14Апр

Вой в коробке передач: Причины и способы устранения воя коробки передач автомобиля – Akpp Wiki

Содержание

Причины и способы устранения воя коробки передач автомобиля – Akpp Wiki

Рано или поздно каждому автовладельцу приходится сталкиваться с неприятной ситуацией: коробка передач начинает выть. Гул может быть умеренным, но, если не принять меры, он нарастает, в результате все заканчивается серьезной поломкой и дорогостоящим ремонтом. Рассмотрим основные причины этого симптома и способы их устранения.

Почему воет механическая коробка передач

Многие МКПП даже в исправном состоянии работают не очень тихо. Даже на новом автомобиле трансмиссия может издавать звуки во время движения, особенно это характерно для транспортных средств бюджетного сегмента. Например, вой коробки ВАЗ является вариантом нормы для многих автомобилей. Каждый владелец знает, каков обычно уровень шума в салоне его машины, и всегда заметит изменения. Если гул коробки меняет тональность, по громкости конкурирует со звуком работы двигателя или появляется в каких-то конкретных условиях, нужно задуматься о визите в автосервис.

Многие путают шум в коробке с неисправностями других элементов. Часто во время движения воет износившийся выжимной подшипник. Громкость и тональность шума напрямую зависит от скорости движения, поэтому ошибочно ставят диагноз «вой коробки». Подобную проблему может вызывать и сцепление, требующее замены. Без диагностики сложно разобраться, чем обусловлен неприятный звук, поэтому лучше обратиться в авторемонтную мастерскую.

Если гул издает сама МКПП, причин может быть несколько:

  • При недостаточном количестве смазки может появиться гул из-за интенсивного трения деталей. Особенно отчетливо вой слышен на повышенных передачах.
  • Шум может возникнуть после неграмотного ремонта КПП. Сборка требует точности. Если валы и шестерни смещены относительно друг друга, коробка будет шуметь.
  • Распространенная причина шума — выход из строя синхронизаторов. Такая неисправность обычно сопровождается скрежетом при включении определенных передач.
  • Если шум присутствует при нейтральном положении селектора КПП, вероятно, проблема в подшипнике первичного вала.
  • Подшипник ведущей шестерни также может гудеть.
  • Износ главное пары — еще один источник воя коробки. Если вовремя не принять меры, из строя выйдут и другие детали.
  • Если вой слышен только на определенной передаче, причина кроется в шестернях. Если их зубья повреждены, коробка будет гудеть.
  • Если коробка гудит на холодную, особенно в зимнее время года, виной этому может быть слишком густое масло. После прогрева трансмиссия работает намного тише.
  • Старое масло в коробке может содержать металлическую стружку и другие примеси. Это может быть причиной шума.

Если появился вой в коробке, обратите внимание, когда он возникает, меняется ли его тональность и громкость в разных режимах. Если шум появляется при выжатом сцеплении, появился хруст при включении 1 -2 передач, большая вероятность износа выжимного подшипника. Сторонние звуки при включении определенных передач указывают на проблемы с шестернями либо синхронизаторами. Гул на повышенных передачах либо на холодную может свидетельствовать о недостаточном уровне или низком качестве трансмиссионного масла.

Вой коробки автомат, робота или вариатора

Автоматические коробки передач в норме работают тише, чем механика. Если вой механической коробки Нива или Лада Калина может быть нормальным состоянием трансмиссии, то сторонние звуки из АКПП должны насторожить автовладельца. Диагностика причин сторонних звуков при работе автоматических коробок передач довольно сложна. Иногда выявить проблему помогает компьютерная диагностика, но в большинстве случаев приходится снимать и разбирать трансмиссию. Узнав стоимость этой процедуры, многие продолжают ездить на автомобиле, а вой заглушать громкой музыкой. Но это неправильно, при значительном износе всех внутренних компонентов ремонт обойдется дороже, чем при небольших проблемах. Кроме того, неисправная трансмиссия может подвести в любой момент.

Основные причины воя АКПП:

  • Если в коробке мало трансмиссионной жидкости, обычно появляются не только сторонние звуки, но и пинки при переключении передач.
  • Если АКПП начала выть после ремонта, возможно, ее неправильно собрали. Даже небольшое смещение деталей приводит к появлению сторонних звуков.
  • При плохом креплении полуосей возникает люфт, который приводит к появлению шума.
  • Качество трансмиссионной жидкости также влияет на работу АКПП. Если масло старое, содержит механические примеси либо залита жидкость, не соответствующая требованиям производителя, коробка начнет гудеть.
  • Износ или повреждение шестерней, подшипников и других механических деталей приводит к появлению сторонних звуков.

АКПП — это довольно сложный механизм по сравнению с механикой, поэтому и причину воя выявить сложнее. Но даже если нужна разборка трансмиссии с дефектовкой, лучше выполнить эту процедуру, чем столкнуться с критической поломкой в пути.

Что делать, если воет коробка

Первое, о чем должен подумать автовладелец при появлении воя в коробке — это утечка трансмиссионной жидкости.

Осмотрите место стояки автомобиля на предмет масляных пятен, оцените уровень масла в коробке по щупу, который есть у большинства моделей автомобилей. Если уровень трансмиссионной жидкости ниже минимальной отметки, ее нужно срочно долить. Используйте только ту марку масла, которая залита в коробку. Смешивать жидкости разных производителей нельзя. Следует знать, что АКПП очень чувствительны к уровню смазки, поэтому перелив трансмиссионной жидкости также недопустим, как ее нехватка. Если масло давно не менялось, следует это сделать. К качеству трансмиссионной жидкости особенно чувствительны АКПП.

Если устранить вой коробки с помощью замены или доливки масла не удалось, нужно ехать на диагностику на СТО. Специалисты оценят состояние трансмиссии и скажут, какой объем ремонта необходим.

Если вы решили перебирать коробку, следует учесть, что стоимость таких работ довольно высока. Именно поэтому целесообразно приобрести новые оригинальные запчасти. Только в таком случае можно рассчитывать на продолжительный срок службы трансмиссии после ремонта. Покупка б/у запчастей или дешевых деталей от сомнительного производителя — это мнимая экономия. Высока вероятность, что вскоре после такого ремонта КПП придется разбирать снова.

При повреждении главной пары редко удается обойтись только ее заменой. Обычно в такой ситуации страдают и другие детали, поэтому нужно оценить их состояние и при необходимости также заменить.

Иногда ремонт коробки получается очень сложным и дорогим. В таком случае целесообразно заменить трансмиссию полностью. Можно купить новый агрегат или подыскать б/у коробку в работоспособном состоянии.

Стоит ли использовать присадки?

Существуют специальные присадки для коробок передач. Стоит ли их использовать, решат ли они проблему воя трансмиссии?

Присадки эффективны для профилактики поломок. Многие из них способны значительно увеличить срок службы трансмиссии. Если возникла незначительная неисправность, использование этих средств поможет временно избавиться от шума и оттянуть время ремонта. Но на восстановление деталей надеяться не стоит, все равно рано или поздно их придется заменить.

При сильном износе коробки, а тем более ее отказе присадки неэффективны. В таком случае не стоит тратить деньги на автохимию, лучше сразу поехать в сервис.

Присадки для АКПП и МКПП отличаются по своим свойствам. Используйте автохимию, предназначенную для типа трансмиссии, установленного на вашем автомобиле. Избегайте использования средств от сомнительных производителей. В лучшем случае они не окажут никакого эффекта, а в худшем приведут к более серьезным неполадкам.

Выводы

Вой коробки Рено, Лада Веста, Гранта или любого другого автомобиля — это проблема, которую нельзя оставлять без внимания. Исправная трансмиссия не издает сторонних звуков, поэтому если они появились, как можно быстрее отправляйтесь в сервис. Чем раньше будет проведена диагностика, тем дешевле обойдется ремонт. Если постоянно откладывать это мероприятие, то вой может закончиться покупкой новой коробки.

КПП — довольно сложный узел, особенно если речь идет об автоматической трансмиссии. Не доверяйте ремонт и диагностику случайным людям. Лучше обратитесь в специализированную авторемонтную мастерскую, в которой есть необходимое оборудование и инструменты.

ВАЗовская кпп, частый источник воя.

Изношенные синхронизаторы — источник повышенного шума. Под замену.

Изношенный подшипник первичного вала ещё один враг тишины.

Неисправный выжимной подшипник частый источник дополнительного шума.

Это может Вас заинтересовать

Гул в коробке передач: причины и возможные последствия

Коробка переключения передач — это один из самых сложных механизмов во всем автомобиле. С ним по сложности конструкции может посоревноваться разве что двигатель. Именно это является причиной того, что коробку ремонтировать зачастую даже дороже силового агрегата. Для понимания всех особенностей этого процесса достаточно рассмотреть схемы коробки передач изнутри — это даст понимания высокой сложности и технологичности всех встроенных внутрь корпуса механизмов. Ремонт должен производиться исключительно профессиональный, иначе агрегат не сможет проходить достаточное количество времени. Нужно понимать, что от качества работы коробки зависит надежность поездки автомобиля, удобство его эксплуатации и физическая возможность отправиться в дальние путешествия без страха жутких поломок.

Коробка может показать самые разные неприятности во время эксплуатации, но один из наиболее распространенных проявлений поломки является гул в коробке передач. Гул может быть разной интенсивности, тона и силы. Вы можете его еле замечать, а иногда гул из коробки передач стоит такой, что разгонять автомобиль до высокой скорости или крутить двигатель до высоких оборотов просто не хочется. Порой такой гул оказывается лишь свидетельством какой-либо технологической особенности коробки. Иногда он возникает после ремонта, когда детали не до конца подходят друг другу. В данном случае это не критично, но гул убрать можно только с помощью повторного ремонта. Давайте рассмотрим причины, которые заставляют вас ощущать нарастающий дискомфорт при поездке не автомобиле и чувствовать неприятные звуки из-под капота.

Коробка автомат — гул точно не к добру

Если у вас автоматическая коробка передач, вариатор или роботизированная механика с автоматическим переключением, гул вам однозначно не предвещает ничего хорошего. На любом сервисе одна лишь разборка сборка вашей коробки будет стоить баснословных денег. Сегодня же вас еще не слишком порадуют цены на запчасти. Порой лучше послушать гул, чем слышать цену, которая необходима для его устранения. Воспользуйтесь помощью специалистов для диагностики КПП, но помните, что полная диагностика вашего автомата возможна только в том случае, если коробка будет разобрана. Наиболее частые причины гула автоматических коробок передач следующие:

  • в обычном автомате или в роботизированной коробке может стереться один из элементов главной пары, давая люфт в работе;
  • шестерни не попадают друг на друга в нормальных режимах, происходит излишнее трение механизмов в коробке;
  • для вариатора гул практически точно означает смерть или потребность в капительном ремонте — растяжение основных рабочих механизмов не столь редкое;
  • также коробка может гудеть из-за плохого крепления полуосей, что вызывает люфт на местах соединения и довольно сильный гул;
  • нередко гудят подшипники, которые вышли из строя, они обязательно покажут себя в ближайшем будущем;
  • стертые зубья на ведущей шестерне или на валу будут означать наличие люфта и постоянного гула на одной или нескольких передачах.

Нередко наравне с гулом начинают происходить какие-то другие неприятности с коробкой передач. К примеру, КПП начинает выбрасывать одну из передач после того как вы отпускаете педаль газа, чтобы замедлить ход. В этом могут быть виноваты вилки передач, но все зависит от коробки, ее типа, конструкции и прочих особенностей. Если для механики такая проблема довольно просто обходится, то для автомата сбрасывание передач в самовольном режиме означает невозможность эксплуатации автомобиля. Иначе поездка на такой машине будет небезопасной. Так что всегда следите за появляющимися из автомата звуками и обращайтесь в сервисный центр для их устранения.

Механические коробки передач — гул по многим причинам

В механике причин возникновения гула в коробках передач не меньше, чем в автоматических коробках. Нужно помнить о том, что механическая коробка довольно нежная, любит умеренную эксплуатацию и отсутствие резких движений. Это относится даже к спортивным коробкам, которые наиболее защищены от повреждений при спортивных режимах поездки. Тем не менее, такие коробки считаются более надежными и выносливыми, чем автоматические типы. Это довольно спорная истина, ведь бывают разные автоматы и есть различные механические КПП. Предпочитают механику многие автолюбители по причине довольно низкой цены восстановления. Хотя, это зависит от того, какая причина вызвала гул в МКПП:

  • износ или неравнозначная замена элементов главной пары — гул может продолжаться долго без негативных последствий, но, в конце концов, коробка выйдет из строя;
  • ведущие подшипники износились — они погудят несколько недель активной эксплуатации и развалятся, став причиной не слишком приятных последствий;
  • шестерни передач — если гул слышен только на одной передаче, виновником такой неприятности является шестерня именно этой передачи;
  • некачественная сборка коробки часто является причиной того, что возникает гул из-за несоответствия попадания вала на шестерни;
  • плохая работа механизма включения передач ведет к тому, что включения оказываются неточными и неравномерными;
  • нередко возникают индивидуальные и непредвиденные проблемы в механических коробках, которые диагностируются только после разборки.

Такие неприятности возможны в каждом автомобиле. Конечно, отечественные авто становятся более частыми посетителями профессиональных станций обслуживания. Но нередко и дорогие технологичные иномарки приезжают на станции с вопросами гула коробки передач. Нужно заметить, что в большинстве случаев автомобили высокого класса не предоставляют таких проблем. Они выполнены максимально качественно и могут прослужить долгие годы без вопросов. Но в некоторых случаях виновником поломки коробки становится не инженер или сборщик на заводе, а сам водитель.

Что делать, если из коробки стал доноситься гул?

Лучшее решение в данной ситуации — сразу же завернуть на хорошую станцию технического обслуживания для получения информации о природе данного гула. Если специалист после диагностики скажет, что начался износ главной пары или прочих шестерен механизма коробки, вы смело можете поездить еще несколько недель, собирая деньги на ремонтные работы. Но помните, что износ вала главной пары порой оказывает негативное влияние на состояние всех механизмов коробки передач. Так что вы вполне можете довести ситуацию до того, что вашу коробку придется отправлять на капитальный ремонт или даже на замену. Алгоритм ремонта коробки таков:

  • привезите автомобиль на качественный сервис с достаточно большим количеством специалистов и хорошего оборудования для ремонта;
  • закажите для начала разборку и полную детальную диагностику коробки передач для определения неполадок;
  • при выявлении проблемы оцените стоимость восстановления машины и потенциального ремонта вашей коробки;
  • примите решение, основываясь на предложенных фактах и предоставленной информации от специалистов;
  • закажите ремонт коробки передач тем профессионалам, которым вы полностью доверяете — нельзя допустить плохое качество ремонта;
  • устанавливайте только оригинальные дорогие детали внутрь коробки, поскольку они смогут прослужить долго и обладают гарантией.

Одним из самых дорогих процессов в ремонте коробки передач является разборка и диагностика. Затем все выполняется по демократичным расценкам СТО. Нужно помнить об этом при выборе деталей для вашей коробки передач. Лучше всего воспользоваться оригинальными заводскими вариантами запчастей, чтобы полностью исключить неприятности в ближайшем будущем. Так вы сэкономите на последующих ремонтах и сможете достаточно просто выполнить необходимые задачи за один процесс разборки коробки. Не следует экономить на деталях и на качестве производимых работ, так как это может негативно сказаться на эксплуатации агрегата. Предлагаем рассмотреть причины гула в коробке, о которых говорят специалисты:

Подводим итоги

Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как гул коробки передач. Это может быть автоматическая или механическая коробка, каждый вариант современного робота или столь модный вариатор. Существуют десятки болезней технических узлов и агрегатов, которые могут негативно повлиять на данную часть комплектации вашего автомобиля. Поэтому следует обращать особое внимание на те особенности, которые вам предоставляет КПП при эксплуатации. Если вы попросту упустите момент начала гудения подшипников или других деталей, то вскоре можете оказаться у обочины дорогие без возможности движения в автомобиле.

Существует множество типов автомобилистов. Одни хотят идеальной работы своего транспортного средства, другие довольствуются тем фактом, что пока машина ездит, и нечего ее ремонтировать. Но большинство владельцев транспортных средств хотят, чтобы основные узлы машины работали хорошо и качественно. Поэтому не пренебрегайте хорошей диагностикой, чтобы выяснить, какая деталь коробки вызывает неприятный гул. Скорее всего, после такой диагностики вы захотите провести восстановление узла. А у вашего автомобиля были такие проблемы с КПП, которые вызывали неприятный гул?

Гул и вой в коробке Toyota Corolla


Гул, вой, шелест — все эти симптомы в коробке передач Тойота Королла могут быть заметны не сразу, и слышны лишь во время прислушивания. Некоторые посторонние звуки слышно отчетливо, например при сбросе педали акселератора в Corolla 180 на оборотах более 4500, может быть слышен свист (если автомобиль на гарантии, то возможна замена вариатора). Возможных причин возникновения звуков в коробке передач может быть несколько, или вовсе не быть, так как причиной является заводской брак.

Если в Corolla 150 (механика) слышно гул/вой и шуршание во время стоянки — это говорит о том, что пришло время проверить и при необходимости заменить:

  • подшипники первичного или вторичного валов. Симптомы проявляются уже на 1-ой передаче и при сильном нажатии педали газа. В большинстве случаев из строя выходит один из подшипников;
  • подшипники дифференциала коробки передач. Особым симптомом служит усиление воя с увеличением скорости (оборотов), обычно после 4-ой передачи;
  • вой также может возникать из-за зубьев прямозубой шестерни первой и задней передачи. Симптомы — во время движения на 1-ой передаче (только на первой), гул проявляется слабо, и больше похож на звук движения задним ходом, но гораздо тише. Проблема распространенная, и устраняется заменой масла на более густое, например W90. В некоторых случаях замена трансмиссионного масла спасает, но не надолго, даже если применить добавки различных присадок. Тем не менее, игнорировать этот вариант не стоит;

Масло в коробке передач играет немаловажную роль. В некоторых случаях недостаточно использовать подлинное или оригинальное трансмиссионное масло, так как важнее всего лить — правильное масло. Бывает, что обслуживая автомобиль, имеются шансы ошибочно залить масло, которое не предусмотрено для использования в трансмиссии Вашего автомобиля.

Например, ОД часто в механику заливал HYPOID GEAR OIL GL-5 75W-90 Synthetic, когда необходимо лить трансмиссионную жидкость LV 75W MT GEAR OIL.

Эта ошибка, или халатность может о себе заявить зимой, в морозы. Симптомы неправильного масла на примере МКПП Королла (150): шум или металлический звук (скрежет) слышен только при холодном двигателе, после отпускания педали сцепления. Передачи включаться не четко, но без пробуксовок. С выжатым сцеплением — тишина и звук пропадает, также как и после прогрева двигателя. Если с маслом все в порядке, рекомендуем обратить внимание на выжимной подшипник.

В трансмиссии Тойота Королла 150 или 180 может проявиться воющий шум при движении на всех передачах при невысокой частоте оборотов двигателя и при скорости в диапазоне 60-90 км/час. Помимо этого наблюдается периодическое включение неподходящей передачи. Проблема заключается в заводском дефекте, и для ее устранения необходима замена корпуса дифференциала с коронной шестерней, вторичного вала и переднего подшипника вторичного вала (TMMP: с 90366-W0022 на 90366-W0028 и, если завод TMC/Aisin-AI соответственно: с 90366-28016 на 90366-28019). На автомобилях выпущенных до 04. 2012 года также необходима замена переднего внутреннего рычага переключения передач (с 33926-0D010 на 33926-0D011), кроме автомобилей с коробкой передач Multimode (ММТ).

В сентябре 2013 года производитель устранил дефект: передний внутренний рычаг переключения передач был изменен с целью снижения вероятности включения неподходящей передачи, коронная шестерня дифференциала модернизирована чтобы снизить износ боковой поверхности зубьев шестерен и снижения вероятности появления шумов, подшипник вторичного вала был усовершенствован, чтобы повысить его взаимозаменяемости со всеми моделями.

  1. Масло TOYOTA
  2. Масло для Corolla
  3. Гудит и воет в коробке передач Corolla

Что может гудеть в акпп?

Иногда гудение коробки передач проявляется только при движении на первой передаче. … Значит, проблема в планетарной передаче, а вернее, в одном из ее сателлитов — группе шестеренок. Со временем вой АКПП на первой передаче становится только сильнее. Это приводит к рассыпанию передачи и полной остановке двигателя.

Что может гудеть в коробке автомат?

Распространенная причина шума — выход из строя синхронизаторов. Такая неисправность обычно сопровождается скрежетом при включении определенных передач. Если шум присутствует при нейтральном положении селектора КПП, вероятно, проблема в подшипнике первичного вала. Подшипник ведущей шестерни также может гудеть.

Почему воют шестерни?

Ну а наиболее частой и явной причиной характерного воя являются шестерни передач, склонные неравномерно изнашиваться и выкрашиваться. Гул от пар трения определить несложно – его характер изменяется под нагрузкой: при отсутствии тяги неприятный звук исчезает, и наоборот.

Как шумит АКПП?

Во время работы АКПП может быть слышен вой, жужжание, треск, скрежет, гул и т. д. Могут также прослушиваться металлические удары большей или меньшей степени интенсивности, звуки трения поверхностей. Исходя из характера и особенностей шумов АКПП, можно определить характер неисправности.

Как определить неисправность коробки передач?

10 признаков неисправной трансмиссии

  1. Скрежет или тряска
  2. Сигнальная лампа «Проверить двигатель» …
  3. Протечка жидкости …
  4. Прихватывание муфты сцепления …
  5. Соскакивание с передачи …
  6. Шум на нейтральной передаче …
  7. Запах гари …
  8. Не включается передача …

Как проверить уровень масла в коробке передач?

Вытащите щуп из АКПП, вытрите насухо, вставьте обратно и еще раз выньте. На щупе должны быть нанесены риски, обозначающие необходимый уровень масла для холодного (COLD) и горячего (HOT) двигателя. Масло после вышеперечисленных манипуляций должно соответствовать уровню HOT.

Почему воют коробки Автоваза?

Характерный шум в механической коробке передач, напоминающий вой или гул, появляется из-за плохой обработки зубьев шестерен передач и главной пары, сообщает «Лада. … Однако даже после попыток доработки «механики» проблема не исчезла и АвтоВАЗу пришлось признать, что вой является неустранимой «болезнью» КПП.

Почему воет 3 передача?

Гудит 3 передача – в первую очередь проверь подшипник первичного вала. … Такое утверждение можно сделать с вероятностью в 99%, если на остальных передачах гула, шума и свиста нет. Самое простое решение заменить шестерни второй передачи. Кроме этого, стоит проверить уровень масла и его качество.

Почему воет коробка передач ваз?

Измерив одну из деталей, вторую подбирают к ней. Это называется селективной сборкой. А в вазовских коробках передач шестерни, имеющие недостаточную точность исполнения, собраны в случайном порядке – вот и получаются из таких пар как «тихони», так и «любители повыть».

Какие звуки издает акпп?

Умирающая трансмиссия может издавать характерные звуки, это скрип, писк и т. п. Ниже приведем наиболее распространенные случаи: Если Вы слышите звук, который исходит со стороны КПП и походит на негромкий вой сирены – то это явное свидетельство неисправности гидротрансформатора.

Какие звуки издает неисправная акпп?

Какие сигналы посылает автомобиль, сообщая о том, что коробка переключения передач в нем неисправна?

  • УТЕЧКА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ
  • ВЯЛОЕ СЦЕПЛЕНИЕ …
  • ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ …
  • ШУМ КОРОБКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ …
  • ЗАПАХ ГАРИ В АВТОМОБИЛЕ …
  • РЫЧАГ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ …

Какую присадку лучше залить в коробку передач?

Присадка на основе дисульфида молибдена (MoS2) специально предназначена для механических коробок передач и дифференциалов. Значительно снижает износ и температуру в зоне трения. Как следствие, более мягкое переключение передач, коробка работает плавней и тише, меньше нагревается в процессе работы.

Знакомый мастер с СТО рассказал почему воет коробка

Механическая коробка передач в России по-прежнему пользуются большой популярностью. Конечно, стоит она дешевле автомата и конструкция намного проще. Но есть у нее один существенный минус. Владельцы автомобилей на механике обращали внимание на то, что она сразу же после покупки нового транспортного средства может доставлять ряд проблем.

Например, трансмиссия начинает издавать звуки, похожие на протяжный вой. Существует несколько причин, почему так может происходить. Основные из них необходимо знать.

Конструкция механической коробки передач

В целом, коробка передач просто не должна издавать никаких посторонних звуков, если машина совсем новая. Однако владельцы отечественных автомобилей и иномарок бюджетного класса знают, что это далеко не так. Проблема появления постороннего движения знакома им не понаслышке.

С одной стороны этот вой никак не влияет на характеристики автомобиля – он отлично едет, хорошо разгоняется и тормозит. В плане передвижения все довольно неплохо, но просто так посторонний звук появляться не может. Поэтому очевидно, что есть какая-то проблема.

Изучим вопрос

Чтобы понять, в чём проблема, необходимо знать конструкцию механической коробки передач. В любой из них имеется 2-3 вала. На них расположены шестерёнки, благодаря которым начинает вращаться ведомый вал, который передает механическую энергию на колеса транспортного средства.

Разные передаточные отношения достигаются как раз благодаря совмещению всех этих шестеренок друг с другом в различных положениях. Именно от шестеренок и валов чаще всего исходят непонятные звуки.

Дело в том, что хорошие коробки передач проектируются профессионалами и при их сборке используются только самые качественные детали. Благодаря этому новые агрегаты просто не могут издавать никаких посторонних звуков. Выть такая коробка может только в том случае, если она сильно изношена.

В противном случае водитель не услышит ничего во время переключения скоростей, торможения и ускорения. Сказать этого о механической коробке передач низкого качества нельзя. Проблемы с ней могут начаться сразу после выезда с завода.

Почему появляются непонятные звуки и вой

Непонятные воющие звуки хорошо знакомы владельцам отечественных транспортных средств. Это распространенная проблема для переднеприводных автомобилей марки «Лада». Но тут никаких тайн в причине возникновения таких звуков нет.

Дело в том, что компания-производитель комплектующих к коробке поставляет шестерёнки и главные пары очень низкого качества. У них слишком грубая поверхность, поэтому, когда они вращаются, то при соприкосновении издают непонятные звуки. Их тональность может меняться по ряду причин: переключение передач, ускорение, манера вождения.

Однако не только шестерёнки становятся причиной надоедливого гула. На его появление влияют и подшипники валов. Звук может появляться, если они изначально низкокачественные или уже достаточно износились. Когда люфт увеличивается, подшипники начинают сдвигаться относительно своего первоначального положения.

Из-за этого смещаются и шестерёнки, которые начинают излишне соприкасаться.

Понять, что причина связана с подшипниками можно по одному характерному признаку – тональность воющего звука меняется, если резко начать ускоряться или притормаживать.

Другие причины гула и пути его устранения

Конечно, на первый взгляд в таких звуках нет ничего страшного. Они даже являются подтверждением того, что МКПП работает как надо. К тому же устранить данную проблему чаще всего просто не удастся. Ведь для этого необходимо выполнить следующую последовательность действий:

  1. Демонтировать коробку передач.
  2. Разобрать ее.
  3. Найти деталь, которая является причиной возникновения постороннего звука.
  4. При возможности заменить их новыми компонентами. Нужно сразу приобретать более качественные детали.
  5. После этого собрать все назад.

Если такую процедуру выполнять в автомастерской, то ее стоимость существенно ударит по карману. К тому же, попытки исправить коробку передач на автомобиле тольяттинского завода практически гарантированно не приведут к положительному результату.

Конечно, можно попробовать полностью заменить старую МКПП на новую, но с большей долей вероятности ничем хорошим это не закончится.

Иногда посторонний гул может появляться и по другой причине. В редких случаях это может быть связано с масляным голоданием. Оно может проявляться при низком уровне смазочного материала или если он неожиданно вытек.

Простым заливом масла до нужной отметки устранить гул не получиться. Шестерни и подшипники уже могут успеть износиться и начать издавать посторонний шум.

Конечно, можно снизить уровень шума с помощью повышения вязкости масла. Однако и тут не всё так просто. Слишком густое трансмиссионное масло может привести к тому, что переключать передачи, особенно в холодное время года, станет сложнее. Также, из-за этого синхронизаторы могут раньше времени прийти в негодность.

Что в итоге?

Таким образом, по-настоящему эффективных способов решения проблем с неожиданно возникшим воем нет. Пожалуй, проще всего продать дефектную машину и купить новую, более качественную и дорогую. Конечно, можно попробовать найти общий язык с дилерами и добиться ремонта транспортного средства, но шансы на это малы.

Дело в том, что они могут с полным правом отказать в гарантийном ремонте или замене коробки передач. Связано это с тем, что никаких документов, регламентирующих допустимый уровень шума в трансмиссии нет. Поэтому никто не будет замерять звук, исходящий от МКПП, а просто откажется производить гарантийный ремонт.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Лада гранта вой коробки передач как устранить

Интригующее название?)
Итак, я уже описывал как менял в субботу трансмиссионное масло на синтетику ZIC G-F TOP, плюс в воскресенье поставил дополнительные уплотнители дверей РГИ-135 и РКИ-19. Вчера поездил, прошел чуть больше двух сотен км, по трассе и по городу. Делюсь впечатлениями.

Как и думал, чуда не произошло. Коробка продолжает подвывать, но работать стала все-таки с более мягким шумом и потише. Выезжал задом со двора, даже «потерял» шум двигателя, как будто машина заглохла. На нейтрали тоже вроде как-то мягче стала тарахтеть, хз.

По поводу уплотнителей однозначно можно сказать, что пороги теперь идеально чистые. Двери чувствуют при закрытие незначительную прибавку в сопротивлении, но по прежнему закрываются хорошо. Звук захлопывания и так был хороший, стал еще более глухим. Помню когда машину первый раз осматривал, то сразу понравилось, что замки спрятаны в двери, как на иномарках.

При движении на большой скорости продолжает свистеть ветер где то сразу за головой))) Я был очень неприятно удивлен. Что там свистит? Какая щель? Как будто окно не до конца закрыто. Это расстроило по началу. Но когда ехал уже домой с пассажиром, вдруг отметил, что разговаривать стало комфортнее, лучше слышно собеседника, не надо самому говорить громче, чтобы он меня слышал. Не надо сильно добавлять громкость радио на скорости, чтобы перебить шум… То есть в салоне стало реально потише. Зер гуд!) Ну и в холода должно быть потеплее в салоне из-за того, что он стал более герметичным. Надо подумать на досуге, как и где еще уплотнить =)

Возвращаюсь к главному. К вою коробки. Поняв, что маслом это проблему не победить, стал наблюдать, в какие моменты появляется этот резкий раздражающий звук. И вот что заметил. Я на этой машине быстро понял, что движочек хорошо тянет и повышенные передачи можно подвтыкать пораньше. То есть сбросил скорость перед нерегулируемым перекрестком, например, башкой быстро повертел, что никого нет, третью воткнул и на разгон (вот тут то она и воет)). Или например, притормозил, чтобы через рельсы помягче переехать, потом третью и вперед, опять завывает. Ну и подобные ситуации, когда третья скорость втыкается на низкой скорости движения, когда оборотов мало. В этот момент и начинается эта соловьиная песня в районе 2000 оборотов. Походу у кого коробка воет на третьей скорости, как и у меня, такая же манера езды)) Я проверял, если не полениться и включать сначала вторую скорость, дать разгон ближе к 3000 оборотов, а потом перейти на третью, то никакого воя нет. Да, при разгоне на второй и третьей потом, появляется более серьезный рык двигателя от более резвого ускорения (лично меня он вполне устраивает), но коробка не верещит. Для того, чтобы так ездить, нужно немного поменять манеру езды, точнее чувствовать свою скорость, когда лучше перейти на вторую, а когда на третью. А то, может быть такое, что при включении второй машина может и носом клевать, если скорость все-таки окажется высоковатой, газку поболее надо держать в таких случаях когда сцепу отпускаешь. Кароче практика нужна. А вот как избавиться от завываний при торможении двигателем мыслей нет. Можно конечно двигателем не тормозить вообще, но это только летом, зимой то один хрен придется.

Еще о шумке. Сидел в салоне, листал вазовский журнальчик и прочитал забавную вещь. Они пишут примерно так. Типа владельцы не люксовых Грант сами делают шумоизоляцию на своих авто. Но производитель считает, что нужно не проклейкой машины заниматься, а устранять источники этих шумов. Пипец, что они имеют под этим ввиду? Что я коробку должен поменять на автомат?) Как еще я должен устранять источники шума?)

PS: Через час как это написал, поехал по городу. Еще раз проверил свою теорию с переключением передач… Херня кароче все это))) В городском режиме так ездить не получается (в смысле брать все время разгон второй передачи под 3000 оборотов), слишком быстро. Переключаться приходится часто, притормаживать и т.д. и т.п. В общем совсем не выход. Все равно воет, не на третьей, так на второй…

Лада Гранта 2018
  • Внезапно обнаружил вой коробки на первой передаче. разгоняешься, выжимаешь сцепление, не выключая передачи — ВОЕТ. при переключении на нейтраль и переключении на другую передачу пропадает. Похож на трансмиссионный шум при торможении двигателем. Но фишка то в ВЫЖАТОМ сцеплении.

    Оно-то понятно, что шумы не гарантийный случай, но в чем причина?

    Тазобразы, кто сталкивался, прокомментируйте

    воет коробка передач на гранте

    Как проверить уровень масла у тросиковой коробке передач на Лифтбеке?

    Уважаемые. Такая проблема у меня возникла. На Гранте Лифтбек захрустела 2 передача. С гарантии машина снята. Посоветуйте что сделать можно?

    Коробка передач тросиковая.

    Еще вопрос — если поменять масло, разница чувствуется по сравнению с заводским?

    Новости автомира:

    Outlander доехал до России

    В конце мая — начале июня на российском рынке начнутся официальные продажи Mitsubishi Outlander. Европейский дебют этого новейшего «паркетника» состоялся 4 марта года на 76-м Женевском автомобильном салоне. Прообразом для него послужили «концепт» ASX и продаваемый исключительно в Стране восходящего солнца серийный Mitsubishi Airtrek.

    Трансмиссия Mitsubishi Outlander обеспечивает постоянный полный привод на все колеса, а крутящий момент между мостами распределяется с помощью вискомуфты. Независимая подвеска всех колес (спереди типа McPherson, сзади — многорычажная), несмотря на существенный дорожный просвет, позволила добиться реально легкового характера управляемости внедорожника и высокой устойчивости в поведении на дороге при высокоскоростном движении.

    В России на первых порах будут продавать только модель, оснащенную 2-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 136 л.с./6000 мин1, которым в настоящее время комплектуют Galant и Space Wagon. С этим мотором агрегатируется пятиступенчатая механическая КП. На выбор предложены две версии Outlander 2.0. Цена первой, названной Comfort, составляет $27990. Вторая, более богатая версия, получившая название Sport, оценена в $29790. В список ее оборудования, помимо прочего, включены климат-контроль, боковые подушки безопасности. сиденье шофера с поясничным подпором. релинги на крыше и 16-дюймовые легкосплавные колеса.

    Через некоторое время в Европе, а затем, может быть, и у нас, появятся еще две модификации Outlander. Первая, оснащенная 159-сильным 2.4-литровым мотором M1VEC. развивает максимальную скорость в 204 км/ч. а разгон до стандартной сотни у нее занимает 9.9 сек. Вторая модификация, которая поступит в реализацию не ранее года, тоже будет способна «дать жару»: ее оснастят 2-литровым двигателем с турбонаддувом. заимствованным (правда, в дефорсированном виде) у «боевого» Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Такая модель поступит в реализацию в году.

    Наши рекомендации:

    www.trialli.ru/catalogue/podshipniki/roliki-grm/ на веб-портал компании TRIALLI. Здесь всегда автозапчасти премиум-класса.

    Откуда вой коробки передач Лада Гранта и Лада Калина 2

    После внедрения АвтоВАЗом коробки передач с тросовым приводом (речь идет о МКПП 2181) повысилась информативность и четкость включения передач. Однако, с первых дней эксплуатации автомобиля многие стали замечать шум КПП (гул, вой). За год завод изготовитель получил большое количество жалоб от владельцев Лада Гранта и других переднеприводных автомобилей Лада, в результате чего было принято решение доработать КПП.

    АвтоВАЗ проводил исследования, в ходе которых данные по жалобам потребителей подтвердились. Вой коробки передач возникал из-за плохой обработки зубьев шестерен передач и главной пары. В итоге конструкция МКПП была доработана в течении 3 месяцев, были изменены технологические процессы металлообработки. В результате обновленная, более тихая КПП поступила в производство в июле года. По данным инструментального контроля уровень шума в целом снижен более чем на 15 дБ (около 25%).

    Стоит отметить, что вой коробки передач на надежность и износостойкость в целом не влияет. Для решения проблемы гула КПП рекомендуется обратиться к официальному дилеру. Также уменьшить шум в КПП можно с помощью замены масла в коробке на более качественное.

    Напомним, доработка КПП — это не единственное обновление Лада Гранта года .

    Типичные проблемы Лада Гранта

    Ответов (4)

    Следить за ответами на этот вопрос

    Как и многие другие автомобили «Лада Гранта» имеет свои слабые места, которые принято называть «болезнями». Некоторые «болезни» не заставят долго ждать и проявят себя уже в первое время эксплуатации, другие же дадут знать о себе лишь с более-менее большим пробегом. Часть проблем была признана производителем и может быть устранена в салонах официальных дилеров, в то время как другую часть придется решать самостоятельно.

    Примерно половина проданных автомобилей после небольшого пробега огорчила своих владельцев поломкой генератора. Ремонт родной детали решит проблему лишь на время, поэтому стоит установить генератор от «Калины».

    Вторая проблема #8212 это поломка термостата. В результате зимой двигатель не прогревается выше 70 градусов или же при температуре даже в 100 градусов не срабатывает вентилятор. Решением является замена термостата на аналог от ВАЗ 21082 или от «Калины».

    На холостых оборотах в салоне ощущается вибрация двигателя. Официально эту проблему не признают, а потому выходом становится протягивание подушек крепления.

    Сильно перетянутые патрубки под капотом через некоторое время начинают трескаться в местах затяжки хомута. Спасти ситуацию можно ослабив хомуты.

    Вой в коробке передач, тугой ход ручки и ее замерзание в морозы один из неприятных сюрпризов, который «Гранта» преподносит своим хозяевам. Залив в коробку синтетическое масло 75w90, Вы лишь немного избавитесь от воя, но решите проблему замерзания ручки

    Жесткий пластик в салоне далеко не самое лучшее конструкторское решение для современного автомобиля, но с этим, по крайней мере, можно смириться из-за отсутствия скрипа. Докучает здесь другая проблема #8212 скрип потолочной обшивки, что чаще всего проявляется при отрицательной температуре воздуха. Также владельцы Lada Granta жалуются на треск вверху лобового или заднего стекла, салонного фонаря и плохую шумоизоляцию. Официального решения проблемы пока нет, поэтому придется либо менять обшивку и улучшать шумоизоляцию, либо громче включать музыку. Бортовой компьютер не всегда выводит данные о мгновенном расходе топлива, что является одной из главных его задач. Крышка перчаточного ящика порой открывается, если закрыть ее до первого более громкого щелчка. Поэтому ее необходимо закрывать до второго тихого щелчка. Досаждают еще и очень слабые круглые рукоятки для регулировки угла наклона спинки передних кресел. По возможности их стоит меньше трогать или делать это более аккуратно.

    Запотевающие задние фонари могут стать следствием закупорки вентиляционных каналов, которые рекомендует проверить сам производитель.

    Плохо закрывающийся багажник #8212 еще одна проблема, свойственная бюджетному отечественному седану. Протяжка петли замка устранит данный дефект. Бывает, что во время доступа к монтажному отсеку с кнопки открытия багажника спадает фишка. В этом случае придется сделать удлинитель из 20-сантиметрового провода, 10-сантиметровой термоусадочной трубки и четырех клем.

    КПП кулисная(старого образца)

    Коробка передач. Описание конструкции

    Внешний вид коробки передач :

    1 – хвостовик шарнира штока переключателя передач

    2 – сальник привода правого колеса

    3 – картер сцепления

    4 – указатель уровня масла (щуп)

    5 – первичный вал

    6 – вилка выключения сцепления

    8 – датчик скорости автомобиля

    9 – сальник привода левого колеса

    10 – пробка сливного отверстия

    11 – картер коробки передач

    12 – задняя крышка картера коробки

    Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

    Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку.

    В гнезде картера сцепления находится специальный магнит, улавливающий железосодержащие продукты износа.

    1 – задняя крышка картера коробки передач

    2 – ведущая шестерня V передачи

    3 – шариковый подшипник первичного вала

    4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала

    6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала

    7 – картер коробки передач

    8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала

    9 – шестерня заднего хода

    21 – задающее кольцо датчика скорости

    22 – шестерня полуоси

    23 – коробка дифференциала

    25 – картер сцепления

    26 – пробка сливного отверстия

    27 – ведомая шестерня главной передачи

    28 – регулировочное кольцо

    29 – роликовый конический подшипник дифференциала

    30 – сальник полуоси

    31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала

    32 – синхронизатор I и II передач

    33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала

    34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала

    35 – синхронизатор III и IV передач

    36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала

    37 – шариковый подшипник вторичного вала

    38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала

    39 – синхронизатор V передачи

    40 – вторичный вал

    Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода – прямозубые.

    Шестерни I–IV передач и заднего хода выполнены заодно с первичным валом, шестерня V передачи установлена на шлицах вала и закреплена гайкой. Вторичный вал – полый по нему подводится масло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы передач переднего хода, а также ведущая шестерня главной передачи.

    Задний подшипник валов

    Передние подшипники первичного и вторичного валов – роликовые, задние – шариковые закрытого типа.

    Расположение выключателя света заднего хода

    Блокирующее кольцо синхронизатора

    Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм.

    Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала.

    Дифференциал – двухсателлитный. Полуосевые шестерни установлены на шлицевых хвостовиках внутренних ШРУСов и входят в зацепление с сателлитами. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала стопорными кольцами. Коробка дифференциала вращается на двух роликовых конических подшипниках, внутренние кольца которых напрессованы на коробку дифференциала, а наружные запрессованы в картеры коробки передач и сцепления. С правой стороны, за подшипником, на коробке дифференциала установлено задающее кольцо датчика скорости.

    Предварительный натяг в подшипниках (0,25) регулируется подбором толщины кольца, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала с левой стороны.

    Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун, расположенный в ее верхней части.

    Механизм управления коробкой передач:

    1– реактивная тяга

    2 – тяга управления коробкой передач

    3 – основание механизма управления

    4 – рычаг переключения передач

    Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, тяги управления, штока переключателя передач и механизма переключения передач.

    Тяга управления с одной стороны закреплена хомутом на хвостовике шарнира штока переключателя передач, а с другой – соединена через ось с рычагом переключения передач.

    Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а другой конец прикреплен к основанию механизма управления.

    На нижний конец рычага переключения передач шарообразной формы установлен пластмассовый вкладыш, который вставлен в обойму шаровой опоры и поджат пружиной.

    При перемещении рычага переключения передач вниз (для включения передачи заднего хода) вкладыш также перемещается вместе с рычагом вниз, сжимая пружину, что позволяет ввести упор оси рычага переключения передач в накладку кронштейна блокировки включения передачи заднего хода.

    На конце штока переключателя передач с помощью винта закреплен карданный шарнир. Винт имеет коническую поверхность, по которой он фиксируется на штоке.

    На внутреннем конце штока переключателя передач закреплен переключатель (рычаг), который действует на трехплечий рычаг механизма переключения передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом, установленным в коробке передач. Механизм переключения передач крепится к картеру сцепления тремя болтами.

    Механизм управления коробкой передач на туннеле пола :

    1– накладка кронштейна блокировки включения передачи заднего хода

    2 – упор оси рычага переключения передач

    В корпусе механизма переключения передач имеются три оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора и включения передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Переключатель передач, установленный на штоке, действует на плечо рычага выбора передач, который в свою очередь одним плечом включает передачи переднего хода, а другим – передачу заднего хода. На отдельной оси установлена вилка включения передачи заднего хода.

    Шарнир переключателя передач:

    2 – шарнир с хвостовиком

    В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75 000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

    Масло. Может причина в нём?

    Есть несколько причин, почему коробка передач начинает выть. Первая, самая распространенная, уровень масла в коробке. Многие автомобилисты не придают значения необходимости контролировать уровень масла в коробке передач. Это приводит к масляному голоданию в основном пятой передачи, которая находится выше остальных. Из-за отсутствия масла подшипники начинают перегреваться и выходить из строя. Это сопровождается воем высокого тона, который проявляется при движении на пятой передаче. Лечится такая болезнь переливом на 100 — 200 грамм трансмиссионного масла выше уровня с постоянным его контролем.

    Некоторые могут сказать, что перелив масла вызовет его течь через уплотнительные соединения. Чтобы этого не произошло, необходимо в первую очередь очистить сапун, а во вторую, наливать масло частями, постепенно. Например, сначала 100 грамм, а через некоторое время при отсутствии течи, еще столько. Можно также добавить второй сальник на кулису КПП.

    Следующей, не менее распространенной причиной звукового сопровождения коробки передач является плохое качество трансмиссионного масла, залитого в КПП или неправильно подобранное. Если говорить об отечественных автомобилях, то, например, использование в КПП переднеприводных ВАЗов масла категории APIGL-5, приводит к быстрому износу синхронизаторов, что вызовет наличие шума коробки при переключении. Поэтому обязательно использование трансмиссионки класса APIGL-4. Отечественные масла данной классификации найти довольно сложно, поэтому приходится применять смазки иностранных производителей. Но их использование позволяет значительно продлить срок службы коробки передач, избежав различных звуков при движении.

    Кроме этого, недостаточная или избыточная вязкость применяемого масла также влияет на износ деталей коробки и наличие звука при ее работе. Так, например, сильно густое масло с вязкостью 85W-90 создает прочную пленку, защищая шестерни от износа, но при этом затрудняется доступ смазки к некоторым деталям коробки, которые могут страдать из-за масляного голодания, преждевременно выходя из строя. Также будет затруднено переключение передач из-за необходимости синхронизаторам выдавливать излишки масла, что опять же приведет к быстрому износу деталей. Первым признаком сильно густого масла будет наличие воя на холодную и его исчезновение на прогретом агрегате.

    Слишком жидкое масло вызовет обратный эффект, при котором на горячую будет происходить срыв масляной пленки, ускоряющий износ деталей коробки передач, что опять будет сопровождаться воем и гулом.

    Следует крайне внимательно подходить к выбору трансмиссионного масла согласно рекомендациям завода изготовителя и опытных сервисменов.

    Присадки в масло. Можно ли обойтись без ремонта?

    Если замена масла не помогает, коробка передач воет, то необходимо проводить ремонт агрегата. Многие могут сказать о добавлении присадок, но это не помогает в 80 процентов случаев. Согласно отзывам многих автомобилистов добавление присадок может лишь на время или не в полном объеме приглушить звуковое сопровождение, но окончательно проблему не решит.

    Химически активные вещества, содержащиеся в добавках-ревитализантах, образуют на поверхности изношенных шестерен и подшипников металлокерамический слой, которые по утверждению производителя восстанавливает геометрию деталей и компенсирует износ. Конечно, если вой коробки передач слышен едва заметно, он только начался, то добавление, например, Хадо, вполне может отсрочить проблему с ремонтом КПП. Но может не помочь, если проблема уже застарелая, а износ узлов агрегата значительный. Тогда точно необходим ремонт.

    Диагностика и ремонт

    Что касается ремонта КПП, то очень важно для начала провести правильную диагностику возможной неисправности агрегата, попытаться определить, почему коробка издает вой без снятия агрегата. Обычно коробка воет не на всех режимах, а на некоторых скоростях. Если вой сопровождает движение на 1,2,3 передачах, то это обычно свидетельствует о проблемах с подшипником, соединяющим первичный и вторичный валы, точнее, о его износе. Единственным выходом будет его замена. Но есть небольшой нюанс — если подшипник игольчатый, не имеющий обоймы, то простая замена иголок может не помочь. При этом потребуется замена валов. А это уже серьезный ремонт.

    Также возможно наличие воя при износе рабочей пары шестерен, расположенных на первичном и вторичном валах этих передач. Или при некачественной заводской обработке и установке после ремонта. Одна из характерных черт износа шестерен, это вой под нагрузкой и его снижение при отсутствии тяги. Изношенный подшипник будет шуметь в любом случае — есть нагрузка или нет. Но определить точно причины можно только разобрав коробку передач, показав специалисту, если ремонт производится своими руками.

    Если присутствует вой на 5-й передаче, первоочередное, что необходимо сделать — это проверить и долить масла в агрегат при необходимости, о чем уже говорилось раньше. Но если это не помогает, то необходима, скорее всего, замена шестерни пятой передачи. Определяется это вскрытием коробки. Предварительно по звуку на высокой скорости можно определить причину — при откровенном вое изношена шестерня, при писке свыше 100 км/ч — скорее всего, подшипник.

    Если воет коробка переднеприводных авто на всех передачах, то большая вероятность износа подшипника первичного вала. Но его замена часто не приводит к положительному результату, поэтому менять его при присутствии незначительного воя не рекомендуется.

    А может это совсем не коробка?

    Подводя итоги

    Делая ремонт поющей коробки передач необходимо важно помнить о плохом качестве выпускаемых агрегатов и запасных частей. Не показательно, что приобретенные запчасти или агрегаты новые — дефекты могут быть и в них. Иногда, при незначительных шумах в КПП проще прибавить звук магнитолы в салоне, чем пытаясь устранить сверчка несколько раз перебрать коробку.

    Как устранить вой кпп калина 2 — АвтоТоп

    Автор LadaOnline, 07 апрель 2015

    Откуда вой коробки передач Лада Гранта, Лада Калина и Лада Приора

    После внедрения АвтоВАЗом коробки передач с тросовым приводом (речь идет о МКПП 2181) повысилась информативность и четкость включения передач. Однако, с первых дней эксплуатации автомобиля многие стали замечать шум КПП (гул, вой). За 2013 год завод изготовитель получил большое количество жалоб от владельцев Лада Гранта и других переднеприводных автомобилей Лада, в результате чего было принято решение доработать КПП.

    АвтоВАЗ проводил исследования, в ходе которых данные по жалобам потребителей подтвердились. Вой коробки передач возникал из-за плохой обработки зубьев шестерен передач и главной пары. В итоге конструкция МКПП была доработана в течении 3 месяцев, были изменены технологические процессы металлообработки. В результате обновленная, более тихая КПП поступила в производство в июле 2014 года. По данным инструментального контроля уровень шума в целом снижен более чем на 15 дБ (около 25%).

    Стоит отметить, что вой коробки передач на надежность и износостойкость в целом не влияет. Для решения проблемы гула КПП рекомендуется обратиться к официальному дилеру. Также уменьшить шум в КПП можно с помощью замены масла в коробке на более качественное.

    Пока оформление в процессе… да да, даже заявление еще не написала… порадовала машинку мелкими плюшками и озаботилась проблемой воя коробки на 1-2 передачах. Не то чтобы сильно мешает, но и не радует. Покурила интернеты. Смотрю, такая шняга у 90%. Кто как борется? Коллега советовал залить присадку для трансм. масла с молибденом. Кто-то пробовал? Или проще смириться?

    Пробег: 12225 км

    Лада Калина Универсал 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

    Машины в продаже

    Лада Калина, 2013

    Лада Калина, 2013

    Лада Калина, 2014

    Лада Калина, 2015

    Комментарии 26

    шестерни воют.
    на ВАЗе экономят. у меня друган, бывший коллега, в цехе по производству коробок «шасси» инженером по анализу инструмента работал, так вот он рассказывал, что вместо восьми шеверов, применяют только два и когда он пришел к конструктору с предложением улучшения, тот ему сказал:
    -«тебе больше всех надо?».
    так все и осталось. я по гарантии хочу менять, на приоре коробка вообще не выла. эта же достала уже, на пятой разве что тихо. уже музыка не помогает, сегодня на это внимание обратил, на работу еду — музон бацает, а коробка перекрикивает.

    Мне по гарантии сменили подшипник первичного вала, коробка шумела во всех режимах на всех передачах и нейтрали, со сцеплением и без .Стало конечно по тише, но не надолго, прогрессирует шум однако .Особенно раздражает вой 5 -ой передачи, это что-то …но вы знаете!

    Ясненько.
    Самая лучшая панацея это музычка погромче ))

    Этот вой с самого начала производства и эксплуатации КПП для переднего привода характерен! У МЕня была 2114 с салона и сейчас Калина 2 с салона. Авто разные, но такие похожие! Воют подшипники валов и дифференциала из-за не прочного корпуса КПП. Думаю, что установка усилителей и замена подшипников на импортные поможет. Присадки в масло и замена на импортное масло даст временный эффект. ИМХО. з. ы.: подумываю об установке КПП от тойоты через переходную плиту.

    Проще от рено логана, благо на АвтоВазе во всю эту КПП с Калиной скрещивают на тестах. В нашем случае JR5, она вроде как по проекту для Весты в базе должна предлагаться с нашим 21127-м двигателем.

    Всем кажется, кажется, а воет она все также )))

    Смирись. Или перебери коробку. У нас парнишка перебирал на первой калине пару лет назад. Тогда отдавал порядка 30-35 тысяч. Коробка стала тихой.
    Меня пока вой не сильно напрягает))

    Ребята не гоните чушь, присадки с молибденом, масло с молибденом и тд-это всё разводилово. Вы ещё посоветуйти графита-порошка в коробку насыпать. Эта химия для движков у которых пробег 100500 и опять же разводилово. Воют шестерни (степень точности там наверно +/- 1 мм), воют китайские подшипники.Лишнее масло из коробки всё равно выдавит.
    Себе залил ликвимоил стала чуть меньше выть по началу, щас тоже самое.
    Есть правдо случаи когда из-за воя меняют коробку, но это наверно уже когда прям волки воют а не коробка.
    Купи и залей хорошее масло не по рубль двадцать конечно. и смирись. НУ или как варик передать коробку за кучу денежек, но это уже клиника.

    К сожалению это факт, КПП может завывать и завывает в 99% случаев. Это проблема общая.
    На счет степени точности… если шестерни сделаны с допуском 0.1 мм — КПП НЕ Воет, если 0.2 — воет. Проводить шлифовку и балансировку шестерн на массовой кпп никто не будет. Там вся проблема в том что на главной паре применены косозубые шестерни вместо гипоидной передачи, и полый вал. Плюс поведенные при термообработке шестерни, которые по уму следовало бы шлифовать в размер после термообработки, но это ОЧЕНЬ дорого для АвтоВаза.
    Если воет только 1-2 передачи, это вполне терпимо, а если все… тогда плохо, это уже говорит о необходимости менять главную пару, либо опорные подшипники КПП. В моем случае на сервисе заменили КПП целиком. Новая все равно имеет подвывание на 1-2 передаче.

    Для снижения уровня шума можно порекомендовать только одно:
    Заменить масло на чуть более густую синтетику 75w-90 и налить на 0.4-0.5 литра больше чем уровень сливной пробки. Становится тише где то на 50%, но не панацея. Мне кажется снизить шум до приемлемого уровня больше помогла шумоизоляция передних арок, пола и моторного щитка. Там делов то на 2-3 часа с той шумкой. Торпеду не снимал.

    Заливал CASTROL Syntrax Universal Plus 75W-90. На счет присадок — херня все это. Попробовать можно… но лучше не нужно.

    МММ, технолог или конструктор? Шумка кстати вариант, но это затратно, геморно и ценителей авто а не для пассажиров.

    Посмотри внимательно как правильно делать шестерни
    И почитай тут, ответ автовазовцев когда у них спросили за вой кпп www.lkforum.ru/showthread.php?t=62075

    там есть подпункт ответа про шлифовку, так он до сих пор не внедрен.
    ——————————-
    В рамках борьбы с воем шестерен в производство внедряется целый ряд мероприятий: изменяется технология термообработки шестерен главной пары, что позволит уменьшить коробление шестерен, вводится оптимизированный профиль зубчатого зацепления, вводится контроль радиального биения зубьев шестерни после сборки с коробкой дифференциала. Все эти мероприятия позволят значительно снизить характерный вой зубчатого зацепления. Ориентировочный срок внедрения – весна-лето 2014 года.

    Следующий этап – внедрение технологии шлифовки зубьев шестерен главной пары – запланирован на 2015 год.
    ———————

    поэтому еще раз напишу — присадки не помогут. только замена на отборные шлифованные шестерни, прошедшие контроль по допускам и качеству изготовления.

    Ситуация следующая, когда заводишь машину шумит коробка. Выжимаешь сцепление не шумит, это выжимной. Когда разгоняешься 3, и 4, и 5, происходит вой при разгоне. Если выжать сцепление, звук пропадает — это первичный и вторичный вал или не так?

    • Не работает задний ход – 4 ответа
    • Доливка масла в КПП на Калине – 3 ответа
    • Посторонние звуки с левой стороны при движении на 5 скорости Лада Калина – 3 ответа
    • Причина поломки выжимного подшипника КПП 2181, третий за 2 года, Калина? – 2 ответа
    • Первая передача иногда плохо включается – 2 ответа

    Если при движении выжимаете сцепление и звук пропадает, то это скорее всего сцепление звучит. Валы ведь продолжают вращаться. Но не обязательно, так как изменяется направление нагрузки на валы. Сделайте сцепление и тогда будет понятно.

    Значит так: рассказываю как работает сцепление и коробка передач при отключении сцепления и при его включении.

    Для начала напомню, что сцепление постоянно включенное, а при выжиме педали, сцепление выключается. Дальше так: запускаем двигатель, рычаг переключения передач в нейтральном положении, крутится колен/вал двигателя, соответственно крутится маховик, на маховике закреплено сцепление, и конечно крутятся ведущий диск сцепления (корзина) и ведомый диск сцепления. Ну и так как через среднюю часть ведомого диска (через ступицу) соединён первичный вал коробки передач, то крутится и он, и крутится в подшипнике, который стоит в передней части коробки передач.

    Так вот, на нейтральной передаче может шуметь выжимной подшипник, но если это он, тогда при выжиме педали сцепления подшипник начинает шуршать, рычать или пищать (ну или ещё какой-то подобный звук). Если бы этот звук исходил от неисправного сцепления, то скорее всего при выжиме какие-то звуки сохранялись бы, и были бы проблемы при переключении передач (было бы затруднённое включение или выключение передач, либо сцепление вело или буксовало).

    Значит наиболее вероятно — шумит подшипник первичного вала. Когда вы выжали педаль сцепления, то ведомый диск освобождается от прижима корзины и останавливается, соответственно останавливается первичный вал, вот вам и прекращение шума, подшипник вала остановился, не крутится.

    Разгоняетесь — обороты увеличиваются, шум неисправного подшипника превращаются в вой. При переключении передач, обороты сбрасываете, выжимаете педаль, сцепление отключается, первичный вал вместе с подшипником остановились — звук пропал.

    И напоследок: очень много российских автомобилей страдает такими шумами и завываниями, если не сразу, то вскоре после начала эксплуатации машины. Видимо, такое вот качество нашенских подшипников первичного вала или это их допуски и посадки недоработаны конструкторами.

    Как устранить автомобильный воющий шум

    Воющий шум может быть связан с мелкими и серьезными проблемами. Как и все, что связано с автомобилем шума, определение источника шума может быть затруднено. Пассажир на заднем сиденье иногда может помочь, предоставляя новую точку зрения на происхождение шума. Некоторый Автомобили Ford оснащены клапаном управления холостым ходом (IAC), который может производить воющий или гудящий звук при неудаче. Некоторые системы впрыска воздуха в двигатель могут создавать воющий звук, который слышен, даже если это не неисправность, а просто нежелательное шум.

    Давайте прыгать!

    Этап 1 — Когда шины автомобиля соприкасаются с грунт поверхность шины должна быть гладкой для спокойной езды. Если шины стали чашевидными или зубчатые из-за неправильного баланса или выравнивания, они могут издавать воющий звук на различных скоростях.

    СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

    Этап 2 — Осевой подшипник предназначен для поддержки транспортное средство во время движения, когда эти подшипники выходят из строя, они могут вызывать воющий звук что иногда более заметно, когда машина поворачивает.

    Этап 3 — Система гидроусилителя руля производит воющий шум, когда уровень жидкости упал, а насос прокачивает жидкости, снимите крышку и проверьте уровень жидкости.

    Ступень 4 — Дифференциал автомобиля предназначен для передачи мощность от двигателя к колесам, когда этот узел начинает выходить из строя, это может вызвать воющий шум при работе. Это связано с чрезмерным износом подшипников. или набор шестерен, который будет производить металлическую стружку, которая собирается на внутренней магнит.

    СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

    Этап 5 — Автомобили, оснащенные муфтой вентилятора (задний привод) может издавать воющий шум при блокировке муфты вентилятора, чтобы проверить эту проблему, начните с выключенного двигателя, осторожно проверьте вентилятор, нажав его во вращении, вентилятор должен свободно двигаться, если не требуется замена.

    Шаг 6 — Автоматическая коробка передач может производить воющий шум, когда фильтр забился или уровень жидкости низкий.

    СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

    Шаг 7 — Стандартная коробка передач может сделать вой шумы, когда подшипник или шестерня изношены и выходят из строя.

    Этап 8 — поликлиновой ремень и соответствующий шкив а подшипники натяжителя могут издавать воющий шум при выходе из строя. Чтобы проверить эти подшипники снимите ремень и покрутите каждый аксессуар найти неисправный подшипник.

    Вопросы?

    Наши сертифицированные специалисты готовы ответить на вой вопросы о шуме бесплатно.Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого руководства. Мы создаем полный комплект руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста подпишитесь на наш 2CarPros YouTube канал и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

    СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

    Статья опубликована 11 марта 2022 г.

    Проблемы с автоматической коробкой передач | Обслуживание раздаточной коробки

    Ваша трансмиссия, пожалуй, самая важная часть любого автомобиля, и забота о ней может продлить срок службы вашего автомобиля.

    Как узнать, есть ли у вас проблемы с автоматической коробкой передач, о которых нужно позаботиться?

    Используя свои чувства, чтобы прослушать вашу передачу.

    Существует ряд различных проблем, которые могут возникать внутри и снаружи вашей трансмиссии, и все они издают звуки, ощущаются определенным образом или издают определенные запахи. К счастью, мы в Pro-Tech Transmissions являемся экспертами по трансмиссии, поэтому мы составили руководство, которое поможет вам определить проблемы с трансмиссией.

    Важно понимать, что проблемы с автоматической коробкой передач никогда не решаются гарантированно.

    По правде говоря, никогда не будет реального решения проблемы с автоматической коробкой передач, пока коробка передач не будет открыта. Звуки и ощущения от проблем с трансмиссией могут быть похожими, но фактическая проблема может перейти от замены соленоида к полной перестройке в мгновение ока.

    Единственный способ по-настоящему диагностировать проблему с трансмиссией – это назначить встречу со специалистом по трансмиссии.

    Это не блог о рукоделии, но есть несколько советов по рукоделию, которые вы должны принять во внимание.Чем больше информации вы нам предоставите, тем легче будет работать, так что поехали!

    Вой трансмиссии

    Свист трансмиссии может быть вызван простой заменой фильтра, а может быть концом дней для вашей трансмиссии.

    Этот свист трансмиссии может быть вызван засорением фильтра или низким уровнем жидкости. Если фильтр слишком забит, он начнет скулить, пытаясь пропустить жидкость через фильтр.

    Если вы слышите нытье, свяжитесь с нами, чтобы договориться о встрече, как можно скорее.

    Еще одна причина, по которой воет автоматическая коробка передач, связана с выравниванием шестерен. Большинство людей думают, что автоматические коробки передач — это просто специальные шестерни, плавающие в волшебной жидкости, но на самом деле это всего лишь конструкция с планетарными кольцами. Это означает, что есть центральная шестерня, стационарное внешнее зубчатое колесо и несколько дополнительных шестерен между ними, чтобы удерживать все это вместе. Излишне говорить, что автоматическая коробка передач — очень точная часть механизма, и скуление сигнализирует о том, что что-то не так. Если даже одна из передач в настройке не работает должным образом, это может привести к полному отказу трансмиссии.

    Если ваш автомобиль гудит только на передаче, но не гудит на нейтральной передаче или при парковке, возможно, у вас неисправен гидротрансформатор . Преобразователь крутящего момента служит той же цели для автоматической коробки передач, что и сцепление для механической коробки передач. Преобразователь сжимает жидкость в трансмиссии и помогает ей переключать передачи. Если нет давления, передачи будут иметь проблемы с переключением.

    Стуки коробки передач

    Глухие звуки коробки передач вредны для вашей коробки передач, и они должны быть серьезным сигналом тревоги.

    Это если вы сами не вызвали лязг.

    Вот как избежать этого лязга при запуске:

    1. При парковке ставьте автомобиль на нейтраль.
    2. Включите аварийный тормоз (да, тот самый, которым вы почти никогда не пользуетесь!).
    3. Теперь, когда аварийный тормоз установлен и удерживает вес автомобиля, включите передачу или припаркуйтесь.

    Эта простая процедура снимет вес с ваших шестерен и избавит вас от лязга, возникающего при включении и выключении передачи при запуске.

    Работает для любого типа трансмиссии.

    Если во время вождения вы слышите лязг, мы сосредоточимся на нескольких различных областях, таких как опоры коробки передач и низкий или плохой уровень трансмиссионной жидкости. Стуки также могут быть вызваны неисправными датчиками скорости, которые не настраивают передачи вашей трансмиссии до скоростей, необходимых для правильного переключения, или вращают их слишком быстро.

    Тяжелые смены

    Резкие переключения действительно раздражают. Они заставляют вас подпрыгивать, трястись, покачиваться и прыгать, когда вы включаете передачу.

    К счастью, у такой проблемы действительно есть одна основная причина.

    Эти резкие переключения передач, скорее всего, являются результатом неисправного модуля управления коробкой передач (TCM) или электрических проблем, таких как неисправный соленоид или проводка. TCM работает с различными другими частями автомобиля, чтобы обеспечить наилучшие переключения для вашей автоматической коробки передач на основе данных, отправленных ему. Это то, что позволяет вам разогнать автомат до красной линии, опустив ногу, или переключаться со скоростью 3000 об/мин, когда вы покидаете красный свет.

    Если ваш TCM не работает, ваша коробка передач не будет знать, что происходит. Результатом является жесткое или странное время смены.

    Мы можем помочь обеспечить плавное переключение передач вашего TCM. Свяжитесь с нами сейчас для назначения.

    Чувствуете запах гари?

    Если вы когда-нибудь едете по дороге и чувствуете запах гари, это не вы, это может быть перегрев вашей коробки передач. Если ваша трансмиссионная жидкость издает запах гари, это может быть связано с целым рядом различных проблем, от датчиков температуры до плохого или низкого уровня жидкости.

    Запишитесь на прием, как только почувствуете запах горелого масла, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение трансмиссии.

    Чем дольше это продолжается, тем хуже становится для ваших передач и вашего кошелька.

    Решите проблемы с трансмиссией с помощью Pro-Tech Transmissions

    Будь то автоматическая коробка передач, вариатор или секвентальная коробка передач, ваша автоматическая коробка передач должна быть правильно отрегулирована, чтобы переключаться как чемпион. Любой из этих признаков должен быть красным флажком, говорящим о том, что ваша коробка передач нуждается в серьезной помощи.Важно как можно быстрее решить эти проблемы с автоматической коробкой передач, чтобы ваш автомобиль оставался на дороге.

    К счастью для вас, вы уже читаете блог лучшей мастерской по ремонту коробок передач в Эдмонтоне. Pro-Tech Transmissions здесь, чтобы обслуживать вашу коробку передач сверху донизу.

    Проблемы с автоматической коробкой передач?

    Назначьте встречу с Pro-Tech Transmissions для любого ремонта трансмиссии в Эдмонтоне и его окрестностях.

    Анализ шума различных коробок передач тяжелого грузовика

    Для выявления чрезмерного шума, вызванного шумом коробки передач при ускорении тяжелого транспортного средства, были протестированы и проанализированы шум и вибрация основных частей коробки передач, и найдена пиковая частота шума излучения от подкоробки коробки передач, совпадающая с пиковой частотой проходного шума. Стремясь к большему шуму шестерни вспомогательной коробки передач, экспериментам с проходным шумом двумя способами коробки передач с разным передаточным отношением и преобразованию тисков с винтовой передачей, проходной шум был уменьшен на 5 .6 и 3,9 дБ(А), и это было сделано для достижения предельного значения меньшего ГБ. Между тем, было проанализировано влияние коробки передач с разным передаточным числом на шум автомобиля. Таким образом, методы обеспечивают практическую основу для диагностики шума автомобиля и неисправности коробки передач.

    1. Введение

    Уровень шума транспортного средства является важным показателем для измерения общего качества транспортного средства, а снижение попутного шума является ключом к контролю шума транспортного средства. Традиционно, когда попутный шум не соответствует государственным нормам, автомобильный конструкторский и испытательный персонал часто принимает звукоизоляцию кожуха двигателя [1, 2] или увеличивает шумопоглощающую способность глушителя [3–5], и есть другие способы снижения постороннего шума.Эти методы используются чаще и осуществимы, но они отнимают много времени, а также требуют больших капиталовложений, а производство также нелегко осуществить. Борьба с шумом от источника возбуждения является одной из самых активных и радикальных мер. В борьбе с проходящим шумом проблема шума системы передачи в области автомобильных исследований NVH была очень важной и очень сложной темой. Коробка передач является важной частью автомобильной трансмиссии, а шум коробки передач является основным источником шума транспортного средства, как показали теоретические и экспериментальные исследования [6].Мало того, что шум системы трансмиссии (например, проблема с воем трансмиссии) влияет на комфортность поездки в автомобиле, но также в некоторых случаях отражается основной конструктивный недостаток коробки передач, и срок службы автомобиля будет зависеть к большему влиянию.

    Общая диагностика неисправности коробки передач — стендовая проверка. Однако в стендовом эксперименте сложно имитировать реальные условия эксплуатации автомобиля, а характеристики различных вибраций и шумов проявляются после нагрузки.Из-за ограниченности экспериментальных данных и накопленного опыта только Yanling et al. [7] исследовали, что коэффициент передачи необоснованного совпадения приводит к тому, что шум проезжающих автомобилей выходит за пределы допустимого. Тем не менее, исследования шумов проезжающих мимо большегрузных транспортных средств, подверженных влиянию шума коробки передач, также редко сообщались. В этом исследовании из-за шума проезжающего мимо большегрузного автомобиля, превышающего национальные стандарты GB1495-2002 в компании, система проверки шума DASP, микрофон и датчики ускорения, которые являются Институтом вибрации и вибрации Пекина Востока шума, использовались для тестирования и анализа вибрации и шума всей большегрузной техники.После определения источника неисправности коробки передач были диагностированы и проанализированы причины воющего шума всей системы трансмиссии и приняты соответствующие меры; в конечном итоге шум пикового ускорения был контролируемым. Наконец, было проанализировано влияние редуктора с разным передаточным числом на шум системы трансмиссии, и это дает некоторые рекомендации по контролю шума системы трансмиссии.

    2. Испытание и анализ вибрации и шума коробки передач

    При спектральном испытании шума при прохождении передач в большегрузных транспортных средствах было известно, что временная кривая шума при прохождении передач в 6-ступенчатой быть шумовым пиком, а кривая пикового времени увеличилась 4.1 дБ(А). Спектральный анализ шума показал, что пиковая частота 1380 Гц в 1/3 октавы была на 11,4 дБ(А) выше, чем у других частот. Поэтому ключом к контролю проезжающего шума на большегрузном транспортном средстве является идентификация источника шума с частотой сигнала 1380 Гц [8]. Пик проходного шума на большегрузном транспортном средстве приходится только на 6-ступенчатую коробку передач, и нетрудно представить связь пика шума и передачи коробки передач. Поэтому необходимо, чтобы вибрация и шум в ближней зоне для ключевых частей коробки передач были проведены с помощью спектрального теста.

    2.1. Состав испытательной системы и расположение точек измерения

    Целью эксперимента является получение сигналов вибрации и шума коробки передач при работе коробки передач на различных передачах, а затем анализ сигналов и диагностика. Проходные шумы были протестированы в соответствии с GB1495-2002. Большегрузный автомобиль с 12-ступенчатой ​​коробкой передач, номинальная скорость 2100 об/мин, прямоточная скорость вращения 1050 об/мин в соответствии с GB1495-2002, испытание на проходной шум начинается с 4-ступенчатой , и испытания продолжаются до 8 скоростей, когда скорость вращения контура ниже номинальной скорости.Учитывая характеристики множественных источников шума на экспериментальной площадке автомобиля, для точного измерения шумов трансмиссий большегрузных автомобилей и максимального ослабления возмущающего действия других шумовых сигналов были использованы методы измерения ближнего звукового поля в шуме. тест, микрофоны были установлены на ближайшую точку измерения редуктора для измерения звукового давления, и сразу расстояние до редуктора составляет около 20 см.

    Вибрация редуктора в нормальных условиях вызвана колебаниями усилия зацепления в рабочем процессе, отклонением межцентрового расстояния вала редуктора в допустимых пределах и другими факторами.Такая вибрация обычно является модуляцией вибрации силы. При выходе из строя шестерни или подшипника происходит удар и кратковременно изменяется вибрационный сигнал [9, 10]. Поэтому акселерометры можно расположить в разных местах для контроля вибрационного сигнала в этих точках шумовых испытаний во время эксперимента. Для более точного нахождения части пикового шума излучения шумомеры могут располагаться в разных местах для обнаружения сигналов вибрации и поиска места неисправности.С этой точки зрения пять точек измерения были расположены на акселерометрах в нижней части входа редуктора, в нижней части выходной стороны, на левой стороне корпуса редуктора, на левой стороне корпуса редуктора и в центре плоскости справа. сторона корпуса редуктора [11, 12]; количество точек измерения последовательно (7), (8), (10), (11) и (5). Между тем, три точки измерения (4), (9) и (6) расположены соответственно на измерителях уровня звука в нижней части входа коробки передач, на левой стороне корпуса коробки передач и на правой стороне корпуса коробки передач. корпус редуктора.При этом фокусировались точки измерения самой слабой по толщине оболочки и средней части наиболее мощной вибрации.

    2.2. Результаты анализа тестового сигнала

    Коробка передач большегрузных автомобилей состоит из множества передач, требует многократного переключения передач для достижения разного передаточного числа и выдерживает большие изменения крутящего момента. Поэтому неподходящий дизайн может легко вызвать локальный модальный резонанс. Между вибрацией и шумом существует очень тесная связь, которая лежит в основе изучения механизма излучения звука вибрирующей конструкции и метода диагностики неисправностей машин на основе акустического излучения [13, 14].Спектральный анализ сигнала вибрации оказывает определенное влияние на частоту вращения редуктора. В условиях экспериментов по ускорению большегрузного транспортного средства сигнал скорости вращения входного вала собирался неудобно, а сигнал скорости вращения входного вала оценивался по частоте зажигания двигателя.

    Двигатель большегрузных машин шестицилиндровый; максимальная скорость двигателя 2340 об/мин. Передаточное число коробки передач 3,48 в 6-ступенчатой; маршруты трансмиссии в 6-ступенчатой ​​​​последовательно 50/56, 48/69, 40/51 и 42/12.При этом последняя из двух пар шестерен является шестернями коробки тисков. Как показано на рисунке 1, при частоте вращения двигателя 1625 об/мин частота возбуждения третьего порядка двигателя составляет 81,3 Гц (соответствует точке 1 на рисунке 1), и возникают колебания частотой 1387,5 Гц (соответствует точке 2 на рис. 1), которые совпадают с частотой вибрации коробки тисков 1390 Гц первой пары шестерен зацепления. При частоте вращения двигателя 2250 об/мин частота возбуждения двигателя третьего порядка составляет 115 Гц (соответствует точке 3 на рис. 1), а соответствующая частота зацепления шестерни – колебания 1380 Гц (соответствует точке 4 на рис. 1), которые совпадают с частотой вибрации коробки тисков 1359 Гц в первой паре шестерен зацепления.Таким образом, спектр шума в ближней зоне на коробке передач слева показывает тот же спектр сигналов со спектром 1380 Гц в точке измерения проходного шума; однако частотный сигнал не обнаруживается в других частях. Следовательно, собственные частоты коробки передач (тип I) возбуждаются частотой зацепления шестерен коробки передач в 6-ступенчатой ​​коробке передач, что вызывает сильную вибрацию в левой части большой плоскости и излучает шум.


    3. Шумоизоляция трансмиссии
    3.1. Различные шумы коробки передач

    Из-за собственной частоты коробки передач, возникающей в шестиступенчатой ​​коробке передач, путем замены пар шестерен с постоянным зацеплением и соседних пар шестерен в этом исследовании коробки передач типа I превращаются в коробки передач. типа II, который представляет собой другое соотношение скоростей. Испытание на проходной шум было проведено для проверки влияния шума редуктора путем замены редуктора с другим передаточным числом (тип II). Экспериментальные результаты показаны на рисунке 5. Как видно из рисунка 5, пиковое значение проходного шума на временной кривой на 6-й скорости исчезло, проходной шум уменьшился на 5-й.6 дБ (A), а проходящий шум транспортного средства снижается до предела GB1495-2002. Таким образом, редуктор типа II с другим передаточным числом зацепления шестерен избегает собственной частоты редуктора и достигает более низких значений шума. Кроме того, было доказано, что шум редуктора типа I высок, и требуется дальнейшая оптимизация конструкции для снижения шума.

    Как известно из испытаний и анализа шума вышеупомянутых редукторов, пиковая частота источника шума возникает в субблоке, и поэтому необходимо преобразовать субблок.Ввиду косозубой передачи у нас есть следующие преимущества [15]: (1) производительность зацепления шестерен хорошая. Это постепенный процесс, когда зубья косозубых шестерен начинают зацепляться и расцепляться, поэтому передача осуществляется плавно, а шум невелик. Одновременно это зацепление также снижает влияние производственных ошибок на привод. (2) Степень совпадения велика. Это может уменьшить нагрузку на каждую пару зубьев шестерни, и, таким образом, повышается грузоподъемность шестерни, продлевается срок службы шестерни, а передача становится плавной.(3) Наименьшее количество зубьев поднутрения у косозубой стандартной шестерни меньше, чем у прямозубой шестерни; таким образом привод винтовой передачи может быть более компактным механизмом. В связи с тем, что двумя передними преимуществами привода косозубой передачи являются снижение уровня шума, в этой статье было рассмотрено, что тиски коробки передач этого типа трансформируются косозубой передачей для снижения шума. Поэтому две пары прямозубых шестерен 40/51 и 42/12 в тиски коробки передач были заменены на две пары косозубых шестерен 46/58 и 46/13; то есть соотношение скоростей сохраняет состояние неизменности.Сначала были проведены стендовые испытания для проверки эффекта шумоподавления. При нагрузке 1400 Н·м в стендовых испытаниях кривая изменения уровня радиационного шума в зависимости от частоты вращения входного вала редуктора на трансмиссии представлена ​​на рис. косозубых шестерен в коробке тисков (тип III) составляет 3–8 дБ при стендовых испытаниях. Стендовые эксперименты предварительно проверяют шумоподавляющий эффект винтовой передачи. Впоследствии на автомобиле была заменена коробка передач III типа и проведено испытание на проходной шум.Экспериментальные результаты показаны на рис. 3. Таким образом, на временной кривой проходного шума на 6-ступенчатой ​​передаче отсутствуют заметные пики, проходной шум уменьшился на 3,9 дБ на 6-ступенчатой ​​передаче, а проходной шум шум достиг ниже GB1495-2002.



    3.2. Причины разницы в уровне шума различных коробок передач

    Пик проходящего шума автомобиля в 6-ступенчатой ​​коробке передач уменьшен на 3,9 дБ в коробке передач типа III за счет коробки тисков со спиральной структурой. Но из таблицы 1 видно, что пик проходного шума с коробкой передач типа III все же выше, чем у коробки передач типа II на каждой скорости, а максимальный разрыв составляет до 2 дБ.Кроме того, присутствует небольшая разница в шуме на 4-х и 5-ти ступенчатой; разница в уровне шума слишком велика для 6-ступенчатой, 7-ступенчатой ​​и 8-ступенчатой ​​передач. Три корпуса коробки передач типа I, типа II и типа III одинаковы; Отличия редукторов типа I и типа II заключаются в том, что пары зубчатых колес постоянного зацепления меняются местами с соседними парами зубчатых колес, и изменяется передаточное число; редуктор типа III — это редуктор типа I с замком, заменяющим косозубые пары, и передаточное число не изменяется.При более низкой скорости (например, 4-ступенчатой ​​и 5-ступенчатой) передаточное отношение относительно велико, скорость транспортного средства относительно медленнее, способность к ускорению транспортного средства высока, а основной шум — это шум двигателя, поэтому шумовой эффект от замены коробки передач небольшой; однако в 6-ступенчатой, 7-ступенчатой ​​и 8-ступенчатой ​​коробках передач выходной крутящий момент двигателя увеличивается с уменьшением передаточного отношения, и поэтому шум коробки передач становится все более заметным. Наконец, основным шумом является шум коробки передач. Поэтому высокоскоростной шум слишком велик.Кроме того, цепь трансмиссии не проходит через вице-коробку передач от 7-ступенчатой; метод замены винтовой шестерни в коробке тисков не может уменьшить шум в 7-ступенчатой ​​​​и 8-ступенчатой. Независимо от коробки передач типа III и типа II, передаточная цепь проходит через грубые зубья 1-ступенчатой ​​передачи, а радиационный шум больше у 7-ступенчатой.



    6-Shone
    4-х скорость 5-Shone 7-Speed ​​ 8-Speed ​​

    Тип I 78.9 802 80.9 86.9 82.5 81.4
    78.6 795 98.6 795 814
    Тип III 79.1 80,3 83 83,4 82,4

    Кроме того, как видно из табл. скорость.Как видно из таблицы 2, передаточное отношение редуктора типа III ниже, чем у редуктора типа II в целом, а передаточное число одинаково на границе скорости; а именно, передаточное отношение типа III в 3-ступенчатой ​​​​такой же, как у типа II в 4-ступенчатой. Процесс разгона двигателем полного газа рассчитывался по каждому передаточному числу; кривая изменения частоты вращения двигателя на каждой скорости показана на рисунке 4. Расчетная кривая изменения крутящего момента двигателя показана на рисунке 5 на основе рисунка 4 и внешней характеристики двигателя.Проходной шум автомобиля с коробкой передач типа III относительно велик на той же скорости. Причина в том, что с увеличением скорости передаточное число становится меньше, выходной крутящий момент двигателя увеличивается, входной крутящий момент трансмиссии увеличивается, и, таким образом, шум становится большим. Следовательно, шум коробки передач типа II ниже, и это делает шум при прохождении транспортного средства с коробкой передач типа III ниже, чем с коробкой передач типа III.

    4
    909
    30215 3-х скоростной 4-скорость 5-скоростной 6-скоростной 7-скорость 8-скорость 9

    Типы I и III 7.31 5.71 4.46 4.48 3.48 2.71 2.11 1.64 9.33 9.39 7.33 5.73 4.46 3.48 2.71 2.10



    4. Заключение

    В этой статье технология спектрального анализа вибрации и шума использовалась для тестирования и анализа ключевых частей коробки передач; он способен точно определить местонахождение источника шума и обеспечивает основу для контроля шума.В предпосылке обнаружения источника шума коробки передач, поскольку проблема шума зацепления шестерни коробки передач слишком велика, он уменьшил проходной шум на 5,6 дБ (А) и 3,9 дБ (А) путем замены редуктор разного передаточного числа и редуктор с коробкой передач косозубой конструкции. Таким образом, значение шума при прохождении транспортного средства снижается до уровня ниже предела GB1495-2002, и это подтверждает влияние различных передаточных чисел и косозубых передач на шум. Между тем, была проанализирована причина влияния коробки передач с разным передаточным числом на шум при прохождении транспортного средства, и это дает некоторые рекомендации по контролю шума в системе трансмиссии.

    Борьба с шумом – это система со сложным и длительным процессом. Следующим шагом является изучение вибрационных характеристик внутренних частей редуктора с помощью метода анализа экспериментального модального и оптимизированного проектирования в сочетании с такими инструментами, как метод конечных элементов, что позволяет лучше контролировать явление шума в редукторе.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

    Благодарности

    Этот проект финансировался в рамках проекта Национального фонда естественных наук Китая (грант № 51165003), научных исследований и развития технологий Гуйлиня (грант № 20120102-1), проекта Лючжоуских научных исследований и технологий. Исследования в области развития (грант № 2013H020401) и руководитель лаборатории производственных систем и передовых производственных технологий Гуанси (грант № Gui Branch Neng 11-031-12_009).

    4 причины, по которым ваш автомобиль издает ноющий шум при ускорении

    Последнее обновление 20 мая 2021 г.

    Немногие обстоятельства могут так быстро испортить вам день, как внезапное появление странного шума во время вождения.Когда дело доходит до транспортных средств, странные шумы возникают на всех тонах и частотах, часто оставляя водителей в неведении относительно того, что они услышали или откуда они возникли.

    Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Пообщайтесь в онлайн-чате со специалистом:

    Странные шумы автомобиля, если они достаточно заметны, могут сводить с ума и затруднять диагностику. Некоторые из наиболее распространенных, но усугубляющих нерегулярных звуков автомобиля — это те, которые представляют собой скулящий или жужжащий шум при ускорении.

    По правде говоря, существует много потенциальных причин только этого типа звука, который обычно требует чрезвычайного внимания к деталям в процессе диагностики.

    Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, что делать, если ваш автомобиль начинает издавать воющий звук, а также о возможных причинах таких звуков.

    Распространенные причины воющего шума при ускорении

    Существует довольно большое количество потенциальных причин воющего шума вашего автомобиля, многие из которых часто слышат неисчислимое количество автомобилистов ежегодно.Ниже приведены несколько наиболее распространенных причин шума автомобиля при ускорении.

        • Изношенные подшипники генератора
        • Поврежденные подшипники водяного насоса
        • Низкоусилительное рулевое управление
        • Неисправный A / C Компрессор
        • Натяжитель / натяжной шкив
        • Сухой, треснувший или скользящий серпентинский ремень
        • колесные подшипники

        Ниже приводится более подробное объяснение отдельных причин шума автомобиля, перечисленных выше.Для простоты эти причины были разделены на четыре отдельные категории.

        #1 – Проблемы с трансмиссией

        Трансмиссия автомобиля выполняет чрезвычайно важную функцию и является ключом к распределению мощности двигателя на ведущие оси автомобиля, грузовика или внедорожника. К сожалению, с возрастом трансмиссии склонны к внутреннему отказу.

        В некоторых случаях неисправность такого рода может сопровождаться слышимым воющим шумом. Шумы этого типа часто бывает трудно обнаружить, особенно если они резонируют в трансмиссионном туннеле автомобиля.

        Воющий звук из трансмиссии вашего автомобиля обычно указывает на проблему, связанную с жидкостью. Довольно часто можно услышать шум такого характера, когда уровень жидкости в трансмиссии падает ниже допустимого или когда начинает выходить из строя насос трансмиссионной жидкости.

        Кроме того, неисправный гидротрансформатор также может издавать свистящий звук. Внутренний износ подшипника часто представляет собой ревущий шум, который может быть ошибочно принят за визг на высоких скоростях.

        Серьезность

        В большинстве случаев появление скулящего шума в трансмиссии автомобиля считается весьма серьезным по своей природе.В случае неисправного гидротрансформатора замена потребует снятия коробки передач.

        Стоимость такого ремонта часто высока и обычно превышает 1000 долларов США. Если неисправный внутренний подшипник виноват в скулящем шуме вашей трансмиссии, связанные с этим затраты на ремонт будут экспоненциально выше.

        №2 – Износ подшипников компонентов с ременным приводом

        Двигатель автомобиля оснащен многочисленными аксессуарами с ременным приводом.В каждом из этих аксессуаров используется ведущий шкив, а также один или несколько комплектов подшипников.

        Поликлиновой ремень передает усилие вращения шкива коленчатого вала на шкивы, связанные с различными дополнительными аксессуарами с ременным приводом. Эти аксессуары включают водяной насос двигателя, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера и генератор переменного тока. Кроме того, системы такой конструкции также имеют натяжители и натяжные ролики.

        Когда подшипники, связанные с любым из вышеупомянутых компонентов, начинают выходить из строя, часто слышен свистящий шум.Возможно, наиболее подходящим примером такой ситуации является генератор переменного тока с неисправными внутренними подшипниками. Когда эти подшипники выходят из строя, из типичного звука работы двигателя можно услышать громкий скулящий или визжащий шум.

        Насосы гидроусилителя рулевого управления также имеют тенденцию издавать значительный уровень шума при достаточном износе. В качестве альтернативы можно ожидать услышать такие звуки, когда в насосе гидроусилителя руля мало жидкости.

        Серьезность

        Неисправные компоненты привода вспомогательных агрегатов также требуют быстрой диагностики и замены.Неспособность устранить такие проблемы может привести к блокировке подшипников и разрыву ремня, что в конечном итоге оставит вас в затруднительном положении на дороге.

        Поскольку в большинстве современных автомобилей для привода всех связанных аксессуаров используется один поликлиновой ремень, один заблокированный компонент может вывести из строя остальные аксессуары автомобиля с ременным приводом.

        №3 — Сухой, треснувший или проскальзывающий поликлиновой ремень

        Как упоминалось выше, поликлиновой ремень автомобиля приводит в движение ряд компонентов, которые необходимы для работы автомобиля.Однако ремень может приводить в движение эти аксессуары только в том случае, если он находится в оптимальной форме.

        Поликлиновой ремень со временем может начать рассыхаться и трескаться. В результате ремень не может захватывать шкивы различных вспомогательных устройств, которые он приводит в движение, с желаемой эффективностью. Это неизбежно приводит к проскальзыванию ремня, серьезность которого с течением времени только увеличивается.

        Поскольку поликлиновой ремень проскальзывает по внешнему диаметру различных шкивов, возникающее трение может создавать значительный уровень шума.Эти звуки, пожалуй, лучше всего описать как скулящий или визжащий шум, интенсивность которого увеличивается при ускорении. Это дополнительное трение также может еще больше повредить уже изношенный поликлиновой ремень, что в конечном итоге приведет к выходу из строя.

        Серьезность

        Во многих случаях визг или визг поликлинового ремня больше раздражает, чем что-либо еще, и не несет большого риска создания дополнительных проблем, если не принять меры немедленно.

        Однако сильно изношенный или поврежденный поликлиновой ремень может порваться или слететь со шкивов, на которых он движется.Когда это произойдет, функция всех аксессуаров с ременным приводом будет нарушена, что в конечном итоге оставит вас в затруднительном положении.

        #4 – Изношенные подшипники колес

        Подшипники колес несут ответственность за обеспечение свободного вращения колес наших автомобилей при движении по дороге. Эти подшипники часто содержатся в унифицированной ступице, которая требует замены, если находящиеся внутри подшипники начинают изнашиваться.

        В качестве альтернативы, многие старые автомобили имели независимые ступичные подшипники, которые при необходимости можно было снять и заполнить смазкой.К сожалению, независимо от типа, ступичные подшипники со временем изнашиваются.

        В подавляющем большинстве случаев сильно изношенный ступичный подшипник издает рев, когда водитель едет по дороге. Этот шум обычно меняет тон по мере ускорения автомобиля. На высокой скорости этот звук часто напоминает жужжание или скулящий шум.

        Неисправный ступичный подшипник часто можно определить на повороте. Если рассматриваемый звук меняет высоту или полностью прекращается в середине поворота, подозрение вызывает ступичный подшипник автомобиля.

        Серьезность

        Чрезмерно изношенные или поврежденные колесные подшипники следует заменить как можно скорее. Невыполнение этого требования приведет только к повышенному износу, что еще больше усугубит проблему.

        Достигнув точки полного отказа, ролики, находящиеся в сепараторе ступичного подшипника, могут сместиться и сместиться, создавая опасный свободный ход внутри ступицы автомобиля.

        В самых крайних случаях чрезмерно изношенный подшипник колеса может привести к тому, что ступица будет свободно опираться на шпиндель.Это представляет собой опасную ситуацию, которая в конечном итоге может привести к аварии или серьезному повреждению компонентов колесной пары.

        Почему моя машина издает воющие звуки? —

        Работайте с нами здесь: когда ваши дети ноют, это может раздражать, но, по крайней мере, они могут сказать вам, что пошло не так. Однако когда из машины доносится скулящий звук, это совсем другая история. Мало того, что это очень отвлекает, когда ваш автомобиль издает шум, вы, вероятно, правильно понимаете, что где-то есть проблема, которую нужно решить.Прежде чем отвезти его к механику или в автосалон, ознакомьтесь с некоторыми возможными причинами и решениями, которые следует предпринять, когда ваш автомобиль издает скулящие звуки.

        Автомобиль издает воющий звук при повороте

        Если ваш автомобиль издает воющий звук при повороте руля, велика вероятность того, что проблема связана с вашей системой рулевого управления с усилителем. Первое, что нужно сделать, это проверить, не поврежден ли ремень рулевого управления и не ослаблен ли он. Если это так, вы нашли источник вашего нытья и вам просто нужно подтянуть или заменить рулевой ремень.

        Если ремень не поврежден, следующим вероятным кандидатом является утечка жидкости в системе гидроусилителя руля. Если вы проверили жидкость гидроусилителя руля, и ее уровень намного ниже, чем ожидалось, это, вероятно, источник нытья.

        Если у вас много жидкости для гидроусилителя руля, а система выглядит целой, ваш визг может быть вызван проблемой с трансмиссией.

        Автомобиль издает воющий шум при ускорении

        Если ваш автомобиль издает воющий звук при ускорении, скорее всего, проблема в трансмиссии.Завывание при ускорении из-за проблем с трансмиссией может быть вызвано изношенными шестернями или низким уровнем трансмиссионной жидкости из-за утечки.

        Хотя трансмиссия является наиболее вероятной причиной, свист при ускорении также может быть вызван низким уровнем жидкости гидроусилителя руля или более серьезными повреждениями, такими как неисправные подшипники генератора, неисправный водяной насос, сломанный поршень или неисправный компрессор кондиционера.

        Воющий шум автомобиля при работе на холостом ходу

        Если у вас есть машина какое-то время, она, вероятно, не будет мурлыкать, как котенок, когда вы работаете на холостом ходу.Но есть разница между обычным шумом в ушах и нытьем. Если вы слышите воющие звуки, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, вероятно, у вас низкий уровень масла из-за утечки масла или ваши клапаны застряли и нуждаются в регулировке.

        Общие решения для автомобильного нытья

        Если вы слышите настойчивое нытье, у вас может возникнуть соблазн отвезти машину прямо к механику, особенно если вы не можете локализовать источник. Но если вам не нравится оплачивать большие счета за ремонт, это не должно быть вашим первым курсом действий.Многие проблемы со стуком можно решить подтяжкой или заменой ремней, что можно сделать самостоятельно, или заменой жидкости.

        На самом деле, первое, что вы должны сделать каждый раз, когда ваш автомобиль издает странные звуки, — это проверить уровень всех жидкостей. Если один или несколько ниже нормы, есть вероятность, что вы нашли виновника. Естественно, если у вас низкий уровень масла, жидкости для гидроусилителя руля или трансмиссии, вы хотите восстановить их до нормального уровня.

        Но этого обычно недостаточно. Если они были низкими раньше, это, вероятно, означает, что у вас есть утечка в вашей системе, и ваши автомобильные жидкости снова упадут.Чтобы этого не произошло, перед заливкой нового масла, трансмиссионной жидкости или жидкости для гидроусилителя руля залейте останавливающую утечку присадку от Bar’s Leaks. В Bar’s Leaks проверены химические добавки, которые останавливают утечки в любой области основных компонентов систем вашего автомобиля. Эти продукты заполняют трещины и отверстия, восстанавливая уплотнения, которые могли изнашиваться, чтобы восстановить их эффективность. Они не только останавливают любые активные утечки, но многие из наших продуктов также служат в качестве профилактического обслуживания против будущих утечек и неисправностей.

        Найдите для себя продукты Bar’s Leaks

        Если у вас возникла проблема с коробкой передач (независимо от того, используете ли вы автоматическую или механическую коробку передач, CVT (бесступенчатую трансмиссию) или DCT (трансмиссию с двойным сцеплением), вы можете попробовать Bar’s Leaks Super Transmission Fix , который восстанавливает уплотнения и делает их более эффективными в предотвращении утечек трансмиссионной жидкости, а также чистящие моющие средства для удаления шлама из трансмиссии и противоизносные присадки для уменьшения трения. безопасно и эффективно независимо от того, какая трансмиссия установлена ​​на вашем автомобиле. Если вы можете получить только один продукт для ремонта коробки передач для решения вашей проблемы, вам подойдет Super Transmission Fix.

        Если проблема связана с утечкой масла, у Bar’s Leaks есть целый ряд продуктов, хорошо известных своей способностью герметизировать утечки масла, в том числе концентрат Bar’s Leaks Engine Oil Stop Leak Concentrate, который работает со всеми типами моторного масла для герметизации. утечки и восстановить прокладки и уплотнения. Существует также профессиональная технология Oil Seal Engine Oil Burning & Leak Repair, которая останавливает сжигание масла и синий дым выхлопных газов, а также заменяет изношенные уплотнения клапанов и ремонтирует протекающие уплотнения и прокладки.Наше средство для устранения выгорания масла и устранения утечек двигателя с сальником — это самый передовой продукт для ремонта масла, который мы когда-либо разрабатывали за свою более чем 70-летнюю историю.

        Если проблема связана с вашей системой рулевого управления с усилителем, для этого также есть множество продуктов, в том числе ремонт гидроусилителя руля Bar’s Leaks, который снижает шум, сглаживает жесткость рулевого управления, останавливает утечки и восстанавливает систему реечной передачи, а также гидроусилитель руля. Stop Leak Concentrate, который восстанавливает уплотнительные кольца и уплотнения, герметизирует утечки жидкости и работает со всеми типами жидкостей для гидроусилителя руля.

        Или, если вы хотите предотвратить несколько потенциальных проблем с утечками, вы можете установить Bar’s Leaks Super Leak Fix в свой двигатель. Это универсальный герметик, предназначенный для восстановления уплотнений и устранения утечек во всех ваших системах, двигателе, трансмиссии и усилителе рулевого управления. Это очень мощно и одинаково доступно.

        Возможно, у вас возникла такая проблема, как сломанный насос гидроусилителя рулевого управления или треснувший блок цилиндров, для которых противопротекающие присадки не могут решить проблему. Если вы пробовали использовать проверенный продукт Bar’s Leaks, но все еще слышите визг или утечку, вам следует доставить автомобиль к механику, прежде чем проблема усугубится.

        Однако, попробовав останавливающие утечку присадки до визита к механику, вы сэкономите себе сотни долларов и часы времени, так что попробовать определенно стоит.

        Свяжитесь с Bar’s Leaks сегодня

        Если вас беспокоит возможность найти продукты Bar’s Leaks в вашем регионе, вы можете найти местного дистрибьютора, используя нашу страницу поиска.