21Дек

История ремонта автомобиля: Как проверить по VIN историю обслуживания автомобиля

Содержание

В отчёте на сайте у бэушной машины нашёлся кузовной ремонт: почему это не всегда плохо, и когда это — очень хорошо?

Как это работает?


Для начала кратко напомним, откуда в отчётах появляются все эти истории с ДТП и страшные ремонты.

Появляются они либо из баз ГИБДД, либо от страховых компаний, проводивших расчёт стоимости ремонта. С базами ГИБДД проще: там просто есть фиксация и малозначащая надпись из разряда «лёгкое повреждение» или «наезд на транспортное средство». Что они означают конкретно, понять сложно. «Наезд на стоящее транспортное средство» может означать и притёртость на бампере, которую и глазом не всегда заметишь, и затоталенный после въезда в стоящий на обочине КамАЗ автомобиль. Поэтому эти записи не слишком информативны, хотя в ряде случаев есть схема повреждений, которая даёт возможность узнать что-то конкретнее: может быть, было касание углом бампера, а может, есть повреждения по всей стороне машины с возможно ушедшей геометрией кузова (отметка о повреждении геометрии есть, если ДТП было действительно серьёзным). Конечно, лучше, если история ДТП чистая, и, даже не покупая отчёта, видно, что в его бесплатной версии это поле отмечено зелёной галочкой. А если нет? Тогда смотрим историю ремонтов.

А вот тут на сцену выходят страховщики и автосервисы. Важной информации тут больше, но её нужно правильно интерпретировать. Очень важно понимать одну вещь: расчёт стоимости ремонта и ремонт – это разные вещи. В те времена, когда после ДТП пострадавшая сторона получала деньги, а не навязанный ремонт, владельцы машин могли долго ездить по городу, выбирая сервис, где ремонт обошёлся бы дешевле. Им делали расчёт, владельцы оставались не довольны стоимостью и ехали искать другой сервис. И это приводило к тому, что на один ремонт могло приходиться несколько расчётов его стоимости в отчёте. Поэтому надо обязательно смотреть не только на факт расчёта, но и на его нюансы – на список работ и деталей и на дату проведения расчёта. Вероятность того, что три раза за две недели красили одну и ту же крышку багажника с заменой одной и той же накладки, очень мала. И в этом случае в истории расчётов стоимости ремонта будет три, что сильно портит впечатление о машине, а фактический ремонт – один. Возможно, там убирали незначительную царапину, что вообще не серьёзно. Поэтому не надо расстраиваться раньше времени, и вместо этого нужно изучить все детали.

Мелочь, а приятно

Страховка – это не только ОСАГО, но и каско. И между ними есть очень существенная разница.

Почему в отчёте часто нет ни одного ДТП, но при этом есть кузовной ремонт или расчёт его стоимости? Потому что новые машины часто покупали в кредит и добровольно-принудительно страховали покупку по каско. Для ремонта по такой страховке справка о ДТП не нужна, а как-то отомстить за эту навязанную при покупке машины переплату хотелось многим. И по каско многие красили всё, что попадётся под руку. Особенно в последний год обязательного страхования. Машины таких владельцев могут быть перекрашены почти везде только из-за каких-то царапин, которые из принципа хотелось убрать. Это, конечно, перебор – такое потом будет трудно продать. Но если в отчёте нет ДТП, но есть перекраска бампера, то почти всегда красили его исключительно из эстетических соображений и по каско. Впрочем, это не отменяет правила проверять всё железо толщиномером.

И ещё одна слабость застрахованных по каско – это тяга к замене лобовых стёкол. Их могли менять после первого же скола, причём не один раз. Поэтому если у машины такая страховка была (что тоже можно посмотреть в отчёте) и у неё стоит не оригинальное лобовое стекло, это тоже не страшно. Те времена, когда оригинальность лобового стекла была практически фетишем и признаком отсутствия или факта серьёзного столкновения, понемногу уходят. Если других признаков лобового ДТП нет (остальное железо и фары целые и оригинальные, а подушки не стреляли), то переживать по поводу неродного стекла не стоит.

Конечно, лучше, если никаких ремонтов в истории нет совсем. Но даже если они есть, это не всегда плохо.

Тут в первую очередь можно вспомнить многие хэтчбеки и кроссоверы, которые страдают проблемой ржавеющей задней двери. Если есть информация о том, что её на далеко не новой машине перекрасили, ничего плохого в этом нет: лучше вовремя устранить коррозию, чем ждать ржавую бахрому или дыры. Главное, чтобы окраска была действительно косметической, и под краской не было шпатлёвки. Ну и, конечно, она должна быть качественной, а не поверх ржавчины. Поэтому этот пункт в отчёте – не приговор, а повод посмотреть машину своими глазами.

То же самое можно сказать о любом мелком кузовном ремонте. Найти в городе-миллионнике машину, которая десять лет ездит в родной краске и не имеет притёртостей, сколов или царапин, почти невозможно. И если их устранили до вас, это даже хорошо. 

Что смотреть в истории ремонта?

Конечно же, наибольший интерес представляет собой детализация ремонта. Иногда он выглядит ненормально длинным и отпугивает одним только объёмом. В некоторых случаях этот объём пугать не должен.

Чтобы максимально полностью оценить ремонт, в его расчёт закладывали всё, включая все мелочи типа одноразовых пластиковых клипс и малярного скотча. В итоге ремонт того же бампера в отчёте может выглядеть не просто внушительно, а драматично: с перечислением снятия и установки всей фурнитуры, коей на современном бампере может быть очень много. Смотришь на такой отчёт и понимаешь, что тут подкрасили юбку бампера, а работ и расходников расписали на два листа. Само собой, если не вчитываться, становится страшно. А если вчитаться – смешно.

Есть ещё одна важная позиция, которая не связана с кузовным ремонтом, но вызывает не меньший интерес – это посещение сервисов. Крупные сервисы (ЕвроАвто, Fit и некоторые другие), являющиеся партнёрами площадок по продаже автомобилей с пробегом, передают информацию о проделанной работе для отчётов. И там иногда можно найти интересные детали.

Например, на дизельном Мондео 2010 года с пробегом 100 тысяч меняли картридж турбины. Вроде отметки о том, что пробег был скручен, нет – ровная кривая линия. Но мы помним, что все эти отчёты работают с информацией только с 2015 года. Ремонт турбины при пробеге в 100 тысяч – это смешно. Как и сам пробег 11-летнего дизельного автомобиля. В этом случае подобная работа вполне может считаться косвенным признаком скрученного пробега.

Таких признаков может быть много. Но чтобы их расшифровать, нужно не только иметь в своём распоряжении подробный отчёт, но и что-то знать о технике конкретного автомобиля. 

Правда, с пробегом может быть и обратная ситуация: отчёт говорит, что он мог быть скручен, а по факту такого не было. Просто кто-то из специалистов сервиса при посещении СТО неправильно переписал пробег и отправил эти данные в базу. В этом случае в отчёте будет сказано что-то типа «осторожнее, пробег мог быть скручен», а график будет выглядеть странно: 100 тысяч, 110, 80, 120, 130… Разумеется, такой скачок должен привлечь внимание. Скорее всего, это просто ошибка оператора СТО, и в конкретном случае отчёту верить не надо.

О менталитете

Отчёт – это тот случай, когда меньше знаешь и крепче спишь. Наверное, его очень ненавидят перекупщики, продающие восстановленный хлам. Остальным он может быть полезен, но только при условии его правильного понимания. Незначительный кузовной ремонт – это не так страшно, как многие думают, и иногда он должен больше радовать, чем расстраивать. Однако есть и другая сторона: многие его слишком сильно боятся, и поэтому продажа машины с такой историей может затянуться. Это, конечно, плохо, но от менталитета никуда не деться: общественное мнение стоит на том, что любая машина в возрасте хотя бы до десяти лет обязательно должна быть в родной краске. Это, к сожалению, не так.

Стопроцентно доверять отчётам тоже нельзя. Как я говорил выше, история с неправильным пробегом – вещь довольно распространённая. А самые непорядочные перекупщики и мошенники занимаются ещё и подменой VIN – для отчёта в объявлении указывают VIN от другой машины с кристально честной историей. Поэтому перед покупкой нужно обязательно сверять тот VIN, который видите на машине, и тот, что указан в отчёте. Иногда это совершенно разные номера.

И, разумеется, главный инструмент при выборе машины на вторичке – это не отчёт, а собственные глаза, диагностический инструмент или консультация специалистов. То есть, отчёт может выступать в роли фильтра, но никак не более того. А если не уметь им пользоваться, он не помогает, а только усложняет и без того непростой выбор, хотя сам по себе он – весьма полезная штука. Только не всем понятная. 

Блог / Немного информации об истории ремонта автомобилей | «АвтоРеал» — Автосервис в СПб

Если вспомнить историю такой популярной в наше время услуги, как ремонт авто, то в памяти остались те далекие годы, когда в СССР было совсем немного СТО, попасть в которые мог не каждый из желающих. В станциях технического обслуживания велась запись, и владельцы автомобилей могли месяцами ожидать свою очередь. Именно поэтому в то далекое время сотрудники СТО были в большом почете, все считали их состоятельными и зажиточными людьми. Более того, в советское время был дефицит авто мастеров, так как совсем немногие решались заниматься ремонтом автомашин в кустарных мастерских, боясь наказания от государственных органов. Частники боялись афишировать свою деятельность, поэтому в основном они обслуживали машины своих близких родственников или хороших знакомых. Каждый тогда понимал, что незаконное предпринимательство строго наказывается властями, ведь за такую деятельность можно было угодить на несколько лет в тюрьму.

Большая часть владельцев автомобилей пытались самостоятельно заниматься ремонтом своих машин, поскольку ждать своей очереди в СТО мог далеко не каждый, а попасть туда по-другому не было возможности. Наши дедушки теперь рассказывают как они в то время, стоя на коленях, проводили ремонт подвески, осуществляли техническое обслуживание и даже ухитрялись сами делать кузовной ремонт. Им и в голову не приходило обращаться в СТО по поводу замены моторного масла или тормозных колодок – это умел делать самостоятельно практически каждый владелец автомобиля.

В большом дефиците были и запчасти, однако старшее поколение умело изготавливать или модифицировать запасные детали для автомобилей своими руками. Многим приходилось в то время вулканизировать при помощи духовки и клепать на кухне накладки на колодки. Люди учились выходить из ситуации, изготавливая из подручных материалов различные прокладки, которые служили им не хуже заводских. От дефицита на услуги по ремонту авто страдали в то время многие, однако большинство автолюбителей поневоле научились решать конструкторские задачи самостоятельно и помогали в этом другим.

В наши дни дело обстоит совсем по-другому, сегодня автосервисов в нашей стране не то, что много, их огромное количество. Владельцам автомобилей не приходится больше заниматься ремонтом авто в домашних условиях, однако и у них есть проблема, которая заключается в правильном выборе автоцентра.

Как не ошибиться, выбирая автосервис

В солидной компании всегда имеется:

  • Наличие современного дорогого оборудования.
  • Лицензия на диагностику авто, кузовной ремонт и другие услуги.
  • Множество клиентов, желающих обслуживаться именно в этом автосервисе.
  • Большое количество положительных отзывов на сайте компании.
  • Кузовной ремонт

    В далеком прошлом мастеров способных сделать кузовной ремонт было немного. О качественных материалах, которые есть в наши дни, и мечтать не приходилось. Более менее нормальные материалы для покраски авто и кузовного ремонта стали появляться только после перестройки. Для покраски в основном использовались алкидные эмали или же краски на нитрооснове. Особым качеством они не отличались, так как быстро трескались. Покраска авто с помощью алкидной краски требовала особенных условий, а именно специальной камеры, температура в которой была не менее 130 градусов. Если условия покраски были другими, лакокрасочное покрытие просто не высыхало. Конечно же, в те времена у мастеров не было подобных условий, ведь ремонт авто происходил в гараже, поэтому выполнив кузовной ремонт в основном они делали исключительно локальную покраску. Намного сложнее дело обстояло, когда необходимо было провести кузовной ремонт после ДТП, так как гаражные мастера за такую работу, как правка геометрии кузова вообще не брались. В таких случаях владельцы авто просто вынуждены были месяцами ждать своей очереди в СТО и там ремонтировать разбитый автомобиль.

    В наши дни существует большое количество достойных автосервисов, одним из которых является Автореал.

    Откуда берутся калькуляции ремонта в истории автомобиля (видео)

    Расчёт ущерба или стоимости восстановительного ремонта, к примеру, у независимого эксперта или дилера, происходит с использованием специальных расчётных программ. Простой человек не имеет к ним доступа, а вот у эксперта или СТО, как правило, это дилер, такой доступ есть. В настоящее время актуальны и широко применяемы две программы, которые работают онлайн, то есть все расчёты и результаты хранятся на их серверах.

    Все бы ничего, если бы в один прекрасный момент, они не стали бы сливать эти калькуляции в сеть, преподнося эти данные как историю автомобиля.

    Казалось бы, прекрасная услуга, машину смотреть не надо, достаточно скачать отчёт и убедиться в ее чистоте. Но нет, с появлением этих данных в сети, вопросов стало ещё больше.

    Что происходит. К примеру, если расчёт сделал незаивисимый эксперт по ДТП, если он честный и порядочный, то калькуляция будет отображать реальный перечень работ. Однако, есть ситуации, когда в калькуляциях начинают всплывать детали или работы, которые вообще не имеют отношения к делу.

    Хуже всего дела обстоят с ремонтом по ОСАГО или КАСКО, именно с ремонтом. В этих случаях по ОСАГО, СТО мечтает заработать как можно больше денег, соответственно накидывая лишние детали, которые в дальнейшем всплывут в калькуляциях. По КАСКО вообще списывается в большинстве случаев все подряд, независимо от того, имеет ли отношение к делу или нет. Сколько раз видел подобные расчёты, где итоговые суммы были не маленькими.

    Вот теперь представьте, попали вы в ДТП, поцарапали бампер, крыло, фару, а в истории автомобиля всплывает замена всей морды целиком… Конечно ни один потенциальный покупатель, скачав такой отчёт об истории авто, не купит вашу машину. И такие случае не единичные. Или как у нас была история с Ниссаном, о которой я рассказывал вам раннее, где по данным истории автомобиля, был уничтожен вин номер, и здесь было вообще не понятно, как такое могло произойти.

    Отдельно заслуживают внимание цифры ремонта. Как правило, люди смотрят на них и ужасаются. Вот как раз на них смотреть вообще не стоит по следующим причинам:

    1. В рамках ОСАГО расчёт происходит по мифическим ценам рса, которые вообще не соответствуют действительности;
    2. Если человек попал в ДТП, а у виновника не было полиса ОСАГО, то расчёт проводится по средним ценам;
    3. Если подобную калькуляцию делал дилер, то он использует вообще свои дилерские цены;
    4. Если калькуляцию делал сторонний автосервис, то вообще неизвестно откуда они берут цены.

    Поэтому, стоимость ремонта, которую вы видите в отчете об истории автомобиля, совсем далека от реальности, и вникать в них даже не стоит.

    И, наверное, самый важный момент, о котором стоит знать всем автовладельцам. Располагая вашим вин номером, любой недобропорядочный эксперт или автосервис, может затоталить вашу машину, просто превратить в хлам этими калькуляциями. При создании новой такой калькуляции, привязка делается к вин номеру автомобиля. И вот представьте, кто-то, добавляя данные в программу, ошибся во вводе вин номера, или умышленно ввёл вин другого автомобиля, и тут такое началось….

    В целом, сама по себе задумка об истории автомобиля, наверное не плохая, когда в ней корректные данные. Но, когда по факту ты понимаешь, что достоверность так себе, то возникает вопрос, зачем нужна такая история.

    Кроме того, лично меня напрягает тот факт, что фактически данные автомобилей просто распродаются без какого-либо разрешения, что, на мой взгляд, так же неправильно.

    ВАМ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО:
    Nissan Teana — как «кривой» отчёт об истории автомобиля может подпортить жизнь (видео)
    Hyundai Solaris — отвратительный ремонт по ОСАГО (видео)
    Проверка перед покупкой Volkswagen Golf или как выглядит уставшая повозка (видео)
    Стали виновником ДТП по ОСАГО? приготовьтесь раскошелиться
    Как получить выплату деньгами по ОСАГО после 28 апреля 2017 года?

    Кафедра «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин»

    История создания кафедры

    В МАДИ кафедра «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин» была организована в 1930 году.

    Учение о ремонте формировалось задолго до образования кафедры и первой научной школы по проблеме ремонта автомобилей.

    Причиной тому явилась острая общественная потребность, продиктованная самой жизнью. Для успешного развития начавшейся автомобилизации страны в 30-х годах необходимо было развернуть массовую подготовку специалистов различного профиля и разного образовательного уровня, способных организовывать, эффективно руководить производством, овладевать современной технологией и удовлетворять требованиям общества при оказании соответствующих услуг. С этой целью началась массовая подготовка специалистов для автомобильного производства, в том числе и инженеров, техников и рабочих для ремонтного производства.

    В МАДИ кафедра ПРАДМ была организована в 1930 году и на нее возлагались:

    • подготовка инженерных и научных кадров для ремонтного производства;
    • разработка теории восстановления машин и выполнение исследований, направленных на повышение эффективности ремонта автомобилей путем научно обоснованного выбора методов продления долговечности и оптимизации сроков службы машин;
    • разработка новых технологических методов, способов для ремонтного производства, передача передового опыта и оказание помощи ремонтным предприятиям в повышении их эффективности;
    • формирование технической культуры в области производства и ремонта машин в стране.

    Первым заведующим кафедрой был назначен профессор В.В.Ефремов.


    В.В. Ефремов

    В 1932 г. опубликован учебник по ремонту автомобилей в двух частях, автором которого был профессор В.В.Ефремов. Первая часть учебника посвящалась общим вопросам и технологии ремонта автомобилей, а вторая часть – методике технологического проектирования ремонтных заводов. Большая группа научных работников различных организаций того времени, включая и преподавателей МАДИ, под руководством профессора В.В.Ефремова выполняла исследование по изучению отказов, вызываемых вследствие износа деталей, практически всех моделей автомобилей отечественного производства за полный срок их службы. Этот эксперимент проводился в реальных и типичных условиях эксплуатации автомобилей в течение более 6 лет в г. Москве.

    Методикой исследования предусматривалось установление полного срока службы всех основных деталей автомобиля. Для каждой детали строились диаграммы и графики накопления износов для каждой ее рабочей поверхности по данным микрометрических карт. За срок службы автомобиля несколько раз производился микрометраж рабочих поверхностей основных деталей. Первый микрометраж нового автомобиля производился непосредственно на авторемонтном заводе. Все отказы по каждому наблюдаемому автомобилю, а их было 3-5 штук каждой модели, фиксировались, т.е. установили пробег автомобиля, отказавшую деталь, определили затраты на ремонт, расход запасных частей.

    Коллектив кафедры во главе с основателем кафедры профессором В.В.Ефремовым (1947 г.)

    По материалам выполненных исследований была разработана планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта для первого и второго поколения отечественных автомобилей. Особенностью этой системы являлось то, что техническое обслуживание автомобиля совмещалось с контролем технического состояния его агрегатов и узлов. Работы по техническому обслуживанию предусматривали профилактические цели и должны были способствовать главным образом снижению интенсивности изнашивания деталей и обеспечивать их нормативную долговечность. Ремонт предполагалось выполнять главным образом по потребности. Создание системы технического обслуживания и ремонта, направленной на поддержание автомобилей в работоспособном состоянии в течение всего срока их службы, также предполагало обеспечить высокий технический уровень готовности автомобильного парка и минимальные затраты для его достижения независимо от ведомственной принадлежности. Наиболее важным вкладом в развитие проблемы ремонта автомобилей и учения о ремонте автомобилей явились результаты обобщения, которые профессор В.В.Ефремов оформил в виде первой в области ремонта машин докторской диссертации. Докторская диссертация посвящалась методу построения номенклатуры ремонтов автомобилей по результатам изучения их износов, которую он успешно защитил в 1940 году. Материалом для написания докторской диссертации послужили экспериментальные исследования автомобилей, которые он проводил в течение длительного времени в рядовых условиях эксплуатации в соответствии с их предназначением.


    Коллектив кафедры в1959 г.

    Кроме того, многие его ученики подготовили и защитили диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук, посвященные различным проблемным вопросам ремонтного производства, уделяя при этом первостепенное внимание разработке технологических процессов ремонта деталей.

    Итогом этих исследований явилось экспериментальное подтверждение того положения, что при реализации нормативной наработки у автомобилей возникает объективная потребность в ремонтных работах, связанных с устранением отказов различной тяжести в зависимости от номинальной наработки автомобилей. Это обстоятельство явилось основанием для принятия определенной классификации ремонтных воздействий, согласно которой предусматриваются два вида ремонта: текущий и капитальный. Принципиальное их различие состоит в том, что текущий ремонт, как правило, выполняется с целью восстановления зазоров натягов методом регулирования у одного соединения или некоторого их количества, замены неисправных, отказавших составных частей автомобиля, сопровождающейся восстановлением утраченного полностью или частично в эксплуатации какого-либо свойства или групп свойств.

    Капитальный ремонт производится после достижения автомобилем предельного технического состояния, которое может вызвать отказ одновременно нескольких агрегатов или узлов, ремонт которых сопровождается полной разборкой автомобиля и восстановлением утраченных в процессе эксплуатации всех его свойств.

    Внедрение в практику ремонта двух видов ремонта обусловило необходимость создания соответствующих систем, включающих информационно-нормативную, методическую, производственно-технологическую и кадровую.

    Исследования, выполненные под руководством профессора, д-ра техн. наук, засл. деятеля науки РСФСР В.В.Ефремова, имели исключительно большое влияние на развитие производственной базы автомобильного транспорта в нашей стране. За короткий период времени была создана мощная индустрия по капитальному ремонту автомобилей, а затем и по ремонту автомобильных агрегатов, узлов и деталей, позволившая вместе с автомобильной промышленностью удовлетворять потребность страны в автомобильных средствах.

    Заслуга профессора В.В.Ефремова и коллектива научных работников, которым он руководил, состояла в том, что они впервые установили факт разной интенсивности накопления износа деталями автомобилей за пробег до их предельного состояния. Это обстоятельство послужило основанием для расчета невостребованной в процессе эксплуатации части эксплуатационного допуска деталей с меньшей интенсивностью накопления износа.

    Невостребованная в процессе работы часть эксплуатационного допуска рассматривалась как некий запас по точности (ресурсу) у детали и использовалась для корректировки соответствующего размера ремонтируемого изделия с учетом так называемых «допустимых износов». Это позволило научно обоснованно расширить допуски на многие размеры деталей при ремонте изделия по сравнению с допусками завода-изготовителя, при этом полагая, что качество отремонтированного изделия будет в пределах требований нормативной документации. Открытие этого основополагающего закона накопления повреждений у деталей в процессе эксплуатации автомобилей оказало влияние на формирование номенклатуры ремонтов как системы увеличения при эксплуатации долговечности автомобилей, разработку нормативной документации для дефектации деталей, поступивших в ремонт, что обеспечило существенный рост эффективности капитального ремонта автомобилей за счет сокращения потребления запасных частей. Последнее стало возможным благодаря обоснованию технического состояния повторно используемых без ремонта деталей автомобилей.

    Положительное значение этих работ особенно проявилось в годы ВОВ и в восстановительный период разрушенного войной народного хозяйства страны. В 1948 г. профессор В.В.Ефремов издал учебник «Ремонт автомобилей». В.В.Ефремов первым открыл основополагающий закон старения механических систем (автомобилей), который можно сформулировать следующим образом: закон неравенства интенсивностей накопления «износа» (повреждений) у деталей автомобиля, проявляющийся у них через различие остаточного ресурса за пробег автомобиля до предельного состояния. В связи с этим профессор В.В.Ефремов заслуженно считается основоположником первой научной школы по ремонту автомобилей в нашей стране.

    За время руководства кафедрами в МАДИ и Бронетанковой академии им было подготовлено более 80 канд. техн. наук и постоянно оказывалась консультативная помощь докторантам. Диссертационные работы, которые выполнялись под руководством профессора В.В.Ефремова, в основном посвящались разработке технологических процессов ремонта оригинальных деталей различных автомобилей и бронетехники и были направлены на снижение остроты дефицита в запасных частях. Некоторые диссертационные исследования разрабатывали актуальные проблемы технологической организации, проектирования ремонтных участков и ремонтных заводов. Несколько работ было выполнено по проблеме совершенствования технологии сборки при ремонте автомобилей и их агрегатов, а также по проблеме совершенствования технологии ремонта кузовов. Благодаря широте охвата исследуемых вопросов и постоянной связи коллектива кафедры с производственными коллективами ремонтных заводов кафедра ПРАДМ МАДИ стала центром по решению актуальных проблем ремонтного производства. В этот же период (1960 г.) была организована на АРЕМЗе научно-исследовательская лаборатория, основной задачей которой являлось оказание помощи заводу по решению задач, связанных с проблемой улучшения качества ремонта двигателей и их основных деталей. Лаборатория была оснащена совершенным, уникальным оборудованием. Руководство осуществлял д-р техн. наук, профессор Э.С.Финкельштейн. На базе этой лаборатории была подготовлена докторская диссертация и несколько кандидатских диссертационных работ. Особенностью этого периода являлось то, что основное внимание инженеров и научных работников сосредотачивалось на поиске эффективных технологических методов и разработке технологических процессов ремонта основных типовых деталей автомобилей первого, второго и третьего поколений. При разработке технологических процессов ремонта деталей руководствовались главным принципом – сократить потребление запасных частей до минимума и уменьшить затраты на ремонт.


    К.Т.Кошкин

    С 1967 г. научной школой кафедры ПРАДМ МАДИ руководил профессор, д-р техн. наук К.Т.Кошкин. Профессор К.Т.Кошкин начинал трудовую деятельность, будучи студентом МАДИ вечернего отделения, работая на 1-м АРЗе г. Москвы. После окончания института был привлечен к работе на кафедре, где занимался научной работой. В 1941 г. защитил диссертацию на соискание кандидата технических наук. После войны продолжал работать на кафедре доцентом и активно занимался исследованиями в области технологии ремонта деталей. Основное внимание он уделял совершенствованию технологической организации с целью улучшения качества ремонта деталей. В конце 50-х годов опубликовал монографию, в которой впервые в области ремонта раскрыл особенности проектирования технологических процессов ремонта деталей, сформулировал основные принципы проектирования технологических процессов ремонта деталей, выполнение которых гарантировало достижение нормативного уровня качества. Особенность нового подхода при разработке технологического процесса состояла в том, что необходимо было для каждого технологического процесса разрабатывать технологический маршрут ремонта детали аналогично тому технологическому маршруту, который разрабатывали при изготовлении детали.

    1966 г. профессор К.Т.Кошкин успешно защитил доклад, представленный на соискание ученой степени доктора технических наук, по совокупности работ, связанных с разработкой научных положений проектирования и маршрутизации технологических процессов ремонта деталей автомобилей. Обобщение достижений в области технологии ремонта деталей, выполненное профессором К.Т.Кошкиным, имело большое значение для совершенствования ремонтного производства, так как позволяло создавать технологию ремонта деталей, используя достижения машиностроительного производства для устранения дефектов, которые являются результатом воздействия случайных разрушительных процессов.

    В конце 60-х годов под редакцией профессора К.Т.Кошкина коллективом преподавателей кафедры ПРАДМ МАДИ был издан учебник для вузов по технологии ремонтного производства автомобилей. Под руководством профессора К.Т.Кошкина подготовили диссертационные работы более двадцати аспирантов и соискателей.


    Л.В.Дехтеринский

    В 1972 г. руководителем научной школы ПРАДМ МАДИ стал профессор, д-р техн. наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР Л.В.Дехтеринский. На кафедре была проделана большая работа по решению задач повышения качества и, прежде всего, были высказаны идеи, необходимые для обоснования целесообразности соответствующих мероприятий. Поэтому настало время для обобщения и разработки методов решения оптимизационных технологических задач, задач технологической организации и принятия технических решений по результатам экономического анализа. Такой научно-исследовательской работой были докторская диссертация профессора Л.В.Дехтеринского и его монография «Некоторые теоретические вопросы ремонта машин», 1970 г., учебники «Технология ремонта автомобилей», 1972 г., «Проектирование авторемонтных предприятий», 1980 г.; «Ремонт автомобилей», 1992 г. (под научной редакцией профессора Л.В.Дехтеринского). Профессор Л.В.Дехте-ринский подготовил более 40 кандидатов технических наук.

    Вышеперечисленные работы позволили шире взглянуть на практику ремонта и проблемы на современном этапе развития ремонтного производства. Тем самым была создана возможность раскрыть причинно-следственные связи проблемы качества ремонта с конструктивно-технологическим формированием объекта ремонта, техническим и организационным уровнем ремонтного производства, состоянием ремонтного фонда, хозяйственно-экономическим механизмом, действующим в условиях данного производства. Этот период был знаменателен тем, что резко оживилась научно-исследовательская работа на кафедре. Совместно с Министерством автомобильного транспорта РСФСР в 1975 г. была создана отраслевая лаборатория повышения качества ремонта автомобилей (ОЛКРА), которую возглавил выпускник кафедры, кандидат технических наук В.В. Чепелевский, научное руководство лабораторией взял на себя заслуженный деятель науки и техники  РСФСР, профессор, доктор технических наук, Л.В. Дехтеринский. Лаборатория была призвана формировать политику в области ремонта автомобилей и решать задачи, стоящие перед авторемонтными предприятиями РПО «Росавторемпром».

        В 1980 году лабораторией был разработан и внедрен на уровне Министерства автомобильного транспорта РСФСР руководящий документ «Руководство по разработке и внедрению комплексной системы управления качеством ремонта автомобилей в авторемонтном предприятии». За 25 лет существования ОЛКРА ее руководителями были кандидаты технических наук: С.К. Лосавио,  Б.С. Васильев, В.Г. Малаков, В.А. Пономарев. С 1992 года научное руководство лабораторией осуществляет доктор технических наук, профессор Б.П. Долгополов. Лаборатория явилась «кузницей» научных кадров кафедры, ее сотрудниками были лучшие выпускники кафедры, большинство из которых в дальнейшем защитили кандидатские диссертации и в настоящее время работают в университете.

    В тот же период при кафедре ПРАДМ действовала объединенная научно-исследовательская лаборатория на заводе «АРЕМЗ», которая разрабатывала и оценивала технологические мероприятия по повышению качества ремонта двигателей в системе Главмосавтотранса. На кафедре осуществлялась подготовка научных работников через аспирантуру. Ежегодно обучалось до 15-20 аспирантов. Естественно, это оказало влияние на успешное продвижение вперед в решении многих сложных проблем ремонтного производства. Наибольший вклад внесли исследования, выполненные канд. техн. наук, профессором Г.И.Зеленковым, канд. техн. наук, доцентами Г.А.Кациграс, Г.А.Малышевым, В.П.Апсиным, Г.Н.Доценко, С.И.Румянцевым А.И.Сергеевым, А.Я.Суриковым, В.А.Зориным, В.И.Карагодиным, К.Х.Акмаевым, К.С.Лосавио, А.Ф.Синельниковым, О.Алифановым, И.А.Семаш, В.В.Чепелевским, Ю.В.Баженовым, Т.Л.Артемьевым, С.А.Скрипниковым, Н.Н.Митрохиным, Л.Е.Буздыгановой и многими другими.

    Невозможно переоценить интеллектуальный вклад в развитие научной школы кафедры ПРАДМ, внесенный группой ученых, пришедших из Академии бронетанковых войск д-ра техн. наук, профессора Б.П.Долгополова, канд. техн. наук, профессора А.Г.Теплова, канд. техн. наук, профессора Ю.Л.Штоля, д-ра техн. наук, профессора Есенберлина.


    В.П. Апсин

    С 1987 по 1995 гг. кафедру возглавлял канд. техн. наук, профессор В. П. Апсин — выпускник МАДИ, защитивший кандидатскую и подготовивший докторскую диссертацию на кафедре ПРАДМ В этот период достижения научной школы кафедры получили дальнейшее развитие. Была создана учебно-исследовательская лаборатория гальваники. На полигоне института «закладывается фундамент» учебно-производственного центра капитального ремонта автомобильных двигателей. Открыт научно-исследовательский институт технологии ремонта машин (НИИТРМ). Основные достижения научной школы кафедры в этот период опубликованы в монографии «Моделирование процессов восстановления машин» (В.П.Апсин, Л.В.Дехтеринский, С.Б.Норкин, В.М.Приходько. М.: Транспорт, 1996).

     


    В.А. Зорин

    С 1995 г. заведующим кафедрой является академик Российской академии проблем качества, почетный работник высшей школы, д-р техн. наук, профессор, В.А.Зорин.

    Зорин Владимир Александрович в 1970 г. окончил МАДИ. За истекший период им был пройден путь от инженера, аспиранта, старшего преподавателя до профессора кафедры «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин». В настоящее время зав. кафедрой «Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин» МАДИ, академик Академии проблем качества, Заслуженный деятель науки РФ, Заслуженный инженер России, докт. техн. наук, профессор  Зорин В.А. является автором ряда фундаментальных работ и ведет активную научно-исследовательскую деятельность в области обеспечения качества машин на стадиях проектирования, производства, эксплуатации и ремонта. Его учебники и научные труды в области обеспечения надежности строительных и дорожных машин широко используются в проектно-конструкторских организациях, на машиностроительных и ремонтных заводах, а также в учебном процессе ВУЗов.


    Autorems.ru — свобода выбора ремонта

    Система №1 – Система ремонта автомобиля по потребности.1900-1924

    Это система сервисного обслуживания сложилась стихийно и отличалась большими эксплуатационными затратами, наличием большого количества аварийных отказов, повышенной опасностью эксплуатации автомобиля. Одно преимущество, ресурс некоторых деталей, узлов и агрегатов использовался полностью, но это преимущество условно так, как из-за аварийных отказов большая часть деталей выходила из строя преждевременно. 

    В это время создаются некоторые центры и руководящие органы автомобильного транспорта, разрабатываются первые рекомендации регламентирующее техническое содержание автомобиля, издаются первые книги.

    Система №2 – Система принудительного ремонта. 1924-1933

    Период характеризуется началом серийного, а затем и массового производства отечественных автомобилей. Появлением средних и крупных автотранспортных предприятий. В 1928 году публикуются первые отечественные инструкции по уходу за автомобилями. Суть системы в том, что рекомендовалось большинство агрегатов и узлов, и даже деталей ремонтировать принудительно, несмотря на их истинное техническое состояние через определённый срок работы. Система позволяла значительно сократить аварийные отказы, повысить безопасность эксплуатации автомобиля, но имела большие затраты на ремонт. В 1933 году с учётом накопленного опыта разрабатывается система планово-предупредительных ремонтов (обязательный ремонт автомобиля). Постепенно возрастает роль и удельный вес профилактических работ.

    Система №3 – Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобиля.

    Суть состоит в том, что в плановом порядке принудительно через определённый пробег проводится профилактические работы (техническое обслуживание), а ремонтные работы выполняются по мере потребности, которая выявляется либо в процессе проведении профилактики, либо по мере возникновении отказов. 

    Преимущества: снижаются суммарные затраты на сервисное ТО (до 65-70%), уменьшается число аварийных отказов, увеличивается срок службы агрегатов, узлов и деталей за счёт исключения принудительных, порой бесполезных ремонтов, увеличивающих износ деталей. 

    Недостатки: аварийные отказы остаются, хотя их доля уменьшается; не полностью используется ресурс деталей; большая трудоёмкость профилактических работ.

    Первый этап 1933-1936 – Период становления. Начинается с корректировки системы планово-предупредительных ремонтов в сторону увеличения доли профилактических работ, продолжается вводом агрегатного метода ремонта, увеличением периодичности осмотров и ремонтов, заканчивается отказом от принудительных ремонтов, как экономически неэффективных.

    Второй этап 1936-1941 – Этап выделения утверждения особой группы работ по сервисному обслуживанию, которые в последствие будут называть профилактическими или работами по ТО. Сюда относят крепёжные, регулировочные и другие работы по обслуживанию, которые не являются ремонтом. В 1940 была утверждена система профилактического обслуживания, включающая: ежедневное, первое, второе ТО.

    Третий этап 1941-1946 Этап проверки и подтверждения правильности принятой в стране планово- предупредительной системы ТО. В годы войны после ряда поисков США автомобильный транспорт, также приходит к планово-предупредительной системе.

    Четвёртый этап 1946-1962 Этап разработки и внедрения более обоснованных нормативов по ТО и ремонту. В это время разрабатываются и утверждаются более рациональные сроки службы автомобилей, увеличивается периодичность ТО, исследуются факторы влияющие на срок службы автомобилей.

    Система №4 – Планово-предупредительная система ТО и ремонта с контрольно-диагностическими работами.

    Суть в том, что в плановом порядке проводятся не только профилактические работы, но и контрольно-диагностические, необходимость проведения которых вызвана с одной стороны: возросшими скоростями движения и нагрузками, с другой повышением требований к автомобильному транспорту с точки зрения безопасности движения, регулярности работы и экономичности. 

    Преимущества: снижается количество аварийных отказов, повышается надёжность работы автомобиля за счёт своевременного выявления неисправности через диагностирование. 

    Недостатки: увеличение расходов на приобретение дорогостоящего диагностического оборудования, увеличение контроля контрольно-диагностических работ в общем объёме работ по ТО.

    Первый этап 1962-1972 Этап направленный на сокращение затрат на ТО и ремонта автомобиля через:

    Дальнейшую механизацию процессов ТО и ремонта.

    Выявления фактического состояния узлов и агрегатов автомобиля

    1962 вводится положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. АТП впервые было предоставлено право корректировать нормативы (Периодичность, трудоёмкость и перечень операций) ТО и ТР с целью увеличения эксплуатационной надёжности уменьшением интенсивности изнашивания, сокращения суммарных затрат на ТО и ремонт. Разрабатывается способы и средства диагностирования. 

    Второй этап 1972-1975 Этап внедрения технического диагностирования в технологический процесс ТО и ремонта. Эти годы связаны с усиленным развитием науки диагностирования, в это время уточняется место диагностики в технологическом процессе, обосновывается периодичность проведения диагностических операций и их перечень, уточняются затраты на саму диагностику и определяется получаемый от неё экономический эффект.

    Третий этап 1985-1990 Этап совершенствования систем управления производственным процессом АТП. Разрабатываются новые формы управления, что потребовало дальнейшее развитие системы учёта эксплуатационной надёжности автомобилей, внедрение вычислительной техники в производственный процесс. 

    Система №5 – Многоступенчатая планово-предупредительная система ТО и ремонта. Суть системы состоит в том, что ТО автомобилей рекомендуется проводить через определённые интервалы пробега, но номенклатура работ у каждого ТО разная.

    ← Квалифицированный ремонт автомобилей любых моделей Диагностика и восстановление геометрии кузова →

    Комментарии к статье:

    Tatsuki 11.03.2015 18:29


    That’s not just the best anrews. It’s the bestest answer!



    Оставить комментарий

    Ремонт и обслуживание автомобиля — кошмарные истории | Автосервис

    5 историй кошмарного ремонта и техобслуживания у дилера

    Нередко так бывает, что клиенты автосервиса остаются недовольны качеством произведенного ремонта. Как бывает у нас – мы все хорошо знаем. А как у них? Ниже – несколько показательных случаев «ремонта» в дилерских центрах и автосервисах Европы, США и Канады, рассказанные очевидцами.

    1) Канада: 150 первых км. на Subaru Outback


    В 2009 году я купил Subaru Outback Sport 2009 года. Для меня это была ВЕЛИКАЯ машина – у нее был привод на все 4 колеса (я жил на морозном Севере), а также обширный багажник, куда можно было сложить много вещей. Однажды утром я собрался поехать на работу и стал выезжать из гаража. Но вместо того, чтобы, знаете ли, двигаться, задняя часть автомобиля приподнялась, словно автомобиль стоял на ручном тормозе. Странно – подумал я, попытался снова, автомобиль немного подумал, затем поехал, и я решил, что, возможно, что-то заржавело или заледенело сзади. Но потом проблема проявилась еще несколько раз, и я решил свозить машину к дилеру. Они дали мне автомобиль в прокат и были очень любезны. Через пару дней мне сообщили, что лопнул хомут по центру дифференциала, центральный вал стал гулять, шестерни были пережеваны, и все это требуется заменить, и на это уйдет около недели.
    Примерно через 9 дней мне позвонили с сервиса, я приехал, сел в машину и … при включении скорости звук был такой, словно в коробке передач включается задний ход.

    Я позвонил на сервис, объяснил проблему, и они сказали «вернуть автомобиль обратно». Вернул, взял новую тачку в прокат… На следующий день они перезвонили мне. Оказалось, что металл из дифференциала попал в трансмиссию, и ее теперь нужно было перебрать (примечание: то есть они предложили не установить новую коробку передач, а просто давайте переберем эту старую, в которую попали металлические стружки). После некоторого препирательства и нескольких пропущенных сроков, почти 3 недели спустя, я получил звонок, что моя машина готова. Я уже устал тратиться на прокатную машину и хотел, наконец, вернуть свою. И вот я пошел в автосервис, чтобы забрать ее.

    Там я не услышал ничего вроде «мы действительно сожалеем об этом». Не было подробного описания проблемы, и почему это заняло так много времени. Мне было просто сказано «о кей, мистер такой-то». Вот и все. Я поплелся на стоянку по слякоти. Моя машина была покрыта снегом. Я сел в нее немного раздраженный – ведь они могли бы, по крайней мере, очистить лобовое стекло после всего этого, – и включил зажигание.

    Зажглась иконка низкого уровня топлива.

    Их объяснение относительно того, куда ушло столько бензина (в баке было на 150 км) в то время, как автомобиль был на их попечении, состояло в том, что они сделали долгий тест-драйв с целью ТОЧНО убедиться, что коробка передач не производит каких-либо шумов. Но это была для меня последняя капля.

    Я собрал всю информацию и отправил ее по электронной почте представителям дилера в Subaru. Я отправил электронное письмо менеджеру технической службы. Я отправил электронное письмо владельцу дилерской сети. И это сработало. Мне позвонили из компании Subaru, и я получил бесплатный план обслуживания до 100 000 миль. Плюс полный бак бензина от представительства. Так что, в конце-концов, хотя это был долгий и неприятный опыт, но Subaru позаботилась обо мне, и я остался доволен.

    2. Латвия: Lexus RX350 с передачей «себе на уме».


    У моей жены на Lexus RX350 CPO случилась странная вещь с трансмиссией. Если вы ехали, не нажимая на педаль, около 5 секунд или вроде того в нужных условиях, а потом нажимали на газ, то потом в течение 2 секунд ничего не происходило, а затем автомобиль просто прыгал вперед. Это повторялось снова и снова, и на сервисе мне сказали, что это, вероятно, происходит по причине всего того, чему передача «научилась» в своей предыдущей жизни у прежнего владельца, и они несколько раз «перезагрузили» память. Мне также было сказано, что именно так и должна работать коробка передач. В свое четвертое посещение я катал техников вокруг стоянки, пытаясь заставить автомобиль продемонстрировать свое странное поведение, и затем, наконец, сказал технику: «Ты чувствуешь это, ты слышал это, ты видишь, о чем я говорю?». Техник ответил, что он «ничего не заметил». Они заменили гидротрансформатор или что-то подобное в коробке передач после того, как мы пригрозили нажаловаться на них, и проблема решилась. Но если бы мы так не сделали, они бы продолжали мурыжить нас до тех пор, пока бы не закончилась гарантия. В любом случае, когда у вашего автомобиля появляется некая прерывистая проблема, которую вам нужно воспроизвести для дилера, они будут пытаться всячески вас спровадить.

    3. США – лужа воды и Jaguar XK


    Думаете, что время ненадежных автомобилей британской сборки – в прошлом? Не совсем. О своем Ягуаре XK 2008 года рассказывает автовладелец под ником Ghatsby Ghost, живущий в США.

    У моего отца есть 2008 Jag XK, он купил его с убойной гарантией CPO, которая покрывала все, кроме расходных материалов – коробку, подвеску, тормозную систему и т.д. – что-то вроде из расчета 10 лет / 75 000 миль. Однажды моя теща поехала на машине в дождь и обнаружила, что огромное количество воды просачивается в салон и скапливается в виде лужи под ногами у водителя.

    Мой отец привез нашего зверя к дилеру, чтобы узнать, смогут ли они найти проблему. Как выяснилось, проблема была с резиновым уплотнителем. Хорошая новость заключалась в том, что новый уплотнитель стоил около 10 долларов. Плохая – в том, что, поскольку эта резинка проходит по статье расходных материалов (а еще Jaguar является британской машиной, а это значит, что производитель размещает эту резинку где-то глубоко в приборной панели, из которой ее практически невозможно достать), замена не покрывается гарантией. Таким образом, замена этой прокладки стоимостью в 10 долларов обошлась нам дополнительно в 1200 долларов, ушедших, собственно, на ее замену.

    4. Германия. «Умный» автомобиль – вот только техник – идиот.


    С таким именем, как Smart Car, можно думать, что дилер нанимает умных техников для работы в своих дилерских центрах. Но это, видимо, не так – как выяснил пользователь под ником Neon-Smart Aficionado.

    Мое первое гарантийное обслуживание: менее 200 км. пробега.
    Кто-то проигнорировал выравнивание рулевого колеса во время предпродажной подготовки, и поэтому, когда я взял новый автомобиль, рулевое колесо оказалось так же далеко от центра, как на старом грузовике службы почтовой доставки.

    Я отвез автомобиль к дилеру и забрал на той же неделе – только затем, чтобы убедиться, что все стало еще хуже. Некоторые особо смышленые техники решили, что было бы отличной идеей просто отсоединить рулевое колесо, и затем привернуть его прямо на место и отправить меня восвояси.

    Конечно, они даже не догадались отцентрировать колеса, прежде чем это сделать. Поэтому, когда машина ко мне вернулась, угол руля был настолько велик, что казалось, что я делаю полный поворот – хотя на самом деле я ехал прямо.

    История закончилась центровкой всех четырех колес на замечательной и дорогой установке MB, за что они попытались взять с меня деньги – пока я не показал им, что мой пробег составляет менее 1 тыс. км., и до следующей гарантийной проверки оставалось почти 22 тысячи.
    В результате работ мое рулевое колесо встало в основном прямо, но благодаря первоначальной ошибке первого идиота-техника (открутившего колесо), мой руль уже никогда не будет на самом деле прямым.

    И даже не спрашивайте меня про состояние порогов, превышение температуры двигателя и другие вещи – на них просто не обратили внимания.

    Mercedes Benz – высокое качество гарантийного обслуживания.

    5. США. Дилеры Hyundai не доверяют женщинам за рулем

    Пользователь MonkeyPuzzle рассказал о то, что у дилера Hyundai, куда приехала на машине его жена, ее не стали слушать, и исправили только тогда, когда он вынужден был приехать туда сам..

    Жена услышала четкий звук металлического скрежета на третьей передаче. Тест-драйв у дилера проблемы не обнаружил, поэтому они сделали гарантийную замену масла, но не провели мойку и не пропылесосили салон – что было оплачено и включено при покупке. Проблема никуда не ушла. Жена поехала туда во второй раз. Потом еще раз. Повторилось все то же самое – та же самая промывка еще два раза. Затем я отправил жену с запиской, где присутствовали технические термины, надеясь, что это поможет. Повторили промывку, проблема так и не найдена, а все остальное, за что мы платили, в очередной раз не сделано.

    Наконец, я взял это дело в свои руки и поехал на сервис сам. «Да, сэр, это синхронизатор. Я проверю это. Да, я уверен, что причина скрежета в этом, мы исправим это сегодня. Вы правы, синхронизатор неисправен, спасибо, что обратили на это внимание, или это могло вызвать большие проблемы!»
    Я был в ярости.

    Расскажите нам о Ваших случаях неудачного ремонта автомобиля или техобслуживания – мы опубликуем их здесь, и Вы поведаете городу и миру о том, куда лучше не отвозить свой автомобиль. Победителю – ценный приз от Автомании24!

    Автомания24 – удобный сервис в самом центре Москвы (м. Курская, Бауманская) и доступные цены.

     Loading …

    История ремонта автомобильного стекла.

    За годы своей истории ремонт автомобильного (лобового) стекла преодолел много барьеров, чтобы получить признание. История эта наполнена именами предпринимателей и других людей, внесших заметный вклад в развитие и продвижение технологий, оборудования, расходных материалов. Хотя она посвящена главным образом компаниям, которые производят инструменты, необходимые для производства ремонта, это не принижает роли техников, которые фактически “сделали ремонт”. Без огромных усилий отдельных представителей – новаторов розничной торговли эта отрасль не росла бы и не процветала. Такие люди как Lussille Massey (Хьюстон), Bill Batlty (Сиэтл), Bruce Quande (Missoula), и Cindy Rowe Taylor (Harrisburg) донесли до потребителей суть и преимущества ремонта. Кроме того, это краткая история той работы, которая началась в Соединенных Штатах. Многие из этих компаний распространились по всему миру, создавая другие компании и ассоциации. Без усилий всех этих людей, ремонт лобового стекла не мог бы быть тем, чем он является сегодня.

    Устранение дефектов на стёклах автомобилей обычно называют ремонтом ветрового стекла. Это — одно из новшеств. По сравнению с историей автомобиля, появление технологий, необходимых для ремонта стекла связано с появлением нескольких слоев в ветровом стекле (стёкол триплекс). Многослойное стекло сохраняет целостность ветрового стекла, а ремонт выполняется путём удаления воздуха из поврежденной области и заполнением её смолой (полимером). Хотя многослойные стёкла появились на автомобилях в 30-е годы двадцатого века, реальные изменения пришли в 1960 году с улучшением внутреннего пластикового слоя Poly Vinyl Butyral (PVB). До начала 1970-х годов, когда была изобретена первая процедура ремонта автомобильного лобового стекла, единственное улучшение, которое можно было получить, носило косметический характер.

    Как правило, жидкостью на масляной основе заполняли области выщерблин и разломов. Говорят, что некоторые дилеры использовали ремонт, чтобы продавать автомобиль без установки нового ветрового стекла. Само собой разумеется, что это не был постоянный ремонт.

    Первая компания, которая начала производить системы для ремонта автостёкол – это Minisota Mining and Manufacturing (3М), компания, расположенная в Сент-Пол, штат Миннесота. Компания «3М» в 1971 году первая внедрила систему, названную «Scotch Weld».  Оборудованием было успешно отремонтировано повреждение типа «бычий глаз». Но, к сожалению, оно было громоздким и очень дорогим, чтобы поставить его производство на поток или сдавать в аренду. Тем не менее, «3М» проделала большую работу по внедрению концепции ремонта лобового стекла для страховых компаний. Требования страховщиков удалось выполнить, хотя «3М» и решила заняться другими продуктами.

    В 1972 году исследовательская компания Origin Inc, основанная доктором Frank Warner из Jackson Hole, штат Вайоминг, разработала процесс ремонта лобового стекла при повреждении камнем. В своих опытах доктор Warner лично наносил повреждения на стекло камнями, изыскивал пути решения для ремонта повреждений, вместо замены стекла. Одним из ведущих членов компании доктора Warner был Bill Wiele, инженер – химик, разработавший оптически чистые смолы (полимеры). Изобретения доктора Warner решил лицензировать его бывший соратник Gerry Keinath. Позднее Keinath основал небольшую компанию Novus.

    Novus на ранних этапах провела большую работу со страховыми компаниями и операторами автопредприятий, убеждая их в достоинствах ремонта стекла. В первые дни развития Novus, усилия компании были сосредоточены в направлении реализации оборудования для ремонта стекол автомобильным дилерам и магазинам. Хотя было продано значительное количество оборудования, ремонтов выполнялось мало. В то же время, Keinath заметил, что существует небольшая, но растущая группа лиц, которая предлагает услуги по ремонту лобового стекла с помощью оборудования, произведенного Novus. Он решил сосредоточиться на работе только со специалистами, оказывающими услуги по ремонту. Он начал процесс лицензирования для этих лиц, а затем в середине 80-х годов создал полноценный франчайзинг – бизнес.

    В середине 70-х годов, так же как и Novus, специализировавшийся только на ремонте автомобильного (лобового) стекла, еще одна компания начала продажи «вакуум» — систем для ремонта лобового стекла на рынке замены стекла. Mort Gallub в пригороде Филадельфии основал Glass Medic. Mort Gallub — руководитель одной из крупнейших компаний на Восточном побережье — заметил снижение прибыли по замене стекол на подержанных автомобилях. Он был наслышан о быстром прогрессе ремонта и начал экспериментировать с различными системами. Mort нанял  инженера-исследователя Bill Matles, чтобы улучшить систему ремонта, и в результате был разработан процесс вакуумирования, который стали использовать на практике. В 1980-е годы Glass Medic стал самым продаваемым продуктом.

    К концу 1970-х годов ремонт начал расширять свои границы, ряд других компаний начали применять его. Многие компании стали внедрять новые технологии и в дальнейшем приступили к выпуску своего собственного оборудования. Tony и Gerry Sacino открыли Glear Star в Нью-Йорке. Hap Alexander основал GlasWeld System в Орегоне и John Surdich открыл Kemxert в Пенсильвании.

    В начале 80-х годов две самые крупные компании, занимавшиеся заменой стёкол, начали продавать оборудование для ремонта. Harmon Glass в Миннеаполисе выпустила систему, названную “Harmonizer”.  А Auto Glass Specialist под руководством Bob Birkhauser сформировали дивизион AEGIS, который стал выпускать и продавать оборудование для ремонта.

    Walt и Darlene Deines основали Delta Kits в Орегоне. Их сын Brent Deines и сейчас трудится в Delta Kits.

    В 1981 году, Gene Curwick начал ремонт автостёкол в Миннеаполисе, а в 1985 году он начал продажу смол (полимеров) и оборудования своего изготовления.

    В середине и в конце 80-х годов всё больше компаний начинают производить оборудование. Dan Wanstrath основал Glass Technology в Колорадо, выпускающую автоматизированное оборудование. Tom Sloan, Steve Ameter и Steve Beck создали Liquid Resins International в Иллинойсе. Jogce Newsome создал Tri Glass в штате Вашингтон. Ken Einger, сконцентрировавшийся на выпуске оборудования для частных предпринимателей, желающих заниматься бизнесом, связанным с  ремонтом автостёкол, основал Glass Mechanix во Флориде. Rich Campfield создал в Калифорнии Ultra Bond, специализирующийся на выпуске оборудования для ремонта длинных трещин. Позднее компания перебралась в Колорадо.

    В 1990 годы растет число компаний, вовлечённых в бизнес, связанный с ремонтом стёкол, происходят некоторые изменения в собственности. Хотя мы не можем назвать всех  новых  компаний и изменений, вот наиболее заметные из них.

    Keith Surdich отделился от  Kemxert , и  создал свою собственную компанию Poli – Lite w/r Supplies в Пенсильвании. Dave Casey вместе с Bill Costello основали Super Glass Windshied Repair, которая стала одной из двух компаний, предлагающих ремонт стёкол как франчайзинг – продукт. Bill Penrod основал US Windshield Repair в Оранж, штат Калифорния. В самом начале 90-х годов Glass Medic была продана иностранному покупателю Berlon International – крупнейшему ритейлеру в мире по замене стёкол. В Северной Америке права были проданы бывшему управляющему Novus Dave Schuh. Dave руководил компанией до конца 90-х годов, когда Berlon приобрёл её обратно.  В настоящее время эта компания известна как Glass Medic America под руководством Paul Syfko. Кроме того, в 90-х годах семья Keinath продала Novus компании Trans Canada Glass International (TCGI).

    В 1998 году изменилась политика маркетинговых  продаж оборудования по ремонту автостёкол, когда Safelite Auto Glass, крупнейший ритейлер в США по розничной замене стекла, решила сформировать подразделение, специализирующееся на ремонте. Программа  “Repair Medic” (“Доктор ремонта”) от SafeLite была разработана Paul Gross. Эта программа была предложена непосредственно  из SafeLite и распространялась на основных рынках в США.

    В начале 2002 года другой крупный дилер по замене автомобильного стекла в США Harmon Auto Glass, создал подразделение под названием Repair One (“Один ремонт”), специализирующееся только на ремонте ветровых стёкол.

    Хотя компании, специализирующиеся на “Repairs only Service” продолжают выполнять большое количество ремонтов, сам ремонт лобового стекла зарекомендовал себя как жизнеспособный альтернативный продукт, предлагаемый большинством компаний розничных услуг. И предсказания, что ремонт будет развиваться — сбываются, потому как страховые компании и рядовые потребители понимают преимущество продукта в затратах по сравнению с заменой стекла.

    Ремонт лобового стекла сегодня является признанным  продуктом не только в Соединенных Штатах, но и во всех странах мира.

    История ремонта автомобильного (лобового) стекла от Dave Schuh (США).

    Как проверить историю обслуживания автомобиля

    ​Часто приходится слышать, что никогда не стоит покупать подержанный автомобиль, не имея истории обслуживания. Но насколько важна история обслуживания автомобиля? Должны ли покупатели автоматически отказываться от покупки автомобиля просто потому, что сервисная книжка неполная или вообще отсутствует? Каковы возможные последствия покупки автомобиля, не прошедшего надлежащее техническое обслуживание? Здесь, в CARFAX, мы рассматриваем эти вопросы и объясняем важность истории обслуживания автомобиля, а также то, где вы можете найти полную историю обслуживания.

    Проверяйте каждый автомобиль перед покупкой

    Получите наш исчерпывающий отчет об истории автомобиля и покупайте безопаснее.

    Какие существуют трудовые книжки?

    История обслуживания автомобиля состоит из любых работ по техническому обслуживанию автомобиля , независимо от частоты, сложности или стоимости. Пожалуй, самое распространенное техническое обслуживание автомобиля — это регулярная замена масла. Другими обычно быстрыми и распространенными формами технического обслуживания являются замена воздушных фильтров салона и двигателя, стеклоочистителей и аккумуляторов.Все это, как правило, быстрые и простые способы обслуживания автомобиля.

    Еще несколько видов технического обслуживания, которыми нельзя пренебрегать, включают замену свечей зажигания. Если свечи зажигания покрыты нагаром или просто изношены, двигатель не будет работать эффективно. Это означает дополнительные расходы на топливо, и может привести к поломке в будущем. Также важно убедиться, что шины сбалансированы и повернуты. Правильное выравнивание автомобиля также предотвращает необходимость замены всех четырех шин одновременно (что может быть очень дорого) из-за неравномерного износа.

    Но в истории обслуживания автомобиля есть записи, на которые стоит обращать внимание. Например, многие автомобили требуют замены ремня ГРМ каждые 100 000–120 000 км пробега. Эта услуга может быть дорогостоящей, и невыполнение ее может привести к обрыву ремня. При выходе из строя ремня ГРМ или поликлинового ремня ваш автомобиль сломается, где бы он ни находился, и есть риск, что другие важные детали будут повреждены из-за неисправности. Обрыв ремня ГРМ также может привести к необходимости замены двигателя, что значительно увеличивает затраты на ремонт.

    Не имея истории обслуживания автомобиля, очень сложно узнать, проводилось ли это техническое обслуживание и когда.

    История обслуживания свидетельствует о хорошем владении

    Одним из самых больших преимуществ покупки автомобиля с историей обслуживания является душевное спокойствие, которое он приносит с собой. Владельцы, которые тратили время и деньги на регулярное техническое обслуживание своего автомобиля, как правило, лучше заботились об автомобиле в целом.

    Если предыдущий владелец сохранил все сервисные чеки и чеки, можно было бы предположить, что он ездил на машине с гордостью и хотел, чтобы она была в наилучшем техническом состоянии.

    Это обычно рассматривается как плюс для покупателей подержанных автомобилей, так как предпочтительнее купить автомобиль, которым управляли с любовью, а не злоупотреблением. Хотя стопка записей об обслуживании не означает автоматически, что автомобиль находится в идеальном состоянии, это все же хороший знак.

    Получить историю автомобиля

    Проверить без обязательств, чтобы узнать, есть ли у нас информация о вашем следующем автомобиле.

    Что делать с автомобилями без сервисной книжки?

    Покупатели подержанных автомобилей быстро узнают, что предыдущий владелец не всегда хранит историю обслуживания автомобиля.Если владелец интересующего вас транспортного средства не имеет доступных записей, это не обязательно означает тревожный сигнал для транспортного средства. Некоторые владельцы проводят регулярное техническое обслуживание, но не из тех, кто ведет учет. А иногда владелец их просто терял (например, при переезде, случайно выбросил и т.п.).

    То, что предыдущий владелец не может предоставить их вам напрямую, не означает, что истории обслуживания больше не существует. Если автомобиль обслуживался у официального производителя или у официального дилера, записи ведутся в их компьютерной системе.Зачастую достаточно просто получить их непосредственно у дилера.

    Возможно, автомобиль просто не обслуживался должным образом. Эти автомобили несут гораздо более высокий риск. Покупатели должны знать, что проблемы могут возникнуть и часто возникают, когда у автомобиля нет истории обслуживания. Несчастные случаи могут произойти из-за непредвиденной механической неисправности. Огромные счета за ремонт могут прийти внезапно и без предупреждения. По этим и другим причинам очень важно выяснить, правильно ли обслуживался автомобиль.

    К счастью, есть еще один, более простой способ узнать историю обслуживания автомобиля.

    Проверьте историю обслуживания в отчете CARFAX

    Отчет об истории автомобиля CARFAX содержит все зарегистрированные записи об обслуживании и техническом обслуживании в течение всего срока службы автомобиля. Записи отображаются в четком, удобном для чтения формате, в котором указаны дата и место проведения технического обслуживания, а также какое обслуживание было выполнено. Кроме того, во многих случаях также записывается пробег на момент обслуживания, что позволяет потенциальным покупателям глубже заглянуть в прошлое автомобиля.

    В сервисной книжке автомобиля должно быть указано большинство перечисленных выше видов обслуживания. Некоторые из них могут быть выполнены опытными владельцами дома, но другие чаще выполняются в сервисной/ремонтной мастерской.

    Важно отметить, что история обслуживания автомобиля — это только один из элементов, который следует учитывать при покупке подержанного автомобиля. Хотя сервисные книжки помогают узнать о прошлом автомобиля, важно как можно больше узнать о нем перед его покупкой.

    В дополнение к истории обслуживания CARFAX’s Vehicle History Report предлагает покупателям подержанных автомобилей гораздо больше полезной информации, в том числе: , показ отчета CARFAX потенциальным покупателям демонстрирует, что вам нечего скрывать о своем автомобиле.Это укрепляет доверие в ситуации, когда покупатель потенциально может отказаться от продажи.

    Наша постоянно растущая база данных содержит более 14 миллиардов записей из источников со всего мира. Изучение истории обслуживания автомобиля и многое другое может помочь вам избежать покупки автомобиля со скрытыми дорогостоящими проблемами. Перед покупкой проверьте CARFAX!

    Проверяйте каждый автомобиль перед покупкой

    Получите наш исчерпывающий отчет об истории автомобиля и покупайте безопаснее.

    История авторемонта

    Авторемонтная промышленность существует уже очень давно.Хотя мы можем не думать об истории в нашей повседневной жизни, важно сделать шаг назад и посмотреть, как далеко мы продвинулись как отрасль. За годы ремонта и улучшения автомобилей мы разработали множество важных технологий, которые привели нас к тому, что мы имеем сегодня: Мобильная механика! Вот краткий обзор того, как отрасль изменилась за эти годы.

               

    Получить бесплатную консультацию

               

    Начало

    В конце 1800-х годов в Европе была изобретена первая группа автомобилей.Изобретателям потребовалось некоторое время, чтобы придумать работающую модель, но в конце концов они начали продавать эти автомобили высшему классу. Когда эти автомобили ломались, владельцам часто становилось трудно найти механика, чтобы починить их, потому что они были такими новыми. Однако некоторые водители взяли на себя обязательство научиться обслуживать и ремонтировать автомобили, что увеличило их заработок. В конце концов, все больше и больше водителей начали изучать особенности автомобилей, которыми они управляли, и это создало первый набор механиков.

    Автомобили Ford

    Когда Генри Форд начал создавать автомобили в Америке, они не были такими сложными, как в Европе. Однако эти автомобили было проще производить и дешевле покупать. Это привело к тому, что владение автомобилем постепенно становится все более распространенным явлением. С появлением на рынке все большего количества автомобилей потребность в механиках по ремонту автомобилей росла очень быстро. Со временем в этих автомобилях появились более сложные детали и системы, что сделало их более сложными и трудными в ремонте. Вначале ремонт автомобилей мог быть более простым, но по мере того, как системы становились все более сложными, потребность в специализированном профессиональном механике росла еще больше.Так в индустрию пришли более традиционные автомастерские.

    Традиционные авторемонтные мастерские

    Чтобы отремонтировать машину, вам придется доставить ее в мастерскую с профессионалами и ждать, пока ее починят. Раньше услуги по ремонту автомобилей требовали гораздо больше времени, чем сейчас. Но поскольку механики продолжали чинить автомобили, они нашли способы быть более эффективными, и теперь вы можете отремонтировать свой автомобиль намного быстрее. Даже сегодня индустрия ремонта автомобилей растет и расширяется.Теперь вы можете обратиться к специальному механику для своего Ford, а ваш друг может пойти к другому механику для своей Honda. Люди могут попытаться починить свои машины в домашнем гараже, но, поскольку машины стали такими сложными, это не рекомендуется. Лучше найти надежную ремонтную мастерскую и доверить ее профессионалам.

    Мобильная механика

    Наконец, последнее и наше любимое крупное достижение в области авторемонта — изобретение мобильной механики! Мобильная механика такая же, как и традиционная механика, за исключением того, что она приносит вам магазин.Эти механики могут специализироваться на разных вещах, например, в Wrench у нас есть механики, которые работают с автомобилями клиентов, а также услуги, ориентированные на автопарк. На данный момент в авторемонтной отрасли мы прошли этап ремонта автомобилей, и теперь мы находим все больше и больше способов сделать услуги по ремонту автомобилей более доступными и эффективными.
    Если вы хотите записаться на прием к мобильному механику и узнать, как он может улучшить ваш опыт ремонта автомобилей, загрузите приложение Wrench.Вы сможете ввести марку и модель вашего автомобиля и выбрать услугу, которая вам нужна, и мы предоставим предложение. Затем вы выберете дату, время и место для удобного автосервиса, и мы прибудем в нужное вам место вовремя и подготовленными. После того, как вы воспользуетесь услугами нашего мобильного механика, вы больше не захотите, чтобы ваш автомобиль ремонтировал кто-то другой! Забронируйте встречу с Wrench сегодня!

                 

    Получить бесплатное предложение

    Покупка подержанного автомобиля? Попробуйте эти три бесплатные службы истории транспортных средств

    Вы не хотите покупать подержанный автомобиль, не проверив его историю, которая может сообщить вам, был ли он в аварии или получил серьезные повреждения.Часто отчет об истории автомобиля может даже дать вам важную информацию о том, насколько хорошо он обслуживался. Однажды я совершил ошибку, отказавшись от истории автомобиля, когда купил дешевый грузовик у соседа, и в итоге получил восстановленное ржавое ведро, которое проехало всего 3000 миль, прежде чем умереть.

    CarFax является золотым стандартом для отчетов об истории транспортных средств, и хотя почти каждый дилерский центр предоставит вам копию бесплатно, это может быть дорого, если вам придется платить за отчеты — до 39,99 долларов США каждый! (Вы также можете купить три отчета за 79 долларов.99 или пять за 99,99 долларов.) Это деньги, потраченные с умом, прежде чем делать большие инвестиции, но это много, если вы просто пытаетесь отсеять плохие автомобили, прежде чем тратить на них много времени. AutoCheck от Experian значительно дешевле, чем CarFax: 24,99 доллара за один отчет или 49,99 доллара за 25 отчетов, но Эдмундс сообщает, что CarFax стоит дополнительных денег.

    Недавно я заменил наш внедорожник и нашел несколько бесплатных инструментов для истории транспортных средств, которые сэкономили мне небольшое состояние на комиссиях CarFax, позволив мне избавиться от лимонов, прежде чем я зашел слишком далеко в процессе.Существует множество мошеннических веб-сайтов, утверждающих, что они помогают с покупкой автомобиля, но вот три из них являются законными и полезными.

    Бесплатные услуги по истории транспортных средств

    Во-первых, чтобы воспользоваться любой из этих услуг, вы должны знать идентификационный номер автомобиля (VIN). К сожалению, для этого не существует единого стандарта, но в Соединенных Штатах это 17-значный номер, который можно найти на приборной панели со стороны водителя рядом с лобовым стеклом. Автодилеры должны указать VIN в онлайн-листинге автомобиля (а также предложить бесплатный отчет CarFax или AutoCheck).Если в частном листинге нет VIN, спросите продавца.

    Я начну с самого простого: бесплатного VINCheck Национального бюро страхования от преступлений, который ограничивается сообщением о том, украден ли автомобиль или имеет ли он право на спасение, что подразумевает, что он попал в настолько серьезную аварию, что его не стоит ремонтировать. . Просто введите VIN, чтобы получить простой отчет.

    Более полнофункциональный отчет о транспортном средстве поступает от iSeeCars, в котором основное внимание уделяется информации о ценах — введите VIN, и он определит марку, модель и год выпуска.В верхней части отчета отображается предполагаемая рыночная стоимость автомобиля и время, необходимое для продажи подобных автомобилей. Прокрутите вниз, чтобы увидеть сравнения с аналогичными автомобилями на продажу, амортизацию и даже лучшее время для покупки.

    Мой любимый из этих бесплатных сервисов — «История транспортных средств», потому что он больше всего похож на CarFax и AutoCheck. Вы должны щелкнуть несколько экранов, прежде чем получите результаты, но результаты довольно подробные. Например, журнал Vehicle History смог сообщить мне, что минивэн, на который я смотрел, попал в небольшую аварию.В итоге я не купил этот минивэн, но отчет помог мне снизить цену (хотя и недостаточно).

    Однако, сравнив отчеты Vehicle History с отчетами CarFax, я обнаружил, что отчеты Vehicle History имеют много пробелов. Например, приведенный выше отчет не включает историю покупателей, которую я считаю ценной. Насколько отчеты Vehicle History полезны для отсеивания очевидных лимонов, вы захотите использовать CarFax для автомобилей, которые проходят эти ранние тесты.

    Как покупать подержанные автомобили в Интернете

    Если вам или кому-то из ваших знакомых нужно купить подержанный автомобиль, вот мой рекомендуемый рабочий процесс для их сортировки в Интернете:

    1. Выберите несколько моделей в нужной категории. Мне нужен был надежный семейный тягач, поэтому я сократил свой поиск до нескольких моделей: минивэнов Honda Odyssey и Toyota Sienna, а также внедорожников Honda Pilot и Toyota Highlander. Нет ничего плохого в том, чтобы быть конкретным, но чем более вы гибки, тем больше вероятность, что вы найдете хорошую сделку.
    2. Ищите автомобили на Craigslist, Facebook Marketplace и Cars.com. В итоге мы нашли нашу машину через группу в Facebook — в большинстве регионов есть местные торговые группы на Facebook, которые могут быть отличным ресурсом.
    3. Соберите несколько потенциальных транспортных средств. Упорядоченный подход включал бы электронную таблицу или приложение, такое как DEVONthink, но я признаюсь, что у меня просто окно браузера, полное вкладок.
    4. Внимательно просмотрите изображения и детали и удалите все, что кажется некачественным.Когда вы смотрите на кучу за раз, вы получаете хорошее представление о рыночных ценах в вашем регионе, но вы всегда можете проверить Голубую книгу Келли, если вы не уверены.
    5. После того, как вы сократите список кандидатов, пора приступить к изучению истории транспортных средств. Я обычно начинаю с истории автомобиля, и если все выглядит хорошо, я смотрю на VINCheck, чтобы убедиться, что он не украден, а затем на iSeeCars, чтобы узнать, насколько хороша его цена.
    6. Наконец, пришло время перейти к CarFax.

    Когда платить за отчет CarFax — сложный вопрос.Если автомобиль продается дилером, который предлагает бесплатный отчет CarFax или AutoCheck на своем веб-сайте, я просматриваю его одновременно с остальными. Частные продавцы часто не предлагают таких удобств, поэтому вам придется выбирать, платить за отчет до или после того, как вы пройдете тест-драйв. Я предпочитаю отложить на потом, потому что мне все равно нужно время, чтобы все обдумать, и я часто нахожу препятствия, когда осматриваю автомобиль лично, которые не могут быть обнаружены никакими интернет-исследованиями, такими как поврежденная обивка, неприятные запахи и ржавчина. .

    Делая это, я обнаружил, что один отчет часто может раскрыть то, что не показано в других, поэтому стоит проверить их все, прежде чем делать решительный шаг.

    На что обращать внимание в отчетах об истории транспортных средств

    Я не механик и не играю в них по телевизору, и здесь нет жестких и быстрых правил, но вот несколько вещей, которые я всегда ищу в этих отчетах:

    • Несчастные случаи, очевидно. Несчастный случай не обязательно станет убийцей сделки, но он определенно станет инструментом переговоров.
    • Утилизированные или восстановленные титулы (восстановленный титул обозначает автомобиль, который был разбит, а затем отремонтирован). Я избегаю и того, и другого, но некоторые люди клянутся спасенными автомобилями.
    • Количество предыдущих владельцев. Некоторые люди скажут вам отказаться от любой машины, у которой больше двух владельцев. Вместо этого я обычно сосредотачиваюсь на продолжительности владения. Если у машины было четыре владельца, и последние двое владели ею менее года, это признак того, что с машиной что-то серьезно не так.
    • Переезды по пересеченной местности.На севере старые автомобили, как правило, имеют проблемы со ржавчиной, но в более жарких южных частях страны резиновые прокладки и уплотнители могут высохнуть. Ни то, ни другое не обязательно проблема, но оба стоит проверить, если автомобиль переехал из другой части страны.

    Тред предлагает еще несколько вещей, которые нужно искать, но вы не должны слишком полагаться на какой-либо отчет об истории автомобиля, поскольку они не выявляют все проблемы, которые может обнаружить опытный механик.

    Завершение исследования в реальном мире

    После проверки истории автомобиля вы готовы к тест-драйву и, в идеале, к некоторым советам по механике.Автомобильные веб-сайты всегда будут предлагать вам заплатить за осмотр механика. Это хороший совет, но не всегда возможный, особенно если вы нашли особенно выгодную сделку, из-за которой люди будут драться. Раньше я писал для автомобильного веб-сайта и советовал людям избегать таких стрессовых ситуаций, но если бы я последовал своему собственному совету, я бы не смог купить нашу самую последнюю машину.

    Тем не менее, один из самых разумных шагов, который вы можете сделать, — это заранее установить хорошие отношения с механиком, чтобы вы могли получить его совет или попросить его осмотреть машину перед покупкой.Мне повезло, что я знаю троих, и когда мы смотрели на машину, которую наконец купили, все они говорили мне, чтобы я пошел и купил ее, пока ее не купил кто-то другой. Это оказалось хорошим советом, потому что к тому времени, когда мы добрались до автосалона, другая семья пыталась выкупить машину у нас.

    И, наконец, самый важный шаг — тест-драйв автомобиля. Я мог бы рассказать об этом намного больше, и многие уже это сделали, так что я оставлю это им (Скотти Килмер всегда интересно смотреть). Я скажу так: вы хотите протестировать каждую функцию автомобиля, проехать на нем на скорости по шоссе, проверить под машиной до и после на наличие утечек (поймите, что кондиционер сливает воду под машину — это, вероятно, не утечка) и проверьте наличие ржавчины.Обычно вам не нужно быть обученным механиком, чтобы сказать, является ли автомобиль лимоном.

    Но имейте в виду, что каждый подержанный автомобиль имеет ряд компромиссов, и вам нужно быть честным с самим собой в отношении того, с чем вы готовы мириться. И никогда не забывайте, что энтропия реальна. Всегда будут какие-то существующие проблемы — нашей машине нужны новые плафоны, салонный фильтр, коврики и несколько подголовников — но почти всегда за углом есть дополнительные расходы.

    Благодаря этому процессу мы избежали многих потенциальных головных болей и в итоге получили Honda Pilot по разумной цене с одним владельцем и тщательной историей обслуживания.Я быстро устранил все мелкие проблемы, и с тех пор у нас было несколько тысяч безаварийных миль.

    Отчеты об истории автомобиля: ключ к прошлому автомобиля

    Если вы думаете о покупке дома, разве вы не хотели бы знать, есть ли у него поврежденный фундамент, проблемы, которые были плохо отремонтированы, или он намного старше, чем утверждал владелец ? Отчет об истории транспортного средства служит той же цели при покупке подержанного автомобиля — выявляет прошлые проблемы — и является обязательным для умных покупателей.

    Самые известные отчеты об истории транспортных средств продаются Carfax и AutoCheck, но вы можете получить некоторую ограниченную справочную информацию бесплатно из нескольких источников.Эти отчеты привязаны к идентификационному номеру автомобиля, и данные собираются в течение всего срока службы автомобиля. Таким образом, каждый раз, когда автомобиль тестируется на смог, например, делается запись даты и пробега автомобиля, которая сохраняется в базе данных. Отчет об истории автомобиля объединяет все различные записи в один документ.

    Что в отчете?

    Отчет об истории автомобиля содержит все, что нужно знать потенциальному покупателю о прошлом автомобиля. Имейте в виду, однако, что отчет не сообщает вам о текущем механическом состоянии автомобиля.Однако, поскольку он сообщает вам, как с ним обращались, вы получаете довольно хорошее представление о текущем состоянии и стоимости автомобиля. Вся эта информация указывает — даже без физического осмотра автомобиля — стоит ли его покупать.

    Вот краткая разбивка некоторой информации, которую предоставляет отчет об истории автомобиля:

    • Право на утилизацию: если автомобиль попал в серьезную аварию, пожар или ), он все еще может быть управляемым.Тем не менее, страховая компания выдаст «документ о спасении», чтобы предупредить будущих покупателей. В большинстве случаев лучше избегать автомобилей с аварийными документами, потому что они снижают стоимость при перепродаже, а автомобили все еще могут иметь скрытые проблемы.

    • Аварии: о серьезных авариях сообщается в страховую компанию, и они, вероятно, будут включены в отчет об истории автомобиля. Иногда также упоминаются мелкие аварии. Так что не думайте, что каждая авария — это причина, чтобы исключить надежный подержанный автомобиль.

    • Обратный откат одометра: подозрительные участки автомобилей могут откатывать одометр назад, чтобы увеличить продажную цену автомобиля. Отчеты истории предупреждают вас об этом мошенничестве.

    • Количество владельцев и то, как она использовалась: Приятно думать, что интересующая вас машина была пригнана маленькой старушкой только по воскресеньям в церковь. Но, возможно, это была арендованная машина или даже использовавшаяся в качестве такси. Если вы заказываете отчет, вы будете знать наверняка каждый раз, когда он переходил из рук в руки.

    • Записи о техническом обслуживании. Иногда в отчете об истории транспортного средства указываются визиты в техобслуживание, в которых указывается плановое техническое обслуживание или ремонт, выполненные механиком.Это наиболее вероятно, если автомобиль обслуживался в автосалоне, а не в независимом гараже.

    • Информация для отзыва: Это полезная информация, но ее можно бесплатно проверить на других сайтах.

    Сколько это стоит?

    Вы можете приобрести отдельные отчеты об истории автомобиля или подписку на ограниченный период времени, обычно на количество недель, необходимое для покупки подержанного автомобиля. Carfax взимает 39,99 долларов США за один отчет, или вы получаете неограниченное количество отчетов в течение 60 дней за 54 доллара США.99. AutoCheck стоит 24,99 доллара за один отчет или 25 отчетов за 21 день за 49,99 доллара.

    Бесплатная информация о подержанных автомобилях

    Бесплатный способ получить самую основную информацию о подержанном автомобиле — посетить Национальное бюро по борьбе с преступностью. Если вы введете идентификационный номер автомобиля, который хотите купить, вы, по крайней мере, сможете увидеть, было ли ему выдано свидетельство о списании или оно было украдено.

    Еще один способ получить бесплатные отчеты об истории транспортных средств — это реклама автомобилей в Интернете.Часто предоставляется ссылка либо на Carfax, либо на AutoCheck автомобиля, поэтому вам даже не нужно вводить громоздкий VIN.

    Если вы покупаете подержанный автомобиль лично, либо на независимой стоянке подержанных автомобилей, либо в автосалоне, просто попросите продавца предоставить отчет об истории автомобиля. Почти все дилеры имеют постоянную подписку на одну из служб отчетов об истории транспортных средств и должны предоставлять отчет бесплатно. Это красный флаг, если продавец отказывается показать вам отчет или представляет устаревший отчет.

    Насколько точны отчеты об истории автомобиля?

    Компьютерные эксперты иногда говорят: «Мусор на входе, мусор на выходе». То же самое относится и к отчетам об истории транспортных средств. При таком большом количестве источников отчетности — страховых агентств, реестров транспортных средств, механиков и т. д. — время от времени случаются ошибки или упускается важная информация. И AutoCheck, и Carfax включают гарантии «обратного выкупа», поэтому, если вы купили автомобиль на основе недостоверной информации, эти компании купят автомобиль у вас. Но рассматриваются только некоторые ошибки, поэтому внимательно читайте мелкий шрифт.

    Воспринимайте отчет об истории автомобиля как первый шаг к решению, хотите ли вы купить подержанный автомобиль, который вы нашли в онлайн-объявлении. Прежде чем звонить владельцу или ехать через город, чтобы осмотреть его, загляните в прошлое автомобиля. То, что вы увидите, поможет вам исключить эту машину или двигаться вперед с уверенностью.

    Сборка и ремонт автомобилей | Национальный музей американской истории

    Первыми производителями автомобилей были производители велосипедов и экипажей, слесари и машинисты.В 1900-х и 1910-х годах сотни новых компаний создавали автомобили разной цены и качества в ограниченном количестве. Между 1910 и 1914 годами Ford Motor Company внедрил массовое производство, движущуюся сборочную линию, низкие цены и стабильное качество. Агрессивная стратегия Генри Форда на массовом рынке и личная привлекательность убедили миллионы американцев приобрести модель Т. В 1920-х годах General Motors предлагала клиентам покупка в кредит, доступная роскошь и широкий выбор автомобилей на любой вкус и уровень дохода, а также ежегодная смена моделей.Эти автогиганты установили модель технологии массового производства, национальной рекламы и привлекательности продукта.

    Сегодня несколько очень крупных компаний производят большую часть автомобилей в Соединенных Штатах. В начале 1900-х было более 100 компаний, производивших бензиновые, паровые и электрические автомобили, часто в очень небольших количествах. Пик числа автопроизводителей пришелся на 1910-е годы. К 1930-м годам многие мелкие производители закрылись, не в силах конкурировать с низкими производственными затратами Ford, General Motors и Chrysler.

    Небольшой образец музейной коллекции эмблем радиаторов показывает, как производители начали развивать свой бренд и логотип. В то время как некоторые производители прекратили свое существование, другие логотипы остаются привычными и по сей день. Щелкните здесь, чтобы просмотреть всю коллекцию эмблем.

    Ранние автомобили требовали частого обслуживания и ремонта. Многие машинисты, кузнецы, веломеханики и другие открыли автомастерские. Продавцы новых автомобилей и автозаправочные станции также предлагали ремонт, и в большинстве городов были гаражи, где хранили, чистили, заправленных и обслуживаемых автомобилей.

    Несмотря на то, что автомобили стали более надежными, авторемонтный бизнес остался необходимостью. К 1920-м годам насчитывалось более 60 000 сервисных мастерских. В 1930-е годы ремонт производили и нефтяные компании. Они использовали фирменный стиль и обещание неизменного качества. для привлечения клиентов.

    Ремонтная мастерская Ford, Оклахома, 1911 г.

    Из коллекций музея Генри Форда и деревни Гринфилд

    Одним из преимуществ Ford Model T была доступность запчастей и обслуживания у дилеров в городах по всей Америке.Эта ремонтная мастерская 1911 года находилась в Оклахоме.

    Между 1908 и 1927 годами относительно низкая цена и надежность Ford Model T побудили более 15 миллионов американцев купить автомобиль. Во многие из тех лет, Ford Motor Company произвела более половины всех проданных автомобилей. Массовое производство Model T помогло Америке стать нацией водителей. Автомобиль выставлен в Turn-Auto, что обеспечило профессиональным механикам легкий доступ к шасси автомобиля.Этот пример использовался в гараже Брожека, Бруклин, Нью-Йорк

    .

    Каждый водитель научился менять и ремонтировать шины, которые часто лопались. Многие владельцы также выполняли мелкий ремонт для удовольствия, удобства и экономии. Некоторые получили свои навыки от работы с сельскохозяйственной техникой. Другие узнали из руководств по ремонту. Простота Ford Model T особенно понравилась миллионам владельцев, многие из которых утверждали, что чинят свои машины шпагатом, проволокой или бельевыми прищепками.Обычно им требовались отвертка, гаечный ключ, молоток и плоскогубцы.

    Ящик для инструментов от подножки автомобиля Ford Model T, около 1915 г.

    Подарок миссис Э. К. Парди

    Комбинированный баллонный ключ и пусковая рукоятка для Ford Model A, около 1928 г.

    Толкатель клапанной пружины автомобиля Ford, 1934 г.

    Инструмент для обработки седла клапана, ок. 1935 г.

    Многие люди думали, что автомобили в том виде, в каком их продавал дилер, были неэффективными или не имели столь необходимых аксессуаров.Владельцы Model T присылали Ford Motor Company идеи по улучшению, а сотни гаджетов и насадок по почте позволяли владельцам модернизировать Модель Т или сделать так, чтобы она работала лучше. Изобретатели создавали устройства, которые, как утверждалось, делали автомобили более безопасными, экономичными и простыми в использовании. Некоторые из этих устройств позже стали стандартными функциями автомобилей. Другие оставались популярными дополнительными предметами, и до сих пор другие не смогли зацепиться.

    Оскар Дж.Симлер из Себринга, штат Огайо, запатентовал эту комбинацию стоп-сигнала, замедления, левого поворота и правого поворота в 1929 году. Десять лет спустя указатели поворота стали стандартной функцией автомобилей.

    Утверждается, что устройство Bell Gasoline Saver увеличивает расход бензина при подключении к коллектору Ford Model T.

    Электрический обогреватель ветрового стекла Sinko крепится к лобовому стеклу с помощью присосок.

    Джонатан Касс Стимсон изобрел и продал защитные отражатели для транспортных средств и дорожных знаков. Кубические углубления отражали свет с любого направления. Этот отражатель устанавливается на внутреннюю панель открытой двери автомобиля.

    Автоматический замок, предупреждающий о краже, прикрепленный к колесу со спицами и издает звуковой сигнал при движении припаркованной машины.

    MotorCities — Первые дни обслуживания и ремонта автомобилей | 2017

    Роберт Тейт, автомобильный историк и исследователь
    Изображения предоставлены Национальной коллекцией автомобильной истории



    В течение многих лет американские производители автомобилей и сервисные станции подчеркивали важность технического обслуживания и ремонта при владении и эксплуатации автомобиля.

    В первые дни, когда автомобили покидали завод, обычное техническое обслуживание и ремонт в значительной степени оставались на усмотрение владельца, поскольку отрасль авторемонта все еще находилась в стадии становления.Для первых поколений автомобилей и водителей вопрос о том, как долго автомобиль оставался в хорошем рабочем состоянии, зависел от владельца и его обычных визитов в сервис. До появления компьютеров и технологий большинство автомастерских и/или дилерских центров полагались на сотрудников, которые были квалифицированы и работали своими руками, чтобы использовать правильное оборудование для обслуживания автомобиля.

    Многие ранние автомобильные дилеры начинали с существующих гаражей. Владельцы первых дилерских центров вскоре обнаружили, что могут создать рынок не только для продаж, но и для ремонта.Между 1900 и 1930 годами американский автомобильный бизнес был построен ремесленниками и провидцами, и индустрия ремонта и технического обслуживания не стала исключением. В 1932 году производство автомобилей достигло самого низкого уровня с 1918 года, и появление подержанных автомобилей приобрело большую известность в автомобильном сообществе.

    Во время Великой депрессии многие потребители держали свои автомобили в течение более длительного периода времени, и смазка автомобиля приобрела большое значение для продления срока его службы.Писатель и историк автомобилестроения Роберт Женат писал: «Депрессия начала 1930-х годов оказалась разрушительной для малофинансируемых автопроизводителей. Дилерские центры самых продаваемых автомобилей пережили засуху благодаря своим запчастям и сервисным отделам по техническому обслуживанию и ремонту потребительских автомобилей».

    Типичный водитель с 1900 по 1932 год не имел ни времени, ни инструментов, ни технической подготовки, чтобы освоить все тонкости автомобильной механики. На заре автомобильной промышленности были как хорошие, так и плохие ремонтные мастерские и станции технического обслуживания.В хороших магазинах работал высококлассный механик, который лично и постоянно был заинтересован в поддержании многих автомобилей в хорошем рабочем состоянии по разумной цене.

    В первые дни шасси старых автомобилей регулярно смазывали, потому что многие детали шасси подвергались воздействию пыли, грязи, дождя и многим другим проблемам, связанным с грунтовыми дорогами. В 1921 году была изобретена автомойка, позволяющая легко очищать днище автомобиля от грязи. За 25 центов автомобилисты могли проехать на своих автомобилях вокруг умывальника, чтобы очистить ходовую часть от грязи и грязи.Позже автомобиль будет опрыскан принудительной водой, полирован и вытерт. Wash Bowl мог обрабатывать от 75 до 100 автомобилей в час.

    В первые дни американские производители шин уже приложили немало усилий для производства успешных съемных дисков и шин. В 1907 году американская промышленная икона Firestone Tire and Rubber Co. разработала первый полностью резиновый нескользящий протектор — первое практическое средство, обеспечивающее автомобилисту большее сцепление с дорогой и большую безопасность для водителя автомобиля.В 1923 году компания Firestone разработала оригинальную баллонную шину, которая произвела революцию в автомобильном дизайне. Срок службы шин был очень важен в первые дни из-за дорожных условий и другого износа, который мог произойти.

    В заключение, в связи с растущим интересом потребителей к владению автомобилями, начиная с зарождения транспорта и первых дней, многие потребители всегда обслуживали и защищали свои автомобили.

    Дополнительную информацию о фотографиях можно найти на сайте http://www.detroitpubliclibrary.org/ или по электронной почте Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Пожалуйста, не публикуйте историю и/или фотографии без разрешения MotorCities National Heritage Area.

    Библиография:
    Генат, Роберт. «Американский автосалон» Издательство МБИ 2004.


     

    Как проверить журнал технического обслуживания подержанного автомобиля

    • Каждый автомобиль должен иметь журнал технического обслуживания , который владелец должен иметь и постоянно обновлять.Согласно государственным правилам, каждый автомобиль должен проходить ежегодный техосмотр, чтобы убедиться, что его дорога достойна. Если вы планируете купить подержанный автомобиль, эти записи действительно могут дать точную оценку состояния автомобиля. Вы можете начать с того, что попросите владельца подержанного автомобиля предоставить вам записи истории обслуживания автомобиля. Все автомобили время от времени нуждаются в техническом обслуживании, и вы должны проверить, какие ремонты часто выполняются на автомобиле. Попросите записи о транспортном средстве, а затем запишите пробег и убедитесь, что вы подтверждаете это, проверив одометр.Спросите также регистрационный номер транспортного средства, а затем самостоятельно проверьте информацию в Интернете. Используйте такие сайты, как CARFAX, которые самостоятельно создают записи информации об автомобиле. Сайт использует номер VIN для сбора данных и создания объективного отчета.

      Если вы покупаете у частного покупателя, попросите записи о техническом обслуживании или свяжитесь с гаражом, где владелец отвозил автомобили на ремонт. Если вы покупаете автомобиль у дилера подержанных автомобилей, вы имеете право на все записи, которые есть у дилера на автомобиль.Запись о техническом обслуживании обычно наклеивается на окно автомобиля с указанием уже выполненных ремонтов и будущих ремонтов, которые могут потребоваться. В этом руководстве также будет указано механическое и электрическое состояние автомобиля в настоящее время для продажи клиентам.

      ← Предыдущий пост Следующий пост →

    Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

    .