30Ноя

Жидкость для вариатора: Масло для вариатора

Содержание

Жидкость для вариатора и увеличение ресурса CVT

Вариатор – бесступенчатая трансмиссия. Которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется за счет металлических ремней. Это высоконагруженный узел. Для повышения прочности производители используют соединение стальных полос. Которые скрепляют металлические зажимы. Правильный выбор жидкости для вариатора гарантирует безотказную работу. Ресурс CVT зависит от правильной эксплуатации и своевременной замены жидкости.

Жидкость для вариатора

При работе вариатора давление на пятнах контакта может достигать нескольких тонн. Поэтому так важен правильный подбор рабочей жидкости для вариатора. В обычной автоматической коробке передач одна из задач масла – минимизировать коэффициент трения на сопряженных деталях. А жидкость для вариатора, напротив, должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Нужно это для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается. Что приводит к катастрофическим последствиям.

Подобные эксплуатационные характеристики обеспечивают пакеты присадок. Каждый из которых производитель подбирает путем рутинных, многочасовых испытаний. Основой для любой жидкости, предназначенной для вариатора, является высококачественное синтетическое масло. Которое получают путем каталитического гидрокрекинга или гидроизомеризации. К подобным маслам относятся масла из групп III, III+. Они обладают высокими эксплуатационными характеристиками с точки зрения износоустойчивости, смазочной способности, дополнительной растворимости. Жидкость для вариатора может конкурировать с маслами группы IV. Это относится к таким параметрам, как температуры предела текучести. И устойчивости к окислению.

[ads1]

Совместимость присадок для вариатора. Обслуживание CVT

Межсервисные интервалы обслуживания вариатора варьируются от 30 до 60 тыс. км. Все зависит от модели авто и типа жидкости. А также характера эксплуатации. Цветовую гамму жидкостям придают красители. Делается это для удобства эксплуатирующих организаций. По цвету можно определить тот или иной тип жидкости. Смешивать их нельзя. Это приведет к разбалансировке пакета присадок. И неприемлемым эксплуатационным свойствам.

Ресурс CVT зависит от своевременной замены масла. И соблюдения правил эксплуатации. Лучший способ замены жидкости методом замещения. Это обеспечивает полную смену масла. При этом увеличивается расход на 1-3 литра. Но на что не пойдешь ради увеличения долговечности. Полная замена жидкости и своевременное обслуживание обеспечивают:

  • Продлевает ресурс шкива и ремня.
  • Защищает детали гидроблока управления.
  • Обеспечивает стабильное функционирование при рабочих температурах и нагрузках.


 

Ресурс вариатора также зависят от его конструкции. Выделяют клинноременные, тороидальные и гидростатические CVT. В последних используются насосы с переменным объемом. Которые прокачивают жидкость к гидростатическим моторам. Тороидальные же состоят из двух валов, между которыми расположены ролики. А клиноременная конструкция считается классической. Так как включает шкивы с переменным диаметром, которые соединяет ремень.

[ads2]

Как увеличить ресурс CVT?

Увеличить ресурс вариатора можно двумя способами. Первый это соблюдать правила эксплуатации. Стоит помнить. Что правильно подобранное масло не решает проблемы при неправильном использовании коробки передач. Оптимальные эксплуатационные характеристики обеспечиваются только при номинальной температуре. Следовательно, необходим прогрев перед поездкой. Также недопустим перегрев жидкости. И агрессивный режим вождения. Кроме того, пробки и холодные зимы усугубляют ситуацию. Несвоевременное обслуживание добавляет проблемы для клапанного механизма. И соленоидов с блоком управления.

Еще больше опасностей поджидают водителей, которые эксплуатируют автомобили по пересеченной местности. При преодолении неровностей возможно увеличение заводских зазоров и вытягивание ленты. Или поломка датчика скорости. Которая сопровождается его переходом в аварийный режим. Перед владельцем автомобиля встают дополнительные проблемы сохранения ресурса CVT. В российских условиях он редко превышает 200 тыс. км.

Второй способ увеличить ресурс вариатора-это использование RVS Master Transmission Atr7. RVS MASTER не является присадкой к маслу и не меняет его физико-химические свойства. Одна упаковка рассчитана на 7 литров масла в вариаторе. Восстановительный состав компенсирует износ на поверхностях пятен контакта сопряженных узлов трения. В результате получаем износоустойчивый металлокерамический слой. Который убирает пинки и гул. Устраняет посторонние шумы. И увеличивает ресурс вариатора до 120 тыс.км..

Результаты применения и отзывы

Ознакомиться с отзывами и купить состав можно на странице продукта

Масло для вариаторов Toyota

 

Бесступенчатые автоматические трансмиссии, вариаторы, корпорация Toyota использует с 2000 года. В 2004 году первые вариаторы, устанавливавшиеся на микролитражки внутреннего рынка, подверглись апгрейду, а через год появилась усиленная модификация под больший крутящий момент для установки на более крупные автомобили. Сейчас большинство популярных моделей, в том числе RAV4, Avensis и Corolla, имеют модификации с бесступенчатыми трансмиссиями. Эти агрегаты производятся компанией Aisin (входит в корпорацию Toyota)и устанавливаются в основном на самые распространенные модели автомобилей малого и среднего классов с передним и полным приводом. Модифицированные варианты вариаторов предлагались для других автопроизводителей. По надежности вариаторные коробки Aisin находятся между традиционными «автоматами» и роботизированными европейскими DSG.

Вариаторы Toyota чувствительны к уровню и чистоте масла, в специализированных сервисах даже практикуют тест нескольких капель масла на прозрачность, по которой определяют состояние масла. Мастера рекомендуют ежегодную профилактику: проверку, замену фильтра и самого масла. Регулярное обслуживание сильно продлевает ресурс вариатора. Ресурс увеличивает и прогрев трансмиссии в морозную погоду перед началом движения, так как, необходимый для полноценной работы коэффициент трения, масло обеспечивает только при температуре выше 60 °С.  Вариаторное масло при рабочих температурах резко увеличивает сцепление ремня с конусами и предотвращает проскальзывание.

Компания Liqui Moly рекомендует использовать НС-синтетическое масло ATF Top Tec 1400 для всех вариаторов Toyota, кроме вариаторов, используемых в гибридных трансмиссиях Prius и Lexus. ATF Top Tec 1400 обладает увеличенным ресурсом и полностью предотвращает проскальзывание ремня на прогретом вариаторе. Это масло препятствует вспениванию и нарушениям в работе гидроблока, отлично совместимо с материалами фрикционов. Хорошие низкотемпературные свойства обеспечивают эксплуатацию автомобиля при температурах даже ниже -50°С. ATF Top Tec 1400 системно улучшает работу вариатора даже по сравнению в оригинальными маслами и может доливаться и смешиваться с оригинальным продуктом без потери рабочих характеристик.

 

 

 

ТО-5 выгоднее на 35%

Жидкость для вариатора MITSUOIL CVTF рекомендована официальным дистрибьютором и импортером Mitsubishi в России (ООО «ММС Рус»)

Вопрос: Это жидкость для использования в вариаторах для автомобилей Mitsubishi?

Ответ: Это рабочая жидкость, применение которой одобрено официальным дистрибьютором и импортером Mitsubishi в России (ООО «ММС Рус»).

Вопрос: А что это за марка?!

Ответ: Марка MITSUOIL принадлежит официальному дистрибьютору и импортеру Mitsubishi в России (ООО «ММС Рус»), производится на современном заводе и предлагается к использованию как доступная линейка сервисного продукта.

Вопрос: Подойдёт ли данная жидкость для моего автомобиля?

Ответ: Данная жидкость может использоваться в автомобилях, где применяется жидкость CVTF-J4* и ее более ранняя версия CVTF-J1**.

Вопрос: У неё же цвет отличается от аналогичной жидкости для вариаторов!

Ответ: Цвет красителя, применяемого в данной рабочей жидкости, отличается от цвета жидкости CVTF-J4*. Краситель не влияет на рабочие характеристики. Изначально данные виды жидкости прозрачные со слабым жёлтым оттенком. Кроме того, в соответствии с рекомендациями руководства по ремонту Mitsubishi, жидкость меняется полностью (двойной объём замены). Поэтому не произойдёт даже смешения цвета.

Вопрос: Стоимость этой жидкости существенно ниже аналогичной?! Она точно синтетическая?

Ответ: Стоимость данной аналогичной по качеству CVTF-J4* жидкости ниже, потому что она производится в России из высококачественного синтетического базового сырья. Также на снижение стоимости повлияла оптимизация затрат на логистику, хранение и упаковку.

TCL CVTF NS-2 Жидкость для вариатора 4л

Описание

TCL CVTF NS-2 Жидкость для вариатора 4л

Высококачественная жидкость для АКПП вариаторного типа, совместимая с CVTF типа NS-2

Жидкость для АКПП вариаторного типа TCL CVTF NS-2 была специально разработана для автомобилей с вариатором. Препятствует соскальзыванию ремней и шкивов, способствует комфортному разгону с надёжной передачей крутящего момента. Сохраняет отличную стабильность к окислению, а за счёт высокого сопротивления сдвигу поддерживает свою эффективность в течение длительного времени для надёжной защиты автомобилей с вариатором

  • Совместима с жидкостью для АКПП вариаторного типа NISSAN NS-2, и может применяться в автомобилях, для которых рекомендовано использование жидкости типа CVTF NS-2
  • Обеспечивает легкое переключение скоростей, комфортное вождение и надёжность
  • Отличная низкотемпературная текучесть повышает КПД трансмиссии, обеспечивает отличные смазочные характеристики и легкий запуск даже при низких температурах
  • Не подходит для использования в автомобилях Nissan с вариатором Extroid и автоматической трансмиссией

Характеристики TCL CVTF NS-2 Жидкость для вариатора

Внешний вид Прозрачно- коричневая
Плотность (15С) г/см³ 0,8535
Цвет (ASTM) L2,5
Температура вспышки(в открытом тигле Кливленда) ̊С 212
Температура застывания ̊С <-45
Вязкость (-40°С) мПа.с 11,940
Кинематическая вязкость(40°С) мм²/с 33,32
Кинематическая вязкость(100°С) мм²/с 7,117
Индекс вязкости 184
Щелочное число (PCA) мгКОН/г 1,84
Испытание на вспенивание мл 20/0

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ВАРИАТОРА ENEOS PREMIUM CVT FLUID, 4 Л / 8809478942094

Трансмиссионная жидкость для вариатора Eneos Premium CVT Fluid — Енеос СВТ Флюид, 4 л / 8809478942094 — Синтетическая жидкость для бесступенчатых коробок передач, изготовленная из высокотехнологичного базового масла и тщательно подобранных присадок, включая модификаторы трения и другие компоненты.

• Экономия топлива
• Высокий уровень передачи момента
• Отсутствие рывков трансмиссии

СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ:

TOYOTA CVT Fluid TC/FE

DAIHATSU AMMiX CVT Fluid DC/DFE

HONDA Ultra ATF/ATF-Z1/HMMF/HCF-2

HYUNDAI DIAMOND ATF SP-III

KIA DIAMOND ATF SP-III

MAZDA CVTF 3320 (JWS 3320)

MITSUBISHI Dia Queen ATF SPIII/CVT Fluid J1/J4/J4+

NISSAN Matic Fluid, CVT Fluid NS-1/NS-2/NS-3

SUBARU ECVT FLUID, ICVT FLUID, SUBARU I-CVT/FG, SUBARU CVT FLUID (LINEARTRONIC/LINEARTRONIC II)

SUZUKI SCVT FLUID, SUZUKI CVT OIL, SUZUKI CVT FLUID GREEN 1/1V/2, SUZUKI CVT FLUID 3320

Характеристики

Основные атрибуты
Производитель JX Nippon Oil & Energy
Страна производитель Южная Корея
Вид масла Синтетическое
Применение по типу Легковые автомобили
Энергосберегающее масло Нет
Объем жидкости 4.0 (л)
Тип коробки передач Вариатор
Дополнительные характеристики
Тактность двигателя Четырёхтактный
Для типа двигателей Все типы
Назначение

какое, как часто менять, как использовать CVT

Автор Михаил На чтение 6 мин Просмотров 10.2к. Опубликовано

Масло в вариаторе Ниссан помимо смазки деталей, обеспечивает температуру внутри системы. Уровень трансмиссионной жидкости, ее качество – важные параметры. Своевременная замена помогает продлить срок службы CVT.

Как часто обслуживать вариатор

Вариатор Nissan

Согласно регламенту смазка в вариатор Nissan должно меняться через 60 тысяч км пробега. Поэтому следите за счетчиком. Кроме того, на необходимость замены могут указывать следующие характерные признаки:

  • Рывки при начале движения, обусловленные накоплением металлической стружки на редукционном клапане.
  • Заклинивание становится причиной рассогласованной работы конусообразных шкивов.
  • Увеличение рабочей температуры смазки внутри бесступенчатой коробки передач.
  • Посторонний шум в процессе езды.
  • Старое масло и накопившиеся продукты износа способствуют появлению гула подшипников.

 

Конструкция вариатора

Условия эксплуатации бесступенчатой коробки передач (особенности дорожного покрытия, время года, стиль езды) определяют срок ее службы – в сторону увеличения и в сторону уменьшения.

На практике рекомендуется менять жидкость в CVT каждые 30-40 тысяч км.

Параллельно со сменой масла необходимо устанавливать новый фильтр тонкой очистки и прочищать поддон. Фильтр грубой очистки во время первого ТО просто промывается и ставится на место. На авто с пробегом появляется необходимость очищения улавливающих стружку магнитов.

Материал о правильном использовании бесступенчатой коробки по ссылке.

Какое масло выбрать для автомобилей Nissan

Оригинальное масло в вариатор Ниссан имеет следующую маркировку: CVT NS-1, CVT NS-2, CVT NS-3. NS-1 – синтетика первой генерации, предназначенная для бесступенчатых коробок фирмы Jatco. Ее заливают в коробки автомобилей Nissan, выпущенных до 2006 года – Примера, Кьюб, Марч и др.

NS-2 разрабатывалось для коробок Hyper CVT, устанавливаемых на авто после 2006 года – Кашкай, Икс-Трейл, Теана, Мурано, Ноут и т.д.

NS-3 потребуется автомобилям 2012-2013 гг. выпуска с бесступенчатой КПП. Используется для следующих моделей Ниссан – Патфайндер, Теана, Серена, Альтима.

Другие производители масла для вариаторов

Заливать в вариатор Ниссан неоригинальную жидкость – рискованное предприятие. Несовместимость с заводской смазкой, отсутствие необходимых присадок сказывается на ресурсе коробки, а ее ремонт – дорогая процедура. В продаже есть несколько вариантов аналогов, зарекомендовавших себя у владельцев автомобилей Ниссан:

Idemitsu CVTF – предназначено для вариаторов фирмы Jatco. В списке соответствующих жидкостей изготовитель указывает всю линейку трансмиссионных жидкостей Ниссан. Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid – масло немецкого происхождения, рассчитанное на использование в вариаторах JF010E и JF011E. Отличительный признак – зеленый цвет. Модели Ниссан, на который рассчитана жидкость – Кашкай (Дуалис), Икс-Трейл, Серена, Лафеста. Febi Bilstein CVT – еще один немецкий бренд, который официально поставляется для авто концерна Мерседес-Бенц. Производитель утверждает совместимость масла с оригинальными жидкостями для вариаторов Ниссан.

Вариатор Jatco JF15

Как продлить жизнь вариатора

Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:

  • Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
  • Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;
  • Выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
  • Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
  • Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
  • Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
  • Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.
Фильтры тонкой очистки вариатора Ниссан

Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.

Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.

Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan

Как проверить смазку в вариаторе Ниссан Кашкай? Важное условие – двигатель должен быть прогрет (до 50-80 градусов), поскольку погрешность в обе стороны может серьезно сказаться на эксплуатации авто. В жаркое время года после поездки нужно дать двигателю немного постоять.

При обнаружении пониженного уровня масла, нужно найти причину – вероятно нарушение герметичности бесступенчатой коробки. Цвет и запах – два фактора, на которые нужно обращать внимание. Темное масло с горелым запахом – сигнал для проведения диагностики и ремонта вариатора. Наличие стружки в масле говорит о необходимости замены радиатора и промывке его трубки.

Пошаговое описание

Последовательность действий при проверке масла в CVT Ниссан Кашкай следующая:

  • Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Двигатель не глушится.
  • С зажатой педалью тормоза производится смена положений селектора – P-R-N-D. Интервал смены – 5-10 секунд. Рычаг переводится в положение P, педаль тормоза отпускается.
  • Из заливной горловины извлекается щуп (нужно нажать на фиксатор). Сама горловина обозначена, словом Transmission или CVT.
Защелка щупа вариатора Ниссан
  • Щуп насухо протирается ветошью и возвращается на место. Фиксатор не должен быть защелкнут.
  • После повторного извлечения положение масляной капли будет говорить об уровне масла в вариаторе.

В норме пятно должно быть на уровне hot. Возможны иные обозначения на щупе (например, full, max и т.д.).После проверки щуп возвращается на место, фиксатор защелкивается.

Правильное расположение щупа вариатора при проверке уровня

Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого

Если уровень масла в бесступенчатой коробке ниже допустимого уровня, потребуется доливка. При этом используется только равноценное по характеристикам масло. Для проверки продукта можно смешать каплю старого и нового масел. Выпавший осадок, изменение цвета свидетельствуют о том, что использовать выбранную для доливки жидкость нельзя.

Откачать лишнее масло можно через отверстие щупа

Поскольку перелив нежелателен, во время доведения уровня масла до нормы необходимо проводить проверки по щупу. Если уровень выше допустимого, потребуется откачивание. Для этого используется шприц с резиновой трубочкой. Наконечник должен быть чистым, чтобы исключить попадание мусора в коробку. Откачивание аналогичным образом контролируется по щупу.

Масло для вариатора CVT — какое лучше заливать

За моими плечами более сотни перебранных моторов и десятки коробок передач. Также я имею образование в сфере инженерии, а за годы работы научился кое в чем разбираться на хуже академика. Отзывы автолюбителей только это подтверждают.

В этот раз я решил поговорить о такой сложной теме как масло для вариатора В современных автомобилях ставят коробку CVT, которая предназначается для таких действий:

  • Смазывает шкивы в авто;
  • При этом проводится смазка дифференциала;
  • Также проводится вывод тепла;
  • Смазка для вариатора способна поддерживать нормальную температуру в коробке передач.

Смазывающая смесь для вариатора делается почти так же, как и обычная моторная смазка. Суть в технологии ступенчатого гидрокрекинга.

Любая смазка для CVT гарантирует наличие таких свойств

  • Противозадирные характеристики. Обеспечивается лучшая защита автомобильного дифференциала от образования сколов и задиров;
  • Вязкостные. Смазка быстро загустевает при повышенной температуре.
  • Смазывающее масло в коробке-вариаторе должно вовремя меняться, поскольку такое масло быстро теряет свои свойства.
  • Происходит его окисление в работе, также меняется значение вязкости.

Основы основ

Разнообразные требования современной трансмиссии к смазочному материалу могут быть удовлетворены только в том случае, если с точки зрения инженерного применения правильный смазочный материал используется в необходимом количестве в допустимых рабочих условиях в трансмиссии. Поэтому важно уделять пристальное внимание соответствующим спецификациям и одобрениям OEM при ремонте коробки передач и замены трансмиссионного масла.

Типы трансмиссионного масла

Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, компания FUCHS предлагает самый большой ассортимент трансмиссионных масел. Я бы рекомендовал приобрести масло этой марки.

Жидкости для вариатора и механической коробки передач

В современных механических коробках передач, в дополнение к снижению износа, смазочный материал выполняет широкий спектр задач и оказывает влияние на комфорт при езде, поскольку смазка оказывает решающее влияние на качество переключения.

Для осевых передач требуется особенно высокая защита от износа (AW) и противозадирные свойства (EP). Это возможно только с высококонцентрированными добавками серы, поэтому масла классического типа не подходят для сцепления или синхронизации.

В дополнение к высокой защите от износа, масла для привода мостов должны обладать хорошими свойствами старения — учитывайте это. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы между заменой и сроком службы. Благодаря более строгим директивам и нормам, касающимся выбоин, масла CVT становятся все более и более густыми для оптимизации эффективности трансмиссии.

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Важным для функциональности автоматической трансмиссии является коэффициент трения при открытии и закрытии смазанных маслом пластинчатых сцеплений и тормозов в автоматических коробках передач. Это именно то, для чего нужно точно настроить масло для автоматических коробок передач.

Решающими для выбора масел автоматической трансмиссии являются спецификации OEM.

Трансмиссионные масла для бесступенчатых трансмиссий (CVTF)

CVTF масла очень похожи на масла ATF, но в дополнение к свойствам ATF они специально разработаны с учетом свойств трения, необходимых для контакта между металлическими частями трения (вариатор к цепи/трансмиссионные цепи). Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются сильные гидравлические насосы, CVTF смазки должны обладать особенно хорошими пенными свойствами и свойствами выпуска воздуха для предотвращения кавитации в насосе.

Масла для трансмиссии с двойным сцеплением (DCTF)

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением — это компромисс между характеристиками высокого MTF и эффективного ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов повышает требование устойчивости.

Типы вариаторов

В дополнение к описанным вариаторам, ниже приводится краткое описание основных типов, используемых в легковых автомобилях:

CVT ленточного типа: также называемый CVT «push-type» или «Van Doorne».

Суть системы

Ремень зажимается в шкивах при давлении до 4 тонн и «проталкивается» через его шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня варьируются в зависимости от размера двигателя, но они довольно высоки, начиная с 120 Паскалей для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

CVT цепного типа: также называемый «натяжным». Этот CVT также использует зажимные шкивы.

Два главных преимущества конструкции перед вариатором с ременной передачей:
Тороидальный вариатор: он довольно сложный. Представьте себе, что вы надеваете конус на гончарный круг и формируете его стороны, пока те не закругляются. Теперь поместите два тора лицом друг к другу с дискообразным роликом между ними, соприкасаясь с обоими. У вас получился тороидальный вариатор.

Поскольку он не опирается на ремни или цепи или зажимные шкивы, тороидальный вариатор может передавать больший крутящий момент. Вы не найдете тороидальный вариатор в России — по крайней мере, не сейчас. Он встречается только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

Хотя вариаторы классные и полезные, есть множество причин, по которым их пока не ставят в каждую машину:

  • Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем выглядят на картинках в интернете. Создание высоких сил зажима, которые заставляют их работать, является проблемой для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны соответствовать точным спецификациям при изготовлении и сборке. Различные лицензионные платежи также увеличивают затраты для автопроизводителя.
  • Долговечность (вернее ее отсутствие) — по сути стала большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня — это ахиллесова пята вариатора. Если ремень скользит даже на крошечный шкив, далее трансмиссия разрушается.
  • Некоторым водителям они просто не нравятся. Большинство людей не имеют ни малейшего представления, какая у них коробка передач, но обычно они ожидают, что двигатель будет издавать определенные звуки при работе и никакие иные. Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка. Когда вы спускаетесь в нем с горки, двигатель разгоняется до высокой скорости и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. А такое системе нет переключателя передач, поэтому не будет никаких изменений в тоне работы двигателя, к которому вы привыкли с обычными трансмиссиями. По этой причине владельцы машин с вариаторами часто возвращают свои их, думая, что коробка передач проскальзывает или что-то сломалось.
  • Рост экономии топлива в настоящее время соответствует обычным показателям в трансмиссии.

Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы за счет вариатора с шестью или семью скоростями.

Будущее вариаторов

Тем не менее, вариатор имеет своих преданных сторонников. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем 245-сильном Murano и планирует четырехкратное расширение использования CVT в ближайшие несколько лет. Что касается автовладельцев машин с CVT, специалист по продуктам Nissan North Россия Тони Пирсон признает, что производители и дилеры должны делать больше в развитии машин с CVT.

Пара известных масел для CVT

Mobil 1 Synthetic Gear Lube

Частично благодаря синтетическим базовым маслам, Mobil 1 Synthetic Gear является самым стабильным в широком диапазоне температур. Оно остается текучим до -50 градусов по Цельсию, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных дифференциалах с высокой производительностью и задних мостах, включая дифференциалы с ограниченным проскальзыванием.

Пакет присадок Mobil 1 включает серу и фосфор, но не разъедает желтые металлы, такие как медные клетки. Подходит для всех применений трансмиссионных масел, для которых требуется класс API GL-5. Он продлевает интервалы замены и одновременно снижает износ благодаря феноменальной устойчивости к сдвигу.

Плюсы:

  • Увеличенные интервалы замены.
  • Отличная холодная текучесть.
  • Мягкие противозадирные присадки.
  • Превосходная устойчивость к сдвигу.

Минусы:

  • Не подходит для применения GL-4.
  • Не для самых экстремальных применений.

Red Line МТ-90

Для улучшения работы синхронизатора механическим коробкам передач требуется трансмиссионное масло с пониженной скользкостью. Red Line MT-90 — это синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Ее пакет присадок также позволяет легче переключаться при низких температурах.

Как и все смазочные материалы GL-4, в MT-90 отсутствуют серные присадки, которые могут разъесть и повредить медные компоненты механической коробки передач. Его базовый запас основан на эфире, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

Итоги

  • На рынке существует окло сотни различных масел для вариаторов CVT.
  • Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем выглядят на картинках в интернете.
  • Большинству людей нужна помощь в выборе масла, поскольку они не имеют ни малейшего представления, какая у них коробка передач.
  • Рост экономии топлива в настоящее время соответствует обычным показателям в трансмиссии. Улучшения в ступенчатых передачах сократили разрыв.

лучших услуг веб-хостинга | А2 Хостинг

Независимо от того, является ли это первым сайтом, который вы когда-либо размещали, или сотым сайтом, наши услуги хостинга веб-сайтов нагружены инструментами, которые максимально упрощают вашу работу. Ваш первый шаг к началу работы с хостингом A2 – это выбрать свой хостинг-решение  и ваше доменное имя. Если это ваш первый сайт или вы новичок, мы рекомендуем наши решения для виртуального хостинга. Это доступные планы с интуитивно понятными инструментами, которые помогут вам быстро и легко запустить свой сайт.Essentially Shared Hosting — это идеальный способ опробовать наши услуги веб-хостинга по чрезвычайно доступной цене. Посетите нашу страницу сравнения услуг, чтобы увидеть полную разбивку наших общих, реселлерских, VPS и выделенных серверов. Мы также предлагаем подробное руководство по началу работы, которое поможет вам на этом пути!

Одна из причин, по которой мы уверены, что вам будет легко разместить свой сайт у нас, заключается в том, что ваша учетная запись A2 Hosting включает удобную панель управления .Ваша панель управления предоставляет вам все инструменты, необходимые для управления вашим программным обеспечением, веб-сайтами, электронной почтой, базами данных и многим другим. Вы получите электронное письмо с данными для входа, объясняющими, как получить доступ к панели управления. Если вы зарегистрируете учетную запись хостинга Linux, вы получите доступ к панели управления cPanel, а если вы выберете одну из наших услуг веб-хостинга Windows, вы получите доступ к панели управления Plesk. Обе эти панели управления являются графическими и чрезвычайно интуитивно понятными!

Следующим шагом к началу работы является выбор программного обеспечения, которое вы хотели бы использовать для управления своим сайтом.У вас есть контентный сайт? Вы можете рассмотреть возможность использования CMS, такой как WordPress, Drupal или Joomla. Вы хотите запустить сайт форума? phpBB, SMF и MyBB — популярные варианты программного обеспечения для форумов. Вы захотите установить программное обеспечение, которое хотите использовать, в свою размещенную учетную запись. Не волнуйтесь! Это может показаться сложным, но мы в A2 Hosting делаем это проще с помощью наших установщиков программного обеспечения в один клик ! Пользователи cPanel получают доступ к установщику программного обеспечения Softaculous одним щелчком мыши в своей панели управления, а пользователи Plesk получают опцию «Приложения».Используйте эти инструменты для установки программных решений в свою учетную запись за считанные минуты! Лучше всего то, что у вас есть сотни вариантов программного обеспечения, которые вы можете добавить в свой аккаунт с помощью этих установщиков в один клик!

Конечно, если у вас все еще есть вопросы о том, как начать работу, команда поддержки команды A2 Hosting Guru всегда готова помочь! Просто свяжитесь с нами через чат, напишите нам по электронной почте или позвоните нам. Мы доступны вокруг клика, чтобы помочь!

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук.Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15 Какой цвет масла для вариатора Nissan Juke

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярное техническое обслуживание этого автомобиля, и тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы снизить нагрузку на двигатель.Кроме того, рабочие свойства вариатора положительно сказываются на топливной экономичности. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать во время столь важной процедуры.

График замены

Масло в коробке передач Nissan Juke первый раз меняют через 60 тысяч километров — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации.Если машина часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробки передач.

Наконечники для замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Обратите внимание, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в коробку передач на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее нужно залить. Если такой возможности нет, следует подобрать жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае, рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Скольжение автомобиля
  • Шумы и вибрации в редукторе
  • Внезапное падение мощности двигателя
  • Время от времени глохнет двигатель, не возможно нормально тронуться с места
  • Ехать достаточно быстро, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke, невозможно.

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра. Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит купить две канистры масла – чтобы был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

Подбор материалов для работы

  • оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Уплотнительная прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для слива отработанной жидкости

Последовательность работ

  1. Автомобиль устанавливается на эстакаду.Двигатель необходимо предварительно прогреть, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
  2. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в заранее подготовленный лоток. Этот процесс занимает около 30 минут
  3. Закрутите крышку обратно на поддон и отодвиньте емкость со старым маслом в сторону
  4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие, и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустить двигатель, включить холостой ход на несколько минут. В этот момент вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась по всем компонентам вариатора.
  6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественные смазочные материалы, одобренные Nissan. В этом случае следует ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и на их основе подобрать подходящее масло для КПП Nissan Juke.

05.10.2017

Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила модификацию с двигателем 1,6 л (HR16DE) — не турбо, наверное, одна из самых провальных трансмиссий по минимальному ресурсу.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем выхаживает 250 000 км, чего на современных машинах не часто увидишь.

А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально в экономике и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого не хватает для езды в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55 установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.


Тонкий металл, высокая скорость — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы крутятся с оборотами двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатого редуктора. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение скоростной передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту включения 2-й передачи переключается уже раскручено до высоких скоростей.Но в жизни такая машина постоянно едет на повышенных оборотах двигателя, а значит и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — в ней убрали так называемый «ШАГОВЫЙ МОТОР».

Эта электрическая машина двигала шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «переключала передачи (виртуальные)». Основным недостатком трансмиссий, в которых управление переключением передач осуществлялось по команде блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь управление редуктором реализовано линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более текучего масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Понимая это, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но о Большая часть машин продавалась с НС-2, а дальше стало еще интереснее. В попытке уменьшить поломку трансмиссии компания NISSAN провела отзывный

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и такими вариаторами, как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам в работе вариатора «на холодную».

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену ПО блока управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Выписка из него.


Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры по замене ПО в 2013 году оказались ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец были выпущены модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA тоже пришлось перепрограммировать блоки.


Условно на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно проверить версию прошивки блока сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры у всех блоков CVT одинаковые — 31036), и смотрим в таблицу — обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожное испытание для обучения трансмиссии.
На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и обучение происходит некорректно на старом (грязном масле), особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже было сказано не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас условно интересует вязкость при температуре 40 градусов и 100 . не понимаю что». Но на деле даже такое отклонение по вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель никто не прогревает из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, случаются рывки.

Снижение вязкости масла для типа трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 сделан для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT специально повышает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране это происходит не просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск активацией функций родного брелока — троекратным нажатием на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300 000 км без проблем в вариаторе, это 2-х литровые моторы и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно замена масла на NS-3 и перепрограммирование блока с переобучением и ходовыми испытаниями. В старом типе трансмиссии, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — у них были программы управления, отзываемые на замену, аналогичные JUKE, и многие из этих процедур проводились, в том числе и у нас.Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI в кузове J11 (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блоков. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом грязном масле модуляторы давления не тренируются правильно.

Часто владельцы задают себе вопрос, в какие сроки и правильно делается замена масла в АКПП Nissan Juke? Автомобиль оснащен улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата. Отечественный климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора проводится через 15 000 км.Это позволяет избежать непредвиденных поломок. Требуется действие, если:

  • вибрации возникают посторонние шумы и стуки в АКПП;
  • мощность мотора снижается;
  • реакция коробки на команды водителя становится хуже.

Если смесь ниже рекомендуемого уровня или исчерпала свой ресурс, забиваются каналы гидроблока, плунжера, вызывая масляное голодание. Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, повышается температура, нагреваются поршни и барабан сцепления.Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления запасов потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную жидкость CVT Fluid NS.

  • канистра со смазкой NS;
  • облицовка поддона;
  • фильтрующий элемент;
  • набор ключей;
  • кольцо крышки сливного отверстия;
  • вычислительных мощностей;
  • ветошь;
  • перчатки.

Чтобы точно узнать объем заливаемой и сливаемой жидкости, автомобиль ставится на эстакаду или яму, после прогрева двигателя (остатки от форсунок и сопутствующих узлов стекают быстрее).Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует использовать СИЗ.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, потому что процесс постепенный.

В этом случае нужно не просто слить старую, а залить новую. Необходимо некоторое время путешествовать между этапами. На СТО замена масла в коробке передач Нисса Джук таким образом растянется, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте идентичную марку, залитую на заводе.

Слив старого масла из бака

После постановки автомобиля на эстакаду или яму откручиваем сливную пробку и мерную трубку, контролирующую уровень. Это железный элемент, ввинченный в поддон. Если в АКПП поступает больше жидкости, чем необходимо, излишки будут уходить через эту трубку. После демонтажа поддона сольется еще немного отработки (3-4 литра). Все детали моются, чистятся и устанавливаются обратно.

Для демонтажа узла необходимо снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, поднимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, крепление нового элемента в обратном порядке.

Заливка нового масла

Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда. Затем Nissan Juke поднимают на подъемник, заводят двигатель, прогревают, включают каждый режим на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов.Пробку откручивают, не касаясь мерной трубки, и ждут, пока масло не начнет выходить по каплям. Через сутки процедуру повторяют без демонтажа поддона и замены фильтров.


  1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультациях».
  2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

    Эта процедура на Nissan Juke включает обязательную промывку вариатора. Слив отработку, закрутите пробку и откройте заливное отверстие.Залейте специальный промывочный состав, запустите двигатель. Плавно переключайте все передачи, с двухсекундной задержкой.


    Остановить двигатель, выпустить остаток через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент монтируется на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости подливая жидкость. Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

    Заключение

    Своевременная замена масла в коробке nissan Juke с вариатором помогает предотвратить многие проблемные вопросы, характерные для автоматических коробок передач. Прежде чем приступить к самостоятельной работе, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугублять ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила модификацию с номером 1.6-литровый двигатель (HR16DE) — не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий по минимальному ресурсу.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем выхаживает 250 000 км, что не часто встретишь на современных автомобилях.

А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально в экономике и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.


Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.



Тонкий металл, высокая скорость — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы крутятся с оборотами двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатого редуктора. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения.Переключение скоростной передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту включения 2-й передачи переключается уже раскручено до высоких скоростей. Но в жизни такая машина постоянно едет на высоких оборотах двигателя, а значит и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — в ней убрали так называемый «ШАГОВЫЙ МОТОР».

Эта электрическая машина двигала шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «переключала передачи (виртуальные)». Основным недостатком трансмиссий, в которых управление переключением передач осуществлялось по команде блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах. Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь управление редуктором реализовано линейными соленоидами.Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более текучего масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Понимая это, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но о Большая часть машин продавалась с НС-2, а дальше стало еще интереснее.В попытке уменьшить повреждения трансмиссии компания NISSAN выпустила отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и такими вариаторами, как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам в работе вариатора «на холодную».

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену ПО блока управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Выписка из него.



Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.



Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры по замене ПО в 2013 году оказались ошибочными.Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец были выпущены модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA тоже пришлось перепрограммировать блоки.



Условно на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.



Для этого нужно проверить версию прошивки блока сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры у всех блоков CVT одинаковые — 31036), и смотрим в таблицу — обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожное испытание для обучения трансмиссии.



На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и обучение происходит некорректно на старом (грязном масле), особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже было сказано не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас условно интересует вязкость при температуре 40 градусов и 100.



НС-3



Многим кажется, что параметры несущественные и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или вообще «не пойми что». Но на деле даже такое отклонение по вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель никто не прогревает из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, случаются рывки.

Снижение вязкости масла для типа трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», под нагрузкой ремень стал проскальзывать.На самом деле НС-3 сделан для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT специально повышает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране это происходит не просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск активацией функций родного брелока — троекратным нажатием на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300 000 км без проблем в вариаторе, это 2-х литровые моторы и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательна замена масла на NS-3 и перепрограммирование блока с переобучением и ходовым испытанием. В старом типе трансмиссии, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — у них были программы управления, отзываемые на замену, аналогичные JUKE, и многие из этих процедур проводились, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI в кузове J11 (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блоков.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом грязном масле модуляторы давления не тренируются правильно.

История о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересный результат?

Залито 3 литра митасу нс-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот, обнаружил, что щупа не вижу, все осмотрел — его нет.Усомнившись в своих способностях «понятного сыщика», она полезла в Интернет, чтобы отыскать злосчастный зонд. Раньше мне уже приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманок, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и всегда в труднодоступном месте, инженеры Nissan любите это дело, спрячьте его подальше, но надежнее. Но все оказалось хуже, чем я думал — просто отсутствовал щуп:

«Щуп отсутствует, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие также служит уровнем.

Залил — пробежал от наполнителя — закрутил — дал круг — снова поднял — проверил уровень — возможно немного долил.

Японцы посчитали, что нечего юзеру туда лезть.

Очередной прикол Ниссана, ну нет щупа, будем менять масло по инструкции. Дилер рекомендует менять каждые 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Я решил подождать и заменить масло позже, когда я проеду 60 000.

И вот этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться раньше не приходилось для такой простой операции как замена масла, но и вариатора у меня не было 🙂

первый день.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло и двинулся к ним. Ребята посмотрели, сказали, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (слил/залил), масла потребуется 4-5 литров.Но что это? Родного (ниссан нс-2) в продаже (гиперавто) и на СТО нет. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моем СТО ранее с жуками не работали, у них были нассаны, но не жуки. Не стали рисковать и предложили мне другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не подберут подходящий аналог. Оставила номер, жду звонка.

Второй день.

Пока ребята с СТО подбирали жуку для вариатора подходящую жидкость, зря время не теряли и гуглили что пишут в «интернете» по этому вопросу.

Изначально вы что хотели понять, с чем мы имеем дело?

я точно знаю марку двигателя и кузова, а что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Неясно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем нехитрых манипуляций выясняем, что с 2010 года на жуках установлена ​​коробка JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatco выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015, чтобы заменить их бестселлер JF011E.

Конструктивная мысль отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также предусмотрен гидротрансформатор для смягчения нагрузки на валы, планетарная передача для включения заднего хода и три пакета фрикционных муфт: Прямая №1, — №2 и Реверс. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет последовательно передавать крутящий момент конусами меньшего размера и ремнем, увеличивая передаточное число двумя передачами переднего хода. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а так как конусы являются самой дорогой частью вариатора, помимо экономии места, происходит еще и заметная экономия цены на этот вариатор-гибрид.

Конструкторы сегодня добились незаметного переключения передач в ступенчатых АКПП и посчитали, что при разгоне этого вариатора передачи будут переключаться один раз, так как в ступенчатой ​​АКПП водитель этого не заметит.

Новому поколению вариаторов суждено стать очередным бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редкие, которые мы есть: Мираж, Марч, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется.»

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В той же статье указано, что следует использовать трансмиссионное масло ns-3.

В в других источниках (сайты СТО, форумы) Нашел другую информацию, что лучше заливать в нс-2.

» 09.10.2014 в 16:04

Всем привет! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 В 06:17

Только Nissan NS2.

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается все же лучше лить нс-2 .Но его нет в наличии,залез на экзист.Возможно придется подождать 3-4 дня для заказа.Остается как запасной вариант,продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3.Вот что на него нашли:

» 29.09.2015 01:06

Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит. льем то, что на щупе, у NS3 вязкость ниже на горячую, подозреваю, что программа блока управления у него другая.

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — тут автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили усомниться в «полезности» нс-3 для моего двигателя:

NS3, выпущен для автомобилей с объемом

двигателей от 2 до 3,5 литров. »

My Beetle имеет объем 1,5 литра.Прошлое.

«Известно, что NS-3 с интервалом замены 60 тысяч позиционируется для использования в

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/VT)»

На моем жуке модель вариатора JF015E . Опять мимо.

Оказывается нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на свой СТО, сообщают, что нашли аналог — idemitsu cvt f. Нахожу мануал, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть вариатор предыдущей модели, но он отличается от моего.

Последняя попытка — очередной звонок в гиперавто — мучаю консультанта, он минут 15 терпеливо ищет по всем каталогам моего Жука, находим нс-2, но не ниссан, а митасу. Консультант клянется, что это тот же nissan ns-2 только в банке от другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Залил 3 литра черного навоза. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км это слишком много.Залили тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 сделаю полную замену со сменой фильтров (кстати их 2) и снятием поддона, там еще нужен герметик.

Через пару месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук 🙂

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора ниссан жук. Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15 Этапы замены масла в вариаторе Nissan Beetle

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила в модификации с двигателем 1,6 л (HR16DE) — не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий по минимальному ресурсу.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.


Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатого редуктора . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту включения 2-й передачи переключается уже раскручено до высоких оборотов.Но в жизни такой автомобиль постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — в ней убрали так называемый «ШАГОВЫЙ МОТОР».

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуальные)». Основным недостатком коробок передач, где переключение передач управлялось по команде блока ШАГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь управление передачами реализовано линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более текучего масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но о большинство машин было продано с НС-2, и дальше стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждения трансмиссии, компания NISSAN провела отзывные

(сервисные компании), которые наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам в вариаторе «на холодную».

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из него.


Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей NISSAN выпустил второй циркуляр, где разъяснил, где можно поменять NS-2 на NS-3 без последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на NS-3 CVT масло JF015, при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые исправили только в 2017 году, и, наконец, выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA тоже пришлось перепрограммировать блоки.


Условно на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно проверить версию прошивки блока сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию прошивки 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые-31036), и смотрим в таблицу — обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожное испытание для обучения трансмиссии.
На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика, меньше расход топлива.Перед сменой программы управления CVT всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже сказано не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересует относительная вязкость при температуре 40 и 100 град. не понимаю что». Но на деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, случаются рывки.

Снижение вязкости масла для типа трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 сделан для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором специально повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не уходит. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск, активировав функции родного брелока — три раза подряд нажав на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300 000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно замена масла на НС-3 и перепрограммирование агрегата с переобучением и ходовыми испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены программы управления, аналогично JUKE и многие из этих процедур были проведены, в том числе и у нас.На все новые автомобили, такие как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

История о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Интересен ли результат?

Залито 3 литра митасу нс-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние.Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все облазил — его нет. Сомневаясь в своих способностях «детектива под прикрытием», я отправился в интернет, чтобы найти злополучный зонд. Раньше мне уже приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Ниссана при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте , инженеры Ниссана любят это дело, прячут подальше, но надежнее… Но все оказалось хуже, чем я думал — просто отсутствовал щуп:

«Щупа нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие также служит уровнем.

Залили — побежали от заливной — покрутили — дали круг — снова подняли — проверили уровень — возможно немного долили

Японцы посчитали, что нечего пользователю туда лезть.

Очередной прикол Ниссана, ну нет щупа, будем менять масло по инструкции.Дилер рекомендует менять каждые 60 000 км, но чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда проеду 60000.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке продлилась 2 дня, не пришлось столько учиться и общаться и ради такой простой операции как замена масла, а вариатора у меня раньше не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло, и поехал к ним.Ребята посмотрели, сказали что аппаратной замены не будет, а обычная (слил/залил), масла 4-5 литров надо будет. Но какой? Родной (nissan ns-2) в продаже (гиперавто) и отсутствует на СТО. Аналогов сходу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моем СТО ранее с жуками не работали, у них были нассаны, но не жуки. Не стали рисковать и предложили мне другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог.Оставил нормер, жду звонка.

Второй день.

Пока ребята с СТО выбирали подходящую жидкость для вариатора жука, не теряли времени и погуглили, что пишут в интернете по этому вопросу.

Изначально вы что хотели понять, с чем мы имеем дело?

Марку двигателя и кузова я точно знаю, а что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Неясно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем нехитрых манипуляций выясняем, что с 2010 года на жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015, чтобы заменить его бестселлер JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также присутствует преобразователь крутящего момента для снижения нагрузки на валы, планетарная передача для заднего хода и три пакета фрикционных муфт: Direct No.1, — № 2 и реверс. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет последовательно передавать крутящий момент уменьшенными конусами и ремнем, повышая передаточное отношение с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а так как конус является самой дорогой частью вариатора, помимо экономии места происходит еще и заметная экономия цены на этот вариатор-гибрид.

Конструкторы добились незаметного переключения в ступенчатой ​​АКПП и подумали, что при разгоне этого вариатора переключение передач будет происходить один раз как в ступенчатой ​​АКПП, водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать очередным бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких: Mirage , Марш, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список автомобилей с JF015E постоянно расширяется.

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В той же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло нс-3.

В других источниках (сайты СТО, форумы) нашел другую информацию, что лучше заливать нс-2.

» 09.10.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается все же лучше лить нс-2.Но его нет в наличии, я полез на существование. Для заказа, возможно, придется действительно ждать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что мы на ней нашли:

» 29.09.2015 01:06

Масло в НС-2 или НС-3 вариатор?

29.09.2015 04:01

не стоит. NS3 имеет более низкую вязкость до горячего, подозреваю, что программа блока управления отличается под него.

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — тут автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили усомниться в «полезности» нс-3 для моего двигателя:

«НС3, выпускаемый для автомобилей

с двигателями

объемом от 2 до 3,5 литров.

Мой Жук имеет объем 1,5 литра. Прош.

«Известно, что НС-3, с интервалом замены 60тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/TH)»

На моем жуке модель вариатора JF015E.Опять мимо.

Получается, что нс-3 не является полным аналогом нс-2. Возможно его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на свой СТО, говорят что нашли аналог — idemitsu cvt f. Нахожу мануал, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть вариатор предыдущей модели, но он отличается от моего.

Последняя попытка — очередной звонок в гиперавто — пытаю консультанта, он минут 15 терпеливо ищет по всем каталогам моего Жука, находим нс-2, не ниссан, а митасу.Консультант клянется, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гуглил, отзывы положительные нахожу — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Залил 3 литра черной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км это слишком долго. Залили тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 сделаю полную замену со сменой фильтров (кстати их 2) и снятием поддона, там еще нужен герметик.

Через пару месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук 🙂

Заправочные объемы:

Масло для двигателя внутреннего сгорания 5w-40 ke900-

MR16DDT — 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE полный объем заполнения — 7,1 л — NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT полный объем заправки — 8.6 л — НС-3 KE909-99943

Масло для механической коробки передач Трансмиссионное масло NISSAN MT-XZ ke916-99931

MR16DDT — 2,0 л

Масло раздаточной коробки GL-5 80W-90 ke907-99932

Трансмиссионное масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

задний мост — 0.4 л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE полный объем 6,6 л

MR16DDT полный объем заполнения — 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

объем наполнения — 1 л

График ТО для NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике регламентных работ уже давно сложилась неоднозначная ситуация.Jatco предписывает периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых техцентров единодушны: масло необходимо обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и в тяжелых условиях сокращать интервал. Такой подход гарантированно продлевает ресурс.

В вариаторах Jatco

используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, достаточно промыть при замене масла.В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в конце агрегата. Специалисты сервисной службы советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с разными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы свидетельствуют о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта.При этом всевозможные аварийные режимы работы вариаторов включаются, когда дела уже совсем плохи (например, началось проскальзывание ремня). Важно не затягивать с визитом в сервис. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как часть элементов можно спасти.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по этой теме к редактору журнала «За рулем»:

Читал, что масло в вариаторе надо менять через 50 тыс км.Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь период его службы. В инструкции тоже ничего не сказано. Так где правда?

О том, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, заявляют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте ТО, что масло в вариаторах следует обновлять при тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах.Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50 000-60 000 км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня жидкости

Необходимо проверить уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80’С.Порядок проверки уровня жидкости следующий:

1. Проверить на наличие утечек.

2. После прогрева двигателя проехать на машине по городу. При температуре окружающего воздуха 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы жидкость вариатора прогрелась до 50~80 ̊C.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно затяните стояночный тормоз.

5. При работе двигателя на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

6. Нажав на защелку, извлеките щуп из заливного патрубка вариатора.

7. Удалите гидравлическую жидкость из маслоизмерительного щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180° от первоначального положения установки, затем вставьте его до упора в заливную горловину вариатора.

Для очистки маслоизмерительного щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в пределах указанного диапазона.

При установке щупа вариатора на место вставить его в заливную трубу до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверить состояние жидкости вариатора.

Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (сцепления, тормоза и т.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лак (вязкое состояние) Изменения химического состава жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. д.).)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить на возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из поддона сцепления.

2. Установите на место сливную пробку и затяните ее с моментом 34,3 Н·м.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залейте рабочую жидкость вариатора через заливную горловину до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость для вариатора NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на работе вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.

При заправке жидкости сцепления соблюдайте осторожность, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы.

Перед заправкой хорошо встряхнуть емкость с рабочей жидкостью вариатора.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора КОНСАЛТ-III.

4. Прогрейте двигатель, покатайтесь на машине по городу.При температуре окружающего воздуха 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы разогнать вариатор до 50 ~ 80 ̊C.

5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

Р — проверка, смазка
Z — замена
месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, т.км 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Моторное масло З З З З З З З З З З З З З З
Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З З З
Приводные ремни Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Система охлаждения двигателя Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) Р Р З Р З Р З
Воздушный фильтр (Чистка каждые 5000 км) Р З Р З Р З Р З Р З Р З Р З
Р Р Р Р Р Р Р
З З З З З З З
Р Р Р Р Р Р Р
Тормозная жидкость З З З З З З З
Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Р Р Р
Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
З З З З З З З
Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
* Р Р Р Р Р З Р Р Р Р Р З Р Р
Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р

Примечание (1) Первая замена производится при достижении 90 000 км.пробега или 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий через 60 000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

График технического обслуживания автомобиля NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем МР16ДДТ

Р — проверка, смазка
Z — замена
Интервал обслуживания (Месяцы и километры), в зависимости от того, что наступит раньше. месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, т.км 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Моторное масло З З З З З З З З З З З З З З
Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З З З
Приводные ремни Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Система охлаждения двигателя Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) Р Р Р Р З Р Р Р
Воздушный фильтр (Чистка каждые 5000 км) З З З
Топливопроводы и паропроводы бензина Р Р Р Р Р Р Р
Свечи зажигания с платиновым наконечником З З З З З З З
Направление фар.Измерение светового потока приборов наружного освещения. Р Р Р Р Р Р Р
Тормозная жидкость З З З З З З З
Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозной системы Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Рабочая тормозная система, стояночный тормоз и сцепление Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также обратный клапан усилителя тормозов. Р Р Р
Тормозная система и привод гидромуфты, рабочая жидкость (на предмет утечек) Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Выхлопная система двигателя Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Фильтр системы вентиляции салона З З З З З З З
Масло для механической коробки передач. Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Рабочая жидкость бесступенчатой ​​трансмиссии (вариатора) на предмет утечек * Р Р Р Р Р Р Р Р З Р Р Р Р Р
Масло в раздаточной коробке (проверить уровень и отсутствие утечек) Р Р Р Р Р Р Р
Дифференциальное масло (проверить уровень, а также на наличие утечек) Р Р Р Р Р Р Р
Рулевой механизм и детали привода, оси и подвески Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Проверка кузова на наличие коррозии (осмотр кузова) см. примечание (2) Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р

Главной особенностью Nissan Beetle является то, что практически на все его модели устанавливается вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия автомата.Менять жидкость в вариаторе нужно так же, как и любую заливочную жидкость в автомобиле.

Срок замены масла в АКПП Nissan

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая замена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15 000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых негативных моментов.

Сменные знаки:

  • буксование автомобиля;
  • наличие вибрации, стука и шума в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или оно отработало свой ресурс:

  • плунжер и каналы гидроблока забиты частицами, вызывающими дефицит масла;
  • повышается температура и диски коробки стираются из-за трения;
  • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и прогорают;
  • изнашивается гидроблок.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько необходимо для предотвращения масляного голодания КПП на Жуке и обновления жидкости в ней.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Список необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

  • канистра нового масла НС-2 или НС-3 – именно эта смазка залита на заводе, и можно смело заливать;
  • укладка поддонов ящиков;
  • набор ключей;
  • новый фильтр;
  • новое кольцо для сливной пробки;
  • контейнер для жидких отходов;
  • ветошь;
  • латексные перчатки;
  • чистых тряпок.

Масло для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе – это способствует быстрому сливу отработки со всех каналов и агрегатов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и, чтобы не получить ожогов, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками – это упрощенная схема работ, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена производится в следующей последовательности:

  • Отвинтить сливную пробку и слить старое масло в емкость.
  • Откручиваем поддон коробки и отклеиваем от герметика.
  • Замените фильтр или промойте и установите сиденье.
  • Найдите внизу поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
  • Промойте поддон и высушите его, затем установите на место.
  • Замените прокладку поддона.
  • Замените прокладку сливной пробки и затяните.
  • Залейте новый продукт через контрольное отверстие, вытащив щуп.
  • Проверить уровень смазки по щупу на холодную.

Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора – одну из обязательных процедур при полноценной эксплуатации.

  • После того, как стекло жидкое, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
  • Отвинтить картер и слить оставшуюся массу.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Таким же образом добавьте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельная работа по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончена.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Замена жидкости вариатора Forester SJ. Все, что вы должны знать о Субару Форестер на вариаторе. Особенности автомобиля с картонным вариатором

Автопроизводитель автомобиля марки Subaru считает вариатор не ремонтным центром. Российские автомобили Мастера наоборот считают, что масло в трансмиссии subarua XV нужно менять с определенной периодичностью.

Когда менять жидкость в вариаторе?

Жидкость в вариаторе нужно менять с периодичностью каждые 60 000 км пробега.

Причины регулярной замены масла:

  • Эксплуатация ТК при отрицательных температурах;
  • Эксплуатация автомобиля по бездорожью;
  • С обычными буксирующими прицепами.

Знаки замены:

  • Вариатор работает неправильно;
  • Автомобиль плохо разгоняется или не движется;
  • Дергается при старте;
  • Вибрация двигателя внутреннего сгорания На холостом ходу.

Какое масло заливать?

На Subaru XV устанавливается вариатор модели Lineatronic . Периодичность замены оригинальной жидкости – раз в 60 000 километров пробега.

Модель оригинального масла — Subaru CVT Oil Lineatronic K0425-Y0710. Требуемый объем для замены – 6 литров.

Примечание: Помимо оригинального автомобиля Вы можете использовать аналоги. Периодичность замены в этом случае сокращается примерно вдвое – каждые 30 000 километров пробега.

Процесс замены масла в вариаторе SUBARU XV

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе SUBARU XV:

  1. Используется автомобильный подъемник или автомобиль устанавливается на эстакаде.
  2. Двигатель внутреннего сгорания запускается. Ожидается момент включения вентилятора радиатора. Заклинивания двигателя.
  3. В днище ТК откручивается защитный пластиковый щиток и откручивается сливная пробка. Предварительное отверстие заменяется емкостью для слива масла из вариатора объемом до 10 литров.
  4. Минут через 10 все решается (около 6-7 литров).
  5. Подготовил воронку для замены смазки. Машина в трансмиссии заливается через диплом. Его отверстие находится в труднодоступном месте, используется воронка.
  6. Завинтить сливную пробку. При этом используется новая уплотнительная шайба.
  7. Внутреннее пространство трансмиссии заполнено новой смазкой.
  8. Запускается двигатель, он прогревается, после чего определяется достаточный уровень масла. Он должен быть на отметке HOT (горячо).

Процедура замены масла в трансмиссии SUBARU XV завершена.

Замена масла в вариаторе Субару других моделей

Замена масла в вариаторе других моделей Subaru также осуществляется, как написано в инструкции выше. Но при замене некоторых японских автомобилей могут проявиться особенности.

Масло в вариаторе на Subaru Outback меняется раз в 45 тысяч километров. В первую очередь определяется уровень масляного материала.Для этого автомобиля, установленного на ровной поверхности, силовой агрегат прогревается и после этого зажигание выключается. Капот открывается и находится щуп вариатора, с помощью которого можно определить уровень автомобиля. Масляный стержень достается, протирается сухой салфеткой, устанавливается обратно и снова достается. При замене масляной жидкости Вы можете руководствоваться инструкцией выше.

Масло в вариаторе Субару Форестер меняется каждые 60000 км пробега. Это относится только к оригинальным компонентам.Время изменения определяют условно или анализируют состояние жидкости по цвету и запаху, а также в связи с отказами в эксплуатации.

С 2009 года компания SUBARU начала оснащать свои автомобили вариаторами Lineatronic, построенными по технологии немецкой компании LUK. Первые бесступенчатые трансмиссии получили Subaru Outback и Subaru Legacy. В настоящее время практически весь обновленный модельный ряд Subaru имеет комплектации на базе вариатора. Хотя популярность автомобилей SUBARU оснащенных вариатором в России не велика и многие любители марки предпочитают механическую трансмиссию, такие автомобили покупают у нас.

Автомобили Subaru последних лет выпуска очень надежны и редко требуют ремонта. Но за последнее время в Subaru Center поступило несколько обращений, связанных с выходом из строя вариаторов с еще не разработанным производителем ресурсом 250 000 км или 5 лет. Также с 2013 года компания Subaru распространила среди дилеров бюллетень, в котором настоятельно рекомендовалось менять масло во всех вариаторах автомобилей с пробегом более 90 000 км. Это было связано с тем, что с увеличением пробега масло в вариаторе теряет свои свойства.Испорченное масло меняет свой цвет с сине-голубого на рыжий. Автомобили превышали этот рубеж без замены масла наблюдался сильный шум В вариаторе при разборке были обнаружены поломки в гидравлике. В связи с этим хотим обратить ваше внимание на особенности эксплуатации вариатора для его длительной и бесперебойной работы.

На что следует обратить внимание при наличии автомобиля Subaru. с вариатором :

      1. Жидкость ATF в вариатор в наших дорожных условиях менять нужно достаточно часто, 40000 км , т.к. дорожные условия России относятся к категории сложных.Для таких условий в руководстве по эксплуатации указана именно эта периодичность. Необоснованная замена Жидкость может привести к поломке вариатора.

      1. Необходимо использовать специальную жидкость ATF. Специально для вариатора. Subaru предлагает две жидкости – это Subaru CVT Oil Lineatronic Артикул K0425Y0710 и Subaru CVT C-30 OIL Артикул SOA868V9245. Вариатор очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла, и экспериментировать с неподходящими жидкостями не стоит.Масло для вариатора содержит специальные присадки и модификаторы, за счет которых оно одновременно смазывает и предотвращает проскальзывание цепи. Помимо этих полезных свойств, такое масло эффективно отводит тепло, а колодка и цепь вариатора чувствительны к перегреву.
      2. Вариатор в силу своих конструктивных особенностей плохо переносит ударные нагрузки и агрессивный стиль вождения. Резкие старты, торможения и маневры могут привести к более раннему выработке ресурса шкивов валитатора.А вот коробка-автомат вряд ли продержится долго.
      3. Длительная и неизменная езда на очень высоких скоростях может привести к перегреву вариатора. Правда, движение с такой скоростью всегда связано с нарушением правил ПДД за превышение скорости.
      4. Зимой, в мороз, в начале движения нужно избегать нагрузок на трансмиссию. Необходимо дать всем элементам системы прогреться на малых оборотах.
      5. Вариатору
      6. противопоказана буксировка на тросе при неработающем двигателе.Вращение колеса вызовет вращение ведомого со шкивом, при этом цепь может повредить шкив на заторможенном ведущем валу.

Автомобиль с вариатором способен обеспечить комфортное вождение, но требует более жестких условий соблюдения правил эксплуатации. Не забывайте вовремя менять масло, и оно прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

Вариатор субару считается одним из самых надежных среди вариаторов других производителей.Вместо ремня для передачи момента используется цепь производства LUK. Он состоит из стальных осей и пластин, соединенных по принципу велосипедной цепи. Это нововведение позволило расширить рабочий диапазон вариатора, при этом сделав его более компактным. Клиновидный вариатор имеет наименьшие потери при передаче крутящего момента и самый высокий КПД.

На автомобилях Subaru с бесступенчатой ​​трансмиссией LineArtronic используется система полного привода с активным распределением крутящего момента по осям.Муфта, передающая момент на переднюю ось, страхует вариатор от перегрузок в момент. Страховка с захватом вместе с системой электронного управления Повышенная точность снижает давление в гидравлической системе, регулируя радиус шкивов. Давление создается насосом, который приводится от двигателя. Чем меньше гидравлическое давление, тем большую экономию топлива дает трансмиссия. Нижний шкив расположен так, что на высоких скоростях он не контактирует с маслом в картере.Это устраняет сопротивление сотрясения масла, тем самым обеспечивая дополнительную экономию топлива и электроэнергии.

На автомобилях Субару вместе с гидротрансформатором устанавливается вариатор, который способен увеличить крутящий момент двигателя в четыре раза, обеспечивая плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение на небольшой скорости в городских пробках . Во избежание потерь энергии на скорости свыше 10 км/ч гидротрансформатор полностью блокируется.

Вариатор lineartronic от Subaru, в отличие от клиноременных вариастов, более долговечен и разработан с учетом возможности его ремонта, есть возможность разбирать узлы по отдельности, в том числе шкивы и цепи. Но все, особенности его конструкции предъявляют определенные требования к его эксплуатации.

Какое масло подойдет для Вариатора Субару? Читайте в нашем новом

[Скрыть]

Особенности автомобиля с картонным вариатором

Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач, работа которой основана на плавном изменении передаточного числа.Аббревиатура CVT — Continuous Variable Transmission с английского переводится как постоянно меняющаяся трансмиссия. Это общепринятое название вариатора. Благодаря удачному соотношению нагрузок и оборотов коленчатый вал более эффективно использует мощность двигателя. Кроме того, снижается расход топлива, плавный разгон автомобиля. В машине с вариатором чувствуется комфорт, благодаря отсутствию рывков при езде, что стало возможным благодаря постоянному раскручиванию крутящего момента.

Вариаторы применяются в основном на легковых автомобилях Из-за ограничений мощности, но область применения постепенно расширяется.Существует большое количество различных видов вариаторов, но самыми популярными являются клиноремин.

Клиноременный вариатор может иметь одну или две передачи, в его конструкцию входят ремни и шкивы. Диаметр шкива меняется благодаря двум коническим дискам. Поначалу ремни были резиновыми, их главный недостаток — недолговечность. Затем стали производить металлические ремни.


На некоторых вариаторах, устанавливаемых вместо металлического цепного ремня, такие редукторы называются клиновыми.

В связи с особенностями конструкции вариаторной трансмиссии в автомобиле отсутствует задняя передача.Для движения назад автомобиль оборудован специальными механизмами — планетарными редукторами. Для контроля диаметра шкивов, работы сцепления, редукторов рубанка Вариатор оснащен электронной системой Control.

Итак, основные узлы вариаторной коробки передач Субару Форестер. являются:

  • специальный механизм, обеспечивающий крутящий момент и разделение между коробкой и двигателем при включении нейтральной передачи;
  • механизм реверса;
  • привод с регулируемой скоростью;
  • электронная система управления.

Отзывы

Автомобиль с вариатором имеет свои достоинства и недостатки. Основные достоинства его следующие:


Недостатки вариатора следующие:

  • сложность конструкции;
  • РАСПРЕДЕЛЕНИЕ;
  • дорогое обслуживание;
  • невозможность резкого перехода на пониженную передачу;
  • есть трудности при буксировке из-за конструктивных особенностей.

Автолокеры, умевшие чувствовать машину, умевшие чувствовать машину за «за» и «против» машины.Ниже представлены отзывы о Субару Форестер с вариатором.

Положительный Отрицательный
Отзывы о Субаровском вариаторе разные, выскажу свое мнение. Мне она нравится больше, чем механические коробки или автоматические трансмиссии. Двигаться комфортно комфортно, быстро разгоняется. При разгоне нет толчков и нет неприятного участка при разгоне. На Субару начали ставить вариатор с 2009 года.Некоторые автомобили по нескольку раз сменили владельцев и продолжают ездить без проблем. Некоторые автолюбители утверждают, что эти автомобили одноразовые, но вряд ли производители стали бы выпускать машины для одного владельца, ведь они потеряли бы конкурентоспособность на рынке. С устройством вариатора разобрался, но так и не понял нужен ли он на Субару Форестер. Я выскажу свое мнение. Я считаю, что целью производителей было создать автомобиль не повышенной комфортности, а одноразовый автомобиль.Немного поясню: это та машина, которая на следующий день, как только закончится гарантия, превратится в груду металла из болтов, гаек и пластика. Хозяин сдаст его на утилизацию и снова пойдет откладывать деньги за новую машину. Похоже, что производитель не заботится о втором владельце автомобиля. Мне непонятно, каким образом вариаторная жидкость одновременно усиливает трение, чтобы не проскальзывал ремень, и снижает трение по соприкасающимся деталям. Любовь к серьезной нагрузке на вариатор приведет к поломке, при этом автомат и механик этого даже не заметят.Вот и возникает вопрос о целесообразности вариаторной коробки.
Кому нравится автомат, тому понравится Субаровский вариатор. Если вам нравится только механическая коробка, то тут и обсуждать нечего. Много на механике повесел, да и на автомате, только на вариаторе почувствовал «кайф» от езды без рывков. Поездка доставляет удовольствие и по пробкам, и по трассе. В пробках машина сама медленно разгоняется. На скорости вариаторная коробка дает интересный эффект: на большой скорости у машины низкие обороты.Двигатель работает практически бесшумно. За счет этого экономится топливо и меньше ресурс меньше. По грязи тоже пришлось погонять — машина достойна испытаний. Даже есть видео штурма реки. Купил автомобиль Subaru Forester в 2010 году. Проблемы начались после того, как машина пробежала 52 тысячи километров в мае 2013 года. Сначала заклинила помпа, в ней «полетела», забился клапан. Это произошло в 4 километрах от Брянска на объездной дороге. За ремонт пришлось выложить 73 тысячи рублей, кровью заработал. Делаю вывод, что нужно хорошо подумать, прежде чем покупать этот автомобиль.Несмотря на множество положительных отзывов, я считаю, что слухи о его надежности сильно преувеличены.
От моей новой машины я просто в восторге: отличный обзор, отличная управляемость, на дороге держится как на клею. Подвеска надежная и очень эргономичная. Не люблю обтекаемые формы, поэтому дизайном машина устраивает. Внешний вид нравится своей брутальностью и характером. Салон на высшем уровне: Кнопки расположены в нужных местах, ничего лишнего. В креслах удобно сидеть, рычагами удобно управлять.В салоне достаточно места. Порадовали некоторые мелочи, дополняющие простой пакет: электропривод водительского сидения, камера заднего вида, складывающиеся зеркала, подогрев лобового стекла. Про механическую часть автомобиля могу сказать следующее: Присутствуют две пары пластин, стоящих друг за другом, а между ними проходит прорезиненная цепь. На ранних моделях стоял ремень. Весь дизайн в масле. Это образное представление. Какие бы хвалебные речи не произносили маркетологи по поводу вариаторов второго поколения, все те недостатки они оставили.Есть нарекания по динамике, дорогому обслуживанию, плохой проходимости. Собранные лепестки не помогают исправить ситуацию, а при их отсутствии создается впечатление от поездки на «Матизе». Кто привык ездить с «типтроником», про него лучше забыть, иначе не избежать аварии. Стоит замена масла и цепи, при этом периодичность устраивает часто. Производители трансмиссионных масел не останутся без дохода. Внедорожные способности Субару Форестер 2014 не впечатляют: прицеп не желателен, тягач невозможно буксировать, рыхлый снег и песок — убейте коробку.
Купил Subaru Forester 2014 года с вариатором, комплект NS (есть только люк и навигация). Отдал 1614 000 руб. Может и дороговато для такой машины, но все же купил. Оговорюсь, что ТО проходит у од. За три месяца проехал 12 тысяч километров. Положительных впечатлений много. Как то высоко: Легко преодолевает бордюры, ездил на рыбалку по всему полю, даже не почувствовал. Машина динамичная, мощности хватает и для города, и для трассы.Радует расход бензина. Есть кнопка автозапуска, что очень удобно. Минус проявился при покупке защиты дорого. Не устраивает шумоизоляция, раньше был Пассат, там было тише. Слабенький, обращался в сервис не помогло, стараюсь ночью не ездить. Оснащение внедорожника вариатором не считаю целесообразным. Джипы рассчитаны на эксплуатацию в экстремальных условиях, а переменные этого не любят. Хотя, пологий подъем глинистого грунта метров 300 Моя Субару преодолела, Черлел 2.5 у товарища — загнулся. Если вспомнить ралли, то ни в одном из них машины с вариатором участия не принимают. Единственным плюсом вариатора считаю — комфорт. Купить подержанный автомобиль с коробкой вариатора — лотерея, как повезет. я бы не рискнул.
За время эксплуатации автомобиля ничего не сломалось, не слепил вслепую, к машине претензий нет, отзывы только положительные. Зимой заводится без проблем. Коробка устраивает, на нажатие педали газа двигатель реагирует быстро.Удивила экономичность автомобиля: средний расход зимой за 100 км — 10,8 л, летом — 10,2л. Правда, при разгоне до 150-160 км/ч расход возрастает до 15 литров. Приходилось зимой ездить зимой, машина держит уверенно. Ездил на Subaru Forester 2.0 XV, так он мне совсем не понравился: только движок ужасный, непонятно как скорость набирает. В 1998 г. Отец купил новую Тойоту Двигатель объемом 1,6 л мощностью 120 л.с., тут было видно, что машина разгоняется: при приеме машина ревет, жарит.При этом это был древний четырехступенчатый автомат. И вариатор не вариант.
Уже 4 месяца владею автомобилем и радуюсь каждой поездке. Это не было обязательство взять этот автомобиль по соотношению цена-качество. Машина бралась для длительных семейных поездок до 1000км по асфальту и грунтовке. Уже проехал 2000 км от Иркутска, побывал на Байкале. Очень доволен комфортом и скоростью, с которой машина преодолевала препятствия.

Автомобили с вариаторами только начали завоевывать авторынок.Есть что-то положительное в отзывах и что-то отрицательное. Но большинство владельцев Subaru Forester довольны своими автомобилями. В любом случае выбор остается за автолюбителем и зависит от его финансовых возможностей, требований к своим машинам и вкусов.

Даже в недалеком прошлом Subaru с вариатором не пользовались особым спросом в России, истинные поклонники этой марки предпочитали механическую трансмиссию. Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и почти все модели последних лет имеют комплектации на базе вариатора.Надо признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и может обеспечить комфортное вождение. В то же время автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего следует избегать, чтобы с вариатором не было проблем
  • Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, рваная езда с резким стартом и торможением, от этого снижается ресурс шкивов валитатора.
  • Высокая скорость вождения на большие расстояния.Это может привести к перегреву вариатора.
  • Запуск без предварительного прогрева элементов системы в морозную погоду. Нагрузки на трансмиссию в начале движения разрушительны.
  • Буксировка Субару с вариатором при выключенном двигателе. Возникает опасность повреждения шкива на перевернутом ведущем валу.

Всех владельцев автомобилей с вариатором волнует — как часто менять масло

Дело в том, что точного регламента замены масла в вариаторе Субару нет.В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что имеет смысл, начиная со 120 тыс. км пробега, правда, при условии щадящей эксплуатации.

Имеются рекомендации, предлагающие замену масла в вариаторе при пробеге 40 — 45 тыс. км и далее с пометкой: при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, пескоход или в горной местности.
Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу. В автомобилях, эксплуатируемых без замены масла слишком долго, возникает сильный шум в вариаторе, возможны поломки в гидравлике.

Недаром несколько лет назад сам производитель Subaru начал распространять среди дилеров документ, в котором настоятельно рекомендовал замену масла во всех субару с вариастами, достигшими 90 тыс. км.Таким образом, легенда о жидкости для вариатора, которую вообще не обязательно менять, была тщательно развеяна производителем.

Старение, или деградация, масла CVT происходит тем быстрее, чем более агрессивны условия эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, фиксирующий эти показатели в условных единицах и служащий для информирования мастера о том, в каком режиме эксплуатировался вариатор.

В нормальных условиях температура поддерживается на уровне 80-90 градусов, при этом деградация масла за 1 минуту составляет 1 условную единицу, при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 единиц. Данные прибора сигнализируют, когда пора заменить жидкость вариатора. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

Вариатор — конструкция относительно новая, да и статистиков получается опытными, пока не так уж и мало, но то что масляное голодание это, чуть ли не главный враг вариатора, это уже понятно.

Поэтому, если ваш автомобиль начал троить при резком торможении, нужно, в первую очередь, задуматься о замене масла. И он не медленный, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам гораздо дороже.
Совет профессионалов, через чьи руки прошло много разных машин: Периодичность замены масла в редукторе транзитного типа в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров пробега, а в идеале масло менять чаще.

Какое масло лить в вариатор

Замена масла в вариаторе еще более критична, чем при классических техосмотрах Субару, ведь трение происходит по схеме металл-металл. Благодаря своей конструкции вариатор прекрасно реагирует на качество жидкости, поэтому используемую жидкость можно назвать уникальной: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и усиления трения между ремнем и шкивом для устранения проскальзывания.
Как известно Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 начали производиться в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили с вариатором второго поколения TR 580.Изначально было рекомендовано масло sUBARU CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленый).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стало заливать масло Subaru CVT Oil Lineartronic LL, которое совместимо с вариантами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с Lineartronic компания Subaru предлагает использовать полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 OIL (арт. SOA868V9245, цвет Янтарный) и IDEMITSU CVTF, не уступающее по качеству Lineartronic LL, а кроме того, 2.в 5-3 раза дешевле.
Для турбированных версий с TR 690 оптимальной считается SUBARU HIGH TORQUE CVT FLUID (арт. K0421Y0700, цвет красный), которая позволяет выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариастов, устанавливаемых на Субару с атмосферным двигателем.

Также можно встретить жидкость Subaru i-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), но нужно иметь в виду, что она подходит только для малолитражных автомобилей.

722.8 Руководство по ремонту трансмиссии (Mercedes-Benz)

722.8 Трансмиссия Мерседес — информация о восстановлении

Трансмиссия 8-й серии Мерседес 722.8 (2005 года выпуска) часто встречается на Мерседесах серии А170. Этот вариатор устанавливался на другие автомобили серии А в 160-м кузове с двигателями от 1,5 до 2,0 литров и на Туреры серии В.

Его конструкция основана на стандартном патенте вариатора с «толкающим» ремнем производства Bosch-Fondorn и самом дорогом расходнике — самом ремне. Это аналог и конкурент легендарного японского вариатора JF011E.

Насос серии Мерседес роторного типа, создающий огромное давление. Он достаточно надежен по сравнению с японцами и ходит до конца жизни вариатора. Аппаратная часть вариатора 722.8 от Мерседес традиционно надежна.

Трансмиссия Мерседес 722.8 выпускалась с 2004 по 2012 год и была доступна только на моделях А-класса и В-класса с двигателями до 2,0 литров и крутящим моментом 300 Нм.

722.8 Замена жидкости и фильтра

Используется масляный фильтр типа ATF 28-CVT.Стандартная жидкость Titan CVT выпускается для Mercedes FUCHS.

Тип жидкости:

Тип жидкости: ATF 28-CVT

.

.

.

4,5-5,5 литра

Видео Как изменять жидкость:

Жидкость в вариате 722,8 следует изменить так часто, как можно вместе с войлочным фильтром, внимательно осмотрев магниты на наличие металлической стружки. Если появилась крошка на магнитах — следует осмотреть гидроблок и плату, на которой также скапливается магнитная крошка, а затем производить чистку так же часто, как и уход за моторным маслом.Это продлит срок службы доски.

Помимо перегрева масла, основной проблемой является выход из строя блока управления (платы) коробки передач 722.8. Коробка передач переходит в аварийный режим, на панели приборов загорается надпись «Коробка передач Посетите мастерскую». В этом случае компьютерная диагностика показывает одну или несколько ошибок.

Проблемы и поломки коробки передач Мерседес 722.8

В первый ремонт коробка передач 722.8 попадает по традиционной вине субпоставщиков — перегреву и выходу из строя платы управления.

Капитальный ремонт с переборкой возрастных машин обычно требует комплекта расходников (прокладок и сальников) и комплекта фрикционов. Мастера часто меняют сразу оба пакета фрикционов, так как вариатор 722.8 снимается вместе с двигателем, а испорченные наполовину фрикционы уже включают сцепление с амортизаторами. Поэтому при капитальном ремонте экономить на фрикционах заднего хода считается неразумным.

Езда с изношенными кольцами и сальниками приводит к масляному голоданию и преждевременному сгоранию «вечных» фрикционов.Поэтому всегда нужно заказывать ремкомплект прокладок и уплотнителей для восстановления Мерседес 722.8.

Видео проблем ЭБУ

Масляный насос роторного типа, создающий огромное давление, установлен сверху гидроблока. Вариатор очень надежен по механической части, но может сломаться из-за неправильной эксплуатации. Если масло долго не менять, оно сильно загрязняется, и трансмиссия перегревается. Мало кто знает, что при пробеге более 100 000 км и замене масла по-хорошему нужно менять и теплообменник (радиатор вариатора), потому что в грязном масле он забивается примесями.

Проблемы с электрикой

Конструкция гораздо надежнее электрики. Электрика – слабое место трансмиссии Мерседес 722.8. Оплата производилась компанией-партнером Мерседес, а после окончания гарантийного срока начинаются проблемы грязного масла (металлическая пыль) и перегрева. Стальная пыль, намагниченная на датчиках вместе с перегревом масла, выводит их из строя. Замена датчика – ремонт платы Мерседес 722.8 – самый популярный вид ТО.

722.8 Диаграмма схемы передачи Части

Клапанный корпус и соленоиды Руководство по эксплуатации

0

CVT

автомобили

скачать 722.8 Руководства по передаче PDF бесплатно

Руководство по ремонту передачи JF016E RE0F10D CVT8

Информация о восстановлении трансмиссии JF016E RE0F10D (w1cjc, f1cjc)

Компания Jatco разработала бесступенчатую трансмиссию класса «Micro» модификацию JF016E RE0F10D (известную также как W1CJC и F1CJC Mitsubishi) специально для использования на компактных малолитражных автомобилях Nissan и Renault.Установка такой трансмиссии на малолитражные автомобили позволила значительно упростить управление ими, а отличная надежность всей конструкции существенно облегчила обслуживание и последующее восстановление.

Базовая модификация трансмиссии JF016E предназначалась для автомобилей, объем двигателя которых не превышал 1,8 л. Впоследствии на основе этой бесступенчатой ​​трансмиссии был спроектирован вариатор JF017E, имевший усиленную конструкцию, позволявшую использовать его с двигателями рабочим объемом до 3 л.5 литров.

Несмотря на такую ​​разницу в мощности агрегатируемых двигателей, эти трансмиссии родственны и имеют многочисленные унифицированные запчасти. Это значительно упростило ремонт и обслуживание этих вариаторов.

Типичные проблемы трансмиссии JF016E

На первых моделях этой трансмиссии были проблемы с гидроблоком, но позже такие детские неисправности были устранены. К типичным поломкам на этой машине можно отнести растяжение цепи и ремня, а при сплошных пробегах уже приходилось менять конусы и выполнять переборку железа.Часто выходил из строя шаговый двигатель, а также могли быть течи в сальниках и втулках, которые рекомендовалось менять каждый раз при ремонте вариатора JF016E, что было отличной профилактикой серьезных неисправностей.

Видео разборки

Этот вариатор был крайне критичен к чистоте трансмиссионной жидкости, которую приходилось менять каждые 50 тысяч километров. В противном случае страдал масляный насос, были проблемы с железной частью, загрязнялся гидроблок, восстановление которого относилось к капитальному ремонту.Если трансмиссия подвергалась значительным нагрузкам и работала в перегретой среде, то страдали не только железо и гидроплита, но и быстро выходил из строя блок управления, который трудно восстанавливался и часто требовал переборки JF016E.

CVT JF016E Руководство по замене жидкости

1. Снимите сливную пробку в нижней части картера трансмиссии, чтобы слить жидкость CVT.
Сливаемый объем: приблизительно 5,5 л


2.
Установите сливную пробку с новой прокладкой на картер коробки передач и затяните ее с указанным моментом.
Момент затяжки: 34 ± 2 Н·м

Залейте новую жидкость CVT через маслоналивную трубку.
Количество наполнения: Приблизительно 5.5 л
Жидкость CVT: MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4
4.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1–2 минуты.
5. Переместите рычаг селектора в любое положение, а затем переместите его в диапазон P или N.
6. Остановите двигатель и снова выполните описанные выше шаги с 1 по 5.
7. Остановите двигатель и слейте небольшое количество жидкости CVT для проверки загрязнения. При обнаружении загрязнения повторяйте шаги с 1 по 5 до тех пор, пока не начнет выходить чистая жидкость CVT.

9. Проедьте на автомобиле, пока жидкость CVT не прогреется до нормальной рабочей температуры (от 70 до 80°C), и проверьте уровень жидкости CVT. Он должен находиться в зоне «HOT» указателя уровня масла.

примечание

Уровень «ХОЛОД» носит справочный характер. В качестве критерия используйте уровень «HOT».

 

примечание

Используйте M.U.T.-III.для измерения температуры жидкости CVT.

 

прим. ссылаясь на таблицу характеристик.

10. Отрегулируйте уровень жидкости CVT до указанного уровня. Долейте жидкость CVT, когда уровень жидкости низкий, и слейте жидкость CVT через сливную пробку, когда уровень жидкости высокий.
11. Надежно вставьте указатель уровня масла в маслоналивную трубку.
12. Блок управления вариатора регистрирует уровень износа жидкости вариатора. После замены жидкости CVT на новую используйте прибор M.U.T.-III для сброса уровня износа, записанного в CVT-ECU.

 

Особенности трансмиссии JF016E

В конце нулевых Nissan и ряд других японских автопроизводителей решили использовать на своих автомобилях бесступенчатые скоростные вариаторы вместо классических трансмиссий.Изначально технология таких трансмиссий была сырой, что негативно сказывалось на надежности трансмиссии. Однако позже конструкция была отработана, поэтому модели вариаторов JF016E и JF017E уже успели зарекомендовать себя как достаточно надежные и практичные в эксплуатации.

Отличительной чертой легкой коробки передач JF016E является толкающий ремень Bosch, что позволило упростить всю конструкцию, при этом капитальный ремонт потребуется не ранее 200 тыс. км пробега.На усиленном варианте трансмиссии уже использовалась тяговая цепь. Эта конструкция была более прочной и устойчивой к высоким нагрузкам, что положительно сказалось на сроке службы вариатора.

Также для увеличения ресурса одного из самых важных и дорогих элементов этого вариатора — конусов, использовались специальные сверхпрочные металлические сплавы. Сверху шестерни покрываются специальным покрытием, а автоматика следит за нагрузками трансмиссии, исключая длительное воздействие цепи на кромки конусов, где чаще всего происходит износ металла.Такой подход к решению вопросов надежности позволил кардинально улучшить показатели ресурса эксплуатации оборудования.

JF016E Схема диаграммы

9002

0

Скачать JF016E Руководства PDF бесплатно

Части для восстановления:

Какое масло для заполнения:

в вариаторе? Сравнение трансмиссионных масел для вариаторов Пара известных масел для вариаторов

Трансмиссия

CVT – относительно новая технология на российском рынке, но многие водители уже перешли на автомобили с ней.И производители практически везде используют его в той или иной своей модели. Однако не в каждой автосервисной книжке написано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие есть нюансы и особенности.

Бесступенчатая трансмиссия — это трансмиссия, имеющая ряд преимуществ по сравнению с традиционными вариантами переключения скоростей. Среди таковых стоит выделить несколько аспектов:

  • оптимальная нагрузка на двигатель благодаря плавному ускорению.Нет перегрузок в начале движения, а также исключен перерасход бензина;
  • с электронным управлением мотором, передача нажатия на педаль газа будет реагировать не слишком быстро;
  • , так как нет повышенной нагрузки на коробку передач, выбросы выхлопных газов также снижаются.

Следует учитывать, что правильная работа вариатора напрямую зависит от качества залитого масла, которое необходимо брать строго по марке и модели автомобиля, исключая любые «совместимые» варианты как вредные.Большинство серийных автомобилей рассчитаны на работу 60 тысяч километров без замены жидкости … Поэтому обязательно нужно следить за показаниями счетчика на приборной панели.

Слева — старое масло, справа — новое

Кроме стандартных знаков нужно обратить внимание на удобство езды на старом масле:

  • При трогании с места машина едет не плавно. В этой ситуации необходимо будет обратить внимание на редукционный клапан насоса.Металлическая стружка попадает на поверхность этого элемента и при длительном отсутствии замены накапливается, приводя к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого возникает перекос между шкивами (ведомым и ведомым).
  • Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не может правильно выполнять свою работу, что приводит к повышению температуры.
  • Чрезмерный шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания в эти элементы продуктов износа.

Вариатор на Lifan

60 тысяч километров — расстояние, указанное «в идеальных условиях», без учета особенностей стиля вождения водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствия) и перепадов температуры (в том числе смены времени года и использование автомобиля при положительных и отрицательных температурах воздуха). поэтому масло предпочтительнее менять через 30-40 тыс. км, в зависимости от модели автомобиля и указанных аспектов.

Внимание!

Не смешивайте масла разных цветов!

Итак, вариаторная коробка требует большего внимания, чем более распространенные сейчас типы трансмиссий. Качественное масло должно выполнять несколько основных задач:

  • смазка дифференциала и шкива;
  • радиатор;
  • поддержание оптимальной температуры внутри механизма.

Более быстрая замена масла обусловлена ​​тем, что оно окисляется внутри конструкции вместе с изменением коэффициента вязкости.То же самое относится и к присадкам, которые со временем разлагаются. Чем ниже рабочая температура механизма, тем дольше срок службы присадок. Типичные свойства масел включают вязкость и противозадирные свойства.

Слив масла из коробки передач

Даже при отрицательных температурах жидкость не должна замерзать и предохранять дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы исключить сильное загустевание масла, а также образование пленки, мешающей нормальной работе конструкции, вам потребуется своевременно закупать расходные материалы для своего автомобиля.

Нормальная и длительная работа автомобиля обеспечивается правильным выбором жидкости, поставляемой каждым автопроизводителем. Рекомендуется брать только фирменные и оригинальные масла, которые будут полностью соответствовать эксплуатационным характеристикам. Стоимость одной канистры на первый взгляд будет внушительной, но в итоге позволит сэкономить немало денег на ремонте или замене коробки передач. Основные различия между маслами заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотном числе и плотности.Эти показатели должны соблюдаться в полном объеме.

Параметр Значение
Цвет Красный Зеленый
Плотность при 15 градусах 0,8527 г/см3
Пенообразование / стабильность 10-0 мл/мл
Потеря текучести — 45°С
Индекс вязкости 197-199
Вязкость при 40-45 градусах 30.93-30,94 мм2/с
Вязкость при 100 градусах 7,006-7,007 мм2/с
Температура вспышки (COC) 206-207 градусов
Кислотное число общее, TAN 0,83-0,84 мгКОН/г

Типовые значения для основных сортов масла CVT

Особенностью жидкости этого производителя является минимальное окисление, так как стойкость к этому виду повреждений высокая, что позволяет эксплуатировать машину длительное время при перепадах температуры и нагрузки.Оригинальные масла для автомобилей Nissan — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Масло CVT NS-1 — первое поколение синтетических жидкостей Jatco CVT. Его рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года выпуска — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVT NS-2 создано специально для коробки передач Hyper CVT. Подходит для автомобилей с 2006 г.в. — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и др.

Жидкость трансмиссионная CVT NS-3 предназначена для вариаторов последнего поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей 2012-2013 годов выпуска (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариатор Mitsubishi

Стандартной жидкостью для вариаторов Mitsubishi является CVT Fluid J4 , которая пришла на смену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

Подходит для заливки в модели Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis.Его также можно заливать в соплатформенные марки автомобилей — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск для Nissan NS-2), так как он разрабатывался для вариаторов от Jatco, на которые устанавливаются на это марки автомобилей.

Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

  • не замерзает при минусовой температуре;
  • не горит при перегреве;
  • сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, предназначенные для вариаторов Aisin. Они отличаются маркировкой и характеристиками. В составе присутствуют присадки, в том числе кальциевые (нейтрализующие) и фосфорные (противоизносные), бор.

Liquid CVT Fluid FE является более современным аналогом и содержит улучшенные присадки, позволяющие автомобилю работать безотказно в суровых холодных условиях. Более того, он полностью совместим с CVT Fluid TC .

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Данные масла подходят для моделей:

  • Рав-4
  • Авенсис
  • Гибрид Alphard (некоторые модели)
  • Гибрид Estima (некоторые модели)

Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (он же HMMF), которые , а не взаимозаменяемы.Для сохранности коробки передач нужно уточнить в сервисной книжке, какое масло для какой модели автомобиля лучше. Масла созданы с использованием новейших технологий Idemitsu, что обеспечивает плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

Honda cvtf — оригинальное масло Fit (Jazz) CVT, также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 г.в.).

Liquid CVT Fluid HCF-2 рекомендуется использовать только в автомобилях, оснащенных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+.Заливать его в вариаторы первого поколения (до 2013 года) не разрешается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Оригинальная жидкость для данной марки автомобиля — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить на неоригинальный аналог Febi 27975. Обычно для полной замены и очистки ГРМ требуется около шести литров масла. коробка.

Жидкость Audi

также может использоваться в автомобилях марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV) компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не производится), CVT C-30 OIL также используется для США рынок.

Subaru CVT Oil Lineartronic II

Масло применяется для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Subaru High Torque CVT Fluid .

Subaru High Torque CVT Fluid

Для вариаторов на малолитражных автомобилях (R1, R2 и т.д.) рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках по 19-20 литров, варианты меньшего размера доступны только для малолитражных автомобилей.Если предлагают расфасованную жидкость в таре меньше указанной, то в лучшем случае ее просто переливают из оригинальной бочки. На худой конец подделка или несовместимое масло.

На автомобили Рено устанавливаются вариаторы

Jatco, вариатор Elfmatic (заменен на Nissan NS-2), реже Nissan NS-3 .

Более точно узнать какое масло заливается в автомобиль можно в сервисной книжке!

Основные преимущества этих масел:

  • защита от износа внутренностей коробки;
  • пенообразование отсутствует;
  • устойчивость при движении на высоких скоростях.

Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендуется фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Эти масла нельзя использовать в автомобилях!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя автомобиля допустимо применение масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1.В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Почти все вариаторные модели Lifan оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT … Среди прочих вариантов рекомендуются Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Использовать более дорогие расходники нет смысла, но и экономия в случае с автомобилями Lifan тоже недопустима.

Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это прописано в сервисной книжке.

Для китайских автомобилей Cherry с QR019CHA/QR019CHB CVT подходит масло с допуском ATF SP-III. Среди таких расходников выделяются жидкости от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

  • Mitsubishi ATF SP-III
  • Totachi SP-III ATF
  • Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Все должны иметь одну маркировку — это будет свидетельствовать о совместимости с той или иной маркой автомобиля.

Ниже приведены таблицы для наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуют производители автомобилей.


Если ценники на оригинальные и рекомендованные вариаторные масла кусаются, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все автопроизводители, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать только то оригинальное масло, которое было залито в автомобиль, так как в случае несовместимости, низкого качества или использования неправильных присадок в вариаторе могут возникнуть поломки, что приведет к гораздо более высокая стоимость, чем покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора очень дорогой.

Тем не менее, есть и немалая прослойка водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, и меняют жидкости на более дешевые, ездят спокойно и не жалуются ни на какие неисправности.

Ниже мы перечислим самые популярные неоригинальные масла для вариаторов, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определенных марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед заливкой той или иной жидкости рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она точно подходит.

  • Идемицу CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Оно специально разработано для вариаторов Jatco. По заявлению производителя масло практически универсально и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (поставляется официально), Renault, Mazda, Lexus. Также он уверяет, что это масло полностью соответствует следующим жидкостям:
  • Равенол CVTF NS2 / J1 Жидкость. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также было разработано для вариаторов от Jatco.Может использоваться в автомобилях с вариаторами Jatco JF011E или JF010E, например:
  • Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло производства Германии используется для Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

    Бесступенчатая трансмиссия Febi Bilstein

  • Pentosin CVT 1 . Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет красный. Допускается применение в цепных вариаторах.

Обязательно имейте в виду, что при отсутствии четко документированной альтернативы заводскому маслу от производителя автомобиля, вы будете использовать другие варианты на свой страх и риск, а в случае поломки вы не сможете спрятаться за гарантией. Использование непроверенного, малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет избыточный шум при езде, неприятный запах в районе вариатора, трудности при вождении.

При замене жидкости на профессиональной СТО лучше убедиться, что залито именно то масло, которое подойдет вашему автомобилю. То же самое следует делать при покупке вещества для самостоятельной замены при ремонте в своем гараже или боксе.

Чтобы лишний раз не сдавать свой автомобиль в ремонт, лучше всего следовать этим советам:


Масло необходимо хранить при плюсовой температуре вдали от солнечных лучей, а работы проводить только в закрытом помещении во избежание попадания мусора в жидкость.При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтра не обсуждается – старый экземпляр следует снять в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляные фильтры

Замена жидкости производится стандартным способом — необходимо загнать автомобиль на ремонтную яму, поднять на реечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечив его устойчивость на одном месте, чтобы он не мог двигаться. Далее вся процедура должна происходить в такой последовательности:

  1. Для удаления старой жидкости необходимо открутить сливную пробку на поддоне.
  2. Снимите поддон вариатора, чтобы удалить остатки износа.

В статье ниже мое ИМХО и данные крупнейших производителей жидкостей для вариаторов. Я не несу ответственности за точность информации, которую они предоставляют.
Каждый вправе делать свои выводы и решать какую жидкость заливать в свой вариатор.

Этот анализ был вызван разногласиями по поводу жидкостей Subaru CVT.
Эта статья посвящена вариаторам Subaru, однако ее также можно применить к вариаторам других автопроизводителей.

Разъяснения.
690T — 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
690А — 690-й вариатор, который ездит на аутбеках, с двигателями FB
580А — 580-й вариатор, который используется на автомобилях с двигателями FB.

1. Маркетинг Subaru.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять в свои автомобили вариаторы.
И много информации, что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и так далее бла-бла-бла.

2. Фон.
Год назад начал выяснять, что за жижа на самом деле используется, но так и не закончил, так как в случае с турбофорестером стоимость 1 литра оригинала ~750р и не было ни времени и желания заморачиваться с этим вопросом.

Недавно столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, и мой разговор с Михаилом (который менял вышедший из строя соленоид) на тему жижи вариатора побудил довести вопрос до конца. Ниже я расскажу о том, что и как я делал.

3. Поверхностное гугление.
Изучая опыт использования сторонних масел, не обнаружил зависимости между использованием родного или стороннего масла, с количеством поломок вариатора.
Более того, я заметил интересный факт: например, в США многие делают первую замену масла после 80-100 тысяч миль! Ниже химический анализ жижи после 82,9 ткм — ее свойства практически не изменились, только грязи в ней много.
В той же Канаде дилеры Subaru продают оригинальную жижу по 60 долларов за литр! В результате люди активно пользуются сторонними жидкостями.

4. Сбор информации.
Я с самого начала не верил, что для Субару разработана особая формула. Это очень маленький производитель автомобилей, чтобы один из производителей смазочных материалов производил для него уникальную суспензию.
Однако, чтобы иметь хоть какую-то отправную точку, я решил найти химический анализ нативной жижи.
На просторах рунета ничего не нашел, в связи с чем отправился искать на форумах других стран.
Через некоторое время я нашел химический анализ Subaru SOA748V0200, который используется в США как высокомоментный для вариаторов 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница в цвете свежей и старой жидкости SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

Если вы поместите все в таблицу, это будет выглядеть так

Как мы видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, практически не изменились.
Температура вспышки старой жидкости немного повысилась.
Бора стало немного меньше (одной из основных функций бора является роль беззольного диспергатора), поэтому его уменьшение логично. Количество Фосфора и Кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Однако самое интересное в температуре вспышки, которая составляет 204°С, что говорит о том, что перед нами … простой гидрокрекинг, без ПАО и эфиров, с самым минимальным пакетом присадок…

Следующим шагом будет поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
В итоге я свел всю информацию в единую таблицу.

В этой таблице:
1. Последние 4 масла сомнительные, уровня Тотачи и Митасу.
Например, Amalie Universal Synthetic CVT Fluid.
Имеет температуру вспышки 190°С, но при этом температура застывания -51°С, но этого не бывает.
2. Шламы именитых брендов имеют температуру воспламенения выше, чем у оригинальной суспензии Субару, что говорит о том, что они используют присадки ПАО и такая суспензия находится на более высоком уровне, чем наша.

Ближайшим по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 была жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid.

Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США жижу JXTG Nippon Oil & Energy, которая у нас есть как K0421Y0700, а нашла в США другого производителя, который даже не удосужился покрасить ее в красный цвет!
Не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС прослушала голос Субару и заставила ее заказать жижу у местной нефтеперерабатывающей компании, а возможно, так было дешевле.

Однако на веб-сайте Havoline указано, что их жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid совместима со всеми коробками CVT Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
High Torque CVTF
e-CVTF


Havoline сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если житель США положит свой товар в свою коробку и она сломается, его будут таскать по судам.

5.Как насчет жидкостей для 580A и 690A?
Да все примерно так же. Вот тест жидкости с пробегом 60 тыс. миль (96,540 км)

А если посмотреть на тестовые с еще бОльшим пробегом?
Например, 123,250 миль (198,309 км!)

Сведем все данные в сводную таблицу

На основании этой таблицы можно сделать вывод, что отличия следующие:
— Кальция в полтора раза больше.
— у спортсмена Бора в 2,5 раза меньше.
Все. Все остальные характеристики идентичны.

Из изменений характеристик:
— повышается температура вспышки.

Температура вспышки.
Как мы заметили при сравнении турбинной жидкости, она увеличивалась по мере старения масла.
А если провести корреляцию по температуре вспышки влаги, то можно оценить, что, скорее всего, в базе у нас была та самая 204°С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

6. Результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то жидкости Субару имеют кинематическую вязкость на 40°С выше, чем у других.
Вероятно, это требование, чтобы не было проскальзывания цепи между конусами. Хотя… ведь вязкость при 100°С такая же, как и у других жидкостей, или ниже.
Но скорее всего, это просто недостаток самого дешевого масла.
Кстати, заметьте, вязкость идентична маслам 0W-20!

Все это говорит о том, что жидкость Subaru CVT самая простая, дешевая, а использование любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев более высокого качества, но не ниже.

Если уж совсем не хочется рисковать, то владельцы вариаторов 580А/690А могут смело заливать себе Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшого отличия в пакете присадок) и стоимости ~ в 2 раза дешевле.
Разве что настоятельно рекомендую не смешивать с вашей старой жижей, а методом полной замены.
Я вообще противник частичной замены и считаю частичную замену таким же извращением, как частичная замена в коробках передач или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, т.к. есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепи в конусах. К сожалению, лабораторного анализа этой жидкости у меня нет и о возможных причинах сказать не могу.

7. Кому интересна эта тема и кто хотел бы внести в нее свою лепту, буду признателен, если дадите на лабораторный анализ жидкости:
К0421Y0700 (готов предоставить свежее масло)
К0425Y0711
для выяснения их свойств .
Вероятно, мое деление масел по кинематической вязкости неверно: если эти масла будут на уровне Eneos и Idemitsu, это будет означать, что их можно смело лить как дешевый аналог, в том числе и в вариатор 690T (но это еще не определенный). Для снижения риска проблем рекомендую заливать в 690T только жидкости в качестве аналогов:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (наиболее близкая к оригиналу, заявлена ​​совместимость с High Torque)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non-Slip Вариатор

Еще в недавнем прошлом Subaru с вариатором не пользовались большим спросом в России, истинные поклонники этой марки предпочитали механическую трансмиссию.Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и практически все модели последних лет оснащены вариатором. Надо признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и способна обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего следует избегать, чтобы не было проблем с вариатором
  • Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, рваная езда с резким стартом и торможением, это снижает ресурс шкивов вариатора.
  • Вождение на высокой скорости на большие расстояния. Это может привести к перегреву вариатора.
  • Запуск без предварительного прогрева элементов системы в морозную погоду. Нагрузка на трансмиссию в начале движения фатальная.
  • Буксировка Subaru с вариатором при выключенном двигателе. Существует опасность повреждения шкива на приводном валу с тормозом.

Всех владельцев автомобилей с вариатором волнует вопрос, как часто менять масло

Дело в том, что точной процедуры замены масла в вариаторе Субару не существует.В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно менять в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что замену имеет смысл производить, начиная со 120 тыс. км пробега, правда, при условии щадящей эксплуатации.

Есть рекомендации, которые предлагают менять масло в вариаторе при пробеге 40 — 45 тыс. км, да и то с пометкой: при эксплуатации автомобиля в сложных условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, движение по песку или в гористой местности.
Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу. У автомобилей, которые слишком долго эксплуатировались без замены масла, в вариаторе сильно шумит, возможно повреждение гидроблока.

Недаром несколько лет назад сам производитель Субару начал распространять среди дилеров документ, в котором настоятельно рекомендовал замену масла во всех Субару с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. км.Таким образом, легенда о вариаторной жидкости, которую вообще не нужно менять, была тщательно развеяна самим производителем.

Старение, или деградация, масла CVT происходит тем быстрее, чем агрессивнее условия эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в условных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме эксплуатировался вариатор.

В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, при этом деградация масла за 1 минуту равна 1 усл. ед., при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 ед. Данные прибора сигнализируют, когда пора менять жидкость вариатора. Видимая деградация масла проявляется изменением цвета.

Вариатор

— относительно новая конструкция, и эмпирически полученной статистики не так много, но то, что масляное голодание — чуть ли не главный враг вариатора, уже понятно.

Поэтому, если ваш автомобиль начинает глохнуть при резком торможении, нужно в первую очередь задуматься о замене масла. И медлить не стоит, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам гораздо дороже.
Совет профессионалов, через руки которых прошло много разных машин: периодичность замены масла в вариаторной коробке передач в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров, а в идеале необходимо менять масло чаще довольно часто.

Какое масло лить в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических АКПП Субару, ведь трение происходит по схеме «металл-металл». Благодаря своей конструкции вариатор чувствителен к качеству жидкости, поэтому используемая жидкость является, можно сказать, уникальной: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом для предотвращения проскальзывания.
Как известно Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 начали выпускать в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили с вариатором TR 580 второго поколения.Изначально рекомендовалось масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленый).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы было залито масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, совместимое с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с Lineartronic, Subaru предлагает к использованию полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, не уступающее по качеству Lineartronic II, а кроме того, 2.В 5 — 3 раза дешевле…
Для турбированных версий с TR 690 оптимальной считается жидкость SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. № K0421Y0700, цвет красный), позволяющая выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, устанавливаемых на безнаддувные Subaru.

Вы также можете найти жидкость Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но имейте в виду, что она подходит только для небольших автомобилей.

Количество автомобилей с вариатором (вариатор) на дорогах России с каждым годом увеличивается.Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло лить в вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

  • Смазывает шкивы;
  • Смазывает дифференциал;
  • Проводит тепло;
  • Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

Смазка для вариаторов производится так же, как и моторное масло.Обычно по технологии гидрокрекинга нефти.

Свойства

Любая смесь для вариаторов обеспечивает основные качества:

  • Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
  • Вязкий. Масло густеет при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Базовое масло окисляется и изменяется индекс вязкости.Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства добавок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результатом является повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки. На поверхности деталей появляются задиры, она начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии от Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали гидроблока от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

  • Nissan;
  • Мицубиси;
  • Пежо;
  • Ситроен;
  • Додж;
  • Рено;
  • Сузуки;
  • Инфинити.

Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для работы новейших вариаторов Honda HCF-2 CVT 0.946л. В европейских странах смазка стала называться CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по метке на щупе.

Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

Жидкость CVT Green1

Трансмиссионная смазка предназначена для японских вариаторов Suzuki CVT Fluid Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариаторов автомобилей:

  • Mercedes;
  • Ауди;
  • Субару;
  • Тойота.

Применяется также в других коробках вариаторов.Исключение составляют тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня вариаторное масло для автомобилей Тойота перестало поставляться в Россию с японского рынка. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

За моими плечами более сотни подобранных двигателей и десятки коробок передач. У меня тоже есть образование в области инженерии, и за годы работы я научился разбираться в чем-то хуже академика.Отзывы автомобилистов только подтверждают это.

В этот раз я решил рассказать о такой сложной теме, как вариаторное масло. В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, которая предназначена для таких действий:

  • Смазывает шкивы в автомобиле;
  • В этом случае дифференциал смазывается;
  • Также осуществляется отвод тепла;
  • Смазка
  • CVT способна поддерживать нормальную температуру коробки передач.

Смазка для вариатора изготавливается почти так же, как и обычная моторная смазка.Суть в технологии ступенчатого гидрокрекинга.

  • Экстремальные характеристики давления. Обеспечивает лучшую защиту автомобильного дифференциала от образования сколов и задиров;
  • Вязкий. Смазка быстро загустевает при повышенных температурах.
  • Смазочное масло в коробке вариатора нужно вовремя менять, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
  • В процессе эксплуатации окисляется, а также изменяется значение вязкости.

Основы основ

Разнообразные требования современных трансмиссий к смазочным материалам могут быть удовлетворены только в том случае, если с инженерной точки зрения правильное смазочное масло используется в нужном количестве при допустимых условиях эксплуатации трансмиссии.Поэтому при ремонте трансмиссии и замене трансмиссионного масла важно уделять пристальное внимание соответствующим спецификациям и одобрениям OEM.

Типы трансмиссионного масла

Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов для автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый широкий ассортимент трансмиссионных масел. Рекомендую покупать масло этой марки.

Жидкости для вариаторов и механических коробок передач

В современных механических коробках передач помимо снижения износа смазка выполняет самые разнообразные задачи и влияет на комфортность езды, так как смазка оказывает решающее влияние на качество переключения передач.

Осевые приводы требуют особенно высокой защиты от износа (AW) и противозадирных свойств (EP). Это возможно только с высококонцентрированными присадками серы, поэтому масла классического типа не подходят для сцепления или ГРМ.

Помимо высокой защиты от износа, масла для ведущих мостов должны обладать хорошими свойствами старения – учтите это. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы замены и срок службы. Благодаря более строгим директивам и правилам, касающимся выбоин, масла для вариаторов становятся все гуще и гуще, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Важным для функционирования автоматической коробки передач является коэффициент трения при размыкании и замыкании смазанных пластин фрикционов и тормозов в автоматических коробках передач. Это именно то, для чего жидкость для автоматических трансмиссий нуждается в тонкой настройке.

Спецификации OEM

имеют решающее значение при выборе масла для автоматических трансмиссий.

Трансмиссионные масла для бесступенчатых трансмиссий (CVTF)

Масла

CVTF очень похожи на масла ATF, но в дополнение к свойствам ATF они специально разработаны с учетом фрикционных свойств, необходимых для контакта металлических трущихся частей (вариатор с цепью/цепями трансмиссии).Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазочные материалы CVTF должны обладать особенно хорошими свойствами пенообразования и деаэрации для предотвращения кавитации насоса.

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением (DCTF)

Трансмиссионные жидкости для двойного сцепления

— это компромисс между высокой производительностью MTF и эффективностью ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов повышает требования к устойчивости.

Типы вариаторов

Помимо описанных вариаторов, ниже приводится краткое описание основных типов, используемых в легковых автомобилях:

CVT с ременным приводом: также называемый CVT с нажимным приводом или Van Doorne.

Суть системы

Ремень зажимается в шкивах при усилии до 4 тонн и «проталкивается» через его шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня варьируются в зависимости от размера двигателя, но они достаточно высоки, начиная со 120 Па для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

Тип цепи CVT: также называется «натяжной». В этом вариаторе также используются зажимные шкивы.

Два основных преимущества конструкции по сравнению с вариатором с ременным приводом:
Тороидальный вариатор: Это довольно сложно.Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и формируете его стороны, пока они не закруглятся. Теперь поместите два тора лицом друг к другу так, чтобы между ними был дискообразный ролик, касающийся обоих. Теперь у вас есть тороидальный вариатор.

Поскольку тороидальный вариатор не поддерживается ремнями, цепями или зажимными шкивами, он может передавать больший крутящий момент. Тороидальный вариатор в России вы не найдете — по крайней мере, сейчас. Его можно найти только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

Хотя вариаторы — это круто и полезно, есть много причин, по которым они пока не подходят для каждой машины:

  • Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем выглядят на картинках в интернете.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является сложной задачей для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны точно соответствовать техническим условиям изготовления и сборки. Различные лицензионные отчисления также увеличивают расходы автопроизводителя.
  • Прочность (точнее ее отсутствие) — собственно, и стала большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня — ахиллесова пята вариатора. Если ремень проскальзывает даже на крохотном шкиве, то трансмиссия разрушена.
  • Некоторым водителям они просто не нравятся. Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но они обычно ожидают, что двигатель будет издавать определенные звуки при работе, а не какие-либо другие.Автомобиль CVT звучит почти как моторная лодка. Когда вы спускаетесь в нем, двигатель разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. И такая система не имеет переключателя передач, поэтому не будет никаких изменений в тоне двигателя, к которому вы привыкли с обычными коробками передач. По этой причине владельцы автомобилей с вариаторами часто возвращают свои, думая, что коробка пробуксовывает или что-то сломалось.
  • Увеличение экономии топлива в настоящее время соответствует характеристикам обычной трансмиссии.

Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы с шести- или семиступенчатым вариатором.

Будущее вариаторов

Тем не менее, у CVT есть свои верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем Murano мощностью 245 л.с. и планирует увеличить использование CVT в четыре раза в ближайшие несколько лет. Что касается владельцев автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией, специалист по продуктам Nissan North Russia Тони Пирсон признает, что производители и дилеры должны больше заниматься разработкой автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией.

Пара известных масел для вариаторов

Синтетическая трансмиссионная смазка Mobil 1

Частично благодаря синтетическим базовым маслам 1 Synthetic Gear является наиболее стабильным в широком диапазоне температур. Оно остается жидким до -50 градусов Цельсия, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных высокопроизводительных дифференциалах и задних мостах, включая дифференциалы повышенного трения.

Пакет присадок 1 включает серу и фосфор, но не вызывает коррозии желтых металлов, таких как медные элементы.Подходит для всех применений трансмиссионных масел, требующих класса API GL-5. Оно увеличивает интервалы замены и снижает износ благодаря своей феноменальной устойчивости к сдвигу.

Плюсы:

  • Увеличенные интервалы замены.
  • Превосходная текучесть при низких температурах.
  • Мягкие противозадирные присадки.
  • Превосходная устойчивость к сдвигу.

Минусы:

  • Не подходит для применения GL-4.
  • Не для самых экстремальных условий.

Красная линия МТ-90

Для улучшения работы синхронизатора в механических коробках передач требуется трансмиссионное масло с низкой скользкостью. Red Line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, которая защищает синхронизаторы и шестерни от износа. Его пакет присадок также облегчает переключение передач при низких температурах.

Как и все смазочные материалы GL-4, MT-90 не содержит присадок серы, которые могут вызвать коррозию и повреждение медных компонентов механической коробки передач. Его базовое масло основано на эфире, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

Исходы

  • На рынке представлено около сотни различных масел для вариаторов.
  • Вариаторы
  • гораздо сложнее и дороже в производстве, чем выглядят на картинках в интернете.
  • Большинству людей нужна помощь в выборе масла, так как они понятия не имеют, какая у них коробка передач.