8Авг

Ремонт турбины своими руками на дизеле: Ремонт турбины на дизельном двигателе: все проще, чем кажется

Содержание

Ремонт турбины своими руками на дизеле. Ремонт турбины своими руками на «Фольксваген-Пассат». Ремонт турбины «КамАЗа» своими руками

Ремонт турбины своими руками сделать может потребоваться при снижении мощности дизельного силового агрегата. Проверить исправность узла можно путем нажатия на педаль газа для создания максимальных оборотов. Если турбокомпрессор не набирает предельное давление, значит, он неисправен. Как вариант, турбину можно заменить. Однако если вы хотите сэкономить, лучше попытаться починить элемент самостоятельно. Рассмотрим основные причины выхода из строя детали, а также способы и возможности ремонта.

Причины поломок

О том, что может потребоваться ремонт турбины своими руками сделать, свидетельствуют следующие признаки:

  • Внезапная потеря мощности мотора.
  • Из выхлопной системы идет черный дым.
  • Повышается расход масла.
  • Наблюдается изменение звука работы турбинного компрессора и двигателя.

При появлении указанных признаков необходимо проверить не только турбину, но и весь мотор.

Особенности

Процесс проведения ремонта турбины своими руками требует внимательного подхода. Вряд ли специалисты порекомендуют вам это делать самостоятельно. Связано это с тем, что даже небольшая песчинка может вывести агрегат из строя. Если имеются определенные навыки и желание, то починку следует начать с подготовки ремкоплекта. Для этого потребуется приобрести вкладыши разных размеров, комплект сальников, шайбы, винты, шурупы. По возможности необходимо отмечать все установочные места и гнезда во время разборки. К работе необходимо отнестись предельно аккуратно и внимательно.

Разборка

Дальнейший ремонт турбины своими руками на дизеле продолжают ее демонтажем. Сначала отвинчиваются все фиксирующие болты частей турбинного и компрессорного корпуса. Часто первый узел прикипает намертво, для его снятия можно использовать киянку, откручивая болты равномерно по всей улитке. Затем ее необходимо аккуратно отодвинуть.

Следует наблюдать за тем, чтобы не произошла деформация турбинного колеса. В зависимости от модели агрегата улитка компрессора может крепиться при помощи болтов либо стопоров. После снятия всех фиксаторов демонтируют саму улитку.

Затем проверяют наличие люфта в картридже. Поперечное перемещение допускается в незначительных размерах, а продольного люфта быть не должно. В противном случае потребуется замена элемента. При помощи кусачек с раздвижными губками снимают компрессорное стопорное кольцо. Обратную сторону вала зажимают при помощи фигурной правки. При разборке следует помнить, что деталь имеет левую резьбу.

Ремонт турбины «Пассата» своими руками

Для снятия компрессорного колеса следует использовать специальный универсальный съемник. Предварительно помечают взаимное размещение колеса и гайки, что нужно для предотвращения разбалансировки узла. Чаще всего причиной люфта становится износ втулок. Они фиксируются при помощи стопорных колец и трех болтов. Еще три стопора удерживают вкладыш.

После разборки выполняется тщательная очистка картриджа и колес от грязи и нагара. С вала снимается кольцо-уплотнитель. Если наблюдается расслабление номинальных вкладышей, потребуется провести проточку и балансировку вала. Остальные детали заменяются аналогами из ремонтного комплекта. Вкладыши очищаются и смазываются маслом.

Сборка

После того как ремонт турбины «Фольксвагена» своими руками проведен, приступают к сборке узла. Внутренние стопорные кольца монтируются в картридж. Необходимо убедиться в том, что они плотно сели в свои гнезда. Затем устанавливается турбинный вкладыш, смазанный моторным маслом. После фиксации элемента стопором вставляют вкладыш компрессора. Втулка смазывается, после чего монтируется маслосъемник, пластина и болты.

Затягивать фиксирующие винты следует аккуратно с нужным, но не чрезмерным усилием. Далее при помощи стопорных колец крепится грязезащитная пластина. На вал устанавливаются маслосъемные кольца. Здесь придется запастись терпением, поскольку процесс весьма непростой и монотонный. После смазки вала он монтируется и затягивается посредством гайки с усилием порядка 4-5 Нм. Очищенные улитки ставятся на свои места вместе с клапаном (вестгейтом). Переборку узла можно считать законченной.

Устройство

Для того чтобы провести ремонт турбины «КамАЗа» своими руками, необходимо изучить ее устройство. Несмотря на кажущуюся сложность, конфигурация узла включает в себя всего три основных части:

  1. Турбинный блок (со стороны выхлопных газов).
  2. Компрессор, отвечающий за наддув.
  3. Промежуточный картридж (подшипниковый узел).

Картридж агрегирует с валом ротора, который соединен вместе с турбинным колесом. Компрессорный аналог фиксируется отдельно на валу. Узел оснащен системой регулировки, которая размещается на корпусе турбины или компрессора в зависимости от модификации агрегата. Данное устройство отвечает за работу клапана перепускного типа. На картридже предусмотрены уплотнения, не позволяющие маслу попадать в корпусные части.

Частые ошибки

Проводя ремонт турбины своими руками, многие пользователи допускают характерную ошибку, которая связана с непониманием демпфера, эффект которого предусмотрен в конструкции подшипникового узла. Демпфирование требуется по причине особенностей работы силового агрегата. Отработанные газы подаются в выпускной коллектор, а затем на рабочее турбинное колесо в дозировке, которую определяет размер открытия выпускных клапанов мотора. В связи с этим поток имеет импульсный характер.

Чтобы компенсировать ударное воздействие в случае постоянной подачи, появилась бы необходимость придания ротору большей жесткости. Это, в свою очередь, привело бы к увеличению габаритов и массы всего агрегата. Стабилизировать ситуацию позволяют подшипники скольжения и втулки плавающего типа. Между ними и корпусом имеется определенный зазор, служащий для образования масляной пленки, как между ротором и втулкой. Элемент вращается примерно вдвое медленнее ротора, две масляные прослойки успешно нивелируют импульсное воздействие выхлопных газов на турбинный ротор.

При ремонте дизельной турбины своими руками ошибочно может диагностироваться завышенный люфт между корпусной частью и втулкой. Некоторые «умельцы», принимая это за дефект, вытачивают увеличенные бронзовые втулки, которые монтируются с усиленным натягом. Такая ошибка приводит к негативным последствиям. Турбокомпрессор начинает работать с максимальным усилием, а отсутствие дополнительной камеры с масляной пленкой приводит к уменьшению демпферного эффекта и повышенному износу подшипников. В некоторых случаях это чревато деформацией вала ротора.

Итог

В завершение необходимо отметить, что турбина может потребовать балансировки. Этот процесс проводится в два этапа, на разных стендах и требует участия специалистов. Самостоятельно произвести починку турбины реально, но процесс требует определенных навыков и внимания. По возможности, для реанимации узла обращайтесь в специализированные мастерские.

Как отремонтировать турбину своими руками видео

На чтение 18 мин. Просмотров 55 Обновлено

Ремонт турбины своими руками сделать может потребоваться при снижении мощности дизельного силового агрегата. Проверить исправность узла можно путем нажатия на педаль газа для создания максимальных оборотов. Если турбокомпрессор не набирает предельное давление, значит, он неисправен. Как вариант, турбину можно заменить. Однако если вы хотите сэкономить, лучше попытаться починить элемент самостоятельно. Рассмотрим основные причины выхода из строя детали, а также способы и возможности ремонта.

Причины поломок

О том, что может потребоваться ремонт турбины своими руками сделать, свидетельствуют следующие признаки:

  • Внезапная потеря мощности мотора.
  • Из выхлопной системы идет черный дым.
  • Повышается расход масла.
  • Наблюдается изменение звука работы турбинного компрессора и двигателя.

При появлении указанных признаков необходимо проверить не только турбину, но и весь мотор.

Особенности

Процесс проведения ремонта турбины своими руками требует внимательного подхода. Вряд ли специалисты порекомендуют вам это делать самостоятельно. Связано это с тем, что даже небольшая песчинка может вывести агрегат из строя. Если имеются определенные навыки и желание, то починку следует начать с подготовки ремкоплекта. Для этого потребуется приобрести вкладыши разных размеров, комплект сальников, шайбы, винты, шурупы. По возможности необходимо отмечать все установочные места и гнезда во время разборки. К работе необходимо отнестись предельно аккуратно и внимательно.

Разборка

Дальнейший ремонт турбины своими руками на дизеле продолжают ее демонтажем. Сначала отвинчиваются все фиксирующие болты частей турбинного и компрессорного корпуса. Часто первый узел прикипает намертво, для его снятия можно использовать киянку, откручивая болты равномерно по всей улитке. Затем ее необходимо аккуратно отодвинуть.

Следует наблюдать за тем, чтобы не произошла деформация турбинного колеса. В зависимости от модели агрегата улитка компрессора может крепиться при помощи болтов либо стопоров. После снятия всех фиксаторов демонтируют саму улитку.

Затем проверяют наличие люфта в картридже. Поперечное перемещение допускается в незначительных размерах, а продольного люфта быть не должно. В противном случае потребуется замена элемента. При помощи кусачек с раздвижными губками снимают компрессорное стопорное кольцо. Обратную сторону вала зажимают при помощи фигурной правки. При разборке следует помнить, что деталь имеет левую резьбу.

Ремонт турбины «Пассата» своими руками

Для снятия компрессорного колеса следует использовать специальный универсальный съемник. Предварительно помечают взаимное размещение колеса и гайки, что нужно для предотвращения разбалансировки узла. Чаще всего причиной люфта становится износ втулок. Они фиксируются при помощи стопорных колец и трех болтов. Еще три стопора удерживают вкладыш.

После разборки выполняется тщательная очистка картриджа и колес от грязи и нагара. С вала снимается кольцо-уплотнитель. Если наблюдается расслабление номинальных вкладышей, потребуется провести проточку и балансировку вала. Остальные детали заменяются аналогами из ремонтного комплекта. Вкладыши очищаются и смазываются маслом.

Сборка

После того как ремонт турбины «Фольксвагена» своими руками проведен, приступают к сборке узла. Внутренние стопорные кольца монтируются в картридж. Необходимо убедиться в том, что они плотно сели в свои гнезда. Затем устанавливается турбинный вкладыш, смазанный моторным маслом. После фиксации элемента стопором вставляют вкладыш компрессора. Втулка смазывается, после чего монтируется маслосъемник, пластина и болты.

Затягивать фиксирующие винты следует аккуратно с нужным, но не чрезмерным усилием. Далее при помощи стопорных колец крепится грязезащитная пластина. На вал устанавливаются маслосъемные кольца. Здесь придется запастись терпением, поскольку процесс весьма непростой и монотонный. После смазки вала он монтируется и затягивается посредством гайки с усилием порядка 4-5 Нм. Очищенные улитки ставятся на свои места вместе с клапаном (вестгейтом). Переборку узла можно считать законченной.

Устройство

Для того чтобы провести ремонт турбины «КамАЗа» своими руками, необходимо изучить ее устройство. Несмотря на кажущуюся сложность, конфигурация узла включает в себя всего три основных части:

  1. Турбинный блок (со стороны выхлопных газов).
  2. Компрессор, отвечающий за наддув.
  3. Промежуточный картридж (подшипниковый узел).

Картридж агрегирует с валом ротора, который соединен вместе с турбинным колесом. Компрессорный аналог фиксируется отдельно на валу. Узел оснащен системой регулировки, которая размещается на корпусе турбины или компрессора в зависимости от модификации агрегата. Данное устройство отвечает за работу клапана перепускного типа. На картридже предусмотрены уплотнения, не позволяющие маслу попадать в корпусные части.

Частые ошибки

Проводя ремонт турбины своими руками, многие пользователи допускают характерную ошибку, которая связана с непониманием демпфера, эффект которого предусмотрен в конструкции подшипникового узла. Демпфирование требуется по причине особенностей работы силового агрегата. Отработанные газы подаются в выпускной коллектор, а затем на рабочее турбинное колесо в дозировке, которую определяет размер открытия выпускных клапанов мотора. В связи с этим поток имеет импульсный характер.

Чтобы компенсировать ударное воздействие в случае постоянной подачи, появилась бы необходимость придания ротору большей жесткости. Это, в свою очередь, привело бы к увеличению габаритов и массы всего агрегата. Стабилизировать ситуацию позволяют подшипники скольжения и втулки плавающего типа. Между ними и корпусом имеется определенный зазор, служащий для образования масляной пленки, как между ротором и втулкой. Элемент вращается примерно вдвое медленнее ротора, две масляные прослойки успешно нивелируют импульсное воздействие выхлопных газов на турбинный ротор.

При ремонте дизельной турбины своими руками ошибочно может диагностироваться завышенный люфт между корпусной частью и втулкой. Некоторые «умельцы», принимая это за дефект, вытачивают увеличенные бронзовые втулки, которые монтируются с усиленным натягом. Такая ошибка приводит к негативным последствиям. Турбокомпрессор начинает работать с максимальным усилием, а отсутствие дополнительной камеры с масляной пленкой приводит к уменьшению демпферного эффекта и повышенному износу подшипников. В некоторых случаях это чревато деформацией вала ротора.

В завершение необходимо отметить, что турбина может потребовать балансировки. Этот процесс проводится в два этапа, на разных стендах и требует участия специалистов. Самостоятельно произвести починку турбины реально, но процесс требует определенных навыков и внимания. По возможности, для реанимации узла обращайтесь в специализированные мастерские.

Еще в прошлом десятилетии автомобильная турбина считалась атрибутом только премиальных автомобилей, а уже сегодня это необходимая деталь практически для каждой машины, которая позволяет значительно повысить отдачу силового агрегата и уменьшает потребление горючего. А в наши дни именно эти характеристики часто становятся решающими при покупке нового транспортного средства.

Поэтому сегодня любому водителю не помешает ознакомиться с устройством турбокомпрессора и научиться понимать, как он работает и какие могут быть неполадки, что, в свою очередь, позволит вовремя сориентироваться и определить неисправность в своем автомобиле.

Устройство автомобильного турбокомпрессора

Несмотря на кажущуюся сложность, турбина не отличается большим количеством деталей. Она состоит всего из трех основных секций: турбинной, иначе называемой горячей, работающей с выхлопом мотора, компрессорной, которая отвечает за подачу сжатого воздуха в мотор, и соединяющего их подшипникового узла, который чаще называют картриджем, через него проходит вал ротора.

Кроме того существует система регулировок, которая в разных конструкциях турбокомпрессора может располагаться в горячей или компрессорной части турбины. Она регулирует действие перепускного клапана устройства. Компрессорная крыльчатка крепится прямо на вал, а турбинная крыльчатка с валом являются одним целым. На картридже есть уплотнения, которые препятствуют попаданию масла в улитки. Вот и все составляющие автомобильного турбокомпрессора.

С виду простой механизм при поломке вызывает у технически подкованного водителя желание заняться ремонтом своими силами. Особенно стимулирует это желание стоимость нового турбокомпрессора, которая варьируется в пределах 500-1000 долларов, а после ремонта может составить сумму в 540 долларов. Спасти положение может приобретение бывшей в употреблении турбины, но кто сможет гарантировать ее исправную работу в дальнейшем.

Необходимо отметить, что найти специалиста, который бы квалифицированно смог отремонтировать турбокомпрессор, довольно проблематично. А если таковой и нашелся, часто приходится ожидать в очереди по несколько недель. С другой стороны, водителя, который решился на самостоятельный ремонт, поджидает немало количество «подводных камней», неискушенному автолюбителю такие трудно даже представить.

Принцип работы и малоизвестные нюансы

Казалось бы, принцип работы турбокомпрессора не особо сложный. Выхлопные газы из силового агрегата автомобиля раскручивают крыльчатку турбокомпрессора, которая преобразовывает кинетическую энергию газового потока в механическую. С помощью насоса через фильтрующее устройство свежий воздух подается на компрессор и после сжатия поступает в автомобильный мотор. С помощью этого процесса получается повысить отдачу силовой установки на 20-25 процентов за счет повышения эффективности и скорости сжигания горючего.

1. Демпфирующий эффект и следствие его непонимания

Одним из «подводных камней» для решивших взяться за ремонт становится непонимание демпфирующего эффекта, который тесно связан с конструктивными особенностями подшипникового зла турбокомпрессора. Этот вопрос нужно рассмотреть более подробно, так как ремонтные работы без его понимания часто приводят к плачевным результатам.

Конструкция турбины изначально предусматривает необходимость демпфирования из-за особенностей работы автомобильного мотора. Выхлоп проходит через выпускной коллектор и попадает на крыльчатку турбокомпрессора рывками, а не постепенно, пропорционально открытию клапанов силового агрегата. Получается, что газовый поток неоднороден и воздействует на крыльчатку турбокомпрессора импульсами.

Чтобы компенсировать такое неоднородное воздействие, пришлось бы конструировать ротор увеличенной жесткости, следствием чего стал бы рост массы и габаритов устройства. Проблему решили установленные в подшипниковом узле втулки, создающие со стороны улитки демпфирующий эффект.

Объяснить это достаточно просто. Диаметр втулки выбирается такой, чтобы между ней и улиткой оставалось небольшое расстояние, позволяющее в процессе работы возникать масляной пленке, почти такой же, какая образовывается в зазоре между втулкой и валом. Скорость вращения втулки приблизительно в два раза меньше скорости вала, а пара масляных пленок позволяет удачно амортизировать неравномерное давление выхлопа на ротор турбокомпрессора.

Во время ремонта турбокомпрессора своими силами может показаться, что между корпусом картриджа и втулкой присутствует чрезмерный люфт. Большинство автолюбителей посчитают такой эффект неисправностью, примутся вытачивать новую втулку (чаще бронзовую) и довольно жестко запрессуют при установке. Обычно это делается по аналогии с втулками, которые устанавливаются на стартере или головке шатуна, однако в данной ситуации подобное понимание станет причиной плачевных результатов.

Турбина вращается с очень большой скоростью, исчезновение второй масляной пленки приведет к уменьшению демпфирующего эффекта практически в два раза, что, в свою очередь, станет причиной быстрого износа подшипников. Иногда в таких случаях из-за импульсивной нагрузки даже может поломаться вал ротора.

2. Дисбаланс

Для того, что бы вращающаяся деталь работала как можно более корректно и дольше, производят ее балансировку. Самым распространенным примером в этой области может стать процесс балансировки колес, который проводят постоянно после ремонтных работ, затрагивающих колеса и ходовую часть транспортного средства. В случае отказа от такой процедуры, если рассматривать передние колеса, через систему рулевого управления будет распространяться биение. А в версии с задними колесами, даже без каких-нибудь ярко выраженных признаков дисбаланса, покрышки могут преждевременно износится, что будет видно по особым пятнам. Не стоит забывать и об увеличенной нагрузке и ускоренном износе элементов подвески.

Конечно, крыльчатки турбокомпрессора намного меньше диаметра колес, но не нужно забывать о скорости вращения, которая у ротора турбокомпрессора выше во много раз и в среднем составляет 100 000 оборотов в минуту, а в отдельных моделях достигает 300 000 оборотов в минуту. Кто помнит физику, нагрузка на вращающийся элемент растет пропорционально его скорости в квадрате. Так что, если принимать во внимание высокую частоту вращения, нагрузки на ротор турбокомпрессора и колеса автомобиля вполне соизмеримы, и отсутствие балансировки часто становится причиной серьезных поломок.

Демонтаж подшипникового узла вплоть до изменения давления крепящих его болтов иногда становится причиной нарушения балансировки. Отсюда очевидный вывод, что в «домашних» условиях произвести балансировку ротора нереально, несмотря на правильную замену всех испорченных элементов. Соответственно, такие ремонтные работы становятся бессмысленными, потому что турбина с дисбалансом снова очень быстро перестанет работать.

Ротор турбокомпрессора балансируют на спецоборудовании опытные мастера в несколько этапов. В первую очередь балансируют сам ротор, затем производится сборка картриджа и балансируется весь узел. Специалисты используют для этого процесса два различных аппарата, один из которых позволяет воссоздать работу турбокомпрессора в условиях, приближенных к реальным: на ротор создается давление, а в подшипниковый узел поступает масло необходимой температуры.

Еще раз отметим – в домашних условиях отбалансировать ротор турбокомпрессора невозможно. Несмотря на технически правильную замену всех необходимых элементов и правильный монтаж, турбина все равно будет разбалансирована, и очевидно, что это быстро станет причиной его поломки.

Какие бывают неисправности турбокомпрессора и как их распознать?

Основными признаками неисправной работы турбины является внезапное падение мощности силовой установки автомобиля, увеличенное потребление масла, изменение звука работы двигателя и турбокомпрессора, синие или черные выхлопные газы.

Любой из этих признаков говорит о том, что настало время проверить наличие ремонтного комплекта для турбины. Необходимо выяснить, исправен ли турбокомпрессор, а также обязательно проверить работу двигателя и других агрегатов машины. Оставлять без внимания эти рекомендации не стоит, так как силовая установка автомобиля с нормальной работой и качественным обслуживанием является залогом стабильной работы турбокомпрессора на долгое время.

Ремонт турбины в кустарных условиях

Еще раз напомним, что специалисты не рекомендуют ремонтировать турбину своими руками без надлежащего оборудования. Кроме вышеназванных причин, нужно сказать и о том, что при попадании внутрь турбокомпрессора во время сборки хотя бы одной песчинки, он может выйти из строя. С другой стороны, некоторые автолюбители все же ремонтируют турбокомпрессор сами, почему у вас не выйдет?

Если вы решились заняться ремонтом, вам как минимум понадобится ремкомплект для турбины, который обычно состоит из нескольких разных вкладышей, колец, винтов, солидного набора самых разнообразных сальников, шайб, шурупов и запасных вкладышей. Во время работы нужно быть максимально аккуратным и не забывать, что разбирать всегда легче, чем собирать. Желательно отмечать места, где крепятся различные элементы, и их положение по отношению к корпусу или другим деталям.

Приступим к ремонту

Перед разборкой турбины в кустарных условиях без опыта в таких делах, нужно еще раз взвесить все за и против.

  1. Первым делом турбокомпрессор необходимо демонтировать. Для этого необходимо выкрутить все болты крепления горячей и компрессорной секций. Во время демонтажа компрессорной улитки чаще всего особых проблем не возникает. А вот секция, куда поступают выхлопные газы, часто прочно приваривается. Для ее демонтажа обычно используют несколько методов. Можно аккуратно сбить киянкой, но все лучше сначала воспользоваться для этой цели болтами крепления корпусов, которыми ее можно отодвинуть. Горячая секция располагается на конусе, поэтому крутить болты необходимо понемногу, хотя и с усилием, и следить за равномерностью. Это может оказаться сложным процессом, что объясняется особенностями конструкции турбокомпрессора. Изредка все же приходится брать в руки киянку.
  2. Компрессорная часть снимается в различных турбинах по-разному, в зависимости от конструкции. GT17 предусматривает крепление болтами, а GT25 крепление стопорным кольцом. В этой части демонтажа необходимо следить за шайбами, и после снятия улитки аккуратно их сложить, чтобы не потерять.
  3. После снятия стопорного кольца или выкручивания болтов необходимо снять улитку. Делать это надо аккуратно, чтобы не нанести каких-либо повреждений колесу.
  4. Когда картридж будет освобожден от улиток, следует проверить люфт на вале. В идеале, продольный люфт не получится ощутить вообще, а вот поперечный должен присутствовать, но не больше миллиметра. Тем не менее, наличие люфта у турбокомпрессора, или его отсутствие, не является гарантией правильной работы и размеренного потребления масла.
  5. Затем приступаем к демонтажу крыльчатки компрессора, для чего понадобятся специальные кусачки. В это время одна сторона вала фиксируется фигурной оправкой или другим подходящим приспособлением. Внимание! На стороне вала с компрессорной стороны нанесена левая резьба!
  6. Чаще всего компрессорная крыльчатка плотно сидит на валу, и для ее снятия понадобится стандартный универсальный съемник. Перед этим желательно засечь расположение гайки по отношению к компрессорному колесу. Таким образом можно уменьшить риск нарушения балансировки после сборки.
  7. Уплотнительные колечки закреплены с помощью стопорных колец, а втулки на валу закрепляются тройкой болтов T15. Наиболее часто люфт возникает по причине износа этих втулок. Вкладыш, расположенный на компрессорной части, фиксируется за счет одного стопорного кольца. А для крепления турбинного вкладыша используется два стопорных кольца.
  8. Весь картридж понадобится хорошо отдраить от загрязнений и нагара. Подобную процедуру провести и с колесами. С вала снимается уплотнительное колечко.
  9. Про комплект для ремонта турбокомпрессора мы уже писали, подразумевается, что он уже у вас есть. В случае шатания номинальных вкладышей надо немного поработать с валом, его необходимо проточить и провести балансировку. В большинстве случаев в ремонтном комплекте находятся вкладыши различных размеров, их придется вычистить и нанести масло.
  10. Затем в картридж ставим внутренние стопорные колечки. Необходимо убедится, что они хорошо вошли в предназначенные для них пазы. После этого устанавливается вкладыш для горячей части, который тщательно смазывается маслом. Фиксация происходит за счет стопорного кольца, затем вставляется и вкладыш для компрессорной части. На втулку тоже наносится масло, после чего надевается маслосъемное кольцо, устанавливается пластина и затягивается болтами T15. При этом нужно приложить достаточное усилие, но не переусердствовать.
  11. На последнем этапе сборки турбина уже выглядит, почти как новая. Устанавливаем грязезащитную пластину и закрепляем стопорными кольцами. Затем необходимо поставить маслосъемные кольца. Наверное, это самая неприятная и нудная часть работы, потому что установить кольца на вал будет нелегко. Потом вал нужно смазать маслом и вставить, а гайку затянуть с моментом от 2.5 ньютон/метров до 5,0 ньютон/метров. Вычищенные улитки устанавливаем на места, это будет не так сложно. Затем ставится вестгейт.
  12. Прежде чем устанавливать собранную турбину, необходимо хорошо промыть шланг для подвода масла, так как правильная работа устройства находится в прямой зависимости от подачи к нему масла. Более того, как мы уже писали, оставшиеся после ремонтных работ крупинки грязи могут оказаться внутри турбокомпрессора и нанести повреждения. Повторимся, во время ремонта турбины нужно стараться работать в максимальной чистоте. Прежде чем ставить турбокомпрессор на автомобильный мотор, нужно приблизительно 20 грамм масла влить в принимающее отверстие, а затем сделать пару оборотов валом, чтобы масло хорошо распределилось. Обязательно необходимо сменить масло, воздушный и масляный фильтры.

Ни в коем случае при установке трубок через прокладку нельзя использовать герметики, для этого подойдут только качественные прокладки. Когда турбина установлена, нужно запустить силовой агрегат автомобиля и позволить ему поработать на холостых около 15 минут. В это время необходимо провести осмотр на предмет подтеканий охлаждающий жидкости или масла на различных соединениях. Турбокомпрессор обкатывается приблизительно 1 тысячу километров, в это время нельзя разгонять машину свыше 100 километров в час и резко менять режимы движения.

В завершение

Произвести ремонт турбины в кустарных условиях или стандартном автосервисе практически невозможно. Квалифицированный ремонт с гарантией смогут сделать только те мастерские, которые предназначены для такой работы. В таких мастерских есть приборы для диагностики всех узлов любого типа турбин на любом этапе ремонта. Также в такой мастерской должно быть оборудование для проведения предварительной и конечной балансировки ротора турбины.

Опубликовано Author в Март 20, 2019

В домашних или гаражных условиях самостоятельно разбирать и ремонтировать турбину не рекомендуется. Основная причина – отсутствие специального оборудования для диагностики и починки агрегата. Реставрация турбин в мастерской проходит в максимально стерильных условиях, так как мельчайшая песчинка, попавшая в запчасть, может за считанные минуты вывести её из рабочего состояния. Можно ли ремонтировать турбину самостоятельно и как это делается, расскажем в следующих тезисах:

Что нужно для реставрации турбонагнетателя

Если владелец авто уверен в своих возможностях, то для процедуры восстановления турбокомпрессора ему пригодятся такие приспособления:

  • Вкладыши нескольких размеров;
  • Сальники;
  • Кольца;
  • Винты;
  • Шайбы;
  • Шурупы;
  • Запасные вкладыши;
  • Ключи торцевые и рожковые;
  • Отвертки;
  • Киянка;
  • Съемник;
  • Фигурная плавка;
  • Кусачки с раздвижными губками.

Разобрать железо проще, чем собрать. Желательно обозначать все места креплений элементов турбины, и их расположение относительно друг друга.

Чтобы понимать возможные отказы механизма, следует предварительно изучить конструкцию турбины дизельного мотора. Система турбонаддува включает:

  • Крыльчатку компрессора;
  • Лопастное колесо нагнетателя;
  • Опорный вал;
  • Узел подшипников;
  • Смазывающий штуцер;
  • Регулятор управления давление наддува.

Разборка и сборка турбины

Собственноручный ремонт турбины дизельного двигателя следует начать с разборки. При этом выполняются следующие действия:

  • Откручиваются болты или устраняются защёлки, которые фиксируют корпус турбинного и компрессорного узла;
  • При условии сильного «приклеивания» узла, его необходимо «пробудить» киянкой методом постукивания;
  • Снять «улитку» турбины;
  • Проверяются подшипники в картридже – не допускается продольный люфт, поперечный – очень слабый;
  • Снимается стопорное кольцо компрессора, применяя острогубцы (кусачки). Обратную сторону вала зажать с помощью фигурной плавки;
  • Разбирая агрегат, стоит помнить о левой резьбе на валу;
  • Снимается компрессорное колесо съемником;
  • При износе втулок, спускаются стопорные кольца и откручиваются шурупы крепления;
  • Делается замена вкладышей, которые удерживает стопор. Перед тем, как снимать кольца, очищается сажа с вала крыльчатки и картриджа;
  • При изнашивании вала, старые вкладыши стандартных размеров заменяются на ремонтные. Вал обтачивается под параметры ремонта и балансируется.

Когда починка завершена, нужно собрать турбину дизельного двигателя обратно и закрепить её на месте. Обязательно перепроверить плотность посадки стопорных колец, устанавливая их на картридж. Если стопорные кольца не сядут на гнезда, система может рассыпаться в процессе реставрации. Втулки, вкладыши и маслосъемные кольца вала смазать маслом перед монтажом, что будет гарантией отсутствия задиров при стартовом запуске. Элементы турбины собираются в обратном порядке, то есть, что снималось последним, собирается первым. Гайку крепления крыльчатки затягивают с усилием 5 Н-м, если изготовитель турбины не указал иное в руководстве по эксплуатации. Обновленный турбокомпрессор устанавливается на дизельный мотор, проводится его фиксация с применением винтов или стопоров.

Тонкости ремонта турбины своими руками, видео:

Однако во избежание ошибок при ремонте турбины, настоятельно рекомендуется обратиться в сервисный центр. Специалисты данного профиля легко разберут и соберут систему наддува, смогут заметить зазоры и люфты, и проведут балансировку на специально подготовленном стенде. При неправильной и невнимательной реставрации, узел сломается необратимо.

Ремонт турбин дизельных двигателей в Москве. Любых марок авто

Дизельный двигатель с турбиной отличается более высокой мощностью, более экономичен, однако ресурс турбированного двигателя и узла меньше, чем у обычного атмосферного мотора. Особенно при неправильном обращении с узлом, несоблюдении сроков обслуживания и агрессивной езде, Если Ваш авто стал ехать хуже – потерял мощность, увеличился расход топлива и масла, и Вы подозреваете, что проблема в ней, то необходимо обращаться в сервисный центр за ремонтом турбин дизельного двигателя в Москве.

Ремонт турбины в Москве

Ремонт турбины дизельного двигателя автомобиля достаточно сложный технический процесс, который требует от специалиста профессиональных навыков и большого опыта в данном деле, а также использования специального компьютерного оборудования для выполнения проверок.

Выполнять ремонт турбины дизельного двигателя своими руками мы настоятельно не рекомендуем, даже если Вы уверены в собственных профессиональных навыках. Желание сэкономить никогда хорошим не заканчивается. Для ремонта необходимы специальные инструменты, оборудование и навыки, особенно. Помните, что скупой платит дважды. Обращайтесь к специалистам, только там Вы сможете получить квалифицированную и профессиональную помощь по разумным ценам.

Причины выхода из строя турбины

Если Вы обнаружили первые признаки неисправности узла, не торопитесь бежать в магазин за покупкой нового турбокомпрессора для Вашего автомобиля. Необходимо сначала выяснить источник проблемы, а как показывает практика, чаще всего это внешние факторы. В основном неправильная эксплуатация или несвоевременное техническое обслуживание. Однако, если неполадки не устранить, то это приведет к выходу из строя нового либо восстановленного узла . Турбина редко выходит из строя из-за отработанного ресурса.

Причины поломки турбокомпрессора:
  1. Несвоевременное обслуживание
  2. Плохое качество масла
  3. Масляное голодание
  4. Попадание внутрь агрегата или в крыльчатку мусора
  5. Регулярные повышенные нагрузки и перегрев

Несвоевременное обслуживание

Игнорирование сроков замены моторного масла и фильтров обычно приводит к неполадкам. Масло необходимо менять чаще чем нужно. Турбина дизельного двигателя не любит больших интервалов между заменами масло. Оптимально – это не больше 10 тыс. км, однако, если машина эксплуатируется постоянно в городской среде, где много пыли, интервал лучше сократить 15-20%.

Некачественное масло

Некачественное масло, а также присутствие в нем посторонних частиц обычно становится причиной образования задиров на поверхности подшипников.

Откуда берется мусор:

  • Частички металла в результате повреждения подшипникового узла;
  • Некачественное моторное масло;
  • Забитый масляной фильтр;
  • После некачественного ремонта двигателя.

Масляное голодание

Серьезная проблема, которая зачастую приводит к проблемам с турбиной дизельного двигателя. Даже незначительный дефицит смазки на пару секунд приводит к сильным повреждениям подшипников узла. Такое явление происходит по вине сами автовладельцев.

Помните, что прежде чем заглушить мотор автомобиля после долгой поездки, дайте ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты, чтобы она остыла.

Зачем это нужно? Необходимо это для того, чтобы агрегат остыл, скорость вращения его может достигать 180 тыс. об. в минуту. И заглушив мотор, давление масла моментально упадет, и узел останется без смазки на пару секунд. Ремонт турбины дизельного двигателя

Повреждения

Повреждения, в следствии попадания мусора и посторонних предметов внутрь узла. Они хорошо видны при визуальном осмотре, на колесе агрегата. Любые твердые частицы, которые даже не видны глазом повреждают ротор турбокомпрессора.

Попадание инородных частиц в улитку или корпус вызывает разрушение лопастей ротора. С такими повреждениями она не должна работать ни при каких условиях.

Перегрев турбины двигателя

Чрезмерные нагрузки на нее приводят к сильному нагреву, и в конечном итоге перегреву. Температура под нагрузкой может достигать 900 градусов. Перегрев может случится также в результате недостаточного охлаждения узла из-за постоянных, частых включениях и отключениях двигателя. Все это приводит к отложениям углерода на турбонагнетателе и в масляных трубках, повышенному износу подшипника со стороны узла и уплотнительных колец.

Рабочее состояние дизельного двигателя автомобиля напрямую влияет на исправность агрегата.

Проблемы турбины на дизеле

Как показывает практика, в автомобилях с дизельным двигателем узел выходит из строя чаще всего по двум причинам:

  • Некачественное масло;
  • Недостаток масла.

Дизельные двигатели при эксплуатации в городе зачастую практически не прогреваются, т.к. не успевают прогреваться, особенно зимой. А многочисленные запуски мотора, приводят к тому, что ротор вращается практически без смазки. Особенно, если автовладелец не соблюдает или затягивает со сроками замены моторного масла и фильтров. В итоге, первые признаки с неисправностями узла могут появиться при 100-150 тыс. км. пробега.

Помните, что растущее трение ведет к сильному износу и серьезным неполадкам в работе турбины дизельного двигателя. Ремонт в таком случае будет нужен однозначно. Именно поэтому важно значит источник проблемы и когда необходимы ремонтные работы.

Когда необходим ремонт турбины дизельного двигателя

Ремонт турбин дизельных двигателей нужно выполнять вовремя. Т.к. данный узел испытывает очень большие нагрузки при своей работе. В процессе работы температура может достигать 1000 градусов, и это при огромных нагрузках на нее. Чтобы сохранить узел в рабочем и исправном состоянии необходимо придерживаться правил эксплуатации двигателя.

Выход из строя агрегата сопровождается потерей мощности, течью масла, увеличенным расходом топлива и др признаками, которые более подробно рассмотрим ниже в статье. Чтобы избежать этих последствий и сохранить работоспособность узла, необходимо постоянно следить за ее состоянием, и соблюдать сроки технического обслуживания узла и двигателя автомобиля. Это позволит избежать лишних денежных затрат и Вам не нужно будет обращаться за ремонтом турбины дизельного двигателя в Москве.

Признаки неисправности турбины

Признаки неисправности турбокомпрессора дизельного двигателя:

  • Постоянный вой, шум, свист ее на холостом ходу и при повышении оборотов;
  • Увеличение расхода топлива;
  • Увеличение расхода масла;
  • Потеря мощности двигателя;
  • Черный либо сизый дым из выхлопной трубы.

Это основные признаки, по выявлению которых необходимо срочно обратиться в автотехцентр. Важно приехать на СТО, которое специализируется на ремонте и диагностике двигателей. Проведя полную и профессиональную диагностику силового агрегата можно выявить источник неисправности.

Если диагностика говорит о неисправности турбокомпрессора, специалисты автотехцентра «Анкар» снимут ее и проведут весь комплекс работ по выявлению устранению проблем в работе турбокомпрессора.

Диагностика и ремонт турбины дизельного двигателя

Диагностика турбины осуществляется на специальном компьютерном стенде, а также визуальным осмотром, при демонтаже. Наш автосервис имеет в своем арсенале все необходимое для проведения качественной и профессиональной диагностики двигателя и турбины дизельного и бензинового авто любых моделей.

Диагностика турбины дизельного двигателя в себя включает:

  • Визуальный осмотр на наличие люфта и внешних повреждений;
  • Оценка работы крыльчаток;
  • Проверка на наличие течи масла через уплотнительные кольца.

После выполнения тщательной диагностики и обнаружения проблемных мест, производится ремонт. Как выполняется ремонт турбин дизельных двигателей:

  1. Производится диагностика;
  2. Разбирается для дефектовки;
  3. Все детали и комплектующие очищаются;
  4. Изношенные уплотнители, подшипники и детали меняются на новые;
  5. Выполняется балансировка ротора на специальном оборудовании;
  6. Проверяется картридж на наличие утечек и балансируется.

На специальных стендах производится имитация работы турбины Вашего дизельного двигателя. Проверка осуществляется во всех режимах: на холостом ходу, под нормальной нагрузкой, на повышенных оборотах.

Заключение…

Ремонт турбин дизельных двигателей вполне целесообразен. Это дешевле, чем покупка новой. Т.к. основные детали, которые не поддаются износу (например, корпус) не меняются. А производится замена тех, которые выявляются после дефектовки.

Как правило, это подшипники, лопатки, пневмо либо серворегуляторы геометрии. Поэтому, если хотите сэкономить, то нужно обращаться только в специализированный сервисный центр.

Какая точная стоимость ремонта турбины на дизеле? Оставьте заявку через форму обратной связи, либо позвоните по телефону, указанном на сайте, опишите ситуацию, наши специалисты быстро свяжутся с вами и расскажут Вам приблизительные сроки и цену ремонта турбины дизельного двигателя. Точную цену можно установить только после проведения диагностики.

Ремонт турбины своими руками

Главная » Двигатели » Ремонтируем турбину своими силами

просмотров 9 281

Пособие для самостоятельного ремонта турбины.

Мощность и скорость, которые дарит автомобиль с турбированным двигателем, являются для многих водителей принципиальными вопросами.

Достигаются они за счет встроенного турбокомпрессора, который подает большие объемы воздуха в цилиндры двигателя, увеличивая этим его мощность. Однако, омрачает счастье владения таким суперполезным агрегатом его частая поломка. Все детали автомобиля со временем изнашиваются, но ремонт турбины происходит намного реже, чем полная замена испорченного механизма.

Соблюдение элементарных правил эксплуатации, тщательный технический осмотр в положенный срок, использование качественного синтетического масла и его регулярная замена, правильное без перегибов положение маслопровода, наличие турботаймера и приобретение перепускного клапана блоу-оффа — эти нехитрые манипуляции способны увеличить долговечность турбокомпрессора в несколько раз. Возможность посещать СТО при малейшей неисправности по карману не каждому, поэтому есть смысл освоить азы минимального ремонта турбины собственными силами.

Схема турбины достаточно проста, ее основными элементами являются:

  •  Общий корпус узла и улитка.
  • Подшипник скольжения.
  • Упорный подшипник.
  • Дистанционная и упорная втулки.

Так основные элементы турбины металлические (алюминиевый корпус, стальной вал), отремонтировать их нельзя – только заменить.

Основные причины неисправности турбины вполне поддаются самостоятельной диагностике и ремонту. Конечно, при отсутствии необходимых навыков лучше перепоручить эти процедуры профессионалам.

Практически все поломки имеют в своей основе 2 нарушения: техосмотр, выполненный некачественно или не в срок.

Основные виды неполадок турбины:

  • При повышении оборотов из выхлопной трубы выделяется дым синего цвета, который исчезает при нормальных значениях.

Причина: в турбине имеется течь, через которую в камеру сгорания попадает масло.

  • Выделение черного дыма из выхлопной трубы.

Причина: топливная смесь сгорает в интеркуллере или нагнетающей магистрали при неисправности системы управления.

Причина: сливное отверстие маслопровода турбины непроходимо, требуется очищение.

  • Увеличение расхода масла на километраж (может достигать соотношения 1 литр: 1000 км).

Причина: течь в турбине, разъединение стыков патрубков.

  • Разгон автомобиля занимает больше времени.

Причина: снижение объемов воздуха, поставляемых турбокомпрессором вследствие его неисправности.

  • Свист при работе двигателя.

Причина: нарушение неразрывности соединения мотора и турбины, протечка воздуха в образовавшиеся щели.

  • Скрежещущий звук при работающей турбине.

Причина: наиболее вероятна деформация корпуса узла, самостоятельный ремонт неэффективен, возможно потребуется замена турбокомпрессора целиком.

  • Увеличение уровня шума при работающей турбине.

Причина: засор маслопровода, увеличение зазоров ротора, соприкосновение ротора и корпуса турбокомпрессора.

  • Повышение расхода топлива и усиление концентрации выхлопных газов.

Причина: нарушение соединения с турбокомпрессором, недостаточный объем воздуха при подаче.

Разбор турбины для проведения ремонта самостоятельно, последовательность действий:

  • Открепляем все ведущие к турбине трубопроводы, не задевая деталей узла и прочих устройств.

К ним относятся: патрубок, соединяющий турбину с другим патрубком для создания потока воздуха.

  • Снимаем обе улитки: турбинную (возможно, потребуется приложить усилия) и компрессорную. Снимаем либо с помощью киянки – сбиваем, либо откручиваем прикрепляющие болты. Стараемся не задеть колесо турбины.

Необходимо внимательно осмотреть состояние лопаток. При наличии деформаций поверхностей, даже минимальных размеров, требуется их замена ли ремонт путем шлифовки и обтачивания.

  1. Оцениваем состояние патрубка. На нем могут присутствовать незначительные капли масла, но в идеале патрубок должен быть практически сухим. На многих моделях турбокомпрессора к его отверстию присоединена суфлирующая система. При ее повреждении или расхождении деталей в месте стыка будет значительное количество масла, как и на самом патрубке. В этом случае собственными силами обойтись не удастся, необходимо подключать к ремонту профессионалов.
  2. Проверяем исправность вала – после снятия улиток ищем наличие люфта – захватываем вал рукой и пытаемся сместить в направлении оси. Полу- и одномиллиметровый поперечный люфт вполне допустим. Также сразу осуществляем проверку радиального люфта — задевание лопастей за корпус турбины: переставляем вал в крайнее правое состояние и проворачиваем лопасти. При соприкосновении данных деталей ситуация свидетельствует о необходимости замены турбины вследствие поломки. Необходимо разъединить патрубок от впускного коллектора или интеркуллера и турбины и оценить состояние отверстий. Если в патрубке отмечается значительное количество масло, но в области отверстий его практически нет, делаем вывод о неисправности турбокомпрессора, сопровождающемся повышенным больше максимального значения расходом масла.
  3. Снимаем с помощью пассатижей и специального съемника компрессорные колеса, при этом помним о левой резьбе на компрессорном вале.
  4. Отделяем уплотнительные вкладыши во впадинах ротора и откручиваем 3 болта упорного подшипника.
  5. Отделяем уплотнительные вкладыши от стопорного кольца с торцевой части турбины.
  6. Снимаем подшипники скольжения, также закрепленные на стопорном кольце со стороны компрессора.
  7. Основные комплектующие, такие как картридж, уплотнители, кольца и прочее, при разборе следует почистить и помыть.
  8. Обратите внимание при покупке автомобильного средства : наличие светящейся надписи индикатора Check-engine на панели означает серьезную неисправность турбины. Точную причину поломки сможет в случае определить лишь эксперт.

Специфика самостоятельного ремонта

  • Необходимо иметь в наличии специальный комплект для ремонта, куда входят метиз, кольца, сальники и вкладыши.
  • Проверяем фиксированность номинальных вкладышей. При наличии колебаний обтачиваем, чистим, смазываем моторным маслом и проводим балансировку вала.
  • Стопорные кольца устанавливаем в специальные пазы картриджа внутри турбины.
  • Смазываем вкладыш турбокомпрессора специальным маслом для двигателя и фиксируем его на положенном месте с помощью стопорного кольца.
  • Устанавливаем компрессорный вкладыш.
  • Смазываем и устанавливаем на место втулку.
  • Сверху втулку закрепляем пластиной за счет болтов.
  • Устанавливаем защиту от грязи с помощью стопорных колец.
  • Устанавливаем масло съемное кольцо.
  • Устанавливаем улитки.

Следует крайне внимательно подходить к сборке разобранной турбины. Нередко возникает ситуация, когда разбор прошел вполне благополучно, а вот с монтажом возникают проблемы. Старательно очищенные от загрязнений, вымытые с помощью специально подобранного состава и осмотренные на предмет деформаций (по необходимости производится их замена) детали турбины очень аккуратно, до полного упора, устанавливаются в предназначенные пазы.

Особенность строения турбины – небольшое число элементов обусловливает ее относительную долговечность. Комплектующие ее детали легко поддаются и в большинстве случаев требуют замену, но даже при неисправности абсолютно всех деталей турбина способна выполнять рабочие действия. Однако, не стоит воспринимать этот факт как руководство к действию, так как неверно функционирующая турбина обеспечивает поистине фантастический расход масла.

Указанная последовательность операций является общей для всех видов турбокомпрессоров, в зависимости от модели некоторые действия могут меняться. При серьезной неисправности рекомендуется произвести замену поврежденной турбины.

Заключение:

Для экономии средств имеет смысл освоить самостоятельный ремонт турбины, тем более учитывая, что временные затраты не превышают нескольких часов.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Ремонт турбины Мерседес. Профессиональный ремонт авто турбины Мерседес

Ждем Вас на диагностику и ремонт турбокомпрессора автомобиля Mercedes по адресу: СПб, Невский район, проспект Большевиков 42. корпус 1. Метро пр. Дыбенко. тел. +7 (812) 441-21-71

Большое количество современных автомобилей Мерседес оснащены турбированными двигателями. Всем известны продуманность и качество Мерседеса, но, поскольку турбине автомобиля приходится трудиться в «экстремальных» условиях, его система турбонаддува также, как и любого другого автомобиля, требует регулярной профилактики и своевременного ремонта. Кроме того, поскольку турбина  напрямую связана с двигателем и системой распределения масла, нужно регулярно уделять внимание его моторной части и своевременно проводить замену масла.

Мы ремонтируем турбины дизельных и бензиновых Мерседес следующего модельного ряда:

Mercedes Benz A Class, Mercedes Benz GLE AMG, Mercedes Benz V class, Mercedes Benz GT AMG, Mercedes Benz B Class, Mercedes Benz Citan, Mercedes Benz C Class, Mercedes Benz CLA Class, Mercedes Benz CLK class, Mercedes Benz CL Class,

Mercedes Benz CLS Class, Mercedes Benz E Class, Mercedes Benz G Class, Mercedes Benz GLA Class, Mercedes Benz GLC Class, Mercedes Benz GLE, Mercedes Benz GL Class, Mercedes Benz GLS Class, Mercedes Benz M Class, Mercedes Benz R Class,
Mercedes Benz S Class, Mercedes Benz SLK Class, Mercedes Benz SL Class, Mercedes Benz SLR McLaren, Mercedes Benz SLS AMG, Mercedes Benz Vaneo, Mercedes Benz Viano, Mercedes Benz Vito, Mercedes Benz Sprinter

Турбина в действии

Турбокомпрессор в устройстве автомобиля выполняет вспомогательную, но очень важную роль – увеличение мощности двигателя без увеличения расхода топлива (и бензин, и дизель). Основная функция турбокомпрессора – в нагнетании воздуха в двигатель, используя для этого отработанные выхлопные газы.

Особенности эксплуатации турбин Мерседес

Чтобы турбины Мерседес корректно работали и не выходили из строя раньше времени, нужно соблюдать определенные правила их эксплуатации:

1.      Не добавлять газ при запуске двигателя. Сразу после включения мотор должен поработать вхолостую в течение нескольких минут, чтобы к турбинам поступило достаточное количество масла для смазки.

2.      Перед выключением зажигания, при отсутствии турботаймера нужно выждать пару минут, чтобы турбина успела остыть и резкий перепад температур не вызвал повреждение ее деталей.

3.      Чтобы очистить сажевые фильтры, нужно периодически давать автомобилю проезжать небольшие расстояния на высоких оборотах двигателя.

Эти рекомендации помогут продлить срок эксплуатации турбокомпрессора без необходимости проведения капитального ремонта.

Ресурс работы

Автомобили Мерседес обладают достаточно высоким ресурсом работы. Для турбонагнетателя бензинового двигателя он составляет 150-200 тысяч километров, а для дизельного может достигать 300 тысяч километров. При этом ресурс работы напрямую зависит от качества заводской сборки, своевременного проведения ТО и соблюдения рекомендаций по эксплуатации.

При покупке подержанного автомобиля нужно обязательно провести профессиональную диагностику турбины, особенно, если пробег превышает 100 тысяч километров.

Причины и «симптомы» неисправности турбин Mercedes  

Определить, что турбина Мерседес нуждается в ремонте, можно по характерным признакам:

·         Выхлопные газы приобретают черный или сизый цвет;

·        Снижается тяга и мощность транспортного средства, а мотор издает посторонние звуки во время работы;

·        Повышение расхода топлива и машинного масла.

В некоторых случаях турбосистема издает слабый свист во время работы. Этот звук считается нормальным: обращаться к профессионалам следует в том случае, если двигатель начал скрипеть или издавать скрежет.

Специфика диагностики турбокомпрессора Mercedes

Современные модели автомобилей Мерседес Спринтер оснащены специальным разъемом для подключения диагностического оборудования. В устаревших моделях осмотр проводится преимущественно визуально. Кроме того, проводится обязательное тестирование на специальных диагностических стендах.

В большинстве случаев при своевременном обращении проводится замена износившихся деталей. Полная замена турбины осуществляется лишь в том случае, если ее ремонт обойдется слишком дорого или займет много времени

Ремонт турбины Мерседес Спринтер

Для ремонта турбины Мерседес предусмотрена четкая последовательность действий:

1.   Компьютерная диагностика

2.   Демонтаж и разборка турбокомпрессора, оценка повреждений.

3.   Стендовая диагностика. Картридж проверяется на утечку масла на разных  оборотах и дисбаланс. Балансируется ротор.

4.   Далее проводится ремонт или замена деталей турбокомпрессора.

5.   Установка турбины на автомобиль

6.   Контрольная проверка

Самостоятельный ремонт или профессиональный?

Владельцы автомобилей Мерседес должны понимать, что самостоятельный ремонт турбины без профессионального диагностического оборудования и инструментов невозможен. Любая попытка самостоятельно произвести ремонт этой детали может привести к негативным последствиям, поэтому лучше сразу обращаться в специализированный сервис, такой как наш.

Стоимость ремонта турбин Мерседес

Стоимость ремонта турбины Мерседес определяется индивидуально, в зависимости от сложности работ, марки турбины и степени ее износа, а также количества деталей, которые необходимо заменить. Кроме того, окончательная цена зависит от сложности турбокомпрессора.

 Прайс-лист >>>

Информация по теме:

Ремонт турбокомпрессора своими руками – АвтоТоп

Ремонт турбины своими руками сделать может потребоваться при снижении мощности дизельного силового агрегата. Проверить исправность узла можно путем нажатия на педаль газа для создания максимальных оборотов. Если турбокомпрессор не набирает предельное давление, значит, он неисправен. Как вариант, турбину можно заменить. Однако если вы хотите сэкономить, лучше попытаться починить элемент самостоятельно. Рассмотрим основные причины выхода из строя детали, а также способы и возможности ремонта.

Причины поломок

О том, что может потребоваться ремонт турбины своими руками сделать, свидетельствуют следующие признаки:

  • Внезапная потеря мощности мотора.
  • Из выхлопной системы идет черный дым.
  • Повышается расход масла.
  • Наблюдается изменение звука работы турбинного компрессора и двигателя.

При появлении указанных признаков необходимо проверить не только турбину, но и весь мотор.

Особенности

Процесс проведения ремонта турбины своими руками требует внимательного подхода. Вряд ли специалисты порекомендуют вам это делать самостоятельно. Связано это с тем, что даже небольшая песчинка может вывести агрегат из строя. Если имеются определенные навыки и желание, то починку следует начать с подготовки ремкоплекта. Для этого потребуется приобрести вкладыши разных размеров, комплект сальников, шайбы, винты, шурупы. По возможности необходимо отмечать все установочные места и гнезда во время разборки. К работе необходимо отнестись предельно аккуратно и внимательно.

Разборка

Дальнейший ремонт турбины своими руками на дизеле продолжают ее демонтажем. Сначала отвинчиваются все фиксирующие болты частей турбинного и компрессорного корпуса. Часто первый узел прикипает намертво, для его снятия можно использовать киянку, откручивая болты равномерно по всей улитке. Затем ее необходимо аккуратно отодвинуть.

Следует наблюдать за тем, чтобы не произошла деформация турбинного колеса. В зависимости от модели агрегата улитка компрессора может крепиться при помощи болтов либо стопоров. После снятия всех фиксаторов демонтируют саму улитку.

Затем проверяют наличие люфта в картридже. Поперечное перемещение допускается в незначительных размерах, а продольного люфта быть не должно. В противном случае потребуется замена элемента. При помощи кусачек с раздвижными губками снимают компрессорное стопорное кольцо. Обратную сторону вала зажимают при помощи фигурной правки. При разборке следует помнить, что деталь имеет левую резьбу.

Ремонт турбины «Пассата» своими руками

Для снятия компрессорного колеса следует использовать специальный универсальный съемник. Предварительно помечают взаимное размещение колеса и гайки, что нужно для предотвращения разбалансировки узла. Чаще всего причиной люфта становится износ втулок. Они фиксируются при помощи стопорных колец и трех болтов. Еще три стопора удерживают вкладыш.

После разборки выполняется тщательная очистка картриджа и колес от грязи и нагара. С вала снимается кольцо-уплотнитель. Если наблюдается расслабление номинальных вкладышей, потребуется провести проточку и балансировку вала. Остальные детали заменяются аналогами из ремонтного комплекта. Вкладыши очищаются и смазываются маслом.

Сборка

После того как ремонт турбины «Фольксвагена» своими руками проведен, приступают к сборке узла. Внутренние стопорные кольца монтируются в картридж. Необходимо убедиться в том, что они плотно сели в свои гнезда. Затем устанавливается турбинный вкладыш, смазанный моторным маслом. После фиксации элемента стопором вставляют вкладыш компрессора. Втулка смазывается, после чего монтируется маслосъемник, пластина и болты.

Затягивать фиксирующие винты следует аккуратно с нужным, но не чрезмерным усилием. Далее при помощи стопорных колец крепится грязезащитная пластина. На вал устанавливаются маслосъемные кольца. Здесь придется запастись терпением, поскольку процесс весьма непростой и монотонный. После смазки вала он монтируется и затягивается посредством гайки с усилием порядка 4-5 Нм. Очищенные улитки ставятся на свои места вместе с клапаном (вестгейтом). Переборку узла можно считать законченной.

Устройство

Для того чтобы провести ремонт турбины «КамАЗа» своими руками, необходимо изучить ее устройство. Несмотря на кажущуюся сложность, конфигурация узла включает в себя всего три основных части:

  1. Турбинный блок (со стороны выхлопных газов).
  2. Компрессор, отвечающий за наддув.
  3. Промежуточный картридж (подшипниковый узел).

Картридж агрегирует с валом ротора, который соединен вместе с турбинным колесом. Компрессорный аналог фиксируется отдельно на валу. Узел оснащен системой регулировки, которая размещается на корпусе турбины или компрессора в зависимости от модификации агрегата. Данное устройство отвечает за работу клапана перепускного типа. На картридже предусмотрены уплотнения, не позволяющие маслу попадать в корпусные части.

Частые ошибки

Проводя ремонт турбины своими руками, многие пользователи допускают характерную ошибку, которая связана с непониманием демпфера, эффект которого предусмотрен в конструкции подшипникового узла. Демпфирование требуется по причине особенностей работы силового агрегата. Отработанные газы подаются в выпускной коллектор, а затем на рабочее турбинное колесо в дозировке, которую определяет размер открытия выпускных клапанов мотора. В связи с этим поток имеет импульсный характер.

Чтобы компенсировать ударное воздействие в случае постоянной подачи, появилась бы необходимость придания ротору большей жесткости. Это, в свою очередь, привело бы к увеличению габаритов и массы всего агрегата. Стабилизировать ситуацию позволяют подшипники скольжения и втулки плавающего типа. Между ними и корпусом имеется определенный зазор, служащий для образования масляной пленки, как между ротором и втулкой. Элемент вращается примерно вдвое медленнее ротора, две масляные прослойки успешно нивелируют импульсное воздействие выхлопных газов на турбинный ротор.

При ремонте дизельной турбины своими руками ошибочно может диагностироваться завышенный люфт между корпусной частью и втулкой. Некоторые «умельцы», принимая это за дефект, вытачивают увеличенные бронзовые втулки, которые монтируются с усиленным натягом. Такая ошибка приводит к негативным последствиям. Турбокомпрессор начинает работать с максимальным усилием, а отсутствие дополнительной камеры с масляной пленкой приводит к уменьшению демпферного эффекта и повышенному износу подшипников. В некоторых случаях это чревато деформацией вала ротора.

В завершение необходимо отметить, что турбина может потребовать балансировки. Этот процесс проводится в два этапа, на разных стендах и требует участия специалистов. Самостоятельно произвести починку турбины реально, но процесс требует определенных навыков и внимания. По возможности, для реанимации узла обращайтесь в специализированные мастерские.

В наше время турбонаддув является достаточно популярной опцией для автомобилей. Основной задачей турбокомпрессора является увеличение мощности мотора и повышение эффективности расхода топлива.

Однако, как не трудно догадаться, наличие каждой новой детали под капотом требует дополнительных знаний, как в процессе эксплуатации, так и в ремонте. Чтобы не обращаться каждый раз в автомастерские, следует знать, как провести ремонт турбокомпрессора своими руками. Подобные знания точно не станут лишними. Хотя, специалисты не рекомендуют этого делать.

Диагностика проблемы

Схема турбокомпрессора и функции элементов

Как правило, о неполадках в турбокомпрессоре говорит резкое снижение мощности двигателя, наличие большого количества густого выхлопного дыма, увеличение расхода топлива и масла, а также изменение в звуке работы автомобиля.

Тут следует разбираться не только в конструкционных особенностях компрессора, но и всего автомобиля в целом. Если вид открытого капота вас не вводит в ступор, тогда можно начинать работу.

Турбокомпрессор состоит из нескольких основных частей:

Различные кольца, подшипники, клапаны и прочие детали.

Кроме того, в некоторых случаях проблема заключается не в самом компрессоре, а в чём-то ещё. Например, многое зависит от работоспособности выхлопной системы, воздуховодных и маслопроводных магистралей. Поэтому рекомендуется провести проверку двигателя и других элементов авто.

Начало ремонта

Чтобы отремонтировать устройство, его необходимо разобрать

Вообще, есть ряд причин, из-за которых не рекомендуется самостоятельно браться за подобную работу, в особенности за демонтаж и разбор. И связано это не только со сложностью, но и с тем, что необходимо соблюдать особые условия. Если вы уж решили всё взять в свои руки, тогда следует позаботиться, чтобы внутрь не попали даже малейшие частицы пыли и грязи, так как они губительны для компрессора.

Для работы необходимо иметь под рукой набор инструментов, а также сальники, кольца, вкладыши, шайбы, винты и прочее.

Открутите крепления и снимите турбину;

Проверьте состояние крыльчаток компрессора и турбины. В случае неисправности их следует заменить;

Вал с турбиной и компрессором можно отшлифовать своими руками;

Возможно, нужно заменить подшипники;

Если необходимо снять колесо компрессора, то используйте кусачки с раздвижными губками и универсальный съёмник.

Так как в условиях собственной мастерской очень сложно проверить, допустим ли люфт вала, следует действовать предельно осторожно.

Причина люфта может быть во втулках;

Все детали следует промыть и смазать.

Собрать компрессор — это более сложная задача. Ещё раз следует предупредить: в домашних условиях своими силами справится с этим не так просто. В случае возникновения проблем лучше сразу обратиться за помощью к профессионалам со специнструментами. К тому же надо помнить, что даже если ремонт и сборка прошли идеально, всё равно, наверняка, понадобится проверить нагнетатель на балансировочном стенде. И это притом, что в конструктивном и технологическом плане данная деталь не слишком сложна. Так что в любом случае перед началом работе ещё раз подумайте, стоит ли за это браться? Возможно, овчинка не стоит выделки.

Видео

Следующий видеоматериал поможет вам разобраться в процессе ремонта турбокомпрессора:

Всего лет десять назад турбокомпрессор автомобильный перешел из разряда особого шика присущего только избранным машинам в разряд необходимой детали для каждого автомобиля. Он служит для повышения мощности двигателя и помогает уменьшить расход топлива. Эти параметры становятся все более востребованными при выборе автомобиля. Поэтому сегодня каждому водителю необходимо знать устройство турбокомпрессора и уметь понять, в чем заключаются его неисправности, чтобы вовремя сориентироваться и диагностировать поломку своей машины. Кроме устройства турбокомпрессора, следует и знать особенности вашей модели авто, для этого следует прочитать инструкцию по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля, к примеру инструкции по ремонту ГАЗ 3110 и Шевроле Ланос.

Устройство турбокомпрессора.

  • Турбина с крыльчаткой.
  • Воздушный центробежный насос.
  • Компрессор.
  • Жесткая ось, которая их связывает.
  • Подшипники, кольца, клапаны, уплотнения и другие мелкие детали.

Не всегда эти неисправности относятся к проблемам турбокомпрессора, иногда это может быть что то другое, например нужно произвести ремонт глушителя своими руками.

Отработанные газы вырываются из двигателя и попадают на крыльчатку турбины. Она превращает их энергию из кинетической в механическую, а насос через воздушный фильтр подает свежий воздух в компрессор, который сжимает его и отправляет в двигатель. Весь этот процесс помогает увеличить мощность двигателя на 20-50%, повышая эффективность и скорость сжигания топлива.

Какие бывают неисправности турбокомпрессора и как их распознать?

  1. Ваш двигатель внезапно как-будто утратил мощность.
  2. Из выхлопной трубы вырывается дым черного или темно-синего цвета.
  3. Увеличился расход масла.
  4. Изменился звук работы мотора и турбокомпрессора.

Все это свидетельствует о том, что пора убедиться имеется ли у вас в наличии ремкомплект турбокомпрессора и проверить исправность не только турбокомпрессора, но и, в первую очередь, мотора автомобиля и всех его навесных агрегатов. Не пренебрегайте этим советом, потому что качественно обслуживаемый и нормально работающий двигатель обеспечивает безотказную работу турбокомпрессора на протяжении долгих лет.

Можно ли отремонтировать турбокомпрессор своими руками , какое оборудование и навыки для этого нужны?

Сразу скажем, что ни один специалист не посоветует разбирать и ремонтировать турбокомпрессор самому. Причины этого приводятся веские и достаточно будет назвать хоть одну из них. Например, малейшая песчинка при попадании в агрегат способна вывести его из строя. Но есть и другое мнение — если кто-то это делает, то смогу и я! Если вы решили разобрать и отремонтировать турбокомпрессор своими силами, приготовьте минимальный ремкомплект турбокомпрессора: вкладыши нескольких размеров, полный набор всевозможных сальников, кольца, шайбы, винты, шурупы и запасные вкладыши. Будьте предельно аккуратны и помните, что разобрать что-либо легче, чем собрать. Отмечайте по возможности все места креплений деталей и их положение относительно друг друга.

Итак, начинаем ремонт турбокомпрессоров в условиях собственной мастерской.

  1. Снимаем турбину и освобождаем ее от всех винтов. Болты крепления улиток также открутим.
  2. Проверяем обе крыльчатки: турбину и компрессор. Их отремонтировать невозможно, а придется заменить в случае неисправности.
  3. Вал, на котором крепятся компрессор и турбина можно пытаться отшлифовать. Потом надо будет заменить подшипники другими, которые подойдут по размеру.
  4. Чтобы снять колесо компрессора, понадобятся кусачки с раздвижными губами. И надо обязательно учитывать, что на компрессорном валу левая резьба!
  5. Проверить допустимый ли люфт вала в условиях обычной мастерской очень сложно. Но тут мы идем на риск, уповая на удачу и возможность позже обратиться все-таки в мастерскую.
  6. Воспользовавшись универсальным съемником, пытаемся снять с вала компрессорное колесо.
  7. Втулки вала очень часто бывают причиной люфта.
  8. Очищаем и промываем специальными средствами все детали. При сборке некоторые узлы и детали принудительно смазываем маслом, которое используется при работе автомобиля. Перечень таких деталей различен в каждом конкретном случае.
  9. Не забыть поздравить себя самого после того, как удалось собрать турбокомпрессор! А если он еще и работает, вам пора подумать о смене профессии. На станции техобслуживания хорошая зарплата…

Прежде чем решаться разобрать и собрать турбокомпрессор далеко не в идеальных условиях, не имея опыта подобной работы, взвесьте еще раз самым тщательным образом все за и против.

В профессиональной мастерской есть возможность диагностировать все узлы и детали любого турбокомпрессора на всех этапах ремонта, включая до и после разборки и сборки. И там созданы условия чистоты, которых невозможно достичь в домашней мастерской при всем желании. Ведь у вас не стоит в гараже специальный агрегат — моечная машина высокого давления, например? А балансировочный стенд? Как вы поняли, мы настойчиво не рекомендуем ремонтировать турбокомпрессор своими руками и настаиваем на этом!

Проверяем обе крыльчатки: турбину и компрессор. Их отремонтировать невозможно, а придется заменить в случае неисправности. Советуем почитать еще одну интересную статью, о том как почистить дроссельную заслонку своими руками.

Ремонт турбокомпрессора — видео инструкция

Все о ремонте турбин для автомобилей в Украине

Советы экспертов по уходу за турбиной

14.12.2021

Чтобы продлить работу турбокомпрессора, рекомендуют регулярно проводить диагностику, устранять проблемы при первых же проявлениях неполадок, а также эксплуатировать агрегат должным образом. Очень помогают предотвратить неполадки квалифицированные советы экспертов по уходу за турбиной.   Причины поломок   Чаще всего спровоцировать проблемы с функциональностью турбокомпрессора могут следующие факторы:     • использование загрязненного и некачественного масла;   […]

Читать

Вал‌ ‌турбины‌ ‌и‌ ‌особенности‌ ‌сборки‌ ‌

14.12.2021

Большинство водителей не всегда понимают и разбираются в особенностях и конструкции своего транспортного средства. Хотя в некоторых ситуациях определенные знания позволят провести некоторые восстановительные работы и настройки самостоятельно. Что же такое вал турбины, и какие особенности его сборки, можно узнать из этой статьи.   Конструкция и назначение   Ротор турбокомпрессора состоит из функциональных узлов и […]

Читать

Соленоиды турбины

14.12.2021

Двигатели авто (турбированные) часто оснащаются разными системами контроля наддува воздуха. Выбор их зависит от модели и особенностей транспортного средства, вида компрессора. Для правильной работы двигателя нужна специальная схема подключения соленоида турбины.   Особенности и виды устройства Соленоид турбокомпрессора — это специальный клапан, предназначенный для установки давления в автомобиле. Если он выходит из строя, то будет […]

Читать

Ремонт турбины Schwitzer

23.11.2021

Компания Schwitzer начала свою историю с изготовления турбокомпрессоров в 1950-х годах прошлого столетия в Германии. Быстрое развитие и расширение производства позволили открыть новые заводы в США, Великобритании, Бразилии, Южной Корее, Венгрии.   Если вам необходимо провести ремонт турбины Schwitzer, то лучше всегда обратиться к опытным специалистам сервисного центра, найти которых можно на ресурсе Birud. Здесь […]

Читать

Сколько ходит турбина после ремонта?

23.11.2021

Турбина — это дополнительное устройство ДВС, основной задачей которого является увеличение мощности мотора. Во время спокойной езды нагнетатель воздуха отрабатывает несколько сотен тысяч километров пробега. После ремонтных работ агрегат может снизить свои качественные показатели. Но на сколько? Многих водителей интересует именно этот вопрос: какой период ходит турбина после ремонта.   Принцип работы турбины   Нагнетатель […]

Читать

Правильное охлаждение турбины ДВС

23.11.2021

Опытные водители понимают, что для продления сроков эксплуатации автомобиля, важно его правильно эксплуатировать. Перед выключением турбодвигателя его необходимо охладить, то есть после того, как машина остановлена, мотор должен поработать в холостую. Правильное охлаждение турбины ДВС — это важная составляющая для исправной работы силового агрегата транспортного средства.   Особенности работы   Во время движения автомобиля в […]

Читать

Как проверить люфт турбины?

23.10.2021

Когда говорят о люфте турбины, то не все автолюбители понимают сути этой проблемы. Поэтому прежде, чем разбираться в том, как проверить люфт, нужно получить информацию о том, что это и какие виды существуют, а затем уже устранять все отклонения.     Особенности   Люфт вала компрессора — это нарушения норм и размера в расстоянии, которые […]

Читать

Балансировка ротора турбины

23.10.2021

Большинство автомобилистов предпочитают устанавливать систему турбонаддува, которая позволит увеличить мощность мотора в разы. Сейчас турбину ставят на многие машины. Ее мощность во многом зависит от того, насколько правильно проведен баланс ротора. Именно по этой причине очень важно доверить данную процедуру опытному специалисту. Правильный выбор позволит быстро решить любую проблему со своим транспортным средством.   Особенности […]

Читать

Конструкция картриджа турбокомпрессора

23.10.2021

Картридж относится к разряду основных рабочих элементов турбины. При появлении каких-либо признаков неисправности опытный мастер знает, что первым делом необходимо осмотреть именно картридж, так как часто поломка кроется в нем. Из каких элементов состоит эта деталь, как правильно ее заменить и насколько необходима эта замена?   Конструкция картриджа турбины   Устройство состоит из колеса компрессора […]

Читать

Нужно ли балансировать новый картридж турбины?

28.09.2021

Если из строя выходит турбина и необходимо проводить ее ремонт, то чаще всего нужно также менять картридж, который там установлен. Этот элемент очень важен, так как является основным в агрегате. Специалисты настаивают на том, что делать подобную замену самостоятельно не рекомендуется, так как этот процесс требует определенных знаний и навыков. Кроме того, нужно понимать, что […]

Читать

Почему не свистит турбина?

28.09.2021

Владельцы автомобилей иногда не совсем понимают должна ли свистеть турбина, или это является признаком какой-то поломки и требуется ли ее ремонт. Большинство специалистов утверждают, что это проявление бывает нормой, но также иногда указывает на появление проблемы. Итак, почему же не свистит турбина и когда это является нормальным?     Особенности работы системы     Турбина […]

Читать

Установка и эксплуатация турбины – чек-лист

28.09.2021

Чтобы турбина прослужила долгое время без сбоев и поломок, необходимо ее правильно установить и эксплуатировать. При этом важно придерживаться всех рекомендаций от специалистов, которые подскажут все основные моменты и нюансы этого процесса.   Особенности турбины   Нужно понимать, что агрегат работает в нагруженных условиях: температурный диапазон (от минусовых до максимальных температур в 1000⁰С), при высоких […]

Читать

Интеркулер и возможные неисправности

27.08.2021

Интеркулер — промежуточный элемент, отвечающий за то, чтоб сжатый воздух из турбины, достаточно охлаждался. Для получения хорошего КПД температура доставляемого в камеру сгорания воздуха, должна быть достаточно низкая. Если устройство неисправно или проявляются нарушения функциональности, то мощность турбины существенно снижается, а в дальнейшем агрегат может и вовсе сломаться. Какие симптомы указывают на поломку этого элемента? […]

Читать

Biturbo и Twinturbo: что это и чем отличаются

27.08.2021

Необходимо понимать, что Biturbo и Twinturbo — это наименования двухтурбинной системы наддува. Они имеют некоторые особенности в работе, преимущества и недостатки. Прежде чем приобрести турбину, важно разобраться в отличительных особенностях таких установок.   Twinturbo   Работа турбины проходит по следующему признаку: воздух нагнетается, закачивается в цилиндры мотора. Повышение оборотов способствует потере устройством собственной продуктивности. Чтобы […]

Читать

Turbo kit: что это такое и как осуществляется монтаж?

27.08.2021

Для эффективного увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания часто устанавливают систему турбонаддува. Исходя из того, какой агрегат устанавливается, происходит двое- и троекратное повышение этого показателя. Чтобы разобраться в системе Turbo Kit, потребуется углубиться в ее особенности и составные элементы.   Особенности системы   В составе Турбо Кит представлены следующие части:   • турбина (турбокомпрессор). Здесь происходит […]

Читать

Изменяемая геометрия турбины

27.07.2021

Во время сжигания топлива возникают выхлопные газы. Именно они начинают вращать крыльчатку турбины с огромной скоростью. Чем больше их вырабатывается, тем активнее происходят вращательные движения. Иногда бывает ситуация, когда при ускорении нет нужного объема газов для хорошего разгона авто, а при надавливании на газ происходит задержка (именуемая турбоямой). Чтобы предотвратить такое проявление, используется изменяемая геометрия […]

Читать

Как проверить турбину на дизеле

27.07.2021

Популярность турбированных двигателей растет с каждым годом. Если раньше такое устройство ставили на спортивные кары, то сегодня их ставят и на легковые автомобили с дизельным и бензиновым мотором. Продлить срок службы такого устройства можно при своевременной проверке и устранении неполадок.   Какая может быть неисправность   Следует понимать, что причиной поломки могут быть такие моменты, […]

Читать

Как подобрать турбину к двигателю

27.07.2021

Не каждый владелец автомобиля разбирается в турбинах. Прежде чем приобретать турбокомпрессор нужно изучить всю информацию об устройстве, его работе и важных характеристиках.     Как работает турбина     Турбокомпрессор соединяет мотор с цилиндрами. Энергия, которая выделяется при сгорании топлива, заставляет устройство работать. Чем больше выхлопных газов, тем больше мощность.     По большей части […]

Читать

Чистка геометрии турбины

22.06.2021

Чистка геометрии турбины должна проводиться профессионалами, чтобы не столкнуться в дальнейшем с поломкой всего агрегата. Найти опытного мастера можно при помощи сайта Birud, где по реальным отзывам клиентов и оценкам, довольно легко найти надежную СТО в своем городе.     Особенности устройства     Отработанные газы вполне способен регулировать турбинный агрегат с изменяемой геометрией. Выхлопы […]

Читать

Интересные факты о турбинах

24.05.2021

Существует ряд интересных фактов о турбинах, которые не знают даже опытные водители. Но некоторые из них действительно занимательны, и помогают понять многие моменты и особенности работы агрегата.     Парочку фактов о турбокомпрессоре     Система турбонаддува была запатентована в США (1911 год). Разработчиком являлся Альфред Бюхи. Внедрение агрегата в автомобильное производство произошло в 1938 […]

Читать

Регулировка актуатора турбины

21.04.2021

Турбокомпрессор автомобиля состоит из отдельных элементов, среди которых есть специальный клапан. Он нужен для того, чтобы регулировать давление воздуха в системе – актуатор или вакуумный регулятор. Не все водители знают особенности его работы, специфику настройки. Если нужна регулировка актуатора турбины, но нет необходимых навыков, тогда лучше обратиться к профессионалам. Найти хорошего мастера можно на платформе […]

Читать

Передув турбины

23.03.2021

Турбированный автомобиль имеет свои преимущества в виде хорошего разгона, а также сниженного расхода топлива. Но, как известно, любая деталь имеет свойство изнашиваться и ломаться, а значит возникает и поломка. Часто водители сталкиваются с такой проблемой, как передув турбины. Чтобы его устранить, необходимо обратиться к опытному специалисту, найти которого можно на ресурсе Birud. Здесь собраны адреса […]

Читать

Когда нужна замена прокладки турбины?

25.02.2021

Во время эксплуатации транспортного средства некоторые элементы приходят в негодность, и со временем нуждаются в замене. Если этого не сделать вовремя, то могут возникать серьезные проблемы с работой силовых агрегатов. Особое внимание следует уделить качеству герметизаторов. Многие не знают, когда нужна замена прокладки турбины? Но опытные специалисты способны определить это без особых усилий по характерным […]

Читать

Стенд для ремонта турбин: что это такое и для чего нужен?

14.01.2021

Турбина считается наиболее капризным силовым агрегатом ТС. Для обеспечения длительного срока использования, необходимо правильно и своевременно диагностировать и устранять появившиеся проблемы. На многих станциях технического обслуживания используют для этих целей специальное оборудование. Стенд для ремонта турбин: что это такое, и для чего нужен? Об этом можно узнать из нашей статьи.     Зачем используется мастерами […]

Читать

Как выбрать турбосервис

08.12.2020

Автомобиль с турбиной имеет не только плюсы, но и минусы, так как ремонт агрегата достаточно дорогостоящий. При этом найти профессионального мастера, способного качественно провести все необходимые работы сложно. Если вы не знаете как выбрать турбосервис, тогда следует обратиться к информационному порталу Birud, где легко отыскать лучшую станцию техобслуживания.   Турбокомпрессор и его особенности   Агрегат […]

Читать

Балансировка турбины

30.11.2020

Балансировка турбины поможет избежать деформации вала или крыльчатки турбокомпрессора. Эти поломки могут привести к сокращению «жизнеспособности» оборудования и дорогостоящему ремонту, хотя неисправности могут и не сказаться на работе мотора первое время. Вовремя обратиться на СТО – это страховка от такой поломки в будущем. Информационный сайт Birud предлагает контактны компаний, занимающимися ремонтом турбин уже много лет. […]

Читать

Система смазки турбины

18.09.2020

Многие современные автомобильные моторы просто нельзя представить без турбокомпрессора. Данное устройство существенно повышает мощность движка, и одновременно снижает расход топлива. Система смазки турбины имеет огромное значение в её нормальном функционировании, поэтому каждый автовладелец должен знать о данном устройстве и принципе его работы. В дальнейшем это позволит не допустить поломок и сэкономить на ремонте агрегата.   […]

Читать

Ремонт бензиновых турбин

18.09.2020

Благодаря турбированным двигателям сегодня любой водитель может наслаждаться быстрый ездой на автомобилях. Использование силовых агрегатов позволяет увеличить мощность транспортного средства до 30%. Если вам понадобился ремонт бензиновых турбин, самое время воспользоваться помощью веб-портала «Birud». Мы не работаем в целях рекламы и публикуем на своём сайте только достоверную информацию. Это позволяет нашим пользователям получать качественные услуги […]

Читать

Масляное голодание турбины

18.09.2020

Масляное голодание турбины – это одна из самых часто встречающихся причин поломок силового агрегата. При несвоевременном устранении проблем могут появиться более серьезные поломки, в результате которых потребуется установка нового устройства. Чтобы этого не допустить, нужно ответственно подходить к выбору автосервиса. Онлайн-портал «Birud» – это место, где каждый пользователь может получить качественную помощь и выбрать надежную […]

Читать

Чистка турбины дизеля без снятия

17.08.2020

Чистка турбины дизеля без снятия многим может показаться достаточно легкой процедурой, из-за чего не все спешат обращаться за её выполнением в профессиональные автомастерские. Однако без опыта и наличия специальных знаний не стоит выполнять ремонтные работы своими руками, поскольку это может привести к более серьезным проблемам.   Если у вас нет на примете хорошей компании, подобрать […]

Читать

Ремонт топливного насоса высокого давления и форсунок

17.08.2020

Неправильная работа топливной системы является самой распространенной проблемой грузовых автомобилей. Если вам понадобился ремонт топливного насоса высокого давления и форсунок, информация и отзывы, опубликованные на портале Birud, помогут выбрать лучший автосервис с профессиональными мастерами. Мы не работаем в целях рекламы и тщательно проверяем все опубликованные данные на достоверность.   Самые распространенные поломки топливной системы   […]

Читать

Ремонт дизельных турбин в Киеве

17.08.2020

Нужен ремонт дизельных турбин в Киеве, но нет подходящих на примете организаций? На портале «Birud» опубликовано множество отзывов и советов специалистов, которые помогут вам определиться с выбором автосервиса. Качественный ремонт и бесперебойная работа турбоагрегата – это результат правильного подбора обслуживающей компании.   Ремонт турбин дизельных – цена и особенности выполнения работ   Турбокомпрессор представляет собой […]

Читать

Помпаж турбины

20.07.2020

В этой статье мы расскажем, что такое помпаж турбины, откуда и почему возникает эта проблема и что с ней делать. Мы рекомендуем не заниматься самостоятельным ремонтом, а сразу обратиться к профессионалам, которые грамотно выполнят диагностику и заменят поврежденные участки.  На нашем автомобильном портале Birud вы сможете подыскать себе надежное СТО. Мы публикуем только проверенные компании […]

Читать

Как проверить вакуумный клапан управления турбиной?

20.07.2020

В этой статье мы расскажем, как проверить вакуумный клапан управления турбиной. Это можно сделать собственноручно, а также обратившись в автомастерскую. Именно второй вариант более предпочтительный для безопасности вашего автомобиля. А выбрать надежное СТО, где выполнять регулировку и осмотрят оборудование на предмет неисправностей, вы можете с помощью нашего портала Birud. Мы публикуем только проверенные компании и […]

Читать

Ремонт сервопривода турбины

20.07.2020

Нужен ремонт сервопривода турбины? На нашем портале «Birud» вы сможете найти автомастерскую, которая сможет выполнить эту услугу качественно и по самой приемлемой стоимости для вас. Главное преимущество нашего сервиса – мы публикуем только проверенные и реальные отзывы от клиентов СТО. Так вы сможете быть уверенными, что получите хорошее обслуживание и не выбросите бюджетные средства на […]

Читать

Клапан управления турбиной Рено Трафик

20.07.2020

Необходим новый клапан управления турбиной Рено Трафик? Или вам нужно подобрать автосервис, где специалисты осуществят ремонт поломанной детали? Информационный портал «Birud» — лучший источник информации, с помощью которого вы будете получать качественный сервис и сможете найти надежного поставщика качественных деталей.   Особенности и предназначение регулировочного клапана Основные комплектующие турбоагрегатов известны практически всем автовладельцам. А вот […]

Читать

Электронный актуатор турбины

20.07.2020

Если у вас вышел из строя электронный актуатор турбины, значит, нужно незамедлительно обратиться за помощью к специалистам. Подобрать надежную организацию вам поможет информационный портал Birud. На сайте публикуется актуальная информация об автосервисах поэтому вы всегда будете владеть достоверными данными.   Конструктивные особенности и предназначение актуатора Установка турбонаддува является самым популярным и доступным способом увеличения мощности […]

Читать

Турбина гонит масло в интеркулер

30.06.2020

Утечка масла является очень частой причиной неисправности турбокомпрессора. В таком случае автовладельцу нужно сразу обращаться в СТО за устранением данной проблемы. В данной статье мы поговорим о том, почему турбина гонит масло в интеркулер, и как предотвратить данное явление.   Что такое интеркулер?   Интеркулер, по сути, являет собой охладитель. Поскольку турбокомпрессор работает в условиях […]

Читать

Свистит турбина на дизеле при разгоне

30.06.2020

Свистит турбина на дизеле при разгоне? Является ли это поводом для беспокойства? Кто-то считает это нормальным, кто-то говорит, что необходим ремонт турбины. В данной статье мы разберемся в том, как все обстоит на самом деле.   Почему воет турбина на дизеле?   Принцип работы турбины несложный: поступающие выхлопные газы приводят крыльчатку в действие, на фоне […]

Читать

Реставрация турбины

30.06.2020

Многие современные транспортные средства оснащены турбинами. Это свидетельствует о том, что производители стремятся расширить возможности выпускаемых машин. Силовые агрегаты имеют очень большой рабочий ресурс, однако на фоне неправильной эксплуатации или обычного износа могут возникать различного рода неполадки. Если вам понадобилась реставрация турбины, предлагаем посетить информационный портал «Birud», благодаря которому вы гарантированно подберете надежный автосервис. Здесь […]

Читать

Ремонт картриджа турбины

30.06.2020

Картридж – это главный элемент турбокомпрессора. Место его расположения – центральная часть агрегата. От состояния этой детали зависит работоспособность всех других компонентов. В данной статье речь пойдет о функциях «сердца» силового агрегата и том, как выполняется ремонт картриджа турбины.   Что такое картридж турбины?   Если турбоагрегат перестал нормально функционировать, скорее всего, из строя вышел […]

Читать

Регулировка турбины с изменяемой геометрией

20.05.2020

Нужна регулировка турбины с изменяемой геометрией? Веб-портал «Birud» – это место, где каждый автолюбитель может получить помощь в подборе автосервиса, где специалисты качественно выполнят соответствующие работы и вернут ваше транспортное средство в строй. С помощью нашего сайта также вы узнаете, где можно приобрести новый силовой агрегат и комплектующие к нему по очень выгодной стоимости.   […]

Читать

Диагностика турбины дизельного двигателя

20.05.2020

Турбокомпрессор является достаточно дорогим агрегатом, поэтому, чтобы предотвратить большие затраты на покупку нового устройства, нужно придерживаться правил эксплуатации и своевременно выполнять сервисное обслуживание. Если вам нужна диагностика турбины дизельного двигателя, информационный портал «Birud» – это место, где вы получите дельные советы и благодаря отзывам людей сможете подобрать хороший автосервис.   Почему ломается турбина на дизеле? […]

Читать

Как проверить наддув турбины?

20.05.2020

Без наддува транспортное средство начинает терять тягу. В результате появляется перерасход топлива и выброс чёрного выхлопа. Сегодня существует очень много способов, как проверить наддув турбины, которые помогают адекватно оценить состояние данного агрегата. Для этого используется специальное оборудование, поэтому нужно обращаться в мастерские, которые располагают необходимым оснащением.  Информационный веб-портал Birud готов помочь каждому потребителю получать только […]

Читать

Как увеличить наддув турбины на дизеле?

20.05.2020

Как увеличить наддув турбины на дизеле? Этот вопрос интересует многих автолюбителей, поскольку увеличение давления предусматривает повышение мощности авто, что является огромным преимуществом для транспортного средства. Ниже представлена информация о турбокомпрессорах, которая поможет лучше разобраться в устройстве и улучшить эксплуатационные характеристики своего «железного коня».   Что нужно знать про наддув?   Наддув является самым распространенным, и […]

Читать

Замена картриджа турбины отзывы

20.05.2020

Чаще всего в турбокомпрессорах из строя выходят картриджи. Чтобы вернуть транспортное средство в строй, нужно подобрать надежный автосервис, где мастера смогут сделать всё качественно и быстро. Если вам нужна замена картриджа турбины, и вы не знаете проверенной организации, информационный портал «Birud» вам в помощь. На нашем сайте опубликована полезная информация о силовых агрегатах, а также […]

Читать

Признаки неисправности актуатора турбины

10.02.2020

В этой статье мы разберем признаки неисправности актуатора турбины и как его проверить.   Что такое вестгейт?   Вестгейт в переводе означает клапан управления турбиной. Его основная функция – выброс лишних выхлопных газов, вращающих крыльчатку турбокомпрессора, через отводной выход. Без этого вал раскрутится очень быстро, что может стать причиной повышенного давления наддува и при наличии […]

Читать

Как установить турбину?

10.02.2020

«Как установить турбину?» – один из популярных запросов автовладельцев, чьим машинам не хватает «лошадок». В этой статье мы расскажем, стоит ли игра свеч, какое оборудование и инструменты необходимо подготовить и дадим полную пошаговую инструкцию по установке силового узла.   Стоит ли устанавливать силовой агрегат самостоятельно?   Главная сложность заключается не в том, как поставить турбину, […]

Читать

Как отремонтировать турбину?

10.04.2019

Как отремонтировать турбину? Подобный вопрос задавал себе каждый автомобилист, который сталкивался с проблемами в работе силового агрегата. В зависимости от вида поломки зависит сложность необходимых манипуляций. Давайте рассмотрим, в каких случаях устранить неисправность можно не прибегая к помощи специалистов.   Как отремонтировать турбину самостоятельно? Любой компрессор имеет следующие составляющие части:   • общий корпус и […]

Читать

Ремонт и обслуживание турбин

08.04.2019

Ремонт и обслуживание турбин — важнейший этап в обеспечении корректной работы двигателя автомобиля. Такой агрегат необходим для увеличения показателей мощности. Эксплуатация этого сложного узла требует особой внимательности от владельцев, так как при неправильном использовании возможен выход из строя основных частей и их дорогостоящий ремонт. Для того чтобы минимизировать возможность поломки этой детали, стоит использовать качественные […]

Читать

Ремонт турбины дизельного двигателя

08.04.2019

Качественный ремонт турбины дизельного двигателя важный вопрос для каждого автовладельца, который столкнулся с проблемой неисправности агрегата. Очевидно, что для бесперебойного функционирования мотора необходимо его своевременное и профессиональное обслуживание. Однако случается так, что некоторые запчасти выходят из строя на много раньше заявленного производителями срока. Турбина дизельного двигателя не является исключением.     Существует масса возможных причин […]

Читать

Как помыть двигатель автомобиля?

05.03.2019

Как помыть двигатель автомобиля? Этот вопрос является актуальным для большинства владельцев автомобилей, ведь даже самый опытный водитель не всегда знает как корректно провести данную процедуру. Как вы понимаете наличие загрязнений в любом механизме негативно сказывается на его работоспособность. Автомобиль в данном случае не является исключением.   Мойка двигателя позволит устранить такие проблемы:   • ухудшение […]

Читать

Стоимость ремонта турбины

05.03.2019

Стоимость ремонта турбины — один из основных критериев выбора СТО при наличии проблемы с компрессором. Каждый автовладелец желает доверить обслуживание своего железного коня надежным и проверенным мастерам, которые знаю свое дело. Нередко случается так, что находясь в дороге, мы замечаем посторонние шумы в работе двигателя. Это первый признак необходимости отремонтировать турбонаддув. Обращаясь к компетентным специалистам, […]

Читать

Отзывы о СТО в Украине

05.03.2019

Отзывы о СТО в Украине, оставленные вами на портале «Birud», помогают автовладельцам ориентироваться в актуальной информации о работе того или иного сервиса. На современном рынке автомобильных услуг работает большое количество фирм, о деловой репутации которых мы знаем немногое. Но каждому из нас хочется доверить ремонт и обслуживание автомобиля мастерам, которые знают свою работу и выполняют […]

Читать

Оставить отзыв о компании в Украине

11.02.2019

Оставить отзыв о компании в Украине — благородное дело, которое поможет пользователям принять решение в пользу сотрудничества с порядочным поставщиком услуг. Любой современный покупатель, прежде чем совершить более-менее серьезное приобретение желает ознакомиться с опытом людей, которые уже обращались за помощью к определенной компании либо могут охарактеризовать приобретенный товар после небольшого «краш-теста». Интернет-портал «Birud» создан для […]

Читать

Диагностика турбины

18.10.2018

Интересует диагностика турбины? Информационный портал «Birud» собрал для вас перечень всех компаний, специализирующихся на ремонте и восстановлении турбокомпрессоров, а также можно почитать реальные отзывы о диагностике турбин в украинских СТО. Это позволит вам быстро и недорого осуществить замену необходимых запчастей. На нашем сайте также представлены полезные советы, позволяющие водителям избежать неисправностей турбоагрегатов. Когда необходима проверка […]

Читать

Ремкомплект турбины Garrett

17.10.2018

Турбонагнетатель – это устройство, повышающее давление в камере впуска без использования потенциалов газа сгорания. Машины, оснащенные турбодвижками, увеличивают свою эффективную мощность в два раза. К сожалению, ресурс турбин ограничен, поэтому они могут выходить из строя по разным причинам. Для устранения большинства неисправностей достаточно обычного ремкомплекта. В его составе присутствуют запасные части, которые чаще всего подвергаются […]

Читать

Бензиновые турбины

16.10.2018

Установка турбокомпрессора позволяет любому мотору с малым объемом увеличить свою мощность без увеличения затрат горючки и сокращения рабочего ресурса. Бензиновые турбины имеют определенные особенности использования, которые должен знать каждый автовладелец. На портале «Birud» представлено множество полезной информации, которая поможет водителям избежать поломок турбодвигателей. Также, на нашем сайте вы сможете ознакомиться с перечнем отзывов о компаниях, […]

Читать

Масло в турбине – причины

15.10.2018

Наш информационный портал «Birud» предлагает водителям интересную и полезную информацию, как продлить эксплуатационный срок силового агрегата. И одним из частых вопросов, который волнует владельцев турбодвигателей: масло в турбине – причины и что делать? Если проблему не устранить, то вы рискуете «влететь в копейку» во время ремонта всех системы, поэтому рекомендуем при малейших признаках поломки обратиться […]

Читать

Дизельные турбины

14.10.2018

Установка турбокомпрессора – это лучший способ увеличить мощность авто без увеличения его объема. Однако, прежде чем осуществить монтаж, нужно разобраться в устройстве и принципе работы силового агрегата. На онлайн-портале «Birud» указана вся необходимая информация, которая поможет автовладельцам разобраться во всех особенностях турбонагнетателей. Также, мы предоставляем отзывы о компаниях, где можно приобрести автозапчасти или заказать ремонт […]

Читать

Турбонагнетатель

12.10.2018

Наш портал «Birud» оказывает информационную поддержку водителей. У нас на сайте можно почитать отзывы о СТО и компаниях, где можно отремонтировать автомобиль, приобрести силовые агрегаты и оригинальные запчасти для них. Также, мы предлагаем обзоры запчастей, повышающих мощность транспорта, что они собой представляют и как распознать поломку на ранней стадии. В этой статье рассмотрим турбонагнетатель, его […]

Читать

Геометрия турбины

10.10.2018

Геометрия турбины – это очень важный элемент, которому нужно уделять особое внимание. При ее неисправности возникает ряд проблем с мощностью и управлением авто. Правильная настройка и регулярный осмотр позволит продлить срок эксплуатации не только самой детали, но и турбодвигателя в целом. Информационный портал «Birud» предлагает всем автовладельцам ознакомиться с перечнем компаний, оказывающих услуги чистки и […]

Читать

Ремонт турбонаддува

09.10.2018

С помощью нашего автомобильного портала «Birud» вы сможете узнать, где надежней и дешевле выполнить ремонт турбонаддува. Многие водители сталкивались с этой дорогостоящей проблемой, которую ни в коем случае нельзя запускать. В противном случае, это грозит полным выходом из строя двигателя и его вынужденной замене. На сайте «Birud» вы сможете отыскать подходящую компанию, где можно качественно […]

Читать

Клапан турбины

07.10.2018

На нашем информационном портале «Birud» мы даем полезные советы водителям, как избежать поломок силовых агрегатов автомобилей и где, в случае износа или при необходимости замены запчастей, сделать это быстро надежно и недорого. Также на нашем сайте можно почитать реальные отзывы о ремонте турбин в Украине. Многие владельцы турбодвигателей сталкивались с проблемой пониженного или, наоборот, повышенного […]

Читать

Ремонт турбокомпрессоров

05.10.2018

Не знаете где можно заказать профессиональный и качественный ремонт турбокомпрессоров по выгодной цене? Информационный портал «Birud» с радостью поможет решить данный вопрос. На нашем сайте вы можете ознакомиться с перечнем компаний, которые готовы выполнить все работы на высшем уровне. Также вы можете почитать все отзывы, которые помогут определиться с выбором подходящей СТО. Причины поломок турбонагнетателей […]

Читать

Причины поломок автотурбин

28.06.2018

Автотурбина (турбонагнетатель) на двигателе машины – это один из методов увеличить его мощность. Причем нет необходимости вносить глубокие изменения в конструкцию самого силового агрегата. А преимущества турбированных двигателей очевидны – снижается расход горючего за счет роста объема воздуха в составе топливной смеси. Но турбокомпрессор, как и остальные узлы автомобиля, может поломаться в самый неподходящий момент. […]

Читать

Актуатор турбины и причины его поломки

20.06.2018

Двигатель автомобиля с наддувом – что это? Чтобы мощность машины выросла, нужно больше воздуха смешивать с горючим. Повысить давление воздуха для роста количества и подать его способен компрессор. Его привод можно сделать от коленвала силового агрегата (через цепную, ременную передачу) или электродвигателя. Но наиболее популярен другой вариант – от турбины, которую вращают выхлопные газы. Из-за […]

Читать

Ремонт автотурбин

06.06.2018

Автотурбины для наддува воздуха в двигателях автомобилей всех типов (включая легковые) начали в массовом порядке применять около 20 лет назад. Использование таких турбокомпрессоров особенно актуально для дизельных двигателей. Эти агрегаты обеспечивают существенный (30% и больше) рост их мощности с одновременным уменьшением потребления горючего и снижением выбросов вредных соединений в атмосферу.   На начало 2000 годов […]

Читать

Причины поломок картриджей турбин

03.06.2018

Автомобиль является сложным в техническом отношении агрегатом. Поэтому он в силу самых разных причин может внезапно поломаться. Такой агрегат машины, как автотурбина, может быть поврежден или в полной мере выйти из строя. Не доводите техническое состояние турбины до критического уровня. Картридж является основным элементом воздушного нагнетателя. При желании он может быть оперативно отремонтирован либо заменен […]

Читать

Запчасти для турбодизелей — восстановление, ремонт и установка турбодвигателя

Доступные запчасти для турбодизелей

Long Island Turbo имеет на складе множество различных запасных частей для турбодизелей, готовых к установке и/или восстановлению. Тем не менее, если у нас нет того, что вам нужно прямо сейчас, мы можем сделать это на ночь. И если вы ищете деталь, которую трудно найти, мы можем найти ее для вас. Мы гордимся тем, что делаем все возможное для всех наших клиентов. Наша команда обучена на заводе и уполномочена помогать вам во всех отношениях.Поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать о наличии наших дизельных турбозапчастей! Номер нашего офиса: 833-548-8726 . Когда вы позвоните, мы можем предоставить вам бесплатную цитату!

Марки запчастей для турбодизелей

У нас есть различные бренды OEM. и высокопроизводительные турбокомпрессоры. Когда вы обращаетесь в компанию Long Island Turbo, вы получаете лучшие запчасти для судовых и дизельных турбокомпрессоров, обслуживание, ремонт, восстановление и установку. Ниже приведены лишь некоторые бренды, для которых мы предлагаем услуги:
  • Honeywell – Garrett/AiResearch
  • Рото-Мастер
  • Холсет
  • Мелетт
  • TRW-GM (Корвэйр)
  • Борг Уорнер
  • Швитцер
  • ККК
  • Тойота
  • РайДжей
  • Мицубиси
  • Турбо Международный

Компоненты турбокомпрессора

Каждый двигатель с турбонаддувом состоит из трех основных компонентов:

  1. Турбина
  2. Компрессор
  3. Центральный корпус/ступица вращения в сборе

Турбокомпрессор получает мощность от турбины.Его не следует путать с нагнетателем, который получает мощность механически. Однако двигатель с турбокомпрессором более эффективен, чем его «супер» аналог. Производители обычно используют турбокомпрессоры в двигателях грузовиков, автомобилей, поездов, самолетов и строительной техники. Таким образом, мы имеем дело с деталями турбодизелей, которые являются частями многих различных двигателей. Мы являемся экспертами в области восстановления турбины и продиагностируем любую проблему, которая может возникнуть у вас в отношении вашей турбины.

Как работает турбо?

Турбокомпрессор во многом похож на реактивный двигатель, что звучит безумно, но потерпите меня.Реактивный двигатель всасывает холодный воздух спереди и выдавливает его в камеру. Именно там он сгорает вместе с топливом, а затем сзади вырывается горячий воздух. Когда горячий воздух уходит, он с ревом проходит мимо турбины, которая приводит в действие компрессор в передней части двигателя. Это часть, которая нагнетает воздух в двигатель, чтобы топливо сгорало должным образом.

Турбокомпрессор автомобиля использует выхлопные газы для привода турбины. Это вращает воздушный компрессор, который нагнетает дополнительный воздух в цилиндры, что позволяет цилиндрам сжигать больше топлива каждую секунду.И именно поэтому автомобиль с турбонаддувом может производить больше энергии. Как видите, дизельный двигатель с турбонаддувом состоит из множества различных частей, поэтому важно доверить ремонт специалисту.

Как работает турбонаддув на практике?

По большей части турбокомпрессор представляет собой два маленьких вентилятора, которые сидят на одном металлическом валу, так что оба вентилятора вращаются вместе. Одним из таких вентиляторов является турбина, которая находится в потоке выхлопных газов из цилиндров. Эти цилиндры продувают горячий газ мимо лопастей вентилятора, который вращает лопасти и соединительный вал.Второй вентилятор — компрессор. Эта деталь сидит на том же валу, что и турбина, и тоже вращается. Он установлен внутри воздухозаборника автомобиля. Таким образом, когда он вращается, он всасывает воздух в машину и нагнетает его в цилиндры. Когда вы принесете свой двигатель в наш магазин, мы должным образом осмотрим его и предоставим все детали дизельного турбо, которые могут вам понадобиться.

Несколько полезных советов по обслуживанию дизельного двигателя своими руками

С цунами бывших в употреблении военных автомобилей, возвращающихся в США, дизельные двигатели переживают новую волну популярности и возможностей.Итак, если вы работаете в правоохранительных органах, общественной безопасности, управлении стихийными бедствиями или в любой другой смежной области, можно поспорить, что в ближайшем будущем вам придется выполнять некоторые основные процедуры обслуживания дизельного двигателя. (К счастью, это не будет включать в себя настройку электрической системы, потому что у дизелей нет таких деталей, как свечи зажигания.) Вот несколько основных моментов, которые следует помнить.

Проверка прокладок. Необходимо следить за состоянием прокладок дизельного двигателя, так как они подвержены большим вибрационным нагрузкам.Для предотвращения утечек регулярно затягивайте крепежные болты. А при работе с протекающей прокладкой старайтесь заменять прокладки комплектом. Если один протечет, другие не будут далеко позади.

Замена воздушного фильтра. Хотя задача замены воздушного фильтра (или фильтров) в дизельном двигателе почти такая же, как и в бензиновом двигателе, следует иметь в виду несколько отличий. Во-первых, дизельная версия будет располагаться в коробе коллектора холодного воздуха.Как постоянно отмечают специалисты по авторемонту, самое важное отличие замены дизельного воздушного фильтра заключается в том, что во время работы необходимо заглушить двигатель. Дизельные двигатели имеют мощные воздухозаборники, поэтому в этот момент в двигатель может засосать практически все, что находится поблизости, если его не заглушить.

Замена топливных фильтров. В современных дизельных двигателях большой мощности обычно имеется два топливных фильтра. Первичный фильтр расположен между топливным баком и двигателем.Вторичный фильтр, который помогает очищать дизельное топливо перед попаданием в топливные форсунки, расположен ближе к двигателю. Их замена аналогична замене масляного фильтра на автомобилях с бензиновым двигателем. Прежде чем начать, обратитесь к руководству пользователя.

Прокачка и прокачка топливной системы. Перед заменой топливных фильтров не забудьте удалить все пузырьки воздуха из топливопровода через винт для выпуска воздуха и заправить топливную систему, желательно с помощью ручного подкачивающего насоса. Вы должны продолжать качать рукоятку капсюля до тех пор, пока шипение воздуха через винт для выпуска воздуха не прекратится.

Слив водоотделителя. Многие дизельные двигатели имеют водоотделитель, который помогает очищать дизельное топливо от любого смешивающегося с ним конденсата (обычное состояние). Обычно он расположен рядом с первичным топливным фильтром, и его можно слить вручную, открыв кран в сборной камере сепаратора. Поддержание «полного» уровня топливного бака также поможет предотвратить конденсацию воды.

Зимний прыжок. В очень холодных условиях дизельные двигатели работают медленнее.Поэтому для начала вы можете рассмотреть возможность установки электронагревателя на блок цилиндров. Или вы можете установить нагревательный элемент последовательно с водяным шлангом. В крайнем случае можно даже распылить немного пусковой жидкости в камеру сгорания.

Помните, что производительность высококачественного дизельного двигателя зависит от регулярного обслуживания, которое вы выполняете.

Пожалуйста, свяжитесь с одним из наших представителей, чтобы узнать больше о тонкостях систем дизельных двигателей военного класса.

GE инвестирует в ремонтную площадку

в Сингапуре

GE объявила о своем решении инвестировать до 60 миллионов долларов в течение 10 лет в свой существующий Глобальный ремонтный сервисный центр в Сингапуре. При поддержке Совета по экономическому развитию Сингапура (EDB) GE планирует развивать ремонтные возможности следующего поколения для газовых турбин HA, создав на площадке новый Центр разработки и ремонта HA. GE заявила, что этот шаг подчеркивает ее приверженность дальнейшим инвестициям в будущее газа как жизненно важной части энергетического баланса.

GE заявила, что новый Центр передового опыта значительно расширит возможности GE по ремонту в глобальном масштабе для поддержки самой передовой в отрасли сверхмощной газовой турбины, что сделает этот объект мировым эталоном в области разработки и внедрения технологий производства электроэнергии. Новый центр, который начнет ремонт компонентов ГК в 2021 году, будет включать центр исследований и разработок (НИОКР) для разработки возможностей ремонта ГК следующего поколения и ремонта высокотехнологичных компонентов, таких как сопла и лопасти ГК.

В связи с глобальным ростом парка систем высокой доступности GE ожидается, что эти инвестиции в Сингапур добавят до 160 специалистов по проектированию и ремонту и позволят GE лучше обслуживать операторов электростанций высокой доступности, базирующихся в Азии и во всех странах за пределами Американского региона, которые будут обслуживаться Производственный и сервисный центр GE мирового класса в Гринвилле.

Эта новость появилась вслед за празднованием GE сотого заказа на газовую турбину HA для греческой электростанции Mytilineos S.A и введением ее 7HA.03 газовая турбина.

«Сингапур был ключевым промышленным и кадровым центром GE на протяжении последних 50 лет, — сказал Скотт Стразик, генеральный директор GE Gas Power. «Качество талантов, вера в нашу команду и работу, которую они здесь выполняют, а также наше прочное партнерство и доверие с правительством и ЕАБР — ключевые причины, по которым мы выбрали Сингапур для этой инвестиции.

«Ожидается, что новый центр нашей ведущей в отрасли технологии газовых турбин HA станет одним из крупнейших ремонтных предприятий GE в мире, обслуживающим наши газовые турбины HA и Aeroderivative.Кроме того, это позволит нам лучше обслуживать наших клиентов HA в Азии, поскольку мы предоставляем локальную поддержку и рассчитываем сократить время цикла ремонта HA для них до двух месяцев».

Компания GE участвует в действующем сервисном центре в Сингапуре с 1970-х годов в партнерстве с местными компаниями. Первоначально на площадке выполнялся морской и морской ремонт. Вместе с GE он превратился в ремонт электростанций, обслуживание газовых турбин, паровых турбин и генераторов. В настоящее время его внимание сосредоточено исключительно на процессах ремонта газовых турбин для производства электроэнергии и локализации новейших продуктов GE.На предприятии проводится капитальный ремонт лопаток газовых турбин, роторов и компонентов авиационных двигателей. Он использует передовые технологии ремонта, такие как роботизированная лазерная наплавка, адаптивная обработка с ЧПУ, роботизированное покрытие и полировка, а также технологии контроля. Сейчас на сайте работает около 250 человек.

«Инвестиции GE в Глобальный ремонтно-конструкторский центр знаменуют собой последнюю веху в нашем многолетнем партнерстве и расширяют спектр деятельности компании в Сингапуре, — сказал д-р.Бех Свон Джин, председатель EDB. «Создание мощностей по ремонту газовых турбин является хорошим дополнением к промышленной деятельности Сингапура, а также создает хорошие рабочие места для сингапурцев. Мы надеемся на успех этого центра».

Ветро-дизельные системы | АльтЭнерджиМаг

Ветер

Заставить гибридную энергосистему работать в долгосрочной только о покупке и установке оборудования. Как и в любой другой технической системы, должна быть соответствующая документация по установке.Операторы и обслуживающий персонал должен иметь соответствующую подготовку. Средства должны быть выделены на техническое обслуживание и ремонт, т.е. заменить изношенный блок аккумуляторов или нанять специалист по устранению неполадок.

ВВЕДЕНИЕ В ВЕТРО-ДИЗЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ

Сочетание двух или более генерирующих технологий, таких как ветровая и дизель создает гибридную систему питания. Для удаленных мест, вдали от публики электросеть, это интересная альтернатива автономному электроснабжению.Если ветровые условия хорошие, ветрогибриды обычно могут обеспечить электричество на самая низкая стоимость для таких мест.

Существует множество различных концепций гибридных систем. Маленький электрические системы мощностью до нескольких кВт обычно используют батареи и часто не имеют генераторы с моторным приводом. Ветровые и солнечные фотоэлектрические элементы часто комбинируют, потому что они дополняют друг друга на ежедневной и сезонной основе. Часто дует ветер когда солнце не светит и наоборот.

При рассмотрении киловатт-часов небольшие генераторные установки более дороже покупать и эксплуатировать, чем более крупные машины.Поэтому аккумуляторы экономичность для небольших систем. Тем не менее, батареи также проблематичны частью гибридных систем из-за их токсичного содержания (при износе аккумуляторов вне, помните, что они должны быть правильно переработаны).

При более высоких требованиях к электропитанию генераторные установки с приводом от двигателя обычно используется из-за высоких затрат на хранение большого количества энергии в батареи. Система, состоящая из ветряной турбины (турбин) и дизель-генератора (генераторов), является называется ветродизельной системой. В этих системах количество энергии ветра («проникновение ветра») является решающим фактором при проектировании системы.

Низкое проникновение ветра не требует сложной технологии. Когда выработка ветровой энергии всегда меньше нагрузки, а другие электростанции постоянно находятся на линии для контроля частоты и напряжения сети, ветровой энергии экономит топливо за счет снижения нагрузки на другие силовые установки. Это похоже на подключение ветряной турбины к крупной национальной сети. Недостаток в том, что это не экономит так много топлива, особенно если используется неподходящий тип дизель-генератора. использовал. Генераторные установки требуют определенной минимальной нагрузки (около 25% номинальной нагрузки). типичны, но есть более подходящие стандартные генераторы, которые могут справиться с длительным время работы при нагрузке до 0%).

Обычно высокая ветровая проницаемость наиболее экономична в небольших энергосистемы при условии хороших ветровых условий из-за высокой стоимость маломасштабной традиционной генерации. Однако традиционный ветро-гибридный системы для сильного проникновения ветра довольно сложны. Чтобы соответствовать различным выдача ветровой энергии на нужды энергосистемы обычно используется (иногда в сочетании с дизель-генераторами, изготовленными по индивидуальному заказу).

Шведская разработка гибридных систем для сильного ветра проникновение, недавно осуществленное на изолированном эстонском острове, заняло другой подход.Выбрав ветряную турбину с наиболее подходящим характеристики для сильного проникновения ветра общая конструкция системы упрощенный. Таким образом, стоимость системы может быть снижена, хотя количество сила ветра высокая. Эта система более подробно описана далее в статье.

Когда подходит энергия ветра?

Если вам нужен источник питания в удаленном месте, когда вы должны рассматривать ветер как альтернативу? Наиболее важные факторы, которые будут определять экономия энергии ветра в таких местах составляет:

  • Местные ветровые условия — конечно.Если среднее скорость ветра на высоте 10 м над землей менее 4 м/с, производство ветровой турбина будет настолько мала, что обычно не экономична. С другой С другой стороны, для ветреных мест, таких как многие острова, очень подходит энергия ветра.
  • Стоимость других альтернатив генерации . За в удаленных местах стоимость транспортировки топлива часто очень высока, что делает дизельное производство чрезвычайно дорогим.
  • Сезонные колебания ветровой энергии и нагрузки .В Северной Европе, например, производство ветряной турбины обычно самый высокий зимой, что очень выгодно, потому что обычно Потребность в энергии также наиболее высока зимой. (Солнечная энергия, с другой рука, производит очень мало или совсем ничего зимой, если вы находитесь далеко от экватор. А вот для дач крайний север используется в основном в солнечные дни. сезон, солнечная энергия имеет подходящие сезонные колебания.)
  • Размер системы питания .Чрезвычайно малые нагрузки всего несколько ватт часто неэкономичны для снабжения энергией ветра. Но для более крупных потребностей в энергии, таких как отдаленная деревня, энергия ветра является лучшим альтернатива.

Проектирование и реализация гибридной системы

Разработка и внедрение гибридной системы является очень квалифицированной задача, и обычно рекомендуется обратиться к опытному специалисту партнер для этого. Первый шаг обычно заключается в том, чтобы сделать обзор сайта на месте обсуждаемый.

Поскольку при проектировании гибридная система питания, профессионалы часто используют компьютеризированные программы расчета для определения конфигурации системы. В этих расчетах используются входные данные, например, из обследование местности и карты ветров. На выходе предварительная конфигурация системы и расчеты себестоимости, экономии топлива и др.


HOMER (Hybrid Optimization Model for Electric Renewables), программа для моделирование гибридных энергосистем

При покупке гибридной системы лучше искать пакет «под ключ», а не отдельные компоненты, чтобы снизить риск окончания с оборудованием, которое плохо работает вместе.

А что, если вы хотите сделать как можно больше самостоятельно… например, для питания вашего собственного удаленного дома? Хорошей отправной точкой является чтение. Есть хорошие книги о малой ветроэнергетике Пола Гипа и Хью. Piggott, у которых тоже есть интересные сайты: www.chelseagreen.com/Wind/PaulGipe.htm и http://homepages.enterprise.net/hugh0piggott/. Журнал Home Power (www.homepower.com) часто публикует статьи, описывающие, как люди создавали свои собственные гибридные системы. Однако не стоит недооценивать трудности и вопросы личной безопасности. вовлеченный.

Не только технологии

Заставить гибридную энергосистему работать в долгосрочной перспективе — это не просто о покупке и установке оборудования. Как и в любой другой технической системе, должна быть соответствующая документация по установке. Операторы и обслуживающий персонал должен иметь соответствующую подготовку. Средства должны быть выделены на техническое обслуживание и ремонт, т.е. заменить изношенный блок аккумуляторов или нанять специалист по устранению неполадок.

ПРИМЕР КОММЕРЧЕСКОЙ ВЕТРО-ДИЗЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ

Остров Осмуссааре (шведское название Оденсхольм) расположен в вход в Финский залив, примерно в 10 км от побережья Эстонии.Сегодня остров представляет собой природный заповедник, постоянно охраняемый только фермером и его женой, и нет подключения к энергосистеме на материке. Информация о интересную историю острова, карты и т.д. можно найти на www.kultgeog.uu.se/vanback/ (на эстонском и шведском языках).


Энергия ветра использовалась и в старые времена на острове

Когда Эстонская пограничная служба приказала построить радиолокационной станции на острове, они попросили установить ветродизельную систему, чтобы уменьшить расход топлива по сравнению с использованием только дизельного топлива.

Транспорт топлива на остров очень дорого. Нет гавани и мелководье пляжи делают невозможным для глубоководных лодок добраться до острова. В течение зимой ледовая обстановка иногда делает остров доступным только для вертолет.

Установка ветродизельной системы прошла в конце 2002 года. Ветряк был установлен на более низкой отдельной башне, чтобы не мешать радару (который будет установлен на вершине высокой башни).

Основные компоненты

Энергосистема на Осмуссааре рассчитана на максимальную мощность мощностью 30 кВА и состоит из следующих основных компонентов:

  • Одна ветряная турбина PitchWind 30/14 (диаметр 14 м), оснащен гибридной системой управления. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.pitchwind.se. Электрическая система ветряной турбины включает стандартную частоту преобразователь ABB, с входом также для дизельного топлива и питания от аккумуляторной батареи.А На этом объекте используется решетчатая башня, поставленная Empower EEE (концентратор высота 35 м). На Осмуссааре ветряк установили с помощью двух мобильные краны, но вместо них можно использовать подъемный кран на площадках, где нельзя использовать мобильные краны.
  • Две дизель-генераторные установки SDMO мощностью 32 кВт каждая с вспомогательное оборудование, такое как топливные баки. Причина выбора двух дизель-генераторы являются резервными (при выходе из строя одного дизель-генератора, есть один запасной).
  • Аккумуляторная батарея общей мощностью 100 кВтч. То аккумуляторная батарея не является обязательной и может быть отключена (например, если батареи будут повреждены). Система будет работать в любом случае, но топливо экономия будет больше при подключении аккумуляторной батареи.
  • Зарядное устройство стандартного промышленного типа.


PitchWind 30/14 на Осмуссааре

Ветер — основной источник энергии

Ветродизельная установка на Осмуссааре рассчитана на сильный ветер проникновения и основан на концепции, первоначально разработанной в Chalmers Технологический университет в Гётеборге, Швеция.С помощью ветряка с регулируемая скорость, управление по тангажу и специальная система управления, более высокий уровень обеспечивается управляемость по сравнению с обычными ветряными турбинами, подключенными к сети. То Ветряная турбина PitchWind может регулировать выходную мощность в соответствии с потребностями сетка. Кроме того, энергия вращения ветряной турбины может быть использована в качестве кратковременное накопление энергии, чтобы сгладить быстрые колебания скорости ветра.

На Осмуссааре это означает, что при скорости ветра достаточно высока для того, чтобы ветряная турбина снабжала нагрузку, а дизель генератор(ы) автоматически отключаются.Нет дорогостоящего дампа, ротационного преобразователя или Для этого необходима дизельная генераторная установка, изготовленная по индивидуальному заказу.

При наличии избыточной энергии зарядное устройство отключается. связанный. Избыточная энергия также может быть использована для низкоприоритетных нагрузок, таких как водонагреватели, но на Осмуссааре эта опция не используется.

На этом острове две одинаковые дизель-генераторные установки используются для дополнения ветряной турбины

Особенности

Возможности концепции гибридной системы доступны от PitchWind можно резюмировать следующим образом:

  • Большая способность улавливания ветра
  • Одна или несколько ветряных турбин
  • Одна или несколько дизель-генераторных установок
  • Дизель-генераторы могут быть отключены при достаточном ветре
  • Можно использовать стандартные дизельные генераторы (без сцепления или маховика). нужно)
  • Возможность интеграции солнечной или гидроэнергетики
  • Крупногабаритные батареи, содержащие свинец, кислоту или кадмий, не необходимо
  • Открытая система управления, основанная на технологии LonWorks

Места с ненадежным подключением к сети также могут извлечь выгоду из этой технологии.В этом случае гибридная система питания может функционировать как большой ИБП (источник бесперебойного питания) в сочетании с возобновляемой энергией производство.

В системе PitchWind не обязательно использовать банка аккумуляторов. На Осмуссааре было принято решение включить аккумуляторы из-за очень высокая стоимость топлива на острове.

Система управления LonWorks

Гибридная система управления, разработанная F Group, на основе технологии LonWorks. Это распределенное и открытое управление архитектуры, которая используется практически во всем мире.Идеально подходит для приложений, таких как гибридные энергетические системы и распределенная генерация, потому что системы управления могут быть построены с использованием недорогих готовых компонентов, разработан, чтобы быть отказоустойчивым, удобно интегрировать оборудование из разных производителей, а также сочетать производство возобновляемой энергии с эффективным использование энергии.

В данном контексте «распределенный» означает, что LonWorks решения для управления построены как сети, где контроллеры могут общаться с друг друга через различные средства массовой информации.В гибридной системе управления есть несколько контроллеров, которые взаимодействуют друг с другом в одноранговой сети. Нет главного контроллера, от которого зависит вся система.

Используется открытый протокол связи, упрощающий связь между машинами. В этом случае было легко интегрировать преобразователь частоты от ABB, счетчик электроэнергии производства Gossen-Metrawatt, регистратор данных с GSM-модемом от Prolon и несколько других устройств в одном интероперабельная система управления.

Опция гибридной системы управления, которой не было На Osmussaare реализованы функции для эффективного использования энергии. Это может привести к увеличению проникновения ветра и снижению затрат, а также помогает избежать завышение мощности энергосистемы из-за высоких пиковых нагрузок. Один из способов сделать это — управление на стороне спроса, что означает, что определенные нагрузки с низким приоритетом переключаются включается и выключается системой управления. Другой способ – использовать многотарифную систему. что дает потребителям стимул использовать больше электроэнергии, когда обильный ветер доступны и меньше, когда затраты на выработку выше.

Свен Руин [email protected] — консультант работает в основном с ветровой энергией и гибридными энергетическими системами.

 

Газовая турбина или газовый двигатель? Сравнение | Производство электроэнергии

 

Будущие виды топлива также можно разделить на углеродно-нейтральные, например,

.

е-метан и е-метанол, а также не содержащие углерода, такие как зеленый водород или

зеленый аммиак, в зависимости от производственного процесса.Гибкость выбора топлива

Значение

будет возрастать при переходе на безуглеродную энергетику

Система

. Использование менее углеродоемкого или безуглеродного электронного топлива очень  90 009

обещает добиться углеродной нейтральности при производстве электроэнергии. Из-за 

быстрый всплеск роста прерывистой возобновляемой энергии

поколение

, аспекты безопасности и доступности энергии

Трилемма

становится все более сложной. Надежное (резервное) питание

Поколение

с низким углеродным следом имеет решающее значение для поддержки

потребности потребителей.

 

Газовые турбины являются самым чистым традиционным источником энергии, а их топливная гибкость идеально подходит для поддержки перехода как к централизованным, так и к децентрализованным сетям. По сравнению с газовыми двигателями газовые турбины имеют значительно более низкую концентрацию загрязнителей воздуха (CO₂, NOx, SOx, твердые частицы) в своих выбросах. Двигатели потребляют меньше топлива и выбрасывают меньший объем газа, но производят более высокую концентрацию загрязняющих веществ.

 

Газовые турбины могут работать на различных видах топлива, с переключением топлива в режиме реального времени для обеспечения надежности энергоснабжения.Эти виды топлива представляют собой не только традиционные ископаемые виды топлива, такие как природный газ, сжиженный нефтяной газ и дизельное топливо, но также и технологические отходящие газы, такие как коксовый газ (COG) и нефтеперерабатывающий газ (RFG), а также низкоуглеродные и нулевые виды топлива, такие как водород, биогаз и возобновляемые источники энергии. природный газ (ГСЧ). Многие из них можно сжечь без значительного снижения производительности, сохраняя при этом минимально возможное воздействие на окружающую среду.

 

Газовые двигатели могут работать на топливе с очень низкой теплотворной способностью (LHV), таком как синтетический газ (4,5 МДж/Нм³). Они также могут сжигать биогаз, свалочный газ и газы с более высокой теплотворной способностью (факельный газ), пропан и сжиженный нефтяной газ с теплотворной способностью около 110 МДж/Нм³, хотя производительность может отличаться от достижимой на природном газе.

 

Каждая инвестиция в производство электроэнергии, каждый купленный сегодня газовый двигатель или газовая турбина будут использовать водород в качестве топлива в течение всего срока его службы. Клиенты должны быть уверены, что приобретают продукты, готовые к будущему, чтобы избежать возможности остаться с бесхозными активами.

Сравнение затрат и выбросов углекислого газа дизельных генераторов и ветряных турбин — Uprise Energy

Ссылки:

[1] Б. Д. Р. Майнали, «Изолированные и мини-сетевые солнечные фотоэлектрические системы», 2015 г.[Онлайн]. Доступно: https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/diesel-generator. [По состоянию на 7 мая 2020 г.].

[2] Fortune Business Insights, «Размер рынка портативных генераторов, доля и глобальные тенденции по видам топлива (дизель, газ и др.), номинальная мощность (менее 5 кВА, 5–15 кВА, 15–45 кВА, 45–75 кВА) ), по приложениям (жилые, коммерческие и другие) и региональный прогноз на 2019–2026 годы», 1 марта 2020 г. [онлайн]. Доступно: https://www.fortunebusinessinsights.com/industry-reports/portable-generator-market-100155.[По состоянию на 23 июня 2020 г.].

[3] Международная финансовая корпорация, «Грязный след сломанной сети», сентябрь 2019 г. [Онлайн]. Доступно: http://documents.worldbank.org/curated/en/640791573016682618/pdf/Summary.pdf. [По состоянию на 7 мая 2020 г.].

[4] C. Soares, Gas Turbines (Second Edition), 2015.

[5] Экономия топлива, «Как галлон бензина может произвести 20 фунтов углекислого газа?», 29 октября 2014 г. [Онлайн]. Доступно: https://www.fueleconomy.gov/feg/contentIncludes/co2_inc.хтм. [По состоянию на 4 мая 2020 г.].

[6] Uprise Energy, «Аэродинамические характеристики лопастей, спроектированных Ветцелем», Uprise Energy, Сан-Диего, 2020 г.

[7] Uprise Energy, «Относительная кинетическая энергия при постоянном и переменном ветре», «Танцы с ветром» ,» Uprise Energy, Сан-Диего, 2020 г.

[8] П. Гайп, Wind Power, White River Junction, VT: Chelsea Green Publishing Company, 2004 г.

[9] CO2meter.com, «Могут ли глобальные уровни CO2 быть Уменьшается за счет посадки деревьев?», 29 октября 2018 г.[Онлайн]. Доступно: https://www.co2meter.com/blogs/news/cand-global-co2-levels-be-reduced-by-planting-trees. [По состоянию на 7 мая 2020 г.].

[10] Альтернативные виды топлива, «Таблица сравнения топлив», 29 октября 2014 г. [Онлайн]. Доступно: https://afdc.energy.gov/fuels/fuel_comparison_chart.pdf. [По состоянию на 7 мая 2020 г.].

[11] А. Старк, «Удельный расход топлива при торможении (BSFC)», 19 августа 2017 г. [Онлайн]. Доступно: https://x-engineer.org/automotive-engineering/internal-combustion-engines/performance/brake-specific-fuel-consumption-bsfc/.[По состоянию на 11 мая 2020 г.].

Ремонт турбокомпрессора Norfolk, NE Madison, NE Battle Creek, NE

Прибл. Время: Позвоните для оценки  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по ремонту турбокомпрессора в сервисном центре Jerry’s

Турбокомпрессор представляет собой систему принудительного впуска, которая отвечает за подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Турбокомпрессоры питаются от выхлопных газов автомобиля.Выхлопной газ вращает колесо турбины, один из компонентов системы турбонагнетателя, а колесо турбины вращает колесо компрессора. При вращении колесо компрессора всасывает большое количество плотного наружного воздуха и сжимает его. Поскольку воздух имеет высокую температуру, он должен проходить через воздухоохладитель. В охладителе воздух понижается по температуре и приобретает еще большую плотность перед поступлением в двигатель. Попав в двигатель, сжатый воздух позволяет добавить в цилиндр больше топлива, и двигатель сжигает топливо более эффективно.В дополнение к установке турбонагнетателей, поскольку они экономят топливо и производят меньше CO2, многие водители используют эти системы, чтобы помочь своим автомобилям развивать более высокие скорости.

Почему следует обращаться в сервисный центр Jerry’s за услугами по ремонту турбокомпрессора?

Если ваш турбокомпрессор ведет себя странно, мы приглашаем вас отдать его на ремонт. Предупреждающие признаки предстоящего технического обслуживания турбокомпрессора включают в себя скулящий звук, который становится громче при повышении наддува, запах горелого масла, чрезмерное количество дыма и заметное снижение мощности.Турбокомпрессор также может выйти из строя, если он не получает достаточно смазки, а неправильная смазка может привести к накоплению углерода. Точно так же мелкие частицы мусора могут попасть в турбокомпрессор и повредить его компоненты. Если вы заметили или подозреваете какую-либо из этих проблем, позвольте нам помочь. Наши сотрудники оснащены необходимыми инструментами для ремонта вашего турбокомпрессора. Мы тщательно осмотрим его компоненты, выявим проблему и приступим к процессу ремонта, чтобы вернуть вас на дорогу с полностью функционирующим турбокомпрессором.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в ремонте турбокомпрессоров в Норфолке, Небраска, Мэдисон, Небраска, Батл-Крик, Небраска, и прилегающих районах.

обслуживаемых районов: Норфолк, Небраска | Мэдисон, Небраска | Батл-Крик, Небраска | и прилегающие районы

.