26Окт

Хон на цилиндрах: Хон или зеркало? | Автоочерк

Содержание

Что лучше зеркало или хон в цилиндрах


Хон или Зеркало? | Гараж


#1  06.04.2015 12:39:13

BuT
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW Polo
Регистрация: 03.03.2011
Сообщений: 2431

Поблагодарили 168 раз в 139 сообщениях

Вся суть вопроса в этом.
Вариантов в принципе нет вообще.
Мой блок взялись точить только под зеркало…Теперь чешу голову.
По заводу нужен Хон.
Токарь говорит, что зеркало лучше, мол зазоры между поршнем и стенкой цилиндра будут выдержаны, зеркало делают для больших нагрузок, для спортивных двигателей и т.п.
Я чет сомневаюсь…будет ли нормально работать маслосъёмные кольца? А самое главное ресурс такого цилиндра?
Или пока не поздно лучше забрать блок?

#2  06.04.2015 13:20:26

Tron
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Audi RS6
Регистрация: 14. 10.2006
Сообщений: 5081

Поблагодарили 17 раз в 13 сообщениях

Он просто хон не может сделать…

#3  06.04.2015 14:04:06

EUGEN
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: О-ДА
Регистрация: 02.04.2011
Сообщений: 124

Поблагодарили 6 раз в 5 сообщениях

А масло-то как будет на зеркале держаться? Конечно хон нужен!

#4  06.04.2015 15:14:20

BuT
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW Polo
Регистрация: 03.03.2011
Сообщений: 2431

Поблагодарили 168 раз в 139 сообщениях

Tron, Так и есть…Но вот в практическом аспекте пользования интерес, у меня не пулялка…
Читал, что спортивные моторы делают с зеркалом для повышения степени сжатия, дополнительное компрессионное кольцо, фрезеровка ГБЦ и т.п.
Но вот ресурс его интересно какой, я понимаю, что в спорте все под нагрузкой вечно, у меня же езда в «развалочку».
ПС: EUGEN, Вообще, всегда считал что хон-это просто финишная обработка, т.е. подгонка к точным размерам.

#5  06.04.2015 15:19:07

vagaudi
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

Считай поршень на сухую будет работать , хон  для того и делают чтоб масло на стенках задерживалось , ресурс поршневой будет меньше без хонинговки. И без разницы как будешь ездить . Трение происходит всегда.

#6  06.04.2015 15:22:34

BuT
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW Polo
Регистрация: 03.03.2011
Сообщений: 2431

Поблагодарили 168 раз в 139 сообщениях

vagaudi, Так вообще то там 2-3 сотки зазор есть…
Масло будет оставаться-факт.

#7  06.04.2015 15:40:54

vagaudi
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

Оно на стенках не будет оставаться . Все будет сниматься кольцами . В плоскости прилегания кольцо-стенка цилиндра будет сухо так как канавок от хона не будет .

Добавлено  06.04.2015 15:47:45:
Вот тебе пример для опыта. Возьми две ровные полированные пластины , капни на одну масло и тери друг о друга, масло выдавит и пластины прилипнут друг к другу. После на одной пластине острым предметом нарисуй подобие хона и опять попробуй тереть. Время до прилипания пластин увеличиться .

#8  06.04.2015 15:54:39

BuT
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW Polo
Регистрация: 03.03.2011
Сообщений: 2431

Поблагодарили 168 раз в 139 сообщениях

vagaudi, Следуя вашей логике, только что откапиталеный мотор все равно должен жрать масло, т.к. как масло на стеках остается…
оно должно сгорать, выбрасываться после воспламенения?
Следовательно:кол-во масла должно убывать, но этого не происходит…

#9  06.04.2015 16:06:19

vagaudi
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

Блин я тебя обучать не подписывался. Ты спросил я ответил и дискуссии вести не намерен. Еще такого движка чтоб СОВСЕМ МАСЛО НЕ ЕЛ не придумали, просто какие то больше расходуют какие то меньше. И кстати логика не моя а простая физика

#10  06.04.2015 16:12:25

BuT
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW Polo
Регистрация: 03.03.2011
Сообщений: 2431

Поблагодарили 168 раз в 139 сообщениях

vagaudi, Так я и не спорю.
Логика и мне понятна, в ней есть правда. спору нет.
Просто мне нужно утвердительное мнение, чтобы отказаться или согласится с зеркалом.
И вот хз…сами понимаете тратить 8 т.р. на расточку а потом жалеть…

#11  06.04.2015 16:18:45

vagaudi
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

Так я же тебе выше все расписал. Без хона износ цилиндров в разы быстрее а уж как делать , решать только тебе, как говориться хозяин-барин.

#12  06.04.2015 16:21:57

Tron
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Audi RS6
Регистрация: 14.10.2006
Сообщений: 5081

Поблагодарили 17 раз в 13 сообщениях

Читал, что спортивные моторы делают с зеркалом для повышения степени сжатия, дополнительное компрессионное кольцо, фрезеровка ГБЦ и т.п.

Вот фото блока Top Fuel дрегстера, нагрузки просто адовые, а не зеркало…

#13  06.04.2015 16:28:15

serg21063
Автолюбитель
Откуда: Сокол
Авто: 21063
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 182

Поблагодарили 5 раз в 5 сообщениях


1 человек сказал cпасибо:
BuT

#14  06.04.2015 18:01:17

BuT
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW Polo
Регистрация: 03.03.2011
Сообщений: 2431

Поблагодарили 168 раз в 139 сообщениях

serg21063, Все понял…
Ходить будет, смазываться будет.
Но ресурс значительно меньше, примерно в 2 раза…
Эт не наш метод…Только вот теперь не могу дозвонится до токаря блин, чтоб все отменить…Боюсь чтоб не вышло непоправимое…

#15  06.04.2015 21:09:12

serg21063
Автолюбитель
Откуда: Сокол
Авто: 21063
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 182

Поблагодарили 5 раз в 5 сообщениях

а 8 тыс. это на додж столько расточка стоит сейчас?

#16  06.04.2015 21:39:33

BuT
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: VW Polo
Регистрация: 03.03.2011
Сообщений: 2431

Поблагодарили 168 раз в 139 сообщениях

serg21063, Ага, от 1т.р. до 1,5 т.р 3а один «горшок» эт V-обра3ные столько стоит точить…
Наши та3ы 1,5 т.р. 3а блок=)))
Вот такие цены сейчас.

Страница 1 из 1

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Хон цилиндров и сила трения в двигателе или как остановить износ

Ответим на частые вопросы и сомнения:

  • Не навредит ли металлокерамика хону?
  • Что лучше растачивать двигатель или обработать RVS составом?

Под износом двигателя надо понимать в первую очередь — его цилиндры. Много говорится о факторах, влияющих на ее степень. Однако в первую очередь зависит от материала, из которого изготовлен блок цилиндров.

Именно материал играет значительную роль. Насколько он будет устойчив  при контакте металлических поверхностей. Стенки гильзы также должны выдерживать воздействия температур от 1500 до 2000 C., и обладать повышенной механичной прочностью, призванной защищать гильзу от абразива, коррозии и трения. Создание высокопрочных материалов для гильз повлечет за собой существенное удорожание продукции, так как потребуются дополнительные стадии обработки, шлифовки и полировки, что могут позволить себе лишь единичные производители.

Для уменьшения силы трения, которая является самым большим врагом износостойкости, на стенках гильзы наносят хон, удерживающий масляную пленку.

Хонингование цилиндров делается в два этапа абразивным материалом. В результате на стенках образуются риски — так называемый хоновый рисунок, при этом мелкие риски  имеют размер в доли микрон и визуально их не увидишь,

 

и крупные риски по размеру,  достигающие десятки микрон, которые мы визуально и наблюдаем в цилиндре.

Шероховатость, созданная хоном,  задерживает масло на стенках цилиндра, что способствует снижению трения. Однако не все так просто.

При холодном запуске происходит сухое трение. В этот короткий промежуток времени ее сила достаточно велика, и сравнимы с пробегом в 500 км.

По мере поступления масла в каналы на деталях образуется масляная пленка. При этом ее толщина  зависит от высоты шероховатости, и скорости вращения коленчатого вала. Чем меньше скорость, тем меньше толщина. В такие моменты она закрывает только маленькие неровности. В то время как большие риски продолжают сталкиваться друг с другом и изнашиваться. При увеличении скорости растет подъемная сила, и масло поднимается и закрывает верхние риски. В такие моменты трение снижается. Для сравнения: чем быстрее движется катер, тем больше выталкивающая сила воды и меньше сила сопротивления.

Именно по этой причине в пробках, на малых оборотах, и в момент резкого старта  с места происходит наибольшее изнашивание мотора.

Итак, как влияет образование металлокерамики на хон.

Если риски  имеют правильную форму, то в узких местах его масло, благодаря силе поверхностного натяжения поднимается над ними. Там, где они широкие масло втягивается внутрь. В этом случае эффекта снижения трения не будет.

Металлокерамический слой образуется только в местах мелких неровностей, в то время, как крупные выступы остаются выше этого слоя и не изменяются.

Как видно на рисунке

При прохождении через  верхнюю и нижнюю мертвые точки, происходит  так называемое «ёрзание»  поршня, за счет смены направления его движения  и при этом  складывается картина, при котором высота масляной пленки мала и не покрывает вершины рисок. Именно здесь и происходит наибольший  слом вершин. Пленка в этих местах рвется. По сути,  происходит разрушение поверхностей деталей, которые находятся без  смазки. Верхние слои сопряженных деталей пластически деформируются, возникает местное схватывание с разрушением и отделением  частиц металла и налипание их на поверхности сопрягаемых деталей. Такой износ называют изнашивание схватыванием. Температура здесь достигает 900C и выше, при таких температурах масло теряет свои свойства, присадки, содержащиеся в базовом масле, разлагаются. Абразивные частицы и продукты разложения попадают в масло и продолжают изнашивать стенки цилиндров — это называется абразивным износом.

В этих местах и создается слой металлокерамики.  Минералы, входящие в состав RVS размалываются выступами микрорельефа, выделяется достаточное количество энергии для прохождения процессов микросваривания и микросхватывания. Начинается реакция замещения с образованием новых кристаллов и небольшого слоя металлокерамики. В ходе дальнейшей приработки частицы РВС размалываются до размера элементарных частиц, имеющих определенную структуру и форму (микрочешуйки). Эта особая форма позволяет очистить микрорельеф поверхности от продуктов  разложения, что не может сделать ни одна из промывок масляной системы. После очистки происходит плотная нагартовка частиц РВС в углубления контактируемых поверхностей. В каждой точке соприкосновения поверхностей электромагнитные микрополя выстраивают микрочастицы РВС в определенном порядке. В результате начинается реакция замещения атомов Mg в кристаллических решетках микрочастиц РВС на атомы Fe поверхностного и подповерхностного слоев металла контактируемой поверхности. Так образуется металлокерамический защитный слой, толщина которого пропорциональна количеству частиц, нагартованных в микроуглублениях рельефа и энергии, выделяемой при контакте. Данный слой саморегулирующийся. Если есть энергия при трении и контакте, то слой растет. В результате компенсируются зазоры, снижается выделение энергии — прекращается реакция замещения — прекращается дальнейший рост. Именно по этой причине производители масла не добавляют RVS в свои масла — РВС составы не требуют постоянного присутствия в масле.

В средней части, где масляная пленка поднимается над вершинами рисок, слома не происходит и создание слоя маловероятно.

В случае же, если микрорельефа на цилиндрах совсем не осталось, или как говорят, образовалось зеркало, то создаваемый защитный слой уплотнит сопряжение цилиндр-кольцо.

Новый слой обладает пластичностью до 50 кгс/см2, что позволяет противостоять изнашиванию, при котором сила трения в двигателе минимальны и  коэффициент ее составляет 0,003-0,007

Такие результаты обработки РВС составом позволяют проехать без масла до 300 км. без нанесения урона  схватыванием!

Кроме того, в результате воздействия значительных удельных давлений и больших скоростей трущихся деталей происходит тепловое изнашивание деталей. Выделяющееся тепло размягчает металл и разрушает поверхности в результате оплавления и переноса металла с поверхностей сопряженных деталей.

Твердость поверхностей с металлокерамикой может достигать 63-70 HRC, а температура его разрушения 1575-1600C. Новый слой является диэлектриком и огнеупором, стоек к коррозии, что позволяет ему противостоять как тепловому изнашиванию двигателя, так и окислительному изнашиванию, которое возникает вследствие воздействия кислорода, который, так или иначе, попадает вместе с атмосферным воздухом.

Хон или зеркало что лучше

Хонингование цилиндров, наряду с расточкой, являются неотъемлемыми атрибутами капитального ремонта двигателя. Рассмотрим, что такое хонингование, как осуществляется финальная обработка гильз, цилиндров, втулок и какой нужен инструмент, приспособление для ремонта своими руками. Ответим на вопрос, что лучше: зеркало или хон?

Что такое хонингование

Хонингование – абразивная обработка поверхности с целью нанесения упорядоченной шероховатости. Нанесение хона является финальной стадией обработки металлических деталей. При этом хонингованию поддаются не только стенки цилиндров или гильз, которые в процессе капитального ремонта двигателя могут быть расточены в нужный ремонтный размер, но и втулки шатунов, постель коленчатого вала. Применяется хонингование и при финишной обработке плоскостей.

Цель нанесения

Причины хонингования цилиндров:

  • приближение к идеальной геометрической форме гильз, цилиндров, втулок. Ввиду погрешности даже самого качественно расточного инструмента, после расточки цилиндр может иметь слегка бочкообразную, конусоподобную форму. Всяческое изменение формы цилиндра от идеальной геометрии круга и смещение оси отверстия в блоке цилиндров двигателя ведет к снижению компрессии и уменьшению ресурса цилиндропоршневой группы;
  • точность обработки поверхности хоном значительно выше, чем в случае обработки расточным и шлифовальным инструментом. Такая особенность позволяет получить необходимый класс чистоты поверхности и добиться лучшего прилегания поршневых колец к стенкам цилиндра;
  • получение необходимой структуры шероховатости. Правильная насечка позволяется удерживать на стенках цилиндров моторное масло, предотвращающее сухое трение трущихся пар и, как следствие, ускоренный износ деталей ЦПГ. Также упорядоченная шероховатость предотвращает сильный износ деталей, когда по определенным причинам возникает непродолжительное сухое соприкосновение трущихся пар.
Технология обработки

Суть процесса хонингования заключается в равномерном снятии микронных слоев металла. Для этого используется специальный инструмент – хон. Рабочая поверхность хонинговальной головки касается внутренней части обрабатываемой поверхности по траектории, совмещающей вращательные и возвратно-поступательные движения.

Обработка производится с применением специальной смазочно-охлаждающей жидкости, в качестве которой может быть использован керосин либо рабочая жидкость на основе водно-масляных эмульсий (применяется при обработке изделий с высокими требованиями к качеству покрытия).

В процессе хонингования крайне важно обеспечить равномерное давление шлифующей кромки, так как только в таком случае удастся получить равномерную глубину риски и около идеальную геометрическую форму внутренней поверхности цилиндра. Для исключений возможной неравномерной обработки, шток задает хону небольшие круговые колебания вокруг своей оси.

Тонкости процесса

Для долгого срока службы двигателя хон на стенках цилиндров должен быть правильной формы. График износа трущихся деталей двигателя показывает, что наиболее интенсивное уменьшение срока службы происходит на стадии притирки деталей и на последних километрах, когда появляются значительные зазоры между трущимися парами. Для уменьшения износа двигателя и уменьшения срока обкатки завод-изготовитель применяет плосковершинное хонингование. Правильная обработка помогает обеспечить поршневым кольцам хорошее прилегание уже спустя несколько сотен километров после начала эксплуатации двигателя. Плосковершинная обработка производится в 2 этапа: грубым и мелким абразивом.

Необходимый угол развала штриховки должен быть около 60º с отклонением не больше чем на 20º. Характеристики впадин после снятия с поверхности цилиндров крошечной доли металла:

  • не должны иметь рваных, острых кромок;
  • отсутствуют деформированные участки;
  • глубина, ширина должны быть однородными.
Инструмент для хонингования

В качестве абразивных материалов используются специальные бруски. Сами бруски отличаются не только геометрическими параметрами, но и степенью абразивности материала, износостойкостью. Для профессиональной обработки используется хон, в котором набор абразивных брусков закреплен в металлической оправке, а сами бруски расположены равномерно по периметру хонинговальной головки. Конструкция оправки позволяет выставить желаемый наружный диаметр. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм движения хона.

Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

  • гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
  • 3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.
Целесообразность ремонта своими руками

К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость. Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.

Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.

Хон или зеркало?

Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.

Чтобы раз и навсегда положить конец спорам о хоне и зеркале, узнать, что такое хонингования и как оно правильно осуществляется, рекомендуем ознакомиться с видео.

Не так давно искал в Яндексе (не сочтите за рекламу) картинки и наткнулся на давно забытый «дрынохон». Решил заглянуть на сайт, где была размещена фотка. Вот, что там было изложено:

. Перед сборкой двигателя в обязательном порядке проводится хонингование зеркал цилиндров с целью достижения правильной посадки на них поршневых колец, обеспечивающей должную герметичность камер сгорания.

. Выпускаются два типа хонов для обработки зеркал цилиндров: хон типа «бутылочный ершик» и, более традиционный, поверхностный хон в виде насадки с подпружиненными точильными камнями. Оба инструмента обеспечивают необходимое качество обработки зеркал цилиндров, хотя использование первого для неопытного механика предпочтительнее. Потребуется также достаточное количество ветоши, специального хонинговочного или просто жидкого машинного масла, а также электродрель в качестве привода для хонинговочных насадок. Действуйте в следующем порядке.

Дрынохон как он есть и в действии

Далее описана процедура гаражного хонингования. Неужели и сейчас кто-то производит восстановление цилиндров подобными методами. Я полагал, что к подобным текстам уже давно приписали что-то типа «устаревший метод, сейчас так никто не делает». Текст как водится размножен на многих сайтах (эдакий сетевой бэкап коллективного разума) и кто-то сочтёт, что этот метод вполне современен. Однако ж, технологии давно ушли вперёд и теперь дороже будет найти дрынохон, чем сделать хон на соответствующем станке. Преимущество «дрынохона» только в том, что поцарапать цилиндр можно не снимая блок с автомобиля. Фактически так можно только «освежить», но не сделать нормальный хон в изношенном цилиндре. Уж поверьте.

Немного теории и технологии

Хонингование – (от англ. honing, от hone – хонинговать, буквально – точить). Вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Хотя также встречается и наружное хонингование, но выполняется такая операция на специализированных станках. Наружное хонингование применяется на деталях большой длины, обработка которых в обычных металлообрабатывающих станках не представляется возможным. Например, штоки гидротормозов артиллерийских орудий. Хонингование наружных поверхностей может осуществляется на модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных) станках. Хонинговать можно детали как из черных материалов (стали и чугуны), так и из цветных (латуни, бронзы, алюминиевые цинковые и магниевые сплавы).

Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания

При ремонте двигателя, как это было сказано ранее, хонингуют в основной своей массе внутренние цилиндрические поверхности – отверстия. Это втулки верхней головки шатуна, отверстия нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала и конечно же цилиндры двигателя.

Хонголовка с хонбрусками в цилиндре

Если считать, что цилиндры – это сердце мотора, то знания о хонинговании, свойствах получаемой поверхности и методах её получения – это кардиология.

Для нормальной работы поршневых колец (кардиологический аналог каждый может себе придумать сам) на стенке цилиндра необходимо обеспечить определённый микропрофиль поверхности – совокупность пересекающихся рисок. Глубина и взаимное расположение этих рисок в значительной степени определяет такие эксплуатационные параметры как компрессия, мощность, расход масла, расход топлива, износ цилиндро-поршневой группы и ресурс двигателя. Нанесение этих рисок как раз и происходит при работе хонинговальной головки с установленными в неё брусками по поверхности цилиндра. Одновременное вращение инструмента и его возвратно поступательные движения (это Вам не туда-сюда дрынохоном:) определяет угол взаимного пересечения рисок на поверхности цилиндра – угол хонингования. Вид применяемого абразива, его зернистость и связка определяет шероховатость поверхности цилиндра, глубину и размер рисок. Соответственно не сложно догадаться, что следует различать черновое и чистовое хонингование, а следовательно и применяемые при хонинговании бруски. «Законодатель моды» в данном вопросе – фирма KOLBENSCHMIDT (KS) – дает чёткие рекомендации по выполнению данной операции. Поэтому я решил не ловить в цеху момент для съемки процесса хонингования и даже не пошел на склад за брусками. Я просто отсканировал картинки из буклета KS. Так вот, рекомендации распространяются на применение абразивных и смазочных материалов, настройку оборудования, припуски на обработку и самое главное – методы контроля качества выполненной работы. Для контроля шероховатости немцы применяют тестер Hommel с возможностью вывода на печать диаграммы микропрофиля и параметров шероховатости в оценочных единицах. Для контроля угла хонингования – применяется специальная пленка-шаблон. На фото она приложена к стенке цилиндра.

Пленка-шаблон для проверки линий хона и наглядный рисунок самих линий из рекомендаций KS

Прибор для контроля шероховатости Hommel

О практическом влиянии параметров хонингования или разрушение мифа, о «зеркальной», абсолютно гладкой поверхности цилиндра

Для надёжного удержания масла на поверхности цилиндра (чего ради собственно и затеяна вся эта вращательно-поступательная «возня»), стенка последнего должна иметь определённую шероховатость абсолютно гладкая стенка не способна удержать на себе масло, в количестве необходимом для нормальной смазки колец. С абсолютно гладкой, зеркальной, поверхности масло будет сниматься почти полностью, оставшееся масло будет сгорать, а нового масла, необходимого для нормальной смазки поступать не будет. Таким образом будут формироваться условия для сухого трения, которое вызывает повышенный износ. Поверхность, обладающая высокой шероховатостью, способна значительно лучше задерживать на себе масло и соответственно воспринимать более высокие механические нагрузки. Низкая шероховатость удерживает масло несколько хуже. Больший угол хонингования влияет на расход масла (угар), но в этом случае меньше проявляется волнистость поверхности цилиндра. Маленький угол влияет на снижение расхода масла. Вот такие закономерности. Поэтому требуется подбор режимов хонингования и применяемых материалов, которые и обеспечивают необходимый результат.

Грубая поверхность (глубокие риски – высокая шероховатость) получаются после применения крупно зернистого абразива, на первой стадии чернового хонингования. Здесь применяют алмазные бруски на медной основе. Хонингование ведётся с избытком СОЖ. Для выноса из зоны резания продуктов износа, как материала цилиндра, так и материала бруска. Получаемая после чернового алмазного хонингования поверхность непригодна для работы по ней колец, поршня да и работы вообще. В некоторых случаях алмазное (силовое) хонингование служит заменой расточки цилиндра, с той лишь разницей, что процесс хонингования более производительный и легче поддаётся автоматизации.

На второй стадии полученная поверхность обрабатывается более мелкозернистым абразивом, но не чистовым. При этом формируется новый микропрофиль поверхности. На данном этапе применяют абразивные материалы с размером зерна 1/150 мм.

Окончательное хонингование ведется материалами с зерном от 1/300 – 1/500 мм, до достижения окончательного размера цилиндра.

Финишная операция при хонинговании – хонинговое крацевание. При этой операции не происходит изменение размера цилиндра (отверстия) полученного при чистовом хонинговании. При этой операции полученный микропрофиль полностью очищается от остатков хонинговального абразива, обнажаются графитовые зёрна (для чугунных цилиндров), что влияет на снижение трения, а следовательно на механические потери и износ. При крацевании используют специальные щётки, из нейлоновых нитей с добавлением кристаллов кремния.

Щётки для крацевания

Используя оборудование для хонингования можно проводить также нанесение анифрикционных покрытий на стенки цилиндров, обрабатывать цилиндры алюминиевых блоков (правда не всех) и выполнять плосковершинное хонингование. Данные операции принципиально не отличаются от обычного хонингования. Для их проведения необходимы специальные материалы и хонинговальные бруски.

Специальные хонинговальные бруски

Применяется хонингование закалённых зубчатых колёс хонинговальной головкой в форме косозубого долбяка находящейся в зацеплении с обрабатываемым колесом и совершающей одновременно вращательное и колебательное движения. Н это уже экзотика:

Что такое Хон — Это так скажем поперечные риски в цилиндрах двигателя.
Как их делают специальным оборудованием, в котором закреплен Хон это три пластинки камня бывают трех размеров.

Многие считают что если идеальное зеркало на гильзах в двс, то значит все в порядке! Но это не так!
Если у вас на гильзах идеальное зеркало и нет поперечных рисок, то это плохо! Спросите почему? Потому что масло не задерживается в гильзе и уходит, а оно должно смазывать поршневые кольца! Так же хон сопутствует тому, что у вас не будут появляться задиры на гильзах.

Изначально исправного двигателя к концу его ресурса хон постепенно исчезает. исчезающий хон превращается в «набивающееся», зеркало. вот на этой первой стадии смерти хона (хон «частично» превратился в зеркало, но кольца пока еще живы) происходит уменьшение жора масла увеличивается немного компрессия.
Ввиду того, что на цилиндрах масла нет (ибо негде ему там прятаться, цепляться (на больших оборотах), кольца начинают изнашиваться и помирают. кольца умерли — расход резко вырос.

«Зеркальными цилиндры сразу, в размер с поршнями при капиталке. Чем это плохо? Тем что масло не держится на нем? Так как по мне — это бред, все везде держится. А то что кольцам лучше скользится по гладкой поверхности чем по наждачке это я думаю логично.»

Найти можно его во многих магазинах с инструментами…
Он продается с насадкой под дрель . В дальнейшем если вам опять понадобится хон, он продается и отдельно, в упаковке комплект из 3 шт.
Как пользоваться хоном?
Одеваем насадку на дрель или шуруповёрт, вставляем в гильзу и медленным вращением начинаем проходить вверх вниз по тому месту, где ходят поршня. После не продолжительных таких действий можно увеличивать скорость, но не до максимума! Еще забыл отметить то, что дрель надо держать как можно ровнее! Иначе можете повредить гильзу креплением хона. Если вдруг у вас есть небольшие выработки, хон их затёрт, но только небольшие.

Повторюсь, что хон не дает двигателю голодать от масла, он задерживает масло на гильзах и ход поршня смазывается за счёт него.
————————————————————————————————————————————————————
Так добавлю еще немного инфы.
Если у вас нет хона — это тоже может быть нормально, так как с завода изготовителя на движке было зеркало! и это нормально и можно не мудрить на него хон.
Если у вас есть хон, при нормальной эксплуатации он сохраняется на всем протяжении.
Какой то обкаточный хон и тд и тп если у вас его не было думаю он вам и не нужен оставляйте зеркало.

Различие в системе смазки, где что применяют, из-за это где то ХОН, а где то Зеркало.
Хон вовсе не лучше, оно технологически проще (и дешевле) для авто производителей.
Если отказаться от хона, то надо технологически затратно изменять конструкцию поршней, обеспечивая через них эффективную смазку. Кроме этого надо будет «мудрить» над смазкой под давлением (через сопла) зеркала цилиндров. Ну и наконец надо будет изменить форму колец (особенно верхних компрессионных (как я понимаю — кольца уже не зеркальные а с рисками или углами заточки и тп ) все для тоже самой цели — улучшении смазки. Вот и встает вопрос а надо ли это авто производителям — конечно нет. Вот хон повсеместно и вытеснил ранее известные «зеркальные» системы.

Хонингование цилиндров:что это такое? | АВТОМАШИНЫ

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под  такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для  того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Содержание статьи

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО ХОНИНГОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ?

Хониногование производят для уменьшения шероховатости стенок цилиндров и чтобы улучшить приработку поршневых колец и самим поршней. Оно увеличивает срок службы отремонтированного двигателя.

В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному — к капитальному ремонту двигателя. 
При «капиталке» специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование.

 Хонингование цилиндров — это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает точностью и большей эффективностью.
Плосковершинное хонингование имеет ряд преимуществ. Его задача — эта тщательная обработка цилиндров двигателя для последующей работы. В результате хонингования цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются, а значит меньший износ деталей мотора и повышение эффективности работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер.

Особенность хонингования — образование на цилиндрах сетки, которую можно заметить при тщательном осмотре. Она нужна, чтобы удерживать масло на стенках цилиндров мотора, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя.

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ХОНИНГОВАНИЯ

В качестве абразивных материалов используются специальные бруски. Сами бруски отличаются не только геометрическими параметрами, но и степенью абразивности материала, износостойкостью. Для профессиональной обработки используется хон, в котором набор абразивных брусков закреплен в металлической оправке, а сами бруски расположены равномерно по периметру хонинговальной головки. Конструкция оправки позволяет выставить желаемый наружный диаметр. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм движения хона.

Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

  • гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
  • 3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.
ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ РЕМОНТА СВОИМИ РУКАМИ

К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость. Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.

 

Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

 

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Так называемая «капиталка» (капремонт) двигателя зачастую предполагает замену поршней и поршневых колец на ремонтные, восстановительные работы или замену коленвала, а также расточку цилиндров двигателя в ремонтный размер. Для нормальной приработки деталей и более эффективной работы ДВС после ремонта стенки цилиндров должны иметь определенные шероховатости перед окончательной сборкой.  Для этого применяется хонингование.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта.  Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса  и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

ХОН ИЛИ ЗЕРКАЛО?

Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.

Хонингование цилиндров: что это такое?

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под  такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для  того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Содержание статьи

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Так называемая «капиталка» (капремонт) двигателя зачастую предполагает замену поршней и поршневых колец на ремонтные, восстановительные работы или замену коленвала, а также расточку цилиндров двигателя в ремонтный размер. Для нормальной приработки деталей и более эффективной работы ДВС после ремонта стенки цилиндров должны иметь определенные шероховатости перед окончательной сборкой.  Для этого применяется хонингование.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта.  Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса  и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

  • начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
  • финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

Завершением процесса хонинговки цилиндров можно считать финишную чистку поверхностей при помощи специальной абразивной пасты. Данная процедура позволяет удалить острые углы, переходы, впадины и другие микродефекты. Результатом становится ровная и равномерно нанесенная хонинговальная сетка на стенках цилиндров двигателя. Отметим, что в ряде случаев применение абразивных паст для тонкой обработки опускают, выполняя только два основных этапа по нанесению хона.

Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности.  Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

Специнструмент для хонинговки обеспечивает точное, а не хаотичное нанесение указанных рисок при помощи хонинговальной головки, на которую монтируются хонбруски. Как уже было сказано, инструмент совершает не только вращение, но и возвратно-поступательные движения. Благодаря этому в процессе нанесения хона удается выдержать заданный угол, под которым происходит пересечение рисок на поверхности стенок цилиндра.

Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

  1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
  2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
  3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

Что в итоге: зеркало или хон

С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.

На зеркальной отшлифованной поверхности цилиндра моторное масло снимается практически полностью, остатки будут расходоваться на угар, а забора нового масла происходить не будет.  В подобном случае можно говорить о частичном или полностью сухом трении, в результате чего возникает ускоренный износ колец и стенок цилиндра.

На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.

Читайте также

Упражнение: Зеркальное письмо | Леонардо да Винчи

Как вы думаете, почему Леонардо писал наоборот?

Никто не знает истинную причину, по которой Леонардо использовал зеркальное письмо, хотя было предложено несколько вариантов:

  • Он пытался усложнить людям чтение его заметок и украсть его идеи.
  • Он скрывал свои научные идеи от могущественной Римско-католической церкви, учения которой иногда расходились с тем, что наблюдал Леонардо.
  • Он пытался предотвратить размазывание: писать левой рукой слева направо было неаккуратно, только что нанесенные чернила размазывались, когда его рука двигалась по ним.

Попробуй!

Введите сообщение ниже, чтобы создать его в стиле Леонардо.

Сообщение для кодирования: Sed ut perspiciatis unde omnis iste natus error sit voluptatem accusantium doloremque laudantium, totam rem aperiam.

Sed ut perspiciatis unde omnis iste natus error sit voluptatem accusantium doloremque laudantium, totam rem aperiam.

Классная деятельность:

План урока

Основная идея: Студенты будут экспериментировать с письмом задом наперед, как это делал Леонардо.

Цели обучения: Опыт написания обратного. Сообщайте наблюдения. Сгенерируйте гипотезы о причинах, по которым Леонардо писал таким образом.

Время: 45-60 минут

Материалы: бумага, карандаши, ручки, фломастеры, зеркала

Процедура:

  1. Убедитесь, что учащиеся посетили веб-страницу Mirror Writing, и предложите им обсудить, что они узнали из нее.Убедитесь, что они понимают, что мы имеем в виду, когда пишем наоборот.
  2. Раздайте бумагу и карандаши и предложите студентам попробовать написать свои подписи курсивом справа налево. Это сложно! Если у учащихся возникают проблемы с формированием букв в обратном порядке, им следует попробовать следующее упражнение:
  3. Держите по карандашу в каждой руке. Одновременно пишите в обратном направлении обычной пишущей рукой и пишите вперед противоположной рукой. Если одна рука отражает действия другой, это может помочь мозгу координировать движения.
  4. Предложите учащимся поэкспериментировать с написанием обратных алфавитов и обратных предложений.
  5. Попросите их написать пером и маркером задом наперед, чтобы сравнить. Легче ли использовать один инструмент для письма таким образом, чем другой?
  6. Раздайте зеркала и покажите учащимся, как располагать их сбоку от обратного письма, чтобы читать нормально. Зеркало также позволяет им проверить, правильно ли они перевернули все буквы.
  7. Предложите им попробовать написать обратные сообщения партнеру, который затем расшифрует их с помощью зеркала.
Обсуждение

Обсудите свои мысли и наблюдения по поводу опыта обратного письма. Было ли легче писать наоборот? Какой материал (карандаш, ручка или маркер) лучше всего подходит для обратного письма? (Леонардо писал бы в основном пером и чернилами.) Какие преимущества может иметь обратное письмо для человека, который учится писать задом наперед так же легко, как писать вперёд?

Создание гипотез

На основании собранных до сих пор доказательств запишите, почему, по вашему мнению, Леонардо писал наоборот.Разместите эти гипотезы там, где они будут видны всем. Возвращайтесь к этим гипотезам, когда они исследуют этот и другие веб-сайты и исследуют опубликованные материалы, чтобы узнать больше о Леонардо. Разные авторы высказывают разные мнения по этому вопросу, но никто не знает правды. Не стесняйтесь придумывать идеи для экспериментов, чтобы проверить некоторые из этих гипотез.

Дальнейшие размышления

Не все языки обычно пишутся слева направо. Иврит обычно пишется справа налево.Традиционный японский и китайский языки пишутся сверху вниз, начиная с правой стороны страницы. Вы знаете какие-либо другие языки, на которых не написано слева направо?

Если бы вам была поставлена ​​задача изобрести совершенно новый письменный язык, в каком направлении вы бы хотели, чтобы он был написан? Зачем?

.

python — количество значений в списке больше определенного числа

Переполнение стека
  1. Около
  2. Товары
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики &
.

Да, размер полового члена имеет значение, но не так, как вы думаете.

Нет, размер полового члена не имеет значения — по крайней мере, с точки зрения желательности или функции.

Его размер не имеет никакого отношения к его способности доставлять и получать удовольствие или делать что-либо из того, что он должен делать.

Нельзя сказать, что некоторые люди не предпочитают более крупный или меньший, но это вопрос их предпочтений, вроде ананаса на пицце. Каждому свое.

Нужны заверения — а еще лучше доказательства? Читать дальше.

В отличие от быков, которых можно услышать в раздевалке или в средствах массовой информации, больший член — это еще не все.

Пенисы больше среднего были связаны с более высоким риском травм и инфекций.

Излишняя длина также может сделать некоторые позы особенно болезненными.

Слишком большой обхват может вызвать разрыв, если вы не будете осторожны, особенно во время анального секса. Кроме того, во время орального приема нужно бороться с рефлексом удушья и рвоты.

Конечно, есть способы обойти эти вещи, но это просто показывает, что наличие огромной буквы D — это еще не все.

С меньшим D автоматически легче справиться, а это значит, что все участники могут сосредоточиться на удовольствии, а не на боли или попытках выяснить, как вы получите THAT .

Его, конечно, легче вставить в рот. А когда дело доходит до анала, меньший пин — это, по сути, лучший вариант.

Как и пенис любого размера, любые предполагаемые недостатки легко — и приятно — исправляются правильным положением.

Большинство людей с пенисами — около 85 процентов — переоценивают средний размер члена, когда дело касается размера члена, и убеждены, что все остальные упаковывают что-то более массивное.

Вот доля реальности, основанная на последних статистических данных о размере шланга:

  • Средняя длина полового члена составляет 3,6 дюйма (9,1 см) в расслабленном состоянии и 5,2 дюйма (13,1 см) в состоянии эрекции.
  • По обхвату средний вялый пенис имеет размеры 3,66 (9,31 см) вокруг и 4,59 (11,66 см) в вертикальном положении.

Вас могут повесить, как пресловутого жеребца, и все равно не хватит выносливости в мешке.

Большой член не прослужит дольше, чем меньший, и не помешает вам выдыхаться или кончать быстрее, чем вам хотелось бы.

Если вы думаете о том, чтобы зачать ребенка, последнее, что вам нужно делать, это думать о своем размере.

Во-первых, сперма вырабатывается в яичках, а не в половом члене. Кроме того, есть доказательства того, что стресс может снизить качество спермы и повлиять на фертильность.

К вашему сведению, стресс также может негативно сказаться на сексуальном удовольствии и негативно повлиять на ваше общее состояние здоровья.

Размер ударника может полностью повлиять на вашу игру, но как сводится к вам.

Узнайте, как максимально использовать то, что у вас есть, и все другие способы доставить удовольствие, и вы станете рок-звездой.Сосредоточьтесь только на размере, и вы проиграете — в прямом и переносном смысле.

Например, некоторые люди пренебрегают своими навыками, потому что думают, что большой член — это все, что им нужно, чтобы потрясти чей-то мир… но это не так.

Другие могут позволить беспокойству о маленьком D истощить их уверенность, заставляя их чрезмерно компенсировать свои силы другими способами.

Все эти вещи могут нанести психологический урон любителю пениса и высосать удовольствие от секса для всех участников.

Не для того, чтобы продолжать забивать его, но не размер вашего члена имеет такое значение, как то, что вы с ним делаете.

Нет ничего лучше, чем оставить вашего партнера корчиться в экстазе, чтобы поднять свою уверенность до небес, которая будет вам хорошо служить в спальне и вне ее.

Вот как максимально эффективно использовать то, что у вас есть, и чувствовать себя хорошо от того, с чем вы работаете, будь то наклон больше, меньше или что-то среднее.

Если у вас больше возможностей

Ключ к работе с пенисом больше среднего на самом деле даже не в вашем пенисе — по крайней мере, сначала.

Убедившись, что ваш партнер очень возбужден, ему будет легче справиться с вашим чудовищем, поэтому необходимо уделить больше внимания прелюдии. И смазка. Много смазки.

Используйте свой рот, язык или пальцы, чтобы дразнить их эрогенные зоны, сосредотачиваясь на всех обычных подозреваемых, таких как соски и гениталии, а также на некоторых менее изученных, но удивительно эротических моментах, таких как внутренние руки под коленями.

Если вы оба готовы перейти к проникновению, выберите позиции, которые позволят вашему партнеру немного больше контролировать глубину.Иметь их сверху — это всегда хороший выход.

Во-первых, они могут принять вас в удобном для вас темпе. Кроме того, вы получаете потрясающий обзор всех действий и легкий доступ к другим их частям для максимального возбуждения.

Если у вас меньше возможностей

Если ваш член попадает в меньшую часть спектра, сосредоточьтесь на позициях, которые позволяют вам углубиться, например, в собачьем стиле. Сделайте это глубже, попросив вашего партнера опустить голову и грудь, выгибая спину.

Если у вас более тонкий пенис, выбирайте положения, обеспечивающие более сильное сжатие.На самом деле это может быть любая поза для секса, пока ваш партнер держит ноги вместе.

Миссионерское положение, положение лицом вниз и им сверху работают с закрытыми ногами.

И пусть ваши заботы не заставят вас забыть о других видах секса. Добавьте оральный секс в меню в качестве закуски или даже основного блюда.

А когда даете, включите руки или секс-игрушку, чтобы увеличить шансы на клиторальный или анальный оргазм.

Говоря об оргазмах, знайте, что шансы получить их значительно возрастают при ручной или оральной стимуляции, чем при половом акте.

Возможно, вам будет легче попасть в точку G, точку A или точку P, используя пальцы или игрушку. Шутки в сторону. Попробуйте. Вы можете поблагодарить нас позже.

Если вы где-то посередине

Что ж, посмотрите на себя и на свою не слишком большую и не слишком маленькую D, Голдикокс!

Что касается сексуальных позиций, все идет хорошо, если вы не пытаетесь приспособить член, выходящий за пределы среднего диапазона. Это ваш шанс безумно поэкспериментировать и настроить позы, которые нравятся вам и вашему партнеру больше всего.

Пока ваш партнер готов к этому, смешивайте занятия с сексом в разных местах или подумайте о том, чтобы изучить свою извращенную сторону.

Сенсационная игра с секс-игрушками, перьями и кубиками льда — хорошее начало, особенно если вам нравится БДСМ.

Быть хорошим в постели — или в любом другом месте, где вы хотите заняться, — это не размер пениса, а то, как вы с этим справляетесь.

Выяснение того, что нравится вам и вашему партнеру, и выбор движений, максимально использующих ваш тип пениса, принесут вам больше пользы, чем беспокойство, так что приступайте к делу!


Адриенн Сантос-Лонгхерст — писатель-фрилансер и писатель, который больше десяти лет много писал о здоровье и образе жизни.Когда она не сидит в своем письменном сарае, исследуя статью или не беря интервью у медицинских работников, ее можно найти резвящейся в пляжном городке с мужем и собаками на буксире или плещущейся по озеру, пытаясь освоить стоячую доску с веслом.

.

китайских ученых утверждают, что коронавирус возник в Индии летом 2019 года

Китайские исследователи заявили, что коронавирус возник в Индии, что является последней попыткой ученых возложить вину за пандемию за пределы их границ.

Команда Китайской академии наук утверждает, что вирус, вероятно, возник в Индии летом 2019 года — он прыгнул от животных к людям через загрязненную воду — прежде чем незаметно отправиться в Ухань, где он был впервые обнаружен.

Но Дэвид Робертсон, эксперт из Университета Глазго, назвал документ «очень некорректным» и пришел к выводу, что «он ничего не добавляет к нашему пониманию коронавируса».

Это не первый случай, когда китайские власти обвиняют кого-то в другом — предполагая, в основном без доказательств, что и Италия, и США могли быть очагами первоначального заражения.

И речь идет на фоне увеличения политической напряженности в отношениях между Индией и Китаем, с войсками атаковать друг-друга вдоль спорной границы.

Китайские ученые, изучающие генетический код коронавируса, утверждают, что у них есть пищевые доказательства, свидетельствующие о том, что вирус возник не в их стране (изображение файла, пациент с коронавирусом в Ухане)

На фото: карта, показывающая девять стран, в которых Китай обвиняет для вспышки Covid-19

В настоящее время ВОЗ ищет источник коронавируса в Китае, в то время как совокупность научных данных предполагает, что болезнь возникла там.

В своей статье китайская команда использует филогенетический анализ — исследование того, как мутирует вирус, — чтобы попытаться проследить происхождение Covid-19.

Вирусы, как и все клетки, мутируют в процессе размножения, что означает крошечные изменения в их ДНК каждый раз, когда они воспроизводятся.

Официальный график Китая против новых данных

Официальный график

8 декабря — Самая ранняя дата, когда Китай признал инфекцию

31 декабря — Китай впервые сообщил Всемирной организации здравоохранения о «пневмонии неизвестной причины»

1 января — Рынок морепродуктов в Ухане закрыт на дезинфекцию

11 января — Китай сообщил о первой смерти

23 января — Ухань заблокирован

31 января — ВОЗ объявила «вспышку международного беспокойства», поскольку Китай признал наличие тысяч случаев

23 февраля — Италия сообщает о группе случаев первой крупной вспышки, не связанной с путешественниками из Китая

Новые доказательства

сен — В пробах крови, взятых в Милане, обнаружены антитела к Covid

октябрь-декабрь — Сотни случаев «пневмонии» возле Милана могут быть связаны с

Ноябрь — Образцы сточных вод, взятые во Флорианополисе, Бразилия, предполагают наличие вируса и его обнаружение. g исследовано

17 ноября — утечка документов предполагает, что случай был обнаружен в Китае в этот день

1 декабря — китайские исследователи сообщают об инфекции в этот день в рецензируемом исследовании, но это не было подтверждено Пекином

18 декабря — Образцы сточных вод, взятые в Милане и Турине, указывают на то, что вирус циркулировал в городах

Январь 2020 г. — Образцы сточных вод из Барселоны предполагают, что вирус находился в городе

Ученые утверждают, что, следовательно, можно будет отследить исходную версию вируса с помощью найти образец с наименьшим количеством мутаций.

Они говорят, что использование этого метода исключает вирус, обнаруженный в Ухане, как «оригинальный» вирус, и вместо этого указывает на восемь других стран: Бангладеш, США, Грецию, Австралию, Индию, Италию, Чехию, Россию или Сербию.

Исследователи продолжают утверждать, что, поскольку Индия и Бангладеш зарегистрировали образцы с низким уровнем мутаций и являются географическими соседями, вполне вероятно, что первая передача произошла именно там.

Оценивая количество времени, которое требуется вирусу для однократной мутации, и сравнивая это с образцами, взятыми там, они также предполагают, что вирус впервые появился там в июле или августе 2019 года.

Далее они говорят: «С мая по июнь 2019 года вторая по продолжительности зарегистрированная волна тепла свирепствовала в северных и центральных районах Индии и Пакистане, что привело к серьезному водному кризису в этом регионе.

«Нехватка воды заставила диких животных, таких как обезьяны, вступить в смертельную борьбу за воду между собой, и, несомненно, увеличила вероятность взаимодействия человека и диких животных.

«Мы предположили, что передача SARS-CoV-2 [от животного человеку] может быть связана с этой необычной волной тепла.

Исследователи также утверждают, что плохая система здравоохранения Индии и молодое население, страдающее менее серьезными симптомами Covid, позволяли вирусу распространяться незамеченным в течение нескольких месяцев.

Они предполагают, что вирус мог распространиться в другие страны из их списка, прежде чем попасть в Китай, возможно, через Европу.

«В этом отношении пандемия COVID-19 неизбежна, и эпидемия в Ухане — лишь ее часть», — заключают они.

Однако результаты не впечатлили других исследователей.

В заявлении для Mail Online профессор Робертсон сказал: «Подход автора к определению« наименее мутировавших »вирусных последовательностей … изначально предвзят.

«Авторы также проигнорировали обширные доступные эпидемиологические данные, которые показывают явное появление в Китае и распространение вируса оттуда.

«Этот документ ничего не добавляет к нашему пониманию SARS-CoV-2».

Марк Сушард, эксперт из Калифорнийского университета, сказал South China Morning Post: «Выбор вирусной последовательности, которая, по-видимому, имеет наименьшее количество отличий от других в произвольной коллекции, вряд ли приведет к появлению прародителя.«

» Другой британский исследователь сообщил Mail Online, что исследование содержит «большие претензии» и что он «скептически» к его результатам.

Индия пострадала от почти рекордной аномальной жары в 2019 году, поскольку воды отчаянно не хватало, что вынудило правительство везти ее в города на больших грузовиках (на фото)

Коронавирус впервые появился в Китае в декабре 2019 года, связанный с кластером случаи «пневмонии неизвестного происхождения» на рынке морепродуктов в городе.

Затем он распространился по Китаю, прежде чем проникнуть в другие страны, в основном через туры, где он быстро распространился и вызвал пандемию.

Но никто не смог идентифицировать «нулевого пациента» — первого человека, который, как известно, заразился этой болезнью, что означает, что мы не знаем, когда и где именно произошло первое заражение.

Это привело к интенсивным спекуляциям и послужило основанием для многих теорий заговора, ни одна из которых до сих пор не получила подтверждения.

Всемирная организация здравоохранения, находясь под давлением из-за своей собственной реакции на пандемию, отправила группу из 10 человек в Китай для расследования.

Хотя команда допускает возможность того, что вирус возник за пределами страны, все их первоначальные поиски сосредоточены на границах Китая.

Агентство ООН попыталось умерить ожидания в преддверии расследования, предупредив, что отслеживание любого нового патогена — это «загадка, на решение которой могут уйти годы».

Ученым потребовалось больше года, чтобы доказать, что MERS, еще один коронавирус, возник у верблюдов в Саудовской Аравии, и еще больше времени, чтобы отследить первоначальный SARS до летучих мышей в пещере на юге Китая.

Китайский документ был также опубликован незадолго до того, как ВОЗ опубликовала подробную информацию об ученых, возглавляющих зонд в Китае.

Великое сокрытие Китая: Пекин наказал разоблачителя Covid и заявил, что он исходит из США — так чему же мы можем верить?

Первоначальная вспышка

Врачи в Китае, в том числе Ли Вэньлян, в начале декабря прошлого года начали сообщать о существовании нового типа респираторной инфекции, похожей на атипичную пневмонию.

Но вместо того, чтобы предавать гласности сообщения и предупреждать общественность, китайская полиция вытащила Вэньляна и восемь его коллег, которые писали о вирусе в Интернете, для допроса.

Вэньлян, который позже умрет от вируса, был вынужден подписать документ, в котором признавалось, что опубликованная им информация была ложной.

Хотя Китай широко хвалили за драконовскую изоляцию, которая помогла замедлить распространение вируса, данные свидетельствуют о том, что страна могла бы действовать намного быстрее, чтобы предотвратить распространение.

Доктор Ли Вэньлян, один из первых китайских медиков, сообщивших о существовании нового коронавируса, был вынужден полицией признаться в распространении ложных данных.Позже он умер от вируса.

Образцы, проанализированные еще 26 декабря, показали, что циркулирует новый тип атипичной пневмонии, сообщает Washington Post, но Ухань был заблокирован только 22 января — почти месяц спустя.

Мэр Уханя также признал ошибку, позволившую 5 миллионам человек выехать из города до введения карантина без проверки на вирус, что потенциально способствовало его распространению.

Китайские власти также неохотно получали дополнительную информацию о «нулевом пациенте» страны — или о первом человеке, который, как известно, заразился вирусом.

Хотя Пекин утверждает, что первое заражение произошло 8 декабря, исследователи проследили происхождение вируса как минимум до 1 декабря, а неофициальные данные свидетельствуют о том, что он распространялся в ноябре.

Отсутствие информации о первом пациенте означает, что ученые до сих пор не знают, как болезнь перешла от животных к людям.

Существуют теории, что его могли унести летучая мышь или панголин, которые были проданы на рынке в Ухане, а затем кем-то съедены, но это не подтверждено.

Ранние сообщения

Китайские власти первоначально сообщили, что вирус не может передаваться от человека к человеку, несмотря на доказательства того, что он быстро распространяется по городу Ухань, в том числе врачи, зараженные пациентами.

Это использовалось в качестве оправдания для поддержания нормального функционирования города Ухань на крупной конференции КПК, которая проходила между 11 и 17 января, и власти не заявили о новых случаях заболевания за этот период.

Китай не подтверждал передачу вируса от человека к человеку до конца января, когда большая часть провинции Хубэй, включая Ухань, была заблокирована.

Оптовый рынок морепродуктов Хуанань (на фото), где, как полагают, началась пандемия коронавируса, был одним из крупнейших рынков в Ухане с ежедневным притоком клиентов

Несмотря на сообщения о существовании «нового типа пневмонии» в Всемирная организация здравоохранения 31 декабря, крупнейшая газета Ухани, также не упоминала о вирусе до 20 января.

Это означало, что люди в городе не принимали таких мер предосторожности, как социальное дистанцирование, чтобы остановить его распространение.

Это также означало, что люди начали путешествовать на праздник Лунного Нового года, который должен был начаться 24 января, и миллионы людей навещают родственников, что способствует дальнейшему распространению вируса.

Кроме того, Китай задержал сообщения о том, что около 14 процентов пациентов, у которых изначально был отрицательный результат теста на вирус или которые, казалось, выздоровели, дали положительный результат во второй раз, подтвердив такие случаи только в феврале.

Это еще больше затруднило усилия по раннему сдерживанию вируса в таких местах, как Япония, где пациентам, у которых на борту круизного лайнера Diamond Princess был отрицательный результат теста, было разрешено покинуть его — только для того, чтобы позже получить положительный результат.

Власти Пекина также не спешили сообщать о смерти двух врачей от вируса, в том числе одного, который был убит 25 января, но о смерти которого государственные СМИ сообщили лишь месяц спустя.

Рынок был закрыт 1 января после того, как десятки рабочих там заразились

Происхождение вируса

Несмотря на ранние признания того, что вирус возник в городе Ухань, Китай, позже пошел вспять — даже зашел так далеко как предположение, что американские войска занесли инфекцию после посещения провинции.

Лицзянь Чжао, видный чиновник министерства иностранных дел Китая, опубликовал в Твиттере заявление 12 марта, не представив никаких доказательств, подтверждающих его.

‘Когда в США появился нулевой пациент? Сколько людей инфицировано? «Как называются больницы», — написал он.

Официальный представитель министерства иностранных дел Китая Чжао Лицзянь обвинил американских военнослужащих в том, что они принесли коронавирус в Ухань

Ссылаясь на военный турнир по легкой атлетике в Ухане в октябре, на котором присутствовали американские войска, он написал: «Это может быть армия США, которая принесла эпидемию. Ухань.

«Будьте прозрачны! Обнародуйте свои данные! США должны дать нам объяснение! ‘

Фактически, американским «нулевым пациентом» был человек, который 15 января приехал из Китая в штат Вашингтон. Через шесть дней CDC подтвердил этот случай.

Китайцы также пытались продвинуть теорию о том, что вирус возник в Италии, стране с наибольшим количеством смертей, искажая цитату итальянского врача, который предположил, что первые случаи заболевания в стране могли произойти намного раньше, чем предполагалось.

Чжао распространил теорию в твиттере, не предоставив доказательств, подтверждающих ее

Джузеппе Ремуцци сказал, что он расследует странные случаи пневмонии еще в декабре и ноябре, за несколько месяцев до того, как стало известно о распространении вируса.

Китайские государственные СМИ широко сообщили о его комментариях, в то же время предполагая, что вирус мог возникнуть в Италии.

На самом деле, говорит Ремуцци, нет никаких сомнений в том, что он начался в Ухане, но, возможно, распространился за пределы провинции и по всему миру раньше, чем предполагалось.

Общее количество заражений

Китай сообщил в общей сложности о 82000 случаев заражения коронавирусом, заявив, что уровень внутреннего заражения равен нулю в течение нескольких дней подряд, даже несмотря на то, что он ослабил ограничения изоляции в таких странах, как Хубэй.

Но, по собственному признанию страны, вирус, вероятно, все еще распространяется — через людей, у которых мало или совсем нет симптомов.

Пекинское агентство Caixin сообщило, что в Китае ежедневно выявляется «от пары до 10 случаев скрытого заражения вирусом», несмотря на то, что он не фигурирует в официальных данных.

Между тем иностранные правительства с презрением относятся к сообщениям о заражении в Китае, которым нельзя доверять.

Марко Рубио, известный сенатор-республиканец и бывший кандидат в президенты США, написал в Твиттере, что «у нас нет ИДЕИ, сколько случаев заражения у Китая на самом деле» после того, как общее количество зараженных в США превысило официальные данные Пекина.

«Без сомнения, это значительно больше, чем они признают», — добавил он.

Между тем правительство Великобритании также поставило под сомнение отчетность Китая, поскольку министр консерваторов и бывший кандидат в премьер-министры Майкл Гоув заявил, что Коммунистической партии нельзя доверять.

«В некоторых сообщениях из Китая нет ясности в отношении масштаба, природы и заразности этого [вируса]», — сказал он Би-би-си.

Между тем источники сообщили Mail, что истинное количество зараженных в Китае может быть в 40 раз больше, чем предполагалось в отчетах.

Марко Рубио, видный сенатор-республиканец, сказал, что данным Китая нельзя доверять, и они намного выше, чем сообщалось

Общее количество погибших

Сомнения также были вызваны сообщениями Китая о количестве погибших от вируса, которое в настоящее время существует около 3300.

Местные жители в эпицентре города Ухань следят за похоронными бюро с тех пор, как были частично сняты ограничения на изоляцию, утверждая, что они «работают круглосуточно», чтобы избавиться от тел.

Китай сообщил о 3300 случаях смерти от вируса, но пользователи социальных сетей в Ухане предположили, что число жертв может превысить 42000

.

электронных книг против печатных книг: 7 причин, по которым одна лучше, чем другая

Вы здесь: Главная / Чтение / Электронные книги против печатных книг: 7 причин, по которым одна лучше другой

By Sachin 8 комментариев

В то время как все вокруг нас переключается на цифровые технологии, вопрос электронных и печатных книг постоянно обсуждается. Иногда становится трудно сделать выбор между электронными и печатными книгами. Пару лет назад я купил Kindle Basic, чтобы попробовать электронные книги.Итак, в этой статье я имею в виду amazon kindle как средство для чтения электронных книг. С обеих сторон есть много плюсов и минусов. Согласно моему опыту работы с электронными и печатными книгами. Я попытался перечислить основные поддерживающие факторы с обеих сторон электронных книг по сравнению с печатными книгами в качестве 7 основных причин, по которым одна лучше другой.

7 причин, по которым печатные книги лучше электронных

  1. На ощупь бумага: Для некоторых людей это очень важный фактор. Для заядлых читателей, которые держат книгу в руках, запах бумаги, красивый переплет и перелистывание страниц — прекрасное ощущение, которого нет в цифровом устройстве.Кроме того, приятно всегда иметь под рукой книгу, независимо от того, читаете вы ее или нет.
  2. Обмен книгами : Вы можете поделиться печатной книгой с любым другом или коллегой, тогда как платные электронные книги (из интернет-магазинов, таких как kindle store) можно использовать только с одной учетной записью. Это означает, что вы не можете поделиться купленными электронными книгами с другом, не предоставив учетные данные своей учетной записи. Это один из очень важных факторов в споре о электронных и печатных книгах.
  3. Иллюстрации и изображения: Печатные книги отлично подходят для отображения изображений и иллюстраций.в то время как читатели электронных книг не так хороши в этом. Наряду с этим, электронные книги поддерживают черно-белый дисплей, а не цветной. Так что жанры фотографии, кулинарии и т.д. более успешны, чем печатные книги.
  4. Гибкость в аннотации: Аннотирование печатной книги очень ограничено в электронной книге. В печатной книге вы можете использовать карандаши и ручки разных цветов для выделения, использования символов, рисунков и т. Д. Но эта функция очень ограничена в электронной книге, где вы можете только выделять строки, закладывать страницы и добавлять заметки.
  5. Возможность быстрого беглого просмотра: Легче пролистать настоящую книгу, чем электронную. Переходить вперед и назад в печатной книге намного быстрее, чем в читалке электронных книг.
  6. Электроэнергия не нужна: Не нужно заряжать печатные книги. Поскольку ему не нужна электроэнергия. Вы можете носить их с собой куда угодно, не беспокоясь о зарядке.
  7. Дешевле, чем устройство для чтения электронных книг: Печатная книга намного дешевле, чем устройство для чтения электронных книг. Если вы мало читаете, печатная книга будет более экономичной.Но если вы читаете много книг, общая стоимость снижается с помощью устройства для чтения электронных книг.
Фотография Йонаса Якобссона на Unsplash

7 причин, по которым электронные книги лучше печатных

  1. Легкость чтения : Читать на устройстве для чтения электронных книг — это здорово. Большинство из них предоставляют опыт работы одной рукой. В большинстве случаев вам не нужно использовать две руки. Вы можете читать под любым углом и в любой позе. Электронные книги со встроенной подсветкой позволяют читать в темноте без напряжения глаз.
  2. Доступ к тысячам книг: Устройство для чтения электронных книг очень легкое. Вы можете носить с собой тысячи книг куда угодно, поскольку электронная книга содержит только цифровую копию книги. Представьте, что вы собираетесь в длительный тур и не хотите таскать в багаже ​​много книг. Он даже легче, чем книга среднего размера. Печатные книги могут быть тяжелыми, особенно книги с тысячами страниц и книги в твердом переплете.
  3. Рентабельность: Устройство для чтения электронных книг может показаться дорогостоящим.Но это разовое вложение. Когда дело доходит до покупки книг для читателей электронных книг. Цена на электронные книги значительно ниже, чем на печатные. Наряду с этим в Интернете доступны для скачивания тысячи бесплатных электронных книг. Это считается очень важным фактором, когда речь идет об электронных книгах и печатных книгах.
  4. Выделение и создание закладок: Выделение и добавление закладок действительно просто в электронной книге по сравнению с печатной книгой. Для всего этого достаточно одного пальца, карандаш / ручка не нужны.Вы можете быстро просмотреть заметку. Все заметки доступны онлайн в одном месте, где вы можете просматривать, делиться, загружать или распечатывать. Нет необходимости заново просматривать всю книгу.
  5. Встроенные словари, Wikipedia и X-Ray: Amazon Kindle имеет встроенные словари, Wikipedia и функцию X-ray (функция для изучения персонажей и краткого содержания книги). Во время чтения не нужно носить с собой словарь или телефон. Если вы не понимаете значения какого-либо слова, просто нажмите на него, и определение сразу отобразится.
  6. Мгновенная доступность книг: Электронные книги никогда не заканчиваются. В конце концов, это цифровые копии. Купив электронную книгу, вы можете сразу же загрузить их и начать читать. Вам не нужно ждать доставки книги.
  7. Бесплатные образцы: Когда вы ищете электронную книгу, обычно продавец предоставляет образец, который содержит некоторые части начальных глав, оглавление и т. Д. Это поможет вам начать чтение, не покупая книгу.Если вам это нравится и вы хотите продолжить, вы можете приобрести его.

Электронные книги против печатных книг: что лучше?

С обеих сторон существует множество факторов, но в конечном итоге все сводится к личным предпочтениям. Я читал такие книги, как «1984», «Чудо» и «Девушка в поезде» на моем зажигалке, щелкаю по ссылкам, чтобы прочитать мои обзоры на них. Я предлагаю вам сначала попробовать Kindle basic и посмотреть, сработает ли это для вас. Сообщите нам, что вы предпочитаете? Электронные книги или печатные книги или их комбинация? Поделитесь с нами своим мнением в разделе комментариев ниже, пожалуйста, оставьте отзыв и поделитесь, если вам понравился этот пост.Вы можете связаться с нами, если у вас возникнут вопросы или пожелания.

Из рубрики: Чтение с тегами: amazon kindle, электронные книги и печатные книги, kindle, чтение

.

Зачем нужно хонингование цилиндров двигателя

13.11.2019

(Голосов: 2, Рейтинг: 3)

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Что такое хонингование цилиндров
  • Есть ли разница между зеркалом цилиндра и хонингованием
  • Каковы технологии хонингования цилиндров
  • Как происходят хонингование и ремонт цилиндров Alusil и Nicasil

Двигатель внутреннего сгорания – это сердце автомобиля. Для его беспроблемной работы нужна умеренная эксплуатация и своевременное обслуживание. Если условия соблюдены, то мотор будет выдавать заданные параметры на протяжении долгих лет. Затем подходит срок капитального ремонта, подразумевающего полную разборку и замену изношенных деталей. Важной операцией является хонингование блока цилиндров.

Инструмент для обработки

Для обработки применяется специальный инструмент для хонингования — хон. Хонинговальные головки классифицируются по следующим признакам:

  • по способу крепления абразивного инструмента: жесткие;
  • плавающие;

по способу обеспечения размера:

  • регулируемые;

саморазжимающиеся.

Хонинговальная головка состоит из:

  1. корпуса;
  2. абразивных брусков;
  3. штока;
  4. регулирующей муфты.

В корпусе профрезерованы пазы, в которые устанавливаются абразивные бруски. Внутри корпуса предусмотрен цанговый механизм, обеспечивающий одновременный и плавный вылет брусков.

Соосность гильзы двигателя и инструмента обеспечивает шток. Регулирование получаемого диаметра отверстия производится муфтой.



Что автовладельцы говорят о хонинговании цилиндров

  1. Хонингование на старых двигателях Хонингование блока цилиндров на советских предприятиях в 60–80 гг. отсутствовало в принципе. Автомобильные, лодочные мотоциклетные моторы были, как правило, результатом побочной деятельности оборонной промышленности. Поэтому не было никакого стимула внедрять новые технологии и совершенствовать уже имеющиеся товары. Люди покупали то что есть и не жаловались на качество, потому что всегда был дефицит и большие очереди практически на любые товары, в том числе и на автомобили. Усложнение технологических операций не приветствовалось в массовом производстве, а при отсутствии конкуренции заводу было все равно, сколько проходит его мотор до капитального ремонта.
  2. Незаводское хонингование Самодельный хон может быть и не хуже заводского, но сложность в том, что информации о глубине канавок, угле хонингования, допустимой шероховатости поверхности нигде нет. Эти параметры очень сильно влияют на качество смазки и расход масла. Масляное голодание, так же как и большой расход, не сделают мотор долгожителем.
    Увеличение шага хонингования может привести к сокращению толщины масляной пленки и быстрому износу двигателя. Поэтому автосервисы при хонинговании блока цилиндров делают некие усредненные показатели, которые подойдут для данного типа моторов (3л v6, например). Очень многое зависит от используемого станочного оборудования. В оппозитных моторах ось цилиндра расположена горизонтально, и, следовательно, есть логика в изменении шага сетки и угла хона вверху и внизу цилиндра.
  3. Преимущество заводского хонингования Ремонтное хонингование цилиндров существенно хуже заводского. Добиться плосковершинного хонингования можно только в условиях автопроизводства. Автосервисы не потянут такое оборудование, а у производителя нет интереса качественно делать капитальный ремонт. Токарно-расточной станок при нарезании борозды хоном выдавливает с каждой стороны слой металла, который во время обкатки мотора гораздо быстрее изнашивает кольца.
  4. Равномерность износа хонингования Хон изнашивается неравномерно. Максимальный износ приходится на положение верхнего компрессионного кольца в ВМТ поршня. Выше него износ существенно меньше.
  5. Одинаковый хон или разный Угол хонингования свой для каждого мотора и у каждого производителя. Точные цифры найти сложно, часто приходится смотреть, как сделано на аналогичных моторах. Однажды перебирал мотор на РАВ4 с использованием ручного хона. По внешнему виду значительно хуже заводского, но эффект все равно дает. После ручного хонингования блока цилиндров и замены колец расход масла практически исчез.

Расточка поможет повысить компрессию блока цилиндров

Видео инструкция, как правило, наглядно показывает данное мероприятие, но зритель упускает самое важное – специфику проведения. Ему кажется, что все просто и легко, и он справится, но нельзя забывать, что на видео растачивает блок профи

Более всего расточка блок цилиндров интересна автовладельцам, озабоченным компрессией. Просмотр большого количества видео для многих становится откровением. Они понимают, что справиться с этим делом правильно в домашних условиях будет крайне сложно.

Как известно, при недостаточной компрессии цилиндров ДВС не может выдавать требуемую мощность, падает динамика автомобиля. Расточка помогает значительно повысить мощность путем увеличения компрессионной площади на цилиндрах.

Несмотря на то, что многие эксперты рекомендуют проводить операцию в автосервисе, желающих освоить нюансы операции становится все больше. И одними видео просмотрами это не ограничивается. В поисках полезной информации заинтересованный автолюбитель спамит форумы и сайты, пытаясь найти легкую в понимании инструкцию, но в большинстве случаев тщетно.

Безгильзовые двигатели

Обработка хоном отличается на гильзовых и безгильзовых двигателях. Если необходимо обработать безгильзовый блок цилиндров, особых сложностей возникнуть не должно.

Читайте также: Как разгоняют оперативную память

Цельная металлическая конструкция надежно закрепляется на рабочем столе станка непосредственно после процесса расточки. Следует удостовериться, что гильзы располагаются строго вертикально, и никаких смещений при возвратно-поступательном движении патрона не возникнет — в противном случае от обработки не будет никакого толка.

При обработке безгильзовых цилиндров потребуется всего несколько проходов станка.

При этом необходимо строго контролировать получаемые размеры и шероховатость поверхностей. В этом помогут индикаторный нутромер (контролирует размеры) и профилометр или оптический прибор для замера уровня шероховатости.

Дополнительные рекомендации

Различные видео-инструкции, которые можно встретить в сети, описывают замену опор двигателя, как простую процедуру. Из-за этого возникает ощущение, что заменить деталь может каждый желающий, выделив на все это несколько минут свободного времени. Но практика говорит обратное. Недостаток свободного пространства и плохой доступ к деталям создают дополнительные трудности, из-за чего простая на первый взгляд работа затягивается на весь день.

Как заменить подушки двигателя

Но чтобы ремонтные работы прошли довольно быстро и эффективно, необходимо следовать несколько простым рекомендациям:

  • при поднятии силового агрегата домкрат нужно ставить под колокол сцепления. Обязательно подставляется деревянная прокладка;
  • нельзя поднимать мотор слишком высоко, иначе можно повредить некоторые детали или элементы кузова;
  • контрольная проверка крепежных элементов на новой опоре лишней не будет;
  • устанавливая подушку, нужно попасть в канавку на балке нижней шпилькой, которая есть на корпусе детали;
  • правую опору обязательно должен защищать тепловой экран. В противном случае новая деталь под воздействием высоких температур от выхлопа долго не проживет.

Не ленитесь использовать WD-40

Проведение работ

Для получения качественного результата необходим хонинговальный станок. Такое оборудование используют в больших специализированных автомастерских, занимающихся ремонтом дизельных и бензиновых двигателей.

Блок цилиндров выставляется и закрепляется на столе станка так, чтобы отверстия или гильзы располагались строго вертикально. Это главное условие. Хонинговальную головку помещают вовнутрь. Муфтой регулируется нужный размер отверстий.

Процесс обработки проводится с применением рабочих жидкостей. Для обработки чугунов используют керосин, а для обработки сталей — смесь керосина с маслом. Все чаще стали применяться эмульсии СОЖ. Например, 7% водный раствор НСК-5.

Интересно, что во время хонингования происходит упрочнение поверхности на глубину до 0,06 мм. При давлении абразивных брусков равном 5 кгс/см2 твердость повышается на 10−15%. При обработке легированных сталей и давлении, равном 70 кгс/см2, значение твердости увеличивается до 70%.

Немного теории и технологии

Хонингование

– (от англ. honing, от hone – хонинговать, буквально – точить). Вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Хотя также встречается и наружное хонингование, но выполняется такая операция на специализированных станках. Наружное хонингование применяется на деталях большой длины, обработка которых в обычных металлообрабатывающих станках не представляется возможным. Например, штоки гидротормозов артиллерийских орудий. Хонингование наружных поверхностей может осуществляется на модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных) станках. Хонинговать можно детали как из черных материалов (стали и чугуны), так и из цветных (латуни, бронзы, алюминиевые цинковые и магниевые сплавы).

Но почему «Механика»?

Выше мы упомянули – и неспроста. Это признанный эксперт в деле моторного ремонта. А вот и аргументы.

Автомобильные двигатели стремительно меняются. Увеличивается мощность при одновременном сокращении размеров агрегата. Термическая и механическая нагрузка на детали растет. А значит, совершенствуются конструкционные материалы для поршневых колец, поршней и блоков цилиндров. Меняются и сами кольца – уменьшается их высота, а число колец сокращается.

Все это необходимо знать, непрерывно отслеживать все новости отрасли, и прежде всего – инновационные решения производителей двигателей.

Так вот, сотрудники «Механики» держат руку на пульсе мирового автопрома. Но не забывают и классические технологии. Поэтому здесь отремонтируют и старый добрый «атмосферник», и новейший турбированный агрегат, рожденный под флагом downsizing.

Как уже говорилось, здесь проводят точную диагностику. А значит, выбирают правильную технологию ремонта.

В этой компании великолепный станочный парк, включая современные хонинговальные станки Sunnen. А работают на них опытные мастера. Эти не «прослабят» допуски, они чувствуют металл интуитивно.

(фото: станок для хонингования бц)

Инструмент – хонинговальные бруски и щетки – здесь импортные. Смазочно-охлаждающая жидкость (СОЖ) высшего качества. Она омывает инструмент и блок во время операции, тут же фильтруется и вновь подается в рабочую зону.

Здесь есть четкие критерии:

1.Износ в области верхней мертвой точки (ВМТ) поршня – этакая «ступенька» на зеркале цилиндра. Критической считается величина порядка 0,05 мм. При большем износе условия работы колец резко ухудшаются.

2.Эллипсность цилиндра, нарушающая плотность прилегания колец к зеркалу. Критическая величина – около 0,03 мм.

В совокупности оба фактора приводят к падению компрессии, прорыву отработавших газов в картер (старение масла при этом резко ускоряется!) и упомянутому расходу самого масла.

Оценив износ, специалисты вынесут вердикт. Здесь может быть три варианта ремонта.

Во-первых, только хонингование. Специалисты «Механики» скажут: выработка мала, цилиндры можно дохонинговать без расточки, восстановить сетку, заменить кольца. Еще поездите, зато сэкономите на поршнях ремонтного размера.

Здесь хонингование выступает в двух ипостасях: как финишная и как самостоятельная операция. Но такие случаи, когда можно обойтись одним лишь хонингованием, редки, и отследить их могут лишь профессионалы.

Во-вторых, расточка цилиндров в ремонтный размер с последующим финишным хонингованием.

Расточке мы посвятим отдельную статью. А пока отметим, что ее назначают, когда устранить износ одними только хонинговальными брусками невозможно.

Расточка убирает и эллипсность, и конусность и ступеньку выработки цилиндра в зоне ВМТ поршня. Это самый распространенный случай ремонта.

И, наконец, в-третьих, гильзовка. Ее проводят, когда последний ремонтный размер уже выбран и расточка цилиндров невозможна. Но хонингование, как финишная операция, присутствует и в этом случае.

Таким образом, хонингование проводится всегда! При любом варианте ремонта блока из трех названных.

(фото: финишная обработка поверхности цилиндров после расточки)

Этапы расточки и хонингования

Вышеописанные проблемы влекут за собой ремонт силового агрегата. Если не сделать это вовремя, состояние цилиндров может отрицательно сказаться на работоспособности других механизмов, что приведет к более серьезным поломкам. Бывают случаи, когда в результате откладывания ремонта приходилось делать замену всего кривошипно-шатунного механизма.

Происходит ремонт в несколько этапов:

  1. Рабочий растачивает все гильзы в соответствии с определенным ремонтным размером. Если ранее ремонт не выполнялся ни разу, расточка делается до первого размера. В обязательном порядке сделайте несколько миллиметров припуска.
  2. Выполняется хонингование для придания гильзам корректной формы и для снижения шероховатости.

Расточка и хонингование производится по этапам:

  1. Сначала происходит черновая обработка. Ее делают при помощи грубых абразивных материалов. Выполняется возвращение первоначальной формы.
  2. Растачивается цилиндр с помощью специального абразива. Хонингование происходит при помощи бруса с алмазным либо керамическим напылением. Брус расположен на хонинговальной головке, что вращается и выполняет движения вниз и вверх. Такое приспособление дает возможность иметь высокую точность в процессе выполнения хонингования. С поверхности цилиндров при помощи абразивных материалов удаляются царапины, поэтому возникает допустимая степень шероховатости.
  3. По окончании хонингования поверхность обработанного цилиндра очищается от мусора.
  4. Некоторые специалисты очищают поверхность при помощи специальной пасты.

Способы самостоятельной расточки блока

Выполнить эту процедуру в домашних условиях можно двумя способами, которые практически ничем не отличаются друг от друга. Заранее предупреждаем, что процесс самостоятельной расточки довольно трудоемкий, и после его проведения нельзя гарантировать идеальный результат.

Для выполнения первого способа расточки потребуется высокооборотистая электродрель, старый поршень и набор наждачной бумаги различной зернистости на влагостойкой, тканевой основе. Сам процесс можно описать так:

  1. в верхней центральной части поршня необходимо высверлить отверстие под шпильку, далее вставить и крепко затянуть ее;
  2. ножовкой по металлу необходимо сделать пропил в боковой части поршня, вставить в него край крупнозернистой наждачной бумаги, обернуть ей поршень и зафиксировать в том же пропиле;
  3. расточку следует начинать на минимальных оборотах, постепенно добавляя их. Во время расточки дрель нужно перемещать вверх и вниз плавными движениями;
  4. когда поршень, которым выполняется расточка, будет свободно проникать в цилиндр на 2/3, меняем наждачную бумагу на более мелкую и дотачиваем уже ей;
  5. после всех манипуляций следует «нулевкой» выполнить окончательную шлифовку;

Еще один способ при помощи деревянной заготовки, которая будет имитировать поршень. Для этого необходимо изготовить соответствующую оправку. Причем в диаметре она должна быть на 2-3 мм меньше поршня, и на 100-200 мм длиннее гильзы цилиндра. В заготовке также необходимо сделать боковой пропил для фиксации наждачной бумаги, а в верхней части по центру высверлить отверстие для воротка. Процесс выполняется по аналогии с первым способом. Единственное, что он более трудоемкий, поскольку выполняется вручную. В процессе проточки нужно периодически смазывать обрабатываемую поверхность цилиндра.

Равномерность расточки контролируется визуально, либо по заранее изготовленному шаблону, например, из того же дерева.

В качестве вывода стоит сказать, что это в принципе неплохой способ повышения мощности двигателя, пользоваться им или нет исключительно ваш выбор. Желательно для проведения данной процедуры обратиться к профессионалам, что все было значительно качественнее.

Профессиональные услуги

Если износ уже значительный (например, когда эллипсность цилиндра превышает 0.1 мм, а конусность – 0.2 мм), необходимо проводить расточку цилиндров до ремонтного размера. В этом случае нужно купить специальные поршни, диаметр которых больше стандартных. Растачивать цилиндровый блок необходимо в специализированной мастерской. В гаражных условиях выполнить эту операцию невозможно. Допуски точности очень строгие – десятые доли миллиметра. Качественно выполнить эту работу могут только профессионалы, оснащенные современным оборудованием.

Как выполняется расточка

На первом этапе гильза растачивается на малой скорости. Из-за высокой прочности сплава большие скорости противопоказаны – пострадает точность. При обработке металла на малых скоростях верхний слой подвергается структурным разрушениям, поэтому его необходимо удалить. Для этого и нужна хонинговка. Эта технологическая операция позволяет исправить мелкие огрехи, которые неизбежны при расточке. Обработка хонами позволяет довести канал цилиндра до идеально круглой формы (при правильном хонинговании эллипсность составляет не более 0.03 мм).

Хонинговка после расточки выполняется в два этапа. Сначала стенки обрабатываются крупным абразивом. Затем производится доводка брусками с мелким зерном. Двигатель и станок надежно закрепляются на специальном стенде. В рабочую зону непрерывно подается охлаждающе-смазывающая жидкость. На заключительном этапе обязательно выполняется промывка обработанной поверхности мыльным раствором, чтобы удалить стружку и частицы абразива. В профессиональном оборудовании почти повсеместно используются алмазные хоны – они экономически выгоднее керамических.

Чтобы снизить износ деталей при приработке узла «поршневое кольцо-гильза», рекомендуется использовать присадку для двигателя «Актив Плюс» от . Этот триботехнический состав специально разработан, чтобы создать условия для комфортной работы силового агрегата. Состав оптимизирует зазоры в парах поршень-гильза, благодаря чему выравнивается компрессия по цилиндрам. Также Suprotec Active Plus повышает эффективность работы гидрокомпенсаторов, улучшая смазку работающих узлов. Все эти факторы позволяют избежать излишнего износа деталей на стадии приработки.Также трибосостав «Актив Плюс» можно использовать для профилактики задиров на любых бензиновых двигателях, в том числе и оснащенных турбинами. Это дешевле, чем ремонтировать изношенную цилиндропоршневую группу.

Основные плюсы хонингования.

Если сравнивать с другими способами обработки поверхностей блока цилиндров, например, с полировкой и притиркой, наиболее эффективным и точным методом является обточка (хонингование). Благодаря ему обеспечивается наименьший износ деталей, максимальное давление в цилиндрах увеличивается, что ведет к увеличению эффективности работы двигателя, продлению срока его службы.

Благодаря обточке на поверхности цилиндров образуется малозаметная сеточка. Благодаря ей масло на стенках сохраняется в течение длительного времени. Соприкасающиеся детали двигателя постоянно смазываются, улучшается функционирование двигателя в целом.

Для хонингования цилиндров профессионалы советуют использовать алмазные бруски, хотя изначальная их цена выше, чем стоимость керамических абразивов. Большинство компаний используют именно этот способ финишной обработки цилиндров. Меньший износ алмазных абразивов компенсирует их стоимость. Благодаря использованию алмазных головок отверстию можно придать идеальную геометрию. В процессе восстановления цилиндров путем хонингования можно получить прямые стенки и круглую форму, правильное количество и качество штриховки. А это является главным залогом долговечности работы мотора и автомобиля в целом.

Особенности инструмента для хонингования

Инструментом для хонингования служит головка. В ней располагается регулировочный стержень 1. Изменяя его длину (закручивая или раскручивая гайки), добиваются изменения положения абразивных брусков.

Внутри головки смонтирован двусторонний конический регулируемый стержень 1, посредством которого радиальные стержни вместе с абразивными брусками раздвигаются, регулируя диаметральный размер и компенсируя износ абразивных брусков 4. Перемещение возможно до 0,5…2,8 мм. По мере износа нужно восстанавливать размер обтачивания, поэтому у оператора станка есть возможность получать нужный размер без замены брусков.

Специальные цилиндрические фиксаторы 5 не позволяют изменять выставленный размер. Точность обработки соответствует 1-2 классу. Можно добиться зеркального блеска получаемой поверхности.

Хонинговальная головка используется со специальным станком 3Г833. В нем имеется вертикальный жесткий вал. Он позволяет получать жесткое вращение инструмента без признаков биения.

Конструкция хонинговальной головки: 1 – стержень для изменения наружного диаметра раздвижения хонов; 2 – обрабатываемая деталь; 3 – шпиндель; 4 – бруски абразивные; 5 – цилиндрический фиксатор

Наружное хонингование выполняется на приспособление, которое может быть установлено на токарные станки. Для крупных станков типа ДИП-300 или ДИП-400 применяют головку наружного хонингования ХНП-150. Она позволяет производить наружное полирование деталей диаметром до 150 мм.

Головка наружного хонингования ХНП-150: 1, 2, 7 и 8 – бруски абразивные; 3, 6 – колодки фиксирующие разжимные; 4, 5 – скобы для фиксации

В шпиндель станка устанавливают деталь. На суппорте располагают приспособление для хонингования. Вращающаяся деталь находится в зоне действия брусков, которые обтачивают поверхность. Выполняется продольная подача инструмента в разные стороны.

Описание

Назначение

Применяется для финишной обработки рабочих поверхностей цилиндров двигателей внутреннего сгорания, тормозных цилиндров и прочих внутренних цилиндрических поверхностей, требующих точного геометрического размера и параметров шероховатости.

Описание

• Для цилиндров диаметром от 32 до 89 мм • Размер зернистости хонов: 220* • Цилиндрический хвостовик с гибким удлинителем • Подпружиненный механизм подвода хонов • Гайка регулировки жёсткости пружины

* комплект сменных хонов (камней) поставляется также отдельно.

Хонингование – это процесс обработки поверхности металла с использованием алмазной крошки. Основное применение оно нашло для шлифовки конусных и цилиндрических деталей. Данная операция удобна при изготовлении отверстий. Получаемая величина шероховатости поверхности соответствует уровню чистовой токарной зачистки или шлифовке крупнозернистым абразивным кругом. Только методом хонингования можно добиться нужного результата при работе с блоком цилиндров. В местах сопряжения деталей должна находиться смазка, которая удерживается специально нанесенной хонинговальной сеткой.

Используемый хонинговальный инструмент называется хоном. Это бруски или камни, которые размещаются по периметру основания. В процессе работы они стираются, поэтому конструкция обоймы предусматривает возможность их замены.

Для процесса хонингования используются специальные станки. Это приспособления с горизонтальным или вертикальным расположением в пространстве шпинделя. Каждый из них имеет свое назначение в зависимости от проводимой работы. Хонинговальное оборудование специализировано под узкий профиль. Изготовление универсальных станков отошло в прошлое.

Требования к оборудованию

Нанесение хона на цилиндр проводится посредством специального слесарного агрегата – хонинговального станка. Он состоит из поверхности, на которой закрепляют обрабатываемую деталь, блока управления, привода. Характеристики, по которым различают оборудование:

  1. Расположение шпинделя. Хон удерживается шпинделем, в зависимости от его расположения станок считают вертикальным или горизонтальным, а для специализированного хонинга используют наклонный станок.
  2. Количество шпинделей. Для обработки сложных, многоуровневых деталей применяют многошпиндельные станки, облегчающие работу с объектами. Хонингование простых элементов проводят на оборудовании с одним шпинделем.
  3. Наличие системы автоматизации. Станок может быть автоматизирован, чтобы облегчить мастеру работу со сложными деталями.

Программное управление контролирует проведение обработки, обеспечивает стабильность шлифовки, рассчитывает точное количество масла для орошения, отвечает за расчет чистоты полировки.

Когда нужна хонинговка

Нет общего срока, когда элементам двигателя понадобится эта процедура. Хонингуют цилиндры по достижении определенного уровня износа, а для каждого мотора это будет свое значение времени работы. На износ влияет бензин, используемое владельцем авто моторное масло, стиль вождения (темп езды), исправность сопутствующих систем и т. д.
На заметку!
В среднем работы проводятся, когда пробег транспортного средства достигает значения в 100 тыс. км и более.

Определить, что хон в цилиндрах двигателя уже нужен, помогают внешние признаки. Чем интенсивнее проявляется проблема, тем скорее нужно проводить обработку. Если владелец авто заметил один из нижеприведенных маркеров, следует показать авто слесарям для проведения работ.

Список возможных признаков:

  1. Появление синего дыма из выхлопной трубы.
  2. Нестабильность оборотов двигателя на холостом ходу.
  3. Снижение мощности мотора.
  4. Возросший расход масла по сравнению с прошлыми измерениями.

Возникшая необходимость нанесения хона на блоки цилиндров часто вызывает полную совокупность этих факторов – они тесно связаны. Синеватый дым на выхлопе образуется, когда кольцо поршня не собирает масло с цилиндрической поверхности без остатка. Масляные следы остаются и сгорают вместе с топливом. Так как дефекты внутреннего канала приводят к пустому сгоранию машинного масла, его расход возрастает.

Изменениями в цилиндре также объясняется снижение мощности двигателя и нестабильность его работы. Кольца поршня неплотно примыкают к стенам цилиндра, нарушение герметичности приводит к попаданию в картер газов, а они снижают компрессию в камере сгорания. Поскольку газообразные продукты горения пропадают впустую, транспорту требуется больше бензина.

Хонингование исправит цилиндрические поверхности, после чего все сопутствующие проблемы с машиной исчезнут.

Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания

При ремонте двигателя, как это было сказано ранее, хонингуют в основной своей массе внутренние цилиндрические поверхности — отверстия. Это втулки верхней головки шатуна, отверстия нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала и конечно же цилиндры двигателя.

Хонголовка с хонбрусками в цилиндре

Если считать, что цилиндры — это сердце мотора, то знания о хонинговании, свойствах получаемой поверхности и методах её получения — это кардиология.

Для нормальной работы поршневых колец (кардиологический аналог каждый может себе придумать сам) на стенке цилиндра необходимо обеспечить определённый микропрофиль поверхности — совокупность пересекающихся рисок. Глубина и взаимное расположение этих рисок в значительной степени определяет такие эксплуатационные параметры как компрессия, мощность, расход масла, расход топлива, износ цилиндро-поршневой группы и ресурс двигателя. Нанесение этих рисок как раз и происходит при работе хонинговальной головки с установленными в неё брусками по поверхности цилиндра. Одновременное вращение инструмента и его возвратно поступательные движения (это Вам не туда-сюда дрынохоном:) определяет угол взаимного пересечения рисок на поверхности цилиндра — угол хонингования. Вид применяемого абразива, его зернистость и связка определяет шероховатость поверхности цилиндра, глубину и размер рисок. Соответственно не сложно догадаться, что следует различать черновое и чистовое хонингование, а следовательно и применяемые при хонинговании бруски. «Законодатель моды» в данном вопросе — фирма KOLBENSCHMIDT (KS) — дает чёткие рекомендации по выполнению данной операции. Поэтому я решил не ловить в цеху момент для съемки процесса хонингования и даже не пошел на склад за брусками. Я просто отсканировал картинки из буклета KS. Так вот, рекомендации распространяются на применение абразивных и смазочных материалов, настройку оборудования, припуски на обработку и самое главное — методы контроля качества выполненной работы. Для контроля шероховатости немцы применяют тестер Hommel с возможностью вывода на печать диаграммы микропрофиля и параметров шероховатости в оценочных единицах. Для контроля угла хонингования — применяется специальная пленка-шаблон. На фото она приложена к стенке цилиндра.

Пленка-шаблон для проверки линий хона и наглядный рисунок самих линий из рекомендаций KS

Прибор для контроля шероховатости Hommel

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

  • начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
  • финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности. Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

  1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
  2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
  3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

Инструмент для обработки

Для обработки применяется специальный инструмент для хонингования — хон. Хонинговальные головки классифицируются по следующим признакам:

  • по способу обеспечения размера: регулируемые;
  • саморазжимающиеся.
  • Хонинговальная головка состоит из:

    1. корпуса;
    2. абразивных брусков;
    3. штока;
    4. регулирующей муфты.

    В корпусе профрезерованы пазы, в которые устанавливаются абразивные бруски. Внутри корпуса предусмотрен цанговый механизм, обеспечивающий одновременный и плавный вылет брусков.

    Абразивные бруски изготавливаются из спеченных композитов или матричных алмазосодержащих элементов. Размер зерен не превышает нескольких десятков микрон.

    Соосность гильзы двигателя и инструмента обеспечивает шток. Регулирование получаемого диаметра отверстия производится муфтой.

    Саморазжимающиеся хоны выполнены в виде ершика, которым раньше мыли молочные бутылки. На концах пружинных ножек закреплены мелкие абразивные камни. Такое приспособление предназначено для использования в комплекте с ручной электродрелью или шуруповертом.

    Обработка такой головкой близка к тонкому шлифованию или полировке. Отсутствие жесткого крепления не позволяет исправить дефекты поверхности после растачивания, но уменьшает шероховатость до значения Ra 0,25.

    Хонингование в цифрах

    Каковы возможности хонингования по съему металла? Расточка или гильзовка оставляют под финишную обработку припуск величиной в «десятку» (0,1 мм). Или чуть больше – 0,15 мм. Дальше за дело берется хон.

    Собственно хонингование проводится в три этапа на одном и том же станке.

    Этап 1. Работают грубые бруски. Они уменьшают припуск до 0,05 мм.

    Этап 2. Мастер меняет бруски на чистовые, которые выводят поверхность цилиндра в окончательный размер. Они же создают правильный рисунок сетки. Теперь масляная пленка будет надежно удерживаться на стенках цилиндра, а излишки масла будут сбрасываться маслосъемными кольцами в картер двигателя.

    Этап 3. Чистовые бруски заменяются щетками из нейлоновых нитей с кремниевыми кристаллами. Щетки убирают острые вершины хонинговальных рисок и заусенцы. Образно говоря, обеспечивают «суперфинишную» обработку после финишной.

    Теги

    хонингование цилиндров двигателя Цилиндры изношенногорасточка цилиндров дооднако цилиндры сноварасточки цилиндров.стенках цилиндров ив цилиндрах проводятсяточках цилиндров мотора.стенках цилиндров образуютсяобработки цилиндров ДВС.характеристики двигателя Тойотацилиндров двигателя Безгильзовые двигатели Гильзовые двигатели времени двигатель внутреннегоИзношенный двигатель требуетБезгильзовые двигатели безгильзовых двигателях.Гильзовые двигатели Двигатель и

    зеркалотренияавтомобилястатьяявляетсялучшиенеобходимымстенкахэксплуатациярукамидругформугладкаячитайте

    Хонингование цилиндров что это такое

    Хонингование цилиндров, наряду с расточкой, являются неотъемлемыми атрибутами капитального ремонта двигателя. Рассмотрим, что такое хонингование, как осуществляется финальная обработка гильз, цилиндров, втулок и какой нужен инструмент, приспособление для ремонта своими руками. Ответим на вопрос, что лучше: зеркало или хон?

    ЧТО ТАКОЕ ХОНИНГОВАНИЕ

    Хонингование – абразивная обработка поверхности с целью нанесения упорядоченной шероховатости. Нанесение хона является финальной стадией обработки металлических деталей. При этом хонингованию поддаются не только стенки цилиндров или гильз, которые в процессе капитального ремонта двигателя могут быть расточены в нужный ремонтный размер, но и втулки шатунов, постель коленчатого вала. Применяется хонингование и при финишной обработке плоскостей.

    Причины хонингования цилиндров:
    — приближение к идеальной геометрической форме гильз, цилиндров, втулок. Ввиду погрешности даже самого качественно расточного инструмента, после расточки цилиндр может иметь слегка бочкообразную, конусоподобную форму. Всяческое изменение формы цилиндра от идеальной геометрии круга и смещение оси отверстия в блоке цилиндров двигателя ведет к снижению компрессии и уменьшению ресурса цилиндропоршневой группы;

    — точность обработки поверхности хоном значительно выше, чем в случае обработки расточным и шлифовальным инструментом. Такая особенность позволяет получить необходимый класс чистоты поверхности и добиться лучшего прилегания поршневых колец к стенкам цилиндра;
    — получение необходимой структуры шероховатости. Правильная насечка позволяется удерживать на стенках цилиндров моторное масло, предотвращающее сухое трение трущихся пар и, как следствие, ускоренный износ деталей ЦПГ. Также упорядоченная шероховатость предотвращает сильный износ деталей, когда по определенным причинам возникает непродолжительное сухое соприкосновение трущихся пар.

    Суть процесса хонингования заключается в равномерном снятии микронных слоев металла. Для этого используется специальный инструмент – хон. Рабочая поверхность хонинговальной головки касается внутренней части обрабатываемой поверхности по траектории, совмещающей вращательные и возвратно-поступательные движения.

    Обработка производится с применением специальной смазочно-охлаждающей жидкости, в качестве которой может быть использован керосин либо рабочая жидкость на основе водно-масляных эмульсий (применяется при обработке изделий с высокими требованиями к качеству покрытия).

    В процессе хонингования крайне важно обеспечить равномерное давление шлифующей кромки, так как только в таком случае удастся получить равномерную глубину риски и около идеальную геометрическую форму внутренней поверхности цилиндра. Для исключений возможной неравномерной обработки, шток задает хону небольшие круговые колебания вокруг своей оси.

    Для долгого срока службы двигателя хон на стенках цилиндров должен быть правильной формы. График износа трущихся деталей двигателя показывает, что наиболее интенсивное уменьшение срока службы происходит на стадии притирки деталей и на последних километрах, когда появляются значительные зазоры между трущимися парами. Для уменьшения износа двигателя и уменьшения срока обкатки завод-изготовитель применяет плосковершинное хонингование. Правильная обработка помогает обеспечить поршневым кольцам хорошее прилегание уже спустя несколько сотен километров после начала эксплуатации двигателя. Плосковершинная обработка производится в 2 этапа: грубым и мелким абразивом.

    Необходимый угол развала штриховки должен быть около 60º с отклонением не больше чем на 20º. Характеристики впадин после снятия с поверхности цилиндров крошечной доли металла:

    — не должны иметь рваных, острых кромок;
    — отсутствуют деформированные участки;
    — глубина, ширина должны быть однородными.

    ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ХОНИНГОВАНИЯ

    В качестве абразивных материалов используются специальные бруски. Сами бруски отличаются не только геометрическими параметрами, но и степенью абразивности материала, износостойкостью. Для профессиональной обработки используется хон, в котором набор абразивных брусков закреплен в металлической оправке, а сами бруски расположены равномерно по периметру хонинговальной головки. Конструкция оправки позволяет выставить желаемый наружный диаметр. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм движения хона.

    Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

    — гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;

    — 3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.

    ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ РЕМОНТА СВОИМИ РУКАМИ

    К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость. Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.

    Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.

    ХОН ИЛИ ЗЕРКАЛО?

    Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.

    Чтобы раз и навсегда положить конец спорам о хоне и зеркале, узнать, что такое хонингования и как оно правильно осуществляется, рекомендуем ознакомиться с видео.

    Хонингова́ние [1] — вид абразивной обработки конических и цилиндрических поверхностей, который позволяет устранять шероховатости на поверхности заготовок, корректировать их геометрическую форму и повышать точность их габаритных размеров [2] . Проводится с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических поверхностей путём совмещения вращательного и возвратно-поступательного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Один из видов чистовых и отделочных обработок резанием. Позволяет получить отверстие с отклонением от цилиндричности до 5 мкм и шероховатостью поверхности Ra=0,63÷0,04.

    Хонингование наружных поверхностей осуществляется на специализированных станках (горизонтально-хонинговальных) или модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных), производительность при этом по сравнению с суперфинишированием в 2—4 раза выше вследствие бо́льшего количества брусков и бо́льших давлений.

    Содержание

    Области применения хонингования [ править | править код ]

    Обработка отверстий в различных деталях, в том числе в деталях двигателя (отверстий блоков цилиндров, гильз цилиндров, отверстий кривошипной и поршневой головок шатунов, отверстий шестерен) и т. д. Хонинговочная сетка является побочным эффектом этого высокоточного метода шлифования. По её характеру можно судить о правильности обработки, точности соблюдения технологии. Особенно это актуально при работе ручным инструментом. При обработке хонингованием обеспечивается стабильное получение точных отверстий и требуемых параметров шероховатости обработанной поверхности.

    Особенности хонингования [ править | править код ]

    Возвратно-поступательное движение хона с постоянным давлением бруска или постоянной скоростью радиальной подачи.

    Инструменты и станки для хонингования [ править | править код ]

    От специализированных хонинговальных станков до ручного инструмента.

    Смазочно-охлаждающие жидкости для хонингования [ править | править код ]

    При обработке деталей из стали и чугуна применяют керосин или смесь керосина с веретённым маслом (10 %—20 %). При использовании алмазных хонинговальных брусков часто применяют в качестве СОЖ обычную воду, в которую добавляют различные (как правило синтетические) вещества, предотвращающие коррозию обрабатываемой детали и самого станка. Использование водных растворов обусловлено более высокой теплоемкостью воды (по сравнению с маслами и керосином), а, следовательно, и более интенсивным отводом тепла, что является одним из важнейших требований, предъявляемых к СОЖ. При этом водные растворы более экологичны и менее вредны для оператора станка.

    Значение хонингования [ править | править код ]

    Высокопроизводительный процесс, позволяющий получить качественные поверхности с 6—5 квалитетом точности и шероховатостью поверхности Ra 1,6—0,1

    Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

    Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

    ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО ХОНИНГОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ?

    Хониногование производят для уменьшения шероховатости стенок цилиндров и чтобы улучшить приработку поршневых колец и самим поршней. Оно увеличивает срок службы отремонтированного двигателя.

    В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному — к капитальному ремонту двигателя.
    При «капиталке» специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование.

    Хонингование цилиндров — это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает точностью и большей эффективностью.
    Плосковершинное хонингование имеет ряд преимуществ. Его задача — эта тщательная обработка цилиндров двигателя для последующей работы. В результате хонингования цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются, а значит меньший износ деталей мотора и повышение эффективности работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер.

    ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ХОНИНГОВАНИЯ

    В качестве абразивных материалов используются специальные бруски. Сами бруски отличаются не только геометрическими параметрами, но и степенью абразивности материала, износостойкостью. Для профессиональной обработки используется хон, в котором набор абразивных брусков закреплен в металлической оправке, а сами бруски расположены равномерно по периметру хонинговальной головки. Конструкция оправки позволяет выставить желаемый наружный диаметр. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм движения хона.

    Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

    • гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
    • 3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.

    ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ РЕМОНТА СВОИМИ РУКАМИ

    К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость. Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.

    Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.

    Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

    Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

    Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

    Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта. Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

    Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

    Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

    ХОН ИЛИ ЗЕРКАЛО?

    Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.

    Хонингование цилиндра и правильное изготовление хона. — 26 Января 2017

    При ремонте цилиндра восстановить его первоначальную форму можно притиркой. Притир — это инструмент. Его несложно изготовить самостоятельно. Втулку делают из чугуна, остальные детали из стали. Втулка имеет один сквозной разрез или четыре несквозных. Это позволяет ей плотно прилегать к цилиндру. Зажатый в патроне сверлильного или токарного станка притир вводят в цилиндр и вращают не быстрее 50…80 об/мин. На поверхность притира наносится паста, состоящая из мелкого абразивного порошка в смеси с маслом. До последнего времени такой порошок получали по-разному. Толкли стекло в ступе, терли друг о друга абразивные бруски и т. п. Сейчас в продаже появилась специальная паста «КТ» из порошка карбида титана. Она выпускается наборами, в которые входит несколько тюбиков. В каждом тюбике — паста своей зернистости. Для наших целей пригодны пасты зернистостью 150…170, для окончательной обработки — 250…400.

    Для получения сетчатой и ровной поверхности цилиндра после его расточки на токарном станке применяют и другой способ: хонингование. Как операция притирки, так и эта получила название от инструмента — хона. Хон — деревянная болванка с центральным отверстием и четырьмя вертикальными пазами для абразивных брусков; бруски постоянно прижаты к зеркалу цилиндра пружинами. Для хона используют бруски той же зернистости, что и пасты для притирки. Хон должен вращаться с частотой 200… 220 об/мин при 60… 100 возвратно-поступательных ходах вверх-вниз за то же время. Обрабатываемую поверхность нужно обильно смачивать керосином. Как и во время притирки цилиндр нельзя жестко закреплять, его следует держать в руках и периодически переворачивать. Применяется предварительное хонингование для исправления погрешностей предыдущей обработки и чистовое )окончательное) хонингование для уменьшения шероховатостей.
    Хонинговальные бруски изготавливают из электрокорунда или карбида кремния, как правило, на керамической и бакелитовой связке, зернистость 3-8 или М20, М28. Применяется также и алмазное хонингование, главное преимущество которого состоит в эффективном исправлении погрешностей геометрической формы обрабатываемых отверстий, а также уменьшении износа брусков в 150-200 раз по сравнению с износом обычных абразивных брусков.
    Количество брусков в головке выбирают из условия, что их суммарная ширина должна составлять 0,2 -0,5 длины окружности отверстия. Рекомендуется четное число брусков в головке (8,6,4,2) с диаметральным расположением их по окружности. Крепление брусков производится клеями. Используется целлулоидный клей -25-30% целлулоида и 70-75% ацетона. Подача на глубину резания осуществляется за счет радиального раздвижения брусков механическим, гидравлическим или пневматическим устройством.
    Процесс хонингования сопровождается охлаждением зоны резания. Используются керосин, смесь керосина и веретенного масла, водно-мыльные эмульсии. Скорость подачи жидкости 50-60 л/м для своевременного удаления пыли и стружки.

     

    Для увеличения срока службы цилиндра делают мелкие каналы для масляной плёнки в виде сетки Х образной формы методом хонингования цилиндра.

    Кольца поршня в цилиндре лучше притираются по всему периметру окружности без задиров и слизов.

    Дело в том, что идеально расточить цилиндр невозможно, а притиром можно добиться доработки к идеальной поверхности формы цилиндра.

    В любом случае надо, чтобы не угробить кольца поршня, доводить цилиндр притиром постоянной формы. Выточить из дерева сухого дуба притир, нарезать паз под наждачьку.

    Притир должен не сильно плотно войти в цилиндр для восстановления формы цилиндра, чтобы не получилось конусности. По мере расточки удлинить наждачьку или подложить плотную бумагу под низ.

    После притира, можно делать хонингование и доводку поверхности цилиндра к сетчатой и гладкой одновременно, хоновой головкой.

    Дальше притирка колец поршня к цилиндру в работающем двигателе, методом резких скачков оборотов двигателя ручкой газа, в результате чего кольца поршня снимут стружку с поверхности сетки хона цилиндра, где есть неровности и микро шероховатости поверхности цилиндра, доводя до идеальных размеров контакта колец с цилиндром. Кольца поршня хромируют и контактная поверхность твёрдая, легко стирает хонингованный чугун цилиндра, превращая в зеркальную поверхность, буквально в первый же день обкатки двигателя. Хонингование делают для притирки колец к цилиндру для получения компрессии и мощности двигателя. Цилиндр шлифуется хромированным слоем колец поршня до зеркальной поверхности, плюс остаются микронные бороздки для удержания масла на стенках цилиндра. Снять стружку при притирании колец с зеркальной поверхности цилиндра чревато последствиями сухого трения и залипания хрома в чугунном цилиндре. Кольцо теряет твёрдый слой пористого хрома и стирается в разы быстрее с потерей компрессии в цилиндре. Поршень отдаёт тепло цилиндру через кольца и масляную плёнку между ними.

    На зеркальной отшлифованной поверхности цилиндра моторное масло снимается практически полностью, остатки будут расходоваться на угар, а забора нового масла происходить не будет.  В подобном случае можно говорить о частичном или полностью сухом трении, в результате чего возникает ускоренный износ колец и стенок цилиндра.

    Расточка и хонинговка цилиндра Менять или ремонтировать цилиндр ? — СПРАВОЧНИК

    Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в наличии поршня.

    Расточка — операция, проводимая на токарном станке. Она не очень сложна и не требует сверхвысокой квалификации. Главное в ней — сохранить перпендикулярность оси цилиндра и его основания. А для этого нужно прежде заготовить планшайбу, сделав в ней отверстия под шпильки или болты крепления цилиндра, выверить по плоскости резцом и расточить до размера горловины цилиндра. Не меняя положения планшайбы в патроне, на ней следует закрепить цилиндр, так, как он крепится на картере, и только после этого растачивать.

    Попытки упростить операцию, провести расточку в трех- или четырехкулачковых патронах без планшайбы, как правило, обречены на провал: после расточки зеркало в тех местах, где его сжимали кулачки, «уходит» от нужной геометрической формы, становится овальным.

    Рис. 1. Самодельный хон для цилиндра класса 125 см3: 1 — болванка; 2 — пружина; 3 — абразивный брусок.

    После расточки, чтобы довести поверхность цилиндра до зеркального состояния, нужна еще одна операция —хонингование. На рис. 1 показан самодельный хон для цилиндров минских мотоциклов. Это деревянная болванка диаметром 51 мм и высотой 140 мм, имеющая одно центральное отверстие и четыре вертикальных паза. В пазы вставляют прямоугольные подпружиненные абразивные бруски; сквозь отверстие пропускается длинный болт, посредством которого хон закрепляется в патроне сверлильного станка, Аналогично может быть изготовлен хон и для любого другого цилиндра. Если цилиндр закрепить жестко, то любое биение шпинделя приведет к нарушению геометрической формы зеркала. Чтобы этого не произошло, цилиндр нужно только придерживать руками.

    Задав хону частоту вращения 200—220 оборотов в минуту и обеспечивая 30—60 возвратно-поступательных ходов за то же время, постепенно снимают оставленный после расточки незначительный припуск и улучшают поверхность. Для ускорения работы можно в начале ее использовать бруски с зернистостью 150—170, а в конце — 250-400. Во время работы необходимо обильно и непрерывно смачивать бруски и зеркало керосином и периодически контролировать размер.

    Вернемся, однако, к началу статьи. Представим, что наш цилиндр не имеет дефектов, видимых невооруженным глазом.

    Диаметр цилиндра удобнее всего измерять индикаторным нутромером. Измерения производят обязательно в двух крайних поясах, за 10—15 мм от верхнего и нижнего торцов цилиндре, а также в середине хода поршневых колец. В каждом поясе делают два замера: в плоскости качания шатуна и перпендикулярно к ней.

    Проведя все замеры и записав их в табличку, вы увидите, что во всех поясах и во всех плоскостях цифры различны. Цилиндр стал овальным, бочкообразным и конусным. И вот почему. Нагрузки на его стенки со стороны поршня больше в плоскости качания шатуна, перпендикулярной поршневому пальцу. Стало быть, и износ цилиндра в этой плоскости будет больше, чем в перпендикулярной. Отсюда и эллипсность: диаметр в плоскости пальце у изрядно поработавшего цилиндра заметно меньше, чем в перпендикулярной.

    Нагрузки не стенки цилиндра и в самой плоскости качания шатуна не бывают равномерными. Наибольшие цилиндр воспринимает примерно в средней своей части. Если же учесть, что цилиндр двухтактного двигателя в этой зоне весь «продырявлен» впускными, выпускными и продувочными окнами и на оставшейся площади удельное давление значительно выше, чем было бы оно на полной, станет ясно, что именно в этой зоне происходит самое значительное истирание металла: появляется бочкообразность,

    Основные причины конусности — воздействие поршневых колец и так называемая газовая коррозия. Смысл этих явлений в том, что во время рабочего хода газы, образовавшиеся при сгорании топлива, проникают в поршневые канавки и увеличивают давление колец. По мере движения поршня вниз давление газов падает и эта «добавка» к обычной упругости кольца снижается, давление колец на стенки ослабевает, В связи с этим цилиндр в верхней части изнашивается больше, чем в нижней.

    Ну а что же наши измерения?

    Если по их результатам видно, что увеличение диаметра в самом худшем случае для цилиндра класса 125—200 см3 составляет 0,15—0,20 мм, а класса 350 см3 — 0,2—0,25 мм, можно уверенно говорить, что цилиндр нуждается в ремонте.

    Что касается конусности, то ее можно определить более простым способом: при помощи любого поршневого кольца. Нужно вставить его в цилиндр и замерить зазор в замке в уже известных вам верхнем и нижнем поясах. Разницу между этими величинами разделите на 3,14 — и вы получите общепринятое выражение конусности. Если полуденная вами величина превышает 0,06—0,08 мм (меньшая величина — для меньших кубатур) — цилиндр эксплуатировать больше нельзя. Кстати, таким же способом в край-ном случае можно проводить и все другие измерения цилиндра.

    Хонингование не годится для ремонта конусных, овальных или бочкообразных цилиндров, поскольку абразивы в хоне сидят подвижно и копируют стенки цилиндра. Для устранения этих видов износа существует иной способ ремонта. Он называется притирание.

    Часто притирание применяют вместо хонингованчя как окончательную операцию после расточки,, Но можно вообще заменить расточку притиркой. Правда, это растягивает процесс, но дает хорошие результаты.

    Рис. 2. Разжимной притир для цилиндра 125 см3 : 1 — корпус; 2 — разрезная втулка; 3 — шайба; 4 — болт; 5 — разрез во втулке.

    Рабочий инструмент — разжимной притир (рис. 2). Его корпус 1 обычно делают из стали, втулку 2 — из мелкозернистого чугуна с твердостью НВ 140.

    Сначала вытачивают заготовку втулки (ее длина от 100 до 150 мм, в зависимости от объема цилиндре), оставляя припуск по наружному диаметру и окончательно обрабатывая внутреннее конусное отверстие. После этого заготовку либо разрезают вдоль оси одним сквозным проходом ножовки (фрезы, см. рис. 2), либо делают четыре несквозных разреза: два с одной и два с другой стороны, не доводя их примерно на 20 мм до конца (рис. 3). После этого изготовляют корпус, на наружном торце которого сверлят отверстие и нарезают резьбу под болт М12— М14, как показано на рис. 2, или оставляют хвостовик и на нем нарезают резьбу, как это показано на рис. 3. Втулку надевают на корпус, закрепляют болтом и окончательно протачивают под размер цилиндра минус 0,1 мм. Притирку можно вести в сверлильном станке.

    Рис. 3. Пример притира с четырьмя разрезами.

    На наружную поверхность втулки наносят притирочную пасту — абразивный порошок в смеси с маслом и надевают цилиндр. Как и в случае с хонингованием, цилиндр нельзя закреплять — нужно только придерживать руками. Обороты шпинделя, как правило, составляют 50—80 в минуту, вертикальные перемещения — 30—60 в минуту. Время от времени полезно цилиндр переворачивать — это обеспечивает более равномерную обработку. Притирочную пасту часто приходится готовить самому — истирая один о другой два одинаковых абразивных бруска. О зернистости мы уже говорили выше. Заканчивают обработку полировочными пастами и пустой ГОИ.

    Когда в процессе работы притир начнет свободно вращаться в цилиндре, болт или гайку следует подтянуть настолько, чтобы это вращение стало тугим. Периодически нужно останавливать станок и промывать цилиндр и притир, удаляя накопившуюся грязь и продукты обработки По окончании работы цилиндр тщательно промывают керосином и теплой водой с мылом. Контроль ведется непосредственно по поршню, под который притирается цилиндр.

    В. ХАЛЬНОВ, инженер

    Как выполняется хонингование цилиндров и что это такое: преимущества процедуры и технология

    Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно подбирать поршневые кольца. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора ремонтных поршневых колец по размеру и другим параметрам.

    Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

    Что лучше: хонингование или шлифовка цилиндров мотора

    Разницей между двумя методами выступает то, что после шлифовки поверхность будет исключительно гладкой, а для того, чтобы задерживался смазочный раствор, должна присутствовать незначительная шероховатость. Поэтому, чтобы обеспечить качественное и обильное смазывание колец поршня, мы вам советуем прибегнуть именно к хонингованию деталей.
    Конечно, некоторые мастера предпочитают не использовать хон, так как утверждают, что в любом случае в дальнейшей эксплуатации мотора образуется зеркало (так называется гладкая поверхность). Мы это не будем отрицать, но подумайте, как вы отсрочите следующий ремонт, если воспользуетесь щадящим хоном. Вы выиграете время и сэкономите.

    Подведём итог нашей сегодняшней статьи

    Не забывайте своевременно уделять внимание деталям вашего двигателя, как никак от него многое зависит. Надеемся, вам стали понятны плюсы, которые приносит с собой рассматриваемый способ обработки

    Удачи вам и не забывайте оставлять комментарии ниже.

    Что в итоге: зеркало или хон

    С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.

    На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.

    Хонингование цилиндров и смысл этого процесса

    Как выполняется резка профильной трубы
    Множество специализированных автомастерских упражняются хонингованием цилиндров

    Важной целью, как вы уже поняли, является уменьшение шероховатости для связи поршня и цилиндров. Во время своей эксплуатации двигатель теряет свои начальные свойства, вследствие чего возникают затруднения при его функционировании

    Составная часть двигателя, а также его детали начинают деформироваться

    Уделив особое внимание цилиндру, когда он находится в разрезе, можно заметить, что форма его в виде овала. При выполнении ремонта или частом эксплуатировании на поверхности цилиндров могут оставаться царапины и следы

    В связи с этим возникаю следующие проблемы:

    1. Теряются компрессионные свойства.

    2. Увеличиваются затраты смазки и горючего.

    3. Сбавляются обороты мотора.

    По этим причинам необходимо в обязательном порядке произвести починку двигателя. Делать это необходимо в положенное время, иначе внешний вид и работоспособность цилиндров может отразиться непосредственно на функционировании иных механизмов. Что может вызвать неисправность. Бывают ситуации, в которых вследствие переноса починки доводилось устанавливать новый кривошипно-шатунный механизм.

    Производится реставрация детали в пару этапов, таких как:

    · Мастер делает расточку всех имеющихся гильз в соотношении с последующим ремонтным параметром. На случай когда раньше не совершался ремонт, то расточку делают до минимального размера, таким является первый

    Очень важно создать лишним припуск в пару мм

    · Проводится хонингование для того, чтоб гильзы имели правильную форму, и чтоб в свою очередь уменьшилась шероховатость.

    Технология хонингования в домашних условиях

    Подобный метод обработки поверхностей получил распространение во многих отраслях. Осознав всю значимость этой процедуры, автовладельцу не помешает вначале выяснить, можно ли выполнить эту операция своими руками или же к такой работе следует привлечь квалифицированных работников специализированных мастерских. Следует заметить, что, если вам уже приходилось выполнять какие-либо сложные работы и вы располагаете приспособлением для хонингования цилиндров, то лучше провести хонингование цилиндров в домашних условиях, что позволит вам сэкономить.

    Материалы

    Чтобы выполнить подобную обработку, у вас должен быть хон. Желательно, чтобы он был гибкий, похожий на ершик для мытья бутылок. В случае его отсутствия можно обойтись и обычным. Однако хон — не единственное, что может вам потребуется для этой работы. Также у вас должны быть в наличии следующие элементы:

    • дрель;
    • защитные очки;
    • хонинговочное масло, вместо которого можно использовать керосин,
    • ветошь.

    После того, как как вы все подготовите, хон нужно зафиксировать в патроне электродрели и обработать им отверстие, которое прежде необходимо хорошенько увлажнить. Имейте в виду, что инструмент сможет войти внутрь обрабатываемой детали лишь в том случае, если вы сожмете камни.

    Технология работы

    Суть этой работы сводится к совершению движений вверх-вниз. Понять, не совершили ли вы ошибок, можно, ориентируясь на образующуюся на поверхности металла сетку. Возникающий узор должен быть равномерным, при этом линии должны создавать относительно друг друга угол в 60 градусов.
    Имейте в виду, что хон должен находиться внутри до полной остановки дрели. После окончания работы потребуется убрать фаску при помощи надфиля. Это поможет вам избежать зацепов колец. Делать это нужно очень аккуратно, поскольку есть риск повредить поверхность обработанного отверстия.

    Далее деталь нужно очистить от загрязнений при помощи мыльной воды, которая поможет убрать следы абразива.

    В завершение необходимо дать изделию высохнуть, после чего его обрабатывают специальным маслом, обладающим антикоррозионной защитой.

    Зачем хонинговать двигатель

    Как выполняется сварка латуни, какие существуют технологии

    По мере естественного износа детали силового агрегата утрачивают свою первоначальную форму. Это, в первую очередь, касается гильз: их стенки искривляются и они принимают конусообразную или бочкообразную форму, а в поперечном сечении цилиндры становятся овальными. Помимо этого, на их стенках возможно образование царапин и задиров.

    Все эти факторы отрицательно сказываются на состоянии блока цилиндров:

    • ухудшается компрессия;
    • растет расход горючего и масла;
    • двигатель перестает развивать полную мощность.

    Чтобы вернуть его к жизни, требуется капитальный ремонт. Если своевременно не выполнить его, такое состояние гильз отрицательно отразится на состоянии других узлов двигателя, и потребуется не только ремонт блока, но и куда более затратные мероприятия, вплоть до замены всего кривошипно-шатунного механизма.

    Комплекс ремонтных мероприятий состоит из нескольких этапов: вначале производится расточка гильз до следующего ремонтного размера (если капремонт ранее не производился, то расточка осуществляется до первого ремонтного размера). При этом обязательно оставляют небольшой припуск (0,1 – 0,15 мм) для финишной обработки цилиндров. Для того чтобы придать расточенным гильзам правильную форму и максимально уменьшить шероховатость стенок, проводят хонингование.

    Плосковершинное хонингование предпочтительнее других операций по доводке, таких как притирка и шлифование, поскольку дает лучшие результаты, как по точности, так и по эффективности.

    Хонингование позволяет в несколько раз сократить процесс обкатки блока цилиндров, ведь расточка – это серьезное вмешательство, после которого требуется довольно длительная обкатка. Как результат – уменьшается износ других деталей блока. Помимо этого, повышается компрессия, снижается расход масла, а в картер прорывается меньше отработавших газов. Наконец, после хонингования на стенках гильз образуется малозаметная сетка, удерживающая некоторое количество моторного масла, а обильная смазка трущихся деталей – это залог исправной работы всего двигателя. На видео хорошо видны результаты проделанной работы.

    Важные требования

    Ремонт блока цилиндров двигателя: пошаговая инструкция с описанием, устройство, принцип работы, советы мастеров

    При контроле размеров цилиндров, следят за соблюдением следующих параметров:

    • Бочкообразности, корсетности и конусности. Под этими терминами подразумевается разница диаметров в разных частях цилиндра или гильзы.
    • Элипсности, под которой подразумевают разницу в диаметрах окружности в разных её точках.

    Подобные дефекты появляются в результате небрежного выполнения работ на расточном станке или в процессе эксплуатации силового агрегата.

    Отдельную проблему представляет достижение необходимых параметров шероховатости. Поверхность не должна быть зеркальной. На ней должны остаться небольшие насечки, получающиеся при прохождении хоном. Эти насечки необходимы для того, чтобы на них задерживалось моторное масло. Это способствует улучшению смазывания деталей поршневой группы. В дальнейшем, при обкатке, содержащаяся в лубриканте сера создаст на поверхности цилиндра сульфидную плёнку, уменьшающую износ деталей, поскольку по своим параметрам она значительно твёрже металла.

    Что автовладельцы говорят о хонинговании цилиндров

    1. Хонингование на старых двигателях
      Хонингование блока цилиндров на советских предприятиях в 60–80 гг. отсутствовало в принципе. Автомобильные, лодочные мотоциклетные моторы были, как правило, результатом побочной деятельности оборонной промышленности. Поэтому не было никакого стимула внедрять новые технологии и совершенствовать уже имеющиеся товары. Люди покупали то что есть и не жаловались на качество, потому что всегда был дефицит и большие очереди практически на любые товары, в том числе и на автомобили.

      Усложнение технологических операций не приветствовалось в массовом производстве, а при отсутствии конкуренции заводу было все равно, сколько проходит его мотор до капитального ремонта.

    2. Незаводское хонингование
      Самодельный хон может быть и не хуже заводского, но сложность в том, что информации о глубине канавок, угле хонингования, допустимой шероховатости поверхности нигде нет. Эти параметры очень сильно влияют на качество смазки и расход масла. Масляное голодание, так же как и большой расход, не сделают мотор долгожителем.

      Увеличение шага хонингования может привести к сокращению толщины масляной пленки и быстрому износу двигателя. Поэтому автосервисы при хонинговании блока цилиндров делают некие усредненные показатели, которые подойдут для данного типа моторов (3л v6, например). Очень многое зависит от используемого станочного оборудования. В оппозитных моторах ось цилиндра расположена горизонтально, и, следовательно, есть логика в изменении шага сетки и угла хона вверху и внизу цилиндра.

    3. Преимущество заводского хонингования
      Ремонтное хонингование цилиндров существенно хуже заводского. Добиться плосковершинного хонингования можно только в условиях автопроизводства. Автосервисы не потянут такое оборудование, а у производителя нет интереса качественно делать капитальный ремонт. Токарно-расточной станок при нарезании борозды хоном выдавливает с каждой стороны слой металла, который во время обкатки мотора гораздо быстрее изнашивает кольца.
    4. Равномерность износа хонингования
      Хон изнашивается неравномерно. Максимальный износ приходится на положение верхнего компрессионного кольца в ВМТ поршня. Выше него износ существенно меньше.
    5. Одинаковый хон или разный
      Угол хонингования свой для каждого мотора и у каждого производителя. Точные цифры найти сложно, часто приходится смотреть, как сделано на аналогичных моторах. Однажды перебирал мотор на РАВ4 с использованием ручного хона. По внешнему виду значительно хуже заводского, но эффект все равно дает. После ручного хонингования блока цилиндров и замены колец расход масла практически исчез.

    Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

    Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

    • начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
    • финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

    Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

    Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности. Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

    Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

    1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
    2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
    3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

    Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

    Теория хонингования блока цилиндров

    В процессе хонингования металл с внутренней поверхности цилиндра блока удаляется способом, очень сходным по природе с процессом шлифования. Суть обработки состоит в том, что снятие металла происходит специальным инструментом для хонингования, называемым хоном. Рабочая поверхность хона касается внутренней поверхности цилиндра по окружности определенной ширины, как правило, очень небольшой. При этом сам хон в ходе обработки, с помощью приспособления для хонингования, перемещается вверх-вниз, строго по оси цилиндра в двигателе.

    Конструкция хона представляет собой набор абразивных брусков, расположенных по периметру инструмента и закрепленных в регулируемой металлической оправке. С помощью оправки мастер может регулировать наружный диаметр, образованный рабочей поверхностью брусков. В верхней части хона находится муфта, с помощью которой хон закрепляется на стальном штоке.

    После помещения хона в цилиндр блока двигателя тщательно выравнивается соосность штока и оси цилиндра, иногда для этого приходится перемещать и подстраивать положение блока цилиндров. Затем оправкой хона регулируется вылет шлифовальных брусков и усилие, с которым они прижимаются к обрабатываемой поверхности. Все перечисленные подготовительные операции установки блока двигателя в большой степени влияют на точность обработки, поэтому всегда выполняются с максимальной тщательностью.

    Процесс хонингования зеркала цилиндра проводится с применением специальной рабочей жидкости. В более простых операциях применяется очищенный керосин, а для хонингования особо ответственных изделий – специальные смазочно-охлаждающие жидкости на основе водно-масляных эмульсий. Чаще всего используется 7% раствор концентрата НСК-5 в воде.

    В качестве шлифовальных брусков применяются специальные спеченные композиты на основе микронных порошков кубического нитрида бора или алмазосодержащие матрицы с металлическим связующим.

    Хитрость хонингования заключается в следующем:

    • главное условие успешного хонингования цилиндров – это обеспечение равномерного давления шлифующего инструмента на обрабатываемую поверхность – зеркало цилиндра блока. Благодаря этому геометрия отверстия получается практически идеальной формы;
    • кроме колебательных движений вдоль оси цилиндра блока, при хонинговании шток придает хону небольшие круговые колебания вокруг своей оси. Тем самым исключается возможная неравномерность шлифования из-за различий в качестве шлифовальных брусков.

    Качество поверхности зеркала цилиндров блока двигателя после хонингования практически приближается к качеству металла после суперфиниширования – обработки с помощью мельчайших микронных абразивных порошков до состояния зеркальной поверхности. Но, в отличие от последней, обработка хонингованием имеет производительность, превышающую суперфиниширование более чем в 2,5раза.

    Немного теории и технологии

    Хонингование

    – (от англ. honing, от hone – хонинговать, буквально – точить). Вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Хотя также встречается и наружное хонингование, но выполняется такая операция на специализированных станках. Наружное хонингование применяется на деталях большой длины, обработка которых в обычных металлообрабатывающих станках не представляется возможным. Например, штоки гидротормозов артиллерийских орудий. Хонингование наружных поверхностей может осуществляется на модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных) станках. Хонинговать можно детали как из черных материалов (стали и чугуны), так и из цветных (латуни, бронзы, алюминиевые цинковые и магниевые сплавы).

    Преимущества хонингования

    Хоть шлифование, полирование и притирка считаются наиболее популярными и распространенными методами обработки цилиндров, в большинстве случаев предпочтение отдают хонингованию, так как оно является более эффективным и точным. Помимо этого, при хонинговании можно столкнуться и с другими преимуществами, среди которых:

    Повышение устойчивости к износу. Это, в свою очередь, позитивно влияет на дальнейшую работу двигателя и позволяет максимально повысить его срок эксплуатации. Отсутствие брачных деталей. Дело в том, что при обрабатывании цилиндров хоном поверхность подвергается меньшему давлению, чем, например, при шлифовании. То есть шансы на получение брачного цилиндра значительно уменьшаются. Достижение технических требований. За счет того, что хонинговальные бруски имеют более широкую номенклатуру в сравнении с теми же абразивными кругами, достичь технических требований, предъявляемых к детали, в несколько раз проще. Изготовление точного отверстия. За счет своей конструкции хон во время обработки может автоматически исправить отклонения отверстия от допустимых значений, которые остались от предыдущих операций, например, после сверления. Уменьшение времени, отведенного на обработку. Как известно, существует не одно приспособление для хонингования цилиндров. Есть и такие приспособления, которые позволяют выполнять хонингование блока деталей. За счет обработки нескольких отверстий одновременно и уменьшается время, отведенное на операцию

    Это особенно важно в массовом производстве, когда в день необходимо изготавливать тысячи цилиндров.

    Области применения хонингования[править | править код]

    Обработка отверстий в различных деталях, в том числе в деталях двигателя (отверстий блоков цилиндров, гильз цилиндров, отверстий кривошипной и поршневой головок шатунов, отверстий шестерен) и т. д. Хонинговочная сетка является побочным эффектом этого высокоточного метода шлифования. По её характеру можно судить о правильности обработки, точности соблюдения технологии. Особенно это актуально при работе ручным инструментом. При обработке хонингованием обеспечивается стабильное получение точных отверстий и требуемых параметров шероховатости обработанной поверхности.

    Инструмент для обработки

    Для обработки применяется специальный инструмент для хонингования — хон. Хонинговальные головки классифицируются по следующим признакам:

    • по способу крепления абразивного инструмента: жесткие;
    • плавающие;

    по способу обеспечения размера:

    • регулируемые;

    саморазжимающиеся.

    Хонинговальная головка состоит из:

    1. корпуса;
    2. абразивных брусков;
    3. штока;
    4. регулирующей муфты.

    В корпусе профрезерованы пазы, в которые устанавливаются абразивные бруски. Внутри корпуса предусмотрен цанговый механизм, обеспечивающий одновременный и плавный вылет брусков.

    Соосность гильзы двигателя и инструмента обеспечивает шток. Регулирование получаемого диаметра отверстия производится муфтой.

    Саморазжимающиеся хоны выполнены в виде ершика, которым раньше мыли молочные бутылки. На концах пружинных ножек закреплены мелкие абразивные камни. Такое приспособление предназначено для использования в комплекте с ручной электродрелью или шуруповертом.

    Обработка такой головкой близка к тонкому шлифованию или полировке. Отсутствие жесткого крепления не позволяет исправить дефекты поверхности после растачивания, но уменьшает шероховатость до значения Ra 0,25.

    Основные плюсы хонингования.

    Если сравнивать с другими способами обработки поверхностей блока цилиндров, например, с полировкой и притиркой, наиболее эффективным и точным методом является обточка (хонингование). Благодаря ему обеспечивается наименьший износ деталей, максимальное давление в цилиндрах увеличивается, что ведет к увеличению эффективности работы двигателя, продлению срока его службы.

    Благодаря обточке на поверхности цилиндров образуется малозаметная сеточка. Благодаря ей масло на стенках сохраняется в течение длительного времени. Соприкасающиеся детали двигателя постоянно смазываются, улучшается функционирование двигателя в целом.

    Для хонингования цилиндров профессионалы советуют использовать алмазные бруски, хотя изначальная их цена выше, чем стоимость керамических абразивов. Большинство компаний используют именно этот способ финишной обработки цилиндров. Меньший износ алмазных абразивов компенсирует их стоимость. Благодаря использованию алмазных головок отверстию можно придать идеальную геометрию. В процессе восстановления цилиндров путем хонингования можно получить прямые стенки и круглую форму, правильное количество и качество штриховки. А это является главным залогом долговечности работы мотора и автомобиля в целом.

    Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания

    При ремонте двигателя, как это было сказано ранее, хонингуют в основной своей массе внутренние цилиндрические поверхности – отверстия. Это втулки верхней головки шатуна, отверстия нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала и конечно же цилиндры двигателя.

    Хонголовка с хонбрусками в цилиндре

    Если считать, что цилиндры – это сердце мотора, то знания о хонинговании, свойствах получаемой поверхности и методах её получения – это кардиология.

    Для нормальной работы поршневых колец (кардиологический аналог каждый может себе придумать сам) на стенке цилиндра необходимо обеспечить определённый микропрофиль поверхности – совокупность пересекающихся рисок. Глубина и взаимное расположение этих рисок в значительной степени определяет такие эксплуатационные параметры как компрессия, мощность, расход масла, расход топлива, износ цилиндро-поршневой группы и ресурс двигателя. Нанесение этих рисок как раз и происходит при работе хонинговальной головки с установленными в неё брусками по поверхности цилиндра. Одновременное вращение инструмента и его возвратно поступательные движения (это Вам не туда-сюда дрынохоном:) определяет угол взаимного пересечения рисок на поверхности цилиндра – угол хонингования. Вид применяемого абразива, его зернистость и связка определяет шероховатость поверхности цилиндра, глубину и размер рисок. Соответственно не сложно догадаться, что следует различать черновое и чистовое хонингование, а следовательно и применяемые при хонинговании бруски. «Законодатель моды» в данном вопросе – фирма KOLBENSCHMIDT (KS) – дает чёткие рекомендации по выполнению данной операции. Поэтому я решил не ловить в цеху момент для съемки процесса хонингования и даже не пошел на склад за брусками. Я просто отсканировал картинки из буклета KS. Так вот, рекомендации распространяются на применение абразивных и смазочных материалов, настройку оборудования, припуски на обработку и самое главное – методы контроля качества выполненной работы. Для контроля шероховатости немцы применяют тестер Hommel с возможностью вывода на печать диаграммы микропрофиля и параметров шероховатости в оценочных единицах. Для контроля угла хонингования – применяется специальная пленка-шаблон. На фото она приложена к стенке цилиндра.

    Пленка-шаблон для проверки линий хона и наглядный рисунок самих линий из рекомендаций KS

    Прибор для контроля шероховатости Hommel

    Идеальная отделка: поршневые кольца с высокими эксплуатационными характеристиками требуют «защиты от дурака» хонингования цилиндров хонингование отверстий цилиндров с помощью BRM Flex-Hone с точностью до нескольких микрон.

     

    «Несмотря на то, что поршневое кольцо, несомненно, имеет важное значение для производительности, оно является своего рода бедным пасынком высокопроизводительного двигателя», — говорит Кит Джонс, технический эксперт компании Total Seal в Фениксе.«Их обвиняют практически во всем. Если есть проблема с компрессией, то это поршневые кольца. Если есть расход масла, то это кольца. Я не удивлюсь, если кольца обвинят в спущенной шине по дороге на гоночную трассу».

     

    Джонс знает толк в поршневых кольцах и гонках. С 1967 года его компания производит комплекты поршневых колец с высокими эксплуатационными характеристиками, устанавливаемые на гоночные двигатели, используемые в соревнованиях IRL (Indy), NASCAR, спринтерских автомобилях World of Outlaw и других гоночных классах.Чтобы быть в курсе потребностей и степени удовлетворенности клиентов, компания Jones активно собирает отзывы от клиентов, особенно вопросы, касающиеся производительности и важных процедур установки.

     

    За исключением стандартной автомобильной линейки, бесчисленное множество различных комплектов колец, предлагаемых Total Seal, предназначены для специализированных двигателей, каждый из которых имеет множество индивидуальных требований, включая материалы блока цилиндров и конструкцию поршневых колец. Из них особенно важно, чтобы поршневые кольца точно сохраняли 100-процентный контакт со стенками отверстий цилиндров блока.В противном случае проблемы с производительностью, такие как прорыв газов при сжатии и утечка масла, могут вызвать серьезные, если не катастрофические проблемы.

     

    Обеспечение необходимого постоянного контакта между поршневыми кольцами и отверстием цилиндра почти всегда требует восстановления поверхности отверстий в гоночных автомобилях, либо потому, что отверстия не идеально круглые, либо были повреждены предыдущим отказом кольца или поршня, либо из-за других факторов износа. В любом из таких случаев восстановление поверхности отверстий может быть проблемой.

     

    «Высокопроизводительные блоки двигателей сильно изменились за последние пару десятилетий, — говорит Джонс.«Одним из наиболее примечательных изменений является твердость металла блока, которая может быть в несколько раз тверже, чем раньше. Это резко повлияло на требования к установке колец цилиндра, поскольку теперь для клиента крайне важно обеспечить правильную посадку кольца внутри отверстия цилиндра во время установки».

     

    Джонс объясняет, что в прежние времена, когда блоки двигателей изготавливались из относительно мягких металлов (например, твердостью 150 по Бринеллю), установщики обычно могли полагаться на поршневые кольца, чтобы приспособиться к отверстиям цилиндров, притирая поверхности отверстий после установки.Однако такой подход уже нереалистичен, потому что сегодня блоки двигателей намного тверже (например, 330 Бринелля), а высокопроизводительные кольца значительно мягче с меньшим натяжением. Комбинация просто не допускает такой техники «взлома».

     

    Для облегчения надлежащей подготовки поверхности цилиндра и подгонки поршневого кольца к отверстию компания Jones и другие производители и дистрибьюторы высококачественных колец рекомендуют хонингование отверстия цилиндра с жесткими допусками (в пределах нескольких микрон).Эта процедура позволяет с самого начала избежать чрезмерного прорыва газов при сжатии и неадекватной задержки масла в канале цилиндра.

     

    Упрощенное решение для хонингования
    Поскольку отверстия сильно различаются в зависимости от твердости блоков, конструкции и степени износа двигателя, правильное хонингование поверхностей отверстий может оказаться непростой задачей. Тем не менее, Джонс считает, что вместо довольно сложного и обременительного подхода к заточке с помощью обычных камней он рекомендует Flex-Hone® производства Brush Research Manufacturing в Лос-Анджелесе.

     

    Flex-Hone представляет собой инструмент шарообразной формы, характеризующийся стержнем с небольшими абразивными шариками, постоянно прикрепленными к гибким нитям. Инструмент доступен во многих размерах с широким выбором зернистости. Он хорошо работает, когда его держат в руке, потому что конструкция автоматически самоцентрируется.

     

    Способность инструмента делать перекрестную штриховку является неотъемлемой частью требований к поверхности цилиндров большинства двигателей внутреннего сгорания, гарантируя постоянное надлежащее удержание масла в стенках цилиндров.

     

    С помощью этого инструмента такие детали, как твердосплавные втулки, расточенные втулки, гидравлические и пневматические цилиндры и другие цилиндрические полости, могут быть обработаны на производственной линии или обработаны в полевых условиях с помощью относительно недорогого инструмента, требующего небольшого времени на настройку. .

     

    «Мы рекомендуем этот тип хона, потому что он работает очень хорошо, его легко использовать с ручной дрелью и он действительно надежен для среднего потребителя, не являющегося опытным механиком», — объясняет Джонс.«Очень легко ошибиться со средним жестким точилом, но очень сложно испортить Flex-Hone».

     

    Flex-Hone доступен с 11 типами абразива и восемью зернистостью. В случае с большинством автомобильных цилиндров внутреннего сгорания зернистость 120 подходит для старых наборов литых колец или для цилиндров, которые были повторно расточены и немного шероховатые. Хонинговки с зернистостью от 180 до 240 являются хорошим выбором для общего удаления глазури, когда цилиндр не нужно растачивать или хонинговать. Зернистость 320, а иногда и зернистость 400, часто используются в высокопроизводительных приложениях с высокопроизводительными наборами колец.

     

    Экспертная поддержка
    Поскольку Flex-Hone доступен в различных размерах, а также с абразивами и текстурами, Джонс часто направляет клиентов в Brush Research для получения дополнительных технических консультаций или рекомендаций по конкретным продуктам и процессам.

     

    «Мы постоянно оказываем такую ​​поддержку, — говорит Миллер. «Total Seal’s рекомендует использовать наш абразив LEVIGATED ALUMINA (сверхтонкий) в одном приложении, которое немного отличается от других запросов, которые мы получаем.Компания Total Seal сделала свою домашнюю работу и нашла комбинацию, которая лучше всего подходит для их колец из более твердых блочных материалов. Нас просят изготовить множество различных топологий поверхности, что не является проблемой для Flex-Hone».

     

    «Например, у нас есть клиент, который производит двигатели для высокопроизводительной морской промышленности, и ему требуется отделка поверхности, которая сильно отличается от автомобильной. Итак, мы спрашиваем их, какие Ra, Rk [коэффициенты шероховатости] и другие характеристики поверхности они хотят получить, а затем определяем и отправляем им инструмент, который будет соответствовать этим спецификациям.

     

    Этот гибкий хонинговальный инструмент используется не только для специальных, индивидуальных целей, но и в производственных условиях, в том числе с оборудованием с ЧПУ.

     

    В производственном примере, требующем индивидуального решения, производитель дизельных двигателей использует Flex-Hones в двухэтапной операции для восстановления поверхности гильз цилиндров.

     

    «Для этого применения мы рекомендовали один инструмент, модель с зернистостью 120, для получения заштрихованной поверхности с «впадинами», которые обеспечили бы необходимое удержание масла», — объясняет Миллер.«Для второго шага хонингования мы предоставили модель с зернистостью 600, которая нанесла хороший плато поверх более глубокой поперечной штриховки. Благодаря этому двухэтапному процессу восстановитель смог вернуть свои гильзы цилиндров в соответствие со спецификацией».

     

    Для получения дополнительной информации обращайтесь в Brush Research Manufacturing, Brush Research Mfg. Co., Inc., 4642 Floral Drive, Los Angeles, CA

    ; Телефон: (323) 261-2193; Факс: (323) 268-6587; электронная почта: [email protected] или посетите: http://www.brushresearch.ком

     

    Спроси прочь! с Джеффом Смитом: Хонингование щеткой для бутылок и обработка цилиндров на бывших в употреблении блоках двигателя

    (Изображение/flexhoneblog.com)

    Я только что купил подержанный 5,3-литровый железный блок-двигатель от грузовика. Я решил поставить новые сменные поршни и кольца, потому что нашел на eBay комплект дешевых съемных поршней. Стенка цилиндра выглядит очень хорошо, как и подшипники, так что у двигателя, вероятно, не так много миль пробега. Должен ли я провести щеткой для бутылок через все цилиндры, прежде чем собирать их обратно? Если да, то какое масло следует использовать? Спасибо! — Б.И.

    Джефф Смит: Это отличный вопрос, потому что он касается того, что сейчас делают многие ребята.

    Кенни Даттвейлер сказал мне несколько лет назад, что процедура хонингования, которую GM (и, вероятно, все производители оригинального оборудования) используют для отделки двигателей последних моделей, является исключительной.

    В их усилиях по производству двигателей, которые будут эффективно работать далеко за 100 000 миль, материал блока теперь значительно тверже, чем 50 лет назад. Кроме того, толщина кольца стала тоньше.Более тонкое кольцо требует меньшего радиального (внешнего) натяжения, что снижает износ. Объедините эти усилия с огромными улучшениями в управлении подачей топлива и смазке, и неудивительно, что эти двигатели прослужат долго.

    Недавно я протестировал бывший в употреблении железный двигатель грузовика объемом 6,0 л на динамометрическом стенде в компании Westech Performance. Я не знаю историю этого двигателя, поэтому я понятия не имею, сколько миль было накоплено, но предполагаю, что это будет что-то более 150 000 миль. После динамометрического испытания, которое, вероятно, помогло избавиться от любого нагара, скопившегося на кольцевых площадках, я провел проверку на утечку в четырех угловых цилиндрах, и все они составили около 15 процентов.Это довольно удивительно, так как стенки цилиндров, кольца и поршни были очищены, но в остальном остались нетронутыми.

    Я задал ваш вопрос Киту Джонсу в Total Seal , и он сказал: «Если отделка стенки цилиндра выглядит хорошо, то хонинговальный станок с зернистостью 240, безусловно, поможет. Если осталось очень мало финиша, его следует отправить в механический цех для надлежащего хонингования. Это то, что я бы сделал в любом случае».

    Кит также упомянул, что если у вас есть Flex-Hone (некоторые люди называют их щеткой для бутылок или шариковыми хонинговальными инструментами) и вы откроете веб-сайт Brush Research , они перечислят каждый зернистый материал в таблице цветового кодирования. Brush Research предлагает 12 различных материалов с зернистостью, но кажется, что стандартный материал из оксида алюминия с зернистостью 240 является хорошим выбором. Summit Racing предлагает полную линейку хонингов Brush Research. Оксид алюминия зернистостью 240 будет иметь номер GBD-40024 . Есть и другие материалы, такие как карбид бора, но они дороже и, вероятно, не нужны.

    Веб-сайт Brush Research предлагает кучу полезной технической информации. Например, если вы собираетесь использовать Flex-Hone, крайне важно использовать масло для хонингования.Конечно, они рекомендуют собственное масло для хонингования, доступное в литрах и галлонах. Некоторый вид смазки важен для предотвращения загрузки абразива, а также для обеспечения наилучших результатов.

    Большинство ремонтников на заднем дворе, вероятно, будут использовать электродрель с приводом ½ дюйма, и компания предлагает использовать скорость от 500 до 800 об/мин для запуска и запуска щетки через цилиндр как можно быстрее. Это поможет установить желаемый 45-градусный угол в стенке цилиндра.

    После того, как все цилиндры будут отшлифованы в соответствии с вашими пожеланиями, важно, чтобы цилиндры были тщательно очищены.Мы обнаружили, что растворитель для лака хорошо работает с белыми хлопчатобумажными тряпками или бумажными полотенцами. Продолжайте очищать стены, пока бумажные полотенца не перестанут загрязняться. Может быть полезно попробовать другие чистящие средства, чтобы убедиться, что весь песок был удален. Для этого может потребоваться три или четыре прохода через каждое отверстие, но важно удалить все частицы оксида алюминия со стенок цилиндра.

    После тщательной очистки отверстий обычное моторное масло отлично подходит для смазки стенок цилиндров, когда поршни вставляются в отверстия.В то время как большинство энтузиастов рассматривают масло для обкатки только для двигателей с плоскими толкателями распределительных валов, существуют убедительные доказательства того, что добавки с высоким содержанием цинка и фосфора (называемые ZDDP) в масле для обкатки также помогают новым двигателям с гидравлическими роликами. У вас есть несколько вариантов масла для обкатки, и их составы сильно различаются. Самое качественное масло для обкатки, которое мы использовали, — это Driven BR30 для двигателя LS с вязкостью 5w30 . Другие качественные масла для обкатки включают COMP Cams и Edelbrock.

    Некоторые энтузиасты считают, что если немного ZDDP хорошо, то чем больше, тем лучше. Вероятно, это ошибка, поскольку экстремальные уровни ZDDP могут создать проблемы с кольцевым уплотнением, поскольку цинк и фосфор накапливаются и не удаляются. Вот почему важно использовать качественное масло для обкатки. Мы стремимся достичь баланса добавок.

    Помимо повышенного уровня ZDDP, многие энтузиасты считают, что моторные масла (и особенно дизельные масла) с очень высоким содержанием моющих присадок хороши для целей обкатки.Однако более низкая концентрация моющего средства предпочтительнее, потому что моющие средства удаляют цинк и фосфор с металлических частей, которые они должны защищать. Таким образом, лучшая комбинация масла для обкатки — более высокий уровень ZDDP с более низким уровнем моющих присадок. Современные дизельные масла теперь содержат более низкие уровни ZDDP и даже более высокие уровни детергентов, поэтому дизельное масло не является хорошим выбором для бензинового двигателя.

    Автор: Джефф Смит Джефф Смит увлекся автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего дедушки.После окончания Университета штата Айова со степенью журналиста в 1978 году он объединил две свои страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о малогабаритных автомобилях Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelle 1965 и 1966 годов.Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

    Цилиндр Hone для винтажных мотоциклов Honda

    Часть: Цилиндр Hone для Honda CB175, CL175, SL175 / CB200, CL200 / CB350, CL350, SL350 / CB360, CL360, CJ360 / CB450, CL450, CB500T / CB500K, CB550K CB550F / CB750 мотоциклов .

    Зачем это нужно: инструмент для хонингования цилиндров является обязательным инструментом для надлежащего капитального ремонта двигателя или восстановления верхней части на Honda CB175 / CB200 / CB350 / CB360 / CB450 / CB550.Это инструмент, о котором не знает большинство моторостроителей-любителей. Цилиндрический хонинговальный станок шарикового типа предназначен для полировки поверхности стенок цилиндра. Это разрушит образовавшуюся глазурь и оставит свежую поверхность для установки новых поршневых колец. Если вы измерили свои цилиндры, и они находятся в пределах заводского предела обслуживания, указанного в заводском руководстве по обслуживанию Honda CB350 / CB360 / CB450 / CB550, то вы можете отточить и установить новый комплект поршневых колец. Цилиндрические хоны продаются поштучно, выберите правильный размер для двигателя, над которым вы работаете.

    Мы предпочитаем сначала измерять все в двигателе (с помощью микрометра, телескопических калибров-скоб и циферблатного нутромера), чтобы сначала увидеть, в каком состоянии находятся цилиндры. Это позволяет нам определить, в каком направлении двигаться при восстановлении. Распространенной реакцией на восстановление является то, что все цилиндры должны быть расточены, что не соответствует действительности. Часто в цилиндре остается больше срока службы, чем предполагалось изначально, и все, что нужно, это хонингование с последующим новым комплектом поршневых колец.

    Совет по установке: Перед использованием смажьте цилиндр и отточите моторным маслом.Эта вещь создает беспорядок, поэтому носите защитные очки и соответствующую одежду. Процесс хонингования выполняется очень быстро, быстрее, чем многие думают, скорость сверления должна быть около 800 об/мин. Общее время для каждого цилиндра изначально должно составлять около 30 секунд, в зависимости от результатов первого сеанса может быть использовано больше времени. Каждый проход в одном направлении должен длиться около 1/2 секунды, при этом примерно 1/3 заточки должна выступать за каждый конец цилиндра при каждом проходе. Последние 5 секунд процесса должны иметь повышенную скорость хода.Никогда не останавливайте заточку внутри цилиндра; всегда запускайте и удаляйте во время вращения заточки. Свежеотточенные цилиндры необходимо промыть горячей водой с мылом и тщательно высушить, чтобы не допустить образования ржавчины. На чистую белую тряпку или бумажное полотенце не должны попадать остатки от процесса заточки; мойте до тех пор, пока цилиндр не пройдет тест на чистое полотенце.

    Brush Research Цилиндрический хонинговальный станок FLEX-HONE, серия GB, абразив на основе карбида кремния, диаметр 3-1/2 дюйма (89 мм), зернистость 120 Размер: Amazon.com: Промышленный и научный

    Стиль: 120 ГРИТ | Размер: 3-1/2 дюйма

    Инструмент Flex-Hone® изначально был создан компанией Brush Research Manufacturing для удаления глазури со стенок цилиндров в автомобильной промышленности. Компания Brush Research воспользовалась преимуществами плоского хонингования и разработала концепцию плоского хонингования, кульминацией которой стало внедрение инструмента Flex-Hone в 1972 году.За прошедшие годы Flex-Hone получил множество прозвищ, в том числе шаровидный точильный станок, точильный станок в виде шарика, флексихон, точильный станок из динглберри, бисерную щетку, глазуровочный ломик и глазурь-разрушитель. Гибкое хонингование с помощью инструмента Flex-Hone позволяет получить маслоудерживающую перекрестную штриховку и истинное плоское покрытие без порезов, разрывов и складок металла. Цилиндры любого типа и размера могут извлечь выгоду из Flex-Hone®. Эти абразивные щетки в виде шариков производятся со стандартными диаметрами от 4 мм до 36 дюймов. Предлагаются девять типов абразивов, включая карбид кремния, оксид алюминия, карбид бора и алмаз, что позволяет адаптировать инструмент для обработки любого основного материала.Доступен выбор из 11 различных зернистостей для точного контроля параметров отделки. Устранение пиков приводит к быстрой посадке колец, лучшему контролю масла, уменьшению просачивания в гидравлических и пневматических системах, а также обеспечивает лучшую работу уплотнения и более длительный срок службы уплотнения. Успешные применения включают патронники огнестрельного оружия, стволы дробовиков, музыкальные инструменты, камеры сгорания, воздушные компрессоры, насосы, корпуса клапанов, направляющие клапанов, тормозные цилиндры, колесные цилиндры, и этот список можно продолжать и продолжать.Инструменты Flex-Hone® также очень эффективны для снятия заусенцев с поперечных отверстий, закругления портов и сглаживания кромок. Благодаря своей уникальной конструкции Flex-Hone является самоцентрирующимся, самовыравнивающимся и самокомпенсирующимся при износе, поэтому он не требует сложной настройки или специального обучения. Удаление заусенцев может быть эффективно автоматизировано и объединено с процессом обработки, чтобы обеспечить полную чистовую обработку цилиндра за одну операцию, или может использоваться как дополнительная операция с теми же результатами.

    Хонингование цилиндров двигателя


    Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, БЛОГ автомобилей, Ссылки, Индекс


    Copyright AA1Car

    При ремонте двигателя обычно требуется внимание к цилиндрам.Износ имеет тенденцию создавать конусность в верхней части цилиндра, что может уменьшить уплотнение кольца и увеличить прорыв газов и расход масла, если его не удалить. Цилиндр также может иметь некруглую форму, задиры или другие повреждения, которые необходимо исправить, прежде чем новый комплект колец будет правильно герметизировать.

    Основная цель при окраске цилиндров – сделать стенки как можно более прямыми (без конусности), отверстия как можно более круглыми (минимальная деформация, что особенно важно для колец с малым натяжением), иметь правильную штриховку для хорошего удерживания масла и поддержки колец, а также для получения поверхности, отвечающей требованиям колец.Это делается путем растачивания и/или хонингования цилиндров в один или несколько приемов с использованием различных видов абразивов (стеклянных или алмазных).

    После хонингования цилиндры необходимо очистить от остаточного абразива и металлического мусора, оставшегося в отверстиях. Мытье и чистка теплой мыльной водой удалит большую часть нежелательного материала. Но промывка сама по себе не ослабляет и не удаляет поверхностную «стружку», такую ​​как порванный или сложенный металл, который может изнашивать кольца и замедлять посадку колец. Единственный способ избавиться от этого материала и сгладить отверстия — это «отполировать» отверстия после хонингования какой-либо гибкой абразивной щеткой.


    Гибкое хонингование отверстия цилиндра значительно улучшает его отделку.

    Очистка щеткой после хонингования не только помогает очистить отверстия, но также может выровнять поверхность в зависимости от характеристик используемого абразива. Чистка щеткой сметает порванный и сложенный металл, а также острые зазубренные пики, оставляя более гладкую поверхность. Результатом является более качественная обработка отверстия с небольшими дополнительными усилиями. Другой способ выровнять поверхность — использовать очень мелкие камни #600 или пробку для полировки отверстий после хонингования.

    Одно из преимуществ плоского отверстия заключается в том, что оно предварительно кондиционирует или прирабатывает цилиндры. Это сокращает время, необходимое для посадки нового комплекта колец, а также первоначальный износ колец, прорыв газов и расход масла. Двигатель сразу обеспечивает хорошую компрессию, в выхлопе нет синего дыма, снижены выбросы и расход масла, а кольца служат дольше, потому что им не пришлось изнашиваться, чтобы соответствовать отверстиям. Плоская поверхность отверстия также обеспечивает увеличенную опорную поверхность для поддержки колец, сохраняя при этом достаточную глубину поперечной штриховки для хорошего удерживания масла и смазки.Вот почему производители оригинального оборудования (OEM) отдают предпочтение этому типу обработки отверстия и используют его во многих новых двигателях (см. врезку о том, как отшлифовать 4,6-литровый двигатель Ford V8).

    ПРОБЛЕМЫ ХОНИРОВКИ ЦИЛИНДРОВ

    Одно из опасений, выраженных OEM-производителями, у которых есть программы восстановления двигателей, заключается в том, что многие компании, занимающиеся ремонтом двигателей послепродажного обслуживания, могут не иметь ноу-хау или подходящего типа хонинговального оборудования для воспроизведения поверхности цилиндров OEM-типа. Поскольку проверка выбросов является фактом жизни для многих автомобилистов во многих частях страны, беспокойство вызывает то, что восстановленный двигатель с цилиндрами, отточенными «обычным способом», может не пройти испытание на выбросы.Задача здесь состоит в том, чтобы разработать процедуры, которые позволят специалистам по ремонту двигателей послепродажного обслуживания дублировать отделку отверстия OEM.

    Производители колец обеспокоены тем, что некоторые мастера по ремонту двигателей могут не использовать надлежащие процедуры хонингования или бруски для своих колец. Слишком грубая обработка отверстия приведет к сильному трению при первом запуске двигателя. С предварительно притертыми кольцами это нехорошо, поскольку приводит к ненужному износу. Задача здесь состоит в том, чтобы использовать процедуры хонингования, которые обеспечивают наилучшую отделку отверстия для данного набора колец.

    РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРОВ

    Большинство производителей колец указывают хонинговальный абразив № 220 для обработки отверстий при использовании чугунных или хромированных колец, поскольку рекомендуемая обработка отверстия для этих колец составляет от 28 до 35 RA (средняя шероховатость в микродюймах). Для молибденовых колец обычно рекомендуется камень с зернистостью № 280, потому что молибденовые кольца любят более гладкую поверхность от 16 до 23 RA. Но эти рекомендации относятся к обычным керамическим абразивам, а не к алмазу. Алмаз режет иначе, чем стекловидный камень, поэтому для эквивалентной отделки обычно требуются более высокие числа.Алмазный брусок с зернистостью от 325 до 550 может потребоваться для заключительного шага хонингования, чтобы получить финишную обработку RA в желаемом диапазоне. Один производитель говорит, что алмазный хонинговальный брусок с зернистостью от 500 до 550 обеспечит чистоту поверхности в диапазоне от 13 до 15 RA.

    Чтобы внести путаницу в отношении того, какие хонинговальные бруски могут потребоваться для получения определенного вида отделки, некоторые стекловидные хонинговальные бруски с одинаковой зернистостью будут давать различные отделки, которые могут не всегда соответствовать справочным таблицам.

    Например, один керамический камень с зернистостью 220 может давать шероховатость поверхности от 28 до 35 RA, в то время как другой может оставлять гораздо более грубую шероховатость от 35 до 60 RA, что слишком шероховато для большинства предварительно притертых колец.Разница в фактической чистоте поверхности обусловлена ​​связующими агентами и наполнителями, которые используются для удержания абразивных частиц вместе. Тип и качество смазки, используемой в процессе хонингования, также могут иметь значение.

    Третья проблема — рентабельность. Полировка цилиндров — трудоемкий и дорогостоящий этап в процессе восстановления двигателя. Таким образом, все, что можно сделать для снижения затрат на хонингование и упрощения процедуры, а также для улучшения обработки канала ствола, является шагом в правильном направлении.

    ОБЫЧНЫЕ АБРАЗИВЫ ДЛЯ ХОНИРОВКИ VS. АЛМАЗНЫЕ ХОНОВАЛЬНЫЕ КАМНИ

    Многие мастерские растачивают цилиндры или выполняют черновое хонингование с точностью до 0,003 дюйма от конечного припуска (от 0,010 до 0,030 дюйма в зависимости от области применения), затем завершают хонингование последнего 0,003 дюйма отверстия с помощью #220 или Керамические абразивы #280. В большинстве мастерских нет профилометра для измерения параметров чистоты поверхности, таких как RA, RK (шероховатость сердцевины), RPK (средняя высота пика) и RVK (средняя глубина впадины), площадь опоры и т. д., поэтому они полагаются на каменную крошку наряду с правильное давление хонингования, скорость головки, частоту хода и смазку для достижения желаемого качества обработки отверстия.Следовательно, невозможно узнать, действительно ли обработка отверстия соответствует требованиям производителя колец или OEM, если кто-то не жалуется на чрезмерный износ кольца, прорыв газов или расход масла. Но даже если у вас не было проблем с кольцами, это не значит, что цилиндры так хороши, как могли бы или должны быть.

    Одним из недостатков керамических абразивов является их быстрый износ. В зависимости от сорта брусков и твердости блока, комплекта стекловидных хонинговальных брусков может хватить на три блока V8 (24 отверстия цилиндра), прежде чем они изнашиваются и их необходимо заменить.И с каждым хонингованным цилиндром оператор или оборудование должны компенсировать износ камня, чтобы отверстия оставались прямыми. Если вы не сможете компенсировать это, вы можете получить конусность в отверстиях.

    Для сравнения, алмазные хонинговальные бруски с металлической связкой изнашиваются очень мало. Набор алмазных хонинговальных брусков может обработать 300 блоков двигателя V8 (2400 отверстий цилиндров), прежде чем их придется заменить. Более медленная скорость износа означает, что камни имеют тенденцию резаться более прямо (менее конусно), чем стекловидные камни.

    Более медленная скорость износа алмаза по сравнению с стеклообразными абразивами помогает более чем компенсировать гораздо более высокую начальную стоимость алмазных камней.Используя приведенные выше цифры, набор из керамических хонинговальных брусков стоимостью 14 долларов стоит около 58 центов за отверстие, если они делают 24 отверстия цилиндра. Набор алмазных хонинговальных брусков за 300 долларов стоит около двенадцати с половиной центов за отверстие, если они установлены на 2400 отверстий цилиндров.

    По этим причинам многие заводы по ремонту двигателей (PER) перешли на алмазное хонингование. Алмаз снижает затраты на хонингование цилиндра, экономит трудозатраты (меньшее количество замен камня) и обеспечивает лучшую общую геометрию отверстия (более прямую и меньшую деформацию).

    РЕЗУЛЬТАТЫ РЕКОНСТРУКЦИИ

    «Мы добились отличных результатов при алмазном хонинговании, — сказал Том Уилсон из Recon Automotive Remanufacturers, Филадельфия. Уилсон говорит, что Recon использует алмазные камни в хонинговальном оборудовании Sunnen CK-21.

    «Тип камней, которые мы используем, определяется типом колец, которые входят в двигатель. Мы испробовали различные камни, прежде чем нашли лучшую комбинацию. Для RA от 20 до 25 с молибденовыми кольцами мы используем Алмазные камни № 325. Для более тонкой обработки в диапазоне RA от 15 до 20 мы иногда используем алмазные камни № 500.

    «Алмаз режет не так, как стекловидные абразивы. Он выдирает металл и оставляет на поверхности много микроскопического пуха. Поэтому после хонингования мы чистим отверстия ручной дрелью восемь-десять ударов. Чистка щеткой хорошо очищает мусор с поверхности и устраняет любой период обкатки. Мы также обнаружили, что это также улучшает RA, снижая его примерно до 18 или около того ».

    Уилсон говорит, что Recon использует синтетическую смазку на водной основе с алмазными камнями, которые, по его словам, «прозрачны как вода».Он говорит, что смазка фильтруется для удаления грязи и постоянно контролируется, чтобы предотвратить рост бактерий.

    FRANKLIN POWER

    трехэтапная процедура алмазного хонингования, — говорит Джим Ормсби из Franklin Power, Franklin IN.

    Во-первых, мы проводим черновое хонингование с точностью до 0,005 от окончательного размера алмазными брусками крупной зернистости #200, затем окончательное хонингование до нужного размера алмазными брусками зернистости #600.Последним шагом является хонингование отверстий кистью восемью проходами с помощью плоского хонинговального инструмента.

    «Мы верим, что на самом деле получаем лучшую отделку и соблюдаем более строгие допуски, чем исходные отверстия OEM, потому что уделяем пристальное внимание каждому выполненному нами отверстию. OEM не настроены таким образом. Они включают производственную линию и отпускают ее. »

    Ормсби говорит, что легко быть последовательным с алмазным хонингованием, если у вас есть надлежащее оборудование.

    ХОНОВАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРЕНДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

    Несколько поставщиков хонинговального оборудования заявили, что сегодня существует тенденция к алмазному хонингованию.Энди Роттлер из Rottler Manufacturing, Кент, штат Вашингтон, подсчитал, что около восьмидесяти процентов новых хонинговальных станков, которые он продает, изначально имеют алмазные камни или вскоре переоборудуются из стекловидных камней в алмазы в полевых условиях.

    «Раньше PER были единственными, кто покупал алмазное хонинговальное оборудование. Но в последнее время его покупают и небольшие магазины.

    «Все больше и больше людей переходят на алмаз, потому что в долгосрочной перспективе это дешевле, стоит примерно в пять раз меньше, чем стекловидные абразивы, если вы не сломаете камень.Алмаз также обеспечивает более однородную обработку отверстия и лучшую геометрию отверстия. Но чтобы максимизировать преимущества алмаза, вам нужна жесткая хонинговальная головка.

    «Витрифицированные камни никогда не изнашиваются с постоянной скоростью. Износ может варьироваться в зависимости от класса камней и твердости блока. Трудно предсказать, сколько металла на самом деле удаляют камни, поэтому вам нужно размер отверстия, затем перезапустите машину, чтобы закончить цилиндр.С алмазом вы можете настроить свое оборудование, включить его и уйти.Он отточит его до нужного размера».

    Роттлер сказал, что нет установленной процедуры для хонингования с помощью алмаза. Процедуры варьируются от одного приложения к другому и от одного восстановителя к другому. Многие используют трехэтапную процедуру, которая начинается с черновой обработки. хонингование агрессивным абразивом с точностью до нескольких тысячных долей окончательного размера, окончательное хонингование мелкозернистым зерном (от № 325 до 550), затем чистка щеткой для очистки и сглаживания отверстий

    «Если вы неправильно используете алмаз, вы в конечном итоге с большим количеством смазанного и сложенного металла.И если вы не позаботитесь о камнях, они могут оставить много рваного металла на поверхности».

    Роттлер сказал, что чистка щеткой не является абсолютно необходимой при хонинговании алмазом, если вы используете правильную нагрузку на камни. Коэффициент нагрузки будет варьироваться от оборудования одного производителя к другому, но, как правило, чистовая нагрузка должна быть в диапазоне от 30 до 35%.Для черновой обработки используйте максимальную нагрузку для быстрого удаления металла. синтетическая смазка отводит тепло как на заводе, что снижает деформацию канала ствола.«Он также не воняет, как хонинговальные масла на минеральной основе».

    Лайл Хейли из Peterson Machine Tool Inc., Shawnee Mission KS, говорит, что охлаждающая жидкость является критическим фактором при использовании алмазов. «Если смесь охлаждающей жидкости отключена, это может повлиять на отделку отверстий. Как правило, концентрация синтетической жидкости на водной основе должна составлять от 1,5 до 2%. Концентрацию следует контролировать с помощью рефрактометра. »

    Чак ​​Даунс из компании Kwik-Way Products, Мэрион, штат Айова, сказал, что многие люди обращаются к алмазу, чтобы сэкономить деньги и получить лучшие результаты, а не необходимость сокращать время хонингования.

    «Алмаз требует большого давления для разрушения и правильной резки, поэтому, чтобы получить максимальную отдачу от него, вам необходимо оборудование, предназначенное для алмаза. Некоторые старые хонинговальные станки могут плохо работать с алмазом. Новое хонинговальное оборудование обычно имеет более высокую мощность. рейтинги и более жесткие конструкции для заточки с помощью алмаза. Чем больше камней в головке, тем меньшее давление требуется для достижения определенной скорости съема материала.

    Даунс сказал, что сравнение зернистости алмаза и керамического абразива может ввести в заблуждение. В случае с алмазом показатель зернистости на самом деле является концентрацией алмаза в камне. Чем выше концентрация, тем тоньше оценка. Алмазный камень с 35% будет грубым шлифовальным бруском и будет резать так же, как стекловидный абразив с зернистостью 80. Камень с содержанием алмаза от 65 до 70% будет резать так же, как стеклообразный абразив с зернистостью 325.

    Марк Хенсон из LDX Genesis, Сидар-Рапидс, IA, заявили, что их новый хонинговальный станок был разработан с нуля для работы с алмазом.В машине используется постоянное давление напора (осуществляемое электронным способом с управляющим программным обеспечением) для оптимизации режущего действия алмазных камней в различных двигателях.

    «Мы рекомендуем необработанное алмазное хонингование с помощью брусков с зернистостью от 70 до 90 с точностью до 0,002 дюйма от окончательного размера отверстия, затем чистовую обработку алмазными брусками с зернистостью от 500 до 550, а затем чистку щеткой в ​​течение 10 секунд для очистки поверхности. , С помощью этой процедуры вы можете получить поверхность, обработанную в диапазоне от 13 до 15 RA без браширования или от 6 до 8 RA с брашированием», — сказал Хенсон.

    Skip Green at Winona Ван Норман, Вайнона Миннесота, говорит, что, хотя они получили много запросов об алмазном хонинговании, за исключением PERS, большая часть вторичного рынка по-прежнему использует стекловидные абразивы. «Для обработки алмазов требуется хонинговальный станок, предназначенный для тяжелых условий эксплуатации.

    «Многие мастерские используют процедуру финишной обработки плато, но делают это с помощью стекловидных камней и щетки. Обычная мастерская должна работать с таким большим разнообразием двигателей и диаметров цилиндров, что бриллианты обходятся слишком дорого», — сказал Грин.

    ИСПЫТАНИЯ НА ХОНИРОВАНИЕ

    Бывший менеджер по продукции Sunnen Products, Сент-Луис, Миссури, сказал, что некоторые производители колец не поддерживают алмазное хонингование, потому что алмазы могут оставлять порванный и фрагментированный металл на поверхности.

    «Алмаз представляет собой тусклую частицу и сцеплен настолько прочно, что требуется большое давление, чтобы заточить отверстие. Следовательно, он разрывает поверхность, и его необходимо очищать щеткой от мусора. При использовании алмаза , мы рекомендуем двухступенчатую процедуру хонингования с использованием щетки для очистки цилиндров после хонингования.Мы рекомендуем использовать щетку в приспособлении для хонингования, чтобы оказывать контролируемое давление на щетку». Требования изготовителя колец к чистоте отверстия для одноступенчатой ​​процедуры хонингования: от 10 до 20 RA, от 40 до 60 RK, от 10 до 20 RPK и от 35 до 65 RVK, или от 10 до 20 RA, от 30 до 50 RK, от 5 до 20. РПК и от 50 до 100 РВК для двухэтапной процедуры.

    Один цилиндр был отшлифован с использованием одношаговой процедуры только с алмазом зернистостью 500 (без обработки щеткой). Результатами были RA 13, RK 40, RPK 18 и RVK 17. Результаты были признаны неудовлетворительными из-за низкого числа RVK (что снижает удержание масла на стенке цилиндра и ухудшает смазку колец).

    Второй цилиндр был отшлифован с использованием двухэтапной процедуры: алмаз с зернистостью № 220, а затем плоскохонинговальный инструмент № 120 (щетка). Итого: 20 РА, 44 РК, 16 РПК и 66 РВК.Результаты здесь считались вполне соответствующими требованиям производителя колец.

    Третий цилиндр был отшлифован с использованием алмаза с зернистостью № 400, после чего была обработана щеткой с помощью инструмента для плоского хонингования с зернистостью № 320. Результаты были следующими: RA 13, RK 35, RPK 11 и RVK 33. Результаты здесь снова вышли за пределы спецификаций, поскольку клапан RVK 33 был слишком низким.

    «Наши тесты показывают, что вы можете получить такую ​​же чистовую обработку отверстия с помощью алмаза с зернистостью 500, что и с керамическим абразивом с зернистостью 320, при условии, что вы используете кисть.Мы также считаем, что если вы выполняете черновое хонингование с помощью алмаза, вам следует оставить немного больше металла (0,005 дюйма) для окончательного хонингования, чем при использовании керамических камней (0,003 дюйма). Грубое хонингование алмазом от №80 до №100 оставит шероховатость поверхности выше 100 RA. Грубое хонингование керамическим абразивом #80 оставляет чистоту поверхности около 60 RA.

    «Что касается скорости, алмазное хонингование может быть таким же быстрым, как растачивание цилиндра. С головкой из восьми шлифовальных кругов при 450 об/мин, давлении 80-90% и 80 ходах в минуту вы можете достичь скорости съема материала .020 дюймов в минуту», — сказал он. заточены на заводе). Технические характеристики хонинговального оборудования относятся к Sunnen CV-616 с хонинговальным маслом Sunnen MB-30 в качестве смазки, но базовая процедура может быть адаптирована к любому хонинговальному оборудованию.

    Перед хонингованием компания Ford рекомендует очистить блок (если используется тепло, температура не должна превышать 750 градусов по Фаренгейту) и проверка блока на наличие дефектов.

    «Получистовая» операция выполняется после растачивания или грубого хонингования отверстий цилиндров с точностью до 0,003 дюйма от окончательного припуска.

    Шпиндель Скорость 170 об / мин

    Установка скорости подачи # 4

    длина хода 5,250 дюйма

    скорость хода 57 SPM

    верхний ход над инсультом 3/8 дюйма

    Hone Hone CK-3005A

    камни C30-A45-81

    Длина бруска 2-3/4 дюйма

    Снятие припуска 0,003 дюйма

    По завершении этапа получистовой обработки выполняется операция плато со следующими настройками.Ford рекомендует подавать камни вручную с помощью коронного колеса, чтобы поддерживать показание нагрузки на измерителе нагрузки в пределах от 20% до 30% (оптимально 30%). Нагрузку необходимо поддерживать в течение 30 секунд.

    Шпиндель Скорость 170 RPM

    Установка скорости подачи # 1

    длина хода 5,250 дюйма

    Скорость хода 57 SPM

    Верхняя часть на ходу 3/8 дюйма

    Hone Hone Head CK-3005A

    камни C30-C03-81

    Длина камня 2-3/4 дюйма

    Удаление ложи 0,0001 дюйма




    Другие статьи о двигателях:

    Советы по восстановлению двигателя Номера

    Эволюция конструкции поршня

    Стальные кольца: обновленная информация о технологии изготовления поршневых колец

    Рекомендации по концевым зазорам поршневых колец

    Поршневые кольца: сток и эксплуатационные характеристики посетите другие наши веб-сайты:

    Carley Automotive Software

    OBD2HELP

    Random-Misfire

    Scan Too l Помощь

    КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Как заточить цилиндр наждачной бумагой? [Пошаговое руководство]

    Вы когда-нибудь задумывались, можно ли заточить цилиндры с помощью наждачной бумаги? Когда вы слышите это сначала, это может показаться немного абсурдным.Такие решения выбирают немногие. Тем не менее, это отличное решение для вас, если вы хотите сделать это дома и не имеете специализированных инструментов.

    Приобретение новых цилиндров может быть дорогостоящим. Так что, если у вас есть наждачная бумага подходящей зернистости, вы легко сможете отшлифовать цилиндры с ее помощью. Здесь мы расскажем, как самостоятельно заточить цилиндр наждачной бумагой. Хотя вы можете использовать щеточные или шариковые точильные машины, если они у вас есть.

    Перейдем к деталям.

    Что такое хонингование цилиндра и зачем это нужно?

    Хонингование ваших цилиндров является важной частью их обслуживания.Когда вы получаете что-то с цилиндром, они всегда отточены до совершенства для наилучшей посадки и смазки. Однако со временем при постоянном движении они могут потерять эту форму. Именно тогда вам нужно будет отточить цилиндры, чтобы они хорошо сочетались с другими элементами.

    Вам нужно будет отточить цилиндры; в противном случае ваша техника может полностью перестать работать. Хонингование избавляет от всех недостатков вашего цилиндра и заставляет его работать идеально. Для этой цели можно использовать различные инструменты для хонингования цилиндров.Но если под рукой нет никакого инструмента, то можно попробовать отшлифовать цилиндр наждачной бумагой.

    Можно ли отшлифовать цилиндр наждачной бумагой?

    Когда люди слышат, как шлифуют цилиндр наждачной бумагой, у них обычно возникает такая реакция: «Можно ли шлифовать цилиндр наждачной бумагой?» Что ж, по правде говоря, реакция оправдана, поскольку выполнить работу немного сложно. Но это не отменяет того факта, что шлифование цилиндров наждачной бумагой — это то, что вы можете делать. Все, что вам нужно, это правильная зернистость наждачной бумаги.Также может пригодиться масло для хонингования цилиндров.

    Хонинговальный цилиндр с наждачной бумагой (Пошаговое руководство)

    Среди многих других методов хонингования с использованием наждачной бумаги встречается реже всего. Не многие люди даже предпочитают его. Но если у вас нет выбора, это может быть отличным вариантом, который вы можете использовать дома. Давайте посмотрим, как можно заточить цилиндр в домашних условиях.

    1. 1

      Прежде всего, избавьтесь от всех незакрепленных элементов из цилиндров.Пожалуйста, убедитесь, что их легко перемещать и чистить. Извлечение цилиндров — это совсем другая тема, которую мы не будем здесь углублять.

    2. 2

      Теперь нанесите немного масла для хонингования цилиндров на стенки цилиндров, чтобы смазать их. Это помогает быстро и качественно хонинговать цилиндры.

    3. 3

      Затем можно попробовать использовать наждачную бумагу вручную или в сочетании с дрелью. Использование рук усложнит работу, а также может вызвать некоторые дефекты.Вот почему мы предпочитаем дрель. Для работы с ним дрелью нужно сделать хонинговальный цилиндр своими руками.

    4. 4

      Возьмите наждачную бумагу нужной зернистости. Мы обсудим размер зерна позже. После выбора идеальной зернистости нарежьте наждачную бумагу и прикрепите ее к дрели.

    5. 5

      Попробуйте прикрепить листы таким образом, чтобы они образовывали круг при быстром вращении. Она должна быть похожа на велосипедную покрышку или вентилятор. Кроме того, вы должны убедиться, что песчаная область остается на внешней части сверла.

    6. 6

      Наконец, прикрепите дрель к дрели и начните хонинговать цилиндры. Они должны хорошо работать и давать отличные результаты после полной заточки цилиндров.

    Люди предпочитают этот способ не из-за того, сколько работы он требует. Кроме того, использование наждачной бумаги будет в основном зависеть от используемой вами зернистости. Таким образом, неправильная зернистость наждачной бумаги может стать препятствием для этого процесса.

    Какое зерно следует использовать для заточки цилиндров?

    Лучшей зернистостью для хонингования цилиндров является зернистость 320.Вам нужен этот песок, потому что он может быстро пройти через оксид алюминия, удаляя поверхностные царапины в процессе. Если вы пытаетесь удалить глубокие царапины на хромомолибденовой стали, гораздо эффективнее использовать более мелкую зернистость, так как они могут сделать это, не удаляя слишком много металла.

    Сколько можно заточить цилиндр?

    Слишком сильное хонингование цилиндров может иметь противоположное влияние на цилиндры. Вы можете сделать отверстие больше с помощью слишком большого хонингования. Это может привести к неправильной установке деталей в ваш цилиндр.

    Обычно от 4 до 6 ходов — идеальный способ хонингования цилиндров. Или вы можете попробовать от 10 до 15 секунд на каждой лунке. Это даст метки штриховки цилиндров, которые одинаковы на всем протяжении. Более того, это может повлиять на проблемы с размером.

    Советы по хонингованию цилиндров

    При хонинговании цилиндров обязательно следуйте приведенным ниже советам:

    • Всегда надевайте перчатки и защитные очки, прежде чем начинать хонингование цилиндров.
    • Убедитесь, что цилиндр удерживается неподвижно.
    • Для достижения наилучших результатов используйте масло для хонингования.
    • Поддерживайте умеренное хонингование. Пожалуйста, не переусердствуйте.
    • Установите новые кольца, размер которых немного превышает размер после хонингования цилиндров.

    Ну вот; Вы знаете, как заточить цилиндр наждачной бумагой. Вы можете следовать инструкциям по хонингованию цилиндра, чтобы выполнить работу. Это руководство по хонингованию цилиндра должно было помочь вам заточить цилиндр, когда у вас нет другого выбора, кроме как использовать наждачную бумагу.

    В противном случае использование наждачной бумаги будет последним вариантом хонингования цилиндров, так как это не лучший способ хонингования цилиндров.Кроме того, мы предлагаем приобрести цилиндрический хонинговальный станок для выполнения такой работы. И если у вас нет вариантов, вы можете воспользоваться нашим руководством, чтобы получить помощь.

    Как заточить цилиндры

    Восстановление и повторная сборка вашего двигателя всегда может быть напряженным временем, особенно когда вы работаете над своим проектом самостоятельно или в рамках бюджета. Процесс сборки двигателя прост, но больше всего вопросов мы получаем о ручной хонинговке цилиндров двигателя.

    Хонингование цилиндров двигателя относится к процессу хонингования или «царапания» стенок цилиндров двигателя.Этот процесс царапания специально разработан, чтобы помочь поршневым кольцам правильно установиться, обеспечивая максимальное уплотнение и большую мощность.

    Заточка собственных цилиндров не такая сложная задача, как может показаться, и вы можете сэкономить немного денег и времени, выбрав подход «сделай сам». Знание того, как заточить цилиндры, является ключевым, так как большая часть этой работы зависит от техники, а не от инструментов. Конечно, если это кажется вам слишком экстремальным, большинство механических мастерских обтачивают и шлифуют ваш блок за номинальную плату.

    Сегодня я покажу вам, как отточить цилиндр двигателя Acura Integra GSR под названием B18C1. Этот блок представляет собой 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель, и мы будем шлифовать этот блок при подготовке к установке новых шатунов и поршней.

    Прежде чем мы начнем собирать наш двигатель, блок двигателя необходимо очистить и подготовить для установки новых шатунов, поршней и поршневых колец. Перед хонингованием блока цилиндров убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены и затянуты в соответствии со спецификацией.

    Снимите поддон (если есть в вашем двигателе), а также коленчатый вал, шатуны, поршни и насосы. Очистите переднюю часть двигателя от любых водяных и масляных насосов и поместите блок на подставку для двигателя для облегчения доступа.

    Существует два типа хонинговальных наборов, которые обычно доступны для широкой публики. Гибкий хонинговальный и щеточный хонингование имеют очень разные способы разрезания стенок цилиндра и восстановления поперечной штриховки, необходимой для вашего двигателя.

    Выбрать любой из этих инструментов для заточки несложно, хотя методы, которыми вы хотите затачивать, различаются.Для простоты установки и использования мы рекомендуем хонинговальный инструмент щеточного типа, а для более опытных хонинговальный инструмент с плавающим камнем вполне удобен для чистовой обработки.

    Для всех двигателей с малым рабочим объемом, подобных этому, требуется как можно больше кольцевых уплотнений, что делает плавающий каменный инструмент гораздо более желательным.

    Первым делом при обучении хонингованию цилиндров необходимо определить диаметр двигателя. Отверстие цилиндра — это диаметр, и это значение позволит вам выбрать правильный хонинговальный инструмент для вашей работы.

    Размер отверстия для нашей Acura Integra 81 мм, но размер отверстия для вашего двигателя может отличаться. Обязательно обратитесь к руководству пользователя или ознакомьтесь с нашим разделом часто задаваемых вопросов, чтобы узнать характеристики вашего двигателя. Или вы можете искать, используя код двигателя.

    Что нужно для доводки двигателя


     

    • Масло для хонингования или сборочная смазка
    • ВД-40
    • много тряпья
    • электрическая дрель

    Как заточить цилиндры


     

     

    1. Установите шаровой хонинговальный инструмент на дрель и надежно закрепите.Всегда используйте надлежащие средства защиты глаз и правила техники безопасности при работе с транспортными средствами, чтобы предотвратить травмы.
    2. Повернуть двигатель на подставке со снятым масляным поддоном
    3. Смажьте соответствующий цилиндр хонинговальным маслом или WD-40
    4. Вы должны сжать хонинговальный инструмент, чтобы он попал в цилиндр, который вы хотите заточить первым
    5. Включите дрель и перемещайте шаровой хонинговальный инструмент вверх и вниз по цилиндру.
    6. Попросите друга смазывать во время работы

    Вы хотите «поцарапать» или отшлифовать поверхность стенок цилиндра, создав тонкий крестообразный узор, который должен пересекаться под углом 60 градусов.Вы хотите достичь этого вида и сделать это как можно быстрее, вы хотите удалить как можно меньше.

    Несколько важных советов по хонингованию цилиндра


     

    Никогда не вынимайте хонинговальный шарик из стенок цилиндра во время его вращения. Всегда давайте шарику остановиться, продолжая движение вверх и вниз, затем сожмите камни и извлеките их.

    Обильно протрите и смажьте, чтобы очистить стенку цилиндра, вы должны легко видеть отделку и штриховку.

    Когда вы закончите с одним цилиндром, переходите к следующему, работая медленно и осторожно. Избегайте нанесения каких-либо следов или повреждений, которые в противном случае могут нарушить кольцевое уплотнение.

    Позаботьтесь о своих кольцах —  Когда вы закончите хонингование шортблока, возьмите небольшой очень тонкий напильник и очистите верхние кромки отверстий цилиндров.

    Очистка – Очистите и промойте двигатель мыльной водой. Мы предпочитаем счищать руками все остатки абразивного материала.Потратьте это время, чтобы использовать проволочную щетку и максимально очистить отверстия для масла и охлаждающей жидкости.

    Тщательно промойте блок и нанесите тонкий слой масла или WD-40, если вы собираетесь хранить двигатель в течение длительного времени или он все еще ждет запчастей. Нужна инструкция по установке шатунов и поршней в GSR? Ознакомьтесь с нашим руководством здесь.

     

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    .