – синтетические, основанные на продуктах переработки нефти и улучшенные за счёт добавления различного рода присадок. Синтетика рассчитана на разные температуры и не теряет своих рабочих свойств при нагреве или охлаждении двигателя. Но если ранее в двигателе использовалась некачественная или неподходящая смазочная химия, и он изнутри покрыт затвердевшим осадком и нагаром, то при переходе на синтетику высокого качества может произойти быстрое отслоение «мусора», вследствие этого масляные каналы и фильтр будут забиты. А после вообще придётся отдавать двигатель в ремонт… Поэтому если не известно, что заливалось раньше и сколько тысяч километров проехали без замены, то лучше сначала залить в мотор очищающую жидкость, а уж потом новое масло, и несколько последующих циклов совершать замену чаще, чем рекомендуется производителем.

Третий вид масел – полусинтетические. Они являются промежуточным звеном между доступной «минералкой» и дорогой «синтетикой». Это натуральная основа с добавлением искусственно созданных соединений. Полусинтетика обладает большей устойчивостью к смене температур, но это масло в двигатель на зиму тоже не подходит, так как порог низких температур находится слишком высоко, если смотреть по столбику термометра.

Летнее vs зимнее

Итак, с видами масел определились, теперь поговорим о не менее важной характеристике – вязкости. При работе двигателя его внутренние узлы трутся друг о друга с огромной скоростью, что влияет на их нагрев и износ. Чтобы этого не случилось, важно наличие специальной защитной прослойки в виде масляной смеси. Также она играет роль герметика в цилиндрах. Густое масло имеет повышенную вязкость, оно будет создавать дополнительное сопротивление деталям при движении, увеличивая нагрузку на двигатель. А достаточно жидкое попросту будет стекать, увеличивая трение деталей и изнашивая металл.

С учетом того, что любое масло густеет при отрицательных температурах и разжижается при нагреве, Американское сообщество автомобильных инженеров разделило все масла по вязкости на летние и зимние. Согласно классификации SAE, летнее моторное масло обозначалось просто цифрой (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Указанное значение отображает вязкость. Чем большей оказывается цифра, тем более вязким является летнее масло. Соответственно, чем выше температура воздуха летом в данном регионе, тем с большим показателем нужно было покупать масло, чтобы оно оставалось достаточно тягучим в жару.

К группе зимних смазочных материалов принято относить продукты по SAE от 0W до 20W. Буква W является сокращением от английского слова winter – зима. А цифра также, как и с летними маслами, указывает на их вязкость, и говорит покупателю о том, какую самую низкую температуру сможет выдержать масло, не нанеся вреда силовому агрегату (20W – не ниже -10°С, самое морозостойкое 0W – не ниже -30°С).

Сегодня четкое деление на масло для лета и зимы отошло на задний план. Другими словами, исчезла необходимость менять смазку с учетом теплого или холодного сезона. Это стало возможным благодаря так называемому всесезонному моторному маслу. В результате отдельные продукты только для лета или для зимы сейчас практически не встречаются в свободной продаже. Всесезонное масло имеет обозначение типа SAE 0W-30, являясь своеобразным симбиозом обозначений летнего и зимнего масла. В таком обозначении имеются два числа, определяющие вязкость. Первая цифра указывает на вязкость при низких температурах, а вторая на вязкость при высоких.

Как выбрать самое лучшее моторное масло

Первым делом, выбирая моторное масло для автомобиля, следует прислушаться к рекомендациям производителя. Найти информацию по разрешенному маслу можно в сервисной книге, которая предоставляется к каждой машине. В ней автопроизводитель устанавливает, какое масло лить зимой и летом в данную модель автомобиля.

Если же сервисная книжка по каким-то причинам отсутствует, либо информация в ней не актуальна (например, такие марки устарели и больше не производятся), жидкость придётся выбирать, основываясь на параметрах автомобиля и допусках. Не стоит опираться на советы знакомых и продавца в магазине. В профессионализме продавца магазине нельзя быть уверенным. А у вашего приятеля может быть другая машина. Для его автомобиля масло подходит, а для вашего может оказаться губительным.

Чтобы самостоятельно определить, какое масло лучше подойдет именно вашей модели автомобиля, нужно учесть состояние мотора и пробег. С увеличением пробега, у двигателя изменяются требования к густоте смазочной жидкости. И рекомендуется применять масло с более высоким индексом высокотемпературной вязкости. Иными словами, в изношенные моторы, лучше не лить слишком жидкое масло – за счет увеличенных зазоров, смазочная пленка будет стекать с деталей. Кроме того, когда автомобиль переходит отметку в 60-70 тысяч, рекомендуется переходить с синтетики на полусинтетику. Это вызвано снижением эксплуатационных характеристик мотора.

Ещё одной важной характеристикой в подборе смазочной жидкости является допуск. Это специальная маркировка на канистре, означающая, что масло прошло внутреннюю сертификацию у производителя автомобиля и разрешено им для использования в моторах. Стоит отметить, что сертификации API и ACEA не являются обязательными для прохождения перед попаданием материала на полки магазина, но обычно качественные смазочные вещества хотя бы одну из них всегда проходят, чем и отличаются от остальных.

Согласно американскому стандарту (API), масла с маркировкой «C» подходят для дизельных двигателей, с маркировкой «S» – для бензиновых, «S/C» – универсальная жидкость. Вторые буквы на маркировке, говорят о качестве. Чем ближе к концу алфавита, тем позже была принята спецификация, а значит и жидкость лучше. Идеальный вариант – SM или CI классы.

ACEA – это аналог API, только европейский. В нём всё практически точно так же. Только буквы другие: «A» – бензин; «B» – дизель; «C» – универсальный класс; «E» – масла для грузовиков. Вместо второй буквы для расшифровки спецификации указывается цифра. Чем она больше, тем позднее принята, а значит лучше.

Подобрать правильное моторное масло –  задача довольно сложная. К ней нужно подходить максимально осторожно и тщательно. Важно помнить, что лучше подольше повыбирать, нежели потом менять смазочное вещество или же делать ремонт машины, так как, работая на некачественном или неподходящем материале, она быстро выйдет из строя.

основные отличия и какое лучше выбрать — Полезная информация

В связи с тем что количество новых продуктов на рынке ГСМ увеличивается постоянно, потребителю важно понимать их особенности, чтобы отсеивать неподходящие. В наших предыдущих статьях мы посвятили достаточно времени расшифровке масла 5W-40, и сегодня поговорим о его отличиях от одного из наиболее популярных конкурентов: 5W-30. Мы расскажем о том, в чем каждый продукт проигрывает своему «оппоненту» и о том, могут ли они работать вместе.

---

Содержание:

1. Почему важна вязкость моторного масла
2. Несколько слов о сезонности масел
3. Какие масла, 5W-30 или 5W-40, лучше использовать зимой?
4. Какое масло лучше заливать летом?
5. Синтетика или полусинтетика?
6. Несколько слов о совместимости 5W-40 и 5W-30
7. Резюме

Почему важна вязкость моторного масла

В нашей предыдущей статье мы уже упоминали о том, что классификация SAE была разработана Американским сообществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers). Впоследствие она стала обязательной для производителей масел по всему миру. В ее основе лежит разделение ГСМ на классы по признаку вязкости. Почему этот параметр был выбран из других, особенно с учетом того, что в другие спецификациях (API, ACEA) упор делается сосвмем на другое?

Важно!

Сегодня вы сможете выбрать масло по SAE вне зависимости от того, в какой стране мира находитесь. Оно будет соответствовать тем же стандартам.

1. Если этот показатель будет слишком высок, масло потеряет свою текучесть и не сможет с достаточной скоростью прокачиваться по каналам системы смазки.
2. Если же он будет слишком низок, то защитной пленке не будет хватать несущей способности, т.е. она не сможет сформироваться на элементах мотора.

Ситуация осложняется тем, что вязкость масла — нестабильная величина, которая подвержена изменениям. Основное влияние в этом случае оказывает температура окружающей среды. Чем она выше, тем менее вязким становится смазочный материал.

Можно ли создать такое масло, которое сохраняет оптимальные показатели при любых температурах? Вполне, так как речь все равно идет об ограниченном температурном диапазоне. Это значит, что у производителей есть два варианта:

Создать или узкоспециализированный продукт, который будет работать в относительно небольшом диапазоне, или более универсальный смазочный материал, который будет функционировать в условиях сезонных перепадов температур.

Именно так и поступают сейчас производители масел. На нашем сайте вы без труда сможете найти специальные сезонные или универсальные продукты. Для этого воспользуйтесь фильтром по температурному допуску или по маркировке SAE.

Несколько слов о сезонности масел

Если вы хотя бы раз заходили в автоцентр или специализированный магазин, то наверняка обращали внимание на то, что ГСМ делятся на 3 категории:

• летние;
• зимние;
• всесезонные.

В чем разница между ними?

• Летние масла обычно обладают достаточно высокой базовой вязкостью и рассчитаны на работу в условиях средних и высоких температур. Их обычно покупают в регионах, где не бывает холодов, или же на один сезон. Их преимуществом является то, что они формируют на элементах мотора плотную пленку, которая обеспечивает надежную защиту.
• Зимние масла, напротив, отличаются низкой вязкостью. Даже в холодное время года они обладают достаточной текучестью, но защитный слой, который они образуют, уступает по плотности летним аналогам.
• Всесезонные. В эту категорию входит большинство выпускаемых сегодня линеек масел. Эти продукты обеспечивают защиту двигателя в условиях как низких, так и высоких температур.

Как понять, к какой категории относится то или иное масло? Для этого нужно ориентироваться на маркировку по SAE. Допустимый диапазон температур можно определить по этой таблице:

Какие масла, 5W-30 или 5W-40, лучше использовать зимой?

Итак, давайте проведем краткую расшифровку каждой маркировки: Первая часть — 5W — позволяет сделать вывод о минимальной температуре, при которой показатели вязкости масла оптимальны для двигателя. У обоих классов масел они одинаковы. Согласно классификации SAE, минимальный температурный порог для них следующий: -35℃ — минимальная температура, при которой масло может прокачиваться по каналам; -30 ℃ — минимальная температура, при которой возможен безопасный запуск двигателя; -25 ℃ — средняя температура, при которой производители рекомендуют использовать масла 5W-30 и 5W-40. В результате мы можем сделать первый вывод:

Вывод 1:

В зимний период масла 5W-30 и 5W-40 имеют идентичные показатели при низких температурах и обеспечивают уверенный запуск двигателя до -30℃.

Это значит, что в холодное время года они практически полностью взаимозаменяемы.

Какое масло лучше заливать летом?

В теплое время года, когда температура воздуха, а значит и температура в двигателе, значительно выше, проявляются основные отличие масла 5w30 от 5w40. Именно в этом случае вопрос о том, какой из двух типов масел выбрать, становиться наиболее актуальным.

Если вы снова взглянете на таблицу из предыдущего абзаца, то сможете увидеть, что максимальная температура воздуха, при которой рекомендуется использовать ГСМ с маркировкой 5W-30, составляет +35℃. Для 5W-40 это значение несколько выше и составляет +40℃.

Что на практике означают эти цифры?

Вывод 2:

Масло 5W-40 имеет бОльшие показатели вязкости и образует достаточно плотную защитную пленку при более высокой температуре.

Для большинства современных автомобилей это безусловный плюс. Их двигатели в состоянии работать с вязкими ГСМ. Однако ориентироваться, в первую очередь, стоит именно на требования производителей, так как:

1. Если показатель вязкости выше рекомендованного, образуется более плотная пленка, на которую не рассчитаны рабочие зазоры в двигателе. В результате масло не «обтекает» все узлы ДВС, а значит, не защищает некоторые его элементы. Это приводит к быстрому износу деталей, повышению температуры в двигателе, повышенному потреблению топлива. В конечном итоге это может привести к выходу мотора из строя и к дорогостоящему ремонту.
2. Если показатель вязкости слишком низок, плотность пленки будет недостаточной, а значит она не сможет эффективно предотвращать износ элементов двигателя и защищать от трения. В результате вы сможете получить все негативные эффекты из предыдущего пункта.

Вывод 3:

В летний период стоит заливать масла 5W-40, но только при условии, что они рекомендованы производителем мотора вашего авто. Если в инструкции указан конкретный тип масла, предпочтение стоит отдать именно ему.

Синтетика или полусинтетика?

На рынке вы без труда найдете продукты 5W-40 и 5W-30 на различных основах. Проводить сравнение по вязкости в этом случае не требуется.

Важно!

Классификация по SAE не делает различий между синтетическими, минеральными и полусинтетическими маслами. В ней учитывается исключительно вязкость продукта.

Иными словами, и синтетическое, и полусинтетическое масло с маркировкой 5W-40 будет иметь оптимальную вязкость в своем температурном диапазоне. Вопрос только в том, какими средствами производитель будет добиваться этого эффекта.

Если же выбирать между синтетикой и полусинтетикой, лучше будет выбрать первый вариант. Несмотря на более высокую цену, такие продукты увеличивают периоды между заменами ГСМ и в целом обеспечивают более высокие показатели защиты двигателя. Более подробно об основах масел читайте в другой нашей статье.

Несколько слов о совместимости 5W-40 и 5W-30

Если вы попали в ситуацию, когда нужно срочно долить масло в двигатель, но продукта, которым вы обычно пользуетесь, под рукой нет, можно пойти на определенный риск. Разберемся подробнее:

1. Если производитель ДВС допускает использование только 5W-40 или 5W-30, смешивание их даже в холодное время года приведет к изменению вязкости ГСМ и может привести к выходу двигателя из строя еще до того, как вы сможете слить временную смесь и залить новую.
2. Если производитель допускает использование обоих типов масел, то ситуация будет значительно лучше. При смешивании вязкость итогового продукта изменится и будет находиться на уровне между 5W-40 и 5W-30. В холодное время года разница будет менее ощутима, так как низкотемпературные показатели у этих типов ГСМ совпадают. Летом ситуация будет иной. При высокой температуре разница между маслами будет более значительна для двигателя, но смеси будет достаточно для эффективной работы двигателя в течение непродолжительного времени.

Важно!

Если вы долили ГСМ разных классов по SAE, полученную смесь все равно рекомендуется слить при первой возможности. Дополнительно следует сменить масляный фильтр и провести промывку двигателя.

Резюме

Основным критерием при выборе масел между 5W-40 и 5W-30 должны быть рекомендации производителя двигателя. Если же разрешается использовать оба класса, то в большинстве случаев выигрывает более густой вариант, так как он обеспечивает лучшую защиту деталей ДВС.

В зимний период времени разница между 5W-40 и 5W-30 не так существенна, а в летний стоит ориентироваться на режим работы двигателя и особенности местного климата.

Наконец, смешивание масел различных классов возможно, но полученную смесь следует считать временной и слить при первой же возможности.

Моторное масло. Классификация API и группы качества — Что такое Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло — это смесь 2 основных компонентов — базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло — это смесь 2 основных компонентов — базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа — это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры). 
Терминология — «Минеральное масло».

2 группа — это масла очищенные водородом (гидрокрекинг). 
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс. 
Терминология -«Минеральное масло». 3 группа — это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости. 
Индекс вязкости масла  — это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры. 
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология — «Синтетика».

4 группа — это масло на основе полиальфаолефинов. 
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла — «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I — IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 — 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С — 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей — это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 — 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.

Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 — это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. 
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

• 1^я буква обозначает применение смазочных материалов:
  — масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
  — масла для дизельных двигателей — буквой C.
• 2^{я буква обозначает уровень свойств моторного масла.} 

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

SE ***	Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF ***	Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG ***	Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH ***	Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ	Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.    Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL	Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM	Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN	Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей 

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях. 
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая — признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.

CE *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF	Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.
CG-4	Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR
CJ-4	Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла

API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. 
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. 
Может содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. 
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. 
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. 
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. 
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. 
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
— 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), 
— 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), 
-4  категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный  интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Низкое содержание SAPS	С4	С1
Среднее содержание SAPS	С3	С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики	Показатели	Экономия топлива	Класс
Высокая экономия топлива Низкое содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS P ≤ 0.05 %; S ≤ 0.2%, CS ≤ 0.5 %	> 3%	С1
Высокая экономия топлива Среднее содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 2.5%	С2
Стандартная экономия топлива Среднее содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 1% (вязкость xW-30)	С3
Сатндартная экономия топлива Низкое содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 Пониженная летучесть (≤11%) P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%	> 1% (вязкость xW-30)	С4

HTHS — вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

 

Классификация ACEA для тяжелой техники

	Низкое содержание SAPS	Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены	E6	E4 TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены	E9	E7 TBN ≥ 9.0%

TBN — щелочное число

Классификация моторного масла SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре, °С	Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре, °С	Кинематическая вязкость 3), мм2/сек при 100 °С		При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min
			min	max
0W	6200 при -35	60000 при -40	3,8	-	-
5W	6600 при -30	60000 при -35	3,8	-	-
10W	7000 при -25	60000 при -30	4,1	-	-
15W	7000 при -20	60000 при -25	5,6	-	-
20W	9500 при -15	60000 при -20	5,6	-	-
25W	13000 при -10	60000 при -15	9,3	-	-
20			5,6	9,3	2,6
30			9,3	12,5	2,9
40			12,5	16,3	2,9
					(0W-40, 5W-40, 10W-40)
40			12,5	16,3	3,7
					(15W-40, 20W-40, 40)
50			16,3	21,9	3,7
60			21,9	26,1	3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W — Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 — Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  — Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Односортное или всесезонное масло: в чем разница?

Не знаете, чем отличается одно- и всесезонное моторное масло? Хотите знать, какой тип можно безопасно установить в свой автомобиль, или может ли один быть лучше другого, когда вы изучаете набор вариантов?

Вы не одиноки. К счастью, ответ проще, чем вы думаете. Давайте посмотрим на основные различия между этими двумя классами смазочных материалов и посмотрим, где каждый из них лучше всего работает в реальных условиях вождения.

Вязкость — ключ к успеху

Все моторные масла — синтетические или обычные — классифицируются в зависимости от их вязкости, которая на самом деле является просто причудливым термином, описывающим, как быстро оно будет протекать через ваш двигатель при рабочей температуре (около 212 градусов по Фаренгейту). ). Более жидкие масла текут быстрее, чем более густые, и инженеры проектируют двигатели с учетом определенной вязкости масла.

Общество автомобильных инженеров (SAE) классифицирует вязкость масла по номеру. Масло SAE 30 более жидкое, чем масло SAE 40, и течет быстрее.Для нормального вождения нет никакого преимущества заливать двигатель более густым или более жидким маслом, чем рекомендовано в руководстве пользователя, и, фактически, вы можете повредить двигатель, сделав это.

Не все дорожные ситуации созданы одинаковыми

Не все условия вождения одинаковы — они часто различаются по температуре. Фактически, масло, которое легко течет при 212 ° F, может загустеть и двигаться медленнее, когда температура опускается ниже нуля, что является настоящей проблемой для любого, кто заводит машину утром после того, как она всю ночь простояла в зимнем холоде.

Именно здесь разница между одно- и всесезонным моторным маслом наиболее очевидна. Всесезонные масла рассчитаны на два разных потока: один при холодном и теплый двигатель. Они отмечены буквой W, что означает «зима». Например, SAE 10W-30 с числом перед W указывает вязкость масла в холодном состоянии, а число после обозначения вязкости в горячем состоянии (при рабочей температуре двигателя или 212 ° F).

Как видите, всесезонные масла сначала работают как более жидкое масло, а затем переходят к более густым характеристикам после нагрева.Это имеет решающее значение для защиты двигателя вашего автомобиля или грузовика изнутри, когда вы впервые поворачиваете ключ на ледяном блоке, поскольку низкое значение вязкости гарантирует, что он может быстро перекачиваться и почти сразу же обеспечивает защитное покрытие компонентов вашего двигателя.

Есть ли преимущество одного сорта?

Может показаться, что однозначное или всесезонное масло однозначно в пользу последнего. Тем не менее, есть очень специфические случаи, такие как газонокосилки, где обычно используется односортная смазка.

Таким образом, существуют определенные области применения, в которых может использоваться простое односортное масло или однотонное масло. Однако вы не ошибетесь, выбрав всесезонное моторное масло с вязкостью, поскольку оно обеспечивает более широкий диапазон температурных характеристик. И помните, что правила измерения вязкости одинаковы, независимо от того, выбираете ли вы традиционное моторное масло, такое как Pennzoil, или высокотехнологичное полностью синтетическое моторное масло, полученное из природного газа, например Pennzoil Platinum.

Ознакомьтесь со всеми смазочными и химическими продуктами , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации об односортном или всесезонном масле поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Всесезонное масло — использовать или не использовать

В моей последней колонке всесезонное масло было довольно заметным в моем рассказе. Давайте продолжим и обсудим, почему нам нужно или не нужно всесезонное масло в наших двигателях.

Очевидной причиной использования всесезонного масла является его превосходная прокачиваемость в холодную погоду.В южной части Соединенных Штатов, где я живу, холодная погода описывается как все, что меняет физические свойства плавательного бассейна. Холодная погода — это то, с чем я не сталкивался, пока не пошел в колледж на Севере.

Там я узнал, что антифриз — это не просто охлаждающая жидкость для вашего автомобиля. Там, где я родился, мы использовали бы воду в двигателе и сэкономили бы деньги на антифризе. В конце концов, температура упала ниже 26ºF (-3ºC) только один раз, прежде чем я уехала из дома, и то только на несколько часов.Однако всесезонность была необходима в северных штатах и ​​на российском фронте зимой 1943 года несколькими годами ранее.

Недавно я посмотрел документальный фильм по PBS о музее Королевских ВВС в Англии. Группа перестраивала двигатель DB 601 с немецкого самолета, использовавшегося во время Второй мировой войны. Двигатель Daimler Benz, ныне Daimler Chrysler, имел 12-цилиндровый блок с перевернутым V и наддувом, производивший примерно 1300 лошадиных сил.

Механик (механик с большой буквы в знак уважения), восстанавливающий двигатель, не мог выйти за пределы жестких допусков двигателя военного производства.Поскольку это был двигатель с жидкостным охлаждением, в нем использовался эквивалент того, что мы знаем как 40 Вт. У него не было стартера, и он запускался по инерции. Это сделало невозможным запуск почти замерзшего масла при минусовых температурах на российском фронте.

С этой моделью Bosch можно заводить двигатели объемом до 45 литров.	Daimler Benz DB601 рядный двигатель 2×6 с турбонаддувом 60 градусов V.Из немецкого авиационного каталога 1939-40 гг.

Я помню историю одного jagdstaffel люфтваффе (подразделение ВВС Германии) на российском фронте, который летал на самолетах Me 109e и Me 109f с двигателями DB 601. В январе 1943 года дивизия потеряла в огне больше самолетов, чем в бою.

Был отдан приказ «вести операции любой ценой». Поскольку моторные масла были заморожены, нос самолета был накрыт брезентом, и был построен небольшой огонь, чтобы оттаять двигатель и масло до точки, при которой его можно было провернуть.DB 601 имел систему впрыска топлива, как и современные автомобили, и заводился так же легко, если бы вы могли его повернуть.

Как и современные двигатели с впрыском топлива, он сжигал топливо с октановым числом 87 (C3) или 92 (B4). Однако были утечки — из-за сочетания условий военного времени с грубым использованием, огромного расширения и сжатия топливных соединений при рабочей температуре двигателя и зимних температурах. В огне внутри брезентового ограждения поблизости плавали пары с октановым числом не менее 87.Недаром самолет часто загорался.

В тех зимних условиях пригодилось бы всесезонное масло. Перекачиваемость в холодном состоянии у разных марок сократила бы процедуры запуска, но помните, что это было -40ºF (-40ºC). Какое масло нужно было после того, как двигатель заработал?

Основная причина использования всесезонных масел — защита от холодной погоды с несколько лучшими показателями пробега. Есть ли недостатки в его использовании? Пусть вам поможет руководство по эксплуатации вашего автомобиля.В руководстве для моего 3,8-литрового Buick сказано, что масло SAE 30 предпочтительнее, если температура холодного пуска не опускается ниже 32ºF (0ºC) несколько раз между заменами масла.

Далее говорится, что 15W-40 следует использовать в других ситуациях, но рекомендуется не использовать 10W-40, поскольку это может привести к аннулированию гарантии. SAE 30 является предпочтительным из-за его превосходной защиты подшипников двигателя при рабочих температурах. Любой выбор, связанный с вязкостью, является компромиссом, но если вы можете использовать однотонный продукт в вашей среде или, по крайней мере, летом, сделайте это.

Мне интересно, что владельцы многих более поздних моделей автомобилей найдут 10W-30, предложенные в их руководствах. Скажу честно: 10W меня пугает. Предлагаемый некоторыми 5W-30 тоже меня беспокоит. В южной части страны нам не нужны масла 10W. Уменьшение трения масел 10W и 5W означает немного лучший пробег.

Но мне интересно, не предлагается ли это по причинам соответствия корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE). Это постановление правительства требует, чтобы транспортные средства соответствовали возрастающему уровню пробега.Однако должен возникнуть вопрос: жертвуем ли мы сроком службы двигателя ради немного большего пробега, чтобы выполнить постановление правительства? Насколько жертвуют ресурсом двигателя? Насколько это рентабельно по сравнению с экономией на бензине по цене 1,00 и 2,00 доллара за галлон?

Учитывая, что вы живете дальше на север, я знаю, что вам нужны всесезонные масла. Полезны даже обогреватели моторного масла, но они едва ли входят в мои рамки. Представьте, что вы подключаете свой автомобиль к электросети, даже если вы не живете в Калифорнии.

В следующих выпусках мы продолжим всестороннее обсуждение. При необходимости используйте всесезонное масло, особенно в более холодном климате. Если вы основываете свое решение на возможности увеличения пробега, вот полезный совет: проверьте давление в шинах вашего автомобиля. В следующий раз, когда вы будете проезжать большие километры по шоссе, накачайте шины до рекомендованного давления.

Тщательно проверяйте свой пробег на 200-мильном интервале. Понизьте давление воздуха на пять фунтов и продолжайте проверять пробег.Моя машина улучшила скорость на три мили на галлон. Просто полностью накачанные шины увеличивают пробег больше, чем использование всесезонного масла.

Что такое всесезонное масло?

Всесезонное масло — это масло, которое соответствует требованиям нескольких классов — одного сорта «W» и одного отдельного сорта, например, 5W-30 или 15W-40 и т. Д. Эта система классификации имеет преимущество перед системой ISO в том, что она определяет вязкостные характеристики масла как в низкотемпературном, так и в высокотемпературном диапазоне.

Всесезонные масла обычно создаются путем смешивания низковязкого базового масла с присадками, улучшающими индекс вязкости (см. раздел «Присадки» в этой книге). Например, когда эти полимерные добавки смешиваются в правильной пропорции с маслом SAE 15W, масло течет как масло SAE 15W при низких температурах и как масло SAE 40 при высоких температурах. В результате получено масло класса вязкости SAE 15W-40, обеспечивающее широкую защиту в расширенном температурном диапазоне. Настоящие всесезонные масла будут иметь индекс вязкости 120 или выше и содержать присадки, улучшающие индекс вязкости, и / или синтетические базовые масла.

Есть несколько коммерчески доступных классов вязкости, которые кажутся универсальными (80W-90, 85W-140, 20W-20), но эти масла имеют индекс вязкости только около 100 и, следовательно, не содержат присадок, улучшающих индекс вязкости, или синтетической основы. масло. Просто так получилось, что чистое минеральное масло может соответствовать этим классам вязкости.

Всесезонные масла имеют несколько основных преимуществ перед односортными маслами. Предлагают эти масла:

1. Одно масло для круглогодичного использования.

2. Улучшенный запуск при низких температурах и меньший расход батареи.

3. Отличные высокотемпературные характеристики.

4. Повышенная общая экономия топлива за счет уменьшения времени простоя, более быстрого прогрева и обеспечения высокоскоростного временного разжижения при сдвиге (неньютоновское поведение).

5. Снижение износа за счет более быстрой смазки под полным давлением в более широком диапазоне температур, т.е.е., масло SAE 15W-40 обеспечивает полнопоточную смазку примерно за 1 минуту и ​​45 секунд при минус 25 ° C. Это значительное улучшение по сравнению с односортными маслами, но все еще неадекватно для этих температур. Полностью синтетическое моторное масло для дизельных двигателей 5W-40 было бы более подходящим.

Всесезонные масла имеют несколько недостатков, связанных с присадкой, улучшающей ИВ:

1. Они стоят дороже.

2. Они могут безвозвратно терять вязкость из-за сдвига (разрезания) полимера, улучшающего ИВ, как показано в правой части следующей диаграммы.В крайнем случае это может привести к повышенному износу и выходу из строя. Эта потеря вязкости обнаруживается с помощью анализа масла.

В целом всесезонные масла с улучшенным индексом вязкости обладают гораздо большими преимуществами, чем отрицательными свойствами.

Учти это . . . Дрю Д. Тройер

Мне очень понравилось читать колонку «Из-под капота» в этом номере. Как следует из статьи, в последнее десятилетие акцент на выборе вязкости смазочных материалов сместился с минимизации износа на повышение экономии топлива и снижение выбросов.Однако химический состав смазочных материалов и присадок за последние два десятилетия улучшился. Машина остается хорошо защищенной, даже несмотря на то, что вязкость масла ниже. Среди реальных преимуществ использования масла с более низкой вязкостью можно выделить следующие:

1. По данным Министерства энергетики США, сокращение потребления топлива на пять процентов снижает спрос на сырую нефть примерно на 100 миллионов баррелей в год только в США.

2. Управление выбросами важно для окружающей среды, нашего здоровья и качества жизни.Небольшие изменения, которые широко применяются, могут в сумме привести к большому улучшению.

3. Подсчитано, что две трети потерь энергии на трение в двигателе являются гидродинамическими (жидкость к жидкости и поверхность к жидкости). Повышенное количество тепла, выделяемого смазочными материалами с высокой вязкостью, увеличивает скорость разрушения уплотнений, компонентов и смазочного материала.

4. Пусковой износ сводится к минимуму с помощью масла с низкой вязкостью (даже в более теплом климате), поскольку смазка быстрее достигает места назначения.

Ваше масло SAE 10W — это не масло 10W вашего отца. Рассмотрим следующие изменения в составе смазочных материалов, произошедшие за последние 20 лет:

A. Современные синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов и минеральные масла высокой степени очистки имеют
естественно высокие индексы вязкости (от 120 до 150 против 80 до 100 для старых масел). Другими словами, вязкость современного масла меньше изменяется при данном изменении температуры, поэтому оно обеспечивает большую защиту при более высокой температуре, даже если масло имеет более низкий класс вязкости.

B. Противоизносные присадки лучше, чем когда-либо. Они более стабильны и обеспечивают лучшую граничную защиту (контакт поверхности с поверхностью), чем добавки старых технологий.

C. Улучшена технология улучшения индекса вязкости (VI). Современные присадки намного более устойчивы к сдвигу, чем старые присадки VI (молекулы сопротивляются измельчению в двигателе). Кроме того, из-за использования базовых масел с более высоким естественным индексом вязкости этой добавки требуется меньше.

Не только смазочные материалы лучше, но и двигатели более надежны.Конструкция стала лучше, допуски на обработку стали более жесткими и последовательными, впрыск топлива и электронное зажигание оптимизировали сгорание, технология материалов стала более точной — все это увеличивает срок службы и снижает количество проблем в течение типичного периода обслуживания.

Вы помните, когда 100000 миль были хорошей жизнью без автомобиля? Сегодня 150000 миль и более — это норма, и мы достигаем этого срока службы с гораздо меньшими затратами на техническое обслуживание. Мы можем вспомнить, насколько хорошо были построены автомобили в «старые добрые времена», но если посмотреть на надежность объективно, старые добрые времена настали (и становятся лучше).

Другой момент заключается в том, что большинству людей не требуется больший срок службы двигателя по сравнению с обычным потребительским автомобилем. Хотя существуют исключения, потребительские автомобили обычно имеют срок службы 12 лет и 150 000 миль. По истечении этого срока начинают возникать следующие проблемы:

A. Вспомогательное обслуживание системы и нежелательные сбои становятся чрезмерными.

B. Транспортное средство причиняет вред окружающей среде из-за утечки, снижения эффективности сгорания и устаревших (или вышедших из строя) систем контроля выбросов.

C. Стиль автомобиля устаревает (некоторые потребители очень внимательно относятся к своим автомобилям).

Но вопрос о выборе вязкости действительно сводится к долларам и центам. Чтобы оправдать использование масла с более высокой вязкостью за счет экономии топлива, должно выполняться следующее утверждение:

Где:
RC = Приведенная стоимость ремонта двигателя (в долларах на сегодняшний день)
FPV = Текущая стоимость экономии топлива за счет использования маловязкого масла
PEF = вероятность того, что двигатель выйдет из строя до истечения необходимого срока службы
PLE = Вероятность отказа двигателя можно было бы избежать, используя высоковязкое масло

За время эксплуатации типичный автомобиль сжигает от 6000 до 7500 галлонов топлива.Используя приведенную выше модель, давайте определим стоимость восстановления, необходимую для обоснования решения об использовании масла с более высокой вязкостью во избежание отказа двигателя.

Предположения:
FPV = 210 долларов США, при условии 3-процентного снижения стоимости покупки 7000 галлонов по цене 1 доллар за галлон (21,4 миль на галлон)
PEF = 10-процентная вероятность того, что двигатель выйдет из строя, не пройдя 150000 миль, наш необходимый ресурс
PLE = 20-процентная вероятность того, что масло с более высокой вязкостью могло бы избежать отказа

RC = 210 $ / (0.10 Х 0,20)
= 210 долл. США / 0,02
= 10 500 долл. США

Таким образом, приведенная стоимость ремонта двигателя должна превышать 10 500 долларов (исходя из моих предположений), чтобы оправдать использование масла с более высокой вязкостью, что очень много для потребительского автомобиля. Расчет может быть изменен, чтобы определить, насколько улучшена экономия топлива, чтобы оправдать предположение о риске отказа двигателя. . . все зависит, конечно, от ваших предположений о риске отказа двигателя и вероятности того, что масло с более высокой вязкостью снизит этот риск.

Для современных автомобилей доллары и центы просто не сходятся. Хотя экономия топлива в течение жизненного цикла может показаться небольшой, она велика по сравнению с затратами на восстановление двигателя с поправкой на риски. Есть нематериальные активы, которые следует учитывать, например чувство, которое вы испытываете, делая свой вклад в уменьшение нашего воздействия на окружающую среду и зависимости от ископаемого топлива.

Всесезонное масло — Определение и продукты ADDINOL

Всесезонное масло — Определение и продукты ADDINOL Всесезонное масло — Определение и продукты ADDINOL

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте.Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранить

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Подробная информация о файлах cookie Политика конфиденциальности Отпечаток

Настройка конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Имя	Borlabs Cookie
Провайдер	Eigentümer dieser Веб-сайт
Назначение	Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box von Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
Имя файла cookie	Borlabs-cookie
Срок действия файла cookie	1 Jahr

ЧТО ТАКОЕ МНОГОСОРТНОЕ МАСЛО? | TransDiesel

ЧУДО МУЛЬТИКАРТА

Все мы знакомы с универсальными маслами для дизельных двигателей.Вязкость — это одна из двух характеристик, которые мы используем для полного описания моторного масла. Другой — производительность, будь то классификация услуг API, классификация ACEA или спецификация OEM. Любой смазочный материал, включая масла для дизельных двигателей, можно полностью описать этими двумя функциями: характеристиками и вязкостью. Вероятно, наиболее распространенной всесезонной классификацией вязкости, с которой мы сталкиваемся, является SAE 15W-40, хотя некоторые современные дизельные двигатели теперь требуют моторных масел с вязкостью SAE 10W-40, SAE 5W-30 или даже SAE 0W-20..

Всесезонное моторное масло — это чудо техники, но мы склонны воспринимать его как должное. Он обеспечивает соответствующую защиту жидкой пленки в различных условиях потока и температуры, будучи проворачиваемым при температурах холодного пуска до -35 ° C, циркулируя в виде основного моторного масла при температуре около 100 ° C или разрываясь через кольцо. область ремня при температуре около 185o C. И всесезонное моторное масло должно выдерживать все эти различные условия.

Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) было основано в 1905 году.В 1911 году он установил классификацию моторных масел по классу вязкости. Эта первая классификация моторных масел по классам вязкости SAE предназначалась для «чистых» моторных масел. В регионах с большими колебаниями температуры летом и зимой двигатель работал на менее вязком масле, таком как SAE 10, зимой и на более толстом SAE 30 летом.

В настоящее время в публикации SAE J300 «Классы вязкости моторных масел» классы вязкости моторных масел определяются по четырем различным испытаниям на вязкость.Марки вязкости по SAE делятся на две отдельные группы. Существуют марки моторного масла «W» / зимнее, сорта моторного масла и простые сорта высокотемпературной вязкости (классы вязкости «не-W»).

Классы вязкости «W» / зимняя вязкость описывают вязкость масла в условиях запуска двигателя при низких температурах. Существует низкотемпературная вязкость при проворачивании, которая устанавливает требования к вязкости при различных низких температурах, чтобы масло не было слишком густым, чтобы стартер не мог провернуть двигатель.Кроме того, существует низкотемпературная насосная вязкость, которая гарантирует, что масло при низких температурах не будет настолько густым, что масляный насос не сможет его сдвинуть. «W» / зимние сорта также должны соответствовать минимальной высокотемпературной вязкости.

Вязкость высокотемпературных сортов вязкости, отличных от W, измеряется при высоких температурах, характерных для условий, с которыми масло встречается в работающем двигателе. Каждый класс вязкости «не W» имеет диапазон вязкости при 100 ° C, в который он должен входить.Например, значение SAE 30 должно составлять от 9,3 до <12,5 сСт при 100 ° C, что является приблизительной температурой основного масла в системе циркуляции моторного масла. Тогда каждый класс вязкости «не W» должен также иметь минимальную вязкость при высокой температуре / высоком сдвиге (HTHS), это вязкость масла, измеренная при 150 ° C в условиях сильного сдвига, когда масло сжимается между движущимися поверхностями. Это дублирует условия, в которых масло находится в таких областях, как между поршневым кольцом и цилиндром, а также между толкателями кулачка, скользящими по выступам кулачка.

Таким образом, две группы вязкости полностью различны, классы вязкости «W» / зимние описывают характеристики вязкостного масла при низких температурах, а классы вязкости «не-W» описывают характеристики вязкостного масла при высоких температурах.

Последнее обновление классов вязкости моторных масел J300 в 2015 году также представило высокотемпературные классы вязкости SAE 8, SAE 12 и SAE 16. Высокотемпературные сорта с низкой вязкостью становятся все более распространенными из-за их вклада в экономию топлива.Масло с низкой вязкостью требует меньше энергии для циркуляции, чем масло с высокой вязкостью, а масло с более низкой вязкостью будет создавать меньшее сопротивление между поверхностями скольжения.

Самые ранние классы вязкости моторных масел по SAE определяли только одно состояние масла, его вязкость при рабочей температуре двигателя, а «прямые» моносортные масла по SAE варьировались от SAE 10 до SAE 50. Но с этими ранними моносортными моторными маслами были проблемы. Зимой в США было обнаружено, что двигатели просто не запускались при низких температурах.

Вот почему SAE разработала марки моторного масла W / зимнее. Это привело к появлению низкотемпературных марок вязкости SAE 10W, 15W, 20W и 25W. Двигатель будет работать на моторном масле SAE 30 летом и на соответствующем классе вязкости «W» зимой, что позволит проворачивать и запускать двигатель. Позже SAE добавило требование вязкости при низкотемпературной перекачке к классам вязкости «W» / зимнего класса, потому что было обнаружено, что после длительных периодов выдержки на холоде при низких температурах масло может даже не перекачиваться после запуска двигателя.

В середине 1950-х годов химики нефтяной промышленности разработали присадку к маслу, названную улучшителем индекса вязкости (VII). Индекс вязкости (VI) — это описание скорости изменения вязкости масла при изменении температуры, вязкость всех масел сгущается при понижении температуры и понижается вязкость при повышении температуры, минеральное масло первичного качества хорошего качества имеет индекс вязкости от 95 до 100. • Недавно разработанная присадка, улучшающая индекс вязкости (VII), изменяет скорость загустения масла при понижении температуры и разжижения при повышении температуры.Масло, модифицированное улучшителем индекса вязкости, все еще густеет при понижении температуры, но не так сильно, как немодифицированное масло. И при повышении температуры он не истончается.

В конце 1950-х были представлены первые всесезонные моторные масла. Большинство из них были всесезонными маслами SAE 10W-30, они отвечали требованиям к вязкости при запуске двигателя при низких температурах класса SAE 10W плюс требованиям к вязкости при циркуляции масла при высоких температурах класса SAE 30. Два масла по цене одного!

Но как улучшитель индекса вязкости (VII) создает универсальное моторное масло, которое может соответствовать требованиям SAE для низкотемпературного масла и в то же время отвечать требованиям высокотемпературного масла?

Мы должны помнить, что вязкость — это просто «сопротивление потоку», жидкое масло течет легко, густое масло течет медленно — вода имеет низкое сопротивление течению и низкую вязкость, патока имеет высокое сопротивление течению и имеет низкую вязкость. высокая вязкость.При указании вязкости и поскольку масла меняют вязкость с изменением температуры, мы должны указать, при какой температуре применяется вязкость. Высокотемпературная вязкость моторного масла измеряется при 100 ° C, потому что это приблизительная температура масла в картере двигателя. Вязкость HTHS измеряется при 150 ° C, потому что это примерно температура в зоне кольцевого ремня. Вязкость промышленных масел указана на уровне 40 ° C, поскольку промышленные гидравлические, трансмиссионные и циркуляционные масляные системы будут работать при этой температуре.

Но как же нам произвести всесезонное моторное масло с использованием присадки, улучшающей индекс вязкости (VII), например, SAE 15W-40 на основе минерального масла? Синтетические масла имеют естественный высокий индекс вязкости (ИВ), они являются универсальными маслами без добавления к ним улучшителя индекса вязкости (VII). Мы начинаем с минерального масла с более низкой вязкостью, которое соответствует характеристикам масла SAE 15W для запуска при низких температурах и перекачивания при низких температурах. Затем добавляется необходимый объем VII для получения высокотемпературной вязкости моторного масла SAE 40, и мы получаем всесезонное масло SAE 15W-40.Все это звучит просто, но интригует то, как работает VII.

Присадка, улучшающая индекс вязкости (VII), представляет собой молекулу с органической цепью, которая скручивается, как клубок спагетти, и растворяется в масле. В холодном состоянии молекула VII сжимается, и масло имеет меньшее сопротивление течению — меньшее сопротивление потоку, более низкую вязкость масла. В горячем состоянии молекула VII набухает и обеспечивает более высокое сопротивление проходящему потоку масла, масло все еще разжижается из-за повышения температуры, но теперь оно имеет более высокую вязкость, чем если бы VII не было.

Масло проходит молекулу улучшителя индекса вязкости в холодном состоянии

Масло не пропускает молекулу улучшителя индекса вязкости в горячем состоянии

Но именно по малой ширине поршневого кольца происходит настоящее чудо всесезонного моторного масла. Всесезонное моторное масло поперек поршневого кольца, может быть, всего на расстоянии 5 мм, имеет две совершенно разные характеристики вязкости.

Всесезонное масло имеет две разные характеристики по ширине поршневого кольца

В канавке поршня масло не подвергается скольжению, молекула улучшителя индекса вязкости вообще не искажается, она остается в форме спагетти, масло имеет высокую вязкость и не может двигаться через кольцевую канавку. зазор.

Тем не менее, снаружи поршневого кольца, напротив стенки цилиндра и, возможно, всего на расстоянии 5 мм, масло подвергается сильному сдвигу, вызванному скольжением кольца вверх и вниз по стенке цилиндра.Молекула улучшителя индекса вязкости растягивается, как длинная тонкая струна, масло между кольцом и стенкой цилиндра теперь имеет низкую вязкость, кольцо скользит по очень тонкому слою жидкости, и масло не может мигрировать вверх по стенке цилиндра. и теряешься по расходу масла. Кроме того, поскольку масло в этой области контакта между поршневым кольцом и стенкой цилиндра имеет низкую вязкость, снижается трение и имеется небольшое повышение эффективности использования топлива.

Всесезонное моторное масло не только обеспечивает запуск при низких температурах и защищает компоненты двигателя в условиях высоких температур, но также снижает расход масла и способствует повышению топливной экономичности.И все это из маленькой молекулы в форме шарика спагетти, которая сжимается в холодном состоянии и набухает в горячем состоянии. Это чудо многоступенчатости.

Стив Стритер. Технический консультант — жидкости и смазочные материалы, TransDiesel Ltd

Объяснение всесезонного масла | Минеральные и полусинтетические

Зачем их использовать и в чем различия?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам сначала нужно посмотреть, что делает масло и как оно это делает.

Масло выполняет множество функций в двигателе, но основная из них заключается в уменьшении трения между движущимися частями путем разделения движущихся поверхностей слоем масла.Это масло должно не только разделять две поверхности, но также должно выдерживать любую нагрузку, приложенную между ними, чтобы нагрузка могла передаваться с одной поверхности на другую.

Если масло не выдерживает эту приложенную нагрузку, то две поверхности будут продавливать масляную пленку до тех пор, пока не соприкоснутся, что может привести к значительным и непоправимым повреждениям.

Важным показателем того, какую нагрузку может выдержать масло, является измерение вязкости масла.

Вязкость — это сопротивление потоку конкретной жидкости.В тех же условиях жидкость с низкой вязкостью, такая как вода, будет течь быстрее, чем жидкость с высокой вязкостью, такая как сироп. Однако, как правило, масло с высокой вязкостью выдерживает большую нагрузку, чем масло с более низкой вязкостью.

Здесь необходимо соблюдать очевидный баланс между вязкостью масла, достаточно вязким, чтобы выдерживать требуемую нагрузку, и достаточной текучестью для эффективной перекачки.

Проблема усугубляется еще и тем, что при нагревании масла вязкость падает, и наоборот.Эта взаимосвязь между температурой и вязкостью известна как индекс вязкости; Чем выше индекс вязкости масла, тем меньше его вязкость изменяется в зависимости от температуры.

Идеальная ситуация — это масло, вязкость которого не меняется с температурой, чтобы оно сохраняло ту же несущую способность, а также способность перекачиваться при любых температурах. К сожалению, достичь этого невозможно, поэтому нам приходится идти на определенные компромиссы.

Большинство представленных на рынке авиационных масел для поршневых двигателей представляют собой моносортные минеральные масла (как с прямым, так и с однокомпонентным беззольным диспергатором или маслами марки W).Индекс вязкости этих минеральных масел довольно однороден и относительно невпечатляет из-за самой природы используемых базовых масел.

Это означает, что, хотя масло более высокого сорта (например, 100) может быть удовлетворительным для работы в теплую погоду, оно может стать слишком густым для эффективной прокачки при более низких температурах, возникающих при запуске. И наоборот, если в жаркую погоду используется масло более низкого сорта (например, 80), оно может оказаться недостаточно вязким, чтобы выдерживать нагрузки, необходимые при повышенных рабочих температурах.

Вот почему многие производители двигателей рекомендуют менять сорт масла при изменении климатических температур. Примечание: вы всегда должны обращаться к рекомендациям производителя вашего двигателя, чтобы уточнить, какой класс использовать при какой температуре.

Идеальным решением для этого является производство масла с более высоким индексом вязкости (т.е. его вязкость меньше изменяется с температурой). Таким образом, в холодную погоду он будет эффективно перекачивать, но при этом выдерживает высокую нагрузку при высокой температуре.

Это концепция всесезонного масла, и есть два основных способа достижения этих целей:

Минеральное всесезонное масло

Минеральное всесезонное масло использует легкое минеральное масло (такое же, как легкое моносортное масло), но включают добавку, называемую улучшителем индекса вязкости. Лучший способ визуализировать этот улучшитель индекса вязкости — это длинноцепочечная молекула, которая свертывается, как клубок, когда холодно, но затем распускается при повышении температуры.

Таким образом, когда масло холодное, присутствие присадки, улучшающей индекс вязкости, имеет очень небольшой эффект, и масло хорошо течет, поскольку базовое масло является маслом с низкой вязкостью. Когда масло нагревается, присадка, улучшающая индекс вязкости, разворачивается, что приводит к ограничению движения масла или его «сгущению», что в некоторой степени противодействует снижению вязкости базового масла. Это позволяет маслу выдерживать большую нагрузку, чем это было бы возможно в противном случае.

Однако вязкость масла, содержащего присадку, улучшающую индекс вязкости, зависит от скорости его растекания (или сдвига).Оно может быстро уменьшиться, если масло быстро разрезать, и это уменьшение может быть временным или постоянным.

Временная потеря вязкости возникает, когда высокие скорости сдвига (которые часто возникают в двигателях, когда одна поверхность быстро движется мимо другой) заставляют молекулы, улучшающие индекс вязкости, выстраиваться в направлении потока. Что еще более серьезно, может произойти необратимая потеря вязкости, если скорость сдвига достаточна, чтобы физически разбить большие молекулы на более мелкие единицы.Это может произойти в масляных насосах и т.п. Оба этих сценария уменьшают вязкость масла и, следовательно, его несущую способность.

Подавляющее большинство всесезонных авиационных двигателей 20W-50, представленных на рынке, являются минеральными всесезонными.

Полусинтетические универсальные масла

Полусинтетические масла используют смесь минерального масла и синтетического углеводородного масла.

Благодаря естественному высокому индексу вязкости синтетического масла — его вязкость меньше изменяется с температурой по сравнению с минеральными маслами — нет необходимости добавлять присадки, улучшающие индекс вязкости.

Еще одно преимущество использования полусинтетического масла состоит в том, что синтетический компонент масла имеет более высокую термическую стабильность и поэтому разлагается медленнее, чем минеральные масла. Это приводит к тому, что масло дольше работает как эффективная смазка, а также производит менее кислые соединения, побочные продукты разложения масла, что, в свою очередь, снижает риск кислотного воздействия на двигатель.

AeroShell Oil W 15W-50 — фактически единственное полусинтетическое авиационное универсальное масло на рынке в настоящее время, зарекомендовавшее себя в течение многих лет безупречной работы во всем мире.

Возникает очевидный вопрос: «Почему бы не производить полностью синтетическое масло, если оно такое хорошее?».

Ответ прост: в отличие от автомобильных двигателей, авиационные двигатели работают на 100LL (Avgas), который содержит гораздо более высокую концентрацию свинца, чем обычное автомобильное топливо 4 звезды. Сгорание этого топлива неизбежно приводит к попаданию свинца в масло в картере, где он может образовывать отложения свинца и может привести к последующему отказу. Однако, если масло содержит минеральное масло (полностью минеральное или полусинтетическое), тогда свинец растворяется в масле, тогда как полностью синтетическое масло не способно на это.

Одно из преимуществ использования масла AeroShell Oil W 15W-50 проявляется в том случае, когда самолет не используется часто, поскольку масло содержит как ингибитор коррозии, так и присадку против истирания (LW16702), чтобы помочь случайному летчику.

Если самолет не может управляться с частотой, необходимой для поддержания масла «сухим» (минимум 1/2 часа полета каждые 2 недели), ингибитор коррозии подавит образование любой коррозии во время периодов простоя, что может в противном случае образуются из-за действия кислот и воды.

Кроме того, как только авиационный двигатель запускается после простоя, противозадирная присадка покрывает все внутренние металлические поверхности молекулярным слоем, так что контакт металла с металлом предотвращается при отсутствии масла. Это особенно важно в течение первых нескольких секунд после запуска, поскольку масляный насос не сразу перекачивает масло ко всем концам двигателя.

Опять же, не все масла содержат эти присадки, но в сочетании с естественными преимуществами использования полусинтетического масла мы считаем, что AeroShell Oil W 15W-50 представляет собой выбор высшего качества на рынке масла для авиационных поршневых двигателей.

Разъяснение по всесезонным автомобильным моторным маслам

Узнайте, что такое всесезонное моторное масло и почему вам следует или не следует его использовать.

Масло для автомобильного двигателя имеет много мифов и распространено много дезинформации о нем, в частности, разнородные сорта страдают от неверной информации, которая отталкивает людей и (или) сбивает с толку выбор, прочтите ниже, чтобы отсечь всю дезинформацию и получить некоторые РЕАЛЬНЫЕ факты.

Описание всесезонных моторных масел для автомобилей

Всесезонные масла необходимы для долговечности современных двигателей, поскольку масло должно обеспечивать наилучшую возможную защиту как в горячем, так и в холодном состоянии.Большинство современных масел являются всесезонными, и вы можете их идентифицировать, поскольку на этикетке они имеют сорт масла 10w-40.

Короче говоря, если вы видите такое выражение, как 10W-40, масло является всесезонным, что просто означает, что масло относится к двум классам вязкости, в данном случае 10W и 40.

Это стало возможным благодаря включению полимер, компонент, который замедляет скорость разжижения при нагревании масла и замедляет скорость загустения при охлаждении масла.

Масла Multigrades были впервые разработаны около 50 лет назад, чтобы избежать рутинного использования более жидкого масла зимой и более густого масла летом.

Для того, чтобы масло 10w-40 достигло целевого значения 10W (W = зима, обратите внимание!), Масло должно иметь определенную максимальную вязкость при низкой температуре. Фактическая вязкость и температура зависят от класса вязкости, но во всех случаях, чем меньше число, тем тоньше масло. Например, масло 5W тоньше масла 10W при температурах, встречающихся в зимних условиях Великобритании.

Это важно, потому что более жидкое масло будет быстрее циркулировать при холодном пуске, обеспечивая лучшую защиту двигателя и, следовательно, меньший долговременный износ!

Чтобы масло 10w-40 соответствовало другой целевой спецификации, масло «40» должно находиться в определенных пределах при 100 ° C. В этом случае заданная температура не зависит от класса вязкости, если нет буквы «W», температура измерения всегда составляет 100oC.

Опять же, чем меньше число, тем более жидкое масло, масло «30» тоньше, чем масло «40» при 100 ° C, что типично для максимальных температур в объеме масла в работающем двигателе.

Производители двигателей, конечно, очень хорошо осведомлены об этом и определяют масла в соответствии с конструктивными особенностями двигателя, производительностью масляного насоса, производственными допусками, условиями температуры окружающей среды и т. Д. веские причины.

Наконец, если двигатель был модифицирован или используется в напряженных условиях, условия эксплуатации вполне могут выходить за рамки первоначальной конструкции. Нагрузка на масло, вызванная повышенными максимальными оборотами, выходной мощностью и температурой, может потребовать использования масла другого типа и класса вязкости.

Эти примеры показывают вязкость при различных температурах, с вязкостью, измеренной в сантистоксах:

Марка	0 ° C	10 ° C	40 ° C	100 ° C
0w40	665cst	354cst	82cst	14cst
5w40	842cst	430cst	91cst	14cst
10w40	874cst	440cst53	874cst	1260cst	595cst	107cst	14cst

В двух словах, вот что такое всесезонное!

Магазин автомобильных моторных масел по вязкости / марке

Изготовление автомобильного моторного маслаОписание пакетов присадок к автомобильному моторному маслу

Что лучше для вашего двигателя? — Новости авиации общего назначения

Осенью фермеры думают об урожае, мальчики думают о футболе, а умы пилотов задаются вопросом, использовать ли на зиму односортное или всесезонное масло в своих самолетах.

Так какой из них лучше для вашего двигателя?

Масло Aeroshell Oil W 15w-50

Если мы посмотрим на преимущества всесезонного масла, то большинство плюсов — в прохладной или холодной погоде.

Всесезонные масла лучше текут при холодном пуске, поэтому двигатель проворачивается быстрее, что снижает нагрузку на аккумулятор и стартер. Еще один плюс: всесезонное масло дает больше шансов на запуск, особенно если предварительный нагрев недоступен.

Действительно большим преимуществом является то, что всесезонные масла быстрее достигают критических поверхностей подшипников после запуска двигателя.

Итак, что может быть недостатком всесезонного масла?

Всесезонные масла протекают чаще, чем у отдельных марок. Это означает, что если ваш самолет имеет тенденцию маркировать свою территорию, всесезонное масло усиливает маркировку, что может стать проблемой на вашем полу и вызвать у механика головную боль.

Нефть на полу ангара — зрелище не из приятных. (Фото Уильяма Э. Дюбуа)

Кроме того, если ваши впускные направляющие слишком ослаблены, ваш двигатель будет использовать больше масла с всесезонным маслом.

Серая область в этом обсуждении — расход масла за масляными кольцами. Всесезонные масла имеют тенденцию снижать расход масла через кольца на 30-50%.

Большинство пилотов думают, что чем меньше расход масла, тем лучше, но это не совсем так. Если вы помните мою колонку «Обкатка двигателя 101», одним из основных моментов статьи о правильном способе поломки двигателя было то, что во время работы очень небольшое количество масла остается в углублениях стенок цилиндров. когда поршни опускаются.Это масло помогает герметизировать компрессионные кольца и увеличивает теплопередачу от поршня через кольца к стенкам цилиндра.

В двигателе с жидкостным охлаждением это не очень важно. Но в авиационном двигателе с воздушным охлаждением это может быть важно, особенно в более крупных двигателях с турбонаддувом.

Например, много лет назад компания Continental изменила дизайн колец во многих линиях двигателей. С новыми кольцами расход масла за 10 часов составил всего кварту, и клиенты были очень довольны — до тех пор, пока им не потребовалась преждевременная замена цилиндров.

Если расход масла через кольца очень низок, то использование всесезонного масла, которое снижает расход масла, может увеличить износ цилиндра. Вопрос в том, какой у вас расход масла мимо колец? Не полное использование масла, а только то, что за кольца. Если он действительно низкий, то использование всесезонного может снизить его еще больше. Эта проблема возникает в основном в более крупных двигателях с турбонаддувом и в основном в жаркие летние дни.

Какое масло использовать?

Так какое масло использовать пилоту?

Я рекомендую, если вы живете в южной части страны, использовать односортное масло в летние месяцы, а затем, возможно, одну замену всесезонного масла зимой, особенно если вы планируете лететь на север зимой или если вы этого не сделаете. иметь оборудование для предварительного прогрева зимой.

Если вы живете в северной части страны, я рекомендую большую часть времени использовать всесезонное масло, но в жаркие летние месяцы используйте односортное масло.

Замена масла не реже трех раз в год или каждые 50 часов (если у вас есть масляный фильтр) — одна из двух наиболее важных вещей, которые вы можете сделать для защиты двигателя. Второй? Убедитесь, что температура вашего масла составляет около 180 ° F в круизе.

.