12Май

Уаз на ободрышах своими руками: Шины низкого давления на уаз 469. Как сделать ободрыши из покрышек своими руками? Переделка УАЗ на колеса низкого давления

Содержание

УАЗ на шинах низкого давления

Многие автолюбители, которые увлекаются рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как увеличить проходимость своего автомобиля. Многие интересуются, возможно ли обыкновенную машину своими руками превратить в вездеход повышенной проходимости.

Автомобили марки УАЗ являются очень известной моделью отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.

Патриот на шинах низкого давления

Это и УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» уже более 50 лет используется в условиях с тяжёлой проходимостью, особенно в деревнях. Это и более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные уже после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, который существенно повышает проходимость автомобиля, являются шины низкого давления.

Многие умельцы-автолюбители умудряются своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снеговые завалы.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Давайте рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на «УАЗик» шины низкого давления:

  • существенно улучшается проходимость машины;
  • шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
  • в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, которые делают машину более приземистой;
  • использование такого типа резины уменьшает негативное влияние на почву, что очень важно в плане экологических показателей;
  • наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае установки шин с низким давлением.
Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки.

Это могут быть следующие факторы:

  • для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
  • более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
  • если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;
Недостатки шин низкого давления на УАЗ
  • со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
  • следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:

  • будьте готовы к тому, что вам придётся внести ряд серьёзных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идёт о переделке таких автомобилей, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка». Это объясняется тем, что в те времена, когда выпускались старые модели, ещё не использовались современные технологии и материалы;
Выбор резины на УАЗ
  • при выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам понадобятся как минимум два набора резины;
  • у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
  • выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Этапы переделки автомобиля УАЗ в вездеход

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберём их по очереди:

  1. Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», подходящего для превращения в вездеход, нам придётся подыскать нужную основу. Помните, что чем старше модель, тем больше придётся делать изменений.
  2. Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Её изготовление повлечёт за собой увеличение трудозатрат, однако это повысит проходимость машины. Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
  3. Крепим к подвеске колёса. Здесь необходимы ступицы из металла. Можем использовать камеры от грузовых автомобилей вроде «Урала».
  4. Выбираем двигатель, осуществляем монтаж и конструируем систему охлаждения.
  5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю коммутацию.
  6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можем считать работу завершённой — наш вездеход готов преодолевать трудности.
Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением

— это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

В противном случае штатные элементы вашей машины не справятся с нагрузками, возникающими при езде с колёсами такого типа, и выйдут из строя в самый неподходящий момент.

Специалисты советуют учесть при этом все нюансы и сложности, которые могут возникнуть. От того, насколько ответственно вы подойдёте к решению этой задачи, зависит качество вездехода, его проходимость, надёжность и, естественно, ваша безопасность при езде во внедорожных условиях.

0 0 votes

Рейтинг статьи

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Самоделки из уаза своими руками


Подготовка к изготовлению сельхозмашины

Чтобы собрать трактор из УАЗа своими руками , изготовителю нужна схема. В чертежах должны быть описаны размеры всех используемых деталей, а также порядок и принцип их монтажа в общую конструкцию. Если есть навыки в черчении, план можно подготовить самостоятельно. В противном случае можно воспользоваться уже готовым чертежом.


Не менее важную роль играет и место изготовления трактора. Лучше всего оборудовать для этого гараж или любое другое хозяйственное помещение. Под руками у изготовителя должны быть дрель, сварочный аппарат, ручная болгарка и другие электроинструменты.

Самодельный трактор из УАЗа должен состоять из определенных узлов. От их слаженной работы напрямую зависит эффективность и производительность агрегата.

В устройство сельхозмашины должны входить:

  • двигатель ;
  • полностью исправный механизм трансмиссии;
  • ходовая;
  • органы управления;
  • сцепной механизм и подходящий вал отбора создаваемой ДВС мощности.

Трактор из УАЗ будет комплектоваться мощным двигателем, обладающим высокой тягой и создающим сильную вибрацию. Из-за этого изготовитель должен заранее определить способ крепления ДВС на раме самоделки.

Мотор, заводская ходовая часть, штатная коробка передач и чугунные балки – все эти комплектующие лучше взять от одного и того же автомобиля. Таким образом сборка сельхозмашины пройдет быстрее. Если нет возможности воспользоваться узлами от одного авто, то можно попробовать состыковать механизмы от разных машин. В некоторых случаях это поможет сделать трактор более эффективным и производительным.


Отдельного внимания заслуживает тип ходовой части агрегата. Чаще всего самоделка комплектуется колесами с базой 4×4 . В этих случаях самодельные полноприводные трактора с двигателем УАЗ становятся более проходимыми и маневренными. При сборке необходимой для передвижения ходовой части сельхозмашины нужно обратить внимание на размер колес. Если владелец будет использовать ее для выполнения несложных хозяйственных задач, то диаметр колес может составлять не более 13 дюймов. Если агрегат будет использоваться на больших участках, то резина на нем должна быть немного большего диаметра. Зачастую изготовители комбинируют размер колес. Для этого они устанавливают передний мост УАЗ на самодельный трактор с меньшими колесами, а задний – с более крупными.

Механизм сцепки должен быть разработан с использованием следующих элементов:

  • коробка передач с заводским приводом от внедорожника марки УАЗ;
  • кожух механизма сцепления;
  • фланец для монтажа на выжимной металлический подшипник;
  • выжимной подвижный подшипник;
  • полностью исправная корзина с предустановленным диском сцепления;
  • хвостовая металлическая балка от двигателя;
  • маховик используемого мотора;
  • коленчатый кованый вал и соответствующий подшипник для установки на него;
  • удлинитель для подключения коробки передач.

Для сборки рамы нужны следующие материалы:

  • швеллер 12-го размера;
  • передние лонжероны и поперечины – их можно сделать из патрубков размерами 80x80x6;
  • 2 патрубка размерами 80x80x6 для изготовления опоры прочного крепления ДВС;
  • 4 балки 8-го размера для сборки опоры крепления самодельной кабины;
  • 4 стальные трубы 80x80x6 для изготовления стоек;
  • 6 стальных листов s10 для сборки косынок;
  • 2 металлические трубы 80x80x6 для изготовления хвостовых лонжеронов и поперечин;
  • 1 кованый стальной лист марки s10 для плиты автонавески;
  • 2 закаленных стальных листа марки s10 для изготовления кронштейна автонавески.


Все подготовленные детали нужно разложить рядом с рабочим местом. Так они всегда будут под рукой и процесс сборки пройдет быстрее.

Трактор на базе УАЗ 469 – порядок сборки

Важную роль в процессе собственноручной сборки самодельного трактора из имеющегося внедорожника УАЗ играет правильная последовательность действий изготовителя.

Алгоритм работ должен выглядеть следующим образом:

  1. Сначала нужно собрать прямоугольную устойчивую к вибрации металлическую раму. Для этого подойдут металлические трубы диаметром по 57 мм каждая. Они будут играть роль лонжеронов и траверса. Крепить детали нужно при помощи сварки;
  2. Далее нужно установить используемую рулевую колонку, которую также заранее можно взять от УАЗа. Лучше всего крепить ее с правой стороны – в этом случае установить рулевой механизм в сборе с приводом изготовителю будет намного проще. Для монтажа механизма нужно предварительно снять рычаг и насадить его на шлицы. Для сборки металлической тяги изготовителю потребуется исправная газоэлектросварка;
  3. Далее нужно оборудовать самодельный трактор ходовой УАЗ 469 . Сначала потребуется правильно установить штатный задний мост. Для этого на имеющейся длинной полуоси нужно вырезать фланец и аккуратно просверлить в самом его центре отверстие. Полученный отрезок потребуется обработать и вставить в отверстие. Наружную часть заготовки нужно обварить и отрезать образовавшиеся лишние части. После этого потребуется укоротить используемый длинный чулок. Для этого можно воспользоваться двумя короткими полуосями. В области среза штатного чулка нужно аккуратно снять фаску, а полученное соединение сварить. В месте образовавшейся сварки потребуется установить суппорт, который надежно защитит заводской хвостовик от удара. Далее собранную раму можно оборудовать готовыми мостами УАЗ , предварительно используя для этого подготовленную V-образную конструкцию. При этом она должна плотно расположиться на штатных подушках, встроенных в задний мост;
  4. Затем самодельный трактор из внедорожника УАЗ потребуется укомплектовать тормозной системой. Для этого сельхозмашину нужно оборудовать имеющимся главным тормозным цилиндром от российского внедорожника. Кроме него на самоделку можно установить рулевой редуктор, штатную тягу и заводскую колонку. Для более надежной фиксации редуктора нужно заранее подготовить прочную перекладину, предварительно вваренную в самодельную конструкцию;
  5. После этого изготовитель может приступить к сборке трансмиссии трактора. После монтажа мотора нужно установить коробку передач и корзину сцепления. Крепить движущиеся детали механизма требуется таким образом, чтобы во время работы они не мешали движению друг друга;
  6. Затем можно демонтировать старое сиденье от внедорожника УАЗ и установить его на раму при помощи рессора;
  7. В конце трактор из УАЗа потребуется покрасить. Для этого металлические детали нужно обработать шпаклевкой. После ее высыхания на раму и кузов трактора потребуется поочередно нанести 2 слоя краски – это защитит самоделку от коррозии. Более детально о собственноручной сборке самодельного трактора из внедорожника УАЗ расскажет видео .

Технические характеристики вездехода Ухтыш УАЗ ЭВМ 2410

Рассматриваемое внедорожное авто комплектоваться может тремя силовыми агрегатами со следующими воплощенными характеристиками:

Дополняются вышеобозначенные силовые установки снегоболотохода УАЗ Ухтыш четырехступенчатой механической трансмиссией, при этом главная передача является одноступенчатой, конической, со спиральным зубом, а бортовая передача выступает механической, одноступенчатой, косозубой. Также в арсенале болотохода присутствуют механическая двухступенчатая раздатка, однодисковое сцепление сухого трения с гидроприводом, независимая балансирная подвеска.

Как сделать самодельный минитрактор из УАЗа?


Минитрактора давно являются незаменимыми помощниками по уходу за участком и не только. К счастью на рынке представлен невероятно огромный выбор моделей, как от отечественных производителей, так и от зарубежных. В любом случае приобретение такого агрегата является весьма затратной покупкой, а многим сельским жителям и вовсе нужно длительное время откладывать деньги, чтобы приобрести такого помощника. В этом случае многие нашли выход, как сэкономить и начали конструировать такой агрегат самостоятельно с подручных средств. Наиболее популярным вариантом такой самоделки является сборка минитрактора на базе УАЗ своими руками. Об этом мы сейчас вам и расскажем.

Конструкция самодельного минитрактора на мостах УАЗ

Самоделка, созданная на основе автомобиля УАЗ, получается весьма прочной и надежной. В случае каких-либо поломок всегда можно найти нужную деталь и произвести замену детали. В чем же заключается суть конструкции такого мини трактора, мы сейчас немного расскажем.

Прежде чем приступить к работе, обязательно нужно обзавестись чертежом будущего изделия. Именно следуя четкому плану выполнения работ, вы создадите качественный и надежный агрегат.

Самыми важными составляющими в конструкции самодельного мини трактора есть:

  • трансмиссия;
  • рулевая часть;
  • ходовая часть;
  • мотор;
  • система сборки (состоит из валов и подвески).

Лучше всего все это оборудования брать с одного автомобиля или же с транспортного средства одной и той же модели. Это в разы облегчит не только функциональность устройства, но и упростит процесс его установки. Что касается мощности такого самодельного минитрактора, то оптимальным вариантом для такого агрегата будет 50 л.с.

Устойчивость оборудования – важный фактор, который нужно обязательно учесть при сборке такого агрегата. Она зависит от установленной коробки передач, которая не должна весить больше 300 кг. Также большую роль для устойчивости минитрактора играет ширина колес. В этом случае, стоит учитывать, для каких целей будет использоваться оборудование. Если вы собираетесь его эксплуатировать на работах в поле, тогда ширина колеса должна быть 18 дюймов.

Если же вы будете пользоваться мини трактором для выполнения стандартных работ на участке, тогда ширина колеса может быть 13 дюймов.

Еще один важный нюанс – система охлаждения. Чтобы уберечь свою технику от перегрева установите на агрегат радиатор с 2-мя секциями.

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

  • для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
  • более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
  • если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;


Недостатки шин низкого давления на УАЗ

  • со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
  • следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Конструкция сцепного устройства

Оно должно состоять из таких элементов:

  • кожух сцепления;
  • коробка передач;
  • выжимной подшипник;
  • фланец выжимного подшипника;
  • корзина с ведущим диском сцепления;
  • шуруп М6 крепежа фланца;
  • подшипник коленвала;
  • маховик;
  • коленвал;
  • удлинитель коробки передач;
  • болт М 12х1,5;
  • хвостовая балка мотора.

Рама и мост

Для изготовления прямоугольной рамы возьмите стальные трубы в диаметре 57 мм, пару траверсов и пару лонжеронов. Удачно будет использовать рулевую систему от УАЗа, которая отменно монтируется в конструкцию всего механизма. Для создания поперечной тяги воспользуйтесь сваркой, а к уголкам (размер 30х30 мм) нужно будет приварить наконечники с шаровыми пальцами.

Для рамы вам понадобятся:

  • опоры крепежа кабины: балка № 8, 4 шт.;
  • стойки: труба 80x80x6, 4 шт.;
  • передние лонжероны: патрубок 80х80х6;
  • плита автонавески рабочего инструмента: стальной лист s10;
  • передние поперечины: патрубок 80х80х6;
  • бампер: швеллер №12;
  • косынки: стальной лист s10, 6 шт.;
  • хвостовые лонжероны: труба 80x80x6;
  • кронштейн автонавески: стальной лист s10, 2 шт.;
  • хвостовые поперечины: труба 80x80x6;
  • опора крепежа двигателя: патрубок 80x80x6, 2 шт.

Задний мост также заимствуем от УАЗа. Что мы с ним делаем:

  1. Отрезаем фланец на длинной полуоси.
  2. Просверливаем в центре отверстие.
  3. Хорошенько обрабатываем отрезок и вставляем его в сделанное отверстие.
  4. Снаружи все обвариваем и лишнее отрезаем.
  5. Укорачиваем длинный чулок (используем только 2 короткие полуоси).
  6. Снимаем фаску на срезе чулка.
  7. Свариваем его соединение.
  8. Накладываем на место сварки суппорт (в качестве страховки от удара по хвостовику).
  9. Крепим мост к раме с помощью V-образной конструкции, располагая ее на штатных подушках заднего моста.

Из УАЗа также можно взять главный тормозной цилиндр, колонку, тягу рулевой редуктор. Что касается компоновки трансмиссии, то после установки движка устанавливайте коробку передач и корзину сцепления. Эти устройства также можно позаимствовать из автомобиля УАЗ.

Бензобак, включатель «массы», аккумулятор лучше всего расположить под сиденьем.

Инструкция к применению

Кузов нашего вездехода будет состоять из рамы и наружной обшивки. Такая самоделка, как вездеход, база которого УАЗ, обязательно должна отличаться прочностью. Именно поэтому его следует делать из стальных материалов. Так, например, подойдут крепкие стальные трубы, которые затем будут принимать на себя огромную нагрузку.

Однако если вы не способны сварить трубы или не имеете возможности обзавестись ими, то можно оставить родной кузов УАЗа. Вездеходы самоделки на базе этого автомобиля бывают разными, а некоторые из них и вовсе почти не изменяются внешне. Взявшись за его укрепление, займитесь не только боковыми стенами машины, но и ее крышей. Особенное внимание следует придать днищу автомобиля.

Укрепив кузов, можете переходить к обшиванию машины. Начинается процесс с того, что мы удаляем старую обшивку. Конечно, можно было сделать и во время усиления кузова, что не имеет принципиальной разницы.

Материал для новой обшивки может быть либо из алюминия, либо из рифленого дюраля. Последний материал наиболее предпочтителен, поскольку он очень хорошо показал себя, противодействуя негативным факторам окружающей среды, и дюраль почти никак не подвергается коррозии. Более того, рифленое покрытие делает его листы гораздо прочнее, чем иные материалы со схожим составом.

Выбирая дюралюминиевые листы, позаботьтесь о том, чтобы их толщина было не менее 1,5 и не более 2 мм. В процессе прикрепления их к раме вам понадобятся винты м5. В них имеются потайные головки, которые цепляются за раму.

Разумеется, плотно приложить рифленый алюминий к металлической раме на вездеход будет невозможно. Везде останутся некачественные стыки и просветы. Поэтому необходимо пользоваться резиновыми накладками, которые применяют как затычки.

К процессу обшивки отнеситесь с особой осторожностью, ведь именно она является самой проблемной во всей работе. Так, например, некачественно закрепив элементы конструкции на вездеход, вы можете его сделать уязвимым для внешнего воздействия.

Еще дадим вам такой совет: болты м5 с потайной шляпкой, а также все места, которые затем будут использованы как крепление, следует обработать жидким силиконом. Это поможет уберечь автомобиль от коррозии, а также влаги, которая может попасть в салон во время пересечения речных бродов.

Внутреннюю часть нашей кабины мы выстелим при помощи тонкого поролона и мягкого пластика. Чтобы остеклить салон, можно использовать триксельное стекло. Работая с внутренней отделкой, не забывайте обрабатывать салон силиконом или жидкой резиной таким же образом, как делали это с кузовом.

Тонкий поролон, который мы используем с целью улучшения шумоизоляции, можно заменить вспененной резиной. Но если вас не заботит комфорт, то можно обойтись без подобных мер вовсе. Верхние коврики можно закрепить на клей или специальные заклепки. Коврики для ног выбирайте из резины, поскольку их гораздо легче отмывать, чем тканевые.

Сиденье вездехода можно не менять, а оставить родные УАЗовские. Но очень важно разместить их так, чтобы осталось еще и место для топливного бака внутри салона. Устанавливается он за задним рядом сидений. Разумеется, здесь следует особое внимание уделить безопасности. Так, например, можно уплотнить днище под баком при помощи железных листов. Обязательно учтите, что бак должен обладать горловиной и емкостью в 45 л. Для удобства над ним можно разместить дополнительный внутренний багажник.

Застекление мы будем делать только по окончании всех остальных кузовных работ. Закреплять стекла наши вездеходы УАЗ следует в специальном резиновом обрамлении, которое будет более надежно в экстремальных ситуациях. Именно в целях безопасности мы посоветовали вам использовать именно триплексные стекла.

Их главным качеством и достоинством можно назвать то, что они не рассыпаются на осколки во время аварии. Таким образом, мы сможем защитить наши самоделки от некоторых форс-мажоров.

Вездеход УАЗ Ухтыш модели ЭВМ 2410 является гусеничным транспортным средством, способным беспроблемно передвигаться по болотам и серьезному бездорожью, а также плавать и взбираться на предельно крутые косогоры. Этот снегоболотоход сконструирован был на расположенном в Нижнем Новгороде Заводе вездеходных машин.

Монстроход — вездеход из УАЗА и газ-66

Данный вездеход изготавливался автором под специальный заказ. Будущий обладатель пожелал сделать некое скрещение обычного УАЗА с газ-66 и добавить к этой композиции колеса побольше и несколько примочек для лучшей проходимости по внедорожью. Модель подобного вездехода имеет неоспоримые плюсы из-за мостов , которые фактически неубиваемы даже при самых ужасных условиях эксплуатации. К тому же они имеют блокировку и подкачку, что так же немало важно.

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:

  • будьте готовы к тому, что вам придётся внести ряд серьёзных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идёт о переделке таких автомобилей, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка». Это объясняется тем, что в те времена, когда выпускались старые модели, ещё не использовались современные технологии и материалы;


Выбор резины на УАЗ

  • при выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам понадобятся как минимум два набора резины;
  • у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
  • выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Преимущества изготовления трактора из УАЗа

Сегодня трактор –это незаменимый помощник, который активно используется не только для работы на огороде, но и при уходе за придомовой территорией. Некоторые модели современных тракторов – удовольствие не из дешевых, в связи с чем многие фермеры задумываются о сборке самодельного агрегата. Сделать это можно несколькими способами, однако самый распространенный из них – это самодельный трактор из УАЗа.

Некоторые фермеры скептически относятся в изготовлению трактора из внедорожника УАЗ. И на то есть свои причины: большие затраты времени сил, высокий риск допустить критическую ошибку, возможные проблемы с поиском деталей. Но помимо этого существует и ряд преимуществ, которые получает счастливый владелец самодельного трактора из УАЗа.

К ним относится:

  • самодельный трактор обладает ходовой частью со схемой 4×4, что делает его высоко проходимым агрегатом, способным работать практически при любых погодных условиях и рельефе;
  • трактор из УАЗ можно оснащать любым навесным оборудованием – главное требование заключается в небольших габаритах применяемых для работы конструкций;
  • использованный передний мост УАЗ на самодельный трактор очень просто расширять, применив удлинители;
  • трактор-самоделка обладает небольшими габаритами и малым радиусом разворота, что позволяет использовать его для работы на небольших территориях;
  • самодельные полноприводные трактора с двигателем УАЗ обладают простой конструкцией, что существенно облегчает их ремонт;
  • при необходимости технику можно модернизировать, установив двигатель от более мощного импортного внедорожника.

Плюс ко всему перечисленному, трактор на базе УАЗ потребляет небольшое количество горючего и не прихотлив к качеству моторного масла.

Немного истории

Танки и, следовательно, гусеничные механизмы появились давно. Тогда же российские военные инженеры задумались, что было бы неплохо создать уникальные, универсальные автомобили с гусеничным ходом, которые обладали бы высокой проходимостью и были способны справиться с любым испытанием на прочность.

Такая техника была востребована, ведь бескрайние просторы России не могли повсеместно порадовать хорошими дорогами, в этой ситуации как раз понадобились бы такие мощные полутанки. Но из-за бюрократической волокиты и массы других проектов реализация этой задумки каждый раз откладывалась. Инженеры десятки раз подавали свои заявки начальству, желая продолжить разработки, но получали отказ. Эта идея была поднята из архивов только в начале шестидесятых.

В 1962 году прошел испытание первый УАЗ на гусеничном механизме. Начальство было в восторге. Сильный, величественный, пусть не такой быстрый, но зато устойчивый и проходящий по любому бездорожью, УАЗ завораживал своей уверенностью, самодостаточностью.

Кроме гусениц, тогда же на УАЗ начали ставить лыжи вместо колес. Так внедорожник мог проходить по бесконечным заснеженным просторам Сибири. Во время испытания автомобиль беспрепятственно доехал из Новосибирска в Ульяновск по самым плохим дорогам за довольно короткий срок. Начальство похвалило новую разработку и… разошлось по своим делам. В серию машина так и не была запущена, вопрос по-прежнему находился в стадии решения.

В девяностые гусеничный ход вновь стал темой №1, уже другое поколение инженеров подкорректировало былые недостатки, такие как тяжелая управляемость и пробуксовка на сильно заснеженных участках. В начале нулевых широкая публика увидела этот удивительный продукт смелой инженерной мысли, проект, созданный полвека назад. Сегодня каждый может купить УАЗ-танк, причем цены на него вполне демократичные.

Трактор своими руками из УАЗа – порядок сборки агрегата

Чтобы достичь максимального результата при изготовлении, необходимо действовать в определенном порядке.

Алгоритм сборки трактора из внедорожника УАЗвыглядит следующим образом:

  1. Вначале нужно сварить надежную и устойчивую к вибрация мотора раму. Для ее изготовления подойдут стальные трубы, которые можно приобрести в магазине сантехники. В местах стыков труб потребуется приварить стальные уголки, которые призваны укрепить конструкцию;
  2. На следующем этапе понадобится приварить к передней части рамы нишу из стали, толщиной около 1 см – большая толщина необходима для того, чтобы ниша смогла выдержать тяжелый двигатель от УАЗа. Мотор от внедорожника нужно крепить посредством болтов, дополнительно используя кронштейны для лучшей фиксации;
  3. В средней части рамы необходимо закрепить сиденье от УАЗа – оно должно быть установлено с использованием рессоры, который будет гасить неровности рельефа;
  4. Далее потребуется установить рулевую колонку. Ее также можно взять от автомобиля УАЗ. Колонка должна быть смещена в правую часть трактора – это позволит без труда закрепить рулевой привод и рулевой механизм. При монтаже рычаг рулевой колонки нужно снять с имеющихся шлицов, после чего насадить обратно в вертикальном положении;
  5. Поперечная рулевая тяга делается отдельно – для этого к уголкам размерами 3 x 3 см понадобится приварить наконечники с предустановленными на них шаровыми пальцами;
  6. Ходовую часть самодельного трактора нужно оборудовать мостами УАЗ. Для этого с длинной полуоси потребуется срезать фланец, и просверлить в ее центре небольшое отверстие. После этого отрезанный фланец необходимо очистить от заусениц, и вставить в готовое отверстие. Далее конструкцию необходимо обварить и срезать лишние части;
  7. После этого понадобится укоротить длинный «чулок». На его срезе нужно снять фаску и приварить соединение. В сварочном месте необходимо наложить суппорт, который защитит конструкция от случайного удара в область хвостовика. Далее посредством V-образной конструкции готовый мост потребуется прикрепить к раме трактора. В результате вся конструкция должна расположиться на подушках, предусмотренных в заднем мосте УАЗа;
  8. В конструкции трактора потребуется установить тормозной цилиндр, который также можно взять от внедорожника УАЗ. Дополнительно понадобиться воспользоваться тягой, колонкой и редуктором от УАЗа. В качестве усиления редуктора можно применить заранее подготовить перекладину;
  9. В задней части самодельного трактора понадобится установить навесной механизм. Лучше всего приобрести уже готовую сцепку, так как изготовление этого элемента трактора требует наличия специального токарного оборудования;
  10. При желании самодельный трактор можно оборудовать небольшой застекленной кабиной или приварить стойки, после чего закрепить на них съемный тент – это позволит использовать трактор из внедорожника УАЗ при любых погодных условиях. Более детально о сборке трактора расскажет видео.

Готовый трактор потребуется заправить топливом и моторным маслом, после чего можно приступить к его испытаниям. Для начала необходимо использовать для работы с трактором небольшие фрезы или плуг, чтобы предотвратить быстрый перегрев мотора. Убедившись, что двигатель от УАЗа работает исправно, можно продолжить тестирование трактора с более габаритным навесным оборудованием.

Следует помнить, что для эксплуатации самодельного агрегата на дорогах общественного пользования обязательно понадобится регистрация трактора, которую можно оформить в ближайшем отделении Гостехнадзора. В противном случае владелец агрегата рискует нарваться на неприятности с инспекторами ГИБДД и крупный денежный штраф вплоть до конфискации трактора.

Самодельный уаз (78 фото) » НА ДАЧЕ ФОТО

Самоделки УАЗ 469


Самоделки УАЗ 469


Широкий УАЗ 469


Самоделки для УАЗ Хантер


УАЗ Шериф


Самоделки из УАЗ 469


Самоделки УАЗ 469


Самоделки на базе УАЗ 469


УАЗ 39094 кемпер


УАЗ 469 краб


УАЗ 469 вездеход


УАЗ 3151 пикап


УАЗ 469 Хантер RC модель


ГАЗ 21 на базе УАЗА


УАЗ тр2 подвеска


Самоделки УАЗ 469


Из УАЗА 469


ГАЗ 66 С кузовом УАЗ


УАЗ 469 на базе ГАЗ 66


УАЗ 469 пикап


УАЗ 469 стрела


Самоделки УАЗ 469


Трактор из УАЗ Буханка


УАЗ Гризли


Вездеход из УАЗ 469


УАЗ 31095


УАЗ Хантер котлета


Самоделки из УАЗ 3151


Самоделки из УАЗА буханки


Трактор из УАЗ 469


Вездеход из УАЗ 469


УАЗ 469 на ободрышах


Кузов ГАЗ 69


Ободрыши на УАЗ 469


УАЗ Буханка самоделки


Самодельный УАЗ 469


УАЗ 3303 на колесах низкого давления


Самодельные внедорожники 4х4


Силовой бампер на УАЗ 469


Лебёдка на УАЗ 469 своими руками


Самоделки УАЗ 469


УАЗ 469 краб


УАЗ Барс 01


Самодельный задний бампер на УАЗ 469


ГАЗ 66 внедорожный


Автолюкс УАЗ самодельный


УАЗ Буханка 6×6


Самодельный самосвелуаз452


Отвал на УАЗ 469


Вездеход на базе УАЗ 469


УАЗ 469 6на6


УАЗ 3151 Хантер пикап


Самоделки УАЗ 469


УАЗ 469 мини


УАЗ 469 на базе ГАЗ 66


УАЗ 469 светлый брезент


УАЗ Гелик колхоз


УАЗ 469 удлиненный Барс


УАЗ 469 багги


Самоделки на базе УАЗ 469


ГАЗ 69 С кузовом от Нивы


ЗИЛ 131 вездеход


Вездеход из УАЗ 469


УАЗ 469 гусеничный


Машина УАЗ самоделка


УАЗ 3303 на шинах низкого давления


Самоделки УАЗ 469


ГАЗ 69 С кабиной от ГАЗ 3307


Ремонт УАЗ 469


Самоделки для УАЗ Хантер


УАЗ Буханка на базе ГАЗ 66


Хаммер из УАЗ


Амфибия из УАЗ 469


Болотоход на базе УАЗ 3303


ГАЗ 66 Буханка


Широкий УАЗ 469


УАЗ 469 снегоуборочный


УАЗ 469 пикап

Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно . Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником .

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки . Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся , то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
  • если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
  • по и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

  1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
  4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина , но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

  • шину тщательно очищаем от всей грязи , а затем сушим;
  • используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).
  1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки . Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
  2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать .
  3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
  4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком , лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

  • по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы , немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
  • с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем ;
  • резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем .

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

  • постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
  • чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

  1. Создаем новый шинный каркас . Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифуем каркас .
  3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

  1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
  2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
  3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
  4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
  5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков :

  1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять .
  2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
  3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
  4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
  5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
  6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно .

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать и массу других .

Вконтакте

В последние годы среди владельцев внедорожников и вездеходов, особенно динамично развивается применение широкопрофильных шин низкого давления. Такие шины выпускаются серийно на современных шинных заводах, как, например, марка «AVTOROS», с соблюдением высоких стандартов качества и с высокими эксплуатационными характеристиками. Такой тип шин предполагает очень низкое давление внутри колеса с регулировкой, за счет этого увеличивается площадь соприкосновения шин с грунтом и повышается проходимость транспортного средства. Среди любителей бездорожья так же используется термин «ободрыши» — это бывшая в употреблении покрышка от грузового автомобиля КРАЗ, с которой «обдирают» несколько слоев. Как правило, такую шину устанавливает при отсутствии возможности приобрести новые качественные шины низкого давления.

Характеристики

Для того, чтобы купить шины повышенной проходимости на УАЗ, на Ниву, на ГАЗ 66, ГАЗ 33081, ЛуАЗ, на КамАЗ-вездеход и другие внедорожные автомобили, нужно знать их технические характеристики. К ним относятся размеры необходимых колес в дюймах, состоящие из трех цифр:

  • диаметр шины;
  • ширина шины;
  • посадочный диаметр диска.

Преимущества

Вездеходная резина низкого давления имеет несколько преимуществ перед обычными шинами:

  • проходимость автомобилей, вездеходов, внедорожников повышается на 20%;
  • исключается уплотнение грунта при применении таких шин на с/х транспорте;
  • легкие покрышки с большим протектором улучшают сцепление с дорогой;
  • шины сверхнизкого давления существенно повышают плавучесть транспортных средств от автомобиля до болотохода

Специфика использования

Нужно помнить, кроме многочисленных преимуществ есть и некоторая специфика использования таких шин. Поэтому автовладельцам, намеренным купить новые шины низкого давления или использовать б/у обдирыши для своих внедорожников и вездеходов, нужно помнить следующие нюансы:

  • шины низкого давления снижают скорость передвижения автомобиля;
  • шины или ободрыши на УАЗ и Ниву при передвижении по бетону и асфальту подвергаются сильному износу;
  • ускорения и торможения автомобиля должны быть предельно плавными;
  • поворачивать следует плавно и по максимальной траектории, так как боковина таких шин склонна к трансформации при нагрузках.

Приобретение

Наша компания занимается производством и продажей вездеходов, кроме этого наши клиенты могут также купить отдельно вездеходные шины для Нивы, УАЗ, ГАЗ 66 и прочих моделей автомобилей. Резина на вездеходы, произведенная нашей компанией, отличается высоким качеством и износостойкостью, а доступная цена на шины низкого давления АВТОРОС делает покупку нашей продукции очень выгодной. Для клиентов нашей компании предусмотрены различные акций и конкурсы с ценными призами.

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, по снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.п. Модификация — грузовой (на базе УАЗ-3303).
Снегоболотоход «Ункор» рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов по Цельсию. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, грунтозацеп — 2 см. Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.п. Модификация — грузовой (на базе УАЗ-3909).
ТТС 3910 «Ункор» принадлежит к категории транспортных средств «С» или «Д» (в зависимости от модели силовой установки) и может передвигаться по дорогам общего пользования. Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300 х 700. Шина – двухслойная резина с кордом, грунтозацеп 2 см. Позволяет устанавливать резиновую камеру. Клиренс 750 мм.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.п. Модификация — пассажирский (на базе УАЗ-2206).

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе, по снежной целине, сыпучему песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды вплавь и т.п. Модификация — пассажирский (на базе УАЗ-3151).

Фото с сайта drive2.ru:

Легендарная машина снова на пике популярности

В наше время особую популярность завоевывают автомобили повышенной проходимости. Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать собственными руками. Это дешевый вид транспорта и удобный. Большинство автовладельцев, имеющих у себя в гараже такую машину, могут гордиться ей, ибо сотворили они это чудо своими руками. На данном этапе уже существует множество выставок и созданы форумы умельцев, которые делятся с новичками своим опытом.

Такие вездеходы чаще всего создаются на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтоб они были в работоспособном состоянии. Автомобили УАЗ 469 переделывают для оснащения шинами низкого давления. В этом случае машина превращается в вездеход, способный проехать в самых непроходимых местах.

Резина на УАЗ довольно дорогостоящая, поэтому многие начинают задумываться, как можно экономнее распорядиться средствами. А все довольно просто: сделайте шины низкого давления своими руками. Но для того чтобы «переобуть» машину, оснастив ее таким типом покрышек, придется переделать различные элементы подвески и детали кузова, переоборудовать мосты. Все это вызвано тем, что на различные системы создаются колоссальные нагрузки за счет частого смещения центра тяжести в автомобиле.

Мосты, установленные на модели УАЗ 469 могут выйти из строя из-за постоянной езды в режиме офф роуд, быстро откажет и система сцепления. Поэтому к переоборудованию автомобиля в вездеход на шинах УАЗ Патриот низкого давления для езды по труднопроходимым местам нужно подходить обстоятельно и решать все вопросы в комплексе.

  • увеличивается проходимость автомобиля;
  • давление в шинах УАЗ позволяет создавать лучшее сцепление с любым подвижным грунтом за счет увеличения плоскости сцепления;
  • грунтозацепы, специально предусмотренные в конструкции шины низкого давления, делают машину УАЗ 469 более приемистой;
  • становится возможным использование автомобиля в сельскохозяйственном производстве, поскольку за счет низкого давления в шинах УАЗ оказывает меньшее воздействие на грунт и при проезде по полям не давит растения, оставляя их жизнеспособными;
  • за счет большей ширины увеличивается дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.

Такая резина предназначена только для бездорожья

Вместе с тем шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:

  • для их установки придется совершить довольно много переделок в автомобиле, требующих больших финансовых вложений;
  • машина становится выше, вследствие чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
  • за счет большей мягкости шины сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
  • покрышки не подходят для скоростной езды, а только для движения по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
  • вследствие большей вибрации и смещения центра тяжести автомобиля УАЗ 469 при движении в режиме офф роад увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы. Но самый критический рост нагрузки ощущается при передвижении по грунту, требующему покрышек с большой высотой протектора.

На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели того региона, в котором будет использоваться машина. Для эксплуатации автомобиля на таком виде шин и зимой, и летом необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого разделения на летние и зимние покрышки. Важно, чтобы при минусовой температуре резина не увеличивала жесткость. Чрезмерная жесткость снижает проходимость, поскольку способность шин к пластичности — залог движения по бездорожью. При невозможности деформироваться у жесткой шины низкого давления на УАЗ будет снижаться контактное пятно на грунте или снегу.

Существует несколько рисунков протектора УАЗ на шинах низкого давления. Каждый из них предназначен для определенного вида грунта, по которому планируется движение на таких колесах. Причем не всегда шина с более глубоким протектором лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором эффективней взаимодействуют с грунтом, обеспечивая хорошую тягу, но в то же время создают излишнюю нагрузку на трансмиссию. Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗ имело определенный показатель.

Грунты бывают различными по консистенции, что тоже необходимо учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.

Инструкция по изготовлению шин

Самодельные шины низкого давления

Для изготовления шин низкого давления на УАЗ необходимо найти исходный материал. Можно использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям к качеству и прослужат длительный срок. Дороговизна и дефицит данного товара являются толчком для поиска других, более доступных вариантов. Одним из лучших решений в данном случае может быть использование шин грузовых автомобилей. Конечно, для их переделки нужно будет приложить немалые усилия, как физические, так и временные, но это позволит снизить затраты на переоборудование транспорта на базе УАЗ 469.

Готовим необходимый инструмент (ножи, дралку, точило, молоток, шило, кусачки) и определяем размеры требуемой покрышки. Для снятия слоев с шины используем дралку — закрепленную лебедку с электроприводом и кнопкой запуска, расположенной на рабочем месте. Теперь нам необходимо убрать наружный пучок проволочного корда. Чтобы проделать данную работу, мы прорежем окошко, благодаря которому перекусим кусачками один из витков, намотаем проволоку на плоскогубцы и вытащим. Желательно проделать эти манипуляции по всей длине проводов. Прорезаем всю боковину от корда до протектора с расстоянием в 7-10 см и углубляемся до первых слоев корда.

Кусачками подрываем клык, делать это нужно лишь по его краям, причем строго по часовой стрелке, ибо с правой стороны появится верхний слой корда.

Графическая разметка — основа формирования протектора. Рисунок в таких шинах определяется функциональным назначением. Елочка — один из простейших и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорезаем его контуры. Сечение протектора должно иметь форму правильной трапеции. Окончив работу, приступаем к обдирке. Самой длительной частью в этом процессе является подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работ. Необходимо избегать подреза клыка протектора, так как малейшая оплошность грозит нам непоправимыми последствиями. После обработки последнего клыка исчезнет и слой корда справа.

Кусачками необходимо подцепить клык и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, подсечь боковые грани. Выполнить данную работу относительно легко, но трудиться нужно сосредоточенно и внимательно, заостряя свое внимание на мельчайших деталях. Иначе ваши шины низкого давления начнут расслаиваться.

При подборе шин низкого давления на УАЗ следует ориентироваться на многие показатели, в том числе факторы окружающей среды и области применения транспортного средства. С особой тщательностью нужно выбирать протектор шины для бездорожья.

Не стоит забывать и о дисках. Их можно изготовить, используя стандартные аналоги, предварительно подкорректировав их до нужного размера и пропорций. Крепить диски и камеры можно с помощью ремней либо пожарного шланга.

Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг преодолевая препятствия на бездорожье. Но все они задумываются об увеличении проходимости своего внедорожника. Один из интересующих вопросов: как переделать УАЗик на колёса низкого давления , чтобы получить вездеход повышенной проходимости.

Продукция Ульяновского автомобильного завода давно уже зарекомендовала себя с положительной стороны. Это автомобили повышенной проходимости, неприхотливы к качеству топлива, длительный ресурс эксплуатации и доступную цену на новые модели. Наиболее популярные модели: УАЗ-452 «Буханка», «Хантер», «Патриот».

«Плюсы» установки шин низкого давления

Кончно, важно использовать , что бы быть уверенным в результате потраченных усилий. Один из факторов улучшенной проходимости – шины низкого давления. Многие автомобилисты устанавливают их для выполнения автомобилем задач по пересечению местности:

  • Улучшение проходимости внедорожника;
  • Площадь сцепления с дорожным покрытием на 27% больше «гражданских» аналогов;
  • Возможность дополнительного монтажа грунтозацепов, для придания машине приземистости;
  • Использование шин низкого давления менее вредно для окружающей среды. В плане сохранения экологии безальтернативный вариант;
  • Увеличение клиренса в несколько раз.

Шины низкого давления: недостатки
  • Конструкция УАЗ терпит существенные изменения в передней, задней подвеске. Что автоматически влечет существенные финансовые расходы;
  • Центр тяжести расположен на 17% выше стокового аналога. Коэффициент курсовой устойчивости снижен, нередки случаи опрокидывания машины на бок;
  • Частая эксплуатация по асфальтовому покрытию приводит к скорому износу каучука. Поэтому, оцените вероятный географический ареал эксплуатации внедорожника перед покупкой (установкой) шин низкого давления;
  • Со скоростью также будьте осторожны. Шины не любят высоких режимов, они предназначены для преодоления бездорожья, а не асфальта;
  • На все узлы трансмиссии автоматически повышается нагрузка. Учитывайте это для разработки графика проведения технического осмотра.

Переделка УАЗ на колеса низкого давления
  • Проверьте составные элементы подвески, оцените их техническое состояние, возможность выдержать повышенную нагрузку;
  • При выборе покрышек уточняйте температурные режимы, для которых они рассчитаны. Понадобится два комплекта для лета и зимы. Никаких всесезонных низкого давления не бывает;
  • В отличие от гражданских моделей, низкого давления не имеют стандартов по давлению внутри. Каждый случай индивидуальный;
  • Величина протектора: глубокий — не означает лучший. Помните, что каждый миллиметр глубины существенно повышает нагрузку на трансмиссию и ходовую часть внедорожника. Выбирайте исходя из географической среды эксплуатации машины.

«УАЗ буханка» переделка модели

Как сделать колеса низкого давления?
  • Подготавливаем основу, из которой будем сооружать вездеход. Помните, что чем старее модель, тем больше нужно сделать изменений;
  • Подготавливаем задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединяем с задним мостом;
  • К подвеске привинчиваем колеса. В качестве штатных ступиц возьмите от Урала, КАМАЗа;
  • Подбираем силовой агрегат. Если оставить прежний, то ему будет трудно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
  • Система охлаждения, сцепление, тормозной контур подлежат полной переработке;
  • Формируем оптику, освещение, систему электрического питания;
  • Завершающий этап: установка, проверка работоспособности, подтяжка, тонкая настройка агрегата.

Установка шин низкого давления включает в себя целый комплекс работ по модернизации технического средства. Без наличия навыков, опыта в обслуживании внедорожников желаемый результат вряд ли получится. Чтобы снизить риски к нулю, привлеките специалистов СТО для успешного апгрейда внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузку, деформироваться, и даже выломать проушины для крепления.

В любом случае качественные колеса, залог беспроблемной езды по бездорожью. Широкий от лучших производителей на сайте Bezdor4x4. Читайте также в статье на нашем блоге.

чертежи и схемы, ЗИС 5, на шинах низкого давления, 4х4 с ломающейся рамой (переломка), с лифановским двигателем на 4 колеса, собрать самодельные каракаты, снегоходы, как проще с


Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

Материалы

  1. ДВС ОКА 0.7 33 л/с
  2. Мост ВАЗ 2 шт
  3. проф-труба
  4. КПП ВАЗ
  5. колеса ободрыши
  6. поворотный кулак УАЗ
  7. отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. УШМ (болгарка)
  3. дрель
  4. набор гаечных ключей
  5. измерительный инструмент
  6. умелые руки)

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.



Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель.


Задняя часть рамы.


Место крепления моста к раме.


Примерка моста.


Колесные диски установлены на ступицы моста.


КПП


Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ. Тормозная система.


Укорачивание карданных валов вездехода. Поворотный кулак УАЗ Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение.


Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак.


Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Угол поворота одной части рамы относительно другой. Изготовление колесных дисков вездехода.


Обод. Обдирка шин. Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен!


Установлено рулевое управление и панель приборов.


Изготовление кузова и кунга вездехода. Облегченная кабина отделывается поликарбонатом.


Облицовка листовым алюминием. Двигатель и подключение электропроводки. Видео с испытаний вездехода.

Самодельный вездеход переломка 4×4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

  • Двигатель от «Оки».
  • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
  • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
  • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
  • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

В чем особенности каракатов

Транспортное средство имеет в своем составе:

  1. Колесное шасси.
  2. Облегченную кабину.
  3. Шины низкого давления (мягкие, увеличенного размера).

Машина обладает следующими особенностями:

  1. По проходимости превосходит гусеничные трактора.
  2. Преодолевает болота и небольшие реки.
  3. В отличие от вездеходов со стальными траками, не наносит ущерба природе, сохраняя в целости растительный покров.

Название болотохода пошло от слова «каракатица».

Болотоход своими руками для поездок на рыбалку: процесс изготовления от А до Я (видео + 110 фото)

Наша страна огромна и на ее территории еще множество местностей без транспортной структуры, где движение затруднено особенностями ландшафта.

В таких местах зачастую требуется специальная техника, например болотоход. Готовый транспорт такого типа, порой, стоит немыслимых денег, либо его трудно достать. Потому жители отдаленных регионов давно научились самостоятельно изготавливать такую технику.

Краткое содержимое обзора:

Варианты исполнения

В домашних условиях собирают 2 вида каракатов. У каждого есть свои достоинства и недостатки.

Полноприводная конструкция

За основу берут российский внедорожник — УАЗ или «Ниву». Также подходит недорогой китайский автомобиль, например Lifan (Лифан) Solano 452.

С целью уменьшения веса меняют штатный двигатель на мотоциклетный от «Днепра» или «Урала».

Достоинства схемы 4х4:

  1. Большая грузоподъемность.
  2. Повышенная проходимость.
  3. Комфортная закрытая кабина.
  4. Надежность. В случае неисправности одного из мостов машина остается на ходу.
  5. Минимум трудозатрат. В конструкцию вносятся только незначительные изменения.

Недостатки полноприводной самоделки:

  1. Высокая стоимость.
  2. Большой вес.
  3. Низкая маневренность.

Примером полноприводного караката является модель марки ЗИС 5.

Убедительным аргументом в пользу данной конструкции служит наличие дифференциалов, благодаря чему машина свободно поворачивает.

Трехколесный вездеход

Собирается на базе мотоцикла. Сзади устанавливают 2 колеса (полуоси или автомобильный мост), спереди — 1 (на вилке).

Если предусмотрена эксплуатация транспорта только в летний сезон, кабину не устанавливают.

В противном случае крепят примитивную будку из алюминиевого профиля.

Достоинства конструкции:

  1. Малый вес.
  2. Высокая маневренность.
  3. Компактные размеры.

Недостатки:

  1. Слабая тяга (привод на 2 колеса).
  2. Низкая грузоподъемность.
  3. Большой объем работ при самостоятельном изготовлении.

Кроме того, модель с полуосями плохо поворачивает ввиду отсутствия дифференциала. В ранних версиях спереди устанавливали лыжу. Такую машину собирать проще, но она не обладает плавучестью.

Более практичным оказался вариант с одноколесной передней частью.

Он преодолевает заболоченные зоны и реки; не идет на дно, если лед под ним проломился.

Подборка видео

Каракат-вездеход на базе мотоблока Нева:

Легкий вездеход под рабочим названием «Синяк», так-как кузов обшит поликарбонатом. Вообще это первая модель где использовался этот легкий, теплый и более менее прочный материал. Пока нареканий к поликарбонату нет, пластик этот должен выдерживать морозы до 40 градусов и не портится на солнце, главное намного легче любого железа и алюминия и дешевле.

Вездеход получился достаточно легкий для своих размеров, вместимости и больших колес. Ориентировочный вес около 600кг. Размеры: длина-3400 мм, ширина-1960 мм, высота по кабине 2100 мм, по кунгу 2350 мм.

Технические характеристики вездехода

Способ поворота

— «перелом» рамы на УАЗовском кулаке
Колёсная формула
— 4×4, постоянный полный привод
Размеры
— Д*Ш*В /3400*1960*2350
Снаряжённая масса
— 650 кг
Грузоподъёмность
— суша/вода 300/150 кг
Максимальная скорость
— суша/вода 25/1 км/ч
Двигатель
— ИЖ-Планета3, переделан на жидкостное охлаждение
Цепной редуктор
— шаг цепи 19,05 мм, ПЧ редуктора = 2,13
Ведущие мосты
— М-412, ПЧ главной пары = 3,9
Шины
— Бел-79 1020*420-18, камерные
Диски
— самодельные
Рама
— пространственная, сварная, из профильных труб
Кабина
— полузакрытая, одноместная
Кузов
— полузакрытый, обшит поликарбонатом

Вездеход строился как простой и бюджетный вариант. Двигатель планировался от мотоколяски СЗД, но советского наследия остается все меньше и сейчас уже трудно найти старые двигатели и другие элементы так-как люди сдают все в металлолом. Но «планетовский » двигатель все-таки удалось найти и другие нужные детали. Двигатель получился сборный, в основе планета 3, но с замененной правой половиной под 12-ти вольтовый генератор.

Устройство и основные узлы

Вездеход состоит из следующих компонентов:

  1. Несущей рамы.
  2. Двигателя. Предпочтительно заднее размещение, иначе машина будет «клевать носом».
  3. Ходовой части: шасси, сцепления, независимой подвески и т.д. Установлены мягкие шины повышенной проходимости с увеличенным диаметром.
  4. Рулевого управления.
  5. Кабины.

В трехколесном варианте управление осуществляется при помощи простой мотоциклетной вилки.

В машине 4х4 применяют один из следующих механизмов:

  • автомобильный поворотный узел;
  • ломающийся тип остова.

Второй вариант позволяет при большой длине добиться высокой маневренности. Транспорт с такой рамой называют «переломкой». Он состоит из 2 частей, сцепленных поворотным кулаком.

Данный узел можно заимствовать из переднего моста автомобиля УАЗ. «Переломный» принцип используют, например, в троллейбусах-«гармошках», тракторе Т-150 и др.

Вместо пневмоколесного шасси машину можно оснастить гусеницами.

Как сделать ободрыши

Так называют самодельные шины повышенной проходимости. Они обходятся намного дешевле заводских. За основу берут крупноразмерную резину с грузовика (ГАЗ-66, КрАЗ-255, ЗИЛ-131), трактора или самолета и срезают лишний материал. Проходимость объясняется низким удельным давлением на грунт, что в свою очередь обусловлено большой площадью контактного пятна.

Перед тем как сделать ободрыши из покрышек, необходимо выбрать тип протектора.

Он зависит от того, по какому покрытию планируется перемещение.

Это могут быть:

  1. Грязь. Требуется самоочищающийся протектор.
  2. Заболоченная местность. Применяется рисунок с заниженными канавками, обеспечивающий улучшенное сцепление с грунтом.
  3. Снежные сугробы, пески. Используют протектор с близко расположенными элементами.

Применяются инструменты:

  • шило;
  • строительный нож с набором лезвий;
  • точильный камень;
  • зажимы для рихтовки автомобильных кузовов или струбцины;
  • лебедка с тросом;
  • молоток;
  • картонный или жестяной шаблон протектора;
  • мел.

Порядок действий:

  1. Покрышку очищают от грязи. Внутри она не должна быть изношенной, иначе в результате обдирки в резине появятся дыры.
  2. Мелом по шаблону наносят рисунок будущего протектора.
  3. Строительным ножом делают надрез вдоль внутренней окружности.
  4. Возле него мелом вычерчивают прямоугольники. Вырезают их ножом.
  5. Появившуюся в «окнах» проволоку поддевают крюком лебедки и извлекают. Шину предварительно следует прибить к основанию гвоздем.
  6. Делают надрезы вдоль вычерченного мелом рисунка протектора.
  7. Клещами зажимают края отверстия и раскрывают его.
  8. Отслоившийся материал отдирают при помощи лебедки. В ходе процесса резину подрезают строительным ножом, периодически подтачивая и меняя лезвия.
  9. Аналогично удаляют лишнее с боковой поверхности.
  10. Обрабатывают покрышку наждачной бумагой, при необходимости подправляют молотком.

Камеру устанавливают на самодельный диск. Последний изготавливают из алюминиевого таза, тщательно шлифуют.

Шину к нему приматывают пожарным шлангом.

Площадь контактного пятна регулируется внутренним давлением. Перед выездом на плотный грунт шину подкачивают.

Колеса

Для начала, следует определить размеры покрышек. Многие берут шины от ЗИЛ-131 или от Оки, у которых снимается верх проволочного корда. Один из винтов перекусывается через прорезанное окошко, проволока убирается по всему периметру. Затем боковина от корда до протектора прорезается на расстоянии около 8 см. Клык подрывают и ножом подрезают края.

Производится это по часовой стрелке, после чего формируется уже протектор. На камере помещается рисунок, чаще всего выбирается елочка, но можно и отойти от этого правила. Рисунок нарезается ножом, угол составляет трапецию.

После чего потребуется усидчивость, т. к. процесс обдирки достаточно долгий. Спешить не стоит, чтобы не загубить весь труд, сделав работу непригодной для использования.

Самодельные болотоходы могут быть не хуже промышленных, если правильно учесть все нюансы. При выборе протектора нужно учесть, что он должен самоочищаться, это актуально при передвижении по заболоченным местностям.

На торфяниках не стоит выбирать чересчур глубокий рельеф, во избежание прорыва поверхностности и потери сцепления. Редкий рисунок подбирается для передвижения по песку и снегу. Диски же, как правило, стандартные. Но многие предпочитают закрепить дополнительные «тазики» на ремни или транспортную ленту.

Самодельный вездеход из готового мотоблока

Данный агрегат имеется во многих домашних хозяйствах. Универсальный механизм используется для решения целого ряда задач в зависимости от того, какое установлено сменное оборудование: отвал для расчистки дорог от снега, культиватор, плуг, мульчер и т.д. Внеся небольшие изменения в конструкцию, можно превратить сельскохозяйственное приспособление во внедорожник.

Необходимые элементы

Желающему сделать каракат из мотоблока своими руками потребуются:

  1. Уголок.
  2. Круглая и профилированная труба.
  3. Камеры от грузового автомобиля, например ГАЗ-53.
  4. Колесные диски от легковой машины ВАЗ.
  5. Рулевая колонка.
  6. Ступицы.
  7. Болты с гайками, саморезы.
  8. Арматурные стержни, стальная проволока.

Кроме слесарных инструментов, понадобятся сварочный аппарат, болгарка и дрель.

Вспомогательные схемы и чертежи

Каждый комплект сопровождается спецификацией, что упрощает подготовку материалов и оценку финансовых затрат.

Создание каркасной рамы

Прямоугольный остов собирается из профилированной трубы, усиливается уголком. Заготовки соединяют при помощи сварки. Следует точно выдержать указанные в чертежах размеры, чтобы в конструкции не было перекосов.

Если остов делают из 2 частей с поворотным кулаком между ними, то ригели задней сводят к месту перелома в виде треугольника. Это позволит увеличить угол поворота.

Блок двигателя

К раме приваривают толстую стальную пластину с предварительно высверленными отверстиями. К ней прикручивают силовую установку от мотоблока.

Когда надобность в вездеходе отпадет, двигатель можно будет вернуть на место.

Рядом с мотором размещают генератор и аккумулятор.

Сборка ходовой части

Для установки резины от ГАЗ-53 требуются колеса увеличенного диаметра.

Их изготавливают в такой последовательности:

  1. К дискам от автомобиля ВАЗ равномерно по всей окружности приваривают 6-8 отрезков профилированной трубы, уложенных поперек (параллельно оси).
  2. На концы тяг наматывают арматуру в виде кольца и закрепляют сваркой.
  3. Во внутреннее пространство кругов помещают несколько концентрических колец, изготовленных из проволоки. Всех их объединяют в цельную конструкцию посредством спиц, ориентированных от центра колеса к краю. Точки пересечения круглых и лучевых деталей проваривают.

На получившиеся катки надевают шины от грузовика.

Далее выполняют действия:

  1. Крепят на раме трансмиссию от «Жигулей».
  2. Собирают задний мост и рулевой механизм.
  3. Устанавливают тормозной барабан от мотоцикла «Восход».
  4. Крепят колеса.

Давление в шинах подбирают опытным путем.

Финальный этап

В конце процедуры металлическую раму внедорожника ошкуривают, грунтуют и красят. Спереди прикручивают фару для езды в ночное время.

Как сделать мотоблок из бензопилы

Используют следующие изделия и материалы:

  1. Руль от мотоцикла.
  2. Трансмиссию от старого мопеда.
  3. Трубы из нержавейки диаметром 20-30 мм.
  4. Колеса с пневмошинами от автомобиля или сельхозтехники. Альтернативный вариант — самодельные металлические ободья с грунтозацепами. Для их изготовления потребуются стальной лист и уголок.
  5. Болты и гайки.

Из бензопилы извлекают двигатель. Рекомендуется брать профессиональный инструмент с мотором мощностью 10-13 л.с.

Работы выполняют в следующем порядке:

  1. Нержавеющую трубу сгибают в П-образную раму. Концы «ножек» должны быть загнуты вверх.
  2. Усиливают конструкцию перемычками из того же материала.
  3. Приваривают руль.
  4. Крепят пластину для установки аккумулятора при помощи электросварки.
  5. Изготавливают глушитель из отрезка трубы диаметром 7 см и длиной 250 мм. Внутреннее пространство заполняют опилками так, чтобы размер выходного отверстия составлял не более 1,6 см.
  6. Из трубы диаметром 4 см выполняют небольшую П-образную раму для двигателя. К краю и в середине приваривают скобы для болтового крепления.
  7. Устанавливают мотор на раму и прикручивают.
  8. Крепят усиленные шплинтом полуоси и устанавливают на них колеса.
  9. В завершение процесса крепят руль, коробку передач и бензобак.

Остается испытать машину в полевых условиях.

Снегоход на основе мотоблока, лыж и запчастей от велосипеда

Сельскохозяйственные работы ведутся в летний сезон. Зимой двигатель простаивающего мотоблока подойдет на роль силовой установки вездехода для езды по сугробам, который можно собрать самому. С приходом весны он возвращается на место.

Схема снегохода

Предлагается трехколесная компоновка. Спереди вместо катка устанавливается сдвоенная лыжа. Кабина отсутствует, машина предназначена для кратковременных поездок.

Что потребуется

Используются следующие комплектующие:

  1. Велосипедная рама.
  2. Камеры от грузового автомобиля, например КамАЗ.
  3. Лыжи пластмассовые (2 шт.).
  4. Редуктор от старого скутера Honda DIO.
  5. Двигатель мотоблока.
  6. Цепи для передачи вращающего момента.
  7. Звездочки (2 шт.).
  8. Бензобак.
  9. Пара колес от инвалидной коляски.
  10. Металлическая бочка объемом 200 л.
  11. Стальной вал с подшипниками.
  12. Пожарный шланг или полоса брезента.

Применяются сварочный аппарат, болгарка и слесарные инструменты. Для фиксации некоторых узлов используются болты с гайками.

Алгоритм сборки

Постройка снегохода осуществляется в таком порядке:

  1. Спереди к раме прикручивают двигатель от мотоблока.
  2. Устанавливают на свое место сиденье.
  3. К валу редуктора приваривают звездочки. Затем крепят механизм под сиденьем.
  4. Надевают на звездочки цепи.
  5. В заднюю втулку вставляют вал. На нем фиксируют большую звездочку. Она нужна для увеличения тягового усилия.
  6. Изготавливают катки, закрепив на колесах от инвалидной коляски отрезанные от бочки ободья. Их диаметры совпадают.
  7. Крепят катки на валу, фиксируют болтами.
  8. Надевают на них шины от грузовика, обвязывают пожарным шлангом.
  9. Устанавливают велосипедный руль с вилкой, к ней крепят двойную лыжу. Элементы управления необходимо расположить под углом к поверхности земли, иначе снегоход не будет поворачивать.
  10. Устанавливают бензобак.

Машина преодолевает глубокий снег, легко взбирается на крутой склон. Заменив лыжи на понтон, можно превратить ее в вездеход-амфибию.

Переделка мотороллера «Муравей» в каракат

Данное транспортное средство представляет собой почти готовый вездеход. Требуется только незначительная доработка. Недостаток конструкции — маломощный двигатель (11 л.с.). Рекомендуется заменить его на 2-цилиндровый, например лифановский.

Какие детали и инструменты нужны

Потребуются:

  1. Мост от заднеприводного автомобиля, например ВАЗ или АЗЛК.
  2. Понижающий редуктор.
  3. Полуоси с шарнирами равных угловых скоростей от легковой машины «Ока».
  4. Профилированная труба.

Инструменты и приспособления:

  • сварочный аппарат;
  • болгарка или ножовка;
  • сверлильный станок или дрель;
  • рулетка;
  • гаечные ключи;
  • отвертки;
  • молоток;
  • мел (для разметки).

Для окрашивания металлоконструкций необходимы кисти.

Пошаговая инструкция

Каракат изготавливают следующим образом:

  1. Из профилированной трубы сваривают раму с площадкой для крепления мотора.
  2. Прикручивают к ней болтами задний мост автомобиля. Его корпус приваривать нельзя: такое соединение не выдержит знакопеременных нагрузок.
  3. Спереди к остову привинчивают щиток для прикрытия ног водителя.
  4. Из профилированной трубы сваривают опорную конструкцию для крепления колес. Ее фиксируют на рулевой колонке мотороллера.
  5. К опоре крепят подвижные рычаги с пружинными амортизаторами, к ним — ступицы для катков. Такое исполнение позволит последним перемещаться в вертикальном направлении.
  6. Очищают изделие от окалины и ржавчины, грунтуют.
  7. Окрашивают ударостойкой эмалью. В отличие от простой краски, она не осыпется при перевозке грузов по бездорожью.
  8. К площадке на раме прикручивают мотор, предварительно подложив резиновую прокладку. Ее функция состоит в гашении вибраций. Династартер на двигателе оставляют.
  9. На звездочки редуктора и заднего моста набрасывают цепи. Чтобы они не соскакивали при разгоне, следует установить натяжители.
  10. В верхней части рамы крепят аккумулятор. Здесь на него не будут попадать брызги.
  11. К заднему мосту прикрепляют ступицы. Имеющиеся в них тормозные механизмы тросиком соединяют с рычагом на руле.
  12. К ступицам прикручивают диски. Рекомендуется использовать изделия диаметром 15 дюймов. С целью увеличения размера к ним приваривают ободья.
  13. На катки надевают шины низкого давления.

Вездеход готов к применению.

Кабина водителя

Место водителя находится за моторным отсеком и отделено от него перегородкой из дюралюминиевого листа на рамке из труб сечением 20×20 мм. Кабина водителя — полузакрытая (без дверей и задней стенки). Сиденье — от пассажирской «Газели». Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А ч. Рулевая колонка переделана из «жигулевской» (ВАЗ-2106), оттуда же взята верхняя часть рулевого карданного вала. Нижняя его часть изготовлена из профильной трубы 20x20x2 мм, крестовина рулевого карданчика 2141 «Москвич». Рулевой механизм («рейка») заимствован тоже от М-2141.

Педальные узлы — от «Жигулей». Их расположение такое же, как на автомобиле. Педаль сцепления соединена с натяжным роликом ременного сцепления посредством тросика. Тормоза — трансмиссионные, диск смонтирован на валу ведомой звездочки. Педаль связана штоком с главным тормозным цилиндром (от сцепления УАЗа), приводящим в действие тормозные цилиндры суппорта (от ВАЗ-2108). Педаль «газа» самодельная, соединена с карбюратором боуденовским тросиком.

Под рулем находится панель, на которой расположены тумблер включения света фар, ручка тросовой тяги к воздушной заслонке карбюратора, кнопка звукового сигнала и выключатель «массы».

Вездеход «Бобик» неоднократно подвергался модернизации, имеет даже несколько сходных копий, которые разошлись по разным хозяевам. Поэтому некоторые чертежи могут в чем-то не совпадать с изображениями на фотографиях.

Cамодельные вездеходы на базе УАЗ: как собратьПро УАЗик

Почему людей так интересуют самодельные вездеходы на базе УАЗ? Как в сельской местности, так даже и на городских магистралях очень трудно ездить. И если состояние дорог можно назвать приемлемым в летнее время, то зимой проехать по “русской полосе препятствий” становится не только трудно, но еще и очень опасно.

По этой причине очень многие россияне задумываются над тем, чтобы приобрести собственный вездеход. Действительно, зачем мучиться, пытаясь проехать по ухабинам на легковой машине? Легче сделать это на вездеходе, который еще будет поводом похвастаться перед знакомыми.

Но как его собрать? Основу для подобного автомобиля может составить простой УАЗ. Самодельные вездеходы на базе этой машины уже существуют и ниже мы указали некоторые фото. Разумеется, предстоящая работа не будет простой. Но и бояться ее не стоит. Просто нужно собраться с мыслями и приготовить необходимые рабочие инструменты и материалы.

Что пригодится в работе

  1. Подготовьте рифленые алюминиевые листы. Они пригодятся, когда будете осуществлять обшивку.
  2. Приобретите винты формата m5.
  3. Подготовьте резиновые и металлические накладки.
  4. Понадобятся синтетические коврики.
  5. Приобретите триплексное стекло.
  6. Запаситесь поролоном.
  7. Подготовьте некоторое количество мягкого пластика.
  8. Обзаведитесь уплотнителем.
  9. Обязательно подготовьте карданный вал, например, от Волги или какого-либо иного мощного автомобиля.
  10. Подготовьте отвертки, ключи и прочие инструменты.

Инструкция к применению

Кузов нашего вездехода будет состоять из рамы и наружной обшивки. Такая самоделка, как вездеход, база которого УАЗ, обязательно должна отличаться прочностью. Именно поэтому его следует делать из стальных материалов. Так, например, подойдут крепкие стальные трубы, которые затем будут принимать на себя огромную нагрузку.

Однако если вы не способны сварить трубы или не имеете возможности обзавестись ими, то можно оставить родной кузов УАЗа. Вездеходы самоделки на базе этого автомобиля бывают разными, а некоторые из них и вовсе почти не изменяются внешне. Взявшись за его укрепление, займитесь не только боковыми стенами машины, но и ее крышей. Особенное внимание следует придать днищу автомобиля.

Укрепив кузов, можете переходить к обшиванию машины. Начинается процесс с того, что мы удаляем старую обшивку. Конечно, можно было сделать и во время усиления кузова, что не имеет принципиальной разницы.

Материал для новой обшивки может быть либо из алюминия, либо из рифленого дюраля. Последний материал наиболее предпочтителен, поскольку он очень хорошо показал себя, противодействуя негативным факторам окружающей среды, и дюраль почти никак не подвергается коррозии. Более того, рифленое покрытие делает его листы гораздо прочнее, чем иные материалы со схожим составом.

Выбирая дюралюминиевые листы, позаботьтесь о том, чтобы их толщина было не менее 1,5 и не более 2 мм. В процессе прикрепления их к раме вам понадобятся винты м5. В них имеются потайные головки, которые цепляются за раму.

Разумеется, плотно приложить рифленый алюминий к металлической раме на вездеход будет невозможно. Везде останутся некачественные стыки и просветы. Поэтому необходимо пользоваться резиновыми накладками, которые применяют как затычки.

К процессу обшивки отнеситесь с особой осторожностью, ведь именно она является самой проблемной во всей работе. Так, например, некачественно закрепив элементы конструкции на вездеход, вы можете его сделать уязвимым для внешнего воздействия.

Еще дадим вам такой совет: болты м5 с потайной шляпкой, а также все места, которые затем будут использованы как крепление, следует обработать жидким силиконом. Это поможет уберечь автомобиль от коррозии, а также влаги, которая может попасть в салон во время пересечения речных бродов.

Внутреннюю часть нашей кабины мы выстелим при помощи тонкого поролона и мягкого пластика. Чтобы остеклить салон, можно использовать триксельное стекло. Работая с внутренней отделкой, не забывайте обрабатывать салон силиконом или жидкой резиной таким же образом, как делали это с кузовом.

Тонкий поролон, который мы используем с целью улучшения шумоизоляции, можно заменить вспененной резиной. Но если вас не заботит комфорт, то можно обойтись без подобных мер вовсе. Верхние коврики можно закрепить на клей или специальные заклепки. Коврики для ног выбирайте из резины, поскольку их гораздо легче отмывать, чем тканевые.

Сиденье вездехода можно не менять, а оставить родные УАЗовские. Но очень важно разместить их так, чтобы осталось еще и место для топливного бака внутри салона. Устанавливается он за задним рядом сидений. Разумеется, здесь следует особое внимание уделить безопасности. Так, например, можно уплотнить днище под баком при помощи железных листов. Обязательно учтите, что бак должен обладать горловиной и емкостью в 45 л. Для удобства над ним можно разместить дополнительный внутренний багажник.

Застекление мы будем делать только по окончании всех остальных кузовных работ. Закреплять стекла наши вездеходы УАЗ следует в специальном резиновом обрамлении, которое будет более надежно в экстремальных ситуациях. Именно в целях безопасности мы посоветовали вам использовать именно триплексные стекла.

Их главным качеством и достоинством можно назвать то, что они не рассыпаются на осколки во время аварии. Таким образом, мы сможем защитить наши самоделки от некоторых форс-мажоров.

Передний мост и крутящий момент

Собирая передний мост, обязательно обратите внимание на развал колес. Сначала следует приваривать нижние, а затем уже верхние подшипники. Оба моста следует присоединять к раме, используя болты, хомуты, телескопические амортизаторы.

Крутящий момент от двигателя нашей самоделки к заднему мосту следует передавать при помощи карданного вала от Волги. Этот кардан обладает такими качествами, как простота, надежность и легкость в работе с ним. Однако следует упомянуть, что посадочные отверстия карданного вала Волги и ВАЗовского двигателя вполне могут не совпадать. Так бывает не всегда, но столкнувшись с подобной проблемой, следует выточить переходники от фланцевых мостов к коробке передач.

Ну вот, теперь вы являетесь обладателем собственной самоделки на базе УАЗ! Он послужит вам как надежный друг в пути по бездорожью и отличный семейный автомобиль в поездках на речку и загород.

Про тюнинг салон уаз 469 своими руками с фото и идеями

Настоящий УАЗ 469 особо не нужен. Этот рабочий-вездеход узнаваем всеми и по праву заслужил популярность. Единственное, чего не хватает — комфорта. И как повысить комфорт?
Небольшая переделка под свои нужды и вкусы. Разберем тюнинг Салона УАЗ 469. Фото, комбинации и проекты покажут и разберутся.

О каких доработках идет речь?

Конечно замена обшивки.Заводской кожух имеет очень плохую склонность к впитыванию влаги. Поэтому очень желательно его заменить.

Почему-то когда речь идет о тюнинге Салона УАЗ 469 своими руками, имеется в виду только внутренняя отделка из рифленого алюминия. Это не совсем так. Да, это модно, это почти общепринято, но это не обязательно.

После выполнения операции по шумоизоляции можно отделить салон престижным листовым алюминием, как на этих фото:

Отделка металла вообще отсутствует.Можно с успехом использовать велюр, линолеум.

Вырезан и установлен на крышу УАЗ 469 Люк, улучшает внешний вид автомобиля и дает дополнительные возможности на охоте.

На этих фото салон тюнинга УАЗ 469 представляет варианты улучшенных сидений. Своими руками построить их не получится, купить не получится. Но установить самостоятельно работы не будет. К сожалению, заводские сиденья неудобны.

Распространенный метод тюнинга — модернизация руля, панелей приборов.

Отдельным моментом нужно выделить такой элемент тюнинга, как установка аудиосистемы. Качественный звук, музыка способствует хорошему настроению, что напрямую связано с безопасностью на дороге.

Суть вообще проста: подобрать подходящую магнитолу, встроить. Умельцы поставили трехпроводную акустическую коаксиальную систему. Плюс мощный сабвуфер.

Если стереосистема и магнитола не такие мощные, место под них можно выбрать сверху, спереди.Сделать своими руками под технику, как на фото ниже, в принципе несложно.

Иногда странно слышать комментарии о том, что Тюнинг Салон УАЗ 469 — напрасный труд и бред. Молл, не класс, этот автомобиль не предназначен для приятного времяпрепровождения. Но не пострадала ли когда-то легкость вождения и работы?

Теор21

Колеса низкого давления на УАЗ своими руками. Как сделать диски из покрышек своими руками? Шины низкого давления на УАЗ

своими руками

В последние годы Среди владельцев внедорожников и вездеходов особенно динамично развивается использование широкопрофильных шин низкого давления.Эти шины выпускаются серийно на современных шинных заводах, таких как марка «АВТОРОС», с соблюдением высоких стандартов качества и высоких эксплуатационных характеристик. Этот тип шин предполагает очень низкое давление внутри колеса с регулировкой, за счет этого увеличивается площадь контакта шин с грунтом и повышается проходимость автомобиля. Среди любителей бездорожья также используется термин «диски» — это бывшая в употреблении шина от грузового автомобиля КРАЗ, с которой «содрано» несколько слоев.Как правило, такую ​​шину устанавливают, когда нет возможности приобрести новые качественные шины низкого давления.

Технические характеристики

Для того, чтобы купить внедорожные шины для УАЗ, Нивы, ГАЗ 66, ГАЗ 33081, ЛуАЗ, КамАЗ-вездеход и других внедорожников, необходимо знать их технические характеристики. К ним относятся размеры необходимых колес в дюймах, состоящие из трех цифр:

  • диаметр шины;
  • ширина шины;
  • диаметр седла диска.

Преимущества

Вездеходная резина низкого давления имеет ряд преимуществ перед обычными шинами:

  • проходимость автомобилей, вездеходов, внедорожников повышается на 20%;
  • исключается уплотнение почвы при использовании таких шин на сельскохозяйственном транспорте;
  • легкие шины с большим протектором улучшают сцепление с дорогой;
  • Шины сверхнизкого давления значительно повышают плавучесть Транспортное средство от автомобиля до болотохода

Специфика использования

Необходимо помнить, что помимо многочисленных преимуществ, существуют и некоторые особенности использования таких шин.Поэтому автовладельцам, которые намерены покупать новые шины низкого давления или использовать для своих внедорожников и квадроциклов бывшие в употреблении полосы, необходимо помнить о следующих нюансах: шины низкого давления

  • снижают скорость движения транспортного средства;
  • шины или диски на УАЗ и Нива при движении по бетону и асфальту подвержены сильному износу;
  • разгон и торможение автомобиля должны быть предельно плавными;
  • поворачивать следует плавно и по максимальной траектории, так как боковина таких шин склонна к трансформации под нагрузками.

Приобретение

Наша компания занимается производством и продажей вездеходов, кроме того, наши клиенты также могут купить отдельно вездеходные шины для Нивы, УАЗ, ГАЗ 66 и других моделей автомобилей. Резина для вездеходов, производимая нашей компанией, отличается высоким качеством и износостойкостью, а доступная цена шин низкого давления AVTOROS делает покупку нашей продукции очень выгодной. Для клиентов нашей компании предусмотрены различные акции и конкурсы с ценными призами.

Модификация отечественных автомобилей не стоит на месте. Вы можете улучшать автомобиль как внутри, так и снаружи. Яркий пример тому УАЗ на шинах низкого давления. Их можно заказать в специализированных мастерских или изготовить своими руками. Эта конструкция успешно используется на тяжелых грунтах, где сложно проехать на стандартных колесах.

Что такое шина низкого давления?

Рассматриваемый элемент представляет собой увеличенное колесо, напоминающее подушку, внутри которой находится низкое давление.Такая конструкция создает отличное сцепление с любым типом грунта и позволяет ездить практически по любому бездорожью.

Имеет следующие особенности:

  1. Значительная площадь контакта с землей позволяет преодолевать препятствия, которые не под силу обычному колесу.
  2. Низкое давление в шинах позволяет избежать значительной нагрузки на почву, что активно используется при сельскохозяйственных работах и ​​геологии.
  3. Для вождения автомобилей с такой модификацией требуется большой опыт.Колеса не рассчитаны на высокую скорость, особенно на асфальте и других каменных покрытиях, где они быстро изнашиваются.

УАЗ на шинах низкого давления: особенности модификации

Перед эксплуатацией автомобиля на шинах низкого давления убедитесь, что они подходят для климата региона. Хотя определенного разделения на зимние и летние для этого типа шин нет, следует учитывать, что большая жесткость уменьшает контакт колеса с дорожным пятном.

Невозможно просто смоделировать рассматриваемую структуру. Потребуется существенная доработка кузова, трансмиссии и мостов. Хотя увеличение дорожного просвета при использовании таких шин обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля и дает ряд других преимуществ, о которых шла речь выше, есть и определенные недостатки. Во-первых, шины подвержены сильному износу на твердых поверхностях. Во-вторых, увеличивается нагрузка на трансмиссионный агрегат и ходовую часть автомобиля.Наконец, шины низкого давления для УАЗ, цена которых несравненно выше стандартных, требуют особых условий хранения и эксплуатации.

Давление в шинах

Необходимо помнить о правильной балансировке при этом момент является одним из важнейших факторов, влияющих на правильную работу машины. Должны быть установлены специальные конструкции, помогающие повысить производительность и снизить износ автомобиля.

Что делать после установки обновленной шины? Диски низкого давления на УАЗе должны быть защищены бидлоками, представляющими собой механические кольца.Они обеспечивают устойчивость колеса при дополнительных боковых нагрузках. По сути, это жесткая фиксация покрышки к борту обода.

Плюсы бедлоков:

  • Защита колеса от разборки:
  • Элементарно устанавливается и обслуживается.

К недостаткам этого элемента можно отнести невозможность идеально точной балансировки и незначительное увеличение массы автомобиля. Кроме того, УАЗ на шинах низкого давления будет чувствовать себя увереннее, если будет оснащен тирлоком, обеспечивающим надежную фиксацию шины по краям обода.

  1. На все колеса должны быть установлены одинаковые шины.
  2. В них необходимо соблюдать оптимальное давление.
  3. Периодически нужно проверять колеса на проход воздуха с помощью мыльного раствора.
  4. Для обеспечения равномерного износа передние шины желательно менять местами с задними через каждые 10-15 тыс. км пробега.
  5. Ребалансировка после обкатки новой резины.
  6. Необходимо следить за тем, чтобы характеристики шин соответствовали сезонным колебаниям.

Шины низкого давления на УАЗ своими руками

Чтобы сделать рассматриваемую конструкцию своими руками, необходимо выбрать соответствующий материал. Идеально подойдут «обувь» с самолетов или вертолетов. Однако это достаточно дорогой вариант. В большинстве случаев можно использовать резину от тракторов или грузовиков. Из инструмента вам понадобится точилка, нож, молоток, кусачки, шило.

Далее поэтапно производятся следующие манипуляции:

  • Подбирается и вырезается новый рисунок протектора на усмотрение владельца.Наиболее популярным является стиль «елочка».
  • По окружности обрабатываемого колеса делается надрез для возможности удаления арматурной проволоки.
  • На внутреннем основании выполнены отверстия в виде небольших прямоугольников, через которые будет выводиться трос с помощью лебедочного устройства.
  • Необходимо ориентироваться на задуманный рисунок рисунка, вылавливая с помощью лебедки и пассатижей ненужный слой арматуры. С учетом нанесенной ранее выкройки нарисованная часть корректируется ножом.

Основной процесс

Осваивая, как поставить шины низкого давления на УАЗ своими руками, необходимо постепенно придерживаться следующих операций:

  1. Резина снимается с боковин и протектора слоями.
  2. Подготовленную поверхность зачищают наждачной бумагой и выравнивают молотком.
  3. Новая рама собирается с помощью сварки, металлического диска и пластинчатых элементов.
  4. Сварные швы зашлифованы.

Колеса для новых шин вполне можно изготовить самостоятельно из подручных материалов.Для этого подойдет алюминиевый таз. Закрепить детали можно с помощью остатков конвейерной ленты или пожарного рукава. Затем камеру надевают на раму, накачивают и проверяют на наличие подсоса воздуха и внутреннего давления. Осталось только установить новый дизайн и отправиться покорять любые неподъемные для стандартных колес трассы.

Особенности эксплуатации

УАЗ на самодельных шинах низкого давления позволяет преодолевать самые разные препятствия. Это связано с контактом с землей большой площади колес.Такая резина обволакивает практически любую поверхность, принимая форму предмета в пути. Специалисты утверждают, что у внедорожника на шинах низкого давления КПД на 20% выше, чем у машин со стандартными колесами.

Непропорционально большие шины позволяют избежать высокого давления на почву, что важно в сельском хозяйстве и сельскохозяйственных угодьях. Управление машиной, оснащенной рассматриваемой конструкцией, требует определенных навыков. На таких колесах необходимо очень плавно входить в повороты, поддерживать умеренную скорость и стараться долго не эксплуатировать машину на асфальтовых и бетонных дорогах.Это позволит избежать преждевременного износа нестандартной резины.

Модификации

Автомобиль УАЗ имеет широкий спектр модификаций. Эта машина использовалась и в некоторых местах продолжает использоваться в следующих отраслях:

  • Медицина.
  • Охота.
  • Сельское хозяйство.
  • Пищевая и легкая промышленность.

Доступная цена, простота в эксплуатации и конструктивные особенности сделали его одним из самых популярных средств передвижения в сельской местности.Модернизация автомобиля позволяет расширить его возможности. Например, УАЗ «буханка» на шинах низкого давления дает возможность передвигаться по заболоченной местности и по любому виду грунта.

Стоит отметить, что при некоторых доработках кузова и ходовой шины низкого давления можно устанавливать фактически на все УАЗы, включая классику и Патриот.

Финансовая сторона

Шины низкого давления для УАЗ, цена которых колеблется от 50 до 100 тысяч рублей за штуку, выгоднее сделать своими руками.Учитывая плюсы и минусы, эта процедура не менее эффективна и намного выгоднее. Судя по отзывам владельцев, эта модификация исключительно подходит для любого бездорожья. Однако использование такой резины на стандартных дорогах невыгодно. На твердых поверхностях конструкция низкого давления быстро изнашивается. Также эти автомобили не рассчитаны на высокую скорость.

Если сравнить оптимальное давление в стандартных колесах УАЗ с аналогичным показателем, который есть у УАЗ на шинах низкого давления, то можно понять, в каких условиях их следует эксплуатировать.

Заключение

Рассмотрев все преимущества и недостатки шин низкого давления, можно отметить следующее:

  • Они идеально подходят для использования в условиях бездорожья.
  • Такие колеса нельзя использовать на асфальте и других гладких поверхностях из-за их подверженности значительному износу.
  • Возможность сделать изделие своими руками сэкономит вам много финансов.

Прежде чем принять решение об установке шин высокого давления, следует сравнить все плюсы и минусы модификации с учетом доработки кузова, ходовой части и трансмиссии автомобиля.Модернизированный «УАЗ» прекрасно справится с возложенными обязанностями в области сельского хозяйства, геологии, изучения местности, где нет стандартных дорог.

Использование на твердых поверхностях нецелесообразно и может привести к чрезмерной трате денег и частой замене резины. Еще один важный нюанс – соответствие устанавливаемых шин климатическим условиям региона.

Компания ТРЭКОЛ выпускает три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ.Колеса можно устанавливать как на машины, серийно выпускаемые самой ТРЭКОЛ, так и на самодельные.

Шины производства ТРЭКОЛ могут использоваться для широкого спектра транспортных средств. Бескамерные шины превращают привычный автомобиль в вездеход, легко преодолевающий снежную целину и заболоченные равнины. Там, где дороги еще не построены, можно стать первооткрывателем.

Шины для вездехода УАЗ

Разработаны для несезонных погодных условий, поэтому подходят для передвижения по размытым проселочным дорогам и ухабистым колеям.Основа – гибкий резинокордный кожух. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в землю, скользят по поверхности и легко адаптируются к неровностям дороги. Герметичное соединение с ободом предотвращает скручивание, что обеспечивает низкое давление — от 0,1 до 0,6 кПа. Это гарантирует эффективность — при небольшом ударе о грунт предотвращаются потери энергии на сопротивление.

Шины для вездехода УАЗ «Буханка» и других моделей производителя имеют еще одну особенность – они просты в эксплуатации.Поскольку они бескамерные, это снижает их вес и позволяет устранять мелкие повреждения без демонтажа.

Для охоты и рыбалки

Рыболовные и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ. В модельном ряду есть ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЭКОЛ стали гарантией высокой проходимости. Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по снежной целине, заболоченной местности или песчаному грунту.Даже при движении по легким грунтам шины низкого давления не прорезают колею, что позволяет экономить топливо и сохранять растительность.

На УАЗе повышенной проходимости

Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности. Методика была опробована на снежной целине и заболоченных лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных. Автомобили с шинами низкого давления, модифицированными автолюбителями, без проблем проходят там, где не могут пройти более тяжелые машины.А для путешествий по тундре автолюбители считают идеальным вариантом вездеход УАЗ.

Для профессионалов и любителей

Шины низкого давления в комплектации для УАЗ позволят вам ездить по бездорожью. Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, через небольшие водные преграды плаванием и др.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
Снегоболотоход «Ункор» предназначен для эксплуатации и безгаражного хранения при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов Цельсия. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, грунтозацеп — 2см. Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, вплавь через небольшие водные преграды и т.п.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
ТТС 3910 «Ункор» относится к категории автомобилей «С» или «D» (в зависимости от модели силовой установки) и может передвигаться по дорогам общего пользования. Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300 х 700. Покрышка — двухслойная резина с кордом, грунтозацеп 2 см. Позволяет установить резиновую трубку. Клиренс 750 мм.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТТС-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, плавание через небольшие водные преграды и др.Модификация — легковая (на базе УАЗ-2206).

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, болотистой местности, по малой воде препятствия вплавь и др. Модификация — легковая (на базе УАЗ-3151).

Фото с сайта drive2.ru:

Оснащение внедорожников большими колесами с зубьями, каждому любителю неформатных УАЗ . Тюнинг УАЗ 469 на шинах низкого давления резко увеличивает проходимость, но насколько правильно их еще не считали, они слишком большие и неприятные для езды по твердым покрытиям. Устоявшееся мнение, в целом, оправдано, но справедливое мнение нарушает новая шина от известного внедорожного бренда «Авторы»

.

Цель : Создайте вездеход в прямом смысле этого слова. Так что машина может прекрасно себя чувствовать как на бездорожье, так и на твердом покрытии.

Это нам поможет:

  • Автошины AVTOROS M-TRIM 900-450-18LT 15 300 руб. за колесо * 4 = 61 200 руб.
  • Ступичные диски 15000 руб. * 4 = 60 000 руб.
  • Трубка
  • Прокладки РИФ 4 080 по 2 шт. = 8 160 руб.
  • Амортизаторы Ironman, пружины, пружины
  • Защита рулевых тяг РИФ

Для начинающих тюнеров должна быть осведомленность о цене. Цены не являются предложением публичной оферты и носят ознакомительный характер.

Для того, чтобы вместить наши колеса, необходимо подрезать арки без потери эстетики. И сэкономим на этом, закрепив пластиковые накладки арок. Кузов также поднимем с помощью проставок РИФ, и теперь наш кажется достаточно высоким, чтобы преодолевать препятствия, которые могут возникнуть на пути к месту охоты или к рыбакам.

В такой агрессивной среде крайне важно защитить важные элементы нашего внедорожника. Для защиты днища изготовим и установим алюминиевую защиту.А для защиты рулевых тяг монтирует защиту от фирмы РИФ, которая выглядит как решетка под бампером.

Проверка шин низкого давления УАЗ 469

Максимальная заявленная скорость от производителя 80 км/ч, но нам удалось проехать 100 км/ч. Вполне комфортно ехать 95 км/ч. Из минусов хочу сразу отметить, резина не предназначена для трассы и машину трясет (это связано именно с покрышками), но при этом шины поддаются балансировке.Также хотелось бы отметить, что машина полностью управляема на трассе, хорошо тормозит. В целом по трассе УАЗ ведет себя адекватно, явных минусов нет. Что касается почвы, то грунтозацеп очень хорошо работает на рыхлой почве и грязи. Приятно удивило, что при ударе о ветки и пеньки резина не пробивает. Также хотелось бы отметить, что эти колеса значительно легче аналогов даже меньшего радиуса.

Шины низкого давления на УАЗ 469.Как сделать диски из покрышек своими руками? Переделка УАЗа на колеса низкого давления

Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля. Многих интересует, можно ли превратить обычную машину в вездеход своими руками.

Автомобили УАЗ

– очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.


Патриот на шинах низкого давления

Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» более 50 лет используется в условиях интенсивного движения, особенно в сельской местности. Это более новые модели «Охотник» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

Многие умелые автолюбители умудряются сделать УАЗ на шинах низкого давления своими руками, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снежные завалы.


Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая шины низкого давления на УАЗ:

  • значительно улучшена проходимость машины;
  • шины этого типа увеличивают пятно сцепления;
  • в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие автомобиль более приземистым;
  • использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
  • наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит при установке шин с низким давлением.

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако у такого тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

  • для установки таких колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это достаточно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
  • более высокое расположение центра тяжести автомобиля негативно влияет на его устойчивость;
  • при езде по асфальтовому покрытию надо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому для вездеходов такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтовым покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ
  • Со скоростью тоже надо быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения – здесь основная задача – езда по бездорожью и преодоление препятствий;
  • следует учитывать увеличение нагрузки на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, требующей протекторов с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно учитывать при переоборудовании автомобиля

Если вы решили переоборудовать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, вам придется учесть некоторые факторы:

  • будьте готовы к тому, что вам предстоит внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что на момент выпуска старых моделей еще не использовались современные технологии и материалы;

Выбор шин на УАЗ
  • при выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования автомобиля вам понадобится как минимум два комплекта резины;
  • Резина
  • для низкого давления не имеет четкого деления на летний и зимний варианты.На зиму используют такие виды, которые не становятся жесткими при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости автомобиля;
  • При выборе рисунка протектора помните, что глубже не всегда значит лучше. Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете перемещаться, и выбирайте наилучшую глубину рисунка.

Всю работу по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Давайте проанализируем их один за другим:

  1. Выбор базы. Если в гараже нет УАЗа, пригодного для превращения в вездеход, придется найти подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется внести.
  2. Делаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его производство повлечет за собой увеличение трудозатрат, но это повысит проходимость автомобиля.Подвеска соединена с задней осью специальной стойкой и рулевой втулкой.
  3. Крепим колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Мы можем использовать камеры с грузовиков типа Урал.
  4. Подбираем двигатель, производим монтаж и проектируем систему охлаждения.
  5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
  6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты.После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу завершенной — наш вездеход готов к преодолению трудностей.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины низкого давления — это целый комплекс работ по улучшению конструкции.

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь зачастую он выпускается либо в небольших количествах, либо по спецзаказу.

А вот изготовить шины низкого давления вполне реально своими силами … Работа эта кропотливая и требует терпения и внимания. Готовое изделие имеет характерное название – шкурки.

Рваные шины (они же шины низкого давления) представляют собой огромные шины трактора, грузовика или вертолета, «очищенные» от лишней резины.

Благодаря большой площади этих колес и малому давлению на поверхность оснащенный ими обычный автомобиль становится настоящим внедорожником .

С тряпками Нива и Уазик могут преодолевать самые разнообразные препятствия — поля, пустыни, каменистую и болотистую почву.

Колеса низкого давления сложны для охотников и просто любителей ездить по труднопроходимой местности.

Сделать такую ​​резину своими руками не проблема. Для этого нужны самые обычные инструменты типа ножа или лебедки … Также требуется немного умения.

Прежде чем приступить к созданию шин низкого давления, необходимо четко понимать для чего именно они нужны , то есть в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

  • в первую очередь для езды по раскисшим ухабистым дорогам и проселочным дорогам — тогда нужно использовать самоочищающийся протектор;
  • если преодолеваем болота на ободах, то канавки протектора нужно будет немного занизить, чтобы сцепление было максимально хорошим;
  • по пескам и по пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора максимально приближены друг к другу.

Подумайте об этом заранее.

Процесс изготовления шин низкого давления

Чтобы изготовить шины низкого давления для УАЗ, Каракат или Нива, необходимо создать саму шину, а также прочную основу из металла, чтобы прикрепить ее к ней.

Для самостоятельного создания скинов вам потребуется:

  1. Основной материал — старые шины для грузовиков типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Шины от вертолетов, тракторов и малых самолетов также совершенны. Если у ваших шин есть изжеванная внутренняя часть, не используйте их. В такой резине может образоваться дырка после снятия верхнего слоя. В результате их просто придется выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точилка для их заточки.При контакте с прочными грузовыми шинами лезвия быстро затупляются и приходят в негодность, поэтому делать это нельзя.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или более толстого картона, а также мел или маркер для обведения шаблона.
  4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подходят те, которыми выпрямители зажимают кузова смятых автомобилей при попытках их выровнять. Для зачистки шин подойдет и стандартный зажим , но потребуется максимальная точность.Можно орудовать рабочим процессом с обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для затягивания срезаемой части протектора. Подтянуть его можно и с механической коробкой передач.

Вам также может понадобиться молоток (для правки).

Большие шины необходимо освободить от излишков резины на протекторе и боковинах для изготовления ободов. Также необходимо снять посадочные сердечники и кордовую основу (внутренний защитный слой шины).

  • шина тщательно очищаем всю грязь , после чего сушим;
  • с помощью шаблона, маркера или мела по всей окружности колеса создайте рисунок протектора (такой, каким он станет после удаления части ненужной резины).
  1. Делаем надрез по внутреннему периметру шины, чтобы избавиться от провода … Разрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно установить длину лезвия.
  2. В районе надреза отметьте прямоугольники маркером и начните их вырезать .
  3. Сквозь отверстия в покрышке видим провод, от которого будем избавляться.
  4. Закрепляем шину железным стержнем, чтобы она не двигалась, и зацепляем проволоку , снимаем лебедку с шины. Снять его можно отверткой, но для этого потребуется немало усилий.

Теперь начинаем зачищать покрышку:

  • по окружности протекторного круга нарисовали делая надрезы , немного углубляемся в прорезиненное основание корда;
  • с помощью сформированных клещей закрепить отверстие ;
  • резина, отслоившаяся с помощью лебедки тянуть и рвать .

Чтобы дело шло проще и быстрее, мы режем его ножом.

  • постепенно сдирать ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и бортов до тех пор, пока не останется один каркас;
  • зачищаем поверхность наждачной бумагой (при необходимости подправляем молотком).

Камера для будущего руля готова.

  1. Создаем новый каркас шины … Свариваем диски с пластинами. Диски низкого давления также можно создать самостоятельно.Для этого подойдет самый обычный алюминиевый таз и пожарный рукав (для крепления).
  2. Шлифовка рамы .
  3. Надеваем камеру-шишку на раму.

Качаем шину и можем установить на нашу машину.

Достоинства и недостатки

У читов много преимуществ перед покупными колесами:

  1. Цена. Колеса для бездорожья очень дорогие, чего нельзя сказать о дисках.
  2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает риск аварий.
  3. Рамминги весят относительно немного. С их проворачиванием справится «непрокачанный» двигатель легкового автомобиля.
  4. Низкое давление на поверхность из-за большой площади шины. При пересеченной местности болотистая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или опустить.
  5. Шины с низким давлением никоим образом не вредят поверхностным слоям почвы, поэтому вы можете смело ездить на вездеходе с ободами по вспаханным полям, использовать его как трактор в сельском хозяйстве.

Не лишены ерша и некоторых недостатков :

  1. По твердому асфальту и бетону на дисках надо стараться меньше ездить. В противном случае их придется очень скоро сменить на .
  2. Автомобиль на таких колесах не очень устойчив. На нем лучше не делать крутых поворотов, да и ездить быстро нельзя вообще.
  3. Колеса изнашиваются значительно быстрее обычных .
  4. Рытье — большая ноша. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами придется чаще заменять и ремонтировать.
  5. Шины низкого давления очень гибкие. Это повышает их проходимость. Но из-за увеличенного удлинения гофры протыкают чаще обычные шины .
  6. Автомобиль придется переоформить — «апгрейдить» до статуса вездехода.

Похожие видео

Заключение

Оборки — очень недорогая замена вездеходным шинам. Сделать их совсем не сложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник.На такой машине можно ездить везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых вы можете прочитать .

А если остались тракторные покрышки, то из них можно сделать много других.

В контакте с

Компания ТРЭКОЛ выпускает три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса можно устанавливать как на машины, серийно выпускаемые самой ТРЭКОЛ, так и на самодельные.

Шины производства ТРЭКОЛ могут использоваться для широкого спектра транспортных средств. Бескамерные шины превращают привычный автомобиль в вездеход, легко преодолевающий снежную целину и заболоченные равнины. Там, где дороги еще не построены, можно стать первооткрывателем.

Шины для вездехода УАЗ

Разработаны для несезонных погодных условий, поэтому подходят для передвижения по размытым проселочным дорогам и ухабистым колеям. Основа – гибкий резинокордный кожух. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в землю, скользят по поверхности и легко адаптируются к неровностям дороги.Герметичное соединение с ободом предотвращает скручивание, что обеспечивает низкое давление — от 0,1 до 0,6 кПа. Это гарантирует эффективность — при небольшом ударе о грунт предотвращаются потери энергии на сопротивление.

Шины для вездехода УАЗ «Буханка» и других моделей производителя имеют еще одну особенность — они просты в эксплуатации. Поскольку они бескамерные, это снижает их вес и позволяет устранять мелкие повреждения без демонтажа.

Для охоты и рыбалки

Рыболовные и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ.Модельный ряд включает в себя ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЭКОЛ стали гарантией высокой проходимости. Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по снежной целине, заболоченной местности или песчаному грунту. Даже при движении по мягкому грунту шины низкого давления не прорезают колею, что способствует экономии топлива и сохранению растительности.

На УАЗе повышенной проходимости

Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности.Методика была опробована на снежной целине и заболоченных лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных. Автомобили с шинами низкого давления, модифицированными автолюбителями, без проблем проходят там, где не могут пройти более тяжелые машины. А для путешествий по тундре автолюбители считают идеальным вариантом вездеход УАЗ.

Для профессионалов и любителей

Шины низкого давления в комплектации для УАЗ позволят вам ездить по бездорожью.Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

Оснащение внедорожников большими колесами с зубьями, каждому любителю неформатных УАЗ . Тюнинг УАЗ 469 на шинах низкого давления, резко повышает проходимость, но как правильно их еще не считали, слишком они большие и неприятные для езды по твердым покрытиям. Устоявшееся мнение, в целом, оправдано, но справедливое мнение нарушает новая шина от известного внедорожного бренда «Авторос»

.

Цель : Создать вездеход в прямом смысле этого слова.Так что машина может прекрасно себя чувствовать как на бездорожье, так и на твердом покрытии.

Это нам поможет:

  • Автошины AVTOROS M-TRIM 900-450-18LT 15 300 руб. за колесо * 4 = 61 200 руб.
  • Ступичные диски 15000 руб. * 4 = 60 000 руб.
  • Трубка
  • Прокладки РИФ 4 080 по 2 шт. = 8 160 руб.
  • Амортизаторы Ironman, пружины, пружины
  • Защита рулевых тяг РИФ

Для начинающих тюнеров должна быть осведомленность о цене.Цены не являются предложением публичной оферты и носят ознакомительный характер.

Для того, чтобы вместить наши колеса, необходимо подрезать арки без потери эстетики. И сэкономим на этом, закрепив пластиковые накладки арок. Кузов также поднимем с помощью проставок РИФ, и теперь наш кажется достаточно высоким, чтобы преодолевать препятствия, которые могут возникнуть на пути к месту охоты или к рыбакам.

В такой агрессивной среде важные элементы нашего внедорожника должны быть защищены.Для защиты днища изготовим и установим алюминиевую защиту. А для защиты рулевых тяг монтирует защиту от фирмы РИФ, которая выглядит как решетка под бампером.

Проверка шин низкого давления УАЗ 469

Максимальная заявленная скорость от производителя 80 км/ч, но нам удалось проехать 100 км/ч. Вполне комфортно ехать 95 км/ч. Из минусов хочу сразу отметить, резина не предназначена для трассы и машину трясет (это связано именно с покрышками), но шины поддаются балансировке.Также хотелось бы отметить, что машина на трассе полностью управляема, хорошо тормозит. В целом по трассе УАЗ ведет себя адекватно, явных минусов нет. Что касается почвы, то грунтозацеп очень хорошо работает на рыхлой почве и грязи. Приятно удивило, что при ударе о ветки и пеньки прокола резины не происходит. Также хотелось бы отметить, что эти колеса намного легче своих собратьев, даже с меньшим радиусом.

Модификация отечественных автомобилей не стоит на месте.Улучшать машину можно как изнутри, так и снаружи. Яркий пример тому УАЗ на шинах низкого давления. Их можно заказать в специализированных мастерских или изготовить своими руками. Эта конструкция успешно используется на тяжелых грунтах, где сложно проехать на стандартных колесах.

Что такое шина низкого давления?

Рассматриваемый элемент представляет собой увеличенное колесо, напоминающее подушку, внутри которой находится низкое давление. Такая конструкция создает отличное сцепление с любым типом грунта и позволяет ездить практически по любому бездорожью.

Имеет следующие особенности:

  1. Значительная площадь контакта с землей позволяет преодолевать препятствия, которые не под силу обычному колесу.
  2. Низкое давление в шинах позволяет избежать значительной нагрузки на почву, что активно используется при сельскохозяйственных работах и ​​геологии.
  3. Для управления транспортом с такой модификацией требуется большой опыт. Колеса не рассчитаны на высокую скорость, особенно на асфальте и других каменных покрытиях, где они быстро изнашиваются.

УАЗ на шинах низкого давления: особенности модификации

Перед эксплуатацией автомобиля на шинах низкого давления убедитесь, что они подходят для климата региона. Хотя определенного разделения на зимние и летние для этого типа шин нет, необходимо учитывать, что большая жесткость уменьшает контакт колеса с дорожным пятном.

Невозможно просто смоделировать рассматриваемую структуру. Потребуется существенная доработка кузова, трансмиссии и мостов.Хотя увеличение дорожного просвета при использовании таких шин обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля и дает ряд преимуществ, о которых говорилось выше, существуют и определенные недостатки. Во-первых, шины подвержены сильному износу на твердых поверхностях. Во-вторых, увеличивается нагрузка на трансмиссионный агрегат и ходовую часть автомобиля. Наконец, шины низкого давления для УАЗ, цена которых несравненно выше стандартных, требуют особых условий хранения и эксплуатации.

Давление в шинах

Необходимо помнить о правильной балансировке при этом момент является одним из важнейших факторов, влияющих на правильную работу машины.Должны быть установлены специальные конструкции, помогающие повысить производительность и снизить износ автомобиля.

Что делать после установки обновленной шины? Диски низкого давления на УАЗе должны быть защищены бидлоками, представляющими собой механические кольца. Они обеспечивают устойчивость колеса при дополнительных боковых нагрузках. По сути, это жесткая фиксация покрышки к борту обода.

Плюсы бедлоков:

  • Защита колеса от разборки:
  • Элементарно устанавливается и обслуживается.

К недостаткам этого элемента можно отнести невозможность идеально точной балансировки и незначительное увеличение массы автомобиля. Кроме того, УАЗ на шинах низкого давления будет чувствовать себя увереннее, если будет оснащен тирлоком, обеспечивающим надежную фиксацию шины по краям обода.

  1. На все колеса должны быть установлены одинаковые шины.
  2. В них необходимо соблюдать оптимальное давление.
  3. Периодически нужно проверять колеса на проход воздуха с помощью мыльного раствора.
  4. Для обеспечения равномерного износа передние шины желательно менять местами с задними через каждые 10-15 тыс. км пробега.
  5. Ребалансировка после обкатки новой резины.
  6. Необходимо следить за тем, чтобы характеристики шин соответствовали сезонным изменениям.

Шины низкого давления на УАЗ своими руками

Чтобы сделать рассматриваемую конструкцию своими руками, необходимо выбрать соответствующий материал. Идеально подойдут «обувь» с самолетов или вертолетов.Однако это достаточно дорогой вариант. В большинстве случаев можно использовать резину от тракторов или грузовиков. Из инструмента понадобится точилка, нож, молоток, кусачки, шило.

Далее поэтапно производятся следующие манипуляции:

  • Подбирается и вырезается новый рисунок протектора на усмотрение владельца. Наиболее популярным является стиль «елочка».
  • По окружности обрабатываемого колеса делается надрез для возможности удаления арматурной проволоки.
  • На внутреннем основании выполнены отверстия в виде небольших прямоугольников, через которые будет выводиться трос с помощью лебедочного устройства.
  • Необходимо ориентироваться на задуманный рисунок рисунка, вылавливая с помощью лебедки и пассатижей ненужный слой арматуры. С учетом нанесенной ранее выкройки нарисованная часть корректируется ножом.

Основной процесс

Осваивая, как поставить шины низкого давления на УАЗ своими руками, необходимо постепенно придерживаться следующих операций:

  1. Резина снимается с боковин и протектора слоями.
  2. Подготовленную поверхность зачищают наждачной бумагой и выравнивают молотком.
  3. Новая рама собирается с помощью сварки, металлического диска и пластинчатых элементов.
  4. Сварные швы зашлифованы.

Колеса для новых шин вполне можно изготовить самостоятельно из подручных материалов. Для этого подойдет алюминиевый таз. Закрепить детали можно с помощью остатков конвейерной ленты или пожарного рукава. Затем камеру надевают на раму, накачивают и проверяют на наличие подсоса воздуха и внутреннего давления.Осталось только установить новый дизайн и отправиться покорять любые неподъемные для стандартных колес трассы.

Особенности эксплуатации

УАЗ на самодельных шинах низкого давления может преодолевать различные препятствия. Это связано с контактом с землей большой площади колес. Такая резина обволакивает практически любую поверхность, принимая форму предмета в пути. Специалисты утверждают, что у внедорожника на шинах низкого давления КПД на 20% выше, чем у машин со стандартными колесами.

Непропорционально большие шины позволяют избежать высокого давления на почву, что важно в сельском хозяйстве и сельскохозяйственных угодьях. Управление машиной, оснащенной рассматриваемой конструкцией, требует определенных навыков. На таких колесах необходимо очень плавно входить в повороты, поддерживать умеренную скорость и стараться долго не эксплуатировать машину на асфальтовых и бетонных дорогах. Это позволит избежать преждевременного износа нестандартной резины.

Модификации

Автомобиль УАЗ имеет широкий спектр модификаций.Эта машина использовалась и в некоторых местах продолжает использоваться в следующих отраслях:

  • Медицина.
  • Охота.
  • Сельское хозяйство.
  • Пищевая и легкая промышленность.

Доступная цена, удобство эксплуатации и конструктивные особенности сделали этот автомобиль одним из самых популярных средств передвижения в сельской местности. Модернизация автомобиля позволяет расширить его возможности. Например, УАЗ «буханка» на шинах низкого давления дает возможность передвигаться по заболоченной местности и по любому виду грунта.

Стоит отметить, что при некоторых доработках кузова и ходовой шины низкого давления можно устанавливать фактически на все УАЗы, включая Классик и Патриот.

Финансовая сторона

Шины низкого давления для УАЗ, цена которых колеблется от 50 до 100 тысяч рублей за штуку, выгоднее сделать своими руками. Учитывая плюсы и минусы, эта процедура не менее эффективна и намного выгоднее. Судя по отзывам владельцев, эта модификация исключительно подходит для любого бездорожья.Однако использование такой резины на стандартных дорогах невыгодно. На твердых поверхностях конструкция низкого давления быстро изнашивается. Также эти автомобили не рассчитаны на высокую скорость.

Если сравнить оптимальное давление в стандартных колесах УАЗ с аналогичным показателем, который есть у УАЗ на шинах низкого давления, то можно понять, в каких условиях их следует эксплуатировать.

Заключение

Рассмотрев все преимущества и недостатки шин низкого давления, можно отметить следующее:

  • Они идеально подходят для использования в условиях бездорожья.
  • Такие колеса нельзя использовать на асфальте и других гладких поверхностях из-за их подверженности значительному износу.
  • Возможность сделать изделие своими руками сэкономит много финансов.

Прежде чем принять решение об установке шин высокого давления, следует сравнить все плюсы и минусы модификации с учетом доработки кузова, ходовой части и трансмиссии автомобиля. Модернизированный «УАЗ» прекрасно справится с возложенными обязанностями в области сельского хозяйства, геологии, изучения местности, где нет стандартных дорог.

Использование на твердых поверхностях нецелесообразно и может привести к чрезмерной трате денег и частой замене резины. Еще один важный нюанс – соответствие устанавливаемых шин климатическим условиям региона.

этапы работы Экспедиционная стойка своими руками чертежи уаз

Багажник на крышу имеет огромное количество преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

  • Создает место для перевозки дополнительных предметов и аксессуаров.
  • Обеспечивает основу для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах нельзя не отметить недостатки данной конструкции:

  • Аэродинамика автомобиля значительно ухудшается, что приводит к расходу топлива.
  • В некоторых случаях при допущении грубых ошибок ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего сделан багажник?

Чтобы сделать базу для багажа своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления.Лучшим решением будет металл, вес которого легкий, но прочный. Для дизайна оптимальным вариантом будет:

  • Алюминий.
  • Нержавеющая сталь.
  • Профильная трубка.

Многие автовладельцы считают, что алюминий – подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками. Он легкий, атмосферостойкий и устойчивый к ржавчине. Используя алюминий, вы можете принимать в конструкции самые смелые решения.

Прочные и гибкие стальные листы – что еще нужно для качественного строительства? Недостатком является вес, который значительно превышает массу алюминиевой и профильной трубы.


Профильная труба

Тонкостенная профильная труба часто используется в качестве материала для багажника «бытового типа».

После выбора подходящего материала конструкции переходим к этапу замеров и расчетов своими руками. Здесь определяются вес, габариты, необходимые элементы будущей конструкции и примерная стоимость.

Проведение замеров багажника на крыше

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля.Дальше можем использовать серийные или сделать свой чертеж, в котором учтено:

  • Основа конструкции.
  • Рамка.
  • Усилители строительные (перемычки).
  • Доски.

Схема ствола

Этапы изготовления:


Внимание: чтобы не повредить краску кузова при установке и эксплуатации конструкции на крыше, под монтажные стойки приклеиваем специальные резинки.

При желании можно изготовить дополнительные детали для «Охотника», которые потребуются вам в процессе эксплуатации.Например, обтекаемая передняя часть кузова, которая обеспечит лучшее сопротивление при движении на высоких скоростях.

Необходимые инструменты:

  • Дрель.
  • Болгарский.
  • Измерительное оборудование.
  • Ножницы.
  • Сварочное оборудование.
  • Резина.
  • Картон.
  • Клеевой состав.
  • Краситель.

Багажник для УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

  • Делаем замеры на крыше «Охотника» своими руками, с помощью «болгарки» делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
  • Создаем шаблон подставки из картона для установки конструкции. Сначала прикладываем вырезанный шаблон к металлическому листу, затем вырезаем его по кромке.
  • С помощью сварки устанавливаем ригель. Делаем замеры на крыше, чтобы определить устойчивость багажника.
  • Используя картон, создайте новый шаблон, который будет отражать форму боковых монтажных отверстий в багажнике.
  • Прикрепляем конструкцию к крыше для замеров. Размечаем отверстия для торцевых креплений багажника к опорным стойкам «Охотника».Берем дрель и сверлим отмеченные ранее места на конструкции и используем чертеж для проверки. Установите крепежные болты.
  • Для зачистки швов и других металлических деталей используем наждачную шкурку. Зачищаем и даем время высохнуть после обезжиривания. Для покраски конструкции можно использовать как простую краску по металлу, так и использовать баллончик, что ускорит сам процесс покраски, а также время высыхания.

УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов, благодаря высокой степени проходимости.Некоторые владельцы оснащают модель экспедиционным багажником. Это позволяет перевозить груз на крыше автомобиля.

Фото 1: Экспедиционный багажник на УАЗ 469 с тентом (Источник: Яндекс.Картинки)

Багажник на крышу УАЗ 469 можно установить как с привлечением специалистов, так и своими руками. Для производства не требуется специального образования. Работу может выполнить человек с минимальными техническими знаниями.

Фото 2: Чертеж экспедиционного багажника (Источник: Яндекс.Фотографии)

Первым шагом является создание подробного чертежа. Это позволит рассчитать необходимое количество материала. Для работы вам потребуются определенные инструменты и приспособления.

Зачем нужен экспедиционный багажник на крышу

Прочная металлоконструкция на крыше автомобиля выполняет несколько функций одновременно. Форма, степень мощности и устойчивость к негативным факторам выбираются исходя из личных предпочтений владельца. Функции, выполняемые экспедиционной стойкой:

  • Увеличение полезной площади, используемой для перевозки грузов.Экспедиционный багажник на крыше имеет большую площадь. Это позволяет перевозить крупногабаритный груз. При регулярном использовании автомобиля для езды по пересеченной местности автомобилисты перевозят на крыше емкости с топливом, запасные колеса, траншейный инструмент и т.п.
  • Защита крыши от повреждений при движении в лесу. Конструкция защищает крышу от ударов ветками.
  • Установка дополнительного оборудования. На экспедиционный стеллаж устанавливается дополнительное освещение, лестницы, держатели инструментов и т.п.При изготовлении конструкции необходимо учитывать, какой тип дополнительного оборудования будет использоваться в дальнейшем.

Типы экспедиционных стеллажей

Существует несколько видов металлоконструкций, предназначенных для установки на крышу автомобиля УАЗ 469. Выбор конкретного типа осуществляется владельцем транспортного средства исходя из личных предпочтений. Типы экспедиционных стеллажей:

  • Универсальный. Его можно установить не только на УАЗ 469, но и на другие внедорожники.Имеет регулируемые кронштейны для установки на автомобиль.
  • Для конкретной модели. Крепеж предназначен для установки на УАЗ 469.
  • Индивидуальный. Изготавливается на заказ или самостоятельно автовладельцем. При изготовлении учитываются все предпочтения автомобилиста. Это позволяет создать уникальный продукт, отвечающий потребностям конкретного человека с точки зрения функциональности.

Покупка готовой экспедиционной стойки

Есть возможность приобрести готовую конструкцию.При выборе следует учитывать функциональность изделия. Подбирают конструкции с готовыми кронштейнами для крепления дополнительного оборудования.

Особое внимание следует уделить материалу, из которого изготовлен багажник. Для изготовления конструкций используются легкие сплавы металлов. Для перевозки легких грузов можно выбрать багажник из алюминиевого сплава. Для более тяжелого багажа необходимо выбирать изделие из высокопрочного металла.

При покупке необходимо обратить внимание на способ крепления изделия к автомобилю.Некоторые модели крепятся к крыше. Это не позволяет при необходимости быстро демонтировать ствол. Вы можете выбрать изделия с быстросъемными скобами.

Стойка для экспедиций своими руками

Фото 3: Экспедиционный багажник своими руками (Источник: Яндекс.Картинки)

Сделать багажник на автомобиль УАЗ 469 можно самостоятельно. Для этого потребуется наличие определенных инструментов и материалов, а также навыков сварки металлоконструкций. Строительство своими руками имеет ряд преимуществ:

  • Уникальный дизайн.При самостоятельном изготовлении возможно создание багажника, конструкция которого будет отличаться от аналогов.
  • Практичность. Автовладелец самостоятельно разрабатывает чертеж, по которому будет изготовлен экспедиционный багажник. При этом можно учесть наличие и расположение кронштейнов для дополнительного оборудования. Самодельный багажник удовлетворит все требования владельца.
  • Сила. Владелец самостоятельно выбирает материал для изготовления и контролирует качество соединения деталей.
  • Низкая стоимость. Делая экспедиционный багажник своими руками, автовладелец экономит деньги.

При самостоятельном изготовлении следует обратить внимание на крышу автомобиля. На металлический стеллаж можно установить стеллаж с креплениями различного типа. При изготовлении багажника на тентовую крышу необходимо предусмотреть способ крепления изделия к автомобилю.

Фото 4: Экспедиционный багажник на тентованный УАЗ (Источник: Яндекс.Картинки)

Фото 5: Экспедиционный багажник на УАЗ с железной крышей (Источник: Яндекс.Фотографии)

Легкие и просторные конструкции крепятся к металлическим аркам, на которые устанавливается маркиза. К кузову автомобиля крепятся более прочные и тяжелые изделия. Для этого места крепления предварительно усиливаются металлическими вставками. Недостатком установки стойки на металлические дуги является повреждение целостности маркизы.

Инструменты

Для самостоятельного изготовления экспедиционного багажника на автомобиль УАЗ 469 потребуется определенное оборудование и материалы.Список инструментов может отличаться в зависимости от личных предпочтений автовладельца. Необходимые инструменты:

  • Угловая шлифовальная машина. Требуется для резки металлических деталей.
  • Трубогиб. Можно использовать различные типы приспособлений. В процессе изготовления потребуются изогнутые детали. Сгибать металлический профиль без потери прочностных характеристик можно с помощью трубогиба.
  • Дрель. Подойдет ручная или электрическая модель. Вместе с дрелью вам понадобится сверло по металлу, диаметр которого будет соответствовать размеру крепежа.
  • Рулетка или другое измерительное устройство.
  • Сварочный аппарат. Сварочные работы можно заказать в специализированных мастерских. Рабочие изготовят конструкцию, строго соответствующую чертежу автовладельца. При проведении работ своими силами можно использовать сварочный аппарат любого типа, подходящий для соединения деталей из конкретного металла.
  • Средства индивидуальной защиты. Во избежание травм необходимо носить специальную одежду и средства защиты, такие как перчатки, защитные очки и т. д.

Для изготовления экспедиционного стеллажа понадобится металлический профиль или труба. При создании более легкой конструкции можно использовать алюминиевые трубы. Для изготовления креплений понадобится металлическая пластина толщиной не менее 3 мм. Необходимо подготовить болты и гайки для крепления багажника к автомобилю. Чтобы гайки не проворачивались при сборке и разборке, их можно приварить к скобам или усиливающим пластинам.

Производственный процесс

Перед началом работы необходимо снять необходимые мерки.На их основе создается подробный чертеж. На этом этапе важно предусмотреть способ крепления багажника к автомобилю, наличие кронштейнов для крепления дополнительного оборудования. Ствол изготавливается в определенной последовательности.

Подготовка материала. Ствол изготовлен из металлических труб. Изогнутые детали изготавливаются до начала сборки. Важно строго придерживаться ранее составленного чертежа.

Изготовление основы. На этом этапе сваривается основание конструкции.Для этого используется несколько труб, они укладываются параллельно и к ним привариваются поперечные перемычки. Основание выполнено на ровной поверхности. Правильность его расположения в горизонтальной плоскости можно проверить с помощью строительного уровня.

ВАЖНО: Высокая температура деформирует металлические детали. Во избежание перекоса можно использовать зажимы или другие фиксирующие приспособления.

Изготовление верхней части. Дизайн верхнего яруса может варьироваться в зависимости от личных предпочтений владельца. Одни автолюбители делают его идентичной нижней части, другие – измененной формы.В верхнем ярусе по периметру устанавливаются металлические трубы. Конструкция не усилена поперечинами. После сборки стеллаж должен иметь форму корзины.

Соединение основания с верхним ярусом. Конструкции соединены между собой отрезками труб, которые одновременно служат усилителями. Диаметр трубы может быть меньше материала, используемого для создания основания. Для повышения прочностных характеристик необходимо устанавливать усилители на расстоянии не более 250 мм.

Производство крепежных изделий. Тип кронштейнов крепления багажника к автомобилю выбирается в зависимости от типа крыши автомобиля УАЗ 469. Для металла используется крепеж, который крепится к желобам. Для тента изготавливаются специализированные крепления. Они закреплены на кузове УАЗ. Передние кронштейны устанавливаются в нижней части стойки ветрового стекла. Остальные элементы крепятся на таком же расстоянии на заднем крыле. Такая конструкция позволяет равномерно распределять нагрузку.

Изготовление кронштейнов для дополнительного оборудования. Расположение элементов может быть разным. Некоторые автолюбители устанавливают дополнительное освещение спереди. В качестве скобы можно использовать гайку соответствующего диаметра. Он приваривается к стволу и впоследствии крепится к нему. дополнительное оборудование с использованием резьбового соединения.

Живопись. Перед установкой на автомобиль необходимо нанести на изделие слой краски. Он не только улучшит внешний вид экспедиционного багажника, но и защитит металлические поверхности от коррозии.Перед покраской зачистите все неровности наждачной бумагой и нанесите грунтовку.

Установка изделия на УАЗ 469

Способ установки экспедиционного багажника зависит от типа крепления. При установке конструкции на металлическую крышу можно использовать крепления для желобов. На брезентовую крышу можно установить багажник с арками или кузов автомобиля. При установке важно следить за правильным расположением конструкции по отношению к крыше автомобиля.

Фото 6: Установка экспедиционного багажника на УАЗ (

Багажник на крышу

Экспедиция — незаменимый атрибут автомобиля УАЗ для загородных поездок.Он крепится к рейлингам на крыше или желобам и отлично подходит для перевозки громоздких предметов, которые не помещаются в салоне или занимают слишком много места. Часто наверх несут канистры с бензином, запаску, палатку, удочки и т.д.

Кроме того, устройство защищает крышу от веток при движении по зарослям. Он также может поспособствовать защите лобового стекла: для этого к передней части автомобиля от экспедиционного протягиваются специальные тросы. Существует несколько видов багажников на УАЗ, они бывают разного назначения и каждый со своими конструктивными особенностями.Их можно купить или сделать своими руками.

Что нужно знать об устройствах и как их выбирать

Багажник на крышу

Expedition представляет собой мощную «корзину» из легких металлов, устанавливаемую на крышу внедорожников, микроавтобусов или фургонов. Габариты экспедиционного зависят от габаритов УАЗика и площади его крыши.

Багажники делятся на универсальные, под конкретную модель и индивидуальные.

Универсальный, подходит для различных автомобилей.Автомобильные багажники для конкретной модели производятся с учетом конфигурации крыши, габаритов, крепления данной конкретной модификации автомобиля. Индивидуальные изготавливаются на заказ под конкретный автомобиль, также автовладелец может изготовить желаемое устройство самостоятельно.

Как экспедиционеры крепятся к крыше автомобиля

По типу соединения с кузовом автомобиля такие автобагажники бывают следующих разновидностей.

В последнем случае необходимо просверлить и заизолировать отверстия в кровле.Однако сверление может негативно сказаться на конструкции машины.

Отличия багажников на крыше по функциям

По конструкции и конструкции различают четыре основных типа устройств.

  1. Туристический или экспедиционный.
  2. Страна или домохозяйство.
  3. Спорт.
  4. Автобоксы.

Туристический или экспедиционный багажник на крышу состоит из прочной стальной рамы и решетки внизу. Стальные борта на основании держат нагрузку. Преимущество УАЗа экспедиционного в том, что помещаемые в него тяжелые вещи при не слишком экстремальной езде можно даже не зафиксировать.

Есть несколько важных моментов, которые следует учитывать при выборе подходящего дорожного багажника. Размеры экспедиции не должны превышать размеры крыши, иначе пострадает экстерьер автомобиля. Крепление должно быть очень прочным и надежным. В конструкции обязательно должен быть кронштейн для размещения запасного колеса. Экспедиционный не должен быть слишком высоким, так как это негативно скажется на аэродинамике УАЗа. Такие багажники бывают с сетчатым полом или без него (для перевозки мелких предметов).

Дачный, или хозяйственный вариант (или просто ригели) предназначен для перевозки грузов на небольшие расстояния по относительно хорошей дороге. На дачный багажник можно загрузить не слишком много досок, лестницы, инструменты, резиновую лодку и т. д. Груз не должен быть слишком тяжелым и громоздким. Дачный вариант намного проще туристического, что позволяет быстро установить или снять его самостоятельно.

Спортивная стойка позволяет вертикально фиксировать один или несколько велосипедов.Это важно, так как двухколесные транспортные средства неустойчивы, а отсутствие специальных элементов для их крепления может привести к падению велосипеда во время поездки.

Перевозка велосипедов по крыше требует умеренной скорости.

Спортивный багажник на крыше состоит из продольной конструкции, прикрепленной к поперечинам. Они, в свою очередь, фиксируются на рейтингах. Недостаток такого рода автомобильных багажников в том, что на нем можно перевозить только велосипедный транспорт.

Автобокс – герметичный бокс объемом около 350 литров для перевозки различных предметов.В нем можно хранить одежду, одеяла, рюкзаки и другие вещи, не опасаясь попадания на них влаги или пыли. Стандартный автобокс имеет обтекаемую форму, благодаря чему не влияет на аэродинамические свойства автомобиля. Он достаточно просто крепится специальными скобами к штатным рейлингам автомобиля.

Прочие характеристики и дополнительные опции

При выборе багажника на УАЗ также следует обратить внимание на форму и цвет изделия (чтобы они гармонировали с автомобилем), материал из которого он изготовлен (лучшие варианты каркаса — стальные или алюминий, для автобоксов — легкий ударопрочный пластик), вес (может достигать нескольких десятков кг), качество сборки (если металл слишком тонкий или хорошо видны сварные швы, от покупки лучше воздержаться).Следует сразу разобраться, что вы собираетесь перевозить. Также нужно рассчитать грузоподъемность автомобиля и исходя из этого выбрать автомобильный багажник для перевозки определенного веса.

Чем больше и тяжелее груз, тем больше креплений потребуется.

Дополнительно к багажнику на УАЗ можно приобрести тент, крепление для запаски и инструментов, прожектор, лестницу к экспедиционной корзине (устанавливается сбоку или сзади), крючки для троса, ящик или непромокаемая сумка для вещей, дополнительные габаритные огни.Некоторые из этих аксессуаров при желании можно сделать самостоятельно.

Плюсы и минусы багажников на УАЗ

Преимущества конструкций крыши автомобиля:

  • значительно увеличивает объем и массу перевозимого груза;
  • позволяет перевозить вещи, которые не помещаются в салон автомобиля;
  • предотвращает провисание петель двери багажника, если вы переносите запасное колесо на крышу;
  • дополнительных фонарей можно установить на багажник;
  • крыша защищена от веток при движении по лесу;
  • автомобиль приобретает более суровый вид – как и положено внедорожнику.

Недостатки:

  • загруженная корзина экспедиционного приводит к увеличению парусности автомобиля (особенно в тенте), пустая — лобового сопротивления;
  • автомобиль потребляет больше топлива, так как прикладывается больше усилий для движения;
  • происходит смещение центра тяжести машины, в результате чего страдает устойчивость;
  • неправильное распределение веса может ухудшить управляемость;
  • некачественное крепление снижает шумоизоляцию;
  • Багажник, привинченный к крыше, невозможно быстро установить или снять.

Лучше устанавливать не просто так, чтобы было на всякий случай, а по необходимости. При этом крепления должны быть достаточно удобными для быстрой установки.

Багажник на УАЗ

своими руками

Проще всего приобрести готовое изделие. Цены варьируются от 5 до 50 тысяч рублей — в зависимости от размера, конструктивных особенностей и качества. Но вы также можете сэкономить деньги, сделав его самостоятельно. Изготовление багажника автомобиля своими руками позволит вам учесть все нюансы конструкции, максимально адаптировав ее под ваши конкретные нужды.

Оптимальным для изготовления экспедиционного является легкий, но достаточно прочный металл, а именно алюминий или тонкостенная профильная труба. Первый хорош тем, что мало весит и не подвержен ржавчине. Нержавеющая сталь или обычные металлические полосы также подойдут. Они тяжелее, но довольно просты в обращении.

В первую очередь необходимо измерить крышу и определить, где будут располагаться опоры. Затем сделайте примерный чертеж багажника на УАЗ.Схема должна содержать базу экспедитора, раму, усилители (перемычки) и платы.

Размеры рамы багажника

Заготовки, изготовленные по чертежу, свариваются между собой в прямоугольник. При этом по внутреннему периметру конструкции крепим стержни напротив противоположных сегментов к середине каркаса. Для предотвращения прогиба изготовленной платформы необходимо через равные промежутки времени добавлять ребра жесткости. Ребра изготовлены из фасонного железа.Армирование всей конструкции осуществляется при помощи профильной трубы с заранее подготовленными квадратными ячейками.

При выборе аэродинамики и конструкции багажника имеет смысл разместить дугу в передней части. Для этого необходимая длина материала отмеряется с нахлестом в 5 сантиметров. В местах сгиба вырезают треугольный сектор и делают сгиб. Дуга приваривается к конструкции, а перемычки к ней снизу. Съемные перемычки на болтах – лучший вариант.Болты закреплены во втулках, расположенных в соответствующих отверстиях.

Для размещения монтажной шпильки просверливаются 2 отверстия по 8 сантиметров. В них устанавливается шпилька. Деталь приваривается, на нее наносится резьба, после чего нужно вкрутить шпильку в соответствующие отверстия. Далее делается верхняя боковая планка. Заготовка складывается так же, как и лицевая рама. То же самое делается с парным элементом. Передняя верхняя балка крепится привариванием втулки к изгибу боковой балки, при этом на саму переднюю балку необходимо приварить шпильку.Процедура для задней поперечины аналогична.

После завершения каркаса сетка приваривается снизу и сбоку. Готовую экспедицию очищают от заусенцев и окалины, металл обезжиривают и грунтуют во избежание образования ржавчины. После высыхания (не менее суток) проводится окрашивание водостойкой эмалью.

Себестоимость такого изделия может колебаться в пределах 10 тысяч, в зависимости от того, будете ли вы сами его готовить или прибегнете к услугам сварщика.

Что главное в путешествии? Правильно, вещи, необходимые в поездке, должны быть под рукой. Но возникает вопрос — куда их отправить? На обычных автомобилях для этого предусмотрен багажник. А как же УАЗ Хантер? Казалось бы, здесь все в порядке. За задними сиденьями довольно большой отсек, куда можно загрузить все, что угодно. Но… Чаще всего его используют для создания дополнительного пространства. Ведь в поход на УАЗ Хантер обычно отправляют компанией, а лишнее место в салоне используется на все 100%.А где скачать нужные «мелочи»? В других автомобилях для этой цели служит багажник на крыше. Стоит ли, и можно ли что-то сделать в этом плане на УАЗ Хантер? Нам нужно разобраться.

Зачем там багажник на крышу

Это самый простой вопрос. Салон автомобиля обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «кабинет» с откидным столиком, мини-баром и так далее. УАЗ Хантер, как ни крути, это машина для охоты, рыбалки и дальних поездок.И тут нужно многое предвидеть, но сидеть в салоне, упираясь ногами в свернутую палатку, рыбацкий котел, ведра и прочие вещи, необходимые настоящему путешественнику, не очень хочется. Таскать прицеп? Ну, некоторые тоже так делают. Но большинство прибегает к старому, проверенному багажнику на крыше.

Минусы такого устройства

  1. Аэродинамика.
  2. Стабильность.
  3. Риск потери.

Нарушение аэродинамики, и как следствие увеличение расхода.Это главный аргумент. Но по совести можно также сказать, что аэродинамика УАЗ Хантер далеко не главное качество. И правильно устроенный багажник на крыше его сильно не ухудшит.

Стабильность. Конечно, если грузить на крышу 700-800 кг техники, то можно не сомневаться. Но если подойти к этому вопросу разумно, и правильно распределить вес, то его конструктивная устойчивость даже не заметит 2-3 центнера на крыше. Это также включает в себя риск «потери».Все в руках хозяина.

Типы багажников на крышу

Их условно можно разделить на три группы:

  1. Закрытые (обтекаемые).
  2. Открытый продольный.
  3. Поперечный.

Обычно закрытые кофры представляют собой фабричные изделия, выполненные в виде коробов обтекаемой формы, напоминающих лодку.

Важно! Такие часто используются для внедорожников иностранного производства. Они красивы и эргономичны, но большинство из них очень маленькие.

Наиболее популярны открытые багажники. Они просты в изготовлении и позволяют не только взять больше груза, но и удобнее его разместить.

Продольные багажники на крышу

Довольно оригинальная версия… На крыше постоянно по направлению движения автомобиля две арки. При необходимости к ним крепятся поперечные балки и размещается груз. Крепится специальным пружинным тросом или прочным шнуром.

Внимание! Перекладины фиксируются встроенными зажимами.

Продольные балки квадратные и крепятся болтами к крыше УАЗ Хантер.

Багажник поперечный

Это, в принципе, всем известный вариант. Съемные опции также присоединяются к другим типам транспортных средств, которые не являются внедорожниками. Удобство этих агрегатов в том, что они полностью демонтируются в тот момент, когда они не нужны. Кроме того, они обычно намного легче других вариантов за счет своей конструкции.
Из минусов в первую очередь следует отметить то, что эти багажники на крышу очень хрупкие.Изготовлены из 2-х материалов:

  • алюминий,
  • тонкие стальные стержни.

Поперечное сечение варьируется от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на УАЗ Хантер пытаются сделать своими руками, ведь это достаточно просто.
Форма этой детали напоминает плоскую коробку с тонкими стенками.

Сделать багажник своими руками

Итак, хозяин решил показать себя настоящим путешественником и сделать место для перевозки грузов самостоятельно.Отлично. С чего начать?
Выберите тип детали на основе перечисленных выше функций. Подберите материалы и инструменты. И вперед.

Инструменты

Набор материалов уже известен. Теперь об инструментах. Здесь вам потребуется подготовить:

  1. циркулярная электропила по металлу;
  2. электросварка;
  3. наждачная бумага;
  4. молоток.

Этого вполне достаточно для изготовления устройства.

Внимание! Если все же решено делать ствол с продольным креплением, понадобится дрель.

Технологический процесс

Теперь главное правильный расчет. Точно измерьте расстояние между проушинами на крыше, к которым можно прикрепить багажник. После этого вырезают из прутка толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварить к ним хомуты крепления. Вы не должны быть хитрыми с ними. Лучше купить готовый. После этого вырежьте сегменты, которые будут составлять «дно» этой корзины. Приварите их на равном расстоянии. По периметру получившегося «прямоугольника» обварите одинарным стержнем и замкните.Теперь сварите такой же «квадрат» (именно такого размера) и приварите к нему тонкие соединительные детали. Длина этих кусков будет равна высоте борта багажника УАЗ Хантер.

Осталось аккуратно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки), и закрасить. Для особых ценителей поверхность изделия в качестве опции может быть хромирована. Можно установить на крышу и попробовать загрузить.

Изготовление продольного багажника

Здесь все, с одной стороны, еще проще.Инструменты те же, только в качестве материала берется квадратный металлический профиль, из него сгибаются две «дуги» для фиксации УАЗ Хантер на крыше. В крыше просверливаются отверстия, чтобы закрепить аккуратно сплющенные концы этих «дуг» с такими же отверстиями. После этого, после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги прочно закрепляются на месте.

После этого готовится каркас, который будет крепиться к этим дугам. Это уже дело фантазии владельца автомобиля. В принципе, особых ограничений здесь нет.Самый простой и популярный вариант – это набор алюминиевых реек с креплениями. При сборке их можно расположить с разным расстоянием между ними. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся. Можно прямо в салоне УАЗ Хантер. Ну и как вариант можно сделать съемную корзину по принципу поперечной стойки. Главное, чтобы точки крепления совпадали.

Кстати! Аналогичным образом можно оформить две поперечные дуги, как показано у заводского варианта на видео.

Исход

В принципе, ничего особо сложного в том, чтобы сделать это устройство своими руками, нет. Ну а кому не хочется лишними часами возиться с металлом, сваркой и инструментами, можно смело приобретать сей «девайс» в любом специализированном автомагазине. Ну или купить в сетевых магазинах. И установить его самостоятельно. Ну а когда вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗ Хантер решен, можно смело отправляться в увлекательное путешествие с уверенностью в своих припасах.

И как обычно полезное видео на эту тему:

0

У моего старого друга случилась «настоящая» беда — новый багажник, купленный в автосалоне вместе с УАЗом, развалился после первой же поездки на рыбалку!

Это был разборный вариант из прямоугольных и квадратных труб. Проушины боковых стоек изготовлены из стали толщиной всего 1 мм. Расположение трубок багажника продольное с креплением болтами М10 через основные поперечины, что полностью ослабило последние.Опорные узлы поперечных балок оказались шире мест крепления к крыше УАЗа на 20 мм.

В процессе разборки багажника на комплектующие появилось убеждение, что нужно его полностью переделывать. На иллюстрации показана улучшенная конструкция багажника на крыше с использованием всех оригинальных компонентов.

Порядок переделки покупного разборного багажника в цельносварной следующий.

1. Отрежьте все резьбовые втулки, приваренные к трубам.
2. Собрать П-образные главные поперечины из родных деталей 1,2,3 на «прихватку», выдерживая размер между опорами – 1520 мм, после чего сварить швы и выровнять их по размерам.
3. Соединить поперечные балки с продольными и, контролируя диагонали, сварить соединения.
4. Приварить боковую и заднюю стороны (детали 4,5,6,7,8,9,10).
5. Соединив исходные трубы попарно, обрежьте по размеру и приварите промежуточные поперечины (поз. 12) и продольные вставки (поз. 11).
6. Приварите опорные стержни (деталь 17) к уплощенным концам опор (поз. 3).
7. После окончательной сварки всех швов провести чистовую правку изделия и зачистить сварные швы.
8. Загрунтовать и покрасить готовый багажник.
При наличии необходимого материала и опыта вы можете изготовить багажник для HUNTERа «с нуля» по чертежам.

П.с. Сохраните увеличенное изображение для более детального просмотра чертежа.

Обмен ОМ606 на УАЗ.Часть 1

Мы получили интересный заказ.

хантеру 16 лет, машина уже претерпела много изменений, по количеству кнопок и проводов не уступает современной машине бизнес класса)))

ImageImage

владельца не устроила мощность 409 двигателя, было принято решение установить легендарный 606 мерсотурбодизель, с мехтнвд, с увеличенными 6мм плунжерами.

небольшое ознакомительное по мотору, для тех кто не знаком…

мотор

аля гелик, аля 210 мерс, аля 140 кабан.двигатель признан одним из самых удачных турбодизелей Мерседес.

3л, чугунный блок, боско люмин, насос рядный, форсунки механические, 2 вала, 24 клапана. мотор прокачивается до 300-450 сил и 800+ моментов, немыслимых для такого древнего камня.

в стоке 177 сил 330нм на 1600, против того же момента на 2000 у всеми любимого тд42т и куде32эти.

Непосредственно на нашей версии установлен «доработанный» ТНВД с 6мм плунжерами, полностью механический, с заявленной мощностью 200 л.с.

ImageImage

Надо сказать это очень хорошо, никаких пр. и куда можно выдать 200 сил без единого провода. а мотору действительно нужно подать на бензонасос и 12в на стартер, чтобы завелась и работала. те после работы стартера все это работает и «ебаш» полностью автономен без электричества, а гасится подачей разрежения на клапан в бензонасосе.

К делу.

Клиент не хотел оставаться на контрольно-пропускном пункте даймос.для меня конечно не самый плохой вариант…но любой каприз как говорится. купил коробку передач с рк от ниссан TD42. тоже конечно очень монументальный агрегат, но минусы вес и размер.

Image

помыл, сальники, колодки ручника поменял, готов к установке.

Кузов разрезан

Эпоксидная смола ImageImage

, покраска, сверху вибрация.

лапы сварные

Image

В принципе печь хотел сделать сам, в принципе все получилось.

ImageImageImageImageImageImageImage

окончательная версия.

карданы, как и в нашем УАЗе с бмвмотором, остаются родными, только меняются местами.

рулевой механизм установлен от левого патруля y60, кстати не знаю как по волшебству, но рулевой вал УАЗ поставили на патрульные шлицы)) сам вал пришлось переместить ближе к двери, педальный узел тоже был переварен.

дело идет, скоро продолжение будет…

ImageImageImage

О грязевой резине на УАЗ.Десятка достойных внедорожных шин для Уаз Патриот Внедорожные шины r16 для УАЗ

Те, кто не представляет свою жизнь без охоты и рыбалки, отдыха от повседневной суеты вокруг нас где-нибудь вдали от города, знают, что для прохождения сложных участков нашей местности необходим внедорожник с хорошей грязевой резиной. Наши соотечественники доверяют такой марке внедорожников, как .

Эти автомобили хорошо зарекомендовали себя, так как адаптированы к бездорожью и нашим дорогам, а также отличаются относительно невысокой стоимостью по сравнению с другими внедорожниками.Каждый из владельцев внедорожников хочет выжать из своего железного коня все по максимуму, но для этого он должен быть хорошо оснащен. Сегодня мы поговорим о том, какие грязевые шины подходят на УАЗ.

Основные параметры грязевой резины на УАЗ

Все владельцы внедорожников должны знать, что грязевые шины влияют на следующие факторы: управляемость, скорость, проходимость по бездорожью, а выбранные вами шины будут влиять на характеристики вашего внедорожника.

На выбор грязевых шин влияют следующие параметры:

— правильный размер шин

Рисунок протектора

грузоподъемность

Индекс скорости

При выборе грязевых шин необходимо учитывать, по каким дорогам вы собираетесь ездить.При движении по песчаным и болотистым дорогам следует обратить внимание на размягченные шины, а если дорога каменистая, то, наоборот, лучше остановиться на жестких покрышках. Важным параметром, на который следует обратить внимание, является рисунок протектора. Надежные мягкие шины имеют рисунок протектора в виде елочки, в то время как жесткие шины должны иметь рисунок протектора с крупными блоками. На настоящей грязевой шине следующие буквы должны быть обозначены MUD, перевод этого слова — грязь. Конечно, параметров для выбора хорошей грязевой шины очень мало, именно поэтому необходимо проконсультироваться с другими покупателями, которые уже имели дело с установкой и обращением с такими шинами.При покупке грязевой резины обязательно учитывайте модель вашего внедорожника.

Как отличить грязевую покрышку от дорожной?

Прежде чем научиться отличать грязевые шины от дорожных, необходимо знать классификацию шин в полном объеме, кроме этого, необходимо знать критерии, по которым стоит сделать выбор в пользу того или иного варианта.

Фактически все шины можно классифицировать следующим образом:

— в зависимости от модели беговой дорожки. Они делятся на направленные, ненаправленные и асимметричные.

По типу дорожного покрытия. Это могут быть шоссейные, шоссейные, универсальные и вездеходные шины.

По периоду использования может быть зимней, летней и всесезонной.

Шины для внедорожников также можно классифицировать:

— Одним из важнейших показателей является тип дорожного покрытия . Они могут быть шоссейными или шоссейными, то есть H/T или H/R. Основными их показателями считаются отличная проходимость и хорошее сцепление с асфальтом или дорогами с твердым покрытием.Шины также можно отличить по низкому уровню шума и эффективному отводу влаги. Но зимой такую ​​резину использовать не стоит. У них нет таких свойств, которые подходили бы для езды по льду или снегу.

Универсальная резина или та резина, которая подходит для любых А/Т дорог. Необходимо обратить внимание на то, что такие шины также не используются для вождения в любое время года, их используют для езды как по хорошей дороге, так и по бездорожью.Их отличительная черта – очень крупный рисунок протектора, даже больше, чем у дорожных шин.

Грязевая резина M/T. Этот тип резины предназначен для езды в плохих условиях, к ним относятся грязевые, каменистые, земляные и другие сложные участки дороги. Отличительными особенностями таких шин являются глубина протектора, расстояние между шашками, а также наличие грунтозацепов. Выступы помогают автомобилю лучше двигаться по грязным дорогам. Грязевые шины отличаются повышенной шумностью.

Возможно, вы также слышали о другом типе шин под названием S/T , что означает спортивная модификация.Этот тип шин больше всего подходит владельцам внедорожников, которые больше времени проводят в городе и очень редко выезжают за город на отдых. Этот тип шин немного взял и от дорожных, и от универсальных. Также необходимо помнить, что в разное время года стоит использовать соответственно зимнюю и летнюю резину. Найти шины хорошего качества очень сложно, но возможно.

На каких производителей грязевых шин обратить внимание

На сегодняшнем рынке автомобильных шин можно увидеть очень большое разнообразие, именно из-за этого выбор действительно качественного товара является очень сложным моментом.Первое, что останавливает автовладельцев при покупке шин – это выбор производителя. Вопрос стоит в том, чтобы остановить свой выбор на отечественном или импортном производителе. Если вы остановились на покупке импортных шин, необходимо уточнить маркировку. Маркировка составлена ​​из двух слов, которые необходимо знать каждому владельцу УАЗа, это слова MudTerrain . Среди этого сегмента есть производители, которым свойственна действительно качественная и надежная резина.

Известными представителями считаются следующие производители:

BF Goodrich Radial. Это бескамерные шины, для которых характерен защитный полимерный тройной корд. Эти шины являются эталоном для остальных шин, так как при нормальных условиях движения их ресурс составляет более пятидесяти тысяч километров.

Cooper Discoverer ST. Эти шины более доступны по цене, чем предыдущие. Они наиболее известны в Соединенных Штатах Америки.

General Tire Grabber MT. Основным недостатком этой резины является небольшое разнообразие типоразмеров.Зато эта резина – надежный помощник в экстремальной езде, как по песку, так и по грязи, и по каменистым дорогам.

Goodyear Wrangler. Эта резина более известна, так как при разработке такой резины учитывались все последние и современные достижения специалистов. Шины отличаются высоким уровнем проходимости по бездорожью и своей комфортностью.

Но с нашим производителем шин все обстоит иначе. Основным их недостатком является комплексное соблюдение всех необходимых требований и показателей при производстве резины. Шины отечественного производителя отличаются низкой стоимостью и устаревшими показателями проходимости. Другие важные факторы при производстве шин, к сожалению, пока не учитываются. Если вы остановили свой выбор на отечественном производителе, то должны быть готовы к другим материальным вложениям в доработку шин. Сделав выбор в пользу отечественного производителя в силу каких-то своих предпочтений, нужно быть готовым к тому, что резина не будет надежной.

Стоимость грязевой резины в Украине.

Конечно, цена на грязевые шины в Украине изначально зависит от технических показателей, от сезона и от производителя. Вы можете потратить на импортные шины от 2000 гривен до 5000 гривен, но иногда и больше. Но если вы все-таки выбрали кого-то из отечественных производителей, их стоимость будет гораздо меньше. Например, цена одной новой резины начинается от 1000 гривен, но можно купить шину не новую и по более низкой цене, потратив за одну порядка 200-250 гривен.Конечно, выбор импортного или отечественного производителя зависит и от финансовых возможностей покупателя. Если вы не так часто ездите на охоту или рыбалку, подойдут и покрышки отечественного производителя. Но если для этих целей постоянно используется внедорожник, то на качестве и надежности грязевой резины экономить не стоит.

Нужно ли модифицировать шины перед их установкой?

Начнем с того, что установка грязевой резины на УАЗ скорее необходимость, чем прихоть.Кроме того, многие владельцы автомобилей УАЗ считают, что больше всего подходят широкие шины. Вне зависимости от этого, УАЗ перед установкой грязевой резины необходимо тюнинговать. Первый пункт — замена всех колес. Такой процесс очень дорог. Производители УАЗ в большинстве случаев выпускают автомобили с размерами шин 225/75 или 235/70. А размеры оптимальной грязевой резины считаются 315/75, или в дюймах это где-то 35. Кроме того, диски тоже придется заменить, оптимальным размером считается диск диаметром 15 дюймов.

Когда вы собираетесь установить грязевые шины, вам необходимо поднять кузов над рамой. Возможно, потребуется установка проставок и, при необходимости, подрезка арок крыла. Важным аспектом является замена амортизаторов, также необходимо установить новые листовые рессоры. Такие переделки вашего автомобиля не являются обязательными, но чтобы грамотно и безопасно управлять своим УАЗиком с грязевой резиной, вам необходимо знать все его эффективные эксплуатационные показатели. Это обезопасит вас, а также уменьшит количество обращений в службу поддержки.Должен вам сказать, что наличие лебедки также станет неотъемлемой частью автомобиля.

Подобрав хорошую и качественную грязевую резину и сделав отличный тюнинг УАЗ, этот автомобиль станет неотъемлемой частью вашего отпуска, чтобы провести выходные ярко и активно.

Грязевая резина на УАЗ – это один из основных аспектов для тех, кто не представляет свою жизнь без отдыха за городом, рыбалки, охоты, путешествий и активного времяпрепровождения в целом.Каждый владелец внедорожника мечтает, чтобы его железный конь имел максимальную проходимость , начиная от просто некачественного покрытия и заканчивая песчаными и заснеженными участками.

Почему УАЗ?

Для таких целей одним из наиболее подходящих автомобилей считается нетребовательный. Этот автомобиль обладает не только высокой проходимостью, но и низкой стоимостью , а также отличными внедорожными качествами. Более того, есть участки дорог, которые не под силу современным внедорожникам, ни , ни УАЗ .

В этом случае приходится прибегать к тюнингу, а именно использовать грязевую резину .Большинство автовладельцев знают, что с помощью грязевых шин можно значительно повысить технические характеристики и обеспечить стабильную управляемость автомобиля. Чтобы УАЗ не подвел вас в условиях бездорожья, важно правильно подобрать грязевую резину. Также у любителей УАЗ часто возникает ряд других вопросов, связанных с подбором шин, которые мы и рассмотрим в этой статье.

Основные настройки.

Учитывая тот факт, что грязевая резина влияет на такие показатели, как управляемость, скорость, проходимость, а также другие тактико-технические характеристики автомобиля, Выбор шин зависит от многих параметров. . Итак, основные из них:

Требуемый размер ;

Рисунок протектора ;

грузоподъемность ;

Индекс скорости .

Грязевые шины следует выбирать исходя из них внедорожного типа . Так, для езды по песчаным и болотистым участкам больше подходят размягченные покрышки, а вот для каменистых и земляных участков лучше остановить свой выбор на жесткой резине.

Важный параметр рисунок протектора .Надежная мягкая резина определяется рисунком протектора в виде елочки, в то время как жесткая резина должна иметь грубый блочный рисунок.

Итак, настоящая грязевая резина должна иметь номер и маркироваться буквами MUD , что означает грязь. Не секрет, что выбрать качественную и подходящую резину исключительно по параметрам достаточно сложно. Именно поэтому стоит обратить внимание на комментарии тех, кто уже имел опыт установки и обращения с грязевой резиной. Также важно подбирать шины с учетом конкретной модели вашего УАЗа.

Основные отличия грязевых шин от шоссейных.

Для полного понимания основных отличий грязевых и шоссейных шин важно понимать классификацию шин в целом, а также знать критерии, определяющие правильный выбор. Условно все шины можно разделить по следующим признакам:

Чертеж беговой дорожки . Они, в свою очередь, делятся на направленные, асимметричные и ненаправленные;

Тип покрытия .Так, есть шоссейные, то есть дорожные, универсальные и внедорожные шины;

Сезонность применения соответственно летний, зимний и всесезонный.

Что касается шин для внедорожников, то стоит указать на их классификацию, а также выделить основные отличия. Одним из важнейших критериев разделения является тип покрытия . Таким образом, различают:

Highway или дорожные шины (N/T; N/R). Их основные параметры – хорошая проходимость и отличное сцепление с асфальтом, а также на дорогах с твердым покрытием.Они также отличаются низким уровнем шума и эффективным удалением влаги. Использовать такие шины на снегу, льду и в принципе зимой не стоит. Эти шины не обладают необходимыми внедорожными свойствами и не подходят для езды по плохим дорогам ;

Шины повышенной проходимости или подходящие для бездорожья (A/T). Это не означает, что их можно использовать в любое время года, это означает, что данный тип шин подходит для езды по качественному покрытию и бездорожью . Главное их отличие – рисунок протектора, который намного крупнее, чем у дорожных шин;

Грязевые шины (М/Т).Этот тип предназначен для движения в экстремальных условиях, в частности это касается грязевых, каменистых, грунтовых и других участков дорог . Основные отличия заключаются не только в глубине протектора и расстоянии между шашками, но и в наличии грунтозацепов. Последние, увеличивают тяговое усилие при движении по грязи. Также этот тип шин отличается высоким уровнем шума.

Есть еще один тип шин и называется он S/T, что означает спортивная модификация. Эти шины лучше всего подходят для водителей, которые большую часть времени проводят в городе и изредка выезжают за город.Эти шины находятся где-то между шоссейными и универсальными. Также не забывайте, что в разное время года стоит использовать летнюю или зимнюю резину . соответственно. Качественные всесезонные шины, к сожалению, большая редкость.

Что выбрать?

Современный рынок автомобильных шин предлагает довольно большой ассортимент, поэтому выбор качественной резины для многих автовладельцев является настоящей проблемой. В первую очередь сложность выбора заключается в выборе производителя. Так какую резину выбрать отечественную или импортную ?

При выборе импортной резины первое, на что стоит обратить внимание, это маркировка.Он состоит из двух слов, которые должен знать каждый владелец УАЗа, а именно Mud Terrain. Среди этого сегмента есть производители, зарекомендовавшие себя как надежные и качественные поставщики. Основными среди них считаются:

BF Goodrich Radial . Это бескамерные шины, которые имеют защитный полимерный тройной корд. Они являются своего рода образцом для подражания, ведь даже при нормальных условиях движения их ресурс превышает 50 000 километров;

Cooper Discoverer STT .Эти шины более универсальны и доступны по цене, чем предыдущие, но они более популярны в США;

General Tire Grabber MT . Главный недостаток этой резины – небольшой выбор типоразмеров. При этом шины зарекомендовали себя как надежный помощник при экстремальной езде, от песчаных и грязных до каменистых поверхностей;

Goodyear Wrangler . Шины этого производителя являются наиболее популярными, так как при их разработке учитывались все современные и новые технические достижения специалистов.Также они обладают высокими свойствами проходимости и комфортности.

Совсем иначе обстоят дела с шинами отечественного производства . Главный их недостаток – отсутствие сложного сочетания необходимых требований и характеристик. Основными параметрами отечественной резины являются доступная цена и так называемая устаревшая проходимость бака . Другие важные аспекты, к сожалению, пока не учтены. При выборе отечественного производителя также нужно быть готовым к тому, что придется столкнуться со всевозможными доработками и вложением значительных денежных средств.Выбор, конечно, зависит от личных предпочтений и потребностей потребителя, но на надежность и универсальность отечественной резины рассчитывать не приходится.

Стоимость в Украине.

Конечно, стоимость грязевой резины в Украине в первую очередь зависит от ее технических характеристик, сезонности и производителя. Если говорить об импортных шинах, то их стоимость колеблется в пределах 2000 грн. до 5000 грн, в некоторых случаях и выше. Но если говорить об отечественном производителе, то цены намного ниже.Так, например, стоимость новой шины начинается от 1000 грн, а б/у можно купить всего за 200 — 250 грн. Разумеется, выбор зависит не только от качества, но и от финансовых возможностей и потребностей мастера. владелец УАЗ. Если раз в год ходить на рыбалку, подойдет отечественная резина. Но если автомобиль регулярно эксплуатируется в экстремальных условиях, первостепенными критериями должны быть качество и надежность.

Необходимы ли изменения перед установкой?

Начать стоит с того, что установка грязевой резины на УАЗ скорее необходимость, чем прихоть.Более того, многие считают, что для установки лучше всего устанавливать широкую резину . Так или иначе, перед установкой грязевой резины УАЗ поддается тюнингу.

Первым делом поменяем колеса. Этот процесс является самым дорогим. Производители выпускают большинство УАЗов на шинах 225/75 или 235/70. А вот оптимальные грязевые шины 315/75 или около 35 дюймов в диаметре. Сами диски тоже требуют замены, оптимальным считается диаметр 15″ .

При установке грязевой резины также важно поднять кузов автомобиля над рамой.Также необходимо установить проставки и при необходимости подрезать арки крыла. Также будет актуально замена амортизатора на и установка дополнительных листов в рессоры.

Данные переделки не являются обязательными, но для грамотной и безопасной езды на УАЗе с грязевой резиной важно убедиться в его эффективной работе. Это не только обеспечит безопасное вождение, но и уменьшит количество обращений в сервис. Также стоит отметить, что наличие лебедки, скорее всего, станет необходимостью.

Таким образом, выбрав качественные и подходящие шины и обеспечив надежный тюнинг УАЗа, ваш железный конь станет неотъемлемой частью экстремального, активного и яркого отдыха , а также достойным участником различных трофи-рейдов.

При поиске грязевой резины на УАЗ необходимо знать, что на ней должны быть изображены 3 латинские буквы MUD . Все остальное не грязевая резина. Конечно, продавцы шин могут попытаться убедить покупателя в обратном, но доверять им не стоит.Также не стоит доверять продавцам в случаях, когда они хвалят ту или иную марку или модель резины. Они заинтересованные люди — это надо понимать.

Заводская комплектация: 225/75R16 235/70R16 245/70R16 Варианты замены: 245/60 R18 Рекомендуемые диски Общие параметры диска: Крепеж (PCD): 5*139,7 Диаметр центрального отверстия (DIA): 108 мм Гайка: 14*1,5 Заводская комплектация: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5×16 ET40 Заводское штампованное колесо

Если размер резины больше рекомендованного заводского размера, то они могут задевать арки при поворотах или при сильных кренах.В этом случае выполняется лифтинг кузова или лифтинг подвески, или и то, и другое. Если хотите очень большую резину, то придется резать арки.

Как выбрать грязевую резину?

Прежде всего, выберите диаметр диска. На Хантерах и Патриотах с завода идут колеса R16, на старших моделях R15, но в итоге перед покупкой нужно убедиться и проверить размерность диска. ✔ Слушайте советы независимых экспертов. Кого можно считать такими экспертами? Очевидно, простые посетители интернет-форумов, не заинтересованные в продажах.Встречаются на таких форумах и маркетологи-партизаны, которые пытаются продвигать тот или иной товар, но их быстро вычисляет администрация ресурса и отправляют в бан.

✔ Не ориентируйтесь на цену. Конечно, нельзя сказать, что цена на резину вообще ничего об этом не говорит. Но иногда получается так, что дорогая шина имеет высокую цену только из-за бренда. На самом деле такая резина может совершенно не соответствовать своей стоимости. ✔ Экспериментируйте. Лучший способ разобраться с качеством грязевой резины разных марок – испытать это на себе.Сложность может заключаться только в финансовой стороне вопроса. Ведь грязевая резина стоит дорого. BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2 . Шины Goodrich на сегодняшний день являются наиболее эффективным и производительным вариантом для любого внедорожника. Эти шины имеют необходимые размеры 245/75 для 16-дюймовых колес. Колеса этой модели рассчитаны в первую очередь на использование в условиях легкого и среднего бездорожья. По глине можно вполне успешно ездить, но жидкая грязь для такой резины не очень комфортная поверхность.Очень быстро забивается и плохо очищается. Гудричи подходят и для преодоления препятствий в горной местности, для чего сами шины имеют специальный рисунок протектора. Стоимость таких моделей достаточно высока, но это Goodriches, так что вы точно не пожалеете о потраченных деньгах. Кроме того, внедорожник с колесами от Goodrich выглядит просто круто.

. Очень дорогая резина, но тоже очень хорошая. Сложность в том, что он очень большой, поэтому установить его на УАЗ затруднительно.Но вентиляторы вырезают арки и делают лифт минимальным. Для большей эффективности с поверхности покрышки отрезаются небольшие выступы.

Cooper Discoverer STT . Среди грязевых шин с параметрами 245/75 R16 Cooper занимает почетное место. Преимуществом Cooper является самоочищение от грязи, а также максимально возможная проходимость. Преимуществом такой грязевой модели является возможность ее эксплуатации как на дороге, для которой она предназначена, так и на асфальте.Срок службы такой модели составляет не менее 80 тысяч километров, что является более чем лучшим результатом. Резина Cooper определяется возможностью ее эксплуатации в разное время года, даже зимой.

. Эта модель грязевой шины стала популярной благодаря высокой проходимости, комфорту и, конечно же, низкой стоимости. Hancock занимает достойное место в пятерке лучших грязевых шин мира, поэтому после установки таких колес, даже 29-дюймовых 245/75 R16, можно навсегда забыть о проблемах преодоления различных препятствий на пересеченной местности.

. Goodyar Trek — не самая популярная модель, но очень эффективная. В продаже такую ​​модель нужно поискать, но если повезет, то о покупке точно не пожалеете. Goodyar Track доступен в различных вариациях, как на 29 дюймов, так и на 31 и даже на 32 дюйма. На этой грязевой покрышке можно ездить не только по бездорожью, но и по асфальту. В глаза бросается очень крупный протектор своеобразного дизайна, так что вы точно будете довольны таким приобретением.

.В размере 245/75 R 16 также можно встретить Курагу, которая входит в пятерку лучших шин серии М/Т. Особенностью Кураги является ее исполнение, а также мягкость и комфортность, которые она проявляет при езде по бездорожью. А вот недостатком Кураги является низкая скорость эксплуатации на трассе. При эксплуатации на асфальте есть характерный эффект истирания протектора, причем достаточно заметный. Зато в грязи ведет себя более чем достойно.

. Китайская резина предназначена для преодоления различных видов грязевых препятствий.На таких колесах даже размером 245/75 R16 можно проехать достаточно далеко. У этой модели много преимуществ, но главное из них – цена. За относительно небольшую стоимость можно стать обладателем очень проходимой и экстремальной китайской резины для внедорожника УАЗ Патриот.

. Заключительная модель нашего рейтинга популярных грязевых моделей в размерах 245/75 R16 — Goodyar с кевларом. Это не просто шины для внедорожника УАЗ Хантер – это настоящая мощь, которую можно охарактеризовать как дополнительный двигатель для автомобиля.Внедорожник с такими колесами выглядит мощно и в то же время грубо. Рисунок протектора шин очень крупный, что позволяет колесам выбираться из самых непроходимых луж и болот. В этом случае даже не нужно устанавливать лебедку, ведь такие колеса — это лебедка и полный привод в одном лице. Расстояние между протекторами составляет 2 см, что позволяет автоматически очищать резину от грязи. В общем, достойная резина для настоящего проходимца, которым является внедорожник УАЗ Патриот.

.Если вам нужны шины для эксплуатации автомобиля в условиях значительно суровее средних, то лучше отдать предпочтение модели Кумо. Особенностями данного экземпляра является крупный рисунок протектора, а также обеспечение мягкой и комфортной езды. Но на трассе такая резина просто стирается на глазах, поэтому на асфальт ездить не рекомендуется вообще. Эта модель подходит для внедорожника с параметрами 245/75 R16, но если вам нужны серьезные колеса, то лучше отдать предпочтение 32 дюймам.Этот размер в 32 дюйма уж точно не подведет и даже порадует своей эффективностью в преодолении столь сложных препятствий.

. Считается идеальной резиной именно для УАЗов, так как хорошо ведет себя на глиняном покрытии и способствует устойчивости автомобиля на дороге. Одним из приятных свойств является мягкость покрышек. То есть их можно с успехом использовать зимой.

. Отличные шины для УАЗ, проверенные не одним любителем бездорожья.Хорошо идет по снегу, по глине, по жидкой грязи. Помогает транспортному средству пройти через самую сложную местность.

Одним из многих преимуществ грязевых шин является то, что они легко очищаются от грязи. Штатные шины (дорожные) забиваются грязью мгновенно, что приводит к снижению сцепления с поверхностью и отсутствию какой-либо проходимости. Поэтому грязевые колеса никогда не подведут в любых условиях бездорожья. Но кроме достоинств у грязевой покрышки есть один недостаток – это нерациональность ее использования на асфальтовом покрытии.То есть, если в грязи эти шины эффективны на 100%, то на асфальте они просто безнадежны (25%).

Внедорожники должны иметь специальную обувь

На сегодняшний день самым популярным автомобилем отечественного производства является надежный и практичный УАЗ. Представленный в широком модельном ряду, УАЗ подкупает неприхотливостью и большой проходимостью. При умелом подходе этот автомобиль сможет порадовать долговечностью и отличной динамикой.

Установка дополнительных деталей значительно улучшает его ходовые качества, большую роль здесь играет резина на УАЗ.Но в этом вопросе важно найти грамотное решение, наиболее подходящее в той или иной ситуации, при этом следует учитывать стандартное давление в шинах. Ведь даже простой подъем превращает внедорожник в вездеход, способный передвигаться по болотам и изрытым ухабами дорогам.

Чтобы разобраться в проблеме какую резину поставить на УАЗ нужно учесть множество моментов. Важно выяснить, каковы особенности тех или иных шин, а какие бывают всесезонные.

Немного об автомобилях УАЗ

На данный момент автомобили производства Ульяновского завода имеют многомиллионную армию поклонников, которые смогли по достоинству оценить прекрасную техническую составляющую, строгий, привлекательный дизайн и большие возможности этих автомобилей. Год от года количество поклонников УАЗ растет в основном за счет умелой тактики руководства предприятия, вышедшего с начала 2000-х годов на новый этап своего развития. В производство был запущен ряд инновационных проектов, практически ничем не уступающих по своим характеристикам известным западным и японским внедорожникам.Таким автомобилем стал УАЗ Хантер – стильный, мощный, выносливый.

Универсал УАЗ 469

Но не менее значимы проекты прошлых лет, которые до сих пор находят своих покупателей. УАЗ 3303 — отличный пикап, на котором так удобно возить тяжелый багаж. Соответствует УАЗ 33. А визитной карточкой завода является автомобиль УАЗ 469, с которым можно делать все: делать тяжеловесные подъемные работы, ставить машину на колеса от КАМАЗа, использовать суперрезину, позволяющую проехать даже через болотистые места.

Ненадолго перенесемся в год основания завода, чтобы понять специфику его современной деятельности. С конца 30-х годов были созданы все предпосылки для развития автомобилестроения в стране. Готовится проект нового завода, цель которого – снабжение государства надежными, практичными машинами. К началу Второй мировой войны эта потребность еще больше обострилась, ждать было просто недопустимо. Завод настроен.

В 1942 году с конвейера сошли первые образцы грузовиков, получивших кодовое наименование ЗИС-5В. Автомобиль предназначался для нужд армии и полностью отвечал потребностям военного времени: был вместителен, неприхотлив, достаточно мощен, чтобы ездить по тяжелым, размытым дорогам России.

До 1950-х годов завод не занимался ничем, кроме производства грузовиков, и только в 1954 году инженеры начали задумываться о новых направлениях деятельности, отвечающих требованиям и без того мирной жизни.Вскоре появляется достаточно простой внедорожник ГАЗ-69. Конечно, ни о какой эстетике и комфорте здесь говорить не приходится.

Легендарный УАЗ 460 модель

В 1958 году с конвейера сошел фургон, который оказался лучше ГАЗ-69. Вслед за ним выпускается первый УАЗ 460, с которого и начинается история современных УАЗов. Стоит сказать, что этого внедорожника не было бы, если бы инженеры не обратились к западному опыту. На базе американских автомобилей, модернизированных с учетом отечественного опыта, создан УАЗ – автомобиль, открывающий новую главу в автомобилестроении нашей страны.Правда, необходимых испытаний этот внедорожник не прошел, но зато уступил место другим моделям.

В конце 60-х появился УАЗ-469, который получил хороший двигатель, хорошую подвеску и трансмиссию. Автомобиль встретил всеобщее одобрение и начал свой путь сквозь десятилетия.

70-е годы ознаменовались выпуском УАЗ 33, отличного фургона, за которым сразу же ухаживали заводы, хлебозаводы, сельское хозяйство. Фургон мог перевозить как тяжелые грузы, так и животных. Удобная двухместная кабина оставила только положительные эмоции.

Серьезные изменения в деятельности завода наступили только в начале нового тысячелетия, когда были запущены 2 проекта — УАЗ Патриот и УАЗ Хантер. Оба созданы в лучших традициях мирового автомобилестроения – яркие, эффектные, мощные, функциональные. Сейчас инженеры завода находятся в творческом поиске и полны новых, свежих идей.

Какие шины подходят на УАЗ

«Медведи» для УАЗ

Разобравшись со спецификой УАЗа, посмотрим, какие шины больше всего подходят для этого внедорожника.Нужно понять, есть ли разница, какую резину ставить на УАЗ 33, УАЗ 469 или другие модели.

Итак, УАЗ 33 и подобные автомобили нуждаются в мощных прочных шинах, способных справиться с нагрузками, возлагаемыми на фургон. Сегодня автомагазины пестрят ассортиментом. Если вас интересуют шины на УАЗ 33 дюйма, то продавец покажет вам огромный арсенал, в котором вы долго не запутаетесь. Что купить?

Сейчас очень популярны шины «Мишка». Эта шина предназначена для умеренного бездорожья.«Медведь» на УАЗе хорош и для Нивы, и для УАЗ 33, но неприемлем для УАЗ 469, Хантер, Патриот — в этом случае шины будут маленькие и не очень эффективные. Цена 1 покрышки примерно 2260 руб. Некоторые водители покупают б/у шины УАЗ, чтобы сэкономить. Но наш совет: не гонитесь за дешевизной, ведь от того, что вы наденете на свой автомобиль, во многом зависит ваша безопасность.

Для УАЗа подойдет и внедорожная резина, ее преимущества – универсальность и долговечность. Он одинаково хорош как на трассе, так и на плохой дороге, но в экстремальных дорожных условиях будет непригоден.

Для УАЗ 469 разных типов хорошо подходят внедорожные шины. Внедорожные шины делятся на 3 категории по степени эффективности на бездорожье и обычной трассе.

  1. Обычные внедорожные шины. Обеспечивает хорошее сцепление практически с любым типом дорожного покрытия. По лужам, колдобинам, грязи — позволит проехать везде. Недостатком является шум при езде.
  2. Грязевики. Имя говорит само за себя. Эти шины позволяют автомобилю уверенно двигаться даже по самым непроходимым болотам и грязи.Но есть минус — на хорошей дороге теряется управляемость.
  3. Экстрим. Такая покрышка прекрасно подойдет той категории водителей, которые не представляют себя без безумных поездок по трассам, где еще не ступала нога человека. Это шины для экстремалов. Все в них хорошо, плохо только одно — очень плохая управляемость на обычном дорожном покрытии и низкая скорость из-за их тяжести.

Шины делятся на летние, зимние и всесезонные.С летней вывеской у каждого водителя она тоже может быть разной в зависимости от марки, качества, степени экономичности. Зимняя резина необходима автомобилю в снежные зимы. А вот всепогодные можно использовать круглый год.

Поговорим о всесезонных шинах

Всесезонные шины

– это уникальный тип шин, который имеет менее разреженный рисунок протектора, чем зимние шины, но при этом сам материал тверже, чем у летних. Таким образом, впитав в себя достоинства обоих, всесезонка одинаково пригодна для использования как летом, так и зимой.

Преимущество – хорошее сцепление с дорогой даже в сырую погоду, когда летняя резина выходит из строя и безнадежно подводит водителя. Всепогодность хороша, если нужно ехать по снегу.

Всесезонные шины УАЗ

Преимущества всесезонных шин

  1. Доступная цена, чуть выше стоимости летней резины.
  2. Нет необходимости менять шины в зависимости от сезона.
  3. Во время движения не слышно шума.

Недостатки универсального

  1. Низкая эффективность на льду.
  2. Быстрый износ.
  3. Шины не выдерживают резких перепадов температур и высоких показателей, как в плюс, так и в минус.
  4. Всесезонность и высокая скорость — вещи несовместимые.

Ситуация следующая — Купил новенький УАЗ Патриот, немного покатался по грязи и понял, что штатная Кама категорически не подходит и есть сильное желание поставить нормальную грязевую резину на Патрик, однако, т.к. новая, нет желания резать арки или делать лифт.Отсюда сразу вытекает вопрос — какую максимально возможную резину можно поставить на Патриот без переделок (лифт, резка арок и прочие манипуляции). Разберемся раз и навсегда.

Штатно на Патру устанавливаются шины 225/75/R16 — для большинства моделей разных лет конечно есть вариации в сторону увеличения ширины и профиля. Есть диск под такую ​​резину R16 шириной 7J и вылетом 35. Но есть запас для установки шин большего размера и каждый 3-4 владелец Патриота меняет стандартную Каму на нормальную грязевую резину.Кто-то ставит шоссейную резину за легкий бездор, а кто-то серьезно проходим по бездорожью.

В этой подборке мы рассмотрим чисто грязевые шины Mud Terrain. Для начала немного теории — есть максимально допустимые габариты, которые указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Это размер 245/70R16. Если перевести в дюймы, получится всего 29,5″.

По сравнению со стандартными 225/65/R16 (27,5″) имеем прибавку целых 2 дюйма, что очень хорошо, а если шина зубастая, то и этого размера более-менее хватает.

Однако в Уазоводовском сообществе сложилось такое мнение, что на Патры, как на действительно большой автомобиль, целесообразно ставить «тапки» не менее 31″. Да, техосмотр с такими колесами можно пройти без проблем. А вот 32″ — уже может быть гемор при прохождении ТО. Поэтому, чтобы особо не светиться и не переделывать машину, будем ставить на Патр колеса размером до 31″, а точнее 30,5″, именно такие колеса можно ставить вообще без каких-либо доработок, в по понятной классификации это 245/75/R16 и 265/70/R16.Если минимальный лифт (пару дюймов) — можно уже 265/75/R16 воткнуть, а это уже 31,6″ (круто, конечно, но ТО и геи на дорогах могут мозг вынести).

Обе покрышки будут иметь размер 30,5 дюймов, но ширина первой будет меньше, а профиль больше. Для бездорожья предпочтительнее первый вариант, с высоким профилем. Вот и рассмотрим, что выбрать в магазинах в этом размере — 245/75/R16.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Классика жанра — второй MT Goodrichs.Отлично подходит для легкого и среднего бездорожья. Специально для гористой местности был разработан рисунок протектора. По глине тоже нормально, но многие МТ-шки тянут по грязи гораздо лучше. Тем не менее, КМ2 тоже очень популярны, ведь это не просто резина, это еще и очень красивый «понты», Патрик на таких шинах выглядит просто шикарно. Хороший вариант, хотя и не самый дешевый, а точнее дорогой. А вот на трассе точат медленно и надолго.

Kumho Road Venture M/T KL71

А вот эта модель уже намного серьезнее в плане борьбы с грязью, отличная проходимость, крупный рисунок протектора, при этом резина мягкая и комфортная.На трассе точит быстрее гудрича, а вот на заднем дворе можно и в нешуточные джунгли соваться. Хотя с такими размерами какая уж тут серьезность)) Хочешь быть серьезным, делай лифт, ставь хотя бы 32″ резину, лебедку, экстремальную резину и вперед покорять неизведанные места. Но даже на 30,5″ покрышках можно уехать достаточно далеко и это факт! А Kumho — одна из лучших грязевых шин в этом размере.

Купер Дискаверер STT

Одна из самых дорогих, отлично подходящих для бездорожья и прочных моделей – это Cooper.Протектор «елочка» признан оптимальным для грязи, самоочищение отличное, из колеи вылезает нормально. И конечно же именно эта модель самая выносливая на трассе, пробегает 80-90 тыс. км. Поэтому купил такую ​​резину, поставил и забыл, ездишь везде и даже зимой (позиционируется как всесезонная), она мягкая и в морозы не твердеет. Наравне с Кумхой, один из самых серьезных в этом размере.

Hankook Dynapro MT RT03

МТ-шная Дина из Ханкука стабильно входит в пятерку самых популярных шин MUD Terrain, крепкая боковина, зубастый протектор с грунтозацепами, шина очень мягкая и проходимая, плюс можно ездить зимой (проверено — просто шикарно).В общем, его можно даже шиповать, ведь есть отверстия для шипов. По проходимости он не уступит ни одному из вышеперечисленных. бомбический внешний вид, комфорт, мягкость и достойная проходимость, а также хорошая цена делают эту шину такой популярной.

Goodyear Wrangler DuraTrac

DuraTruck не самая популярная шина, потому часто встречается в магазинах. Зато она настоящий огонь, рисунок протектора очень крупный, злой и проходимый. Уаз можно увидеть не часто, и это тоже плюс для вас, так как внимание на дорогах вам точно будет обеспечено.Ну, конечно, вы тоже можете пойти далеко. Отличная грязевая резина для Патрика (есть даже крутые размеры 265/75/R16, если хотите сделать минимальный лифт и поставить огромные колеса). Рекомендации однозначно! На фото мы видим ламели — ездить зимой можно без проблем, всесезонная стрижка мягкая и комфортная.

Maxxis MT-762 Бигхорн

Протектор «елочка» едет хорошо, резина мягкая, из колеи лезет как и все с таким протектором. Ценник заметно ниже Гудрича или Купера, так что как вариант для тех у кого мало денег на покупку.На трассе заметно обостряется (у Купера заметно меньше), но на 40-50 тыс. км его хватает. Она заметно жестче, чем другие грязевые шины, поэтому комфорт на трассе ниже, но при такой жесткости, если попадешь в грязевую колею, ее можно тупо распилить, как пилой. В целом резина стоит своих денег, а денег тут заметно меньше по сравнению с Гудрич или Купер.

Федерал Курагия М/Т

Есть еще знаменитая сушеная абрикос в этом размере, очень классная.Шикарная резина, в топ 5 многих Уазоводов с резиной МТ класса. По мнению некоторых, она вполне достойна составить конкуренцию экстремальным шинам. Плюсы — супермягкая, шикарно едет по грязи, полям, пашне, вне колеи. На трассе — обострился, причем заметно, поэтому и обратите внимание на этот показатель. В целом по трассе хватит на 40-50 тыс. км, что для многих вполне приемлемо. Зато как по грязи поедешь — сказочно))

Нанканг N-889

Самый смертоносный «китаец», уже обкатанный многими и только пускающий слюни от восторга.Реально крутая грязевая резина, тащит просто и без заминок. Вы можете пойти очень далеко. Ну и ценник конечно очень адекватный в наше неспокойное время. Так что если ищете недорогой хороший грязевик, обратите внимание на Nankang! Очень разреженный протектор, резина уже почти экстремальная (сравнивали с Кинг Коброй, так едет не хуже, хотя Кобра уже чистый «экстремал»).

Тойо Опен Кантри М/Т

Японская мягкая грязь, по деньгам дешевле Гудрича процентов на 20, так что как вариант.Протектор чисто грязевой, самоочищение неплохое, трасса очень достойная (есть грунтозацепы). В целом — как и все остальные шины МТ класса, едет прилично. Хочешь ехать дальше — отравись)) Шина мягкая, поэтому износ по асфальту приличный, летом хватает на 40-50 тыс. км, что вообще норма для мягкой грязевой МТ шины. Очень хороший вариант.

Goodyear Wrangler MT/R с кевларовым покрытием

Ну и на закуску, пожалуй, самая зубастая и суперпроходимая из всего нашего рейтинга модель с кевларом от Goodyear.Адски крупный рисунок протектора, отличный грязевой клиренс, резина мягкая и по трассе можно спокойно идти на комфортной скорости, но расход будет больше, чем если едешь по трассе. Но когда вы съезжаете с дороги и направляетесь к приключениям и грязи, кевлар покажет вам, как далеко вы можете зайти. Мощные грунтозацепы, расстояние между ними 9 примерно 2 см ровно), глубокий протектор — если сможете найти в продаже нужный размер и ценник вас устроит — обязательно берите, не пожалеете.Мощность невероятная!

Вот такая у нас получилась десятка лучших грязевых шин МТ на УАЗ Патриот, каждая модель достойна внимания, так что выбирайте, смотрите по своему кошельку и своим предпочтениям. Свои мысли о резине для Патрика оставляйте в комментариях, может у вас есть что-то еще. Уточняйте размер, есть ли лифты, боди, модификации и т.д., размер вашей резины и модель.

Сделать крепление запаски УАЗ. Резервное колесо, или Патриот против Ховенера. Проблемы размещения запаски на дверях Байник УАЗ Хантер

С момента приобретения популярной модели внедорожников Ульяновского Авто-Дороги УАЗ Патриот каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, а точнее проблемой, когда со временем задняя дверь начинала поддаваться из-за тяжелой запаски. .Внедорожник УАЗ Патриот хоть и является одним из качественных творений российского автопрома, но и у него есть некоторые недостатки. Запасное колесо болтается на задней двери внедорожника и крепится с помощью 3-х гаек. Этих гаек, конечно, достаточно, чтобы удержать колесо, но постоянные вибрации при езде и большой вес запчасти приводят к тому, что жилы задней двери не держатся и начинают, что называется, сдавать свои позиции. Кроме того, есть еще одна проблема, заключающаяся в стирании краски на задней двери.Это действие водители могут обнаружить уже через несколько тысяч десятков километров пробега. В частности, потертость краски обнаружена на нижней части двери в месте контакта с дверью.

Один из вариантов калитки на УАЗ Патриот

Чтобы исправить эту ситуацию и не довести, как говорится, до греха, рекомендуется сразу после покупки внедорожника сделать некоторую реконструкцию крепления кузова. Это именно этот материал. Рассмотрим процесс установки калитки – элемента, к которому будет размещаться запаска.Где купить ворота или как сделать своими руками.

Назначение и устройство калитки

Воротами называют специальную стальную конструкцию с навесами, на которых крепится запасное колесо. Установив ворота, задняя дверь полностью избавляется от лишнего лишнего веса, тем самым увеличивая срок службы навесов.

Изготавливается ворота преимущественно из стальных труб. Изделие крепится к корпусной конструкции с помощью специальных кронштейнов. Ну и конечно же есть специальные крепления для запасной гусеницы.

Калитку на внедорожник УАЗ Патриот можно приобрести в готовом виде, который изготавливается на специализированных заводах, но стоимость такого изделия будет варьироваться от 9 000 до 12 000 рублей.

Можно изготовить изделие своими руками, а точнее воспользоваться помощью специалистов. Предварительно необходимо подготовить чертежи с размерами, а затем выбрать соответствующий металл, который также не повлияет негативно на конструкцию кузова. Изготовление калитки своими руками – довольно трудоемкий процесс, но на этом можно сэкономить 2-3 тысячи рублей.Гораздо проще приобрести готовое изделие для внедорожника УАЗ Патриот.

Далее рассмотрим процесс установки калитки на внедорожник УАЗ Патриот самостоятельно. Сам по себе, ведь этот процесс не только прост, но даже приятен, так как все крепления заводского изделия подходят для внедорожника. Итак, продолжайте.

Установка калитки

Работы начинаются с приобретения калитки заводского производства для внедорожника УАЗ Патриот, в комплекте с которой идут:

  • инструкция по установке, с помощью которой установка будет осуществляться достаточно просто;
  • принадлежности: болты, гайки, хомуты;
  • эскиз, по которому сверлятся отверстия для установки изделия.

Авто с установленным кронштейном запаски

В комплект входят болты с головками под шестигранный ключ.

Итак, приступая к установке, следует убедиться в наличии необходимого инструмента: гаечные ключи

  • ;
  • шестигранник;
  • герметик;
  • дрель и сверла по металлу.

Все готово для установки новой калитки на запаску, итак приступим: сначала необходимо снять штатную конструкцию держателя запаски, а перед этим снять запаску.После снятия колеса можно обнаружить следующую картину:

Минус Стандартное крепление колеса

Как видно грязь скапливается в днище между кузовом и колесом, что в итоге приводит к коррозии металла — неприятное явление, поэтому лучше дождаться появления проблем, и установить ворота сразу после покупки автомобиля. Для этого нужно:

  1. Извлекается штатным креплением откручиванием болтов, как видно на фото выше.
  2. Фонарь задний снят.
  3. Очистите поверхность корпуса от загрязнений.

Герметизация швов

  1. На корпусную часть выше и ниже заднего фонаря наносится эскиз и сверлятся два отверстия.
  2. Крепится на заднюю дверь с помощью 6 болтов. Болты вкручиваются в обычные отверстия.
  3. Теперь по периметру необходимо промазать держатель, чтобы вода не попала под его конструкцию и не вызвала коррозию. На фото ниже пример обработки герметиком.+.
  4. Проверяется работоспособность калитки, которая зафиксирована на двух болтах. Если все сделано правильно, контакта с кузовом внедорожника не будет.
  5. Далее сверлятся оставшиеся 6 отверстий, и калитка крепится с помощью скоб. Между кронштейном и корпусом установлена ​​резиновая прокладка, предохраняющая корпус от повреждений.
  6. По завершению работы получится следующая картинка:

Конструкция крепления колеса на УАЗ семейства 3151 не очень удачна.За время использования много раз пачкался при попытках закрыть кронштейн запаски в «походном» состоянии. Весь минус кронштейна в одной петле при креплении кузова и в открытом состоянии даже под весом штатного колеса кронштейн сильно экономится. Поэтому при закрывании скобы все время приходится подставлять скобу с запасом, чтобы направляющие попали в предназначенные для них отверстия.

При редком использовании багажного отделения с этим можно согласиться. В последнее время мне часто приходится лезть в багажник и быстро поднимать запаску.Запаску в салоне возить не хочу, место не лишнее, да еще и закрепить надо, чтобы лишние 30 кг не летели по салону. Вариант с перевозкой на верхнем багажнике тоже не мой: защитить от кражи сложно, да и 30 кг на высоту более 2 метров тяжело закинуть в одиночку… Было принято решение довести штатный кронштейн до разум.

Изучив информацию в интернете, принял решение добавить вторую петлю внизу корпуса.Основная идея подсмотрена серая

Состав:

  • Уголок 75мм
  • Труба профильная 80*80мм
  • Труба профильная 60*20мм
  • Труба Ф20мм.
  • 3 Колесные шпильки Волга
  • 2 болта М12.
  • 2 болта М10.
  • краска.

Положение нижней петли рассчитывается относительно нижнего болта, который должен решаться не ниже 2х над полом рундука за задним правым колесом по оси штатного крепления кронштейна запасного колеса.Положение второго болта определяется экспериментально в зависимости от исполнения нижнего кронштейна.

Из профильной трубы 80*80 изготовлена ​​скоба-петля такого типа:

Рассчитываем длину и положение профильной трубы 60*20 которая будет играть роль подпорки для штатного кронштейна УАЗ .

Затем приварить 2 уголка 75мм по 20см каждый, чтобы получилось подобие капеллы. Она будет основой для крепления дискового диска.Теперь исходя из необходимого положения запчасти относительно заднего борта автомобиля измерьте вылет плоскости под дисковый диск и высоту относительно штатного кронштейна. В моем случае запаску подняли с расчетом на новый бампер, который прикроет щель сзади получившегося после лифта кузова. Плюс вылет не менее 12 см, иначе рейка упирается в ручку открывания верха боковины корпуса. Поэтому из профильной трубы 80*80 были вырезаны 2 бандажа и приварены к полученному от 2-75-кинов швам.

Прижмем шпильки колес и съедим их на всякий случай. Болгарку выбираем 4 вкопанные под трубки штатного кронштейна. Привариваем платформу на место.

Запасное колесо иногда вызывает раздражение у тех водителей, которым не приходилось его использовать. Даже выражение в народе есть: «Надо как пятое колесо телеги». Место занимает, вес солидный, ездишь с собой каждый день. Да и некоторые фирмы производители такие мысли автовладельцев выдерживают, иногда не комплектуя свои авто запаской, а применяя только баллончик с герметиком и компрессор.Может такой подход и хорош в странах с развитым дорожным сервисом, но если представить ситуацию, что шина боролась (пробила, а не зацепила саморез) километров в сотне с лишним от города, то точка Знаменитая фраза «Пудра для коня» вполне применима к запасной гусенице.

Открыть или закрепить?

Лучше всего для наших российских реалий, когда автомобиль комплектуется полноразмерной запаской. То есть шина номинального размера устанавливается на стальной или легкосплавный диск.Таким образом, владелец автомобиля «застрахован» на случай повреждения не только покрышки, но и диска. Многие фирмы применяют к автомобилям с литыми дисками запаску на стальном диске. При этом шина может быть такой же, как и остальные четыре, но вариант со стальным диском номинального размера и с шиной-кручением. В этом случае шина проливается по типу «Temporary Use Only» (для временного использования). Высота тестера составляет всего пару миллиметров, а соответствующий предел скорости — до 80 км/ч.

Следующим этапом «снижения качества жизни» автовладельца является тариф в чистом виде. Покрышка со слегка очерченным протектором, чуть больше ширины велосипеда, надеюсь на стальном, очень рельефно отведенном назад диске, часто большего диаметра, чем основные колеса. При этом внешний диаметр такой октавки все же заметно меньше, чем у основных колес автомобиля. На такой «условной» запаске (особенно установленной спереди) быстрее 80 км/ч двигаться не хочется.И пересечение трамвайных путей будет очень неудобным.

Где хранить?

Теперь рассмотрим, какие варианты размещения существуют на конкретных примерах. История пойдет, как учит диалектика — от простого к сложному. Начнем с сурового отечественного «прохождения».

Что делать при тюнинге знаменитой Вазовской машины? Правильно, разместите запчасти в районе дверей багажного отделения.

По такой же схеме размещена запаска и еще одна самая уважаемая машина с нашими корнями — Шевроле Нива.Небольшой недостаток такого типа размещения — необходимость поднимать колесо на кронштейн, но остановит ли это настоящих мужчин?

У создателей большинства пикапов и многих импортных автомобилей запасное колесо находится под полом — за задней осью автомобиля. Колесо подтягивается к низу цепью или тросом с помощью лебедки.

Вроде все удобно и не надо запаску поднимать. Но представьте, что запаску надо брать, когда машина лежит на брюхе в грязи или в снегу.Копать пыль? Так что такая схема не для самых тяжелых условий.

Самый простой и распространенный способ размещения запасного колеса – укладка его в нишу, выведенную в пол багажного отделения.

Недостатком размещения запаски в нише является необходимость разгрузки багажника для получения запаски. А грязное демонтированное колесо придется отправить в чистую нишу.

Но до абсурда такое размещение достигается в удобном и практичном (по всем остальным статьям) кроссовере Nissan X-Trail последнего поколения.Дело в том, что багажное отделение двухуровневое, в нем четыре полки и ящик.

Запасное колесо расположенное на дверцах багажника УАЗ Хантер, запасное колесо в защитном чехле смотрится очень органично, но в то же время при эксплуатации автомобиля из-за этого могут возникнуть некоторые проблемы.

Проблемы размещения запаски на двери багажника УАЗ Хантер.

Первая проблема связана с опасностью положения двери багажника и, как следствие, выхода из строя или затухания с кузова ее петель, хотя, как правило, в большинстве случаев это происходит из-за того, что запасное колесо вывешивается значительно превышающий стандарт по размерам и весу.

Вторая, более важная и актуальная проблема, связана с тем, что запаска УАЗ Хантер выходит за габариты заднего бампера, поэтому при встрече с каким-либо высоким препятствием принимает на себя удар, который передается на дверь багажника и вполне ожидаемо ее деформирует, а тут без дорогостоящего ремонта уже не обойтись.

Варианты размещения запаски за дверью багажника УАЗ Хантер.

Способов решения проблем, возникающих при креплении запасного колеса на заднюю дверь УАЗ Хантер принципиально всего четыре: перенести колесо в багажник автомобиля, закрепить его на поперечинах или крыше багажника, изготовить специальный кронштейн-держатель (калитка) на, сделать не возить с собой запасное колесо.Все эти варианты давно опробованы владельцами УАЗов и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

В случае с УАЗ Хантер просто взять и положить запаску в багажник без проведения дополнительных переделок не получится. Этому мешает размер самого багажника, длина которого на уровне пола составляет около 640 миллиметров, тогда как внешний диаметр стандартного колеса размерностью 225/75 R16 составляет 744 мм. О более предпочтительном вертикальном размещении запасных гусениц в багажнике речь вообще не идет.

Дополнительные переделки увеличивают на 5-6 сантиметров высоту опоры заднего сиденья, затем штатная запаска частично размещается под ней и появляется возможность разместить ее размещение в багажнике. К существенным минусам можно отнести уменьшение общего объема и поэтому маленькое багажное отделение УАЗ Хантер.

Перенесите запасное колесо на поперечину или на крышу багажника.

Этот способ потребует дополнительных денежных вложений на приобретение или изготовление кроссового или стационарного экспедиционного багажника на крышу.Основные недостатки: увеличение высоты, центра тяжести автомобиля и расхода топлива, некоторые сложности с доставкой запасного колеса при необходимости, а затем его установкой на место.

Специальный кронштейн-держатель (калитка) для запасного колеса на задний силовой бампер.

Его изготовление и установка имеет смысл только в том случае, если между запасным колесом и дверью багажника будет свободное пространство, благодаря которому в случае удара колесо не достанет до двери.Изготовление калитки и ее установка требуют технически грамотного подхода, иначе возникнут дополнительные стуки и неприятные вибрации при езде по бездорожью.

Не берите с собой запасное колесо.

Крайне спорная версия, хотя и имеет право на жизнь. Вместо запчастей можно возить с собой или экспресс герметик для ремонта шин в аэрозольном баллоне. С одной стороны, наличие таких комплектов в ряде случаев позволит обойтись без запаски и сэкономить место в багажнике.

С другой стороны, шиноремонтные шнурки и экспресс-герметики смогут помочь в основном только при повреждении шины в зоне протектора и могут быть абсолютно бесполезны при шинах с большим диаметром дыры, рваным проколом или с боковой разрез.

Восстановление шины с помощью экспресс-герметика, конечно, позволит добраться до ближайшей покрышки, но после этого можно и выбросить, а учитывая цены на внедорожные шины, такое удовольствие может выйти вообще дешево.

Логичным продолжением стала установка заднего бампера от рифа 🙂

Среди разновидностей бамперов, представленных в каталоге, мы выбрали бампер риф задний УАЗ буханка с площадкой под лебедку и калиткой лифта
Выбор продиктован тем, что во первых мы имеем бианс клей, поэтому нужно брать бампер под лифт ( в отличии от переднего, задний бампер не универсальный , есть для лифта, а есть без него ).Во-вторых, штатное место хранения неудобное — грязь летит, да и колесо больше туда засунуть будет проблематично. Т.о. есть мысль поставить спарку от ГБО. Так что калитка на бампере — это выход. Да и место под лебедку лишним не будет — глядишь иногда и устанавливаешь.

Рассмотрим новый бампер, он как и передний хорошо упакован: сначала в плотный полиэтиленовый рукав,

затем в мягком пенном материале.

Имеется наклейка с названием модели изделия

Бампер окрашен черной порошковой краской, по бокам видны окна для установки фонарей.Снизу две прочные, буксировочные проушины.

Сзади видим выступающие кронштейны крепления к раме, а посередине ниша для задней лебедки

Кронштейн для «калитки» выполнен монументальным.

Крюк, к которому крепится калитка

Ниша для дополнительной лебедки

Места крепления бампера

Наклейка с координатами производителя и номером сертификата

Сама калитка упакована отдельно

Оснащен запорным механизмом, застежкой и газовым упором.

Все посмотрели, снова хорошее качество сварных швов изделия подкрепили и приступили к установке бампера.

Но сначала надо штатный бампер демонтировать.

При осмотре что качество покраски рамы угнетало 🙁
Машине пол года, тоже не ездил, а краска уже начала клочьями ложиться

Ладно, ужаснулись и работают дальше: откручиваем половинки старого бампера, демонтируем тягово-сцепное устройство, откручиваем левый фальшклей и снимаем правую подножку.Места его крепления приварены к раме. Резать не стал, так как установка нового бампера не мешает.

Устанавливаем центральный кронштейн на болты, которые идут в комплекте с бампером.

Правый и левый кронштейны рамы прошли коррозию — зачищаем от ржавчины, обезжириваем, красим.

Ждем, пока краска высохнет, после чего прикручиваем новые проставки, идущие в комплекте с бампером. Если не устанавливать их отдельно, а попробовать сделать вместе с бампером, то ничего не получится — будет сложно подвести к болтам крепления.

Установите бампер на место. Крепление к трем скобам

Не забудьте закрепить снизу

Установить ворота на место. Прикручиваем газовый упор.

Пробуем как открывается калитка, как она закреплена на бампере. Пробуем, как открываются задние двери. Убеждаемся, что они не цепляются и окончательно протягиваем болты крепления бампера.

Как и все силовые бампера, этот весит немало: сам бампер весит 33 кг, а калитка — 15 кг.