24Июл

Занос переднеприводного автомобиля: Билет 3, вопрос 19. Занос задней оси переднеприводного автомобиля

Содержание

действия при заносе на переднеприводном и заднеприводном автомобиле

Скользкая дорога (мокрый асфальт, снег или ледяная корка на дороге) не обеспечивают нормальное сцепление колес автомобиля с полотном. Такой автомобиль становится трудноуправляемым. Занос или снос машины являются наиболее часто встречающимися проблемами с управлением.

Сам по себе занос или снос не является критической проблемой. Однако, в зимнее время именно из-за этого возникает большинство дорожно-транспортных происшествий. Естественно, что водители интересуются тем, как избежать потери управления, что является ее причиной, и как следует действовать, когда потери устойчивости автомобиля на дороге избежать не удалось.

Это не является простой задачей, так как включает в себя несколько составляющих:

• Максимально быстро классифицировать тип заноса или сноса
• Принять решение о последовательности действий
• Избегать неправильных маневров

Проблема усложняется также и тем, что для разных типов потери устойчивости и управляемости необходимо предпринимать различные действия. Ниже будут рассмотрены наиболее типичные ситуации.

Снос передних колес

Сносом передних колес называют их боковое скольжение при прохождении поворотов или при экстренном маневрировании. Он возникает из-за отрицательного уклона дороги на повороте, сильного бокового ветра, неправильно накачанных колес, использования шин со стертым протектором, прохождения поворотов на слишком большой скорости и т.п.

При этом автомобиль движется по инерции под углом к передним колесам, так как их сцепления с дорогой оказывается недостаточно для компенсации этой силы. Проще говоря, при повороте руля машина при сносе передней оси продолжает двигаться прямо. Если при этом водитель начинает экстремальное торможение, то автомобиль становится полностью неуправляемым и часто вылетает либо на полосу встречного движения, либо на обочину.

Эта проблема характерна для заднеприводных и полноприводных машин, у которых передние и задние колеса имеют разнонаправленную тягу, что способствует произвольному изменению траектории прохождения поворота. Высокопрофильные покрышки, которыми часто оснащаются внедорожники, только усугубляют снос передних колес.

Опытные водители рекомендуют применять следующие приемы при боковом скольжении передних колес:

• Тормозить двигателем, переключаясь на пониженную передачу
• Использовать плавное подтормаживание для переноса основного усилия тяги на переднее наружное колесо (при этом важно избегать блокирования колес из-за резкого торможения)
• При достаточной ширине полосы движения вернуть руль в исходное положение, а затем вновь начать поворачивать, но без резких движений

Занос с небольшой амплитудой

Автомобиль заносит на скользкой дороге из-за резких маневров, сильного бокового ветра, неровностей дорожного полотна, резкого нажатия на педаль акселератора и др. Если во время движения возникает занос с небольшой амплитудой, то стабилизировать автомобиль с задним приводом достаточно просто. Для этого необходимо быстро повернуть рулевое колесо в ту же сторону, куда автомобиль заносится, не меняя положение рук на руле (тем же хватом).

Смысл данного маневра состоит в том, чтобы передние колеса выровнять параллельно направлению движения. При этом следует уменьшить обороты двигателя. Такие действия приводят к образованию на задних колесах малого тормозного эффекта. После выравнивания руль возвращается в первоначальное положение. Если это не сделать, то возникнет маятниковое колебание ведущего моста – ритмичного заноса (о нем чуть ниже).

Переднеприводный автомобиль из заноса выводится еще проще. Достаточно добавить оборотов двигателя и ведущие передние колеса должны сами «вытянуть» машину из заноса.

Полноприводные машины нуждаются в выравнивании рулем, как и заднеприводные. Однако, после сброса оборотов, необходимо сразу же нажать на педаль акселератора, чтобы передние ведущие колеса имели достаточно тяги.

Занос с большой амплитудой

Если автомобиль не стабилизируется при заносе с небольшой амплитудой, возникает глубокий занос, при котором угол траектории достигает больших значений. Общий порядок действия такой же, как и при заносе с небольшой амплитудой. Впрочем, имеются и некоторые особенности:

• Рулем следует работать быстро обеими руками, располагая их боковых секторах, «докручивая» одной из рук, не меняя хвата «баранки»
• При рулении необходимо отыскивать угол, при котором уравновешивающая стабилизация будет максимальной
• Попеременно нажимать педаль газа и тормоза, что содаст нагрузку на ведущую ось и управляемые колеса

Критический занос

Характерная особенность критического заноса — это уравновешивание проложенных сил к автомобилю. При этом он на короткое время теряет управляемость. После этого машина или выравнивается сама, или начинает вращаться. Устойчивость автомобиля в этот момент является критической. Поперечную устойчивость можно восстановить следующими действиями:

• Быстро вращая руль двумя руками, на боковых секторах захватывая его перекрестно
• Быстро вращая руль одной рукой, перекатывая хват по тыльной стороне кисти или ладони (эффективно для грузовых автомобилей и автобусов, у которых рулевое колесо расположено горизонтально)
• Быстро выруливая с помощью одной руки (вторая рука выполняет «подкрут»)

Вращение автомобиля

Нередко даже принятые меры результата не приносят, и машина начинает вращение на дороге. В этом случае главное ни в коем случае не тормозить, а, работая рулевым колесом, довернуть в сторону вращения. Дождавшись, когда машина не будет находиться поперек дороги или под углом к ней (т.е. развернувшись на 180, 360, 540, 720 и т.д. градусов), нажать на педаль акселератора, сделав «полицейский разворот» и еще добавить оборотов. Эта техника является достаточно сложной даже для опытного водителя.

Ритмический занос

Ритмическим заносом называют поперечное раскачивание задней оси с усилением амплитуды, которое происходит из-за резонанса колебаний. Возникает он при попытке выполнить несколько маневров, которые имеют противонаправленный характер — например, резкое вращение руля в обе стороны при объезде препятствия, обгоне или вынужденном маневре.

Выровнять машину можно резким рывком руля, когда она входит во второй импульс заноса с правильным дросселированием для компенсации импульсов вращения. При этом водителю следует действовать осторожно. Если же руление или дросселирование выполнить не вовремя, то ситуация только усугубится.

Боковое скольжение

Когда в заносе автомобиль начинает боковое скольжение, водителю необходимо, прежде всего, снизить его скорость. Для этого можно использовать управляемый боковой удар о снежный бруствер. Если машина имеет задний привод, касание следует рассчитать задним крылом или боковой поверхностью одного из задних колес. Переднеприводный автомобиль «ударять» нужно в районе переднего крыла или колеса. На полноприводном автомобиле «контакт» проводится по всей боковой поверхности (следует учесть, что высоко сидящий полноприводный внедорожник, может при этом перевернуться).

Заключение

С учетом того, что потеря устойчивости и управляемости автомобиля на дороге происходит, как правило, из-за ошибок водителя, главной возможностью предотвращения этой проблемы является выбор оптимального режима движения в данных дорожных условиях и своевременное реагирование на переход в движение по неуправляемой траектории.

Тема 26.5. Что такое занос автомобиля, и как с ним бороться.

Теперь пойдут задачки посерьёзнее. Авторы Билетов хотят выяснить, знаете ли вы, какие силы могут действовать на автомобиль в процессе движения, что такое занос автомобиля, как в него не попасть и как из него выбраться, если уж занос случился.

 

 

На сухой дороге колёса надёжно держатся за дорожное покрытие, и центробежная сила не может снести автомобиль.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И вот, что ещё важно знать водителю. Самое низкое расположение центра тяжести – у пустого автомобиля. При полной нагрузке (с грузом в багажнике и пассажирами в салоне) расположение центра тяжести существенно увеличивается.

 

А центробежная сила как раз и приложена к центру тяжести автомобиля, и при прохождении поворота это необходимо учитывать.

 

 

 

 

 

 

С грузом и пассажирами вероятность опрокинуться выше!

Задача 34

 

Легковой автомобиль более устойчив против опрокидывания на повороте:

 

1. Без пассажиров и груза.

 

2. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.

 

3. С пассажирами, но без груза.

 

4. С пассажирами и грузом.

 

 

 

А теперь вспоминаем курс школьной физики:

 

 

 

 

Центробежная сила прямопропорциональна массе автомобиля, прямопропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если скорость увеличить , центробежная сила увеличится

И наоборот, если скорость уменьшить ,  центробежная сила станет меньше

Задача 35

 

С увеличением скорости движения на повороте величина центробежной силы:

 

1. Не изменяется.

 

2. Увеличивается пропорционально скорости.

 

3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

 

 

Задача 36

 

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

 

1. Увеличение скорости движения.

 

2. Снижение скорости движения.

 

3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.

 

 

 

 

 

Что интересно! Даже не зная о существовании этой формулы, в жизни мы поступаем строго в соответствии с ней – перед входом в поворот снижаем скорость, а, проходя поворот, стараемся по максимуму «спрямить кривую», то есть по возможности стараемся увеличить радиус поворота. Такие действия подсказывает нам вестибулярный аппарат, заложенный в нас Создателем.

 

 

А что будет, если в процесс прохождения поворота нажать на педаль тормоза?

 

 

 

 

 

При любом торможении вес автомобиля переносится на передние колеса. То есть передние колёса крепко прижимаются к дороге, а задние колёса наоборот стремятся оторваться от дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В такой ситуации достаточно небольшого бокового усилия, чтобы задняя ось автомобиля начала вращаться вокруг передней оси.

 

Это явление называют

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Откуда возьмется это боковое усилие? К величайшему сожалению оно обязательно возьмется, и причин для этого предостаточно. Чего стоит только одна центробежная сила!

 

 

 

При прохождении любого поворота на автомобиль обязательно действует центробежная сила, приложенная к центру тяжести машины.

 

Поскольку передние колёса всегда лучше держат дорогу (они нагружены тяжёлым двигателем), то, как правило, центробежная сила сдвигает в сторону заднюю ось. Происходит занос автомобиля при прохождении поворота.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если сейчас со страху тормозить, к центробежной силе добавятся ещё две – тормозящее усилие передних колёс, и сразу же возникающая сила инерции.

 

Глядя на рисунок, должно быть понятно, что сейчас машину выбросит на обочину и там она обязательно перевернётся.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому тормозить в процессе поворота крайне нежелательно. Снижать скорость нужно до входа в поворот, а сам поворот следует проходить, что называется, «в натяжку».

 

То есть на педаль газа давим, но очень несильно так, чтобы автомобиль проходил поворот и без замедления, и без ускорения. В этом случае никакие силы (кроме центробежной) на автомобиль не действуют, а саму центробежную силу мы уменьшили до безопасного предела, снизив скорость до входа в поворот.

 

 

 

 

 

 

Задача 37

 

Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?

 

1. Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.

 

2. Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу, а при проезде поворота не увеличивать резко скорость и не тормозить.

 

3. Допускается любое из перечисленных действий.

 

 

 

Необходимо понимать – для того чтобы создались условия для заноса автомобиля,

 

вовсе не обязательно двигаться по криволинейному участку дороги.

 

Занос автомобиля может произойти и на прямолинейном участке, и порой для этого достаточно просто тормознуть или, наоборот, резко нажать на педаль газа, или резко вывернуть рулевое колесо при объезде препятствия.

 

Ответ очень простой – надо немедленно избавиться от причины, вызвавшей занос!

 

 

 

 

При торможении автомобиль тащит вперёд одна единственная сила – сила инерции. И приложена эта сила к центру тяжести автомобиля.

 

А сопротивляются силе инерции целых четыре силы, а именно, тормозящие усилия четырёх колёс автомобиля. При этом основная нагрузка ложится на тормозные механизмы передних колёс  (не зря передние тормозные колодки изнашиваются быстрее задних).

 

 

 

 

 

 

Итак, при торможении задние колёса слабо прижаты к дороге и потому склонны к блокировке. Достаточно резко нажать на педаль тормоза, и вот они уже не катятся, а скользят, потеряв сцепление с дорожным покрытием. В этом случае практически всё торможение осуществляется только передними колёсами.

 

 

 

А теперь представим, что левое переднее колесо тормозит эффективнее правого. Этому может быть множество причин – например, различное давление в шинах, или слева асфальт сухой, а справа влажный. Да порой достаточно, чтобы одно из колёс катилось по дорожной разметке, а другое по асфальту!

 

В этом случае при торможении сразу же возникает момент сил, стремящихся развернуть автомобиль.

 

 

 

 

 

 

 

 

В результате левая часть автомобиля начинает двигаться медленнее, чем правая. Происходит занос задней оси автомобиля или просто занос автомобиля.

 

Если сейчас не прекратить торможение, дальнейшее движение будет напоминать движение камня, брошенного на лёд – камень крутится-вертится, но летит по прямой туда, куда его тащит сила инерции.

 

 

 

 

 

 

 

 

Первая естественная реакция неопытного водителя – давить на тормоз ещё сильнее. Как вы понимаете, это означает, что занос будет продолжаться.

 

Изменить ситуации может обратное действие – убрать ногу с педали тормоза.

 

 

 

Убрали ногу с педали тормоза, и сразу же исчез момент сил, разворачивавших автомобиль (колёса свободно катятся). Но сила инерции никуда не делась, она по-прежнему тащит автомобиль вперёд!

 

Не беда, поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса и выравниваем траекторию движения автомобиля.

 

(Сравните этот рисунок с верхним. Видите, как на этом рисунке водитель повернул передние колёса в сторону заноса).

 

 

 

 

 

 

Примечание. Как мы уже определились, занос автомобиля – это занос именно задней оси. Задние колеса стремятся сблизиться с передними. В этом случае, выравнивая автомобиль, водитель поворачивает рулевое колесо навстречу приближающимся задним колёсам.

 

Это и принято называть «поворот рулевого колеса ».

 

Задача 38

 

Для предотвращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:

 

1. Прекратить начатое торможение.

 

2. Выключить сцепление.

 

3. Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль.

 

 

 

 

При разгоне расклад сил прямо противоположный.

 

Теперь сила инерции направлена назад, а вперёд автомобиль тянут ведущие колёса. И если ведущие колёса надёжно держат дорогу (не буксуют), то и автомобиль ведёт себя идеально, послушно выполняя все желания водителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Однако нет никакой гарантии, что левые и правые колёса всегда держатся за дорогу абсолютно одинаково. Мы уже упоминали о возможной разнице давления в шинах, или, скажем, слева проезжая часть сухая, а справа влажная.

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому занос можно получить не только при торможении, но и при ускорении.

 

Достаточно резко нажать на педаль газа (особенно на скользком покрытии) и ведущие колёса начнут вращаться с пробуксовкой. А любое проскальзывание колёс – это потеря сцепления с дорогой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Так что во всех случаях рецепт один – ,

то есть в данном случае – уменьшить нажатие на педаль управления подачей топлива.

 

 

Задача 39

 

Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?

 

1. Усилить нажатие на педаль.

 

2. Не менять положения педали.

 

3. Ослабить нажатие на педаль.

 

 

 

 

 

Иногда водителям приходится резко вильнуть при объезде препятствия.

 

Представим, что водитель, двигаясь со скоростью 60 км/ч, в последний момент решил объехать канализационный люк.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но ведь резкий поворот направляющих колёс это тоже своеобразное торможение. В прямом направлении скорость автомобиля резко падает, и машина заметно приседает на передние колёса.

 

А раз есть торможение, сразу же появляется сила инерции, при этом корпус автомобиля уже развёрнут – идеальные условия для заноса!

 

Летом на сухом асфальте ничего страшного не случится, просто машину качнёт туда-сюда при объезде препятствия.

 

 

 

 

 

 

 

 

Но зимой на скользкой дороге занос гарантирован. Более того – в следующее мгновение скользить будут все четыре колеса.

 

Да и летом, если скорость под сотню, события будут развиваться точно так же.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Что делать?

 

Да всё то же самое. Как только водитель почувствовал, что автомобиль уходит в занос, надо немедленно избавиться от причины, вызвавшей занос. И теперь уже бог с ним, с этим люком.

 

 

 

Быстро (но плавно!) поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса.

 

Передние колёса «цепляют» дорогу (перестают скользить), управляемость автомобиля восстанавливается, и машина послушно возвращается на свою полосу.

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 40

 

Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

 

1. Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

 

2. Выключить сцепление и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

 

3. Нажать на педаль тормоза и воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения.

 

 

 

Пришло время поговорить о различии в управлении автомобилем и

 

И тот, и другой совершенно одинаково уходят в занос. Но вот выбираются из заноса по-разному. Связано это с тем, что задние колёса автомобиль, а передние – автомобиль.

 

 

 

Представьте человека, который привязал к спинке санок палку и пытается ею толкать эти санки.

 

Ведь они тут же начнут складываться влево или вправо. То есть по аналогии с автомобилем заднюю ось будет заносить толкающее усилие.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если же человек догадается привязать палку или просто веревку спереди и потянет санки, то они будут следовать за ним, как нитка за иголкой без всяких заносов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Именно этим и отличается передний привод от заднего. Если задние колёса толкают массу, расположенную перед ними, то передние колёса тянут массу, расположенную после них.

 

Именно поэтому, выходя из заноса на заднем приводе, мы плавно уменьшаем нажатие на педаль газа, пытаясь усмирить центробежную силу и восстановить управляемость автомобиля.

 

И именно поэтому на переднем приводе, мы слегка увеличиваем нажатие на педаль газа, чтобы передние колёса вытащили нас из заноса.

 

 

 

Итак, на повороте возник занос задней оси автомобиля (задние колёса скользят по дороге, и центробежная сила несёт их на обочину). И именно задние колёса у нас ведущие.

 

 

 

Если сейчас добавить крутящий момент на ведущие колёса (то есть нажать на педаль газа) ситуация только усугубится – мало того, что задние колёса скользят, так теперь ещё и буксуют, и сцепление с дорогой потеряно окончательно.

 

В то же время нельзя и нажимать на педаль тормоза или резко бросать газ – в этом случае к центробежной силе добавиться ещё и сила инерции, и это только усилит занос.

 

 

 

 

 

 

 

Вспоминаем наш общий универсальный принцип – надо избавиться от причины, вызвавшей занос.

 

 

А заносит нас центробежная сила. Ну, совсем-то от неё избавиться невозможно, но можно её уменьшить, если снизить скорость.

 

Только снижать скорость нужно плавно, слегка уменьшая подачу топлива, одновременно поворачивая рулевое колесо в сторону заноса.

 

После того как управляемость автомобиля восстановится, завершаем поворот.

 

 

 

 

Задача 41

 

Что следует предпринять, если на  повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля?

 

1. Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.

 

2. Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

 

3. Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

 

4. Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

 

 

 

 

И опять на повороте возник занос задней оси автомобиля. Только на этот раз автомобиль переднеприводной.

 

 

 

Как вы думаете, если сейчас повернуть рулевое колесо в сторону заноса и добавить крутящий момент на ведущие колёса, вытянут ли передние колёса нас из заноса?

 

 

 

 

 

 

 

Только помните!

 

Наращивать давление на педаль газа нужно слегка, очень плавно и очень осторожно, не допуская пробуксовки передних колёс. Как же они будут тянуть, если начнут буксовать?

 

Задача 42

 

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

 

1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.

 

2. Притормозите и повернёте рулевое колесо в сторону заноса.

 

3. Слегка увеличите подачу топлива, корректирую направление движения рулевым колесом.

 

4. Значительно  увеличите подачу топлива, не меняя положение рулевого колеса.

 

 

Задача 43

 

Устранение заноса задней оси путём увеличение скорости возможно:

 

1. Только на переднеприводном автомобиле.

 

2. Только на заднеприводном автомобиле.

 

3. На любом автомобиле из перечисленных.

 

 

 

Современные автомобили снабжены всевозможными устройствами, помогающими водителю избегать неприятностей на дороге.

 

К числу таких умных устройств, прежде всего, относится антиблокировочная тормозная система.

 

 

 

Однако следует знать, что антиблокировочная система очень хороша только на прямолинейных участках. При торможении она так умело перераспределяет тормозное усилие по колёсам автомобиля, что все четыре колеса всегда надёжно держатся за дорогу. А это, в свою очередь, исключает занос автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но против бокового усилия, то есть против центробежной силы, возникающей на повороте, АБС бессильна.

 

На сухом покрытии центробежная сила может попросту опрокинуть автомобиль.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На скользком покрытии та же центробежная сила может легко занести заднюю ось автомобиля…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

… или даже полностью снести автомобиль с дороги. И тут никакая АБС не поможет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 44

 

 

Исключает ли антиблокировочная тормозная система (АБС) возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

 

1. Полностью исключает возникновение только заноса.

 

2. Полностью исключает возникновение только сноса.

 

3. Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.

 

 

Выходим из заноса зимой

Как вести себя на дороге в случае заноса

В зимнее время года, при скользкой укатанной дороге, вождение становится настоящим испытанием. Водители даже с многолетним опытом не готовы справиться с автомобилем при сильном заносе. Значительному ухудшению управляемости способствуют:

  • гололед,
  • мокрая дорога,
  • непредвиденное резкое торможение.

Чаще всего уже одно из условий повышает риск экстренной ситуации и заноса. Для предотвращения аварийной ситуации необходимо знать как избежать заноса и использовать эти знания на практике.

Правила предотвращения заноса существенно отличаются для заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Очень часто встречается заблуждение, что системы электроники, которые рассчитаны на предотвращение подобных экстренных ситуаций работают в 100% случаев. Да, безусловно, они выполняют свою непосредственную задачу, но на деле от заноса никто не застрахован.

Действия при заносах на переднеприводном автомобиле.

Если автомобиль пустился в занос, то ни в коем случае нельзя отпускать газ и начинать экстренное торможение. Необходимо вывернуть рулевое колесо по направлению заноса и прибавить газ, разумеется в нужной мере. При появлении ощущения восстановления контакта между колесами и дорожным полотном необходимо начать ослаблять давление на педаль газа и выворачивать руль таким образом, чтобы направить автомобиль на правильную тракеторию. Если же добавить слишком много газа, то транспортное средство потеряет сцепление с дорогой и восстановить нормальное управление будет крайне сложно.

Исходя из вышесказанного можно сформулировать основные правила безопасного вождения на переднеприводном автомобиле:

  1. Перед прохождением поворота необходимо ослабить газ.

  2. На самом повороте находится в уменьшенном скоростном режиме (без газа).

  3. При появлении ощущения заноса нужно задать больший угол поворота колес и добавить количество оборотов.

Опытные водители могут также осуществить понижение передачи. После этого добавляем газа и выворачиваем руль в направлении поворота.

Особенности езды при заносе на заднеприводном авто

Многие специалисты считают, что переднеприводные автомобили более управляемые в заносе, чем заднеприводны. Если машина с таким типом привода вошла в неуправляемый занос, то нормализировать движение будет труднее. Правильные действия водителя в такой ситуации:

  1. Первым делом убрать газ.

  2. После сброса газа выворачиваем руль в направлении заноса и сразу обратно – в изначальное положение. Эти маневры осуществляются для предотвращения ритмического заноса. Если однократное выполнение этого действия не нормализовало движение транспортного средства, то стоит повторить еще раз. С помощью таких действия можно полностью возобновить нормальное движение.

Категорически нельзя выжимать сцепление и начинать экстренное торможение. Скорость необходим сбрасывать с помощью двигателя, например переключить регулятор скоростей на более низкую.

После проведения этих действий, для окончательного выравнивания автомобиля, нужно добавить оборотов, обязательно учитывая при этом отличия в работе заднего моста. Колесо с меньшей нагрузкой имеет повышенное количество оборотов. В связи с этим, добавляя газ при заносах на авто с задним приводом, вы рискуете ухудшить свое положение и основательно потерять возможность осуществления правильных маневров. Однако на большинстве современных автомобилей система ESP будет препятствовать такому развитию событий.

Что следует знать каждому водителю

Наиболее скользкие участки дороги находятся на перекрестках, перед пешеходными переходами и остановками, так как торможение на этих участках происходит чаще всего. При скользкой дороге нужно соблюдать большую дистанцию между автомобилями. Наиболее эффективно прерывистое торможение, а не длительное одноразовое. Во время осуществления какого-либо маневра нельзя зажимать тормоз. При таких действиях направляемые колеса не зададут правильного направления и, вероятней всего, вы уже будите в заносе. Если на дороге имеется уже выкатанная колея, по ней лучше не двигаться, так как даже небольшое смещение может откинуть вас на полосу встречного движения, тем самым это приведет к аварийной ситуации.

Большую роль имеет масса автомобиля и установленная на нем резина. Если резина не соответствует погоде и дорожному покрытию, то лучше не выезжать вообще. Чем больше масса автомобиля, тем больше требуется расстояние для тормозного пути. Все эти особенности необходимо знать каждому водителю. Также не будет лишним регулярно проверять давление в шинах, так как корректное давление будет создавать пятно контакта шин с дорожным покрытием правильной формы.

 

Автор
Раченков Кирилл
Издание
MotorPage.Ru

Занос автомобиля: переднеприводного, заднеприводного, действия

Совсем не обязательно быть гонщиком профессионального уровня, дабы знать, что делать в случае заноса на дорогах. Рассмотрим предпосылки потери контроля над автомобилем, а также все возможные способы выхода ситуации, когда начался снос либо занос автомобиля.

Разница между сносом и заносом

С точки зрения физики, занос – это приложение к задней оси силы перпендикулярно направленной прямолинейному движению. Именно такой вектор приложения силы в скольжении разворачивает автомобиль вокруг своей оси. При этом обязательно присутствует разница коэффициента сцепления задних и передних осей. Говоря простыми словами, во время заноса корма автомобиля пытается обогнать носовую часть.

Немного иную природу имеет снос. Подобное явление возможно только у передней оси. В случае сноса автомобиль не меняет вектор своего движения вслед за поворотом рулевого колеса. Виной этому становится потеря колесами поворотной оси сцепления с дорожным покрытием. При сносе автомобиль даже несмотря на полностью вывернутые колеса может лишь немного отклониться от прямолинейного вектора.

Когда нужно быть наготове

Лишь в редком случае потеря контроля над автомобилем может быть следствием непредвиденных обстоятельств (к примеру, разрыв шины при движении на большой скорости). В большинстве случаев такое явление имеет конкретные предпосылки:

  • слишком большая скорость на входе в поворот;
  • игнорирование условий дорожного покрытия. Чаще всего водители допускают такую ошибку на дорогах в зимнее время либо в период листопада. В такое время большая вероятность, находясь в дуге поворота, попасть на обледенелый либо засыпанный мокрыми листьями участок. Резкая смена коэффициента сцепления с дорожным полотном неминуемо приведет к скольжению одной либо сразу двух осей;
  • неправильное педалирование. Резкое нажатие на газ в заднеприводном авто может спровоцировать занос ровно так же, как и «удар» по тормозам при прохождении поворота в случае переднеприводного автомобиля;
  • неправильная работа рулем. Слишком активные, дерганые движения рулем могут спровоцировать занос либо снос передней оси. Повторяющиеся повороты в разные стороны могут стать причиной ритмичного заноса, когда каждая последующая смена направление движения увеличивает центробежные силы, действующие перпендикулярно к прямолинейному движению.

Основа основ

Даже идеальное понимание теоретических принципов выхода из заноса и борьбы со сносом не поможет вам, если не придерживаться нескольких простых правил:

  • удобная посадка и правильное положение рук на руле. Последний фактор особенно важен, так как в возвращении контроля над авто важна каждая доля секунды;
  • концентрация, которая соизмеряется дорожными обстоятельствами. Не стоит отвлекаться от дороги, если вы двигаетесь в условиях плохой видимости или скользкого дорожного покрытия.

Авто с ведущей задней осью

В случае заноса заднеприводного автомобиля порядок действий следующий:

  1. необходимо ударить по сцеплению и принять ногу с педали газа. Если в авто установлена АКПП, достаточно просто отпустить педаль акселератор. Работой ногами вы способствуете возвращению сцепления задних колес с дорожным полотном;
  2. в тот же момент необходимо начать выворачивать руль в сторону заноса. Если вас разворачивает по часовой стрелке, руль необходимо крутить в противоположную сторону.

Передний привод

Для переднеприводного авто порядок действий следующий:

  1. выкрутить руль в сторону заноса;
  2. ни в коем случае не отпускать газ; соизмерив усилие, можно даже прибавить колесам тяги. Сила, которую необходимо применить, будет зависеть от степени развития заноса. В начальной стадии развития достаточно будет даже 30% хода педали. Для преодоления глубокого заноса педаль необходимо вжимать до пола.

Суть манипуляций в том, чтобы начать выполнение которых нужно молниеносно, в том, чтобы ведущей осью вытащить автомобиль из заноса.

4х4

Скольжение полноприводного автомобиля – наиболее сложная из представленных ситуация. Проблема заключается в том, что с педалью акселератора связаны сразу все колеса. При этом каждое колесо получает свою порцию крутящего момента от двигателя. Зависит этот фактор сразу от нескольких параметров: типа полного привода, настройки дифференциала, выбранного водителем режима управления системой 4х4, наличие интеллектуальных систем стабилизации и прочих. Каждый внедорожник либо кроссовер в этом плане индивидуален.

Точных рекомендаций, которые сработали б в 100% экстремальных ситуаций, дать водителям авто с полным приводом невозможно.

Единственное условие, которое сохраняет свою верность – вращение руля в сторону заноса. А вот с газом нужно быть особенно аккуратным. Профессионалы рекомендуют нажимать педаль акселератора ровно настолько, чтобы не потерять тягу на колесах. Добавлять газ, как мы это сделали бы в случае переднеприводного авто или, наоборот, отпустить полностью, управляя машиной с ведущей задней осью, нельзя.

Как не допустить динамический занос

Главная ошибка многих водителей – запоздалая реакция на поведение автомобиля. Даже для опытных водителей скольжение не является обычной ситуацией, поэтому они не только часто теряются, но и делают все с опозданием.

Среагировав на скольжение и пытаясь поймать заднюю часть авто, водитель выкручивает руль в сторону заноса. Автомобиль выпрямляется. Именно этот момент наиболее ответственный. Выпрямляясь, машина обладает инерционной силой, которая теперь будет провоцировать занос, но уже в обратную сторону. Для того чтобы не допустить такое, возвращать руль в «нулевое» положение нужно незадолго до того момента, как машина выпрямиться. На переднеприводном авто в такие моменты можно даже слегка приотпустить газ, чтобы позволить колесам зацепиться за дорогу.

Сделать это достаточно сложно, поэтому даже хорошему водителю для этого может потребоваться несколько приемов. Важно, чтобы амплитуда поворота руля при каждой последующей попытке поймать заднюю часть авто была меньше предыдущей. Только в таком случае вам удастся вернуть контроль над машиной.

Забыть о тормозах

Нажимать на тормоза – это то, что ни в коем случае делать нельзя. Почему? – спросите вы. Если машину начало заносить, нажатие на тормоза спровоцирует дополнительную разгрузку задних колес. Это приведет к еще большей потере сцепления задней оси с дорогой.

Стоит признать, что для едва не для 90% водителей на дорогах, нажатие на педаль тормоза – практически инстинктивное движение. Чтобы не усугубить ситуацию, вдавив инстинктивно тормоза, первое время вам нужно периодически напоминать себе об этом правиле. Лучше всего закрепить его практикой.

Снос

Теперь вам известны способы прекращения заноса, но что делать, когда колеса вывернуты, а автомобиль продолжает «сунуть» прямо?

Вам придется избавиться еще от одного пагубного инстинкта. Большинство водителей, не ощущая отклика от авто при повороте рулевого колеса, начинают выкручивать руль еще на больший угол. Делать нужно диаметрально противоположное – немного уменьшить угол поворота руля. Нажимать на газ в этот момент категорически запрещено.

Если в момент начала сноса была нажата педаль газа, ее нужно в прямом смысле бросить. Так вы немного пригрузите поворотную ось. Также можно легко нажать педаль тормоза. Если на авто не установлена система АБС, ее работу можно имитировать прерывистыми нажатиями на педаль. Важно не допустить блокировку колес ведущей оси.

Как только машина начнет поворачивать, можно опять немного довернуть руль. Таким способом вы сможете нащупать грань сцепление колес с дорожным полотном, побороть снос и не допустить занос автомобиля.

Практические занятия

Даже идеальное понимание теории не поможет вам адекватно действовать в экстренной ситуации. Главный ключ – практика. Вам необходимо научиться чувствовать автомобиль, ощущать силу инерции, чтобы адекватно работать педалями и рулем.

Начинать такую практику лучше всего зимой, так как сухое покрытие будет сильно изнашивать узлы и агрегаты вашего автомобиля. Для практики вам нужно найти пустынный участок дороги, где вы могли бы без лишних опасений попробовать спровоцировать занос, снос либо скольжение всех четырех колес. Разумеется, отточить приемы контраварийного вождения можно и на специализированных курсах.

Как действовать во время заноса автомобиля

Занос автомобиля, который часто происходит зимой, на обледенелой дороге, способен привести к трагическим последствиям. Что такое занос и как действовать водителю в таких случаях? Обо всём этом будет подробно написано в статье.

Действия водителя при заносе

Если заносит на переднеприводном авто, нужно нажать на педаль газа. При заносе переднеприводного автомобиля (учиться управлять которым придётся заново, если до этого водитель ездил на заднеприводном), нужно быть готовым ко всему. Другими словами, переднеприводный автомобиль более чутко реагирует на возникновение такой ситуации на дороге, особенно на мокрой или скользкой дороге. Незначительный поворот руля и лёгкое, но резкое торможение способно увезти авто в сторону. Хотя заднюю траекторию такой автомобиль сохраняет лучше, но когда начинают пробуксовывать передние колёса, управлять такой машиной становится гораздо сложнее. Поэтому, приближаясь на переднеприводном автомобиле к повороту, рекомендуется заранее сбавить скорость и заходить в него на большом радиусе.

Что касается заднеприводного автомобиля, то, если начинает заносить его, не рекомендуется нажимать педаль газа. Таким образом, можно запросто перевернуть автомобиль или машина закрутится вокруг своей оси. Если автомобиль заднеприводный заносит, только постепенное уменьшение подачи топлива может помочь. Другими словами, водитель не резко, а постепенно должен опускать педаль газа, а рулевое колесо желательно немного повернуть в сторону заноса.

Кроме этого, если заносит в ситуации с резким ускорением, то в этом случае ясно — нужно постепенно убавить подачу топлива. Если же нарушение движения авто вызвано бывает резким торможением — следует опустить педаль тормоза. Все эти советы помогут, но лишь немного. Удастся уменьшить влияние поперечной силы, о которой было написано выше.

Если заносит на полноприводном автомобиле, нужно сначала отпустить, а потом нажать на педаль газа. При управлении полноприводным автомобилем на скользкой дороге доминирует вектор тяги, но никак не реакция руля. И в таком случае бросать педаль газа ни в коем случае нельзя. Если сбросить газ на полноприводном автомобиле, закроются дроссельные заслонки и машина начнёт скользить на всех четырёх колёсах.

А вот поворачивание руля в сторону заноса способно его полностью ликвидировать. Центробежная сила, возникающая при таких ситуациях, начинает разворачивать автомобиль в сторону, противоположную боковому скольжению оси авто. И когда автомобиль начинает возвращаться в исходное положение, опять же при помощи рулевого колеса водитель обязан регулировать движение колёс, чтобы автомобиль не перевернулся. Грамотное управление автомобилем при заносе — единственная возможность его избежать.

Так, опытные водители могут ликвидировать возникшую ситуацию одним эффективным приёмом. Они советуют, что, если после возвращения машины в исходное положение она начинает разворачиваться в противоположную сторону, опять же поворотом руля следует погасить занос. Главное здесь, утверждают профессионалы, не суетиться и сохранять хладнокровие. Только так можно избежать переворачивания.

Кроме того, причинами заноса могут стать:

  • попадание под колёса камней или мёрзлых кусков грунта;
  • резкие манипуляции на извилистой дороге, особенно если автомобиль высокий;
  • неравномерный износ протектора шин;
  • неравномерное распределение груза в багажнике или на крыше автотранспортного средства, что вызывает нагрузки на одну сторону;
  • высокая скорость на извилистой и неровной дороге;
  • торможение, тем более резкое и неравномерное;
  • разрыв шины.

На видео показан управляемый занос полноприводного автомобиля:

Конечно же, причина такого нарушения движения, его суть, может быть понята теоретически, но действия отработать только лишь в голове не получится. Нужны тренировки, способствующие тому, что движения водителя в экстренных ситуациях становятся автоматическими. Почему у новичков-водителей во время заноса нога нажимает инстинктивно на педаль газа? Они ведь прекрасно знают и не раз читали, что делать это нельзя! Всё дело в потере самоконтроля. Так и здесь. Водитель должен быть готов к возникновению такой ситуации и на практике суметь всё сделать правильно. Опыт приходит с годами, и его ничем не заменишь. Но всё же.

Первое, чему должен научиться водитель — это перебороть страх перед заносом. Это поможет ему легче действовать во время такой ситуации. Он обязан заставить себя возвращать руль в те напряжённые секунды, когда автомобиль крутит. Естественно, что в такие моменты не до управления. Но от этого зависит жизнь — самое драгоценное, что есть у человека.

Понимаем занос теоретически

Итак. Заносом называют такое движение автомобиля, при котором происходит скольжение его осей (передней или задней). Почему оно возникает? Из-за того, что теряется сцепление колёс с дорогой, происходящее по многим причинам.

На видео показывается, что нужно делать при заносе переднеприводного авто:

В большинстве случаев наблюдается скольжение колёс задней оси автомобиля. Кузов автомобиля изменяет свою ориентацию во время движения и поворачивается на дороге. При этом передняя ось продолжает движение прямо, но задние колёса выплясывают танец кабардинца в сторону. Из-за того, что направление у обеих осей неодинаково, возникает ещё и вращательное движение. Центробежная сила, что соединяется при этом с боковыми силами, по причине которых был вызван занос, усиливает их.

Одной из самых распространённых причин такого нарушения движения автомобиля является резкое торможение. Водитель нажимает резко на тормоза и колёса блокируются. В этот момент не обязательно даже ехать по обледенелой дороге. Даже на сухом асфальте при таком торможении на высокой скорости происходит занос.

Другой причиной может стать неравномерный износ шин и несвоевременное посещение СТО. Бывает и так, что на одну ось устанавливают колёса с одним типом протектора, а на другую — с совершенно иным. Это тоже может стать причиной. Да, и правилами дорожного движения это строго запрещено.

Воспрещается также проводить различные резкие движения за рулём. Нельзя на скорости неожиданно поворачивать влево или вправо, особенно на скользкой дороге.

Интересно, что переднеприводные автомобили гораздо реже подвержены заносу на прямой дороге, чем остальные машины. Руль автомобиля в этом случае нужно повернуть на угол, равный величине заноса.

Тяжело в учении — легко в бою

Видео о том, что нужно делать при заносе заднеприводного автомобиля:

С целью повысить навыки управления при экстренных ситуациях рекомендуется проводить тренировки. Ясно, что место для проведения должно быть выбрано подальше от людных мест и участков дороги, где ездят машины. В таких местах можно искусственно устраивать мини-заносы и выравнивать их. Можно постепенно усложнять задачи, и так называемый управляемый занос будет ликвидирован эффективнее. «Тяжело в учении — легко в бою», — так говорил и учил жить великий полководец Суворов. И в этом случае его слова смотрят в корень проблемы.

Как спровоцировать занос искусственно

Сделать это несложно, даже на скорости 20 км/ч. Следует только резко затормозить и перед самым торможением руль резко вывернуть в сторону. Существует целая система приёмов, которые помогут искусственно спровоцировать занос. Вот очерёдность действий:

  1. Учимся для начала определять время, когда сцепление колёс с поверхностью дороги уменьшается. При этом сцепление уменьшается до такой степени, что колёса находятся на грани скольжения. Что даёт это умение? Оно позволит чувствовать грань, когда нужно снижать скорость или убирать ногу с тормоза, и, таким образом, избегать заноса.
  2. Учимся мгновенно реагировать на занос или, другими словами, гасить его. Это навык, который приходит после нескольких тренировок и становится автоматическим со временем — занос/руль.
  3. Учимся определять момент, когда поворот рулевого колеса вызывает ответную реакцию — гасим занос.
  4. Учимся, не дожидаясь конца заноса, поворачивать руль в обратную сторону. Такой рефлекс требует многих повторений, чтобы срабатывал автоматически.
  5. Учимся согласовывать скорость вращения рулевого колеса с характером гашения заноса. Действия при заносе автомобиля, таким образом, становятся полностью автоматизированными.

Потренировавшись таким способом, можно реально научиться действовать хладнокровно в экстремальных ситуациях. И научиться этому должен каждый водитель, так как такие ситуации на дорогах, особенно российских — не редкость. Так, занос задней оси заднеприводного автомобиля чаще всего вызывается плохим качеством дорог.

На видео рассказывается про управляемый занос:

Если водитель не станет тренироваться для борьбы с заносами, то в критические моменты управлять автомобилем ему не удастся, даже если он в себе полностью уверен. Нередко в экстремальных ситуациях даже самые смелые и «рисковые» водители терялись и отпускали руль. Некоторые люди продолжают в такие моменты нажимать на педаль тормоза в надежде, что это поможет. И самым опасным в такой момент становится психологический ступор, в который попадает неопытный водитель.

Чтобы всего этого не произошло, воспользуйтесь советами, приведёнными выше. И помните — за рулём вы в ответе не только за свою жизнь!

Как справиться с заносом автомобиля? Подборка видео-обучения

Для калужских водителей начался сезон зимнего вождения. Дороги покрываются наледью, снегоуборочная спецтехника далеко не всегда справляется со своими обязанностями, а автомобилисты еще не успели изменить свою манеру езды.

Именно снежный занос на дороге становится одной из главных причин дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями. Теряя управление, водитель зачастую допускает ошибки и не может быстро предотвратить аварию, в результате чего машину выносит в кювет, на встречную полосу или с моста. Редакция Kaluga-poisk.ru собрала в одном материале всю информацию по этой теме и подробно разбирает алгоритм действий во время заноса.

Содержание:

Что такое занос?
Причины заносов на дороге
Как предотвратить аварийную ситуацию на зимней дороге?
Как справиться со снежным заносом на переднеприводном автомобиле? Видео
Как справиться с заносом на заднеприводном автомобиле? Видео
Как выйти из заноса на полноприводном автомобиле? Видео

 

Что такое занос?

Во время заноса на скользкой или заснеженной дороге колеса машины теряют сцепление с поверхностью и начинают скользить, пробуксовывать. В такой ситуации поперечная сила сдвигает автомобиль в сторону, а заднюю часть машины начинает заносить влево или вправо. В итоге водитель теряет управление.  

Причины заноса:

  • попадание под колеса мерзлого грунта или камней, из-за чего площадь соприкосновения с дорогой резко уменьшается;
  • резкие повороты на извилистой дороге, это особенно опасно для высокого автомобиля и внедорожника;
  • неравномерный износ протектора шин;
  • неравномерное распределение груза в машине, сильная нагрузка на одну сторону;
  • высокая скорость на неровной дороге;
  • разрыв шины;
  • торможение, резкое и неравномерное.
  • резкая подача газа;
  • скользкая дорога, налипание снега;
  • сильный боковой ветер.

Как вести себя на зимней дороге, чтобы предотвратить аварийную ситуацию?

Для начала необходимо не допускать вышеперечисленных действий, которые и становятся причинами заноса. Однако многое зависит и от реакции и поведения водителя на дороге в опасных условиях.

  • Будьте спокойны. Страх и паника повлияют на реакцию и далеко не в лучшую сторону.
  • В сложных погодных условиях необходимо двигаться на оптимально невысокой скорости, желательно в 1,5-2 раза меньше привычной.
  • Резко сбрасывать скорость во время движения и тормозить также опасно: растет риск заноса и потери сцепления с дорогой.
  • Будьте осторожны: действия на зимней дороге должны быть полностью контролируемыми и преднамеренными. Любые резкие маневры, будь то разгон, торможение резкие повороты руля, могут стать причиной заноса. Все ваши движения должны быть мягкими и осторожными.
  • Соблюдайте дистанцию до других автомобилей.
  • Обязательно включайте фары ближнего света и габаритные огни, вы станете заметны на дороге для других участников движения.
  • При перестроении используйте световые сигналы. В плохую погоду «проморгайте» поворотником хотя бы 4-5 раз прежде, чем начнете маневр.
  • Следите за дорогой. Обрати внимание на воду под колесами других машин, если дорога мокрая, нужно принять дополнительные меры предосторожности. При отрицательной температуре расплавленный от колес или от реагента снег быстро замерзает, превращая дорожное плотно в каток, такое покрытие самое опасное.
  • Чем меньше вес автомобиля, тем легче потерять над ним управление и сорваться с дороги. Многие водители хэтчбеков намеренно немного нагружают облегченную заднюю часть автомобиля для равномерного распределения массы и лучшего сцепления с дорогой.
  • Переждите непогоду. Если начались сильные метели, ветер, видимость снизилась, самый лучший вариант – аккуратно и плавно съехать с трассы на очищенную площадку, будь то придорожное кафе, мотель или заправка. Не торопитесь, лучше переждите непогоду и согрейтесь чашкой кофе.
  • Если вы – водитель с небольшим опытом вождения, либо надежность вашего транспортного средства вызывает сомнения, лучше вовсе не садиться за руль. Перенесите свою поездку, либо воспользуйтесь услугами общественного транспорта.
  • Не экономьте на резине. Не стоит отправляться в путь на «лысой» зимней резине, используйте шины с шипами или липучками, но с глубоким протектором, он должен иметь мелкие насечки, улучшающие сцепление с дорогой.
  • Отдавайте предпочтение автомобилям с системами ABS или ESP. Назначение антиблокировочной системы (ABS) и программы электронной стабилизации (ESP) – предотвращать и исправлять ошибки водителя в управлении автомобилем с тем, чтобы сохранять ему возможность контролировать машину в любой дорожной ситуации. Они позволяют водителю выровнять автомобиль и удержать курс движения.
  • Крепко держите руль двумя руками на 10 и 14 часов, так вы сможете в случае опасности вовремя и правильно среагировать.  

Как справиться со снежным заносом на переднеприводном автомобиле? Видео

   

Чтобы вывести из заноса переднеприводный автомобиль, необходимо поворачивать руль в сторону заноса, но не использовать торможение двигателем, а немного увеличить обороты.

Когда вы чувствуете начало заноса, одновременно с поворотом руля осуществите плавный нажим на педаль газа и удерживайте ее до тех пор, пока угол заноса не уменьшится. После этого педаль газа следует отпустить, а руль держать в прямом положении.

Как справиться со снежным заносом на заднеприводном автомобиле? Видео.

 

Зимой управление машиной с задним приводом отличается от управления автомобилем с передним приводом. Заднеприводные авто входят в занос обычно задней осью. Это происходит потому, что передняя часть машины тяжелее – под капотом размещен двигатель, коробка передач, радиатор, и другие важные механизмы. Задняя часть легче, потому и сцепление задних колёс с дорогой хуже.  

Ни в коем случае нельзя пробовать исправить занос при помощи тормоза, это только усугубит ситуацию!

Алгоритм действий следующий: мягко и четко крутите руль в сторону заноса, одновременно плавно отжав газ. При отжимании педали вы создадите некоторый тормозной эффект на задние колеса вашего авто, это и поспособствует выравниванию курса. Когда машина выровнялась, верните руль в положение для движения прямо.

Работать руками следует быстро, не дождавшись реакции автомобиля для того, чтобы избежать зеркального заноса с ещё более значительным углом.

Как справиться со снежным заносом на полноприводном автомобиле? Видео.

Что касается полноприводных автомобилей, то тут ситуация во многом зависит от того, на какую из осей направлена максимальная нагрузка крутящего момента. Если автомобиль с отключаемым полным приводом, то исходя из того, какие колеса являются ведущими, нужно и выбирать тип вождения. Если же полный привод не отключается, чтобы правильно выйти из начавшегося заноса, необходимо крутить руль в ту же сторону, в которую происходит занос, не нажимать на педаль тормоза. Нельзя резко сбрасывать скорость, нельзя и резко добавлять газ. Нужно держать легкую тягу, чтобы передние колеса тянули автомобиль вперед.

Так как в управлении полноприводной машиной на скользкой дороге доминирует вектор тяги, а не своевременная реакция рулевым колесом, то полностью бросать педаль газа при заносе нельзя ни в коем случае. При полном сбросе газа (закрытии дроссельных заслонок) машина скатывается в абсолютное скольжение на все четыре колеса.

При заносе рулевое колесо выворачивайте в сторону заноса. Водитель обязан регулировать движение колёс, чтобы автомобиль не перевернулся. Если после возвращения машины в исходное положение она начинает разворачиваться в противоположную сторону, опять же поворотом руля следует погасить занос.

 

Вне зависимости от типа привода каждый водитель должен быть предельно внимательным на дорогах, особенно в зимний период. Не торопитесь, соблюдайте Правила дорожного движения, сохраняйте бдительность и спокойствие, нарабатывайте опыт маневрирования на полигонах. Соблюдайте осторожность на дорогах и будьте ответственны за себя и других участников движения.

 

В случае заноса на переднем приводе

Продолжаем изучать упражнения по контролю заноса вместе с мастером спорта и автогонщиком Михаилом Горбачевым. Сегодня речь пойдет о технике управления на переднеприводном автомобиле.

На переднеприводном автомобиле все обстоит несколько иначе. Начнем движение по кругу, плавно увеличивая скорость нажатием на педаль газа. В какой-то момент начнется снос передней оси — это проявление недостаточной поворачиваемости. У заднеприводного автомобиля — избыточная поворачиваемость, и занос чаще всего начинается со скольжением задней оси автомобиля. Сначала попробуем смоделировать то, что обычно делают в подобных ситуациях неопытные водители переднеприводных автомобилей: — резко нажмем на педаль тормоза. Движение по касательной к необходимой траектории поворота практически не меняется.

Второе: повернем руль резче в сторону поворота, скольжение по касательной прекратить не удалось. Резко сбросим газ — движение замедлится, но автомобиль не станет управляемым — его начнет разворачивать. Все эти действия неправильны. Некоторые специалисты рекомендуют в подобной ситуации прибавить газ. Попробуйте сделать это вы.

Однако, на скользкой дороге не так-то просто добиться желаемого результата — автомобиль все равно уходит в бок. Попробуйте, не сбрасывая газа слегка дотронутся левой ногой до педали тормоза, моментально вывернув колеса в сторону начавшегося заноса. Действовать при этом надо так же, как и на заднеприводном автомобиле ( резко вывернув колеса в сторону заноса и тут же возвратив их обратно). Единственное различие в том, что не следует резко прекращать подачу газа, и автомобиль вернется на желаемую траекторию.

Второй вариант — «поддернуть» рычаг ручного тормоза (кнопка на торце рычага должна быть нажата, чтобы не вызвать его блокировку в верхнем положении ). Подобное действие «ручником» вызовет также занос задней оси автомобиля. Действия при этом те же, что и выше. Выполняем данное упражнение против часовой стрелки, а потом по часовой. Двигаясь по кругу, вызываем скольжение задней оси переднеприводного автомобиля, подтормаживая задние колеса ( нажимая на педаль тормоза левой ногой!) либо применяя ручной тормоз. Резким поворотом руля в сторону заноса, «ловим» автомобиль и возвращаем его на движение по нужной траектории, то есть по «правильной» окружности, плавно прибавляя газ.

Теперь — «восьмерка», и вся изюминка в перекладывании автомобиля из одного поворота в другой (как для заднеприводного автомобиля). Здесь также придется работать «газом», подтормаживать заднюю ось и резко манипулировать рулем. Изящное движение в заносе задней оси по окружности, с колесами, вывернутыми в обратную сторону, для переднеприводного автомобиля невозможно. Прием прохождения скользких поворотов на них иной: движение в основном по прямой, то есть без скольжения, а для возвращения на желаемую траекторию водитель забрасывает заднюю часть автомобиля, как бы разворачивая ее вокруг оси, которая проходит через передние колеса. На высоких скоростях, в условиях соревнований гонщики проходят повороты в скольжении и на переднеприводных автомобилях, но это «высший пилотаж».

Колеса переднеприводного автомобиля в управляемом скольжении должны смотреть в ту сторону. куда должен ехать автомобиль, а не в сторону заноса, как на заднеприводном. Движение рулем в сторону в сторону начинающегося заноса в его начальной фазе будет абсолютно оправданным — так и надо поступать! Когда автомобиль сориентирован в сторону поворота, можно решительнее прибавлять газ, «вытягивая» машину из скольжения в прямолинейное движение. Чтобы ехать быстро в самом повороте, угол заноса должен быть минимальным. К выходу важно совсем свести занос на нет, распрямляя траекторию. На выходе из поворота занос уже вреден, потому что препятствует интенсивному разгону. Здесь передние колеса должны стоять прямо, не создавая лишнего сопротивления. Помните, что повернутые колеса — всегда тормоз!

Водители автомобилей с передним принтером знают, что занос может случиться на ровном месте, особенно в непогоду. В среде автомобилистов можно услышать жалобы на то, что те уходили в занос даже поворачивая к себе во двор. И это не смотря на то, что за окном была далеко не зима, да и препятствия на дороге не наблюдалось. Но тем не менее автомобиль могло развернуть на 180 градусов. А ведь большинство утверждает, что авто с передним приводом занести не может в принципе.

Одно из главных заблуждений автомобилистов на тему автомобиля с ведущими передними колесами — это нерушимая вера в то, что он отличается повышенной безопасностью и неприхотливостью при управлении. Многие водители таких авто начинают забывать о важности свойства безопасного управления машины, совершая поворот. Многие боятся войти в поворот на высокой скорости, поэтому либо из-за недостатка опыта, либо из-за своеобразной реакции на стрессовую ситуацию, просто отпускают педаль газа. Только делать этого нельзя, потому как подобное действие идет против законов механики и физики. С ними, как известно, шутки плохи, да и обмануть их еще ни у кого не получилось.

Отпустить педаль газа во время поворота на автомобиле с передним приводом — значит собственноручно отправить автомобиль в занос. Ведь, как все мы знаем, такой привод тянет авто передними колесами, и если тяга это вдруг резко прекратится, то по инерции задние колеса начнут обгонять, а это неизбежно приведет к заносу. Если отпустить педаль газа на продолжительное время, то можно оказаться в довольно опасной ситуации вращения машины. Однако же, если двигаться равномерно, то такой автомобиль довольно устойчив даже в непогоду. Вполне возможно, это и усыпляет бдительность водителей, заставляя поверить в то, что им ничего не угрожает.

При резком уменьшении тяги, автомобиль с передним приводом реагирует незамедлительно, отклоняясь внутрь поворота. Стоит только водителю испугаться высокой скорости или же внезапного препятствия на дороге, как от тут же отпускает педаль газа и вжимает в пол тормоз. Эта популярная ошибка и привод к заносу. Для того, чтобы из него выйти, необходимо, как вы наверняка слышали не один десяток раз, повернуть руль в сторону заноса, при это слегка нажимая на педаль газа, чтобы передние колеса смогли выровнять автомобиль. Стоит знать, что при попытке выйти из заноса, нельзя резко давить на газ. Когда вы увидите, что автомобиль начинает выравниваться и возвращаться к прежней траектории движения, установите руль прямо. Педаль газа при этом отпускать нельзя.

Всегда стоит помнить о том, что даже если вы новичок, не стоит терять самообладания, потому как именно это является основной причиной попадания в неприятные ситуации. Будьте собранным за рулем. Торможение и сброс газа приведут транспортное средство с ведущими передними колесами к неуправляемому скольжения и заносу, которые достигнув критической точки неизбежно превратится во вращения автомобиля. А это чревато довольно плачевными последствиями. Особенно, на дороге с плотным движением.

Однако же, не только резкий сброс скорости может привести к заносу. Если она превышена, то реакцией на избыток тяги станет снос авто наружу поворота. Многие автомобилисты в этот момент руководствуются лишь инстинктом самосохранения, а не здравым смыслом и знаниями. Они выворачивают руль сильнее в сторону поворота. Только это не поможет вернуть авто на прежнюю траекторию движения, а лишь увеличит снос. Стоит знать, что чем сильнее вывернуть колеса, тем ниже должна быть скорость. Резкое увеличение тяги передних колес также не поможет справиться с ситуацией. Это приведет лишь к пробуксовке, сцепление колес с дорогой станет ниже, и снос, опять же, усилится.

Из всего этого можно сделать вывод, что если у вас машина с передним приводом, при круто повернутых колесах скорость должна быть умеренной, а вот в случае заноса на повороте, увеличение тяги, наоборот, поможет выровнять авто. И еще не стоит забывать, не стоит злоупотреблять чрезмерным «размахиванием» руля, передний привод лучше всего функционирует при «прямых» колесах.

Занос автомобиля – самая опасная ситуация на дороге. Наиболее часто она возникает зимой на заснеженных или обледенелых дорогах. Такие обстоятельства, как ни странно, считаются наиболее безопасными, так как водители в своем большинстве предусматривают возможность заноса и всячески стараются ее предотвратить – плавно входят в повороты, не развивают больших скоростей, не обгоняют другие машины. Нередко при гололеде предусмотрительно резина меняется на шипованную или одеваются цепи на колеса.

Случаются и совершенно непредвиденные заносы. Например, после небольшого дождика или даже тумана на землю опустился заморозок. Дорога вроде бы чистая и сухая, но по ней можно кататься на коньках. Или только что прошел хороший ливень, и в такие моменты забываешь, что ездить на большой скорости крайне нежелательно, особенно входить в повороты.

Но занос есть занос, и в большинстве случаев он выглядит одинаково, но выходить из него на автомобилях с передним, задним или полным приводом нужно по-разному. Те, кто пересел с заднеприводного на переднеприводный автомобиль, при выходе из заноса могут совершить фатальную ошибку.

На полном приводе вообще не каждый знает, что делать. Ведь по мнению большинства автолюбителей, такие автомобили вообще не может занести. Тем не менее, заносы случаются и на внедорожниках, и на легковых авто независимо от типа привода. Потому следует ознакомиться с некоторыми правилами, которые помогут действовать правильно в непредвиденной ситуации.

Что собой представляет занос

Занос характеризуется боковым скольжением автомобиля. Такое бывает на дороге покрытой льдом или во время дождя на резких поворотах. Чаще всего заносит заднюю ось, но непроизвольно скользить может и передняя. Подобное случается из-за потери сцепления резины с дорогой.

Чаще всего заносит именно заднюю ось. При этом автомобиль непроизвольно меняет направление движения и ориентацию на дороге. Заднюю часть просто сносит вбок. Передняя при этом двигается почти с прежней скоростью в направлении, противоположном заносу. Это или обочина, или соседняя полоса движения. Потому заносы часто сопровождаются вылетами в кювет.

Если сцепление с дорогой совсем слабое, к этим неприятностям прибавляются вращательные движения автомобиля. Виной тому центробежная сила. Потому, если при заносе ничего не менять, автомобиль может несколько раз прокрутиться на дороге. Хорошо, если при этом она окажется пустой и без высоких бордюров.

Потому нужно постараться устранить причину данной ситуации. Если все началось из-за резкого ускорения, значит нужно сбавить скорость. Если причина – резкое торможение, значит ускоряемся. Таким образом ликвидируем поперечную силу.

Основные правила при заносе

Занесло автомобиль с полным, передним или задним приводом, законы физики никто еще не отменял. Потому нужно ликвидировать причины центробежной силы, воздействующие на автомобиль. Для этого руль поворачивается в сторону заноса.

В результате возникает встречное центробежное воздействие, которое разворачивает машину в другую сторону. То есть – возвращает ее на исходную позицию, в которой та пребывала еще до заноса. Учитывая воздействие центробежной силы, поворачивать колеса нужно до тех пор, пока автомобиль не выровняется на дороге, то есть действуем так, как при входе в поворот. Когда машина почти выровнялась, поворачиваем колеса прямо.

Если после выхода из заноса автомобиль непроизвольно начал разворачиваться в другую сторону, снова поворачиваем руль в противоположную, но уже не так сильно. В этом нет ничего страшного, за один прием восстановить направление движения машины могут только опытные водители.

Но самое главное правило – это не паниковать. Автомобиль нужно чувствовать, а не просто выполнять механически все заученные правила.

Многие советуют при заносе выжимать педаль сцепления. Но, если вы не имеете опыта подобных ситуаций, то лучше не трогать сцепление, а больше внимания уделять работе рулем. Что делать с педалью газа? Профессионалы советуют ее слегка прижать, чтоб на двигатель не было нагрузки, и при этом его оборотов хватало на то, чтоб выровнять положение машины, направляя ее вперед. Если машину занесло на повороте, ваши дальнейшие действия будут зависеть от того, какой привод у автомобиля.

Действия при заносе переднеприводного автомобиля

При заносе переднеприводного автомобиля нужно повернуть руль в сторону заноса, не убирая ногу с педали газа. Уменьшать подачу топлива на переднеприводных автомобилях нужно еще до начала поворота, чтобы избежать заноса.

Если машину занесло слишком сильно, нажатие на педаль акселератора нужно увеличить. Тогда обороты передних колес будут вытягивать авто вперед. При несильном заносе будет достаточно одного только увеличения подачи топлива, сила тяги колес при этом выровняет положение автомобиля на дороге. Руль можно и не трогать.

При входе в поворот во избежание заноса следует выполнять следующие действия:

  • перед поворотом немного сбрасываем скорость;
  • плавно увеличиваем подачу топлива при выходе из него;
  • не давим на газ слишком сильно, иначе это приведет к пробуксовке передних колес и последующему заносу.

При резком нажатии на педаль газа колеса на переднеприводном автомобиле утрачивают сцепление с дорогой на повороте. Заднюю часть авто при этом занесет в сторону, противоположную движению. Поворот руля в этом случае не будет иметь никакого эффекта, нужно будет плавно уменьшать давление на педаль акселератора до тех пор, пока не появится сцепление с дорогой.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что при разных ситуациях нужно действовать в зависимости от обстановки.

Возможно, вам поможет видео о том, что делать при заносе переднеприводного автомобиля:

Действия при заносе заднеприводного автомобиля

Для заднеприводного автомобиля схема выхода из заноса будет немного отличаться:

  • при начале заноса задней части автомобиля выворачиваем руль в ту же сторону, куда произвольно уехал багажник;
  • убираем ногу с газа;
  • машина при этом замедляет движение. Тогда можно начать выравнивать автомобиль, поворачивая руль в сторону движения;
  • когда задняя часть практически выровняется, руль выставляем в положение, необходимое для дальнейшего движения транспортного средства в желаемом направлении.

Данная схема работает при заносе, начавшемся вследствие резкого нажатия на газ. Если причиной явилось нажатие на тормоз – значит, убираем ногу с этой педали и далее действуем по схеме, плавно увеличивая подачу топлива.

Действия при заносе на полноприводной машине

Естественно, полноприводные авто имеют преимущества при езде в экстремальных погодных условиях. Они более динамичны, имеют лучшее сцепление с дорогой и повышенную проходимость. Тем не менее, при езде по скользкой дороге водитель полноприводного автомобиля должен быть особенно внимательным.

Дело в том, что управлять придется при заносе одновременно двумя ведущими осями. Здесь уже будет мало просто сбросить или добавить газ, как в двух предыдущих примерах. Сложность управления двойным приводом заключается в том, что машину может занести в неожиданный момент, а выйти из этой ситуации довольно трудно даже опытным водителям.

Если автомобиль все-таки занесло, не жмем резко на газ или тормоз. Сбрасываем скорость путем кратковременного торможения. Педаль газа при этом не отпускаем, продолжая подачу топлива в прежнем режиме. Если нужно заблаговременно войти в поворот на относительно большой скорости, заранее выставляем авто в положение, замедляя движение, плавно сбрасывая газ. При выходе из поворота так же плавно прибавляем подачу топлива.

Эти простые правила желательно отработать заранее на пустой дороге, чтобы не пришлось учиться в экстремальных условиях.

Как восстановить контроль над автомобилем в заносе? — Инсайты

Обледенелые и скользкие дороги являются идеальной средой для заносов. Салазки делятся на две группы: заднеприводные и переднеприводные. Независимо от типа, с которым вы сталкиваетесь, важно сохранять спокойствие; чрезмерная коррекция может ухудшить ситуацию. Следуйте нашим советам, чтобы оставаться в безопасности и сохранить свой автомобиль на дороге этой зимой.

Салазки передних колес

Занос передних колес вызван резким торможением или ускорением, если у вашего автомобиля передний привод.Когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, вы не сможете управлять автомобилем. По сравнению с заносом задних колес, занос передних колес легче исправить и он менее опасен, поскольку отсутствует риск заноса автомобиля в противоположном направлении. Независимо от того, имеет ли автомобиль передний, задний или полный привод, лучший способ восстановить контроль над заносом передних колес:

  1. Продолжайте смотреть туда, куда хотите.
  2. Поверните в том направлении, в котором вы хотите, чтобы передняя часть автомобиля двигалась.
  3. Избегайте ударов по тормозам. Хотя удар по тормозам является типичной реакцией, хлопанье по тормозам только еще больше нарушит баланс автомобиля и затруднит восстановление контроля.
  4. Подождите, пока передние колеса снова не сцепятся с дорогой. Как только сцепление восстановится, автомобиль снова начнет управлять.
  5. Аккуратно поверните колеса в желаемом направлении движения, как только передние колеса восстановят сцепление с дорогой.

Наиболее эффективным методом торможения в этих условиях на автомобилях без АБС (антиблокировочной тормозной системы) является торможение с пороговым значением или сжатием.

Салазки задних колес

В очередной раз эффективные маневры для предотвращения заноса и спокойный подход помогут вам восстановить контроль над автомобилем в случае заноса. Если задние колеса теряют сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости, выполните следующие действия, чтобы восстановить контроль:

  1. Продолжайте смотреть на свой путь по дороге.
  2. Поверните в том направлении, в котором вы хотите, чтобы передняя часть автомобиля двигалась.
  3. Избегайте ударов по тормозам.
  4. Когда задние колеса перестанут буксовать, продолжайте рулить, чтобы избежать заноса задних колес в противоположном направлении.
Убедитесь, что ваш автомобиль готов к зиме, запланировав время с нашими автомобильными экспертами для плановых проверок, прежде чем отправиться в путь.

Советы по борьбе с заносом

Занос возникает, когда шины автомобиля выталкиваются за пределы своего уровня сцепления с определенной поверхностью и теряют сцепление с дорогой. Большинство людей описывают занос как полную потерю контроля над рулевым управлением в сочетании с неопределенным ощущением легкости на рулевом колесе, это известно как занос переднего колеса. Вождение под дождем, льдом и снегом увеличивает вероятность заноса.

Однако иногда занос может проявляться в виде заноса заднего колеса, что чаще происходит в автомобилях с задним приводом. Это когда задние колеса теряют сцепление с дорогой. В этой ситуации водитель часто может почувствовать, как задняя часть автомобиля поворачивается сама на себя!

Учебное занятие по заносу в сочетании с продвинутым курсом вождения на дороге может помочь вам стать более безопасным водителем, фактически воссоздав занос в безопасной среде. Наши курсы вождения автопарка, предназначенные для водителей служебных автомобилей, охватывают теорию контроля заноса, где наши опытные инструкторы помогут объяснить, как исправить все типы заносов, но, что наиболее важно, они научат вас водить так, чтобы в первую очередь избегать заносов!

Хотя этот совет даст вам общее представление о заносах, без реального жизненного опыта невозможно сказать, как вы можете реагировать в реальной чрезвычайной ситуации.

Поддон для скольжения обычно представляет собой заброшенный участок земли (асфальтированный или бетонный), который постоянно покрыт тонким слоем воды, что позволяет проводить обучение скольжению. Используемые автомобили обычно имеют гладкие шины, чтобы легко вызвать занос, что позволяет участникам научиться обнаруживать занос и бороться с ним в безопасной и контролируемой среде.

В этом видео из Академии вождения Mercedes AMG рассказывается о избыточной и недостаточной поворачиваемости.

 

Что такое занос передних колес? – Недостаточная поворачиваемость

Занос передних колес – это когда передние колеса автомобиля теряют сцепление с дорогой.Автомобили с приводом на передние колеса (передний привод) страдают от этой проблемы больше, чем автомобили с задним приводом. Это в основном связано с тем, что передние колеса ведут автомобиль и поэтому требуют большего сцепления с дорогой, чем задние шины.

Занос передних колес обычно возникает при резком торможении, когда передние колеса блокируются, или при попытке пройти поворот слишком быстро для дорожных условий. Занос переднего колеса также известен как недостаточная поворачиваемость, так как автомобиль будет двигаться прямо, независимо от того, насколько сильно вы поворачиваете руль.

 

Что такое занос заднего колеса?  –  Избыточная поворачиваемость

Занос задних колес происходит, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой. Обычно это происходит либо при резком торможении, особенно если неисправны задние тормоза ( , что относится к автомобилям с передним или задним приводом ), либо чаще при слишком быстром прохождении поворота! В этом отношении автомобили с задним приводом, как правило, страдают от заноса задних колес ( , также известного как избыточная поворачиваемость ) больше, чем автомобили с передним приводом, поскольку задние колеса приводят автомобиль в движение и, таким образом, предъявляют дополнительные требования к шинам.При избыточной поворачиваемости автомобиля будет казаться, что он пытается развернуться.

Однако, в отличие от недостаточной поворачиваемости, у вас все еще есть возможность управлять передними колесами. Эффективное управление передними колесами в этой ситуации может быстро устранить избыточную поворачиваемость, но для этого требуется практика.

 

Как устранить занос.

Занос передних колес  Если вы столкнулись с недостаточной поворачиваемостью, вы должны попытаться удерживать колеса в направлении заноса (чтобы они не кусались, когда снова набирают силу сцепления!) и убрать ноги с педалей, торможение двигателем поможет вам получить контроль.Старайтесь сохранять спокойствие и ожидайте, что автомобиль вернется на курс, как только вы вернете себе рулевое управление.

Занос заднего колеса  Если вы столкнулись с избыточной поворачиваемостью, вам нужно повернуть в занос. Например, если вы объезжаете остров или кольцевую развязку, а задняя часть автомобиля уезжает влево, вам нужно осторожно повернуть влево (в сторону заноса), чтобы противодействовать эффекту. Вы также должны не забыть снять ноги с педалей, чтобы торможение двигателем вступило в силу. Как и в случае с заносом переднего колеса, важны плавность хода, спокойствие и раннее обнаружение.

Наши продвинутые курсы вождения призваны помочь людям стать более безопасными и осторожными водителями. Хотя мы не рассказываем о реальном обучении заносу в реальном времени, мы охватываем основную теорию и, возможно, самое главное, вождение таким образом, чтобы в первую очередь снизить вероятность заноса.

Как выйти из заноса – SheKnows

Знаете ли вы, что делать, если ваш автомобиль пошел в занос? Мы попросили профессионального водителя Эдди Рена дать ему советы по спасению жизни. Его совет? Узнайте, как предотвратить занос, прежде чем он произойдет.

Связанная история Новое скандальное приложение поможет вам отправлять текстовые сообщения и управлять автомобилем

Не будь всезнайкой

Когда мы спросили Эдди Рена, президента и главного инструктора Advanced Drivers of America, о восстановлении после заноса, мы подумали, что он порекомендует курсы вождения. (В конце концов, он — это инструктор по вождению!) Мы были удивлены, когда он сказал, что занятия по восстановлению после заноса — ужасная идея.«Хотя кажется очевидным, что водителей нужно учить тому, как выйти из заноса, 40 лет исследований ведущих мировых исследовательских центров по безопасности дорожного движения неоднократно и недвусмысленно показывали, что обучение людей тому, как выходить из заноса не только неэффективно, но и намного хуже».

На самом деле, люди, прошедшие обучение выходу из заноса, с большей вероятностью разобьются после такого обучения, чем те, кто не прошел обучение. Хотя поначалу это звучало безумно, Рен говорит, что теперь он понимает, что основная причина этого феномена заключается в том, что люди (особенно молодые люди), проходящие курс восстановления после заноса, развивают самоуверенность — подсознательную веру в то, что «даже если я занесу, я смогу выйти из заноса». Это.Результатом является безрассудное вождение и большее количество аварий на более высоких скоростях.

Предотвратить занос до того, как он произойдет

Предотвращение заноса гораздо, гораздо важнее, чем любая попытка восстановиться после него, говорит Рен. «Необходимость «лечения» является результатом плохого вождения, и такие попытки ни в коем случае не являются гарантией того, что никто не будет ранен или убит — вы или кто-то еще». Рен говорит, что основными причинами заноса являются:

  • Ехать слишком быстро для данных условий
  • Слишком резкое торможение для данных условий
  • Слишком сильное ускорение для данных условий
  • Слишком резкое рулевое управление для данных условий
  • Выполнение кривой или поворота слишком быстро для условий
  • Ошибочно полагать, что внедорожники и пикапы каким-то образом обладают лучшим сцеплением с дорогой, что позволяет им быстрее двигаться в условиях снега и льда

Короче говоря, лучший способ избежать заноса — это двигаться с разумной скоростью, быть готовым значительно снизить скорость, если вас беспокоят дорожные условия, и пользоваться органами управления автомобилем (тормозами, педалью газа, рулевым управлением и сцеплением) осторожно и осторожно. своевременно.

Как выйти из заноса

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль занесло, Рен советует водителям помнить следующее:

  • Держите руль обеими руками. Если кто-то — в том числе руководство штата — когда-нибудь скажет вам, что в случае заноса вы должны выбрать нейтральную передачу, этот совет потенциально очень опасен. Держите обе руки на руле!
  • Если можете, устраните причину заноса. (Например, если вас занесло из-за того, что вы слишком сильно разогнались, отпустите педаль газа.)
  • Посмотрите, куда вы хотите, чтобы ваша машина ехала, и продолжайте смотреть туда, даже если ваша машина начинает крутиться. Координация глаз и рук невероятно важна и невероятно мощна.
  • В случае заноса задних или всех колес, когда ваш автомобиль начинает крутиться вне траектории движения, «управляйте в занос», что означает рулить в ту же сторону, в которую скользит задняя часть автомобиля. Во время заноса переднего колеса выровняйте рулевое колесо.
  • Если у вас (почти наверняка) установлена ​​АБС на вашем автомобиле, совершенно правильно следовать совету «Топай и рули!» Помните, что ABS не предназначена для того, чтобы помочь вам раньше остановиться, это устройство, которое позволяет вам продолжать управлять автомобилем во время торможения, и по этой причине оно чрезвычайно полезно.«Если вы чувствуете, как педаль тормоза пульсирует или трепещет под ногой, или вы слышите что-то вроде «таттатататта» во время торможения, это означает, что ABS выполняет свою работу. Не отпускайте педаль тормоза, если для этого нет другой, не связанной с этим важной причины, что крайне маловероятно».
    Совет эксперта:

    Рен говорит, что для определения расстояния следования вам следует следить за транспортным средством впереди вас, когда оно проезжает мимо чего-либо, а затем оставить интервал в три секунды на сухой дороге, шесть секунд на очень мокрой дороге и 12 секунд на обледенелой или очень скользкой дороге. Дорога.

Дополнительные советы по безопасному вождению

10 способов избежать аварии
Как и почему происходит переворот
Как остановить гидросамолет

Как управлять заносом автомобиля —

Конечно, лучше избегать потери управления, поскольку причиной заноса автомобиля, безусловно, является ошибка водителя. Так что же заставляет машину заносить?

Основные причины заноса

Занос возникает в результате потери сцепления шин автомобиля с поверхностью дороги.Обычно это происходит потому, что драйвер имеет:

  • Слишком резкое ускорение
  • Слишком резкое торможение
  • Используемое чрезмерное или резкое рулевое управление
  • Въехал в опасность, например, в поворот на слишком высокой скорости

Хотя занос часто является результатом ошибки водителя, существуют, конечно, исключения, когда механический, электрический или другой дефект, такой как разрыв шины, может вызвать занос.

Какие типы салазок существуют?

Если ваш автомобиль попал в занос, вы столкнетесь с:

  • Занос передних колес – когда передние колеса теряют сцепление с дорогой
  • Занос задних колес – когда задние колеса теряют сцепление с дорогой
  • Занос четырех колес – когда все четыре колеса теряют сцепление с дорогой

У некоторых автомобилей больше шансов заноса.Например, у автомобиля с задним приводом больше шансов заноса заднего колеса.

Симптомы того, что ваша машина теряет управление

По сути, наиболее важным аспектом контроля заноса является признание того, что ваш автомобиль фактически потерял управление, и действовать решительно и быстро. Как бы очевидно это ни звучало, некоторые водители не сразу понимают, что автомобиль теряет или потерял управление.

Чем быстрее вы отреагируете, тем больше у вас шансов восстановить контроль.Как правило, если ваш автомобиль ведет себя необычно и не реагирует, как обычно, это может быть признаком потери контроля и может включать одну или несколько из следующих проблем:

  • Легкое, неотзывчивое рулевое управление
  • Рулевое управление не приводит к движению автомобиля в заданном направлении
  • Ускорение не приводит к движению вперед
  • Кажется, что машина движется боком
  • Торможение не снижает скорость автомобиля

Как контролировать занос автомобиля

То, как вы должны пытаться управлять заносом автомобиля, зависит от типа заноса, который вы испытываете, как подробно описано ниже.Понимание симптомов, вашего местоположения (например, на повороте дороги) и состояния дороги (например, дорога мокрая или обледенелая) позволит вам реагировать и реагировать на занос надлежащим образом.

Полозья передних колес

Что такое занос передних колес?
Занос передних колес (или недостаточная поворачиваемость) возникает, когда водитель рулит, но автомобиль не реагирует должным образом. Типичный пример можно увидеть на диаграмме «Занос переднего колеса», водитель поворачивает влево, поворачивает руль влево, но автомобиль не реагирует и продолжает движение прямо.

Занос передних колес — автомобиль продолжает двигаться вперед независимо от рулевого управления.

Как возникает занос переднего колеса?
Передние колеса потеряли сцепление с дорожным покрытием из-за того, что ехали слишком быстро, чтобы шины сохраняли сцепление Это может быть просто из-за скорости или комбинации скорости и погодных условий, таких как мокрая дорога, или резкого, резкого торможения при входе в поворот может вызвать занос переднего колеса.

Как контролировать занос передних колес
  1. Вы поворачиваете руль и понимаете, что ваш автомобиль не реагирует на изменение направления
  2. Отпустите тормоза и акселератор и продолжайте рулить в том направлении, в котором вы собираетесь
  3. Если ваш автомобиль все еще не восстановил сцепление с дорогой, немного уменьшите усилие рулевого управления, чтобы помочь передним колесам восстановить сцепление с дорогой, и быстро и достаточно сильно нажмите на тормоз
  4. Кратковременное нажатие на тормоз сместит вес вашего автомобиля вперед, который должен восстановить сцепление с дорогой, а затем снова начнет рулить в заданном направлении

Салазки заднего колеса

Что такое занос заднего колеса?
Занос заднего колеса (или избыточная поворачиваемость) — это когда задняя часть автомобиля качается влево или вправо.По сути, задняя часть пытается обогнать переднюю. Типичный пример можно увидеть на диаграмме «Занос заднего колеса», где водитель пытается пройти левый поворот, а задняя часть автомобиля поворачивается в правую сторону от водителя.

Занос заднего колеса — задняя часть автомобиля раскачивается.

Как происходит занос заднего колеса?
Причины заноса заднего колеса аналогичны заносу переднего колеса – слишком быстрый вход в поворот, резкое торможение или ускорение. Опять же, плохие погодные условия могут спровоцировать или усугубить ситуацию.Занос автомобиля на повороте, когда задняя часть теряет сцепление с дорогой, часто приписывается заднеприводным автомобилям, когда водитель применил усилие в неподходящее время.

КАК УПРАВЛЯТЬ ЗАДНИМИ КОЛЕСАМИ
  1. Вы входите в угол и понимаете, что задняя часть теряет сцепление с дорогой, и вы начинаете смотреть в неправильном направлении
  2. Отпустите тормоза и акселератор и продолжайте смотреть и рулить в том направлении, в котором вы собираетесь двигаться. По сути, рулите в том же направлении, в котором скользит задняя часть автомобиля.Это часто называют «уводом в занос» — см. ниже.
  3. Может возникнуть соблазн избыточной поворачиваемости для компенсации, но этого следует избегать, так как это может привести к заносу задней части автомобиля в противоположном направлении
  4. Если вы уверенно управляете своим транспортным средством, небольшое нажатие на педаль акселератора увеличит нагрузку на заднюю часть транспортного средства, что может помочь в увеличении сцепления с дорогой, хотя это должны делать только те, кто имеет достаточные навыки управления транспортным средством
Рулевое управление в занос

Рулевое управление в занос означает, что если заднюю часть вашего автомобиля заносит вправо, то рулить вправо, а если заднюю часть заносит влево, рулить влево.Самое важное, что нужно сделать, это посмотреть в том направлении, куда вы изначально собирались идти, то есть вниз по дороге. Делая это, вы, естественно, будете двигаться в этом направлении и, следовательно, «уйдете в занос».

Полозья на четыре колеса

В ЕС все автомобили должны быть оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS), установленной с середины 1980-х годов, поэтому маловероятно, что произойдет занос четырех колес. Примером заноса до включения ABS может быть резкое торможение водителем, чтобы избежать опасности, что приводит к блокировке всех четырех колес.Если вы управляете автомобилем без АБС или ваш автомобиль имеет неисправность АБС и обнаруживаете, что экстренно тормозите с блокировкой всех колес, уберите ногу с тормоза и начните сильно (но не нажимайте на тормоз) ритмично качать педаль.

Это называется торможением каденсом и, по сути, использует ту же технику, что и ABS, предотвращая блокировку колес. Основное преимущество этого заключается в том, что вы можете избежать опасности, в отличие от заблокированных колес, которые не позволяют вам управлять.

Предотвращение заноса

Иногда может произойти аварийная ситуация, приводящая к потере управления и заносу. Однако часто это ошибка водителя, которой можно было бы избежать. Лучший способ избежать заноса:

  • Убедитесь, что шины имеют глубину протектора не ниже установленной законом и находятся в хорошем общем состоянии. См. проверку разрешенных пределов для шин.
  • Убедитесь, что ваши шины работают с правильным давлением, и что, если вы перевозите тяжелый груз, отрегулируйте давление в шинах соответствующим образом
  • Отрегулируйте скорость вашего автомобиля соответствующим образом перед входом в поворот
  • Избегайте торможения на углу
  • Уменьшите скорость, особенно во влажных и обледенелых условиях.См. правило 2 секунд.
  • Заблаговременно читайте дорогу и планируйте. См. ожидание и планирование.

Советы по зимнему вождению: как восстановиться после 5 типов заносов

Примечание редактора: это гостевой пост от Уятта Нокса из Team O’Neil Rally School.

С наступлением зимы возникает целый ряд опасностей, связанных с вождением: темнота наступает намного раньше, ветер и снег ухудшают видимость, а лед делает дороги скользкими и ненадежными.Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий на заснеженном или обледенелом асфальте происходит более 100 000 травм. Если вы живете в районе, где снег является зимней реальностью (примерно 70% населения США проживает в районах, где в среднем выпадает не менее 5 дюймов снега в год), жизненно важно иметь навыки, необходимые для безопасного вождения в ненастных условиях. Одним из таких навыков является восстановление после заноса. Чувство потери контроля над своим транспортным средством может быть довольно пугающим, и легко запаниковать и сделать неправильные движения, если вы не знаете, что делать.

Ниже мы расскажем о 5 наиболее распространенных типах заносов на зимнем асфальте и о том, как их устранить. В целом, если вы будете сохранять спокойствие, воздерживаться от резких движений и следовать приведенным ниже советам, вы сможете безопасно путешествовать по национальным дорогам и проселочным дорогам в течение зимних месяцев.

1. Пробуксовка

Пробуксовка возникает, когда вы пытаетесь ускориться слишком резко или с энтузиазмом для доступного сцепления. Шины начнут вращаться с большей скоростью, чем на самом деле движется автомобиль, что может привести к разным результатам в зависимости от того, является ли автомобиль переднеприводным, полноприводным или заднеприводным.Лекарство от пробуксовки простое: просто сбавьте газ до тех пор, пока шины не восстановят сцепление с дорогой, и в следующий раз попробуйте увеличить скорость медленнее и осторожно. Это делает пробуксовку очень легкой лакмусовой бумажкой того, насколько сильное сцепление у вас есть на самом деле. Например, намеренно нажать на педаль газа, покидая подъездную дорожку в снежный день, чтобы посмотреть, как легко крутятся шины, — это все равно, что опустить пальцы ног в бассейн, чтобы проверить температуру.

Пробуксовку обычно следует избегать на поворотах, но она часто может оказаться полезной при движении по прямой.На асфальте или блестящем льду нет никакой реальной пользы от вращения шин, но во многих случаях мы должны думать о дорожном покрытии как о трехмерном. Скажем, у вас есть несколько дюймов снега поверх хорошей мощеной или гравийной поверхности; вращение шин будет пережевывать пух и обеспечивать хорошее сцепление с подстилающей поверхностью, что часто может иметь значение между подъемом на снежный холм или скольжением вниз. То же самое верно в грязи или в любом другом месте, где есть скользкий материал поверх твердого, цепкого материала.

Противобуксовочная система в некоторых автомобилях не позволяет колесам пробуксовывать таким образом. Он либо отключит газ, либо затормозит вращающиеся колеса, либо и то, и другое. Это может означать, что ваш автомобиль не может подняться по скользким холмам или даже выехать с парковки, если есть снег. Попробуйте то же самое с выключенным контролем тяги, и вы обнаружите, что у вас вообще нет проблем.

2. Блокировка колес

Блокировка колес происходит, когда вы пытаетесь затормозить слишком резко или резко для поверхности, на которой вы находитесь.По сути, шины перестанут вращаться, пока автомобиль все еще движется. К счастью, решение очень простое: отпускайте тормоза до тех пор, пока шины снова не начнут вращаться. Возможно, вам придется полностью отпустить тормоза и снова попытаться затормозить более мягко и плавно.

Вы можете обнаружить, что на скользкой дороге вы можете довольно сильно тормозить, если делаете это плавно. Например, если вы внезапно перейдете с 0% на 50% тормоза на снегу, шины, вероятно, заблокируются. Однако, если вы медленно и постепенно наращиваете тормозное давление, вы можете затормозить более чем на 50% на той же поверхности.Как и в случае с пробуксовкой, блокировка колес может быть очень удобным индикатором в изменяющихся условиях. Время от времени проверяйте тормоза на прямой, когда вы едете по скользкой дороге, чтобы почувствовать блокировку колес; это хороший показатель того, с каким хватом вы работаете.

Блокировка колес также может быть преимуществом на прямой, в тех же условиях, что и пробуксовка колес. На рыхлой поверхности блокировка шин приведет к истиранию верхней поверхности, часто закапывая и счищая мягкий материал в сторону, чтобы найти лучшее сцепление.На снегу, гравии и особенно песке блокировка шин может очень быстро остановить автомобиль.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) не позволит вашим колесам заблокироваться; они будут пульсировать тормозным давлением на всех четырех колесах, чтобы шины продолжали вращаться. Это означает, что на рыхлом покрытии ваш автомобиль может не очень хорошо замедляться, и вам нужно будет оставить дополнительное торможение и следящие дистанции, чтобы компенсировать это.

3. Недостаточная поворачиваемость

Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, и автомобиль не может пройти поворот.Это часто называют «вспахиванием» или «толканием», и чаще всего это происходит, когда вы входите в поворот со слишком большой скоростью для данных условий. Если вы едете со скоростью 70 миль в час в повороте со скоростью 30 миль в час, к сожалению, все кончено … ищите что-то мягкое, чтобы ударить его, и поработайте над тем, чтобы в следующий раз лучше читать дорогу и условия. Если вам немного жарко при входе в поворот, решение состоит в том, чтобы сбросить газ и плавно затормозить, постоянно наблюдая, куда вы хотите, чтобы машина ехала.

Пробуксовка передних колес также может привести к сильной недостаточной поворачиваемости.В переднеприводной машине не крутите колеса, если хотите иметь шанс повернуть. Блокировка передних колес в повороте также вызовет ужасную недостаточную поворачиваемость; если вы агрессивно тормозите в любом транспортном средстве и одновременно пытаетесь повернуть, вам нужно немного отпустить тормоза, чтобы автомобиль мог управлять.

Недостаточная поворачиваемость также возникает из-за переноса веса. Если вы ускоряетесь, особенно в гору или в автомобиле с мягкой подвеской, на переднюю часть не будет большого веса, и вам придется немного сбросить газ или немного нажать на тормоз, чтобы опустить нос. .Вес на передних шинах прижимает их к поверхности (или вдавливает ее), что часто дает вам лучшее сцепление с дорогой.

Не поддавайтесь искушению дать автомобилю более реальное рулевое управление, когда вы входите в занос с недостаточной поворачиваемостью. Это естественно: «Машина не повернется, поэтому я поверну еще!» — но проблему нужно решать педалями, а не руками. Вы либо ускоряетесь, либо тормозите слишком сильно или недостаточно; добавление большего количества рулевого управления только усугубит проблему и приведет к пустой трате драгоценного времени.У вас самое лучшее сцепление с небольшим усилием руля — если ваши передние колеса повернуты под большим углом, очень мало шансов, что они сделают то, что вы хотите.

4. Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, и задняя часть автомобиля начинает скользить вбок. Это чаще всего происходит из-за пробуксовки колес в заднеприводных (и некоторых полноприводных) автомобилях, и решение в этом случае состоит в том, чтобы просто сбросить газ, посмотреть, куда вы хотите ехать, и слегка повернуть в этом направлении.

Избыточная поворачиваемость также возникает довольно часто, когда вы едете слишком быстро для данных условий и тормозите при повороте. Это перенесет большую часть веса автомобиля на передние колеса и на задние. Задняя часть начнет приходить в себя просто потому, что эти шины не имеют веса, особенно в пикапах, переднеприводных автомобилях или других транспортных средствах, которые естественно легкие сзади. Это также происходит при спуске по поворотам по той же причине. Опять же, решение состоит в том, чтобы посмотреть на дорогу туда, куда вы хотите ехать, отпустить тормоза и даже немного ускориться, чтобы вернуть вес на задние колеса, чтобы они не скользили.

5. Противоскольжение

Противоскольжение возникает, когда вы столкнулись с избыточной поворачиваемостью и не смогли правильно ее скорректировать. Задняя часть автомобиля будет скользить вперед и назад, часто увеличивая скорость при каждом повороте. Если вы не исправите первый или второй занос, вы часто будете генерировать достаточно энергии, чтобы сделать третий занос очень сильным и трудным для восстановления.

Когда вы сталкиваетесь с избыточной поворачиваемостью, важно смотреть вниз по дороге и использовать корректирующее рулевое управление только для того, чтобы направить передние колеса туда, куда вы хотите.Когда автомобиль выпрямляется, выровняйте колесо так, чтобы шины всегда были направлены вниз по дороге. Противоскольжение чаще всего происходит, когда водители поздно корректируют, перекорректируют, а затем повторяют эту ошибку, пока не сойдут с дороги. Известные как «рыбьи хвосты» или «танкшлепки», противоскольжения могут быть трудными для восстановления, но ваше видение является ключом. Восстановите контроль над рулем, не позволяйте машине раскачиваться вперед-назад, и все будет в порядке.

___________________

Уайатт Нокс — бывший чемпион США по ралли в классе полноприводных автомобилей.Он также является директором специальных проектов в раллийной школе Team O’Neil, преподает в нескольких школах спортивного вождения в США и в настоящее время участвует в гонках как в Северной, так и в Южной Америке.

Иллюстрации Теда Слэмпяка

Теги: Автомобили

Советы по управлению заносом автомобиля

Сидеть за рулем заносящего автомобиля — страшное испытание для неподготовленного. Действительно, многие вызовы эвакуаторов в Перте связаны с авариями, связанными с заносом. Независимо от того, вызвана ли причина заноса ошибкой водителя или факторами, находящимися вне нашего контроля, решительное, спокойное и быстрое реагирование для восстановления контроля над автомобилем имеет решающее значение.К счастью, есть шаги, которые мы можем предпринять, чтобы гарантировать, что в случае заноса мы сможем эффективно справиться с ситуацией, чтобы восстановить безопасность себя, наших пассажиров и окружающих нас людей.

Что такое занос и чем он вызван?

Занос определяется как потеря сцепления шин транспортного средства с поверхностью дороги. Слишком резкое ускорение или торможение, использование чрезмерного или слишком резкого рулевого управления или приближение к опасностям, таким как поворот на слишком высокой скорости, являются распространенными причинами, по которым водители оказываются в таких опасных ситуациях.Однако, хотя эти ошибки вождения являются наиболее распространенными причинами заноса, занос также может быть вызван внешними факторами, такими как мокрое или обледеневшее дорожное покрытие, а также механическими, электрическими или другими неисправностями, такими как разрыв шины. Также важно помнить, что многие из перечисленных выше ошибок водителя часто случаются в стрессовых ситуациях, к которым мы не готовы, например, когда на пути нашего автомобиля неожиданно появляется пешеход.

Какие виды салазок существуют?

Если ваш автомобиль начинает заносить, это происходит из-за заноса передних колес, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, заноса задних колес, когда теряют сцепление с дорогой задние колеса, или, реже, заноса четырех колес, когда все четыре колеса теряют сцепление с дорогой.Некоторые автомобили более склонны к заносу, чем другие, например, заднеприводный автомобиль с большей вероятностью будет вовлечен в занос задних колес.

Как узнать, что я теряю контроль?

Сохранение бдительности во время вождения жизненно важно, потому что осознание проблемы и ее устранение в течение нескольких секунд может означать разницу между причиной аварии или безопасным разрешением ситуации. Как только вы почувствуете, что ваш автомобиль не реагирует нормально, нужно принимать меры.Контрольные знаки включают:

  • Ваш автомобиль не замедляется, когда вы тормозите.
  • Рулевое управление внезапно кажется легким и невосприимчивым.
  • Ваш автомобиль не движется в том направлении, в котором вы рулите.
  • Кажется, что автомобиль движется боком.
  • Ускорение не приводит к движению автомобиля вперед.

Как избежать заноса?

Не всегда возможно избежать заноса, но следующие шаги уменьшат риск:

  • Убедитесь, что давление в шинах правильное, учитывая, что оно может измениться, если вы перевозите тяжелый груз.
  • Шины также должны быть в хорошем общем состоянии и соответствовать разрешенной глубине протектора.
  • Уменьшайте скорость при приближении к углам и другим опасностям.
  • Избегайте торможения на поворотах.
  • Снижайте скорость во влажных, обледенелых или других опасных условиях.
  • Тщательно спланируйте свое путешествие и будьте начеку.

Что делать, если меня заносит?

Каждый занос уникален и зависит от множества факторов, связанных с действиями водителя, дорожными условиями и опасностями.Время очень важно, поэтому очень важно быстро оценить признаки и действовать соответственно.

Занос передних колес

Также известный как недостаточная поворачиваемость, занос передних колес происходит, когда водитель поворачивает, но автомобиль не реагирует, например, когда он или она поворачивает руль влево, но автомобиль продолжает двигаться прямо. Это происходит из-за того, что передние колеса потеряли сцепление с дорожным покрытием либо из-за слишком быстрой езды, не позволяющей шинам сохранять сцепление с дорогой, либо из-за сочетания чрезмерной скорости и таких факторов, как мокрая дорога или резкое торможение при приближении к повороту.Как только вы обнаружите, что рулевое управление не реагирует, примите следующие меры:

  • Снимите ногу с педали тормоза и акселератора и продолжайте рулить в заданном направлении.
  • Если это не сработает, уменьшите рулевое управление, чтобы помочь шинам восстановить сцепление с дорогой, затем кратко, но достаточно сильно нажмите на тормоз.

Этот тормозной пресс смещает вес автомобиля вперед, помогая восстановить сцепление с дорогой и помогая вам, когда вы снова начинаете рулить в нужном направлении.

Занос задних колес

Иногда называемый избыточной поворачиваемостью, занос задних колес приводит к раскачиванию автомобиля влево или вправо, как будто задняя часть автомобиля пытается обогнать переднюю. Причины аналогичны заносу передних колес, хотя иногда они также возникают из-за того, что водители заднеприводных автомобилей включают мощность в неподходящий момент. Как только вы поймете, что теряете сцепление с задними колесами и поворачиваете в неправильном направлении, сделайте следующее:

  • Отпустите тормоза и акселератор.
  • Рулить в занос; это означает, что вы смотрите и поворачиваете в том направлении, в котором хотите двигаться, в котором задняя часть автомобиля скользит. Поэтому, если автомобиль скользит вправо, держите его вправо.

При повороте в занос не забудьте посмотреть, куда вы изначально намеревались двигаться, и держитесь в этом направлении. Однако очень важно не переусердствовать, чтобы компенсировать это, так как это может привести к заносу в противоположном направлении. Затем вы можете слегка нажать на педаль акселератора, чтобы улучшить сцепление с дорогой, но только если вы абсолютно уверены, что контролируете автомобиль.

Четырехколесный занос

Теперь, когда антиблокировочная тормозная система (ABS) является обязательной, крайне маловероятно, что все четыре колеса заблокируются. Однако, если ваша система ABS выходит из строя или вы управляете автомобилем с предустановленной системой ABS и обнаруживаете, что все колеса блокируются при экстренном торможении, вам необходимо попрактиковаться в торможении с частотой педалирования. Это включает в себя снятие ноги с педали тормоза, а затем сильное (но не сильное) ритмичное нажатие на педаль. Это имеет тот же эффект, что и ABS, поскольку предотвращает блокировку колес, что позволяет вам восстановить контроль с помощью рулевого управления.

Несмотря на то, что мы готовы, несчастные случаи случаются. Какими бы ни были ваши потребности в буксировке, компания Executive Towing Services предоставит надежные услуги в районе Перта.

советов экспертов по зимнему вождению от экспертов по устранению заносов передних и задних колес

В связи с тем, что в некоторых частях страны в последние дни прошли проливные дожди, более предсказуемые, а в некоторых районах уже идет снег, дороги Великобритании становятся все более коварными для водителей как мы направляемся в зиму.

Хотя мы все можем принять меры, прежде чем отправиться в путь, чтобы убедиться, что наши машины готовы, все же можно попасть в ловушку из-за сложных дорожных условий.

Зимой неизбежно повышается вероятность того, что водители столкнутся с мокрыми и скользкими поверхностями, что увеличивает риск потери управления и заноса. Чтобы пролить свет на то, как действовать в такой ситуации, мы обратились за советом к Биллу Уордлоу, инструктору центра контроля заноса Knockhill Racing Circuit.

Предотвратить лучше, чем лечить

Знать, как справиться с заносом — это здорово, а еще лучше — не попасть в него.

«Подавляющее большинство заносов зависит от водителя, — объясняет Билл.«Правильная концентрация водителей может снизить вероятность попадания в затруднительное положение».

Мантра Билла — ОАП. Это не вождение как ваша бабушка, а три столпа более безопасного вождения — наблюдение, ожидание и планирование.

«Сцепление колес меняется каждые несколько метров, каждый поворот может быть разным, особенно в это время года. Поэтому важно всегда быть в курсе дорожных условий», — говорит он.

Снег, лед и даже глубокие лужи на дороге повышают вероятность потери сцепления с дорогой и заноса автомобиля (Фото: Shutterstock). времени.

И, снижая скорость, когда условия выглядят рискованными, вы в первую очередь уменьшаете шансы потерять управление и даете себе больше времени, чтобы среагировать.

Этот совет повторяет руководитель IAM RoadSmart по стандартам вождения и вождения Ричард Гладман. Он добавляет: «Даже когда мороз тает, лед остается в местах, которые часто затенены. Подумайте, как вы едете в этом микроклимате, и будьте готовы снизить скорость, если вам нужно».

На протяжении всего времени, пока я работал на салазках, девиз Билла — плавность хода.Внезапное торможение, ускорение и рулевое управление выводят автомобиль из равновесия и делают его более уязвимым для плохих поверхностей. Плавные входы помогут избежать заноса в первую очередь.

Доверьтесь технологиям

Лучше не попасть в занос, чем попытаться выбраться из него (Фото: Knockhill Racing Circuit)

Современные автомобили оснащены технологиями, разработанными для обеспечения вашей безопасности. Хотя все аббревиатуры могут показаться запутанными, Билл настаивает на том, что стоит знать, какие системы есть в вашем автомобиле и что они делают.

Обратитесь к руководству, чтобы узнать, есть ли у вас антиблокировочная тормозная система (ABS), контроль тяги и электронный контроль устойчивости (ESC). У каждого производителя есть свое имя и аббревиатура для контроля стабильности, поэтому узнайте, как называется ваш. Знание того, какие системы установлены и как они представлены на приборной панели, важно, потому что наличие контроля устойчивости меняет то, как вы справляетесь с заносом.

Доверие к системам тоже важно. Билл говорит: «Эти датчики считывают и передают данные сотни раз в секунду — намного быстрее, чем человек может их обработать.”

Чтобы продемонстрировать разницу в системе курсовой устойчивости, Knockhill использует BMW 3 серии с отключаемой ESC. Когда это отключено, заднюю часть легко запустить. С его активацией это оказалось практически невозможным. Прижатие акселератора к полу в середине поворота просто приводило к тому, что система отключала мощность и тормозила внутреннее переднее колесо.

Без паники!

Итак, предположим, что случилось самое худшее, вы попали на участок снега или льда, и система не смогла поймать автомобиль до того, как он начал скользить, что вы будете делать?

Во-первых, не паникуйте.Оставаться гладким в заносе так же важно, как и избегать его. Ричард Глэдман говорит: «В условиях гололеда все рулевое управление и торможение должны быть максимально плавными».

При этом важно реагировать быстро и решительно.

(Фото: Goodyear)

«Первое, что нужно сделать, это нажать на сцепление — оно моментально отключит мощность — и отпустить педаль газа», — говорит Билл.

Чего нельзя делать, так это жать на тормоз. В классе, который звучит как простая теория, но там, на салазках, я все еще стремился к этой средней педали.Неизбежно, я закончил тем, что указал неправильный путь. Хорошо в безопасных пределах противоскользящего поддона, потенциально разрушительно на дороге.

Билл объясняет: «Для некоторых людей это самая трудная вещь в мире. Вы хотите остановиться, но все, что вы делаете, это еще больше скользите и выводите машину из равновесия».

Следующий шаг зависит как от того, какие колеса буксуют, так и от того, какие средства помощи водителю есть в автомобиле.

При заносе передних колес, когда передняя часть автомобиля скользит широко, раньше советовали рулить в занос.Однако с современными системами ESC Билл и Ричард из IAM рекомендуют удерживать рулевое положение.

Билл поясняет: «При использовании ESC, если он обнаружит пробуксовку переднего колеса, он мгновенно затормозит внутреннюю заднюю шину, которая потянет нос автомобиля назад в правильном направлении. Так что в машине с ESC продолжайте рулить как обычно».

В старых автомобилях без системы стабилизации Билл рекомендует немного повернуть руль в противоположном направлении, прежде чем вернуть руль в желаемое направление.Это потенциально может помочь шинам найти некоторое сцепление с дорогой.

Совет Ричарда Гладмана: «Если ваша машина теряет сцепление с дорогой, вы должны убрать ногу с педали акселератора и направить передние колеса в нужном вам направлении.

«Автомобили с передним приводом, как правило, лучше справляются с обледенением, но если ваш автомобиль заднеприводный, всегда двигайтесь очень медленно и плавно при изменении направления».

Занос, при котором задние колеса потеряли сцепление с дорогой, обычно сложнее исправить.Быстрое реагирование жизненно важно. Выжимание сцепления и сброс газа — это, опять же, первые шаги. Опять же, если у вас есть ESC, продолжайте рулить в том направлении, в котором хотите двигаться. Однако, если в вашем автомобиле нет ESC, вам нужно начать поворачивать в занос, поворачивая передние колеса, чтобы противодействовать усилиям задних колес по развороту.

Сделай это правильно, и ты поймаешь занос, сделай это неправильно, и ты окажешься задом наперед, в лучшем случае в изгороди, в худшем — на встречном транспорте.

Продемонстрировав, насколько сложно восстановить такой занос, Билл снова подчеркивает, что лучший способ справиться с заносом — не попасть в него.Будьте в курсе дорожных условий и ведите машину соответственно, в том числе снижая скорость при необходимости; быть плавными, нежные входы могут быть разницей между контролем и потерей контроля. И если случится худшее, сохраняйте спокойствие, сохраняйте спокойствие и следуйте советам экспертов.