19Ноя

Установка крестовины карданного вала: Как заменить крестовину карданного вала? Пошаговая инструкция! — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

Замена крестовины карданного вала на ВАЗ своими руками |

Чаще всего водитель узнает о том, что необходима замена крестовины карданного вала во время движения автомобиля, когда из-под авто доносятся характерные вибрации и стуки, появляющиеся на определенных скоростях. Главной причиной поломки является люфт в соединениях с фланцем шестерни главной передачи, возникающий из-за большой нагрузки и суровых условий эксплуатации.

Со временем люфт превращается биения, требуя немедленного вмешательства и ремонта. Кроме того, крестовина карданного вала (ККВ) постоянно подвержена сильным загрязнениям, поскольку находится очень близко к дорожному покрытию и колесам. Для того чтобы диагностировать поломку на начальной стадии необходимо выполнить следующее:

  1. Загоните авто на яму.
  2. Возьмитесь одной рукой за вал, а другой фиксируйте фланец ведущей шестерни у редуктора.
  3. Удерживая обеими руками соединение, попытайтесь провернуть, скручивая их в разные стороны.

Если вам удастся хоть немного провернуть и в соединениях будет люфт, вывод один — крестовина имеет существенный износ, следовательно, уже очень скоро вам понадобится замена ККВ. Оттягивать не стоит в случае обнаружения люфта, лучше заменить крестовину, в противном случае потребуется более дорогостоящий ремонт, включающий в себя еще и замену подвесного подшипника.

Если же вы приняли решение о необходимости замены, моя сегодняшняя статья станет для вас отличным пошаговым руководством, в ней я расскажу о том, как заменить неисправную крестовину на отечественных автомобилях марки: ВАЗ от «копейки» до «семерки» своими руками, то есть в домашних условиях.

Из запчастей вам понадобится:

  1. Крестовина карданного вала;
  2. Подвесной подшипник;
  3. Стопорные кольца.
  4. Новые крепежные болты и гайки карданного вала (довольно часто случается, когда открутить их просто невозможно, слизываются грани или прикипают, тогда приходится рубить или сбивать).

Инструментарий необходимый для работы:

  1. Ключи на: «12», «13», «27» (торцовые и рожковые).
  2. Наставка из мягкого металла (алюминий, медь).
  3. Молоток.
  4. Крестообразная отвертка.
  5. Пассатижи для снятия стопорных колец.

Для выполнения данных работ потребуется подъемник или смотровая яма. Итак, по пунктам как заменить крестовину своими руками:

Замена крестовины — снятие

1. Первое, что следует выполнить — снять карданный вал, для этого — открутите два крепежных болта подвесного подшипника, которыми он крепится к поперечной опоре, используя для этого ключ на «13».

2. Открутите гайки в месте соединения кардана с хвостовиком заднего моста. Поставьте метки, чтобы при сборке ничего не перепутать. При сборке кардана придерживайтесь ранее сделанных меток, это позволит избежать биения и вибрации кардана.

3. Снимаем крестовину карданного вала. Используя подготовленные ранее пассатижи, разожмите стопорное кольцо.

4. Поверните кардан таким образом, чтобы крестовина карданного вала была в висячем положении.

5. При помощи молотка и оправки выбейте чашку крестовины.

6. Поверните кардан и извлеките чашку, затем выбейте следующую аналогичным путем.

7.  Перед тем как заменить крестовину, следует подготовить проушины кардана, для этого очистите их от ржавчины и грязи, также сделайте прочистку канавок под стопорные кольца.

Замена крестовины — установка

1. Снимите две чашечки с обеих сторон крестовины.

2. Установите в проушины крестовину.

3. Аккуратно, сдвинув в сторону, оденьте чашку, следите чтобы иголки с чашки не рассыпались.

4. Сожмите чашку до момента образования канавки для стопорного кольца, используя наставку из мягкого.

5. Вставьте стопорное кольцо, затем переверните кардан точно также аккуратно, сдвигая крестовину вперед на встречу чашке, оденьте ее. Сожмите до момента образования канавки и застопорите кольцом.

На этом у меня все, работа выполнена, надеюсь, у всех все получилось, упущенное и неописанное попытаюсь компенсировать информативными фото. Спасибо за внимание, дерзайте и у вас непременно получится.

Замена крестовины карданного вала ВАЗ своими руками + Видео

Карданная передача – это вид передачи вращающего момента, которая осуществляется от коробки передач до редуктора моста автомобиля. Карданным валом снабжаются полноприводные и заднеприводные автомобили, где расстояние до заднего моста заметно длиннее. Самая главная особенность данного механизма заключается в передаче вращающего момента (многие называют часто крутящим) между двумя параллельными осями. Соединяющей частью кардана является небольшая деталь — крестовина карданного вала. В этой статье пойдет речь о том, как выполняется замена крестовины карданного вала ВАЗ своими руками.

Диагностика неисправности крестовин кардана

Крестовина, как и любая деталь, не смотря на свои эластичные свойства, подвержена естественному износу. Важно следить и производить замену этого элемента при первых же признаках сильного износа. Данные симптомы заключаются в следующем: во время ускоренного разгона или при быстрой остановке автомобиля могут быть услышаны стуки или вибрации в районе расположения карданного вала.

Известны случаи, когда износ крестовины приводил к тому, что кардан попросту вылетал прямо на дорожное покрытие и полностью приходил в негодность. Кроме того, пострадать может не только карданный вал, но и редуктор заднего моста, сам мост и даже днище автомобиля. Именно поэтому, крестовине следует уделять максимум внимания, чтобы избежать в будущем серьезного и дорогостоящего ремонта.

Что понадобится для замены крестовин

Прежде всего, необходимо приобрести крестовину, которая соответствует именно вашей модели автомобиля. В комплекте с новой деталью должны обязательно поставляться специальные стопорные кольца. Если их нет, то приобретите их отдельно, так как старые являются одноразовыми и после демонтажа уже не пригодны для дальнейшего использования.

Будьте готовы сразу к тому, что вам понадобится молоток, зубило специальные оправы, предназначенные для выпрессовки подшипников крестовин, съемник, клещи и стандартный набор различных гаечных ключей, отверток и головок.

Как заменить крестовины карданного вала своими руками + Видео

  • Первым делом необходимо установить автомобиль на смотровую яму и поставить под колеса противооткатные упоры. Заранее отцепите крепление троса ручника. Это делается для того, чтобы он не мешался проведению работ. После этого, с помощью зубила и молотка сделайте специальные метки, которые должны быть на месте соединения фланца редуктора и карданного вала. Потом, с помощью большой отверткой зафиксируйте карданный вал от возможных прокручиваний, а гаечным ключом выкрутите гайки на 13.

  • Теперь зубилом нужно отметить расположение кардана и фланца специальной резиновой муфты. После этого, отогните усики стопорного устройства на уплотнительной обойме, находящейся возле резиновой муфты. Как только стопор будет снят, сместите уплотнитель в сторону кардана.
  • После этого, нужно выкрутить гайки на «13», фиксирующие страховочную планку и достать ее. Для этого используйте головку. Как только планка выйдет, придерживайте карданный вал одной рукой, а другой выкрутите гайки, предназначенные для крепления пластины подвесного подшипника.
  • Теперь аккуратно вытащите кардан и достаньте его из смотровой ямы. Самое время узнать, как поменять крестовину.
  • Сделайте пометку взаимного расположения вилок кардана. Это нужно для того, чтобы не нарушить и без того сложную балансировку деталь, иначе можно получить мощные вибрации в районе днища автомобиля и ускоренный износ трансмиссии. После этого, зажмите деталь в дисках так, чтобы появилась возможность выпрессовки подшипников из вилок шарнирного соединения. Выдавите их с помощью оправок и снимите подшипник, используя клещи.

  • Далее разъедините шарниры вала. Для этого необходимо смещение крестовины, которое выполняется в сторону снятого подшипника. Постепенно выворачивая, крестовина выводится из места посадки. Проведите выпрессовку оставшихся подшипников тем же способом, что и для шарнирного. Если есть необходимость в замене второй крестовины, то необходимо для нее проделать тот же список действий, что и для первой.

Сборка деталей происходит в обратной разборке последовательности. Самое главное – это правильность запрессовки и совмещения всех меток. На этом замены крестовины «Жигулей» заканчивается. Как видите, это совсем не сложная процедура, с которой в состоянии справиться любой автолюбителей, имеющий определенное представление о ремонте и обслуживании автомобиля. 

Замена крестовин карданного вала ВАЗ 2107

ВАЗ 2107, или «семерка» — является лидером продаж на вторичном российском рынке. По статистике у 1,75 миллиона жителей имеется этот автомобиль. ВАЗ 2107 — пятиместный четырехдверный заднеприводный автомобиль с МКПП. Всего было выпущено 10 модификаций автомобиля ВАЗ, которые отличались рестайлингом и вариациями силовых агрегатов. За границу автомобиль поставлялся как Dennis Signet, Lada Riva и Lada Nova.

Автомобиль, в первую очередь, популярен благодаря невысоких цен. Стоимость автомобиля и его эксплуатация гораздо ниже, чем у иномарок. Найти запчасти на ВАЗ 2107 не составляет труда. К положительным моментам можно также отнести вместительный салон и багажник, возможность улучшения автомобиля, повышенную проходимость. К слабым местам автомобиля владельцы относят рулевой редуктор, ступицы с подшипниками и крестовина. О последних мы и поговорим.

Устройство карданного механизма ВАЗ 2107

Карданный вал ВАЗ 2107

состоит из одной или несколько частей из тонкостенной полой трубы, крестовины, подвесного подшипника, вилки шлицевого раздвижного соединения, элементов крепления, заднего подвижного фланца.

Крестовина — это шарнир, который соединяет КПП с задним мостом автомобиля. Её функция заключается в передаче крутящегося момента при сгибании элементов кардана. Важной составляющей крестовины являются игольчатые подшипники. Они и обеспечивают подвижность детали. На 2107 имеется пара крестовин кардана, так как редуктор заднего моста и КПП смещены относительно друг друга.

Причины поломки крестовин ВАЗ

Самым распространенным признаком поломки крестовин на автомобиле является стук при трогании с места, а также резком изменении скорости. Также могут на ВАЗ 2107 появляться вибрации, скрежет при движении. При появлении таких признаков нужно сразу же провести диагностику крестовины. Ремонту деталь обычно не подлежит. Чаще всего требуется замена крестовины карданного вала

. Эксплуатация неисправных крестовин может привести к ДТП.

Причинами поломки могут стать естественный износ крестовин, езда по неровным дорогам, щебенке, использование высокого скоростного режима, агрессивная манера езды, недостаточное количество смазки.

Проверять состояние карданного вала ВАЗ удобнее на смотровой яме или подъемнике. Определить поломку можно расшатывая руками карданный механизм. При появлении заметного люфта, детали нужно заменить.

Замена крестовин ВАЗ 2107

Крестовины обычно ремонту не подлежат. Их нужно заменять.

Работа поэтапно

  1. Снимаем карданный вал.
  2. Наносим метки на все демонтируемые элементы кардана.
  3. Снимаем стопорные кольца.
  4. Аккуратно выбиваем стаканчики выколоткой или молотком.
  5. Выбиваем игольчатые подшипники.
  6. Выбиваем крестовину.
  7. Зачищаем посадочное место крестовины.
  8. Смазываем подшипники.
  9. Устанавливаем новую крестовину.
  10. Собираем и устанавливаем кардан.

Канавки стопорных колец и посадочные места нужно очищать от грязи и окислов. После очистки — нанести на них смазку.

Ремонт крестовин ВАЗ должен проводиться нужно очень аккуратно, чтобы не повредить элементы устройства. Когда производится замена крестовины, стучать лучше всего деревянным молотком или металлическим, но с деревянной подставкой. При сильных повреждениях может понадобиться замена всей передачи. А это будет стоить гораздо дороже, чем крестовина. Поэтому лучше доверить ремонт опытному мастеру.

Где купить крестовины 2107?

Для ремонта лучше всего использовать оригинальные детали. Они изготавливаются из легированной стали и проходят термообработку, что повышает их прочность. Найти крестовины в России не составляет труда. При этом покупайте детали хорошего качества и в специализированных магазинах, они прослужат гораздо дольше. Крестовина обычно устанавливается одновременно со стопорными кольцами, в связи с этим запчасти обычно продаются в комплекте.

Заменить крестовину можно в нашем сервисном центре. Мы работаем более 10 лет и уже успели заслужить доверие клиентов. Опытные мастера проведут диагностику и ремонт вашего карданного вала в самые короткие сроки. Чтобы установить крестовину, мы используем специально современное оборудование. Наличие собственного склада поможет ускорить ремонт карданного вала, так как не нужно заниматься поиском подходящих деталей. Работаем как с физическими, так и юридическими лицами. Цена у нас доступная. На все услуги замены и детали даем гарантию.

Как проводится замена в нашем сервисном центре?

  1. Первый этап — это, конечно же, комплексная диагностика карданного вала. Она помогает установить, что целесообразнее — ремонт карданного вала или его замена.
  2. Производится разборка карданного вала в определенной последовательности, заменяются изношенные элементы.
  3. Сборка карданного вала.
  4. Балансировка карданного вала. Это обязательный этап при ремонте в нашей мастерской. Многие сервисные центры пропускают данный этап, хотя он очень важен. Качественная балансировка карданного вала помогает прослужить ему дольше.
  5. Установка карданного вала на автомобиль.

Балансировка нужна для устранения дисбаланса. Для этого требуется специальное оборудование. Именно поэтому автовладельцы обычно обращаются в сервисные центры. Самый популярный признак дисбаланса — это вибрации всего корпуса автомобиля, которые нарастают при увеличении скорости. Дополнительный признак — гул, исходящий из-под днища транспортного средства. Разбалансировка очень вредна для автомобилей. Поэтому при первых ее признаках должна быть проведена балансировка карданного вала.

Пример восстановления вала в сервисном центре «КарданРемонт»

Ремонт 3-х опорного карданного вала ВАЗ 2101 1972 г.в. с пробегом 300 000 км.

Работа:
Замена крестовин 2 шт.
Балансировка
Снятие и Установка карданного вала
Стоимость: 5 000₽

Дата публикации: 06.06.2019
Автор поста: КарданРемонт

Читайте также:

✔ Форд Транзит. Замена крестовин
✔ Toyota. Ремонт подвесного подшипника. Замена
✔ Peugeot. Установка подвесного подшипника
✔ Nissan X-Trail. Замена крестовины
✔ Мерседес Спринтер. Замена крестовины


Замена крестовины карданного вала: поэтапная инструкция с видео

Определить то, что требуется замена крестовины карданного вала, можно по нескольким факторам. Основной из них – присутствие характерных вибраций при движении машины на определенных скоростях. Однако заметить наличие таких вибраций сможет, скорее, водитель опытный, ну или тот, которых неплохо разбирается в технической части машин.

Те же водители, которые не разбираются в таких тонкостях, смогут узнать все о реальном состоянии карданного вала, а также о состоянии подшипников в автосервисе, во время диагностики авто.

Обычно самой первой ломается и выходит из строя передняя крестовина. Именно она соединяется с фланцем ведущей шестерни главной передачи, поэтому-то на нее и оказывается самая большая нагрузка. Зато задняя крестовина больше подвергается загрязнениям.

Диагностика неполадок.

Чтобы максимально точно выяснить: в каком состоянии находится крестовина карданного вала, хорошо бы, конечно, сделать диагностику в автосервисе. Однако это вовсе не обязательно. Такую диагностику можно произвести и самостоятельно.

Итак, спускаемся под автомобиль. Беремся за карданный вал, при этом второй рукой придерживаем фланец ведущей шестерни редуктора. Теперь пытаемся провернуть их в противоположные стороны. Если во время этого проворачивания вы почувствуете люфт, значит — повреждения крестовины уже очень значительные, ведь если в крестовине изнашивается только один подшипник — люфт может отсутствовать, тогда проверить конструкцию на целостность можно только при визуальном осмотре. Для этого нужно от фланца ведущей шестерни при помощи ключа на 13 отсоединить карданный вал и осмотреть состояние узла. Только не забудьте, прежде чем это делать, пометить соединение метками.

Поэтапная инструкция по замене крестовины карданного вала.

Итак, если же вы все-таки выяснили, что причиной появления «нехороших» вибраций на самом деле является крестовина карданного вала, то в таком случае ее необходимо будет заменить в обязательном порядке. Для осуществления работ по ее замене хорошо бы использовать гидравлический или же ручной пресс. Но если этих инструментов под рукой у вас нет, то вполне сгодятся молоток и выколотка (из пластичного металла или сплавов пластичных металлов).

Этапы замены крестовины карданного вала.

1. Демонтируем из автомобиля старый карданный вал.

  • Вариант №1. При помощи ключа на 13 отсоединяем заднюю часть. Тем же ключом демонтируем 2 болта крепления промежуточной опоры к поперечине и 3 болта на эластичной муфте. Теперь можно снять вал.
  • Вариант №2 — менее трудоемкий. Отверткой на защитном манжете отогните усики крепления кожуха и из фланца достаньте вал.

2. Осматриваем сборный карданный вал, а точнее подшипник промежуточной опоры и переднюю крестовину, и, если это требуется, заменяем данные элементы.

3. Вынимаем из отверстия крестовины один из подшипников. Сделать это следующим образом: по основанию вилки молотком наносите несильные удары, при этом вал нужно держать на весу. Затем крестовину карданного вала осаждаем до упора вниз и аккуратно достаем ее из вилки. Также следует поступить и со вторым подшипником.

Далее с помощью выколотки выбиваются 2 оставшихся подшипника. Даже если они будут в хорошем состоянии, заменить их все же стоит, так как замене подлежать все подшипники одновременно, при этом желательно, чтобы они были из одной и той же партии.

4. Удаляем всю ржавчину и грязь.

5. Устанавливаем новую крестовину.

Для этого предварительно снимаем с одного шипа защитную манжету и в посадочные места выколоткой забиваем подшипники. В общем, делаем все то, что и раньше, только в обратной последовательности.

Видео по замене крестовины карданного вала

Рекомендую прочитать:

Замена крестовины карданного вала и подвесного подшипника на автомобиле ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102

В этой статье мы рассмотрим, как заменить крестовину и подвесной подшипник карданного вала автомобиля ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102. Написание статьи на эту тему меня подвигла особая заинтересованность владельцев автомобилей вопроса замена крестовины карданного вала на автомобилях ВАЗ.

Какие автозапчасти понадобятся для предстоящих работ?

Первым делом следует купить подвесной подшипник карданного вала ( во время покупки подшипника проверьте эластичность резинки и ход подшипника). Подшипник должен прокручиваться плавно и без прерываний, что обеспечит его долгую и качественную работу. Применение качественной резины в подшипнике увеличивает срок его службы.

Опору карданного вала следует выбирать по каталожному номеру. Каталожный номер опоры карданного вала ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105:

  1. 1)2105-2202078
  2. 2)2101-2202080

Если у вас ограниченный бюджет, и вы не можете заменить опору карданного вала, можно просто заменить подшипник карданного.

Как заменить подшипник карданного вала?

Для того, чтобы поменять подшипник карданного вала достаточно выбить старый подшипник, предварительно сняв стопорное кольцо. И не спеша забить новый подшипник на свое место.

Каталожный номер подшипника опоры карданного вала:

  1. 1)180505
  2. 2)62205

«Когда будете выбирать крестовину карданного вала, лучше отдать предпочтение крестовине «ВАЗ»»

  1. 1)Купить крестовину карданного вала;
  2. 2)Купить стопорные кольца.

Как купить крестовину карданного вала ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2101, ВАЗ 2105, ВАЗ 2102, ВАЗ 2104?

Прежде чем купить крестовину карданного вала, следует пройти два этапа, первый — выбрать крестовину карданного вала и проверить крестовину карданного вала.

Расписать информацию о том, как купить крестовину карданного вала я решил из-за частых запросов в интернете о том:Какие лучшие производители крестовин? Какие крестовины качественные? Как купить качественную крестовину карданного вала? Как определить брак крестовин карданного вала?

Давайте рассмотрим список надежных и не дорогих крестовин на автомобиль ВАЗ 2106, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2104, ВАЗ 2103 (рис. 1).

  1. 1)Крестовина карданного вала GKN – крестовина немецкого производства, отличается хорошим качеством и достаточно недорогой ценой. Такую крестовину советую ставить на более новые карданы, так как при установке крестовины на уставший кардан, крестовина также быстро износится.
  2. 2)Крестовина карданного вала АвтоВАЗ – производится в России в городе Тольятти. Отличается отличным качеством и ценой. Я бы купил крестовину от АвтоВаза.
  3. 3)Крестовина карданного вала ВолгаАвтоПром – тоже хорошие крестовины, но следует обращать внимание при покупке, и уделять время проверке крестовины карданного вала.
Проверка крестовины карданного вала

Проверить крестовину карданного вала можно с помощью обычного зеркала. Положите зеркало на поверхность стола, а сверху положите крестовину. Возьмите крестовину карданного вала за концы и покачайте, проверяйте, нет ли люфта. Если при проверке крестовины с помощью зеркала наблюдаются небольшие люфты и стуки, то такую крестовину также можно установить, но будет наблюдаться незначительная вибрация, что не очень приятно.

Инструмент для замены крестовины и подвесного подшипника карданного вала ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 (рис.2).

  1. 1)Рожковые и торцевые ключи на 12, 13, 27.
  2. Наставка на молоток в медном исполнении.
  3. Для снятия стопорных колец воспользуйтесь пассатижами.
  4. Фланец и съемник.
Последовательность работ по заменеподвесного подшипника и крестовины карданного вала на автомобиле ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102
  1. Завозим свой автомобиль на смотровую яму.
  2. Поднимите заднее колесо с помощью домкрата.
  3. Снимите карданный вал с автомобиля (открутите 2 болта крепления подвесного подшипника карданного вала ключом на 13, и открутите гайки крепления кардана к хвостовику). (При снятии карданного вала обязательно ставьте метки мелом (рис.5),как были установлены детали для удобства обратной сборки) (рис.3,4).
  4. Заменить крестовину (снять стопорные кольца с помощью пассатижей (рис.6), выбить и снять чашку крестовины (рис.7,8,9).
Как установить крестовину карданного вала на место?

Снять две чашки крестовины, заправить крестовину в проушины. Надеть чашку (рис.10).Установить стопорное кольцо, и надеваем ее (рис. 11).

Замена подвесного подшипника карданного вала.
  1. Шлицевой конец карданного вала вставить в фланец муфты (рис.12).
  2. Открутить гайку крепления вилки карданного шарнира к валу (рис.13).
  3. Стянуть вилку шарнира (рис.14).
  4. Снять подшипник карданного вала с помощью съемника (или сбить с вала) (рис.15).
  5. Собрать в обратной последовательности по установленным меткам.

установка и ремонт карданного вала, замена крестовины, замена подшипников, запрессовка крестовины. Любые виды работ для того, чтобы заменить крестовину карданного вала или кардан без крестовин

Крестовина на кардан является составной частью, представляющей собой шарнир одноименной геометрической формы, отвечающий за сопряжение компонентов кардана. Применение данного элемента позволяет соединить две части карданной передачи, характеризующихся несоосным размещением. Эта комплектующая единица предназначена для осуществления передачи вращательного усилия под определенным углом, поглощения динамических нагрузок и обеспечения подвижного шарнирного соединения.

Подробнее о том, как устроена крестовина на кардан

Данный орган сопрягается с двумя вилочными наконечниками карданов, подвижность соединения достигается присутствием в конструкции игольчатых подшипников, и состоит этот механизм из следующих агрегатных компонентов:

  • стальной шарнирный элемент;
  • подшипники игольчатого и типа со стаканом;
  • упорные втулочные приспособления;
  • стопорные кольца;
  • пыльники и манжетные уплотнения.

Принцип действия, ремонт и установка карданного вала: замена крестовины

Крестовина имеет четыре взаимно перпендикулярных цилиндрических хвостовика. На них установлены подшипниковые элементы, и соединяются они с вилочными выходами карданных осей. При работе моторного агрегата крутящий момент от коленвала подается при помощи фрикционной муфты сцепления на коробку переменных передач. Вторичный вал соединен с фланцем кардана жестким способом. Далее вращающее усилие поступает к карданному механизму и крестообразной детали, делающей возможным функционирование валов при несоответствии расположения их осей. Затем происходит передача оборотов к планетарному редуктору приводного моста и полуосям колес.

Важно! В процессе передвижения в узле размещения крестовины возникают разные механические нагрузки, поглощающиеся посредством подвижности сопряженных единиц.

Важно знать признаки неисправности, чтобы заменить крестовину карданного вала

  • Присутствие разного рода вибраций при передвижении на автомобиле.
  • Наличие нехарактерных стуков, гула, скрипа, звона и других шумовых факторов.
  • Вой и свист приводного устройства.
  • Несколько нарушается управляемость машины.
  • Снижение тяговых возможностей транспортного средства.
  • Ухудшение динамических параметров.
  • Возникновение отказов в начале движения машины.

Причины вероятных технических недочетов

  • Нерегулярное выполнение планово-предупредительных сервисных обслуживаний.
  • Влияние внешних естественных факторов (попадание воды, грязи твердых частиц).
  • Неосторожный проезд природных и искусственных препятствий, приводящий к возможному физическому урону детали.
  • Эксплуатирование транспортного средства с нарушением рекомендационных приемов производителя.
  • Проведение ремонтных манипуляций непрофессиональными любителями в кустарных условиях.
  • Систематический проезд по дорогам, обладающим неудовлетворительное покрытие.
  • Исчерпание составными частями рабочего ресурса.
  • Некорректное состояние подшипников.

Как ремонтируется крестовина для карданного вала

Важно! Технологические мероприятия подобной конфигурации следует совершать с задействованием квалифицированных мастеров авторизованных технических центров, располагающих необходимым оборудованием, приборами и приспособлениями для точного выявления имеющихся неисправностей.

Изначально техники проводят визуальный осмотр места расположения крестовины с манжетными уплотнениями подшипников и состояния карданной оси на предмет присутствия возможных загрязнений, физических и коррозионных изъянов.

Далее транспортное средство устанавливается на специальный подъемный механизм, и при функционировании всех устройств определяется источник вероятных шумов. При его обнаружении техники выполняют тщательный осмотр узла.

Затем диагносты проводят измерение значений люфтов крестообразного шарнира и карданных шлицов. Это достигается применением контрольно-измерительных инструментов. Также оценивается наружное состояние подшипников крестовины карданного сопряжения.

После этого специалисты освобождают соответствующие крепежи и изымают основной и промежуточный карданный вал со шлицевым соединением и крестовиной. Потом производится монтаж данного механизма на специальный диагностический стенд. Здесь происходит инициализация нагрузок, аналогичных эксплуатационным воздействиям. В процессе этого выясняются технические характеристики технологического сопряжения. Путем использования этого оборудования техники обнаруживают зазоры, вибрации, деформации и определяют параметры необходимости балансирования механизма.

Важно! По завершению данных манипуляций технический персонал проделывает оценку возможной выработки поверхности крестовины и стаканов с подшипниками. Для этого используется измерительный инструмент. При несоответствующих результатах замеров деталь выбраковывается и подлежит замене новой комплектующей частью.

Замена подшипников крестовины карданного механизма

Для выполнения процедур такой сложности потребуется обратиться за технической помощью к квалифицированным работникам надежных сервисных заведений. Они имеют в своем распоряжении комплекс специального оборудования, приспособлений и инструментов. Это дает возможность качественно проделывать ремонтные работы.

Для осуществления мероприятий по замене крестообразной детали кардана специалисты выполняют подъем автомобиля с помощью профильного оборудования с последующим откручиванием необходимых крепежей. Далее совершается снятие карданного вала с крестовиной и монтажными фланцами. Для извлечения крестовины мастера с использованием специализированного инструмента изымают специальные стопорные кольца и поочередно выдавливают стаканы с игольчатыми подшипниками.

По окончанию данных действий выполняется демонтаж крестообразного элемента и нанесение меток первоначального положения вилочных проушин. Перед монтажом нового компонента техники производят тщательную очистку шлицевой проушины и посадочных отверстий с оценкой их выработки. Очистительные работы проводятся с целью устранения заусениц, удаления грязевых отложений для нормального вхождения в отверстия чаш с подшипниками и постановки стопорных фиксаторов.

Важно! В случае корректного технического состояния пальцев крестовины сервисные механики могут осуществить локальную замену подшипников и уплотнений. Для этого демонтированную крестовину хорошо очищают, поверхность посадочных пальцев шлифуется с применением профильного оборудования. Потом происходит постановка крестовины в пространство вилочных проушин и фиксация ее установкой чаш с подшипниками с дальнейшей установкой стопорных колец.

Как производится запрессовка крестовины карданного вала

Запрессовка крестовины в посадочные места осуществляется путем надежного фиксирования карданного вала и промежуточной оси. Далее с применением специального инструмента и приспособлений выполняется установка крестовины в соответствии меткам и посадочными отверстиями. Затем сервисные специалисты производят запрессовку стаканов с манжетными уплотнениями и подшипниками игольчатого типа. После сборки осуществляется постановка механизма на стенд для проверки основных рабочих показателей с последующим монтированием на транспортное средство.

Почему возникает вибрация после замены крестовины карданного вала?

Карданный вал является важнейшей частью авто, а крестовина ‒ его главной деталью. При нормальной эксплуатации этот узел выходит из строя достаточно редко, но при агрессивной езде, больших нагрузках и плохом качестве дорог изнашивается в более краткие сроки, чем предусмотрено производителем. Крестовина относится к наиболее уязвимым звеньям, поэтому подлежит замене чаще всего. Ремонт следует осуществлять незамедлительно, так как от корректной работы карданного вала во многом зависит работоспособность автомобиля в целом. И поручать эту процедуру следует настоящим профессионалам.

Замена крестовины карданного вала – процесс, требующий профессионального подхода. Если при его выполнении не соблюдены технологические требования, то при последующей эксплуатации автомобиля очень часто возникает вибрация. При появлении таких механических колебаний следует в обязательном порядке проводить диагностику. Ведь возникновение вибраций может быть связано не только с некорректной установкой крестовины, но и с неполадками в других узлах автомобиля.

Существует ряд наиболее распространённых ошибок, допускаемых при замене крестовины, которые приводят к вибрации. Они описаны в данной статье.

Отсутствие разметки

Перед заменой крестовины необходимо нанести метки на те части, которые будут подвергаться разборке. Если эти действия не выполняются, то может возникнуть ситуация, при которой заменяемые элементы будут смещены или размещены в противоположном направлении. Ожидаемым следствием такой ошибки является вибрация. Метки необходимо ставить при проведении всех операций, связанных с разборкой кардана. А при замене крестовины обязательно нужно учитывать положение скользящих вилок, предусмотренное производителем. Несоблюдение приводит к дисбалансу вала и последующей вибрации.

Некорректная установка стопорных колец

Стопорные кольца во вновь устанавливаемой крестовине крайне редко полностью подходят к существующему кардану. Поэтому при установке могут образовываться зазоры, приводящие к вибрации, либо возникает слишком плотное прилегание элементов. Во втором случае будет затруднено вращение, поэтому мастера прибегают к сточке металла на противоположных кольцах. Этот процесс требует постепенного снятия небольшого слоя металла, поэтому чаще всего используется наждачный камень. Идеальное положение фланца ‒ когда он свободно опускается при небольшом нажатии.

При установке новой крестовины можно использовать старые кольца. Однако предварительно их необходимо почистить, так же как и выемки, в которые они устанавливаются.

Повреждение карданной трубы

Полая стальная труба является главным элементом карданного вала. Во время ремонта она может быть повреждена. Это происходит в тех случаях, когда для демонтажа крестовины труба зажимается в тисках, а затем осуществляется мощное ударное воздействие. Стенки трубы имеют незначительную толщину и легко деформируются, поэтому при проведении работ с помощью молотка такая фиксация не применима.

Допускается и другая ошибка: зажимается непосредственно крестовина, и дальше с целью её демонтажа осуществляется ударное воздействие на трубу.

Рекомендуется зажимать кардан в месте сварного шва. Если в этой точке присутствует балансировочный груз, его необходимо сместить из зоны фиксации. Следует установить кардан в положение, в котором бы груз находился вверху или внизу.

Любая деформация трубы приводит к вибрации во время эксплуатации авто. А в ситуациях, когда она повреждена значительно, ‒ и вовсе к скручиванию центрального вала. Деформированная труба не восстанавливается, её необходимо полностью заменять.

Дисбаланс при замене крестовины с кернением

Особого мастерства требует замена крестовины с кернением. Необходимо учитывать, что производители, осуществляющие крепление крестовины таким способом, очень редко соблюдают безукоризненную ось. Такой подход связан с тем, что нормами допускается определённое отклонение от оси – до 0,4 мм. Поэтому обычно в заводском исполнении крестовины смещены в пределах разрешённого отклонения, и выполнена последующая балансировка кардана в таком положении.

В процессе смены крестовины, запрессованной таким способом, возникают определённые проблемы. Новую деталь очень сложно поставить в положение, которое было изначально задано производителем. Не помогают даже приспособления, предназначенные специально для кернения. Поэтому только опыт и особое чутьё мастеров помогают выполнить корректную установку крестовины, не вызывающую впоследствии вибраций.

Применение сварки

Мастера-любители иногда прибегают к сварке. В результате нагрева металл расширяется, и при его остывании очень сложно контролировать положение крестовины. Она может быть плотно прижата, затрудняя вращение, или иметь недопустимую степень свободы, приводящую к вибрации.

Заключение

Ошибки, допущенные при установке крестовины, приводят к возникновению дисбаланса. Если его величина превышает норму в четыре-пять раз, при эксплуатации авто чувствуется вибрация. Дисбаланс, двукратно или трёхкратно превышающий норму, практически не ощутим, но он приводит к более быстрому износу карданного вала и сопряжённых с ним узлов. Поэтому после монтажа новой крестовины в обязательном порядке осуществляется балансировка вала.

Некачественные запчасти и нарушение технологии демонтажа и установки крестовины – основные причины вибрации. Ремонт карданного вала требует высокого мастерства и использования специального оборудования. Замена крестовины может быть выполнена качественно, если произведена полноценная диагностика, осуществлён корректный демонтаж и проведена установка детали в соответствии с технологией.

Замена универсального шарнира (карданного шарнира)

Если ваш автомобиль или грузовик издает шум снизу, и вы определили, что ваш карданный шарнир изношен, вы можете заменить его и сэкономить при этом много денег. Щелчок или лязг из-под автомобиля может указывать на износ карданного шарнира на приводном валу. Замена карданного шарнира может показаться сложной задачей, но ее может выполнить начинающий механик с помощью обычных инструментов.

Определите приводной вал

Джон Лейк, 2011

Первый шаг в замене карданного шарнира — это сделать.Для этого вам необходимо снять приводной вал. На некоторых автомобилях приводной вал снимается путем снятия универсального шарнира. Если ваш автомобиль такой, следуйте приведенным ниже инструкциям, и ваш карданный вал упадет.

Если ваш карданный вал крепится болтами типа оси (круг болтов с шестигранной или шестигранной головкой), приступайте к снятию этого конца приводного вала, как на фото выше. Если у вашего карданного вала нет такого конца, перейдите к следующему шагу, чтобы узнать, как его снять.

Снимите приводной вал

Джон Лейк, 2011

Другой конец приводного вала может выглядеть так. Если это так, вы можете удалить его, открутив два болта, которые удерживают две половины карданного шарнира вместе. При снятии приводной вал легко упадет.

Снимите стопорные кольца универсальных шарниров или C-образные зажимы

Джон Лейк, 2011

Есть два типа зажимов, которые скрепляют универсальный шарнир. Стопорные кольца Spicer относятся к одному типу и изображены в этой статье.Другой тип — это стандартные C-образные зажимы, которые также довольно легко снимаются. Шаги одинаковы, независимо от того, какой зажим используется в вашем автомобиле.

Чтобы снять стопорные кольца, сожмите их концы плоскогубцами или специальным приспособлением для снятия. Они должны легко выходить. Если они стали корродированными, возможно, вам придется пропитать карданный стык пенетрантом.

Выдавить подшипник и шарнир

Джон Лейк, 2011

Когда карданный вал снят с автомобиля или грузовика, следующим шагом является снятие шарнира и его подшипников.Вам нужно будет закрепить конец в тисках, а затем проткнуть подшипник достаточно глубоко, чтобы соединение выпало. В большинстве случаев патрон свечи зажигания является идеальным инструментом для нарезания резьбы. Плотно постучите молотком по верхней части гнезда, пока вся штука не будет вдавлена ​​настолько, чтобы ее можно было вытащить.

Снимите крышку подшипника с универсального шарнира

Джон Лейк, 2011

Нарезав резьбу в шарнире, снимите крышку подшипника (она выглядит как чашка и заполнена смазкой).Это позволит вам полностью удалить незакрепленную соединительную секцию.

Вставьте новое УФ-соединение

Джон Лейк, 2011

Вытащите этот старый суставной центр и вставьте новый. Есть шанс, что ваш новый центр будет собираться немного иначе, чем получился ваш старый. Хорошо. Большинство заменяемых суставов выглядят немного иначе. Перед повторной установкой смажьте каждую доступную часть консистентной смазкой. Не переполняйте сборку консистентной смазкой, так как это может привести к поломке деталей, но нанесите на все тонкий слой.Пришло время переустановить чашки подшипников, если ваша новая деталь распадается таким образом.

Установите новые зажимы

Джон Лейк, 2011

Теперь, когда ваша сборка почти снова собрана, вы можете переустановить стопорные кольца или С-образные зажимы, которые использует ваш универсальный шарнир. В комплект для восстановления были включены новые зажимы, и они прекрасно выглядят, не так ли?

Установите приводной вал на место

Джон Лейк, 2011

Вот и все! Если использовать старую пословицу о ремонте автомобилей, установка производится в порядке, обратном снятию.Вы готовы переустановить карданный вал с новым универсальным шарниром, который прослужит долгие годы. Отличная работа!

Как установить карданы — Grainews

Проект CJ3A сейчас находится на стадии повторной сборки. Чтобы добраться до этого момента, потребовалось много времени.

Теперь, когда наше внимание сосредоточено на доработке компонентов трансмиссии, пора взглянуть на карданные валы. Перед их установкой мы решили заменить все карданы (также известные как универсальные шарниры).Мы вынули старые карданные шарниры, очистили и покрасили карданные валы и освободили застрявшие шарниры скольжения.

Есть несколько различных методов, которые можно использовать при замене карданного шарнира. Но мы хотели использовать только основные ручные инструменты, чтобы продемонстрировать, как эту работу можно выполнить в любом фермерском магазине или в качестве ремонта в поле. Вот как мы устанавливаем новые.

Вон со старым

Во-первых, давайте посмотрим, как нам достались старые. Наши удерживаются стопорными кольцами на внешней стороне крышек подшипников.(Некоторые типы имеют С-образные зажимы внутри.) Мы использовали плоскогубцы, чтобы вытащить их из канавки в вилке карданного вала.

Но это было легче сказать, чем сделать. Почти все они заржавели на месте. Мы распыляли немного WD40 на крышки карданных шарниров. Затем мы использовали небольшую отвертку и плоскогубцы, чтобы вытащить их.

После снятия стопорных колец мы поместили цапфы U-образного шарнира на вершину губок тисков. Ударная муфта шире, чем крышки подшипников, мы толкали ее по вилке, заставляя каждую крышку подшипника подниматься и выниматься.

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

После того, как они были сняты, мы должны были убедиться, что на вилке карданного вала нет заусенцев, которые могли бы помешать установке новых крышек подшипников. Если бы они были, их нужно было бы спилить. Быстрое протирание отверстий в вилке мелкозернистой наждачной бумагой осветило поверхности, подготовив их к установке новых крышек подшипников. Также необходимо было удалить всю грязь из канавок стопорных колец.

В с новым

Чтобы установить новые карданные шарниры, мы поместили новую цапфу внутри вилки карданного вала и поместили новую крышку подшипника в одно ушко вилки.Когда карданный вал был установлен на верстаке, с помощью молотка с большим молотком выбили новую крышку подшипника заподлицо с вилкой. Карданный вал был перевернут, и процесс повторился с другой стороны.

Затем, гнездо диаметром меньше диаметра крышки подшипника использовалось для вбивания крышки в ярмо под канавкой под стопорное кольцо. После установки одного стопорного кольца вилку снова переворачивали и этот шаг повторяли. Пара сильных ударов молотком по ушкам вилки карданного вала снимает любую нагрузку с карданного шарнира и позволяет подшипникам легко вращаться.После этого вы сможете почувствовать разницу, когда будете шевелить новым суставом.

При установке крышек подшипников соблюдайте осторожность, чтобы игольчатые подшипники оставались на месте внутри крышки. Если они выпадут с места, их можно вернуть на место с помощью небольшой отвертки — при условии, что вы их не потеряете.

Наши карданные шарниры смазываются, поэтому мы должны были не забыть дать им хороший снимок после установки карданных валов. И мы должны были быть осторожными, чтобы расположить масленки в правильной ориентации, чтобы обеспечить легкий доступ.

Если у вас есть доступ к прессу в вашей мастерской, это может сделать установку и снятие крышек подшипников еще более простой (и более тихой) работой.

Простая установка рулевого вала за один небольшой шаг

Жизнь в условиях пандемии может быть сложной. К счастью установки рулевого вала нет. Без работы я решил соединить заводскую рулевую колонку с новой зубчатой ​​рейкой на шасси Schwartz G Machine под Project Payback, нашим Pro Touring 1968 Pontiac GTO.Скоро у нас будет полная установка шасси и трансмиссии, а пока вы можете перекусить этой маленькой закуской.

Поскольку рулевая рейка шла с присоединенным U-образным шарниром Flaming River, я попросил Flaming River попросить рулевой вал и U-образный шарнир для соединения с заводской рулевой колонкой. Сначала было немного сложно найти правильный диаметр и количество шлицев. Судя по всему, они различались даже среди А-кузовов 1968 года. После небольшого проб и ошибок, а также полезной диаграммы в группе GTO в Facebook я вернул меньшую единицу для 1-дюймового 48-шлицевого U-образного соединителя (номер по каталогу FR1712DDPL) для соединения с 18-дюймовым нержавеющим DD 3. Полированный рулевой вал диаметром 4 дюйма (номер по каталогу FR1850SSPL).

«С DD приятно работать, потому что он универсален, — сказала мне Жанетт Ладина, президент Flaming River Industries. «Поскольку DD проходит по длине вала (два круга и две плоские поверхности, которые имеют вид двух букв« D »), его можно отрезать до нужной длины в любой точке. Длина 36 дюймов очень популярна, поскольку ее можно разрезать на несколько валов для одной работы. Это также упрощает процесс фазирования, что предотвращает связывание ». Для тех, кто привязан к телескопическим валам, Ладина заявила, что они более полезны для грузовых автомобилей или чего-то еще с большим количеством гибкости шасси.«Он сглаживает систему за счет телескопического перемещения до 3 дюймов, делая систему рулевого управления менее жесткой».

«Flaming River имеет ряд серий универсальных шарниров, включая Billet-Joint®, Chromemoly и серию из нержавеющей стали, все они произведены в США», — продолжила она. «Серии, которые лучше всего подходят для клиентов, различаются в зависимости от конструкции, отделки и углов. Billet-Joint® — наша самая популярная серия, поскольку она никелирована химическим способом и имеет красивую отделку справа от упаковки.Серия из нержавеющей стали — это нержавеющая сталь 303 с закругленными краями. Его можно отполировать до зеркального блеска. Оба этих универсальных шарнира допускают угол наклона до 30 градусов. Серия Chromemoly имеет черную отделку и позволяет использовать более экстремальный угол в 35 градусов ».

Изначально

Flaming River отправила пару карданных шарниров вместе с валом DD, которые должны были соединяться с карданным соединением на рейке и шестерне, а также с рулевой колонкой OEM 1968 Pontiac GTO. Позже я обнаружил, что для этого потребовалось массивное 48-шлицевое U-образное соединение диаметром 1 дюйм.

Рулевые валы нарезаны по размеру, поэтому я использовал малярную ленту, чтобы пометить места, где ее нужно разрезать, и принес вал в штаб-квартиру PAM, чтобы техник Скотт Ногради сделал хороший чистый разрез. Потребовалась пара попыток, но после того, как я получил правильный размер, я вставил рулевой вал в карданный шарнир на рейке и шестерне, затем оттянул пружину на заводской колонне и сдвинул заготовку, 48-шлицевый карданный шарнир на место с помощью вал соединен. Главное — учесть глубину внутри карданного шарнира и обрезать его достаточно коротко, чтобы оставить место для скольжения.Как только он был отрезан до нужной длины, я затянул установочные винты, чтобы сделать отметку на валу, затем попросил Скотта сделать на нем углубление (как рекомендует Flaming River), чтобы винты имели хорошую плоскую поверхность, которую можно было захватить.

Как только я получил правильный карданный шарнир, мне нужно было оттянуть пружину заводской колонны, чтобы получить хорошее сцепление с шлицами. Затем я измерил вал и отнес его в штаб-квартиру PAM, чтобы технический специалист Скотт Ногради сбрил примерно 4 дюйма от верха. Flaming River также предложила перед резкой сделать макет с помощью трубы из ПВХ или дюбелей.Когда у вас будет окончательная длина, вам нужно будет сделать углубление на валу, чтобы установочные винты имели плоскую поверхность, которую можно было захватить.

Если вы пытаетесь это сделать в своем проекте, имейте в виду, что установка может быть не такой простой. «Опорный подшипник следует использовать всякий раз, когда в системе используется более двух универсальных шарниров (3 универсальных шарнира = 1 опорный подшипник, 4 универсальных шарнира = 2 опорных подшипника и так далее)», — сказал мне Flaming River. «Двойной универсальный шарнир — еще одна альтернатива, и он будет считаться двумя универсальными шарнирами.VDog® — это редуктор с регулируемым углом наклона, который идеально подходит, когда необходимо сделать экстремальный угол — смена двигателя LS и кабины идеально подходят для этого. VDog® имеет угол 90 градусов в дополнение к шарнирному валу с углом поворота 35 градусов и ¾-дюймовым 36-шлицевым шлицем. Это делает возможным поворот в брандмауэре. Для некоторых проектов это идеальное решение ».

Flaming River рекомендует использовать красный Loctite для установочных винтов. Я не использовал его изначально, так как хотел обеспечить просвет, которого у нас было в избытке.

После того, как все самое интересное было сделано, я окончательно затянул установочные винты и контргайки, и мы поехали. Когда я повернул руль, колеса действительно повернулись — один маленький, но важный шаг. Поворот очень важен. И не было никакого вмешательства в заголовки или фрейм, как и следовало ожидать от того, что уже было научным исследованием Шварца.

Если пришло время обновить рулевое управление в вашем проекте, надеюсь, эта информация поможет. Тем не менее, не стесняйтесь звонить профессионалам в Flaming River — они также делают стойки и шестерни, люльки, колонны и многое другое.И следите за новостями о Project Payback!

Правильный способ устранения неисправностей, обслуживание карданных шарниров

У меня неприятное признание; Еще несколько лет назад я думал, что знаю все, что нужно знать о диагностике и замене карданного шарнира (карданного шарнира), я был очень неправ. 40 лет назад, когда я был молодым впечатлительным новичком в цехе, меня наставляли более старшие техники, и я полагал, что они знают, что делают. На протяжении многих лет я таким же образом диагностировал и заменял карданные шарниры.В большинстве случаев я думал, что добился успеха, но были времена, когда я знал, что что-то не так с моей установкой, но не знал почему.

Несколько лет назад, готовясь к уроку ручной трансмиссии, который я преподаю, я начал исследовать правильный метод диагностики, снятия и установки карданных шарниров. Я обнаружил, что информация о диагностике и замене некоторых производителей очень ограничена, в то время как другие производители (включая производителей карданных шарниров) предоставляют подробные пошаговые инструкции по обслуживанию, включая конкретные инструменты для использования и измерения.Измерения? Какие измерения?

Меня никогда не учили центрировать карданный шарнир в ушках вилки карданного вала. Меня никогда не учили измерять и регулировать осевой люфт карданного шарнира с помощью выборочных стопорных колец с цветовой кодировкой. Я никогда не видел U-образного соединения с селективными стопорными кольцами. После небольшого дополнительного исследования я обнаружил, что вторичные карданные шарниры не поставляются с селективными стопорными кольцами! Я всегда покупал карданные шарниры на вторичном рынке. Оказывается, не все карданы одинаковы. В этой статье мы рассмотрим возможные различия в карданных соединениях и их влияние на вас и ваших клиентов.

Рисунок 1 — Заводские U-образные соединители RAM 2500 2017 поставляются с селективными стопорными кольцами зеленого и синего цветов

У меня есть несколько вопросов, которые заставят вас задуматься о карданных соединениях. Мы ответим на каждый вопрос в этой статье.

  1. В чем разница между новым U-образным соединением за 8,99 долларов США и новым комплектом U-образного шарнира за 135,00 долларов США для одного и того же транспортного средства?
  2. Вы когда-нибудь устанавливали новый карданный шарнир, и после этого клиент жаловался на вибрацию автомобиля?
  3. Почему кажется, что оригинальные заводские карданы в автомобилях служат вечно?
  4. Почему подавляющее большинство устанавливаемых на заводе карданов являются «герметичными» без пресс-масленок?
  5. Почему цветные стопорные кольца на многих из устанавливаемых на заводе карданов?

Внимание! Историческое содержание

Прежде чем мы обсудим карданные шарниры, нам необходимо уточнить историю и терминологию.Во-первых, неизвестно, кто изобрел оригинальный двухосевой U-образный шарнир или как он там назывался, но это произошло когда-то в древности (тысячи лет назад). Хотя сегодня название «Универсальный шарнир» определено Обществом автомобильных инженеров (SAE) в стандарте J901, вот три наиболее часто используемых названия для карданных шарниров в сервисной информации, магазинах запчастей и т. Д .:

  1. Карданный шарнир — Неправильно назван в честь итальянского математика Иеронима Кардано (1501–1576), которому приписывают описание / изобретение поворотного карданного шарнира с тремя степенями свободы (для удержания уровня компаса корабля в океанских волнах) в 1557 году.Подвес — это не карданный шарнир, и он работает по-другому.
  2. The Hooke’s Joint — Правильно назван в честь английского математика Роберта Э. Гука (1635–1703), который в 1675 году продемонстрировал, что угловой вал, соединенный с U-образным шарниром с двумя степенями свободы, не вращается с постоянной скоростью. Гук также обнаружил и продемонстрировал, что соединение двух U-образных шарниров вместе заставляет соединенный с ними угловой вал вращаться с постоянной скоростью. Сегодня эту конфигурацию шарнира равных угловых скоростей неправильно называют «двойным карданным шарниром».Гук использовал свои изобретения в попытке отобразить время дня по солнечным часам на вертикальной стене, чтобы люди, проходящие мимо, могли легко видеть время дня.
  3. «Узел Польхема» — Неправильно назван в честь шведского изобретателя Кристофера Польхема (1661-1751), который после посещения Англии и изучения работ Роберта Гука вернулся в Швецию в 1697 году и «заново изобрел» карданный шарнир под его руководством. название.

До роста популярности безлошадных повозок (автомобильная промышленность) в конце 1800-х годов карданные шарниры в основном использовались в промышленных приложениях для соединения двух машин.Эти ранние карданные шарниры требовали постоянного обслуживания, очистки и смазки.

в 1902 году, Кларенс В. Спайсер (1875-1939), инженер и изобретатель, изобрел кожух для карданных шарниров, чтобы защитить их и сделать их самосмазывающимися. В период с 1903 по 1934 год он получил 40 патентов США на различные конструкции улучшенных карданных шарниров и приводных валов. Его изобретения привели к замене оси с цепным приводом на оси с приводом от вала на заре автомобильной промышленности.

В 1919 году Чарльз А.Дана (1881-1975), бизнесмен, сотрудничавший со Спайсером, приобрел контрольный пакет акций компании Spicer Manufacturing Company и управлял компанией, в то время как Спайсер продолжал вводить новшества и улучшать карданные шарниры и карданные валы. Дана руководила производством Spicer Manufacturing в течение 30 лет.

В 1946 году в честь Чарльза Даны компания Спайсера была переименована в Dana Corporation, которая продолжала вводить новшества и производить высококачественные карданные шарниры и трансмиссии под торговой маркой Spicer Drivetrain Products. Spicer по-прежнему является крупным поставщиком устанавливаемых на заводе карданных шарниров и приводных валов.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: В 1982 году подразделение Spicer Driveshaft Division корпорации Dana разработало первый полностью алюминиевый карданный вал. Для современных алюминиевых приводных валов требуются специальные стальные крышки подшипников и стопорные кольца с цинк-фосфатным покрытием, чтобы избежать сильной коррозии, вызванной электролизом.

Рисунок 2 — Карданные коробки Spicer 1933, 1957 и 2019 годов

Сегодня есть несколько компаний послепродажного обслуживания, которые конкурируют со Spicer, в том числе многие из них производят контрафактные / подделки более низкого качества по значительно сниженным ценам.Использование неоригинальных карданных шарниров может вызвать дополнительные проблемы и проблемы, о которых вы можете не подозревать.

Различия между универсальными шарнирами

В рамках исследования карданных шарниров для моих классов я протестировал шесть разных марок карданных шарниров вторичного рынка, два карданных шарнира от производителей оригинального оборудования (OEM) и два карданных соединения Spicer для одного и того же применения. Эти U-образные соединения стоят от 8,99 до 135 долларов США каждое. Я проверил каждый карданный шарнир на следующие характеристики:

  • Вес U-образного шарнира в сборе с пружинными стопорными кольцами.Всегда заменяйте оба (все) кардановые шарниры в комплекте на одной трансмиссии, чтобы сохранить баланс и уменьшить моменты инерции.
  • Материалы, из которых изготовлен каркас
  • Поперечный вариант цапфы крестовой
  • Поперечный вариант цапфы с крышками подшипников
  • Крышка подшипника диаметр
  • Конструкция сальника (-ов)
  • Рекомендуемый тип смазки подшипников
  • Интервалы смазывания карданных шарниров с пресс-масленками
  • Меры предосторожности при использовании резервуаров для смазки герметичных карданных шарниров
  • Метод уменьшения трения металл о металл от упорной поверхности цапфы до крышки подшипника
  • Способ уменьшения трения металл о металл от концов игольчатого подшипника к крышке подшипника
  • Способ фиксации игольчатого подшипника
  • Способы защиты от коррозии
  • Толщина набора (ов) стопорных колец

Оба OEM-комплекта карданного шарнира стоимостью 135 долларов содержали внутри коробки комплект карданного шарнира Spicer.Комплекты U-образных шарниров Spicer за 35 долларов содержат те же инструкции и номера деталей, что и комплекты OEM.

Все шесть марок карданов вторичного рынка были почти идентичны по внешнему виду, но у некоторых были серьезные проблемы с качеством и точностью. Чтобы проиллюстрировать эти проблемы, давайте посмотрим на ответ на первый вопрос в начале этой статьи: в чем разница между новым U-образным соединением за 8,99 долларов и новым U-образным шарниром за 31,99 долларов (или более высокой ценой) для того же транспортного средства. ?

8 долларов.99 универсальный шарнир — График на рисунке 4 изображает U-образный шарнир стоимостью 8,99 долларов, доступный сегодня в Интернете и во многих магазинах автозапчастей. На первый взгляд вы можете не осознавать, что на самом деле смотрите на технологию из патента Dana 1968 года (US3369378A), срок действия которого истек в 1985 году. Когда срок действия патента истекает, технология открыта для использования остальным миром. Похоже, что многие поставщики карданов послепродажного обслуживания просто копируют технологию из старых, устаревших патентов с истекшим сроком действия и надеются, что обычный потребитель не узнает ничего другого.На самом деле современные карданные шарниры могут прослужить дольше этой старой технологии в 10-1 раз.

Рисунок 3 — Технология 51-летней давности из патентов с истекшим сроком действия

Контроль качества? — Пять из шести протестированных мною карданных шарниров послепродажного обслуживания имели менее чем впечатляющий контроль качества в отношении точности работы станка. Одни были хуже других. Наихудшее можно увидеть на рис. 4. Измерение отклонения поперечного пролета между двумя наборами противоположных крышек подшипников составило 0.180 мм (0,007 дюйма). Для сравнения, то же самое измерение на U-образных соединениях OEM и Spicer составило 0,025 мм (0,001 дюйма). Любое изменение поперечного пролета может привести к смещению поперечной центральной линии карданного шарнира. Смещение крестовины карданного шарнира и результирующий смещенный карданный вал могут вызвать вибрацию, если биение карданного вала уже было на границе технических характеристик. Другими словами, установка этого карданного шарнира может вызвать вибрацию. Это один из ответов на вопрос 2 в начале этой статьи.

Рисунок 4 — Недостаточная точность привела к отклонению поперечного пролета от 0.007 «(0,18 мм)

Типичное содержимое комплекта карданного шарнира для вторичного рынка можно увидеть на рис. 5. Эта 51-летняя конструкция имеет ряд недостатков по сравнению с современной конструкцией Spicer.

Одинарное гибкое резиновое уплотнение — Такая конструкция консистентной смазки плохо удерживает смазку внутри крышек подшипников. Он также плохо удерживает пыль и влагу из крышек подшипников. Поскольку это уплотнение плохо справляется со своей работой, для продления срока службы подшипника требуется периодическая промывка старой смазки, пыли и влаги новой смазкой.Это объясняет необходимость пресс-масленки.

Пресс-масленка — Раньше я думал, что U-образный шарнир с пресс-масленкой — это хорошо, но теперь я так не думаю. Проблема с использованием U-образного шарнира с пресс-масленкой заключается в том, чтобы не забыть правильно его смазать (процесс промывки). Я лично был в национальных сетевых магазинах для замены масла в собственном автомобиле. Когда они закончили обслуживание моего автомобиля, я спросил их, сколько масленок они смазывают; они сказали мне, что у моего автомобиля герметичные соединения и в смазке не было необходимости.Я знал, что на нем есть несколько масленок, и мне пришлось сказать им, где они находятся. Я уверен, что они ненавидели меня в качестве покупателя.

Пружинные стопорные кольца — Все шесть тестируемых мною комплектов карданных шарниров для вторичного рынка поставлялись с одним комплектом (4) стопорных колец. Толщина стопорных колец в среднем составляла 1,37 мм (0,054 дюйма). Средняя типичная толщина стопорного кольца, используемого с U-образными соединениями Spicer, составляет 1,50 мм (0,059 дюйма). Одно из преимуществ использования слишком тонких стопорных колец заключается в том, что они легче входят в канавку стопорного кольца, чем более толстые стопорные кольца.

Замена исходных стопорных колец на эти более тонкие стопорные кольца приведет к увеличению биения приводного вала на 0,13 мм (0,005 дюйма) из-за дополнительного осевого люфта в узле карданного шарнира. Это условие приведет к тому, что карданный вал будет вращаться по орбите, а не по средней линии. Это дополнительное биение может вызвать вибрацию карданного вала. Это также один из ответов на вопрос 2 в начале этой статьи.

Теперь представьте себе вибрацию, вызванную неправильной комбинацией крестовины карданного шарнира со смещением и этих стопорных колец.В худшем случае с этим карданным шарниром биение карданного вала может увеличиться на 0,30 мм (0,012 дюйма) только из-за замены одного карданного шарнира! Максимальное биение многих приводных валов составляет 0,51 мм (0,020 дюйма). Практически все карданные валы, которые я тестировал на биение, составляли по крайней мере половину их спецификации, даже на совершенно новых автомобилях. Для превышения максимально допустимого биения не потребуется намного большего биения.

Конструкция, вызывающая трение — Все шесть испытанных мною U-образных шарниров для вторичного рынка были спроектированы с упорным концом крестовины цапфы, трущимся металл о металл о дно необработанной чашки подшипника.Кроме того, нижняя часть игольчатых подшипников обеспечивает металлический контакт с нижней частью необработанной чашки подшипника.

Вводящая в заблуждение реклама / маркировка — Один из шести карданных шарниров, которые я тестировал, принадлежал крупной сети автомобильных запчастей здесь, в США. «Сделано в Китае» было напечатано на внешней стороне коробки, но буквы «США» были залить крестовину карданного шарнира. Это заставляет меня задуматься, а не подделка ли это карданный шарнир.

Рисунок 5 — Типичный состав комплекта карданного шарнира послепродажного обслуживания

35 долларов.От 00 до 135,00 долларов США Универсальный шарнир — Запатентованная технология, используемая в карданных соединениях OEM и Spicer, позволяет им служить в десять раз дольше, чем U-образные соединения стоимостью 8,99 долларов США. Давайте посмотрим на эту технологию.

Конструкция с тройным манжетным уплотнением — Как показано на рис. 6, внутреннее манжетное уплотнение обращено к крышке подшипника и удерживает смазку внутри крышек подшипников и резервуара для смазки. Две другие кромки обращены к крестовине опоры и защищают подшипники от пыли и влаги. Поскольку это уплотнение отлично справляется со своей работой, для промывки консистентной смазкой не требуется никакой внешней пресс-масленки, а срок службы подшипника увеличивается.Это отвечает на вопросы 3 и 4 в начале этой статьи.

Защитный кожух — Защитный кожух защищает трехкромочное уплотнение от повреждений грязью или дорожным мусором во время движения. Защита уплотнения является важным усовершенствованием конструкции карданного шарнира.

Рисунок 6 — Запатентованная конструкция тройного манжетного уплотнения

Контроль качества — Два OEM и два карданных шарнира Spicer, которые я тестировал, имели впечатляющий контроль качества в отношении точности работы станка.Как видно на рис. 7, измерение поперечного диапазона между двумя наборами противоположных крышек подшипников составило 0,025 мм (0,001 дюйма) или меньше.

Рисунок 7 — Очень малая вариация поперечного пролета

Защита от коррозии — Как упоминалось ранее, для алюминиевых приводных валов требуются специальные стальные крышки подшипников и стопорные кольца с цинк-фосфатным покрытием, чтобы избежать сильной коррозии, вызванной электролизом.OEM и Spicer U-образные соединения могут иметь только две крышки подшипников, покрытые фосфатом цинка (темно-коричневое / серое покрытие). Эти две крышки подшипников должны быть установлены в алюминиевые проушины вилки карданного вала; стальные крышки подшипников устанавливаются в стальные проушины бугеля. При замене карданного шарнира в алюминиевом приводном валу обязательно используйте крышки подшипников с покрытием и селективные стопорные кольца с покрытием.

Упорная втулка — Эти комплекты были разработаны с нейлоновой прокладкой на упорном конце крестовины цапфы для предотвращения трения металла о металл о нижнюю часть обработанной крышки подшипника.

Упорная шайба — Эти комплекты были разработаны с нейлоновой упорной шайбой, установленной между нижней частью игольчатых подшипников и нижней частью чашки подшипника. Упорная шайба предназначена для предотвращения трения металла о металл.

Рисунок 8 — Типовой состав комплектов карданного шарнира OEM и Spicer

Комплекты стопорных колец — Комплекты U-образных шарниров OEM и Spicer содержат три набора (4) селективных стопорных колец с цветовой кодировкой.Комплекты карданных шарниров для алюминиевых карданных валов также содержат три набора селективных стопорных колец, но они не имеют цветовой кодировки, так как покрыты фосфатом цинка.

Есть две причины для использования селективных стопорных колец (из вопроса 5 в начале этой статьи):

  1. Как видно на рисунке 9, стопорные кольца используются для регулировки осевого осевого люфта в кардановом шарнире. Осевой люфт — это пространство между упорной поверхностью цапфы и нижней частью крышки подшипника, которое измеряется циферблатным индикатором.Осевой люфт регулируется путем замены стопорного кольца на более толстое или тонкое с каждой стороны того же крестовины карданного шарнира.
    1. Слишком маленький осевой люфт может привести к преждевременному выходу из строя карданного шарнира из-за трения и блокировки смазки.
    2. Слишком большой осевой люфт может привести к чрезмерному биению карданного вала и вызвать вибрацию
  2. Стопорные кольца также используются для центрирования крестовины карданного шарнира между ушками вилки карданного вала. Вы должны использовать стопорное кольцо одинаковой толщины на каждой стороне одной и той же крестовины, чтобы U-образный шарнир находился по центру между ушками вилки карданного вала.Всегда измеряйте каждое стопорное кольцо и следите за тем, где вы его устанавливаете.

Стопорные кольца легко повредить, и их нельзя использовать повторно, если они не возвращаются к своим первоначальным размерам (по сравнению с новым стопорным кольцом)

Рисунок 9 — Как измерить и отрегулировать осевой люфт

Сводка

Надеюсь, вы узнали достаточно, чтобы знать, на что обращать внимание и на что обращать внимание при покупке и обслуживании карданных шарниров.Что касается меня, я всегда буду использовать более качественные и более дорогие карданные шарниры Spicer в любом своем автомобиле. С наилучшими пожеланиями!

Замена универсального шарнира

Замена универсального шарнира
карданный шарнир Замена

ЗАПАТЕНТОВАТЬ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Механические, Потребительские товары, Приборы, Биотехнологии? Работать со мной Запатентовать свои изобретения из любой точки мира.Подробности см. По адресу: My IP Services, страница

BioPatentSm Услуги интеллектуальной собственности

III. Замена универсального шарнира

I. — Перейти к снятию трансмиссии II. — Перейти к замене сцепления IV. — Перейти к замене трансмиссии

Гэри Л. Бейкер, эсквайр — Патентный поверенный

В 240Z есть два обычных неуклюжих шума, исходящих из центра. задняя часть машины.Дифференциал имеет крепление в виде двух стальных пластин. прослаивая толстый блок резины (см. левую часть фото ниже). Со временем Бутерброд может расслоиться, и каждый раз, когда вы отпускаете сцепление, будет слышен стук. Другая частая проблема — когда начинает выходить кардан. Это ставит приводной вал выходит из равновесия, и вы слышите грохот под грузовым отсеком всякий раз, когда автомобиль движется под властью. Решение каждой из этих проблем — просто заменить часть.

Легко увидеть, если кардан выходит из строя. Поднимите автомобиль и закрепите на домкратах. Посмотрите на карданный шарнир. Часто можно увидеть, что сустав распадается, не в правильном положении. с пластиковым мусором, металлической стружкой и свисающими подшипниками качения. В других случаях это менее очевидно. Переведите трансмиссию в нейтральное положение, поверните приводной вал назад и вперед рукой. Если обнаружено движение между частями шарнир на дифференциале и деталь на приводном валу, карданный шарнир следует заменить.

Поместите поддон под задний конец коробки передач. Когда дифференциал вытаскивается из коробки передач, трансмиссионное масло вытечет за пределы задний сальник трансмиссии. Трансмиссионное масло следует доливать или заменять в передача позже.

Снимите приводной вал, как описано на моей веб-странице «Извлечение трансмиссии». Потому что нет все крепежные болты доступны сразу, вы должны повернуть приводной вал до упора. новое положение для удаления каждого болта.Где приводной вал прикрепляется к дифференциала, при откручивании удерживайте гайку, до которой легче всего дотянуться, накидным ключом. связанный болт с помощью рожкового ключа, чтобы удалить первый из четырех болтов. С переключите трансмиссию на нейтраль и выключите аварийный тормоз, поднимите заднюю часть автомобиля так, чтобы задних колес можно повернуть. Поверните колесо так, чтобы еще одна гайка и болт поверните в доступное положение. Вытяните аварийный тормоз, чтобы детали не могли поворачивайте, ослабляя второй болт.Повторяйте процесс, пока не будут затянуты все четыре болта. сняты которые крепят карданный вал к дифференциалу. Приводной вал теперь может упасть с дифференциала и выскользнуть из заднего уплотнения коробка передач. Будьте готовы поймать трансмиссионное масло, которое может капать с задней части. трансмиссии. Пометьте вилку и вал с одной стороны, чтобы их можно было снова собрать. как они были изначально. То есть, не производите повторную сборку с вилкой, повернутой на 180 градусов. относительно опоры дифференциала, так как это может привести к дисбалансу привода. вал.

Универсальный шарнир по сути представляет собой пару петель, расположенных под углом 90 градусов друг к другу, что позволяет стороны сустава перемещаются в любом направлении от оси (две степени свободы). Поперечина проходит до пары подшипников на приводном валу и под углом 90 градусов к крестовине. Деталь идет к другой паре подшипников на вилке крепления дифференциала.

Подшипники удерживаются в гнездах с помощью С-образных зажимов. удерживаются в канавках, предотвращающих выскальзывание подшипников из гнезд.В некоторых конструкции, C-образный зажим надевается на внешнюю часть канавки на поперечине, внутри гнездо подшипника. В других дизайнах я видел, что зажим помещается внутрь канавка на внешней стороне гнезда подшипника. Снять снаружи довольно просто. стилей C-образных зажимов, например, с помощью плоскогубцев для C-образных зажимов (стопорных колец). Думаю, есть специализированные инструменты для удаления установленных внутри C-образных зажимов, но мне удается удалить их, установив шило на одном конце зажима и резко ударив по шилу молотком, чтобы C-образный зажим полетел прочь через комнату.Хорошо, что новый U-образный шарнир поставляется со свежим набором С-образные зажимы.

Есть много способов удалить детали карданного шарнира после снятия С-образных зажимов. В профессиональный магазин, я полагаю, у них есть оправочный пресс или гидравлический пресс, чтобы вытолкнуть их. Раньше я выталкивал первый подшипник, вставляя соединение в открытые челюсти 5-дюймовые тиски, чтобы одна пара поперечин опиралась на челюсти, а другая пара был выровнен свободно между челюстями.Ударяя молотком по ведущему валу, верхняя подшипник будет вытеснен из гнезда. Другой способ показан на фото Слева. Приводной вал опирается на деревянный брусок, а первый подшипник вытолкнуть нижнюю часть, забив гнездо подходящего размера в верхнюю (второе) несущий. Поверните приводной вал на 180 градусов и используйте торцевую головку, чтобы ударить по крестовине. деталь, из-за чего второй подшипник полностью вставляется в гнездо, а другой боковая сторона.После снятия обоих подшипников поперечину можно извлечь из розетки приводного вала.

Удалить поперечина со стороны вилки крепления дифференциала карданного шарнира, опора подшипника гнездо над зазором в куске стали, как показано на фотографии справа. Альтернативно, сторона карданного шарнира может быть размещена поперек зазора между губками тисков, или, возможно, между деревянными блоками. Забейте выколотку (стальной стержень) в верхний подшипник, чтобы противоположный высовыванию днища в щель.Поверните карданный шарнир на 180 градусов и забейте выколотку на поперечину, чтобы вытолкнуть последний подшипник из гнезда в щель. Теперь поперечину можно легко вытащить из пространства между пустые гнезда подшипников.

Установить новый универсальный шарнир относительно просто, потому что подшипники легче вставить в шарнир, чем вытащить. Главный Сложность установки карданного шарнира заключается в наличии большого количества игольчатых подшипников. в дорожке на внутренней стороне подшипник удерживается на месте только смазкой, когда поперечина не вставлен.Удерживайте поперечину в первом подшипнике, так как она забита молоток в гнездо на приводном валу. Зафиксируйте первый подшипник на месте, вставив С-образный зажим в канавку вокруг шейки подшипника. Далее вы должны нажать второй подшипник в гнездо и вокруг второго конца поперечины. В Поперечина может быть только в одном подшипнике или другом подшипнике, но не в обоих, когда вы впервые начинаем проталкивать второй подшипник. Вполне возможно, что при ударе молотком Ослабьте игольчатый подшипник из его обоймы подшипника в подшипнике, не занятом крестовиной рука.Поэтому будьте осторожны, чтобы не прилагать слишком много усилий, я сдвигаю поперечину назад и вперёд, чтобы убедиться, что игольчатые подшипники остаются на своих местах. С второй подшипник на месте, вставьте С-образный зажим в его паз, чтобы завершить установку первая пара подшипников.

Переместите второй комплект поперечин в гнезда подшипников со стороны пластины бугеля дифференциала карданного шарнира. Как и прежде, первый рычаг должен быть вставлен в третий подшипник, чтобы удерживать игольчатые подшипники на месте в то время как подшипник забивается в гнездо и фиксируется на месте.Наконец, четвертый подшипник был забит по последнему плечу поперечины, стараясь не задеть любые игольчатые подшипники неуместны в процессе. Когда последний подшипник — это все можно вставить последний C-образный зажим в его паз и установить U-образный шарнир.

Чтобы избежать многих трудности выбивания подшипников, можно приобрести пресс карданного (см., фото слева). Этот инструмент может вдавливать и выдавливать подшипники, не ударяя по игле. подшипники не на своем месте.Я считаю, что этот относительно некачественный инструмент был куплен на линия примерно за 30 долларов.

Сменные карданные шарниры обычно включают в себя фитинг Зерка, который вы придется установить самостоятельно, вкрутив его в отверстие в середине креста кусок. Хотя универсальный шарнир уже достаточно хорошо смазан при покупке, Я вливаю пару капель смазки, пока не увижу, как немного смазки выскользнул из подшипника. тюлень. Теперь карданный шарнир заменен, и приводной вал может быть переустановил.

I. — Перейти к снятию трансмиссии II. — Перейти к замене сцепления IV. — Идти К замене трансмиссии


Обратитесь к Гэри Бейкеру по поводу защиты вашего изобретения.

Вернуться на главную страницу Биопатента: Вернуться на главную

| Очистка белков | | Страница патентов и коммерческой тайны | | Страница потерянного воскового литья |

| 240Z Модификации производительности | | 240Z Омоложение |

| Страница товарных знаков | | Кондиционер Ремонт |

Как заменить изношенный карданный шарнир

Ваш заднеприводный автомобиль использует вращающийся карданный вал для передачи крутящего момента (силы вращения) от трансмиссии на заднюю ось.Поскольку карданный вал также должен иметь возможность перемещаться вверх и вниз при движении транспортного средства по неровностям дороги, для обеспечения такой гибкости на каждом конце установлен универсальный шарнир.

Приводные валы большую часть времени вращаются в три раза быстрее, чем колеса, и в результате карданные шарниры могут со временем изнашиваться. Типичные симптомы карданных шарниров, которые необходимо заменить, включают лязгающий звук при переключении передач с заднего хода на ведущий, вибрацию на скоростях шоссе и щелкающий звук при медленном движении задним ходом.

В этой статье описывается основная процедура, используемая для проверки и замены универсального шарнира.

Часть 1 из 5: Проверка карданного шарнира

Карданные шарниры

следует проверять всякий раз, когда автомобиль поднимается на подъемник для обслуживания, например, во время замены масла. Большинство карданных шарниров имеют постоянную смазку и не могут быть смазаны, хотя некоторые из них все еще имеют пресс-масленки. Их чаще можно встретить на старых автомобилях и грузовиках.

Шаг 1: Возьмитесь за приводной вал и попытайтесь сдвинуть его .Не должно быть никакого движения, поскольку любое движение указывает на изношенные карданные шарниры, которые необходимо заменить.

Шаг 2. Осмотрите карданный вал . Внимательно осмотрите, нет ли вмятин, повреждений от ударов или каких-либо прилипших к нему предметов, которые могут вызвать вибрацию из-за дисбаланса.

Часть 2 из 5: Снятие карданного вала

Необходимые материалы

  • Поддон
  • Напольные домкраты и подставки для домкратов
  • Маркер
  • Перчатки механика
  • Головки и трещотки
  • Защитные очки
  • Отвертки
  • Магазинные тряпки
  • Набор ключей

  • Наконечник : Плоскогубцы для стопорных колец также могут быть полезны в некоторых случаях.Это зависит от карданов, используемых в вашем автомобиле. Работа все еще может быть выполнена, если они недоступны. Некоторые автомобили используют 12-гранные крепежные детали для крепления карданного вала, и для этого потребуется 12-гранный торцевой ключ или гаечный ключ.

Шаг 1. Поднимите автомобиль домкратом . Чтобы снять карданный вал, необходимо поднять заднюю часть автомобиля с помощью напольного домкрата и надежно установить на опоры.

  • Предупреждение : Никогда не работайте под автомобилем, который удерживается только домкратом.Всегда используйте домкраты.

Шаг 2: Пометьте приводной вал . Используйте маркер с фетровым наконечником или белую краску, чтобы пометить карданный вал, где он соединяется с фланцем дифференциала.

Это гарантирует, что вы сможете снова установить его в исходное положение.

Шаг 3: Снимите крепеж . Обычно есть 4 гайки или болта сзади, где карданный вал крепится к дифференциалу.

Дальше сними это.

Шаг 4: Снимите приводной вал .После снятия этих креплений карданный вал можно сдвинуть вперед, опустить и затем вынуть из трансмиссии.

  • Примечание : Будьте готовы к тому, что вместе со сковородой и ветошью вытечет немного трансмиссионного масла.

Часть 3 из 5: Осмотр вне автомобиля

Шаг 1. Проверьте карданные шарниры . При снятом приводном валу попытайтесь полностью переместить каждый шарнир в каждом направлении.

Они должны двигаться плавно, без заедания во всех направлениях.Крышки подшипников запрессованы в вилку и не должны двигаться. Любая шероховатость, заедание или износ, появившийся во время этой проверки, указывают на необходимость замены, поскольку карданные соединения не подлежат ремонту.

Часть 4 из 5: Замена карданного шарнира

Необходимые материалы

  • Расширения
  • Молот
  • Плоскогубцы
  • Головки и трещотки
  • Отвертки
  • Магазинные тряпки
  • Карданные шарниры
  • Тиски
  • Набор ключей

Шаг 1: Снимите старый карданный шарнир .Стопорные кольца или стопорные кольца используются для фиксации чашек подшипников, и они должны быть удалены после этого.

Требуется больше силы или тепла. Однако, когда вы установите новые сменные карданные шарниры, они будут поставляться с пружинными стопорными кольцами. Для снятия запрессованных чашек подшипников карданного шарнира с карданного вала используются три распространенных метода.

Для одного метода требуется инструмент для снятия карданного шарнира, что довольно дорого, если только вы не будете использовать его неоднократно в качестве профессионального техника.

Другой метод требует использования большого молотка и сильных ударов по предметам.Хотя это может быть забавно, вы также можете повредить карданный вал, взмахнув молотком не с того места.

Мы рассмотрим метод использования тисков. Для снятия карданного шарнира путем выдавливания чашек подшипников используются тиски. Небольшое гнездо расположено над одной крышкой подшипника (используйте гнездо, немного меньшее диаметра крышки подшипника), а большее гнездо помещается над противоположной крышкой подшипника, чтобы принять крышку, когда она выдавливается из вилки путем затягивания тиски.

Некоторые игольчатые подшипники могут выпасть из-за снятия крышек, но не беспокойтесь о них, так как у вас будут новые подшипники с новыми карданными шарнирами.

  • Примечание : Плоскогубцы для стопорных колец упростят этот шаг, но это также можно сделать с помощью отвертки, плоскогубцев и небольшого молотка.

  • Примечание : Если в вашем карданном валу для фиксации чашек подшипников используется пластмасса, а не стопорные кольца, возможно, вы захотите, чтобы один из технических специалистов YourMechanic заменил их для вас.

Шаг 2: Установите новый карданный шарнир . Сравните новый U-образный шарнир со старым, чтобы убедиться, что он точно такого же размера.

Если на новом карданном шарнире используются пресс-масленки, расположите его так, чтобы пресс-масленка была доступна для смазочного шприца. Тщательно очистите вилку карданного вала и осмотрите ее на предмет заусенцев и других повреждений. Снимите колпачки с нового карданного шарнира и вставьте его в вилку.

С помощью тисков и головок вдавите новые колпачки на место в вилке.

  • Примечание : следите за тем, чтобы игольчатые подшипники не выпали.

Шаг 3: Установите стопорные кольца .Проверьте свободное движение и установите стопорные кольца.

Если новый карданный шарнир кажется тугим, его обычно можно освободить несколькими ударами молотка.

  • Предупреждение : Можно ударить по крышкам и вилке, но не касаться самой трубки карданного вала.

Часть 5 из 5: Повторная установка карданного вала

Необходимый материал

Шаг 1. Начисто протрите концы приводного вала . Убедитесь, что карданный вал чист, протерев его тряпкой.

Шаг 2: Установите его на трансмиссию . Поднимите заднюю часть карданного вала на место и совместите отметки, сделанные при снятии.

Установите крепеж и надежно затяните.

Шаг 3. Проверьте трансмиссионную жидкость . После того, как автомобиль снова окажется на ровной поверхности, не забудьте проверить трансмиссионную жидкость, если она была потеряна при снятом приводном валу.

Ремонт вашего автомобиля может быть приятной работой, особенно когда это работа, в которой вы действительно можете почувствовать и услышать разницу.Хотя ржавчина, большой пробег и плохое обслуживание транспортных средств иногда усложняют задачу, замена карданных шарниров, безусловно, в пределах досягаемости, если вооружиться некоторыми знаниями и терпением. Если вам нужна помощь с трансмиссионной жидкостью, обязательно пригласите одного из технических специалистов YourMechanic к вам домой или на работу.

【решено】 Как установить U-образные стыки

Как установить U-образный шарнир без пресса?

Как установить новые U-образные шарниры?

Сколько времени нужно, чтобы заменить U-образный шарнир?

Замена шарниров U должна занять у не более двух часов, а общая стоимость (включая детали) составляет от 200 до 450 долларов.

Насколько жесткими должны быть U-образные соединения?

Недавно установленные U — шарниры НЕ ДОЛЖНЫ быть тугими . Фактически, поскольку это прецизионные подшипники, они должны свободно перемещаться по обеим осям. Они могут стать немного твердыми после того, как вы добавите смазку, но они все равно будут двигаться с легкостью. Предполагая, что на концах крышек нет игольчатых подшипников (оххх, плохой дым!)

Как ослабить тугие U-образные соединения?

Если вы возьмете молоток и постучите по «плечам» каждого шарнира , они должны ослабить .Иногда подшипники и немного скручиваются из-за несоосности, и вибрация от нарезания резьбы их выравнивает.

Может ли жесткий U-образный шарнир вызывать вибрацию?

Неисправный шарнир u может вызывать у лязг или рывки во время движения, особенно при отпускании и нажатии на педаль акселератора. Плохое соединение u может также вызывать вибрацию на определенных скоростях, исходящую от центра или задней части транспортного средства.Если соединение u чрезмерно изношено, есть простой тест, который может выполнить .

Как узнать, что ваш карданный вал разбалансирован?

Признаки из неисправность карданный вал / трансмиссия

  1. Вибрация из-под автомобиля . Распространенный симптом неисправный приводной вал сильная тряска, исходящая из-под автомобиля .
  2. Трудность поворота.
  3. Громкий хлопок.
  4. Автомобиль вздрагивает при разгоне.
  5. Скрипящий шум.
  6. Щелчок или стук.

Можно ли повторно сбалансировать карданный вал?

Перемещение по камням или тяжелым обломкам часто вызывает проблемы с приводным валом . Помятые приводные валы не подлежат повторной балансировке , их необходимо заменить. К счастью, вы можете исправить незначительные дисбалансы , уравновесив приводной вал , процедура, которая требует минимального количества деталей — только хомуты для шлангов.

Как долго я могу водить машину с неисправным U-образным шарниром?

Автомобиль с плохим соединением U выйдет из строя максимум через несколько сотен миль. Но если у вас плохой шарнир U и у вас утечка трансмиссионной жидкости, вы, , не должны вести свою машину, так как соединение U может выйти из строя в любой момент и вызовет повреждение тормозной магистрали, ведущего вала , трансмиссии и других деталей.

Как звучит изношенный U-образный шарнир?

Щелкающий звук на переднеприводном автомобиле — неплохой показатель плохой CV шарниры . На заднеприводных или полноприводных автомобилях изношен u — шарниры часто вызывают громкий лязг . Громкий скрип Звук при движении на малых скоростях может быть признаком того, что шарнир u высох и нуждается в смазке.

Легко ли заменить карданный шарнир?

Шаг 1: проверьте u стыки .

Они должны двигаться плавно, без заедания во всех направлениях. Крышки подшипников запрессованы в вилку и не должны двигаться. Любые шероховатости, заедания или ощущения износа во время этой проверки указывают на то, что требуется замена , поскольку стыки и не подлежат ремонту.

Сколько стоит замена U-образных шарниров?

Средняя стоимость для замены шарнира u обычно составляет от 222 до 275 долларов для большинства автомобилей.Стоимость труда оценивается примерно в 100–126 долларов, в то время как детали более дорогие — от 123 до 149 долларов.

Что вызывает ухудшение U-образных суставов?

Причины . Нормальный износ может быть виновником неисправного U-образного шарнира , но в большинстве случаев проблема связана с недостаточной смазкой подшипников, экстремальным использованием транспортного средства или модификациями транспортного средства, которые влияют на угол наклона приводного вала или скорость.

Что происходит, когда U-сустав выходит из строя?

Что происходит при выходе из строя соединения U ? Когда соединение u выходит из строя , ваш автомобиль ломает и перестает двигаться.Также могут быть серьезные повреждения нижней части автомобиля и, возможно, самой трансмиссии. Соединение u является небольшой деталью, но может потребовать ремонта на тысячи долларов, если полностью выйдет из строя .

Может ли плохой U-образный сустав вызвать смертельное колебание?

Самая большая проблема с смертельным колебанием заключается в том, что может иметь гораздо больше причин , чем, скажем, вибрация трансмиссии, которую может обычно сузить до изогнутой трансмиссии, неправильного угла или износа u стык .Любой изнашиваемый элемент подвески или рулевого управления может потенциально вызвать смертельное колебание .

Как удалить U-образные швы?

Может ли плохой U-образный шарнир вызвать потерю мощности?

Карданные шарниры , являющиеся усиленным элементом внедорожников и автомобилей с задним приводом, может испытывать множество проблем, из-за которых приводит к отказу . Эти могут серьезно повлиять на движение транспортного средства, а может вызвать большие потери во вращательной мощности и крутящем моменте, передаваемом от двигателя на колеса.

Как отремонтировать карданный шарнир?

Как звучит ярмо с плохим скольжением?

Скрежет и скрип Шумы от приводного вала часто возникают из-за износа карданных шарниров. Грохочущий звук при переходе от ускорения к замедлению или от замедления к ускорению может быть вызван проблемами проскальзывания вилки . Шлицы могут изнашиваться.

Что произойдет, если мой приводной вал сломается во время движения?

Если ось начинает выходить из строя во время движения , ваш автомобиль начнет тянуть в одну сторону, поскольку одно колесо теряет мощность. Когда ось ломается полностью, соответствующее колесо больше не будет вращаться, а , хотя двигатель все еще может работать, автомобиль не двинется.

На что похожа вибрация карданного вала?

Распространенный симптом неисправный приводной вал — сильная тряска из-под автомобиля. Изношенные карданные шарниры или втулки могут вызвать вибрацию приводного вала . Вибрации , вызванные проблемами с балансировкой шин, чувствительны к скорости, а вибрации приводного вала — нет.

Что вызывает щелчок приводного вала?

В случае автомобиля с коротким приводным валом под нагрузкой происходит недостаточное зацепление вилки проскальзывания с выходным валом трансмиссии . Это позволяет кокетке скручиваться и скручиваться. В тот момент, когда это происходит, он ломает карданный шарнир, что позволяет приводному валу начать качаться.

Сколько стоит балансировка карданного вала?

Из того, что мы исследовали с помощью нескольких цитат в Интернете, средняя балансировка приводного вала , включая профессиональную рабочую силу, обычно составляет от 120 до 185 долларов.