10Июл

Установка автобаферов своими руками: Установка автобаферов своими руками

Содержание

Установка автобаферов своими руками


Установка автобаферов: как выполнить правильно

Автобаферы — это амортизирующие подушки. С их помощью можно решить такие проблемы:

• раскачка автомобиля (поперечная и продольная), кивки, крены;

• конструктивна жесткость/мягкость автомобиля;

• недостаточная комфортность автомобиля;

• недостаточный клиренс;

• постукивание, удары, повреждение подвески во время езды по неровных дорогах;

• пробои подвески;

• проседание и неустойчивость автомобиля;

Какой инструмент необходим

Давайте разберемся, что нужно, для того чтобы установить автобафер. Для начала понадобится домкрат и баллонный ключ. Также вам нужно взять мыло, воду, тряпки для протирки, нож, силикон, пластиковые хомуты (некоторые фирмы предоставляют их в комплекте с автобафером).

Перед установкой поднимите автомобиль домкратом. Далее открутите гайки на колесе и снимите его. Жидким мылом промойте пружину.

Интересный факт! Основатель компании ТТС Jung Mun Soo работал в небольшом автомобильном магазине на окраине города в Корее. У него защемляло нервы и болела спина, когда он попадал в ямы во время езды на автомобиле. Тогда он и задался вопросом, как сделать проезд более комфортным. Таким образом Jung Soo создал автобаферы.

Как установить автобафер

Установка автобафера достаточно проста, ее возможно произвести самостоятельно. Пружины и стойки снимать не нужно, специальных инструментов не требуется.

1. Мыло или силиконовая смазка помогут облегчить установку, если автобафер с трудом помещается в пружине.

2. Для начала растяните пружину, с помощью домкрата вывесите колесо.

3. Когда получите доступ к пружине, протрите её от грязи и нанесите немного силикона.

4. Раздвиньте бортики автобафера, вставьте его между витков пружины. Можете смазать пазы жидким мылом. Прокрутите автобафер так, чтобы витки пружины вставали в бортики амортизирующей подушки. Смотрите, чтобы пазы не загнулись под пружиной.

Обратите внимание! Не стоит использовать масло при установке, чтобы избежать нежелательного скольжения автобафера.

5. Точного места, где устанавливается автобафер, нет. Вы можете разместить его в любой части пружины (верхней или нижней). Но наиболее оптимальным местом является середина пружины. Помните, что амортизирующая подушка должна сидеть свободно в растянутой пружине.

Свободный ход должен быть минимум 2-3 мм. А в сжатой пружине автобафер должен сидеть плотно, без свободного хода. Если автомобиль стоит, а подушку можно прокрутить в пружине – размер подобран неверно.

6. Не соединяйте края и не располагайте их внахлест. Зазор требуется для того, чтобы во время сжатия пружины у автобафера оставалось место для расширения по сторонам. Если оставить зазор не получается, вы можете подрезать автобафер под углом 45°. Изменить размер можно ножовкой по металлу или ножом.

7. Чтобы автобафер держался на месте и не сползал, его нужно прикрепить двумя хомутами. Верхний конец прикрепите к верхнему витку, нижний – к нижнему. Также с помощью хомутов автобафер не вылетит из пружины.

8. Можете опустить автомобиль.

Интересно! Проводились тесты автомобилей с автобаферамы и без них. Исследования проводились профессором Донг Вуном в лаборатории национального университета (город Пусан). Результат в каждом тесте показал, что поведение автомобиля после установки автобаферов значительно улучшается.

Ошибки при установке автобафера

Как видите, установить автобафер легко. Но важно не допустить наиболее распространенных ошибок:

Пересечение краев автобафера. Не допускается пересечение краев ни внахлест, ни встык. Оставляйте зазор 2-3 мм.

Использование одного хомута. Для размеров K, S, A, B рекомендовано использовать 2 хомута (и сверху, и снизу).

Увеличить ли клиренс при использовании автобафера

Увеличение клиренса очень популярно для плохих дорог. Самый простой способ его увеличить – установить толстые прокладки под подвески пружины. Только помните, что ход амортизаторов подвески будет меньше, и появится возможность замыкания. Если установить длинные и жесткие пружины – автомобиль будет меньше проседать.

Увеличить клиренс с помощью автобафера достаточно просто и недорого. Установка займет до получаса. Нет потребности снимать амортизаторы и пружины. Некоторые автомобили с помощью амортизирующих подушек могут подняться на 3 см и более, но все зависит от жесткости пружин.

Если вы еще не решились на покупку и установку автобаферов, рассмотрите их основные преимущества:

1. Пробои подвески с помощью автобаферов происходят значительно реже. При неровностях дороги вибрации уменьшаются, проезд становится тише;

2. Они экономичны – правильная установка автобафера увеличивает срок службы элементов подвески и амортизаторов;

3. Увеличивают клиренс на 2-3 см, не создавая угрозы пружинам и амортизаторам;

4. Облегчают управление автомобиля, независимо от дороги;

5. Машина перестает проседать от пассажиров или груза;

6. Снижают усталость водителя при длительных поездках.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Установка автобаферов: как выполнить своими руками

Многие автовладельцы, на машинах которых установлена низкопрофильная резина, жалуются, что во время езды по дорогам с ямами, выбоинами и другими неровностями, ехать достаточно жестко, особенно если диаметр колес 16 дюймов. Кроме того, те владельцы машин, которые часто перевозят тяжелые грузы и пассажиров говорят, что машина сильно проседает. Разрешить эти проблемы поможет правильная установка автобаферов, их необходимо монтировать и на задние, и на передние пружины. В этой статье будет подробно описано, как это сделать своими руками.

Важно! Перед тем как приступать к установке автобаферов, обязательно нужно тщательно очистить все пружины от всевозможных загрязнений, включая пыль, жирные пятна, песок, грязь и прочее. Установку необходимо выполнять строго по инструкции, которая прилагается изготовителем.

Подготовка перед установкой

Прежде чем приступать к установке автобаферов, эти силиконовые детали нужно примерить на пружины авто. Если баферы слишком длинные, необходимо отрезать лишние их части. Для установки потребуются некоторые инструменты и приспособления, необходимо приготовить:

  •  автомобильный домкрат;
  •  ключ для снятия колес;
  •  тряпку и мыло;
  •  силикон;
  •  нож;
  •  небольшие пластиковые хомуты.

Авто поднимается с помощью домкрата, после чего выкручиваются гайки с автомобильного диска и колесо снимается. Затем мылом и тряпкой промывается пружина.

Правила установки

Процесс установки автобаферов достаточно простой и быстрый, эту работу можно сделать легко своими руками. Нет необходимости демонтировать стойки и пружины с авто, кроме того, не нужны какие-либо специальные инструменты или навыки. Благодаря мыльной воде или специальной силиконовой смазке, можно значительно облегчить и ускорить установку между витками пружины автобаферов, особенно если баффер тяжело входит в пружину. Чтобы правильно установить автобаферы, необходимо придерживаться следующей схемы действий:

  •  пружина растягивается, для этого нужно домкратом поднять авто;
  •  для удобства работы лучше снять колесо, но это не обязательно. Когда доступ к виткам пружины получен, необходимо удалить любые загрязнения и нанести небольшое количество силиконовой смазки или же мыльного раствора;
  •  бортики автобафера промазываются жидким мылом, после чего их необходимо раздвинуть и вставить в пространство между пружинными витками. Затем автобафер прокручивается таким образом, чтобы витки хорошо стали в пазы между бортиками автобафера. Важно контролировать, чтобы бортики не согнулись и не деформировались;
  •  установить автобаферы своими руками можно в любом месте пружины, в верхней или нижней части, однако специалисты говорят, что установку лучше осуществлять посередине пружинного амортизатора, это самое оптимальное место для монтажа. Важно помнить, что эта силиконовая подушка в растянутой пружине обязательно должна располагаться свободно, при этом свободный ход должен составлять от двух до пяти миллиметров. А в сжатом состоянии пружины, автобафер обязательно должен находиться плотно, свободный ход должен отсутствовать. Если авто стоит без домкрата, и при этом бафер свободно прокручивается между пружинными витками, значит был неправильно подобран размер силиконовой вставки;
  •  ни в коем случае нельзя располагать внахлест края автобафера во время установки, а также нельзя соединять края этой детали, чтобы они соприкасались. Обязательно оставляют небольшие зазоры, требующиеся для того, чтоб при сжатии амортизатора у бафера оставалось свободное пространство, позволяющее силикону расшириться. Если не получилось оставить свободное место между краями автобафера, необходимо подрезать силикон под углом 45 градусов, это можно сделать обычным ножом;
  •  во избежание скольжения и сползания бафера, его необходимо закрепить с двух сторон пластиковыми хомутами. Они вставляются в отверстия, находящиеся в верхней и нижней части силиконовой детали, и закрепляются к пружинным виткам. Благодаря надежному закреплению, баферы не будут вылетать из амортизаторов.

Внимание! Не нужно применять какое-либо масло во время установки баферов на авто, во избежание их нежелательного скольжения.

Распространенные ошибки

Несмотря на то, что установка баферов на авто проходит легко и быстро, однако важно проследить, чтобы не допустить следующие ошибки:

  •  не пересекать края бафера. Нельзя допускать, чтобы края силиконовой вставки ложились внахлест, встык или же пересекались, обязательно нужно оставлять зазор в несколько миллиметров;
  •  не использовать всего один хомут для закрепления автобафера. Если используется один из этих размеров – A, B, S, K, то изготовители рекомендуют фиксировать данные детали двумя хомутами, с одной из другой стороны.

Какие преимущества дает установка баферов?

Если осуществить установку автобаферов на амортизаторы авто, главное преимущество, которое получает автовладелец – это увеличение на несколько сантиметров клиренса машины. Для этого потребуется всего полчаса времени и не нужно демонтировать ни пружины, ни амортизаторы. Благодаря этим амортизирующим силиконовым вставкам, можно поднять кузов авто на 2-3 см, в зависимости от жесткости амортизаторов. Кроме увеличения клиренса, установка баферов дает следующие преимущества:

  •  уменьшение вибраций при езде по неровным, разбитым дорогам, ездить становится гораздо тише и комфортнее, пробои подвески бывают существенно реже;
  •  экономическая выгода, благодаря правильной установке данных деталей продлевается эксплуатационный срок амортизаторов и деталей подвески в два-три раза;
  •  без нагрузки на амортизаторы увеличивается просвет между кузовом машины и дорогой на несколько сантиметров;
  •  управлять авто гораздо легче и приятнее, вне зависимости от вида дороги;
  •  минимизируется просадка автомобиля при перевозке тяжелого груза или пассажиров;
  •  уменьшается усталость водителя во время поездок на длительные расстояния.

Кроме того, баферы устраняют раскачку машины и кивки, мягкое авто делают более жестким, а жесткую машину более мягкой. По неровным трассам и бездорожье ехать становится гораздо более комфортно, устраняются пробои, удары по подвеске и постукивание.

Инструкция по установке | Автобаферы

1. Подготовьте автобафер, домкрат и мыльный раствор.

2. Поднимите машину. Удостоверьтесь, что колесо не касается земли/пола.

3. Очистите пружину от грязи и песка.

4. Распылите мыльный раствор на пружины и автобафер.

5. Установите автобафер в средний виток пружины.

6. Удостоверьтесь, что витки пружины встали в пазы.

Для размеров K,S,А,B рекомендуется использовать два хомута
(сверху и снизу, во вторые отверстия с каждого края)

Правильно

Неправильно

Неправильно

автобаферы установка, как установить автобаферы

Установка автобаферов может позволить увеличить клиренс автомобиля, сделать подвеску более мягкой, улучшить управляемость автомобиля.

Как установить автобаферы? Очень просто. Это занимает не более получаса времени. Для этого необходимо поднять автомобиль на подъемнике или воспользоваться домкратом и установить в пружины автобаферы. Их конструкция настолько проста, что установка автобаферов по силам любому автомобилисту. Но можно поручить это и профессионалу — после того, как вы купили автобаферы, установка может быть осуществлена мастерами компании-продавца.

Также просто можно и снять автобаферы, например, чтобы сравнить разницу в комфорте езды и управлении автомобилем.

Многих автолюбителей занимает вопрос долговечности автобаферов. Они изготовлены их уретана, инновационного прочного материала, обладающего уникальными свойствами. Если размер автобаферов подобран правильно, они будут служить от 6 до 10 лет (зависит от условий эксплуатации и веса автомобиля).

! ВАЖНО ! 

Края подушки не должны пересекаться.

   
Правильно   Не правильно   Не правильно


Для размеров K,S,А,B рекомендуется использовать два хомута (сверху и снизу, в первые или вторые отверстия, в зависимости от конфигурации пружин и марки авто)

   
Правильно   Не правильно   Не правильно

Если у Вас возникли сложности при установке или Вы не хотите устанавливать подушки сами, Вы можете воспользоваться нашим установочным центром.

как сделать это своими руками — MRoad on DRIVE2

Большое преимущество бафферов – в простоте их установки. Если для большинства видов тюнинга необходимо нанимать специалистов, автобафферы вполне легко установить своими руками. Разумеется, если вы не дружите с автоинструментом, то можете заказать установку автобафферов в любом автосервисе, но по нашему скромному мнению объем работ не оправдывает средней цены за услугу.

Установка баферов происходит при поднятом автомобиле. Что потребуется для установки:

1.Домкрат;
2.Перчатки;
3.Тряпки для очистки;
4.Емкость с водой и хозяйственное мыло;
5.Средство для смазки пружин и бафферов.

В качестве 5-го пункта подходят:

Мыльный раствор;
WD-40;
Силиконовые смазки
.

Внимание: не советуем использовать для смазки баффера масло, чтобы подушка не скользила на пружинах.

Как установить баферы своими руками: пошаговое руководство

ШАГ 1. Итак, подвеска должна быть в разгруженном состоянии, поэтому следует поднять сторону колеса на домкрат. Для установки бафферов не требуется снимать колеса, поскольку пространства для рук вполне хватает.

ШАГ 2. Обеспечив доступ к пружине, необходимо обильно смочить ее мыльным раствором или другим очистителем, удалить грязь и песок, а затем вытереть салфеткой.

ШАГ 3. Примерьте автобаффер на пружину. Амортизационная подушка должна располагаться таким образом, чтобы ее края не соприкасались и не стояли внахлест. Между концами должно присутствовать расстояние минимум в несколько миллиметров, чтобы края свободно могли ходить влево-вправо и не тереться друг о друга. Если баффер слишком длинный, обрежьте его. При этом не оставляйте наполовину обрезанных колец, если вам попадется отверстие – обрежьте его полностью.

ШАГ 4. Натираем пружину и верхние края баферов силиконовой смазкой или WD-40, подойдет также и мыльный раствор.

ШАГ 5. Устанавливаем баферы. Вам нужны средние витки – там, где промежутки самые большие. Часто межвитковое расстояние просевшей пружины бывает меньше, чем указано в характеристиках модели. В таком случае лучше начать с верхней части и установить подушку по длине на 10-15 см. Если подушка не может пролезть далее, можно помочь себе инструментом. Проденьте металлический инструмент в среднее отверстие баффера и сначала оттяните его вверх, чтобы пружина уложилась в нижний паз, а затем вниз, чтобы виток сверху тоже встал на место. Повторяйте эту операцию до конца.

ШАГ 6. Тщательно проверьте, чтобы пружина встала в пазы, а края подушки нигде не подогнулись.

ШАГ 7. Если вы оптимально подобрали размер автобаффера, он должен быть в распрямленном состоянии на ненагруженной пружине и даже иметь небольшой вертикальный запас, но не болтаться. Подушка может зажиматься и плотнее, в таком случае клиренс может заметно повыситься. Но баффер не должен явно выдавливаться из тесной для него пружины или, наоборот, болтаться на ней.

ШАГ 8. Для лучшей фиксации амортизационную подушку закрепляют хомутами. Выберите второе от начала и второе от конца отверстие. Проденьте в них хомуты и закрепите их, соответственно, на верхнем и нижнем витках.

ШАГ 9. Опускаем автомобиль и смотрим, как бафер ведет себя при нагруженной подвеске. В таком положении он должен сидеть плотно, его нельзя прокрутить рукой вниз, иначе размер выбран неправильно.

Как вы убедились, установка автобафферов не составит труда и занимает в среднем около 40 минут. Желаем удачно выполнить ее самостоятельно!

Как установить автобаферы своими руками

Добра всем!
Можно уже написать своё мнение об автобаферах. Были установлены такие размера Пересилил «Жабу». Покатался на них уже достаточно по городу и трассе. Впечатление я считаю уже сложилось )). В трассе накатал 1000 с лишним км по разному дорожному покрытию, тут особенно можно отметить такие участки «дорог» как Каменск-Уральский — Далматово ( От Катайска в обе стороны км по 10-15 дога убита просто! ) и Шадринск – Тюмень ( от кольца Шадринск – Курган – Тюмень ), тут дорога ушатана перед Тюменской областью, приходилось местами проезжать участки со скоростью «черепахи» ( 10 км/ч ), там где успевал притормозить . В городе рельсы, ямы, кочки, межсезонные стыки на мостах ( на трассе тоже ) и «лежачие полицейские» тоже проехал ))).

Сначала о процессе установки. Все очень просто и подробно показано на видео ( владеть иностранным не обязательно, следите за руками ))) Клац сюда
Делал все как на видео. Задние колеса скидывал, иначе там надо изогнуться как йог, а вдруг какой сустав «заклинит» и останешься в гараже сидеть в позе какого-нить лотоса пока близкие не придут на помощь))) В общем, задние колеса снимаем ради нашей же безопасности. Передние снимать не нужно, просто домкратим и получаем достаточно места для монтажа «бафера». На все про все ушло около часа. Кстати задние пришлось подрезать строительным ножом, что бы получить минимум сантиметр между витками ( Подрезал не совсем правильно, нужно было с одной стороны срезать сантиметра два и все. Я срезал с двух и получил полу-кольца с обеих сторон бафера, ну не критично я думаю…).

Из минусов:
— На очень больших колдобинах есть резкий отскок пружины обратно ( на передке ), появляется чувство пробоя подвески, но это отрабатывает свой максимум на сжатие автобафер. Возможно, нужно рассмотреть размер поменьше. Типа S, но лучше померить и уточнить. У меня стоит с передка размер А. По ощущениям передок стал повыше, я забыл взять рулетку в гараж, когда поехал устанавливать ((((
— Цена завышена. Реально, ценник им, за который не жалко их приобрести 5 кило рупи ( по 1,5 передние и по тыще задние )!

В целом я автобаферами доволен и не откажусь от их использования. Стоили бы подешевле дак еще бы и на Vitza взял.
Если кто надумает брать, то советую сначала взять на передние пружины, разница будет ощутима и по необходимости докупить на задние пружины…

Сегодня подморозило. Утром, в 9 часов было -20, ночью по прогнозу около -25. Пока ехал до работы не испытал дискомфорта, вроде баферы не застыли и работали так же… Это конечно не мороз, но все же…

  • Как установить автобаферы своими руками?
  • Какой инструмент необходим
  • Как установить автобафер
  • Ошибки при установке автобафера
  • Увеличить ли клиренс при использовании автобафера

Автобаферы — это амортизирующие подушки. С их помощью можно решить такие проблемы:

• раскачка автомобиля (поперечная и продольная), кивки, крены;

• конструктивна жесткость/мягкость автомобиля;

• недостаточная комфортность автомобиля;

• постукивание, удары, повреждение подвески во время езды по неровных дорогах;

• проседание и неустойчивость автомобиля;

Какой инструмент необходим

Перед установкой поднимите автомобиль домкратом. Далее открутите гайки на колесе и снимите его. Жидким мылом промойте пружину.

Как установить автобафер

Установка автобафера достаточно проста, ее возможно произвести самостоятельно. Пружины и стойки снимать не нужно, специальных инструментов не требуется.

1. Мыло или силиконовая смазка помогут облегчить установку, если автобафер с трудом помещается в пружине.

2. Для начала растяните пружину, с помощью домкрата вывесите колесо.

3. Когда получите доступ к пружине, протрите её от грязи и нанесите немного силикона.

4. Раздвиньте бортики автобафера, вставьте его между витков пружины. Можете смазать пазы жидким мылом. Прокрутите автобафер так, чтобы витки пружины вставали в бортики амортизирующей подушки. Смотрите, чтобы пазы не загнулись под пружиной.

5. Точного места, где устанавливается автобафер, нет. Вы можете разместить его в любой части пружины (верхней или нижней). Но наиболее оптимальным местом является середина пружины. Помните, что амортизирующая подушка должна сидеть свободно в растянутой пружине. Свободный ход должен быть минимум 2-3 мм. А в сжатой пружине автобафер должен сидеть плотно, без свободного хода. Если автомобиль стоит, а подушку можно прокрутить в пружине – размер подобран неверно.

6. Не соединяйте края и не располагайте их внахлест. Зазор требуется для того, чтобы во время сжатия пружины у автобафера оставалось место для расширения по сторонам. Если оставить зазор не получается, вы можете подрезать автобафер под углом 45°. Изменить размер можно ножовкой по металлу или ножом.

7. Чтобы автобафер держался на месте и не сползал, его нужно прикрепить двумя хомутами. Верхний конец прикрепите к верхнему витку, нижний – к нижнему. Также с помощью хомутов автобафер не вылетит из пружины.

8. Можете опустить автомобиль.

Ошибки при установке автобафера

Как видите, установить автобафер легко. Но важно не допустить наиболее распространенных ошибок:

Пересечение краев автобафера. Не допускается пересечение краев ни внахлест, ни встык. Оставляйте зазор 2-3 мм.

Использование одного хомута. Для размеров K, S, A, B рекомендовано использовать 2 хомута (и сверху, и снизу).

Увеличить ли клиренс при использовании автобафера

Увеличение клиренса очень популярно для плохих дорог. Самый простой способ его увеличить – установить толстые прокладки под подвески пружины. Только помните, что ход амортизаторов подвески будет меньше, и появится возможность замыкания. Если установить длинные и жесткие пружины – автомобиль будет меньше проседать.

Увеличить клиренс с помощью автобафера достаточно просто и недорого. Установка займет до получаса. Нет потребности снимать амортизаторы и пружины. Некоторые автомобили с помощью амортизирующих подушек могут подняться на 3 см и более, но все зависит от жесткости пружин.

Если вы еще не решились на покупку и установку автобаферов, рассмотрите их основные преимущества:

1. Пробои подвески с помощью автобаферов происходят значительно реже. При неровностях дороги вибрации уменьшаются, проезд становится тише;

2. Они экономичны – правильная установка автобафера увеличивает срок службы элементов подвески и амортизаторов;

3. Увеличивают клиренс на 2-3 см, не создавая угрозы пружинам и амортизаторам;

4. Облегчают управление автомобиля, независимо от дороги;

5. Машина перестает проседать от пассажиров или груза;

6. Снижают усталость водителя при длительных поездках.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Большое преимущество бафферов – в простоте их установки. Если для большинства видов тюнинга необходимо нанимать специалистов, автобафферы вполне легко установить своими руками. Разумеется, если вы не дружите с автоинструментом, то можете заказать установку автобафферов в любом автосервисе, но по нашему скромному мнению объем работ не оправдывает средней цены за услугу.

Установка баферов происходит при поднятом автомобиле. Что потребуется для установки:

1.Домкрат;
2.Перчатки;
3.Тряпки для очистки;
4.Емкость с водой и хозяйственное мыло;
5.Средство для смазки пружин и бафферов.

В качестве 5-го пункта подходят:

Мыльный раствор;
WD-40;
Силиконовые смазки
.

Внимание: не советуем использовать для смазки баффера масло, чтобы подушка не скользила на пружинах.

Как установить баферы своими руками: пошаговое руководство

ШАГ 1. Итак, подвеска должна быть в разгруженном состоянии, поэтому следует поднять сторону колеса на домкрат. Для установки бафферов не требуется снимать колеса, поскольку пространства для рук вполне хватает.

ШАГ 2. Обеспечив доступ к пружине, необходимо обильно смочить ее мыльным раствором или другим очистителем, удалить грязь и песок, а затем вытереть салфеткой.

ШАГ 3. Примерьте автобаффер на пружину. Амортизационная подушка должна располагаться таким образом, чтобы ее края не соприкасались и не стояли внахлест. Между концами должно присутствовать расстояние минимум в несколько миллиметров, чтобы края свободно могли ходить влево-вправо и не тереться друг о друга. Если баффер слишком длинный, обрежьте его. При этом не оставляйте наполовину обрезанных колец, если вам попадется отверстие – обрежьте его полностью.

ШАГ 4. Натираем пружину и верхние края баферов силиконовой смазкой или WD-40, подойдет также и мыльный раствор.

ШАГ 5. Устанавливаем баферы. Вам нужны средние витки – там, где промежутки самые большие. Часто межвитковое расстояние просевшей пружины бывает меньше, чем указано в характеристиках модели. В таком случае лучше начать с верхней части и установить подушку по длине на 10-15 см. Если подушка не может пролезть далее, можно помочь себе инструментом. Проденьте металлический инструмент в среднее отверстие баффера и сначала оттяните его вверх, чтобы пружина уложилась в нижний паз, а затем вниз, чтобы виток сверху тоже встал на место. Повторяйте эту операцию до конца.

ШАГ 6. Тщательно проверьте, чтобы пружина встала в пазы, а края подушки нигде не подогнулись.

ШАГ 7. Если вы оптимально подобрали размер автобаффера, он должен быть в распрямленном состоянии на ненагруженной пружине и даже иметь небольшой вертикальный запас, но не болтаться. Подушка может зажиматься и плотнее, в таком случае клиренс может заметно повыситься. Но баффер не должен явно выдавливаться из тесной для него пружины или, наоборот, болтаться на ней.

ШАГ 8. Для лучшей фиксации амортизационную подушку закрепляют хомутами. Выберите второе от начала и второе от конца отверстие. Проденьте в них хомуты и закрепите их, соответственно, на верхнем и нижнем витках.

ШАГ 9. Опускаем автомобиль и смотрим, как бафер ведет себя при нагруженной подвеске. В таком положении он должен сидеть плотно, его нельзя прокрутить рукой вниз, иначе размер выбран неправильно.

Как вы убедились, установка автобафферов не составит труда и занимает в среднем около 40 минут. Желаем удачно выполнить ее самостоятельно!

КАК СДЕЛАТЬ АВТОБАФЕРЫ СВОИМИ РУКАМИ — ВОПРОСЫ К ЮРИСТУ

В чём уникальность Межвитковые подушки — доступный тюнинг подвески автомобиля любой марки. Автобаферы протестировали не на одной тысячи авто по всей России и миру. Они обладают рядом уникальных свойств:

  1. Полиуретановые подушки выдерживают широкий диапазон температуры: от +100 до -100 градусов Цельсия.
  2. Срок службы от 5 до 7 лет.
  3. Автобаферы отлично поглощают удары и колебания, что позволяет увеличить срок службы стоек и элементов подвески.
  4. Настоящие вставки выливают, а не штампуют.

Как установить автобаферы своими руками?

Её основная задача — обеспечить комфорт и безопасность движения, снизить эксплуатационные нагрузки на подвеску автомобиля, продлить срок службы пружин и амортизаторов. В автомобилях престижного класса установлена пневматическая подвеска, которая компенсирует удары от выбоин и ям.
А что делать водителям транспортных средств среднего класса, которых намного больше? Благодаря корейскому изобретателю решение найдено. Сегодня автобаферы фирмы ТТС продаются по всему миру и доступны для 90% моделей автомобилей.

Межвитковые подушки фирмы TTC изготавливают из полиуретана с добавлением специального химического состава. Этот инновационный продукт применяется в производстве подошв кроссовок известного производителя Nike.

Специальная химическая формула и уникальная конструкция наделяют подушки эффектом памяти, то есть они способны возвращать себе свою форму после физической нагрузки.

Плюсы и минусы автобаферов, особенности установки

  • На 1,5-2 см происходит увеличение величины клиренса машины,
  • Надёжность крепления на пружине подвески,
  • Улучшается управляемость автомобиля в любых дорожных условиях,
  • Лёгкость при установке и снятии,
  • Не происходит изменений в конструкции подвески автомобиля,
  • Вместе с тем имеются отдельные недостатки, которые нельзя не отметить:
  • В продаже много подделок оригинальных подушек,
  • Относительно высокая стоимость от

Установка автобаферов своими руками

Большое преимущество бафферов – в простоте их установки. Если для большинства видов тюнинга необходимо нанимать специалистов, автобафферы вполне легко установить своими руками. Разумеется, если вы не дружите с автоинструментом, то можете заказать установку автобафферов в любом автосервисе, но по нашему скромному мнению объем работ не оправдывает средней цены за услугу.

Установка баферов происходит при поднятом автомобиле. Что потребуется для установки:

1.Домкрат;
2.Перчатки;
3.Тряпки для очистки;
4.Емкость с водой и хозяйственное мыло;
5.Средство для смазки пружин и бафферов.

В качестве 5-го пункта подходят:

Мыльный раствор;
WD-40;
Силиконовые смазки
.

Внимание: не советуем использовать для смазки баффера масло, чтобы подушка не скользила на пружинах.

Как установить баферы своими руками: пошаговое руководство

ШАГ 1. Итак, подвеска должна быть в разгруженном состоянии, поэтому следует поднять сторону колеса на домкрат. Для установки бафферов не требуется снимать колеса, поскольку пространства для рук вполне хватает.

ШАГ 2. Обеспечив доступ к пружине, необходимо обильно смочить ее мыльным раствором или другим очистителем, удалить грязь и песок, а затем вытереть салфеткой.

ШАГ 3. Примерьте автобаффер на пружину. Амортизационная подушка должна располагаться таким образом, чтобы ее края не соприкасались и не стояли внахлест. Между концами должно присутствовать расстояние минимум в несколько миллиметров, чтобы края свободно могли ходить влево-вправо и не тереться друг о друга. Если баффер слишком длинный, обрежьте его. При этом не оставляйте наполовину обрезанных колец, если вам попадется отверстие – обрежьте его полностью.

ШАГ 4. Натираем пружину и верхние края баферов силиконовой смазкой или WD-40, подойдет также и мыльный раствор.

ШАГ 5. Устанавливаем баферы. Вам нужны средние витки – там, где промежутки самые большие. Часто межвитковое расстояние просевшей пружины бывает меньше, чем указано в характеристиках модели. В таком случае лучше начать с верхней части и установить подушку по длине на 10-15 см. Если подушка не может пролезть далее, можно помочь себе инструментом. Проденьте металлический инструмент в среднее отверстие баффера и сначала оттяните его вверх, чтобы пружина уложилась в нижний паз, а затем вниз, чтобы виток сверху тоже встал на место. Повторяйте эту операцию до конца.

ШАГ 6. Тщательно проверьте, чтобы пружина встала в пазы, а края подушки нигде не подогнулись.

ШАГ 7. Если вы оптимально подобрали размер автобаффера, он должен быть в распрямленном состоянии на ненагруженной пружине и даже иметь небольшой вертикальный запас, но не болтаться. Подушка может зажиматься и плотнее, в таком случае клиренс может заметно повыситься. Но баффер не должен явно выдавливаться из тесной для него пружины или, наоборот, болтаться на ней.

ШАГ 8. Для лучшей фиксации амортизационную подушку закрепляют хомутами. Выберите второе от начала и второе от конца отверстие. Проденьте в них хомуты и закрепите их, соответственно, на верхнем и нижнем витках.

ШАГ 9. Опускаем автомобиль и смотрим, как бафер ведет себя при нагруженной подвеске. В таком положении он должен сидеть плотно, его нельзя прокрутить рукой вниз, иначе размер выбран неправильно.

Как вы убедились, установка автобафферов не составит труда и занимает в среднем около 40 минут. Желаем удачно выполнить ее самостоятельно!

  • Как установить автобаферы своими руками?
  • Какой инструмент необходим
  • Как установить автобафер
  • Ошибки при установке автобафера
  • Увеличить ли клиренс при использовании автобафера

Автобаферы — это амортизирующие подушки. С их помощью можно решить такие проблемы:

• раскачка автомобиля (поперечная и продольная), кивки, крены;

• конструктивна жесткость/мягкость автомобиля;

• недостаточная комфортность автомобиля;

• постукивание, удары, повреждение подвески во время езды по неровных дорогах;

• проседание и неустойчивость автомобиля;

Какой инструмент необходим

Перед установкой поднимите автомобиль домкратом. Далее открутите гайки на колесе и снимите его. Жидким мылом промойте пружину.

Как установить автобафер

Установка автобафера достаточно проста, ее возможно произвести самостоятельно. Пружины и стойки снимать не нужно, специальных инструментов не требуется.

1. Мыло или силиконовая смазка помогут облегчить установку, если автобафер с трудом помещается в пружине.

2. Для начала растяните пружину, с помощью домкрата вывесите колесо.

3. Когда получите доступ к пружине, протрите её от грязи и нанесите немного силикона.

4. Раздвиньте бортики автобафера, вставьте его между витков пружины. Можете смазать пазы жидким мылом. Прокрутите автобафер так, чтобы витки пружины вставали в бортики амортизирующей подушки. Смотрите, чтобы пазы не загнулись под пружиной.

5. Точного места, где устанавливается автобафер, нет. Вы можете разместить его в любой части пружины (верхней или нижней). Но наиболее оптимальным местом является середина пружины. Помните, что амортизирующая подушка должна сидеть свободно в растянутой пружине. Свободный ход должен быть минимум 2-3 мм. А в сжатой пружине автобафер должен сидеть плотно, без свободного хода. Если автомобиль стоит, а подушку можно прокрутить в пружине – размер подобран неверно.

6. Не соединяйте края и не располагайте их внахлест. Зазор требуется для того, чтобы во время сжатия пружины у автобафера оставалось место для расширения по сторонам. Если оставить зазор не получается, вы можете подрезать автобафер под углом 45°. Изменить размер можно ножовкой по металлу или ножом.

7. Чтобы автобафер держался на месте и не сползал, его нужно прикрепить двумя хомутами. Верхний конец прикрепите к верхнему витку, нижний – к нижнему. Также с помощью хомутов автобафер не вылетит из пружины.

8. Можете опустить автомобиль.

Ошибки при установке автобафера

Как видите, установить автобафер легко. Но важно не допустить наиболее распространенных ошибок:

Пересечение краев автобафера. Не допускается пересечение краев ни внахлест, ни встык. Оставляйте зазор 2-3 мм.

Использование одного хомута. Для размеров K, S, A, B рекомендовано использовать 2 хомута (и сверху, и снизу).

Увеличить ли клиренс при использовании автобафера

Увеличение клиренса очень популярно для плохих дорог. Самый простой способ его увеличить – установить толстые прокладки под подвески пружины. Только помните, что ход амортизаторов подвески будет меньше, и появится возможность замыкания. Если установить длинные и жесткие пружины – автомобиль будет меньше проседать.

Увеличить клиренс с помощью автобафера достаточно просто и недорого. Установка займет до получаса. Нет потребности снимать амортизаторы и пружины. Некоторые автомобили с помощью амортизирующих подушек могут подняться на 3 см и более, но все зависит от жесткости пружин.

Если вы еще не решились на покупку и установку автобаферов, рассмотрите их основные преимущества:

1. Пробои подвески с помощью автобаферов происходят значительно реже. При неровностях дороги вибрации уменьшаются, проезд становится тише;

2. Они экономичны – правильная установка автобафера увеличивает срок службы элементов подвески и амортизаторов;

3. Увеличивают клиренс на 2-3 см, не создавая угрозы пружинам и амортизаторам;

4. Облегчают управление автомобиля, независимо от дороги;

5. Машина перестает проседать от пассажиров или груза;

6. Снижают усталость водителя при длительных поездках.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Многие автовладельцы, на машинах которых установлена низкопрофильная резина, жалуются, что во время езды по дорогам с ямами, выбоинами и другими неровностями, ехать достаточно жестко, особенно если диаметр колес 16 дюймов. Кроме того, те владельцы машин, которые часто перевозят тяжелые грузы и пассажиров говорят, что машина сильно проседает. Разрешить эти проблемы поможет правильная установка автобаферов, их необходимо монтировать и на задние, и на передние пружины. В этой статье будет подробно описано, как это сделать своими руками.

Важно! Перед тем как приступать к установке автобаферов, обязательно нужно тщательно очистить все пружины от всевозможных загрязнений, включая пыль, жирные пятна, песок, грязь и прочее. Установку необходимо выполнять строго по инструкции, которая прилагается изготовителем.

Подготовка перед установкой

Прежде чем приступать к установке автобаферов, эти силиконовые детали нужно примерить на пружины авто. Если баферы слишком длинные, необходимо отрезать лишние их части. Для установки потребуются некоторые инструменты и приспособления, необходимо приготовить:

  • автомобильный домкрат;
  • ключ для снятия колес;
  • тряпку и мыло;
  • силикон;
  • нож;
  • небольшие пластиковые хомуты.

Авто поднимается с помощью домкрата, после чего выкручиваются гайки с автомобильного диска и колесо снимается. Затем мылом и тряпкой промывается пружина.

Правила установки

Процесс установки автобаферов достаточно простой и быстрый, эту работу можно сделать легко своими руками. Нет необходимости демонтировать стойки и пружины с авто, кроме того, не нужны какие-либо специальные инструменты или навыки. Благодаря мыльной воде или специальной силиконовой смазке, можно значительно облегчить и ускорить установку между витками пружины автобаферов, особенно если баффер тяжело входит в пружину. Чтобы правильно установить автобаферы, необходимо придерживаться следующей схемы действий:

  • пружина растягивается, для этого нужно домкратом поднять авто;
  • для удобства работы лучше снять колесо, но это не обязательно. Когда доступ к виткам пружины получен, необходимо удалить любые загрязнения и нанести небольшое количество силиконовой смазки или же мыльного раствора;
  • бортики автобафера промазываются жидким мылом, после чего их необходимо раздвинуть и вставить в пространство между пружинными витками. Затем автобафер прокручивается таким образом, чтобы витки хорошо стали в пазы между бортиками автобафера. Важно контролировать, чтобы бортики не согнулись и не деформировались;
  • установить автобаферы своими руками можно в любом месте пружины, в верхней или нижней части, однако специалисты говорят, что установку лучше осуществлять посередине пружинного амортизатора, это самое оптимальное место для монтажа. Важно помнить, что эта силиконовая подушка в растянутой пружине обязательно должна располагаться свободно, при этом свободный ход должен составлять от двух до пяти миллиметров. А в сжатом состоянии пружины, автобафер обязательно должен находиться плотно, свободный ход должен отсутствовать. Если авто стоит без домкрата, и при этом бафер свободно прокручивается между пружинными витками, значит был неправильно подобран размер силиконовой вставки;
  • ни в коем случае нельзя располагать внахлест края автобафера во время установки, а также нельзя соединять края этой детали, чтобы они соприкасались. Обязательно оставляют небольшие зазоры, требующиеся для того, чтоб при сжатии амортизатора у бафера оставалось свободное пространство, позволяющее силикону расшириться. Если не получилось оставить свободное место между краями автобафера, необходимо подрезать силикон под углом 45 градусов, это можно сделать обычным ножом;
  • во избежание скольжения и сползания бафера, его необходимо закрепить с двух сторон пластиковыми хомутами. Они вставляются в отверстия, находящиеся в верхней и нижней части силиконовой детали, и закрепляются к пружинным виткам. Благодаря надежному закреплению, баферы не будут вылетать из амортизаторов.

Внимание! Не нужно применять какое-либо масло во время установки баферов на авто, во избежание их нежелательного скольжения.

Распространенные ошибки

Несмотря на то, что установка баферов на авто проходит легко и быстро, однако важно проследить, чтобы не допустить следующие ошибки:

  • не пересекать края бафера. Нельзя допускать, чтобы края силиконовой вставки ложились внахлест, встык или же пересекались, обязательно нужно оставлять зазор в несколько миллиметров;
  • не использовать всего один хомут для закрепления автобафера. Если используется один из этих размеров – A, B, S, K, то изготовители рекомендуют фиксировать данные детали двумя хомутами, с одной из другой стороны.

Какие преимущества дает установка баферов?

Если осуществить установку автобаферов на амортизаторы авто, главное преимущество, которое получает автовладелец – это увеличение на несколько сантиметров клиренса машины. Для этого потребуется всего полчаса времени и не нужно демонтировать ни пружины, ни амортизаторы. Благодаря этим амортизирующим силиконовым вставкам, можно поднять кузов авто на 2-3 см, в зависимости от жесткости амортизаторов. Кроме увеличения клиренса, установка баферов дает следующие преимущества:

  • уменьшение вибраций при езде по неровным, разбитым дорогам, ездить становится гораздо тише и комфортнее, пробои подвески бывают существенно реже;
  • экономическая выгода, благодаря правильной установке данных деталей продлевается эксплуатационный срок амортизаторов и деталей подвески в два-три раза;
  • без нагрузки на амортизаторы увеличивается просвет между кузовом машины и дорогой на несколько сантиметров;
  • управлять авто гораздо легче и приятнее, вне зависимости от вида дороги;
  • минимизируется просадка автомобиля при перевозке тяжелого груза или пассажиров;
  • уменьшается усталость водителя во время поездок на длительные расстояния.

Кроме того, баферы устраняют раскачку машины и кивки, мягкое авто делают более жестким, а жесткую машину более мягкой. По неровным трассам и бездорожье ехать становится гораздо более комфортно, устраняются пробои, удары по подвеске и постукивание.

Бафферы, что это такое, бафферы на пружины, устанавливаем бафферы на пружины пошаговая инструкция, бафферы отзывы. Самостоятельно устанавливаем автобафферы на пружины. Установка автобафферов на пружины. Как выбрать автобафферы.

С развитием технологий возникают новые приспособления для безопасности и комфорта езды в автомобиле, а также сохранения работоспособности его узлов. Одно из таких изделий — автобафферы, о которых и пойдет речь в данной статье. 

Для чего нужны автобафферы

Автобафферы — специальные амортизирующие подушки (то есть проставки), устанавливаемые между витками пружины. Выполнены они из прозрачного уретана, являющегося достаточно упругим и прочным материалом (один из ведущих брендов применяет его в изготовлении спортивной обуви), который способен выдерживать серьезные нагрузки и гасить сильные колебания и удары, идущие от колес. Помимо уретана, автобафферы изготавливают из хлоропренового каучука, стоящего уже немного дороже.

Автобафферы, плюсы и минусы

Преимущества автобафферов:

  • Если подвеска требует повышенного внимания либо ремонта, безусловно, придание ей жесткости посредством монтажа межвитковых проставок существенно улучшит комфорт, а также отсрочит потребность срочного ремонта.
  • Проезд «лежачих полицейских», железнодорожных переездов и ухабов действительно более приятен с данными приспособлениями. Исчезают удары, наблюдается снижение колебаний, автомобиль меньше «клюет носом».
  • При сильном ударе такие проставки способны спасти от «смерти» амортизационные стойки.
  • Повышение комфорта при езде.

Недостатки автобафферов:

  • Высокая стоимость.
  • Нагрузка на ходовую, жесткость подвески.
  • Не всегда можно установить данные приспособления на пружины, иногда приходится их подгонять под конкретное транспортное средство (крепление, подрезка и так далее).
  • Непродуманное крепление. Порой автолюбители теряют данные изделия. Учитывая это, автобафферы стали крепить с помощью капроновых хомутов, которые со временем протираются либо попросту рвутся. Использовать металлические хомуты тоже нельзя, поскольку они способны протереть сами проставки. Именно поэтому приходится регулярно проверять наличие и состояние автобафферов, что отнимает время автовладельца.

Как правильно выбрать автобаферы

Перед покупкой автобафферов произведите определенные замеры, а именно: измерьте межвитковое расстояние и диаметр витков. Размер проставок обозначается символами F, E, D, C, B, A, S, K. Желательно измерять расстояние, нагрузив заднюю часть транспортного средства (передняя нагружена двигателем). Покупать желательно у дилеров, которые дадут гарантию и чек на изделие. При этом нередко дают гарантию на только на автобафферы, а и на амортизаторы. Более того, если проставки не подойдут вам, вы сможете без труда вернуть их. Не ведитесь на подделки, выдающие себя низкой стоимостью, непрезентабельным внешним видом и резким неприятным запахом. Часто подделки встречаются на базарах.

Инструменты, расходные материалы, приспособления

  1. Домкрат.
  2. Сами автобафферы.
  3. Стяжки-хомуты.
  4. Мыльный раствор.
  5. Плоская отвертка.

Установка автобаферов своими руками, пошаговая инструкция

Автобаффер можно самостоятельно установить за несколько минут. Для этого делайте следующее:

  1. Поднимаем автомобиль с помощью домкрата.
  2. Для увеличения межвиткового пространства рекомендуется подвесить ту часть автомобиля, где будет располагаться изделие.
  3. Далее смажьте чистую пружину и подушку раствором мыла.
  4. Поместите прокладку между витки амортизатора, поместив их в требуемые пазы.
  5. Затем дополнительно зафиксируйте ее на витке с помощью обычной пластиковой стяжки-хомута.
  6. При монтаже отрежьте лишнюю часть автобаффера — т. е. тот кусок, который попадает на другой диаметр пружины. В результате должна остаться проставка идентичная диаметру пружины и не больше. Существуют изделия, которые представляют собой небольшие подушки, захватывающие не весь виток, а только его часть, в этом случае ничего не нужно отрезать.
  7. При потребности заправьте материал плоской отверткой. Автобаффер держится за счет силы трения и пазов.

Советы профи

По сути, межвитковые проставки являются обычным бюджетным вариантом решения проблемы с маленьким клиренсом и достаточно неплохим способом «оживить» уставшие пружины. Ну а насчет «чудо-свойств», о которых заявляют производители, то они являются результатом увеличения клиренса и ужесточения пружин.

Как установить автобаферы своими руками


Установка автобаферов: как выполнить правильно

Автобаферы — это амортизирующие подушки. С их помощью можно решить такие проблемы:

• раскачка автомобиля (поперечная и продольная), кивки, крены;

• конструктивна жесткость/мягкость автомобиля;

• недостаточная комфортность автомобиля;

• недостаточный клиренс;

• постукивание, удары, повреждение подвески во время езды по неровных дорогах;

• пробои подвески;

• проседание и неустойчивость автомобиля;

Какой инструмент необходим

Давайте разберемся, что нужно, для того чтобы установить автобафер. Для начала понадобится домкрат и баллонный ключ. Также вам нужно взять мыло, воду, тряпки для протирки, нож, силикон, пластиковые хомуты (некоторые фирмы предоставляют их в комплекте с автобафером).

Перед установкой поднимите автомобиль домкратом. Далее открутите гайки на колесе и снимите его. Жидким мылом промойте пружину.

Как установить автобафер

Установка автобафера достаточно проста, ее возможно произвести самостоятельно. Пружины и стойки снимать не нужно, специальных инструментов не требуется.

1. Мыло или силиконовая смазка помогут облегчить установку, если автобафер с трудом помещается в пружине.

2. Для начала растяните пружину, с помощью домкрата вывесите колесо.

3. Когда получите доступ к пружине, протрите её от грязи и нанесите немного силикона.

4. Раздвиньте бортики автобафера, вставьте его между витков пружины. Можете смазать пазы жидким мылом. Прокрутите автобафер так, чтобы витки пружины вставали в бортики амортизирующей подушки. Смотрите, чтобы пазы не загнулись под пружиной.

Обратите внимание! Не стоит использовать масло при установке, чтобы избежать нежелательного скольжения автобафера.

5. Точного места, где устанавливается автобафер, нет. Вы можете разместить его в любой части пружины (верхней или нижней). Но наиболее оптимальным местом является середина пружины. Помните, что амортизирующая подушка должна сидеть свободно в растянутой пружине. Свободный ход должен быть минимум 2-3 мм. А в сжатой пружине автобафер должен сидеть плотно, без свободного хода. Если автомобиль стоит, а подушку можно прокрутить в пружине – размер подобран неверно.

6. Не соединяйте края и не располагайте их внахлест. Зазор требуется для того, чтобы во время сжатия пружины у автобафера оставалось место для расширения по сторонам. Если оставить зазор не получается, вы можете подрезать автобафер под углом 45°. Изменить размер можно ножовкой по металлу или ножом.

7. Чтобы автобафер держался на месте и не сползал, его нужно прикрепить двумя хомутами. Верхний конец прикрепите к верхнему витку, нижний – к нижнему. Также с помощью хомутов автобафер не вылетит из пружины.

8. Можете опустить автомобиль.

Ошибки при установке автобафера

Как видите, установить автобафер легко. Но важно не допустить наиболее распространенных ошибок:

• Пересечение краев автобафера. Не допускается пересечение краев ни внахлест, ни встык. Оставляйте зазор 2-3 мм.

• Использование одного хомута. Для размеров K, S, A, B рекомендовано использовать 2 хомута (и сверху, и снизу).

Увеличить ли клиренс при использовании автобафера

Увеличение клиренса очень популярно для плохих дорог. Самый простой способ его увеличить – установить толстые прокладки под подвески пружины. Только помните, что ход амортизаторов подвески будет меньше, и появится возможность замыкания. Если установить длинные и жесткие пружины – автомобиль будет меньше проседать.

Увеличить клиренс с помощью автобафера достаточно просто и недорого. Установка займет до получаса. Нет потребности снимать амортизаторы и пружины. Некоторые автомобили с помощью амортизирующих подушек могут подняться на 3 см и более, но все зависит от жесткости пружин.

Если вы еще не решились на покупку и установку автобаферов, рассмотрите их основные преимущества:

1. Пробои подвески с помощью автобаферов происходят значительно реже. При неровностях дороги вибрации уменьшаются, проезд становится тише;

2. Они экономичны – правильная установка автобафера увеличивает срок службы элементов подвески и амортизаторов;

3. Увеличивают клиренс на 2-3 см, не создавая угрозы пружинам и амортизаторам;

4. Облегчают управление автомобиля, независимо от дороги;

5. Машина перестает проседать от пассажиров или груза;

6. Снижают усталость водителя при длительных поездках.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Установка автобафферов: как сделать это своими руками — MRoad на DRIVE2

Большое преимущество бафферов – в простоте их установки. Если для большинства видов тюнинга необходимо нанимать специалистов, автобафферы вполне легко установить своими руками. Разумеется, если вы не дружите с автоинструментом, то можете заказать установку автобафферов в любом автосервисе, но по нашему скромному мнению объем работ не оправдывает средней цены за услугу.

Установка баферов происходит при поднятом автомобиле. Что потребуется для установки:

1.Домкрат;2.Перчатки;3.Тряпки для очистки;4.Емкость с водой и хозяйственное мыло;

5.Средство для смазки пружин и бафферов.

В качестве 5-го пункта подходят:

Мыльный раствор;WD-40;

Силиконовые смазки

.

Внимание: не советуем использовать для смазки баффера масло, чтобы подушка не скользила на пружинах.

Как установить баферы своими руками: пошаговое руководство

ШАГ 1. Итак, подвеска должна быть в разгруженном состоянии, поэтому следует поднять сторону колеса на домкрат. Для установки бафферов не требуется снимать колеса, поскольку пространства для рук вполне хватает.

ШАГ 2. Обеспечив доступ к пружине, необходимо обильно смочить ее мыльным раствором или другим очистителем, удалить грязь и песок, а затем вытереть салфеткой.

ШАГ 3. Примерьте автобаффер на пружину. Амортизационная подушка должна располагаться таким образом, чтобы ее края не соприкасались и не стояли внахлест. Между концами должно присутствовать расстояние минимум в несколько миллиметров, чтобы края свободно могли ходить влево-вправо и не тереться друг о друга. Если баффер слишком длинный, обрежьте его. При этом не оставляйте наполовину обрезанных колец, если вам попадется отверстие – обрежьте его полностью.

ШАГ 4. Натираем пружину и верхние края баферов силиконовой смазкой или WD-40, подойдет также и мыльный раствор.

ШАГ 5. Устанавливаем баферы. Вам нужны средние витки – там, где промежутки самые большие. Часто межвитковое расстояние просевшей пружины бывает меньше, чем указано в характеристиках модели. В таком случае лучше начать с верхней части и установить подушку по длине на 10-15 см. Если подушка не может пролезть далее, можно помочь себе инструментом. Проденьте металлический инструмент в среднее отверстие баффера и сначала оттяните его вверх, чтобы пружина уложилась в нижний паз, а затем вниз, чтобы виток сверху тоже встал на место. Повторяйте эту операцию до конца.

ШАГ 6. Тщательно проверьте, чтобы пружина встала в пазы, а края подушки нигде не подогнулись.

ШАГ 7. Если вы оптимально подобрали размер автобаффера, он должен быть в распрямленном состоянии на ненагруженной пружине и даже иметь небольшой вертикальный запас, но не болтаться. Подушка может зажиматься и плотнее, в таком случае клиренс может заметно повыситься. Но баффер не должен явно выдавливаться из тесной для него пружины или, наоборот, болтаться на ней.

ШАГ 8. Для лучшей фиксации амортизационную подушку закрепляют хомутами. Выберите второе от начала и второе от конца отверстие. Проденьте в них хомуты и закрепите их, соответственно, на верхнем и нижнем витках.

ШАГ 9. Опускаем автомобиль и смотрим, как бафер ведет себя при нагруженной подвеске. В таком положении он должен сидеть плотно, его нельзя прокрутить рукой вниз, иначе размер выбран неправильно.

Как вы убедились, установка автобафферов не составит труда и занимает в среднем около 40 минут. Желаем удачно выполнить ее самостоятельно!

Как самостоятельно установить автобаферы на автомобиль

Многие владельцы автомобилей с большим радиусом колёс жалуются на жесткость при езде по неровной дороге (в особенности с шестнадцатым радиусом колёс и низким профилем резины).

Однако данную проблему можно легко решить путем установки автобаферов, которые можно установить как на передние, так и задние пружины.

Обратите внимание, что прежде чем поставить автобаферы, необходимо очистить поверхность каждой пружины от грязи и песка.

Пошаговая инструкция по установке

Первым делом необходимо примерить автобаферы, и при необходимости отрезать часть, чтобы все стало четко. Потом автобафер устанавливается на саму пружину. Нужно, чтобы пружина села плотно в специальные пазы.

Обратите внимание, что края автобафера не должны соприкасаться с друг с другом – между ними должно быть небольшое расстояние. Об этом можно прочитать и в самой инструкции.

Для большей надежности, чтобы автобаферы случайно не слетели при езде по бездорожью, автор предлагает закрепить их двумя пластиковыми стяжками — в верху и внизу.

Вот, собственно, и весь процесс установки. Аналогичные операции надо проделать на остальных пружинах. Подробно о том, как самостоятельно установить автобаферы на автомобиль, смотрите в видеоролике на нашем сайте.

Кстати, напишите в комментариях, что вы думаете по поводу автобаферов: стоит ли устанавливать их на автомобиль?

Похожие статьи

Наверх

Инструкция по установке | Автобаферы

1. Подготовьте автобафер, домкрат и мыльный раствор. 2. Поднимите машину. Удостоверьтесь, что колесо не касается земли/пола. 3. Очистите пружину от грязи и песка. 4. Распылите мыльный раствор на пружины и автобафер. 5. Установите автобафер в средний виток пружины. 6. Удостоверьтесь, что витки пружины встали в пазы. Запатентованная технология Для размеров K,S,А,B рекомендуется использовать два хомута(сверху и снизу, во вторые отверстия с каждого края)

Если у Вас возникли сложности при установке или Вы не хотите устанавливать автобаферы сами, Вы можете воспользоваться любым, удобным для Вас установочным центром.



Установка межвитковых проставок в пружины Рено Дастер

На всех внедорожниках Дастер задние пружины обладают особенностью: они быстро «теряют форму», если эксплуатировать авто с перегрузом. Пружина будет укорачиваться, и дорожный просвет в любом случае уменьшится, что не повлечёт ничего хорошего. Лучшим решением будет замена, но есть вариант попроще: в каждом магазине с запчастями можно купить проставки в пружины Рено Дастер. То есть, они называются универсальными межвитковыми проставками и рассчитаны на диаметр 140 мм. Об установке подобных проставок рассказывается дальше.

Проставки и автобаферы – в чём отличие? Ищем ответ на видео.

«Плюсы» и «минусы» от использования проставок

Когда проставка установлена, число эффективных витков уменьшается на 1. По идее, после этого автомобиль нельзя будет нагружать как раньше. Число витков в задней пружине Дастера рано 5 (см. фото). Если считать, что эффективным количеством стало 4, значит, допустимая масса уменьшится на 1/5.

Пружина задней подвески (4×4)

Пример расчёта: было 1890 кг, а стало 1890 – 20% = 1512. Но Дастер сам вместе с водителем весит 1400 кг. И значит, вес пассажиров и груза не должен превышать 112 кг.

Все расчёты, проведённые выше – очень приблизительные. Не вся нагрузка идёт на заднюю ось, так что отнимать надо не 20, а 12-13 процентов. Ещё учтём, что витки «выбывают из игры» не полностью – проставка изготовлена из резины.

Рассмотренные здесь методы относятся к пружинам 550202720R. То есть, речь идёт о приводе 4×4.

Метод монтажа

Кузов надо поддомкратить, чтобы вывесить заднее колесо. Пружину желательно отмыть и высушить.

Отмытая пружина

Монтаж выполнен

Проставку устанавливают между любыми витками, а затем её смещают вверх. Последнее действие – это способ улучшить эстетику (не более).

Важно, чтобы проставки с каждой стороны располагались одинаково (на одной высоте). Иначе можно получить перекос.

По сухому металлу резина не скользит. Пружину можно смазать машинным маслом, но только если есть уверенность, что проставку не будут эксплуатировать долго. Любое масло разрушает резину, и с этим ничего не поделать.

Оцениваем результат

Замерьте расстояние от обода диска до кромки крыла сверху. После установки проставок значение изменится на 10-15 мм.

Доказательство изменения зазора

Дистанция от диска до кромки должна равняться 24 см. Это – норма. А привести всё в норму помогут межвитковые проставки.

Пример приведён для дисков R16.

Типичные ошибки

Никогда, ни при каких обстоятельствах не устанавливайте несколько проставок на одну пружину. Кстати, более глубокая выемка при установке должна смотреть вниз.

Две одинаковых проставки

Если проставку установить «вверх ногами», она сорвётся при сжимании. Могут сорваться и проставки из пластика – автобаферы. Они предназначены для легковых авто.

Метод установки автобаферов

Выше показано, как решают проблему с автобаферами: деталь закреплена на стяжках.

Десять проставок могут стоить дешевле, чем два автобафера. Делайте выбор.

Небольшое видео о том, почему на Дастере нельзя дрифтовать

Снятие лючка бензобака Hyundai ix55 своими руками. Установка автобаферов, Своими руками. Hyundai Santa Fe

Комментарии к теме Снятие лючка бензобака Hyundai ix55

Quirin

Слав,ты классный самоделкин!

Ynes

чето я ваще не понял, это точно девушка в кадре!?? саляра льется в она просто на нее смотрит и свечой затыкает!??? пойду глаза протру, потому что все равно не верю. Муж походу в декрете с ребенком сидит нянчится и суп готовит своему ‘мужику’.

Сократ Апкартинис

А сколько стоит эта процедура, для хс70?

Василинка

Я вчера бомжу такую подарил( Вот я тупой Но есть плюсы Теперь у меня есть Жигули!?

Эри

ПОДДЕРЖИТЕ РОЛИК ЛАЙКОМ И РЕПОСТОМ, ЗА СТАРАНИЕ. СПАСИБО, ЧТО СМОТРИТЕ!!! НЕ ЗАБЫВАЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ cCEHixFKg

Gregory

KIA CEED SW, хватило на 76,6 км, залил 5л. бензина лампочка на погасла.

Умед

жуть какое информативное видео 🙁

Натаха

Дружище где ты раньше был! я в обе крышки замки от газ 24 10 по врезал.

Балнур

Так снимать нельзя. Мы не на радио.

Султанбек Кутыловский

всем добрый день, может подскажет кто где крыльчатку б или новую на помпу на петербилт САТ-15, номер крыльчатки 2243236

Якоби

Подскажите что может быть с сигнализацией не хватает сил закрывать замки или через раз закрывает?

Оличер Вили

привет! как его снять с пластмассового бака?

Егорыч

Собрал не правильно

Носаль Бенито

Залили антифриз и пробку не закрываем до конца, чтоб небыло давления и ездим пока печка не начнёт греть. Хватает одной поездки в магазин. Только не гоняйте чтоб до 100 градусов не грелся. За счёт тряски и хорошей работы помпы воздух выходит. Потом как печка начала греть, долили антифриза и закрыли пробку как обычно. Все

Ярмонкин Азамат

Веста против Тигуана, разгон до 180км

Элвин

Зачем делать обзор если не разбираешся в этой машине, колян ты сладкий типок! Езжу на 120 прадике с 2008 года брал новый в салоне у меня араб, печка тема фильтра надо менять и дует горячим воздухом. За 8 лет езды на нем он у меня конкретно попадает, 4 литра не дают ездить спокойно. За все время делал один раз ходовку, и то по мелочи а езжу на нем и на охоту и на рыбалку. Говоря о том что он не устойчивый,есть такое мнение скажу так, у меня на нем пневма стоит и 4 режима на трассу выехал спорт режим поставил и его не шатает в городе комфорт включил и он ямы проглатывает, еду на нем по трассе 160,оборотов всего 2,8 до 3 тыщ не доходит экономичный по сравнению с 2,7 объемом. Зимой милое дело на нем покрутиться пятак нарисовать на перекрестке, ручник по выдергивать, был случай я пьяный в поворот входил и переборщил боком в бардюры врезался диск аж но лопнул и ремонту не подлежал но я не перевернулся и даже намека на это не было как тока не летал на нем но на 2 колеса его не ставил даже летом на асфальте пятак делал но становилось жалко но он делает тяжко но может, и расскажу так с места бмв поросенок 2.8 объем от меня не уходит х5 4.8 со мной до 100 примерно вместе идет потом уходит гелик 5 литров отдыхает а вот 5.5 на спорт режиме на 400 метров на кузов опережает. 200 крузак отстает и леха 4.7 отдыхает Q7 тоже не … не может. Я за 8 лет кого тока не отдирал на нем. И подогрев у меня есть и в дверях уплотнители стоят как на европе так что тачка супер. Щас хочу его продать ведь год 2015 он уже не престижный но жалко моего братишку на котором стока повидал!!! Щас есть момент бензонасос тупить стал заправляю 92 но это после 8 лет убивания мелочь друзья ездили на разных машинах и ни кто по практичности рядом не стоит. Зимой на штраф стоянке стоял меня пьяного лишили прав 4 дня он стоял мороз был конкретный -35 градусов еще ветер в казахстане суровый короче минимум 40 ощущался я пришол его забирать и с пульта завел без проблем хотя много кто на улице не завелся я тоже думал не сможет а нет ему по … мороз. По проходимости так скажу ехали по степи 4 машины на охоту зимой я на прадике, ниссан патрол до 2000 годов нива, и л 200 мицубиси так они не доехали туда куда я протаранил снег и встал тока тогда когда с газа ногу убрал правда меня потом тока трактор и достал эти трое даже не смогли подъехать ко мне близко. Прадо рулит конкретно говорю мне 28 лет и я на нем с 20 лет езжу и возраст говорит о многом летаю на нем как на гоночной тачке!!!

Написать комментарий

RUSKII VOPROS

Дорогие читатели!

Этот номер журнала мы начинаем статьей-прощанием с одним из создателей и идеологов этого журнала, человеком без которого он не стал бы таким интересным и содержательным, не собрал бы таких уважаемых авторов из разных стран. И, конечно, не обрел бы столько читателей и настоящих друзей. Памяти Петра Вагнера.

Чехия лишилась блестящего дипломата, историческая наука потеряла глубокого независимого мыслителя, страны Восточной, Центральной Европы и постсоветского пространства лишились большого друга.

Смерть Петра Вагнера стала личной трагедией для многих людей. Его громадное обаяние, особый, присущий только ему, юмор в сочетании с мужеством и самоиронией привлекали к нему всех, кто имел счастье соприкасаться с ним в работе или в спорте, которому он отдавался с той же страстью, как и всему остальному, чем увлекался этот удивительный в своей многогранности человек.

Уникальный стиль Петра Вагнера проявлялся во всех его ипостасях: в дипломатии, в науке, в общественной деятельности.

Не будет преувеличением сказать, что Петр создал свое особое направление в дипломатии. Будучи сотрудником чешского МИДа, государственным служащим,  он от имени Чешской республики реализовывал то, что лучше всего можно назвать внешней политикой дружбы и взаимной симпатии. Множество людей в России, в Украине и в Азербайджане именно благодаря Петру Вагнеру стали с особой теплотой относиться к Чехии и к чешскому народу.

В 2001 году Петр Вагнер создал журнал «Русский вопрос», издание о настоящем и прошлом государств, возникших на территории бывшего СССР. Будучи человеком европейской культуры, историком, дипломатом, и прежде всего чешским патриотом, Петр Вагнер испытывал жгучий интерес к России, как вечному «Другому», который одновременно находится и «внутри» Европы и вне ее, постоянно угрожая то внешней агрессией, то разложением изнутри.

Безвременная кончина Петра Вагнера поставила перед авторами «Русского вопроса» проблему почти неразрешимую. Непонятно, как продолжать выпуск журнала без его создателя, который был не только организатором и вдохновителем издания, но и его камертоном. А похоронить «Русский вопрос» одновременно с его создателем – значит предать память близкого и дорогого нам человека, друга и учителя…

Светлая память тебе, Петр. Глубокие соболезнования семье. 

отзывов о производителях. Подушка для автомобиля

По мере развития технологий производители предлагают автомобилистам новые устройства, повышающие безопасность и комфорт во время вождения. Одним из таких уникальных инновационных продуктов является автобуфер. Это не что иное, как подушка демпфера, закрепленная на рессорах автомобиля. Для чего используются автобуферы? Мнения экспертов однозначны. Установка этой детали является самым недорогим тюнингом рессорной подвески на все марки автомобилей.

История создания

Автомобары на рессорах машин начали производить в начале 90-х годов в Южной Корее.Именно тогда у продавца небольшого магазина автоаксессуаров господина Чон Мун Су возникла идея создания нового уникального продукта. Основатель нынешней всемирно известной компании TTC страдал от болей в спине. Врачи диагностировали остеохондроз и защемление нервов. Чон Су испытывал боль при вождении автомобиля, когда колесо попадало в яму или выбоину. Существенный дискомфорт приносили и различные неровности дороги, которые подвеска передавала прямо в салон. Это и стало предпосылкой появления идеи создания автобуферов.

Однако первые попытки и действия желаемых результатов так и не принесли. Но обесцененная подушка все-таки была создана. И на сегодняшний день, по прошествии более чем двух десятков лет, можно сказать, что южнокорейская компания выпускает продукт, который позволяет подарить больше комфорта при управлении автомобилем, чем управление транспортным средством со стандартной подвеской.

Все эти годы ТТС постоянно совершенствовала производимые ею автобаферы. Испытание своего продукта она произвела с малейшими изменениями формы и материалов.В результате водителям всего мира был представлен этот замечательный продукт, который сегодня стал доступен и россиянам.

В течение последних двадцати лет ТТЦ сосредоточила свое производство только на производстве амортизационных подушек. За это время компания разработала собственные ноу-хау и уникальные технологии, которые используются в технологическом процессе.

Дома ТТК продает свои товары в 5000 точках продаж. С 2009 года автобаферы экспортируются в Америку, Бразилию, Мексику, Китай и Юго-Восточную Азию, где автовладельцы пользуются огромным успехом.

В 2007 году компания успешно прошла международную сертификацию, по результатам которой ТТС получила соответствующий сертификат.

По мнению многих специалистов, прокладки из полиуретана ТТС являются лучшим амортизационным изделием, созданным за последние два десятилетия.

Необходимость автобаферов

Основная функция амортизаторов заключается в обеспечении безопасности и комфорта водителя во время поездки. Кроме того, установка этой специальной проставки продлевает срок службы самой подвески.Особую актуальность этот вопрос приобретает при движении по дорогам России.

Автобары устанавливаются на рессоры, улучшающие характеристики автомобиля. Ходовые качества автомобиля с этой деталью получают эффект пневмоподвески. Увеличивает клиренс автомобиля и улучшает энергопоглощение на неровностях дороги.

Нет таких проблем у автомобилиста, купившего автомобиль премиум-класса. Только в этих моделях подвеска с пневматикой. Однако теперь у всех россиян есть возможность установить автобуфер.ВАЗ («Жигули»), «Киа» и многие другие автомобили после оснащения этой деталью также радуют своих владельцев комфортом в поездке.

Производители

Какие автобаферы предлагаются сегодня потребителям? На нашем рынке широко обесцениваются подушки корейского, российского и китайского производства. Что касается товара из Поднебесной, то это просто подделка. Китайские автобаферы отзывы как профессионалов, так и автомобилистов непременно получают отрицательные. Эта подушка характеризуется низким качеством и коротким сроком службы.Практически на всех машинах, на которых установлен такой автобафер, спустя год начинается процесс его деформации и потери функциональных свойств.

Таким образом, при выборе подушки падит имеет смысл останавливаться только на корейском или российском производителе. Такой тюнинг действительно улучшает характеристики автомобиля и станет достойным вложением денег.

Из чего делают автомобары?

Материал для изготовления уникальной подушки корейской фирмы TTS — прозрачный уретан.Это очень прочное и упругое вещество, способное не только принимать на себя серьезные нагрузки, но и гасить те вибрации и удары, которые идут в салон от колес. Следует сказать, что уретан находит свое применение в производстве спортивной обуви известной компании Nike.

Кроме того, автобары могут быть изготовлены из хлоропренового каучука. Однако этот материал дороже.

Одной из особенностей уретановых межвитковых подушек является их способность восстанавливать первоначальную форму после длительной или кратковременной деформации.Однако по этой характеристике этот материал ничем не отличается от силикона, который используется в производстве российских автомобаров. Такие подушки-подушки не менее прочны. Кроме того, они способны быстро возвращаться в исходную форму после сдавливания. Силикон – материал с уникальными свойствами. И остаются даже при нагрузках, высоких температурах и агрессивных условиях. Например, работоспособность такой распорки сохраняется в диапазоне от минус 60 до плюс 200 градусов.Таких качеств нет практически ни у одного из известных материалов. Кроме того, силикон не вступает в реакцию с химическими реагентами, такими как кислоты и щелочи, керосин, бензин и т.д. Это делает его одним из лучших материалов для изготовления амортизирующих накладок, так как в пределах пружинных витков он должен постоянно подвергаться воздействию высоких температур. и сжимающие силы.

По своим характеристикам силикон значительно превосходит уретан, который имеет верхний предел термостойкости, равный +100 градусам, а хрупким становится при минус шестидесяти.Конечно, таких температур в нашем климате быть просто не может.

Однако стоит иметь в виду, что уже при -18 й полиуретан начинает менять физические свойства. Он начинает постепенно твердеть, и это снижает демпфирующие характеристики. Именно поэтому морозостойкий силикон – лучший материал, из которого изготавливаются автобаферы, цена которых, кстати, ниже, чем у южнокорейских аналогов. Кроме того, полиуретан, несмотря на свою стойкость к продуктам нефтепереработки, начинает разрушаться при взаимодействии с хлорсодержащими кислотами, ацетоном, формальдегидом и некоторыми другими веществами.

Устройство

Автобуфер представляет собой разрезное кольцо, внутри которого имеются специальные овальные отверстия. Они позволяют подушке свободно прогибаться в моменты приема нагрузки. Сверху и снизу автобуфера конструктивно предусмотрены пазы. Через них крепятся винтовые пружины. Именно благодаря высоким бортам канавок автобуфер надежно держится на подвеске и не выскакивает из нее даже при быстрой езде.

Как работают буферы? Существует миф, что их установка обязательно блокирует винтовую пружину.Однако это не так. Буфера работают вместе с ним. Это доказано многочисленными испытаниями, проведенными ведущими мировыми автопроизводителями.

Автобуферы российские и южнокорейские? Отзывы любого специалиста подтверждают, что эти подушки для амортизации одинаковы по своему устройству. И те, и другие сконструированы таким образом, что все колебания подвески максимально гасятся. Однако в этом вопросе российский силикон несколько выигрывает. Этот материал более эластичен, чем полиуретан.Это позволяет распорке равномерно распределять нагрузку по всей рабочей площади.

В чем преимущества таких автобуферов? Отзыв любого водителя укажет, что защита такой детали особенно страдает при движении по неровным дорогам, например, в сельской местности. Что касается корейского полиуретанового автобафера, то с ним водитель будет чувствовать себя комфортно только на ровных дорогах.

Подбор подушки для ТТК

Сегодня корейские производители проставок предлагают свои изделия определенных размеров.А подбор автобуферов напрямую зависит от межвиткового расстояния и диаметра материала пружины. Исходя из этих показателей, подушка-подушка может относиться к той или иной позиции стандартного ряда. В него входят размеры, имеющие буквенные обозначения. Это К и S, А и В, С и D, Е и F. Размер автомобаров каждой позиции отличается от других разным расстоянием между пазами. Он находится в пределах от 13 до 68 миллиметров. Кроме того, каждая позиция этого ряда рассчитана на определенный диаметр пружины.Он может быть равен 125-180 мм. Разные размеры амортизирующих прокладок отличаются допустимым диапазоном межвиткового расстояния. Эта величина находится в пределах от 12-14 до 63-73 мм.

Как выбираются автобуферы? Размеры моделей машин можно посмотреть в каталоге. В этих коллекциях находятся почти все автомобили, представленные на рынке. Автобаферы есть и на «Киа» и на «Ауди», «Мерседес» и т.д. Ну а если вам такая информация недоступна, то как вы выбираете автобаферы? Габариты моделей автомобилей здесь не понадобятся.Для этого нужно определить параметры пружины с помощью обычной линейки. При этом измерения производятся в тех местах, где витки расположены между собой на большем расстоянии. Стоит иметь в виду, что измерять нужно нагруженную подвеску. Для этого можно просто положить в багажник тяжелый предмет. Что касается передачи машины, то она загружается со стационарно установленным двигателем.

Подборка амортизирующих подушек российского производителя

Для покупки автобуферов отечественного производства не нужно изучать каталог или мерить пружину.Российские амортизационные подушки подходят для всех марок кроссоверов и легковых автомобилей. При необходимости диаметр изделия нужно будет только подогнать, немного обрезав его края.

Установка

Обеспечить комфортную и безопасную езду вы можете сами. При этом установка автобуферов не занимает много времени. В первую очередь нужно поднять автомобиль домкратом, а затем установить подушку между витками пружины, поместив их в специальные пазы.

Для более надежного крепления автобуфер дополнительно фиксируется пластиковым хомутом. Перед установкой рекомендуется смоченную пружину и подушку покрыть мылом.

Стоимость

На что в первую очередь обращают внимание водители, решившие установить автобаферы? Цена товара – важный критерий. Иногда именно она играет решающую роль в выборе амортизационной подушки.

Автомобары

ТТС в комплекте обойдутся покупателю в 8600 руб.Конечно, это немалая сумма для тюнинга подвески. Для тех, кто стремится сэкономить, на рынке предлагаются российские аналоги. Их комплект, состоящий из двух штук, будет стоить всего 1000 рублей. При этом стоит помнить, что себестоимость корейского товара — это не что иное, как плата за бренд, в которую входят расходы на рекламу и расходы импортера.

Учитывая все вышеперечисленные нюансы, каждый покупатель должен взвесить все «за» и «против» автомобилестроителей разных производителей и выбрать наиболее подходящий для себя вариант.

Преимущества и недостатки амортизационных подушек

Перед тем, как решиться на установку проставки на свой автомобиль, необходимо изучить все плюсы и минусы автобаферов. Их очевидные преимущества:

— меньший «клюв» автомобиля при резком торможении;
— Повышение устойчивости машины и уменьшение ее раскачивания и крена;
— Снижение дискомфорта при поездке «лежачий полицейский»;
— снижение ударов и толчков в местах пересечения стыков асфальта и рельсов;
— снижение риска повреждения амортизаторов и вероятности их протечки;
— повысить эффективность подвески;
— Снижение утомляемости в салоне при движении на дальние расстояния;
— длительный срок службы изделия, превышающий три года.

Кроме того, после установки автобуфера значительно снижается просадка машины при ее загрузке тяжелыми предметами. Это заметно даже визуально. Однако такой относительно дешевый тюнинг подвески увеличивает ее жесткость. Не все водители воспринимают такие изменения с восторгом. Кроме того, при покупке некачественных уретановых прокладок эти накладки могут быстро потерять форму.

Недостатком автобаферов являются частые поломки креплений — тех лямок, которые служат для крепления к пружине.Как правило, водители начинают говорить об этой проблеме после трех-четырех месяцев использования проставок. Для устранения этого дефекта специалисты рекомендуют прикрепить деталь заново.

Недостатком автобаферов также является их высокая цена. Кусок силикона или полиуретана, пусть и созданный по высоким технологиям, по мнению некоторых водителей, должен стоить дешевле.

Для каких подвесок рекомендуются автобуферы?

После установки проставки водитель сможет оценить все преимущества, которые она дает.В первую очередь автобуфер влияет на жесткость пружины. Этот показатель подвески увеличивается при ее сжатии. Но при растяжении все характеристики пружины остаются неизменными. Именно поэтому такой тюнинг рекомендуется для «уставших» и просевших пружин, а также для мягкой подвески.

Клиренс при установке автобуферов меняется незначительно. А потом на какое-то время. Для желающих увеличить этот показатель рекомендуется установить проставку непосредственно под чашкой пружины.Этот вариант будет более разумным.

Владельцам автомобилей с жесткой подвеской автобаферы не ставить. Дело в том, что излишняя жесткость пружин значительно увеличит ударные нагрузки на кузов. А это станет причиной появления в нем трещин и разрывов. В этом случае приходится выбирать между комфортной ездой и быстрым износом кузова.

р>

пошаговая инструкция. Настройка сход-развала своими руками: способы

Устройство регулировки развала/схождения

(Самодельный угломер)

Развал и схождение легковых автомобилей можно отрегулировать предельно точно, не прибегая к услугам станции техобслуживания.Нужно лишь иметь некоторые слесарные навыки и иметь простейший инструмент, чтобы самостоятельно изготовить набор приспособлений для этой регулировки, отличающихся простотой и удобным исполнением. Рассмотрим, например, вариант с автомобилем ВАЗ-21063. Расстояние между центрами колеи шин на земле составляет 1365 мм. Если через эти точки провести две параллельные линии вперед по направлению движения автомобиля, то они могли бы стать ориентирами для последующих корректировок. Однако этого делать нельзя: помехой станут выступающие части боковых поверхностей автомобиля.Поэтому необходимо провести эти параллельные линии на некотором расстоянии от автомобиля. Это можно сделать с помощью набора приборов, который можно назвать гониометром.

Основой угломера является рейка из твердой древесины или металла. Его стороны должны быть строго параллельны. Длина рельса от 450 до 500 мм.

На рис. 1 показана такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм. На рис. 2 изображен транспортир, изготовленный из квадратной трубы размером 25×25 мм, длиной 450 мм. На равном расстоянии от концов рейки сверлят два отверстия под шпильку 6 мм.Расстояние между их центрами соответствует диаметру колесного диска – 360 мм. В отверстия вставляют стопорные штифты. Последние изготавливаются из листового металла толщиной 4 мм; их длина 120 мм, высота 50 мм. Упоры вплотную огибают край диска, касаясь поверхности шины. Кромка упора в месте контакта с шиной срезана под углом 45 градусов.

Рис. 1. Устройство для регулировки развала и схождения передних колес автомобиля
(А и Б — виды соответственно с правой и левой стороны угломера):

1 — миллиметровая линейка, 2 — основание приспособления (деревянный брусок сечением 30х70 мм), 3 — упоры (2 шт.; Д16Т; 4х50х120 мм), 4 — дуга (Д16Т; полоса толщиной 2…4 мм), 5 — шпильки с крючками (стальной пруток 8 мм), 6 — катушка с леской длиной около 2 м, 7 — отвес массой 20…30 г.

Рис. 2. Крепление цельнометаллическое вариант
(А — крепления наружные боковые, Б — боковые):

1 мм линейка, 2 — основание крепления (стальная квадратная труба 25х25 мм), 3 — упоры, 4 — дуга, 5 — шпильки с крючками, 6 — катушка с леской, 7 — отвес.

Основание угломера крепится к диску специальными штифтами с крючками на концах; давление в шинах должно быть правильным.Используя их упругость, можно добиться параллельности основания угломера относительно плоскости диска. Для проверки параллельности используют линейку или штангенциркуль.

На одном конце рейки катушка с леской толщиной 0,2…0,3 мм, длиной около двух метров, с отвесом на конце массой 20….100 мм. Желательно, чтобы он мог вращаться вокруг своей оси — так удобнее снимать мерки.

На рельсе вершиной строго по его центру расположена дуга из листового металла толщиной 2 …4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), который закрепляется на рейке струбцинами или винтами.

Направляющая подвижной шкалы (номер, метка) должна быть точно отрегулирована по высоте дуги. Леска, натянутая отвесом по поверхности дуги и метке на шкале, параллельна плоскости рейки, а рейка на упорах, в свою очередь, параллельна плоскости колеса.

Предлагаемый Вашему вниманию набор транспортиров имеет те же детали и размеры, тот же способ регулировки.

При регулировке колес машина должна стоять на ровной поверхности. Необходимо обеспечить доступ к передней нижней части автомобиля.

С помощью домкрата поочередно поднимаем колеса и устанавливаем угломеры перпендикулярно земле (масштаб вниз). Линия или нить почти касаются поверхности шкалы. После этого колеса опускают под частичной нагрузкой. Руководствуясь рекомендациями по регулировке (в инструкции по эксплуатации автомобиля), выставляем размеры развала.

При регулировке угла схождения колес угломеры фиксируются в горизонтальном положении (или это достигается поворотом поднятого колеса). Шкала занимает позицию по направлению движения автомобиля. На расстоянии 1,5…2 м от передней части автомобиля на уровне угломеров устанавливают рейку, доску или доску длиной 1,5…1,6 метра. Из бобин вытягиваются лески с отвесами, которые, огибая рейку, образуют ориентировочные линии. Ориентируем одну линию по шкале левого или правого угломера.Вторая линия ставится строго параллельно первой. Теперь можно приступать к регулировке в соответствии с инструкцией.

Такой транспортир можно использовать для регулировки колес и других автомобилей. Необходимо только учитывать диаметр диска колеса и способ крепления к нему угломера.

Углы развала и схождения колес легкового автомобиля можно отрегулировать предельно точно, не прибегая к услугам СТО.Нужно лишь иметь некоторые слесарные навыки и иметь простейший инструмент, чтобы самостоятельно изготовить набор приспособлений для этой регулировки, отличающихся простотой и удобным исполнением. кстати отличная резина для бмв, выбрать можно перейдя по ссылке.

Рассмотрим, например, версия с автомобилем ВАЗ-21063. Расстояние между центрами колеи шин на земле составляет 1365 мм. Если через эти точки провести две параллельные линии вперед по направлению движения автомобиля, то они могли бы стать ориентирами для последующих корректировок.Однако этого делать нельзя: помехой станут выступающие части боковых поверхностей автомобиля.

Следовательно, необходимо провести эти параллельные линии на некотором расстоянии от автомобиля. Это можно сделать с помощью набора приборов, который можно назвать гониометром. Основой угломера является рейка из твердой древесины или металла. Его стороны должны быть строго параллельны. Длина рельса от 450 до 500 мм.

Рисунок 1 показана такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм.

Рисунок 2 изображен транспортир, сделанный из квадратной трубы размером 25 х 25 мм и длиной 450 мм. На равном расстоянии от концов рейки сверлят два отверстия под шпильку диаметром 6 мм. Расстояние между их центрами соответствует диаметру колесного диска – 360 мм.

Стопорные штифты вставлены в отверстия. Последние изготавливаются из листового металла толщиной 4 мм; их длина 120 мм, высота 50 мм. Упоры плотно огибают край диска, касаясь поверхности шины.Кромка упора в месте контакта с шиной срезана под углом 45 градусов.

Основание транспортира крепится к диску специальными штифтами с крючками на концах, давление в шинах должно быть в норме. Используя их упругость, можно добиться параллельности основания угломера относительно плоскости диска. Для проверки параллельности используют линейку или штангенциркуль.

На одном конце рейки катушка с леской 0.Прикрепляется толщиной 2–0,3 мм, длиной около двух метров, с отвесом на конце массой 20–30 г. На другом конце рейки винтом закреплена подвижная миллиметровая линейка длиной 80–100 мм. Желательно, чтобы он мог вращаться вокруг своей оси — так удобнее снимать мерки.

На рейке сверху строго по ее центру устанавливают дугу из листового металла толщиной 2–4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которую закрепляют на рейке струбцинами или шурупами.

Рис. 1 Устройство для регулировки угла развала и схождения передних колес автомобиля (А и Б — виды соответственно с правой и левой стороны угломера):
1 — миллиметровая линейка, 2 — приспособление основание (деревянный брусок сечением 30 х 70 мм), 3 — упоры (2 шт, Д16Т; 4 х50х120 мм), 4 — дуга (Д16Т; полоса толщиной 2 — 4 мм), 5 — шпильки с крючками (стальной пруток диаметром 8 мм), 6 — катушка с леской длиной около 2 м, 7 — отвес массой 20-30 г.

Рис. 2 Цельнометаллическое исполнение приспособления (А — внешняя сторона приспособления, Б — боковая сторона):
1 — миллиметровая линейка, 2 — основание приспособления (стальная квадратная труба 25 х 25 мм), 3 — упоры, 4 — дуга, 5 — шпильки с крючками, 6 — катушка с леской, 7 — груз отвеса.

Направляющая подвижной шкалы (номер, метка) должна быть точно отрегулирована по высоте дуги. Леска, натянутая отвесом по поверхности дуги и метке на шкале, параллельна плоскости рейки, а рейка на упорах, в свою очередь, — плоскости колеса.

предлагается вашему Обратите внимание, что комплект угломера имеет те же детали и размеры, тот же способ регулировки. При регулировке колес машина должна располагаться на горизонтальной поверхности. Необходимо обеспечить доступ к передней нижней части автомобиля.

С помощью домкрата поочередно поднимаем колеса и устанавливаем угломеры перпендикулярно земле (масштаб вниз). Линия или нить почти касаются поверхности шкалы. После этого колеса опускают под частичной нагрузкой.Руководствуясь рекомендациями по регулировке (в инструкции по эксплуатации автомобиля), выставляем размеры развала.

Во время регулировки угла угломеры сход-развала фиксируются в горизонтальном положении (или это достигается поворотом поднятого колеса). Шкала занимает позицию по направлению движения автомобиля. На расстоянии 1,5-2 метра от передней части автомобиля на уровне угломеров устанавливается рейка, дощечка или доска длиной 1,5-1,6 метра.Из бобин вытягиваются лески с отвесами, которые, огибая рейку, образуют ориентировочные линии. Ориентируем одну линию по шкале левого или правого угломера.

Установка второй линии строго параллельно первому. Теперь можно приступать к регулировке в соответствии с инструкцией. Такой транспортир можно использовать для регулировки колес и других автомобилей. Необходимо только учитывать диаметр диска колеса и способ крепления к нему угломера.

Ходовая часть автомобиля — сложный компонент со многими параметрами. Любое вмешательство в него приведет к изменению углов установки колес. В результате поведение автомобиля на дороге меняется в худшую сторону: затрудняется прохождение поворотов, автомобиль может вилять при торможении и разгоне, становится трудно направлять его в определенную сторону, возникают заносы. Для устранения проблемы прибегните к сход-развалу. Можно ли сделать самому и что для этого нужно?

Что такое сход-развал

Развал колеса — это угол между его центральной плоскостью и поверхностью дороги.Он напрямую влияет на качество сцепления с дорогой и точность управления автомобилем. Если все настроено правильно, колеса повернутся именно туда, куда вы укажете.

Схождение — разница в расстоянии между крайними передними и задними точками обода. Измеряется в миллиметрах или градусах. Схождение влияет на срок службы шины. Если он будет неправильным, шины быстро придут в негодность.

Еще одним важным параметром колеса является кастер, т.е. продольный наклон шкворня.Он влияет на точность управления автомобилем и способность колес к самобалансировке. Если ролик не отрегулирован должным образом, рулевое управление будет затруднено.

Развал-схождение – регулировка перечисленных параметров для обеспечения управляемости и снижения износа шин.

Когда и зачем это нужно

Производители рекомендуют владельцам иномарок проводить процедуру каждые 30 000 км, а владельцам отечественных – каждые 15 000 км. Срок может быть уменьшен, если машина эксплуатируется в тяжелых условиях и часто ездит по плохим дорогам.В некоторых случаях может потребоваться внеплановая процедура:

  • если смят диск при въезде в яму на большой скорости;
  • при ремонте ходовой части;
  • если на автомобиль устанавливались укороченные пружины или изменялся зазор по другим причинам, устанавливались автобаферы;
  • если во время движения вы явно чувствуете «увод» автомобиля в сторону;
  • , если шины стали изнашиваться значительно быстрее;
  • если руль плохо возвращается после поворота.

Что вы получите в результате выравнивания?

  1. улучшит курсовую устойчивость автомобиля. При движении по прямой автомобиль будет двигаться только вперед, не смещаясь в сторону.
  2. Автомобиль станет более маневренным, исчезнут сильные заносы, упростится управление.
  3. Расход топлива снизится, срок службы шин увеличится.

В зависимости от назначения может быть выбран тот или иной тип развала

Признаки необходимости таких работ на автомобиле

Существует несколько признаков и симптомов, которые могут помочь вам понять, что пора регулировать колеса.

  • При движении руль находится в среднем положении, а автомобиль отклоняется в сторону.
  • Рулевое колесо повернуто в одну сторону, но автомобиль продолжает двигаться по прямой.
  • Если вы только что купили автомобиль, обязательно обратитесь в автосервис для проведения сход-развала. Мастера на внутреннем СТО магазина должны провести процедуру перед продажей, но на практике это не всегда так. В идеале лучше спросить об этом перед покупкой.
  • При замене шин загляните на станцию ​​техобслуживания, чтобы проверить развал-схождение. Возможно, это и не нужно делать, но возможность есть.
  • Также обратите внимание на расход топлива и скорость износа шин. Если эти параметры увеличились, возможно, проблема в состоянии колес.

Развал-схождение задних колес

Нужно ли делать развал-схождение? задние колеса против переднеприводной машины? Да, но есть небольшая оговорка, о которой следует помнить. Если заднее колесо вывернуто наружу, заднюю ось будет уводить в сторону, что приведет к возникновению сильных заносов на поворотах.Если руль повернут к центру поворота, машину будет трудно поворачивать. Однако небольшое приведение этих частей автомобиля одна к другой пойдет водителю только на пользу, так как двигаться по прямой станет легче, а подвеска сможет лучше «рулить» в определенном направлении даже при сильных порывах ветра. бокового ветра, что является неоспоримым подспорьем для начинающего водителя.

Итак, если нижние стороны задних колес слегка повернуты друг к другу, это нормально.Но их несоответствие необходимо устранить.

Проблемы с шасси и настройка колес

Обязательно выполните сход-развал, если шасси было отремонтировано. Особенно это важно делать при замене следующих деталей:

  • сайлентблоки;
  • наконечники рулевых тяг;
  • рычаги подвески.

Теоретически при замене верхней и нижней шаровой, пружин и амортизаторов к процедуре прибегать не обязательно, но некоторые специалисты рекомендуют выполнять ее при работе абсолютно с любым элементом подвески.На всякий случай.

Какие должны быть установочные углы: отрицательные и положительные значения

Оптимальное значение для легкового автомобиля либо нулевое, либо слегка отрицательное (т.е. колеса внизу должны быть немного направлены наружу). Можно установить положительное значение — от 0 до 4,5 градусов. В спортивных автомобилях используется отрицательное значение от -0,5 до -5,5 градусов. Благодаря этому достигается высокий уровень сцепления с дорогой, повышается устойчивость на поворотах.

Отрицательные углы имеют недостатки.Так, при движении по прямой быстрее изнашивается внутренний край шины, возможна неустойчивость при разгоне и торможении на прямой. Оптимальный вариант – установить показатель на -0,5 градуса.

Регулировка развала и схождения без посещения автосервиса

Обучение

Подготовьте следующие предметы:

  • телескопическая линейка для проверки сход-развала;
  • шнур с отвесом;
  • стандартный набор ключей автомобилиста.

Работы должны проводиться на площадке без нарушений. Желательно, чтобы на ней располагался подъемник, но подойдет и яма.

Для начала необходимо определить, насколько точен существующий индикатор сход-развала. Для этого ставим машину на ровную площадку, крутим руль в одну сторону, пока он не упрется в препятствие, а по его середине делаем отметку мелом. Затем поверните руль в обратную сторону (тоже на максимум), считая необходимое для этого количество оборотов и кругов.Разделите результат на 2 и поверните руль назад на полученное количество оборотов. Если в результате руль устанавливается в привычное для вас положение, все в порядке. Если нет, то придется делать регулировку рейки.

Регулировка рулевой рейки своими руками

  1. Снимите рулевое колесо, отвернув гайку.
  2. Зафиксируйте элемент управления в предварительно определенном оптимальном положении.
  3. Найдите гайки на концах поперечной рулевой тяги и ослабьте их.Немного открутите один из них, посчитав необходимое для этого количество оборотов. Затем затяните вторую гайку на такое же количество оборотов.

Все, машина готова к регулировке развала-схождения.

Схождение (со схемой)

  1. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Колеса направлены вперед. Лучше всего выполнять работы на яме.
  2. Нанесите на внутреннюю часть левого и правого колеса по меткам — они должны располагаться рядом с дисками.
  3. Создайте претензию на линейку. Поместите его между колесами так, чтобы измерительный прибор упирался в метки, но не касался других частей автомобиля.
  4. Встряхните линейку. Совместите указатель с делением «0» (ноль).
  5. Оставив линейку на колесах, немного катите машину вперед. Измерительное устройство должно вращаться вместе с колесами без контакта с кузовом и элементами подвески.
  6. Посмотрите на линию. Показания изменились? Если нет или изменились незначительно (до 1 деления), то со схождением все в порядке.Если разница больше, необходима регулировка.
  7. Ослабьте контргайки на рулевых тягах. Поверните муфту, чтобы изменить длину стержня.
  8. Затяните контргайку и снова снимите показания. Повторяйте, пока не получите желаемый результат (т.е. от нуля до ±1).

Этот процесс сложнее, чем регулировка схождения.

  1. Поднимите автомобиль так, чтобы его колеса оторвались от земли.
  2. Установите колеса прямо.
  3. Используйте мел, чтобы отметить верх и низ обода колеса как можно больше.
  4. Расположите шнур с грузом на крыле так, чтобы он и ваши метки находились в одной плоскости. Измерьте расстояние от шнура до каждой метки (нужно измерять расстояние от шнура до диска, т.е. ориентироваться по низу метки). Запишите результат.
  5. Немного наклоните автомобиль вперед, чтобы колеса повернулись на 90 градусов. Сделайте новые отметки вверху и внизу, повторите процедуру с гирей и линейкой. Снова запишите результат.

Разница в расстоянии между кордом каждой из меток должна составлять ± 1 мм для автомобилей с передним приводом и ± 3 мм для автомобилей с задним приводом.Если это так, то с развалом все в порядке. Если нет, выполните следующие действия.

  1. Поднимите машину. Снимите колесо. Открутите 2 винта, которые крепят кронштейн стойки амортизатора к поворотному кулаку.
  2. На поворотном кулаке есть специальный болт. Поворачивая его, деталь будет перемещаться внутрь или наружу. Ваша задача на этом этапе — поставить кулак так, чтобы колеса оказались в правильном положении.
  3. Затяните болты и установите колесо на место.Прокатите машину вперед на пару метров. Снова повесьте шнур и измерьте расстояние от него до меток. Если расстояние вернулось к норме, вы освоили регулировку развала. Если нет, снимаем колесо и повторяем действия с поворотным кулаком до победного.

Видео: Как проверить и отрегулировать развал-схождение на ВАЗ 2110

Главное, что требуется для самостоятельной развал-схождения — аккуратность и аккуратность. Внимательно следите за каждым показателем, от правильности замеров зависит успех всей работы.

Многие автолюбители в своем лексиконе используют выражение «развал-схождение». И насколько правильно каждый из них понимает, что означают эти слова, и как влияет развал-схождение на возможности автомобиля? В этой статье я постараюсь донести, в первую очередь, для новичков, а также для опытных водителей, что это за понятия, и как отрегулировать развал своими руками.

Сделать развал-схождение означает, что нужно выставить правильный угол наклона колес, чтобы они соответствовали направлению движения.То есть нейтральное положение колес должно располагаться так, чтобы автомобиль в нейтральном положении двигался только прямо и не менял своего направления (в случае ровной и прямой дороги). Конкретного (оптимального) значения этого показателя для автомобилей не существует, так как оно зависит от модели автомобиля, его габаритов и других характеристик. При правильной настройке этого функционала обеспечивается не только правильное поведение автомобиля, но и хорошее сцепление с дорогой колесами.
В подвеске есть три вещи, относящиеся к этой концепции и требующие настройки:


На что это влияет?

Итак, давайте рассмотрим, насколько важно выполнять регулировочные работы, и как влияет развал-схождение на возможности автомобиля в целом.

Управление автомобилем во многом зависит от отрегулированного, или наоборот, расходного развала. При правильном положении колес управлять транспортным средством намного проще и комфортнее. Если каждое колесо находится в правильном положении, то машина ведет себя нормально и при рулении не происходит самовольных изменений направления, руль не крутит в сторону.

Безопасность при вождении автомобиля во многом зависит от того, насколько правильно будет произведен сбор. Также влияет на устойчивость автомобиля. А это достаточно важно, особенно на высоких скоростях и при выполнении различных маневров на дороге. Правильная развал-схождение позволит автомобилю избежать заносов и заносов на скользких дорогах, где сцепление с дорожным покрытием может быть очень плохим.

Развал-схождение сильно влияет на расход топлива, а также на износ шин. Дело в том, что при неправильном развале колеса автомобиля, соответственно, расположены неправильно.Таким образом, происходит их неравномерный износ — если одна его сторона еще цела, то другая изношена основательно. На такой резине уже нельзя ездить, а в итоге испорченную резину можно выбросить.

Регулировка своими руками

Выполнить развал своими руками непросто. Не потому, что сход делать очень сложно, а по той причине, что для этого нужно приобрести дорогой инструмент.
Если вы решили провести регулировочные работы самостоятельно, то будьте готовы к некоторым затратам.

Поэтому гораздо выгоднее купить инструмент и сделать все самому. Из инструмента потребуются:

  • Измеритель развала (цифровой). Он самый удобный и достаточно быстро снимает мерки.
  • Регулятор схождения. Производит измерение уровня схождения, с его помощью выбирается необходимый угол.
  • Набор ключей.

Учитывая всю вышеизложенную информацию, вы можете сделать развал-схождение своими руками. Итак, как это делается?

  1. Первое, что нужно сделать, это убедиться, что набор необходимых инструментов, без которых невозможно выполнить этот процесс, готов.
  2. Прежде чем приступить к основной работе, необходимо выполнить ряд обязательных мероприятий. Необходимо измерить старое расположение каждого колеса. Это необходимо сделать для того, чтобы поставить все как было, если ваша настройка вдруг даст сбой. Каждое колесо должно быть измерено, полученные данные должны быть записаны на листе бумаги. Также нужно проверить, а лучше перепроверить расклад, который появится после новых изменений.
    Это важно, так как при изменении развала будет меняться и схождение, а бывает и в обратном случае.Убедитесь, что все колесные гайки затянуты. Также следует проверить колеса на количество атмосфер в них. Если вы заметили, что личность не соблюдается, то примите все меры, чтобы изменить эту ситуацию. Разница между колесами может составлять максимум 0,5 атмосферы. После подготовительных работ можно сделать схождение и развал своими руками.
  3. Развал своими руками. Нужно поднять автомобиль на домкрате и проверить геометрию подвески. Необходимо внимательно осмотреть подвеску на предмет выявления на ней механических повреждений (износа, трещин).Можно этого не делать, но если у вас уже есть возможность заглянуть под машину, почему бы не посмотреть и другие элементы. Если дефекты не обнаружены, то можно продолжать работу, а если они есть, то следует немедленно заменить поврежденные детали на новые.
    Такие элементы, как контргайка и болт с эксцентриком, закрепляют рычаги подвески автомобиля. Для регулировки угла развала нужно немного ослабить гайку, чтобы эксцентрик мог свободно вращаться. Вращая его, вы можете менять угол, а также вы заметите, как вращается подвеска.Теперь вам нужно получить лист записей ваших старых показаний, чтобы определить, сколько вам нужно для установки нового положения. Далее затягиваем отпущенные гайки, снимаем автомобиль с домкрата. Откатите его на несколько метров, а затем верните в исходное положение. После этого повторно измерить развал. Если вы добились необходимых оптимальных показателей с первого раза, отлично. Если нет, попробуйте еще раз. Таким образом, вам нужно настроить каждое колесо.
  4. Схождение своими руками. Снова поставьте автомобиль на домкрат и ослабьте уже известные вам стопорные гайки рулевой тяги.Схождение регулируется поворотом рулевой тяги. Итак, вращая стержень, мы изменяем его длину. Важно помнить, что ваша спецификация — только один дюйм схождения, что означает, что вы можете перемещать рулевые тяги только на полдюйма с каждой стороны. После этого подтяните все ослабленные крепления и снимите автомобиль с домкрата. После этого также нужно откатить транспортное средство на несколько метров, а затем вернуть на место. Теперь нужно измерить новые изменения, чтобы убедиться, что все сделано правильно.Если все как положено, нужно завершить выполнение – основательно затянуть гайку и эксцентрик. На этом регулировка завершена. После этого можно перейти ко второй стороне автомобиля — к другим колесам. Если результат неудовлетворительный, что ж, повторим все, начиная с развала, проверяя каждое колесо.

Сделать развал схождения своими руками, значит сделать то, что делают только мастера на сервисах. Если вы довольны своей работой и новые параметры соответствуют требованиям автомобиля, то вы действительно отлично справились с этой задачей.

Видео «Развал-схождение»

На записи механик рассказывает, что такое развал-схождение, а на видео показано, как самостоятельно отрегулировать развал-схождение.

Во время движения каждого автомобиля его ходовая часть, включая подвеску и колеса, испытывает особенно значительные нагрузки. Чтобы хотя бы частично снизить нагрузку, а также обеспечить прямолинейное движение машины, колеса устанавливаются под определенными углами. Кроме того, сказываются доступные углы поворота колес.

Развал-схождение

Есть несколько углов, под которыми устанавливаются колеса, один из них — так называемый развал, второй — схождение.

Развал-схождение. Что это такое и почему?

Развал — угол отклонения оси колеса от вертикального положения. Развал положительный, когда верхняя часть колеса наклонена наружу от центра автомобиля, и отрицательный, когда верхняя часть колеса направлена ​​к центру автомобиля.

Этот угол нужен для уменьшения передачи путем подруливания колебательных движений колеса при проезде неровностей.Также задачей этого угла является обеспечение максимально возможного пятна контакта беговой дорожки аппарели с поверхностью пути. Наличие этого угла также влияет на устойчивость автомобиля при прохождении поворотов.

Развал

На автомобилях, не использующих подвеску МакФерсон, развал имеет небольшое положительное значение, то есть верхняя часть колес смещена от центра автомобиля. Как правило, значение спада небольшое, около 2 градусов.

Для стойки Макферсон этот угол имеет либо нулевое значение, то есть ось колеса имеет строго перпендикулярное положение относительно поверхности дороги, либо, в некоторых случаях, развал стойки Макферсон имеет отрицательное значение.

Отрицательные значения угла крена также используются на автомобилях, которые участвуют в соревнованиях на кольцевой трассе.

Следует сказать, что добиться значительной точности при установке этого угла сложно, часто его регулировка производится довольно грубо. В итоге установка угла развала приводит только к тому, что повышенного износа шин не происходит. Также регулировку развала следует проводить сразу на обоих колесах, иначе в дальнейшем автомобиль будет уносить в сторону, где выставлен меньший угол.Ну, с одной стороны, шина будет изнашиваться намного быстрее.

сход-развал

Перейдем к углу колеса, который называется «схождение». Это угол, который устанавливается между плоскостью колеса и продольной осью самого автомобиля. Этот угол нужен для уменьшения увода автомобиля. Также этот угол существенно влияет на скорость износа шин. Этот угол может быть измерен как в градусах, так и в миллиметрах. Измерить схождение в миллиметрах довольно просто.Автомобиль ставится на площадку, сначала измеряется расстояние между внутренними краями передних колес в их задней части, а затем в передней. Далее значение, полученное при измерении расстояния между колесами в их передней части, вычитается из значения, полученного при измерении в задней части. Это значение должно быть либо нулем для стоек МакФерсон, либо положительным значением для других креплений. Если значение отрицательное, этот угол задан неправильно.

Кастор угол продольного отклонения стойки подвески от ее перпендикулярного положения относительно поверхности дороги.Этот угол обеспечивает дополнительную стабилизацию колес в условиях их прямолинейного движения. Он также обеспечивает самовыравнивание положения колес во время езды, обеспечивая прямолинейность движения. Этот угол должен иметь одинаковое значение на обеих стойках, иначе разница этих углов может привести к сносу автомобиля в одну сторону.

Как настроить развал-схождение своими руками

В большинстве случаев развал-схождение регулируют на специальных стендах с компьютерным расчетом этих углов.Впрочем, развал-схождение можно выполнить и в гаражных условиях, но для этого потребуется знать, как правильно произвести установку, а также иметь оборудование для выполнения этой процедуры. Для регулировки углов вам понадобится:

  • Набор ключей;
  • Специальная измерительная линейка;
  • Шнур с грузом;
  • Линейка (обычная):

Регулировка развала

При регулировке развала-схождения своими руками в первую очередь измеряется развал. Хотя этот угол измеряется в градусах, его можно перевести в миллиметры.Последовательность действий для расчета развала следующая:

  1. Автомобиль ставится на ровную поверхность. Проверку желательно проводить в гараже с имеющейся смотровой ямой. При этом должно оставаться пространство для движения автомобиля, которое понадобится при замерах.
  2. После установки автомобиля на площадку нужно выставить колеса, чтобы они «смотрелись» плавно. После выравнивания колес нужно мелом поставить на колесе небольшие метки.Метки ставятся вверху и внизу колеса.
  3. Далее берется шнур с грузиком. Его необходимо прикрепить к крылу автомобиля так, чтобы шнур имел строго параллельное положение относительно меток. Для удобства шнур можно приклеить к крылу скотчем.
  4. Обыкновенной линейкой с миллиметровыми делениями измеряют расстояние от колеса до шнура в верхней и нижней частях. Во избежание ошибок это расстояние измеряется не от шины, а от обода колеса.
  5. После этого машину нужно откатить вперед, чтобы нанесенные метки повернулись на 90 градусов. На колесо наносят еще две метки сверху и снизу параллельно корду и снова измеряют расстояние между кордом и ободом в верхней и нижней его частях.
  6. Затем машина снова катится, но теперь так, что колеса поворачиваются на 180 градусов. То есть последние две метки должны поменяться местами. Верхний переместится вниз, а нижний переместится вверх, и измерения будут выполнены снова.
  7. Разница в трех измерениях не должна существенно различаться. Также при нормальном угле развала разница между расстояниями в верхней и нижней частях колеса по всем трем измерениям должна составлять 1 мм — для автомобиля с передним приводом, и 1-3 мм — для заднеприводного автомобиля. полноприводная модель.
  8. Если показания отличаются, необходимо внести коррективы. Для этого машину поддомкрачивают и снимают колесо.
  9. После снятия колеса необходимо отсоединить кронштейн стойки от поворотного кулака.Для этого потребуется использовать подготовленный набор ключей.
  10. Вращением эксцентрикового болта на поворотном кулаке его смещают в ту или иную сторону, тем самым регулируя. Сколько двигать скругленным кулаком, подскажут ранние замеры.
  11. После этого кронштейн стойки соединяется с кулаком и ставится колесо автомобиля на место. После установки развала вам нужно будет снова провести измерения, чтобы убедиться в правильности регулировки.

Регулировка развала-схождения

Закончив с развалом, можно переходить к проверке и регулировке второго угла — схождения.

Последовательность проверки и регулировки этого угла следующая:

  1. Автомобиль стоит на платформе, колеса выровнены.
  2. На внутренней стороне колес спереди нанесены две метки, их нужно нанести ближе к ободу.
  3. Телескопическую линейку для измерения схождения изготавливают, создавая в ней предварительный натяг. Концы линейки должны упираться в имеющиеся отметки. Подвижную шкалу линейки необходимо переместить так, чтобы отметка «0» совпала с неподвижным указателем.
  4. После установки линейки машину нужно откатить вперед так, чтобы линейка оказалась сзади колеса. Важно при прокатке следить, чтобы линейка ни за что не зацепилась.
  5. Далее нужно посмотреть, есть ли отклонение на шкале и насколько. Для переднеприводных автомобилей значение схождения должно быть «0/+-1». Если показания линейки такие, то регулировка не нужна.
  6. Если показание больше, то установлено сходимость. Эта операция выполняется путем изменения длины рулевых тяг.На штоке нужно ослабить стопорную гайку и, в зависимости от того, нужно ли его удлинить или укоротить, шток нужно либо открутить, либо немного вкрутить. Затем снова затяните контргайку.
  7. Закончив с регулировкой, необходимо снова снять мерки.

Регулировка кастора обычно не проводится. Важно иметь в виду, что перед началом проверки и регулировки развала/схождения своими руками следует проверить состояние резиновых элементов подвески на предмет износа, а также проверить состояние наконечников рулевых тяг.Если они сильно изношены, показания при измерениях будут отличаться и правильно отрегулировать углы будет невозможно.

После регулировки правильность установки колес можно проверить на дороге. Машину не должно вести в сторону, не должно быть биения в руль.

К чему может привести некачественный сход-развал?

Вот несколько дефектов, которые могут появиться после неправильного сход-развала и способы их устранения.

Быстрый износ шин из-за неправильной установки колес

1.Положение руля при прямолинейном движении автомобиля отклонено от среднего положения.

Причин появления такого дефекта может быть несколько:

  • увеличенный люфт руля, который не учитывался при регулировке схождения;
  • задний мост немного повернут относительно продольной оси автомобиля. Этот дефект можно пропустить, если работа проводилась на оптическом стенде, а также в случае, когда на компьютерном стенде отключен режим измерения угла перемычек;
  • разница давлений в шинах правого и левого колес, не устраненная до регулировки;
  • наличие других скрытых дефектов в системе подвески, которые были упущены при осмотре и испытаниях ходовой части автомобиля перед регулировкой;
  • бывают случаи, когда среднее положение руля меняется, если колеса на передней подвеске поменять местами.

В случаях, когда имеет место самопроизвольное отклонение от прямолинейного движения (увод в сторону), следует выявить и устранить причину отклонения и только после этого проверить среднее положение руля.

2. Автомобиль самопроизвольно отклоняется в сторону от направления движения.

Причин также может быть несколько:

  • Отличие в качестве изготовления шин передних колес, выражающееся в неоднородности силовых характеристик их металлического каркаса.Это случается довольно часто. Для проверки нужно поменять передние колеса — отвод должен изменить свое направление. Для ее устранения следует поменять колеса между собой, подобрав пару, при которой прекратится самопроизвольный увод;
  • дефекты заднего моста, диагностика которых была пропущена. Осмотрите и проверьте положение заднего моста;
  • наличие скрытых дефектов в подвесных системах, не выявленных при их диагностике, проведенной не полностью или некачественно;
  • Некачественно выполненная регулировка или не откалиброван испытательный стенд.

3. Односторонний увод машины появился только после того, как была произведена регулировка, до этого отклонений не было, но был характерный неравномерный износ резины.

Причиной может быть указанное выше различие в качестве шин, приводящее к самопроизвольному отклонению машины от прямой. Однако до этого уход компенсировался неправильным схождением, устранение которого приводило к появлению уклонения.В этом случае следует заменить шины.

Почему элемент HTML5 «Видео» фактически непригоден для использования даже в браузерах, которые его поддерживают

Понедельник, 21 декабря 2009 г.

[ Обновление , 22 декабря 2009 г.: В исходной версии этой статьи я неправильно сообщил, что Firefox по умолчанию автоматически буферизует видеоконтент HTML5, как это делают Safari и Chrome. Это не так, как показали здесь простые тесты Кристофера Близзарда. Я сожалею об ошибке и соответствующим образом исправил статью.Для потомков здесь сохранен источник оригинальной версии. Вы можете создать точный список изменений, выполнив сравнение с исходным кодом для текущей версии.]

Я редко публикую видео в DF, но когда я это делаю, я отказываюсь от встраивания Flash, 1 Я хочу, чтобы разметка была разумной и стандартной, я хочу, чтобы видео воспроизводилось в популярных веб-браузерах, соответствующих стандартам, и я не не хотите, чтобы видео загружалось/буферизировалось автоматически. Вот пример годичной давности с использованием QuickTime.

При загрузке страницы вы видите рамку постера (неподвижное изображение), затем вы (пользователь) щелкаете рамку постера, чтобы загрузить и просмотреть видео.Вот разметка, которую я тогда использовал:

  <вставить
  
   тип = "видео/быстрое время"
   pluginspage="http://www.apple.com/quicktime/download/"
   src="dtk-panic-1-poster.jpg"
   href="dtk-panic-1.mov"
   цель = "я"
   контроллер = "ложь"
   автовоспроизведение = "ложь"
   масштаб = "аспект"
/>
  

Эта разметка удовлетворила все мои вышеупомянутые пожелания, кроме одного: тег не является стандартным. Хуже того, теперь у него появилась новая существенная проблема: он вообще не работает в Chrome (по крайней мере, на Mac).

Итак, я обратил внимание на новый элемент в HTML5. По сути, он пытается сделать встраивание видео на веб-страницу таким же простым с точки зрения разметки, как и встраивание изображения с тегом . (Аналогично для аудио с новым элементом .)

Очевидным недостатком использования исключительно элемента для встраивания веб-видео является то, что, поскольку он является новым, единственными браузерами, которые его поддерживают, являются последние версии Safari, Firefox и Chrome.Это не одна из тех вещей, которые просто не работают в IE6 или IE7 — она не работает в IE периода . Поэтому лишь немногие сайты сейчас используют HTML5-видео в производстве, и почти все из них делают это с резервной разметкой, часто довольно сложной, которая представляет видео с помощью Flash-плеера для других браузеров. Потому что (а) я не публикую много видео; (б) подавляющее большинство аудитории DF на самом деле использует HTML5-совместимую версию Safari, Firefox или Chrome; 2 и (c) я готов быть мудаком по этому поводу; Меня не интересуют запасные варианты для браузеров, не поддерживающих .

Что я хотел бы сделать, так это просто использовать с двумя исходными элементами — MP4 и OGV — по всем кроссбраузерным причинам, указанным в прекрасной главе Марка Пилигрима о видео в его книге HTML5, которая находится в стадии разработки. (Краткая версия: Safari и MobileSafari поддерживают только MP4, Firefox поддерживает только OGV, Chrome поддерживает и MP4, и OGV.) 3

Так что я решил попробовать это на прошлой неделе со скринкастами, которые я создал, чтобы проиллюстрировать свою работу на PastryKit. Пробовал разметку вот такую:

  <управление видео poster="iphoneguide-mac.png">
   
   

  

Хорошие новости: Приведенная выше разметка приводит к тому, что видео воспроизводится в Safari, Chrome и Firefox. Он также отлично работает в MobileSafari на iPhone OS. Safari и Chrome воспроизводят видео в формате MP4, Firefox — в формате OGV. (Chrome поддерживает оба формата и воспроизводит тот, который указан первым. Я хочу, чтобы он воспроизводил версию MP4, потому что качество видео и звука заметно выше.) Это вся необходимая разметка; если вы не знакомы с неприятной разметкой, обычно используемой для встраивания видео, попробуйте немного просмотреть исходный код на нескольких веб-страницах, на которых встраивается видео.

Плохая новость: В двух из трех браузеров (Safari 4.0.4 и Chrome 4.0.249.43) с указанной выше простой разметкой видеоконтент буферизуется автоматически при загрузке страницы. Я имею в виду, что как только вы загружаете веб-страницу, браузеры загружают встроенные видеофайлы.Как было сказано в самом начале, я этого не хочу. Вместо этого при загрузке страницы я хочу, чтобы браузер отображал только изображение poster и загружал видео только после того, как пользователь щелкнул, чтобы начать воспроизведение.

Спецификация HTML5 определяет атрибут autobuffer для видео и других элементов мультимедиа (выделено жирным шрифтом):

Атрибут autobuffer является логическим атрибутом. Его присутствие намекает пользовательскому агенту, что автор считает, что медиа элемент, вероятно, будет использоваться, даже если элемент не имеет атрибут autoplay .(Атрибут не действует, если используется в в сочетании с атрибутом автозапуска , хотя включает оба не является ошибкой.) Этот атрибут можно вообще игнорировать.

Firefox учитывает атрибут autobuffer . Уберите этот атрибут из разметки, и видеоконтент не будет автоматически буферизоваться в Firefox. Включите его, и он будет.

Но, увы, в моем тестировании Safari и Chrome используют спецификацию, выделенную выше жирным шрифтом, и игнорируют этот атрибут.Даже если вы явно не включите этот атрибут, Safari и Chrome все равно будут автоматически буферизовать контент для ваших элементов ). Невозможно подавить это с помощью HTML-разметки.

Вы можете подумать: « Эй, но автоматическая буферизация по умолчанию звучит как хорошая функция, потому что таким образом пользователям не придется долго ждать, пока видео будет готово к воспроизведению. ” Я предполагаю, что именно такой образ мышления привел команды Safari и Chrome к этому.

Но такое поведение браузера очень нежелательно как для издателей, так и для пользователей в обычных контекстах. Пользователей, загружающих страницу через медленное соединение или соединение с оплатой по мегабайтам (обычное для беспроводных сетей), не следует заставлять загружать потенциально большое видео каждый раз, когда они загружают страницу. Точно так же издатели не должны быть вынуждены платить за пропускную способность для передачи видео, которые не будут смотреть.

Подумайте, в частности, о характере публикации встроенного видео в блоге.Я, издатель, размещаю запись, содержащую встроенное видео. Этот пост может оставаться на моей домашней странице в течение недели. Постоянные читатели могут загружать главную страницу десятки раз за время показа видео на странице. С автоматической буферизацией они будут загружать полное видео каждый раз, когда загружают страницу. Локальное кэширование может частично облегчить это, но для сайтов с высоким трафиком и/или часто встраиваемых видео разница огромна.

Вот почему встроенное видео с YouTube, Vimeo и других подобных сервисов работает по принципу «нажми и загрузи».Автобуферизация хороша как необязательный атрибут , но для многих (вероятно, большинства) контекстов загрузка по клику является важным поведением.

Но, насколько я понимаю, в Safari или Chrome невозможно загрузить видео по клику, используя только элемент . Единственный обходной путь, который я мог придумать, это сделать что-то вроде этого:

  1. В HTML-разметке вместо элемента используйте элемент с предполагаемой рамкой постера.
  2. Добавьте обработчик JavaScript onclick к элементу , который при вызове выполняет некоторую манипуляцию с DOM, удаляя только что щелкнутый элемент и заменяя его элемент, который является источником нужных видеофайлов.

Собственно, это именно то, к чему я прибегал для своих видеороликов PastryKit. Сделайте Просмотр исходного кода на этой странице, чтобы увидеть решение. А вот и хорошая, чистая разметка, которая позволяет легко включить видео как изображение.(Моя искренняя благодарность Фаруку Атешу и Полу Айришу за помощь в реализации jiggery-pokery.)

Эта ошибка WebKit, зарегистрированная еще в апреле, указывает на то, что я не первый, кто наткнулся на этот недостаток. Это примерно <аудио> вместо <видео> , но принцип точно такой же. И пример, приведенный в этом отчете об ошибке, кажется идеальным сценарием, когда все должны согласиться с тем, что медиаконтент не должен буферизоваться автоматически: страница архива подкастов с элементом для каждого предыдущего эпизода.

Большая часть привлекательности элементов и заключается в том, что они должны быть проще в использовании. Однако в нынешнем виде эти элементы непригодны для использования в популярных контекстах без обращения к манипулированию JavaScript DOM для эффективного отключения автоматической буферизации.

Я думаю, что спецификацию HTML5 следует изменить таким образом, чтобы значение атрибута autobuffer соблюдалось. И даже если спецификация не изменится, веб-браузеры не должны ее игнорировать.Веб-браузеры должны буферизовать мультимедийный контент HTML5 только в том случае, если в разметке явно включен атрибут autobuffer или autoplay .

Видео- и аудиоконтент — Изучите веб-разработку

Теперь, когда мы научились добавлять простые изображения на веб-страницу, следующим шагом будет добавление видео- и аудиоплееров в HTML-документы! В этой статье мы рассмотрим именно это с элементами и ; затем мы закончим просмотром того, как добавлять титры/субтитры к вашим видео.

Веб-разработчики давно хотели использовать видео и аудио в Интернете, с начала 2000-х годов, когда у нас появилась достаточно высокая пропускная способность для поддержки любого типа видео (видеофайлы намного больше, чем текст или даже изображения). В первые дни собственные веб-технологии, такие как HTML, не имели возможности встраивать видео и аудио в Интернет, поэтому проприетарные (или основанные на плагинах) технологии, такие как Flash, а затем Silverlight (оба из которых теперь устарели) — стал популярным для обработки такого контента.Такая технология работала нормально, но имела ряд проблем, в том числе плохую работу с функциями HTML/CSS, проблемы с безопасностью и доступностью.

Собственное решение могло бы решить многие из этих проблем, если бы оно было реализовано правильно. К счастью, несколько лет спустя в спецификацию HTML5 были добавлены такие функции, включая элементы и , а также несколько блестящих новых API-интерфейсов JavaScript для управления ими. Мы не будем рассматривать здесь JavaScript — только основные основы, которые можно получить с помощью HTML.

Мы не будем учить вас создавать аудио- и видеофайлы — это требует совершенно другого набора навыков. Мы предоставили вам образцы аудио- и видеофайлов и пример кода для ваших собственных экспериментов, если вы не можете получить свой собственный.

Примечание: Прежде чем начать здесь, вы также должны знать, что существует довольно много OVP (поставщиков онлайн-видео), таких как YouTube, Dailymotion и Vimeo, и поставщиков онлайн-аудио, таких как Soundcloud. Такие компании предлагают удобный и простой способ размещения и просмотра видео, так что вам не нужно беспокоиться об огромном потреблении полосы пропускания.OVP обычно даже предлагают готовый код для встраивания видео/аудио на ваши веб-страницы; если вы используете этот маршрут, вы можете избежать некоторых трудностей, которые мы обсуждаем в этой статье. Подробнее об этом виде услуг мы поговорим в следующей статье.

Элемент