21Июн

Химический состав бензина: ✅ Химическая формула бензина 92

Содержание

Состав и виды бензина

Вопреки распространённому мнению, бензин не является моновеществом с чёткой структурой. На самом деле это смесь углеводородов, имеющая, в зависимости от марки и названия, и разное молекулярное строение. Свойства разных марок, состав  бензина под разными торговыми названиями обусловлены именно этим.

Коротко о производстве – «откуда что берётся»

Чтобы получить это топливо, с сырой нефтью (которая является основным сырьём для производства бензина, хотя производить его можно и из сланцев, и даже из каменного угля, но эти способы дороже) проделывают различные  манипуляции, например, низкотемпературная (риформинг) и высокотемпературная (крекинг) обработка сырья. Полученный в результате этих разных методов бензин затем смешивается в уже товарную форму. Таким образом, состав бензина многокомпонентен. Упрощённо процесс создания этого топлива выглядит так:

  1. Атмосферно-вакуумная перегонка с получением самого легко извлекаемого бензина.
  2. Извлечение серы и солей, которые значительно ухудшают качество бензина.
    Российская нефть, кстати, очень богата серой, поэтому на мировых рынках ценится даже ниже азербайджанской, например. Исключение – сахалинская нефть с большим количеством лёгких фракций.
  3. Отправка оставшихся нефтяных фракций частично на вторичную перегонку, частично – на каталитический крекинг. Из вторичной перегонки фракции идут на каталитический риформинг.
  4. В результате крекинга оставшихся тяжёлых фракций при нагреве (иногда до 700⁰С) рвутся молекулярные цепочки, и образуется вторичный бензин. Если при низкотемпературном процессе выход бензина из сырой нефти не превышает 20%, то в результате высокотемпературного крекинга бензина из нефти можно получить уже до 70%.
  5. Тяжёлые нефтяные фракции из процессов атмосферно-вакуумной перегонки, из вторичной перегонки и из каталитического риформинга поступают на участок «газофракционирующая установка». Из неё, а так же с установки каталитического крекинга, идут компоненты в смесь, которая и является собственно бензином. А из смеси затем уже выделяют сорта и классы АИ-92, АИ-95, Евро-3 и т.д.

Маркировка бензина

Какие химические свойства бензина используются при его продаже потребителям? Для работы бензина в качестве моторного топлива важны:

  1. Испаряемость.
  2. Воспламеняемость и, как следствие – способность к горению.
  3. Образованию отложений (нагара) – которых должно быть как можно меньше.
  4. Коррозионная активность.
  5. Способность к детонации.

Маркировка бензинов из продающихся на заправках в России сейчас такова: АИ-92, АИ-95 и АИ-98. Выпускаемые раньше для грузовых траков А-72 и АИ-80 в соответствии с переходом на евростандарты сняты с производства из-за их большого количества токсичных веществ, входящих в состав бензина и в продуктах выхлопа.

Что же означают буквы «А» и «И» в названии топлива?

Метод определения октанового числа – моторный, обозначается литерой «А», и/или исследовательский, обозначаемый «И». При моторном методе измеряют детонационные свойства воздушно-бензиновой взрывоопасной смеси, поступающей из карбюратора или инжекторов в камеру сгорания, притом на нормальных режимах работы мотора. При исследовательском – на предельных, форсированных или просто повышенных оборотах и нагрузках. Так как исследования проводятся обоими методами, маркировка бензинов использует обе литеры – «АИ»

Октановое число – что это?

Теперь о сути самого термина. Так как состав бензина в основном – это смесь изооктана и гептана с их разной способностью к детонации в камерах сгорания двигателей, то замер этой их способности к детонации в момент воспламенения и измеряют на специальном двигателе для испытаний бензиновой смеси.

При этом если превалирует изооктан – возрастает детонация. Если гептан – детонация падает до нуля, но возрастает температура горения, что идёт к износу всех деталей, содержащих силикон и резину (сальники), они твердеют и крошатся; прогорают клапана и стенки цилиндров. В большинстве случаев (кроме специальных) октановое число совпадает с процентом содержания в бензине изооктана.

Марка ГОСТ/ТУ Октановое число (моторный метод) Октановое число (исследователь- ский метод)
А-92 ТУ38.001165-87 83 92
АИ-93 ГОСТ 2084-77 85 93
АИ-95 ГОСТ 2084-77 87 95
АИ-98 ГОСТ 2084-77 89 98

Экологические требования к топливу

Природа Земли – равновесная система взаимодействия растительного и животного мира, притом как на суше, так и в океане. Загрязнение её ведет к гибели многих живых существ, а значит и к оскудению многообразия генофонда планеты. А именно так – в планетарном масштабе, — нужно мыслить, если человечество хочет выжить и сохранить всё многообразие природы. Но!

Продукты сгорания нефти, особенно без должной степени очистки по параметрам, принятым международными правилами в последнее время, в больших количествах смертельно опасны для окружающей среды. Впрочем, токсичны не только продукты сгорания, но и сама нефть и все её производные и антидетонационные присадки. Например, тетраэтилсвинец. Или наличие в бензине углеводородов с двойными связями, что характерно в составе бензина вторичной возгонки после каталитического крекинга нефти.


Впрочем, экологические требования к топливам ужесточаются из года в год, что служит хоть какой-то гарантией чистоты окружающей среды. Даже бьющие по карману потребителя налоги за содержание и покупку автомобилей со старыми экологическими нормами также способствуют сбережению природы.

Особо стоит остановиться на бензинах класса «Евро» под маркировкой 3, 4 ,5 и 6. Это бензины особой экологической чистоты, при сгорании которых выделяется на 10-12% меньше угарного и углекислого газов, понижено в полтора – два раза содержание бензола (его там 1,00 % макс.), серы – 1,00 ррм не более, ароматических углеводородов – 42, 35, 35 и 24 % соответственно, наличие моющих присадок – обязательно, а выбросы окислов азота уменьшены на 5,0 у Евро3, 3,2 – у Евро4, 2,0 – у Евро5 и 0,46 у Евро6.

Россия также не остаётся в стороне от общемирового тренда: компанией «Лукойл» выпущен бензин ЭКТО100. Топливо прошло экспертизу швейцарской компании Intertek и получило высокую оценку по классу экологичности. По отзывам потребителей, если на крышке бензобака обозначено, что топливо должно быть не ниже АИ95, а ездили на АИ98, то свойства бензина ЭКТО100 таковы, что заправка им только улучшила характеристики работы мотора.

Сезонный бензин

Среди водителей имеет хождение стойкий миф о том, что в сильные холода (минус 20 градусов и ниже) следует заливать в бензобак бензин с более низким, на одну ступень, чем рекомендовано, октановым числом. Например, АИ-92 вместо «родного» АИ-95.Чем мотивируют? Более низкой температурой воспламенения, а значит – его надёжностью загораться в цилиндрах двигателя в сильный мороз.

Ну, хорошо. Залили вы 10 литров АИ-92 вместо рекомендованного АИ-95 при холоде на улице в минус 20. А в течение дня мороз спал до минус 10, свойства бензина другие, отличающиеся от расчётных – и зазвенели клапана и цилиндры от «вдруг» возникшей детонации! Замена мотора потом обойдётся несопоставимо дороже копеечной экономии.

Тем более, что такую замену можно делать, если в инструкции по эксплуатации вашей машины прямо сказано, что такая замена топлива на с более низким октановым числом вообще допустима.


Мало кто знает, что все крупные компании производят бензин в зависимости от времени года, так существует зимний и летний его состав, именно для целей более надежной работы двигателя в разные времена года.

Так что, выбирая топливо для зимних поездок, стоит обратить внимание не на октановое число, а на такой показатель, как «давление насыщенных паров» — ДНП, измеряемого в килопаскалях (кПа). Чем выше ДНП, тем лучше воспламеняемость воздушно-бензиновой смеси.

Для зимнего бензина степень упругости смеси вместо 80 кПа должна быть 90-100 кПа.

Обычный, «летний», бензин, превращается в «зимний» добавлением бутана. Если технология смешивания произведена верно, на выходе получится легко воспламеняемая в морозы смесь.

Но многие ли заправочные станции заморачиваются такой заботой о потребителе? Крупные, брендовые – да. Удар по их престижу  может обернуться многомиллионными убытками, особенно, если после грамотной экспертизы и распиаренной в СМИ историей автомобилист докажет убытки по вине автозаправочного гиганта. С  мелких же производителей, зачастую, взятки гладки. Закроют его керосиновую лавочку – он возродится под другим названием и под другой фамилией. Любимой тёщи, например. А теперь представьте такую же манипуляцию с названием и сменой фактического владельца у бренда «Лукойл»?

Другие показатели. Октан – это ещё не всё!

С соотношением изооктана и гептана, влияющим на антидетонационные качества бензина, вроде всё ясно. От чего же ещё зависит эффективность сгорания топлива под названием «бензин»?

У сложных углеводородов, входящих в его состав, разная степень испаряемости и закипания, а эти показатели напрямую влияют на работу мотора. Качество бензина как раз и зависит от соотношения фракций, закипающих при разной температуре. Различия в составе всех АИ и Евро, таким образом, обусловлены процентным соотношением легко-  и трудно- закипаемых фракций.

Для чего вводятся такие фракции в состав бензина? Если не вдаваться в тонкости термодинамики и процентного химического состава топлива, то картина складывается следующая:

  • Закипающие при низкой температуре (от 27⁰С) служат для первичного воспламенения при пуске холодного двигателя;
  • Кипящие до 100⁰С – для стабильной работы мотора при движении;
  • Кипящие до 200 градусов на конечной стадии движения и при выключении мотора – чтобы он не продолжал работать даже при выключении зажигания за счёт того, что части двигателя раскалены (калильное зажигание).

Кроме того, различаются также и виды бензинов. Они бывают этилированные и неэтилированные. Вторые – без этилсвинцовых добавок. Но главное, пожалуй, отличие видов бензинов – это авиационные и автомобильные.

Коротко об авиационном бензине

Авиационный бензин – это топливо, используемое для поршневых авиационных двигателей. Не для реактивных самолётов – там в качестве топлива используют авиационный керосин.

Особенность авиационного двигателя, в отличие от автомобильного, в том, что в большинстве случаев используется принудительный впрыск топлива в цилиндры двигателя.

Маркировка авиабензинов производится, в отличие от автомобильных АИ,  литерой «Б». На данный момент в России взамен ранее выпускавшихся бензинов Б-91-115 и Б-95-139  разработан и пошёл в серию универсальный бензин Б-92, в котором отсутствует показатель «сортность на богатой смеси», что позволило наряду с нормальной работой  на всех режимах расширить ресурсы двигателей и значительно уменьшить содержание в бензине тетраэтилсвинца.


Кроме топливного Б-92 в России выпускается и авиационный Б-70, но используют его чаще всего в качестве бензинового растворителя в производстве и для бытовых нужд.

Послесловие

Если использовать не нефтяные ресурсы в качестве источника для получения топлива, то перспективы как экологии, так и самого наличия топливно-энергетического комплекса выглядят не столь удручающе, как это есть на сегодняшний момент.

В качестве альтернатив могут быть использованы технологии переработки сжиженных газов, растительных масел из ряда непищевых сортов, спирты на основе этилового, но главное – водород, не оставляющий после себя СО и СО2.

Отдельное направление – создание экономичных  и компактных аккумуляторов и электродвигателя, работающего в паре с ними.

Пока что идёт химическое совершенствование бензинов, ужесточение экологических требований к ним, но, как следствие – увеличение цены. Что вкупе с увеличением численности народонаселения планеты и доступ всё большего числа людей всех континентов к благам цивилизации, к которым, несомненно, относится и всеобщая автомобилизация – перспективы отрасли остаются неопределёнными.

Групповой химический состав — бензин

Групповой химический состав — бензин

Cтраница 1

Групповой химический состав бензинов определяет допустимую степень сжатия двигателя, при которой сгорание горючей смеси в цилиндре протекает еще нормально. При несоответствии группового состава бензина степени сжатия нарушается нормальное сгорание; оно становится детонационным с возникновением ударных волн в камере сгорания. Работа двигателя с детонацией недопустима, так как связана с перегревом двигателя, падением мощности, ухудшением экономичности, появлением металлических стуков в цилиндре и сажи в выпускных газах. При длительной работе двигателя с детонацией возможно прогорание поршней и клапанов, а также разрушение подшипников.  [1]

Сопоставление группового химического состава бензинов, полученных при крекинге нефтяной фракции на цеолите и аморфном алюмосиликате, подтверждает большую способность цеолита ускорять реакцию Н — переноса.  [2]

При исследовании детализированного группового химического состава бензина 3 методом хроматографии на силикагело были выделены ароматические углеводороды.  [3]

Следует различать две задачи: определение группового химического состава бензинов прямой гонки и вообще фракций нефти и определение группового химического состава бензинов крекинга. Первая задача относительно проста и для ее решения имеются достаточно точные методики. Вторая задача, из-за наличия в смеси больших количеств ароматических и олефиновых, настолько трудна, что. Рассмотрим сначала методику определения химического состава фракций прямой гонки. Взятую для исследования нефть, или нефтепродукт перегонкой разделяют на ряд фракций так, чтобы в каждой фракции иметь углеводороды данного ряда по возможности с близкими свойствами. Температурные пределы отбора легких фракций были установлены по температурам кипения простейших ароматических углеводородов; вышекипящие фракции принято отбирать через пятидесятиградусные интервалы.  [4]

Как видно из приведенных данных по групповому химическому составу бензинов и серосодержанию бензинов и легких газойлей, увеличение расхода кислоты крепостью 95 % выше 1 0 — 2 09о ( для очистки сырья каталитического крекинга) мало влияет на качество полученных продуктов.  [6]

Как видно из приведенных данных по групповому химическому составу бензинов и серосодержанию бензинов и легких газойлей, увеличение расхода кислоты крепостью 95 % выше 1 0 — 2 096 ( для очистки сырья каталитического крекинга) мало влияет на качество полученных продуктов.  [8]

В таблице 2 и на рис. 3 показано влияние условного времени контактирования и температуры на групповой химический состав бензинов. Видно, что увеличение условного времени и температуры способствует росту степени ароматизации и уменьшению степени непредельности бензинов. Таким образом общее направление химических превращений углеводородов, содержащихся в бензинах различного происхождения в присутствии алюмосиликат — ного катализатора одинаково.  [9]

В табл. 2 и на рис. 3 показано влияние условного времени контактирова ния и температуры на групповой химический состав бензинов. Увеличение условного времени и температуры способствует росту степени ароматизации и уменьшению степени непредельности бензинов. Наибольший рост степени ароматичности бензина наблюдается у бензина каталитического крекинга, Содержащего наибольшее количество нафтеновых углеводородов. Таким образом, общее направление химических превращений углеводородов, содержащихся в бензинах различного происхождения, в присутствии алюмооиликатного катализатора одинаково. В бензине каталитического крекинга исходное содержание нафтеновых и ароматических углеводородов выше и поэтому при очистке наблюдаются более глубокие стадии ароматизации.  [10]

Следует различать две задачи: определение группового химического состава бензинов прямой гонки и вообще фракций нефти и определение группового химического состава бензинов крекинга. Первая задача относительно проста и для ее решения имеются достаточно точные методики. Вторая задача, из-за наличия в смеси больших количеств ароматических и олефиновых, настолько трудна, что. Рассмотрим сначала методику определения химического состава фракций прямой гонки. Взятую для исследования нефть, или нефтепродукт перегонкой разделяют на ряд фракций так, чтобы в каждой фракции иметь углеводороды данного ряда по возможности с близкими свойствами. Температурные пределы отбора легких фракций были установлены по температурам кипения простейших ароматических углеводородов; вышекипящие фракции принято отбирать через пятидесятиградусные интервалы.  [11]

Крекинг-бензины по своему химическому составу резко отличаются от бензинов прямой гонки значительным содержанием непредельных и ароматических углеводородов и малым содержанием нафтенов, даже при переработке нафтенового сырья. В табл. 32 приводится групповой химический состав бензинов крекинга и, для сравнения, бакинского бензина прямой гонки. Индивидуальный состав крекинг-бензинов изучен недостаточно.  [13]

С увеличением температуры крекинга сильно возрастает количество-ненасыщенных углеводородов в составе бензина. В табл. 33 приведен групповой химический состав бензинов жидкофазного и парофазного крекинга.  [14]

Химическая природа углеводородов исследованных бензино-лигроиновых фракций сахалинских нефтей различается незначительно. Большая разница наблюдается в групповом химическом составе бензинов отдельных месторождений, чем в соотношениях индивидуальных углеводородов и структурных групп. При переходе к фракциям, выкипающим выше 150 С, в пределах 150 — 200 С, разница в индивидуальном и структурно-групповом составе этих фракций для пластов одного месторождения нивелируется и различие в составе фракций нефтей разных месторождений уменьшается. Ароматическая часть углеводородов при этом различается в меньшей степени, чем парафино-нафтено-вая.  [15]

Страницы:      1    2

О компании — ТопливоПромПрисадки

Основное направление фирмы – комплексное оснащение предприятий всеми необходимыми товарами для экономии затрат на топливе и создании качественного продукта – позволяющего уменьшить Ваши затраты до 20%.

Мы стремимся повысить Вашу прибыль.

Накопленный опыт, высокий уровень профессионализма сотрудников и широкий ассортимент поставляемой продукции, позволяют нам предложить технически грамотные решения  и выполнить задачи любой сложности.

Благодаря своему основному принципу, работать напрямую с производителями, мы можем предложить наиболее выгодные цены на предлагаемые товары.

Поставляя современные присадки ведущих мировых производителей нефтехимии, мы учитываем опыт стран ЕС (где действуют стандарты ЕВРО), а также США (где принят Закон о чистом воздухе – Clean Air Act).

Предлагаемая нами продукция, изготовленная как отечественными, так и ведущими зарубежными производителями  прошла аттестацию в органах Госстандарта.

Нашими  партнерами являются предприятия, работающие в различных сферах деятельности:

— НПЗ

— Мини НПЗ

— Нефтебазы

— Нефтехранилища

— Сети АЗС

— Организации,  имеющие свой  большой  автопарк

— Аэропорты

— Морские порты

— Судовладельцы

— Фирмы, использующие в виде топлива жидкий газ (LPG)

— Предприятия,  применяющие в качестве получения тепла мазут и легкие печные топлива.

— Сельскохозяйственные, фермерские организации.

—  Компании, чья деятельность связана с производством, применением и торговлей нефтепродуктами

Если Вас заинтересовали наши предложения, мы всегда открыты для сотрудничества. Для приобретения нужного Вам товара Вы можете сделать заявку по телефону, факсу или электронной почте. Наши специалисты всегда готовы помочь Вам квалифицированным советом и консультацией по всем направлениям деятельности фирмы.

Будем  рады успешному плодотворному сотрудничеству.

 

С наилучшими пожеланиями, коллектив

Группы Компаний «BRONT company»

«ТопливоПромПрисадки»

Бензин

АВТОМОБИЛЬНЫЕ БЕНЗИНЫ


Современные автомобильные и авиационные бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную и надежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации:
  • иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах;
  • иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя;
  • не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия;
  • иметь хорошие антидетонационные характеристики и др.
  • в последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план.

Испаряемость


Для обеспечения полного сгорания топлива в двигателе необходимо перевести его в короткий промежуток времени из жидкого состояния в парообразное и смешать с воздухом в определенном соотношении — 1:14 — т.е. создать рабочую смесь. К физико-химическим показателям, от которых зависит испаряемость бензинов, относят давление насыщенных паров, фракционный состав, скрытую теплоту испарения, коэффициент диффузии паров, вязкость, поверхностное натяжение, теплоемкость, плотность. Из перечисленных показателей важнейшими, определяющими испаряемость бензинов, являются давление насыщенных паров и фракционный состав. По вязкости, поверхностному натяжению, скрытой теплоте испарения, коэффициенту диффузии паров, теплоемкости бензины разного состава сравнительно мало различаются между собой, и эти различия нивелируются конструктивными особенностями двигателей. Давление насыщенных паров и фракционный состав являются функциями состава бензина, и эти показатели могут существенно различаться для разных бензинов. Эти два параметра определяют пусковые свойства бензинов, их склонность к образованию паровых пробок, физическую стабильность.

Давление насыщенных паров


Давление насыщенных паров зависит от температуры и от соотношения паровой и жидкой фаз и уменьшается с уменьшением температуры и увеличением отношения паровой фазы к жидкой. В лабораторных условиях давление насыщенных паров определяют при температуре 37,8°С и соотношении паровой и жидкой фаз (3,8-4,2):1 в «Бомбе Рейда» (ГОСТ 1756-52) или аппарате с механическим диспергированием типа «Вихрь» (ГОСТ 28781-90).

Фракционный состав


Фракционный состав бензинов определяют перегонкой на специальном приборе, при этом отмечают температуру начала перегонки, температуру выпаривания 10, 50, 90 % и конца кипения, или объем выпаривания при 70, 100 и 180°С. Требования к фракционному составу и давлению насыщенных паров бензинов определяются конструкцией автомобильного двигателя и климатическими условиями его эксплуатации.

1. С одной стороны, необходимо обеспечить запуск двигателя при низких температурах, с другой стороны — предотвратить нарушения в работе двигателя, связанные с образованием паровых пробок при высоких температурах. Пусковые свойства бензина зависят от содержания в нем легких фракций, которое может быть определено по давлению насыщенных паров и температуре перегонки 10 % или объему легких фракций, выкипающих при температуре до 70°С. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем больше легких фракций требуется для запуска двигателя. Однако чрезмерное содержание низкокипящих фракций в составе бензинов может вызвать неполадки в работе прогретого двигателя, связанные с образованием паровых пробок в системе топливоподачи. Причиной образования паровых пробок в автомобильном двигателе является интенсивное испарение топлива вследствие его перегрева. В условиях жаркого климата это явление может иметь массовый характер. Образование паровых пробок зависит от испаряемости бензина, температуры и конструкции двигателя. Чем выше давление насыщенных паров бензина, ниже температуры начала кипения и перегонки 10 % и больше объем фракции, выкипающей при температуре до 70 °С, тем больше его склонность к образованию паровых пробок.

От содержания в бензине легкокипящих фракций зависит его физическая стабильность, т.е. склонность к потерям от испарения. Наибольшие потери от испарения имеют бензины, содержащие в своем составе низкокипящие углеводороды.

2. От фракционного состава зависят такие показатели как скорость прогрева двигателя, его приемистость, износ цилиндро-поршневой группы. Приемистость — способность бензинов к повышению детонационной стойкости при добавлении антидетонаторов. Наиболее существенное влияние на скорость прогрева двигателя и  его приемистость оказывает температура перегонки 50 % бензина. Температура выкипания 90 % бензина также влияет на эти характеристики, но в меньшей степени. Скорость прогрева двигателя, его приемистость зависят и от температуры окружающего воздуха. Чем ниже температура воздуха, тем ниже должна быть температура перегонки 50 % бензина для обеспечения быстрого прогрева и хорошей приемистости двигателя. При понижении температуры это влияние усиливается. Поэтому нормы на этот показатель также зависят от температурных условий эксплуатации и различаются по сезону и климатическим зонам.

3. Для нормальной работы двигателя большое значение имеет полнота испарения топлива, которая характеризуется температурой перегонки 90 % бензина и температурой конца кипения. При неполном испарении бензина во впускной системе часть его может поступать в камеру сгорания в жидком виде, смывая масло со стенок цилиндров. Жидкая пленка через зазоры поршневых колец может проникать в картер, при этом происходит разжижение масла. Это приводит к повышенным износам и отрицательно влияет на мощность и экономичность работы двигателя. Снижение температуры конца кипения бензинов может повысить их эксплуатационные свойства, однако это снижает ресурс бензинов. Температура конца  кипения (tк.к.)  бензинов также характеризует полноту сгорания бензинов и равномерность распределения рабочей смеси по цилиндрам двигателя; при tк.к. выше 220 оС происходит неполное сгорание бензинов, повышается его расход, а также увеличивается износ двигателя, снижаются его экономичность и мощность.

Как было указано выше, требования к испаряемости автомобильных бензинов в значительной мере зависят от температурных условий их применения. С учетом климатических особенностей нашей страны автомобильные бензины по фракционному составу и давлению насыщенных паров подразделяют на два вида: зимний и летний. Для обеспечения нормальной эксплуатации автомобилей и рационального использования бензинов введено пять классов испаряемости для применения в различных климатических районах. Наряду с определением температуры перегонки бензина при заданном объеме предусмотрено определение объема испарившегося бензина при заданной температуре 70, 100 и 180 °С (табл. 2).

Таблица 2


Характеристики испаряемости бензинов всех марок


Показатели

Класс

1

2

3

4

5

1. Давление насыщенных паров бензина, кПа

35-70

45-80

55-90

60-95

80-100

2. Фракционный состав: 

  температура начала перегонки, °С, не ниже

35

35

не нормир.

не нормир.

не нормир.

  пределы перегонки, °С, не выше: 

  — 10%

75

70

65

60

55

  — 50%

120

115

110

105

100

  — 90%

190

185

180

170

160

  конец кипения, °С,

  не выше

215

  объемная доля остатка в колбе, %

2

  остаток и потери, %

4

  объем испарившегося  бензина, %, при  температуре: 

  70 °С

10-45

15-45

15-47

15-50

15-50

  100 °С

35-65

40-70

40-70

40-70

40-70

  180 °С, не менее

85

85

85

85

85

3. Индекс испаряемости, не более

900

1000

1100

1200

1300

Детонационная стойкость


Этот показатель характеризует способность автомобильных бензинов противостоять самовоспламенению при сжатии. Высокая детонационная стойкость топлив обеспечивает их нормальное сгорание на всех режимах эксплуатации двигателя. Процесс горения топлива в двигателе носит радикальный характер. При сжатии рабочей смеси температура и давление повышаются и начинается окисление углеводородов, которое интенсифицируется после воспламенения смеси. Если углеводороды несгоревшей части топлива обладают недостаточной стойкостью к окислению, начинается интенсивное накапливание перекисных соединений, а затем их взрывной распад. При высокой концентрации перекисных соединений происходит тепловой взрыв, который вызывает самовоспламенение топлива. Самовоспламенение части рабочей смеси перед фронтом пламени приводит к взрывному горению оставшейся части топлива, к так называемому детонационному сгоранию. Детонация вызывает перегрев, повышенный износ или даже местные разрушения двигателя и сопровождается резким характерным звуком, падением мощности, увеличением дымности выхлопа. На возникновение детонации оказывает влияние состав применяемого бензина и конструктивные особенности двигателя.

Показателем детонационной стойкости автомобильных бензинов является октановое число.  Октановое число численно равно содержанию (% об.) изооктана (2,2,4,-триметилпентана) в его смеси с н — гептаном, которая по детонационной стойкости эквивалентна топливу, испытуемому на одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия в стандартных условиях на бедной рабочей смеси. В лабораторных условиях октановое число автомобильных бензинов и их компонентов определяют на одноцилиндровых моторных установках УИТ-85 или УИТ-65. Склонность исследуемого топлива к детонации оценивается сравнением его с эталонным топливом, детонационная стойкость которого известна. Октановое число на установках определяется двумя методами: моторным (по ГОСТ 511-82) и исследовательским (по ГОСТ 8226-82).

Методы отличаются условиями проведения испытаний. Испытания по моторному методу проводят при более напряженном режиме работы одноцилиндровой установки, чем по исследовательскому. Поэтому октановое число, определенное моторным методом, обычно ниже октанового числа, определенного исследовательским методом. Октановое число, полученное моторным методом в большей степени характеризует детонационную стойкость топлива при эксплуатации автомобиля в условиях повышенного теплового форсированного режима, октановое число, полученное исследовательским методом, больше характеризует бензин при работе на частичных нагрузках в условиях городской езды.

Детонационная стойкость автомобильных бензинов определяется их углеводородным составом. Наибольшей детонационной стойкостью обладают ароматические углеводороды. Самая низкая детонационная стойкость у парафиновых углеводородов нормального строения, причем она уменьшается с увеличением их молекулярной массы. Изопарафины и олефиновые углеводороды обладают более высокими антидетонационными свойствами по сравнению с нормальными парафинами. Увеличение степени разветвленности и снижение молекулярной массы повышает их детонационную стойкость. По детонационной стойкости нафтены превосходят парафиновые углеводороды, но уступают ароматическим углеводородам. Октановое число углеводородов снижается в следующем порядке:

ароматические >изопарафины  > олефины > нафтены > н-парафины.


Разницу между октановыми числами бензина, определенными двумя методами, называют чувствительностью бензина. Наибольшую чувствительность имеют олефиновые углеводороды. Чувствительность ароматических углеводородов несколько ниже. Для парафиновых углеводородов эта разница очень мала, а высокомолекулярные низкооктановые парафиновые углеводороды имеют отрицательную чувствительность. Соответственно   более по чувствительности (9-12 ед.) отличаются бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга, содержащие непредельные и ароматические углеводороды. Менее чувствительны (1-2 ед.) к режиму работы двигателя алкилбензин и прямогонные бензины, состоящие из парафиновых и изопарафиновых углеводородов.

Для повышения октановых чисел товарных бензинов используют также специальные антидетонационные присадки и высокооктановые компоненты (этиловую жидкость, органические соединения марганца, железа, ароматические амины, метил-третбутиловый эфир).

Химическая стабильность


Этот показатель характеризует способность бензина сохранять свои свойства и состав при длительном хранении, перекачках, транспортировании или при нагревании впускной системы двигателя. Химические изменения в бензине, происходящие в условиях транспортирования или хранения, связаны с окислением входящих в его состав углеводородов. Следовательно, химическая стабильность бензинов определяется скоростью реакций окисления, которая зависит от условий процесса и строения окисляемых углеводородов.

При окислении бензинов происходит накопление в них смолистых веществ, образующихся в результате окислительной полимеризации и конденсации продуктов окисления. На начальных стадиях окисления содержание в бензине смолистых веществ невелико, и они полностью растворимы в нем. По мере углубления процесса окисления количество смолистых веществ увеличивается, и снижается их растворимость в бензине. Накопление в бензинах продуктов окисления резко ухудшает их эксплуатационные свойства. Смолянистые вещества могут выпадать из топлива, образуя отложения в резервуарах, трубопроводах и др. Окисление нестабильных бензинов при нагревании во впускной системе двигателя приводит к образованию отложений на ее элементах, а также увеличивает склонность к нагарообразованию на клапанах, в камере сгорания и на свечах зажигания.

Окисление топлив представляет собой сложный, многостадийный свободнорадикальный процесс, происходящий в присутствии кислорода воздуха. Скорость реакции окисления углеводородов резко возрастает с повышением температуры. Контакт с металлом оказывает каталитическое воздействие на процесс окисления. Низкую химическую стабильность имеют олефиновые углеводороды, особенно диолефины с сопряженными двойными связями. Высокой реакционной способностью обладают также ароматические углеводороды с двойной связью в боковой цепи. Наиболее устойчивы к окислению парафиновые углеводороды нормального строения и ароматические углеводороды. Химическая стабильность автомобильных бензинов определяется в основном их углеводородным составом.

Наибольшей склонностью к окислению обладают бензины термического крекинга, коксования, пиролиза, каталитического крекинга, которые в значительных количествах содержат олефиновые и диолефиновые углеводороды. Бензины каталитического риформинга, прямогонные бензины, алкилбензин химически стабильны.

Химическую стабильность товарных бензинов и их компонентов оценивают стандартными методами путем ускоренного окисления при температуре 100°С и давлении кислорода по ГОСТ 4039-88. Этим методом определяют индукционный период, т.е. время от начала испытания до начала процесса окисления бензина. Чем выше индукционный период, тем выше стойкость бензина к окислению при длительном хранении. По индукционным периодам бензины различных технологических процессов существенно различаются. Индукционные периоды бензинов термического крекинга составляют 50-250 мин; каталитического крекинга — 240-1000 мин; прямой перегонки — более 1200 мин; каталитического риформинга — более 1500 мин.

Установлено, что бензины, характеризующиеся индукционным периодом не менее 900 мин, могут сохранять свои свойства в течение гарантийного срока хранения (5 лет). Так как не все бензины предназначены для длительного хранения, в нормативно-технической документации нормы на индукционный период установлены от 360 до 1200 мин.

Химическая стабильность бензинов в определенной степени может быть охарактеризована йодным числом, которое является показателем наличия в бензине непредельных углеводородов.

Химическая стабильность этилированных бензинов зависит также от содержания в них этиловой жидкости, так как тетраэтилсвинец при хранении подвергается окислению с образованием нерастворимого осадка.

Для обеспечения требуемого уровня химической стабильности в автомобильные бензины, содержащие нестабильные компоненты, разрешается добавлять антиокислительные присадки Агидол-1 или Агидол-12.

Склонность к образованию отложений и нагарообразованию


Применение автомобильных бензинов, особенно этилированных, сопровождается образованием отложений во впускной системе двигателя, в топливном баке, на впускных клапанах и поршневых кольцах, а также нагара в камере сгорания. Наиболее интенсивное образование отложений происходит на деталях карбюратора. Образование отложений на указанных деталях приводит к нарушению регулировки карбюратора, уменьшению мощности и ухудшению экономичности работы двигателя, увеличению токсичности отработавших газов. Образование отложений в топливной системе частично зависит от содержания в бензинах смолистых веществ, нестабильных углеводородов, неуглеводородных примесей, от фракционного и группового состава, которые определяют моющие свойства бензина. Установлено, что повышенному нагарообразованию способствует высокое содержание в бензинах олефиновых и ароматических углеводородов, особенно высококипящих. Содержание ароматических и олефиновых углеводородов в товарных бензинах ограничивается соответственно 55 и 25 % (об.). Однако в большей степени этот процесс определяется конструктивными особенностями двигателя.

Наиболее эффективным способом борьбы с образованием отложений во впускной системе двигателя является применение специальных моющих или многофункциональных присадок. Такие присадки широко применяют за рубежом. В России также разработаны и допущены к применению присадки аналогичного назначения.

Эксплуатационные свойства


Автомобильные бензины должны быть химически нейтральными и не вызывать коррозию металлов и емкостей, а продукты их сгорания — коррозию деталей двигателя. Коррозионная активность бензинов и продуктов их сгорания зависит от содержания общей и меркаптановой серы, кислотности, содержания водорастворимых кислот и щелочей, присутствия воды. Эти показатели нормируются в нормативно-технической документации на бензины. Бензин должен выдерживать испытание на медной пластинке. Эффективным средством защиты от коррозии топливной аппаратуры является добавление в бензины специальных антикоррозионных или многофункциональных присадок.

Цены и новости на рынке нефтепродуктов

Новости и события

вертикально-интегрированный холдинг, в который входят многочисленные дочерние и аффилированные предприятия. В составе производственного комплекса компании стабильно развиваются нефтегазодобыча, нефтепереработка, нефтегазохимия, шинный комплекс, сеть АЗС и другие…

По данным министерства, она составит $46, 7 за тонну Экспортная пошлина на нефть в РФ с 1 января 2022 года понизится на $30, 8 и составит $46, 7 за тонну, говорится в сообщении Минфина РФ. По данным министерства, средняя цена на российскую экспортную…

Минпромторга РФ и Правительства Санкт-Петербурга, состоялось 30 ноября 2021 года в формате ВКС. НТС в составе 14 секций осуществляет оценку научно-технической политики РС и координацию научных исследований, проводимых с целью развития и совершенствования нормативно…

спроса на бензин АИ-92, дизельное и авиационное топливо, снабжает сырьем нефтехимические предприятия SOCAR в Азербайджане. Часть продукции, производимой на заводе, идет на экспорт. Важное значение для промышленности страны имеют работы по модернизации…

Информация

Цифровая трансформация «Татнефти»: как автоматизировать внутренний сервис для тысяч сотрудников нефтяной компании
Минфин: экспортная пошлина на нефть в России с 1 января 2022 года понизится на $30, 8
Российский морской регистр судоходства: итоги встречи Президиума Научно-технического совета

Цифровая трансформация «Татнефти»: как автоматизировать внутренний сервис для тысяч сотрудников нефтяной компании
Минфин: экспортная пошлина на нефть в России с 1 января 2022 года понизится на $30, 8
Российский морской регистр судоходства: итоги встречи Президиума Научно-технического совета

Цифровая трансформация «Татнефти»: как автоматизировать внутренний сервис для тысяч сотрудников нефтяной компании
Минфин: экспортная пошлина на нефть в России с 1 января 2022 года понизится на $30, 8
Российский морской регистр судоходства: итоги встречи Президиума Научно-технического совета

Каталог организаций и предприятий

Продажа и поставка дизельного топлива, бензина АИ-92, АИ-95, Керосин ТС-1.

Доставим в любую точку России и за ее пределами качественные нефтепродукты — Дт, СМТ, РТ, Мазут, Битум, Бензин- АИ-80, АИ-92, АИ-95. Гибкие цены.

Оптовые поставки бензинов Аи-80, Аи-92, Аи-95, дизельного топлива (летнего и зимнего), тёмных нефтепродуктов с четырёх собственных нефтебаз на территории Нижегородской области и напрямую с заводов-производителей. Доставка топлива осуществляется…

Оптовая и розничная реализация нефтепродуктов.Продукция/Ассортимент: бензин аи-92бензин аи-95бензин аи-80 Деятельность: распределительная нефтебаза…

Оптовая и розничная реализация нефтепродуктов.Продукция/Ассортимент: бензин аи-92бензин аи-95бензин аи-80дизельное топливокеросин Деятельность: нефтебаза нефтепродуктообеспечениянефтебаза хранения Рас…

Наша компания предлагает следующие виды нефтепродуктов: Бензин прямогонный Мазут М-40 Мазут М-100 ГОСТ Мазут М-100 ТУ Бензин АИ-92 ГОСТ Бензин АИ-92 ТУ ДТ ТУ ДТ ГОСТ Нефть товарная СПБТ Гудрон СБ 20/40 Битум 60/90, 90/130 Битум 60/90 ТУ…

Предложения на покупку и продажу продукции

Компанией «КРУГ» разработаны типовые шкафы управления для агрегатов фильтрации топлива производства. Шкафы управления агрегатами фильтрации топлива – готовое решение по автоматизации технологических …

Абсорбент Очищенный ОЧИи.м.=110 ед. ООО «СНГП-СПб» поставит по вашим реквизитам Абсорбент Очищенный. Прозрачная жидкость от желтого до темно-зеленого цвета без механических примесей. Плотность при 20 …

Предлагаем Вам рассмотреть возможность применения ВМП Эко Плюс, разработанную нами совместно со Сколковским институтом науки и технологий. Данная присадка позволяет изготавливать товарные бензины АИ …

Требуется инвестор, партнер, или долевое участие в производстве дизтоплива на нефтеперерабатывающем заводе НПЗ недалеко от Тулы. . Так же возможен вариант : Ваше сырье + Наша переработка = совместная…

ГЛАВА 1. ВНУТРЕННЕЕ ПРОИЗВОДСТВО 1.1. Динамика объемов выпуска прямогонного бензина 1.2. Объемы выпуска прямогонного бензина по регионам 1.3. Выручка компаний-производителей прямогонного бензина …

Электронасос центробежный КМН 80-65-165 (7, 5 кВт) — горизонтальный, консольный, моноблочный, одноступенчатый с основными деталями проточной части из коррозионностойких алюминиевых сплавов (приложение …

Физико-химические свойства бензина

Формула бензина

Бензин – это продукт, полученный в результате перегонки нефти. Он представляет собой горючее с пониженными детонационными составляющими. Из сырого нефтепродукта получается пятьдесят процентов бензина, который предназначен для двигателей, а конкретно при внутреннем сгорании. Он бывают двух типов: авиационный и автомобильный. В зависимости от применения различаются физико-химические свойства бензина.На сегодняшний день бензины должны соответствовать следующим критериям:

· оптимальная испаряемость элементов;

· групповой состав углеводородов, который обеспечивает бездетонационное образование на каждом этапе действия двигателя;

· стабильность состава в условиях долгого хранения;

· отсутствие побочных эффектов, оказываемых на детали.

Физико-химические свойства бензина

Свойства бензина различаются по количеству углеродов и водородов в составе. Он замерзает при шестидесяти градусах ниже нуля, но можно добиться цифры ниже (- 71). Испаряется при тридцати градусах, а повышение температуры лишь ускоряет этот процесс. Бензин производится с помощью перегонки нефтепродукта путем выборки отдельных фракций. Это самый старый способ. В двадцатом веке появились такие методы как крекинг и риформинг (преобразование в алканы и другие соединения).

Бензины легко воспламеняются, не имеют конкретного цвета, а также обладают летучестью. Кипение достигается на отрезке от тридцати до двухсот градусов. Застывает при температуре ниже шестидесяти градусов. В процессе сгорания появляется диоксид углерода и вода. Формула бензина это подтверждает (C3h21O2). Характеристики бензина, относящегося к автомобильному виду, следующие:

· смесь должна быть однородной;

· плотность равная 690-750 кг.м2 при плюс двадцати градусах;

· малая вязкость, не препятствующая протеканию топлива;

· способность испаряться. Соединение может осуществлять переход в газообразное состояние из жидкого. В автомобиле это обязательно, так как обеспечивает облегченный запуск двигателя, особенное в зимнее время года;

· состояние давления паров. Высокие показатели давления обеспечивают интенсивность конденсации. Слишком высокое давление способно образовывать паровые пробки, которые приводят к утере мощности транспорта;

· низкотемпературные качества, то есть свойство выдержки при низких температурах;

· процесс сгорания смеси. Понимается скоростная реакция углеводорода и кислорода.

Химический состав бензина

Состав бензина имеет в себе соединения углерода и водорода. Но этим не ограничивается. Популярное топливо включает в себя и другие молекулы бензина. Химический состав бензина дополняют: кислород, сера, азот и свинец. Сырье дополняется присадками, которые повышают конечный продукт. Количественные составляющие этих микроэлементов определяют видовое разнообразие топлива: 92 марка, 95 марка, 98.

Нефть является основополагающим сырьем для выработки бензина. Нефть добывается из природы, содержит примеси углеводородов и других соединений. Считается ценным ископаемым. Углеводород – важный компонент нефтепродукта и природного газа. Химические составляющие нефти разнообразные и постоянно изменяются в зависимости от парафиновых. В природе известные промежуточные и смешанные типы.

Парафиновые отличаются тем, что имеют большее содержание бензина, а сера, наоборот, в меньшем количестве. Нафтеновый вид сырого нефтепродукта разительно отличается от предыдущего типа. Он содержит бензин в ограниченном количестве, а сера, мазут и асфальт превалируют.

Октановое число бензина

Марка топлива полностью раскрывает молекулярную массу бензина. Допустим, АИ 92. октановое число обозначено цифрами, а буквы определяют показатель. А – это значение класса моторных. Чем выше показатель числа, тем ниже детонационные характеристики бензина. Следовательно, цилиндры и поршни будут подвергаться меньшим разрушениям. Качество бензина улучшается с повышением октанового числа.

76 и 80 топливо бензина пропало на автозаправках, так как они плохо влияют на экологию и критичны для работы агрегатов. Продолжительно эксплуатации зависит от данного показателя. Автолюбитель всегда должен обращать внимание на это число, так как это, прежде всего, влияет на работоспособность транспорта.

Бензин состоит из изооктана и гептана. Первый обладает взрывоопасностью, а второй имеет нулевую детонацию. Именно октановый показатель определяет соотношение двух составляющих топлива. При помощи определенных присадок (свинцовых) повышается это число. Но свинцовые присадки не рекомендуют применять, так как они не благоприятно действуют на двигатель. Также его повышают спиртом. Если к 92 марке долить 100 гр. названной смеси, то получится 95.

Бензин и его характеристики

Бензин и его характеристики. Смесь, горючая, лёгких углеводородов с температурой кипения от 33 до 205 °C. Плотность около 0,71 г/см³. Теплотворная способность примерно 10 200 ккал/кг (46 МДж/кг, 32,7 МДж/литр). Температура замерзания −72 °C в случае использования специальных присадок. Бензин — продукт переработки нефти. Представляет горючее с низкими детонационными характеристиками. Существуют: природный бензин, бензин крекинг-процесса, продукты полимеризации. Так же сжиженные нефтяные газы и все продукты, используемые в качестве промышленных моторных топлив. Бензин – это самое распространенное топливо для большинства видов транспорта.

Состав бензинов

Бензин — представляет собой смесь углеводородов состоящих в основном из предельных 25-61 %, непредельных 13-45%, нафтеновых 9-71 %, ароматических 4-16 % углеводородов с длиной молекулы углеводорода от C 5 до C 10 и числом углеродных атомов от 4-5 до 9-10 со средней молекулярной массой около 100Д. Так же в состав бензина могут входить примеси — серо-, азот- и кислослородсодержащих соединений. Бензин — это самая легкая фракция из жидких фракций нефти (Бензин и его характеристики). Эту фракцию получают в числе разных процессов возгонки нефти. По этому от фракционного состава бензинов зависят легкость и надежность пуска двигателя, полнота сгорания, длительность прогрева, приемистость автомобиля и интенсивность износа деталей двигателя. Фракционный состав бензинов определяется согласно ГОСТ 2177-99.

Легкие фракции бензина характеризуют пусковые свойства топлива — чем ниже температура выкипания топлива, тем лучше пусковые свойства. Для запуска холодного двигателя необходимо, чтобы 10% бензина выкипало при температуре не выше 55 градусов (зимний сорт) и 70 градусов (летний) по Цельсию. Зимние сорта бензина имеют более легкий (чем летние) фракционный состав. Легкие фракции нужны только на период пуска и прогрева двигателя. Основная часть топлива называется рабочей фракцией. От ее испаряемости зависят: образование горючей смеси при разных режимах работы двигателя, продолжительность прогрева (перевода с холостого хода под нагрузку), приемистость (возможность быстрого перевода с одного режима на другой). Содержание рабочей фракции должно совпадать с 50% отгона. Минимальный интервал температур от 90% до конца кипения улучшает качество топлива и снижает его склонность к конденсации, что повышает экономичность и уменьшает износ деталей двигателя. Температуру выкипания 90% топлива иногда называют точкой росы.

Свойства бензинов

Бензины — легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтые (при отсутствии специальных добавок) жидкости, имеющие плотность 700-780 кг/м? Бензины имеют высокую летучесть, и температуру вспышки в пределах 20-40 градусов по Цельсию. Температура кипения бензинов находится в интервале от 30 до 200 C. Температура застывания — ниже минус 60 градусов. При сгорании бензинов образуется вода и углекислый газ. При концентрациях паров в воздухе 70—120 г/м3 образуются взрывчатые смеси.
Автомобильные бензины в силу своих физико-химических характеристик должны обладать следующими свойствами:

§ Однородность смеси;

§ Плотность топлива — при +20 °С должна составлять 690…750 кг/м2;

§ Небольшую вязкость — с ее увеличением затрудняется протекание топлива через жиклеры, что ведет к обеднению смеси. Вязкость в значительной степени зависит от температуры. При изменении температуры от +40 до -40 °С расход бензина через жиклер меняется на 20…30%;

§ Испаряемость — способность переходить из жидкого состояния в газообразное. Автомобильные бензины должны обладать такой испаряемостью, чтобы обеспечивались легкий пуск двигателя (особенно зимой), его быстрый прогрев, полное сгорание топлива, а также исключалось образование паровых пробок в топливной системе;

§ Давление насыщенных паров — чем выше давление паров при испарении топлива в замкнутом пространстве, тем интенсивнее процесс их конденсации. Стандартом ограничивается верхний предел давления паров летом — до 670 ГПа и зимой — от 670 до 930 ГПа. Бензины с более высоким давлением склонны к образованию паровых пробок, при их использовании снижается наполнение цилиндров и теряется мощность двигателя, увеличиваются потери от испарения при хранении в баках автомобилей и на складах;

§ Низкотемпературные свойства — способность бензина выдерживать низкие температуры;

§ Сгорание бензина. Под “сгоранием” применительно к автомобильным двигателям понимают быструю реакцию взаимодействия углеводородов топлива с кислородом воздуха с выделением значительного количества тепла. Температура паров при горении достигает 1500…2400 °С.

Автомобильные бензины

В России автомобильные бензины выпускаются по ГОСТ 2084-77, ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ Р 51866-2002, а также по ТУ 0251-001-12150839-2015 Бензин АИ 92,95 (Альтернативный).
Автомобильные бензины подразделяются на летние и зимние (в зимних бензинах содержится больше низкокипящих углеводородов).
Основные марки автомобильных бензинов ГОСТ Р 51105-97:
Нормаль-80 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 80;
Регуляр-92 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 92;
Премиум-95 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95;
Супер-98 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 98

Сырьё для получения бензина

Сырьём для получения бензина является нефть. Нефть – это природная жидкая смесь разнообразных углеводородов с небольшим количеством других органических соединений; ценное полезное ископаемое, залегающее часто вместе с газообразными углеводородами (попутные газы, природный газ). Соединения сырой нефти – это сложные вещества, состоящие из пяти элементов – C, H, S, O и N, причем содержание этих элементов колеблется в пределах 82–87% углерода, 11–15% водорода, 0,01–6% серы, 0–2% кислорода и 0,01–3% азота. Углеводороды – основные компоненты нефти и природного газа. (Бензин и его характеристики) Простейший из них – метан Ch5 – является основным компонентом природного газа.

Все углеводороды могут быть подразделены на алифатические (с открытой молекулярной цепью) и циклические, а по степени ненасыщенности углеродных связей – на парафины и циклопарафины, олефины, ацетилены и ароматические углеводороды. Обычная сырая нефть из скважины — это зеленовато-коричневая легко воспламеняющаяся маслянистая жидкость с резким запахом. Химически нефти очень различны и изменяются от парафиновых, которые состоят большей частью из парафиновых углеводородов, до нафтеновых или асфальтеновых, которые содержат в основном циклопарафиновые углеводороды; существует много промежуточных или смешанных типов. Парафиновые нефти по сравнению с нафтеновыми или асфальтеновыми обычно содержат больше бензина и меньше серы и являются главным сырьем для получения смазочных масел и парафинов. Нафтеновые типы сырых нефтей, в общем, содержат меньше бензина, но больше серы и мазута, и асфальта.

 

Тест по теме «Свойства и марки автомобильных бензинов».

Прочитайте вопрос и выберете один вариант ответа, который считаете верным.

1. Какое требование не относится к качеству автомобильных бензинов

1. бесперебойно поступать в систему питания двигателя

2. обеспечивать образование топливовоздушной смеси требуемого состава

3. обеспечивать смазку деталей цилиндропоршневой группы

4. обеспечивать нормальное и полное сгорание образуемой топливовоздушной смеси в двигателе

2. Показателем качества автомобильного бензина не является

1. детонационная стойкость

2. давление насыщенных паров

3. вязкость

3. химическая стабильность

3. Какой температурой фракционной перегонки не характеризуется автомобильный бензин

1. температурой перегонки 10%

2. температурой перегонки 50%

3. температурой перегонки 70%

4. температурой перегонки 90%

4. По температуре фракционной перегонки 10% бензина судят о наличии в нем

1. пусковых фракций

2. средних фракций

3. тяжелых фракций

4. неиспаряемых фракций

5. От температуры перегонки 90% бензина зависит

1. легкость пуска двигателя

2. интенсивность прогрева

3. приемистость двигателя

4. полнота сгорания рабочей смеси

Формула бензина

Бензин – это продукт, полученный в результате перегонки нефти. Он представляет собой горючее с пониженными детонационными составляющими. Из сырого нефтепродукта получается пятьдесят процентов бензина, который предназначен для двигателей, а конкретно при внутреннем сгорании. Он бывают двух типов: авиационный и автомобильный. В зависимости от применения различаются физико-химические свойства бензина.На сегодняшний день бензины должны соответствовать следующим критериям:

· оптимальная испаряемость элементов;

· групповой состав углеводородов, который обеспечивает бездетонационное образование на каждом этапе действия двигателя;

· стабильность состава в условиях долгого хранения;

· отсутствие побочных эффектов, оказываемых на детали.

Физико-химические свойства бензина

Свойства бензина различаются по количеству углеродов и водородов в составе. Он замерзает при шестидесяти градусах ниже нуля, но можно добиться цифры ниже (- 71). Испаряется при тридцати градусах, а повышение температуры лишь ускоряет этот процесс. Бензин производится с помощью перегонки нефтепродукта путем выборки отдельных фракций. Это самый старый способ. В двадцатом веке появились такие методы как крекинг и риформинг (преобразование в алканы и другие соединения).

Бензины легко воспламеняются, не имеют конкретного цвета, а также обладают летучестью. Кипение достигается на отрезке от тридцати до двухсот градусов. Застывает при температуре ниже шестидесяти градусов. В процессе сгорания появляется диоксид углерода и вода. Формула бензина это подтверждает (C3h21O2). Характеристики бензина, относящегося к автомобильному виду, следующие:

· смесь должна быть однородной;

· плотность равная 690-750 кг.м2 при плюс двадцати градусах;

· малая вязкость, не препятствующая протеканию топлива;

· способность испаряться. Соединение может осуществлять переход в газообразное состояние из жидкого. В автомобиле это обязательно, так как обеспечивает облегченный запуск двигателя, особенное в зимнее время года;

· состояние давления паров. Высокие показатели давления обеспечивают интенсивность конденсации. Слишком высокое давление способно образовывать паровые пробки, которые приводят к утере мощности транспорта;

· низкотемпературные качества, то есть свойство выдержки при низких температурах;

· процесс сгорания смеси. Понимается скоростная реакция углеводорода и кислорода.

Химический состав бензина

Состав бензина имеет в себе соединения углерода и водорода. Но этим не ограничивается. Популярное топливо включает в себя и другие молекулы бензина. Химический состав бензина дополняют: кислород, сера, азот и свинец. Сырье дополняется присадками, которые повышают конечный продукт. Количественные составляющие этих микроэлементов определяют видовое разнообразие топлива: 92 марка, 95 марка, 98.

Нефть является основополагающим сырьем для выработки бензина. Нефть добывается из природы, содержит примеси углеводородов и других соединений. Считается ценным ископаемым. Углеводород – важный компонент нефтепродукта и природного газа. Химические составляющие нефти разнообразные и постоянно изменяются в зависимости от парафиновых. В природе известные промежуточные и смешанные типы.

Парафиновые отличаются тем, что имеют большее содержание бензина, а сера, наоборот, в меньшем количестве. Нафтеновый вид сырого нефтепродукта разительно отличается от предыдущего типа. Он содержит бензин в ограниченном количестве, а сера, мазут и асфальт превалируют.

МИФЫ И СОВЕТЫ ОБ ЭКОНОМИИ БЕНЗИНА

В погоне за экономией топлива для автомобиля многие часто перебарщивают. Работники автосервисов Астаны рассказали нам о трех самых распространенных мифах об экономии бензина и предложили четыре по-настоящему эффективных способа умерить аппетиты своего железного коня.

МИФЫ

Многие злоупотребляют давлением в шинах. Это распространенный путь, который является не столько мифом, сколько жертвой безопасностью ради экономии. Повышенное давление в шинах действительно сокращает расход бензина, но это чревато потерей контроля над машиной во время вождения.

Выключенный кондиционер наивно считается залогом сэкономленного бензина. Оно возможно и так, но никто из нас не хочет потеть, поэтому мы всегда открываем окно. А это нарушает обтекаемость и аэродинамику автомобиля, которые требуют намного больше топлива, нежели работающий кондиционер.

Самый смешной миф о том, что заправку нужно проводить утром, тогда бензин будет тратиться медленнее. Поверьте, химический состав бензина или что бы там ни было, не меняются в зависимости от времени суток.

СОВЕТЫ

Следите за тем, что возите в своем багажнике. Дополнительная масса увеличивает расход топлива. 50 килограмм лишнего веса увеличивает расход примерно на 0,5 л. Если вы возите с собой завалившиеся покрышки, тяжелые детали или старую и забытую когда-то мебель, то немедленно избавьтесь от нее.

Тщательно выбирайте время для своих поездок. Да, возможно не многих приведет в восторг идея вставать на час раньше, но на том времени, которое вы будете проводить в пробках и впустую тратить бензин, можно неплохо сэкономить. Если вам часто нужно ездить в оживленную часть города, то старайтесь группировать свои дела и выполнять их заходами.

Оснастите свой гараж отоплением. Конечно, не для каждого кошелька подойдет такой вариант, но если автомобиль — ваш постоянный способ передвижения, то он поможет вам серьезно сократить расходы топлива на ежедневном разогреве машины. Не обязательно устраивать из своего гаража баню, достаточно обеспечить температуру, которая не будет требовать долгого разогрева автомобиля.

Регулярно проверяйте автомобиль. Часто поломки, на которые мы не обращаем внимания, «едят» большую долю бензина.


Что такое бензин и как бензин получают из сырой нефти

«Что такое бензин?» это вопрос с очень коротким ответом: углеводороды. «Какие углеводороды содержатся в бензине?» это вопрос, на который требуется значительно более длинный ответ.

Углеводороды составляют большую часть вещества ископаемого топлива и биотоплива. Что еще более важно, углеводороды — это компоненты — вещества, которые делают ископаемое топливо и биотопливо ценными. Углеводороды являются источником энергии в бензине, ископаемом топливе и биотопливе, которые воспламеняются, сгорают и горят: окисляются.

Бензин — это смесь углеводородов, выделяющих энергию при окислении. Поскольку углеводороды выделяют энергию при насыщении кислородом, углеводороды являются наиболее ценным источником энергии на планете, по крайней мере, в настоящее время. Из всех ископаемых видов топлива бензин, безусловно, является наиболее широко потребляемым.

Типы ископаемого топлива, определяемые смесями различных углеводородов

Помимо углеводородов, являющихся источником энергии из ископаемого топлива, углеводороды также являются причиной существования различных видов ископаемого топлива.Так же, как существуют разные виды ископаемого топлива и биотоплива, существуют разные типы углеводородов. Качество каждой категории, класса и конкретного углеводорода определяет типы ископаемого топлива. Бензин, дизельное топливо, пропан, метан, реактивное топливо, бункерное топливо, мазут, этанол и биодизель — все они имеют различную комбинацию углеводородов.

Но хотя существуют разные категории, классы и определенные углеводороды, каждый углеводород состоит только из двух типов атомов.

Как следует из названия, углеводороды состоят из связей между атомами водорода и углерода.Связи между углеродом и водородом определяют категорию, класс и тип углеводородов. То же самое и с количеством связей атомов углерода и водорода в молекуле или цепочке молекул.

Подобно тому, как разные комбинации углеводородов определяют тип топлива, разные комбинации углеродных и водородных связей определяют типы углеводородов.

Тип ископаемого топлива, определяемый размером углеводородов и отношением углерода к водороду

Категория, класс и сочетание углеводородов определяют тип ископаемого топлива.Тип ископаемого топлива является мерой двух определителей: веса топлива и плотности топлива. Вес и плотность топлива — это разные измерения качества топлива, а вес и плотность топлива являются следствием одной переменной с двумя переменными.

Во-первых, вес и плотность топлива зависят от размера молекулы углеводорода. В более широком смысле, структура углеводородной молекулы , цепи играет роль в весе и плотности. Размер, длина и структура углеводородов определяют вес и плотность ископаемого топлива.

Во-вторых, вес топлива и плотность энергии являются следствием отношения углерода к водороду в молекулах углеводородов в ископаемом топливе. Чем больше количество атомов углерода по отношению к атомам водорода, тем больше вес и плотность углеводорода.

Размер и длина углеводородов, масса ископаемого топлива и плотность энергии

Чем крупнее и длиннее молекулы углеводородов в ископаемом топливе, тем тяжелее ископаемое топливо. Чем меньше и короче, тем легче ископаемое топливо.Как и следовало ожидать, ископаемое топливо в газовом состоянии, такое как метан и пропан, имеет небольшие короткие молекулы и молекулярные цепочки. Тяжелые ископаемые виды топлива, такие как дизельное топливо и бункерное топливо, содержат большие длинноцепочечные молекулы углеводородов. Бензин — это средний вид ископаемого топлива.

Кроме того, количество атомов водорода, присоединенных к молекулам углерода в основной цепи углеводорода, также играет роль в весе и плотности энергии. Молекулы углерода тяжелее молекул водорода — каждый элемент периодической таблицы тяжелее водорода.Таким образом, чем больше количество атомов углерода по отношению к атомам водорода в углеводороде, тем тяжелее углеводород.

Итак, самые тяжелые и богатые энергией углеводороды — это те, которые имеют размер и плотность. Самые большие и длинные цепи углеводородных молекул имеют наибольший вес и плотность. И те, у которых есть самое высокое соотношение углерода к водороду, имеют наибольший вес и плотность.

Молекулярная структура бензина

Бензин имеет больший вес и плотность, чем ископаемое топливо в газовом состоянии, такое как природный газ — метан — и пропан.Ископаемые виды топлива, такие как дизельное топливо и керосин, имеют больший вес и плотность, чем бензин. Основная часть бензина состоит из углеводородов с «от 4 до 12 атомов углерода на молекулу (обычно обозначаемых как C4-C12)».

Что касается размера и длины цепочки молекул, а также отношения углерода к водороду, бензин находится где-то в середине спектра ископаемых видов топлива.

Две категории углеводородов в бензине

В бензине содержатся сотни углеводородов.Но каждый тип углеводородов попадает в одну из двух категорий: насыщенные и ненасыщенные.

Насыщенные углеводороды являются наиболее стабильными. Насыщенные углеводороды — это углеводороды с углеродной основой, в которых нет места, чтобы принять больше атомов водорода или углерода. Есть три типа насыщенных углеводородов. Они могут быть линейными, разветвленными или петлевыми. Разветвленные насыщенные углеводороды, которые имеют замкнутую структуру, имеют название , циклоалканы .

Подобно насыщенным углеводородам, ненасыщенные углеводороды могут быть линейными, разветвленными или петлевыми.Но ненасыщенные углеводороды легко могут брать на себя дополнительные атомы водорода. В результате ненасыщенные углеводороды нестабильны.

Благодаря своей стабильности, насыщенные углеводороды горят чистым пламенем. Ненасыщенные углеводороды горят дымным пламенем и могут быть токсичными.

Типы насыщенных углеводородов

В бензине есть три типа предельных углеводородов: алканы, изосодержащие углеводороды и циклические углеводороды. Алканы — это насыщенные углеводороды с непрерывной линейной цепочкой атомов углерода, которая не разветвляется.К каждому атому углерода может присоединяться до трех атомов водорода.

Изоуглеводороды — это насыщенные углеводородные цепи с разветвлениями. Вдоль линейной цепи атомов углерода в углеводороде до трех атомов углерода могут присоединяться к каждому атому углерода в цепи. А к атомам углерода, присоединенным к атомам углерода в цепи, могут присоединяться атомы водорода.

Третий вид предельных углеводородов в бензине — циклические. Циклический насыщенный углеводород — это такой углеводород, в котором два последних атома углерода на концах углеводородной цепи образуют петлю.Например, циклогексан представляет собой замкнутую насыщенную углеводородную цепь, содержащую шесть атомов углерода.

Классы предельных и ненасыщенных углеводородов в бензинах

Две категории углеводородов — насыщенные и ненасыщенные — состоят из двух классов каждая. «Парафины и нафтены классифицируются как насыщенные углеводороды, потому что к ним нельзя добавлять водород без разрушения углеродной основы. Ароматические соединения и олефины классифицируются как непредельные углеводороды.Они содержат двойные связи углерод-углерод или ароматические связи, которые можно преобразовать в одинарные, добавив атомы водорода к соседним атомам углерода ».

Наиболее распространенные углеводороды в бензине

В каждом ископаемом топливе содержится от 500 до 1000 видов углеводородов. «Бензин — это сложная смесь из более чем 500 углеводородов, которая может содержать от 5 до 12 атомов углерода. Соединения типа алканов с прямой или разветвленной цепью присутствуют в наибольших количествах. Также присутствуют меньшие количества циклических и ароматических соединений алканов.«В любом ископаемом топливе есть разное количество разных углеводородов. Именно соотношение одного типа углеводородов к другому определяет тип ископаемого топлива.

Проще говоря, согласно Advanced Motor Fuels, «бензин содержит в основном алканы (парафины), алкены (олефины) и ароматические углеводороды».

Алканы (парафины) в бензине

Алканы — углеводороды, наиболее часто встречающиеся в бензине, представляют собой насыщенные углеводороды с большими запасами энергии. «Алканы — это химические соединения, которые состоят только из элементов углерода (C) и водорода (H), связанных исключительно одинарными связями.Каждый атом углерода образует 4 связи (связи C-H или C-C). Каждый атом водорода связан с одним атомом углерода связью Н-С ».

Список парафинов в бензине включает:

  1. н-бутан
  2. N-пентан
  3. N-гексан
  4. н-гептан
  5. 2-метилбутан
  6. 2,2-диметилпропан
  7. 2,2-диметилбутан
  8. 2,2-диметилпентен
  9. 2,2,3-триметилбутан
  10. 2,2,4-триметилпентан (изооктан)

Опять же, алканы чрезвычайно стабильны, потому что в них нет места для добавления дополнительных атомов углерода или водорода.Все цепи молекул алканов имеют одинаковую базовую структуру. Алканы представляют собой цепочки углеводородных молекул, в которых связи атома углерода находятся между одним или двумя другими атомами углерода и между двумя или тремя атомами водорода.

Атомы углерода в конце алкановой цепи имеют три водородные связи и одну углеродную связь. Атомы углерода в середине цепи молекулы алкана имеют две связи атома углерода и две связи атома водорода. У некоторых алкановых углеводородов есть разветвления или петли. Но каждый атом углерода во всех алканах имеет четыре связи.Каждый атом углерода имеет либо одну углеродную связь и три водородные связи, либо две углеродные связи и две водородные связи.

Разница между углеродными связями между алканами и алкенами

Итак, единственная разница между разными алканами — это количество углерод-углеродных связей. Н-бутан, например, имеет четыре атома углерода. Два атома углерода в н-бутане — по два на каждом конце — имеют одну углеродную связь и три водородные связи. Два атома углерода в середине имеют две углеродные связи и две водородные связи.

Алканы составляют примерно 55 процентов углеводородов в бензине. И около 17 процентов алканов в бензине составляют н-алканы. Около 32 процентов алканов в бензине — это алканы с разветвленной цепью. И около 5 процентов алканов в бензине — это циклоалканы.

Вторая по величине сумма углеводородов в бензине — ароматические углеводороды.

Ароматические углеводороды (алкины), присутствующие в бензине

Ароматические углеводороды — это непредельные углеводороды. Это означает, что у ароматических углеводородов есть место для накопления большего количества атомов углерода и большего количества атомов водорода.Таким образом, ароматические углеводороды легко превращаются из одного типа углеводородной молекулы в другой. Таким образом, ароматические углеводороды очень летучие.

Их гораздо больше, но наиболее распространенными ароматическими соединениями в бензине являются:

  1. Бензол
  2. Толуол или метилбензол
  3. м-ксилол или 1,3-диметилбензол
  4. Этилбензол
  5. Пропилбензол
  6. Изопропилбензол

Ароматические углеводороды имеют более низкую энергетическую ценность, чем алканы. Хотя более низкое энергосодержание является отрицательным, ароматические углеводороды обычно имеют более высокое октановое число, чем алканы.Чем выше октановое число ароматических углеводородов в бензине, тем выше октановое число бензина. В результате, чем выше октановое число бензина, тем меньше вероятность детонации в двигателе.

Детонация — детонация — возникает, когда разные части топливовоздушной смеси воспламеняются в разное время. Высокооктановое топливо равномерно детонирует в цилиндре двигателя. Раньше свинец был компонентом бензина, предотвращающим детонацию. Точно так же добавление свинца в бензин увеличивает его октановое число.Но в 1997 году добавление свинца в бензин для увеличения октанового числа стало незаконным. Свинец — высокотоксичный элемент, наносящий вред атмосфере, а также людям, флоре и фауне.

Чтобы производить высокооктановое топливо без добавления свинца, производители нефти начали увеличивать процентное содержание ароматических углеводородов в бензине. Итак, ароматические углеводороды являются важным компонентом бензина. Но у ароматических соединений есть недостатки. Ароматические углеводороды образуют остатки сгорания и токсичные выбросы. Хотя ароматические углеводороды не так токсичны, как свинец, они гораздо более токсичны, чем алканы.

«Ароматические углеводороды в бензине — новое лидерство», — сказала Кэрол Вернер, исполнительный директор Института экологических и энергетических исследований, вашингтонской группы, которая продвигает политические решения для чистой и устойчивой энергетики. «Это то, что не дает мне уснуть по ночам».

Помимо алканов и ароматических углеводородов, бензин содержит третий класс углеводородов — алкены.

Алкены (олефины) в бензине

Алкены, как и ароматические соединения, представляют собой непредельные углеводороды.Это означает, что они нестабильны и — и из-за отсутствия более описательного термина — грязны. Алкены, как правило, имеют даже более высокое октановое число, чем ароматические углеводороды. А алкены потенциально даже более токсичны.

«Ароматические углеводороды [и олефины] в бензине имеют высокое октановое число. Однако ароматические углеводороды и олефины могут ухудшить чистоту двигателя, а также увеличить отложения в двигателе, что является важным фактором для новых сложных двигателей и устройств последующей обработки. Ароматические углеводороды могут приводить к образованию канцерогенных соединений в выхлопных газах, таких как бензол и полиароматические соединения.Олефины в бензине могут привести к увеличению концентрации реакционноспособных олефинов в выхлопных газах, некоторые из которых являются канцерогенными, токсичными или могут увеличивать озонообразовательный потенциал ».

На вопрос «что в бензине?» углеводороды. Однако «какие углеводороды содержатся в бензине?» несет ответственность несколькими способами. Наиболее специфичны алканы, ароматические соединения и алкены. Но этот ответ вызывает вопросы: «Какие углеводороды в бензине наиболее ценны?»

Алканы. Алканы — это углеводороды в бензине, которые имеют наибольший вес и плотность и являются наиболее стабильными.Другими словами, алканы производят больше всего энергии, а алканы наиболее чисто окисляются. Итак, вопрос: «Какой бензин самый лучший в мире?» отвечает, определяя, в каких регионах добывается больше всего сырой нефти с наибольшим количеством алканов.

Вывод из газохроматографических отпечатков

Состав углеводородов и физико-химические характеристики для

Определение качества бензина: Следствие из газовых хроматографических отпечатков

A.Y. El Naggar

a, b

, A. Elkhateeb

d

, TA Altalhi

b

, Mohamed M. El Nady

c

, A. Alhadhrami

,

a

MA Ebiad

b

, AA Salem

b

и SB Elhardallou

a

a

Химический факультет Тайфского университета, Королевство Саудовская Аравия;

b

Департамент оценки, Египетская нефть

Исследовательский институт, Наср, Каир, Египет;

c

Департамент разведки, Египетский научно-исследовательский институт нефти, Наср, Каир,

Египет;

d

Департамент фитохимии и систематики растений, Национальный исследовательский центр, Наср, Каир, Египет

РЕЗЮМЕ

Два образца бензина были взяты на автозаправочной станции Саудовской Аравии и

подверглись исследованию их качества в качестве жидкого топлива.Образцы бензина

охарактеризованы и сопоставлены путем изучения их физико-химических свойств

, таких как средняя молекулярная масса, относительная плотность, процент углерода, процент водорода

, общее содержание кислорода и октановое число. Кроме того, было выполнено

для изучения группового анализа и детального углеводородного состава проб автомобильного бензина с помощью газохроматографических (ГХ) отпечатков

в качестве практического метода определения качества.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА

Бензин; Отпечатки пальцев GC;

углеводородный состав;

физико-химический; качество

Введение

Жидкое бензиновое топливо представляет собой смесь низкокипящих углеводородных соединений, подходящих для использования в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием

и имеющей октановое число не менее 60. Автомобильный бензин обычно

содержит около 150 углеводородных соединений , хотя было идентифицировано около 1000 (ATSDR,

1995a).Относительные концентрации соединений значительно варьируются в зависимости от источника сырой нефти

, процесса нефтепереработки и технических характеристик продукта. Типичная длина углеводородной цепи находится в диапазоне от C

4

до C

l2

с общим распределением углеводородов, состоящим из 4-8% алканов, 2-5% алкенов, 25-40%

изоалканов, 3-7% циклоалканы, 1–4% циклоалкенов и 20–50% ароматических углеводородов (El-Naggar and Ebiad, 2013;

El-Naggar and AL Majthoub 2013).Однако эти пропорции сильно различаются. Неэтилированный бензин

может иметь более высокое содержание ароматических углеводородов, чем этилированный бензин.

Литература изобилует статьями по газохроматографическому (ГХ) анализу бензина и

родственных нефтепродуктов. Базы данных индекса удерживания и компьютерное программное обеспечение для подробного анализа бензина

доступны из коммерческих источников (Durand et. Al .. 1987; Flumignan et al.

2008; Jorge and Trugo 2003; Matisova et al.1990; Олсон, Синкьюч и Слоан 1992; Wiedemann

et. др., 2005; Toth 1987). Классификация жидких нефтепродуктов методом ГХ является хорошо зарекомендовавшей себя методикой

. Основные параметры, используемые для различения различных классов продуктов, включают диапазон точек кипения

, содержание алифатических и ароматических углеводородов, относительные концентрации основных компонентов по сравнению с

второстепенных компонентов, а также наличие добавок. Газовая хроматография также использовалась для

сравнения жидких нефтепродуктов в рамках данной классификации (Mann 1987).Группа авторов

опубликовала предыдущие хроматографические данные по образцам бензина (Moreira, d’Avila и Azevedo

2003; Sigman, Williams, and Ivy 2007). В данной работе описывается обнаружение фальсификации бензина

с органическим растворителем с помощью статистического подхода и газохроматографический анализ образцов Саудовской Аравии

. Физико-химические параметры и отпечатки пальцев GC были использованы для обнаружения

КОНТАКТ Мохамед М. Эль Нади mohamedelnady217 @ gmail.com Город Наср, П.О. 11727, Каир, Египет.

© 2017 Taylor & Francis Group, LLC

ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ, ЧАСТЬ A: ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ

https://doi.org/10.1080/15567036.2017.1370515

Загружено пользователем [Dr Mohamed El at 09:49, 19 сентября 2017 г.

Техническое примечание: Коэффициенты выбросов, химический состав и морфология частиц, выбрасываемых дизельными и бензиновыми легковыми автомобилями Евро 5 во время переходных циклов

ACEA: Европейская ассоциация автопроизводителей, Карманный справочник 2020–2021 гг. , доступно по адресу: https: // www.acea.be/uploads/publications/ACEA_Pocket_Guide_2020-2021.pdf (последний доступ: 12 марта 2021 г.), 2020 г.

Эйкен, А.С., ДеКарло, П.Ф. и Хименес, Дж. Л .: Элементный анализ органические частицы с электронной ионизацией масс-спектрометрии высокого разрешения, Анальный. Chem., 79, 8350–8358, 2007.

Aiken, AC, Salcedo, D., Cubison, MJ, Huffman, JA, DeCarlo, PF, Ulbrich, IM, Docherty, KS, Sueper, D., Kimmel, JR , Worsnop, DR, Trimborn, A., Northway, M., Stone, EA, Schauer, J.Дж., Волкамер, Р. М., Фортнер, Э., де Фой, Б., Ван, Дж., Ласкин, А., Шаттханандан, В., Чжэн, Дж., Чжан, Р., Гаффни, Дж., Марли, Н.А., Паредес-Миранда, Г., Арнотт, В.П., Молина, Л.Т., Соса, Г., и Хименес, Дж. Л.: Анализ аэрозолей в Мехико во время MILAGRO с использованием масс-спектрометрии аэрозолей высокого разрешения на городском суперсите (T0) — Часть 1: Состав мелкодисперсных частиц и распределение органических источников, Атмос. Chem. Phys., 9, 6633–6653, https://doi.org/10.5194/acp-9-6633-2009, 2009.

Альфарра, М.Р .: Анализ атмосферных органических аэрозолей с помощью аэрозоля. масс-спектрометр, в: Департамент химического машиностроения, UMIST, Манчестер, Великобритания, 2004.

Алкидас, А.К .: Достижения в области горения в бензиновых двигателях, Energy Convers. Manag., 48, 2751–2761, 2007.

Алькурди Ф., Карабет Ф., Димашки М .: Характеризация. концентрации и скорости выбросов полициклических ароматических углеводородов в Выбросы выхлопных газов от обслуживаемых автомобилей в Дамаске, Атмос. Res., 120–121, 68–77, 2013.

Алвес, К.А., Барбоса, К., Роча, С., Кальво, А., Нуньес, Т., Черкейра, М., Пио, К., Каранасиу, А. и Кверол, X .: Элементы и полициклические ароматические соединения. углеводороды в частицах выхлопных газов легковых автомобилей, Environ. Sci. Загрязнение. Res., 22, 11526–11542, 2015.

Andersson, J., May, J., Favre, C., Bosteels, D., de Vries, S., Heaney, M., Кинан, М., и Мэнселл, Дж .: Динамометрические оценки дорожных и ходовых выбросы от двух автомобилей с дизельным двигателем Euro 6, SAE Int. Дж.Fuels Lubr., 7, 919–934, https://doi.org/10.4271/2014-01-2826, 2014.

Андре, М .: Европейские ездовые циклы ARTEMIS для измерения автомобиля Выбросы загрязняющих веществ, Науки. Total Environ., 334–335, 73–84, 2004.

Аргиропулос, Г., Самара, К., Воца, Д., Курас, А., Маноли, Э., Волиотис, А., Цакис А., Часапидис Л., Констандопулос А. и Элефтериадис К.: Уровни концентрации и распределение источников сверхмелкозернистых частиц на дороге микросреды, Environ. Sci. Техн., 129, 68–78, 2016.

Арнольд, Ф., Пирйола, Л., Рёнкко, Т., Райхл, У., Шлагер, Х., Ляхде Т., Хейккил Дж. И Кескинен Дж .: Первые онлайн-измерения сернокислый газ в выхлопе современных тяжелых дизельных двигателей: последствия для образования наночастиц, Environ. Sci. Тех., 46, 11227–11234, г. 2012.

Bandowe, B.A.M. и Meusel, H .: нитрированные полициклические ароматические соединения. углеводороды (нитро-ПАУ) в окружающей среде — обзор, науч. Всего Environ., 581–582, 237–257, 2017.

Баринов, А., Мальчиоглу, О. Б., Фабрис, С., Сан, Т., Грегоратти, Л., Далмиглио, М., Кискинова, М .: Начальные стадии окисления на графитовых поверхности: исследование фотоэмиссии и расчеты теории функционала плотности, J. Phys. Chem. С, 113, 9009–9013, 2009.

Бароне, Т. Л., Стори, Дж. М. Э., Янгквист, А. Д., и Шибист, Дж. П .: An анализ морфологии сажи при прямом впрыске искрового зажигания (DISI), Атмосфер. Environ., 49, 268–274, 2012.

Бергманн М., Кирхнер У., Фогт Р. и Бентер Т.: Дорожно-лабораторная исследование низкоуровневых выбросов твердых частиц современного дизельного топлива оснащенный фильтром дизельный легковой автомобиль Атмос. Environ., 43, 1908–1916, 2009.

Бикас, Г. и Зервас, Э .: Выбросы регулируемых и нерегулируемых загрязнителей во время регенерации дизельного сажевого фильтра Energ. Топливо, 21, 1543–1547, 2007.

Борбон, А., Гилман, Дж. Б., Кустер, В. К., Гранд, Н., Шевалье, С., Коломб, А., Долгорук, К., Грос, В., Лопес, М., Сарда-Эстеве, Р., Холлоуэй, Дж., Штутц, Дж., Пететин, Х., Маккин, С., Бикманн, М., Варнеке, К., Пэрриш, Д. Д., и де Гау, Дж. А .: Коэффициенты выбросов антропогенных летучих органических веществ. соединения в северных мегаполисах средних широт: наблюдения и выбросы инвентаризации в Лос-Анджелесе и Париже, J. Geophys. Рес.-Атмос., 118, 2041–2057, 2013.

Bruns, EA, El Haddad, I., Keller, A., Klein, F., Kumar, NK, Pieber, SM, Corbin, JC, Slowik, JG, Brune, WH, Baltensperger, У., Прево А.С.H .: Сопоставление лабораторных систем камер для смога и проточных реакторов по выходу и составу органических аэрозолей, Атмос. Измер. Tech., 8, 2315–2332, https://doi.org/10.5194/amt-8-2315-2015, 2015.

Кадраско, М., Сантамария, А., Агуледо, Дж. Р .: Химическая и наноструктурные характеристики твердых частиц, производимых возобновляемое дизельное топливо в автомобильном дизельном двигателе, Сжигание. Пламя, 203, г. 130–142, 2019.

Канагаратна, М. Р., Джейн, Дж. Т., Гертнер, Д. А., Херндон, С., Ши, К., Хименес, Дж. Л., Сильва, П. Дж., Уильямс, П., Ланни, Т., Древник, Ф., Демерджян, К. Л., Колб, К. Э., и Уорсноп, Д. Р.: Chase Studies of Выбросы твердых частиц от используемых транспортных средств Нью-Йорка, Aerosol Sci. Technol., 38, 555–573, 2004.

Касси, Ф. Р., Херу, М. Э., Герлофс-Нейланд, М. Э. и Келли, Ф. Дж .: Твердые частицы сверх массы: недавние данные о здоровье о роли фракции, химические составляющие и источники выбросов, Inhal. Toxicol., 25, 802–812, 2013.

Чан, Т.W., Meloche, E., Kubsh, J., Brezny, R .: Выбросы черного углерода в выхлопе бензина и альтернативный вариант с бензиновыми твердыми частицами фильтр, Environ. Sci. Technol., 48, 6027–6034, 2014.

Чен, Л., Лян, З., Чжан, X., и Шуай, С.: Характеристика твердых частиц выбросы веществ от автомобилей GDI и PFI при переходном и холодном пуске условия, Топливо, 189, 131–140, 2017.

Чен Р., Ху. Б., Лю, Ю., Сюй, Дж. Х., Ян, Г. С., Сюй, Д. Д., и Чен, К. Я .: За пределами PM 2.5 : Роль ультрамелких частиц на вредное здоровье последствия загрязнения воздуха, Биохим. Биофиз. Acta., 1860, 2844–2855, 2016.

Чунг, К., Нциахристос, Л., Цамкиози, Т., Шауэр, Дж., Самарас, З., Мур, К., Сиутас, Ч .: Выбросы твердых частиц, микроэлементов, металлов и органические частицы из бензиновых, дизельных и биодизельных легковых автомобилей и их связь с окислительным потенциалом, Aerosol Sci. Технол., 44, 500–513, 2010.

Чихи, С., Бугедауи, М., Кербачи Р. и Жумар Р.: На борту измерение выбросов сжиженного нефтяного газа, бензина и дизельного топлива моторные легковые автомобили в Алжире, J. Environ. Наук, 26, 1651–1659, 2014.

Кирико Р., Прево А. С. Х., ДеКарло П. Ф., Геринга М. Ф., Рихтер Р., Вайнгартнер Э. и Бальтенспергер У.: Аэрозоль и следовые газы. Коэффициенты выбросов транспортных средств, измеренные в туннеле с использованием аэрозольной массы Спектрометр и другое онлайн-оборудование, Atmos. Окружающая среда, 45, 2182–2192, 2011.

Клеротт, М., Адам, Т. В., Зардини, А. А., Манфреди, У., Мартини, Г., Krasenbrink, A., Vicet, A., Tournié, E., and Astorga, C.: Эффекты низкого температура при холодном пуске газообразные выбросы от легковых автомобилей работает на бензине, смешанном с этанолом, Appl. Энергетика, 102, 44–54, 2013.

Кольер, С., Чжоу, С., Куваяма, Т., Форестьери, С., Брэди, Дж., Чжан, М., Климан, М., Каппа, К., Бертрам, Т., и Чжан, К .: Выбросы органических твердых частиц от транспортных средств: состав, соотношение O / C и зависимость от концентрации PM, Aerosol Sci.Technol., 49, 86–97, 2015.

Даллманн Т. Р. и Харли Р. А. Оценка выбросов от мобильных источников. тенденции в США, J. Geophys. Res., 115, D14305, https://doi.org/10.1029/2010JD013862, 2010.

Dallmann, TR, Onasch, TB, Kirchstetter, TW, Worton, DR, Fortner, EC, Herndon, SC, Wood, EC , Франклин, Дж. П., Уорсноп, Д. Р., Голдштейн, А. Х. и Харли, Р. А.: Определение характеристик выбросов твердых частиц от бензиновых и дизельных транспортных средств на дорогах с использованием масс-спектрометра с аэрозольными частицами сажи, Atmos.Chem. Phys., 14, 7585–7599, https://doi.org/10.5194/acp-14-7585-2014, 2014.

де Абрантес, Р., Ассунсао, Дж. В., и Пескеро, К. Р .: Эмиссия полициклические ароматические углеводороды из выхлопных газов малотоннажных дизельных автомобилей, Атмос. Environ., 38, 1631–1640, 2004.

ДеКарло, П. Ф., Киммел, Дж. Р., Тримборн, А., Нортвей, М. Дж., Джейн, Дж. Т., Эйкен, А.С., Гонин, М., Фюрер, К., Хорват, Т., Дочерти, К., Уорсноп, Д. Р., Хименес, Дж. Л .: Возможность развертывания в полевых условиях, высокое разрешение, время полета. аэрозольный масс-спектрометр, Anal.Chem., 78, 8281–8289, 2006.

де Соуза К. В. и Корреа С. М .: Полициклические ароматические углеводороды в выбросы дизельного топлива, дизельное топливо и смазочное масло, Топливо, 185, 925–931, 2016.

ди Раттальма, М. Ф. и Перотти, Г.: Дизельгейт: правовая перспектива, Спрингер, Чам, https://doi.org/10.1007/978-3-319-48323-8, 179–218, 2017.

Древник, Ф., Хингс, С. С., ДеКарло, П. Ф., Джейн, Дж. Т., Гонин, М., Фюрер, К., Веймер, С., Хименес, Дж. Л., Демерджян, К. Л., Боррманн, С., и Уорсноп, Д.Р .: Новый времяпролетный масс-спектрометр аэрозолей (ToF-AMS) — прибор. описание и первое полевое развертывание, Aerosol Sci. Technol., 39, 637–658, 2005.

Du, Z., Hu, M., Peng, J., Zhang, W., Zheng, J., Gu, F., Qin, Y., Yang, Y., Li, M., Wu , Ю., Шао, М., и Шуай, С.: Сравнение выбросов первичных аэрозолей и образования вторичных аэрозолей от автомобилей с прямым впрыском бензина и транспортных средств с впрыском топлива в порт, Atmos. Chem. Phys., 18, 9011–9023, https://doi.org/10.5194/acp-18-9011-2018, 2018.

Дюран, Дж. Л., Басби, В. Ф., Лафлер, А. Л., Пенман, Б. В., и Креспи, C.L .: Мутагенность клеток человека оксигенированных, нитрированных и незамещенных. полициклические ароматические углеводороды, ассоциированные с городскими аэрозолями, Mutat. Res.-Genet. Tox., 371, 123–157, 1996.

Дзепина, К., Арей, Дж., Марр, Л. К., Уорсноп, Д. Р., Сальседо, Д., Чжан, К., Онаш, Т. Б., Молина, Л. Т., Молина, М. Дж., И Хименес, Дж. Л .: Обнаружение полициклических ароматических углеводородов в фазе частиц в Мехико с использованием аэрозольный масс-спектрометр, Int.J. Mass Spectrom., 263, 152–170, 2007.

Эль-Хаддад, И.: Первичные и вторичные фракции органического аэрозоля: методологии и применение в средиземноморской городской среде, Марсель, докторская диссертация, Университет Экс-Марсель, Марсель, Франция, 2011.

Эль-Хаддад, И., Маршан, N., Wortham, H., Piot, C., Besombes, J.-L., Cozic, J., Chauvel, C., Armengaud, A., Robin, D., and Jaffrezo, J.-L .: Первичные источники органических аэрозолей PM 2,5 в промышленном средиземноморском городе Марсель, Атмос.Chem. Phys., 11, 2039–2058, https://doi.org/10.5194/acp-11-2039-2011, 2011.

Эрикссон, А.С., Нордин, Э.З., Нистром, Р., Петтерссон, Э., Свитлицки, Э., Бергвалл, К., Вестерхольм, Р., Боман, К., и Пагелс, Дж. Х .: Твердые ПАУ выбросы от сжигания биомассы в жилых помещениях: анализ с временным разрешением аэрозольная масс-спектрометрия, Environ. Sci. Technol., 48, 7143–7150, 2014.

Эстрад-Шваркопф, Х .: Фотоэмиссия XPS в углеродистых материалах: A «Дефектный» пик рядом с графитовым асимметричным пиком, Углерод 42, 1713–1721, 2014 г.

Fu, H., Wang, Y., Li, X., and Shuai, S .: Влияние холодного пуска и бензинового RON на выбросы твердых частиц от транспортных средств с двигателями GDI и PFI, SAE Int. Pow. Fuels & Lubr., США, https://doi.org/10.4271/2014-01-2836, 2014.

Гаддам, К. К. и Вандер Вал, Р. Л.: Физические и химические характеристики. твердых частиц двигателя SIDI, Гребн. Пламя, 160, 2517-2528, 2013.

Гентнер, Д. Р., Джатар, С. Х., Гордон, Т. Д., Бахрейни, Р., Дэй, Д. А., Эль Хаддад, И., Хейс, П. Л., Пибер, С. М., Платт, С. М., де Гау, Дж., Гольдштейн, А. Х., Харли, Р. А., Хименес, Дж. Л., Прево, А. С., и Робинсон, А.Л .: Обзор образования вторичных органических аэрозолей в городах из Выбросы бензиновых и дизельных транспортных средств, Окружающая среда. Sci. Технол., 51, 1074–1093, 2017.

Гордон, Т. Д., Ткачик, Д. С., Престо, А. А., Чжан, М., Джатар, С., Нгуен, Н., Массетти, Дж., Чыонг, Т., Цицеро-Фернандес, П., Мэддокс, К., Ригер, П., Чаттопадхьяй, С., Мальдонадо, Х., Марик, М., М., и Робинсон, А. Л .: Выбросы первичной газовой и дисперсной фаз и вторичный органический аэрозоль производство бензиновых и дизельных двигателей повышенной проходимости, Environ. Sci. Technol., 47, 14137–14146, 2013.

Гришоп, А. П., Липски, Э. М., Пекни, Н. Дж., Такахама, С., и Робинсон, А.Л .: Коэффициенты выбросов мелких частиц от транспортных средств в автомобильном туннеле: Влияние состава флота и сезона, Атмос. Окружающая среда, 40, S287 – S298, 2006.

Хартикайнен, А., Тийтта, П., Ихалайнен, М., Юли-Пириля, П., Orasche, J., Czech, H., Kortelainen, M., Lamberg, H., Suhonen, H., Koponen, H., Hao, L., Zimmermann, R., Jokiniemi, J., Tissari, J. , и Сиппула, О.: Фотохимическая трансформация выбросов от сжигания древесины в жилых домах: зависимость состава органического аэрозоля от воздействия ОН, Атмосфер. Chem. Phys., 20, 6357–6378, https://doi.org/10.5194/acp-20-6357-2020, 2020.

Хиб, Н.В., Форсс, Дж. А.-М., Брюльманн, С., Люшер, Р., Саксер, К. Дж., И Хаг, П .: Трехкомпонентное катализаторное образование аммиака — скорость — и коэффициенты выбросов, зависящие от ускорения, Атмос.Environ., 40, 5986–5997, 2006.

Херринг, К. Х., Файола, К. Л., Массоли, П., Суэпер, Д., Эриксон, М. Х., Макдональд, Дж. Д., Симпсон, К. Д., Йост, М. Г., Джобсон Б. Т. и ВанРекен, М. Т .: Новая методология количественного определения полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). с использованием масс-спектрометрии аэрозолей высокого разрешения, Aerosol Sci. Технол., 49, 1131–1148, 2015.

Хайм, Н. Дж., Маркс, Г. Б., и Коуи, К. Т .: Сравнение состояния здоровья последствия загрязнения атмосферного воздуха твердыми частицами от пяти выбросов источники, Int.J. Env. Res. Паб. Он., 15, E1206, https://doi.org/10.3390/ijerph25061206, 2018.

Хоффман, Дж., Стэленс, Дж., Корделл, Р., Строобанц, К., Зикова, Н., Хама, С. М. Л., Вич, К. П., Кос, Г. П. А., Ван дер Зи, С., Смоллбоун, К. Л., Вейерс, Э. П. Монкс, П. С. и Рукенс, Э .: Ультратонкие частицы в четырех Европейская городская среда: результаты нового непрерывного долгосрочного сеть мониторинга, Атмос. Environ., 136, 68–81, 2016.

Хуанг, Л., Бохак, С. В., Черняк, С. М., и Баттерман, С.A .: Состав и целостность ПАУ, нитро-ПАУ, гопанов и стеранов в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей, Water Air Soil Pollut., 224, 1630, https://doi.org/10.1007/s11270-013-1630-1 , 2012.

Худда, Н., Фруин, С., Дельфино, Р.Дж., и Сиутас, К.: Эффективное определение коэффициентов выбросов транспортных средств по категориям использования топлива с использованием дорожных измерений: тенденции к снижению в грузовом коридоре Лос-Анджелеса I- 710, Атмос. Chem. Phys., 13, 347–357, https://doi.org/10.5194/acp-13-347-2013, 2013.

Хо, Х., Яо, З., Чжан, Ю., Шен, X., Чжан, К., и Хэ, К.: На борту измерения выбросов дизельных грузовиков в пяти городах Китая, Atmos. Environ., 54, 159–167, 2012.

Hyvärinen, A.-P., Vakkari, V., Laakso, L., Hooda, RK, Sharma, VP, Panwar, TS, Beukes, JP, van Zyl, PG, Josipovic, M., Garland, RM, Andreae, MO, Pöschl, U., and Petzold, A .: Исправление артефакта измерения многоуглового абсорбционного фотометра (MAAP) при высоких уровнях массовой концентрации черного углерода, Atmos .Измер. Tech., 6, 81–90, https://doi.org/10.5194/amt-6-81-2013, 2013.

МАИР: Международное агентство по изучению рака, Монографии по Оценка канцерогенного риска химических веществ для человека, Vol. 92, Некоторые Негетероциклические полициклические ароматические углеводороды и некоторые родственные Экспозиции, МАИР, Лион, Франция, 2010 г.

МАИР: Обзор канцерогенов для человека: некоторые химические вещества в промышленных и потребительских товарах, продуктах питания и питьевой воде, Монографии МАИР по оценке канцерогенных рисков для человека, Vol.101, МАИР, Лион, Франция, 2013.

МАИР: Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей и некоторые нитроарены, Монографии МАИР по оценке канцерогенных рисков для людей, Vol. 105, Лион, Франция, 2014.

Исаакман, Г., Чан, А. В. Х., На, Т., Вортон, Д. Р., Рюл, К. Р., Уилсон, К. Р., и Голдштейн, А. Х .: Гетерогенное ОН-окисление частиц моторного масла вызывает селективное истощение разветвленных и менее циклических углеводородов, Environ. Sci. Technol., 46, 10632–10640, 2012.

Яворский, А., Кушевский, Х., Устшицкий, А., Балавендер, К., Лейда, К., и Вось, П .: Анализ повторяемости выхлопных загрязнителей. результаты исследований выбросов при холодном и горячем пуске при контролируемом вождении условия цикла, Environ. Sci. Загрязнение. Res., 25, 17862–17877, 2018.

Хименес, Дж. Л., Макманус, Дж. Б., Шортер, Дж. Х., Нельсон, Д. Д., Захнисер, М. С., Коплоу, М., МакРэй, Дж. Дж., И Колб К. Э .: Перекрестная дорога и мобильная настройка инфракрасные лазерные измерения выбросов закиси азота автотранспортными средствами, Chemos., Glob. Change Sci., 2, 397–412, 2000.

Kaltsonoudis, C., Kostenidou, E., Louvaris, E., Psichoudaki, M., Tsiligiannis, E., Florou, K., Liangou, A., and Пандис, С.Н.: Характеристика выбросов свежих и выдержанных органических аэрозолей при приготовлении мяса на углях, Атмос. Chem. Phys., 17, 7143–7155, https://doi.org/10.5194/acp-17-7143-2017, 2017.

Каравалакис, Г., Буцика В., Стурнас, С. и Бакеас, Э .: Профиль выбросов биодизеля в современных транспортных средствах с дизельным двигателем. Часть 2: Влияние происхождения биодизеля на выбросы карбонила, ПАУ, нитро-ПАУ и окси-ПАУ, Sci.Total Environ., 409, 738–747, 2011.

Карьялайнен П., Пирйола Л., Хейккиля Й., Ляхде, Т., Цамкиози, Т., Нциахристос, Л., Кескинен, Дж. И Рёнккё Т.: Частицы выхлопных газов. современных бензиновых автомобилей: лаборатория и дорожное исследование, Атмос. Environ., 97, 262–270, 2014.

Karjalainen, P., Timonen, H., Saukko, E., Kuuluvainen, H., Saarikoski, S., Aakko-Saksa, P., Murtonen, T., Блосс, М., Даль Мазо, М., Симонен, П., Альберг, Э., Свеннингссон, Б., Брюн, WH, Хилламо, Р., Кескинен, Дж. И Рёнккё, Т .: Характеристики выбросов первичных и вторичных частиц с временным разрешением от современного легкового автомобиля с бензиновым двигателем, Atmos. Chem. Phys., 16, 8559–8570, https://doi.org/10.5194/acp-16-8559-2016, 2016.

Кейт, И. Дж., Альбинет, А., и Харрисон Р. М .: Выбросы от дорожно-транспортных происшествий полициклические ароматические углеводороды и их окси- и нитропроизводные соединения, измеренные в дорожных туннелях, Sci. Total Environ., 566–567, 1131–1142, 2016.

Корхонен П., Кульмала М., Лааксонен А., Виисанен Ю., МакГроу Р. и Сайнфельд Дж. Х., Тройное зародышеобразование H 2 SO 4 , NH 3 и H 2 O в атмосфера, J. ​​Geophys. Res., 104, 26349–26353, 1999.

Костениду, Э., Ли, Б. Х., Энгельхарт, Г. Дж., Пирс, Дж. Р., и Пандис, С. N .: Деконволюция масс-спектров биогенных веществ с низкой, средней и высокой летучестью. вторичный органический аэрозоль, Environ. Sci. Technol., 43, 4884–4889, 2009.

Kostenidou, E., Флору, К., Кальтсонудис, К., Цифликиоту, М., Вратолис, С., Элефтериадис, К., и Пандис, С. Н .: Источники и химические характеристики органических аэрозолей летом в восточном Средиземноморье, Атмосфер. Chem. Phys., 15, 11355–11371, https://doi.org/10.5194/acp-15-11355-2015, 2015.

Kürten, A .: Образование новых частиц из серной кислоты и аммиака: на основе модели зародышеобразования и роста по термодинамике, полученной из измерений ОБЛАКА в широком диапазоне условий, Атмос. Chem.Phys., 19, 5033–5050, https://doi.org/10.5194/acp-19-5033-2019, 2019.

Ламма, Л .: Mise au point d’une méthode de mesure des siloxanes летучие метилики в биогазе и окружающей среде de leur impact sur les systèmes photocatalytiques, докторская диссертация, Univ. Лион, Франция, 2017.

Lapuerta, M., Rodríguez-Fernández, J., and Санчес-Вальдепеньяс, Дж .: Анализ реакционной способности сажи и ее влияние на регенерацию дизельного фильтра, Прог. Энергия сгорания. Наук, 78, 100833, https: // doi.org / 10.1016 / j.pecs.2020.100833, 2020.

Лоуренс, С., Сохи, Р., Равиндра, К., Мао, Х., Прейн, Х. Д., и Булл, И. D .: Распределение по источникам выбросов твердых частиц от транспортных средств с использованием туннельные измерения, Атмос. Environ., 77, 548–557, 2013.

Lea-Langton, A., Li, H., and Andrews, G .: Сравнение твердых частиц ПАУ выбросы дизельного топлива, биодизеля и кулинарного масла при использовании дизельного топлива DI для тяжелых условий эксплуатации двигатель, SAE Int. Pow. Fuels & Lubr., США, https://doi.org/10.4271/2008-01-1811, 2008 г.

Лелиевельд, Дж., Клингмюллера, К., Поззер, А., Бернетт, Р. Т., Хейнс А., и Раманатан, В .: Влияние ископаемого топлива и общих антропогенных выбросов. удаление по общественному здоровью и климату, P. Natl. Акад. Sci. США, 116, 7192–7197, 2019.

Леви, Г., Сеннека, О., Кауса, М., Салатино, П., Лаковиг, П., и Лиззит, С .: Исследование химической природы поверхностных оксидов при окислении полукокса. по XPS высокого разрешения, Carbon, 90, 181–196, 2015.

Лян, Б., Ге, Ю., Тан, Дж., Хань, Х., Гао, Л., Хао, Л., Е, В., и Дай, П .: Сравнение выбросов ТЧ от автомобиля с прямым впрыском бензина (GDI) и автомобиль с впрыском топлива (PFI), измеренный с помощью электрического сигнала низкого давления импактор (ELPI) с двумя видами топлива: бензин и метанол бензин М15, J. Аэрозольные науки, 57, 22–31, 2013.

Лиати А., Шрайбер Д., Арройо Рохас Дасильва Ю. и Димопулос Eggenschwiler, P .: Выбросы ультратонких частиц от современного бензина и Дизельные автомобили: перспектива под электронным микроскопом, Environ.Загрязнение. 239, г. 661–669, 2018.

Луи, К., Лю, Ю., Тассель, П., Перре, П., Шомон, А. и Андре, М .: ПАУ, карбонильное соединение БТЭК, сажа, NO 2 и сверхмелкозернистые частицы Выбросы динамометрического стенда для дизельного топлива и бензина Евро 4 и Евро 5 легковые автомобили, атмос. Environ., 141, 80–95, 2016.

Маевски, В. А. и Хаир, М. К .: Дизельные выбросы и их контроль, SAE. Technical Paper, SAE, Warrendale, PA, USA, 2006.

. Марик, М. М .: Химическая характеристика выбросов твердых частиц от дизельные двигатели: обзор, J.Аэрозольные науки, 38, 1079–1118, 2007.

Маркес, Б., Костениду, Э., Темим-Руссель, Б., Ферронато К., Мартинес-Валиенте, А., Мишель, А., Лю, Ю., Вансевенант, Б., Файн Л., Ферронато К. и Д’Анна Б. Химическая характеристика свежих летучих веществ. Выбросы органических соединений от легковых автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем EURO 5 на стадии подготовки, 2021 г.

Марр, Л., Кирхштеттер, Т., Харли, Р., Мигель, А., Геринг, С., и Хаммонд, С .: Характеристика полициклических ароматических углеводородов в автомобилях. топливо и выбросы выхлопных газов, Environ.Sci. Technol., 33, 3091–3099, 1999.

Матис, У., Каеги, Р., Мор, М., и Зеноби, Р.: ТЕМ-анализ летучих наночастицы из дизельного топлива, оборудованного ловушкой для частиц, и с прямым впрыском Автомобили с искровым зажиганием, Атмос. Environ., 38, 4347–4355, 2004.

Маклаферти, Ф. В. и Туречек, Ф .: Интерпретация масс-спектров. University Science Books, Милл-Вэлли, Калифорния, США, 1993.

Миллс, Н. Л., Миллер, М. Р., Лаккинг, А. Дж., Беверидж, Дж., Флинт, Л., Боэр, А.Дж., Фоккенс П.Х., Бун, Н.А., Сандстрем, Т., Бломберг, А., Даффин, Р., Дональдсон, К., Хэдок, П. У. Ф., Касси, Ф. Р. и Ньюби, Д. Э .: Наночастицы, полученные в результате сжигания, вызывают неблагоприятные сосудистые эффекты вдыхание выхлопных газов дизельных двигателей, Eur. Heart J., 32, 2660–2671, 2011.

Мор, К., Хаффман, Дж. А., Кубисон, М. Дж., Эйкен, А. С., Дочерти, К. С., Киммел, Дж. Р., Ульбрих, И. М., Ханниган, М., и Хименес, Дж. Л .: Характеристика выбросов первичных органических аэрозолей при приготовлении мяса, сжигание мусора и автомобили с аэрозольной массой высокого разрешения спектрометрия и сравнение с окружающими и камерными наблюдениями, Environ.Sci. Technol., 43, 2443–2449, 2009.

Mohr, C., DeCarlo, PF, Heringa, MF, Chirico, R., Slowik, JG, Richter, R., Reche, C., Alastuey, A., Querol, X., Seco, R., Peñuelas, J., Jiménez, JL, Crippa, M., Zimmermann, R., Baltensperger, U., and Prévôt, ASH: Идентификация и количественное определение органических аэрозолей от приготовления пищи и других источников в Барселоне с использованием данных аэрозольного масс-спектрометра Atmos. Chem. Phys., 12, 1649–1665, https://doi.org/10.5194/acp-12-1649-2012, 2012.

Моравская, Л., Ристовски, З. Д., Джонсон, Г. Р., Джаяратне, Э. Р., и Менгерсен, К .: Новый метод измерения коэффициента выбросов на дорогах с использованием прицеп для улавливания шлейфа, Environ. Sci. Technol., 41, 574–579, 2007.

Муньос, М., Хааг, Р., Онеггер, П., Зейер, К., Мон, Дж., Конт, П., Czerwinski, J., Heeb, N.V .: Совместное образование и совместное высвобождение генотоксичных ПАУ, алкил-ПАУ и наночастицы сажи из автомобилей с прямым впрыском бензина, Атмос. Environ., 178, 242–254, 2018.

Мён, К.Л., Чой, К., Ким, Дж., Лим, Ю., Ли, Дж., И Парк, С .: Сравнительный анализ. исследование характеристик регулируемых и нерегулируемых токсичных выбросов от Искровое зажигание с прямым впрыском топлива для легковых автомобилей, работающих на бензине и жидкая фаза LPG (сжиженный нефтяной газ), Energy, 44, 189–196, 2012.

Ni, M. и Ratner, B.D .: Дифференциация полиморфов карбоната кальция с помощью методы анализа поверхности — исследование XPS и TOF-SIMS, Surf. Интерфейс Анал., 40, 1356–1361, 2008.

Нциахристос, Л., Самарас, З., Зервас, Э., Дорлхейн, П .: Эффекты сажевый фильтр с катализаторами и добавками на выбросах дизельного двигателя легковой автомобиль, работающий на малосернистом топливе, Атмос. Окружающая среда, 39, 4925–4936, 2005.

Ортега И. К., Куртен Т., Вехкамаки Х. и Кулмала М.: Роль аммиака в нуклеации, индуцированной ионами серной кислоты, Atmos. Chem. Phys., 8, 2859–2867, https://doi.org/10.5194/acp-8-2859-2008, 2008.

Peitzmeier, C., Loschke, C., Wiedenhaus, H., and Klemm, O .: Реальный мир выбросы транспортных средств, измеренные с помощью анализа выхлопных газов на месте, Environ.Sci. Загрязнение. Res., 24, 23279–23289, https://doi.org/10.1007/s11356-017-9941-1, 2017.

Пибер, С.М., Кумар, Н.К., Кляйн, Ф., Конт, П., Бхатту , D., Dommen, J., Bruns, EA, Kılıç, D., El Haddad, I., Keller, A., Czerwinski, J., Heeb, N., Baltensperger, U., Slowik, JG, and Prévôt , ASH: Газофазный состав и образование вторичного органического аэрозоля из стандартных бензиновых автомобилей с прямым впрыском и модифицированных сажевым фильтром исследованы в реакторе периодического действия и проточном реакторе, Atmos. Chem.Phys., 18, 9929–9954, https://doi.org/10.5194/acp-18-9929-2018, 2018.

Пикридас, М., Рийпинен, И., Хильдебрандт, Л., Костениду, Э. , Маннинен, Х., Михалопулос, Н., Каливитис, Н., Буркхарт, Дж. Ф., Штоль, А., Кульмала, М., и Пандис, С. Н .: Образование новых частиц на удаленном участке в восточном Средиземноморье, J. Geophys. Res., 117, D12205, https://doi.org/10.1029/2012JD017570, 2012.

Платт, С.М., Эль-Хаддад, И., Зардини, А.А., Клеротт, М., Асторга, К., Вольф, Р., Словик, Дж.G., Temime-Roussel, B., Marchand, N., Ježek, I., Drinovec, L., Močnik, G., Möhler, O., Richter, R., Barmet, P., Bianchi, F., Baltensperger, U., and Prévôt, ASH: Образование вторичного органического аэрозоля из выбросов бензиновых автомобилей в новой мобильной реакционной камере для окружающей среды, Atmos. Chem. Phys., 13, 9141–9158, https://doi.org/10.5194/acp-13-9141-2013, 2013.

Platt, SM, El Haddad, I., Pieber, SM, Huang, R.- Дж. Зардини, А.А., Clairotte, M., Suarez-Bertoa, R., Barmet, P., Pfaffenberger, L., Вольф, Р., Словик, Дж. Г., Фуллер, С. Дж., Калберер, М., Кирико, Р., Доммен, Дж., Асторга, К., Циммерманн, Р., Маршан, Н., Хеллебуст, С., Темим-Руссель, Б., Baltensperger, U., и Prévôt, A.SH .: Двухтактные скутеры — это доминирующий источник загрязнения воздуха во многих городах, нац. Commun., Https://doi.org/10.1038/ncomms4749, 2014.

Платт, С. М., Эль Хаддад, И., Пибер, С. М., Зардини, А. А., Суарес-Бертоа, Р., Клеротт, М., Даелленбах, К. Р., Хуанг, Р.-Дж., Словик, Дж. Г., Хеллебуст, С., Temime-Roussel, B., Marchand, N., de Gouw, J., Jimenez, JL, Hayes, PL, Robinson, AL, Baltensperger, U., Astorga, C., and Prévôt, ASH: Бензиновые автомобили производят больше углеродистых твердых частиц, чем у современных дизельных автомобилей, оснащенных фильтрами, Науки. Rep.-UK, 7, 1–9, 2017.

Равиндра К., Сохи Р. и Ван Грикен Р.: Атмосферный полициклический ароматические углеводороды: указание источника, коэффициенты выбросов и нормативы, Атмос. Environ., 42, 2895–2921, 2008.

Р’Мили, Б., Ле Бихан, О. Л., Дютуке, К., Агер-Шарриоль, О., и Frejafon, E .: Отбор проб с помощью фильтрации через сетку TEM, Aerosol Sci. Technol., 47, 767–775, 2013.

Р’Мили, Б., Бореав, А., Мем, А., Верну, П., Леблан, М., Ноэль, Л., Ро, С. и Д’Анна, Б.: Физико-химическая характеристика тонких и сверхмелкозернистые частицы, выделяемые при активном сажевом фильтре регенерация дизельных автомобилей Евро-5, Environ. Sci. Тех., 52, 3312–3319, 2018.

Рёнкко, Т., Пирьола, Л., Нтзиахристос, Л., Хейккиля, Дж., Карьялайнен П., Хилламо Р. и Кескинен Дж .: Двигатели автомобилей производят Выхлопные наночастицы, даже если они не заправлены топливом, Environ. Sci. Тех., 48, 2043–2050, 2014.

Ропкинс, К., ДеФрис, Т. Х., Поуп, Ф., Грин, Д. К., Кемпер, Дж., Кишан, С., Фуллер, Г. В., Ли, Х., Сайдботтом, Дж., Крилли, Л. Р., Крамер, Л., Блосс, В. Дж. И Хагер Дж. С .: Оценка дистанционного зондирования выбросов от транспортных средств EDAR технологии, Науки. Total Environ., 609, 1464–1474, 2017.

Салиба, Г., Салех, Р., Чжао, Ю., Престо, А.А., Ламбе, А.Т., Фродин, Б., Сардар С., Мальдонадо Х., Мэддокс К., Мэй А. А., Дрозд Г. Т., Гольдштейн, А.Х., Рассел, Л.М., Хаген, Ф., и Робинсон, А.Л .: Сравнение автомобиль с прямым впрыском бензина (GDI) и распределенным впрыском топлива (PFI) выбросы: стандарты сертификации выбросов, холодный пуск, вторичные органические потенциал образования аэрозолей и потенциальное воздействие на климат, Environ. Sci. Tech., 51, 6542–6552, 2017.

Самбурова В., Зелинска Б., Хлыстов А.: До 16 полициклических ароматических веществ. углеводороды представляют собой токсичность ПАУ для воздуха ?, Toxics, 5, 17, https://doi.org/10.3390/toxics5030017, 2017.

Шустер, М. Э., Хэвекер, М., Арриго, Р., Блюм, Р., Кнауэр, М., Ивлева, Н. П., Су, Д. С., Нисснер, Р., Шлёгль, Р.: Поверхность. чувствительное исследование для определения реакционной способности сажи с акцентом на Европейские стандарты выбросов IV и VI, J. Phys. Chem. А, 115, 2568–258, 2011.

Шорт, Д. З., Ву, Д., Дурбин, Т. Д., Каравалакис, Г., и Аса-Авуку, А.: Компоненты выбросов твердых частиц от легковых автомобилей с искровым зажиганием с различным содержанием ароматических веществ и октановым числом в бензине, Environ. Sci. Технологии, 49, 10682–10691, 2015.

Словик, Дж. Г., Стейнкен, К., Давидовиц, П., Уильямс, Л. Р., Джейн, Дж. Т., Колб, К. Э., Уорсноп, Д. Р., Рудич, Ю., ДеКарло, П. Ф., и Хименес, Дж. Л .: Морфология и характеристика плотности частиц за счет комбинированной подвижности и измерения аэродинамического диаметра. Часть 2: приложение к аэрозоли сажи, образующиеся при сгорании, в зависимости от степени эквивалентности топлива, Aerosol Sci.Technol., 38, 1206–1222, 2004.

Смит Р., Кингстон П., Уэйнрайт Д. Х. и Тукер Р. проверить программное обеспечение для прогнозирования выбросов от автотранспортных средств в Австралии, Atmos. Environ., 151, 188–199, 2017.

Сонг, Дж., Ван, Дж., И Беман, А. Л .: Роль топливного катализатора в поведение дизельного топлива в отношении окисления, сгорание. Пламя, 146, 73–84, 2006.

Суарес-Бертоа, Р., Зардини, А.А., Асторга, К.: Выхлоп аммиака выбросы от автомобилей с искровым зажиганием в течение Нового европейского ездового цикла, Атмос.Environ., 97, 43–53, 2014.

Тимко, М. Т., Ю, З. Х., Кролл, Дж., Джейн, Дж. Т., Уорсноп, Д. Р., Миак-Лай, Р. К., Онаш, Т. Б., Лисцински, Д., Кирхштеттер, Т. В., Дестайлатс, Х., Холдер, А. Л., Смит, Дж. Д., и Уилсон, К. Р.: Образцы артефактов из Проводящие силиконовые трубки, Aerosol Sci. Technol., 43, 855–865, 2009.

Тимко, М. Т., Альбо, С. Э., Онаш, Т. Б., Фортнер, Э. К., Ю, З., Миаке-Лай, Р. К., Канагаратна, М. Р., Нг, Н. Л. и Уорсноп, Д. Р.: Состав и источники выбросов органических частиц от авиационных двигателей, Аэрозоль Sci.Technol., 48, 61–73, 2014.

Тобиас, Х., Бевинг, Д. Э. и Циманн, П. Дж .: Химический анализ наночастиц дизельного двигателя с использованием масс-спектрометра с термодесорбцией частиц нано-DMA, Environ. Sci. Technol., 35, 2233–2243, 2001.

Тутуяну, М., Боннель, П., Чуффо, Б., Ханиу, Т., Итикава, Н., Маротта, А., Павлович Дж. И Стивен Х .: Развитие всемирного гармонизированного света рабочий цикл испытаний (WLTC) и возможные пути его внедрения в Европейское законодательство, Трансп.Res. Часть D, 40, 61–75, 2015.

Тайлер, К. Р., Жиховски, К. Э., Санчес, Б. Н., Риверо, В., Лукас, С., Герберт, Г., Лю, Дж., Иршад, Х., Макдональд, Дж. Д., Блеске, Б. Э. и Кампен, М. Дж .: Зависимость взаимодействия газ-частицы от площади поверхности. влияет на легочные и нейровоспалительные исходы, Part Fiber Toxicol., 13, 64, https://doi.org/10.1186/s12989-016-0177-x, 2016.

Цамкиозис, Т., Нциахристос, Л., и Самарас З .: Дизельный легковой автомобиль PM Выбросы: от Euro 1 до Euro 4 с сажевым фильтром, Atmos.Environ., 44, 909–916, 2010.

Вуйцис, Э., Нциахристос, Л., Пистикопулос, П., Самарас, З., Хрисику, Л., Самара, К., Пападимитриу, К., Самарас, П., и Сакелларопулос, Г.: An исследование физических, химических и экотоксикологических характеристик твердых частиц, выбрасываемых легковыми автомобилями, Environ. Загрязнение., 157, 2320–2327, 2009.

Wang, T., Jerrett, M., Sinsheimer, P., and Zhu, Y .: Оценка PM 2,5 — увеличение смертности в Калифорнии из-за автомобилей Volkswagen устройство сброса выхлопных газов, атмос.Environ., 144, 168–174, 2016.

Вайленманн, М., Фавез, Ж.-Й., и Альварес, Р.: Выбросы при холодном запуске современные легковые автомобили при различных низких температурах окружающей среды и их эволюция по категориям транспортного законодательства, Atmos. Окружающая среда, 43, 2419–2429, 2009.

Сюй, З., Ли, X., Гуань, К., и Хуанг, З .: Влияние времени впрыска на размер частиц выхлопных газов и наноструктура дизельного двигателя при различных нагрузки, J. Aerosol Sci., 76, 28–38, 2014.

Ян Д., Фан Т., Чжоу, Х., Дин, Дж., И Чжан, Д .: Биогенная иерархическая TiO 2 / SiO 2 Получено из рисовой шелухи с улучшенными фотокаталитическими свойствами для Разложение красителя, Plos One, 6, e24788, https://doi.org/10.1111/php.12873, 2011.

Янг, Дж., Рот, П., Дурбин, Т. Д., Джонсон, К. К., Кокер, Д. Р., Аса-Авуку, А., Брезный, Р., Геллер, М., Каравалакис, Г .: Твердые частицы бензина. фильтры как эффективный инструмент для удаления твердых частиц и полициклических ароматических Выбросы углеводородов от автомобилей с прямым впрыском бензина (GDI): Случай учиться на двух автомобилях GDI, Environ.Sci. Technol., 52, 3275–3284, 2018.

Е, П., Сан, К., Лапуэрта, М., Агуледо, Дж., Вандер Вал, Р., Беман, А. Л., Тупс, Т. Дж., И Доу, С.: Влияние давления в рампе и биодизельного топлива на морфология частиц и наноструктуры сажи от Common Rail дизельный двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом, внутр. J. Engine Res., 17, 193–208, 2014.

Чжу, Р., Ху, Дж., Бао, X., Хе, Л., Лай, Й., Цзу, Л., Ли, Ю. и Су, С.: Выбросы из выхлопной трубы в результате прямого впрыска бензина (GDI) и топлива в портах автомобили с впрыском (PFI) как при низких, так и при высоких температурах окружающей среды, Environ.Pollut., 216, 223–234, 2016.

Зелинска, Б., Сейджебил, Дж., Макдональд, Дж. Д., Уитни, К., и Лоусон, Д. R .: Уровни выбросов и сравнительный химический состав от выбранных в использовании дизельные и бензиновые автомобили, JAPCA J. Air Waste Ma., 54, 1138–1150, 2004.

Циммерман, Н., Ван, Дж. М., Чон, К. Х., Уоллес, Дж. С. и Эванс, Г. Дж .: Оценка климатических компромиссов бензиновых двигателей с прямым впрыском, Environ. Sci. Technol., 50, 8385–8392, 2016.

Использование жидких углеводородных газов

Жидкие углеводородные газы имеют много применений

Сжиженные углеводородные газы (HGL) — это универсальные продукты, используемые во всех секторах конечного использования — жилом, коммерческом, промышленном (производство и сельское хозяйство), транспорте и электроэнергетике.Химический состав продуктов чистоты HGL (потоки HGL с минимум 90% одного типа HGL) аналогичен, но их использование различается.

Сжиженные углеводородные газы, их использование, продукты и потребители
HGL использует Продукция конечного использования Секторы конечного использования
Этан Нефтехимическое сырье для производства этилена; выработка электроэнергии Пластмассы; антифриз; моющие средства Промышленное
Пропан Топливо для отопления помещений, нагрева воды, приготовления пищи, сушки и транспортировки; нефтехимическое сырье Топливо для отопления, приготовления пищи и сушки; пластмассы Промышленное (включая производство и сельское хозяйство), жилое, коммерческое и транспортное
Бутаны: бутан нормальный и изобутан Сырье для нефтехимии и нефтепереработки; автомобильный бензин смешение Бензин автомобильный; пластмассы; синтетическая резина; зажигалка Промышленность и транспорт
Бензин природный (пентаны плюс) Сырье для нефтехимии; присадка к автомобильному бензину; разбавитель тяжелой сырой нефти Бензин автомобильный; денатурирующий этанол; растворители Промышленность и транспорт
Нефтеперерабатывающие олефины (этилен, пропилен, нормальный бутилен и изобутилен) Промежуточное сырье в нефтехимической промышленности Пластмассы; искусственный каучук; краски и растворители; смолы Промышленное

Пропан используется в качестве топлива и используется для производства химикатов

Большая часть пропана, потребляемого в Соединенных Штатах, используется в качестве топлива, как правило, в районах, где поставки природного газа ограничены или недоступны.Это использование очень сезонно, с наибольшим потреблением в осенние и зимние месяцы. Пропан, продаваемый в качестве топлива для потребительского рынка, обычно определяется как HD-5 , который содержит минимум 90% пропана по объему с небольшими количествами других углеводородных газов. HD-10 , который содержит до 10% пропилена, является принятым стандартом для пропана в Калифорнии.

  • В домах для отопления помещений и нагрева воды; для приготовления пищи; для сушки одежды; и для заправки газовых каминов, грилей и резервных электрогенераторов
  • На фермах для обогрева животноводческих помещений и теплиц, для сушки сельскохозяйственных культур, для борьбы с вредителями и сорняками, а также для питания сельскохозяйственного оборудования и ирригационных насосов
  • На предприятиях и в промышленности для питания вилочных погрузчиков, электросварщиков и прочего оборудования
  • В качестве топлива для дорожных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, таких как автомобили, школьные автобусы или автофургоны, а также внедорожных транспортных средств, таких как тракторы и газонокосилки

Пропан в природе встречается в виде газа, но его можно сжимать и / или охлаждать до жидкости.Поскольку пропан в 270 раз компактнее в жидком виде, чем в газе, он транспортируется и хранится в жидком состоянии. Пропан снова становится газом, когда открывается клапан, чтобы выпустить его из находящегося под давлением контейнера. Когда давление возвращается к атмосферному, пропан превращается в газ, поэтому его можно сжигать в печах и обогревателях.

Непотребительский рынок пропана — нефтехимическая промышленность. Основное использование пропана в нефтехимической промышленности — это сырье, наряду с этаном и нафтой, в установках нефтехимического крекинга для производства этилена, пропилена и других олефинов.Пропан также может использоваться в качестве специального сырья в нефтехимической промышленности для целевого производства пропилена. Пропилен и другие олефины могут быть превращены в различные продукты, в основном пластики и смолы, а также клеи, растворители и покрытия.

Этан в основном используется для производства этилена, сырья для производства пластмасс

Этан в основном используется для производства этилена, который затем используется в нефтехимической промышленности для производства ряда промежуточных продуктов, большая часть которых перерабатывается в пластмассы.Потребление этана в Соединенных Штатах увеличилось за последние несколько лет из-за увеличения его предложения и более низкой стоимости по сравнению с другим сырьем для нефтехимии, таким как пропан и нафта. Этан также может использоваться непосредственно в качестве топлива для выработки электроэнергии, как сам по себе, так и в смеси с природным газом.

Спрос и предложение на этан должны быть точно согласованы, потому что спрос на этан почти полностью находится в нефтехимическом секторе и потому что этот продукт трудно транспортировать никаким другим способом, кроме как по выделенным трубопроводам.Увеличение поставок этана, начиная с 2008 г., наряду с другими жидкостями для заводов по производству природного газа, привело к тому, что некоторые переработчики природного газа решили не регенерировать этан, который производится с сырым природным газом. Вместо этого этот этан остается в природном газе, который поступает в систему межгосударственных газопроводов. Этот процесс упоминается как отвод этана , потому что производитель отклоняет поток этана в сухой природный газ вместо того, чтобы извлекать его вместе с другими HGL.

Присутствие этана в сухом природном газе увеличивает его теплотворную способность, рассчитываемую в британских тепловых единицах (Btu) на стандартный кубический фут газа (Btu / scf), по сравнению с теплотой сгорания метана (CH 4 ), которая составляет примерно 1010 БТЕ / ст. Большая часть дополнительного теплосодержания природного газа, поставляемого по трубопроводам, выше уровня 1010 БТЕ / стандартных кубических футов, как правило, происходит за счет этана, содержащегося в природном газе, транспортируемом по трубопроводам. Управление энергетической информации США публикует теплосодержание природного газа, поставляемого потребителям в каждом штате.Этан потребляет не только нефтехимическая промышленность, но и все потребители природного газа в Соединенных Штатах в той или иной степени.

Бутаны: нормальный бутан и изобутан в основном используются в качестве компонентов смеси для бензина

Хотя в качестве топлива для зажигалок используется некоторое количество нормального бутана, большая часть его смешивается с бензином, особенно в более прохладные месяцы. Поскольку спрос на изобутан превышает предложение, нормальный бутан также превращается в изобутан посредством изомеризации .Нормальный бутан также может использоваться в качестве сырья в нефтехимической промышленности. Когда в нефтехимическом крекинге используется нормальный бутан, в процессе образуется (среди других химикатов) бутадиен, который является предшественником синтетического каучука.

Изобутан, полученный на заводах по производству природного газа, нефтеперерабатывающих заводов или изомеризованный из нормального бутана, используется для производства алкилатов, которые повышают октановое число в бензине и контролируют летучесть бензина. Изобутан высокой чистоты также можно использовать в качестве хладагента.

Бензин природный используется в качестве топлива и при транспортировке нефти

Природный бензин (также известный как пентаны плюс) может быть добавлен в топливо, используемое в двигателях внутреннего сгорания, особенно в автомобильный бензин.В Соединенных Штатах природный бензин может быть добавлен к топливному этанолу в качестве денатурирующего агента , чтобы сделать топливный этанол непригодным для питья, как требуется по закону. Некоторые производители этанола используют природный бензин для производства E85.

Соединенные Штаты экспортируют природный бензин в Канаду, где он используется в качестве разбавителя (для снижения вязкости) тяжелой сырой нефти Канады, чтобы ее было легче перемещать по трубопроводам и железнодорожным вагонам.

Последнее обновление: 26 октября 2021 г.

Газообразное топливо — Химический состав

Химический состав некоторых распространенных газообразных топлив:

Для полной таблицы с бутаном, этаном, пропаном, водородом, сероводородом, кислородом и азотом — поверните экран!

9026 906

9026

9026 9026 9026 9026 9025 906

Состав (%)
Топливо Двуокись углерода
(CO 2 )
Окись углерода
(CO)
Метан
(CH 14 4 ) 4 H 10 )
Этан
(C 2 H 6 )
Пропан
(C 3- H 8 )
Водород
(H 14 2 ) Водород 6 2 ) Сульфид
(H 2 S)
Кислород
(O 2 )
Азот
(N 2 )
Окись углерода 9026 9026 9026
Угольный газ 3.8 28,4 0,2 17,0 50,6
Коксовый газ 6 906 0,3 4,8
Газ для метантенка 30 64 0.7 0,8 2,0
Водород 100 0,1 0,01 0,8 3,7
Природный газ 0-0.8 0 — 0,45 82-93 0 — 15,8 0-1,8 0 — 0,18 0 — 0,35 0,5 — 8,4
Пропан 0,5 — 0,8 2,0 — 2,2 73-97

Разница между этанолом и бензином

Основное различие — этанол против бензина

Топливо — это источник энергии.Сжигание топлива производит энергию. Этанол и бензин — два типа топлива, которые в основном используются в транспортных средствах. Основное различие между этанолом и бензином состоит в том, что этанол состоит только из молекул этилового спирта, тогда как бензин состоит из нескольких типов органических молекул.

Основные зоны покрытия

1. Что такое этанол
— Определение, химическая структура, свойства, источник
2. Что такое бензин
— Определение, состав, свойства
3.В чем разница между этанолом и бензином
— Сравнение основных различий

Ключевые термины: C 2 H 5 OH, химическая формула, горение, сырая нефть, этанол, этиловый спирт, топливо, бензин,

Что такое этанол

Этанол — это этиловый спирт, который можно использовать в качестве топлива для производства энергии. Химическая формула этанола: C 2 H 5 OH . Атомное расположение этанола (этилового спирта) приведено ниже.

Рисунок 1: Химическая структура этилового спирта

Этанол легко воспламеняется, потому что он легко воспламеняется. Это горение происходит в присутствии молекулярного кислорода (O 2 ). Жидкая форма этанола не является хорошим топливом, поскольку кислород не может попасть в жидкость из-за плотной упаковки молекул, вызванной их сильной водородной связью. Следовательно, этанол необходимо аэрозольно обработать перед сжиганием, чтобы добиться полного сгорания. Реакция горения этанола приведена ниже.

C 2 H 5 OH + 3O 2 → 2CO 2 + 3H 2 O + тепло

Этанол полезен в качестве топлива из-за его легковоспламеняемости и простоты транспортировки. Основной источник этанола — кукуруза. Для этой цели также можно использовать другие растительные материалы, содержащие глюкозу, такие как сахарный тростник.

Этанол эквивалентен 1,5 галлону бензина. Это означает, что для замены галлона бензина 1.Требуется 5 галлонов этанола. Это указывает на то, что количество энергии, произведенной из единицы этанола, меньше, чем у бензина.

Этанол можно производить из биомассы. Кроме того, этанол можно также производить путем гидратации этилена в промышленных масштабах. Здесь молекула этилена гидратируется из H 2 O в присутствии подходящих условий температуры и давления вместе с катализаторами.

Что такое бензин

Бензин представляет собой сложную смесь нескольких типов углеводородов и используется в качестве топлива для производства энергии.Бензин может содержать до 500 видов углеводородов. Бензин в основном состоит из углеводородных соединений с линейной цепью. Но в бензине также присутствуют ароматические углеводороды.

Основным источником бензина является сырая нефть. Производство бензина осуществляется на нефтеперерабатывающих заводах. Способ производства — фракционная перегонка. В коммерчески доступный бензин добавляют несколько присадок для улучшения его свойств. После такого перемешивания смесь называется бензиновой смесью.

Рисунок 2: Завод по переработке сырой нефти

Композиция

Типичный состав бензина может быть приведен ниже.

  • Алифатические линейные структуры, такие как гептан
  • Алифатические разветвленные структуры, такие как изооктан
  • Алифатические циклические структуры, такие как циклопентан
  • Ароматические структуры, такие как этилбензол

Среди этих фракций наибольший процент приходится на алифатические структуры, а не на ароматические углеводороды.Однако присутствие бензола делает бензин канцерогенным.

Добавки к бензину включают олефины, диолефины, антиоксиданты, детергенты и дезактиваторы металлов. Антиоксиданты добавляются для предотвращения автоокисления бензина. Фенилендиамины являются наиболее распространенными антиоксидантами. Дезактиваторы металлов добавляют, чтобы избежать окислительного разложения бензина ионами металлов. Моющие средства используются для минимизации отложений взвешенных частиц.

Разница между этанолом и бензином

Определение

Этанол: Этанол — это топливо, состоящее из молекул этилового спирта.

Бензин: Бензин — это топливо, состоящее из различных типов углеводородов.

Композиция

Этанол: Этанол состоит из молекул спирта (этиловый спирт).

Бензин: Бензин состоит примерно из 500 углеводородов, таких как гептан, этилбензол и т. Д.

Производство энергии

Этанол: Галлон этанола производит меньше энергии, чем бензин.

Бензин: Галлон бензина производит на треть больше энергии, чем этанол.

Источники

Этанол: Этанол в основном производится из биомассы кукурузы и сахарного тростника.

Бензин: Бензин производится из сырой нефти.

Воздействие на окружающую среду

Этанол: Этанол более безопасен для окружающей среды из-за его полного сгорания.

Бензин: Бензин менее безопасен для окружающей среды из-за его неполного сгорания, в результате которого образуется углерод и окись углерода.

Урон двигателям

Этанол: Этанол может вызвать повреждение двигателя.

Бензин: Бензин не вызывает повреждений двигателя.

Заключение

Основное различие между этанолом и бензином заключается в их составе и их последующих свойствах. Хотя этанол более безопасен для окружающей среды, чем бензин, этанол не на 100% безопасен для окружающей среды. Это потому, что при сгорании этанола образуется двуокись углерода, которая выбрасывается в окружающую среду.Этот выброс вызывает нарушение баланса атмосферы O 2 -CO 2 .

Список литературы

1. «Этанол как топливо». EasyChem — Лучшие заметки по химии HSC, точки программы, прошлые статьи и видео. N.p., n.d. Интернет. Доступно здесь. 03 июля 2017 г.
2. «Часто задаваемые вопросы по двигателестроению и топливной инженерии». Инженерные форумы для профессионалов. N.p., n.d. Интернет. Доступно здесь. 03 июля 2017 г.
3. «Химия биотоплива: как они горят?» Biofuel.org.uk. N.p., n.d. Интернет. Доступно здесь.03 июля 2017.

Изображение предоставлено:

1. «Этанол-3d-палочка-структура» Кинан Пеппер из английской Википедии — (общественное достояние) через Commons Wikimedia
2. «Anacortes Refinery 31911» М.С. Турмел, Университет Манитобы, факультет растениеводства (общественное достояние) через Викисклад

Октановое число

и свинец: объяснение химического состава бензина

Бесполезная мелочь для среды:

Выбираете ли вы бензин с октановым числом 87, 89 или 93, вы не покупаете бензин с октановым числом.Почему? Потому что, если бы вы на самом деле добавляли октан в свою машину, это бы сильно испортило.

«Октановое число» бензина фактически измеряет количество присадки, называемой изооктаном. Эти два изомера имеют одинаковую химическую формулу, но разные структуры и свойства. Октан представляет собой цепочку из восьми смежных атомов углерода. Изооктан имеет цепь из пяти смежных и трех «разветвленных» атомов углерода.Оба являются углеводородами. Разветвление — вот зачем машинам. Чтобы правильно сжечь топливо.

В цилиндре двигателя топливо — это воздух, сжатый, а затем смесь воспламеняется свечой зажигания. Но углеводороды с прямой цепью имеют неприятную тенденцию к воспламенению слишком рано (до того, как достигают искры). Это вызывает свистящий звук — стук двигателя. Детонация в двигателе вызывает очень высокое давление внутри цилиндров, что может привести к повреждению двигателя. Углеводороды с разветвленной цепью «ведут себя лучше». Они задерживаются достаточно долго, чтобы успеть вовремя.Таким образом, чем выше процент изооктана, тем меньше будет детонация в двигателе.

Существуют и другие примеры присадок к топливу с разветвленной цепью, наиболее известной из которых является тетраэтилсвинец. Обратите внимание, что вся молекула представляет собой одну большую ветвь.

Но тетраэтилсвинец имеет тревожную тенденцию выделять крошечные частицы металлического свинца при сгорании, причем в большом количестве. В 1965 году в бензине было использовано 250 метрических тонн тетраэтилсвинца, а это означает, что при его сжигании в атмосферу было выброшено 78 тонн свинца.Фигово. Топливо на основе свинца было запрещено в США в 1996 году.

Итак, как остановить детонацию двигателя без неприятного запаха? Следующая идея была не так уж плоха — избавиться от свинца путем замены метил-трет-бутилового эфира (1,2) (МТБЭ), но она не сработала, как ожидалось. Было две проблемы с этим заменителем, который начал заменять тетраэтилсвинец в 1979 году, достиг своего пика в 1990-х годах и исчез к 2006 году.

.

Во-первых, кислород в молекуле позволяет МТБЭ растворяться в воде.Углеводороды, не содержащие кислорода (оранжевая стрелка), нерастворимы. Таким образом, когда МТБЭ был разлит, часть его опускалась до уровня грунтовых вод и оставалась там в виде водного раствора. (Углеводороды просто испаряются.) МТБЭ нелегко подвергается биологическому разложению, поэтому, попав в колодец или водопровод, он остается. Пока он не будет израсходован. Затем ваша печень его расщепляет:

Расщепление МТБЭ ферментами печени

Здесь есть интересный урок токсикологии.МТБЭ не является генотоксичным (не повреждает ДНК) в тесте Эймса, поэтому нет оснований ожидать, что он будет канцерогенным. Но когда тест проводился в присутствии клеток печени, тест Эймса оказался положительным. Было показано, что формальдегид является метаболитом, ответственным за мутагенность МТБЭ.

Как я уже писал (здесь и здесь), следовые количества формальдегида не только не вредны для людей, но также являются необходимым строительным блоком для биосинтеза нескольких аминокислот.Тело хорошо приспособлено для обработки небольшого количества формальдегида. В крови он длится около минуты, после чего превращается в муравьиную кислоту и углекислый газ.

МТБЭ быстро вышел из моды из-за течи резервуара. В районах возле протекающих резервуаров грунтовые воды содержали измеримые количества химического вещества, и сообщения о воде с неприятным запахом или вкусом были обычным делом (3) . Было показано, что МТБЭ вызывает рак при введении крысам в высоких дозах, но эпидемиологических данных относительно здоровья человека и добавки нет.

МТБЭ был запрещен в 19 штатах с 2000 по 2006 год, а к 2006 году — по всей стране. Настоящая причина запрета не совсем ясна. Было ли это из-за опасений по поводу здоровья, вкуса и запаха воды, лобби этанола / кукурузы или какой-то их комбинации, его присутствие на сцене было недолгим.

Этанол — тоже довольно паршивая добавка. Это дорого (происходит из-за ферментации кукурузы, поэтому вы сжигаете пищу), вызывает коррозию определенных металлических компонентов, только частично смешивается с бензином (два компонента не могут быть отправлены вместе, или этанол выйдет из раствора и опустится в дно бака), и он имеет особое сродство к воде, так что (особенно в холодную погоду) больше воды попадет в бензобак вашего автомобиля.

Итак, что дальше? Тяжело сказать. Все добавки имеют собственный багаж (4) . Кроме, может быть ….

Примечания:

(1) Вы также увидите название метил-трет-бутиловый эфир. Сокращение — метил-трет-бутиловый эфир — вполне приемлемо.

(2) В дополнение к разветвлению, МТБЭ также обеспечивает кислород, который способствует более эффективному сжиганию топлива и снижает образование оксида углерода.

(3) Иногда мы использовали его в лаборатории. Довольно вонючий.

(4) Другие присадки, называемые ароматическими углеводородами (толуол, ксилол), также могут повышать характеристики бензина, но они имеют свои собственные токсичность и проблемы сгорания.

.