6Июл

Туговато переключаются передачи на гольфе 3: Volkswagen Golf III Фольксваген Гольф 3 клин 3 передачи

Содержание

переборка кулисы на Golf II / Golf III

Далеко не на всех машина коробка передач расположена возле правой ноги водителя, что бы рычаг переключения передач мог торчать прямо из неё (как на классических Жигулях). Механизм, передающий усилие между рычагом и коробкой передач и называется кулисой.

На Гольфах он состоит из великого множества деталей, и даже незначительный износ каждой в сумме даёт большой люфт, и, как следствие, затруднённое переключение передач. По этой же причине не целесообразно менять только часть деталей. Максимального эффекта можно добиться только полной переборкой.

Ни один из производителей запчастей не продаёт такого комплекта, приходится собирать из нескольких. Выглядит этот, далеко не полный, набор так:

 

Салонная часть кулисы отвечает за безопасное разъединение первой и задней передач. Если есть вертикальный люфт, надо и её перебирать.

Сначала откручиваем ручку и снимаем чехол

Откручиваем: для Гольф2 – единственный саморез

Отодвигаем консоль назад, что бы она снялась с двух фиксаторов

Для Гольф3: две пластиковые гайки

Снимаем стопора с прямой железной тяги, отщёлкиваем фиксаторы пластиковых тяг, снимаем их с шариков

Откручиваем «коромысло», крутящееся на оси, проходящей через кронштейн. Необходимо снизу оси удерживать гайку.

Вынуть ось сложновато, мешает грязь и ржавчина. Поэтому сначала желательно побрызгать WD-40 и почистить, что удастся.

Вынимаем ось, снимаем «коромысло».

Выбиваем старые втулки

Очищаем посадочные места,

вставляем новые втулки, ориентируя выступами в соответствующие прорези

 

Надеваем новое коромысло, вставляем ось, и затягиваем.

Кстати, необходимость замены всего «коромысла», а не только его оси со втулками, вызвано износом самих шариков, на которые нащёлкиваются тяги

небольшое отступление: в последнее время качество тех не оригинальных комплектующих, что нам доступны, упало ниже всяких допусков. Поэтому ПЕРЕД тем, как собирать кулису, проверьте следующее:

-болт должен свободно проходить через оба отверстия

новый болт не должен болтаться во втулках

а собранный кронштейн должен свободно крутиться, не зажимаясь,  но и без люфтов

Центральный кронштейн кулисы крепится к рулевой рейке, тремя болтами. При желании их можно открутить и сверху

Вот передний (вид сверху)

Вот два задних

Обязательное условие для переборки салонной части – глушитель должен быть разборным. Или приёмную трубу от резонатора или катализатора, или следующее соединение

Разъединили, опустили трубы вниз

Теперь надо снять теплозащиту. Она крепится вот такими фиксаторами. Постарайтесь не повредить

Самое простое – выкрутить, с помощью утконосов или ножниц.

Сняли теплозащиту целиком, отложили в сторону

Откручиваем 4 болта крепления салонную часть к кузову

Опускаем её вниз, и находим положение, при котором центральный кронштейн, уже открученный от рейки, так же вылезет

Снимаем всю эту конструкцию и зажимаем в тисках, очищаем от грязи ржавчины конец палки

Перед тем, как снять зажим, делаем метку, которая увеличит шансы обойтись впоследствии без регулировки

Откручиваем болт, снимаем зажим, стягиваем с палки и кронштейн

Как следует очищаем палку по всей длине. Откручиваем 2 гайки, крепящие саму ручку переключения передач.

Затем отклоняем корпус салонной части вниз и в сторону

И вынимаем ручку

Потом вынимаем полностью длинную палку. Точнее, зажав палку, стягиваем с неё корпус кулисы.

и меняем резиновую муфту, через которую она проходит

С рычага переключения необходимо снять шарик. Для этого упираете его сбоку в губки тисков, нажимаете, и зажимаете в тисках стальную сердцевину рычага.

Выбиваем фиксатор

Снимаете шарик, надеваете новый, предварительно почистив и слегка смазав рычаг

В обратной последовательности собираем Фиксатор лучше поставить новый

Из корпуса кулисы вынимаем пластмассовое корытце, и вставляем новое. Не забываем надеть

Не забываем втулочки

Вставляем палку в корпус. Вставляем рычаг переключения. Наживляем и затягиваем гайки. Откладываем в сторону.

Берёмся за центральный кронштейн.

Откручиваем верхнюю гайку

Снимаем стопор на нижнем конце оси

Вынимаем ось, выдавливаем старые втулки.

Чистим посадочное место, и аккуратно, с помощью тупой плоской отвёртки, засовываем новую центральную втулку

Меняем втулки, на которых вращается ось с шариком, ориентируя носиком на вырез в корпусе, слегка набиваем смазки внутрь.

Вставляем ось, надеваем рычаг, затягиваем верхнюю гайку. Вставляем нижний стопор

Соединяем кронштейн с длиной палкой, надеваем зажим и затягиваем, установив по меткам. Вставляем всю эту конструкцию на свои места, прикручиваем кронштейн к рейке, а салонную часть – к кузову.

Меняем последнюю втулку – на рычаге, прикрученном непосредственно к коробке передач.

Внутрь пластиковых наконечников тяг кладём немного смазки.

А, что бы грязь к ней не прилипала, и не работала абразивом, на сами шарики надеваются специальные уплотнения

Защелкиваем фиксаторы

Проверяем чёткость включения передач. Если при всех новых деталях настройки сбились, не беда. Слегка отпустите болт зажима, на конце длиной палки, и, слегка вращая палку, добейтесь нужного положения.

Помните о том, что наносить густую смазку на открытые детали не стоит. К ним моментально прилипает всякая грязь, и подвижные части превращаются в напильник. Лучше воспользоваться силиконовым спреем.

И последнее: мы перебрали кулису, то есть ту часть, что передаёт усилие от руки до механизма выбора передач. Но и он сам может люфтить. Поэтому при ремонте кулисы возьмитесь за рычаг,и убедитесь, что он перемещается строго в определённых плоскостях. В противном случае и его необходимо отремонтировать

удачи.

Финогенов Яков.

2003 г.

Туго включаются передачи в Фольксваген Тигуан, как устранить и что делать?

Описание симптома #туго включаются передачи

Затрудненное переключение передач — распространенная проблема, особенно для автомобилей с МКПП. Начинающие водители не успевают вовремя обратить на это внимание или начинают волноваться раньше времени. Давайте разберем причины этой проблемы и что нужно знать о ней каждому автовладельцу.

Виды неисправностей в коробке передач

В автомобиле с механической коробкой передач, передача переключается самим водителем. С помощью рычага КПП он взаимодействует со всем механизмом коробки, перемещая шестерню на вал. Чтобы сменить передачу, нужно остановить взаимодействие первичного вала коробки передач с маховиком двигателя, в данном процессе участвует сцепление. По этой причине, отказ в работе сцепления может стать причиной жесткого переключения передачи.

Так как валы вращаются с большой скоростью, им необходимо охлаждение. Это делается с помощью масла — трансмиссионной жидкости. Масло в трансмиссии защищает поверхность деталей от износа.

В автоматической коробке передач (АКПП) масло участвует в управлении переключением передач. Для АКПП своевременная замена масла – это залог продолжительной и бесперебойной работы коробки передач. Рекомендуемый срок замены масла в АКПП — каждые 60 тыс км.

Для МКПП срок замены масла не регламентирован. Мы рекомендуем проводить замену раз в 120 тыс.км.

Причин, по которым переключение передач стало тугим, может быть сразу несколько. Наиболее часто они бывают вызваны проблемой в муфте или в самой коробке передач. Среди распространенных неисправностей выделяются:

  • Плохая регулировка кулисы. В особых случаях понадобиться замена пластиковой втулки
  • Отказ гидравлического управления. В случае утечки, коробка передач может перестать переключаться, так как не сможет выключиться сцепление
  • Обрыв либо соскочил тросик сцепления
  • Неисправность корзины сцепления. Основная проблема заключается в лепестках корзины. Со временем они могут потерять эластичность, сгибаться или полностью ломаться. В таком случае нужно заменить корзину.
  • Иногда проблемы бывают связаны с дефектом подшипников, на которых вращаются валы. Если вышел из строя подшипник, вал перестанет вращаться или его будет очень трудно повернуть. Это также делает проблематичным либо вовсе невозможным переключение передач
  • Сбой синхронизатора. Обычно, отказ синхронизатора может сопровождаться визгом металла, при попытках переключения передачи. Исключением является передача заднего хода, так как у нее нет синхронизатора

В случае, когда задний ход тоже переключается туго, часто появляются шумы, лязги и хрусты в коробке. Такое явление указывает на изношенные шестерни КПП, а точнее их зубьев.

Как видно, основные причины по которым передача может стать тугой, это проблема с механизмом сцепления и коробкой передач. С точностью определить проблему во многих случаях, возможно только постепенно разбирая сцепление и саму коробку передач. Если вы заметили, что стало трудно переключать передачи, для устранения данной проблемы лучше всего обратиться в наш специализированный техцентр.

Сколько нужно литров масла для механической коробки передач Фольксваген Гольф

Фольксваген Гольф – самый продаваемый хэтчбек в Европе. Выпускается с 1974 года, а с 2012 года производится Гольф седьмого поколения. В 2016 году машина этой генерации поступила на российский рынок, потом поставки прекратили из-за низкого спроса. Тем не менее, с 2018 года автомобиль снова продается в России. У нас машина доступна только с бензиновыми двигателями 1.4 л, с мощностью 125 и 150 л. с. Моторы работают с роботизированной КПП DSG. В других странах Гольф VII еще доступен с дизельными моторами, а также гибридной и электрической установкой.

Регламент замены масла в МКПП

По рекомендациям опытных автовладельцев и специалистов, масло в МКПП Фольксваген Гольф необходимо менять каждые 50-100 тыс. км. В случае неблагоприятной климатической ситуации замену масла придется выполнять чаще, иначе возможны следующие проблемы:


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  • например, куплен автомобиль с пробегом, а через некоторое время появились сбои в работе МКПП. Коробка стала включаться туго, с рывками, шумами и вибрациями. Это связано со старым маслом, а также возможными другими неполадками. Чтобы убедиться, что коробка исправна, перед покупкой авто достаточно заменить масло и посмотреть, как КПП работает со свежим маслом.
  • Доливание масла в МКПП не рекомендуется в случаях, если жидкость давно не менялась. Ведь в старом масле возможно образование грязевых отложений, сажи, металлической стружки и других отложений, которые со временем накапливаются и мешают нормальной работе КПП. Таким образом, перед доливкой сначала необходимо слить старое масло.
  • Передачи переключаются с большим усилием, что является причиной устаревания масла, утратой его полезных свойств, проявления эффекта сухого трения.
  • Сбои в работе МКПП могут быть при некачественном залитом масле, которое может быть несовместимо с МКПП Фольксваген Гольф.
  • Повышенная задымленность и экстремальная температура окружающей среды ведут к ускоренному износу компонентов КПП и быстрому устареванию масла, которое в таких условиях надо менять в два раза чаще.
  • Нерациональная экономия на подходящем масле вскоре приведет к ремонту КПП или ее замене.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – VW G 52 512 A2, G052171A2
  • Альтернативное – Liqui Molly Hochleistungs Getriebeoil 75W-90 GL-4/GL-5

Сколько масла требуется для МКПП Фольксваген Гольф

Поколение 1 (1979-1993)

  • Масло в МКПП с двигателем 1.3 60 л. с. – 1.9 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.6 72-76 л. с. – 1,9 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.6 D 54 л. с. – 1,9 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.8 GTI 112 л. с. – 1,9 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.8 90 л. с. – 1,9 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.8 Cabrio 95 л. с. – 1,9 л

Поколение 3 (1991-1999)

  • Масло в МКПП с двигателем 1.4 55-60 л. с. – 1.9-3,1 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.6 75-101 л. с. – 1,9 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.8 75-90 л. с. – 1,9 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.9 D 65 л. с. – 1.9 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.9 TD 75-110 л. с. – 1.9 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0i 115 л. с. – 1,9 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 16V GTI 150 л. с. – 2,2 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.8i VR6 174 л. с. – 2,0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.9i VR6 190 л. с. – 2,4 л

Поколение 4 (1997-2006)

  • Масло в МКПП с двигателем 1.4 75 л. с. – 2,3 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.6 100 л. с. – 2,0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.6 102-105 л. с. – 2,0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.8 125 л. с. – 2.0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.8 Turbo 150 л. с. – 2,0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.9 SDI 68 л. с. – 2,0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.9 TDI 90-116 л. с. – 2,0-2,3 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.9 TDI 100-130 л. с. – 2,0-2.3 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 116 л. с. – 2,1 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.3 VR5 150 л. с. – 2,0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.3 V5 20V 170 л. с. – 2,0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 3,2 R32 241 л. с. – 2.6 л.

Поколение 5 (2003-2008)

  • Масло в МКПП с двигателем 1.4 16V 75 л. с. – 2,0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.4 FSI 90 л. с. – 2,0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.6 16V 102 л. с. – 2,0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.6 FSI 115 л. с. – 2,0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.9 TDI – 1,9 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 GTI 200-230 л. с. – 2,3 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 TDI 140 л. с. – 2,3 л
  • Масло в МКПП с двигателем 2.0 SDI 150 л. с. – 2,0 л
  • Масло в МКПП с двигателем 3.2 R32 – 2,3 л

Поколение 6 (2008-2012)

  • Масло в МКПП с двигателем 1.2 – 2.0-2.5 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.4 – 2.0-2.5 л
  • Масло в МКПП с двигателем 1.6 – 2.0-2.5 л

Какое масло заливать в коробку передач Volkswagen Golf. Сколько литров


Хотя мне было отчетливо был слышен звук и откуда он шел — шестерни передач.

How to pour the oil in a box Volkswagen Golf


Для оценки состояния и замены масла очень удобно использовать отверстие тросика спидометра. Хорошо что масло оригинальное купил, не слитое масло смешается с себе подобным Результат — передачи стали включаться "как по маслу"… и МКПП стала гудеть как троллейбус.

Замена масла в коробке передач Volkswagen Passat B3 — Продолжительность: Marakesh Tv 9 просмотр.  ФОЛЬКСВАГЕН…

Для многих не секрет, что масла имеют свойства образовывать защитную пленку и чем старше масло, тем хуже у него это получается делать. GMA информация было взята с сайта volkswagen.

У й коробки сливная пробка расположена снизу-сзади, ближе к двигателю под главной передачей. При этом может повезти, и даже при масле GL-5 передачи будут нормально переключаться. Всё бы ничего, только передачи на км стали туговато включаться.

При этом может повезти, и даже при масле GL-5 передачи будут нормально переключаться. А может неповезти и включить какую-то чаще всего 3-ю передачу станет очень трудно. Год назад такой случай описывался у Audi.

How to pour the oil in a box Volkswagen Golf

Эти масла можно использовать вместо GL Начнем с того, что в коробки VW на заводе льют синтетику, и уже очень-очень давно. Соответственно все сальники на нее рассчитаны, и если и начинают течь, то независимо от типа масла.

Срок службы минерального масла не превышает 40ккм, в то время как свойства синтетики от пробега практически не меняются. Это не значит, что ее не надо менять: Мое мнение — менять через ккм. Надо ли вообще менять масло.

На заводе в VW льют очень хорошее масло.

Ответы (1)

Называется оно G50 и найти его в продаже почти нереально. Однако вероятность того, что в старой до 90г машинке масло родное, очень невелика. Как правило это связано с заменой сальников, которые ходят ккм. По моим сведениям даже на фирменных сервисах при этом льют "любое 80W", а это уже минералка с соответствующим сроком службы.

Для оценки состояния и замены масла очень удобно использовать отверстие тросика спидометра. Нужно почистить около него от грязи, открутить один болтик на 10 и аккуратно вынуть шестеренку. Теперь можно нюхать, оценивать прозрачность и т.

Для слива и контроля уровня есть две пробки с внутренним шестигранником на У й коробки сливная пробка расположена снизу-сзади, ближе к двигателю под главной передачей.

Volkswagen Golf Plus

Пробка контроля уровня находитс на торце коробки, довольно низко. Доступать к ней удобно, сняв левое колесо.

Поэтому нормальный уровень масла выше пробки. Проверка уровня в этом случае делается так: Если масло начинает мощно выливатьс — все ОК, заворачиваем взад. При определенном навыке при этом выливаетс не более 10мл масла.

В заключении настоятельно рекомендую не экономить на коробочном масле. Тем более, что в долгосрочной перспективе экономии не получается: Иногда в прямом смысле. Вообще говоря они и с новым маслом могут туго включаться если в масле много противоизносных присадок, как в BP Visco.

Причина — в низком коэффициенте трения в масляной пленке, которая на синхронизаторе. Чем больше противоизносных добавок, тем меньше трение, тем большее усилие нужно приложить, чтобы синхронизировать передачи. Но что-то мне подсказывает, что у старого масла с противоизносными добавками всё как-то не очень. Тут ответ дали владельцы УАЗов.

У них это распространенная проблема. Как только присадки в масле вырабатываются, передачи х… то есть не включишь.

Причина — в особенности смазки механизма переключения передач внутри КПП. Для многих не секрет, что масла имеют свойства образовывать защитную пленку и чем старше масло, тем хуже у него это получается делать.

И в какой-то момент пленка уже особо не держится на механизме переключения передач, который находится в верхней части КПП, так как он не смазывается обильно маслом как шестерни.

В результате передачи начинают туго включаться. И что делать, чтобы улучшить степень смазывания элементов КПП? Как по мне, так самый простой вариант — увеличить рабочие обороты двигателя. В загородном режиме, естественно, больше.

Обычно минералку в легковых авто меняют каждые 60 т.

Регулировка кулисы гольф 3 видео

Регулировка кулисы задача не сложная а просмотрев подробный видео ролик станет еще проще. Если владелец автомобиля с 5-ти ст. МКПП 020 (например Венто или Гольф 3), то это пособие как раз для вас.

Регулировка кулисы коробки передач 020 на Volkswagen Vento начинается с того что необходимо выставить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Затем вращая эллипс на ручке уводим таким образом чтобы расстояние между двумя плстмасскамы был не более 1,5 мм.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

выкрутил 3 винта на коробке если смотреть спереди под звёздочку 2 коротких 1 длинный внизу рядом с датчиком , сначала рычаг заклинило,выкрутил верхний винт не стало задней скорости,теперь вообще на нейтралке задняя, что делать не знаю.

Ну что ж, езда от МРЭО до дома забрала у меня очень много сил и нервов. Почему? Всё просто- чтобы включить первую передачу нужно занести рычаг кпп как на заднюю передачу, но попасть нужно в первую, этот маленький интервал я искал около месяца. Потом принаровился, но все же пытался найти причину такого включения передач.
Поскольку в кулисе я был дуб дубом (хотя сейчас уже по памяти помню все составные ее части) я отправился в знакомый сервис. Там мне сказали заменить тяги переключения передач. Вот они:

Устанавливаются они достаточно просто:
Отщелкиваем зажимки на старых,
Снимаем (тут пришлось потрудиться),
Смазываем смазкой (желательно средней вязкости),
Устанавливаем,
Защелкиваем.
Готово.

Но не тут то было. Включаться стало может быть и по-проще, однако основная проблема не была устранена. Продолжаем искать выход из положения.
Приехал в магазин и после длительного и глубокого изучения строения данного механизма вместе с работником магазина VW запчастей мы пришли к выводу, что надо перекрутить шток кулисы кпп.
Недолго думая, загоняю на эстакаду и делаю в следующей последовательности:
1. Откручиваю болт, фиксируюющий шток,

! Для правильной регулировки необходима вот такая регулировочная проставка (изготовить ее можно из тонкого листа металла, пластика или дерева):

2. Открываем кожух КПП и вставляем в пазы. Если держится это все не очень надежно, то просим ассистента подержать конструкцию.

3. Ну и закручиваем все обратно. (Откручивать или закручивать легче снизу или сверху, если снять тягу переключения передач, та которая длинная)

20 минут работы и счастья моему нету предела)
А мучался я из-за этого около 2 месяцев.
Однако это не идеал, а значит продолжение следует…

Далеко не на всех машина коробка передач расположена возле правой ноги водителя, что бы рычаг переключения передач мог торчать прямо из неё (как на классических Жигулях). Механизм, передающий усилие между рычагом и коробкой передач и называется кулисой.

На Гольфах он состоит из великого множества деталей, и даже незначительный износ каждой в сумме даёт большой люфт, и, как следствие, затруднённое переключение передач. По этой же причине не целесообразно менять только часть деталей. Максимального эффекта можно добиться только полной переборкой.

Ни один из производителей запчастей не продаёт такого комплекта, приходится собирать из нескольких. Выглядит этот, далеко не полный, набор так:

Салонная часть кулисы отвечает за безопасное разъединение первой и задней передач. Если есть вертикальный люфт, надо и её перебирать.

Сначала откручиваем ручку и снимаем чехол

Откручиваем: для Гольф2 – единственный саморез

Отодвигаем консоль назад, что бы она снялась с двух фиксаторов

Для Гольф3: две пластиковые гайки

Снимаем стопора с прямой железной тяги, отщёлкиваем фиксаторы пластиковых тяг, снимаем их с шариков

Откручиваем «коромысло», крутящееся на оси, проходящей через кронштейн. Необходимо снизу оси удерживать гайку.

Вынуть ось сложновато, мешает грязь и ржавчина. Поэтому сначала желательно побрызгать WD-40 и почистить, что удастся.

Вынимаем ось, снимаем «коромысло».

Выбиваем старые втулки

Очищаем посадочные места,

вставляем новые втулки, ориентируя выступами в соответствующие прорези

Надеваем новое коромысло, вставляем ось, и затягиваем.

Кстати, необходимость замены всего «коромысла», а не только его оси со втулками, вызвано износом самих шариков, на которые нащёлкиваются тяги

небольшое отступление: в последнее время качество тех не оригинальных комплектующих, что нам доступны, упало ниже всяких допусков. Поэтому ПЕРЕД тем, как собирать кулису, проверьте следующее:

-болт должен свободно проходить через оба отверстия

новый болт не должен болтаться во втулках

а собранный кронштейн должен свободно крутиться, не зажимаясь, но и без люфтов

Центральный кронштейн кулисы крепится к рулевой рейке, тремя болтами. При желании их можно открутить и сверху

Вот передний (вид сверху)

Обязательное условие для переборки салонной части – глушитель должен быть разборным. Или приёмную трубу от резонатора или катализатора, или следующее соединение

Разъединили, опустили трубы вниз

Теперь надо снять теплозащиту. Она крепится вот такими фиксаторами. Постарайтесь не повредить

Самое простое – выкрутить, с помощью утконосов или ножниц.

Сняли теплозащиту целиком, отложили в сторону

Откручиваем 4 болта крепления салонную часть к кузову

Опускаем её вниз, и находим положение, при котором центральный кронштейн, уже открученный от рейки, так же вылезет

Снимаем всю эту конструкцию и зажимаем в тисках, очищаем от грязи ржавчины конец палки

Перед тем, как снять зажим, делаем метку, которая увеличит шансы обойтись впоследствии без регулировки

Откручиваем болт, снимаем зажим, стягиваем с палки и кронштейн

Как следует очищаем палку по всей длине. Откручиваем 2 гайки, крепящие саму ручку переключения передач.

Затем отклоняем корпус салонной части вниз и в сторону

И вынимаем ручку

Потом вынимаем полностью длинную палку. Точнее, зажав палку, стягиваем с неё корпус кулисы.

и меняем резиновую муфту, через которую она проходит

С рычага переключения необходимо снять шарик. Для этого упираете его сбоку в губки тисков, нажимаете, и зажимаете в тисках стальную сердцевину рычага.

Снимаете шарик, надеваете новый, предварительно почистив и слегка смазав рычаг

В обратной последовательности собираем Фиксатор лучше поставить новый

Из корпуса кулисы вынимаем пластмассовое корытце, и вставляем новое. Не забываем надеть

Не забываем втулочки

Вставляем палку в корпус. Вставляем рычаг переключения. Наживляем и затягиваем гайки. Откладываем в сторону.

Берёмся за центральный кронштейн.

Откручиваем верхнюю гайку

Снимаем стопор на нижнем конце оси

Вынимаем ось, выдавливаем старые втулки.

Чистим посадочное место, и аккуратно, с помощью тупой плоской отвёртки, засовываем новую центральную втулку

Меняем втулки, на которых вращается ось с шариком, ориентируя носиком на вырез в корпусе, слегка набиваем смазки внутрь.

Вставляем ось, надеваем рычаг, затягиваем верхнюю гайку. Вставляем нижний стопор

Соединяем кронштейн с длиной палкой, надеваем зажим и затягиваем, установив по меткам. Вставляем всю эту конструкцию на свои места, прикручиваем кронштейн к рейке, а салонную часть – к кузову.

Меняем последнюю втулку – на рычаге, прикрученном непосредственно к коробке передач.

Внутрь пластиковых наконечников тяг кладём немного смазки.

А, что бы грязь к ней не прилипала, и не работала абразивом, на сами шарики надеваются специальные уплотнения

Проверяем чёткость включения передач. Если при всех новых деталях настройки сбились, не беда. Слегка отпустите болт зажима, на конце длиной палки, и, слегка вращая палку, добейтесь нужного положения.

Помните о том, что наносить густую смазку на открытые детали не стоит. К ним моментально прилипает всякая грязь, и подвижные части превращаются в напильник. Лучше воспользоваться силиконовым спреем.

И последнее: мы перебрали кулису, то есть ту часть, что передаёт усилие от руки до механизма выбора передач. Но и он сам может люфтить. Поэтому при ремонте кулисы возьмитесь за рычаг,и убедитесь, что он перемещается строго в определённых плоскостях. В противном случае и его необходимо отремонтировать

Устранение неисправностей трансмиссии Volkswagen Проблемы с трансмиссией

Не паникуйте, если ваша трансмиссия Volkswagen больше не переключается, переключается резко или застревает в передаче.

Вы узнаете о проблемах трансмиссии, таких как неисправный датчик диапазона трансмиссии, сбросите адаптивные настройки трансмиссии Volkswagen, проверьте уровень трансмиссионной жидкости и получите диагностические коды неисправностей трансмиссии из модуля управления трансмиссией (TCM).

Общие проблемы с трансмиссией VW

Вот некоторые из наиболее частых проблем с трансмиссией Volkswagen:

  • Коробка передач VW не переключается.
  • Зависание в аварийном режиме
  • Жесткое переключение передач
  • Без реверса
  • Коробка передач не включается.
  • Застрял во 2-м
  • Без переключения на 3-ю
  • Шум, такой как нытье, жужжание или лязг.
  • Не выйдет за пределы парка
  • Застрял в парковке или заднем ходу

Проблемы с трансмиссией Volkswagen, такие как неустойчивое переключение передач, вялый режим, отсутствие переключения, отсутствие заднего хода, могут быть вызваны чем-то столь же простым, как низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Эти симптомы также могут указывать на серьезную проблему: неисправный корпус клапана, забитый фильтр трансмиссии, неисправные соленоиды, неисправный мехатронный блок VW и неисправный преобразователь крутящего момента.

Возможные причины

Общие проблемы, влияющие на трансмиссии Volkswagen:

  • Датчик диапазона трансмиссии (F125) Датчик диапазона трансмиссии Volkswagen выполняет множество функций для определения передачи, которую выбрал водитель (P R N D). Затем датчик диапазона трансмиссии отправляет сигнал на модуль управления трансмиссией (PCM).Датчик диапазона трансмиссии может выйти из строя, вызывая множество проблем, таких как движение транспортного средства в безвыходном режиме, трансмиссия не переключается при включении движения или заднего хода, а двигатель может не запускаться, потому что PCM не может обнаружить парковку при переключении.
  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости — Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать множество проблем, включая беспорядочное переключение, отсутствие переключения, задержку переключения, странные скрежетания, режим хромоты и, в некоторых случаях, загорается индикатор проверки двигателя.
  • Неисправность гидротрансформатора — Может вызвать пробуксовку коробки передач VW на всех передачах, дрожание и перегрев.
  • Изношенные ремешки — Может вызвать задержку переключения, переключение на высоких оборотах, резкое переключение, VW не двигается и отсутствие передачи заднего хода. Более частая проблема на автомобилях VW с большим пробегом.
  • Переключатель передач — Неисправный переключатель или трос переключения передач может привести к застреванию коробки передач или невозможности переключения выбранной передачи.
  • Блок мехатроника / Корпус клапана — Корпус клапана сложен и может выйти из строя по разным причинам; наиболее частым признаком является то, что ваш VW не переключает или не включает передачу.В зависимости от компетентности, которая не справляется, это может вызвать хромающий режим, проверить свет двигателя, трансмиссия может не переключиться на 2-ю или 3-ю передачу или резко переключиться между светом двигателя, трансмиссия может не переключиться на 2-ю или 3-ю передачу или резко переключиться между передачами.
  • Датчик скорости автомобиля — Если в вашем Volkswagen резко переключается между передачами или он застрял в аварийном режиме (режим хромоты), проблема может быть в датчике скорости автомобиля (VSS). Сигнал от VSS отправляется в модуль управления трансмиссией (PCM), и потеря сигнала может вызвать одну или несколько проблем.
  • Выключатель стоп-сигнала — Неисправный выключатель стоп-сигнала может помешать переключателю сдвинуться с места или вернуться на парковку. Переключатель переключения передач нельзя перемещать; трансмиссия не включается. Вручную отключите переключатель и переведите селектор передач в положение «Привод». Если трансмиссия VW переключается правильно, когда вы вручную отпускаете рычаг переключения передач из положения Park, проблема в большинстве случаев заключается в выключателе стоп-сигнала или в самом модуле переключателя.
  • Низкое напряжение аккумулятора — В редких случаях низкое напряжение аккумулятора может привести к тому, что автоматическая трансмиссия Volkswagen застрянет в тормозном режиме.Эта проблема затрагивает в основном более новую трансмиссию, которая застревает в тормозном режиме. Эта проблема затрагивает в основном новые модели VW.
  • Проблема с программным обеспечением PCM / TCU / ECU — Проблемы с программным обеспечением могут вызывать неустойчивое переключение передач или проблемы с переключением на пониженную передачу. Коробка передач Volkswagen может переключаться с опозданием или неожиданно переключается на пониженную передачу. У Volkswagen есть проблемы с обновлениями программного обеспечения PCM, которые устраняют такие проблемы с переключением передач для моделей, для которых это обычная проблема.
  • Жгут проводов — Повреждения жгутов проводов от ECU / PCM до корпуса трансмиссии могут вызвать проблемы с переключением передач.Например, ваш Volkswagen может вообще не переключаться или включать передачу. Дорогостоящая проблема, которую нужно исправить, но, к счастью, это не обычная проблема с коробками передач VW.

Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с трансмиссией VW, включают неисправный корпус дроссельной заслонки, грязный фильтр трансмиссии, неисправный насос трансмиссионной жидкости, грязный датчик массового расхода воздуха, датчик и т. Д.

Поиск и устранение неисправностей трансмиссии VW

Существует множество проверок и действий, которые вы можете выполнить самостоятельно, чтобы сузить круг проблемы или, в некоторых случаях, даже исправить ее.Следующие шаги помогут вам устранить и устранить проблемы с трансмиссией Volkswagen.

Коробки передач

Volkswagen отслеживают стиль вождения водителя и переключаются рано или поздно, в зависимости от стиля вождения.

В конце концов, настройки адаптации, хранящиеся в модуле управления трансмиссией (TCM), могут стать рассинхронизированными, что приведет к хаотическому переключению передач.

Сброс адаптивных настроек трансмиссии VW часто улучшает переключение передач, особенно неустойчивое переключение.

Лучший способ сбросить коробку передач и ECU до заводских настроек — использовать сканер трансмиссии VW. Если он недоступен, попробуйте выполнить приведенные ниже инструкции.

Как сбросить адаптивные настройки трансмиссии VW

Метод 1

  1. Включите зажигание, не запуская двигатель. Если у вашего VW есть пуск / стоп, нажмите его дважды, не нажимая педаль тормоза.
  2. Сразу нажмите на педаль газа до пола и держите ее нажатой в течение двадцати секунд.
  3. Отпустить педаль газа.
  4. Выключите зажигание, затем снова включите и немедленно запустите двигатель.

Метод 2

  1. Установить стояночный тормоз.
  2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.
  3. Переведите селектор передач из положения «Парковка» в положение «Езда».
  4. Полностью нажмите педаль газа, чтобы активировать переключатель Kick Down.
  5. Удерживайте педаль газа нажатой в течение тридцати секунд.
  6. Удерживая педаль газа нажатой, вернитесь в положение «Парковка».
  7. Выключите ключ, затем снова включите и заведите автомобиль.

Метод 3

  1. Поверните ключ в 1-е положение
  2. Дважды нажмите на педаль газа до пола в течение пяти секунд, чтобы активировать переключатель Kick Down.
  3. Отпустить педаль газа и немедленно запустить двигатель.

Использование всех трех методов не вызывает никаких проблем. Цель состоит в том, чтобы выполнить сброс трансмиссии (забыть о своих привычках вождения) и сбросить переключение передач до заводских настроек.

Автоматическая коробка передач Volkswagen также может быть сброшена с помощью сканера коробки передач, такого как VAG-COM.

Эта процедура работает не на всех моделях. Это не вызовет никаких проблем.

На подходящих моделях он только сбросит диапазон переключения и вернет его в нормальное состояние.

Если ваша трансмиссия VW вообще не переключается, переключается с опозданием или пробуксовывает, сброс адаптации трансмиссии не решит проблему.

После сброса трансмиссии VW совершите тест-драйв.

Если у вас все еще возникают проблемы с коробкой передач VW, проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

Как проверить уровень жидкости в коробке передач Volkswagen

Проверить уровень трансмиссионной жидкости очень просто, если у вашего Volkswagen есть щуп для измерения уровня трансмиссии; не все модели делают.

Не путайте масляный щуп с щупом трансмиссии.

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
  2. Установить стояночный тормоз и переключатель передач в парк.
  3. Потяните за защелку капота и откройте капот.
  4. Найдите масляный щуп коробки передач.
  5. Выньте масляный щуп и протрите его чистой тканью.
  6. Снова вставьте щуп в трубку щупа коробки передач. Убедитесь, что щуп коробки передач полностью вставлен, затем извлеките его.
  7. Внимательно посмотрите на щуп и определите текущий уровень трансмиссионной жидкости. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX для отметок COLD (нижняя).
  8. Если уровень низкий, долить уровень трансмиссионной жидкости.
  9. Управляйте автомобилем в течение 15 минут, обязательно включив все передачи вручную.
  10. Повторите процедуру после прогрева трансмиссии, но на этот раз уровень должен быть между отметками MIN и MAX для отметок HOT (более высокая).

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, добавьте рекомендованную трансмиссионную жидкость Volkswagen, чтобы довести уровень жидкости между отметками MIN и MAX.

Если масляный щуп отсутствует, автомобиль необходимо поднять на подъемнике, а уровень можно проверить, сняв пробку заливного отверстия.

В следующем видео показано, как заменить трансмиссионную жидкость VW и проверить уровень жидкости.

Используйте только рекомендованный тип трансмиссионной жидкости VW, рекомендованный для вашего автомобиля.

Считывание кодов ошибок передачи

Следующим шагом в диагностике трансмиссии Volkswagen является считывание кодов неисправностей с модуля управления трансмиссией или так называемого TCU.

Чтобы прочитать эти коды, вам понадобится сканер трансмиссии VW.

Считыватели базового кода

не могут получить коды неисправностей из модуля управления трансмиссией и не покажут код неисправности.

  1. Припаркуйте автомобиль и выключите зажигание — включите стояночный тормоз.
  2. Найдите диагностический порт под приборной панелью со стороны водителя.
  3. Подключите сканер OBD-II, затем включите зажигание, не запуская двигатель.
  4. Сканер включится. Позвольте ему связаться с автомобилем — выберите Volkswagen, а затем ваш конкретный.
  5. Выберите Control Units, затем Transmission.
  6. Выберите «Считывание кодов неисправностей» в главном меню.

Трансмиссия застряла в аварийном режиме

Если ваш Volkswagen застревает в безвыходном режиме во время длительной поездки, первое, что вам следует сделать, это остановиться, выключить двигатель, подождать минуту и ​​снова запустить его.

Во многих случаях простой перезапуск двигателя позволяет ЭБУ выполнить сброс, а нормальная трансмиссия вернется в нормальное состояние.

Управляйте автомобилем осторожно и избегайте резких ускорений, даже если коробка передач переключается правильно.

Проверялась ли трансмиссия при первой же проверке, чтобы убедиться в отсутствии основных проблем, таких как низкий уровень трансмиссионной жидкости или коды неисправностей?

Проверить отзывы

Проверьте, распространяются ли открытые отзывы или Бюллетень технического обслуживания (TSB) для вашего Volkswagen на трансмиссию.

Отзыв производится бесплатно любым дилером Volkswagen. Чтобы проверить, существует ли отзыв о вашем автомобиле, посетите нашу страницу «Проверить отзыв».

Позвоните своему местному дилеру Volkswagen, чтобы узнать, выпустил ли Volkswagen Бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля.

Бюллетени технического обслуживания Volkswagen для трансмиссии обычно обновляют программное обеспечение ECU и PCM.

TSB

обычно программируют рабочий диапазон соленоида переключения передач, что улучшает качество переключения.

Объяснение проблем трансмиссии VW

В этом руководстве рассматриваются все проблемы с автоматической коробкой передач Volkswagen, включая автомобили с коробкой передач DSG и трансмиссией 01M t, включая автомобили с коробкой передач DSG и коробкой передач 01M.

Автоматическая коробка передач переходит в режим пониженной скорости или застревает, коробка передач переходит в режим пониженной передачи или застревает на высокой передаче.

У

автомобилей VW середины 2000 года, включая Passat и Vento, могут возникнуть проблемы с переключением передач.

Самая распространенная проблема — передача трансмиссии в аварийном режиме (безопасный режим) и застревание передачи.

Предупреждения могут сопровождать его на приборной панели, включая проверку двигателя и включение стоп-сигнала.

Возможные причины

  • Вода в пространстве для ног пассажира вызывает короткое замыкание TCU, который находится под ковриком. Проверьте, нет ли следов воды и устраните причину, обычно это забитый слив.Просушите TCU и всю соединительную проводку.
  • Охлаждающая жидкость в пространстве для ног пассажира из-за негерметичного обогревателя салона. То же, что и выше.
  • Повреждено соединение TCU или ослаблен штифт. Проверьте состояние разъема и надежность его крепления. Убедитесь, что все штифты надежны и на них нет коррозии.

Сильное переключение с 3-й или 4-й на 1-ю

В некоторых случаях автоматическая трансмиссия может заклинивать и сталкиваться при переключении с трансмиссии, может заклинивать и сталкиваться при переключении с 3-й на 4-ю.

В результате произойдет неожиданное переключение на 1-ю передачу.

Когда это происходит, автомобиль резко замедляется, что может быть очень опасно.

Возможные причины

  • Неисправен соленоид N89, который включает переключение с 3-й по 4-ю передачу. Обычно это внутренняя механическая неисправность, которая может не вызывать никаких кодов. Замена неисправного соленоида решает проблему.

Переключение на медленное или не переключение на передачу

Все автомобили VW с большим пробегом и автоматической коробкой передач могут испытывать проблемы с переключением, показывая запоздалое и необычное переключение передач или отсутствие понижающих передач при попытке трансмиссии, могут возникать проблемы с переключением, показывая запоздалое и необычное переключение передач или отсутствие понижающих передач при попытке ускорения.

В некоторых случаях он не переключается на R или D.

Проблема может быть постоянной или периодической, иногда она может вызывать срабатывание сигнальной лампы и неработающий режим коробки передач.

Возможные причины

  • Неисправный датчик положения рычага селектора может вызвать задержки при включении переднего или заднего хода и переводе коробки передач в тормозной режим. За работой этого датчика можно следить с помощью диагностического прибора Volkswagen.
  • Электромагнитные клапаны переключения передач неисправны или забиты.Если неисправность электрическая, это может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя. Механические проблемы и засорение соленоидов редко приводят к включению контрольной лампы двигателя. Механические проблемы и засорение соленоидов редко приводят к включению индикатора проверки двигателя.
  • Проверить уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости долить. Если вы не знаете, когда он был изменен в последний раз, подумайте о замене его фильтром.

Выскакивание из передачи при движении

Некоторые автомобили 2008-2009 годов с коробкой передач DSG могут выскакивать из коробки передач и нейтрали во время движения.

В зависимости от обстоятельств повторное включение привода может или не может быть возможным. В большинстве случаев при этом загорается сигнальная лампа, обычно в виде светящегося символа «PRNDS» на приборной панели.

Возможные причины

  • Датчик температуры коробки передач, который дает неточные показания. Это вызывает пробуксовку коробки передач и, как следствие, проблемы с переключением передач. Хотя эти датчики следовало заменить во время отзыва, проверьте, не пострадал ли ваш автомобиль, позвонив местному дилеру Volkswagen и предоставив VIN.

Дрожание и тряска на холостом ходу или при переключении передач

Автомобили с коробкой передач DSG могут страдать от различных типов вибрации. Это может произойти сразу после запуска или на холостом ходу и обычно сопровождается громким грохотом.

Другой возможный сценарий — дрожание при переключении передач, наиболее заметное на низких передачах.

Возможные причины

  • Изношен двухмассовый маховик, имеющий слишком большой люфт. Это вызывает металлический дребезжание на холостом ходу.Проверьте состояние маховика и замените его, если между двумя пластинами есть движение.
  • Изношенный узел двойного сцепления в результате естественного износа. Хотя ремонтные комплекты допускают частичный ремонт, обычно лучшим решением является замена всего узла сцепления.
  • Сломаны или изношены опоры двигателя или коробки передач. Это допускает чрезмерное движение, в результате чего двигатель и коробка передач подпрыгивают при трогании с места.

Коробка передач DSG переходит в аварийный режим

Автомобили с трансмиссией DSG могут переходить в режим безвременной остановки, в котором она остается на третьей передаче.

Во многих случаях на приборной панели будут появляться предупреждения, например, мигающий индикатор «PRND».

Это случается; будет сохраненный код, который поможет отследить проблему.

Возможные причины

  • Если в кодах упоминаются «пределы сцепления» или «адаптация сцепления», возможно, ваше сцепление изношено. Однако перед его заменой вы можете попробовать сбросить редуктор. Это можно сделать с помощью диагностического прибора VAG или с помощью процедуры, описанной выше.
  • Различные сбои датчиков, например датчиков температуры.Проверьте предполагаемый датчик и при необходимости замените его.
  • Неисправность блока мехатроника. Обычно это вызывает несколько кодов, включая датчики и неправдоподобные передаточные числа. Блоки мехатроника не подлежат ремонту и могут быть заменены или отремонтированы специалистом.

Проблемы, описанные здесь, затрагивают многие модели Volkswagen, включая VW Jetta, Arteon, Golf, Bora, Atlas, Tiguan, Passat, Beatle и Routan, которые применимы к коробке передач DSG 01M.

Поиск и устранение неисправностей, связанных с трансмиссией VW, может оказаться сложной задачей.

При проверке основ, чтении кодов, сбросе трансмиссии VW и проверке уровня трансмиссионной жидкости — это задачи, выполняемые своими руками, углубленное устранение неисправностей должно выполняться автомехаником, дилером VW или экспертом, предлагающим услуги по ремонту VW.

РЕШЕНО: АКПП не переключает передачи

Зависит от вашего двигателя.

1980 JEEP CJ-7 2,5 л 4-цилиндровый двигатель Код [B]
ОБЪЕМ
Двигатель GM без фильтра ………. 2.4 кварты [1]
Wix Filter …….. 51040
Система охлаждения, начальная заливка ………. 8,0 квартов
Автоматическая коробка передач, A904, начальная заливка 30RH …… …. 4,0 кварты [2]
Автоматическая коробка передач, A999, 32RH Начальное заполнение ………. 4,0 кварты [2]
Автоматическая коробка передач, полное заполнение
3 скорости A999, 32RH ….. ….. 8,4 кварты
3 скорости A904, 30RH ………. 7,0 кварты
Механическая коробка передач, 4-SPD, SR-4 ………. 3,0 точки
Ручная Трансмиссия 4-СПД, Т176 ………. 3.6 баллов
Дифференциал, передний ………. 2,5 балла [3]
Дифференциал, задний ………. 4,9 балла
Раздаточная коробка, ……… .4,0 пинты

1. Добавьте дополнительное масло при замене фильтра. После доливки проверьте уровень масла.
2. При рабочей температуре двигателя и автоматической коробки передач переключите все передачи.
Проверьте уровень жидкости в НЕЙТРАЛЬНОМ состоянии и при необходимости долейте жидкость.
3. 1984–1992 Для моделей с Command-Track, добавьте 5 унций 75W-90 GL-5 для открытия корпуса двигателя сдвига.

МОМЕНТЫ
Пробка сливного отверстия….. 25 фут-фунтов
Механическая коробка передач T176
Заливная пробка ….. 15 фут-фунтов
Сливная пробка ….. 15 фут-фунтов
Ручная коробка передач SR4
Заливная пробка ….. 20 футов -lbs

1980 JEEP CJ-7 4,2 л 6-цилиндровый двигатель Код [C]
ОБЪЕМ
Двигатель без фильтра ………. 5,0 кварты [1]
Фильтр Wix .. … 51522
Система охлаждения, начальная заправка ………. 11,0 кварты
Автоматическая коробка передач, A904, начальная заправка 30RH ………. 4,0 кварты [2]
Автоматическая коробка передач, A999, 32RH Начальное заполнение………. 4,0 кварты [2]
Автоматическая коробка передач, полная заправка
3 скорости A999, 32RH ………. 8,4 кварты
3 скорости A904, 30RH …… …. 7,0 кварты
Механическая коробка передач, 4-SPD, SR-4 ………. 3,0 пинты
Ручная коробка передач, 4-SPD, T176 ………. 3,6 пинты
Дифференциал, передний ………. 2,5 пинты [3]
Дифференциал, задний ………. 4,9 пинты
Раздаточная коробка, ………. 4,0 pints

1. Добавьте дополнительное масло при замене фильтра. После доливки проверьте уровень масла.
2.При рабочей температуре двигателя и автоматической коробки передач переключите все передачи.
Проверьте уровень жидкости в НЕЙТРАЛЬНОМ состоянии и при необходимости долейте жидкость.
3. 1984–1992 Для моделей с Command-Track, добавьте 5 унций 75W-90 GL-5 для открытия корпуса двигателя сдвига.

МОМЕНТЫ
Сливная пробка масла ….. 30 фут-фунтов
Механическая коробка передач T176
Заливная пробка ….. 15 фут-фунт
Сливная пробка ….. 15 фут-фунт
Механическая коробка передач SR4
Пробка заливного отверстия ….. 20 фут-фунтов

1980 JEEP CJ-7 5.0L 8-цилиндровый двигатель Код [H]
МОЩНОСТЬ

Двигатель без фильтра ………. 4,0 кварты [1]
Фильтр Wix ….. 51258
Система охлаждения, начальная заправка … ……. 13,0 кварты
Автоматическая коробка передач, A999, начальная заправка 32RH ………. 4,0 кварты [2]
Автоматическая коробка передач, A904, начальная заправка 30RH …….. ..4.0 квартов [2]
Автоматическая коробка передач, полная заправка
3 скорости A904, 30RH ………. 7,0 квартов
3 скорости A999, 32RH ………. 8,4 квартов
Коробка передач МКПП, 4-СПД, СР-4………. 3,0 пинты
МКПП, 4-ступенчатая коробка передач, T176 ………. 3,6 пинты
Дифференциал, передний ………. 2,5 пинты [3 ]
Дифференциал, задний ………. 4,9 пинты
Раздаточная коробка, ………. 4,0 пинты

1. Добавьте дополнительное масло при замене фильтра. После доливки проверьте уровень масла.
2. При рабочей температуре двигателя и автоматической коробки передач переключите все передачи.
Проверьте уровень жидкости в НЕЙТРАЛЬНОМ состоянии и при необходимости долейте жидкость.
3. 1984–1992 Для моделей с Command-Track, добавьте 5 унций 75W-90 GL-5 для открытия корпуса двигателя сдвига.

МОМЕНТЫ
Механическая трансмиссия T176
Заливная пробка ….. 15 фут-фунтов
Сливная пробка ….. 15 фут-фунт
Ручная трансмиссия SR4
Заливная пробка ….. 20 футов -lbs

Нефтяник

Как переключать передачи на велосипеде

Переключение передач 101: как и когда использовать передачи

Наряду с тормозами, переключение передач является одной из основных механических функций вашего велосипеда. Обучение переключению передач может показаться базовым, но практика переключения передач и эффективное переключение — это то, над чем могут поработать даже опытные гонщики.Правильная передача не только улучшит вашу скорость, но и сделает поездку более комфортной и увеличит вашу выносливость при длительных поездках.

Что все это значит ?!

Терминология — одна из самых сложных вещей в обучении переключению. Низкий / Высокий, Большой / Маленький, Легкий / Жесткий, Быстрый / Медленный, Передний / Задний, Один за другим, Дважды, Три за … если ваша голова уже кружится, вы можете освежить в памяти следующие слова словаря :

Низкая передача = Легко = Подходит для лазания: «Низкая» передача на вашем велосипеде — это самое маленькое цепное кольцо спереди и самая большая шестерня на вашей кассете (задние передачи).В этом положении крутить педали будет проще всего, и вы сможете крутить педали в гору с минимальным сопротивлением. Попадание в это положение называется «переключением на пониженную передачу».

High Gear = Hard = Good for Descending: «Высшая» передача на вашем велосипеде — это самое большое цепное кольцо спереди и наименьшее зубчатое колесо на вашей кассете (задние передачи). В этом положении крутить педали будет сложнее всего, и вы сможете ускориться при движении под уклон. Чтобы попасть в эту позицию, это называется «переключением на более высокую передачу».

___- Скоростной велосипед: Когда вы были ребенком, вы, вероятно, хвастались своим друзьям количеством «скоростей», которыми обладает ваш велосипед. Будь то 7-, 18-, 21-ступенчатая и т. Д., Вы имели в виду количество передач, которые у вас были на вашем байке. Вы можете определить это число, умножив количество зубчатых колес в вашей кассете (задние шестерни) на количество звеньев цепи (передние шестерни) вашего велосипеда. Например, если у вашего велосипеда два цепных кольца и 11 зубцов в кассете, то у вас 21-скоростной велосипед.Однако в современной велосипедной индустрии дорогие велосипеды для взрослых редко упоминаются таким образом, потому что, по сути, больше не всегда означает лучше. Подробнее об этом ниже!

Один, два, три-по: Количество звеньев цепи (передних шестерен) на вашем велосипеде определяет, будет ли ваша трансмиссия (система шестерен) именоваться «по одному», «по два» или «Трехэтажный». Текущая тенденция в велосипедной индустрии — стремиться производить такой же диапазон шестерен с использованием меньшего количества цепных колец. В результате получается кассета большего размера (задние шестерни), которая имеет больше зубцов и часто больше зубьев на самой большой зубчатой ​​передаче в кассете.Почему? Потому что, как правило, меньшее количество цепных колец делает велосипед более эффективным, легким, а также более простым в эксплуатации и регулировке. По этой причине вы часто будете видеть одинарную трансмиссию на высококлассных горных велосипедах и двойную трансмиссию на высококлассных шоссейных велосипедах.

Как переключать передачи: основы

Итак, теперь, когда у вас есть базовое понимание того, как называются эти шестерни, как вы переключаете? В зависимости от типа велосипеда ваши манетки могут немного отличаться. На шоссейных велосипедах (или любом велосипеде с опускающимся рулем) ваши переключатели — это те же рычаги, которые вы используете для включения тормозов.Чтобы управлять переключателями, нажмите на рычаг в сторону до щелчка. Для большинства горных и гибридных велосипедов с плоскими рулями вы переключаете передачи с помощью лопастей, которыми вы управляете большим пальцем. Некоторые велосипеды оснащены «переключателями захвата» или диском, который расположен внутри того места, где вы кладете руки. В этих системах вы переключаете передачи, вращая диск вперед и назад.

Ваши манетки подключены к кабелю, заключенному в защитный кожух.Когда вы щелкаете по шестерням, трос натягивается и ослабляется, прикладывая большее или меньшее усилие к переключателю, который перемещает вашу цепь вверх и вниз по кассете или цепным кольцам. Ниже мы объясним, что делает каждый рычаг:

Левая рука: Управляет передними шестернями / передним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по цепным кольцам. Эти рычаги вызывают большой скачок, передачи при резких изменениях местности.

Правая рука: Управляет задними передачами / задним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по кассете.Эти рычаги предназначены для небольшой регулировки вашей передачи для использования при незначительных изменениях местности.

Большой рычаг *: Больший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь на большие кольца. Итак, большой = большой . Переключение на большие кольца ПРАВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ. Переключение на более крупные передачи ЛЕВОЙ рукой сделает это ТРУДЧЕ.

Маленький рычаг *: Меньший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь на более мелкие кольца.Итак, small = small . Переход на более мелкие кольца ПРАВОЙ рукой сделает нажатие педали более ЖЕСТКИМ. Переключение на меньшие передачи ЛЕВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ.

* У вас нет большого / маленького рычага? У вас может быть дорожная трансмиссия SRAM, в которой используется система «двойного нажатия». Это означает, что за большим тормозным рычагом спрятан меньший рычаг, и вы можете перемещать его только в одном направлении. Долгое нажатие (с двумя щелчками) переместит цепь на более простую передачу сзади (правая) и на более крупную и жесткую передачу спереди (слева).Короткое нажатие (с одним щелчком) переместит цепь на более жесткую передачу меньшего размера сзади (правая) и меньшую и более легкую передачу впереди (левая рука).

У вас также может быть сдвиг рукоятки. Это означает, что у вас будет циферблат, который вы поворачиваете вперед и назад, чтобы переключать передачи. При повороте шкалы вперед цепь переходит на более жесткую передачу меньшего размера сзади (правая) и более легкую передачу меньшего размера спереди (слева). Поворот диска назад переместит цепь на более крупную и более легкую передачу сзади (правая рука) и более крупную и более жесткую передачу впереди (левая рука).

Cross Chaining

Cross chaining — термин, который относится к нахождению в одной из следующих комбинаций шестерен:

BIG / BIG: Самый большой зубец в кассете (самая легкая передача) и самое большое звездное кольцо (самая жесткая передача) )

МАЛЕНЬКИЙ / МАЛЕНЬКИЙ: Наименьший зубец в кассете (самая жесткая шестерня) и наименьшее звено цепи (самая легкая шестерня)

В этих положениях цепь растягивается под углом, который со временем может вызвать повреждение трансмиссии. .Кроме того, цепь может проскользнуть или привести к тому, что передний переключатель будет шуметь и работать неправильно.

Использование функции дифферента

Некоторые шоссейные велосипеды оснащены передним переключателем с функцией «дифферента». Накладка позволяет внести небольшие изменения в передний переключатель, чтобы исключить трение цепи, но не вызвать полное переключение на другое кольцо цепи. Эта функция пригодится при подходе к позициям «перекрестной цепи», упомянутым выше.

Итак, если вы находитесь в самом большом цепном кольце и начинаете переходить на большие зубцы кассеты правой рукой, вы можете начать слышать скрежет, который указывает на то, что ваша цепь трется о передний переключатель.Вы можете щелкнуть небольшой рычаг левой рукой один раз, чтобы немного сместить передний переключатель и согласовать это положение цепи. Точно так же, если вы находитесь в самом маленьком цепном кольце и начинаете переходить на меньшие зубцы на кассете и начинаете замечать скрежет, вы можете слегка переместить переключатель, щелкнув один раз на большем рычаге левой рукой.

Эффективные и действенные методы переключения передач

Хорошо, вот что самое важное, что нужно помнить при езде на любом велосипеде: НЕТ ИДЕАЛЬНОЙ МЕХАНИЗМЫ! СДВИГ!

Очень часто мы видим, как люди вкладывают слишком много энергии в свои педали, когда они поднимаются по крутому холму в большом цепном кольце, или махают ногами, когда они крутятся на передаче, которая слишком легка для спуска, на котором они едут.Ваша цель во время езды должна заключаться в том, чтобы поддерживать как можно более постоянную частоту вращения педалей (скорость, с которой ваши педали совершают полный оборот)! Для этого требуется одно из двух: переключение передач или увеличение выходной мощности. Проблема с выходной мощностью в том, что, если вы не чудо-женщина, у вас ее ограниченный запас. Мы рекомендуем часто переключать передачи для повышения эффективности во время езды.

Совет для профессионалов: Начните переключаться на более легкие передачи правой рукой пораньше, чтобы сохранить стабильную частоту вращения педалей. Помните, ваша правая рука предназначена для небольших изменений местности.Если вы обнаружите, что скорость вращения педалей резко замедляется, вам, вероятно, придется использовать передний переключатель (левую руку), чтобы облегчить переключение передач во время предстоящего большого подъема. Но если вы уже поднимаетесь в гору и выкладываете огромную мощность на педали, вы можете заметить, что ваш передний переключатель не хочет работать! Вы переместитесь, услышите скрежет, но ничего не произойдет, и вы, скорее всего, остановитесь посреди холма.

Вместо того, чтобы перетирать эти шестерни, вам нужно будет приложить немного больше мощности к ходу педали прямо перед переключением, затем ослабьте ход педали при переключении.При меньшем давлении на вашу цепь вашему переключателю будет легче снять вашу цепь с большого кольца на меньшее!

Счастливого перехода!

Коробка передач моего Volkswagen Golf 3 зависает

У вас проблемы с переключением передач на вашем Volkswagen Golf 3? Хотя у вас шестерня, шестерни правильно цепляются за и это издает скрип ? И вы не знаете, с чем это связано и как исправить эту неисправность на вашем автомобиле.В этой статье мы объясним вам работу коробки передач , чтобы понять , почему иногда бывает трудно переключать передачи и что менять, в зависимости от вашего беспокойства.

Функция коробки передач на Volkswagen Golf 3?

Коробка передач Volkswagen Golf 3 состоит из трансмиссионных валов , а также кедровых гаек для увеличения оборотов двигателя передается на колеса автомобиля. Таким образом, двигатель будет развивать определенную скорость в соответствии со своей мощностью, но во всех случаях она ограничена.Вот почему сцепление , которое примыкает к маховику , передает частоту вращения двигателя валу первичной трансмиссии. Этот будет вращать промежуточный вал с помощью шестерни. Таким образом, выходной вал содержит различных фронтона и различных размеров для скоростей. Чем больше шестерня , большая , тем больше будет усиление скорости в уменьшенном масштабе и, наоборот, чем больше шестерня узкая , тем выше скорость , умноженная на , относительно двигателя.

Таким образом, благодаря рычажному механизму , а также сцеплению водитель сможет переключать передачу . Для этого при выключении диск сцепления отсоединяется от маховика и поэтому они не синхронизируются. В то же время водитель передаст рычаг переключения передач, который включит рычажный механизм. Последнее будет наращивать кольцо синхронизатора на промежуточной шестерне выбранной скорости. Это позволит установить синхронизирующее кольцо и промежуточную шестерню , которая умножит обороты, чтобы они достигли колес автомобиля.

Подводя итог, коробка передач — это сложная система , и если этот ace и делает сложное переключение, это часто является симптомом неисправности , которую было бы целесообразно не недооценивать. Вот почему мы сейчас дадим вам инструкции, как отремонтировать коробку передач, которая заедает. А если этого недостаточно, мы объясним, какие детали, вероятно, повреждены и нуждаются в замене.

Почему моя коробка передач висит на Volkswagen Golf 3?

Существуют различные причины этой неисправности, поэтому в этой статье мы перечислим вам различные альтернативы, которые оправдывают зависание коробки передач , чтобы у вас была возможность проанализировать в вашем случае, в чем проблема.

Коробка передач, которая висит на Volkswagen Golf 3: Требуется замена масла:

Как видите, в коробке передач собрано передач. Следовательно, чтобы избежать трения, коробка передач будет смазана маслом. Масло также позволит очистить механизмы , чтобы предотвратить засорение системы мусором. Однако со временем масло станет менее эффективным и также может испачкаться . Это причина, по которой его действительно необходимо часто менять, потому что, когда он забивается, элементы будут трения, изнашиваются, и зацепление шестерни будет хуже.Таким образом, мы советуем вам начать с , заменить трансмиссионное масло и заменить его на высокоэффективное масло с хорошей вязкостью. Мы рекомендуем вам следовать рекомендациям производителя, указанным в буклете по техническому обслуживанию вашего Volkswagen Golf 3.

Коробка передач, которая висит на Volkswagen Golf 3: Изношенное сцепление:

Если неисправность сохраняется, рекомендуется предварительно проверить сцепление коробки передач, поскольку к нему легче получить доступ. Действительно, когда диск сцепления не отделяет или недостаточно маховика, это означает, что когда вы включаете трансмиссию, трансмиссия будет продолжать работать со скоростью маховика, а у вас возникнут проблемы с переключением передач, вы произведет запоминающееся впечатление. Поэтому мы советуем вам обратиться к механику, чтобы у него была возможность проверить износ сцепления. Кроме того, когда вы находитесь в этой ситуации, скорость должна снижаться больше, когда двигатель оказывается холодным и , особенно на первой и задней передаче. Также педаль сцепления могла стать более жесткой.

Коробка передач, которая висит на Volkswagen Golf 3: Износ элементов

Если неисправность возникла не отсюда, необходимо проверить коробку передач, поскольку возможно, что некоторые шестерни или кольца синхронизатора со временем изнашиваются и мешают правильной работе шестерен.Но вы должны знать, что это операция, на которую у требуется время. и требуют некоторого опыта и тщательности , поэтому мы советуем вам, , обратиться к профессиональному , и необходимо будет запланировать около 1500 и 2000 евро.

Если на вашей коробке передач застревает только скорость , скорее всего, будет проблемой синхронизатора или чего-то подобного рычажного механизма. Для получения более подробной информации советуем прочитать следующий учебник: 4-е взломание на Volkswagen Golf 3.

В заключение: Когда шестерни висят на вашем Volkswagen Golf 3 , важно не недооценивать эту проблему, так как в конечном итоге это может повредить другие элементы, и цена ремонта будет выше. Советуем довольно быстро пройти в гараж. Если вы хотите лучше обслуживать коробку передач вашего автомобиля, чтобы сократить расходы на ремонт, который оказывается дорогостоящим, не стесняйтесь обращаться к следующему руководству: Volkswagen Golf 3 с труднопроходимой скоростью.

Если вы хотите узнать о других обучающих материалах по Volkswagen Golf 3, мы приглашаем вас ознакомиться с другими статьями о Volkswagen Golf 3.

Рори Макилрой обнаружил 3 клуба, меняющих правила игры, в самом неподходящем месте: W2W

От: Джонатан Уолл

Getty Images

Добро пожаловать в «Оборудование от стены до стены», подведение итогов утреннего снаряжения в понедельник , в котором редактор оборудования GOLF Джонатан Уолл расскажет о последних тенденциях, слухах и последних новостях.

Гаражные находки

Может быть, «потерянная» тройка Рори Макилроя была замаскированным благословением. Избавившись от клуба, который не будет вести себя в Северном фонде, Макилрой сел на свой частный самолет и направился домой, чтобы собрать кое-какие вещи, прежде чем отправиться обратно в Кейвс-Вэлли на чемпионат BMW.

На вершине его списка был поиск замены 3-wood, чтобы вернуть его в 14 клубов. Макилрой подтвердил, что работал на стрельбище с представителями TaylorMade Tour, чтобы привлечь внимание клуба, но все снаряжение, которое он добавил в сумку, было любезно предоставлено его гаражом.

«На самом деле это 3-х дрова, которые я использовал в прошлом году», — сказал Макилрой. «Я пошел домой, я поехал во Флориду после Северного треста в понедельник вечером, зашел в гараж и перерыл несколько разных вещей, вытащил мою старую клюшку, достал свою старую трехколесную пилу, вытащил несколько валов, попробовал разные валы в приводе, перешли к новому валу в приводе, и, похоже, сегодня это сработало ».

Говоря о снаряжении, Макилрой произвел оптовые изменения. Находясь на 28-м месте в турнирной таблице FedEx Cup в начале недели — 30 лучших игроков выходят в Ист-Лейк для чемпионата Tour Championship — сдерживаться было нельзя.В дополнение к «новому старому» 3-дереву (15-градусная TaylorMade SIM2), Макилрой показал, что он хотел бы отказаться от вращения с драйвером, что побудило его опробовать множество валов в 9-градусной головке драйвера SIM2.

Тестирование

показало, что Tour AD XC 7TX от Graphite Design оказался лучшим вариантом. Следует отметить, что Макилрой никогда не использовал графитовый дизайн в своем драйвере за время своей профессиональной карьеры, что делает замену более интригующей. Рукоять имеет мягкую рукоятку и жесткую среднюю и верхнюю части, обеспечивающие низко-среднюю скорость при низком вращении.

«Это не значит, что я плохо управлял мячом», — сказал он. «Как будто у меня только что был водитель, который, как я чувствовал, слишком сильно крутится, поэтому пару раз на прошлой неделе я ударил его по ветру, и он взлетел в воздух, а затем, если я хотел попытаться попасть в порез, вне тройника, мне было неудобно делать это, потому что я чувствовал, что теряю слишком много дистанции, попав в разрез.

«Если у меня есть водитель, который немного меньше вращается, мне будет удобнее целиться в левую сторону и снимать ее, если я хочу.”

Короткий пробег

Макилроя с клинком Scotty Cameron 009M также подошел к концу, когда молоток TaylorMade Spider Tour (одиночная черная линия обзора) вернулся в сумку.

«[Это забавно, я подумал об этом», — сказал я Гарри после первого раунда на прошлой неделе, — я подумываю вернуться к Пауку, а затем я начал набирать четыре удара по траве в течение следующих двух. дней с клинком, — сказал Макилрой. «Но я думаю, что проблема с клинком в том, что хорошие дни действительно хороши, но и плохие дни тоже довольно плохи.Для меня в этом довольно много непоследовательности. Это похоже на то, как будто мне нужно потренироваться с лезвием дома, потому что вам нужно точно отточить удар, чтобы отбивать хорошие удары с этим стилем клюшки.

«Но потом, когда я приехал сюда, я снова начал отбивать удары с помощью Паука, и это было так легко. Мне казалось, что я не могу запустить его онлайн. Это был своего рода урок о том, что, может быть, просто держать клинок дома и практиковаться с ним, а затем выйти сюда и поставить что-то, в чем есть немного больше технологий.”

В конце концов, эти изменения вернули Макилроя в нужное русло — он переместился с 28-го на 16-е в турнирной таблице FedEx Cup — и в погоне за титулом на весь сезон.

Волшебная палочка

Два незначительных изменения. Вот и все, что потребовалось Патрику Кэнтли, чтобы превратиться в лидера на зеленых лужайках в Кейвс-Вэлли. Кантли перешел на молоток Скотти Кэмерона Phantom X 5 в начале этого сезона на Zurich Classic и трижды выиграл старт на Мемориале.

«Немного по-другому для меня, я переключился на молоток», — сказал Кантли, который переключился на молоток после того, как много лет играл на прототипе GSS Скотти Кэмерона.«Он более сбалансирован по лицу, поэтому было немного легче прицелиться, и было немного легче повернуть назад и прямо насквозь». Условия для запуска были действительно хорошими, и я сделал несколько ударов ».

Клюшка, казалось, отлично подходила Кантли, но чего-то не хватало. В середине конкурса Northern Trust на прошлой неделе Кэнтли переключился на ту же клюшку с небольшой линией обзора на линии верха — аналогично розничной версии — что вернуло 5-кратного победителя Тура в нужное русло.

Сумка победителя: Патрик Кэнтли на чемпионате BMW 2021 года
От: Андрей Турский

«Я работал с ребятами из Скотти Кэмерона весь год с тех пор, как начал заниматься этой новой клюшкой», — сказал Кантли после победы. «Наконец-то есть тот, который кажется абсолютно идеальным, и я не могу отблагодарить тех парней из Скотти Кэмерона — Пола Визанко и Хосе [Эрнандес] — достаточно.Они только что прислали мне тонну клюшек, и теперь я получил волшебную ».

В дополнение к незначительному изменению клюшки, Кантли добавил линию на стороне своего Titleist Pro V1x, напротив бокового штампа, чтобы помочь с выравниванием на коротких паттах.

«Это новинка, и я использую ее на более коротких паттах, если у них нет большого перерыва», — сказал Кантли. «Я подумал, что, может быть, это даст мне немного больше специфики для действительно прямых коротких ударов, и я не использую его на очень многих паттах, но я думаю, что это немного помогает при трех-пятифутовых ударах».”

Результатом этих изменений стала историческая неделя для Кантли, который набрал 14,6 ударов клюшкой — рекорд тура с тех пор, как они начали отслеживать статистику в 2004 году — и сделал 537 футов паттов на 72 лунках (он добавил 33 фута, 6). дюймов во время плей-офф с шестью лунками). Действительно, волшебная палочка.

Ракетная установка

Практически любой игрок в гольф на планете по номерам монитора запуска заставит вас называть махинации. 292 ярда привлекают ваше внимание, но не стоит упускать из виду 7-градусный старт и 176 ярдов.Скорость мяча 5 миль в час. Чтобы было ясно, это будет впечатляющее количество водителей (без малого угла запуска) … но мы не говорим о водителе.

Для Кэмерона Чэмпа это были обычные числа с 1-железом Ping i500.

Чемп попросил Пинга построить ему поисковик фервея для Долины пещер, который придавал дополнительный импульс игре. Чтобы удовлетворить его просьбу, Кентон Оутс и остальная часть туристической команды Пинга придумали 15-градусную версию популярного полого чугуна с высокопрочной поверхностью из мартенситностареющей стали.

Конечный результат? Длинный утюг с драйвовыми номерами. Если бы нам всем так повезло.

Флюиды открытого чемпионата

Коллин Морикава вернулся к знакомой лобовой клин из своей победы в Открытом чемпионате. Двукратный крупный победитель снова вставил клин TaylorMade Hi-Toe Raw с углом 60 градусов и ничтожными 7 степенями отскока для условий трассы в Caves Valley.

По словам представителя TaylorMade Tour Адриана Ритвельда, Морикава склонен выбирать Hi-Toe, когда шероховатость вокруг грина «высокая и толстая».«Поскольку перед турниром на трассе выпало значительное количество осадков, в некоторых местах трассы на трассе было особенно тяжело.

Быстрые нападающие: Райан Палмер обменял свою верную клюшку Odyssey Dual Force Rossie II — клюшку, которую он использовал еще в колледже — на O Works 3T с бутановой отделкой. … Дастин Джонсон ввел в игру драйвер TaylorMade SIM2 Max (10,5 градусов; вал LA Golf Prototype). … Jhonattan Vegas протестировал неизданные Pro FLi-Hi и 225 утюгов Mizuno.

Хотите отремонтировать сумку к 2021 году? Найдите подходящее место рядом с вами в дочерней компании GOLF True Spec Golf. Чтобы узнать больше о последних новостях и информации об оборудовании, ознакомьтесь с нашим последним подкастом «Полностью оборудованный» ниже .

Джонатан Уолл
Golf.com

Джонатан Уолл — главный редактор журнала GOLF Magazine и GOLF.com по оборудованию.До того, как присоединиться к команде в конце 2018 года, он 6 лет занимался оборудованием для PGA Tour.

Как отрегулировать трос переключения передач на тележке для гольфа (ШАГИ)

Как отрегулировать трос переключения передач на тележке для гольфа

Иногда кабель, соединяющий переключатель прямого / обратного переключения в гольф-каре E-Z-GO, может нуждаться в регулировке, которую сложно выполнить без надлежащего руководства или инструкций.

Регулировка троса переключения передач тележки для гольфа находится на расстоянии 1 3/8 дюйма от шайбы и должна производиться до конца резьбы.При изменении положения троса регулятор должен находиться в нейтральном положении.

Регулировка троса переключения передач E-Z-GO TXT

Имеется очень мало печатной литературы о пошаговом методе регулировки троса переключения передач на модели E-Z-GO TXT. Вам придется руководствоваться предложениями тех, кто действительно внес изменения в свои тележки.

Здесь важно отметить, что переключение передач вперед и назад в этих гольфмобилях действительно иногда создает проблемы, особенно на склонах.Они обладают определенной степенью натяжения, и вам следует соответствующим образом затянуть кабель. Это упражнение здесь.

Удерживайте переключатель в нейтральном положении, а затем отрегулируйте трос. Заданный зазор составляет 1 3/8 дюйма, и он идет до конца резьбовой части. Для этого измерения вам нужно будет указать толщину гайки.

E-Z-GO RXV Регулировка троса переключения передач

Вы можете оказаться в двух ситуациях. Один из них устанавливает новый комплект кабелей для разводки кабелей E-Z-GO RXV для смены.Во-вторых, вы пытаетесь внести некоторые незначительные изменения, чтобы он функционировал должным образом и позволял переключаться вперед и назад.

В обоих этих случаях, судя по информации, доступной от производителя транспортного средства и пользователей тележек, доступ к месту расположения кабеля и внесение необходимых изменений немного затруднены.

Некоторые владельцы EZGO испытали смену работы в одном направлении, а не в другом.

Ремень рассматривается как одна из возможных причин отсутствия свободного перемещения переключателя.Вы также можете проверить правильную длину ремня. Некоторые люди сняли ремень и говорят, что после этого смена работала нормально. Можно установить ремни меньшей длины, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

Регулировка троса переключения передач E-Z-GO Workhorse

Модель E-Z-GO Workhorse также создает аналогичную ситуацию, когда рычаг переключения передач застревает и не может использоваться для поворота тележки. Пользователи писали, что регулировка троса переключения передач не работает даже после нескольких попыток.

Компании, возможно, придется вмешаться и опубликовать решение вместе со схемой, чтобы пользователи корзины могли получить выгоду.Простые решения, предлагаемые для Workhorse, такие же, как и для других моделей, таких как TXT. Кабель необходимо сдвинуть вверх на 1 3/8 дюйма. Другой вариант — полностью поменять сам трос переключения передач.

Здесь следует помнить, что при регулировке следует держать рычаг переключения передач в нейтральном положении. Также проверьте, подходит ли размер ремня для E-Z-Go Workhorse.

E-Z-GO Регулировка троса газового переключения

В газовой модели тележки для гольфа E-Z-GO вопрос регулировки троса переключения передач может быть решен путем приобретения оригинального кронштейна троса, поставляемого с тележкой, когда он новый.Если вы найдете это, регулировка троса переключения передач станет легкой задачей.

После фиксации кронштейна вам все равно потребуется выполнить точную регулировку троса переключения передач. Если вы не можете найти исходную скобку, поищите на таких сайтах, как eBay, и, возможно, вам удастся ее найти. Эта деталь может быть у производителя. Вы можете отправить им электронное письмо с запросом, и, если вам повезет, вы его получите.

Регулировка троса переключения передач Yamaha G2

На Yamaha G2 регулировка троса переключения передач не является очень сложной задачей.Вам нужно получить доступ к коробке передач в задней части тележки и вытащить кронштейн, на котором крепятся тросы. Теперь вы можете заменить кабель.

Не забудьте отметить положение кронштейна на транспортном средстве, прежде чем вынимать его. Это помогает гарантировать, что замена не изменит расположение в зоне.

Если вы только настраиваете трос переключения передач, выполните следующие действия:

  • Внимательно осмотрите трос переключения передач на предмет повреждений.
  • В случае повреждения необходимо произвести полную замену.
  • Выполняйте эту проверку при выключенном двигателе гольфмобиля.
  • Перед выполнением этого упражнения дайте двигателю остыть.
  • Регулировка должна выполняться с обоих концов.
  • Один конец — это конец коробки передач, а другой конец — это место, где вы используете ручку для переключения передач R и F.
  • Тщательно очистите кабель с помощью спрея типа WD40.
  • Вы можете выполнить регулировку троса переключения передач, установив рычаг переключения передач в переднее положение, а затем снова переведя его в положение заднего хода.Это лучший метод в Yamaha G2
  • .

Регулировка троса переключения тележки для гольфа Yamaha G9

На Yamaha G9 рычаг переключения передач имеет другое положение. Он движется по часовой стрелке, когда вы хотите переместить тележку вперед. Если вы столкнулись с проблемой переключения передач, не работающей вперед или назад, это может быть связано с тем, что фиксирующий шарикоподшипник мог выпасть во время других работ с трансмиссией.

Шарикоподшипник нужно вытащить с помощью магнита.Если проблема не в этом, проверьте рычаг переключения передач еще раз и закрепите его заново.

Регулировка троса переключения передач от тележки для гольфа Yamaha G16

Регулировка троса переключения передач в гольф-тележке Yamaha G16 упрощается с помощью гаек на тросах заднего и переднего хода. Самая распространенная проблема — кабели слипаются, не позволяя легко перемещаться. Используйте WD40 или специальную смазку, чтобы высвободить кабели.

Трос переключения передач теперь будет исправно работать.

Регулировка троса переключения передач от тележки для гольфа Yamaha G20

Вы можете отрегулировать трос переключения передач в Yamaha G20 Gas, сняв регулировочные гайки, ослабив контргайки.Вытащите тросы, перемещая рычаг переключения передач вперед и назад. Теперь замените трос и продолжайте регулировать положение конца троса со стороны коробки передач. Они должны быть одинаковой длины.

Вы можете проверить, плавно ли работает рычаг переключения передач, даже когда вы выполняете регулировку. Идея состоит в том, что кабель должен быть правильной длины и не иметь препятствий.

Регулировка троса переключения передач Club Car DS

Процедура регулировки троса переключения передач в DS клубной машины следующая: (вы можете следовать руководству, если у вас есть его копия).

  • Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
  • Ослабьте гайки, чтобы внести незначительные изменения.
  • Установив кабель на место, затяните гайки, и работа будет сделана.
  • Проверьте, запустив тележку и переключив передачи, чтобы убедиться в отсутствии проблем.

Застрял на 3-й передаче

Застрял на 3-й передаче? (сверх смещено)

На этих фотографиях показан транзистор AGB 16V, который застрял в 3-м месте. механизм.Иногда вы обнаруживаете, что 020 застревает на 3-м месте, и это связано с более чем смещение. К сожалению, я не уверен, какая часть или части не могут вызвать это случаться.

Чтобы отремонтировать транс, его необходимо вскрыть. Чтобы открыть транс, вам нужно убрать селектор. Чтобы убрать селектор, он должен быть вне механизм. Когда он застрял в передаче, вы не можете разделить трансмиссию.

Процедура VW требует, чтобы селектор был выгнали из транс. У Bentley есть схема и краткие инструкции… и я совершенно не понимаю, что они означают 🙂

Вот схема, которую я украл у Бентли …

Они требуют поставить гайку у стрелки для поддержка … и я понятия не имею, как они собираются, чтобы вы туда заняли для поддержки. Возможно, если в трансмиссии есть большой многополюсный переключатель, вы может что-то застрять там, но это будет поддерживать только одну сторону корпус из листового металла, поэтому я не уверен, что они там значат…. если вы это сделаете, дай мне знать!

Верно, у меня воткнул трансмиссию на 16 В в 3-м. Часто я могу агрессивно работайте селектором при перемещении фланцев или первичного вала и может заставить их выскочить из 3-го. Но не всегда, и это был один из тех раз.

Начните с удаления стопорных болтов на верхней части селектора, переключатель заднего хода, а затем крышку селектора 27 мм, которая показана на крайний левый на этом рисунке с большой пружиной позади нее.Снимите стопорное кольцо. и верхняя крышка (в ней есть 2 отверстия … когда вы снимаете защелку кольцо, верхняя крышка захочет слететь с вас, так что смотрите!), затем пружину меньшего размера, затем чашку пружины (показано на рисунке по порядку).

После снятия пружинной чашки вы найдете еще одну защелку. кольцо, снимите его, и вы должны увидеть что-то вроде этого …

Я ударил по этому валу, но он просто отскочил от вилки переключения передач и поглощал любую силу, которую я пытался вложить в нее… так что я схватил инструмент, который я купил, наверное, 6 лет назад, и я впервые получил от этого реальную пользу. Это дешевый китайский съемник, с рукой управляемый гидроцилиндр.

Я попытался вставить трансмиссию в цеховой пресс, чтобы выбил вал селектора, но не было возможности балансировать транс и поддерживайте его, пока я нажимал на вал. В качестве последней попытки я попробовал дешевый съемник ….

Я прикрепил его, как показано, но не был уверен, что это сработает.я посчитал, что силы будет достаточно, чтобы сломать алюминиевый кожух там, где крючки есть, так как они едва зацепляются за край кожуха вокруг селектора, а алюминий довольно слабый. Удивительно, но сила нужно было не так много, как я ожидал, и дело было в порядке ….

Это вал, который был выдавлен, а детали I удалось выкопать из ямы. Палец, который на самом деле перемещает сдвиг вилка была сломана пополам.

Роликовый штифт, которым палец крепится к валу, был срезанные с двух сторон …

Внутри будет клетка из «листового металла», как ее называет VW. Когда я думаю о листовом металле, я думаю о чем-то, что легко согнуть или согнуть. Видимо, у немцев нет, потому что клетка эта довольно прочная.

Я не мог заставить его выйти из транс, он застрял прямо там, как показано на рис. Это было очень свободно, и ПОЧТИ выходит, но не совсем.Я решил разделить транс и, разделив дело, я убрал эту клетку с пути язычков вилки переключения передач, как в случае развалился.

Другая половина сломанного пальца найдена на магнит трансмиссии, он упал в коробку, когда вал окончательно отпустил под давлением тарана.

С выключенным селектором я мог бы продолжить разделение пер. Этот рисунок — напоминание о том, что нужно зажечь герметик, если вы его используете… обработанные уплотнительные поверхности корпуса будут очень плотно прилегать друг к другу, выдавив 90% + герметика из стыка, останется валик, похожий на это внутри транс, а еще одно вне транс. Вам нужен только очень тонкий слой для заполнения любых микронеровностей на уплотняемой поверхности, поэтому это совсем не занимает много времени!

А вот почему застряла трансмиссия на 3-й передаче …. втулка синхронизатора переместилась слишком далеко за 3-ю передачу, из-за чего ключи выскочили за втулкой, не давая ей снова выйти из 3-ей передачи.Все 3 ключи выскакивали и наклонялись, мешая рукаву.

Как я уже упоминал, я не знаю, что позволяет этому случаться. Сборка шестерни будет делать это нормально … если у вас есть первичный вал, собранный на стенде и выбрав 3-й вручную, вы, скорее всего, переберите его, и клавиши выскочат на вас … так что это не проблема с валом, синхронизирующей ступицей в сборе, шестерней или синхронизирующей втулкой.

Вилка переключения передач может быть одной из причин, но селектор должен ограничить ход вилки … так что это что-то с селектором или вилки, насколько мне известно на данный момент, но я не уверен, что именно вызывает это. Иногда это делает тяжелый переход в 3-е место, иногда люди мягко переключаются, и он застревает.

3-я и 4-я передачи — единственные 2 передачи в трансмиссии. физически меньше по диаметру, чем синхронизирующая втулка … поэтому втулка может на самом деле надвигается на шестерню, позволяя ей уйти слишком далеко, но это редко происходит с 4-м, поэтому я не думаю, что это реальный размер шестерни, вызывает это… это либо изношенная вилка, либо изношенный селектор (либо фиксатор селектора bolt) или их комбинацию.

Старый Vs. Новый дизайн концентратора 3-й / 4-й синхронизации

Вот фотографии старых и новых концентраторов синхронизации 3-й и 4-й ступеней, в более старом стиле использовались слоты для ключей квадратной формы, в которых ключи синхронизации вставлялись в концентратор. Эти квадратные надрезы привели к образованию концентраторов напряжений в углах ключевого паза, что может привести к появлению небольших микротрещин, которые могут усугубляться до тех пор, пока ступица не выйдет из строя.

Позже компания VW изменила конструкцию ступицы, добавив закругленные пазы для ключей, добавив радиус к пазу, который удаляет точки подъема напряжения и распределяет нагрузку вокруг изогнутого среза, что помогает предотвратить их растрескивание, как это было бы в старых ступицах.

На рисунке выше показана ступица старого типа, трещина в которой начинается в углу, обычно они выходят из угла под углом 45 * через саму ступицу.

Трещина находится внутри желтого квадрата, и ее трудно увидеть. Чтобы трещины было легче обнаружить, я очищу ступицы в керосине, удаляя масло, грязь и т. Д., Это позволит керосину проникнуть в небольшие трещины, если они есть.

После замачивания в керосине, чтобы проверить наличие трещин, я использую очиститель тормозов (или очиститель карбюратора / дроссельной заслонки, или другой аналогичный очиститель летучих растворителей), чтобы полностью промыть ступицу, что смывает керосин.По сути, керосин — очень жидкое масло. После применения очистителя тормозов ступица будет очень сухой и обезжиренной.

Если вы подождете 3-5 минут после высыхания ступицы с помощью очистителя тормозов, вы можете начать замечать масляную линию, образующуюся из угла паза для ключа, выходящую под углом 45 *.

Это керосин, который просочился в трещину, которую очиститель тормозов не удалил. Маслянистый керосин будет вытекать из микротрещины и попадать на красивую сухую поверхность втулки, где он будет хорошо виден невооруженным глазом.

Если вы видите маслянистую линию, ступица треснула.

На рисунке выше показан концентратор нового типа с закругленными ключевыми пазами по сравнению с концентратором старого типа, который имеет гораздо более квадратный слот для клавиш. Это помогает предотвратить образование трещин … но НЕ гарантирует, что трещины никогда не образуются.

На картинке выше этот новый узел синхронизации 3-й и 4-й ступеней с закругленными пазами для ключей имеет образование трещин! Это довольно редко, но, как видно на картинке, это МОЖЕТ произойти.

На картинке выше, если вы внимательно посмотрите, вы можете увидеть трещину, которая проходит через ступицу на ПРАВОЙ стороне скругленного паза под ключ.

Вот еще одна фотография точно такой же ступицы нового типа, показанной ранее, но с трещиной теперь на ЛЕВОЙ стороне слота, так как я перевернул ступицу для этого изображения.

Ступица была очищена в керосине, а затем промыта в очистителе тормозов, как описано выше, в результате ступица остается чистой и сухой. Вы можете отчетливо видеть трещину на левой стороне ключевого паза, поскольку она выглядит маслянистой и влажной … это керосин, выходящий из трещины на поверхность ступицы, что делает трещину легко видимой.

Концентратор синхронизации 3-й и 4-й ступеней наиболее подвержен сбоям такого рода. Ступица 1-й / 2-й синхронизации не по какой-либо причине, скорее всего, крутящий момент, передаваемый через ступицу, отличается из-за механического преимущества, обеспечиваемого более низкими передаточными числами 1-й и 2-й передач по сравнению с 3-й и 4-й передачами, которые выше и не имеют предлагают такое же механическое преимущество. Это не так часто встречается с концентратором 1-й / 2-й синхронизации.

Концентратор 1-й / 2-й синхронизации всегда будет иметь квадратные ключевые слоты, VW никогда не менял конструкцию, как это было сделано для концентратора 3-й / 4-й синхронизации.

Хотя в узле ступицы 1-й / 2-й синхронизатора очень редко возникают эти трещины, это возможно, поэтому их также следует проверить. Я видел трещину 1-й / 2-й ступицы синхронизации, и я видел трещину ступицы 3-й / 4-й синхронизации нового стиля.