28Фев

Туго включаются передачи: Плохо включаются передачи на «механике»: основные причины

Содержание

Туго включаются передачи в Опель Зафира, как устранить и что делать?

Описание симптома #туго включаются передачи

Затрудненное переключение передач — распространенная проблема, особенно для автомобилей с МКПП. Начинающие водители не успевают вовремя обратить на это внимание или начинают волноваться раньше времени. Давайте разберем причины этой проблемы и что нужно знать о ней каждому автовладельцу.

Виды неисправностей в коробке передач

В автомобиле с механической коробкой передач, передача переключается самим водителем. С помощью рычага КПП он взаимодействует со всем механизмом коробки, перемещая шестерню на вал. Чтобы сменить передачу, нужно остановить взаимодействие первичного вала коробки передач с маховиком двигателя, в данном процессе участвует сцепление. По этой причине, отказ в работе сцепления может стать причиной жесткого переключения передачи.

Так как валы вращаются с большой скоростью, им необходимо охлаждение. Это делается с помощью масла — трансмиссионной жидкости. Масло в трансмиссии защищает поверхность деталей от износа.

В автоматической коробке передач (АКПП) масло участвует в управлении переключением передач. Для АКПП своевременная замена масла – это залог продолжительной и бесперебойной работы коробки передач. Рекомендуемый срок замены масла в АКПП — каждые 60 тыс км.

Для МКПП срок замены масла не регламентирован. Мы рекомендуем проводить замену раз в 120 тыс.км.

Причин, по которым переключение передач стало тугим, может быть сразу несколько. Наиболее часто они бывают вызваны проблемой в муфте или в самой коробке передач. Среди распространенных неисправностей выделяются:

  • Плохая регулировка кулисы. В особых случаях понадобиться замена пластиковой втулки
  • Отказ гидравлического управления. В случае утечки, коробка передач может перестать переключаться, так как не сможет выключиться сцепление
  • Обрыв либо соскочил тросик сцепления
  • Неисправность корзины сцепления. Основная проблема заключается в лепестках корзины. Со временем они могут потерять эластичность, сгибаться или полностью ломаться. В таком случае нужно заменить корзину.
  • Иногда проблемы бывают связаны с дефектом подшипников, на которых вращаются валы. Если вышел из строя подшипник, вал перестанет вращаться или его будет очень трудно повернуть. Это также делает проблематичным либо вовсе невозможным переключение передач
  • Сбой синхронизатора. Обычно, отказ синхронизатора может сопровождаться визгом металла, при попытках переключения передачи. Исключением является передача заднего хода, так как у нее нет синхронизатора

В случае, когда задний ход тоже переключается туго, часто появляются шумы, лязги и хрусты в коробке. Такое явление указывает на изношенные шестерни КПП, а точнее их зубьев.

Как видно, основные причины по которым передача может стать тугой, это проблема с механизмом сцепления и коробкой передач. С точностью определить проблему во многих случаях, возможно только постепенно разбирая сцепление и саму коробку передач. Если вы заметили, что стало трудно переключать передачи, для устранения данной проблемы лучше всего обратиться в наш специализированный техцентр.

Туго включаются передачи: причины — всё про машины от А до Я

Тяжело включаются передачи: причины, способы устранения

Когда начинают тяжело включаться скорости в автомобиле, это не только вызывает неприятное чувство, но и делает эксплуатацию машины небезопасным. В данной статье разберем моменты, почему тяжело включаются передачи, либо совсем не переключаются, с чем это обычно связано.

Коробка переключения передач – сложный механизм, требующий постоянного ухода. Включая регулярную диагностику, замену масла в КПП. Игнорирование данных мероприятий зачастую приводит к проблемам с включением передач.

По каким причинам плохо включаются передачи?

Затруднительное включение передач может случится в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля по плохим дорогам. Проблемы с коробкой передач рано или поздно встречаются у поддержанных авто.

Если у Вас при попытке включить другую передачу возникают трудности, переключить не удается либо происходит с большим усилием, то явно имеются неисправности. Чаще всего автовладельцы обращаются в автосервис, когда у них тяжело включается первая передача либо задняя. Достаточно распространенная проблема на автомобилях ВАЗ и Форд Фокус.

Рассмотрим неисправности, которые приводят к затруднительному переключению передач:

  • Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью. Частое явление у автомобилей ВАЗ, у которых трос мех. сцепления отходит от крепления.
  • Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
  • Неисправна реактивная тяга.
  • Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
  • Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
  • Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
  • Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
  • Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
  • Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Некоторые неисправности можно диагностировать и устранить самостоятельно, но выход из строя подшипников или вала определить не получится. Для этих целей необходимо специальный инструмент и оборудование, к тому же и опыт. В сложившейся ситуации, при возникновении проблем с включением передач лучше всего направиться на СТО.

Почему тяжело включаются передачи на МКПП

Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:

  • Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
  • Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
  • Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.

Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.

Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

Как поступить, если тяжело включается задняя передача?

При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:

  1. Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
  2. Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
  3. Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
  4. Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.

Как правильно включить заднюю передачу на

Hyundai Solaris смотрите видео:

Тяжело включается первая передача

Многие водители, которые сталкиваются с данной ситуацией пытаются силой протолкнуть селектор коробки, что включить 1-ю скорость. Но это в корне не верно и так делать не нужно.

В сложившейся ситуации необходимо применять способ перегазовки. Суть его в следующем:

  1. Двигаясь на второй передаче, выжмите сцепление и установите нейтральное положение и отпустите сцепление после этого.
  2. После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив обороты до 2.5 тыс.
  3. Следующим шагом Вам необходимо снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке. Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.
  4. Если все действия будут выполнены верно, то первая скорость включиться без каких-либо трудностей и звуков.

Однако, не стоит данный способ применять на постоянной основе, когда тяжело включаются 1-я передача. Данный метод временный, чтобы хотя бы без проблем доехать до СТО. В любом случае коробку придется ремонтировать.

Что делать, когда тяжело включаются 1-я передача на автомобиле, смотрите видео от инструктора по вождению:

Процедура замены синхронизаторов требует наличия опыта, соответствующих знаний и специального инструмента, поэтому лучше обращаться к профессионалам. Специалисты автотехцентра «Анкар» выполнят замену быстро и качественно, а также проконсультируют Вас по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию коробки.

Проблемы с переключением на автомате

Автоматическая коробка очень требовательна к поддержанию уровня масла и его состоянию, в отличие от МКПП. Слишком высокий либо низкий уровень масла может привести к неисправности автомата. К тому же из-за недостатка или переизбытка масла могут возникнуть трудности с включением скоростей.

Наиболее распространенные неисправности АКПП:

  1. Не включаются передние скорости.
  2. Отсутствует задняя скорость, вперед есть только 1-я и 2-я.
  3. Все скорости включаются кроме задней.
  4. Вообще не включаются передачи.

Уровень масла в АКПП проверяется с помощью щупа. Если уровень масла низкий – долейте.

Теория работы коробки передач

На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.

Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор.

Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата.

Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:

Почему не включаются передачи при работающем двигателе?

Переключение передач в механической коробке должно происходить легко и бесшумно вне зависимости от того, запущен ли двигатель. Вообще, связь двигателя с коробкой передач осуществляется через единственный узел – сцепление. Именно с ним и связана разница в лёгкости переключения. Существует одно исключение из этого правила, которое будет упомянуто в дальнейшем.

Механизм взаимодействия двигателя с коробкой передач

Крутящий момент, создаваемый двигателем автомобиля, снимается и передаётся далее с маховика. Маховик, как правило, установлен на заднем торце коленчатого вала и надёжно прикреплён к нему несколькими болтами. Болты снабжены специальными фиксирующими поясками на участках с резьбой или устанавливаются на анаэробный фиксатор. Проблемы с креплением встречаются крайне редко и связаны с грубыми ошибками невнимательных или недобросовестных сервисменов.

Маховик представляет собой массивную стальную деталь с обработанной при изготовлении торцевой поверхностью, по которой работает передняя фрикционная накладка ведомого диска сцепления. Сам ведомый диск при включённом сцеплении плотно прижат к маховику мощной диафрагменной пружиной ведущего диска. Пружина, рабочая поверхность и корпус ведущего диска образуют корзину сцепления. Корзина прикреплена к маховику несколькими болтами по периметру кожуха.

Ведомый диск сцепления расположен между маховиком и ведущим, иногда называемым нажимным. В его состав входят две фрикционные накладки, соответственно к маховику и к нажимному диску, демпфирующее устройство и шлицевая ступица, свободно скользящая по шлицам первичного вала коробки.

При нажатии на педаль через механический или гидравлический привод происходит перемещение выжимного подшипника вдоль первичного вала коробки передач. Пружина корзины сжимается и перестаёт оказывать давление на ведомый диск. Нулевое усилие на накладках диска повлечёт за собой и нулевое трение между маховиком и накладками. Соединённый шлицами со ступицей диска первичный вал коробки остановит своё вращение. В такой ситуации включение передачи в коробке ничем не отличается от той ситуации, когда двигатель не работает.

Упомянутым выше исключением является ещё одна связь двигателя с коробкой. Первичный вал своим передним концом опирается на запрессованный в торец коленвала подшипник. Трение в исправном подшипнике незначительно, и он не в состоянии раскрутить вал при выжатом исправном сцеплении. Если же вращение затруднено из-за износа подшипника, вал может продолжить вращение, и синхронизатору коробки передач придётся своим внутренним трением преодолевать возникший паразитный крутящий момент. Включение передачи будет затруднено.

Сложности с переключением по вине сцепления

Признаком такой неисправности будет лёгкое включение передачи при выключенном двигателе и затруднения при попытке включить первую или заднюю передачи на стоящем автомобиле с работающим мотором. Возможными причинами могут стать следующие неисправности.

  • Неполный выжим сцепления из-за проблем с приводом. Возможно завоздушивание гидравлики, нарушение регулировок механического привода, искажение формы деталей, например, изношенные штоки или погнутая вилка выжимного подшипника.
  • Коробление поверхностей пар трения в сцеплении. Случается при перегреве деталей. Волнообразную форму могут принять как оба диска сцепления, так и маховик. При этом полностью отвести нажимной диск не удаётся, сцепление, как принято говорить, «ведёт».
  • В зазоры между ведомым диском и ведущими поверхностями попал отслоившийся волокнистый материал накладок.
  • Затруднено перемещение ступицы диска по шлицам первичного вала, диск подклинивает и продолжает тереться о маховик, хотя усилие с него уже снято.
  • Деформирована пружина корзины сцепления, и нажимной диск работает с перекосом.
  • Ведомый диск приклеился к маховику после длительной стоянки автомобиля.

Проблемы в коробке передач

В конечном счёте любые неисправности в коробке приводят к сложностям при переключении. Но проявляется это уже на ходу автомобиля. То есть снова при заведённом двигателе.

Чаще всего проблема создаётся неисправным синхронизатором. Это несложное устройство призвано за счёт внутреннего трения выравнивать относительные скорости вращения заходящих в зацепление шестерёнок. При этом из-за того же трения оно само и изнашивается. Заканчивается всё тем, что без скрежета и большого усилия вогнать шестерни в зацепление не получится. Лечение – замена синхронизатора в сборе. Вместе с муфтой и шестерней конкретной передачи.

Возможны проблемы и с механизмами переключения. Например, с вилками. Они трутся по кольцевым проточкам муфт и, несмотря на специальное очень твёрдое напыление, тоже со временем стираются. Передачи сначала начинают недовключаться, а потом наступает полный отказ.

Существуют и другие причины забастовок в коробке, но их появление можно отсрочить простой процедурой регулярной замены масла. Не стоит слепо верить заводским утверждениям, что масло туда залито пожизненно. Оно может и так, только каждому захочется эту жизнь всё же продлить. Масло стареет и загрязняется. К концу срока жизни сливаемую оттуда мутную жижу уже маслом назвать трудно.

Автоматические коробки

Как это может ни странно прозвучать, но теоретически принципиальных отличий АКПП от МКПП нет. Везде есть фрикционные пары (сцепления или наборы мокрых дисков), шестерёнчатые передачи и масляная ванна. Поэтому и заболевания те же, как и меры по ремонту и профилактике. Не надо допускать силовых пробуксовок при резких стартах, пропускать замену масла и перегревать механизмы. Просто для АКПП это ещё более актуально. Механизмы тут более нежные, требования к маслу высокие, а цена ремонта в разы выше.

Ситуация усугублена наличием сложной гидравлической автоматики. Переключением передач тут заведует набор клапанов, которым жизненно важно работать с чистым маслом. То, что выдержит МКПП, автомат не потерпит. А вместо сцепления тут работает гидротрансформатор, в котором выделяется много тепла. Свойства масла при нагреве резко ухудшаются. Наличие масляных радиаторов помогает не всегда. А для переборки коробки потребуется высокооплачиваемый специалист нужной квалификации.

Проблемы с переключением на АКПП

Проблемы с переключением на автоматической коробке передач – не редкость. Неполадки с «автоматом» возникают в силу нескольких причин.

  • неисправность кулисы. Этот механизм является наиболее проблемным на АКПП старого типа. Для устранения неисправности потребуется замена агрегата. В большинстве случаев демонтировать коробку передач для этих целей потребуется;
  • недостаточный уровень масла. Наличие подтеков смазывающей жидкости на корпусе АКПП может свидетельствовать об износе уплотнительных прокладок, замену которых не сложно произвести самостоятельно. После этого необходимо поменять масло в коробке. Также владельцам автомобилей с «автоматом» рекомендуется визуально осматривать коробку на предмет подтеков масла хотя бы раз в 2000 км пробега;
  • проблемы с блоком управления трансмиссией в конечном итоге могут стать причиной полной блокировки «автомата». Для устранения проблемы потребуется замена вышедшего из строя механизма и тщательный осмотр электрической части коробки передач.

Важно! Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей коробки.

Механическая коробка передач: Что нужно знать переключая передачи

В результате происходит преждевременный износ диска сцепления. Для того чтобы удерживать машину от скатывания на подъеме необходимо выжимать педаль тормоза. Для того чтобы тронуться, конечно, придется нажать сцепление и плавно нажать газ, отпуская сцепление. В этом случае вы уменьшите время нагрузки на корзину сцепления и выжимной подшипник. Также вы можете удерживать машину с помощью поддержания определенных оборотов двигателя, поймав определенный момент, когда будете отпускать сцепление и нажимать газ.

Удивлены? Но на самом деле этот совет действительно очень важен, поскольку имея привычку оставлять руку на ручке переключения передач, может привести к преждевременной поломке коробки передач. Если вы чаще всего оставляете руку на коробке передач, когда останавливаетесь в пробке или на светофоре, то больше всего страдает первая передача МКПП. Помните, что кладя руку на ручку коробки передач, вы создаете лишнее давление на нее, которое передается на коробку передач. В итоге лишнее давление на ручку может привести к несвободному переключению нужной передачи. Это может повредить ручку переключения передач, а также и саму трансмиссию.

По каким причинам происходят перебои?

Причин, по которым не переключаются передачи при заведенном двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими агрегатами автомобиля – двигателем или КПП. При серьезной поломке следует обратиться в хороший автосервис.

Если проблема в коробке передач, ее потребуется снять для дальнейшей разборки и дефектовки. Если проблема в узлах двигателя, может потребоваться их замена. Впрочем, бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку узлов.

Почему тяжело переключается рычаг скоростей на механической коробке передач

  • После того как произошло нужное переключение, нужно отпускать педаль сцепления, держать его не нужно! Ибо идет повышенный износ диска сцепления
  • Желательно двигаться на той передачи, которая соответствует данной скорости, это избавляет как двигатель, так и коробку передач от не нужных нагрузок, самая лучшая 4 передача, еще ее называют «прямой», в так подключении занято минимальное количество шестерен и все два вала (в обход промежуточного). Это уменьшает износ МКПП
  • Пониженная передача должна включаться при снижении скорости, также как повышенная при наборе.

Основные причины неисправностей Механика также как и автомат, предназначена для передачи и изменения крутящего момента от силового агрегата колесам, причем делать это нужно комфортно и динамично. ТО есть машина должна максимально быстро ускоряться и делать это без каких-либо «рывков» запредельных оборотов мотора (чтобы он «не рычал как потерпевший») и по возможности обладать достаточными тяговыми усилиями.

Opel Vivaro › Бортжурнал › Туго включаются передачи…

Ребята прошу помощи или подсказок…начались очень туго включаться передачи кпп.такое ощущение что в кулисе что-то мешает.бывает едешь туго включаются…потом время проходит и начинают опять хорошо, плавно включаться как ранее.и потом опять туго…а то бывает что вообще без перегазовки не включишь.Сегодня поменял масло на Elf Tranself 75w-80, смазал тросики…не помогло…что может быть?

Цена вопроса: 300 грн Пробег: 165 600 км

Opel Vivaro 2008, двигатель дизельный 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Vivaro, 2007

Opel Vivaro, 2016

Opel Vivaro, 2006

Opel Vivaro, 2002

Смотрите также

Комментарии 73

что тут все орут что дело в цилинрах, кулисе или корзине
почему никто не говорит что пизда синхронизаторам в коробке? по моему самая обычная беда всех МКПП

Дело было в тросах кулисы кпп…

поміняв троси і все?

Дело было в тросах кулисы кпп…

Привет всем!подскажите WV b2 очень тяжело выжимается сцепление что может быть и как с этим бороться!заранее спасибо.

Нужно тормозуху поменять если сцепление гидравлическое. точно такое же было, после замены тормозухи стало все ок!

Помогите туго включаеться 2 передача на рено канго с хрустом что может быть?

Ну я не спец по тойотам и не знаю принцип передачи усилия на КПП. если так же как у меня на фиате — на тросиках (и до замены сцепления всё было хорошо), то вероятно причина натяг тросиков. Я бы сначала помазал бы тросик, потом посмотрел бы натяг тросов. Не думаю, что это из-за корзины сцепления (тогда бы все передачи плохо включались)

Доброго времени суток!
Я как дипломированный автослесарь ( в прошлом) привык начинать с малого или более дешёвого. Если туго переключаются передачи — это не основание менять на новые КПП и корзину сцепления (и двигатель заодно)
Давайте по порядку диагностики, тут лучше не торопиться ибо вылетите в трубу.
1. Не путаем ТУГОЕ включение передач и ПЛОХОЕ!
2. Как определить работу выжимного (главного) на перепускаемость: выжимаем педать и включаем передачу, ждём (педаль сцепления держим в полике), если один из цилиндров перепускает — машина САМА начнёт трогаться.
3. Если передачи хрустят и не включаются — это либо полный отказ рабочего выжимного цилиндра или выход из строя вилки-толкателя.
4. В моём случае было именно туго включение всех передач. Начал с тросиков. Нет — нет, я не стал их менять ибо накладно. Взял WD-40 и обычный шприц. Вынул из шприца толкатель и из балончика аккуратно наполнил шприц WDшкой примерно 4 кубика пятикубового шприца. Вставил толкатель назад. Не выдавливайте воздух из шприца и не трясите (желательно и не переворачивать иглой вниз т.к. WDшка нагазирована и рвётся из шприца) . аккуратно, иглой вверх поднёс шприц к моторному отсеку и воткнул в резиновую гофру между рубашкой троса и шарового крепления. Выдавил (вместе с воздухом (ничего страшного в этом нет)). Результат вас удивит. Мне пришлось привыкать к “новой” КПП. Успехов! (и да, невздумайте заливать масло или салярку — может разрушить резиновые муфты(гофры)). Успехов!

Слушай мне на тойоте поменяли сцепление в сборе, после этого туго стали включатся 1 3 и 5передача 2и4 как помаслу, что может быть?

Доброго времени суток!
Я как дипломированный автослесарь ( в прошлом) привык начинать с малого или более дешёвого. Если туго переключаются передачи — это не основание менять на новые КПП и корзину сцепления (и двигатель заодно)
Давайте по порядку диагностики, тут лучше не торопиться ибо вылетите в трубу.
1. Не путаем ТУГОЕ включение передач и ПЛОХОЕ!
2. Как определить работу выжимного (главного) на перепускаемость: выжимаем педать и включаем передачу, ждём (педаль сцепления держим в полике), если один из цилиндров перепускает — машина САМА начнёт трогаться.
3. Если передачи хрустят и не включаются — это либо полный отказ рабочего выжимного цилиндра или выход из строя вилки-толкателя.
4. В моём случае было именно туго включение всех передач. Начал с тросиков. Нет — нет, я не стал их менять ибо накладно. Взял WD-40 и обычный шприц. Вынул из шприца толкатель и из балончика аккуратно наполнил шприц WDшкой примерно 4 кубика пятикубового шприца. Вставил толкатель назад. Не выдавливайте воздух из шприца и не трясите (желательно и не переворачивать иглой вниз т.к. WDшка нагазирована и рвётся из шприца) . аккуратно, иглой вверх поднёс шприц к моторному отсеку и воткнул в резиновую гофру между рубашкой троса и шарового крепления. Выдавил (вместе с воздухом (ничего страшного в этом нет)). Результат вас удивит. Мне пришлось привыкать к “новой” КПП. Успехов! (и да, невздумайте заливать масло или салярку — может разрушить резиновые муфты(гофры)). Успехов!

у меня такая же проблема. когда включаю первую то такое ощущение что машина немного покачивает.когда уже включилась сцепление не отпускаю тогда включается віключается нормально. только отпустил сцепление опять включять сново плохо включается нужно тікать пару раз чтобі включилась. помогите 🙁

Доброго времени суток!
Я как дипломированный автослесарь ( в прошлом) привык начинать с малого или более дешёвого. Если туго переключаются передачи — это не основание менять на новые КПП и корзину сцепления (и двигатель заодно)
Давайте по порядку диагностики, тут лучше не торопиться ибо вылетите в трубу.
1. Не путаем ТУГОЕ включение передач и ПЛОХОЕ!
2. Как определить работу выжимного (главного) на перепускаемость: выжимаем педать и включаем передачу, ждём (педаль сцепления держим в полике), если один из цилиндров перепускает — машина САМА начнёт трогаться.
3. Если передачи хрустят и не включаются — это либо полный отказ рабочего выжимного цилиндра или выход из строя вилки-толкателя.
4. В моём случае было именно туго включение всех передач. Начал с тросиков. Нет — нет, я не стал их менять ибо накладно. Взял WD-40 и обычный шприц. Вынул из шприца толкатель и из балончика аккуратно наполнил шприц WDшкой примерно 4 кубика пятикубового шприца. Вставил толкатель назад. Не выдавливайте воздух из шприца и не трясите (желательно и не переворачивать иглой вниз т.к. WDшка нагазирована и рвётся из шприца) . аккуратно, иглой вверх поднёс шприц к моторному отсеку и воткнул в резиновую гофру между рубашкой троса и шарового крепления. Выдавил (вместе с воздухом (ничего страшного в этом нет)). Результат вас удивит. Мне пришлось привыкать к “новой” КПП. Успехов! (и да, невздумайте заливать масло или салярку — может разрушить резиновые муфты(гофры)). Успехов!

Добрый день! Подскажите, плохо включаеться первая и задняя передача. При заводе авто на выжитом сцеплении машина начинает двигаться. Тросики не растянуты! Педаль сцеплкния берет в самом низу! Что это может быть? Менять диск с корзиной и выжимной или это перепускают манжеты на поршне?

Нет выжима (не отключается сцепление или отключается мало) поэтому ведёт. При износе диска сцепления ситуация обратная: машина трогается в самом верхнем положении педали и при резком газе пробуксовывает (обороты растут, а автомобиль не разгоняется). Тут что-то между педалью и диском: цилиндр перепускает или выжимная вилка лопнулапротёрлась в месте упора штока толкателя.

Обсуждалось на форумах, при тугом включении передачи если помогает повторное выжимание педали сцепления, то причина в выжимном, а если нет то скорее всего растянулись тросы на кулисе.
Как-то так!

Проблему уже решил читай новую запись в БЖ!

А все идем читать:-) 🙂 🙂 🙂

Проблему уже решил читай новую запись в БЖ!

Почему плохо переключаются передачи

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

  • Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
  • Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
  • Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
  • Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
  • Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
  • Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
  • Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом “вертолете” – одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

  • P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
  • R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
  • N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
  • D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
  • D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
  • D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
  • D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

  • Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

  • Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
  • Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
  • Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

  • Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
  • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
  • Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

Почему не включаются передачи при работающем двигателе?

Проблема с переключением передач при запущенном двигателе является распространенной, особенно у автомобилей с механической коробкой. Неисправность может возникнуть либо совершенно неожиданно, либо постепенно, давая о себе знать появлением характерного скрежета и затруднений при переключении передач. В любом случае, не устранив причину неисправности, эксплуатировать автомобиль вы не сможете.

По каким причинам происходят перебои?

Причин, по которым не переключаются передачи при заведенном двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими агрегатами автомобиля – двигателем или КПП. При серьезной поломке следует обратиться в хороший автосервис.

Если проблема в коробке передач, ее потребуется снять для дальнейшей разборки и дефектовки. Если проблема в узлах двигателя, может потребоваться их замена. Впрочем, бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку узлов.

Методы устранения проблемы

После того, как источник проблемы будет найден, можно приступить к устранению причин появления неисправности.

Если проблема в двигателе

Самой простой причиной возникновения проблем при переключении передач может стать утечка тормозной жидкости, которая является рабочей жидкостью для сцепления. При недостаточном уровне смазки в гидравлической системе привода сцепления оно будет включаться не полностью. Поэтому для начала проверьте уровень жидкости в бачке автомобиля. Если уровень низкий, следует проверить наличие утечек, устранить дефекты и прокачать сцепление. Когда уровень жидкости находится на нормальной отметке, следует производить осмотр элементов сцепления.

Неполадки в сцеплении

Сцепление состоит из трех основных компонентов:

  • диска;
  • выжимного подшипника;
  • корзины (нажимной диск).

Неисправности этих агрегатов могут привести к проблемам с переключением передач при заведенном двигателе.

О том, что выходит из строя подшипник, может свидетельствовать появление шороха или отчетливого гула при запущенном двигателе и выжатой до пола педалью сцепления. После отпускания педали шум должен прекращаться. Когда подшипник окончательно заклинит, привести в действие механизм переключения передач уже не получится. В таком случае потребуется замена агрегата.

Неисправность корзины также может стать причиной проблемы. Зачастую к этому приводит критический износ лепестков. В таком случае корзина перестает выполнять свои функции при нагреве, полностью осуществить отвод прижимного диска не удается. Поэтому после снятия коробки необходимо тщательно осмотреть корзину на наличие деформаций и других дефектов. Если состояние агрегата не удовлетворительное, следует заменить его на новый.

Наконец, последняя причина проблемного переключения передач, связанная со сцеплением, – это износ или деформация диска и фрикционных накладок на нем.

Важно! После того, как вышедшие из строя элементы будут заменены, при сборке следует отцентровать коробку, а также прокачать сцепление.

Проблема в КПП

Самой распространенной причиной возникновения неисправности со стороны КПП является износ синхронизаторов. Об этом ранее вас мог предупреждать характерный хруст при переключении передач. Синхронизаторы, сглаживающие угловые скорости валов, обычно изготавливаются из меди, поэтому подвержены износу.

Гораздо реже могут выходить из строя сами валы КПП. В таком случае может не включаться отдельная передача. Степень износа и необходимость замены определяется также после демонтажа и разбора трансмиссии.

Важно! Для устранения неисправностей, возникших в коробке, может потребоваться капитальный ремонт, который стоит недешево и происходит не быстро. Поэтому нужно быть готовым к тому, что ваш автомобиль задержится в сервисе.

Впрочем, не следует сразу же думать о плохом. Иногда проблему с переключением передач может вызвать нехватка масла в коробке. Сильный шум во время движения, металлический скрежет в коробке может свидетельствовать о недостаточном уровне масла. При полном отсутствии масла переключать передачи не получится вовсе: синхронизаторы не будут функционировать должным образом. Замена масла в коробке передач рекомендуется через каждые 60-80 километров пробега.

Кроме проверки уровня масла в КПП, потребуется также осмотр корпуса агрегата на предмет повреждений, отсутствия протечек смазочного материала через прокладки и сальники.

Проблемы с переключением на АКПП

Проблемы с переключением на автоматической коробке передач – не редкость. Неполадки с «автоматом» возникают в силу нескольких причин.

  • неисправность кулисы. Этот механизм является наиболее проблемным на АКПП старого типа. Для устранения неисправности потребуется замена агрегата. В большинстве случаев демонтировать коробку передач для этих целей потребуется;
  • недостаточный уровень масла. Наличие подтеков смазывающей жидкости на корпусе АКПП может свидетельствовать об износе уплотнительных прокладок, замену которых не сложно произвести самостоятельно. После этого необходимо поменять масло в коробке. Также владельцам автомобилей с «автоматом» рекомендуется визуально осматривать коробку на предмет подтеков масла хотя бы раз в 2000 км пробега;
  • проблемы с блоком управления трансмиссией в конечном итоге могут стать причиной полной блокировки «автомата». Для устранения проблемы потребуется замена вышедшего из строя механизма и тщательный осмотр электрической части коробки передач.

Важно! Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей коробки.

Заключение

Возникновение проблем с переключением передач на заведенном двигателе свидетельствует о неисправности коробки либо сцепления. Так или иначе диагностировать неполадки, найти и устранить причину помогут специалисты автосервиса. Самостоятельно заниматься ремонтом столь важных агрегатов без наличия практики и знаний крайне не рекомендуется.

Источники:

http://avto-idea.ru/remont/ne-pereklyuchaetsya-skorost-na-mehanike-prichina-v-chem-mozhet/

http://www.drive2.ru/l/765738/

http://autolirika.ru/remont/pochemu-ploho-pereklyuchayutsya-peredachi.html

http://autochainik.ru/ne-vklyuchayutsya-peredachi.html

http://www.drive2.ru/b/2387035/

Почему тяжело включаются передачи — Все о Лада Гранта

Механическая коробка передач – популярный вид трансмиссии у опытных водителей. Спрос на данную коробку обусловлен тем, что она при правильной эксплуатации редко нуждается в ремонте. Передачи включаются тихо. Автомобили с механической КПП отличаются ремонтопригодностью, неприхотливостью в обслуживании. На машине с МКПП легко преодолевать пересеченную местность.

Основные причины неисправностей МКПП

В исправном состоянии, машина с МКПП быстро ускоряется и без рывков. Следует выделить симптомы того, что произошел сбой функционирования коробка на автомобиле:

  • не включаются одна или несколько передач;
  • туго осуществляется смена скоростей;
  • «выбивает» передачу, слышны посторонние шумы;
  • появление масляных подтеков под автотранспортом.

Спектр возникновения данных проявлений достаточно широк, начиная от износа шестерен, заканчивая использованием некачественного трансмиссионного масла. Как правило, проблема с подшипниками валов возникает, если автотранспорт эксплуатировался продолжительное время. В случае их износа может отмечаться шум при холостых оборотах.

При отсутствии смазки на подшипнике, наличии трещин на роликах может быть слышен свист.

Сцепление включает диск и корзину. Неисправности корзины могут быть связаны с износом «лепестков», в результате чего будет отмечаться ее перегрев, это отразится на эффективности смены скоростей. Не переключаются передачи нередко потому, что произошла деформация фрикционных накладок диска. На фоне этого может отмечаться падение показателей мощности.

При любых проявлениях, без диагностики коробки автомобиля не обойтись. Данную процедуру стоит доверить специалистам автосервиса. В ряде случаев ремонтные работы могут заключаться в замене трансмиссионной жидкости. Долив нового горючего, к имеющемуся старому, допускается, но при этом следует использовать топливо той же марки, что было ранее добавлено. В противном случае смешивание жидкостей разных марок отрицательно отразится на функционировании транспортного средства.

Почему стала плохо переключаться коробка передач?

Выделяется несколько факторов того, что на механической коробке стало отмечаться затрудненное переключение передач. В частности это:

  • проблема со сцеплением;
  • поломка механизма выбора передач КПП;
  • коробление ведомого диска;
  • износ синхронизаторов.

В дополнении к этому может появиться течь из коробки. Устранить проблему с протечкой жидкости из КПП представляется возможным путем замены резиновых манжет, сальника приводного вала.

В том случае, если проблема кроется в сцеплении, то из-за этого задняя передача будет включаться с характерным треском. Обязательной проверке подлежит вилка включения сцепления. Если данная составляющая деталь коробки имеет повреждение, необходима ее замена. Обратить внимание следует и на ведомый диск.

Плохо включаются передачи и при износе зубьев шестерен. При этом может отмечаться характерный шум на включенной передаче, когда запущен мотор.

В ряде случаев вернуть функционирование КПП помогает регулировка кулисы. Данный составляющий элемент коробки обеспечивает соединение рычага включения передач с КПП. При деформации кулисы, требуется ее замена. Как правило, при этом может иметься не только проблема с включением передач, но и большой ход самого рычага КПП.

Поломка механизма выбора передач связана с тем, что имеется повреждение шестерней, подшипников или синхронизаторов, т.е. составляющих элементов МКПП.

Что касается синхронизаторов, то при их износе не включается I, II, III передача. Как правило, когда происходит смена режимов, становится отчетливо слышаться характерный хруст. Также, передачи МКПП могут самопроизвольно активизироваться.

Меры предосторожности эксплуатации машины с МКПП

Чтобы не столкнуться с проблемами МКПП, следует не пренебрегать прохождением технического осмотра. Для точного определения характера неполадки, требуется снять коробку для ее разборки с последующей дефектовкой.

При снижении скорости, например, если происходит движение в гору, стоит переходить на пониженную передачу. Благодаря этому обеспечивается эффективное передвижение по пересеченной местности.

Осуществить замену изношенных комплектующих деталей МКПП, если не включается передача, возможно самостоятельно, однако при этом стоит знать особенности конструкции коробки.

Периодичность проверки уровня масла составляет примерно 15000 км пробега на машине, где установлена механика. Для каждой отдельной модели авто с МКПП предусмотрен свой срок замены масла. При неагрессивной эксплуатации машины, а также использовании качественной жидкости, замена может понадобиться после 50000 км пробега.

Когда происходит движение вперед, не следует активизировать заднюю передачу. Это основная причина того, что коробка вышла из строя.

При смене передач стоит полностью выжимать педаль сцепления. В противном случае, автовладелец может столкнуться с поломкой шестерен, синхронизаторов.

Таким образом, долговечность МКПП находится в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. При частых совершениях поездок по пересеченной местности, коробка передач подвергается нагрузкам, результат этого, стали туже переключаться передачи. Необходима диагностика авто. При данной процедуре проверяется герметичность гидравлического контура сцепления. Для продления ресурса КПП нужно своевременно проходить ТО, менять масло, фильтры, изношенные запчасти.

Одной из самых распространенных коробок передач, применяемых на авто, в том числе и марки ВАЗ, является механическая. Хотя на многих современных авто уже в конструкцию включают автоматическое устройство переключения передач. Но от использования механических коробок не отказываются.

Ведь механическая коробка передач ВАЗ, как и любой другой марки авто, является очень надежной, неприхотливой и требует минимум обслуживания. Она способна выдерживать значительные нагрузки без какого-либо вреда для себя. Доказательством тому является частое использование такого вида коробок передач на авто, участвующих в различных соревнованиях.

Но какой бы надежной и простой не была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей – плохо включается первая и задняя передача. Причем иномарки не являются исключением.

Но чтобы понять, почему первая передача включается плохо, нужно в начале разобрать конструкцию данного типа КПП.

Устройство трансмиссии

Итак, схема коробки передач достаточно проста.

На каждом из валов расположены шестерни разных диаметров и с различным количеством зубьев, при этом часть этих шестерен, установленных на ведомом валу, может перемещаться по нему.

Принцип работы

Рабочая схема коробки передач такова. Ведущий вал принимает вращение от ведомого диска сцепления и передает его на промежуточный. Если на коробке включена нейтральная скорость, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, авто обездвижено, поскольку вращение не передается.

При включении какой-либо передачи водитель вводит в зацепление шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться от ведомого вала на колеса. Авто начинает двигаться.

В зацепление необходимые шестерни вводит блок управления, состоящий из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок одета на специальную проточку элемента. То есть водитель при помощи рычага КПП и посредством специальной кулисы воздействует на определенный ползун, перемещая его в одну из сторон. При этом вилка на ползуне толкает шестерню, и та заходит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияют путем ввода в зацепление разных по размеру и количеству зубьев шестерен.

Чтобы не происходило возвращение ползуна с вилкой в исходное положение, блок управления коробкой оснащен фиксаторами. Последние – подпружиненные шарики, которые входят в проточки на ползунах. То есть на ползуне имеются в определенных местах проточки.

Это упрощенное описание конструкции и принципа работы механической трансмиссии.

В некоторых авто в КПП ползун, отвечающий за включение первой скорости, обеспечивает также и включение задней. У них и бывает такое, что плохо включается первая и задняя передача. Разумеется, на эту поломку нельзя не обратить внимание.

На других же КПП первая скорость и задняя разделены и за включение их отвечают разные ползуны. В таких авто проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.

Вариантов, почему первая передача включается плохо – несколько. Также зависит все от того, как проявляется причина – невозможно включить ее, при этом все сопровождается металлическим скрежетом со стороны коробки, или же скорость включается, но сразу же самостоятельно выключается.

Плохое включение из-за ползуна

Вначале рассмотрим, почему первая передача включается плохо и виной тому проблемы именно с трансмиссией.

Зачастую проблема с включением скорости кроется в фиксаторе и ползуне. Появление заусеницы возле проточки для фиксатора на ползуне запросто может мешать заходу шарикового фиксатора в проточку. При перемещении ползуна фиксатор упирается в эту заусеницу и не может ее преодолеть без значительного усилия со стороны водителя. При этом шестерни сильно сближаются, но в зацепление не входят, и зубья одной шестерни бьются о другую.

Выбивание скорости

Если она включается, но сразу же выключается, то возможно заедание фиксатора в выжатом положении, поэтому свою работу он уже не выполняет. Также возможно разрушение пружины, которая поджимает шариковый фиксатор. Без усилия пружины он не сможет удерживать ползун в нужном положении.

При создании значительного усилия во время включения передачи может погнуться вилка включения.

Причиной плохого включения может быть и неправильная установка кулисы ручки КПП. В таком случае кулиса не доводит шестерню для полного зацепления.

Устранение неисправности КПП

Устранение неисправностей с коробкой передач производится путем снятия ее с авто, разборке, дефектовке деталей, если обнаружено, что какие-то из них сильно изношены. Особое внимание нужно обратить на состояние ползунов и фиксаторов. Если на ползунах замечены заусеницы, их нужно убрать при помощи напильника. Также надо проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целыми, а фиксатор без проблем перемещаться в своем посадочном месте. При надобности изношенные или поврежденные элементы нужно заменить.

Также следует внимательно осмотреть вилки включения на изгиб. Даже незначительный изгиб может повлиять на легкость включения передачи.

После сборки также должна быть выполнена регулировка переключения передач. Если быть точным, выставляется положение кулисы.

Неисправности сцепления

Зачастую причиной того, почему первая передача включается плохо, является не сама коробка, а сцепление.

Современная трансмиссия передач оснащена синхронизаторами, которые уравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость входа в зацепление.

Однако первая скорость синхронизатором не оснащена. Если сцепление «ведет», то при выжиме педали его полного прекращения передачи крутящего момента от мотора к КПП не производится.

Из-за этого происходит разность вращения валов и шестерен первой передачи, в частности.

Вполне возможно, что и задняя скорость тоже не будет включаться, или включаться затруднительно. При этом, если удалось все же включить передачу, автомобиль начинает двигаться даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если какие-то из них не оснащены синхронизаторами.

Как проверить сцепление?

Указать на неисправность сцепления, а не коробки может помочь двигатель авто. Если при заглушенном моторе все скорости включаются легко, никаких проблем не возникает, а при заведенном моторе плохо включается первая и задняя передача, или вовсе ее невозможно включить – следует обратить внимание на сцепление.

Причиной того, что сцепление «ведет», зачастую является неправильная его регулировка.

Регулировка и ремонт сцепления

Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, то это произвести регулировку.

Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с авто, проводить дефектовку и заменять изношенные элементы. Иногда со временем происходит износ всех составных частей системы. В таком случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.

Заключение

Выше указаны основные причины того, что на авто затруднено включение передач. Хотя, как указано в начале, если механическая трансмиссия очень надежна, то чаще виной плохого включения является сцепление, а не сама коробка.

Проблема с переключением передач при запущенном двигателе является распространенной, особенно у автомобилей с механической коробкой. Неисправность может возникнуть либо совершенно неожиданно, либо постепенно, давая о себе знать появлением характерного скрежета и затруднений при переключении передач. В любом случае, не устранив причину неисправности, эксплуатировать автомобиль вы не сможете.

По каким причинам происходят перебои?

Причин, по которым не переключаются передачи при заведенном двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими агрегатами автомобиля – двигателем или КПП. При серьезной поломке следует обратиться в хороший автосервис.

Если проблема в коробке передач, ее потребуется снять для дальнейшей разборки и дефектовки. Если проблема в узлах двигателя, может потребоваться их замена. Впрочем, бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку узлов.

Методы устранения проблемы

После того, как источник проблемы будет найден, можно приступить к устранению причин появления неисправности.

Если проблема в двигателе

Самой простой причиной возникновения проблем при переключении передач может стать утечка тормозной жидкости, которая является рабочей жидкостью для сцепления. При недостаточном уровне смазки в гидравлической системе привода сцепления оно будет включаться не полностью. Поэтому для начала проверьте уровень жидкости в бачке автомобиля. Если уровень низкий, следует проверить наличие утечек, устранить дефекты и прокачать сцепление. Когда уровень жидкости находится на нормальной отметке, следует производить осмотр элементов сцепления.

Неполадки в сцеплении

Сцепление состоит из трех основных компонентов:

  • диска;
  • выжимного подшипника;
  • корзины (нажимной диск).

Неисправности этих агрегатов могут привести к проблемам с переключением передач при заведенном двигателе.

О том, что выходит из строя подшипник, может свидетельствовать появление шороха или отчетливого гула при запущенном двигателе и выжатой до пола педалью сцепления. После отпускания педали шум должен прекращаться. Когда подшипник окончательно заклинит, привести в действие механизм переключения передач уже не получится. В таком случае потребуется замена агрегата.

Неисправность корзины также может стать причиной проблемы. Зачастую к этому приводит критический износ лепестков. В таком случае корзина перестает выполнять свои функции при нагреве, полностью осуществить отвод прижимного диска не удается. Поэтому после снятия коробки необходимо тщательно осмотреть корзину на наличие деформаций и других дефектов. Если состояние агрегата не удовлетворительное, следует заменить его на новый.

Наконец, последняя причина проблемного переключения передач, связанная со сцеплением, – это износ или деформация диска и фрикционных накладок на нем.

Важно! После того, как вышедшие из строя элементы будут заменены, при сборке следует отцентровать коробку, а также прокачать сцепление.

Проблема в КПП

Самой распространенной причиной возникновения неисправности со стороны КПП является износ синхронизаторов. Об этом ранее вас мог предупреждать характерный хруст при переключении передач. Синхронизаторы, сглаживающие угловые скорости валов, обычно изготавливаются из меди, поэтому подвержены износу.

Гораздо реже могут выходить из строя сами валы КПП. В таком случае может не включаться отдельная передача. Степень износа и необходимость замены определяется также после демонтажа и разбора трансмиссии.

Важно! Для устранения неисправностей, возникших в коробке, может потребоваться капитальный ремонт, который стоит недешево и происходит не быстро. Поэтому нужно быть готовым к тому, что ваш автомобиль задержится в сервисе.

Впрочем, не следует сразу же думать о плохом. Иногда проблему с переключением передач может вызвать нехватка масла в коробке. Сильный шум во время движения, металлический скрежет в коробке может свидетельствовать о недостаточном уровне масла. При полном отсутствии масла переключать передачи не получится вовсе: синхронизаторы не будут функционировать должным образом. Замена масла в коробке передач рекомендуется через каждые 60-80 километров пробега.

Кроме проверки уровня масла в КПП, потребуется также осмотр корпуса агрегата на предмет повреждений, отсутствия протечек смазочного материала через прокладки и сальники.

Проблемы с переключением на АКПП

Проблемы с переключением на автоматической коробке передач – не редкость. Неполадки с «автоматом» возникают в силу нескольких причин.

  • неисправность кулисы. Этот механизм является наиболее проблемным на АКПП старого типа. Для устранения неисправности потребуется замена агрегата. В большинстве случаев демонтировать коробку передач для этих целей потребуется;
  • недостаточный уровень масла. Наличие подтеков смазывающей жидкости на корпусе АКПП может свидетельствовать об износе уплотнительных прокладок, замену которых не сложно произвести самостоятельно. После этого необходимо поменять масло в коробке. Также владельцам автомобилей с «автоматом» рекомендуется визуально осматривать коробку на предмет подтеков масла хотя бы раз в 2000 км пробега;
  • проблемы с блоком управления трансмиссией в конечном итоге могут стать причиной полной блокировки «автомата». Для устранения проблемы потребуется замена вышедшего из строя механизма и тщательный осмотр электрической части коробки передач.

Важно! Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей коробки.

Заключение

Возникновение проблем с переключением передач на заведенном двигателе свидетельствует о неисправности коробки либо сцепления. Так или иначе диагностировать неполадки, найти и устранить причину помогут специалисты автосервиса. Самостоятельно заниматься ремонтом столь важных агрегатов без наличия практики и знаний крайне не рекомендуется.

Кольцевые шестерни с жестким допуском | Южный Гир

Southern Gear специализируется на зубчатых колесах с жестким допуском.

Мы предлагаем идеальное сочетание квалифицированного, опытного персонала и передовых технологий для производства зубчатых венцов с жесткими допусками в срок и в рамках бюджета. Наши инженеры и машинисты имеют в среднем 26-летний опыт работы, а наши сотрудники — в среднем 17 лет.

Наши инженеры и машинисты сделали все, от проектирования и прототипа до завершения и сборки.Их знания и опыт в области зубчатых венцов с жесткими допусками являются важными ресурсами, которые приносят пользу нашим клиентам на всех этапах работы — от решения потенциальных проблем при проектировании или механической обработке до производства до производства и поставки деталей, которые превосходят ожидания клиентов.

Отправьте запрос на быстрое профессиональное обслуживание!

Мы инвестируем около миллиона долларов в год в новое оборудование, заполняя наш цех самым современным оборудованием, чтобы постоянно улучшать нашу продукцию, качество, стоимость и доставку.У нас есть все необходимое для выполнения всех операций по изготовлению зубчатых колес, включая токарную обработку, нарезание зубчатых колес, фрезерование и шлифование. Все детали зубчатых венцов с жесткими допусками производятся на нашем заводе под нашим контролем и в соответствии с нашей системой качества, сертифицированной AS9100D.

Кроме того, мы практикуем бережливое производство в сочетании с расширенным программным обеспечением для планирования и мониторинга оборудования, чтобы обеспечить эффективное производство с минимальным временем простоя или его отсутствием.

От аэрокосмической, космической и оборонной промышленности до медицинского оборудования компания Southern Gear поставляет индивидуальные прецизионные зубчатые передачи для самых требовательных приложений.Когда на кону стоят жизни, будь то в полете, в бою или в операционной, нет права на ошибку. В Southern Gear более 60 лет нам доверяют поставку шестерен и деталей высочайшего качества в соответствии с самыми строгими стандартами. Крупнейшие мировые производители авиакосмической и оборонной промышленности доверяют компании Southern Gear производство своих деталей. Используйте наш опыт в вашем следующем проекте.

Компания Southern Gear, владеющая ветераном бизнеса более 60 лет, является лидером отрасли в производстве зубчатых колес с жесткими допусками.То, что начиналось как небольшое предприятие с одним отделением и небольшим количеством сотрудников, превратилось в ведущего производителя оборудования с более чем 100 сотрудниками. В двух наших зданиях общей площадью 42 000 квадратных футов находится наша ведущая в отрасли бригада по производству зубчатых колес и около 150 машин для производства зубчатых колес.

Свяжитесь с нами для получения консультации по зубчатым венцам с жесткими допусками!

Почему при переходе от стоянки к заднему ходу шестерни тугие?

Я изо всех сил постараюсь помочь вам с первоначальным предложением мест, которые стоит посмотреть, но вы можете помочь мне дать вам более подробную информацию, если ответите на один из следующих вопросов:

  • Трансмиссия тяжело переключается на каждую передачу?
  • Переключение коробки передач с жесткого на мягкое и обратно?
  • Передача дрожит и спотыкается, а также туго?
  • Не могли бы вы рассказать, как вы определяете «тайтовый»? Для меня это означает что-то вроде того, что ваша трансмиссия резко переключается с передачи на передачу.Это правильно?

Пожалуйста, дайте мне знать ответ или ответы, которые вы придумали, чтобы я мог дать более точный ответ.

В качестве первого разреза я бы посоветовал взглянуть на уровень трансмиссионной жидкости и проверить его. Вы найдете процедуру, описанную здесь: http://www.transmissionrepaircostguide.com/change-transmission-fluid/. Похоже, уровень трансмиссионной жидкости может быть низким.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать усиление работы трансмиссии при увеличении давления жидкости, проходящей через шестерни.Для повышения давления требуется дополнительное время, а из-за низкого уровня трансмиссионной жидкости шестерни будут хлопать.

Как это происходит в закрытой системе, такой как автоматическая коробка передач? Если вы внимательно посмотрите на трансмиссию, вы увидите, что она на самом деле не закрыта полностью. На входном и выходном валах есть уплотнения, которые со временем становятся хрупкими и начинают протекать. Такие утечки трудно обнаружить и потребуют еще одного визита к техническому специалисту с лифтом, где ваш Hyundai можно будет поднять в воздух.Однако, если у вас есть доступ к гидравлическому домкрату, который поднимает переднюю часть, вы можете найти эту утечку самостоятельно. Вам нужно будет внимательно присмотреться к корпусу, поскольку эти валы в основном закрыты, и жидкость будет сдуваться с трансмиссии по мере вашего движения. Никогда не пытайтесь использовать домкрат для подъема автомобиля, поскольку он нестабилен только при замене шины.

Также осмотрите поддон коробки передач на предмет утечек.

Это моя первая мысль о вашей проблеме.Есть несколько возможностей, поэтому, если вы дадите мне немного больше, это будет полезно. Я отвечу вам прямо здесь.

Decathlon создает действительно прочное снаряжение для кемпинга при ограниченном бюджете

Походное снаряжение, как и все снаряжение для активного отдыха, стоит дорого. Шокер. Хотя я мог оправдать то, что потратил половину зарплаты на пару легких туристических лыж, ультрасовременные эргономичные походные стулья и столы с карбоновыми опорами не так сильно меня разгоняют.

За прошедшие годы я купил одни из самых дрянных вещей для кемпинга, которые можно купить в таких местах, как Walmart и Smith’s, чтобы сэкономить на летних экскурсиях, и я могу честно сказать, что ноль из этих вещей продержались за все лето — Я сломал по крайней мере четыре из тех складных кресел за 10 долларов, которые они продают возле каждого продуктового магазина, принадлежащего Крогеру, но я почему-то все еще думаю, что экономлю деньги, покупая их.

В течение многих лет мой кемпинговый ящик был давнишним шоу-барахлом полуискалеченного «снаряжения», упрямым провозглашением выборного и ненужного мусорного мешка. Он заполнен стульями на трех с половиной ножках, несоответствующими тарелками из старой квартиры, полуразрушенным столом с таким наклоном, что мне пришлось поставить его на холме, чтобы иметь возможность создать ровную поверхность, и галлоновый мешок Ziploc, наполненный сотни пакетов с солью, перцем и приправами, украденными из закусочных.

Этим летом я наконец наткнулся на линейку кемпингового снаряжения Decathlon и был в восторге от того, что нашел недорогое походное снаряжение, которое действительно надежно.В нем нет ничего необычного или техничного, но он хорошо спроектирован и более чем достаточен для повседневного использования на выходных в автомобильном кемпинге. Все в этом списке стоит менее 100 долларов. В целом, вся установка стоит менее 250 долларов.

А пока, если вам нужны одноразовые пакеты Cholula от 2009 года, вы знаете, где меня найти.

Decathlon

Quechua 2-секундная водонепроницаемая двухместная палатка для кемпинга

Купить за 99 $

Кредит на фото: Decathlon

2-секундная водонепроницаемая палатка для 2 человек

Decathlon идеально подходит для тех ночей, когда вы поздно приезжаете в кемпинг и пытаетесь как можно быстрее выйти в горизонтальное положение.Он соединяется в одно мгновение — все, что вам нужно сделать, это разблокировать зажимы, открыть его, и все вместе. Палатка является самоподдерживающейся, поэтому вам не нужно возиться с шестами или выяснять, какая сторона какая, а мушка и следы встроены. Я могу подтвердить, что это действительно защита от идиотов.

За 99 долларов эта палатка впечатляет. Стены из полиуретана водонепроницаемы и хорошо пропускают воздух — у нас не было утреннего конденсата, и все внутри оставалось полностью сухим после послеобеденной грозы.Конструкция стены палатки затемнения также является приятным дополнением. Одним утром этим летом я не вставал с постели до 9 часов утра, то есть почти через четыре часа после восхода солнца. Обратной стороной этого дизайна является то, что он в значительной степени противоположен упаковываемому. В сложенном виде палатка имеет размеры 25 на 2,5 дюйма, это почти огромный плоский круг, который занимает приличное пространство в задней части автомобиля. Также требуется несколько попыток, чтобы сломать его, но как только вы разберетесь с системой (это полная обратная установка), все станет довольно гладко.

Decathlon

Trek 500 50-градусный спальный мешок

Купить сейчас за 40 долларов

Фото предоставлено: Decathlon


Я не собираюсь говорить, что этот спальный мешок полностью поразил меня, но для сумки за 50 долларов он намного превзошел мои ожидания. Он идеально подходит для лета и для тех, кто любит жаркую погоду — я бегаю холодно, и была идеальная температура, когда она держалась выше 50 градусов. Честно говоря, это именно то, что Decathlon заявляет в качестве предполагаемого использования. Я провела в нем пару ночей при 40-45 градусах, и это было прекрасно со слоем длинного нижнего белья.Он помещается в небольшой мешок объемом 7 литров, сравнимый по размеру и портативности с большинством легких синтетических спальных мешков такого температурного класса. Он также весит всего 2 фунта, что делает его очень разумной сумкой, которую можно взять с собой летом на ночь.

Двойные молнии отлично подходят для того, чтобы легко входить и выходить, а также для тех, кто любит спать с различными придатками за одеялом. Кроме того, молнии позволяют сочетать сумку с другими спальными мешками Decathlon для походов, которые могут согреться, если вам понадобится немного больше.

Decathlon

Набор складных походных столов

Купить сейчас за $ 59

Автор фотографии: Decathlon

Этот складной стол ничуть не хуже любого стола, которым я когда-либо пользовался во время кемпинга в машине, и лучше, чем другие. Он обеспечивает тонну поверхности для приготовления пищи и еды, с достаточным пространством, чтобы использовать одну сторону для приготовления пищи с походной плитой и кухонными принадлежностями, а на другой удобно разместить двоих. Ламинированная столешница выдержала год приготовления, еды и общего похода с минимальными признаками износа, а стальная рама прочная и надежная.Стол выдержал несколько дней в урагане.

Когда я убираю весь мусор, который неизбежно загромождает любой походный стол, который я использую, за столом могут удобно разместиться пять или шесть человек во время еды или игры в карты. Четыре стула размещаются внутри стола, поэтому в сложенном виде весь набор складывается и легко помещается в кузов грузовика или багажник автомобиля. Это отличная платформа, на которую можно ставить другое оборудование, поэтому не создается ощущение, что оно занимает много места в машине. Стол весит менее 20 фунтов, что в сочетании с ручками для переноски позволяет относительно легко перемещать его по лагерю.Это, безусловно, лучшая цена из всего, что я использую, гораздо дешевле и лучше, чем многие хлипкие сверхконструированные столы на рынке в наши дни.

Decathlon

Набор из нержавеющей стали для кемпинга

Купить сейчас за $ 19

Фото: Decathlon

Как и остальная часть походного снаряжения Decathlon, эта кухонная гарнитура отличается прочностью и надежностью, со всеми необходимыми функциями и ни одним из которых вы не пользуетесь. В набор входит кастрюля среднего размера, две тарелки и два набора столовых приборов, которые складываются вместе внутри кастрюли.Складывающаяся ручка кастрюли закрывает крышку со всем, что находится внутри. После упаковки все остается на месте.

В крышке кастрюли из нержавеющей стали есть встроенное ситечко, и это идеальный размер для приготовления макарон на троих. Прилагаемые тарелки / миски похожи на базовые пластиковые тарелки для рюкзака, а глубокая конструкция позволяет использовать их для овсянки или чего-нибудь еще, для чего может понадобиться миска. Кроме того, весь набор стоит 20 долларов, что, в общем, довольно сложно превзойти.

Тесные запасы для вирусного снаряжения стоят U.С. заявляет миллиарды

Рэй Беллия имел хороший бизнес до пандемии коронавируса. Его годовой объем продаж в своем магазине в Нью-Гэмпшире, специализирующемся на защитном снаряжении для полиции, превысил 4 миллиона долларов.

Затем ему позвонил покупатель из штата Массачусетс и спросил, есть ли у него что-нибудь, что могло бы защитить людей от COVID-19. Так случилось, что он это сделал. Затем он продал государству 300 000 одноразовых масок по 97 центов каждая.

«С этого момента это просто безумие», — сказала Беллия.

Маски. Халаты. Перчатки. Очки для плавания. Дезинфицирующее средство. Комбинезоны. Термометры. Беллия продала все, и не только в Массачусетс. От Мэна до Гавайев многие другие штаты, округа, города, колледжи и школы выстроились в очередь, чтобы купить у него.

В то время как бесчисленное количество других предприятий обанкротилось из-за отключения коронавируса, магазин Bellia — Body Armour Outlet — быстро превратился в одного из 20 крупнейших поставщиков средств индивидуальной защиты в штаты прошлой весной, согласно общенациональному анализу данных государственных закупок, проведенному Associated Press. .

AP подсчитал, что этой весной штаты закупили более 7 миллиардов долларов на средства индивидуальной защиты, или СИЗ, и на такие востребованные медицинские устройства, как вентиляторы и инфракрасные термометры.

Данные, полученные с помощью запросов на открытые записи, представляют собой наиболее полный на сегодняшний день отчет о том, сколько штатов покупали, сколько они тратили и кому они платили во время хаотической весны, когда из-за неадекватных национальных запасов правительства штатов боролись с трудностями. -получить припасы.Большая часть покупок происходила вне обычных процедур конкурсных торгов, и во многих штатах отсутствие прозрачности со стороны администраций губернаторов затрудняло общественность — и даже законодатели — видеть, как тратятся деньги налогоплательщиков.

Данные о расходах охватывают период с момента появления COVID-19 в США в начале 2020 года до начала лета. Некоторые губернаторы описывали ранний рынок средств индивидуальной защиты как «Дикий Запад», где поставки часто шли по самой высокой цене, даже если они уже были обещаны кому-то другому.Государства устанавливают свои собственные тесты на мошенничество, отклоняя маски, которые не соответствуют требованиям безопасности или не имеют медицинской маркировки.

В некоторых штатах нормальное ведение документации отошло на второй план. Айдахо изначально не перечислял, сколько он заплатил за каждую маску и перчатку, заказанные у каждого поставщика. По словам J.P.Брэди, старший покупатель Департамента здравоохранения и социального обеспечения штата Айдахо.

«Это был хаос, столпотворение», — сказал Брэди. «Никто из нас не знал, что мы делаем».

Несмотря на то, что штаты потратили этой осенью на миллионы больше, поскольку количество случаев COVID-19 снова резко возросло, первоначальная паника по поводу расходов на защитное снаряжение утихла по мере роста производства и улучшения цепочек поставок.

Калифорния потратила больше всего в первые месяцы пандемии — не менее 1,5 миллиарда долларов по данным AP — за ней следуют Техас, Мэриленд, Массачусетс и Вашингтон.Нью-Йорк также потратил несколько сотен миллионов долларов на защитное оборудование и вентиляторы в течение ноября, хотя неясно, сколько из них произошло весной.

Нью-Джерси и Нью-Йорк предоставили общие цифры, но не конкретную информацию о своих покупках. Департамент здравоохранения Нью-Джерси заявил, что это будет слишком «разрушительно» для работы агентства, и Нью-Йорк неоднократно откладывал ответ.

Данные AP показывают, что миллионы долларов текли из штатов предприятиям, которые никогда раньше не продавали средства индивидуальной защиты, в том числе китайскому производителю электромобилей, американской племенной организации и консультантам с международными связями.Официальные лица Айдахо купили 50 000 масок N95 в магазине женской одежды в Лос-Анджелесе, а Огайо приобрел 3 миллиона платьев у маркетинговой и полиграфической компании штата. В обоих случаях предприятия использовали свои связи с китайскими производителями.

Традиционные поставщики средств защиты также столкнулись с резким ростом продаж СИЗ, компенсировав потери от других товаров на фоне внезапного спада.

Но всплеск расходов штатов оказался благом не для всех. Некоторые предприятия, которые пытались поставлять средства защиты, потеряли миллионы долларов, когда штаты отменяли заказы, не соблюдающие жесткие сроки доставки или строгие спецификации продукта.Компании, продающие СИЗ, столкнулись с коварным рынком, с задержками у иностранных производителей, задержками доставки и множеством посредников.

Все это привело к резкому скачку цен, уплачиваемых штатами, что обошлось налогоплательщикам в миллионы долларов.

Весной

штатов заплатили за перчатку в среднем 14 центов, что в четыре раза больше, чем цены до пандемии. Но анализ AP показал, что более половины штатов иногда платят некоторым поставщикам намного больше: до 50 центов за перчатку.

До пандемии маска N95, отфильтровывающая крошечные частицы, могла стоить около 50 центов. Этой весной, согласно анализу AP, штаты платили в среднем по 3 доллара каждый. Некоторые штаты заплатили более 10 долларов за маску, чтобы получить их быстро.

В середине марта Луизиана заплатила 57 450 долларов за 5000 масок N95 — по 11,49 доллара за штуку — от Grey Wolf Safety Group в Бруссарде. Владелец Gray Wolf Шон Макклеллан сказал, что для выполнения государственного заказа ему пришлось выкупить все, что было у его конкурентов на складе.Одни маски предназначались для рисования, другие — для сварки. Некоторые из них поставлялись со специальными дыхательными клапанами, а другие — нет.

«Все дешевые маски, которые были N95, уже исчезли», — сказал Макклеллан. «Так что я в основном скупал оставшиеся дорогие».

Затем он немного повысил цену и перепродал их государству, заработав пару долларов за маску.

«Я не завышаю цены», — сказал Макклеллан. «Я должен что-то сделать, а затем кое-что заплатить продавцу.”

Другие компании, которые взимали высокие цены со штатов, предлагали аналогичные объяснения. Go Green Solutions Inc. в Южном Графтоне, штат Массачусетс, в начале апреля продала в своем штате несколько тысяч масок N95 по цене от 11,25 до 11,50 долларов за штуку. По словам менеджера Джима Фишера, цена была результатом ограниченного предложения и высокого спроса, что привело к очень скромной прибыли.

«Обычно, если вы находили товарный запас у некоторых из ваших поставщиков, вам приходилось делать покупку прямо здесь. Вы не могли ждать, — сказал он, — потому что через час он исчезнет.”

штата конкурировали друг с другом, больничными системами, федеральным правительством и даже другими странами, чтобы найти и купить медицинское оборудование, поскольку вирус начал распространяться.

Стремление получить средства защиты привело некоторые государства к необычным источникам. Миннесота закупила у Udder Tech Inc. 2300 водонепроницаемых халатов, предназначенных для доения коров. Эти специальные халаты стоили около 46 долларов каждый с учетом фрахта, что примерно в семь раз больше средней цены, которую штаты платили за медицинские халаты этой весной.До пандемии некоторые системы здравоохранения могли покупать одноразовые халаты примерно по 40 центов каждая.

«На тот момент они хотели приобрести все, что могли, чтобы защитить медицинских работников», — сказала Дана Касто, коммерческий директор компании по поставке молочной продукции Rosemount, штат Миннесота.

В то время как некоторые штаты платили надбавку за небольшие заказы от местных поставщиков, их агенты по закупкам также изо всех сил старались приобрести большое количество защитного снаряжения, большая часть которого произведена в Азии.Это дало возможность компаниям заняться защитным оборудованием.

Крупнейший поставщик средств индивидуальной защиты в штаты этой весной никогда не продавал ни одной маски до пандемии. Но с середины марта до начала июня китайский производитель электромобилей BYD продал штатам масок и дезинфицирующее средство на сумму 930 миллионов долларов. Две трети из них были отправлены в Калифорнию, где губернатор-демократ Гэвин Ньюсом подвергся критике за то, что поначалу держал в секрете детали своей «смелой и крупной» сделки, по которой было уплачено 3 доллара США.30 за каждый N95.

Как и руководители некоторых других штатов, Ньюсом обошел традиционный процесс закупок, публично запрашивая у поставщиков конкурентные предложения, что может занять недели или даже месяцы. Некоторые законодатели штата, ответственные за составление бюджета, жаловались, что Ньюсом оставил их в стороне.

Вашингтон, который был одним из первых штатов, зафиксировавших случаи коронавируса, этой весной закупил у BYD десятки миллионов масок N95 и аналогичных масок KN95 по ценам от 2 долларов.От 58 до 4,02 доллара за штуку. Согласно анализу AP, это помогло Вашингтону войти в число штатов с самыми высокими показателями закупок масок на количество случаев COVID-19 среди его жителей.

Этой весной

BYD также продал Коннектикуту, Массачусетсу, Северной Каролине и Техасу, а в июле подписал с Калифорнией дополнительную сделку на 316 миллионов долларов после периода, охватываемого данными AP. К тому времени цена, которую компания взимала с Калифорнии, упала до 2,13 доллара за маску N95 и 20 центов за хирургическую маску, что составляло лишь треть от весенней ставки.

В течение первого квартала 2020 года, когда Китай был заблокирован, BYD сообщил о 35% -ном снижении операционной прибыли. Именно тогда председатель компании Ван Чуаньфу решил начать производство масок и дезинфицирующих средств. Прибыль BYD выросла на 12% за первые три квартала года. Стоимость его акций выросла с 5 долларов за акцию в январе до более чем 20 долларов этой осенью, хотя неясно, какая часть этого связана с производством нового защитного оборудования по сравнению с продажами электромобилей и другой продукции.

Фрэнк Жирардо, старший директор по коммуникациям BYD в Северной Америке, сравнил Чуанфу с изобретателем, «похожим на Томаса Эдисона», который занялся бизнесом средств индивидуальной защиты из альтруистических соображений.

«В январе он решил, что это то, что компания должна сделать, чтобы служить миру», — сказал Жирардо.

Крупнейшим инвестором BYD в США является Berkshire Hathaway во главе с Уорреном Баффетом.

Fastenal Co. и W.W. У компании Grainger, двух промышленных поставщиков, также наблюдался всплеск продаж СИЗ.Данные AP включают 99 миллионов долларов продаж средств индивидуальной защиты в 32 штата компанией Fastenal и 50 миллионов долларов продаж средств защиты 40 штатам компанией Grainger, которая сообщила, что ее прибыль от этих продаж была уменьшена из-за увеличения транспортных расходов и предыдущих контрактов со сниженными ценами.

Многие компании в наборе данных AP не являются публичными и поэтому могут хранить свои финансовые данные в тайне. Например, одна из самых крупных сделок — заказ на 20 миллионов долларов в Калифорнии от BuKo LLC на сумму 179 миллионов долларов.У этой нью-йоркской компании есть простой веб-сайт, который описывает ее как «аналитический центр по разработке брендов и продуктов». Других подробностей о компании немного.

Владелец

BuKo Рашми Будхрам отказался от комментариев по телефону.

Другие, однако, были более чем готовы описать, как продажи средств индивидуальной защиты стали спасательным кругом в начале пандемии.

Руководство компании Grand Traverse Economic Development, коммерческой инвестиционной компании для племен индейцев Оттава и Чиппева в Мичигане, решило заняться производством защитного снаряжения, когда остановка работы затронула другие предприятия племени.Организация быстро стала ведущим поставщиком СИЗ в Нью-Гэмпшире, продав этой весной штату масок, халатов, спецодежды, лицевых щитков и дезинфицирующих салфеток на сумму почти 28 миллионов долларов. По словам директора по развитию бизнеса Лорен Такер, прибыль составила от 10% до 15%.

«Это помогло нам оставаться открытыми, наши сотрудники были полностью заняты и вовлечены, и мы росли во время пандемии», — сказала она.

Беллия, президент Body Armour Outlet, также расширилась. Согласно данным AP за весну, компания из Салема, Нью-Гэмпшир, продала средства индивидуальной защиты штатам на сумму чуть более 50 миллионов долларов.Но Беллия сказал, что его общие продажи СИЗ в этом году составили около 120 миллионов долларов, что примерно в тридцать раз больше, чем общие продажи его компании в 2019 году.

Благодаря успеху Беллия увеличил штат своих сотрудников с восьми до 12. И хотя он продолжает продавать бронежилеты, он почти все убрал со своего склада, чтобы освободить место для средств защиты от коронавируса.

«В мгновение ока я бы променял это, чтобы вернуться к тому, как было, но я однозначно считаю, что это было здорово для нас», — сказал он.

Обзор

Gear: Stonewear Designs Sprinter Tight и Niva Jacket

Stonewear Designs входит в пятерку моих лучших компаний по производству женской одежды. Простые и простые, они создают фантастическую одежду, которая выглядит лестно и высоко ценится. Но более того, мне нравятся женщины, стоящие за одеждой, и сообщество, которое они создают и используют для продвижения женщин на открытом воздухе.

Пока я тестировал несколько моделей для скалолазания и катания на лыжах, я был взволнован, когда увидел, что спринтер хорошо подходит для бега, пеших прогулок и даже в качестве основы для катания на лыжах в отдаленных районах.Куртка Niva — новинка этой осени, и она тоже была в моем списке «желаний». Я не был разочарован.

Колготки Sprinter

  • Тестировался на: Пешие прогулки, Бег, Катание на лыжах, По городу
  • Стоимость: 79 $
  • Наилучшее использование: Пешие прогулки, фитнес, повседневная одежда

Пункты продажи: За исключением цветных пятен, большинство колготок для бега выглядят скучно… Stonewear Designs отлично поработали, сделав свои колготки женственными за счет сборки вдоль икры, светоотражающих деталей (мило, но не переусердствовав) и уникальная и лестная линия талии.

Колготки очень мягкие и удобные, тоньше многих беговых, но при этом безумно теплые!

Я люблю походы, боулдеринг и наряды для прогулок по городу в этих трико.

Улучшения: Бирка на обтягивающем белье находится прямо на стороне моей ноги / бедра и обрезана ножницами или нет. Я считаю, что она чешется. Я бы попросил их отказаться от тегов или перенести его в менее раздражающее место.

Я также совершил ошибку, заказав их на большие….моя вина. Я подшивал и болтал об этом довольно долго, и мне следовало выбрать меньший размер, потому что, когда я бегаю, талия имеет тенденцию соскальзывать. Так что, если вы находитесь между размерами, заказывайте меньше.

Итог: Одно из лучших колготок на рынке с точки зрения универсальности, но не мое любимое для бега. Я могу носить их как колготки под тунику, платье или юбку, и они выглядят потрясающе. На самом деле, я недавно надела их в качестве основы во время лыжного тура, затем сняла с себя штаны в машине, накинула свитер и пошла ужинать!

Куртка Нива

  • Тестировался на: Пешие прогулки, Катание на лыжах, По городу
  • Стоимость: 119 $
  • Наилучшее использование: Пешие прогулки, бег, фитнес, повседневная одежда

Пункты продажи: Что отличает эту флисовую куртку от других? В очередной раз Stonewear Designs собрали полный пакет: производительность + стиль.Это не просто мешковатая флисовая куртка. Матовая поверхность не скручивается и устойчива к износу, благодаря чему после долгого использования она выглядит гладкой и совершенно новой.

Принцесса швы, привлекательные светоотражающие детали и форма делают ее подходящей для ЛЮБОГО типа телосложения.

Мне нравится, что рукава длинные (надо признать, что у меня вообще длинные руки нет), а петли для большого пальца большие и удобные, покрывая большую часть моей руки, чем аналогичные изделия.

Предлагаемые улучшения: Размеры этого продукта кажутся немного маленькими.У меня есть и другие топы Stonewear среднего размера, довольно вместительные, но этот относится к более узкому диапазону. Во-вторых, я всегда предпочитаю капюшон, за исключением, может быть, тех случаев, когда я катаюсь на лыжах с хард-пантом поверх … Но мне бы очень хотелось увидеть такой флис с капюшоном!

Все образцы получены от Stonewear Designs для ознакомления. Все мнения мои собственные.

AP: Ограниченные поставки вирусного оборудования обходятся США в миллиарды

У Рэя Беллиа был хороший бизнес до пандемии коронавируса.Его годовой объем продаж в своем магазине в Нью-Гэмпшире, специализирующемся на защитном снаряжении для полиции, превысил 4 миллиона долларов.

Затем ему позвонил покупатель из штата Массачусетс и спросил, есть ли у него что-нибудь, что могло бы защитить людей от COVID-19. Так случилось, что он это сделал. Затем он продал государству 300 000 одноразовых масок по 97 центов каждая.

«С этого момента это просто безумие», — сказала Беллия.

Маски. Халаты. Перчатки. Очки для плавания. Дезинфицирующее средство. Комбинезоны. Термометры.Беллия продала все, и не только в Массачусетс. От Мэна до Гавайев многие другие штаты, округа, города, колледжи и школы выстроились в очередь, чтобы купить у него.

В то время как бесчисленное множество других предприятий обанкротились из-за отключений из-за коронавируса, магазин Bellia — Body Armor Outlet — быстро превратился в одного из 20 крупнейших поставщиков средств индивидуальной защиты в штаты прошлой весной, согласно общенациональному анализу данных государственных закупок, проведенному Associated Press. Нажмите.

AP подсчитал, что этой весной штаты закупили более 7 миллиардов долларов на средства индивидуальной защиты, или СИЗ, и на медицинские устройства, пользующиеся большим спросом, такие как аппараты ИВЛ и инфракрасные термометры.

Данные, полученные в результате запросов на открытые записи, представляют собой наиболее полный на сегодняшний день отчет о том, сколько штаты покупали, сколько тратили и кому платили во время хаотической весны, когда из-за неадекватных национальных запасов правительства штатов боролись с трудностями. чтобы получить припасы. Большая часть покупок происходила вне обычных процедур конкурсных торгов, и во многих штатах отсутствие прозрачности со стороны администраций губернаторов затрудняло общественность — и даже законодатели — видеть, как тратятся деньги налогоплательщиков.

Данные о расходах охватывают период с появления COVID-19 в США в начале 2020 года до начала лета. Некоторые губернаторы описывали ранний рынок средств индивидуальной защиты как «Дикий Запад», где поставки часто шли по самой высокой цене, даже если они уже были обещаны кому-то другому. Государства устанавливают свои собственные тесты на мошенничество, отклоняя маски, которые не соответствуют требованиям безопасности или не имеют медицинской маркировки.

В некоторых штатах нормальное ведение документации отошло на второй план.Айдахо изначально не перечислял, сколько он заплатил за каждую маску и перчатку, заказанные у каждого поставщика. Это связано с тем, что покупатели штата были озабочены тем, чтобы как можно быстрее закупить большие количества против сотен конкурентов, работая дома из-за пандемии, сказал Дж. П. Брэди, старший покупатель Министерства здравоохранения и социального обеспечения штата Айдахо.

«Это был хаос, столпотворение», — сказал Брэди. «Никто из нас не знал, что мы делаем».

Несмотря на то, что штаты потратили этой осенью на миллионы больше, поскольку количество случаев COVID-19 снова резко возросло, первоначальная паника по поводу расходов на защитное снаряжение утихла по мере роста производства и улучшения цепочек поставок.

Калифорния потратила больше всего в первые месяцы пандемии — не менее 1,5 миллиарда долларов по данным AP, — за ней следуют Техас, Мэриленд, Массачусетс и Вашингтон. Нью-Йорк также потратил несколько сотен миллионов долларов на защитное оборудование и вентиляторы в течение ноября, хотя неясно, сколько из них произошло весной.

Нью-Джерси и Нью-Йорк предоставили общие цифры, но не конкретную информацию о своих покупках. Департамент здравоохранения Нью-Джерси заявил, что это будет слишком «разрушительно» для работы агентства, и Нью-Йорк неоднократно откладывал ответ.

Данные AP показывают, что миллионы долларов текли из штатов предприятиям, которые никогда раньше не продавали средства индивидуальной защиты, в том числе китайскому производителю электромобилей, американской племенной организации и консультантам с международными связями. Официальные лица Айдахо купили 50 000 масок N95 в магазине женской одежды в Лос-Анджелесе, а Огайо приобрел 3 миллиона платьев у маркетинговой и полиграфической компании штата. В обоих случаях предприятия использовали свои связи с китайскими производителями.

Традиционные поставщики средств защиты также отметили резкий рост продаж СИЗ, компенсировав потери от других товаров на фоне внезапного спада.

Но всплеск расходов штатов оказался благом не для всех. Некоторые предприятия, которые пытались поставлять средства защиты, потеряли миллионы долларов, когда штаты отменяли заказы, не соблюдающие жесткие сроки доставки или строгие спецификации продукта. Компании, продающие СИЗ, столкнулись с коварным рынком, с задержками у иностранных производителей, задержками доставки и множеством посредников.

Все это привело к резкому скачку цен, уплачиваемых штатами, что обошлось налогоплательщикам в миллионы долларов.

В течение весны штаты платили за перчатку в среднем 14 центов, что в четыре раза больше, чем цены до пандемии. Но анализ AP показал, что более половины штатов иногда платят некоторым поставщикам намного больше: до 50 центов за перчатку.

До пандемии маска N95, отфильтровывающая крошечные частицы, могла стоить около 50 центов. Этой весной, согласно анализу AP, штаты платили в среднем по 3 доллара каждый.Некоторые штаты заплатили более 10 долларов за маску, чтобы получить их быстро.

В середине марта Луизиана заплатила 57 450 долларов за 5 000 масок N95 — по 11,49 долларов за каждую — от Grey Wolf Safety Group в Бруссарде. Владелец Gray Wolf Шон Макклеллан сказал, что для выполнения государственного заказа ему пришлось выкупить все, что было у его конкурентов на складе. Одни маски предназначались для рисования, другие — для сварки. Некоторые из них поставлялись со специальными дыхательными клапанами, а другие — нет.

«Все дешевые маски, которые были N95, уже исчезли», — сказал Макклеллан.«Так что я в основном скупал оставшиеся дорогие».

Потом он немного повысил цену и перепродал их государству, заработав пару долларов за маску.

«Я не завышаю цены», — сказал Макклеллан. «Мне нужно что-то сделать, а затем я должен кое-что заплатить своему продавцу».

Другие компании, которые взимали высокие цены со штатов, предлагали аналогичные объяснения. Go Green Solutions Inc. в Южном Графтоне, штат Массачусетс, в начале апреля продала в своем штате несколько тысяч масок N95 за 11 долларов.От 25 до 11,50 долларов за штуку. По словам менеджера Джима Фишера, цена была результатом ограниченного предложения и высокого спроса, что привело к очень скромной прибыли.

«Обычно, если вы находили товарные запасы у некоторых из ваших поставщиков, вам приходилось совершать покупку прямо сейчас. Вы не могли ждать, — сказал он, — потому что через час он исчезнет.

Государства конкурировали друг с другом, больничными системами, федеральным правительством и даже с другими странами в поиске и покупке медицинского оборудования по мере того, как вирус начал распространяться.

Стремление получить средства защиты привело в некоторых штатах к необычным источникам. Миннесота закупила у Udder Tech Inc. 2300 водонепроницаемых халатов, предназначенных для доения коров. Эти специальные халаты стоили около 46 долларов каждый с учетом фрахта, что примерно в семь раз больше средней цены, которую штаты платили за медицинские халаты этой весной. До пандемии некоторые системы здравоохранения могли покупать одноразовые халаты примерно по 40 центов каждая.

«На тот момент они хотели приобрести все, что могли, чтобы защитить медицинских работников», — сказала Дана Касто, коммерческий директор компании по поставке молочной продукции Rosemount, штат Миннесота.

В то время как некоторые штаты платили надбавку за небольшие заказы от местных поставщиков, их агенты по закупкам также изо всех сил старались обеспечить большие партии защитного снаряжения, большая часть которого произведена в Азии. Это дало возможность компаниям заняться защитным оборудованием.

Крупнейший поставщик средств индивидуальной защиты в штаты этой весной никогда не продавал ни одной маски до пандемии. Но с середины марта до начала июня китайский производитель электромобилей BYD продал штатам масок и дезинфицирующее средство на сумму 930 миллионов долларов.Две трети из них были отправлены в Калифорнию, где губернатор-демократ Гэвин Ньюсом подвергся критике за то, что поначалу держал в секрете детали своей «смелой и крупной» сделки, по которой платили 3,30 доллара США за каждый 95 N95.

Как и руководители некоторых других штатов, Ньюсом обошел традиционный процесс закупок, заключающийся в публичном привлечении к торгам у поставщиков, что может занять недели или даже месяцы. Некоторые законодатели штата, ответственные за составление бюджета, жаловались, что Ньюсом оставил их в стороне.

Вашингтон, который был одним из первых штатов, зафиксировавших случаи коронавируса, этой весной закупил у BYD десятки миллионов масок N95 и аналогичных масок KN95 по ценам от 2 долларов.От 58 до 4,02 доллара за штуку. Согласно анализу AP, это помогло Вашингтону войти в число штатов с самыми высокими показателями закупок масок на количество случаев COVID-19 среди его жителей.

BYD также продал этой весной Коннектикуту, Массачусетсу, Северной Каролине и Техасу и подписал дополнительную сделку на 316 миллионов долларов с Калифорнией в июле после периода, охватываемого данными AP. К тому времени цена, которую компания взимала с Калифорнии, упала до 2,13 доллара за маску N95 и 20 центов за хирургическую маску, что составляло лишь треть от весенней ставки.

В течение первого квартала 2020 года, когда Китай был заблокирован, BYD сообщил о 35% -ном снижении операционной прибыли. Именно тогда председатель компании Ван Чуаньфу решил начать производство масок и дезинфицирующих средств. Прибыль BYD выросла на 12% за первые три квартала года. Стоимость его акций выросла с 5 долларов за акцию в январе до более чем 20 долларов этой осенью, хотя неясно, какая часть этого связана с производством нового защитного оборудования по сравнению с продажами электромобилей и другой продукции.

Франк Жирардо, старший директор по коммуникациям BYD в Северной Америке, сравнил Чуанфу с изобретателем, «похожим на Томаса Эдисона», который занялся бизнесом средств индивидуальной защиты из альтруистических соображений.

«В январе он решил, что это то, что компания должна сделать для обслуживания мира», — сказал Жирардо.

Крупнейшим инвестором BYD в США является Berkshire Hathaway, возглавляемая Уорреном Баффетом.

Fastenal Co. и W.W. У компании Grainger, двух промышленных поставщиков, также наблюдался всплеск продаж СИЗ.Данные AP включают 99 миллионов долларов продаж средств индивидуальной защиты в 32 штата компанией Fastenal и 50 миллионов долларов продаж средств защиты 40 штатам компанией Grainger, которая сообщила, что ее прибыль от этих продаж была уменьшена из-за увеличения транспортных расходов и предыдущих контрактов со сниженными ценами.

Многие компании в наборе данных AP не являются публичными и поэтому могут хранить свои финансовые данные в тайне. Например, одна из самых крупных сделок — заказ на 20 миллионов долларов в Калифорнии от BuKo LLC на сумму 179 миллионов долларов.У этой нью-йоркской компании есть простой веб-сайт, который описывает ее как «аналитический центр по разработке брендов и продуктов». Других подробностей о компании немного.

Владелец BuKo Рашми Будхрам отказался от комментариев, когда ему позвонили.

Другие, однако, были более чем готовы описать, как продажи средств индивидуальной защиты стали спасательным кругом в начале пандемии.

Руководство компании Grand Traverse Economic Development, коммерческой инвестиционной компании для племен индейцев Оттава и Чиппева в Мичигане, решило заняться производством защитного снаряжения, когда остановка работы затронула другие предприятия племени.Организация быстро стала ведущим поставщиком СИЗ в Нью-Гэмпшире, продав этой весной штату масок, халатов, спецодежды, лицевых щитков и дезинфицирующих салфеток на сумму почти 28 миллионов долларов. По словам директора по развитию бизнеса Лорен Такер, прибыль составила от 10% до 15%.

«Это помогло нам оставаться открытыми, наши сотрудники были полностью заняты и заняты, и мы росли во время пандемии», — сказала она.

Беллия, президент Body Armor Outlet, также расширилась. Согласно данным AP за весну, компания из Салема, Нью-Гэмпшир, продала средства индивидуальной защиты штатам на сумму чуть более 50 миллионов долларов.Но Беллиа сказал, что его общие продажи СИЗ в этом году составили около 120 миллионов долларов, что примерно в 30 раз больше, чем общие продажи его компании за 2019 год.

Благодаря успеху Беллиа увеличил штат своих сотрудников с восьми до 12 человек. И хотя он продолжает продавать бронежилеты, он почти все убрал со своего склада, чтобы освободить место для средств защиты от коронавируса.

«Хотя в мгновение ока я бы променял это, чтобы вернуться к тому, как было, я однозначно думаю, что это было здорово для нас», — сказал он.

___

Либ сообщил из Джефферсон-Сити, штат Миссури, и Фассетт из Санта-Крус, Калифорния. Редактор данных Associated Press Меган Хойер внесла свой вклад в этот отчет.

___

Фассетт является членом корпуса Associated Press / Report for America Statehouse News Initiative. Report for America — это некоммерческая национальная программа обслуживания, которая направляет журналистов в местные редакции новостей для освещения скрытых проблем.

ProView — Ultimate Direction Hydro Tight — Dirtbag Dreams

ProView — гидроизоляция Ultimate Direction Hydro Tight

Загрузите UD Hydro Tight закусками, водой, ключами и отправляйтесь в путь! Эти удобные брюки с заостренным кроем, снабжены карманами и рукавами, чтобы держать вас в напряжении при длительных пробежках.Трассы, дороги, горные трассы… Hydro Tight — отличный универсальный выбор с карманами, рукавами и набором функций для всех типов бегов.

Ultimate Direction Hydro Tight — гидроизоляция

Описание продукта: Представляем самый удобный способ бега с снаряжением и водой в холодную погоду. Благодаря нашему запатентованному встроенному хранилищу для бутылок с водой и предметов первой необходимости Hydro Tight никогда не поднимается и не подпрыгивает. Кроме того, они более воздухопроницаемы, чем в сочетании с беговым поясом или жилетом с традиционными низами.Универсальный дизайн позволяет носить Hydro Tight как с бутылками для воды, так и без них.

Цена по акции: $ 129.95

  • Качество
  • Соответствовать
  • Долговечность
  • Функции
  • Экологичный

Резюме

Hydro Tight наполнен карманами, функциями и удобством, чтобы держать вас на тропах, дороге или где бы вы ни бежали, на долгое время.

Плюсы

  • Тонны карманов
  • Специальные карманы для бутылок с водой

Минусы

  • Материал сетки немного колючий
  • Поясной ремень может создавать точки давления

Я испытал Hydro Tight на трассах и дорогах, проверяя его способность служить универсальным крутым бегом.Я живу примерно в 1 миле от государственного парка, поэтому большинство моих пробежек начинаются примерно с мили дороги до того, как натолкнуться на грязь; Жизнь в Сиэтле, штат Вашингтон, также означает дождь в это время года, поэтому мне пришлось опробовать колготки во влажных и сырых условиях.

Я бегаю почти каждый день, поэтому мне очень нравится наличие плотного сжатия, удобного в носке и долговечного, что я могу снова и снова запускать в стиральной машине, не порвав и не сломав ее. Я грубо использую свое снаряжение, тяну, растягиваюсь и иногда немного сбиваюсь с пути.

Fit / Комфорт Сетка за коленом была одной из моих единственных претензий к Hydro Tight .

Первое впечатление, которое я произвел на Hydro Tight, был поясной ремень; У меня талия 31–32 дюйма, рост 6 футов 1 дюйм и вес около 175 фунтов. Я попробовал Hydro Tight среднего размера и сразу заметил, что они немного «тесноваты», по крайней мере, при попытке их надеть. Я ослабил поясной ремень, а затем смог натянуть их, но определенно было что-то натягивать и растягивать.Однако, как только они были надеты, они вполне удобно поместились. Просто надеть их было непросто.

Hydro Tight состоит из двух основных материалов: черный спандекс и серая сетка, которая находится на тыльной стороне колен и накладывается в виде кармана сбоку на штанине. Поначалу сетка немного царапается, но я привык к ней после первого использования штанов. Честно говоря, я не был большим поклонником сетки под коленом; Я думаю, что от этого можно отказаться в пользу более удобного для кожи материала, такого как спандекс.Это было немного неуместно для остальных штанов.

Поясной ремень имеет встроенный нейлоновый «пояс», который стягивается для затягивания талии. Иногда я находил это немного неудобным, так как сам пояс был довольно узким и давил на мою талию. Я думаю, что в будущей версии брюк пояс можно будет либо расширить, чтобы уравновесить точки давления, либо полностью убрать его в пользу эластичного материала, похожего на спандекс.

Накладной карман находится над ягодицей на плоской части моего таза, где он не терся и не натирался.Было приятно иметь в нем мой телефон, ключи или другие предметы во время пробежки, например, закуски.

В целом, брюки довольно удобны, но с некоторыми небольшими изменениями материалов, используемых в определенных местах на брюках, в частности, сетчатого материала, я думаю, что комфорт можно было бы улучшить.

Внешний вид / Стиль

Черные и серые тона Hydro Tight простые и гладкие, а не кричащие или кричащие. Брюки выглядят и ощущаются функциональными, и они таковы. Здесь особо не о чем сообщать.

Характеристики

Набор функций Hydro Tight — вот что отличает его от других. Как уже упоминалось, у Hydro Tight есть рукава и карманы. Как следует из названия, у Hydro Tight есть два задних кармана для маленьких бутылочек с водой, которые входят в комплект поставки и идеально помещаются в рукав. Это действительно хорошая функция для длительных пробежек, и она пригодится летом, когда температура теплая.

Специальный рукав для бутылки с водой на задней стороне каждого бедра.

Как уже упоминалось, над прикладом имеется задний карман на липучке, который удобно ложится на плоскую часть таза, не натирая и не натирая. Очень хорошо держит телефон, ключи, закуску и т. Д.

На брюках есть еще два боковых рукава, на которых можно разместить дождевик, шапку, комплект перчаток, телефон и т. Д. Мне очень понравились эти боковые карманы. На пробежках, где не было дождя, я сунул туда свой телефон, ключи и т. Д. И пошел прочь. Я заметил, что для них не было механизма закрытия, и был один случай, когда мои ключи выскользнули, и мне нужно было вернуться и найти их на тропе.Верх на липучке или складка на верхней части рукава будут хорошим дополнением, чтобы предметы не выскользнули, когда вы наклоняетесь или растягиваетесь.

Масса / упаковка

Hydro Tight весит 9,7 унций, от среднего до легкого на ощупь и тепло. Я часто бегал при температуре около 35-45 градусов, где первые полмили или около того было холодно, но затем согрелся, когда температура моего тела повысилась. Hydro Tight — идеальный вес для холодных и холодных пробежек, когда вам нужна компрессия и немного тепла.Летом будет немного теплее; Я бы не рекомендовал использовать его на спусках выше 70 градусов или около того.

Функция / производительность

Гвозди Hydro Tight подходят для длительных пробежек, когда вам нужно брать с собой воду, закуски, перчатки и т. Д. Они устраняют необходимость в жилете или беговом поясе и надевают все на вашу нижнюю часть тела, что хорошо для поддержания вашей верхней части. корпус хорошо вентилируется. Я оценил эластичность и гибкость материалов Hydro Tight, за исключением, как уже упоминалось, сетчатого материала за коленями.В целом, это производительность для бегунов, которые растягивают свои километры и нуждаются в снаряжении и топливе, чтобы поддерживать их в беге.

Прочность / конструкция

Материалы и конструкция Hydro Tight — первоклассные, это дань уважения инженерам и производителям продукции Ultimate Direction. Некоторые логотипы на брюках начали отслаиваться после стирки, но ни на швах, ни на липучке, ни на самом материале не было никаких следов повреждений. Часто я замечаю, что пояс беговых колготок может порваться по швам, но не на этих штанах! Даже после небольшого скольжения по тропе после врезания в корень Hydro Tight нигде не заедал и не рвался.Я уверен, что Hydro Tight выдержит мое суровое обращение с ним, и это о многом говорит.

Дружелюбие к Земле

Ultimate Direction, как часть Exxel Outdoors, имеет строгий Кодекс поведения, который они внедряют во все свои продукты, уделяя особое внимание поиску материалов, которые производятся в соответствии с их правилами соблюдения прав человека. Ultimate Direction фокусируется на создании продуктов для приключений с участием человека, побуждая людей выйти и исследовать свой задний двор.Я горжусь тем посланием и тоном, которые они задают в своем маркетинге как пользователи своей продукции, поощряя сохранение и защиту наших естественных открытых пространств.

Чтобы узнать о наследии социальной ответственности Ultimate Direction, посетите их веб-сайт.

Последнее слово

Hydro Tight наполнен карманами, функциями и удобством, чтобы держать вас на тропах, дороге или где бы вы ни бежали в течение длительного времени. Его производительность и функциональность сразу же выделяются благодаря сетчатым карманам и карманам на липучках, а также бутылкам для воды и специальным рукавам в комплекте.С небольшими улучшениями материалов, используемых в некоторых местах на брюках, а также на поясе, Hydro Tight может быть еще более удобным и облегающим. Мне нравилось использовать Hydro Tight для бега от входной двери и вглубь гор, и я буду продолжать носить их во время холодных утренних и ночных пробежек по местным тропам.

Купите гидроизоляцию Ultimate Direction на открытом воздухе Prolink. Не участник? Подайте заявку сегодня!

О тестере передач

Сэм Чанелес

Сэм Чанелес в настоящее время изучает машиностроение в Технологическом институте Джорджии, где он руководит поездками и экспедициями школьной программы отдыха на природе (ORGT).Он возглавлял экспедиции в Новую Зеландию, Аляску, Корсику, Францию ​​и по всем Соединенным Штатам. Когда не руководит поездками для ORGT, Сэм заядлый альпинист и турист, взбираясь на вершины Каскадов, Мексики, Эквадора и Африки, а также путешествуя по тропе Джона Мьюира и внедорожным маршрутам в Колорадо.