3Окт

Устройство коробки вариатор: Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

Содержание

Что такое CVT (коробка вариатор)?

Опубликовано

Как и любая коробка передач, вариатор или CVT необходим для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к колёсам. Отличие вариаторной КПП от остальных в том, что CVT это бесступенчатая трансмиссия, в которой нет большого количества барабанов с фрикционами и сложных планетарных механизмов.

Не хотите читать? Посмотрите видео об устройстве и принципе работы трансмиссии CVT. Посмотреть видео.

Как устроен вариатор?

Чтобы не отставать от других типов трансмиссий, быть конкурентоспособными и соответствовать требованиям рынка, современные вариаторы оснащены большим количеством электронных элементов, благодаря которым достигается наиболее точное управление, комфорт от езды и экономия топлива.

Конечно же, это не все, ведь на одной электронике далеко не уедешь 🙂

Коробка CVT состоит
из 3-х основных элементов

  1. Ведущий шкив.
  2. Ведомый шкив.
  3. Металлический ремень скрепления трапециевидной формы.

Устройство вариатора

Как видно на фото, шкивы расположены друг напротив друга соосно и соединены между собой ремнем. Конусы вариатора имеют сдвигаемые части — «блины».

Как работает вариатор?

Когда входящий шкив раздвигается, ремень совершает движение по пути малого диаметра, опираясь гранями по его поверхности. На практике это соответствует 5-6 передаче. А вот если ситуация противоположная, и конус сдвинут, то используется 1 передача.

Принцип работы вариатора — плавная передача момента посредством изменения передаточного отношения конусов связанных тянущим ремнем или толкающей цепью.

Еще одна особенность работы трансмиссии в том, что передача крутящего момента двигателя на колеса происходит с помощью кинетической силы механизмов, а не с помощью давления масла.

Ресурс вариатора

Дело в том, что использование ременного трапециевидного захвата двух шкивов подразумевает его регулярную сервисную замену. Если вовремя менять масло и проводить адаптацию вариатора, то ресурс ремня составит порядком 120-160 тысяч километров.

По истечению ресурса ремня, дальнейшая эксплуатация автомобиля чревата деформацией и разрывом этого компонента, что может привести к аварийным последствиям и дорогостоящему ремонту. Не затягивайте с диагностикой КПП!

Запишитесь на диагностику CVT: +375 /29/ 687-14-15

+ Преимущества (плюсы) вариатора

  1. Автомобиль быстрее разгоняется (в сравнении с другими «коробками»).
  2. Высокие показатели КПД (на 5-10% выше чем у остальных).
  3. Уменьшение расхода топлива в  автомобиле (в сравнении с МКПП и АКПП).
  4. Мягкое и плавное переключение скоростей.

— Недостатки (минусы) вариатора

  • Дорогой ремонт (как механической, так и электрической части).
    Несмотря на несложное устройство механизма, в ремонте вариатора есть много «подводных камней» и особенностей, поэтому обслуживать этот тип АКПП должен компетентный и опытный специалист.
  • Невысокий ресурс работы ремня.
  • Использование дорогостоящего масла определенного типа для обслуживания CVT. Достойные варианты приходиться тщательно выбирать среди большого количества производителей, т.к. не все они хороши.

* Из-за специфики своей конструкции производители сами выпускают специальное масло (а точнее — жидкость), строго необходимое для обслуживания вариаторной коробки передач.

Видео: устройство и принцип работы вариатора

Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды


Идея переключения передач без участия водителя появилась уже давно. Она существует еще с первых автомобилей, появившихся на конвейере . Люди модернизировали механические КПП, создали полуавтомат, АКПП, но не добились нужной плавности и полного ощущения спокойного переключения, потому как любая трансмиссия подразумевала толчок и включение, что являлось не всегда комфортным. Да и расход топлива от этого возрастал, потому что мотор необходимо достаточно хорошо раскручивать, чтобы получить нужное ускорение, без ущерба для агрегата. Одной из идей развития автоматической коробки, стала коробка передач с бесступенчатым переключением

История вариатора

Автомобиль, скорость которого зависела бы исключительно от скорости вращения двигателя, был бы крайне неудобен в эксплуатации. Представьте, что в машине имеется только одна передача, например, первая или третья. В одном случае вы бы смогли ехать довольно быстро, но автомобиль бы долго разгонялся и медленно ехал в гору. В другом все было бы с точностью до наоборот – легкий старт, но крайне медленная скорость движения. Из-за таких трудностей и была разработана первая механическая трансмиссия.

Время шло, и каждый автопроизводитель пытался упростить управление машиной (всем прекрасно известно, какие трудности у некоторых водителей вызывает МКПП). В ходе таких изысканий и была разработана сначала автоматическая коробка, затем робот, ну и, наконец, вариатор, имеющий бесконечное число передач.

Принцип работы клиноременной КПП

Если говорить простым языком, устройство работает следующим образом. Существует два шкива: один ведущий, подключающийся к силовому агрегату, другой – ведомый, подключаемый к приводам колес. Валы соединяются ремнем или цепью.

Шкивы не литые, а сделанные из двух конических половинок, которые могут сходиться и расходиться, изменяя диаметр этой конструкции.

Принцип работы довольно простой: допустим, наш автомобиль «трогается» с места и ему нужно больше сил. Чтобы снизить нагрузку на мотор, конусы на ведущем вале расходятся, и он уменьшается в диаметре. Ведомый шкив, наоборот, должен быть максимального диаметра, поэтому его конусы сводятся. Таким образом, двигатель совершает оптимальное количество оборотов в каждом конкретном случае, что снижает нагрузку на него.

При повышении скорости, соответственно, изменяются и диаметры шкивов – ведущий увеличивается, а ведомый уменьшается. Все это необходимо для стабилизации работы силового агрегата, а также для уменьшения тягового усилия.

Изменением диаметров на каждом из шкивов занимается электронная система, получающая данные из бортового компьютера и ЭБУ.

Плюсы такого варианта в более низкой стоимости и в простоте конструкции, из-за чего цена трансмиссии чуть ниже, чем на другие типы вариаторов.

Клиноцепной вариант

Здесь уже ремень заменен цепью, а само звено при этом образовано множеством пластин, скрепляющихся цилиндрическими осями. Такой подход обеспечил снижение радиуса изгиба. Для изготовления цепи используется высокопрочная сталь. Когда задействован вариатор на машине этот элемент находится в тесном контакте со шкивами и принимает на себя колоссальные нагрузки. В результате повышается температура до больших значений, и возникает необходимость в охлаждении важных деталей.

Клиноцепной агрегат способен выдать самый большой КПД, если сравнивать с прочими аналогами. Но это приводит к росту конечной стоимости его и автомобиля в частности. Впервые такая конструкция была разработана производителем Audi.

Устройство клиноременной коробки CVT

Поскольку тороидальный вариант достаточно дорог в производстве и применяется только на премиумных автомобилях, имеет смысл рассказать об устройстве только клиноременного типа.

Как и робот, вариатор устанавливается либо продольно, либо поперечно. Основные его компоненты:

  • Система сцепления. Простейшее устройство, предназначенное для соединения двигателя с трансмиссией и, при необходимости, ее отключения (так называемая «нейтралка»).
  • Гидротрансформатор, использующийся также и в обычной АКПП.
  • Валы с изменяющимися конусами.
  • Ремень или цепь для их соединения. Кстати, оба компонента изготавливаются только из прочных металлов, поскольку на них приходится большая нагрузка.
  • Масло, применяющееся для снижения трения между валами, а также для нагнетания давления.
  • Насос, создающий то самое давление. Оно необходимо для правильной работы конусных частей. Иногда он может отсутствовать (в таких случаях за изменение диаметра шкивов отвечает либо гидравлика, либо пружина).
  • Гидроблок, выполняющий функцию подачи масла по различным каналам к обоим шкивам. Кстати, если при работе вариатора возникают различные толчки или пробуксовки, чаще всего это свидетельствует о поломке гидроблока.
  • Система фильтров, не позволяющая масляным каналам забиваться отложениями и металлическим мусором.
  • Радиаторы, отводящие тепло от коробки передач. К сожалению, без них такая трансмиссия довольно быстро перегревается, особенно во время пробуксовки или езды по бездорожью.
  • Электронная система управления, получающая команды от ЭБУ и изменяющая диаметр каждого из валов в зависимости от скорости и нагрузки.
  • Устройство, отвечающее за включение реверсного хода.

Как правильно пользоваться вариатором

Принцип управления вариатором такой же, как автоматической коробкой передачи. Обе коробки имеют по две педали (газ и тормоз ). При управлении автомобилем с вариатором, вы не услышите и не почувствуете переключение передач — оно просто повышает и понижает частоту вращения двигателя по мере необходимости, вызывая более высокие скорости вращения двигателя для лучшего ускорения и более низкие обороты для лучшей экономии топлива во время режима «круиз».
Многие автомобилисты первый раз сев за руль автомобиля с вариатором в глаза первым бросается то, что автомобиль звучит совсем по другому. Когда вы резко нажимаете на педаль газа, двигатель работает так же, как и на скользящей муфте или неисправной автоматической коробке передач. Это нормально — вариатор регулирует частоту вращения двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность для ускорения. Некоторые вариаторы запрограммированы на поэтапное изменение соотношений, чтобы они больше походили на обычную автоматическую коробку передач. В управлении автомобилем в вариативной трансмиссией нет никаких отличий от управления автомобилем с автоматической коробкой передач.

Наш вердикт

Несмотря на то что у каждого типа коробки имеются свои заложенные на конструктивном уровне особенности, преимущества и недостатки, оценивать огульно «скорострельность», комфорт или надежность той или иной модели «автомата», «робота» или вариатора неверно, тем более что потребительские качества коробок постепенно сближаются.

Расклад по части надежности мы тоже озвучили: проблемы на конструктивном уровне имеются у любого типа, к этому добавляются индивидуальные «болячки» конкретных моделей, но в немалой степени на «здоровье» коробки влияет стиль езды, своевременность и качество обслуживания. И это стоит помнить как покупателям «бэушки», так и тем, кто выбирает новый автомобиль.

Более 80 тысяч объявлений о продаже запчастей в базе Автобизнеса

Коробка вариатор плюсы и минусы

Автомобиль с вариатором, в конечном счете, будет более экономичным, чем обычный автомобиль, особенно для остановки / начала движения или когда вы постоянно меняете скорость. Старт автомобиля будет более гладким и более тихим. Однако, чем больше этих преимуществ вы получаете, тем больше автомобиль чувствует себя на моторной лодке, где вы получаете странное ощущение увеличения скорости при неизменных оборотах двигателя. Если вы можете жить с этим, и это не придаст вам никакого дискомфорта, то вариатор вполне вам подойдет. Более детально о плюсах и минусах вариаторов ниже.

Плюсы вариатора

Основным преимуществом вариатора является эффективность, которую он может предложить. Транспортные средства, которые включают CVT, оценены среди самых эффективных транспортных средств и могут предложить значительную экономию топлива. Сегодня почти все гибриды используют вариатор для максимальной экономии топлива. Еще одно преимущество CVT замечено при движении по крутым склонам. Нормальные автоматические коробки передач могут иногда испытывать трудности при большой нагрузке, когда вариатор почти сразу может найти точное соотношение, необходимое для плавного обеспечения мощности без каких-либо переключений. Эти плавные переключения передач являются еще одним преимуществом для водителя, поскольку они могут предложить чрезвычайно плавные поездки, даже не чувствуя «сдвига» транспортного средства.

Минусы вариатора

Хотя вариатор может предложить непревзойденную экономию топлива, у него есть существенный минус. Основной недостаток данных трансмиссий — это ценник, с которым они продаются. Типичная замена трансмиссии часто может стоить от 2 000 долларов в случае поломки. Из за особенностей устройства, блок CVT не будет работать так же долго, как обычная автоматическая коробка передач. В среднем срок службы этой трансмиссии составляет 150 – 200 тысяч километров. Еще более важно отметить тот факт, что, когда они выходят из строя, в 9 из 10 раз они должны быть заменены. Причиной этого является то, что детали очень дороги, их может быть трудно, если не невозможно найти, и, как правило, цена за замену деталей получается такая, что дешевле будет произвести полную замену. Другим недостатком вариатора является то, что они не могут выдержать мощность, которую может выдержать автоматическая или механическая коробка передач. По этой причине блок CVT не используется в машинах с большой производительностью.

В поисках компромисса

На самом деле вопрос в стиле «что лучше?» заранее обречен на то, чтобы быть слишком поверхностным. Лучше в каком смысле? В плане комфорта, динамики, топливной экономичности, надежности или стоимости обслуживания или ремонта? Увы, лучшего во всех отношениях варианта не существует, а значит, придется искать компромисс из возможных вариаций. То есть выбор типа коробки зависит от того, какие качества на первом месте, а какими можно пожертвовать.

Так, классический гидромеханический «автомат» по-прежнему считается лучшим в плане комфорта: самые мягкие переключения и отсутствие рывков в любом диапазоне скоростей и в любом режиме движения и ускорения. При этом современные коробки по части «скорострельности» приближаются к преселективным «роботам». По большому счету пенять можно разве что на топливную экономичность: несмотря на явный прогресс, в этом плане гидромеханические коробки все равно «расточительнее» остальных типов автоматических трансмиссий.

То ли дело «роботы»! Конструктивно они близки к механическим коробкам, но — с автоматическим управлением, что обеспечивает эффективность. Некоторые «роботы» демонстрируют даже лучшую топливную экономичность, чем «механика», обыгрывая усредненного водителя просто за счет заложенных алгоритмов работы. Преселективные коробки с двумя сцеплениями, кроме того, обеспечивают необычайную скорость: разрыва потока мощности при переключениях практически нет.

Однако по части комфорта «роботы» пусть немного, но уступают «автоматам». Особенно коробки с сухими сцеплениями, особенно в городских условиях, когда используется «ползущий» режим — редкая коробка обходится без подергиваний в эти моменты. Переключения хоть и быстрые, но не такие мягкие, как у «автомата». Активный водитель этого, возможно, и не заметит, но спокойный и ценящий комфорт наверняка отметит для себя этот недостаток.

А ведь есть еще и простенькие «роботы» с одним сцеплением. Вот это уже чистая «механика» с актуаторами — и пока еще ни одному из производителей (а брались многие!) не удалось приблизить эту коробку к «автомату» по части как комфорта, так и «скорострельности». В итоге сейчас такие «роботы» используются лишь на недорогих моделях, а к их преимуществам помимо экономичности можно отнести разве что небольшую стоимость.

Главной «фишкой» вариатора является возможность беспрерывно изменять передаточные числа: ведущий шкив увеличивает свой радиус, ведомый параллельно его уменьшает. Автомобиль разгоняется, а двигатель постоянно «поет» на одних оборотах, приближенных к максимальному крутящему моменту. Это и обеспечивает высокую эффективность вариатора. А когда надо ехать на установившейся скорости, коробка выставляет уже оптимальное для данного режима соотношение.

Но со временем от такого «троллейбусного» характера отказались в пользу фиксированных передач, как на «автоматах» и «роботах», — и тем самым лишили вариатор одного из преимуществ. А вот по части комфорта и топливной экономичности CVT располагается где-то между «автоматами» и «роботами».

Впрочем, приведенные выше преимущества и недостатки разных типов трансмиссий следует считать условными. Во-первых, конструкции продолжают совершенствоваться, что изменяет их потребительские качества. Во-вторых, один тип коробок включает в себя множество самых разных моделей со своими особенностями (как минимум настройками), так что все относительно.

Как правильно буксировать на вариаторе

Можно ли буксировать вариатор? В отношении буксировки транспортного средства с вариатором следует отметить несколько моментов. Для буксировки транспортного средства, оборудованного бесступенчатой ​​трансмиссией, под ведущими колесами буксируемого транспортного средства должна быть установлена ​​буксирная тележка.

Никогда не буксируйте автомобиль с передним приводом с вариатором и с передними колесами на земле или четырьмя колесами на земле. Если вам необходимо буксировать автомобиль, оборудованный вариатором, сзади, то спереди на земле, используйте буксирные тележки под передними колесами. Невыполнение этого требования может привести к серьезным, дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля.

Никогда не буксируйте полноприводные модели CVT, такие как Murano, с любой парой колес на земле. Это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям

Подведем итог

Сегодня АКПП встречается гораздо чаще, чем CVT. Но у последнего есть большой потенциал. АКПП надежнее применять в автомобилях с высокими мощностями и способных к буксировке прицепов. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

Вариатор или автомат? Выбор за вами. И он будет зависеть от характеристик устройств, являющихся для вас приоритетными. Любите плавную городскую езду на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор – CVT. Если же вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом – тогда вам лучше подойдет автомат.

Чем отличается вариатор от «автомата» и «робота»

При покупке авто даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нём установлена. Приводим советы, как отличить АКПП, CVT и «робота» визуально. Советуем вам почитать о том, как устроена секвентальная коробка передач. Найти отличия между автоматической и вариаторной коробкой передач при посадке в салон авто невозможно. И та и другая выглядят идентично: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов. Существует 4 основных признака, по которым можно определить тип КП: Количество режимов. Вариаторы могут содержать меньшее количество режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «автоматах» присутствуют ещё и дополнительные. Указание типа КП рядом с маркой автомобиля. Чтобы разобраться, какая же всё-таки КП установлена в машине, следует осмотреть её снаружи сзади. Большинство производителей около обозначения марки и модели сообщают и тип трансмиссии — «AT» или «CVT». Разница в «поведении» транспорта в ходе езды. У авто с АКПП будут присутствовать рывки и толчки. У транспортных средств с вариатором их не будет. Кроме того, у последних будут слышны щелчки в коробке. Разное «поведение» машины при подъёме на горку. Если при движении под гору затормозить и отпустить педаль газа, автомобиль с АКПП будет плавно двигаться вперёд без отката назад. Автос вариатором сделает откат назад и не будет осуществлять движение вперёд на холостых оборотах. При отсутствии возможности воспользоваться вышеперечисленными способами за информацией о типе трансмиссии следует обратиться: к добросовестному продавцу, к опытному автослесарю, к сопроводительной документации авто.

Вариатор, робот или автомат: что выбрать?

Робот – лучший выбор для тех, кто хочет получить преимущества механики и управляемость АКПП.

Автомат – отличный и проверенный временем вариант. У таких автомобилей нет проблем с ремонтом, да и стоимость их ниже, однако при переключении передач на некоторых моделях все еще могут наблюдаться толчки или пробуксовки.

Вариатор – оптимальный выбор, если вы хотите получить хорошую управляемость, оптимальный расход топлива и максимальную оптимизацию. Однако такие автомобили все еще недостаточно распространены в России и, следовательно, имеются сложности при их ремонте (высокая цена расходников и трудности с поиском мастера).

Как видите, объективно самого лучшего варианта не существует, однако, вариатор имеет большие перспективы в развитии и поэтому можно обратить внимание на автомобиль именно с такой КПП.

Тороидный механизм

О том, что такое вариатор, мы имеем представление из описанных выше примеров. Но что представляет собой этот зверь? Здесь устройство еще изысканнее — ремня и цепи здесь не найти. Но также есть два диска:

  • ведущий;
  • ведомый.

Также присутствуют ролики, которые способны изменить положение, исходя из конкретной ситуации. Иными словами именно с их помощью меняется передаточное число. Ролики меняют положение путем воздействия на них специальных устройств. Также они осуществляют регулировку силы их прижатия к дискам. Каждый производитель применяет собственные разработки. Nissan это гидравлический механизм, который находится под управлением электроники.

Устройство тороидального вариатора

В отличие клиноременной конструкции, вариатор тороидального типа состоит из двух дисков, выполненных в виде вогнутых криволинейных поверхностей. Вращение от ведущего элемента на ведомый передается при помощи специального ролика скользящего действия. При его наклоне и перемещении к наружному диаметру ведомого диска происходит увеличение передаточного числа. Соответственно, при наклоне ролика в противоположную сторону и смещении к центру диска, передаточное отношение вариатора снижается.

Схема устройства и принципа действия тороидального вариатора:

Основные требования к тороидальным вариаторам: высокий коэффициент полезного действия, длительный срок эксплуатации. Чтобы обеспечить выполнение поставленных задач, при изготовлении элементов вариатора используются дорогостоящие материалы, современные технологии.

Тороидальные вариаторы отличаются относительной простотой, однако, такие вариаторы редко применяются в современном автопроизводстве. Это объясняется следующими факторами:

  • повышенная требовательность к точности изготовления рабочих элементов;
  • прочности поверхностного слоя сопрягаемых дисков и роликов;
  • использование дорогих технологий при изготовлении узлов и деталей;
  • сложность настроек;
  • высокая стоимость специальных смазочных материалов.

Принцип действия

Когда ролики обращены к ведомому диску обеспечивается максимальная тяга. Что это дает? Обеспечивается следующее:

  • Минимальный контакт между роликами и ведущим диском.
  • Максимальное пятно контакта роликов и ведомого вала.

В случае набора скорости необходима обратная последовательность — передаточное отношение нужно снизить, а обороты наоборот — повысить. Следовательно, противоположным образом изменяется и площадь контакта роликов с дисками.

Что такое вариатор? Назначение, устройство, принцип действия

 Вариатор (CVT, Multitronic) — это разновидность автоматической коробки переключения передач (АКПП), не имеющаяя ступеней (бесступенчатая АКПП) и в которой у передач отсутствует фиксированное передаточное число. При движении автомобиля вариатор постоянно плавно изменяет передаточное число, обеспечивая плавный (без толчков и задержек) разгон (торможение) автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов — клиноременной и тороидный.

Клиноременной вариатор представляет собой два шкива  имеющих коническую форму, между которыми натянут ремень, изготавливаемый из металлических пластин. За счет того, что эти шкивы могут двигаться навстречу друг другу, изменяется их диаметр, а значит и передаточное число коробки передач, причем плавно. Если вместо ремня используется цепь, то такой вариатор называется цепным или клиноцепным.

Тороидный (или тороидальный) вариатор состоит из двух валов со сферической (тороидной) поверхностью, между которыми зажаты ролики. При изменении положения этих роликов изменяется передаточное число КПП. 

 Большой плюс вариаторных трансмиссий в том, что они плавно изменяют  крутящий момент. На классической гидравлике мы можем видеть по тахометру и слышать, как именно работает коробка, а  вариатор  работает очень степенно и постоянно подхватывает момент переключения, когда это необходимо, сохраняя при этом баланс скорости. Основной недостаток вариатора — акустический. Автомобиль как бы постоянно работает в одной тональности, как троллейбус. Но эту проблему уже пытаются решить инженеры. Однако преимущество вариатора неоспоримо — потребление топлива у автомобиля с такой коробкой передач значительно меньше, нежели у классики (тем более если в ней еще и ручное управление присутствует). Плюс механизм вариатора и весит меньше.

Рекомендуем также почитать:

Что такое типтроник?

Что такое роботизированная механика?

Что лучше выбрать — автомат или механику?

Как правильно пользоваться автоматической КПП?

ПЕРЕЙТИ К СПИСКУ ВСЕХ ТЕРМИНОВ>>

 

что это такое, принцип работы и устройство

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации. Что такое вариатор (CVT), как он работает — основной принцип, пару слов о плюсах и минусах, а также как его нужно эксплуатировать. Не пропустите будет и видео версия ..

Вариаторная коробка передач

Как и любая другая коробка передач, вариатор – это устройство, преобразующее крутящий момент, поступающий от двигателя к колесам. Передача момента осуществляется бесступенчато, в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой  “CVT” (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

Типы CVT

В  зависимости от устройства выделяют следующие основные типы вариаторов:

  • цепные;
  • клиноременные;
  • тороидальные.
Клиноременный вариатор

Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор CVT.

Клиноременный вариатор CVT состоит из клиновидного ремня, расположенного между двумя раздвижными шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Главная цель вариаторной коробки – обеспечение плавного бесступенчатого изменения крутящего момента. Это актуально для легковых автомобилей, мотороллеров, снегоходов и прочей техники.

Тороидный вариатор

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи, а тянущее усилие передает цепь.
В тороидных вариаторах вместо шкивов используются конусовидные диски, вместо ремня – ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для данного типа CVT требуется высокопрочная сталь, что в итоге влияет на его стоимость.

Преимущества и недостатки CVT

Цепной вариатор

Главным преимуществом вариаторной коробки передач является возможность обеспечить непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет достичь лучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.

К недостаткам вариатора относятся:

  1. Невозможность его установки в автомобилях с мощным двигателем.
  2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, а соответственно и к поломке CVT.

Чем отличается автоматическая коробка передач от вариатора

Вариатор имеет серьезные отличия от АКПП. Если внимательно изучить что движет автоматической коробки передач, то можно сделать вывод о том, что это заключается в быстром изменении передаточных чисел, без участия водителя. Если бы все автомобили не нуждались в переключении передач, то мы бы получили такое средство передвижения, которое движется с одной и той же скоростью, напрямую зависящей от оборотов двигателя. В качестве примера, можно взять автомобили, у которых есть только первая и третья передача. В первом случае автомобиль легко ускоряется, но имеет меньшую максимальную скорость, которая пагубно будет влиять на детали двигателя, а во втором случае автомобиль будет ехать быстрее, но очень долго разгоняться, к тому же, тронуться на третьей передаче очень трудно. Таким образом, передачи – являются важной частью автомобиля, которые позволяют эффективно использовать крутящий момент двигателя. Переключение передач может быть автоматическим или ручным.

В автоматической коробке передач используются шестерни, которые образуют пары передач. В отличие от механической коробки, эти шестерни имеют планетарный вид, который позволяет включить нужную пару как можно плавно. Переключение сопровождается характерным толчком, который особенно заметен при быстром ускорении.

Вариатор же, в свою очередь не имеет таких ступеней, а соответственно и толчков, что делает его малозаметным при изменении передач. Такое связано с тем, что в его конструкции, в отличие от других коробок, отсутствуют шестерни и устроен он намного проще.

Плюсы и минусы вариатора

От механических КПП использование автомобилей с CVT выгодно отличается некоторыми моментами.

К явным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

  • Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
  • Машина разгоняется плавно, без рывков;
  • Находясь в пробке или при скатывании на склоне, машина глохнуть не будет;
  • Не слышно шума даже при езде на больших оборотах;
  • Использование вариатора — это серьезная экономия топлива;
  • Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.


Но не обошлось здесь и без минусов, которые могут причинить водителю множество самых разных хлопот:

  • Машины с вариаторами не могут долго ехать на повышенных оборотах;
  • Вариаторная коробка требует постоянного ухода. В ней требуется часто производить замену масла и масляных фильтров — через 30 000 км, как минимум;
  • Чтобы работа передачи была корректной, вариаторы следует заполнять специальной жидкостью, которую также периодически следует менять. А стоит она совсем недешево, и найти ее тоже непросто;
  • Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
  • Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
  • Ремонт автоматики будет стоить гораздо дороже. Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретишь настоящих специалистов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
  • Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор либо же автоматическая коробка передач, объективно, не изучая вопрос детальнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно вникнуть суть каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит заметить, что сравниваться будет классический автомат и вариатор, фактически являющийся разновидностью автоматической коробки.

Управление автоматом осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения. Обычно она устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых авто, преимущественно американских производителей, располагается на рулевой колонке.

Селектор предусматривает возможность для водителя путём перемещения переключателя выбирать один из доступных режимов работы, в числе которых Drive, Parking и R, необходимый для движения задним ходом. По мере усовершенствования автоматических коробок количество режимов значительно увеличивалось. Всё чаще на современных автомобилях, даже при не самых дорогостоящих моделях, автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной КПП, гидротрансформатора и специальной системы управления. АКПП могут использоваться на легковых авто, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колёсной спецтехнике.

В состав гидротрансформатора входит турбинное и насосное колесо, между которыми располагается реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом мотора, а турбинное соединяется с валом коробки передач. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от мотора на КПП передаётся за счёт потока жидкости, в роли которой выступает трансмиссионное масло. Оно подаётся с помощью лопаток насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа. Между колёсами гидротрансформатора имеются минимальные зазоры, а сами лопасти выполняются специальной формы, чтобы создавать непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жёсткой связи между мотором и коробкой передач, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с АКПП задним ходом.

Передачи переключаются за счёт создания высокого масляного давления. В этом процессе важнейшую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из управляющего блока и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она стоит достаточно дорого, а также расходует больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, поскольку современные автоматы вышли на новый уровень по эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а порой даже превосходят по показателям экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает коробка автомат, не даёт возможности сказать, что лучше, если конкурентом выступает вариатор. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной коробки передач.

АКПП в разрезе

Как устроен вариатор и как работает это устройство

Вариатор – что это? Какой-то сложный механизм, или простейшее устройство переключения передач? Самый простейший вариатор основан на применении специальных шкивов, которые связаны между собой при помощи ременной передачи. Шкивы имеют конусообразную форму, наконечники которых направлены в разные стороны и имеют возможность перемещаться в горизонтальной плоскости. Таким образом, принцип действия вариатора заключается в следующем: при изменении оборотов двигателя, под действием центробежных сил, ведущий шкив сжимается и выталкивает ремень наружу, второй шкив, в свою очередь, начинает разжиматься и ремень утопает в нем. Для управления шкивами может применяться электронная система из сервоприводов и комплекта датчиков. Во время этих процессов, передаточное число меняется плавно и практически не заметно для водителя.

Помимо обычного вариатора, в современных автомобилях также применяется тороидный, в основе которого лежит принцип двух дисков и огибающих роликов. При изменении частоты вращения коленвала, меняется положении роликов, а также радиусы, по которым они огибают диск. Для того, чтобы сделать это, используются специальные прижимные устройства. Такой вариатор является наиболее компактным и самым надежным, но очень сложным в производстве.

Для передачи момента от двигателя к трансмиссии использует либо обычное сцепление, либо гидротрансформатор, который блокируется после начала движения.

В качестве ремня, в вариаторе может быть использован обычный резиновый ремень или цепной привод. Многие знаменитые автомобильные компании используют ремень, в котором вживлены металлические пластины. Не смотря, на все различия, принцип действия вариатора это не меняет.

Многие вариаторы могут оборудоваться специальными опциями, такими, например, как эмуляция переключения, в виде своеобразных толчков. Практической необходимости в этой функции нет, она лишь создает  ощущение использования АКПП. Это разработано для истинных ценителей традиционных коробок передач. Кроме того, вместо «кик-дауна», как на АКПП, при нажатии педали акселератора в пол, происходит мгновенное изменение передаточного числа, и автомобиль начинает очень быстро разгоняться.

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии  вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты. 

Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор  по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.

Если  же говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выходит из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает коробка вариатор. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и принципах работы вариатора CVT.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.

О масле

Автовладелец обязательно должен следить за состоянием машинного масла. Эта аксиома приобретает еще больший смысл, когда речь идет о бесступенчатой трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и к другим его спецификациям — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.

Масло в CVT предназначено для смазывания трущихся частей. Еще одна его функция — предотвращение проскальзывания. При всей экзотичности масла для бесступенчатой трансмиссии стоит оно недорого.


Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической КПП, находится в документации автомобиля. Кстати, менять масло в коробке со специальными характеристиками еще нужно уметь. Если данный аспект будет все время игнорироваться, то это обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

Масло для использования в вариаторе надо подбирать. Если информацию о необходимом расходнике найти не удастся, следует обратиться за помощью специалистов в один из сервисных центров.

Пренебрежение этому совету может привести к серьезным поломкам КПП.

Полную замену масла рекомендуется осуществлять после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут меняться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить об уменьшении срока до 30 000 км.

Источники

Использованные источники информации при написании статьи:

  • https://techautoport.ru/transmissiya/korobka-peredach/variator-ili-avtomat.html
  • https://365drive.ru/avtolikbez/variator-chto-eto.html
  • https://fastmb.ru/soveti_auto/2514-8-veschey-kotoryh-vy-ne-znali-o-variatore.html
  • https://rating-avto.ru/sravnenie/variator-ili-avtomat.html
  • http://krutimotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

Что говорят про вариатор на Ауди? АКПП Ауди А6 С5. общая информация

Все более популярен среди автомобилистов. Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автолюбители не привыкли к автомобилям с таким типом КПП. Поэтому сейчас мы расскажем вам, что такое вариатор на Ауди А4 — вы также можете оценить отзывы других автомобилистов в этой статье.

Основным преимуществом вариаторной коробки передач (далее вариатор) является возможность эффективного использования мощности двигателя, по сравнению с другими типами коробок передач.Российские и украинские автомобилисты чаще переходят на автомобили с вариатором, экономия бензина, отсутствие рывков при езде и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

[Скрыть]

Какой тип А4 и А6?

Как было сказано выше, популярность вариаторов растет, автопроизводители все чаще устанавливают на автомобили вариаторы собственного производства. Например, на автомобили Audi A4 и Audi A6 производитель устанавливает вариаторы Multitronic. Этот тип коробки передач представляет собой бесступенчатую трансмиссию.

Вариатор Multitronic состоит из:

  • многодискового «мокрого» сцепления;
  • планетарное коробчатое устройство;
  • Компонент промежуточной шестерни;
  • непосредственно вариатор трансмиссии;
  • максимальная скорость;
  • дифференциал;
  • Корпус коробки передач.

Этот тип вариатора является клиноременным, и отметим, что Audi первой применила в своих коробках передач металлическую цепь. Такое инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел. В результате применения звеньев разного размера на вариаторе удалось добиться снижения шума трансмиссии в целом.


По заявлению производителя, работа данного типа коробки передач обеспечивает максимальную динамичность при управлении транспортным средством, высокий уровень экономии топлива двигателем. Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высокие, и они устанавливаются на автомобили премиум-класса «Ауди А4» и «Ауди А6». Для этих видов транспорта производитель устанавливает вариатор модели «Милтитроник 01J».

Подлежит ли данный вариатор ремонту и где его осуществить?

Не все может быть так идеально, как хотелось бы.Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке – его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток. При работе вариатора на агрегат ложатся большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости. Поэтому блок электроники выходит из строя чаще.

В некоторых случаях даже 80 тысяч километров для блока могут быть «летальными». Если обратиться к производителю с такой проблемой, он скажет одно: «необходима замена электронного блока.Вы потратите не только много времени, так как такого устройства обычно нет в наличии и заказывают из-за границы, но и много денег. Но, если машина еще на гарантии, то дилер может поменять электронный блок бесплатно

Этот вид поломки самый распространенный, его можно назвать болезнью вариаторов Multitronic Металлическая цепь рвется реже Но в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит владельцу на замену автомобиля

Вы можете обратиться в специализированные СТО, занимающиеся ремонтом блоков управления.Диагностика на ЭБУ показывает список ошибок при отказе блока:

  • 17105 P0721 или 17106 P0722 — устройство выходной скорости вышло из строя — в этом случае сигнал блокировки неверен или полностью отсутствует;
  • 17114 P0730 неправильное передаточное число блока;
  • 17134 P0750 — устройство АБС/ЭДС вышло из строя;
  • 17137 P0753 — нет сигнала электрической цепи;
  • 18201 P1793 или 18206 P1798 — устройство выходной скорости вышло из строя — в случае такого отказа сигнал неверен или полностью отсутствует;
  • 17090 P0706 — вышел из строя контроллер положения устройства — записан неверный сигнал;
  • 18226 P1818 или 18221 P1813 — зафиксированы неисправности в электрической цепи.

Вышеуказанные ошибки выглядят так:

  • автомобиль дергается при увеличении скорости;
  • при переключении передач машина дергается;
  • время от времени появляется невозможность включения задней передачи;
  • иногда, особенно в Ауди А6, машину нельзя вывести из положения Р (режим парковки).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас есть только два выхода — ехать к дилеру и платить большие деньги за ремонт вариатора или ехать на специализированное СТО и тоже платить деньги, но на порядок меньше.Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, так как для этого нужно иметь как минимум необходимые знания и дорогостоящее оборудование, которое не продается в магазинах.

Сам электрический блок расположен за задней крышкой вашего вариатора. Но имейте в виду – если это устройство будет в ремонте, вам также придется потратиться на трансмиссионное масло. Ни в коем случае не допускается заливать подделку или контрафакт, поэтому придется приобретать оригинальную продукцию. В противном случае забудьте о нормальной работе трансмиссии.Жидкая маркировка G 052 180 A2 (G052180A2) можно приобрести у вашего дилера или заказать через Интернет.

В настоящее время существует много видов дорогих и качественных масел, но нужно только оригинал. Конечно, жидкость может быть хорошей, но смазывающие и вязкостные характеристики должны соответствовать требованиям производителя. В противном случае механическая часть вариатора выйдет из строя раньше и ремонт здесь не поможет.

Автомобиль оснащен 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением.Переключение на высшую и низшую ступени осуществляется автоматически.

Из соображений экономии топлива и защиты окружающей среды в некоторых версиях коробка передач сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Коробка передач также оснащена системой типтроник. Эта система дает водителю при желании возможность вручную переключать ступени.

Переключение на более высокую и более низкую передние ступени осуществляется автоматически.

Запуск

  • Удерживая нажатой кнопку блокировки (на рычаге управления), переместите рычаг управления в нужное положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
  • Дождаться включения автоматики, создающей принудительное замыкание коробки передач с ведущими колесами (в момент включения вы почувствуете легкий толчок).
  • Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора.
Короткие упоры
  • Удерживайте автомобиль педалью тормоза, например, на светофоре.
  • Не нажимайте педаль акселератора при этом.
Парковка
  • Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
  • Полностью затяните стояночный тормоз.
  • Удерживая нажатой кнопку блокировки, установите рычаг управления в положение «Р» и отпустите кнопку блокировки.
Запуск двигателя возможен только при положении рычага управления в положении «P» или «N».

При стоянке на ровной поверхности достаточно установить рычаг управления в положение «Р».При наклонной дороге сначала включите стояночный тормоз до упора и только потом переводите рычаг управления в положение «Р». Это снижает нагрузку на запирающий механизм и облегчает перевод рычага управления из положения «Р».

Внимание.

  • Не нажимайте педаль акселератора при переключении передач перед запуском – опасность аварии!

Положения рычага управления

В этом разделе описывается каждое положение рычага управления.


Индикация фактического положения рычага управления соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.

P — замок парковочный

В этом положении ведущие колеса заблокированы механически. Парковочный замок можно активировать только при остановленном автомобиле.

Для установки рычага управления в положение «Р» и для перевода его из этого положения нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и одновременно педаль тормоза.

Р — передача заднего хода

Когда рычаг управления находится в этом положении, включается передача заднего хода.

Заднюю передачу можно включать только при неподвижном автомобиле и при работающем двигателе на холостом ходу.

Для установки рычага управления в положение «R» нажмите кнопку блокировки и одновременно педаль тормоза. При включенном зажигании и рычаге управления в положении «R» горят фонари заднего хода.

N — нейтральное положение (холостой ход)

Это положение является положением ожидания.

D — базовое положение при движении вперед

В этом положении переключение на более высокую и более низкую передние ступени осуществляется автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и динамической программы переключения (DSP).Для перевода рычага управления из положения «N» в положение «D» при скорости менее 5 км/ч или стоящем автомобиле необходимо нажать на педаль тормоза.

Чтобы иметь возможность вручную адаптировать передаточное число к условиям движения, при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом) может быть предпочтительнее временно переключиться на программу ручного переключения.

S — спортивное положение

Установите рычаг управления в положение «S» при движении в спортивном режиме.Более поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью использовать резервы мощности двигателя.

Для перевода рычага управления из положения «N» в положение «S» при скорости менее 5 км/ч или стоящем автомобиле нажмите на педаль тормоза.

Внимание

  • Никогда не устанавливайте рычаг управления в положение «R» или «P» во время движения — опасность аварии!
  • Независимо от выбранного режима движения (кроме «Р» и «Н»), при работающем двигателе удерживать автомобиль ножным тормозом, так как даже в режиме холостого хода кинематическая связь между двигателем и колесами не полностью исчезают — машина «ползет» При стоянке автомобиля с включенным режимом ни в коем случае не добавляйте газ ненароком (например, вручную в моторном отсеке).В противном случае автомобиль немедленно тронется с места, возможно, даже при полностью затянутом стояночном тормозе – опасность аварии!
  • Перед открытием капота и началом работ при работающем двигателе переведите рычаг управления в положение «Р» и полностью затяните стояночный тормоз.

Примечание

  • Если вы случайно перевели рычаг управления в положение «N» при перемещении рычага управления, перед возвратом в режим «D» или «S» отпустите дроссельную заслонку и подождите, пока обороты двигателя не упадут до холостого хода. .
  • Из соображений экономии топлива и защиты окружающей среды в некоторых версиях коробка передач сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Блокировка рычага управления

Блокировка рычага управления предотвращает непреднамеренное включение дальности движения и тем самым самопроизвольное движение автомобиля с места.

Блокировку можно снять следующим образом:

  • Включить зажигание.
  • Нажмите на педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.

Автоматическая блокировка рычага управления

При включенном зажигании рычаг управления блокируется в положениях «P» и «N». Чтобы вывести его из этих положений, нажмите на педаль тормоза. Напоминаем водителю, что при положении рычага управления в положениях «P» и «N» на дисплее появляется следующая индикация:

«ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN» (при выборе режима движения неподвижного автомобиля, нажмите педаль тормоза).

Кроме того, на коромысле загорается символ gj блокировки рычага автоматического управления.

При скорости примерно 5 км/ч и выше рычаг управления в положении «N» автоматически разблокируется.

При быстром перемещении рычага управления через положение «N» (например, из «R» в «D») управление не блокируется. Это даст, например, возможность движения «раскачки» застрявшего автомобиля. Если рычаг управления находится в положении «N» более 1 с при отпускании педали тормоза, он блокируется.

Кнопка блокировки

Кнопка блокировки рычага управления предотвращает непреднамеренное перемещение рычага управления в некоторые положения. При нажатии этой кнопки рычаг управления освобождается. На рисунке показаны положения, в которых необходимо нажать кнопку блокировки.

Блокировка ключа в замке зажигания

После выключения зажигания ключ можно вынуть из замка только тогда, когда рычаг управления находится в положении «Р» (парковочная блокировка).После извлечения ключа из замка рычаг блокируется в положении «Р».

Устройство кик-дауна

Устройство Kick-Down обеспечивает максимальное ускорение.

При резком нажатии на педаль акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается в зависимости от оборотов и оборотов на более низкую ступень. Переключение на следующую более высокую ступень происходит сразу после достижения максимальных оборотов двигателя, соответствующих этой ступени.

Внимание.Помните, что на скользкой дороге ведущие колеса могут проскальзывать при срабатывании кик-дауна – опасность заноса!

Программа динамического переключения (DSP)

Автоматическая коробка передач имеет электронное управление.

Автоматическая коробка передач с электронным управлением. Переключение на высшие и низшие ступени осуществляется по сохраненным в памяти программам движения.

При сдержанной езде автоматика выбирает экономичную программу переключения передач.

При темпераментном стиле вождения с резкими ускорениями и частыми изменениями скорости, использованием максимальной скорости или после резкого нажатия педали акселератора (Kick-down) автоматика работает в диапазоне спортивных программ. Поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью реализовать запас мощности двигателя. Понижение передачи осуществляется при более высоких оборотах двигателя.

Выбор оптимальной программы вождения для конкретных условий — непрерывный процесс. Однако вне зависимости от этого можно переключиться на более спортивную программу, резко нажав на педаль акселератора.При этом коробка передач переключается на пониженную ступень, соответствующую фактической скорости движения, обеспечивая возможность динамического ускорения (например, при обгоне) без необходимости резкого нажатия педали акселератора до упора. После переключения обратно на более высокую ступень и при соответствующем режиме движения работа восстанавливается по исходной программе.

Горная программа управляет выбором передач на подъемах и спусках. Это избавляет от необходимости переключать передачи при движении в гору.При нажатии на педаль тормоза при движении под уклон происходит переключение передач на пониженную. В результате можно затормозить двигатель, не прибегая к ручному переключению передач.

Типтроник режим

Система типтроник также позволяет водителю вручную переключать передачи.

Переключение в ручной режим

  • Нажмите рычаг управления вправо из положения «D». Когда ручной режим включен, на дисплее отображается «5 4 3 21», подсвечивая текущую активную передачу.
Повышение передачи
  • При перемещении рычага управления вперед (в положение типтроник) происходит переключение на более высокую передачу (+).
Понижающая передача
  • При перемещении рычага управления назад (в положение типтроник) происходит переключение на пониженную передачу (-).
Вы можете переключиться в ручной режим как во время вождения, так и во время стоянки.

При ускорении в 1, 2, 3 и 4 шага коробка автоматически переключится на следующий более высокий шаг незадолго до достижения максимальных оборотов двигателя.

При переключении с высшей ступени на низшую автоматика переключится только после того, как на дистанции станет невозможно увеличить обороты двигателя.

При работе устройства Kick-down коробка передач переключается на следующую более низкую ступень в зависимости от скорости и частоты вращения двигателя.

Аварийная программа

В случае неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.

При отказе системы автоматика переключается на аварийную программу.Об этом сигнализирует загорание или гашение сразу всех сегментов на табло.

В этом случае рычаг управления можно перемещать во все положения. Однако в положениях «D» и «S» включится 4-я ступень.

Также возможно включить передачу заднего хода «R». Однако в аварийном режиме электронная блокировка задней передачи отключается.

В аварийном режиме программа ручного переключения (типтроник) отключена.

При переключении коробки передач в аварийный режим как можно скорее свяжитесь с Audi и устраните неисправность.

Рулевое колесо типтроник

Клавиши на рулевом колесе также позволяют водителю вручную переключать передачи.

Повышение передачи

  • Нажмите верхнюю часть одной из клавиш (+).
Переключение на более низкую передачу
  • Нажмите на нижнюю часть одной из клавиш (-).
Кнопки переключения передач на рулевом колесе находятся в рабочем режиме, когда рычаг управления находится в программе «D», «S» или ручном переключении передач (типтроник).

Разумеется, можно также вручную переключать передачи с помощью рычага управления на центральной консоли.

РЕМОНТ КПП AUDI A6 c7 c6 c5
МЕХАН ПОКАЗАТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ AUDI A6
установка замена купить все модификации 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1 4.2
Ремонт и восстановление валов Аргонная сварка корпуса МКПП
г. Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта МКПП, и собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех видов МКПП на автомобиль AUDI A6.Ремонт коробки начинается с первичной обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта коробки передач AUDI A6:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач AUDI A6:

  • консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
  • сдача автомобиля в ремонт/в черте города Москвы 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ — по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля/определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности системы гидромуфты / — при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой стружки
  • открывание поддона / при необходимости /
  • снятие с автомобиля
  • разборка, мойка деталей и узлов
  • устранение неисправности / присутствие автовладельца — обязательно /
  • согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
  • Поступление запчастей со склада/рем.комплект, расходные материалы, шт /
  • ремонт/аргонная сварка/корпус коробки передач при необходимости
  • в сборе
  • Замена сцепления
  • / по желанию автовладельца /
  • установка на автомобиль
  • заправка трансмиссионным маслом
  • выходная диагностика и тест-драйв автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробег.

У нас есть фонд восстановленные и б/у коробки передач AUDI A6 / см. замену артикула / … При желании автовладельца мы можем заменить неисправный на разобранный из обменного фонда, что зачастую экономически более целесообразно.

Цены на дополнительные работы


Запчасти для ремонта МКПП:

  • эконом — от 3000 до 8000 руб. /использование по желанию автовладельца только бывших в употреблении деталей для снижения стоимости ремонта/
  • бизнес — от 8 000 до 28 000 руб. / замена только непосредственно поврежденных деталей в агрегате /
  • представитель
  • — от 28 000 до 60 000 руб./замена независимо от повреждений комплектом: сальники, опорные подшипники, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступицы муфты — плюс непосредственно затронутые детали /

Собственный склад запасных частей, необходимых для ремонта МКПП. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, картеры МКПП в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:
  • Замена и ремонт коробки передач Ауди А6
  • замена и ремонт МКПП AUDI A6
  • замена и ремонт коробки передач AUDI A6
  • замена трансмиссионного масла AUDI A6
  • замена сцепления AUDI A6
  • замена выжимного подшипника AUDI A6
  • замена заднего сальника и подшипника коленвала AUDI A6
  • замена сальника первичного вала и сальника привода AUDI A6
  • замена первичного вала мкпп AUDI A6
  • замена вторичного вала мкпп AUDI A6
  • Ремонт кулисы КПП AUDI A6
  • ремонт (аргонная сварка) корпуса МКПП AUDI A6
  • ремонт вторичного вала коробки передач AUDI A6
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия коробки передач с автомобиля) AUDI A6
  • ремонт 1 и 2 передачи AUDI A6
  • ремонт 3 и 4 передачи AUDI A6
  • ремонт 5 передачи AUDI A6
  • купить КПП AUDI A6
  • купить МКПП AUDI A6
  • купить КПП AUDI A6

Позвоните нам, чтобы выбрать время для диагностики и ремонта МКПП в мастерской по ремонту КПП.Запись на прием позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.

Наши специализированные мастерские по ремонту коробок передач механических трансмиссий AUDI A6 обеспечивают качественное обслуживание, диагностику и ремонт всех типов коробок передач. Мы предлагаем честный сервис для вашего ремонта. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта КПП AUDI A6; все работы и аксессуары согласованы. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.От 5 до 1 рабочих дней (при наличии необходимых запчастей).

Мы работаем семь дней в неделю.

У нас круглосуточная линия консультации по ремонту МКПП кпп (8 965 126 13 83) и доставка в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД — 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капитальном ремонте коробки передач AUDI A6 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течение 30 — 40 минут после снятия коробки передач с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса коробки передач от металлической стружки, разборка валов ).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач МКПП Audi A6 от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально для каждого автомобиля — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Ремонт коробки передач Audi A6

Audi A6 — новый седан пятого поколения немецкого производства, представленный в 2018 году. По дизайну новая модель больше всего напоминает Audi A7 Sportback, автомобиль построен на той же модульной платформе MLB Evo. Автомобиль оснащен новейшими электронными системами: специальные радары, видеокамеры, инфракрасные датчики обеспечивают практически полное автоматическое управление. Автомобиль получил широкую линейку дизелей и моторов на бензине с широким диапазоном мощностей: максимальная мощность бензинового двигателя составляет 340 л.с., дизеля — 204 л.с.Обновленный автомобиль обладает отличными ходовыми качествами и быстрым ускорением.

Особенности редукторов

Последняя версия спортивного седана от Audi получила несколько вариантов трансмиссии: в паре с бензиновыми двигателями 8-ступенчатая гидромеханическая автомат , дизельные версии двигателей работают с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением. Классическая механика без электронного управления не была доступна для автомобилей последнего поколения, хотя и предоставлялась покупателям в предыдущих поколениях.

В предыдущей рестайлинговой версии 2014 года помимо роботизированной коробки передач на автомобиль устанавливалась 6-ступенчатая МКПП. В России механика всегда пользуется повышенным спросом, так как этот тип коробки обеспечивает полный контроль над автомобилем и при этом является самым дешевым. Установка механики позволяет сократить расходы на топливо и не зависеть от капризной электроники – автомобиль становится более надежным и экономичным.

Обязательным условием длительной безаварийной работы МКПП является правильное техническое обслуживание, но оно дешевле, чем для АКПП и роботов Замена масла достаточно проводить 1 раз на 70 тыс. км пробега, при этом небольшой количества трансмиссионной жидкости достаточно.

Возможные причины проблем с коробкой передач

Механика отличается максимальной надежностью, продолжительность ее использования может достигать 300 тыс. км пробега и даже больше. Это позволяет использовать коробку передач на протяжении всего срока службы автомобиля без капитального ремонта. Однако это возможно только при правильном регулярном обслуживании и рекомендуемых интервалах замены масла. Промывка позволяет освободить коробку передач от загрязнений и предотвратить возможные неисправности.

На неисправности такой трансмиссии укажут следующие симптомы:

  • Заметный посторонний шум.Треск, скрежет, хруст возникает при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости в коробке передач, а также при сильном износе деталей из-за повышенного трения. При диагностике в мастерской необходимо найти причину и быстро ее устранить.
  • Проблемы с включением нужного скоростного режима. Становится трудно перевести рычаг в нужное положение, проблема возникает из-за износа компонентов механизма переключения.
  • Скрежет или треск при попытке переключения передачи.Часто свидетельствует о неисправности сцепления, износ механизма возможен уже в течение первых 100 тыс. км пробега.

Профессиональный ремонт в мастерской позволяет полностью восстановить работоспособность коробки передач и вернуть ее в работу. Воспользуйтесь услугами профессионалов нашего сервисного центра по телефону Москва .

Что мы предлагаем?

Специализированная мастерская проводит ремонтные работы со всеми типами коробок передач немецких иномарок.Ремонт механики обойдется недорого : все работы предлагаются по доступным ценам , также возможно по выгодной стоимости приобрести полный комплект запчастей. По доступной стоимости замена новая и бу запчасти можно приобрести сразу без длительного ожидания заказа.

При серьезных поломках рекомендуется купить КПП Ауди А6 в сборе по низкой цене. Это позволит быстро решить массу проблем с ремонтом и гарантией.Что установленный агрегат будет надежно работать несколько лет. Предоставляется гарантия, продолжительность которой составляет 2 года – она подтверждает качество выполненных работ.

Для постановки автомобиля на диагностику и получения дополнительной необходимой информации звоните по указанным номерам — сотрудник мастерской даст подробную консультацию по всем вопросам.

ПЕРЕДАЧНОЕ УСТРОЙСТВО, ИМЕЮЩЕЕ ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ ОДИН ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВАРИАТОР ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОГО ИЗМЕНЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И С РАЗДЕЛИТЕЛЕМ МОЩНОСТИ

Реферат:


Трансмиссионное устройство, по крайней мере, с одним электрическим вариатором для непрерывное изменение передаточного отношения и с силовым разветвлением.А Планетарный редуктор соединен с входным валом коробки передач и с вала электрического вариатора, а также к ступенчатой ​​коробке передач, в площадь которого в сочетании с электрическим вариатором, ряд диапазонов передаточных отношений могут быть произведены. В передаче диапазоны передаточных отношений, передаточное отношение трансмиссионного устройства может в в каждом случае постоянно меняется с помощью электрического вариатора. Вдоль силовой тракт, между валом электрического вариатора, соединенного с планетарный редуктор и сам планетарный редуктор, механизм при условии, что хотя бы часть крутящего момента передается по силовой путь, между электрическим вариатором и планетарным редуктором, может быть усиленный.

Претензии:


1-6. (отменено)

7. Трансмиссионное устройство (1), содержащее: по крайней мере, один электрический вариатор (2) для непрерывного изменения передаточного отношения и мощности разветвления, планетарный редуктор (3) соединен с коробкой передач входной вал (4), вал (29) электрического вариатора (2) и КПП (5), в зоне действия которой в сочетании с электрического вариатора (2), можно установить несколько диапазонов передаточных чисел. получить, в пределах которого передаточное отношение может быть в каждом случае непрерывно регулируется электрическим вариатором (2), механизм (45) обеспечен вдоль силового тракта, между валом (29) электрического вариатор, соединенный с планетарным редуктором (3) и планетарным редуктором самого узла (3), в зоне которого хотя бы часть крутящего момента передается по силовому тракту, между электрическим вариатором (2) и планетарная передача (3) может быть усилена, а механизм (45) содержащий тормоз, и любой из них, по крайней мере, сконструирован с насосным устройством или содержит электрическую машину, которая может работать как генератор.

8. Передаточное устройство по п.7, отличающееся тем, что механизм (45) соединен в силовом тракте между электрическим вариатором (2) и планетарного редуктора (3), в районе вала (29) электрический вариатор (2).

9. Передающее устройство по п.7, отличающееся тем, что электрическое вариатор (2) содержит не менее двух электрических машин (7А, 7В), два инверторы для управления электрическими машинами (7А, 7Б) и электрическая промежуточный контур.

10. Передающее устройство (1), содержащее: по крайней мере, один электрический вариатор (2) для плавного изменения передаточного отношения и с силовое разветвление, планетарный редуктор (3) соединен с первичный вал коробки передач (4), вал (29) электрического вариатора (2) и коробка передач с изменением скорости (5), множество передаточных отношений диапазонов можно получить с помощью коробки передач с изменением скорости (5) в в сочетании с электрическим вариатором (2), передаточное число, для каждый из диапазонов передаточных чисел, постоянно изменяющийся электрический вариатор (2), механизм (45) расположен вдоль силового путь между валом (29) электрического вариатора, который соединен с планетарным редуктором (3), а планетарный редуктор (3), по крайней мере, часть крутящего момента, передаваемого по силовому тракту, между электрическим вариатором (2) и планетарным редуктором (3), усилен, а механизм (45), состоящий из дискового тормоза и либо насосное устройство, либо электрическая машина, работающая как генератор.

11. Трансмиссионное устройство, содержащее: по крайней мере, один электрический вариатор включающая первую и вторую электрические машины для непрерывного изменение передаточного отношения, первая электрическая машина была соединен с входным валом трансмиссии и второй электрической машиной соединены с валом вариатора, а первый и второй электрические машины облегчают разветвление мощности; планетарный редуктор соединяется с первичным валом коробки передач, валом вариатора и трансмиссия с переменным числом оборотов, расположенная в осевом направлении ниже по потоку от планетарный редуктор, планетарный редуктор и изменение скорости трансмиссия с планетарными рядами и фрикционным переключением элементы, зацепляемые для реализации множества трансмиссий диапазоны соотношения; входной вал привода, выполненный с возможностью соединения с коробкой передач входной вал для передачи первой ветви мощности на вспомогательную отбор мощности, а выходной вал трансмиссии может быть соединен с приводной выход коробки передач с изменением скорости для передачи секунды ветвь мощности на ось транспортного средства, механизм соединен с вал вариатора второй электрической машины и расположенный аксиально между электрическим вариатором и планетарным редуктором, механизм подачи мощности на вторую ветвь мощности между электрический вариатор и планетарный редуктор, а также механизм содержащий по меньшей мере один из дискового тормоза, насосного устройства и электрического машина, работающая как генератор.

Описание:


[0001] Это приложение является завершением национального этапа PCT/EP2013/052011, поданная 1 февраля 2013 г., в которой испрашивается приоритет немецкого серийный номер заявки на патент 10 2012 204 477,9 подано 21 марта 2012 г.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0002] Изобретение относится к передающему устройству по крайней мере с одним электрический вариатор для плавного изменения передаточного отношения и с силовым разветвлением.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0003] Передающие устройства, известные из практики для использования в мобильной работе машины, такие как строительные машины и сельскохозяйственные машины, все чаще производится в виде постоянно разветвленных силовых передачи. В зависимости от области применения и предназначения эти спроектированы как так называемые первичные или вторичные соединения трансмиссии, в которых первичная или вторичная муфта указывает соответствующее положение распределения скорости вращения в передачи либо на входе, либо в зоне передачи вывод.

[0004] Устройства разветвленной передачи постоянного тока конструкции земельные и сельскохозяйственные машины часто бывают гидростатически разветвленными. передачи, в которых часть мощности проходит по механическому пути а другая часть власти передается в силу силы разветвление на гидростатический вариатор, в зоне которого непрерывный происходит регулировка передаточного отношения. После власти разветвление, силовые компоненты, прошедшие по двум путям снова собираются вместе и передаются на выход привода.

[0005] Из DE 601 33 609 T2 и DE 197 49 074 02 концепции привода известны, которые выполнены с непрерывной силовой разветвленной передачей устройства, в которых в каждом случае предусмотрен электрический вариатор.

[0006] РИС. 1 показана трансмиссия 1А транспортного средства с передаточным устройством 1. известный из уровня техники, который содержит электрический вариатор 2 для непрерывное изменение передаточного отношения трансмиссии устройство 1.Планетарная передача 3 трансмиссионного устройства 1 соединена с первичным валом коробки передач 4, валом 29 вариатора 2 и ступенчатая коробка передач 5, в зоне действия которой в сочетании с вариатор 2, в каждом случае четыре диапазона передаточных чисел для переднего хода и для заднего хода можно получить. В рамках четырех передач диапазоны передаточных отношений, передаточное число трансмиссионного устройства 1 может в в каждом случае регулировать непрерывно с помощью вариатора 2, а для для этого вариатор 2 также подключается в районе секунды вал 21 к первичному валу коробки передач 4.Вариатор 2 содержит первая электрическая машина 7А и вторая электрическая машина 7В, каждая из которых может работать как двигатель и как генератор.

[0007] Помимо планетарного редуктора 3, ступенчатый редуктор 5 состоит из трех дополнительных планетарных передач с 8 по 10, валы которых могут соединены друг с другом пятью фрикционными переключающими элементами 11- 15 способом, более подробно описанным ниже, чтобы получить четыре диапазона передаточных чисел, и все они расположены соосно на первичном валу коробки передач 4.

[0008] На выходной стороне КПП 5, два предусмотрены дополнительные фрикционные переключающие элементы 17 и 18, так что при закрытом фрикционном переключающем элементе 17 движение вперед возможно, тогда как при закрытом фрикционном переключающем элементе 18 транспортное средство, состоящее из трансмиссии 1А и трансмиссии устройство 1 может работать в обратном направлении движения.

[0009] В области дополнительного фрикционного переключающего элемента 19 входной вал 4 трансмиссии, соединенный с приводным двигателем 20 транспортного средства трансмиссия может быть соединена с приводным входным валом 22, посредством которого вспомогательные приводы отбора мощности транспортного средства, предпочтительно один в виде трактора и т.п., может приводиться в действие.

[0010] В этом случае первый планетарный редуктор 3 функционально соединен в районе солнечной шестерни 23 с валом 29 вариатора 2, в то время как водило 24 первой планетарной передачи 3 прикреплен с возможностью вращения к зубчатому венцу 25 второго планетарной передачи 8 и к водилу 26 третьей планетарной передачи зубчатая передача 9. Зубчатый венец 27 первой планетарной передачи 3 соединен с к водилу 28 второй планетарной передачи 8.Солнечная шестерня 30 второй планетарной передачи 8 соединен с возможностью вращения с солнечная шестерня 31 третьей планетарной передачи 9. Коронная шестерня 32 третьей планетарная передача 9 может быть соединена первым фрикционным переключением элемента 11 к солнечной шестерне 33 четвертой планетарной передачи 10, тогда как солнечные шестерни 30 и 31 планетарных рядов 8 и 9 можно вывести в функциональную связь с солнечной шестерней 33 четвертой планетарной передачи. зубчатая передача 10 посредством второго фрикционного переключателя 12.То водило 24 первой планетарной передачи 3, зубчатый венец 25 второй планетарной передачи 8 и водила планетарной передачи 26 третья планетарная передача 9 может быть приведена в функциональное соединение путем средствами третьего фрикционного переключающего элемента 13 с планетарным водило 34 четвертой планетарной передачи 10, соединенное в с возможностью вращения к общему держателю внешнего диска 35 фрикционные элементы переключения 17 и 18.Вал в виде кольца шестерня 16 четвертого планетарного ряда 10 может быть выполнена неподвижной с помощью фрикционного подвижного элемента 15 в виде тормоза.

[0011] Внутренний держатель диска 36 фрикционных переключающих элементов 17 соединен неподвижно с возможностью вращения с зубчатым колесом 37, которое входит в зацепление с прямозубым зубчатым колесом 38, неподвижно соединенным с трансмиссионный выходной вал 39 трансмиссионного устройства 1. Кроме того, внутренний диск 40 фрикционного переключающего элемента 18 соединен к цилиндрической шестерне 41, которая посредством промежуточного колеса 42, входящего в зацепление с ним входит в зацепление с другим цилиндрическим зубчатым колесом, также соединенным с возможностью вращения на выходном валу коробки передач 39.

[0012] Выходной вал коробки передач 39 функционально соединен способом конической шестерни, более подробно не показанной, на ось устройство дифференциальной передачи ведущей оси 44 транспортного средства, образующее задней оси транспортного средства и может быть соединена дополнительным фрикционным переключающий элемент на вторую ведомую ось транспортного средства.

[0013] Для получения первого диапазона передаточных чисел для движения вперед или для движения задним ходом фрикционные переключающие элементы 11 и 15 должны быть перешли в закрытое состояние, в то время как другие фрикционные переключатели элементы 12, 13 и 14 должны быть открыты.Если изменение начинается с первого ко второму диапазону передаточных чисел требуется, первый фрикционный элемент переключения 11 должен быть открыт, а второй фрикционный элемент 12 переключения закрыт, а фрикционный элемент 15 переключения остается в закрытом состоянии, а подвижные элементы 13 и 14 оставаться открытым.

[0014] Начиная со второго диапазона передаточных чисел, если требуется третий диапазон передаточных чисел, фрикционное переключение элемент 15 должен быть открыт, а фрикционный элемент 13 переключения закрыто, тогда как для перехода с третьей на четвертую передачу диапазоне передаточных чисел фрикционный элемент 13 переключения должен быть открыт, а далее фрикционный подвижный элемент 14 переведен в замкнутое рабочее состояние. состоянии, в то время как фрикционный элемент 12 переключения закрыто.

[0015] При включении первого диапазона передаточных чисел автомобиль сконструированный с трансмиссией 1А транспортного средства согласно фиг. 1 может быть работает в диапазоне скоростей от 0 до примерно 6 км/ч. Когда второй включен диапазон передаточных чисел, он может работать в диапазоне скоростей примерно с 6 км/ч до примерно 13,5 км/ч, а при включении третьей передачи диапазон передаточного отношения задействован диапазон скоростей для управления транспортным средством между доступно около 13,5 и около 27 км/ч.С передающим устройством 1 по фиг. 1, если задействован четвертый диапазон передаточных чисел автомобиль может эксплуатироваться в диапазоне скоростей примерно от 27 до примерно 58 км/ч.

[0016] В этом случае, однако, проблематично, что в силу конструктивное исполнение, максимальная передаваемая мощность в зоне электрические машины 7А и 7Б в некоторых режимах работы автомобиля трансмиссия 1A или диапазоны скоростей транспортного средства, сконструированного с использованием транспортного средства трансмиссия 1, ограничивает выходной крутящий момент трансмиссии и, следовательно, сила тяги в районе колес ведомых осей 44 автомобиля.Это происходит, в частности, в рабочих диапазонах, в которых мощность холостого хода циркулирует и вызывает высокие нагрузки в области электрических машин 7А и 7В.

[0017] Если транспортное средство с трансмиссией 1А работает в рабочих диапазонах точно вокруг скорости, при которой вал соединенный с ним планетарный редуктор 3 должен быть остановлен одна из электрических машин 7А или 7В, электрическая машина 7А или 7В имеет работать как генератор так, чтобы в области электрической машины скорость вращения в некоторых случаях должна быть сведена к нулю, даже при длительном периоде эксплуатации.Особенно при электрическом машина 7А или 7Б управляется без датчиков, регулировка очень низкие скорости свести к нулю очень сложно.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0018] Соответственно, целью настоящего изобретения является создание компактное и недорогое передающее устройство, с помощью которого мощность привода в области мощности привода трансмиссии транспортного средства может быть полученный.

[0019] Согласно изобретению эта цель достигается с помощью передающее устройство, имеющее характеристики, описанные ниже.

[0020] В трансмиссии согласно изобретению по крайней мере с одним электрический вариатор для плавного изменения передаточного отношения а при силовом разветвлении планетарный редуктор соединен с первичный вал коробки передач и к валу электрического вариатора и также к ступенчатой ​​трансмиссии, в зоне которой, в сочетании с электрическим вариатором можно установить несколько диапазонов передаточных чисел. производиться. В каждом случае в диапазоне передаточного числа передаточное отношение может плавно изменяться с помощью электрического вариатор.

[0021] Согласно изобретению в силовом тракте между валом электрический вариатор, соединенный с планетарным редуктором и сам планетарный редуктор, предусмотрен механизм, в районе которого по крайней мере, часть крутящего момента, передаваемого в силовом тракте между вариатор и планетарный редуктор могут быть усилены.

[0022] В силу механизма передаточного устройства согласно изобретение, в критических рабочих диапазонах это стало возможным в простой способ снизить нагрузку на электрический вариатор за счет усиление по крайней мере части крутящего момента, передаваемого в силовом тракте между вариатором и планетарным редуктором.Это может повысить мощность трансмиссии транспортного средства с передаточным устройством согласно изобретению без конструктивных изменений и без увеличение габаритов электрического вариатора, а значит и его производственные затраты и подгонка занимаемой площади, обеспечивая при этом желаемая мощность привода во время работы приводной мощности транспортного средства трансмиссии в необходимой степени, экономя место и в то же время время снижает себестоимость производства.

[0023] По сравнению с известными разветвленными трансмиссиями передающее устройство согласно изобретению настроено на эффект что электрическая машина устроена в силовом разветвлении и чье максимальная передаваемая мощность оказывает ограничивающее действие, усиливается в таких таким образом, что, несмотря на свою ограниченную силу на пути разветвления власти, высший крутящий момент и более высокая мощность могут быть обеспечены в области планетарного редуктор, функционально связанный с ним, так что может быть повышен крутящий момент. передается передающим устройством.

[0024] Если вспомогательные электрические потребители транспортного средства, сконструированного с передающее устройство получает электроэнергию от промежуточной цепи электрического вариатора, затем при кратковременном повышенный спрос на электроэнергию из промежуточного контура для питания вспомогательных потребителей возникает вероятность того, что электрическая машина, питающая собственных потребителей, которая участвует в опора планетарного редуктора, может быть разгружена дополнительный механизм, чтобы повышенный спрос на электроэнергию из-за вспомогательный потребитель застрахован.

[0025] Кроме того, в диапазонах скоростей, в которых вал планетарной передачи редуктор должен останавливаться с помощью электрической машины электрический вариатор, в силу механизма вал планетарный редуктор может быть остановлен механизмом и Таким образом, электрическая машина может быть разгружена.

[0026] В условиях эксплуатации передающего устройства, в которых в планетарном редукторе должны поддерживаться небольшие частоты вращения, это тоже можно сделать с помощью механизма с небольшим усилием в то же время как и при меньшей нагрузке электрического вариатора, например, за счет работа фрикционного тормоза с небольшим проскальзыванием.

[0027] В этом случае, т.е. когда необходимо поддерживать низкие скорости вращения в районе планетарного редуктора или его валов режим действия механизм может быть задан таким образом, что в области электрический вариатор или его электрическая машина, крутящий момент не должен усилен так, что потери мощности в районе электрического вариатора снижается, а КПД трансмиссионного устройства повышается.

[0028] В простом варианте исполнения передающего устройства согласно изобретению механизм сцеплен в области валы электрического вариатора в силовой тракт между электрический вариатор и планетарный редуктор.

[0029] В тоже простом и недорогом варианте трансмиссии устройство согласно изобретению, механизм содержит тормоз, для например, дисковый тормоз, который предпочтительно поддерживается относительно корпус передаточного устройства и с помощью которого крутящий момент в площадь электрического вариатора может быть уменьшена.

[0030] В определенных рабочих диапазонах конструкции трансмиссии транспортного средства с передающим устройством согласно изобретению, например в процессе пуска возникают высокие поддерживающие моменты и нагрузки в области планетарного редуктора, что может привести к высоким электрическим нагрузки в зоне электрических машин электрического вариатора которые не возникают в других режимах работы и скоростях транспортного средства трансмиссия или транспортное средство, оснащенное трансмиссионным устройством.

В районе разветвления линий электропередач или предпочтительно в районе электрическая машина электрического вариатора, планетарный редуктор усиленный простым способом тормозом, который, помимо электрическая машина, тормозит шестерни планетарного редуктора задействован относительно корпуса трансмиссии и предпочтительно приводится в действие с некоторым скольжением.

[0032] В этом случае тормоз может быть выполнен в сухом или тормозном исполнении. дисковый тормоз мокрого типа.Кроме того, тормозной момент также может быть обеспечивается магнитореологически действующим тормозом или с помощью другие принципы передачи посредством гидравлического, электрического или механического срабатывание или их комбинация.

[0033] Если тормоз работает контролируемым образом, его усиление действие может быть количественно очень эффективно отрегулировано в сотрудничестве с электрической машиной электрического вариатора.

[0034] Чтобы избежать или уменьшить потери мощности, происходящие в области фрикционный тормоз, что отрицательно сказывается на эффективности трансмиссия, в других предпочтительных вариантах трансмиссии устройства согласно изобретению механизм сконструирован с насосное устройство и/или электрическая машина, которая может работать как генератор, в силу чего тормозной момент должен быть приложен в области механизм в каждом случае, чтобы снять нагрузку на электрическую вариатор используется для выработки электроэнергии или подачи гидравлического система или тому подобное.

[0035] Если электрический вариатор содержит не менее двух электрических машины, два инвертора для управления электрическими машинами и электрическая промежуточная цепь, передающее устройство может быть изготовлено недорогой с использованием стандартных компонентов.

[0036] планетарный редуктор действует как общий редукторный узел и зубчатые колеса планетарный редуктор поддерживаются в силовой ветви в районе одного электрических машин электрического вариатора для получения определенное передаточное отношение передающего устройства.

[0037] Если передаточное устройство спроектировано как вторичное системы, планетарный редуктор или его зубчатые колеса, действующие как распределительная система в силовой ветви поддерживается в районе одну из электрических машин электрического вариатора для того, чтобы создать определенное передаточное число.

[0038] Как признаки, определенные в формуле изобретения, так и указанные в следующий пример выполнения передающего устройства согласно изобретение в каждом случае подходит, независимо от того, рассматривается ли оно отдельно или в любом сочетании друг с другом, для дальнейшего развития объект изобретения.В связи с таким дальнейшим развитием объект изобретения, соответствующие комбинации признаков не имеют ограничительной силой, но представлены только в качестве примеров.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0039] Дополнительные преимущества и предпочтительные варианты трансмиссии устройство согласно изобретению вытекает из примера воплощения принцип действия описан со ссылкой на чертеж, на котором изображено:

[0040] РИС.1: Схематическое изображение трансмиссии транспортного средства. сконструирован с передающим устройством, известным из уровня техники; и

[0041] РИС. 2: представление, соответствующее фиг. 1, показывающий пример осуществления передающего устройства согласно изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

[0042] Примерный вариант передающего устройства 1, показанный на фиг. 2 содержит по существу те же узлы, что и передающее устройство 1 в ИНЖИР.1, чтобы иметь возможность получить четыре диапазона передаточных отношений для вперед и назад, так что в отношении связанного функциональные возможности передающего устройства 1 по фиг. 2, ссылка должна быть по сравнению с предыдущим описанием, касающимся фиг. 1.

[0043] Передающее устройство 1 на фиг. 2 отличается от передачи устройство 1, показанное на фиг. 1 по существу тем, что механизм 45, содержащий между планетарным редуктором 3 и второй вал 29 электрического вариатора 2.

[0044] Достижение предельно допустимой мощности в зоне электрический вариатор 2, особенно в начале второй и четвертое передаточное число диапазонов трансмиссионного устройства 1, действует противодействовать любому заметному увеличению мощности в трансмиссии транспортного средства 1A и, таким образом, в районе передающего устройства 1. В силу механизма 45, с другой стороны, пики мощности, возникающие в области электрического вариатора 2, которые особенно препятствуют увеличению мощности в начале второго и четвертого диапазонов передаточных чисел, избежать, поскольку нагрузка, а именно электроэнергия в примере вариант исполнения электрического вариатора 2 во время критических условиях эксплуатации, легко сокращается за счет соответствующих работа механизма 45.

[0045] Включено снижение нагрузки электрического вариатора 2 тем, что в критическом рабочем диапазоне или в начале второго и в начале четвертого передаточного отношения диапазон, электрический вариатор 2 работает в режиме торможения, чтобы затормозить солнечную шестерню 23 планетарного редуктора 3. Недопустимое высокие нагрузки в районе электрического вариатора 2 снижаются при Проскальзывание механизма 45 выполнено с помощью фрикционного тормоза.

[0046] Причем механизм можно сделать и с электрической машиной что по сравнению с вариантом механизма с фрикционным тормоз, является энергетически более выгодной конструкцией, так как тормозной момент произведенное в области электрической машины, может, в свою очередь, использоваться для генерировать электроэнергию. В системе транспортного средства эта электрическая мощность может использоваться для зарядки аккумулятора или даже в качестве движущей силы.

[0047] В качестве альтернативы исполнению механизма с электроприводом машина, также можно предусмотреть другие энергоемкие устройства например, насосное устройство и т.п., чтобы можно было достичь желаемого степени, чтобы уменьшить нагрузку в области электрического вариатора во время критические условия эксплуатации и в то же время быть в состоянии получить желаемая мощность привода в районе выходного вала коробки передач.

[0048] В зависимости от применения в каждом конкретном случае механизм также может иметь фрикционный тормоз, насос и/или электрический машина, так что тормоз, насос и/или электрическая машина могут быть работать по отдельности или одновременно, чтобы иметь возможность, по крайней мере, частично, чтобы усилить крутящий момент, который будет передаваться в силовом тракте между электрическим вариатором и планетарным редуктором.

ИНДЕКСЫ

[0049] 1 Устройство передачи

[0050] 1A Трансмиссия автомобиля

[0051] 2 Вариатор

[0052] 3 Планетарный редуктор

[0053] 4 Первичный вал коробки передач

[0054] 5 Трансмиссия с изменением скорости

[0055] 7A, 7B Электрическая машина

[0056] 8 до 10 Планетарный редуктор

[0057] 11 до 15 Фрикционный элемент переключения

[0058] 16 Вал планетарного редуктора

[0059] 17, 18 Фрикционный элемент переключения

[0060] 19 дополнительный фрикционный элемент переключения

[0061] 20 Двигатель привода

[0062] 21 Первый вал вариатора

[0063] 22 Вход привода вал

[0064] 23 Солнечная шестерня планетарного редуктора 3

[0065] 24 Планетарная водило планетарного редуктора 3

[0066] 25 Зубчатый венец планетарного редуктор 8

[0067] 26 Водило планетарного редуктора 9

[0068] 27 Зубчатый венец планетарного редуктора 3

[0069] 28 Планетарная водило планетарного редуктора 8

[0070] 29 Второй вал вариатор

[0071] 30 Солнечная шестерня планетарного редуктора 8

[0072] 31 Солнечная шестерня планетарного редуктора 9

[0073] 32 Зубчатый венец планетарного редуктор 9

[0074] 33 Солнечная шестерня планетарного редуктора 10

[0075] 34 Водило планетарного редуктора 10

[0076] 35 Внешний диск Держатель фрикционных элементов переключения 17 и 18

[0077] 36 Внутренний Дискодержатель фрикционного элемента переключения 17

[0078] 37 Шестерня

[0079] 38 Цилиндрическая шестерня

[0080] 39 Выходной вал коробки передач

[0081] 40 Внутренний Дискодержатель фрикционного элемента переключения 18

[0082] 41 Цилиндрическая шестерня

[0083] 42 Промежуточное колесо

[0084] 43 Дополнительная цилиндрическая шестерня

[0085] 44 Ведомая ось автомобиля

[0086] 45 Механизм


Что лучше АКПП или вариатор отзывы.Что выбрать: АКПП или вариатор

Автомат или вариатор — какая коробка передач лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят приобрести новый автомобиль и не знают, какую трансмиссию выбрать. Во всемирной паутине много противоречий на этот счет, и в ней можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов автовладельцев с разными трансмиссиями, и данные по устройству и работе АКПП и вариатора.

Многие думают, что вариатор был изобретен позже АКПП, но это не так. Принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить ее в работу ему не удалось, так как в то время не существовало такого типа двигателя, который используется сегодня на современных машинах.

Этот ученый открыл принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических ремней.Такие устройства использовались на мельницах. В то время таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его стали использовать на станках в производстве, а до автомобилей еще не дошло. Первым инженером, применившим это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которую устанавливали на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на автомобили с 0.Двигатель 59 литров полезного объема. Это был большой успех, и тогда другие производители стали задумываться об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои автомобили.

Прежде чем перейти к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, будет полезно ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов. Эти данные помогут вам сделать правильный выбор… Начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что он не имеет отдельных передач.Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором находится передаточное усилие при определенных условиях в определенный момент времени. Это условие возможно потому, что вариатор основан на другом принципе работы, в отличие от коробки передач.

Давайте разберемся с принципом работы вариатора. Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с колесным приводом. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов.Для таких целей используются специальные методы. Все современные заводы, производители автомобилей имеют на этот счет свой опыт. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

  1. Вариатор клиноременный.
  2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют ремень или цепь из металлических пластин. Еще одним компонентом являются два шкива, образованные коническими дисками, способными изменять диаметр.Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал. Но его конструкция такова, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости две половинки дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. Процедура обратная на ведомом валу. У него две половинки диска расходятся, а ремень смещается к середине шкива.Так медленно изменяются передаточное число и мощность. При отпускании педали газа происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает иначе. Вместо валов установлены два колеса, имеющие сферическую поверхность. Между колесами зажаты ролики, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение величины момента вращения и передаточного числа возникает за счет изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное отношение.Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведомое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, то меняется и передаточное число.

Но из-за сложности устройства и технологий производства некоторых элементов тороидальные вариаторы применяются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим самые распространенные в автомобильном производстве клиноременные вариаторы.

Смазочные материалы

CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают их скольжение.Благодаря этому свойству ремень может работать на передачу крутящего момента между валами. Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» редуктора, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

Данное устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей.Нельзя об этом забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

  • Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
  • В результате валы не способны нормально разжимать и зажимать ремень, который проскальзывает.
  • Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе она быстро порвется, что создаст большие проблемы в коробке.
  • На притертых участках валов появляются задиры, что негативно сказывается на ремне.
  • Вариаторная коробка имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающего 50%.

Срок службы вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не нанес вред механизму.Поэтому вариаторная коробка – более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок ее службы не может достигать 300 тыс. км.

Преимущества вариатора:

  1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
  2. Низкий расход топлива, ниже, чем на автомате.
  3. Нет передач, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности хода.
  4. Повышенная эффективность, на 10% выше, чем у автоматической коробки передач.
  5. Легкое вождение, начинающим водителям не нужно учиться водить автомобиль с вариаторной коробкой передач, переключать передачи и трогаться с места.
  6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
  7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляет электронная система, подбирающая оптимальные режимы работы с целью снижения износа элементов и увеличения срока их службы.

Недостатки коробки CVT:

  1. Сложный метод ремонта, еще не до конца освоенный специалистами, поэтому его ремонт могут проводить только официальные дилеры, который стоит больших денег… Найти хорошего мастера по вариаторам очень сложно, особенно в небольших городах.
  2. Сложная электронная система, при ее неисправностях требуется визит к официальному дилеру, вложены большие деньги.
  3. Стоимость замены ремней – дорогостоящая процедура, и не все автосервисы этим занимаются.
  4. Масло
  5. Special CVT стоит дорого и найти его непросто. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
  6. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы оказывают большое усилие на приводной ремень и шкив вариатора.
  7. На автомобиле с вариаторной коробкой запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, а также буксировать сам автомобиль с неработающим двигателем.

Этот механизм впервые появился в кораблестроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, которая разделяла корабельный двигатель и гребной винт. Так появилось гидравлическое сцепление, являющееся важнейшим элементом автоматических коробок передач.Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические коробки передач.

Их устройство практически не менялось до сегодняшнего дня. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных элементов – коробки передач и гидротрансформатора, работающего вместо сцепления. Принцип его работы – плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм с несколькими ступенями.

Автомобили с самого начала не имели переднего привода, все они имели задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно. Сегодня ситуация иная, и у машин передний привод, скоростей больше, до шести скоростей.

Сегодня эта конструкция отработана годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные типы). Конструкция этого ящика достаточно надежная и крепкая.Крутящий момент от двигателя передается через устройство гидротрансформатора, как мы рассмотрели, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если жесткой муфты нет, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

Муфты работают как муфта и при их расширении и сжатии необходимые муфты вступают в работу с соответствующей скоростью.

Важными элементами являются корпус клапана и насос высокого давления.Это самые важные детали.

Все неисправности АКПП, как и МКПП, возникают из-за несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не в состоянии подать рабочее давление. Ввиду этой ситуации прокручиваются фрикционы на металлических дисках, подобно тому, как проскальзывает диск фрикциона на МКПП.При этом скорости включаются плохо, машина дергается при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на запах, так как подгоревшая жидкость означает, что фрикционы изношены или прогорели. Если есть такой запах, то покупать такую ​​машинку не рекомендуется. Конечно, если АКПП «Ходит», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционных накладок гидротрансформатора и многих других деталей.

При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла АКПП служит до 400 тыс. км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. АКПП именно четырехступенчатые старые версии считаются самыми надежными, особенно японского производства.

Чтобы трансмиссия работала дольше, необходимо соблюдать некоторые рекомендации:

  • Замена масла по плану, если надо менять через 70 тысяч, то надо так и делать.Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых коробок не бывает.
  • Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
  • Радиатор рекомендуется вынуть из коробки и очистить, затем промыть.
  • Очистите дно коробки от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится, и может достигать 300 тысяч километров.Ввиду такой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

Преимущества автоматической коробки передач:

  1. Простое управление автомобилем, нет необходимости решать, как тронуться и какую передачу включить, машина будет работать сама.
  2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимости технического обслуживания может работать длительное время по сравнению с другими типами.
  3. Ремонтопригодность. Автоматические коробки передач хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
  4. Тип масла. Для АКПП необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
  5. Небольшое количество электронных элементов, коробки автоматы функционируют в связке с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
  6. Возможны рывки и передачи. Сегодня уже есть шестиступенчатые коробки передач, у них уже значительно выше порог максимальной скорости, машина не будет сильно гудеть на четвертой передаче, у них мягкое переключение передач, еле заметное.

Недостатки АКПП:

  1. Не имеет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
  2. Меньший КПД, а значит в АКПП нет жесткого зацепления трансмиссии с мотором. Все делается с помощью гидротрансформатора и высокого давления масла. Часть полезной работы тратится на это взаимодействие.
  3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет у других типов коробок передач.
  4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике – около 3 литров.
  5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но за счет меньшей экономичности.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных особенностей, которые помогут автовладельцам определиться с выбором типа трансмиссии на автомобиль.

  1. Объем специального масла в АКПП больше, хотя и ненамного, в зависимости от марки автомобиля. На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
  2. Замена фильтров и масла для коробки вариатора должна производиться чаще.В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как для этого механизма важно его качество.
  3. Чаще всего автопроизводители советуют менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. км, но, по отзывам владельцев автомобилей с вариатором, лучше это делать раньше (на 50 тыс.). В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
  4. На автомобиле с вариатором нельзя резко заводиться.Его принцип работы заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите ездить быстро, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Не допускайте заноса и вождения прицепов или других транспортных средств на вариаторе.
  5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком малых или очень высоких оборотах. В таких условиях ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Нужно позаботиться о вспомогательном охлаждении.Если вы живете в городе и часто оказываетесь в пробках, то стоит задуматься, стоит ли приобретать автомобиль с вариатором.
  6. При движении автомобиля с вариатором в сильный мороз обязательно необходимо прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать и появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов .
  7. Подержанный автомобиль с коробкой вариатора приобретать нецелесообразно. Велик риск, что проблемы возникнут именно с этим механизмом.Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно вести свой автомобиль по ровной дороге на небольшой скорости около 1 км. Если вы ощущаете толчки во время движения, то от приобретения данного транспортного средства лучше отказаться.
  8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При его выходе из строя электронная система переключает вариатор на аварийный режим. Если такая ситуация возникает во время движения, то производится торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
  9. Заблаговременная замена масла в вариаторной коробке – немаловажный фактор. Если масло не будет обладать требуемыми эксплуатационными свойствами, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать требуемого уровня рабочего давления. Поэтому валы не смогут разжать или сжать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
  10. Ремень коробки передач подлежит замене каждые 150 тысяч километров пробега вне зависимости от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их заслуги оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

Особенности коробки вариатора

Напоследок ознакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает в себе вариаторная трансмиссия.

  • Стиль вождения. Если вы хотите управлять автомобилем динамично, то вариатор будет для вас оптимальным вариантом. А если экстремальная езда вам не подходит, то лучше приобрести автомат.
  • Для вариаторной коробки нельзя долго двигаться на высокой или низкой скорости.
  • При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах необходимо создать специальные условия.
  • Автомобиль с вариатором нельзя буксировать с неработающим двигателем (можно перевозить с вывешенными ведущими колесами). Также запрещается использовать само транспортное средство для буксировки других транспортных средств или прицепов.
  • Ездить следует только по хорошим дорогам, иначе коробки приводного ремня порвутся из-за больших нагрузок.
  • Заранее замените масло и приводной ремень.

Перед покупкой автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации.Это наиболее важно, если до этого у вас был автомобиль с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро привыкнете и, скорее всего, останетесь довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно проводить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила вождения транспортного средства, о которых мы говорили ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю информацию, которую мы рассмотрели, нет однозначного совета, какая трансмиссия лучше.Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности. Поэтому выбирать необходимо исходя из условий эксплуатации автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на российском автомобильном рынке присутствуют еще не полностью доработанные вариаторы. Производители автомобилей постоянно работают над их усовершенствованием, и есть все предпосылки, что когда-нибудь они займут высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым можно выбрать автомобиль:

  • Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
  • Технические характеристики. Если вам нужен автомобиль с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не принципиально, но вы хотите, чтобы не было педали сцепления, то подходят оба варианта трансмиссии.
  • Срок службы коробки передач. Конечно, версия с вариатором проработает гораздо дольше, если за ней правильно ухаживать, в отличие от АКПП.
  • Проведение ремонта. Вариатор еще не очень распространен как автомат, поэтому не каждая автомастерская может отремонтировать его, в отличие от АКПП, что можно сделать в любой мастерской.
  • Режим работы. Современные трансмиссии для переключения передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает наилучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее перейти на высокие обороты.Спортивный режим, по сравнению с экономичным режимом, переключает мотор на более низкую скорость, таким образом обеспечивая мотору запас мощности. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
  • Метод переключения передач. Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых механическая коробка не предусмотрена изначально.

Однозначно определить какая передача оптимальна, каждый человек выбирает для себя сам, что ему подходит. Если вы сами не можете разобраться, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и достоинствах разных типов трансмиссий.

АКПП может быть представлена ​​классическим автоматом и вариатором.Приобретая автомобиль, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автомат. Выбирая между вариатором и автоматом, нужно знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Трансмиссия CVT

Как и любая другая коробка передач, вариатор представляет собой устройство, преобразующее крутящий момент от двигателя к колесам. Передача крутящего момента осуществляется бесступенчато в пределах определенного диапазона регулирования.Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с постоянно изменяющимся крутящим моментом».

Типы вариаторов

В зависимости от устройства различают следующие основные типы вариаторов:

Вариатор клиноременный

Наиболее распространен клиноременный вариатор.

Клиновой ремень вариатора CVT состоит из клинового ремня, расположенного между двумя скользящими шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа.Основное назначение вариатора – обеспечить плавное, бесступенчатое изменение крутящего момента. Это актуально для автомобилей, скутеров, снегоходов и другой техники.


Тороидальный вариатор

В вариаторе мощность передается скошенными концами шкворней звеньев цепи, а тяговое усилие передается цепью.
В тороидальных вариаторах вместо шкивов используются конические диски, вместо ремня ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для этого типа вариатора требуется высокопрочная сталь, что в конечном итоге сказывается на его стоимости.

Преимущества и недостатки вариатора


Цепной вариатор

Основным преимуществом вариатора является возможность непрерывного изменения крутящего момента. Это позволяет улучшить расход топлива и динамику автомобиля.

К недостаткам вариатора можно отнести:

  1. Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем.
  2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора и, соответственно, к выходу из строя вариатора.

Автоматическая коробка передач


Гидромеханическая автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач управляется селектором переключения передач, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно можно выбрать специальные: зимние, спортивные, экономичные. Разница в расходе топлива между обычным, спортивным и экономичным режимами очевидна.

Состоит из планетарного редуктора, системы рулевого управления и гидротрансформатора.Машина может использоваться в легковых и грузовых автомобилях, а также в автобусах.

Состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя, турбинное колесо соединено с валом редуктора. Реактор в зависимости от режима работы вращается свободно или блокируется.
Передача на редуктор происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемой лопатками рабочего колеса на лопатки турбины. Зазоры между рабочим колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, образующую непрерывный круг циркуляции масла.Таким образом, отсутствует жесткая связь между двигателем и трансмиссией, что способствует плавной передаче тягового усилия.

Преобразует частоту вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединен многоступенчатый планетарный редуктор. Он также обеспечивает обратное движение.

Переключение передач происходит под давлением масла. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки распределяется с помощью системных электромагнитных клапанов(соленоидов) под управлением блока управления.

Недостатками автоматической коробки передач являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух типов коробок передач

Какой аппарат лучше: вариатор или автомат? Проведем сравнительные характеристики, позволяющие выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Отличие вариатора от автомата с экономической точки зрения

Какая коробка передач лучше по стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

  1. Трансмиссионная жидкость. Замена масла CVT производится чаще и дороже.
  2. Расход топлива. Топливо в автомобиле, оснащенном вариатором, более экономично.
  3. Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация автомата. Вариатор – достаточно сложный и чувствительный механизм.

Хотя обслуживание вариатора обходится дороже, сама трансмиссия дешевле автоматической коробки передач.А при правильном использовании коробки она может прослужить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше по надежности

Для определения степени надежности устройств ставим ряд сложных условий:

  • возможность буксировки;
  • внедорожный;
  • высокие скорости;
  • спортивная езда.

Вариатор не справляется с суровыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузки. Здесь лучше подойдет пулемет.Выпуск вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Как определить какое устройство установлено в автомобиле

  1. Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора CVT, автомата AT.
  2. Совершите тест-драйв. Если установлен вариатор, то переключения передач вы не почувствуете. Машину можно «слушать» и контролировать по тахометру. Вариатор работает в одном ключе, размеренно. Однако не исключено наличие специального режима, имитирующего переключение передач и позволяющего водителю почувствовать их переключение.

Подвести итоги

Сегодня автоматические коробки передач встречаются гораздо чаще, чем вариаторы. Но последний имеет большой потенциал. Автоматические коробки передач более надежны для использования в транспортных средствах большой мощности и прицепах, способных буксировать. С точки зрения экономичности вариатор выглядит предпочтительнее.

Вариатор или автомат? Выбор остается за вами. И это будет зависеть от характеристик устройств, которые являются для вас приоритетными. Любите плавную езду по городу на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор — вариатор.Если вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом, то вам лучше подойдет автомат.

Вариатор (CVT) или АКПП (АКПП) — что лучше в качестве трансмиссии? По статистике продаж автомобилей без пробега, популярны «классические» автоматы. При этом вариаторные коробки ближе к техническому совершенству. Сравнение агрегатов по конструкции, надежности и экономичности поможет сделать осознанный выбор.

Типы коробок передач: автомат и вариатор

При выборе трансмиссии нужно учитывать условия, в которых будет эксплуатироваться машина.Вариатор и автомат — виды АКПП, требующие регулярного обслуживания и щадящего стиля вождения:

  • без резких пусков и торможений методом «педаль в пол»;
  • без буксировки тяжелых прицепов или автомобилей;
  • без проскальзывания на льду, в снегу и грязи;
  • без перегрева и запуска «на холодную».

Оба узла нуждаются в хорошей смазке и охлаждении.


Автомобиль как с автоматом, так и с вариатором оборудован селектором и педалями: газа и тормоза.В обеих коробках за управление отвечают соленоиды, гидроблок, электроника. Водитель не переключает передачи вручную, не выжимает сцепление. Только после тест-драйва можно сделать вывод, чем бесступенчатый вариатор отличается от «классического» автомата, и что лучше по динамике.

Определиться, что надежнее, вариатор или автомат, поможет краткий обзор их работы.

Машина

Главное, чем конструктивно отличается АКПП от вариатора, это наличие механизма переключения передач.Дополнительный агрегат требует большего расхода масла, сложности конструкции и электроники, затрат на ремонт и обслуживание. При переключении передач водитель ощущает легкие толчки и слышит «рев» двигателя.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работу автоматической коробки передач можно разделить на узлы: сцепление, гидросистема, переключение передач, электронное управление.

Проблема извечная, я бы даже сказал для многих неразрешимая. Сколько я не рылся, так и не смог найти конкретной информации — что лучше вариатор(вариатор) или автомат(АКПП), вроде обе АКПП.Но одна куплена и любима, я имею в виду АКПП, а вот вариатор избегается от другой! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон здесь лучше, и рывков при переключении передач нет (да, рывков нет вообще), и расход топлива с ним меньше! Так все таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и проще в ремонте? Ну что, начнем…

Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования потребительской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор.Приблизительные цифры следующие:

  • АКПП — около 50% продаж.
  • CVT — около 27% продаж.
  • Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «робот» стали покупать гораздо чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками. Ну да ладно, сейчас не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива.Начнем, в нашей статье — с АКПП (просто автомат), ведь именно она начала устанавливаться первой в массовом применении в автомобилях производства

Машина

Немного истории … Впервые он появился в судостроении, в 1903 году. А изобретателем считается немецкий профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую передачу, которая развязывала бы винт и двигатель корабля, так родилась гидромуфта, которая является важнейшим элементом любого пулемета.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. Автоматическая коробка передач содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавное, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально переднего привода не было, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего вполне хватало, сейчас другие времена машины получили передний привод, поэтому и передач стало больше , есть 4-, 5- и 6-ступенчатые варианты.

Техническая часть АКПП

Надо ли говорить, что эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас она доведена почти до совершенства (не все, конечно, но многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается с помощью гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные колеса с муфтами.

Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.

Насос тоже важен. высокое давление и корпус клапана. Конечно, сейчас я говорю очень утрированно, но указываю самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки автомата, как и оппонента, происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью как правильно менять масло в автомате). Зачастую многие не меняют масло даже после большого пробега (100 000 км), забивается гидроблок, радиатор машины, фильтр/ы — это приводит к тому, что масляный насос не может подавать нормальное рабочее давление, из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т.д.

Именно поэтому при покупке советуют нюхать масло АКПП, ведь сгоревшая жидкость ATF означает, что фрикционы прогорели и уже изношены! Если бы в коробке передач был такой запах, то я бы такую ​​машину не купил!

Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных передач, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свои нюансы .

Ресурс машины

Ресурс при надлежащем обслуживании может быть огромным! Лично я сталкивался со случаями, когда при замене масла через 40 000 км АКПП ходит 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на Ниссан ноте). Кстати он на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:

  • Замена масла по регламенту, сказано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что машин без присмотра не бывает!
  • Меняйте масляный фильтр вместе с маслом, это сильно продлит ресурс.
  • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
  • Очистите днище машины, от любой стружки, гари и прочего, почистите магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю вы сможете пройти около 300000 километров.Из-за этой долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

Преимущества машины

1) Легкое вождение (не нужно думать как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может двигаться более 300 000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Машине требуется специальное масло — это правда, но требования к нему гораздо ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают в связке с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20 — 30%. Остальное банальная механика.

6) Рывки и пасы.В этот момент времени появляются 6 — ступенчатые варианты (где-то я слышал, что есть и 8 — 12 передачи), так вот у них уже порог максимальной скорости выше, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, они тоже имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

Минусы машины

1) У него нет такой динамики как, скажем, у вариатора, или у МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это означает? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Поэтому на такой перенос тратится часть КПД.

3) Толчки при переключении. Потому что здесь есть передачи, которых нет у соперника.

4) Трансмиссионное масло больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки – 2 – 3 литра.

5) Увеличенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие минусы, это низкий КПД, рывки при переключениях (хотя теперь они менее заметны), более высокий расход топлива и более низкая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно спать после 100 000 км пробега, чего не скажешь о твоем сопернике.

Преобразователь частоты

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии изобрел Леонардо да Винчи, уже в 1490 году, вот только внедрить его в массы он не смог, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили…Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем предложил Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее эта система как-то забыта, и только в начале 19 века принцип стал применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал использовать это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Она устанавливалась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда уже многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая часть вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от соперника у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, а имеют скользящие половинки. При вытягивании ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, то получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

Далее, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя таких нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. ЭТО СТОИТ ДЕЛАТЬ ВСЕГДА! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и тут они далеко не «детские».

  • Также забит гидроблок, и масляный насос не может создать нормальное давление.

  • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он начинает в них проскальзывать.
  • При проскальзывании ремня он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетается по ящику и уничтожает все и всех!

  • Также «зеркала» валов подтянуты, что тоже негативно сказывается на ремне.
  • Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально им управляется, бывает до 50%!

Ресурс вариатора

Тут так же как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000 дотягивать!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 км пробега ОБЯЗАТЕЛЬНО менять ремень! В противном случае он может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на нем одной заменой масла не пройти!

Плюсы вариатора

1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем с АКПП)

3) Отсутствуют передачи, и соответственно отсутствуют рывки при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане плавности и динамики хода

4) Высокая эффективность.Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

5) Легкое вождение (новичкам не нужно осваивать азы вождения, пуск и переключение передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не разобрался, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже не дешево и не на всех станциях это делают.

3) Сложная электроника, при выходе из строя снова идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло, специальное и очень дорогое, не так просто купить, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведите итоги. Что лучше? По своим, техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач.Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет. Ремень тоже износился, через 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требователен к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, она может быть быстрее и дешевле, их давно ремонтируют неофициальные станции. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в таком случае гарантия все исправит.Но если покупать машину после гарантии и с пробегом 100 000 км, то лучше смотреть в сторону автомата, потому что ремонтировать его проще и дешевле, да и ходит он в два раза (как минимум дольше).

Вот в этой статье — тоже разобрали что лучше. Также читайте — ( 104 голосов, в среднем: 4,31 из 5)

Довольно часто при выборе нового автомобиля люди сталкиваются с проблемой вариатор или автомат, что лучше? Каждая из коробок имеет как свои положительные стороны, так и отрицательные.Мы постараемся разобраться, в чем отличие вариатора от автомата и выбрать то, что подходит именно для вашего типа вождения.

И так, чем отличается вариатор от автомата? Самое простое описание вариатора — это автомат, в котором нет ступеней. Вариатор надежнее и легче автоматической коробки передач. Итак, чтобы ответить на поставленный вопрос, необходимо понимать принцип работы обеих коробок.

Работа вариатора

Принцип действия вариатора сильно отличается от автоматической коробки передач. Вероятно, это самая продвинутая из всех трансмиссий. Суть ее работы заключается в том, что она имеет возможность непрерывно переключать передачи. А если нет шагов, то нет и рывков, добавляющих дискомфорта при движении. Следует отметить, что расход топлива вариатора также будет ниже за счет более плавной езды. Если вы любитель быстро разгоняться после светофора, то вариаторная коробка способна вам это дать, так как у нее отличный разгон.

В начале движения, в отличие от автомата, вариатор будет вести себя более ровно и плавно. При управлении автомобилем с этой коробкой вы можете ощутить всю мощь своего двигателя, так как он не тормозит его ни из-за вашей неспешной реакции, ни из-за работы механизмов самой коробки. Водитель имеет уникальную возможность наслаждаться звуком нарастающей мощности своего двигателя, отсутствуют провалы и проблемы с прерывистым переключением передач.При сравнении прироста скорости вариатора с автоматом вариатор, несомненно, вырвется вперед. Рассмотрим подробнее все плюсы и минусы вариатора.

Плюсы вариатора

  • Быстрое ускорение (по сравнению со всеми другими коробками передач)
  • Меньший расход топлива
  • Увеличенный срок службы благодаря плавной работе
  • Элементарно в освоении

Минусы вариатора

  • Стоимость содержания этого ящика довольно высока, и найти того, кто осмелится с ним разобраться, довольно проблематично
  • Дорогостоящая замена цепи между валами.Эту процедуру необходимо делать каждые 100 тысяч километров. Это не только дорого, но и сложно в реализации.
  • В вариаторе большое количество сложной и дорогой электроники и в случае возникновения проблем за ее ремонт нужно будет заплатить немалую сумму.
  • Для этой коробки нужно специальное масло, которое довольно сложно найти, но оно все равно стоит так же дорого, как и все остальные элементы обслуживания коробки.

Бесступенчатая коробка передач — идеальная коробка передач как для начинающих водителей, так и для опытных гонщиков.Если вы ищете постоянную езду по дорогам общего пользования, постоянные маневры и стремительные обгоны, то вариатор — идеальное решение для вас. Но стоит приготовиться к тому, что в случае поломок за ремонт нужно будет выложить довольно круглую сумму, да и по расходникам они тоже недешевы. Если у вас нет достаточно солидной суммы денег в кармане, то не стоит рассматривать покупку автомобиля с вариатором. Ведь никому не хочется, чтобы ваша машина долго останавливалась после первой случайной поломки из-за безденежья у владельца.

Работа вариатора плавная, но переплачивать за него не стоит. При недостаточном количестве денег можно легко смириться с плавностью хода автоматической коробки передач, которая уступает самой маленькой. Вариаторная коробка – это атрибут комфорта, но, как известно, за комфорт необходимо и приходится платить.

Принцип работы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач с годами становится все лучше и лучше.Доступные варианты исполнения сейчас, раньше были просто мечтами. Сама коробка состоит из нескольких жизненно важных частей, в том числе:

  • Гидротрансформатор, заменивший маховик
  • Планетарная система передач, обеспечивающая переключение передач

С годами изменилось и само количество передач, оно выросло с 4 до 8. Заметно лучше стала и система управления в автомобилях с автоматической коробкой передач. Если в начале популярности АКПП нужно было переводить специальный переключатель из верхнего положения в нижнее, то теперь эту работу за водителя стала делать сама коробка.Следующим глобальным решением в истории развития этих коробок стала возможность выбора между режимом «спорт» и режимом «спокойная езда».

Вариатор можно детально сравнить с автоматической коробкой передач, так как его можно считать одной из ее разновидностей, но с лучшими техническими показателями. АКПП обеспечит разгон на меньшей скорости и сама езда будет не такой как на вариаторе. Стоит рассмотреть плюсы и минусы АКПП.

Плюсы АКПП

  • Простое управление понравится начинающим водителям, так как к этой коробке очень легко привыкнуть. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится нужная вам передача и когда ее лучше всего переключить
  • Повредить сцепление практически невозможно. Механическая трансмиссия также имеет это преимущество. В этом они немного похожи.
  • Мягкое переключение передач снижает износ двигателя и, следовательно, увеличивает срок его службы
  • В том случае, если в АКПП большое количество передач, то снижается расход топлива.

Основные недостатки коробки автомат

  • Отсутствие динамики, как при самом разгоне, так и при длительном маневрировании
  • В том случае, если установлен старый автомат с четырьмя передачами, то он потребляет намного больше топлива, чем вариатор
  • Хоть цена на обслуживание АКПП несравнима с вариатором, но тем не менее в случае непредвиденной поломки заставит выложить из кошелька немало
  • Машина требовательна к маслу, и менять его придется намного чаще.Плавность работы вариатора не оставляет большого количества стружки, что может затруднить работу, но автомат этим похвастаться не может, т.к. переключения довольно жесткие, а значит стружки остается больше
  • Не рекомендуется использовать масло при высоких отрицательных температурах. Хотя производитель утверждает, что некоторые виды масла невосприимчивы к загустению, рисковать все же не стоит. Ведь никому не хочется вставать в свою машину в сильный мороз

А теперь, узнав, в чем заключаются недостатки АКПП, можно рекомендовать использовать ее в средних климатических условиях, без больших перепадов температур.Постоянная замена масла не даст вам отдышаться как в финансовом плане, так и в постоянно волнующем вопросе о приближении этой самой замены. Автомат работает довольно плавно, но все же недостаточно, чтобы ощутить истинный комфорт вождения. Расход топлива будет выше, чем у вариатора, а значит готовьтесь, ведь вы будете частым гостем на заправке.

Заключение

После того, как вы разобрались со всеми плюсами и минусами обеих коробок, вы сможете выбрать то, что подходит вашему темпу жизни, стилю вождения и времени, проведенному в дороге.Если вам нужен низкий расход топлива и комфорт в дороге, и вы можете себе позволить ремонт вариаторной коробки, то она сослужит вам хорошую службу без нареканий.

В том случае, если вы не в состоянии смириться с такими большими финансовыми потерями, то АКПП будет стоить значительно дешевле. Но расходы на газ и нефть станут большим ударом по вашему кошельку.
Для начинающих водителей, чтобы лучше привыкнуть к автомобилю, больше подойдет автомат, так как он не потребует постоянных затрат, а значит, человек со средним достатком, но нуждающийся в постоянном доступе к машине, будет иметь возможность приобрести его.

Ниже вы можете посмотреть видео о том, что такое вариатор.

Преобразователи частоты | Редуктор с регулируемой скоростью

A Прочная конструкция и точное регулирование скорости

Внешне приводы с регулируемой скоростью Zero-Max состоят из прочного герметичного литого корпуса, входного вала, выходного вала и регулируемого регулятора скорости. Скорость выходного вала точно и легко регулируется с помощью рычага управления с удобным механизмом блокировки или винтового регулятора для удержания скорости на желаемом уровне.

  • Компактный и простой в обращении.

  • Простота установки. Никакой специальной проводки или обучения.

  • Простое управление с помощью рычажного или винтового управления. Повторяемый

  • Используйте приводы с регулируемой скоростью в любом месте машины. Принимает ввод до 2000 об/мин. Идеальный вторичный контроллер.

  • Обеспечивает постоянный крутящий момент во всем диапазоне скоростей.

  • Снижение скорости 4:1. Часто привод можно использовать без дополнительного снижения скорости.

 

Как работают приводы с регулируемой скоростью Zero-Max

Общий принцип работы приводов с регулируемой скоростью Zero-Max обеспечивает бесступенчатую регулировку скорости за счет изменения расстояния, на которое четыре или более односторонних муфт поворачивают выходной вал при их движении назад и далее последовательно. Количество ходов сцепления в минуту определяется входной скоростью. Поскольку один оборот входного вала заставляет каждую муфту двигаться вперед и назад один раз, очевидно, что входная скорость будет определять количество ходов или импульсов, которые муфты производят на выходном валу в минуту.

Например, при четырех сцеплениях, работающих последовательно, и входном сигнале 1800 об/мин выходной вал вращается 7200 раз в минуту (1800 x 4) или 120 раз в секунду (7200 ÷ 60). Если входная скорость упадет до 900 об/мин, вал будет вращаться только 3600 раз в минуту, а максимальная выходная скорость уменьшится вдвое.
 

На рисунке 1 видно, что входная часть, состоящая из вала (A), эксцентриков (B) и шатунов (C), преобразует вращательное движение в поступательное движение.В нулевом положении основные звенья (D) поворачиваются в точках (H) и (J) без перемещения муфт. При любом значении, отличном от нуля, муфты (E) преобразуют прямолинейное движение обратно во вращательное и приводят в движение выходной вал (F). Тяга управления (G) качается по дуге (K) при перемещении рычага управления.

В любой точке дуги (K) создается разная выходная скорость, потому что направление хода шатуна изменяется с вертикального (рис. 1 положение нулевого числа оборотов) на горизонтальное (рис. 2 положение максимальной скорости), изменяя длину ходы главных звеньев передают на обгонные муфты.
 

Надежные, не требующие особого ухода редукторы с регулируемой скоростью

Преобразователи частоты идеально подходят для пользователей и производителей оригинального оборудования. Благодаря недорогой проверенной конструкции было продано более 1 000 000 скоростных приводов. №
  • Идеально подходит для танцоров / постоянного изменения скорости.
  • Оставьте привод на одном уровне. Нет ежедневной езды на велосипеде.
  • Точное удержание скорости. Отсутствие периода «приработки» / работа на постоянной скорости.
  • Переход к нулевому выводу.Идеально подходит для использования в качестве сцепления.
  • Простота обслуживания. Заводская смазка.
  • Герметичный корпус. Использование в большинстве атмосфер. Может быть установлен в любом положении.
  • Универсальные варианты вала/управления/двигателя.
  • Бесступенчатая регулировка. Диапазон скоростей 0-400 об/мин с входом 1800 об/мин.
 

Принадлежности и дополнительные функции для привода с регулируемой скоростью

Компания Zero-Max предлагает аксессуары для привода и дополнительные функции для редуктора с регулируемой скоростью, которые помогут вам добиться желаемых рабочих характеристик: и моторы есть.

  • Для приводов моделей Y, QX и ZX доступны C-образные фланцевые переходники для подключения двигателей, поставляемых заказчиком, к выбранному вами приводу.

  • Рычажное управление входит в стандартную комплектацию всех приводов с регулируемой скоростью. Дополнительные элементы управления включают в себя винтовое управление, удлиненное винтовое управление, удлиненное рычажное управление, удлиненный вал управления, а также плоские и перфорированные рычаги управления.

  • Направление вращения на выходе должно быть указано и не зависит от направления на входе.Номера моделей, оканчивающиеся на «1», относятся к выходу против часовой стрелки, «2» — к выходу по часовой стрелке, а «3» — к реверсивному.

  •  

    Универсальное управление скоростью для всех применений

    Приводы с регулируемой скоростью Zero-Max работают как первичные или вторичные приводы и доступны с несколькими вариантами управления и расположением вала. Применение приводов с регулируемой скоростью включает:

    Более 70 лет производственного опыта делают Zero-Max именем, которому доверяют

    Более полувека производственного опыта сделали Zero-Max сегодня ведущим производителем приводов с регулируемой скоростью.Zero-Max начался, когда изобретатель Стерлинг Стайберг разработал механический трансмиссионный привод с регулируемой скоростью для автомобильных стеклоочистителей. Его конструкция позволяла изменять выходную скорость привода от постоянного входа от нуля до максимума (таким образом, Zero-Max).

    Ознакомьтесь с нашими редукторами с регулируемой скоростью и трансмиссиями с переменным передаточным числом, чтобы ознакомиться со спецификациями продукта, или свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваше применение. Мы предлагаем стандартные и индивидуальные или модифицированные решения для удовлетворения ваших потребностей в управлении скоростью.

    varmec var механический вариатор скорости с сухой тягой, дробный до 10 лошадиных сил

    • 5~1 переменная диапазон

    • АТЕХ В наличии

    • Руководство или Электрическая регулировка скорости.

    • Мотор-редуктор или только вариатор

    • 1,2 или 3 ступени винтового выхода

    • 11 фиксированный коэффициенты

    • Семь Размеры корпуса Стандартный

    • Фут или фланцевое крепление.

    • Монтажные положения B3, B6, B7, B8, V1, V3, B5, V5 и V6 в соответствии с вашими потребностями.

    • НИЗКИЙ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    • Плавная скорость регулировка ходовая или статическая.

    • со смазкой с завода

    • Надежный бесступенчатая регулировка скорости.

    • Предпочтение от лучшие машины в мире.

    • 1/8 до 10 л.с.

    Вармек с.р.л. VAR сухой тяговые вариаторы остаются эталоном бесшумных, плавных, надежных механическая регулируемая скорость на насосах, конвейерах, смесительных машинах и верхней части марки ленточных пил, деревообрабатывающего оборудования, отделочного оборудования и станки, требующие почти идеальных характеристик трансмиссии.

    Простота в эксплуатации, «защита от дурака» не необычное описание, и настолько беспроблемное, что у большинства владельцев нет представление о том, как он работает или где взять другую или запасную часть, если когда-нибудь потребуются.TVT America — сервис и поддержка в Северной Америке. центром Varmec VAR, но запчасти продаются очень мало, очень редко графитовое приводное кольцо 2 (ниже) иногда требуется для старых моделей или моделей с неисчислимыми часами работы, например любой редуктор с косозубым вторичным редуктором (который 1,2, или три доступны ступени) потребуется нечастая замена масла (от 12 500 до 20000 часов…2-5 лет) и в итоге новый сальник на выходе вал.В отличие от частотно-регулируемых приводов, VAR не имеет привередливые электрические потребности, только двигатель, и никакой компьютерный программатор от для его установки требуется отряд ботаников. Да, вы можете купить более сложное устройство для изменения скорости, но, вероятно, не лучшее.

    Принципы работы

    Мощность передается через трение между конусом 1 на входе и приводным кольцом 2 что ведет к выходу 5 (либо напрямую, либо через 1, 2, или 3 ступени косозубых передач).Давление между конусом 1 и приводное кольцо 2 поддерживается пропорционально мощности крутящая нагрузка через кулачковую муфту 4 . Пружина 3 внутри трансмиссионного вала оказывает низкое контактное давление между Конус и кольцо на холостом ходу или на холостом ходу, что также позволяет регулируется в статике или в движении; это знаменательный дизайн преимущество перед другими типами вариаторов.

    Изменение скорости достигается за счет движение двигателя по линейным направляющим через рейку 7 и шестерню 6 который приводится в движение маховиком управления скоростью или опционально разработана система мотор-редуктора для электрического дистанционного управления VAR.

    ВАР-МЭК

    NORD — Мотор-редуктор с клиноременным вариатором

    Преобразователи частоты NORD – и скорость всегда правильная

    NORD DRIVESYSTEMS всегда предлагает своим клиентам правильный редуктор. Если вам нужен вариатор для вашего применения, мы будем рады поставить наши косозубые, конические, параллельные валы и червячные редукторы в качестве вариаторов.

    NORD производит клиноременные приводы с переменной скоростью для многих применений, например. для использования в конвейерных системах, насосах или мешалках.

    Мы делаем его подходящим
    С вариаторными клиноременными приводами NORD вы получаете именно ту скорость, которая вам нужна.

    Преимущества для вас:

    • Гибкость
      Ваше приложение определяет скорость, а не наоборот.
    • Качество
      Мы используем только высококачественные проверенные материалы, соответствующие нашим высоким стандартам.
    • Экономичность
      Наши механические приводы с регулируемой скоростью практически не требуют затрат на техническое обслуживание.
    • Срок службы
      Компоненты наших регулируемых клиноременных приводов не подвержены коррозии и поэтому имеют длительный срок службы.

    Вариаторные клиноременные приводы: надежные и мощные
    Наши вариаторы с клиновыми ремнями передают номинальную мощность двигателя до 90 кВт и обеспечивают передаточное число 6:1. Клиноременные приводы с регулируемой скоростью доступны в двенадцати типоразмерах с константами крутящего момента от 2.28 до 158,8 Нм.

    Поскольку регулировочные диски для клиновидных ремней изготовлены из коррозионно-стойких материалов, техническое обслуживание минимально. Это также положительно влияет на баланс операционных расходов.

    Клиновые ременные приводы с регулируемой скоростью

    подходят для всех типов наших мотор-редукторов. Хотите узнать больше о нашем ассортименте мотор-редукторов?

    кликните сюда

    Новинка от NORD: Электронные вариаторы
    Помимо вариаторов с клиноременными приводами теперь вы также можете приобрести Электронные вариаторы от NORD, которые состоят из частотного преобразователя серий SK200E и SK180E, IE2 или Асинхронный двигатель класса энергоэффективности IE3 и редуктор NORD.

    Мы поставляем готовые к установке электронные частотно-регулируемые приводы со всеми необходимыми опциями. Привод уже параметризован для конкретного типа двигателя. Вам нужно только внести коррективы, такие как время рампы, минимальная/максимальная частота или ограничения направления вращения.

    Мы также можем изготовить полностью параметризованные приводы по запросу. Для этого мы загружаем запись данных, которую вы предоставляете, в преобразователь частоты после завершения стандартных испытаний.

    Скачайте наш каталог!

    Какой вариатор лучше. Что надежнее

    Каждый автолюбитель имеет полное представление об устройстве, а также принципах работы механической и автоматической коробки передач. Стандартная механика имеет в среднем 5 передач. Коробка автомат, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора. Специфика этого устройства, в большом разнообразии режимов работы.Соответственно, у вариатора гораздо больше передач. Сегодня мы узнаем основные особенности в работе устройства и сравним его с аналогами.

    Вариатор — устройство, изменяющее крутящий момент активного и ведомого дисков. Это устройство представляет собой передатчик между колесами и двигателем автомобиля. Вариатор часто используется на небольших мопедах, похожих на гусеничные машины или водные мотоциклы. На автомобилях это устройство используется давно. При этом широкое распространение он получил сравнительно недавно.

    Сравнение передач.

    Вариатор или автомат — личное дело каждого автолюбителя. Но стоит отметить, что каждое устройство обладает уникальным набором функций. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске автомобиля. Вариатор дает возможность более плавно трогаться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог автоматической коробки передач, напоминает запуск мощных двигателей.Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе вполне работоспособного устройства. Конечно, при нарушении функциональности устройство может издавать значительный шум. Если он работает правильно, то бесшумность устройства можно отметить как одно из достоинств. Если машина оборудована вариатором, набор скорости происходит достаточно быстро. Девайс не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты.Если вопрос в наборе скорости, то вариатор будет явным лидером.

    Автомобиль с вариатором допускает множество ошибок начинающего водителя. Это устройство не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину. Устройство позволяет плавно передвигаться с места без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфортность вождения. Этот тип автомобиля имеет такое же количество педалей, что и машина, что полностью исключает возможность путаницы.Поэтому для обучения вождению лучшим вариантом будет вариатор.

    Не каждому автолюбителю нравится ровный и ровный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум даже при быстром увеличении крутящего момента. Неудивительно, что некоторые автолюбители хотят слышать характерный звук при наборе скорости. Эту характеристику, тем не менее, следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «ровный» звук мотора.

    Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами скорости. Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не завышает обороты и разгоняется постепенно. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины. Вариаторы могут иметь разный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Есть устройства, которые повторяют смену классических передач. Этот вид больше всего похож на классическую механику, но все же полностью автоматический.Также существуют устройства, более похожие на автоматическую коробку передач. Данные стремительно набирают обороты при полностью выжатой педали газа. Этот тип подходит для тех, кто любит скорость и быстрый старт.

    Вопрос, что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.

    Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед автоматической коробкой передач.

    Основные преимущества вариатора.
    1. Быстрый пуск и кратковременное увеличение крутящего момента.
    2. Экономичен в использовании. Вариатор позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой – автоматом.
    3. Предотвращение перегрузки двигателя. Встроенные в устройство стабилизаторы также равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
    4. Редкая услуга. Вариатор функционирует благодаря электронике, что значительно снижает частоту ремонтов.Режим работы устройства определяет определенную стабильность и предотвращает возможные поломки.
    5. Выхлоп автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержит меньше вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство очень экологично. По сравнению с механикой и автоматами выхлопные газы становятся менее насыщенными.
    6. Тихая работа. Это устройство позволяет значительно снизить шум автомобиля. По сравнению с механикой и АКПП машина работает в несколько раз тише.

    Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор имеет ряд характерных недостатков. Для надежного выбора, вариатор или автомат, стоит еще упомянуть о недостатках в работе вариатора.

    Недостатки.
    1. Автомобили с мощным двигателем редко оснащаются этим устройством. Сегодня появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно, влияет на цену.
    1. Для правильной работы устройства требуется специальная смесь. В этом случае классическое масло для АКПП не подойдет. Смесь для вариатора достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость очень дорогая, но найти ее несложно. Состав для работы вариатора имеет свои особенности. В зависимости от марки производителя требуется подбирать конкретную смесь.
    1. При низком заряде аккумулятора устройство автоматически оптимизирует свою работу.
    1. Дорогое обслуживание. Вариатор ломается не так часто, но если это все же случится, потребуется значительная сумма затрат. Устройство сложное и не каждый механик возьмется за восстановление. Ремонт вариатора сложен для самостоятельного выполнения.
    1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройством, трудно буксировать. Существует ряд конкретных правил, не позволяющих буксировать другой автомобиль или тяжелый прицеп.
    1. Сложная цепочка функционирования.Для корректной работы вариатора требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и, соответственно, зависит от датчиков давления и скорости. При выходе из строя одного из датчиков нарушается работа вариатора.

    Вариатор постоянно модернизируется и оптимизируется под современные автомобили. Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в эксплуатации. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить МКПП и автоматизированный аналог.Сегодня вариатор не так часто используется в автомобилестроении. Причиной этого является сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат – по-прежнему популярный вопрос. В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя. Какое из устройств надежнее, зависит от модели и производителя устройства.

    Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством.Эти рекомендации позволят значительно снизить частоту ремонта и технического обслуживания, тем самым сберегая владельца машины.

    Условия для правильной работы:

    1. Во избежание перегрузки прогрейте двигатель перед использованием автомобиля. Это правило особенно важно в холодное время года. Избегайте запуска на холодном двигателе.
    2. Внимательно следить за уровнем и состоянием рабочей смеси. Жидкость является важным компонентом в работе устройства.Замените жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
    3. Учитывая особенности этой трансмиссии, избегайте резких пусков. Это устройство не предназначено для спортивных автомобилей. Не стоит использовать ресурсы своего автомобиля по максимуму.
    4. Следить за исправностью датчиков и своевременно их обслуживать. Как было сказано, трансмиссия полностью зависит от корректной работы датчиков давления и скорости.
    5. Немедленно продиагностируйте устройство. При появлении признаков неисправности следует обратиться к специалисту.Не ремонтируйте устройство самостоятельно, во избежание серьезных неисправностей.

    При правильной эксплуатации срок службы трансмиссии достаточно велик. Одним из основных критериев является целевое использование. Не перегружайте коробку передач во избежание дорогостоящего ремонта.

    Правильный выбор.

    Автоматическая коробка передач — самый распространенный и известный тип трансмиссии. Как и его электронный аналог, он имеет свои преимущества и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения.Маленькие автомобили оснащены электронными трансмиссиями для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора, трансмиссия требует ответственного и бережного обращения. МКПП, АКПП и вариатор – требуется своевременная диагностика и обслуживание. При соблюдении всех требований по эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Для того чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий.Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте это при покупке автомобиля или замене коробки передач. Удачи с твоим выбором!

    Проблема извечная, я бы даже сказал для многих неразрешимая. Сам я, сколько не рылся, не смог найти конкретной информации — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), вроде обе АКПП.Но одна куплена и любима, я имею в виду АКПП, а вот вариатор избегается от другой! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон здесь лучше, и рывков при переключении передач нет (да их вроде бы вообще нет), и расход топлива с ним меньше! Так все таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и проще в ремонте? Ну что, начнем…

    Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования потребительской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор.Приблизительные цифры следующие:

    • АКПП — около 50% продаж.
    • CVT — около 27% продаж.
    • Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

    Кстати, в последнее время «робот» стали покупать гораздо чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками. Ну да ладно, сейчас не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива.Начнем, в нашей статье — с АКПП (просто автомат), ведь именно она начала устанавливаться первой в массовом применении в автомобилях производства

    Машина

    Немного истории … Впервые он появился в судостроении, в 1903 году. А изобретателем считается немецкий профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую передачу, которая развязывала бы винт и двигатель корабля, так родилась гидромуфта, которая является важнейшим элементом любого пулемета.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. Автоматическая коробка передач содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавное, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально переднего привода не было, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего вполне хватало, сейчас другие времена машины получили передний привод, поэтому и передач стало больше , есть 4-, 5- и 6-ступенчатые варианты.

    Техническая часть АКПП

    Надо ли говорить, что эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас она доведена почти до совершенства (не все, конечно, но многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

    Здесь крутящий момент от двигателя передается с помощью гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с муфтами.

    Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.

    Также важны насос высокого давления и гидроблок. Конечно, сейчас я говорю очень утрированно, но указываю самые важные элементы.

    Что может сломаться в АКПП

    Все поломки автомата, как и оппонента, происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью как правильно менять масло в автомате). Часто многие не меняют масло даже после большого пробега (100 000 км), забивается гидроблок, радиатор машины, фильтр/ы — это приводит к тому, что масляный насос не может подавать нормальное рабочее давление, из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т.д.

    Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь сгоревшая жидкость ATF означает, что фрикционы прогорели и уже изношены! Если бы в коробке передач был такой запах, то я бы такую ​​машину не купил!

    Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных передач, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свои нюансы .

    Ресурс машины

    Ресурс, если его правильно поддерживать, может быть огромным! Лично я сталкивался со случаями, когда при замене масла через 40 000 км АКПП ходит 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на Nissan Note). Кстати он на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

    Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:

    • Замена масла по регламенту, сказано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что машин без присмотра не бывает!
    • Меняйте масляный фильтр вместе с маслом, это сильно продлит ресурс.
    • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
    • Очистите днище машины, от любой стружки, гари и прочего, почистите магниты.

    Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю вы сможете пройти около 300000 километров.Из-за этой долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

    Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

    Преимущества машины

    1) Легкое вождение (не нужно думать как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

    2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может двигаться более 300 000, что больше, чем у соперника.

    3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

    4) Масло. Машине требуется специальное масло — это правда, но требования к нему гораздо ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

    5) Электроники мало, но машины работают в связке с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20 — 30%. Остальное банальная механика.

    6) Рывки и пасы.В этот момент времени появляются 6 — ступенчатые варианты (где-то я слышал, что есть и 8 — 12 передачи), так вот у них уже порог максимальной скорости выше, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, они тоже имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

    Минусы машины

    1) У него нет такой динамики как, скажем, у вариатора, или у МКПП.

    2) Более низкая эффективность. Что это означает? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Поэтому на такой перенос тратится часть КПД.

    3) Толчки при переключении. Потому что здесь есть передачи, которых нет у соперника.

    4) Трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки – 2 – 3 литра.

    5) Увеличенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

    Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие минусы, это низкий КПД, рывки при переключениях (хотя теперь они менее заметны), более высокий расход топлива и более низкая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно спать после 100 000 км пробега, чего не скажешь о твоем сопернике.

    Преобразователь частоты

    Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии придумал Леонардо да Винчи, аж в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, который есть у современных автомобилей.Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем предложил Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее эта система как-то забыта, и только в начале 19 века принцип стал применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал использовать это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Она устанавливалась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда уже многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

    Техническая часть вариатора

    Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от соперника у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, а имеют скользящие половинки. При вытягивании ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, то получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

    Далее, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное отношение, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя таких нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычном автомате коробка передач. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

    Что может сломаться

    Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. ДЕЛАТЬ ЭТО ВСЕГДА СТОИТ! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и тут они далеко не «детские».

    • Также забит гидроблок, и масляный насос не может создать нормальное давление.

    • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он начинает в них проскальзывать.
    • При проскальзывании ремня он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетается по ящику и уничтожает все и всех!

    • Также «зеркала» валов подтянуты, что тоже негативно сказывается на ремне.
    • Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально им управляется, бывает до 50%!

    Ресурс вариатора

    Тут так же как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000 дотягивать!

    Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 км пробега ОБЯЗАТЕЛЬНО менять ремень! В противном случае он может порваться! А это уже серьезно!

    Таким образом, вариатор — более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на нем одной заменой масла не пройти!

    Плюсы вариатора

    1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

    2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем с АКПП)

    3) Отсутствуют передачи, и соответственно отсутствуют рывки при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане плавности и динамики хода

    4) Высокая эффективность.Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

    5) Легкое вождение (новичкам не нужно осваивать азы вождения, пуск и переключение передач, на механике)

    Минусы вариатора

    1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не разобрался, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

    2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже не дешево и не на всех станциях это делают.

    3) Сложная электроника, при выходе из строя опять идем к официалам, опять дорого платим.

    4) Масло, специальное и очень дорогое, не так просто купить, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

    Подведите итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач.Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет. Ремень тоже износился, через 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требователен к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, она может быть быстрее и дешевле, их давно ремонтируют неофициальные станции. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в таком случае гарантия все исправит.Но если покупать машину после гарантии и с пробегом 100 000 км, то лучше смотреть в сторону автомата, потому что ремонтировать его проще и дешевле, да и ходит он в два раза (как минимум дольше).

    Вот в этой статье мы тоже разобрали, что лучше. Также читайте — ( 104 голосов, в среднем: 4,31 из 5)

    Коробка-автомат встречается трех видов: роботизированная коробка передач, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, следует знать о преимуществах и недостатках каждого типа.Роботизированные пока редкость, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше – автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разберемся.

    Что такое «автомат» на автомобиле

    Автоматическая коробка передач (АКПП) придумана, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец автомобиля выбирает режим работы АКПП.Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

    Конструкция автоматической коробки передач

    Обычная автоматическая коробка передач представляет собой преобразователь крутящего момента. Он был изобретен в начале прошлого века. Современная классическая машина состоит из

    Что такое вариатор

    Вторая по популярности коробка передач — вариаторная коробка передач. Современное название вариатора CVT (Continuously Variable Transmission), с английского переводится как «трансмиссия с постоянно изменяющимся крутящим моментом».Изобрел принцип бесступенчатой ​​передачи крутящего момента Леонардо да Винчи. Первый простой вариатор применялся на мельницах, позднее его применяли в конструкции станков для обработки металла и дерева. Вариаторы

    начали устанавливать на автомобили в середине прошлого века. До этого додумался Хуберт ван Дорн — инженер из Голландии. Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия называлась Variomatic и устанавливалась на автомобили DAF в 50-х годах XIX века.

    Конструкция механизма

    Конструктивно бесступенчатый редуктор состоит из двух конусов, перемещающихся относительно друг друга и направленных навстречу друг другу. Они соединены ремнем или цепочкой. При движении конусов изменяется передаточное число. Современные вариаторы сложнее, но принцип работы именно такой.

    На фото вариатор Тойота Рав 4

    Что лучше: «автомат» или «вариатор»

    Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с АКПП и вариатором отличается.У автомобиля с вариатором нет «провала» тяги при разгоне. Скорость и мощность увеличиваются или уменьшаются постепенно.

    Автомат тратит некоторое время на переключение ступеней, поэтому бывают периоды, когда крутящий момент не передается на колеса, поэтому при разгоне автомобиля с АКПП он «дергается». Инженеры постоянно пытаются сократить время переключения между этапами. В современных машинах практически невозможно заметить потерю тяги. Подергивания возникают только при агрессивной, скоростной езде.

    Немного об экономичности и надежности

    Какой выгоднее и надежнее? Сравним некоторые основные показатели:

    1. Расход топлива: автомобили с АКПП на 10-15% прожорливее.
    2. Конструкция вариатора легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Благодаря этому салон такого автомобиля может быть более просторным и комфортным.
    3. Трансмиссионная жидкость: CVT требует более частой замены масла, а стоимость жидкости для CVT выше.
    4. Ремонт: АКПП дешевле в эксплуатации и ремонте. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
    5. Надежность: вариатор не выдерживает больших нагрузок, он более «нежный». Его ременная передача быстро выйдет из строя при буксировке, езде по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надежен при использовании в сложных условиях.

    Как выбрать на популярные модели автомобилей

    Несмотря на очевидные преимущества и недостатки обоих вариантов, необходимо выбрать правильный с учетом марки.У каждой машины есть свои болячки и слабые места, поэтому самые популярные вопросы выбора я выделил ниже.

    Вариатор на Ниссан Кашкай

    Ниссан Кашкай с 2014 года стал комплектоваться вариатором

    С 2014 года на данную модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco. Заявленный гарантийный срок — 120 тыс. км. По словам владельцев, реальный срок службы составляет от 130 до 200 тыс. км.

    Вариатор на Nissan Qashqai не способен выдерживать большие нагрузки.Поэтому такую ​​машину нельзя буксировать, тянуть за собой прицеп и уж тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.

    При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать о замене трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а внешний картридж следует заменять каждые 30–40 тыс. км пробега.

    Самая частая поломка вариаторной трансмиссии Nissan — выход из строя микровыключателя — «концевика» на ручке, в результате невозможно переключение из положения «Стоянка».Ремонт недорогой, замена быстрая.

    Вариатор Subaru XV

    Subaru XV прошел рестайлинг

    Subaru XV доступен с вариатором и МКПП. Бесступенчатая коробка передач называется Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

    Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо.Он обеспечивает плавность хода и высокий комфорт езды. Lineartronic отличается высокой чувствительностью, бодро реагирует на изменение положения педали акселератора и оборотов двигателя. Еще одним преимуществом является его компактность: в результате в салоне больше места.

    Вариатор в Subaru XV надежный агрегат, и найти негативные отзывы владельцев о его работе сложно. Одной из проблем, на которую следует обратить внимание, является нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно скорее заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе.

    В случае несвоевременных действий ремонт коробки будет стоить намного дороже!

    По данным производителя при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях масло в коробке передач следует менять каждые 30-40 тыс. км. Условия на наших дорогах можно смело отнести к тяжелым, поэтому для продления срока службы вариатора и автомобиля в целом следуйте рекомендациям производителя.

    Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

    Один из популярных цветов Renault Captur в 2018 году — оранжевый «Аризона»

    Французский производитель автомобилей предлагает своим поклонникам комплектации с механикой, автоматом и вариатором.АКПП идет на 2-х литровые, на Renault Captur 1,6 л устанавливаются вариаторы. Полный привод бывает только с механикой или автоматом.

    Вариатор производства Jatco, унификация проводилась для Renault. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм бесступенчатой ​​трансмиссии.

    АКПП устанавливается в предпоследнем поколении, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высока.Производитель хочет, чтобы их машина была более доступной по цене, поэтому не спешите устанавливать новую машину.

    Если делать выбор: автомат или вариатор, то основными критериями могут быть стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдет вариатор, для любителей спортивной езды и езды по бездорожью лучшим решением будет механика или автомат.

    Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

    На Тойота РАВ 4 чаще выбирают автомат

    Поклонники Тойоты РАВ4, проживающие в мегаполисе, предпочитают АКПП.Они надежнее и дешевле в ремонте, но имеют ряд недостатков: расход топлива на 10-15% выше, комплектации с АКПП дороже, автомобили с АКПП менее динамичны.

    Вариатор в Тойота Рав 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что экономит топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Срок службы бесступенчатой ​​трансмиссии, по заявлению производителя, составляет до 100 тыс. км.Пулемет без проблем прослужит до 150 тыс. км.

    Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что для владельца важнее: экономичность или надежность. Вторым по важности критерием является стиль езды. Для спокойного передвижения по городу больше подойдет вариатор.

    Полезное видео о типах КПП

    Подведение итогов

    Автоматические коробки передач, в том числе вариаторы, значительно упрощают жизнь автомобилисту.Управление транспортным средством не представляет особой сложности. Автомат и вариатор помогают держать машину под контролем в любых условиях. Каждый вариант имеет свои плюсы и минусы.

    сравнительная таблица

    Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не тащить за машиной прицеп, то оптимальным для вас будет автомобиль с вариатором. При правильной эксплуатации, вовремя меняя жидкость в коробке и фильтр, = прослужит долго. Для любителей спортивной езды больше подходят варианты автомат или механика.

    Оставьте свой опыт вождения с различными типами коробок передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им выбрать тип контрольной точки.

    Коробка передач с постоянно меняющимися передачами – эта фраза гарантированно вызовет сегодня страх у многих автомобилистов, ранее считавших, что лучше механической или классической автоматической коробки передач не существует. Но мир меняется. Автомобильная промышленность также меняется. В результате в автомире получили распространение другие типы трансмиссий, которые отпугивают многих автомобилистов.Наибольшее распространение на сегодняшний день получили вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать автомобили с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти страхи основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие боятся покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает и как работают эти передачи? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

    Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременной (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

    Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то у вариатора физических передач нет вообще. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).


    В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

    К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежны. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на посторонний противный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только при максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах мотор автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

    Современные вариаторы уже практически избавили от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариаторами работают тише, а трансмиссии эффективнее. Тем не менее, даже сегодня вариаторы несовершенны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

    Плюсы и минусы коробок CVT (вариаторов)

    Преимущества вариатора

    Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если Ваш автомобиль оснащен вариатором, то этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что автомобиль, оснащенный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на передачу крутящего момента на колеса в оптимальном диапазоне мощности, вместо того, чтобы переходить от нуля до красной черты при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает лучшую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других транспортных средств.

    Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на высоких скоростях автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

    Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки передач CVT меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые соединяются друг с другом цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.


    При движении автомобиля шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом, меняется передаточное число. Эта механическая простота устройства вариатора позволила обеспечить автомобилям оптимальную динамику разгона. Ведь по факту переключения передач при разгоне нет, соответственно нет и потери скорости при переключении передач.

    Более легкий вес коробки. Благодаря своей конструкции коробка CVT (вариатор) часто легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической АКПП).

    Трансмиссия имеет ряд преимуществ. Но главное преимущество – это, конечно же, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем легче вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

    Плавное переключение передач и динамичное ускорение. Тот, кто ездил на автомобиле с механической коробкой передач, знает, что при нажатии на педаль сцепления для переключения передач автомобиль ненадолго теряет динамику разгона, а также приседает или даже дергается. В результате разгон автомобиля с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор за счет отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, неизбежных при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

    Минусы вариаторов

    Плохой звук. У вариаторов с самого начала есть один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

    При ускорении двигатель работает на максимальных оборотах. … Многие жалуются на зависание высоких оборотов двигателя даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает так, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, каким-то недостатком и несовершенством конструкции.

    Вариатор расточка. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, не любят вариаторы за их скучный характер.Все-таки вариатор больше подойдет тем, кому важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы на спортивные автомобили. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для поджаривания хлеба. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также автомобили с вариаторами более скучны по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

    Надежность. Вы заметили, что вариаторы обычно стоят в небольших современных автомобилях? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, которые предназначены больше для практичности, чем для спортивности или перевозки грузов.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не способны работать с высоким крутящим моментом без повреждения конструкции трансмиссии.

    Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти для вариатора очень дорогие. Кроме того, для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам не так много.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше стоимости восстановления АКПП и МКПП.

    Многие часто спорят и не могут решить, что лучше: автомат или вариатор. Обе эти коробки передач выполняют автоматическое переключение передач, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль управляется и управляется с ними, но и в характерном для каждого типа коробки передач принципе строения конструкции.Поэтому, чтобы определить, что лучше – вариатор или АКПП, стоит разобрать каждый из вариантов по отдельности.

    Такой редуктор относится к ступенчатым планетарным моделям, которые связаны с силовой установкой посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, как и переключение передач, происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, с какой скоростью должна работать коробка в данный момент.При этом количество шагов постепенно увеличивается. Так, если раньше стандартом был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оснащенные 9-ступенчатыми моделями.

    Современные коробки передач делают вождение более комфортным

    Устройство

    Автоматическая коробка передач представляет собой классический гидротрансформатор, который был изобретен в начале прошлого века. Современные модели такого ящика включают в себя следующие элементы:

    1. Гидравлические муфты. Такой агрегат необходим для обеспечения трансмиссии, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно в коробку передач.Он расположен на маховике силовой установки.
    2. Планетарный редуктор. Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также за скорость, с которой движется автомобиль.
    3. Гидравлический механизм управления. Контролирует правильность работы планетарной передачи.

    Существует несколько типов «автоматов», различающихся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае используется электрический прибор, а во втором для этого применяется специальное гидравлическое устройство.Остальные детали практически полностью идентичны. Модели с АКПП также различаются по типу привода, передний или задний. В первом случае трансмиссия более компактна, а также имеет специальный отсек внутри корпуса для главной передачи.

    Принцип работы

    Работа автоматической коробки передач основана на принципе передачи крутящего момента от коленчатого вала к остальным механизмам трансмиссии. Выглядит так:

    1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, на котором надежно закреплена приводная турбина.
    2. После этого усилие передается непосредственно на первичный вал коробки передач. Здесь само передаточное число изменяется с помощью шестерен. За счет фрикционов активируются необходимые секции для обеспечения корректной работы силовой установки. Для снижения нагрузки при переключении скоростей используются обгонные муфты.
    3. Процесс управления сцеплением происходит благодаря гидравлической системе, сжимающей необходимый пакет сцепления. Это задействует соответствующую секцию шестерен, которые связаны с ним.

    Все давление в такой трансмиссии обеспечивается гидронасосом. В современных моделях «автоматов» процесс управления гидроприводами обеспечивается с помощью золотников, движение которых происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление осуществляется посредством акселератора, а также центробежного регулирующего давления.

    Достоинства и недостатки

    Стоит сказать о положительных сторонах такой проходной:

    1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предела оборотов двигателя.
    2. Защита силовой установки от перегрузок.
    3. Наличие всего 2-х педалей: тормоз и газ.
    4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
    5. Долгий срок службы.

    Автоматическая коробка передач

    К отрицательным сторонам относятся:

    1. Значительный вес агрегата.
    2. Низкая приемистость (относится к классическим гидромеханическим моделям).
    3. Невозможность буксировки автомобиля требует только эвакуации.
    4. Повышенный расход топлива.
    5. Невозможно затормозить двигатели, пока включен режим «D».

    Вариатор

    Такая коробка передач также считается автоматической, однако принцип ее работы заключается в плавном и непрерывном изменении передаточного числа. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения передач, которое есть у обычной АКПП. В результате основное отличие для водителя — зависание оборотов двигателя, сопровождающееся плавным ускорением.Совершенно отсутствуют толчки в процессе трогания с места, как и в процессе разгона.

    Устройство

    Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем являются:

    1. Устройство, отвечающее за отключение коленчатого вала, а также трансмиссии.
    2. Гидротрансформатор.
    3. Блок управления, задачей которого является управление передачей крутящего момента и процессом разгона автомобиля.
    4. Механизм автоматического сцепления.
    5. Специальный реверс-редуктор, а также планетарный редуктор необходимы для обеспечения конструкции трансмиссии возможностью движения машины назад.

    Принцип работы

    Важным отличием от классического автомата является отсутствие зубчатых передач, вследствие чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для ускорения толщина изменяется без необходимости дискретных шагов. Увеличение скорости происходит за счет увеличения диаметра изгиба, который имеют конусы.В результате, когда приводной ремень делает 2 оборота, то ведомый вал может затем повернуться 10 раз. Такие изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Бывает и обратный эффект, когда при 10 оборотах главного вала совершаются только 2 ведомых. Такая ситуация позволяет трогаться с места, заезжать в крутую горку, а также тянуть за собой большие грузы.

    Корректную работу такой коробки обеспечивает бортовой компьютер. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что отслеживается множеством датчиков.

    Преимущества и недостатки

    Говоря о положительных сторонах такого агрегата, следует отметить следующие качества:

    1. Плавный набор скорости без рывков и переключений.
    2. Экономия топлива.
    3. Нет отката на подъемах.
    4. В наличии только 2 педали.
    5. Низкий уровень шума работы.

    Цепь вариатора

    Но есть и определенные отрицательные стороны:

    1. Невозможность длительной работы на высоких скоростях и максимальной мощности.
    2. Требуется более частая замена масла и фильтров.
    3. Дополнительно требуется залить в коробку специальную жидкость, от которой зависит работа ремня.
    4. При грубой эксплуатации быстрее изнашивается и ломается.
    5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л.с. С участием.
    6. Сложность и дороговизна ремонта.
    7. При выходе из строя одного из датчиков это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

    Что лучше — автомат или вариатор

    Рассматривая, что лучше для кроссовера или седана — вариатор или автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

    1. В вариаторной коробке требуется чаще менять масло, которое к тому же имеет более высокую цену.
    2. Автомат потребляет больше топлива, чем вариатор.
    3. Эксплуатация и ремонт вариатора значительно дороже классического автомата.
    4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще выходит из строя и не может использоваться в тяжелых условиях и бездорожье.

    Если говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство однозначно выберет классический автомат. Это связано с меньшими затратами, которые требуются на его содержание.

    Как выбрать

    Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной коробкой передач. Итак, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

    1. Расход топлива.
    2. Вес и габариты конструкции.
    3. С какой периодичностью требуется замена технической жидкости, а также сколько ее «съедает» коробка.
    4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» в КПП.
    5. Условия эксплуатации, при которых возможно использование той или иной коробки передач.