26Мар

Удельный вес дт топлива: Страница не найдена — Ресторан

Содержание

Удельный вес гсм таблица | Assa59.ru

Удельный вес гсм таблица

Оптовые поставки дизтоплива (дизельного топлива), бензина, керосина от 2000 литров.

Наш телефон: 8-499-340-18-53, Е-mail: [email protected]

НЕФТЕПРОДУКТЫ

ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20* С, г/см3

Топливо для реактивных двигателей

Точный расчет плотности нефтепродукта

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

Плотность при 20 o С

Температурная поправка на 1 o С

Плотность при 20 o С

Температурная поправка на 1 o С

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20 o С;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20 o С и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1 o С, соответствующую плотность данного продукта при +20 o С;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

е) полученное в п. “д” произведение вычесть из значения плотности при +20 o С, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20 o С, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20 o С.

Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23 o С. Определить по таблице плотность нефтепродукта при

а) разность температур 23 o – 20 o =3 o ;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3 o :

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23 o С (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20 o С), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.

2. Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12 o С. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

а) разность температур +20 o С – (-12 o С)=32 o С;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32 o , равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12 o С (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20 o С), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

Если Ваше предприятие не имеет собственной АЗС или емкостей для хранения топлива, то предлагаем Вам получать дизтопливо (дизельное топливо, ДТ), бензин (А-80, Аи-92, Аи-95) на АЗС находящейся в непосредственной близости от вашего предприятия по талонам на бензин или топливным картам.
При этом цена топлива для Вашей компании будет ниже розничной. Мы сотрудничаем с крупнейшими сетями АЗС в Москве и Московской обл. которые поддерживают высокое качество топлива на своих станциях такими как Лукойл, Газпромнефть, ТНК, Роснефть

Талоны имеют литровый номинал, что позволит Вам застраховаться от возможного повышения цены.
Топливные карты обеспечивают многообразие схем работы и персональный подход к клиенту.

Автомобильные бензины в России вырабатывают по ГОСТ 2084-77, ГОСТ Р 51105-97, ТУ 38.001165-97, ТУ 38.401-58-122-95, ТУ 38.401-58-127-95, ТУ 38.401-58-171-96, ТУ 38.301-25-41-97 и др.

В зависимости от октанового числа ГОСТ 2084-77 предусматривает пять марок автомобильных бензинов: А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Для первых двух марок цифры указывают октановые числа, определяемые по моторному методу, для последних – по исследовательскому (о чем свидетельствует буква “И” в маркеровке бензина.

Плотность нефтепродуктов

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема.

Плотность топлива во многом зависит от плотности нефти из которой оно получено. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 плотность топлива при температуре +15 °С должна быть в пределах 0,820-0,845 г/см3, а по ГОСТ 305-82 не должна превышать 0,860 (при 20°С)

Плотность топлива зависит от температуры, впрочем, как и для любой другой жидкости: при повышении температуры плотность топлива снижается и наоборот – при снижении температуры плотность топлива увеличивается. Существуют специальные таблицы для пересчета плотности топлива в зависимости от температуры. Для дизельного топлива температурная поправка изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.

НЕФТЕПРОДУКТЫ ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20* С, г/см3
Авиационный бензин 0,73-0,75
Автомобильный бензин 0,71-0,76
Топливо для реактивных двигателей 0,76-0,84
Дизельное топливо 0,80-0,85
Моторное масло 0,88-0,94
Мазут 0,92-0,99
Нефть 0,74-0,97

Точный расчет плотности нефтепродукта

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

Плотность при 20 o С Температурная поправка на 1 o С Плотность при 20 o С Температурная поправка на 1 o С
0,650-0,659 0,000962 0,8300-0,8399 0,000725
0,660-0,669 0,000949 0,8400-0,8499 0,000712
0,670-0,679 0,000936 0,8500-0,8599 0,000699
0,680-0,689 0,000925 0,8600-0,8699 0,000686
0,6900-0,6999 0,000910 0,8700-0,8799 0,000673
0,7000-0,7099 0,000897 0,8800-0,8899 0,000660
0,7100-0,7199 0,000884 0,8900-0,8999 0,000647
0,7200-0,7299 0,000870 0,9000-0,9099 0,000633
0,7300-0,7399 0,000857 0,9100-0,9199 0,000620
0,7400-0,7499 0,000844 0,9200-0,9299 0,000607
0,7500-0,7599 0,000831 0,9300-0,9399 0,000594
0,7600-0,7699 0,000818 0,9400-0,9499 0,000581
0,7700-0,7799 0,000805 0,9500-0,9599 0,000567
0,7800-0,7899 0,000792 0,9600-0,9699 0,000554
0,7900-0,7999 0,000778 0,9700-0,9799 0,000541
0,8000-0,8099 0,000765 0,9800-0,9899 0,000528
0,8100-0,8199 0,000752 0,9900-1,000 0,000515
0,8200-0,8299 0,000738

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20 o С;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20 o С и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1 o С, соответствующую плотность данного продукта при +20 o С;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20 o С, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20 o С, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20 o С.

Примеры.

Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23 o С. Определить по таблице плотность нефтепродукта при

а) разность температур 23 o — 20 o =3 o ;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3 o :

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23 o С (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20 o С), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.

2. Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12 o С. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

а) разность температур +20 o С — (-12 o С)=32 o С;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32 o , равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12 o С (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20 o С), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

Плотность топлива: значимость показателя

Плотность топлива – это показатель, характеризующий число массы в единице объема. Другими словами – это удельный вес топлива.

Плотность топлива напрямую зависит от плотности сырья, из которого оно изготовлено. Она регламентируется ГОСТами: Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82.

От чего зависит плотность

На плотность топлива влияет температура: с ее понижением плотность увеличивается, и, наоборот, с ростом температуры снижается плотность. Для расчета зависимости плотности топлива от температуры используются специальные таблицы.

Для дизельного топлива существует поправка изменения плотности по температуре: примерно 0,0007 г/см3 на 1°С.

Какие сложности могут возникнуть при изменении плотности

Плотность топлива – очень неоднозначный показатель, который становится частой причиной конфликтов между получателем и поставщиком. Это происходит потому, что на нефтеперерабатывающих заводах и базах учет топлива ведется по показателю массы, то есть в тоннах. А автотранспорту по топливным карточкам отпускается продукция уже в литрах.

Получается, что при неизменном показателе массы литраж топлива может варьироваться в зависимости от температуры.

Наглядный пример недоразумений, связанных с подсчетом

В теплый день с температурой воздуха 200С бензовоз перелил в подземную емкость автозаправочной станции 10 тонн дизельного топлива. Фактическая плотность продукта составляла 0,84 г/см3, а объем – 11950 литров.

Спустя несколько часов нахождения топлива в указанной емкости, его температура упала до 40С. Это привело к изменению плотности горючего: она увеличилась на 0,0112 г/см3. Поэтому изначальный объем с 11950 литров уменьшился до 11750 литров. То есть на 200 литров.

Поэтому на практике происходит расчет усадки топлива по упрощенной формуле «1литр х 1 тонну х 1 градус». Это позволит примерно подсчитать, насколько изменится объем горючего при изменении его температуры, а значит и плотности.

Информация о начале перехода на межсезонное и зимнее дизельное топливо

Информация о начале перехода на межсезонное и зимнее дизельное топливо.

Изменения в сети обслуживания карт литровой и рублевой программы:

Изменения в сети обслуживания карт рублевой программы:

Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Псковская, Мурманская, Тверская область, Республика Карелия.

ПАО НК «Роснефть» запустила в промышленное производство yникальный катализатор гидроочистки ДТ

Компания объявила об успешном испытании первой партии катализаторов собственного производства, предназначенных для гидроочистки дизтоплива.

Экипаж команды ROSNEFT завоевал титул чемпиона России в шоссейно-кольцевых автогонках

На автодроме Moscow Raceway успешно для команды LADA Sport ROSNEFT завершился 6 этап Российской серии кольцевых гонок (РСКГ).

«Башнефть» приступила к промышленному производству «сотого»

АНК «Башнефть» – одно из подразделений ПАО НК «Роснефть» – заявило о начале производства бензина с октановым числом 100 в промышленных объемах.

2007-2019 © Компания “РусПетрол”

Воспроизведение материалов сайта
допускается с согласия владельца

Плотности (удельные веса) бензина, дизельного топлива и других нефтепродуктов

Значения плотностей (удельных весов) бензина, дизельного топлива и других нефтепродуктов в современном мире используются повсеместно и прежде всего в транспорте.

Наиболее употребляемыми из нефтепродуктов являются бензин и дизельное топливо (солярка- еще одно название), а также мазут.

В частности бензи́н — горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 30 до 200 °C, плотность около 0,75 г/см³, теплотворная способность примерно 10500 ккал/кг (46 МДж/кг, 34,5 МДж/литр), температура замерзания ниже -60 °C. Средние значения плотности (удельного веса) бензина, дизтоплива и других нефтепродуктов, включая бензин АИ-92 (А92) приведены в таблице.

В соответствии с требованиями ГОСТ 32513-2013 все распространенные бензины в России (АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98) должны иметь плотность в диапазоне 720-780 кг/м. куб. при температуре 15 гр. Цельсия.

Тем не менее, характеристики зарубежного автомобильного топлива могут и отличаться от отечественного топлива.

Там же динамика средних цен на нефтепродукты в России в отдельные годы.

Примечание. За последнее время, многое поменялось- в РФ появились не этилированные бензины, как «Нормаль-80», «Регуляр-92» взамен АИ-93, для ввозимых иномарок- «Премиум-95» и «Супер-98». Они обеспечивают требования по экологии выбросов вредных веществ класса Евро-2. Дальнейшим шагом стало разработка бензинов для еще более жестких требований Евро-3 (хотя в ЕС действуют с 2005 года и более жесткие требования Евро-4, Евро-5) к выбросам: «Регуляр Евро-92», «Премиум Евро-95» и «Супер Евро- 98», Экстра-98 и др. (названия чаще всего не содержат слово»Евро»).

Продолжая тему иномарок, полезно знать, что в США, например существуют три класса дизельного топлива: 1D, 2D и 4D. Разница между этими классами зависит от диапазона вязкости и температуры кипения. 4D дизтоплива, как правило, используются в низкоскоростных двигателях. 2D- топлива используются в более теплую погоду и иногда смешиваются с 1D- топливом для создания квалифицированного зимнего топлива. 1D дизтопливо предпочтительнее для холодной погоды, поскольку оно имеет более низкую вязкость. Так разброс плотностей для зарубежного дизельного топлива классов 1D, 2D и 4D, учитывающих их вязкость, при температурах 20-60 градусов Цельсия лежит в диапазоне 820-960 кг/куб. м. Обычно учитывают в усредненных расчетах такие величины плотности дизтоплива, как 0,832 кг/л или 6,93 фунта на галлон.

Основным отличием летнего и зимнего дизельного топлива, солярки является предельная температура фильтрования, температура помутнения и температура охлаждения, которые приводятся в стандартах для этого топлива. Производство зимнего топлива дороже, но использовать летнее топливо без предварительного нагрева в холодный период года нельзя без его подогрева. Еще одна проблема в высоком содержании воды в дизельном топливе. Вода отслаивается в хранилище дизтоплива и собирается в нижней части, так как плотность дизельного топлива составляет менее 1 кг / л. Пробка в сети полностью блокирует работу двигателя. Для дизтоплива в стандартах и характеристиках устанавливается кинематический коэффициент вязкости.

Температура вспышки по цетановому числу для дизельного топлива, должна составлять не более 70 ° C. Температура дистилляции для дизельного топлива, должна составлять не менее 200 и более 350 ° C.

В системе СИ американский бензин имеет плотность 0,749 г на кубический сантиметр. Но у американцев в ходу еще такой термин, как унция. В ходу в США размерность плотности бензина, как 0,433 унции на один дюйм, где 1 унция равна весу 28,3495 грамм (существует между странами и унция авердюпуа, равная 28,3495231 г). У американцев еще есть такие меры объема, как пинта (345,46 г. ), кварт (708,72 г.) и, конечно, галлон США (2834,89 г.). Плотности топлива (бензина и дизельного) не являются величиной фиксированной, их вязкость зависит от температуры. Существуют поправочные коэффициенты удельного веса топлива для каждого градуса, отличающегося от нормируемого значения.

(Откуда название «солярка»? Буквально, это русский вариант слов «солнечное масло» от немецкого «Solaröl» (солнцезащитное масло) — более тяжелая фракция, произведенная в процессе переработки нефти, была названа так в 1857 году, и названа так из-за ее желтого цвета).

Для высокоскоростных двигателей используется дистиллятное маловязкое топливо и высоковязкое остаточное топливо, используемое для малоскоростных (тракторных, морских, стационарных) двигателей. Зарубежное дистиллятное масло для высокоскоростных двигателей выполнено из фракций гидроочищенного керосина и газойля прямой дистилляции и до 1/5 каталитического крекинга и коксового газа. Вязкое топливо для двигателей с медленным движением представляет собой смесь фракций мазута и керосина и газойля. Теплота сгорания дизельного топлива (солярки) составляет в среднем 42624 кДж / кг (10180 ккал / кг).

Приведем примеры характеристик отечественного дизельного топлива (солярки) для стран ЕАЭС. Летнее: Плотность: не более 860 кг / м³. Точка воспламенения: 55 ° C. Температура охлаждения: -5 ° C. Следует знать, что повышение температуры окончания кипения приводит к интенсивному коксованию сопел горелки и дымности.

Зимнее: Плотность: до 840 кг / м³. Точка воспламенения: 55 ° C. t охл: -35 ° C. Оно производится путем смешивания фракций прямого и гидроочищенного и вторичного углеводородов с конечной точкой кипения 180-340 ° C. Кроме того, зимнее топливо производится из летнего дизельного топлива, добавляя депрессант для определения точки застывания, что снижает температуру охлаждения топлива, обеспечивая при этом низкое изменение максимальной температуры фильтрации. Для устаревшей техники, к летнему дизельному топливу добавляют 20% керосина.

И, наконец, арктическое дизтопливо: Плотность: не более 830 кг / м³. Температура вспышки: 25 ° C. Температура охлаждения: -50 ° C.

Интересен и практичен вопрос, а как самому измерить плотность топлива , допустим, которое у вас сейчас в топливном или бензобаке?

Вспомнив, что плотность любого вещества это есть частное от деления массы на объем, мы сможем с успехом оценить плотность любого жидкого и твердого продукта. Находим пустую чистую мерную емкость с нанесенными делениями, взвешиваем её, вливаем небольшое количество топлива (50-100 г) по рискам и снова их взвешиваем. Из полученного результата вычитаем вес пустой емкости. Искомая плотность будет результат деления веса топлива на налитый объем при данной температуре.

Аккуратно вылейте топливо и промойте мерную емкость. Соблюдайте осторожность технику безопасности. Выполнить такие измерения сейчас очень просто. в продаже полно точных весов по очень низкой цене с шагом измерений по 1 г. Для пущей точности, проверьте и откалибруйте правильность показаний в местной поверочной лаборатории.

Скорее всего, вам будут также интересны записи ниже:
Температуры возгорания, самовозгорания и тления некоторых материалов,
а также пригодится подписка на новые материалы сайта (через оранжевую кнопку в боковой колонке страницы).

Внимание! АВТОРСТВО ВСЕХ СТАТЕЙ ЗАЩИЩЕНО. Копирование и публикация на других сайтах статьи или ее фрагментов без согласия автора или без активной гиперссылки ЗАПРЕЩЕНЫ .

Расчет плотности нефтепродуктов

Влияние плотности на свойства дизельного топлива – «НефтеГазЛогистика»

Плотность — одна из ключевых характеристик нефтепродуктов для дизельных двигателей. Этот показатель во многом определяет, насколько эффективно тот будет работать при разных температурах.

Дизельное топливо (ДТ) — смесь тяжелых углеводородов с температурой кипения 180- 360 °C, полученных перегонкой и фракционированием нефти и нефтепродуктов. В зависимости от исходного сырья, технологии получения, в состав в разных соотношениях входят:

  • алканы (соединения парафинового ряда) – 10-40%;
  • нафтеновые структуры — 20- 60%;
  • ароматические соединения — 14-30%.

Большой разброс концентраций углеводородов разных гомологических рядов обусловлен многообразием сортов ДТ.

Удельный вес солярки разных марок варьирует в пределах 830-860 кг/м3 (при 20 °C). Как и другие характеристики, этот показатель сильно зависим от температурных колебаний. Например, снижение температуры окружающего воздуха всего на 10 °C приводит к возрастанию значения ≈ на 1%.

Для изменения удельного веса ДТ предназначены специальные приспособления — ареометры серии АН для нефтепродуктов. Они представляют собой запаянную стеклянную трубку со шкалой.

Параметры, которые зависят от плотности топлива

Значение удельного веса оказывает прямое влияние на реологические свойства ДТ. Продукция с высоким удельным весом обладает повышенной вязкостью по сравнению с более легкими материалами.

Для разных марок значение вязкости колеблется в диапазоне 1,5 – 6,0 мм2/с (данные приведены для 20 °C). Вязкость — величина непостоянная и сильно зависит от температуры. При ее повышении текучесть солярки возрастает.

Подвижность ДТ оказывает большое влияние на основные параметры работы двигателя — скорость прокачки по подающим каналам, фильтрацию, распыление в форсунках. Снижение вязкости приводит к просачиванию горючего в зазоры насоса, за счет чего уменьшается его подача. Со временем прогорает головка поршня, и двигатель выходит из строя. Если солярка густеет, происходит блокирование фильтров, возникают проблемы при запуске.

От плотности зависит теплотворная способность ДТ. Чем она выше, тем больше тепловой энергии высвобождается от сгорания топлива и тем выше КПД двигателя. Тяжелые сорта солярки экономичнее в расходе.

С величиной удельного веса тесно связан и температурный предел эксплуатации. Он ограничен значением температуры помутнения, при которой в жидкости появляются твердые частицы. Понижение температуры на 5-10 °C приводит к утрате текучести, и продукт превращается в студнеобразную субстанцию.

Критерий сезонного выбора горючего

Плотность ДТ — универсальный показатель, позволяющий четко разделить многочисленные типы продукции на классы в зависимости от погодных условий, в которых они способны эффективно работать. По сезонному признаку выделяют:

  • ДТЛ — летние сорта горючего (плотность — 845 –865 кг/м3, кинематическая вязкость — от 3,8 до 6,0 сСт), рекомендуются для использования при плюсовых температурах. Ниже 0 °C начинают густеть, при –10 °C застывают. Отличаются более высоким КПД по сравнению с зимними марками;
  • ДТЗ — зимние сорта (плотность — 825 – 845 кг/м3, вязкость — от 1,8 до 5,0 сСт) — предназначены для работы в температурном диапазоне от -30 до 0 °C . Этот тип горючего самый популярный у автомобилистов РФ, а в средней полосе — практически внесезонный;
  • ДТА — арктическое горючее (плотность — 760 – 820 кг/м3, вязкость — 1,5 – 4,0 сСт) сохраняет работоспособность до -55 °C. Незаменимо для регионов с особо холодным климатом.

Вид топлива необходимо выбирать по погодным условиям: в морозы — с максимальной текучестью, летом — с минимальной.

ООО НефтеГазЛогистика реализует сертифицированное горючее ведущих российских НПЗ. Мы предлагаем дизельное топливо:

  • с доставкой по Москве и области;
  • по ценам без «накруток» посредников — наша компания — официальный представитель завода-производителя;
  • со скидками для постоянных клиентов.

Чтобы оформить заказ, звоните по телефону, указанному в шапке сайта.

Раздел 1. Остатки, поступление и расход топлива / КонсультантПлюс

Раздел 1. Остатки, поступление и расход топлива

4. По строкам «Бензины авиационные», «Бензины автомобильные», «Топливо дизельное» учитываются все марки и сорта указанных нефтепродуктов в тоннах. Не учитываются по этим строкам специальные бензины (бензин для химической промышленности, бензин-растворитель, прямогонный бензин).

Из общего количества бензинов автомобильных и дизельного топлива отдельными строками 1012 и 1032 в графе 3 «Израсходовано за отчетный год» показывается объем этих нефтепродуктов, израсходованный на работу автотранспорта. Расход топлива специализированными машинами, смонтированными на автомобильных шасси (краны на автомобильном ходу, пожарные, санитарные, мусороуборочные и т.д. машины), по этим строкам не отражается.

По строке «Керосины» отражаются все виды керосина — авиационный (топливо для реактивных двигателей), осветительный, тракторный.

Если на предприятии учет автомобильного бензина, дизельного топлива, сжиженного газа ведется в литрах, то при пересчете из объемных единиц в весовые следует пользоваться их фактической плотностью (удельным весом), измеренной с помощью нефтеденсиметров в период проведения учета.

Для этого количество литров необходимо умножить на фактический удельный вес, полученный результат разделить на 1000. При отсутствии нефтеденсиметров пересчет из объемных единиц в весовые следует производить, пользуясь средневзвешенной плотностью, рассчитанной за отчетный период. Для расчета принимаются плотности, указанные в товарно-транспортных накладных каждой партии соответствующего нефтепродукта, поступившего на предприятие.

Средневзвешенная плотность определяется следующим образом.

Например, за отчетный период на предприятие поступили три партии автобензина: I партия — 2000 тонн с плотностью, указанной в товарно-транспортной накладной, равной 0,72; II партия — 5000 тонн — 0,74; III партия — 8000 тонн — 0,735. Таким образом, на предприятие за отчетный период поступило автобензина 15000 тонн.

Исходя из указанной плотности, определяем количество поступившего на предприятие автобензина в объемных единицах:

2000 х 1000 5000 х 1000 8000 х 1000

———— + ———— + ———— = 20419 х 1000 (л),

0,72 0,74 0,735

15000

а средневзвешенная плотность трех партий составит —— = 0,734

20419

По строке «Топливо печное бытовое» приводятся данные по нефтепродуктам, полученным из дизельных фракций прямой перегонки и вторичного происхождения, используемым в основном в бытовых отопительных установках.

По строке «Мазут топочный» приводятся данные по топочному мазуту марок 40 и 100, мазуту для мартеновских печей, технологическому экспортному топливу (ТУ 38.001361-87).

По строке «Мазут флотский» приводятся мазуты марок Ф-5 и Ф-12.

По строке «Газ горючий природный (естественный)» приводится весь природный газ — природный газ газовых, газоконденсатных, нефтяных месторождений, а также газ, прошедший переработку, — сухой газ газоперерабатывающих заводов (отбензиненный и газ сероочистки).

Газ, полученный на предприятии в результате переработки нефти, газового конденсата (газ сухой нефтеперерабатывающих заводов), и сжиженный газ по данной строке не отражается.

Из общего расхода газа горючего природного показывается отдельной строкой 1092 расход сжатого газа на работу автотранспорта.

Если отчитывающаяся организация на производство генераторного газа израсходовала уголь, дрова или торф, то расход полученного ими генераторного газа в отчете по форме N 4-топливо не отражается, а приводится непосредственный расход топлива, затраченного на его производство (угля, дров, торфа).

Исключение составляют организации, использующие генераторный газ, выработанный при производстве полукокса. Эти предприятия должны отражать движение указанного газа по строке «прочие виды топлива» в пересчете на условное топливо.

По строке «Газ горючий искусственный коксовый» приводится количество газа, полученного в процессе коксования, богатого газа, полученного на азотно-туковых заводах и химкомбинатах после отбора из коксового газа водородной фракции и возвращенного ими коксохимическим предприятиям.

Количество коксового газа, а также возвращенного богатого газа должно быть показано в тысячах кубических метров, приведенных к 4000 ккал/куб. м.

По строке «Газ горючий искусственный доменный» показывается количество газа, полученного в доменном процессе. Количество доменного газа должно быть показано в тысячах кубических метров, приведенных к 1000 ккал/куб. м.

По строке «Газ нефтеперерабатывающих предприятий сухой» приводится расход только сухого газа нефтепереработки или газового конденсата (включая количество сожженного в факелах на нефтеперерабатывающих заводах). Газ нефтеперерабатывающих предприятий, полученный в сжиженном виде, учитывается по строке «Газ сжиженный».

КонсультантПлюс: примечание.

В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду газ пропан, а не протан.

По строке «Газ сжиженный (газы углеводородные сжиженные)» приводятся следующие фракции сжиженных углеводородных газов: бутан технический, бутан-изобутан, изобутан, нормальный бутан, пропан, пропан технический (ПТ), пропан-бутан-пентановая фракция (прочие сжиженные газы), смесь технических протана и бутана (СПБТ), фракции протан-бутановая и протан-пропиленовая. Другие виды сжиженных газов, если они используются в качестве топлива, отражаются по строке «Прочие виды топлива».

Из общего количества сжиженного газа отдельной строкой — 1151 показывается количество сжиженного газа, израсходованного на работу автотранспорта.

По строке «Уголь и продукты переработки угля» приводятся уголь, угольный концентрат, промпродукт, шлам, отсев, угольные брикеты, используемые на предприятии в качестве топлива или сырья для производства продукции.

Во избежание повторного счета уголь, направленный на обогащение для получения угольного концентрата, промпродукта, шлама, отсева, угольных брикетов, в отчете не отражается.

Угольный концентрат, промпродукт, шлам, отсев, угольные брикеты включаются как в общий объем угля и продуктов его переработки (строка 1160), так и в объем угля соответствующего бассейна или месторождения.

Если на предприятии расходуются угли и продукты их переработки нескольких бассейнов или месторождений, то в свободных строках (после строки 1160) отчета должны быть приведены данные по каждому из них в последовательности, указанной в Приложении N 1 к настоящему Порядку, с записью в графе А — наименования угля, Б — номера соответствующей ему строки, Г — соответствующего кода.

Предприятия, производящие кокс, полукокс и т.п., должны из общего количества угля, показанного по строке «Уголь и продукты переработки угля», а также углей кузнецкого, воркутинского, нерюнгринского, карагандинского, донецкого и других, использованных для получения кокса, выделить отдельной строкой объемы угля, пошедшего на коксование, — «в том числе для коксования».

По строке 1630 из общего количества угля, имеющегося на предприятии, выделяются в том числе бурые угли.

К бурым углям в полном объеме относятся подмосковные (строка 1230), челябинские (1270), башкирские (1290), канско-ачинские (1380), райчихинские (1410), читинские (1350) угли.

Из свердловских углей (строка 1280) к бурым углям относятся угли Богословского и Волчанского месторождений, из якутских (1320) — Кангаласского, из углей Приморья (1490) — все, кроме углей Липовецкого и Партизанского месторождений.

Уголь гусиноозерский (строка 1360), сахалинский (1430), камчатский (1480) могут быть частично каменные, частично бурые.

Уголь месторождений, не указанных в Приложении N 1 данного Порядка, учитывается по строке «Уголь прочих месторождений» (1500).

По строкам «Торф топливный фрезерный», «Торф топливный кусковый» и «Брикеты и полубрикеты торфяные (топливные)» данные приводятся в пересчете на условную влажность: торф фрезерный приводится к 40%-ной влажности, кусковый — к 33%-ной, торфяные брикеты — к 16%-ной, торфяные полубрикеты — к 28%-ной влажности.

Пересчет всех видов торфа и торфяных брикетов и полубрикетов из фактической на условную влажность осуществляется по следующей формуле:

Р х (100 — В )

факт факт

Р = ———————, где

усл (100 — В )

усл

Р — вес торфа (брикетов и полубрикетов) в пересчете на

усл

условную влажность в тоннах;

Р — вес торфа (брикетов и полубрикетов) фактической

факт

влажности в тоннах;

В — фактическая влажность торфа (брикетов и полубрикетов)

факт

в процентах;

В — условная влажность торфа (брикетов и полубрикетов) в

усл

процентах.

Например, на предприятие поступило в отчетном году 1500 т кускового торфа с содержанием влаги 70%, вес кускового торфа в пересчете на условную 33%-ную влажность составит:

1500 х (100 — 70) 1500 х 30

Р = —————— = ——— = 671,6 т

усл (100 — 33) 67

По строке «Кокс металлургический сухой» приводится весь объем кокса доменного и литейного с размером кусков 25 мм и выше.

По строкам «Орешек коксовый сухой» (10 — 24 мм) и «Коксовая мелочь сухая» (0 — 9 мм) приводится количество кокса с указанием размеров кусков.

Если предприятие при просеивании поступившего кокса получило некоторое количество отсева — подгризлевых отходов, то полученную мелочь необходимо отразить по строкам «Орешек коксовый сухой» и «Коксовая мелочь сухая» в зависимости от размера полученных отходов, а остальное количество записывается по строке «Кокс металлургический сухой».

Кокс металлургический сухой, а также коксовые орешек и мелочь приводятся в пересчете на сухой вес.

Например, если коксовая мелочь имеет влажность 10%, то натуральный вес ее должен быть умножен на 0,9, то есть сухой вес ее, отражаемый в отчете, составит 90% от натурального.

По строке «Дрова для отопления» отражаются данные об объемах топливных дров, закупленных по оптовой торговле, поступивших от самозаготовок отчитывающейся организации или приобретенных у других поставщиков. В составе указанной строки учитывается также лиственная деловая древесина малоценных деловых сортиментов, а также некачественная деловая древесина, переведенная по акту на дрова.

Объем дров, приобретенных для топливных целей, но использованных на нетопливные нужды — на изготовление различных изделий (тарной дощечки, стружки и др.) для собственных нужд, технологической щепы или тары, — отражается по строке «Дрова для отопления» (строка 1690), а также в том числе по строке 1692.

Отходы лесозаготовок и деревообработки (сучья, хвоя, щепа, древесные обрезки, стружка, опилки, кора, пни), а также использованные в качестве топлива демонтированные негодные шпалы, рудничная стойка, столбы связи, деревянная тара, бревна разобранных старых зданий и т.п., использованные организацией как на топливные цели, так и реализованные населению, рабочим и служащим, по строке «Дрова для отопления» не отражаются, а показываются по строке «Прочие виды топлива» в пересчете на условное топливо.

Объемы дров должны быть приведены только в плотных кубических метрах. Если в организации учет дров ведется в складских кубических метрах, то необходимо пересчитать в плотные кубические метры путем умножения их объема в складских кубических метрах на коэффициент 0,7.

Виды топлива, не перечисленные в строках 1001 — 1692 формы, полученные и использованные организацией на топливные цели, должны быть отражены по строке «Прочие виды топлива» в пересчете в условное топливо.

Пересчет этих видов топлива в условное с теплотворной способностью 7000 ккал/кг должен производиться на основании периодического определения их теплотворной способности. Если нельзя определить теплотворную способность топлива лабораторным путем, то для пересчета прочих видов топлива в условное необходимо его количество в натуральном выражении умножить на соответствующий конкретному виду топлива калорийный эквивалент, указанный в Приложении N 2 к настоящему Порядку.

Если предприятие использовало в качестве топлива нефть, то ее движение также следует показывать по строке «Прочие виды топлива» (1700) в пересчете на условное топливо и по строке 1720. Нефть, использованная в качестве сырья, в отчете по форме N 4-топливо не учитывается.

5. В графах 1 и 6 «Остаток на начало отчетного года» и «Остаток на конец отчетного года» приводятся сведения о наличии соответственно на начало и конец года топлива на всех общезаводских, промежуточных, цеховых и других складах организации, включая ведомственные склады, склады подсобных производств, коммунальных и культурно-бытовых предприятий, жилищно-коммунальных отделов, в других местах хранения топлива (своих и арендованных), а также его остатках в бункерах, емкостях, баках автомобилей, мерниках, кладовых, на строительных площадках, у котлов, производственных агрегатов, в штабелях, на судах, находящихся у причалов, на пристанях, в портах и гаванях, в локомотивах в железнодорожных депо.

В остатки жидких нефтепродуктов (топочного мазута, дизельного топлива и др.) включается весь объем топлива, находящегося в емкостях, включая тот, который не может быть слит («мертвые» остатки).

Остатки топлива, списанные на производственные, строительные, сельскохозяйственные или другие нужды, но фактически не израсходованные, должны быть учтены в общих остатках на данном предприятии на конец отчетного периода. Сюда же должны быть включены и принадлежащие этому предприятию остатки, хранящиеся по каким-либо причинам на другом предприятии; о размерах этих остатков необходимо сделать соответствующее примечание в конце отчета с указанием наименования и адреса предприятия-хранителя.

Предприятие, у которого на конец отчетного периода находилось на хранении топливо, принадлежащее другим предприятиям и организациям, и числящееся на забалансовых счетах, в отчет этого предприятия объемы такого топлива не включаются. Это топливо отражается в отчете того предприятия, на балансе которого оно числится.

Не включается в остатки топливо, находящееся на ответственном хранении (госрезерв и мобзапас), а также остатки топлива на транспортных судах (кроме рыбного хозяйства), тепловозах, находящихся на дату составления отчета в рейсах.

Также не включается в остатки топливо, прибывшее на дату составления отчета на конечную железнодорожную станцию и находящееся в вагонах или цистернах, принадлежащих железной дороге, документы на которое получены и счет оплачен, но топливо еще не оприходовано бухгалтерией.

Предприятия — потребители топлива, являющиеся одновременно его производителями, в части топлива собственного производства (добычи) приводят только потребительские остатки топлива, то есть остатки топлива, предназначенного для потребления на данном предприятии и для реализации населению, своим рабочим и служащим. Товарные остатки топлива, предназначенного для реализации другим предприятиям, не учитываются. Остатки топлива, приобретенного у других предприятий, учитываются в полном объеме.

6. В графе 2 предприятия — потребители топлива и предприятия, занимающиеся его реализацией, приводят весь фактический объем поступившего топлива за отчетный год.

Предприятия-производители, являющиеся одновременно его производителями, в графе 2, в части топлива собственного производства (добычи), приводят данные только о том количестве произведенного ими топлива, которое использовано на собственные нужды, реализовано населению (своим рабочим и служащим) или пошло на увеличение потребительских остатков топлива на данном предприятии. Топливо, приобретенное у других предприятий, учитывается в полном объеме.

Не отражается в графе 2 топливо, поступившее для закладки в госрезерв, оплаченное не из средств отчитывающегося предприятия и учитываемое бухгалтерией на забалансовых счетах.

7. В графе 3 «Израсходовано за отчетный год» приводится весь фактический расход топлива за отчетный год как в качестве непосредственно топлива, так и в качестве сырья для производства продукции, включая расход на производственно-эксплуатационные, строительные, транспортные, сельскохозяйственные, коммунальные, культурно-бытовые и прочие нужды предприятия (организации).

В общий расход топлива включаются также производственно-технологические потери, связанные с условиями непосредственного использования топлива в технологическом процессе или преобразования его в другие виды топлива и энергии, а также оформленные соответствующими актами потери и недостачи при хранении и транспортировке.

При заполнении графы 3 формы азотно-туковыми заводами и предприятиями агрохимии по строке «Газ горючий искусственный коксовый» необходимо иметь в виду, что в эту графу записывается расход коксового газа на производственно-технологические и другие нужды за вычетом объема богатого газа, возвращенного коксохимическому предприятию.

Например, предприятие агрохимии получило в отчетном году 10000 тыс. куб. м коксового газа (приведенного к 4000 ккал/куб. м). В результате использования его на производственно-технологические нужды кроме основного продукта получен богатый газ в количестве 3000 тыс. куб. м с теплотворной способностью 6000 ккал/куб. м. Его количество, приведенное к 4000 ккал/куб. м, составит:

6000 x 3000

———— = 4500 тыс. куб. м,

4000

которое возвращено коксохимическому предприятию, о чем необходимо сделать запись в примечании к отчету.

Предприятие агрохимии в отчете по форме N 4-топливо по строке «Газ горючий искусственный коксовый» (приведенный к 4000 ккал/куб. м) в графе 2 покажет 10000 тыс. куб. м, в графе 3 — 5500 тыс. куб. м, в графе 4 — 4500 тыс. куб. м.

Коксохимическое предприятие по строке «Газ горючий искусственный коксовый» в графе 2 покажет объем возвращенного ему газа в количестве 4500 тыс. куб. м.

Предприятия автомобильного транспорта включают в свой отчет по графе 3 данные о количестве автобензина и дизельного топлива, израсходованного как на собственные нужды, так и на обслуживание сторонних организаций; автотранспортом, арендованным у физических лиц или субъектов малого предпринимательства; при внутрихозяйственной аренде автотранспортных средств работниками предприятия (связанными с ним трудовыми отношениями).

Сельскохозяйственные предприятия, привлекающие на уборку урожая автотранспорт других предприятий и организаций, количество горючего, израсходованного этим автотранспортом, показывают в графах 2 и 3.

8. Если отчитывающееся предприятие — потребитель топлива из общего объема топлива часть его отпустило (продало) другим предприятиям, то это количество отражается в графе 4 «Кроме того, отпущено (продано) за отчетный год другим предприятиям и организациям». Сюда же включается топливо, ранее заимствованное отчитывающимся предприятием из госрезерва и возвращенное в отчетном периоде.

Если предприятие реализует топливо для отопления или приготовления пищи объектам коммунально-бытового или другого назначения, состоящим на самостоятельном балансе или балансе других предприятий, но размещающимся в арендованных помещениях административных или производственных зданий отчитывающегося предприятия, нужды которого они обслуживают, то это топливо считается проданным на сторону и показывается в графе 4.

Предприятия, занимающиеся реализацией топлива, приводят в графе 4 весь объем реализованного ими топлива другим предприятиям и организациям.

Предприятия — производители топлива реализацию топлива собственного производства (добычи) другим юридическим лицам в графе 4 не отражают. Топливо, проданное этими предприятиями непосредственно населению или отпущенное своим работникам, пенсионерам, показывается в графе 5.

9. В графе 5 «Кроме того, отпущено (продано) за отчетный год населению, включая отпущенное рабочим и служащим» приводится все топливо, проданное населению, а также отпущенное рабочим, служащим, пенсионерам отчитывающегося предприятия (организации).

Количество газа природного, реализованного населению, определяется по оплаченным в отчетном периоде счетам, исходя из установленных тарифов (когда стоимость израсходованного газа оплачивается непосредственно населением независимо от формы и способа оплаты).

Если отчитывающееся предприятие отпускает топливо топливоснабжающей организации для последующей реализации с ее складов населению, рабочим и служащим (топливо оприходовано бухгалтерией предприятия), то это топливо отражается в отчете данного предприятия (в графе 5), а не топливоснабжающей организации.

Внутренние перемещения, то есть поступление и расход топлива в порядке переброски со склада на склад, из одного цеха в другой, из кладовой цеха на склад и другие перемещения в пределах предприятия (организации), в данной форме не показываются.

Изменение объема нефтепродуктов от температуры. Теплофизические свойства паров

Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.

Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое способно уместиться в одном кубометре.

Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений плотности жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.

Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и процессы распыла в камере сгорания ухудшаются. В и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

  • плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
  • плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
  • плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего. На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур.

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

  • должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
  • зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Получается, что вес 1 литра дизельного горючего может составлять от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуры. Чем выше окажется температура дизтоплива, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого горючего.

С учетом качественного топлива изменение температуры солярки на 1 градус по Цельсию приведет к изменению его плотности на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет произвести расчеты величины плотности солярки применительно к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что подсчитать удается плотность исключительно чистого топлива.

Точную плотность солярки на АЗС с опорой на данный коэффициент определить сложнее, так как необходимо дополнительно учитывать количество содержащихся присадок и примесей в ДТ. Более того, состав таких примесей в конечном продукте на заправках зачастую неизвестен, что сильно затрудняет любые перерасчеты.

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее. Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя. Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в заметно повышает экономичность двигателя.

Зимняя или арктическая солярка для дизельного мотора всегда имеет меньшую плотность. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество такой солярки сравнительно с более плотным топливом, которое используется в летний период. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой.

Использование летней солярки для повышения экономичности не допускается. В составе летнего дизтоплива присутствуют не только базовые углеводороды, которые обеспечивают энергию в процессе сгорания, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда горючее утрачивает свою текучесть и превращается в гель.

Парафины не позволяют эффективно прокачивать солярку по , забивают топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в состав дизельного топлива для зимы вводят дополнительные компоненты. Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок. Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.

Ошибочно полагать, что если залит в бак «летний» дизель и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания горючего. Первое, присадки не способны оказать воздействие на уже замерзшую солярку, так как загустевшие парафины растворить она не способна. Второе, присадки в дизель не воздействуют на его плотность, так как их механизм воздействия на топливо другой. Антигели в солярку только предотвращают процесс активной парафинизации.

Дизтопливо с меньшей плотностью обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких температурах солярка будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок. По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности. Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.

Как самому проверить плотность дизельного топлива


Владельцам дизельных авто рекомендуется заправляться на заправочных станциях, где гарантированно продают зимнее или арктическое дизельное топливо. Потребность самостоятельно проверить плотность солярки «в полевых условиях» может возникнуть тогда, когда вы сомневаетесь в качестве дизтоплива при заправке на непроверенных АЗС.

Проверять плотность ДТ самостоятельно лучше при температуре от –10C и более. Для проверки плотности солярки необходимо налить небольшое количество топлива на поверхность из металла. Далее нужно обратить внимание на помутнение и текучесть. Если солярка нормально стекает и не застывает, тогда можно заправляться. Если заметны признаки помутнения и снижения текучести, тогда от такой заправки стоит отказаться. Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температурном показателе около –45C по Цельсию.

Для быстрого анализа можно также достать заправочный пистолет и оценить состояние капель горючего на его конце. Солярка не должна застывать. Желательно также осуществлять частичную заправку дизеля, то есть смешать ранее проверенную солярку в баке со свежей. Для этого рекомендуется зимой всегда держать половину топливного бака заполненным.

Более точно проверить плотность дизтоплива можно следующим образом. Солярка наливается в небольшую емкость и далее помещается в условия, где температура воздуха находится на отметке около + 17-20 градусов на такое время, чтобы топливо прогрелось до аналогичного температурного показателя. Далее плотность дизеля измеряется при помощи ареометра. Полученные данные необходимо сравнить с теми стандартами, которым по ГОСТу должно соответствовать приобретенное дизтопливо.

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема.
Плотность топлива во многом зависит от плотности нефти из которой оно получено. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 плотность топлива при температуре +15 °С должна быть в пределах 0,820-0,845 г/см3, а по ГОСТ 305-82 не должна превышать 0,860 (при 20°С)

Плотность топлива зависит от температуры, впрочем, как и для любой другой жидкости: при повышении температуры плотность топлива снижается и наоборот – при снижении температуры плотность топлива увеличивается. Существуют специальные таблицы для пересчета плотности топлива в зависимости от температуры. Для температурная поправка изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.


Плотность топлива очень лукавая цифра, из за этой цифры возникают постоянные конфликты между поставщиком и грузополучателем. А причина заключается в том, что учет топлива на НПЗ и нефтебазах производится по массе – в тоннах, а учет отпуска топлива автотранспорту производится в литрах. Естественно, что количество литров в одной и той же массе может меняться в зависимости от температуры. Например, летом, при температуре +20°С, бензовоз слил в подземную емкость АЗС десять тонн с фактической плотностью 0,840 г/см3.При этом объем топлива составил 11905 л. Через некоторое время температура топлива в подземной емкости снизилась до +4 °С. Из за снижения температуры плотность топлива увеличилась на величину 0,0007*16=0,0112 г/см3. При этом первоначальный объем (11105 литров) слитого в подземную емкость уменьшился до: 10000кг / (0,84+0,0112)= 11748 л. Разница в объеме составила: (11905-11748)=157 литров.

В практических расчетах усадки топлива рекомендуем воспользоваться более простым соотношением: «Один литр на одну тонну на один градус» — именно такое изменение объема происходит от изменения плотности топлива.

Плотность керосина в зависимости от температуры

Приведена таблица значений плотности жидкого керосина марки Т-1 в зависимости от температуры. Величина плотности керосина дана в размерности кг/м 3 при различных температурах в интервале от 20 до 270°С.

Плотность этого определяется составом и качеством производства отдельных его партий при нефтепереработке. Она увеличивается с ростом содержания в его составе тяжелых углеводородов.

Плотность керосина различных марок и разного молекулярного веса может отличаться на 5…10%. Например, плотность авиационного керосина ТС-1 при 20°С равна 780 кг/м 3 , ТС-2 — 766 кг/м 3 , авиакеросина Т-6 — 841 кг/м 3 , плотность топлива РТ составляет величину 778 кг/м 3 . Плотность керосина Т-1 при температуре 20°С равна 819 кг/м 3 или 819 г/л. При нагревании этого топлива, его плотность снижается из-за увеличения объема за счет теплового расширения. При температуре 270°С плотность керосина становится равной 618 кг/м 3 .

Как правило, при уменьшении температуры плотность увеличивается, хотя встречаются вещества, чья плотность ведёт себя иначе, например, вода, бронза и чугун. Так, плотность воды имеет максимальное значение при 4 °C и уменьшается как с повышением, так и с понижением температуры относительно этого числа.

При изменении агрегатного состояния плотность вещества меняется скачкообразно: плотность растёт при переходе из газообразного состояния в жидкое и при затвердевании жидкости. Правда, вода является исключением из этого правила, её плотность при затвердевании уменьшается.

Отношение П. двух веществ при определённых стандартных физических условиях называется относительной П.: для жидких и твёрдых веществ она обычно определяется по отношению к П. дистиллированной воды при 4 °С, для газов — по отношению к П. сухого воздуха или водорода принормальных условиях.

Единицей П. в СИ является кг/м 3 , в СГС системе единиц г/см 3 . На практике пользуются также внесистемными единицами П.: г/л , т/м 3 и др.

Для измерения П. веществ применяют плотномеры, пикнометры, ареометры, гидростатическое взвешивание (см. Мора весы). Др. методы определения П. основаны на связи П. с параметрами состояния вещества или с зависимостью протекающих в веществе процессов от его П. Так, плотность идеального газа может быть вычислена по уравнению состояния r = pm/RT, где р -давление газа, m — его молекулярная масса (мольная масса), R — газовая постоянная, Т — абсолютная температура, или определена, например, по скорости распространения ультразвука (здесь b — адиабатическая сжимаемость газа).

Диапазон значений П. природных тел и сред исключительно широк. Так, П. межзвёздной среды не превышает 10 -21 кг/м 3 , средняя П. Солнца составляет 1410 кг/м 3 , Земли — 5520 кг/м 3 , наибольшая П. металлов — 22 500 кг/м 3 (осмий ), П. вещества атомных ядер — 10 17 кг/м 3 , наконец, П. нейтронных звёзд может, по-видимому, достигать 10 20 кг/м 3 .

Манометр — это механический измерительный прибор, конструктивно представляющий собой стальной или пластиковый циферблат с пружиной в виде трубки, предназначенный для измерения давления жидких и газообразных веществ.

В механических манометрах измеряемое давление с помощью чувствительного элемента преобразуется в механическое перемещение, вызывающее механическое отклонение стрелок или других деталей механизмов отсчета, записи результата измерений, а также устройств сигнализации и стабилизации давлений в системах контролируемого объекта. В качестве чувствительных элементов механических манометров применяются трубчатые пружины, гармониковые (сильфонные) и плоские мембраны и другие измерительные механизмы, в которых под действием давления вызываются упругие деформации или упругости специальных пружин.

По точности все механические манометры делятся на: технические, контрольные и образцовые. Технические манометры имеют классы точности 1,5; 2,5; 4; контрольные 0,5; 1,0; образцовые 0,16; 0,45.

Манометрические трубчатые пружины представляют собой пустотелые трубки овального или иного сечения, изогнутые по дуге окружности, по винтовой или спиральной линиям и имеющие один или несколько витков. В обычной конструкции, которая наиболее часто применяется на практике, используются одновитковые пружины. Принципиальная и структурная схемы манометра с одновитковой трубчатой пружиной представлены на рис.2.

Рис.2. Механический манометр и его характеристики

К штуцеру 1 припаян конец манометрической пружины 5. Второй запаянный конец К шарнирно связан тягой 3 с рычагом зубчатого сектора 4. Зубья сектора сцеплены с ведомым зубчатым колесом 6, которое насажено на ось 7 стрелки 9. Для устранения колебаний стрелки из-за зазоров между зубьями зубчатой передачи применяют спиральную пружину 2, концы которой связаны с корпусом и осью 7. Под стрелкой находится неподвижная шкала.

Под действием разности давлений внутри и снаружитрубчатая пружина меняет форму своего сечения, в результате чего ее запаянный конецК перемещается пропорционально действующей разности давлений .

Структурная схема механического манометра (рис.2,б) состоит из трех линейных звеньев I, II, III, статические характеристики которых представлены графиками ,и, где– перемещение свободного конца трубчатой пружины,– начальный центральный угол трубчатой пружины. Благодаря линейности всех звеньев общая статическая характеристикаманометра линейна и шкала равномерна. Входной величиной звенаI является измеряемое давление , а выходной – перемещениесвободного (запаянного) конца манометрической пружины5. Тяга 3 с рычагом зубчатого сектора 4 образует второе звено. Входной величиной звена II является , а выходной – угловое отклонение конца манометрической пружины. Входной величиной звенаIII (звено III — это зубчатый сектор, сцепленный с ведомым зубчатым колесом 6) служит угловое отклонение , а выходной – угловое отклонение стрелки9 от нулевой отметки шкалы 8.

Механические манометры применяют для измерений в области низкого вакуума. В деформационных манометрах упругий элемент, связанный с индикатором, прогибается под действием разницы измеряемого и эталонного давлений (атмосфера или высокий вакуум). В сильфонных промышленных манометрах серии ВС-7 измеряемое давление вызывает перемещение сильфона, передающееся самописцу. Эти приборы имеют линейную шкалу до 760 тор и точность показаний 1,6%.

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема.

Плотность топлива во многом зависит от плотности нефти из которой оно получено. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 плотность топлива при температуре +15 °С должна быть в пределах 0,820-0,845 г/см3, а по ГОСТ 305-82 не должна превышать 0,860 (при 20°С)

Плотность топлива зависит от температуры, впрочем, как и для любой другой жидкости: при повышении температуры плотность топлива снижается и наоборот – при снижении температуры плотность топлива увеличивается. Существуют специальные таблицы для пересчета плотности топлива в зависимости от температуры. Для дизельного топлива температурная поправка изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.

ПЛОТНОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ

Точный расчет плотности нефтепродукта

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

Плотность при 20 o С Плотность при 20 o С Температурная поправка на 1 o С
0,650-0,659 0,000962 0,8300-0,8399 0,000725
0,660-0,669 0,000949 0,8400-0,8499 0,000712
0,670-0,679 0,000936 0,8500-0,8599 0,000699
0,680-0,689 0,000925 0,8600-0,8699 0,000686
0,6900-0,6999 0,000910 0,8700-0,8799 0,000673
0,7000-0,7099 0,000897 0,8800-0,8899 0,000660
0,7100-0,7199 0,000884 0,8900-0,8999 0,000647
0,7200-0,7299 0,000870 0,9000-0,9099 0,000633
0,7300-0,7399 0,000857 0,9100-0,9199 0,000620
0,7400-0,7499 0,000844 0,9200-0,9299 0,000607
0,7500-0,7599 0,000831 0,9300-0,9399 0,000594
0,7600-0,7699 0,000818 0,9400-0,9499 0,000581
0,7700-0,7799 0,000805 0,9500-0,9599 0,000567
0,7800-0,7899 0,000792 0,9600-0,9699 0,000554
0,7900-0,7999 0,000778 0,9700-0,9799 0,000541
0,8000-0,8099 0,000765 0,9800-0,9899 0,000528
0,8100-0,8199 0,000752 0,9900-1,000 0,000515
0,8200-0,8299 0,000738

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20 o С;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20 o С и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1 o С, соответствующую плотность данного продукта при +20 o С;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20 o С, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20 o С, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20 o С.

Примеры.

Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23 o С. Определить по таблице плотность нефтепродукта при

этой температуре.

а) разность температур 23 o — 20 o =3 o ;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3 o:

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23 o С (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20 o С), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.

2. Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12 o С. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

а) разность температур +20 o С — (-12 o С)=32 o С;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32 o , равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12 o С (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20 o С), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

«О динамике цен на бензин автомобильный и ресурсах нефтепродуктов в сентябре 2021 года»

 

Сентябрь 2021 г. к

Январь-сентябрь
2021 г. к январю-сентябрю
2020 г.

Справочно

августу 2021 г.

декабрю
2020 г.

cентябрю
2020 г.

сентябрь 2020 г. к

январь-сентябрь
2020 г. к январю-сентябрю
2019 г.

августу 2020 г.

декабрю
2019 г.

сентябрю 2019 г.

Индекс потребительских цен

               

  на бензин автомобильный

99,6

106,2

106,6

105,6

100,1

102,2

102,4

101,8

       в том числе:

 

             

        марки АИ-92

99,5

106,1

106,4

105,5

100,1

102,1

102,1

101,6

        марки АИ-95

99,6

105,9

106,1

105,5

100,0

102,4

102,7

101,9

        марки АИ-98

99,9

107,6

108,5

106,4

100,3

101,9

102,5

102,1

  на дизельное топливо

99,9

104,1

105,5

103,9

100,0

100,5

103,4

102,8

Индекс цен производителей

 

             

  на бензин автомобильный

98,0

133,3

121,6

119,8

96,0

114,2

105,0

105,9

       в том числе:

 

             

    марки от АИ-81 до АИ-92

98,3

131,4

118,9

119,2

97,1

116,0

106,1

105,4

    марки от АИ-93 до АИ-95

97,6

135,1

124,2

120,3

95,3

113,2

103,9

105,9

    марки от АИ-96 до АИ-98

98,3

135,6

124,2

120,0

93,2

110,5

105,6

108,7

  на дизельное топливо

99,1

115,8

120,7

109,8

96,2

87,7

89,7

94,2

Справочно

 Индекс потребительских
    цен на товары и услуги

100,6

105,3

107,4

106,1

99,9

102,9

103,7

103,0

 Индекс цен производителей
    промышленных товаров

99,0

123,6

126,3

123,2

100,7

100,7

100,0

95,4

___________________

 

Бензин
автомо-бильный

В том числе марки

Дизельное топливо

АИ-92

АИ-95

АИ-98

Российская Федерация1)

48,91

46,00

49,78

57,51

50,58

 Центральный
  федеральный округ

48,98

45,81

50,17

57,92

49,03

 Белгородская область

49,70

46,57

50,19

55,82

49,02

 Брянская область

49,13

45,83

49,64

57,57

48,63

 Владимирская область

48,14

45,96

49,51

56,17

49,56

 Воронежская область

49,40

46,50

50,56

56,48

48,63

 Ивановская область

47,82

45,12

47,19

55,94

47,94

 Калужская область

47,78

44,23

47,86

55,39

47,45

 Костромская область

47,97

45,53

48,55

57,53

49,58

 Курская область

49,13

46,29

50,46

56,24

48,64

 Липецкая область

47,77

46,12

50,00

57,25

48,25

 Московская область

49,60

45,52

49,89

58,44

49,34

 Орловская область

49,57

46,04

50,02

56,57

49,01

 Рязанская область

47,40

45,84

48,89

61,29

48,59

 Смоленская область

48,87

45,94

49,60

56,64

49,16

 Тамбовская область

48,25

46,48

50,09

54,50

48,46

 Тверская область

47,66

45,55

48,61

57,99

50,05

 Тульская область

49,79

45,81

50,28

57,69

48,94

 Ярославская область

47,35

44,16

47,14

53,98

48,89

 г. Москва

50,25

45,86

51,00

58,57

50,04

 Северо-Западный
  федеральный округ

48,83

46,04

49,51

58,23

51,90

 Республика Карелия

48,39

47,12

49,87

56,69

52,45

 Республика Коми

47,33

46,03

48,43

56,39

50,85

 Архангельская область

47,70

46,20

50,02

56,96

52,50

     в том числе

     Ненецкий авт. округ

50,17

49,08

53,57

55,71

     Архангельская область
      без авт. округа

47,54

45,97

49,86

56,96

52,32

 Вологодская область

48,00

46,47

49,44

54,61

52,30

 Калининградская область

51,73

48,96

51,45

58,37

52,07

 Ленинградская область

49,01

45,78

49,39

58,22

50,42

 Мурманская область

51,02

48,51

51,59

57,55

55,09

 Новгородская область

48,71

45,18

48,02

57,63

50,24

 Псковская область

48,88

45,54

48,61

56,71

51,02

 г. Санкт-Петербург

48,96

45,49

49,42

58,62

50,40

 Южный
  федеральный округ

50,02

47,02

51,55

57,64

49,69

 Республика Адыгея

51,16

46,94

51,21

59,17

48,41

 Республика Калмыкия

49,37

47,75

51,00

56,22

49,86

 Республика Крым

52,82

49,95

54,23

63,25

52,50

 Краснодарский край

50,08

47,08

51,09

57,17

48,52

 Астраханская область

48,89

46,88

51,25

55,99

49,96

 Волгоградская область

47,79

45,61

51,19

55,31

49,22

 Ростовская область

50,62

47,02

51,82

57,42

48,86

 г. Севастополь

53,08

49,20

53,69

63,23

53,00

 Северо-Кавказский
  федеральный округ

50,84

47,85

51,40

58,12

47,67

 Республика Дагестан

52,05

49,57

52,08

58,67

47,07

 Республика Ингушетия

49,38

46,64

48,58

56,60

48,40

 Кабардино-Балкарская Республика

51,44

47,20

51,07

57,82

47,45

 Карачаево-Черкесская Республика

50,33

46,52

50,32

58,77

47,70

 Республика 
  Северная Осетия-Алания

48,94

46,77

50,15

55,40

47,26

 Чеченская Республика

49,79

48,10

50,46

55,04

46,20

 Ставропольский край

49,95

46,86

51,64

58,87

48,83

 Приволжский
  федеральный округ

47,65

45,15

48,82

56,70

48,98

 Республика Башкортостан

46,20

44,71

47,87

55,64

48,08

 Республика Марий Эл

47,55

45,86

49,29

56,41

48,39

 Республика Мордовия

46,66

45,05

48,85

55,31

48,58

 Республика Татарстан

46,01

44,61

48,04

55,75

48,64

 Удмуртская Республика

47,79

45,00

48,59

55,90

48,95

 Чувашская Республика

47,71

45,11

48,75

56,32

48,60

 Пермский край

48,78

45,89

49,32

57,18

51,84

 Кировская область

49,11

46,74

50,12

58,38

51,28

 Нижегородская область

48,53

45,52

49,37

56,26

48,28

 Оренбургская область

47,60

45,14

48,66

55,57

48,91

 Пензенская область

48,16

45,64

48,96

57,47

48,71

 Самарская область

48,56

45,03

49,05

57,39

48,52

 Саратовская область

47,98

45,38

48,86

55,72

48,59

 Ульяновская область

48,02

45,28

48,63

58,37

48,73

 Уральский
  федеральный округ

48,39

45,01

48,35

56,89

52,10

 Курганская область

45,59

43,61

46,79

54,66

49,26

 Свердловская область

48,24

44,67

47,96

56,51

50,34

 Тюменская область

49,95

46,59

49,80

57,55

54,17

       в том числе:

    Ханты-Мансийский
     авт. округ – Югра

50,38

47,09

50,04

58,07

54,12

    Ямало-Ненецкий авт. округ

50,71

47,85

50,07

58,20

54,26

    Тюменская область
     без авт. округов

48,86

45,03

49,29

56,39

50,51

 Челябинская область

47,47

43,51

47,08

56,55

49,47

 Сибирский
  федеральный округ

47,62

45,11

48,23

57,17

52,66

 Республика Алтай

47,59

46,10

48,40

53,99

50,64

 Республика Тыва

51,15

49,96

52,24

59,17

54,29

 Республика Хакасия

47,13

44,61

47,96

56,22

51,37

 Алтайский край

44,95

44,06

46,04

54,22

49,67

 Красноярский край

48,95

46,29

49,28

59,32

52,82

 Иркутская область

50,93

47,37

50,74

59,25

53,66

 Кемеровская область

47,51

43,76

47,36

56,08

49,84

 Новосибирская область

46,85

45,27

48,29

57,49

52,80

 Омская область

47,87

43,86

47,74

56,87

51,16

 Томская область

46,10

43,87

46,51

52,22

52,14

 Дальневосточный
  федеральный округ

52,09

50,17

52,38

56,86

57,09

 Республика Бурятия

49,61

46,49

49,24

55,50

53,21

 Республика Саха (Якутия)

57,37

55,98

56,38

59,22

61,04

 Забайкальский край

54,43

51,52

54,62

60,32

56,82

 Камчатский край

56,41

55,03

57,79

61,56

60,47

 Приморский край

51,13

49,02

51,00

55,50

54,38

 Хабаровский край

49,75

48,00

50,07

53,00

54,05

 Амурская область

51,05

48,94

51,13

58,13

54,62

 Магаданская область

58,58

57,58

60,48

62,50

 Сахалинская область

60,50

58,09

60,33

65,92

60,94

 Еврейская авт. область

50,14

48,51

50,57

53,00

54,97

 Чукотский авт. округ

61,35

60,00

63,00

62,00

1) Средняя потребительская цена по Российской Федерации формируется как средневзвешенная величина с учетом ежегодно актуализируемой доли объема потребления бензина и дизельного топлива в субъектах Российской Федерации.

Федеральная таможенная служба

По данным таможенной статистики в январе-июне 2020 года внешнеторговый оборот России[1] составил 267,9 млрд долл. США и по сравнению с январем-июнем 2019 года сократился на 16,9%.

Сальдо торгового баланса сложилось положительное в размере 54,1 млрд долл. США, что на 38,9 млрд долл. США меньше, чем в январе-июне 2019 года.

Экспорт России[2] в январе-июне 2020 года составил 161,0 млрд долл. США и по сравнению с январем-июнем 2019 года сократился на 22,5%. На долю стран дальнего зарубежья приходилось 87,0%, на страны СНГ – 13,0%.

Основой российского экспорта в январе-июне 2020 года традиционно являлись топливно-энергетические товары, удельный вес которых в товарной структуре экспорта составил 54,9% (в январе-июне 2019 года – 64,9%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 60,1% (в январе-июне 2019 года – 69,6%), в страны СНГ – 19,7% (32,2%). По сравнению с январем-июнем 2019 года стоимостный объем топливно-энергетических товаров снизился на 34,6%, а физический – на 3,8%. В экспорте товаров топливно-энергетического комплекса снизились физические объемы поставок электроэнергии – на 45,7%, газа природного – на 17,8%, керосина – на 7,5%, нефти сырой – на 2,6%. Вместе с тем возросли физические объемы экспорта нефтепродуктов на 5,0%, в том числе бензина автомобильного – на 45,7%, дизельного топлива – на 5,7%.

 В общем стоимостном объеме экспорта доля металлов и изделий из них в январе-июне 2020 года составила 10,1% (в январе-июне 2019 года – 9,3%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 9,2% (в январе-июне 2019 года – 8,7%), в страны СНГ – 16,3% (13,5%). По сравнению с январем-июнем 2019 года стоимостный объем экспорта товаров снизился на 15,8%, а физический – на 3,0%. При этом снизились физические объемы экспорта чугуна на 28,0%, алюминия – на 27,7%, ферросплавов – на 12,6%, меди и медных сплавов – на 5,0%. Вместе с тем возрос объем экспорта проката плоского из железа и нелегированной стали на 8,3%, полуфабрикатов из железа или нелегированной стали – на 1,3%.

Доля экспорта продукции химической промышленности в январе-июне 2020 года составила 7,0% (в январе-июне 2019 года – 6,2%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 5,8% (в январе-июне 2019 года – 5,2%), в страны СНГ – 15,2% (13,8%). По сравнению с январем-июнем прошлого года стоимостный объем экспорта этой продукции снизился на 12,8%, а физический – на 0,7%. Снизились физические объемы экспорта каучука и резины на 12,7%, продуктов органических химических соединений – на 8,8%, удобрений – на 1,3%. Вместе с тем возросли физические объемы экспорта пластмасс и изделий из них на 43,6%, фармацевтической продукции – на 21,2%, мыла и моющих средств – на 19,0%.

Доля экспорта машин и оборудования в январе-июне 2020 года  составила 6,2% (в январе-июне 2019 года – 5,7%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 4,2% (в январе-июне 2019 года – 3,9%), в страны СНГ – 19,2% (17,8%). Стоимостный объем экспорта данной товарной группы снизился на 15,5%. Снизились поставки оборудования электрического на 29,1%, инструментов и аппаратов оптических – на 26,2%, средств наземного транспорта, кроме железнодорожного – на 18,3%, оборудования механического – на 10,6%. Физические объемы поставок легковых автомобилей снизились на 44,0%, а грузовых автомобилей – на 12,2%.

Доля экспорта продовольственных товаров и сырья для их производства в   товарной структуре экспорта в январе-июне 2020 года составила 7,9% (в январе-июне 2019 года – 5,1%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 6,9% (в январе-июне 2019 года – 4,4%), в страны СНГ – 14,8% (10,0%). По сравнению с январем-июнем 2019 года стоимостные и физические объемы поставок этих товаров возросли на 19,2% и на 25,8% соответственно. Возросли физические объемы экспорта свинины свежей и мороженной в 2,7 раза, мяса свежего и мороженного – в 2,3 раза, мяса домашней птицы – в 1,8 раза, масла сливочного – на 41,9%, молока и сливок – на 28,6%, пшеницы – на 17,1%, сыров и творога – на 7,2%.

Доля экспорта лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий в январе-июне 2020 года составила 3,7% (в январе-июне 2019 года – 3,1%). В товарной структуре экспорта в страны дальнего зарубежья доля этих товаров составила 3,5% (в январе-июне 2019 года – 2,9%), в страны СНГ – 4,9% (4,5%). Стоимостный объем экспорта данной товарной группы снизился на 8,7%, а физический – на 3,8%. Снизились физические объемы экспорта необработанных лесоматериалов на 15,7%, пиломатериалов – на 6,8%, бумаги газетной – на 6,3%, при этом возросли объемы поставок фанеры клееной на 4,7%.

Импорт России[3] в январе-июне 2020 года составил 106,9 млрд долл. США и по сравнению с январем-июнем 2019 года сократился на 6,8%. На долю стран дальнего зарубежья приходилось 89,2%, на страны СНГ – 10,8%.

В товарной структуре импорта наибольший удельный вес приходился на машины и оборудование – 46,0% (в январе-июне 2019 года – 45,9%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 48,9% (в январе-июне 2019 года – 49,2%), из стран СНГ – 21,8% (20,4%). Стоимостный объем ввоза этой продукции по сравнению с январем-июнем 2019 года снизился на 6,3%. Снизились объемы импорта электрического оборудования на 2,8%, механического оборудования – на 1,9%, при этом возросли объемы ввоза инструментов и аппаратов оптических – на 15,1%. Снизились физические объемы импорта легковых автомобилей на 34,5%, а грузовых автомобилей – на 38,8%.

Удельный вес продукции химической промышленности в товарной структуре импорта в январе-июне 2020 года составил 19,3% (в январе-июне 2019 года – 19,1%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 20,0% (в январе-июне 2019 года – 19,6%), из стран СНГ – 13,7% (14,8%). По сравнению с январем-июнем 2019 года стоимостный объем ввоза продукции химической промышленности снизился на 5,3%, а физический – на 2,6%. Снизились объемы поставок фармацевтической продукции на 15,7%, каучука и резины – на 10,9%, продуктов органической химии – на 4,8%, при этом возросли  поставки мыла и моющих средств – на 2,5%.

Доля импорта продовольственных товаров и сырья для их производства в январе-июне 2020 года составила 13,8% (в январе-июне 2019 года – 13,1%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 12,2% (в январе-июне 2019 года – 11,8%), из стран СНГ – 26,4% (23,1%). Снизились стоимостные объемы импорта на 1,7%, а физические объемы – на 2,7%. Снизились физические объемы импорта масла подсолнечного на 66,3%, мяса свежего и мороженного – на 32,3%, цитрусовых – на 9,8%, рыбы свежей и мороженой – на 11,4%. При этом увеличились поставки молока и сливок на 17,8%, масла сливочного – на 15,8%, сыров и творога – на 8,8%.

Удельный вес текстильных изделий и обуви в январе-июне 2020 года составил 6,3% (в январе-июне 2019 года – 6,1%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 6,2% (в январе-июне 2019 года – 6,0%), из стран СНГ – 7,4% (7,2%). Стоимостный объем импорта этих товаров снизился на 3,3%, а физический – на 6,6% соответственно.

Удельный вес металлов и изделий из них в товарной структуре импорта в январе-июне 2020 года составил 6,9% (в январе-июне 2019 года – 7,5%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 6,1% (в январе-июне 2019 года – 6,2%), из стран СНГ – 13,4% (17,0%). Снизился стоимостный объем данной товарной группы по сравнению с январем-июнем 2019 года на 14,3%, а физический – на 26,7%. Снизились поставки черных металлов и изделий из них на 29,7%, в том числе труб – на 53,8%, проката плоского из железа и нелегированной стали – на 21,4%, металлоконструкций из черных металлов – на 5,8%.

Доля импорта топливно-энергетических товаров в январе-июне 2020 года составила 0,8% (в январе-июне 2019 года – 1,0%). В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья доля этих товаров составила 0,5% (в январе-июне 2019 года – 0,6%), из стран СНГ – 3,8% (3,9%). Стоимостный и физический объемы данной товарной группы по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократились на 17,6% и на 1,4% соответственно.  

В страновой структуре внешней торговли России ведущее место занимает Европейский Союз, как крупнейший экономический партнер страны. На долю Европейского Союза в январе-июне 2020 года приходилось 39,4% российского товарооборота (в январе-июне 2019 года – 42,2%), на страны АТЭС – 34,4% (31,8%), на страны СНГ – 12,1% (12,1%), на страны ЕАЭС – 8,6% (8,5%).

Основными торговыми партнерами России в январе-июне 2020 года среди стран дальнего зарубежья были: Китай, товарооборот с которым составил 48,2 млрд долл. США (94,3% к январю-июню2019 года), Германия – 19,2 млрд  долл. США (74,8%), Нидерланды – 15,0 млрд  долл. США (57,9%), США – 12,4 млрд  долл. США (94,5%), Соединенное Королевство – 10,2 млрд  долл. США (156,2%), Турция – 9,8 млрд долл. США (82,7%), Республика Корея – 9,3 млрд  долл. США (73,0%), Италия – 9,3 млрд долл. США (77,6%), Япония – 8,1 млрд  долл. США (82,0%), Польша – 6,8 млрд долл. США (88,3%).  

Объемы торговли со странами СНГ в январе-июне 2019-2020 гг. приведены ниже:

                                                                                                                      млн долл.США

СТРАНА

ЭКСПОРТ

ИМПОРТ

Январь-июнь2019 г.

Январь-июнь2020 г.

Январь-июнь2019 г.

Январь-июнь2020 г.

  АЗЕРБАЙДЖАН

966,7

958,1

427,0

410,0

  АРМЕНИЯ

611,8

697,8

348,7

273,6

  БЕЛАРУСЬ*

10411,6

7386,4

6443,3

6031,3

  КАЗАХСТАН

6345,3

6428,5

2763,9

2196,6

  КИРГИЗИЯ

732,5

675,2

160,8

103,6

  МОЛДОВА

635,4

485,6

182,9

183,5

  ТАДЖИКИСТАН

427,5

360,7

14,0

13,0

  ТУРКМЕНИЯ

146,6

373,0

76,1

257,0

  УЗБЕКИСТАН

1704,5

2122,6

554,6

539,5

  УКРАИНА

4142,2

1819,1

2427,8

1726,0

* Включены досчеты на неучтенные объемы взаимной торговли Российской Федерации с Республикой Беларусь.

[1] Во внешнеторговый оборот  России включены рыба и морепродукты Российской Федерации не подлежащие  доставке  для таможенного оформления на территории РФ;  бункерное топливо, горючее, продовольствие и материалы, приобретенные за пределами территории РФ; товары и транспортные средства, ввезенные физическими лицами; досчеты на неучтенные объемы взаимной торговли со странами ЕАЭС.

[2] В экспорт России включены рыба и морепродукты Российской Федерации не подлежащие  доставке  для таможенного оформления на территории РФ;  досчеты на неучтенные объемы взаимной торговли со странами ЕАЭС.

[3] В импорт России включены бункерное топливо, горючее, продовольствие и материалы, приобретенные за пределами территории РФ; товары и транспортные средства, ввезенные физическими лицами; досчеты на неучтенные объемы взаимной торговли со странами ЕАЭС.

Производство и потребление дизельного топлива

    За последние 20 лет структура производства нефтепродуктов в капиталистическом мире очень изменилась в сторону увеличения доли тяжелых нефтепродуктов (дизельного топлива, мазута и т. д.). Изменение структуры потребления нефтепродуктов связано в первую очередь с особенностями научно-технического прогресса в различных отраслях народного хозяйства. [c.19]
    Авиационный транспорт начиная с 1958 г. сокращает спрос па авиационный бензин, поскольку расширяется парк реактивных самолетов. Согласно прогнозным данным, доля бензина в общем потреблении моторного горючего снизится. Тем не менее бензин будет продолжать занимать ведущее ме сто среди других видов моторного топлива. Потребление авиакеросина для нужд реактивной гражданской авиации возрастет на 4—5%. Почти половина производимого на заводах США керосина потребляется коммерческими авиакомпаниями. Потребность в керосине полностью удовлетворяется за счет собственного производства. В 1975 г. потребление керосина в США превысило уровень 1954 г. более чем в 3 раза. Около 70% газойля и дизельного топлива используется для отопления зданий, в добывающей, металлургической, обрабатывающей промышленности, в качестве котельного топлива остальное количество потребляется автомобильным и железнодорожным транспортом. Общее потребление дизельного топлива в США составляло в 1975 г. 145,0 млн. т. [c.52]

    Стремлением к максимально рациональному использованию нефти обусловлена тенденция к дизелизации автопарка США (дизельный двигатель примерно на 25% экономичнее карбюраторного). Доля дизельных автомобилей в общем объеме продаж новых автомашин повысилась в 1985 г. до. 27% против 4% в 1980 г. Вызванное этим увеличение производства дизельного топлива может быть достигнуто за счет расширения его фракционного состава (например, повышения температуры конца кипения). Это стало воз можным благодаря использованию специальных присадок и созданию новых процессов мягкого селективного гидрокрекинга. Предполагается также, что с увеличением потребления дизельного топлива при одновременном сокраще- [c.29]

    Тем не менее за период с 1970 по 1980 гг. мировое производство дизелей возросло до 8 млн. шт. в год из них дизели легковых автомобилей составляют 23%, грузовых автомобилей — 41%, железнодорожного транспорта и сельского хозяйства — 16% и стационарные установки — 20% [33], а общее число автомобилей с дизельными двигателями составило 30 млн. шт. [22]. Применение дизельных двигателей предпочтительнее на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности. В связи с увеличением выпуска крупнотоннажных грузовых автомобилей с дизельными двигателями и некоторым увеличением парка дизельных легковых автомобилей ожидается, что потребление дизельного топлива для нужд мобильной энергетики в США возрастет с 72 млн. т в 1980 г. до 100 млн. т в 1990 г., причем доля, потребляемая грузовыми автомобилями, составит 63%, легковыми—15%, сельскохозяйственной техникой — 10%, а остальное количество — прочими потребителями. В странах Западной Европы за этот же период потребление дизельного топлива возрастет с 60 до 80 млн. т [33]. [c.39]


    Прогнозируются достаточно высокие темпы дизелизации автомобильного транспорта при одновременном сокращении удельного расхода топлива. С учетом этого начиная с 2003 г. возможно сокращение потребления автомобильного бензина при интенсивном росте потребления дизельного топлива. Ожидается значительный рост потребности в сырье для нефтехимии — прямогонном бензине для пиролиза и ароматических углеводородах, сырье для производства технического углерода, а также в традиционных продуктах переработки нефти — коксе и битуме [37]. [c.27]

    Одновременно с возрастанием потребления дизельного топлива увеличивалась и продолжает увеличиваться и выработка бензинов. Однако учитывая сокращение потребления бензина в авиации и отмеченный выше переход части автотранспорта на дизельные двигатели, можно считать, что темны роста потребления и выработки бензина значительно отстают от возрастания потребления и производства дизельного топлива. [c.43]

    ПРОИЗВОДСТВО и ПОТРЕБЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА [c.79]

    Указанные причины и обусловили упомянутые выше темпы дизелизации автомобильного транспорта и, как следствие, необходимость опережающего производства и последующего потребления дизельного топлива по сравнению с автомобильным бензином. [c.27]

    В Казахстане и Сибири, в районах большого потребления дизельного топлива, ориентация пиролиза на бензин прямой гонки не окажет серьезного влияния на производство бензинов. [c.60]

    Чили. Потребление нефтепродуктов в Чили в 1970 г. составило 4,6 млн. т. За счет собственного производства в 1970 г. страна полностью удовлетворяла свои потребности в автомобильном бензине, на долю которого приходится более трети общего потребления нефтепродуктов, примерно 95% потребностей в дизельном топливе и 80% в керосине. За счет импорта покрывалось примерно 25% потребностей страны в мазуте и 40% в авиационном бензине. Страна закупила за рубежом все необходимое топливо для реактивных двигателей, а также смазочные масла. [c.56]

    В настоящее время производство нефтепродуктов в стране полностью удовлетворяет собственные потребности. Основными нефтепродуктами в производстве и потреблении Нидерландов являются мазут, дизельное топливо и бензин. [c.60]

    Нормы расхода топлива на работу машин — это плановый показатель потребления топлива на выполнение единицы работы (продукции) или единиц рабочего времени при использовании техники в условиях применения прогрессивной технологии производства работ и рациональной организации труда. Норма расхода топлива на работу машин устанавливается раздельно по бензину и дизельному топливу. Соблюдение установленных норм расхода топлива — обязательное условие при материальном стимулировании за экономию нефтепродуктов. Нормы расхода топлива должны периодически пересматриваться с учетом достигнутых показателей его расходования на работу машин, необходимости повышения внутрисменного использования машин и содействовать максимальному выполнению плановых заданий и достижению высоких экономических результатов (показателей) работы машин. [c.59]

    Один из факторов, определяющих технический прогресс в отрасли,— изменение структуры потребления нефтепродуктов в связи с дальнейшей индустриализацией и механизацией народного хозяйства. Перевод на дизельные двигатели тракторного и автомобильного парка, железнодорожного и водного транспорта, замена в авиации поршневых двигателей турбореактивными вызвали при общем росте производства существенное изменение ассортимента вырабатываемой продукции. В ассортименте все большую долю занимает дизельное топливо, специальные виды мазута и продукты нефтехимии. Изменение соотношения в производстве бензина и дизельного топлива можно видеть из следующих данных  [c.59]

    При всем том накопленный материал имеет преимущественно характер технико-экономических закономерностей, которые не утрачивают силу со временем. Назрела потребность в их синтезе для извлечения практических выводов об оптимальном уровне качества наиболее крупнотоннажных нефтепродуктов массового потребления. Решая эту задачу, надо оставаться на позиции реализма. Учесть в интегральном показателе все качественные параметры продукции невозможно и следует ограничиться наиболее существенными. При сложившемся информационном обеспечении главное в их отборе — не формально-статистические критерии (техника их применения известна), а обобщение многолетней практики производства и потребления, которая вполне определенно выявила значимость отдельных параметров бензина, дизельного топлива и т. п. [c.414]

    Высокая и все возрастающая потребность в дизельном топливе (ДТ), практически удвоившаяся за период с 1980 по 1990 годы, обусловлена повышенной (на 25-30%) экономичностью и КПД дизельного двигателя по сравнению с карбюраторным [1-3]. Однако удовлетворение возросшего спроса на ДТ осложнено рядом факторов во-первых, быстрым темпом роста потребления авиационного керосина и связанного с этим снижением отбора дизельных фракций из нефти во-вторых, увеличением производства зимнего ДТ, связанного со снижением температуры конца кипения дизельных фракций, что приводит к уменьшению выхода ДТ на 30-40% от потенциального содержания в нефти в-третьих, продолжением производства жидких парафинов для микробиологической промышленности, снижающим выработку ДТ на 14-16% [4]. [c.8]


    По статистическим данным, 75% мощностей установок гидрокрекинга в США используют для производства бензина, примерно 20% для производства реактивного и дизельного топлива и около 5% для производства сжиженного нефтяного газа (фракций Сз —Се) [22]. В Европе, где структура потребления топлив иная, предпочитают выпускать дизельные фракции, а в качестве [c.246]

    Проблема увеличения производства авиационных и дизельных топлив актуальна и для СССР. Начата широкомасштабная дизелизация автомобильного транспорта и высокими темпами растут перевозки воздушным транспортом. В соответствии с решениями XXVII съезда КПСС доля дизельных грузовых автомобилей и автопоездов составит в 1990 г. 40—45% общего выпуска, а доля грузооборота, осуществляемого грузовыми автомобилями, составит 60%. Пассажирооборот воздушного транспорта должен возрасти на 17—19%, а удельный расход топлива снизится на 3—5% [38]. В связи с этим потребление дизельного и авиационного топлив в нашей стране также будет расти быстрыми темпами и в условиях намечающейся стабилизации объемов переработки нефти не может быть обеспечено производством только за счет извлечения соответствующих топливных фракций от их потенциального содержания в нефти, а требует развития вторичных процессов. Обеспечение требуемого соотношения производства бензинов, реактивных и дизельных топлив может быть достигнуто за счет оптимизации качества топлив, структурной адаптации технологических схем производства нефтепродуктов с целью углубления переработки нефти с одновременным расширением производства средних дистиллятов и применения альтернативных топлив. [c.41]

    Выполнен план по производству важнейших видов продукции (автомобильному бензину, дизельному топливу, минеральным удобрениям, шинам) и товаров народного потребления. Дисциплина поставок продукции по договорам улучшилась, уровень выполнения обязательств достиг 99,2%. Доля. предприятий, полностью выполняющих обязательства по поставкам продукции, возросла по сравнению с 1985 г. в 1,5 раза. [c.72]

    В связи со значительным ростом потребления дизельных топлив за последние годы для их производства широко используются нефти с высоким содержанием серы. По ряду технологических причин часть вырабатываемых топлив содержит относительно высокий процент серы. В то же время известно, что сера в дизельном топливе вредна, так как оказывает большое влияние на износ двигателей и по существу определяет срок их работы. Однако не все двигатели в одинаковой мере чувствительны к сернистой коррозии. Допустимое содержание серы в топливе зависит. от конструкции и от условий эксплуатации двигателя, [c.133]

    Для многих НПЗ процессы гидрирования для переработки сырья и продуктов являются единственными процессами, потребляющими водород. Гидроочистка удаляет такие примеси, как сера и азот, или нежелательные группы углеводородов, такие как олефины и ароматика, для получения необходимой рабочей характеристики продуктов и удовлетворения ограничений, накладываемых требованиями защиты окружающей среды. В зависимости от жесткости процесса и характеристики сырья, потребление водорода может составлять 80-250 норм, м / м3 сырья (50-1500 стандартных куб. фут/баррель) или выше. Потребность в более высоких рабочих характеристиках и более чистых топливах в 1990-ые годы будет сдвигать процессы гидрирования в сторону от умеренных к крупным потребителям водорода. В качестве примера на рис. 4 показано потребление водорода, необходимое для производства дизельных топлив на НПЗ с комплексной схемой переработки для получения бензина при различных уровнях требований к получаемым продуктам. В базовом случае потребление водорода составляет 44 норм, м /м продуктов дизельного топлива (260 стандартных куб. фут/баррель), что является, главным образом, результатом обессеривания прямогонного дизельного топлива, легкого циркулирующего газойля установки F и дистиллята установки коксования. К товарному дизельному топливу предъявляются требования по содержанию серы 0.3 вес.% и цетановому числу 48. Хотя снижение содержания серы в товарном дизельном топливе до 0.05 вес.% может потребовать значительных изменений в процессе, влияние этого снижения на потребление водорода незначительно. Цетановое число практически не меняется, и потребление водорода возрастает до 51 норм. мЗ/мЗ товарного дизельного топлива (305 стандартных куб. фут/баррель). [c.474]

    Т. подразделяют по агрегатному состоянию-на твердые, жидкие и газообразные по происхождению-на природные (см., напр.. Антрацит, Бурые угли. Газы природные горючие. Горючие сланцы. Древесина, Каменные угли, Каустобиолиты, Нефть, Торф растит, отходы) и искусственные (см., напр., Кокс каменноугольный. Коксовый газ. Моторные топлива. Синтетическое жидкое топливо), получаемые в результате переработки природных Т. (см., напр.. Газификация твердых топлив, Газы нефтепереработки, Гидролизные производства. Коксование, Каталитический крекинг, Пиро.тз нефтяного сырья)-, по назначению-на моторные (см., напр.. Авиакеросин, Бензины, Дизельные топлива. Реактивные топлива), котельные топлива и др. С целью сокращения потребления нефти применяют т. наз. альтернативные топлива. [c.609]

    ВОДИМЫЙ в регионе. Пока требования к качеству котельного топлива невысоки. В структуре спроса котельного топлива по основным сферам (производство электроэнергии, внутреннее потребление на НПЗ, промышленное потребление, стратегический запас) преобладают потребители, не предъявляющие высоких требований к качеству мазута. Ожидается умеренный рост спроса на мазут. Вследствие этого можно предположить, что в ближайшие годы на рынке котельных топлив АТР изменения в отношении качественных характеристик мазута не будут столь драматичны, как в отношении дизельного топлива. Динамика структуры потребления котельных топлив в АТР представлена в табл. 55. [c.156]

    Дизельные топлива относятся к углеводородным системам, оказывающим масштабное загрязняющее действие на окружающую среду. Поэтому повышение экологического качества дизельного топлива (ДТ) актуально, так как по существующим прогнозам потребность в ДТ будет расти быстрыми темпами и уже к 2005 г. мировой объем производства увеличится и составит в среднем 30% от объема перерабатываемой нефти. Суммарный спрос на ДТ в мире постоянно растет. В Западной Европе удельный вес ДТ в общем потреблении топлив составляет около 1/3. Потребление экологически чистого ДТ в отдельных странах мира (в % от общего потребления) составляет Великобритания — 8 Австрия — 30 Гер- [c.406]

    Сумма трех слагаемых правой части формулы (10.17) представляет общую величину затрат на единицу конечного результата использования бензина (на 100 тонно-километров). Она включает как затраты на производство бензина с разными значениями параметров А, S, Т, так и эксплуатационные расходы, зависящие от этих же параметров. Причем третий компонент затрат /д( Т) формируется за пределами сферы потребления самого бензина. Он выражает величину дополнительных издержек (ущерба), возникающих при нарушении оптимального соотношения объемов производства бензина с одной стороны и дизельного топлива и керосина с другой. Это происходит при чрезмерном увеличении Т. Возникающий тогда дефицит дизельного топлива и керосина находит отражение в величине Uj T). Учитывать ее обязывает концепция альтернативных издержек. [c.419]

    ЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩАЯ промышленность мира последние 30 лет прошлого века развива-лась под влиянием постоянно возрастаюших требований к охране окружающей среды. В 1970 г. в США был принят закон о чистом воздухе. Далее в США принимались неоднократно законодательные акты и поправки к этому закону, а также меры по регулированию деятельности рынка нефти и нефтепродуктов. Первоначально меры касались запрещения использования этилированного бензина. Постепенно стали ужесточаться требования к дизельному топливу. С начала 90-х гг. началась активная деятельность по вытеснению этилированного бензина в западноевропейских странах и с середины 90-х гг. такой бензин был запрещен для производства и потребления. Примерно в это же время проводилась работа по запрещению использования этилированного бензина в Японии, Канаде, Австралии. В конце 90-х гг. одновременно с ростом нефтеперерабатывающих мощностей началось движение за улучшение качества моторных топлив в развивающихся странах. [c.33]

    Структурно-экономические последствия изменения температуры конца кипения Т выходят за сферу производства и потребления бензина и затрагивают систему обратных связей в экономике. Исходная причина в следующем при повышении Т увеличиваются ресурсы бензина, получаемого из 1 т нефти, и, соответственно, уменьшаются ресурсы дизельного топлива и керосина. При снижении Т пропорции изменяются противоположным образом. Это затрагивает интересы разных групп потребителей в важнейших сферах народного хозяйства и не может не оказывать влияния на эффект потребления бензина. Косвенные издержки увеличения или уменьшения Т относительно оптимального уровня следует учесть в интегральном показателе уровня качества. [c.430]

    Влияние относительного дефицита бензина или дизельного топлива на обшую величину затрат, связанных с производством и потреблением 1 л бензина, при отклонении от Г = 195 °С зависит от эластичности цен на эти продукты по предложению. [c.435]

    Рисайкл соответствующих пределов кипения может применяться как печное топливо, дизельное топливо и как осветительное масло. Производство печного и дизельного топлива из рисайкла все возрастает в США. Производство осветительных масел не имеет значения в США, но представляет промышленный интерес для стран, расходующих большие количества этого продукта. Производство печного топлива из рисайкла в США увеличивается из года в год вследствие возрастания потребления топлива для домашних целей. Особенно высок расход печного топлива в зимнее время, когда расход моторного топлива временно сокращается. [Это вызывает в США сезонные колебания в характере работы некоторых крекинг-заводов Ред.).] [c.389]

    В связи с возросшим потреблением в народном хозяйстве дизельного топлива вопрос увеличения его выработки приобрел весьма лажное значение, В настоящее время объем производства автомобильного бензина превышает потребность в этом бензине. Поэтому изыскание путей увеличения производства дизельного топлива Л за счет некоторого сокращения выработки бензина и особенно за счет его прямогонного низкооктанового компонента весьма актуально. Средние данные качества дизельного топлива Л , вырабатываемого на нефтеперерабатывающих заводах Башкирии, приведены в табл. 1. [c.32]

    Потребление малосернистого дизельного топлива в настоящее время непрерывно растет. В связи с этим были критически рассмотрены возможности использования процесса автогидроочистки для производства таких дизельных фракций. При этом стремились получать продукт, содержащий не более 0,1% вес. серы. Такая постановка задачи означает необходимость удалить из сырья с начальным содержанием серы около 1,0% вес. более 90% начального ее со- [c.366]

    Структура производства и потребления мазута и печных топлив в различных капиталистических странах неодинакова. В США и Канаде мазут стоит ка третьем месте по объему производства и потребления после бензина и дизельного топлива (включая печное). В большинстве стран Западной Европы и некоторых других странах мазут находится на первом месте 1]. [c.120]

    Рост парка дизельных двигателей в сельском хозяйстве и нромышлен-ности. в железнодорожном и морском транспорте вызвал стремительный рост потребления дизельного топлива, которое стало наряду с автобензином также массовым видом товарной продукции нефтеперерабатывающих заводов, опережающим по темпам роста выработки рост объема переработки нефти и производства автобензипа [4]. Так, еслн за период времени с 1956 но 1960 гг. мощности по переработке нефти увеличилио. в 1,62 раза, то выработка дизельного топлива за это время выросла в 2,2 раза. [c.6]

    Масштабы выработки твердых парафинов зависят прежде всего от перспектив развития масляного производства, а жидких парафинов — от потребности народного хозяйства в пизкоза-стывающих зимних и арктических дизельных топливах. В настоящее время основное внимание в области производства смазочных масел уделяется повышению их качества, в связи с чем следует ожидать снижения темпов роста выработки масел. Так как потребление зимних дизельных топлив будет расти несравненно быстрее, чем смазочных масел, то, соответственно, и темпы роста производства жидких парафинов будут опережать темпы ррста твердых парафинов. За пределами семилетки доля жидких парафинов будет составлять в общем объеме производства нефтяных парафинов свыше 50%. Столь значительному расширению объема производства жидких парафинов в большой степени будут способствовать благоприятные технико-экономические показатели по их извлечению и очистке. [c.145]

    В потреблении нефтепродуктов ведущее место, как и в их производстве, занимает мазут (более 54%). Спрос на него неуклонно возрастает, что связано с заменой им каменного угля в качестве топлива на электростанциях, в промышленности и в бытовом секторе. Второе и третье место в потреблении нефтепродуктов в настоящее время принадлежит дизельному топливу (23%) и бензину (177о). Бензин почти целиком используется а втомобильным транспортом, а потребителем дизельного топлива в большей части является грузовой автотранспорт, в меньшей мере—морской и железнодорожный транспорт. Опережающий рост производства нефтепродуктов по сравнению о их внутренним потреблением способствует расширению экспорта. В 1975 г. экспорт нефтепродуктов составил [c.60]

    Полностью подготовлена технологическая схема серийного производства продукции с улучшенными экологическими характеристиками — автомобильных бензинов неэтилированных по ГОСТ Р51105-97 ( Супер-98 , Премиум-95 , Регуляр-92 , Нормаль-80 ) и дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Всего освоено 26 новых бидов продукции масел, пластмасс, товаров народного потребления. Результатом работы в этой области явилось присуждение ряду продуктов дипломов финалиста Всероссийского конкурса 100 лучших товаров России , в т ч. топливу дл) реактивных двигателей ТС-1, автомобильному мас.иу Уфалюб-люкс , композиции [c.15]

    Задача в основном решается для определения развития и размещения топливных продуктов. Для масел и нефтехимических продуктов, рассчитывается только объем необходимого сырья. Оптимальное перспективное планирование производства масел и нефтехимических продуктов —самостоятельные задачи, которые решаются независимо в силу их особенностей и целенаправленности процесса их производства. Это позволяет уменьшить размеры модели. При этом, определяя сырье для нефтехимии, учитывают отдельно ароматические углеводороды (переработка нефти — основной их поставщик) и нефтезаводокие газы (обладают малой тра1НСпорта бельностью и должны перерабатываться в районе потребления). Остальные виды сырья для нефтехимии включены в основные нефтепродукты рафинаты и низкооктановые бензины — в группу бензинов сырье для производства сажи — в группу дизельного топлива. [c.166]

    В настоящий момент появились сообщения о создании дизельного топлива на основе липидов с использованием ферментов липидного обмена. Данный факт открывает широкие перспективы создания высокоэффективных наукоемких производств с получением важных продуктов потребления в различных на первый взгляд направлениях, но все они объединяются использованием пероксисоединений. В дальнейшем предусматривается рассмотрение принципиальных схем совмещенных технологий, имеющих важное значение в экологическом плане. [c.14]

    Вариант МГК подходит для конверсии умеренной части ВГ очистки в средний дистиллят, в частности там, где водород имеется в ограниченном количестве и невозможны значительные капиталовложения. Рабочие пределы МГК в 9″77 кг/см давления и 20-50 конверсии ограничивают потребление водорода до значения, поставляемого нормально существующими полурегенеративными реформиня-аппаратами. Так как рабочее давление МГК соечатается с установками для гидрообработки ВГ, то возможно доводить капиталовложения до минимума за счет модернизации существующего оборудования. Часто установки МГК агрегатируют с установками ЖКК для производства смеси качественного бензина и широкой фракции дизельного топлива. [c.391]

    В связи с возросшим потреблением в народном хозяйстве дизельного топлива вопрос увеличения его выработки приобрел весьма важное значение. В настоящее время объем производства автомобильного бензина превышает потребность в этом бензине. Поэтому изыскание путей увеличения производства дизельного топлива Л -за счет некоторого сокращения выработки бензина и особенно за счет его прямогоипого низкооктанового компонента весьма актуально. [c.32]

    Увеличение потребления бензинов и дистиллятных дизельных топлив, развитие каталитического крекинга и других методов, производства топлив, требующих дистиллятпого сырья, заставили снять с производства моторное топливо М2, снизить выпуск моторного топлива ДТ-1 (М.з), требующего значительных количеств дистиллятных продуктов, и принять меры к массовому переводу всех тихоходных двигателей на использование тяжелых остаточных топлив ДТ-2 (М4) и ДТ-3 (М5). Поставлен вопрос об изучении условий и разработке способов сжигания более тяжелых топлив в быстроходных двигателях. Имеющееся в ассортименте нефтепродуктов дистиллятное дизельное топливо средней вязкости (соляровое масло, ГОСТ 1666-51) выпускается в ограниченных количествах и применяется исключительно для стационарных или судовых двигателей с повышенным числом оборотов. [c.239]


Удельный вес — оборудование для энергетической зоны

1.0 Назначение

Power Zone Equipment, Inc. Политика конфиденциальности данных

Политика, изложенная ниже, описывает личные данные, которые может собирать Power Zone Equipment, то, как Power Zone Equipment использует и защищает эти данные, а также кому мы можем их передавать. Эта политика предназначена для уведомления отдельных лиц о личных данных в целях соблюдения законов и нормативных актов о конфиденциальности данных юрисдикций, в которых работает Power Zone Equipment.

Power Zone Equipment призывает наших сотрудников, независимых подрядчиков, клиентов, поставщиков, коммерческих посетителей, деловых партнеров и другие заинтересованные стороны ознакомиться с этой политикой. Используя наш веб-сайт или отправляя личные данные в Power Zone Equipment любыми другими способами, вы подтверждаете, что понимаете и соглашаетесь соблюдать эту политику, а также соглашаетесь с тем, что Power Zone Equipment может собирать, обрабатывать, передавать, использовать и раскрывать ваши личные данные как описано в этой политике.

2.0 Персональные данные

Power Zone Equipment обязуется соблюдать все разумные меры предосторожности для обеспечения конфиденциальности и безопасности личных данных, собранных Power Zone Equipment. Во время использования вами нашего веб-сайта или посредством других коммуникаций с Power Zone Equipment, персональные данные могут собираться и обрабатываться Power Zone Equipment. Как правило, Power Zone Equipment собирает личную контактную информацию (например, имя, компания, адрес, номер телефона и адрес электронной почты), которую вы сознательно предоставляете при регистрации, запросе котировок, ответах на вопросы или иным образом для использования в наших коммерческих отношениях.Иногда мы можем собирать дополнительные персональные данные, которые вы добровольно предоставляете, включая, помимо прочего, название должности, дополнительную контактную информацию, дату рождения, хобби, области интересов и профессиональную принадлежность.

3.0 Использование личных данных

Веб-сайт

Power Zone Equipment предназначен для использования клиентами Power Zone Equipment, коммерческими посетителями, деловыми партнерами и другими заинтересованными сторонами в деловых целях. Персональные данные, собранные Power Zone Equipment через свой веб-сайт или другими способами, используются для поддержки наших коммерческих отношений с вами, включая, помимо прочего, обработку заказов клиентов, заказов от поставщиков, управление учетными записями, изучение потребностей клиентов. , отвечая на запросы и предоставляя доступ к информации.Кроме того, в соответствии с законами и постановлениями соответствующей юрисдикции для поддержки наших отношений с вами:

  • мы можем передавать личные данные нашим аффилированным лицам, чтобы лучше понять потребности вашего бизнеса и способы улучшения наших продуктов и услуг;
  • мы можем использовать сторонних поставщиков услуг, чтобы помочь нам в сборе, сборке или обработке личных данных в связи с услугами, связанными с нашими деловыми отношениями;
  • мы (или третье лицо от нашего имени) можем использовать персональные данные, чтобы связаться с вами по поводу предложения оборудования Power Zone для поддержки вашего бизнеса или для проведения онлайн-опросов, чтобы лучше понять потребности наших клиентов; и
  • мы можем использовать личные данные для маркетинговой и рекламной деятельности.

Если вы решите не использовать свои личные данные для поддержки наших отношений с клиентами (особенно для прямого маркетинга или исследования рынка), мы будем уважать ваш выбор. Мы не продаем ваши личные данные третьим лицам и не передаем их третьим лицам, за исключением случаев, указанных в настоящей политике. Power Zone Equipment будет хранить ваши персональные данные до тех пор, пока вы поддерживаете отношения с клиентами с Power Zone Equipment и / или если вы зарегистрировались для получения маркетинговых или иных сообщений от Power Zone Equipment, до тех пор, пока вы не потребуете удалить такие персональные данные. .

4.0 Сторонние поставщики услуг

Power Zone Equipment является коммерческим оператором своего веб-сайта и использует поставщиков услуг для оказания помощи в размещении или иным образом выступая в качестве обработчиков данных, для предоставления программного обеспечения и контента для наших сайтов, а также для предоставления других услуг. Power Zone Equipment может раскрывать предоставленные вами личные данные этим третьим сторонам, которые предоставляют такие услуги по контракту для защиты ваших личных данных. Кроме того, в соответствии с законами и нормативными актами соответствующей юрисдикции Power Zone Equipment может раскрывать личные данные, если такое раскрытие:

  • — использование персональных данных для дополнительной цели, которая напрямую связана с первоначальной целью, для которой персональные данные были собраны;
  • необходим для подготовки, согласования и исполнения договора с вами;
  • требуется законом или компетентными государственными или судебными органами;
  • необходимо для обоснования или сохранения судебного иска или защиты;
  • является частью корпоративной реструктуризации, продажи активов, слияния или продажи; или,
  • Код
  • необходим для предотвращения мошенничества или других незаконных действий, таких как умышленные атаки на информационные системы Power Zone Equipment.

5.0 Международная передача данных

Обратите внимание, что для наших клиентов в Швейцарии и Европейском союзе (ЕС) компания Power Zone Equipment находится в США. Если вы используете наши веб-сайты или веб-порталы, либо вся информация, включая личную информацию, может быть передана в Power Zone Equipment (включая субподрядчиков, которые могут поддерживать и / или управлять нашим веб-сайтом) в США и других странах и может быть передана третьим лицам. вечеринки, которые могут быть расположены в любой точке мира.Хотя сюда могут входить получатели информации, находящиеся в странах, где уровень правовой защиты вашей личной информации может быть ниже, чем в стране вашего местонахождения, мы будем защищать вашу информацию в соответствии с требованиями, применимыми к вашей информации и / или местоположению. В частности, для передачи данных за пределы ЕС, Power Zone Equipment будет использовать соглашения о передаче данных, содержащие Стандартные договорные положения. Используя наши веб-сайты или веб-порталы, вы недвусмысленно соглашаетесь на передачу вашей личной информации и другой информации в США и другие страны для целей и использования, описанных в настоящем документе.

6.0 Автоматический сбор неличных данных

Когда вы заходите на веб-сайты или веб-порталы Power Zone Equipment, мы можем автоматически (то есть не путем регистрации) собирать неличные данные (например, тип используемого интернет-браузера и операционной системы, доменное имя веб-сайта, с которого вы пришли, количество посещения, среднее время нахождения на сайте, просмотренные страницы). Мы можем использовать эти данные и делиться ими с нашими филиалами по всему миру и поставщиками соответствующих услуг для мониторинга привлекательности наших веб-сайтов и улучшения их производительности или содержания.В этом случае обработка выполняется анонимно и по усмотрению Power Zone Equipment.

7.0 Прочие онлайн-данные

Кроме того, некоторые технические онлайн-приложения или другие способы взаимодействия с Power Zone Equipment могут потребовать ввода коммерческих и технических данных. Предоставляя запрошенную информацию, вы даете согласие на обработку и хранение такой информации компанией Power Zone Equipment. Если в Power Zone Equipment не указано, что вы хотите, чтобы эта информация была удалена с сервера Power Zone Equipment, такая информация может быть сохранена Power Zone Equipment и использована для будущих коммерческих коммуникаций.Запрос на удаление этой информации может быть сделан по контактной информации, указанной ниже. Power Zone Equipment будет принимать все разумные меры предосторожности, чтобы гарантировать, что никакая такая информация не будет предоставлена ​​или разглашена другим третьим сторонам, за исключением, если применимо, тех третьих сторон, которые выполняют хостинг сайта, техническое обслуживание и связанные с ним услуги по обслуживанию сайта.

8.0 «Файлы cookie» — информация, автоматически сохраняемая на вашем компьютере

Файлы cookie — это информация, которая автоматически сохраняется на компьютере пользователя веб-сайта.Когда пользователь просматривает веб-сайт (-ы) Power Zone Equipment, Power Zone Equipment может сохранять некоторые данные на компьютере пользователя в виде «файлов cookie», чтобы автоматически распознавать пользователя при будущих посещениях веб-сайта (-ов) Power Zone Equipment. Power Zone Equipment приложит разумные усилия для обеспечения соблюдения законов и постановлений соответствующих юрисдикций в отношении файлов cookie.

9,0 Дети

Power Zone Equipment не будет сознательно собирать персональные данные от детей младше 18 лет.Веб-сайт (-ы) Power Zone Equipment не предназначен для лиц младше 18 лет

10.0 Безопасность и целостность данных

Power Zone Equipment будет принимать разумные меры предосторожности для защиты личных данных, находящихся в его распоряжении, от риска потери, неправильного использования, несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения. Power Zone Equipment периодически пересматривает свои меры безопасности, чтобы обеспечить конфиденциальность личных данных.

Power Zone Equipment будет использовать личные данные только способами, совместимыми с целями, для которых они были собраны или впоследствии разрешены вами.Хотя Power Zone Equipment будет принимать разумные меры для обеспечения того, чтобы личные данные соответствовали его предполагаемому использованию, были точными, полными и актуальными, Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных.

11.0 Ссылки на другие веб-сайты

Веб-сайты

Power Zone Equipment могут содержать «ссылки» на веб-сайты, принадлежащие третьим сторонам и управляемые ими. Получив доступ к этим ссылкам, которые предоставлены для вашего удобства, вы покинете наш сайт и будете подчиняться политике конфиденциальности другого веб-сайта.Эта политика не распространяется на любую личную информацию, которую вы предоставляете посторонним третьим лицам.

12.0 Сохранение данных

В целом, Power Zone Equipment будет хранить персональные данные только столько времени, сколько необходимо для конкретной цели обработки и в соответствии с политикой управления записями Power Zone Equipment или иным образом, как того требуют законы и постановления конкретной юрисдикции. Например, данные будут храниться в течение периода времени, в течение которого вы имеете право использовать веб-сайты с оборудованием Power Zone, включая любые инструменты для оборудования Power Zone, доступные через наши веб-сайты.После прекращения действия такой авторизации ваши личные данные, связанные с использованием веб-сайтов Power Zone Equipment, будут удалены.

13.0 Доступ к данным и исправление

По запросу Power Zone Equipment предоставит физическим лицам разумный доступ к личным данным, которые она хранит о них. Кроме того, Power Zone Equipment будет принимать разумные меры, чтобы позволить отдельным лицам исправлять, изменять или удалять информацию, которая является неточной или неполной. Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных.Чтобы получить доступ, исправить, изменить или удалить личные данные Power Zone Equipment о человеке, физическое лицо должно связаться со следующим:

ТЕЛЕФОН: + 1-719-754-1981 | ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]m

14.0 Права ЕС на конфиденциальность данных

Если ваши персональные данные обрабатываются в ЕС или вы являетесь резидентом ЕС, Общий регламент ЕС о защите данных предоставляет вам определенные права в соответствии с законом. В частности, право на доступ, исправление или удаление ваших личных данных Power Zone Equipment.

В той мере, в какой это требуется действующим законодательством, Power Zone Equipment будет предоставлять физическим лицам разумный доступ к личным данным, которые Power Zone Equipment хранит о них, и будет принимать разумные меры, чтобы позволить таким лицам исправлять, изменять или удалять информацию, которая хранится в Power Zone Equipment. их. Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных. Чтобы получить доступ, исправить, изменить или удалить личные данные, которые Power Zone Equipment хранит о физическом лице, физическое лицо должно связаться со своим коммерческим представителем Power Zone Equipment или связаться с нами по следующему адресу электронной почты: sales @ powerzone.com.

Если у вас есть комментарий, вопрос или жалоба относительно того, как Power Zone Equipment обрабатывает ваши личные данные, мы приглашаем вас связаться с нами, чтобы мы могли решить этот вопрос. Кроме того, лица, находящиеся в ЕС, могут подать жалобу на обработку своих личных данных в органы по защите данных ЕС (DPA). Следующая ссылка может помочь вам найти подходящий DPA: http://ec.europa.eu/justice/data-protection/bodies/authorities/index_en.htm.

15.0 Изменения в настоящей Политике

Power Zone Equipment оставляет за собой право время от времени изменять эту политику, чтобы она точно отражала правовую и нормативную среду и наши принципы сбора данных. Когда в эту политику будут внесены существенные изменения, Power Zone Equipment разместит пересмотренную политику на нашем веб-сайте.

16.0 Вопросы и комментарии

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу этой политики (например, для просмотра и обновления или удаления ваших личных данных из нашей базы данных), пожалуйста, свяжитесь с + 1-719-754-1981 или sales @ powerzone.com

Настройка вашего Pontiac на плотность и производительность бензина

Согласно Webster’s College and Home Dictionary, существительное «энтузиаст» определяется как: тот, кто полон энтузиазма; тот, кто считает себя вдохновленным; провидец; фанатик. Не хочу быть апологетом этого учебника по плотности топлива, но если вы не подходите под определение энтузиаста, пропустите эти страницы и переходите к другому интересному контенту, который High Performance Pontiac может предложить в этом месяце.

Понимание, проверка и настройка вашего Pontiac на плотность топлива могут быть на грани внимания некоторых читателей.Но для тех, кто ориентирован на детали и хочет получить все до последней капли производительности и / или согласованности от своего гоночного Pontiac или уличного / полосатого автомобиля, корректировка плотности топлива, как и другие технические темы, которые были представлены в HPP, не менее важна. как установка угла опережения зажигания.

Быстрый урок бензина Неэтилированный бензин, сжигаемый на улице Понтиак, считается товаром и поэтому продается на рынке. Есть много разных марок бензина, и их можно разделить на две отдельные группы: производители и продавцы.То, что называется «безымянным» или «небрендированным» бензином, можно приобрести в компаниях, которые являются исключительно бензиновыми супермаркетами / универмагами и не имеют производственных или перерабатывающих мощностей. Эти маркетологи покупают очищенный бензин и раздают его конечному потребителю. Напротив, известные нефтяные компании, такие как Exxon / Mobil, Chevron, Texaco, Shell и т. Д., Имеют возможность завершить весь процесс, от бурения на сырую нефть до заполнения бака вашего Pontiac.

Есть несколько аспектов бензина, о которых не все знают, но которые необходимо понимать.Поскольку нефтеперерабатывающий завод не находится на каждом углу, нефтяные компании покупают так называемый «базовый продукт» друг у друга. Например, в вашей части страны большая часть очищенного бензина может поступать с одного предприятия, даже если он продается под разными брендами. Бензин изготавливается для конкретной марки за счет пакета присадок, который добавляется к базовому продукту, что обычно делается на распределительной станции.

В последнее время большое количество очищенного бензина импортируется из других регионов, в основном из стран Ближнего Востока и Южной Америки, а также из Канады.Это связано с законами об охране окружающей среды, которые препятствовали строительству нового нефтеперерабатывающего завода в Америке примерно с 1975 года. Таким образом, даже если вы можете покупать бензин с помощью одного и того же насоса на той же заправочной станции, есть большая вероятность, что каждая поставка, которую получает розничный торговец, была производится на другом нефтеперерабатывающем заводе и из различных видов сырой нефти. Единственной постоянной величиной могут быть добавки, если они есть.

Возникает старый вопрос: есть ли разница между бензином известных марок и бензином других марок? Простой ответ — да.Федеральные правила требуют, чтобы весь бензин в Соединенных Штатах содержал присадку, предотвращающую образование отложений (DC). Самая низкая концентрация добавки для прохождения всех требуемых EPA тестов называется уровнем LAC. В большинстве случаев небрендовые бензины находятся на уровне LAC. В результате топливо известных марок с более высоким уровнем присадок обеспечивает лучший контроль отложений, чем более дешевый бензин с минимальным содержанием присадок. Кроме того, в топливе, таком как Chevron с Techron и ему подобных, используются добавки постоянного тока, которые более эффективны, имеют меньше побочных эффектов или смешиваются с гораздо более высокими уровнями.Итак, когда дело доходит до бензина, есть причина, по которой немаркированное топливо обычно дешевле: в нем нет дополнительных присадок.

Добавки DC не следует путать с октановым числом. Этот термин описывает способность топлива сопротивляться горению за счет давления и тепла и ждать воспламенения из-за искрения свечи зажигания. Топливо с более высоким октановым числом может выдерживать более высокие температуры и давления. Для более глубокого анализа октанового числа и его влияния на детонацию см. «Knock, Knock … Go Away», HPP, Sept.’06.

Что такое плотность? При обсуждении бензина плотность может быть описана как масса единицы объема материала при выбранной температуре. Например, плотность воды составляет 0,9990 грамма на кубический сантиметр при температуре 60 градусов по Фаренгейту. Относительная плотность (RD), также называемая удельным весом, представляет собой отношение плотности исследуемого бензина при выбранной температуре к плотности эталонного материала. при выбранной температуре. Для удельного веса нефтепродуктов в U.S., эталонным материалом является вода при температуре 60 градусов F.

Американский институт нефти (API) часто использует плотность в градусах API вместо относительной плотности. Хотя измерения плотности в градусах API могут быть выполнены для жидкостей при температурах, отличных от 60 градусов по Фаренгейту, результат всегда преобразуется в значение при стандартной температуре 60 градусов по Фаренгейту. Плотность в градусах API обратно пропорциональна относительной плотности. Плотность в градусах API увеличивается с уменьшением относительной плотности.

Для наших целей нам нужно понимать плотность топлива, измеренную как удельный вес, скорректированный до 60 градусов по Фаренгейту, и не интересоваться значением API.

Неэтилированный уличный бензин, независимо от октанового числа, должен иметь удельный вес 0,720-0,780. Как было установлено ранее, никакие две партии топлива, доставляемые на заправочную станцию, не имеют одинаковой плотности, поэтому любителю Pontiac необходимо признать этот факт.

Посмотреть все 10 фото В комплект входят стеклянный цилиндр, ареометр и термометр.

Плотность бензина напрямую влияет на его теплотворную способность или энергоемкость. Это определяется как тепло, выделяющееся при сжигании известного количества топлива при определенных условиях.В Соединенных Штатах теплотворная способность обычно выражается в британских тепловых единицах (БТЕ) ​​на фунт или на галлон при 60 градусах по Фаренгейту.

Для общей теплотворной способности вода, образующаяся при сгорании, считается повторно конденсированной в жидкость. Для более низкой теплотворной способности предполагается, что вода остается газом. Поскольку все двигатели выбрасывают воду в виде газа, чистая теплотворная способность подходит для сравнения различных видов топлива.

На большей части страны уличный бензин разбавляют 10-процентным этанолом, производным зернового спирта.Это сделано для уменьшения выбросов и замены метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ). У этанола примерно на 27 процентов меньше энергии на галлон, чем у чистого бензина. Хотя содержание энергии в бензине зависит от плотности, среднее значение 115 000 британских тепловых единиц при температуре 60 градусов по Фаренгейту считается коммерчески приемлемым. Тот же бензин с 10-процентным содержанием этанола имеет всего 111 100 БТЕ, или на 3,4 процента меньше энергии. Следует отметить, что это средние значения. Если приобретенное вами топливо соответствует нижнему диапазону шкалы удельного веса (0.720) энергоемкость значительно меньше.

Поскольку бензин продается по объему (галлоны), принято выражать теплотворную способность на единицу объема, а именно в британских тепловых единицах на галлон. Это значение, которое коррелирует с экономией топлива, поскольку расход топлива выражается на единицу объема в милях на галлон.

Плотность углеводородов в бензине варьируется в гораздо более широком диапазоне, чем их теплотворная способность на единицу веса. Следовательно, изменения состава, приводящие к различиям в плотности, сопровождаются изменениями теплотворной способности на единицу объема.Если плотность бензина уменьшается, его теплотворная способность или мощность, производимая на единицу объема, также уменьшается.

В современный насосный газ добавлены оксигенаты, которые также снижают теплотворную способность. Оксигенаты имеют более низкую теплотворную способность, чем углеводороды, в расчете на единицу веса или единицы объема. Уменьшение зависит от количества и идентичности оксигенатов.

На практике ваш Pontiac будет производить меньше энергии и преодолевать меньшее расстояние на галлоне топлива с меньшей плотностью. По этой причине вы должны учитывать плотность топлива и вносить изменения в жиклер карбюратора, чтобы добиться наилучших характеристик гусеницы.

При рассмотрении потока топлива через жиклер карбюратора коэффициент расхода для обычного углеводородного топлива практически постоянен и превышает критическое значение числа Рейнольдса. Это определяет пропорциональное отношение силы инерции к силе вязкости в проточной системе. Критическое число Рейнольдса соответствует переходу от турбулентного потока к ламинарному потоку при уменьшении скорости.

Массовый расход зависит от плотности топлива. Увеличение плотности увеличивает массовый расход и снижает (обогащает) соотношение воздух / топливо.Это частично компенсируется более низким уровнем в поплавковой чаше, который возникает с более тяжелым топливом. Следовательно, изменения плотности топлива влияют на соотношение воздух / топливо, если не происходит изменение размера жиклера карбюратора, чтобы противодействовать различному удельному весу. Поскольку двигатель лучше всего работает при одном заданном соотношении воздух / топливо, необходимо проверить плотность бензина в баке. Двигатель переваривает топливо и воздух как массу, хотя мы рассматриваем топливо как объем, поэтому чем легче топливо, тем больше жиклера требуется карбюратору для создания того же отношения воздух / топливо.И наоборот, если двигатель настроен на более легкое топливо, а затем работает на трассе с более тяжелым бензином, жиклеры должны быть меньше, иначе смесь будет богаче оптимальной.

Проверка плотности топлива — К счастью, проверить плотность топлива несложно благодаря усилиям компании Kinsler Fuel Injection и комплекту анализатора топлива компании. Упакованный в деревянный ящик, комплект для проверки топлива включает стеклянный цилиндр для проб, два ареометра, термометр и две небольшие бутыли для проб. Справочная таблица температуры, которую мы показываем в этой статье, прилагается.Приблизительно за 220 долларов базовый комплект — хорошее вложение для любого гонщика Pontiac.

Просмотреть все 10 фотографий Осторожно вставьте ареометр и снимите показания уровня. Наш образец испытал 0,740 при 57 градусах F.

После определения удельного веса топлива можно принять решение о настройке жиклера. Как и в случае с определением и использованием плотности воздуха («Weather or Not You Go Fast», выпуск за апрель 2006 г.), необходимо определить хорошие примечания и исходный уровень. Например, если вы запустили свой Pontiac на трассе с 0.712, и лучшая производительность была получена с определенным жиклером, используйте это в качестве базового уровня. Во время вашего следующего визита уровень топлива проверяется на 0,736, поэтому следует сменить жиклер, иначе двигатель будет богаче, чем требуется для максимальной мощности. Расчет:

0,712 0,736 ————— = 0,736 0,024 —— = 0,736 0,0326 (3,26%)

Используя таблицу площади жиклеров производителя карбюратора (у Demon Carburetion она есть в каталоге компании), уменьшите площадь жиклера примерно в 3 раза.25 процентов.

Если вашему Pontiac требуется специально предназначенное для гонок топливо, также важно учитывать удельный вес бензина. По запросу дилеры гоночного топлива предоставляют информацию о продаваемом топливе. Из-за мелкосерийного производства гоночного газа, наряду с более высоким уровнем контроля качества, огромные различия в удельном весе в зависимости от загрузки являются необычными. Если вы путешествуете гонщиком, важно проверять и регулировать изменения удельного веса различных марок гоночного топлива.Например, если вы участвуете в гонке в Нью-Джерси с использованием Sunoco Cam 2 и едете на мероприятие в Огайо, где предлагается только VP, рекомендуется проверить плотность незнакомого бензина.

Фактическая процедура проверки топлива лучше поясняется изображениями, поэтому следите за фотографиями и подписями, поскольку HPP показывает вам еще один трюк, позволяющий вашему Pontiac опередить конкурентов.

Обледенение карбюратора Обледенение карбюратора происходит, когда всасываемый воздух охлаждается ниже точки замерзания воды за счет испарения бензина.Лед образуется на лопастях дроссельной заслонки и в трубке Вентури и может вызвать остановку двигателя, как только педаль газа будет отпущена на холостом ходу. Это образование льда не позволяет воздуху проходить через дроссельную заслонку (и), блокируя двигатель.

Обледенение может быть острым, когда воздух влажный (относительная влажность 70 процентов или выше) и температура окружающей среды составляет от 35 до 55 градусов по Фаренгейту. Эти погодные условия являются обычными осенью, зимой и весной во многих частях страны. стране и может длиться до начала лета в прибрежных регионах.Обледенение карбюратора уменьшается, когда всасываемый воздух намного ниже точки замерзания, поскольку влажность обычно бывает ниже.

Степень обледенения карбюратора зависит не только от погоды. Это также касается конструкции карбюратора и автомобиля, а также механического состояния двигателя, в частности компонентов, влияющих на время прогрева. Термостат, воздушная заслонка, нагреватели всасываемого воздуха и стояки тепла — все это помогает устранить обледенение карбюратора. Часть решения также связана с летучестью бензина.

Хорошим показателем склонности бензина вызывать обледенение карбюратора является 70-процентная спецификация температуры испарения в профиле перегонки.Чем ниже эта температура, тем сильнее обледенение.

Обледенение карбюратора — не такая большая проблема, как раньше. Из соображений ограничения выбросов большинство карбюраторных двигателей, построенных с конца 60-х годов, оснащено системами подогрева всасываемого воздуха, которые, как правило, исключают обледенение карбюратора. Но имейте в виду, что во многих впускных коллекторах и коллекторах вторичного рынка эти компоненты отсутствуют. Кроме того, гоночный бензин, который не предназначен для запуска в холодную погоду, имеет тенденцию создавать больше обледенения, чем уличное топливо.

Признаком обледенения карбюратора является загрузка двигателя вскоре после его запуска, во многом так же, как при неправильном открытии воздушной заслонки или остановке двигателя в холодном состоянии и при отпускании дроссельной заслонки.

Удельный вес жидкости — обзор

8.11 Характеристики регулирующего клапана

Размер регулирующего клапана необходим для оптимизации работы, обеспечения достаточного диапазона и минимизации затрат. Ключом к правильному подбору регулирующего клапана является правильное определение необходимого коэффициента пропускной способности клапана ( C v ).По определению ( C v ) — это количество галлонов воды в минуту при 15 ° C, которое пройдет через заданное ограничение потока с перепадом давления в 1 фунт / дюйм 2 . Например, регулирующий клапан с максимальным коэффициентом расхода ( C v ), равным 12, имеет эффективную площадь порта в полностью открытом положении, так что он пропускает 12 галлонов воды в минуту с перепадом давления 1 фунт / в 2 .

При использовании этих методов необходимо полное знание реальных условий потока.Для точного определения размеров необходимо знать следующие основные факторы:

Давление на входе и выходе при рассматриваемых расходах.

Общее обозначение технологической жидкости.

Температура жидкости.

Жидкая фаза (газ, жидкость, суспензия и т. Д.).

Плотность жидкости (удельный вес, удельный вес и молекулярный вес).

Вязкость (жидкости).

Давление пара (жидкости).

Размер клапана должен основываться на максимальной пропускной способности, равной 1,3-кратному нормальному максимальному потоку или 1,1-кратному абсолютному максимальному потоку, в зависимости от того, какое из значений больше. Падение давления при выборе размера (Δ P ) должно быть достаточным для получения хорошего регулирования в нормальном максимальном случае, поддержания максимального количества, а также нормального минимального количества в пределах диапазона изменения выбранного клапана.

Если на этапе первичного проектирования максимальный расход недоступен, тогда клапаны должны быть выбраны так, чтобы иметь удвоенное значение C v , необходимое для нормального расчетного расхода при заданных условиях.

Регулирующие клапаны с присущими им высокими характеристиками восстановления давления могут вызывать кавитацию, когда на это указывают давление жидкости и температура. Для клапанов с низким восстановлением давления следует использовать специальный трим, чтобы свести к минимуму или предотвратить кавитацию.

Мигание, как и кавитация, может привести к физическому повреждению и снижению пропускной способности клапана.За рекомендациями следует проконсультироваться с производителями.

Падение давления на регулирующем клапане при максимальном технологическом потоке должно составлять не менее 20% от падения давления на регулирующем клапане при нормальном расходе.

1.

Регулирующий клапан должен иметь такие размеры, чтобы значение C v регулирующего клапана для максимального технологического потока с перепадом давления на регулирующем клапане при максимальном технологическом потоке составляло примерно 80% от максимальное значение C v для этого регулирующего клапана.Кроме того, регулирующий клапан никогда не должен иметь подъем менее 25% для минимального технологического потока при заданном падении давления.

Если не указан ни максимальный, ни минимальный поток процесса, предполагается, что эти потоки составляют 120% и 80%, соответственно, от нормального потока процесса.

При расчетах размеров следует проверять оба крайних значения, чтобы гарантировать управляемость во всем диапазоне расходов и перепада давления.

Поворотные дисковые затворы должны быть рассчитаны на максимальный рабочий угол 60 °.Предложения по использованию углов более 60 ° должны быть представлены покупателю на утверждение.

Размеры валов поворотных клапанов должны быть рассчитаны на перепад давления, равный максимальному давлению на входе.

Размер корпуса регулирующего клапана обычно не должен быть меньше половины нормального размера линии.

Характеристики потока регулирующего клапана в основном определяются конструкцией трима клапана. Доступны три неотъемлемые характеристики: быстрое открывание, линейная и равнопроцентная.Они показаны на Рисунке 8.19. Также доступна модифицированная процентная характеристика, обычно находящаяся между линейной и равнопроцентной характеристиками. Три присущие характеристики можно описать следующим образом:

РИСУНОК 8.19. Процент открытия клапана, характерный для характерных кривых характеристик потока.

1.

Быстрое открытие.

Как следует из названия, эта характеристика обеспечивает большое отверстие, когда заглушка сначала поднимается с седла, с меньшим увеличением потока при дальнейшем открытии заглушки.Этот тип чаще всего используется, когда клапан будет либо открытым, либо закрытым без необходимости дросселирования потока.

2.

Линейный.

Линейный триммер обеспечивает равное увеличение C v для равного увеличения хода штока. Таким образом, увеличение C, , v линейно с положением заглушки на всем протяжении ее хода.

3.

Равнопроцентный.

Равнопроцентный трим обеспечивает равнопроцентное увеличение C v для равных приращений хода штока.Это достигается за счет обеспечения очень маленького отверстия для перемещения плунжера рядом с седлом и очень большого увеличения в направлении более открытого положения. В результате достигается широкий диапазон значений C v .

Характеристика внутреннего клапана обычно должна быть равнопроцентной, за исключением случаев, когда характеристики системы указывают на иное. При необходимости следует использовать линейные характеристики и характеристики быстрого открывания. Как правило, линейный затвор должен использоваться только для работы с разделенным диапазоном или там, где падение давления регулирующего клапана остается постоянным в диапазоне 10–100% от пропускной способности.

Запорные клапаны обычно должны иметь характеристику быстрого закрытия или равнопроцентную характеристику, но в особых случаях может потребоваться другая характеристика (например, модифицированная равнопроцентная) (например, для предотвращения или уменьшения последствий гидравлического удара).

Характеристики клапанов могут изменяться в зависимости от требований.

Поворотные и угловые клапаны и шаровые краны с характеристиками («V-Ball») обычно должны иметь равные процентные характеристики.

Трехходовые клапаны в системах управления обычно должны иметь линейные характеристики.

Клапаны с функцией отключения должны быть односедельными. Падение давления на регулирующем клапане при максимальном расходе должно составлять не менее 25% от падения давления на регулирующем клапане при нормальном расходе.

Трехходовой клапан должен работать при максимальном перепаде давления, который может существовать на одном порте. Каждый трехходовой клапан должен быть определен как смесительный или разделительный поток в соответствии с предполагаемым применением.

Действие клапанов при выходе из строя рабочей среды должно определяться технологическими требованиями в отношении безопасной эксплуатации и аварийного отключения.

Удлинительные крышки должны предоставляться при эксплуатации при температурах выше 232 ° C и ниже –6,7 ° C или в соответствии с рекомендациями производителя.

Клапаны с балансировкой давления с двойной диафрагмой должны рассматриваться для использования на топливном газе для нагревателей в системах контроля температуры. Когда используется одинарная диафрагма, в линии управляющего воздуха должно быть установлено пневматическое реле соотношения сторон с требуемым соотношением вход-выход.

Регулирующие клапаны, устанавливаемые на трубопроводах, обычно должны быть по крайней мере на один размер меньше расчетного размера трубопровода.Это необходимо для обеспечения запаса для будущего расширения и лучшей управляемости процесса.

Если необходимо уменьшить размер линии до размера регулирующего клапана, между запорными клапанами и регулирующим клапаном следует использовать обжимные редукторы. Достаточное расстояние между запорными клапанами позволит установить регулирующие клапаны большего размера.

Крупногабаритные корпуса с уменьшенными затворами должны использоваться для клапанов, работающих в условиях сильного оплавления или кавитации. Для этой услуги могут быть рассмотрены клапаны углового или многоседельного типа.

Клапаны, используемые попарно, как трехходовые клапаны, включая поворотные клапаны, такие как шаровые или дисковые, должны иметь линейные характеристики. Для выполнения этого требования могут использоваться позиционеры с характеристиками. В этом случае калибровка для получения требуемых характеристик должна выполняться производителем клапана.

Регулирующие клапаны рециркуляции газового компрессора должны иметь линейные характеристики.

Клапаны для редукторов давления, где падение давления является постоянным, должны иметь линейные характеристики.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

1.14: Плотность и удельный вес

Введение

После того, как деревья вырублены, лесозаготовительные компании часто перемещают эти материалы по реке на лесопилку, где они могут быть преобразованы в строительные материалы или другие продукты. Бревна плавают по воде, потому что они менее плотны, чем вода, в которой они находятся. Знание плотности важно для определения характеристик и разделения материалов. Информация о плотности позволяет нам делать прогнозы о поведении материи.

Плотность

Мяч для гольфа и мяч для настольного тенниса примерно одинакового размера. Однако мяч для гольфа намного тяжелее мяча для настольного тенниса. Теперь представьте себе шар такого же размера, сделанный из свинца. Это действительно было бы очень тяжело! Что мы сравниваем? Сравнивая массу объекта с его размером, мы изучаем свойство, называемое плотностью . Плотность — это отношение массы объекта к его объему.

\ [\ begin {align} \ text {density} & = \ dfrac {\ text {mass}} {\ text {volume}} \ label {eq1} \\ [4pt] D & = \ dfrac {m} { V} \ label {eq2} \ end {align} \]

Плотность обычно является измеряемым свойством вещества, поэтому ее числовое значение влияет на значащие цифры в вычислениях.\text{o} \text{C} \: \left( \text{g/mL} \right)\)»> 11.3 \ вправо) \). Поскольку кубический сантиметр равен миллилитру, единицы плотности также могут быть выражены как \ (\ text {г / мл} \). Газы намного менее плотны, чем твердые тела и жидкости, поэтому их плотности часто указываются в \ (\ text {g / L} \). Вода имеет плотность \ (1.0 \: \ text {г / мл} \).

Рисунок \ (\ PageIndex {1} \): разделительная воронка, содержащая масло и окрашенную воду для отображения разницы в плотности. (CC BY-SA 3.0; Википедия PRHaney vai).

Из-за того, как это определено, плотность может выступать в качестве коэффициента преобразования для переключения между единицами измерения массы и объема.Например, предположим, что у вас есть образец алюминия объемом 7,88 см 3 . Как определить массу алюминия, не измерив ее? Вы можете использовать объем для его расчета. Если вы умножите данный объем на известную плотность (из Таблицы \ (\ PageIndex {1} \)), единицы объема отменит и оставят вас с единицами массы, сообщая вам массу образца:

Начните с уравнения \ ref {eq1} \ [\ text {density} = \ dfrac {m} {V} \ nonumber \]

и вставьте соответствующие номера

\ [\ dfrac {2. 3 \) алюминия?

  • Какой объем у \ (50.3 \) должно быть примерно в 2,5 раза больше. \ (50 \: \ text {g} \) алюминия значительно больше его плотности, так что это количество должно занимать относительно большой объем.

    Удельная плотность как относительная плотность

    Удельный вес — это отношение плотности (массы единицы объема) вещества к плотности данного стандартного материала, часто жидкости.

    \ [\ text {удельный вес} = \ dfrac {\ text {Плотность вещества} (\ cancel {g / mL})} {\ text {Плотность воды при той же температуре} (\ cancel {g / mL})} \]

    Если относительная плотность вещества меньше единицы, то оно менее плотно, чем вода, и аналогично, если больше 1, то оно плотнее воды.Если относительная плотность равна 1, то плотности равны. Например, кубик льда с относительной плотностью около 0,91 будет плавать по воде, а вещество с относительной плотностью больше 1 тонет.

    Ареометр — это прибор, используемый для измерения удельной плотности жидкостей на основе концепции плавучести (рисунок \ (\ PageIndex {2} \)). Ареометр обычно состоит из герметичной полой стеклянной трубки с более широкой нижней частью для обеспечения плавучести, балласта, такого как свинец или ртуть, для устойчивости и узкого стержня с градуировкой для измерения.Жидкость для испытания наливают в высокий контейнер, часто в градуированный цилиндр, и ареометр осторожно опускают в жидкость, пока он не начнет свободно плавать. Точка, в которой поверхность жидкости касается стержня ареометра, коррелирует с относительной плотностью. Ареометры могут иметь любое количество шкал вдоль штанги, соответствующих свойствам, связанным с плотностью.

    Рисунок \ (\ PageIndex {2} \): Помощник боцмана авиации ВМС США проверяет удельный вес топлива JP-5. (Общественное достояние; U.S. Navy через Википедию)

    Планы SPCC

    40 CFR 112

    Подготовлено Агентством по охране окружающей среды
    Реагирование на чрезвычайные ситуации
    Регион 6
    1445 Росс Авеню (6E-EP)
    Даллас, Техас 75202
    Дон Смит
    (214) 665-6489

    ОСНОВНЫЕ ПУНКТЫ ПРОФИЛАКТИКИ

    Постановление Агентства по охране окружающей среды о предотвращении загрязнения нефтью, опубликованное в Федеральном реестре 11 декабря 1973 года, адресовано объектам, не связанным с транспортировкой, и далее обозначено как Раздел 40 Свода федеральных правил, часть 112.Основным требованием к объектам, подпадающим под действие регулирования, является подготовка и реализация плана по предотвращению любого сброса нефти в воды Соединенных Штатов. Поддон называется Планом предотвращения разливов и предотвращения разливов (SPCC).

    Следующее обсуждение ответит на некоторые часто задаваемые вопросы и резюмирует ключевые элементы регулирования.

    НАЗНАЧЕНИЕ

    Для предотвращения сбросов нефти в воды США. Основная направленность регулирования — «предотвращение», в отличие от «постфактум» или «реагирующих» мер, обычно описываемых в планах действий в чрезвычайных ситуациях.

    ОТНОСИТСЯ К

    Владельцы или операторы объектов, занимающихся бурением, добычей, сбором, хранением, переработкой, переработкой, транспортировкой или потреблением нефти и нефтепродуктов, предоставление;

    1. объект не связан с транспортировкой (см. Определение нетранспортного средства)
    2. Емкость надземного хранения одного контейнера превышает 660 галлонов, или совокупная емкость хранилища превышает 1320 галлонов, или при условии, что общая емкость подземного хранилища превышает 42 000 галлонов
    3. объектов, из-за их расположения можно было обоснованно ожидать, что разлитая нефть достигнет вод США.
    ОСНОВНАЯ ЦЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ

    Требует, чтобы предприятия, подпадающие под действие данного постановления (на основании вышеуказанных критериев), подготовили и внедрили План предотвращения разливов и предотвращения разливов (SPCC), подготовленный в соответствии с руководящими принципами, изложенными в пункте 112.7 постановления.

    КТО ПОДГОТОВЛЯЕТ ПЛАН SPCC?
    • Собственники — эксплуатирующие собственные объекты, или
    • Операторов — арендованных помещений, или
    • ответственных лиц, включая департаменты, агентства и ведомства правительства штата или федерального правительства.
    ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПЛАНА SPCC
    1. План SPCC должен быть тщательно продуманным планом, подготовленным в соответствии с передовой инженерной практикой и получившим полное одобрение руководства на уровне полномочий для выделения необходимых ресурсов.
    2. Полный план SPCC должен следовать изложенной последовательности (параграф 112.7 регламента) и включать обсуждение соответствия объекта соответствующим перечисленным руководящим принципам.
    ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
    1. План должен быть сертифицирован зарегистрированным профессиональным инженером (см. Пункт 112.3 (d) постановления).
    2. Полная копия плана SPCC должна храниться на объекте, если учреждение обычно обслуживается не менее восьми часов в день, или в ближайшем полевом офисе, если объект не обслуживается таким образом. План передается в EPA или государственные агентства только при обстоятельствах и условиях, изложенных в параграфе 112.3 (f) и параграфе 112.4 (a).
    3. План SPCC должен быть предоставлен региональному администратору EPA или его должным образом уполномоченному представителю для проверки на месте в обычные рабочие часы.
    4. Если происходит сброс — свыше 1000 галлонов за одно событие, или два сброса в «вредных количествах» в течение любого двенадцатимесячного периода, владелец / оператор должен затем предоставить копии Плана SPCC региональному администратору и Государственное агентство по борьбе с загрязнением воды. Другая информация должна сопровождать План SPCC, как указано в параграфе 112.4 (a).
    5. После рассмотрения плана SPCC, представленного в этих обстоятельствах, региональный администратор может потребовать внесения в план поправок, которые сочтут необходимыми для предотвращения любых будущих сбросов.
    ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВРЕМЕНИ

    Для существующих объектов:
    С даты вступления в силу постановления (11 января 1974 г.)
    Шесть месяцев на подготовку плана SPCC (до 11 июля 1974 г.)

    И

    Двенадцать месяцев для реализации плана SPCC (до 11 января 1975 г.)

    Для новых объектов: с момента запуска нового объекта —
    Шесть месяцев на подготовку плана SPCC
    Двенадцать месяцев на реализацию

    ПРОДЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ

    На данный момент (3-17-75) единственное положение регулирования для продления сроков Планов SPCC будет применяться к НОВЫМ ОБЪЕКТАМ.

    В качестве пояснительного комментария — трудно предвидеть обстоятельства, которые могли бы разумно оправдать продление срока для нового объекта, поскольку нормальное предоставление времени начинается с даты запуска.

    ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
    • Какие объекты подпадают под действие Регламента 40 CFR 112?
    1. Объем надземного хранения более 1320 галлонов или единичный контейнер более 660 галлонов
    2. Подземные хранилища емкостью более 42 000 галлонов.
    3. Сооружения, которые в связи с их расположением и вместимостью в 1 и 2, могут разумно ожидать сброса в воды Соединенных Штатов в случае разлива.
    • Что считается объектом, не связанным с транспортировкой?

    Все стационарные объекты, включая вспомогательное оборудование, за исключением межгосударственных трубопроводов, железнодорожных цистерн на маршруте, транспортных грузовиков на маршруте и терминалов, связанных с перекачкой нефти наливом на или с водного транспортного судна.

    Вопрос — Кто определяет, нуждается ли учреждение в плане?

    Ответ — Владелец или оператор, как того требует Регламент.

    Вопрос — Что определяет разумность?

    Ответ — Расположение объекта по отношению к ручью, канаве, ливневой канализации, расстояние, объем материала, схемы дренажа, почвенные условия и т. Д.

    Вопрос — Кто должен подготовить план SPCC?

    Ответ — Владелец / оператор.Сертифицирующий инженер может помочь, но ответственность несет владелец / оператор.

    Вопрос — Почему план должен быть сертифицирован?

    Ответ — Чтобы гарантировать, что при подготовке плана соблюдаются передовые инженерные практики.

    Вопрос — Какие требования для сертификации?

    Ответ — Инженер должен быть знаком с положениями 40 CFR 112 и должен осмотреть объект —

    и

    быть зарегистрированным как минимум в одном государстве.Нет необходимости регистрироваться в государстве, в котором расположен объект.

    Вопрос — Что представляет собой план SPCC?

    Ответ — Следуйте инструкциям, предложенным в Постановлении — параграф 112.7.

    Набросок или рисунок участка помогут в идентификации реализации.

    Вопрос — Когда план SPCC завершен и сертифицирован, отправляется ли он на рассмотрение EPA?

    Ответ — Нет, заверенная копия Плана должна быть доступна в ЕРА для проверки на месте; если учреждение посещается не менее восьми часов в день.Если объект не обслуживается, то План должен храниться в ближайшем офисе компании.

    Вопрос — Каковы сроки подготовки и реализации плана для нового объекта?

    Ответ

    — Один год со дня ввода объекта в эксплуатацию.

    Вопрос — Требуется ли план SPCC, когда на объекте есть существующие системы предотвращения разливов и нет предшествующей истории разливов?

    Ответ — Необходимость в плане SPCC определяется критериями; емкость и расположение хранилища, без учета существующих искусственных сооружений.

    Вопрос — Когда производственная аренда состоит из нескольких операций, таких как колодцы, масло / водоотделители, системы сбора, резервуарные батареи и т. Д., Требуется ли для каждой операции отдельный план SPCC?

    Ответ — Нет, один план SPCC может включать все операции в пределах одной географической области, если каждая из них рассматривается в Плане.

    Вопрос — За каждую потерю нефти или нефтепродуктов взимается штраф?

    Ответ — Нет, сброс определяется в 311 (a) (2) Федерального закона о контроле за загрязнением воды как включающий, помимо прочего, любые разливы, протечки, откачки, разливы, выбросы, опорожнения или сбросы, которые попадают в воды Соединенных Штатов или на прилегающей береговой линии во вредных количествах.Если вода затронута, может быть наложен штраф, если произойдет разлив и каким-либо образом предотвращается попадание в воду, штраф не налагается.

    Вопрос — Что считается вредным количеством?

    Ответ — Вредное количество определяется в Правилах как сбросы, которые влияют на стандарты качества воды или вызывают пленку, блеск или обесцвечивание воды или прилегающих береговых линий.

    Вопрос — Какие воды считаются судоходными?

    Ответ — Раздел 502 (7) EWPCA определяет судоходные воды как воды Соединенных Штатов.Интерпретация береговой охраны включает не только традиционно признанные судоходные воды, но и все ручьи, ручьи, озера и пруды, связанные с системой притоков в речном бассейне.

    Вопрос — Является ли разлив масла в ливневую канализацию нарушением?

    Ответ — Если нефть достигает «судоходных вод», происходит нарушение и могут быть применены штрафные санкции. На объекте, разлившем нефть, также должен быть реализован План SPCC. Правильно разработанный и реализованный план предотвратит разлив.

    Вопрос — Какие штрафы назначаются?

    Ответ — Параграф 112.6 из 40 CFR 112 уполномочивает регионального администратора оценивать гражданский штраф до 5000 долларов в день за каждое нарушение.

    Вопрос — Должна ли быть предусмотрена вторичная защитная оболочка для операций по перегрузке (т. Е. Для автоцистерны, загружающей или выгружающей топливо на объекте?

    Ответ — Вторичная система герметизации должна быть спроектирована таким образом, чтобы удерживать как минимум максимальную вместимость любого отдельного отсека цистерны или автоцистерны, загружаемой или выгружаемой на объекте.Это не означает, что грузовик должен парковаться внутри стены с обвалованными обваловками для погрузки / разгрузки. Регламент обеспечивает гибкость для структур отвода, таких как бордюры или обвалы, чтобы направить потенциальный разлив к вторичной конструкции локализации.

    Вопрос — Должен ли план SPCC быть отправлен в EPA для рассмотрения и / или утверждения?

    Ответ

    — Обычно план SPCC не требуется отправлять в EPA для утверждения; однако владельцы или операторы учреждения обязаны хранить полную копию Плана на объекте, если на учреждении обычно работают не менее восьми часов в день, или в ближайшем полевом офисе, если на учреждении нет присутствия.После проверки EPA или его представителя должен быть составлен план SPCC для проверки. План SPCC должен быть представлен на рассмотрение EPA, если выполняется одно из следующих условий: (1) объект сбрасывает 1000 галлонов нефти или более при единичном разливе, (2) предприятие сбрасывает нефть в опасных количествах, как определено в 40 CFR 110 в любые воды Соединенных Штатов в случае двух разливов, о которых сообщается в соответствии с разделом 311 (b) (s) Федерального закона о контроле за загрязнением воды; происходящие в течение любого двенадцатимесячного периода.Если применяются какие-либо условия, владелец или оператор такого объекта должен представить свой план SPCC в EPA в течение 60 дней для рассмотрения.

    Вопрос — Требуются ли планы SPCC для опасных веществ или опасных отходов?

    Ответ — Планы SPCC требуются для объектов, которые хранят или транспортируют нефть любого вида или в любой форме, включая, помимо прочего, нефть, мазут, отстой, нефтяные отходы и нефть, смешанные с отходами, отличными от выемки грунта.

    Регламент SPCC в письменной форме не распространяется на опасные вещества или опасные отходы.Некоторые разрешения RCRA могут требовать вторичной локализации опасных отходов в зависимости от конкретного объекта. Хотя вторичная локализация не требуется нормативными актами для опасных веществ, EPA рекомендует владельцам объектов серьезно рассматривать это как средство снижения экологического ущерба и ответственности в результате случайного выброса.

    Вопрос — Требуется ли предприятие для разработки плана SPCC, если разлив с объекта не может достичь судоходных вод США?

    Ответ

    . План SPCC требуется для любого объекта, который из-за своего местоположения может разумно ожидать сброса нефти в вредных количествах, как определено в 40 CFR Part 110, в или на водах Соединенных Штатов.Решимость разработать план SPCC является обязанностью владельцев или операторов необходимых объектов.

    Вопрос — Подлежат ли объекты федерального собственника требованиям SPCC?

    Ответ — Объекты, находящиеся в федеральной собственности и эксплуатации, должны разработать план SPCC для любого федерального объекта, который отвечает требованиям применимости.

    Вопрос — Излагаются ли в правилах SPCC требования к конструкции обваловок, бордюров и т. Д.?

    Ответ — Правила SPCC требуют, чтобы участки с обваловкой для резервуаров для хранения были достаточно непроницаемыми, чтобы удерживать любую пролитую нефть.Все резервуары для хранения наливных грузов должны быть сконструированы таким образом, чтобы были предусмотрены вторичные средства удержания для всего содержимого самого большого отдельного резервуара плюс достаточный надводный борт для обеспечения возможности выпадения осадков. Бордюры и ямы изоляторов иногда используются в качестве вторичных защитных сооружений, но они не всегда подходят для некоторых помещений.

    Вопрос — Какие полномочия имеют штаты в соответствии с постановлением SPCC?

    Ответ — Программа SPCC — это программа, утвержденная на федеральном уровне.Распоряжение 11735 (3 августа 1973 г.) делегировало президенту полномочия обнародовать правила предотвращения для судов или транспорта, а EPA (региональные администраторы) — полномочия по предотвращению для транспортных средств и объектов, не связанных с транспортировкой. Государства могут выполнять инспекцию SPCC по запросу EPA; тем не менее, общий процесс проверки инспекции является обязанностью EPA. Этот процесс проверки будет осуществляться в Региональном офисе EPA.

    Вопрос — Если резервуар выводится из эксплуатации, какие меры необходимо предпринять на предприятии, чтобы не подпадать под действие правил SPCC?

    Ответ — Любой резервуар, выведенный из эксплуатации, должен иметь все трубы и фитинги закрытыми, а резервуары должны быть заполнены инертным материалом, например песком или бетоном, чтобы не подпадать под действие правил SPCC.

    Вопрос — Удовлетворительны ли резервуары внутри резервуара для удовлетворения требований вторичной изоляции для SPCC?

    Ответ — Резервуары внутри резервуара могут обеспечить адекватную вторичную защитную оболочку; однако клапан должен быть спроектирован таким образом, чтобы случайный выброс из внутреннего резервуара (в результате таких событий, как непреднамеренное открытие клапана или отказ) полностью удерживался внутри внешнего резервуара.

    Вопрос — Должен ли каждый резервуар в резервуарной батарее иметь вторичную защитную оболочку?

    Ответ — Дамба для резервуарной батареи должна содержать только самый большой отдельный резервуар в резервуарной батарее, а также достаточный надводный борт для обеспечения возможности выпадения осадков.Дамба должна быть достаточно непроницаемой, чтобы в ней не было пролитого масла из аккумуляторной батареи.

    Вопрос — Следует ли проверять наземный резервуар и подземные резервуары?

    Ответ — Все наземные резервуары должны подвергаться периодическим испытаниям на целостность с учетом конструкции резервуара и с использованием таких методов, как гидростатические испытания, визуальный осмотр или система неразрушающего контроля толщины оболочки. Опоры резервуаров и фундаменты должны быть включены в эти проверки.

    Закопанные резервуары для хранения представляют собой потенциальную возможность необнаруженных разливов. Новую подземную установку следует защитить от коррозии с помощью покрытий. Закопанные резервуары следует как минимум подвергать регулярным испытаниям под давлением. Чтобы считаться подземным хранилищем, резервуар должен быть полностью закопан в землю. Резервуары, находящиеся в подземном подвале или хранилище, не подходят для подземного хранения. Причина в том, что закопанные резервуары обычно имеют некоторую внутреннюю защиту за счет сдерживающего действия окружающей земли.

    Вопрос — Подпадает ли трансформатор под действие правила SPCC?

    Ответ — Электрические трансформаторы и аналогичное оборудование подпадают под действие правила SPCC при условии, что они содержат достаточное количество нефти, и в связи с местоположением можно разумно ожидать разливов нефти в судоходные воды или близлежащие береговые линии.

    Вопрос — Если дренаж из предприятия сбрасывается в канализационную систему, требуется ли для этого объекта план SPCC?

    Ответ — Если канализация является ливневой канализацией или комбинированной канализацией, можно разумно ожидать, что разлив достигнет судоходных вод, и, следовательно, потребуется план.Если сток из канализации полностью очищается на установке для очистки сточных вод, то владелец или оператор должен провести техническую оценку того, сможет ли система очистки обработать возможный объем нефти без превышения допустимого количества в сбросе установки. не вызывая вредных выделений. Если система не может обрабатывать масло, то потребуется план SPCC.

    Нарушения других разделов Федерального закона о контроле за загрязнением воды или других законов могут быть связаны с разливом в муниципальную канализационную систему.

    Вопрос — Какие еще правила или стандарты могут применяться к нефтехранилищам?

    Ответ

    — UST (Подземный резервуар для хранения), NFPA (Национальная ассоциация предотвращения пожаров) и государственные пожарные маршалы.

    Заявление об ограничении ответственности: Это ни в коем случае не исчерпывающий список других применимых норм и стандартов.

    Если у вас есть дополнительные вопросы о Положении SPCC, свяжитесь с Агентством по охране окружающей среды США по телефону (214) 855-0711.

    ПЛАН SPCC

    ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

    Для плана SPCC нет жесткого формата. Цитируются руководящие принципы (параграф 112.7) регламента, предлагающие формат: «Полный план SPCC должен следовать последовательности, изложенной ниже, и включать обсуждение соответствия объекта соответствующим перечисленным руководящим принципам». Эти руководящие принципы указывают «минимальные» требования и обязательно должны обеспечивать широкую свободу действий для многих типов объектов, к которым они применяются.

    Разливы лучше всего контролировать путем установки систем предотвращения, соблюдения надлежащих рабочих процедур и профилактического обслуживания, подкрепленных надежной локализацией и удалением. Если эти элементы хорошо продуманы и задокументированы, результатом будет адекватный план SPCC. Следовательно, в Плане SPCC —

    должны быть воплощены три основных принципа.
    1. Практика предотвращения разливов нефти,
    2. план локализации на случай разлива и
    3. план удаления и утилизации масла.

    Кроме того, План должен поддерживаться и / или корректироваться в соответствии с любыми изменениями в работе, процессе или оборудовании.

    ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ РАЗЛИВОВ

    Ошибки в работе и отказы оборудования являются основными причинами разливов. Следовательно, План должен содержать меры, призванные избежать этих ошибок и сбоев.

    Операционные ошибки можно минимизировать с помощью —

    1. Обучение персонала,
    2. осведомленности оператора об императивном характере предотвращения разливов, а также
    3. адекватный надзор за процедурами.

    Руководство должно стремиться к предотвращению разливов и должно разрабатывать и применять методы для безопасной и эффективной работы.

    Отказы оборудования можно свести к минимуму с помощью —

    1. правильный первоначальный выбор и конструкция,
    2. поддержание структурной целостности и функции, и
    3. частые проверки.

    Отраслевые стандарты и надлежащая инженерная практика диктуют правильный курс действий в каждой из этих областей.

    СОДЕРЖАНИЕ РАЗЛИВА НЕФТИ

    В нашем «внутреннем» регионе нас обычно беспокоят разливы с объектов, где устройства и системы надежной локализации практичны и эффективны. Плотины, подпорные стенки, бордюры, водоемы для отвода разливов, отстойники и т. Д. Относятся к категории систем предотвращения. Только в тех случаях, когда неосуществимость * обеспечения локализации может быть четко продемонстрирована, предприятие имеет возможность применить подход к плану «на случай непредвиденных обстоятельств».Планы действий в чрезвычайных ситуациях считаются «реактивными» по своей природе — то есть они обычно описывают действия, предпринятые постфактум, и от них можно ожидать только смягчения последствий разлива после того, как он произошел. Следовательно, превентивные системы должны рассматриваться в первую очередь при первоначальном изучении и подготовке Плана SPCC.

    * «Невозможность обеспечить надежную герметизацию» относится в основном к тем случаям, когда серьезные ограничения пространства могут препятствовать установке конструкций или оборудования для предотвращения попадания нефти в воду.Обосновать «невыполнимость» на основе финансовых соображений сложно, потому что требуемые усилия персонала, оборудования и материалов для оперативного контроля, удаления и рассеивания разлитой нефти обычно не дают каких-либо значительных экономических преимуществ.

    ЭЛЕМЕНТЫ ПЛАНА SPCC

    Хотя каждый план SPCC уникален, есть определенные элементы, которые могут быть включены почти без исключения, чтобы план соответствовал положениям регламента и принципу предотвращения разливов нефти.Эти элементы обсуждаются или перечислены следующим образом:

    Название объекта — это может быть или не быть фирменным наименованием.
    Тип объекта — Кратко описывает бизнес-деятельность.
    Дата ввода в эксплуатацию — Дата начала эксплуатации объекта.
    Расположение объекта — это может быть словесное описание или адрес города, который может поддерживаться картами местности.
    Имя и адрес владельца — обычно адрес, удаленный от места нахождения объекта.
    Назначенное лицо, ответственное за предотвращение разливов нефти — на каждом предприятии должно быть какое-то лицо, несущее общую ответственность за разливы нефти.Этот человек должен быть хорошо знаком с нормативными актами и планом SPCC на предприятии.
    История разливов нефти — этот раздел может быть либо декларацией о реакции, либо подробной историей значительных разливов нефти, которые произошли за двенадцать месяцев до публикации постановления. В последнем случае типичная информация будет включать:

    1. Тип и количество разлитой нефти

    2. место, дата и время разлива

    3. Затронутый водоток

    4.описание физического ущерба

    5. Стоимость ущерба

    6. Стоимость уборки

    7. причина разлива

    8. Действия, предпринятые для предотвращения повторения

    Утверждение руководства — это подписанное заявление лица, наделенного полномочиями поручать руководство выполнению Плана.

    Сертификация

    — это заявление о сертификации плана за печатью, подписью, государством и регистрационным номером зарегистрированного профессионального инженера.Сертифицирующий инженер не обязательно должен быть зарегистрирован в государстве, в котором находится предприятие.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Вся вышеуказанная информация может быть представлена ​​на одной странице плана SPCC. Например, в Приложении «А» находится лист под названием «Сертификационная информация».

    Анализ объекта — Часть плана должна включать описание работы объекта, которое обычно указывает величину потенциального разлива. Например, следует указать объем и тип хранилища, нормальные приращения переноса или характер разлитой нефти вместе с любыми факторами, которые имеют отношение к разливу или влияют на возможность разлива.Этот тип информации целесообразно подкреплять диаграммами, таблицами, планами сюжетов и т. Д. Для обеспечения ясности или краткости.

    Расположение объекта — Географическое положение является неотъемлемой частью плана SPCC. Местоположение и топографические карты могут иметь решающее значение для определения неблагоприятных последствий разлива нефти. Источники для таких карт включают (1) Геологическую службу США, (2) Государственный дорожный департамент, (3) Графский дорожный инженер, (4) Местные земельные исследования и (5) городской инженер.

    Инспекция объекта — отчет об инспекции, охватывающий объект с точки зрения оборудования, защиты, эксплуатации, дренажа, безопасности и т. Д.может предоставить важную информацию, необходимую для формулирования плана SPCC. Следовательно, такие отчеты лучше всего подходят для более сложных объектов и не обязательно считаются элементом, общим для всех планов SPCC.

    ПРИМЕРЫ SPCC

    Несколько промышленных торговых ассоциаций разработали рекомендации по подготовке плана SPCC для использования их членами. Как правило, это руководство было разработано для определенного типа учреждения и оказалось очень полезным.Однако следует проявлять осторожность, чтобы не полагаться полностью на какой-либо стереотипный формат. Каждый план уникален для объекта и требует индивидуального мышления и адаптации к конкретным опасностям разлива.

    Американский институт нефти (API) подготовил бюллетень, озаглавленный «Предлагаемые процедуры для разработки планов предотвращения разливов и предотвращения разливов» (API Bulletin D-16). Это было разработано в первую очередь для объектов нефтедобычи.

    Национальный совет нефтяных джобберов подготовил образец плана SPCC, охватывающего нефтеналивную установку небольшого размера, который включает письменные и графические детали наряду с процедурой проектирования плотины.Копия этого находится в Приложении «B».

    ПРИЛОЖЕНИЕ А

    ПРИМЕР СЕРТИФИКАЦИОННОЙ СТРАНИЦЫ

    Пример страницы сертификации для плана SPCC показан ниже.

    СЕРТИФИКАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ
    1. Название объекта — Терминал массового хранения в Вашингтоне
    2. Тип объекта — Хранение и обработка сырой нефти
    3. Дата ввода в эксплуатацию — 1 января 1974 г.
    4. Расположение объекта — 1111 Main Street, Seattle, WA
    5. Имя и адрес собственника:
      ABC Oil Company
      PO Box 100
      Oilville, WA 98000
    6. Назначенное лицо, ответственное за предотвращение разливов нефти:

    7. История разливов нефти — На этом предприятии не было значительных разливов нефти в течение двенадцати месяцев до 10 января 1974 года.
    8. Утверждение руководства — полное одобрение продлевается руководством на уровне, уполномоченном выделять необходимые ресурсы для предотвращения разливов.
    9. Сертификация
    10. — Настоящим я подтверждаю, что я осмотрел объект и, будучи знаком с положениями 40 CFR, Часть 112, подтверждаю, что этот План SPCC был подготовлен в соответствии с передовой инженерной практикой.

      Имя: B.J. Embo

      Подпись:

      (Печать) Регистрационный № 00000

      Дата: 10 января 1974 г. Штат: Орегон

    ПРИЛОЖЕНИЕ B

    ОБРАЗЕЦ ПЛАН SPCC

    План предотвращения разливов и предотвращения разливов

    НЕФТЯНАЯ КОМПАНИЯ ABC

    100 Neverspill Road

    а / я 100

    Oilville, Вашингтон 98000

    Телефон: (123)456-7890

    Контакты:

    Джон Доу, владелец и менеджер

    СЕРТИФИКАЦИЯ:

    Инженер: Б.J. Embo

    Подпись:

    Номер лицензии: 0000-00

    Штат: Орегон (ПЕЧАТЬ)

    Дата: 10 января 1974 г.

    1. Имя и форма собственности

    Имя: ABC Oil Company

    100 Neverspill Road

    а / я 100

    Oilville, Вашингтон 98000

    Телефон: (123)456-7890

    Менеджер: Джон Доу

    505 Oil Road

    Oilville, Вашингтон 98000

    Телефон: (123)456-0987

    Владелец: То же

    Прочие сотрудники: Секретарь — бухгалтер

    Диспетчер

    Транспортный водитель

    (3) Разносчики

    Зона обслуживания: округ Кинг, Вашингтон

    2.Описание объекта

    Наливной завод нефтяной компании ABC перерабатывает, хранит и реализует нефтепродукты в виде автомобильного бензина, керосина и мазута № 2. На прилагаемом чертеже показаны границы собственности и прилегающая автомагистраль, дренажные канавы, строения на территории и нефтесервисные сооружения.

    Стационарное хранилище: (2) вертикальных резервуара на 20000 галлонов (бензин премиум-класса)

    (2) Вертикальные баки емкостью 20000 галлонов (обычный бензин)

    (2) Вертикальные резервуары емкостью 20 000 галлонов (No.2 мазут)

    (1) Вертикальный резервуар на 20000 галлонов (керосин)

    Всего: 140000 галлонов

    Транспортные средства: (1) Транспортная тележка

    (4) Вагоны-цистерны Автоцистерны

    Массовый завод окружен стальным охранным ограждением, и ворота закрываются на замок, когда завод находится без присмотра. Два прожектора расположены в таких положениях, чтобы освещать офисные и складские помещения.

    3. Прошлый опыт разливов

    НЕТ

    4.Предотвращение разливов — резервуары для хранения

    1. Каждый резервуар соответствует стандарту UL-142 (надземное использование)

    2. Главный выпускной клапан на каждом резервуаре заблокирован, когда установка находится без присмотра.

    3. Каждый резервуар оборудован манометром с прямым отсчетом показаний.

    4. Пропускная способность подходит для скорости заполнения и забора.

    5. Главный выключатель питания для насосов находится в ящике, который запирается, когда насыпная установка остается без присмотра.

    6.Танк в сборе окружен дамбой. Его объем (высота по сравнению с площадью) рассчитывается на основе самого большого резервуара в пределах (20 000 галлонов), и делается поправка на дополнительные вертикальные объемы смещения резервуара ниже высоты дамбы (расчетный уровень разливаемой жидкости). Общая емкость хранения составляет 140 000 галлонов. 2-дюймовый водосток расположен в самой нижней точке ограждения дамбы и соединяется с нормально закрытой задвижкой за пределами дамбы.

    5. Предотвращение разливов — автотранспорт

    1.На территории отеля

    Фронтальная канава шоссе и канава на южной границе участка пересекаются перед пересечением шоссе через водопропускную трубу, направляющуюся на восток и в конечном итоге к ручью, расположенному на расстоянии примерно полмили. Действия по локализации аварийной ситуации будут заключаться в возведении земляной дамбы и установке поглощающих столбов у входа в водопропускную трубу. При необходимости будет обеспечено дополнительное каскадирование барьеров.

    Обучение персонала и учения описаны ниже.

    2. Офсайд

    Каждая машина оборудована лопатой и двумя амортизирующими стойками. Водителю дано указание по возможности обеспечить локализацию аварийной ситуации, а затем немедленно позвонить в офис для получения помощи.

    6. Персонал

    Весь персонал проинструктирован и отрепетирован по следующим планам предотвращения разливов и борьбы с ними:

    1. Запрещается заполнять цистерны или отсеки без предварительной проверки запасов.

    2.Насосные операции запрещены, если не обслуживаются постоянно.

    3. Предупреждающие знаки отображаются для проверки отключения линии перед отправлением транспортного средства.

    4. Был проведен инструктаж по предотвращению разливов нефти, локализации и методам извлечения нефти, а также проведены учения «всухую» для ликвидации аварийных разливов автотранспорта на месте.

    5. Инструкции и номера телефонов были опубликованы и вывешены в офисе относительно сообщения о разливе в EPA и Департамент экологии штата Вашингтон.

    6. Инструкции и правила компании были вывешены на видном месте, в которых говорится о процедурах предотвращения разливов нефти и противодействия им.

    7. Планы по предотвращению разливов на будущее

    К 10 января 1975 г. (крайний срок реализации) будут завершены следующие дополнительные планы:

    1. Хранение на месте материалов и оборудования для локализации и извлечения разливов: абсорбента в мешках, абсорбирующих столбов и стрел, а также инструментов. Хранилище будет широко освещено и четко определено.

    2. Установка наполненного песком водосборного бассейна для мелких текущих утечек на приемных участках загрузочного насоса и на эстакаде. Периодически заменять песок.

    3. Программа регулярных проверок с перечнем проверок резервуаров, трубопроводов, клапанов, шлангов и насосов для предотвращения как крупных разливов, так и незначительных разливов или утечек посредством надлежащего технического обслуживания.

    Джон Доу

    (Подпись)

    ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДАЙКА

    1.Общий кодекс для обычно стабильных, легковоспламеняющихся или горючих жидкостей.

    a) Объемная вместимость обвалованной зоны не должна быть меньше максимального количества жидкости, которое может быть выпущено из самого большого танка в пределах обвалованной зоны, при условии, что танк полный, плюс надводный борт размером не менее двенадцати дюймов. Вместимость участка с обваловкой, охватывающего более одного резервуара, должна быть рассчитана путем вычитания объема резервуаров, кроме самого большого резервуара, ниже высоты дамбы.

    b) Стены зоны обваловки должны быть из земли, стали, бетона или твердой кирпичной кладки, спроектированной так, чтобы быть водонепроницаемыми и выдерживать полный гидростатический напор.Земляные стены высотой 3 фута или более должны иметь плоский участок наверху шириной не менее 2 футов. Уклон земляной стены должен соответствовать углу естественного откоса материала, из которого построена стена.

    c) Стены зоны обваловки должны быть ограничены средней высотой 6 футов над уровнем внутренней поверхности.

    d) Если предусмотрен слив воды с участков, обнесенных землей, дренаж должен быть обеспечен с равномерным уклоном не менее 1 процента от резервуаров в сторону отстойника, дренажной камеры или других безопасных средств удаления, расположенных на максимально возможном расстоянии. из бака.Такие стоки обычно должны контролироваться таким образом, чтобы предотвратить попадание легковоспламеняющихся или горючих жидкостей в естественные водоемы, общественные стоки или общественные стоки. Контроль дренажа должен быть доступен в условиях пожара.

    e) Запрещается использование рыхлых горючих материалов, пустых или полных бочек с бочками в пределах зоны обваловки.

    f) Каждая обвалованная территория, содержащая два или более резервуара, должна быть разделена предпочтительно дренажными каналами или, по крайней мере, промежуточными бордюрами, чтобы предотвратить опасность разлива соседних резервуаров в пределах обвалованной территории:

    1) При хранении нормально стабильных, легковоспламеняющихся или горючих жидкостей, одно отделение для каждого резервуара объемом более 100 000 галлонов и одно отделение для каждой группы резервуаров (ни один резервуар не может превышать емкость более 100 000 галлонов), общая вместимость которых не превышает 150 000 галлонов.

    Рисунок 1 — Пример конструкции: только вертикальные резервуары

    Вид сверху — доступное положение дамбы

    (a) Минимальный объем сдерживания для одного самого большого резервуара в дамбе: 8500 галлонов.

    Этот пример: 8500 галлонов X 0,1337 куб. футов / гал. — 1136 куб. фут

    (б) Доступная площадь дамб

    Этот пример: 50 футов X 30 футов = 1500 кв. Футов

    (c) Доступная высота дамбы «h»:

    Этот пример: h X Площадь дамбы = Мин.Объем защитной оболочки + h X 3,14 X квадрат радиуса каждого резервуара (кроме самого большого резервуара)

    ч X 1500 кв. Футов = 1136 куб. фут + ч X 3,14 X ((2) в квадрате) + (2) в квадрате)

    1500ч — 25,12ч = 1474,88 куб. фут

    1474,88х = 1136 куб. фут

    h = 1136 / 1474,88 = 0,77 фута + надводный борт (10% отраслевой стандарт) = 0,84 фута

    h = 10,08 дюйма

    Рисунок 2 — Пример конструкции: только горизонтальные резервуары

    Вид сверху — доступное положение дамбы

    (a) Минимальный объем сдерживания для одного самого большого резервуара в дамбе: 15 000 галлонов

    Этот пример: 15 000 галлонов X.1337 куб. футов / гал. = 2006 куб. фут

    (б) Доступная площадь дамб

    Этот пример: 30 футов X 45 футов = 1350 кв. Футов

    (c) Доступная высота дамбы «h»:

    Этот пример: h X Площадь дамбы = Мин. Объем содержания

    ч X 1350 кв. Футов = 2006 куб. фут

    ч = 2006/1350

    h = 1,486 фута + надводный борт (10% отраслевой стандарт) = 1,635 фута = 19,62 дюйма

    Рисунок 3 — Пример конструкции: горизонтальные и вертикальные резервуары

    Вид сверху — доступное положение дамбы

    (a) Исходя из кода, минимальный объем сдерживания для одного самого большого резервуара в дамбе: 20 000 галлонов

    Этот пример: 20 000 галлонов X.1337 куб. футов / гал. = 2674 куб. фут

    (б) Доступная площадь дамб

    Этот пример: 30 футов X 75 футов = 2250 кв. Футов

    (c) Обратите внимание, что некоторый объем вертикальных резервуаров меньше высоты стены дамбы (см. Последнее предложение, параграф 1 (a)). Этот объем второго резервуара емкостью 20 000 галлонов (и любых дополнительных вертикалей), который считается неразорвавшимся, должен быть рассмотрен.

    Средняя высота дамбы «h» составляет:

    Этот пример: h X Площадь дамбы = Мин.Объем защитной оболочки + h X круговая площадь второго (и любых дополнительных вертикальных резервуаров)

    ч X 2250 кв. Футов = 2674 куб. футов + ч X 3,14 X ((5,25) в квадрате) (радиус в квадрате)

    2250 ч-86,5 ч = 2674

    2163,5 ч = 2674

    h = 2674 / 2163,5 = 1,236 фута + надводный борт (10% отраслевой стандарт)

    h = 1,3596 фута = 16,32 дюйма

    ГЛОССАРИЙ

    Слив: включает, помимо прочего, любое разливание, утечку, перекачку, разлив, выброс, опорожнение или сброс.За исключением сбросов в соответствии с разрешением в соответствии с разделом 402 CWA; сбросы, возникшие в результате выявленных, рассмотренных и внесенных в публичный реестр обстоятельств в отношении разрешения, выданного или измененного в соответствии с разделом 402 CWA, и при соблюдении условий такого разрешения; или непрерывные или ожидаемые периодические сбросы из точечного источника, указанные в разрешении или заявке на получение разрешения в соответствии с разделом 402 CWA, которые вызваны событиями, происходящими в рамках соответствующих операционных или очистных систем.

    Объект: Любое передвижное или стационарное, береговое или морское здание, сооружение, установка, оборудование, трубы или трубопроводы, используемые при бурении нефтяных скважин, добыче нефти, нефтепереработке, хранении нефти и обращении с отходами. Границы объекта могут зависеть от нескольких факторов, зависящих от участка, включая, помимо прочего, владение или эксплуатацию зданий, сооружений и оборудования на одном участке, а также виды деятельности на участке.

    Великие озера: Верхние озера, Мичиган, Гурон, Эрик и Онтарио, их соединяющие и притоки воды, река Святого Лаврентия до Сен-Реджиса и прилегающие портовые районы.

    Вредное количество: Включает сбросы нефти, которые нарушают применимые стандарты качества воды или вызывают отложение осадков или выбросов под поверхностью воды или на прилегающих берегах.

    Зоны больших объемов: Включает порты: Бостон, Массачусетс; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; От залива и реки Порт-Делавэр до Филадельфии, штат Пенсильвания; Санта-Крус, VI; Паскагула, MS; Река Миссисипи от Юго-Западного перевала, Лос-Анджелес, до Батон-Руж, Лос-Анджелес; Морской нефтяной порт Луизианы (LOOP), Лос-Анджелес; Лейк-Чарльз, Луизиана; Река Сабина-Нечес, Техас; Галвестон-Бэй и Хьюстон-Шип-Канал, Техас; Корпус-Кристи, Техас; Лос-Анджелес / Лонг-Бич-Харбор, Калифорния; Залив Сан-Франциско, залив Сан-Пабло, пролив Каркинес и залив Суисун до Антиохии, Калифорния; Святые Хуана де Фука и Пьюджет-Саунд, Вашингтон; и Принц Уильям Саунд, штат AK.

    Травма: поддающееся измерению неблагоприятное изменение, долгосрочное или краткосрочное, в химическом или физическом качестве или жизнеспособности естественного вещества, являющееся прямым или косвенным результатом воздействия сброса нефти или воздействия продукта реакций, возникающих в результате слив масла

    Внутренняя зона: Район к берегу от пограничных линий, определенных в 46 CFR, часть 7, за исключением Мексиканского залива и за исключением Великих озер. В Мексиканском заливе Внутренняя зона — это территория к берегу от демаркационных линий (линий COLREG), определенных в 33 CFR 80.740-80,850.

    Судоходные воды: Согласно определению в 40 CFR 110.1, означает воды Соединенных Штатов, включая территориальные моря. Термин включает:

    (a) Все воды, которые используются в настоящее время, использовались в прошлом или могут быть пригодны для использования в межгосударственной или внешней торговле, включая все воды, подверженные приливам и отливам;
    (b) межгосударственные водоемы, включая межгосударственные водно-болотные угодья;
    (c) Все другие воды, такие как внутригосударственные озера, реки, ручьи (включая прерывистые потоки), илистые отмели, песчаные отмели и водно-болотные угодья, использование, деградация или разрушение которых может повлиять или может повлиять на торговлю между штатами или за рубежом, включая любую такую вод:

    (1) Которые используются или могут быть использованы путешественниками из других штатов или иностранцами для отдыха или других целей;
    (2) рыба или моллюски, из которых получены или могут быть получены и проданы в межгосударственной или иностранной торговле;
    (3) Которые используются или могут быть использованы в промышленных целях отраслями межгосударственной торговли;

    (d) Все водохранилища, иначе определяемые в данном разделе как судоходные;
    (e) притоки вод, указанных в пунктах (a) — (d) этого определения, включая прилегающие водно-болотные угодья; и
    (f) водно-болотные угодья, прилегающие к водам, указанным в пунктах (a) — (e) этого определения; При условии, что параграфы по обращению с отходами не относятся к водам Соединенных Штатов Америки.

    Прибрежная зона: Район, простирающийся в сторону моря на 12 миль от границ, определенных в 46 CFR, часть 7, за исключением Мексиканского залива. В Мексиканском заливе прибрежная зона — это территория, простирающаяся на 12 миль в сторону моря от демаркационной линии (линии COLREG), определенной в 33 CFR 80.740-80.850.

    Неустойчивое масло: масло на нефтяной основе, которое на момент отгрузки состоит из углеводородных фракций; (1) не менее 50% из которых по объему перегоняют при температуре 340 градусов C (645 градусов F) и (2) не менее 95% из которых по объему перегоняют при температуре 370 градусов C (700 градусов F). ).Масло Группы 1 также может быть не нефтяным маслом с удельным весом менее 0,8.

    Ненефтяное масло: Нефть любого типа, кроме нефти. Он включает, помимо прочего, животные и растительные масла.

    Нефть: Нефть в любом виде или в любой форме, включая, помимо прочего, нефть, мазут, шлам, нефтяные отходы и нефть, смешанную с отходами, кроме выемки грунта.

    Береговые производственные объекты: Включает в себя все скважины, выкидные линии, разделительное оборудование, складские помещения, линии сбора, а также вспомогательное оборудование и объекты, не связанные с транспортировкой, на одном географическом нефтяном или газовом месторождении, управляемом одним оператором.

    Владелец / Оператор: Любое лицо, владеющее или управляющее береговым или морским объектом, а в случае любого заброшенного морского объекта — лицо, которое владело, эксплуатировало или обслуживало такой объект непосредственно перед таким отказом.

    Стойкое масло: включает масло на нефтяной основе, которое не соответствует критериям дистилляции для нестойкого масла. Стойкие масла далее классифицируются по удельному весу следующим образом: Группа II — удельный вес менее 0.85, группа III — удельный вес от 0,85 до менее 0,95, группа IV — удельный вес 0,95 или более. Стойкие масла также включают нестойкие масла с удельным весом 0,8 или выше. Эти масла далее классифицируются на основе удельного веса следующим образом: группа II — удельный вес от 0,8 до менее 0,85, группа III — удельный вес от 0,85 до менее 0,95 и группа IV — удельный вес от 0,95 или более.

    Региональный администратор: Региональный администратор EPA или уполномоченное лицо регионального администратора в Регионе и для Региона, в котором расположен объект.

    Реки и каналы: Включает водоемы, ограниченные внутренней территорией с проектной глубиной 12 футов или меньше, включая Внутрибережный водный путь и другие водные пути, искусственно созданные для судоходства.

    План

    SPCC: документ, требуемый постановлением о предотвращении загрязнения нефтью, в котором подробно описывается оборудование, рабочая сила, процедуры и шаги по предотвращению, контролю и обеспечению адекватных мер противодействия разливу нефти. План представляет собой письменное описание соответствия объекта процедурам данного постановления.

    Разгрузка наихудшего случая: В случае судна — сброс всего груза при неблагоприятных погодных условиях; а в случае наземного или морского объекта — самый крупный прогнозируемый сброс при неблагоприятных погодных условиях.

    Удельный вес

    — что это такое и почему?

    Удельный вес

    Определение: удельный вес (существительное) — отношение плотности любого вещества к плотности другого вещества, принятого в качестве стандарта, вода является стандартом для жидкостей и твердых тел, а водород или воздух — стандартом для газов.

    Для топлива удельный вес может быть определен путем деления плотности топлива (в фунтах на галлон) на плотность воды (8,325 фунта на галлон). Давайте посмотрим на один пример.

    Sunoco Supreme весит 5,95 фунтов на галлон. Применяя математику: 5,95 / 8,325 = 0,715. Таким образом, плотность Supreme составляет 0,715.

    Если Топливо A имеет более низкий удельный вес, чем Топливо B, Топливо A считается «легче», чем Топливо B. Буквально галлон Топлива A весит меньше галлона Топлива B.Sunoco Standard имеет удельный вес 0,728, поэтому считается, что он «тяжелее», чем Supreme.

    Почему это важно? На то есть две причины.

    Во-первых, удельный вес влияет на дозирование топлива, особенно в карбюраторных двигателях. Более тяжелое топливо, конечно, плотнее, поэтому поплавок в поплавковой чаше карбюратора будет располагаться выше, чем при использовании более легкого топлива. Если поплавок сядет выше, уровень топлива будет ниже. Уровень топлива влияет на дозирование топлива по-разному, поэтому, если вы меняете топливо, обратите внимание на уровень топлива в баках.

    Для большинства гоночных топлив удельный вес также является показателем состава. Обратите внимание, что были использованы слова «большинство» и «указание» — бывают исключения. Однако для большинства гоночных видов топлива более низкий удельный вес предполагает более быстрое сгорание топлива, а более высокий удельный вес предполагает, что топливо сгорает медленнее. Это связано с тем, что большинство легких углеводородов, используемых для изготовления гоночного топлива, горят быстрее, чем самые тяжелые углеводороды. Это имеет значение, потому что для более быстро горящего топлива обычно требуется меньше опережения зажигания, чем для более медленно горящего топлива.

    Таким образом, помимо изменения дозировки топлива при смене гоночного топлива, вам также необходимо обратить внимание на угол опережения зажигания. Мы не говорим здесь об огромных изменениях, но эти изменения важны для правильной настройки и стабильной работы вашего гоночного двигателя.

    И напоследок — есть последствия и для перекачиваемого газа. Удельный вес перекачиваемого газа обычно составляет от 0,720 до 0,770. Как вы теперь можете догадаться, этот широкий диапазон является отражением самой разнообразной композиции.Состав газа в насосе зависит от октана, региона и сезона. По этим причинам гоночный двигатель, который может работать на бензиновом насосе, необходимо настраивать консервативно, чтобы предотвратить отказ двигателя. Вы можете представить себе последствия того, что двигатель настроен на неровную кромку на одной партии перекачиваемого газа, затем в гонке используется другая партия, двигатель работает на обедненной смеси, а синхронизация слишком опережает время.