6Июл

3110 тюнинг: модернизация салона, двигателя и кузова, варианты доработки технических характеристик и внешнего вида, стайлинг и советы мастеров

Содержание

Сделай тюнинг ГАЗ 3110 и машина перейдет в другой статус

С самого начала выпуска  этот автомобиль не был под пристальным вниманием специалистов, занимающихся профессиональным тюнингом, а отечественный автопром не стремился порадовать автовладельцев разнообразием аксессуаров для проведения стайлинга. Исходя из этого, можно с уверенностью говорить, что тюнинг Волги 3110, это удел творческих людей, которым чужды готовые решения и легкие пути.

Следует отметить – Волга 31 серии, это благодатная почва для раскрытия своих талантов и умения в области усовершенствования автомобиля. Творческий подход позволяет превратить эту машину среднего класса в нечто более совершенное, отвечающие по своим параметрам мировым стандартам, которые присущи автомобилям от известных производителей. Кроме этого, осталось наверное совсем немного времени, когда ГАЗ 3110 перейдёт в статус ретро автомобилей, что еще больше привлечет к ней внимание публики.

Тюнинг ГАЗ 3110 своими руками

Все умельцы, начиная заниматься усовершенствованием внешнего вида, идут по проторенной дорожке и в первую очередь занимаются установкой спойлера, обвесов и накладок на крылья. Это придает автомобилю выразительный и свежий вид, при этом полностью сохраняя фирменную узнаваемость Волги.

 

Можно сказать, что излишнее рвение дизайнера не всегда может пойти на пользу внешнему виду, особенно если придать ему восточный прищур за счет установки накладок, как это видно на фото.

 

Проведенная кузовная работа умелыми руками, способна совершенно преобразить ее внешний облик, изменив его до неузнаваемости, превратив кузов автомобиля в современное купе. Установленная на литых дисках низкопрофильная резина способна только подчеркнуть стремительность его нового образа.

Существуют совершенно радикальные способы изменить внешний вид машины, когда прототип автомобиля узнать практически невозможно.

 

Комплексный стайлинг, кроме установки спойлера, усовершенствованной оптики и аэродинамического обвеса, должен включать в себя обязательный монтаж легкосплавных дисков, за счет которых автомобилю придается динамичный и привлекательный вид. Усовершенствованная оптика, установленная на ГАЗ 3110, подчеркнет индивидуальность ее владельца.

Тюнинг салона ГАЗ 3110

 

Выполнив традиционные в этом случае работы по уменьшению шума, устранению скрипов, можно плавно переходить к тюнингу приборной панели. Сегодня существует много способов ее преобразования, однако наибольшее распространение получила установка светодиодов, имеющих эффект рассеивания. Это позволит подобрать наиболее оптимальный вариант окраски и яркости подсветки. Изменение светового оформления приборной панели способны выгодно подчеркнуть все изменения интерьера салона.

Вторым элементом, касающимся усовершенствования, является замена старых осветительных плафонов салона на новые. На таком респектабельном автомобиле, как Волга 3110 вполне уместно будет установка освещения не только на боковых стойках и потолке салона, но и над спинками задних сидений.

Прежде чем приступать к тюнингу салона, позаботьтесь о покупке комплекта декоративных вставок, имитирующих фактуру дерева для передних панелей и дверей. Это облегчит работы по проведению тюнинга салона, избавит от необходимости осуществлять подгонку кустарно изготовленных накладок и придаст салону автомобиля изысканности. Сегодня купить такие накладки не составляет труда, кроме этого можно приобрести расширенный комплект, который позволит преобразить рулевое колесо, приборную и центральную панель. Не помешает при проведении тюнинга замена руля на спортивный аналог.

Тюнинг двигателя ГАЗ 3110

Тот, кому просто лень заниматься модернизацией своего силового агрегата, установленного на заводе, самый простой выход из положения, это установить двигатель от иномарки соответствующего класса. Хотя здесь тоже придется немного потрудиться, так как придется изготовить новые крепления и сделать специальный переходник, с помощью которого будет производиться соединение коробки передач с карданным валом.

Увеличить приемистость и мощность установленного заводского двигателя поможет устранение заводских дефектов во выпускных и впускных каналах головки блока цилиндров. Именно наличие этих заводских дефектов зачастую мешают правильному и полному заполнению цилиндров воздушно-горючей смесью. Простая пескоструйная обработка обеих коллекторов позволит добиться поистине впечатляющих результатов.

Одновременно с проведением этого вида работ, необходимо произвести замену заводских пружин клапанов на более жесткие. Для этого отлично могут подойти пружины от ВАЗ-2108, которые уже успели себя зарекомендовать только с положительной стороны. На следующем этапе можно приступить изменению формы их фасок и уменьшению массы самих клапанов. Поведение такого вида работ позволяет улучшить наполнение камер сгорания и вентиляцию, расширить фазы газораспределения, и даст эффект сродни установки спортивного верхового распределительного вала.

Проводя тюнинг двигателя, стоит заменить заводские поршни на спортивные, кованые, основная характеристика которых строго определенное смещение гнезд под поршневые пальцы относительно их оси симметрии. Стандартный распределительный вал можно заменить на высокий, что позволит увеличить подъем клапанов. Для того чтобы точно настроить фазы газораспределения , необходимо произвести усовершенствование высокого распредвала путем с помощью установки разрезной шестерни. Улучшить теплоотвод от клапанов поможет замена стальных направляющих на бронзовые.

Производя тюнинг двигателя, следует произвести замену стандартного бензонасоса на более совершенную модель импортного производства, отличающийся большей производительностью и надежностью. Благодаря всем видам произведенных работ, направленных на модернизацию двигателя, он уверенно начинает работать на всех оборотах коленвала, не теряя при этом своей тяговитости, какие бы нагрузки на него не оказывались.

Владельцы автомобилей, которые установили у себя турбированный двигатель ЗМЗ 514.3, уже успели по достоинству его динамические преимущества в сравнении с атмосферным аналогом. Тем же автовладельцем, которые только мечтают установить на свой ЗМЗ 406 турбину, придется выполнить ряд определенных работ по адаптации мотора.

После установки турбокопрессора обязательно необходимо будет произвести чип-тюнинг, или пререпрошивку электронного блока управления двигателем. Избежать всех ошибок и недочетов поможет применение специальных компьютерных программ по 3D моделированию, при этом, всю работу можно произвести в онлайн режиме. Кроме этого, во многом помочь в тюнинге автомобиле поможет предоставленное видео.

Тюнинг ГАЗ-3110 своими руками: салона, двигателя, кузова

Автомобиль ГАЗ-3110 выпускался в период с 1997 по 2004 год. До сих пор на дорогах нашей страны можно встретить эти машины.

Однако большинство из них представляют собой усовершенствованные версии стандартных моделей. Достичь этого можно с помощью тюнинга. Существует несколько видов тюнинга ГАЗ 3110, и каждый из них стоит рассмотреть немного подробнее.

Тюнинг кузова

Нетрудно догадаться, что данная модель не относится к «элитным». Большинство изменений владельцы Волги стараются выполнять самостоятельно, не посещая специализированные мастерские или тюнинг-ателье. И одно из таких изменений – кузовной тюнинг. Процедура подразумевает выполнение сварочно-покрасочных работ с изменением или заменой узлов, а также некоторых агрегатов кузова.

Самый слабый элемент кузова в Волге – это пороги. Поэтому специалисты рекомендуют начинать именно с них. Также тюнингу можно подвергнуть заднюю часть автомобиля и крылья. Стоит заметить, что крылья на ГАЗ-3110 сварные, поэтому при замене детали старую необходимо будет срезать, а новую – приварить. После выполнения кузовного тюнинга потребуется почистить кузов, а затем промыть его и прогрунтовать. Эти два процесса не займут много времени.

Дополнительно кузов тюнинга включает в себя улучшение шумоизоляции. Для этого в качестве материалов используют:

  • вибропласт;
  • изолон;
  • сплен.

Наиболее оптимальным временем года для проведения шумоизоляции является весна или лето, когда на улице тепло и не очень сыро. Если работы проводятся в помещении, то важно, чтобы оно было хорошо прогрето.

Внешний тюнинг

Данный вид тюнинга предполагает изменение внешнего вида автомобиля. К основным процессам можно отнести:

  • установку нестандартных бамперов;
  • замену боковых зеркал;
  • замену стальных дисков;
  • тонировку стекол;

  • укрепление на крышке багажника антикрыла – спойлера;
  • монтаж боковых молдингов;
  • замену решетки радиатора;
  • улучшение оптики;
  • оформление выхлопной трубы.

И это далеко не полный список возможных изменений при проведении наружного тюнинга. Стоит отметить, что такой вид совершенствования довольно экономичен, поэтому многие владельцы Волги останавливают свой выбор именно на нем.

Также осуществить любой из перечисленных выше пунктов можно своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Достаточно будет даже просмотреть видео или фото выполнения того или иного процесса.

Тюнинг салона

Улучшить ГАЗ-3110 можно не только внешними доработками. Также можно воспользоваться тюнингом салона. При этом известно огромное количество вариантов, каким образом можно изменить или дополнить интерьер автомобиля. Выбор зависит только лишь от фантазии и возможностей автовладельца.

Чаще всего при тюнинге салона замене подвергаются сидения. С них снимают старую обивку и покрывают кресла новыми современными материалами, например, эко-кожа, обеспечивая комфортное пребывания всех, кто будет находиться в машине.

Также к тюнингу салона следует отнести:

  • установку дополнительной оплетки на руль;
  • отделку приборной панели;
  • установку декоративных циферблатов;
  • монтаж дорогой и мощной аудиосистемы;
  • крепление декоративных порожков.

Наконец, в последнее время популярным стало использование шторок на задних стеклах.

Тюнинг двигателя

На ГАЗ-3110 при производстве было установлено два типа двигателей:

Оба мотора выпускались малыми сериями, и многих водителей на сегодняшний день не устраивают низкие эксплуатационные характеристики силовых агрегатов, а также большой расход топлива.

Доработка двигателей подразумевает выполнение следующих шагов:

  • Сначала выполняют замену оригинального распределительного вала на «спортивный», в котором смещены кулачки. Подобная модернизация повышает мощность двигателя и обеспечивает мощный старт.
  • Далее в ход идет расточка блока цилиндров. К подобному шагу рискуют приступить немногие, но в результате удается заметно повысить скорость автомобиля.
  • Третий шаг подразумевает установку карбюратора. Это позволяет снизить расход топлива. Однако при этом владельцу стоит учесть, что машина потеряет мощность.

Дополнительно для улучшения силового агрегата проводят замену элементов выхлопной системы и установку на двигатель специального инжектора. Все работы самостоятельно выполнять не стоит, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Стоимость тюнинга зависит от нескольких факторов. Основными, как нетрудно догадаться, являются вид работ, сложность выполняемых задач, материалы и способ выполнения работ – самостоятельный или с помощью профессионалов. В таблице представлены минимальные цены на представленные выше виды тюнинга.

Вид тюнингаСтоимость, в рублях
КузовОт 5000
ЭкстерьерОт 2500
ИнтерьерОт 3000
ДвигательОт 15000

ГАЗ-3110 – это автомобиль, который можно и нужно совершенствовать. Владельцу авто следует только заранее определиться с видом модернизации и подсчитать среднюю стоимость, чтобы в результате не удивляться высоким ценам.

ГАЗ 3110: тюнинг вашей мечты

Обычно для ГАЗ 3110 тюнинг предполагает настройку автомобиля для нужд конкретного водителя. В таком случае изменяются характеристики мощности двигателя, которые подгоняются в соответствии с запросами владельца машины. Правда, отечественного специалиста, который смог бы хорошо настроить автомобиль, очень сложно найти.

Для того чтобы усовершенствовать кузов автомобиля, можно установить каркас безопасности, как это делают иностранные автолюбители. Для модернизации системы подвески следует установить дополнительные пружины и стабилизаторы, которые будут оберегать машину от кренов на поворотах, а также позволят более мягко проходить неровности дорожного полотна.

Стоит отметить, что, делая тюнинг ГАЗ 3110 своими руками, вы можете даже установить вместо стандартной ручной коробки передач автоматическую трансмиссию, которая широко применяется на японских автомобилях. Конечно, это, в свою очередь, облагородит салон, поскольку вместо некрасивого рычага КПП там появится новый и аккуратный селектор. Важно заметить, что некоторые длинные передачи АКПП хорошо смогут показать свой потенциал с двигателем типа ЗМЗ-406.

При этом для автомобиля ГАЗ 3110 тюнинг под капотом своей оригинальностью не отличается. В некоторых случаях здесь меняют фильтры и устанавливают новые гидравлические усилители руля. Также хорошо бы сделать для ГАЗ 3110 тюнинг салона. Все эти нововведения позволяют полностью забыть о том, что человек сидит внутри автомобиля отечественного производства.

У многих владельцев ГАЗ 3110 тюнинг перечисленными выше элементами не ограничивается. Некоторые любители мощности желают больше «выдавить» из своего 406 двигателя. Чаще всего интересует не сам двигатель, а электронный блок управления, позволяющий настроить работу мотора без механического вмешательства в его агрегаты. Такая процедура называется чип-тюнингом. Если настроить машину правильно, то в городском режиме она будет потреблять меньше бензина.

Этому способствует чип-тюнинг ГАЗ 3110 своими руками. Правда, могут возникнуть вопросы, ведь для того, чтобы увеличить мощность машины, нужно заставить электронику сжигать больше топлива, а как тогда быть с экономией? Тут все не так сложно, как может показаться. После того как машина проходит процедуру чип-тюнинга, она получает больший запас мощности, следовательно, водителю нужно меньше давить на педаль акселератора, чтобы ездить в привычном стиле. Отсюда и экономия.

Владельцы ГАЗ 3110 тюнинг электроники двигателя могут произвести самостоятельно, для чего им нужно иметь в распоряжении компьютер и специальный адаптер для перепрошивки его «мозгов». Стоит заметить, что такие адаптеры для чип-тюнинга могут быть собраны вручную из двух микросхем серии MC33199 и max232, которые, хотя и имеют недочеты, прекрасно справляются с поставленными задачами. Кроме этого, подобные переходники подойдут для других отечественных автомобилей, таких как ВАЗ 2110.

Так что для автомобиля ГАЗ 3110 тюнинг салона – не единственное возможное усовершенствование, и настоящий ценитель данного искусства будет заниматься не только внешним преображением, но еще и усовершенствованием различных механизмов авто.

Тюнинг салона ГАЗ 3110 своими руками: фото и видео

Для чего нужен тюнинг салона газ 3110 ? Можно доработать салон и улучшить его внешние качества, но можно увеличить его функциональность.

Обшивка и начало тюнинга салона ГАЗ 3110 своими руками

Начинать тюнинг салона газ 3110 лучше с обшивки салона. Самым стильным, но и самым дорогостоящим вариантом будет кожа. Для более эффектного внешнего вида следует подбирать контрастные цвета, наиболее популярны красно-черные. Более экономично обтянуть велюром, флоком или замшеем. Хотя эти материалы прослужат меньше , чем кожа.

Ещё один материал, удобный для обшивки, и не очень дорогой, но износостойкий – карпет. Он достаточно хорошо тянется, имеет большое разнообразие в цвете. Также , если вспоминать о функциональности, то кожа – износостойкий материал, а светлый цвет визуально увеличивает пространство.

Очень хорошо выглядят велюровые сидения. Можно установить чехлы на рычаг коробки передач и на элементы креплений сидений передних пассажиров. Существуют специальные комплекты, содержащие все эти элементы.

Тюнинг приборной панели

Также во время тюнинга салона газ 3110 следует обновить приборы. Для этого нужно приобрести декоративные вставки для приборов или же изготовить их самостоятельно. Затем нужно снять панель с приборами, развальцевать кромку, снять ободок, разобрать прибор и заменить шкалу.

Далее нужно добавить подсветку, предварительно удалив светофильтр. В крупные приборы желательно установить по два светодиода. Затем собрать приборы.

Во время тюнинг салона газ 3110 можно обтянуть приборную панель кожей . Для этого нужно зачистить панель , а затем наклеить материал. Лишний просто обрезать , сделать отверстия под приборы и установить сами приборы.

Ещё одна интересная технология, позволяющая заменить дорогой процесс шпонирования деталей автомобиля – это аквапечать. Нанести аквапечать для специалиста не составит труда, а результат превзойдет ожидания.

Подсветка салона

При тюнинге салона газ 3110 хочется обратить внимание на подсветку. Можно оборудовать новые места для подсветки. К примеру, на ручке при открытии дверей или в бардачке. Обычные лампочки стоит заменить на неоновые или светодиодные.

Таким образом подсветка станет ярче и значительно эффектнее. Наиболее популярна при тюнинге салона газ 3110 светодиодная подсветка. Она расходует меньше энергии и имеет более широкий цветовой диапазон.

Волга 3110: тюнинг, описание, обзор, краш тест, технические характеристики.

У нас две новости для владельцев Волги ГАЗ-3110.Начнем с хорошей. После смещенного лобового столкновения с другим автомобилем на скорости 64 км/ч водительскую дверь Волги снаружи можно будет открыть без труда. А плохая новость в том, что этой возможностью, скорее всего, воспользоваться придется – свидетели такой аварии откроют передние двери Волги, чтобы помочь выбраться травмированным водителю и пассажиру…

Мы поддерживаем отечественного производителя. Регулярно. Например, около трех лет назад редакция Авторевю приобрела Волгу ГАЗ-3110. Автомобиль был белого цвета, с еще новым тогда шестнадцатиклапанным мотором. Та Волга с огромным трудом прошла цикл ускоренных ресурсных испытаний на Дмитровском автополигоне, а потом была разбита в ходе краш-теста по старым правилам – удар водительской половиной передка о жесткое препятствие со скорости 50 км/ч (см. АР № 4, 1999). В ходе подготовки эксперимента выяснилось, что за все годы выпуска Волги ГАЗ-24 и ее производных эти машины никогда не испытывали смещенным ударом. Поэтому неудивительно, что в Тольятти (краш-тест мы проводили в лаборатории пассивной безопасности ВАЗа) прибыла делегация специалистов из Нижнего Новгорода. Газовцам не меньше нашего было интересно выяснить, как поведет себя их детище при «половинном» ударе. И уехали они не с пустыми руками, а с полным комплектом информации.
Теперь ситуация повторилась. Пока на Дмитровском полигоне готовили купленную нами вторую Волгу ГАЗ-3110 к краш-тесту по современным правилам EuroNCAP, из Нижнего Новгорода в Дмитров выехала делегация газовцев – еще более представительная, чем в первый раз. Наблюдать за ходом эксперимента будет главный конструктор ГАЗа по легковым автомобилям Сергей Батьянов – один из тех энергичных и деятельных газовцев, что создавали в конце 80-х полноприводную Волгу ГАЗ-3105, а в конце 90-х стали авторами новой Волги ГАЗ-3111 и двух других «концепт-Волг», передне- и полноприводной.
Увы, приезд главного конструктора – повод не только для гордости, но и для грусти. Краш-тестов Волги с использованием деформируемых барьеров ГАЗ тоже не проводил! А это значит, что за три прошедших года пассивной безопасностью Волги серьезно не занимались.
Собственно говоря, это было заметно еще при осмотре только что купленной машины. Ничего не изменилось. Та же рулевая колонка с замком зажигания, ключ в котором торчит прямо напротив правого колена водителя. Металлическая поперечина с гнездом «переноски» аккурат над педалями. В моторном отсеке по-прежнему выстроились в ряд аккумуляторная батарея, «вакуумник» с главным тормозным цилиндром и топливный фильтр – словно для того, чтобы при левостороннем ударе обеспечить утечку топлива и возгорание.


Может быть, внутри скрыты хоть какие-нибудь изменения? Краш-тест покажет.
Манекены Hybrid III с откалиброванными датчиками посадили на передние кресла (опущенные в нижнее положение), пристегнули штатными ремнями безопасности – и, влекомая тросом разгонной катапульты, Волга понеслась к барьеру. Бесстрастные датчики зафиксировали скорость в момент удара – 63,3 км/ч. Чуть меньше требуемых 64 км/ч, но в пределах допуска – плюс-минус 1 км/ч.
Когда газовцы спустились с балкона, откуда наблюдают за экспериментом приглашенные, и собрались у разбитой Волги, на их лицах явно читалось удовлетворение. Они ожидали худшего.
Несмотря на увеличившуюся скорость столкновения и меньшую степень перекрытия (64 км/ч вместо 50 км/ч, 40% вместо половины передка), деформация кузова осталась практически на том же уровне. Небольшая складка на крыше, стойка лобового стекла смещена назад всего на 50 мм. Поэтому и водительская дверь открылась точно так же, как и при первом испытании, – почти без дополнительных усилий. А рулевая колонка сместилась назад и вверх даже меньше, чем при «жестком» ударе со скорости 50 км/ч!

Кстати, батарея в самом начале удара ушла вправо и «промахнулась» мимо главного тормозного цилиндра. Так что топливный фильтр целехонек – разве что чуть примят корпусом «вакуумника».

Но, увы, деформация сохранила очень неприятную особенность – днище Волги при таком ударе складывается крупными зигзагами. Пол под ногами водителя проваливается, образуя некое подобие буквы V. Излом приходится на место сопряжения днища и моторного отсека. Левая половина этой буквы V выталкивает вверх вал рулевой колонки. А правая половина – это пол под водительским креслом. Поэтому сиденье точно так же, как и при первом краш-тесте Волги, наклонилось вперед – еще немного, и спинка припечатает водителя к баранке!
Кроме того, сварные швы кузова под ногами водителя опять разошлись – пол попросту оторвало от боковины по сварочному шву. В точности так же, как и при первом краш-тесте.

– Будем анализировать причину, – осторожно прокомментировал Батьянов. – Возможно, в этом виноваты изношенные штампы кузовного производства, из-под которых выходят панели с неправильными размерами. Когда две такие детали закрепляют для сварки в кондукторе, фланцы немного не доходят друг до друга, и детали прижимаются только электродами – словно струбцинами. Прочность такого «предварительно напряженного» соединения, естественно, получается ниже расчетной… И все равно, даже с лопнувшими швами картина деформации волговского кузова, особенно на фоне остальных испытанных нами отечественных автомобилей, внушает оптимизм. Так что же – Волга, как и подобает большой машине, смогла обеспечить седокам достойную защиту?
Не торопитесь. Сначала надо проанализировать кадры скоростной видеосъемки и расшифровать показания датчиков манекенов. После этого оптимизма поубавится…
Итак, пользуемся цифровой видеомагией – и замедляем течение времени в тысячу раз. Вот Волга медленно подъезжает к барьеру, вот упирается в него своим длинным «носом», передок начинает загибаться вниз… Как только деформация доходит до колеса, рулевая колонка начинает «расти» вверх. Когда водитель ударяется головой о нижнюю часть обода, баранка еще продолжает подниматься, ободом поддевая подбородок манекена! Если теперь посмотреть на графики сигналов от датчиков манекена, мы увидим резкий всплеск нагрузок, действующих на шею. Например, изгибающий момент на 10 Нм превышает установленный медиками порог опасных нагрузок. Значит, высока вероятность травмы шейных позвонков.

После первого контакта головы следует еще более сильный удар – это манекен приложился носом о пластиковую накладку ступицы руля, прозванную газовцами за характерную форму «тушкой кролика». Перегрузки головы не превысили 87 g (у вазовской «семерки» было куда больше), а коэффициент вероятности травмы головы HIC, Head Injury Criteria, составил 655. Это лишь на 5 единиц выше порога «зеленой» зоны при оценке EuroNCAP. И намного ниже опасного порога в 1000 единиц. Тем не менее от удара головы на металлической пластине под накладкой осталась здоровая вмятина: живому человеку мало не покажется!

А что это летает по салону? Оказывается, подголовник водительского кресла в самом начале столкновения выскочил из своих гнезд. Мало того, что при отскоке автомобиля водитель остался без поддержки затылка и сильно запрокинул голову назад – «свободный полет» по салону подголовника с двумя торчащими металлическими «рогами» может привести к дополнительным травмам!
Нагрузки от ремней на грудь водителя ниже опасного уровня. А вот пассажиру пришлось хуже – его не подпирала баранка, и всю его немалую кинетическую энергию гасили ремни безопасности. Критерий сжатия грудной клетки – 55 мм. Это значит, что у правого пассажира вероятность получить перелом ребер от ремня безопасности при подобной аварии – выше 50%. Хорошо хоть, что нагрузки на шею относительно невелики.

Но вернемся к водителю. Сидит он после аварии с расквашенным о баранку носом и с поврежденной шеей. Да и с ногами у него, увы, тоже не все в порядке. Слава Богу, правую коленную чашечку опасность удара о торчащий в замке зажигания ключ миновала – только потому, что рулевую колонку при ударе увело вверх. Но кожух колонки лопнул как раз напротив коленей, выставив наружу острые края. Реальная опасность травм! А ступни водителя вывернуты вверх – пол смят намного сильнее, чем при первом краш-тесте. Педали тормоза и газа смещены назад на 280 мм, педаль сцепления – на 315 мм…

Поэтому подсчет баллов по методике EuroNCAP будет для владельцев Волг неутешительным. Шея и ступни ног водителя, грудь пассажира – «красные», то есть вероятность травм здесь велика. Волга может набрать баллы только за защиту бедер и коленей – худшее из показаний соответствующих датчиков (нагрузка на левое бедро водителя в 4,7 кН) после округления соответствует всего трем баллам.

Но вердикт еще не вынесен. Ведь пластик кожуха рулевой колонки треснул с образованием острых краев. Когда сюда с силой 4,7 кН (это эквивалентно почти полутонне веса!) упрется колено живого человека из плоти и крови, а не нога манекена из металла и пластика, серьезной травмы не миновать! На языке экспертов EuroNCAP эти травмоопасные кромки называются «зоной концентрации нагрузок», за наличие которых полагается пенализация – минус один балл.
Остается два балла за защиту при фронтальном столкновении. Два из 16 возможных. Для автомобиля такого класса, как Волга, это ничто!

Ровно столько заработал на фронтальном краш-тесте по методике EuroNCAP Иж-2126 Ода – автомобиль двумя классами ниже. А Святогор, который на один класс ниже, заслужил четыре балла.
Эх, Волга, Волга…

Впрочем, на одну могильную плиту с Ижом или с вазовской «классикой» Волгу все-таки ставить не следует. Да, во всех трех автомобилях шейным позвонкам водителя при такой аварии угрожают серьезные травмы. Но если у манекена в Волге нагрузка превысила пороговую не намного, то в Оде канал усиления от соответствующего датчика просто зашкалило!
Очевидно, что ГАЗ-3110 при всех своих грехах все-таки предпочтительнее с точки зрения пассивной безопасности. Но объясняется это исключительно размерами и массой автомобиля. А ведь Волгу можно сделать намного более безопасной! Конечно, заниматься переделкой несущей структуры старого кузова никто уже не будет. Но современные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия в лямках помогли бы избежать трещин и переломов ребер, а «телескопическая» рулевая колонка и подушка безопасности предохранили бы от травм лицо и шею водителя. И неужели нельзя убрать замок зажигания и гнездо «переноски» из-под ног водителя в более безопасное и привычное место?
Это – вопрос Сергею Батьянову.

– Сейчас мы ведем работы над модернизацией Волги ГАЗ-3110. Замок зажигания у нее будет располагаться, как у новой Волги ГАЗ-3111 – на передней панели. Обновим комбинацию приборов, добавим в нее цифровые счетчики пробега. Доработаем подвеску – впереди избавимся от архаичных шкворней, сзади поставим стабилизатор поперечной устойчивости. Немного изменим внешность…
Стало быть, ГАЗ все-таки что-то делает со старушкой Волгой. И общение с газовскими инженерами дает основания полагать – они непременно занимались бы безопасностью, если… Если бы имели такую возможность.

– Преднатяжители, ограничители… Кто же нам даст на них деньги?
Эта унылая фраза, брошенная в сторону одним из газовских инженеров, объясняет все. В том числе и то, почему информацию о краш-тесте Волги ГАЗ-3110 по методике EuroNCAP завод получил не после собственного эксперимента, а от Авторевю.
На безопасности в Нижнем по-прежнему экономят. На нашей с вами безопасности.

 

При фронтальном столкновении немалая длина передка Волги играет положительную роль. Но, увы, эта роль могла бы быть гораздо заметнее – лонжерон, не рассчитанный на энергопоглощение, ломается. Как только деформация доходит до колеса, начинает складываться пол, толкая вверх рулевую колонку. А сиденье водителя опускается вниз


Вместо того, чтобы сохранить в целости силовую «клетку» салона и деформировать передок, кузов сминается наихудшим образом – «сломанное» днище образует некое подобие латинской буквы V, из-за чего баранка и водительское кресло перемещаются навстречу друг другу. Пока водитель ударяется о руль, из гнезд крепления вылетает не зафиксированный ничем подголовник, оставляя голову без поддержки при отскоке

Баранка согнута относительно рулевого вала – это сработал гофрированный сильфон в ступице волговского руля. Если бы не он, ситуация была бы много хуже

Замок зажигания ушел вверх, но колени разбили пластик кожуха рулевой колонки – с образованием травмоопасных острых кромок

Баранка смещена вверх, металлическая пластина на ступице помята от удара головой. Пол под водителем ушел вниз, сильно наклонив кресло

Сергей Батьянов осмотром доволен – дверь открылась, видимая деформация невелика

Если бы батарея не ушла вправо, то «вакуумник» раздавил бы топливный фильтр

Сварка не выдержала, и панель пола оторвалась от левого порога


Правая половина спинки заднего сиденья от удара «сложилась». Причина до обидного смешна – при сборке на болт крепления спинки надели слишком маленькую шайбу, которая просто проскочила в отверстие на стенке багажника!

 

Некоторые результаты испытаний автомобиля Волга ГАЗ-3110 и оценочные параметры по методике EuroNCAP (в скобках – данные краш-теста со скорости 50 км/ч в жесткий «половинный» барьер)
Параметр Манекен Манекен Граница Граница
  водителя пассажира «зеленой» зоны «красной» зоны
Максимальная перегрузка головы, g 82 (77) 69 (49)    
HIC 655 (440) –* (–*) 650 1000
Изгибающий момент шеи, Нм 67 (40) 29 (17) 42 57
Сжатие грудной клетки, мм 42 (30) 55 (39) 22 50
Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм
стойка лобового стекла 50 (35) 100 200
торец рулевой колонки 35 (68) 110
педаль сцепления 315 (130) 100 200
* Отсутствие жесткого контакта головы.

Скорость 50 км/ч, перекрытие 50%, жесткий барьер

Скорость 64 км/ч, перекрытие 40%, деформируемый барьер

  
 

 

Параметры

ГАЗ-3110

ГАЗ-310221

Тип кузова

Седан

Универсал

Число дверей

4

5

Количество мест, включая водителя, и масса перевозимого груза

5 и 50 кг

7 или 2 и 400 кг

Масса снаряженного автомобиля, кг

1400-1550

1540-1600

Полная масса автомобиля, кг

1790-1950

2016-2080

Допустимая масса буксируемого прицепа, кг, не более:

не оборудованного тормозами

700

оборудованного тормозами

1300

Допустимая масса установленного на крыше багажника с грузом, кг, не более

50

Минимальный дорожный просвет, мм

156

156

Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м, не более

5,8

5,8

Двигатели

Параметры

ЗМЗ-4062

ЗМЗ-402

ЗМЗ-4021

Число и расположение цилиндров

Четыре, в ряд, вертикальное

Система питания

Впрыск

Карбюратор

Карбюратор

Система зажигания

Микропроцессорная

Бесконтактная

 

Рабочий объем двигателя, л

2,3

2,445

2,445

Диаметр цилиндра, мм

92

92

92

Ход поршня, мм

86

92

92

Степень сжатия

9,5

8,2

6,7

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

1-2-4-3

Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее

95,7 (130)

73,5 (100)

66,2 (90)

Максимальный крутящий момент, Н•м (кгс•м), не менее

206 (21,0)

182 (18,6)

173 (17,6)

Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива)

Правое

Топливо

Бензин с октановым числом не менее 92

Бензин с октановым числом не менее 76

Система смазки

Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

Система вентиляции картера

Закрытая, принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод

Система охлаждения

Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией

Трансмиссия

Сцепление

Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения

Коробка передач

Механическая пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах или четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточные числа на передачах (в скобках для четырехступенчатой коробки):

3,618 (3,5)

2,188 (2,26)

1,304 (1,45)

1,0 (1,0)

0,794

3,28 (3,54)

Карданная передача

Двухвальная, с промежуточной опорой или одновальная

Главная передача

Гипоидная, передаточное число – 3,9

Ходовая часть

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, шкворневая, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах

Амортизаторы

Гидравлические, телескопические, двустороннего действия

Размер обода колеса

6,5Jx15h3

Шины:

Радиальные, бескамерные

195/65R15

Рулевое управление

Тип рулевого управления

Со встроенным в рулевой механизм гидроусилителем или без него

Тип рулевого механизма

Глобоидальный червяк – ролик или винт – шариковая гайка – рейка – сектор

Передаточное число рулевого механизма:

  • глобоидального

19.1

  • с шариковой гайкой

17.3

Рулевой привод

Трапеция; тяги с шаровыми шарнирами

Рулевая колонка

С противоугонным устройством, объединенным с выключателем зажигания

Тормозная система

Рабочая тормозная система:

  • тормозные механизмы передних колес

Дисковые, вентилируемые, с плавающей однопоршневой скобой

  • тормозные механизмы задних колес

Барабанные, колодочные, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями

Привод рабочей тормозной системы

Гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления задних тормозов и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости

Тормозные механизмы стояночной тормозной системы

Барабанные колодочные на задних колесах

Привод стояночной тормозной системы

Механический, тросовый, от рычага, установленного между передними сиденьями

Электрооборудование

Тип схемы

Однопроводная, с минусом на “массе” (кузов и силовой агрегат автомобиля)

Номинальное напряжение бортовой сети, В

12

Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В

13,4–14,7

Аккумуляторная батарея

Стартерная, емкостью не менее 66 А•ч

Генератор

Переменного тока со встроенным выпрямителем (для ЗМЗ-4062 – 9422.3701 или 2502.3771; для ЗМЗ-402 – 1631.3701 или 192.3771)

Стартер

Постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода (для двигателя ЗМЗ-4062 – 42.3708-10; для двигателя ЗМЗ-402 – СТ 230-Б4)

Свечи зажигания

Для двигателя ЗМЗ-4062 – А14ДВР; для двигателя ЗМЗ-402 – А14ВР

 

Тюнинг печки газ 3110

Надеемся материал окажется полезным для тех, кто искал: печка салона.

Посмотреть все материалы данной категории на одной странице Вы можете перейдя по ссылке Газ 3110 тюнинг. Ещё больше полезной информации Вы найдёте в разделе: Тюнинг ГАЗ фото нашего Фотоальбома.

Возможно Вам будет интересно посмотреть:

При езде уже давно заметил недостаток обогрева штатной системы вентиляции при наружной температуре ниже -10градусов.
Причина в том, что при максимальном потоке воздух не успевает прогреться до температуры, достаточной для поддержания в салоне комфорта (то есть примерно +22 градуса).

Поясню:
-допустим максимальная производительность штатного вентилятора 120 кубических метров в час.
-тепловая мощность теплообменника печки позволяет повысить температуру проходящего воздуха при таком объеме на 50 градусов, т.е. при Т наружной, например, -20 на выходе с теплообменника будет +30 градусов. Этой температуры не достаточно , учитывая что металлический кузов постоянно поглощает тепло из воздуха салона.
Для того, чтобы в салоне стало теплее достаточно повысить температуру воздуха на выходе из печки.

На многих современных автомобилях(включая и Волгу 31105) для более лучшего прогрева воздуха используют режим рециркуляции салонного воздуха, иными словами через печку прогоняется не наружный воздух, имеющий очень низкую температуру, а воздух, забираемый из салона, т.е. уже прогретый. На выходе его температура еще выше.

В интернете встречал вариант по аналогичной доработке, но решил сделать проще и быстрее.
Суть модернизации:
Делаем отверстие в стенке воздуховода, для того, чтобы в печку поступал воздух не только с улицы, но и частично из салона. Частично, т.к. приток свежего воздуха все таки оставим, это нужно, чтобы в салоне не сильно повышалась влажность от выдыхаемого воздуха.

Для этого, делаем отверстие в стенке воздуховода в районе ящичка под бардачком. Это отверстие должно легко закрываться в летний период. И через это отверстие не должна попадать вода засасываемая вместе с воздухом.

Предварительно покупаем два пластиковых контейнера квадратной формы с крышкой, размером примерно 100х100мм. Они должны быть жесткими. (Я такие купил на Центральном рынке по цене 15 руб за штуку). В одном контейнере мы вырежим донышко и вставим его в сделанное в воздуховоде отверстие. Это отверстие легко закрыть крышкой и забор воздуха будет происходить как и раньше, только через наружную решетку в панели дворников. Зимой же целую крышку контейнера заменяем на крышку с вырезом, обеспечив при этом забор части воздуха из салона.

Еще понадобится тонкая одноразовая салфетка, мы ее используем в качестве воздушного фильтра. Подойдет синтетическая, которая в рулоне в пластиковой банке (например «Я Самая»). Главное чтобы тонкая, у нее сопротивление меньше. Она пропитана чем-то, поэтому заранее ее высушиваем.

Из инструментов понадобится:
1. Паяльник с прямым жалом и мощностью не менее 100Вт. Чем выше его мощность, тем быстрее он будет прожигать стенку воздуховода.
2. Острая стамеска. Она упростит срезание наплавов расплавленной пластмассы по краям сделанного отверстия, после работы паяльником.
3. Нож.

И так, по этапам (прикрепленные изображения перепутались, поэтому не по порядку, но думаю разберетесь):
1. Снимаем с кузова панель дворников.
2. Убираем воздушный фильтр.
3. На «дне» воздуховода размечаем отверстие. Нужно учесть, что контейнер мы будем вставлять с низу. Контур лучше выделить белым цветом (например восковым мелком). Само отверстие лучше сместить ближе в сторону салона, то есть в более высокую точку воздуховода, там где не будет стоять вода. (Рис.2)
4. Нагретым паяльником прожигаем серию отверстий по контуру. Нужно удостовериться чтобы в ящике ни чего не было, дабы не изувечить и не прожечь. Выравнивать края отверстия лучше паяльником, благо свойства пластмассы позволяют это. Делая это, постоянно проверяем, приставляя контейнер. (Рис.3, 4, 5)
5. Получив отверстие нужного размера, срезаем стамеской наплавы пластмассы с обеих сторон.
6. Вырезаем донышко одного контейнера и квадратное отверстие в одной крышке. (Рис.6)
7. Вставляем контейнер с надетой крышкой в отверстие и промазываем вокруг герметиком. (Рис.7)
8. Подпираем снизу наш контейнер на время полной полимеризации герметика, т.к. при кажущейся надежности фиксации, контейнер может «выползти» вниз.
9. Возвращаем фильтр наружного воздуха и панель дворников на место.

На всю работу затрачено около 1 часа и 30 руб, не считая герметика.

ВСЁ. Теперь зимой вставляем крышечку с вырезом, зажав ею тонкую салфетку-фильтр, а к лету ставим цельную крышку.

Результат. После переделки вентиляции проездил около недели и только убедившись в эффекте выложил сюда описание. При прогреве двигателя и включении печки температура в салоне повышается гораздо быстрее и до более высокой температуры.

За Волгой закрепилась репутация «холодной» машины. Действительно, салон большой, прогревается долго, двигатель низкотемпературный и т. д. Но ни для кого не секрет, что Волга — машина, где ко всему неплохо было бы приложить руки. И к печке их приложить можно, и даже нужно. Итак, начнём…

Разбираем печку. Обратите внимание на место соединения нижней части отсека двигателя и нижней части отсека радиатора. У меня там была щель миллиметра четыре. Берём термостойкий силиконовый герметик и заделываем её. Посмотрите на конструкцию заслонки притока воздуха и направляющей. Этот узел устроен так, что часть холодного воздуха проходит через неплотности около заслонки и поступает под направляющую. Радиатор в свою очередь, установлен на «приступках». Таким образом, холодный воздух проходит под направляющей, под радиатором к вентилятору.

Эту проблему я решил просто: — под радиатор я наклеил плотный поролон, так что холодный воздух там не пройдёт. У этого способа есть недостаток. Дело в том, что если в корпусе отопителя появится жидкость (потечёт радиатор, например), то она будет скапливаться именно под радиатором. Поролон всё впитает и начнёт потихоньку гнить, так что при включении печки в салоне будет не самый приятный запах. Наверное, лучше применить вместо поролона пористую резину, пенополиэтилен или чего-нибудь в этом роде. Далее обратите внимание на поролоновый уплотнитель вокруг радиатора. Он очень тонкий и свои функции выполняет плохо. Я обклеил поролоном верхнюю и нижнюю части корпуса, создав дополнительное уплотнение в местах установки радиатора. Далее в нижней части отсека радиатора не мешало бы просверлить небольшое отверстие, диаметром миллиметра два, перед радиатором по ходу потока воздуха. На процесс воздухообмена это никак не повлияет, но если вдруг радиатор печки потечет, во-первых, вы сразу поставите диагноз, во-вторых, убережете себя от вдыхания паров тосола и, в-третьих, прокладка, установленная под радиатор проживет дольше. Собрав печку, я заметил ещё три недостатка:

Во-первых, отверстие, через которое выходят патрубки радиатора очень большое, и там может иметь место подсос воздуха, к тому же патрубки выходят в подкапотное пространство, а там холодно и мокро. Так что я вырезал из резины уплотнитель-прокладку с двумя отверстиями и надел его на патрубки.

Во-вторых, расстояние между вентилятором и консолью большое — я менял консоль, но можно подобрать прокладку двигателя, приподнять или опустить крыльчатку или одеть (приклеить) на выступ консоли уплотнительное кольцо. Задача сделать зазор между консолью и крыльчаткой двигателя минимальным, но чтобы при этом крыльчатка не цепляла за пластик консоли. Надо проверить при работающем двигателе.

В-третьих, точность сопряжения пазов в корпусе отопителя и консоли, мягко говоря, никакая, поэтому после сборки я наблюдал щели между консолью и карболитовым корпусом. Надо эти щели либо заделать герметиком, либо приклеить на консоль прокладку

Пластиковые заслонки в распределителях воздушных потоков ходят на оси в пределах нескольких миллиметров, естественно в зазоры идет воздух, чтобы этого не происходило, я взял тонкий поролон и обвернул заслонки, предварительно обмазав их клеем, обрезал лишнее.

Распределители воздушных потоков и патрубки сделаны с допусками плюс минус километр, поэтому после установки всего можно увидеть щели, ну а как увидели — берем в руки тюбик с герметиком — и заделываем.

После установки патрубков нашлась еще одна недоработка конструкторов с ГАЗа. Дело в том, что стенки раструбов патрубков, направляющих подогретый воздух к лобовому стеклу, очень тонкие и крепятся к металлическим кронштейнам, поэтому в процессе эксплуатации эти стенки коробятся и принимают волнообразную форму. Чтобы такого не случилось, между стенками раструбов патрубков и металлическими кронштейнами надо установить теплоизоляционные прокладки, к примеру, из резины, пенополиэтилена или поролона.

ГАЗ 3110: тюнинг вашей мечты

Обычно для ГАЗ 3110 тюнинг предполагает настройку автомобиля для нужд конкретного водителя. В таком случае изменяются характеристики мощности двигателя, которые подгоняются в соответствии с запросами владельца машины.

Правда, отечественного специалиста, который смог бы хорошо настроить автомобиль, очень сложно найти.

Для того чтобы усовершенствовать кузов автомобиля, можно установить каркас безопасности, как это делают иностранные автолюбители. Для модернизации системы подвески следует установить дополнительные пружины и стабилизаторы, которые будут оберегать машину от кренов на поворотах, а также позволят более мягко проходить неровности дорожного полотна.

Стоит отметить, что, делая тюнинг ГАЗ 3110 своими руками, вы можете даже установить вместо стандартной ручной коробки передач автоматическую трансмиссию, которая широко применяется на японских автомобилях. Конечно, это, в свою очередь, облагородит салон, поскольку вместо некрасивого рычага КПП там появится новый и аккуратный селектор. Важно заметить, что некоторые длинные передачи АКПП хорошо смогут показать свой потенциал с двигателем типа ЗМЗ-406.

При этом для автомобиля ГАЗ 3110 тюнинг под капотом своей оригинальностью не

отличается. В некоторых случаях здесь меняют фильтры и устанавливают новые гидравлические усилители руля. Также хорошо бы сделать для ГАЗ 3110 тюнинг салона. Все эти нововведения позволяют полностью забыть о том, что человек сидит внутри автомобиля отечественного производства.

У многих владельцев ГАЗ 3110 тюнинг перечисленными выше элементами не ограничивается. Некоторые любители мощности желают больше «выдавить» из своего 406 двигателя. Чаще всего интересует не сам двигатель, а электронный блок управления, позволяющий настроить работу мотора без механического вмешательства в его агрегаты. Такая процедура называется чип-тюнингом. Если настроить машину правильно, то в городском режиме она будет потреблять меньше бензина.

Этому способствует чип-тюнинг ГАЗ 3110 своими руками. Правда, могут возникнуть вопросы, ведь для того, чтобы увеличить мощность машины, нужно заставить электронику сжигать больше топлива, а как тогда быть с экономией? Тут все не так сложно, как может показаться. После того как машина проходит процедуру чип-тюнинга, она

получает больший запас мощности, следовательно, водителю нужно меньше давить на педаль акселератора, чтобы ездить в привычном стиле. Отсюда и экономия.

Владельцы ГАЗ 3110 тюнинг электроники двигателя могут произвести самостоятельно, для чего им нужно иметь в распоряжении компьютер и специальный адаптер для перепрошивки его «мозгов». Стоит заметить, что такие адаптеры для чип-тюнинга могут быть собраны вручную из двух микросхем серии MC33199 и max232, которые, хотя и имеют недочеты, прекрасно справляются с поставленными задачами. Кроме этого, подобные переходники подойдут для других отечественных автомобилей, таких как ВАЗ 2110.

Так что для автомобиля ГАЗ 3110 тюнинг салона – не единственное возможное усовершенствование, и настоящий ценитель данного искусства будет заниматься не только внешним преображением, но еще и усовершенствованием различных механизмов авто.

ГАЗ 3110: тюнинг твоей мечты

Обычно для ГАЗ 3110 тюнинг предполагает настройку автомобиля под нужды конкретного водителя. При этом изменяются мощностные характеристики двигателя, которые корректируются в соответствии с запросами владельца машины. Правда, отечественного специалиста, который мог бы хорошо настроить машину, найти очень сложно.

В целях улучшения кузова автомобиля можно установить каркас безопасности, как это делают иностранные автомобилисты. Для модернизации системы подвески следует установить дополнительные рессоры и стабилизаторы, которые защитят машину от кренов на поворотах, а также позволят более мягко проходить неровности дорожного покрытия.

Стоит отметить, что при тюнинге ГАЗ 3110 своими руками можно установить даже автоматическую коробку передач вместо штатной МКПП, которая широко используется на японских автомобилях. Конечно, это, в свою очередь, облагораживает салон, так как вместо уродливого рычага КПП будет новый и аккуратный селектор. Важно отметить, что некоторые длинные передачи АКПП смогут показать свой потенциал с двигателем типа ЗМЗ-406.

В то же время для автомобиля ГАЗ 3110 тюнинг под капотом своей оригинальностью не отличается.В некоторых случаях здесь меняют фильтры и устанавливают новый гидроусилитель руля. Также хорошо бы сделать тюнинг для ГАЗ 3110. Все эти новшества позволяют напрочь забыть о том, что внутри отечественного автомобиля сидит человек.

Многие владельцы ГАЗ 3110 тюнинг вышеперечисленными элементами не ограничиваются. Некоторые любители мощности хотят больше «выжать» из своего 406-го двигателя. Чаще всего интерес представляет не сам двигатель, а электронный блок управления, позволяющий регулировать работу мотора без механического вмешательства в его агрегаты.Эта процедура называется чип-тюнингом. Если правильно настроить машину, то в городском режиме она будет потреблять меньше бензина.

Этому способствует чип-тюнинг ГАЗ 3110 своими руками. Правда могут возникнуть вопросы, ведь чтобы увеличить мощность машины, нужно заставить электронику сжигать больше топлива, и как тогда быть с экономией? Здесь все не так сложно, как может показаться. После того, как машина проходит процедуру чип-тюнинга, она получает больший запас мощности, поэтому водителю нужно меньше давить на педаль акселератора, чтобы ехать в привычном стиле.Отсюда и экономика.

Владельцы ГАЗ 3110 могут производить тюнинг электроники двигателя самостоятельно, для чего им необходимо иметь компьютер и специальный адаптер для прошивки его «мозгов». Стоит отметить, что такие адаптеры для чип-тюнинга можно собрать вручную из двух микросхем MC33199 и max232, которые хоть и имеют недостатки, но прекрасно справляются с поставленными задачами. Кроме того такие переходники подходят и для других отечественных автомобилей, например ВАЗ 2110.

Так что для автомобиля ГАЗ 3110 тюнинг не единственное возможное усовершенствование, и настоящий ценитель этого искусства будет заниматься не только внешним преображением, но и усовершенствованием различных механизмов автомобиля.

Газ Волга 3110, тюнинг.

Газ Волга 3110, тюнинг.

Сопутствующие материалы

  • Как подчинить машину. Как поставить домкрат. Виды домкратов для автомобилей.
  • Светодиодная подсветка автомобиля, подсветка днища автомобиля, подсветка ног в автомобиле, подсветка в двери автомобиля, подсветка автомобиля в порядке
  • Преобразователь ржавчины какой лучше для автомобилей, преобразователи ржавчины выбрать как использовать преобразователь ржавчины, профессионалы
  • Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
  • Коррозия порогов автомобиля, пленка на пороги автомобиля, как наклеить пленку на пороги автомобиля
  • Газовые или масляные амортизаторы, какие амортизаторы выбрать, топ 10 лучших производителей амортизаторов
  • Электронная педаль газа, работа электронной педали газа, неисправность электронной педали газа, ремонт электронной педали газа
  • Тахометр на авто, не работает тахометр, причины поломки тахометра, сделать ремонт своими руками
  • Лучшая тормозная жидкость, принцип выбора
  • Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку автомобильного аккумулятора
  • Подогрев сидений автомобиля, Накидка с подогревом на сиденье автомобиля, Отзывы пользователей
  • Масло в коробке передач, почему пенится масло
  • Как сделать полировку кузова автомобиля своими руками
  • Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны литых и кованых дисков.
  • Атермальная тонировочная пленка «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
  • Тюнинг ВАЗ 2114: Доработка ВАЗ 2114, обо всем постепенно
  • Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
  • Причины утечки антифриза: Неисправность системы охлаждения, радиатора охлаждения, радиатора печки, неисправность в соединениях, антифриз в моторном масле.
  • Почему не греет заднее стекло автомобиля, ремонт обогревателя заднего стекла своими руками
  • Как шиповать зимнюю резину, прячем зимнюю резину своими руками, полезные советы
  • Замена диска сцепления ваз, как заменить сцепление ваз 2107 своими руками
  • Как прогреть машину? Подогрев салона автомобиля, обогрев стекла автомобиля, обогрев зеркала автомобиля
  • В наличии на Алиэкспресс, как заказать, памятка автовладельцу
  • АВТОМАГНИТОЛЫ АЛИЭКСПРЕСС, как выбрать автомагнитолу
  • Навигатор на Алиэкспресс как выбрать GPS навигатор
  • Алиэкспресс Хороший видеорегистратор.
  • Автозапчасти Алиэкспресс
  • Ремонт КПП ВАЗ 2109 своими руками
  • Замена датчика скорости ВАЗ 2115 своими руками
  • Реплика колесных дисков, плюсы и минусы как выбрать вуаль колесные диски на машину
  • Двигатель ВАЗ 2109 Инжектор, чистка и замена форсунок ВАЗ 2109 (форсунка)
  • Знак шип: размеры знака шип, установка знака шип в соответствии с ПДД
  • Тосол или тосол что лучше использовать
  • Замена передних сайлентблоков ВАЗ 2110
  • Может ли стучать опорный подшипник, как и почему стучит опорный подшипник, замена автомобильного подшипника ВАЗ 09-2110
  • Ремонт главного цилиндра сцепления
  • Как поменять задние сайлентблоки на ВАЗ 2110
  • Как убрать царапины на лобовом стекле автомобиля
  • Как проверить внутренний вырез, как заменить внутренний вырез своими руками
  • Замена рулевой ваз 2107, как заменить неисправную тягу своими руками

Siemens/Continental ems 3110 ARD9970RD99 RD9A197000000 Оригинальный файл для настройки

Вот ваш оригинальный файл настройки ЭБУ для Renault Megane RS 2.0T 250 л.с. | 2010. Dyno-ChiptuningFiles.com является лидером в области чип-тюнинга и файлового обслуживания. Наша служба настройки файлов включает в себя чип-тюнинг, который был протестирован на динамометрическом стенде 4×4 практически для каждой марки, модели и поколения. Если вы ищете Siemens/Continental ems 3110 ARD9970RD99 RD9A197000000, вы пришли в нужное место.

Не нашли то, что искали? Загляните в нашу огромную базу данных оригинальных и тюнинговых файлов ECU, чтобы найти нужный вам оригинальный файл.

Характеристики файла: Renault Megane RS 2.0T 250 л.с. | 2010

Автомобиль Рено Меган РС 2.0T 250л.с.
Тип
Год выпуска 2010
Рабочий объем 2
Выход 250.0 л.с. / 183,9 кВт
Шестерня 6
Производитель ЭБУ Сименс/Континенталь
Название ЭБУ эмс 3110
ЭБУ № продукта АРД9970РД99
Аппаратный номер
Программное обеспечение РД9А197000000
Версия программного обеспечения
Размер ПО 200000
Тип проекта Полный двоичный файл
Аппаратное обеспечение для чтения Magic Motorsport MAGPRO
8-битная сумма Ф900
Купить оригинальный файл ЭБУ для:
Renault Megane RS 2.0Т 250л.с. 0,2 кредита или 29,00 € Назад к обзору

NISMO S-tune 3110-RSM55 Stagea M35 обеспечивает плавную и надежную работу | Комплект нерегулируемых амортизаторов

Запрос на продукт

Спасибо за ваш запрос.
Мы ответим в течение 2 рабочих дней.
Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос напрямую по адресу:[email protected]ком.

NISMO S-tune 3110-RSM55 Stagea M35 обеспечивает плавный и надежный ход

Красный (Красный) Не проверено Стадии М35 полноприводные автомобили Комплект подвески оригинальной формы Затухание фиксированное Оценить F: 8,3k Р: 9,2к Около -20 мм до и после количества пуха Технические характеристики: Сила демпфирования 0,3 м/сек. Удлинение/давление Н (кгс) ПР: 2511/838 (256/86) 2642/1116 (270/114) Цена по прейскуранту 101 йен 200- Проверка ударного хода в порядке (4 колеса закончились) Сопротивление есть, ) Там используют царапины от грязи безопасный

Запрос успешно отправлен

Спасибо за ваш запрос.

Мы ответим в течение 2 рабочих дней.

Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос по адресу:[email protected]

NISMO S-tune 3110-RSM55 Stagea M35 обеспечивает плавный и надежный ход

Красный (Красный) Не проверено Стадии М35 полноприводные автомобили Комплект подвески оригинальной формы Затухание фиксированное Оценка F: 8.3к Р: 9,2к Около -20 мм до и после количества пуха Технические характеристики: Сила демпфирования 0,3 м/сек. Удлинение/давление Н (кгс) ПР: 2511/838 (256/86) 2642/1116 (270/114) Цена по прейскуранту 101 йен 200- Проверка ударного хода в порядке (4 колеса закончились) Сопротивление есть, ) Там используют царапины от грязи безопасный

Имя 山田 太郎
Электронная почта [email protected]
Содержание запроса

Комплект анализатора горения Testo 310 с принтером Бытовой 0563 3110

Описание продукта

Комплект анализатора горения Testo 310 с принтером Бытовой 0563 3110

Анализатор горения в жилых помещениях Testo 310 представляет собой новый класс приборов для Testo и обеспечивает исключительную ценность и расширенные возможности при тестировании горения.Модель 310 устанавливает новый стандарт надежной настройки параметров сгорания благодаря прочному корпусу, простой конструкции и усовершенствованной сенсорной технологии.

Легко читаемый дисплей с подсветкой показывает больше измерений, что дает более полную картину процесса сгорания. Простые значки в верхней части экрана показывают текущие функции измерения. Всего через 30 секунд модель 310 готова к тестированию.

Простота использования с надежными результатами. Прибор testo 310 избавляет от необходимости сверяться с таблицами, а также покупать и утилизировать дорогостоящие химикаты.Устойчивый к перегибам шланг встроен в корпус для устранения утечек. Зонд из нержавеющей стали и конусный упор марки идеально подходят для применения в бытовых печах, котлах и водонагревателях. Имея на выбор пять различных видов топлива, он обеспечивает гибкость, необходимую для ваших возможностей настройки.

Быстрее, производительнее — настройка, техническое обслуживание и многое другое… Если вам нужно выполнить базовую или более сложную настройку сгорания, выполнить техническое обслуживание или проверку безопасности или установить новые блоки сгорания, полнофункциональный testo 310 обеспечивает больше параметров сгорания.Используйте 310 для точной регулировки нагрева, чтобы вы могли сделать все правильно с первого раза — каждый раз. Полнофункциональный — для лучшего тестирования и настройки.

  • O2, CO (со стандартными фильтрами NOx), CO2
  • Тяга и давление
  • Температура (температура воздуха и окружающей среды)
  • Эффективность сгорания и избыток воздуха
  • Неразбавленный CO (CO без воздуха)
  • Окружающий CO
  • Прочная конструкция — testo 310 может выдержать самые тяжелые условия работы.
  • Яркий дисплей с подсветкой — Пятистрочный дисплей с подсветкой, двухстрочный дисплей и простая для навигации структура меню.
  • 30 секунд для запуска — Начните тестирование быстрее всего за 30 секунд.
  • 10 часов автономной работы — Работайте весь день с технологией литиевых аккумуляторов.
  • Быстросменный фильтр зонда — Защитите точность измерения прибора с помощью сменных фильтров.
  • Мощные магниты — Мощные магниты на корпусе 310 позволяют работать без помощи рук.
  • Конденсатосборник — Быстрое и простое опорожнение встроенного конденсатосборника.
  • Беспроводной принтер со встроенными магнитами — Для профессиональной документации на рабочей площадке.

ФАЙЛ ДЛЯ ЧИП-ТЮНИНГА RENAULT MEGANE RS265 — ЭТАП 2 — CONTINENTAL EMS3110

ФАЙЛ ДЛЯ ЧИП-ТЮНИНГА RENAULT MEGANE RS265 — ЭТАП 2 — CONTINENTAL EMS3110
Категории: