20Май

Ходовка это: ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — это… Что такое ХОДОВАЯ ЧАСТЬ?

Содержание

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — это… Что такое ХОДОВАЯ ЧАСТЬ?

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

совокупность элементов шасси, образующих тележку трансп. машины. Напр., в X. ч. автомобиля входят: рама, мосты, подвеска и колёса с шинами.

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004.

  • ХОДКОСТЬ
  • ХОДОВОЙ ВАЛ

Смотреть что такое «ХОДОВАЯ ЧАСТЬ» в других словарях:

  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и др. машин. Напр., в ходовую часть автомобиля входят: рама, мосты, подвеска, колеса с шинами …   Большой Энциклопедический словарь

  • Ходовая часть — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов …   Википедия

  • ходовая часть

    — совокупность элементов шасси, образующих тележку транспортных, сельскохозяйственных, дорожно строительных и других машин. Например, в ходовую часть автомобиля входят рама, мосты, подвеска, колёса с шинами. * * * ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ,… …   Энциклопедический словарь

  • ходовая часть защёлки подвижного захвата — (напр. тепловыделяющей сборки ядерного реактора при перегрузке топлива, перемещениях стержней с разной степенью выгорания в активной зоне) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN movable… …   Справочник технического переводчика

  • Ходовая часть транспортного средства — Содержание 1 Ходовая часть локомотива 1.1 Тележки электровоза 1.2 Тележки тепловоза …   Википедия

  • Ходовая часть вагонов — Содержание 1 Ходовая часть локомотивов 1.1 Тележки электровозов 1.2 Тележки тепловозов …   Википедия

  • ходовая часть орудия

    — pabūklo važiuoklė statusas T sritis Gynyba apibrėžtis Kovinė ašis su ratais arba vikšrais pabūklui judėti ir remtis į gruntą. Pabūklo važiuoklės pasirinkimas priklauso nuo pabūklo konstrukcijos, masės, kalibro ir reikiamo judėjimo greičio.… …   Artilerijos terminų žodynas

  • Ходовая часть вагона — 28. Ходовая часть вагона Комплекс устройств, узлов и деталей всех типов вагонов, служащий опорой кузова вагона на рельсы и обеспечивающий его направленное движение по рельсовому пути Источник: СТ СЭВ 4860 84: Вагоны грузовые и их узлы. Термины и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Ходовая часть — совокупность элементов шасси. В ходовую часть автомобиля входят: рама, оси, подвеска и колеса с шинами …   Автомобильный словарь

  • Ходовая часть —         см. Шасси …   Большая советская энциклопедия

Ходовая часть

Если вы хорошо разбираетесь в автомобилях, то наверняка знаете о ходовой части. Если говорить о её назначении, то простыми словами можно сказать, что она предназначена для комфортного перемещения автомобиля по дороге. Это значит, что благодаря ходовой части, пассажиры и водитель машины при поездке не будут чувствовать никаких вибраций, колебаний. Безопасность движения, устойчивость машины на дороге, поведение её на поворотах и во время разгона и торможения, во многом зависит от её состояния

Ходовая часть делает поездку в машине приятной и безопасной, состоит из подвески, рамы, оси и, конечно, колес. Рама ходовой части применяется для установки кузова, двигателя, коробки передач и других важных элементов автомобиля. Но в большинстве автомобилей раму ходовой части заменяет кузов, который представлен в виде прочной, несущей системы.


Так же такая особенность очень часто наблюдается и в больших машинах, в частности в автобусах.А какую же роль играют другие элементы ходовой части автомобиля?

Подвеска

Подвеска очень важная деталь машины. Она соединяет раму с кузовом. Она обеспечивает упругую связь между этими элементами, что уже само по себе важно. Благодаря подвеске, человек может осуществлять передачу сил, которые действуют на колеса. Это в свою очередь, помогает сохранить необходимую плавность хода и устойчивость автомобиля на дороге, отвечает за главное – за безопасность водителя и пассажиров машины. Очень долго в автомобилях применяли подвеску в виде рессор, позже в качестве упругой части стали применять пружины. Для того чтобы убрать различные колебания, в систему подвески ставят амортизаторы. Я думаю, они известны практически всем, ведь их широко применяют в велосипедах. Подвеска автомобиля может быть зависимая и независимая. Чаще применяют независимую подвеску, при которой колеса по отдельности прикрепляются к раме. Это позволяет обеспечить то, что при изменении положения одного колеса, другие не затрагиваются.

Колеса

Что касается колес, то в большинстве автомобилей применяют дисковые колеса. Эти колеса состоят из прикрепляемой к оси ступице диска и шины. Для больших грузовых автомобилей чаще всего применяют бездисковые колеса, которые крепятся сразу же к ступице. Все это объясняется самой конструкцией автомобиля. Для каждого вида применяют свои колеса. Эксперты твердят, что очень важно наблюдать за состоянием ходовой части. Ведь какой бы идеальной не была машина, ее состояние, особенно на наших дорогах, может резко ухудшиться. Вот как раз это состояние и зависит от ходовой части.

Существует интересный факт на счет иномарок. Дело в том, что иномарки имеют отличную звукоизоляцию, поэтому водитель при поездке не слышит никаких подозрительных стуков и шорохов, которые могли бы указать на то, что ходовая часть работает неправильно. Именно поэтому, со временем ходовая часть такого автомобиля быстро снашивается и требует капитального ремонта. А это, в свою очередь, требует больших расходов.

Ведь согласитесь, вовремя присмотреться и убрать одну неполадку намного легче и экономнее, чем менять всю систему. Поэтому настоятельно рекомендуется регулярное посещение авто мастерской. Но вы можете провести диагностику своего автомобиля самостоятельно и прямо сейчас. Во время диагностики ходовой части, в первую очередь проверяют следующие компоненты:- обязательно проверяют и подробно исследуют коэффициент сцепления колес автомобиля с дорогой;- подробно изучают техническую исправность амортизаторов;- исследуют тормоза машины во всех режимах, а также проверяют состояние тормозных дисков;- в обязательном порядке тестируют состояние работы ручного тормоза. Важно запомнить, что в первую очередь нужно проверять те компоненты, которые уже проработали свое и их нужно заменить.

Также помните, что исправность деталей ходовой части автомобиля играет важнейшую роль в вашей безопасности, поэтому к ее диагностике и ремонту, следует отнестись очень серьезно. По сути, ничего сложного нет. Нужно просто заботиться о своих вещах, и тогда они прослужат вам долгие годы.

Основные симптомы неисправности ходовой части автомобиля

Ходовая часть – это более 15% узлов и деталей автомобиля, на которые постоянно воздействуют значительные, нередко и запредельные, нагрузки. Каждая кочка, каждый ухаб, каждая незамеченная вовремя яма на наших, далеких от совершенства, дорогах бьёт по подвеске и ведёт к преждевременной поломке её элементов. Когда же необходим ремонт ходовой части автомобиля, и по каким признакам это можно определить.

Ремонт начинается с диагностики, и существуют следующие поводы для её скорейшего проведения:

• Длительный пробег. В среднем рекомендуемый интервал между диагностикой в СТО – 25 тыс. км. При передвижении преимущественно по идеальным автобанам его можно увеличить до 30 тыс., а при частой езде по бездорожью – уменьшить до 15 тыс. км пробега.

• При наличии явных признаков поломки. На них подробнее остановимся ниже.

• В случае серьёзной нагрузки, например при наезде на яму на большой скорости.

• При покупке подержанного авто. Простыми способами, с помощью монтировки и покачивания, можно определить наличие явных неисправностей, но если желаете определить скрытые дефекты, то необходима качественная диагностика в СТО.

Прежде всего, необходимо проверить давление в шинах и отсутствие подтормаживания. Также учтите что часть «симптомов» даёт установка разных шин на одну ось.

Обратите внимание на следующее:

• Увод авто в сторону при прямолинейном движении.

• Колебания кузова. Его раскачивание при торможении и на поворотах.

• Высокая вибрация в процессе движения.

• Стук или другие шумы в подвеске при движении.

• Стук и скрип амортизаторов.

• Частые «пробои» подвески.

• Ускоренный или неравномерный износ шин.

• Громкий скрип при поворотах и торможении.

• Недостаточное сопротивление амортизатора при сжатии.

• Протечки рабочих жидкостей из амортизатора.

У каждого из симптомов есть несколько вариантов причин, требующих соответствующий ремонт ходовой и подвески. Так, при уводе авто в сторону возможно нарушение углов установки передних колес, деформация лонжерона рамы или рычагов передней подвески, неправильный зазор в подшипниках передних колес либо неодинаковая жесткость пружины. А возможно и банальная разница в давлении или неодинаковый износ покрышек.

При колебаниях кузова основная причина – это выход из строя амортизаторов, ослабление или поломка рессор, износ или повреждение поперечного стабилизатора. Причиной повышенной вибрации могут быть и несоответствующее давление в шинах, и проблемы с подшипниками ступиц, и износ задних амортизаторов. Подвеску «пробивает» при увеличении зазоров в шарнирах или подшипниках ступиц передних колес, при дисбалансе колес, деформации нижнего рычага и некоторых других деталей, а также при повреждениях рессор, осадке пружин подвески и в некоторых других случаях.

Как видите, на каждый признак проблемы есть несколько причин, и установить точный «диагноз» могут лишь специалисты, вооруженные знаниями, опытом, специальным оборудованием и инструментом. Поэтому диагностику и ремонт ходовой СПб доверьте мастерам СТО «Драйв», компании с солидной репутацией в сфере диагностики и ремонта автомобиля. Многолетний опыт, знание всех особенностей конструкции авто различных марок, специальный инструмент, измерительные приборы и оборудование позволяют точно и своевременно выявлять малейшие проблемы ходовой части. А благодаря обширному складу запчастей, четкой организации работ и лояльной ценовой политике обращение в автосервис «Драйв» является максимально выгодным и удобным решением.

Ходовая часть, запчасти: ступица, шаровые опоры, передние рычаги, шрус, сайлентблок, пыльники в Абакане!

Ходовая часть это наиболее подверженная износу конструктивная часть автомобиля, от состояния которой зависит маневренность, устойчивость и контроль транспортного средства.

А значит, как следствие, – безопасность движения. Именно поэтому за состоянием всех элементов ходовки необходимо тщательно следить и проводить по мере необходимости их ремонт. В Абакане купить шрус, подшипник ступицы, сайлентблок, любые другие автозапчасти или деталь для ходовой части можно в Автомаркете.

Особенности ходовой части: конструкция, типичные поломки

Своевременное выявление неисправности ходовой части снижает риск непредвиденных поломок в будущем, так как выход из строя одной детали зачастую влечет за собой поломку других. Наибольшему износу, как правило, подвержены ступица и ступичный подшипник – наружные элементы ходовки». О том, что задняя ступица нуждается в замене, может свидетельствовать появление отчетливого гула во время езды, который усиливается при поворотных маневрах. В таком случае купить ступицу нужно как минимум из соображений безопасности.

Рулевая тяга также нередко выходит из строя. Если увеличивается люфт руля при вертикальных покачиваниях, то можно попробовать поменять шаровые опоры или подшипник ступицы, а при горизонтальных покачиваниях – наверняка из строя вышли рулевые наконечники.

Еще одним важным узлом ходовой части является шрус, от состояния которого зависит безопасность езды. На каждом колесе имеется шрус внутренний и шрус наружный, о выходе которых из строя может свидетельствовать громкий треск на поворотах. Причиной поломки может быть и поврежденный пыльник, шруса.

Тем не менее, наиболее часто автомобилисты сталкиваются с необходимостью замены такой детали, как сайлентблок. Это шарнир, состоящий из двух втулок и вставки между ними, материалом для которой выступает полиуретан или резина.

Полиуретановые сайлентблоки призваны «гасить» колебания между узлами. Они крепятся на передние рычаги и штангу задней подвески (задние сайлентблоки). В Автомаркете также можно купить сайлентбоки для крепления двигателя, коробки передач и амортизаторов.

Запчасти для ходовой части

Слышен стук или шум в районе подвески, шины изнашиваются неравномерно, кузов сильно вибрирует, а автомобиль то и дело «ведет» ввлево или вправо? Значит, ходовая требует ремонта, запчасти для проведения которого обязательно должны быть высокого качества.

В Автомаркете магазин автозапчастей предлагает широчайший ассортимент запчастей для ходовой таких известных брендов, как QSTEN, Koyo, CTR, NSK, NTN и HDK. В автосервисе можно не только приобрети сайлентблок, цена которого вас приятно удивит, но и любую другую деталь, а также выполнить их замену, так как «Автомаркет» предлагает широкий диапазон услуг, в числе которых техническое обслуживание и ремонт.

Ходовая часть не исправна – что делать?

Какой бы марки не был у вас автомобиль отечественный или иностранный рано или поздно российские дороги сделают свое черное дело и его ходовая часть придет в неисправность.

Как обычно это происходит неожиданно в самый неподходящий момент. Вот только внезапная поломка ходовой части – это неожиданность для вас, ибо каждой существенной неполадке предшествуют более мелкие неисправности.

Поэтому важно на ранней стадии выявить эти неисправности и своевременно принять меры. Однако возникает вопрос – как выявить мелкие неисправности ходовой части и что можно предпринять?

Давайте рассмотрим основные причины предшествующие серьезным поломкам и варианты решения проблем.

Итак, первый звонок – ваш автомобиль при движении уходит в сторону.

Причины:

  • Неравномерное давление воздуха в шинах.
  • Колеса изношены неравномерно.

Эти проблемы устраняются легко – достаточно заехать в автосервис и в считанные минуты выровнять давление в шинах или поменять резину на более качественную. Но если после этого машину все равно уводит в сторону, то причины могут быть более серьезными:

  • Углы установки  передних колес нарушены.
  • Рычаги передней подвески деформированы.
  • Пружины имеют разную жесткость.
  • Опора одной из телескопических стоек повреждена.
  • Тормозной механизм не полностью растормаживает колеса.
  • Подшипники колес передней подвески с неправильным зазором.
  • Оси передних и задних мостов не параллельны.
  • Лонжерон рамы деформирован.

Такие неисправности самостоятельно выявить довольно сложно. Конечно, вы можете легко обнаружить, что колеса не растормаживаются полностью, а дальше что? Если у вас авто отечественной марки которому 20 лет, то все вопросы отпадают, а если это свежая иномарка или еще хуже – купленная с рук? Поэтому единственный выход – полная диагностика ходовой части.

Звонок номер два – кузов авто колеблется при торможении и на поворотах.

Причины:

  • Амортизаторы вышли из строя.
  • Ослабли рессоры или сломаны детали подвески.
  • Поперечный амортизатор поврежден или износились его втулки.
  • Высокая осевая вибрация колеса.

С амортизаторами все понятно день два можно еще поездить, но поменять нужно в любом случае. А вот с вибрацией колес тянуть не стоит. Если на скорости 120 км/ч. колесо сложиться пополам ремни и подушки безопасности будут бесполезны.

Едем дальше – авто при движении сильно вибрирует.

Причины:

  • Давление в шинах ниже нормы.
  • Болты и гайки крепления колес не зажаты до конца.
  • Передние колеса не отбалансированы.
  • Не отбалансированы задние колеса.
  • Повреждены или деформированы шины.
  • Подшипники ступиц колес изношены.
  • Шарнир рулевого привода и нижний шарнир подвески поврежден или изношен.
  • Углы установки колес отрегулированы неправильно.
  • Задние амортизаторы изношены.
  • Рессоры повреждены.

Насчет давления воздуха в шинах. Зачастую автовладельцы самостоятельно накачивая шины, руководствуются простым правилом – чем больше давление, тем лучше. Вот избыточное давление – это одна из причин износа ходовой части. Точное давление в шинах высчитывается по массе автомобиля и по различным характеристикам ходовой резины. 

С балансировкой колес все понятно. Достаточно обратиться в автосервис, где вам проведут балансировку за несколько минут. А вот что делать с открученными гайками и болтами? Казалось бы, что делать — закрутить и все? Не тут то было. В основном такая проблема происходит не из-за того что не докрутили гайки, а наоборот – сильно перекрутили.

Если гайки или болты пережать, то происходит срыв резьбы, и в дальнейшем они будут постоянно откручиваться. Заметили такую проблему? Не откладывайте ее решение на будущие — обратитесь к специалистам.

Как вы заметили причин по которым ходовая часть авто изнашивается довольно много. И самостоятельно уследить за всеми деталями сложно. Но выход есть. По мнению специалистов через каждые 10 тыс. км. необходимо проводить полную диагностику ходовой части.

Многие считают, что частая диагностика автомобиля – дорогое удовольствие. Однако по данным с тех же автосервисов основные доходы они получают именно за ремонт авто, а не за его частую диагностику. Поэтому каждый раз откладывая поход в автосервис прикиньте в уме во сколько вам обойдется ремонт авто скажем через месяц или два?

Подвеска и ходовая — Автосервис г.о. Кинель

Известно ли вам, что подвеска вашего автомобиля постепенно изнашивается и вы можете не узнать об этом до тех пор, пока что-то окончательно не сломается? Чтобы гарантировать ваш комфорт и безопасность, необходимо периодически проводить диагностику подвески, особенно если пробег вашего автомобиля больше 80 000 км.

Почему так важно следить за состоянием подвески?

Подвеска автомобиля обеспечивает стабильную управляемость и повышает ваш комфорт и комфорт ваших пассажиров во время движения. Изношенные детали подвески могут снизить управляемость автомобиля и плюс к этому значительно ускорить износ других компонентов подвески и ходовой части, а также покрышек. Например, если вовремя не поменять неисправный амортизатор, то это приведет к скорому износу ступичных подшипников, шаровых опор, вала трансмиссии, колесных дисков и тормозных колодок.

Подвеска выполняет 6 основных функций, которые позволяют вам комфортно управлять автомобилем:

  • Поддержание необходимого дорожного просвета
  • Смягчение ударов во время езды по неровностям
  • Поддержание правильной углов установки колес для уменьшения износа шин
  • Выдерживать вес машины
  • Поддержание контакта колес с дорогой для стабильного торможения и контроля за автомобилем
  • Контроль за управляемостью автомобиля в поворотах 

Подвеска отвечает не только за плавность хода и легкость в управлении, она отвечает за вашу безопасность!

Как это работает?

Главными компонентами подвесок сегодня являются амортизаторы, стойки и пружины

Амортизаторы. Амортизаторы обычно используются на автомобилях со стандартными системами подвески. Амортизаторы обеспечивают гашения колебаний и поглощение толчков и ударов, действующих на раму автомобиля. Принцип действия заключается в возвратно-поступательном движении поршня амортизатора — поршень через небольшое отверстие перепускает масло из одной камеры в другую. Сила сопротивления амортизатора зависит от того, как интенсивно работает подвеска.

Амортизаторы выполняют самую сложную работу — обеспечение безопасности и комфорта. Их главная задача — постоянный контакт всех четырех колес с дорогой в дождь, в колее и на поворотах, на плохих дорогах и при полной нагрузке. Они должны гарантировать короткий тормозной путь, уверенность в критических маневрах и надежную работу в сочетании с ABS. 

Интересные факты: по итогам исследований, проведенных IVU в 2004 г., 14,4 % автомобилей в Германии эксплуатируются с дефектными амортизаторами. Неисправности подвески, связанные с пробегом и сроком эксплуатации техники, встречаются на каждой пятой машине. Из-за этого происходит от 5 до 6 млн аварий. Первый фактор износа — это пробег автомобиля. Доля неисправных амортизаторов при пробеге 50 000 км составляет около 25 %. Начиная со 100 000 км средняя доля неисправных амортизаторов превышает 30 %. Второй фактор износа — возраст машины. Средний для легковых авто в Германии — 7,5 лет. При возрасте свыше 10 лет доля неисправных амортизаторов превышает 20 %. Начиная же с 5 лет эксплуатации их эффективность в каждом 10-м автомобиле значительно снижена.

Стойки. В отличие от амортизаторов, стойки — значимая структурная часть подвески. Стойки выполняют два важные задачи. Во-первых, они действуют как демпфер при сжатии и расширении пружин. Во-вторых, стойки оказывают структурную поддержку для подвески автомобиля, поддерживают пружину и держат ровно колеса машины.

Пружины. Пружины держат на себе вес автомобиля, поддерживают высоту дорожного просвета и поглощают вибрации, вызванные ездой по дорожным выбоинам и кочкам. Наиболее распространена цилиндрическая пружина, которая может использоваться как в передней так и в задней подвеске. Листовая рессора сделана из нескольких стальных полос различной длинны и обычно используется в задней подвеске тяжелых автомобилей, например джипов. Если размер дорожного просвета не совпадает со значениями, указанными в документации производителя, то требуется замена пружин.

Как определить, что вам необходим срочный визит в автосервис?

Вот несколько признаков, на которые вам стоит обращать внимание:

  • Шум или скрежет в подвеске при движении
  • Слышен стук в подвеске при проезде через «лежачих полицейских», по неровным дорогам с большим количеством ям, выбоин, при переезде через трамвайные пути, ж/д переезд
  • Автомобиль продолжает раскачиваться после того, как вы наехали на кочку
  • Автомобиль клюет носом, когда вы тормозите
  • Машину раскачивает во время движения
  • Большие крены в поворотах
  • Чрезмерный износ шин
  • Мотание машины из стороны в сторону на дороге
  • Вибрация руля при наезде на неровность
  • Машина плохо слушается руля
  • Уход автомобиля в сторону от прямой траектории
  • Руль повернут под углом, хотя машина едет прямо

Все это сигналы о том, что у вас могут быть проблемы с подвеской или ходовой частью. И как это обычно бывает, чем раньше будет устранена неисправность, тем дешевле на самом деле вам это обойдется, потому что мелкие поломки всегда влекут за собой крупные и дорогостоящие.

 

   Работа    Стоимость, руб
   Замена амортизатора    от 550
   Замена втулок стабилизатора    от 300
   Замена стоек стабилизатора    от 300
   Замена рычага    от 400
   Замена рулевой тяги / наконечника    от 350
   Диагностика ходовой части    от 150
   Развал схождение    от 590

 

Все о системах ходовой части гусеничной техники System One (Caterpillar) и Komatsu

Ходовая часть гусеничных экскаваторов и бульдозеров — это достаточно сложный механизм, обеспечивающий их передвижение по поверхности.

К основным элементам ходовки относят гусеничную цепь, опорные и поддерживающие катки, башмаки, направляющие колеса и механизмы натяжения цепи, звездочки и сегменты, болты и прочие мелкие запчасти.


Гусеничные экскаваторы обычно довольно крупные и часто имеют впечатляющую мощность. Главная характеристика — хорошая проходимость за счет большей зоны контакта с поверхностью, чем у колесных экскаваторов. Именно значительный вес ходовой части помогает стабилизировать эти специальные машины. Неудивительно, что они в основном используются для строительных и других видов тяжелых работ: копание, перемещение массивных объектов, добыча полезных ископаемых, разработка карьеров, гражданское и дорожное строительство и т. д.

Где используется еще один вид специальной техники?

Бульдозеры — крупногабаритные весовые транспортные средства — идеальны для сноса и очистки стройплощадок. Высококачественные траки обеспечивают бульдозерам отличное преимущество, позволяющее им быть очень маневренными для их чрезмерного веса. Ходовка бульдозеров имеет отличное сцепление с грунтом. А башмаки помогают распределять тяжелый вес, мешая погрузиться в грязную землю и сыпучий песок.

Время не стоит на месте и, сегодня, многие производители совершенствуют свои ходовые системы. Выполняется это посредством создания более надежных, а также реконструкции шарниров, втулок, пальцев, башмаков и других запчастей гусеничной цепи. Все больше используется жидкостное смазывание шарниров, сухие же применяются все меньше. Также улучшаются тех.характеристики натяжителей; вводятся в эксплуатацию резиновые детали.

System One — ходовая часть от Caterpillar

Признанный создатель спецтехники Caterpillar уже достаточно давно реализует свою систему ходовой части бульдозеров под названием System One.

C момента своего создания SystemOne от CAT была протестирована в самых экстремальных и самых сложных условиях. Результат — улучшение плавности хода бульдозера, длительный срок эксплуатации по сравнению с другими системами и сокращение затрат на техобслуживание.

Чем же отличается SystemOne CAT?

  • Ведущее колесо приподнято, а узел “палец-втулка” (его называют картриджем), сваренный с осевым люфтом, герметизируют еще на производстве.

  • Запатентованная конструкция исключает повороты втулок и скручивание ссылок. Сварные концы пальцев предотвращают размыкание или ослабление торцевого соединения, что может привести к сухим соединениям и ускоренному износу.

Выражаясь более простым языком, целостность узла обеспечивается системой уплотнений. А основное отличие System One от стандартной системы в том, что звено с башмаком соединяется замковым пальцем, а не болтами. Также в ней по своей конструкции отличаются опорные катки, натяжные колеса и звездочки.

Что пишут о SystemOne …

  • Не любит склонов или бокового износа…

  • По моему опыту Система One выглядит хорошо на небольших машинах

  • Операторы жаловались на боли в мышцах и голове после работы на этой системе

  • В полевых результатах система One значительно снизила требования к обслуживанию и значительно увеличила срок службы.

Ходовая часть Komatsu

Komatsu изготавливает ходовые узлы и для бульдозеров, и для экскаваторов. Если устройства бульдозерной линии просто смазываются для более длительной эксплуатации, то узлы экскаваторной линии еще и герметизируются.

Концерн Komatsu производит три типа систем ходовой части бульдозеров для различных рабочих сред:

  • Стандартная система ходовки подходит для всех моделей Komatsu;

  • Системы PLUS (Parallel Link Undercarriage System) — для малых и средних бульдозеров Komatsu — “ходят” в два раза дольше в сравнение со стандартом. Это эксклюзивный дизайн Komatsu, оснащенный вращающейся втулкой для минимизации износа у нее и сегмента. Komatsu PLUS производится для бульдозеров среднего класса (D37-39, D61, D65) и идеальна во всех видах работ, независимо от уровня ударных нагрузок и абразивных характеристик материала;

  • Для крупногабаритных бульдозеров (D275, D375 и D475), работающих с высоко абразивными средами, Komatsu предлагает двойную втулку.  Такая конструкция, так же как и стандартная, предполагает вращающуюся втулку для минимизации износа. Но уникальность в другом — в этой системе используются и внутренняя, и наружная втулки. Наружная находится в свободном вращении, тогда как внутренняя — запрессована в звено.

Внимание! Если решите заменить стандартную ходовую часть Komatsu на систему двойной втулки, придется менять и сегменты звездочки, и однобортные опорные катки.

В отдельности каждый элемент ходовой части представляет собой простую и понятную деталь, но в сборе в одну систему они являются сложным механизмом, который больше всего подвергается износу, а впоследствии, и ремонту за весь срок эксплуатации. Важно иметь надежного поставщика запасных частей для выполнения быстрого и своевременного ремонта. 

Компания “Ридком” предоставляет широкий ассортимент запчастей ходовой части экскаваторов по самым выгодным ценам в наличии на собственном складе в Москве или на заказ.

Тойота Королла 1 8 технические характеристики. Характеристики двигателя

Итак, заканчиваю свой отзыв о машинке, так как выставил ее на продажу. За 3,5 года привык к его надежности, родная батарея до сих пор хрипит) Ничего не ломается, все работает. Конечно, лозунг Тойоты — «езди своей мечтой» теперь вызывает улыбку и не более того. Но с большим уважением отношусь к надежности всех агрегатов без исключения. Двигатель и коробка просто песня, во всем неприхотлива) За все время поменял только 2 ремня (на помпу и на генератор) + замена масла каждые 4800 миль или 7680 км.А по-другому на нем не получится, потому что датчик масла (межсервисный) начинает отвратительно гореть после 4600 миль — ярко-желтый — да так, что достать и поменять масло все равно можно.

Итак, выскажу свои последние выводы:

ЭКСТЕРЬЕР:

Получилось неплохо, естественно на любителя, но на мой взгляд лучше, чем у европейца Е12, так сказать спереди это уменьшенная копия Кемри в кузове V30 (2002-2006)

Задняя часть довольно необычная, оригинальная для Е12 модели 2001-2006 гг.Европы и за 2003-2007 годы из Америки.

ИНТЕРЬЕР:

В принципе считаю удачным. Здесь нет ничего лишнего, а все необходимое очень легко читается и всегда под рукой. Считать минусом или нет деревянные вставки на центральной консоли и дверях не знаю, мне нравится. Есть вопросы по считыванию информации со спидометра, но это скорее дело привычки, чем минус. Приятная белая подсветка.

ДИНАМИКА и ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Как я писал ранее тут динамика хорошая, до сотни 9-9.3 секунды. Отличная тяга 1 передачи до 40-45 км. Достойный рывок для переключения передач. 2-я и 3-я передачи растянуты и не интересны, тут динамика просто захлебывается. Подхват начинается с 4-4,2 об/мин, разгон равномерный и без жима лежа. В целом мотор тянет (не зря же этот мотор стоит на Селике, только раскачивался до 180 л.с., а так же у той же Короллы в модификации Е12 кузова под абр. XRS (прокачан на заводе для спорта с таким же двигателем и коробкой под 180 лс, с задней независимой МакФерсон и 15 дисковыми тормозами).

В моем LE у меня 130 л.с. Так что это естественно не зажигалка и не машина. Скажу так, динамика на порядок лучше, чем в Е12 Европе, но не более того. Разгонял до 180 км/ч 3 раза. Крейсерская скорость у него 120-140 км и не более (через борт раскачивается и надо контролировать траекторию), то двигатель тянет с удовольствием, а вот ходовка отвратительная.

Подвеска у нее для ленивых, подвеска как у w123, мягкая и вальяжная, при езде по бездорожью или по неровностям будет слегка покачиваться.Резкие перестановки ей ПРОТИВОПОКАЗАНЫ, потому что раскачка просто ужасная. Но для комфортного передвижения пожалуй отличная подвеска, ямы не чувствует, на кочках качает. Довольно высокий дорожный просвет.

Как и у любой короллы, тормоза непонятные, информативности нет. Хоть и тормозят)

Руль вполне понятный, но не острый, повторю еще раз для ленивых)

Шум отвратительный, слышен шум колесных арок и двигателя после 4.5 оборотов(((

Расход в смешанном цикле 12 л, город 13, трасса 6-7 (при скорости 90-100 км)

ОБСЛУЖИВАНИЕ:

Тут просто супер, кроме замены масла и замены 2 ремни я ничего не делал и делать в принципе не надо.Стандартная подвеска уже отбежала 102 т.км и уверен что еще ходит.Про двигатель ВВТИ уже много сказано, пробегает еще 3 раз больше чем сейчас.думаю коробка такая же.

ходовка у нее не убитая,слов нет.

– это надежный и долговечный агрегат, отличающийся отличными техническими характеристиками и динамикой, надежностью и практичностью, простотой в эксплуатации и длительным сроком работы. Это могут подтвердить многочисленные отзывы как автовладельцев, так и специалистов СТО.

Особенности силовых агрегатов Corolla

Все агрегаты этой модели, которые устанавливались на Короллу с 2003 года, отличаются особой чувствительностью к качеству используемого топлива и требовательностью к своевременной замене масел (с условием использования рекомендованной производителем жидкости).Кроме того, двигатель любит правильную эксплуатацию и регулярное обслуживание, и тогда он безотказно проработает не одну сотню километров.

Особенностью всех силовых агрегатов Toyota Corolla, как с двигателем 1,8 л, так и менее мощной версии 1,6 л, является цепь ГРМ. Наличие цепного привода снижает потребность в частом техническом обслуживании и продлевает срок службы двигателя, делая его более практичным.

Каждый двигатель оснащен системой впрыска Dual VVT-i интеллектуального типа.Он обеспечивает минимальный расход топлива даже при максимальных оборотах двигателя. Каждый двигатель, устанавливаемый на Corolla, представляет собой 4-цилиндровый рядный агрегат с 16 клапанами. Его отличает сочетание оптимальной динамики и экономичности, что делает его лучше по технической оснащенности авто.

Характеристики двигателя

Первым рассматривается двигатель 1.6 S. Его динамичность и мощность характеризуют такие показатели, как ход поршня и рабочий объем, которые составляют 78,5 мм и 1598 см³ соответственно.Кроме того, двигатель характеризуется крутящим моментом 157 Нм при 5200 об/мин, а при 6000 об/мин его максимальная тяга составляет 122 л.с. С.

В зависимости от типа трансмиссии скорость разгона варьируется вплоть до максимально допустимой скорости, которая составляет 185 км/ч (с вариатором) и 195 км/ч (шестиступенчатая механика). Время разгона — 10,5 секунды (механика) и 11,1 (автомат).

Расход топлива: при движении по городу не превышает 8,7 литров, при движении по трассам — от 5.3 литра, при комбинированном движении – не более 6,6 литров.

Данный агрегат устанавливался на версии Corolla как до, так и после 2003 года. Может сочетаться как с трансмиссией механического типа, так и с вариатором. Более того, при использовании в сочетании с трансмиссией робот более экономичен.

Двигатель 1.8 S — хороший конкурент предыдущему агрегату. Его рабочий объем немного выше — 1798 см³, а длина поршня увеличена до 88,3 мм. При 6000 об/мин максимальная мощность достигает 140 лошадей, а при 4000 об/мин крутящий момент находится в пределах 173 Нм.Агрегат выжимает из себя за 10,2 секунды скорость 100 км/ч. Расход бензина: в городском ритме – 8,3 литра, при движении по трассе – 5,3 литра, при смешанном движении – 6,3 литра.

Двигатель 1.8 S идет только в комплекте с вариаторной трансмиссией, и его показатели экономичности чуть лучше, чем у второго агрегата.

Стоит отметить, что все двигатели, как до 2003 года, так и после, рассчитаны на расход бензина А-95.

Отзывы

Отзывы владельцев с реальным опытом эксплуатации помогут узнать больше об автомобиле.

Игорь, водительский стаж — более 15 лет

Читал многочисленные отзывы о Королле с двигателем 1.8 S. Решил рискнуть и взять, тем более, что это как раз подходило к запланированному бюджету. Теперь ни секунды не жалею о покупке. До этого была Королла 2003 года на механике. Так что это небо и земля! Плавно и мягко переключается с одной скорости на другую, а бензина в городе расходуется не более 7-8 литров.

Евгений, водительский стаж — 7 лет

Купил недавно S 1.8 L 2014г. Очень впечатлил отзыв именно об этой комплектации. Особых нареканий по эксплуатации пока нет, хочу лишь сказать, что вариатор требует замены масла не позднее, чем через каждые 35-40 тыс. км, иначе возможны толчки при переключениях и свист. Хотя на СТО мне категорично сказали, что масло можно менять и через 60-90 тыс. км.

Михаил, водительский стаж — 10 лет

У меня Тойота королла на механике с двигателем S 1,8 л 2003 года. Брал не новую, и, даже побывав в эксплуатации, до сих пор практически не требует лезть под капот. Единственное, что я заменил, так это втулки стабилизатора, и пока больше проблем не было. Подвеска отличная, машина работает ровно, хорошо вписывается даже в крутые повороты реальности, шума в салоне практически не слышно, как от двигателя, так и от шин.

Егор, водитель со стажем 17 лет

Это моя восьмая машина — Королла 2003 года с 1,6-литровым МКПП. На мой взгляд, это самый надежный и качественный транспорт из всех, которыми я владел. Порадовало, что в наши морозы (-50 градусов) всю зиму работало отлично, двигатель не глох и не замерзал. К тому же машина недорогая в обслуживании, и всегда можно найти оригинальные запчасти. Если выбирать машину класса С, Королла – лучший вариант.

Заключение

Моторы

Corolla имеют свои особенности. Они обеспечивают экономичную эксплуатацию автомобиля и хорошие динамические характеристики. А варианты двигателей объемом 1,6 и 1,8 литра составляют достойную конкуренцию другим агрегатам Toyota.

За последние несколько десятилетий японские производители автомобилей приучили практически всех автолюбителей к мысли, что они производят в Стране восходящего солнца. Яркое тому подтверждение – Toyota Corolla, количество продаж которой уже превысило 40 миллионов экземпляров по всему миру.История Corolla началась в далёком 1965 году.

За это время модель пережила одиннадцать поколений и несколько рестайлингов. Невероятный успех автомобиля, безусловно, заслуживает внимания. Даже во времена кризиса и жесткой конкуренции этот автомобиль продолжает пользоваться спросом. Многих желающих купить компактный седан интересует расход топлива Toyota Corolla на 100 км. Далее, исходя из отзывов владельцев, узнаем реальный расход бензина на машине.

Модификация 1.3 МТ + АТ

Несколько поколений Corolla оснащались 1,3-литровым двигателем. Начиная с пятого поколения двигатель объемом 1,3 литра мощностью 75 лошадиных сил. До этого автомобили четвертого поколения оснащались двигателем объемом 1,3 литра мощностью 60 сил. С 2006 года началось производство десятого поколения.
Этот мотор был немного усовершенствован, доведя мощность до 100 л.с. Одиннадцатое поколение, выпускаемое с 2012 года, также оснащено двигателем 1.3-х литровый двигатель. Мотор работает в паре с механической и автоматической коробкой передач для автомобилей последних поколений. Официальный расход бензина: 7 л город и 5 л трасса для силовых агрегатов мощностью 75 л.с., 8,8 л город и 5,9 л для версии 100 л.с.

Отзывы владельцев:

  1. Максим, г. Саратов. Когда возникла потребность в машине, долго не выбирал. Я сразу для себя решил, что возьму машину японского производства. Прочитал в интернете, что Королла одна из лучших моделей фирмы Тойота.На вторичном рынке просмотрел все предложения, в итоге остановился на седьмом поколении. У меня машина 1994 года с двигателем 1.3 плюс механика. Расход бензина по городу летом 7 литров, зимой поднимается до 8, езда по трассе одно удовольствие — не более 5 литров на 100 км пройденного пути. Машина крутая.
  2. Анатолий, г. Симферополь. У меня машина 1999 года выпуска, восьмое поколение. Что хочу сказать, так это то, что машина очень практичная и комфортная, как говорится, на каждый день.Можно спокойно ездить и не особо задумываться, чем ее кормить: 8-9 литров по городу стабильно и это в пределах нормы.
  3. Сергей, г. Балаково. Являюсь владельцем Toyota Corolla 1998г 111 кузов, 1.3, автомат. Уверяю вас — это идеальный автомобиль… Прекрасные ходовые качества, не большой расход топлива — 8 литров по городу и 5,5 по трассе. Зимой бывает 9 литров и больше, но все зависит от стиля вождения.
  4. Андрей, г. Абакан. Отец подарил мне Тойоту.Для меня она стала первой машиной. Научиться водить такой автомобиль проще простого. С механической коробкой удобно, работает исправно. А ездить с расходом бензина 8 литров по городу и 5 литров по трассе можно хоть каждый день. Машина была 1992 года, но очень резвая и надежная.

Можно с уверенностью сказать, что 1,3-литровый двигатель – лучший выбор для экономичной езды. Toyota Corolla, оснащенная данным типом двигателя, имеет хорошие динамические характеристики в сочетании с оптимальным расходом топлива, который, по словам владельцев данной модификации, практически полностью совпадает с официальным расходом топлива автомобиля, заявленным производителем.

Модификация 1.4 МТ + АТ

Этот тип двигателя встречается не так часто, как 1,3-литровый силовой агрегат. Впервые этим двигателем была оснащена Toyota Corolla восьмого поколения после рестайлинга. Через несколько лет знаменитые Toyota Corolla E120 и E130 обзавелись мощными, 97-сильными моторами. Турбодизельная версия 1,4-литрового мотора также доступна в линейке силовых агрегатов, которыми комплектуются «японцы» комплектаций Elegance и Classic. Расход топлива 8.5 литров и 5,8 литров на 100 километров. Что касается турбодизельной версии, то здесь «аппетиты» скромнее — 6 литров и 4,5 литра на 100 пройденных километров.

Владельцы модификации оставляют следующие показатели расхода топлива автомобилем:

  1. Сергей, г. Армавир. Автомобиль просто нереально экономичный. Я иногда вообще на трассе использую 4 литра — это для Тойоты Короллы с дизелем 1.4. Что касается «аппетита» по городу, то здесь у меня было максимум 7 литров.Вообще очень надежный двигатель, механика работает исправно, всем советую!
  2. Стас, г. Пятигорск. Езжу на своей Toyota Corolla e120 с 2005 года. За это время никаких нареканий в сторону этой машины у меня нет. Что мне нравится в этой машине, так это ее отличная динамика и небольшой расход бензина — 8,8 литров по городу и 6 литров по трассе.
  3. Александр, г. Майкоп. Симпатичная, на которой езжу с 2011 года. Это отличный выбор для тех, кто любит путешествовать всей семьей в отпуск, ездить каждый день по делам, периодически ездить на дальние расстояния.Ведь помимо надежности и престижности владелец Toyota Corolla получает еще и относительно небольшой расход бензина – 8,6 л город/трасса 6,2 л соответственно.
  4. Альберт, г. Щелково. Если ездить спокойно и по правилам, то вполне реально добиться расхода бензина автомобилем ниже заявленной нормы. На моей машине с двигателем 1,4 в паре с механикой всего 7,9 л.

Этот тип двигателя имеет преимущество перед 1,3-литровым мотором по динамическим характеристикам, но по расходу топлива ситуация обратная.Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что расход автомобиля с таким типом двигателя незначительно, но превышает нормы, сертифицированные производителем.

Модификация 1.6 МТ + вариатор

Один из самых продвинутых двигателей в линейке, он оснащается комплектациями Classic Comfort и Style Plus. Двигатель работает в паре с механической коробкой передач и вариатором. По словам производителя, тип трансмиссии не влияет на «аппетит» автомобиля. Официальный расход топлива: 9.3 литра и 6,5 литров по городу и по трассе.

Показания расхода бензина Тойота Королла 1.6 у владельцев:

  1. Даниил, г. Новый Уренгой. Моя Королла 1995 года в комплектации «комфорт». Расход бензина зависит от сезона и стиля вождения. Летом он может достигать до 10 литров. Зимой также в этом районе. Я даже не знаю, как уменьшить эту цифру.
  2. Владимир, Москва. Взял у знакомого тойоту в руки короллу 1996 года с вариатором.Трансмиссия здесь надежная, так что не пугайтесь, если вы столкнетесь с выбором. Поломок практически не бывает. Что касается затрат на топливо, то здесь да, 9 литров иногда дорого. Это в идеальных условиях, а так часто все 10 литров выпускают в Москве.
  3. Вячеслав, г. Евпатория. У меня Тойота Королла Е150. Для такой машины 9 литров по городу это норма, но у меня часто получается около 10. Не знаю, может я что-то не так езжу.
  4. Юрий, г. Сочи. Являюсь владельцем короллы 2012 года с 1.6 двигатель мощностью 122 лошадки. Автомобиль стильный, быстрый, но не экономичный. Хотя кому как. Кто готов заправляться от 10 литров и больше, то это идеальный автомобиль для вас. Расход топлива на Toyota Corolla 1.6 по трассе около 7 литров.

Toyota Corolla с двигателем 1,6 л – идеальный выбор для тех, кто стремится быть всегда на высоте и впереди всех. Отличные скоростные характеристики, но повышенный расход топлива. По отзывам владельцев, в некоторых случаях расход топлива может превышать заявленную норму аж на 1 литр.

Модификация 1.8 Вариатор

Топовый двигатель повышенной мощности — 140 лошадиных сил. Работает только в паре с вариатором. С таким мотором Corolla разгоняется до сотни за 10 секунд. Двигатель оснащен пакетом Elegance. Производитель установил достаточно низкий показатель расхода – 8,5 литров город/трасса 6 литров. Хороший показатель, но верен ли он?

Расход топлива на 100 км для двигателя 1,8 л, по словам владельцев, составляет:

  1. Илья, г. Мурманск.Я плохо езжу, не экономлю топливо, не слежу за скоростью. Самый большой расход был 12 литров. А так в среднем 9-10 литров на сотню.
  2. Михаил, Ставрополь. У меня Тойота Королла уже третий год. Автомобиль позволяет всей семье выезжать за город на отдых и в дальние поездки. Также можно перевезти что-то не слишком громоздкое. Это хороший помощник, как в хозяйстве, так и в работе. Я даже не знаю, как раньше обходился без этой машины. «Аппетит» умеренный и это самое главное.Для меня 8 литров не проблема, а если едем на море, то очень экономично — 6 литров.
  3. Василий, г. Хабаровск. Эту машину купил сначала друг, а потом и я, находясь под впечатлением. Современный интерьер и дизайн, вместительность и вместительность салона не позволили мне пройти мимо этого автомобиля. Если вдавить педаль в пол, можно легко получить 10 и более литров. Если ездить с умом, то здесь действительно можно добиться нормы!
  4. Иван, г. Тольятти. Для поездок по трассе — машину лучше не найти.Он летит точно так же, как стрела. Нравится, что при малейшем нажатии на педаль акселератора отклик мгновенный, ну и что еще, прямо в кресло вдавливает. Просто зверь! Без кондиционера норма 8,5 литров однозначно, а вот с дополнительными удобствами уже повышенный расход — 9 литров и более.

Мощный 1,8-литровый двигатель нравится любителям быстрой езды, но его расход топлива может понравиться не всем. Если ездить по правилам и не превышать скорость, то вполне реально добиться 8.5 литров на сотню. Если поддаться искушению вдавить педаль в пол, то нужно быть готовым к повышенному расходу, который может доходить до 10 литров.

Купил в автосалоне в 2008 году. Думаю разбираюсь в машинах. До этого была Toyota Vista Ardeo с правым рулем. И о да, какими разными могут быть Тойоты! Мое мнение об этой (Corolla) машине такое — сырая машина, спешно выброшенная на рынок маркетологами и производителем в надежде, что супербренд сможет нейтрализовать все ее недостатки.Что ж, начнем. Во-первых, звукоизоляция. Слабовато, особенно в районе колесных арок — в салоне слышно как песок, всякая мелочь слетает с колес и бьется об арки. На это я обратил внимание сразу, т.к. на предыдущей Тойоте такого громкого звука не было и в помине… Второе — салон. Материалы откровенно недорогие, особенно не понравился материал на потолке — он шершавый и очень маркий. За месяц места возле ручек на потолке уже загрязнились.Кстати, такой же материал я замечал и на новых Вольтсвагенах. Я думаю, что это дешевле, чем старый, поэтому они используют его. Тряпичные сиденья — ну очень слабая ткань, на ощупь она прозрачная. За месяц заметила, как он стал шататься… Вся пластика — это вообще отдельная история. Пример: Пропылесосил салон и несколько раз задел пластиковой трубкой пылесоса бардачок между передними сиденьями — остались царапины, убрать не смог. Мои солнцезащитные очки не помещаются в очечник, дисплей климат-контроля расположен низко, ну да ладно, но пока не нагнёшься, не видно что на дисплее, к тому же в солнечный день он почти всегда бликует, коробка робота это вообще редкое какао.Из-за нее можно попасть в аварию. Нажимаешь газ в пол, начинаешь обгонять, но она тормозит, ниже не переключается, двигатель не тянет, потом она наконец понимает, что ты хочешь, передача понижена, машина резко стреляет, но уже есть встречный!!! А-а-а, срочно по тормозам и по своей полосе! На Висте у меня никогда не было таких проблем с обгоном. Ах да, еще каждые 15 тысяч нужно заезжать в сервис на регулировку сцепления, операция регулярная и не дешевая.Ну и еще — рука не держится за подлокотник на двери, если он в рубашке или свитере — как-то проскальзывает, он узкий и покатый, места для пассажиров сзади ужасно мало, если места впереди подо мной — а я совсем невысокий — 1,75м, среднего роста, так сказать. Руль тоже слишком острый, я к другому привык, по трассе ездить неудобно — все равно трясти немного боишься, потому что машина резко реагирует. В общем, Королла она разочаровала…Новый (2014 г.) внешне красив, но внутри я посидел в салоне, и, к сожалению, тоже не очень. И вариатор тоже такой… По качеству материалов в салоне, как я заметил, сейчас, к сожалению, у Тойоты есть только премиальная модель типа Крузера 200… А вот открывайте праворульную Короллу 2000 года выпуска, вы увидите в салоне и деревянные вставки на многих, и мягкий приятный пластик, велюровые сиденья. Сейчас его нет, к сожалению.

Стоит ли Шевроле Каптива.Отзывы владельцев Шевроле Каптива Шевроле Каптива дорого ли обслуживать

➖ Наличие сверчков в салоне
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Шевроле Каптива выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно о преимуществах и недостатках Шевроле Каптива 2.4, 3.0 и 2.2 дизель с механикой, автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из историй ниже:

Отзывы владельцев

Приобрел в 2013 году, до 100000 км — без проблем.Потом в течение 3-х месяцев полетел подвесной подшипник правой полуоси (сальники до кучи), левый передний ступичный подшипник, а потом и подвесной кардан. Плюс батарея сдохла…

В салоне просторно и комфортно, шумка заводская нормальная. Порадовал багажник с кучей отсеков в полу. Машина хорошо стоит на трассе, дизель понравился, коробка тоже плавно работает если не давить педаль в пол. В целом машина стоит своих денег.

Нет обогрева руля, и зона обогрева дворников непонятно что греется… Датчик дождя зимой неадекват, а летом все ок. От дизеля ожидал меньшего аппетита, хотя это зависит от манеры вождения. Когда тошнило по трассе расход был 6,7-7,1 литра. Также отмечу короткий ход подвески.

Отзыв о Chevrolet Captiva 2.2 дизель (184 лс) АКПП 2013

Видеообзор

Начнем с достоинств автомобиля:

Во-первых, большой просторный салон, вместительный багажник, много разных ящичков.Бардачок с функцией охлаждения, правда пока не разобрался как он работает. Подлокотник вместительный, плюс потайной ящик под ним очень большой.

Во-вторых, высота клиренса на 19-х колесах просто нечто. Может, конечно, так думают все люди, переселившие с седана/хэтчбека/универсала на внедорожник, но я в восторге. Бордюры теперь ни к чему, во двор въезжаю без страха, а раньше крадусь туда потихоньку. Еще хочу отметить, что по сравнению с другими внедорожниками, в Captiva сидишь как-то высоковато, очень удобно.

В-третьих, двигатель. Рычит так, что язык не поворачивается считать Каптиву женственной. Это настоящий Каптивич! Динамика нормальная, даже по сравнению с маленьким, легким, шустрым Фокусом. Впечатления от вождения только положительные. Ходовка достаточно мягкая, удары отрабатывает на пять. Кушает около 12,5 литров по городу осенью и 14,2 литров зимой, но это опять же при спокойной манере езды в экорежиме.

В-четвертых, внешний агрессивный вид, машина выглядит очень красиво, родные диски тоже хорошо смотрятся.

Из минусов:

Во-первых, после 1000 км в багажнике что-то начало скрипеть, да противно, что аж бесит. Раньше я не мог понять, о чем люди говорили, когда писали о сверчках, теперь я понял, что они именно такие, какие они есть.

Во-вторых, звукоизоляция. Это, конечно, не ВАЗ, но шумка на Фокусе была намного лучше.

В-третьих, отсутствие кнопки запуска двигателя. Это было на форде, и с сигналкой и вебастом я не заморачивался — просто завел с кнопки, закрыл двери ключом и пошел ждать в жару, пока прогревается.А тут, блин, плюс кожаные сиденья- совсем ад.

Отзыв о Chevrolet Captiva 3.0 (249 л.с.) с автоматом 2013

Автомобиль куплен в ноябре 2013 года. Недостатков практически нет. Вместо родной магнитолы установлен мультимедийный экран с навигацией, камерой заднего вида и usb-входом. ЛТ пакет. Салон и багажник большие. Сиденья удобные — можно подогнать под свой размер. Моя 5-местная версия полна дополнительных отсеков в полу багажника, что очень удобно.

Довольно дорогое обслуживание — в пределах 13 000 руб. Иногда при переключениях в пробках выскакивает вторая скорость — приходится контролировать.

Сергей Петров, отзыв о Chevrolet Captiva 2.4 на механике 2013 года

Что мне нравится в Captiva:

1. Внешний вид, после рейстайла прям стал нравиться.
2. Спокойно кушает 92-й бензин (один из основных приоритетов был).
3. Полный привод, внедорожник
4. Двигатель 2.4. Не ракета, но лучше 2.0.

На данный момент проехал 1000 км. Что за косяки?

1. Скрипит на холодном подлокотнике, забил.
2. Замерзает задняя пассажирская дверь со стороны водителя. Я так понимаю, что у большинства Каптивов эта болячка.
3. Нет штатной защиты днища, нет даже пыльника, у ОД тоже нет, возьму сбоку…

Подвеска упругая, но не жесткая, поэтому неровности подъедает хорошо. Колеса 17″.

Обзор Chevrolet Captiva 2.4 (167 л.с.) с АКПП 2014

Достойный аппарат в своей категории. Крайне удивило, что через два дня на морозе (-28) машина завелась с первого запуска. Динамика просто класс. Проходимость по бездорожью не хуже рамных (Pathfinder, Patrol, LC200) до определенного уровня.

Убраны бесполезные ящики, сразу появился багажник. Учитывая разную комплектацию (5-7 мест), то в 5-местном варианте поколдовал с креплением — сиденья 2-го ряда полностью складываются по взрослому.Спереди юбку не снимала, скрипит но в горку лезет. В общем, хорошая четверка!

Основные достоинства: цена/качество, приемистость, достойный по всем параметрам салон, современный дизайн(брутальный), правильная коробка и трансмиссия.

Недостатки… По городу расход 13,4 л. Ну, без шума…

Андрей Соловьев, ездит на Chevrolet Captive 2.4 (167 л.с.) АКПП 2015

О

я уже писал как, а сегодня рассказ о машине, которая нацелена на сегмент семейных внедорожников.С семью посадочными местами, но без излишней проходимости и брутальности.

Chervrolet Captiva — просто идеальный представитель этого класса: простой и большой салон, хорошие асфальтовые повадки, семь мест и относительно невысокая по меркам класса цена. Тем более, что можно было приобрести простую переднеприводную версию, если снег и грязь были исключены в принципе. Собственно, в таком формате машина создавалась вовсе не для России, а для США. Впрочем, и у нас есть большой и недорогой автомобиль, что называется, «пошел» — его производство было даже налажено на заводе в Санкт-Петербурге.Петербургский завод.

Конструктивно Captiva и соплатформенный Opel Antara с Cadillac SRX — чистые автомобили: двигатель спереди поперечный, а подвеска совсем легкая — спереди стойки МакФерсон и Г-образный рычаг, сзади — многорычажка. Салон просто огромный, а сиденья заднего и среднего ряда складываются, образуя ровный пол, и даже правое пассажирское сиденье имеет «хитрую» спинку, которую можно сложить вровень с получившейся платформой. Третий ряд, конечно, не очень просторный, но на машинах такого размера он больше для детей, чем для полноценных взрослых.

Но даже в семиместной версии багажник имеет больший объем, чем у других хэтчей С-класса. Привод заднего моста подключается — через муфту производства JTEKT. Используется та же система ITCC и то же чисто электромагнитное сцепление, что устанавливалось на Toyota RAV4. Система проста и надежна, но очень не любит пробуксовки — ее хватает на мгновение от мотора, а вот крутильные колебания трансмиссии она не терпит и моментально перегревается.

1 / 2

2 / 2

Электронные помощники

После обновления 2011 года появилась система Hill Descent Control и помощник старта в гору для автомобилей с механической коробкой передач. Никогда не добавлялась принудительная блокировка муфты привода. Зато была обновлена ​​система стабилизации, что было немаловажно для быстрой и высокой машины. На основном рынке модели, в США, за рулем чаще всего сидели домохозяйки, а не суровые мачо-гонщики. Управляемость автомобиля, кстати, оказалась неплохой, несмотря на визуально очень высокий и узкий кузов.Не очень большие крены, довольно острое рулевое управление и даже небольшая склонность к избыточной поворачиваемости в экстремальных условиях — видимо, именно из-за нее в базовую комплектацию была включена стабилизация.

Motors

Чего нельзя сказать об автомобиле на первый взгляд, так это того, что это один из самых мощных кроссоверов в своем классе. Изначально в топовой комплектации устанавливался двигатель 3.2 V6 мощностью 230 л.с., а после рестайлинга его место занял еще один V6 объемом 3.0 литра, развивавший в зависимости от рынка от 249 до 283 л.с. .На автомобили для США также устанавливался чуть более приемистый, но не более мощный двигатель объемом 3,6 литра, который по сути мало чем отличается от первых двух. Пострестайлинговые дизеля тоже показывали рекордную мощность — старшая версия мотора развивала целых 184 л.с.

Менее мощных моторов тоже хватало. Бензиновые «четверки» объемом 2,4 литра до 2011 года развивали невпечатляющие 136 л.с., а после этого двигатель заменили на совершенно новый, но того же объема, мощностью 167 л.с.Дизели 2 литра 150 сил от машины до рестайлинга итальянского дизайна. Эти моторы под капотом других автомобилей GM встречаются редко, но часто встречаются на моделях Hyundai/Kia. После рестайлинга объем двигателя увеличился до 2,2 литра и появилось две градации мощности — топовый двигатель мощностью 184 л.с. и более слабый, развивающий «только» 163.

рестайлинг

Chervrolet Captiva 2006–2011 г.в.

Обновление 2011 коснулось не только моторов. Кардинально изменился стиль автомобиля, мягкий и не слишком выразительный внешний вид преобразился новой решеткой радиатора и бампером, сделавшим машину намного агрессивнее и заметной.А пятиступенчатые АКПП производства Aisin были заменены коробками собственного производства GM, что оказалось не лучшим решением. Второй рестайлинг 2013 года существенных технических изменений не принес, да и внешний вид изменился практически незаметно.

Поломки и проблемы в работе

Кузов и салон

Кузов машин производства GM Korea особо прочным лакокрасочным покрытием не отличается, но даже в десятилетнем возрасте явных проблем с коррозией не наблюдается.Влияет новый стандарт GM на качество защиты металлоконструкций. То, что здесь нужно, оцинковано, а что-то еще покрыто толстым слоем мастики и пластика. Забыли только о пятой двери, а некоторые швы в моторном отсеке могут иметь повреждения герметика и следы коррозии уже через несколько лет.

Явный минус — толщина металла наружных панелей не впечатляет, хорошо гнутся пальцем.Это тем более странно, что масса автомобиля более чем на полторы сотни килограмм больше, чем у его основных конкурентов. Но по отзывам тех, кто побывал на Каптиве в серьезных авариях, секрет раскрыт: машина имеет очень прочную основу, больше напоминающую конструкцию лонжеронов серьезных «проходимцев», чем легкий кроссовер. Звукоизоляция с добавлением веса также довольно хороша — даже лучшие в своем классе RAV4 второго и третьего поколения были намного шумнее.Впрочем, в салонах платформ Antara и SRX еще тише, так что до предела совершенства Captiva еще далеко.

Интерьер довольно простой — приличный, но не отличный пластик, дешевая кожа и простая качественная ткань. Оформление в стиле более дешевых Шевроле сильно занижает уровень автомобиля, дистанцирует его от более дорогих Опелей и Кадиллаков. Особенно разочаровывает качество сидений – более благородный профиль водителю не помешал бы.В процессе рестайлинга салон «облагородили», сделав его визуально дороже, но, к сожалению, эта модернизация не коснулась сидений.

Электрика

Электрооборудование кузова и салона не совсем беспроблемно, хотя и не представляет дорогих хлопот — это вообще характерно для автомобилей GM. Хуже того, довольно сильно страдает подкапотная проводка и электроника под днищем. Подкапотная «коса» слишком «нежная» — через несколько лет эксплуатации попавший в гофры песок может вызвать многочисленные нарушения изоляции проводов и не менее многочисленные отказы в бортовых системах — и в основном в двигателе.

После поездок по бездорожью рекомендуется очень тщательно промыть моторный отсек и вообще следить за его чистотой. Кстати, при этом «потеющие» моторы доставляют массу неприятностей — следы смазки со временем сильно загрязняют отсек снизу и позволяют песку задерживаться внутри. Также уязвима проводка к датчикам ABS и муфте полного привода. После преодоления бродов и серьезных луж рекомендуется хотя бы раз в пару лет проверять герметичность разъемов или закладывать в них смазку.Сильно затертая передняя оптика, негерметичный стоп-сигнал на задней двери, плохая проводка подсветки заднего номера вообще характерны для всех недорогих автомобилей, их не стоит воспринимать как серьезный недостаток модели. Ну а провалов бортовой мультимедийной системы здесь нет просто в силу ее простоты.

Шасси

Подвеску легкового автомобиля можно считать образцово надежной и недорогой, к тому же. Даже поездки по бездорожью они выдерживают без особых повреждений, если, конечно, ездить по грунту и ямам на груженой машине.Однако надежность амортизаторов ниже средней – через 30-40 тысяч пробега они потеряют свою эффективность, а управляемость автомобиля заметно ухудшится. С «родным» комплектом можно доехать до 100-150 тысяч, течь они не будут, если их не перегревать, но удовольствие от вождения уже не то.

Стойки стабилизатора расходный материал, как и втулки. При активном стиле движения их приходится менять каждое второе ТО, если не хочется слушать их стук.Кстати, его причина может быть не только в подвеске – это очень «нежная» рулевая рейка, которая начинает стучать при пробегах свыше 50 тысяч. Но если следить за уровнем жидкости в расширительном бачке ГУР, то в таком состоянии он может работать очень долго — люфт минимальный, а течи обычно почти не видно. Насос ГУР не очень надежен, а вот насосы от автомобилей Opel отлично подходят при минимальной переделке, хотя по коду они «не бьются». Это пригодится, если владелец автомобиля хотя бы раз пропустил уровень АТФ в баке, потому что деталь не надежная.

Трансмиссия

Надежность трансмиссии в целом можно оценить как среднюю. Механические коробки передач в принципе особых проблем не доставляют – нужно только следить за уровнем масла, ведь вполне традиционно для GM коробки «потеют» маслом. Прочность передних ШРУСов и приводов достаточная, разве что с двигателем 3.6 и топовым дизелем бывают случаи «срезания» шлицов на валах — скорее всего, одна из партий приводов не была очень успешный.При этом сами шарниры надежны, выдерживают даже кратковременную работу с порванной крышкой, но здесь важно вовремя заметить протечки масла. Сами крышки ШРУСа слишком «нежные», легко рвутся на бездорожье. Та же проблема — карданный вал на полноприводных версиях обычно выходит из строя резиновая промежуточная опора, а вслед за ней и подшипник. Теоретически при такой поломке надо менять весь карданный вал, а реально есть полностью ходовой карданный подшипник размерностью 71.4*24,6, которые можно встретить даже на автомобилях ГАЗ, а также можно купить ремонтную вставку под резинку. Разорвать сцепление сложнее, так как оно отключается при малейшей попытке перегрева — аварийный режим запускается при 94 градусах. У нее нет отдельного радиатора, как и сложной гидравлической системы. Поломки обычно связаны с выходом из строя электроники системы управления, что влечет за собой выход из строя механической части. Задний редуктор тоже довольно «нежный», не любит стартов с газа в пол на асфальте и иногда выходит из строя с двигателями V6.

1 / 2

2 / 2

Тип АКПП и ее надежность зависят от года выпуска. До рестайлинга был Aisin AW55-51, известный и. Об особенностях его эксплуатации я уже писал, но повторюсь: он очень не любит перегревов, имеет малый ресурс блокировочных колодок ГТД и очень «нежный» гидроблок. Каптиве досталась последняя ревизия коробки, в основном безпроблемная. При спокойном стиле вождения и работающей системе охлаждения двигателя у нее есть шансы на 150-200 тысяч пробега без особых хлопот, при активном педалировании ей потребуется более частая замена масла, не реже, чем раз в 40 тысяч километров, и замена газа накладки турбины при первых признаках их износа.

После рестайлинга в 2011 году установлена ​​новая «шестиступенчатая» собственного производства GM серии 6T45/6T40. В отличие от японской АКПП она оказалась более дерганой, более склонной к перегреву, с еще меньшим ресурсом ГТД и серьезными проблемами с вкладышами самой коробки. Кроме того, в первые годы выпуска хватало «детских» проблем с гидроблоком, а систему охлаждения оставили прежней, чего новой коробке явно не хватало.В результате рестайлинговые автомобили имеют все шансы попасть в «боксовую» службу раньше, чем дорестайлинговые. Нередко бывают случаи поломок в течение гарантийного срока, при очень малых пробегах. Правда коробка немного проще, при мелком ремонте они дешевле. А вот при повреждении втулок потребуется крайне затратная операция – зачастую проще поменять коробку в сборе.

Моторы

Одним из больших достоинств автомобилей до рестайлинга является, как ни странно, самая слабая 2.4 двигатель. Ведь это старый опельовский двигатель, только с очень «зажатой» прошивкой и расточенный до объема 2,4. Сам мотор чрезвычайно надежен – у него чугунный блок, устойчивый к перегреву и прочим неприятностям, крепкая поршневая группа, простая система управления и недорогая «пайпинг». Для тех, кому не хватает 136 сил, есть множество тюнинговых наработок, начиная от валов от моторов X20XER и Z22XE и заканчивая ГБЦ Red Top с C20XE с серьезной переделкой и даже установкой турбокомпрессора.К тому же расходники для него можно найти практически в любой деревне, и механики это знают, ведь эта серия двигателей выпускается уже добрых двадцать лет.

Еще новый мотор 2.4 тоже знаком всем опелеводам — ​​тем, кто видел моторы серии Z22SE, например. Это более современная конструкция, с цепью ГРМ и балансирными валами в блоке. И при этом — без ремонтных габаритов, с непредсказуемым ресурсом ГРМ, дорогими запчастями И. Но в целом двигатель очень оборотистый и в стоке тоже намного мощнее.Особое внимание следует уделить ресурсу ГРМ — здесь он главный поставщик проблем. Если что-то звенит на холодную, то лучше сразу найти 40-60 тысяч рублей на замену всего комплекта, а то может сорвать слабый натяжитель или шпильки успокоителя, притереть переднюю крышку, а в особо тяжелых случаях и ГРМ нарушены фазы или просто рвутся цепи. В головке блока керамические направляющие клапанов, так что малой кровью не отделаешься — скорее всего потребуется дорогостоящий ремонт или замена.К сожалению, нельзя сказать, когда грянет гром — обычно цепи служат все 120-150 тысяч. Это, конечно, немного, но по современным меркам вполне приличный результат. Однако иногда проблемы начинаются уже на 40-60 тысячах пробега. К счастью, эти проблемы знакомы мастерам по конструктивно схожим двигателям Опеля, и есть способы удешевить ремонт, а также избежать проблем в будущем. Редкие двигатели V6 также знакомы по автомобилям Opel и GM.Двигатели объемом 3,2 и 3,6 литра являются «родственниками» Opel Vectra 2.8T и Alfa Romeo 3.2. У этих очень надежных моторов есть несколько недостатков. Во-первых, ресурс цепи ГРМ здесь ограничен – больше 150 тысяч километров она вряд ли пройдет. При этом стоимость двух контуров и четырех фазовращателей сопоставима с ценой контрактного двигателя.

Во-вторых, моторы склонны к перегреву, и малейшее загрязнение радиаторов или выход из строя одного из вентиляторов сразу уводят температуру в красную зону.После этого двигатель практически всегда приобретает хороший масляный «аппетит», победить который можно только переборкой. А модули зажигания выходят из строя даже при отсутствии особого перегрева, достаточно просто повышения температуры в подкапотном пространстве из-за установки защиты картера, чтобы замена МЗ стала регулярной. Кстати, особенностью автомобилей с V6 до рестайлинга является еще и очень дорогая выхлопная система с клапаном, отключающим левый глушитель при частичных нагрузках.Поэтому левый в два раза дороже правого, всего 23 тысячи рублей. Начиная с 2010 года эту сомнительную систему убрали, и глушители снова стоили одинаково. Кстати, обозначение мотора по каталогу Опеля Z32SE вводит в заблуждение, он очень сильно отличается от одноименного мотора на Вектре С. Например, «вектровский» ремень ГРМ и блок совсем другие. Старайтесь не выставлять напоказ свои знания модели мотора перед продавцами и тщательно выбирайте запчасти.Двигатель 3.0 более новой серии, у него непосредственный впрыск, более надежный ГРМ и очень удачный ТНВД. говорить о каких-то серьезных проблемах просто рано, они не успели проявиться, но многие владельцы отмечают приличный масляный «аппетит» и такую ​​же склонность к перегреву при малейшем намеке на загрязнение системы охлаждения.

Всем бензиновым двигателям настоятельно рекомендуется интервал замены масла не более 10 тысяч километров, ну кроме старого доброго 2.4 136 л.с. это не так критично. Да и «родное» масло DEXOS2 5W30 тоже не лучший выбор. Для двигателей V6 вообще рекомендуется масло SAE50, а для рядных четверок достаточно обычного SAE40. Кстати, по некоторым отзывам, ресурс цепи ГРМ сильно зависит от масла и его уровня. Дизельные двигатели 2.0 на автомобилях до рестайлинга не вызывали особых нареканий у владельцев. Несмотря на то, что в Россию они прибыли только после пробега по Европе, официально такие автомобили здесь не продавались.Ввиду малого количества серьезной статистики по ним претензий нет, разве что есть претензии к не очень большому ресурсу форсунок, чувствительности к плохой солярке и ресурсу ремня ГРМ в наших условиях не более 60 тысяч километров. Более мощные дизели 2.2 просто слишком новы для серьезных поломок – кроме типичных для дизелей проблем с топливной аппаратурой других претензий почти нет, разве что АКПП в паре с мощнейшими двигателями с крутящим моментом 400 Нм дается непросто.Бывают случаи поломки коробок в течение гарантийного срока.

1 / 2

2 / 2

Что купить?

Если вам хватает динамики дорестайлингового двигателя 2.4 с АКПП, то Шевроле Каптива хороший выбор. Вам остается только довольствоваться старым салоном, и довольно скучным внешним видом. У более новых автомобилей проблем вроде бы меньше, но заметное увеличение числа отказов АКПП говорит о том, что в ближайшее время этот узел может стать действительно хлопотным.На тяжелых машинах все процессы износа идут быстрее, и трудности, с которыми сталкиваются владельцы Opel Astra и chevrolet cruze с АКПП 6T40, покажутся мелочью по сравнению с неприятностями владельцев Captiva. Рестайлинговый 2.4, по сути, тоже не очень новый двигатель, заметно динамичнее и мощнее, а в сочетании с механической коробкой никаких эксплуатационных сложностей до 120-150 тысяч пробега не предвидится. Возможно, в новой серии двигателей уменьшились и шансы раннего выхода из строя ГРМ, так что это хороший выбор.Вот двигатели V6 до и после рестайлинга требуют большего внимания. И если двигатель 3.2 в сочетании с пятиступенчатой ​​АКПП вообще достаточно надежен при должном обслуживании, то состояние АКПП на трехлитровке уже является загадкой. Более мощная АКПП серии 6Т45, скорее всего, будет иметь тот же набор проблем, что и более распространенная 6Т40, но проявятся ли они при пробеге до сотни тысяч или потребуют дорогостоящего ремонта при пробеге свыше 150, пока не ясно.

усилитель ; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9261582/»amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Вы бы купили Captiva? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Chevrolet Captiva – среднеразмерный кроссовер, хорошо зарекомендовавший себя на российском рынке.Полноприводная пяти-семиместная машина очень полюбилась нашим автолюбителям. Chevrolet Captiva была выпущена в 2006 году и на тот момент оснащалась двумя бензиновыми двигателями объемом 2,4 и 3,2 литра, а также 2-литровым дизелем, который официально в Россию не поставлялся.

С 2011 года на автомобили Шевроле Каптива устанавливаются модифицированные двигатели. Бензиновый 2.4 обзавелся системой изменения фаз газораспределения, а также цепным приводом ГРМ. Двигатель 3.2 заменили на модифицированный трехлитровый с непосредственным впрыском топлива.Дизельный двигатель на новом поколении стал 2.2 и обзавелся системой Common Rail.



Шевроле Каптива поставлялась на российский рынок как с автоматической коробкой передач, так и с механической.

Несмотря на надежность и безотказность, Captiva имеет ряд типичных неисправностей:

К неисправностям механической коробки передач можно отнести выход из строя подшипника первичного вала коробки передач. Такая неисправность встречается редко, она возникает из-за нехватки трансмиссионного масла в МКПП.Течь сальника, несвоевременная замена масла МКПП – основные причины выхода из строя МКПП.

Комплект сцепления при правильной эксплуатации проходит около 150 000 км. В дизельных двигателях
используется двухмассовый маховик. Его цель — гасить вибрации на старте. Эта дорогая вещь часто выходит из строя.



Выход из строя АКПП может быть связан с выходом из строя первичного вала АКПП. Такой дефект чаще всего встречается на версиях с дизелем 2.2 двигатель. Официальные дилеры выпустили сервисный бюллетень по перепрограммированию блока управления двигателем (ECM) для снижения крутящего момента.

Система полного привода на Шевроле Каптива подключает задний мост, при пробуксовке переднего моста, за счет электромагнитной муфты, установленной в редукторе заднего моста.
Редуктор переднего моста одновременно является раздаточной коробкой, представляет собой угловой редуктор, через который крутящий момент передается на задний мост.



К неисправностям полного привода относят выход из строя крестовин и подвесного подшипника карданного вала.Симптомами выхода из строя карданного вала являются заметная вибрация на скорости, скрип, шум при движении.
передний и задний редуктор При своевременной замене масла хлопот не доставляет. Главное следить за состоянием уплотнителей.



Передняя подвеска Шевроле Каптива типа Макферсон, ее типичные неисправности — выход из строя задних сайлентблоков нижних рычагов, втулок и стоек переднего стабилизатора. Амортизаторы переднего моста достаточно надежны, но их опорные подшипники часто выходят из строя.Симптомами данной неисправности являются шум и скрип при повороте руля.



Задняя подвеска независимая. Типичные ее неисправности – выход из строя сайлентблоков кулаков. В задних амортизаторах используются системы Nivomat. Это гидропневматическая самовыравнивающаяся система регулировки дорожного просвета. Отличается надежностью и безотказностью.

Основными неисправностями дорестайлингового двигателя 2,4 л являются течи прокладки клапанной крышки.Из-за того, что клапанная крышка пластиковая, в процессе эксплуатации она подвержена температурным воздействиям. От температуры он деформируется и простой замены прокладки уже недостаточно. Приходится менять саму клапанную крышку.



Основные неисправности дорестайлингового двигателя 3.2 — растяжение цепей газораспределения.

Основные неисправности рестайлингового двигателя 2.4 это выход из строя натяжителя цепи ГРМ, эта проблема решается заменой комплекта ГРМ с натяжителями и успокоителями.



Неисправность выпускного коллектора, из-за конструктивного недостатка дренажа жабо стеклоочистителя. Вода капает на горячий коллектор сверху. Из-за разницы температур коллектор лопается. Проблема решается заменой выпускного коллектора.

Основные проблемы рестайлингового двигателя 3.0 — выход из строя ТНВД, растяжение цепей газораспределения. Ключом к этому мотору является контроль уровня и состояния моторного масла.



Основные проблемы дизельного двигателя 2.2 — выход из строя топливных форсунок. При заклинивании форсунки в открытом положении топливо заполняет камеру сгорания и возникает гидроудар. Решение проблемы заключается в своевременном контроле расхода топлива форсунками. Для этого нужна компьютерная диагностика.



К типичным неисправностям дизельного двигателя

ТО можно отнести выход из строя впускного коллектора. Впускной коллектор изготовлен из пластика.Пластик со временем трескается и через трещину выходит нагнетаемый турбокомпрессором воздух.



Турбокомпрессор, используемый на Chevrolet Captiva, достаточно надежен. Первыми признаками его неисправности является наличие масла в интеркулере. Также стоит обратить внимание на наличие масляных пятен на воздушных патрубках интеркулера.



На дизельных двигателях 2.2 часто встречается течь верхнего поддона двигателя. Для устранения течи необходимо герметизировать верхний поддон двигателя, со снятием/установкой редуктора переднего моста.

Только при регулярном обслуживании и проведении профилактических работ ремонт и обслуживание Шевроле Каптива обойдется относительно недорого, но если технические рекомендации будут игнорироваться, то эксплуатация автомобиля может не доставить вам удовольствия.

Детские болезни Chevrolet Captiva 2006-2011 гг.

Chevrolet Captiva — разработан в 2006 году на базе Opel Antara. Производство «доступного 7-местного кроссовера» осуществлялось концерном GM, в Южной Корее.Редко нужные для европейского рынка рамные внедорожники, но к «паркетникам» здесь относятся более дружелюбно.

На первой Каптиве для российского рынка 2 двигателя бензиновые, первые 2,4 (136 л.с.) л на «механике» и 3,2 л (230 л.с.) на (гидротрансформаторном) автомате. Дизельный двигатель и передний привод на российский рынок не поставлялись. Смешанный аппетит двигателя 3.2 составляет 11,5 л на 100 км, а 2,4 — 9,3 л/100 км соответственно (в реальности, скорее всего, выше).Динамика не впечатляет, силовой агрегат 3.2 при всей своей мощности разгоняет машину за 8,8 сек до 100 км (сказывается продуманный автомат), с мотором 2,4 каптива до первой сотни добирается за 11,5 сек, неплохо на всего на 136 «лошадок» и массой более 1700 кг.

При пробуксовке передних колес, полный привод, через многодисковую муфту. Имитацию блокировки «кросс-колеса» выполняют системы ESP и ABS.

Передняя подвеска «МакФерсон», задняя — обычная «многорычажка».Подвеска жесткая и валкая.

В салоне Шевроле Каптива вы не найдете дизайнерских изысков и дорогих материалов, в первую очередь автомобиль создан «бюджетным». В салоне мягкий пластик, продуманная эргономика, а в «топовых» модификациях можно выбрать комбинированный или кожаный салон и даже 7-местный вариант для семейных мужчин. Достаточно богатая базовая комплектация включает в себя полный привод, 6 подушек безопасности, электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, систему стабилизации ESP, магнитолу CD-MP3 с управлением на руле и 17-дюймовые легкосплавные диски, опцию помощи на спусках.

Болячки Шевроле Каптива, или на что обратить внимание при покупке подержанной Каптивы?

регламент ремонт рельса
язвы Решения

Двигатель 2,4

термостат часто выходит из строя
масло в свечах зажигания Замена прокладки клапанной крышки
течь масла из клапанной крышки замена прокладки
Течь сальника коленчатого вала долейте масло или установите (точно) НЕ оригинальный сальник
зубчатый ремень регламент -120 тыс. км, лучше менять каждые 60 тыс. км

Двигатель 3.2

Датчик давления масла (загорается масленка) замена
Цепь ГРМ растягивается после 100 тыс. км — 150 тыс. км, сопровождающийся ухудшением динамики

Электрик

горит «зарядка», проседает бортовое напряжение ремонт генератора
топливная стрелка «лежачая» проверить разъем под бачком ГУР, идущий к блоку предохранителей

Трансмиссия

«пинающая» АКПП Замена блока гидротрансформатора
перегрев муфты полного привода рискуй остаться на переднем приводе-когда нужен полный,долго буксовать не стоит)

Подвеска

гремит рулевая рейка на ямах, закусывает в крайних положениях или установка восстановленного
вращает подшипник карданного вала из-за задевания карданного вала о бордюры, камни и другие препятствия
слабые ступичные подшипники можно поставить неоригинал, менять только в сборе со ступицей

Впечатляющий, бросающийся в глаза, большой, обладающий качествами внедорожник Chevrolet Captiva очаровал автомобилистов своим внешним видом и дизайном.Как и у всех автомобилей, у Chevrolet Captiva есть слабые места. На них стоит обратить особое внимание при покупке автомобиля с рук, то есть б/у.

Лучший способ узнать, стоит ли покупать машину, — это покататься на ней. Официальные дилеры Шевроле есть у всех, можно записаться на тест-драйв, изучить автомобиль и его ходовые качества и только потом думать о покупке. Chevrolet Captiva рассчитан в основном на мужской пол. Ведь брутальный внешний вид автомобиля говорит о серьезности и надежности – строгие линии кузова, минималистичная отделка салона.Сразу стоит отметить, что возможные не отменяют его достоинств.

Captiva многофункциональна: огромный багажник со встроенным отделением под половицей позволит поместиться даже маленькому слону. Большой бардачок с потайным отделением вмещает целый набор гаечных ключей и много подобных «мелочей». Стремящийся к минимализму внешний вид автомобиля пришел к рулевому колесу. Он хоть и массивный, как в автобусе, но почему он такой худой? Держать его не очень удобно, но это можно с лихвой компенсировать чехлом с поролоном.

Как устроен этот городской полноприводный внедорожник? К его неоднозначной динамике нужно привыкнуть. Начальная скорость в механической трансмиссии невероятно низкая и непонятная. Но если у вас машина на брюхе, то без него не обойтись. До двух тысяч оборотов автомат ведет себя плохо, не справляется. Но проехав 2 тысячи, взлетает стремительно, и тут начинается экстрим. Этот автомобиль характеризуется либо полетом, либо ползком. Это, несомненно, слабые места Шевроле Каптива 2.4.

Шевроле Каптива тоже не отличается высокой устойчивостью. Соотношение продольного и поперечного зазора между ходовой частью, большой клиренс не позволяют добиться максимальной тяги. Автомобиль имеет слишком узкий кузов для агрессивной манеры вождения. Руль не очень удобный, так что полноценно расслабиться не получится.

Частые поломки и болевые места Chevrolet Captiva

В этом автомобиле чаще всего страдают:

  • рулевая рейка;
  • привод газораспределительных механизмов;
  • стабилизатор поперечной устойчивости;
  • датчик давления масла;
  • тормозные колодки;
  • Катализатор выхлопных газов
  • .

Кроме того, владелец Chevrolet Captiva может помучиться с подвеской, амортизаторами, карданным валом, а также с рулевым управлением. Также у автомобилей со сроком службы 5 лет и более возникают проблемы с тормозными магистралями (ржавеют). Если к машине относиться бережно, то Chevrolet Captiva не огорчит своего владельца поломкой, а вот к работе сцепления и нраву дизеля придется привыкнуть. Для более комфортного вождения рекомендуется брать автомобиль с автоматической коробкой передач.Помимо двигателя с использованием дизеля, Шевроле Каптива также выпускается с таким же силовым агрегатом, но и у этой модели есть слабые места, о которых шла речь ранее.

Toyota Crown Majesta 2007 Синий

Toyota Crown Majesta 2007 Синий

Продолжая использовать данный сайт, я даю согласие на то, что обработка моих персональных данных будет осуществляться в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Отзыв автовладельца Toyota Crown Majesta 2000
Не буду рассказывать историю приобретения автомобиля, а построю отзыв на сравнении этого автомобиля с другими, и попробую в меньшей степени на своих ощущениях.До этого у меня были MMC Eterna, TYT Levin, TYT Mark II, TYT Starlet GT, MMC Lancer Evolution и я ездил на куче других машин, которых у меня не было. Так что есть с чем сравнивать.
Majesta в следующей комплектации: мотор 1UZ-FE vvt-i, задний привод, пневмоходовка, кожаный салон. Toyota Crown Majesta 2007 Синий
Салон обтянут бежевой кожей, внутренние вставки выполнены из дерева. Все сиденья электрические, водительское имеет множество настроек, кроме памяти (короче сиденье не отодвигается при выключении двигателя).Кондиционер и другие устройства управляются с сенсорного экрана. На руле есть кнопки управления музыкой и круиз-контролем. Руль кстати с памятью и регулируется во всех плоскостях. На дисплей можно вывести диагностическую строку (правда, на японском языке), температуру за бортом, расходомер топлива и количество километров, которые можно проехать на остатке топлива, и переключиться со стрелочного спидометра на цифровой. Также есть проекция скорости на лобовое стекло (вещь, прямо скажем, бесполезная).
Возле кулисы машины отключается ТРК, управление пневматической ходовкой, и режимами работы (снег, мощность), опускание шторки на заднем стекле (при включении задней передачи шторка поднимается автоматически). Сзади есть холодильник, но его работоспособность вызывает сомнения))) Кстати, селекторная лестница «мне не показалась удобной.
Кстати, впервые вижу подобный свет на панели на машине: оранжевый кружок с двумя стрелками, указывающими в точку.Я долго думал, что это такое, а потом где-то прочитал, что это сигнал о том, что давление в одном колесе ниже, чем в других. После прокачки лампа не гаснет и нужно нажать обнулить этот датчик. Кнопка сброса расположена рядом с кнопкой открытия лючка бензобака. Где-то еще должна быть регулировка фар, но я про нее ничего не помню и пока руки не дошли найти))) Автоматические подъемники всех стекол и раздельный климат-контроль тоже порадовали.
Мой рост 175 см (гномик короче), так что если отодвинуть кресло на подходящее расстояние, то в нем можно просто нереально развалиться: сползти по сиденью, положить левую руку на подлокотник, левую согнуть ногу в колено и лечь на подлокотник с левой стороны))) Такая посадка лично для меня дает возможность отдохнуть от сидения в штанах в офисе целый день)))
В общем интерьер достаточно вместительный, багажник тоже. А вот вместительность багажника и сидящих сзади меня при покупке не сильно напрягала, так как мне 23 года и я не обременен своей семьей.Кстати, я морально готовился к тому, что в жару буду прилипать к сиденьям (все-таки кожа), но этого не произошло по двум причинам: светлая кожа отражает свет, а тонировка не позволяет салону разогреть.
Количество динамиков не считал целенаправленно, но их вроде 6 штук (хотя может и в задней полке тоже есть), и пара пищалок в передних арках. В панели напротив пассажира есть секция, в которой сидит штатный cd-чейнджер, головное устройство прикрыто выдвижным пластиком.Если воткнуть в прикуриватель мп3 плеер (который ловится через фм радио), то управление музыкой на руле все равно работает, но я думал это связано только со штатным майфуном.
О преимуществах или недостатках пневматики рассказывать не буду, так как не заметил ни того, ни другого. Знаю только, что пневматика в ремонте будет дороже, намного дороже. Но я бы лучше купил с обычным ходунком, так что чисто по привычке.Ходовка отрабатывает неровности как машина этого класса. Но в полной мере насладиться комфортом мне не удалось, так как на машине установлены 20-дюймовые диски с низкопрофильной резиной.
1УЗ-ФЭ. 8 цилиндровый, V-образный, 280 л.с. и 402 Н/м. С 1999 года он оснащается системой изменения фаз газораспределения, благодаря чему мощность возросла с 265 л.с. до 280 л.с. Работа vvt-i вообще не чувствуется, в отличие, скажем, от 4a-ge. Насколько я знаю, блок цилиндров алюминиевый. На входе сразу за воздухозаборником стоит датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), который засоряется и выдает неверные данные о попадании воздуха в мозг и, как следствие, повышенный расход топлива.При покупке этого датчика я его сразу открутил (держится на двух болтах) и щеткой с карбклинером почистил на этом датчике спичечную головку похожую на спичечную головку (это датчик температуры воздуха) и сам датчик расхода воздуха (две струны в глубине датчика). На сколько упал расход не скажу, так как не заморачивался с замерами. Никаких особенностей у этого мотора нет, именно поэтому я искал машину с 1uz-fe. Хотелось надежности, тяги как у танка и большого объема для солидности.В принципе, все это я получил.
Че на счет расхода. Каждый водитель Majesta хочет развеять слухи об их прожорливости, но я не смогу разрушить этот миф. Расход около 23 литров (потом попробую на 16″ дисках, думаю меньше будет). Я НЕ СЧИТАЮ расход так: я сжег 20 литров за 80 км, отбираем подогрев, отнимаем то, что громко слушал музыку, что фары были включены. Я тупо так считаю: сжег 20 литров на 80 км, то есть 25 литров на 100.Может у кого мажеста и ест 12 литров по городу, но не у меня. Та же история была и с полноприводной маркой: он у меня ел 17, но постоянно слышал рассказы о том, как он 10 литров по городу расхлебывал. ))

Toyota Fortuner — успех на бездорожье. Снижение цен на Toyota Fortuner

➖ Жесткая подвеска
➖ Нет навигации
➖ Нет омывателя фар

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон
➕ Проход

Достоинства и недостатки Toyota Fortuner 2018-2019 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Тойота Фортунер дизель и бензин с автоматом и полным приводом 4×4 можно узнать в сториз ниже:

Отзывы владельцев

Втайне надеялся, что панель будет мягкой, так как это уже давно стало нормой для большинства кроссоверов. Но ничего подобного, хотя и терпимо, но не очень хорошо. Правда козырек приборной панели, вставки на консоли и дверях мягкие, верхний бардачок тоже. Понравилась эргономика салона, есть что положить: и телефон, и папку А4.

Дизель. После бензина напрягает слух. Но пока он не добрался до своего города, он перестал его замечать. Так как во время обкатки аккуратно работаю педалью газа. Поэтому о его резвости на разгон я напишу позже, когда дополню отзыв. Пока приятные ощущения от дизеля и коробки.

Двигатель долго прогревается. При минус 11 и ветре проработал 20 минут, что запрограммировано автозапуском сигнализации. Сел в машину, а стрелка еще не дошла до нижней отметки.Кнопка подогрева просто поднимает обороты двигателя и все, включаю, если есть время, сидя в салоне.

Ходовка похожа на предыдущую машину, несколько жестковата по сравнению со 120-м Прадиком, но не так кренится. Была обратная реактивная тяга, на прежнем Фортунере ее не было, как и никаких лишних кренов. Говорят, хорошие дисковые тормоза.

Снег и лед на дорогах позволили проверить связь. Все просто, перед ледолазом переключаешь переключатель на полный привод, а если не крутить газ, то подключение достаточно быстрое.Он также выключается.

Обзор новой Toyota Fortuner 2.8D (177 л.с.) с автоматом 2017

Видеообзор

При пробеге 1300 км рано что-либо определять, но машина очень радует. Теперь в снегопады ей все равно, едет как танк, тормоза как легковые очень быстрые и отзывчивые, коробка хорошая без рывков и задумчивости.

Посадка хорошая, обзорность тоже хорошая, но поначалу не принято было так высоко сидеть, а теперь привык.Расход при этом 11,5 литров по городу, по трассе — 9,2 литра.

Не думаю, что третий ряд нужен. Также считаю минусом отсутствие омывателей фар.

Юлия, отзыв о Toyota Fortuner 2.8D автомат 2017

Где купить?

На сегодняшний день пройдено 2024 км. По рекомендации автосалона старался не ездить больше 100 км/ч до 1000 км, чтобы запустить двигатель.

Дизель в принципе вещь не плохая! Есть, конечно, свои заморочки, но в целом при бережном отношении работать будет дольше. Он очень не любит холодную обмотку, поэтому перед запуском включаю вебасто. Поразил тот факт, что на скорости 110 км/ч. (в круизе) всего около 1600 оборотов. Так что запас хода еще ого-го!

Идем дальше: АКПП — если не включать кнопку PWR (ускорение работы, я так понимаю) и гонять функцию Eco (экономия), то при разгоне идет некоторая заторможенность в переключении коробки.Нажимаешь на педаль, и машина какое-то время (4-5 секунд) едет с небольшим увеличением скорости и только потом резко разгоняется. Немного непривычно после механики, но не критично.

Шасси. Смотрел тест-драйвы на ютубе, некоторые говорят, что машина жесткая. В какой-то степени я согласен с этим утверждением. Да, есть. Toyota Fortuner жестче, хотя, в отличие от своего собрата Hilux, на задней оси стоят рессоры, а не рессоры. Видимо, это особенность конструкции рамы.

Из положительных сторон могу отметить:
1. Высокая талия.
2. Хорошая оптика, как в ближнем свете фар, так и в дальнем!
3. Датчик освещенности — не совсем нужная, но удобная функция!
4. Руль с подогревом — да, приятно взяться за руль руками, когда на улице -20, а в салоне -5.
5. Удобные сиденья — за день проехал более 700 км и не устал.
6. Объемный багажник, теперь есть на треть рад сидениям, весной уберу, будет еще больше.
7. Много места между 1-м и 2-м рядами сидений.

Ну и не большие недостатки:
1. Нет омывателя фар — за такие деньги могли бы и поставить, не думаю что эта функция дорогая!
2. Правый подлокотник, он же бардачок, расположен не очень удачно. Когда на него опираешься, то большая часть руки висит в воздухе (или нужно положить ладонь на рычаг переключения передач).
3. Датчик дождя находится вне зоны действия дворников. Это исключает его работу, и даже когда под дворниками чисто, они продолжают работать.
4. Нет навигации. Да, это не критично (это в планшете), но выдержало.

Обзор новой Toyota Fortuner 2.8D (177 л.с.) АКПП 2017

Подлокотник между сидениями 1-го ряда коротковат — рука практически упирается в рычаг переключения передач. Третий ряд сидений детский, но если второй ряд сдвинуть немного вперед (места уже много), то я (рост 185 см) помещаюсь с относительным комфортом.Сиденья складываются очень легко. Багажник при сложенных сиденьях 3-го ряда огромен, при разложенных очень мал.

Дорожный просвет 225 мм. Оптика очень приличная. Удобные пороги. Водительское сиденье с электроприводом: вперед-назад, по высоте, наклону. Боковая поддержка очень хорошая. Сиденье переднего пассажира регулируется так же, но механически, заднее — только по длине. Проехал тысячу км, спина не устала. Нет навигации. Не хватает пневмораспорки для капота, но меня это не напрягает.А вот электрический багажник — удобная штука.

В целом очень достойный автомобиль, но цена завышена, комфорт, динамика, проходимость на высоте.

Отзыв о Toyota Fortuner 2.8 дизель (177 лс) с автоматом 2017

Тойота Фортунер. Цена: от 2 599 000 руб. В продаже: осень 2017 г.

Условия максимально жестокие. Никаких искусственных платформ, выверенных до миллиметра. Только настоящая дикая природа Оренбуржья и Республики Башкортостан.Около 850 километров полей и холмов, снега и грязи, водоемов и лесов. Асфальт тоже встречается, но, судя по его состоянию, тоже нашел Золотую Орду. Температура в конце ноября колеблется от –3 до +3 градусов по Цельсию. Крайне редко телефон используется по прямому назначению из-за отсутствия связи. Экзотика для жителей мегаполисов, будни для местных жителей и среда обитания рамных внедорожников, которыми является Fortuner нового поколения.

Однако назвать его «новым» можно только с пометкой «в России».Автомобиль Toyota, собранный на заводе в Тайланде, сменил поколение два года назад. Путь в Россию был долгим и тернистым из-за кропотливых процессов адаптации внедорожника к нашим суровым климатическим условиям. Говорят, даже стабильность хрома проверяли. Мы верим. Россия зимой не греет Таиланд и Австралию. Спасибо, Кэп! И кстати, компания настаивает на том, чтобы название автомобиля произносилось «Fortuneer», с ударением на первый слог.

По старшинству Fortuner идет сразу за Land Cruiser Prado и уступает ему в длине всего на 45 мм

Он построен на той же платформе, что и пикап Hilux последнего поколения — это «тележка» IMV (Innovative/International Multi- Purpose Vehicle), предназначенная для задне- и полноприводных внедорожников и пикапов.Это означает, что в его основе лежит не просто рама, а мощнейшая рамная конструкция Heavy Duty с увеличенной толщиной и мощными поперечинами, которая была только в закромах инженеров Toyota.

Не обошлось без некоторых доработок. Колесная база Fortuneer на 340 миллиметров короче, чем у пикапа, что не помешало сделать его семиместным. Немаловажно и то, что у внедорожника другая задняя подвеска, из-за чего раму пришлось немного модернизировать. В отличие от пикапа, он имеет рессорно-зависимую пятирычажную подвеску с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.Спереди, как и у его собрата, независимая двухрычажка, но с перенастроенными для более плавной езды амортизаторами и пружинами.

И эти настройки до сих пор чувствуются, особенно на втором ряду. На асфальте Fortuner не такой грубый, как Hilux. Ощущается нечто среднее между пикапом и старшим братом Land Cruiser Prado… Небольшие изгибы и неровности дорожного полотна растворяются, долетая до пассажиров лишь в виде легкого покачивания. Более серьезные препятствия в виде поперечных стыков и выступающих пятен асфальта уже ощущаются с дискомфортом.

Недостаточная обратная связь рулевого управления на скорости. В околонулевой зоне он совершенно пустой. Но не исключено, что ситуация с дорожными шинами изменится в лучшую сторону. Наша машина была обута в 265/60R18 GoodYear Wrangler с грунтозацепами. И знаешь, что? Как только он спрыгнул с тротуара, он был чертовски крут!

Полноразмерная запаска прячется под днищем

Острые ощущения — мчаться по грейдерам и грунтовкам со скоростью сто километров в час в стиле Колина Макрея, руководствуясь правилом «больше скорости — меньше ям».Подвеска на удивление хорошо справляется со всеми неровностями, никаких поломок и поломок колес. Машина едет собранно, уверенно и предсказуемо. Никаких неприятных сюрпризов. Именно здесь внедорожник раскрывается во всей красе.

Ну, почти во всех… Потому что, войдя в колею, по колено заполненную взбаламученной черной жижей, ты второй раз улыбнешься от того, как резво Fortuner ее проедет. В этом нелегком деле ему поможет богатый внедорожный арсенал: простой и честный Part-Time, заниженный ряд и блокировка заднего дифференциала.

Что не выпало на долю внедорожника на нашем маршруте

Передний мост можно подключать при движении со скоростью до 100 км/ч. Понижайку — только на месте, через нейтралку. Кроме того, Fortuner удостоился хорошей геометрической проходимости: клиренс — 225 мм, угол въезда — 29 градусов, угол съезда — 25 градусов. Рекомендуемая глубина брода ограничена 700 мм.

Сердце «Фортунера» ​​- 2.8-литровая дизельная «турбочетверка» мощностью 177 сил и 450 Нм крутящего момента, доступная уже с 1600 об/мин. Тяги хватает в избытке, чтобы машина могла месить грязь своими могучими колесами и карабкаться по холмам. Но как только стрелка тахометра улетает за 2500 об/мин, запал уменьшается на глазах. Поэтому обгоны на трассе лучше планировать обдуманно, взвешенно и тщательно. Медлительность автоматической 6-ступенчатой ​​коробки передач в низах и не такой большой табун лошадей, делящийся на 2215 кг снаряженной массы, делают обгоны фургонов и тихоходов не самым приятным и не самым кратковременным занятием. .А вот в режиме «рассекаем поле» расход солярки колебался в районе 14 литров, что весьма неплохо.

Один и тот же 2,8-литровый дизельный двигатель используется как для пикапа Hilux, так и для внедорожника Land Cruiser Prado.

Для тех, кто по разным причинам холоден к дизелю, в следующем году Toyota обещает привезти версию с 2,7-литровым 163-сильным бензиновым агрегатом от Land Cruiser Prado. Он оптимизирован для 92-го бензина и будет взаимодействовать не только с автоматом, но и с механической коробкой.

Интерьер «Фортунера» ​​выполнен в стиле Хил… Ан нет! Его интерьер. Простой, но более «премиальный» внешне, чем пикап. Темные тона, строгие линии, натуральная и искусственная кожа (для топовой версии). Увы, не обошлось и без «дерева» из пластика, но, справедливости ради, стоит признать, что и здесь оно своей вульгарностью в глаза не бросается.

«Вертушка» под блоком однозонного климат-контроля, отвечающего за включение полного привода и понижения.Справа от него находится кнопка включения помощи при спуске. Кстати, работает отлично.

Комбинация приборов с вертикально интегрированным дисплеем бортового компьютера удобна и легко воспринимается глазами как в светлое, так и в темное время суток. А вот насчёт мультимедиа с 7-дюймовым тачскрином не уверен. Они очень лаконично вписались в интерьер. Но что толку, когда нет навигации, а экран равнодушен к легким прикосновениям кончиками пальцев, как штамповочная машина.Но самое главное, что я считаю априори неправильным, это решение оставить головное устройство на откуп датчику. Наводя палец на нужную иконку во время движения на грейдере… Скорее я буду врезаться машиной в дерево, пока буду это делать.

Любители консерваторов, не пугайтесь! Традиционные часы на месте.

Не будет проблем, куда поставить чашку кофе. Fortuner имеет 12 подстаканников. Это, конечно, впечатляет, но было бы гораздо лучше иметь больше USB-портов, чем один.И три розетки на 12 В не спасают положение. На спинках передних сидений есть крючки для сумок. Бардачков два: верхний охлаждается кондиционером.

Большие передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой удобны в дальних поездках. Оба с подогревом, но только водительский с электроприводом. Места над головой хватит даже водителям ростом до 190 см. Пассажирам второго ряда тоже не придется жаловаться на тесноту. В этом плане все в порядке над головой и в районе колен.И, увы, заднего обогрева нет.

Сиденья третьего ряда в сложенном состоянии плотно крепятся ремнями по бокам багажника. Они легко раскладываются, но нужны только детям. Кроме того, «галерка» прилично съедает полезный объем багажника, который в 5-местной версии равен 620 литрам.

Третий ряд удаляется просто. Но чтобы кресла не издавали лишних звуков, ремни нужно туго затянуть.

О вкусах не может быть и речи. И мы не будем. Но то, что дизайнеры вовремя убрали карандаши и не нарисовали таких плачущих фонарей, как у главного конкурента Mitsubishi pajero Sport, уже дает Фортуне сто очков вперед. Кстати, оптика внедорожника в «базе» полностью светодиодная. Однако хотелось бы, чтобы световой луч был мощнее.

Шины GoodYear Wrangler DuraTrac влюбили в себя. Увы, на заводе такие не устанавливаются.Топовая версия внедорожника «одета» в дорожную резину, базовая — в «атеш» Dunlop Grandtrek.

Ты сам напросился! Каждый раз, когда мы рассказывали вам о новых внедорожниках, которые, следуя общим тенденциям рельефа, пересели на несущий кузов, получали один негативный отзыв: что раньше внедорожники были настоящими, трава зеленее, а деревья выше. И вот он! Честный, оформленный и адаптированный под ту самую настоящую Россию, о которой мы, сидя в своих офисах в мегаполисах, давно забыли.Тот, которому нужно больше внедорожников — хороших и разных.

  • Это достойный представитель своего класса…
  • … которому нужны мультимедиа, достойные его уровня.

Рамный внедорожник Toyota Fortuner 2017 с 7-местным салоном стал настоящим подарком для россиян, у которых не хватает денег на Land Cruiser 200. Toyota Fortuner изначально создавался на базе легендарного пикапа Hilux для Юго-Восточной Азии рынки.Модель популярна в Таиланде и даже в Австралии, где большинство моделей имеют в основном задний привод. За Уралом еще полно старых Toyota 4Runner или Hilux Surf, это тот же автомобиль, но первых поколений.

Fortuner был собран в Казахстане еще в 2014 году из машинокомплектов, поставленных из того же Тайланда. Но вскоре на заводе в Костанае начались проблемы с продажей внедорожника. Желающих купить машину из-за девальвации тенге было немного.Производство было приостановлено. Fortuner будет поставляться на российский рынок напрямую из Таиланда.

Внешний вид Fortuner довольно современный. При желании можно увидеть черты того же Хайлюкса, однако бампера, оптика, решетка радиатора другие. Внешний вид нового внедорожника для российского рынка достаточно интересен. Особенно если рассматривать силуэт автомобиля в целом. Задняя часть полностью оригинальная. Объемная площадь остекления визуально скрывает наличие багажника и как бы оттягивает назад часть кузова, хотя свесы у 7-местного автомобиля невелики.А вот дорожному просвету в 225 мм могут позавидовать все конкуренты. В любом случае машина выглядит очень привлекательно.

Фото Тойота Фортунер 2017

Салон Fortuner так же оригинален, как и внешний вид… Конечно, при желании можно найти сходство с тем же Хайлаксом. Например приборная панель, руль почти идентичны. А вот центральная консоль, форма воздуховодов другие. Но в любом случае в салоне Fortuner качественные материалы и идеальная подгонка элементов, встроенный 7-дюймовый сенсорный монитор.Не забываем, что у внедорожника три ряда сидений! При адаптации автомобиля к российским условиям японцы решили сделать дополнительный обогрев передних сидений, руля, лобового стекла в зоне отдыха дворников, плюс воздуховоды обогрева 2-го и 3-го рядов сидений.

Фотосалон Fortuner 2017

Багажник представляет собой огромный трансформер сидений, который можно отрегулировать под любую грузопассажирскую конфигурацию.В 5-местной конфигурации объем багажника составляет более 600 литров объема. При этом сиденья 3-го ряда складываются и убираются в сторону. Фото багажника прилагается.

Фото багажника Toyota Fortuner

Технические характеристики Toyota Fortuner

В основе конструкции мощная рама, жесткий неразрезной мост с зависимой подвеской, однако, если у родственного пикапа сзади рессоры, то у 5-дверного внедорожника рессоры более мягкие и комфортные для пассажиров.

Передняя подвеска полностью независимая на рычагах. Все колеса имеют дисковые тормоза и вентилируются спереди и сзади. Рулевое управление типа «шестерня-рейка» с гидроусилителем. В качестве коробки передач 5-ступенчатая механика, либо 6-диапазонный автомат.

Главный привод задний, передний мост подключается при необходимости по схеме Part-Time. Есть понижающая передача для движения по очень сложным направлениям. Можно подключить режим 4х4 на скорости до 100 км/ч. Задний дифференциал имеет блокировку, что повышает внедорожные качества машины.

Что касается силовых агрегатов, то для российского рынка будет доступно два мотора. Дизель серии GD объемом 2,8 л (2755 см3) развивает 177 л.с. с крутящим моментом 450 Нм. Максимальный крутящий момент доступен уже с 1600 об/мин. О расходе топлива и динамических характеристиках производитель пока умалчивает, указывая лишь на максимальную скорость в 180 км/ч.

Бензиновый двигатель

2,7 литра мощностью 163 лошадиных силы (245 Нм) будет доступен только весной 2018 года.Надежный 4-цилиндровый атмосферник серии 2TR-FE способен переваривать бензин АИ-92.

Размеры, вес, объемы, клиренс Fortuner

  • Длина — 4795 мм
  • Ширина — 1855 мм
  • Высота — 1835 мм
  • Снаряженная масса — от 2060 кг
  • Полная масса — 2750 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2745 мм
  • Свес перед/зад — 990/1060 мм
  • Угол входа/выхода — 29/25 градусов
  • Объем багажника — 618 литров
  • Объем багажника при сложенных сиденьях — н/д литров
  • Объем топливного бака – 80 литров
  • Размер шин — 265/65 R17, 265/60 R18
  • Дорожный просвет — 225 мм

Видео Тойота Фортунер 2017

Подробный видеообзор новинок российского рынка.

Цены и комплектации Toyota Fortuner 2017

Цены и комплектации производитель озвучил относительно недавно. Но уже сейчас понятно, что внедорожник явно не будет дешевым. Хотя изначально модель создавалась как недорогой «проходимец», но это не про наш авторынок. Пока что производитель опубликовал прайс-лист только на дизельную версию. Комплектаций всего две – Elegance и Prestige. Обе версии будут иметь в качестве трансмиссии только 6-диапазонный «автомат».

Fortuner Elegance цена стартует с отметки 2 599 000 рублей , за Prestige придется отдать 2 827 000 рублей … Отличие комплектаций в наличии тканевого или кожаного салона, 17 и 18- дюймовые колесные диски, наличие или отсутствие некоторых электронных систем… В базе уже есть почти все – климат и круиз-контроль, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным монитором и камерой заднего вида, подрулевые лепестки, светодиодный ближний и дальний свет… плюс масса самых невероятных опций.

Более дешевая комплектация Fortuner с бензиновым двигателем и механической коробкой передач появится только в следующем году.

Как известно, не все попадают на российский рынок интересные модели крупных производителей. Но мы обязательно получим один из них. Недавно Toyota представила свой новый внедорожник Fortuner, с которым смогла ознакомиться на трассе в Южной Африке.

Технические характеристики

На обзор выдан полный комплект Toyota Fortuner 2017-2018 с бензиновым двигателем и внедорожными шинами.В России автомобиль появится в версии с 2,8-литровым турбированным дизельным агрегатом. Он выдает впечатляющие 450 Нм крутящего момента и уже установлен на пикап Hilux.

В паре с силовой установкой будет работать шестиступенчатая АКПП с раздаткой и пониженной передачей. Японцы решили отказаться от технологии постоянного полного привода, используемой на Prado. Новая модель получила вставную систему, более практичную в современных условиях.

Конечно, настоящий внедорожник невозможно представить без рамы.Инженеры компании уверяют, что он создан специально для сурового бездорожья. Спереди автомобиль получил независимую подвеску и мост сзади. Новая модель имеет наибольшее сходство с Haylax, и построены они на одной платформе.

Клиренс в 220 мм позволяет без труда преодолевать даже тяжелые препятствия, а наличие принудительной блокировки и вовсе кажется обыденностью. Toyota оснастила внедорожник рядом продвинутых помощников водителя и систем безопасности.Все они уже опробованы на старых моделях концерна. Автомобиль идеально подходит для городских условий, оснащен бесключевым доступом, камерами и всевозможными датчиками.

Ощущения в городе

Вождение Fortuner больше не похоже на Hilux, как это было на бумаге. В городских условиях хорошо управляется и мало выделяется из общего потока. Подвеска без проблем справляется со всеми неровностями дорожного покрытия.

Безусловно, японский внедорожник не рассчитан на агрессивную и быструю езду… Несмотря на хорошую динамику, в этой машине хочется не спеша ехать к месту назначения.

Вождение по шоссе такое же, как и на других больших внедорожниках. По трассе управлять городским кроссовером проще и комфортнее, но Fortuner заявлен именно с упором на грязевые условия, так что претензий к нему в этом плане быть не может. Если сравнивать новую модель с прямыми конкурентами, то она управляется чуть ли не лучше всех в классе.

Внедорожник

Автомобиль имеет достаточно удобные свесы для прохождения крутых неровностей, а на бамперах есть пластиковые накладки по низу бампера.Однако на некоторых препятствиях они могут быть повреждены. Длина передней части за колесной базой была укорочена по сравнению с Hilux, что улучшает внедорожные характеристики и снижает вероятность повреждения компонентов.

При движении на малых скоростях касание дороги еще сложнее. Амортизаторы достаточно мягкие, поэтому на бездорожье нужно быть аккуратным и не наезжать на неровности. В рамках тест-драйва внедорожник показал себя с лучшей стороны. Он справлялся с препятствиями, крайне редкими для обычного водителя даже в российских условиях.Можно с уверенностью сказать, что Toyota Fortuner 2018 уверенно подходит не только для поездок на дачу, но и на рыбалку. Кроме того, автомобиль всегда можно дополнительно подготовить к бездорожью и снизить шансы получить повреждения.

Удобства

Японцы сделали свою новую модель уникальной внутри. Оказавшись в салоне, вряд ли можно найти сходство с другими представителями бренда. Салон уютный и качественный, дешевого пластика нет вообще.Все необходимые блоки управления находятся под рукой, но особой роскоши и ощущения кокпита внутри нет.

Отдельно следует отметить шумоизоляцию, которая была протестирована на трассе. Несмотря на то, что грязевые шины издавали гораздо больше шума, чем слики, поездка была комфортной. Качество шумоизоляции аналогично LC Prado.

Спереди достаточно места как для водителя, так и для пассажира. Обзорность очень приятная, стойки расположены в лучших местах.Сиденья поддерживаются, поэтому в них можно без проблем провести несколько часов. Разработчики не ввели внутрь большое количество дополнительных ящиков и бардачков, но их вполне достаточно.

Задний ряд вызвал у нас некоторые сомнения, так как троим взрослым на нем поместиться крайне сложно. По вместительности Fortuner почти напоминает седан, но вдвоем можно сесть вполне комфортно по сравнению даже с одноплатформенным пикапом.

Есть и третий ряд сидений, но он подходит только для детей.Его разложенное состояние приводит к серьезному уменьшению багажника, но этого должно быть достаточно для традиционного использования.

Стоит отметить стоковые пороги, которые не вызывают положительных эмоций. Садиться и выходить с их помощью неудобно, заметно уменьшение клиренса с дорогой. Лучше вообще отказаться от этого варианта или заменить его новыми.

Цены

На российском рынке Toyota Fortuner 2018 появится в двух вариантах комплектации: Elegance и Prestige.Они будут стоить 2 600 000 и 2 830 000 рублей соответственно. Компоновку с бензиновым двигателем пока не планируем, хотя японцы могут передумать. Бюджетный вариант с классическим двигателем и «механикой» мог обойтись в районе 2 миллионов, за счет чего завоевал выбор целой группы потенциальных покупателей.

Фото новой Toyota Fortuner:



#so priora сообщений Tumblr — Tumbip.com

#2008 ALTIMA AFTERMARKET STEREO TOOLS LIST INSTALL#

#2008 ALTIMA AFTERMARKET STEREO TOOLS LIST SOFTWARE#

Модуль иммобилайзера (некоторые производители), подключенный к PCM (компьютеру), и транспондерный ключ.Затем поверните … мы разделим пустые ключи на три серии, включая транспондерный ключ, смарт-ключ и дистанционный ключ. Мы здесь, чтобы помочь, когда вы потеряли ключи от Volkswagen, сломали ключ, у вас украли ключи или вам просто нужна копия. КАК: эту подготовку транспондера вы можете использовать для программного ключа непосредственно на приборной панели для Audi, VW, Seat, Skoda 1998-2004 годов. Позвольте сменным автомобильным ключам обеспечить рентабельную альтернативу завышенным ценам дилерских центров. Может ли AAA заменить потерянные ключи от машины? 1998 — 2018 Ключи VW Jetta & Beetle (включая программирование) 150.Мы предлагаем широкий ассортимент автомобильных пультов и автомобильных ключей для большинства производителей и моделей по цене, которая намного ниже, чем у других дилерских пультов. Продается Goodefiner и отправляется с Amazon Fulfillment. Разблокировка автомобиля Автомобильные ключи Made Residential Rekey Service Commercial Свяжитесь с нами (205) 490-2792 Позвоните нам сейчас, чтобы получить быструю и доступную помощь в районе Бирмингема! Услуга по перекодировке и замене транспондера иммобилайзера VW Golf V. Программирование ключа мало что даст для ключа, если он не был обрезан. Имя *: Телефон *: Электронная почта *: Пригород *: Сообщение: 8.Несмотря на то, что эти батареи рассчитаны на некоторое время, иногда они выходят из строя и разряжаются. Умные и бесконтактные ключи вырезаны и запрограммированы.

#2008 ALTIMA AFTERMARKET STEREO TOOLS LIST INSTALL#

Alert Слесари делают гораздо больше, чем вырезают ключи, мы обслуживаем сейфы, программируем транспондерные ключи, получаем доступ, если вы заперты в машине или доме, устанавливаем замки, ограничиваем дизайн Это является запасным ключом для VW Transporter, который использовался с 1995 по 2003 год. Иногда брелок все еще работает, но корпус был поврежден или кнопки изношены от использования.Мы идем к вам! Утерянный транспондер, смарт-ключи/брелки, пульты дистанционного управления без ключа, сделанные и запрограммированные на месте вашего автомобиля, в тот же день! Мы даже делаем ключи и брелоки для роскошных автомобилей, BMW, Mercedes Benz, Land Rover, VW, Audi и многих других. Клонируемые ключи могут иметь транспондер Transponder Keys Sydney предоставляет услуги по быстрой и надежной замене автомобильных ключей по очень доступным ценам. Этот ключ будет служить «тренажером» для нового ключа. Если у вас просто проблема с неисправной фабрикой Как правило, нет встроенной процедуры программирования для более новых дистанционных ключей.Мы можем сделать дубликат вашего текущего ключа и отправить его прямо к вашей двери. OEM Flip Key с идентификатором FCC: NBG010180T. VW Touareg Cadillac CTS Cadillac Escalade Ford F-150 Ford Fusion Автомобильный транспондерный ключ Замена и перепрограммирование.

#2008 ALTIMA AFTERMARKET STEREO TOOLS LIST SOFTWARE #

Например, некоторые гаражи взимают плату только за использование своего диагностического программного обеспечения… В официальном магазине cocolockey есть все виды Cocolockey 5 шт. Оболочка двухсторонняя, Cocolockey Автомобильный транспондерный чип-ключ Shell Toy40 Подходит для Lexus Toyota Транспондерный чип-ключ Uncut Long Blade NO Chip NO LOGO 10 шт., Транспондерный пустой чехол для ключа Shell для Ford H84 Новый сменный автомобильный чип-ключ с новым лезвием -H84 NO LOGO Cocolockey … KEYYOU Официальный магазин имеет все виды KEYYOU 30x 3 кнопки Сменный корпус дистанционного ключа автомобиля для Lada Priora Sedan sport Kalina Granta Vesta X-Ray XRay Бесплатная доставка, KEYYOU 2 кнопки флип складной чехол для ключа пустой корпус для Peugeot 107 207 307 307S 308 407 607 2BT, KEYYOU 10/20X Transponder Car Key Case для старого VW Volkswagen Jetta POLO BORA PASSAT Чтобы получить новый ключ для вашего автомобиля, вам необходимо предоставить автослесарю следующее: 1.Ключ-транспондер — это, по сути, обычный ключ зажигания автомобиля с небольшим компьютерным чипом с медью. Ключ-транспондер — это защитное устройство, построенное на основе микрочипа (чипа транспондера), который использует радиоволны для передачи уникальных буквенно-цифровых кодов в систему зажигания вашего автомобиля. ID 48 (T6) Стеклянный криптотранспондерный чип. Каталог транспондеров и ключей для автомобилей Volkswagen. Запасные ключи или дубликаты ключей Volkswagen, брелки и услуги по программированию ключей. Объясните им, что у вас есть новый ключ/пульт VW, который вы хотели бы вырезать и запрограммировать.Мы предлагаем широкий спектр вариантов от оригинального производства до автомобильных ключей и пультов дистанционного управления.

Программирование транспондерных ключей — это отдельная услуга от изготовления ключей, но все наши технические специалисты могут выполнять и то, и другое. Поверните ключ в положение «ВЫКЛ», а затем обратно в положение «ВКЛ». Симптомы неисправности иммобилайзера двигателя или транспондерного ключа.

Su búsqueda puede llevar a ejemplos мошенник expresiones vulgares.

Su búsqueda puede llevar a ejemplos con expresiones coloquiales.

Его лаборатория начинает работу над новой моделью .

Su Laboratorio está empezando a trabajar en un nuevo modelo.

Барон Кемпелен работает над новым автоматом .

Практически сразу началась работа над новой конституцией .

Inmediatamente después se comenzó a trabajar en una nueva constitución.

Заменена вся ходовка на новую оригинал.

Это открыло МВФ возможность начать переговоры по новой кредитной программе .

Это разрешение, которое дает FMI для переговоров по номеру sobre un nuevo programa de préstamos.

Переговоры по новому меморандуму о взаимопонимании для центральных служб еще не начались.

Todavía no han comenzado las negociaciones sobre un nuevo memorando de entendimiento para los servicios centrales.

Редакционный отдел работает над новым редактором викитекста .

El Departamento de Edición está trabajando en un nuevo editor de wikitexto.

Хартия коллективно выводит Организацию на новый путь сотрудничества .

La Carta sitúa a la Organización de manera colectiva en una nueva senda de cooperación.

Двадцать два эксперта в области правосудия прошли подготовку по расследованию гендерных преступлений в соответствии с международным правом и включили в новый список Структуры «ООН-женщины» для быстрого развертывания.

Veintidós Expertos en la esfera de la justicia recibieron capacitación para investigar delitos por motivos de género en virtud del derecho internacional y quedaron incluidos en una nueva lista de ONU-Mujeres para su Despliegue rápido.

Делегация повторила, что Бурунди работает над новым законопроектом о печати .

La delegación reiteró Que Burundi estaba trabajando en un nuevo proyecto de ley de prensa.

Мы открывали новую эру .

Польша считает, что международная система безопасности должна основываться на новом подходе .

Polonia рассматривает дие el sistema de seguridad internacional debería basarse en un nuevo enfoque.

Первые обсуждения новой структуры отношений состоялись в Веллингтоне в декабре 2002 года.

Las primeras deliberaciones sobre un nuevo marco de relaciones se celebraron en Wellington en diciembre de 2002.

Что ж, теперь вы на новом пути .

Скажите им, что вы работаете с над новой кампанией .

Наконец, конференция будет направлена ​​на достижение соглашения о новой парадигме сотрудничества .

Por último, la conferencia enterará llegar a un acuerdo sobre un nuevo paradigma de cooperación.

Он работал там над новым документальным фильмом о .

Итак, давайте отправимся вместе с в новое путешествие .

Мне нужно, чтобы вы запустили несколько симов на новой химической цепи .

Necesito Que haga simulaciones en una nueva cadena quimica.

как правильно сделать и зачем

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Из каких частей состоит подвеска автомобиля
  • Зачем нужно делать диагностику подвески автомобиля?
  • Как проверить подвеску автомобиля на вибростенде
  • Как самостоятельно оценить состояние подвески автомобиля

Подвеска, или ходовая часть, является одной из важнейших систем автомобиля.Во время движения автомобиля этот узел принимает на себя все неровности дорожного покрытия и подвергается значительным нагрузкам. Надежность и исправность деталей ходовой части – важные составляющие безопасного и комфортного управления автомобилем. Следует периодически проводить диагностику подвески для определения состояния шасси. Об особенностях этой процедуры мы и поговорим в нашей статье.

Подвеска и основные детали

Всем известно, что дороги, по которым мы ездим, далеки от идеальных.Трещины на дорожном покрытии, ямы и выбоины вызывают массу нареканий автомобилистов. Кроме того, появляется все больше и больше лежачих полицейских. Подвеска автомобиля гасит все неровности и неровности дороги.

При движении автомобиля по неровному дорожному покрытию все неровности передаются в виде вибрации на его кузов. Связующим звеном между кузовом и колесами является ходовая часть двигателя. Одной из задач подвески является гашение вибраций, вызванных неровностями дорожного покрытия.Конструкция шасси спроектирована таким образом, чтобы обеспечить возможность перемещения колес относительно кузова и изменения направления движения автомобиля.

Подвеска автомобиля представляет собой сложный узел, включающий такие элементы, как:

  • Упругие металлические детали (пружины, пружины, торсионы) и неметаллические компоненты (пневмо, гидропневмо, резиновые). Эти элементы принимают на себя нагрузку, возникающую при преодолении автомобилем неровностей дорожного покрытия, и распределяют ее на кузов.
  • Детали пожаротушения (амортизаторы). Компоненты шасси с гидравлическим, пневматическим или гидропневматическим устройством гасят вибрации, которые передаются от упругих деталей.
  • Направляющие детали, выполненные в виде различных рычагов, соединяют кузов с шасси и определяют их возможное перемещение друг относительно друга.
  • Стабилизаторы, обеспечивающие поперечную устойчивость автомобиля (упругий металлический стержень, служащий для соединения шасси с кузовом, а также для защиты от увеличения крена автомобиля во время движения).
  • Ступичные подшипники (поворотные кулаки, расположенные на передней оси, которые принимают нагрузку от колес и передают ее на другие элементы шасси).
  • Крепления узлов и деталей подвески, обеспечивающие их соединение между собой и крепление к кузову (болты, составные сайлентблоки, шаровые опоры).

Принцип работы ходовой части автомобиля основан на преобразовании энергии удара, возникающего при наезде колеса на различные дорожные неровности, в движение упругих частей.При этом движение таких деталей смягчается демпфирующими элементами (амортизаторами), поэтому сила удара, действующая на кузов автомобиля, смягчается. Так сохраняется плавность хода автомобиля. Получить более наглядное представление о работе деталей подвески можно, посмотрев видеоролик, демонстрирующий их взаимодействие.

Подвеска разных моделей двигателей имеет разную степень жесткости. С более жесткими ездовыми качествами повышается эффективность, но значительно снижается комфортность вождения.Более мягкая подвеска создает повышенный комфорт для водителя, но негативно сказывается на управляемости автомобиля. Перед производителями автомобилей стоит задача найти наилучшее сочетание управляемости, комфорта и безопасности автомобиля.

Зачем делать диагностику подвески

При регулярном осмотре и ремонте ходовой части вы обеспечите себе безопасное и комфортное вождение на дороге. Что такое ходовая часть? Включает в себя раму, колеса с шинами, подвеску переднюю и заднюю. Система смягчения ударов при движении находится под постоянной нагрузкой.Она принимает на себя все удары от неровностей дорог. В связи с этим подвеска быстрее изнашивается, если водитель ведет себя агрессивно, особенно на дорогах с плохим покрытием.

Почему полезно проводить профилактическую диагностику подвески? Если проблемы и небольшой износ обнаружены на начальном этапе, легче предотвратить более серьезные повреждения. Вы можете сократить расходы на ремонт своего автомобиля, если возьмете за правило регулярно осматривать подвеску.

  • Когда нужна диагностика подвески автомобиля. По рекомендациям специалистов, автолюбителю следует проводить диагностику подвески каждые 10 000–20 000 км пробега или раз в полгода. Делать это лучше перед наступлением зимних холодов, весной или при подготовке к дальней поездке на автомобиле. Даже если ваша машина куплена недавно или уже имеет минимальный пробег, осмотр ходовой части должен быть регулярным. В случае любого подозрительного шума владелец автомобиля должен обеспечить его диагностику. Существуют общие признаки, по которым можно определить опасность вождения и необходимость технической помощи: посторонние шумы и жужжание, а также другие необычные звуки во время движения. машина движется.Такие знаки должны подать водителю сигнал о надвигающихся проблемах.

    Если даже при легких наездах на ямы и другие дефекты дорожного покрытия Вы заметили необычное поведение автомобиля (его «толкает» в сторону, появляется заметный люфт руля и т.п.), срочно проведите запущенная диагностика. Управлять таким автомобилем небезопасно, к тому же неисправный автомобиль представляет угрозу для пешеходов и других водителей. Есть вероятность потерять управление во время вождения.

    Перед покупкой автомобиля рекомендуется провести диагностику подвески и ее узлов.

    Специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют регулярно осматривать подвеску, но лучше проверять весь автомобиль. В этом случае вы не почувствуете существенной разницы в деньгах, но сэкономите время и обезопасите эксплуатацию своего автомобиля.

    Этапы первичной диагностики автомобиля: определение уровня надежности подвески, выявление механических повреждений; проверка амортизаторов на герметичность, а также пружин на эластичность и исправность; определение работоспособности рулевого управления и целостности ШРУСов; определение степени износа тормозных дисков и колодок.При более обширной диагностике также проводится компьютерная проверка состояния автомобиля.

  • Как выяснить причину проблемы. Водитель автомобиля может обратить внимание на появление неисправностей подвески при выполнении различных маневров. Стук, шум, заносы в стороны, увеличение тормозного пути – основные симптомы неисправностей, которые легко заметить. Причины их возникновения могут быть разными, но более точную информацию вам предоставит специалист СТО.Мастер также произведет необходимые регулировки и выполнит мелкий ремонт в случае обнаружения проблемы с подвеской. Обратите внимание: если вы пренебрегаете визитами на СТО и не проводите вовремя мелкий ремонт и диагностику подвески, вы можете оказаться в ситуации где машина нуждается в и без того дорогом ремонте. Автомобиль с неисправной ходовой частью может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.
  • Возможна ли диагностика шасси без СТО? Есть несколько существенных причин, по которым диагностика подвески автомобиля в домашних условиях не будет эффективной.Эта процедура требует специального дорогостоящего оборудования, а также знаний и некоторого опыта работы с оборудованием. Рекомендуем обратиться за помощью в сервисный центр. Небольшая экономия на ходовой диагностике нецелесообразна. Если не найти существующую проблему, это может стоить намного дороже или стать причиной аварийной ситуации на дороге.
  • Зачем нужна плановая диагностика подвески, можно ли без нее обойтись. Решите, что такое подвеска автомобиля. Ходовая часть автомобиля представляет собой систему элементов, соединяющих корпус и колеса в единое целое.Ходовка выполняет важную функцию. Он обеспечивает комфортное (без тряски) передвижение, а также безопасность дорожного движения во время езды. Вы можете пренебречь комфортом автомобиля и сократить расходы. Однако на безопасности передвижения экономить нельзя. То есть надежность и полноценная работоспособность подвески должны соблюдаться в каждый момент движения. Детали и механизмы автомобиля со временем изнашиваются и требуют замены. Диагностика подвески в автосервисе помогает определить необходимость ремонта.

    Многие автолюбители считают, что в стоимость содержания автомобиля входит только покупка топлива и оплата парковки. Грамотный автомобилист должен выделить бюджет на плановую диагностику. Это небольшая сумма, которая в будущем поможет сэкономить на ремонте.

    Вам может быть интересно, как плановый осмотр подвески помогает сэкономить деньги? Затраты будут снижены за счет того, что вы не тратите деньги на полный и срочный ремонт автомобиля, когда ходовая часть вдруг пришла в негодность.

    Именно проблемы с ходовой частью во время вождения являются основными причинами аварий на дорогах. Это может привести к крупным неприятностям. В основном при аварии страдает кузов и его узлы. Такой ремонт обходится дороже и дольше устраняет мелкие поломки. После ДТП могут потребоваться услуги эвакуатора, полировка или покраска кузова, замена узлов автомобиля и т. д.

    Ходовая диагностика рекомендуется не реже одного раза в год. Однако ответственный автомобилист проводит такой осмотр не реже одного раза в полгода.При этом на такую ​​услугу, как диагностика подвески, цена достаточно низкая.

    При проверке автомобиля осматриваются все узлы ходовой части: проверяются тормозные колодки, диски и барабаны, подшипники, затяжка амортизаторов, пружин, люфт в рулевых наконечниках, оценивается работоспособность сцепления и многое другое более.

    Такая широкая диагностика ходовой и всех систем автомобиля помогает определить техническое состояние автомобиля и спланировать профилактический ремонт.

Опции диагностики подвески

Существует три основных варианта диагностики подвески автомобиля:

  1. Перед покупкой: подержанный автомобиль проверяется перед совершением сделки купли/продажи.
  2. Профилактическая (плановая) диагностика проводится вне зависимости от состояния автомобиля. Он запланирован на конкретную дату. Например, перед зимними холодами, перед дальней поездкой.
  3. Аварийную (аварийную) ходовую проверку проводят, если при движении автомобиля слышен гул, необычный шум или лязг.Неустойчивость автомобиля на высоких скоростях, заносы на поворотах, «прыжки» на кочках и ямках. При торможении автомобиль отклоняется в сторону, а при разгоне руль «уходит» в сторону. Это означает, что подвеска изношена, и управлять таким автомобилем опасно и неудобно. Нужен срочный ремонт.

Разумеется, в любом из вышеперечисленных вариантов диагностика подвески осуществляется одними и теми же методами. Такую процедуру при определенных знаниях можно провести самостоятельно.Однако, если вы не привлекаете специалиста, нужно точно знать: что, где и как осматривать.

Диагностика подвески на вибростенде – что это такое

Повреждение подвески автомобиля может привести к серьезным неприятностям. Машины могут уйти в занос на поворотах и ​​спровоцировать ДТП. Неисправность ходовой части не возникает «на ровном месте». Его детали изнашиваются постепенно, и степень такого износа можно выявить при диагностике. Как известно, болезни легче предотвратить, чем лечить.То же самое утверждение будет верно и в отношении отказов подвески. Именно поэтому очень важно периодически проводить проверки.

В конструкцию вибростенда для диагностики подвески входит качающаяся платформа, на которой установлены специальные датчики, подключенные к компьютеру. Когда платформа, на которой установлен автомобиль, раскачивается, датчики считывают информацию об отклонениях подвески и передают ее в компьютерную программу. После этого система сравнивает полученные данные с эталонными значениями.

Каждая модель автомобиля имеет свои стандарты эксплуатации, поэтому сначала необходимо правильно настроить систему. Диагностика подвески на стенде недоступна для автомобилей, не оборудованных электронной системой управления. Такую проверку можно провести только для современных автомобилей с бортовым компьютером.

Компьютерная диагностика подвески достаточно сложный процесс. Вибрация платформы, на которой установлен диагностируемый автомобиль, необходима для того, чтобы создать для ходовой части такие условия, которые бы максимально совпадали с реальными процессами, происходящими при движении по сложной дороге.Платформа создает колебания в диапазоне 0–25 Гц, которые постепенно усиливаются. В этом случае измеряется динамический вес каждого колеса. Этот показатель сравнивается с эталоном.

При работающей подвеске будет наблюдаться более низкое значение динамического или статического веса. В ходе диагностики последовательно проверяются передний и задний мосты.

Диагностика подвески автомобиля на вибростенде позволяет проверить работу следующих элементов:

  • сайлентблоки;
  • амортизаторы
  • ;
  • пружины;
  • рычаг;
  • тормозные колодки;
  • рулевые наконечники;
  • ступичные подшипники;
  • подшипники шариковые;

Эти части шасси принимают на себя основную нагрузку при движении автомобиля.Вибрационный стенд позволяет создавать симуляции, в том числе боковые колебания. Иногда при раскачивании автомобиля могут быть слышны стуки, не связанные с подвеской автомобиля. Стенд не сможет точно указать причину их появления, но станет индикатором наличия неисправности и даст старт дальнейшим испытаниям автомобиля.

Часто автовладельцы недовольны результатами компьютерной диагностики подвески на стенде. Многие механики категорически не признают такое оборудование и предпочитают «по старинке» использовать монтировку для диагностики деталей «ходовки» или раскачивать автомобиль вручную.С чем связано такое отношение к диагностике подвески на вибростенде? Оказывается, результаты такой проверки зависят от ряда факторов. Если мастер-диагност их не учтет, то результаты диагностики будут недостоверными.

Например, неточные результаты ходовых испытаний могут быть связаны с включенной коробкой передач. ВАЖНО: при диагностике подвески на вибростенде рычаг переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение.

Недостоверные результаты испытаний ходовой части на стенде могут быть получены из-за неправильно накачанных шин.Самая распространенная ошибка мастеров-диагностов связана с неправильно подобранной модификацией автомобиля. В результате компьютер сравнит результаты теста шасси с заводскими настройками другой модели автомобиля.

Для получения точных результатов диагностику подвески на стенде должны проводить только опытные специалисты.

Как проверить подвеску самостоятельно

Со стороны может показаться, что диагностика подвески современного автомобиля — сложный процесс, для осуществления которого необходимы специальные знания и профессиональное оборудование.Но каждый водитель может выполнить простой осмотр ходовой части своего автомобиля. Как это сделать, мы расскажем в этом разделе.

  • Как проверить переднюю подвеску. Многие модели автомобилей оснащены стандартной передней подвеской McPherson. Самые дорогие конструктивные элементы такой «ходовки» — стойки и амортизаторы. С точки зрения сложности процесса замены стоит выделить сайлентблоки стабилизатора и рычагов. Наиболее доступными и простыми в разборке/установке деталями передней подвески являются шаровые опоры.Самодиагностику передней подвески следует начинать с осмотра пыльников и элементов резиновой защиты деталей ходовой части. Стоит проверить сайлентблоки и шаровые опоры. Также необходимо проверить крепежные болты и рулевые наконечники. При выявлении деталей с поврежденными пыльниками потребуется замена таких компонентов. Внимательно осмотрите все резиновые уплотнители подвески. Не должно быть видимых механических повреждений. Затем нужно осмотреть детали, которые крепятся к корпусу.Это может быть затруднено из-за плохой видимости.

    О повреждении амортизаторов могут свидетельствовать масляные пятна. Чаще всего они появляются даже раньше, чем звуки при раскачивании автомобиля. Если колебания автомобиля гасятся недостаточно эффективно, значит, амортизаторы уже слишком изношены и их необходимо срочно заменить.

  • Определите неисправность на глаз. Сильно изношенные пружины подвески автомобиля проседают, поэтому для выявления данной неисправности необходимо внимательно осмотреть автомобиль, обращая внимание на его посадку.Если кузов опущен ниже обычного — это может свидетельствовать об «усталости» пружин амортизатора. При такой неисправности невозможно правильно отрегулировать развал-схождение. Для диагностики шаровых опор понадобится смотровая яма, а также монтировка. С помощью последнего нужно защелкнуть сайлентблоки нижних рычагов и проверить возможность перемещения их вверх-вниз. Об исправности детали свидетельствует отсутствие люфтов, а также механических повреждений на резиновой поверхности.Проверка подшипников стоек — более простая процедура. Для этого покачайте автомобиль вверх-вниз. В случае износа подшипников будет заметен люфт. Специалисты отмечают, что если эти детали изношены, автомобиль после раскачивания вверх/вниз будет качать не один раз.
  • Вождение и движение. Ряд неисправностей подвески можно диагностировать в движении или когда автомобиль стоит на месте, а вы находитесь за рулем. Поворачивая руль из стороны в сторону, вы проверите работу рулевой рейки.Как правило, появление проблем с этим узлом связано с износом направляющей втулки. Поворачивая руль из стороны в сторону, также можно диагностировать неисправности рулевых наконечников и тяг. Для этой процедуры вам понадобится помощь помощника, который будет держать тяги и наконечники, проверяя наличие люфтов. При обнаружении зазора неисправные детали подлежат замене. Диагностика ступичного подшипника проводится во время движения автомобиля. Изношенный подшипник будет громко и равномерно вращаться при вращении колеса.Этот звук будет слышен даже при хорошей шумоизоляции салона. Еще один вариант проверки состояния ступичных подшипников предполагает вывешивание колес на домкрате. Подвешенное колесо необходимо вращать вручную или раскачивать, прилагая усилие в самой высокой точке, чтобы выявить люфт.

    Если вы решили сделать диагностику подвески самостоятельно, не забудьте проверить наружные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Неисправные, они будут издавать хрустящий звук при резких поворотах с ускорением.

  • Как проверить заднюю подвеску. Основные конструктивные элементы ходовой части относятся к передней подвеске, поэтому произвести самостоятельную диагностику задней «ходовки» не так уж и сложно. В большинстве бюджетных моделей автомобилей, использующих независимую подвеску, самый дорогой элемент в задней части «ходовка» — стойки. Эта деталь «ходит» в среднем около 100 000 км. Кроме амортизаторов, в задней части независимой подвески нет других важных деталей, влияющих на техническое состояние ходовой части.Задние сайлентблоки практически не выходят из строя, но проверить их состояние стоит. Более сложное устройство характеризуется зависимой подвеской, но здесь наиболее важными элементами являются стойки и втулки. Правда, в этом случае последние изнашиваются быстрее. Диагностика задней подвески проводится вместе с проверкой всей ходовой части во время тест-драйва. Симптомами его частей являются посторонние звуки и чрезмерное раскачивание кузова автомобиля. Если во время езды по неровной дороге автомобиль раскачивается не только вверх/вниз, но и в стороны, то это говорит о необходимости срочного ремонта.Если такое поведение подвески было выявлено при проверке автомобиля перед покупкой, то можно сделать вывод, что предыдущий владелец не следил за состоянием автомобиля, и его лучше не покупать.

Диагностика подвески: опыт рядовых автомобилистов

  1. Работал на таком оборудовании. Я не понаслышке знаю, что такое вибростенд, сам работал с этим оборудованием. Такое устройство имеет подвижную платформу под колесом, которая управляется пневматическим приводом.Для диагностики подвески на смотровой яме установлен вибрационный стенд. Пневматический привод перемещает платформу по эллипсу. Так как руль автомобиля стоит на твердой поверхности, вся подвеска «оживает», и мастер четко видит все неисправности сайлентблоков, шаровых опор, рулевых тяг, стабилизаторов и т.д. Стоимость проверки на стенде составляет не очень высокий. У нас это было не обязательно. Я знаю, что есть и другие виды стендов, которые позволяют проверить и стеллажи.Это более сложное оборудование. На такие устройства устанавливаются датчики на каждое колесо. Информация с них передается на компьютер. Вибростенд может показать степень износа амортизаторов.
  2. Вибростойки не доверяю. Посмотрите сколько стоит диагностика подвески на вибростенде. Это настоящий развод. Друзья посоветовали такую ​​проверку. В итоге мне рассказали о тех проблемах, которые были уже очевидны, а причину стука так и не нашли.Только зря потраченные деньги. После этого я поехал на нормальный СТО, где механик бесплатно нашел причину неисправности, а я оплатил только деталь и работу по ее замене. Стук, который меня беспокоил, исчез.
  3. Пытаюсь размножаться. Диагностика подвески на стенде, который только качает вверх-вниз — дело хреновое. Вибростенд нужен, чтобы «отогнать» клиента на покупку новых амортизаторов у дилера («смотрите, стрелка входит в красную зону»).Для нормальной диагностики нужен стенд, способный качать каждое колесо независимо в разные стороны.
  4. Результатом доволен. Расскажу о своем опыте испытаний шасси на вибростенде. Делал на этом аппарате диагностику подвески — сказали надо менять шаровые (хотя прошло всего пару месяцев как поменял). Я поверил мастеру и изменился. Проблема с ходовкой ушла. Оказывается, диагностика подвески автомобиля на вибростенде действительно полезна.
  5. Диагностика подвески — это только диагностика. Проверил подвеску своего автомобиля на вибростенде перед дальней поездкой в ​​отпуск. Все красиво показали на схемах и объяснили, что правый задний амортизатор «отходит». Сказали, что меняют их только парами, а с таким амортизатором ехать далеко не советуют. У меня тогда не было с собой нужной суммы, поэтому я записался на замену амортизатора прямо перед дорогой .Мне ничего не навязывали.
  6. Все нужно делать грамотно. Перед проверкой «ходовки» на вибростенде необходимо произвести диагностику подвески на подъемнике с целью выявления люфтов. В программе такого стенда должны быть данные по конкретной модели автомобиля, включая информацию о настройках и параметры пружин и амортизаторов. Кроме того, сначала нужно отрегулировать развал-схождение и проверить давление в шинах.