Стартер — это важнейший элемент автомобиля. На его плечи возлагается основная задача — пуск двигателя. Но, как и любой двигатель постоянного тока, стартер не обладает высокой надежностью. Иногда он выходит из строя, поэтому требуется ремонт или замена.
Как-то не слишком задумаешься о том, как работают системы автомобиля. До тех пор, пока что-то не выйдет из строя. И этим чем-то часто оказывается стартер, который предназначен для запуска двигателя. Чаще всего ломается его механическая часть, немного реже электрическая. Чтобы провести диагностику и ремонт, необходимо знать принцип работы стартера и его основные узлы. И небольшие, хотя бы общие, познания в электротехнике, не окажутся лишними. Так из каких же основных узлов состоит стартер и почему он крутится только при повороте ключа до упора?
Содержание статьи
- УСТРОЙСТВО
- Виды стартеров
- С редуктором
- Без редуктора
- Признаки неисправности
- Как уберечь стартер от поломки?
- МОЖНО ЛИ ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ СТАРТЕРУ
- Поломанный стартер – чинить или менять?
- ДИАГНОСТИКА – ЛУЧШЕ ДОВЕРИТЬСЯ ПРОФЕССИОНАЛУ
- Защитная пленка для автомобиля: описание,виды,плюсы и минусы,фото,видео.
- Водородный двигатель: типы,устройство,принцип работы,фото,видео.
- Обгонная муфта: виды,работа,недостатки,фото,видео.
- Прокладка клапанной крышки: описание,замена,типы,характеристики,фото,видео.
УСТРОЙСТВО
Небольшой по размеру агрегат, состоит из множества деталей, среди которых главными являются всего несколько.
- Электрический двигатель, в котором размещены обмотки и сердечники.
- Якорь, представляющий собой ось из высоколегированной стали, на которую запрессованы в заводских условиях сердечники и пластины коллектора.
- Втягивающее реле. Выполняет роль проводника для подачи электропитания двигателя стартера от замка зажигания автомобиля. Второй функцией этого узла является выталкивание обгонной муфты. Состоит выталкивающее реле из подвижной перемычки и силовых контактов.
- Бендикс, или обгонная муфта и шестерня привода коленвала. Это роликовый механизм, предназначенный для передачи вращения от электродвигателя на коленвал. После того, как пуск двигателя осуществлен, и потребность во вращении электромотора отпадает, приводная шестерня втягивается, и контакт с коленвалом прекращается.
- Щетки и их держатели. Служат для передачи электрического напряжения на якорь, а также повышают пиковую мощность самого электродвигателя во время главного рабочего цикла стартера.
Большинство стартеров, выпускаемых сегодня, устроены идентично друг другу. Конечно, существуют и небольшие отличия. К примеру, может отличаться принцип работы данного узла, устанавливаемого на автомобили с автоматической трансмиссией. Так, здесь обязательно присутствуют удерживающие обмотки, предназначенные для невозможности случайного пуска мотора, когда селектор коробки передач занимает любое ходовое положение. Кроме того, могут отличаться механизмы автоматического разъединения шестеренок.
Виды стартеров
Среди большого количества подобных электромагнитных двигателей различают всего 2 основных вида: стартеры с редуктором и без него.
С редуктором
Многие специалисты советуют использовать стартер с редуктором. Это обусловлено тем, что подобное устройство обладает сниженной потребностью тока для эффективной работы. Такие устройства будут обеспечивать кручение коленчатого вала даже при низком заряде аккумулятора. Также одним из самых важных плюсов такого устройства является наличие постоянных магнитов, которые сводят проблемы с обмоткой статора к минимуму. С другой стороны при длительном использовании такого устройства есть вероятность поломки вращающей шестерни. Но к этому, как правило, приводит заводской брак или попросту некачественное производство.
Без редуктора
Стартеры, которые не имеют устройство редуктора обладают непосредственно прямым действием на вращение шестерни. В данной ситуации владельцы автомобилей, которые имеют без редукторные стартеры выигрывают в то, что такие устройства имеют более простую конструкцию и легко поддаются ремонту (читайте про ремонт стартера своими руками). Также стоит отметить, что после подачи тока на электромагнитный включатель происходит моментальное сцепление шестерни с маховиком. Это позволяет обеспечить весьма быстрое зажигание. Стоит отметить тот факт, что подобные стартеры обладают высокой выносливостью, а вероятность поломки из-за воздействия электричества сведена к минимуму. Но устройства без редуктора имеют вероятность плохой работы при низких температурах.
Признаки неисправности
Часто случается неисправность, когда стартер вращается, а маховик не приводится в движение. При этом слышны посторонние металлические звуки, скрежет. Это говорит о том, что венец на маховике износился и требует замены. Стоит заметить, что при прокручивании коленчатого вала на несколько сантиметров, стартер «схватывает» и автомобиль заводится. Для ремонта потребуется снимать коробку передач и менять венец. В крайнем случае, его можно просто перевернуть, так как изнашивается он до середины.
А вот если крутится стартер, но движение не передается, при этом нет посторонних звуков, и при прокручивании коленвала не заводится двигатель, то проблема в обгонной муфте. Снимите стартер, разберите его, проверьте муфту. Если она свободно вращается в обе стороны, то сразу же замените ее. Обычно муфта идет в единой конструкции с вилкой и шестерней.
А вот в случае, если не слышно щелчка втягивающего реле, то можно судить о том, что есть две поломки. Самая безобидная – это севший аккумулятор, поэтому не хватает тока для притягивания якоря. Если же аккумулятор заряжен, то неисправность во втягивающем реле. Либо сгорела обмотка, либо контакты подгорели и перестали проводить электричество.
Как уберечь стартер от поломки?
Стартер автомобиля – очень важный механизм, без которого машина просто не будет двигаться с места. Далеко не каждый автомобилист сможет самостоятельно найти причину, по которой стартер не крутит, но в силах любого предпринять меры профилактики чтоб он служил долго и качественно.
- Все автомобилисты знают, что нужно регулярно проходит ТО на станции, которой вы доверяете. Здесь смогут определить проблемы на начальной стадии и сразу же их исправить. Опытный мастер может найти проблемы в работе стартера на начальной стадии, и спасти еще рабочую деталь.
Мы говорим о тех ситуациях, когда мотор вашего авто не заводится в течении первых 5 секунд. Это свидетельствует о проблемах с работой стартера. Но многих начинающие водители упрямо пытаются решить проблему нажимая кнопку зажигания снова и снова. Тогда стартер просто ломается и требует замены.
- Автозапуск очень быстро сжигает стартер и разряжает аккумулятор, лишая этим возможности транспортного средства к передвижению.
- Опытным водителям знакомы ситуации, когда неожиданно заканчивается бензин. И чтоб не толкать машину несколько километров до заправки, они едут на стартере. Такой вариант возможен, но для детали он скорее всего станет последним. При таких нагрузках стартер просто не выдерживает и сгорает. Думайте сами, стоят ли несколько километров дороги покупки новой детали.
- Не стоит оставлять стартер включённым после запуска двигателя. Это приведет к неоправданно быстрому износу детали.
Помните, в некоторых случаях машина заводится не с первого раза, особенно холодными зимними вечерами. А вот брелок сигнализации говорит владельцу об обратном. В таком случае виной всему служит сигнализация, которая просто не поняла что мотор не запустился, и бесконечно гоняет стартер в попытка завести двигатель автомобиля. Если вы увидели такую проблему и в своей машине, сразу же обратитесь за помощью к специалистам, в противном случае автозапуск просто испортит вам стартер постоянными попытками завести мотор. К тому же вы будете иметь постоянно севший аккумулятор.
Иногда случаются ситуации, когда машина заведена с помощью автозапуска, но стартер продолжает работать еще в течение нескольких секунд. Происходит это по вине сигнализации, которая вовремя не отключила деталь. Если такая ситуация будет повторяться в дальнейшем, то ничего хорошего из этого не получится.
МОЖНО ЛИ ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ СТАРТЕРУ
Вне зависимости от своей конструкции, автомобильный стартер является достаточно дорогостоящим узлом, и его внезапный выход из строя неизбежно повлечет за собой непредвиденные материальные расходы. Поэтому при эксплуатации автомобиля работоспособности этого элемента следует уделять максимум внимания, кроме этого, продлить срок его безаварийной работы помогут и соблюдение элементарных правил:
- интервал между пуском двигателя и началом движения всегда должен составлять не менее 30-ти секунд;
- крайне важна регулярная диагностика этого узла, а также своевременное устранение малейших неполадок в его работе.
Чтобы не допустить критического момента, когда стартер потребует замены либо дорогостоящего и длительного ремонта в сервисе, следует обращать внимание на любые изменения в его привычной работе. К числу наиболее распространенных предвестников близкой поломки можно отнести несколько признаков.
- Появившаяся при повороте ключа зажигания задержка в работе, что служит сигналом, чтобы был оперативно проверен втягивающий стартера.
- В теплое время года, при нормальной вязкости масла отмечается крайне трудное вращение коленвала – в данном случае немедленно проверяется состояние подшипников или щеток устройства.
- Затрудненный выход шестерни стартера из зацепления с венцом коленвала, который часто и является причиной такого явления.
- При повороте ключа зажигания слышен характерный для запуска мотора звук, но сам пуск не происходит.
- При подтвержденном поступлении к устройству электропитания – его вращение полностью отсутствует.
- После запуска и начала самостоятельной работы двигателя, стартер не отключается, продолжая вращение и потребление огромного количества электричества.
Поломанный стартер – чинить или менять?
Чаще всего, при покупке нового автомобиля стартер не нуждается в повышенном внимании первые 5-7 лет. После этого возможны поломки и неполадки в работе, которые нужно сразу же устранять.
Стартер относится к дорогостоящим комплектующим. Перед тем, как установить деталь на автомобиль она долго тестируется и проверяется экспертами и во время краш тестов. Именно поэтому в США и других развитых странах ремонт, а точнее восстановление стартеров происходит непосредственно на заводе – изготовителе конвейерным способом.
При обращении на СТО с жалобами на работу стартера его сразу же меняют на новый или восстановленный, а поломанная деталь отправляется напрямую на завод, который ее произвел. В такой ситуации машина продолжает ездить без проблем, без ущерба для владельца.
Что же касается нашей страны, то при поломке меняют деталь на новую лишь 1 из 10 пользователей авто. Такая ситуация напрямую связана с ценовой политикой, ведь починить стартер значительно дешевле, чем приобрести новую деталь.
Если поломка незначительная, то ремонт выгоднее, но если обгорела обмотка либо вышел из стоя якорь, то починка может стоить как большая половина нового стартера. Чтоб не попасть в ситуация, при которой скупой платит дважды, лучше сразу поменять деталь на новую.
За счет того, что новые комплектующие имеют достаточно высокую цену, а стоимость работы ей рана, ремонт стартеров это отличная возможность для работников СТО заработать денег. Сегодня на многих сервисных центрах висит табличка, с призывом обратится в их компанию для ремонта, но на самом деле хороших мастеров очень мало. Большая часть ответственных мастеров даже не берутся за такую работу. Те автовладельцы, которые хотят сэкономить немного финансов обращаются за помощью к некачественным мастерам, которые плохо чинят, и через некоторое время вы снова окажитесь в плену поломанных деталей.
В качестве вывода хочется сказать, что большинство проблем со стартером возникает вследствие неумелого с ним обращения самого собственника машины. После определения поломки и ее исправления задумайтесь на минутку, что привело к такому состоянию детали? Не ваш ли способ управления авто?ДИАГНОСТИКА – ЛУЧШЕ ДОВЕРИТЬСЯ ПРОФЕССИОНАЛУ
Любая из вышеприведенных неисправностей, сама по себе не является критичной, но, если вовремя ее не устранить, она может привести к полному выходу устройства из строя. Несмотря на то, что место, где находится стартер не отличается трудным доступом, и его проверка возможна своими руками, для этого требуется определенный опыт. Тем более, если стартер новый или с небольшим сроком эксплуатации, гораздо проще отдать его на профессиональную диагностику.
Она проводится на специальном стенде, позволяющим выявить абсолютно все нарушения в нормальной его работе. При недостатке опыта и знаний, самостоятельный съем этого узла и его ремонт могут закончится необходимостью его замены, да и при осуществлении обратной установки устройства схема подключения стартера может быть нарушена. Если исключить механические неисправности, которые связаны с износом его основных частей, главные неисправности и неполадки в работе стартера относятся к электрической части:
- обрыв электрической цепи;
- замыкания внутри корпуса устройства;
- обгорание самого механизма в тех местах, где происходит контакт рабочих элементов и электрического тока большого напряжения.
Отдельно стоит упомянуть про износ щеток. При несвоевременном контроле и замене этого расходного элемента, мощность устройства резко падает, и даже при полностью заряженной аккумуляторной батарее пуск мотора осуществить достаточно сложно.
Защитная пленка для автомобиля: описание,виды,плюсы и минусы,фото,видео.
Водородный двигатель: типы,устройство,принцип работы,фото,видео.
Обгонная муфта: виды,работа,недостатки,фото,видео.
Прокладка клапанной крышки: описание,замена,типы,характеристики,фото,видео.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
Большинство водителей очень быстро переходят от желания просто ездить к желанию проводить самостоятельно некоторые ремонтные работы своего авто. Для того чтобы совершенствовать свой автомобиль нужно знать принцип его работы и внутренне устройство. А приступить к изучению лучше с самого начала, то есть со стартера автомобиля – то, без чего движение ТС изначально невозможно.
Стартер, его назначение
Стартер – это устройство относительно маленьких размеров, которое, в силу своей конструкции, преобразовывает электрический поток энергии в механический. Из самого названия следует, что служит деталь для запуска двигателя.
Визуально, стартер – это небольшой мотор постоянного тока, который имеет механический привод. Он запускает первичное движение коленвала с частотой, необходимой для запуска ДВС и является обязательно составляющей электрического оборудования транспортного средства.
Если разбирать структуру стартера более детально, то можно понять, что он выглядит как четырехполюсный двигатель. Питает такой мотор аккумулятор автомобиля – сразу после поворота ключа зажигания, на клемму реле поступает ток. Мощность у элемента бывает разная, но производители предусматривают для большинства бензиновых ДВС стартеры на 3кВт. Напряжение от АКБ автомобиля значительно усиливает работу электромотора.
Поскольку, в идеале, стартер – единственный способ завести двигатель, автомобильные производители изобретают массу дополнительных функций и блокирующие механизмы для повышения безопасности при запуске двигателя и снижения риска угона.
К примеру, некоторые модели автомобиля предусматривают запуск двигателя только при выжатом сцеплении. При АКПП включение стартера происходит, только если селектор находится в положении «parking».
Виды стартеров
Среди всего спектра автомобильных деталей выделяют только два типа стартеров двигателя:
- Без редуктора. Не имея редуктора, такие детали обладают возможностью прямого воздействия на шестерню. Кроме того, после момента получения тока на контроллер, стартер обеспечивает более быстрое зажигание, за счет мгновенной цепкости шестерни и маховика. Такие устройства имеют большое преимущество в виде простой конструкции, легкой возможности ремонта и очень низкой вероятности поломки из-за влияния электричества. Однако среди недостатков автомобилисты выделяют иногда перебойную работу в условиях низкой температуры.
- С редуктором. Казалось бы, после большого списка преимуществ безредукторного стартера, выбор можно остановить, но нет. Большинство специалистов настаивают на эксплуатации стартера с редуктором. За счет последнего эффективная работа возможна, даже если заряд АКБ на исходе. Сниженная потребность тока усиливается наличием постоянных магнитов. Подобный тандем снижает вероятность проблем с обмоткой практически к нулю. С другой стороны, продолжительная эксплуатация такого устройства чревата поломками основной шестерни. Хотя чаще к этому приводит производственный брак.
Внутреннее устройство и особенности
ДВС генерирует энергию для работы при помощи оборотов коленвала. Другие электрические системы транспортного средства работают от этой же энергии. Чтобы запустить ТС с неподвижной точки необходимо правильное взаимодействие электродвигателя и внешнего источника – аккумулятора.
Общий тандем обеспечивается благодаря некоторым составляющим:
- Якорь. Имеет запрессованный сердечник и несколько коллекторных пластин. Основа изготовляется из легированной стали.
- Щетки и держатели. По ходу главного цикла, щетки способствую повышению мощности. В первую очередь, служат для подачи рабочего напряжения на набор пластин якоря.
- Реле. Главное назначение втягивающего реле – подача питания от зажигания и выталкивание обгонной муфты. Производители предусмотрели в структуре несколько силовых контактов и специфичную перемычку.
- Непосредственно электромотор. Включает несколько сердечников и обмотки возбуждения; имеет форму цилиндра.
- Бендикс и шестерня. Главный рабочий механизм стартера, который перенаправляет момент вращения на венец маховика ДВС через шестерню при помощи роликового механизма. После запуска система разрывает связь венца маховика и приводной шестерни, сохраняя работоспособность всего устройства.
Подобным образом устроено большинство автомобильных стартеров, хотя могут быть некоторые отличия. В целом, если разобрать элемент, можно насчитать порядка 50 различных составляющих компонентов.
Чаще всего отличия между разными устройствами заключаются в механизме рассоединения шестерен.
В автомобилях с АКПП стартер может иметь несколько дополнительных обмоток, чтобы предотвратить запуск мотора при ходовой позиции селектора.
Принцип работы автомобильного стартера
Автомобильный стартер относится к ряду электромеханических приспособлений ТС. В основе лежит преобразование природы одной энергии в другую, и чтобы в итоге завести двигатель, происходят следующие процессы:
- Ток попадает на обмотку тягового реле после прохождения по реле стартера, исключительно после замыкания контакта замка зажигания.
- Якорь взаимодействует с бендиксом. Через втягивающее реле внутри мотора бендикс заставляет венец маховика и шестерню сцепиться.
- При достижении верхней точки, контакты взаимодействуют для передачи напряжения к обмотке стартера.
- Движение вала провоцирует запуск ДВС. В момент, когда скорости маховика и вала отличаются в положительную сторону, зацепление прекращается и бендикс возвращается в стартовую позицию за счет пружины.
- Подача энергии прекращается при повороте ключа.
С виду может показаться, что механизм работы стартера достаточно запутан, но это чувство преследует водителя до первого самостоятельного ремонта элемента.
Возможные проблемы стартера
Естественно, что на стартер приходится гораздо меньше нагрузки, чем на многие другие узлы транспортного средства, но даже при лояльных нагрузках полностью исключить вероятность поломки невозможно.
- Стартер «отказывается» запускаться. Причин для такого поведения устройства может быть несколько, и все они напрямую связаны с внутренней конструкцией элемента – неисправности реле, нарушение контактов или обмотки.
- Медленное движение коленвала. Возможной основой для замедленного вращения вала может стать повышенная вязкость масла, снижение заряда внешнего источника питания или окислением контактов проводов.
- Вращение якоря не приводит в движение коленчатый вал. Скорее всего, подобная неприятность возникает из-за буксировки муфты свободного хода привода или помехи в передвижении элемента по винтовой нарезке вала.
- Скрежет шестерни. За нехарактерным поведением шестерен стоит неправильно отстроенное замыкание контактов или задиры на зубчиках венца маховика ДВС. Маловероятной, но все-таки причиной, может быть ослабление пружины привода.
- Излишне продолжительная работа стартера. Специалисты считают, что причина кроется в заедании замка зажигания или обмотки в структуре стартера, неправильная работа контактов.
- Усиление шума. Нехарактерные громкие звуки появляются по причине ослабевания креплений деталей стартера или из-за медленного выхода шестерни из зацепления.
Проблем в работе стартера лучше не допускать. Естественно, что практически любую его поломку можно компенсировать грамотным ремонтом, но правильнее будет приобрести новое исправное устройство, не стараясь при этом сэкономить на стоимости элемента.
Чтобы разбираться в пусковой системе автомобиля, необходимо не только знать устройство стартера, но и разбираться в его технических характеристиках: напряжение, мощность, потенциальная скорость движения вала, величина крутящего момента и необходимый ток. Естественно, что любые знания лучше закрепить практикой. Для начала можно ознакомиться с некоторыми видео в сети:
Вконтакте
Google+
Одноклассники
Мой мир
устройство, принцип работы и виды
Со временем опытный водитель считает, что автомобиль можно ремонтировать самостоятельно. Нередко у машин с большим пробегом первым из строя выходит стартер. Чтобы произвести работу самостоятельно, требуется понимать, как функционирует система пуска двигателя.
Схема подключения
Схема подключения стартера практически у всех моделей одинакова, поэтому часто ремонт можно произвести самостоятельно.
Стартер, его назначение
Стартер – это небольшое устройство, преобразующее электрическую энергию от аккумулятора в механическую. Из названия понятно назначение и устройство стартера. При первичном запуске автомобиля, он «стартует» мотор, после чего машина запускается.
Зрительно: это компактный электрический двигатель с механическим приводом. При подаче тока, он начинает вращать коленчатый вал с конкретной частотой (скорость вращения зависит от времени года; зимой требуется больший ток и скорость), чтобы включилась система пуска двигателя.
Кроме основных функций, стартер может регулировать запуск автомобиля, защищая его от угона. Именно на него устанавливаются блокираторы, которые не позволяют запустить двигатель без ключа.
Виды
По устройству, стартеры бывают:
Без редуктора
Редуктор – это промежуточный механизм, основная задача которого – снижения усилий при вращении. В таких моделях коленчатый вал имеет непосредственное сцепление с шестерней. Зажигание происходит быстрее, практически мгновенно, по причине прямого контакта. Среди преимуществ этой конструкции выделяется простота. Дополнительный редуктор внедряется в конструкцию и в случае поломки потребуется его разборка.
Безредукторные стартеры легко ремонтируются обычным ручным инструментом. Из-за сильной упрощенности, схемы подключения и ремонта элементарны. Но основным недостатком моделей без редуктора выступает нестабильность. Во время сильных морозов они могут выходить из строя, не запускать двигатель с первого раза.
С редуктором
Основное отличие от предыдущей версии – наличие планетарного редуктора. Многие специалисты рекомендуют именно редукторные модели, так как они обладают одним выраженным достоинством – возможность запуска автомобиля даже при сильно севшем аккумуляторе. Малое потребление электричества значительно усиливается постоянными магнитами, которые улучшают производительность.
Кроме этого такое сочетание решает возникающие проблемы с обмоткой, которые могут привести к поломке стартера. Единственный недостаток – вероятная поломка шестерни при длительной эксплуатации. Если стартер был сделан с дефектом, что не редкость, их срок работы сильно ограничивается.
Устройство
Устройство и принцип работы стартера просты. Система пуска двигателя напрямую зависит от маховика. Это — механический элемент, который проворачиваясь, заставляет мотор производить энергию. И для пуска мотора от АКБ, требуется промежуточный узел.
Принцип работы стандартного стартера автомобиля обусловлен работой следующих элементов:
- Якорь. Это ось, изготовленная из легированного стального сплава. Она вращается на подшипнике скольжения. На нее напрессовывается сердечник и устанавливаются коллекторные пластины. Его структура подразумевает пазы, в которые укладывается обмотка.
- Щетки. Это графитовые проводники, осуществляющие простую функцию – передача электричества на коллекторные пластины. Это позволяет увеличить мощность стартера в целом.
- Реле. Передает напряжение на обмотку и выталкивает обгонную муфту.
- Электромотор. Состоит из нескольких сердечников с обмоткой. Ротор может быть установлен на подшипниках скольжения или обычных втулках. Второй вариант считается худшим, так как они имеют свойство стираться при активном использовании. В итоге, такое оборудование быстрее выходит из строя.
- Бендикс. Элемент передачи крутящего момента и вращения на коленчатый вал.
Работа стартера, зачастую, обусловлена этим набором элементов, но могут быть и дополнения. Ряд моделей имеет специальную кнопку, которая позволяет запустить автомобиль даже без ключа.
Подробнее об устройстве стартера в видео
Принцип работы
Как работает стартер? Он относится к преобразователям электрической энергии от аккумулятора в механическую, для вращения коленвала. Чтобы произошел запуск двигателя, нужны следующие процессы:
- После включения зажигания, электричество от аккумулятора попадает на обмотку реле.
- Якорь сцепляется с бендиксом. Втягивающее реле провоцирует сцепление коленвала и бендикса.
- По достижению якорем высшей точки, происходит замыкание контекстов. Напряжение попадает на обмотку реле и электродвигателя.
- Коленвал приходит в движение, и происходит пуск двигателя.
- После вращения ключа, процесс заканчивается.
Принцип работы и устройство стартера автомобиля позволяет диагностировать его на всех этапах, благодаря чему ремонт или замена не вызывает проблем у водителей.
Основные неисправности
Разобравшись в том, что такое стартер в автомобиле, можно понять его основные неисправности. Для этой детали не характерна внезапная поломка. Как правило, дефекты накапливаются и в итоге приводят к внезапной остановке автомобиля, иногда он просто отказывается запускаться.
- Чаще всего встречаются следующие неисправности:
- Стартер автомобиля не запускается. Самая распространенная проблема. Причин этом может быть несколько. Если стартер дешевый и внутри вместо подшипников расположены втулки, вероятно они стерлись и появились зазоры. Кроме этого может лопнуть обмотка. Диагностика этого дефекта требует тщательного осмотра всех узлов.
- Коленчатый вал медленно крутится. Вероятно, причина даже не в самом стартере, а в масле. Дефект должен исчезать через 2 минуты, после разогрева смазки. Кроме этого, если модель безредукторная, то проблема может быть в аккумуляторе.
- Якорь не заставляет вал вращаться. Система пуска двигателя может не реагировать, если якорь буксируется муфтой. Еще часто можно наблюдать мусор на резьбе вала.
- Скрежет. При частом использовании автомобиля, на маховике могут образовываться задиры. Они появляются при внезапном проскальзывании вала. В некоторых случаях причиной может служить отстранённое замыкание или ослабление приводной пружины.
- Излишне длительная работа стартера. Наиболее вероятная причина – засорение или сбой замка зажигания. Часто встречается нарушение контактной группы или повреждения обмотки.
- Проблема запуска автомобиля могут быть связаны также с:
- Износом щеточной группы и пластин. Эти детали относятся к расходному материалу, поэтому изнашиваются быстрее всего.
- Нарушением обмотки. При повышенных температурах или износе, на обмотке может прогореть лак, что приведет к замыканию. В этом случае, запуск двигателя вообще невозможен.
- Износ подшипников или втулок. Для этого дефекта характерен стук из стартера, из-за образованных люфтов.
Запуск автомобиля напрямую зависит от работы стартера, поэтому в случае обнаружения вышеперечисленных неисправностей – требуется срочно обратиться в сервис.
Стартер является основным агрегатом пусковой системы двигателя, раскручивающий его вал до частоты вращения, необходимой для запуска мотора. Знать, что такое стартер в автомобиле и для чего он служит необходимо, чтобы определить неисправность и выполнить ремонт.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Описание устройства
Данное устройство выполнено в виде цилиндра, помещенного в металлический корпус. Его длина составляет около 15 см, а диаметр — примерно 7-10 см в зависимости от модели. К стартерному механизму может быть подключен еще один цилиндрический элемент меньших размеров — реле. Узел будет соединяться как минимум с одним проводом от аккумулятора, еще один проводник может идти на реле.
Для чего нужен стартер в автомобиле и где он находится?
Стартер в автомобиле — это механизм, назначение которого заключается в воздействии на коленвал с целью его прокручивания, необходимого для запуска двигателя.
Стартер устанавливается в месте соединения силового агрегата с коробкой передач. Здесь располагается обычно пластиковый кожух, выполненный в виде колокола. В зависимости от модели авто стартерный механизм может устанавливаться ближе к верхней части либо внизу. В первом случае автовладелец получит к нему доступ из моторного отсека, а во втором — из-под днища. Фиксация устройства осуществляется с помощью двух или трех болтов.
Устройство автомобильного стартера
Конструктивно данный узел в машине состоит из следующих компонентов:
- 1 — вал приводного устройства;
- 2 — втулка, расположенная на передней крышке механизма;
- 3 — ограничительное колечко;
- 4 — шестерня, оснащенная внутренним кольцом обгонной муфты;
- 5 — ролик обгонного шкива;
- 6 — опора вала приводного устройства с вкладышем;
- 7 — ось планетарной шестеренки;
- 8 — уплотнительный элемент;
- 9 — кронштейн рычага механизма;
- 10 — сам рычаг приводного устройства;
- 11 — передняя крышка стартерного механизма;
- 12 — якорное устройство реле;
- 13 — фиксирующая обмотка;
- 14 — тяговая обмотка;
- 15 — втягивающее реле;
- 16 — шток указанного выше элемента;
- 17 — сердечник втягивающего реле;
- 18 — пластина с контактными элементами механизма;
- 19 — защитная крышка втягивающего реле;
- 20 — контактные винты;
- 21 — вывод для подключения плюсовых щеточных элементов;
- 22 — скоба;
- 23 — держатель щеток;
- 24 — плюсовая щетка;
- 25 — вал якорного устройства;
- 26 — стяжной элемент;
- 27 — задняя крышка механизма, оснащенная втулкой;
- 28 — коллекторное устройство;
- 29 — корпус стартера автомобиля;
- 30 — постоянный магнит;
- 31 — сердечник якорного устройства;
- 32 — опора вала якоря с установленным вкладышем;
- 33 — планетарная шестеренка механизма;
- 34 — основная шестерня устройства, являющаяся центральной;
- 35 — водило;
- 36 — шестеренка, оснащенная внутренними зубчиками;
- 37 — кольцо отводки устройства;
- 38 — ступица с внешним колечком обгонной муфты.
Схема стартерного механизмаПринцип работы стартера
При попытке запуска двигателя узел работает следующим образом:
- Ток подается через замкнутые контактные элементы замка зажигания на реле механизма. После этого он идет на клеммы тяговой обмотки.
- Якорное устройство тягового реле начинает выполнять поступательные движения внутри корпуса механизма. Это приводит к перемещению обгонной муфты до момента, пока зубчики ее рабочей шестеренки не зацепятся с зубцами венца маховика.
- Когда якорное устройство тягового реле достигнет конечного положения, это приведет к замыканию контактных элементов. В итоге происходит подача тока непосредственно на обмотку электрического моторчика, а также на элемент, удерживающий реле.
- Вал стартерного механизма начинает передавать крутящийся момент на коленвал силового агрегата, для чего используется маховик. Подача вращения способствует обеспечению запуска двигателя машины.
- После того как скорость вращения маховика станет больше, чем коленвала двигателя, зубчики рабочей шестеренки бендикса покинут зацепление с венцом. Это приведет к возвращению пружинки обгонной муфты к начальному состоянию, которое было до запуска ДВС.
- На следующем этапе ключ в замке положения возвращается в стандартное состояние. Это приводит к прекращению подачи тока на контактные элементы стартерного устройства от аккумулятора. В дальнейшем функционирование двигателя автомобиля проходит без участия механизма.
Когда запуск мотора машины завершен, на стартерный узел перестает подаваться питание.
Пользователь Михаил Нестеров подробно рассказал о том, что такое стартер в автомобиле и о принципе действия данного устройства.
Виды стартеров
Данный тип устройств можно разделить на две разновидности:
- с редуктором;
- без него.
С редуктором
Основная особенность такого типа механизмов заключается в пониженном потреблении тока для обеспечения эффективного функционирования узла. Благодаря этому стартер может качественно прокрутить коленвал двигателя даже в случае низкого заряда батареи. Основным преимуществом устройств считается использование постоянных магнитов в конструкции. Это позволяет обеспечить более высокий ресурс эксплуатации обмотки статора и свести проблемы, связанные с ней, к минимуму.
На практике автовладельцы машин, оснащенных такими стартерами, сталкиваются с другими проблемами. К примеру, длительная эксплуатация приводит к выходу из строя вращающейся шестеренки. Однако, данная неисправность обычно обусловлена заводским браком либо некачественным изготовлением механизма.
Кроме высокого срока службы, редукторные устройства обладают следующими преимуществами:
- компактные габариты и небольшой вес;
- низкая стоимость запчастей для ремонта и восстановления механизма;
- возможность эффективного запуска силового агрегата в условиях пониженных температур.
Минусы устройств:
- запчасти для ремонта узла найти проблематично, поэтому их часто приходится заказывать;
- в результате низкой стоимости деталей страдает их качество;
- сложность выполнения ремонта по сравнению с безредукторными механизмами.
Пользователь Дмитрий Тракторенко рассказал об особенностях работы редукторных устройств.
Без редуктора
По конструкции такой тип механизмов не оснащается редукторным элементом, но характеризуется прямым воздействием на вращение шестеренки. Основное преимущество заключается в более упрощенном устройстве стартерного узла, что позволяет произвести его ремонт самостоятельно. Когда подача тока на электромагнитный выключательный элемент завершена, шестеренка механизма моментально сцепляется с маховиком. Это способствует более быстрому зажиганию и запуску двигателя.
Данный тип стартерных механизмов характеризуется повышенной выносливостью, которая способствует увеличению срока службы. Это позволяет снизить вероятность появления неисправностей в результате воздействия тока. К недостаткам безредукторных устройств следует отнести низкое качество функционирования в сильный мороз.
Основные плюсы стартеров, не оснащенных редукторами:
- высокая надежность;
- возможность проведения простого ремонта;
- если устройство сломается, в продаже без проблем можно найти детали для его восстановления.
Минусы:
- безредукторные механизмы более громоздкие, их масса выше;
- для работы такого устройства требуется больше электроэнергии;
- в результате того, что при производстве таких стартеров используются дорогостоящие материалы, стоимость замены деталей будет более высокой.
Подробнее о выборе устройств между реудкторными и безредукторными вариантами рассказал канал «Ingvar».
Самые распространенные неисправности стартера
Если стартер в автомобиле начинает работать с перебоями, это приводит к сложностям в запуске ДВС. Проблемы в функционировании механизма можно устранить самостоятельно, но для этого надо разобраться в «симптомах» неполадок.
Признаки неисправности
О том, что стартерный механизм скоро выйдет из строя, могут сообщить такие признаки:
- При прокручивании ключа в замке зажигания появляются задержки. Аккумуляторная батарея при этом заряжена. Необходимо уделить внимание диагностике устройства, в частности, проверке втягивающего реле.
- Трудное прокручивание коленчатого вала силового агрегата. Проблема может проявиться в холодное время года, тогда она свидетельствует о разряде аккумулятора. Но если это происходит летом и АКБ заряжена, то надо диагностировать щеточный узел и состояние подшипниковых элементов.
- При запуске мотора шестерная стартерного механизма с трудом выходит из зацепления с венцом маховика. Проявляется нехарактерный для работы устройства звук.
- При проворачивании ключа в замке коленвал начинает прокручиваться, но запуска силового агрегата не происходит.
- Когда водитель пытается завести двигатель машины, стартерный узел не вращается и не подает никаких признаков работы.
- Пуск силового агрегата авто успешно выполнен, но после этого стартерный узел не выключается. Он продолжает вращаться и потреблять определенный объем электроэнергии.
Причины проблемы и рекомендации по устранению
Если стартерный механизм не крутит коленвал, реле устройства не щелкает и якорь не вращается
Это может быть обусловлено следующими неполадками:
- Произошел разряд аккумулятора, устройство неисправно. Требуется диагностика батареи и восстановление ее заряда путем использования ЗУ.
- Наличие окисления либо плохой контакт на положительной клемме АКБ либо стартерного механизма. Проблема решается путем очистки и восстановления контактного элемента.
- Неполадки в функционировании контактной составляющей замка зажигания. В этом случае выключательное устройство придется демонтировать и полностью разбирать, чтобы определить причину проблемы. Если контактная группа перегорела, ее надо менять.
- Наличие межвиткового замыкания либо замыкания на массу в обмотке втягивающего реле стартерного механизма. Проблема может заключаться в обрыве электроцепи. Устройство подлежит диагностике. Перемотка обмоток может решить проблему, но зачастую не позволяет этого сделать. Целесообразно будет произвести ее замену.
- Причина может заключаться в заедании якорного устройства тягового реле. Требуется диагностика последнего. Если он вышел из строя, то меняется на новый.
Рекомендации по поиску причины неисправности устройства приведены в ролике, снятом каналом «Автоэлектрика ВЧ».
Если стартерный узел медленно прокручивает коленвал силового агрегата, причины могут быть такими:
- Подгорание коллекторного устройства либо появление замыкания между пластинчатыми элементами узла. Требуется детальная проверк, и, при необходимости, коллектор подлежит замене.
- Критическое изнашивание щеточного механизма либо его зависание. Требуется полный разбор стартерного устройства и проверка элементов. Возможно, положение щеток можно отрегулировать, но если они износились, то единственным вариантом решения проблемы будет их замена.
- Обрыв в обмотке статорного механизма либо якорного устройства. Потребуется произвести замер сопротивления этих компонентов. Можно попробовать перемотать обмотку, но зачастую это не дает результатов. Вероятнее всего, потребуется замена деталей.
- Межвитковое замыкание либо замыкание на «землю» в обмотках статорного механизма либо якоря. В таком случае проблему можно решить аналогично — путем замера сопротивления и перемотки проводников.
Если стартерный узел работает нормально, но коленвал не прокручивается, причины неисправности будут другими, потребуется демонтаж и разбор устройства:
- Пробуксовка муфты свободного хода. Можно демонтировать бендикс и попробовать его восстановить, но этот узел обычно ремонту не подлежит. Его придется менять.
- Выход из строя рычага деактивации муфты либо выскакивание оси этого элемента.
- Поломка поводкового колечка муфты либо буферного пружинного элемента.
- Перемещение приводного устройства на винтовой нарезке вала якоря стало более тугим. Также этот элемент может заедать.
Если при прокручивании стартерного устройства слышен скрежет шестеренки о зубчики маховика, причины проблемы могут быть такими:
- Появление забоин в зубьях устройства. Восстановить не получится, механизм подлежит замене.
- Некорректная регулировка хода шестеренки приводного устройства, а также момента замыкания контактных элементов включателя. Решить проблему может правильная настройка механизма.
- Ослабление пружинного элемента приводного устройства. Можно попробовать отрегулировать положение пружинки, при необходимости выполняется ее замена.
- Возможно заедание втягивающего реле. При такой проблеме стартерный узел не будет отключаться после запуска силовой установки.
Как уберечь стартер от поломки?
Чтобы увеличить ресурс эксплуатации механизма, необходимо периодически проводить его техобслуживание. Есть смысл проверять работу устройства, если при попытке запуска двигатель не заводится на протяжении первых пяти секунд.
Моменты, которые позволят предотвратить быструю поломку стартерного механизма:
- Надо осторожно использовать функцию автоматического запуска двигателя, если такую возможность предоставляет противоугонная система. Дистанционный старт ДВС быстро сжигает стартерный механизм и способствует ускоренному разряду аккумуляторной батареи.
- Нельзя передвигать транспортное средство, используя данный узел. К такому часто прибегают водители, в транспортных средствах которых неожиданно заканчивается топливо. При такой эксплуатации конструктивные элементы устройства быстро изнашиваются и выходят из строя. Этому способствуют повышенные нагрузки, в условиях которых функционирует стартер.
- Нельзя оставлять узел активированным после пуска силового агрегата больше чем на десять секунд. Если двигатель машины не заводится, нужно дать подождать механизму хотя бы минуту, только затем повторять попытку. Это позволит остыть стартерному узлу. Его детали при запуске нагреваются быстро, если они не будут остывать, произойдет быстрый износ устройства.
- Периодически надо выполнять диагностику надежности контактных элементов на клеммных зажимах АКБ. При наличии окисления компоненты подлежат очистке, поскольку это способствует появлению преграде при подаче тока от батареи на стартер.
- Когда силовой агрегат запущен, узел надо сразу же отключить. Нельзя удерживать ключ в положении, которое способствует работе стартера после пуска ДВС. Это приведет к его быстрому износу.
Канал «Maysternya TV» рассказал об особенностях проведения технического обслуживания этого типа устройств.
Диагностика и ремонт стартера
Процедура проверки и ремонта механизма делится на несколько этапов:
- снятие;
- разбор устройства;
- диагностика и восстановление;
- сборка и установка.
Демонтаж
Процедура снятия рассмотрена на примере модели ВАЗ 2101:
- От АКБ отключается минусовый контакт, что позволит предотвратить замыкания в системе. С помощью средства WD-40 рекомендуется обработать крепежные винты стартерного устройства. Обычно они плотно зафиксированы и со снятием могут возникнуть сложности.
- Производится демонтаж воздушного фильтрующего устройства с карбюратора ДВС. Для этого выкручиваются винты, фиксирующие его, узел демонтируется.
- С помощью гаечного ключа надо вывернуть гайки, которые крепят стартерный механизм к блоку ДВС.
- Затем узел отодвигается вперед, от него отключаются подсоединенные провода. При выполнении задачи рекомендуется запомнить их расположение, а лучше — сфотографировать, чтобы не перепутать при подключении.
- Стартерный механизм извлекается.
Канал «Ремонт и обслуживание авто» представил подробное руководство по выполнению демонтажа устройства с описанием всех особенностей этого процесса.
Разбор устройства
Процедуру разборки рекомендуется выполнять на заранее подготовленной чистой поверхности:
- Выполняется демонтаж втягивающего цилиндра с устройства. Для этого отключается кабель, выкручивается гайка на контактном винте. Затем элемент крепления с шайбой рекомендуется накрутить обратно, чтобы не потерять.
- С помощью отвертки выворачивается три винта, которые фиксируют цилиндр к стартерному устройству. Производится демонтаж втягивающего элемента, извлекается пружинная деталь. Выполняется снятие якорного устройства. Для этого его надо потянуть вверх, вывести из зацепления и демонтировать.
- На следующем этапе производится снятие защитного кожуха стартерного механизма. Для этого с помощью отвертки необходимо вывернуть два крепежных болта и выполнить демонтаж крышки.
- Выкручивается два стяжных болтика. Производится демонтаж крышки с корпуса стартерного механизма.
- Выкручиваются винты, с помощью которых фиксируется обмотка устройства у пластин держателя щеточного узла. Извлекается изолирующий патрубок.
- Выполняется отсоединение крышки со стороны коллекторного устройства с корпусом самого механизма.
- Производится демонтаж перемычки обмоток стартерного узла из держателя щеток. Сами элементы извлекаются, для этого используется отвертка.
- Производится выпрессовка задней втулки, для выполнения задачи потребуется оправка соответствующего диаметра.
- Затем осуществляется извлечение шплинта рычага приводного устройства, а также его оси. Для этого потребуется отвертка с плоским наконечником.
- После выполнения демонтажа прорезиненой заглушки приводной узел стартера надо вывести из зацепления с муфтой и произвести его снятие.
- На следующем этапе извлекается рычаг привода.
- Производится демонтаж шайбы, а также стопорного кольца. На этом этапе надо быть аккуратным, чтобы не потерять детали.
- Далее, выполняется снятие муфты приводного устройства с вала якорного элемента механизма.
- На завершающем этапе разборки производится выпрессовка передней втулки из крышки узла. Используется оправка нужного размера.
Проверка и восстановление
После разбора устройства выполняется диагностика всех составляющих элементов и их ремонт или замена:
- На первом этапе на предмет износа производится диагностика щеток. Высота данных элементов должна составить не меньше 1,2 см для ВАЗ 2101. Это значение может отличаться в зависимости от модели машины. Для диагностики используется штанген-циркуль. Если проверка показала износ щеток, эти элементы подлежат замене.
- Затем выполняется визуальная диагностика обмоток, следы подгорания на них не допускаются. Якорный узел должен быть целым, дефекты и сколов на нем должны отсутствовать.
- Если на корпусе стартерного устройства обнаружены трещины, данную проблему решить получится только путем замены. Через такие повреждения внутрь механизма может поступать влага, которая приведет к его полной поломке. Найти новый корпус проблематично и если этого не удалось сделать, то стартер меняется.
- Не допускается износ муфты. Необходимо визуально оценить целостность ее зубьев. Если нет хотя бы одного из них, муфта подлежит замене.
- Производится диагностика так называемых пятаков втягивающего цилиндра. На этих элементах должен быть качественный контакт. В противном случае они меняются.
- Если при активации устройства узел прокручивается, но маховик не вращается, проблему надо искать в шестеренках. Поврежденные элементы подлежат замене.
- В случае если при попытке запуска мотора раздается щелчок, но ДВС не стартует, то замене подлежит втягивающий цилиндр.
- Затем диагностируется посадочное место вала, оно должно иметь соответствующий диаметр. Допускается небольшой зазор на якорном устройстве стартерного механизма, но если люфт значительный, деталь меняется. Поверхность элемента рекомендуется зачистить мелкозернистой наждачной бумагой. Также нужно произвести промывку коллекторного устройства.
Обработке смазкой подлежат шестеренка привода, посадочное место якоря, а также подшипниковые элементы — это позволит предотвратить быстрый износ стартера.
Сборка и установка
Процедура сборки — более сложная задача, которая выполняется в обратной последовательности, при этом:
- Выполняя монтаж стопорного кольца на якорный элемент, надо быть внимательным: если деталь упадет, ее нужно найти и установить.
- При выполнении задачи нельзя перепутать местами щетки механизма. Это приведет к некорректной работе устройства и замыканию.
- В ходе установки необходимо до упора затягивать все болты для фиксации. При этом следует быть аккуратным, чтобы не повредить резьбу на элементах. Перед закручиванием винты рекомендуется обработать смазкой, что позволит при дальнейшем разборе их легче выкрутить.
- Выполняя установку устройства, затяжку элементов крепления к силовому агрегату надо производить постепенно. Это позволит предотвратить возможный перекос механизма.
- После монтажа устройства производится обратная установка всех снятых ранее компонентов в моторном отсеке. На место ставится воздушный фильтр. К стартерному механизму подключается колодка с проводами. Затем нужно подсоединить обратно кабели к клеммным зажимам АКБ.
Фотогалерея
Фото стартера и схемы его подключения:
Автомобильный стартер 
Место установки устройства в автомобиле Лада 
Схема подключения механизмаВидео «Особенности установки узла после ремонта»
Пользователь Sergey Romanov рассказал об особенностях монтажа стартерного механизма после выполнения ремонта на примере Жигулей.
Загрузка …устройство и принцип работы. Виды стартеров
Стартер экскаватора. Виды и принцип работы
Любой стартер, будь то стартер для экскаватора или же стартер обычного автомобиля, выполняет одну и ту же роль. Он служит для запуска двигателя. Отличие одного от другого — в размерах, мощности и напряжении. Так, например, стартер обычного легкового автомобиля способен запуститься от аккумулятора мощностью всего в 12В, тогда как для экскаватора/бульдозера или другой тяжелой техники требуется мощность в 24В.
Различают 3 вида стартеров всего: редукторный, без редукторный и с инерционным приводом.
Редукторный – наиболее популярный. Благодаря наличию магнитов уменьшает шансы на поломку и эффективно работает даже при низком заряде аккумулятора.
Стартер без редуктора хорош своей простой конструкцией и быстрым зажиганием. Единственный минус – перебои в работе при низких температурах.
В стартере с инерционным приводом основную работу по запуску двигателя осуществляют винт шестеренки и якорный вал. Соединяясь с маховиком через резьбу, шестеренка заставляет его начать движение, благодаря увеличению скорости оборотов, а сама, под воздействием этой же самой скорости увлекает за собой якорь, отсоединяясь от маховика. Основным недостатком является недолгий срок службы данного вида стартера.
УСТРОЙСТВО СТАРТЕРА (на примере редукторного стартера)
Сам по себе стартер состоит из огромного количества различных деталей:
1 – передняя втулка скольжения, 
2 — передняя крышка,
3 – приводная шестерня,
4 – обгонная муфта (бендикс),
5 – редуктор,
6 – ротор (якорь),
7 – статор (обмотка),
8 – блок щеток с щеткодержателем,
9 – задняя крышка,
10 – вилка включения,
11 – втягивающее реле (соленоид),
12 – маска (голова).
Однако, основную роль играют всего несколько: редуктор, якорь (ротор), втягивающее реле, бендикс (обгонная муфта) и щеткодержатель с блоком щеток.
Редуктор выполняет роль увеличителя крутящего момента ротора за счет уменьшения его частоты вращения. В производстве техники используется в основном планетарный, который имеет три сателлита.
Якорь (ротор) создает электромагнитный импульс за счет магнитной обмотки статора, приводя тем самым сам себя в движение.
Втягивающее реле подает ток на редуктор и выталкивает обгонную муфту.
Бендикс передает крутящий момент маховику мотора. Внутри этой самой обгонной муфты есть ролики с пружинками, заставляющие ее крутиться только в ОДНУ сторону.
Щеткодержатель отвечает за подачу тока на ротор стартера.
ПРИНЦИП РАБОТЫ СТАРТЕРА
Условно всю работу стартера можно разделить на три этапа:
1. Соединение приводной шестерни и маховика двигателя.
2. Запуск стартера.
3. Отсоединение приводной шестерни от маховика.
Получается, что в момент, когда оператор экскаватора поворачивает ключ зажигания и включает машину, ток с аккумулятора, благодаря щеткам (щеткодержателю) поступает в якорь (ротор), приводя тем самым его в движение. Крутящий момент от последнего поступает в редуктор стартера, который в свою очередь передает силу тока втягивающему реле, выталкивая обгонную муфту. Бендикс (та самая обгонная муфта) тут же подсоединяется к маховику мотора, запуская уже его механизм в движение, после чего благополучно отсоединяется, прекращая работу всего стартера до следующего запуска двигателя экскаватора.
И бендикс, и реле, и ротор, и редуктор – в общем все детали любого вида стартера имеют свойство ломаться из-за того, что срок годности закончился или же неправильно эксплуатировался сам агрегат.
О причинах неисправностей и способах их устранения Вы можете посмотреть статью «Возможные неисправности стартера».
Купить запчасть для всех типов стартера (редукторного, инерционного или без редукторного) можно в разделе «запчасти двигателя» сайта ГК «Ридком».
Заказать диагностику или ремонт стартера двигателя можно, позвонив по бесплатному телефону 8 (800) 500-87-93 или оставив заявку на [email protected].
Электростартер – это вспомогательный электрический прибор, предназначенный для запуска двигателя внутреннего сгорания. Он представляет собой двигатель постоянного тока, питающийся от аккумуляторной батареи подзаряжаемой генератором. При подаче питания стартер создает вращательное движение коленвала двигателя внутреннего сгорания, создав тем самым необходимые условия для розжига топлива и дальнейшей стабильной работы цилиндров.
Как работает электростартер
Для запуска двигателя внутреннего сгорания требуется создание оптимальных условий для розжига топливной смеси. Для этого важно раскрутить коленчатый вал до минимально необходимых оборотов, требуемых для воспламенения топлива в цилиндрах. Чтобы раскрутить коленчатый вал применяется сторонний источник механической энергии, в качестве которого и выступает стартер.
По сути он является электрическим двигателем постоянного тока с коллекторно-щеточным узлом. Стартер воздействует на двигатель только в период его запуска. После стабилизации работы он отключается. Специально для этого в устройстве предусматривается механизм управления.
За механическое управление электрического стартера отвечает втягивающее реле. Оно выполняет две функции. В первую очередь реле замыкает электрическую цепь, которая обеспечивает питание электродвигателя. Также оно вводит в зацепление шестерни, передающие вращательное движение на коленвал. Фактически оно выполняет такую же функцию, как коробка передач между колесами и двигателем.
Принцип работы электрического стартера в автотранспорте
При повороте ключа зажигания водителем, выполняется замыкание цепи втягивающего реле. Напряжение от аккумулятора поступает на обмотку реле, в результате чего образовывается сильное магнитное поле. Оно воздействует на якорь, тот сдвигается и реле соответственно втягивается. Зацепленная вилка смещает бендикс (обгонная муфта) по роторному валу. Как следствие шестеренка состыковывается с зубьями маховика.
После срабатывания втягивающее реле прекращает питание цепи. С обратной стороны на нем установлено 2 провода. Один идет для подключения питающего кабеля, а второй передает напряжение на электрический мотор.
Как только происходит срабатывание реле, то якорь втягивается и замыкает пятаки, являющиеся разрывными элементами цепи питания мотора. В результате на двигатель подается напряжение, и якорь двигателя начинает вращаться. В тоже время шестерня бендикса находится в зацеплении, поэтому передаточное усилие заставляет коленчатый вал вращается, двигая тем самым поршня в цилиндрах.
После запуска мотора, коленвал начинает обгонять по скорости вращение стартера. Тогда в устройстве срабатывает обгонная муфта, которая и прекращает контакт с валом. Это позволяет предотвратить механические повреждения обеих систем. В противном случае при продолжении подачи питания два механизма просто противодействовали бы друг другу.
Как только двигатель автомобиля переходит в штатный режим работы и водитель отпускает ключ замка зажигания, то пропадает питание стартера. От этого втягивающее реле срабатывает обратно. Отсутствие магнитного поля приводит к тому, что пружина возвращает якорь в штатное положение, пятаки размыкаются и бендикс спускается на место.
Электростартер, работающий по данной схеме, сейчас считается устаревшей конструкцией, главным недостатком которой выступает значительный вес и размер. Для реализации такой конструкции требовалось использование мощного электродвигателя, способного выдавать высокие тяговые усилия. При этом электромотор должен вращаться медленно. Такие стартеры плохо подходят для современных автомобилей, спецтехники, генераторов и прочих устройств, где требуется их установка.
Электростартер с редуктором
Более современные стартеры оснащаются редуктором. Благодаря этому возможно использование высокооборотистого, но мелкого мотора. Редуктор понижает обороты, переводя их количество в качество. Он увеличивает силу стартера, позволяя создать достаточный крутящий момент для раскручивания коленчатого вала. Такая система не просто компактная, но и экономичная. Она позволяет завести ДВС большее количество раз на одном заряде аккумулятора.
Современные стартеры могут оснащаться различными типами редукторов, но в подавляющем большинстве случаев применяются устройства с так называемой планетарной передачей. Ее достоинством является компактность и надежность. Характерной чертой планетарного редуктора выступает наличие дополнительного вала для установки бендикса. Это исключает прямую связь якоря с бендиксом. Они способны взаимодействовать между собой только через редуктор.
Классическая схема планетарного редуктора:
Основные неисправности электростартеров
Электростартер выступает ремонтопригодным механизмом, в случае неисправности который можно восстановить практически до первоначального рабочего состояния. Поскольку он состоит из вращающихся деталей, для него выпускаются ремкомплекты, в состав которых входят мелкие детали, нуждающиеся в периодической замене. Большинство остальных комплектующих, склонных к поломкам, можно найти в свободной продаже. Однако такие части электростартера как корпус в продаже в новом виде не встречаются. Их можно приобрести для ремонта в б/у состоянии. Отсутствие данных комплектующих обусловлено исключением их износа. Если они и нуждаются в замене, то только по причине нештатной ситуации, к примеру, механического повреждения сильным ударом, что бывает при аварии.
Чаще всего электростартера выходят из строя по причине:
- Износ подшипников.
- Подгорание пятаков.
- Стирание зубьев шестерни.
- Заклинивание якоря.
- Износ и/или заклинивание обгонной муфты.
Перечисленные неисправности относятся к механической части стартера. Большинство из них решаются заменой поврежденной детали. Исключением являются только заклинивание частей механизмов. В таком случае требуется их очистка и смазка. Также простым обслуживанием решается проблема подгорания пятака. Она устраняется механической чисткой.
Более сложными в диагностировании и решении выступают проблемы электрической части. Электростартер может быть неисправен по причине:
- Замыкания обмотки.
- Обрыва обмотки.
Кроме этого неисправность может вызвать износ щеток контактных пластин коллектора. Это определяется по их размеру. По мере износа они стираются и становятся меньше, поэтому со временем перестают доставать до контактных пластин. Конструкция большинства стартеров предусматривает простой механизм их замены, поскольку данная проблема является самой частой.
Неисправности обмотки стартера могут устраняться только специалистом. С помощью специального оборудования возможна перемотка якоря, что обходится дешевле, чем его замена на новый агрегат.
Оптимальный режим работы стартера и диагностирование поломки
Чтобы минимизировать частоту поломок стартера и увеличить его ресурс, требуется придерживаться некоторых правил. В первую очередь при запуске двигателя нельзя передерживать электростартер включенным. В противном случае тот может сгореть от перегрева. Именно это и выступает основной причиной выхода якоря из строя. Обычно на стартерах имеется табличка, на которой указывается рекомендуемая максимальная длина работы и частота перезапусков.
В большинстве случаев если двигатель не запускается больше 5 сек с момента начала работы стартера, то это говорит об неисправности последнего. Исключением может быть только сильный мороз, при котором топливо в двигателе плохо воспламеняется. Если дело именно в этом, то не стоит крутить стартер подолгу, чтобы он не сгорел. В таком случае у дизельных моторов нужно лучше прогреть свечи, а в бензиновых применить специализированную стартовую аэрозольную жидкость для пуска холодных двигателей.
Плохой запуск ДВС может быть связан не только с плохой работой стартера, но и множеством других причин:
- Недостаточный заряд аккумулятора.
- Поломка двигателя.
- Отсутствие подачи топлива.
- Засорение системы выхлопа.
Однако по определенным признакам можно без диагностики определить, что неисправен именно стартер. Говорить о его поломки могут:
- Задержка в работе после поворота ключа зажигания.
- Характерный треск.
- Слышен звук запуска электродвигателя, не сопровождаемый вращением коленвала ДВС.
- Полное отсутствие реакции на поворот ключа зажигания.
- Стартер не отключается после запуска ДВС.
В целом уход за электростартером подразумевает соблюдение 2-х основных правил:
- Делать перерывы между безуспешными пусками мотора не менее 30 сек.
- Не применять электростартер для движения авто.
Запуск стартера при включенной передаче автомобиля приводит к его движению. Этим часто пользуются при неисправности мотора или отсутствии топлива, чтобы продвигаться вперед. Такой способ движения быстро истощает аккумуляторную батарею, а кроме этого перегревает стартер. Таким способом можно вполне безопасно проехать несколько метров, но не более.
Хотя рекомендуемая пауза между поворотами ключа в замке зажигания составляет 30 сек, но в жару этот период лучше увеличивать. Короткая пауза не проблема если стартер запустил мотор со второй попытки, но при множественных повторениях подряд это повлечет сгорание якоря.
Похожие темы:
Автомобильный стартер: назначение и устройство
Стартер предназначен для запуска двигателя автомобиля. Он состоит из трех основных частей: электродвигателя постоянного тока, втягивающего реле и приводной шестерни с обгонной муфтой.
Электродвигатели применяются с электромагнитным возбуждением или с возбуждением от постоянных магнитов. Последние более современные. Они компактнее, проще, потребляют меньший ток и имеют большую скорость вращения, но меньший крутящий момент. Поэтому в конструкцию таких стартеров дополнительно вводится редуктор для увеличения крутящего момента. Редуктор – планетарный, состоящий из трех шестерён, вращающихся вокруг центральной шестерни. Конструкция электродвигателя включает в себя ротор (вращающаяся часть) и статор (неподвижная часть). Питание к ротору подводится с помощью скользящих подпружиненых контактов – щеток. Ток, потребляемый стартером при работе, в пределах 100-200 ампер, а при запуске в морозы может достигать 400 – 500 ампер. Вот почему не рекомендуется держать стартер включенным более 10-15 секунд.
Втягивающее реле предназначено для подачи питания на электродвигатель и подвода приводной шестерни к венцу маховика. При повороте ключа зажигания в положение “Старт” на контакты реле подается питание. При этом замыкается цепь питания электродвигателя, а якорь реле через приводной рычаг вводит в зацепление шестерню с венцом маховика. В более современных стартерах втягивающее реле имеет, кроме основной обмотки, еще и удерживающую. Эта дополнительная обмотка предназначена для уменьшения потребляемого стартером тока, так как для удержания реле во включенном состоянии нужен гораздо меньший ток, чем для его пуска.
Виды стартеров 
Устройство стартера 
Работа стартераОбгонная муфта (“бендикс”) предохраняет электродвигатель стартера от поломки после запуска двигателя. Как только частота вращения коленвала превысит частоту вращения стартера, обгонная муфта рассоединяет приводную шестерню и вал электродвигателя.
Содержание статьи
Неисправности стартера
| ВИДИМАЯ НЕПОЛАДКА | ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ | СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
| При повороте ключа на старт стартер не включается. | Разряжен либо неисправен аккумулятор. | Зарядить или заменить аккумулятор. |
| Переключатель скоростей стоит не в положении “P” или “N” (для АКПП). | Переключить в положение “Р”. | |
| Нет контакта провода массы с двигателем. | Проверить надежность контакта массы, очистить контакт, подтянуть болты крепления провода массы. | |
| Неисправен переключатель блокировки коробки передач. | Заменить переключатель блокировки коробки передач. | |
| Не подсоединен разъем на управление стартером (контакт 50). | Проверить и, если требуется, заменить разъем. | |
| Щетки неплотно прилегают к коллектору (“зависли” либо износились). | Проверить длину и свободу перемещения щеток в щеткодержателе. | |
| Дефект втягивающего реле. | Заменить втягивающее реле. | |
| Сильный износ коллектора якоря. | Проверить и, если требуется, заменить коллектор якоря. | |
| Нет контакта между обмоткой и коллектором якоря. | Проверить якорь, при необходимости заменить. | |
| Стартер двигатель вращает, но очень медленно. | Нет контакта провода массы с двигателем. | Проверить надежность контакта массы, очистить и подтянуть болты крепления провода массы. |
| Нет зарядки. | Смотри неисправности генератора. | |
| Износ втулок стартера. | Проверить и заменить втулки стартера. | |
| Дефект втягивающего реле. | Заменить втягивающее реле. | |
| Обмотка статора или якоря имеет контакт с массой. | Проверить и заменить статор или якорь. | |
| Щетки неплотно прилегают к коллектору (“зависли” либо износились). | Проверить длину и легкость перемещения щеток в щеткодержателе. | |
| Провод между стартером и аккумулятором имеет плохой контакт. | Проверить и заменить провод. | |
| Стартер вращается, но коленвал стоит на месте. | Износ бендикса. | Заменить бендикс. |
| Разрушены части редуктора. | Заменить неисправную часть редуктора и бендикс. | |
| После запуска двигателя стартер вращается вместе с маховиком. | Неисправность контактной группы замка зажигания. | Заменить контактную группу замка и отремонтировать стартер. |
| Неисправность втягивающего реле. | Заменить втягивающее реле и отремонтировать стартер. |
Несколько “вредных советов”, как быстро и эффективно вывести стартер из строя:
- Наилучший способ – “Классический”. Запустив двигатель, продолжайте удерживать ключ в замке зажигания в положении “Старт”. О правильности своих действий Вы можете судить по характерному визгу, который в предсмертных судорогах издает каждый уважающий себя стартер. Если Вы по природе не садист, то ускорить кончину любимого стартера можно, поддав “газку” и раскрутив мотор до 3000-4000 оборотов. При соотношении числа оборотов маховика и стартера где-то в среднем 1/20 нетрудно подсчитать скорость, с которой бендикс пытается угнаться за маховиком на таких оборотах двигателя. Погоня однозначно заканчивается тем, что сильно вспотевший бендикс перегревается и заклинивает, приближая роковой финал. Заклинивший бендикс тянет за собой либо вал с планетарным редуктором и якорем, либо прямо якорь у безредукторных стартеров. Затем уже бешено вращающийся коллектор якоря за какие-то секунды стирает в порошок остатки щеток, а сам якорь нагревается до синюшного цвета. По ходу дела, бывает, отрываются щеткодержатели, разлетается на мелкие куски пластмассовое кольцо планетарного редуктора и даже лопается корпус стартера! Короче, когда вместо визга стартер начнет издавать невнятное похрюкивание, или из-под капота потянется легкий дымок, процедуру можно считать законченной. На все должно уйти минут пять максимум! Заметим также, что неисправный замок зажигания часто берет на себя руководство этой операцией, особенно на дизельных машинах, где стартеры, как правило, имеют большую мощность, и соответственно, через контакты замка текут значительно большие токи, из-за чего контакты со временем выгорают и залипают.
- Способ “Экологический”, другие названия: “Экономный”, “Для ленивых”, “Не хочу толкать!”
Если Вам близка тема экологии, то ничто не мешает Вам прямо сейчас превратить свою машину в электромобиль. Нет бензина в баке? И не надо! Смело врубаем передачу и поворачиваем ключ зажигания! Ура! Едет!!! Этим способом также можно пользоваться, заглохнув в большой луже (ну не мочить же ноги!), заезжая в гараж, в общем, всегда, когда лень, неохота что-либо искать, в чем-либо разбираться, да вообще отрывать теплое место от теплого кресла! Ну что ж! Несколько сот метров так вполне можно одолеть, причем наверняка это будет последняя лебединая песня стартера! Даже если Вы опомнитесь на полпути, после полученных смертельных ран стартер уже не жилец на этом свете. Эксгумация приконченных таким образом стартеров показывает полную идентичность их останков внутренностям агрегатов, забитых “Классическим” способом. - Способ “Эфирный” – только для дизелистов. Дизелисты – народ экономный, не каждый будет заправляться зимней соляркой в лютый мороз. Гораздо проще плеснуть эфирчику куда надо – и вот, вроде и завелась! Только что за подозрительный шум теперь из стартера? Ба! Да бендиксу крантец! Ой, да и корпус стартера треснул? А-а:, ну была какая-то детонация при запуске: ну при чем тут это? А при том, что при неправильной регулировке ТНВД, использовании “разжижителей” вроде эфира, в момент пуска двигателя возможна детонация из-за более раннего воспламенения смеси, и из-за которой венец маховика может совершать обратные удары по бендиксу. Как известно, компрессия в дизельных моторах где-то раза в три в среднем больше, чем у бензиновых, соответственно, в три раза большие перегрузки испытывает и стартер при запуске. Но если при детонации стартер ещё и получает “по зубам”, то тут уж никакого здоровья не хватит – стартер отправляется в нокаут. Ломается не только бендикс, часто не выдерживает перегрузок передняя часть стартера (маска), и даже ломается стальной вал якоря! Дизелисты! Пункты приема металлолома ждут Вас!
- Способ “Лужа”. Старый надежный способ, проверенный многими поколениями тех упрямцев, которые считают, что автомобиль должен ездить в любую погоду по любым дорогам. Ну что же, холодный душ для стартера и затем его прогрев – это хорошая закалка для настоящего стартера. Жаль только, что многие из них после этого начинают “чихать”, “кашлять”, многих неожиданно “бьет паралич” и они просто заклинивают, так как зачастую якорь просто намертво ржавеет вместе со статором. Может его тогда просто снять и утопить, как Герасим Му-му? Способ очень рекомендуем владельцам автомобилей с автоматической коробкой, особенно для всяких “джипов” и прочих “поддорожников”, которые наивно полагают, что “внедорожник” это комфортабельная амфибия. Зато Вы здорово укрепите мышцы спины и плечевого пояса, выталкивая свой заглохший тарантас из болотистого леса или небольшого брода! (Остается, правда, догадываться, а как туда заберется эвакуатор? Таскать на веревке машину с автоматической коробкой оч-чень даже не рекомендуется!!!) “Мокрый стартер – залог здоровья”, – вот что теперь станет Вашим девизом при пеших прогулках, которые непременно наступят на время ремонта стартера, или поиска нового.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Типы пусков двигателей и методы пуска двигателей
Что такое пускатели двигателей?
Пускатель двигателя — это электрическое устройство, которое используется для безопасного запуска и остановки двигателя. Как и реле, пускатель двигателя включает / выключает питание и, в отличие от реле, также обеспечивает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току.
Основная функция пускателя двигателя является;
- Для безопасного запуска двигателя
- Для безопасной остановки двигателя
- Для изменения направления вращения двигателя
- Для защиты двигателя от низкого напряжения и перегрузки по току.
Пускатель двигателя состоит из двух основных компонентов, которые работают вместе для управления и защиты двигателя;
- Электрический контактор : Назначение контактора состоит в том, чтобы включить / выключить электропитание двигателя путем замыкания или размыкания контактных клемм.
- Цепь защиты от перегрузки : Целью этой цепи является защита двигателя от потенциального вреда из-за состояния перегрузки. Сильный ток через ротор может повредить обмотку, а также другие приборы, подключенные к источнику питания.Он чувствует ток и ломает источник питания.
Зачем нам нужен стартер с мотором?
Пускатель двигателя необходим для запуска асинхронного двигателя. Это из-за его низкого сопротивления ротора. Полное сопротивление ротора зависит от скольжения асинхронного двигателя, которое является относительной скоростью между ротором и статором. Полное сопротивление изменяется обратно пропорционально скольжению.
Максимальное проскальзывание асинхронного двигателя, т. Е. 1 в состоянии покоя (положение покоя), таким образом, полное сопротивление минимально и потребляет огромное количество тока, называемого пусковым током.Высокий пусковой ток намагничивает воздушный зазор между ротором и статором, который вызывает ЭДС в обмотке ротора. Эта ЭДС производит электрический ток в обмотке ротора, который создает магнитное поле для создания крутящего момента в роторе. По мере увеличения скорости ротора скольжение двигателя уменьшается, а ток, потребляемый двигателем, уменьшается. 
Высокий пусковой ток в 5-8 раз превышает номинальный ток полной нагрузки. Таким образом, такое количество тока может повредить или сжечь обмотки двигателя, что сделает машину бесполезной, и это может привести к значительному падению напряжения в линии питания, что может повредить другие приборы, подключенные к той же линии.
Чтобы защитить двигатель от такого огромного количества токов, мы используем пускатель, который ограничивает начальный ток на короткое время при запуске, и как только двигатель достигает определенной скорости, нормальное питание двигателя возобновляется. Они также обеспечивают защиту от неисправностей, таких как низкое напряжение и перегрузка по току при нормальной работе.
Хотя небольшие двигатели мощностью менее 1 лошадиных сил имеют высокий импеданс, и они могут выдерживать начальный ток, поэтому им не требуется такой пускатель двигателя, однако им нужна система защиты от перегрузки по току, которая обеспечивается пусковыми устройствами DOL (Direct On-Line).Приведенное выше объяснение показывает, почему нам нужен стартер для установки с двигателем?
Как работает пускатель двигателя?
Стартер — это устройство управления, которое используется для переключения двигателя вручную или автоматически. Он используется для безопасного включения / выключения электродвигателей путем замыкания или размыкания контактов.
Ручной пускатель используется для небольших двигателей, в которых ручной рычаг приводится в действие вручную (перемещает положение контактов) в положение ВКЛ или ВЫКЛ.Недостаток таких стартеров в том, что они должны включаться после включения питания. Другими словами, они нуждаются в ручном управлении для каждой (ВКЛ или ВЫКЛ) операции. Иногда эта операция может привести к появлению больших токов в обмотке двигателя, которые могут привести к возгоранию двигателя. Вот почему это не рекомендуется в большинстве случаев, когда используются другие альтернативные пускатели двигателя с защитой, такие как автоматические пускатели. 
С другой стороны, автоматические пускатели, которые состоят из электромеханических реле и контакторов, используются для включения / выключения двигателя.Когда ток проходит через катушки контактора, он возбуждает и создает электромагнитное поле, которое тянет или толкает контакты, чтобы соединить обмотки двигателя с источником питания.
Кнопки пуска и останова, подключенные к двигателю и пускателю, можно использовать для включения и выключения двигателей. Катушки контактора можно обесточить, нажав кнопку останова, что приводит к обесточиванию катушки. Таким образом, контакты контактора возвращаются из-за расположения пружины в нормальное положение, что приводит к выключению двигателя.В случае сбоя питания или ручного выключения двигатель не запустится автоматически, пока мы не запустим двигатель вручную, нажав кнопку «Пуск». Следующая диаграмма показывает, как работает пускатель двигателя DOL для включения / выключения.
Типы пускателей двигателей, основанные на методах и методах пуска
В промышленности для запуска асинхронного двигателя используются различные методы пуска. Прежде чем обсуждать типы двигателей, вот некоторые из методов, используемых в пускателях двигателей.
Полное напряжение или через линию Стартер
Такие пускатели напрямую соединяют двигатель с линией питания, обеспечивая полное напряжение. Двигатели, подключенные через такие пускатели, имеют низкую номинальную мощность, поэтому они не создают значительного падения напряжения в линии электропередачи. Они используются в приложениях, где двигатели имеют низкие номиналы и должны работать в одном направлении.
Реверсивный пускатель с полным напряжением
Направление трехфазного асинхронного двигателя можно поменять местами, поменяв местами любые две фазы.Такой пускатель включает в себя два механически заблокированных магнитных контактора с переключенными фазами для прямого и обратного направления. Он используется в тех случаях, когда двигатель должен вращаться в обоих направлениях, а контакторы используются для управления им.
Для изменения скорости двигателя переменного тока необходимо изменить частоту питания переменного тока или количество полюсов (путем повторного подключения обмоток в некоторых) двигателя. Такие типы стартера запускают двигатель на нескольких предварительно выбранных скоростях, чтобы соответствовать его применениям.
Наиболее распространенным типом техники запуска является снижение напряжения при пуске двигателя, чтобы уменьшить пусковой ток, который может повредить обмотки двигателя, а также вызвать огромный провал напряжения. Эти стартеры используются для двигателей с высоким рейтингом.
На основе методов, описанных выше, следующие типы пускателей двигателей используются в промышленности.
Тип пускателей двигателей:
Мы обсудим следующие типы двигателей и методы их запуска, основанные на указанных выше методах запуска двигателей, с преимуществами и недостатками.
- Прямой онлайн-пускатель (DOL)
- Сопротивление статора-пускателя
- Сопротивление ротора или пусковое кольцо Мотор-пускатель
- Автотрансформатор Стартер
- Star Delta Starter
- Софт Преобразователь частоты (VFD)
Пускатели двигателей имеют много типов, но в основном они классифицируются на два типа.
Этот тип стартера работает вручную и не требует никакого опыта.Кнопка используется для выключения и включения двигателя, подключенного к нему. Механизм за кнопкой включает механический переключатель, который размыкает или заставляет цепь останавливать или запускать двигатель.
Они также обеспечивают защиту от перегрузки. Тем не менее, эти пускатели не имеют LVP (защита от низкого напряжения), то есть он не разрывает цепь при сбое питания. Это может быть опасно для некоторых применений, потому что двигатель перезапускается при восстановлении питания. Таким образом они используются для двигателя малой мощности.Direct On-Line (DOL) — ручной пускатель, обеспечивающий защиту от перегрузки.
Магнитные пускатели являются наиболее распространенным типом стартера, и они в основном используются для двигателей переменного тока большой мощности. Эти пускатели работают электромагнитно, как реле, которое размыкает или замыкает контакты с помощью магнетизма.
Обеспечивает более низкое и безопасное напряжение для запуска, а также включает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току. Во время сбоя питания магнитный пускатель автоматически разрывает цепь.В отличие от ручных пускателей, он включает в себя автоматическое и дистанционное управление, исключающее оператора.
Магнитный пускатель состоит из двух цепей;
- Силовая цепь; эта схема отвечает за подачу питания на двигатель. Он состоит из электрических контактов, которые включают / выключают питание, подаваемое от линии питания к двигателю через реле перегрузки.
- Цепь управления; эта схема управляет контактами силовой цепи для подачи или отключения питания двигателя.Электромагнитная катушка возбуждается или обесточивается, чтобы тянуть или толкать электрические контакты. Таким образом, предоставляя пульт дистанционного управления для магнитного стартера.
Direct Online (DOL) Стартер
Это самая простая форма пускателя двигателя, которая подключает двигатель напрямую к источнику питания. Он состоит из магнитного контактора, который соединяет двигатель с линией питания и реле перегрузки для защиты от перегрузки по току. Для безопасного запуска двигателя снижение напряжения отсутствует.Поэтому двигатель, используемый с такими пускателями, имеет мощность ниже 5 л.с. Он имеет две простые кнопки, которые запускают и останавливают двигатель.
При нажатии кнопки пуска включается катушка, которая сближает контакторы, замыкая цепь. А нажатие кнопки «Стоп» обесточивает катушку контактора и раздвигает его контакты, разрывая цепь. Переключатель, используемый для включения / выключения источника питания, может быть любого типа, например, поворотный, уровень, поплавок и т. Д.
Хотя этот пускатель не обеспечивает безопасного пускового напряжения, реле перегрузки обеспечивает защиту от перегрева и перегрузки по току.Реле перегрузки имеет нормально замкнутые контакты, которые возбуждают катушку контактора. Когда реле срабатывает, катушка контактора обесточивается и размыкает цепь. 
Преимущества DOL Motor Starter
- имеет очень простой и экономичный дизайн.
- Это очень легко понять и работать.
- обеспечивает высокий пусковой момент из-за высокого пускового тока.
Недостатки DOL Motor Starter
- Высокий пусковой ток может повредить обмотки
- Высокий пусковой ток вызывает падение напряжения в линии электропередачи.
- Не подходит для тяжелых двигателей.
- Может снизить срок службы двигателя.
Стартер с сопротивлением статора
Стартер с сопротивлением статора использует технику RVS (пускатель с пониженным напряжением) для запуска двигателя. Внешнее сопротивление добавляется последовательно с каждой фазой статора трехфазного асинхронного двигателя. Работа резистора заключается в уменьшении напряжения в сети (впоследствии уменьшая начальный ток), приложенного к статору.
Первоначально переменный резистор удерживается в максимальном положении, предлагая максимальное сопротивление.Поэтому напряжение на двигателе является минимальным (на безопасном уровне) из-за падения напряжения на резисторе. Низкое напряжение статора ограничивает пусковой ток, который может повредить обмотки двигателя. Когда двигатель набирает скорость, сопротивление уменьшается, и фаза статора напрямую подключается к линиям электропередачи.
Поскольку ток прямо пропорционален напряжению, а крутящий момент зависит от квадрата тока, уменьшение напряжения в 2 раза уменьшает крутящий момент в 4 раза.Таким образом, пусковой момент при использовании такого стартера очень низок и его необходимо поддерживать. 
Преимущества пускового электродвигателя сопротивления статора
- Обеспечивает гибкость пусковых характеристик.
- Источник переменного напряжения обеспечивает плавное ускорение.
- Может подключаться как к двигателю, соединенному звездой, так и треугольником.
Недостатки сопротивления статора пускателя двигателя
- Резисторы рассеивают мощность
- Пусковой крутящий момент очень низкий из-за снижения напряжения
- Резисторы довольно дороги для больших двигателей.
Сопротивление ротора или пусковое кольцо двигателя Пускатель двигателя
Этот тип пускателя двигателя работает по технологии запуска двигателя при полном напряжении. Он работает только на асинхронном двигателе с контактным кольцом, поэтому он также известен как пускатель с контактным кольцом.
Внешние сопротивления связаны с ротором в звездообразной комбинации через контактное кольцо. Эти резисторы ограничивают ток ротора и увеличивают крутящий момент. Это, в свою очередь, уменьшает пусковой ток статора. Это также помогает улучшить коэффициент мощности.
Резисторы используются только при запуске двигателя и удаляются, когда двигатель набирает номинальную скорость.
Преимущества сопротивления ротора Стартер двигателя
- Обеспечивает низкий пусковой ток при полном напряжении.
- Из-за высокого пускового момента двигатель можно запустить под нагрузкой
- Этот метод повышает коэффициент мощности.
- Обеспечивает широкий диапазон регулирования скорости
Недостатки сопротивления ротора Стартер двигателя
- Работает только на асинхронном двигателе с контактными кольцами
- Ротор дорогой и тяжелый.
Автотрансформаторный пускатель
В таких типах пускателей двигателей используется автотрансформатор в качестве понижающего трансформатора для снижения напряжения, подаваемого на статор во время пусковой стадии. Он может быть подключен как к звездам, так и к треугольникам.
Вторичная обмотка автотрансформатора связана с каждой фазой двигателя. Несколько отводов автотрансформатора обеспечивают долю номинального напряжения. Во время запуска реле находится в начальном положении i.е. точка отвода, обеспечивающая пониженное напряжение для запуска. Реле переключается между точками отвода для увеличения напряжения со скоростью двигателя. Наконец, он связывает его с полным номинальным напряжением.
По сравнению с другими методами снижения напряжения, он предлагает высокое напряжение для определенного пускового тока. Это помогает в обеспечении лучшего пускового момента. 
Преимущества автотрансформатора Стартер
- Обеспечивает лучший пусковой момент.
- Используется для запуска больших двигателей со значительной нагрузкой.
- Он также предлагает ручное управление скоростью.
- Также предлагает гибкость в стартовых характеристиках.
Недостатки автотрансформатора стартера
- Из-за большого размера автотрансформатора такой стартер занимает слишком много места.
- Схема сложная и относительно дорогая, чем другие стартеры.
Star Delta Starter
Это еще один распространенный метод запуска, используемый в промышленности для больших двигателей.Обмотки трехфазного асинхронного двигателя переключаются между соединением звезда и треугольник для запуска двигателя.
Для запуска асинхронного двигателя он подключается звездой с помощью трехполюсного двухполюсного реле. Напряжение фазы в звездообразном соединении уменьшается в 1 / √3 раза, и оно уменьшает пусковой ток и пусковой крутящий момент на 1/3 от нормального номинального значения.
Когда двигатель ускоряется, реле таймера переключает звездообразное соединение обмоток статора в треугольное соединение, обеспечивая полное напряжение на каждой обмотке.Мотор работает на номинальной скорости. 
Преимущества Star Delta Starter
- Его простая и дешевая конструкция
- Не требует обслуживания
- Обеспечивает низкий импульсный ток.
- Используется для запуска больших асинхронных двигателей.
- Лучше всего для длительного ускорения.
Недостатки Star Delta Starter
- Работает на двигателе с дельта-соединением
- Существует больше проводных соединений.
- Предлагает низкий пусковой момент, который не может поддерживаться.
- Существует очень ограниченная гибкость стартовых характеристик.
- При переключении со звезды на дельту происходит механический рывок.
Устройство плавного пуска
Устройство плавного пуска также использует метод снижения напряжения. Он использует полупроводниковые переключатели, такие как TRIAC, для управления напряжением, а также пусковым током, подаваемым на асинхронный двигатель.
TRIAC с фазовым управлением используется для обеспечения переменного напряжения.Напряжение изменяется при изменении угла проводимости или угла зажигания TRIAC. Угол проводимости поддерживается минимальным, чтобы обеспечить пониженное напряжение. Напряжение увеличивается постепенно за счет увеличения угла проводимости. При максимальном угле проводимости на асинхронный двигатель подается полное напряжение сети, и оно работает с номинальной скоростью.
Обеспечивает постепенное и плавное увеличение пускового напряжения, тока и крутящего момента. Таким образом, нет механического рывка, что обеспечивает плавную работу, которая увеличивает срок службы машины.
Преимущества устройства плавного пуска
- Обеспечивает лучший контроль над пусковым током и напряжением
- Обеспечивает плавное ускорение, таким образом, без рывков.
- Снижает скачки напряжения в системе.
- Продлевает срок службы системы
- Обеспечивает лучшую эффективность и не требует технического обслуживания
- Его малый размер
Недостатки устройства плавного пуска
- Это относительно дорого
- В системе рассеивается энергия форма нагрева
Переменная частота Dr Ive (VFD)
Как и устройство плавного пуска, преобразователь частоты (VFD) может изменять как напряжение, так и частоту питающего тока.Он в основном используется для управления скоростью асинхронного двигателя, так как он зависит от частоты питания.
AC от линии питания преобразуется в DC с помощью выпрямителей. Чистый постоянный ток преобразуется в переменный ток с регулируемой частотой и напряжением с использованием метода широтно-импульсной модуляции через силовой транзистор, такой как IGBT.
Обеспечивает полный контроль скорости двигателя от 0 до номинальной скорости. Опция регулировки скорости с переменным напряжением обеспечивает лучший пусковой ток и ускорение.
Преимущества частотно-регулируемого привода
- Обеспечивает лучшее и плавное ускорение для большого двигателя
- Обеспечивает полный контроль скорости с плавным ускорением и замедлением.
- Увеличивает срок службы из-за отсутствия электрических и механических напряжений
- Предлагает прямую и обратную работу двигателя
Недостатки частотно-регулируемого привода
- Это относительно дорого, если не нужно регулирование скорости
- Отвод тепла ЧРП
- создают гармоники в электрических линиях, которые могут влиять на электронное оборудование и коэффициент мощности.
Похожие сообщения:
.Асинхронный двигатель представляет собой 3-фазный двигатель, состоящий из 3-фазной обмотки в качестве статора с постоянным магнитом и ротора в качестве еще одной 3-фазной обмотки. Он работает по принципу вращения магнитного поля, то есть формирования магнитного потока из потоков трехфазной обмотки, который вращается вокруг своей оси, вызывая вращение ротора. Асинхронный двигатель имеет способность к самопроизвольному запуску благодаря взаимодействию между потоком вращающегося магнитного поля и потоком обмотки ротора, вызывая высокий ток ротора при увеличении крутящего момента.В результате на статор подается большой ток, и к тому времени, когда двигатель достигает полной скорости, потребляется большое количество тока (больше, чем номинальный ток), и это может вызвать нагрев двигателя, что в конечном итоге приведет к его повреждению. Чтобы предотвратить это, необходимы пускатели двигателей.
Асинхронный двигатель Необходимость запуска двигателя
В асинхронном двигателе при подаче питания на обмотки статора поток вращающегося магнитного поля и создаваемый поток в обмотках ротора вследствие обратной эдс вызывает вращающий момент двигателя увеличение, вызывая высокий ток ротора.В течение времени между подачей электропитания на двигатель и фактическим ускорением двигателя до его полной скорости статор получает большое количество тока от источника питания. Этот пусковой ток примерно в 5-6 раз больше, чем ток полной нагрузки. Эта длительность может составлять несколько секунд или дольше. Это приводит к повреждению электрооборудования из-за повышенного падения напряжения в электрических системах из-за протекания больших токов через кабель. По этой причине необходим определенный метод запуска двигателя.
Определение пускателя двигателя
Это устройство, соединенное последовательно с двигателем для уменьшения его пускового тока, а затем его увеличения по мере постепенного вращения двигателя. Он состоит из разъема, который действует как переключатель для управления потоком тока к двигателю, и блока защиты от перегрузки, который измеряет поток тока через двигатель и контролирует остановку двигателя в случае потребления большого тока.
Принцип пуска двигателя
Ток, потребляемый двигателем, можно контролировать, уменьшая обратную эдс (возможно, уменьшая напряжение питания) или увеличивая сопротивление ротора во время запуска двигателя.
Типы пускателей двигателей
Прямой онлайн: Он состоит из простой кнопки в качестве контроллера. Когда кнопка запуска нажата, выключатель, соединяющий двигатель и основное питание, замыкается, и двигатель получает ток питания. В случае перегрузки по току нажимается кнопка останова и вспомогательный контакт байпаса размыкается.
Star Delta : 3 обмотки сначала подключаются в соединении звездой, а затем через некоторое время (определяется таймером или другой цепью контроллера) обмотки подключаются в соединении треугольником.В соединении звездой потребляемый ток составляет 0,58% от нормального тока, а также фазовое напряжение снижается до 0,58%. Таким образом, крутящий момент уменьшается.
Автотрансформатор-стартер : состоит из автотрансформатора (трансформатор с одной обмоткой, подключенной к разным точкам для подачи процента от его первичного напряжения на вторичную цепь) в звездообразном соединении, что снижает напряжение, приложенное к клеммы двигателя. Он состоит из 3 отводимых вторичных катушек, соединенных с тремя фазами.В начальный период трансформатор позволяет подавать более низкие напряжения на три обмотки.
Сопротивление статора Стартер : состоит из трех резисторов, включенных последовательно с каждой фазой обмоток статора, что вызывает падение напряжения на каждом резисторе, и, как результат, низкое напряжение подается на каждую фазу.
Стартер сопротивления ротора : состоит из 3 сопротивлений, соединенных последовательно с обмотками ротора, что снижает ток ротора, но увеличивает крутящий момент.
Применение Star Delta Starter для управления запуском асинхронного двигателя
Star-delta стартер является самым дешевым среди всех стартеров и подходит для таких применений, как станки, насосы, мотор-генераторы и т. Д. Дельта-стартер можно использовать для запуска асинхронного двигателя, используя 2 реле в качестве разъема и таймер в качестве контроллера. 1 разъем используется для обеспечения электропитания, в то время как другой разъем контролирует подключение двигателя по схеме звезда или треугольник.
Используются трансформаторы, основные цвета которых подключены к 3-фазному источнику питания, а дополнительные устройства подключены к реле и таймеру таким образом, что сбой любой 1-фазы остановит подачу питания на таймер. Два реле используются для запуска таймера, который вырабатывает высокий логический выход на выводе 3, таким образом, включая реле 4, вызывая подачу питания в соединении «звезда», что обеспечивает низкую интенсивность питания для нагрузки, изолируя нагрузку от нормальной 3. питание по фазе через реле 3 (управляется двумя пусковыми реле).Через некоторое время выходной сигнал таймера (работающего в моностабильном режиме) становится низким (время определяется комбинацией RC на контактах 2 и 6), и реле 4 отключается, в результате чего на двигатель подается трехфазное питание и двигатель работает в дельта-режиме.
Еще немного об этом запуске индукции обсуждается ниже.
Плавный пуск асинхронного двигателя путем ступенчатой задержки уменьшения угла зажигания
Плавный пуск и плавный останов:
При нормальном пуске асинхронного двигателя развивается больший крутящий момент, который вызывает передачу напряжения на систему механической трансмиссии что приводит к чрезмерному износу и выходу из строя механических частей.Кроме того, при увеличении ускорения потребляется большой ток, который составляет около 600% от нормального рабочего тока. Это редко может быть решено с помощью стартера звезда-треугольник.
«Мягкий старт» обеспечивает надежное и экономичное решение этих проблем, обеспечивая контролируемый сброс мощности двигателя, обеспечивая плавное ускорение и замедление шпилек. Повреждение обмоток и подшипников уменьшается, что приводит к увеличению срока службы двигателя.
С помощью этой техники достигается контролируемый запуск и останов с правильным выбором времени линейного изменения и настройкой ограничения тока.
- Меньше механических нагрузок.
- Улучшенный коэффициент мощности.
- Снижение максимального спроса.
- Меньше механического обслуживания.
Этот метод подходит для случаев, когда часты переходные процессы крутящего момента, например, при перекачке жидкостей, что в конечном итоге может привести к разрыву труб и муфт.
Технология, используемая в устройстве плавного пуска:
Устройство плавного пуска — это тип пускателя с пониженным напряжением для асинхронных двигателей переменного тока. Устройство плавного пуска аналогично первичному первичному сопротивлению или первичному реактивному пускателю в том, что оно включено последовательно с питанием двигателя.Входной ток для запуска равен его выходному току. Он состоит из твердотельных устройств для контроля тока и напряжения, подаваемого на двигатели. Устройства плавного пуска могут быть подключены последовательно с напряжением линии или подключены внутри треугольника.
Управление напряжением:
Твердотельные переключатели переменного тока расположены последовательно с одной или несколькими фазами для обеспечения контроля напряжения.
Использование твердотельных переключателей:
1 x триак на фазу
1 x SCR и 1 x диод с обратной параллельностью подключен на фазу.
2 x SCR с обратным параллельным подключением на фазу.
Изменение угла проводимости переключателей может контролировать среднее напряжение, так как увеличение угла проводимости может увеличить среднее выходное напряжение. Этот процесс оказывается выгодным с улучшенной эффективностью и меньшим рассеиванием энергии. Кроме того, среднее напряжение может быть легко изменено с помощью управляющей электроники.
Фото Кредит:
.Стартер: полное руководство
Стартер автомобиля содержит движущиеся компоненты и электрические соединения. Это означает, что это неизбежно изнашивается или разъедает со временем. Ущерб не происходит сразу. Это обычно постепенно, давая знаки все время. Выявление этих признаков позволяет вам остановить повреждение, прежде чем оно повлияет на запуск.
С основной функцией этого компонента вы хотите уловить повреждения и износиться достаточно рано. Это предотвратит ситуации, когда автомобиль отказывается запускаться даже с новой батареей.Как вы знаете, если у вас плохой стартер? Мы составили список признаков, на которые нужно обратить внимание.
Проблемы со стартерным двигателем Симптомы
Проблемы со стартерным двигателем Симптомы Одни будут о моторе, другие о соленоиде или карданном валу и шестернях. Они являются:
Нечетные шумы или нет звука вообще
обычно спрятаны от глаз, и к ним нельзя получить прямой доступ. Это делает звуки, которые они издают, одним из самых простых способов определить, не работают ли они.Плохие стартовые звуки часто варьируются и могут включать в себя шумы при выигрыше, дроблении или даже щелчках. Здесь объясняются разные звуки.
Шлифование
Указывает на плохую шестерню привода. Это может быть из-за износа зубчатого колеса или отсутствия зуба, что влияет на правильное сцепление двух зубчатых колес. Или проблема может быть связана с зубчатым венцом маховика. Шум от шлифовки также может быть результатом незакрепленного монтажа. Если со временем монтажные болты изнашиваются, они могут ослабнуть и привести к тому, что ведущая шестерня не будет плавно включать зубчатую передачу.
жужжание
Это может быть вызвано ведущей шестерней, которая не соприкасается с маховиком должным образом даже при правильном вращении стартера. Это может быть признаком отказа соленоида стартера ..
Гудит
Гудящий звук может указывать на то, что стартер не получает достаточного тока. Причиной могут быть плохие соединения, которые необходимо проверить. Это также может быть проблемой в двигателе или других частях системы запуска. К ним относятся слабый аккумулятор или корродированные клеммы.
кликов
Вы включаете ключ зажигания и слышите щелчки. Это может указывать на неисправность пускового соленоида или неисправность двигателя. Звук щелчка также может быть признаком других неисправностей в системе тартинга, таких как плохое соединение.
Нет звука
Отсутствие звука является признаком того, что стартер не вращается из-за отсутствия тока. Причины этого могут быть разными, но наиболее распространенными являются разряженная батарея, разъеденные разъемы, неисправные реле и неисправный предохранительный выключатель.Это также может быть сгоревший двигатель или соленоид стартера, который необходимо заменить.
Проблемы с запуском / запуском
Это может быть медленная прокрутка, щелчок без проворачивания или ситуация без щелчка без проворачивания. Хотя это может указывать на плохие электрические цепи или слабую батарею, это также может указывать на неисправный стартер. Проблемы с прокруткой подробно описаны ниже.
Медленное проворачивание
В этой ситуации стартер начнет вращаться, но обороты, которые он передает на двигатель, слишком малы, чтобы его запустить.Медленный запуск стартера может быть вызван проблемами в проводке, которые приводят к истощению тока стартера, или это может быть плохой стартер. Поэтому необходимо исключить другие причины.
Нажми, но не проворачивай
это включает щелчок соленоида, но двигатель не запускает двигатель. Если другие части системы запуска, такие как батарея и реле, работают нормально, это может быть неисправный двигатель.
Без щелчка и без проворачивания
Здесь соленоид не щелкает, и двигатель не проворачивается.В большинстве случаев проблема заключается в деталях от стартера. Тем не менее, это может быть неисправный пускатель двигателя, если другие компоненты системы запуска работают.
Источник: http://www.deloreanautoparts.com
Случайные проблемы с запуском
Непостоянные проблемы при запуске автомобиля могут быть признаком того, что стартер не работает должным образом. В некоторые дни он будет проворачиваться с первой попытки, а для других потребуется еще несколько.Если это произойдет, несколько причин могут объяснить ситуацию. Это может быть неисправная проводка, которая препятствует свободному течению тока от батареи, или это могут быть неисправные реле. Выполнение тестов поможет определить неисправную часть стартовой системы.
Свободный ход
Обороты холостого хода относятся к ситуации, когда стартер включен, но ведущая шестерня не включена с зубчатым венцом маховика. Вы услышите, как стартер издает скулящий звук, но двигатель не заводится.Колесо свободного хода обычно возникает из-за плохого соленоида. Это та часть, которая должна производить движение, которое толкает ведущую шестерню вперед, чтобы сцепиться с зубчатой передачей. Если он неисправен, эта часть процесса запуска не произойдет.
Стартер работает даже после запуска двигателя
Обычно вы отпускаете ключ зажигания или кнопку запуска, как только запускается двигатель. Это должно привести к тому, что стартер перестанет работать.Если этого не произойдет, электрическая система от аккумулятора до самого стартера может быть неисправна. Сварные контакты в соленоиде стартера могут быть причиной или неисправностью схемы. Это необходимо проверить немедленно, чтобы не повредить различные компоненты стартера.
Дым или Горящий запах
При отказе стартера он может перегреться. Различные части стартера смазаны, и чрезмерное нагревание может привести к сгоранию смазки и образованию дыма или запаха горения.Если вы заметили дым или жгучий запах, немедленно проверьте автомобиль перед использованием автомобиля.
Внутреннее освещение, затемняющееся во время зажигания
Это указывает на электрическую проблему. Внутренняя проводка стартера, вероятно, закорочена, что приводит к сильному току. Это оставляет другой электрический доступ без достаточной мощности и причины для затемнения.
Причины отказа двигателя стартера
Стартер выйдет из строя по разным причинам.Это может быть результатом плохого технического обслуживания или нормального износа. Чтобы дать вам представление о том, что может вызвать проблемы с запуском двигателя, давайте рассмотрим наиболее распространенные причины.
Разряженная батарея
Разряженная или вышедшая из строя батарея не подаст достаточно энергии, и пускатель не выполняет свою функцию. В таком случае новая батарея необходима для правильного запуска двигателя.
Неисправная схема
Обрыв кабеля может вызвать короткое замыкание системы стартера и привести к ее неисправности.Слабые, грязные или корродированные соединения тоже. Если обмотки в соленоиде двигателя или стартера перегорают, это может означать неисправность стартера. Иногда речь идет о неисправном переключателе в реле. Переключатель двигателя на корпусе соленоида может свариться и вызвать сбой стартера.
Грязные или изношенные механические детали
Это одна из главных причин того, что стартер иногда не включается. Если шестерня или маховик изношены или отсутствуют зубцы, ведущая шестерня не будет плавно сцепляться с зубчатым венцом.Моторные щетки также изнашивают покрытие от грязи, чтобы вызвать проблемы стартера. Симптомы изношенности или загрязнения щеток стартера включают медленное вращение и связанные с этим проблемы. Другие детали, которые могут изнашиваться, включают в себя коммутаторы и втулки якоря.
Ввод масла или воды
Расположение стартера делает его пропитанным маслом других компонентов. При утечке масло может пролиться и достигнуть стартера и соленоида. Это может привести к его неисправности.Вода в стартерном двигателе также может стать причиной отказа. Это приводит к коррозии деталей и неисправным электрическим соединениям.
Источник: http://www.courtenaysport.co.uk
Свободно установлен Стартер
Действие двигателя для запуска двигателя заключается в сопряжении ведущего зубчатого колеса с зубчатым венцом. Для этого необходимо надежно установить стартер. Если это не так, действие сетки может быть не гладким.
Теперь, когда мы знаем признаки проблем со стартером, как нам их подтверждать и устранять? Многие владельцы транспортных средств ищут быстрые способы обойти неисправный стартер.Они могут найти информацию, например, как починить мотор статора с помощью молотка или даже как завести автомобиль с плохим стартером. Но желательно ли это?
В следующей главе мы углубимся в способы диагностики стартера. Описанный процесс будет применяться к различным транспортным средствам, от среднего автомобиля, грузовика до устранения неисправностей стартера трактора. Также мы занимаемся ремонтом различных деталей, например, как восстановить соленоид стартера и компоненты стартера.
,Типы пускателей в трехфазном асинхронном двигателе — MCQ с ответами
Q1. При использовании стартера с сопротивлением статора с трехфазным асинхронным двигателем сопротивление стартера поддерживается на уровне
a. Максимум
б. Минимум
гр. Половина максимального значения
d. Ни один из этих
Показать ответ / Скрыть ответ
Q2. Когда используется сопротивление статора для стартера, коэффициент, на который уменьшается напряжение статора, скажем, x.Если х
а. Увеличивается на долю х
б. Уменьшается на долю x ∧ 2
c. Уменьшается на долю x
d. Увеличивается на x x 2
Показать ответ / скрыть ответ
ОТВЕТ: b. Сокращается на фракцию х 2
Q3. Автотрансформаторный стартер подходит для
a. Асинхронный двигатель со звездой
б. Дельта подключен асинхронный двигатель
c. Оба (а) и (б)
d. Ни один из этих
Показать ответ / Скрыть ответ
ОТВЕТ: c.Оба (а) и (б)
Q4. Самый дешевый стартер для асинхронного двигателя —
a. Сопротивление статора стартера
б. Автотрансформатор стартер
c. Star-delta стартер
d. Стартер сопротивления ротора
Просмотреть ответ / скрыть ответ
ОТВЕТ: c. Star-delta стартер
Q5. Обмотки звезда-треугольник стартера при запуске и во время работы подключены в
a. Звезда, дельта
б. Дельта, дельта
в.Звезда, звезда
д. Дельта, звезда
Показать ответ / скрыть ответ
Q6. Преимущества стартера звезда-треугольник перед другими типами стартера составляет
a. Самый дешевый из всех
б. Необслуживаемая
c. Оба (а) и (б)
d. Ни один из этих
Показать ответ / Скрыть ответ
ОТВЕТ: c. Оба (а) и (б)
Q7. Если стартер с сопротивлением ротора используется с асинхронным двигателем, то
a. Только пусковой ток ограничен
б.Только пусковой момент ограничен
c. Пусковой ток и пусковой момент ограничены
d. Ни пусковой ток, ни пусковой крутящий момент не ограничены
Просмотр ответа / скрытие ответа
ОТВЕТ: c. Пусковой ток и пусковой момент ограничены
Q8. Прямой онлайн-стартер также называется D.O.L. Стартер используется для двигателей мощностью
a. Менее 5 л.с.
б. Менее 10 л.с.
c. Больше 10 ч.п.
д. Для двигателя любой мощности
Показать ответ / скрыть ответ
ОТВЕТ: a. Менее 5 л.с.
Q9. НО-контакт и НЗ-контакт D.O.L. стартер обычно
а. Открыто, закрыто
б. Закрыто, открыто
c. Открыть, открыть
d. Закрыто, закрыто
Показать ответ / скрыть ответ
Q10. Трехфазный асинхронный двигатель с током короткого замыкания в 3 раза больше тока полной нагрузки. Если скольжение при полной нагрузке составляет 2%, то начальный крутящий момент в процентах от крутящего момента при полной нагрузке составляет
a.6% крутящего момента при полной нагрузке
б. 18% крутящего момента при полной нагрузке
c. 36% крутящего момента при полной нагрузке
d. Ни один из этих
Показать ответ / Скрыть ответ
ОТВЕТ: b. 18% крутящего момента при полной нагрузке
Q11. В текстильных машинах, чтобы избежать разрыва нитей, используются устройства плавного пуска. Обычно используемый метод в устройстве плавного пуска —
a. Прямой онлайн метод
б. Метод звезда-дельта
c. Тиристорный регулятор напряжения, метод
d. Тиристорный регулятор тока, метод
Просмотр ответа / скрытие ответа
ОТВЕТ: c.Тиристорный регулятор напряжения метод
.