2Фев

Виды охлаждающей жидкости: их свойства и условия совместимости — Eurorepar Авто Премиум

Содержание

Виды антифризов (охлаждающей жидкости). Их свойства, состав, цвет

Многие ошибочно полагают, что цвет антифриза причастен к его рабочим качествам. Ведь это не так. Производители добавляют краситель для того, чтобы отличить антифриз от других технических жидкостей в случае протечек, и цвет выбирают чаще всего на свое усмотрение.

Главное отличие антифризов кроется в технологии присадок. Присадки – это специальные добавки, которые защищают от коррозии, кавитации и накипи.

Несмотря на то, что в процентном соотношении присадки занимают всего лишь 2–5 %, именно состав присадок и полнота композиции определяют конечные эксплуатационные свойства, срок службы и, соответственно, стоимость продукта.

Виды антифризов

Неорганический антифриз (IAT). Традиционный

Неорганические охлаждающие жидкости подходят для старых автомобилей, выпущенных с начала 1920-х до конца 1990-х годов.

Неорганический антифриз разработан с использованием технологии неорганических кислот (IAT). Он также содержит силикаты и фосфаты, которые могут вызвать коррозию, если их не промыть после пробега в 30 000 км. 

Неорганические присадки – это соли неорганических кислот: нитриты, нитраты, силикаты, фосфаты, молибдаты, амины, бораты. Они покрывают всю систему охлаждения защитной пленкой, разделяя коррозионную активную жидкость и металл.

Органический антифриз (OAT)

Органический антифриз производится с использованием технологии органических кислот (OAT). Фосфаты(неэкологичные) и амины(токсичные) удаляются из жидкости, а в состав жидкости добавляются ингибиторы коррозии для предотвращения ржавчины. Содержат исключительно органические присадки, моноэтиленгликоль и деминерализованную воду. Используются для всех систем охлаждения (для чугунных и алюминиевых деталей). Испарение во время эксплуатации практически отсутствует.

Карбоксилатные присадки точечно покрывают защитным слоем только очаги коррозии, а остальные металлические поверхности эффективно отдают тепло. Как следствие: снижается тепловая нагрузка на двигатель. Кроме того, органические присадки не образуют осадка.

Гибридный антифриз (HOAT). Лобридный

HOAT — это органические кислоты, которые включают в себя силикаты в качестве добавок. Силикаты препятствуют коррозии деталей двигателя из различных сплавов. 

Антифриз защищает головку блока цилиндров и систему охлаждения от кавитационной эрозии. Высокая температура кипения обеспечивает очень низкое испарение при эксплуатации.

Не содержит нитритов, аминов, боратов и фосфатов (экологически чистый и малотоксичный). Увеличенный интервал замены охлаждающей жидкости.

Виды антифриза и их особенности

Антифризом называется охлаждающая жидкость (ОЖ) для авто, которая имеет следующие две особенности: высокую температуру кипения и низкую температуру замерзания.

Качественная жидкость является залогом безотказной и надёжной работы системы охлаждения двигателя.

Не забывайте, что периодически антифриз нужно менять. Цвет такой жидкости может быть разным и игнорировать его при выборе подходящего продукта не стоит. Антифризы подкрашивают специально для того, чтобы покупатели знали, какая присадка присутствует в конкретной жидкости.

Также не все автовладельцы учитывают, что система охлаждения изготавливается из разных металлов: в некоторых машинах используется медь или латунь, у других – алюминий. Материал изготовления важен при выборе антифриза. К примеру, карбонокислотные присадки отлично защищают латунь и медь, а вот алюминий они могут разъесть. Жидкость с гибридной присадкой, наоборот, отлично защищает алюминий, но не так хорошо другие два металла.

Описание антифриза

В составе всех ОЖ основа является гликолевой (пропиленгликоль или этиленгликоль). Для придания антифризу нужных свойств основа дополняется улучшающими присадками. Состав концентрата данной жидкости примерно следующий:

• этиленгликоль – 90%;

• присадки – 5-7%;

• вода – 3-5%.

Следует добавить, что этиленгликоль является сильным ядом, который в чистом виде представляет собой маслянистую жидкость с температурой замерзания -12,3C и кипения около +200C. Почти все антифризы одинаковые, разница заключается лишь в присадках. Именно от них будет зависеть то, насколько надёжно и безотказно будет работать двигатель вашего авто.

Единой классификации охлаждающих жидкостей на сегодня не существует. Во многих странах используются свои национальные стандарты, в соответствии с которыми они производят антифриз. Но большое распространение приобрела классификация, которая была разработана концерном Volkswagen. Она же действует и в России. Согласно ей, все ОЖ делятся на 3 класса:

• G11;

• G12;

• G13.

Про отечественный стандарт следует сказать то, что антифризы в России имеют название «Тосол». Он появился в далёком 1971 г. Существуют две жидкости: ОЖ-40 и ОЖ-65. Для охлаждающих жидкостей в России действует ГОСТ 28084-89.

Традиционная ОЖ считается среди автовладельцев уже устаревшей. Её не используют для первой заливки машины на заводе-изготовители. Причиной этому являются неорганические ингибиторы, которые служат не больше 2 лет и не выдерживают температур выше 108C. В составе традиционной продукции содержатся силикаты. Они покрывают стенки трубок и уменьшают эффективность охлаждения ДВС.

Современные ОЖ обеспечивают максимальную продуктивность и эффективность охлаждения ДВС, т.к. они покрывают защитной плёнкой только те места, где появились признаки ржавчины. Водяной насос авто прослужит намного дольше при использовании современного антифриза, т.к. последний имеет «адресную» направленность. Это способствует уменьшению кавитации. Кроме того, залив качественную ОЖ, вы можете надолго забыть о необходимости её замены.

Какие бывают виды антифриза?

Гибридный G11. Это продукция жёлтого, синего, бирюзового или зелёного цвета. В качестве ингибиторов в её составе содержатся фосфаты или силикаты. Гибридный антифриз не только охлаждает ДВС, но также защищает детали от коррозии. Срок службы достигает 3 лет. Подтипы G1+ и G11++ имеют разное процентное содержание карбоновых кислот.

Карбоксилатный G12. Органическая продукция красного цвета (имеет разные оттенки), которая служит до 5 лет и лучше защищает металлические поверхности от кавитации и ржавчины по сравнению с продукцией G11. Такой антифриз адсорбируется только в областях коррозии. Это положительно влияет на теплообмен.

Лобридный G13. Ранее имел классификацию G12+. Антифриз с минеральными ингибиторами, формирующий на металле защитную пленку, которая реагирует исключительно очаг с коррозией. В состав лобридного входят силикаты и органические кислоты. Срок службы очень большой, но при условии, что состав будет заливаться в новую машину. Лобридная продукция представлена красной, оранжевой, жёлтой и фиолетовой жидкостями.

Антифриз разных марок: можно ли смешивать?

При утечке (не герметичности системы) или из-за испарения влаги антифриза может стать меньше. Если наблюдается утечка жидкости, то долейте антифриз той же марки. Если проблемой является испарение влаги, то добавьте дистиллированной или прокипячённой воды.

Отечественную продукцию, которая произведена разными компаниями, но по одним и тем же ТУ (техническим условиям) смешивать вполне допустимо. Если номера ТУ не совпадают, то ОЖ несовместимы, т.к. компоненты присадок могут потерять некоторые полезные качества. В безысходной ситуации долейте воды, после чего обязательно замените антифриз.

Популярные варианты

Прежде чем сделать выбор, ознакомьтесь с одними из самых популярных вариантов охлаждающей жидкости:

  • Abro -40, зелёный. Подходит для всех современных дизельных и бензиновых ДВС. Произведена на базе высококачественного моноэтиленгликоля. Обладает уникальным пакетом флуоресцентных красителей и органических присадок.
  • FINNFROST -40, зелёный. Подходит как для отечественных, так и зарубежных авто. Производится на базе этиленгликоля высокого качества с использованием различных присадок. Последние обеспечивают антипенные и антикоррозийные свойства состава, а также хорошую защиту от кавитации и смазывающую способность. Состав предотвращает даже образование накипи.
  • LUXE, красный. Данная жидкость не содержит ни один из следующих компонентов: фосфаты, нитриты, силикаты и амины. Производится с использованием уникальных присадок, которые позволяет оставаться продукции неизменной на протяжении всего эксплуатационного срока. Идеально подходит для применения в любое время года в течение 5 лет или 250 тыс. км пробега на легковом автомобиле.
  • ABRO -40, красный. Подходит для эксплуатации в авто с дизельными и бензиновыми ДВС любой теплонапряжённости и конструкции. Изготавливается на базе моноэтиленгликоля. Способен обеспечить хорошую антикоррозийную и антикавитационную защиту металлических деталей.
  • NORD -40, синий. Соответствует нормам производителей как отечественных, так и импортных машин. Защищает и смазывает сальник помпы, эффективно охлаждает и быстро выходит на рабочую температуру.
Назад Поделиться с друзьями:

Смазочно-охлаждающие жидкости и их свойства

09.03.2017

Смазочно-охлаждающими жидкостями называются составные сложные системы, которые используются для смазки оборудования и деталей по обработке металла. СОЖ способствуют уменьшению износа станков и оборудования в целом на предприятии.

,    Смазочно-охлаждающими жидкостями называются составные сложные системы, которые используются для смазки оборудования и деталей по обработке металла. СОЖ способствуют уменьшению износа станков и оборудования в целом на предприятии.

Некоторые жидкости используют в двигателях внутреннего сгорания для охлаждения и смазки рабочих органов.

Главные требования к смазочно-охлаждающим жидкостям:

температура замерзания ниже -40 градусов;
высокая теплоемкость;
слабая вязкость при очень низких температурах;
низкая степень образования пены;
отсутствие эффекта разрушающего воздействия.

Выделяют три вида смазочно-охлаждающих жидкостей. Это чистое минеральное масло, водные эмульсии и масла с присадками.

К примеру, эмульсии получают прямо на месте использования. Получается жидкость путем добавления в концентрат воды. Эмульсия в концентрированном виде на половину состоит из минерального масла и остальная часть – эмульгаторы. Кроме того, в составе жидкости имеются связующие вещества, антикоррозионные добавки.

Как разновидность смазочно-охлаждающей жидкости рассматривают антифриз. Это жидкость, которая производится из моноэтиленгликоля. Чаще всего антифризы используют в автомобилях и других системах охлаждения. Так, для автомобилей антифриз должен обладать такими свойствами:

высокая степень проведения температуры;
очень низкая температура, при которой жидкость замерзает;
высокая температура, при которой антифриз закипает;
низкая степень вязкости при минимальных температурах;
наличие антикоррозионных присадок;
малая степень воспламенения.

Антифриз в чистом виде не используется практически нигде. Сначала концентрат получают на производстве, а затем в специальных условиях проводят его разбавление с водой в строго определенных пропорциях. Чтобы жидкость получилась высококачественной, необходимо очень точно рассчитать пропорции всех составляющих компонентов не только на этапе начального производства, но и при дальнейшем разведении.

Смазочно-охлаждающие виды жидкости используются также и для резки металла и прочих материалов. Поэтому к СОЖ предъявляются серьезные требования.

Прежде всего, это функциональные требования, эксплуатационные требования и санитарные требования. Функциональные свойства – это обеспечение возможности смазки узлов трения. Жидкость должна проникать в зону контакта инструмента, а также отводить оттуда тепло.

Эксплуатационные требования характеризуются способом хранения жидкости. Чаще всего жидкость находится в агрегате в закрытом резервуаре. Потому в ней не должно оставаться осадков, не должна появляться возможность воспламенения.

Санитарные требования смазочно-охлаждающей жидкости – это отсутствие негативного влияния жидкости на человека, а также минимальное загрязнение окружающей среды. Существуют параметры, которые указывают на эффективность применения той или иной смазочно-охлаждающей жидкости. Среди таких параметров можно назвать:

химический состав;
скорость струи в потоке СОЖ;
рабочая температура жидкости;

размеры частиц жидкости в потоке.

На сегодняшний день существует большое количество смазочно-охлаждающих жидкостей. Все они предназначены для работы в определенных условиях. Самыми дорогими по праву считаются натуральные минеральные жидкости. Их качество позволяет обеспечивать бесперебойную работу всех механизмов, где будет использоваться жидкость. Минеральные СОЖ способны работать несколько лет без замены.
,,a1be8d62914e401.jpg

Автор публикации

не в сети 1 месяц

admin

0 Комментарии: 0Публикации: 622Регистрация: 22-02-2017

4 основных фактора, которые определяют, как выбрать смазку для резки, которая вам нужна

После длительного периода развития в 1860 году смазочно-охлаждающая жидкость стала широко использоваться в автомобилях, строгальных станках, шлифовальных станках, обработке зубчатых колес и резьбонарезных станках. С развитием смазочно-охлаждающей жидкости постепенно образуются растительное масло, пищевое масло, вода и так далее. Меня часто просят рекомендовать смазочно-охлаждающие жидкости для металлообрабатывающего оборудования. На самом деле, выбрать правильную смазочно-охлаждающую жидкость очень просто. Чтобы выбрать лучшее масло, вам необходимо собрать некоторую базовую информацию о критериях выбора. Для простоты вам необходимо знать материалы заготовки, основные типы станков, детали инструмента и используемые заводские процессы.

Какие виды смазочно-охлаждающих жидкостей распространены?

Для удовлетворения различных требований к обработке существует множество видов смазочно-охлаждающих жидкостей, которые можно разделить на смазочно-охлаждающие жидкости на водной основе и смазочно-охлаждающие жидкости на масляной основе в зависимости от химического состава и состояния.

Обычно смазочно-охлаждающая жидкость, разбавленная водой, называется смазочно-охлаждающей жидкостью на водной основе, а смазочно-охлаждающая жидкость, используемая без разбавления водой, называется смазочно-охлаждающей жидкостью на масляной основе.

  • Жидкости для резки на водной основе в основном охлаждаются и имеют плохую смазывающую способность. Обычно используемые смазочно-охлаждающие жидкости на водной основе представляют собой антикоррозийный эмульгатор, антикоррозийный смазочный эмульгатор, эмульгатор против экстремального давления и микроэмульсию.
  • Масляные смазочно-охлаждающие жидкости в основном смазывающие, но плохо охлаждающие и очищающие. Обычно используемые смазочно-охлаждающие жидкости на масляной основе представляют собой чистое минеральное масло, жирное масло + минеральное масло, неактивные смазочно-охлаждающие жидкости против повышенного давления, активные смазочно-охлаждающие жидкости против повышенного давления и т. Д.

Затем я подготовил таблицу для подробного представления типов и характеристик смазочно-охлаждающих жидкостей.

категориятипсочинение характеристики
водаАнтикоррозийная ЭмульсияОн состоит из минерального масла, эмульгатора, ингибитора ржавчины и т. Д. Содержание минерального масла в воде составляет около 50% ~ 80% для образования эмульсии масло-в-воде.Преимущество эмульгатора по сравнению с смазочно-охлаждающей жидкостью на масляной основе — хороший охлаждающий эффект. Как правило, водный раствор, разбавленный 5% ~ 10%, имеет более низкую стоимость и безопасен в использовании. Самым большим недостатком эмульгатора является его низкая стабильность, восприимчивость к бактериям и плесени, а также короткий срок использования.
 Антикоррозийная смазочная эмульсияСодержит животные и растительные жиры или жирные кислоты с длинной цепью (такие как олеиновая кислота). Небольшое количество карбоната натрия, песка или бензоата натрия может быть добавлено в эмульсию для продления срока службы.Он обладает хорошей смазывающей способностью, но недостатком является то, что эти животные и растительные жиры или длинноцепочечные ненасыщенные жирные кислоты легко разлагаются микроорганизмами и грибами, а цикл использования очень короткий.
 Противозадирная ЭмульсияСодержит маслорастворимые сера, фосфор и хлор противозадирные присадки.Обладает сильным противозадирным и скользким свойством. Он может быть использован для резки равным весом, таких как достижения, протяжки и обвязки. Его также можно использовать для обработки труднообрабатываемых материалов, таких как нержавеющая сталь и жаропрочная легированная сталь.
на масле Жиростойкое масло (или масляная добавка) + минеральное маслоОбычно используемые жирные масла — это рапсовое масло, соевое масло, сало и так далее.Маслостойкая смазка обладает сильной адсорбционной способностью к металлической поверхности и хорошими смазочными характеристиками. Его недостаток заключается в том, что он легко окисляется и портится и образует слизистую пленку (желтый пистолет), которую трудно очистить на поверхности станка. Обычно он используется для точной резки, например, для финишной токарной обработки мягкого стержня, зубофрезерования, изготовления зубьев и так далее.
 Активная противозадирная жидкостьИзготавливается из противозадирной присадки на основе минерального масла и серы с высокой реакционной способностью. Он обладает хорошей устойчивостью к спеканию и очень длительной смазывающей способностью, может улучшить срок службы режущих инструментов при высокой температуре и условиях высокой температуры слоя, а также обладает сильной способностью контролировать засорение режущего инструмента. Он в основном используется для резки материалов, которые легко грызть и которые трудно обрабатывать.
 Неактивная противозадирная жидкостьОн состоит из минерального масла и неактивных противозадирных присадок.Смазка при экстремальных давлениях хороша для коррозии цветных металлов. Простой в использовании, широко используется в различных средах обработки

Итак, вернемся к первоначальному вопросу, как выбрать смазочно-охлаждающую жидкость для различных инструментальных материалов.

Понимая типы и характеристики смазочно-охлаждающих жидкостей, какие четыре фактора требуют внимания?

Материалы заготовки

Некоторые металлы труднее обрабатывать, чем другие. Нержавеющая сталь, инородные сплавы и очень твердые металлы требуют высокоэффективных смазочно-охлаждающих жидкостей. Другие металлы, такие как латунь и алюминий, легко обрабатываются маслами общего назначения.

Если используются твердые и малообрабатываемые металлы, требуются смазочно-охлаждающие жидкости с высоким содержанием добавок и превосходными противозадирными (EP) и сварочными свойствами. В большинстве случаев эти масла содержат активную серу и хлор для защиты инструментов и обеспечения хорошей отделки деталей.

Для латуни, алюминия, многих углеродистых и низколегированных сталей достаточно смазочно-охлаждающих жидкостей, содержащих смазочные присадки, модификаторы трения и низкое сопротивление экстремальному давлению / сварке. Эти масла обычно содержат сульфурированные жиры (неактивные) и / или хлорированные парафины. Активные смазочно-охлаждающие жидкости (содержащие активную серу) не должны использоваться для латуни и алюминия, поскольку они могут загрязнить или окрасить готовые детали. Масла для латуни и алюминия часто называют «неокрашивающими» маслами.

Основные типы машин

Тип станка также определяет характеристики некоторых смазочно-охлаждающих жидкостей. Например, существует серьезное перекрестное загрязнение между смазочным маслом и смазочно-охлаждающей жидкостью винтовой машины. Поэтому в этих машинах часто используются масла двойного или тройного назначения, которые можно использовать в смазочных коробках, гидравлических системах и резервуарах для смазочно-охлаждающих жидкостей.

Притирочные машины, сверла для пистолетов и сверла для глубоких отверстий требуют масла с более низкой вязкостью для обеспечения высокоскоростного охлаждения, хорошей очистки стружки и стружки и отсутствия образования пены благодаря доставке инструмента и применениям под высоким давлением. Производители сырьевого оборудования с ЧПУ могут ограничивать количество смазочно-охлаждающих жидкостей, поскольку они могут быть несовместимы с деталями машин, такими как уплотнения. Бесцентровым шлифовальным станкам может потребоваться более жесткая жидкость, чем поверхностным шлифовальным станкам.

Будьте готовы обсудить оборудование завода, когда поставщики попросят предоставить предложения для жидкостей для металлообработки.

Детали инструмента

Определенные присадки для смазочно-охлаждающих жидкостей не могут быть эффективно использованы со специальными покрытиями, а неправильные абразивные масла могут привести к нагрузке на колесо и другим проблемам. Если вы тратите дополнительные деньги на твердосплавные инструменты, кобальтовые покрытия или шлифовальные круги из кубического нитрида бора (CBN), имеет смысл выбрать смазочно-охлаждающую жидкость, которая максимизирует производительность и экономическую отдачу.

Инструменты из цементированного карбида:

Цементированный карбид состоит из карбида вольфрама (WC), карбида титана (TiC), карбида тантала (TaC) и 5%-10% кобальта. Его твердость намного выше, чем у быстрорежущей стали. Его максимально допустимая рабочая температура может достигать 1000 С. Он обладает отличной износостойкостью и может уменьшить явление склеивания между стружками при обработке стальных материалов.

Из-за хорошей красной твердости режущих инструментов из цементированного карбида сухая резка обычно используется при обработке обычных материалов без смазочно-охлаждающей жидкости.

1При сухой резке повышение температуры заготовки облегчает термическую деформацию заготовки, что влияет на точность обработки заготовки. Следовательно, при выборе смазочно-охлаждающей жидкости следует учитывать чувствительность цементированного карбида к внезапному нагреву, чтобы инструмент мог нагреваться равномерно настолько, насколько это возможно, в противном случае это приведет к разрушению кромки.
2Для высокоскоростной резки область резки следует опрыскивать жидкостью для резки с большим расходом, чтобы избежать неравномерности температуры инструмента и коллапса кромки, а также уменьшить загрязнение сажей, вызванное испарением из-за чрезмерной температуры.

Как правило, теплопроводность смазочно-охлаждающих жидкостей на масляной основе низкая, и риск внезапного охлаждения инструмента меньше, чем у смазочно-охлаждающих жидкостей на водной основе. Следовательно, смазочно-охлаждающие жидкости на масляной основе, содержащие противоизносные присадки, обычно являются подходящими. При резке с помощью смазочно-охлаждающей жидкости следует обратить внимание на равномерное охлаждение инструмента. Лучше предварительно охладить инструмент перед началом резки.

Керамические режущие инструменты:

Этот материал спекается глиноземом, металлом и карбидом при высокой температуре. Его высокая температура выдерживает сопротивление лучше, чем у цементированного карбида. Поэтому обычно используется сухая резка.

Учитывая равномерное охлаждение и избегая чрезмерной температуры, часто используется смазочно-охлаждающая жидкость на водной основе, но лучше непрерывно и достаточно наливать без перерыва.

Алмазный режущий инструмент:

Алмазные режущие инструменты имеют очень высокую твердость, обычно используют сухую резку. Чтобы избежать чрезмерной температуры, во многих случаях используются смазочно-охлаждающие жидкости на водной основе, как керамика.

Высокоскоростные стальные режущие инструменты

Этот материал представляет собой высококачественную легированную сталь на основе хрома, никеля, вольфрама, молибдена и ванадия (некоторые также содержат алюминий). Его термостойкость, очевидно, выше, чем у инструментальной стали, а допустимая максимальная температура может достигать 600 С. Он обладает высокой ударной вязкостью и подходит для обработки заготовок сложной геометрии и непрерывной резки, а быстрорежущая сталь обладает хорошей обрабатываемостью и приемлемой ценой.

Из-за плохой покраснения и твердости быстрорежущих стальных режущих инструментов, смазочно-охлаждающая жидкость необходима при использовании.

1Масляные смазочно-охлаждающие жидкости или эмульгаторы рекомендуются для резки с низкой и средней скоростью.
2Для высокоскоростной резки пригодна смазочно-охлаждающая жидкость на водной основе из-за ее высокой теплотворной способности.
3Эмульгатор экстремального давления или смазочно-охлаждающая жидкость используются в чистовой обработке для уменьшения трения, улучшения качества и точности поверхности, а также продления срока службы инструмента.

Если используется смазочно-охлаждающая жидкость на масляной основе, будет больше масляного тумана, который легко вызовет ожоги заготовок, снизит качество обработки и увеличит износ инструмента. Кроме того, для грубой обработки рекомендуется использовать водный раствор для экстремальных давлений или эмульгатор для экстремальных давлений.

Заводская технология

Жидкости для резки должны соответствовать вашим производственным требованиям, не вызывая проблем при последующих операциях. Жидкости, наиболее подходящие для механической обработки, могут вызвать серьезные проблемы при очистке, покраске, упаковке или обработке. Обзор последующих процессов, включая хранение и транспортировку, определит ключевые требования, которым должны соответствовать жидкости для металлообработки. Выявление этих требований на ранних этапах процесса отбора позволит избежать затрат времени и денег на тестирование и установку неправильных жидкостей.

В любом случае, смазочно-охлаждающие жидкости могут повлиять на ваше оборудование, персонал, окружающую среду и деловую репутацию. Если вы потратите время на тщательный выбор, купите качественную продукцию у известных поставщиков и получите квалифицированную техническую консультацию, вы получите значительную прибыль. Правильный выбор улучшит качество продукции, сократит производственные затраты и позволит избежать дорогостоящих проблем в дальнейшем.

Теперь вы должны знать, как выбрать смазку для резки высшего качества в соответствии с вашими требованиями. подпишитесь на нас сейчас, чтобы получить больше похожих блогов, которые полезны для вашего проекта.

Смазочно-охлаждающие жидкости (СОЖ), применяемые для металлообработки

Металлообработка связана с трением рабочего инструмента о материал. Это приводит к повышению температуры взаимодействия: нагревается обрабатываемая поверхность и, особенно, режущая или шлифующая часть обрабатывающей насадки. Без охлаждения, смазывания, защиты получающейся кромки, поверхности изделия и инструмента от окислительных явлений процесс металлообработки существенно затрудняется и при необходимости соблюдения особых технологических условий становится невозможным. Смазочные жидкости, поставляемые компанией «Тех Люб», при обработке металлической поверхности и запланированной деформации изделий могут выполнять несколько функций; в зависимости от специфики конкретного процесса требуется применение комплекта совместимых СОЖ.

О металлообработке

Обработка металлических изделий выполняется специальным рабочим инструментом, форма и принцип действия которого зависят от типа воздействия на обрабатываемый материал и параметров намеченного результата. Существуют следующие виды металлообработки:

  • резание, сверление;
  • шлифовка, хонингование;
  • штамповка, точная вырубка;
  • формовка, глубокая вытяжка;
  • литье, волочение.

О смазочно-охлаждающих жидкостях

В зависимости от способа обработки и поставленных задач применяемые виды смазочных жидкостей бывают:

  • водосмешиваемые, не смешиваемые с водой СОЖ;
  • эмульгаторы и масляные жидкости для смазки и охлаждения;
  • синтетические, полусинтетические и быстроиспаряющиеся составы.

Виды СОЖ могут отличаться по составу и количеству содержащихся синтетических присадок, среди которых:

  • антифрикционные;
  • антиизносные;
  • антизадирные;
  • антипенные;
  • антитуманные;
  • ингибиторы коррозии.

Ассортимент компании «Тех Люб» составлен из смазочных и охлаждающих жидкостей универсального или узкоспециального принципа действия. От правильного выбора СОЖ зависят качественные параметры металлообработки и продление эксплуатационного ресурса рабочего инструмента.

Особенности СОЖ

Водосмешиваемые смазочно-охлаждающие жидкости применяют при обработке черных, цветных металлов посредством абразивного и лезвийного инструмента для резки с легким и средним усилием. В состав данных СОЖ в зависимости от конкретного товарного наименования и функционального назначения входят: синтетические и органические присадки, нефтяные масла, вода, спиртовые и гликолевые соединения. Водосмешиваемые СОЖ отличает хорошая охлаждающая способность при сравнительно низкой цене. Такие составы пожаробезопасны и малотоксичны.

Масляные СОЖ без синтетических добавок, в чистом виде, применяют при металлообработке цветных металлов и углеродистых сталей. Они эффективны при резке с легким усилием и не оправдывают свое применение при обработке твердосплавных материалов в тяжелом режиме. Добавление присадок корректирует функциональные свойства смазочно-охлаждающих жидкостей на основе масла и в ряде случаев существенно изменяет их технологические параметры.

Эмульгаторы уменьшают поверхностное натяжение, смазывают и противодействуют прохождению окислительных процессов. Полусинтетические СОЖ состоят из маловязкого нефтяного масла, воды, комплекта присадок, увеличивающих показатели износа инструмента и плавности его прохождения по обрабатываемому материалу. Синтетические СОЖ, состоящие из водорастворимых полимеров, воды и присадок, по функциональным свойствам превосходят, водосмешиваемые составы, эмульгаторы и схожи с полусинтетическими смазочно-охлаждающими жидкостями.

 

09 октября 2016

Антифризы: классификация, виды, смешиваемость

Антифризом называют любую незамерзающую жидкость, предназначенную для охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Так же используется в качестве средства очистки стекол или противообледенительных жидкостей.

Виды (типы) антифризов

Традиционные (IAT, Inorganic Acid Technology)

Силикатные ОЖ, содержащие фосфаты и нитриты. Считаются устаревшими и не применяются в качестве первой заливки на заводах.

Карбоксилатные (OAT, Organic Acid Technology)

Улучшенные охлаждающие жидкости, содержащие в своем составе только органические (карбоксилатные) ингибиторы коррозии. Не содержат амины, нитриты, фосфаты, бораты и силикаты.

Срок службы — до 5 лет или 250 000 км.

Цвет — ярко-красный или сиренево-фиолетовый.

Гибридные (HOAT, Hybrid Organic Acid Technology)

Охлаждающие жидкости, содержащие с своем составе помимо органических (карбоксилатных) ингибиторов коррозии так же неорганические силикаты (европейская технология), нитриты (американская технология) или фосфаты (азиатская технология).

Отличительным свойством гибридных охлаждающих жидкостей является хорошее противодействие кавитации. Дело в том, что антикавитационными присадками являются неорганические соли (нитриты, бораты, фосфаты и молибдаты), которые полностью отсутствуют в антифризах карбоксилатного типа.

Именно поэтому в коммерческой технике (грузовики, карьерные машины, тепловозы и т.д.) используются в основном гибридные охлаждающие жидкости, так как в их двигателях используются т.н. «мокрые» гильзы, которые особенно сильно подвержены кавитации.

Срок службы — до 3 лет или 100 000 км пробега.

Цвет — зеленый, бирюзовый, синий или желтый.

Лобридные (SiOAT, NOAT, POAT)

Название исходит из «Low Hybrid», т.е. «малогибридная» технология. Новейшие антифризы, в которых органические ингибиторы коррозии дополнены небольшим количеством минеральных. Обеспечивают улучшенную защиту от коррозии алюминиевых деталей двигателя, а так же обладают повышенной температурой кипения — до 135 градусов Цельсия, что позволяет использовать их в мощных, термонагруженных моторах.

Срок службы — до 10 лет или 200 000 км

Цвет — ярко-красный или сиреневый.

Чем отличаются антифризы

Антифризы силикатного типа полностью обволакивают внутренние стенки системы охлаждения, защищая ее при этом от коррозии. Уже имеющиеся очаги коррозии локализуют карбоксилатные присадки. К минусам таких антифризов относят сниженный отвод тепла (из-за пленки, которая защищает от коррозии) и сравнительно небольшой срок службы.

Антифризы карбоксилатного типа не образуют защитную пленку, адсорбируются только в местах возникновения коррозии с образованием защитного слоя не толще 0,1 микрона, тем самым обеспечивая прекрасный теплоотвод.

Классификация антифризов VolksWagen

Знакомые многим автолюбителям названия антифризов «G11», «G12», «G13» и их составы были придуманы концерном VolksWagen.

G11 (VW TL 774-C)

ОЖ, предназначенная для некоторых отечественных и зарубежных автомобилей, выпущенных до 1996 года. В состав включены присадки на основе минеральных веществ: солей азотной, фосфорной, силикатной и борной кислот. Так как защитный слой разрушается под воздействием вибрацией, рекомендуется производить ежегодную замену такого антифриза. Максимальный срок — 3 года.

G12 (VW TL 774-D)

Карбоксилатный состав, обладающий хорошей способностью предотвращать коррозионные процессы на поверхности деталей системы охлаждения. Не содержит нитритов, силикатов и фосфатов. Запрещено смешивать с антифризами G11.

G12+ (VW TL 774-F)

Более совершенный карбоксилатный состав на основе этиленгликоля. Одним из преимуществ является возможность смешивания с G11, однако в этом случае срок службы сокращается до 2 лет.

G12++ (VW TL 774-G)

Новейший карбоксилатный антифриз, который помимо органических присадок содержит силикатные компоненты. Иногда такой состав называют гибридным. Можно смешивать с любыми ОЖ «G»-серии.

G13 (VW TL 774-J)

Основное отличие от антифризов серии G12 — другая основа, а именно — пропиленгликоль, который является более экологичным веществом, нежели этиленгликоль. Поэтому его не рекомендуется смешивать с другими антифризами. В редких случаях можно смешивать с G12+ и G12++

Можно ли заливать антифриз G12 вместо G11

Полная замена антифриза G11 на карбоксилатный G12 возможна только в том случае, если детали двигателя не содержат цветных металлов, таких как медь или латунь. Именно поэтому при выборе антифриза мы рекомендуемся придерживаться рекомендаций производителя вашего автомобиля.

Международные стандарты для охлаждающих жидкостей

BS 6580

Антифризы BS 6580 предназначены для двигателей легковых и грузовых автомобилей, микроавтобусов и мотоциклов. Согласно стандарту, ОЖ этого стандарта должны быть на основе МЭГ (моноэтиленгликоля) и комплекса неорганических присадок.

Не рекомендуется применять в системах охлаждения двигателей, выпущенных после 2005 года.

ASTM D 3306

Спецификация содержит требования к охлаждающим жидкостям на основе этиленгликоля или пропиленгликоля, используемым в системах охлаждения двигателей автомобилей или других легких грузовых машин. К стандарту ASTM D 3306 относятся силикатно-карбоксилатные антифризы, имеющие ограниченный срок службы (до 3-х лет). Склонны к образованию незначительного количества осадков. Обладают стандартными антикоррозийными свойствами. Не рекомендуется применять в системах охлаждения двигателей, выпущенных после 2010 года

ASTM D 4985

ОЖ на основе МЭГ с низким содержанием силикатов, предназначенные для систем охлаждения тяжело нагруженных двигателей большой мощности. Эффективно защищают от коррозии как минимум до –36,4°C. Требуют ввода SCA присадок (нитриты, молибдаты и др.) для того, чтобы быть пригодными для тяжелых условий эксплуатации.

ASTM D 6210.

Стандартная спецификация на гликолевые охлаждающие жидкости, не требующие предварительного ввода SCA присадок.

JIS K 2234

Формально, этому стандарту соответствует любой концентрат антифриза на основе этиленгликоля. Не регламентируется тип присадок, поэтому антифриз данного стандарта может быть как карбоксилатным, так и гибридным или силикатным. Обязателен к исполнению для всех японских производителей авто.

Можно ли смешивать антифризы?

Можно, но только в крайних случаях (например, утечка). После устранения проблем, приведших к доливке другого антифриза, рекомендуется промыть систему охлаждения и залить новую охлаждающую жидкость.

Антифриз или тосол?

Известная всем ОЖ «Тосол» была разработана в институте ГосНИИОХТ в отделе Технологии Органического Синтеза (отсюда и название продукта). «Тосол-АМ» выпускался только на госпредприятиях СССР. После распада Советского Союза «Тосол» начали выпускать многие мелкие предприятия. Однако, под этим именем уже могли выпускаться совершенно другие жидкости.

Тосол является силикатным антифризом, поэтому, возможна его замена на карбоксилатный, гибридный или лобридный антифриз. При этом следует помнить про совместимость антифризов и различных металлов.

Wolflubes — The Vital Lubricant — Блог

В наших предыдущих статьях из серии «Главное о смазочных материалах» мы рассмотрели основные виды смазочных материалов, такие как моторное масло и трансмиссионные жидкости. Однако для нормальной работы автомобиля необходимы и другие жидкости. Одна из самых незаменимых в этом списке — охлаждающая жидкость радиатора. Мы расскажем все, что вам нужно знать о ней.

Что такое охлаждающая жидкость радиатора?

Охлаждающая жидкость радиатора — это смесь воды и антифриза, которая заливается в радиатор вашего автомобиля. Точный состав зависит от типа двигателя, но чаще всего используется смесь в соотношении 50/50, которая подходит в большинстве случаев.

А как именно она работает?

Чтобы остыть в жаркий день, наши тела выделяют пот: излишки тепла выводятся наружу в виде капель пота, которые затем передают тепло окружающему воздуху. Аналогичный процесс наблюдается при работе двигателя: водяной насос подает охлаждающую жидкость из радиатора в двигатель вашего автомобиля. Вода в составе этой жидкости охлаждает компоненты двигателя, отводя часть тепла. Затем горячая жидкость возвращается к радиатору. Поступающий в радиатор наружный воздух забирает тепло, после чего остывшая охлаждающая жидкость вновь подается насосом в двигатель.


Изображение: пример радиатора

Для чего нужен антифриз в составе охлаждающей жидкости радиатора?

Антифриз в составе охлаждающей жидкости радиатора выполняет защитную функцию: он не дает жидкости закипеть или замерзнуть даже при крайних температурах.

Как упоминалось ранее, смесь 50/50 встречается чаще всего, но более высокое содержание антифриза может как снизить точку замерзания смеси, так и повысить ее точку кипения даже в самых экстремальных условиях.

Что произойдет с двигателем без охлаждающей жидкости радиатора?

Все скоро станет очень плохо. Ведь ваш автомобиль работает от постоянного сжигания топлива, при этом очень быстро нагреваясь. Без системы охлаждения важные компоненты начнут быстро выходить из строя.

Некоторые эксперты даже считают, что большинство механических поломок — это результат сбоев в системе охлаждения!

Наличие в жидкости антифриза также крайне важно для двигателя. Если в радиатор заливается вода в чистом виде, она может закипеть, в результате чего двигатель будет быстро перегреваться. Зимой, напротив, вода будет замерзать, что приведет к поломке системы охлаждения.

Какое обслуживание требуется для охлаждающей жидкости радиатора?

Вы должны периодически проверять и заменять охлаждающую жидкость радиатора, чтобы защитить систему охлаждения от коррозии. Этиленгликоль — основной компонент антифриза — не имеет срока годности, но, к сожалению, этого нельзя сказать об антикоррозионных присадках.

Частота, с которой необходимо заменять охлаждающую жидкость, зависит от ее типа. Так, охлаждающую жидкость VW G11 следует менять каждые 2-3 года, а охлаждающую жидкость VW G12+ – каждые 5-6 лет. Чтобы получить более подробную информацию, воспользуйтесь нашим онлайн-инструментом по поиску продукции.

Компоненты системы охлаждения также требуют периодической проверки. Радиатор следует проверять на наличие следов ржавчины, которая может снизить его теплоотдачу. Не менее важны водяной насос и термостат, а потому они также подлежат проверке. Наконец, важно следить за уровнем охлаждающей жидкости в системе и при необходимости доливать ее.

Можно ли смешивать охлаждающие жидкости?

Планируете перейти на охлаждающую жидкость другого типа? Оптимальный вариант — это просто «промыть» радиатор от предыдущей жидкости. Как правило, эту операцию выполняет механик.

Но даже если у вас нет возможности выполнить промывку, решение есть. Некоторые типы охлаждающих жидкостей можно смешивать (т.е. они дают однородную смесь), а некоторые — нет. В таблице ниже показано, какие типы охлаждающих жидкостей можно смешивать. Компания Wolf выпускает охлаждающие жидкости со спецификациями G11, G12+ и G13.


Подробное руководство по различным типам охлаждающей жидкости

24 сентября 2020 г., Fix Auto USA

Coolant не вызывает особого уважения, но заслуживает. Это одна из тех «автомобильных вещей», о которых слышит большинство водителей, когда меняют масло, но не обязательно понимают или оценивают. А поскольку охлаждающая жидкость так же важна, как и масло, и однажды она может спасти жизнь вашей машине, возможно, нам стоит познакомиться с ней поближе.Какую функцию выполняет охлаждающая жидкость, какие существуют типы охлаждающей жидкости, какая охлаждающая жидкость подходит для вашего автомобиля и какого цвета охлаждающая жидкость?

Охлаждающая жидкость выполняет три основных обязанности:

  1. Снижение точки замерзания системы охлаждения зимой, что помогает предотвратить замерзание двигателя.
  2. Повышение температуры кипения летом, чтобы двигатель не перегревался; и
  3. Защита двигателя и системы охлаждения от ржавчины, коррозии и загрязнений.

Различные типы охлаждающей жидкости

Поскольку большинство старых автомобилей производились с одними и теми же деталями системы охлаждения — латунными, резиновыми и чугунными — формула охлаждающей жидкости везде была одинаковой. Однако современные системы охлаждения различаются от автомобиля к автомобилю и могут включать детали из меди, стали, магния, алюминиевого сплава и даже нейлона. В результате тип охлаждающей жидкости, подходящей для вашего автомобиля, зависит от марки, модели, года выпуска и страны, в которой он был изготовлен.В отличие от 50 лет назад, сегодняшним водителям необходимо знать, какой тип охлаждающей жидкости подходит для их автомобиля. Существует три основных типа: технология неорганических добавок (IAT), технология органических кислот (OAT) и технология гибридных органических кислот (HOAT). Давайте посмотрим поближе.

1. Технология неорганических добавок (IAT)

Эта старая охлаждающая жидкость имеет узнаваемый зеленый цвет, но не часто используется в современных автомобилях, поскольку она менее эффективна. Хотя охлаждающая жидкость нового поколения может прослужить до пяти лет, охлаждающую жидкость IAT необходимо менять в среднем каждые два года.

2. Технология органических кислот (OAT)

OAT является примером современной охлаждающей жидкости высшего качества. Вы можете найти его в органическом, красном, желтом, а иногда и в фиолетовом цвете. В автомобилях, производимых General Motors, используется эта формула, и она может быть несовместима со всеми другими марками и моделями автомобилей. Одним из основных преимуществ использования OAT является то, что он прослужит до 50 000 миль, или пяти лет, прежде чем его потребуется заменить.

3. Технология гибридных органических кислот (HOAT)

HOAT является производным от OAT и как гибрид разработан, чтобы обеспечить лучшее, что могут предложить OAT и IAT.HOAT обычно бывает оранжевого или желтого цвета и используется в основном в автомобилях Chrysler и Ford. Лучшая часть? Эту долговечную охлаждающую жидкость можно менять каждые пять-десять лет.

Цвет имеет значение?

Какого цвета охлаждающая жидкость и имеет ли это значение? Не совсем. Цвета в основном предназначены для маркетинговых целей. Не бывает плохого цвета охлаждающей жидкости за одним исключением: если она темная и мутная, это может указывать на ее загрязнение.

Если вы пытаетесь выбрать подходящую охлаждающую жидкость для вашего автомобиля, не основывайте свое решение на цвете охлаждающей жидкости.Это просто ненадежный показатель того, какая охлаждающая жидкость нужна вашему автомобилю. Возьмем, например, OAT и HOAT. Иногда они желтые, а иногда оранжевые, поэтому их легко запутать, если использовать цвет в качестве предиктора. Когда вы добавляете старые охлаждающие жидкости, которые обычно имеют зеленый цвет, а другие — красные или пурпурные, вы понимаете, что цвет охлаждающей жидкости в конце концов не так важен.

Говоря о цвете охлаждающей жидкости, можно ли смешать оранжевую и зеленую охлаждающую жидкость? Как показывает практика, вы не захотите этого делать, потому что вы можете смешивать две разные охлаждающие жидкости.Вместо того, чтобы спрашивать, какого цвета охлаждающая жидкость, лучше просто свериться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип охлаждающей жидкости лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Наконечники охлаждающей жидкости

  1. Если у вас гибридный автомобиль или электромобиль, вы не можете выбирать охлаждающую жидкость.

Это связано с тем, что эти автомобили обычно имеют собственные системы охлаждения и требуют особого типа охлаждающей жидкости, предназначенной для работы с аккумуляторной батареей. Используйте только охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем.

  1. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Каковы требования производителя к системе охлаждения вашего автомобиля? Обычно в них указывается тип охлаждающей жидкости двигателя, которую следует использовать. Последним словом должно стать то, что вы прочитаете в руководстве пользователя.

  1. Загляните к дилеру.

Если вы хотите убедиться, что покупаете охлаждающую жидкость, подходящую для вашего автомобиля, обратитесь к своему дилеру. Они подскажут, какая охлаждающая жидкость нужна именно для вашей марки и модели.

  1. Помните, что почти вся охлаждающая жидкость, которую вы покупаете в магазине, уже предварительно разбавлена, а это значит, что вам не нужно добавлять воду, когда вы вернетесь домой.
  2. Вы можете сэкономить, покупая охлаждающую жидкость не только у оригинального производителя, но и на вторичном рынке. Однако, если вы можете себе это позволить, мы рекомендуем использовать проверенную формулу охлаждающей жидкости, разработанную для вашей марки и модели автомобиля.
  3. Следите за типом охлаждающей жидкости, которую вы добавляете в систему охлаждения, чтобы она соответствовала типу, который вы используете.

Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Buena Park , , ведущим отраслевым экспертом и мастерской по устранению столкновений, обслуживающей северо-западный округ Ориндж и прилегающие районы.

Общие типы охлаждающей жидкости и их использование в системах жидкостного охлаждения

Введение

Использование жидкостей для передачи тепла является важным методом охлаждения во многих отраслях промышленности.Выбор лучшего теплоносителя для системы охлаждения включает рассмотрение факторов производительности, совместимости и технического обслуживания. Вода обладает превосходными свойствами теплопередачи, что делает ее своего рода стандартом для сравнения с другими охлаждающими жидкостями. Среди теплоносителей вода имеет превосходные свойства во многих отношениях, с высокой удельной теплоемкостью около 4200 Дж / кг · К, низкой вязкостью и отсутствием температуры вспышки. С другой стороны, он имеет относительно узкий диапазон действия, поскольку температура жидкости делает обычную воду чувствительной к замерзанию или кипению.

Чистота воды

Качество уличной (водопроводной) воды зависит от ее хранения, доставки и конечного источника (грунтовые воды в сравнении с поверхностными водами). Он может содержать коррозионные примеси, такие как хлорид, щелочные карбонатные соли или взвешенные твердые частицы. Для систем охлаждения с рециркуляционным потоком воды в систему можно заправлять уже фильтрованную или очищенную воду. В то время как некоторых примесей следует избегать из-за потенциального коррозионного воздействия, полностью чистая вода жаждет ионов и считается агрессивным растворителем.Загрязненная вода также является электролитическим мостиком, способствующим гальванической коррозии, если в системе присутствуют разнородные металлы.

Вода как охлаждающая жидкость в системе рециркуляции также подвержена биологическому загрязнению. Вероятность образования водорослей, бактерий или грибков зависит от воздействия на систему света и тепла и наличия питательных веществ в смачиваемых компонентах. Образовавшаяся слизь или биопленка могут препятствовать теплопередаче между жидкостью и влажными поверхностями. Следует учитывать достаточную концентрацию присадки.Например, гликоль в качестве добавки обычно используется в качестве средства контроля против биологического роста, но при концентрациях менее 20% эффективность ограничена; Фактически, менее 1% пропиленгликоль и этиленгликоль действуют как питательные вещества для бактерий.

Есть несколько сложных и взаимосвязанных факторов при выборе различных типов воды и воды / смесей, а также некоторые требования дизайна, которые вызывают потребность в других теплоносителях. Рассмотрим сравнение пропиленгликоля (PG) с этиленгликолем (EG).Пропиленгликоль намного менее токсичен, чем этиленгликоль, что упрощает обращение и утилизацию, чем этиленгликоль. Он также имеет более высокую удельную теплоемкость, чем этиленгликоль. Однако его теплопроводность ниже, а вязкость выше, чем у этиленгликоля, что приводит к лучшим общим характеристикам EG по сравнению с PG. В большинстве случаев используется смесь гликоля и воды с более низкой концентрацией гликоля из-за более высоких характеристик воды по сравнению с любым типом гликоля. EG требует более низких концентраций, чем PG для эквивалентного понижения точки замерзания, повышения температуры кипения и понижения температуры взрыва.

Совместимость с рабочими температурами

Пригодность жидкости для работы в диапазоне рабочих температур имеет первостепенное значение. Это должно включать рассмотрение фазовых переходов жидкости (кипение и замерзание), химическое разрушение химического состава жидкости и снижение смазывающих свойств и свойств теплопередачи. Замораживание жидкости приведет к уменьшению теплопередачи на поверхности, в то время как кипение опасно для систем, не предназначенных для выдерживания избыточного давления в резервуаре для жидкости.Взрыв кипящей жидкости при расширении пара (BLEVE) является потенциально опасным явлением, которое может произойти в случае внезапного разрыва защитной оболочки, даже если рабочие условия по расчетной температуре и давлению должны удерживать жидкость в жидком состоянии. Также необходимо учитывать температуры воспламенения летучих жидкостей.

Большинство жидкостей можно оценить на предмет температурной совместимости с доступными печатными спецификациями, а также с другими материалами, необходимыми для определения ситуаций, связанных с другим давлением или необычной рабочей средой.В случаях, когда конкретная комбинация жидкостей адаптирована для использования пользователем, например, комбинации вода / гликоль, обычно требуется небольшая прямая тестовая работа со стороны пользователя, учитывая доступность данных от производителей.

Совместимость материалов

Нержавеющая сталь

, в частности нержавеющая сталь серии 300 (аустенитная нержавеющая сталь), инертна почти ко всем теплоносителям из-за природы пассивирующего слоя оксида хрома (III), покрывающего поверхности таких сталей.При использовании деионизированной воды нержавеющая сталь и никель считаются подходящими для влажных поверхностей. Хотя нержавеющая сталь в большинстве случаев отлично подходит для защиты от коррозии, ее использование влечет за собой довольно низкую теплопроводность по сравнению с другими металлами, такими как алюминий или медь.

Алюминий и его сплавы обладают хорошей теплопроводностью в пределах 160–210 Вт / мК. Однако алюминий склонен к коррозии или точечной коррозии из-за примесей в неочищенной воде.Даже с раствором гликоля в дистиллированной воде как EG, так и PG образуют кислые соединения при окислении. Это может вызвать коррозию влажных поверхностей и образование побочных продуктов органических кислот. Способы предотвращения включают добавление в жидкость ингибиторов коррозии или нанесение поверхностной обработки на смачиваемые поверхности, например анодирование алюминия.

Медь и медно-никелевые сплавы обладают хорошей устойчивостью к коррозии и естественной устойчивостью к биологическому росту. Как и в случае с алюминием, следует использовать ингибиторы коррозии, чтобы избежать кислотной коррозии.

Смачиваемые поверхности насоса, включая уплотнения, должны быть совместимы как с жидкостью, так и с ожидаемыми условиями эксплуатации. Гальваническая коррозия в системах с использованием различных металлов, контактирующих со средой, может создать дополнительные проблемы.

Диэлектрические свойства

Охлаждение мощного трансформатора предъявляет особые требования к электропроводности охлаждающих жидкостей, которые не могут способствовать возникновению дуги от высокого напряжения к земле или другим поверхностям. Аналогичные требования к низкой электропроводности жидкости обусловлены напряжениями в десятки киловольт в таких приложениях, как охлаждение рентгеновской трубки.Прямое иммерсионное охлаждение электроники для работы или строгого контроля температуры в целях тестирования, очевидно, требует низкой электропроводности. Для этих целей используются диэлектрические жидкости, такие как XG Galden или Fluorinert, с диэлектрической прочностью в десятки киловольт на 1/10 дюйма. Можно использовать воду высокой степени очистки, хотя первоначальное удельное сопротивление воды может изменяться с течением времени без необходимости постоянного обслуживания. Минеральные масла или углеводороды, такие как гексан или гептан, могут использоваться, но воспламеняемость может быть проблемой.

Эти органические жидкости часто имеют более высокую вязкость, чем вода, поэтому полезно получить данные поставщика для характеристик потока и давления потенциального насоса при работе с желаемой вязкостью жидкости.

Жидкость с низкой электропроводностью может накапливать статический заряд в результате электризации потока. Считается, что этому эффекту подвержено сопротивление 2 × 1011 Ом · см или больше (50 пСм / м или меньше). Для сравнения, деионизированная вода имеет более низкое удельное сопротивление, чем это.Чтобы избежать накопления статического электричества, необходим заземленный шланг или металлический трубопровод. В антистатическом шланге могут использоваться проводящие добавки к полимерному материалу, или он может иметь провод, намотанный через трубу, с заземляющими соединениями через определенные промежутки времени.

Деионизированная вода

Деионизированная вода имеет очень низкий уровень минеральных ионов, влияющих на электрическую проводимость воды. Производство деионизированной воды высочайшей чистоты включает использование слоя смешанных ионообменных смол для удаления минеральных катионов и анионов из воды и замены их ионами водорода и гидроксида.

Даже при соблюдении мер предосторожности, обеспечивающих пассивирование смачиваемых поверхностей через контур охлаждающей жидкости, со временем в воде будут развиваться ионные примеси. Природа воды — поглощать ионы из минералов, с которыми она контактирует, а деионизированная вода, не содержащая ионов, жаждет их и агрессивно поглощает их с контактных поверхностей.

Чтобы сохранить первоначальные диэлектрические свойства воды, ее необходимо постоянно пропускать через слои смолы. Эти кровати будут постепенно терять свою эффективность, и придется проводить регенерацию кровати, если ее не нужно периодически заменять.Для регенерации смешанных слоев требуются сложные системы, и для этого требуются различные регенерирующие агенты для анионных и катионных смол. Масла, ил или металлические частицы (либо от операций механической обработки, либо осадки в результате химического воздействия, такого как загрязнение железом) также уменьшают срок службы слоя смолы.

Производительность

Существует ряд различных теплофизических свойств, которые можно использовать для оценки тепловых характеристик жидкости, включая теплопроводность, удельную теплоемкость, плотность и вязкость.Конечная цель максимизации этих свойств — улучшить теплопередачу между жидкостью и поверхностями теплообмена, с которыми она контактирует. Непосредственная оценка коэффициента теплопередачи в этих случаях требует использования корреляций, разработанных для расчета коэффициента для различных конкретных геометрических условий.

В этих соотношениях два безразмерных параметра зависят от свойств жидкости. Число Рэлея связано с потоком, управляемым плавучестью, также известным как свободная конвекция или естественная конвекция.Число Прандтля — это отношение коэффициента диффузии по импульсу к коэффициенту температуропроводности. Они определяются следующими уравнениями:

Число Рэлея (например, для конвекции с вертикальной стенкой)

Число Прандтля

Корреляция теплопередачи имеет тенденцию к некоторой форме:

Значение C — это эмпирически определенная корреляция, где число Рэлея занимает позицию в положительном числителе в корреляции, в то время как число Прандтля имеет тенденцию занимать обратную позицию в знаменателе; таким образом, оба имеют положительный вклад в теплопередачу.Однако теплопроводность занимает позицию в числителе с прямой положительной зависимостью первого порядка от коэффициента теплопередачи. Определение положительного или отрицательного воздействия использования конкретной жидкости в приложении может быть обременительным, поскольку рассматриваются несколько видов и ориентаций конвективных поверхностей теплопередачи.

Если не считать полного термического анализа, менее строгий подход, включающий показатель качества, такой как число Муромцеффа, может дать более простую основу для сравнения жидкостей с учетом некоторых или всех физических свойств, упомянутых ранее.

Число Муромцева образует:

Значения a, b, d и e представляют положительные значения, специфичные для типа приложения.

В целом, из числа Муромстеффа, а также из полного анализа различных корреляций для коэффициентов конвективной теплопередачи между жидкостью и твердыми поверхностями видно, что теплопроводность, плотность и удельная теплоемкость положительно влияют на рабочие характеристики теплоноситель, а вязкость — отрицательный фактор.

К отрицательному эффекту увеличения вязкости при теплопередаче добавляется влияние на производительность насоса жидкостей различной вязкости, так как скорость жидкости будет иметь значительное положительное влияние на коэффициент теплопередачи. У насосов также есть графики зависимости расхода от давления, чтобы дать представление об ожидаемой производительности с различными типами жидкости и смесями, имеющими потенциал для отклонения от поставляемых кривых. Работа при различных температурах также повлияет на вязкость жидкости, что окажет дополнительное влияние на скорость потока.Скорость или расход жидкости важны для понимания ожидаемых характеристик системы. Теплообменники и холодные пластины часто рассчитаны на определенный расход определенного типа жидкости. Отклонение от жидкости, используемой для построения диаграмм прогнозируемых характеристик, приведет к изменению чисел.

Конечно, объемный поток жидкости должен быть достаточным для удовлетворения требований к отводу тепла, как ожидается, исходя из удельной теплоемкости жидкости и допустимого повышения температуры:

Согласно часто используемому уравнению Дарси-Вейсбаха,

с корреляциями для коэффициента трения fD, доступного для различных условий потока и поверхностей труб и шлангов.Коэффициент трения обычно принимает форму, зависящую от числа Рейнольдса, так что вязкость жидкости имеет положительную связь с коэффициентом трения. Если система предназначена для работы с насосом, производительность которого чувствительна к противодавлению системы, вязкость предполагаемой жидкости может иметь значение.

Анализ затрат

Водопроводная вода, очевидно, является самым дешевым вариантом, а очищенная вода для охлаждающей жидкости будет дороже в зависимости от типа и требуемого уровня чистоты.

Следует отметить затраты на техническое обслуживание, связанные с определенным типом охлаждающей жидкости. Это будет включать фильтрацию, ионизационные слои, катодную защиту и долив испарившейся или просочившейся жидкости. Утилизация — еще один фактор — водопроводную или очищенную воду, как правило, можно утилизировать в обычную канализацию, но для воды, смешанной со спиртами или другими органическими веществами, и для любой органической жидкости обычно требуются другие методы. Растворы охлаждающей жидкости, которые требуют периодической промывки и перезарядки в течение срока их службы, а также растворы, с которыми необходимо обращаться в конце срока службы системы, могут иметь затраты на утилизацию, которые превышают первоначальную стоимость охлаждающей жидкости.

Со временем можно ожидать снижения уровня жидкости в недостаточно замкнутой системе (утечки в швах или уплотнениях). Добавление смеси вода / охлаждающая жидкость для доведения уровня жидкости должно включать специально контролируемые концентрации охлаждающей жидкости, чтобы соответствовать существующей системной жидкости. Однако со временем гликоли могут распадаться на органические кислоты — измерение pH жидкости в системе и проверка на твердые и биологические загрязнения могут быть индикатором того, что требуется замена охлаждающего раствора.

Жидкость Теплопроводность (Вт / мК)

Удельная теплоемкость
(Дж / кг · К)

Вязкость
(сП)

Плотность
(кг / м 3 )


Стоимость
Температура кипения
(° C)
Температура замерзания
(° C)
Вода 0,58 4181 1,00 1000 $ 100 0
50-50 Вода / этиленгликоль 0.402 3283 2,51 1082 $$ 107 -37
50-50 Вода / пропиленгликоль 0,357 3559 5,20 1041 $$ 106 -45
Динален HC-30 0,519 3100 3,70 1275 $$$ 112 -40
Galden HT200 0.065 963 4,30 1790 $$$ 200 -85 *
Флюоринерт FC-72 0,057 1100 0,64 1680 $$$ 56 -90 *

Заключение

Существует множество типов охлаждающих жидкостей, удовлетворяющих требованиям применения. Выбор подходящей охлаждающей жидкости для конкретного применения требует понимания характеристик и теплофизических свойств жидкости, включая характеристики, совместимость и факторы технического обслуживания.В идеале охлаждающая жидкость представляет собой недорогую и нетоксичную жидкость с исключительными теплофизическими свойствами и длительным сроком службы. Каждый вариант охлаждающей жидкости предлагает разные свойства, такие как теплопроводность, удельная теплоемкость и термическая стабильность, но их использование в конечном итоге будет зависеть от их надежности и экономики.

Типы охлаждающей жидкости


Home, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс


Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Сегодня используется много разных типов охлаждающей жидкости с разными формулами и областями применения. К ним относятся:

  • Традиционный североамериканский «зеленый» антифриз, оригинальная «универсальная» формула, которую все использовали до появления охлаждающих жидкостей с увеличенным сроком службы. Быстродействующие силикатные и фосфатные ингибиторы коррозии обеспечивают быструю защиту незащищенных железных и алюминиевых поверхностей и зарекомендовали себя как безотказное обслуживание практически в любых транспортных средствах (отечественных, азиатских или европейских).Но недолговечный характер ингибиторов коррозии означает, что охлаждающую жидкость этого типа следует менять каждые два-три года или 30 000 миль (хотя некоторые продукты требуют межсервисного интервала до 50 000 миль с улучшенным химическим составом).
  • Охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы на основе ОАТ. OAT означает технологию органических кислот и включает такие ингредиенты, как себацинат, 2-этилгексановая кислота (2-EHA) и другие органические кислоты, но не силикаты или фосфаты (за исключением розовой охлаждающей жидкости Toyota с увеличенным сроком службы, которая добавляет дозу). фосфата в антифриз на основе ОАТ с увеличенным сроком службы).Охлаждающие жидкости на основе ОАТ обычно (но не всегда) окрашиваются в другой цвет, чтобы отличить их от обычного североамериканского зеленого антифриза. Dex-Cool на основе OAT от GM имеет оранжевый цвет. Volkswagen / Audi использует аналогичный продукт, окрашенный в розовый цвет. Но у Honda есть охлаждающая жидкость OAT с увеличенным сроком службы, окрашенная в темно-зеленый цвет и не содержащая 2-EHA.

    Ингибиторы коррозии в охлаждающих жидкостях на основе ОАТ действуют медленнее, но имеют гораздо более длительный срок службы, чем ингибиторы коррозии в традиционных охлаждающих жидкостях Северной Америки. Следовательно, охлаждающие жидкости OAT обычно имеют рекомендуемый срок службы от пяти до семи лет или 150 000 миль.

    Ингибиторы коррозии OAT обеспечивают отличную долговременную защиту алюминия и чугуна, но могут быть не лучшим выбором для старых систем охлаждения, которые имеют медные / латунные радиаторы и сердечники нагревателя. Это зависит от формулы. Один представитель ACDelco сказал, что они не рекомендуют Dex-Cool для старых автомобилей с полностью железными двигателями и медными / латунными радиаторами.

  • Гибридные охлаждающие жидкости OAT, также известные как «G-05». В этом составе также используются органические кислоты, но не 2-EHA (используются разные органические кислоты).В охлаждающие жидкости Hybrid OAT добавляется немного силиката для обеспечения быстрой защиты алюминиевых поверхностей. Силикат также помогает устранить эрозию поверхности, вызванную кавитацией в водяном насосе. Гибридные охлаждающие жидкости OAT в настоящее время используются многими европейскими производителями автомобилей, а также Ford и Chrysler.

Схемы применения антифриза:


Щелкните изображение выше, чтобы просмотреть таблицу с полным размером.


Щелкните изображение выше, чтобы просмотреть диаграмму в полном размере.

Универсальные охлаждающие жидкости

Одна вещь, в которой вторичный рынок всегда был хорош, — это консолидация, и современные охлаждающие жидкости оставляют для этого достаточно места.За последние пару лет многие поставщики антифризов представили «универсальные» или «глобальные» универсальные охлаждающие жидкости, которые, как утверждается, совместимы с марками и моделями Alol, включая как новые, так и старые автомобили.

Основная идея универсальных охлаждающих жидкостей состоит в том, чтобы устранить всю путаницу в отношении цветов и химического состава и получить один базовый продукт, который подходит для любого автомобиля независимо от года выпуска, марки или модели. Что может быть проще?

Не все поставщики антифризов разделяют эту маркетинговую философию, поэтому вы по-прежнему увидите три основных типа охлаждающих жидкостей на рынке: традиционный зеленый для старых автомобилей и экономные автомобилисты, которым нужен наименее дорогой продукт на полке, и Продукт с увеличенным сроком службы, совместимый с Dex-Cool и другими охлаждающими жидкостями на основе OAT, а также гибридный OAT для последних моделей Ford, Chrysler и европейских автомобилей, в которых используется охлаждающая жидкость G-05.Но для тех, кто предлагает универсальный продукт «всех производителей и всех моделей», преимущества очевидны: один продукт, обеспечивающий полный охват для всех приложений.

Производители универсальных охлаждающих жидкостей заявляют, что их продукты разработаны с учетом совместимости со всеми системами охлаждения (импортными или отечественными) и всеми типами охлаждающих жидкостей (традиционные зеленые, OAT и гибридные OAT с силикатом). В новых универсальных охлаждающих жидкостях используются уникальные антикоррозионные составы на основе ОАТ с запатентованными органическими кислотами (такими как карбоксилат) для обеспечения защиты широкого спектра.

Когда универсальная охлаждающая жидкость используется для доливки системы охлаждения, которая уже содержит ОАТ с увеличенным сроком службы или гибридную охлаждающую жидкость, срок службы не изменяется. Осталось пять лет или 150 000 км. Если универсальная охлаждающая жидкость добавляется к более старому автомобилю с традиционным зеленым антифризом в системе охлаждения, интервалы обслуживания также такие же, как и раньше: от двух до трех лет или от 30 000 до 50 000 миль в зависимости от того, что было в системе.

Проверка прочности охлаждающей жидкости

Проверка прочности охлаждающей жидкости важна для того, чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость содержит достаточно высокую концентрацию антифриза, чтобы предотвратить замерзание в холодную погоду, а также предотвратить выкипание в жаркую погоду.Для этой цели можно использовать ареометр или рефрактометр, но рефрактометр обычно дает наиболее точные результаты.

Если концентрация низкая, слейте немного охлаждающей жидкости из радиатора и замените на совместимый антифриз, чтобы повысить защиту от замерзания. Смесь этиленгликольного антифриза и воды в соотношении 50/50 предотвратит замерзание системы охлаждения до -34 градусов по Фаренгейту. Увеличение смеси до 70 процентов антифриза будет поддерживать охлаждающую жидкость до -84 градусов по Фаренгейту. !

Осторожно: Никогда не используйте неразбавленный антифриз или чистую воду! Прямой антифриз не обладает теплопроводностью воды и может вызвать перегрев двигателя.Прямая вода не обеспечивает защиты от замерзания, кипения и коррозии.

При добавлении воды в систему охлаждения используйте только дистиллированную воду. НЕ используйте «умягченную» воду, потому что она содержит растворенную соль, которая может вызывать коррозию, или жесткую водопроводную воду, потому что она содержит растворенные минералы, которые могут образовывать известковые отложения.

Проверка состояния охлаждающей жидкости

Один из лучших способов проверить состояние охлаждающей жидкости — это использовать химические тест-полоски.Тест-полоски меняют цвет, чтобы определить как состояние, так и прочность (защита от замерзания) охлаждающей жидкости. Тест-полоски реагируют на уровень щелочности или кислотности охлаждающей жидкости, давая «хорошие» или «плохие» показания. Если антикоррозионные присадки исчерпаны, охлаждающая жидкость просрочена для замены независимо от времени или пробега. Просто убедитесь, что вы используете правильный тип тест-полоски для тестируемой охлаждающей жидкости (обычный или увеличенный срок службы). А если вы не уверены, что находится в системе охлаждения, используйте тест-полоску, предназначенную для обычной охлаждающей жидкости.

Визуальный осмотр охлаждающей жидкости также является хорошей идеей для проверки на наличие отложений или других признаков загрязнения. Капли масла в охлаждающую жидкость могут быть результатом негерметичного радиатора ATF или негерметичной прокладки головки блока цилиндров. Присутствие отложений или ржавчины говорит о том, что охлаждающая жидкость не защищает вашу систему охлаждения и ее давно необходимо заменить.

Если у вас есть автомобиль GM с Dex-Cool и охлаждающая жидкость полна красной грязи (что, по словам GM, может произойти, если система охлаждения не была заполнена должным образом и в системе есть воздух), у вас есть серьезная проблема, которая связана с Вероятно, потребуется промыть и очистить всю систему охлаждения и, возможно, заменить радиатор, если грязь удалить невозможно.Наиболее проблемными приложениями были пикапы Chevy / GMC S-10 и модели Blazer / Jimmy с чугунным двигателем V6 объемом 4,3 л. Эти грузовики не имеют резервуара для охлаждающей жидкости под давлением и, по всей видимости, подвержены загрязнению охлаждающей жидкости воздухом.

Когда рекомендуется замена охлаждающей жидкости

При использовании более старых североамериканских антифризов «традиционной» зеленой формулы рекомендуемый интервал замены обычно составляет каждые два года или 30 000 миль.

Та же рекомендация применима к охлаждающим жидкостям с увеличенным сроком службы, которые были загрязнены обычной охлаждающей жидкостью.Если вы используете обычную охлаждающую жидкость для доливки охлаждающей жидкости в резервуар или радиатор, и ваша система заполнена охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком службы, пакеты присадок могут взаимодействовать и сокращать срок службы до срока службы обычной охлаждающей жидкости.

Охлаждающие жидкости с длительным сроком службы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ СОЖ на весь срок службы. Они могут длиться до пяти лет или 150 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, но не вечно.

Промывка и заливка

Если ваша старая охлаждающая жидкость полна ржавчины или отложений, или ваш двигатель был горячим из-за отложений извести внутри рубашек охлаждения двигателя, рекомендуется промыть, чтобы очистить от загрязнений.Первым делом нужно добавить в охлаждающую жидкость бутылку очистителя системы охлаждения, а затем запустить двигатель в течение рекомендованного времени, чтобы очиститель смог удалить ржавчину и другие отложения. Для достижения наилучших результатов следуйте инструкциям на продукте.

После того, как очиститель отработает достаточно времени, систему охлаждения можно слить с последующей промывкой или обратной промывкой чистой водой, чтобы удалить как можно больше остатков. продолжайте промывать, пока вода, выходящая из радиатора, не станет чистой.

Ежегодная промывка охлаждающей жидкости НЕ обязательна — если ваша система охлаждения не содержит обычный антифриз, и вы проезжаете более 30 000 миль в год, или ваша система охлаждения загрязнена ржавчиной или отложениями из-за прошлой небрежности.

Если вы переходите на универсальную охлаждающую жидкость, перед добавлением новой охлаждающей жидкости необходимо промыть систему охлаждения, чтобы удалить все следы старой охлаждающей жидкости. Простое сливание и повторное заполнение радиатора не является полной заменой охлаждающей жидкости, потому что до трети старой охлаждающей жидкости может оставаться в блоке.Если старая охлаждающая жидкость представляет собой обычную зеленую охлаждающую жидкость, новая универсальная охлаждающая жидкость будет разбавлена ​​и не сможет расширить защиту, намного превосходящую защиту от исходной охлаждающей жидкости.

Лучший способ обеспечить тщательную промывку — доставить автомобиль в сервисный центр, где есть установка для замены охлаждающей жидкости. Эти машины отлично справляются с заменой почти всей старой охлаждающей жидкости на новую. Это стоит больше, чем делать это самостоятельно, но также избавляет от лишних хлопот, обеспечивает полную замену охлаждающей жидкости и устраняет проблему утилизации старой охлаждающей жидкости (они переработают ее для вас).

Машины для рециркуляции охлаждающей жидкости используют другой подход, фильтруя и пополняя старую охлаждающую жидкость, которая уже находится в автомобиле. Защита от коррозии восстанавливается добавлением в охлаждающую жидкость новых химикатов. Универсальные пакеты присадок также доступны для использования с перерабатывающими машинами, или обычные пакеты присадок или на основе OAT для внутреннего или азиатского / европейского применения.

История автомобильных охлаждающих жидкостей

Жидкие охлаждающие жидкости (обычно половинная смесь воды и антифриза на основе этиленгликоля (EG)) используются для управления теплом в автомобильных двигателях внутреннего сгорания.Охлаждающая жидкость помогает предотвратить коррозию в системе охлаждения, а также отводит тепло, выделяемое двигателем.

Вода используется из-за ее способности эффективно поглощать и переносить тепло, но она не обеспечивает защиты от коррозии и имеет ограниченный рабочий диапазон из-за температуры замерзания и кипения (32 градуса по Фаренгейту и 212 градусов по Фаренгейту). Повышение давления в системе охлаждения с помощью подпружиненного радиатора или крышки бачка с охлаждающей жидкостью может повысить температуру, при которой вода закипает.Для работы в холодную погоду воду необходимо смешать с чем-то еще, чтобы снизить температуру замерзания. Добавление этиленгликоля в равных частях с водой снижает точку замерзания до -34 градусов по Фаренгейту, а также повышает температуру кипения до 265 градусов по Фаренгейту (с крышкой 14 фунтов на квадратный дюйм).

Почему бы не использовать чистый этиленгликоль? Он переносит тепло на 15-20 процентов менее эффективно, чем вода, и, хотя он кипит при 386 градусах по Фаренгейту, он замерзает при 10 градусах по Фаренгейту, что недостаточно для обеспечения адекватной защиты от замерзания в холодном климате.

В антифриз добавляются различные ингибиторы коррозии для предотвращения окисления и коррозии внутри системы охлаждения. Коррозия возникает, когда кислород и растворенные минералы или соли в охлаждающей жидкости вступают в реакцию с металлическими поверхностями. Коррозия также может возникать в результате электролиза, электрохимической реакции между разнородными металлами (такими как алюминий и чугун) или из-за паразитных электрических токов, которые проходят через охлаждающую жидкость из-за плохого заземления между двигателем и шасси.

Обычно ингибиторы коррозии поддерживают химически слабощелочную жидкость (в отличие от кислот). Это позволяет контролировать коррозию до тех пор, пока имеется достаточно ингибитора для нейтрализации кислот. Со временем охлаждающая жидкость со временем становится кислой. В этот момент начинается коррозия и начинают происходить плохие вещи.

Вплоть до середины 1990-х годов в основном использовался один тип охлаждающей жидкости: охлаждающая жидкость с традиционной «зеленой» формулой. Этот тип охлаждающей жидкости содержит быстродействующие, но относительно недолговечные ингибиторы коррозии, срок службы которых составляет около двух-трех лет, или от 24000 до 36000 миль.Охлаждающая жидкость с зеленой формулой по-прежнему доступна для старых автомобилей, но не рекомендуется для новых автомобилей, которые поставлялись с заводской заправкой с охлаждающей жидкостью с длительным сроком службы.
В охлаждающих жидкостях с длительным сроком службы используются различные присадки на основе органических кислот (OAT), обеспечивающие срок службы до 5 лет и более или 150 000 миль. Некоторые послепродажные охлаждающие жидкости с длительным сроком службы требуют даже «пожизненной» защиты (для первоначального владельца автомобиля).

Охлаждающие жидкости, разработанные для различных транспортных средств, окрашиваются в разные цвета.General Motors Dex-Cool имеет оранжевый цвет и не содержит силикатов. Сервисная спецификация GM — GM 6277M. И Ford, и Chrysler определяют формулу на основе технологии гибридной органической кислоты (HOAT), которая окрашена в желтый цвет и содержит силикаты для дополнительной защиты алюминия. Они называются охлаждающими жидкостями «G05». Chrysler сменил антифриз с зеленой формулой на желтый HOAT в 2001 году, в то время как Ford заменил свои грузовики в 2002 году и автомобили в 2003 году на HOAT. Спецификация Ford HOAT — WSS-M97B51-A1, а спецификация Chrysler HOAT — MS9769.Однако для некоторых новых систем, таких как грузовики Ford с 6,7-литровыми дизельными двигателями, Ford вернулся к оранжевой охлаждающей жидкости OAT, аналогичной GM Dex-Cool.

Азиатские и европейские производители автомобилей также имеют свои собственные спецификации и цвета охлаждающей жидкости, из-за чего автомобилистам сложно определить, какой тип охлаждающей жидкости подходит для их автомобиля.

Послепродажное решение для этого состоит в том, чтобы предоставить публике то, что она хочет: сменные охлаждающие жидкости, разработанные для конкретных применений в транспортных средствах (отечественных и импортных), а также «универсальные охлаждающие жидкости», подходящие для всех марок и всех моделей.Последние продукты упрощают инвентаризацию и процесс выбора, в то время как первые предоставляют специальные охлаждающие жидкости для тех, кому они нужны. Также доступна охлаждающая жидкость одной марки, в которой в качестве основного ингредиента вместо этиленгликоля используется менее токсичный пропиленгликоль (PG). Характеристики аналогичны охлаждающим жидкостям EG, но меньше опасность случайного отравления, если домашнее животное слизывает охлаждающую жидкость с разлившейся жидкости.
Универсальные охлаждающие жидкости обычно используют запатентованную формулу ОАТ, которая может содержать или не содержать силикаты (для соответствия требованиям GM), а также не содержать фосфатов или боратов (для соответствия европейским и японским требованиям).Универсальные охлаждающие жидкости можно смешивать с ЛЮБЫМ типом охлаждающей жидкости, включая старые традиционные охлаждающие жидкости с зеленой формулой, и можно использовать для заправки практически ЛЮБОГО года выпуска или модели легкового автомобиля или легкого грузовика. Мы говорим практически любое применение, потому что некоторые эксперты говорят, что охлаждающая жидкость с традиционной зеленой формулой по-прежнему обеспечивает лучшую защиту от коррозии для старых автомобилей с медными / латунными радиаторами. Все типы охлаждающей жидкости доступны в готовых к использованию емкостях с предварительной смесью (которые содержат половину антифриза и половину воды) или в емкостях полной концентрации (которые необходимо разбавить и смешать с дистиллированной водой при добавлении в систему охлаждения).

Использование неправильной охлаждающей жидкости приведет к повреждению двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя — это то, о чем вы не особо задумываетесь, пока двигатель не перегреется или пока на приборной панели не загорится сигнальная лампа. Когда это действительно произойдет, и вы достаточно осведомлены, чтобы убедиться, что баллон с охлаждающей жидкостью пуст, тогда будет решаться, какой тип охлаждающей жидкости использовать для заправки системы.

Охлаждающая жидкость представлена ​​в ассортименте фруктовых цветов с различными ингредиентами, и никто не может обвинить вас в том, что вы стоите перед стойкой для охлаждающей жидкости, качая головой и задаваясь вопросом, какой из них выбрать.

На самом деле очень важно правильно выбрать охлаждающую жидкость для своего автомобиля. Если вы решите просто взять охлаждающую жидкость самого сладкого цвета, слить ее в резервуар для охлаждающей жидкости, а затем, не задумываясь, помчаться по улице, у вас могут возникнуть проблемы на (не очень длинной) трассе.

Что такое охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость — это раствор на водной основе, содержащий ингибиторы для защиты двигателя от коррозии и повреждений. В основном, как следует из названия, охлаждающая жидкость работает для охлаждения двигателя.

Со всеми своими движущимися частями двигатель генерирует большое трение и тепло, а охлаждающая жидкость проходит через каналы в двигателе, чтобы отводить это тепло. Затем он течет в радиатор, где сам охлаждается, прежде чем вернуться в двигатель, чтобы снова запустить процесс.

Охлаждающая жидкость также препятствует образованию коррозии и накипи внутри двигателя и во всех других компонентах, через которые он движется. Двигатели с водяным охлаждением со временем могут ржаветь, и охлаждающая жидкость тормозит этот процесс.

Двигатели изготавливаются из различных материалов, таких как алюминиевый сплав, чугун и другие металлы, и охлаждающая жидкость, используемая в конкретном двигателе, должна хорошо работать с этими материалами. Вот почему доступны разные охлаждающие жидкости. Одна охлаждающая жидкость не для всех.

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ Что еще нужно знать?

Типы охлаждающей жидкости

В Австралии существует два типа охлаждающей жидкости — A и B.

Тип A

: включает антифризы / антискипящие вещества для повышения температуры кипения и понижения точки замерзания.Тип А обычно имеет гликолевую основу. Антифриз / антискипез со временем не выйдет из строя, но ингибиторы сломаются, поэтому охлаждающую жидкость необходимо периодически заменять.

Тип B

: содержат только ингибиторы коррозии. В различных охлаждающих жидкостях типа B содержатся разные ингибиторы, и они не обязательно совместимы друг с другом.

Ингибиторы обеспечивают уровень защиты металлических или легированных компонентов двигателя. Когда они выходят из строя, повышается вероятность коррозии двигателя.Срок службы охлаждающей жидкости определяется исчерпанием содержащихся в ней ингибиторов.

Типы ингибиторов коррозии:

Традиционная охлаждающая жидкость

: обычно используются силикаты и / или фосфаты.

Охлаждающая жидкость на основе органических кислот (OAT)

: это охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы. Ингибиторы коррозии в охлаждающих жидкостях OAT действуют медленнее, но служат намного дольше, чем в традиционных охлаждающих жидкостях. Не содержит силикатов и фосфатов.

Технология гибридных органических кислот (HOAT)

: обычно смесь ОАТ и силикатов или фосфатов.

Можно ли использовать разные охлаждающие жидкости?

Тип охлаждающей жидкости и ингибиторов, которые будут использоваться в транспортном средстве, определяется производителем транспортного средства. Это решение принимается не только с учетом типа транспортного средства, но и с учетом климата и региона, в котором он будет эксплуатироваться. Одна и та же марка и модель автомобиля могут использовать охлаждающую жидкость в Канаде, отличную от той, которая используется в Австралии.

Смешивание или использование охлаждающей жидкости, не рекомендованной для автомобиля, может привести к коррозии и повреждению не только двигателя, но и таких компонентов, как водяной насос, шланги радиатора и прокладка головки блока цилиндров.

Цвет охлаждающей жидкости не является надежным показателем совместимости. Всегда читайте упаковку, чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость соответствует рекомендациям производителя. Если вы смешиваете охлаждающие жидкости разного цвета, они, как правило, плохо перемешиваются, а некоторые могут образовывать гелеобразное вещество. Это остановит поток охлаждающей жидкости, вызывая засоры, которые могут привести к перегреву двигателя, а также повреждение радиатора, водяных рубашек и сердечника нагревателя. Также водяной насос может перегреться и выйти из строя.

Итак, если вам интересно, можно ли смешать красную и зеленую охлаждающую жидкость, чтобы попытаться приготовить восхитительную желтую смесь, ответ — решительное НЕТ! Не делай этого.Если вы это сделаете, двигатель, вероятно, не взорвется сразу, но смешивание или использование неподходящей охлаждающей жидкости может со временем привести к повреждению двигателя и возможной поломке двигателя.

Заказ профессионального механика AutoGuru для проверки и замены охлаждающей жидкости может спасти вас от грубых ошибок.

Вот почему никогда не следует смешивать типы охлаждающей жидкости

Добавлено 26 июня, 2019 Колесо новостей антифриз, типы антифриза, техническое обслуживание автомобилей, уход за автомобилем, охлаждающая жидкость, типы охлаждающей жидкости, охлаждающая жидкость / антифриз

Комментариев нет

Радиаторная жидкость имеет решающее значение для правильной работы двигателя, поэтому рекомендуется доливать ее.Однако, поскольку смешивание типов охлаждающих жидкостей может привести к большим проблемам, эта практика регулярного технического обслуживания может немного усложниться. Вот что может произойти, если смешать типы антифризов, и некоторые стратегии предотвращения проблем с охлаждающей жидкостью в дальнейшем.


В Магазин: Новые модели Mazda


Коррозия

Если вы смешиваете традиционную охлаждающую жидкость зеленого цвета с использованием неорганических добавок с оранжевой жидкостью GM Organic Acid Technology, компоненты вашего автомобиля могут стать более уязвимыми для коррозии.С этой смесью ничто не загорится, не взорвется, не забьется или не расплавится. По данным Общества автомобильных инженеров, вы можете безопасно смешивать до 15 процентов традиционной охлаждающей жидкости с OAT, прежде чем ваш автомобиль начнет ощущать воздействие. Однако разумно промыть систему и залить охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем, при следующем посещении.

Сабо

Другие источники, такие как Автоцентр Кернерсвилля, утверждают, что смешивать жидкости IAT и OAT довольно опасно.При смешивании IAT и OAT может образовывать липкий гель, который может забивать систему охлаждения и приводить к перегрев. В тяжелых случаях это может привести к проблемам с радиатором, водяным насосом, водяные рубашки и сердечники нагревателя. Это могло даже привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров.


Подробнее: Как поменять шину


Профилактика

Если вы не знаете, какая жидкость для радиатора используется в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации. Однако, если происходит перемешивание, гораздо дешевле (и удобнее) промыть систему подачей электроэнергии вместо того, чтобы ждать возникновения проблем.К тому времени, когда вы заметите проблему, возможно, что повреждение уже произошло.

Источник: Kernersville Auto Center, Car Talk

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

Неорганическая и органическая охлаждающая жидкость — в чем разница?

Обычно существует 2 вида охлаждающей жидкости: неорганическая и органическая.В чем разница между этими типами охлаждающих жидкостей? Какой из них подходит для вашей машины?

Читайте дальше, чтобы узнать.

Что такое неорганическая охлаждающая жидкость?

Если вы были примерно в прошлом веке, вы могли вспомнить, что ярко-зеленый цвет был , цвет для охлаждающей жидкости. Зеленая охлаждающая жидкость — это неорганическая охлаждающая жидкость, которую также называют охлаждающей жидкостью на основе неорганической кислоты (IAT). В большинстве, если не во всех, двигателях, построенных в 20, -х, годах, использовалась неорганическая охлаждающая жидкость. В наши дни охлаждающая жидкость IAT бывает зеленого или желтого цвета.

Что такое органическая охлаждающая жидкость?

Во многих современных двигателях (после 2000 г.) используется органическая охлаждающая жидкость. Существует два типа органической охлаждающей жидкости:

  1. Технология ингибиторов органических кислот (OAT)
  2. Технология гибридных органических кислот (HOAT)

Охлаждающие жидкости OAT служат дольше, чем охлаждающие жидкости IAT, но они не так хорошо справляются с ограничением коррозии в системе охлаждения. СОЖ HOAT предлагает лучшее из обоих миров:

  • Коррозионная стойкость охлаждающей жидкости IAT
  • Долгий срок службы OAT

Почему автопроизводители перешли на органическую охлаждающую жидкость?

Неорганическая охлаждающая жидкость лучше предотвращает коррозию, чем органическая охлаждающая жидкость.Так почему же многие автопроизводители перешли на органическую охлаждающую жидкость? Несколько причин:

  1. Неорганическая охлаждающая жидкость недолго, поэтому требует частой замены. Это увеличивает стоимость обслуживания и владения.
  2. Неорганическая охлаждающая жидкость лучше работает с металлами, которые используются в старых двигателях (сталь и железо). Органическая охлаждающая жидкость лучше работает с металлами, которые используются в новых двигателях (алюминий).

Проблема с органической охлаждающей жидкостью

Органическая охлаждающая жидкость — хорошее решение для современных двигателей.Но это не идеально. Это не так эффективно, когда дело доходит до ограничения коррозии в системе охлаждения. Он не обеспечивает такой же защиты от коррозии, как неорганическая охлаждающая жидкость.

Вот почему производители охлаждающей жидкости используют присадки в свою охлаждающую жидкость. Доступно множество различных добавок. Каждая охлаждающая жидкость имеет свой собственный набор присадок для максимальной защиты от коррозии в определенных двигателях.

Почему всегда полезно заменить охлаждающую жидкость немного раньше, чем рекомендуется

Современные органические охлаждающие жидкости могут служить очень долго.Но ваша система охлаждения может поблагодарить вас за замену охлаждающей жидкости немного раньше, чем рекомендуется. Автопроизводители рекомендуют интервалы замены охлаждающей жидкости исходя из «нормальных» условий. Но что на самом деле означает «нормальный»? Многие автомобили время от времени работают в экстремальных условиях. Так что всегда разумно перестраховаться и заменить охлаждающую жидкость немного раньше, чем рекомендуется.

Наиболее распространенные присадки, используемые в органической охлаждающей жидкости

Большинство (если не все) охлаждающие жидкости основаны на этиленгликоле.Но каждый тип охлаждающей жидкости содержит уникальную смесь присадок. Важно использовать охлаждающую жидкость с правильной смесью присадок. Правильная смесь защитит вашу систему охлаждения от коррозии и других проблем.

Некоторые присадки к охлаждающей жидкости — плохие?

На бутылке с охлаждающей жидкостью часто встречается этикетка «НЕ содержит…». Этот ярлык может сбивать с толку. Это может ввести людей в заблуждение, полагая, что добавки, перечисленные после «НЕ содержит…», всегда плохие. Это заблуждение.

Этот ярлык существует только для того, чтобы информировать людей о том, что конкретная смесь присадок может не подходить для некоторых двигателей.Например, предположим, вы ищете охлаждающую жидкость, содержащую нитрит. Наклейка «НЕ содержит нитритов» проинформирует вас о том, что это не подходящая охлаждающая жидкость для вашего автомобиля.

Итак, ответ таков: отсутствие присадок к охлаждающей жидкости — это плохо. Некоторые из них могут быть вредны для вашего двигателя, но в целом они не плохи. Ну, кроме амина, о котором мы скоро поговорим.

Давайте поговорим о некоторых из наиболее распространенных присадок к охлаждающей жидкости и о том, какое влияние они оказывают на систему охлаждения:

1. Амин

Амин ушел в прошлое.До 70-х годов производители охлаждающих жидкостей добавляли амин в свои охлаждающие жидкости. За это время выяснилось, что амин вступает в реакцию с нитритом. Комбинация создала нитрозамин, канцерогенное вещество. Поэтому производители охлаждающей жидкости отказались от амина.

В наши дни в охлаждающей жидкости не встретишь амина, даже неорганического. Однако некоторые производители охлаждающих жидкостей заявляют, что их охлаждающие жидкости не содержат аминов.

2. Борат

Борат — это присадка, снижающая кислотность (pH) неорганических охлаждающих жидкостей.Вы найдете эту присадку во многих охлаждающих жидкостях IAT, но не во многих охлаждающих жидкостях OAT или HOAT. Это связано с тем, что многие охлаждающие жидкости OAT и HOAT должны поддерживать другой pH. Присутствие бората нарушит баланс pH.

3. Нитрит

Нитрит часто используется в охлаждающих жидкостях для дизельных двигателей большой мощности и некоторых старых двигателей. Он помогает защитить железо от коррозии и кавитации. Однако сами по себе нитриты плохо работают с алюминием. Но вы найдете нитриты в охлаждающих жидкостях, разработанных для новых алюминиевых двигателей.Эти охлаждающие жидкости содержат дополнительные присадки для защиты алюминия.

4. Фосфат

Фосфат часто используется в охлаждающих жидкостях IAT и HOAT, производимых для многих автомобилей азиатских марок. Он покрывает металл и предотвращает коррозию. Но если охлаждающая жидкость, содержащая фосфат, смешать с жесткой водопроводной водой, со временем это покрытие может стать проблематичным. Он может отслаиваться и образовывать слои накипи. Это забивает проходы системы охлаждения.

Фосфат можно использовать в охлаждающих жидкостях IAT, если их менять с рекомендуемой периодичностью.Кроме того, образование накипи менее вероятно при использовании в охлаждающей жидкости дистиллированной воды. Это обычная практика в азиатских странах. Таким образом, азиатские производители автомобилей не видят проблем с использованием охлаждающих жидкостей HOAT с фосфатами.

5. Силикатный

Силикат — заменитель фосфата (или наоборот). Это еще одна быстродействующая кислота, которая защищает алюминий и другие металлы от коррозии. Но азиатские производители оригинального оборудования считают, что это не подходит для используемых ими типов уплотнений водяных насосов. Вы не найдете силикатов в охлаждающих жидкостях в азиатских автомобилях.Это также снижает теплопередачу.

Европейские автопроизводители избегают фосфатов. Это связано с тем, что в европейских странах в качестве охлаждающей жидкости используется жесткая вода (что повышает вероятность образования накипи из-за фосфатов). Вместо этого используют охлаждающие жидкости с силикатом. Так что, если у вас европейский автомобиль, скорее всего, ваша охлаждающая жидкость содержит силикат вместо фосфата. Европейские производители оборудования выбрали уплотнения, работающие с силикатом.

Важно использовать правильную смесь добавок

Для каждого двигателя используется своя комбинация металлов и материалов прокладок.Например, в некоторых двигателях алюминиевых деталей больше, чем железных. Некоторые прокладки содержат металл, а некоторые нет. Автопроизводители учитывают все эти факторы при принятии решения о том, какая охлаждающая жидкость лучше всего подходит для конкретного двигателя. Каждая добавка предназначена для защиты определенных металлов. Итак, чтобы предотвратить коррозию и другие проблемы, вам нужна правильная смесь присадок в охлаждающей жидкости.

Кроме того, вам следует избегать универсальной охлаждающей жидкости «всех марок, всех моделей, всех цветов», таких как чума. Скорее всего, в этих охлаждающих жидкостях нет хороших присадок.Вместо этого они могут полагаться на покрытие молекул соли кислоты и / или запатентованные «универсальные» добавки, которые практически не обеспечивают защиты.

Чтобы найти подходящую охлаждающую жидкость, обратитесь к руководству пользователя. Он скажет вам, какую охлаждающую жидкость использовать в вашей системе охлаждения. Мы рекомендуем всегда использовать указанную охлаждающую жидкость. Не рискуйте с обычной охлаждающей жидкостью.

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Свяжитесь с [адрес электронной почты защищен], чтобы поделиться своими мыслями!

.