11Янв

Зазор на свечах зажигания для газа пропан: Выбор свечей на автомобиль с газовым оборудованием. Чем отличаются «газовые» от бензиновых

Содержание

Какие свечи лучше для газа пропан?

Чем отличаются свечи для газа?

Само понятие свечей для газа является мифом — они отличаются от обычных приспособлений только изменёнными зазорами электродов и более высоким калильным индексом. Однако то же можно сказать о дорогостоящих свечах, которые адаптированы исключительно к работе на бензине.

Какой нагар на свечах для газа?

Ответ: Если в основном, Вы, ездите на газу, то цвет нагара свечи зажигания на пробегах в 10-20 тыс. км., должен быть белым с едва заметным розовым оттенком. Розовый оттенок свечи на газу, появляется от кратковременной работы ДВС на бензине, при прогреве и высоких оборотах.

Какие свечи надо ставить на газ 53?

Для двигателя рекомендуется применять свечи зажигания А11 (рис. 197). Техническое обслуживание свечей зажигания заключается в проверке их состояния, очистке от нагара и регулировке зазора между электродами.

Как влияют свечи на расход газа?

Температура горения газово-кислородной массы выше, чем у бензина. Соответственно свечи должны быть устойчивыми к большей нагрузке, в том силе постоянному нагреванию. «Бензиновые» слабее, потому быстро выходят из строя. Из-за недостаточно эффективной свечи возгорания, топливо сжигается неполноценно.

Что означает красный нагар на свечах зажигания?

Красноватый оттенок говорит о том, что автомобиль заправляли бензином с высоким содержанием свинца. … Но если вы постоянно заправляете машину на АЗС какой-то конкретной фирмы, значит красный налет на свечах — это сигнал вам о немедленной смене оператора АЗС. Ведь свинец может проникать и в моторное масло.

Рейтинг лучших свечей для ГБО в автомобиле 2021 года

Смена свечей зажигания для двигателя после установки ГБО всё же нужна. Связано это с разной температурой воспламенения метана и пропан-бутановой смеси – по сравнению с бензином или дизельным топливом.

Свечки для газобензинового или газодизельного двигателя несколько отличаются от тех, что используются исключительно для чисто бензиновых или дизельных моторов. В первую очередь это потому, что газу требуется более высокая температура, при которой он способен загореться – чуть ли не вдвое больше по градусам Цельсия со знаком «плюс». Однако газ, сжатый или сжиженный, горит практически без остатка – вы вряд ли получите что-то большее, чем воду и углекислый газ. Следовательно, мотор, работающий на чистом газе или не менее чистой от жидких и густых фракций газосмеси, не забивает камеру сгорания и её клапаны, форсунки, поршни и цилиндры нагаром либо разложившимися продуктами высокотемпературного разложения при неполном их сгорании. В двигателе не образуется коксовый (угольный) налёт. А значит, и свечи должны иметь совсем иной зазор, давать искроподжиг от другого напряжения, и т. д. Заменить свечи – веление перевода двигатель на ход от газа.

Вторым фактором в замене свечей вместе с монтажом нового – или обслуживанием, ремонтом уже имеющегося – ГБО является поколение самой газобаллонной системы, которая уже работает – или будет работать – на вашем авто.

Выбор свечей зажигания для ГБО или бензина производится по следующим характеристикам:

  1. Толщина и материал электрода.
  2. Калильное число – температура, которую способна выдать свеча в режиме штатной эксплуатации.
  3. Напряжение высоковольтного искрогенератора – оно вырабатывается одной из обмоток штатного генератора, а повышается трансформатором и при помощи умножителя.

За первое отвечает исполнение электрода. Тут необходимо использовать либо толстый, но легкоплавкий металл или сплав, либо тонкий, но тугоплавкий. Использовать 1,5 мм стали или 0,4…0,8 мм тугоплавкого материала, например, иридия – один из важнейших вопросов. Тонкий проводник поддерживает напряжённость поля, потенциал которого равен 14-16 киловольт.

Калильное число – температура, до которой нагревается центральный проводник электросвечки. Если он нагреется до 700 и более градусов – воспламенение метана или пропанобутана происходит не от искрового разряда, а от перегретой проволоки. В результате свеча изнашивается намного, значительно быстрее.

Если для бензина достаточно было 14 кВ напряжения, то газу нужно не менее 16 кВ.

Свечи зажигания для ГБО 4-го поколения

У автомобилистов, перешедших на газ, наибольшим спросом – особенно на иномарках – пользуется газобаллонная система не старше 4-го поколения. Дело в том, что предыдущие системы ГБО уже почти полностью утратили актуальность – из-за присущих им недостатков.

Среди определённых марок у пользователей машин с ГБО спросом пользуются следующие наименования. В качестве примера – мотор с 4 цилиндрами.

  1. NGK Laser Line 2 – наиболее дорогие. Оснащены электродом из чистого иридия. На экранирующем электроде есть платиновый конец. Великолепно зарекомендовали себя в качестве «долгоиграющих», дают стабильные искры, но и стоят порядка 4000 р. Платина и иридий – сами по себе очень дороги, да и компания, производящая комплекты этих свечей, «накручивает» стоимость. В среднем помогает сэкономить до 6,5% денег при езде на газе, а мощность двигателя возрастает на 2%. Совместимы и с бензином в качестве топлива.
  2. Denso IW20 – японский бренд, в свечах электрод достигает 0,4 мм – в то время как большинство конкурентов ставит 2,5-миллиметровый центральный проводник. Искра обладает достаточной мощностью, чтобы поджечь газ или газосмесь, но справится и с воспламенением бензиновых паров. Достаточно тугоплавкие электроды обеспечивают неплохую долговечность, весь комплект свечей стоит в 1,5…2 раза дешевле предыдущего.
  3. Bosch WR7DP – марка свечей, защищённых от замусоривания центрального проводника. Здесь этот проводник до предела погружён в керамический диэлектрик. Неплохо работает на газе и бензине – хоть и показатели заметно хуже. Стоимость комплекта – 1000 р.
  4. Brisk LR15YS произведены в Польше. Здесь центральный проводник тоньше, чем у большинства бензиновых свечей других марок, но заметно толще, чем у газовых с иридием. Имеет серебряное напыление. Качество продукции – лучше, чем у бензиновых, но несколько хуже, чем у первых трёх предыдущих марок. Стоят 500 р. — за один такой набор.
  5. Beru 14R-7DU универсальны – они неплохо зарекомендовали себя при работе на газе, газосмеси и бензине. Качество, долговечность совпадают с предыдущими из списка, и чуть дешевле, чем они – 400 р.
  6. Plazmo for Super GAZ – практически неотличимы по качеству от предыдущих, выпускаются в Украине, рассчитаны на 100.000 км пробега авто, доступны во многих автомагазинах и авторынках. Стоимость – всего 250 р. за набор.

Даже самые качественные свечи выдержат лишь сотни тысяч километров пробега. Что касается миллиона километров и более – вряд ли производители дадут такие гарантии.

Провода на свечи зажигания

Основные требования к проводам на свечах зажигания – прочность, длительное сохранение эластичности изоляции, надёжность электроконтакта со свечами и с катушкой искроподжига. Чаще всего изоляция изготавливается из несгораемой резины – раньше такой изолятор применялся на военной технике, которой не страшны пожары. В иных случаях применяется силикон. Изоляция должна защищать токопроводящую жилу от ГСМ, влаги, пыли, металлических частиц, грязи, возможно, ржавчины. Её сопротивление должно быть, по нормам электробезопасности, не менее 20 мегаом.

В качестве жилы применяются исключительно медные проволочки одинакового диаметра, скрученные в трос. Использовать моножилу недопустимо – она тяжела в укладке, а от множественных, повторяющихся перегибов в одном и том же месте сломается. Сопротивление элетроцепи «свеча – провод – катушка» не должно быть более 20 килоом.

Для надёжного контакта «медь — сталь» предусмотрены контактные гильзы (клеммы), предотвращающие искрение и окисление участков электрической цепи в неположенных для этого местах. Эти соединения защищены от пыли, паров топлива, масел и влаги резиновыми колпачками. В противном случае сопротивление цепи возрастёт – по закону Ома, сила тока упадёт, и искровысекание будет малоэффективным, отчего двигатель не заведётся. При покупке проводов для свеч тщательно проверяйте качество проводника, изоляции, клемм и колпачков.

Можно ли менять свечи на горячем двигателе?

Лучше всего двигатель остудить перед заменой свечей. Это даст возможность «безболезненно» выкрутить сами свечи – будучи нагретыми, они расширены, и чрезмерное усилие, прилагаемое к свечному ключу, может повредить керамический изолятор, грани, за которые схватывается сам ключ. Особенно это важно, когда свечи не меняются (их срок службы ещё не закончился, и пробег авто позволяет их поставить повторно после очистки), а всего-навсего прокаливаются от отложений. Зимой, особенно на морозе, двигатель остывает с сотен до десятков градусов за считанные минуты, а за час с небольшим он будет полностью остывшим до комнатной температуры. Летом же, на жаре, придётся подождать больше, либо охладить мотор в месте расположения свечей принудительно – например, при помощи фена, в котором выключен теплоподогрев.

На неостуженном моторе менять свечи можно – но нежелательно, если вам не хватает опыта и сноровки в этом деле. К тому же, выкрутив горячую свечу из такого же двигателя, и остудив её, вы вряд ли без повреждений закрутите её обратно — пока двигатель весь не остынет. Если вы торопитесь, можете открутить свечку «на горячую» — но при повторной её установке (или установке новой свечки) вам по-любому потребуется остывший мотор.

Размеры свечей

По размерам свечки делятся по нескольким параметрам. В частности, длине резьбы, диаметру, типу резьбы, размером головки под ключ. Для краткости рассмотрим лишь два первых параметра. Так, по длине резьбы свечи делятся на три основных класса:

  • короткие — 12 мм;
  • длинные — 19 мм;
  • удлиненные — 25 мм.

Если двигатель малогабаритный и маломощный, то на него могут устанавливаться свечи с длиной резьбы до 12 мм. Что касается длины резьбы, то в автомобильной технике самым распространенным соответствующим значением является 14 мм.

Всегда обращайте внимание на указанные размеры. Если вы попытаетесь вкрутить свечу с размерами, не соответствующими двигателю вашего авто, то рискуете повредить резьбу посадочного места свечки или повредить клапана. В любом случае это приведет к дорогостоящему ремонту.

Теперь, когда выяснили по каким техническим параметрам необходимо выбирать свечи, перейдем непосредственно к описанию конкретных производителей и марок. Так автовладельцам будет легче ориентироваться в огромном ассортименте, предлагаемом автомагазинами в настоящее время.

Свечи зажигания «газ-бензин»

Если вы собираетесь использовать газосвечи на бензиновом двигателе, для которого не установлено ГБО – то ни они, ни двигатель не пострадают. Как известно, хороший температурный запас свечек – едва ли не главный залог их долговечности. Они спокойно прослужат 100 и более тысяч километров пробега, и максимум, для чего вы их снимете – для прокаливания в целях их очистки от нагара, образованного недогоревшим бензином. То же самое можно сказать и о дизельном двигателе.

На гибридных двигателях – бензин с газом или газосмесью, дизель с таким же газотопливным горючим – свечи, рассчитанные для мотора на газе, также являются универсальным решением. Их работа мало зависит от того, сколько раз и как часто вы будете переключаться с бензина на газ и обратно. Наконец, мало что изменится и в том случае, когда двигатель будет работать, потребляя исключительно газ или газосмесь – именно свечи для газа стерпят, что называется, всё.

А вот бензиновые свечи на газе использовать уже нельзя – обратная совместимость здесь уже не работает. Свеча, рассчитанная на температуру в 450, а не 600 градусов, попросту не сможет долго проработать – от частого перегрева разрушится изолятор, выгорят металлические стержни, на то и другом будет часто образовываться органический и неорганический налёт. Двигатель не заведётся – или заведётся, но станет работать нестабильно («троить»), т. к. искровысекание и искроподжиг будут уже неудовлетворительными. В общем, все параметры такой свечки резко ухудшатся, и завестись, поехать для автовладельца – лишняя головная боль.

Старайтесь не экономить на свечах – по возможности найдите наилучшие свечи, рассчитанные именно на газ, если вы используете ГБО. В противном случае – продолжая ездить на бензине или солярке (в зависимости от (под)вида топлива), вы можете сэкономить, отказавшись от свечей именно для газомотора.

Нажмите, чтобы оценить этот пост!
[Total: 4 Average: 3.5]

Cвечи зажигания для газа, какой должен быть зазор, нужно ли их менять

Газобаллонное оборудование действительно решает вопрос экономии горючего, поднимает уровень экологичности автомобиля на уровень евро стандартов. К такому выводу пришло большинство водителей автомашин, переоборудованных на газ. В последнее время альтернативное горючее ставят и на дизельные автомобили, когда-то они считались экономными.

Перевод авто на ГБО предполагает замену свечей зажигания и моторное масло. Зачем это делать, и какие свечи для газа лучшие?

Почему меняют свечи при установке ГБО?

Когда комплект ГБО ставят профессионалы, они предупреждают владельца автомашины о необходимости менять свечи. Они отличаются от бензиновой версии. Переоснащение авто меняет характеристики работы мотора.

В чём разница? Бензиновые свечи рассчитаны на поджигание бензино-воздушного состава, с определённой температурой горения. Газовоздушная смесь не столь плотная, имеет большее электрическое сопротивление и нагрев в момент воспламенения. Межэлектродный зазор свечей на газу уменьшен в сравнении с аналогичными бензиновыми.

При повышенных температурах, у них должна быть увеличена степень устойчивости к нагреву. Интенсивный нагрев электродов провоцирует калильное зажигание. Фактически воспламенение идёт не от искр, пробивающих зазор между электродами, а от соприкосновения с раскаленными свечами.

Карбюраторным и инжекторным машинам, с небольшими нагрузками, показаны свечи с низким калильным числом. Такие устройства сразу прогреваются до нужной температуры в 700–800 С и хорошо разжигают топливовоздушную смесь в холодном ДВС.

Когда калильное число намного больше, до нужных температур свечи прогреваться не успевают. Постепенно на них образуется нагар. Период использования намного сокращается.

Страдает мощность двигателя, так как в цилиндрах нарушен режим сгорания газо-воздушной смеси. На заметку! Для высокотемпературных ДВС с большой нагрузкой, оправдана установка свечи с повышенным калильным числом.

Как выбирать свечи?

Так как «холодная» свеча работает при больших температурах, а «горячая» при более низких, свечи для ГБО нужны «холодные». Производители не пишут на изделиях марку, модель машины или вид топлива. Они указывают калильное число.

«Горячие» (по Российскому стандарту) имеют калильное число от 11 до 14, средние от 17 до 19, холодные от 20 и более. У известных зарубежных производителей числа могут быть другие. Так, например, холодные свечи зажигания bosch и beru имеют числа 5 и 6, brisk — 14, denso — 22.

Следует знать об отличиях газовых свечей от бензиновых:

  1. Зазор на свечах зажигания на газу меньший. Топливовоздушная смесь из-за этого воспламеняется не менее эффективно, чем воздушно-бензиновая.
  2. Калильное число свечи зажигания lpg имеют повышенное, они хорошо переносят тепловые нагрузки.
  3. Универсальные свечи зажигания для газа и бензина, с высоким качеством, не дешёвые, помогут увеличить мощность ДВС.
  4. Применение качественной продукции является гарантией экономии горючего. Дешевые варианты особого эффекта не дадут.

Хорошие свечи зажигания для газа имеют высокую цену из-за применения в технологии их изготовлении следующих металлов:

  • иридиум. Из него делают центральный электрод;
  • слоем platinum покрывают боковые электроды;
  • улучшают таких эксплуатационных характеристик, как отвод тепла, медными стержнями.

На заметку! Иногда заводы-заготовители меняют конструкцию устройств для cng и lpg, оснащая корпуса вторым слоем. Во время работы на пропане или метане, свечной нагар проявляется не так скоро.

Достоинства свечей с иридием

Иридиевые свечи денсо в десять раз дороже, чем простые свечи зажигания для ГБО 4 поколения. Имеют длительный период эксплуатации за счёт изолятора из оксида алюминия, применения газонепроницаемых изоляторов центрального электрода. Использование драгоценных металлов продлевает жизнеспособность продукции.

Нужно ли менять свечи зажигания после установки газа – небольшие секреты для успешной работы двигателя | Автолюбитель со стажем

По материалам статьи: Когда нужно менять свечи в автомобиле и почему – советы и личный опыт

В наших людях всегда было большое желание сэкономить, где только это возможно. Только появилась возможность – мы тут как тут. Охотимся за дизельными машинами, потому что расход топлива у них в разы меньше, пусть они стоят дороже, а срок окупаемость несколько лет.

Научились «прикручивать» газовое оборудование к бензиновому двигателю – мы все бежим, сломя голову, «впихивать» это хозяйство в свою тачку. Несмотря на то, что автопроизводители даже не задумывались, что на их творения, сумасшедшие русские будут устанавливать газ. Потому что стоимость литра газа меньше в полтора раза, чем бензина – экономия!

Полезная информация о свечах зажигания для работы двигателя с ГБО

Полезная информация о свечах зажигания для работы двигателя с ГБО

Именно поэтому, многие автовладельцы озабочены, в первую очередь экономией, а не тем, а как себя поведет двигатель с ГБО, если он спроектирован под другое топливо. Лишь спустя некоторое время, когда машина начинала «пердеть», громыхать и терять мощность, стали задумываться, а что пошло не так?

Именно для таких владельцев автомобилей, я решил начать цикл статей, что нужно поменять, скорректировать после установки газобаллонного оборудования в авто. Начнем с самого простого – свечей зажигания.

Зачем менять свечи зажигания после установки газа

Газовоздушная смесь более плотная, и менее богатая, искре тяжелее ее поджечь. Поэтому требования к её качеству повышаются. Она должна быть более сильная, яркая, если так можно сказать.

Для работы на газу искра свечи зажигания должна быть более мощной | Источник: https://avtoyoutubb.ru

Для работы на газу искра свечи зажигания должна быть более мощной | Источник: https://avtoyoutubb.ru

При использовании стандартных свечей увеличивается нагрузка на катушки зажигания, трамблер, если такой есть у вас, высоковольтные провода и всю электронику системы зажигания автомобиля. Для хорошей искры нужно больше напряжения, чтобы «пробить» эту смесь, порядка 16 тыс. вольт, против 14. Это все сокращает ресурс этого же оборудования, она работает на пределе возможностей.

Были случаи, когда искра пробивала крышку трамблера, при частой езде на газу. Чтобы минимизировать нагрузки электрики, рекомендуется использовать специальные свечи зажигания.

Кроме этого, воспламенение газовоздушной смеси происходит с выделением температур выше, чем у бензина. Это тоже накладывает на требования к механическим характеристикам свечек. В них применяются сплавы иридия, платины и в бюджетных вариантах – иттрия. Это тугоплавкие металлы, способные выдержать большую температурную нагрузку.

Газовые свечи имеют более высокое калильное число. Это уменьшает вероятность появления калильного зажигания. Также они выделяются уменьшенным зазором между электродами. С оглядкой на выше сказанное, рассмотрим подробно свечи зажигания для работы на газовом оборудовании.

Какие свечи нужны для газа

Большой популярностью пользуются свечки зажигания на основе иридия от фирм NGK и Denso. Их достоинства:

  • Высококачественные материалы, если купите на подделку;
  • Большой срок эксплуатации;
  • Увеличение мощности мотора на 5%. По факту этого прироста не заметно.

Из недостатков отмечается их большая стоимость. В интернете можно купить от 440 грн до 550. Стоимость аналогичной свечи только для бензина 50-60 грн.

Специальные газовые свечи NGK | Источник: https://avtoyoutubb.ru

Специальные газовые свечи NGK | Источник: https://avtoyoutubb.ru

Немецкие свечи от Bosch имеют меньшую стоимость. Но срок эксплуатации меньше. Многие автовладельцы отмечают увеличение расхода газа на этих свечах до 4%. По мне – субъективное мнение.

В целом можно отметить важный момент – покупать для пропана нужно свечи типа LPG, для метана – CNG.

Можно ли не менять свечи после установки ГБО

Теоретически можно. Опять всплывает привычка экономить. Многие на это не обращают внимание, пока не начнутся проблемы. Помните, про повышенное напряжение? – Выходят из строя катушки зажигания. Для иномарок они не дешевые, тем более, если для каждого цилиндра свои. Всего четыре штуки, прикиньте общую стоимость.

Владельцам ВАЗ Жигули в этом плане проще. Один трамблер на четыре «горшка», стоит копейки. Да, могут стрельнуть высоковольтные провода. Но кто на это обращает внимание, если есть экономия на цене газа? Если бесконтактная система зажигания, то привет может передать блок управления. Ну хер с ним, зато я заправлю на 5 литров газа больше по стоимости, чем бензина.

Для особо экономных есть ряд рекомендаций, если не хотите менять свечи зажигания после установки ГБО:

  • Регулируйте зазор между электродами. Он должен составлять 0,7-0,9 мм для пропан-бутана, для метана – 0,65-0,7 мм. В зависимости от автомобиля. В большинстве случаев, более «упоротые» автовладельцы экспериментальным путем настраивают зазор, чтобы экономичнее и мощнее;
  • Если свечи зажигания «пробежали» солидный срок километров, то после установки газа на авто, желательно их сменить на новые. Экономный вариант – визуально проверить целостность электродов и изоляторов, очистить от нагара и установить нужный зазор.
Установка рекомендуемого зазора между электродами свечей — гарантия надежной и продолжительной работы двигателя авто | Источник: https:// avtoyoutubb.ru

Установка рекомендуемого зазора между электродами свечей — гарантия надежной и продолжительной работы двигателя авто | Источник: https:// avtoyoutubb.ru

Все это индивидуально, в зависимости от настроек ГБО, состояния автомобиля и его систем в целом. Но общие рекомендации помогут вам комфортно перейти на газ со старыми свечами зажигания.

Нужно помнить, что бензиновый вариант не обладает нужными механическими характеристиками. Периодичность проверки состояния свечей нужно увеличивать, чтобы от высоких температур и повышенного напряжения не рассыпался электрод, о последствиях я писал здесь.

Вывод

После установки газобаллонного оборудования на машину, нужно сделать:

  • Установка специальных газовых свечек, с увеличенным калильным числом и заводским зазором;
  • Чистка или замена старых свечей на новые, оптимизированные под бензин с соблюдением рекомендаций, выше озвученных;
  • Проверка корректной работы всей системы зажигания.

На этом все. Есть замечания или дополнения – пишите в комментариях. Всем удачи на дорогах.

Свечи ЗИЛ 130 какие | зазор свечей зажигания ЗИЛ 130

Меню

21.07.2020

Необходимость регулировки зазора свечей зажигания ЗИЛ 130 объясняется потенциальными проблемами и возникновением неисправностей в функционировании двигателя. Как правило, длительное использование последнего на холостом ходу при небольшой частоте вращения коленчатого вала приводит к закопчению свечей. Это выявляется в случае, если обнаруживаются образования сухой копоти на изоляторных юбочках.

Тепловое состояние двигателя оказывает прямое влияние на корректную работу свечей. Поэтому при низком температурном режиме возникает необходимость утепления агрегата. Как правило, для этого просто производят закрытие радиаторного жалюзи.

Возникновение проблем со свечами зажигания ЗИЛ 130 часто появляются из-за необходимости их очистки и проверки зазора, который образуется между электродами. Согласно руководству с нормативами, зазоры в свечах зажигания ЗИЛ 130 должны соответствовать интервалу в 0,85-1 мм.

Регулировка зазора между электродами у свечей зажигания ЗИЛ 130 выполняется путем подгибания одного из электродов, расположенного сбоку. Центральную деталь при этом трогать не стоит, так как это приведет к разрушению изолятора у свечи.

Иногда происходит сильное обгорание свечей. В таком случае они требуют зачистки, которая позволит получить острые кромки. Это приведет к снижению напряжения, необходимого для организации пробоя у искрового промежутка.

Следует отметить, что процесс разжижения смазочной жидкости в картере часто становится следствием неисправной работы свечей зажигания ЗИЛ 130. В таком случае понадобится заменить масло и осуществить диагностику состояния свечей с целью устранения возникшей проблемы.

Регулировка зазора свечей зажигания при ТО

Во время технического обслуживания автомобиля при вопросе зазора свечей зажигания ЗИЛ 130 необходимо выполнять следующие операции:

  • Осуществлять проверку креплений всех проводов с системой зажигания и ее конструктивными частями.
  • Производить своевременную очистку всех составляющих и их поверхностей от частиц грязи и масляных образований.
  • Отдельное внимание уделить внутренней и внешней поверхностям у крышки распределителя. Она должна протираться мягким материалом, смоченным в бензине.
  • Зазор контактов прерывателя не должен быть меньше или больше интервала в 0,3-0,4 мм.
  • Регулировка зазора происходит в следующей последовательности:
    • Валик распределителя поворачивается для установки зазора;
    • Ослабление винта, который относится к креплению неподвижного контакта;
    • Поворот эксцентрика для плотного вхождения щупа (толщина 0,35 мм) в зазор;
    • Затягивание винта чистым щупом.
  • Масло, которое обычно используется для двигателя, заливается во втулку и на фильц кулачка, а также в рычаговую ось.
  • Если в системе зажигания ранее наблюдались проблемы и перебои, необходимо выполнить дополнительную проверку. Она будет включать в себя очистку от нагара и регулировку зазора в пространстве между электродами по схеме, упомянутой выше.
  • Протирать крышку у катушки и корпуса.
  • Проверить фиксирование проводов с высоким напряжением в гнездах.

Согласно руководству с нормативами, зазоры в свечах зажигания ЗИЛ 130 должны соответствовать интервалу в 0,85-1 мм. Чтобы работа производилась исправно, необходимо соблюдать ряд обязательных требований:

  • Исключено оставление включенного зажигания при отсутствии работы двигателя.
  • Запрещено производить разборку коммутатора у транзистора.
  • Замена проводов местами у коммутатора и резистора запрещается.
  • Постоянное отслеживание зазора в свечах зажигания. Он должен соответствовать нормальным показателям.
  • Пуск батареи у аккумуляторов должен осуществляться корректно.

Таким образом, для исправной работы автомобиля крайне важно не только понимать, какие свечи зажигания подходят для марки ЗИЛ 130, но и вовремя проводить диагностические проверки, включающие тестирование на соответствие нормативам размеров зазора свечей зажигания.


Другие статьи

Возврат к списку

Часто задаваемые вопросы о двигателях, работающих на пропане

Проблема:

Я могу заставить двигатель работать на одной скорости и с нормальной нагрузкой, но он не будет работать правильно, если я попытаюсь ускорить или замедлить его.

Решение:

Вероятно, это вызвано тем, что винт холостого хода открыт слишком сильно, а винт нагрузки закручен слишком сильно. Эта неправильная комбинация заставит двигатель работать с одной скоростью и нагрузкой. Вы должны полностью закрыть винт холостого хода, открыть основную нагрузку и заставить двигатель нормально работать на регулируемой скорости.Медленно уменьшите скорость и, поскольку двигатель будет работать немного неровно, открутите винт иглы холостого хода ровно настолько, чтобы он работал плавно. Продолжайте снижать скорость и регулируйте винт иглы холостого хода, пока не достигнете желаемой скорости холостого хода.

Проблема:

Мой двигатель работал на холостом ходу слишком быстро, поэтому я закрыл винт регулировки смеси холостого хода, чтобы уменьшить скорость, но он работает с перебоями.

Решение:

Никогда не пытайтесь регулировать скорость холостого хода смесью холостого хода. Скорость холостого хода должна регулироваться стопорным винтом рядом с регулятором.Эта регулировка регулирует открытие дроссельной заслонки на холостом ходу и, в свою очередь, расход воздуха на холостом ходу. При таком расходе воздуха всегда устанавливайте винт смеси газа на холостом ходу на максимальную скорость.

Проблема:

Двигатель работает, но не достигает полной скорости или мощности.

Решение:

В большинстве случаев низкая мощность вызвана слишком бедной смесью. Эта обедненная смесь часто возникает из-за слишком большого количества регуляторов давления в системе или небольшого или ограничительного фитинга, вызывающего плохой поток.Почти все комплекты для переоборудования сконструированы таким образом, что двигатель теряет мощность, если винт регулировки нагрузки слишком сильно открыт. Наши комплекты для переоборудования пропана предназначены для подключения к пропановому баллону с полным давлением. Если вы хотите установить комплект для переоборудования путем подключения к напорной линии пониженного давления или низкого давления, позвоните нам.

Вопрос:

У меня есть комплект для отвода паров, и двигатель некоторое время работает нормально, а затем на регуляторе начинает образовываться иней. Возможно ли, что это вызвано снижением давления пара и расхода?

Ответ:

№Обледенение всегда возникает при заборе жидкости из бака. Ваш бак может быть переполнен или неправильно ориентирован.

Проблема:

Двигатель не запускается или запускается с трудом.

Решение:

Другие проблемы с запуском вызваны чрезмерной заливкой или загрязнением одного из регулирующих посадочных мест, вызывающих утечку газа. Если пропан или природный газ составляют более 10% топливно-воздушного заряда, свеча зажигания не воспламенит смесь, она слишком богатая. Пропан и природный газ требуют от 50% до 100% более высокой температуры для воспламенения заряда по сравнению с бензином.Зажигание должно быть в хорошем состоянии. Вы можете попробовать изменить зазор свечи зажигания примерно на 0,025

.

Проблемы с запуском:

Запуск никогда не был серьезной проблемой при работе с однотопливными двигателями, работающими на альтернативном топливе. Тем не менее, при работе на двух видах топлива, особенно с рабочим объемом менее 250 куб. дюймов, существует множество факторов, которые могут способствовать затруднению запуска.

  1. Утечки вакуума и воздуха
  2. Неверный размер карбюратора
  3. Неправильная регулировка смеси холостого хода
  4. Переобогащение клапаном помощи при запуске
  5. Неправильное расположение карбюратора, регулятора и/или топливного замка
  6. Неправильное расположение головки электрического топливного замка
  7. Неправильный зазор свечи зажигания
  8. Температура холодного окружающего воздуха
  9. Неправильная техника запуска
  10. Плохое состояние двигателя
Вакуум и утечка воздуха

В двухтопливных двигателях малого объема утечка воздуха, которая не помешала бы двигателю большего размера, становится критической, особенно при частоте вращения коленчатого вала.Любая утечка после воздушного газового клапана уменьшит величину подъема клапана со своего седла во время проворачивания коленчатого вала.

В экстремальных условиях воздух поступает через неплотность на протяжении всего хода, при этом газовый клапан поднимается только на части хода. Это создает смесь, слишком бедную для сжигания. Заливка может обеспечить дополнительное топливо вокруг дозирующего клапана, чтобы двигатель мог запуститься, и с более многочисленными циклами впуска утечка может быть устранена.

Утечки вакуума можно обнаружить путем распыления мыльного раствора на уплотняемые поверхности прокладок.Если обнаружена утечка, двигатель ускорится за счет более богатой смеси. Этот метод весьма эффективен в районе бензинового карбюратора. Утечки воздуха также могут быть обнаружены в двигателе через уплотнения впускных клапанов или мимо колец, которые не сидят. Отверстие в клапане PCV, которое открывается во время запуска и закрывается под действием вакуума, может добавить значительное количество воздуха. Убедитесь, что клапан PCV закрывается должным образом после запуска двигателя.

Размер карбюратора

Важно правильно подобрать мощность воздушного потока смесителя в соответствии с требованиями двигателя.Использование смесителя, слишком большого для объема двигателя, делает регулировку холостого хода чрезвычайно чувствительной. Когда смесители большего размера применяются к двигателям меньшего размера, обогащение для ускорения или мощности происходит слишком высоко в диапазоне оборотов, чтобы это было практично. Небольшой двигатель не может поднять большой воздушный клапан быстро или так высоко, как двигатель большего размера.

Регулировка смеси холостого хода

Правильная регулировка смеси холостого хода имеет решающее значение для облегчения запуска. Это усугубляется, если размер смесителя превышает размер двигателя.Когда регулировка смеси холостого хода (перепуск воздуха) закрыта, воздушный клапан будет открываться дальше при прокручивании коленчатого вала. Таким образом, объем воздушного потока остается прежним, но увеличивается расход газа.

Если двигатель запускается с трудом, проверьте регулировку смеси холостого хода, выполнив следующую процедуру: Затяните винт регулировки смеси холостого хода. Если двигатель запускается легче, сбавьте обороты двигателя при регулировке смеси холостого хода, чтобы предотвратить остановку двигателя из-за переобогащения смеси. Настройка смеси холостого хода на лучший режим холостого хода (высокий вакуум) в холодном состоянии даст достаточно бедную, но удовлетворительную смесь после прогрева двигателя, однако ее следует отрегулировать в соответствии со спецификациями в разделе регулировки топливной смеси.

Обогащение пускового клапана

Полезно использовать вспомогательный пусковой клапан SV для заливки во время проворачивания коленчатого вала. Однако на двигателях объемом два литра и менее следует использовать ограничитель, такой как Impco J1-20 (внутренний диаметр 1/16 дюйма). вставленный в шланг, предотвратит чрезмерную заливку.

Точность размера отверстия двигателя можно проверить, подав питание на клапан SV отдельно от пускового контура. При активации на холостом ходу двигатель может снизить скорость или фактически заглушить двигатель.Однако, если при открытии дроссельной заслонки он заведется на один-два оборота, проходимость удовлетворительная.

SV всегда должен подключаться к разрежению воздушного клапана, а не к впускному коллектору.

Расположение компонентов

Установка нейтрализатора и блокировки подачи топлива на двигатель желательна при карбюраторных 4-цилиндровых двигателях. Вибрация двигателя быстро перемещает преобразователь вперед и назад, в то время как узел вторичной диафрагмы имеет тенденцию оставаться неподвижным. Это приводит к скачкам давления газа и может привести к избыточному расходу топлива.Дополнительный вес смесителя LPG и адаптера на бензиновом карбюраторе, если он не закреплен должным образом, может в сочетании с вибрацией 4-цилиндрового двигателя привести к ослаблению креплений бензинового карбюратора, что приведет к утечке воздуха.

Соединение электрического топливного замка

Подсоединение провода питания вакуумного выключателя топливного замка к клемме катушки зажигания часто приводит к затруднениям при запуске. Клемма катушки является слабым источником тока, и присоединенный к ней провод питания топливного замка лишает систему зажигания необходимой силы тока.

Неправильный зазор свечи зажигания

Свечи зажигания должны быть в хорошем состоянии и иметь зазоры в соответствии с заводскими спецификациями. Выступающая носовая заглушка полезна, если она очищает поршень в верхней части его хода. На двигателях меньшего размера обычно помогает зазор 0,025.

Температура окружающей среды

При очень низких температурах окружающей среды от -30°F до 34°C или ниже давление паров в топливном баке может быть недостаточным для подачи топлива в преобразователь/регулятор, что приводит к невозможности запуска или затрудненному запуску.Еще одно условие, которое может помешать запуску двигателя в холодную погоду, связано с чрезмерной заливкой. При подозрении на это состояние попытайтесь запустить двигатель с отсоединенным праймером. Отключить праймер можно, сняв электрический разъем или пережав топливный шланг.

Неправильная техника запуска

Чрезмерная прокрутка двигателя, особенно в холодную погоду, приводит к чрезмерной прокачке и затоплению, что является распространенной проблемой при запуске.

Угарный газ

Использование генератора в помещении МОЖЕТ УБИТЬ ВАС ЗА МИНУТЫ.Выхлоп генератора содержит большое количество угарного газа (СО) — ядовитого газа, который вы не видите и не чувствуете запаха. Если вы чувствуете запах выхлопных газов генератора, вы дышите угарным газом. Но даже если вы не чувствуете запаха выхлопных газов, вы можете вдыхать угарный газ.

  • Никогда не используйте генератор в домах, гаражах, подвальных помещениях или других частично закрытых помещениях. В этих местах может накапливаться смертельный уровень угарного газа. Использование вентилятора или открывание окон и дверей НЕ обеспечивает достаточного количества свежего воздуха.
  • Используйте генератор ТОЛЬКО на открытом воздухе и вдали от открытых окон, дверей и вентиляционных отверстий.Убедитесь, что выхлоп генератора направлен в сторону от этих отверстий, потому что они могут втягивать выхлоп генератора.
  • Генератор должен находиться на расстоянии не менее 20 футов от вашего дома.

Даже при правильном использовании генератора угарный газ может попасть в дом. ВСЕГДА используйте в доме сигнализатор угарного газа с батарейным питанием или с резервным питанием от батарей. Если после работы генератора вы почувствуете тошноту, головокружение или слабость, НЕМЕДЛЕННО выйдите на свежий воздух. Обратитесь к врачу.У вас может быть отравление угарным газом.

Для получения дополнительной информации о риске воздействия угарного газа посетите веб-сайт Комиссии США по безопасности потребительских товаров по адресу http://www.cpsc.gov/en/Safety-Education/Safety-Education-Centers/Carbon-Monoxide-Information- Центр/Генераторы и инструменты с приводом от двигателя/.

Пожароопасность

  • Храните генератор в хорошо проветриваемом помещении с пустым топливным баком. Топливо не должно храниться рядом с генератором.
  • Опорожните топливный бак, закройте топливный кран и зафиксируйте устройство от перемещения перед транспортировкой в ​​автомобиле.
  • Перед заправкой дайте двигателю остыть в течение пяти минут.
  • Во избежание возгорания и ожогов обращайтесь с топливом с осторожностью. Он легко воспламеняется.
  • Не курите при обращении с топливом.
  • Храните топливо в таре, предназначенной для бензина.
  • Не используйте генератор вблизи опасных материалов.
  • Во время эксплуатации и хранения оставляйте зазор не менее 3 футов со всех сторон данного изделия, включая крышу.Выждите не менее 30 минут для «остывания» перед хранением. Тепло, создаваемое глушителем и выхлопными газами, может быть достаточно горячим, чтобы вызвать серьезные ожоги и/или возгорание горючих предметов.

Опасность поражения электрическим током

  • Не подключайте к электрической системе здания, если генератор и автоматический переключатель не установлены должным образом, а электрическая мощность не проверена квалифицированным электриком. Соединение должно изолировать питание генератора от сети электроснабжения и должно соответствовать всем применимым законам и электротехническим нормам.
  • Генератор является потенциальным источником поражения электрическим током. Не подвергайте воздействию влаги, дождя или снега. Не работайте с мокрыми руками или ногами.
  • Национальный электротехнический кодекс требует, чтобы генератор был заземлен с помощью одобренного заземления. Прежде чем использовать клемму заземления, проконсультируйтесь с квалифицированным электриком, инспектором по электротехнике или местным агентством, имеющим юрисдикцию в отношении местных норм или постановлений, применимых к предполагаемому использованию генератора.
  • Не используйте генератор с изношенными, изношенными, оголенными или иным образом поврежденными электрическими шнурами.
  • Не используйте и не храните генератор в дождь, снег или сырую погоду.
  • Эксплуатация генератора во влажных условиях может привести к поражению электрическим током. Держите устройство сухим.

Для получения дополнительной информации о безопасном использовании портативных генераторов посетите веб-сайт Ассоциации производителей портативных генераторов по адресу http://www.pgmaonline.com/default.asp.

Эти советы могут отличаться от законов и постановлений штата или города.

Основные сведения о свечах зажигания — свечи зажигания NGK

Свечи зажигания существуют столько же, сколько и двигатели внутреннего сгорания, и часто их неправильно понимают.Это базовое руководство предназначено для помощи техническим специалистам, любителям или специалистам по гонкам в понимании, использовании и устранении неисправностей свечей зажигания.

Свечи зажигания являются «окном» в двигатель и могут быть ценным диагностическим инструментом. Свеча зажигания отображает состояние внутри камер сгорания двигателя. Опытный тюнер может использовать свечи зажигания, чтобы найти основную причину проблем, определить соотношение воздух-топливо и повысить производительность автомобиля.

 

 

Основные сведения о свечах зажигания

Основной функцией свечи зажигания является воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания при любых условиях эксплуатации.

Свечи зажигания должны обеспечивать путь и место для прохождения электрической энергии от катушки зажигания для создания искры, используемой для воспламенения воздушно-топливной смеси. Система зажигания должна подать достаточное количество напряжения, чтобы искра прошла через зазор свечи зажигания. Это называется «электрическими характеристиками».

Температура в конце воспламенения свечи зажигания должна поддерживаться достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить загрязнение. Это называется «тепловыми характеристиками» и определяется выбранным тепловым диапазоном.

 

Тепловая мощность свечи зажигания NGK

Тепловой диапазон свечи зажигания не имеет отношения к электрической энергии, передаваемой через свечу зажигания. Тепловой диапазон свечи зажигания — это диапазон, в котором свеча работает хорошо термически. Тепловой класс каждой свечи зажигания NGK обозначается числом; более низкие числа указывают на более горячий тип, более высокие числа указывают на более холодный тип.

 

Тепловая мощность и путь теплового потока свечей зажигания NGK

Некоторые основные конструктивные факторы, влияющие на диапазон нагрева свечи зажигания:

  • Площадь поверхности и/или длина носика изолятора
  • Теплопроводность изолятора, центрального электрода и т. д.
  • Структура центрального электрода, такая как медный сердечник и т. д.
  • Относительное положение наконечника изолятора относительно торца оболочки (выступа)

Основным конструктивным отличием, влияющим на теплостойкость, является длина носовой части изолятора. Свеча зажигания горячего типа имеет более длинный изолятор. Носик изолятора более горячей свечи зажигания имеет большее расстояние между запальной головкой изолятора и точкой, где изолятор соприкасается с металлической оболочкой. Следовательно, путь отвода тепла от носика изолятора к головке блока цилиндров длиннее, а пусковой конец остается более горячим.Носик изолятора более горячей свечи зажигания также имеет большую площадь поверхности, которая подвергается воздействию большего количества воспламеняющихся газов и легко нагревается до более высоких температур. Более холодная свеча зажигания действует противоположным образом.

Для обеспечения надлежащих тепловых характеристик свечей зажигания следует тщательно выбирать диапазон нагрева. Если диапазон нагрева не оптимален, результатом могут быть серьезные проблемы. Оптимальная температура конца обжига составляет приблизительно от 500°C (932°F) до 800°C (1472°F). Двумя наиболее распространенными причинами проблем со свечами зажигания являются нагар (< 450°C) и перегрев (> 800°C).

 

Причины углеродного обрастания:
  • Непрерывное движение на низкой скорости и/или короткие поездки
  • Диапазон нагрева свечи зажигания слишком холодный
  • Топливно-воздушная смесь слишком богатая
  • Снижение компрессии и расхода масла из-за изношенных поршневых колец/стенок цилиндра
  • Чрезмерная задержка зажигания
  • Износ системы зажигания

Загрязнение перед доставкой:

Нагарообразование происходит, когда температура свечи зажигания не достигает температуры самоочистки примерно 450°C (842°F).Нагар начнет сгорать с торца изолятора при достижении температуры самоочищения. Когда диапазон нагрева слишком холодный для скорости двигателя, температура в конце воспламенения будет оставаться ниже 450 ° C, а на носике изолятора будет накапливаться углеродистый налет. Это называется углеродным обрастанием. Когда накапливается достаточное количество углерода, искра будет проходить по пути наименьшего сопротивления через носовую часть изолятора к металлической оболочке, а не прыгать через зазор. Обычно это приводит к пропуску зажигания и дальнейшему загрязнению.

Если выбран слишком холодный диапазон нагрева свечи зажигания, свеча зажигания может начать загрязняться при низких оборотах двигателя или при работе в холодных условиях с обогащенной топливно-воздушной смесью. В некоторых случаях переднюю часть изолятора обычно можно очистить, запустив двигатель на более высоких оборотах, чтобы достичь температуры самоочистки. Если свеча зажигания полностью загрязнена и двигатель не работает должным образом, может потребоваться замена свечи зажигания и определение причины загрязнения.

 

Причины перегрева:
  • Диапазон нагрева свечи зажигания слишком горячий
  • Недостаточный момент затяжки и/или отсутствие прокладки
  • Слишком опережающее зажигание
  • Слишком низкое октановое число топлива (присутствует детонация)
  • Слишком бедная топливно-воздушная смесь
  • Чрезмерные отложения в камере сгорания
  • Непрерывное вождение с чрезмерно большой нагрузкой
  • Недостаточное охлаждение или смазка двигателя

Наиболее серьезным результатом выбора слишком высокой температуры является перегрев.Перегрев приведет к быстрому износу электродов и может привести к преждевременному возгоранию. Преждевременное зажигание происходит, когда воздушно-топливная смесь воспламеняется от горячего предмета/участка в камере сгорания до того, как произойдет синхронизированное искровое событие. Когда температура воспламеняющего конца (наконечника) свечи зажигания превышает 800°C, может произойти преждевременное зажигание из-за перегрева керамического изолятора. Преждевременное зажигание резко повысит температуру и давление в цилиндре, что может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению двигателя. При осмотре свечи зажигания, подвергшейся перегреву или преждевременному зажиганию, иногда можно обнаружить вздутие на керамическом изоляторе и/или расплавленные электроды.

Как правило, среди идентичных типов свечей зажигания разница в температуре наконечника от одного диапазона нагрева к другому составляет приблизительно от 70°C до 100°C.

 

Температура наконечника и внешний вид конца обжига

Существует много внешних воздействий, которые могут повлиять на рабочую температуру свечи зажигания. Ниже приводится краткий список, который следует учитывать, чтобы избежать снижения производительности и/или дорогостоящего повреждения двигателя.

Частота вращения двигателя и нагрузка
  • Если двигатель должен работать на высоких оборотах, под большой нагрузкой или при высоких температурах в течение длительного времени, может потребоваться более холодный температурный диапазон.
  • И наоборот, если двигатель должен работать на низких скоростях или при низких температурах в течение длительного времени, может потребоваться более высокая температура для предотвращения загрязнения.

Топливно-воздушная смесь
  • Чрезмерно обогащенная топливно-воздушная смесь может привести к снижению температуры наконечника свечи зажигания и накоплению нагара, что может привести к загрязнению и пропускам зажигания.
  • Чрезмерно обедненная топливно-воздушная смесь может вызвать повышение температуры цилиндра и свечи зажигания, что может привести к детонации и/или преждевременному зажиганию.Это может привести к повреждению свечи зажигания и/или серьезному повреждению двигателя.
  • Если измеритель соотношения воздух-топливо или газоанализатор недоступен, необходимо будет часто визуально осматривать свечи зажигания в процессе настройки, чтобы определить правильную топливно-воздушную смесь.

Тип/качество топлива
  • Топливо низкого качества и/или с низким октановым числом может вызвать детонацию, что приведет к повышению температуры цилиндров. Повышенная температура цилиндра вызовет повышение температуры компонентов камеры сгорания (свечи зажигания, клапанов, поршня и т.) подняться, что приведет к преждевременному зажиганию, если детонация будет неконтролируемой.
  • При использовании смеси этанола с высоким содержанием этанола в высокопроизводительных установках может потребоваться более холодный температурный диапазон. Момент зажигания может быть увеличен, поскольку топливо на основе смеси этанола имеет более высокую стойкость к детонации (более высокое октановое число). Из-за уменьшения детонации будет меньше звуковых «предупреждений» о детонации перед тем, как свеча зажигания перегреется и воспламенится.
  • Некоторые типы топливных присадок в топливе более низкого качества могут вызывать образование отложений на свечах зажигания, что может привести к пропускам зажигания, преждевременному зажиганию и т. д.

Момент зажигания
  • Увеличение угла опережения зажигания на 10° приведет к повышению температуры кончика свечи зажигания примерно на 70–100°C.
  • Свеча зажигания с более холодным диапазоном температур может потребоваться, если угол опережения зажигания приблизился к уровню детонации. Более высокие температуры цилиндров, близкие к уровню детонации, приближают температуру конца зажигания свечи зажигания к диапазону перед зажиганием.

Степень сжатия
  • Значительное увеличение статической/динамической степени сжатия повысит давление в цилиндрах и октановое число, необходимое двигателю.Стук может происходить легче. Если двигатель работает на уровне, близком к уровню детонации, может потребоваться свеча зажигания с более низким диапазоном температур из-за повышенных температур цилиндров.

Принудительная индукция (турбонаддув, наддув)
  • Свеча зажигания с более холодным диапазоном нагрева может потребоваться из-за повышения температуры цилиндра из-за повышения давления наддува (давления в коллекторе) и последующего повышения давления и температуры в цилиндре.

Температура/влажность окружающего воздуха
  • По мере снижения температуры или влажности воздуха плотность воздуха увеличивается, что требует более богатой воздушно-топливной смеси.Если воздушно-топливная смесь не обогащена должным образом и смесь слишком бедная, это может привести к более высокому давлению/температуре в цилиндре, детонации и последующему повышению температуры наконечника свечи зажигания.
  • По мере повышения температуры или влажности воздуха плотность воздуха уменьшается, что требует более бедной воздушно-топливной смеси. Если топливно-воздушная смесь слишком богата, это может привести к снижению производительности и/или углеродному загрязнению.

Барометрическое давление/высота над уровнем моря
  • Давление воздуха (атмосферное) и давление в баллоне уменьшаются по мере увеличения высоты.В результате температура наконечника свечи зажигания также снизится.
  • Загрязнение может произойти легче, если топливно-воздушная смесь не отрегулирована для компенсации высоты. Большая высота = меньше воздуха = меньше топлива.

 

Типы аномального возгорания

Предварительное зажигание
  • Преждевременное зажигание происходит, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется от горячего предмета/участка в камере сгорания до того, как произойдет синхронизированное искровое событие.
  • Когда температура воспламеняющего конца (наконечника) свечи зажигания превышает 800°C, может произойти преждевременное зажигание из-за перегрева керамического изолятора.
  • Чаще всего это вызвано неправильным (слишком горячим) тепловым диапазоном свечи зажигания и/или чрезмерно опережающим опережением зажигания. Неправильно установленная (недостаточный крутящий момент) свеча зажигания также может привести к преждевременному зажиганию из-за недостаточной теплопередачи.
  • Предварительное зажигание резко повысит температуру и давление в цилиндре, что может привести к расплавлению поршней и образованию отверстий, прогоранию клапанов и т. д.

Стук
  • Возникает, когда часть воздушно-топливной смеси в камере сгорания, вдали от свечи зажигания, самовоспламеняется под давлением фронта пламени, исходящего от свечи зажигания.Два сталкивающихся фронта пламени вносят свой вклад в «стучащий» звук.
  • Детонация чаще возникает при использовании низкооктанового топлива. Низкооктановое топливо имеет низкую стойкость к детонации (низкое сопротивление воспламенению).
  • Стук связан с опережением зажигания. (Детонацию иногда называют «детонацией искры».) Замедление опережения зажигания уменьшит детонацию.
  • Сильный стук часто приводит к преждевременному зажиганию.
  • Сильный стук может вызвать поломку и/или эрозию компонентов камеры сгорания.
  • Стук иногда называют «пингом» или «детонацией».

Осечки
  • Пропуски зажигания возникают, когда искра проходит по пути наименьшего сопротивления, а не перескакивает через зазор. Пропуски зажигания могут быть вызваны следующими причинами:
    • Углеродное обрастание
    • Изношенные или изношенные компоненты системы зажигания
    • Слишком большой размер зазора
    • Момент зажигания чрезмерно опережает или запаздывает
    • Поврежденные свечи зажигания (треснувший изолятор, оплавленные электроды и т.д.)
    • Несоответствие компонентов системы зажигания (сопротивление штекера/провода, катушки зажигания/модули воспламенителя и т. д.)
    • Недостаточное первичное и/или вторичное напряжение катушки — напряжение, необходимое для скачка зазора свечи зажигания выше, чем на выходе катушки

 

Анализ свечей зажигания

НОРМАЛЬНЫЙ МАСЛЯНОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕННЫЙ УГЛЕМ
Ниже показано нормальное состояние.Эта свеча работала при правильной температуре в «здоровом» двигателе. Работа в таких благоприятных условиях приводит к образованию отложений светло-коричневого или серого цвета для большинства сортов товарного бензина.
Если использовался сжиженный нефтяной газ или природный газ, цвет будет почти коричневым.
Свеча зажигания с коротким замыканием из-за чрезмерного количества масла, попадающего в камеру сгорания, показана ниже. Это часто бывает вызвано сильным износом поршневых колец или стенок цилиндров. Масло также может попасть в камеру из-за чрезмерного зазора в направляющих штока клапана или сильно изношенных уплотнений штока клапана.Если клапан PCV засорен или не работает, это может вызвать повышение давления в картере. В этом случае масло и пары масла могут попасть через кольца и направляющие клапанов в камеру сгорания. В основном мягкие, закопченные отложения углерода, как показано ниже, имеют сухой черный вид. Если загрязнены только одна или две свечи зажигания в комплекте, рекомендуется проверить залипание клапанов, треснутую крышку распределителя или неисправные вторичные провода зажигания. Загрязнение всего комплекта может произойти из-за неправильно подобранной свечи зажигания или из-за переобогащения топливно-воздушной смеси из-за засорения фильтрующего элемента воздухоочистителя, заедания клапана нагревателя или неисправной воздушной заслонки.Неисправность топливных форсунок также может привести к этому состоянию.

Другие причины включают слабое напряжение в системе зажигания или неработающую систему предварительного подогрева (воздух на входе в карбюратор) или плохую компрессию в цилиндрах.


ИЗНОШЕННЫЙ СТЕКЛО ИЗОЛЯТОРА МЕХАНИЧЕСКОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ
Показанная ниже свеча зажигания отработала свой срок службы и подлежит замене.Напряжение, необходимое для зажигания свечи зажигания, увеличилось примерно вдвое и будет продолжать увеличиваться по мере того, как дольше работает двигатель.

Даже более высокие требования к напряжению (до 100%) выше нормы могут возникать при быстром ускорении двигателя. Плохая работа двигателя и снижение расхода топлива являются признаками изношенных свечей зажигания.

Это состояние может вызвать пропуски зажигания при высоких оборотах двигателя. Блестящие отложения обычно говорят о том, что во время резкого ускорения резко повысилась температура.В результате обычные металлические отложения не имеют возможности отделиться от свечи, а расплавляются и образуют токопроводящее покрытие, вызывающее пропуски зажигания. Желтые или коричневые отложения, как показано ниже, обычно указывают на использование этилированного топлива. Механическое повреждение запальной части, как показано ниже, вызвано наличием постороннего предмета в камере сгорания. Поскольку мелкие предметы могут перемещаться из одного цилиндра в другой (из-за перекрытия клапанов), необходимо всегда проверять другие цилиндры, чтобы предотвратить повторное повреждение.

При работе с двигателем рекомендуется держать горловину карбюратора (или отверстия корпуса дроссельной заслонки на двигателях с центральным впрыском топлива) закрытыми. Эта предосторожность относится и к отверстиям для свечей зажигания.


ПЕРЕГРЕВ ЗАГРЯЗНЕН ЯСЕНЬ ЗАГРЯЗНЕННЫЙ
Пример перегрева показан ниже.Обратите внимание на мертвенно-белый или серый носик изолятора, который кажется «вздутым». Скорость износа межэлектродного зазора будет значительно превышать обычно ожидаемую. Это часто вызвано опережением опережения зажигания, плохой эффективностью системы охлаждения двигателя (накипь, остановки, низкий уровень), очень бедной смесью A/F, негерметичным впускным коллектором или использованием свечи зажигания, слишком горячей для применения. Загрязнение разбрызгиванием, как показано ниже, иногда может происходить после длительно отложенной настройки. Здесь отложения, накопившиеся после длительных периодов пропусков зажигания или работы на малой мощности, могут быть внезапно разрыхлены при восстановлении нормальной температуры сгорания после установки комплекта новых свечей зажигания.Во время высокоскоростного движения эти материалы, сбрасываемые с поршня, отбрасываются на горячие поверхности изолятора. Как показано ниже, накопление отложений в результате сгорания происходит главным образом из-за сжигания масла и/или топливных присадок во время нормального сгорания.

Обычно они непроводящие. Однако, когда более тяжелые отложения накапливаются в течение длительного периода пробега, они могут «маскировать» искру, что приводит к пропуску зажигания свечи зажигания.


ПЕРЕКРЫТИЕ ЗАЗОРОВ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЗРЫВ
Ниже показан пример перекрытия зазоров.Редко встречается в автомобильных двигателях. Перекрытие зазоров вызвано условиями, аналогичными тем, которые вызывают обрастание брызгами. Выброшенные продукты сгорания могут застрять между электродами, вызывая короткое замыкание и пропуски зажигания. Ворсистые материалы, скапливающиеся на боковом электроде, могут расплавиться, чтобы перекрыть зазор, когда двигатель внезапно подвергнется большой нагрузке. Как показано ниже, это условие приводит к плавлению центрального электрода, а несколько позднее — заземляющего электрода и изолятора.Обычно одно или несколько условий работы двигателя являются основными причинами преждевременного зажигания. Это может происходить из-за тлеющих отложений в камере сгорания, горячих точек в камере сгорания из-за плохого контроля нагрева двигателя, перекрестного зажигания (электрическая индукция между проводами свечи зажигания) или слишком большого диапазона нагрева свечи для двигателя или условий его работы. . Как показано ниже, эта форма аномального сгорания привела к поломке изолятора наконечника свечи зажигания. Взрывы, происходящие при наличии рабочих условий, оказывают сильное давление на внутренние компоненты двигателя.Основные причины включают неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, обедненную топливно-воздушную смесь, слишком большое опережение зажигания и недостаточное октановое число бензина.

Пропановая иридиевая свеча зажигания – Пропановая иридиевая свеча зажигания Hutch Mountain

– генераторы Eu2000i, Eu2200i и Eu3000is — Хатч Маунтин

Выберите свой термостат

Нажмите или коснитесь термостата из списка ниже.

Шаг 1 / 2

Выберите параметры

Задняя ступенька 2 / 2

Выберите предпочитаемый цвет

Получить рекомендацию модели

Наша рекомендация

Сброс

перейти к содержанию

Выберите свой термостат

Нажмите или коснитесь термостата из списка ниже.

Шаг 1 / 2

Выберите параметры

Задняя ступенька 2 / 2

Выберите предпочитаемый цвет

Получить рекомендацию модели

Наша рекомендация

Сброс

Альтернативные виды топлива требуют хорошей сильной искры для бесперебойной работы.Эти свечи зажигания Iridium, работающие напрямую с NGK, идеально подходят для ваших генераторов Honda Eu2000i, Eu2200i или Honda Eu3000is.
  • Иридиевые наконечники с лазерной сваркой создают лучшую искру при работе на сжиженном нефтяном газе и природном газе
  • Мы включаем колпачок, когда вы покупаете у нас, и предварительный зазор до .020-.022
  • Иридиевые свечи широко используются в авиации благодаря их характеристикам и надежности

*Обратите внимание, что одни и те же свечи прекрасно работают с бензином, пропаном и природным газом.

{{продукт.название}} {% присвоить варианты_размера = продукт.варианты | размер %}

{% для варианта в product.variants %}{{variant.title}}{%, если только вариант.доступен %} — Распродано{% endunless %}{% endfor %}

{{первый_доступный_вариант.цена | Деньги}} {%, если первый_доступный_вариант.compare_at_price > first_available_variant.price %} {{first_available_variant.compare_at_price | Деньги}} {% конец%} Добавить в корзину {% конец для %}

Используйте стрелки влево/вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

Совет по техобслуживанию — свечи зажигания — RAM Aircraft, L.стр.

Свечи зажигания
— с тонкой проволокой по сравнению с массивными

Для двухпоршневых двигателей с турбонаддувом, летающих на большой высоте, свечи зажигания с тонкой проволокой более эффективны при воспламенении топливно-воздушной смеси. Они вызывают меньшую нагрузку на магнето и просто служат дольше.

Операторы твердо убеждены в том, что набор штекеров из тонкой проволоки рассчитан на 1000 часов работы. Другие операторы предложили еще более длительные периоды. Отметим, что с тех пор, как мы советовали операторам наших двигателей с жидкостным охлаждением мощностью 350 л.с. перейти на свечи с тонкой проволокой, наши сервис-менеджеры не припоминают никаких контактов с клиентами по поводу характеристик зажигания на высоте.

Есть две основные причины, по которым вилки из тонкой проволоки более эффективны, чем вилки из массивной проволоки. Во-первых, массивный размер электрода сдвига защищает его собственную искру от части топливно-воздушной смеси вокруг нее. Результат меньше, чем даже зажигание, которое менее эффективно. Во-вторых, иридиевый сплав, используемый в свече с тонкой проволокой, позволяет использовать больший искровой промежуток. Чем больше зазор, тем горячее и мощнее искра.

Кроме того, зазор любого электрода подвержен эрозии и расплавлению.Массивная пробка особенно чувствительна из-за сплава со средней температурой плавления, используемого при ее изготовлении. Сплав имеет тенденцию к эрозии со скоростью ниже рентабельной по сравнению с более длительным сроком службы электрода из тонкой проволоки. (В обоих случаях сравнение проводится, когда искровые промежутки настроены на оптимальную производительность.)

Долговечность также достигается при надлежащем осмотре, очистке и установке зазоров в соответствии с рекомендациями, опубликованными Champion Spark Plugs и Tempest® Spark Plugs. от Aero Аксессуары.Например, издание Aviation Consumer сообщает: «Никелевый сплав, используемый в массивных электродных заглушках, позволяет им работать от 400 до 500 часов при тщательном уходе…» и «Заглушки из тонкой проволоки, как правило, служат в два-три раза дольше, чем массивные. и 1500 часов эксплуатации — не редкость». (www.aviationconsumer.com). Однако без периодической замены зазоров (обычно это делается после 100-часовой проверки) срок службы свечи зажигания может сократиться вдвое по сравнению с рекомендуемыми значениями.

Данные летных испытаний RAM показывают, что свечи зажигания с тонкой проволокой соответствуют 2.На 2% эффективнее, чем свечи зажигания с массивным электродом. Двигатель TSIO-520-NB при высокой крейсерской или наборной мощности (232 л.с. при 2400 об/мин; EGT при пиковом обогащении +100°F на высоте 10 500 футов) показал удельный расход топлива при торможении 0,498 для тонкой проволоки и 0,509 для массивной. свечи (BSFC = фунты топлива/л.с./час) (Обе свечи зажигания имели одинаковые настройки зазора 0,018 дюйма). Экономия топлива 2,2 % (0,498 против 0,509) может варьироваться в зависимости от других моделей двигателей. Экономия топлива в размере 1% на различных других двигателях кажется разумным ожиданием. После тестирования свечей зажигания с тонкой проволокой и отметив дополнительную эффективность, RAM рекомендует свечи зажигания с тонкой проволокой.

Все, что вы должны знать о свечах зажигания при работе на топливе E85

Все, что вы должны знать о свечах зажигания при работе на топливе E85

Все, что вы должны знать о свечах зажигания при работе на топливе E85

Несмотря на то, что они помещаются на ладони, свечи зажигания являются неотъемлемой частью вашего двигателя.Они отвечают за создание электрической дуги, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри двигателя, приводит в движение поршни и позволяет вам добраться из точки А в точку Б. Это кажется простым, но этот пост от нашей команды по обслуживанию автомобилей объяснит все, что вам нужно знать о свечах зажигания, особенно для водителей, использующих топливо E85.

Понимание диапазона нагрева

Помимо воспламенения воздушно-топливной смеси, свечи зажигания отвечают за передачу тепла от камеры сгорания к системе охлаждения.Способность вилки рассеивать тепло известна как ее тепловой диапазон. Вы часто слышите, как свечу зажигания называют «горячей» или «холодной», что относится к ее тепловому диапазону. Использование неподходящей свечи зажигания для вашего двигателя и топлива может привести к преждевременному выходу из строя свечи зажигания.

Что вызывает отказ свечи зажигания?

Свечи зажигания со временем изнашиваются из-за перегрева, загрязнения маслом и образования отложений. Тем не менее, вы можете ожидать, что ваши свечи зажигания прослужат не менее 20 000 миль, прежде чем их нужно будет заменить.

Несколько признаков того, что ваши свечи зажигания выходят из строя, включают «стук» под капотом, плохую работу и повышенный расход топлива. Если вы заметили какой-либо из этих признаков или достигли отметки в 20 000 миль, отнесите свой автомобиль к специалисту по техническому обслуживанию автомобилей, чтобы заменить свечи зажигания.

Проверка зазора свечи зажигания

Все свечи зажигания должны иметь зазор между центральным и боковым электродами, и этот зазор должен соответствовать размеру вашего двигателя. Слишком большой или слишком маленький зазор может вызвать потерю мощности, пропуски зажигания в двигателе и плохой расход топлива.Прочтите руководство пользователя, чтобы проверить рекомендуемый зазор, и убедитесь, что вы следуете руководству при установке свечей зажигания.

Если вы заметили какие-либо проблемы с двигателем и думаете, что они могут быть связаны с вашими новыми свечами зажигания, используйте инструмент для измерения зазоров. Проведя инструментом через электроды, можно определить зазор и внести необходимые коррективы.

Зачем нужны разные свечи зажигания при работе на топливе E85?

В наши дни все больше водителей выбирают топливо E85, которое обеспечивает лучшую производительность двигателя и более экологично.Топливо E85 состоит из 85-процентного спирта, который горит холоднее, чем бензин. По этой причине вам нужны свечи зажигания с более низким тепловым диапазоном, предназначенные для работы с более холодным двигателем. Мы рекомендуем покупать оригинальные свечи зажигания (за исключением медных), если вы работаете на топливе E85.

Со стандартными свечами зажигания, разработанными для топлива E85, вы можете быть уверены, что получите лучшую производительность при одновременном снижении расхода топлива и увеличении срока службы свечей зажигания.

Заменим свечи зажигания

Если вам нужно заменить свечи зажигания или провести качественное техническое обслуживание автомобиля, обращайтесь в Fine Line Imports.Мы устанавливаем только лучшие свечи зажигания OEM, специально разработанные для обеспечения максимальной производительности вашего двигателя. В настоящее время мы открыты только по предварительной записи, поэтому позвоните нам сегодня, чтобы запланировать ваш личный визит.

Village Science: магнето и свечи зажигания

Почти каждый житель Аляски так или иначе застрял из-за «плохих вилок».«Свечи зажигания настолько важны, что самолеты В каждом цилиндре по две свечи зажигания, питаемые от разных магнето.

В каждом двигателе, работающем на бензине, есть свечи зажигания, независимо от того, это квадроцикл, бензопила или старая бензиновая мойка машина. В дизельном двигателе сжатие настолько велико, что тепло образующийся при сжатии, воспламеняет топливо.

Здоровые свечи зажигания помогут вам вернуться домой или пешком, на лодке домой или в дрейфе.

Стандарты

А 6, 9, 15
Б 3
Д 1, 3

Концепции

Формы энергии
Площадь поверхности

Как работают свечи зажигания

простое объяснение:

  • Магнето генерирует электрический ток в первичной катушке.
  • Вторичная катушка увеличивает напряжение этого тока. (Напряжение подобно давлению, стоящему за электричеством, когда оно проходит через провод. Высокое напряжение похоже на высокое давление. Низкое напряжение похоже на низкое давление.)
  • Свеча искрит, воспламеняя топливо.
  • Топливо горит.
  • Газы расширяются, толкая поршень.
  • Работа выполнена.

Производство электроэнергии в Магнето

На вращающемся маховике установлен постоянный магнит. Когда это вращается вокруг первичной катушки провода, генерируется ток, который проходит по проводу под давлением к вторичной катушке. Энергия движения превращается в электрическую энергию.

К сожалению, в этот момент, даже если достаточно электронов, путешествующих вниз по проводу, они не находятся под достаточно высоким напряжением1, чтобы вызвать свеча зажигания к искре.

Электроны из магнето проходят через вторичную катушку. Из вторичной катушки выходит меньше электронов, но они выходят с большим напряжением (давлением). Эти электроны достигают искры подключите как раз вовремя, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь. Напряжение вход во вторичную катушку может быть всего 50 вольт, до 15000 вольт,

Искра воспламеняет топливно-воздушную смесь

В цилиндре поршень только что достиг верхней точки Инсульт.Все капли воздуха и бензина сжаты. очень близко друг к другу, чтобы гореть более эффективно.

Зап! Свеча искрит. Первые капли бензина воспламеняется теплом искры. Они зажигают тех, кто рядом с ними, и в цепной реакции они поджигают тех, кто рядом с ними. расширяющиеся газы, возникающие в результате сильного воспламенения бензина двигайте поршень вниз.

Слишком раннее зажигание. Если свеча зажигания воспламеняет топливо до поршень достигает верхней точки хода, поршень будет вынужден назад, вызывая большую нагрузку на двигатель.

Идеальное время. На самом деле свеча зажигания воспламеняет топливо. за несколько градусов до ВМТ (верхней мертвой точки). Требуется часть секунду, чтобы воспламенить топливо. За это короткое время поршень находится в ВМТ, и происходит очень эффективное воспламенение, сжигающее топливо тщательно на всем протяжении цилиндра.

Слишком позднее зажигание. Если свеча зажигания воспламеняет топливо после поршень находится вверху, сгорание будет поздним, и все топливо будет не гореть до того, как поршень дойдет до дна. Не сгоревшее топливо будет выталкиваться из цилиндра.

Различные виды топлива (судовой газ, авиационный газ, 100/130) горят при разных ставки. Вот почему синхронизация должна быть изменена при замене топлива.Некоторым видам топлива требуется более ранняя искра, чем другим. Это похоже на разница между пистолетным и винтовочным порохом в огнестрельном оружии. Некоторые порошки горят быстрее других.

слишком рано

 

правильно

 

слишком поздно

 

Высокое напряжение

Воздух не является хорошим проводником электричества.В атмосфере, искра в 12 000 вольт может пробить промежуток в 0,025 дюйма. Под давлением, как и в цилиндре, искре труднее проскочить зазор. Давление внутри цилиндра двухтактного двигателя, как у бензопилы, подвесной мотор, да и простая снегоуборочная машина, примерно в семь раз больше, чем наша атмосфера.

Свеча зажигания, которая может искрить на открытом воздухе, может не искрить вообще в цилиндре.Мне понадобилось три дня, чтобы научиться этому. крутил и крутил на мотоцикле.

Сила искры проявляется в цвете. Красный или желтый искра слабая и скорее всего не будет искры в цилиндре. Синий или белая искра сильная и имеет достаточное напряжение, чтобы пробиться зазор свечи зажигания даже под давлением внутри цилиндра.

Причины, по которым свечи зажигания не воспламеняют топливо

Есть две основные причины того, что свеча зажигания плохо зажигается если напряжение присутствует для хорошей искры.

  • Зазор установлен неправильно.
  • На свече имеется нагар, что приводит к ее короткому замыканию.

Гэп

Если зазор на свече зажигания слишком мал, недостаточно искра попала в топливно-воздушную смесь. Результат будет медленным скорость горения. Это звучит неважно, но когда есть 100 возгораний в секунду, время важно.

Если зазор на свече зажигания слишком большой, напряжение может не достаточно сильным, чтобы заставить искру пройти через большой зазор. Сопротивление слишком велик.

При правильном зазоре в свече максимально возможная искра подвергается воздействию наибольшей поверхности топливно-воздушной смеси.

Углерод на вилке

Углерод образуется, когда топливо сгорает не полностью.Углерод является хорошим проводником электричества. Щетки на электродвигателях сделаны из углерода, потому что он хорошо проводит электричество.

При наличии нагара со стороны центральной стойки в свече штепсельная вилка пойдет по самому простому пути, путешествуя по углероду, не искрение через разрыв, как мы желаем.

Грязный свеча зажигания

Поиск и устранение неисправностей

Когда двигатель не запускается, часто виноваты свечи зажигания.

  • Если свечи золотисто-коричневого цвета, значит, они хорошо прогорели. при надлежащей температуре.
  • Если свечи влажные от бензина, топливо есть, но было не зажигается, есть проблемы с искрой.
  • Если свечи сухие, топливо не воспламеняется, что указывает на проблемы с топливом.
  • Если свечи черные, возможных причин несколько:
    • Топливная смесь слишком богатая, или
    • Искра слишком слабая для полного сгорания.
    • Проблема может быть вызвана неправильным типом масла для двухтактных двигателей. Когда снегоходы впервые стали популярными в конце шестидесятых и начале семидесятых у нас были ужасные проблемы, потому что мы использовали масло для лодочного мотора. Он не сгорел полностью в более низкие зимние температуры.
    • Слишком много масла в топливной смеси (двухтактные двигатели). Немного двигатели требуют смеси 20:1, другие 50:1, а третьи 100:1.В то время как слишком много масла вызовет проблемы с углеродом в двигатель, недостаточное количество масла уничтожит его! Гораздо лучше ошибся, налив слишком много масла.
    • Свечи слишком «холодные» для двигателя. горячее свечи нагреваются во время работы. Холодные свечи холоднее во время операции. Если свеча черная, возможно, двигателю нужно более горячая свеча, которая будет удерживать больше тепла для сжигания углерода.Если вилка обожжена добела, значит, она перегрелась, и оператор следует использовать более холодную свечу, которая избавляется от большего количества тепла. Этот очень важно для двигателей с воздушным охлаждением. Мы запускаем снегоходы при перепаде температур более 80°. машина резко меняется способность удерживать и отдавать тепло в тех условиях.

Если свеча не удерживает достаточно тепла, она нагарет.Если оно сохраняет слишком много тепла, цилиндр может перегреться и сгореть отверстие в поршне. Необходимо использовать более холодные свечи в теплых погода и более горячая вилка в холодную погоду.

Если на свечах есть белые пятна, это может указывать на наличие воды. в топливе.

Если свеча почернела от нагара и не зажигается, ее можно нагретый докрасна в Коулмане или пропановой печи, чтобы сжечь углерод выключенный.Это сделает вилку пригодной для использования в течение короткого времени. Некоторые люди пескоструйные заглушки для удаления нагара. Это избавляет от углерода, но оставляет шероховатую поверхность, которая быстро собирает больше углерода.

Что может ослабить напряжение на свече зажигания?

  • Грязная или изношенная катушка магнето
  • Неправильное расстояние между магнитом на маховике и катушка магнето
  • Обрыв или загрязнение проводных соединений
    • от магнето к вторичной обмотке,
    • от вторичной катушки к свече или
    • с катушки на массу.
  • Короткое замыкание вторичной обмотки.
  • Грязная или треснувшая свеча зажигания.

Во всех бензиновых двигателях используются свечи зажигания. Система, которая генерирует искра очень проста и использует простые электрические принципы. Немного внимания и понимания предотвратит или решит всю жизнь механических проблем.

 

Деятельность

  1. Соберите как можно больше различных видов свечей зажигания. в селе.Сколько различных видов вы найдете? Как много разные фирмы представлены заглушками? Какие отличия вы замечаете среди них? Сколько разных двигателей эти штекеры представляют?
  2. Сравните длину вилок, длину, выставленную в пределах цилиндр, длина резьбы и диаметр. Почему вы думаете есть такие отличия? Можете ли вы найти несколько заглушек какие-то золотисто-коричневые, какие-то черные, а какие-то слишком горячие? (Вы не можете, так как золотые и белые могут быть все еще в машинах.)
  3. Чем отличаются идентификационные номера горячих и свечи холодного от того же производителя? Если вы не можете сказать глядя, руководство покажет разницу.
  4. Найдите старые маховики. Проверьте магниты на прочность. Они сильные или слабые магниты?
  5. Возьмите старую и новую свечи зажигания одного типа. Положите вилку провод двигателя (проще всего от бензопилы) на каждую вилку.Держите основание свечи против цилиндра двигателя, и кривошип двигатель закончился. Вы видите разницу в цвете искры в новой и старой вилке? (Трудно увидеть искру в ярком местоположение.)
  6. Найдите вилку, которая не срабатывает описанным выше образом, потому что углерода и грязи. Аккуратно зачистите центральную стойку шпилькой, или другой тонкий предмет.Можете ли вы очистить его достаточно хорошо, чтобы дать горячий синяя или белая искра?
  7. Закройте зазор на старой заглушке и проверьте ее относительно цилиндра. Изменился ли цвет искры при уменьшении зазора?
  8. Посмотрите рекомендуемый зазор свечи зажигания для трех или четырех различных двигатели. Рекомендуемый зазор должен быть указан в инструкции к машине. Выберите несколько двигателей с высокой и низкой степенью сжатия.Почему вы думаете есть какие-то отличия в рекомендуемых зазорах?
  9. Узнайте о пескоструйной обработке свечей зажигания. Спросите, как долго пескоструйная обработка штекер останется чистым и почему.
  10. Поместите конец загрязненной свечи зажигания в пламя пропана. или печь Коулмана, пока она не раскалится докрасна. Осторожно дайте ему остыть. Проверьте искру до и после этого. Какую разницу вы видите в искре? Как вы думаете, почему это так?
  11. Найдите катушку, о которой говорят, что она плохая.Есть ли что-нибудь видимое чтобы указать, что это не работает хорошо?
  12. На работающем двигателе дернуть провод, идущий от магнето к катушке. Удерживая провод, заземлите руку на цилиндр и потяните шнур стартера. Положите этот провод обратно и тянем провод со свечи. Поднимите ручку отвертки колпачок свечи зажигания и снова прижмите руку к цилиндру.Снова потяните шнур стартера. Делайте это медленно! Вы чувствуете разницу по напряжению? (Вы должны!) Это будет неудобно, но не должно больно, если не тянуть очень быстро.
  13. Расспросите жителей деревни, может кто-нибудь знает разницу между генератором и генератором. В чем разница?
  14. Нарисуйте цилиндр со слишком опережающим синхронизацией. Нарисуй того, чье время слишком медленное.Посмотрите в руководстве по эксплуатации четырехтактного двигателя и найдите, сколько градусов до верхней мертвой точки (ВМТ) время должно быть установлено.
 

Ответ учащегося

  1. Сделать простой чертеж частей искровой системы лодочный мотор от магнето до свечи зажигания.
  2. Где в двигателе вырабатывается электричество?
  3. Где повышено напряжение?
  4. Что делает свеча зажигания в двигателе?
  5. Нарисуйте и обозначьте три цилиндра, один зажигается слишком рано, один загорается слишком поздно, и еще одна стрельба в нужное время.
  6. Объясните, почему искра может проскочить через зазор на открытом воздухе, а не в цилиндре.
  7. Какими цветами обозначены самые горячие искры?
  8. Какими цветами обозначены самые слабые искры?
  9. Какие две вещи могут помешать нормальному воспламенению свечи зажигания?
  10. Перечислите пять факторов, из-за которых свеча зажигания может почернеть. углерод?
  11. Нарисуйте рисунок, показывающий, как грязная свеча позволяет искре заземлить, не перескакивая через разрыв.
  12. Какую свечу следует использовать в двигателе с воздушным охлаждением во время холодная погода? Почему?
  13. Почему подвесной двигатель может использовать один тип вилки все время? время, а для снегоуборочной машины в разное время года нужны разные заглушки?
  14. Перечислите пять факторов, которые могут привести к возникновению напряжения на свече зажигания.