13Окт

Ваз 2109 доработка: Error 403 или 403 | Ch’ homepage v2.2

Содержание

Доработка печки ВАЗ 2109 высокая и низкая панель своими руками

Наверняка, многие владельцы вазовских «девяток»на себе ощутили несовершенство конструкции системы отопления данного автомобиля. Основная проблема здесь заключается вовсе не в том, что печка не греет вообще. Нет, теплый воздух в салон подается, однако его распределение происходит неравномерно. Наиболее остро данная проблема стоит перед владельцами ВАЗ-2109 с «высокой» панелью. При этом нет никакой разницы, какая система подачи топлива – карбюратор или инжектор. Проблема актуальна для всего модельного ряда, и решить ее может только лишь своего рода тюнинг отопительной системы.

Читайте также: Технические характеристики двигателя ВАЗ 2109 карбюратор

Доработка печки автомобиля ВАЗ-2109

Следует отметить, что никаких кардинальных изменений здесь в конструкцию вносить не придется. Просто нужно будет кое-что переделать и отрегулировать. Для начала давайте напомним об особенностях конструкции системы отопления «девяток». Ничего сложного здесь по большому счету нет, и ее вполне можно назвать традиционной. Система, в частности, состоит из таких составляющих:

  • радиатор печки;
  • вентилятор;
  • кран;
  • тяга заслонки обогрева лобового стекла;
  • панель управления;
  • резистор.

Определенные усовершенствования здесь вполне можно внести и самостоятельно. Перед тем как приступать к работе, обязательно нужно слить охлаждающую жидкость, отвернув барашек, расположенный в нижней части радиатора. Далее снимаем накладки воздуховодов. Скорее всего, вы увидите, что отверстия в панели и сопла отопителя расположены не на одной оси. Естественно, данный перекос обязательно следует устранить.

Читайте также: Где находится и неисправности датчика скорости ВАЗ-2109

В процессе работы придется снять панель приборов. Мы не будем подробно останавливаться на данном моменте. Если вы ранее никогда этого не делали, можете посмотреть соответствующее видео или изучить мануал к автомобилю. Кроме того, придется снимать рулевое колесо и подрулевые рычаги – управления поворотниками и стеклоочистителем.

Теперь можно приступить к демонтажу печки. Корпус отопителя салона крепится к кузову с помощью 4-х гаек. Откручиваем их, затем снимаем шланги с радиатора, а также защелку тросика с краника печки. Теперь осталось только лишь отвернуть 2 винта вентилятора. Далее приступаем к демонтажу радиатора – здесь нужно соблюдать осторожность, поскольку внутри все равно останется немного антифриза.

Теперь осматриваем на наличие разного рода дефектов нижнюю стенку отопителя – если таковые обнаружены, их следует устранить. Чаще всего здесь подклеивается отслоившийся поролон. Некоторые рекомендуют также добавить несколько полос битопласта – располагать его следует таким образом, чтобы корпус был максимально герметичным при крайнем положении заслонок.

По сути, теперь можно приступать к сборке системы – осуществляется она в обратном порядке. При соединении половинок корпуса отопителя, на поверхность разъема рекомендуется нанести герметик. Далее проверьте, нет ли зазоров между корпусом отопителя и радиатора. Особое внимание уделите ходу заслонок – рычаги должны четко фиксироваться, находясь в крайних положениях. Также отрегулируйте кран отопителя – рекомендуется выбрать положение, при котором он будет не до конца закрыт при соответствующем перемещении регулировочного рычага.

https://www.youtube.com/watch?v=kPPnluT0Hec

Доработка отопителя ВАЗ 2108 — 2109


С наступлением сезона холодов, я написал уже такую себе мини-серию статей о тюнинге отопителей Ваз. Давайте припомним: это пост «небольшой тюнинг отопителя ВАЗ», пост «шум отопителя ВАЗ 2101-2107». Теперь настала очередь и семейства самар…

Собственно, в чем проблема? Очень часто встречается такая штука, что отопитель ВАЗ 2108 – 2109 греет, но не очень, на холостых оборотах дует вообще холодный воздух… При повышении оборотов, ситуация улучшается, но не сильно…  Знакомая ситуация? Постараемся разобраться.

Причины низкой производительности отопителя самар

Существуют такие предположения \ причины:

  1. Старый, забитый мусором, накипью радиатор печки.
  2. Неисправный термостат, который держит температуру ниже 90 градусов.
  3. Воздушная пробка (маловероятный вариант, но иногда случается).
  4. Проникновение в систему отопление воздуха, который проходит через щели.
  5. Наличие большого количества мусора (в основном насекомых, листьев) в корпусе отопителя и препятствование свободному прохождению воздуха через радиатор.
  6. Ну и очень банальная причина – низкий уровень охлаждающей жидкости.

Как же решаются эти проблемы? Первая проблема, связанная с образованием накипи внутри радиатора, решаема только заменой радиатора. Тут конечно, можно предложить вариант распаять и почистить радиатор, но со своего горького опыта, скажу, затея эта бессмысленна. Неисправность термостата – синоним слова «замена». О решениях других проблем с отопителем, поговорим далее.

   Тюнинг отопителя Ваз 2108 – 2109

Мой вам совет, перед тем как заниматься другими переделками, попробуйте уделить внимание радиатору отопителя. Порой радиатор бывает на столько загажен, что ни о каком прохождении ОЖ тут не идет и речи. Возможно, он просто отжил свой срок и его необходимо заменить. Далее, на что хотелось бы обратить внимание – помпа (насос охлаждающей жидкости). Улучшенный и более производительный вариант – Luzar Turbo и ТЗА Premium. Под Luzar Turbo  идут помпы двух видов:

  1. 21114-1307010 (LWP 01084), ею оснащают автомобили ВАЗ 2108 – 2115, с двигателем, имеющим 8 клапанную головку блока цилиндров.
  2. Помпой 21124-1307010 (LWP 01124) оснащают автомобили ВАЗ десятого семейства, калины, приоры, с 16–ти клапанной головой, которые были выпущены до 2008.

Почитав немного данных от производителя, можем ответить на вопрос – чем Luzar Turbo лучше обычной помпы?

  • Производителем заявлено, что эта помпа обладает увеличенной производительностью, значение равно (в среднем) 12,5%, при том что мощность двигатель не теряет. А следственно, чем выше скорость протекания ОЖ по системе,  тем стабильнее температура двигателя.
  • Также снижается значение средней температуры в двигателе, что положительно влияет на долговечность.
  • Улучшаются показатели при так называемом «термошоке» — резкой остановке циркуляции ОЖ, такое наблюдается при сбрасывании оборотов.

Отличие конструкции состоит в крыльчатке, которая изготовлена из нержавеющей, листовой стали, оснащена большим количеством лопастей специальной формы.

Также немаловажным результатом в пользу Luzar есть то, что по испытаниям, проведенным в журнале «За рулем», она заняла первое место. Отзывы в целом положительные, можете попробовать установить.

Что касается щелей и неплотностей, то они ликвидируются с помощью поролона, клея, хорошего скотча, строительного силикона. Основные места проникновения холодного воздуха в салон показаны на рисунке:

Фото принадлежат: Источник

Доработка отопителя ваз 2109 — АвтоТоп

Вот когда купил в декабре машину то в машине было дико холодно печка даже стекло не могла нормально отопить, и как раз под назревающий ремонт решили и печкой заняться для этого купил даже клеевой пистолет. Ну до момента ремонта купил радиатор печки ДААЗ и кран лузар. Разобрав корпус печки было увидел что все поролоновые уплотнители уже слишком стары. На самой главной заслонки он почти весь оторвался и поэтому холодный воздух проходил через это ненадежное соединение. НУ думаю не беда сделаю как задумано, а задумано было как всем казалось слишком сложная идея. Ну как мне когда то говорили иди по самому сложному пути на нем меньше всего соперников. Меня все отговаривали от этой идеи, говорили просто проклей заслонки отрегулируй троса и все будет отлично. Ну я отказался от общепринятого метода. Может конечно и глупость но я так не считаю.

И многие наверное знают что двигающийся механизм загермитизировать на 100% невозможно.
И тут я начал думать как избавиться от такого механизма и сделать его неподвижным(я имею в виду заслонку холод/тепло), и тут мне подсказали что ее можно просто убрать и сделать из жесткого пластика и приклеить (я это сделал клеевым пистолетом) намертво к корпусу печки. Нашел я значит такой пластик сделал примерное лекало из старой железной заслонки, и начал подгонять конкретно к стенке корпуса печки. Шлифмашинка наш лучший друг. Подогнав одну часть приклеил к одной стенке печки. Начал подгонять вторую часть, подогнав ее собрал корпус все подошло идеально) ну или почти идеально.
Получилось так:

После приклеивания места стыков новой заслонки к корпусу прошел обильным слоем силиконового герметика. Ну так же прошел места стыков и корпуса печки.

С наступлением сезона холодов, я написал уже такую себе мини-серию статей о тюнинге отопителей Ваз. Давайте припомним: это пост «небольшой тюнинг отопителя ВАЗ», пост «шум отопителя ВАЗ 2101-2107». Теперь настала очередь и семейства самар…

Собственно, в чем проблема? Очень часто встречается такая штука, что отопитель ВАЗ 2108 – 2109 греет, но не очень, на холостых оборотах дует вообще холодный воздух… При повышении оборотов, ситуация улучшается, но не сильно… Знакомая ситуация? Постараемся разобраться.

Причины низкой производительности отопителя самар

Существуют такие предположения причины:

  1. Старый, забитый мусором, накипью радиатор печки.
  2. Неисправный термостат, который держит температуру ниже 90 градусов.
  3. Воздушная пробка (маловероятный вариант, но иногда случается).
  4. Проникновение в систему отопление воздуха, который проходит через щели.
  5. Наличие большого количества мусора (в основном насекомых, листьев) в корпусе отопителя и препятствование свободному прохождению воздуха через радиатор.
  6. Ну и очень банальная причина – низкий уровень охлаждающей жидкости.

Как же решаются эти проблемы? Первая проблема, связанная с образованием накипи внутри радиатора, решаема только заменой радиатора. Тут конечно, можно предложить вариант распаять и почистить радиатор, но со своего горького опыта, скажу, затея эта бессмысленна. Неисправность термостата – синоним слова «замена». О решениях других проблем с отопителем, поговорим далее.

Тюнинг отопителя Ваз 2108 – 2109

Мой вам совет, перед тем как заниматься другими переделками, попробуйте уделить внимание радиатору отопителя. Порой радиатор бывает на столько загажен, что ни о каком прохождении ОЖ тут не идет и речи. Возможно, он просто отжил свой срок и его необходимо заменить. Далее, на что хотелось бы обратить внимание – помпа (насос охлаждающей жидкости). Улучшенный и более производительный вариант – Luzar Turbo и ТЗА Premium. Под Luzar Turbo идут помпы двух видов:

  1. 21114-1307010 (LWP 01084), ею оснащают автомобили ВАЗ 2108 – 2115, с двигателем, имеющим 8 клапанную головку блока цилиндров.
  2. Помпой 21124-1307010 (LWP 01124) оснащают автомобили ВАЗ десятого семейства, калины, приоры, с 16–ти клапанной головой, которые были выпущены до 2008.

Почитав немного данных от производителя, можем ответить на вопрос – чем Luzar Turbo лучше обычной помпы?

  • Производителем заявлено, что эта помпа обладает увеличенной производительностью, значение равно (в среднем) 12,5%, при том что мощность двигатель не теряет. А следственно, чем выше скорость протекания ОЖ по системе, тем стабильнее температура двигателя.
  • Также снижается значение средней температуры в двигателе, что положительно влияет на долговечность.
  • Улучшаются показатели при так называемом «термошоке» — резкой остановке циркуляции ОЖ, такое наблюдается при сбрасывании оборотов.

Отличие конструкции состоит в крыльчатке, которая изготовлена из нержавеющей, листовой стали, оснащена большим количеством лопастей специальной формы.

Также немаловажным результатом в пользу Luzar есть то, что по испытаниям, проведенным в журнале «За рулем», она заняла первое место. Отзывы в целом положительные, можете попробовать установить.

Что касается щелей и неплотностей, то они ликвидируются с помощью поролона, клея, хорошего скотча, строительного силикона. Основные места проникновения холодного воздуха в салон показаны на рисунке:

Настали холода, и большинство владельцев ВАЗ 2109 в очередной раз столкнулись с проблемой: из сопел патрубков печки при рабочей температуре охлаждающей жидкости (около 90 градусов) в салон дует еле теплый, а зачастую и вообще холодный воздух, короче говоря, плохо греет печка. При таком положении дел в сильный мороз даже заиндевевшие боковые стекла в салоне «не отходят».

Простейшее решение данной проблемы выглядит следующим образом. Необходимо подтянуть тросик управления заслонкой печки. Для этого можно сделать один-два витка этого тросика на рычаге управления заслонкой. Этот рычаг находится на корпусе печки ВАЗ 2109, рядом с педалью газа (см. фото).

Расположение рычага заслонки печки ВАЗ 2109

Все стыки воздуховодов и края заслонки печки оклеены поролоном, который этим рычагом управления заслонкой сжать до конца тяжело. В результате остается зазор в несколько миллиметров. При этом заслонка, направляющая поток воздуха либо с улицы напрямую, либо через радиатор отопителя закрывается не до конца. Закрывается она «наверх», при этом в передние сопла воздух идет через радиатор отопителя, а в верхние и боковые — с улицы, через те самые миллиметры. Когда вентилятор печки работает, да еще и машина движется, этих миллиметров вполне достаточно.

Можно даже добраться до этого рычага заслонки со стороны водителя и попробовать рукой подтянуть этот рычаг при включенном вентиляторе печки. При этом левое ухо будет находится в районе сопла воздуховода, и можно услышать, как меняется звук и температура выходящего из сопла воздуха.

Также причиной неэффективной работы системы отопления салона Самары могут быть рассмотренные ниже причины.

Неполное открытие крана отопителя

Эта проблема встречается у большинства переднеприводных автомобилей ВАЗ. Проверить это можно, сравнив температуру приводящего и отводящего патрубков радиатора печки, если она различная, скорее всего клапан не до конца открыт. Решением будет натяжка тросика управления этим клапаном и доводка рычага управления клапаном до максимально открытого положения. При этом возможно, что теперь клапан будет не до конца закрываться, но как говорится, жар костей не ломит. Но здесь кроется другая проблема. Известно что данный клапан у «Самар» — слабое место, и после определенного количества операций «открыть — закрыть» клапан в месте прохождения оси, соединяющей рычажок управления и саму заслонку внутри клапана теряет герметичность и начинает подтекать. Некоторые владельцы просто устанавливают рычаг «тепло-холод» в определенное положение и не трогают его от греха подальше. В этом случае попытка сдвинуть клапан крана печки скорее всего приведет к его протечке. Если это случилось, можно обмотать место протечки полоской ткани, пропитанной в герметике и зафиксировать все это «холодной сваркой», это можно сделать и в полевых условиях при наличии необходимых материалов.

Место течи крана печки Лады Самары

Кардинальным решением проблемы с подтеканием крана отопителя ВАЗ 2109 будет полное его удаление из системы, либо врезка водопроводного шарового крана. Правда, в первом случае теряется возможность регулировки объема охлаждающей жидкости, поступающей в радиатор печки, а во втором случае данную регулировку можно произвести только заглянув под капот. Зато, избавившись от заведомо ненадежного узла, избавляемся от возможных проблем в будущем, а оставшейся регулировки температуры поступающего в салон воздуха заслонкой хватает за глаза. Кстати, в «десятках» этот злополучный клапан производитель убрал.

Негерметичность воздуховодов

Воздух, нагнетаемый вентилятором печки, частично уходит в щели в путях следования воздуха, при этом поток воздуха ослабевает и остывает. Решением будет герметизация и проклейка всех соединений на пути следования воздуха от печки до выходных сопел. Правда эта операция весьма трудоемка, так как придется разбирать всю переднюю панель, но результатом будет ощутимое усиление потока воздуха из дефлекторов системы отопления.

Воздушные пробки в радиаторе отопителя

Об этой проблеме свидетельствует холодный воздух из дефлекторов системы охлаждения при открытом кране печки при рабочей температуре охлаждающей жидкости. В этом случае надо установить автомобиль передними колесами на возвышенность, как можно выше, открыть полностью кран печки и погазовать.

Также для потепления в салоне рекомендую установить 6-дырочный термостат от ВАЗ 2110 по модернизированной схеме.

Доработка кпп ваз 2109 — Все о Лада Гранта

Пожалуй, любой автолюбитель хочет, чтобы его «железный конь» был мощнее и динамичнее. Однако далеко не все имеют возможности, знания и желание копаться в двигателе автомобиля. И именно поэтому многие автолюбители стараются изменить трансмиссию, ведь с помощью небольших доработок можно значительно улучшить автомобиль, не изменяя ничего в моторе.

Автомобили ВАЗ 2109 очень популярны среди отечественных автолюбителей, при этом многие из них вскоре после покупки машины начинают задумываться о тюнинге. За то время, что существует «девятка», было придумано много различных способов доработки машины, при этом большая их часть доступна обычным владельцам «девятки».

Коробка передач автомобиля ВАЗ 2109

Самое сложное при тюнинге коробки передач «девятки» заключается в подборе передаточных чисел – все передаточные числа необходимо подбирать для каждой передачи. Чтобы сделать это, вы должны найти подходящие шестерёнки, и при выборе шестерёнок следует учитывать характерный вам манер езды: агрессивный или же спокойный.

Сейчас в автомобильных магазинах можно приобрести «спортивные ряды КПП». В этих наборах имеются шестерёнки с измененными передаточными числами. Самое приятное состоит в том, что такие наборы могут быть разными, они уже адаптированы под определённый стиль вождения. А некоторые наборы к тому же позволяют добавить «девятке» шестую передачу, благодаря чему динамика автомобиля должна увеличиться ещё больше. Правда, такие наборы стоят довольно дорого.

У данных наборов имеется только один недостаток – они немного снижают максимальную скорость автомобиля. С другой стороны, после установки спортивных рядов ваша машина намного быстрее будет набирать скорость при старте.

Установив на машину спортивные ряды, можно также поставить и новую главную пару, у которой будет другое передаточное число. На спортивных авто данное число можно довести до 5,5, в то время как на стандартных «девятках» оно обычно колеблется от 3,7 до 4,1.

Привод и дифференциал автомобиля ВАЗ 2109

Занимаясь тюнингом или ремонтом авто ВАЗ 2109, следует уделить внимание и приводу. На переднеприводных машинах устанавливается привод, состоящий из двух шарниров, между которым располагается вал.

Решив сделать свой автомобиль более спортивным, вам потребуется заменить привод. Так, обычно для спортивных машин валы изготавливают из более лёгких труб, а вот шарниры делают, наоборот, массивнее. Возможно, потребуется заменить и ступицы – дело в том, что у обычных автомобилей немного другие шпицы приводов, чем у спортивных автомобилей.

После установки новых шестерёнок вам, возможно, потребуется провести блокировку дифференциала, так как у машин, близких к гоночным, он ухудшает управляемость. Если вы не хотите столкнуться с необходимостью проведения дорогостоящего ремонта авто ВАЗ 2109, то лучше всего обратиться к специалистам для блокировки дифференциала – любое неверное действие при снятии дифференциала может привести к поломке коробки передач.

Вообще дифференциал нужен для улучшения управляемости машины, также он помогает немного снизить скорость износа резины. Однако, как уже было сказано выше, управляемость спортивных авто он скорее снижает.

Для самоблокирующегося дифференциала наиболее важным параметром является коэффициент блокировки, значение которого не превышает единицы. Отметим, что 1 ставят обычно только на внедорожники, и то не всегда. Обычному же автомобилю достаточно дифференциала с коэффициентом до 0,7 – тут всё зависит от условий, в которых эксплуатируется машина. Помните, что слишком высокий коэффициент может привести к тому, что во время прохождения поворота передняя ось окажется просто снесена.

Если вы твердо решили сделать свой автомобиль более динамичным и скоростным, то одним лишь тюнингом двигателя ограничиваться не стоит. Мощность двигателя – не самый главный показатель, определяющий динамику автомобиля. Куда важнее максимальный крутящий момент, который достигается при определенных оборотах двигателя и позволяет добиваться максимального ускорения.

Крутящий момент линейно увеличивается с увеличением оборотов двигателя, пока на определенном их уровне не достигает своего максимума. У большинства автомобилей пик крутящего момента приходится на 3500-4000 об./мин. Мощность двигателя является произведением крутящего момента и оборотов, также линейно увеличивается с ростом последних. Однако своего максимума мощность достигает чуть позже, чем крутящий момент.

Максимальная тяга двигателя и, соответственно, максимальный разгон автомобиля достигается в зоне оборотов между максимумами крутящего момента и мощности. Поэтому для улучшения динамики автомобиля необходимо увеличить время работы трансмиссии в зоне оборотов между пиками крутящего момента и мощности, по возможности не снижая обороты ниже максимума крутящего момента. Для этого необходимо укоротить передачи, за счет сближения передаточных чисел. В результате уменьшатся потери крутящего момента во время переключения передач, разгон станет более плавным и интенсивным, а водитель будет постоянно чувствовать под педалью газа прочный запас тяги.

Стандартная коробка передач, как правило, имеет свои недостатки, особенно заметные активным водителям: «растянутые» передачи, потери крутящего момента при их переключении (особенно на низших передачах), и длинноходный рычаг КПП (увеличивающий время переключения). А все это потому, что трансмиссии серийных автомобилей (если это, конечно, не спортивный болид) рассчитаны на водителей со спокойной манерой езды, которые разгонной динамике предпочитают комфорт и удобство. Тюнинг коробки передач поможет настроить ваш автомобиль в соответствии с вашими пожеланиями. К тому же, если вы уже провели доработку двигателя и повысили его мощность (либо планируете это), то тюнинг коробки передач просто необходим, ведь стандартная трансмиссия не позволит реализовать весь потенциал доработанного двигателя.

Подобно тому, как для чип-тюнинга вашего двигателя уже существуют готовые «прошивки» блока управления двигателем, так и для тюнинга коробки передач вашего автомобиля в тюнинг-центре найдется готовое решение в виде специально подобранного ряда передач. Технологии тюнинга КПП пришли из автоспорта, где уже накоплен достаточный опыт в данном направлении. Спортивные ряды передач отличаются специально подобранными передаточными числами, которые в типичном случае удлиняют низшие передачи и укорачивают высшие. Из-за удлинения низших передач процесс трогания с места может несколько осложниться, но сами передачи теперь позволят развивать большие скорости и раскручивать двигатель чуть ли не до отсечки. Высшие передачи за счет укорочения получат дополнительный запас тяги, позволяющий набирать скорость и совершать обгоны. А если потребуется еще более интенсивный разгон – вы вполне сможете переключаться с 5-ой передачи сразу на 3-ю, например.

Вместе с работой над передаточными числами обычно устанавливают укороченную кулису коробки передач, которая позволяет быстрее и четче совершать переключения. Конечно, поначалу короткий ход ручки КПП будет казаться неудобным, однако со временем водитель привыкает и начинает ценить плюсы такого решения: минимум движений, четкость и скорость переключений.

Еще один способ улучшить работу трансмиссии, прекрасно дополняющий изменение передаточных чисел коробки передач – установка самоблокирующегося дифференциала. Самоблокирующийся дифференциал постоянно передает крутящий момент на оба ведущих колеса. Автомобили, оснащенные самоблокирующимся дифференциалом, отличаются не только повышенной проходимостью, но и более динамичным разгоном с места. Ведь далеко не всегда под колесами вашего автомобиля оказывается сухой асфальт, довольно часто под ними может быть гравийка, песок, мокрый после дождя асфальт. Дифференциал повышенного трения равномерно распределяет крутящий момент между ведущими колесами, исключая пробуксовку и делая старт более уверенным и быстрым. К тому же, благодаря самоблокирующемуся дифференциалу, автомобиль становится устойчивее в скоростных поворотах и быстрее выходит из заносов.

Профессиональный тюнинг коробки передач изменяет характер автомобиля, делая его более резким и агрессивным, позволяет ощутимо улучшить динамику автомобиля. Удобство управления автомобилем и надежность трансмиссии при этом не страдают.

Тюнинг коробки передач, как правило, не требует больших финансовых затрат. Время, в течение которого можно провести все доработки, колеблется от нескольких часов до пары-тройки дней. Естественно, что все работы по модификации коробки передач требуют ее демонтажа. Лучше всего – обратиться к специалистам по автотюнингу. Они не только проконсультируют вас по всем техническим вопросам, касающимся тюнинга КПП, и помогут подобрать нужный ряд передач, но и обладают всем необходимым оборудованием для качественного выполнения работ.

Всякий автолюбитель желает, чтобы его автомобиль был резвым и мощным, и каждый думает о прибавке машине динамичности и лошадиных сил. Поэтому в тюнинге ВАЗ 2109 важным этапом всегда являлась доработка трансмиссии, ведь это довольно доступный способ изменить параметры автомобиля, не вмешиваясь в двигатель.

Мало того, при должных навыках и опыте, можно добиться по настоящему поразительных результатов своими руками Народные умельцы уже преуспели в этом – учитываю богатую тюнингом историю марки ВАЗ 2109, профессионалов в этом деле довольно много и всегда можно обратиться за советом.

В видео также можно найти много полезной информации, которая несомненно понадобится перед проведением работ:

Коробка передач ВАЗ 2109 – немного информации

Тюнинг коробки передач ВАЗ 2109 заключается в изменении передаточных чисел для каждой передачи отдельно. Для этого стоит заняться поиском необходимых шестерёнок на авторынках в зависимости от характера езды, который более предпочтителен (агрессивный или же более расслабленный и экономичный).

Но по сути всё достаточно просто в плане выбора – существуют, так называемые «спортивные ряды КПП». Они представляют собой уже готовый набор всех шестерёнок с уже изменённым передаточными числами. Эти наборы бывают самыми разными, адаптированными специально под определённый стиль вождения.

Также есть возможность добавить шестую передачу, если пять будет мало, тем самым ещё больше повысить динамику девятки и приблизить её по характеристикам к иномаркам. Этот набор обойдётся недёшево, но приобрести его вполне реально. На фото показан вариант такого набора:

Спортивные ряды полностью оправдывают своё название – они имеют прямое отношение к спорту, т.к. на спортивный автомобилях увеличиваются все передаточные числа для более резкого и интенсивного разгона автомобиля. Но также в этом вопросе стоит упомянуть и про небольшой минус – падение максимальной скорости, хоть и незначительное.

Но не будет особой разницы, когда максимальная скорость упадёт с 180 километров в час до 165, однако, сильно будет видна разница в наборе этой скорости – автомобиль со спортивными рядами наберёт её гораздо быстрее. Так что вполне целесообразно пожертвовать такой мелочью, 15-20 километров в час ради скорости разгона.

К тому же вряд ли в условиях города понадобится скорость больше 100 километров в час, не говоря уже про соблюдение правил дорожного движения. Также масло в коробку ваз 2109 будет расходоваться немного быстрее, да и подбором его стоит заняться основательно, т.к. здесь потребуется масло от именитого бренда с высокой степенью очистки.

В противном случае можно попасть на очень трудоёмкий ремонт. В купе с таким рядом можно установить и главную пару с другим передаточным числом. В зависимости от двигателя, на переднеприводных автомобилях ВАЗ присутствуют передаточные числа 3,7; 3,9; 4,1. Но в это время на гоночных автомобилях можно довести это число до 5,5 и более.

Дифференциал

Он располагается непосредственно в самой коробке переключения передач (у переднеприводных автомобилей). Производители устанавливаю его для того, чтобы улучшить управляемость и немного снизить износ резины. Однако, если автомобиль эксплуатируется в условиях, близких к гоночным, то дифференциал скорее ухудшает управляемость, нежели повышает.

Именно поэтому в спортивных автомобилях установлен самоблокирующийся дифференциал, основным параметром которого является коэффициент блокировки. Максимальное значение не может быть больше 1 – в этом случае колёса вращаются с одинаковыми угловыми скоростями и колёса не имеют разности нагрузок.

Однако не практике это требуется только внедорожникам, и то не всегда. Стандартный дорожный автомобиль имеет дифференциал с коэффициентом до 0,7. Значение может быть изменено в зависимости от условий эксплуатации. Если коэффициент будет слишком высок, то есть вероятность снести переднюю ось при прохождении поворота.

Самостоятельное снятие и блокировка дифференциала может привести к тому, что потребуется ремонт коробки ваз 2109, а неверно выполненная блокировка приведёт к шуму и гулу от оси, в результате чего всё равно потребуется замена.

Привод

У переднеприводных автомобилей привод состоит из ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей), т.е. двух шарниров (в народе «граната») и вала между ними.

При подготовке машины к эксплуатации в гоночных условиях они заменяются спортивными аналогами. Валы, как правило, изготавливаются из более лёгких труб, гранаты же более массивны. Также часто приходится менять и ступицы из-за того, что шлицы штатных и спортивных приводов обычно разные.

Доработка ВАЗ 2109 — установка элементов в салон и на кузов


Дата публикации Янв 09, 2014, Рубрики Тюнинг русских машин |

Доработка ВАЗ 2109, как правило, предусматривает форсирование силового агрегата или его тюнинг. В данном случае, речь ведется о полном тюнинге (глубоком), предусматривающем конструктивное вмешательство в структуру движущих деталей силового агрегата автомобиля. Иногда проведение упомянутых работ могут ограничиваться расточкой, последующей шлифовкой и полировкой внутренних деталей двигателя, но Ваш автомобиль станет мощней, порой быстрей, и однозначно начнет радовать Вас своей “оживленной” динамикой, приемистостью, и удобством при управлении.

Наверняка, каждый автомобилист, понимающий, что такое доработка ВАЗ 2109 должен знать о том, что проведение тюнинга данного уровня, занятие, отнюдь,. не дешевое. Если Вы приняли решение провести подобную доработку, по мнению специалистов, необходимо начать ее с установки воздушного фильтра (нулевик), затем позаботиться о системе выхлопа автомобиля, занявшись установкой прямоточного глушителя. Хотелось бы еще раз предупредить, что данные доработки стоят денег, прямоточный глушитель от “серьезного производителя”, конечно, сделает Ваш автомобиль более “слышимым”, при его движении, зато повысит его мощность и скоростные характеристики, порой, в разы.

Взвесив все “за” и “против” подумаем, что же может дать доработка автомобилей ВАЗ 2109. Данная работа повышает КПД силового агрегата, не только механически, но и термически. Увеличить рабочий объем двигателя можно обычным способом, расточив его блок и применив специальные поршни, изготовленные методом ковки с укороченными шатунами, иногда с заменой коленвала. По сути, все это делается для уменьшения удельного веса механизма без потери его механических свойств, иногда производятся работы по уменьшению веса других деталей, составляющих кривошипно-шатунный механизм, включая маховик.

При доработке двигателей ВАЗ 2109 следует, также, обратить внимание и на ГБЦ силового агрегата. Полировка ГБЦ, производимая для повышения технических свойств двигателя, работа весьма трудоемкая и сложная, иногда включающая доработку каналов впуска и выпуска, поэтому, ее рекомендуется проводить только в ремонтных автомобильных сервисах.

Related posts:

  1. Доработка термостата ВАЗ 2110
  2. Доработка генератора ВАЗ 2110
  3. Доработка печки ВАЗ 2107
  4. Тюнинг термостата ВАЗ 2109
  5. Замена втулки стартера ВАЗ 2109
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Доработка печки ВАЗ 2109 высокая и низкая панель своими руками — Sarterminal.ru

Самостоятельная доработка печки ВАЗ-2109 высокая и низкая панель

Наверняка, многие владельцы вазовских «девяток»на себе ощутили несовершенство конструкции системы отопления данного автомобиля. Основная проблема здесь заключается вовсе не в том, что печка не греет вообще. Нет, теплый воздух в салон подается, однако его распределение происходит неравномерно. Наиболее остро данная проблема стоит перед владельцами ВАЗ-2109 с «высокой» панелью. При этом нет никакой разницы, какая система подачи топлива – карбюратор или инжектор. Проблема актуальна для всего модельного ряда, и решить ее может только лишь своего рода тюнинг отопительной системы.

Доработка и модернизация печки ВАЗ 2109 своими руками

Если вы владелец ВАЗ 2109 то, скорее всего, уже успели обратить внимание на недоработку конструкторов в плане обогревательных приборов.

И проблема вовсе не в том, что печка не работает вовсе, она греет, но теплый воздух распределяется по салону ваз не равномерно.

Чаще всего он греет исключительно лобовое стекло, или просто ноги водителя, а весь остальной салон остается не обогретым.

В таком холодном авто невозможно долго ездить самому, не говоря уже о поездках с детьми.

Именно поэтому многие водители всерьез задумываются над тем, как сделать салон авто теплее. Единственный выход – модернизация отопления, улучшение ее работы.

Доработка печки автомобиля ВАЗ-2109

Следует отметить, что никаких кардинальных изменений здесь в конструкцию вносить не придется. Просто нужно будет кое-что переделать и отрегулировать. Для начала давайте напомним об особенностях конструкции системы отопления «девяток». Ничего сложного здесь по большому счету нет, и ее вполне можно назвать традиционной. Система, в частности, состоит из таких составляющих:

  • радиатор печки;
  • вентилятор;
  • кран;
  • тяга заслонки обогрева лобового стекла;
  • панель управления;
  • резистор.

Определенные усовершенствования здесь вполне можно внести и самостоятельно. Перед тем как приступать к работе, обязательно нужно слить охлаждающую жидкость, отвернув барашек, расположенный в нижней части радиатора. Далее снимаем накладки воздуховодов. Скорее всего, вы увидите, что отверстия в панели и сопла отопителя расположены не на одной оси. Естественно, данный перекос обязательно следует устранить.

В процессе работы придется снять панель приборов. Мы не будем подробно останавливаться на данном моменте. Если вы ранее никогда этого не делали, можете посмотреть соответствующее видео или изучить мануал к автомобилю. Кроме того, придется снимать рулевое колесо и подрулевые рычаги – управления поворотниками и стеклоочистителем.

Теперь можно приступить к демонтажу печки. Корпус отопителя салона крепится к кузову с помощью 4-х гаек. Откручиваем их, затем снимаем шланги с радиатора, а также защелку тросика с краника печки. Теперь осталось только лишь отвернуть 2 винта вентилятора. Далее приступаем к демонтажу радиатора – здесь нужно соблюдать осторожность, поскольку внутри все равно останется немного антифриза.

Теперь осматриваем на наличие разного рода дефектов нижнюю стенку отопителя – если таковые обнаружены, их следует устранить. Чаще всего здесь подклеивается отслоившийся поролон. Некоторые рекомендуют также добавить несколько полос битопласта – располагать его следует таким образом, чтобы корпус был максимально герметичным при крайнем положении заслонок.

По сути, теперь можно приступать к сборке системы – осуществляется она в обратном порядке. При соединении половинок корпуса отопителя, на поверхность разъема рекомендуется нанести герметик. Далее проверьте, нет ли зазоров между корпусом отопителя и радиатора. Особое внимание уделите ходу заслонок – рычаги должны четко фиксироваться, находясь в крайних положениях. Также отрегулируйте кран отопителя – рекомендуется выбрать положение, при котором он будет не до конца закрыт при соответствующем перемещении регулировочного рычага.

Источник: https://ladaautos.ru/vaz-2109/samostoyatelnaya-dorabotka-pechki-vaz-2109-vysokaya-i-nizkaya-panel.html

Причины низкой производительности отопителя самар

Существуют такие предположения \ причины:

  1. Старый, забитый мусором, накипью радиатор печки.
  2. Неисправный термостат, который держит температуру ниже 90 градусов.
  3. Воздушная пробка (маловероятный вариант, но иногда случается).
  4. Проникновение в систему отопление воздуха, который проходит через щели.
  5. Наличие большого количества мусора (в основном насекомых, листьев) в корпусе отопителя и препятствование свободному прохождению воздуха через радиатор.
  6. Ну и очень банальная причина – низкий уровень охлаждающей жидкости.

Как же решаются эти проблемы? Первая проблема, связанная с образованием накипи внутри радиатора, решаема только заменой радиатора. Тут конечно, можно предложить вариант распаять и почистить радиатор, но со своего горького опыта, скажу, затея эта бессмысленна. Неисправность термостата – синоним слова «замена». О решениях других проблем с отопителем, поговорим далее.

Модернизация отопителя салона ВАЗ-2109

Практически все автолюбители — владельцы автомобилей девятого семейства, комплектуемых так называемой «высокой панелью», на себе ощутили всю «прелесть» поездок зимой. Вина всему — отопитель салона ВАЗ-2109. Нельзя сказать, что он не греет совсем. Как правило, горячий воздух поступает или в ноги, или на лобовое стекло, и практически никогда не бывает так, чтобы воздух распределялся равномерно.

Кроме того, модернизация, проведённая на отопителях четырнадцатой модели, не решила

проблемы, скорее наоборот. После такого «улучшения», ко всем существующим проблемам добавился ещё и довольно сильный поток холодного воздуха из боковых дефлекторов, который довольно ощутимо «студит» левое плечо водителя и правое плечо пассажира, сидящего на переднем сиденье.

Начинаем работы по модернизации отопителя салона ВАЗ-2109.

Первым делом сливаем охлаждающую жидкость, для этого отворачиваем пластмассовый кран — барашек, расположенный в нижней части радиатора, в районе генератора. Основная часть тосола сольётся, но всё-же некоторая его часть останется в радиаторе отопителя. Удалить ее будет удобно с помощью нехитрого набора, состоящего из воронки и куска шланга. Если вы собираетесь использовать тосол повторно, нужно сливать его в чистую посуду.

При снятии накладки воздуховодов, сразу бросается в глаза явная несоосность отверстий, расположенных в панели с соплами отопителя. В большинстве случаев, печка «съезжает» вперед. В особо сложных ситуациях, когда величина перекоса более 50 %, отопитель салона ВАЗ 2109 придется подпилить.

Панель приборов придется снять. Для удобства, разъединяемые разъемы под лампочки и выключатели, лучше подписать фломастером, или использовать для записей бумажный скотч — это здорово сэкономит время при обратной сборке. Также придется снять рулевое колесо с накладками, а также расположенные под рулем выключатель указателей поворотов и рычаг управления стеклоочистителями.

Далее снимаем отопитель салона ВАЗ-2109. Корпус печки закреплен на кузове четырьмя гайками, для их откручивания пригодится торцевой ключ на 10. Не забудьте, что «правая дальняя» гайка служит местом контакта «массы» вентилятора с кузовом, там же, недалеко, расположен разъем плюсового провода. В корпус отопителя вставляется и разъем регулирующего скорость вращения вентилятора, резистора. Все разъемы необходимо отсоединить. Подлежат отключению и фишки, через которые запитываютя лампы освещения и переключатели скорости.

Снимаем шланги с радиатора, у краника печки снимаем защелку тросика. После выполнения этой операции, отопитель уже не связан с кузовом, и если его что-то удерживает, значит, вы забыли выполнить одно из описанных действий. Осталось отвернуть два винта вентилятора. Обратите внимание на сохранность подпятника и резиновых шайб.

Снимаем радиатор

Радиатор закреплен на корпусе отопителя тремя саморезами. При вытаскивании радиатора будьте осторожны — скорее всего, в нем еще остался тосол.

Одним из способов повышения температуры в салоне автомобиля является применение турбулизаторов (завихрителей) охлаждающей жидкости. За страшным названием скрываются простые пластиковые спиральки, увеличивающие удельную теплоотдачу радиатора. Должен заметить, что турбулизаторы эффективны только при условии работы двигателя на низких оборотах. По утверждению работников ВАЗа, занятых на сборке радиаторов, турбулизаторы установлены на большинстве радиаторов. Если вы обнаружили, что на вашем радиаторе нет этого «чудо-устройства», то его несложно изготовить самостоятельно. Для этого нужно нарезать пластинок, медных или алюминиевых, (из того, что найдется под рукой) шириной около 6 мм, и толщиной не более 1,5 мм, одну сторону пластинки зажать в патроне дрели, другой зафиксировать с помощью тисов, и закрутить.

Разбираем отопитель салона ВАЗ-2109.

Перед разборкой отопителя, необходимо внешним осмотром определить целостность и положение нижней стенки. Половинки ребристой стенки имеют свойство деформироваться под воздействием высоких температур, и, в результате, смещаться по отношению друг к другу. При наличии этого дефекта, герметичность корпуса отопителя нарушается, и холодный воздух, в обход закрытой заслонки, беспрепятственно засасывается в воздуховоды. Отсюда происходит отличие в температуре воздуха, выходящего из правого и левого дефлектора обогрева ног. Определить целостность стенки можно, заглянув в отверстие для установки радиатора.

Чтобы разъединить корпус на две половины, нужно с помощью отвертки открыть защелки, и вывернуть саморез, располагающийся под центральным соплом. После того, как саморез вывернут, снимаем рычаги управления заслонками.

Далее приступаем к осмотру состояния внутренней поверхности. В моем случае, восстановительные работы состояли в подклейке отслоившегося поролона и добавке нескольких полос битопласта. Битопласт расположил таким образом, чтобы в крайнем положении заслонки максимально загерметизировать корпус.

Устройство центральной заслонки таково, что если правильно ее отрегулировать, она надежно закрывает воздушный поток, идущий из центральных дефлекторов, и не нуждается в дополнительном заглушивании.

Сборка отопителя.

При подготовке к сборке, места, куда будут крепиться заслонки, необходимо смазать литолом. При соединении корпуса, его «половинки» лучше посадить на герметик, акриловый или силиконовый. Ставим на место защелки, заворачиваем саморез и устанавливаем на свое место блок рычагов управления заслонками.

Тюнинг ВАЗ 2109

Настали холода, и большинство владельцев ВАЗ 2109 в очередной раз столкнулись с проблемой: из сопел патрубков печки при рабочей температуре охлаждающей жидкости (около 90 градусов) в салон дует еле теплый, а зачастую и вообще холодный воздух, короче говоря, плохо греет печка. При таком положении дел в сильный мороз даже заиндевевшие боковые стекла в салоне «не отходят».

Простейшее решение данной проблемы выглядит следующим образом. Необходимо подтянуть тросик управления заслонкой печки. Для этого можно сделать один-два витка этого тросика на рычаге управления заслонкой. Этот рычаг находится на корпусе печки ВАЗ 2109, рядом с педалью газа (см. фото).

Расположение рычага заслонки печки ВАЗ 2109

Все стыки воздуховодов и края заслонки печки оклеены поролоном, который этим рычагом управления заслонкой сжать до конца тяжело. В результате остается зазор в несколько миллиметров. При этом заслонка, направляющая поток воздуха либо с улицы напрямую, либо через радиатор отопителя закрывается не до конца. Закрывается она «наверх», при этом в передние сопла воздух идет через радиатор отопителя, а в верхние и боковые — с улицы, через те самые миллиметры. Когда вентилятор печки работает, да еще и машина движется, этих миллиметров вполне достаточно.

Можно даже добраться до этого рычага заслонки со стороны водителя и попробовать рукой подтянуть этот рычаг при включенном вентиляторе печки. При этом левое ухо будет находится в районе сопла воздуховода, и можно услышать, как меняется звук и температура выходящего из сопла воздуха.

Также причиной неэффективной работы системы отопления салона Самары могут быть рассмотренные ниже причины.

Неполное открытие крана отопителя

Эта проблема встречается у большинства переднеприводных автомобилей ВАЗ. Проверить это можно, сравнив температуру приводящего и отводящего патрубков радиатора печки, если она различная, скорее всего клапан не до конца открыт. Решением будет натяжка тросика управления этим клапаном и доводка рычага управления клапаном до максимально открытого положения. При этом возможно, что теперь клапан будет не до конца закрываться, но как говорится, жар костей не ломит. Но здесь кроется другая проблема. Известно что данный клапан у «Самар» — слабое место, и после определенного количества операций «открыть — закрыть» клапан в месте прохождения оси, соединяющей рычажок управления и саму заслонку внутри клапана теряет герметичность и начинает подтекать. Некоторые владельцы просто устанавливают рычаг «тепло-холод» в определенное положение и не трогают его от греха подальше. В этом случае попытка сдвинуть клапан крана печки скорее всего приведет к его протечке. Если это случилось, можно обмотать место протечки полоской ткани, пропитанной в герметике и зафиксировать все это «холодной сваркой», это можно сделать и в полевых условиях при наличии необходимых материалов.

Печка Ваз 2109, доработка и улучшения качеств нагрева

Вот пришла зима, а вместе с ней и проблема нагрева печки в автомобиле, она работала, то есть грела, но весь горячий воздух дул спереди, то есть в лицо, а вот в ноги практически ничего не грело. Вот и настало время разобраться, что да почему, итак разобрал торпеду, думаю что причина кроется в центральном сопле печки.

Когда разобрал увидел, что перекрыть переднее сопло мы не сможем, поэтому в ноги практически ничего не идёт.

Тут есть два варианта, или заглушить на мертво центр, тогда больше не будет никакого обдува салона спереди, или второй вариант, сделать что-то наподобие заслонки, которая могла бы перекрывать центр.

Итак начнём: Для того чтобы полностью не разбирать нашу печку, нужно аккуратно скинуть верхнюю заслонку.

Купил лист «Акцента» (250 р) и вырезал кусок как на фото.

Плёнку защитную от него не отрываем пока, а прямо так засовываем во внутрь через верх.

Когда засунули, только потом отрываем и приклеиваем, потому что если сначала оторвать, ровно потом не приклеить.

Теперь канцелярский нож нам в помощь, им вырезаем окошечко под заслонку, как на фото ниже.

Вот теперь мы можем отсечь воздух. На место ставим торпеду, когда поставил, посмотрел и увидел, что тоннели которые подают воздух в бока и в центр не очень герметичны.

От этих щелей, греется только магнитола и то что внутри торпеды))), поэтому и потока бо бокам нет. Решение простое, тоже заклеиваем «акцентом»

Выходит как то так

Сел смартфон и фоткать дальше отказался, но думаю что саму суть я успел донести.

Итак, что получилось в итоге.

При полном открытии заслонки по центру, стало дуть одинаково как и в боках. Теперь, можно перекрыть центр, от этого соответственно увеличивается поток в остальных соплах. Обдув лобового стал намного лучше. В ноги дует очень сильно, что меня порадовало.

Я ещё перекрыл обдув идущий назад, но этого можно было и не делать, хотя если что можно и отклеить.

Прокатившись полчасика при -5 на улице ногам стало очень жарко, это при первом положении печки, пришлось немного убавлять))) Так что работа проделана не зря, и зима даже если она будет очень суровой, теперь меня не испугает))).

Всем добра, спасибо, может кому пригодиться.

Автор; Кирилл Гордин, Санкт-Петербург

Источник: https://xn--100—j4dau4ec0ao.xn--p1ai/pechka-vaz-2109-dorabotka-i-uluchsheniya-kachestv-nagreva/

Поделки своими руками для автолюбителей

Вот пришла зима, а вместе с ней и проблема нагрева печки в автомобиле, она работала, то есть грела, но весь горячий воздух дул спереди, то есть в лицо, а вот в ноги практически ничего не грело. Вот и настало время разобраться, что да почему, итак разобрал торпеду, думаю что причина кроется в центральном сопле печки.

Когда разобрал увидел, что перекрыть переднее сопло мы не сможем, поэтому в ноги практически ничего не идёт.

Тут есть два варианта, или заглушить на мертво центр, тогда больше не будет никакого обдува салона спереди, или второй вариант, сделать что-то наподобие заслонки, которая могла бы перекрывать центр.

Итак начнём: Для того чтобы полностью не разбирать нашу печку, нужно аккуратно скинуть верхнюю заслонку.

Купил лист «Акцента» (250 р) и вырезал кусок как на фото.

Плёнку защитную от него не отрываем пока, а прямо так засовываем во внутрь через верх.

Когда засунули, только потом отрываем и приклеиваем, потому что если сначала оторвать, ровно потом не приклеить.

Теперь канцелярский нож нам в помощь, им вырезаем окошечко под заслонку, как на фото ниже.

Вот теперь мы можем отсечь воздух. На место ставим торпеду, когда поставил, посмотрел и увидел, что тоннели которые подают воздух в бока и в центр не очень герметичны.

Вон какие щели…

От этих щелей, греется только магнитола и то что внутри торпеды))), поэтому и потока бо бокам нет. Решение простое, тоже заклеиваем «акцентом»

Выходит как то так

Сел смартфон и фоткать дальше отказался, но думаю что саму суть я успел донести.

Итак, что получилось в итоге.

При полном открытии заслонки по центру, стало дуть одинаково как и в боках. Теперь, можно перекрыть центр, от этого соответственно увеличивается поток в остальных соплах. Обдув лобового стал намного лучше. В ноги дует очень сильно, что меня порадовало.

Я ещё перекрыл обдув идущий назад, но этого можно было и не делать, хотя если что можно и отклеить.

Прокатившись полчасика при -5 на улице ногам стало очень жарко, это при первом положении печки, пришлось немного убавлять))) Так что работа проделана не зря, и зима даже если она будет очень суровой, теперь меня не испугает))).

Всем добра, спасибо, может кому пригодиться.

Автор; Кирилл Гордин, Санкт-Петербург

Популярное;

Что делать, если печка ВАЗ 2109 дует холодным воздухом. Модернизация штатной печки

Настали холода, и большинство владельцев ВАЗ 2109 в очередной раз столкнулись с проблемой: из сопел патрубков печки при рабочей температуре охлаждающей жидкости (около 90 градусов) в салон дует еле теплый, а зачастую и вообще холодный воздух, короче говоря, плохо греет печка. При таком положении дел в сильный мороз даже заиндевевшие боковые стекла в салоне «не отходят».

Простейшее решение данной проблемы выглядит следующим образом. Необходимо подтянуть тросик управления заслонкой печки. Для этого можно сделать один-два витка этого тросика на рычаге управления заслонкой. Этот рычаг находится на корпусе печки ВАЗ 2109, рядом с педалью газа (см. фото).

Расположение рычага заслонки печки ВАЗ 2109

Все стыки воздуховодов и края заслонки печки оклеены поролоном, который этим рычагом управления заслонкой сжать до конца тяжело. В результате остается зазор в несколько миллиметров. При этом заслонка, направляющая поток воздуха либо с улицы напрямую, либо через радиатор отопителя закрывается не до конца. Закрывается она «наверх», при этом в передние сопла воздух идет через радиатор отопителя, а в верхние и боковые — с улицы, через те самые миллиметры. Когда вентилятор печки работает, да еще и машина движется, этих миллиметров вполне достаточно.

Как улучшить работоспособность печки для ВАЗ 2109

Любой владелец автомобиля будет смело утверждать, что в зимнее время года его согревает только печка в автомобиле. И действительно, от работоспособности этого элемента зависит комфорт и состояние водителя, а также поездка. Печка автомобиля греет не только людей, находящихся внутри салона, но и стёкла, и сам корпус автомобиля, открывая перед водителем хороший обзор. Но как быть, если этот элемент не работает или работает не эффективно? Рассмотрим выход из такой ситуации на примере автомобиля ВАЗ 2109.

В данном автомобиле и во многих других, работа печки автомобиля будет зависеть от 4-х элементов: печка, радиатор печки, вентилятор, каналы по которым поступает тёплый воздух. В соответствии с этим нужно подходить к ремонту или модернизации данного обогревательного элемента.

Чтобы начать ремонт или модернизацию, необходимо разобрать переднюю панель автомобиля и добрать до каналов, по которым поступает тепло. Может они забились и не пропускают в салон тёплый воздух? При данном обстоятельстве нужно прочистить каналы и проверить работу печки, если всё нормально и в салон поступает тепло, то можно собирать панель обратно и наслаждаться теплом холодной зимой.

Далее, после снятия панели и самих каналов, следует печка. Её необходимо снять и открыть. Проверить на наличие мусора и пыли и почистить, заменив при этом поролон. Большинство владельцев Ваз 2109 специально закручивают ковш внутри печки, который подаёт холодный уличный воздух, для увеличения температуры тёплого воздуха и предотвращения его смешивания с холодным воздухом. Данная процедура значительно повысит температуру печки, но стоит помнить, что понизить е будет уже невозможно. Это означает, что если в машине станет жарко, нужно будет выключать печку и открывать окна, чтобы проветрить салон. Если такая процедура не затруднит водителя, то можно смело вносить модификации.

Радиатор печки важный элемент в её работе. И если он неисправен, течет или заслонки, которые позволяют охлаждающей жидкости поступать в радиатор, не работают, то от печки не будет абсолютно никакого эффекта. Радиатор находится внутри печки, и чтобы его достать необходимо снять саму печку или открутить патрубки, и достать радиатор для его замены.

Вентилятор осуществляет подачу тёплого воздуха и в случае, если он работает слабо или неисправно, горячий воздух не попадёт в салон автомобиля. Сам вентилятор находится под салонным фильтром и для его замены необходимо снять салонный фильтр или снять сам вентилятор с печки, при этом предварительно разобрав панель и вынув печку.

В любом случае доработка и ремонт печки процедура не сложная, но достаточно долгая. Для осуществления данной процедуры, экономии времени и сил лучше всего обратиться к опытным специалистам. Если владелец автомобиля решил самостоятельно заняться решением этой проблемы, то нужно запастись временем, силами и терпением. Качественно выполненная работа позволит забыть о холоде внутри салона и наслаждаться хорошо прогретыми стёклами автомобиля и комфортной температуре внутри него.

Схема отопителя

Отопитель монтируется в салоне под приборной панелью по средствам гаек на болты, которые приварены к коробке воздухопритока. Разогреваемый в отопителе воздух по средством каналов (воздуховоды) поступает внутрь салона. Воздуховоды располагаются снизу приборной панели и имеют уплотнительные прокладки.

Если вы планируете проводить ремонтные, профилактические работы, менять вышедшие из строя компоненты своими руками, вам обязательно необходимо изучить устройство печки, познакомиться с расположением компонентов.

Ориентируясь на приведенную ниже схему, мы познакомим вас с устройством печки ВАЗ 2109.

Познакомившись с компонентами печки ВАЗ 2109, давайте подробнее узнаем, как здесь все устроено и функционирует.

Как установить

Дополнительный отопительный элемент закрепляют под передним пассажирским сиденьем.

  1. Разгерметизируйте охлаждающую систему двигателя.
  2. Подсоедините дюритовые шланги нового отопителя в разрез системы охлаждения, таким образом, чтобы они не касались приёмной трубы глушителя и элементов рулевого управления.
  3. Сделайте в двигательном щите 2 отверстия по 19 мм под патрубки.
  4. Положите патрубки отопителя в салон под покрытие пола.
  5. Выведите патрубки из-под обивки пола возле каркаса у сиденья пассажира.
  6. Закрепите патрубки при помощи хомутов на дополнительной печке.
  7. Залейте в бак расширителя 2 л охлаждайки.
  8. Проверьте системы на завоздушенность, при необходимости избавьтесь от неё.
  9. В дополнение можете поставить специальную кнопку для дополнительной печки на приборную панель.

Принцип устройства и работы

  • Печка включает в себя пару пластиковых кожухов (левый, правый). Они соединятся между собой скобами по периметру. Для уплотнения в пазы кожухов заложен жгут.
  • Электрический вентилятор печки принудительно подает воздух внутрь салона.
  • Удерживается парой винтов сверху печки. Конструкция отопителя устроена таким образом, чтобы вентилятор легко снимался через подкапотное пространство.
  • К кожухам вентилятора закреплен электромотор. На его валу расположено рабочее колесо вентилятора с тремя скоростями. Это возможно за счет двух спиралей резистора. Чтобы получить требуемую частоту вращения колеса, имеется доп резистор. Он крепится в отверстии кожуха отопителя слева.
  • Радиатор располагается в кожухах отопителя. Монтируется к правому из них с помощью 3 крепежей и уплотнен прокладкой из полиуретана. Радиатор состоит из двух рядов трубок, охлаждающих пластин и пластиковых бачков. Также двух.
  • Кран отопителя состоит из корпуса, двух пар патрубков и подключен к системе охлаждения с помощью резиновых шлангов.
  • Жидкость через радиатор циркулирует за счет работы насоса системы охлаждения.
  • На подводящей магистрали в корпусе краника печки на оси располагается клапан крана (он пластинчатый), имеющий отверстие для пропуска жидкости охлаждения.
  • Рычаг клапана крана соединен с рычагом рукоятки тягой. Рукоятка отвечает за управление подогревом воздуха. При повороте рычага отверстие клапана открывает магистраль и жидкость начинает поступать в радиатор.
  • Печка управляется с помощью трех рукояток. Их рычаги расположены на осях пластикового кронштейна, закрепленного на панели приборов 4 винтами.
  • Ручка управления подогревом воздействует на рычажок крана по средствам тяги и на рычаг привода заслонки. Полностью переместив ручку вправо, кран и заслонка полностью откроются, воздух начнет подаваться с помощью вентилятора через радиатор, где прогоняется нагретая ОЖ.
  • В среднем положении ручки заслонка и кран переходят в промежуточное положение. Часть воздуха идет через радиатор, а другая часть — мимо него. Так эффективно обеспечивается необходимая пользователю степень подогрева воздуха в данный конкретный момент.
  • Если ручка находится в крайнем левом положении, заслонка и кран оказываются полностью закрытыми. Как результат, идущий внутрь салона воздух не подогревается.
  • Верхняя левая ручка отвечает за регулировку подачи воздуха в ноги пассажиров и водителя. Она соединяется с рычажком заслонки по средствам тяги.
  • Перемещая ручку влево, заслонка обогрева зоны ног открывается и воздух через кожухи идет в соответствующие окна.
  • Слева и справа подается воздух в ноги переднему пассажиру и водителю.
  • Воздуховоды внутренней вентиляции позволяют доставлять воздух к ногам задних пассажиров.
  • Ручка, которая регулирует подачу воздуха на лобовое стекло, соединяется с рычагом привода заслонки подогрева ветрового стекла с помощью тяги. Она может закрыть или открыть путь для прохождения воздуха к стеклу через воздуховоды.
  • Чтобы обеспечить подачу воздуха пассажиров и обдуть боковые стекла автомобиля, конструкцией печки предусмотрены 4 сопла — пара центральных, левое и правое. Корпус каждого из них оснащается заслонкой с уплотнителем. Закрывая или открывая заслонку, вы регулируете интенсивность подачи воздуха. Плюс другой рычажок позволяет контролировать направление поступающего из сопла воздуха.
  • ВАЗ 2109 оснащается системой вытяжки или вытяжной вентиляции. С ее помощью происходит отсос воздуха из салона. В случае с девяткой вытяжка располагается сзади от проемов кузова для боковых окон. Также вытяжка происходит через разряжение, которое возникает у дефлекторов во время движения автомобиля.

При возникновении проблем в работе печки можно посетить автосервис. Либо есть другой вариант — самостоятельно снять печку и попытаться ее отремонтировать, либо доверить работу специалистам. В любом случае, самостоятельно демонтировав устройство, вы неплохо сэкономите и получите важный опыт.

Особенности системы отопления ВАЗ 2109

Вентиляция в салоне – приточно-вытяжная. Специальные отверстия, расположенные в накладках для лобовых стекол, служат для поступления через них воздуха, который подается самопроизвольно или принудительно, вентилятором печки. Выходит воздух через щели, имеющиеся между панелями внутри дверей, или отверстия в торцах. Клапаны, встроенные в отверстия, воздух пропускают наружу и задерживают его попадание вовнутрь. Это улучшает теплоизоляцию в салоне. В систему охлаждения двигателя включается печка, радиатор отопителя, который расположен параллельно основному радиатору, краник, насос, электровентилятор.


Отопительная система авто ВАЗ 2109

  • Печка фиксируется в салоне под приборной панелью к болтам четырьмя гайками. Болты приварены к коробке воздухопритока. Уплотнение между воздухопроводами и печкой выполняется прокладками. В состав печки входят два кожуха из пластмассы, левый и правый, соединенные по периметру скобами. В пазы кожухов для уплотнения закладывается специальный жгут.
  • В кожухах отопителя установлен радиатор, он фиксируется к правому кожуху и уплотняется прокладкой из полиуретана. В состав устройства входят:
  1. два ряда трубок;
  2. охлаждающие пластины;
  3. два пластмассовых бачка.

Воздух подогревается в радиаторе и через систему воздухопроводов, фиксирующихся снизу к приборной панели, направляется в салон:

  • Сверху отопителя, двумя винтами крепится электровентилятор, его можно легко снять со стороны отсека мотора. Рабочее колесо электровентилятора, установленного на валу электродвигателя, прикрепленного к кожухам вентилятора, имеет три скорости вращения за счет двух спиралей резистора. Дополнительный резистор печки позволяет рабочему колесу получить нужную частоту вращения, а монтируется он с левой стороны в отверстии кожуха печки.
  • Краник печки состоит из корпуса и двух пар патрубков. Подсоединяется резиновыми шлангами к системе охлаждения. В корпусе крана вмонтирован пластинчатый клапан, пропускающий охлаждающую жидкость. Его рычаг соединен с рычагом рукоятки тягой, за счет этого можно производить управление подогревом воздуха. Отверстие в клапане открывается при повороте рычага, и жидкость начнет поступать в радиатор.
  • Насос осуществляет циркуляцию через радиатор жидкости.Тремя рукоятками осуществляется управление печкой. Их рычаги смонтированы на осях кронштейна, изготовленного из пластмассы и прикрепленного четырьмя винтами к панели приборов.На рычаг, приводящий в действие заслонку, и через тягу на рычаг крана, воздействует рукоятка управления подогревом.
  • Заслонка и кран полностью открываются при перемещении ее до упора вправо. При этом через радиатор электровентилятором подается воздух и осуществляется прогон нагретой жидкости для охлаждения.
  • При положении рукоятки посредине заслонка и кран имеют промежуточное положение. В этом случае часть воздуха проходит через радиатор, другая минует его, что обеспечивает нужную степень подогрева воздуха в салоне на данный момент.
  • Расположение рукоятки в крайнем левом положении закрывает полностью кран печки и заслонку управления, а воздух, поступающий в салон, не подогревается.Подачу воздуха к ногам пассажиров и водителя осуществляется верхней левой рукояткой, соединенной тягой с рычагом заслонки.
  • Перемещение рукоятки влево открывает заслонку обогрева ног, а из кожухов воздух направляется в окна. К ногам водителя и пассажира на переднем сидении воздух подается с двух сторон, на задние сидения его подача осуществляется по воздухопроводу внутренней вентиляции.
  • Подачу воздуха к лобовому стеклу осуществляет рукоятка, соединенная тягой с рычагом, приводящим в движение привод заслонки обогрева стекла, которая открывает или закрывает попадание воздуха через воздуховод на стекло.

Воздух для пассажиров и обдува боковых стекол поступает через боковые – левое и правое, и два центральных сопла печки автомобиля. Корпуса их снабжены заслонкой с пенополиуретановым уплотнителем. Интенсивность потока воздуха меняется путем закрывания или открывания заслонки рычажком, а при поворачивании рычажком сопла с направляющими и лопаток можно изменить направление движения воздуха. Печка обеспечивает при температуре окружающей среды -20°С, при максимальном режиме обогрева, такие температуры:

  • +25°С – в зоне ног.
  • +20°С – в салоне автомобиля ВАЗ 2109.

Схема отопителя

Отопитель монтируется в салоне под приборной панелью по средствам гаек на болты, которые приварены к коробке воздухопритока. Разогреваемый в отопителе воздух по средством каналов (воздуховоды) поступает внутрь салона. Воздуховоды располагаются снизу приборной панели и имеют уплотнительные прокладки.

Если вы планируете проводить ремонтные, профилактические работы, менять вышедшие из строя компоненты своими руками, вам обязательно необходимо изучить устройство печки, познакомиться с расположением компонентов.

Ориентируясь на приведенную ниже схему, мы познакомим вас с устройством печки ВАЗ 2109.

Познакомившись с компонентами печки ВАЗ 2109, давайте подробнее узнаем, как здесь все устроено и функционирует.

Тюнинг отопителя Ваз 2108 – 2109

Мой вам совет, перед тем как заниматься другими переделками, попробуйте уделить внимание радиатору отопителя. Порой радиатор бывает на столько загажен, что ни о каком прохождении ОЖ тут не идет и речи. Возможно, он просто отжил свой срок и его необходимо заменить. Далее, на что хотелось бы обратить внимание – помпа (насос охлаждающей жидкости). Улучшенный и более производительный вариант – Luzar Turbo и ТЗА Premium. Под Luzar Turbo идут помпы двух видов:

  1. 21114-1307010 (LWP 01084), ею оснащают автомобили ВАЗ 2108 – 2115, с двигателем, имеющим 8 клапанную головку блока цилиндров.
  2. Помпой 21124-1307010 (LWP 01124) оснащают автомобили ВАЗ десятого семейства, калины, приоры, с 16–ти клапанной головой, которые были выпущены до 2008.

Почитав немного данных от производителя, можем ответить на вопрос – чем Luzar Turbo лучше обычной помпы?

  • Производителем заявлено, что эта помпа обладает увеличенной производительностью, значение равно (в среднем) 12,5%, при том что мощность двигатель не теряет. А следственно, чем выше скорость протекания ОЖ по системе, тем стабильнее температура двигателя.
  • Также снижается значение средней температуры в двигателе, что положительно влияет на долговечность.
  • Улучшаются показатели при так называемом «термошоке» — резкой остановке циркуляции ОЖ, такое наблюдается при сбрасывании оборотов.

Отличие конструкции состоит в крыльчатке, которая изготовлена из нержавеющей, листовой стали, оснащена большим количеством лопастей специальной формы.

Также немаловажным результатом в пользу Luzar есть то, что по испытаниям, проведенным в журнале «За рулем», она заняла первое место. Отзывы в целом положительные, можете попробовать установить.

Что касается щелей и неплотностей, то они ликвидируются с помощью поролона, клея, хорошего скотча, строительного силикона. Основные места проникновения холодного воздуха в салон показаны на рисунке:

Практически все автолюбители — владельцы автомобилей девятого семейства, комплектуемых так называемой «высокой панелью», на себе ощутили всю «прелесть» поездок зимой. Вина всему — отопитель салона ВАЗ-2109. Нельзя сказать, что он не греет совсем. Как правило, горячий воздух поступает или в ноги, или на лобовое стекло, и практически никогда не бывает так, чтобы воздух распределялся равномерно.

Кроме того, модернизация, проведённая на отопителях четырнадцатой модели, не решила

проблемы, скорее наоборот. После такого «улучшения», ко всем существующим проблемам добавился ещё и довольно сильный поток холодного воздуха из боковых дефлекторов, который довольно ощутимо «студит» левое плечо водителя и правое плечо пассажира, сидящего на переднем сиденье.

Начинаем работы по модернизации отопителя салона ВАЗ-2109.

Первым делом сливаем охлаждающую жидкость, для этого отворачиваем пластмассовый кран — барашек, расположенный в нижней части радиатора, в районе генератора. Основная часть тосола сольётся, но всё-же некоторая его часть останется в радиаторе отопителя. Удалить ее будет удобно с помощью нехитрого набора, состоящего из воронки и куска шланга. Если вы собираетесь использовать тосол повторно, нужно сливать его в чистую посуду.

При снятии накладки воздуховодов, сразу бросается в глаза явная несоосность отверстий, расположенных в панели с соплами отопителя. В большинстве случаев, печка «съезжает» вперед. В особо сложных ситуациях, когда величина перекоса более 50 %, отопитель салона ВАЗ 2109 придется подпилить.

Принцип устройства и работы

  • Печка включает в себя пару пластиковых кожухов (левый, правый). Они соединятся между собой скобами по периметру. Для уплотнения в пазы кожухов заложен жгут.
  • Электрический вентилятор печки принудительно подает воздух внутрь салона.
  • Удерживается парой винтов сверху печки. Конструкция отопителя устроена таким образом, чтобы вентилятор легко снимался через подкапотное пространство.
  • К кожухам вентилятора закреплен электромотор. На его валу расположено рабочее колесо вентилятора с тремя скоростями. Это возможно за счет двух спиралей резистора. Чтобы получить требуемую частоту вращения колеса, имеется доп резистор. Он крепится в отверстии кожуха отопителя слева.
  • Радиатор располагается в кожухах отопителя. Монтируется к правому из них с помощью 3 крепежей и уплотнен прокладкой из полиуретана. Радиатор состоит из двух рядов трубок, охлаждающих пластин и пластиковых бачков. Также двух.
  • Кран отопителя состоит из корпуса, двух пар патрубков и подключен к системе охлаждения с помощью резиновых шлангов.
  • Жидкость через радиатор циркулирует за счет работы насоса системы охлаждения.
  • На подводящей магистрали в корпусе краника печки на оси располагается клапан крана (он пластинчатый), имеющий отверстие для пропуска жидкости охлаждения.
  • Рычаг клапана крана соединен с рычагом рукоятки тягой. Рукоятка отвечает за управление подогревом воздуха. При повороте рычага отверстие клапана открывает магистраль и жидкость начинает поступать в радиатор.
  • Печка управляется с помощью трех рукояток. Их рычаги расположены на осях пластикового кронштейна, закрепленного на панели приборов 4 винтами.
  • Ручка управления подогревом воздействует на рычажок крана по средствам тяги и на рычаг привода заслонки. Полностью переместив ручку вправо, кран и заслонка полностью откроются, воздух начнет подаваться с помощью вентилятора через радиатор, где прогоняется нагретая ОЖ.
  • В среднем положении ручки заслонка и кран переходят в промежуточное положение. Часть воздуха идет через радиатор, а другая часть — мимо него. Так эффективно обеспечивается необходимая пользователю степень подогрева воздуха в данный конкретный момент.
  • Если ручка находится в крайнем левом положении, заслонка и кран оказываются полностью закрытыми. Как результат, идущий внутрь салона воздух не подогревается.
  • Верхняя левая ручка отвечает за регулировку подачи воздуха в ноги пассажиров и водителя. Она соединяется с рычажком заслонки по средствам тяги.
  • Перемещая ручку влево, заслонка обогрева зоны ног открывается и воздух через кожухи идет в соответствующие окна.
  • Слева и справа подается воздух в ноги переднему пассажиру и водителю.
  • Воздуховоды внутренней вентиляции позволяют доставлять воздух к ногам задних пассажиров.
  • Ручка, которая регулирует подачу воздуха на лобовое стекло, соединяется с рычагом привода заслонки подогрева ветрового стекла с помощью тяги. Она может закрыть или открыть путь для прохождения воздуха к стеклу через воздуховоды.
  • Чтобы обеспечить подачу воздуха пассажиров и обдуть боковые стекла автомобиля, конструкцией печки предусмотрены 4 сопла — пара центральных, левое и правое. Корпус каждого из них оснащается заслонкой с уплотнителем. Закрывая или открывая заслонку, вы регулируете интенсивность подачи воздуха. Плюс другой рычажок позволяет контролировать направление поступающего из сопла воздуха.
  • ВАЗ 2109 оснащается системой вытяжки или вытяжной вентиляции. С ее помощью происходит отсос воздуха из салона. В случае с девяткой вытяжка располагается сзади от проемов кузова для боковых окон. Также вытяжка происходит через разряжение, которое возникает у дефлекторов во время движения автомобиля.

При возникновении проблем в работе печки можно посетить автосервис. Либо есть другой вариант — самостоятельно снять печку и попытаться ее отремонтировать, либо доверить работу специалистам. В любом случае, самостоятельно демонтировав устройство, вы неплохо сэкономите и получите важный опыт.

Чтобы снять печку, действуйте по следующему алгоритму.

  • Ослабьте натяжение хомутов и отключите пару шлангов от патрубков крана. Для этого сначала нужно будет снять приборную панель изнутри салона.
  • Ослабьте хомуты и отключите от патрубков крана печки шланги. Тут уже работа выполняется через подкапотное пространство.
  • Открутите крепежные гайки крана печки.
  • Снимите кран со щита передней части.
  • Демонтируйте держатель тяги крана отопителя.
  • Рассоедините тягу и рычаг крана.
  • Снимите чехол, который защищает рычаг коробки передач.
  • Снимите накладку напольной облицовки.
  • Открутите крепление облицовки пола на задней части.
  • Снимите, сдвинув назад, облицовку тоннеля на полу.
  • Демонтируйте воздуховод внутренней вентиляции, отключите его от корпуса отопителя.
  • Рассоедините провода, идущие от электромотора отопителя.
  • Отключите проводку от резистора.
  • Открутите крепежные гайки справа от печки.
  • Демонтируйте оставшиеся крепежи и снимите печку, прихватив с собой панель управления.

Дальнейшие действия напрямую зависят от уровня вашей подготовки. Новичкам лучше отвезти демонтированную печку специалистам. Если же вы неплохо разбираетесь в своем ВАЗ 2109, можете попробовать провести ремонтные работы своими руками.

Печка — сложный, но очень важный узел в автомобиле. Потому за его функциональностью всегда необходимо следить и вовремя обнаруживать неисправности. Вряд ли вам захочется остаться без тепла в салоне зимой.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: https://www.vazzz.ru/kak-na-vaz-2109-uluchshit-pechku/

Доработка печки ВАЗ 2109 и 2110 своими руками. Тепла мало не бывает

Если в салоне вашего автомобиля холодно, значит, нужна доработка печки ВАЗ 2109 и 2110 своими руками. Такие проблемы появляются обычно через несколько лет эксплуатации автомобиля. Поездки в холодное время года становятся проблематичными и опасными.
Холодный воздух способствует замедлению реакции водителя, а запотевшие стёкла могут спровоцировать возникновение аварийной ситуации во время движения. Ситуация не из приятных, но выходить из сложившегося положения придётся. Находить выход из создавшейся ситуации придётся самостоятельно, так как сервис от таких работ отказывается.

Содержание

  • Почему в салоне холодно?
  • О доработке печки ВАЗ 2109
  • Что можно сделать с печкой ВАЗ 2110?

Почему в салоне холодно?

Причин для этого может быть много и практически для всех автомобилей они одинаковы. Иногда теплота в салоне может отсутствовать по банальной невнимательности владельцев машины. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в системе может обеспечить рабочую температуру работающего мотора, но не обеспечит тепло и комфорт в салоне. Поэтому не ленитесь иногда проверять уровень охлаждающей жидкости и вовремя доливать тосол.

Обратите внимание на слово «вовремя», если момент будет упущен, то может возникнуть воздушная пробка, что тоже создаст проблемы с обогревом салона вашей машины. Можно ещё долго рассуждать о том, почему в салоне холодно, но цель статьи иная, поэтому далее поговорим о доработке системы отопления.

О доработке печки ВАЗ 2109

Наиболее часто владельцы этой модели обращают внимание на тот факт, что в салоне происходит неравномерное распределение тёплого воздуха по салону автомобиля. Решают такую проблему владельцы самостоятельно. Для этого необходимо приготовить следующие материалы:

  • Материал для уплотнения, изолин, битопласт, пенопласт или что-то подобное;
  • Герметик на основе силикона или акрила;
  • Далее нужно снять панель приборов, рулевое колесо и подрулевые переключатели, пластиковую облицовку на рулевой колонке. После этого можно снять отопитель;
  • Теперь дошла очередь до шлангов радиатора печки и троса крана отопителя. Дальше можно вынуть отопитель и радиатор в салон машины;
  • В радиатор печки нужно установить завихрители, которые способствуют улучшению теплоотдачи. Они представляют собой спирали из алюминиевого или медного листа, которые вставляют в трубки радиатора;
  • Проверьте корпус отопителя на наличие щелей и нестыковок панелей корпуса. Если они имеются, их устраняют, и дополнительно проклеивают там, где это возможно, утеплителем;
  • Добейтесь такого положения радиатора и корпуса, чтобы щели между ними полностью отсутствовали;
  • Теперь можно приступить к регулировке хода заслонок и крана, её выполняют подбором положения оплётки тросиков привода.

Печка Ваз 2109, доработка и улучшения качеств нагрева

Вот пришла зима, а вместе с ней и проблема нагрева печки в автомобиле, она работала, то есть грела, но весь горячий воздух дул спереди, то есть в лицо, а вот в ноги практически ничего не грело.
Вот и настало время разобраться, что да почему, итак разобрал торпеду, думаю что причина кроется в центральном сопле печки.

Когда разобрал увидел, что перекрыть переднее сопло мы не сможем, поэтому в ноги практически ничего не идёт.

Тут есть два варианта, или заглушить на мертво центр, тогда больше не будет никакого обдува салона спереди, или второй вариант, сделать что-то наподобие заслонки, которая могла бы перекрывать центр.

Итак начнём: Для того чтобы полностью не разбирать нашу печку, нужно аккуратно скинуть верхнюю заслонку.

Купил лист «Акцента» (250 р) и вырезал кусок как на фото.

Плёнку защитную от него не отрываем пока, а прямо так засовываем во внутрь через верх.

Когда засунули, только потом отрываем и приклеиваем, потому что если сначала оторвать, ровно потом не приклеить.

Теперь канцелярский нож нам в помощь, им вырезаем окошечко под заслонку, как на фото ниже.

Вот теперь мы можем отсечь воздух. На место ставим торпеду, когда поставил, посмотрел и увидел, что тоннели которые подают воздух в бока и в центр не очень герметичны.

Вон какие щели…

От этих щелей, греется только магнитола и то что внутри торпеды))), поэтому и потока бо бокам нет. Решение простое, тоже заклеиваем «акцентом»

Выходит как то так

Сел смартфон и фоткать дальше отказался, но думаю что саму суть я успел донести.

Итак, что получилось в итоге.

При полном открытии заслонки по центру, стало дуть одинаково как и в боках. Теперь, можно перекрыть центр, от этого соответственно увеличивается поток в остальных соплах. Обдув лобового стал намного лучше. В ноги дует очень сильно, что меня порадовало.

Я ещё перекрыл обдув идущий назад, но этого можно было и не делать, хотя если что можно и отклеить.

Прокатившись полчасика при -5 на улице ногам стало очень жарко, это при первом положении печки, пришлось немного убавлять))) Так что работа проделана не зря, и зима даже если она будет очень суровой, теперь меня не испугает))).

Всем добра, спасибо, может кому пригодиться.

Автор; Кирилл Гордин,         Санкт-Петербург

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

Как увеличить мощность двигателя ваз 2109

На карбюраторных двигателях ездит подавляющее большинство «Девяток». Инжекторы многие активно хвалят, но, тем не менее, на общем количестве карбюраторных версий это никак не сказалось.

На автомобиль ВАЗ 2109 стоит карбюратор ДААЗ 2108-1107010. Димитровградцы звёзд с неба не хватают, да и карбюраторы с их конвейера в корне разные.Один может прослужить пять-десять лет без нареканий, а другой ни с того ни с сего может вдруг отказаться работать. Правда не всегда проблема именно в заводском браке.

Часто такие трудности возникают из-за грязи, или плохого бензина. Или от не слишком толкового водителя. Могут быть неправильные «неродные» жиклеры, что тоже приводит к проблемам.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109 карбюратор?

Некоторые владельцы «ВАЗ» считают, что на увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109 импортный карбюратор может существенно повлиять.Только вот сравнительные тесты отечественного ДААЗа и итальянского Вебера показали, что огромного разрыва нет вообще. Кроме того, Weber потребляет больше топлива и в то же время имеет более высокий выброс CO на более высоких оборотах.

Максимальная скорость также выше с «нашим» карбюратором Solex. Если до 80 км/ч разницы почти нет, то выше Weber сразу начинает сдавать позиции. И всему виной его однокамерность.

Для изменения мощности тюнинга карбюратора ВАЗ 2109.

Рассмотрим варианты (в данном случае для «Солекс»):

  • Можно заняться ревизией ускорительного насоса.
  • Замените стандартный карбюратор другим, имеющим больше калибровочных данных. Подойдет, например, от «Нивы».
  • Берем насадки и трубки с сечением большего диаметра. Но главное не переборщить. В противном случае вы нарушите правильное формирование смеси и двигатель вообще не заведется.
Рекомендуемый артикул: Chevrolet Lacetti на вторичном рынке — выбор качественных автомобилей

Для улучшения процесса смешения путем доработки диффузоров, камер и дроссельных заслонок.В общем, тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 своими руками вполне реальная задача.

Технические характеристики четырнадцатого

Сравнение отечественных автомобилей ВАЗ-2114 и ВАЗ-2109 вполне уместно. Многие автолюбители продолжают спорить о том, стоит ли. Они похожи внешне, произведены одним заводом. Поэтому естественно будет узнать, в чем разница, стоит ли переплачивать за более новую версию и насколько четырнадцатая модель превзошла легендарную «девятку».Выбирая между ВАЗ 2109 или ВАЗ 2114, следует учитывать все аспекты этих автомобилей. Ведь производитель не стал бы выпускать абсолютно одинаковые автомобили под разными названиями. Хотя среди автомобилистов бытует мнение, что обе машины абсолютно одинаковые. Следует опираться на факты, с помощью которых можно будет сравнить оба автомобиля и найти среди них лучший вариант для покупки.

Сравнение ВАЗ-2114 или ВАЗ-2109.

Коротко об автомобилях

Начнем со старшей модели, существующей на отечественном рынке не один десяток лет.ВАЗ-2109 — пятидверная версия купе, которая выпускалась под названием ВАЗ-2108. «Девятка» позиционируется как легковой автомобиль. Волжский завод выпускал такой автомобиль до 2006 года, после чего права на выпуск модели перешли к сызранскому предприятию. Чаще всего машину называют просто «девяткой» или спутником.

А ВАЗ-2114 стал обновленной версией легендарной «девятки». Изменения коснулись в меньшей степени технических характеристик, но заметно изменили внутреннее оснащение и экстерьер автомобиля.Серийное производство четырнадцатой началось в 2003 году. Выпуском занимался Волжский завод. Это также 5-дверный переднеприводный хэтчбек. Его часто называют Самара 2. Машины можно считать полноправными родственниками. Нельзя сказать, что ВАЗ-2114 получил большое количество обновлений, благодаря которым автомобиль стал существенно отличаться от своего предшественника.

Именно сильное сходство между автомобилями заставляет потенциальных покупателей задуматься о целесообразности приобретения того или иного автомобиля.С одной стороны, не хочется переплачивать за более дорогой 2114, так как «девятка» практически такая же. С другой стороны, четырнадцатая модель новее, а потому потенциально должна быть намного лучше девятки. Чтобы понять истинные характеристики двух автомобилей, следует изучить их сильные и слабые стороны.

ВАЗ-2114

Специалисты отмечают несколько сильных и слабых сторон этого автомобиля. Не будем забывать, что речь идет об автомобилях отечественного производства.При всей любви и уважении к российскому автопрому наши автомобили пока не в состоянии конкурировать с ведущими автопроизводителями из Европы, США и Азии. Но нам все же удалось добиться определенных успехов. Для начала рассмотрим недостатки четырнадцатой модели, которые нам удалось выявить в процессе эксплуатации и обслуживания такой машины. При покупке данного автомобиля настоятельно рекомендуется обработать кузов антикоррозийными составами, заменить гидрокорректоры передней оптики и заменить их электроприборами.

Также бывают проблемы с заводскими передними колодками, что негативно сказывается на состоянии тормозного диска. Комплектация не самого высокого уровня качества, хотя в случае с «девяткой» дело обстоит еще хуже. В плане безопасности машина осталась такой же, как и до модернизации. Поэтому в этой составляющей покупатель не выиграет. Еще одна существенная проблема – уровень комфорта. Шумоизоляция в машине низкая. Если вы хотите добиться относительно хорошего комфорта, обязательно придется обклеить салон шумоизоляционными материалами.

К основным достоинствам ВАЗ-2114 можно отнести следующие моменты:

  • машина недорогая в обслуживании;
  • купить запчасти дешево;
  • большую часть ремонтных работ можно выполнить вручную;
  • это элементарная машина по сложности эксплуатации;
  • хорошая проходимость, что позволяет вести машину по самым сложным участкам и грунтовым дорогам;
  • хорошие показатели экономичности по расходу топлива и масла;
  • машина открывается.

Хороший выбор для жителей регионов, молодых парней, которые ищут хороший первый автомобиль за небольшие деньги. Сейчас ассортимент запчастей и элементов тюнинга настолько огромен, что открывается невероятный простор для творчества. Неудивительно, что основной аудиторией этого автомобиля отечественного производства считается молодежь и любители автотюнинга. Хотя можно считать ВАЗ 2114 семейным автомобилем. Машина не имеет серьезных проблем по техническим характеристикам, надежности и долговечности.Поэтому ВАЗ-2114 не требует больших затрат семейного бюджета, что делает автомобиль выгодной покупкой за скромные деньги.

ВАЗ-2109

Кто-то скажет, что «девятки» такие же, как их наследник в лице ВАЗ-2114. Но это не так. Производитель выпускал «девятку» в нескольких модификациях, ставил на автомобиль разные силовые агрегаты, работающие на бензине. Цены даже ниже, чем у рассматриваемого аналога ВАЗ-2109.

Специалисты отмечают несколько основных преимуществ этой машины:

  1. Двери. Они широкие, удобные для посадки людей абсолютно любой комплекции. Поэтому в машину без проблем помещается даже тучный человек.
  2. Багажник. Багажное отделение на ВАЗ-2109 нельзя считать образцовым и рекордным среди автомобилей своего класса. Но при, казалось бы, скромных внешних габаритах автомобиля в багажник помещается внушительное количество вещей.
  3. Подвеска.Чего у «девятки» не отнять, так это тщательно проработанной подвески. Это преимущество делает этот автомобиль очень проходимым. Не каждый современный кроссовер пройдет там, где отечественный ВАЗ-2109 без проблем преодолеет все препятствия. Поэтому эту машину предпочитают те, кому приходится регулярно ездить по ухабистым дорогам, ямам, неровностям, грунтовым участкам и т. д. Как известно, таких дорог в России очень много.
  4. Удельный вес. Он небольшой в этой машине, что позволяет двигаться на высоких скоростях и преодолевать внушительные расстояния.Салон хоть и не самый комфортный, но водители без проблем выдерживают многочасовую езду.
  5. Динамизм. Для отечественных автомобилей это понятие относительное. Но если сравнивать ее с остальным модельным рядом АвтоВАЗа того времени, когда выпускалась «девятка», то эта модель объективно самая динамичная. Хороший разгон, достаточно плавный ход при адекватном расходе топлива.

Но не все так идеально в случае с легендой российского автопрома.Есть у ВАЗ-2109 и свои объективные недостатки.

Специалисты называют основные недостатки машины:

  1. Старые двигатели. Первые модели выпускались с 1987 года. Тогда под капот ставили восьмиклапанные моторы. Современные автомобили оснащаются усовершенствованными шестнадцатиклапанными силовыми агрегатами, которым ВАЗ-2109 значительно уступает.
  2. Безопасность. Это актуальная проблема для всей линейки ВАЗ, включая 2109 и 2114. Показатели прочности в результате проведенных испытаний оказались на низком уровне.Поэтому при неосторожном вождении велика вероятность получить тяжелые травмы в результате ДТП. Неутешительные итоги подвела. Так, водителям следует быть предельно осторожными на дороге и придерживаться правил безопасного вождения.
  3. Слабые системы. В случае с «девяткой» чаще всего выходят из строя вентиляция и отопление. Из-за этого регулярно возникают вопросы по ремонту этих агрегатов.

В общих чертах ВАЗ-2109 выглядит неплохим вариантом в качестве бюджетного автомобиля с пробегом.Эти автомобили пользуются заслуженной популярностью, часто встречаются у владельцев разного возраста, что делает автомобиль универсальным. «Девятку» нельзя назвать моделью семейного автомобиля. Хотя бы из-за того, что показатели безопасности здесь низкие. Но если вы ищете автомобиль за скромные деньги, который можно тюнинговать, использовать в качестве рабочей лошадки и заниматься постоянным ремонтом, то ВАЗ-2109 станет одним из приоритетных вариантов выбора на российском рынке. Достойный аналог среди иномарок за те же деньги не найти.

Основные отличия и сравнение автомобилей

На первый взгляд, найти отличия между этими двумя отечественными автомобилями не так просто. Это и понятно, поскольку ВАЗ-2114 пришел на смену ВАЗ-2109 как модернизированная, улучшенная версия своего предшественника. Это не переход к совершенно новой модели. Сейчас такие перевоплощения называют рестайлингом. ВАЗ-2114 не дотягивает до автомобиля нового поколения, так как слишком много общего с «девяткой». Авто отличается, но менее значительными параметрами, по мнению специалистов и автомобилистов.Но можно сравнить ВАЗ-2114 и 2109. Если вы внимательно изучите особенности двух автомобилей, выпускаемых российской компанией, то поймете, чем они отличаются друг от друга.

Сравнивая ВАЗ-2109 и ВАЗ-2114, приходим к следующим выводам:


Это основные отличительные признаки, по которым можно сравнить два автомобиля российского производства. Важно понимать, что обе машины — это рабочие лошадки, а не предметы роскоши или роскошные автомобили. Если вам нужен высокий уровень удобства, современное оборудование, кондиционеры, подушки безопасности разного типа, то эти автомобили явно не для вас.

Где выбрать

Каждый покупатель должен решить для себя, какой автомобиль ему подходит больше всего. Это зависит от ряда факторов, поэтому отталкиваться нужно не от одного, а от нескольких важнейших критериев.

Подводя итоги сравнения ВАЗ-2109 и ВАЗ-2114, можно сделать следующие выводы:

  • четырнадцатая модель является усовершенствованием «девятки», но никак не переходом на полностью новый автомобиль или серьезная революция в области отечественного автомобилестроения;
  • ВАЗ-2114 получил измененную переднюю часть кузова, которая стала более интересной и привлекательной, но потеряла в надежности бампера;
  • четырнадцатый ВАЗ имеет новую приборную панель, которая приблизила автомобиль к европейскому уровню по комфорту и просто по внешним данным;
  • автомобиля собирались на разных предприятиях, из-за чего даже одни и те же автомобили иногда оказываются неодинаково качественно изготовленными;
  • ВАЗ-2114 сделано для того, чтобы приблизиться к европейским стандартам качества и придать автомобилю лаконичный, интересный и динамичный вид;
  • ВАЗ-2109 остается одним из самых надежных отечественных автомобилей, которые продолжают пользоваться большим спросом.

Почти со 100% уверенностью можно сказать, что выпуск ВАЗ 2114 не полностью оправдал ожидания автопроизводителя. АвтоВАЗ хотел сделать из этого автомобиля достойную замену легендарной «девятке», которая удовлетворит запросы современных потребителей и сможет составить конкуренцию импортным автомобилям. В результате получился практически тот же ВАЗ-2109, но с измененным внешним видом и модернизированным салоном. Суть остается прежней. Тем более, пока производитель не решил добавить в модельный ряд 16-клапанный мотор.

Если вы хотите «девятку» с более привлекательным дизайном, отличными возможностями тюнинга и электростеклоподъемниками, но готовы заплатить немного больше, вам однозначно стоит брать ВАЗ-2114. Только опытные автолюбители настоятельно рекомендуют в таком случае брать версию только с новым двигателем. В сочетании с восьмиклапанными двигателями четырнадцатая модель теряет ряд своих преимуществ. Для людей, которым нужен конструктивно простой, надежный и прочный автомобиль, пусть и лишенный некоторых прелестей автомобилей европейского типа, «девятка» отлично подойдет.Кроме того, сейчас есть множество способов самостоятельно преобразить автомобиль, установить своими руками те же электростеклоподъемники, изменить внешний вид и добавить в салон всевозможное оборудование. ВАЗ-2109 дешевле, но по сути мало чем уступает своему наследнику.

Решайте сами. Многое зависит от того, в каком состоянии вам удастся найти машину. В связи с этим добавим, что лучше взять «девятку» в отличном состоянии, чем купить за те же деньги ВАЗ-2114 с явными проблемами с кузовом или двигателем.

Теперь пару слов от специалистов по ВАЗ-2114. Новая покупка требует антикоррозийной обработки, замены гидрокорректора фар на электроприбор, заводские передние динамики, последние сильно портят диск, отвечающий за тормоза.

Ничего хорошего о качестве комплектующих сказать нельзя, а в ВАЗ-2109 все еще хуже. Безопасность страдает так же, как и в девятке, проклейка салона – обязательное условие комфортной езды.

В достоинства ВАЗ-2114 специалисты записали следующее:

  • недорогое, экономичное обслуживание, возможность устранения неисправности своими руками;
  • простота использования;
  • хорошая проходимость;
  • низкий расход бензина;
  • бесконечные возможности настройки.

Отзывы владельцев о ВАЗ-2109


Лада 2109 стоит почти в 2 раза дешевле своей последовательницы ВАЗ-2114, поэтому водители все чаще задаются вопросом, стоит ли переплачивать за вторую модель.Чтобы понять, что лучше автомобиль ВАЗ-2109 или ВАЗ-2114, обратимся к изучению отзывов автомобилистов о Ладе 2109 на форумах:

  1. Тело быстро гниет. Что также неприятно удивило, так это то, что цена на датчики такая же, как и на иномарки. Хотя за такую ​​копейку от машины многого ждать не приходится — главное, чтобы она была на ходу.
  2. Едет хорошо, управляемый, за 170 000 км пробега не пролил. Передний привод радует габаритами, машина маневренная, но места для заднего сиденья мало.
  3. Покраска оставляет желать лучшего — нужно сразу гнать на СТО и перекрашивать, а сверху покрывать антикоррозийным составом. Мотор мог бы быть и помощнее — 8 клапанов явно мало для хорошей мощности. Тем, кто разбирается в обслуживании и ремонте, девятка понравится – ее легко ремонтировать, не сложно найти запчасти, при должном уходе машина остается надежным железным конем при любых погодных условиях на различных российских трассах.
  4. Живу в деревне, использую девятку под такси, проходимость отличная! Экономичный расход топлива.
  5. Через полгода использования Лада 2109 пошла гниль по днищу, пришлось делать капитальный ремонт.
  6. Коробка слабенькая, разваливается, ручки дверей очень хрупкие. Пороги, арки гниют, появляется ржавчина.

Я водитель со стажем (более 25 лет), меняю машины каждые 3 года. У меня были всевозможные марки автомобилей, как нашего, так и зарубежного производства.И все перепробовал и ремонтировал и эксплуатировал. После проверенной легендарной «девятки» мне предложили купить четырнадцатую модель, пообещав, что это совершенно новый концепт-кар, он интереснее, новее и меньше ломается, то есть надежнее. Я поверил этому человеку и через пару дней купил в автосалоне новую машину, а 9-ку отдал жене, чтобы она научилась водить и получила права (т. семья сразу).

Машина мне сразу понравилась тем, что внешний вид и дизайн салона и кузова выглядят более современно (молдинги, капот другие),


но внешне мне больше нравится девятка (так как привычнее и приятнее глазу), а внутри наоборот четырнадцатая кажется симпатичнее, моложе и эргономичнее выдержаннее.И когда я эксплуатировал эту машину, то невольно сравнивал ее со своей девяткой (мой отзыв «ВАЗ 21093 — 2004 г. Для новичков — идеален, а так…….!» Если вы умеете читать интерсно). А теперь я дам вам свой сравнительный анализ, так как я привык думать и говорить о них именно так.


  1. Качество сборки на обеих машинах ужасное. Они гремят, шумят, тарахтят и ломаются одинаково все время (что я взял 9-ку с рук и перед поездкой выложил приличную сумму денег и после этого поменял все что можно было, что за 14-й заплатил сразу много и через неделю уже купил 3500 рублей на замену запчастей и в последствии менял все постоянно по мелочи)
  2. У 9 практически нет полезных опций в салоне, поэтому и сделал доработку и ремонт салона сам, а в 14-м есть бортовой компьютер с множеством интересных функций.Но все необходимые настройки я делал в сервисном центре, так как это уже компьютер, а я в них не очень силен, особенно в автомобилях.
  3. А теперь самое главное двигатель. Моя 9-ка имела 8-клапанный карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра, мощностью 72 лошади, а 14-я имела 16-клапанный инжекторный двигатель объемом 1,6 литра; мощность автомобиля составляла 89 лошадиных сил. Инжектор снижает расход топлива в среднем на 1,5 литра.Зимой инжекторный двигатель заводится отлично, даже при температуре -35 градусов, у меня проблем с запуском двигателя не было, а у 9 были проблемы при низких температурах.
  4. Ходовая часть на 14-й осталась без изменений, точно такая же более жесткая подвеска, как и на 9-й. Тормоза и колодки изготовлены из не очень качественного материала, потому при торможении постоянно слышен неприятный скрип.
  5. В 9-ки ремонт кузова и вообще ремонт в принципе был дешевле (хотя может и запчасти были значительно дешевле), чем в 14-й (тут тоже много ремонтов делал сам, но все чаще приходилось обратиться в автосервис).
  6. По безопасности 9 лучше 14, потому что бампер крепче (при подобных авариях (часто врезались сзади) 9 хоть хны, а 14 постоянно приходилось менять бампер, т.к. треснула)
  7. Расход топлива у моей 14-й по трассе был около 6 литров на сотню, по городу до 10 (зависит от стиля вождения), а по трассе 9 литров 7,5. на 100 км по городу — 11-12 литров (при одинаковом стиле вождения)

Есть еще много чего можно сравнить в этих двух автомобилях, но закончить я хочу тем, что в принципе по большому счету эти два автомобиля своего рода братья и очень похожи друг на друга.А я, вместо того, чтобы продолжать вкладываться в этот их постоянный ремонт, продал обе и купил себе одну хорошую иномарку (обзор Ниссан Кашкай — СЛАБЫЙ УОКЕР!!), а через пару лет купил еще лучшую машину (обзор Достоинства Chery Tiggo. Стоит ли…), который имеет соотношение цена-качество. И я хотел бы вам посоветовать — лучше купить какую-нибудь старенькую иномарку (только которая не собиралась на территории нашей страны) и вы почувствуете, что значит иметь машину, а не то, как она вас владеет.

Удачи и всего наилучшего!

Многим приходилось сравнивать эти отечественные автомобили, и споры продолжаются до сих пор. Эти машины мало чем отличаются от , они собраны на одном заводе, из одних и тех же комплектующих и конструктивно схожи. Их внешний вид также очень похож. Так посвежевший ВАЗ 2114 — более продвинутая машина? Стоит ли платить за это больше?

Самая распространенная когда-то семейная модель — «Девятка»

Начнем с базовой модели — ВАЗ-2109.Это вариант ВАЗ-2108 с пятью дверьми … Позиционируется как семейный автомобиль. Он стоит дешевле ВАЗ-2114, и иногда этого аргумента уже достаточно. Но есть у машины и другие преимущества.

Главное достоинство этого автомобиля двери , удобные и достаточно широкие. Водитель, даже высокий или тучный, едет без проблем. Второй плюс «Девятки» — внушительный багажник , который для такой маленькой машины на первый взгляд оказывается очень объемным.Третье свойство этой машины — неубиваемый передний бампер … Четвертый плюс — надежная подвеска , что дает «Девятке» хорошую маневренность и проходимость, лучшую, чем у некоторых кроссоверов, иномарок. Поэтому этот автомобиль часто можно увидеть в регионах, за городом, где приходится передвигаться по достаточно плохим дорогам.

Вес автомобиля — скромный 945 кг … Это и хорошо, и плохо. Плохо, потому что при столкновении у водителя «девятки» будут проблемы.Это хорошо, потому что машина легко разгоняется и может ехать на высоких скоростях. При этом нельзя сказать, что в этом автомобиле очень удобный салон, он не тесный. Место водителя достаточно удобное.

И напоследок расход топлива у этой модели экономичный .

Теперь перейдем к недостаткам этой легендарной машины:

  • Первый это старые двигатели с восемью клапанами , которые ставились под капот автомобиля.
  • Во-вторых, безопасность , являющаяся недостатком всей серии ВАЗ, при аварии, особенно на большой скорости, велика вероятность сильно пораниться.
  • Еще одним недостатком данной модели являются частые поломки печки и системы вентиляции .
  • «Скрипкость» салона — полное отсутствие шумоизоляции .

Вывод: это хороший бюджетный автомобиль, который часто покупают подержанным.ВАЗ-2109 остается популярным автомобилем в нашей стране. Но хорошим семейным автомобилем его назвать нельзя хотя бы потому, что ездить на нем может быть опасно. Тем не менее, для человека с финансовыми ограничениями, ищущего «рабочую лошадку», непривередливого в ремонте и эксплуатации, этот автомобиль как раз то, что нужно. . Найти аналог среди иномарок за такую ​​низкую цену невозможно. Также следует отметить, что запчасти на «Девятку», как и на ВАЗ-2114, найти будет очень легко и стоят они копейки.

Теперь о ВАЗ-2114

У него тоже есть сильные и слабые стороны.Так как это простая рестайлинговая версия «Девятки» , рассмотрим чем она отличается от нее.

Во-первых, все системы, такие как отопление и вентиляция, доработаны и функционируют лучше , чем у старшего брата. Отличается и внешний вид, создающий впечатление, что ВАЗ-2114 более новый и совершенный автомобиль, чем «Девятка». Если рассматривать двигатель, то он есть — под капотом 2114 уже не 8, а 16 клапанный двигатель … Доработана и приборная панель — она ​​адаптирована под европейский стиль.Расход топлива чуть более экономный.

Минусы:

  • Замечено, что на некоторых автомобилях уже сразу с завода проблемы с передними колодками , они истирают тормозной диск.
  • Шумоизоляция на низком уровне.
  • В плане безопасности ничего не изменилось, ее просто нет .

У этих автомобилей много общего

Почти все — подвеска, двигатель, системы — остались без изменений.Обе машины имеют одинаковые проблемы с безопасностью. Примерно одинаковые габариты и вместительность салона и багажника. Обе машины очень просты в ремонте и могут похвастаться завидной проходимостью. Коррозия кузова – бич обеих моделей семейства. Можно сказать, что ВАЗ 2114, за исключением формы бампера и некоторых изменений в салоне, это та же «Девятка».

Теперь давайте посмотрим на различия между этими двумя автомобилями.

ВАЗ-2114 оснащен новыми фарами и измененной решеткой радиатора.Капот и бампер также выглядят модернизированными. Но все это не делает бампер ВАЗ-2114 лучше предшественника. Напротив, бампер «девятки» способен выдержать гораздо больше повреждений и поэтому считается одной из ее сильных сторон.

Внутри автомобиль также был доработан, придав панелям управления более привлекательный вид и логичную компоновку. Окна теперь поднимаются электродвигателями, а не рычагом.

В целом салон ВАЗ-2114 выглядит современнее салона , чем салон его старшего брата, но не стоит забывать, что у Девятки есть и преданные поклонники, которые находят ее салон более привлекательным или, скажем так, более родным.Но это всего лишь ностальгия, присущая некоторым, а кому-то хочется обновленного салона. Тут 2114 выигрывает.

Так что же лучше выбрать?

Тут каждый решает сам. Результаты сравнения показывают, что ВАЗ 2114 отнюдь не новый автомобиль, а лишь доработка ВАЗ 2109. Кузов четырнадцатой модели стал красивее, но утратил прочность и надежность. Приборная панель 2114, как и весь ее интерьер, стала более интересной, эргономичной и функциональной.Хотя производитель надеялся, что ВАЗ 2114 будет совершенно новым автомобилем, эти надежды не оправдались. Получилась та же «Девятка», только с обновленным салоном и кузовом.

Однако добавление 16-клапанного двигателя делает ВАЗ-2114 более привлекательной моделью. Для человека, который готов немного переплатить за такие преимущества, как дизайн, электрические стеклоподъемники и открытые возможности для тюнинга, ВАЗ-2114 будет лучшей моделью … Но в этом случае нужно брать версию с обновлен мотор .

Но есть люди, которые хотят самую простую машину, на которую можно положиться и которую можно легко отремонтировать. Лучше бы они выбрали «Девятку». Кроме того, если владелец ВАЗ 2109 захотел модернизировать машину, то сделать это он может достаточно просто – самостоятельно установить электростеклоподъемники, улучшить внешний вид своего автомобиля и видоизменить салон. Обе модели для неприхотливых и начинающих, но ВАЗ-2109 больше понравится тем, у кого есть желание оторваться на тюнинге .

Хотя 2109 дешевле 2114, между ними очень мало различий.«Девятка» почти ни в чем не уступает своему обновлению. Но самый весомый аргумент – это состояние автомобиля, за которым вы ухаживаете сами. Лучше выбрать старую модель 2109 с хорошим техническим состоянием, чем приобрести за ту же цену ВАЗ-2114, у которого явно проблемы с двигателем или кузовом.

Обе модели больше не выпускаются , и кто знает, может в будущем они станут предметом вожделения коллекционеров раритетных отечественных автомобилей.

Паваноцива ШРУС Ваз-2109.Кузвицинханиса нечитариско уе муньика ШРУСАа Ваз-2109

Yakabudiswa yokutsiva ШРУС Ваз-2109 ири чиитико кути вакаремара. Kunwisa kusakara riri kuoneka chokuti pane imwe crunch pakuita majana. Кана zvamagonhi вари zvachose kusakadzwa, kunyange кана kurira ари yakarurama inofamba kugara. Kuti adzivise поломка vanofanira kuongorora mamiriro Mukume. Иво вакаита кути рабха, аси вари курамба пачена кути цвина, мвура, гурува, сака ванокваниша купуца вавири макоре. Ivo makatsemuka, kuburikidza icho seguruva kupinda munzvimbo yomukati pechiso zvamagonhi.

Дзичибвиза немотокари

Передний нгаруреге мавхири ачишандиса веретена мавири, изво акаронга мативи звамагонхи. Vanopa wakaenzana chisina kutsetseka speed, saka havanzi rakapfupikiswa SHRUS (kugara speed rwakashodoka). Kusiyanisa pakati yomukati дзокунзе CV majoini. Wokupedzisira yakatarwa pamberi vhiri nomusimboti. Vachipinda navo страхование дешевых автомобилей Kurutivi rwokunze zvechizarira орех. Аси куцива ШРУС Ваз-2109 яифанира зваканака, уйе кудива ичи кутаура.

Tiite unonyatsoshanda panguva — Wokutanga divi, ipapo wechipiri. Chokwadi kuti hatigoni zvose Zvifambiso panguva imwe chete vakabviswa коробка передач. Chokutanga, chinoita 30 sunungura Hub mupengo, предварительно расконтрив найо. Kurerutsa basa kupfura chisungo tsvimbo magumo, kuti sunungura bhora pamwe uye zvabudiswa ari akaputsa hosipaipi. Kudhonza nomusimboti, vachipfura pamusoro spline yokunze CV rwakashodoka. Внутреннее муэдзо кубва бхокиши, мунху пре-звикасабудишва мафута.

Как kubvisa rokunze vadyi

Kana waronga uye pakutsiva womukati CV pamwe Vaz-2109, unofanira kusiya chete nomubato.Asi kana uchida kuchinja chete kuonekwa, zvakakwana chete kuti arubvise. Kuti aite izvi, unofanira kubvisa pasi пыльник. Sezvo kugadzwa Joint idzva inosanganisira yokutsiva pamusoro Mukume uye girisi, akwegura unogona kungoti kucheka pamwe chigero. Iye haangavi kuipa, kunyanya kana ine makatsemuka kana kukuvara.

Zvino, зажатый ari mutevedzeri nemotokari akabatana, uye kwokunze hinji akatura pasi, inofanira kuiswa iri sando zvibhakera. Кана учиронга чете якачена уе кугара скорость маджойни ачаурава шурэ, звакакодзера кушандиса чимеду мунгарава, кути ареге купарадза печисо мухудью.Chokwadi chokuti ekisero mugodhi ndee kuna SHRUS uchishandisa mhete iyo kunosvika mukati uye anoramba panzvimbo ino. Chete rakapinza uye simba akundwa anokwanisa kuuya pasi hinji.

Кубвиса ёмукати CV vadyi

Кутаура звазвири, куита чаизво сезво музвирево няя. Shandisa mashomanana unopinza zvibhakera sando, chete zvino yomukati CV pamwe Kits. хафу-мутцеце аида хинджи звакангофанана, аси кутевера кудива — ченджерера кути кукувадза кана учида куйса шурэ. Довольно кашома ринокундикана маатому акафанана изви, сака куцива ЦВ ёмукати памве Ваз-2109 якаберека Кажинджи.Vanowanzoguma kuita kugadzwa Mukume matsva, asi ichi chichange kutsanangurwa pazasi.

Звинофанира кучередзва кути кугадзва мухудью идзва, кана апо кугеза уйе кученеса якаре, звакакодзера куиса дзинодзвова аканака уе звибодзва ноукама яке чайо квакавакирва графит. Sezvo yokushambidza nayo inofanira kuitwa mu reparafini. Куньянге нани дай иве унопа ШРУС мазува машома паси майри, уйе ипапо небвудзи сжатый мхепо. Изви звичайта кубвиша куньянге ваканакисиса гурува уйе симби инорамба кути айгона кугара мукати.Chete pashure nzira iyi zvinoitwa yokutsiva CV pamwe Ваз-2109 — курева, kugadzwa dzayo pasi.

Как йокутсива Мукуме

Изви хайси хомбе, аси кусветука кути кана иве акаенда мотокари акатёка дзинодзвова, ипапо ярова цвина паси пайо. Rakanga hwakakanyiwa ане mafuta, zvinoguma ане simba chaizvo hasha, rinogona kubvisa simbi. Результат — kuwedzera uye chitarisiko Makwanza с жутким хрустом. А мотокари Ваз-2109 йокуцива пыльник ШРУС акаита звикуру какаванда купфуура мажони пачаво.Asi, tichifunga rwakati, unofanira zvachose kubvisa nekukatanura tikachirega.

Sezvineiwo, zvakakwana chete kubvisa rokunze CV vadyi, kuchinja zvose пыльник. Heano chete yakachena matai zvakaoma chaizvo, akauisa pamusoro hafu-mutsetse yaizova matambudziko. Памбери пыльник йокутсива, нгува дзосе чомумба звамагонхи куцикирира-икодзере купинда гириси раво идзва — звичайта куведзера упенью баса. Sezvineiwo, kugadzirisa Kit kunosanganisira nemotokari CV vadyi, girisi, anther uye okusungisa.На звапедзисира тинофанира кубатва йога — кушандишва сикуруу-мхандо хайси нгува дзозе звичибвира, сезво угадзирисе бхаудхи аногона кунаматира кути редуктор кана номусимботи.

Чек ШРУС mamiriro

Рокуонгорора нзира дзакаванда инофанира кушандишва. Pashure pezvose, unofanira kuona kana uchida yokutsiva CV pamwe Ваз-2109. Chokutanga — ndiyo chidzoke ane хруст на поворотах. Кажинджи, чиратидзо чокути симба обесценивание памусоро хиндзи, ринофанира куцивива. Uyezve, кана Thando kuonekwe akafanana хруст.Изви хазвиси звиноурая, аси квете зваканакиса, сэзво унофанира куканганва памусоро вакасунунгука чокуфамбиса.

Чинху чикуру нечирвере — хайзи куньонганиса звиратидзо невая куитика кана поломка вамве звиньху звири кумиса. Somuenzaniso, mune rectilinear zvitange kuchaita crackle chete kusakadzwa majoini. Inonyanya kukonzera mazwi aya ave idenderedzwa kubereka. А муфананидзо кваказара куногона куваниква, кана мотокари уноисва кусимудза уйе угоиса йосе кутурика. Panzvimbo ino, unogona kusarudza рыхлость vari vadyi, kana pane kugogodzwa bhora rwakashodoka.Uyezve, nzvimbo iyi chinonyanya nyore kana kutsiva rokunze CV vadyi anoitwa Ваз-2109.

zvakawanikwa

Mumwe anogona nokusingaperi kutaura zvakawanda pamusoro sei kuchinja zvamagonhi, vamwe noukama kushandisa, chero mugadziri zvinofanira kuvimbwa. Кутаура чоквади чиноняня якакодзера ндиво ноды ванэ вагадзири куваниса чиримва аутовас. Kana kutsiva rokunze CV vadyi anoitwa Vaz-2109, kuti sarudzo dzinofanira kupiwa mugadziri wacho zita, iro anovanunura kuti fekitari.Сэзво цика иноратидза кути звекувака звинху изви звири купфуура зваво дзимве дзомузана. Pasinei kushungurudzwa yedu motokari maindasitiri, asi kuvimbika агрегаты National dzakakwirira zvikuru achishora German kana wokuItaly.

Таксономическая ревизия рода Elmomorphus Sharp, 1888 г. I. Японские и корейские виды (Coleoptera: Dryopidae)

Bollow H. 1940. Monographie der palaearktischen Dryopidae mit Berücksichtung der eventuell transgredierenden Arten (Col.). Mitteilungen der Münchner Entomologischen Gesellschaft 30 (1): 24–71.

Тюдзё М. и Сато М. 1964. Семейство Dryopidae. В: Кира Т. и Умесао Т. (ред.) Природа и жизнь в Юго-Восточной Азии. Том III: 193–194. Общество исследования фауны и флоры, Киото.

Клемент М., Посада Д. и Крэндалл К.А. 2000. TCS: компьютерная программа для оценки генеалогий генов. Молекулярная экология 9 (10): 1657–1659. https://doi.org/10.1046/j.1365-294x.2000.01020.x

Дарриба Д., Табоада Г.Л., Доалло Р. и Посада Д. 2012. jModelTest 2: больше моделей, новая эвристика и параллельные вычисления. Природные методы 9 (8): 772. https://doi.org/10.1038/nmeth.2109

Delève J. 1968. Dryopidae et Elminthidae (Coleoptera) во Вьетнаме. Annales Historico-Naturales Musei Nationalis Hungarici 60: 149–181.

Деви М.Б., Деви О.С. & Wanghengbam L. 2016. Переописание первой регистрации вида Elmomorphus brevicornis из семейства Dryopidae (Coleoptera) в Манипуре.Журнал энтомологии и зоологических исследований 4 (3): 371–373.

Folmer O., Black M., Hoeh W., Lutz R. & Vrijenhoek R. 1994. ДНК-праймеры для амплификации субъединицы I митохондриальной цитохром-с-оксидазы из различных многоклеточных беспозвоночных. Молекулярная морская биология и биотехнология 3 (5): 294–299.

Диаметр молотка, Harper D.A.T. и Райан П.Д. 2001. ПРОШЛОЕ: Программный пакет палеонтологической статистики для обучения и анализа данных. Палеонтология Электроника 4 (1): 1–9.http://palaeo-electronica.org/2001_1/past/issue1_01.htm

Хаяси М. 2011. Водные жесткокрылые из префектуры Симанэ. Специальный бюллетень Hoshizaki Green Foundation 1: 1–117.

Hayashi M. 2015. Описание личинки Elmomorphus brevicornis Sharp (Coleoptera, Dryopidae). Бюллетень Зеленого фонда Хошизаки 18: 219–223. [На японском языке с аннотацией на английском языке.]

Хаяши М. и Кадоваки Х. 2008. Записи о водных жесткокрылых из рек на горе и вокруг нее.Дайсен, префектура Тоттори, Япония, часть II. Бюллетень Зеленого фонда Хошизаки 11: 269–286. [На японском языке с аннотацией на английском языке.]

Хаяси М. и Шимада Т. 2006. Записи о Elmidae и Dryopidae из восточной части префектуры Симанэ и островов Оки, Япония. Бюллетень Зеленого фонда Хошизаки 9: 127–143. [На японском языке с аннотацией на английском языке.]

Хеберт П.Д.Н., Цивинска А., Болл С.Л. & deWaard J.R. 2003. Биологическая идентификация с помощью штрих-кодов ДНК.Труды Королевского общества B, Biological Sciences 270 (1512): 313–321. https://doi.org/10.1098/rspb.2002.2218

Хоанг Д.Т., Черномор О., фон Хазелер А., Минь Б.К. и Винх Л.С. 2018. UFBoot2: улучшение приближения сверхбыстрой начальной загрузки. Молекулярная биология и эволюция 35 (2): 518–522. https://doi.org/10.1093/molbev/msx281

Hunter JD 2007. Matplotlib: среда 2D-графики. Вычисления в науке и технике 9: 90–95. https://дои.org/10.1109/MCSE.2007.55

ICZN 1999. Международный кодекс зоологической номенклатуры. 4-е изд. Типография La Garangola, Падуя.

Jäch MA 1984. Die Koleopterenfauna der Bergbäche von Südwest-Ceylon (Col.). Архив гидробиологии, Приложение 69 (2): 228–332.

Jäch MA 1998. Аннотированный контрольный список семейств водных и прибрежных / прибрежных жуков мира (Coleoptera). В: Яч М.А. и Цзи Л. (ред.) Водяные жуки Китая, Том II: 25–42.Zoologisch-Botanische Gesellschaft в Австрии и Wiener Coleopterologenverein, Вена.

Ях М.А. и Балке М. 2008. Глобальное разнообразие водяных жуков (Coleoptera) в пресной воде. В: Балиан Э.В., Левек К., Сегерс Х. и Мартенс К. (ред.) Оценка разнообразия пресноводных животных. Гидробиология 595 (1): 419–442. https://doi.org/10.1007/s10750-007-9117-y

Юнг С.В. & Bae YJ 2014. Первая запись семейства Dryopidae (Coleoptera) в Корее с таксономическими примечаниями к Elmomorphus brevicornis и Elmomorphus amamiensis.Систематика животных, эволюция и разнообразие 30 (1): 1–8. https://doi.org/10.5635/ASED.2014.30.1.001

Камэдзава Х. и Номура С. 2013. Находки Elmomorphus brevicornis Sharp из Идзу-Осима, острова Идзу, Япония. Сабьябане, Новая серия 9: 29. [На японском языке]

Кодада Дж. и Ях М.А. 2006. Семейство Dryopidae Billberg, 1820. В: Лёбл И. и Сметана А. (ред.) Каталог палеарктических жесткокрылых. Том 3. Scarabaeoidea, Scirtoidea, Dascilloidea, Buprestoidea, Byrrhoidea: 441–443.Книги Аполлона, Стенструп.

Кодада Дж. и Ях М.А. 2016. Семейство Dryopidae Billberg, 1820 (1817). В: Лёбл И. и Лёбл Д. (ред.) Каталог палеарктических жесткокрылых. Том 3. Переработанное и дополненное издание. Scarabaeoidea, Scirtoidea, Dascilloidea, Buprestoidea и Byrrhoidea: 603–607. Брилл, Лейден / Бостон.

Кодада Дж., Ях М.А. и Чиампор Ф. 2016. 19.3. Dryopidae Bilberg, 1820 (1817). В: Бейтель Р.Г. и Лешен Р.А.Б. (ред.) жесткокрылые, жуки.Том 1: Морфология и систематика (Archostemata, Adephaga, Myxophaga, Polyphaga partim), Справочник по зоологии, Arthropoda: Insecta: 590–602. 2-е изд. Вальтер де Грюйтер, Берлин.

Kôno H. 1934. Die Dryopiden в Японии. Насекомое Мацумурана 8 (3): 124–128.

Кумар С., Стечер Г., Ли М., Княз К. и Тамура К. 2018. MEGA X: Молекулярно-эволюционный генетический анализ на вычислительных платформах. Молекулярная биология и эволюция 35 (6): 1547–1549.https://doi.org/10.1093/molbev/msy096

Ли Дж.В. и Брайант Д. 2015. POPART: полнофункциональное программное обеспечение для построения сети гаплотипов. Методы экологии и эволюции 6 (9): 1110–1116. https://doi.org/10.1111/2041-210X.12410

Льюис Г. 1879. Каталог жесткокрылых Японского архипелага. Тейлор и Фрэнсис, Лондон.

Миллер М.А., Пфайффер В. и Шварц Т. 2010. Создание научного портала CIPRES для вывода больших филогенетических деревьев.В: Материалы семинара по шлюзовым вычислительным средам (GCE): 1–8. IEEE, Новый Орлеан, Луизиана. https://doi.org/10.1109/GCE.2010.5676129

Накадзима Дж., Хаяси М., Исида К., Китано Т. и Ёситоми Х. 2020. Dryopidae. В: Водные жесткокрылые и полужесткокрылые Японии: 177–179. Бун-ити Сого Шуппан, Токио. [На японском]

Нгуен Л.-Т., Шмидт Х.А., Хэзелер А. фон и Минь Б.К. 2015. IQ-TREE: быстрый и эффективный стохастический алгоритм для оценки филогении с максимальным правдоподобием.Молекулярная биология и эволюция 32 (1): 268–274. https://doi.org/10.1093/molbev/msu300

Nomura S. 1959. Заметки о японских Dryopoidea (Coleoptera) II. Тохо-Гакухо 9: 33–38.

Педрегоса Ф., Вароко Г., Грамфор А., Мишель В., Тирион Б., Гризель О., Блондель М., Преттенхофер П., Вайс Р., Дюбур В., Вандерплас Дж., Пассос А., Курнапо Д., Брухер М., Перро М. и Дюшене Э. 2011. Scikit-learn: машинное обучение в Python. Журнал исследований машинного обучения 12: 2825–2830.

Ронквист Ф., Тесленко М., Марк П. ван дер, Эйрес Д.Л., Дарлинг А., Хёна С., Ларгет Б., Лю Л., Сушард М.А. и Хюльзенбек Дж.П. 2012. MrBayes 3.2: эффективный байесовский филогенетический вывод и модель выбор в большом модельном пространстве. Систематическая биология 61 (3): 539–542. https://doi.org/10.1093/sysbio/sys029

Satô M. 1960. Водные жесткокрылые из Амами-Осима, острова Рюкю (I). Контю 28 (4): 251–254.

Сато М.1965. Dryopoidea архипелага Рюкю, I (Coleoptera). Журнал женского колледжа Нагои 11: 76–94.

Сато М. 1977. Семейство Dryopidae. Контрольный список жесткокрылых Японии 8: 1.

Сато М. 1981. Dryopidea (Coleoptera) Непала I. Семейство Dryopidae. Бюллетень Музея естественных наук Токио, серия A (зоология) 7 (1): 51–56.

Sharp D. 1888. Описание некоторых новых жесткокрылых из Японии. Анналы и журнал естественной истории, серия 6 2: 242–245.https://doi.org/10.1080/00222938809460918

Swan DC 1936. Жидкость Берлеза: замечания по ее приготовлению и использованию в качестве монтажной среды. Бюллетень энтомологических исследований 27 (3): 389–391. https://doi.org/10.1017/S0007485300058259

Yoshioka M. 2007. Находки Dryopidae и Elmidae из водных систем рек Иинаси-гава и Иу-гава, восточная часть префектуры Симанэ. Бюллетень Зеленого фонда Хошизаки 10: 235–256. [На японском языке с аннотацией на английском языке.]

Yoshioka M. 2008. Находки Dryopidae и Elmidae из водных систем рек Хакута-гава и Хино-гава в округе Санин, Япония. Бюллетень Зеленого фонда Хошизаки 11: 223–237. [На японском языке с аннотацией на английском языке.]

Yoshitomi H. & Haga K. 2018. Новая находка Dryops nitidulus (Coleoptera, Dryopidae) из Японии. Надкрылья, Токио, Новая серия 8 (2): 341–342.

Зайцев П. 1910. Dryopidae, Cyathoceridae, Georyssidae, Heteroceridae.В: Schenkling S. (ed.) Coleopterorum Catalogus 17: 1–68. В. Юнк, Берлин. Доступно по адресу https://www.biodiversitylibrary.org/item/189656#page/3/mode/1up [по состоянию на 4 июня 2021 г.].

Почему на вазах съезжает ремень грм. Что ест ремень грм Направляющие ремня грм ваз 2115 8 клапанов

Если ремень ГРМ проскальзывает в сторону двигателя, то это одна из причин износа ремня ГРМ. Ремень как бы «съеден».Эффект проскальзывания возникает в результате перекоса между шкивами деталей, входящих в состав ГРМ. В подавляющем большинстве случаев виноват натяжной ролик. Техническая документация, которая прилагается производителем к каждой марке ГРМ автомобиля,устанавливает свои моменты затяжки резьбовых соединений.Для болта крепления натяжного ролика это значение 4,2 Н*м.Но таков российский менталитет,мало кто заглядывает в техническую документацию.Большинство даже не знает что это такое .Даже ремонт двигателя у наших мастеров постепенно превратился в затяжку «наугад» с помощью кучи труб-рычагов разной длины.

Поясним, в чем проявляется «неисправность» натяжного ролика. Как известно, он крепится на резьбовой шпильке. Когда владелец автомобиля меняет ремень ГРМ, он даже не задумывается о том, с каким моментом следует затягивать болт его крепления после натяжки ремня. Мы всегда тянем все изо всех сил.Это не правильно. Если приложить слишком большое усилие, шпилька прогнется на небольшое расстояние в сторону блока цилиндров. Но этого достаточно, чтобы ремень ГРМ начал сползать в сторону двигателя. Конечно, можно обойтись заменой шпильки и все встанет на свои места. Кстати, этот метод — единственный способ починить шпильку, которая выгибается так, что ремень сожрал почти полностью. Вариант, который мы опишем ниже, уже не подходит для устранения неполадок с сильно изогнутой шпилькой.

Копаемся в старом мусоре, или идем в магазин и покупаем банку кока-колы.Тот, что сделан из алюминия. Его толщина составляет примерно 0,1 мм. Под диаметр шпильки вырезаем 2 – 3 шайбы, а точнее половину из них. Ставим их под правую часть натяжного ролика. Внимание! Ставьте шайбы только на дистанционное кольцо, иначе вся работа будет напрасной. Обычно достаточно установки двух полушайб, чтобы ремень ГРМ не проскальзывал в сторону двигателя.

Установите фазы газораспределения, натяните ремень и запустите двигатель. Визуально проверьте, не проскальзывает ли ремень.Мы рекомендуем делать это каждые 1000 км после процедуры. Если ремень продолжает проскальзывать, то поставить еще половинку шайбы. Если ничего исправить подкладкой шайб не удалось, то причина уже не в натяжном ролике. Или просто шпилька натяжителя настолько кривая, что единственный способ решить проблему — заменить ее.

В этой статье рассмотрим варианты решения проблемы проскальзывания ремня ГРМ ВАЗ 2109. Как известно, всем деталям автомобиля со временем свойственно изнашиваться, и рано или поздно возникает необходимость замены той или иной изношенной детали на новую.Владельцев ВАЗ 2109, а также других переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 8 клапанным двигателем объемом 1,5 литра, после очередной замены ремня ГРМ (ГРМ) часто подстерегает одна проблема. Новый ремень ГРМ, установленный взамен изношенного, начинает с неизвестной силой тянуть из своего нормального положения в середине ведущей шестерни распредвала к ее краю, что приводит к тому, что детали привода подъедают край ремня. Это приводит к быстрому износу и истончению ремня ГРМ, и, как следствие, его быстрому обрыву и необходимости очередной замены ремня.Хорошо, что на этих двигателях при обрыве ремня ГРМ рассинхронизация движения клапанов и поршней не приводит к их взаимному столкновению и капитальный ремонт двигателя вам скорее всего не грозит. Ремень можно тянуть как от двигателя, так и в обратном направлении.
Автор в процессе решения этой проблемы (да она меня тоже не миновала) поменял 3 ремня до ее решения, перепробовав множество способов. Этими методами я поделюсь с вами в этой статье.

В последнее время качество запчастей оставляет желать лучшего, поэтому основной причиной проскальзывания ремня считаю некачественные запчасти, в данном случае сам ремень ГРМ.Он может иметь неравномерную структуру, по-разному тянуться в разных местах, быть перекошенным в случае даже незаметной разницы диаметров двух его краев. Вы можете определить, перекручен ли только что установленный ремень, перевернув его на приводе и проверив работу в этом положении. Если тянет в другую сторону виноват сам ремень.

Также проскальзывание ремня может быть вызвано люфтом вала насоса охлаждающей жидкости, в просторечии именуемого помпой. Определить наличие люфта несложно: при снятом ремне ГРМ потрясти рукой шестерню помпы.Если есть хоть малейший люфт — замена узла, жить ей осталось недолго.

Следующей деталью привода ГРМ ВАЗ 2109 является натяжитель ремня. Это высокоточный прибор, и даже небольшие отклонения характеристик его частей от заданных приводят к отклонениям от его правильной работы. Проще говоря, если ролик изогнутый, то он будет направлять ремень в сторону от прямолинейного движения, и тем самым изнашивать край ремня своей стороной.

Некоторые автовладельцы отмечают устранение проскальзывания ремня при замене шестерен привода распредвала и коленвала на новые.Но подобной степени износа эти шестерни могут достигать при пробегах от 100 000 км, поэтому при меньшем пробеге такая замена вряд ли приведет к положительному результату.

Также некоторые автолюбители указывают на решение этой проблемы с ремнем ГРМ установкой натяжного ролика старого образца, который имеет несколько иную конструкцию по сравнению с роликом нового образца.

1 — ролик старого образца

2 — ролик нового образца

Подозреваю, что такая замена не решает проблему проскальзывания, просто ролик старого образца имеет сторону другой формы и сделан из металла (у новой стороны пластиковая сторона), что вызывает меньшее трение при место соприкосновения борта с ремнем и ремнем подъедает не так заметно, как в случае с новым пробным роликом.

Можно попробовать потянуть ролик в другую сторону, ближе к шестерне распредвала. Правда, в этом случае ремень получит больший изгиб в своей верхней части при переходе от шестерни распредвала к ролику. При стандартном способе его натяжения ролик располагается примерно посередине между шестернями распредвала и помпы, что, на мой взгляд, более правильно с точки зрения условий работы ремня.

Есть отличный способ устранить проскальзывание ремня ГРМ, отрегулировав положение натяжного ролика, поместив кусок алюминиевой пивной банки в форме полушайбы между блоком цилиндров и проставкой шкива.Аналогичная необходимость возникает, если дистанционное кольцо имеет другую толщину, ее можно измерить штангенциркулем. Подбором положения этой полушайбы можно добиться полного устранения проскальзывания ремня ГРМ.

Все детали автомобиля со временем могут «стареть», изнашиваться. Каждый из автовладельцев рано или поздно сталкивается с ситуацией, когда нужно поменять запчасть. Проблема проскальзывания резинового кольца очень распространена, особенно среди владельцев Ваз. Давайте выясним, каковы причины этого.

Причины проскальзывания

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Как правило, осложнения 1,5-литрового восьмиклапанного ДВС после дежурной плановой замены резинового изделия ГРМ, «отпахавшего» выданный ресурс, знакомы многим владельцам.Он заключается в том, что новая деталь теперь соскакивает, что неизбежно приводит к ее поломке. Если бы на таких моторах при разрыве резинового кольца наблюдалось взаимное столкновение клапанно-поршневых элементов, капитального ремонта не удалось бы избежать никак.

А вот на 16-клапанном агрегате результаты разрыва кольца ГРМ гораздо печальнее. В этом случае одна остановка мотора не закончится.

С другой стороны, почему ремень все равно съезжает? Причем это происходит как в сторону силовой установки, так и наоборот.Ну сколько можно менять ремень, пора искать причину и искоренять ее.

Причина 1: виноват ремень

То, что в наши дни качество новых деталей не выдерживает никакой критики, никого не удивляет. И правильно было бы сказать, что основной фактор соскальзывания — это как раз неоригинальность, а не качество ремня ГРМ. Не секрет, что резиновый элемент с неравномерной структурой, который в определенных местах имеет свойство растягиваться по-разному, уже не вариант.Такой ремень всегда будет иметь перекос, пусть и незаметный на глаз, но крайне негативно влияющий на работу детали.

Примечание. Кривизну ремня можно проверить следующим образом. Нужно перевернуть его на приводе, а потом продиагностировать работу в этом положении. Если ремень начинает проскальзывать в другую сторону, проблема в самом ремне.

Ошибка производителя, допустившего брак изделия, дает нам использование ремня с разной жесткостью по ширине.В результате резиновая часть под действием силы «плывет» в сторону меньшей упругости. И это происходит практически сразу после установки.

Причина 2: насос

Вторая распространенная причина связана с люфтом вала насоса охлаждающей жидкости. В народе такую ​​проблему принято называть «памп-прыжок». Наличие люфта определить достаточно просто: нужно снять ремень и проверить шестерню помпы на качение. Если есть люфт, то помпу придется заменить, так как рано или поздно она полностью выйдет из строя, если этого еще не произошло.

Часто помпу делают просто «криво». Может токарь был под этим делом, или еще что, но такое действительно бывает. Кроме того, проблемы часто начинаются после замены помпы на новую. В этом случае рекомендуется проверить, как очищается сопрягаемая поверхность блока. Возможно, что при установке новой помпы плохо зачистили место привалки от кусков старой прокладки. В результате помпа сошла с места, перекосилась.

Наконец, подшипники насоса со временем могут изнашиваться, что приводит к снижению производительности.

Причина 3: фильм Нью-Джерси

Третья распространенная причина — натяжной ролик или НТЗ. Являясь высокоточным прибором, он не приемлет никаких отклонений, даже самых малых. Правильная работа ролика NJT зависит от точности характеристик его компонентов. В случае проскальзывания ремня все просто: если ролик НТЖ изначально кривоват, то он будет смещать резиновое кольцо ГРМ в сторону, тем самым изнашивая резиновую кромку новой детали.

Кроме того, наиболее распространенной причиной проблем со скольжением ремня, связанных с роликом NJT, является изгибание фиксирующей шпильки.Такое бывает, опять же, при «дилетантской» замене ролика, когда подтяжка не проводится на должном уровне. Любой специалист подтвердит, что затягивать гайку эксцентрика «от души» нельзя, так как шпилька может легко погнуться, а любое несоответствие, как было сказано выше, пагубно влияет на чувствительный ролик.

Выпрямить эту шпильку практически невозможно. С другой стороны есть вариант вывернуть его из блока, а потом поставить на спину.

Но есть и другой действенный способ. Необходимо вырезать из консервной банки шайбы размером с дистанционное кольцо, а затем вставить их между блоком и эксцентриком ролика НТЖ.

Данный способ поможет устранить осложнения при демонтаже резинового кольца ГРМ:

  • Если ремень проскальзывает в сторону мотора, то рекомендуется ставить самодельные шайбы ближе к блоку.
  • Если ремень соскальзывает с мотора, то шайбы желательно ставить ближе к краю.

Толщина шайб подбирается в зависимости от ситуации. Если нужно уменьшить шайбу, ее просто разрезают на две половинки полумесяцем. Если увеличено, сложите пополам.

Полезно будет узнать, что некоторые автовладельцы рекомендуют устанавливать на ВАЗ НТЖ каток старого образца. Он имеет другую конструкцию по сравнению с последними образцами НТЖ.

Конечно проблема проскальзывания ремня не решается заменой ролика НТЖ, но определить износ ремня будет проще.Напомним, что у валика старого образца сторона металлическая, а у современного пластиковая. Получается, что ролик НТЖ старого образца будет подъедать ремень заметнее, чем деталь с пластиковым бортиком.

В некоторых случаях заедание с резиновым кольцом ГРМ можно устранить, потянув NTF в сторону распредвала. В этом случае на вершине кольца образуется большой излом, но это может негативно сказаться на правильном функционировании всего механизма ГРС.

Правильнее будет при замене ролика НТЖ на новый обращать внимание на качество изделия.Как было сказано выше, современные изделия не только уступают старым образцам материала бортов, но и изготавливаются на 1-рядном шарикоподшипнике. Кроме того, поверхность роликов NJT может быть далека от идеальной: нередки и конус, и овал, и даже ступенчатость.

Ну и конечно надо внимательно проверить ролик НТЖ на люфт (должен быть мизерный) и на отсутствие выступов и неровностей на поверхности.

Наконец, при установке нужно проверить, есть ли смазка в подшипниках качения.Не удивляйтесь, в наше время на этом можно даже сэкономить.

Оригинальное решение

Регулировка ремня ГРМ в большинстве случаев связана с регулировкой дистанционной шайбы, установленной под роликом НТЖ. Опытные мастера и автолюбители советуют осмотреть эту самую шайбу, проверить, не надевается ли она на обратную сторону.

Действительно, дилетантизм работников СТО в некоторых случаях просто бесит. Механики, практикующие даже несколько лет, могут просто не заметить клей на проставке, указывающей на нужную сторону.Да, он нанесен акриловым лаком и может быть не заметен, но если присмотреться, то его видно.

Какова функция распорки? Основная причина проскальзывания ремня, как писалось выше, вовсе не перекос коленчатого вала, а изначальная неровность рабочей поверхности. Зная это, на АВТОВАЗе конструкторы и механики изначально придумали совместить сиденье с выносной шайбой. И посадить на акриловый клей.

Все это понятно, но почему АВТОВАЗ не мог решить проблему с ДВС как-то по-другому? Оказывается, нам также присуща лень и нежелание работать до конца.

По стандарту все двигатели, собираемые на АВТОВАЗе, должны проходить проверку на конвейере. Если возникает проблема с проскальзыванием ремня, силовые установки отправляются на доработку в специальные мастерские, где дядя Вася и дядя Коля просто, в целях экономии времени, ставят дистанционные шайбы.Просто и гениально, но что будет с двигателем после длительного пробега, при замене ремня, производителя уже не волнует. Главное предоставить заводскую гарантию, а заведомо неисправный двигатель можно выдать за вполне рабочий. Это пироги.

Поэтому, если автомеханики бьются и ломают голову над проблемой проскальзывания ремня, и ничего не могут придумать, то вполне возможно, что двигатель просто из разряда бракованных и доработанных дядей Васей.

Проблема тоже решается просто: во-первых, шайба ставится правильной стороной, а, во-вторых, подтачивается на болгарке или зарастает с одной стороны. Если все сделано правильно, то ремень с первого раза будет проходить четко и ровно по середине маховиков, нигде не будет прыгать.

Выбор качественного ремня ГРМ

Часто проблема проскальзывания ремня связана с плохим качеством самого изделия. По этой причине знание того, как правильно выбрать ремень, принесет большую пользу.

В первую очередь следует отметить, что на сегодняшний день существует несколько популярных производителей ремней. Их продукцию стоит покупать, но опять же не бездумно, а тщательно проверять, так как подделки и браки никто не исключал.

Примечание. Если для других навесных систем автомобиля можно выбрать ремень и попроще, то для механизма ГРС только качественный, хороший, хоть и за большие деньги. Это аксиома, что каждый водитель должен знать транспортное средство. О том, какие неприятности могут начаться из-за обрыва ремня у двигателя, наверное, не стоит.

Итак, перейдем непосредственно к выбору хорошего ремня ГРМ

Контитэг

Ремни компании «Контитэг» поставляются практически во все страны мира, а основными потребителями продукции этой компании являются такие гиганты автомобилестроения, как Volkswagen, Fiat, Opel и другие.

Как известно, недавно Contitech купила несколько дочерних компаний в Поднебесной, что свидетельствует о расширении сферы влияния в Азии, да и во всем мире.Сегодня именно в Китае делается почти все, нужно только уметь отличать официальные китайские заводы от «левых».

Итак, в ближайшее время ожидается появление на рынке продукции Kontiteg с китайским логотипом, но вряд ли это повлияет на качество.

На сегодняшний день ремни ГРМ от Контитэг считаются лучшими для установки не только в иномарки, но и в отечественные автомобили. Они надежны, редко ломаются, служат долго.

Это совсем не значит, что поставив ремень от Koniteteg, можно забыть о сроке службы и правильном уходе.Несмотря на высокую надежность продукции этого бренда, при несоблюдении правил эксплуатации проблем не избежать.

Дайко

Старейший производитель моторных ремней. Dayco Aftermarket, помимо ремней ГРМ, выпускает также качественные ролики НТЖ, различное навесное оборудование и помпы.

Вся продукция полностью соответствует стандартам автопроизводителей-гигантов.

Интересно, что «Дайко» поставляет свою продукцию не только на первичные рынки, но и обеспечивает вторичные площадки.Это сделано для удовлетворения потребностей в ремонте автовладельцев разного социального положения.

«Вторичка» производителя настолько развита, что разделена на две географические зоны. Отдельно продукция идет в С.Америку, отдельно — в другие страны.

Многие автовладельцы отдают предпочтение ремням других фирм, минуя продукцию Daiko, только по одной причине — их подкупает реклама. Тот же «Контитэг» занимает более высокое положение по сравнению с «Дайко» на конкурентной лестнице не за счет качества своей продукции (она хороша, нет слов), а благодаря мощной рекламной кампании.

Но «Дайко» берет других. Его продукция, считает он, не нуждается в пиаре. И действительно, в кругу избранных именно этот производитель считается лучшим, несмотря на второе место в мировом рейтинге.

Следует отметить, что Дайко периодически обновляет технологии, переходя на более продвинутые методы. В результате ремни этой фирмы всегда отличаются высочайшими параметрами износостойкости.

Продукция Daiko почему-то не очень популярна в России.Скорее всего, это от незнания. А может быть, на это повлияли отрицательные качества продуктов, которые тоже есть в наличии.

Положительные качества зубчатых ремней Dayco Недостатки зубчатых ремней Dayco
Относительно низкая стоимость. Обрыв ремня после короткого пробега.
Высокая износостойкость и низкий уровень шума благодаря специальному тефлоновому покрытию профилей зубьев зубчатых ремней.Эта технология запатентована производителем Daiko и используется в самых современных автомобилях с высокими требованиями к износостойкости повышенной прочности. Бывают случаи, когда ремень растягивается, не выходя за установленный срок службы.
Виброшум работы и ремня после замены комплекта ГРМ.

Кроме того, ремни Daiko часто подделывают, что также негативно сказывается на отношениях между потребителем и производителем.

В принципе, отличить качественный ремень Дайко от подделки не так уж и сложно. Обычно смотрят на упаковку: если она голубая или темно-синяя, значит, это ремни американского или итальянского производства.

Также характерно, что оригинальные ремни Daiko покрыты специальной пленкой с изнаночной стороны. белого цвета (как правило, подделки этой пленки не имеют).

И несколько общих советов:

  • Ремни не должны быть слишком тугими.
  • Продукты не должны иметь неприятного запаха.
  • Маркировка должна быть четкой и не размытой.

Видео о том почему слетает ремень

Надеемся, что статья была полезна читателю. В любом случае, вы узнали основные причины, по которым слетает ремень ГРМ, и что можно сделать, чтобы устранить эту проблему. Особый интерес представляет регулировка ремня с проставочной шайбой. Также рекомендуем вашему вниманию видеообзор, излагающий теорию двигателей внутреннего сгорания: почему соскакивает или рвется ремень.

Многие владельцы переднеприводных автомобилей ВАЗ после определенного периода эксплуатации успели столкнуться с тем, что ремень ГРМ проскальзывает на двигатель (что случается чаще), либо наоборот с двигателя. При этом на моторной части начинает изнашиваться край ремня, фланец натяжного ролика, обрываются нити корда. И если вовремя не заметить, в самый неподходящий момент ремень ГРМ порвется. Если на восьмиклапанном двигателе ВАЗ последствия обрыва ремня ГРМ грозят лишь остановкой двигателя, то на 16-клапанном ремонт ГБЦ выливается в довольно кругленькую сумму.Теперь рассмотрим причины проскальзывания зубчатого ремня и способы устранения этой неисправности.

Почему проскальзывает ремень ГРМ.

Причина может быть как одна, так и несколько в совокупности. Рассмотрим их по порядку.

1. Может быть виноват сам ремень, а точнее производитель допустивший брак. Ремень, имеющий разную жесткость по ширине, начинает плавать в сторону меньшей жесткости практически сразу после установки. Диагностика в этом случае проста, снимаешь, переворачиваешь на другую сторону, ставишь, и если начнет ползти в другую сторону, то виновник найден.Этот ремень, безусловно, мусор. Честно говоря, в наши дни это встречается гораздо реже. Совет: Всегда держите запас ремней ГРМ и генератора в багажнике.

2. Износ подшипников водяного насоса (помпы). При снятом ремне потрясите зубчатый шкив. Люфт подшипника недопустим, поэтому меняем не раздумывая, все равно скоро потечет. Если проблемы начались после замены помпы, то возможно при установке новой детали плохо зачистили сопрягаемую поверхность блока от старой прокладки и корпус помпы перекосился.Бывает и сам насос сделан «криво», ну и токарь был не в духе.

3. Наиболее частая причина — изгиб шпильки крепления натяжного ролика, при неквалифицированной замене. «По праймеру» момент затяжки гайки эксцентрика ролика всего 4,2 кгс/м, а если затянуть «от души», то шпилька М10 может немного погнуться, и даже 0,1 мм смещения будет вполне достаточно для ремень соскальзывает в сторону. Выпрямить шпильку практически невозможно.Как вариант можно попробовать вывернуть его из блока и вкрутить с другой стороны. У меня был этот вариант. Но есть лучший способ. Описано в журнале «За рулем». Фотки оттуда.

Шайбы регулировочные вырезаются из жестяной пивной банки, по размеру распорного кольца, устанавливаемого между блоком и эксцентриком натяжного ролика. Разрезать пополам в виде полумесяца, для более тонкого, или согнуть и сложить для более толстого.

Далее устанавливаются по схеме.Ближе к центру блока (1), если ремень проскальзывает в сторону двигателя, ближе к краю (2), если ремень проскальзывает. При установке, чтобы шайбы не падали, рекомендую проклеить их герметиком.

Толщина комплекта подобрана экспериментально. Метод прост и очень эффективен.

4. Кстати, часто виноват натяжной ролик. Сейчас их делают на однорядном шарикоподшипнике, а опорная поверхность для ремня зачастую далека от идеала (коническая, овальная и даже ступенчатая).Поэтому к выбору видео нужно подходить максимально придирчиво и внимательно. Люфт в подшипнике должен быть сведен к минимуму. рабочая поверхность, хотя бы «на глаз», должна быть гладкой и ровной. Перед установкой не стоит полениться и проверить наличие смазки в подшипнике. Как аккуратно. Очень часто на этом сильно экономят.

5. Немного повторюсь. Неявных, почти незаметных причин может быть несколько, определить по одной сложно, но в сумме они вполне справляются со смещением ремня в сторону.И тут шимсы станут просто панацеей.

Многих владельцев переднеприводных ВАЗов волнует проблема почему ест ремень ГРМ ? Чаще всего этот вопрос задают владельцы следующих моделей ВАЗ — 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Калина, Приора, Гранта (причем данная проблема возникает на двигателях как с 8, так и с 16 клапанами). Общий ответ на озвученный вопрос один — перекос ремня. А оно, в свою очередь, может возникать по ряду причин — неровно установлен насос, между роликом и блоком установлен некачественный ролик, неподходящая шайба (или она вообще отсутствует) и некоторые другие.Каждая из этих проблем решается по-своему. В большинстве случаев работы по устранению причин можно провести самостоятельно при условии наличия соответствующего опыта и инструментов. Это позволит сэкономить средства, а само выполнение ремонтных работ не займет много времени и сил.

Причины, почему ест ремень ГРМ

Всего существует семь основных причин, почему ест ремень ГРМ. Для начала мы их просто перечислим и опишем, а в следующем разделе поговорим о том, как можно решить каждую проблему.

Шпилька может погнуться при закручивании с крутящим моментом более 4,2 кгс·м. Данные актуальны для всех переднеприводных ВАЗов, где эта проблема наиболее распространена.

Как показывает практика, чаще всего встречается последняя описанная причина. И автомобилисты придумали универсальный метод, с помощью которого можно исправить ситуацию.

Методы устранения неполадок

Теперь перечислим методы устранения этих причин. Пойдем в том же порядке.

  1. Натяжение ремня .Для начала нужно проверить уровень натяжения и сравнить его с рекомендуемым производителем автомобиля (обычно указывается в технической документации на автомобиль, также можно найти в Интернете). Если это значение выше рекомендуемого, то необходимо ослабить натяжение. Делается это с помощью динамометрического ключа. Если у вас его нет, то лучше обратиться в автосервис. В крайнем случае можно выполнить эту процедуру «на глаз», но при первой же возможности воспользоваться указанными приспособлениями.Также для этого можно использовать обычный динамометр и обычный гаечный ключ.
  2. Ремень низкого качества . Если на двух краях ремня жесткость разная, то возникнет ситуация, когда ролик ГРМ ест ремень с более мягкой стороны. Проверить это можно, заменив его правую и левую стороны. Если после замены вторая сторона не изнашивается, то виноват именно ремень. Выход здесь только один, и заключается он в покупке и установке новой, более качественной детали.
  3. Износ подшипника насоса . Для диагностики этой проблемы необходимо демонтировать ремень и проверить наличие люфта на зубчатом шкиве. Если есть люфт, то необходимо заменить деталь. Подшипники ремонту не подлежат.
  4. Насос установлен криво . Такая ситуация возможна, если при предыдущей замене прилегающая поверхность была плохо очищена, и на ней остались мелкие частички старой прокладки и/или кусочки грязи, но если это произошло, то скорее всего вы поймете это по течи после заливки антифриз и запуск двигателя.При установке новой помпы (или даже старой, если она в исправном состоянии) обязательно тщательно очистите обе поверхности (включая посадочные места под болты), как на самой помпе, так и на корпусе двигателя, и установите новую прокладку . В некоторых случаях вместо прокладки под насос подкладывается герметик.
  5. Проблемы с роликами . Видео нужно пересмотреть. Он должен иметь минимальный люфт и ровную рабочую поверхность. Для проверки можно воспользоваться линейкой или другим подобным предметом необходимой ширины.Также имеет смысл проверить наличие смазки в подшипнике. Если он маленький, добавьте его. Если ролик некачественный, то его необходимо заменить. Отремонтировать подшипник, а тем более поверхность ролика практически невозможно.
  6. Повреждение резьбы шпильки . Есть два варианта исправить эту ситуацию. Самый простой — использовать шпатель соответствующего диаметра для натачивания внутренней резьбы и/или плашки для натачивания аналогичной резьбы на шпильке. Другой вариант более трудозатратный и заключается в полном демонтаже блока с целью восстановления заданной резьбы.Этот метод используется, если по каким-то причинам невозможно использовать меч.

    Установка шайб под ролик

  7. Изгиб штифта ролика . Механически зафиксировать штифт практически невозможно. Иногда (но не во всех случаях, и это зависит от степени кривизны шпильки и места ее искривления) можно попробовать выкрутить шпильку и вкрутить ее обратно, но другой стороной. Если искривление небольшое, то такое решение может оказаться удачным.Однако в большинстве случаев используются регулировочные шайбы. Этот пункт мы рассмотрим отдельно, так как большинство автомобилистов считают этот способ настоящей панацеей, если ест ремень ГРМ со стороны двигателя или с противоположной стороны.
  8. Использование прокладок при проскальзывании ремня

    Шайбы можно изготовить самостоятельно, например, из корпуса алюминиевых пивных банок, кофейных банок, а можно использовать уже готовые заводские. Главное, чтобы шайбы были того же размера, что и проставочное кольцо, которое устанавливается между блоком и эксцентриком натяжителя.Есть два варианта. В первом используются заводские шайбы. Толщина и количество подбираются опытным путем. Применение этого метода неоднозначно, так как шайбы плоские и, соответственно, плоскость контакта ролика останется параллельной той же. Однако некоторым автолюбителям этот способ помог.

    1 — если ремень соскальзывает в сторону двигателя, 2 — если ремень соскальзывает с двигателя

    Другой способ — изготовить полукруглые шайбы самостоятельно. Количество и ширина шайб также подбираются опытным путем.Применение таких шайб более целесообразно, так как с их помощью можно изменить угол наклона шпильки и ролика так, чтобы он образовывал нормаль по отношению к плоскости корпуса блока цилиндров.

    Установку шайбы необходимо производить по схеме, представленной на рисунке. В частности, если ремень ГРМ проскальзывает в сторону двигателя, то шайбу/шайбы следует устанавливать ближе к центру блока. Если ремень отходит от двигателя, то наоборот, ближе к краю блока.При монтаже рекомендуется использовать шайбы, которые будут удерживать их от соскальзывания в сторону с нагрузкой или без нее.

    Не переусердствуйте, чтобы ремень не «ушел» в обратную сторону при работающем двигателе, противоположную тому, где он проскальзывал раньше. Главное, чтобы лента работала равномерно по всей ширине и не соскальзывала с ролика.

    Установленные шайбы

    Напоследок хотелось бы отметить, что в редких случаях причина смещения ремня в ту или иную сторону и его поедания может быть вызвана не одной, а несколькими причинами, описанными выше .Как правило, метод использования шиммов универсален, и может спасти положение даже в самых «запущенных» случаях. Однако имеет смысл провести ревизию ремня, ролика и помпы, чтобы выявить недостатки в их работе, и при необходимости заменить перечисленные узлы. Это избавит вас от других проблем, связанных с этими частями в будущем.

Пересмотр Synechococcales (Cyanobacteria) путем признания четырех семейств, включая семейство Oculatellaceae. ноя . и Trichocoleaceae сем.ноя . и шесть новых родов, содержащих 14 видов

Abed R.M.M., Garcia-Pichel, F. & Hernández-Mariné, M. (2002) Полифазная характеристика бентических, умеренно галофильных, умеренно термофильных цианобактерий с очень тонкими трихомами и предложение Halomicronema excentricum gen.nov. , сп. ноябрь Архив микробиологии 177 (5): 361–370.

https://doi.org/10.1007/s00203-001-0390-2

Адеолу М. и Гупта Р.S. (2013) Филогеномика и молекулярные сигнатуры отряда Neisseriales : предложение о разделении отряда Neisseriales на исправленное семейство Neisseriaceae и Chromobacteriaceae сем. ноябрь Антони ван Левенгук 104: 1–24.

https://doi.org/10.1007/s10482-013-9920-6

Albertano, P. & Grilli-Caiola, M. (1988) Структурные и ультраструктурные признаки красного биодеградирующего Lyngbya sp.в культуре. Archiv für Hydrobiologie , Supplement 80: 55–57.

An, GS (1992) Соленые водоросли на побережье Западного моря в Северной Корее. Fragmenta Floristica et Geobotanica 37: 417–424.

Анагностидис, К. и Комарек, Дж. (1985) Современный подход к системе классификации цианофитов. 3. Осцилляторы. Archiv für Hydrobiologie , Supplement 80: 327–472.

Анагностидис, К. (2001) Номенклатурные изменения в цианопрокариотическом отряде Oscillatories. Преслия 73: 359–375.

Андерсен, Р. А. (2013) Достижения в области биологии клеток водорослей. Phycologia 52: ​​383–384.

https://doi.org/10.2216/13-BR4.1

Баран Р., Иванова Н.Н., Хосе Н., Гарсия-Пишель Ф., Кирпидес Н.К., Гуггер М. и Нортен Т.Р. (2013)Функциональная геномика новых вторичных метаболитов различных цианобактерий с использованием нецелевой метаболомики. Морские препараты 11 (10): 3617–3631.

https://doi.org/10.3390/md11103617

Беррендеро-Гомес, Э., Йохансен, Дж. Р., Каштовский, Дж., Богуницка, М. и Чапкова (2016) Макрохета род. ноябрь (Nostocales, Cyanobacteria), таксон, морфологически и молекулярно отличный от Calothrix . Журнал психологии 52: ​​638–655.

https://doi.org/10.1111/jpy.12425

Bevilacqua, P.C. и Блоуз, Дж. М. (2008) Структуры, кинетика, термодинамика и биологические функции шпилек РНК. Ежегодный обзор физической химии 59: 79–103.

https://doi.org/10.1146/annurev.physchem.59.032607.093743

Bittencourt-Oliveira, M.C., Moura, A.N., Oliveira, M.C. и Массола-младший, Н.С. (2009) Geitlerinema вида (Oscillatoriales, Cyanobacteria), выявленные с помощью клеточной морфологии, ультраструктуры и секвенирования ДНК. Журнал психологии 45: 716–725.

https://doi.org/10.1111/j.1529-8817.2009.00682.x

Богуницка М., Йохансен Дж. Р. и Фучикова К. (2011) Tapinothrix clintonii sp.ноябрь (Pseudanabaenaceae, Cyanobacteria), новый вид на стыке пяти родов. Фоттеа 11: 127–140.

https://doi.org/10.5507/fot.2011.013

Богуницка М., Петрасиак Н., Йохансен Дж.Р., Гомес Э.Б., Хауэр Т., Гайсина Л.А. ) Рохотиелла , род. ноябрь (Nostocales, Cyanobacteria) — сужающиеся и ветвящиеся цианобактерии семейства Nostocaceae. Phytotaxa 197 (2): 84–103.

https://doi.org/10.11646/phytotaxa.197.2.2

Borge, O. (1923) Beiträge zur Algenflora von Schweden III. Arkiv for Botanik 18: 1–34.

Бойер С.Л., Флехтнер В.Р. & Johansen, J.R. (2001) Является ли внутренняя транскрибируемая спейсерная область 16S-23S рРНК хорошим инструментом для использования в молекулярной систематике и популяционной генетике? Тематическое исследование цианобактерий. Молекулярная биология и эволюция 18: 1057–1069.

https://doi.org/10.1093/oxfordjournals.molbev.a003877

Браун, И.И., Брайант, Касаматта, Д.А., Томас-Кепрта, К.Л., Саркисова, С.А., Шен, Г., Грэм, Дж.Э., Бойд, Э.С., Питерс, Дж.В., Гаррисон, Д.Х. и Маккей, Д.С. (2010) Полифазная характеристика термотолерантная сидерофильная нитчатая цианобактерия, продуцирующая внутриклеточные отложения железа. Прикладная и экологическая микробиология 76 (19): 6664–6672.

https://doi.org/10.1128/AEM.00662-10

Бруно, Л., Били, Д., Беллеза, С. и Альбертано, П. (2009) Цитоморфологическая и генетическая характеристика троглобитов Leptolyngbya штаммы, выделенные из римской гипогеи. Прикладная и экологическая микробиология 75: 608–617.

https://doi.org/10.1128/AEM.01183-08

Burke, D.J., Kretzer, A.M., Rygiewicz, P.T. и Топа, А.М. (2006)Почвенное бактериальное разнообразие в плантации сосны лоблоловой: влияние экотомикоризы и удобрения. FEMS Microbial Ecology 57: 409–419. (1989)ноябрь , сп. ноябрь , нитчатый оксигенный фотоавтотрофный прокариот, содержащий хлорофиллы a и b: отнесение к Prochlorotrichaceae сем. nov. и заказать Prochlorales. Флоренцано, Баллони и Матерасси, 1986 г., с исправлением порядкового описания. Международный журнал систематической бактериологии 39: 250–257.

https://doi.org/10.1099/00207713-39-3-250

Кармайкл, В.В. (1986) Выделение, культивирование и тестирование токсичности токсичных пресноводных цианобактерий (сине-зеленых водорослей). Фундаментальные исследования гомогенного катализа 3: 1249–1262.

Кейс, Р.Дж., Буше, Ю., Даллет, И., Холмстрем, К., Дулиттл, В.Ф. & Kjelleberg, S. (2007) Использование генов 16S рРНК и rpoB в качестве молекулярных маркеров для исследований микробной экологии. Прикладная и экологическая микробиология 73: 278–288.

https://doi.org/10.1128/AEM.01177-06

Casamatta, D.A., Johansen J.R., Vis, M.L. и Бродуотер С.Т. (2005) Молекулярная и морфологическая характеристика десяти полярных и почти полярных штаммов Oscillatoriales (Cyanobacteria). Журнал психологии 41: 421–438.

https://doi.org/10.1111/j.1529-8817.2005.04062.x

Седегрен, Р., Грей, М.В., Абель, Ю. и Санкофф, Д. (1988) Эволюционные отношения между известной жизнью формы. Журнал молекулярной эволюции 28: 98–112.

https://doi.org/10.1007/BF02143501

Коутс Р.К., Поделл С., Коробейников А., Лапидус А., Певзнер П., Шерман Д.Х., Гервик Л. и Гервик, В.Х. (2014) Характеристика углеводородного состава цианобактерий и распределения путей биосинтеза. PLOS один .

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0085140

Crouan, P.L. и Кроуан, Х.М. (1867) Содержит описания 360 видов новых спороигр, наблюдений за именами и синонимов клеточных и сосудистых растений, которые спонтанно развиваются в отделе, сопровождаемые планами trente-deux planches où est représentée l’organographie, faite ‘ , фрукты и ткани 198 жанров d’algues avecla plante grandeur naturelle ou réduite plus une planche supplémentaire où sont цифры 24 champignons nouveaux. Florule du Finistère : 111, табл. 2:15.

Ворона, В.Б. (1927) Родовые признаки Arthrospira и Spirulina . Труды Американского микроскопического общества 46: 139–148.

https://doi.org/10.2307/3221656

Dadheech, P.W., Mahmoud, H., Kotut, K. & Krienitz, L. (2012) Haloleptolyngbya alcalis gen.et sp. ноябрь , новая нитчатая цианобактерия из содового озера Накуру, Кения . Hydrobiologia 637: 269–283.

https://doi.org/10.1007/s10750-012-1080-6

Дарриба, Д., Табоада, Г.Л., Доалло, Р. и Посада, Д. (2012) jModelTest2: больше моделей, новая эвристика и параллельные вычисления. Nature Methods 9: 772.

https://doi.org/10.1038/nmeth.2109

Друэ, Ф. (1942) Исследования Myxophyceae. I. Ботаническая серия Полевого музея естественной истории 20: 136–137.

https://doi.org/10.5962/bhl.title.2283

Дворжак П., Хиндак Ф., Хашлер, Хиндакова А. и Поуличкова А. (2014) Морфологические и молекулярные исследования Neosynechococcus sphagnicola , gen. и др. ноябрь (цианобактерии, синехококки). Phytotaxa 170 (1): 024–034.

https://doi.org/10.11646/phytotaxa.170.1.3

Дворжак П., Яходаржова Э., Хашлер П., Гусев Э. и Поуличкова А. (2015) Новая тропическая цианобактерия Pinocchia polymorpha род. и др. ноябрь происходит от рода Pseudanabaena . Фоттеа 15: 113–120.

https://doi.org/10.5507/fot.2015.010

Erwin, P.M. & Thacker, RW (2008) Загадочное разнообразие симбиотической цианобактерии Synechococcus spongiarum среди губок-хозяев. Молекулярная экология 17: 2937–2947.

https://doi.org/10.1111/j.1365-294X.2008.03808.x

Фергюссон, К.М. и Сент, К.П. (2000)Молекулярная филогения Anabaena circinalis и ее идентификация в образцах окружающей среды с помощью ПЦР. Прикладная и экологическая микробиология 66: 4145–4148.

https://doi.org/10.1128/AEM.66.9.4145-4148.2000

Форти, А. (1907) Том. V. Sylloge Myxophycearum . В : De Toni (Ed.) Sylloge algarum omnium hucusque cognitarum. Sumptibus auctoris, Patavii, стр. 1–761.

Фучикова, К., Льюис, П.О. и Льюис, Л.А. (2014) Помещение incertae sedis таксонов на их место: предложение для десяти новых и трех новых родов в Sphaeropleales (Chlorophyceae, Chlorophyta). Журнал психологии 50: 14–25.

https://doi.org/10.1111/jpy.12118

Furtado, A.L.F.F., Calijuri, M.D.C., Lorenzi, A.S., Honda, R.Y., Genuário, D.B. и Фиоре, М.Ф. (2009)Морфологическая и молекулярная характеристика цианобактерий из бразильского факультативного пруда для стабилизации сточных вод и оценка продукции микроцистина. Hydrobiologia 627: 195–209.

https://doi.org/10.1007/s10750-009-9728-6

Гагет В., Грибальдо С.& Tandeau de Marsac, N. (2011) Сигнатурная последовательность rpoB обеспечивает уникальное разрешение для молекулярного типирования цианобактерий. Международный журнал систематической и эволюционной микробиологии 61: 170–83.

https://doi.org/10.1099/ijs.0.019018-0

Ган Ф., Шен Г. и Брайант Д.А. (2015) Возникновение фотоакклиматизации в дальнем красном свете (FARLiP) у различных цианобактерий. Жизнь 5 (1): 4–24.

https://doi.org/10.3390/life5010004

Гарднер, Н.Л. (1927) Новые Myxophyceae из Порто-Рико. Воспоминания о Ботаническом саду Нью-Йорка 7: 1–144.

Гарсия-Пихель, Ф., Лопес-Кортес и Нюбель, У. (2001) Филогенетическое и морфологическое разнообразие цианобактерий в почвенных корках пустыни плато Колорадо. Прикладная и экологическая микробиология 67: 1902–1910.

https://doi.org/10.1128/AEM.67.4.1902-1910.2001

Гейтлер, Л. (1932) Cyanophycceae . В: Rabenhorst, L. (Ed.) Kryptogamen-Flora von Deutschland , Österreich und der Schweiz.Эд. 2. Том. 14 . Akademische Verlagsgesellschaft, Лейпциг, стр. 673–1196.

Дженуарио Д.Б., Лоренци А.С., Агуджаро Л.Ф., Исаак Р.Д.Л., Азеведо М.Т.Д.П., Нето Р.К. и Фиоре, М.Ф. (2016) Сообщество цианобактерий и продукция микроцистина в рекреационном водоеме с постоянным цветением Microcystis . Hydrobiologia 779: 105–125.

https://doi.org/10.1007/s10750-016-2802-y

Gomont, M. (1890) Essai de classification des Nostocacées homocystées. Ботанический журнал 4: 349–357.

Гомон, М. (1892) Monographie des Oscillariées (Nostocacées Homocystées). Deuxième party.-Lyngbyées. Annales des Sciences Naturelles , Botanique , Série 7 (16): 91–264.

Гомон, М. (1899) Sur quelques Oscillariées nouvelles. Bulletin de la Société Botanique de France 46: 25–41, 1 пл.

Гупта, Р.С., Наушад, С. и Бейкер, С. (2015) Филогеномный анализ и молекулярные сигнатуры для класса Halobacteria и его двух основных клад: предложение о разделении класса Halobacteria на измененный порядок Halobacteriales и два новых порядка, Haloferacales ord.ноябрь и Natrialbales орд. ноябрь , содержащий новые семейства Haloferacaceae fam. ноябрь и Natrialbaceae сем. ноябрь Систематическая и эволюционная микробиология 65: 1050–1059.

https://doi.org/10.1099/ijs.0.070136-0

Hansgirg, A. (1885) Ein Beitrag zur Kenntniss von der Verbreitung der Chromatophoren und Zellkernen bei den Schizophyceen (Phycochromaceen). Berichte der deutsche botanischen Gesellschaft 3: 14–22.

Хансгирг, А.(1887) Physiologische und Algologische Studien. Berichtigungen, Praha, 187 pp. Sitzungsberichte der Königlichen Böhmischen Gesellschaft der Wissenschaften. Mathematicsch-Naturwissenschaftliche Classe: 1–34.

Хансгирг, А. (1892b) Prodomus der Algenflora von Böhmen.2. Arch Naturwiss Landesdurchforsch Böhmen 8: 268.

Hoffmann, L. (2005) Номенклатура Cyanophyta/Cyanobacteria: круглый стол по унификации номенклатуры в соответствии с Ботаническим и Бактериологическим кодексами. Алгологические исследования 117: 13–29.

https://doi.org/10.1127/1864-1318/2005/0117-0013

Хант, Д. Э., Клепак-Черай, В., Ацинас, С. Г., Готье, К., Бертилссон, С. и Польц. М.Ф. (2006) Оценка праймеров для ПЦР 23S рРНК для использования в филогенетических исследованиях бактериального разнообразия. Прикладная и экологическая микробиология 72: 2221–2225.

https://doi.org/10.1128/AEM.72.3.2221-2225.2006

Jahodářová, E., Dvořák, P., Hašler, P. & Poulíčková, A. (2017) Выявление скрытого разнообразия среди тропических цианобактерий: новый род Onodrimia (Synechococcales, Cyanobacteria), описанный с использованием полифазного подхода. Phytotaxa 329 (1): 28–40.

https://doi.org/10.11646/phytotaxa.326.1.2

Яходаржова, Э., Дворжак П., Хашлер П., Голушова К. и Пуличкова А. (2017) Elainella gen. ноябрь г.: новая тропическая цианобактерия, охарактеризованная с использованием комплексного геномного подхода. Европейский журнал психологии , стр. 1–13.

https://doi.org/10.1080/09670262.2017.1362591

Джао, К.С. (1948) Морские Myxophyceae в окрестностях Фрайдей-Харбор, Вашингтон. Ботанический бюллетень Academia Sinica 2: 161–177.

Янкусова М., Ковачик Л., Перейра, А.Б., Дусинский, Р. и Уилмотти А. (2016) Полифазная характеристика 10 выбранных экологически значимых штаммов нитчатых цианобактерий с Южных Шетландских островов, Приморская Антарктика. FEMS Microbiology Ecology 92 7.

https://doi.org/10.1093/femsec/fiw100

Johansen, J.R. & Casamatta, D.A. (2005) Признание разнообразия цианобактерий путем принятия новой парадигмы видов. Алгологические исследования 117: 71–93.

https://doi.org/10.1127/1864-1318/2005/0117-0071

Йохансен, Дж.Р., Олсен, К.Э., Лоу, Р.Л., Фучикова, К. и Касаматта, Д.А. (2008) Leptolyngbya вида из отдельных стен просачивания в Национальном парке Грейт-Смоки-Маунтинс. Алгологические исследования 126: 21–36.

https://doi.org/10.1127/1864-1318/2008/0126-0021

Йохансен, Дж.Р., Ковачик, Л., Казаматта, Д.А., Фучикова, К. и Каштовски, Дж. (2011) Полезность 16S-23S последовательность ITS и вторичная структура для распознавания внутриродовых и межродовых пределов в пределах таксонов цианобактерий: Leptolyngbya corticola sp.ноябрь (Pseudanabanaceae, Цианобактерии). Новая Хедвигия 92: 283–302.

https://doi.org/10.1127/0029-5035/2011/0092-0283

Йохансен Дж.Р., Богуницка М., Лукешова А., Хрчкова К., Ваккарино М.А. и Чезарино Н.М. ( 2014) Морфологическая и молекулярная характеристика 26 штаммов рода Cylindrospermum (Nostocaceae, Cyanobacteria) с описанием трех новых видов. Журнал психологии 50: 187–202.

https://doi.org/10.1111/jpy.12150

Каштовски Дж., Беррендеро-Гомес Э., Хладил Дж. и Йохансен Дж. Р. (2014) Cyanocohniella calida gen. и др. ноябрь (Cyanobacteria: Aphanizomenonaceae) новая цианобактерия из термальных источников в Карловых Варах, Республика Креж. Phytotaxa 181 (5): 279–292.

https://doi.org/10.11646/phytotaxa.181.5.3

Киселев (1935) Über das Phytoplankton einiger Seen des Jakutzkschen Gebietes (Autonome Jakutzk Republik) in Explorations des lacs de I’URSS, VIII. Ленинградский гидрологический институт , 1908, с. Систематика и эволюция растений 123: 263–281.

https://doi.org/10.1007/BF00987060

Komárek, J. & Lukavský, J. (1988) Arthronema , новый род цианофитов из афро-азиатских пустынь. Archiv für Hydrobiologie , Supplement 50–53: 249–267.

Комарек, Й.и Клинг, Х. (1991) Изменчивость шести планктонных родов цианофитов в озере Виктория (Восточная Африка). Archiv für Hydrobiologie , Supplement 61: 21–45.

Комарек, О. и Комарек, Дж. (2001) Вклад в таксономию и экологию криосестических водорослей в летний сезон 1995–1996 годов на острове Кинг-Джордж, Южные Шетландские острова. Новая Хедвигия 123:121–140.

Комарек, Дж. и Анагностидис, К. (2005) Цианопрокариота II. В: Бюдель, Б., Krienitz, L., Gärtner, G. & Schagerl, M. (Eds.) Süsswasserflora von Mittleuropa 19/ 2. Elsevier/Spektrum, München, 759 pp.

Komárek, J., Kaštovský, Ventura, S. , Turicchia, S. & Šmarda, J. (2009) Род цианобактерий Phormidesmis . Алгологические исследования 129: 41–59.

https://doi.org/10.1127/1864-1318/2009/0129-0041

Комарек Дж., Каштовски Дж., Мареш Дж. и Йохансен Дж. Р. (2014) Таксономическая классификация цианопрокариот (цианобактериальных родов) 2014, используя полифазный подход. Преслия 86: 295–335.

Комарек, Дж. (2006) Таксономия цианобактерий: текущие проблемы и перспективы интеграции традиционного и молекулярного подходов. Водоросли 21: 349–375.

https://doi.org/10.4490/ALGAE.2006.21.4.349

Комаркова-Легнерова, Дж. и Кронберг, Г. (1992) Новые и рекомбинированные нитчатые цианофиты из озер в Южной Скании, Швеция. Archiv für Hydrobiologie , Supplement 67: 21–31.

Краутова М.(2008) Цианобактерии влажных стен , Просачивающиеся стены и висячие сады в Национальном памятнике Гранд-Лестница-Эскаланте , Юта (магистерская диссертация). Получено из Университета Джона Кэрролла, 166 стр.

Kützing, TF. (1843) Phycologia generalis order Anatomie , Phycologie und Systemkunde der Tange . Брокгауз, Лейпциг, 458 стр.

Ларкин, М.А., Блэкшилдс, Г., Браун, Н.П., Ченна, Р., Макгеттиган, П.А., Маквильям, Х., Валентин, Ф., Уоллес И.М., Уилм А., Лопес Р., Томпсон Дж.Д., Гибсон Т.Дж. и Хиггинс, Д.Г. (2007) ClustalW и ClustalX, версия 2. Биоинформатика 23: 2947–2948.

https://doi.org/10.1093/bioinformatics/btm404

Lauterborn, H. (1915) Die sapropelische Lebewelt. Ein Beitrag zur biologie des Faulschlamms natürlicher Gewässer. Verhandlungen des Naturhistorischen-Medizinischen Vereins zu Heidelberg 13: 395–481.

Леммерманн, Э. (1898a) Der Grosse Waterneverstorfer Binnensee.Eine Biologische Studie . Forschungsberichte aus der Biologischen Station zu Plön 6: 166–205.

Леммерманн, Э. (1898b) Beitrage zur Kenntniss der Planktonalgen. II. Beschreibung neuer Formen. Botanisches Centralblatt 76: 150–156.

Lemmermann, E. (1899) Plankton-algen. Ergebnisse einer Reise nach dem Pacific. Abhandlungen herausgegeben vom naturwissenschaftlichen Verein zu Bremen 16: 313–398.

Леммерманн, Э. (1904) Das Plankton schwedischer Gewässer. Архив Ботаника 2: 1–209.

Леммерманн, Э. (1910) Алген I (Schizophyceen , Flagellaten , Peridineen) , Dritter Band. In: Kryptogamenflora der Mark Brandenburg und angrenzender Gebiete Herausgegeben von dem Botanishcen Verein der Provinz Brandenburg. Verlag von Gebrüder Borntraeger. Лейпциг, стр. 497–712.

https://doi.org/10.5962/bhl.title.4953

Li Z. & Brand J. (2007) Leptolyngbya nodulosa sp.ноябрь (Oscillatoriaceae), субтропическая морская цианобактерия, образующая уникальную многоклеточную структуру. Phycologia 46 (4): 396–401.

https://doi.org/10.2216/06-89.1

Ли, Ю. и Чен, М. (2015) Новые хлорофиллы и новые направления в исследованиях фотосинтеза. Функциональная биология растений 42: 493–501.

https://doi.org/10.1071/FP14350

Li, X. & Li, R. (2016) Limnolyngbyacircumcreta gen и комб.ноябрь . (Synechococcales, Cyanobacteria) с тремя географическими (провинциальными) генотипами в Китае. Phycologia 55: 478–491.

https://doi.org/10.2216/15-149.1

Limanowska, H. (1912) Die Algenflora der Limmat vom Zürichsee bis unterhalb des Wasserwerkes. Archiv fur Hydrobiologie 7: 364.

Ludwig, W. & Schleifer, K. (1994) Филогенез бактерий на основе анализа последовательности 16S и 23S рРНК. Микробиологические обзоры FEMS 15: 155–173.

https://doi.org/10.1111/j.1574-6976.1994.tb00132.x

Мареш, Дж. (2017) Multilocus и SSU ген rRNA филогенетический анализ доступных геномов цианобактерий и их связь с текущей таксономической системой . Hydrobiologia 811: 19–34.

https://doi.org/10.1007/s10750-017-3373-2

McNeill, J., Barrie, F.R., Buck, W.R., Demoulin, V., Greuter, W., Hawksworth, D.L., Heredeen, П.С., Кнапп С., Мархольд К., Прадо Дж., Прюдом ван Рейне В.Ф., Смит, Г.Ф., Вирсема, Дж.Х. & Turland, NJ (2012) Международный кодекс номенклатуры водорослей , грибов , и растений (Мельбурнский кодекс). Regnum vegetabile 154. Koeltz Scientific Books, Kapellenbergst, 208 стр.

Meffert, ME (1971) Выращивание и рост двух планктонных видов Oscillatoria . Mitteilungen der Internationalen Vereinigung für Theoretische und Angewandte Limnologie 19: 189–205.

https://doi.org/10.1080/05384680.1971.11

0

Meffert, ME (1988) Limnothrix Meffert nov. ген. Непокрытые планктонные цианофитовые нити с полярными и центральными газовыми вакуолями. Альгологические исследования / Архив гидробиологии , тома дополнений: 269–276.

Миллер, М.А., Пфайффер, В. и Шварц, Т. (2010 г., ноябрь) Создание научного портала CIPRES для вывода больших филогенетических деревьев. Материалы семинара по вычислительным средам Gateway (GCE) , 2010 г.: 1–8.

https://doi.org/10.1109/GCE.2010.5676129

Miscoe, L.H., Johansen, J.R., Kociolek, J.P., Lowe, R.L., Vaccarino, M.A., Pietrasiak, N. & Sherwood, A.R. (2016) Новые цианобактерии из пещер на Кауаи, Гавайи. Bibliotheca Phycologica 120: 75–152.

Мишлер Б.Д. и Theriot, EC (2000) Концепция филогенетического вида (sensu mishler и theriot): концепции монофилии, апоморфии и филогенетического вида. В : Уилер, К. и Мейер, Р.(ред.) Видовые концепции и филогенетическая теория: дебаты. Columbia University Press, Нью-Йорк, стр. 44–54.

Моро, И., Раскио, Н., Рокка, Н.Л., Шуто, К., Альбертано, П., Бруно, Л. и Андреоли, К. (2010) Полифазная характеристика термоустойчивой нитчатой ​​цианобактерии, выделенной из Эуганские термальные грязи (Падуя, Италия). Европейский журнал психологии 45: 143–154.

https://doi.org/10.1080/09670260

4391

Мюльстейнова, Р., Йохансен, Дж. Р., Петрасиак, Н., Мартин, М.П., ​​Осорио-Сантос, К. и Уоррен, С.Д. (2014) Полифазная характеристика Trichocoleus Desertorum sp. ноябрь (Pseudanabanales, Cyanobacteria) из пустынных почв и филогенетическое размещение рода Trichocoleus . Phytotaxa 163 (5): 241–261.

https://doi.org/10.11646/phytotaxa.163.5.1

Наушад С., Адеолу М., Гоэль Н., Хадка Б., Аль-Дахви А. и Гупта Р.С. (2015) Филогеномная и молекулярная демаркация основных представителей полифилетических родов Pasteurellaceae Actinobacillus , Haemophilus и Pasteurella . International Journal of Genomics 2015: 15.

https://doi.org/10.1155/2015/198560

Nübel, U., Garcia-Pichel, F. & Muyzer, G. (1997) ПЦР-праймеры для амплификации Гены 16S рРНК цианобактерий. Прикладная и экологическая микробиология 63: 3327–3332.

Nübel, U., Garcia-Pichel, F. & Muyzer, G. (2000) Галотолерантность и филогения цианобактерий с туго закрученными трихомами ( Spirulina Turpin) и описание Halospirulina Tapeticola gen.ноябрь , сп. ноябрь Международный журнал систематики и эволюционной микробиологии 50: 1265–1277.

https://doi.org/10.1099/00207713-50-3-1265

Осорио-Сантос К., Петрасиак Н., Богуницка, Миско Л.Х., Ковачик Л., Мартин М.П. и Йохансен Дж. Р. (2014) Семь новых видов Oculatella (Pseudanabaenales, Cyanobacteria): таксономически распознавая загадочную диверсификацию. Европейский журнал психологии 49: 450–470.

https://doi.org/10.1080/09670262.2014.976843

Пол, Р., Джинкерсон, Р.Э., Бсс, К., Стил Дж., Мор Р., Хесс, В.Р., Чен, М. и Фромм, П. (2014) Черновая последовательность генома Нитевидной цианобактерии Leptolyngbya sp. штамм Heron Island J, проявляющий хроматическую акклиматизацию. Геномные объявления 2 (1): 1–2.

https://doi.org/10.1128/genomeA.01166-13

Пекерсон III, Р.Б., Йохансен, Дж.Р., Ковачик, Л., Бранд, Дж., Каштовски, Дж. и Казаматта, Д.А. (2011) Уникальный род Pseudanabaenalean (Cyanobacteria) Nodosilinea gen.ноябрь на основании морфологических и молекулярных данных. Журнал психологии 47: 1397–1412.

https://doi.org/10.1111/j.1529-8817.2011.01077.x

Петрасиак, Н., Мюльстейнова, Р., Зигемунд, М.А. и Йохансен, Дж.Р. (2014) Филогенетическое размещение Symplocastrum3 (9000 Phormidiaceae, Cyanophyceae) с новой комбинацией S. californicum и двумя новыми видами: S. fletchnerae и S. torsivum . Phycologia 53: 529–541.

https://doi.org/10.2216/14-029.1

Playfair, G.I. (1915) Пресноводные водоросли района Лисмор: с приложением о водорослевых грибах и шизомицетах. Труды Линнеевского общества Нового Южного Уэльса 40: 310–362.

https://doi.org/10.5962/bhl.part.18876

Rabenhorst, L. (1865) Flora europaea algarum aquae dulcis et submarinae. Раздел II. Водоросль phycochromaceas complectens. Lipsiae: Apud Eduardum Kummerum, Лейпциг, стр.1–139.

Рехакова, К., Йохансен, Дж.Р., Касаматта, Д.А., Сюэсонг, Л. и Винсент, Дж. (2007) Морфологическая и молекулярная характеристика выбранных цианобактерий пустынной почвы: три новых для науки вида, включая Mojavia pulchra gen. и др. сп. ноябрь Phycologia 46: 481–502.

https://doi.org/10.2216/06-92.1

Ржехакова К., Йохансен Дж.Р., Боуэн М.Б., Мартин М.П. и Шейл, Калифорния (2014)Вариация вторичной структуры молекулы 16S рРНК у цианобактерий, имеющая значение для филогенетического анализа. Фоттеа 14: 161–178.

https://doi.org/10.5507/fot.2014.013

Рийк П.Д., Пер Ю.В.Д., Брок И.В.Д. & Wachter, RD (1995) Эволюция в соответствии с большой рибосомальной субъединицей РНК. Журнал молекулярной эволюции 41: 366–375.

https://doi.org/10.1007/BF01215184

Риппка Р., Уотербери Дж. и Коэн-Базир Г. (1974) Цианобактерия, в которой отсутствуют тилакоиды. Архив микробиологии 100: 419–436.

https://doi.org/10.1007/BF00446333

Росселло-Мора, Р. и Аманн, Р. (2001) Видовая концепция прокариот. FEMS Microbiology Reviews 25: 39–67.

https://doi.org/10.1111/j.1574-6976.2001.tb00571.x

Саббе, К., Ходжсон, Д.А., Верлейен, Э., Татон, А., Уилмотт, А., Ванхутт, К. и Виверман В. (2004) Соленость, глубина, структура и состав микробного мата в континентальных антарктических озерах. Пресноводная биология 49: 296–319.

https://doi.org/10.1111/j.1365-2427.2004.01186.x

Сангал, В., Гудфеллоу, М., Джонс, А.Л., Швальбе, Э.К., Блом, Дж., Хоскиссон, П.А. и Сатклифф, И.К. (2016) Систематика нового поколения: инновационный подход к определению структуры сложных таксонов прокариот. Научные отчеты 6: 383–392.

https://doi.org/10.1038/srep38392

Sauvageau, C. (1892) Sur les algues d’eau douce recoltées en Algérie Pendant le session de la Societé Botanique en 1892. Bulletin de la Société Botanique de France 39: CIV–CXXVIII.

https://doi.org/10.1080/00378941.1892.10828721

Савана А., Адеолу М. и Гупта Р.С. (2014) Молекулярные сигнатуры и филогеномный анализ рода Burkholderia : предложение о разделении этого рода на измененный род Burkholderia , содержащий патогенные организмы, и новый род Paraburkholderai gen. ноябрь приютившие экологические виды. Frontiers in Genetics 5: 429.

https://doi.org/10.3389/fgene.2014.00429

Sciuto, K., Rascio, N., Andreoli, C. & Moro, I. (2011) Характеристика ITD-01, цианобактерии, выделенной из термального района Искья (Неапал, Италия). Фоттеа 11 (1): 31–39.

https://doi.org/10.5507/fot.2011.005

Sciuto, K. & Moro, I. (2016) Обнаружение нового космополитического рода Thermoleptolyngbya (Cyanobacteria, Leptolyngbyaceae) с использованием гена 16S 6рРНК -23С ИТС обл. Молекулярная филогенетика и эволюция 105: 15–35

https://doi.org/10.1016/j.ympev.2016.08.010

Sciuto, K., Moschin, E. & Moro, I. (2017) Загадочное разнообразие цианобактерий в Гигантской пещере (Триест, Италия): новый род Timaviella ( лептолингбиевые). Cryptogamie, Algologie 38: 285–323.

https://doi.org/10.7872/crya/v38.iss4.2017.285

Швабе, Г.Х. (1944) Умраумфремде Квеллен. Mitteilungen der deutschen Gesellschaft für Natur-und Völkerkunde Ostasiens Suppl. 21: 1–300.

Хенчке, Г.С., Йохансен, Дж.Р., Петрасиак, Н., Фиоре, М.Д.Ф., Ригонато, Дж., Сант-Анна, К.Л. и Комарек Дж. (2016) Филогенетическое размещение Dapistostemon gen. ноябрь и Streptostemon , два тропических гетероцитных рода (Cyanobacteria). Phytotaxa 245 (2): 129–143.

https://doi.org/10.11646/phytotaxa.245.2.4

Сео, П.С. & Yokota, A. (2003) Взаимоотношения цианобактерий, установленные на основе последовательностей генов 16S rrNA, gyrB , rpoC1 и rpoD1 . Журнал общей и прикладной микробиологии 49: 191–203.

https://doi.org/10.2323/jgam.49.191

Шимура Ю., Хиросе Ю., Мисава Н., Осана Ю., Като Х., Ямагути Х. и Кавати М. (2015) Сравнение наземной цианобактерии Leptolyngbya sp. Геномы NIES-2104 и пресноводного Leptolyngbya boryana PCC 6306. Исследование ДНК 22 (6): 403–412.

https://doi.org/10.1093/dnares/dsv022

Скуя, Х.(1939) Beitrag zur Algenflora Lettlands. II. Acta horti botanici Universitatis Latviensis 11–12: 41–51.

Song, G., Jiang, Y. & Li, R. (2015) Scytolyngbya timoleontis gen et sp. ноябрь (Leptolyngbyaceae, Cyanobacteria): новые цианобактерии с ложным разветвлением из Китая. Phytotaxa 224 (1): 72–84.

https://doi.org/10.11646/phytotaxa.224.1.5

Стармах, К. (1959 ‘1960’) Homeothrix janthina (Born. et Flah.) греб. nova mihi (= Amphithrix janthina Born. et Flah.) oraz sinice towarzyszce. Acta Hydrobiologica [Краков] 1: 149–164.

Шен Г., Ган Ф. и Брайант Д.А. (2016) Сидерофильная цианобактерия Leptolyngbya sp. штамм JSC-1 приспосабливается к голоданию по железу за счет экспрессии множественных генов isiA -семейства. Фотосинтетические исследования 128 (3): 325–340.

https://doi.org/10.1007/s11120-016-0257-7

Шервуд, А.Р. и Престинг, Г.Г. (2007) Универсальные праймеры амплифицируют пластидный маркер 23S рДНК у эукариотических водорослей и цианобактерий. Журнал психологии 43: 605–608.

https://doi.org/10.1111/j.1529-8817.2007.00341.x

Sherwood, A.R., Carlile, A.M., Vaccarino, M.A. & Johansen, J.R. (2015) Характеристика гавайских пресноводных и наземных цианобактерий показывает высокие разнообразие и многочисленные предполагаемые эндемики. Психологические исследования 63: 85–92.

https://doi.org/10.1111/pre.12080

Татон А., Грубишич С., Эрц Д., Ходсон Д.А., Пиккарди Р., Бионди Н., Тредичи М.Р., Майнини М., Даниэле Л. ., Маринелли, Ф. и Уилмотт, А. (2006) Полифазное исследование антарктических цианобактериальных штаммов. Журнал психологии 42: 1257–1270.

https://doi.org/10.1111/j.1529-8817.2006.00278.x

Taton, A., Wilmotte, A., Smarda, J., Elster, J. & Komárek, J. (2011) Plectolingbya hodgsonii : новая нитчатая цианобактерия из антарктических озер. Полярная биология 34: 181–191.

https://doi.org/10.1007/s00300-010-0868-y

Thomas, J.C. & Gonzalves, E.A. (1965) Термальные водоросли Западной Индии. I. Водоросли горячих источников в Аклоли и Ганешпури. Hydrobiologia 25: 334.

https://doi.org/10.1007/BF00142253

Tomitani, A., Knoll, A.H., Cavanaugh, C.M. и Оно, Т. (2006) Эволюционная диверсификация цианобактерий: молекулярно-филогенетические и палеонтологические перспективы .Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки 103: 5442–5447.

https://doi.org/10.1073/pnas.0600999103

Turicchia, S., Ventura, S., Komárková, J. & Komárek, J. (2009) Таксономическая оценка цианобактериальной микрофлоры щелочных болот северного Белиза . 2. Разнообразие родов осцилляторов. Новая Хедвигия 89: 165–200.

https://doi.org/10.1127/0029-5035/2009/0089-0165

Умэдзаки, И. (1962) Йонедаэлла ном.ноябрь Taxon 11: 204.

Umezaki, I. & Watanabe, M. (1994) Перечень Cyanophyta (сине-зеленых водорослей) Японии. 1. Chroococcales и Oscillatoriales. Японский журнал психологии 42: 175–219.

Урбах Э., Робертсон Д.Л. и Чисхолм С.В. (1992) Множественное эволюционное происхождение прохлорофитов в цианобактериальной радиации. Природа 355: 267–270.

https://doi.org/10.1038/355267a0

Ваз, М.Г.М.В., Дженуаро, Д.Б., Андреоте, А.П.Д., Мэлоун, К.Ф.С., Сант’Анна К.Л., Барбьеро, Л. и Фиоре, М.Ф. (2015) Пантаналинема род. ноябрь и Alkalinema род. ноябрь : новые роды псевдонабеев (Cyanobacteria), выделенные из солено-щелочных озер. Международный журнал систематики и эволюционной микробиологии 65: 298–308.

https://doi.org/10.1099/ijs.0.070110-0

West, GS (1907) Отчет о пресноводных водорослях, вкл. фитопланктон Третьей Танганьикской экспедиции. Ботанический журнал Линнеевского общества 38: 81–194.

https://doi.org/10.1111/j.1095-8339.1907.tb00848.x

Wilmotte, A., Auwera, G.V.D. & Wachter, RD (1993) Структура 16S рРНК термофильной цианобактерии Chlorogloeopsis HTF (‘ Mastigocladus laminosus hTF’) штамма PCC7518 и филогенетический анализ. Федерация европейских биохимических обществ 317: 96–100.

https://doi.org/10.1016/0014-5793(93)81499-P

Уилмотт, А.(2004) Молекулярная эволюция и таксономия цианобактерий. В : Брайант, Д.А. (Ред.) Достижения в области фотосинтеза и дыхания I . Springer, Берлин, стр. 1–25.

https://doi.org/10.1007/0-306-48205-3_1

Уилсон, К.М., Шембри, М.А., Бейкер, П.Д. и Сент, К.П. (2000) Молекулярная характеристика токсичной цианобактерии Cylindrospermopsis raciborskii и разработка видоспецифичной ПЦР. Прикладная и экологическая микробиология 66: 332–338.

https://doi.org/10.1128/AEM.66.1.332-338.2000

Вороничин Н.Н. (1930) Algen des Polar-und des Nord-Urals. Travaux de la Société de Naturalistes de Ленинград 60: 1–77.

Ярза, П., Йилмаз, П., Прюсс, Э., Глекнер, Людвиг, В., Шлейфер, К.Х., Витман, В.Б., Юзеби, Дж., Аманн, Р. и Росселло-Мора. (2014) Объединение классификации культивируемых и некультивируемых бактерий и архей с использованием последовательностей генов 16S рРНК. Nature Reviews Microbiology 12: 635–645.

https://doi.org/10.1038/nrmicro3330

Zammit, G., Billi, D. & Albertano, P. (2012) Субаэрофитная цианобактерия Oculatella subterranea (Oscillatoriales, Cyanophyceae) gen. и др. ноя г.: цитоморфологическое и молекулярное описание. Европейский журнал психологии 47: 341–354.

https://doi.org/10.1080/09670262.2012.717106

Zuker, M. (2003) Веб-сервер Mfold для прогнозирования укладки нуклеиновых кислот и гибридизации. Nucleic Acids Research 31: 3406–3415.

https://doi.org/10.1093/nar/gkg595

Zopf, W.F. (1882) Zur Morphologie der Spaltpflanzen (Spaltpilze und Spaltalgen) . Verlag von Veit & Comp, Лейпциг, стр. 1–74.

Шасси

Чтобы двигатель работал надежно, эффективно и долго, крайне важно следить за качеством и количеством масла в нем.Для ВАЗ 2109 рекомендуемая периодичность замены моторного масла составляет 10 тысяч километров пробега. А вот ориентироваться…

Как правило, тюнинг салона ВАЗ 21099 начинается с доработки панели приборов. В большинстве случаев на этом все и заканчивается, чего нельзя сказать о старшей отечественной модели – ВАЗ 2109, модернизация салона которой требует гораздо большего…

Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Данная проблема может возникнуть из-за сбоев в работе разных систем двигателя: топливной, зажигания…

Регулярная замена масла – необходимая процедура, ее рекомендуется проводить не реже 2 раз в год.Многие автолюбители производят замену осенью, так как в морозы машина подвержена большим нагрузкам. Если ваш автомобиль часто «пылит» на холостом ходу, вам…

Процесс эксплуатации автомобиля Daewoo Matiz невозможен без замены ремня ГРМ после определенного пробега. При несоблюдении этого условия автовладелец может получить дополнительные расходы на капитальный ремонт силового агрегата автомобиля.Заменить…

Здравствуйте, сегодня мы рассмотрим процесс замены масла в АКПП на автомобиле БМВ Е39. Автоматическая коробка передач требует особого внимания и замена масла в ней должна производиться вовремя. Одни утверждают, что при использовании…

Двигатель ВАЗ 2103 Характеристики двигателя 2103 Годы выпуска — (1972 — н.в.) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — карбюратор/инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 2 Ход поршня — 80 мм…

Замена свечей зажигания на Nissan Завести бензиновый двигатель невозможно, если в камере сгорания цилиндра нет искры. Для обеспечения нормальной работы силового агрегата свечи зажигания должны функционировать…

21.07.2018 Свечи зажигания – одна из наиболее часто заменяемых запчастей.Причина тому – активная работа в сложных условиях. Они постоянно подвергаются механическим, вибрационным и электрическим воздействиям. В результате получается процесс…

Коробка передач является связующим звеном между двигателем и трансмиссией.