17Сен

Заряд аккумуляторов: Способы заряда аккумуляторных батарей

Содержание

Способы заряда аккумуляторных батарей

Заряд аккумуляторных батарей производят от источника постоянного тока. Для протекания зарядного тока необходимо, чтобы напряжение зарядного устройства было больше э. д. с. батареи.

Наиболее широко распространены два способа заряда: при постоянном зарядном токе и постоянном напряжении. Реже применяются модифицированный заряд, при котором изменяются ток и напряжение, и ускоренный заряд, представляющий собой заряд большими токами.

При любом способе заряда температура электролита в батареях должна быть не выше 50°С.

Заряд постоянным током

Заряд при стабилизации напряжения постоянного подзаряда (Uпзб) по графику UI производят при ограничении первоначального зарядного тока (Iогр.) зарядных устройств на уровне не более 0,3С10 (если в сопроводительной документации на данный тип элементов не указан меньший ток ограничения).

Величина напряжения постоянного подзаряда (Uпзб) батареи определяется как произведение величины напряжения подзаряда (Uпз), заданного производителем для данного типа аккумуляторов, на их число n в составе батареи. По мере заряда батареи, когда напряжение заряда достигнет значения Uпзб (момент времени t1), зарядные устройства выйдут из режима ограничения тока. Ток заряда батареи начнет уменьшаться и в конце заряда достигнет величины, равной току содержания.

Длительность заряда таким режимом до полного восстановления емкости батареи — около суток. Данный режим заряда батареи является наиболее щадящим для аккумуляторов, поскольку исключает перезаряд батареи и не требует перестройки выходного напряжения зарядных устройств. Его также применяют при отсутствии у зарядных устройств автоматического переключения установок повышенного напряжения заряда и напряжения постоянного подзаряда батареи.

Заряд АКБ при повышенном напряжении

Заряд при повышенном зарядном напряжении по графику I,U позволяет значительно сократить время ввода батареи в действие, однако требует наличия у зарядных устройств автоматики переключения напряжения с повышенного значения при заряде на значение напряжения постоянного подзаряда.

Перед началом заряда батареи выходное напряжение зарядных устройств устанавливается на уровне (2,35×n) В, где n — число элементов в батарее, а суммарный зарядный ток ограничивают на уровне (0,1 — 0,3)Iогр. По мере заряда батареи, когда напряжение заряда достигнет значения (2,35×n) В, зарядные устройства выйдут из режима ограничения тока и зарядный ток начнет уменьшаться. Для полного заряда батареи повышенным напряжением достаточно 12 часов, после чего зарядные устройства должны быть переведены на установку стабилизации напряжения постоянного подзаряда (Uпзб).

Зарядный ток батареи при этом резко уменьшится, поскольку напряжение поляризации элементов может превышать величину подзарядного напряжения. По мере снижения поляризации элементов зарядный ток увеличивается до величины тока содержания для данной степени заряженности батареи. Заряд считается завершённым, если напряжение элементов не возрастает в течение двух последующих часов.

Особенности заряда кальциевых аккумуляторов

07.02.2020

Что стоит знать о кальциевых аккумуляторах

Некоторые автолюбители считают, что пластины Са/Са аккумуляторов произведены из кальция, а не из традиционного свинца. Однако на самом деле это не так. Если бы пластины автомобильных аккумуляторов были изготовлены из кальция, то электрохимической реакции заряда — разряда от батареи мы бы просто не увидели. Поэтому пластины изготовлены из свинца, а кальций присутствует только в качестве добавки и то — всего лишь 0,07 процентов. В аккумуляторах, изготовленных по технологии Са/Са кальций добавляется как в положительные пластины, так и в отрицательные. В аккумуляторах Pb/Cа, которые иначе называются гибридными, кальций находится только в отрицательных пластинах.

Принцип действия, а также электрохимические реакции у кальциевых аккумулятором абсолютно идентичны традиционным свинцовым. Разница между ними — в наличии кальция, который в нормальных условиях не позволяет закипеть аккумулятору, а также способствует защите свинца от коррозии. (Под нормальными условиями подразумевается эксплуатация аккумулятора в автомобиле, где он заряжается под напряжением примерно в 14,4 — 15 В, и, соответственно, не закипает). Также, за счет добавления кальция, свинцовые пластины становятся более прочными, что положительно влияет на срок службы. Благодаря технологии Са/Са, стало возможным делать более тонкие пластины (относительно пластин в свинцовых аккумуляторах). За счет этого увеличились площади поверхностей пластин, что, в свою очередь повлияло на рост так называемых пусковых токов.

Итог: аккумуляторы изготовленные по технологии Са/Са и Pb/Cа рассчитаны на эксплуатацию в автомобилях с напряжением бортовой сети до 15 В. При этом аккумулятор нормально заряжается, не кипит, ток саморазряда ниже, по сравнению с традиционными АКБ.
Кипение аккумулятора и повреждение пластин происходит при более высоких напряжениях, которых на исправном автомобиле не возникает.

Из свойств кальциевых аккумуляторов следует вывод — они проще в обслуживании и дольше сохраняют заряд.

Как правильно заряжать аккумулятор Са/Са

  1. Если аккумулятор в вашем автомобиле не заряжается до конца (причины могут быть различными: низкие температуры на улице, короткие и нечастые поездки, проблемные генератор и т. д.), необходимо заряжать его с помощью обычного зарядного устройства
  2. Напряжение заряда должно быть в диапазоне 14,4-15В
  3. Ток заряда должен составлять не более 10 % от емкости вашего аккумулятора
  4. Алгоритм заряда «CC/CV» стандартный для свинцово кислотных аккумуляторов; заряд постоянным током до порогового напряжения, затем заряд постоянным напряжением с понижением тока заряда.
  5. Категорически противопоказано «кипячение» кальциевым АКБ. Так как в лучшем случае оно приводит к снижению технических характеристик прибора, а в худшем — к выходу устройства из строя.
  6. Чтобы добиться более «плотного» заряда, лучшего растворения сульфатов и увеличения ресурса, необходимо производить заряд аккумулятора с наименьшим значением тока.

Сейчас на рынке появилось множество подделок. Чтобы отличить качественную АКБ от подделки, а также понять оригинальное устройство перед нами или нет — нужно обратить внимание на маркировку. На корпусе аккумулятора должны быть указаны следующие характеристики:

  • стартовый ток
  • значение напряжения
  • значение номинальной емкости
  • дата выпуска данного устройства
  • подробная информация о производителе
Каждый вправе сам выбирать напряжение и ток заряда. Но Вы заметили, что мы не говорим о заряде напряжением 16 и более вольт? Эти АКБ заряжаются точно так-же, как и свинцово-кислотные.

Преимущества кальциевых аккумуляторов

  1. Длительный срок эксплуатации. При правильной эксплуатации срок службы кальциевого аккумулятора, в среднем, составляет около пяти лет.
  2. Низкий уровень саморазряда. В сравнении с малосурьмянистыми разновидностями аккумуляторов, характеристика кальциевых аккумуляторов ниже почти на 70 процентов.
  3. Повышенная прочность пластин АКБ. Что позволяет пластинам быть устойчивым к вибрациям.
  4. Снижение интенсивности коррозионных процессов. Это увеличивает срок службы АКБ.
  5. Кальциевые аккумуляторы оснащены защитой от перезаряда. Характерно свойство выдерживать напряжение до 14,8 В.
  6. Большинство кальциевых аккумуляторов (около 90 процентов) — необслуживаемые.
  7. Возможно изготовление пластин меньшей толщины. У производителей есть возможность выпускать аккумуляторы с увеличенным количеством пластин, что влияет на мощность — она становится больше.
  8. Прекрасный вариант для начинающих автомобилистов. Как мы уже говорили, в большинстве случаев, автомобильный аккумулятор Са/Са является необслуживаемым. Что позволяет водителю не проводить дополнительные действия, такие как измерение уровня и плотности электролита.

Аккумуляторы такого вида идеально подходят для установки в автомобили с полностью исправным электрооборудованием. Желательно, чтобы в транспортном средстве присутствовали системы, которые самостоятельно могут отключать музыку, габаритные огни, свет, в том случае, когда автомобилист забыл сделать это сам.

Недостатки кальциевых АКБ.

К сожалению, в нашей жизни не существует идеальных вещей. Поэтому и кальциевые аккумуляторы также имеют некоторый ряд недостатков.

  1. Чувствительность к глубоким разрядам. Это главное отличие кальциевых батарей от их гибридных и сурьмянистых аналогов. Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуется разряжать ниже напряжения в 12 В. Всего лишь при одном глубоком разряде такая АКБ потеряет пятую часть своей емкости. При однократном полном разряде батарея лишается половины емкости, в то время как устройство, которое пережило 9 -10 разрядов, становится абсолютно непригодным к эксплуатации.
  2. Достаточно высокая стоимость. Что обусловлено дорогим, а также сложным процессом производства.
  3. Не подходит для режима передвижений в «городском стиле». Длительные простои, в случае, если автомобилем пользуются нечасто и на короткие дистанции, негативно, и даже губительно влияют на кальциевые аккумуляторы.

Заметим, что кальциевые аккумуляторные батареи подходят только для использования в автомобилях. Советуем воздержаться от установки таких устройств в катер или лодку (там они могут подвергнуться глубокому разряду).

Неправильно — «правильная» зарядка кальциевых АКБ

Предположим, что у нас есть кальциевая АКБ. Подаем на нее стандартные 14,4 В и дожидаемся, пока ток, потребляемый батареей, не понизится до 0,1 А (вспоминаем, что это один из признаков, что аккумулятор зарядился). Далее отключаем зарядное устройство и измеряем плотность электролита. Плотность, при заряженном аккумуляторе, должна быть 1,27, однако при измерении мы не видим этой цифры. Что же делать? В интернет многие советуют в таком случае заряжать кальциевые АКБ напряжением 16,1 — 16,5 В. Давайте разберемся, что же будет, если мы последуем этим советам.

При зарядке таким напряжением, плотность все же повысится, как мы и хотели. Однако подав такое напряжение мы спровоцировали то самое кипение, с которым борется производитель.
В современных батареях реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Однако тот, который мы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции, из чего делаем вывод, что плотность этого электролита совершенно не должна повышаться в одно время с зарядом батарее.
При подаче на клеммы 16 В — электролит на конвертах начинает «кипеть», благодаря чему он начал интенсивно смешиваться с тем, что находится над пластинами. Это и есть единственная причина того, что после повторного замера мы увидели плотность 1,27. Хотя эта плотность и так уже была достигнута внутри конвертов. В то время как мы кипятили АКБ, пластины деградировали, теряя часть свинца.

Предположим, мы все-таки зарядили кальциевую батарею методом из интернета и установили ее на автомобиль. Что же произойдет дальше? После первого запуска заряд, который был накоплен «кипячением», тратится на работу стартера. А далее АКБ подзаряжается под напряжением 14,5 В.

Подводя итоги

Чтобы правильно выбрать АКБ, которая подходит для вашего конкретного автомобиля, необходимо учитывать следующие параметры:

  • совместимость аккумулятора с Вашей моделью транспортного средства
  • условия и интенсивность эксплуатации
При возникновении каких-либо сомнений при выборе подходящей АКБ советуем обратиться за помощью и консультацией к специалистам. Также консультацию можно получить на нашем форуме https://forum.orionspb.ru/
Кальциевые аккумуляторы больше подходят автомобилистам, которые ездят часто и на дальние расстояния, а также предпочитают высокое качество езды. При своевременной подзарядке устройство будет эксплуатироваться в течение долгого времени — в течение срока, заявленного производителем и даже дольше.

Видео на тему:


Заряд аккумуляторных батарей | Аккумуляторные батареи

Страница 16 из 26

6. Заряд аккумуляторных батарей

6.1. Способы заряда

Для заряда можно пользоваться только постоянным током. Если в распоряжении имеется лишь переменный ток, то он должен быть преобразован в постоянный. Это может быть осуществлено при помощи синхронного преобразователя, мотор-генератора или выпрямителя. Общеприняты две системы заряда: а) при постоянной силе тока; б) при постоянном потенциале или постоянном  напряжении. Этот последний обычно слегка видоизменяется путем добавления последовательно соединенного с батареей постоянного сопротивления малой величины, для того чтобы ограничить начальный или пусковой ток и улучшить конечный режим заряда. Такая система называется модифицированной системой с постоянным напряжением.
Положительный зажим источника тока должен быть соединен с положительным зажимом батареи таким образом, чтобы зарядный ток протекал через батарею в направлении, прямо противоположном направлению разрядного тока.
 6.1.1.Заряд  при постоянной величине тока. При заряде постоянной величиной тока последний, как на это указывает само название, остается неизменным, что достигается применением реостата, последовательно соединенного с батареей, или же путем регулирования напряжения зарядного устройства.
Требующаяся величина тока поддерживается путем выключения или уменьшения сопротивления, введенного в цепь, по мере хода заряда, чем достигается повышение напряжения зарядного тока. Величина тока, протекающего через батарею, зависит от разности между напряжением самой батареи и напряжением, приложенным к батарее.
Пусть будут: приложенное напряжение Е; ток, протекающий в какой-либо данный момент, I; противо-э. д. с. батареи Ес; сопротивление батареи R, тогда
E = Ec + IR,
откуда

Таким образом, если напряжения как батареи, так и источника тока одинаковы, никакого тока не будет. Если напряжение батареи будет меньше напряжения на зажимах, ток пойдет в батарею, заряжая ее, если же, наоборот, напряжение батареи будет выше напряжения на зажимах, то ток будет идти из батареи и разряжать ее. Так как напряжение батареи повышается постепенно с возрастанием заряда, то ясно, что напряжение, приложенное к ее зажимам, должно также возрастать, причем в такой степени, чтобы величина зарядного тока оставалась неизменной. В батареях свинцово-кислотного типа этот точно определенный ток поддерживается до тех пор, покаво всех элементах не начнется обильное газообразование, после чего он снижается, и при этой силе тока заряд доводится уже до конца. Величина конечного зарядного тока для тяговых аккумуляторов составляет приблизительно 40% от начальной. Число ампер-часов, потребных для того, чтобы достигнуть обильного образования газов в свинцовом аккумуляторе при нормальной начальной силе зарядного тока, составляет около 90 % числа ампер-часов предшествующего разряда, если перед этим аккумулятор был полностью разряжен. Выделения газов можно ожидать ранее, если предшествовавший разряд не полным. Когда начинается обильное выделение газов, ток должен быть ослаблен и заряд затем продолжен до тех пор, пока не начнется снова сильное выделение газов.
На рис. 9-1 показана типовая схема заряда при постоянной величине тока.

Рис. 6.1. Схема зарядного устройства аккумуляторных батарей по методу тока постоянной величины
Для эффективного заряда напряжение должно составлять около 2,5 в на элемент при нормальной температуре и величине тока, равной половине от конечной его величины*. Если напряжение в цепи превышает эту величину, то максимальное сопротивление должно быть достаточным для того, чтобы обеспечить уменьшение напряжения до указанной величины. Желательно, чтобы реостат был рассчитан на ток, в 4–5 раз больший против нормального, чтобы обеспечить возможность повышения величины зарядного тока аккумулятора, при этом необходимо предусмотреть, чтобы проводка зарядной цепи могла безопасно вынести этот ток. Вновых установках это условие может быть легко выполнено. При использовании существующих модифицированных установок нет надобности, чтобы допустимая величина тока реостата превышала допустимую величину тока для проводки.

*Аккумуляторы с органическими расширителями в отрицательных пластинах и аккумуляторы, не содержащие сурьмы, будут иметь нормальное конечное напряжение заряда выше 0,2–0,3 в на элемент.


Величина сопротивления в Омах равна:

где Е – напряжение зарядной системы; В – число элементов батареи; С – число вольт на элемент, постоянная, равная 2,5 в для всех типов и размеров свинцово-кислотных аккумуляторов; D – 50°/0 конечной величины тока (для   свинцовых аккумуляторов).
6.1.2. Конечное зарядное напряжение. Напряжение аккумулятора в течение заряда непрерывно возрастает, достигая максимума, когда заряд полностью закончен.
Величина конечного напряжения зависит от: 1) величины зарядного тока; 2) температуры; 3) внутреннего сопротивления аккумулятора; 4) от наличия в электролите определенных вредных примесей; 5) от состава сплава решеток.
Постоянство максимального конечного напряжения может служить надежным критерием полноты заряда. Однако следует учитывать и другие показатели окончания заряда: удельный вес электролита, обильное и равномерное газовыделение, потенциалы пластин и число данных аккумулятору ампер-часов.
Критической температурой для заряда кислотных аккумуляторов является температура 49° С. При этой температуре зарядный ток становится неустойчивым и может временами достигать величины, опасной для аккумуляторов и другого оборудования.
6.1.3. Закон ампер-часов. Свинцово-кислотные аккумуляторы, находящиеся в состоянии нормального разряда, могут при заряде быстро поглощать электрическую энергию без перегревов или чрезмерного газообразования. Поэтому заряд аккумулятора можно начинать режимами более высокими, чем так называемый нормальный или начальный режим заряда. Термин «начальный режим» для свинцово-кислотных аккумуляторов быстро выходит из употребления, но конечный режим заряда остается и сейчас вопросом первостепенной важности.
Практически режим заряда ограничивается ростом температуры чрезмерной величины и чрезмерным газообразованием. Эти явления имеют значение при определении кратчайшего времени, в которое аккумулятор может быть полностью заряжен. В результате многочисленных опытов установил, что если режим заряда в амперах держится на уровне, меньшем, чем число отданных батареей ампер-часов, то условия в отношении температур и газообразования будут удовлетворены. Это означает, что если от батареи при предварительном разряде было взято 200 ач, то заряд можно начать режимом, немногим меньше 200 а. Но очевидно, что режим заряда должен постепенно снижаться так, чтобы зарядный ток в амперах был всегда меньше, чем количество ампер-часов, которое недостает батарее до получения 100%-ного заряда. Это правило известно как «закон ампер-часов».
Старый метод заряда током постоянной величины в две ступени, начинаемый «начальным режимом» и заканчиваемый «конечным режимом», удовлетворяет по существу «закону ампер-часов», но не использует возможностей для более быстрого заряда. Если заряд ведется последовательно уменьшающимися режимами в соответствии с «законом ампер-часов», то такой процесс иногда именуется ступенчатым методом заряда. Степень приближения ступенчатого метода к закону ампер-часов практически ограничивается числом ступеней. Теоретически при достаточно большом числе ступеней зарядный ток будет следовать экспоненциальному закону, выражаемому уравнением I=А-t, где I— зарядный ток, a; t — время, ч; А — количество ампер-часов, полученных от батареи перед началом заряда, т. е. для t = 0.
Практические испытания показали, что минимальное время полного заряда, включая 15%-ный перезаряд, составляет примерно 4 ч.
Если «быстрозаряжателями» пользоваться с умом, отдавая должное внимание ограничению температуры и чрезмерного газирования, они могут служить желаемым целям. Однако следует помнить, что заряд, сообщенный аккумулятору за 20–30 мин., не может быть полным зарядом. Можно дать аккумулятору всего около 50% от полного заряда, избыточный ток при этом тратится на газообразование. Однако этого заряда достаточно, чтобы аккумулятор вернул частично работоспособность. Недостающая часть заряда может быть сообщена аккумулятору постепенно, во время движения автомобиля. Ниже описаны некоторые типы «быстрозаряжателей».
По другому методу ступенчатый заряд начинается током согласно первому методу, но затем величина зарядного тока понижается всякий раз, как напряжение достигает 2,35 в на элемент.
При заряде железо-никелевьих аккумуляторов током постоянной величины ток остается неизменным в течение всего времени, необходимого для полного заряда, обычно 7 ч. Окончание заряда может быть также определено по постоянству напряжения, которое обычно при полном заряде составляет 1,8–1,9 вна элемент. Точная величина зависит от температуры.
Так как удельный вес электролита в этих аккумуляторах остается и при заряде и при разряде неизменным, то единственными признаками окончания заряда являются неизменность напряжения, как указывалось выше, и продолжительность заряда.
Если во время заряда температура электролита превысит 46°С, необходимо немедленно прервать заряд и дать аккумулятору возможность охладиться.
6.1.4. Заряд при постоянном потенциале. При заряде с постоянным потенциалом напряжение поддерживается все время на одном уровне при определенном числе вольт на элемент. Величина начального зарядного тока для совершенно разряженной батареи должна быть значительно больше нормальной. В продолжение заряда, когда напряжение батареи постепенно возрастает, сила тока понижается до величины, значительно меньшей, чем для нормального режима, а к концу заряда она становится еще меньше, чем конечная сила тока при заряде способом постоянного тока. Средняя величина силы тока приблизительно равна нормальной.
В батареях свинцово-кислотного типа максимальное напряжение немодифицированного заряда при постоянном потенциале не должно превышать 2,35 вна элемент, минимальное должно быть не менее 2,25 в.
При среднем установленном напряжении, равном 2,3 вна элемент, батарея может быть переключена на заряд в состоянии любой степени разряженности, и она автоматически будет правильно заряжаться, не доходя до обильного газообразования или чрезмерной температуры. Необходима, однако, известная предосторожность, поскольку легкие колебания в напряжении линии могут вызвать большие изменения в величине зарядного тока. «Модифицированный» метод заряда с постоянным потенциалом, описанный ниже, в этом отношении более безопасен.
6.1.5. Модифицированный способ заряда с постоянным потенциалом. На начальной стадии немодифицированного заряда при постоянном потенциале требуется очень большой зарядный ток. В этом случае необходимо ограничить величину начального или пускового тока, для чего в цепь последовательно с батареей включается постоянное сопротивление малой величины. Такой прием известен под названием способа с полупостоянным потенциалом или модифицированным способом с постоянным потенциалом.
В практике, когда применяется метод модифицированного постоянного потенциала, напряжение на шинах поддерживается постоянным на некоторой величине, в пределах от 2,5 до 3,0 в на элемент.
Для заряда железо-никелевых и кадмий-никелевых аккумуляторов напряжение на зарядных шинах должно быть минимум 1,85 в на элемент и максимум 2,30 в.
6.1.6. Автоматический двухступенчатый  заряд.  Более современным  способом сокращения времени, необходимого для заряда батареи при повышенном напряжении, является так называемый двухступенчатый заряд. На первой ступени, когда аккумулятор может быстро поглощать энергию заряда, заряд ведется через малое сопротивление. На второй ступени в зарядную цепь вводится большое сопротивление, и зарядный ток снижается до величины конечного режима. Переход с первой ступени заряда на вторую осуществляется автоматически от вспомогательного  контакта счетчика ампер-часов или реле напряжений.
Двухступенчатый заряд аккумуляторных батарей особо удобен при применении выпрямителей в качестве источников зарядного тока.
6.1.7. Уравнительный заряд. Как следует из самого названия, уравнительный заряд служит для исправления отклонений от нормальных параметров в отдельных элементах батареи, возникающих  в процессе эксплуатации. В сущности это продолженный сверх необходимого заряд конечной силой тока или лучше меньшей.
Частота проведения уравнительных зарядов зависит от условий эксплуатации. Для батарей, работающих с постоянным подзарядом, достаточно такой заряд давать 1 раз в месяц. Напряжение на элементах поднимается на несколько десятых вольта и поддерживается в течение заданного времени. Чем больше это время, тем меньше нужно увеличение напряжения. Для батарей, работающих в режиме заряд–разряд, один из регулярных зарядов дается как уравнительный.
Аккумуляторные батареи с ежесуточным циклом заряд–разряд на тягачах и автокарах должны еженедельно получать уравнительный заряд. Уравнительный заряд должен продолжаться до тех пор, пока удельный вес электролита и напряжение аккумуляторов перестанет повышаться и будет неизменным в течение нескольких, обычно 3, часов. При этом зарядный ток должен оставаться неизменным весь этот период.
Уравнительный заряд нейтрализует воздействие глубоких разрядов на отрицательные пластины, и некоторые фирмы рекомендуют для поддержания в хорошем состоянии как отрицательный, так и положительных пластин подвергать аккумуляторы полному уравнительному заряду •после случайных глубоких разрядов.
Каждые 3 или 4 мес. необходимо регистрировать отсчеты напряжения и удельного веса каждого элемента. Если при этом обнаруживается возрастающее изменение в удельном весе, то это является признаком заболевания элемента, например сульфатирования, утечки и т. п.
Удельный вес в отдельных элементах должен быть доведен до нормы как в том случае, если батарея была пущена в работу в первый раз, так и в случае необходимости добавить электролит в какой-либо элемент в возмещение потери от проливаний или каких-либо других причин. Это следует делать к концу уравнительного заряда. Если удельный вес оказывается слишком высоким, то часть электролита должна быть отсосана с помощью пипетки с грушей и заменена дистиллированной водой. Точно так же удельный вес может быть повышен путем замены отобранной части электролита свежим электролитом с удельным весом на 50 пунктов выше старого. Уравнительный заряд должен продолжаться и во время добавления электролита и некоторое время после него до полного перемешивания электролита в элементе. Окончательный удельный вес устанавливается несколькими последовательными отсчетами с промежутками между ними по 15 мин. Удельный вес не должен отклоняться от нормы более чем на 0,005 в ту или другую сторону с учетом поправки на температуру.
Щелочные батареи Эдисона не требуют уравнительного заряда, если они- получают после каждого разряда повышенный заряд. Если удельный вес электролита упал в них до пределов, указанных в гл. 3, то электролит должен быть заменен свежим.
6.1.8. Заряд повышенным током (дозаряд). В некоторых условиях ампер-часовая емкость батареи может оказаться недостаточной для суточной работы.
В таком случае кратковременный заряд большим током может восстановить израсходованные ампер-часы. Этот дозаряд дается батарее обычно в часы обеденного перерыва. Рис. 6.2 изображает величину тока в зависимости от времени, принятую для дозаряда батарей свинцово-кислотного типа.
Для дозаряда батарей эффективно применение так называемых быстрозаряжателей. Для автомобильных батарей обычно применяются быстрозаряжатели с начальным током 100 а, снижающимся постепенно до 80 а. Некоторые из этих устройств имеют регулирование по времени, другие по температуре или напряжению. Температура очень важна при зарядах такими высокими токами. Поэтому температура электролита не должна превышать 52° С. Для контроля а зарядом в случае отсутствия устройства автоматического термостатического контроля желательно применение термореле. Термореле с уставкой 52° С опускается в один из аккумуляторов. При достижении электролитом температуры 52° С реле замыкает цепь звукового или светового сигнала. Все газовые клапаны на крышках элементов должны быть открыты, и когда через батарею будет проходить 100 а, напряжение на ее зажимах не должно превышать 8,5 а. На зажимах батарей с высоким внутренним сопротивлением, вызванным сульфатацией, низкой температурой или другими причинами,
напряжение будет превышать 8,5 в, если не ограничить ток значительно меньшей величиной. Таким батареям следует дать длительный заряд малым током. Холодные батареи необходимо заряжать таким током, чтобы напряжение также не превышало 8,5 в.

Рис. 6.2. Заряд свинцово-кислотного аккумулятора тягового типа. Заряд производится модифицированным методом постоянного потенциала. Напряжение зарядных шин 2,63 вна элемент, фиксированное сопротивление 0,0091 Ом.
1 — ток заряда; 2 — сообщенная емкость: 3 — температура   элемента; 4 —
температура   помещения;   5 — напряжение   на   шишах;  б — напряжение
элемента;   7 — удельный   вес   электролита.

Для батареи железо-никелевого типа дозаряд можно применять при условии, чтобы температура внутри элементов не превышала 46° С. Рекомендуемый режим заряда следующий:
5 мин   при                 5-кратном   нормальном   режиме
15  “       “      4     “              “                   “
30  “       “      3    “              “                   “
60  “       “      2    “              “                   “
Появление пены в отверстии для доливки является признаком того, что дозаряд дан слишком большой.
6.1.9. Непрерывный заряд. Непрерывный заряд батареи ведется слабым током, приблизительно равным внутренним потерям батареи и способным поддерживать ее полностью заряженной. Заряды слабым током дают для свинцовых батарей удовлетворительные результаты при условии, что заряд, получаемый батареей, достаточен для покрытия саморазряда. Этот способ заряда более всего удобен для пластин паcтированного типа. Непрерывный заряд применяется в различных случаях, например при хранении аккумуляторов, заполненных электролитом.
Через правильные промежутки времени необходимо вынимать пробки из крышек и, если необходимо, добавлять воды в элементы. Следует заметить удельный вес для каждого из элементов в начале заряда и повторять отсчеты через известные промежутки времени. Зарядный ток можно затем довести до такого минимума, при котором удельный вес электролита сохраняется постоянным.
Непрерывный заряд очень слабыми токами применяется не только для пополнения внутренних потерь батареи, но и для компенсирования прерывистых разрядов небольшой величины.
Непрерывный заряд может быть применен и к щелочным аккумуляторам. Рекомендуемый режим изменяется в пределах от 0,125 до 0,25 а на положительную пластину размера А. На большие или меньшие пластины ток берется пропорционально.
Действительный режим непрерывного заряда в любых условиях зависит от режима разряда, принятого для данного аккумулятора. Повышенный режим непрерывного заряда применяется для аккумуляторов с нормальным режимом разряда 5 ч и менее. Непрерывный заряд небольшими токами применяется для аккумуляторов, разряжаемых сравнительно длинными режимами. Режим непрерывного заряда, должным образом примененный, может несколько увеличить емкость батареи.
В случае прерывистого разряда батареи дополнительно к нормальному режиму непрерывного заряда необходимо предусматривать покрытие потерь на разряд. В этом случае непрерывный зарядный режим должен быть повышен на 10% от среднего режима разряда.
Для определения режима повышенного непрерывного заряда щелочных аккумуляторов, работающих на прерывистом разряде, Аллен предложил эмпирическую формулу

В этом уравнении:
I — искомый ток,   а;
С — емкость батареи при нормальном режиме разряда, ач;
D — среднее   число   ампер-часов, отнимаемых у  батареи за сутки;
Н — суммарное время разряда, ч.
Формула, однако, справедлива только при условии, что Н значительно меньше 24. В противном случае зарядные токи, подсчитанные по формуле, не могут рассматриваться как токи непрерывного заряда.
6.1.10. Режим постоянного подзаряда. Под режимом постоянного подзаряда понимается режим, при котором напряжение зарядного устройства, постоянно подключенного параллельно аккумуляторной батарее, немного выше напряжения разомкнутой батареи и противоположно ей по полярности.
Если батарея соединена с шинами, напряжение которых приблизительно равно напряжению разомкнутой батареи, то последняя будет заряжаться или разряжаться в зависимости от того, будет ли колеблющееся напряжение на шинах выше или ниже напряжения батареи.
Таким образом, батарея автоматически регулирует мощность, необходимую для покрытия колебаний нагрузки, и всегда находится в состоянии полного заряда.
Аккумуляторы, решетки пластин которых содержат кальций, преимущественно применяются для работы с постоянным подзарядом на телефонных станциях. Ток подзаряда таких аккумуляторов, необходимый для поддержания состояния полного заряда, составляет всего 0,2–0,125 от тока, необходимого для аккумуляторов со свинцово-сурьмянистыми решетками при прочих равных условиях. Количество воды, добавляемой в элемент для поддержания уровня электролита на надлежащем уровне, связано определенным отношением с объемам перезаряда батареи и поэтому может быть использовано как средство проверки правильности выбранного режима подзаряда. Слишком большой расход воды свидетельствует, что выбранный режим слишком высок. Заводы-изготовители обычно регламентируют максимум добавки воды.
Аккумуляторные батареи обычно устанавливаются также на электростанциях и подстанциях для обеспечения непрерывной подачи тока как для контрольного и защитного оборудования, так и для аварийного освещения. Такие батареи обычно состоят из 60 элементов.
Щелочные аккумуляторы имеют    несколько    большую разность напряжения при заряде и разряде; в режиме постоянного подзаряда  они используются в цепях производственной и охранной сигнализации и для управления выключателями.
6.1.11.Режим постоянного заряда. Аккумуляторные батареи, заряжаемые по этому принципу, так же как и при постоянном подзаряде, длительно соединены с источником зарядного тока. Разница состоит в том, что колебания между состоянием полного заряда и частичного разряда более длительны. Заряд и разряд в этом режиме производятся автоматически. Наиболее известным примером такой работы является работа автомобильной батареи. Она разряжается при пуске двигателя, питая зажигание и освещение до тех пор, пока автомобиль не наберет определенную скорость. Затем нагрузку берет на себя генератор, а батарея переходит в режим заряда и подготавливается к следующему разряду.

Восстановительный заряд автомобильных AGM аккумуляторов после глубокого разряда на примере Topla Stop&Go AG60

Привет, Хабр! Сегодня мы прольём свет на некое тайное знание о современных свинцовых аккумуляторах, которое есть в официальных инструкциях от производителей, но большинство читателей его не замечает, во многом по причине популярных аккумуляторных предрассудков и мифов.

Начало истории этой Topla AGM Stop&Go AG60 в предыдущей статье.

На момент данного этапа эксперимента в лаборатории появился снискавший заслуженное признание тестер аккумуляторных батарей

Konnwei KW600

, гораздо более современный и продвинутый по сравнению с

двумя использованными в КТЦ Topla ранее.

Тем не менее, и он считает разряженную Topla AGM Stop&Go AG60 негодной, предписывая отправить в утиль, а не заряжать. А мы всё же зарядим! Прибор — хорошо, умный, с красивым цветным экраном и USB подключением к ПК — ещё лучше, но голову на плечах он не заменяет.

В качестве отправной точки можно изучить инструкцию по эксплуатации и безопасности к 12V VRLA AGM АКБ, предоставляемую компанией Exide.

Для восстановительного заряда воспользуемся прибором Кулон-912, представляющим собой программируемое зарядно-разрядное устройство на основе стабилизированного источника тока и напряжения (CC/CV) с цифровым управлением и возможностью удалённого управления по wi-fi.
Иметь столь продвинутый прибор автомобилисту удобно, но необязательно. Можно обойтись любым зарядным устройством (ЗУ) с ручным режимом, регулируемым блоком питания (БП) или DC/DC преобразователем со стабилизацией (ограничением) напряжения и тока и их индикацией. Либо адаптивным ЗУ, автоматически устанавливающим токи и напряжения согласно его алгоритму.

Главное, чтобы прибор обеспечивал такие параметры заряда, (ток, напряжение, время этапа), о которых пойдёт речь ниже, и прибором или человеком осуществлялся контроль их соблюдения. Если напряжение недостаточно, или не контролируется, и тому подобное, вероятность положительных результатов резко стремится к нулю.

Для — этапа основного заряда — автомобильного AGM аккумулятора максимальное напряжение устанавливаем 14.4 вольта, если температура АКБ выше 25 градусов Цельсия. Если ниже — 14.7 вольт, тогда напряжение начала снижения тока, (если оно предусмотрено Вашим ЗУ), ставим 14.4.

Ток основного заряда 10% номинальной ёмкости, ток окончания — 1%. Для 60 А*ч это соответственно 6 и 0.6 ампер. Максимальное время этапа можно оставить без ограничения.

Для этапа дозаряда устанавливаем такое же напряжение 14.7 вольт, ток 3% ёмкости, время 48 часов.

Параметры этапа буферного хранения: напряжение 13.6 вольт, максимальный ток 0.4 ампера.

При восстановлении очень глубоко разряженной или сильно изношенной АКБ рекомендуется ограничить ток основного заряда 2-5 процентами номинальной ёмкости.Для 60 А*ч это от 1.2 до 3 ампер. Рекомендация особенно актуальная при напряжении на клеммах ниже 12 вольт, для чего можно активировать этап предзаряда. Но наша АКБ новая, потому основной заряд будем производить током 10% = 6А.

Программируемые ЗУ позволяют использовать разные этапы профиля по отдельности или один за другим на усмотрение пользователя, тогда как адаптивные ЗУ могут выбирать этап и его параметры, а также переходить между этапами автоматически в реальном времени, в зависимости от состояния АКБ.

Для адаптивных ЗУ от пользователя также требуется указать отправные точки определения параметров. Обычно это диапазон ёмкости АКБ, отвечающий за силу тока, и диапазоны напряжений, определяемых типом АКБ и температурой, задаваемые номером программы или ограничением напряжения, которые также влияют на число и последовательность этапов.

Если установлено слишком высокое значение напряжения, адаптивное ЗУ может продолжать заряд, пока он не будет завершён пользователем. Это предусматривается для полного выравнивающего заряда аккумуляторов, нуждающихся в значительной десульфатации и (или) проявляющих склонность к стойкому расслоению электролита. Разумеется, при таких настройках пользователь должен периодически следить за ходом процесса и температурой аккумуляторной батареи.

Запускаем заряд. Несмотря на то, что этап предзаряда не активирован, Кулон-912 не сразу включает заданные 6 ампер, а постепенно повышает силу тока с нуля.

Прошло 12 часов, аккумулятору сообщено 58.19 А*ч. Ток уже 0.7 А. Скоро он снизится до 0.6, и ЗУ перейдёт к дозаряду. Если следовать инструкции от Exide, можно было установить ток завершения заряда не 1, а 2 процента, это для нашей АКБ 1.2 А. Тогда переход от основного заряда к дозаряду уже произошёл бы.
В зависимости от температуры и состояния аккумулятора, и AGM, и другие типы АКБ могут «застревать» при напряжении завершения основного заряда на некотором значении тока.

Дело в том, что 12-вольтовая батарея состоит из шести банок, в которых находится 12 полублоков по нескольку пластин, активные массы каждой из которых имеют длину, ширину, толщину и объём. Имеется и расслоение электролита, которое в AGM выражено слабо, а в «мокрых» аккумуляторах сильно.

Неизбежно возникающий и прогрессирующий разбаланс между банками, полублоками, участками АМ ведёт к тому, что в разных местах батареи при заряде идут разные процессы. При одних и тех же токе и напряжении на клеммах, токи между участками АМ и потенциалы полублоков распределяются по-разному.

Потому, если ЗУ позволяет автоматически, или у пользователя есть возможность и желание следить за параметрами, можно установить продвинутое условие перехода от основного заряда в дозаряд: ток при максимальном напряжении основного заряда снизился до 1% номинальной ёмкости, либо он ниже 2% и не снижается в течение 2 или более часов.

Чем более полно осуществлён каждый этап заряда, тем более полное восстановление аккумуляторной батареи у нас получится.

Данные рекомендации приведены для заряда постоянным током и напряжением. В случае ЗУ, использующих прерывистый или асимметричный (реверсивный) ток, значения напряжений и токов перехода между этапами, а также вольтамперные характеристики батареи после этапов, будут другими.

Дело в том, что потенциалы реальной свинцово-кислотной электрохимической ячейки при отсутствии или том или ином направлении, (разряд / заряд), тока во внешней цепи складываются не только из термодинамической ЭДС и падении напряжения на внутреннем сопротивлении, но и совокупности нескольких ЭДС поляризации, куда вносят свой вклад, в частности, наличие газов в порах активных масс и расположение носителей заряда, — ионов, — в объёме электролита.

Процессы выработки и расхода газов, движения ионов, имеют свою кинетику. Потому электрохимики говорят применительно к электрохимической ячейке о вольтамперной характеристике во времени, или отклике на зарядный и разрядный импульс. И потому для заряда современных свинцовых АКБ со специальными добавками в активные массы и продвинутой конструкцией сепараторов, влияющих на движение ионов и газов, используются многоступенчатые профили заряда и иногда особые формы тока. (Можно вспомнить, что генераторы транспортных средств и трансформаторные ЗУ заряжают АКБ не постоянным, а пульсирующим током).

Температура аккумулятора 26.4 градуса Цельсия, в помещении 23 градуса. Нагрев при заряде совсем небольшой.

Тем временем, практически сразу после предыдущего фото ток снизился до 600 мА, ЗУ перешло в дозаряд. После суток дозаряда ток 130 мА.

Подходят к завершению вторые сутки дозаряда. Ток колеблется от 40 до 100 мА.

Тайное знание у всех на виду, но его не замечают

На этом большинство посчитает, что все этапы профиля заряда завершены, всё, что можно и нужно было сделать для восстановления АКБ, сделано. Но так ли это?! Процитируем

официальную инструкцию от Эксайд.
Завершающий этап зарядки проводится путем использования постоянного тока (2% номинальной емкости) в течение 2 часов. На всех этапах зарядки температура батареи не должна превышать 50°C.

Где здесь указано максимальное напряжение на клеммах аккумулятора? — Нигде, потому что это

этап зарядки

постоянным током 2% номинальной емкости

без ограничения напряжения.

Предписывается только соблюдать фиксированное время этапа — 2 часа, и контролировать температуру АКБ, чтобы она не превысила 50 градусов Цельсия.

Эксайд не одинок в таких «высоковольтных» рекомендациях. Для примера, Chaowei для Chilwee EVF и Tianneng для TNE рекомендуют этап заряда напряжением до 16.02В, током 1% ёмкости, не более 2 часов, после завершения основного заряда и двух этапов дозаряда, и при условии, что основной заряд продолжался более 3 часов, т.е. аккумулятор был разряжен в достаточно значительной степени.

Этот режим более мягкий и осторожный, но и предназначается он не для стартерных AGM, а для тяговых гелевых АКБ с углеродными добавками в активные массы. И он необходим для предотвращения деградации аккумуляторов сульфатацией от хронического прогрессирующего недозаряда.

Максимальное напряжение, которое может выдать Кулон-912, равно 16.5 вольт. Его и установим. Время 2 часа, без пауз и реверса. Запускаем.

Напряжение быстро достигло максимума, ток снижается. Если строго следовать инструкции Exide, нужно напряжение ещё выше, чтобы стабилизировать ток 2% на протяжении всех двух часов, но Кулон-912 такой технической возможности не предоставляет.

Прошло 36 минут, ток при 16.49 В колеблется от 200 до 410 мА.

После двух часов завершающего этапа «высоковольтного» дозаряда температура АКБ 27.8 градуса. Аккумулятор не «закипел» и не раздулся.

Ведь мы не превышали ток и время этапа.
При длительном нахождении даже под буферным напряжением в источниках бесперебойного питания изношенные AGM аккумуляторы перегреваются и вздуваются.

Чтобы это предотвратить, можно долить дистиллированную воду и произвести полный десульфатирующий дозаряд. Таким способом во многих случаях удаётся восстановить AGM аккумулятор ИБП, если несуще-токоведущие конструкции из свинцового сплава не разрушены длительным перезарядом. Однако после вскрытия крышек над клапанами и долива появляется риск утечки электролита при расположении АКБ не вверх пробками.

Спросите, какой может быть перезаряд у сульфатированного, то есть, недозаряженного аккумулятора? — Такой, что при недостатке воды и напряжения для преобразования рабочих сульфатов в заряженные активные массы, электроэнергия идёт на дальнейшую потерю воды и наработку активных масс из решёток и тоководов. Положительные окисляются и рассыпаются, а отрицательные из сплошных становятся губчатыми. Иногда при вскрытии вышедшей из строя AGM АКБ обнаруживаются наросты губчатого свинца, приведшие к короткому замыканию.

В случае работы АКБ под буферным напряжением 13.8 В, инструкция Эксайд предписывает рассмотеть возможность применения такого трёхступенчатого профиля заряда, (основной заряд, первый дозаряд, второй дозаряд), раз в месяц. Как минимум, это необходимо делать два раза в год. При зимней эксплуатации, подзаряд (без третьего этапа) желательно производить раз в неделю.

Диалектика свинцово-кислотных батарей такова, что недозаряд ведёт к сульфатации, а перезаряд к потере воды и коррозии. Противоречие разрешается следующим образом: рабочие заряды и в циклическом, и в буферном режимах осуществляются при пониженных напряжениях, минимизирующих коррозию и потерю воды, но неизбежный при такой эксплуатации недозаряд компенсируется периодическим полным стационарным выравнивающим дозарядом. Также последний необходим после каждого глубокого разряда аккумуляторной батареи.

Непонимание этой диалектики, разницы между повседневным и «лечебно-профилактическим» зарядами, и необходимости соблюдения напряжений, токов, времени, условий начала и завершения этапов зарядного профиля ведут к возникновению и поддержанию мифов и предрассудков на тему аккумуляторов и зарядных устройств.

Также следует понимать, что рекомендации и предписания в различной литературе даются применительно к тому оборудованию, наличие которого предполагается в распоряжении адресата. Например, стабилизаторы постоянного тока, (за исключением барретеров, в качестве которых применяются лампочки и иные мощные проволочные резисторы), вошли в доступный арсенал для обслуживания АКБ не сразу, и до сих пор имеются не везде. Потому до сих пор действует немало документации, составленной под старое оборудование, где приходится ограничивать напряжение в силу невозможности тонко и оперативно регулировать ток.

После суточного отстоя, сравним показания двух аккумуляторных тестеров, старого DHC BT280 и нового Konnwei KW600.

Новый тестер выдал показания как старый в режиме обычных, не AGM АКБ.

По этому вопросу Виктор написал представителю Konnwei, в ответ получена рекомендация обновить прошивку тестера с помощью официального приложения, так как алгоритмы для разных типов АКБ у них тогда были на стадии доработки. (Обновлений с тех пор было несколько, и в 2021 году с тестерами Konnwei всё отлично). А пока, (на август 2019 года), достоверными считаем показания DHC BT280, которые проявили повторяемость на протяжении испытаний двух АКБ Topla.

Итак, пусковые характеристики этого AGM аккумулятора мы восстановили. Что насчёт ёмкости? Произведём восьмой по счёту контрольный разряд по ГОСТ.

Ёмкость 20-часового разряда поднялась на

5,63%

, и теперь на

4,43%

превышает номинальную! Прекрасный результат!

Заметим, что только дозаряд с повышенным перенапряжением позволил полностью восстановить ёмкость после недозаряда ЗУ BL1215 в КТЦ4, когда аккумулятор потерял 5.34% ёмкости.

Краш-тест этой АКБ вместе с параллельно тестируемой Topla Energy E60X недельным разрядом включенными фарами будет в следующей публикации.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Зарядка акб зарядка автомобильных аккумуляторов в Санкт-Петербурге | Услуги

ВОССТАНАВЛЮ Заряжу авто, мото, лодочные и другие кислотные аккумуляторы (АКБ) любых типов. Заряжаю профессионально, максимально бережно для аккумуляторной батареи. Вывожу АКБ из глубокого разряда, провожу десульфатацию, восстанавливаю мощность батареи, восстанавливаю плотность и объём электролита. Делаю профилактику АКБ. Подготавливаю к зимнему периоду. Готовлю к сезонному хранению. Оплата по факту выполненных работ. В случае не возможности восстановления АКБ Вы платите только за дополнительные услуги выбранные Вами или ни чего, если допуслуги не заказывали. Исключение АКБ для грузовых авто — 500₽ даже если выяснилось, что он не подлежит восстановлению.

500₽ — продолжительность заряда 12-24 часа. Подходит для профилактической зарядки свежих или периодически обслуживаемых не молодых АКБ, а также для новых АКБ. Как не странно, но их тоже надо заряжать. Потому как абсолютно свежую батарею найти очень сложно, сначала надо продать старые, более раннего срока выпуска. А у каждого АКБ есть саморазряд. Трёх месячный простой на полке без зарядки приводит к потере 10-20% ёмкости. Как следствие новый купленный АКБ требует зарядки, которую автомобиль не в силах сделать по ряду причин. Особенно актуально при покупке в интернет магазинах!!! Да и в простых магазинах к сожалению тоже. Там Вы точно покупаете кота в мешке. Я пока не встречал ни один интернет магазин, который бы занимался подзарядкой продаваемых АКБ. Максимум что они делают перед продажей это проверяют напряжение на клеймах. И то не всегда.

1000₽ -1500₽ продолжительность заряда 3-5 суток. Производится десульфитация пластин АКБ, то есть восстанавливается максимальные возможности ёмкости аккумулятора и стартового тока, полностью восстанавливается плотность электролита и его уровень.

1500-2000₽ — Зарядка-восстановление EFB акб.

2500₽ — 3500₽ зарядка-восстановление AGM аккумулятора. Как правило 100% результат. Продолжительность минимум 5 суток! AGM аккумулятор рассчитан на долгий срок службы. Качественный может служить 9-10 лет. При условии его периодической профилактики прослужит лет 15.

Дополнительные услуги:

от 1000₽ — приеду-сниму-увезу на зарядку-привезу-установлю на авто- протестирую работу генератора.

500₽ — 1500₽ — подменный АКБ на всё время зарядки Вашего. При условии, что у меня будет в наличии подходящий для Вашего авто (узнавайте заранее). Плюс залог за мой АКБ. Сумма залога зависит от стоимости предоставляемого АКБ. При передаче подменного АКБ проверяется работа генератора. Аренда не возможна при не корректной работе генератора. По готовности Вашего акб Вам даётся три дня на возврат подменного акб. По истечении трёх дней начинается посуточная аренда 300₽/сутки.
Внимание! Грузовых подменных акб нет!

400₽ — замер тока утечки. Поиск и устранение причины оговаривается отдельно.

300₽/сутки — аренда АКБ. Плюс залог за мой АКБ. Сумма залога зависит от стоимости предоставляемого АКБ. Перед сдачей в аренду проверяется работа генератора. Аренда не возможна при не корректной работе генератора на Вашем автомобиле.

500₽ — консультация, подбор оптимального АКБ для Вашего авто.

1500₽ — подбор оптимального КАЧЕСТВЕННОГО АКБ для Вашего авто, покупка по МИНИМАЛЬНОЙ (в городе) согласованной с Вами цене (с предоставлением товарного чека и гарантии) с проверкой параметров, доставка и установка на авто, проверка работы генератора.

2000₽ — подбор оптимального КАЧЕСТВЕННОГО АКБ для Вашего авто, покупка по МИНИМАЛЬНОЙ (в городе) согласованной с Вами цене (с предоставлением товарного чека и гарантии) с проверкой параметров, ЗАРЯД до заявленных производителем параметров, доставка и установка на авто, проверка работы генератора.

—-₽ — продаю полностью обслуженные б/у аккумуляторы. С честными показателями по остаточной ёмкости, внутреннему сопротивлению, НРЦ и пусковым током.

Выкупаю AGM аккумуляторы.

Объявление заинтересует тех, кто ищет:
зарядка восстановление аккумулятора BMW Mercedes Porsche Land Rover Audi Lexus Volvo Infiniti Jaguar Toyota Ferrari Range Rover MINI Genesis Acura Honda Cadillac DS VW Alfa Romeo Chrysler Lamborghini Aurus)))

Для тех кто дочитал совет дня: НЕ покупайте б/у аккумулятор если не знаете как определить его состояние!!! 80% продаваемых акб откровенный хлам. 10% акб нужно восстанавливать. И только оставшиеся 10% действительно нормальные. Соответственно Ваш шанс 1 к 9. Показания так называемого «спец» прибора, а по сути тестер акб, это не панацея!!! С их помощью Вас обманывают выдавая его показания за остаток «жизни» акб. Бред полнейший!!! А про нагрузочную вилку я вообще молчу.

зарядка восстановление авто АКБ аккумулятора
зарядка восстановление мото АКБ аккумулятора
зарядка восстановление лодочного АКБ аккумулятора
зарядка восстановление кислотного АКБ аккумулятора
зарядка восстановление гелевого АКБ аккумулятора
зарядка восстановление кальциевого АКБ аккумулятора
зарядка восстановление гибридного АКБ аккумулятора
зарядка восстановление AGM АКБ аккумулятора
аренда АКБ аккумулятора
подменный АКБ аккумулятор

Зарядка аккумуляторных батарей — AKBEXPERT

Как зарядить аккумулятор, не снимая его с машины?

Ответ:

Автомобильная электроника способна выдержать напряжение порядка 15,5 В без поломки. Однако некоторые зарядные устройства работают в режиме «заряд-пауза». В цикле заряда для поддержания нужного тока напряжение может доходить до 17,5-18 В, что очень опасно для электронных блоков автомобиля. Некоторые зарядные устройства могут выдавать кратковременные импульсы повышенного напряжения, что тоже представляет опасность для бортовой электроники. Поэтому для подзарядки АКБ непосредственно на автомобиле, зарядное устройство должно либо работать в ручном режиме с ограничением максимального выходного напряжения до 15 В, или же, при работе в автоматическом режиме, обеспечивать безопасный процесс заряда. Эта информация указана в паспорте любого зарядного устройства. Если имеется подходящее зарядное устройство, то при подзаряде без снятия клемм необходимо принять следующие меры предосторожности:

  • Не включайте зарядное устройство в сеть 220 В до подключения его к батарее.
  • Перед отсоединением зарядного устройства от аккумуляторной батареи, отключите его от сети.
  • Не включайте зажигание (а лучше вообще никаких потребителей энергии, типа фар и магнитолы) при подключенном внешнем зарядном устройстве, т.к. нельзя предположить реакцию электроники зарядного устройства на резкие колебания напряжения в бортовой сети.
  • Подключать необходимо сначала плюсовую клемму зарядного устройства, а потом минусовую. Отключать нужно в обратном порядке.
  • Убедитесь в том, что провода зарядного устройства не контактируют с бензопроводом или корпусом батареи.
Каким бы совершенным ни был прибор для зарядки, всегда есть риск высокого напряжения на выходе в случае поломки зарядного устройства.

Можно ли зарядить аккумулятор на холостых оборотах двигателя?

Ответ:

Нет. Генератор на машине с работающим на холостых оборотах двигателем не заряжает аккумуляторную батаре, а только поддерживает ее заряд. В холодное время года одного только прогрева двигателя недостаточно для качественного подзаряда батареи. Для подзаряда аккумуляторной батареи необходимо ездить несколько часов на средних оборотах, как минимум. Лучше всего выполнять подзаряд аккумулятора дома в теплом помещении с помощью стационарного устройства.

Сколько по времени нужно заряжать аккумулятор?

Ответ:

Заряд аккумуляторной батареи необходимо выполнять в соответствии с рекомендациями изготовителя аккумуляторов, указанными в руководстве по эксплуатации. В зависимости от конструкции батареи (тип электрода, сепаратора, электролита, химический состав сплава и т.д.) режимы заряда отличаются. Если полные сведения о конструкции АКБ или руководство по эксплуатации отсутствует, рекомендуется производить заряд в соответствии с п. 8.2.2. ГОСТ Р 53165-2008. Заряд разряженной батареи необходимо выполнять при постоянном напряжении 14,8 В в течение 20 ч при ограничении максимального тока до 5Iном. (Iном – это величина, равная емкости аккумуляторной батареи, деленной на 20). Для батареи номинальной емкостью 60 Ач Iном = 60/20 = 3 А. Затем заряд продолжают при постоянной величине тока равной Iном еще в течение 4 часов. Данная методика приемлема только в случае, если аккумуляторная батарея полностью разрядилась, например, после нескольких безуспешных попыток запуска двигателя. Если же батарея была глубоко разряжена, например, по причине того, что водитель забыл выключить фары, или была разряжена и простояла в разряженном состоянии несколько дней или недель, описанный выше режим заряда не подойдет – батарея лишь будет «кипеть», а не заряжаться. В таких случаях рекомендуется выполнять восстановительный заряд малым током (1-2 А в зависимости от номинальной емкости батареи) до стабилизации напряжения. Такой заряд может занять несколько суток и позволит восстановить около 80-90% от имевшейся емкости батареи. Излишний заряд свинцово-кислотных стартерных батарей производить не рекомендуется по причине обильного газообразования в результате разложения воды на кислород и водород, что потребует доливки воды. Также процесс газовыделения может привести к снижению технических характеристик АКБ из-за частичного отслоения и оплывания активной массы.

Каким током заряжать аккумулятор?

Ответ:

До 2008 г. в России действовал ГОСТ 959-2002, в соответствии с которым аккумуляторные батареи рекомендовалось заряжать током величиной 0,1 от номинальной емкости батареи, до напряжения 14,4 В, а затем — еще 5 часов. За последние годы на рынке России появились АКБ, отличающиеся по конструкции. Поэтому в 2008 г. вступил в действие ГОСТ Р 53165-2008 «Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники», предусматривающий различные методики заряда батарей в зависимости от конструкторско-технологического исполнения. Данная информация известна только изготовителю, поэтому для заряда необходимо принимать во внимания руководство по эксплуатации батареи (в гарантийном талоне). При его отсутствии рекомендуется проводить заряд в соответствии с п. 8.2.2. ГОСТ Р 53165-2008: при постоянном напряжении 14,8 В в течение 20 ч при ограничении максимального тока до 5Iном. (Iном – это величина, равная емкости аккумуляторной батареи, деленной на 20. Например, для батареи номинальной емкостью 60 Ач Iном = 60/20 = 3 А.). Затем заряд продолжают при постоянной величине тока равной Iном еще в течение 4 часов.

Каким напряжением нужно заряжать кальциевый АКБ?

Ответ:

Если проанализировать инструкции по эксплуатации различных производителей стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, то вы нигде не увидите рекомендации выполнять заряд при постоянном напряжении 16 В.

Как правило, изготовители рекомендуют в стационарных условиях заряжать 12-вольтовые стартерные батареи при постоянном напряжении 14,8 В или при постоянной силе тока, величина которого равна 10% номинальной емкости. И это независимо от того, с каким конструкторско-технологическим исполнением мы имеем дело: малосурьмянистая, гибридная или же свинцово-кальциевая аккумуляторная батарея.

Откуда появилась цифра 16 В? Из ГОСТ Р 53165-2008. Кто-то верно подметил, что этот стандарт рекомендует при проведении испытаний батарей на основе свинцово-кальциевых сплавов (исполнение VL) выполнять их заряд при постоянном напряжении 16 В, а затем при постоянном токе. Но это рекомендации лишь для проведения испытаний, в процессе которых становится понятно, может ли кальциевая батарея быстро принимать такое большое количество электроэнергии, т.е. насколько совершенная технология производства.

Если кто-нибудь пробовал при комнатной температуре на воздухе выполнять заряд батареи при постоянном напряжении 16 В, то знает, что такой заряд сопровождается быстрым повышением температуры электролита (до 60°С примерно за 2 ч после разряда батареи до 10-11 В) и обильным газовыделением.

В худшем случае, если технология производства батареи не совершенна и она имеет высокое внутреннее сопротивление, такой разогрев может происходить и до 70°С. Повышенные температуры, выделение большого количества кислорода на положительных электродах приводят к ускоренной коррозии решеток и сокращению срока службы батареи. При проведении испытаний это не страшно, ведь аккумуляторная батарея потом утилизируется. А для автолюбителя, который старается, чтобы его аккумуляторная батарея прослужила как можно дольше, заряд напряжением 16 В и его последствия ни к чему.

Именно поэтому производители стартерных батарей рекомендуют более щадящие режимы заряда, отмеченные выше. А тот же самый стандарт ГОСТ Р 53165-2008 в п. 8.2.2 отмечает, что если отсутствуют рекомендации изготовителя, заряд необходимо выполнять при постоянном напряжении 14,80 В.

вопросы и ответы • Проверено лично!

Нужно уяснить, что мы подразумеваем под тренировкой Li-Ion. Если то же, что в случае с NiMH, циклический заряд-разряд для восстановления ёмкости, то для литиевых элементов эта процедура не имеет смысла. В литиевых аккумуляторах совершенно иной химический процесс. Деградация литиевых элементов происходит из-за нарушения структуры катода и разрушения анода. К сожалению, оба этих процесса необратимы.

Однако, иногда «тренировкой» называют балансировку элементов в литиевой батарее. Эта процедура крайне важна, она производится специальными устройствами, наиболее популярным из которых является SkyRC Imax B6. Если батарея состоит из последовательно соединенных литиевых элементов, то при работе раньше разрядятся те, у которых больше внутреннее сопротивление, даже если разница незначительна. Давайте представим механику процесса на примере батареи 2S.

Она состоит из двух литиевых элементов, максимальное напряжение каждого 4,20 вольта. Соответственно, напряжение полностью заряженной батареи 2S — 8,4 В. При работе первый элемент разрядился чуть быстрее, поскольку двух абсолютно идентичных аккумуляторов не бывает. Контроллер отключил питание и мы получили батарею из двух элементов, в первом остаточный заряд 2,7 вольта, а во втором 2,5. Для того, чтобы снова получить готовую к работе заряженную батарею, нам нужно, чтобы каждый элемент зарядился до 4,2 В. Подключаем батарею к зарядному устройству. Она заряжается в нормальном режиме, пока каждый элемент не поднимает своё напряжение на 1,5 вольта. При этом более хороший элемент достигает 4,2 В, но зарядка не прекращается, поскольку полный заряд 8,4 В еще не достигнут, второй элемент набрал только 4,0 В. Зарядное устройство продолжает заряжать батарею, при этом первый элемент, который достиг предела, перегревается и кипит всё то время, пока второй набирает ёмкость. Наконец, батарея заряжается до 8,4 В и ЗУ отключает ток. Теперь у нас первый аккумулятор становится слабым звеном, поскольку кипение отобрало у него немалую часть ёмкости. В таком режиме батарея долго не протянет, десять-двадцать циклов и в утиль.

Поэтому на батареях, состоящих из нескольких элементов, существует балансировочный разъем. В случае с двумя элементами разъем имеет три контакта, это плюс, минус, и еще один контакт, подключаемый между элементами батареи. Зарядное устройство следит за напряжением каждого элемента батареи, и, если один из них зарядился, выключает его из цепи, продолжая заряжать оставшиеся. По этому же принципу работают платы BMS, которые встроены в некоторые батареи, в этом случае на разъем подается нужное напряжение, а BMS сам следит, сколько какой банке следует скормить.

Нападение и нанесение побоев Обзор — FindLaw

Многие люди слышали фразу «Вы арестованы за нападение и нанесение побоев» по ​​телевизору или в кино. Часто слышимая фраза вызывает в воображении образы драк в барах и драк на парковках. В этих шоу часто не учитываются юридические определения этих преступлений. Многие люди не знают, что существуют два отдельных юридических термина искусства. Нападение — одно, а побои — другое. Термины описывают две отдельные правовые концепции с различными элементами. Некоторые штаты разделяют их, а другие объединяют правонарушения.

В большинстве штатов нападение или нанесение побоев считается совершенным, когда один человек физически наносит или пытается нанести физический удар другому, или когда он действует в угрожающей манере, чтобы вызвать у другого страх перед немедленным вредом. Важно отметить, что умысел является необходимым элементом этих преступлений. Кто-то обычно не будет виновен в нападении, если он случайно сбил кого-то. Однако преднамеренное толкание, толкание или нежелательное ласкание груди или ягодиц может быть формой того, что иногда называют «простым» нападением.

Во многих штатах также существует отдельная категория для нападения или нанесения побоев при отягчающих обстоятельствах. Есть много способов усилить атаку. Например, причинение тяжких телесных повреждений или использование смертоносного оружия могут быть отягчающими обстоятельствами, которые влекут за собой ужесточение наказания. В некоторых юрисдикциях даже умышленное причинение вреда уязвимым лицам, таким как пожилые люди, считается нападением при отягчающих обстоятельствах.

Как правило, побои – это  преднамеренный   акт установления контакта  с другим лицом во вредной или оскорбительной манере.В зависимости от юрисдикции нападение — это либо одно и то же действие, либо попытка или угроза причинения телесных повреждений . Стоит отметить, что многие юрисдикции отказались от термина «нанесение побоев» и теперь преследуют только различные степени нападения. Юристы знают, чтобы проверить местные законы для точных определений. Ниже приводится более подробный обзор обоих правонарушений и их элементов, что помогает объяснить, как эти два правонарушения так тесно связаны друг с другом.

Аккумулятор: определение

Хотя законы, определяющие побои, различаются в зависимости от юрисдикции, типичным определением побоев является умышленное оскорбительное или вредоносное прикосновение к другому лицу без его согласия.В соответствии с этим общим определением, для совершения побоев требуется все следующее:

  • умышленное прикосновение;
  • прикосновение должно быть вредным или оскорбительным;
  • без согласия потерпевшего.

Аккумулятор: требование намерения

Некоторое удивление может вызвать тот факт, что при нанесении побоев, как правило, не требуется никакого умысла причинить вред жертве (хотя такой умысел часто присутствует в делах о побоях). Вместо этого у человека должно быть только намерение связаться или вызвать контакт с другим.Кроме того, если кто-то действует преступно безрассудно или небрежно, что приводит к такому контакту, это может представлять собой нападение. В результате случайное столкновение с кем-либо, каким бы оскорбительным это ни считала «жертва», не будет считаться побоищем.

Аккумулятор: Акт Требование

Преступное действие, необходимое для нанесения побоев, сводится к оскорбительному или вредоносному контакту. Это может варьироваться от очевидного нападения, когда используется физическая атака, такая как удар рукой или ногой, до даже минимального контакта в некоторых случаях.Как правило, жертва не должна быть ранена или повреждена, чтобы произошло нанесение побоев, если речь идет о оскорбительном контакте. В классическом примере плевок на жертву не причиняет ей физического вреда, но, тем не менее, может представлять собой оскорбительный контакт, достаточный для избиения. Считается ли тот или иной контакт оскорбительным, обычно оценивается с точки зрения «обычного человека».

Нападение: определение

 Определения нападения различаются в разных штатах, но нападение часто определяется как причинение или попытка причинения вреда другому лицу и в некоторых обстоятельствах может включать угрозы или угрожающее поведение в отношении других.Одним из распространенных определений будет преднамеренная попытка с применением насилия или силы причинить вред другому лицу или причинить ему вред.

Другой простой способ, которым иногда определяется нападение, — это попытка нанесения побоев. Действительно, обычно основное различие между нападением и батареей заключается в том, что для нападения не требуется никакого контакта, тогда как для батареи должен произойти наступательный или вредоносный контакт.

Нападение: требование акта

Несмотря на то, что контакт обычно не является обязательным для совершения нападения, осуждение за нападение по-прежнему требует совершения преступного «деяния».Типы действий, подпадающих под категорию нападений, могут сильно различаться, но обычно нападение требует явного или прямого действия, которое может заставить разумного человека опасаться за свою безопасность. Одних сказанных слов будет недостаточно, чтобы квалифицировать нападение, если правонарушитель не подкрепит их действием или действиями, которые вызывают у жертвы разумные опасения неминуемого вреда.

Например, выкрикивание угроз в адрес глухого человека, который не может воспринять угрозу, все же может считаться нападением, в то время как выкрикивание угроз по телефону лицу, находящемуся в другом состоянии, не обязательно будет нападением, поскольку угроза вред не является неизбежным (хотя это поведение может быть основанием для другого преступления, но не нападения).

Нападение: требование намерения

Чтобы совершить нападение, человеку достаточно иметь «общий умысел». Это означает, что кто-то не может случайно напасть на другое лицо, но достаточно показать, что правонарушитель умыслил действия, составляющие нападение. Заслуживает внимания различие в том, что фраза «я просто пошутил» не является хорошей защитой от нападения с помощью угрозы. Угроза была сообщена заведомо, независимо от намерения угрожать. Более того, намерение напугать или напугать другое лицо (кроме реальной жертвы) может быть достаточным для предъявления обвинения в нападении в соответствии с теорией перенесенного намерения.

В большинстве юрисдикций нападение и нанесение побоев объединены в одно преступление. Поскольку эти два правонарушения так тесно связаны и часто происходят вместе, это, вероятно, не должно вызывать удивления. Однако основные понятия, лежащие в основе правонарушений, описываемых терминами, остаются прежними.

Дополнительные вопросы о нападении и нанесении побоев? Адвокат может помочь

В деле о нападении или нанесении побоев могут применяться важные средства защиты, особенно в случаях, когда два человека были вовлечены во взаимный жаркий обмен мнениями.Если вы или кто-то из ваших знакомых обеспокоен уголовным нападением или обвинением в нанесении побоев, очень важно как можно раньше связаться с адвокатом по уголовным делам , чтобы лучше понять обвинения и возможные наказания, которые последуют в случае осуждения.

Узнайте больше об этих законах на странице юридических ответов FindLaw о нападениях и побоях.

Зарядные устройства для аккумуляторов | Энерджайзер

Представьте, что вам не нужно снова и снова покупать батарейки.С батареями Energizer  Recharge ® вы сэкономите деньги на батареях для цифровой камеры, портативного устройства GPS, игрушек, беспроводной игровой системы по сравнению с одноразовыми батареями. А с такими зарядными устройствами, как наше высокопроизводительное зарядное устройство Energizer Recharge ® Pro и Energizer Recharge ® 1 Hour Charger, вы сможете зарядиться в кратчайшие сроки.


Продукт

Описание

Источник зарядки

Время зарядки

Energizer Перезарядка ® Зарядное устройство Pro

Высокопроизводительная зарядка — и большая экономия по сравнению с одноразовыми батареями.

Типы батарей: AA, AAA

Energizer Перезарядка ® Зарядное устройство на 1 час

Заряжает все батареи Energizer Recharge® AA и AAA менее чем за 1 час.

Типы батарей: AA, AAA

Energizer Recharge ® Value Charger

Расширенные функции и доступная цена в сочетании создают эту прекрасную ценность.

Типы батарей: AA, AAA

Energizer Перезарядка ® Базовое зарядное устройство

Отличный компактный выбор для экономии денег вместо постоянной покупки одноразовых батареек.

Типы батарей: AA, AAA

Energizer Перезарядка ® Универсальное зарядное устройство

Универсальное и универсальное зарядное устройство может заряжать аккумуляторы нескольких размеров.

Типы батарей: AA, AAA, C, D, 9 В

* 3 часа только для 1300 и 500 мАч, 5 часов для всех AA/AAA
5 часов только для 1300 и 500 мАч, 9 часов для всех AA/.AAA
8 часов только для 1300 и 500, 12 часов для всех AA/AAA
§ 2 часа для AA/AAA 1300 и 500, 3 часа для всех AA/AAA/C/D, 9 В = 6 часов
# 14 часов для всех AA/AAA/C/D/9V

NOCO — многоцелевые зарядные устройства Genius

 NOCO — Многоцелевые зарядные устройства Genius

Добро пожаловать в новое поколение Genius.

Наше самое передовое зарядное устройство. Это зарядное устройство, сопровождающий и десульфататор. И он невероятно мощный и компактный.

Интеллектуальное зарядное устройство 6 В/12 В, 1 А,

29,95 долларов США Распродано

Интеллектуальное зарядное устройство 6 В/12 В, 2 А,

49 долларов.95 Распродано

Интеллектуальное зарядное устройство 6 В/12 В, 5 А,

69,95 долларов США [Добавить в корзину]

Интеллектуальное зарядное устройство 6 В/12 В, 10 А,

99 долларов.95 Распродано

Интеллектуальное зарядное устройство для аккумуляторов 6 В/12 В, 2 батареи, 4 А

99,95 долларов США [Добавить в корзину]

Интеллектуальное зарядное устройство для аккумуляторов 6 В/12 В, 4 батареи, 8 А

199 долларов.95 Распродано

Зарядное устройство для аккумуляторов прямого монтажа 12 В, 2 А,

39,95 долларов США [Добавить в корзину]

Легко заряжайте аккумуляторы различных напряжений (6-вольтовые и 12-вольтовые свинцово-кислотные и литий-ионные аккумуляторы), химические вещества (залитые, гелевые, необслуживаемые и AGM-аккумуляторы) и типы (стартерные, глубокоцикловые, морские, PowerSport и др.) ).

Полностью автоматический от начала до конца, никаких технических знаний не требуется. Genius безопасно зарядит любой аккумулятор. Обнаруживайте поврежденные батареи и интуитивно восстанавливайте их. И активно следите за долгосрочным обслуживанием батареи и продлевайте срок службы батареи. Эта система обеспечивает непрерывную работу без вмешательства пользователя и нулевой риск перезарядки аккумулятора.

Встроенный термодатчик отслеживает колебания температуры и автоматически регулирует цикл зарядки, чтобы обеспечить более точную и полностью заряженную батарею.Интеллектуальные индикаторы быстро обнаруживают, когда зарядное устройство подключено с обратной полярностью, подключено к несовместимому аккумулятору или если аккумулятор выходит из строя.

Компактное, но мощное зарядное устройство — добро пожаловать в новую серию Genius. Улучшенная зарядка с большей производительностью и большей автоматизацией, чем когда-либо прежде. Сочетание электротехники и промышленного дизайна упаковало мощное зарядное устройство в компактный корпус.

Абсолютно новый датчик начального напряжения позволяет Genius обнаруживать и заряжать разряженные аккумуляторы при напряжении до 1 вольта. Для крайне разряженных батарей с напряжением ниже 1 вольта вручную включите принудительный режим, чтобы обнаружить и полностью зарядить батареи до нуля вольт.

Система выравнивания заряда батареи | Портал T2

производство и хранение электроэнергии

Система выравнивания заряда батареи (MSC-TOPS-35)

Увеличение срока службы и производительности батарей в больших массивах батарей

Обзор

Уравнитель заряда батареи, разработанный в Космическом центре имени Джонсона НАСА, обеспечивает зарядку отдельных ячеек в многоэлементных цепочках батарей с использованием минимального количества трансформаторов.Эффективно удерживая все элементы в цепочке из нескольких элементов в одном и том же состоянии заряда, эта технология максимально увеличивает срок службы и производительность батареи. Эта инновация, разработанная для дополнения простого сильноточного зарядного устройства, обеспечивающего общую энергию аккумуляторной системы, обеспечивает выравнивание без потерь энергии или выделения избыточного тепла. Уравнитель заряда аккумуляторов НАСА дополняет существующие высоковольтные зарядные устройства и контрольно-измерительные системы и предлагает безопасное и недорогое управление литий-ионными (Li-ion) аккумуляторами, используемыми в электромобилях и других приложениях возобновляемой энергии следующего поколения.Ваша компания может лицензировать эту технологию НАСА и превратить ее в коммерческий продукт. НАСА не производит продукты для коммерческой продажи.


Технология

Нововведение состоит из массива трансформаторов, соединенного с массивом аккумуляторов через схемы выпрямления и фильтрации. Массив трансформаторов соединен со схемой возбуждения и схемой синхронизации и управления, которая позволяет заряжать отдельные элементы батареи или группы элементов.Схема синхронизации и управления подключается к контроллеру заряда, который использует контрольно-измерительные приборы батареи, чтобы определить, какой блок батарей следует заряжать. Система очень легкая, потому что в ней используется гораздо меньше трансформатора на аккумуляторную ячейку. Например, 40 аккумуляторных элементов можно сбалансировать с помощью массива всего из пяти трансформаторов. Инновация позволяет одновременно заряжать отдельный банк ячеек, в то время как основное зарядное устройство заряжает высоковольтную аккумуляторную систему. Обычные методы выравнивания требуют сложных и дорогостоящих электрических схем для обеспечения контроля и балансировки ячеек.Кроме того, такие методы растрачивают энергию наиболее заряженных ячеек через фиктивную резистивную нагрузку (регулятор), что неэффективно и генерирует избыточное тепло. Напротив, эта система выравнивает цепочки батарей, выборочно заряжая те элементы, которые в этом нуждаются. Эта технология поддерживает уровень заряда батареи, что увеличивает срок ее службы и производительность. Кроме того, технология обеспечивает безотказную работу и новую встроенную электрическую изоляцию для основной цепи заряда, что еще больше повышает безопасность высоковольтных литий-ионных аккумуляторов.

Преимущества

  • Усовершенствованное выравнивание — заряжает определенные отдельные ячейки
  • Safe — обеспечивает отказоустойчивость и встроенную электрическую изоляцию
  • Fast — заряжает только те элементы, которые нуждаются в зарядке, сокращая время зарядки
  • Высокая эффективность – не тратится энергия на разрядку элементов
  • Увеличенный срок службы батареи — поддерживает состояние заряда батареи и управляет им

Приложения

  • Электромобили (EV), гибридные электромобили (HEV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV)
  • Стационарные энергосистемы
  • Батарейные системы для космических миссий
  • Сетевой накопитель энергии
  • Системы бесперебойного питания (ИБП)
  • Накопитель электроэнергии для систем возобновляемой энергии

Детали технологии


Категория производство и хранение электроэнергии

Справочный номер МСЦ-ТОПС-35

Номер(а) дела МСК-25026-1

Зарядные устройства OPTIMA® — Зарядные устройства глубокого цикла

Со временем аккумуляторы AGM, включая аккумуляторы OPTIMA®, могут выйти из строя.Отказы часто возникают, когда пусковая батарея используется в велосипедных приложениях, для которых лучшим выбором является батарея глубокого цикла.

 

ОК, значит, у вас явно неисправный аккумулятор AGM, вы подключаете его к зарядному устройству и… НАЖМИТЕ. Зарядка его даже не заряжает! «Должно быть плохая батарея!» — восклицаешь ты. Либо это? Во многих случаях аккумуляторы OPTIMA, которые считаются неисправными, на самом деле могут быть совершенно исправными, просто глубоко разряженными.

 

Отличительной чертой аккумуляторов AGM, включая аккумуляторы OPTIMA REDTOP® и YELLOWTOP®, является то, что они имеют очень низкое внутреннее сопротивление.Это обеспечивает очень высокую выходную силу тока, так что батарея может питать ваши аксессуары дольше и глубже, чем традиционная батарея, но в то же время глубоко разряжая ее.

 

Аккумулятор AGM с низким внутренним сопротивлением может поставить в тупик автолюбителей, потому что иногда он не работает, как традиционная залитая свинцово-кислотная батарея.

 

Вот в чем проблема: большинство зарядных устройств имеют встроенные функции безопасности, которые могут препятствовать зарядке сильно разряженных аккумуляторов.Традиционная батарея с напряжением 10,5 вольт или меньше рассматривается как дефектная, имеющая либо короткое замыкание, неисправную ячейку, либо какой-либо другой дефект. Большинство аналоговых зарядных устройств являются бинарными и либо включены, либо выключены. Если они не загораются, это может быть связано с тем, что зарядное устройство считает, что батарея «плохая». Включение для зарядки «плохой» батареи может создать небезопасный сценарий. Но дело в том, что батарея AGM может быть просто отличной; он просто опустился ниже минимального порога напряжения зарядного устройства для включения, а зарядное устройство не знает, что делать с батареей, поэтому ничего не делает.

 

Вот три варианта восстановления максимальной производительности глубоко разряженного аккумулятора AGM.

 

ВАРИАНТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ № 1: ЛУЧШЕЕ РЕШЕНИЕ – ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ AGM

Лучший способ перезарядить глубоко разряженный аккумулятор AGM – приобрести современное зарядное устройство, разработанное с учетом современных технологий. Многие зарядные устройства теперь имеют специальные настройки AGM и шаги десульфатации, которые помогают восстанавливать и восстанавливать глубоко разряженные батареи AGM.Они становятся все более распространенными и хорошо подходят для всех свинцово-кислотных аккумуляторов. У них есть дополнительная возможность дублирования в качестве «обслуживающего устройства» для аккумуляторов, находящихся на хранении. Некоторые поставляются с дополнительными кольцевыми клеммами для постоянного подключения к проводам аккумулятора, чтобы вы могли заряжать аккумулятор снаружи с помощью доступного зарядного устройства или устройства для обслуживания. Это упрощает подключение, когда вы храните свой автомобиль, грузовик, лодку или дом на колесах.

 

Зарядное устройство OPTIMA Charger Digital 1200 12V Performance Battery Charger and Maintenance повышает производительность аккумуляторов OPTIMA и других аккумуляторов AGM, восстанавливает глубоко разряженные аккумуляторы и продлевает срок их службы.Зарядное устройство OPTIMA Chargers Digital 1200 12V Performance Battery Charger and Maintenance оптимизировано для использования с высокопроизводительными аккумуляторами AGM, но имеет расширенные возможности зарядки, которые также можно использовать со всеми традиционными типами автомобильных аккумуляторов.

 

Это предпочтительный метод зарядки глубоко разряженной батареи.

 

ВАРИАНТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ #2: РЕШЕНИЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ СИЛЬНО РАЗРЯЖЕННОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ САМИМ

Это метод восстановления для самостоятельного использования оборудования, которое есть у вас в гараже.С этой опцией вы собираетесь обмануть свое традиционное зарядное устройство, чтобы зарядить глубоко разряженный аккумулятор AGM.

 

Вот что вам нужно:

 

  • Зарядное устройство (до 15 А)
  • Соединительные кабели
  • Хорошая батарея, желательно выше 12,2 В. (Это может быть AGM или залитый аккумулятор — не имеет значения.)
  • Казалось бы дохлый, глубоко разряженный AGM аккумулятор
  • Вольтметр
  • Часы или таймер вы делаете:

     

    Подсоедините исправный аккумулятор и сильно разряженный аккумулятор AGM параллельно – плюс к плюсу, минус к минусу.На этом этапе зарядное устройство не должно быть подключено к аккумулятору или включено.

     

    Теперь подключите исправный аккумулятор к зарядному устройству. Включите зарядное устройство. Зарядное устройство «увидит» напряжение исправного аккумулятора (подключенного параллельно) и начнет обеспечивать заряд.

     

    После того, как батареи были подключены в течение примерно часа, проверьте, не стала ли батарея AGM слегка теплой или горячей на ощупь. Аккумуляторы естественным образом нагреваются во время зарядки, но чрезмерный нагрев может свидетельствовать о том, что с аккумулятором действительно что-то не так.Немедленно прекратите зарядку, если аккумулятор горячий на ощупь. Также прекратите процесс, если вы слышите, как батарея «газирует» — шипящий звук, исходящий от предохранительных клапанов. Если он горячий или выделяет газы, НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ ЗАРЯДКУ!

     

    С помощью вольтметра часто проверяйте, заряжена ли батарея AGM до 10,5 В или выше. Обычно это занимает менее двух часов с зарядным устройством на 10 ампер. Если это так, отключите зарядное устройство от сетевой розетки и извлеките исправную батарею из зарядного устройства.Теперь подключайте к зарядному устройству только глубоко разряженный аккумулятор AGM. Включите зарядное устройство и продолжайте, пока аккумулятор AGM не зарядится полностью или пока автоматическое зарядное устройство не завершит процесс зарядки. В большинстве случаев аккумулятор AGM будет восстановлен.

     

    ВАРИАНТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ № 3: ПРИВЛЕКИТЕ СПЕЦИАЛИСТОВ человека, это вариант для вас.

     

    Отнесите аккумулятор к профессиональному специалисту по аккумуляторам, который знаком с технологией AGM. Большинство специалистов готовы предоставить процедуры «заряди и проверь» бесплатно или за небольшую плату. Магазины автозапчастей, как правило, не могут точно определить состояние батареи AGM, и многие используют тестеры проводимости, которые не дают правильных показаний. Специалисты по аккумуляторам (например, Interstate Batteries и другие независимые дистрибьюторы аккумуляторов) — это эксперты, которые могут помочь определить, подлежит ли ваш аккумулятор восстановлению или нет.

     

     

    Зарядка аккумулятора в среде загрузки для Windows 10 Mobile — драйверы Windows

    • Статья
    • 9 минут на чтение
    Полезна ли эта страница?

    Пожалуйста, оцените свой опыт

    да Нет

    Любая дополнительная обратная связь?

    Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

    Представлять на рассмотрение

    В этой статье

    Для устройств под управлением Windows 10 Mobile BSP, который OEM-производители получают от поставщика SoC, включает драйвер зарядки аккумулятора UEFI, разработанный специально для оборудования поставщика SoC. OEM-производители обычно модифицируют этот драйвер, чтобы настроить его для своего оборудования.

    Если этот драйвер предназначен для работы с драйвером зарядки аккумулятора UEFI, предоставленным Microsoft, драйвер реализует протокол зарядки аккумулятора UEFI, и приложение Microsoft UEFI для зарядки аккумулятора взаимодействует с драйвером с помощью этого протокола.

    В качестве альтернативы OEM-производители могут внедрить собственное приложение для зарядки аккумулятора UEFI, которое используется вместо приложения Microsoft. В этом сценарии драйвер зарядки аккумулятора UEFI не должен реализовывать протокол зарядки аккумулятора UEFI.Диспетчер загрузки Windows загрузит приложение для зарядки аккумулятора Microsoft UEFI, если драйвер реализует этот протокол.

    Примечание

    Большая часть информации в этом разделе относится к устройствам, которые используют приложение для зарядки аккумулятора UEFI, предоставленное Microsoft. Термин приложение для зарядки аккумулятора UEFI в этом разделе относится к библиотеке зарядки аккумулятора UEFI, загружаемой файлом mobilestartup.efi. Дополнительные сведения о mobilestartup.efi см. в разделе Загрузка и UEFI.

    Понимание процесса зарядки загрузочной батареи, предоставленное Microsoft

    Следующие шаги описывают процесс зарядки во время загрузки для устройств, использующих приложение для зарядки аккумулятора UEFI, предоставленное Microsoft:

    1. Устройство включается при подключении к источнику питания или при нажатии пользователем кнопки питания.

    2. Загрузчик встроенного ПО для SoC запускается и выполняет одно из следующих действий:

      • Если загрузчик обнаруживает подключенный источник питания и аккумулятор в устройстве, устройство начинает подзарядку аккумулятора и продолжает загрузку в среде UEFI в диспетчере загрузки.

      • Если загрузчик не обнаруживает источник питания, а заряд батареи слишком низкий для загрузки в среде UEFI, устройство выключается.

      • Если загрузчик обнаруживает подключенный источник питания, но в устройстве нет батареи, устройство продолжает загрузку в среде UEFI для приложения зарядки батареи UEFI. Когда приложение пытается зарядить аккумулятор, драйвер зарядки аккумулятора UEFI возвращает приложению ошибку, указывающую, что аккумулятор не обнаружен. Приложение обрабатывает эту ошибку, отображая пользовательский интерфейс ошибки и закрывая устройство. Дополнительные сведения см. в разделе Архитектура приложения для зарядки аккумулятора UEFI, предоставленного корпорацией Майкрософт.

    3. Диспетчер загрузки запускает приложение для зарядки аккумулятора.

      • Если устройство обнаруживает подключенный источник питания, оно переходит в режим зарядки аккумулятора. Приложение для зарядки аккумулятора взаимодействует с драйвером зарядки аккумулятора UEFI и драйвером UEFI USBFn для зарядки аккумулятора. Дополнительные сведения см. в разделе Протокол зарядки аккумулятора UEFI.

      • Если устройство не обнаруживает подключенный источник питания, а заряд батареи слишком низкий для загрузки основной ОС, устройство выключается.

    4. В зависимости от значения параметра реестра, настраиваемого OEM, приложение для зарядки аккумулятора либо продолжает процесс загрузки после того, как устройство достигает порогового значения, либо ожидает, пока пользователь удержит кнопку питания, прежде чем сделать это.

    На следующей схеме показаны компоненты, связанные с процессом зарядки аккумулятора багажника. На этой диаграмме намеренно опущены многие компоненты UEFI, чтобы сосредоточиться на процессе зарядки аккумулятора; более полное представление о процессе загрузки UEFI см. в разделе Загрузка и UEFI.

    Состояния зарядки, поддерживаемые приложением Microsoft для зарядки аккумулятора

    Когда процесс зарядки загрузочной батареи достигает приложения зарядки батареи UEFI, устройство может перейти в несколько различных состояний в зависимости от того, как оно настроено. Эти состояния называются пороговой зарядкой и зарядкой при отключении питания.

    Порог зарядки

    На следующей диаграмме показан процесс зарядки загрузочной батареи по умолчанию.В этом процессе устройство загружается в основную ОС, как только заряд батареи достигает определенного порога, называемого порогом загрузки в основную ОС . Дополнительные сведения об этом и других пороговых значениях, определяемых как часть процесса зарядки аккумулятора, см. в разделе Пороги зарядки аккумулятора.

    Следующие шаги иллюстрируют соответствующий поток пользовательского интерфейса для этого процесса зарядки:

    1. Если уровень заряда батареи недостаточен для достижения порогового значения загрузки в основную ОС , устройство попеременно отображает следующие экраны пользовательского интерфейса с низким уровнем заряда батареи в течение 10 секунд.Если пользователь нажимает кнопку питания в течение этого 10-секундного интервала, устройство продолжает чередовать следующие экраны пользовательского интерфейса с низким уровнем заряда батареи в течение дополнительных 10 секунд.

    2. Если устройство не используется в течение 10 секунд, устройство выключает дисплей.

    3. После того, как устройство достигает порога Boot to Main OS , устройство отображает логотип загрузки OEM и загружается в основную ОС. На следующем снимке экрана показан пример загрузочного логотипа OEM.

    Зарядка при отключении питания

    Windows 10 поддерживает возможность зарядки аккумулятора, когда устройство кажется выключенным с точки зрения пользователя. Эта функция называется зарядкой при отключении питания . Информация о том, как включить эту функцию, будет предоставлена ​​в будущем выпуске этой документации.

    Важно

    Зарядка при отключении питания может быть настроена только при создании образа устройства. ОС Windows 10 не позволяет пользователям включать или отключать зарядку при отключении питания.

    Если включена зарядка при отключении питания, устройство остается под управлением приложения для зарядки аккумулятора даже после достижения порога загрузки в основную ОС . Устройство остается в этом состоянии до тех пор, пока пользователь не удержит кнопку питания в течение 2 секунд или дольше, чтобы загрузить устройство в основную ОС.

    Даже если включена зарядка при отключении питания, пользователи не всегда будут проходить путь зарядки при отключении питания. Если устройство перезагрузится (например, из-за обновления или из-за изменения языковых настроек системы), когда оно включено и подключено к источнику питания, устройство пропустит режим зарядки при выключенном питании и загрузится непосредственно в основную ОС после достигнут порог предзагрузочной зарядки.Режим зарядки при выключенном питании также будет пропущен, если пользователь будет удерживать кнопку питания, чтобы перезагрузить устройство, когда оно включено и подключено к источнику питания.

    На следующей диаграмме показан процесс зарядки загрузочной батареи, когда включена зарядка при отключении питания.

    Следующие шаги иллюстрируют соответствующий поток пользовательского интерфейса, когда включена зарядка при отключении питания:

    1. Если уровень заряда батареи недостаточен для достижения порогового значения загрузки в основную ОС , устройство будет поочередно отображать следующие красные экраны пользовательского интерфейса с низким уровнем заряда батареи в течение 10 секунд.Если пользователь нажимает кнопку питания в течение этого 10-секундного интервала, устройство продолжает чередовать следующие экраны пользовательского интерфейса с низким уровнем заряда батареи в течение дополнительных 10 секунд.

    2. Если устройство не используется в течение 10 секунд, устройство выключает дисплей.

    3. После того, как устройство достигает порога загрузки в основную ОС , на устройстве в течение 10 секунд отображаются следующие белые экраны пользовательского интерфейса с низким уровнем заряда батареи вместо загрузки непосредственно в основную ОС.Если пользователь нажимает кнопку питания на короткое время (менее 2 секунд) в течение этого 10-секундного интервала, устройство продолжает чередовать следующие экраны пользовательского интерфейса с низким уровнем заряда батареи в течение дополнительных 10 секунд.

    4. Если устройство не используется в течение 10 секунд, устройство выключает дисплей.

    5. Если пользователь нажимает кнопку питания в течение 2 секунд или дольше, на устройстве отображается логотип загрузки OEM и загружается основная ОС.На следующем снимке экрана показан пример загрузочного логотипа OEM.

    Пороги зарядки аккумулятора

    Корпорация Майкрософт определила несколько пороговых значений зарядки аккумулятора, чтобы обеспечить правильное взаимодействие с пользователем. Некоторые из этих пороговых значений должны быть реализованы OEM-производителем для обеспечения правильного режима зарядки аккумулятора. На следующей диаграмме показано, как каждый из порогов зарядки соответствует друг другу (эта диаграмма не соответствует масштабу).

    В левой части диаграммы показаны все пороговые значения, влияющие на работу пользователя при зарядке устройства, а в правой части диаграммы показаны все пороговые значения, влияющие на работу пользователя при разрядке устройства.В следующей таблице описаны все пороговые значения.

    OEM-производители
    Порог Описание Руководство по настройке
    Порог зарядки прошивки Это пороговое значение, при котором устройство загружается с аппаратной зарядки на встроенную зарядку. Необходимо удерживать устройство в фазе аппаратной зарядки, чтобы зарядить и защитить аккумулятор, когда он слишком низкий для загрузки прошивки. OEM-производители должны установить этот порог ниже порога Boot to UEFI .Свяжитесь с поставщиком SoC для получения подробной информации о том, как изменить это пороговое значение.
    Загрузка порога UEFI Это пороговое значение, при котором устройство загружается с зарядки на основе микропрограммы на зарядку на основе UEFI (предоставляется Microsoft). Необходимо удерживать устройство в фазе зарядки прошивки, чтобы зарядить аккумулятор, когда он слишком низкий для загрузки в прошивку. OEM-производители должны установить этот порог выше, чем пороговое значение для загрузки встроенного ПО , но ниже, чем пороговое значение Boot to Main OS .Свяжитесь с поставщиком SoC для получения подробной информации о том, как изменить это пороговое значение.
    Порог загрузки основной ОС Это порог, при котором устройство загружается с зарядки на основе UEFI на основную ОС в Пороговом режиме зарядки . Необходимо удерживать устройство в фазе зарядки UEFI, чтобы зарядить аккумулятор, когда он слишком низкий для загрузки в основную ОС. должны установить этот порог выше порога загрузки в UEFI и порога завершения работы основной ОС .Этот порог определяется в процентах от полной емкости батареи. По умолчанию это значение равно 7%. Информация о том, как установить этот порог, будет предоставлена ​​в будущем выпуске этой документации.
    Загрузка для обновления порогового значения сброса ОС/устройства Это пороговое значение, при котором устройство загружается с зарядки на основе UEFI в режим обновления ОС или в режим сброса устройства. Необходимо удерживать устройство в фазе зарядки UEFI, чтобы зарядить аккумулятор, когда он слишком разряжен для поддержания процесса обновления или сброса устройства. Для этого порога установлено пороговое значение для загрузки основной ОС + 8%.
    Аккумулятор заряжен Это порог, при котором батарея достигает 100% полной емкости. При этом пороге значок батареи на панели задач показывает значок полной батареи. OEM-производителям следует откалибровать свой профиль батареи таким образом, чтобы устройство всегда могло полностью зарядить батарею.
    Порог энергосбережения Это порог, при котором автоматически включается режим экономии заряда батареи, если пользователь настроил режим экономии заряда батареи. Этот порог установлен на 20 % от полной емкости аккумулятора, и OEM не может его изменить.
    Порог предупреждения основной ОС Это порог, при котором устройство отображает пользователю уведомление о низком заряде батареи. Этот порог установлен на 10 % от полной емкости аккумулятора, и OEM не может его изменить.
    Порог отключения основной ОС Это порог, при котором программное обеспечение безопасно отключает устройство.Это необходимо для предотвращения повреждения системной памяти. OEM-производитель должен установить этот порог ниже порогового значения Boot to Main OS и ниже порогового значения предупреждения Main OS . Кроме того, этот порог должен быть больше или равен 2%. Этот порог определяется элементом DefaultAlert1 структуры BATTERY_INFORMATION. Свяжитесь с поставщиком SoC для получения подробной информации о том, как изменить это пороговое значение.
    Порог отключения оборудования Это порог, при котором аппаратное обеспечение принудительно отключает питание устройства.Это необходимо для защиты аккумулятора от слишком низкого разряда. Этот порог устанавливается поставщиком SoC и не должен изменяться OEM-производителем.

    Архитектура приложения для зарядки аккумулятора UEFI, предоставленная Microsoft

    Загрузка

    и UEFI

    CTEK Северная Америка | Максимальная производительность батареи – smartercharger.com

    CTEK поставляет зарядные устройства некоторым из самых престижных автомобильных и спортивных производителей в мире.

    Когда наступает зима с морозами, автомобильный аккумулятор должен работать с максимальной производительностью.

    ПОДГОТОВЬТЕСЬ К ЗИМЕ

    Узнайте, почему CTEK — лучшее зарядное устройство для аккумуляторов

    Используя уникальный алгоритм зарядки, зарядные устройства CTEK Smarter Battery Charger проходят 8 шагов, чтобы постоянно считывать и обмениваться данными с вашей батареей, заряжая только ее непосредственные потребности и, следовательно, избегая любой возможности неправильной зарядки батареи.Кроме того, благодаря тому, что батарея не только заряжена, но и кондиционирована, ваши батареи прослужат значительно дольше. Кроме того, каждое интеллектуальное зарядное устройство CTEK регулирует напряжение сети для защиты любого чувствительного электрического и музыкального оборудования. Вот это умно! Посмотрите наглядную демонстрацию всемирно известного 8-ступенчатого процесса зарядки CTEK.

    Посмотрите наглядную демонстрацию 8-этапного интеллектуального процесса зарядки
    Что такое адаптивное усиление?
    Революционная технология Adaptive Boost

    CTEK анализирует аккумулятор, чтобы дать ему правильную мощность, необходимую для безопасной и быстрой зарядки аккумулятора примерно за 15 минут, при этом защищая чувствительные технологии автомобиля.

    Узнайте больше о том, как CS FREE от CTEK использует Adaptive Boost, чтобы дать вам возможность идти, где бы вы ни находились.

    Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

    .