При модернизации линзы проектора фары необходимо открыть крышку фары. Открыть его непросто, потому что он плотно прилегает к днищу фары. Но вы должны открыть его, иначе вы не сможете изменить объектив проектора внутри.
Обычно на фару наклеивают два вида клея. Один из них представляет собой мягкий бутил, который в Китае называют горячим клеем, а другой представляет собой перманентный герметик, который в Китае называют холодным клеем.
1.
Чем отличаются эти два клея?
Перманентный герметик более стабилен, лучше герметизирует. конечно стоимость выше, чем у мягкого бутила. Поэтому, если это мягкая бутиловая фара, ее легко открыть, а если это фара с постоянным герметиком, наберитесь терпения и не сходите с ума. Выберите инструменты для модернизации фар ROYALIN и сделайте это проще.
Горячий клей обратим, так же как вода может превратиться в лед, а лед может вернуться в воду. Мягкую бутиловую фару поставьте в духовку на 120 градусов и запеките, клей скоро размякнет. В то время как холодный клей необратим, как вареное яйцо, которое никогда не меняется обратно. Это означает, что для повторной герметизации вам придется удалить весь старый герметик из канала фары и использовать новый бутил для повторной герметизации.
2.
Почему некоторые фары герметизируются бутилом, а некоторые фары герметизируются постоянным ?
Конструкция каждой фары разная, мощность лампочки не совсем одинаковая, высокая мощность и высокая температура. Температура фары определяет, использует ли производитель автомобилей горячий или холодный клей для герметизации фар.
С другой стороны, разные марки автомобилей обычно используют разные типы герметиков. Немецкий автомобиль, европейский автомобиль обычно используется холодный клей; И японский автомобиль, корейский автомобиль, китайский автомобиль обычно используют уплотнение горячего клея. Но в последние годы все больше и больше моделей японских автомобилей выбирают холодный клей.
3.
Как открыть фару из мягкого бутила ?
Мягкий бутиловый налобный фонарь легко открывается. Печь для фар Royalin – лучший выбор. Вам просто нужно поместить фару в духовку, установить время около 10 минут при температуре 150-200 градусов. Когда время истечет, вы можете осторожно вынуть его с помощью перчатки для духовки, потому что фара очень горячая, и вы можете видеть, что силиконовый герметик вокруг фары размякнет. Вы можете использовать свою руку, чтобы поддеть линзу из угла фары, если все еще трудно поддеть, вы можете выбрать инструменты для модернизации фар ROYALIN RY-RT001 (7 ножей для герметика фар), это поможет вам поддеть линзу фары очень легко.
Ну, а если у вас нет духовки для фар ROYALIN, то для открытия фары из мягкого бутила также доступен тепловой пистолет. Используя тепловую пушку, нагрейте край фар напрямую, а затем используйте наши инструменты RY-RT001, чтобы медленно отделить край фар во время нагрева. Этот метод может занять больше времени. Так что по возможности необходимо установить одну фару печки.
4.
Как открыть фару с постоянным герметиком ?
То же, чтобы открыть мягкую бутиловую фару, но теперь необходима печка фары. Поскольку перманент тверже мягкого бутила, вам нужно несколько раз поместить налобный фонарь в духовку для нагрева. Поддеть, выпечь, поддеть, выпечь… повторить метод. Просто выберите место, чтобы поддеть его отверткой, и продолжайте работать, пока не доберетесь до линзы и фары. Затем работайте вокруг. Обычно после первоначального «прорыва» становится легче. Но весь процесс трудоемкий, может понадобиться 2-3 часа.
После того, как вы открыли фары, вам нужно выполнить еще одну работу. Вы должны очистить все герметики как с объектива, так и с корпуса. Хотя этот процесс может занять много времени, тщательная очистка канала от старого герметика помогает обеспечить герметичность, не допускающую образования конденсата или утечек. На этот раз вы можете выбрать инструменты для фар ROYALIN RY-RT002 и RY-RT019. Эти два вида ножей для герметика фар помогут вам легко очистить старый герметик.
Клей для фар или аналог | Дискуссионный форум Toyota Tundra
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
1 — 19 из 19 сообщений
[электронная почта защищена]
·
«Полуночный моддер»
Coachbuilder1
·
Премиум-участник
[электронная почта защищена]
·
«Полуночный моддер»
Coachbuilder1
·
Премиум-участник
[электронная почта защищена]
·
«Полуночный моддер»
Элтон
·
Зарегистрировано
Большая тундра
·
«Мастер BHLM»
[электронная почта защищена]
·
«Полуночный моддер»
Роудджипси247
·
Премиум-участник
Токсарх
·
F&@k Y’all, я из Техаса
[электронная почта защищена]
·
«Полуночный моддер»
[электронная почта защищена]
·
«Полуночный моддер»
Роудджипси247
·
Премиум-участник
Токсарх
·
F&@k Y’all, я из Техаса
[электронная почта защищена]
·
«Полуночный моддер»
[электронная почта защищена]
·
«Полуночный моддер»
Токсарх
·
F&@k Y’all, я из Техаса
[электронная почта защищена]
·
«Полуночный моддер»
Пазорелл69
·
Модернизация HID Lord
1 — 19 из 19 Сообщений
Это старая тема, возможно, вы не получили ответа и, возможно, старая тема возрождается.
Каждый третий водитель однажды начинает слышать гул из гидроусилителя. Этот шум свидетельствует о том, что в механизме что-то повредилось или износилось, а это все чревато последствиями. Чтобы проверить, в чем именно проблема, нужно провести диагностику и определить, почему загудел гидроусилитель руля.
Что делать, если гудит гидроусилитель руля
Гидроусилитель руля (или ГУР) – сложная конструкция, которая создает нужную силу, чтобы вы легко поворачивали рулевое колесо. Несмотря на достаточно непростое устройство, с причинами поломки можно разобраться самостоятельно. Для ремонта, скорее всего, потребуются услуги профессионалов, но опытные водители справятся самостоятельно.
Вреден ли этот шум для машины
Любой гул или лишняя вибрация для машины вредны. Последствия этого всего могут быть самые разные, но за все придется заплатить. Другой вопрос – какую цену. К примеру, если гудит насос гидроусилителя руля, то может потечь напорный шланг, который в результате может и вовсе порваться. Из-за этого гидравлическая жидкость может попасть в выпускной коллектор и воспламениться, вследствие чего может загореться вся машина.
Причины гудения
Причин того, что гудит ГУР, может быть несколько. При диагностике нужно проверять следующие детали.
Низкий уровень жидкости
В бачок гидроусилителя заливается специальное масло – ATF (Automatic Transmission Fluid). Уровень этой жидкости может падать из-за плохой герметичности сальников, соединений, завальцовки шлангов. Откройте капот и проверьте уровень этого масла в бачке. Если уровень недостаточный, то нужно сначала устранить причину течи, после чего заменить все масло.
Важно! Потеря гидравлической жидкости начинается бессимптомно. Сначала масло вытекает через торцевой сальник рулевой рейки, но вытекать наружу ему не дает пыльник. Если около пыльников есть запотевание, то нужно срочно выяснять причину.
Качество жидкости
Из-за длительной эксплуатации гидравлическое масло пережигается, разбавляется и загрязняется. То есть иногда его нужно менять, причем не реже одного раза в два года или через каждые 70 – 100 тыс. км. Определить качество жидкости можно только «на глаз». Откройте бачок, наберите каплю масла ATF и капните ее на лист белой бумаги. Если с маслом все нормально, его цвет будет бордовым, малиновым или красным. Жидкость нужно заменить, если она коричневая, темно-коричневая или черная. Если из бачка слышен запах жженой резины или сгоревшего масла, то жидкость также нужно поменять.
Неисправность рулевой рейки
Гул в гидроусилителе может появиться также из-за проблем с рулевой рейкой. Для проверки нужно провести диагностику рейки и самого ГУРа. Гул из рулевой рейки может исходить из-за стука штока о корпус или же из-за червячной пары. Решение проблемы – ремонт, в крайнем случае – замена рейки.
Завоздушенная система
Если в гидравлическую систему попал воздух, то вы будете слышать вой и скрежет. Воздух в насос мог попасть через шланг подачи жидкости из-за трещин или неплотного соединения шланга с расширительным бачком. Вторая причина – забитая фильтрующая сетка в самом расширительном бачке. Из-за этого жидкость там будет пениться и бурлить. В расширительном бачке жидкость не должна бурлить, она должна свободно течь. Воздух мог попасть при замене каких-либо деталей. Долить жидкость – не значит решить проблему. Систему нужно промыть, заменить жидкость, прокачать систему. После этого воздух должен выйти полностью.
Износ приводного ремня
Если ГУР начинает гудеть во время поворота рулевого колеса, то причина в приводном ремне, который износился или ослаблен. Подтяните его или установите новый.
Неисправность насоса
Самая неприятная поломка, причем самая финансово затратная, – это поломка насоса ГУРа. Поломка может случиться по причине изношенных подшипников или сальников, сломанной крыльчатки насоса. Если насос сломан, то вы можете слышать не только гул, еще это будет отражаться на рулевом колесе – будет труднее его поворачивать. Для диагностики нужно поехать на СТО к профессионалам.
Советы по эксплуатации ГУР
ГУР, как и любой другой агрегат автомобиля, нужно периодически обслуживать. Особых рекомендаций ни один автопроизводитель не дает. Все, что нужно делать с маслом в ГУРе, – это проверять его уровень, но не менять, а если нужно – дополнять недостающий объем.
Это интересно! Отечественные специалисты считают, что масло обязательно нужно менять. Якобы ГУР крайне чувствителен к маслу, вернее, к его состоянию, посему производить замену нужно при каждом техническом обслуживании.
Периодичность замены зависит от интенсивности использования транспортного средства. Норма – раз в 2 года.
Для ГУРа используйте только то масло, которое рекомендовал автопроизводитель именно для вашей модели автомобиля. Не покупайте дешевое масло. Если случилось так, что масло протекло, а доехать до СТО как-то нужно, то в бачок нужно влить жидкость для автоматических трансмиссий вместе с моторным маслом. Нельзя использовать смеси разных типов гидравлического масла для продолжительной работы гидроусилителя.
Если вы все же смешали масла, то нужно промыть всю систему, прежде чем залить новое масло в систему, чтобы оно не смешалось с остатками смеси. Промывка системы обязательна! Продукты износа образуют пары, которые засоряют калиброванные отверстия и являются абразивным материалом, который способствует изнашиванию механизмов.
Обязательно следите за приводным ремнем насоса ГУРа. Если с ним проблемы, то из-под капота будет исходить писк. Проблема может быть в изношенном шкиве или ремне, или же в сломанном насосе. Не натягивайте ремень снова – насос проработает еще меньше.
Бордюрные камни, точнее наезд на них – проблема для владельцев машин с ГУРом. У него нет обратной связи, поэтому вы не будете получать полную информацию о рулении, то есть вы не всегда понимаете, что происходит с колесом. Запрыгнув на бордюр, вы почувствуете легкий толчок, а не сильный рывок. Насос ГУРа может выдавать высокое давление для удержания положения рулевой рейки. Колеса будут зафиксированы, то есть удар будет жестким. В результате можно получить разрушенные зубчатые зацепления, приводы, шарниры рулевых тяг, даже заклинившую или деформированную рулевую рейку. Аналогичная ситуация возникает, если слишком плотно прижаться к бордюру. ГУР моментально отреагирует на поворот руля, а если колесо ограничено в движении, то не нужно давить на руль.
Никогда не давите на газ, если ждете освобождения парковочного места. Колеса при этом вывернуты на большой угол, а ожидание занимает больше полуминуты, поэтому давление в системе ГУРа значительно увеличивается. Это чревато вылетевшими или деформированными уплотнительными элементами или сломанным насосом. Также может перегреться рабочая жидкость, а от этого ухудшатся эксплуатационные характеристики.
Зимой в мороз нельзя стартовать на «холодном» двигателе, так как рабочая жидкость слишком вязкая, то есть будет плохо доходить до клапанов, калиброванных отверстий, в общем, увеличивает нагрузку.
Причин, по которым шумит ГУР, множество, но результат один – неработающий автомобиль. Чтобы не допустить этого, вовремя проходите диагностику. Удачи вам на дорогах!
Подписывайтесь на наши ленты в
Гул в гидроусилителе руля автомобиля обязательно насторожит и начинающего автолюбителя, и опытного водителя. Его причиной могут быть неисправная , состояние приводного ремня, масло, требующее замены.
Гул и шумы в гидроусилителе могут вызвать
неисправная рулевая рейка гидроусилителя;
неудовлетворительное состояние масла, которое надо поменять;
проблемы с насосом гидроусилителя;
критический износ приводного ремня или его ослабленное состояние.
Масло, если его состояние не контролировать и вовремя не менять, утрачивает свои свойства и его использование приводит к возникновению посторонних шумов в гидроусилителе. Масло должно быть прозрачным, а не мутным, не иметь запаха гари. Если такие признаки наблюдаются, масло немедленно должно быть заменено. При этом его надо заливать лишь такой марки, которая рекомендуется для автомобилей конкретного типа.
Замену жидкости в гидроусилителе следует производить один раз в полтора года.
Гул при вращении руля может возникать от неисправной рулевой рейки гидроусилителя. Причиной выхода из строя рулевой рейки может быть суровый российский климат. Резкие скачки температуры и высокая влажность пагубно влияют на этот механизм. А соль, которой посыпают зимою автотрассы, разъедает защитные элементы – пыльники и сальники. Они выходят из строя, гидроусилитель гудит и подтекает.
Езда с посторонними и неприятными звуками в авто вызывает дискомфорт. Особенно, когда причина неизвестна. Кому-то приходится тратить дни, недели на поиск стука или гула.
Случается так, что может возникнуть гул в районе мотора при повороте руля . Связано это с неисправностью гидроусилителя руля. Оснований для этого множество. Рассмотрим подробнее почему гудит гидроусилитель руля.
Причины гула ГУР
Проверяет это легко, открывается капот и смотрим, по уровню ли масло. При нехватке производится полная замена масла. Но для начала, необходимо выяснить обстоятельства утечки масла.
Постоянно следите за уровнем масла в бачке.
Многие автомобилисты считают, что менять масло ГУР вообще не обязательно. Но это ошибочное мнение. Замена производится в обязательном порядке. Качество жидкости проверяется «на глаз». Капнув на белый лист, по цвету определяется качество масла. Допустимые цвета малиновый, максимум бордовый цвет. При коричневом, черном цвете подлежит замене.
3. Завоздушенность системы . Гудит гидроусилитель руля при наличии воздуха, находящегося в системе. Присутствие его в системе может быть по разным причинам, начиная от просто попадания воздуха при замене масла, до подсасывания через соединения в системе. Решается проблема поиском места подсоса воздуха, затем прокачкой всей системы и заменой масла.
4. Растянут или изношен приводной ремень . Необходимо просто заменить изношенный ремень, если он в негодном состоянии. Либо подтянуть.
Насос – это сердце гидроусилителя и относится к нему необходимо бережно. К тому же, это дорогостоящая поломка. Выходит из строя по разным причинам. Это могут быть и подшипники, сальники.
К тому же, при поломке насоса сопровождается не только гудение ГУР, но и тяжело крутить руль, для поворота колеса приходится прилагать больше усилий. Устранить и понять причину неполадки насоса ГУР самостоятельно тяжело, в таком случае мы рекомендуем обратиться в автосервис.
Не допускайте задержки руля в крайних положения дольше 5-10 сек. Чрезмерное давление от повышенной циркуляции перегретого масла приведет к поломке насоса.
Как продлить срок службы гидроусилителя руля?
Гудит гидроусилитель руля, в основном, при неправильной эксплуатации. Поэтому дадим пару советов:
Постоянно производите замену масла.
Проверяйте уровень масла в бачке.
Не держите руль долго в крайнем положении.
Выравнивайте колеса, паркуя авто. Особенно актуально это зимнее время, когда жидкость еще густая.
При сигналах неисправности, не откладывайте ремонт.
Проверяйте рулевую рейку, т.к. ее износ может привести к гулу гидроусилителя руля
Появление посторонних звуков в автомобиле, это всегда неприятно. Еще больше неприятно, когда стук или гул имеет неизвестное происхождение. Порою на поиски и устранение причины того или иного звука автомобилисты тратят дни, а порою и месяцы.
Один из многочисленных таинственных и загадочных звуков, которые могут появляться во время эксплуатации автомобиля — гул в районе мотора, который появляется при повороте руля. Забегая наперед, скажу, что этот гул связан с гидроусилителем руля и причин его появления может быть несколько, более подробно о каждой из них читайте дальше. Сегодня, как вы догадались, я снова попытаюсь помочь тем, кто в этом нуждается. В этой статье я расскажу почему гудит ГУР, а также как его устранить. В предыдущей статье мы говорили о том, на этот раз речь пойдет о том, почему гудит гидроусилитель руля .
С данной проблемой сталкиваются многие автомобилисты и реагируют на появление гула по-разному. Одни бросают все усилия на то, чтобы найти причину, по которой гудит ГУР, другие не придают этому большого значения. На самом деле, причины для беспокойства есть, поскольку гул является признаком неисправности, не устранив которую можно дорого заплатить.
Что такое ГУР?
Для тех, кто не в курсе, ГУР (ГидроУсилитель Руля) — это сложное технологическое изобретение, призванное облегчить жизнь автомобилистам. В то время, когда вы вращаете руль своего авто одной рукой, гидроусилитель руля выполняет сложную работу, именно ГУР создает необходимое усилие для того, чтобы вы «не напрягались», поворачивая руль. Более детально об этом устройстве вы можете прочесть в Интернете, я углубляться не буду. Вместо этого я продолжу о том, почему гудит гидроусилитель.
Гудит гидроусилитель руля при повороте руля — причины
Низкий уровень жидкости ГУР в бачке (в него заливается специальное масло ATF — Automatic Transmission Fluid , практически такое же как заливают в ). Проверить так ли это, или причина в другом, можно довольно просто, достаточно открыть капот и проверить уровень жидкости в бачке гидроусилителя. Если в бачке низкий уровень масла, необходимо заменить жидкость ГУР полностью, однако перед тем следует найти причину, по которой эта жидкость ушла из бачка.
Вторая причина, по которой гудит ГУР — плохое качество жидкости гидроусилителя . Со временем, от высоких нагрузок и сотен тысяч кругов по магистрали ATF разбавляется, пережигается, загрязняется и Бог еще знает, что делает. Одном словом, жидкость в ГУРе необходимо время от времени менять (примерно один раз в два года или каждые 70-100 тыс. км. пробега). Проверить состояние жидкости довольно сложно, как правило, это делается «на глаз». Необходимо открутить крышку бачка и набрать каплю ATF, после чего капнуть ее на белую бумагу. Нормальным считается бордовый, красный или малиновый цвет жидкости ГУР, недопустим коричневый, темно-коричневый или черный цвет. Также недопустим запах жженой резины или подгоревшего масла в бачке гидроусилителя, в случае присутствия такого запаха рекомендуется заменить ATF.
Нарушения в работе или . В некоторых случаях из-за неисправностей рулевой рейки или некоторых ее деталей возможно появление гула в гидроусилителе руля. Чтобы подтвердить или опровергнуть подозрения необходимо произвести техосмотр рулевой рейки и гидроусилителя в целом. в данном случае — крайняя мера. Сегодня можно найти мастерские, которые, используя ремкомплекты, выполняют замену рулевой рейки.
Завоздушенная система . Вой и скрежет насоса гидроусилителя может возникнуть из-за воздуха, содержащегося в системе ГУР. Причин, по которым воздух попал в систему «гидрача» достаточно, от банального завоздушивания во время замены до подсоса воздуха, через неплотные соединения в системе. В любом случае долив жидкости ничего не решает, необходим комплексный подход — поиск источника подсоса воздуха, промывка системы, а также правильная прокачка системы, позволяющая полностью выгнать из нее воздух.
Случается, что гидроусилитель гудит при повороте руля по причине ослабления или чрезмерного износа приводного ремня. В данном случае достаточно подтянуть ремень или выполнить его замену.
Неисправность насоса ГУР . Данная поломка наиболее неприятна и, пожалуй, самая дорогостоящая с финансовой точки зрения. Проблемы с насосом гидроусилителя могут возникнуть из-за неисправности подшипника, крыльчатки насоса, а также сальников. Неисправности насоса ГУР нередко проявляются не только в виде гула, очень часто о его неполадках свидетельствует «тугой руль», когда поворачивая рулевое колесо, вы ощущаете большую нагрузку на руки. Понять, что гул гидроусилителя появляется в результате неисправности именно насоса, довольно сложно, поэтому для диагностики, скорее всего, придется обратиться к профессионалам.
Чтобы вам не пришлось ломать голову над тем, почему воет ГУР при повороте руля, необходимо соблюдать определенные правила.
Регулярно меняйте жидкость в гидроусилителе и следите за ее уровнем.
Постарайтесь не долго (более 10 сек.), не задерживать руль в крайнем правом/левом положении, это вредно для насоса ГУР.
Оставляя машину на стоянке, старайтесь выровнять колеса, это снимет нагрузку с насоса ГУР при последующем запуске двигателя. Этот совет особенно актуален зимой, когда масло даже ATF загустевает.
При первых признаках неисправности гидроусилителя (гудит гидроусилитель руля, туго поворачивается руль и т. д.) не оттягивайте с ремонтом.
Следите за состоянием рулевой рейки, пыльников и рулевых наконечников. Замена каждого из вышеперечисленных деталей обойдется дешевле, чем полная замена ГУР или рулевой рейки.
Сложно представить современный автомобиль, без усилителя рулевого управления. А ведь какие-то 15-20 лет назад, это было обыденным, практически все водители, крутили баранку только при движении автомобиля, так как на месте это было сделать значительно труднее.
На сегодняшний день, автомобили снабжаются различными конструкциями усилителей руля, основное место между собой делят гидравлический усилитель и электрический, но также не редки случаи компоновки автомобиля, электрогидравлическим усилителем руля. Учитывая факт того, что наиболее распространенным и популярным считается именно гидроусилитель рулевого управления, мы разберем подробно способы и методы проверки исправности насоса ГУР.
Основные неисправности насоса
1. Повышенный люфт и выход из строя подшипника рабочего вала.
2. Нарушение целостности сальника рабочего вала насоса.
3. Износ и задиры лопаток ротора.
4. Неисправность редукционного клапана давления.
5. Нарушение герметичности корпуса насоса.
6. Проскальзывание приводного ремня на шкиве насоса, слабое натяжение.
Какие бывают признаки и симптомы поломок
— Завоздушивание рабочей магистрали.
Данная проблема, может быть обусловлена, как правило двумя неисправностями . Одной из них, принято считать нарушение герметичности корпуса насоса ГУРа, а также трещины в трубопроводах, шлангах и соединительных элементах.
Вторая поломка- это подсос воздуха, через неисправный подшипник вала и его сальник, что является самой распространенной проблемой, появляющейся куда чаще чем первая. Основным признаком завоздушивания масляной магистрали, служит появление пузырьков в бачке усилителя, а также не редким случаем встречается вспененность и выдавливание жидкости из под крышки бачка.
— Гудение и шум при работе.
Если насос гидроусилителя, стал издавать шум и сильное гудение при заведенном двигателе, скорее всего причина кроется в его не способности создавать требуемое давление. Происходит это, в основном из-за износа лопаток ротора и их «подвисания» в его корпусе. Также, данный симптом может быть от перекашивания ротора, в следсвии износа и люфта подшипника насоса ГУР.
В зимнее время года, гудение насоса при его неисправности, может быть не значительным, до тех пор пока не прогреется рабочая жидкость, стоит также отметить что руль «на холодную» крутится значительно легче чем спустя пару минут прогрева. Данный дефект многие перекупщики автомобилей , не редко маскируют заменив жидкость на более вязкую. Отличить такой «маскарад» удается далеко не каждому дилетанту.
Подшипник вышел из строя
При неисправности подшипника, гул и вой в районе насоса будет постоянным, вне зависимости от нагрузки на рулевой механизм. Проверить такую поломку не сложно, достаточно на заглушенном двигателе, покачать шкив насоса в вертикальной плоскости. При исправном подшипнике люфта быть не должно . Не лишним будет проверить подшипник фонендоскопом или длинной отверткой на заведенном двигателе, стуки, скрежеты и сильный шум не допустимы.
— Свист при вращении рулем
Достаточно распространенная неисправность, особенно на автомобилях, за которыми следят крайне не брежно. Суть проблемы, заключается в проскальзывании ремня на шкиве насоса усилителя, происходит это в момент его активной работы, то есть когда руль находится в состоянии движения. Причина чаще всего кроется в растянутости приводного ремня или же его слабом натяжении.
— Сильно тяжелеет руль при движении
Как правило, с повышением оборотов двигателя, если руль становится существенно тяжелее, то это говорит о выходе из строя редукционного клапана, который поддерживает номинальное давление во всей системе. Для достоверного подтверждения этой версии, не лишним будет замерить давление в магистрали специальным манометром.
Какой ресурс и срок эксплуатации насоса.
На долголетие и надежность эксплуатации насоса гидроусилителя рулевого управления, влияют несколько фактов:
1. Своевременность и качество замены масла, специальной жидкости системы.
2. Стиль вождения водителя. При резких и частых перегазовках, подшипник выходит куда быстрее обычного.
3. Натяжение приводного ремня. При его сильном затягивании, подшипник «загудит» очень быстро.
4. Задержка руля в крайнем положении более 3-5 секунд, вызывает колоссальную нагрузку на ротор насоса. Износ в такой эксплуатации будет явно повышенным.
Не смотря, на вышеизложенные факты, в среднем насосы гидравлической системы усиления руля, вполне исправно работают по 150-200 тысяч километров . Поломки, которые случаются раньше этого пробега, зачастую просто единичные случаи.
Своевременно менять жидкость гидроусилителя
Следить за уровнем жидкости и проверять отсутствие подтеков
Не вращать руль без прогрева системы (3-5 минут)
Не пользоваться герметиками и присадками заделывающими течи в системе.
В заключении.
Ремонт насоса ГУР, требует достаточно высокого оборудования и соблюдения определенных технологий. Делать ремонт самостоятельно, не всегда является разумным решением, так же как и покупка контрактного. В свою очередь замена на новый узел, будет куда более правильным выходом.
Опель астра h гудит гур что делать. Гудит гур
Что делать, если гудит ГУР ? Этим вопросом периодически задаются большинство автовладельцев, в чьих машинах установлена эта система. Какие могут быть причины и следствия поломки? И стоит ли вообще обращать на это внимание?
Причин почему гудит ГУР , может быть несколько. Посторонние звуки указывают на явную неисправность в системе управления. И чем раньше вы ее устраните, тем больше денег сэкономите и не подвергнете себя риску попасть в аварийную ситуацию с неисправной рулевой системой вашей машины.
Устройство гидроусилителя
Причины возникновения гула
Неприятный гул гидроусилителя руля может возникнуть при разных обстоятельствах. Остановимся на самых основных причинах, почему гудит ГУР при повороте:
Низкий уровень жидкости в системе гидроусилителя. Проверить это можно визуально, открыв капот и посмотрев на уровень масла в расширительном бачке ГУР. Он должен находиться между отметками MIN и MAX. Если уровень находится ниже минимальной отметки, то стоит долить жидкость. Однако перед этим нужно обязательно найти причину утечки. Особенно, если после последней доливки прошло немного времени. Как правило, течь возникает на хомутах и в местах стыков. Особенно, если шланги уже старые. Перед доливкой обязательно устраните причину течи .
Несоответствие залитой жидкости той, которую рекомендует изготовитель. Это может стать причиной возникновения не только гула, но и более серьезных неисправностей. Также гудеть ГУР зимой может по причине того, что жидкость хоть и соответствует спецификации, однако она не предназначена для эксплуатации в особых температурных режимах (при значительных морозах).
Грязная жидкость ГУР
Низкое качество или загрязнение жидкости в системе. Если вы приобрели “паленое” масло, то велика вероятность, что через какое-то время оно потеряет свои свойства и ГУР начнет гудеть. Как правило, вместе с гулом вы почувствуете, что крутить руль стало тяжелее. В таком случае обязательно проверьте качество масла. Как и в прошлом случае, откройте капот и посмотрите на состояние жидкости. Если она значительно почернела, а тем более, скомковалась, необходимо провести ее замену. В идеале цвет и консистенция масла не должны сильно отличаться от нового. Проверить состояние жидкости можно “на глаз”. Для этого необходимо набрать шприцом немного жидкости из бачка и капнуть ее на чистый лист бумаги. Допускается красный, малиновый бордовый, зеленый или синий цвет (в зависимости от используемого оригинала). Жидкость не должна быть темной — коричневой, серой, черной. Также проверьте запах, исходящий из бачка. Оттуда не должно тянуть жженой резиной или подгоревшим маслом. Помните, что замену жидкости необходимо проводить в соответствии с графиком, утвержденным в мануале вашего автомобиля (как правило, ее меняют через каждые 70-100 тысяч километров пробега или один раз в два года). В случае необходимости проведите замену масла. Список лучших жидкостей для системы гидроусилителя вы найдете в соответствующем .
Попадание воздуха в систему . Это очень опасное явление, которое вредно для насоса ГУРа. Проверьте наличие пены в расширительном бачке гидросистемы. Если она имеет место, то необходимо или выполнить замену жидкости.
Неисправности рулевой рейки . Она также может стать причиной гула. Стоит провести ее визуальный осмотр и диагностику. Основными признаками неисправности рейки являются стук в ее корпусе или со стороны одного из передних колес. Причиной этого может служить выход из строя прокладок и/или повреждение пыльников рулевых тяг, из-за чего возможна утечка рабочей жидкости, попадание пыли и грязи на рейку, возникновение стука. В любом случае необходимо провести ее с помощью продающихся в автомагазинах ремкомплектов. Либо обратиться за помощью на СТО.
Не ездите с неисправной рулевой рейкой, это может привести к ее заклиниванию и аварии.
Ослабление приводного ремня ГУР . Диагностировать это достаточно просто. Процедуру необходимо производить после того, как двигатель некоторое время поработал (чем дольше — тем легче диагностировать). Дело в том, что если ремень проскальзывает по шкиву, то он становится горячим. В этом можно убедиться, дотронувшись до него рукой. Для натяжения вам необходимо знать усилия, с каким должен быть натянут ремень. Если у вас нет мануала и вы не знаете усилий — отправляйтесь за помощью в сервис. При чрезмерном износе ремня нужно произвести его замену.
Неисправность насоса ГУР . Это самая неприятная и дорогостоящая поломка. Основным ее признаком является увеличение усилия, с которым нужно проворачивать руль. Причинами того, что гудит насос ГУР, могут быть разные вышедшие из строя части насоса — подшипники, крыльчатка, сальники. С методами диагностики и ремонта ГУР вы можете ознакомиться в другой .
Гудит ГУР на холодную
Выявление неисправностей ГУРа и рулевой рейки
Существует несколько причин, почему гудит ГУР на холодную. Первая заключается в том, что идет подсос воздуха через магистрали низкого давления . Для ее устранения достаточно поставить два хомута на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме этого, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса. После установки хомутов рекомендуем вам воспользоваться маслоустойчивым герметиком, которым нужно промазать хомуты и места соединения.
Также можно условно выделить еще одну причину, вероятность которой невелика. Иногда бывают случаи, когда проводится недостаточная (некачественная) прокачка системы ГУР . В этом случае на дне бачка остается воздушный пузырь, который удаляется с помощью шприца. Естественно. что его наличие может вызывать обозначенный гул.
Методами устранения может быть замена масляных шлангов и/или рейки, замена насоса ГУР, установка дополнительных хомутов на все шланги с тем, чтобы исключить подсос воздуха в систему. Также можно выполнить следующие процедуры:
замену уплотнительного кольца на носике подачи расширительного бака;
установку нового шланга от бачка до насоса с использованием маслоустойчивого герметика;
выполнить процедуру выгонки воздуха из системы (при выполнении процедуры на поверхности жидкости появятся пузырьки, которым нужно дать время для того, чтобы они полопались) поворотами руля на не запущенном моторе;
Еще один вариант ремонта заключается в замене уплотнительного кольца во всасывающем шланге давления ГУРа (а при необходимости и самого шланга и обоих хомутов). Дело в том, что со временем оно теряет эластичность и становится жестким, то есть, теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, который поступает в систему, вызывая стук и пену в бачке. Выход из положения заключается в замене этого кольца. Порой проблема может возникнуть из-за того, что подобрать аналогичное кольцо в магазине бывает непросто. Но если вы нашли его, обязательно заменить и посадите на крепление и смажьте маслоустойчивым герметиком.
Для некоторых машин в продаже имеется специальный ремкомплект гидроусилителя. В случае возникновения проблем с этим узлом, первым делом необходимо купить ремкомплект и поменять резиновые прокладки, которые входят в его состав. Причем желательно покупать оригинальные наборы (особенно актуально для недешевых иномарок).
Подшипник насоса ГУР
Также необходимо следить, за отсутствием грязи в жидкости системы . Если она присутствует даже в малых количествах, со временем это приведет к износу деталей насоса гидроусилителя, из-за чего он начнет издавать неприятные звуки и хуже работать, что будет выражаться в увеличении усилия при повороте руля, а также возможным стуком. Поэтому при замене жидкости обязательно посмотрите, нет ли на дне расширительного бачка грязевых отложений. Если они имеют место, необходимо от них избавиться. Проверьте фильтр в бачке (если он имеет место). Он должен быть относительно чистым и целым, плотно прилегать к стенкам бачка. В некоторых случаях лучше заменить полностью бачок с фильтром, чем пытаться очистить их. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали. Для этого нужно использовать упомянутый ремкомплект.
Неприятный звук может издавать внешний подшипник насоса ГУР . Его замена проводится легко, без необходимости полной разборки узла. Однако порой бывает трудно найти ему замену.
Существуют специальные присадки, которые добавляют в жидкость гидроусилителя. Они устраняют гул насоса, снимают усилия на руле, увеличивают четкость работы ГУРа, снижают уровень вибрации гидронасоса, защищают детали системы от износа, когда в ней низкий уровень масла. Однако автомобилисты к таким присадкам относятся по-разному. Одним они действительно помогают, другим лишь вредят и приближают время замены насоса ГУР или проведение его замены.
При выборе жидкости обращайте внимание на ее температурные характеристики, чтобы она нормально работала при значительных морозах (при необходимости). Поскольку масло с большой вязкостью будет создавать препятствия для нормальной работы системы ГУР.
Гудит ГУР на горячую
Если гидроусилитель гудит на горячую, то проблем может быть несколько. Рассмотрим несколько типовых ситуаций и методы их решения.
В случае, когда во время прогрева двигателя начинается , необходимо заменить насос или провести его ремонт, используя ремкомплект.
Когда стук появляется на прогретом двигателе на низких оборотах, а на высоких пропадает — это означает, что насос ГУРа приходит в негодность. Выхода в данном случае может быть два — замена насоса и заливка более густой жидкости в систему гидроусилителя.
Если вы залили в систему контрафактную жидкость, это может привести к тому, что при нагреве она потеряет свою вязкость , соответственно, насос не сможет создать необходимое давление в системе. Выход — заменить масло на оригинальное, предварительно выполнив промывку системы (прокачку свежей жидкостью).
Неисправность рулевой рейки . При нагреве жидкость становится менее вязкой и может просачиваться через сальники, если они повреждены.
Помните, что лучше использовать оригинальную жидкость. Об этом свидетельствует опыт многих автовладельцев. Ведь покупка контрафактного масла может вызвать дорогостоящий ремонт элементов системы гидроусилителя.
ГУР гудит в крайних положениях
Не поворачивайте надолго передние колеса
Следует учитывать, что когда колеса повернуты до упора, насос ГУРа работает с максимальной нагрузкой. Поэтому он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в мануалах. Важно различать именно аварийные шумы, связанные с неполадками в системе.
Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются следствием неисправности в системе, то необходимо провести диагностику. Основные причины того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же, перечисленные выше, причины. То есть, необходимо проверить работу насоса, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение приводного ремня ГУР, чистоту жидкости. Также возможно возникновение описанной ниже ситуации.
Обычно в верхней части редуктора находится клапанная коробка, которая предназначена для управления гидропотоками. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость проходит по “малому кругу”, то есть, насос работает сам на себя и не охлаждается. Это очень вредно для него и чревато серьезной поломкой — например, задирами на цилиндре или шиберах насоса. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно актуально. Поэтому не держите колеса вывернутыми до упора более 5 секунд .
Гудит ГУР после замены
Иногда гидроусилитель начинает гудеть после замены масла. Неприятные звуки могут быть вызваны насосом в случае, если в систему было залито масло менее густое , чем было до этого. Дело в том, что между внутренней поверхностью статорного кольца и пластинками ротора увеличивается выработка. Также возникает вибрация пластинок, обусловленная наличием неровности поверхности статора.
Также возможно возникновение гула после замены шланга высокого давления гидроусилителя. Одной из причин может быть некачественный шланг. Некоторые СТО грешат тем, что вместо специальных шлангов, предназначенных для высокого давления и работы в системе ГУРа, она устанавливают обычные гидравлические шланги. Это может стать причиной завоздушивания системы и, соответственно, возникновения гула. Остальные причины полностью аналогичны перечисленным выше случаям (стук на холодную, горячую).
Чтобы гидроусилитель работал нормально и не стучал, необходимо придерживаться нескольких простых правил:
Следить за уровнем масла в системе ГУР , вовремя доливать и менять его. Кроме этого, проверяйте его состояние. Всегда существует риск покупки некачественной жидкости, которая через короткое время эксплуатации приходит в негодность (проверяйте ее цвет и запах).
Не задерживайте надолго (более 5 секунд) колеса в крайнем положении (и левом и правом). Это вредно для насоса ГУР, который работает без охлаждения.
При постановке машины на стоянку всегда оставляйте передние колеса в ровном положении (прямо) . Это снимет нагрузку с системы гидроусилителя при последующем запуске двигателя. Особенно этот совет актуален в холодное время, когда масло густеет.
В случае возникновения (гул, стук, возросшие усилия при повороте рулевого колеса) не тяните с ремонтом . Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и убережете свое авто, вас и ваших близких от возможных аварийных ситуаций.
Постоянно следите за состоянием рулевой рейки . Особенно это касается состояния пыльников и сальников. Так вы не только продлите срок ее службы, но и сэкономите деньги на дорогостоящем ремонте.
Заключение
Помните, что при появлении малейших признаков неисправности рулевого управления машины, и в частности, системы гидроусилителя, необходимо как можно быстрее провести диагностику и ремонтные работы. Иначе при наступлении критического момента вы рискуете потерять контроль над машиной , когда рулевое управление откажет (например, заклинит рулевую рейку). Не экономьте на состоянии вашего авто и безопасности своей и ваших близких.
Здравствуйте! Управляя Opel Astra g 1999 года, прямо во время езды загорелись индикации: заряд АКБ АВС непристегнутый ремень. Сразу же перестал работать ГУР и еле доехал до дома на АКБ. Ремень генератора цел и, вроде бы, нормально натянут. Помогите определить неисправность и как отремонтировать. Спасибо. (Павел)
Здравствуйте, Павел. Мы попробуем вам помочь решить эту проблему.
[ Скрыть
]
Почему не работает ГУР?
С неисправностью гидроусилителя рулевого колеса сегодня сталкиваются многие автомобилисты. В частности, зайдя на любой форум, посвященный автомобилям Опель Астра, вы сможете найти тему, где обсуждается эта проблема. Причин поломки может быть множество, но всех их мы рассматривать не будем.
Что делать, если произошла такая неисправность:
В первую очередь, необходимо осуществить проверку уровня жидкости в гидроусилителе. Если ее недостаточно, то в любом случае необходимо добавить. Также необходимо проверить систему на предмет утечек – довольно часто недостаток жидкости связан именно с этим. В данном случае основным симптомом будет нестабильная работа системы управления в целом. Как показывает практика, это может произойти не только по причине утечки, но и в результате попадания воздуха в систему, износа элементов всего механизма в целом, нарушении геометрии привода. Кроме того, подобная проблема может проявиться при проблемах с шинами. Вам следует осуществить проверку герметичности системы. Также не лишним будет удалить воздух при необходимости и проверить качество работы колес.
Если проблема заключается в ремне, то при езде вы будете чувствовать обратные толчки от руля. Кроме того, для поворота колеса нужно будет прикладывать больше усилий, а иногда это будет практически невозможно сделать.
Проверьте работоспособность насоса и произведите полную диагностику работоспособности системы рулевого управления.
Продиагностируйте состояние сальников. Если они уже отработали свой ресурс эксплуатации, то вы это почувствуете по тому, как проворачивается руль – это будет очень сложно сделать.
Если привод начал шуметь, то это наверняка связано с выбросом рабочей жидкости через клапаны предохранителя.
В любом случае вам необходимо осуществить диагностику системы и привода. В данном случае мы посоветуем использовать компьютерное оборудование для проверки и считывания кодов неисправностей бортового компьютера. Получив код ошибки, вы сможете максимально точно определить поломку, что позволит произвести качественный ремонт и устранить проблему. Более подробные инструкции по проверке транспортного средства при помощи компьютера вы сможете изучить на нашем ресурсе.
Видео «Подключение тестера к Опелю Астра»
Подробнее о подключении диагностического тестера к автомобилю Опель Астра вы сможете узнать из видео.
Появление посторонних звуков в автомобиле, это всегда неприятно. Еще больше неприятно, когда стук или гул имеет неизвестное происхождение. Порою на поиски и устранение причины того или иного звука автомобилисты тратят дни, а порою и месяцы.
Один из многочисленных таинственных и загадочных звуков, которые могут появляться во время эксплуатации автомобиля — гул в районе мотора, который появляется при повороте руля. Забегая наперед, скажу, что этот гул связан с гидроусилителем руля и причин его появления может быть несколько, более подробно о каждой из них читайте дальше. Сегодня, как вы догадались, я снова попытаюсь помочь тем, кто в этом нуждается. В этой статье я расскажу почему гудит ГУР, а также как его устранить. В предыдущей статье мы говорили о том, на этот раз речь пойдет о том, почему гудит гидроусилитель руля .
С данной проблемой сталкиваются многие автомобилисты и реагируют на появление гула по-разному. Одни бросают все усилия на то, чтобы найти причину, по которой гудит ГУР, другие не придают этому большого значения. На самом деле, причины для беспокойства есть, поскольку гул является признаком неисправности, не устранив которую можно дорого заплатить.
Что такое ГУР?
Для тех, кто не в курсе, ГУР (ГидроУсилитель Руля) — это сложное технологическое изобретение, призванное облегчить жизнь автомобилистам. В то время, когда вы вращаете руль своего авто одной рукой, гидроусилитель руля выполняет сложную работу, именно ГУР создает необходимое усилие для того, чтобы вы «не напрягались», поворачивая руль. Более детально об этом устройстве вы можете прочесть в Интернете, я углубляться не буду. Вместо этого я продолжу о том, почему гудит гидроусилитель.
Гудит гидроусилитель руля при повороте руля — причины
Низкий уровень жидкости ГУР в бачке (в него заливается специальное масло ATF — Automatic Transmission Fluid , практически такое же как заливают в ). Проверить так ли это, или причина в другом, можно довольно просто, достаточно открыть капот и проверить уровень жидкости в бачке гидроусилителя. Если в бачке низкий уровень масла, необходимо заменить жидкость ГУР полностью, однако перед тем следует найти причину, по которой эта жидкость ушла из бачка.
Вторая причина, по которой гудит ГУР — плохое качество жидкости гидроусилителя . Со временем, от высоких нагрузок и сотен тысяч кругов по магистрали ATF разбавляется, пережигается, загрязняется и Бог еще знает, что делает. Одном словом, жидкость в ГУРе необходимо время от времени менять (примерно один раз в два года или каждые 70-100 тыс. км. пробега). Проверить состояние жидкости довольно сложно, как правило, это делается «на глаз». Необходимо открутить крышку бачка и набрать каплю ATF, после чего капнуть ее на белую бумагу. Нормальным считается бордовый, красный или малиновый цвет жидкости ГУР, недопустим коричневый, темно-коричневый или черный цвет. Также недопустим запах жженой резины или подгоревшего масла в бачке гидроусилителя, в случае присутствия такого запаха рекомендуется заменить ATF.
Нарушения в работе или . В некоторых случаях из-за неисправностей рулевой рейки или некоторых ее деталей возможно появление гула в гидроусилителе руля. Чтобы подтвердить или опровергнуть подозрения необходимо произвести техосмотр рулевой рейки и гидроусилителя в целом. в данном случае — крайняя мера. Сегодня можно найти мастерские, которые, используя ремкомплекты, выполняют замену рулевой рейки.
Завоздушенная система . Вой и скрежет насоса гидроусилителя может возникнуть из-за воздуха, содержащегося в системе ГУР. Причин, по которым воздух попал в систему «гидрача» достаточно, от банального завоздушивания во время замены до подсоса воздуха, через неплотные соединения в системе. В любом случае долив жидкости ничего не решает, необходим комплексный подход — поиск источника подсоса воздуха, промывка системы, а также правильная прокачка системы, позволяющая полностью выгнать из нее воздух.
Случается, что гидроусилитель гудит при повороте руля по причине ослабления или чрезмерного износа приводного ремня. В данном случае достаточно подтянуть ремень или выполнить его замену.
Неисправность насоса ГУР . Данная поломка наиболее неприятна и, пожалуй, самая дорогостоящая с финансовой точки зрения. Проблемы с насосом гидроусилителя могут возникнуть из-за неисправности подшипника, крыльчатки насоса, а также сальников. Неисправности насоса ГУР нередко проявляются не только в виде гула, очень часто о его неполадках свидетельствует «тугой руль», когда поворачивая рулевое колесо, вы ощущаете большую нагрузку на руки. Понять, что гул гидроусилителя появляется в результате неисправности именно насоса, довольно сложно, поэтому для диагностики, скорее всего, придется обратиться к профессионалам.
Чтобы вам не пришлось ломать голову над тем, почему воет ГУР при повороте руля, необходимо соблюдать определенные правила.
Регулярно меняйте жидкость в гидроусилителе и следите за ее уровнем.
Постарайтесь не долго (более 10 сек.), не задерживать руль в крайнем правом/левом положении, это вредно для насоса ГУР.
Оставляя машину на стоянке, старайтесь выровнять колеса, это снимет нагрузку с насоса ГУР при последующем запуске двигателя. Этот совет особенно актуален зимой, когда масло даже ATF загустевает.
При первых признаках неисправности гидроусилителя (гудит гидроусилитель руля, туго поворачивается руль и т. д.) не оттягивайте с ремонтом.
Следите за состоянием рулевой рейки, пыльников и рулевых наконечников. Замена каждого из вышеперечисленных деталей обойдется дешевле, чем полная замена ГУР или рулевой рейки.
Как остановить насос гидроусилителя руля с воющим шумом будет часть, которая, скорее всего, объявит предупреждающие знаки о своей плохой работе или отказе некоторыми очень демонстративными звуками. Некоторые назвали бы это «нытьем», «визгом» или даже громким шипением.
Хотя от устройства, которое использует лопасти для проталкивания жидкости через клапан и линии под высоким давлением, можно ожидать некоторого количества шума, насос гидроусилителя руля может действительно начать визжать, когда он приближается к отказу.
Шаг 1
Не поворачивайте рулевое колесо до упора до упора (влево или вправо) при работе двигателя на холостом ходу или при выполнении поворотов на малой скорости. Принудительное движение рулевого колеса до максимального радиуса поворота перекрывает подачу жидкости к насосу, что приводит к автоматическому сбросу давления. Это вызывает принудительную циркуляцию в ограниченном пространстве и может привести к резкому повышению температуры жидкости. Это вызывает контакт металла с металлом внутри насоса.
Этап 2
Установите автомобиль в парковочный или нейтральный режим с помощью экстренного тормоза. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Поднимите капот и снимите крышку бачка насоса гидроусилителя руля. На конце крышки будет пластиковый щуп. Протрите часть щупа тряпкой и прикрутите его обратно к бачку. Открутите крышку и проверьте уровень, указанный на отмеченной шкале на щупе. Уровень должен быть на верхней отметке «Горячий». Низкий уровень жидкости вызовет свист насоса. Залейте до нужного уровня и прислушайтесь к шуму.
Шаг 3
Проверьте состояние жидкости гидроусилителя руля, сняв крышку с бачка. Он должен быть полупрозрачным красным и слегка толстым на ощупь. Коричневая, черная или пенистая жидкость указывает на загрязнение. Жидкость гидроусилителя руля, потерявшая свою вязкость (густоту), не может должным образом смазывать уплотнения, подшипники и лопасти внутри насоса, что вызывает пронзительный визг или визг. Если между пальцами жидкость ощущается как песок, это означает, что в резервуар попала ржавчина, металлическая стружка и грязь.
Шаг 4
С помощью плоской отвертки ослабьте хомут резинового шланга низкого давления на нижней стороне бачка насоса гидроусилителя рулевого управления. Соберите капли в кастрюлю. Ослабьте гайку металлической линии высокого давления на корпусе насоса гидроусилителя рулевого управления с помощью ключа для топливопровода. Дайте жидкости стечь в кастрюлю. Снимите крышку бачка и с помощью использованной насадки для индейки высосите всю жидкость гидроусилителя руля. Очистите внутреннюю часть резервуара тряпкой, обернутой вокруг отвертки.
Шаг 5
Снова подсоедините резиновый боковой шланг низкого давления и затяните хомут с помощью шлицевой отвертки. Навинтите металлическую гайку трубопровода вручную и затяните ее с помощью ключа для топливопровода. Залейте в бачок новую (рекомендованную производителем) жидкость для гидроусилителя руля до верхней отметки. Запустите двигатель и прислушайтесь к шуму.
Шаг 6
Проверьте натяжение и состояние поликлинового ремня или отдельного ремня гидроусилителя рулевого управления. Ремень не должен быть потрескавшимся или загрязненным маслом или жидкостью гидроусилителя руля. Очистите ремень спиртом. Отрегулируйте натяжение (отдельного) ремня, используя торцевой ключ, чтобы ослабить регулировочный болт, и головку и ключ, чтобы слегка ослабить болты крепления насоса. Подденьте насос наружу с помощью отвертки, чтобы затянуть провисание ремня. Затяните регулировочный болт торцевым ключом. Затяните крепежные болты с помощью гнезда и гаечного ключа.
Список литературы
ThirdGen.org: NOISS от насоса гидроусилителя рулевого управления
Вещи, которые вам понадобится
Флюид рулевого рулевого управления
СЛАДКИ
Турная бастир
Fula Line
778888 7.Sture Fula Line
7787888777. STEPLING 30038
STEPLIRDIRSINIR SOT LANE
77878878
STAP. гаечный ключ
Тряпки
Писатель Био
Крис Стивенсон пишет с 1988 года. Его автомобильное призвание длилось более 35 лет, и в 19 году он написал руководство по ремонту автомобилей «Автомошенничество и мошенничество при ремонте автомобилей». 90. Стивенсон имеет сертификат PDS Toyota, сертификат тормозов ASE, сертификат Закона о чистом воздухе и лицензию на смог в Калифорнии.
Еще статьи
Почему мой руль такой шумный?
Опубликовано by Benjamin Hunting Know How
Свист гидроусилителя руля, исходящий от вашего автомобиля, может быть поводом для тревоги, но, по правде говоря, маловероятно, что этот раздражающий звук является признаком серьезной проблемы. . Если его не остановить, источник шума может со временем привести к повреждению или замене деталей, но часто есть ряд шагов, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить любые потенциальные проблемы, прежде чем они дойдут до этой точки.
Определите источник звука
На некоторых старых автомобилях слабый шум усилителя рулевого управления является нормальным явлением при работе, часто слышимым при повороте руля на низкой скорости или при парковке автомобиля. Однако когда этот звук перерастает в пронзительный визг, пришло время выяснить, откуда именно он исходит. Иногда вой возникает из-за проскальзывания одного из ремней вашего автомобиля, когда он пытается повернуть шкив, связанный с насосом гидроусилителя рулевого управления, который приводит в движение двигатель рулевого управления, а в других случаях он исходит от самого насоса.
Разобраться с насосом
Если проблема заключается в проскальзывании или шуме ремня по другой причине, вы можете попробовать применить зачистку ремня или осмотреть ремень на наличие трещин или разрывов, что указывает на необходимость его замены. . Однако, если свист гидроусилителя руля исходит от насоса рулевого управления, вам необходимо рассмотреть другие варианты.
В большинстве случаев этот тип шума связан с проблемой в насосе жидкости гидроусилителя руля. В некоторых случаях ему может не хватать жидкости для бесшумной работы. Проверьте резервуар для жидкости (обычно расположенный в верхней части насоса), чтобы убедиться, что он заполнен до линии индикатора. Если это не так, у вас может быть утечка где-то в системе, и вам следует обратиться к механику для диагностики.
Проверка состояния жидкости
Если резервуар насоса полон, пора оценить состояние жидкости. Как и в случае с любой другой автомобильной жидкостью, присадки к жидкости для гидроусилителя руля со временем изнашиваются и не могут обеспечить необходимую смазку для насоса. Если жидкость темного или мутного цвета, то пришло время ее заменить. Иногда эта жидкость также может образовывать воздушные карманы, которые мешают работе насоса и вызывают раздражающий шум гидроусилителя руля. Вам нужно будет прокачать систему или прокачать ее, чтобы удалить воздух и избавиться от шума.
Вы, безусловно, можете самостоятельно заменить жидкость гидроусилителя руля — вам понадобится сливной поддон и намазка для индейки — и если вы не против прокачать тормоза, вы также можете прокачать рулевое управление.
Если ни одно из этих решений не помогает уменьшить шум, возможно, пришло время обратиться к профессионалу, чтобы он оценил, нужен ли вам новый насос гидроусилителя руля.
Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о шуме рулевого управления с усилителем поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото предоставлено Flickr.
Категории
Ноу-хау
Теги
проверить жидкость ГУР, ГУР, неисправность ГУР, жидкость ГУР, проблемы с ГУР, рулевое управление годы становления в окружении «Студебеккеров» на автомобильных выставках в Квебеке и на северо-востоке США. Более десяти лет гонок, реставрации и одержимости автомобилями привели меня к тому, что я постоянно нахожу баланс между научной работой и автомобильной журналистикой. В настоящее время я являюсь редактором нескольких онлайновых и печатных автомобильных изданий, а также пишу и консультирую для фармацевтической и медицинской промышленности.
СистемаСистема управления двигателем (1489)Электрооборудование (12)Линия связи (3)Система управления динамикой ESP (ABS и ASR) (3)Система управления трансмиссией (1)Система кондиционирования воздуха (4)Шасси (1)
Подсистема
Более подробную информацию можно получить в этом разделе.
Авто : Hyundai Santa Fe 2005–2012 Код двигателя : G4KE 2.4i R4 DOHC DVVT ?
Эталон синхронизации
Система управления двигателем
Каналы осциллограммы
Канал 2: синий — дпкв
Канал 3: зеленый — дпрв выпуск
Канал 4: коричневый -дпрв впуск
Синхронизация ГРМ Автор : Solex (4)
369
Авто : Opel Antara 2006-2015 Код двигателя : A22DMH 16V 2. 2CDTi
Эталон синхронизации
Система управления двигателем
Каналы осциллограммы
Канал 1: дпрв
Канал 2: дпкв
Синхронизация ГРМ Автор : vasya (1)
150
Авто : Mercedes M-Class (W163) 1998–2005 Код двигателя : 113.942 V8 4.3L
Эталон синхронизации
Система управления двигателем
Каналы осциллограммы
Синхронизация ГРМ Автор : alexp67 (1)
161
Авто : Perodua Axia 2014- Код двигателя : 1KR-VE 12V 1. 0L
Эталон синхронизации
Система управления двигателем
Каналы осциллограммы
Канал 1: CAM Sensor
Канал 2: Crank Sensor
Канал 3: Ignition Coil Cylinder 1
Синхронизация ГРМ Автор : ZONG (18)
125
Авто : Toyota Avensis 1997–2003 Код двигателя : 4A-FE 1.6i R4 DOHC ?
Эталон синхронизации
Система управления двигателем
Каналы осциллограммы
Синхронизация ГРМ Автор : ganzol42 (2)
714
Авто : Ford Focus 2011- Код двигателя : T3DA 8V 1. 6L
Эталон синхронизации
Система управления двигателем
Каналы осциллограммы
Канал 2: CRANK
Канал 3: CAM
Синхронизация ГРМ Автор : Eugene (914)
490
Авто : Nissan Rogue 2 (T32) 2013-2020 Код двигателя : QR25DE 16V 2.5L ? Пробег: 60000 км / 37200 миль
Эталон синхронизации
Система управления двигателем
Каналы осциллограммы
Канал 1: ДПРВ вып красн
Канал 2: ДПКВ син
Канал 3: ДПРВ впуск голуб
Синхронизация ГРМ Автор : alekig (3)
474
Авто : Volkswagen Golf 6 2008–2012 Код двигателя : CCZB 16V 2. 0L TSI
Эталон синхронизации
Система управления двигателем
Каналы осциллограммы
Канал 1: INTAKE CAM
Канал 2: Cranshaft position sensor
Синхронизация ГРМ Автор : ZONG (18)
460
Авто : Volkswagen Golf 6 2008–2012 Код двигателя : CCZB 16V 2.0L TSI
Эталон синхронизации
Система управления двигателем
Каналы осциллограммы
Канал 1: INTAKE CAM
Канал 2: Cranshaft position sensor
Канал 3: Cranshaft position sensor
Синхронизация ГРМ Автор : ZONG (18)
292
Авто : Mini Mini Cooper R56 2007-2013 Код двигателя : N16B16A 16V 1. 6L
Эталон синхронизации
Система управления двигателем
Каналы осциллограммы
Канал 1: CRANKSHAFT
Канал 2: INTAKE
Канал 3: EXHAUST
Синхронизация ГРМ Автор : Dave McCloud (24)
481
Авто : KIA Optima 2010-2015 Код двигателя : G4ND CVVL Nu 16V 2.0L ? Пробег: 515201 км / 319425 миль
Эталон синхронизации
Система управления двигателем
Каналы осциллограммы
Канал 1: CKP
Канал 2: CMP выпуск
Канал 3: СMP впуск
Канал 4: SYNHRO
Синхронизация ГРМ Автор : bahti__93@mail. ru (1)
293
Авто : Great Wall Voleex C30 2010-2016 Код двигателя : GW4G15 16V 1.5L ? Пробег: 50000 км / 31000 миль
Эталон синхронизации
Система управления двигателем
Каналы осциллограммы
Канал 1: ДПРВ
Канал 2: ДПКВ
Синхронизация ГРМ Автор : alekig (3)
324
Авто : Mazda CX-5 2012-2017 Код двигателя : PY-VPS SkyActiv-G 16V 2.5L ? Пробег: 40000 км / 24800 миль
Эталон синхронизации
Система управления двигателем
Каналы осциллограммы
Канал 1: красн дпкв
Канал 2: син впускной распредвал
Канал 3: зел выпускной распредвал
Синхронизация ГРМ Автор : alekig (3)
305
Авто : ВАЗ 2110 1995-2007 Код двигателя : ВАЗ-21103 16V 1. 5L Пробег: 350000 км / 217000 миль
Поврежден задающий диск
Система управления двигателем
Каналы осциллограммы
Датчик положения коленвала (ДПКВ) Автор : DENYS HRABKO (3)
298
Авто : Audi A8 (D3) 2002-2009 Код двигателя : BFM V8 40V 4.2L Пробег: 227000 км / 140740 миль
Эталон синхронизации
Система управления двигателем
Каналы осциллограммы
Канал 1: ДПКВ
Канал 2: ДПРВ правый
Канал 3: ДПРВ левый
Канал 4: Форсунка 1 цилиндра
Канал 5: Искра 1 цилиндра
Синхронизация ГРМ Автор : Дмитрий_К (2)
327
Проверка датчиков системы впрыска осциллографом.
» Motorhelp.ru диагностика и ремонт инжекторных двигателей
Цифровой осциллограф позволяет эффективно отслеживать и находить неисправности в датчиках системы впрыска. В этой статье рассмотрим подробно осциллограммы с датчиков:
Положения коленчатого вала
Датчика массового расхода воздуха
Датчика положения дроссельной заслонки
Датчика положения распредвала
Лямбда-зонда
Датчика холла
Датчика детонации
Датчика абсолютного давления
Датчика скорости автомобиля
ДПКВ
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) самый главный в системе впрыска, по нему осуществляется синхронизация работы электронного блока управления двигателем. Сигнал вазовского дпкв представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала.
Задающий диск представляет собой зубчатое колесо 60-2, т. е. 58 равноудаленных зубцов и два отсутствующих для синхронизации. При вращении задающего диска вместе с коленчатым валом впадины изменяют магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Осциллограмма индуктивного ДПКВ имеет следующий вид:
Здесь стоит обратить внимание на амплитуду сигнала и форму импульсов. Если витки в обмотке датчика будут короткозамкнуты, то амплитуда сигнала будет снижена. Также по осциллограмме легко вычислить биение задающего диска и повреждение зубцов. На некоторых иномарках в качестве ДПКВ используется датчик Холла, вырабатывающий прямоугольные импульсы. Вот типичный пример осциллограммы такого датчика (Hyundai Sonata):
А вот так синхронно работают датчики положения коленчатого и распределительного валов двигателей Nissan. По нарастающим фронтам сигналов можно определить смещение валов относительно друг друга.
А это осциллограмма типичной неисправности датчика Холла (Audi 100). Нарастающий фронт «срезан», сигнал такого датчика блок управления не распознает.
На старых Опелях и Daewoo Nexia в качестве датчика синхронизации используется индукционная катушка с задающим диском. Осциллограмма такого датчика имеет такой вид:
Датчик положения распредвала
ДПРВ используется в системе управления двигателем для определения положения распределительного вала, что необходимо для синхронизации впрыска топлива. Датчик генерирует один импульс за полный цикл работы двигателя (720 градусов поворота коленчатого вала).
Импульс датчика положения распредвала указывает на верхнюю мертвую точку первого цилиндра.
ДМРВ
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) применяются во многих системах управления двигателем (в частности ВАЗ) для измерения значения мгновенного расхода воздуха. Выходной сигнал ДМРВ Bosch HFM5 представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе исправный датчик должен иметь выходное напряжение около 1В. Эталоном считается значение 0,996В. По осциллограмме можно отследить 2 важных момента: 1. Скорость реакции ДМРВ можно оценить по времени переходного процесса выходного сигнала при подаче питания на датчик. 2. Выходное напряжение датчика при нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен). Осциллограмма исправного ДМРВ при подаче питания имеет следующий вид.
Время переходного процесса равно 0,5 мс. Выходное напряжение при нулевой подаче воздуха равно 0,996 В.
А это осциллограмма выходного напряжения при включении питания неисправного ДМРВ.
Время переходного процесса такого датчика в десятки раз больше, чем исправного, а значит время реакции самого датчика будет значительно снижено и автомобиль будет «вяло» набирать скорость. Выходное напряжение такого ДМРВ при остановленном двигателе равно 1,13 В., что говорит о значительном отклонении сигнала от нормы. Двигатель с неисправным датчиком в значительной степени потеряет «приемистость», будет затруднен пуск и возрастет расход топлива. Важно: система самодиагностики блока управления двигателем не способна выявить снижение скорости реакции ДМРВ. Такую неисправность можно найти только путем диагностики с применением осциллографа. Осциллограмма выходного напряжения изношенного ДМРВ при резком открытии дроссельной заслонки.
При значительном загрязнении чувствительного элемента датчика, скорость реакции на изменение воздушного потока снижается и форма осциллограммы становится более «сглаженной». Исправный датчик при быстром открытии дроссельной заслонки должен выдавать кратковременно в первом импульсе более 4 В. ДМРВ Bosch
Лямбда-зонд
По анализу осциллограммы выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность всей системы управления двигателем. Осциллограмма напряжения исправного циркониевого лямбда имеет следующий вид:
Здесь следует обратить внимание прежде всего на 3 момента: 1. Размах напряжения выходного сигнала должен быть от 0,05-0,1 В до 0,8-0,9 В. При условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры и система управления работает по замкнутой петле обратной связи. 2. Время перехода выходного напряжения зонда от низкого к высокому уровню не должно превышать 120 мс. 3. Частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда на установившихся режимах работы двигателя должна быть не реже 1-2 раз в секунду.
ДПДЗ
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит для отслеживания угла открытия дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. Опорное напряжение датчика равно 5 В. Сигнал исправного ДПДЗ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне от 0,5 до 4,5 В. При повороте дроссельной заслонки, сигнал должен меняться плавно, без скачков и провалов. Пример осциллограммы двух датчиков положения дроссельной заслонки VW Passat с двигателем RP показана на рисунке ниже.
Один из датчиков работает в диапазоне от 0 до 25% открытия дроссельной заслонки, а второй от 25 до 100%.
Датчик абсолютного давления (ДАД)
На основании данных с этого датчика о разряжении и температуре во впускном коллекторе, блок управления рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Принцип действия основан на преобразовании значения давления в соответствующую величину выходного напряжения. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики чрезвычайно надежны. Проверить работу датчика абсолютного давления можно осциллографом, подключившись к его сигнальному выходу. Осциллограмма с датчика при открытии дроссельной заслонки имеет такой вид:
Датчик детонации (ДД)
Наиболее распространенный широкополосный датчик детонации пьезоэлектрического типа с генерирует сигнал напряжения переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от степени «шума», который издает та часть двигателя, на которую он установлен. При возникновении детонации амплитуда вибраций повышается, что приводит к увеличению напряжения выходного сигнала ДД. При этом контроллер корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации. Проверить датчик детонации можно на столе, подключившись щупами осциллографа к его выводам. При легком постукивании металлическим предметом на осциллограмме отобразятся такие импульсы:
Датчик скорости автомобиля Как правило такие датчики имеют в своей основе элемент Холла. Однако встречаются и индуктивные датчики. Типичный пример осциллограммы индуктивного датчика скорости автомобиля Ауди 100 имеет такой вид:
Индуктивный датчик АБС Хоть этот датчик не относится к системе впрыска, но раз уж попалась на глаза, выкладываю осциллограмму. Такой вид имеет сигнал с индуктивного датчика системы АБС.
Обратите внимание на амплитуду сигнала. В данном конкретном случае осциллограмма снята при простом прокручивании колеса рукой. Однако если датчик имеет короткозамкнутые витки, то его амплитуда будет значительно меньше. Сигнал такого датчика блок управления АБС не «увидит».
Измерительный провод премиум-класса: BNC до 4 мм, 3 м
£41,00
Измерительные провода Premium: набор из четырех проводов по 3 м (TA125 — TA128)
£153,00
*В Pico мы всегда стремимся улучшить нашу продукцию. Инструменты, использованные в этом пошаговом тесте, могли быть заменены, а вышеперечисленные продукты являются нашими последними версиями, используемыми для диагностики неисправности, задокументированной в этом тематическом исследовании.
Целью данного теста является оценка работы индуктивного датчика скорости вращения колеса антиблокировочной тормозной системы (ABS) на основе амплитуды и частоты его выходного напряжения.
Как выполнить тест
Просмотрите рекомендации по подключению.
Доступ к отдельным датчикам скорости вращения колес может быть затруднен. Однако все датчики скорости вращения колес подключаются к модулю управления ABS, который обычно находится в моторном отсеке.
Используйте данные производителя для идентификации цепей датчика скорости вращения колеса.
Подключите PicoScope Channel A к цепи датчика.
Свернуть страницу справки. Вы увидите, что PicoScope отображает пример сигнала и предварительно настроен на захват вашего сигнала.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Запустите осциллограф, чтобы увидеть данные в реальном времени.
Подняв подозрительное колесо, поверните его вручную. Этого будет достаточно для получения выходного сигнала от хорошего датчика скорости.
С вашей осциллограммой на экране остановите осциллограф.
Использование буфера сигналов , Zoom и Измерения инструменты для изучения формы сигнала.
Пример сигнала
Выходной сигнал одного датчика.
Выходной сигнал от двух датчиков (синий сигнал в порядке, красный показывает повторяющуюся аномалию).
Выход четырех датчиков (синяя, зеленая и желтая кривые соответствуют норме, красная показывает повторяющуюся аномалию).
Примечания к форме волны
Эти известные хорошие формы волны имеют следующие характеристики:
Частота и амплитуда колебаний увеличиваются с увеличением скорости вращения колеса.
Только с одним колесом, на канале A форма волны не имеет пробелов или нетипичных пиков или впадин с приблизительно постоянной скоростью вращения колеса.
С двумя колесами и Канал A как указано выше, Канал B отображает периодическую (примерно каждые полсекунды) аномалию, вызывающую увеличение амплитуды в течение пары циклов. Это типичная проблема с вращающимся компонентом (датчик зафиксирован), например, поврежденное кольцо упора.
С четырьмя колесами, такими, что в дополнение к Канал А и Канал В , описанные выше, Канал С и Канал D подключены к остальным датчикам частоты вращения колеса и выдают хорошие сигналы ( Канал В остается неисправным).
Библиотека сигналов
Перейдите в раскрывающуюся строку меню в нижнем левом углу окна Библиотеки сигналов и выберите ABS или датчик скорости вращения колеса (аналоговый/индуктивный) .
Дополнительные указания
Датчики скорости вращения колес передают информацию о скорости вращения колес и дорожного покрытия в АБС и производные системы активной безопасности автомобиля (т. е. системы курсовой устойчивости, контроля тяги и т. д.).
Эти системы предназначены для обеспечения корректирующих действий (например, торможения колес или ограничения крутящего момента двигателя), когда скорость шасси или колес превышает нормальные эксплуатационные допуски, например, в условиях проскальзывания колес, избыточной или недостаточной поворачиваемости и т. д. Датчики скорости вращения колес имеют решающее значение для работы этих систем и, следовательно, для безопасного управления транспортным средством.
Индуктивные датчики скорости вращения колеса заключают в себе проволочную катушку вокруг магнитополяризованного сердечника и работают в паре с импульсным колесом, установленным на компоненте, вращающемся со скоростью колеса, например, на приводном валу или ступице. Когда импульсное колесо проходит датчик, магнитное поле датчика возмущается, что вызывает колебательное напряжение внутри проволочной катушки и подключенной к ней цепи. Чем быстрее вращается колесо, тем больше возмущение магнитного поля, больше амплитуда индуцированного напряжения и больше частота колебаний.
По внешнему виду двухпроводные пассивные (индуктивные) и активные (холла или магниторезистивные) датчики скорости вращения отличить непросто. С диагностической точки зрения это неудобно, так как активные датчики скорости вращения колес ни в коем случае нельзя подвергать испытаниям на сопротивление: это может привести к повреждению этих блоков, и единственным средством защиты является приобретение новой замены.
Таким образом, перед диагностическим тестированием всегда необходимо либо сверяться с данными производителя, чтобы определить тип установленного датчика, либо выполнить предварительную проверку PicoScope, чтобы идентифицировать датчик по его характеристикам выходного напряжения.
Вы можете проверить наличие положительного напряжения питания на одной из клемм разъема датчика, чтобы определить, есть ли у вас активный тип датчика. Однако, если напряжение питания отсутствует из-за неисправности, а затем вы предполагаете, что датчик должен быть пассивным, и выполняете проверку сопротивления, вы можете повредить совершенно исправный активный датчик. Это даст вам две ошибки.
Модуль управления ABS ожидает одинаковых (в пределах заданного допуска) частот колебаний от всех датчиков скорости вращения колес автомобиля и использует любые различия для расчета времени и масштаба своих вмешательств.
Если один или несколько сигналов скорости вращения колес постоянно выходят за пределы нормальных параметров, модуль управления может отключить функцию ABS (вместе с соответствующими системами сцепления и устойчивости). Загорается сигнальная лампа для водителя, но, как и при любой электрической неисправности ABS, нормальное гидравлическое торможение сохраняется.
Датчики скорости вращения колес и их импульсные кольца подвергаются воздействию атмосферы и должны работать в условиях постоянной вибрации и движения. Таким образом, общие неисправности:
Сбои сигнала датчика, вызванные истиранием или поломкой проводки цепи, коррозией датчика или разъема или неправильной установкой датчика.
Проблемы, связанные с импульсным колесом, вызванные коррозией или повреждением зубьев, неправильной посадкой импульсного кольца (смещение), загрязнением из-за отложений железа или чрезмерного воздушного зазора между датчиком и импульсным колесом.
Цепи и разъемы датчика скорости вращения колеса также подвержены воздействию атмосферы и возможным электрическим неисправностям, таким как обрыв или короткое замыкание или высокое сопротивление цепи.
Симптомы неисправностей, связанных с датчиком ABS
Включение сигнальной лампы ABS (и других связанных сигнальных ламп).
Диагностические коды неисправностей (DTC).
Пульсация или вибрация педали тормоза.
АБС неактивна.
Диагностические коды неисправностей
Выбор диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с компонентами:
C0000 — Неисправность цепи информации о скорости автомобиля
C0035 — Неисправность цепи скорости левого переднего колеса
C0036 — Диапазон/параметры цепи датчика скорости левого переднего колеса
C0040 — Неисправность цепи скорости правого переднего колеса
C0041 — Диапазон/параметры цепи датчика скорости правого переднего колеса Диапазон/параметры цепи датчика скорости левого заднего колеса
C0050 — Неисправность цепи датчика скорости правого заднего колеса
C0051 — Диапазон/параметры цепи датчика скорости правого заднего колеса
C0221 — Обрыв цепи датчика скорости правого переднего колеса
C0222 — Отсутствие сигнала скорости правого переднего колеса
C0223 — Ошибка сигнала скорости правого переднего колеса
C0225 — Обрыв цепи датчика скорости левого переднего колеса Отсутствует
C0227 — Неверный сигнал скорости левого переднего колеса
C0229 — Пропадание сигналов скорости переднего колеса
C0235 — Обрыв цепи сигнала скорости заднего колеса
C0236 — Отсутствует цепь сигнала скорости заднего колеса
C0237 — Rear Wheel Speed Signal Erratic
C0238 — Wheel Speed Mismatch
C0245 — Wheel Speed Sensor Frequency Error
C0300 — Rear Speed Sensor Malfunction
C0305 — Front Speed Sensor Malfunction
GT003-EN
Disclaimer Этот раздел справки может быть изменен без уведомления. Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой.
Pico Technology не несет ответственности за неточности. Каждое транспортное средство может быть разным и требует уникального теста
настройки.
Помогите нам улучшить наши тесты
Мы знаем, что наши пользователи PicoScope умны и креативны, и мы будем рады получить ваши идеи по улучшению этого теста. Нажмите кнопку Добавить комментарий , чтобы оставить свой отзыв.
Добавить комментарий
Эксплуатация и тестирование датчика скорости вращения колеса
17 апреля 2018 г.
Датчики скорости вращения колеса на современных автомобилях можно рассматривать как «нервные окончания» в сложной системе последовательной связи, которая предоставляет входные данные не только для тормозной системы ABS , но и для контроля тяги, контроля устойчивости и других систем. Поскольку эти системы используют тормозную систему ABS для выполнения жизненно важных функций управления транспортным средством, датчики скорости вращения колес являются жизненно важными компонентами, и мы, как опытные специалисты, обязаны понять, как работают эти датчики, прежде чем пытаться диагностировать проблемы, влияющие на их работу. операция.
Имея это в виду, в данном руководстве кратко обсуждаются различные типы используемых сегодня колесных датчиков, как они работают и как эффективно диагностировать проблемы с датчиками скорости вращения колес, начиная с этого вопроса:
Что такое датчик скорости вращения колеса?
Как следует из названия, датчики скорости вращения колес — это датчики, измеряющие скорость вращения колес транспортного средства. В то время как данные о скорости вращения колес в основном используются системой ABS для обеспечения равномерного и безопасного торможения независимо от дорожного покрытия, данные о скорости вращения колес также передаются системе контроля тяги, которая может выборочно применять тормозные усилия к пробуксовывающим колесам, чтобы предотвратить пробуксовку колес на скользкой дороге. поверхности. Точно так же система контроля устойчивости использует данные о скорости вращения колес (вместе с входными данными от бокового акселерометра) для выборочного применения тормозных усилий к одному или нескольким колесам, чтобы предотвратить развитие чрезмерных боковых сил, которые могут вызвать опасные заносы и часто полную потерю направления движения. контроль в некоторых случаях.
Обратите внимание, что система управления двигателем также использует данные о скорости вращения колес, чтобы предотвратить или ограничить нажатие педали газа водителем в некоторых обстоятельствах, в то время как модуль управления автоматической коробкой передач использует данные датчиков скорости вращения колес, чтобы предотвратить переключения передач, которые могут усугубить проблемы с тягой или способствовать потеря управляемости по направлению.
Как работают датчики скорости вращения колес?
Проще говоря, все датчики скорости вращения колес генерируют свои сигналы либо посредством постоянного магнитного поля, которое прерывается спусковым механизмом при вращении колеса, либо путем создания магнитного поля, которое также прерывается спусковым механизмом при вращении колеса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Спусковой механизм известен под разными названиями, включая такие термины, как триггерное колесо, тональное кольцо, тональное колесо, импульсное кольцо, неохотное кольцо и некоторые другие. Поэтому, чтобы избежать путаницы и недоразумений, в этом руководстве термин «неохотное кольцо» будет использоваться только в отношении зубчатого кольца, которое прерывает магнитные поля датчиков скорости вращения колеса. Однако следует отметить, что в некоторых транспортных средствах, например, во многих приложениях General Motors и Toyota, используются кольца, в которые встроены настоящие магниты. В этих случаях северный/южный полюса встроенных магнитов чередуются в кольце, которое обычно встроено в подшипник колеса.
На практике и независимо от типа используемого спускового механизма в настоящее время используются только два типа датчиков скорости вращения колеса. Один тип широко известен как «пассивные» датчики, а второй тип широко известен как «активные» датчики. Два типа датчиков не являются взаимозаменяемыми, и, поскольку они работают по-разному, их нужно тестировать по-разному, поэтому давайте начнем с
Пассивные датчики скорости вращения колеса
Пассивные датчики всегда являются двухпроводными датчиками и называются «пассивными». ” потому что они содержат постоянные магниты, которые служат чувствительным элементом. Наконечник датчика, который содержит магнит, помещается в непосредственной близости от зубьев на колесе неохотного устройства, чтобы позволить зубцам на кольце неохотного устройства прерывать магнитное поле, когда зубья вращаются вокруг наконечника датчика. На практике сигнал генерируется аналогично тому, как работает генератор, когда вращающиеся магнитные силовые линии пересекают стационарное магнитное поле. Обратите внимание, что пассивные датчики известны своей неточностью при очень низких скоростях движения.
Тем не менее, результирующий сигнал в виде переменного тока передается обратно в ЭБУ через модуль управления ABS по специальной сигнальной цепи. Другой провод на датчике представляет собой массу, которая чаще всего подается от ЭБУ, а иногда и от модуля управления АБС.
Активные датчики скорости вращения колес
Активные датчики скорости вращения колес всегда являются трехпроводными датчиками и называются «активными», потому что они содержат электромагниты, которые должны получать питание от тока (опорного напряжения), подаваемого блоком управления двигателем. На активных датчиках один провод несет опорное напряжение, которое служит источником питания датчиков, один провод представляет собой выделенную сигнальную цепь, которая передает сигнал обратно в ECU через модуль управления ABS в виде постоянного тока, а остальные провод — это земля, которая также чаще всего питается от ЭБУ.
Обратите внимание, что, хотя фактические сигналы также генерируются, когда зубья на кольце сопротивления проходят мимо чувствительного элемента, активные датчики скорости вращения колеса также содержат твердотельный модуль, который преобразует сигнал в цифровую прямоугольную форму волны. Как правило, активные датчики скорости вращения колес очень точны при любой скорости движения, а в некоторых приложениях эти датчики могут обнаруживать обратное вращение.
Итак, каковы настоящие различия?
Самая большая разница между пассивными и активными датчиками скорости вращения колес заключается в характере сигнала, генерируемого датчиками каждого типа. Ниже приведены примеры типичных сигналов, генерируемых датчиками каждого типа.
Форма волны пассивного датчика скорости колеса
В случае пассивных датчиков сигнал и результирующая форма волны являются синусоидальными, в которых как амплитуда, так и частота изменяются с увеличением скорости. В этом сигнале «пики» и «впадины» представляют чередующиеся состояния высокой/низкой энергии в более широком сигнале.
Осциллограмма активного датчика скорости вращения колеса
При активных датчиках скорости вращения амплитуда (высота) осциллограммы не изменяется; только частота сигнала изменяется с увеличением скорости. В этом сигнале квадратные «пики» и «впадины» представляют сигналы «ВКЛ.» и «ВЫКЛ.».
Следует отметить, что приведенные выше примеры предназначены только для иллюстративных целей. Реальная амплитуда и частота сигнала, отображаемая на осциллографе во время тестирования, зависит от скорости вращения колеса, количества и расстояния между зубьями на кольце неохотного магнита, а также ширины воздушного зазора между магнитом датчика и магнитом. неохотное кольцо. Обратите внимание, что общее состояние как датчика, так и рефлекторного кольца, а также целостность соответствующего жгута проводов также являются критическими факторами, которые следует учитывать при диагностике проблем с датчиком скорости вращения колеса.
Что нужно для проверки датчиков скорости вращения колес
Проверка датчиков скорости вращения колес не сложнее, чем проверка других подобных датчиков. Однако следует иметь в виду, что, поскольку датчики скорости вращения колес имеют решающее значение для безопасной эксплуатации транспортного средства, важно иметь доступ ко всей соответствующей технической информации, такой как значения сопротивления, которые ДОЛЖНЫ быть проверены как на точность, так и на актуальность для соответствующего транспортного средства. Кроме того, для обеспечения успешного ремонта вы ДОЛЖНЫ иметь доступ к следующему:
Осциллограф или высококачественный сканирующий прибор, который может одновременно отслеживать потоки данных в режиме реального времени и работать как осциллограф
Схема соединений, на которой показаны все разъемы и соединения в цепях управления, сигнала и массы датчиков скорости вращения колес
Схемы контактов, на которых четко обозначены все контакты/клеммы на разъемах ЭБУ и блока управления АБС. Это особенно важно в случае активных датчиков скорости вращения колес, так как вам потребуется проверить наличие опорного напряжения и заземления на разъемах этих модулей
Подходящие адаптеры обратного датчика для вашего цифрового мультиметра: неиспользование подходящих адаптеров может (и часто приводит) к повреждению клемм в многоконтактных разъемах
Как проверить датчики скорости вращения колес
Как и при всех диагностических процедурах, вы можете сэкономить много времени и усилий, выполнив надлежащий визуальный осмотр датчика. Несмотря на суровые условия, в которых работают датчики скорости вращения колес из-за их расположения, многие проблемы с этими датчиками часто можно решить, не затрачивая много времени и энергии, поэтому, следуя описанным ниже предварительным проверкам, вы часто можете относительно легко найти и устранить проблему независимо типа задействованных датчиков.
Получите как можно больше информации от вашего клиента
Это особенно важно, если вы имеете дело с непостоянной проблемой, и информация, которую вы получаете, иногда бесценна в качестве диагностической помощи. Например, спросите у клиента, загораются ли АБС или другие сигнальные лампы только при движении по неровной дороге или только в сырую погоду. Если загораются сигнальные лампы или ухудшается эффективность торможения на неровной или шероховатой поверхности дороги, подозревайте плохой контакт в одном или нескольких разъемах. Если проблемы возникают только во влажных или дождливых условиях, подозревайте короткое замыкание, вызванное попаданием воды в разъемы.
Проверка колесных подшипников
Чрезмерный свободный ход в колесных подшипниках может серьезно повлиять на работу датчиков скорости колеса, поскольку люфт в подшипнике может отодвинуть упорное кольцо от чувствительного магнита. Это особенно актуально в тех случаях, когда рефлекторное кольцо или магнитный энкодер расположены внутри подшипника. В этих случаях лучше всего заменить неисправный колесный подшипник (подшипники) перед продолжением диагностической процедуры.
Проверьте размер шин и накачку
Если проблема возникла сразу или вскоре после замены шины, убедитесь, что все шины на автомобиле одного типа/диаметра и все они накачаны до нужного давления. Поскольку различия в диаметрах колес вызывают различия в скорости вращения колес, ЭБУ интерпретирует это как неисправность одного или нескольких датчиков скорости вращения колеса.
Осмотрите датчики скорости вращения колес и проводку на наличие повреждений
Установите автомобиль на домкраты и при необходимости снимите колесо (колеса), чтобы облегчить осмотр неисправного датчика (датчиков). Снимите поврежденный датчик и осмотрите его на предмет любых признаков физического повреждения, например повреждений от ударов, трещин, коррозии или чего-либо еще, что выглядит необычным. При обнаружении любого такого повреждения замените датчик, как само собой разумеющееся. Кроме того, осмотрите всю связанную проводку, к которой имеется непосредственный доступ, на наличие признаков истирания, трения или чего-либо еще, что могло вызвать короткое замыкание или обрыв цепи. При необходимости отремонтируйте или замените проводку.
Осмотрите упорное кольцо
Поскольку большинство упорных колец находится на ШРУСах, часто бывает, что ШРУСы с неподходящими упорными кольцами устанавливаются в качестве замены. Чтобы убедиться, что это (или не так) дело на пострадавшем автомобиле, может потребоваться снять приводные валы, чтобы физически сравнить тормозные кольца, поскольку любые различия будут распознаны ЭБУ и / или блоком управления ABS как дефекты датчиков.
Однако, если ни один ШРУС не заменялся, проверьте кольцо редуктора на пострадавшем датчике на наличие признаков повреждения, но имейте в виду, что даже незначительное повреждение всего одного зуба может привести к тому, что датчик будет генерировать ложные или ошибочные сигналы. Кроме того, осмотрите рефлекторное кольцо на наличие признаков грязи или другого мусора между зубьями, так как это также может привести к ложному, неправдоподобному, ошибочному сигналу, а иногда и к его отсутствию. При необходимости удалите все загрязнения с кольца релюктора.
Проверка внутреннего сопротивления датчика
Имейте в виду, что не существует единого значения сопротивления, подходящего для всех датчиков скорости вращения колес во всех приложениях. Сравните полученное показание с указанным производителем значением и замените датчик, если полученное показание отличается от указанного значения более чем на один процент или максимум на два процента.
Убедитесь, что датчик действительно работает
Отсоедините неисправный датчик и подключите красный провод мультиметра к сигнальному проводу в разъеме, а черный провод к подходящему заземлению. Если датчик работает, мультиметр будет отображать напряжение при вращении колеса вручную. Имейте в виду, однако, что это скажет вам только о том, что датчик работает, но не скажет вам, насколько хорошо датчик работает или работает ли он все время.
ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя этот тест можно выполнить на пассивных датчиках, он не работает на активных датчиках. Лучший способ проверить активный датчик — подключить провода осциллографа к сигнальному проводу и подходящему заземлению.
Проверка всей проводки
Несмотря на то, что процедуры тестирования различаются у разных производителей, общая диагностическая процедура обычно выполняется в следующем порядке:0004
Если в автомобиле используются активные датчики скорости вращения колес, проверьте наличие опорного напряжения на разъеме ECU, проверяя контакт ПРАВИЛЬНЫЙ, и убедитесь, что правильный ток действительно достигает разъема датчика. При необходимости отремонтируйте или замените проводку
Проверьте целостность сигнального провода и провода заземления. При необходимости отремонтируйте или замените проводку, если обнаружены обрывы или короткие замыкания
Проверьте сопротивление и отсутствие обрывов между всеми разъемами между датчиком частоты вращения соответствующего колеса и ЭБУ и/или модулем управления АБС. Замените любой разъем, который находится в менее чем идеальном состоянии
Обязательно энергично «шевелите» всю проверяемую проводку, так как это часто выявляет места периодической потери непрерывности в разъемах и/или стыковых соединениях
Если ничего не помогает
Если вышеуказанные проверки не помогли решить проблему, необходимо провести пробную поездку автомобиля с помощью сканирующего прибора (с осциллографом), подключенного к разъему канала даты. Это самый надежный способ обнаружения таких проблем, как периодические потери связи, которые обычно вызываются вибрацией во время движения автомобиля.
HLK — сервис удобного подбора моторного масла для автомобиля по VIN-коду.
Вы просто вводите VIN автомобиля, и сервис из сотен вариантов масел подберет максимально подходящее именно вам. А также поможет определиться с необходимыми для ТО техническими жидкостями и расходниками.
Почему нужно заказывать моторное масло на сайте HLK:
1. 100% точный подбор масла по ВИН автомобиля. По коду сервис определяет марку авто, тип двигателя, требования к его эксплуатации, пробег и подбирает подходящее по параметрам масло.
2. Быстро и просто. Чтобы получить точный подбор моторного масла, не нужны дополнительные параметры авто, модификация двигателя и пр. Только VIN-код
3. Удобно. Выбранное моторное масло можно заказать и получить с доставкой прямо на сайте
4. Мы не заинтересованы в продаже конкретных масел, не используем маркетинговые уловки, а опираемся только на параметры автомобиля и рекомендации концерна
5. Работаем только с проверенными поставщиками и реализуем 100% оригинальные моторные масла
Даже в случае отсутствия необходимого товара на складе, система логистики подберет ближайший удобный автосервис из партнерской программы, в который мы доставим выбранное масло в кратчайшие сроки вне зависимости от региона вашего присутствия. В нем вы сможете приобрести товар или сразу пройти ТО автомобиля.
Забота о вашем автомобиле — наша страсть.
VIN: MAZDA 8-ой знак (код двигателя)
last modified: 29.04.2010
Известные варианты 8 знака VIN автомобилей MAZDA (код двигателя):
Код
Модель
Двигатель
1
626 (GC) 1983…1987
1.6, бензин
1
626 (GD) 1987…1996
1. 8, бензин
1
929 (HD) 1991…1995
2.0, бензин
1
Familia / 323 (BD) 1980…1985
1.1, бензин
1
Familia / 323 (BF) 1985…1989
1.6, бензин (DOHC) турбо
1
RX-7 (FB) 1981…1985
роторно-поршневой (12A)
2
121 (DA) 1986…1991
1.1, бензин
2
626 (GC) 1983…1987
2.0, бензин
2
Familia / 323 (BD) 1980…1985
1.3, бензин
2
Familia / 323 (BG) 1989…1994
1.3, бензин
2
Familia / 323 (BH / BJ) 1994…2002
1.4, бензин
2
RX-7 (FC) 1986…1991
роторно-поршневой
3
121 (DA) 1986…1991
1.3, бензин
3
626 (GD) 1987…1996
2.0, бензин
3
Familia / 323 (BF) 1985…1989
1. 1, бензин
3
Familia / 323 (BH / BJ) 1994…2002
1.3, бензин
3
Mazda 6
2.3, бензин (MZR-L3)
3
Mazda CX-7
2.3 турбо, бензин
3
RX-7 (FD) 1991…1993
роторно-поршневой (13B) с турбонаддувом
4
626 / MX-6 (GE) 1991…1997
2.0, бензин, впрыск
4
626 / MX-6 (GE) 1991…1997
2.0, турбодизель
4
Familia / 323 (BD) 1980…1985
1.5, бензин
4
Familia / 323 (BG) 1989…1994
1.6, бензин
4
Mazda 6
2.0, турбодизель 136 л.с. (MZR-CD)
5
626 (GD) 1987…1996
2.0, бензин
5
Familia / 323 (BH / BJ) 1994…2002
1.5, бензин
6
626 (GD) 1987…1996
2.0, бензин
6
Capella / 626 wagon (GV) 1988…1996
2. 0, дизель
6
Familia / 323 (BF) 1985…1989
1.5, бензин
7
Capella / 626 wagon (GV) 1988…1996
2.0, турбодизель
7
Familia / 323 (BF) 1985…1989
1.6, бензин, впрыск
7
Familia / 323 (BG) 1989…1994
1.8, бензин
7
Familia / 323 (BH / BJ) 1994…2002
1.7, дизель
8
Familia / 323 (BF) 1985…1989
1.6, бензин, впрыск
8
Mazda 6
1.8, бензин (MZR-L8)
8
Mazda 5
1.8, бензин
9
Familia / 323 (BF) 1985…1989
1.7, дизель
9
Familia / 323 (BG) 1989…1994
1.7, дизель
A
121 (DB) 1990…1996
1.1, бензин
A
626 / MX-6 (GE) 1991…1997
1.8, бензин
A
Familia / 323 (BF) 1985…1989
1. 3, бензин
A
MX-3
1.6, бензин
A
Xedos-6 (CA) 1992…1999
1.6, бензин
B
121 (DA) 1986…1991
1.1, бензин, катализатор
B
121 (DB) 1990…1996
1.3, бензин
B
626 / MX-6 (GE) 1991…1997
1.8, бензин
B
Familia / 323 (BF) 1985…1989
1.3, бензин
B
Familia / 323 (BG) 1989…1994
1.3, бензин, впрыск
B
MX-3
1.8, бензин
B
MX-5 (NA) 1989…1997
1.6, бензин (DOHC)
B
RX-7 (FD) 1993…2002
роторно-поршневой (13B) с турбонаддувом
B
Xedos-6 (CA) 1992…1999
2.0, бензин, впрыск, V6
C
121 (DA) 1986…1991
1.3, бензин
C
121 (DB) 1990…1996
1.3, бензин
C
626 (GD) 1987…1996
2. 0, бензин
C
929 (HD) 1991…1995
2.2, бензин
C
Familia / 323 (BF) 1985…1989
1.5, бензин
C
Familia / 323 (BG) 1989…1994
1.3, бензин, впрыск
C
MX-3
1.6, бензин
C
MX-5 (NA) 1989…1997
1.6, бензин
D
121 (DA) 1986…1991
1.3, бензин
D
121 (DB) 1990…1996
1.3, бензин (US-83 53 kw)
D
626 (GD) 1987…1996
2.0, бензин, впрыск
D
929 (HD) 1991…1995
3.0, бензин, впрыск, V6
D
Capella / 626 wagon (GV) 1988…1996
2.0, бензин
D
Familia / 323 (BG) 1989…1994
1.6, бензин, впрыск
E
626 (GD) 1987…1996
2.0, бензин
E
Capella / 626 wagon (GV) 1988…1996
2. 0, бензин
E
Familia / 323 (BG) 1989…1994
1.6, бензин, впрыск
F
626 (GF) 1997…2002
2.0, бензин
F
626 / MX-6 (GE) 1991…1997
2.5, бензин, впрыск, V6
F
Familia / 323 (BF) 1985…1989
1.3, бензин, впрыск
F
Familia / 323 (BG) 1989…1994
1.8, бензин, впрыск
F
Familia / 323 (BH / BJ) 1994…2002
2.0, бензин
F
Mazda 6
2.0, бензин (MZR-LF)
F
Xedos-9 (TA) 1993…2002
2.0, бензин, впрыск, V6
F
Mazda 5
2.0, бензин
G
Familia / 323 (BF) 1985…1989
1.6, бензин (DOHC) турбо
G
Familia / 323 (BG) 1989…1994
1.8, бензин, впрыск
H
626 (GD) 1987…1996
2.0, бензин
H
Capella / 626 wagon (GV) 1988…1996
2. 2, бензин
H
Familia / 323 (BF) 1985…1989
1.3, бензин, катализатор
H
Familia / 323 (BG) 1989…1994
1.8, бензин, впрыск
J
626 / MX-6 (GE) 1991…1997
2.0, бензин
J
Familia / 323 (BF) 1985…1989
1.5, бензин, катализатор
J
Familia / 323 (BG) 1989…1994
1.8, бензин, впрыск
L
Xedos-9 (TA) 1993…2002
2.5, бензин, впрыск, V6
L
Mazda 6 MPS 2003…
2.3 turbo
P
Familia / 323 (BH / BJ) 1994…2002
1.8, бензин
P
MX-5 (NA) 1989…1997
1.9, бензин
R
Mazda 5
2.0, турбодизель 143 л.с. (MZR-CD)
R
Mazda 6
2.0, турбодизель 143 л.с. (MZR-CD)
S
626 (GF) 1997…2002
2. 0, бензин
T
Mazda 5
2.0, турбодизель 120 л.с. (MZR-CD)
T
Mazda 6
2.0, турбодизель 120 л.с. (MZR-CD)
You have found the answer to your question? Donate project. Have you noticed an inaccuracy? You can supplement the information provided herein? Leave your message in the comments box at the bottom of this page. Thank you. 🙂
‹ VIN: MAZDA 4…5 знаки VINupVIN: MERCEDES-BENZ (коммерческие автомобили) ›
Информационный портал о проблемах с автомобилями, отзывах и жалобах
транспортные средства.
Наши пользователи могут найти данные по моделям автомобилей массового рынка самых популярных марок. Сервис позволяет сравнивать и анализировать статистику по
сообщалось о проблемах, жалобах, отзывах для различных производителей. Надеемся, наш сайт поможет в выборе надежного и безопасного автомобиля.
Используя этот инструмент, вы сможете получать записи с описанием вопросов безопасности для транспортных средств, оборудования, шин и детских удерживающих устройств.
Эти проблемы включают в себя отзыв вашего автомобиля по соображениям безопасности и жалобы, поданные другими владельцами.
Введите действительный номер VIN:
Выберите производителя автомобиля:
Acura
Воздушный поток
Альфа Ромео
Arctic Cat
Астон Мартин
Ауди
Альпина
БАВ
Бентли
Блеск
БМВ
Бьюик
Бугатти
БИД
Кадиллак
Гусеница
Can-Am
Чери
Шевроле
Крайслер
Ситроен
Дачия
Дэу
ДАФ
Дайхатсу
Даймлер
Додж
Дукати
Феррари
Фиат
Форд
Флитвуд
Газ
ГМС
Джили
Бытие
Великая стена
Харлей Дэвидсон
Хафей
Хайма
Хонда
Холден
Хаммер
Хускварна
Хендай
Инфинити
Международный
Исузу
Ивеко
Ягуар
Джип
Кенворт
Keystone
Киа
КТМ
Лада
Ламборгини
Лянча
Ленд Ровер
Лотос
Лексус
Лифан
Линкольн
Просветленный
Мак
ЧЕЛОВЕК
Мазерати
Меркурий
Макларен
Мазда
Мерседес-Бенц
МГ
Мини
Мицубиси
Навистар
Ниссан
Опель
Олдсмобиль
Петербилт
Плимут
Пежо
Понтиак
Порше
ОЗУ
Рено
Роллс-Ройс
Ровер
Сатурн
Сааб
Отпрыск
Скания
Сиденье
Шкода
Смарт
СсангЙонг
Субару
Сузуки
Тата
Тесла
Триумф
Воксхолл
Тойота
Вольво
Виннебаго
Ямаха
Фрейтлайнер
Кавасаки
Фольксваген
Что такое отзыв?
Отзыв — это когда продукт удаляется с рынка или в продукт вносятся исправления, поскольку он либо дефектный, либо потенциально опасный.
Что такое неудача?
Неудача — это состояние или условие не достижения желаемой или намеченной цели, которое может рассматриваться как противоположность успеха. Отказ продукта варьируется от неспособности продать продукт до поломки продукта, что в худших случаях приводит к травмам, что является областью судебно-медицинской экспертизы.
Что такое дефект?
Несоответствие компонента автомобиля заданным требованиям или невыполнение ожиданий пользователя, в том числе по аспектам безопасности.
Обратите внимание, что мы не несем ответственности за неточные или неполные результаты.
Поиск VIN |
Автомобильные характеристики и особенности |
Проблемы с автомобилями и отзывы |
Свяжитесь с нами |
Поиск номерного знака |
API декодера VIN |
Карта сайта
Located on the lower driver side corner of the dash at the front лобовое стекло.
Пример:
Код серии
Код двигателя
Assembly Plant Code
Numerical Sequence of Assembly
Model Year Code
Идентификационный номер автомобиля (3G53h200001)
«3»
1973 Модель
«G»
Собирается на заводе в Чикаго
«53»
4-дверная жесткая крыша на стойках
«H»
8. 09091 Двигатель — 351 2/B Двигатель
«100001»
Первый автомобиль серии Ford, собранные на заводе Чикаго во время модели года
Официальная идентификация. Название и регистрационные цели проштампованы на металлическом язычке, который крепится к приборной панели рядом с лобовым стеклом со стороны водителя автомобиля и виден снаружи.
Код года выпуска:
Год выпуска автомобиля. Для 1972 года это должно быть «2».
Assembly Plant Code:
Assembly Plant Codes
Code Letter
Plant
A
Atlanta
Б
Oakville (Canada)
E
Mahwah
F
Dearborn
G
Chicago
H
Lorain
J
Лос -Анджелес
K
Kansas City
K
. 0003
N
Norfolk
P
Twin Cities
R
San Jose
S
Allen Park (pilot)
T
Metuchen
U
Louisville
56
W
Wayne
X
St. Thomas
Y
Wixom
Z
St. Louis
Код серии:
Обратите внимание, что в VIN будут отображаться только первые две цифры (например, в VIN будет указано 65 вместо 65D). Это скажет вам тип телосложения, но не стиль. Чтобы найти стиль (Torino, Gran Torino и т. д.), полный 3-значный код отображается на табличке с техническими данными двери.
Прекратить приостановку действия водительских прав за неоплаченные штрафы и сборы
Free to Drive — это общенациональная попытка отменить ограничения, связанные с выдачей водительских прав, основанные на долгах штрафы и сборы за проступки и уголовные преступления. Результат: миллионы людей борются за выживание с ограничениями на вождение, связанными с долгами, только потому, что они не могут позволить себе судебный штраф или сбор — или потому, что они пропустили судебное заседание.
В 2019 году более 100 идеологически разных организаций создали коалицию Free to Drive: , объединенную верой в то, что ограничение прав на вождение должно быть зарезервировано для опасного вождения, а не для принуждения к выплате долга или наказания людей, которые не явились в суд. За последние пять лет 22 штата и округ Колумбия провели реформы, направленные на ограничение ограничений на вождение, основанных на долгах.
Какие штаты провели реформы в 2021 году?
Только в этом году губернаторы 10 штатов — Арканзас, Аризона, Колорадо, Иллинойс, Индиана, Мичиган, Миннесота, Невада, Юта и Вашингтон — подписали законодательные реформы. Но предстоит еще много работы. В нашем последнем обзоре реформ 2021 года мы даем сторонникам 10 ключевых вопросов для оценки текущих и будущих усилий.
Прочитайте наш обзор за 2021 год и ключевые вопросы для оценки текущих и будущих усилий>
Изучите интерактивные карты кампании Free to Drive, чтобы узнать, в каких штатах до сих пор приостановлены действия за неуплату штрафов и сборов, а также за неявку на судебное заседание. Вы также можете увидеть, в каких штатах были проведены реформы, а в каких — предложено законодательство.
Узнайте факты об ограничениях на вождение, основанных на долгах
Приостановка действия водительских прав лишает людей средств к существованию. 86% американцев ездят на работу, и многие работы требуют водительских прав. Без лицензии вы не можете водить детей в школу, покупать продукты или получать медицинскую помощь. У многих людей нет другого выбора, кроме как продолжать водить машину, а это означает, что они рискуют получить новые штрафы и сборы, осуждение по уголовному делу и тюремное заключение.
Приостановление действия лицензий снижает экономический рост. Люди, которые не могут работать или теряют доход из-за приостановления действия лицензии, имеют меньше денег, чтобы внести свой вклад в экономику, и меньше денег, чтобы выплатить свои первоначальные штрафы и сборы, в результате чего они годами обременены судебными долгами.
Приостановление действия лицензии подрывает общественную безопасность. Когда правоохранительные органы тратят драгоценное время на то, чтобы цитировать, останавливать, штрафовать и арестовывать людей за вождение с приостановленными правами из-за неуплаченных штрафов и сборов, у них остается меньше времени для расследования и сосредоточения внимания на преступлениях, которые угрожают жизни людей.
Вы можете помочь нам положить конец этой жестокой практике во всех штатах.
Бедность никогда не должна определять, кто может водить машину. Но прямо сейчас миллионы людей лишаются водительских прав только потому, что не могут позволить себе платить штрафы и сборы. Продемонстрируйте свою поддержку отмене ограничений на вождение, основанных на долгах, подписав петицию Free to Drive в поддержку Закона о вождении ради возможностей. Примите меры здесь.
Руководящий комитет и коалиция Free to Drive
В руководящий комитет Free to Drive входят Американский союз гражданских свобод, Корпус гражданских прав, Центр правосудия по штрафам и сборам, JPMorgan Chase, Комитет юристов по гражданским правам в соответствии с законом, Право на преступление, Южный юридический центр по борьбе с бедностью, Texas Appleseed и Центр правовой помощи в Вирджинии. Полный список членов коалиции смотрите здесь.
Ресурсы по защите интересов
2021 Ресурсы
Закон о вождении в поисках возможностей 2021 г. Введение и пояснение
Закон о вождении в целях возможностей 2021 г. Полный текст законопроекта
Письмо поддержки Сената в отношении Закона о вождении в целях возможностей 2021 г.
Победы 2020: Закон о приостановке вождения водительских прав
05: Проблема, ключевые моменты и сводка законопроекта
Закон о вождении ради возможностей Полный текст законопроекта
Закон о вождении в целях возможностей Письмо в Сенат от Коалиции за свободу вождения от 16 июля 2020 г. Act From 50+ Organizations
Информационный бюллетень: Бедность никогда не должна определять, кто может свободно водить машину
Быть арестованным за сон в машине
Если вы спите в машине под действием алкоголя, подумайте дважды; Полиция может провести проверку благосостояния
В большинстве случаев полиция может провести проверку благосостояния человека, спящего в машине. Они хотят убедиться, что вы не ранены, не ранены, не нуждаетесь в помощи, и именно так они могут постучать в вашу машину. Они также хотят убедиться, что вы не пили за рулем. В большинстве случаев, как я уже сказал, им разрешено связаться с вами, и если они почувствуют запах алкогольного напитка в вашем дыхании или решат, что вы находитесь под действием наркотиков, и если они решат, что вы были за рулем, они свяжутся с вами. , почти каждый раз, инициировать расследование DUI.
Добровольное движение: что ищет полиция, когда они начинают расследование DUI
В Калифорнии есть определенные элементы, которые они должны быть в состоянии доказать, и первым из них является вождение. Они должны быть в состоянии доказать, что было произвольное движение, а это значит, что машина действительно должна двигаться. Просто владение автомобилем, ключ в замке зажигания, работающий двигатель — это не движение, это не вождение. Машина должна двигаться. Что часто случается в таких случаях, во-первых, полиция попытается заставить вас сказать, что вы недавно водили машину. Вот люди и попадают в беду.
Вы не должны признаваться, что садитесь за руль, когда вас допрашивает полиция
Лучшая защита от чего-то подобного — это то, что вы не были за рулем, что вы сели в машину. Проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что офицеры часто будут утверждать, что вы сказали, что ехали, или что кто-то видел, как вы ехали, или они скажут, что ощупали капот, и он был теплым. У меня были офицеры, которые доходили до того, что использовали тепловые датчики, чтобы показать, что капот и колесные арки были теплыми. Когда они не видят, что вы за рулем, дело обычно начинается намного лучше.
Полиция Калифорнии предъявит вам обвинение в вождении в нетрезвом виде, даже если вы не сидите за рулем
Лучше быть на заднем сиденье. Если у вас включен двигатель и включен обогреватель, вы должны быть осторожны с тем, что офицеры предполагают, заявляют или говорят, что вы сказали им, что вы за рулем, и это то, что они собираются попытаться получить от вас. делать, независимо от того, на каком месте вы находитесь в это время.
Довольно часто люди покидают вечеринку, бар или место, где они пили, останавливаются и идут спать. Если вы садитесь на заднее сиденье и они не могут найти ключи от машины, как они узнают, что вы были за рулем или кто-то другой не был за рулем и оставил ее? Есть несколько возможностей. Лучше всего, чтобы ключи были нигде и чтобы вы не сидели за рулем.
Если вам предъявлено обвинение в вождении в нетрезвом виде, лучше нанять опытного адвоката
Недавно у меня было дело, в котором мой клиент сидел за рулем. Полиция не видела никакого вождения, и они пытались сказать, что она была водителем. Она сказала, что не за рулем. Они по-прежнему преследовали ее; они все еще обвиняли ее. В конце концов, мы закрыли дело; что, очевидно, было отличным результатом.
Они будут преследовать почти любого, кто находится в пьяном виде в машине, и это одна из причин, по которой человеку, получившему такой тип вождения в нетрезвом состоянии, необходимо нанять опытного адвоката по вождению в нетрезвом виде в районе залива, который может справиться с такими ситуациями.
Как при использовании дальнего света фар можно навсегда лишиться ближнего — Лайфхак
Лайфхак
Вождение
Фото из открытых источников
Автомобиль — это сложное техническое средство с обилием различных систем, датчиков, узлов и агрегатов. При этом некорректная работа одних может негативно сказываться на функционировании других. Но что происходит с фарами ближнего света, который не включается, в то время когда дальний работает исправно? Портал «АвтоВзгляд» выявил причины такой неурядицы.
Ефим Розкин
Когда вечереет, то при нормальной работе системы освещения автомобиля, водители включают подрулевым рычажком ближний свет фар. А при необходимости им же переключаются на дальний. Если на встречке замаячили фары, то процесс переключения с дальнего на ближний происходит в обратном порядке. Однако бывает так, что при переключении с дальнего на ближний, последний отказывается включаться. И это может стать серьезной проблемой в темное время суток. А потому, если заметили неисправность, то стоит немедленно заняться ее устранением. Но с чего же начать, и есть ли зависимость между дальним и ближним светом?
Допустим, что ближний свет отказывается работать лишь в одной фаре. Как правило, это проблема в лампе — она могла попросту перегореть. Заменив ее на новую, водитель легко устранит проблему. Разумеется, при замене, раз уж залезли, стоит осмотреть контактную группу на предмет окисления — это также может стать причиной того, что лампа погасла. Если на контактах видны следы окисления, то их нужно почистить и смазать специальным составом.
Причиной, по которой может погаснуть одна лампа ближнего света, может стать блок предохранителей или же сам предохранитель. Если лампа загорается, когда шевелишь сам блок, то где-то отходит контакт — нужно устранять. Если перегорел предохранитель, то меняем предохранитель.
Фото из открытых источников
Но что делать, если на обеих фарах не включаются лампы ближнего света?
Одной из причин может стать сам подрулевой переключатель. Вполне возможно, что где-то перетерлись провода или же проблемы в контакте, которые могут подплавиться. Если такое произошло, то, скорее всего, потребуется замена подрулевого переключателя.
Многие автомобилисты частенько используют ближний свет фар в качестве ДХО. Лампочки в них тратят свой ресурс в разы быстрее. Поэтому вполне могут перегореть одна за другой.
В дачный сезон многие автовладельцы довольно часто съезжают на проселок — кто к месту отдыха, кто на дачу, кто просто срезать путь. В итоге нити накаливания в лампах испытывают от тряски серьезную нагрузку и также могут одновременно выходить из строя.
Как видим, причин, по которым при работающем дальнем может не работать ближний, достаточно много. Однако прямой зависимости от работы ближнего света фар от дальнего и наоборот — нет. А значит не стоит искать черную кошку в черной комнате, особенно когда ее там нет.
Автомобили
Автопром
Карательные меры во всей красе
29163
Автомобили
Автопром
Карательные меры во всей красе
29163
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
Telegram
Яндекс. Дзен
безопасность дорожного движения, автосервис, ремонт, запчасти, комплектующие, аксессуары, лайфхак
Светодиодные фары дальнего света для автомобилей и спецтехники
Поиск товаров
Отображаются все 12 результатов
Исходная сортировкаПо популярностиПо новизнеЦены: по возрастаниюЦены: по убыванию
%
Фара светодиодная Epistar 48 w дальняя радиатор 35 мм
1,200 р. 590 р.
Свойства: Мощность: 48 w Напряжение: 12-30 v Угол света: узкий дальний 30° Количество диодов: 16 шт Тип диода: 3 w Epistar Яркость: 4480 lm Материал корпуса: алюминий Форма корпуса: прямоугольная Крепление: в комплекте Влагозащита: IP 67 Размер (ВхШхТ):11x11x3,5 cм
Свойства: Мощность: 18 w Напряжение: 12-24 v Угол света: дальний Кол-во диодов: 6 шт Тип диода: 3 w Epistar Цвет света: белый Яркость 1200 lm Мат-л корпуса: алюминий Корпус: стандартный Влагозащита: ip 67 Размер (ШхВхТ): 15х4х4,5 см
ПодробнееЗаказать
%
Фара светодиодная 48 w дальняя квадратная мини
850 р. 450 р.
Свойства: Мощность: 48 w Напряжение: 12-30 v Угол света:дальний 30° Количество диодов: 9 шт Тип диода: 3 w 3030 Яркость: lm Материал корпуса: алюминий Форма корпуса: квадратная Крепление: в комплекте Влагозащита: IP 63 Размер (ВхШхТ):8,4×8,4×1,9 cм
ПодробнееЗаказать
%
Фара светодиодная Cree 10w дальний свет
1,070 р. 870 р.
Свойства: Мощность: 10 w Напряжение: 10-30 v Угол света: дальний Материал корпуса: алюминий Форма корпуса: квадратная Тип диода: 10 w Cree Количество диодов: 1 Яркость: 970 lm Крепление: в комплекте Влагозащита: IP 67
ПодробнееЗаказать
%
Фара светодиодная Cree 12w дальний свет
1,060 р. 670 р.
Свойства: Мощность: 12 w Напряжение: 12 v Угол света: дальний Материал корпуса: алюминий Форма корпуса: круглая Тип диода: 10 w Cree Количество диодов: 2 Яркость: 1700 lm Крепление: в комплекте Влагозащита: IP 67
ПодробнееЗаказать
Фара светодиодная 51 w дальняя 17,5 см
2,330 р.
Свойства: Мощность: 51 w Напряжение: 10-30 v Угол света: рабочий Кол-во диодов: 17 шт Тип диода: 3 w epistar Цвет света: белый Яркость: 4800 lm Мат-л корпуса: алюминий Влагозащита: ip 67 Размер (ШхТ): 175х75 мм
ПодробнееЗаказать
%
Фара, ПТФ 24 w дальний свет
1,500 р. 770 р.
Свойства: Мощность: 24 w Напряжение: 12-30 v Угол света: дальний Цвет света: белый Количество диодов: 8 шт Тип диода: 3 w Epistar Яркость: 2400 lm Материал корпуса: алюминий Форма корпуса: прямоугольная Крепление: в комплекте Влагозащита: IP 65 Размер (ВхШхТ): 15,5x9x5,5 см (без учета креплений)
ПодробнееЗаказать
%
Фара светодиодная Epistar 27 w дальняя радиатор 35 мм
850 р. 550 р.
Свойства: Мощность: 27 w Напряжение: 12-30 v Угол света: узкий дальний 30° Количество диодов: 9 шт Тип диода: 3 w Epistar Яркость: 1850 lm Материал корпуса: алюминий Форма корпуса: круглая Крепление: в комплекте Влагозащита: IP 67 Размер (ВхШхТ): 11x11x3,5 cм
ПодробнееЗаказать
%
Фара светодиодная Epistar 42 w дальняя радиатор 35 мм
1,080 р. 590 р.
Свойства: Мощность: 42 w Напряжение: 12-30 v Угол света: узкий дальний 30° Количество диодов: 14 шт Тип диода: 3 w Epistar Яркость: 3360 lm Материал корпуса: алюминий Форма корпуса: круглая Крепление: в комплекте Влагозащита: IP 67 Размер (ВхШхТ):11 x11x3,5 cм
ПодробнееЗаказать
%
Комплект светодиодных фар головного света 45w с ДХО (2шт)
9,470 р. 4,970 р.
Мощность: 45 w Напряжение: 12-80 v Тип диода: 5w Cree Яркость: 4200 lm Материал корпуса: алюминий Материал линзы: поликарбонат Форма корпуса: круглая Влагозащита: IP 67 Цветовая температура: 6000 К Размеры: диаметр/посадочная глубина 178X74мм
ПодробнееЗаказать
%
Комплект светодиодных фар головного света 40w (2 шт.)
7,630 р. 4,570 р.
Мощность: 40 w (заявленная 60w) Напряжение: 12-24 v Тип диода: 5w Cree Угол света: дальний + ближний Яркость: 3600 lm Материал корпуса: алюминий Форма корпуса: круглая Влагозащита: IP 67 Размер (ВхШхТ):18x18x9. 5cм
ПодробнееЗаказать
%
Фара светодиодная Epistar 48 w дальняя радиатор 55 мм
1,450 р. 770 р.
Свойства: Мощность: 48 w Напряжение: 12-30 v Угол света:узкий дальний 30° Количество диодов: 16 шт Тип диода: 3 w Epistar Яркость: 4480 lm Материал корпуса: алюминий Форма корпуса: прямоугольная Крепление: в комплекте Влагозащита: IP 67 Размер (ВхШхТ):11 x11x5,5 cм
ПодробнееЗаказать
Дальний свет и ближний свет
Поскольку фары могут придать автомобилю характерный вид, их часто считают элементом дизайна. Но помните, передние фары выполняют важную функцию, а не делают вашу машину привлекательной! Внешние фонари освещают дорогу впереди, так что вы можете видеть, куда едете, и другие водители и пешеходы могут видеть вас.
ОСВЕЩЕНИЕ ВАЖНОЙ ФУНКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ
Пока люди водят машину, они опасаются вождения в темноте. Это не обязательно означает ночное вождение. Погодные условия могут сделать небо и, следовательно, улицы довольно темными даже днем. Водители в сельской местности, где уличные фонари бывают редко, имеют особую потребность в фарах.
УЛУЧШЕНИЕ ЯРКОЙ ИДЕИ
Раньше автомобили оснащались стандартными газонаполненными фарами. Затем производители автомобилей добились технологических достижений.
Галогенные фары ярче, долговечнее и лучше выдерживают высокие температуры, чем газонаполненные фары
Светодиодные фары
излучают еще более яркий свет, чем галогенные лампы, при этом потребляя меньше энергии
Фары HID
— самые яркие из доступных. Прежде чем вы решите, чем ярче, тем лучше, и переключитесь на HID, имейте в виду, что они считаются слишком яркими для некоторых юрисдикций (в каждом штате есть свои законы, регулирующие фары)
Теперь давайте посмотрим на дальний свет и ближний свет, когда использовать дальний свет и когда придерживаться ближнего света.
ДАЛЬНИЙ СВЕТ VS.
БЛИЖНИЙ СВЕЧ — В РАБОТЕ
Когда вы включаете фары, вы включаете ближний свет. Достаточно легко, верно? В старых автомобилях дальний свет обычно включался с помощью ножного переключателя на полу, слева от педали тормоза/сцепления. На более новых автомобилях управление дальним светом находится на рычаге указателя поворота.
ДАЛЬНИЙ СВЕТ VS. БЛИЖНИЙ ЛУЧ — ДОСТУП И ИНТЕНСИВНОСТЬ
Ближний свет имеет меньшую интенсивность и достигает меньшего расстояния перед автомобилем. Дальний свет отличается высокой интенсивностью и освещает большее расстояние.
КОГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДАЛЬНИЙ СВЕТ
Включайте дальний свет, когда требуется дополнительное освещение (например, вы едете по проселочной дороге без уличных фонарей).
Будьте осторожны при включении дальнего света в тумане, так как интенсивный свет может отражаться обратно к водителю и ухудшать видимость. Вот почему некоторые автомобили оснащены специальными противотуманными фарами.
Мигание дальним светом, чтобы предупредить других водителей об опасности (например, дерево, упавшее на дорогу). Обратите внимание: законность использования и мигания дальним светом зависит от штата, округа или города.
Ваши фары заботятся о вас, поэтому Jiffy Lube ® позаботится о них особенно. Каждое фирменное обслуживание Jiffy Lube ® Замена масла включает визуальный осмотр всех наружных осветительных приборов. Квалифицированный специалист проверит их на работоспособность. При обнаружении проблемы будет проведена дальнейшая диагностика (с вашего разрешения). Перед тем, как отправиться в путь, ваши фары будут тщательно очищены с помощью специальных растворителей.
ПОДРОБНЕЕ ОБ ЭТОМ
Фары, освещение салона, габаритные огни, сигнальные лампы обслуживания… Терминология освещения может привести к путанице! Вот почему компания Jiffy Lube ® составила этот глоссарий автомобильных терминов.
Обратите внимание: не все услуги предлагаются в каждом магазине Jiffy Lube ® . Обратитесь в местный сервисный центр Jiffy Lube ® или посетите сайт jiffylube. com, чтобы узнать о конкретных предлагаемых услугах.
Ближний и дальний свет: когда их использовать?
При покупке новых ламп для фар или противотуманных фар, будь то замена штатных галогенных ламп или переход на более яркую альтернативу, такую как светодиодные фары, вы столкнетесь с разными лампами для разных лучей.
Чтобы купить правильный продукт, важно понимать различные лучи, когда они используются и их назначение. Короче говоря, ближний свет является основным источником света и наиболее часто используемой функцией освещения, в то время как дальний свет является вторичным источником света, редко используемым в очень темных условиях, например, на темных дорогах, в сельской местности и т. д.
Прочитав это руководство, вы поймете разницу между ближним и дальним светом. Мы также объясним, когда следует использовать ближний и дальний свет, и в заключение зададим несколько вопросов по этой теме.
Что такое ближний свет?
Ближний свет — это «нормальный» свет, излучаемый фарами вашего автомобиля, который используется при вождении ночью или в темных условиях, например, на крытой парковке. Ближний свет имеет фокус ближнего действия и иногда называется «ближним светом».
Ближний свет является наиболее важным и наиболее часто используемым лучом в автомобиле. Луч света направлен к земле, чтобы освещать дорогу и не ослеплять других водителей. Они позволяют другим водителям увидеть вас.
Традиционно водителям приходилось вручную включать ближний свет, но новые автомобили делают это автоматически, обнаруживая слабое освещение, например ночью или при въезде на тусклую парковку.
Что такое дальний свет?
Функция дальнего света фар обычно активируется в условиях слабого освещения или его отсутствия, например, в сельской местности или на небольших дорогах без уличного освещения. Дальний свет иногда называют «ярким» или «дальним светом».
Световой пучок дальнего света направлен вверх, чтобы осветить поверхность над и за пределами света ближнего света. Дальний свет имеет дальний фокус.
В отличие от ближнего света, дальний свет никогда не включается автоматически. При необходимости драйвер должен включать их вручную. Фактически, дальний свет следует использовать только в течение коротких периодов времени, когда действительно необходим дополнительный свет.
Вождение с включенным дальним светом может ослепить встречный транспорт, что может быть очень опасно. Хранение их в течение длительного периода времени является незаконным.
Системы двойного света фар
Все легковые и грузовые автомобили оснащены функцией ближнего и дальнего света; однако для некоторых автомобилей требуются две отдельные лампы для каждого луча (системы с одним лучом), в то время как другим требуется только одна лампа (системы с двумя лучами) для обоих.
Водителям автомобилей с системой двойного света потребуется купить только один комплект ламп для замены (или модернизации) ближнего и дальнего света. Двухлучевые лампы обычно немного дороже однолучевых и потребляют больше энергии.
Разница между фарами ближнего и дальнего света
Основное различие между фарами ближнего и дальнего света заключается в том, что ближний свет используется для обычного ночного вождения, тогда как дальний свет используется для вождения в сельской местности или на небольших дорогах, на которых практически нет легкий.
Ближний или ближний свет представляет собой проекцию света вбок и/или вниз. Его основная цель — обеспечить достаточное освещение, не ухудшая видимость встречного транспорта.
Однако, когда речь идет о дальнем или дальнем свете, распределение света происходит более централизованно, что позволяет видеть большую часть дороги. Эти светильники в основном используются в плохо освещенных местах.
Low Beam vs High Beam Comparison:
Comparison
High Beam
Low Beam
Beam Angle
Straight/Upwards
Towards the ground/ дорога
Focus
дальний
ближний
световой охват ~0 метров
9
~ 40 метров
Лучше всего для
Нет световых сред (сельские районы, небольшие дороги и т. Д.)
Нормальное вождение / низкий свет. период / до тех пор, пока в радиусе 150 метров нет других автомобилей
Должен всегда оставаться включенным при слабом освещении или в условиях отсутствия света
Другие слепые водители
Да
No
Activation
Manual
Automatic or Manual
Legal
Yes
Yes
Halogen
Yes
Yes
Светодиод
Да
Да
HID/ксенон
Да
Да
9 0 Функциональность0005
Для обеспечения оптимальной эффективности фары ближнего и дальнего света имеют разные функции в зависимости от интенсивности и проекции света. Общее правило заключается в том, чтобы включать ближний свет, когда встречный транспорт находится на расстоянии 150 метров или около 500 футов.
Люди в хорошо освещенных городских районах, где есть поток машин, всегда используют ближний свет. Это предотвращает ослепление встречных водителей, обеспечивая более безопасную среду для всех.
Вопреки распространенному мнению, в экстремальных погодных условиях, таких как дождь, туман или снегопад, следует переключаться на ближний свет. Это происходит главным образом потому, что молекулы воды отражают свет фар дальнего света. Это, в свою очередь, затруднит для водителей четкий обзор дороги. Водяные пятна обычно размывают все перед вами.
Люди, как правило, используют дальний свет в сельской местности или в темноте для улучшения зрения. Это предотвратит ослепление водителя впереди вас отражением в зеркале заднего вида.
Преимущества этих режимов
В зависимости от погоды, освещенности и местоположения оба режима имеют свои преимущества.
Преимущества ближнего света
Меньше аварий. Использование ближнего света может повысить безопасность встречного транспорта и автомобиля впереди вас.
Идеально подходит для экстремальных погодных условий. Будь то дождь, туман или снег, вы должны использовать ближний свет, чтобы иметь лучшую видимость дороги. Частицы света не отскакивают от частиц облака и не ослепляют водителя.
Цивилизованный способ путешествовать. Луч не будет напрягать глаза пешеходов, велосипедистов и автомобилистов.
Преимущества дальнего света
Улучшенный обзор. Из-за большей интенсивности проекции света дальний свет идеально подходит для плохо освещенных мест или пустынных автомагистралей.
Может использоваться как сигнальное устройство. Мы можем мигать дальним светом, чтобы предупредить людей о присутствии автомобиля или указать право проезда.
Борьба с шумовым загрязнением. Мигание дальним светом в ночное время вместо звукового сигнала может уменьшить шумовое загрязнение.
Меры безопасности
В некоторых странах приняты дополнительные меры для обеспечения большей безопасности водителей на дорогах.
Например, в странах с левосторонним движением введены фары ближнего света с наклоном влево. Напротив, в странах с правосторонним движением ближний свет падает вправо. Таким образом, водители, которые едут в противоположном от вас направлении, не будут ослеплены вашим светом.
В некоторых странах, например в Канаде, обязательным является оснащение каждого автомобиля дневными ходовыми огнями. ДХО играют огромную роль, когда речь идет об увеличении видимости в течение дня. При более высокой видимости вероятность дорожно-транспортных происшествий значительно снижается.
Однако следует помнить, что ДХО не включают задние фонари. Рекомендуется включать ближний свет в экстремальных погодных условиях, когда дорожные условия и видимость плохие.
Использование
С момента своего появления в начале 1900-х годов фары сильно изменились. Первоначально они использовали только лампочку Bilux. Теперь у нас есть широкий выбор фар, от светодиодных и галогенных до ксеноновых HID, каждая из которых имеет разную интенсивность и дальность света.
Но, как говорится, с силой приходит ответственность. Если вы используете дальний свет, вы можете ослепить других водителей. Это не только опасно, но и неприятно, когда это происходит. Вы должны управлять своими фарами соответственно. Вы должны помнить о других водителях и создавать здоровый и безопасный опыт вождения.
Заключительные мысли
Когда-то водителям приходилось выходить из машины, чтобы переключаться между ближним и дальним светом. Теперь этого можно добиться, повернув ручку, удобно расположенную внутри автомобиля.
Мир значительно изменился, и теперь вы можете воспользоваться преимуществами последних автомобильных инноваций. Что-то маленькое, например, автоматические фары, которые включаются в тот момент, когда они чувствуют, что снаружи темно, служит дополнительной функцией безопасности в автомобиле.
Тем не менее, вы должны убедиться, что безопасность ваших попутчиков не поставлена под угрозу из-за вашей лени. Вождение по дорогам — это командный вид спорта, и мы должны стремиться быть командными игроками.
Часто задаваемые вопросы.
Как включить дальний свет?
Дальний свет необходимо активировать вручную, в отличие от ближнего света большинства новых автомобилей. Дальний свет можно активировать с помощью рычага указателя поворота. Некоторые автомобили требуют, чтобы вы толкнули, в то время как другие требуют, чтобы вы потянули рычаг на себя.
В однолучевых системах для ближнего и дальнего света используются лампы одинакового размера?
Это полностью зависит от вашей машины. В некоторых автомобилях используются лампы одинакового размера для дальнего и ближнего света в системе с одним лучом, в то время как в других используются лампы совершенно разных размеров. Если они одинаковые, вам понадобятся комплекты лампочек, один комплект для ближнего и другой для дальнего света.
Дальний свет ярче ближнего?
Да. Дальний свет будет давать больше света, но просто из-за угла и положения внутри фары.
Дальний свет разрешен?
Да. Использование дальнего света является законным, но не должно использоваться постоянно, так как оно ослепляет других водителей. Использование дальнего света должно быть ограничено очень темными помещениями с небольшим встречным движением или вообще без него.
В чем разница между дальним и ярким светом?
Нет. Brights — это просто еще один термин, используемый для дальнего света, и он происходит от дополнительной яркости, создаваемой дальним светом.
Должен ли я включать дальний свет в дождь, снег или туман?
Не рекомендуется. Использование дальнего света в таких погодных условиях приведет к тому, что свет будет отражаться на вас. В условиях очень низкой освещенности можно временно использовать дальний свет.
Есть ли в автомобилях автоматический дальний свет?
Тормоза применяют для поглощения инерции движения при необходимости остановки машины или механизма, для постепенного снижения скорости движения перед остановкой и удержания остановленной машины или механизма в неподвижном состоянии.
В грузоподъемных машинах тормоза используют также для удержания поднятого груза на весу и постепенного замедления скорости при его опускании.
Принцип работы тормоза основан на использовании силы трения, возникающей от воздействия тормозного усилия между поверхностями двух деталей, одна из которых жестко связана с затормаживаемым валом (тормозным шкивом, диском), а вторая (колодка, диск, лента) соединена с корпусом машины. Сила трения зависит от величины тормозного усилия, нормального к поверхности трения, и фрикционных свойств контактных поверхностей.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
По направлению тормозного усилия относительно оси затормаживаемого вала тормоза могут быть радиальными (ленточные и колодочные), у которых тормозное усилие направлено по радиусу тормозного шкива, я осевыми (дисковые и конусные), у которых тормозное усилие направлено вдоль оси затормаживаемого вала.
По способу действия тормоза бывают нормально замкнутые (закрытые) и нормально открытые. Нормально замкнутые тормоза постоянно затянуты усилием, действующим на систему рычагов груза или пружины, и растормаживаются (при включении двигателя) с помощью вспомогательных устройств электромагнитом, гидротолкателем и др. Нормально открытые тормоза замыкаются для затормаживания после отключения двигателя машинистом с помощью промежуточных устройств (рычажных, пневматических и гидравлических).
По способу управления тормоза разделяют на автоматически действующие и управляемые. К автоматически действующим относятся тормоза: центробежные, винтовые грузоупорные, а также с некоторым допущением все нормально замкнутые, растормаживание которых осуществляется электромагнитами и гидротолкателями.
К управляемым тормозам относятся нормально открытые тормоза, замыкание которых осуществляется машинистом. Положительным качеством управляемых тормозов является то, что создаваемый ими тормозной момент и время торможения можно регулировать и, следовательно, обеспечивать плавное (постепенное) замедление скорости. Однако своевременность затормаживания находится в полной зависимости от внимания машиниста.
Механизмы подъема груза и изменения вылета крюка грузоподъемных машин с машинным приводом должны быть снабжены тормозами нормально замкнутого типа, размыкающимися при выключении привода.
Ленточные тормоза могут быть простыми, дифференциальными и суммирующими.
Простой ленточАый тормоз (рис. 37, а) состоит из стальной ленты, охватывающей тормозной шкив и, прикрепленной одним (набегающим) концом к проушине корпуса машины пальцем, а вторым сбегающим концом — к рычагу пальцем. К ленте с внутренней стороны прикреплена фрикционная обкладка 4. При нажиме на педаль тормозная лента натягивается и плотно обжимает (удерживает) тормозной шкив. При снятии усилия с педали рычаг приподнимается пружиной и между тормозной лентой и шкивом образуется зазор 1… 1,5 мм. Правильное положение ленты относительно шкива обеспечивает кожух и скобы.
Дифференциальный ленточный тормоз применяют для уменьшения усилия на педали тормозного рычага (см. рис. 37,б). Отличается от простого ленточного тормоза тем, что оба конца его тормозной ленты прикрепляются к рычагу с двух сторон относительно оси качания.
Рис. 37. Ленточные тормоза
У простого и дифференциального ленточного тормозов усилие на тормозном рычаге зависит от направления вращения тормозного шкива, поэтому их нецелесообразно применять в реверсивных механизмах. Они более пригодны для механизмов, у которых тормозной момент всегда направлен в одну сторону, например, для механизма подъема груза.
Суммирующий ленточный тормоз двухстороннего действия применяют для торможения механизмов с тормозным моментом, меняющим направления (механизмов поворота, передвижения).
У суммирующего тормоза (см. рис. 37, в) лента двумя концами прикреплена к рычагу по одну сторону оси качания на равном расстоянии (Ь = а), поэтому тормозной момент натяжения ленты будет одинаковым независимо от направления вращения тормозного шкива. Усилие, прикладываемое к педали суммирующего тормоза, требуется большее, чем при применении тормоза простого действия (при одинаковых условиях).
Тормозной момент, развиваемый тормозом, всегда должен быть больше фактического момента на валу тормозного шкива с учетом коэффициента запаса к. По нормам Госгортехнадзора для грузоподъемных машин с ручным приводом и с машинным приводом при легком режиме работы & = 1,5; при машинном приводе и режиме работы среднем—1,75; тяжелом — 2 и весьма тяжелом — 2,5.
Pис. 38. Колодочные тормоза а — с короткоходовым электромагнитом: б — с длинноходовым электромагнитом; в — кинематическая схема привода тормоза с короткоходовым электромагнитом; г — то же, с длинноходовым электромагнитом; 1 — стойка; 2 — колодка; 3 — тормозной шкив; 4 — пружина; 5— электромагнит; 6 — подвижное звено; 7 — груз; 8 — обкладка
Недостатком ленточных тормозов с одной лентой является значительное радиальное направленное усилие, изгибающее вал. Для устранения этого недостатка устраивают ленточные тормоза с двумя лентами, усилия натяжения которых, направленные навстречу друг другу, уравновешиваются.
Колодочные тормоза с двумя колодками, расположенными с двух сторон шкива, имеют то преимущество, что не создают изгибающей нагрузки на вал тормозного шкива. Двухколодочный тормоз состоит из двух стоек с колодками и обкладками, обжимающими тормозной шкив под воздействием усилия на систему рычагов, создаваемого затянутой пружиной (см. рис. 38, а) или грузом (см. рис. 38,6).
Тормоз размыкается электромагнитом с подвижным звеном или гидротолкателем.
Рис. 39. Колодочный тормоз с гидротолкателем а — общий вид; б — сечение; 1 — электродвигатель; 2 — крыльчатка; 3—поршень; 4— цилиндр; 5—шток; 6 — пружина
В зависимости от типа применяемого электромагнита различают колодочные тормоза с короткоходовым (см. рис. 38, а, в) или длинноходовым (см. рис. 38, б, г) электромагнитом.
Рис. 40. Схемы тормозных устройств
Тормозной системой называется устройство, состоящее из нескольких тормозов, управляемых с общего пульта, а также сборочных единиц и деталей для их уп-равления.
Nothing found for %25D1%2582%25D0%25Be%25D1%2580%25D0%25Bc%25D0%25Be%25D0%25B7%25D0%25Bd%25D1%258B%25D0%25B5 %25D1%2583%25D1%2581%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25Be%25D0%25B9%25D1%2581%25D1%2582%25D0%25B2%25D0%25B0 %25D1%2582%25D1%2580%25D0%25B5%25D0%25B1%25D0%25Be%25D0%25B2%25D0%25B0%25D0%25Bd%25D0%25B8%25D1%258F %25D0%25Bf%25D1%2580%25D0%25B5
Инструктаж машиниста подъемных установок
View More
Модульные контакторы
View More
защита электродвигателя
View More
Как выбрать сечение провода
View More
Стабилизатор напряжения
View More
Переменный ток.
Откуда берется синусоида?
View More
как читать электрические схемы
View More
как правильно читать электронные схемы
View More
определение начала и конца фазных обмоток асинхронного электродвигателя
View More
тепловая защита электродвигателя
View More
Прибор для выверки соосности валов
View More
Электрические двигатели
View More
Как рассчитать сечение кабеля
View More
Тепловое реле для защиты двигателей
View More
Тепловое реле РТТ32П
View More
Контактор МК4-10
View More
Динамическое торможение
View More
Подключение двигателя 380 на 220
View More
Редуктор 1/1
View More
Редуктор
View More
зануление и заземление ч3.
View More
зануление и заземление ч2.
View More
Зануление и заземление ч1.
View More
Страницы
2Ц-3,5х1,8 Экзаменационные билеты. Механизм перестановки барабанов. Назначение и устройство.
2Ц6х2,8 Замена тормозных колодок, описание работ ПОР
Search Results
Автоматизация подъемных установок
Аппаратура управления пневмоприводом тормоза
Аппаратура управления подъемными установками. Контакторно-релейная аппаратура (КРА)
Асинхронный двигатель
Б.1.2.Максимальная токовая защита. Что такое “0” защита эл. двигателя. Релейная защита.
Б2.2Реле утечки
Баковые масляные выключатели
Библия релейной защиты и автоматики
Билеты машинисту п/у
Аппарат задания и контроля типа АЗК-1:какие функции он выполняет.
Асинхронный электродвигатель. Принцип работы. Динамическое торможение.
Б.1.1Классификация подъемных установок: по назначению, по типу.
Пульт машиниста: назначение, аппараты и приборы на пульте. Контрольноизмерительная аппаратура.
Что проверяет машинист при приеме смены.
Блокировки на п/у. Защиты на п/у.
Движение бадей в стволе
Документация на п/у.
Редукторы. Назначение. Сочленение с двигателем. Чем проверить уровень масла в редукторе. Соединительные муфты. Тахогенератор.
Требования предъявляемые к прицепным устройствам.
Бадьи и требования к ним.
Указатель глубины, назначение его элементов.
Что такое концевая нагрузка.
Блокировка нулевого положения командоконтроллера подъемного двигателя
Блокировка от залипания ускоряющих контакторов
Блокировка от чрезмерного износа тормозных колодок ВИК
Блокировка положения рукоятки рабочего тормоза
Вентиляционный журнал
Вентиляционный надзор
Взрывные работы в подземных выработках
Виды инструктажей
Во время замены канатов рассоединив барабаны нужно или нет отключать АЗК
Водоотлив
Вопрос-Ответ БАРНО электродвигателя
Вскрытие участков с потушенными пожарами
Высоковольтные реверсоры
Генераторы и двигатели постоянного тока
Гидропривод тормоза. Допустимый уровень масла. Давления масла
Гидропривод тормоза. Допустимый уровень масла. Допустимое давление масла.
Двухфазные схемы максимальной токовой защиты
Действия машиниста в аварийной ситуации
Действия машиниста в ремонтное время
Действия машиниста подъема во время аварийной остановки подъемного двигателя во время выдачи груза и людей
Демпфер рабочего тормоза подъемных машин НКМЗ
Диаграммма скорости при предохранительном торможения
Допускаемые зазоры между максимально выступающими частями подъемных сосудов, крепью и расстрелами в стволах вертикальных шахт
Допустимые потери давления при подключении РДУ к воздушной сети
Допустимые скорости движения ПС по вертикальным и наклонным выработкам
Доставка взрывчатых материалов на подземных работах
Доставка ВМ к местам работы
ЕПБ
Горные выработки
ЕПБ при взрывных работах
ЕПБ. Инструкция по составлению планов ликвидации аварий
ЕПБ. Инструкция по составлению паспортов крепления и управления кровлей подземных горных выработок
Журнал записи лиц, не сдавших светильники по окончании смены
Журнал записи результатов осмотра крепи и состояния выработок
Журнал записи результатов осмотра подъемной установки
Журнал записи результатов осмотра подъемных канатов и их расхода
Журнал записи результатов осмотра состояния стволов шахт
Журнал регистрации ознакомления рабочих с запасными выходами
Журнал учета работы вентилятора
Задайте вопрос
Заземление
Замыкание витков обмотки
Запас прочности каната
Защита кабелей, электродвигателей и трансформаторов
Защита минимального напряжения
Защита от переподъема, назначение концевых выключателей. Как проверить защиту от переподъема.Что такое высота переподъема,место установки концевых выключателей.
Защита от провисания струны и напуска каната
Защита электродвигателей
Защита электродвигателей напряжением ниже1000в
Защита электродвигателей от замыканий одной фазы на землю
Защита электродвигателей от коротких замыканий между фазами
Защита электродвигателей от перегрузки
Защитные средства и требования предъявляемые к ним
Изготовление боевиков, зажигательных и контрольных трубок
Измерение и регулировка воздушного зазора
Измерение сопротивления постоянному току обмоток
Инструкция о порядке хранения, использования и учета взрывчатых материалов
Инструкция по ОТ для стволовой
Инструкция по отбору проб рудничного воздуха
Инструкция по охране труда для машиниста подъемной машины
Инструкция по проверке действия реверсивных устройств вентиляторных установок
Инструкция по производству сварочных и газопламенных работ в подземных выработках и надшахтных зданиях
Инструкция по противопожарной охране шахт
Инструкция по составлению вентиляционных планов
Инструкция по устройству, осмотру и измерению сопротивления шахтных заземлений
Исполнительный механизм тормоза, материал тормозных колодок
Исполнительный механизм тормоза, материал тормозных колодок. Защита от износа колодок ВИК
Исполнительный огран тормоза 2Ц-3,5х1,8
Исполнительный орган тормоза с пружинным приводом
Испытание тормозных устройств
Испытания рудничных канатов
Испытания тормозных устройств подземных подъемных установок
Как осуществляется проверка тормозной системы и защитных устройств
Как откорректировать подъемную установку 2Ц-4х1.8 НКМЗ
Как тушить возгорание электродвигателей “Типовая инструкция по эксплуатации электродвигателей”
Камеры для электрических машин и подстанций
Канаты и прицепные устройства для спуска и подъема людей и грузов в вертикальных и наклонных выработках
Канаты. Техническая информация
Комплектация пожарных щитов
Контакторы переменного тока
Контакторы постоянного тока
Контроль за состоянием рудничной атмосферы и контрольно-измерительная аппаратура.
Контрольно-измерительная аппаратура
Короткое замыкание между витками на токосъемных кольцах
Кто имеет право давать распоряжения на переключения устройств
Литература
Максимальная токовая защита линий
максимальная токовая защита с блокировкой минимального напряжения
Малообъемные масляные выключатели
Масляные выключатели до 10 кВ
Машины постоянного тока
Мгновенная токовая отсечка
Медицинская помощь
Мероприятия по ликвидации аварий в начальной стадии
Меры безопасности при обслуживании механического оборудования п/у
Методика наладки схемы автоматизации. Устройства программирования скорости.
Надзор за канатами
Надзор и контроль за электрооборудованием
Назначение аварийного подъема
Назначение блокировки контроля давления в пневмосистеме
Назначение и принцип действия пружинно-грузового привода тормоза
Назначение и проверка защиты контроля давления
Назначение и проверка защиты от исчезновения возбуждения подъемного двигателя
Назначение и устройство жидкостного реостата
Назначение рабочего и предохранительного тормоза
Назначение устройство и принцип действия дуговой блокировки
Назначение, устройство, принцип действия регулятора давления РДУ
Наладка автоматизированных подъемных установок
Наладка комплекта электрооборудования для управления подземными подъемными машинами и лебедками
Наладка электродинамического торможения
Напочвенные дороги с канатным тяговым ограном ДКНЛ1
Неисправности в релейно-контакторных схемах управления подъемных установок
Перечень работ при ревизии редуктора РМ-850 со вскрытием крышек и заменой масла
Персонал для производства взрывных работ и для работ, связанных с хранением взрывчатых материалов
Персонал для руководства взрывными работами
Пневматический привод тормоза ПМ (НКМЗ, ЛКУ)
Поведение максимальной защиты при двойных замыканиях на землю
Повреждения, возникающие из-за неправильно установленных деталей трансмиссии или неточного выравнивания электродвигателя
Подъемные машины и лебедки
Порядок допуска взрывчатых материалов к применению
Порядок и меры безопасности при работах по техническому обслуживанию вертикальных стволов.
Порядок приема, отпуска и учета взрывчатых материалов
Правила обращения с взрывчатыми материалами
Правила спуска и подъема ВМ по вертикальному стволу
Правила спуска и подъема людей
Предупреждение и тушение рудничных пожаров
Предупреждение падения людей и предметов в горные выработки
Привод тормоза. Источники каких сил используются в тормозных приводах.
Приводы к разъединителям
Принцип работы системы Г-Д (генератор двигатель)
Принцип схемы тормозной системы ПМ
Принципиальная схема цепи защиты КПМ
Прицепные устройства подъемных сосудов
Причины износа тормозов,муфт включения
Проверка блокировок наличия тока Дт.
Проверка правильности включения обмоток. Асинхронные и синхронные двигатели.
Проверка соосности валов
Проверка сопротивления изоляции
Проветривание подготовительных выработок
Прокладка гибких резиновых кабелей
Прокладка кабелей в выработках с уклоном более 45 градусов
Прокладка кабелей в горизонтальных и наклонных выработках
Профилактика профзаболеваний
Пружинно-гидравлический привод тормоза
Пружинно-гидравлический привод тормоза, источники каких сил используются в тормозных приводах
Пульт управления подземной подъемной машиной ППМ-3
Пуск ПД в режиме ручного управления
Работа аварийной кнопки и аварийного ключа
Разлом вала
Разъединители
Ревизия и наладка маслосмазки
Ревизия и наладка подшипников качения
Ревизия и наладка подшипников скольжения валов
Ревизия и наладка редуктора
Ревизия и наладка соединительных муфт
Ревизия и наладка тормоза с пружинно-гидравлическим приводом
Ревизия и наладка щеточного аппарата, коллектора и контактных колец
Ревизия и наладка электрической части подъемных установок. Распределительные устройства (ру)
Ревизия канатоведущих шкивов
Ревизия механических указателей глубины
Ревизия рычажно-шарнирного механизма
Ревизия тормозного обода
Ревизия тормозных колодок
Ревизия цилиндрических барабанов
Ревизия, наладка и испытание шахтных подъемных установок
Регулировка исполнительного органа тормоза
Реле времени
Релейная защита
Ремонтная стволовая сигнализация
Рудничный воздух
Рудничный транспорт и подъем
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту шахтных подъемных установок
Ручные способы искусственного дыхания
Самоспасатели
Санитарно-бытовые помещения
Сбои в работе токосъемных колец ротора
Сигнальные приборы стволовой сигнализации
Силовые трансформаторы
Синхронный двигатель
Система защит и блокировок на подъемной установке.
Совершенствование аппаратуры управления малыми шахтными подъемными машинами и лебедками
Соединение кабелей
Составление плана ликвидации аварии
Способы электрического торможения асинхронного двигателя
Справочное пособие машинисту
Стационарные подъемные машины и установки
Сушка электрических машин
Сушка, измельчение, просеивание и наполнение оболочек взрывчатыми веществами
Схема разгона двигателя с РТУ и восемью реле ускорений
Схема разгона двигателя с РТУ и двумя реле ускорения
Схема разгона двигателя с трехобмоточными реле
Схема РОС повышенной надежности
Схема РОС повышенной надежности
Схема трехфазной защиты с зависимой характеристикой
Схема трехфазной защиты с независимой выдержкой времени
Схемы руководств оборудования по подъемам
Телефонная связь и сигнализация
Тиристорные выпрямители для динамического торможения асинхронных подъемных машин
Ток срабатывания защиты
Токовые реле
Тормозные устройства, требования предъявляемые к ним.
Транспортирование ВМ на территории постоянных складов
Трансформаторы напряжения (ТН)
Трансформаторы тока (ТТ)
Трансформаторы, принцип действия,где на ПМ применяются
Требования безопасности по применению электродинамического торможения
Требования предъявляемые к переносным заземлениям. Порядок наложения и снятия.
Требования предъявляемые к подъемным сосудам
Требования предъявляемые к сосудам работающим под давлением сжатого воздуха
Тушение подземных пожаров
Угол девиации каната
Указательные реле
Уничтожение взрывчатых материалов
Уравновешивающие канаты П/У и требования к ним
Установка эластичных прокладок между фрикционными накладками и тормозными балками
Устройства избирательного предохранительного торможения и ограничителя тормозного момента
Устройства с силовыми магнитными усилителями
Устройство сигнализации и блокировки ляд на проходческой подъемной установке
Устройство, основанное на гидравлическом подпоре золотника крана предохранительного торможения
Устройство, основанное на задержке отключения тормозного магнита
Устройство, принцип действия ПД. Схема подключения его в сеть
Формы журналов Журнал регистрации инструктирования рабочих
Характерные неисправности электродвигателей и их устранение
Хранение взрывчатых материалов на местах работ в подземных выработках
Центровка вертикального электродвигателя с механизмом
Цепи защиты подъемной машины и требования предъявляемые к ним
Чем отличается командоаппарат от командоконтроллера
Что такое частичное и полное снятие напряжения
Шахтные воды, питьевое водоснабжение и ассенизация
Шахтные подъемные машины
Экзаменационные вопросы машиниста п/у
Электрические машины и аппараты
Электрические машины и схемы управления
Электрические машины.
Электрические проводки
Электрический ограничитель скорости типа РОС, принцип работы, назначение, ежесменная проверка ЭОС-3.
Б.2.1Что входит в понятие стволовая сигнализация, виды сигнализации.
Параметры электродвигателя
Электрогидравлические системы HR7K/B и HR9K/B
Электродинамическое торможение. Устройство с генератором постоянного тока
Электромагнитные промежуточные реле
Электромагнитные реле
Электропневматические регуляторы давления РДБВ
Электропривод
Электроустановки
Элементы BE 100 и BE 200 для дискового Тормоза
ЭОС-3
Статьи по разделам
Рубрики: Uncategorized
Доброго времени суток !
3D FlipBook
Рудничные подъемные установки
Справочник механика
Dräger X-am® 5000 (MQG 0010)
Маркшейдерские работы при установке и эксплуатации шахтного подъемного оборудования
Редукторы РМ паспорт
Единые нормы времени и расценки
Единые нормы выработки дополнение к УКНВ
Единые нормы выработки для шахт
Проверочный расчет тормоза шахтной подъемной машины
Технологическая инструкция по дефектоскопии деталей тормозных устройств подъемных машин
Тормозные устройства справочник
Инструкция по эксплуатации стальных канатов
Инструкция по эксплуатации стальных канатов в шахтных стволах
МОНТАЖ И РЕМОНТ ГОРНЫХ МАШИН И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Горнопроходческие машины и комплексы
Техническое обслуживание подъемных сосудов
Должностная инструкция — Машинист подъемной машины первой группы подъемов
Должностная инструкция — Машинист подъемной машины второй группы подъемов
Должностная инструкция — Машинист подъемной машины 4-го разряда
Должностная инструкция — Машинист подъемной машины 3-го разряда
Цепь защиты подъемного двигателя
ОПЕРАТИВНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В ЭЛЕКТРОУСТАНОВКАХ ПРАВИЛА ВЫПОЛНЕНИЯ
ПРАВИЛА безопасности в угольных шахтах
Шахтный подъем
Шахтные подъемные установки
Средства защиты применяемые в ЭУ
Программа обучения по электробезопасности
Билеты Электробезопасность
68 вопросов по ПТБЭУП и ПУЭ
68 вопросов по ПТБЭУП и ПУЭ
Погрузка и подъем
Силовые трансформаторы
Машины постоянного тока
Синхронный двигатель
Асинхронный двигатель
Канаты. Техническая информация
Электрические машины и схемы управления
Шахтные подъемные машины
Руководство по техническому обслуживанию шахтных п/у
Библия релейной защиты и автоматики
Электропривод
Электрогидравлические системы
Напочвенные дороги с канатным тяговым органом ДКНЛ1, ДКНУ1, ДКНУ2
Требования предъявляемые к сосудам работающим под давлением сжатого воздуха
Стационарные подъемные машины и установки
Справочное пособие машинисту
Погрузка и подъем
Горная ЭлектроМеханика
Вспомогательные тормозные устройства — Американский альпийский клуб
Вспомогательные тормозные устройства долгое время были частью американского скалолазания. К 1992 году американские альпинисты и страховщики попеременно осуждали и хвалили новые инструменты, и большинство из этих представлений сохранились и сегодня. Во многих случаях GriGri несправедливо приписывают беспрецедентную страховку. В других случаях GriGri порочат как символ самоуспокоенности, плохой страховки и лени. На протяжении многих лет американские страховщики слышали такие эпитеты, как:
«ГриГри пропагандирует ленивую страховку».
«У GriGri есть автоматический тормоз. Вы не можете испортить это».
«GriGris может быть отличным средством для альпинизма или спортивного скалолазания, но использовать его для трада небезопасно».
«GriGris — это отраслевой стандарт страховки на тросе».
Эти утверждения и редуктивное мышление, стоящее за ними, не позволили устройствам с усилителем торможения занять свое логическое место в американском альпинизме. В этой статье мы попытаемся раскрыть и объяснить некоторые исторические и культурные основы устройств вспомогательного торможения, таких как GriGri, чтобы исследовать, как эти устройства дошли до того, что их не ценят за их вклад в скалолазание и не уважают должным образом за их сложность. и запутанность.
Чтобы добраться туда, нам нужно будет уточнить текущую и историческую роль резервных копий в любой технической системе, связанной с восхождением. Нам нужно будет объяснить, как эта тактика предшествовала изобретению GriGri, потому что они по-прежнему так же важны в эпоху вспомогательных тормозных устройств, как и до появления GriGris в начале 90-х. Тогда каждый альпинист будет лучше подготовлен, чтобы узнать, что предлагают вспомогательные тормозные устройства для общей безопасности системы страховки или спуска.
В этой статье квалифицируется использование вспомогательных тормозных устройств в соответствии со следующими принципами:
Вспомогательные тормозные устройства при правильном использовании обеспечивают надежную резервную копию для любого страхующего.
Вспомогательные тормозные устройства при правильном использовании обеспечивают наибольшую экономию движения при обеспечении провисания ведущему альпинисту.
В отличие от ручных тормозных устройств (как и любого трубчатого устройства), рабочие характеристики ABD сильно различаются от одной модели к другой.
Резервные копии
В скалолазании мы постоянно используем резервные копии. Мы используем их как неотъемлемую часть наших систем и часто используем такие слова, как избыточность и безопасность, когда говорим о резервном копировании. В каждом случае основная концепция одна и та же: альпинист полагается на одну систему, чтобы оставаться в безопасности, и есть другая система, которая действует как резервная на случай, если основная система выйдет из строя или выйдет из строя.
Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных примеров:
Восхождение
Спуск
Анкеровка
Резервные копии
— отличная идея, и они помогают нам быть более уверенными в том, что мы переживем ошибку, оплошность, недосмотр или необычное происшествие. Когда мы решаем не использовать резервную копию, мы часто заигрываем с ненужным риском.
Рассмотрим несколько примеров:
Свободное соло
Понижение с МБД без бэкапа
Не принято думать о резервных копиях таким образом. Однако, когда альпинист анализирует роль резервных копий и смотрит через эту призму на всю практику лазания, трудно избежать вывода, что удержание веса альпиниста с помощью ручного тормозного устройства и опускание альпиниста с помощью того же устройства равносильно свободному подъему. соло. Однако, в отличие от свободного соло, в страховке обычно участвуют два человека; они оба замешаны в этой договоренности.
До того, как вспомогательные тормозные устройства стали опцией, консервативные страховочные команды полагались на резервные копии, которые остаются доступными и сегодня.
Поскольку альпинисты часто стоят группами по три-четыре человека, легко предложить запасную страховку.
Если резервный страхующий не стоит за страховочным устройством, в плоскости торможения устройства, значение резерва может быть номинальным.
Эти запасные узлы, завязываемые через каждые 10-15 футов, служат страховщику в качестве резерва, когда у него нет никого, кто мог бы обеспечить страховку.
Несмотря на то, что фрикционная сцепка может обеспечить достаточную резервную копию для спуска, требуется практика, чтобы привязать эту сцепку, удерживая альпиниста, и она не будет работать с каждой конструкцией ножных петель привязи.
Внимательный наблюдатель за этими традиционными формами поддержки заметит, что некомпетентный страховщик (или пара страховщиков) все еще может нанести травму альпинисту. Таким образом, неустановленным, но очевидным дополнением к применению любой резервной копии к любой системе является то, что предполагается, что некомпетентность сведена на нет. Это важное различие. Грубая некомпетентность может перевесить все разумные системы резервного копирования, и защита от некомпетентности быстро становится неосуществимой.
Страховочные системы предполагают функциональную совместную компетентность в качестве отправной точки, а резервные копии защищают от непредвиденных сил и обстоятельств, которые могут неожиданно вывести страховщика из строя. Таким образом, важно сочетать основные принципы страховки с любым страховочным устройством, независимо от тормозного устройства. Все устройства требуют, чтобы страхующий постоянно держал тормозную руку, скользил или чередовал тормозную руку только тогда, когда веревка находится в плоскости торможения устройства, и использовал запястье и руки в соответствии с их естественной силой.
Вспомогательное тормозное устройство = резервные копии
Вспомогательное тормозное устройство, работающее в соответствии с фундаментальными принципами страховки, является особенно ценным инструментом, если альпинистские группы отдают приоритет резервным. Если страхователь проводит честную самооценку всего, что может помешать лучшим намерениям добросовестной и компетентной страховки, то трудно оправдать отказ от резервных копий. Совершенно разумно и вполне по-человечески признать, что за внимание страхующего конкурирует любое количество образов, звуков и отвлекающих факторов. Другие альпинисты, друзья и знакомые, прохожие, флора и фауна, перемены погоды — все это отвлекает даже самых заядлых страховщиков. В этих вполне предсказуемых и вероятных обстоятельствах вспомогательный тормозной механизм ABD может обеспечить готовность к работе, которой на мгновение не хватает страхователю.
Еще более убедительно то, что в альпинистской среде есть случаи, которые могут легко вывести из строя страхующего, независимо от его положения относительно скалолаза (сверху или снизу). Если страхователь готов дать волю воображению, эти опасности быстро накапливаются:
Камнепад, вызванный альпинистами выше в отдельной группе
Медицинские проблемы (аллергия, астма, диабет, судороги, другие хронические заболевания)
Архивы несчастных случаев и неофициальные свидетельства снова и снова демонстрируют, что выбор ABD обеспечивает страховщикам и альпинистам резервную копию, если какая-либо из вышеупомянутых опасностей выведет из строя страховщика.
В одном примечательном примере пара опытных альпинистов достигла невероятно близкого расстояния в каньоне Эльдорадо в 2008 году. Во многом так же, как описано выше, лидер альпинизма сбил большой камень во время падения свинца. Этот камень упал и ударил страхователя. Страхователь, выбрав АБД, сумел остановить падение лидера, несмотря на полученные им тяжелые травмы. Если бы страхующий вместо этого выбрал ручное прерывающее устройство, такое как ATC, без какой-либо резервной копии, лидер, вероятно, также был бы серьезно ранен. Как оказалось, главарь смог бежать за помощью и помогать спасателям эвакуировать своего напарника.
ABD не является панацеей от несчастных случаев или инцидентов, но он обеспечивает все страховочные команды, такие как эта команда из каньона Эльдорадо, с погрешностью. Конечно, это достаточный стимул для любой альпинистской команды узнать больше об ABD и веская причина научиться правильно их использовать.
Экономия движения при страховке поводка
Многие вспомогательные тормозные устройства обеспечивают наибольшую экономию движений при провисании ведущего альпиниста. Несмотря на то, что многие страховщики утверждают, что ABD имеют громоздкую механику, приводящую к заклиниванию веревки и невозможности обеспечить адекватную слабину, большинство этих утверждений основаны на недостаточном знакомстве с методами, необходимыми для использования ABD для страховки ведущего альпиниста.
Ключом к этой экономии движения является стационарная тормозная рука. Может быть полезно сравнить базовую страховку с MBD с ABD, чтобы явно продемонстрировать эту концепцию.
Многие ABD, напротив, удерживают тормозную руку неподвижно, исключая целый шаг в цикле страховки. В результате общая эффективность может увеличиться на 50%, когда страхующий дает слабину лидеру.
Эта экономия движения особенно полезна на легком или умеренном рельефе, когда лидер вряд ли упадет. Одна из самых больших опасностей для лидера в этой местности может заключаться в том, что он может споткнуться или зацепиться из-за недостаточной слабины страховщика. Крайне важно обеспечить достаточную слабину также распространено на местности с пологим углом, когда лидер имеет тенденцию двигаться большими шагами. Такое движение требует адекватной слабины, потому что равновесие лидера часто ненадежно и неустойчиво. В любом случае страхователю может быть полезно выбрать страховочный инструмент и технику, которые максимально эффективно обеспечивают слабину лидера, а также придерживаются основных принципов страховки.
Вариации среди ABD
Несмотря на то, что Petzl GriGri представляет весь жанр ABD из-за своей популярности и истории, это не единственный доступный ABD. Тщательный анализ различных функций, приложений и рабочих характеристик каждого ABD должен помочь страхователям сделать осознанный выбор при выборе устройства.
Приложения
ABD обычно развертываются в следующих контекстах, хотя многие из этих приложений не обязательно рекомендуются производителем. Производители, как правило, создают рекомендации по рекомендуемому использованию, которые относятся к наиболее распространенному использованию, и любое применение за пределами этого использования не рекомендуется. Тем не менее, многие альпинисты полагаются на такого рода приложения, поэтому будет важно раскрыть характер каждого приложения, даже если производители могут этого не делать. Эти приложения будут перечислены от наиболее распространенных к наименее распространенным. Способность ABD выполнять эти приложения и функции помогает альпинистам решать, когда и как использовать тот или иной инструмент.
1. Страховка троса с противовесом . В сценарии топпинга ABD обычно используются институциональными программами, скалолазными залами и профессиональными инструкторами по скалолазанию. Ценность ABD в качестве резервного особенно очевидна для этих пользователей.
2. Страховка лидера в противовесе . Вес тела страхующего закрепляет подъем лидера с шагом защиты. Иногда это расположение искажается из-за использования грунтового анкера или соединения, которое защищает страхователя от натяжения вверх. ABD может предсказуемо увеличить силу удара, возникающую при падении свинца. Силы удара на тело страхующего, на тело скалолаза и на защиту/якорь заметно возрастают. Тем не менее, в большинстве сценариев лазания с опережением разница в силе удара не будет иметь катастрофических последствий.
3. Спуск по канату. Если веревка каким-либо образом закреплена или имеет противовес, ABD можно использовать в качестве инструмента для спуска на одной пряди веревки.
Когда одна прядь веревки закреплена, заблокирована или имеет противовес, для спуска можно использовать ABD.
«Спуск с GRIGRI требует обучения, и важно проверить систему, чтобы убедиться в правильности крепления и соединения.» — Petzl
4. Восхождение по веревке. Если веревка каким-то образом закреплена или уравновешена, ABD можно использовать для фиксации прогресса в системе восхождения.
Многие инструкторы по скалолазанию, такие как этот, учатся использовать ABD для подъема по веревке. В качестве импровизированного захвата прогресса эти инструменты могут быть эффективными.
5. Прямая страховка . Страховщики часто используют ABD для верхней страховки второго альпиниста прямо с якоря. При верхней страховке особенно выгодны прямые страховки. ABD создают уникальные проблемы при страховке лидера в конфигурации прямой страховки.
Прямые приложения страховки должны обеспечивать полный и непрерывный диапазон движения ABD. Если устройство лежит на плите или прижато к выступающему элементу, функция вспомогательного торможения может быть нарушена.
Рабочие характеристики.
Каждый из производителей ABD будет пытаться убедить потребителей в том, что их продукция представляет собой самое безопасное, надежное и простое в использовании устройство на рынке. Правда в том, что скалолазание имеет разные контексты с разными средами, климатом и рисками. Это разнообразие усугубляется количеством людей, которые лазают: большие люди, маленькие люди, большие руки, маленькие руки, правши и левши. У некоторых людей отсутствуют пальцы или конечности, и это может сделать один продукт более выгодным, чем другой.
В сочетании с функциональностью и потребностью в многофункциональности каждое устройство также будет иметь ряд рабочих характеристик, которые зависят от стиля каждого отдельного пользователя, типа телосложения и уникальных задач. Ответив на следующие вопросы по каждому ABD, пользователь сможет выбрать правильную модель.
Стационарная тормозная рука: Рекомендует ли производитель технику страховки, позволяющую тормозной руке оставаться неподвижной? Многие устройства позволяют экономить движения, и это одна из самых убедительных причин для выбора ABD.
Механическое торможение или пассивное торможение. Является ли функция вспомогательного торможения механической или пассивной? Устройства механического вспомогательного торможения, такие как GriGri 2 или Vergo, имеют подвижные кулачки, зажимы или вертлюги, которые закрепляют тормозную прядь каната. Обычно они крупнее и тяжелее своих пассивных собратьев. Их производительность может быть оспорена во влажных, снежных или ледяных условиях. Однако они могут обеспечить плавное опускание, многофункциональность и надежное торможение.
Пассивные тормозные устройства преувеличивают «схватывающее» качество любого страховочного устройства с отверстием или трубкой. Эффект «захвата» настолько силен, что эффективно тормозит веревку, обеспечивая страхователю резервную копию.
Эргономика: Вынуждает ли страхующего принимать неестественные, болезненные или неудобные положения тела при рекомендуемом использовании инструмента? Протестируйте эргономику устройства во всех контекстах приложения. Например, механика тела, связанная с использованием GriGri 2, вполне естественна и удобна для спуска и страховки с противовесом. Но спуск с помощью GriGri в конфигурации прямой страховки требует неудобных манипуляций с ручкой GriGri 2.
Надежность функции вспомогательного торможения. Надежно ли работает функция вспомогательного торможения в самом широком диапазоне условий и обстоятельств? Каковы известные условия неисправности? Ни один ABD не является автоматическим и на 100 % надежным. Все они имеют причудливые и уникальные механизмы отказа, которые варьируются от помех в диапазоне движения функции торможения, помех, вызванных осадками (замерзшими или иными), неправильным выбором карабина или защемлением веревки. Производители не всегда афишируют эти механизмы отказа.
Многофункциональность: Выполняет ли устройство более одной функции при лазании? Все ли функции инструмента подпадают под рекомендуемое использование устройства? Некоторые функции не рекомендуются или они просто НЕ поощряются?
Плавное спуск и спуск по веревке: При спуске и спуску по веревке страхующий может контролировать скорость спуска и поддерживать ее постоянной без внезапных остановок или ускорений? Возможность регулировать скорость и постоянство скорости варьируются от одного инструмента к другому, и это может быть особенно непоследовательным при использовании веревок на крайних концах рекомендуемого диапазона, мокрых веревках или с людьми меньшего роста.
Двустороннее использование: Устройство действительно непригодно для использования страхователем-правшой или левшой? Работает ли он одинаково хорошо с любой рукой? Многие устройства не предлагают убедительной техники для левшей. Страхователи-левши часто учатся использовать свои правые руки для страховки, потому что не существует рекомендуемой техники или рекомендуемая техника не так эффективна, как простое изучение техники для правой руки.
Размер и вес: насколько большой и тяжелый инструмент? Существуют ли более легкие варианты, которые выполняют те же функции и имеют такие же рабочие характеристики в остальном? В скалолазании размер и вес снаряжения часто могут иметь большое значение для общего удовольствия и успеха команды. При прочих равных, почему бы не иметь более легкий и компактный инструмент?
Скручивание веревки: Изменяет ли устройство плоскость движения веревки? Когда веревки непрерывно движутся в одной и той же плоскости движения, меньше вероятность их перекручивания. Когда эта плоскость меняется, скажем, с горизонтальной на вертикальную, неизбежным последствием является скручивание веревки.
Легко научиться, легко научить: Сколько времени мне понадобится, чтобы научиться пользоваться этим инструментом? Устройства, которые не являются эргономичными, имеют сложные детали и настройки и работают не так, как другие инструменты, страхователю часто бывает труднее научиться правильно использовать. Чтобы научиться пользоваться страховочным оборудованием, не требуются месяцы и месяцы практики.
Лучшие страховочные устройства с вспомогательным торможением для скалолазания
24 августа 2018 г. | Штатный пост
Поделись сейчас:
Поддержи нас! GearJunkie может получать небольшую комиссию за партнерские ссылки в этой статье. Учить больше.
Страховочные устройства
переживают своего рода ренессанс, предлагая на рынке больше инновационных возможностей, чем когда-либо. Здесь мы рассматриваем и рекомендуем лучшие страховочные устройства с вспомогательным торможением для скалолазания.
Неотъемлемая часть снаряжения каждого альпиниста, страховочные устройства необходимы для безопасного лазания и работы с веревкой. И, что самое приятное, существует множество вариантов на выбор для удовлетворения ваших конкретных потребностей.
Несмотря на то, что существуют минимальные страховочные устройства, такие как классический Black Diamond ATC , в этом обзоре мы сосредоточили внимание на более тонких страховочных устройствах. Страховочные устройства с вспомогательным торможением обеспечивают превосходную удерживающую способность при ловле и удержании альпинистов. Это шаг вперед в комфорте лазания, когда вы проводите долгие дни на скале.
Независимо от того, являетесь ли вы новичком в скалолазании, ищущим лучший вариант, или опытным ветераном, страховающим проект вашего партнера, читайте дальше о лучших страховочных устройствах с вспомогательным торможением 2018 года.
Petzl GRIGRI+: 150 долл. США
Petzl GRIGRIi+ — третья версия устройства, с которого все началось. Надлежащая техника должна быть освоена для этого страховочного устройства. Но после этого кормление вяло, страховка и ловля падений ощущаются как GRIGRI.
GRIGRI+ кажется предсказуемым и знакомым. Эта модель имеет дополнительную безопасность ручки «антипаника». Если рычаг потянуть вниз слишком сильно, он включает вспомогательное торможение.
Еще одно обновление: с помощью переключателя можно изменить силу трения, необходимую для перекручивания веревки. Это оптимизирует GRIGRI+ для лазания по верхней веревке или поводку.
GRIGRI+ развивался вместе с современными канатами меньшего диаметра с идеальным рабочим диапазоном от 8,9 до 10,5 мм. Кроме того, он более удобен в руке благодаря более эргономичному дизайну и конструкции, предотвращающей втирание веревки в устройство.
Проверьте это
Первый взгляд: страховочное устройство Petzl Anti-Panic GRIGRI+
Petzl Представляем новейшего члена семейства GRIGRI — GRIGRI+. У нас была возможность попробовать это в одном из лучших скалолазных залов в мире. Подробнее…
Эдельрид Мега Джул Спорт: $36
Edelrid Mega Jul Sport обеспечивает страховку с блокировкой как для одинарных, так и для двойных/двойных веревок (от 7,9 до 11 мм). Вспомогательный механизм не требует движущихся частей, полагаясь на канавки, которые входят в зацепление со страховочным карабином, чтобы «зафиксировать» веревку.
Подача провисания поводка и опускание осуществляется путем вытягивания большой петли для большого пальца, которая удерживает руки в знакомом положении и ориентации трубчатого типа. Это быстро стало нормальным.
Slack выдвигается быстро и плавно, но опускание альпиниста не такое гладкое, как в устройствах, использующих кулачок. А наклон устройства требует переключения положения рук.
При весе 3,10 унции трудно превзойти универсальность и малый вес Mega Jul Sport. Кроме того, его конструкция из нержавеющей стали обещает долговечность и демонстрирует усилия всей компании Edelrid по повышению устойчивости альпинистского снаряжения.
Проверьте это
Super Friction: обзор страховочного устройства Edelrid ‘Mega Jul’
Прочное и многофункциональное страховочное устройство Mega Jul от Edelrid делает страховку скалолазов более безопасной и эффективной. Подробнее…
Mammut Smart 2.0: 30 долларов США
Smart 2.0 — вспомогательное страховочное устройство Mammut. Он работает аналогично страховочным устройствам трубчатого типа, но обеспечивает превосходный укус, когда поводок падает или некоторое время висит на веревке.
Мы обнаружили, что Smart 2.0 обеспечивает лучший укус, чем другие страховочные устройства, и страховщики чувствуют себя комфортно, если они висят в течение длительного периода времени. Страховочное устройство берет на себя большую часть веса, а простое поднятие носика карабина позволяет страхователю снова провиснуть.
Единственным недостатком этого устройства была его эргономика. Его жесткая металлическая конструкция может немного впиваться в руку во время использования. Но мы быстро к этому привыкли и смогли пользоваться устройством легко и весело.
Проверьте это
Пилот Black Diamond: 45 долларов США
Black Diamond ATC Pilot был одним из самых приятных на ощупь страховочных устройств, которые мы тестировали. Он отлично лежит в руке, и вы можете сказать, что компания Black Diamond обратила внимание на то, где рука инстинктивно захватывает страховочные устройства.
ATC Pilot — вспомогательное страховочное устройство Black Diamond, представленное в прошлом году. Он плавно сбрасывает веревку, но не цепляется так сильно, как другие страховочные устройства, представленные на рынке. Ваша тормозная рука по-прежнему должна будет удерживать значительную часть веса альпиниста. Тем не менее, это все еще намного меньше, чем ATC Guide или стандартный ATC.
Несмотря на то, что конструкция Pilot прекрасно лежит в руке, его пластиковая конструкция также может оказаться недостатком. Большая часть Pilot сделана из пластика, и хотя он не треснул и не сломался, меня беспокоит возможность уронить его на скалу.
Проверьте это
Wild Country Revo: 145 долларов США
Wild County Revo трудно превзойти по слабости кормления. Он подает слабину более плавно и быстро, чем большинство трубчатых устройств, и определенно более плавный, чем любое устройство с вспомогательным торможением, которое мы тестировали.
Вместо того, чтобы полагаться на трение каната для включения тормозного механизма, определяющим фактором является скорость каната. Чувствительный к скорости канатный замок работает в обоих направлениях, что делает невозможным заправку устройства в обратном направлении.
Замок открывается при сильном натяжении тормозной нити вниз. Лучший способ увидеть Revo – это то, что он работает как стандартное страховочное устройство трубчатого типа до тех пор, пока что-то не пойдет не так.
Удерживая альпиниста на маршруте, вы должны включить тормозную руку. Это большая разница по сравнению с другими вспомогательными устройствами. Revo немного больше, чем GRIGRI, и весит 10 унций.
Прометей, укравший огонь у Зевса, навсегда обеспечил пожарных работой. Юмор из Сети
Какие они бывают?
Материалы по теме
Можно ли ездить с просроченной аптечкой или огнетушителем?
Толчком к подготовке экспертизы стало появление в продаже маленьких испанских баллончиков, именуемых огнетушителями. Что это — игрушки или реальные огнеборцы?
На рынке есть и другие подобные аэрозоли — их мы тоже включили в тест. К ним добавили привычные двухкилограммовые огнетушители: заправленные сжиженным углекислым газом и порошковые. Задачи у них одинаковые, но принцип работы разный: углекислотный вытесняет кислород и «душит» очаг пожара, а порошковый накрывает огонь негорючей пленкой.
Огнетушители закупали по принципу «каждой твари по паре». Набралось 16 участников, разбитых на восемь дуэтов. А семнадцатым мы пригласили ветерана — торжокский огнетушитель коллега купил аж 15 лет назад. Тем не менее стрелка его манометра по сей день остается в зеленом секторе шкалы. Неужели живой?
Пятнадцатилетнего «старичка» специалисты полигона испытывать не советовали: дескать, небезопасно. Однако любопытство взяло верх. Торжокское изделие оказалось, к всеобщему удивлению, работоспособным — погасило бензиновый очаг! Но общая рекомендация специалистов остается неизменной: изделие преклонного возраста не имеет права находиться на службе.
Пятнадцатилетнего «старичка» специалисты полигона испытывать не советовали: дескать, небезопасно. Однако любопытство взяло верх. Торжокское изделие оказалось, к всеобщему удивлению, работоспособным — погасило бензиновый очаг! Но общая рекомендация специалистов остается неизменной: изделие преклонного возраста не имеет права находиться на службе.
Все огнетушители поделены на классы (они имеют буквенное обозначение) в зависимости от того, какие материалы и жидкости они призваны тушить.
Например, огнетушители класса А эффективно гасят огонь, охвативший резину, пластик, кожзаменитель, дерево и прочие твердые вещества, класса В — жидкие горючие вещества, например топливо и масло. Для машин, работающих на газе, нужен огнетушитель класса С.
Аппараты, способные гасить горящие электроустановки, объединены в класс Е. Для автомобиля предлагают универсальные огнетушители с обозначениями АВСЕ и ВСЕ. Какие предпочтительнее? Об этом — чуть ниже.
Нередко в продаже встречаются огнетушители сомнительного качества. В погоне за удешевлением производства изготовители, например, смешивают один порошок с другим, не проведя испытаний на совместимость, и такие огнетушители порой взрываются.
Подобное случается также при экономии на металле — корпус с чрезмерно тонкими стенками (менее 0,5 мм) может не выдержать давления.
А самый распространенный способ сэкономить — недосыпать огнетушащий порошок. Известны случаи, когда его даже подменяли песком или мукой.
Как проверяли?
На такой поленнице проверяют, как справляется огнетушитель с очагом горения типа А.
На такой поленнице проверяют, как справляется огнетушитель с очагом горения типа А.
Погасить такой «таз» с горящим бензином (очаг горения типа В) по силам не каждому двухкилограммовому огнетушителю.
Погасить такой «таз» с горящим бензином (очаг горения типа В) по силам не каждому двухкилограммовому огнетушителю.
Маленькую «кастрюлю» с горящим бензином пытается потушить аэрозольный огнетушитель. На большее он не способен.
Маленькую «кастрюлю» с горящим бензином пытается потушить аэрозольный огнетушитель. На большее он не способен.
Полигон для испытаний огнетушителей позволяет проверить в реальных условиях способности изделий самых разных размеров и типов. Для проверки мы использовали стандартные очаги пожаров классов А и В.
Огнетушители с обозначением ВСЕ испытывали на поддонах, заполненных бензином, - тушить твердые горючие вещества они не умеют. Для универсалов с более широким спектром возможностей (обозначение АВСЕ) соорудили еще и поленницы. Специально для аэрозольных огнетушителей подготовили мини-очаги — небольшие вёдра с бензином. Пусть серьезный пожар им не одолеть, но оценить возможности очень интересно.
Комментарии к каждому огнетушителю мы привели в фотогалерее. Все результаты относятся к конкретной выборке изделий и не могут являться основанием для оценки всей гаммы продукции той или иной фирмы в целом.
Lada Top Auto. Огнетушитель порошковый ОП-2(з)-ВСЕ-02. Ярославль
Lada Top Auto. Огнетушитель порошковый ОП-2(з)-ВСЕ-02. Ярославль
Полигон ВСЕ, 2 кг
Цена ~ 580 ₽ Масса (у двух образцов) 2890 и 2900 г Заявленный срок службы 10 лет Заявленная масса 2,7–2,9 кг Реальное количество огнетушащего реагента 2070 и 2100 г
Проверяли на очагах с бензином: гасить дерево и пластик изделия с обозначением ВСЕ не обязаны. Результат отличный: один погасил два очага, а другой — аж три. Отдельно отметим удобный футляр с липучкой. Зачет.
Цена ~ 680 ₽ Масса (у двух образцов) 2550 и 2600 г Заявленный срок службы 10 лет Заявленная масса 2,4–2,6 кг Реальное количество огнетушащего реагента 1900 и 2013 г
Справиться с предложенным бензиновым очагом огнетушители не сумели даже вдвоем, когда на помощь иссякшему подоспел второй. Незачет.
Цена ~ 580 ₽ Масса (у двух образцов) 2350 и 2410 г Заявленный срок службы не указан Заявленная масса 2,4–2,6 кг Реальное количество огнетушащего реагента 1720 и 1800 г
Один огнетушитель вроде бы загасил поленницу, но через десяток секунд она вспыхнула снова. Другой не справился с бензиновым очагом. Взвешивание показало: порошка внутри было мало. Незачет.
МИГ ОП-2(з). Огнетушитель порошковый, Белоруссия
МИГ ОП-2(з). Огнетушитель порошковый, Белоруссия
АВСЕ Вексон-АВС 25, 2 кг
Цена ~ 680 ₽ Масса (у двух образцов) 2890 и 3340 г Заявленный срок службы 4 года Заявленная масса ≤ 3,6 кг Реальное количество огнетушащего реагента 1830 и 2130 г
Огромный разброс в показателях массы говорит о том, что один из огнетушителей откровенно недогружен порошком. Впрочем, погасить очаг с бензином он сумел, хотя струя была сравнительно слабая. Более тяжелый сразился с дровяным очагом и легко его одолел. Однако общее впечатление негативное из-за почти полукилограммовой разницы в массе порошка. Ставим зачет, но со скрипом, как троечнику на экзамене.
Мини Пожарный minibombero. Испания
Мини Пожарный minibombero. Испания
АВСЕ
Цена ~ 1200 ₽ Масса (у двух образцов) 354 и 352 г Заявленный срок службы 2 года
Двух «малышей» проверили соответственно по категориям А и В — на поленнице дров и на ведре с бензином. С дровами — полный прокол: пена не проникла внутрь поленницы, а потому огонь лишь ослаб на пару секунд и тут же разгорелся снова. Небольшое ведро с бензином огнетушитель все-таки одолел, накрыв сверху своей пеной. Разлейся горящий бензин на плоской поверхности, шансов на победу не было бы. Подобные устройства не будут лишними в домашнем хозяйстве (на кухне, например), но в машине им делать нечего.
Огнетушащий аэрозоль Nimbus. Санкт-Петербург
Огнетушащий аэрозоль Nimbus. Санкт-Петербург
АВСЕ
Цена ~ 550 ₽ Масса (у двух образцов) 677 и 694 г Заявленный срок службы 5 лет
В описании говорится, что изделие не является первичным средством пожаротушения. Проверка показала: категория А действительно ему не по зубам. Поленница дров после обработки тоненькой струей слегка притухла, но тут же разгорелась с новой силой. Ведро с бензином, казалось, тоже не погаснет, однако же повторилась ситуация с испанским аэрозолем: пена накрыла пламя сверху — и оно утихло. Пригодится в домашнем хозяйстве, но не подходит для автомобиля.
ОП-2(з). Огнетушитель порошковый. Ярославль
ОП-2(з). Огнетушитель порошковый. Ярославль
АВСЕ Полигон, 2 кг
Цена ~ 475 ₽ Масса (у двух образцов) 2690 и 2690 г Заявленный срок службы 10 лет Заявленная масса 2,7–2,9 кг Реальное количество огнетушащего реагента 1900 и 1900 г
Эти огнетушители мы взвешивали несколько раз: никто не верил в абсолютное совпадение их массы. Однако же — факт: перед нами настоящие близнецы категории АВСЕ. Первый сумел поочередно загасить две дровяные поленницы. Второму достались бензиновые очаги, и «ярославец» легко погасил три подряд. Отличный результат!
РИФ. Огнетушитель углекислотный ОУ-2 ВСЕ-02. Тула
РИФ. Огнетушитель углекислотный ОУ-2 ВСЕ-02. Тула
ВСЕ
Цена ~ 550 ₽ Масса (у двух образцов) 6820 и 6720 г Заявленный срок службы перезарядка не реже одного раза в пять лет Заявленная масса 6,5–7,5 кг
Тяжелые углекислотники разочаровали: протестированная пара не смогла справиться со стандартным бензиновым очагом. Незачет.
При покупке огнетушителя манометр должен быть в зеленом секторе. И поглядывайте на него хотя бы пару раз в год.
При покупке огнетушителя манометр должен быть в зеленом секторе. И поглядывайте на него хотя бы пару раз в год.
Из шестнадцати купленных изделий лишь пять удостоились нашего однозначного одобрения. Лучшими в испытаниях стали огнетушители производства фирмы «Ярпожинвест». Эти порошковые изделия универсального класса АВСЕ справились со своими задачами с большим запасом.
Материалы по теме
Набор автомобилиста: что возить с собой?
Углекислотные огнетушители не смогли погасить горящий бензин.
В четырех порошковых огнетушителях обнаружена явная нехватка порошка.
Аэрозольным огнетушителям на серьезном пожаре делать нечего: слабая струя, малый объем жидкости. Пожалуй, это нишевое изделие для домашнего хозяйства — поможет, например, загасить на кухне вспыхнувшую сковородку. В автомобиле его с успехом заменит бутылка воды: результат будет примерно такой же.
Желаем всем автомобилистам, чтобы огнетушители никогда им не пригодились. Счастливого пути!
8 огнетушителей: эксперты «За рулем» выбрали правильные
Лишь каждый третий огнетушитель оказался способен потушить пожар.
8 огнетушителей: эксперты «За рулем» выбрали правильные
Проверьте срок годности своего огнетушителя. Если есть сомнения, лучше купить новый!
Автомобильный углекислотный и порошковый огнетушитель
Пожарам могут подвергнуться не только жилые дома, но и автомобили. Неспроста в арсенале любого водителя должен иметься огнетушитель, который поможет избавиться от страшных последствий возгорания автомобиля. В этой статье вы расскажем вам, как выбрать автомобильный огнетушитель, какие они бывают, и какую роль играет срок годности для данного средства пожаротушения.
Какой выбрать огнетушитель для авто — порошковый или углекислотный ?
Главным критерием хорошего огнетушителя является не его цена и характеристики. Ведь это средство предназначено для первичного тушения, а именно, подавления очага возгорания. Чаще всего, пожары происходят не по причине банальной утечки топлива, а короткого замыкания в электрооборудовании автомобиля.
Прежде чем покупать огнетушитель, необходимо ознакомиться с некоторыми особенностями их состава. Он может быть разным и иметь определенное предназначение, но существует одинаковый для всех видов средств первичного пожаротушения – сертификат соответствия, который должен отвечать ГОСТу. Если такого сертификата нет – покупать огнетушитель не стоит.
Типы огнетушителей
Все средства пожаротушения, которые должны находиться в автомобиле, можно разделить на три категории:
1. Порошковые
2. Углекислотные
Несмотря на различный состав, они имеют схожий принцип действия: срывается чека и рукой зажимается специальный рычаг. Состав под давлением вырывается наружу и направляется на очаг возгорания. В этом списке мы не указали еще один тип огнетушителя – хладоновый. Дело в том, что он не предназначен для тушения пожаров, которым подвергнуты автомобили, а потому – имеет назначение, связанное с тушением других видов пожара.
Порошковый огнетушитель для авто
Порошковый огнетушитель, по сравнению со всеми остальными, имеют самую низкую цену, потому получили широкое распространение. По-другому, такой огнетушитель называют огнетушителем со встроенным картриджем. Он состоит из специального корпуса, наполненного порошком и диоксидом углерода в сжатом состоянии. Такой огнетушитель имеет предельно простой принцип действия: воздействие на рычаг провоцирует стяжение мембраны на картридже. Цепь этих действий приводит к тому, что порошок под давлением вырывается наружу.
Такое средство пожаротушения позволяет прекрасно справиться с воспламенением горючих жидкостей и многих элементов текстиля, находящихся в салоне автомобиля. Кроме того, этот огнетушитель легко справляется с пожарами, вызванными замыканием электрической проводки.
Тем не менее, есть и недостаток – это химический состав порошка, который вызывает коррозию металла. Поэтому, после устранения возгорания, рекомендуется сразу же смыть остатки химического вещества. Хотя в случае, когда автомобиль уже не подлежит восстановлению – это не важно. Важно лишь то, что вы устранили более страшную угрозу – воспламенение бензина в топливном баке.
Углекислотный авто огнетушитель
Такой огнетушитель тоже прекрасно может защитить вас от опасного воздействия огня, однако его состав приводит и к другим неприятным последствиям. Дело в том, что струя тушащего вещества обладает очень низкой температурой, что при неправильном использовании может стать причиной серьезных обморожений.
Размеры автомобильных огнетушителей
Размеры огнетушителя могут быть самыми различными. Здесь действует только одно правило – чем выше объем, тем дольше он сможет тушить пожар. Самым наиболее оптимальным можно считать огнетушитель весом в 2 килограмма, что ясно указано в правилах дорожного движения.
При выборе размеров огнетушителя примите во внимание то, что его размеры должны учитывать размеры автомобиля. Что касается грузовых автомобилей, то они также должны иметь огнетушители весом не менее 2 килограммов.
Классы огнетушителей
Классность пожаротушения не регламентируется правилами дорожного движения, однако незнание категорий огнетушителей тоже может привести к печальным последствиям.
А класс. Все виды огнетушителей этого класса неплохо справляются с тушением пожаров, горение которых поддерживают резиновые или пластиковые изделия. В целом их можно объединить в одну группу, как твердые материалы органического происхождения.
В класс. Данный класс средств пожаротушения позволяет справиться с воспламенением различных жидких горючих материалов. К таковым можно отнести различные растворители, автомобильное топливо, масло и определенный вид плавящихся пластмасс.
С класс. К С классу относятся все виды пожаров, которые вызваны коротким замыканием в электрической сети автомобиля. Тушить пожары средством не обладающим диэлектрическими свойствами нельзя, так как это может привести к дополнительному возгоранию.
D класс. Такой вид огнетушителей будет не заменимым помощникам водителей, имеющих газовое оборудование на собственном автомобиле.
Е класс. Имеет схожее направление с С классом, однако позволяет осуществить тушение электрических установок, уже находящимися под напряжением.
Комбинированные огнетушители. Скорее всего, вы уже поняли, что такой вид огнетушителей может включать в себя все полезные свойства сразу нескольких классов. Такое сочетание позволяет сделать многие огнетушители по истине универсальными.
Чем нужно руководствоваться при покупке?
Ниже перечислены самые важные критерии, которые должны быть учтены при покупке средства пожаротушения в автомобиль.
Критерии:
1. Эффективность тушения огня.
2. Стоимость.
3. Вес огнетушителя.
4. Экологическая вредность и уровень повреждений кузову автомобиля при тушении.
Срок годности огнетушителей
Данная величина показывает допустимый срок, в течение которого разрешается эксплуатация средства пожаротушения. Срок годности огнетушителя в обязательном порядке штампуется на корпусе, а в случаях, когда его там по каким-то причинам нет, срок годности огнетушителя можно прочитать в специальной документации.
Стоит отметить, что срок годности – это очень важный критерий. Если в эксплуатации находится огнетушитель с вышедшим сроком годности, то вы рискуете получить не эффективное или даже не рабочее средство.
Это все, что необходимо вам знать при покупке автомобильного огнетушителя.
Правила, типы огнетушителей и передовой опыт
Изучите правила, типы огнетушителей и передовой опыт для огнетушителей для грузовиков, жилых автофургонов и автомобилей
YouTube заполнен подборками автомобильных пожаров на гонках NASCAR. Но пожары представляют опасность не только в автоспорте; они также представляют собой обычную опасность для автомобилей, грузовиков и больших грузовиков, которые передвигаются по дорогам. Переносной автомобильный огнетушитель — разумный выбор для обеспечения безопасности.
Пожары в автомобилях не редкость из-за сложности электрических и механических систем транспортных средств, не говоря уже о возможности воспламенения масла или топлива. Некоторые распространенные причины пожаров включают недостатки конструкции автомобиля, такие как проблемы с электричеством, утечки в топливном баке и неисправные аккумуляторы; электрические или механические неисправности аккумуляторной батареи автомобиля, проблемы с подогревом сидений, системой отопления или дополнительными аксессуарами; перегрев двигателя; утечка моторного масла, охлаждающей жидкости или трансмиссии, гидроусилителя руля или тормозной жидкости.
Количество автомобильных пожаров в США намного больше, чем вы думаете; По оценкам Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), только в 2015 году на дорогах произошло 174 000 пожаров. Учитывая риск, водителям следует подумать о приобретении автомобильного огнетушителя. Хотя по закону только определенные классы транспортных средств должны иметь огнетушители, огнетушители обеспечивают владельцам личных транспортных средств душевное спокойствие, защищая ваше имущество и, в некоторых случаях, спасая вашу жизнь.
В этом блоге QRFS исследует различные виды огнетушителей, подходящих для тушения пожаров в автомобилях, какие виды транспортных средств должны иметь огнетушители, а также некоторые характеристики, на которые следует обращать внимание при их покупке.
Не стесняйтесь покупать наши сухие химические огнетушители ABC, которые идеально подходят для большинства автомобилей.
Тип необходимого автомобильного огнетушителя зависит от конкретной пожарной опасности.
Огнетушители классифицируются в зависимости от типа пожара, с которым они могут справиться. Пожары подразделяются на пять различных типов, при этом автомобили подвергаются особому риску в отношении трех из них:
Пожары класса А: Пожары этого класса относятся к самой низкой категории риска и вызываются горючими веществами, такими как дерево, ткань, бумага и мусор.
Класс B пожары вызываются легковоспламеняющимися жидкостями, такими как бензин, жир, краска и т. д. Это пожары с высокой степенью риска; если их не локализовать немедленно, они могут быстро нанести существенный ущерб транспортному средству и привести к летальному исходу.
Класс C пожары связаны с электрическими компонентами под напряжением; «под напряжением» означает, что они питаются от источника энергии. Однако электрические пожары классифицируются как класс E во многих частях мира, включая Европу, Австралию и Азию.
Буквы, обозначающие класс, указаны на каждом огнетушителе вместе с предыдущими цифрами, соответственно служащие для обозначения того, что огнетушитель может тушить определенный класс огня и насколько он эффективен при этом. Число перед каждой буквой класса представляет эффективность огнетушителя с точки зрения либо эквивалентного количества воды, либо площади, которую он покрывает.
Огнетушитель «2A:10B:C», например, можно использовать при пожарах классов A, B и C. Каждая цифра перед буквой А означает, что огнетушащее вещество подает эквивалент 1,25 галлона воды. Таким образом, огнетушитель 2А потушит эквивалент 2,5 галлонов воды (2 x 1,25), в то время как огнетушители 8А так же эффективны против обычных горючих веществ, как 10 галлонов воды. Число перед буквой «B» представляет площадь в квадратных футах — огнетушитель 10B может потушить 10 квадратных футов пожара категории B. Если огнетушитель имеет букву «C» (как в 10B:C, 1A:10B:C или 8A:C), огнетушащее вещество не проводит электричество. Это означает, что он подходит для использования при пожарах, связанных с электрическими компонентами под напряжением (пожары класса C).
Модели с сухим химикатом и чистым реагентом лучше всего подходят для тушения пожаров в транспортных средствах.
Водителям следует приобрести автомобильный огнетушитель, способный справиться с типами возгораний, типичных для автомобилей. Сухие химические огнетушители , которые работают путем прерывания химических реакций огня, являются наиболее часто используемыми переносными огнетушителями, которые эффективны против пожаров классов A, B и C. Водители должны знать, что эти типы огнетушителей могут могут привести к повреждению двигателя и любых электронных компонентов под капотом — небольшая цена, однако, когда на карту поставлена безопасность.
Другим популярным среди автовладельцев типом является огнетушитель с чистым реактивом , также известный как галогенный огнетушитель. Они используют смесь газов для тушения огня и эффективны против пожаров классов A и B. Некоторые из более крупных огнетушителей с чистым агентом также могут тушить пожары класса C, хотя большая модель может не подходить для автомобиля.
Водители транспортных средств должны избегать двух типов обычных огнетушителей: водяных и пенных огнетушителей и моделей CO2. Водяные и пенные огнетушители могут тушить только пожары класса А; при пожаре класса B пена может привести к более быстрому распространению огня. И хотя огнетушители CO2 эффективны при пожарах классов B и C, они не останавливают пожары класса A.
Огнетушители обязательны для коммерческих грузовиков и автобусов и рекомендуются для личных автомобилей
Личные автомобили
Законодательство не требует, чтобы личные автомобили имели огнетушитель, но NFPA требует, чтобы в транспортных средствах для отдыха (RV) возле каждого выхода был установлен огнетушитель BC весом 5 фунтов. Владельцы других личных транспортных средств часто выбирают сухой химический огнетушитель ABC весом 2,5 фунта, который достаточно легок, удобен в обращении и достаточно мал, чтобы легко поместиться в большинстве транспортных средств.
Коммерческие грузовики и автобусы
В соответствии с федеральным законом все коммерческие грузовики, седельные тягачи и автобусы должны иметь огнетушители, за исключением тех, которые используются для выезда-буксировки, в которых транспортное средство — это товар, который перевозится, и у него есть по крайней мере один комплект колес на дороге.
Грузовик, не перевозящий опасные материалы, должен быть оборудован либо сертифицированным огнетушителем с рейтингом 5 B:C или выше ИЛИ двумя сертифицированными огнетушителями, каждый из которых имеет рейтинг 4 B:C или выше.
Грузовики, которые перевозят опасные материалы, требующие таблички (маркировки), должны иметь зарегистрированный огнетушитель с рейтингом 10 B:C или выше. «Перечислено» означает, что технология была протестирована организацией по безопасности UL. В этом видео изложены требования к типам огнетушителей и их установке, а также показано несколько хороших примеров того, почему существуют эти правила:
Огнетушители должны быть установлены, легко размещаться и регулярно обслуживаться.
Во всех типах транспортных средств огнетушители должны быть легко доступны для использования. Багажник автомобиля, например, неудобное место для человека во время пожара. Кроме того, водители должны надежно закрепить огнетушитель(и), чтобы предотвратить его скольжение или перекатывание – в случае аварии летящий огнетушитель может быть смертельным.
Водители должны обслуживать или заменять автомобильные огнетушители точно так же, как домашние или рабочие модели. Владельцы должны перезаряжать или заменять их после каждого использования, даже если они не были полностью разряжены во время последней операции. Кроме того, в идеале водители транспортных средств должны обслуживать любой огнетушитель посредством ежемесячной проверки и ежегодного обслуживания, которое может включать повторную заправку.
На что обращать внимание при выборе автомобильного огнетушителя: легкий, компактный и прочный
При покупке огнетушителя для автомобиля или другого транспортного средства водители должны обращать внимание на малый вес и компактную форму; небольшой удлиненный цилиндр удобен в использовании и его легко хранить. Огнетушители также должны быть установлены с зажимом для хранения или автомобильным кронштейном.
Еще одной важной характеристикой является долговечность; огнетушители должны иметь прочный корпус, способный выдержать аварию. Цилиндры с алюминиевым корпусом часто предпочитают, потому что они легкие и устойчивы к коррозии. Кроме того, водители должны убедиться, что огнетушитель имеет сильный спусковой крючок, который обеспечивает контролируемый разряд и обеспечивает эффективную подачу пены оборудованием. Огнетушители должны иметь сертификат безопасности, а хорошая гарантия может свидетельствовать о качественном производстве.
Независимо от правил, водители всех автомобилей пользуются этой защитой во время чрезвычайной ситуации. Автомобильные огнетушители должны быть прочными, компактными, надежными и иметь возможность тушить определенные виды огня, распространенные на дороге.
Buckeye, производитель огнетушителей из Северной Каролины, предлагает огнетушители, которые идеально подходят для автомобилей и других транспортных средств. Их 9Переносные сухие химические огнетушители 0103 рассчитаны на пожары классов A, B и C. Их размер варьируется от 2 1/2 фунтов (1A:10B:C) до 20 фунтов (10A:120B:C). Каждый огнетушитель соответствует стандартам, установленным NFPA, Министерством транспорта и Береговой охраной США. Также доступны соответствующие монтажные кронштейны для огнетушителей .
Ознакомьтесь с ассортиментом сухих химических огнетушителей ABC.
Если у вас есть какие-либо вопросы о покупке, размещении или замене автомобильного огнетушителя, позвоните нам по телефону 888.361.6662 или напишите по электронной почте [email protected].
Первоначально этот блог был размещен по адресу blog.qrfs.com . Свяжитесь с нами по телефону Facebook.com/QuickResponseFireSupply или в Twitter @QuickResponseFS .
Можно ли использовать огнетушитель при возгорании автомобиля?
О безопасности автомобилей говорят много, но в большинстве из них обсуждается лишь несколько тем. Типичные обсуждения безопасности автомобиля часто включают в себя наборы для экстренной помощи на дороге (важный аксессуар для салона автомобиля), но редко автомобильные пожары. Каждый год более 150 000 пожаров в США приводят к серьезному материальному ущербу, травмам и даже смерти. Работают ли огнетушители при возгорании автомобиля? Да, и они являются важным аксессуаром для обеспечения безопасности в вашем автомобиле. Наличие автомобильного огнетушителя может иметь большое значение.
Выбор автомобильного огнетушителя
Перво-наперво — да, ставить огнетушитель в машину совершенно безопасно, если соблюдать несколько простых правил. Сначала закрепите огнетушитель с помощью системы монтажных кронштейнов. Во-вторых, не позволяйте салону вашего автомобиля перегреваться. Наконец, держите огнетушитель подальше от прямых солнечных лучей. Следуйте этим советам, и все будет хорошо.
Компактный автомобильный огнетушитель может быть очень эффективным при тушении пожаров в транспортных средствах, независимо от того, вызван ли пожар утечкой жидкости, механической неисправностью или пожаром поблизости. Выберите относительно небольшой огнетушитель, который легко поместится в вашем автомобиле и защелкнется в кронштейне или закрепится в креплении.
Эксперт в видео выше рекомендует углекислотный огнетушитель для вашего автомобиля. Они заполнены экологически чистым (и безвредным для двигателя) негорючим углекислым газом. Вы можете быстро и легко установить автомобильный огнетушитель в своем автомобиле.
5 простых шагов для предотвращения возгорания автомобиля
Регулярный осмотр может предотвратить возгорание автомобиля | Катя Ибрагимова через Unsplash
Существует множество способов, с помощью которых ваша машина может загореться, но существует столько же способов предотвратить 9Автомобильные пожары 0014 не произошли в первую очередь. Даже самые осторожные водители все равно могут столкнуться с проблемами, поэтому обязательно инвестируйте в один из лучших автомобильных комплектов огнетушителей для своего автомобиля.
Firefighter Garage рекомендует следующие пять простых способов предотвращения возгорания автомобилей:
Безопасное вождение, чтобы избежать несчастных случаев, которые являются основной причиной возгорания автомобилей.
Регулярно планируйте техническое обслуживание вашего автомобиля с квалифицированным механиком.
Выполняйте плановые проверки на наличие утечек масла или жидкостей, которые могут привести к возгоранию автомобиля.
Избегайте парковки на высокой траве или над ними, а также в сухих легковоспламеняющихся местах.
Соблюдайте меры безопасности при транспортировке бензина — только автомобильные огнетушители класса B могут тушить возгорание бензина.
Помните, что компании производят небольшие автомобильные огнетушители только для небольших пожаров. В случае возгорания автомобиля выведите всех пассажиров из автомобиля и подальше от него и как можно скорее позвоните по номеру 911, даже если пламя кажется небольшим.
Существуют ли законы об огнетушителе в автомобиле?
Автомобиль охвачен пламенем | Джерард Боттино/SOPA Images/LightRocket через Getty Images
По данным Quick Response Fire Supply, в настоящее время нет никаких законов о личных пассажирских транспортных средствах, имеющих автомобильный огнетушитель в салоне. Тем не менее, рекомендуется иметь один на борту для чрезвычайных ситуаций.
Однако существуют законы о том, что коммерческие грузовики и автобусы всегда должны держать огнетушители в транспортном средстве в целях общественной безопасности. В то время они рекомендовали их только для личных автомобилей. Но с ростом числа пожаров в транспортных средствах, особенно среди новых автомобилей и электромобилей, я должен задаться вопросом, сможем ли мы увидеть автомобильные огнетушители, предлагаемые в качестве стандартного оборудования на транспортных средствах в течение следующих нескольких лет.
В то время как холодный клей необратим, как вареное яйцо, которое никогда не меняется обратно. Это означает, что для повторной герметизации вам придется удалить весь старый герметик из канала фары и использовать новый бутил для повторной герметизации.
Как открыть фару из мягкого бутила ?
Так что по возможности необходимо установить одну фару печки.
Эти два вида ножей для герметика фар помогут вам легко очистить старый герметик.
То есть иногда его нужно менять, причем не реже одного раза в два года или через каждые 70 – 100 тыс. км. Определить качество жидкости можно только «на глаз». Откройте бачок, наберите каплю масла ATF и капните ее на лист белой бумаги. Если с маслом все нормально, его цвет будет бордовым, малиновым или красным. Жидкость нужно заменить, если она коричневая, темно-коричневая или черная. Если из бачка слышен запах жженой резины или сгоревшего масла, то жидкость также нужно поменять.
Вторая причина – забитая фильтрующая сетка в самом расширительном бачке. Из-за этого жидкость там будет пениться и бурлить. В расширительном бачке жидкость не должна бурлить, она должна свободно течь. Воздух мог попасть при замене каких-либо деталей. Долить жидкость – не значит решить проблему. Систему нужно промыть, заменить жидкость, прокачать систему. После этого воздух должен выйти полностью.
В результате можно получить разрушенные зубчатые зацепления, приводы, шарниры рулевых тяг, даже заклинившую или деформированную рулевую рейку. Аналогичная ситуация возникает, если слишком плотно прижаться к бордюру. ГУР моментально отреагирует на поворот руля, а если колесо ограничено в движении, то не нужно давить на руль.
Чтобы не допустить этого, вовремя проходите диагностику. Удачи вам на дорогах!
При нехватке производится полная замена масла. Но для начала, необходимо выяснить обстоятельства утечки масла.
Либо подтянуть.
В предыдущей статье мы говорили о том, на этот раз речь пойдет о том, почему гудит гидроусилитель руля .
Проверить так ли это, или причина в другом, можно довольно просто, достаточно открыть капот и проверить уровень жидкости в бачке гидроусилителя. Если в бачке низкий уровень масла, необходимо заменить жидкость ГУР полностью, однако перед тем следует найти причину, по которой эта жидкость ушла из бачка.
Также недопустим запах жженой резины или подгоревшего масла в бачке гидроусилителя, в случае присутствия такого запаха рекомендуется заменить ATF.
Одной из них, принято считать нарушение герметичности корпуса насоса ГУРа, а также трещины в трубопроводах, шлангах и соединительных элементах.
Данный дефект многие перекупщики автомобилей , не редко маскируют заменив жидкость на более вязкую. Отличить такой «маскарад» удается далеко не каждому дилетанту.
Какие могут быть причины и следствия поломки? И стоит ли вообще обращать на это внимание?
Как правило, течь возникает на хомутах и в местах стыков. Особенно, если шланги уже старые. Перед доливкой обязательно устраните причину течи .
В идеале цвет и консистенция масла не должны сильно отличаться от нового. Проверить состояние жидкости можно “на глаз”. Для этого необходимо набрать шприцом немного жидкости из бачка и капнуть ее на чистый лист бумаги. Допускается красный, малиновый бордовый, зеленый или синий цвет (в зависимости от используемого оригинала). Жидкость не должна быть темной — коричневой, серой, черной. Также проверьте запах, исходящий из бачка. Оттуда не должно тянуть жженой резиной или подгоревшим маслом. Помните, что замену жидкости необходимо проводить в соответствии с графиком, утвержденным в мануале вашего автомобиля (как правило, ее меняют через каждые 70-100 тысяч километров пробега или один раз в два года). В случае необходимости проведите замену масла. Список лучших жидкостей для системы гидроусилителя вы найдете в соответствующем .
Для натяжения вам необходимо знать усилия, с каким должен быть натянут ремень. Если у вас нет мануала и вы не знаете усилий — отправляйтесь за помощью в сервис. При чрезмерном износе ремня нужно произвести его замену.
После установки хомутов рекомендуем вам воспользоваться маслоустойчивым герметиком, которым нужно промазать хомуты и места соединения.
Дело в том, что со временем оно теряет эластичность и становится жестким, то есть, теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, который поступает в систему, вызывая стук и пену в бачке. Выход из положения заключается в замене этого кольца. Порой проблема может возникнуть из-за того, что подобрать аналогичное кольцо в магазине бывает непросто. Но если вы нашли его, обязательно заменить и посадите на крепление и смажьте маслоустойчивым герметиком.
Поэтому при замене жидкости обязательно посмотрите, нет ли на дне расширительного бачка грязевых отложений. Если они имеют место, необходимо от них избавиться. Проверьте фильтр в бачке (если он имеет место). Он должен быть относительно чистым и целым, плотно прилегать к стенкам бачка. В некоторых случаях лучше заменить полностью бачок с фильтром, чем пытаться очистить их. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали. Для этого нужно использовать упомянутый ремкомплект.
Однако автомобилисты к таким присадкам относятся по-разному. Одним они действительно помогают, другим лишь вредят и приближают время замены насоса ГУР или проведение его замены.
Важно различать именно аварийные шумы, связанные с неполадками в системе.
Кроме этого, проверяйте его состояние. Всегда существует риск покупки некачественной жидкости, которая через короткое время эксплуатации приходит в негодность (проверяйте ее цвет и запах).
В частности, зайдя на любой форум, посвященный автомобилям Опель Астра, вы сможете найти тему, где обсуждается эта проблема. Причин поломки может быть множество, но всех их мы рассматривать не будем.
Более подробные инструкции по проверке транспортного средства при помощи компьютера вы сможете изучить на нашем ресурсе.
В предыдущей статье мы говорили о том, на этот раз речь пойдет о том, почему гудит гидроусилитель руля .
Проверить так ли это, или причина в другом, можно довольно просто, достаточно открыть капот и проверить уровень жидкости в бачке гидроусилителя. Если в бачке низкий уровень масла, необходимо заменить жидкость ГУР полностью, однако перед тем следует найти причину, по которой эта жидкость ушла из бачка.
Также недопустим запах жженой резины или подгоревшего масла в бачке гидроусилителя, в случае присутствия такого запаха рекомендуется заменить ATF.
Хотя от устройства, которое использует лопасти для проталкивания жидкости через клапан и линии под высоким давлением, можно ожидать некоторого количества шума, насос гидроусилителя руля может действительно начать визжать, когда он приближается к отказу.
На конце крышки будет пластиковый щуп. Протрите часть щупа тряпкой и прикрутите его обратно к бачку. Открутите крышку и проверьте уровень, указанный на отмеченной шкале на щупе. Уровень должен быть на верхней отметке «Горячий». Низкий уровень жидкости вызовет свист насоса. Залейте до нужного уровня и прислушайтесь к шуму.
Соберите капли в кастрюлю. Ослабьте гайку металлической линии высокого давления на корпусе насоса гидроусилителя рулевого управления с помощью ключа для топливопровода. Дайте жидкости стечь в кастрюлю. Снимите крышку бачка и с помощью использованной насадки для индейки высосите всю жидкость гидроусилителя руля. Очистите внутреннюю часть резервуара тряпкой, обернутой вокруг отвертки.
Очистите ремень спиртом. Отрегулируйте натяжение (отдельного) ремня, используя торцевой ключ, чтобы ослабить регулировочный болт, и головку и ключ, чтобы слегка ослабить болты крепления насоса. Подденьте насос наружу с помощью отвертки, чтобы затянуть провисание ремня. Затяните регулировочный болт торцевым ключом. Затяните крепежные болты с помощью гнезда и гаечного ключа.
90. Стивенсон имеет сертификат PDS Toyota, сертификат тормозов ASE, сертификат Закона о чистом воздухе и лицензию на смог в Калифорнии.
Однако когда этот звук перерастает в пронзительный визг, пришло время выяснить, откуда именно он исходит. Иногда вой возникает из-за проскальзывания одного из ремней вашего автомобиля, когда он пытается повернуть шкив, связанный с насосом гидроусилителя рулевого управления, который приводит в движение двигатель рулевого управления, а в других случаях он исходит от самого насоса.
Если это не так, у вас может быть утечка где-то в системе, и вам следует обратиться к механику для диагностики.
0 L (1)350 A1.000 8V 1.4L (3)3A 8V 2.0L (1)3A91 12V 1.1L (1)3FY (EW12) 16V 2.2L (1)3GR-FSE 3.0i V6 DOHC DVVT D-4 (1)3MZ-FE 24V 3.3L (2)3RZ-FE 2.7i R4 DOHC (2)3S-FE 16V 2.0L (2)3SZ-VE 16V 1.5L (1)3UR-FE 5.7i V8 DOHC DVVT (1)3UZ-FE 4.3i V8 DOHC VVT (3)3ZZ-FE 1.6i R4 DOHC VVT (1)4A-FE 1.6i R4 DOHC (3)4A90 16V 1.3L (1)4A91 16V 1.5L (2)4A92 16V 1.6L (1)4B11 16V 2.0L (4)4B11-Turbo 2.0i DOHC (2)4B12 16V 2.4L (1)4D20 16V 2.0L (1)4D56 8V 2.5L (1)4D56T 16V 2.5L (2)4G13 12V 1.3L (1)4G18 (BYD) 16V 1.6L (1)4G18 16V 1.6L (6)4G19 16V 1.3L (1)4G63 16V 2.0L (3)4G64 16V 2.4L (7)4G64 S4M 16V 2.4L (2)4G69 16V 2.4L (3)4G92 8V 1.6L (2)4G93 GDI 16V 1.8L (1)4G94 2.0i GDI (1)4HK1-TCN 8V 5.2L (1)4JB1 8V 2.8L (1)4JJ1-TCN 8V 3.0L (1)4M41 16V 3.2L (2)4N15 16V 2.4L (1)4U-GSE / FA20D 16V 2.0L (1)5E-FE 16V 1.5L (1)5FV (EP6CDT) 16V 1.6L (3)5FW (EP6) 16V 1.6L (5)5VZ-FE 24V 3.4L (1)611.980 16V 2.2L (1)611.987 16V 2.2L (1)612.965 20V 2.7 CDI (1)651.925 16V 2.1L (1)6B31 24V 3.0L (1)6FY (EW7A) 16V 1.8L (2)6G72 24V 3.0L (5)6G74 24V 3.
5L (1)6G75 24V 3.8L (1)6VD1 V6 24V 3.5L (1)8140.43S 2.8D JTD (1)838A1 20V 2.0L (1)843 A1.000 1.4L (1)9HK (DV6ETEDM) 8V 1.6L (1)9HZ (DV6TED4) 16V 1.6L (3)A13DM 8V 1.4L (2)A14NEL(LUH) 16V 1.4L Turbo (2)A14XER 1.4i R4 DOHC LDD (1)A15DM 8V 1.5L (8)A15MF 16V 1.5L (1)A15SMS 8V 1.5L (1)A16DMS 16V 1.6L (3)A16LET/LLU 16V 1.6L (1)A16XER (LDE) 16V 1.6L (6)A16XHT 16V 1.6L (1)A17DTJ 16V 1.7L (1)A18XER 16V 1.8L (3)A20DTH 16V 2.0L (1)A22DMH 16V 2.2CDTi (1)A25A-FKS 16V 2.5L (1)A30XH 3.0i V6 DOHC DVVT SIDI LF1 (1)A588 8V 2.0L (1)A9JA 8V 1.3L (1)AAH 12V 2.8L (2)AAM 8V 1.8L (3)AAN 20V 2.2T (1)ABA 8V 2.0L (1)ABC V6 12V 2.6L (2)ABK 8V 2.0L (2)ADP 8V 1.6L (1)ADR 20V 1.8L (2)ADY 8V 2.0L (4)AEB 20V 1.8L (2)AEK 8V 1.6L (1)AFB V6 24V 2.5 TDI (1)AFN 8V 1.9L (1)AFP VR6 12V 2.8L (1)AGB V6 DOHC 2.7T (1)AGG 8V 2.0L (1)AGU 20V 1.8L (2)AGZ VR5 10V 2.3L (1)AHL 8V 1.6L (1)AHW 16v 1.4L (1)AJ V6 24V 3.0L (4)AJ20 V6 2.1L (1)AJ200D 16V 2.0T (1)AJK V6 30V 2.7L (1)AJL 20V 1.8L Turbo (1)AKL 8V 1.6L (5)ALF 30V 2.4L (2)ALH 1.9L (3)ALT 20V 2.
0L (2)ALZ 8V 1.6L (3)AM11 V12 5.9L (1)AMC242 12V 4.0L (2)AME 8V 1.4L (1)AMF 6V 1,4L TDI (1)ANW 8V 1.4L (2)AOWA DURATEC-HE 16V 2.0L (1)APB V6 30V 2.7 BiTurbo (1)APK 8V 2.0L (2)APR 30V 2.8L (1)APT 20V 1.8L (1)APU 20V 1.8L Turbo (1)AQY 8V 2.0L (1)AR 321.04 16V 1.6L (1)AR34301 24V 3.0L (1)ARG 20V 1.8 (2)ARM 8V 1.6L (1)ASB 24V 3.0L TDI (1)ATD 8V 1.9L (1)AUK 24V 3.2L FSI (3)AVF 8V 1.9L (2)AVK V6 30V DOHC 3.0L (2)AWC 1.8T (1)AWM 16V 1.8L (1)AWP 20V 1.8L (1)AWT 20V 1.8L (2)AWX PD 96KW 8V 1.9L (1)AXC 8V 1.9L (1)AXK VR6 24V 2.8L (1)AXP 16V 1.4L (1)AXR 8V 1.9L (1)AYT V6 24V 3.2L (1)AZBA TDCi 16V 2.0L (1)AZM 8V 2.0L (1)AZZ V6 3.2L (1)B 5244 S 20V 2.4L (1)B10D1 1.0i R4 DOHC (1)B10S1 8V 1.0L (2)B12D1 (LMU) 16V 1.2L (1)B12S1 8V 1.2L (1)B14XEJ 16V 1.4L (1)B15D2 16V 1.5L (1)B20B 16V 2.0L (1)B20Z1 16V 2.0L (2)B4184S2 16V 1.8L (1)B46A20 16V 2.0L (1)B47D20 16V 2.0L (1)B5 8V 1.5L (1)B5244S 20V 2.4L (1)B5244T3 20V 2.4L (1)B5254T2 20V 2.5L (2)B57D30 24V 3.0L (1)B58B30 24V 3.0L (3)B6294T 24V 2.9L (1)B6324S5 3.
2L (1)BBG 30V 2.8L (1)BBJ V6 30V 3.0L (1)BBK V8 40V 4.2L (1)BBY 16V 1.4L (1)BBZ 16V 1.4L (1)BCA 16V 1.4L (1)BDJ 8V 2.0L (2)BDV V6 2.4L (1)BDW 24V 2.4L (1)BEV 8V 2.0L (1)BEW 8V 1.9 TDI (1)BFL 40V 3.7L (1)BFM V8 40V 4.2L (1)BFQ 8V 1.6L (3)BHK VR6 3.6 FSI (3)BJK 10V 2.5L (1)BKD 16V 2.0TDI (1)BKJ V6 3.2L (1)BKK VR6 12V 3.2L (1)BKS 24V 3.0L (1)BLR 16V 2.0 FSI (1)BLV V6 24V 3.6L (1)BLX 16V 2.0L (1)BMD 6V 1.2L (1)BME 12V 1.2L (4)BMP 8V 2.0TDI (1)BMS 6V 1.4L TDI (2)BMX V6 24V 3.2L (1)BNS V8 32V 4.2L (1)Boss V8 6.2L (1)BPD R5 2.5TDI (1)BPE 10V 2.5L (1)BPG 16V 2.0T (2)BPJ 16V 2.0FSI (1)BRF 16V 2.0TDI (1)BRM 16V 1.9 TDI (1)BRS 8V 1.9L (1)BSE 8V 1.6L (1)BSF 8V 1.6L (1)BST 8V 2.0L (3)BTS 16V 1.6L (2)BUD 16V 1.4L (3)BUG V6 24V 3.0L TDI (1)BVY 16V 2.0FSI (1)BXA V10 5.2L (1)BYD473QB 16V 1.5L (1)BZB 16V 1.8L (1)BZG 12V 1.2L (1)C14NZ 8V 1.4L (1)C16NZ 1.6L (1)CAAA 16V 2.0L (1)CAAC 2.0 TDI (1)CAE 2.0TFSI (2)CAEB 16V 2.0 TFSI (2)CAGB 16V 2.0L TDI (1)CASA V6 24V 3.0TDI (3)CAVE 16V 1.4TSI (1)CAXA 16V 1.4T (3)CAYC TDI 16V 1.
6L (1)CBF 16V 2.0 TFSI (2)CBP 16V 2.0FSI (1)CBT 10V 2.5L (1)CBU 2.5L (1)CBUA 20V 2.5L (1)CBZB 8V 1.2L (7)CCHA 2.0 TDi (1)CCMA V6 3.0 TDI (1)CCTA 16V 2.0 TFSI (4)CCZA 16V 2.0L (1)CCZB 16V 2.0L TSI (2)CDAB 16V 1.8 TFSi (1)CDDA 16V 1.4L (2)CDGA 1.4 TSI (1)CDHB 16V 1.8L TFSI (1)CDNC 16V 2.0L TFSI (2)CFNA 16V 1.6L (3)CFWA 12V 1.2TDI (1)CFZA 8V 1.6L (1)CGGB 16V 1.4L (2)CGPC 12V 1.2L (1)CHFA 6V 1.2L (1)CHPA 16V 1.4 TSI (1)CJAA 16V 2.0L (1)CJCA 16V 2.0L (1)CJKA TFSI 16V 2.0L (1)CJZA 16V 1.2TSI (1)CKTB 16V 2.0L (1)CLJA (EA189) 16V 2.0L (1)CMBA (EA211) 16V 1.4L (1)CNCD 16V 2.0 TFSI (1)CNG 16V 1.6L (1)Cologne 12V 4.0L (1)COYOTE V8 5.0L (1)CPB 2.0L (1)CPMA 16V 2.0L TFSI (1)CPMB 16V 2.0 TFSI (1)CR12DE 16V 1.2L (3)CR14DE 16V 1.4L (2)CRBC 16V 2.0TDI (1)CRKB 16V 1.6TDI (1)CRU 16V 2.0 TDI (1)CRZA 16V 2.0 TFSI (1)Cummins ISF 16V 2.8L (1)CWVA 16V 1.6L (4)CWVB 16V 1.4L (2)CXB 16V 2.0TFSI (1)CXBA 16V 1.8L TSI (1)CXSA (EA211) 16V 1.4T (2)CYFA 16V 2.2L (1)D12C 24V 12.1L (1)D14Z6 8V 1.4L (1)D15B 16V 1.5L (1)D17A 8V 1.
7L (3)D2066 10.5L (1)D20DT 16V 2.0L (2)D20DTF 16V 2.0L (1)D27DT 20V 2.7L (2)D3EA 16V 1.5L (1)D4164T 16V 1.6d (1)D4CB 16V 2.5L (7)D4DD 8V 3.9L (3)D4EA 16V 2.0L (4)D4EB 16V 2.2L (2)D4F 16V 1.2L (2)D4FB 16V 1.6L (1)D4HA 16V 2.0L (2)D4HB 16V 2.2L (3)D5244T 20V 2.4CDI (1)D6EA 24V 3.0L (2)DAUA 2.0 TDI (1)DDYA 1.6 TDI (1)DFCA 16V 2.0 TDI (1)DFHA 16V 2.0 TDI (1)DFMA16 16V 1.6L (1)DGTE 16V 1.6 TDI (1)DRFD Duratorq TDCi 16V 2.2L (4)Duratec 35 V6 3.5L (2)Duratec 37 V6 3.7L (4)Duratec PFI (100PS) Sigma 16V 1.6L (2)DURATEC-HE CJBA/B 16V 2.0L (1)Duratec-HE Ti VCT 16V 2.0L (2)DURATEC-HE/I4 16V 2.0L (1)DURATEC-HE/MZR LF 16V 2.0L (1)Duratorq TDCi 16V 1.8L (1)DV4TD (8HZ) 8V 1.4HDi (1)DV6A TED4 (9HX) 16V 1.6L (1)DV6CM HDi 8V 1.6L (1)DW10 (1)DW10 ATED (RHS) 8V 2.0D (1)DW10 BTED4 (RHR) 16V 2.0L (1)DW10 CTED4 (AHX) 16V 2.0D (1)DW10 UTED4 (RHK) 16V 2.0L (1)DW10TD (RHY) 8V 2.0 HDi (2)DW12 224DT 16V 2.2L (3)DW12 TED4 16V 2.2L (1)DW12BTED4 16V 2.2 HDi (1)EA111 16V 1.4L (1)ECN 16V 2.0L (1)EcoBoost (D35) V6 3.5 L (3)EcoBoost V6 3.
5L (5)ED-VE 12V 0.85L (1)ED1 16V 2.4L (1)ED3/EDG 2.4L (6)EDZ 16V 2.4L (2)EGA V6 3.3L (1)EGG V6 3.5L (1)EJ-VE 12V 1.0i R3 DOHC (2)EJ20 16V 2.0L (4)EJ25 8V 2.5L (4)EJ255 16V 2.5L Turbo (2)EKG V6 12V 3.7L (1)EP3C 16V 1.4L (1)EP6 16V 1.6L (1)EP6DT 16V 1.6L (1)ERB V6 3.6L (1)Essex V6 3.9L (1)Essex V6 4.2L (1)EW7J4 (6FZ) 16V 1.8L (1)EYDB 16V Zetec-e 1.8L (1)EYDK Zetec 16V 1.8L (1)EYPA 16V 1.8L (1)EZ30D 3.0i H6 DOHC (2)F14D3 1.4i R4 DOHC (1)F14D4 1.4i R4 DOHC DVVT (2)F15S3 1.5i R4 SOHC (1)F16D3 16V 1.6L (5)F16D4 16V 1.6L (4)F16MF 16V 1.6L (1)F18D4 1.8i R4 DOHC DVVT 2HO (4)F1AE0481C 16V 2.3L (2)F1C 16V 3.0L (2)F3P 8V 1.8L (1)F3R 8V 2.0L (1)F4R 16V 2.0L (2)F4R410 16V 2.0L (1)F6JC 8V 1.4L DURAtorq TDCi (1)F8CV 6V 0.8L (8)F9Q 820 8V 1.9L (1)F9Q 8V 1.9L (4)FB20B 16V 2.0L (2)FE-DOHC 16V 2.0L (4)FMBA 16V 2.0L (2)FS 16V 2.0L (3)FS-DE 16V 2.0L (1)FXJA 16V 1.4L (2)G13BB 1.3i R4 DOHC VVT (2)G15MF 8V 1.5L (6)G20DF 16V 2.0L (1)G23D 16V 2.3L (2)G3LA 12V 1.0L (1)G4EA 1.3i R4 SOHC (2)G4EC 1.5i R4 DOHC. (1)G4ED 16V 1.
6L (6)G4EE 16V 1.4L (2)G4FA 16V 1.4L (3)G4FC 16V 1.6L (9)G4FD GDI 16V 1.6L (5)G4FG 1.6i R4 DOHC DVVT (1)G4FK 16V 1.5L (1)G4GB 16V 1.8L (2)G4GC 16V 2.0L (4)G4HE 12V 1.0L (2)G4HG 12V SOHC 1.1L (1)G4JP 16V 2.0L (2)G4JS 16V 2.4L (2)G4KA 16V 2.0L (2)G4KC 16V 2.4L (3)G4KD 16V 2.0L (4)G4KE 2.4i R4 DOHC DVVT (1)G4KE Theta II CVVT 16V 2.4L (3)G4KJ 2.4i R4 DOHC DVVT GDI (1)G4KL 2.0L (1)G4LA KAPPA 16V 1.2L (2)G4LC 1.4i R4 DOHC DVVT (1)G4LC 16V 1.4L (2)G4NA 16V 2.0L (3)G4NB 16V 1.8L (4)G4ND CVVL Nu 16V 2.0L (2)G4NH-5 16V 2.0L (3)G6BA 24V 2.7L (5)G6CU 24V 3.5L (1)G6DA 24V 3.8L (3)G6DB V6 3.3L (1)G6EA 2.7i V6 DOHC VVT (1)G8BA V8 4.6L (1)G8DA 16V 1.6L (1)G9T 702 16V 2.2 dCi (1)G9T 710 16V 2.2D dCi (2)G9U 754 16V 2.5L (2)GF 8V 1.3L (1)GW2.8TC 16V 2.8L (3)GW4G15 16V 1.5L (2)h37A V6 24V 2.7L (2)h5M 1.6i R4 DOHC (1)h5M428 16V 1.6L (1)h5M729 16V 1.6L (1)h5MD430 16V 1.6L (1)h5ME440 1.6L (1)h5MK 16V 1.6 SCe (1)H5F 16V 1.2L (1)H5H 16V 1.3TCe (3)Hemi 345 V8 16V 5.7L (3)Hemi Eagle V8 16V VCT 5.7L (2)HM484Q-T 16V 1.
8L (1)HR16DE 16V 1.6L (6)HRA2DDT DIG-T 16V 1.2L (1)HYDA 20V 2.5L (1)IQDB 16V 1.6L (3)J08E-UR 7.7L (1)J20A 16V 2.0L (4)J24B 2.4i R4 DOHC VVT (2)J3 2.9CRDi R4 DOHC (1)J35A6 V6 3.5i (1)JL481Q 16V 1.5L (2)JL4G18 (1ZZ-FE) 16V 1.8L (4)JLD-4G24 16V 2.4L (1)JTBA 16V 1.6L EcoBoost (1)K20A 2.0i (1)K20A2 16V 2.0L (1)K20Z4 2.0i (1)K24A1 16V 2.4L (2)K24W2 16V 2.4L (1)K24Z1 16V 2.4L (2)K24Z3 16V 2.4L (2)K24Z7 16V 2.4L (1)K3-VE VVTi 16V 1.3L (2)K4J 712 16V 1.4L (1)K4M 1.6i R4 DOHC (1)K4M766 1.6i R4 DOHC (1)K4M838 16V 1.6L (4)K4MD812 16V 1.6L (1)K7M 8V 1.6L (2)K9K 628 dCi 8V 1.5L (1)K9K 704 dCi 8V 1.5L (1)K9K 728 dCi 8V 1.5L (1)K9K 729 dci 8V 1.5L (1)K9K 834 dCi 8V 1.5L (1)K9K dCi 8V1.5L (3)K9K832 dCi 8V 1.5L (1)K9K858 dCi 8V 1.5L (2)K9K894 dCi 8V 1.5L (1)KFU (ET3J4) 16V 1.4L (1)KFW (TU3JP) 16V 1.4L (2)KGBA 16V 1.6L (1)KKDA 8V 1.8L (2)KL-ZE V6 2.5L (1)KV6 24V 2.5L (2)L15B3 16V 1.5L (1)L15B7 16V 1.5L (1)L2C 16V 1.5L (1)L3 16V 2.3L (2)L3 Turbo 2.3i (1)L3-DE (GZ) 16V 2.3L (3)L3-NS Duratec 16V 2.3L (1)L3-VDT 16V 2.
3L (2)L3-VE 16V 2.3L (1)L36 V6 3.8L (1)L5 2.5i (1)L52 20V 3.5L (1)L52 Vortec 20V 3.5L (1)L59 Vortec V8 5.3L (1)L61 Z22SE Ecotec 2.2L (2)L630 EcoDiesel V6 24V 3.0L (2)L83 ECO TEC3 5.3l (6)L92 V8 6.2L (1)LA1 3400 V6 3.4L (1)LAF 16V 2.4L (4)Lambda II RS GDi 24V 3.8L (1)LAT 8V 2.4L (1)LC9 Vortec 5300 V8 5.3L (1)LCU S-TEC III 1.4L (1)LCV ECOTEC 2.5L (1)LDE Ecotec 1.6L (2)LE5 Ecotec 2.4L (1)LE9 Ecotec 16V 2.4L (1)LF 2.0i (5)LFB479Q 16V 1.8L (3)LFB479Q2-B 1.5i R4 DOHC VVT (1)LFX V6 24V 3.6L (2)LK5 Vortec 16V 2.8L (3)LKW 16V 2.5L (1)LL0 16V 1.2L (2)LL8 24V 4.2L (2)LLR (Vortec 3700) 223 CID 3.7L (2)LLT 24V 3.6L (6)LLY Duramax V8 6.6L (1)LMG V8 5.3L (1)LP1 V6 2.8L (2)LQ4 Vortec 6000 V8 6.0L (1)LT1 V8 5.7L (1)LT4 6.2L (1)LWH 16V 2.8L (1)LXT 16V 1.6L (1)LXV 1.6L (1)LY7 V6 3.6L (2)LZE V6 3.5L (1)M 132.910 6V 1.0L (1)M 96.03 24V 3.6L (1)M-412 8V 1.5L (1)M104.941 24V 2.8L (1)M111.957 16V 2.0L (1)M112 E24 18V 2.4L (1)M112.912 18V 2.6L (1)M113 E50 V8 5.0L (1)M119.970 16V 5.0L (2)M120 E60 V12 6.0L (2)M13A 1.
3i R4 DOHC (2)M16A 16V 1.6L (4)M20A-FKS 16V 2.0L (1)M271.820 16V 1.8 (1)M273.968 V8 5.5L (1)M42B18 16V 1.8L (1)M48.40 32V 4.8L (1)M48/50 V8 4.5L (1)M4R 711 16V 2.0L (1)M50B20 TU 24V 2.0L (1)M50B25 TU 24V 2.5L (1)M54B25 24V 2.5L (2)M54B30 24V 3.0L (2)M57D30 24V 3.0L (2)M60B30 32V 3.0L (1)M9R 16V 2.0L (3)M9R 780 16V 2.0D CDTi (1)M9T 16V 2.3L (1)Magnum V8 5.2L (1)MR16DDT DIG-T 16V 1.6L (4)MR20DD 16V 2.0L (4)MR20DE 16V 2.0L (5)MR479QA 16V 1.5L (1)MR47QA 16V 1.5L (1)MR481QA 16V 1.6L (1)MultiAir 1.4L (1)MZR-CD 16V 2.0L (2)N04C-UV 4.0L (1)N12B16 16V 1.6L (1)N13B16 16V 1.6L (1)N16B16A 16V 1.6L (1)N20B20 16V 2.0L (1)N20B20B 16V 2.0L (1)N32A 24V 3.2L (3)N3A 16V 2.0L (1)N42B18 A 16V 1.8L (2)N42B20 A 16V 2.0L (1)N45B16 16V 1.6L (1)N46B20 16V 2.0L (2)N47D20 16V 2.0L (1)N47D20 A 16V 2.0L (2)N4JB 16V 2.0L (1)N52B30 24V 3.0L (3)N52B30 O1 24V 3.0L (1)N54B30 24V 3.0L (1)N55B30 24V 3.0L (1)N57D30 O0 24V 3.0L (4)N62B44A V8 4.4L (2)N63B44 32V 4.4L (3)N63B44B 32V 4.4L (2)N73B60 48V 6.0L (1)NRA 8V 3.0L (1)NSD 8V 2.
0L (1)Nu MPi 16V 1.8L (1)Nu MPi 16V 2.0L (1)OM628 32V 4.0 CDI (1)OM642 LA DE30 V6 24V 3.0L (2)OM646 16V 2.1L (1)OM651 DE22LA 16V 2.2L (1)P22DTI (4HU) HDi PUMA 16V 2.2L (2)Pentastar V6 3.6L (4)PEY6 16V 2.0L (1)PG 8V 1.8L (1)PY-VPS SkyActiv-G 16V 2.5L (3)QG15DE 16V 1.5L (10)QG16DE 16V 1.6L (2)QG18DE 16V 1.8L (6)QR20DE 16V 2.0L (4)QR25DE 16V 2.5L (10)QVFA 16V 2.2L (1)QXBA 16V 2.0L (1)QXWA 16V 2.0L (1)R18A 16V 1.8L (1)R4 8V 1.6L (2)R428 16V 2.8CRD (1)RF 2005 16V 2.0L (2)RF-T DI 1998 8V 2.0L (1)RF5C 16V 2.0 CiDT (1)RFJ (EW10A) 16V 2.0L (1)RFN (EW10J4) 16V 2.0L (3)RHT DW10ATED4 2.0L L4 diesel (1)S4P-CFE 16V 1.6L (1)S4PE 16V 1.3L (1)S4PH 16V 1.6L (1)S6D 16V 1.6L (2)S85B50 40V 5.0L (1)SAFA 20V 3.2L (1)SEBA 16V 2.3L (1)Sigma Ecoboost 1.6L GTDi (1)SkyActiv-G 16V 2.0L (4)Smartstream G2.0 MPI NU (2)SNJA Duratec 16V 1.25L (7)SQR 473F 16V 1.3L (1)SQR 477F 16V 1.5L (5)SQR 480 8V 1.6L (1)SQR 481F 16V 1.6L (1)SQR 481FC 16V 1.8L (2)SQR 484F 16V 2.0L (2)SQR480ED 1.6i R4 SOHC (1)T18SED 16V 1.8L (4)T3DA 8V 1.
6L (1)T8D 16V 1.8L (1)TDV6 AJD-V6 3.0D (1)Tigershark DOHC 2.4L (1)TNBA 16V 2.0L (1)TRITON V8 16V 5.4L (2)TRITON V8 24V 330 CID 5.4L (2)TU1JP (HFX) 8V 1.1L (1)TU5JP4B (NFR) 16V 1.6L (2)TXDB 16V 2.0L (1)U14NFT (LUV) 1.4i R4 DOHC (1)UFDB 16V 2.0TDCI (1)UFMA 16V 2.0 TDCi (1)UMZ-4216 2.9i R4 SOHC (1)V10 20V 6.8L (1)V8 16V 6.2L (1)V9X V6 3.0CDI (1)VG33E V6 24V 3.3L (1)VK45DE 32V 4.5L (2)VK56DE 32V 5.6L (1)VK56DE V8 5.6L (2)VK56VD 5.6i V8 (3)VM44D V6 3.0L (1)VQ20DE 24V 2.0L (6)VQ23DE 24V 2.3L (1)VQ25DE 2.5i V6 DOHC VVT (1)VQ30DE 24V 3.0L (4)VQ35DE 24V 3.5L (9)VQ40DE 4.0i V6 DOHC VVT (5)Vulcan V6 3.0L (1)W10B16BA 16V 1.6L (1)WL-C 16V 2.5L (1)X12XE 16V 1.2L (1)X14XE 16V 1.4L (1)X16XEL 16V 1.6L (3)X18XE1 16V 1.8L (3)X20SE 8V 2.0L (5)X20XEV 16V 2.0L (1)X30XE 24V 3.0L (1)XE 315 C 24V 12.6L (1)XFX (ES9J4S) 3.0 (2)XK620 24V 2.0L (1)XK625 24V 2.5L (2)XU7JP/L3 8V 1.8L (2)Y16XE 16V 1.6L (1)Y22XE 16V 2.2L (1)Y5B 16V 2.3L SEFI (1)YD22DDTI 2.2d R4 (3)YD25DDTi 16V 2.5L (4)YTMA DURATEC HE I4 16V 2.5L (1)Z10XE 12V 1.
0L (2)Z12XEP 16V 1.2L (3)Z13DT 16V 1.3L (1)Z13DTH CDTi 16V 1.3L (3)Z14XEP 16V 1.4L (8)Z16SE 8V 1.6L (2)Z16XE 16V 1.6L (1)Z16XEP 16V 1.6L (3)Z16XER 16V 1.6L (1)Z17DTH 16V 1.7L (2)Z18XE 16V 1.8L (1)Z18XER 16V 1.8L (6)Z19DT 8V 1.9L (2)Z20S1 16V 2.0L VCDi (1)Z22D1 16V 2.2L VCDi (2)Z22SE (L61) Ecotec 2.2L (2)Z22YH 16V 2.2L (1)Z24SED 2.4i R4 DOHC (1)Z24XE 16V 2.4L (1)Z32SE 24V 3.2L (1)Z6 1.6i (1)ZD30DDTi 16V 3.0L (1)ZL-DE 16V 1.5L (1)ZM 16V 1.6L (1)ZM-DE 16V 1.6L (1)В38В15А 12V 1.5L (1)ВАЗ-11113 4V 0.75L (1)ВАЗ-11183 8V 1.6L (6)ВАЗ-11186 8V 1.6L (4)ВАЗ-2101 8V 1.6L (1)ВАЗ-2103 8V 1.5L (2)ВАЗ-2104 8V 1.5L (2)ВАЗ-2106 8V 1.6L (3)ВАЗ-2108 1.3L (2)ВАЗ-21083 8V 1.5L (8)ВАЗ-21103 16V 1.5L (4)ВАЗ-2111 8V 1.5L (16)ВАЗ-21114 8V 1.6L (11)ВАЗ-21120 16V 1.5L (8)ВАЗ-21124 16V 1.6L (7)ВАЗ-21126 16V 1.6L (4)ВАЗ-21129 16V 1.6L (1)ВАЗ-2114 8V 1.6L (2)ВАЗ-21179 16V 1.8L (2)ВАЗ-21213 8V 1.7L (2)ВАЗ-21214 8V 1.7L (8)ВАЗ-21214-30 8V 1.7L (1)ВАЗ-2123 8V 1.7L (3)ЗМЗ-405 16V 2.5L (13)ЗМЗ-40522 16V 2.5L (5)ЗМЗ-406 (4)ЗМЗ-4062 16V 2.
3L (2)ЗМЗ-4063 16V 2.3L (2)ЗМЗ-409 16V 2.7L (1)ЗМЗ-51432 16V 2.2L (2)ЗМЗ-52342.10 V8 4.7L (1)МеМЗ-2477 1.2L (1)МеМЗ-307 1.3L (5)УМЗ 4216 8V 2.9L (6)УМЗ 4218 2.9L (2)УМЗ-4213 16V 2.9L (1)
2CDTi
0L
6L 
0L TSI
6L
ru (1)
5L
» Motorhelp.ru диагностика и ремонт инжекторных двигателей
е. 58 равноудаленных зубцов и два отсутствующих для синхронизации. При вращении задающего диска вместе с коленчатым валом впадины изменяют магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. 
Нарастающий фронт «срезан», сигнал такого датчика блок управления не распознает. 
При нулевом расходе исправный датчик должен иметь выходное напряжение около 1В. Эталоном считается значение 0,996В. 
Размах напряжения выходного сигнала должен быть от 0,05-0,1 В до 0,8-0,9 В. При условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры и система управления работает по замкнутой петле обратной связи. 
При этом контроллер корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
д. Датчики скорости вращения колес имеют решающее значение для работы этих систем и, следовательно, для безопасного управления транспортным средством.
Загорается сигнальная лампа для водителя, но, как и при любой электрической неисправности ABS, нормальное гидравлическое торможение сохраняется.
Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой.
Pico Technology не несет ответственности за неточности. Каждое транспортное средство может быть разным и требует уникального теста
настройки.
операция.
контроль в некоторых случаях.
Поэтому, чтобы избежать путаницы и недоразумений, в этом руководстве термин «неохотное кольцо» будет использоваться только в отношении зубчатого кольца, которое прерывает магнитные поля датчиков скорости вращения колеса. Однако следует отметить, что в некоторых транспортных средствах, например, во многих приложениях General Motors и Toyota, используются кольца, в которые встроены настоящие магниты. В этих случаях северный/южный полюса встроенных магнитов чередуются в кольце, которое обычно встроено в подшипник колеса.
” потому что они содержат постоянные магниты, которые служат чувствительным элементом. Наконечник датчика, который содержит магнит, помещается в непосредственной близости от зубьев на колесе неохотного устройства, чтобы позволить зубцам на кольце неохотного устройства прерывать магнитное поле, когда зубья вращаются вокруг наконечника датчика. На практике сигнал генерируется аналогично тому, как работает генератор, когда вращающиеся магнитные силовые линии пересекают стационарное магнитное поле. Обратите внимание, что пассивные датчики известны своей неточностью при очень низких скоростях движения.
На активных датчиках один провод несет опорное напряжение, которое служит источником питания датчиков, один провод представляет собой выделенную сигнальную цепь, которая передает сигнал обратно в ECU через модуль управления ABS в виде постоянного тока, а остальные провод — это земля, которая также чаще всего питается от ЭБУ.
Ниже приведены примеры типичных сигналов, генерируемых датчиками каждого типа.
неохотное кольцо. Обратите внимание, что общее состояние как датчика, так и рефлекторного кольца, а также целостность соответствующего жгута проводов также являются критическими факторами, которые следует учитывать при диагностике проблем с датчиком скорости вращения колеса.
Это особенно важно в случае активных датчиков скорости вращения колес, так как вам потребуется проверить наличие опорного напряжения и заземления на разъемах этих модулей
Например, спросите у клиента, загораются ли АБС или другие сигнальные лампы только при движении по неровной дороге или только в сырую погоду. Если загораются сигнальные лампы или ухудшается эффективность торможения на неровной или шероховатой поверхности дороги, подозревайте плохой контакт в одном или нескольких разъемах. Если проблемы возникают только во влажных или дождливых условиях, подозревайте короткое замыкание, вызванное попаданием воды в разъемы.
Поскольку различия в диаметрах колес вызывают различия в скорости вращения колес, ЭБУ интерпретирует это как неисправность одного или нескольких датчиков скорости вращения колеса.
Чтобы убедиться, что это (или не так) дело на пострадавшем автомобиле, может потребоваться снять приводные валы, чтобы физически сравнить тормозные кольца, поскольку любые различия будут распознаны ЭБУ и / или блоком управления ABS как дефекты датчиков.
Сравните полученное показание с указанным производителем значением и замените датчик, если полученное показание отличается от указанного значения более чем на один процент или максимум на два процента.
При необходимости отремонтируйте или замените проводку
Мы не заинтересованы в продаже конкретных масел, не используем маркетинговые уловки, а опираемся только на параметры автомобиля и рекомендации концерна
8, бензин
1, бензин
0, дизель
3, бензин
0, бензин
0, бензин
2, бензин
0, бензин
Эти проблемы включают в себя отзыв вашего автомобиля по соображениям безопасности и жалобы, поданные другими владельцами.
09091 Двигатель — 351 2/B Двигатель
0003
Thomas
Полный текст законопроекта
Они хотят убедиться, что вы не ранены, не ранены, не нуждаетесь в помощи, и именно так они могут постучать в вашу машину. Они также хотят убедиться, что вы не пили за рулем. В большинстве случаев, как я уже сказал, им разрешено связаться с вами, и если они почувствуют запах алкогольного напитка в вашем дыхании или решат, что вы находитесь под действием наркотиков, и если они решат, что вы были за рулем, они свяжутся с вами. , почти каждый раз, инициировать расследование DUI.
Вот люди и попадают в беду.
делать, независимо от того, на каком месте вы находитесь в это время.
Если такое произошло, то, скорее всего, потребуется замена подрулевого переключателя.
Дзен
5cм
Погодные условия могут сделать небо и, следовательно, улицы довольно темными даже днем. Водители в сельской местности, где уличные фонари бывают редко, имеют особую потребность в фарах.
БЛИЖНИЙ СВЕЧ — В РАБОТЕ 
Обратите внимание: законность использования и мигания дальним светом зависит от штата, округа или города.
com, чтобы узнать о конкретных предлагаемых услугах.
Ближний свет имеет фокус ближнего действия и иногда называется «ближним светом».
При необходимости драйвер должен включать их вручную. Фактически, дальний свет следует использовать только в течение коротких периодов времени, когда действительно необходим дополнительный свет.
Д.)
Общее правило заключается в том, чтобы включать ближний свет, когда встречный транспорт находится на расстоянии 150 метров или около 500 футов.
Однако своевременность затормаживания находится в полной зависимости от внимания машиниста.
рис. 37,б). Отличается от простого ленточного тормоза тем, что оба конца его тормозной ленты прикрепляются к рычагу с двух сторон относительно оси качания.
Откуда берется синусоида?
Принцип работы. Динамическое торможение.
Допустимый уровень масла. Давления масла
Инструкция по составлению паспортов крепления и управления кровлей подземных горных выработок
Защита от износа колодок ВИК
Устройства программирования скорости.
Распределительные устройства (ру)
Схема подключения его в сеть
Устройство с генератором постоянного тока
Техническая информация
В других случаях GriGri порочат как символ самоуспокоенности, плохой страховки и лени. На протяжении многих лет американские страховщики слышали такие эпитеты, как:
Нам нужно будет объяснить, как эта тактика предшествовала изобретению GriGri, потому что они по-прежнему так же важны в эпоху вспомогательных тормозных устройств, как и до появления GriGris в начале 90-х. Тогда каждый альпинист будет лучше подготовлен, чтобы узнать, что предлагают вспомогательные тормозные устройства для общей безопасности системы страховки или спуска.
Однако, когда альпинист анализирует роль резервных копий и смотрит через эту призму на всю практику лазания, трудно избежать вывода, что удержание веса альпиниста с помощью ручного тормозного устройства и опускание альпиниста с помощью того же устройства равносильно свободному подъему. соло. Однако, в отличие от свободного соло, в страховке обычно участвуют два человека; они оба замешаны в этой договоренности.
Таким образом, важно сочетать основные принципы страховки с любым страховочным устройством, независимо от тормозного устройства. Все устройства требуют, чтобы страхующий постоянно держал тормозную руку, скользил или чередовал тормозную руку только тогда, когда веревка находится в плоскости торможения устройства, и использовал запястье и руки в соответствии с их естественной силой.
Другие альпинисты, друзья и знакомые, прохожие, флора и фауна, перемены погоды — все это отвлекает даже самых заядлых страховщиков. В этих вполне предсказуемых и вероятных обстоятельствах вспомогательный тормозной механизм ABD может обеспечить готовность к работе, которой на мгновение не хватает страхователю.
Несмотря на то, что многие страховщики утверждают, что ABD имеют громоздкую механику, приводящую к заклиниванию веревки и невозможности обеспечить адекватную слабину, большинство этих утверждений основаны на недостаточном знакомстве с методами, необходимыми для использования ABD для страховки ведущего альпиниста.
Такое движение требует адекватной слабины, потому что равновесие лидера часто ненадежно и неустойчиво. В любом случае страхователю может быть полезно выбрать страховочный инструмент и технику, которые максимально эффективно обеспечивают слабину лидера, а также придерживаются основных принципов страховки.
Тем не менее, многие альпинисты полагаются на такого рода приложения, поэтому будет важно раскрыть характер каждого приложения, даже если производители могут этого не делать. Эти приложения будут перечислены от наиболее распространенных к наименее распространенным. Способность ABD выполнять эти приложения и функции помогает альпинистам решать, когда и как использовать тот или иной инструмент. 
Силы удара на тело страхующего, на тело скалолаза и на защиту/якорь заметно возрастают. Тем не менее, в большинстве сценариев лазания с опережением разница в силе удара не будет иметь катастрофических последствий.
Однако они могут обеспечить плавное опускание, многофункциональность и надежное торможение.
Все они имеют причудливые и уникальные механизмы отказа, которые варьируются от помех в диапазоне движения функции торможения, помех, вызванных осадками (замерзшими или иными), неправильным выбором карабина или защемлением веревки. Производители не всегда афишируют эти механизмы отказа.
Когда эта плоскость меняется, скажем, с горизонтальной на вертикальную, неизбежным последствием является скручивание веревки.
Надлежащая техника должна быть освоена для этого страховочного устройства. Но после этого кормление вяло, страховка и ловля падений ощущаются как GRIGRI.
Подробнее…
Но мы быстро к этому привыкли и смогли пользоваться устройством легко и весело.
Для универсалов с более широким спектром возможностей (обозначение АВСЕ) соорудили еще и поленницы. Специально для аэрозольных огнетушителей подготовили мини-очаги — небольшие вёдра с бензином. Пусть серьезный пожар им не одолеть, но оценить возможности очень интересно.
Результат отличный: один погасил два очага, а другой — аж три. Отдельно отметим удобный футляр с липучкой. Зачет.
Другой не справился с бензиновым очагом. Взвешивание показало: порошка внутри было мало. Незачет.
Испания
Проверка показала: категория А действительно ему не по зубам. Поленница дров после обработки тоненькой струей слегка притухла, но тут же разгорелась с новой силой. Ведро с бензином, казалось, тоже не погаснет, однако же повторилась ситуация с испанским аэрозолем: пена накрыла пламя сверху — и оно утихло. Пригодится в домашнем хозяйстве, но не подходит для автомобиля.
Второму достались бензиновые очаги, и «ярославец» легко погасил три подряд. Отличный результат!
Лучшими в испытаниях стали огнетушители производства фирмы «Ярпожинвест». Эти порошковые изделия универсального класса АВСЕ справились со своими задачами с большим запасом.
По-другому, такой огнетушитель называют огнетушителем со встроенным картриджем. Он состоит из специального корпуса, наполненного порошком и диоксидом углерода в сжатом состоянии. Такой огнетушитель имеет предельно простой принцип действия: воздействие на рычаг провоцирует стяжение мембраны на картридже. Цепь этих действий приводит к тому, что порошок под давлением вырывается наружу.
Имеет схожее направление с С классом, однако позволяет осуществить тушение электрических установок, уже находящимися под напряжением.
Некоторые распространенные причины пожаров включают недостатки конструкции автомобиля, такие как проблемы с электричеством, утечки в топливном баке и неисправные аккумуляторы; электрические или механические неисправности аккумуляторной батареи автомобиля, проблемы с подогревом сидений, системой отопления или дополнительными аксессуарами; перегрев двигателя; утечка моторного масла, охлаждающей жидкости или трансмиссии, гидроусилителя руля или тормозной жидкости.
Однако электрические пожары классифицируются как класс E во многих частях мира, включая Европу, Австралию и Азию.
Если огнетушитель имеет букву «C» (как в 10B:C, 1A:10B:C или 8A:C), огнетушащее вещество не проводит электричество. Это означает, что он подходит для использования при пожарах, связанных с электрическими компонентами под напряжением (пожары класса C).
Они используют смесь газов для тушения огня и эффективны против пожаров классов A и B. Некоторые из более крупных огнетушителей с чистым агентом также могут тушить пожары класса C, хотя большая модель может не подходить для автомобиля.
Владельцы других личных транспортных средств часто выбирают сухой химический огнетушитель ABC весом 2,5 фунта, который достаточно легок, удобен в обращении и достаточно мал, чтобы легко поместиться в большинстве транспортных средств.
«Перечислено» означает, что технология была протестирована организацией по безопасности UL. В этом видео изложены требования к типам огнетушителей и их установке, а также показано несколько хороших примеров того, почему существуют эти правила:
Кроме того, в идеале водители транспортных средств должны обслуживать любой огнетушитель посредством ежемесячной проверки и ежегодного обслуживания, которое может включать повторную заправку.
Огнетушители должны иметь сертификат безопасности, а хорошая гарантия может свидетельствовать о качественном производстве.
Наличие автомобильного огнетушителя может иметь большое значение.
Наконец, держите огнетушитель подальше от прямых солнечных лучей. Следуйте этим советам, и все будет хорошо.
Даже самые осторожные водители все равно могут столкнуться с проблемами, поэтому обязательно инвестируйте в один из лучших автомобильных комплектов огнетушителей для своего автомобиля.
В случае возгорания автомобиля выведите всех пассажиров из автомобиля и подальше от него и как можно скорее позвоните по номеру 911, даже если пламя кажется небольшим.