11Янв

Внеуличный пешеходный переход это: Внеуличные пешеходные переходы — это… Что такое Внеуличные пешеходные переходы?

Содержание

6.6. Внеуличные пешеходные переходы

Внеуличные пешеходные переходы, к которым относятся пеше­ходные тоннели и мостики, устраивают на магистральных улицах и улицах непрерывного движения при интенсивности пешеходного по­тока через проезжую часть более 3000 чел./ч, а также на пересече­ниях улиц с высокой транспортной загрузкой (уровень загрузки ) и на транспортных развязках. Частота расположения таких переходов по длине улицы должна обеспечивать потребность в пе­реходе улицы по всей ее длине: переходы должны располагаться на пересечениях с другими улицами у школ, больниц, вблизи точек гене­рации пешеходных потоков. Расстояние между внеуличными пере­ходами должно быть 400—600 м.

При выборе места расположения внеуличного перехода следует иметь в виду, что его фундамент располагается на глубине 4,5— 5,0 м относительно поверхности проезжей части. Это почти вдвое глубже расположения городских инженерных сетей. При прокладке пешеходного тоннеля, особенно на пересечении улиц, приходится перекладывать в обход тоннеля все инженерные коммуникации. Наибольшую трудность при этом представляет перекладка самотеч­ной ливневой канализации.

Пешеходные тоннели следует проектировать с минимальным за­глублением и высотой в свету 2,3—2,5 м. В двухпролетном тоннеле

113

высота до низа ригеля, расположенного вдоль тоннеля, должна быть не менее 2,0 м. Продольный угол пешеходного тоннеля должен быть не более 40 %о. При уклоне менее 5 %о по лоткам вдоль подпорных стен устраивают пилообразный продольный профиль для стока воды. Поперечный уклон в тоннеле должен быть не менее 10 %о.

Ширину пешеходного тоннеля принимают по расчету исходя из пропускной способности одной полосы тоннеля 2000 чел./ч, лестни­цы — 1500 чел./ч. Ширина одной полосы в тоннеле и на лестнице 1 м. Эти параметры являются расчетными и для пешеходных мостиков. Минимальную ширину пешеходных тоннелей принимают не менее 3 м, а лестниц — 2,25 м.

Входы в пешеходные тоннели или на мостики следует распола­гать на тротуарах или полосах озеленения на расстоянии от борто­вого камня не менее 0,4 м. Входы в тоннели лучше располагать на тротуаре со стороны проезжей части. Свободная часть тротуара должна быть не менее 4 м.

Контрольные вопросы.

  1. Каков характер пешеходных потоков в зоне промышленных и административ­ ных зданий, торговых и спортивных центров?

  2. Какой принцип положен в основу расчета пешеходного потока в зоне промыш­ ленных предприятий, торговых центров, железнодорожных вокзалов?

  3. Какова расчетная скорость движения пешеходов, какие факторы оказывают на нее влияние?

  4. Как рассчитать интенсивность пешеходного движения по улице?

  5. Какие данные необходимы для расчета ширины пешеходного тротуара, прогу­ лочной дорожки?

  6. Как определить пропускную способность пешеходного перехода: нерегулируе­ мого, регулируемого, внеуличного?

Глава 7

АВТОМОБИЛЬНЫЕ СТОЯНКИ В ГОРОДАХ

7.1. Классификация автомобильных стоянок

Среди проблем, порожденных автомобилизацией, задачи обеспе­чения стоянок автомобилей у административных, общественных и производственных зданий и размещение автомобилей для хранения в жилых районах являются наиболее острыми. При уровне автомо­билизации 150—200 авт. на 1000 жителей площадь, занимаемая стоянками автомобилей, превышает площадь городских улиц и до­рог, используемых для движения.

Наиболее сложна эта проблема в городах со сложившейся за­стройкой. Мировой опыт автомобилизации показывает, что решить эту проблему можно только за счет всей территории города путем использования свободной ширины проезжей части улиц и создания специальных внеуличных автостоянок.

Территории для хранения автомобилей делят по способу хране­ния и продолжительности нахождения на них автомобилей на не­сколько типов.

Автостоянки для постоянного хранения автомобилей у жилых домов, в жилых кварталах, на межрайонных территориях. Продол­жительность хранения более 1 сут. Эти автостоянки используют для хранения автомобилей, принадлежащих гражданам. В зависимости от уровня обслуживания такие стоянки могут быть платными с закреплением мест за гражданами и бесплатными, свободного поль­зования.

Автостоянки большой продолжительности хранения у предприя­тий, учреждений и городских комплексов для размещения автомо­билей, принадлежащих рабочим, служащим и посетителям, продол­жительностью более 8 ч. Эти автостоянки в зависимости от типа учреждения могут быть общего пользования или только для служеб­ных автомобилей. Последнее оправдано только в части города со сложившейся тесной застройкой, как правило, в центральной или старой части города.

Автостоянки средней продолжительности хранения у зданий и сооружений, периодически собирающих большие массы людей (ста­дионы, театры, киноконцертные залы, рестораны, крупные торговые центры), на период 2—4 ч.

Автостоянки кратковременной продолжительности хранения у вокзалов, универсальных магазинов, рынков, спортивных сооруже­ний для хранения автомобилей до 2 ч.

115

Последние два типа автостоянок должны быть общего пользова­ния.

Гаражи — это специальные здания, предназначенные для хране­ния и обслуживания автомобилей. Они могут размещаться под зем­лей, на поверхности земли (как правило, многоэтажные), занимать часть зданий другого назначения. Это наиболее перспективный спо­соб хранения автомобилей, позволяющий на малой поверхности города хранить большое число автомобилей. Недостатком гаражей является их высокая стоимость: в зависимости от уровня обслужива­ния она составляет 3—5 тыс. р. Стоимость открытых автостоянок составляет в зависимости от типа дорожной одежды 250—500 р. за одно машино-место.

Говоря об автостоянках, обычно имеют в виду специально обо­рудованные площадки на территории города. Как правило, эти пло­щадки располагаются вне уличной сети. Это наиболее правильное направление в решении проблемы хранения автомобилей в городах. Однако полностью решать эту проблему только за счет таких стоянок не удается: при частом их расположении требуются слишком боль­шие площади для их размещения, укрупнение автостоянок приво­дит к уменьшению их числа и удалению от объектов обслуживания. Приходится для размещения автомобилей использовать местную улично-дорожную сеть. Улицы после размещения на них автостоянок становятся непригодными для пропуска постоянного движения и могут использоваться только как проезды, часто однопутные.

Небо и земля. Как улучшить рязанские внеуличные пешеходные переходы

62ИНФО решил выяснить, в каком состоянии находятся внеуличные переходы Рязани, и как они влияют на нашу жизнь.

С какими мыслями вы спускаетесь в рязанский пешеходный переход, или поднимаетесь в надземный? В голове мелькает «как же долго идти», а ещё тревога и страх иногда закрадываются, правда? Эти места кажутся нам небезопасными априори, да ещё и не очень удобными.

Внеуличный переход – объект довольно древний. Первое такое сооружение построили ещё в Вавилоне в 2180 году до нашей эры под рекой Ефрат.

В Рязани около десяти самых популярных внеуличных пешеходных переходов, всего их более двадцати. Самые востребованные надземные: на остановке «Рязанская таможня», возле Автовокзала, на остановке ТРЦ «Премьер», на станции «Дягилево», рядом с посёлком Элеватор, на Южной окружной и Михайловском шоссе.

Подземные: остановки «Десантная», «ТД Барс», строительный колледж на Циолковского и недействующий на Автовокзале. Из них на балансе «Дирекции благоустройства города» находятся подземные и переход возле «Рязанской таможни». Остальные принадлежат организациям.

Индекс полезности

Полезен пешеходный переход, как ни странно, не пешеходам, а водителям. Это говорит о всеобщем приоритете машин. Одна из главных проблем с надземными переходами — они не облегчают переход с одной стороны улицы на другую, занимают гораздо больше места в городе и требуют гораздо больше времени для перехода, чем обычные наземные.

Надземные – неудобные для людей

Вспоминается скандал, который разразился в городе, когда начали строить надземный переход на остановке «Рязанская таможня». Особенно возмущались пожилые люди — ведь для многих на другой стороне улицы остались социальные учреждения, налоговая инспекция. В этом году мэрия пообещала отремонтировать этот переход.


Индекс доступности

Из-за многочисленных лестниц переход улицы шириной в 20 метров удлиняется примерно в десять раз. Причём эти лестницы зачастую делают довольно крутыми, из-за чего ими становится практически невозможно пользоваться инвалидам, детям, пожилым людям и просто людям с тяжёлыми сумками.


По словам архитектора Ильи Стюхина, одна из проблем внеуличных переходов—недоступность для наиболее уязвимых категорий людей.

«Каждый третий горожанин относится к категории маломобильных. Это пожилые люди, люди с ограниченными возможностями, родители с колясками и даже туристы с тяжёлыми чемоданами. Для всех этих людей надземный или подземный переход является тяжёлым испытанием, даже в том случае, когда он оборудован подъёмником или лифтом. К сожалению, проектировщики редко имеют пользовательский опыт такого типа. На практике, лифты почти никогда не работают, а воспользоваться лифтом с велосипедом или детской коляской практически невозможно», — констатирует специалист.


Эх, прокачу!

Безусловно, надземные переходы поощряют водителей ездить быстрее. На улицах становится меньше пешеходов и велосипедистов, а дорожная обстановка ухудшается для всех. Разделение потоков приводит к тому, что больше водителей превышают скорость, и в целом растёт количество жертв ДТП.

Только один перекрёсток Московского шоссе и улицы Мервинской чего стоит – аварийность на нём зашкаливает. А находится он ровно между двумя крупнейшими надземными переходами.


Илья Стюхин подтверждает: безопасность пешеходов не повышается. «Аварийные ситуации на дороге нужно исключить на уровне проектных решений, для чего создавать комфортную инфраструктуру не только для автомобилистов, но и для пешеходов», – отмечает он в комментарии 62ИНФО.


Кроме того, в этом году с перехода упала глыба льда на автомобиль, пострадала женщина. Когда-то там был подземные переход, но в 2009 году его сильно затопило в очередной раз, позже власти его законсервировали.

«Индекс Моники Белуччи», или индекс безопасности


Сцена изнасилования Моники Белуччи маньяком в подземном переходе сделала имя режиссёру Гаспару Ноэ («Необратимость», 2002 год), а всех женщин заставила крепко задуматься прежде, чем заходить в подземный переход в одиночестве.

Психологически, когда мы оказываемся в замкнутом пространстве «без окон и дверей, или высоко над поверхностью земли, нам некомфортно, это на уровне инстинктов.

Про незаконную торговлю, просящих милостыню и будущих звёзд шоу «Голос» даже говорить не будем – это регулярные спутники внеуличных переходов.

Подземные – опасные

Помнится, история с состоянием подземного пешеходного перехода возле бывшего Дома книги дошла до уровня губернатора. Тогда Олегу Ковалёву рассказали о ступенях – над входом не было крыши – из-за осадков там образовывалась наледь и стояла вода. Люди падали на лестницах и получали травмы. В результате над ступеньками хотя бы сделали крышу.

К превеликому сожалению, большинство внеуличных переходов Рязани выглядят примерно одинаково плохо. В них не очень удобно, не очень красиво, не очень чисто и не очень светло. Тот, что у Элеватора, к тому же, постоянно подтапливало.

Резюмируем: по мнению урбанистов, внеуличные пешеходные переходы в том виде, в котором они есть – это зло. Они провоцируют деградацию городской среды, нарушают связанность районов. Вместо того, чтобы снижать скорость в городе, автомобилисты её увеличивают, интересы других участников дорожного движения не учитываются.

Все – не для людей

Зато увеличиваются уровни шума и загрязнения. Люди стараются реже передвигаться пешком, а это значит, что и меньше вероятность появления бизнеса, ориентированного на пешеходов (это именно тот тип бизнеса, который формирует привычную нам городскую ткань).

Пешеходы, опрошенные 62ИНФО хотят, чтобы внеуличные переходы были удобными, безопасными и прямыми, с работающими лифтами и эскалаторами.

Ну, и рейтинг рязанских внеуличных переходов, по итогам нашего исследования.

Самые благоустроенные для пешеходов – те, которые приносят деньги – возле Автовокзала и «Премьера». Правда, с некоторыми оговорками: эскалаторы у последнего из-за экономии собственников не работают уже много месяцев. Есть кнопка для маломобильных рязанцев, но на её нажатие никто не среагировал.


У перехода возле ТРЦ постоянно открыты окна, которые выходят прямо на Московское шоссе. Кроме того, после полуночи перейти там легально можно не всегда (он не работает круглосуточно), если вы взяли билеты на последний сеанс в кинотеатре в ТРЦ.

Ну, а в переходе возле Автовокзала часто не работают лифты.

Самые полезные для автомобилистов – на Михайловском шоссе и Элеваторе.


«Подземки» на Десантной и Циолковского выглядят относительно прилично (даже с точки зрения уличного искусства).


Замыкают рейтинг переход на остановке «Рязанская таможня» и ТД «Барс», который после закрытия торговых точек сильно деградировал. Эти переходы явно нуждаются в ремонте.


Иллюстрации:  Ринета Цветкова/62ИНФО, Ирина Орлова, www.instagram.com/planetary.rzn/

Почти 30 внеуличных пешеходных переходов введено в эксплуатацию в Москве с начала года — Агентство городских новостей «Москва»

С начала 2017 г. в Москве построено и введено в эксплуатацию 29 внеуличных пешеходных переходов, сообщили в пресс-службе департамента строительства Москвы со ссылкой на руководителя Андрея Бочкарева.

«С начала года в Москве построено и введено в эксплуатацию 29 внеуличных пешеходных переходов», — приводятся в сообщении слова А.Бочкарева.

В пресс-службе уточнили, что шесть новых переходов, пять надземных и один подземный, были построены по проекту реконструкции ул. Рябиновая. Также построено шесть пешеходных переходов (четыре надземных и два подземных) на участке Северо-Западной хорды (СЗХ) от Ленинградского шоссе с выходом на ул. Мневники через ул. Народного ополчения. В процессе производства работ I этапа реконструкции Калужского шоссе построено пять подземных пешеходных переходов. На Волоколамском шоссе в районе развязки с проездом Стратонавтов построено три подземных пешеходных перехода.

Кроме того, два новых подземных пешеходных перехода появились на участке улично-дорожной сети: ул. Элеваторная-ул. Подольских Курсантов-ул. Красного Маяка. В районе транспортной развязки на пересечении МКАД с Рязанским проспектом сданы два пешеходных перехода: подземный и надземный. Также один надземный и один подземный пешеходные переходы построены на Аминьевском шоссе до развязки с ул. Генерала Дорохова.

Отмечается, что также завершено строительство подземных пешеходных переходов на пересечении ул. Мусы Джалиля с Ореховым проездом — Задонским проездом, через ул. Габричевского в районе владения 1, корпус 2, и один надземный на ул. Генерала Дорохова от Аминьевского шоссе до МКАД.

«До 2020 г. департаменту строительства предстоит построить 38 внеуличных пешеходных переходов. По распоряжению мэра Москвы Сергея Собянина, все надземные пешеходные переходы оборудуются лифтами для обеспечения доступности маломобильных граждан, подземные — лифтами, где это возможно, либо пандусными сходами», — заключил А.Бочкарев.

Пешеходный переход под железной дорогой построят у деревни Верескино — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Градостроительно-земельная комиссия – это комиссия, которая оперативно решает городские вопросы, касающиеся градостроительной и инвестиционной деятельности, земельных отношений, строительства и реконструкции объектов, сохранения культурного наследия и др.

Все решения члены комиссии принимают по результатам голосования в ходе заседаний.

Назад

Градостроительно-земельную комиссию возглавляет председатель – мэр Москвы Сергей Собянин.

В его отсутствие собрания проводит заместитель, выбранный председателем.

Должности заместителей занимают: 

Руководитель Рабочей группы Градостроительно-земельной комиссии города Москвы по вопросам градостроительной деятельности:

Бочкарёв Андрей Юрьевич 

 

заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства 

Руководитель Рабочей группы по вопросам завершения реализации инвестиционных контрактов (договоров) Градостроительно-земельной комиссии города Москвы:

Ефимов Владимир Владимирович 

 

 

заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений

Ответственный секретарь Комиссии:

Пятова Анастасия Николаевна 

 

 

председатель Комитета города Москвы по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства

 

В состав Комиссии входят руководители семи Департаментов, председатели Москомархитектуры и  Мосгосстройнадзора, начальники Государственной инспекции по контролю за использованием объектов недвижимости и Управления координации деятельности комплекса градостроительной политики и строительства, а также первый заместитель руководителя аппарата мэра и Правительства Москвы.

Назад

Проекты для заседаний ГЗК готовят рабочие группы. Их всего две:

  • первая занимается вопросами градостроительной деятельности. Ее возглавляет заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв
  • вторая занимается вопросами завершения реализации инвестиционных контрактов (договоров). Ее возглавляет заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов

Они готовят заключения, прорабатывают материалы проектов, которые будут рассматривать на заседаниях – каждая в своей сфере в течение 7 рабочих дней со дня получения запроса от ответственного секретаря. 

Группы состоят из руководителей департаментов и других органов исполнительной власти или их заместителей. 

Назад

Да, рабочие группы могут принимать некоторые решения без сбора ГЗК. Группа во главе с Андреем Бочкарёвым решает вопросы, касающиеся:

  • изменения границ территории и параметров строительства на ней, если в результате общая площадь будет меньше 5 тыс. кв. метров;
  • изменения границ территории и параметров строительства на ней в случае проведения аукционов;
  • изменения границ территории и параметров строительства на ней для реализации проектов Адресной инвестиционной программы;
  • размещения плоскостных парковок в границах транспортно-пересадочных узлов и на территориях рядом со станциями Московского метрополитена;
  • разногласий, возникающих между органами исполнительной власти Москвы при подготовке документов в рамках реализации инвестиционных контрактов и договоров аренды земли;
  • предварительного согласования проекта решения для строительства гаража или объекта религиозного назначения с советом депутатов муниципального округа. 

Группа во главе с Владимиром Ефимовым решает вопросы, касающиеся: 

  • оценки стоимости жилых и нежилых помещений;
  • разногласий, возникающих между органами исполнительной власти Москвы при подготовке документов в рамках реализации инвестиционных контрактов и договоров аренды земли;
  • судебной защиты прав и законных интересов Правительства Москвы при создании проекта на основании инвестиционных контрактов;
  • изменения учетного статуса контракта на «завершен», «прекращен» в соответствующих информационных системах;
  • применения штрафных санкций при нарушении обязательств по инвестиционным контрактам.
Назад

Градостроительно-земельная комиссия – постоянная комиссия Правительства Москвы. Ее собрания назначает председатель по мере необходимости, но не реже 2 раз в месяц. 

Тему заседаний составляет ответственный секретарь, исходя из поручений мэра и списка вопросов, которые передают рабочие группы. 

Комиссия принимает решение после всестороннего обсуждения того или иного вопроса. 

Если члены ГЗК не могут остановиться на одном варианте, назначается голосование. В ходе его большинством голосов выбирают окончательное решение. Если голоса равны, решение принимает председатель. 

Итоги оглашаются и заносятся в протокол. Протокол подписывают. С этого момента решения вступают в силу и становятся поручениями для органов исполнительной власти. 

Назад

За исполнением поручений следит ответственный секретарь ГЗК. Каждый месяц на заседании комиссии он передает информацию о выполнении решений и о том, как это влияет на социально-экономическую ситуацию в Москве.

Также ответственный секретарь ГЗК может собрать срочное совещание по вопросам, которые возникли в ходе исполнения поручений. 

 

 

Назад

Пешеходные переходы: как правильно | UrbanDzen

Сегодня поговорим про хорошем пешеходном переходе. Как правильно, а как неправильно?! (спойлер: заборы и цветастые знаки здесь в пролёте, а внеуличные пешеходные переходы в городе — зло).

Наш главный враг — скорость

Самая главная причина ДТП — скорость. Чем выше скорость, тем больше аварий, в том числе смертельных, потому что тормозной путь становится длиннее, вовремя отреагировать и принять нужные решения сложнее.

Факт: чем больше скорость автомобиля, тем меньше шансов выжить пешеходу.

При скорости 30 км/час шансы погибнуть при столкновении с машиной минимальны, а при 50 км/час большинство людей выживают после аварии.

Приподнятые пешеходные переходы

Этот переход необходимы в первую очередь на узких улицах. Это идеальный переход. Водитель гарантированно затормозит перед таким переходом, а пешеходам не надо прыгать по бордюрам, и скакать по лужам (зная нашу прекрасную ливнёвку).

Лежачие полицейские и другие искусственные неровности

Лежачие полицейские не менее эффективно решают проблему «остановить автомобиль у перехода».

Островок безопасности

Островок безопасности обязателен на улицах шире 4 полос.

Зачем это:

  • переход становится заметным для водителя
  • пешеходу становится физически и психологически безопаснее переходить
  • искривление проезжей части и сужение полос у перекрёстка способствует снижению скорости

Светофор на улицах шире двух полос

Такой переход может сделать только человек, ненавидящий людей. 6 ПОЛОС, КАРЛ! БЕЗ СВЕТОФОРА, ОСТРОВКА БЕЗОПАСНОСТИ!!! Зато все по ГОСТу!

Такой переход может сделать только человек, ненавидящий людей. 6 ПОЛОС, КАРЛ! БЕЗ СВЕТОФОРА, ОСТРОВКА БЕЗОПАСНОСТИ!!! Зато все по ГОСТу!

Запомните, друзья, если вы любите людей, ставьте светофор на всех переходах через проезжую часть шире двух полос!

Очень страшно переходить широченную дорогу с несущимся машинами. Если в данном месте мало людей переходит улицу, можно ставить кнопки, это будет всяко лучше, чем вот такой убийственный переход.

Смена покрытия

Можно делать покрытие пешеходного перехода, отличного от проезжей части. Позволит выделить переход, заставить притормозить у перехода.

Бульварное кольцо, Москва, не Европа

Бульварное кольцо, Москва, не Европа

Освещение

Пешеход должен быть заметным, в любое время суток. Нет, не световозвращающие наклейки нужно всем раздавать, а фонари поставить.

Идеально.

Идеально.

Разбиваем мифы.

Миф 1. Знаки с жёлтой рамкой, бело-жёлтая зебра, гирлянда из знаков делает переход безопаснее.

Это гирлянда из знаков, дублёров знаков с желтой рамкой отлично умеет высасывать деньги из бюджета и позволяет гаишнику имитировать работу. Но не делает переход безопаснее.

Почему? Во-первых, нужно выделять пешехода, а не переход! Вы ставите кучу бессмысленного металлолома, которая отвлекает водителя от главного — от пешехода.

Во-вторых, это добавляет огромный визуальный шум, который тоже отвлекает водителя, а что самое страшное, он рано или поздно начинает игнорировать знаки.

Миф 2. Внеуличные пешеходные переходы — самые безопасные.

Наоборот, в местах расположения данных переходов фиксируется либо столько же, либо больше ДТП и смертей.

Рядом подземных переходов (чёрные линии) 1 ДТП с наездом на пешехода (перебегал дорогу), не смертельное.

Рядом подземных переходов (чёрные линии) 1 ДТП с наездом на пешехода (перебегал дорогу), не смертельное.

Для сравнения возьмём регулируемый пешеходный переход неподалёку (зелёная линия), 1 ДТП — наезд на пешехода, 1 ДТП — наезд на велосипедиста (переходили дорогу), оба не смертельные.

Для сравнения возьмём регулируемый пешеходный переход неподалёку (зелёная линия), 1 ДТП — наезд на пешехода, 1 ДТП — наезд на велосипедиста (переходили дорогу), оба не смертельные.

Регулируемый пешеходный переход — 1 ДТП с наездом на пешехода (переходил дорогу), не смертельное.

Регулируемый пешеходный переход — 1 ДТП с наездом на пешехода (переходил дорогу), не смертельное.

Регулируемый (светло-зелёный) и нерегулируемый (темно-зелёный) переходы — 0 ДТП!, в которых пострадали или погибли пешеходы или велосипедисты!

Регулируемый (светло-зелёный) и нерегулируемый (темно-зелёный) переходы — 0 ДТП!, в которых пострадали или погибли пешеходы или велосипедисты!

Мы видим — внеуличные переходы отнюдь не безопаснее наземных.

Почему? Человек — лентяй, признаем это честно, он стремится экономить свои силы и не хочет идти длинным путём. Это заложено природой, как инстинкт.

При любой возможности он перебежит дорогу, но не полезет в переход. А тут водитель, не ожидающий его. Результат известен.

Это не говоря про треть маломобильных в городе, для которых данный переход — преграда, про дороговизну конструкций, которые не ликвидируют пробку, а передвигают её чуть дальше. Подробнее тут.

Миф 3. Заборы — это безопасно.

Это бесполезная и даже опасная, дорогая и портящая вид города конструкция. Не буду повторяться, здесь я подробно расписал.

Спасибо, что дочитали, ставьте лайки и подписывайтесь:)

Азербайджанцы, прекращайте строить внеуличные переходы! — Teletype

Фото: Турал Юсифов / Facebook

На постсоветском пространстве очень любят строить внеуличные пешеходные переходы. Порой кажется, что чиновники соревнуются между собой, кто из них откроет подземных и надземных переходов больше. Тот факт, что для многих подобные переходы могут стать непреодолимой преградой, обычно их не волнует. О мамах с колясками, инвалидах и пожилых людях заботятся лишь формально: делают лифты, которые потом никогда не работают, или пандусы, которыми могут пользоваться лишь любители экстрима.

Сегодня перенесемся в солнечный Азербайджан, где тоже очень гордятся своими внеуличными переходами:

«Они [подземные и надземные переходы] строятся на территориях с интенсивным движением автотранспортных средств и пешеходов. В Баку построено и сдано в эксплуатацию 113 пешеходных переходов, 41 из которых надземные, 72 — подземные переходы. На автомагистралях республиканского значения построено и сдано 64 надземных пешеходных перехода, в районах и городах (Губа, Загатала, Габала) построено и сдано три пешеходных перехода. До настоящего времени в стране построено 180 пешеходных переходов, в настоящее время на автомобильных дорогах продолжается строительство еще девяти переходов».

Пресс-секретарь Государственного агентства «Автомобильные дороги Азербайджана» Анар Наджафли / Trend

Да что там говорить, в середине этой недели новый пешеходный переход открывал сам президент Азербайджана. В сообщении по этому поводу, размещенном на сайте президента, отмечается, что «для удобного передвижения на переходе сооружены пандусы с учетом международных стандартов».

А теперь давайте посмотрим, насколько эти переходы действительно удобны для маломобильных граждан. Местные жители решили протестировать переходы в Баку с точки зрения их использования инвалидами. Все оказалось не так радужно.

Эльдар Гасымов, принявший участие в социальном эксперименте, считает, что они не приспособлены для маломобильных граждан, сообщает Sputnik Азербайджан. Уже первая его попытка забраться на надземный пешеходный переход, построенный на проспекте Зии Буниятова, не увенчалась успехом:

«К сожалению, подняться наверх никак не получилось. Тут хоть и есть пандусы, но они бесполезны. Такое ощущение, что их установили, чтобы люди просто на них смотрели. Они никоим образом не приспособлены для передвижения лиц с ограниченными возможностями здоровья. Колеса моего кресла просто упирались в мрамор этой имитации пандуса!»

От отметил, что и электрические подъемники для людей с ограничениями здоровья, где они есть, все равно не работают.

«Я ни разу не видел, чтобы они кого-то перевозили. Даже если бы они работали, то до этого перехода еще нужно доехать человеку на коляске. И речь идет не только о людях с ограниченными возможностями здоровья. Не стоит забывать и о родителях с детскими колясками».

Эксперимент с проверкой переходов провел и президент Союза организаций инвалидов Азербайджана Давуд Рагимли. Он отправился оценивать тот самый надземный пешеходный переход на дороге Мардакан-Загульба, который открывал президент страны и который так красочно описан на его официальном сайте.

Фото: Сайт президента Азербайджана

Но и здесь возникли сложности. Изначально препятствием стало отсутствие пандуса между дорогой и высоким тротуаром, где пришлось звать на помощь прохожих.

Фото: © Sputnik / Stringer

Забраться на сам переход оказалось тоже не так просто:

«Нельзя строить пандус длиной 80 метров. Через каждые шесть метров должна быть плоская площадка для отдыха. Ее можно заменить альтернативным приспособлением. Если учесть, что пандус спиралевидной формы, то забираться наверх вдвойне сложнее. Во-вторых, говорилось об угле наклона в восемь градусов. Местами угол намного больше — 9-12 градусов. В-третьих, там нет перил. Несколько раз, когда я спускался вниз, чуть было не выпал с коляски».
Фото: © Sputnik / Stringer

Его также возмутило покрытие пандуса из гладкого бетона. Никто не подумал, что в дождливую или снежную погоду человек на инвалидной коляске просто скатится с пандуса вниз и упадет.

Фото: © Sputnik / Stringer

К сожалению, Азербайджан идет по тому же пути, что и Россия. Строит бесполезные дорогие сооружения, которые никак не повлияют на безопасность. Я уже много раз рассказывал о вреде внеуличных переходов. Есть даже отдельный сайт «Городских проектов», где можно почитать, почему они они в городе не нужны.

Загонять пешеходов под землю или заставлять карабкаться по лестнице наверх – бесчеловечно. Подобными переходами не смогут нормально пользоваться маломобильные граждане, и это не только инвалиды, но и бабушки, у которых болят ноги, мамы с колясками, просто люди с большими чемоданами. И даже здоровые и сильные люди из-за них начинают перебегать дорогу, поскольку далеко не каждый готов подниматься на уровень третьего этажа, чтобы перейти дорогу.

Пора делать города, удобные для всех, а не только для автомобилистов.

Эксперты заявили о необходимости строительства дополнительных пешеходных переходов через МКАД

По мнению экспертов, наиболее дешевый и удобный способ это сделать — соорудить подземные переходы в виде большой трубы или бетонной коробки, расположенной в насыпи автомобильной дороги. При этом количество пешеходных переходов нужно существенно увеличить

Вечером 10 мая неизвестный пытался перебежать Московскую кольцевую дорогу (МКАД), но погиб под колесами. Как сообщили в столичной Госавтоинспекции, в 22:35 на 4-м километре МКАД легковой автомобиль сбил пешехода, который пытался перебежать проезжую часть. Пострадавший погиб на месте.

Трагическое происшествие на своей странице в Facebook прокомментировал начальник ситуационного центра ЦОДД Москвы Александр Евсин. Чиновник считает необходимым оборудовать МКАД более частыми способами безопасного перехода.

«Пешеход погиб на месте. Несмотря на то, что пешеход грубо нарушил ПДД и переходил МКАД не по переходу, необходимо констатировать, что есть достаточно много мест, где перейти МКАД в случае необходимости, практически невозможно по правилам. Расстояния между надземными переходами практически непреодолимые для пешехода, — отмечает Александр Евсин. — Да, обоснованная необходимость перехода МКАД вне доступности существующих переходов относительно редка, но тем не менее существует и эта значимая величина. Поэтому стоило бы оборудовать МКАД более частыми способами безопасного перехода. На мой взгляд, наиболее дешевый и удобный способ это сделать — это подземные переходы, выполненные фактически в виде большой трубы или бетонной коробки, расположенной в насыпи автомобильной дороги».

«Переходов через МКАД, безусловно, нужно больше. А еще нужно, чтобы подходы к этим переходам были нормально оборудованы, а то подчас, чтобы к ним пройти, надо через гаражи продираться, как у нас в районе Ивановское, например, где улица Сталеваров», — написал в комментариях политолог Самсон Шоладеми.

В беседе с корреспондентом издания координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов также признал необходимость оборудования Московской кольцевой дороги дополнительными способами безопасного перехода.

«Территория вокруг МКАД постоянно развивается: строится новое жилье, появляются различные сервисные, торговые предприятия, и у людей возникает потребность перейти с внутренней стороны трассы на внешнюю. Но для того, чтобы это сделать, пешеходу необходимо пройти около двух километров. Основная проблема в том, что во многих случаях пешеходные переходы не привязаны к остановкам общественного транспорта, — говорит Петр Шкуматов. — Поэтому, конечно, количество, пешеходных переходов через МКАД, особенно в тех местах, где какие-то напряженные развязки, необходимо увеличивать. Я думаю, для МКАД идеально подходят подземные переходы, но с учетом долгостроя, самое простое — это надземные. Потому что они собираются заранее и просто монтируются на опоры».

По мнению активиста количество внеуличных пешеходных переходов необходимо увеличить в два раза.

«Как минимум 30-ти пешеходных переходов не хватает», — добавил Петр Шкуматов.

Дополнительная информация

Пешеходы

Как лучше всего использовать сигнал светофора для пешеходов?

Пешеход имеет преимущественное право проезда, когда на сигнале пешехода постоянно горит знак «Иди» или символ человека.

Пешеход не должен переходить дорогу, если постоянно горит знак «Не ходить» или символ поднятой руки.

При мигающем знаке «Не ходить» или символе поднятой руки пешеходы, которые уже начали переход улицы, должны перейти на другую сторону.Пешеходы, которые еще не начали переходить улицу, должны дождаться следующего цикла «Ходьба».

Что считается пешеходным переходом?

Пешеходный переход – это любая зона, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой тротуара.

Пешеходным переходом также является любой участок дороги на пересечении между бордюрами на противоположных сторонах проезжей части или, при отсутствии бордюров, между краями дороги. Эта зона считается пешеходным переходом, независимо от того, обозначена она как таковая или нет.

Как пользоваться пешеходным переходом?

Если на перекрестке нет пешеходных светофоров, подождите, пока транспортное средство загорится зеленым светом в том же направлении, что и вы, и перейдите перед остановившимся транспортным средством. Не переходите дорогу перед транспортом, на котором горит зеленый свет.

При наличии пешеходного перехода в месте, где нет светофоров для водителей или пешеходов, водители должны уступать дорогу пешеходам.

Что делать, если пешеходного перехода нет?

При отсутствии пешеходных переходов самым безопасным местом для пешеходов является перекресток.Автомобилисты имеют преимущественное право проезда во всех местах, кроме перекрестков и обозначенных пешеходных переходов.

Должны ли пешеходы использовать тротуар, если он предусмотрен?

Да. Там, где предусмотрены тротуары и их можно безопасно использовать, пешеходы должны использовать тротуар, а не идти по дороге.

Кто имеет преимущественное право проезда, когда автомобиль въезжает на тротуар или выезжает из него?

Пешеходы. Водитель транспортного средства, выезжающего или въезжающего в переулок, здание, частную дорогу или подъездную дорожку, должен уступать дорогу любому пешеходу, приближающемуся к любому тротуару или обочине дороги.

Если тротуар не предусмотрен, должен ли пешеход идти по обочине дороги лицом к встречному транспорту или спиной к встречному транспорту?

Пешеходы должны идти по обочине лицом к встречному транспорту, потому что это делает их более заметными для автомобилистов и помогает им быть в курсе движения. Держитесь как можно дальше влево.

Разрешены ли пешеходы на скоростных автомагистралях штата или автомагистралях между штатами, включая въезды и выезды?

№Пешеходы не допускаются на дороги с ограниченным доступом, такие как скоростные автомагистрали и межштатные автомагистрали, а также на въезды и съезды с этих дорог.

Как пешеходы должны переходить дорогу на перекрестках с круговым движением?

Пешеходы должны переходить перекрестки с круговым движением от одного «разделительного острова» к другому. Разделительные острова предлагают безопасное убежище между двумя разными направлениями движения, позволяя пешеходу сосредоточиться на движении только с одного направления в каждый момент времени.Никогда не переходите на центральный остров кольцевой развязки.

Драйверы

Когда пешеходы имеют преимущественное право проезда?

Пешеходы имеют преимущественное право проезда на всех пешеходных переходах и на перекрестках с обозначенными или не обозначенными пешеходными переходами.

Если перекресток оборудован светофором для пешеходов, они должны переходить его во время фазы «Пешеход» сигнала.

*Примечание: пешеход получает сигнал «Иди», чтобы двигаться в том же направлении, что и автомобилисты, когда они получают зеленый сигнал.Автомобилисты, поворачивающие направо или налево на перекрестке, всегда должны искать пешеходов и уступать им право проезда. Пешеходы имеют преимущественное право проезда на перекрестках, даже если у водителей горит зеленый свет.

Кто имеет преимущественное право проезда, когда я выезжаю или выезжаю с дороги?

Пешеходы. Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или подъездной дорожки или въезжающего в них, должен уступить право проезда любому пешеходу, приближающемуся к любому тротуару или обочине дороги.

Что считается пешеходным переходом?

Пешеходный переход – это любая зона, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой тротуара.

Пешеходным переходом также является любой участок дороги на пересечении между бордюрами на противоположных сторонах проезжей части или, при отсутствии бордюров, между краями дороги. Эта зона считается пешеходным переходом независимо от того, отмечена она или нет.

РАЗДЕЛЫ ЗАКОНА О ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ И ДВИЖЕНИИ, КАСАЮЩИЕСЯ ПЕШЕХОДОВ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ:

(a) Часть проезжей части на перекрестке, входящая в соединения боковых линий тротуаров на противоположных сторонах дороги между бордюрами или, при отсутствии бордюров, между краями проезжей части.

(b) Любой участок проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенный для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.

  • Секция 130. Пешеходная . Любой человек пешком или в инвалидной коляске.
  • Секция 1112 . Индикация сигнала контроля пешеходов. Всякий раз, когда пешеходы контролируются сигналами управления пешеходами со словами «ХОДИТЕ» или «НЕ ХОДИТЕ» или с изображением идущего человека или поднятой руки, такие сигналы должны обозначаться и применяться к пешеходам следующим образом:

(a) Устойчивая ХОДЬБА или идущий человек.Пешеходы, стоящие перед таким светофором, могут двигаться по проезжей части в направлении светофора, и им должно быть предоставлено право проезда другими транспортными средствами.

(b) Мигает НЕ ХОДИТЕ или поднимите руку. Пешеходы не должны начинать переход проезжей части в направлении такого сигнала, но любые пешеходы, которые частично завершили переход по сигналу «ХОДИТЕ» или «Идущее лицо», должны перейти к тротуару или островку безопасности, пока мигает сигнал «НЕ ХОДИТЕ» или поднятая рука. показывает.

(c) Устойчиво НЕ ХОДИТЕ или поднятая рука. Пешеходы не должны начинать переход проезжей части в направлении такого сигнала, но любые пешеходы, которые частично завершили переход по сигналу «ХОДИТЕ» или мигающему сигналу «НЕ ХОДИТЕ», должны перейти к тротуару или островку безопасности, пока горит постоянный сигнал «НЕ ХОДИТЕ». показывает.

 

ПЕРЕКРЕСТКИ

  • Раздел 1142. Транспортное средство въезжает на перекресток с остановкой или уступанием.

(b) Водитель транспортного средства, приближающегося к знаку «уступи дорогу», должен в соответствии с этим знаком снизить скорость до разумной для существующих условий скорости или, при необходимости, остановиться, как это предусмотрено в статье одиннадцатьсот семьдесят второй, и уступить дорогу право проезда к любому пешеходу, законно пересекающему проезжую часть, по которой он едет, и к любому транспортному средству, находящемуся на перекрестке или приближающемуся к другому шоссе настолько близко, что представляет непосредственную опасность в то время, когда такой водитель движется через перекресток или в его пределах.При условии, однако, что если такой водитель участвует в столкновении с пешеходом на пешеходном переходе или с транспортным средством на перекрестке после проезда мимо знака «уступи дорогу» без остановки, такое столкновение считается доказательством prima facie того, что он не уступил свое право способ.

 

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ

  • Раздел 1146. Водители должны проявлять должную осторожность. Невзирая на положения любого другого закона об обратном, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым велосипедистом, пешеходом или домашним животным на любой проезжей части, и при необходимости должен предупреждать, подавая звуковой сигнал.

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ СТАТЬЯ 27

  • Раздел 1150. Пешеходы, на которых распространяются правила дорожного движения. Пешеходы должны подчиняться сигналам управления дорожным движением, как это предусмотрено в статье одиннадцатьсот одиннадцатой настоящей главы, но во всех других местах пешеходам предоставляются привилегии и на них распространяются ограничения, указанные в настоящей статье.
  • Раздел 1151. Преимущество пешеходов на пешеходных переходах.
    • (a) Когда светофоры не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить преимущество, замедлив ход или остановившись, если это необходимо, пешеходу, пересекающему проезжую часть в пределах пешеходный переход на проезжей части, по которой движется транспортное средство, за исключением того, что любой пешеход, пересекающий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или эстакада, уступает право проезда всем транспортным средствам.
    • (b) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или бежать по пути транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.
    • (c) Всякий раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и обгонять такое остановившееся транспортное средство. .
  • Раздел 1151-а. Преимущество пешеходов на тротуарах. Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или подъездной дорожки или въезжающего в них, должен уступить право проезда любому пешеходу, приближающемуся к любому тротуару, пересекающему такой переулок, вход в здание, дорогу или подъездную дорожку.
  • Раздел 1152. Переходы не по пешеходным переходам.
    • (a) Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступать право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.
    • (b) Любой пешеход, пересекающий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.
    • (c) Ни один пешеход не может пересекать перекресток проезжей части по диагонали, если это не разрешено официальными устройствами управления движением; и, когда пешеходам разрешено пересекать дорогу по диагонали, пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами регулирования дорожного движения, относящимися к таким движениям при переходе.
  • Раздел 1153. Положения, касающиеся слепых или слабовидящих.
    • (a) Несмотря на предыдущие положения настоящей статьи, каждый водитель транспортного средства, приближающийся к перекрестку или пешеходному переходу, должен уступить право проезда пешеходу, переходящему дорогу, или пытающемуся перейти проезжую часть, когда такого пешехода сопровождает собака-поводырь или с помощью трости металлического или белого цвета или белого цвета с красным наконечником.
    • (b) Никто, кроме слепых или слабовидящих, не должен использовать на улице или шоссе трость металлического или белого цвета или белую с красным наконечником.
    • (c) Этот раздел не должен толковаться как обязывающий использовать собаку-поводыря, трость или трость любого вида слепым или слабовидящим человеком.
  • Раздел 1155. Пешеходы должны использовать правую половину пешеходных переходов. Пешеходы должны двигаться, когда это практически возможно, по правой половине пешеходных переходов.
  • Раздел 1156. Пешеходы на проезжей части.
    • (a) В тех случаях, когда предусмотрены тротуары и их можно использовать с соблюдением требований безопасности, пешеходам запрещается ходить вдоль и по прилегающей проезжей части.
    • (b) Если тротуары не предусмотрены, любой пешеход, идущий вдоль и по шоссе, должен, по возможности, идти только по левой стороне проезжей части или ее обочине, лицом к движению транспорта, который может приближаться с противоположного направления.При приближении любого транспортного средства с противоположного направления такой пешеход должен двигаться как можно дальше влево.
  • Раздел 1157. Пешеходы, предлагающие поездки или бизнес.
    • (a) Никто не должен стоять на проезжей части с целью вымогательства, вымогательства или продажи водителю любого транспортного средства.
    • (b) Никто не должен стоять на улице или в непосредственной близости от улицы или шоссе с целью добиться наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда оно припарковано или собирается припарковаться на улице или шоссе.
    • (c) Никто не может занимать какую-либо часть шоссе штата, кроме как в городе или деревне, с целью продажи или вымогательства.

Пешеходные мосты делают города менее пешеходными. Почему города продолжают их строить?

Поделись этим

01 октября 2019 г.

Пешеходные мосты делают города менее пешеходными.Почему города продолжают их строить?

Пешеходные мосты не способствуют созданию пешеходных и пригодных для жизни сообществ и не повышают безопасность дорожного движения для водителей или велосипедистов. Отделение людей от улиц усиливает приоритетность личных автомобилей, поощряя при этом превышение скорости, халатность водителей и дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом.

Что такое пешеходные мосты?

Пешеходные мосты — это конструкции, построенные над дорогами, которые требуют от людей движения по более длинным, часто недоступным маршрутам вверх и по многим полосам движения автомобилей, не препятствуя скорости или движению транспорта.Сторонники этих структур утверждают, что эти мосты сделаны для безопасности пешеходов, убирая пешеходов с дороги мчащихся автомобилей. На самом деле, вытесняя людей, пешеходные мосты просто усиливают господство транспортных средств над людьми на улицах. Пешеходные мосты препятствуют ходьбе и езде на велосипеде и ухудшают безопасность дорожного движения для водителей, пешеходов и велосипедистов. Отделение людей от улиц усиливает приоритетность личных автомобилей, поощряя при этом превышение скорости, халатность водителей и дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом.

Этот пешеходный мост иллюстрирует некоторые из основных проблем пешеходных мостов: он включает в себя крутую лестницу, под которой быстро проезжают автомобили.

Приоритет автомобилям, а не людям

Одна из основных проблем с пешеходными мостами заключается в том, что они не спроектированы таким образом, чтобы облегчить переход людей.Пешеходные мосты в среднем намного длиннее обычных пешеходных переходов. По сравнению со средним уличным переходом длиной 11 метров, типичный пешеходный мост имеет длину 103 метра из-за пандусов или лестниц, необходимых для подъема мостов над уровнем улицы. Эти мосты обычно строятся с крутыми лестницами или пандусами с крутым наклоном, которые особенно сложны для людей с ограниченными возможностями, детей, пожилых людей и всех, кто перевозит товары. Принуждение людей подниматься по высокой лестнице препятствует проходу, а когда эти места плохо освещены, как это часто бывает, женщины, в частности, чувствуют себя еще более незащищенными и уязвимыми.Эти конструкции спроектированы таким образом, что это неудобно для пешеходов, они свисают над движущимися автомобилями и укрепляют менталитет водителей, которые могут ехать так быстро, как им хочется. Кроме того, когда дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходных мостов происходят рядом с пешеходными мостами или под ними, водители часто освобождаются от ответственности, поскольку мосты усиливают сигнал о том, что пешеходам не следует находиться на улице.

Эта женщина в Индии изо всех сил пытается пройти по этому пешеходному мосту, явно не предназначенному для таких людей, как она.

Из-за враждебной конструкции этих мостов пешеходы часто отказываются от них и вместо этого переходят дорогу под ними. Пешеходы принимают решения, исходя из своего окружения: если их поведение сопряжено с риском, это часто является результатом неудобной или неадекватной инфраструктуры, а не плохого принятия решений. Дополнительное расстояние, создаваемое пешеходными мостами, не только создает физический барьер для тех, кто не может подняться по лестнице или крутому пандусу, но и требует дополнительного времени и усилий, которых пешеходы попытаются избежать, просто переходя дорогу на одном уровне.Например, исследование, проведенное ITDP в Индии, наблюдало за двумя точками в Пуне и Эроде и показало, что 85-95% пешеходов продолжают переходить дорогу на одном уровне даже при наличии пешеходных мостов. Кроме того, удерживая людей подальше от автомобилей, эти автомобилисты получают разрешение ездить быстрее и безрассуднее. Высокая скорость автомобиля может быть фатальной для пешеходов. Даже увеличение скорости с 50 до 60 км/ч снижает выживаемость пешеходов с 50% до 10%. Пешеходные мосты не связаны с повышенной безопасностью для пешеходов.Например, в Мехико в районах ( delegaciones ) с наибольшим количеством пешеходных мостов наблюдается самый высокий уровень дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и наездов, 27% из которых происходят в пределах 300 метров от пешеходного моста. В Найроби 43% аварий с участием пешеходов происходят в пределах 500 метров от пешеходного моста. Статистически пешеходные мосты явно небезопасны для пешеходов. Поскольку мосты дают автомобилям ощущение эксклюзивного доступа к дороге, водители с меньшей вероятностью будут замечать или искать пешеходов.

 

Типичная сцена: люди в Эроде, Индия, проходят под шатким и крутым пешеходным мостом, что фактически сводит на нет предполагаемые преимущества «пешеходной» инфраструктуры.

Улучшите существующие перекрестки и добавьте больше перекрестков в середине квартала, чтобы сделать пересечение улиц более безопасным и удобным для пешеходов .

Лучший вариант

Чтобы сделать улицы проходимыми и безопасными для людей, города должны ставить пешеходов на первое место, улучшая существующие пешеходные переходы и перекрестки, а не строя труднопроходимые мосты. Переходы должны быть удобными, безопасными и прямыми, чтобы пешеходы могли реально пользоваться ими и получать пользу от их защиты. Городские улицы должны иметь частые пешеходные переходы, которые четко обозначены, рассчитаны для различных пользователей и находятся на том же уровне, что и прилегающие пешеходные дорожки или тротуары.Улучшение существующих перекрестков и установка новой инфраструктуры, такой как лежачие полицейские или островки-убежища, часто обходятся дешевле, чем строительство и обслуживание внеуличной пешеходной инфраструктуры. Например, в Мехико простой пешеходный мост стоит около 1,5 миллиона песо (80 000 долларов США), а стоимость механизмов управления движением, связанных с пешеходными переходами, составляет в среднем менее 800 000 песо (42 000 долларов США). В Кении недавние крупномасштабные пешеходные мосты над магистральными улицами обошлись почти в 2 миллиона долларов США.В среднем техническое обслуживание пешеходных мостов с течением времени более чем в два раза превышает затраты на одноуровневые переходы.

Инвестиции в уличную пешеходную инфраструктуру обеспечивают значительную прибыль в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Города в сети Vision Zero, такие как Нью-Йорк и Бостон, а также города-лидеры в области пешеходного дизайна, такие как Гуанчжоу и Мехико, строят относительно недорогую пешеходную инфраструктуру. Расширение бордюров, защищенные перекрестки, автоматические светофоры и пешеходные старты внедряются вместо пешеходных мостов в качестве средства снижения количества смертельных случаев на дорогах.Эти города убедились в преимуществах строительства в первую очередь для людей — рост пешеходного движения способствует экономии и повышению общественной безопасности. В Окленде, Новая Зеландия, задержки пешеходов всего на двух перекрестках в центре города привели к совокупным ежегодным экономическим издержкам почти в 3 миллиона долларов. В городе Чжайтан, Китай, целевой пилотный проект по инфраструктуре для успокоения дорожного движения, включая островки-убежища для пешеходов, приподнятые перекрестки и лежачие полицейские, привел к более широкому использованию переходов и снижению травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий.

 

Пешеходные переходы на одном уровне приносят пользу пешеходам, делая их прохождение приоритетом на улицах. Загрузите инфографику здесь.

Чтобы сделать людей приоритетными, улицы должны быть спроектированы в первую очередь для пешеходов, а затем для автомобилей. Убирая людей с пути машин, мы посылаем один сигнал: эти улицы существуют не для людей, а для машин.

Город Чикаго :: Постановления, касающиеся пешеходов

Глава 9-60 Права и обязанности пешеходов

9-60-010 Разрешены пешеходные переходы — переход между перекрестками запрещен, когда.

(a) Уполномоченный по транспорту настоящим уполномочен обозначать и поддерживать соответствующими линиями на поверхности проезжей части пешеходные переходы на перекрестках, где, по его мнению, существует особая опасность для пешеходов, пересекающих проезжую часть, и в таких других местах, которые он сочтет необходимыми. .

(b) Всякий раз, когда на основании инженерно-технического или дорожного исследования на какой-либо улице определяется, что пешеходные переходы между перекрестками должны быть запрещены в интересах общественной безопасности, пешеходы не должны переходить между перекрестками, за исключением случаев, когда может быть отмечена разметка. пешеходный переход. Такие правила, запрещающие пешеходный переход между перекрестками, вступают в силу, когда установлены соответствующие знаки, уведомляющие об этом.

(добавлен округ J. 7-12-90.п. 18634; Изменить п. Ж. 12-11-91, с. 10832)

 

9-60-030 Улицы и автомагистрали с ограниченным доступом — общественные пешеходные туннели и мосты.

(a) Ни один пешеход не может переходить проезжую часть улицы или автомагистрали с ограниченным доступом, кроме как с помощью тех сооружений, которые были построены как пешеходные переходы, или в тех местах, где предусмотрены обозначенные пешеходные переходы.

(b) Ни один пешеход не может пересекать проезжую часть, где общественный пешеходный туннель или мост предусмотрен иначе, как через туннель или мост в пределах участка, который будет определен уполномоченным по транспорту и будет обозначен таким образом путем возведения соответствующих вывески или ограждения.

(добавлен абз. J. 7-12-90, стр. 18634; изменить абз. J. 12-11-91, стр. 10832)

 

9-60-040 Железнодорожные переезды и мосты.

(a) Ни один пешеход не должен проходить через, вокруг, над или под любыми воротами или шлагбаумом на железнодорожном переезде или мосту, пока такие ворота или шлагбаум закрыты или открываются или закрываются.

(b) Ни один пешеход не должен входить или оставаться на каком-либо мосту или приближаться к нему за сигналом моста, воротами или шлагбаумом после того, как был дан сигнал о работе моста.

(добавлен ст. J. 7-12-90, стр. 18634)

 

9-60-050 Пешеходы уступают дорогу, когда.

(a) Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода, должен уступать право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.

(b) Вышеизложенные правила в этом разделе не применяются при условиях, указанных в Разделе 9-60-010, когда пешеходам запрещено переходить дорогу в определенных специально отведенных местах.

(добавлен граф.Ж. 7-12-90, с. 18634)

 

9-60-060 Пешеходный переход.

(a) Ни один пешеход не должен переходить проезжую часть в любом месте, кроме как по маршруту под прямым углом к ​​бордюру или по кратчайшему маршруту до противоположного бордюра, кроме как по обозначенному пешеходному переходу.

(b) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или выбегать на путь транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.

(добавлен округ J.7-12-90, с. 18634)

 

9-60-070 Использование пешеходного перехода.

Пешеходы должны двигаться, когда это практически возможно, по правой стороне пешеходных переходов.

(добавлен ст. J. 7-12-90, стр. 18634)

 

9-60-080 Ходьба по проезжей части.

(a) Там, где предусмотрены пешеходные переходы, пешеходам запрещается ходить вдоль и по прилегающей проезжей части.

(b) Там, где тротуары не предусмотрены, любой пешеход, идущий вдоль и по проезжей части, должен, когда это возможно, идти только по левой стороне проезжей части или ее обочине, лицом к движению транспорта, который может приближаться с противоположного направления.

(добавлен ст. J. 7-12-90, стр. 18634)

 

9-60-100 Сигналы регулировочные.

Пешеходы должны подчиняться сигналам управления дорожным движением, как это предусмотрено в разделах 9-8-020 и 9-8-050, но во всех других местах им должны быть предоставлены эти права и на них распространяются ограничения, указанные в настоящей главе.

(добавлен ст. J. 7-12-90, стр. 18634)

 

9-60-120 Имитация слепых запрещена.

Любому лицу, за исключением полностью или частично слепых, запрещается носить или использовать на общественных улицах города трость или трость белого цвета или белого цвета с красным концом внизу.

(добавлен ст. J. 7-12-90, стр. 18634)

 

9-60-120 Пешеходам проявлять должную осторожность.

Ничто в настоящей главе не освобождает пешехода от обязанности проявлять должную осторожность.

(добавлен ст. J. 7-12-90, стр. 18634)

(Источник: Муниципальный кодекс Чикаго, Иллинойс)

 

 

Глава 9-24 Право проезда

9-24-030 Пешеходные переходы. Пешеходы имеют преимущественное право проезда.

Если на четко обозначенном пешеходном переходе на перекрестке или между перекрестками установлены знаки «стоп», пешеходы, находящиеся внутри пешеходного перехода или въезжающие на него с любого края проезжей части, должны иметь преимущество перед транспортными средствами, остановившимися в соответствии с такими знаками.Водители транспортных средств, которые таким образом уступили право проезда пешеходам, входящим или находящимся в пределах ближайшего пешеходного перехода на перекрестке, также должны уступить право проезда пешеходам в пределах любого другого пешеходного перехода на перекрестке.

(добавлен ст. J. 7-12-90, стр. 18634)

 

9-24-050 Пешеходы на проезжей части имеют преимущество, когда.

Когда движение транспорта не контролируется средствами регулирования дорожного движения, сотрудник полиции или помощник по управлению движением, водитель транспортного средства обязан остановиться и уступить право проезда пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части настолько близко, что представляет опасность.

(добавлен ст. J. 7-12-90. стр. 18634)

 

9-24-060 Полоса отчуждения на тротуарах.

Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, проезжей части или здания, должен остановить транспортное средство непосредственно перед выездом на любой тротуар или участок тротуара, пересекающий переулок, уступить право проезда любому пешеходу, если это необходимо для предотвращения столкновения и, въезжая на проезжую часть, уступают дорогу всем транспортным средствам, приближающимся к проезжей части.

(добавлен ст. J. 7-12-90, стр. 18634)

 

9-24-100 Слепые имеют право проезда, когда.

(a) Несмотря на любое другое положение этой главы, любое слепое лицо, которое несет в поднятом или вытянутом положении трость белого цвета или с белым наконечником красного цвета, или которое ведет собака, имеет право -при пересечении любой проезжей части.

(b) Водитель транспортного средства, приближающегося к месту, где слепой человек с тростью, как описано в подразделе (а), или в сопровождении собаки пересекает проезжую часть, должен полностью остановить свое транспортное средство и, прежде чем продолжить движение, должен принять такие меры предосторожности. поскольку это может быть необходимо, чтобы избежать травм слепого человека.

(c) Положения настоящего раздела не применяются к слепому человеку, который не носит трость, как описано в подразделе (а), и не ведомый собакой, но другие положения настоящей главы, касающиеся пешеходов, в таком случае применяются к такой человек.

(добавлен ст. J. 7-12-90, стр. 18634)

(Источник: Муниципальный кодекс Чикаго, Иллинойс)

Право проезда, Законы о пешеходных переходах в Калифорнии

Автомобильные аварии в Калифорнии очень распространены и могут привести к очень серьезным и катастрофическим травмам.Никто не хочет быть жертвой травмы, вызванной небрежностью другой стороны. Если вы или ваш близкий человек пострадали в автокатастрофе в Калифорнии, свяжитесь с нашими лучшими адвокатами по травмам в Калифорнии сегодня, чтобы получить бесплатную консультацию по поводу отсутствия риска.

Наши опытные адвокаты по травмам имеют многолетний опыт защиты клиентов, пострадавших в автомобильных авариях, железнодорожных авариях, автобусных авариях, авариях с пешеходами и т. д. при ходьбе по улицам и дорогам.В этой статье ниже обсуждаются законы о праве проезда пешеходов.

В Кодексе транспортных средств штата Калифорния 21950 обсуждаются основные правила дорожного движения для пешеходов, а также то, что считается тротуаром. Дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов составляют большинство несчастных случаев в Калифорнии и могут привести к серьезным катастрофическим травмам, таким как черепно-мозговая травма, переломы костей, травмы спинного мозга, травмы головы, травмы спины, паралич и т. д. Сравнительная небрежность — это правило штата Калифорния, которое позволяет истцам уменьшить размер возмещаемого ими ущерба в зависимости от того, насколько ответчик несет ответственность за причинение ущерба и травм.Это означает, что каждая сторона, вовлеченная в аварию, может быть привлечена к ответственности за возмещение процента ущерба, в причинении которого она признана виновной. В дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов, как и в большинстве подобных случаев с травмами, в той или иной степени виноваты обе стороны, поскольку и водители, и пешеходы несут по крайней мере частичную ответственность за совместную работу по созданию более безопасной дорожной среды для всех.

В конечном счете, автомобилисты и пешеходы несут ответственность на дороге.Пешеходы несут ответственность за использование пешеходного перехода, чтобы перейти дорогу, избегая перехода в неположенном месте, и должны соблюдать правила дорожного движения. Автомобилисты несут ответственность за безопасное вождение вокруг пешеходов и велосипедистов и за принятие разумных мер для предотвращения дорожно-транспортного происшествия с пешеходом.

Виновник в дорожно-транспортном происшествии с пешеходом может быть привлечен к ответственности за предоставление компенсации за ущерб, за который он несет ответственность, например, за медицинские расходы, физический и эмоциональный ущерб, потерю общения, штрафные санкции, а также потерю дохода и трудоспособности. .

Обязанности пешеходов

Пешеходы всегда обязаны останавливаться на пешеходных переходах и следить за тем, чтобы другие автомобили останавливались, прежде чем они начнут переходить пешеходный переход.

Часто задаваемые вопросы о ДТП с участием пешехода

Кто считается пешеходом?

В соответствии с Транспортным кодексом штата Калифорния пешеходом является человек, идущий по улице, передвигающийся на мобильном устройстве или на чем-либо, кроме велосипеда. Важно отметить, что велосипедисты не считаются пешеходами. Велосипедисты имеют свой собственный свод правил, которым они должны следовать в соответствии с Кодексом транспортных средств штата Калифорния. Пешеходом также может быть человек, передвигающийся на костылях, в инвалидной коляске, на лыжах, роликовых коньках, самокатах и/или скейтбордах.

Кто не считается пешеходом в Калифорнии?

Пешеход — это не тот, кто передвигается на велосипеде, электровелосипеде, электроскутере или ховерборде.

Какого цвета пешеходные переходы в Калифорнии?

Пешеходные переходы в Калифорнии либо белые, либо имеют желтые полосы через дорогу.Эти цвета означают, что пешеход может переходить дорогу.

Какие существуют типы пешеходных переходов?

  • Контролируемый: на контролируемых тротуарах есть знак остановки, который требует остановки транспортных средств до того, как пешеход перейдет пешеходный переход.
  • Нерегулируемый: нерегулируемые пешеходные переходы не имеют знаков остановки или светофоров
  • Маркированный: имеет место, когда на дороге есть разметка, нарисованная линиями, указывающими, где пешеход может пройти
  • Немаркированный: немаркированный тротуар не включает никаких линий или указания на переход

Что считается пешеходным переходом?

В соответствии с Транспортным кодексом штата Калифорния пешеходный переход — это часть окрашенной дороги, по которой могут пройти пешеходы.Если нет окрашенной дороги, обычно пешеходный переход возникает при пересечении двух дорог. Это означает, что пешеход может перейти перекресток между двумя улицами, даже если дорога не окрашена. Это одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. Обычно водители предполагают, что раз дорога не покрашена, значит, дорога не является пешеходным переходом. Однако это не так. Перекрестки считаются пешеходными переходами, и все водители должны быть внимательны при приближении к перекрестку.

Может ли пешеход идти по велосипедной дорожке?

Транспортный кодекс Калифорнии запрещает пешеходам ходить по велосипедным дорожкам. Велосипедные дорожки – это обозначенные на дороге участки, специально предназначенные для велосипедистов. Автомобилям и пешеходам запрещается блокировать велосипедные дорожки. Это одна из основных причин велосипедных аварий в Калифорнии. Велосипедисты не могут объехать препятствие на велосипедной дорожке и в конечном итоге получают серьезные травмы в результате велосипедной аварии.

Должен ли я уступать дорогу пешеходам?

Кодекс транспортных средств Калифорнии 21950 требует, чтобы все автомобили уступали дорогу пешеходам, переходящим тротуар.Обычно водители автомобилей проявляют небрежность, когда превышают скорость, или отвлекаются от вождения и не видят пешехода, переходящего улицу. Кодекс транспортных средств Калифорнии 21950 требует, чтобы все водители автомобилей снижали скорость на пешеходных переходах.

Как доказать небрежность водителя в судебном процессе о пешеходе?

Обычно в судебных процессах о дорожно-транспортных происшествиях требуется, чтобы истец, также известный как потерпевший, доказал, что водитель проявил халатность. Истец должен показать:

  • Водитель был обязан перед пешеходом вести машину достаточно безопасным образом
  • Водитель нарушил эту обязанность, когда не вел машину достаточно безопасным образом
  • Их нарушение причинило страдания пешеходу травмы
  • Пешеход теперь имеет повреждения из-за полученных травм.Ущерб может включать медицинские счета и потерянную заработную плату.

Как пешеходы должны использовать светофоры?

  • Красный свет означает, что пешеход не может перейти пешеходный переход
  • Зеленый свет означает, что пешеход может перейти пешеходный переход
  • Мигающий красный или оранжевый свет может означать, что у пешехода есть определенное время, чтобы пересечь пешеходный переход пешеходный переход

Обычно пешеходные переходы в Калифорнии отсчитывают количество секунд, в течение которых пешеход должен перейти улицу.Пешеход имеет право перейти улицу, как только загорится зеленый сигнал светофора или начнет мигать сигнал светофора. Когда свет перестает мигать, пешеход не имеет права начинать переход пешеходного перехода.

Всегда ли пешеход должен переходить дорогу по пешеходному переходу?

Пешеходу не обязательно идти точно по отмеченному пешеходному переходу. Пешеход обязан убедиться, что он не представляет опасности для встречных автомобилей, однако он может выйти за пределы отмеченной зоны.

Вам нужно ждать, пока пешеход полностью перейдет улицу в Калифорнии?

Кодекс транспортных средств Калифорнии требует, чтобы пешеход безопасно убирался с пути водителя, когда сигнал пешеходного перехода мигает красным. Это означает, что водитель не обязан ждать, пока пешеход покинет тротуар, но водитель все равно должен соблюдать осторожность, объезжая пешехода, поскольку он все равно может быть привлечен к ответственности за любые травмы.

Может ли пешеход быть небрежным?

У пешехода также есть несколько обязанностей, которые он должен соблюдать при переходе улицы.В Калифорнии действуют законы о сравнительной небрежности, что означает, что пешеход может получить меньшую сумму компенсации, если он способствовал получению травм. Различные способы привлечения пешехода к ответственности включают:

  • Когда пешеход переходит пешеходный переход
  • Когда пешеход наезжает на встречные транспортные средства
  • Когда пешеход останавливается посреди пешеходного перехода
  • Когда пешеход намеренно задерживается автомобили остановились на тротуаре

Какую компенсацию я могу получить по моему иску о ДТП с участием пешехода в Калифорнии?

Пешеход, получивший травму в Калифорнии, может получить возмещение различных убытков по иску пешехода.Примеры:

  • Медицинские счета
  • Госпитализация
  • Потерянная заработная плата в прошлом
  • Потерянная заработная плата в будущем
  • Эмоциональный стресс
  • Боль и страдания

Статистика дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов в Калифорнии

По данным Калифорнийского управления безопасности дорожного движения, число пешеходов, погибших на дорогах, за последние несколько лет увеличилось.

  • Калифорния имеет самый высокий уровень смертности в результате несчастных случаев с пешеходами среди всех штатов страны.
  • В 2018 году на дорогах Калифорнии погибло почти 900 пешеходов. Эта сумма выросла более чем на 25% с 2014 года.
  • Около 14 000 пешеходов получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий в Калифорнии в 2018 году.
  • Уровень смертности пешеходов в Калифорнии почти на 25% выше среднегодового показателя по стране.
  • В Калифорнии дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом составляют более 20% от общего числа дорожно-транспортных происшествий в штате.

Пешеходы, подверженные наибольшему риску несчастных случаев

Определенные группы пешеходов подвергаются повышенному риску столкновения с автомобилем. Вот группы, которые подвергаются наибольшему риску быть сбитым транспортным средством:

  • Дети-пешеходы. Дети меньше по размеру, и их легче не заметить по сравнению со взрослыми, они чаще выбегают на улицу без предупреждения и не так хорошо понимают законы безопасности дорожного движения, как взрослые.Почти каждый пятый смертельный случай среди пешеходов, произошедший в Калифорнии в 2017 году, произошел с участием ребенка в возрасте 14 лет или младше. Парки, школьные зоны и сельские районы являются местами, где происходит большинство этих типов несчастных случаев с пешеходами, поскольку это места, где обычно находятся дети.
  • Пожилые пешеходы. Лица в возрасте 65 лет и старше в 2017 году стали участниками большего количества дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, чем дети в возрасте до 15 лет. На эту группу приходилось более 20% всех погибших пешеходов в Калифорнии.Взрослые в возрасте от 50 до 59 лет составили еще больше смертельных случаев в 2017 году, составляя около 21% погибших пешеходов.
  • Инвалиды-пешеходы. Алкоголь является основным фактором дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов в Калифорнии. В 2017 году почти каждый третий пешеход, погибший в результате столкновения транспортных средств, имел уровень алкоголя в крови, который на тот момент классифицировал их как находящихся в состоянии алкогольного опьянения. Из-за нарушения времени реакции, суждения, координации и двигательных навыков пешеходы в состоянии алкогольного опьянения подвергаются одному из самых высоких рисков попасть в аварию.

Свяжитесь с юристом по ДТП с участием пешеходов сегодня

Наши высококлассные адвокаты по ДТП с участием пешеходов в Калифорнии и Неваде доступны круглосуточно и без выходных по телефону и электронной почте, а их офисы расположены в крупных городах, таких как Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Ирвин, Фресно, San Francisco, Etc.

Мы готовы принять ваши заявления о ДТП с участием пешехода. Ни один человек не должен страдать только от финансовых трудностей и физической боли. Мы здесь и на вашей стороне на каждом этапе вашего иска о ДТП с пешеходом.Свяжитесь с нами сегодня.

сек. 169.21 МН Устав

§

Подраздел 1. Подчиняться сигналам регулировщика.

Пешеходы должны подчиняться сигналам регулирования дорожного движения на перекрестках, как указано выше в этой главе, но во всех других местах пешеходам должны предоставляться привилегии и на них распространяются ограничения, указанные в этом разделе и разделе 169.22.

§

Подд. 2.Права при отсутствии сигнала.

(a) Если светофоры не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходу, пересекающему проезжую часть в пределах обозначенного пешеходного перехода или на перекрестке без обозначенного пешеходного перехода . Водитель должен оставаться остановленным до тех пор, пока пешеход не перейдет полосу движения, на которой остановилось транспортное средство. Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или выбегать на путь транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.Это положение не применяется на условиях, предусмотренных настоящим подпунктом.

(b) Когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на перекрестке без обозначенного пешеходного перехода, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и обгонять остановившееся транспортное средство.

(c) Любому лицу запрещается проезжать на автомобиле через колонну школьников, пересекающих улицу или шоссе, или мимо члена школьного патруля безопасности или взрослого переходника, в то время как член школьного патруля безопасности или взрослый Охранник направляет движение детей через улицу или шоссе, и в то время как член школьного патруля безопасности или взрослый охранник держит официальный сигнал в положении остановки.Блюститель порядка может арестовать водителя транспортного средства, если у блюстителя порядка есть достаточные основания полагать, что водитель управлял транспортным средством в нарушение настоящего параграфа в течение последних четырех часов.

(d) Лицо, нарушающее этот подраздел, виновно в совершении правонарушения. Лицо, нарушающее этот подраздел во второй или последующий раз в течение одного года после предыдущего осуждения по этому подразделу, виновно в совершении тяжкого проступка.

§

Подд.3.Переход между перекрестками.

(a) Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или на перекрестке без обозначенного пешеходного перехода, должен уступать право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.

(b) Любой пешеход, пересекающий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, должен уступать право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.

(c) Между соседними перекрестками, на которых работают светофоры, пешеходы не должны переходить дорогу в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода.

(d) Несмотря на другие положения настоящего раздела, каждый водитель транспортного средства должен (1) проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым велосипедом или пешеходом на любой проезжей части, и (2) подавать звуковой сигнал, когда это необходимо, и проявлять надлежащую осторожность при соблюдении любой ребенок или любой явно сбитый с толку или недееспособный человек на проезжей части.

§

Подд. 4.Используйте правую половину пешеходного перехода.

Пешеходы должны двигаться, когда это возможно, по правой половине пешеходных переходов.

§

Подд. 5. Идите по левой стороне проезжей части.

Пешеходы при ходьбе или передвижении в инвалидной коляске по проезжей части должны, по возможности, идти или двигаться по левой стороне проезжей части или ее обочине, уступая дорогу встречному транспорту. Там, где предусмотрены тротуары, они доступны и пригодны для использования, пешеходам запрещается ходить или передвигаться в инвалидной коляске вдоль и по прилегающей проезжей части.

§

Подд. 6. Программа обучения водителей.

Учебная программа класса D, в дополнение к учебной программе обучения водителей, предусмотренной в правилах устава для автотранспортных средств класса D, должна включать обучение обязанностям водителя при встрече с велосипедом, другими немоторизованными транспортными средствами или пешеходом.

Кто имеет преимущественное право проезда?

До недавнего времени большинство водителей в Грузии не знали, что пешеходы имеют преимущество на пешеходных переходах. Даже сейчас многие водители не знают, что делать при встрече с пешеходом.

В 1995 году законодательный орган Джорджии изменил закон о пешеходных переходах таким образом, что водители должны «останавливаться и оставаться на месте» для пешеходов, а не просто уступать им дорогу. Убедитесь, что вы знаете закон. Вы избежите штрафа и, возможно, спасете жизнь.

Загрузите нашу брошюру «Что должны знать водители о пешеходах (PDF)», чтобы узнать основы и ознакомиться с наиболее распространенными нарушениями правил дорожного движения. Выдержки из Кодекса Джорджии вместе с изображениями, иллюстрирующими их значение, приведены ниже.


Что Кодекс Джорджии говорит о пешеходах

§ 40-6-91.Право проезда на пешеходных переходах:
(a) Водитель транспортного средства должен остановиться и оставаться на месте, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одной полосы от половины проезжей части, по которой движется транспортное средство или на которую оно поворачивает. Для целей настоящего подраздела «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым движется движение в одном направлении.

Эти изображения иллюстрируют закон.

Другими словами, водителям запрещено протискиваться, объезжать или подрезать пешехода на пешеходном переходе, даже если есть место. Забудьте об урожае. Помните СТОП.

(b) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или бежать по пути транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.
(c) Подраздел (a) данного раздела Кодекса не применяется при условиях, указанных в подразделе (b) Раздела 40-6-92 Кодекса.
(d) Всякий раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог перейти проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и обгонять такое остановившееся транспортное средство.

Эти изображения иллюстрируют закон.

§ 40-6-92. Переход проезжей части в другом месте, кроме пешеходного перехода:
(a) Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступить право проезда всем транспортным средствам на проезжей части, если он еще не , и в безопасных условиях выехал на проезжую часть.
(b) Любой пешеход, пересекающий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, должен уступать право проезда всем транспортным средствам на проезжей части, если он использует проезжую часть вместо такого туннеля или пешеходного перехода.
(c) Между соседними перекрестками, на которых работают светофоры, пешеходы не должны переходить дорогу в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода.

«Переход улицы» не является юридическим термином и не фигурирует в Кодексе штата Джорджия.Тем не менее, люди часто используют словосочетание «переход в неположенном месте» для описания пешеходного перехода вне пешеходного перехода. На самом деле, переход улицы вне пешеходного перехода совершенно ЗАКОНЕН в большинстве мест, если пешеходы уступают дорогу движению. Эти изображения иллюстрируют закон.

(d) Ни один пешеход не может пересекать перекресток проезжей части по диагонали, если это не разрешено официальными устройствами управления движением. Когда пешеходам разрешено пересекать дорогу по диагонали, пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами управления движением, относящимися к такому переходу.

§ 40-6-21. Значение сигналов светофора

а) Следующие значения должны быть даны для обозначения сигналов дорожного движения, за исключением пешеходных сигналов:

(1) Зеленые индикаторы имеют следующие значения:

(A) Транспортные средства, за исключением пешеходов, движущиеся лицом к КРУГОВОМУ ЗЕЛЕНОМУ светофору, могут двигаться прямо или поворачивать направо или налево, если только знак в этом месте не запрещает такой поворот. Разворот транспортных средств должен уступать дорогу приближающимся транспортным средствам.Движение транспортных средств должно остановиться и оставаться остановленным, чтобы пешеход мог перейти проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход, законно находящийся в пределах перекрестка или соседнего пешеходного перехода в момент подачи такого сигнала, находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одной полосы от половины проезжей части, по которой движется транспортное средство или на которую оно поворачивает. Для целей настоящего подпункта «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым осуществляется движение в одном направлении;

(B) Транспортные средства, за исключением пешеходов, перед сигналом ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА, показанным отдельно или в сочетании с другим знаком, могут с осторожностью выезжать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или такое другое движение, которое разрешено другими знаками, показанными на в то же время.Такое движение транспортных средств должно останавливаться и оставаться остановленным, чтобы пешеход, законно находящийся в пределах соседнего пешеходного перехода, мог пересечь проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах пешеходного перехода. одна полоса половины проезжей части, по которой движется транспортное средство или на которую оно поворачивает. Для целей настоящего подпункта «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым движется движение в одном направлении.Движение транспортных средств уступает право проезда другому транспортному средству, правомерно использующему перекресток; и

(C) Если иное не указано сигналом пешехода, пешеходы, обращенные лицом к любому зеленому указателю, за исключением случаев, когда единственным зеленым указателем является стрелка поворота, могут двигаться по проезжей части в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода;

(2) Постоянно желтые индикаторы имеют следующие значения:

(A) Транспортные средства, за исключением пешеходов, которые сталкиваются с постоянным ЖЕЛТЫМ КРУГОВЫМ сигналом или ЖЕЛТОЙ СТРЕЛКОЙ, тем самым получают предупреждение о том, что соответствующее зеленое движение прекращается или что сразу после этого будет выставлено красное указание, когда транспортное средство не должно въезжать на перекресток; и

(B) Пешеходы, столкнувшиеся с постоянным сигналом «ЖЕЛТАЯ КРУГ» или «ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА», если сигналом для пешеходов не указано иное, тем самым уведомляются о том, что времени для перехода проезжей части недостаточно до того, как загорится красный указатель, и в этом случае ни один пешеход не должен начинать переход проезжая часть; и

(3) Постоянные красные индикаторы имеют следующие значения:

(A) Транспорт, за исключением пешеходов, движущийся только на постоянный КРАСНЫЙ КРУГ, должен останавливаться у четко обозначенной стоп-линии или, если стоп-линии нет, перед выходом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если нет пешеходный переход перед въездом на перекресток и должен стоять до тех пор, пока не будет показано указание продолжать движение, за исключением случаев, предусмотренных в подпунктах (B), (C) и (D) настоящего параграфа;

(B) Транспортные средства, движущиеся перед постоянным КРУГОВЫМ КРАСНЫМ сигналом, могут осторожно выехать на перекресток, чтобы повернуть направо после остановки, как это предусмотрено в подпункте (A) этого параграфа.Такое движение транспортных средств должно останавливаться и оставаться остановленным, чтобы пешеход мог перейти проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одной полосы движения половины проезжей части, по которой движется или поворачивает транспортное средство. Для целей настоящего подпункта «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым движется движение в одном направлении. Движение транспортных средств уступает право проезда другому транспортному средству, правомерно использующему перекресток;

(C) Транспортные средства, за исключением пешеходов, движущиеся перед постоянным КРУГОВЫМ КРАСНЫМ сигналом, после остановки, как это предусмотрено в подпункте (A) настоящего параграфа, могут повернуть направо, но должны остановиться и остаться остановленными для пешеходов и уступить право проезда другим Движение транспорта в соответствии с сигналом на таком перекрестке.Такое транспортное средство не должно поворачивать направо против постоянного КРУГОВОГО КРАСНОГО сигнала на любом перекрестке, где установлен знак, запрещающий такой поворот направо;

(D) Транспортные средства, за исключением пешеходов, навстречу постоянному КРУГОВОМУ КРАСНОМУ сигналу, после остановки, предусмотренной в подпункте (А) настоящего параграфа, могут совершить левый поворот с левой полосы улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением. проезжей части, на которой транспорт движется влево от водителя, но должен останавливаться и оставаться остановленным для пешеходов и уступать право проезда другим транспортным средствам, движущимся в соответствии с сигналом на таком перекрестке.Такое транспортное средство не должно поворачивать налево против постоянного КРУГОВОГО КРАСНОГО сигнала на любом перекрестке, где установлен знак, запрещающий такой поворот налево;

(E) Если иное не указано пешеходным сигналом, пешеходы, стоящие лицом к постоянному КРУГОВОМУ КРАСНОМУ сигналу, в одиночку не должны выходить на проезжую часть;

(F) Транспортные средства, за исключением пешеходов, сталкивающиеся с непрерывным сигналом КРАСНАЯ СТРЕЛКА, не могут въезжать на перекресток, чтобы совершать движение, указанное такой стрелкой, и, если въезд на перекресток, чтобы совершать такое другое движение, которое разрешено другими знаками, показанными в том же времени, должны остановиться у четко обозначенной стоп-линии или, если стоп-линии нет, перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если пешеходного перехода нет, перед въездом на перекресток, и должны стоять до тех пор, пока не появится указание сделать движение, указанное такой стрелкой; и

(G) Если иное не указано пешеходным сигналом, пешеходы, стоящие перед постоянным сигналом КРАСНАЯ СТРЕЛКА, не должны выходить на проезжую часть.

(b) В случае, если официальный светофор устройства управления дорожным движением установлен и обслуживается в месте, отличном от перекрестка, положения настоящего раздела Кодекса должны применяться, за исключением тех положений, которые по своему характеру не могут применяться. Любая требуемая остановка должна быть сделана у знака или разметки на тротуаре, указывающих, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии любого такого знака или разметки остановка должна быть сделана у сигнала.

§ 40-6-22. Сигналы пешеходного контроля:

Всякий раз, когда установлены специальные сигналы контроля пешеходов со словами «ХОДИТЕ» или «НЕ ХОДИТЕ» или символами, указывающими пешеходам, такие сигналы должны указывать следующее:
(1) Словесное или символьное сообщение «ХОДИТЕ». проезжей части в направлении сигнала.Каждый водитель транспортного средства должен остановиться и остановиться для таких пешеходов; и
(2) Мигает или горит постоянно НЕ ХОДИТЕ — ни один пешеход не должен начинать переход проезжей части в направлении такого сигнала, но любой пешеход, частично завершивший переход по сигналу ХОДЬБА, должен перейти к тротуару или островку безопасности, пока показывается сигнал НЕ ХОДИТЬ.

Пешеходов и водителей часто сбивает с толку значение мигающего сигнала «Не ходить». Для пешеходов это просто означает «не переходить дорогу».«Это не дает водителям, поворачивающим на зеленый свет, преимущественное право проезда. Даже на зеленом повороте водители должны останавливаться и ждать, пока пешеходы перейдут соседние пешеходные переходы.

Начать ходьбу.

Не начинать. Но если вы уже находитесь на пешеходном переходе, продолжайте переход.

Конец цикла ходьбы.

§ 40-1-1.(10) Определение пешеходного перехода:

«Пешеходный переход» означает (А) часть проезжей части на перекрестке, входящую в соединение боковых линий тротуаров на противоположных сторонах дороги, измеряемую от бордюров или, при их отсутствии, от краев проезжей части. проезжая часть; или (B) Любой участок проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенный для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.

Пешеходные переходы существуют на большинстве перекрестков, независимо от того, отмечены они нарисованными линиями или нет.

§ 40-1-1. (57) Определение тротуара:
«Тротуар» означает часть улицы между бордюрами или боковыми линиями железной дороги и прилегающими границами собственности, предназначенную для пешеходов.

§ 40-1-1. (22) Определение перекрестка:
«Перекресток» означает (А) участок, охваченный продолжением или соединением боковых бордюрных линий, или, если их нет, то боковые границы проезжих частей двух автомагистралей, соединяющих одну другой под прямым углом или приблизительно под прямым углом, или в зоне, в которой транспортные средства, движущиеся по разным автомагистралям, соединяющимся под любым другим углом, могут столкнуться.(B) Если шоссе включает в себя две проезжие части на расстоянии 30 футов или более друг от друга, то каждое пересечение каждой проезжей части такой разделенной магистрали пересекающейся магистралью считается отдельным перекрестком. В случае если такое пересекающееся шоссе включает в себя также две проезжие части на расстоянии 30 и более футов друг от друга, то каждое пересечение двух проезжих частей таких автомобильных дорог считается отдельным перекрестком. (C) Стык переулка с улицей или шоссе не является перекрестком.

§ 40-6-203.Запрещается останавливать или парковать транспортное средство: (a) За исключением случаев, когда это необходимо для предотвращения столкновения с другими транспортными средствами или в соответствии с законом или указаниями полицейского или официального устройства управления дорожным движением, никто не имеет права:
(1) Останавливаться, стоять или парковать транспортное средство:
-(A) Со стороны проезжей части любого транспортного средства, остановившегося или припаркованного на краю бордюра улицы;
-(Б) На тротуаре;
-(C) В пределах перекрестка;
-(D) На пешеходном переходе;
(2) Стоять или парковать транспортное средство, независимо от того, занято оно или нет, за исключением моментальной посадки или высадки пассажира или пассажиров:
— (A) Перед общественным или частным проездом;
-(B) В пределах 15 футов от пожарного гидранта;
-(C) В пределах 20 футов от пешеходного перехода на перекрестке;
-(D) В пределах 30 футов при приближении к любому мигающему сигналу, знаку «стоп», знаку «уступи дорогу» или сигналу управления движением, расположенному на обочине проезжей части.

§ 40-6-144. Выезд из переулка, подъездной дороги или здания:
Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или подъездной дороги в пределах делового или жилого района, должен остановить такое транспортное средство непосредственно перед выездом на тротуар или на тротуарную зону пересекая такой переулок, вход в здание, дорогу или подъездную дорожку, или, в случае отсутствия тротуара, должен останавливаться в точке, ближайшей к улице, на которую следует въехать, где водитель может видеть приближающееся движение.Водитель транспортного средства обязан уступить дорогу любому пешеходу на тротуаре. Никто не может управлять транспортным средством по тротуару или тротуару, кроме как по постоянному или должным образом разрешенному проезду.

Должны ли водители в Калифорнии ждать, пока пешеходы перейдут всю улицу? – Press Enterprise

В: У Ларри и Марианны Агре из Редлендса возникли разногласия по поводу пешеходов на пешеходных переходах, и они обратились за помощью в «На дороге».

Ларри Агре писал: «Я говорю, что закон гласит, что вы должны уступить дорогу пешеходу.Поэтому, когда пешеход выходит на пешеходный переход с правой стороны, я останавливаюсь до тех пор, пока человек не пройдет впереди и еще одну полосу, а затем продолжаю движение через перекресток. Она (Марианна) говорит, что если человек находится на пешеходном переходе, вы не можете пройти, пока он не пересечет всю улицу и не вернется на тротуар. Каково правило и меняют ли его в разных городах?»

A: В этом случае Ларри Агре прав.

В Калифорнии нет закона, согласно которому водитель должен дождаться, пока пешеход закончит переход всего пешеходного перехода, прежде чем ожидающий водитель сможет продолжить движение.Однако безопасность пешехода превыше всего. Водители могут идти, когда они находятся на безопасном расстоянии от пешехода.

Хотя в разделе 21950 Кодекса транспортных средств Калифорнии подробно описаны обязанности водителей и пешеходов, в нем не указано, в какую именно точку водитель может двигаться, если пешеход находится на пешеходном переходе. Закон гласит, что водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему дорогу в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке. Закон также гласит, что пешеходы несут ответственность за собственную безопасность.

В этом разделе, в частности, говорится, что «(a) водитель транспортного средства должен уступать дорогу пешеходу, пересекающему проезжую часть в пределах любого обозначенного пешеходного перехода или в пределах любого немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, если иное не предусмотрено в эта глава. (b) Этот раздел не освобождает пешехода от обязанности уделять должное внимание своей безопасности. Ни один пешеход не может внезапно покинуть бордюр или другое безопасное место и идти или выбегать на путь транспортного средства, которое находится настолько близко, что представляет непосредственную опасность.Ни один пешеход не может без необходимости останавливать или задерживать движение, находясь на обозначенном или немаркированном пешеходном переходе. (c) Водитель транспортного средства, приближающегося к пешеходу в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода, должен проявлять должную осторожность и должен снизить скорость транспортного средства или предпринять любые другие действия, связанные с управлением транспортным средством, необходимые для обеспечения безопасности пешеходного перехода. пешеход».

Суть в том, что если пешеход переходит дорогу и находится на безопасном расстоянии от ожидающей машины, то машина может двигаться безопасно, даже если пешеход все еще находится на пешеходном переходе в одной или двух полосах от него, но явно вне опасности. способ.

Q: Дебора Алмараз из Иствейла спросила о строительстве шоссе на шоссе 60.

Она сказала, что ехала в сторону Морено-Вэлли 21 августа, и три полосы движения были перекрыты из-за дорожных работ. По ее словам, полосы движения также были закрыты возле Кантри-Виллидж-роуд и съезда с бульвара Ван Бюрен в долине Джурупа, что привело к пробкам на 60-м шоссе.

«Насколько я помню, у нас был целый 60 Swarm еще в сентябре/октябре. Почему они не могли исправить все эти дорожные проблемы вместо того, чтобы снова мешать движению? Кажется, что дорожные работы никогда не делаются.

A: Во Внутренней Империи действительно ведется много дорожных работ, и они будут проводиться в течение некоторого времени, благодаря ранее запланированным проектам и дополнительному финансированию дорожных проектов за счет налога на газ 2017 года (SB 1), принятого Законодательное собрание штата.

Этот район действительно является частью проекта дорожного покрытия 60 Swarm, ориентированного на 18 миль 60-й дороги между Евклид-авеню в Онтарио и транспортной развязкой 60/91/215. Летом 2019 года Caltrans запустила несколько проектов по повышению безопасности и улучшению транспортного потока на 60-й дороге и назвала их 60 Swarm.

Работы ведутся с перекрытием нескольких полос движения и съездов с 22:00 до 22:00. С вечера пятницы до 5 утра понедельника на время проекта.