3Мар

Ремонт редукционного клапана масляного насоса: Редукционный двигатель масляного насоса: устройство и ремонт неисправностей

Содержание

Редукционный клапан масляного насоса

Для смазки подшипников скольжения распредвала и коленвала моторное масло должно подводиться к ним под давлением. Иначе срок службы этих деталей сократится до нескольких минут. Но избыточное давление также нежелательно – оно может стать причиной потери смазочного материала. В автомобильных двигателях необходимая его величина обычно поддерживается за счёт сбрасывания избыточного масла из магистрали высокого давления, которое осуществляет редукционный клапан масляного насоса.

Для чего нужен редукционный клапан

Производительность масляного насоса напрямую зависит от частоты вращения коленчатого вала. Она рассчитывается таким образом, чтобы необходимое количество смазки подавалось к деталям уже при прокрутке маховика стартером и в режиме холостого хода. Таким образом, минимальная подача смазки насосом закладывается конструктивно.

При увеличении оборотов двигателя неизбежно должно увеличиться и давление масла. Чтобы его ограничить, можно пойти тремя путями:

  1. Обеспечить независящий от числа оборотов двигателя привод масляного насоса, например, от электродвигателя.
  2. Предусмотреть регулировку производительности насоса за счёт возможности изменения геометрии нагнетательной камеры.
  3. Направить часть нагнетаемого масла либо обратно в картер, либо во всасывающую камеру.
Масляный насос автомобиля

Первые два варианта предполагают значительное усложнение конструкции системы смазки. Предпочтительнее же использовать третий вариант. Достаточно установить в масляный насос перепускной клапан, открывающийся под давлением масла в том случае, когда оно превышает некоторую заданную величину. Избыток смазки при этом или стекает обратно в картер или подаётся назад, к шестерням насоса.

Где он находится

Как правило, клапан расположен внутри корпуса насоса и представляет собой дополнительный канал, который открывается при определённом давлении. Насосы, шестерни которых расположены одна внутри другой, выполняют также роль передней крышки двигателя. Благодаря чему появляется возможность обеспечить доступ к клапану без излишних разборочных работ. Достаточно лишь выкрутить резьбовую пробку, обычно служащую опорой пружины. Иногда, впрочем, пробка выполнена в едином изделии с корпусом клапана. Это позволяет снять его целиком – для замены или очистки.

Доступ к редукционному клапану масляного насоса с наружным зацеплением шестерен открывается лишь после снятия масляного картера.

Масляный насос VW Caravella

Конструкция и принцип работы редукционного клапана

На рисунке представляется схема работы простейшего редукционного клапана:


Когда давление масла превысит некоторое пороговое значение, шарик 2 воздействует на пружину 3 и она сжимается, благодаря чему открывается дополнительный канал. Масло, таким образом, частично отводится от основной магистрали.

Количество смазки, подающейся к деталям, зависит от сечения канала и от усилия, с которым пружина воздействует на шарик. Таким образом, давление поддерживается автоматически – чем выше обороты двигателя, тем больше масла идёт «на сброс». В условиях низких температур, когда увеличивается вязкость смазочного материала, редукционный клапан может открыться при работе мотора на холостом ходу, предотвращая, таким образом, выдавливание масла через сальники.

Сходным образом работает редукционный клапан, в котором шарик заменяется на стаканчик:


Такая форма запирающего элемента имеет то преимущество, что позволяет более точно изменять сечение масляного канала, «подстраивая» количество подаваемой смазки в зависимости от режима работы двигателя.

Возможные неисправности

Как уже говорилось выше, основное назначение редукционного клапана – открывать дополнительный масляный канал, предотвращая образование избыточного давления в системе смазки. Но клапан должен не только открывать, но и надёжно перекрывать этот канал – в противном случае при низких оборотах двигателя есть риск возникновения «масляного голодания». Как правило, это вызывается недостаточно плотным прилеганием запирающего элемента (шарика или стаканчика) к седлу.

Причинами этого могут быть:

  1. Потеря упругости пружины.
  2. Нарушение формы седла клапана, царапины и сколы на прилегающих поверхностях.
  3. Посторонние предметы (продукты износа шестерен насоса).

Измерением давления в системе смазки манометром выявить нарушение работы клапана практически невозможно. Его потеря может быть вызвана износом шестерен насоса и увеличенными зазорами в подшипниках скольжения распредвала или коленвала.

Наиболее эффективным способом проверки редукционного клапана и самого масляного насоса является испытание узла на специальном стенде.

Тем не менее, при простом осмотре можно выявить дефекты, которые могут отрицательно сказываться на его работе. Это глубокие задиры и царапины на шарике (стаканчике), грязь в канале. Также вполне возможно оценить состояние пружины. Для этого потребуется измерение её длины в свободном состоянии и при приложении определённого усилия. Как правило, такая информация есть в руководстве по ремонту автомобиля.

Ремонт

Восстановление работы клапана сводится к его очистке и замене деталей. Если запорный элемент выполнен в виде стаканчика, то особое внимание следует уделить состоянию фаски на его торце. Даже небольшие царапины на ней станут причиной потери давления. Иногда автовладельцы притирают стакан к седлу, используя притирочную пасту:

Восстановить работу клапана можно путем его очистки

Боковые стенки стаканчика служат лишь для точной установки рабочей фаски в седле. Поэтому небольшие царапины на них не отразятся на работоспособности клапана. Достаточно того, чтобы стаканчик свободно перемещался в канале.

При ремонте клапана всегда следует помнить о том, что на фактической производительности масляного насоса его состояние не сказывается никак. Поэтому дефектовку и ремонт узла необходимо производить комплексно – начиная с оценки состояния шестерен.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Неисправности редукционного клапана масляного насоса

На примере масляного насоса двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться какие бывают неисправности его редукционного клапана.

Как они себя проявляют, чем опасны и можно ли их устранить своими силами.

Для чего необходим редукционный клапан в масляном насосе двигателя?

Редукционный клапан в масляном насосе необходим для поддержания определенного давления в системе смазки. Для этого он перекрывает перепускной канал в корпусе масляного насоса, позволяя маслу под давлением, создаваемым масляным насосом, поступать к трущимся деталям двигателя автомобиля.

В случае повышения давления в системе выше нормы (более 4,5 кгс/см²) клапан приоткрывает перепускной канал и сбрасывает часть масла обратно в полость масляного насоса (из полости давления в полость всасывания). Тем самым стравливая и нормализуя давление.

Редукционный клапан перекрывает отверстие в перепускном канале масляного насоса

Основные неисправности редукционного клапана масляного насоса

1. Редукционный клапан не держит давление в системе смазки.

При попадании грязи под клапан он может неплотно садиться на место. Перепускной масляный канал в насосе остается не полностью перекрытым.  Давление масла в системе смазки снижается. Это приводит к загоранию или миганию контрольной лампы аварийного давления масла в комбинации приборов на холостом ходу двигателя. При повышении оборотов лампа может гаснуть. В особо запущенных случаях лампа вообще не гаснет, даже при повышении оборотов.

К аналогичной проблеме может привести износ самого клапана, его посадочного места или просадка его пружины.

Все это негативно влияет на состояние и увеличивает в разы скорость износа пар трения двигателя.

Для двигателя 21083 минимальное значения давления масла в системе смазки 0,8 кгс/см²  (на холостом ходу).

2. Редукционный клапан заклинил в закрытом положении.

Давление в системе смазки в таком случае повышается выше нормы. Чаще всего такое повышение заканчивается выдавливанием моторного масла под масляный фильтр двигателя и вытеканием его из системы.

Что делать если есть подозрение на неисправность редукционного клапана масляного насоса?

Для начала можно попытаться промыть систему смазки двигателя специальным промывочным маслом чтобы удалить грязь из-под клапана. После чего попробовать залить новое масло.

Если не помогает, придется снимать масляный насос с двигателя и проводить прочистку и проверку клапана. А за одно и всего насоса, так как истирание его шестеренок и их посадочных мест так же приводят к падению давления и загоранию контрольной лампы.

Длина пружины редукционного клапана без нагрузки — 44,72 мм и под нагрузкой 4±0,24 кгс — 31,7 мм. Если меньше. клапан не будет держать давление.

См. «Ремонт масляного насоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

— При помощи масляного насоса, под давлением, смазываются коренные и шатунные подшипники  коленчатого вала, а так же опоры распределительного вала.

Еще статьи по двигателю 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Признаки неисправности масляного насоса двигателя 21083

— Особенности устройства и работы масляного фильтра двигателя

— Сальники двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Расположение зазоров (замков) колец на поршнях двигателя

принцип действия. Регулировка редукционного клапана масляного насоса

Работа системы смазки двигателя внутреннего сгорания возможна лишь при условии исправности и слаженных действий всех ее конструктивных элементов. Выход из строя хотя бы одной ее детали неизбежно приведет к неполадкам в силовом агрегате.

В статье мы поговорим о том, что представляет собой редукционный клапан масляного насоса и каковы его функции. Также мы рассмотрим принцип действия этого узла системы смазки, расскажем, как правильно произвести его ремонт и регулировку.

Как известно, масло подается к движущимся деталям двигателя под определенным давлением, создаваемым работающим насосом. Без этого смазка попросту стекла бы в картер, подвергнув элементы кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов влиянию повышенного трения и перегреву. Но и слишком высокое давление опасно для двигателя. Прокладки, сальники, уплотнители не в состоянии выдерживать превышение его нормальных показателей. Из-за этого масло начинает сочиться из-под них, а также может попадать в систему питания и охлаждения силового агрегата.

Именно для снижения давления смазки в системе и предназначен редукционный клапан масляного насоса. Само слово «редукция» часто употребляется в машиностроении, обозначая снижение, уменьшение, ослабление чего-либо. В нашем случае это относится к давлению масла.

Где он находится?

Редукционный клапан масляного насоса чаще всего размещен на крышке данного устройства, которая расположена в нижней передней части блока цилиндров двигателя за шкивом привода генератора. Иногда он может устанавливаться и на корпусе масляного фильтра.

Существует два типа клапанов: встроенные и разборные. В первом случае масляный насос и редукционный клапан – это единая конструкция, не подлежащая разборке. Во втором механизм регулирования давления при помощи инструмента извлекается из насоса и может ремонтироваться отдельно.

Конструкция редукционного клапана

Как же устроен редукционный клапан масляного насоса? Его конструкция достаточно проста. Она состоит из следующих элементов:

  • корпус с внутренним центральным каналом;
  • клапан в виде небольшого поршня или шарика;
  • пружина;
  • упорный винт (болт).

Принцип работы редукционного клапана

Давление масла в системе может зависеть от нескольких факторов, но главным из них является количество оборотов коленчатого вала. Иными словами, чем сильнее мы жмем на педаль газа, тем быстрее вращаются шестерни маслонасоса. А чем быстрее вращаются шестерни, тем больший объем масла насос захватывает из картера, и тем выше его напор получается на выходе.

При достижении давлением определенной величины исправный клапан приоткрывается, пропуская масло в запасной канал, по которому смазка попадает назад в картер.

Работа редукционного клапана масляного насоса выглядит следующим образом. Поршень или металлический шарик прижат к входному отверстию корпуса пружиной, которая, в свою очередь, подпирается упорным винтом. Масло под влиянием повышающегося давления начинает давить на поверхность клапана, утапливая его внутрь корпуса и сжимая пружину. Таким образом, открывается отверстие, по которому смазка и уходит в запасной канал.

При снижении давления его величины уже не хватает для того, чтобы удерживать клапан в открытом положении, и шарик или поршень под воздействием пружины опять перекрывает входное отверстие. Как видите, схема довольно проста и надежна, однако и она иногда дает сбой.

Неисправности редукционного клапана

Редукционный клапан, масляный насос и масляный фильтр – основные элементы системы смазки, но если последний в силу особенностей своей конструкции практически никогда не ломается, а лишь засоряется, то первые две детали могут выходить из строя довольно часто. Причиной этому обычно является использование некачественного масла, смазки, не соответствующей типу двигателя и условиям его эксплуатации, а также несвоевременная его замена. В этом случае частички грязи, металлическая стружка или продукты сгорания, находящиеся в смазке, оседают на рабочих поверхностях клапана, что, собственно, и приводит к его засорению и заклиниванию.

Также причиной неисправности может служить пружина, если она со временем растянулась или, наоборот, сжалась, искривилась, лопнула.

Сразу необходимо обозначить, что ремонт редукционного клапана масляного насоса возможен лишь в том случае, если он имеет разборную конструкцию. Для неразборных моделей потребуется замена всей крышки насоса.

Неисправным клапан считается, если он не способен поддерживать необходимое давление в системе, и когда его механизм не срабатывает при достижении давлением максимального значения. В первом случае определить поломку будет несложно – об этом вас оповестит контрольная лампа на панели приборов автомобиля. А вот о повышении давления вы сможете узнать только по подтекам масла на двигателе.

При каком давлении должен срабатывать редукционный клапан

Но как же понять, что давление повысилось или, наоборот, понизилось? Да и каким оно вообще должно быть? Оптимальное давление масла в системе можно узнать, заглянув в руководство пользователя. Для разных марок и моделей автомобилей оно будет разным. К примеру, редукционный клапан масляного насоса «Таврия» срабатывает при 0,55 МПа. Примерно такие же показатели актуальны и для большинства автомобилей «Лада».

Измерить давление масла можно, подключив к системе специальный жидкостный манометр в посадочное гнездо датчика давления. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Все замеры производятся при заведенном моторе.

Ремонт и регулировка редукционного клапана масляного насоса

Понять, пригоден ли редукционный клапан к дальнейшей эксплуатации, можно, лишь демонтировав его и разобрав. Так удастся провести диагностику всех его элементов. Если на корпусе клапана имеются отложения, их необходимо отмыть при помощи бензина, керосина или жидкости для чистки карбюраторов. Также стоит внимательно осмотреть пружину. Если она имеет следы растяжения, сжатия или деформации, ее нужно заменить.

Когда вы полностью переберете клапан, проверьте его работу простым надавливанием на шарик (поршень). Если он вдавливается с усилием и возвращается назад, запирая канал корпуса, скорее всего, механизм рабочий.

Регулировка редукционного клапана масляного насоса осуществляется после того как редукционный клапан будет установлен в корпус устройства. Осуществляется процесс сжатием или отпусканием пружины путем откручивания (закручивания) упорного винта. Параллельно производятся замеры давления масла в системе при помощи жидкостного манометра. Регулировка, естественно, осуществляется при неработающем двигателе, а измерение давления – при работающем.

Полезные советы

Напоследок приведем несколько полезных советов, которые, возможно, позволят избежать проблем с редукционным клапаном масляного насоса или же дадут возможность вовремя выявить его неисправность:

  1. Заливайте в двигатель только качественное моторное масло подходящего типа и класса вязкости. Требования к смазке можно найти в рекомендациях завода-производителя автомобиля.
  2. Никогда не смешивайте разные марки масел, даже если они одного класса.
  3. Вовремя производите замену масла и масляного фильтра. Регламент этой процедуры также указан в руководстве пользователя авто.
  4. Не допускайте попадания в систему смазки грязи, влаги, технологических жидкостей.
  5. Следите за давлением масла. При включении на приборе соответствующей сигнальной лампы, не откладывая, отправляйтесь на диагностику.
  6. Обращайте внимание на рабочую температуру двигателя. Его перегрев может стать причиной попадания охлаждающей жидкости в систему смазки.
  7. Решив заменить или отрегулировать редукционный клапан масляного насоса, не имея необходимых навыков и инструментов, лучше воспользуйтесь услугами специалистов.

Редукционный клапан масляного насоса

Самостоятельный ремонт и замена редукционного клапана масляного насоса

Бесперебойное функционирование смазочной системы двигателя внутреннего сгорания предполагает исправность всех её элементов. Силовой агрегат машины может выйти из строя по различным причинам, в том числе и из-за редукционного клапана, регулирующего давление масла в системе. В работоспособном состоянии этот клапан позволяет автовладельцу избежать серьёзных неприятностей.

Принцип работы и основные функции редукционного клапана

Непрерывно циркулирующее в двигателе моторное масло оказывает определённое давление на все его элементы. Постоянный контроль этого показателя в установленных производителем пределах является обязательным условием нормальной работы силового агрегата.

Назначение и функции

Любое отклонение давления масла может стать причиной выхода из строя отдельных узлов или мотора в целом. В этом случае может потребоваться капитальный ремонт двигателя, связанный с большими финансовыми расходами. Для предотвращения таких ситуаций был изобретён редукционный клапан, отвечающий за давление масла. Несмотря на важность выполняемых функций, он отличается простой конструкцией, легко ремонтируется и заменяется.

Редукционный клапан является важнейшим элементом масляного насоса

Масляный насос, элементом конструкции которого является редукционный клапан, обеспечивает циркуляцию смазки по всему двигателю. Корректировка давления масла происходит именно с помощью клапана, который открывает или закрывает входное отверстие. Излишки масла уходят в запасной канал, что, в свою очередь, позволяет стабилизировать давление в системе.

Расположение

В современных автомобилях редукционный клапан расположен вместе с масляным насосом. Сам же насос, как правило, устанавливается за генератором. В зависимости от модели автомобиля и вида клапана, последний находится либо на масляном фильтре, либо на крышке насоса.

Расположение редукционного клапана в масляном насосе

Редукционные клапаны бывают двух видов: разборные и встроенные. В первом случае устройство можно разобрать и заменить отдельные детали, вышедшие из строя. Встроенные же модели в случае поломки меняются целиком, а иногда и вместе с масляным насосом или его крышкой.

Принцип работы

Давление моторного масла в системе двигателя зависит от скорости вращения коленчатого вала. Нажатием на педаль акселератора приводятся в действие шестерни насоса. При этом чем сильнее нажатие, тем быстрее вращаются шестерни. С ростом скорости вращения увеличивается объём масла, закачиваемого из картера, и, как следствие, повышается давление. Исправный редукционный клапан при достижении определённой величины давления открывается и возвращает масло обратно в картер.

Рядом с входным отверстием устройства располагается поршень или металлический шарик на пружине, прикреплённой к упорному винту. Под давлением, создаваемым маслом, клапан утапливается в корпус и приводит пружину в действие. Излишки масла через открывающееся отверстие и запасной канал насоса уходят обратно в картер двигателя.

Около входного отверстия клапана располагается поршень или металлический шарик на пружине

При снижении давления масла его величины уже не хватает для поддержания клапана в открытом состоянии и он закрывается. Пружина переводит поршень или шарик в исходное положение, перекрывая отверстие.

Диагностика неисправностей

Редукционный клапан чаще всего выходит из строя по двум основным причинам. Первая — его неспособность поддерживать в системе нормальное давление. Это обычно связано с механическими повреждениями составляющих его элементов. Чаще всего выходит из строя пружина. За время эксплуатации она растягивается и не может удержать клапан, который открывается даже при незначительном изменении давления. Это, в свою очередь, приводит к недостатку масла в двигателе и выходу из строя других его узлов и деталей.

Такая ситуация встречается в случаях, если:

  • продолжительность работы клапана без замены превышает срок, регламентированный производителем;
  • в клапан установлена пружина от другой конструкции;
  • пружина или сам клапан установлены неправильно.

Вторая причина выхода из строя клапана — превышение давлением масла максимально допустимого значения. Низкое качество масла и его нерегулярная замена приводит к накоплению на корпусе редукционного клапана и масляного насоса грязи и последующему заклиниванию входного отверстия в корпусе механизма. Таким образом, несвоевременная замена масла может привести к капитальному ремонту двигателя.

Работоспособность редукционного клапана проверяется по уровню давления масла. При избыточном уровне на корпусе двигателя появляются следы вытекающего масла. Недостаточное давление определяется с помощью жидкостного манометра. Оптимальные значения давления можно найти в технической документации на автомобиль, причём эти значения индивидуальны для каждой марки и модели авто. Так, на «Таврии», клапан масляного насоса срабатывает при давлении 0,55 МПа. Аналогичные показатели у многих автомобилей семейства ВАЗ.

Видео: измерение давления масла

Ремонт, замена и регулировка

Работоспособность редукционного клапана можно определить только после его снятия и разборки (в случае разборной конструкции). Масляный нагар и грязь на его корпусе удаляются керосином, бензином или специальной жидкостью для чистки карбюраторов. Особое внимание уделяется пружине — её меняют даже при малейших признаках сжатия, растяжения или деформации.

Для проверки работоспособности клапана «кустарным» способом достаточно надавить на поршень или шарик. Если для приведения их в действие нужно приложить определённые усилия, устройство можно считать исправным.

Клапан неисправен, если в процессе надавливания он заклинивает или недостаточно зажимает отверстие. В первом случае его вытаскивают, а затем тщательно промывают в бензине. Во втором случае необходимо подобрать новую пружинку, обеспечивающую плотное закрытие отверстия, и заменить ею износившийся механизм.

Видео: замена редукционного клапана

После ремонта или замены редукционного клапана его следует установить на место и отрегулировать. Регулировка осуществляется упорным винтом, вращение которого сжимает или растягивает пружину. Величина давления при этом определяется с помощью жидкостного манометра.

Отметим, что сам клапан можно регулировать можно только на неработающем двигателе, а давление масла измеряется на работающем.

Редукционный клапан масляного насоса — небольшая, но крайне важная деталь двигателя любого автомобиля. От его исправности зависит работоспособность всего силового агрегата. Своевременная диагностика неисправностей клапана и их немедленное устранение позволят вам избежать серьёзных неприятностей на дороге.

Добрый день. Меня зовут Михаил. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
газовый процессор источника воды маслоотделитель из двух частей BFC2000 / 3000/4000 фильтр регулирования давления клапан редукционный клапан | |

Описание товара

газовый процессор источника воды маслоотделитель из двух частей BFC2000 / 3000/4000 фильтр, регулирующий давление клапан редукционный клапан

размер: BFC2000 / 3000/4000

* Выберите Китай воздушной почтой Обратите внимание *

Китай воздушной почтой существует проблема высокого риска потери пакетов и долгое время,

мы предлагаем вам использовать экспресс-перевозку (EMS / DHL / FedEx / TNT / UPS) для безопасного и быстрого.

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Если вам нужны другие модели или другой размер, пожалуйста, свяжитесь с нами

Параметры продукта

У нас также есть другие соответствующие продукты, если вам нужно, пожалуйста, свяжитесь со мной!

Изображение

Упаковка:

1 шт. клапан

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

1.ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ . (За исключением некоторых стран и APO или FPO)

2. Заказы обрабатываются своевременно после подтверждения оплаты.

3. Мы только грузим к адресам подтвердили заказ. Ваш заказ адрес должен совпадать с адресом доставки.

4. Показанные изображения не являются фактическим товаром и предназначены только для ознакомления.

5. ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ обеспечивается несущей и исключает выходные и праздничные дни. Транзит раз

может меняться, особенно во время курортного сезона.

6. Если вы не получили посылку в течение 30 дней с момента оплаты, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы будем отслеживать

пересылку и свяжемся с вами как можно скорее с ответом. Наша цель — удовлетворение клиентов !

7. В связи со складским состоянием и разницей во времени, мы решим отправить ваш товар с нашего первого доступного склада

для быстрой доставки.

8. Бразильский гражданин выбирает EMS, оплата после успешного, пожалуйста, укажите CPF НЕТ.Или сообщение для нас.

, Редукционный клапан Клапан регулирования давления AR2000 Источник газа процессор Настольный кронштейн Насос сжатого воздуха Кнопка поворота | |

Описание продукта

Редукционный клапан Редуктор давления AR2000 Источник газа для процессора Кронштейн стола Насос сжатого воздуха Кнопка поворота

размер: AR2000

* Выбрать Китай воздушной почтой Обратите внимание *

Воздушной почтой Китая существует проблема высокого риска потери пакетов, и в течение длительного времени,

, мы рекомендуем использовать экспресс-перевозку (EMS / DHL / Fedex / TNT / UPS) для безопасной и быстрой доставки.

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Если вам нужны другие модели или другой размер, пожалуйста, свяжитесь с нами

Параметры продукта

У нас также есть другие соответствующие продукты, если вам нужно, пожалуйста, свяжитесь со мной!

900000

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

1.ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ . (За исключением некоторых стран и APO или FPO)

2. Заказы обрабатываются своевременно после подтверждения платежа.

3. Мы только грузим к адресам подтвержденного заказа. Ваш заказ адрес должен совпадать с адресом доставки.

4. Показанные изображения не являются фактическим товаром и предназначены только для ознакомления.

5. ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ, предоставляемых перевозчиком, исключая выходные и праздничные дни. Время в пути

может меняться, особенно в праздничные дни.

6. Если вы не получили посылку в течение 30 дней с момента оплаты, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы отследим посылку

и ответим вам как можно скорее. Наша цель — удовлетворение клиентов !

7. Из-за разницы в состоянии склада и времени мы выберем доставку вашего товара с нашего первого доступного склада

для быстрой доставки.

8. Бразильский гражданин выбирает EMS, оплата после успешной, пожалуйста, укажите CPF НЕТ.Или сообщение для нас.

Оплата

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

. Масляный насос гидравлического редуктора KCB133 Насос низкого давления | Насос высокого давления | Масляный насос Pumpgear

Описание продукта

Aplication:


Насос этой серии предназначен для подачи неагрессивного смазочного масла или эквивалентной жидкости без твердых частиц и волокон при температуре ниже 300 ° С и вязкости 5-1500 сСт.

Область применения:
Может обеспечивать производительность в качестве перекачивающего или вспомогательного насоса в системе подачи масла.Он также может применяться в качестве топливного насоса для системы подачи, повышения давления и впрыска в системе подачи топлива и во всех областях промышленности в качестве смазочного насоса.

Особенности конструкции

Шестеренные насосы серии
серии KCB в основном состоят из шестерен, корпуса насоса осей, насоса, предохранительного клапана крышки, уплотнений на концах осей и т. Д. Преимущества зубчатых колес с термической обработкой имеют более высокую твердость и интенсивность и вращаются вместе с осями внутри сменные опорные втулки. Все детали насоса могут быть смазаны поставляемой средой при работе.

Насос правильно спроектирован с утечкой и возвратным желобом, что позволяет шестерням выдерживать наименьшее крутящее усилие, а нагрузка и износ подшипников — наименьшему крутящему моменту, а также снижает нагрузку и износ подшипников для повышения эффективности насоса.

Он также оснащен предохранительным клапаном для защиты от перегрузки. Давление полного обратного потока предохранительного клапана в 1,5 раза превышает номинальное давление выхлопа насоса. Его также можно отрегулировать в пределах допустимого диапазона давления выхлопных газов в зависимости от обстоятельств.

Но учтите, что предохранительный клапан нельзя использовать в качестве редукционного клапана в течение длительного времени. При необходимости вы можете установить редукционный клапан отдельно на трубопровод.

Технический параметр

:
Расход: 1,1 м3 / ч ~ 570 м3 / ч
Давление нагнетания: 0,28 МПа ~ 1,45 МПа
Скорость: 720 об / мин ~ 2900 об / мин
Диаметр входа и выхода: 3/4 «~ 350 мм

Модель Емкость Q Скорость
об / мин
Выхлоп
Давление
МПа
(NPSH) R
м
КПД
η%
двигатель
m⊃3; /час Л / мин Мощность
кВт
Модель
KCB-18.3 1,1 18,3 1400 1,45 5 44 1,5 Y90L-4
2CY-1,1 / 1,45
KCB-33,3 2 33,3 1420 1,45 5 44 2.2 Y100L1-4
2CY-2 / 1,45
KCB-55 3,3 55 1400 0,33 7 41 1,5 Y90L-4
2CY-3,3 / 0,33
KCB-83,3 5 83.3 1420 0,33 7 43 2,2 Y100L1-4
2CY-5 / 0,33
KCB-135 8 135 940 0,33 5 46 2,2 Y112M-6
2CY-8/0.33
KCB-200 12 200 1440 0,33 5 46 4 Y112M-4
2CY-12 / 0,33
KCB-300 18 300 960 0.36 5 42 5,5 Y132M2-6
2CY-18 / 0,36
KCB-483,3 29 483,3 1440 0,36 5,5 42 11 Y160M-4
2CY-29/0.36
KCB-633 38 633 970 0,28 6 43 11 Y160L-6
2CY-38 / 0,28
KCB-960 58 960 1470 0.28 6,5 43 18,5 Y180M-4
2CY-58 / 0,28
Упаковка деталь: Фанерные ящики / Коробка
Деталь доставки: 15 дней с момента получения оплаты (в зависимости от количества заказа).

Мы можем сделать OEM!

О НАС

TIMEWAY ENTERPRISE LIMITED занимается проектированием, разработкой, продажей, продажей, продажей специализированных компаний, специализирующихся компаний, продукции, включая поршневые насосы и моторы, поршневой насос и детали двигателя, лопастной насос, патрон лопастного насоса, шестеренные насосы и моторы, шестеренный насос / детали двигателя, редуктор миксера, фитинги редуктора, гидравлические клапаны и многое другое.

Продукция подходит для экскаваторов, дорожных машин, литьевых машин, катков, бетононасосов, бетоносмесителей, прессов, кранов, керамики, стали, машин, фармацевтики, кораблестроения, машин, машин для горнодобывающей промышленности и металлургии, таких как гидравлическое оборудование. …..

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Уважаемые покупатели, пожалуйста, дайте нам 5-звездочный положительный отзыв после получения наших пакетов.Благодарим Вас за поддержку, спасибо.

Как оставить 5-звездочный положительный отзыв—

,

Ремонт масляного насоса УАЗ Патриот

Масляный насос снимают для замены или ремонта при снижении давления в системе смазки ниже допустимого, при шуме шестерен и заедании плунжера редукционного клапана

Вам потребуются: торцовые ключи «на 12», «на 14», шестигранник «на 6», отвертка, набор щупов.

Слейте масло из двигателя.

Снимите масляный картер.

Выверните болт дополнительного кронштейна крепления масляного насоса.

Выверните два болта крепления насоса к блоку цилиндров и снимите насос с маслоприемником в сборе.

Снимите сетку с маслоприемника, отогнув ее края.

Выверните три болта.

Разъедините корпус и маслоприемник насоса.

Снимите промежуточную пластину

Выньте из корпуса ведомую шестерню и ведущую шестерню с валиком.

Если нужно снять ведущую шестерню с валика, выбейте штифт

Для разборки редукционного клапана выньте шплинт.

Пружина редукционного клапана установлена с натягом.

Во избежание травм и потери регулировочных шайб извлекайте шплинт очень осторожно.

Последовательно извлеките из маслоприемника регулировочные шайбы

Извлеките пружину

Извлеките плунжер редукционного клапана

Промойте детали насоса бензином и продуйте сжатым воздухом.

Если на промежуточной пластине есть выработка от шестерен, пластину нужно прошлифовать, чтобы не осталось следов выработки.

Осмотрите корпус.

Если он сильно изношен, замените насос.

Проверьте легкость вращения шестерен в корпусе насоса.

Они должны вращаться свободно.

Проверьте легкость перемещения плунжера редукционного клапана в корпусе.

Он должен перемещаться свободно.

Очистите от грязи и промойте уайт-спиритом сетку маслоприемника.

Если сетку не удается очистить или она повреждена, замените ее.

Осмотрите пружину редукционного клапана.

Если на ней заметны трещины, пружину замените.

По возможности проверьте упругость пружины.

Длина пружины в свободном состоянии должна быть 50 мм, для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо приложить усилие 43,5–48,5 Н (4,35–4,85 кгс).

Если пружина не удовлетворяет хотя бы одному из этих требований, замените ее.

Измерьте плоским щупом, приложив к поверхности линейку или штангенциркуль, зазор между торцами шестерен и поверхностью корпуса.

Зазор должен составлять 0,040–0,140 мм.

Измерьте плоским щупом зазор между наружными диаметрами шестерен и корпусом.

Зазор должен составлять 0,120–0,215 мм.

Если торцовый и радиальный зазоры превышают указанные значения, замените корпус.

Измерьте плоским щупом зазор между зубьями шестерен. Зазор должен составлять 0,15 мм.

Если зазор больше указанного значения, замените шестерни.

Замените изношенные или поврежденные детали.

Соблюдая максимальную чистоту при сборке, соберите насос в последовательности, обратной разборке

Установите детали в порядке, обратном снятию. Залейте масло в двигатель.

Обслуживание редукционного клапана масляного насоса Subaru Legacy Outback

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Субару Легаси 1999-2003 г.в.
  3. Обслуживание редукционного клапана масляного насоса

Обслуживание редукционного клапана масляного насоса

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
3. Снимите защиту картера.
4. Опорожните систему охлаждения.
5. Опустите автомобиль на землю.
6. Снимите радиатор (см. Главу Системы охлаждения, отопления).
7. Снимите V-образный ремень (см. Главу Текущее обслуживание).
8. Снимите переднюю крышку привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка крышек привода ГРМ).
9. Снимите газораспределительные цепи (см. Раздел Снятие и установка газораспределительных цепей).

10. Выверните крепежные болты, снимите крышку и извлеките компоненты редукционного клапана.

ПРОВЕРКА

1. Проверьте корпус редукционного клапана на наличие признаков нарушения проходимости маслотоков, трещин, каверн и прочих повреждений.
2. Удостоверьтесь в отсутствии посторонних частиц на прокладочном фильтре.

УСТАНОВКА

1. Установите редукционный клапан с прокладкой и, действуя строго в определенном порядке, затяните болты его крепления с требуемым усилием (6.4 Нм).

Размеры болтов
(1) и (5): 6 x 26
(2), (3),
(4) и (9): 6 x 35
(6), (7),
(8) и (10): 6 x 16

2. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Автомобили Subaru Legacy, Outback
1.0 Автомобили Subaru Legacy, Outback 1.2 Идентификационные номера и информационные ярлыки 1.3 Приобретение запасных частей 1.4 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места 1.5 Поддомкрачивание и буксировка 1.6 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 1.7 Автомобильные химикалии, очистители, герметики 1.8 Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля

2. Руководство по эксплуатации
2.0 Руководство по эксплуатации 2.1. Доступ, защита 2.2. Элементы систем безопасности 2.3. Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления 2.4. Комфорт 2.5. Приемы эксплуатации

3. Текущее обслуживание
3.0 Текущее обслуживание 3.1 График текущего обслуживания автомобилей Subaru Legacy и Outback 3.2 Спецификации 3.3 Общие сведения о настройках и регулировках 3.4 Проверка уровней жидкостей (в соответствии с Графиком текущего обслуживания) 3.5 Замена двигательного масла и масляного фильтра 3.6 Проверка состояния и замена расположенных в двигательном отсеке шлангов 3.7 Ротация колес 3.8 Смазывание компонентов шасси 3.9 Проверка состояния компонентов системы выпуска отработавших газов 3.10 Проверка состояния ремней безопасности 3.11 Проверка состояния компонентов подвески 3.12 Проверка состояния компонентов рулевого привода 3.13 Проверка и регулировка состава смеси холостого хода, — корме моделей, оборудованных каталитическим преобразователем 3.14 Проверка состояния защитных чехлов шарниров приводных валов 3.15 Проверка состояния, регулировка усилия натяжения ремней привода вспомогательных агрегатов 3.16 Проверка и регулировка противооткатного устройства 3.17 Проверка исправности функционирования и регулировка компонентов сцепления 3.18 Проверки и регулировки тормозной системы 3.19 Проверка состояния компонентов системы охлаждения 3.20 Проверка состояния и замена охлаждающей жидкости двигателя 3.21 Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 3.22 Проверка состояния компонентов системы питания 3.23 Замена тормозной жидкости/прокачка гидравлического тракта 3.24 Замена ATF автоматической трансмиссии 3.25 Замена трансмиссионного масла РКПП 3.26 Замена смазок заднего и переднего дифференциала 3.27 Проверка состояния и замена газораспределительного ремня — модели 2.0 и 2.5 л 3.28 Проверка и замена топливного фильтра 3.29 Проверка состояния и замена свечей зажигания и ВВ электропроводки 3.30 Проверка колесных подшипников 3.31 Проверка клапанных зазоров 3.32 Замена ремней привода вспомогательных агрегатов и замена

4. Двигатель
4.0 Двигатель 4.1 Спецификации 4.2 Проверка компрессионного давления в цилиндрах и герметичности блока 4.3 Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра 4.4 Система смазки двигателя — общая информация 4.5. Процедуры ремонта, не связанные с извлечением двигателя из автомобиля, — четырехцилиндровые двигатели 4.6. Процедуры ремонта, не связанные с извлечением двигателя из автомобиля, — шестицилиндровые двигатели 4.7. Общий и капитальный ремонт двигателей

5. Системы охлаждения, отопления
5.0 Системы охлаждения, отопления 5.1. Спецификации 5.2. Система охлаждения двигателя 5.3. Системы отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха

6. Системы питания и выпуска
6.0 Системы питания и выпуска 6.1 Спецификации 6.2. Система впрыска топлива 6.3. Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов 6.4. Система выпуска отработавших газов

7. Электрооборудование двигателя
7.0 Электрооборудование двигателя 7.1 Спецификации 7.2 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 7.3 Снятие/установка, проверка и обслуживание аккумуляторной батареи 7.4 Проверка состояния и замена проводов батареи 7.5 Система зажигания — общая информация и меры предосторожности 7.6 Проверка исправности функционирования системы зажигания 7.7 Снятие, установка и проверка состояния модуля(ей) зажигания 7.8 Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания 7.9 Замена датчиков CKP, CMP и KS 7.10 Обслуживание и замена свечей зажигания 7.11 Проверка состояния высоковольтных проводов (4-цилиндровые двигатели) 7.12 Система заряда — общая информация и меры предосторожности 7.13 Проверка состояния системы заряда 7.14 Генератор — общая информация, проверка и обслуживание 7.15 Снятие, разборка, сборка и установка генератора 7.16 Система запуска — общая информация и меры предосторожности 7.17 Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска 7.18 Стартер Nippondenso — проверка и обслуживание 7.19 Стартеры Mitsubishi — проверка и обслуживание

8. Ручная коробка и дифференциал
8.0 Ручная коробка и дифференциал 8.1 Спецификации 8.2 Механизм блокировки включения задней передачи — устройство и принцип функционирования 8.3 Межосевой дифференциал — устройство и принцип функционирования 8.4 Снятие и установка трансмиссионной сборки 8.5 Проверка состояния и замена элементов опор подвески трансмиссионной сборки 8.6 Проверка состояния и замена сальника 8.7 Снятие, установка и проверка состояния датчиков-выключателей 8.8 Снятие, установка и проверка состояния датчика скорости (VSS) 8.9 Подготовка к выполнению капитального ремонта РКПП 8.10 Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения трансмиссии 8.11 Снятие, обслуживание и установка ведущей шестерни раздаточного механизма 8.12 Снятие, обслуживание и установка ведомой шестерни раздаточного механизма 8.13 Снятие, обслуживание и установка межосевого дифференциала 8.14 Снятие, обслуживание, установка и регулировка сборки механизма блокировки включения задней передачи 8.15 Снятие, установка и проверка состояния картера трансмиссионной сборки 8.16 Снятие, обслуживание, установка и регулировка первичного вала РКПП 8.17 Снятие, обслуживание и установка входного вала РКПП (модели с дополнительным двухступенчатым редуктором) 8.18 Снятие, обслуживание и установка сборки вала ведущей шестерни главной передачи привода передних колес 8.19 Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала 8.20 Снятие, установка и проверка состояния шестерни привода спидометра 8.21 Снятие, установка и регулировка промежуточной шестерни задней передачи 8.22 Снятие, установка, проверка и регулировка сборки шестерен двухступенчатого редуктора 8.23 Снятие, проверка состояния и установка вилок и штоков переключения передач 8.24 Снятие, обслуживание и установка рычага переключения передач РКПП 8.25 Снятие, обслуживание и установка рычага переключения режимов «Hi/Lo» дополнительного двухступенчатого редуктора 8.26 Снятие, обслуживание и установка тросовой тяги привода переключения режимов двухступенчатого редуктора

9. Автоматическая трансмиссия
9.0 Автоматическая трансмиссия 9.1 Спецификации 9.2 Электрогидравлическая система управления — общая информация, назначение основных элементов 9.3 Система самодиагностики — общая информация и принципы функционирования 9.4 Диагностика общего состояния АТ 9.5 Диагностика отказов АТ 9.6 Снятие и установка трансмиссионной сборки 9.7 Замена элементов подвески трансмиссионной сборки 9.8 Замена сальника кожуха удлинения АТ 9.9 Проверка состояния, регулировка и замена датчика-выключателя разрешения запуска 9.10 Снятие и установка переднего датчика скорости (VSS) 9.11 Снятие и установка заднего датчика скорости (VSS) 9.12 Снятие и установка датчика оборотов турбины гидротрансформатора 9.13 Снятие, обслуживание и установка клапанной сборки 9.14 Замена электромагнитных клапанов переключения, исполнительных электромагнитных клапанов и датчика температуры ATF 9.15 Замена фильтра ATF 9.16 Снятие и установка модуля управления трансмиссии (TCM) 9.17 Снятие, установка и проверка состояния линий тракта охлаждения ATF 9.18 Снятие, обслуживание и установка компонентов рычага селектора АТ 9.19 Снятие, установка, проверка состояния и регулировка приводного троса селектора АТ

10. Сцепление
10.0 Сцепление 10.1 Спецификации 10.2. Маховик и сцепление 10.3. Приводные и карданный валы, задний дифференциал

11. Тормозная система
11.0 Тормозная система 11.1 Спецификации 11.2 Тормозные механизмы передних и задних колес — общая информация 11.3 Стояночный тормоз — конструкция и принцип функционирования 11.4 Клапан-ограничитель давления — конструкция и принцип функционирования 11.5 Противооткатная система — устройство, принцип функционирования и меры предосторожности 11.6 Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация, принцип функционирования 11.7 Система динамической стабилизации (VDC) — общая информация, принцип функционирования 11.8 Проверка состояния замена колодок дисковых тормозных механизмов передних колес 11.9 Снятие, проверка состояния и установка передних тормозных дисков 11.10 Снятие, обслуживание и установка дисковых тормозных механизмов передних колес 11.11 Проверка состояния и замена колодок дисковых тормозных механизмов задних колес 11.12 Снятие, проверка состояния и установка задних тормозных дисков 11.13 Снятие, обслуживание и установка дисковых тормозных механизмов задних колес 11.14 Снятие, обслуживание и установка главного тормозного цилиндра (ГТЦ) 11.15 Снятие, установка и проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов 11.16 Снятие, установка и проверка исправности функционирования клапана-ограничителя давления 11.17 Замена тормозной жидкости 11.18 Прокачка гидравлического тракта тормозной системы 11.19 Проверка состояния и замена гибких тормозных шлангов 11.20 Проверка состояния и замена трубок тормозного тракта 11.21 Снятие, обслуживание, установка и регулировка педали ножного тормоза 11.22 Снятие, проверка состояния, установка и регулировка датчика-выключателя стоп-сигналов 11.23 Снятие, установка, проверка состояния и регулировка рычага привода стояночного тормоза 11.24 Снятие, проверка состояния и установка элементов тросового привода стояночного тормоза 11.25 Снятие, установка и регулировка механизма стояночного тормоза 11.26 Снятие, установка, проверка состояния и регулировка компонентов противооткатного устройства 11.27 Снятие, установка и проверка исправности функционирования сборки модуля управления/гидромодулятора ABS 11.28 Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодулятора ABS 11.29 Снятие, установка и проверка исправности функционирования передних колесных датчиков ABS 11.30 Снятие, установка и проверка исправности функционирования задних колесных датчиков ABS 11.31 Снятие, установка и проверка состояния роторов колесных датчиков 11.32 Снятие, установка и диагностика датчика перегрузок (G-датчик) 11.33 Диагностика отказов ABS 11.34 Снятие, установка и регулировка модуля управления VDC 11.35 Снятие, установка и проверка исправности функционирования гидромодулятора VDC 11.36 Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодуляторов ABS и VDC 11.37 Снятие, установка и проверка исправности функционирования датчика увода/поперечных перегрузок 11.38 Снятие, установка и проверка исправности функционирования датчика угла поворота рулевого колеса VDC 11.39 Снятие, установка и проверка исправности функционирования колесных датчиков с роторами 11.40 Снятие, установка и проверка исправности функционирования выключателя деактивации VDC (VDC OFF) 11.41 Диагностика отказов VDC

12. Подвеска и рулевое управление
12.0 Подвеска и рулевое управление 12.1 Спецификации 12.2. Передняя подвеска 12.3. Задняя подвеска 12.4. Рулевое управление 12.5. Колесные сборки, геометрия подвески

13. Кузов
13.0 Кузов 13.1 Спецификации 13.2 Обслуживание петель и замков автомобиля 13.3 Замена ветрового и прочих фиксированных стекол 13.4 Снятие и установка декоративной решетки радиатора 13.5 Снятие и установка панели защиты картера 13.6 Снятие и установка переднего бампера 13.7 Снятие и установка заднего бампера 13.8 Снятие и установка локеров защиты арок передних колес 13.9 Снятие и установка боковых накладок кузовных панелей 13.10 Снятие и установка переднего обтекателя 13.11 Снятие и установка заднего спойлера 13.12 Снятие и установка боковых спойлеров 13.13 Снятие и установка профильных направляющих верхнего багажника 13.14 Снятие установка главного вещевого ящика 13.15 Снятие и установка элементов центральной консоли 13.16 Снятие и установка панели приборов 13.17 Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей, включая дверь задка (модели Legacy Универсал и Outback) и крышку багажного отделения (модели 13.18 Снятие и установка элементов внутренней отделки 13.19 Ремни безопасности — общая информация, проверка состояния, снятие и установка, порядок утилизации несработавших аварийных натяжителей 13.20 Снятие, обслуживание и установка сидений 13.21 Снятие, установка и регулировка капота 13.22 Снятие, установка и регулировка замка капота 13.23 Снятие и установка передних крыльев 13.24 Снятие, установка и регулировка дверных панелей 13.25 Снятие, обслуживание и установка компонентов верхних люков 13.26 Снятие, установка и проверка компонентов замковых сборок 13.27 Снятие, установка и регулировка дверных стекол и компонентов стеклоподъемников 13.28 Снятие, обслуживание и установка зеркал заднего вида 13.29 Снятие, обслуживание и установка стеклоочистителей и компонентов тракта подачи омывающей жидкости 13.30 Контрольные кузовные размеры

14. Бортовое электрооборудование
14.0 Бортовое электрооборудование 14.1 Спецификации 14.2 Поиск причин отказов электрооборудования 14.3 Предохранители — общая информация 14.4 Прерыватели цепи — общая информация 14.5 Реле — общая информация и проверка исправности функционирования 14.6 Детали прокладки бортовой электропроводки 14.7 Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования 14.8 Диагностика неисправностей SRS 14.9 Снятие и установка компонентов SRS 14.10 Система управления скоростью (темпостат) — устройство и принцип функционирования 14.11 Проверка исправности функционирования компонентов и диагностика отказов темпостата 14.12 Снятие, проверка состояния и установка компонентов системы управления скоростью 14.13 Комбинация приборов — общая информация и принцип функционирования компонентов 14.14 Диагностика отказов компонентов комбинации приборов 14.15 Снятие, обслуживание и установка комбинации приборов, проверка состояния компонентов 14.16 Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов, восстановительный ремонт термоэлектрического нагревательного элемента 14.17 Обогрев щеток стеклоочистителей — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов, восстановительный ремонт термоэлектрического нагревательного элемента 14.18 Снятие, проверка состояния и установка выключателей управления функционированием электропривода регуляторов стеклоподъемников 14.19 Электропривод зеркал заднего вида — проверка исправности функционирования 14.20 Снятие проверка и установка переключателя управления функционированием электропривода наружных зеркал заднего вида 14.21 Снятие, проверка состояния и установка переключателя управления функционированием электропривода верхнего люка 14.22 Снятие, проверка состояния и установка комбинированных подрулевых переключателей 14.23 Проверка исправности функционирования электромоторов привода стеклоочистителей, снятие, проверка и установка управляющего реле заднего стеклоочистителя на моделях Legacy Универсал/Outback 14.24 Проверка реле и выключателей осветительных и сигнальных приборов 14.25 Снятие и установка осветительных приборов, замена ламп 14.26 Снятие, проверка состояния и установка рожков и выключателя клаксона 14.27 Проверка состояния и замена контактной группы выключателя зажигания 14.28 Единый замок — устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей 14.29 Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка 14.30 Система иммобилизации двигателя — устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей 14.31 Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя 14.32 Снятие и установка сборки радиоприемника 14.33 Снятие и установка громкоговорителей 14.34 Проверка состояния и восстановительный ремонт оконной антенны радиоприемника 14.35 Снятие, установка и проверка состояния антенного усилителя радиоприемника 14.36 Снятие и установка прикуривателя 14.37. Схемы электрических соединений

Регулировка редукционного клапана масляного насоса

А, это такая пимпочка с пружинкой и с гайкой… Обескуражено говорил один дядька, когда ему сообщили, что на его ВАЗ 2106 провернуло вкладыши из-за забитого редукционного клапана масляного насоса. Мелочь, которая играет огромную роль во всей системе смазки, может привести к очень нежелательным последствиям, если не обращать на нее внимания. А обращать внимание на себя время от времени эта пимпочка просит. Поэтому будет нелишним узнать об этом клапане подробнее, чтобы не повторять чужих ошибок.

На фото редукционный клапан, который нормализует давление от масляного насоса

Схема и принцип работы системы смазки

Редукционный клапан масляного насоса, как элемент любой гидравлической системы, отвечает за нормализацию давления, создаваемого масляным насосом. Вот и вся его функция. Казалось бы, такая мелочь, но влияет на работу всех систем двигателя. Вкратце взглянем на систему смазки, чтобы понять, какое назначение у клапана в работе системы.

Сиситема смазки любого современного автомобильного двигателя — комбинированного типа. А это значит, что только часть деталей смазываются естественным стеканием или капельным методом. Основная часть трущихся поверхностей смазывается под давлением. Смазка обязана образовывать антифрикционную пленку, понижать коэффициент трения деталей. Циклический принцип работы всей системы обеспечения двигателя смазкой предполагает постоянную циркуляцию масла из картера через фильтр. Обеспечивает перемещение смазки по контуру масляный насос. После этого масло идет под давлением к коренным и шатунным шейкам коленвала, под давлением же проходит по маслопроводу к шейкам распредвала.

Видеоурок о том, как вынуть закоксовавшийся редукционный клапан

По каналу внутри шатуна смазка циклически подается к поршневому пальцу. Все остальные детали смазываются стекающим или разбрызгиваемым маслом, которое превращают в масляную пелену вращающиеся детали двигателя. После этого масло стекает в картер, где через маслозаборник опять всасывается в маслонасос.

Высокооборотистые и спортивные двигатели имеют систему смазки с сухим картером. Такая система не зависит от количества масла в картере, потому что оно находится в отдельном масляном баке, куда сразу закачивается после цикла смазки. Сухая система смазки не зависит от положения и уровня масляной массы в картере. Этим обеспечивается стабильная работа мотора в любых режимах и исключает масляное голодание двигателя на повышенных оборотах, когда автомобиль преодолевает неровные участки рельефа.

Давление масла в системе

Стабильное давление и температура масла — главные факторы оптимальной работы двигателя

Обязательным условием нормальной работы мотора есть постоянное поддерживание стабильного давления и температуры масла. При перегреве смазка может потерять вязкость и утратить основные физические характеристики, нужные для образования масляной пленки, поэтому во многих двигателях применяется система охлаждения смазки с масляным радиатором и датчиком температуры. Масляный радиатор может быть как жидкостного охлаждения, так и воздушного.

Поддержание минимального давления в системе важно для полноценного обеспечения маслом всей магистрали, независимо от степени удаленности от масляного насоса. Также для подачи смазки по узким и длинным каналам блока цилиндров, ГБЦ, коленчатого и распределительного валов и шатунов. Контролируется давление датчиком, который установлен в системе смазки и транслирует уровень давления на приборную панель, а также передает данные о давлении в блок управления двигателем. При недостаточном критическом давлении во избежание масляного голодания блок управления глушит двигатель.

Для чего нужен редукционный клапан

И вот тут в действие вступает пимпочка с пружинкой — редукционный клапан масляного насоса. Система смазки может быть оборудована несколькими клапанами, чаще всего они расположены в насосе и в масляном фильтре. Перепускные клапана как раз и предназначены для поддержания постоянного давления в системе.

Для системы смазки опасно как слишком высокое, так и слишком низкое давление. Низкое — понятно, масло просто не может попасть ко всем трущимся деталям, в результате чего они выходят из строя. Но так же опасно и чрезмерно высокое давление, которое может привести к пробою прокладок, повреждению маслопроводов, шлангов и уплотнителей, а также к механическому повреждению самого маслонасоса.

Редукция — это повышение или понижение какого-либо физического параметра с целью его стабилизации. Редукционный клапан перекрывает обратный канал в системе смазки для слива излишков масла. При нормальном давлении масло циркулирует по обычной схеме, но стоит давлению превысить определенное значение, как редукционный клапан открывает дополнительный сливной обратный канал, по которому излишки масла попадают назад в картер. После стабилизации давления клапан закрывается и система начинает работать в штатном режиме.

Устройство редукционного клапана

Зачастую редукционный клапан установлен в перепускном канале масляного насоса

Редукционный клапан в современном двигателе выглядит инфузорией туфелькой по сравнению с другими сложными устройствами. Клапан маслонасоса устроен предельно просто. В двигателях ВАЗ 2110, 2109, 2112, в моторе ЗМЗ 406 он представляет собой шарик, на который постоянно действует пружина. Сила давления пружины на клапан может регулироваться упорным винтом в корпусе масляного насоса. Редукционный клапан в некоторых двигателях имеет автономный корпус, но в большинстве случаев он вмонтирован в перепускной канал масляного насоса.

Клапан расположен между камерой всасывания и камерой сжатия. Как только давление превышает норму, масло давит на клапан сильнее, чем обычно, он открывается и перепускает смазку обратно на вход насоса или в картер. Регулировка величины давления производится упорным винтом, расположенным в корпусе масляного насоса.

Ремонт и неисправности редукционного клапана

При таком простом устройстве вполне очевидно, что у клапана может быть всего две неисправности — он или не открывается при повышенном давлении, или неплотно заперт, что приводит к понижению давления в системе смазки. Опасен и тот и другой вариант. В первом случае неисправности клапана чреваты продавленными сальниками, прокладками и уплотнителями, разорванными шлангами. Все это приводит к утечке масла и, по понятным причинам, к выходу из строя кривошипно-шатунного механизма как минимум.

Чтобы избежать этой неприятности, стоит поглядывать время от времени на шкалу давления масла. Высокое давление — это хорошо, но когда это становится слишком хорошо, то нужно разобрать редукционный клапан и убедиться в его работоспособности. Устранить неисправность поможет замена пружины или прочистка седла клапана. Проверить давление можно манометром, который подключается к системе смазки, чаще всего вместо датчика давления. Это самый точный метод диагностики системы смазки.

Засорение клапана может спровоцировать отсутствие оптимального давления в масляном насосе

Вторая крайность, это когда редукционный клапан не держит минимальное давление. Такая ситуация тоже ни к чему хорошему не приводит. Как правило, виной этому стает засорение клапана. Мусор или шлак попадает в посадочную плоскость клапана и не дает ему перекрывать сливной канал. Клапан заклинил, в результате падает давление в системе, а чем это заканчивается ­— известно. Для сигнализации о критическом давлении в любом автомобиле на щитке приборов есть контрольная лампа, а в современных двигателях ЭБУ просто отключает мотор в случае падения давления до критической точки.

Следить за показаниями приборов — важно. Светодиодная подсветка панелей приборов — это прекрасно, но совсем не помешает в рамках тюнинга приборки купить и установить дополнительный манометр системы смазки, и желательно механический. Это дороже и сложнее, но зато он более объективно отражает состояние системы смазки в двигателе.

Обязательным атрибутом системы смазки любого двигателя внутреннего сгорания является редукционный клапан масляного насоса (РКМН). Многие автолюбители даже понятия не имеют о такой детали, хотя роль её в обеспечении работоспособности мотора очень велика. Разобраться в устройстве, функционировании и неисправностях этого узла стоит ещё потому, что его аналоги присутствуют в любых системах, где в качестве рабочей среды используют сжатые жидкости или газы.

Назначение редукционного клапана масляного насоса

Как известно, смазывание трущихся поверхностей подшипников скольжения мотора (коренные, шатунные, поршневые пальцы, подшипники распредвала и прочие) происходит при постоянной подаче под давлением моторного масла.

Если давление недостаточно, то происходит износ, перегрев и выход из строя рабочих частей, а если давление превышает норму, то мотор может получить серьезнее поломки. Чтобы избежать этого, в дело вступает редукционный клапан.

Одно из толкований термина «редукция» – это уменьшение или ослабление чего-либо. В машиностроении клапан называют редукционным, когда он в определённый пиковый момент (повышения до предельного давления, масла, воды, воздуха, газа и тому подобного) открывает проход и способствует нормализации давления рабочей среды.Таким образом, механизм клапана предназначен для предохранения систем мотора от повреждения чрезмерным повышением давления масла.

Устройство клапана

Редукционный клапан масляного насоса имеет очень простое устройство.

Основными частями являются:

  • корпус с системой каналов;
  • клапан (шарик или небольшой поршень), закрывающий перепускной канал;
  • пружина;
  • упорный винт или болт.

Несложно понять принцип работы конструкции. Упорный винт создаёт давление на один конец пружины, которая усилием сжатия спирали придавливает клапан к гнезду, имеющему сквозное отверстие канала. Как только в канале повышается давление способное преодолеть сопротивление пружины, клапан опускается и масло перетекает. При нормализации давления, пружина возвращает клапан в исходное положение, закрывая просвет.

Существует два типа РКМН по конструкции корпуса:

  • весь механизм клапана полностью извлекается из масляного насоса;
  • клапан встроен в корпус масляного насоса.

Неисправности клапана и способы их устранения

В работе редукционного клапана масляного насоса встречается два типа неисправностей:

  • клапан не поддерживает давление на необходимом уровне;
  • клапан не открывается при достижении максимального значения давления.

В первом случае речь может идти лишь о том, что пружина создаёт слабое давление. Такое явление встречается крайне редко, но если мотору не удаётся поддерживать давление масла не стоит забывать о клапане. Пружина может не справляться с работой по разным причинам: износ, неправильный подбор, установка слишком мягкой или бракованной пружины.

Чаще встречается засорение просвета или заклинивание клапана. Происходит это, когда масло слишком долго не меняется, и частички грязи постепенно коксуются на поверхностях. В случае плохой промывки масляных каналов мотора после капитального ремонта, в них могут собраться стружка, мусор, которые также способны заклинить клапан.

«Лечение» любых поломок клапана заключается в разборке, диагностировании, прочистке каналов и замене вышедших из строя элементов. Специалисты настоятельно рекомендуют после каждого капремонта мотора производить замену масляного насоса и предохранительного клапана вместе с ним.


Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем переднюю поперечину подрамника (см. «Снятие подрамника» )

Регулировку редукционного клапана проводим при необходимости изменения величины давления масла в системе смазки двигателя.

Ключом «на 19» отворачиваем колпачковую гайку редукционного клапана, удерживая таким же ключом контргайку.

Снимаем колпачковую гайку и ее медное уплотнительное кольцо.

. ключом «на 19» ослабляем контргайку и вращаем отверткой винт, изменяя давление открытия клапана (при заворачивании давление растет). Контролировать давление в системе смазки двигателя (работающего на холостом ходу) в процессе регулировки можно по манометру, ввернутому в резьбовое отверстие проставки масляного фильтра вместо датчика давления масла. По окончании регулировки затягиваем контргайку и колпачковую гайку.

Для снятия редукционного клапана.

. ключом «на 27» отворачиваем клапан за шестигранник корпуса.

Снимаем клапан и его медное уплотнительное кольцо.

Расконтриваем регулировочный винт.

. и выворачиваем его из корпуса клапана вместе с контргайкой.

Снимаем с винта медное уплотнительное кольцо.

Вынимаем из корпуса клапана пружину и поршень.

Тщательно промываем детали в керосине и осматриваем. На поверхности поршня и внутренней поверхности корпуса клапана не должно быть задиров, царапин и смолистых отложений (нагара), которые могут привести к заеданию или заклиниванию поршня и, как следствие, к снижению давления в системе смазки двигателя. Собираем и устанавливаем клапан в обратной последовательности.

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала

Продвижение — Военный карьерный рост книги и др.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хамви) | и т.п…

Авиация — Принципы полетов, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные спецификации MIL и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Клапан сброса давления масла Расположение/замена: Где находится масло …

Доброе утро,

Клапан находится в самом масляном насосе. Вам нужно будет заменить масляный насос.

https://www.2carpros.com/articles/high-or-low-engine-oil-pressure

Находится внутри самого масляного поддона.

Процедура описана ниже.

Я также включил процедуру снятия масляного поддона.

Рой

ЗАМЕНА
1. Снимите масляный поддон.
2. Снимите насос с болта крышки заднего коренного подшипника, затем насос и удлинительный вал.
3. Выполнить процедуру установки в обратном порядке, учитывая следующее:
а. Убедитесь, что нижний край экрана масляного насоса параллелен нижнему краю направляющих масляного поддона.
б. Затяните болт крепления крышки заднего коренного подшипника к масляному насосу в соответствии со спецификацией.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС
1. Снимите масляный насос.
2. Снимите винты крышки насоса и крышку насоса.
3. Пометьте зубья шестерни, чтобы их можно было собрать с той же индексацией зубьев, затем снимите ведущую шестерню, промежуточную шестерню и вал.
4. Снимите стопорный штифт клапана регулятора давления, клапан регулятора давления и связанные детали.
5. Если всасывающая сетка и трубка требуют замены, закрепите насос в тисках с мягкими губками и извлеките трубку из насоса.
6. Промойте все детали растворителем и высушите сжатым воздухом.
7. Осмотрите корпус насоса и крышку на наличие трещин и чрезмерного износа.
8. Осмотрите шестерни насоса на наличие повреждений или чрезмерного износа.
9. Проверьте вал ведущей шестерни на наличие люфта в корпусе насоса.
10. Осмотрите внутреннюю часть крышки насоса на предмет износа, из-за которого масло может вытекать за концы шестерен.
11. Осмотрите сетчатый фильтр и трубку в сборе на наличие повреждений сетчатого фильтра, трубки или предохранительной втулки.
12. Проверьте правильность установки клапана регулятора давления в корпусе насоса.
13. Обратная процедура сборки. Поверните приводной вал вручную, чтобы проверить плавность хода. Шестерни и корпус насоса отдельно не обслуживаются. Если шестерни или корпус насоса повреждены или изношены, насос в сборе следует заменить.Кроме того, если всасывающее сито было снято, его следует заменить новым, так как нарушение условий запрессовки может привести к утечке воздуха и падению давления масла.

1. Отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините индикатор уровня масла.
3. Поднимите и поддержите автомобиль и опорожните картер.
4. Снимите передний щит и переднюю защитную пластину.
5. Снимите трубопровод охладителя трансмиссионного масла с кронштейна (только для автоматической коробки передач).
6.Отсоедините передний карданный вал на передней оси, см. Привод/Карданные валы, подшипники и соединения/Привод/Карданный вал/Обслуживание и ремонт/
7. Снимите два правых болта и гайки и один левый верхний болт и гайку, чтобы снять переднюю ось с монтажных кронштейнов. Возможно, потребуется повернуть передний ведущий мост вперед и повернуть передние колеса влево, чтобы снять мост, см. Трансмиссия и трансмиссия/Дифференциал в сборе/Обслуживание и ремонт/ См.: Дифференциал в сборе > Процедуры
8.Отсоедините стержни стойки на смотровой крышке, если она имеется.
9. Снимите переходную выхлопную трубу.
10.Снимите смотровую крышку маховика/гидротрансформатора.
11. Снимите масляный фильтр и переходник.

ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях 1994-5 годов необходимо ослабить болты крепления коробки передач к поперечине и поднять коробку передач настолько, чтобы можно было снять масляный поддон.

12. Снимите болты, гайки и усилители крепления масляного поддона.
13. Снимите масляный поддон и прокладку.

Изображение (Нажмите, чтобы увеличить)

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Четверг, 3 января 2019 г., 5:02

Series 60 — Раздел 3.4 Клапан сброса давления масла

Раздел 3.4


Клапан сброса давления масла

Масло, выходящее из насоса под давлением, попадает в корпус клапана сброса давления.Подпружиненный клапан открывается, когда давление превышает 724 кПа (105 фунтов на кв. дюйм), и направляет избыточное масло в масляный поддон. Клапан сброса давления прикреплен к выпускной трубке масляного насоса (на двигателях 1991 года и позже) или на корпусе масляного насоса (на двигателях до 1991 года). См. рисунок «Крепление клапана регулятора давления масла»

Предохранительный клапан состоит из корпуса клапана, полого клапана поршневого типа, пружины, седла пружины и штифта для удержания узла клапана внутри корпуса клапана.

Узел предохранительного клапана состоит из тех же деталей, что и узел регулирующего клапана, за исключением корпуса.См. рисунок «Детали клапана регулятора давления масла и детали предохранительного клапана»

Клапан удерживается на своем седле пружиной, которая сжимается штифтом в задней части седла пружины. Весь узел крепится болтами к нижнему фланцу блока цилиндров и герметизируется от утечек прокладкой между блоком и корпусом клапана. Когда условия таковы, что давление масла в клапане превышает 689 кПа (100 фунтов на кв. дюйм), клапан начинает смещаться со своего седла, и масло из галереи двигателя перепускается в масляный поддон двигателя.Таким образом постоянно поддерживается стабильное давление смазочного масла.

Раздел 3.4.1

Ремонт или замена клапана сброса давления масла

Чтобы определить, возможен ли ремонт или необходима замена, выполните следующую процедуру. См. рисунок «Блок-схема ремонта или замены клапана сброса давления масла»

Рис. 1. Блок-схема ремонта или замены клапана сброса давления масла

Раздел 3.4.2

Снятие и очистка клапана сброса давления масла

Снимите предохранительный клапан давления масла следующим образом:

  1. Снимите два болта и шайбы, которыми перепускной клапан крепится к блоку цилиндров.
  2. Слегка постучите по корпусу клапана сброса давления масла, чтобы отсоединить его от прокладки и блока цилиндров.
  3. Снимите предохранительный клапан давления масла и прокладку.
Раздел 3.4.3

Разборка клапана сброса давления масла

Разберите предохранительный клапан давления масла следующим образом:

  1. Зажмите клапан сброса давления масла в мягких губках верстачных тисков.

    ТРАВМА ГЛАЗА

    Во избежание травм от летящих обломков при использовании сжатого воздуха надевайте соответствующие средства защиты глаз (лицевой щиток или защитные очки) и не допускайте превышения давления воздуха 276 кПа (40 фунтов на кв. дюйм).

  2. Снимите стопорный штифт седла пружины с корпуса клапана сброса давления масла. См. рисунок «Детали клапана регулятора давления масла и детали предохранительного клапана» .
  3. Снимите седло пружины, пружину и клапан с корпуса клапана сброса давления масла. См. рисунок «Детали клапана регулятора давления масла и детали предохранительного клапана» .
Раздел 3.4.4

Очистка клапана сброса давления масла

Выполните следующие действия, чтобы очистить предохранительный клапан давления масла:

  1. Очистите все компоненты клапана сброса давления масла в жидком топливе.

    ТРАВМА ГЛАЗА

    Во избежание травм от летящих обломков при использовании сжатого воздуха надевайте соответствующую защиту для глаз (лицевой щиток или защитные очки) и не допускайте превышения давления воздуха 276 кПа (40 фунтов на кв. дюйм).

  2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
Раздел 3.4.4.1

Проверка предохранительного клапана давления масла

Осмотрите предохранительный клапан давления масла следующим образом:

  1. Осмотрите предохранительный клапан давления масла на предмет движения.Проверьте, свободно ли перемещается предохранительный клапан давления масла в корпусе клапана.
    1. Если предохранительный клапан заедает, замените его новой деталью.
    2. Если предохранительный клапан не заклинил, повторно используйте компонент.
  2. Осмотрите компоненты на наличие износа или повреждений. Проверьте, нет ли задиров на клапане или корпусе клапана.
    1. Если детали клапана и корпуса клапана невозможно очистить мелкой наждачной бумагой, замените их новыми деталями.
    2. Если детали клапана и корпуса клапана можно очистить мелкой наждачной бумагой, используйте детали повторно.
  3. Осмотрите пружину на наличие точечной коррозии или трещин.
    1. Если пружина повреждена, замените компонент.
    2. Если пружина не повреждена, используйте компонент повторно.
Раздел 3.4.5

Клапан сброса давления масла в сборе

Корпус клапана сброса давления масла имеет два отверстия для стопорных штифтов. См. рисунок «Расположение клапана регулятора давления масла и штифта предохранительного клапана» . Установите штифт в самое внешнее отверстие регулирующего клапана.

1. Штифт

5. Клапан

2. Расположение штифта сброса давления

6. Пружина

3. Расположение штифта клапана регулятора давления

7. Пружинное седло

4. Корпус клапана

Рис. 2.Расположение клапана регулятора давления масла и штифта предохранительного клапана

Соберите предохранительный клапан следующим образом:

  1. Нанесите чистое моторное масло на внешнюю поверхность клапана.
  2. Вставьте клапан в корпус регулятора давления масла закрытым концом вперед. См. рисунок «Расположение клапана регулятора давления масла и штифта предохранительного клапана» .
  3. Вставьте пружину в клапан и установите седло пружины.
  4. Сжимая пружину, установите стопорный штифт за седло пружины.
  5. Вдавите штифт заподлицо на 0,254 мм (0,010 дюйма) ниже поверхности корпуса клапана.
Раздел 3.4.6

Установка клапана сброса давления масла

Установите предохранительный клапан давления масла следующим образом:

  1. Удалите все следы старой прокладки с сопрягаемых поверхностей корпуса клапана сброса давления масла и блока цилиндров.
  2. Установите новую прокладку на корпус предохранительного клапана.
  3. Закрепите клапан сброса давления масла в сборе на блоке цилиндров двумя болтами.Затяните болты с моментом 30–38 Н·м (22–28 lb·ft).
  4. См. «12.3 Запуск» для проверки правильности установки клапана сброса давления масла.

Клапан, сброс давления масла :: Смазка :: Двигатель 2,7 л DOHC :: Двигатель :: Dodge Journey Руководство по обслуживанию и ремонту

Удаление


Рис. 285: Клапан сброса давления масла

  1. — ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
  2. — ПРУЖИНА
  3. — КОЛПАЧОК ФИКСАТОРА

1.Снимите масляный поддон.

2. Снимите предохранительный клапан (1), сняв фиксирующую крышку с резьбой. из корпуса масляного насоса.

ВНИМАНИЕ: Предохранительный клапан масляного насоса должен быть установлен, как показано на рисунке. в иллюстрации или может произойти повреждение двигателя.

3. Снимите пружину и предохранительный клапан.

Установка


Рис. 286: Клапан сброса давления масла

  1. — ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
  2. — ПРУЖИНА
  3. — КОЛПАЧОК ФИКСАТОРА

1.Смажьте предохранительный клапан маслом.

ОСТОРОЖНО: Клапан сброса давления должен быть установлен, как показано на рис. иллюстрация или может произойти повреждение двигателя.

2. Установите предохранительный клапан (1), пружину и стопорную крышку. Затяните крышку до 12 Н·м. (105 дюймов фунтов).

3. Установите масляный поддон.

Переключатель, давление масла
Описание Датчик давления моторного масла расположен на правой стороне двигателя. блокировать.Переключатель вкручивается в главная масляная галерея двигателя. Нормально замкнутый переключатель обеспечивает вход через …
См. также:

Снятие
1. Поднимите и поддержите автомобиль. ПРИМЕЧАНИЕ. Выполните действия от 2 до 5 с каждой стороны автомобиля, чтобы завершить комплект колодок. удаление. Рис. 124: КРЕПЛЕНИЕ ШИН И КОЛЕС 2. Отверните гайки крепления колеса (3), затем шину…

Снятие
2,4 л Рис. 11: Идентификация электрических разъемов катушки зажигания ПРИМЕЧАНИЕ. Перед снятием змеевика распылите сжатый воздух вокруг верхней части змеевика, чтобы убедитесь, что нет грязь попадает в трубку свечи зажигания….

Установка
Рис. 101: Проверка на растянутые болты — НАТЯЖЕННЫЙ БОЛТ — РЕЗЬБЫ НЕ ПРЯМО НА ЛИНИИ — РЕЗЬБЫ ПРЯМО НА ЛИНИИ — НЕРАСТЯЖЕННЫЙ БОЛТ ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки блока цилиндров (4) затянуты …

Детали системы смазки MPS


 
 

Воронка для заливки масла MPS

Оцените нашу новую воронку для заливки масла для Suzuki.Он вкручивается в отверстие маслозаливной горловины. Больше не нужно держать воронку! Доступен сейчас в 11 цветах!

 
 
 

Адаптер масляного фитинга MPS

Эти переходники маслопровода позволяют использовать стандартные фитинги AN и маслопроводы в стальной оплетке. Они имеют внутреннюю резьбу 1/4 NPT в центре и крепятся болтами к заводским маслоохладителям и выпускным отверстиям с помощью заводских уплотнительных колец (новое уплотнительное кольцо входит в комплект).

Комплект байпаса масляного радиатора MPS

  • Позволяет снять стандартный масляный радиатор двигателя, перекрыв отверстия масляного радиатора.Это делается либо для экономии веса, либо когда ваша выхлопная система не позволяет вам использовать масляный радиатор.
  • В комплект входят необходимые фитинги, переходники для линии высокого давления и блока, а также уплотнительные кольца.
  • Не требуется сверление или заглушка
  • При желании можно легко вернуть на склад

 

Клапан сброса давления масла

Для замены штатного клапана давления масла. Катастрофические отказы двигателя чаще всего вызваны потерей масла в ключевых компонентах.Яркими примерами этого являются шатунные и коренные подшипники, кулачки кулачков, кулачки кулачков и трансмиссия. Клапан давления масла DME помогает уменьшить это за счет увеличения давления масла со стандартных 70 фунтов на квадратный дюйм до более 110 фунтов на квадратный дюйм, чтобы масло продолжало двигаться, и используется ведущими производителями двигателей.

Может использоваться на Hayabusa, GSXR 750/1000, ZX14 и ZX10. Деталь была успешно протестирована в дрэг-рейсинге и повседневном катании с выдающимися результатами. Создан для предотвращения выхода подшипников из строя из-за низкого давления масла при высоких оборотах.Отлично подходит для двигателей с высокой степенью сжатия без наддува и закиси азота.

 

Масляный насос Suzuki
  • Стоковый масляный насос Suzuki
  • Прямая замена поврежденного блока

 

Заготовка APE ZX14 Крышка масляного насоса

APE вновь представляет популярную крышку масляного насоса для тяжелых условий эксплуатации Kawasaki ZX14.Этот популярный мод в течение многих лет производился компанией, которая больше не работает.

Хорошо известно, что заводская крышка на ZX14 прогибается под давлением и протекает, что приводит к падению давления. Эта проблема усугубляется при использовании обратного клапана высокого давления.

Крышка APE не может сгибаться. Задача решена. В магазине шатунов APE было много шатунов ZX14, пришедших на ремонт шейки, которые могли бы уцелеть, если бы у них была крышка APE.

 

Шестерня масляного насоса Robinson Industries

Эта шестерня представляет собой прямой болт для замены шестерни масляного насоса OEM.Эта передача заставляет насос вращаться с большей скоростью, что увеличивает объем масла и, следовательно, давление.

 

Дренажный масляный поддон Dogwood Racing EZ

Дренажный масляный поддон Dogwood Racing EZ идеально подходит для дрэг-байков с низким дорожным просветом. Он легко помещается под большинством гоночных велосипедов и оснащен сливным шлангом для слива масла прямо в канистру для отработанного масла. Идеальное дополнение к вашему магазину инструментов!

   

Номер детали

Описание Гоночная цена

1-0362

Адаптер масляного фитинга MPS Suzuki (каждый)

17 долларов.32

1-0623

Масляный блок MPS Off Fitting Suzuki (каждый)

17,32 доллара США

1-0666

Комплект байпаса масляного радиатора MPS

62 доллара.95

27-PRV_LONG

DME Hayabusa/Gsxr1000 (01-08) Клапан сброса давления масла

$75.00

27-PRV_GSXR1000_09

DME Gsxr1000 09-18 Предохранительный клапан давления масла

75 долларов.00

27-PRV_ZX10/ZX14

Клапан сброса давления масла DME ZX14/ZX10

$75.00

65-16400-24Ф01

Масляный насос Suzuki Hayabusa

194 доллара.03

65-09248-14011

Пробка масляного картера Suzuki Hayabusa

$2.00

65-09168-14011

Прокладка пробки масляного бачка Suzuki Hayabusa

1 доллар.25

71-1300-70

Шестерня масляного насоса RI Hayabusa большого объема

115,00 долларов США

71-1060-70

R I Шестерня масляного насоса большого объема Gsxr1000 01-08

115 долларов.00

71-1400-70

Шестерня масляного насоса RI большого объема Zx14

115,00 долларов США

1-0698

Воронка для заливки масла MPS — укажите цвет

19 долларов.95

18-OPCZX14

APE ZX14 Заготовка Крышка масляного насоса

$52,95

25-EZ-слив

Дренажный масляный поддон EZ из кизила

75 долларов.00

Устройство сброса давления масла – Moss Motoring

Когда я этим утром въехал на перекресток улиц Фултон и Фуллер по дороге на работу в MGB/GT 1973 года моей жены, мой взгляд по необъяснимым причинам был прикован к одометру. Зачем мне было смотреть на цифры, которые в этот момент звонили до следующей тысячи, я не знаю. Но сегодня здесь, в солнечном Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, этот водитель ежедневно проехал 165 000 миль.Этот пробег помещает этот GT в ограниченный класс MG — и в еще более эксклюзивную группу, когда вы понимаете, что коленчатый вал НИКОГДА не был из этого двигателя. О, он получил две головки блока цилиндров и несколько сцеплений, но двигатель никогда не ломался — и он по-прежнему ездит по дороге с давлением масла, падающим до приличных 65 фунтов на квадратный дюйм. Частая замена масла является секретом долговечности двигателя, но одной заменой масла не объясняется такой огромный пробег. Секрет?» Поменял шатунные вкладыши и масляный насос в профилактических целях на 95 000 км!

Сегодня меня осенило, что многие владельцы MG хотели бы избежать дорогостоящего капитального ремонта двигателя, выполнив этот относительно простой ремонт двигателя.Если ваш двигатель MG старый и усталый, то максимальное давление масла меньше, чем должно; Восстановив это давление масла примерно до 70 фунтов на квадратный дюйм, двигатель может проехать еще десятки тысяч миль, прежде чем потребуется капитальный ремонт. * Следуйте этим правилам для сброса давления масла!

1) Первым шагом при сбросе давления масла является замена моторного масла и фильтра. Используйте подходящий фильтр для MG и залейте масло Castrol GTX 20W/50 в картер. Владельцам MGB с «оригинальным» масляным фильтром на двигателях 1968-69 годов предостерегают отказаться от всего этого фильтра в сборе, заменив его навинчиваемым стилем 1970-1980 годов (Moss 460-910), поскольку вертикальный канистровый фильтр — ХУДШИЙ фильтр из когда-либо созданных. от МГ!!

2) Вторым шагом является замена клапана сброса давления масла и пружины.В двигателе XPAG/XPEG это очень просто, так как предохранительный клапан расположен в нижней части масляного насоса. Вы можете выбрать использование пружины «для соревнований», чтобы повысить давление масла до диапазона 60+ фунтов на квадратный дюйм. Насос может потерять свою заливку во время этой операции, поэтому обязательно прокрутите двигатель до тех пор, пока не будет показано давление масла, ПЕРЕД повторным запуском двигателя!!

Перепускной клапан на двигателях MGA и MGB расположен в задней части блока, с левой (водительской) стороны, непосредственно над поддоном. Гнездо, необходимое для куполообразной гайки, составляет один дюйм.Если клапан не выходит, прокрутите двигатель (отсоедините катушку, чтобы двигатель не запустился!), и давление масла выбьет старый клапан. Замена клапана может быть очень сложной, так как новая пружина очень жесткая, поэтому внимательно следите за этим. Предполагая , что вы правша, поместите клапан в двигатель, держите пружину в левой руке и правой рукой затяните куполообразную гайку. Снимайте, устанавливайте, снимайте, устанавливайте куполообразную гайку несколько раз, не отпуская гайку. Это очень грубая резьба (1/2-14 BSP), и куполообразная гайка легко закручивается, если ВЫ знаете, где она захватывает резьбу.После того, как вы попрактикуетесь с гайкой, установите пружину левой рукой и начните выпуклую гайку правой. (Установите прокладку на ВСЕ двигатели MGA/MGB на любом конце пружины, в зависимости от того, что вам проще.) Это потребует всей силы вашего запястья! Эта гайка НЕ ​​заведется, если вы не знаете, где она начинается, так как ваше запястье быстро устанет! Затяните гайку с усилием 401 фунт-фут.

В двигателях Midget «A Series» такая же куполообразная гайка, как и в двигателях «B Scries», только менять ее — мечта.Он расположен с правой стороны блока, сразу за задней частью распределителя.

В двигателе Midget 1500 используется длинный шестигранный фитинг под распределителем для удержания клапана и пружины. Используйте пружинную стопорную шайбу № 10, скрученную под плоскость, в качестве прокладки между клапаном и пружиной для повышения давления масла.

Клапан сброса давления масла MGC находится внутри головки фильтра и еще не поставляется компанией Moss.

3) Третий этап – замена биений шатуна и масляного насоса («Серия B»).Поддон легко снимается на двигателе XPAG/XPEG, а замена подшипника проста. Убедитесь, что вы используете достаточное количество масла и содержите все компоненты в чистоте, чистоте, чистоте!!

Поддон на двигателях MGA и MGB можно снять БЕЗ снятия двигателя с опор, особенно 1974 1/2 на MGB. Используйте накидной гаечный ключ 7/16″ со смещением (накидной гаечный ключ), чтобы достать эти пять болтов в передней части поддона. Нанесите смазку на прокладку масляного насоса и наденьте эту прокладку на шпильки масляного насоса и на блок ПЕРЕД установкой насоса.Помните, что 3-х и 5-ти основные маслонасосы НЕ совместимы, и у каждого своя прокладка! Перед перезапуском двигателя проверьте давление масла! Отсоедините линию датчика давления масла от перегородки (или датчика) и направьте ее в банку или бутылку. Выверните свечи зажигания, чтобы двигатель вращался быстрее, и попросите вашего напарника прокрутить двигатель до тех пор, пока масло не брызнет из трубопровода. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель без давления масла!!

Отстойник Midget, как серии A, так и 1500, опускается как сон.Масляный насос «Серии А» расположен в задней части блока под маховиком и не подлежит замене. Насос Midget 1500 может быть сложно совместить с кулачковым приводом.

Конечно, во всех случаях используйте подшипники ПОДХОДЯЩЕГО размера. Это означает, что вы должны снять поддон, снять один комплект подшипников и осмотреть заднюю сторону подшипников на наличие маркировки. Стандартные размеры не обозначены как таковые, но все заниженные размеры отмечены 010, 020, 030 или 040. Заказывайте подшипники ПОСЛЕ того, как вы определили правильный размер.Никогда не смешивайте колпачки удилища с одного удилища на другое!! Используйте много масла при установке новых подшипников. Абсолютно, обязательно измерьте давление масла ПЕРЕД запуском двигателя. Перед началом ремонта прочтите руководство по ремонту, чтобы убедиться, что у вас есть правильные инструменты, характеристики крутящего момента и последовательность шагов.

Вы можете продлить срок службы вашего двигателя, повысив давление масла. Вы можете попробовать это поэтапно: масло и фильтр; затем предохранительный клапан давления масла и пружина; и, наконец, шатунные подшипники.Или же вы можете решить выполнить всю работу сразу. Это профилактическая мера. Вы значительно продлите срок службы вашего двигателя, выполнив этот простой ремонт.

 

Джона Х. Твиста, University Motors

Автомобильная и мотоциклетная механика: Клапан сброса давления масла

Предохранительный клапан, также известный как клапан регулятора давления, обычно размещается в основной маслопроводе (также известном как масляная галерея), идущем от насоса, или встроен в нагнетательную сторону самого насоса.

Предохранительный клапан обычно представляет собой подпружиненный шаровой или плунжерный тип. Масло под давлением подается по основному маслопроводу к деталям, смазываемым под давлением. Масло давит на поршень предохранительного клапана. Когда давление масла превышает давление пружины плунжера, плунжер смещается со своего места, и масло может вытекать через плунжер в выпускное отверстие для масла, а оттуда в поддон. Плунжер удерживается на своем месте давлением масла в главном маслопроводе до тех пор, пока давление не упадет до точки, в которой пружина может удерживать плунжер.Пружина должна быть достаточной силы. Давление масла от насоса регулируется силой пружины плунжера. Давление масла в системе можно увеличить, увеличив натяжение пружины, или уменьшить, уменьшив натяжение пружины.

Клапан сброса давления масла обеспечивает постоянное давление масла в подшипниках независимо от того, насколько быстро или медленно работает двигатель. Когда двигатель работает быстро, клапан давления масла позволяет стечь лишнему маслу.Клапан сброса давления масла обычно расположен на конце шкива двигателя, прямо вокруг масляного насоса. Когда двигатель холодный, масло становится холодным и густым. Именно в это время сброс давления масла позволяет маслу течь непосредственно к подшипникам от масляного насоса. По мере прогрева двигателя масло становится более жидким и горячим. Без клапана сброса давления масла слишком много масла заливало бы детали двигателя и разбрызгивалось на стенки цилиндров, что приводило к чрезмерному расходу масла и снижению общей мощности двигателя.

Поддержание клапана сброса давления масла в хорошем рабочем состоянии зависит от регулярной замены масла в автомобиле. Большинство новых автомобилей имеют график регулярного технического обслуживания, в котором указано лучшее время для замены масла, но многие эксперты рекомендуют менять масло каждые 3000 миль. Если замена масла не является регулярной частью технического обслуживания водителя, отсутствие свободного потока масла может привести к залипанию клапанов. Симптомы неисправности клапана сброса давления масла: 1. Загорается индикатор давления масла. Одним из наиболее распространенных симптомов проблемы с предохранительным клапаном высокого давления является горящая масляная лампочка.Если предохранительный клапан высокого давления выходит из строя или имеет проблемы, давление масла в двигателе может быть нарушено. Изменение давления масла, особенно небезопасное, будет обнаружено датчиком давления масла, что приведет к срабатыванию индикатора давления масла. 2. Повышенный шум двигателя Еще одним признаком проблемы с предохранительным клапаном высокого давления автомобиля является повышенный шум двигателя. Если предохранительный клапан высокого давления выходит из строя и давление масла находится под угрозой, двигатель может испытывать нехватку масла в определенных местах.Помимо возможности серьезного повреждения двигателя из-за масляного голодания, это приведет к тому, что двигатель будет издавать громкие механические шумы, такие как жужжание, скрежет или скрежет. Если вы вдруг заметили, что ваш двигатель издает громкие механические звуки, которые меняются в зависимости от частоты вращения двигателя, остановите двигатель и осмотрите автомобиль, чтобы предотвратить потенциальное серьезное повреждение двигателя. 3. Внезапные изменения давления масла Другим признаком неисправного предохранительного клапана высокого давления, характерного для автомобилей, оборудованных манометрами, являются внезапные изменения давления масла.Предохранительный клапан высокого давления предназначен для регулирования давления масла, следя за тем, чтобы оно оставалось на безопасном уровне во всем двигателе, как при высоких, так и при низких оборотах двигателя. При выходе из строя предохранительного клапана могут быть нарушены давление и подача масла, что может привести к внезапным изменениям давления масла. Указатель давления масла может внезапно измениться с среднего на высокое или низкое или может колебаться беспорядочно. Отказ предохранительного клапана высокого давления обычно не считается распространенной проблемой, однако проблемы могут возникнуть при определенных обстоятельствах

.