11Фев

Троит на низких оборотах: Двигатель троит на холостых оборотах

Содержание

Двигатель троит на малых оборотах и глохнет

Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины

Машина дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял динамику и не едет, как раньше? В статье расскажем про все возможные причины этих неисправностей и как решить проблему.

Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны для всех современных автомобилей Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), т.к. АвтоВАЗ комплектует их одинаковыми по характеристикам двигателями.

Начинать поиск проблемы рекомендуется с диагностики (считывания ошибок). Если такой возможности нет, то сначала выполняем проверку (либо устанавливаем на время заведомо рабочую запчасть/датчик), а только затем меняем неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, либо автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ
  • Свечи зажигания неисправны.
  • Высоковольтные провода неисправны.
  • Модуль/катушки зажигания неисправны.

НЕИСПРАВНОСТИ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
  • Топливный фильтр или топливная магистраль засорены.
  • Топливные форсунки или их цепи неисправны.
  • Бензонасос неисправен.
  • Регулятор давления топлива (РДТ) нерабочий.

Нужно проверить давление в топливной системе.

НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКОВ ИЛИ ИХ ЦЕПЕЙ
  • Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
  • Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
  • Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
  • Датчик детонации (ДД).
  • Датчик кислорода (ДК).

ДРУГИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМ
  • Компрессия в цилиндрах двигателя низкая.
  • Прокладка головки блока цилиндров повреждена.
  • Система управления двигателем неисправна.
  • Клапаны газораспределительного механизма прогорели, негерметичны.
  • Система выпуска негерметична.
  • Зазоры в приводе клапанов не отрегулированы (только 8-клапанные двигатели).
  • Гидротолкатели неисправны.
  • Воздушный фильтр двигателя грязный.
  • Соединения вакуумных шлангов негерметичны.

А вы сталкивались с провалами мощности или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина?

Источник

Машина глохнет на холостом ходу: причины и решения

Ничего не предвещало беды: машина спокойно заводится и работает отлично. Приходит время убрать ногу с педали газа и число оборотов начинает немедленно падать. Машина глохнет на холостых оборотах, останавливается и поездка неожиданно прекращается. Большинство автовладельцев хоть раз в жизни, но сталкивались с похожей ситуацией на бензине и дизеле.

Самые распространённые причины:

  • неправильная работа датчика холостого хода;
  • выход из строя датчика, отвечающего за положение дросселя;
  • загрязнение дросселя;
  • загрязнение карбюратора или инжектора в двигателе.

Поскольку указанные причины мало связаны между собой, то диагностика может занять много времени, и не всякий автовладелец способен провести её самостоятельно. Указанные поломки не относят к серьёзным и их устранение не требует особых усилий.

Общие проблемы на всех моторах при холостых оборотах

Существует ряд неполадок, характерных для всех конструкций силовых установок. Ввиду конструктивных особенностей двигателей внутреннего сгорания, на холостых оборотах, могут возникать неполадки и перебои в стабильности работы.

Проблемы карбюраторных двигателей

  1. Забивание жиклера холостого хода. При использовании низкокачественного топлива, тонкие ходы могут забиваться мусором или песчинками, что вызывает нестабильную работу двигателя.
  2. Низкая проходимость воздушной, топливной магистралей. При недостаточном количестве горючего или кислорода, силовая установка плохо держит холостой ход, может глохнуть.
  3. Неправильная настройка зажигания или неполадки в системе.

Почему глохнет инжектор на холостом ходу

Инжектору свойственно наличие факторов:

  • некорректная работа ЭБУ;
  • засоры форсунок;
  • выход из строя отдельных датчиков.

Дизель не держит холостые обороты

Капризничают ввиду следующих причин:

  • неполадки в системе ТНВД;
  • недостаточная чистота солярки;
  • поломки внутри системы топливных или воздушных магистралей.

Могут глохнуть зимой ввиду замерзания горючего.

Распространенные причины глушения двигателя на холостом ходу

Отдельно следует описать самые распространенные проблемы, ведущие к отказу двигателя без прилагаемой нагрузки.

Вышел из строя регулятор холостого хода

Проблема свойственна инжекторам и современным ДВС. Умный блок нередко выходит из строя ввиду механических повреждений, естественного износа или неправильной калибровки.

Электронный регулятор имеет несколько слабых мест:

  • сигнальные датчики;
  • управляющие реле;
  • система предохранителей.

Загрязнена дроссельная заслонка

Чувствительный дроссель нередко становится причиной обращения на СТО. В холостом положении, заслонка на большинстве конструкций открывается только частично. При появлении нагара на поверхности заслонки, проходное отверстие уменьшается. Негативный эффект снижает количество холостых оборотов или может стать причиной отказа мотора.

Для устранения проблемы достаточно почистить механизм и установить его на место.

Засорен топливный жиклер холостого хода

Частая поломка у карбюраторных моторов. Топливный жиклер представляет собой винт с просверленным внутри тонким отверстием. Если применяется некачественное горючее, либо появилась ржавчина в бензобаке, магистраль забивается, что препятствует свободному прохождению жидкости.

Неисправности в работе топливного насоса

Аналогично ведет себя двигатель при износе или неисправности этой детали. Когда ДВС работает в холостую рабочая часть агрегата вращается медленно, давление в топливной системе минимально. При истирании крыльчатки насоса, его производительность заметно падает. Особенно эффект заметен при холостых оборотах.

Загрязнение топливного фильтра

Следующая проблема свойственна всем силовым установкам, независимо от конструкции и типа потребляемого горючего. Когда фильтрующий элемент засорен – проходимость устройства сводится к минимуму. В камеру сгорания попадает количество горючки, недостаточное для поддержания стабильной работы двигателя.

Неисправность датчика массового расхода воздуха

ДМРВ отвечает за считывание и регулировку подаваемого воздушного потока. Если датчик передает неверные сведения, ЭБУ будет некорректно регулировать топливную смесь. Следовательно, силовой агрегат будет заливать или недобирать бензина.

Загрязнение системы вентиляции картера мотора

Может забиться по причине использования некачественного масла, горючки или отсутствия сервисного обслуживания.

При появлении избыточного давления внутри картера система перестает нормально функционировать, создается избыточное давление в моторе и ДВС перестает работать.

Что делать в первую очередь

Хорошо, если есть возможность провести на СТО компьютерную диагностику. Приборы дают возможность выявить неисправности отдельных частей машины не только точнее, но и заметно быстрее, чем при традиционных способах.

Проблемы с датчиками и другой электроникой

При наличии современного авто, следует проверить исправность и настройку датчиков, блоков. Подобные проблемы нередко находятся при помощи компьютерной диагностики. В авто современной конструкции правильная работа сенсоров на 90% гарантирует стабильную работу двигателя.

Проблемы с электрикой

На карбюраторах может сбиться настройка опережения зажигания. Независимо от типа ДВС отказывают или барахлят свечи, катушки, реле и предохранители.

Механические проблемы

  • карбюратор;
  • состояние дроссельной заслонки;
  • топливную/воздушную магистрали;
  • насосы;
  • фильтрующие элементы;
  • износ цилиндропоршневой группы.

Если проблему обнаружить не удалось – следует обратиться на СТО.

Глохнет двигатель на холостых оборотах: решаем проблему

При самостоятельном ремонте может потребоваться проведение таких действий:

  • полная замена датчиков;
  • восстановление работоспособности отдельных элементов, чью жизнь можно продлить;
  • профилактические работы для избегания повторения проблем такого рода.

Полная замена сломанного оборудования требуется при поломке некоторых приборов. В случае, когда глохнет мотор, её не избежать если причина кроется в барахлящих датчиках положения дроссельной заслонки или холостых. Нередко предпочитают заменить и саму дроссельную заслонку. Карбюратор или инжектор меняют только в том случае, если чистка ничего не даст.

Периодически на холостом ходу выключается двигатель

Не играет никакой роли, выключается мотор машины иногда или с определенной регулярностью — причины возникновения и решения проблемы не меняются.Главное помнить, что даже небольшая периодичность возникновения проблемы — признак плохой работы начинки авто.

Машина начинает «кашлять», двигатель глохнет после запуска

Следует проверить блоки:

  • систему зажигания;
  • правильность настройки смесеобразования;
  • качество используемого горючего.

Машина глохнет на холостых, хотя и завелась

Если автомобиль после заведения мотора при нажатии газа дергается, обороты неустойчивы, а потом вовсе падают и он глохнет — то вероятно вина лежит на топливном насосе или загрязнённых фильтрах. Подробнее о проблеме можно узнать из видео.

Автомобиль завелся и глохнет сразу после выключения стартера

При указанной проблеме рекомендуется проверить исправность и калибровки модулей:

  • настройка иммобилайзера;
  • правильность установки режима сигнализации;
  • исправность замка зажигания.

Автомобиль глохнет на холостых на холодную

Проблема распространена на автомобиле Опель Корса. Машина вырубается на холостых, если мотор не прогрет. Случается подобное и с авто других марок. Причины те же:

  • неожиданная утечка вакуума;
  • поломка свечей зажигательной системы;
  • выход из строя ротора;
  • проблема с крышкой распределителя;
  • угол опережения зажигания мотора выставлен неправильно;
  • неисправности в электронном блоке управления;
  • проблемы с клапаном рециркуляции;
  • износ элементов силовой установки или ее механическое повреждение;
  • загрязнение топливных форсунок;
  • неправильная работа регулятора холодных оборотов.

Отдельные неисправности можно выявить лишь с помощью спецоборудования. Особенно, некорректную работу блока электронного управления (ЭБУ).

Мотор прекращает работу на холостом ходу на горячем двигателе

У вас относительно новая Приора, вы заводите машину и на прогретом моторе нажимаете газ, отпускаете педаль и вдруг она начинает глохнуть. Эта картина знакома многим автолюбителям, у которых есть эта модель и еще несколько подобных ей. Причины, по которым авто глохнет при нагреве не все, но схожи с проблемами холодного двигателя. Разве только датчик холодных оборотов тут не играет никакой роли.

Машина работала на холостом ходу и заглохла и не заводится


Например, Шевроле Лачетти заглохла, стартер крутит, но ничего не помогает. Причина в неисправности датчика массового расхода воздуха, который нужно заменить.

Двигатель троит и глохнет на холостых

Например, Митсубиси Лансер 9 пытается завестись, но мотор начинает троить и выключается, скорее всего виновны катушки, свечи или коленвал. Для исправления неполадки стоит обратиться в автосервис.

Симптом: слишком высокие обороты на холостом ходу

Проблем может быть несколько.

  1. Подклинивает дроссельная заслонка, клапан не закрывается до нужного положения и топлива поступает слишком много.
  2. Замыкание в магистрали топливного насоса, заставляет работать его на повышенных оборотах.
  3. Установлен не тот жиклер в карбюраторе с увеличенным сечением.
  4. Западает педаль газа.

В турбину попадает небольшое количество масла.

Инжекторный двигатель глохнет на холостом ходу

Инжектор — вот, что роднит с большой вероятностью владельцев таких разных моделей, как Шевроле Нива, Лада Калина, ВАЗ 2115, 2112, 21093, 2114 и 2110, ГАЗ 3110 Волга, ЗМЗ 406, 409 или Рено Логан. Такие моторы бывают на 8 и 16 клапанов, но глохнут они не реже, чем карбюраторные, независимо от числа последних.

  • некорректность работы системы регулирования холостых;
  • отказ насоса, обеспечивающего давление поставки топлива;
  • нехватка подсоса воздуха;
  • поломка электронной системы управления функциями машины;
  • поломка датчика массового расхода воздуха или любых других датчиков;
  • проблемы с зажигательной системой, в частности свечами.

Поломки датчиков и электронной системы управления исправляют на СТО. Проверить герметичность соединительных элементов или чистоту фильтров можно в домашних условиях, как и почистить загрязнение или вернуть соединители в нужное положение. Главные признаки проблем из-за поломок последнего рода — это когда машина коптит и трясется.

Мотор с карбюратором глохнет на холостых оборотах


Владельцам Газели 402 модели, а также ВАЗ 2105, 2006, 2107, 2109 хорошо известно, когда мотор с карбюратором заглох. Это случается даже с подсосом. Причины происходящего несколько отличны от тех, из которых останавливаются авто на инжекторах. В основном выделяют:
  • поломки карбюратора из-за грязи;
  • замусоривание фильтра топлива;
  • засорение фильтровального элемента топливного насоса;
  • поломка соединительных шлангов системы подачи топлива;
  • неисправность электромагнитного клапана;
  • замусоривание жиклёра;
  • выход из строя датчика холостого хода.

Большую часть перечисленных проблем легко решить самостоятельно — почистить фильтры и карбюратор, заменить соединения. Но ремонт датчиков потребует вмешательства специалистов. А электромагнитные клапаны можно лишь заменить.

Перестает работать авто на холостом ходу после перехода на нейтральную

Мотор, глохнущий при переходе на нейтральную передачу — классическая проблема Ланоса. Она начинает проявляться, когда выходит из строя датчик холостых и решается заменой.

Транспортное средство глохнет на холостых после того, как проехал по воде

Если машина заглохла после проезда большой лужи, то скорее всего вода попала на датчики или произошёл гидроудар мотора. Последняя неисправность типична для машин, которые ездят по глубоким лужам с низкой посадкой кузова. Если вода попала на провода или датчики – одно, гидроудар – другое, последствия более серьезные.

Авто глохнет на холостом, когда поворачиваешь руль


Указанная неисправность знакома собственникам Газелей с двигателем 405 Евро. Вызвана она не способностью держать нужное число оборотов. Решение — подкрутить дроссель примерно на градус.

Глохнет двигатель при остановке

Собственники моделей Лендкрузер 2UZ FE и Мерседес W212 иногда сталкиваются с отказом двигателя при остановке. Виноват глюк системы иммобилейзера, который легко устраняют в сервисном центре.

Автомобиль глохнет на холостых в пробке

Если автомобиль глохнет не в движении, а когда стоит, скорее всего его владельцу пришлось столкнуться с одной из четырёх проблем:

  1. перегрев топливного насоса;
  2. выход из строя электромагнитных клапанов;
  3. поломка проводов зажигания;
  4. падение напряжение.

Проще всего избавиться от неисправности в последнем случае — достаточно поднять обороты до тысячи и больше. Первая причина часто встречается в Таврии и характеризуется тем, что обороты плавают. Необходимо заменить насос.

Мотор отключается на холостых во время торможения

Прчиина разгерметизация тормозного вакуумного усилителя и разгерметизация шланга ВУТ. Чтобы решить проблему, их меняют.

Если двигатель глохнет, затем нормально запускается

Подобные проблемы стабильно провоцирует электронное оборудование. Пользователю следует проверить ошибки в БК, проводку, возможно имеются неполадки в реле и электронных блоках, датчиках.

Вырубается на холостых дизельный двигатель

Особой разницы в причинах, из-за которых выключается бензиновая силовая установка и, например, дизельный VD615 — нет. Разве что в последнем случае не играют никакой роли свечи зажигания.

Перестает работать на холостом ходу машина на газу


Владельцам авто с газовой установкой 4 поколения и таким двигателем, как УМЗ 4216 (стоит, например, на Газелях), приходится зимой сталкиваться с проблемой, когда после морозной ночи мотор вырубается при переходе с бензина на ГБО. Это связано с переохлаждением, наличием большого количества отходов в баллоне. Решается перенастройкой системы и должным обслуживанием.

Выводы

Собственникам машин, которые начали глохнуть, стоит обратить первоочередное внимание на чистоту фильтров, форсунок и карбюратора, а также на целостность соединений. Если с ними все в порядке, то с большой вероятностью все дело в электронике и тут без посторонней помощи не обойтись. Важно не забывать о профилактических мерах, вроде регулярной прочистки деталей и проверки исправности датчиков.

Источник

Двигатель троит на холостом ходу: основные причины. Троит двигатель: явные и редкие причины

На чтение 28 мин. Просмотров 282

Мотор троит на холостых оборотах: распространенные причины и быстрая диагностика

Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т.д.

В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей.  Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.

Определив проблемный цилиндр, следует начать стоит с проверки системы зажигания. Как правило, на начальном этапе необходимо оценить состояние и проверить работоспособность свечи зажигания на конкретном цилиндре на искру. Также нужно уделить внимание и высоковольтному бронепроводу, проведя его проверку.

В ряде случаев замена свечи зажигания или ее чистка позволяет нормализовать работу двигателя и избавиться от «троения». Следует помнить, что хотя свечи могут быть рассчитаны на 30-80 или даже 100 тыс. км. пробега, в условиях езды на отечественном горючем часто приходится менять данные элементы уже на 20-25 тыс.

Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать  технику безопасности.  Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п.  Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и  кузова авто.

Параллельно следует понимать, что бронепровода также могут быть повреждены и пробивать. Кстати, если искра куда-то «уходит», в темное время суток бывает достаточно заглянуть под капот, чтобы обнаружить пробой.

Добавим, что на моторах с прямым впрыском топлива не нужно отключать провода, так как будет достаточно отсоединять фишки управления подачей топлива с форсунки, определяя проблемный цилиндр по изменениям в работе ДВС.

Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.

А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со  смесеобразованием.

Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.

В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отсоединив от них фишки  питания. Если при отключении питания от какой-либо форсунки работа двигателя не меняется, тогда это и есть неисправный элемент. Для подтверждения или опровержения следует поменять эту форсунку местами с той, которая стоит в соседнем цилиндре. Если цилиндр будет работать нормально, тогда дело не в форсунке.

Еще хотелось бы отметить, что троение может быть вызвано и более серьезной причиной — снижение компрессии двигателя. Другими словами, речь идет о проблемах с клапанами и/или ЦПГ. При этом низкая компрессия часто возникает только в одном цилиндре. Чтобы это определить, нужно знать, как правильно измерить компрессию в двигателе.

Напоследок следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях по причине повреждения или выхода из строя катушек, коммутаторов, датчиков ЭСУД,  неправильно выставленных меток ГРМ и т.д. В одних случаях искры может не быть, в других искра есть и с топливоподачей все нормально, но троение все равно присутствует.

В  подобных ситуациях самому решить проблему, особенно в дороге, будет крайне сложно. Лучше сразу отправляться на компьютерную диагностику. Например, выход из строя или неверный сигнал от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)  часто является причиной того, что двигатель неровно работает и троит на холостых.

Как определить поломку – основные симптомы

Сам термин «троит двигатель» говорит о том, что стабильно работают не четыре его цилиндра, а три (возможно два). У шестицилиндровых агрегатов «троение» означает стабильную работу только пяти из них. Но суть от этого не меняется – в одном или нескольких цилиндрах не воспламеняется горючая смесь. В результате возникает сильная вибрация, так как работа ДВС становится разбалансированной.

Помимо этого существуют и другие признаки этой неисправности:

  • Снижение мощности. Если мотор четырехцилиндровый, отказ одного цилиндра понижает этот показатель на четверть.
  • Повышение расхода топлива. Горючая смесь не сгорает в цилиндре, а просто вылетает в выхлопную трубу.
  • Хлопки из выхлопной трубы. Возникают по описанной выше причине – горючая смесь взрывается в коллекторе и выхлопной трубе, а не в цилиндре.
  • Нестабильные обороты. Этот симптом можно заметить как на слух, так и по стрелке тахометра, которая постоянно «скачет».
  • Двигатель плохо заводится. При сильном троении завести мотор становится целой проблемой, особенно на холодную.

Определить постоянное троение двигателя несложно – сильные вибрации и потерю мощности невозможно не заметить даже новичку. Но далеко не всегда один из цилиндров отказывает полностью. Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться с «подтраиванием». При такой неисправности цилиндр работает, но взрыв смеси происходит нестабильно, т. е. с пропусками. Признаки «подтраивания» такие же, как и при обычном троении, но они не так ярко выражены. Поэтому обращать внимание следует на все симптомы сразу.

Возможные причины и план действий

В этом пункте обозначены наиболее вероятные причины возникновения рассматриваемой нами неисправности. Здесь находится наиболее вероятные ответы на вопрос «почему троит двигатель на холостых оборотах».

Сбои в работе двигателя(электроника и зажигание)

Очень часто, водители могут наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах. В первую очередь необходимо убедиться, не связана ли поломка с неполадками в электронике автомобиля

Это очень важно, потому что замена и ремонт её один из самых дорогих в нынешних иномарках, а потому начав с диагностики этой проблемы вы можете сэкономить средства и время

Также не будет лишним установить, правильно ли выставлены настройки зажигания. Иногда их сбой, может вызывать троение силового узла. На деле это будет проявляться рывками автомобиля и при наборе оборотов. Чтобы убедиться в факте этой проблемы, проследите за тактами мотора (иногда можно наблюдать регулярные пропуски), издающими звуками (характерное «похлопывание»). Исправить ситуацию поможет своевременная регулировка зажигания.

Основной причиной троения двигателя являются неисправные свечи зажигания

Нерабочие свечи зажигания

Основа основ такой проблемы как троение двигателя. О ней мы писали чуть выше. Теперь разберем всё более подробно. Для начала следует запустить мотор, и не глуша его поочередно проверять имеющиеся свечи методом их отсоединения от питания (не забываем правильно отсоединять высоковольтный провод и вообще придерживаться правил работы с высоковольтным оборудованием).

Чтобы убедиться в работоспособности каждой из свечи мы должны ориентироваться на звук двигателя. При отсоединении рабочей свечи от питания звук мотора должен синхронно изменяться. Но вот с нерабочим цилиндром таких изменений не произойдет, и значит подобная свеча требует замены.

Пробой высоковольтных проводов

Убедиться в этом можно увидев пробой высоковольтных проводов. В темном, изолируемом от света, помещении можно наблюдать появление искры. Это подводит к замене пробитой проводки, или же ремонту конденсатора. Эту же процедуру можно провести с помощью тестера проводки

Неверно отрегулированные клапаны

Основной проблемой такой причины является наличие зазора между клапанами, которые определяют работу всего узла. Цилиндры недостаточно насыщаются топливно-воздушной смесью и как следствие можно наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах, на холодную и во время езды. Настраивать и регулировать клапаны необходимо предварительно сверившись с инструкцией, либо посоветовавшись с профессионалами.

Прогар клапанов – одно из самых опасных неисправностей, который требует дополнительного внимания

Деформирование поршневых колец

Достаточно редкое явление, которое многими не принимается за должное, а зря. Чтобы убедиться в его наличии необходимо провести проверку уровня компрессии в цилиндрах мотора. Ориентироваться необходимо на результаты измерений. При низком уровне достаточно будет добавить незначительное количество масла в цилиндр. Но если уровень завышен, необходимо детально осматривать поршневую систему и работать с её ремонтом.

Воздушный фильтр

Казалось бы, как воздушный фильтр может влиять на подобную неработоспособность двигателя. Однако, огромной ошибкой большинства людей является именно эта причина. Их ошибка заключается в том случае, когда при замене масла они забывают сменить воздушный фильтр. Со временем, когда фильтр забивается, автомобиль начинает «задыхаться». Залитые бензином свечи работают неисправно, по причине малой насыщенность топливно-воздушной смеси. Улучшение работы двигателя можно достигнуть просто, заменив фильтр.

Неисправность трамблера

Одна из причин, когда двигать троит при нажатии на газ

Важно определить ситуацию, так как в конструкцию трамблера входит большое количество различных втулок, валов и подшипников. Именно одной из этих деталей влияет на работу всего трамблера

Разобраться с этой ситуацией можно проведя детальный ремонт или замену трамблера.

Серьезные неисправности двигателя (прогар клапана или поршня)

Одна из самых серьезных поломок, которая заканчивается капитальным ремонтом двигателя. По причине работы в очень агрессивных условиях, клапаны и поршни могут не выдерживать нагрузки, а метал в их конструкции свойственен к разрушению. Чревато это выходом из строя многих систем моторного отсека. Кроме троения двигателя, нарушается герметичность камеры сгорания. В итоге газ, образовавшийся в результате сгорания топлива пагубно влияет на все системы в автомобиле и приводит к неполадкам.

Замена катализатора системы выпуска

Катализатор, как причина троения исключительно на холостом ходу рассматриваться не может. Если его соты забиты – машина не просто подтраивает на ХХ, а очень плохо заводится на холодную, и часто глохнет. При длительной езде на оборотах до 3–3,5 тыс. двигатель будет «тупить», перегреваться, терять мощность, пока его основательно не «продуешь» на 4,5 тысячах и выше. Проблема, что в городской «тянучке» – это может быть незаметно.

В некоторых случаях, соты забитого катализатора (находящиеся ближе к ЦПГ) могут оплавиться, прогореть, и даже раскрошиться. При разрушении – они повредят сам кожух выпускного коллектора, что спровоцирует подсос извне и скажется на показаниях лямбда зонда.

Прогорают даже более удаленные от горячей зоны катализаторы и фильтры DPF(дизель), забитые из-за длительной езды в режиме низких оборотов (пробки, перегрев). При этой причине неисправности двигатель будет не только троить – выскочит «чек», повысится расход (из-за команд на безуспешный прожиг), снизится динамика и тяга.

Одной из возможных причин, почему на холостых двигатель начинает «потряхивать», бывает именно удаление катализатора. Если его провели неправильно, чисто физически вырезав соты и «откусив» лямбду, без корректировок по качеству смеси, либо некорректно отключили кислородный датчик программно – машина неизбежно станет троить на переходных режимах. Проверить эту версию можно только путем развернутой диагностики.

Проблемы со смесеобразованием и топливной аппаратурой

Если компоненты системы зажигания в порядке, следует обратить внимание на топливную аппаратуру и процесс смесеобразования, ведь смесь топлива и воздуха должна быть в строго определенной пропорции. На практике это может означать, что в цилиндры она не подается или же подается, но воспламенения не происходит.

В первом случае топливо не поступает в камеру сгорания или наоборот форсунки «переливают» — тогда следует проверить инжектор. При второй ситуации может происходить отклонение от заданной пропорции топливно-воздушной смеси. Дело в том, что слишком обогащенная или обедненная смесь может не воспламеняться, и тогда двигатель троит на холодную, и будучи прогретым, а также во всех режимах.

Кстати, иногда причины по которым мотор начал троить банальны — засорился воздушный фильтр, топливно-воздушная смесь обогащена и заливает свечи. Бывает и более неприятная ситуация — возникает подсос на впуске в системе подачи топлива, и смесь становится обедненной. Выявить, где произошла разгерметизация порой непросто и гораздо сложнее, чем заменить фильтрующий элемент.

Высоковольтные провода

Под подозрения попадают наконечники и сами провода. Из-за жестких условий эксплуатации, они могут терять эластичность, рассыхаться. Был не раз свидетелем, когда меняли их, они не выравнивались, лежа на столе, оставались такой же формы, как и на автомобиле.

Плюс низкое качество изготовления приводит к тому, что на них появляются микротрещины. Высокий разряд пробивает их. В таких местах образуется светлое пятно с черными точками или полосами нагара. Лучше всего его видно в темноте при заведенном двигателе. Можно наблюдать искры в местах пробоя.

Есть еще один способ проверки высоковольтных проводов, он показан на видео:

Это чревато плохим искрообразованием. Искра будет слабой или отсутствовать вообще. Цилиндр перестанет работать, двигатель будет троить.

Что делать

Только замена бронепроводов на новые. Ремонтировать их не получится. Если вы этим успешно занимались – напишите в комментариях, как это делали и какой результат.

Что делать, если двигатель троит: диагностика и ремонт

Обнаружили, что троит двигатель? Прежде всего его необходимо продиагностировать, чтобы понять, какой цилиндр неисправен и почему.

Конечно, существует множество причин, почему троит двигатель, однако проверить большинство из них можно своими руками в гараже.

Также можно отправиться в автосервис, там мастер продиагностирует мотор с помощью компьютера. Допускается самостоятельная проверка, однако, когда цилиндр не работает из-за низкой компрессии, следует доверить эту работу профессионалам.

Действие первое. Выявляем неработающий цилиндр.

Для проведения диагностики ДВС должен быть заведен, а значит, проверку следует проводить аккуратно. Заводим машину, капот должен быть открыт. Обратите внимание, какие звуки вы слышите. Затем по очереди отсоединяйте высоковольтные провода, которые идут к свечам зажигания.

При отключении рабочего цилиндра двигатель троит в два раза сильнее. Если же цилиндр был нерабочий, звук троения останется прежним. Если вы не хотите отсоединять провода, то можно одну за другой отключать фишки, регулирующие подачу топлива от форсунок к цилиндрам. Если вы отключили фишку, при этом мотор работает точно так же, значит, цилиндр неисправен.

Действие второе. Проводим проверку высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Для этого отсоедините провод, проведите его осмотр. Изоляция повреждена? Значит, двигатель троит по этой причине.

Как понять, в каком состоянии находятся высоковольтные провода:

  • снимите наконечник, присоединенный к свечке;
  • посмотрите на провод, вы увидите центральную жилу, а также наконечник, соединяющийся со свечей. Кстати, не обязательно наконечник должен быть идентичен марки и модели вашего авто. Ведь его задача передавать электроток свечке;
  • жила должна быть плотно соединена с наконечником. На старых проводах она окисляется и недостаточно хорошо пропускает электроток. Из-за высокого сопротивления провода двигатель троит. Как определить, что есть окисление? Возьмите щуп мультиметра, коснитесь им центра жилы. При окислении мультиметр ничего не покажет;
  • может произойти прогорание жилы полностью. Для того чтобы найти участок, который поврежден, потребуется наконечник мультиметра, похожий на тонкую иглу. Через 0,5–1 см прокалывайте провод до того момента, пока не обнаружите повреждение. Если провод в порядке, мультиметр покажет должный уровень сопротивления. Когда вы наткнетесь на поврежденную область, отрежьте ножиком часть провода. Только так можно устранить троение. В случае если провод короткий, его можно заменить.

Проверка показала, что провода в порядке? Значит, причина того, что двигатель троит, — свечи зажигания, поменять которые достаточно легко.

Как выполняется эта процедура:

  • Откройте капот, там не должно быть загрязнений и ничего лишнего.
  • Демонтируйте защитный кожух, чтобы добраться до свечек. Не получается снять защиту? Тогда воспользуйтесь удлинителем либо переходником. Нельзя откручивать свечи на прогретом моторе. Автомобиль должен остыть.
  • По очереди выкрутите свечки, отсоединяя провода. Чтобы обезопасить себя, снимите клеммы аккумулятора. Ведь даже если ДВС работает на холостых, ток все равно подается. Нельзя забывать об этом при проведении ремонтных работ. Чтобы не сорвать резьбу, откручивать свечки следует осторожно. Иначе дополнительные траты вам обеспечены.
  • Заткните отверстия чистой тряпочкой, чтобы туда ничего не попало.
  • Вкручивайте свечки аккуратно, сначала руками. Так вы сохраните резьбу целой. Когда свечи будут вкручены, подсоедините высоковольтные провода.
  • Выполните промывку мотора, удостоверьтесь, что он работает нормально.

Обнаружили, что провода и свечки в исправном состоянии? Приступаем к проверке модуля зажигания.

Для этого на заведенном моторе по очереди снимите провода и прислушайтесь. Возможно, вы услышите специфический звук пробития воздушной подушки между свечкой и наконечником. Заметили такие звуки из всех цилиндров? Значит, замене подлежит полностью весь модуль.

Обратите внимание! Такая проверка может быть опасна. Неопытному автовладельцу не следует проводить такие работы. Ведь вас может ударить током или же вы испортите блок ДВС. Однако только так можно выполнить проверку со 100%-ной точностью и узнать, по какой причине троит двигатель.

Не удалось устранить троение? Продолжаем диагностику.

Действие третье. Проверяем, сколько воздуха проникает в цилиндр.

Если его недостаточно, двигатель также троит. Возможно, произошла разгерметизация системы подачи воздуха. Чтобы это проверить, следует перекрыть впускную трубу, а затем компрессором по вакуумному шлангу подать воздух в цилиндр, давление должно быть 0,5–0,7 атмосфер. Слушаем. Если вы услышите шипение, то налицо разгерметизация.

Также можно выполнить проверку воздушного фильтра.

Возможно, он засорился, и воздух поступает в недостаточном количестве. Как продиагностировать датчик дроссельной заслонки и датчик подачи воздуха? Придется подключить ультрабук к специальному разъему.

Действие четвертое. Проверяем, достаточно ли топлива поступает в цилиндр.

Чтобы это выяснить, придется измерить давление в топливной системе (до 7 атмосфер). Потребуется специальный прибор – манометр. Подсоединяем его к рампе форсунок. Диагностика проходит в 3 шага: во время заведения мотора, на холостом ходу, на рабочих оборотах (трубка должна быть снята с регулятора давления топлива, а трубка обратного клапана пережата).

Обнаружили, что давление недостаточное? Значит, топливный насос неисправен либо клапан давления в системе подачи топлива вышел из строя. Когда давление оптимальное, следует проверить форсунки, возможно, они загрязнились либо требуется их замена. В конце диагностируем работу топливной системы при помощи специального устройства, скорее всего, электронный блок управления функционирует с ошибками.

Действие пятое. Проводим измерение компрессии в цилиндре, используя компрессометр.

Подсоединяем его к отверстию свечи неисправного цилиндра, заводим машину, обороты должны быть высокими. Запишите показания 2-3 раза. Если заметили, что компрессия снизилась на 15 %, значит, поршень в цилиндре пришел в негодность, либо изношенны клапаны и поршневые кольца. Для того чтобы точно определить такую неисправность, необходима разборка мотора.

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

  • сильная вибрация на холостых оборотах,
  • падение мощности двигателя,
  • сложности с запуском холодного мотора.

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

Низкая компрессия – самая серьезная причина троения

Иногда причина, по которой троит двигатель, более серьезная, чем просто вышедшая из строя свеча или неотрегулированное качество смеси. Дело в том, что смесь в цилиндре не просто воспламеняется, а взрывается. Для возникновения этого взрыва нужно обеспечить определенное давление. Если компрессия в камере сгорания ниже необходимой, цилиндр начинает работать с перебоями или вовсе перестает это делать. Чаще всего из-за низкой компрессии троят дизели, но и бензиновые ДВС от этой проблемы не застрахованы.

Чтобы проверить этот показатель требуется специальный прибор – компрессометр. Он устанавливается вместо свечи и показывает давление в камере сгорания после вращения коленвала. Отметим, что у разных автомобилей давление в цилиндрах разное. Поэтому точную информацию можно получить из справочной литературы от производителя. Если нет возможности узнать, какая компрессия должна быть в двигателе вашего авто, просто измеряйте давление во всех цилиндрах. Оно должно быть примерно одинаковым.

Если оказалось, что в одном из цилиндров давление значительно ниже, чем в остальных, причины этому могут быть следующими:

  • Сильный износ компрессионных колец и стенок цилиндра.
  • Прогар поршня.
  • Прогар клапана.

Для устранения неисправностей необходима замена деталей, которые вышли из строя. До выполнения ремонта эксплуатировать автомобиль не рекомендуется, так как могут возникнуть более серьезные поломки.

Вот, собственно, и все наиболее распространенные причины, по которым происходит троение мотора. Как вы видите, в большинстве случаев устранить неисправность можно самостоятельно. Но иногда перебои в работе цилиндров являются симптомом серьезной поломки, решить которую без вмешательства специалистов не получится.

Методы решения неисправности

Стоит понимать, что для нормальной работы двигателя необходимы три основных элемента: топливо, воздух и искра. Искать причины необходимо в первую очередь именно в этих составляющих элементах. Так же, как показывает практика, частой причиной становится выход из строя одного из измерительных элементов. Начнем поэтапный разбор диагностики и методов устранения, когда имеется троение двигателя.

Двигатель троит при переходе с бензина на газ: что делать водителю

Начнем с того, что бензиновый мотор троит по целому ряду причин. Другими словами, необходима углубленная диагностика системы зажигания, питания, ЭСУД и т.д. Также причиной троения может быть и поломка самого ДВС, когда в каком-либо цилиндре снижается компрессия и топливо в этом случае не сгорает.

Если же говорить о ГБО, когда мотор троит на газу, однако на бензине работа не вызывает нареканий, в этом случае можно исключить проблемы с бензиновой системой питания и компрессией. При этом к общему списку автоматически добавляются возможные неполадки газового оборудования. Давайте разбираться.

Как правило, схема работы газового оборудования известна многим, а вот конструкция изучена не всеми автолюбителями. Именно по этой причине не каждый способен самостоятельно определить причину и устранить поломку.

Ситуация зачастую осложнена еще и тем, что водители стараются избегать работ с газовым оборудованием, опасаясь взрыва или пожара по причине утечек газа. Сразу отметим, если вы не уверены в своих силах, тогда такие опасения частично оправданы и лучше отказаться от попыток самостоятельного ремонта. Оптимально доставить автомобиль в сервис, чтобы машиной занимались квалифицированные специалисты.

Вернемся к проблеме. В том случае, когда необходимо определить причину самостоятельно, тогда следует отметить, что на практике далеко не всегда требуется разбирать ГБО, снимать отдельные элементы системы и т.д, чтобы точно понять, почему двигатель троит на газу, хотя на бензине работает нормально.

Проверяем систему зажигания – от простого к сложному

Начинать поиск причины неисправности следует со свечи. Если она изменила цвет и на ней много нагара, скорее всего она и вышла из строя. Чтобы убедиться в этом, просто вкрутите новую и заведите мотор. Если замена не дала результата, вполне возможно, что проблема заключается в самом высоковольтном проводе. Поэтому попробуйте его тоже заменить.

Иногда двигатель начинает троить в результате выхода из строя колпачка. Даже небольшой трещинки хватает, чтобы искра начала «пробивать». Для обнаружения подобных неисправностей достаточно завести двигатель и прислушаться к звукам в области системы зажигания. Если слышен характерный электрический треск, значит «пробивает» искра. В темное время суток можно даже заметить, где именно происходят вспышки. Если неисправный провод используется длительное время, в месте пробоя появляется потемнение.

Если проблем с проводкой не выявлено, возможно, причина неисправности заключается в трамблере или электронных датчиках. Для диагностирования и исправления подобных поломок на современном автомобиле необходимо обратиться в сервисный центр, так как эта процедура требует наличия специального компьютерного оборудования. Единственное, предварительно внимательно осмотрите крышку трамблера. Иногда трещину на ней можно обнаружить визуально.

Владельцы современных автомобилей часто сталкиваются с проблемой троения после мойки двигателя. Чаще всего она возникает из-за того, что вода попадает на электронные датчики. Для устранения неисправности необходимо продуть все разъемы и оставить авто ненадолго в теплом боксе либо на солнце с открытым капотом, если владелец помыл машину в теплое время года.

Троит двигатель на холостых оборотах, причины троения на холостом

Система питания инжекторного двигателя настолько сложна, что диагностика причины неустойчивой работы мотора на холостом может занять немало времени.

Еще более прискорбно обстоят дела у владельцев авто с дизельным двигателем, так как диагностика и ремонт ДВС цикла Дизеля требует больше специализированных знаний и инструмента.

Рассмотрим причины, из-за которых троит двигатель на холостых оборотах.

Метод поиска причины

Троением называется режим работы двигателя, при котором в одном цилиндре или попеременно в нескольких цилиндрах сгорание топливовоздушной смеси происходит неправильно либо и вовсе отсутствует. Перечень причин, который могут привести к неустойчивой работе инжекторного ДВС:


  • в цилиндр подается слишком мало либо слишком много топлива;
  • топливо подается слишком рано либо слишком поздно, во втором случае могут наблюдаться хлопки, выстрелы в выхлопной трубе;
  • ЭБУ получает недостоверные данные о количестве воздуха, поступающего во впускной коллектор. В итоге чрезмерное скачки значений приводят к неустойчивой работе мотора;
  • искра отсутствует либо очень слабая;
  • искра подается слишком рано либо слишком поздно;
  • недостаточная компрессия для сжатия ТПВС;
  • ЭБУ посылает некорректные сигналы исполнительным устройствам.

Главная сложность в определении, почему двигатель троит на холостых оборотах, заключается в том, что к каждому из перечисленных выше последствий с равной долей вероятности могут приводить неисправности сразу нескольких узлов и агрегатов.

Проверку инжекторного двигателя и современного дизеля лучше начинать с компьютерной диагностики. Считывание ошибок с большой долей вероятности сузит круг возможных неисправностей.

Но и возлагать чрезмерных надежд на компьютерную диагностику не стоит, так как бывают случаи, когда мотор троит, а текущих ошибок в системе нет.

Для диагностики современных авто в зоне водительских ног располагается разъем OBD II, в автомобилях ранних годов выпуска диагностический разъем может располагается в подкапотном пространстве. Тип адаптера и ПО для подключения к ЭБУ зависит от модели блока управления и вида диагностического разъема.

Даже в простейших системах одноточечного впрыска из начала 90-х присутствует самодиагностика. Перед считыванием ошибок рекомендуется обнулить блок управления, дабы не быть введенным в заблуждение ошибками, ранее сохранившимися в системе.

Поэтапно рассмотрим метод выявления причины неустойчивой работы бензинового двигателя.


  • Выкрутите свечи зажигания. Проверьте зазор между электродами (номинальное значение указано в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто). Свеча не должна быть в густом маслянистом налете и нагаре. Обратите внимание на наличие эрозии электродов, свидетельствующей о чрезмерном износе свечи зажигания. Электрод не должен быть треснут, также без трещин должна быть керамическая изоляция.
    Выкрутите свечи зажигания. Проверьте зазор между электродами (номинальное значение указано в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто). Свеча не должна быть в густом маслянистом налете и нагаре. Обратите внимание на наличие эрозии электродов, свидетельствующей о чрезмерном износе свечи зажигания. Электрод не должен быть треснут, также без трещин должна быть керамическая изоляция.
  • Проверьте сопротивление, целостность изоляции высоковольтных проводов. Провод должен плотно фиксироваться на свече зажигания, не иметь в местах разъемов окислов.
  • Проверьте катушку, распределитель-прерыватель зажигания, если таковой имеется в конструкции системы зажигания вашего авто. Уделите внимание контактам крышки трамблера, они не должны быть обугленными. Произведите регулировку УОЗ, если в этом есть необходимость.
  • В разъемах цепи от АКБ к катушке зажигания не должно быть окислов, проверьте, состояние проводки.

В карбюраторной системе питания причина может быть в следующем:

  • нарушение регулировки режима холостых оборотов винтами «качества» и «количества» ТПВС;
  • недостаточный уровень топлива в поплавковой камере;
  • поломка электромагнитного клапана;
  • подсос воздуха, приводящий к обеднению смеси;
  • засорение каналов и жиклеров системы холостого хода;
  • засорение фильтрующего элемента в баке, фильтра тонкой очистки либо сетчатого фильтра в карбюраторе;
  • неисправность бензонасоса.

К появлению вибраций, неустойчивой работе может привести:

  • нарушение герметичности камеры сгорания вследствие прогара клапанов, образования нагара, препятствующего плотному прилеганию клапанов к седлам. Двигатель троит на холостых оборотах и во всем диапазоне работы, если произошел прогар прокладки ГБЦ;
  • неравномерный износ ЦПГ, вследствие чего в одном либо в нескольких цилиндрах ТПВС сгорает неэффективно, происходит прорыв газов в картер. Причина может быть как в залегании поршневых колец, так и в износе стенок цилиндров, наличии задиров;
  • неправильная установка меток ГРМ. Газораспределительный механизм играет одну из важнейших ролей в выборе момента подачи искры и топлива. Если метки будут сбиты, ЭБУ не будет «понимать», в каком положении находятся поршни, клапана будут открываться и закрываться несвоевременно. Часто метки сбиваются вследствие перескакивания растянувшегося ремня либо цепи ГРМ. Если метки были возвращены в правильное положение, а двигатель все равно троит на холостых, произошел загиб клапанов вследствие удара о них поршней.

ЭСУД

Если все вышеперечисленные элементы были проверены, а причина отказа одного цилиндра так и не найдена, остается грешить на датчиковую аппаратуру, провода от датчиков к ЭБУ и от ЭБУ к исполнительным механизмам, а также на сам электронный блок управления двигателем.
Наибольшее влияние на работу двигателя имеют:

  • датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Характерной особенностью неисправности ДПКВ являются трудности с запуском двигателя, часто перебои в работе начинаются только после прогрева двигателя;
  • ДМРВ, регистрирующий количество воздуха, поступившего во впускной коллектор. Не стоит забывать о том, что ДМРВ может быть обманут наличием подсоса воздуха, который ЭБУ не будет учтен при подаче топлива;
  • лямбда-зонд, посылающий данные ЭБУ для коррекции ТПВС.

Не стоит забывать о нестандартных причинах троения. Если машина троит только после проезда по глубоким лужам, то присутствует негерметичность в питании какого-либо из основных датчиков.

Часто двигатель начинает троить после неправильной мойки подкапотного пространства керхером. Реже всего причина будет скрываться в самом ЭБУ.

Потеря компрессии и отсутствие работы одного из цилиндров — капремонт

Если все описанные выше стадии проверки не дали желаемых результатов, придется прибегнуть к последнему возможному варианту неполадки. Проверьте компрессию в цилиндрах. Сделать это можно на станции техобслуживания, процедура не займет слишком много времени.

Потерянная компрессия в одном из цилиндров станет причиной отсутствия его работы, потому двигатель потребует капитального ремонта. После разборки силового агрегата будет видно, какой именно ремонт необходим двигателю, но самые частые процедуры ремонта следующие:

  • замена элементов поршневой группы на новые детали;
  • расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня;
  • удаление признаков повышенного износа металла в двигателе;
  • вынесение вердикта на замену силового агрегата.

В первый трех случаях вы можете отделаться сравнительно небольшой суммой денег. Но некоторые владельцы современных автомобилей к своей неприятности обнаружат, что капитальный ремонт двигателя для их транспорта недопустим. В таком случае придется искать контрактный или новый двигатель на замену старому.

Это станет причиной серьезных затрат на ремонт автомобиля. Интересно, что многие владельцы авто доводят двигатель до необходимости капремонта своими руками. Достаточно просто поздно обратить внимание на то, что двигатель троит и требует небольшого ремонта. В таком случае дальнейшая эксплуатация вызовет необходимость проведения ремонта.

Смотрите больше информации о причинах того, почему двигатель троит, на следующем видео:

Богатая смесь

Двигатель начал троить, перестал развивать максимальную мощность. На холодную может запуститься и заглохнуть. В этом случае виновата топливовоздушная смесь, где много топлива и мало кислорода.

Бензином «заливает» свечи, они отказываются работать. По этому можно судить о качестве топливной смеси. Если есть черный нагар – она богатая, если светлый – бедная.

Об этом я подробно писал в других статьях, заходите на канал, там все расписано, ссылка была выше.

Что делать

Искать причину. Возможно несколько источников проблем:

  • Датчик массового расхода воздуха. Он выходит из строя и ЭБУ получает неверные показания для приготовления смеси. Как его проверить я писал здесь.
  • Вторая лямбда накрылась «медным тазом». Про нее тоже есть отдельная статья.
  • В случае карбюратора – высокий уровень в поплавкой камере.

И так далее. Причин богатой смеси может быть множество. Если интересно, я напишу отдельный материал на эту тему. Дайте знать об этом в комментариях.

Источники


  • http://KrutiMotor.ru/dvigatel-troit-na-holostyh-i-nizkih-oborotah/
  • https://AutoMotoKit.ru/avtodvigatel/pochemu-mashina-troit-na-holostyh.html
  • https://automobile-zip.ru/systems-and-nodes/troit-dvigatel-priciny-i-posledstvia.html
  • https://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html
  • https://auto.rambler.ru/navigator/43902251-pochemu-nachal-troit-dvigatel-prichiny-i-priznaki/
  • https://moto13.ru/remont/podtraivaet-na-holostyh-vaz.html
  • https://rad-star.ru/pressroom/articles/troit-dvigatel/
  • https://suprotec.ru/suprotek-stati/troit-dvs-prichiny-reshenie/
  • https://TrueScooters.ru/motor-avto/troit-dvigatel-na-holostyh-oborotah-2.html
  • https://autoluks71.ru/stati/pochemu-troit-dvigatel-tol-ko-na-holostyh-oborotah-sekrety-i-nyuansy.html
  • https://maslo-5w30.ru/avto/troit-dvigatel-na-holostyh-oborotah-prichiny-troeniya-mashiny
  • https://avto-idea.ru/diagnostika/pochemu-dvigatel-troit-na-holodnuyu-holostyh-oborotah-i/
  • https://avtorazborka77.ru/tyuning-dvigatelya/troit-dvigatel-na-holostyh-i-nizkih-oborotah-prichiny.html
  • https://nivovod.ru/remont/pochemu-dvigatel-troit-na-holodnuyu-holostyh-oborotah-i/
  • https://BurForum.ru/remont/podtraivanie-dvigatelya-na-holostyh.html

Троит двигатель — признаки неисправности, причины и методы ее устранения

Почему троит двигатель? Большое значение имеет определение условий, вызывающих нарушения в работе двигателя. Это может происходить при холостых, малых, а также при высоких оборотах, холодном и разогретом движке, движении под нагрузками, разгоне и равномерной поездке. Условием для возникновения троения, может оказаться любой из упомянутых факторов.

Описание признаков и причин троения двигателей

Автовладельцы машин различных моделей часто испытывают проблемы в моторе, среди них встречается такой вид дефекта, как троение двигателя (миссинг). Нарушение в функционировании одного из четырех цилиндров — вот что значит троит двигатель.

Только при наличии опыта и определенных знаний о внутреннем устройстве и принципе работы бензиновых карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), можно определить, по какой причине возник сбой в работе мотора.

Что такое «троение» движка? Этот термин появился благодаря четырехцилиндровой конструкции ДВС, потому что при выходе из строя одного цилиндра остается три работающих элемента. Появление шестицилиндровых и двенадцати цилиндровых двигателей не изменило существующую терминологию для определения данного дефекта, вопреки требованиям русского языка.

Признаки, говорящие о миссинге мотора

Узнать, что троит двигатель можно, исследуя следующие сигналы:

  • усиленная вибрация движка — это означает, что троит двигатель на холостых оборотах или на малых оборотах;
  • изменение цвета свечей зажигания, они становятся темными, покрываются копотью и нагаром;
  • характерный звук выхлопа сигнализирует о том, что какой-то цилиндр мотора утратил свою функцию, двигатель троит;
  • появление густого белого, черного дыма из выхлопной трубы;
  • не хватает сил для разгона автомобиля;
  • возрастание расхода бензина;
  • моргает чек, свидетельствуя о нестабильных оборотах;
  • усиление прерывистых толчков при разгоне, а также при равномерном движении.

Определенный звук измененного такта в работающем моторе также может быть следствием того, что это троит двигатель.

Признаки, возникающие на малых оборотах, на высоких оборотах и холостых схожи. Как узнать истинную причину? Если мотор усиленно троит на высоких, а также на средних оборотах, значит, неисправны клапана, допускающие увеличение зазора при вхождении двигателя в режим рабочей температуры. Если троит на малых оборотах — зазор клапанов растет до прогрева, а потом восстанавливается.

Определить, что двигатель начал троить, помогает наличие изменений в звуках, издаваемых им в процессе работы. Сбои наиболее ощутимы при расположении человека у выхлопной трубы.

Наличие любого из перечисленных признаков свидетельствуют о проблемах в одном, двух или трех цилиндрах. Если периодически троит двигатель, то игнорирование серьезного дефекта обязательно приведет к капитальному ремонту автомобиля.

Причины выхода из строя цилиндров

Появление миссинга бывает вызвано следующими факторами:

  • сбой в регулировке начала зажигания;
  • подсасывание воздуха в тормозной системе;
  • накопление нагара и поломка свечей зажигания;
  • нарушена целостность электропровода, ведущего к свечам;
  • появление неисправностей в конденсаторе;
  • нарушение целостности впускного коллектора;
  • износ поршневого клапана;
  • кольца поршней пришли в негодность;
  • сбой в регулировке клапанов газораспределителя;
  • нарушение целостности прокладок в головке бензонасоса;
  • износ маслосъемных колпачков;
  • нарушены регулировки в карбюраторе;
  • засорение воздушного фильтра;
  • нарушение вакуумной мембраны регулятора опережения;

Несоответствие размеров свечей данному типу мотора может вызвать серьезные сбои в его работе.

Когда прекращает функционировать цилиндр — троит двигатель, причины, вызвавшие этот дефект, влекут за собой потерю мощности силового агрегата, повышение расхода топлива, сбой функционирования всех систем автомобиля.

Как определить, какой цилиндр отказал в работе

Для определения заблокированного цилиндра проводятся следующие действия:

  1. Отключать поочередно наконечники высоковольтного провода от каждой свечи зажигания.
  2. Фиксировать изменение звуков в работе мотора при отключенных свечах, прежнее звучание свидетельствует об отключении неработающего цилиндра, можно сделать вывод, что именно этот элемент вышел из строя.

Во время отсоединения ВВ проводов может произойти удар током. Во избежание получения травм необходимо использование диэлектрического материала в виде коврика из резины или просушенного деревянного помоста под ноги. При отсоединении нужно браться за провод, но никак не за колпачок, касаться кузова авто при этом нельзя.

Выводы, получаемые после проведения диагностики

Осуществляя тщательную диагностику, особое внимание необходимо уделить внешнему виду свечей зажигания. Недопустимо наличие следующих признаков:

  • нагарные налеты;
  • разрушения изоляторов;
  • изношенность колпачков;
  • выход из строя проводов ВВ;
  • поломка коммутатора;
  • катушки зажигания вышли из строя.

Если вливается недостаточное количество топлива в цилиндр, значит, детали и узлы топливного насоса неисправны. Увеличенная подача горючего свидетельствует о том, что топливные форсунки загрязнены, пришли в негодность. Нарушенные настройки электронного блока управления также являются причиной троящего мотора.

Часто наблюдаются такие ситуации, в результате чего также может троить двигатель:

  • загрязнение воздушных фильтров;
  • износ дроссельной заслонки;
  • неисправности датчика по расходу воздуха.

Отсутствие компрессии мотора или ее заниженный уровень является наиболее сложным дефектом. Этот вид поломки движка может сигнализировать о таких фактах:

  • прогар поршней;
  • отказ клапанов;
  • полный износ поршневых колец.

Владельцу авто необходимо определить, по какой причине троит двигатель, что делать дальше. Необходимо обратиться за профессиональной помощью в ближайшее СТО, где будет произведена квалифицированная компьютерная диагностика силового агрегата автомобиля.

Определение причин миссинга в двигателях, работающих на газе

Автовладельцы, у которых машина работает на газе, сталкиваются с проблемой троения мотора, индикаторный чек начинает мигать. Если троит двигатель на газу, причина скрыта в следующих дефектах:

  1. Выход из строя газовых фильтров, при необходимости их нужно заменить на новые экземпляры.
  2. Пришли в негодность свечи зажигания.
  3. Нарушение целостности высоковольтных проводов.
  4. Нарушение настройки, загрязнение фильтров газового редуктора.
  5. Износ резиновых прокладок в газовом редукторе.
  6. Сбои в функционировании газовых форсунок, приводящих к увеличению расхода газа и появлению детонации и троения мотора, после промывки форсунок, мероприятий по устранению дефектов, калибровки миссинг уходит.

Владельцам транспортных средств не следует пренебрегать появившимися тревожными симптомами, т. к. они могут стать источниками больших финансовых и временных проблем. Необходимо проводить тщательную плановую и внеочередную компьютерную диагностику силового агрегата с целью выявления появившихся дефектов в работе двигателя.

Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Столкнуться с проблемами, связанными с работоспособностью автомобиля может кто и когда угодно. Для этого не обязательно необходимо подвергать автомобиль перегрузкам, или использовать расходные материалы низкого качества. Неисправности, пускай даже и мелкие могут возникнуть по причине простого, даже наиболее бережного использования. Например, одной из таких проблем часто становится снижение ресурса двигателя. Иными словами, вы заметили, что троит двигатель. В чем же причины такого состояния, и самое главное, как избавиться от подобных ситуаций как можно проще и в максимально короткие сроки?

Причины, по которым троит двигатель, имеются почти в каждой системе моторного отсека

Проявление неисправности

Для начала следует убедиться в том, действительно ли ваша проблема подходить под определение «троит двигатель». Чтобы лучше понять причину возникновения необходимо разобраться в самой сути неисправности, а заодно и определиться схожа ли ваша дилемма с ниже описанной.

Итак, что же происходит с автомобилем и какие перемены в работе двигателя могут произойти? Для начала, как мы уже сказали ранее, ресурс двигателя заметно снизиться. Особенно это явно заметно у автомобилей с МКПП (подробнее об этом мы поговорим ниже). Кроме того, из наиболее вероятного, автомобиль начнет трясти и вибрировать во время езды. Разгон автомобиля резко ухудшается, снижаются рабочие обороты, уровень потребляемого топлива возрастает почти на несколько литров.

Цилиндры являются важнейшим показателям нормальной работы двигателя

Как понять что троит двигатель

Очень важно вовремя идентифицировать проблему, найти причину и приступить к её качественному устранению. В противном случае, игнорирование или неквалифицированная помощь может грозит дорогостоящим капитальным ремонтом.

Одним из возможных проявлений проблемы является ситуация, когда двигатель троит на холостых оборотах. Если быть точнее, на холостом ходу отмечается неустойчивость оборотов, а электроника часто демонстрирует повышенный расход топлива. Чтобы убедиться в этом, следует проверить какой из цилиндров нуждается в ремонте или полной замене. Подробнее об этой процедуре, а также о других вероятных причинах вы сможете прочитать чуть ниже.

Проверяйте проводку на наличие пробоя

Возможные причины и план действий

В этом пункте обозначены наиболее вероятные причины возникновения рассматриваемой нами неисправности. Здесь находится наиболее вероятные ответы на вопрос «почему троит двигатель на холостых оборотах».

Сбои в работе двигателя(электроника и зажигание)

Очень часто, водители могут наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах. В первую очередь необходимо убедиться, не связана ли поломка с неполадками в электронике автомобиля. Это очень важно, потому что замена и ремонт её один из самых дорогих в нынешних иномарках, а потому начав с диагностики этой проблемы вы можете сэкономить средства и время.

Также не будет лишним установить, правильно ли выставлены настройки зажигания. Иногда их сбой, может вызывать троение силового узла. На деле это будет проявляться рывками автомобиля и при наборе оборотов. Чтобы убедиться в факте этой проблемы, проследите за тактами мотора (иногда можно наблюдать регулярные пропуски), издающими звуками (характерное «похлопывание»). Исправить ситуацию поможет своевременная регулировка зажигания.

Основной причиной троения двигателя являются неисправные свечи зажигания

Нерабочие свечи зажигания

Основа основ такой проблемы как троение двигателя. О ней мы писали чуть выше. Теперь разберем всё более подробно. Для начала следует запустить мотор, и не глуша его поочередно проверять имеющиеся свечи методом их отсоединения от питания (не забываем правильно отсоединять высоковольтный провод и вообще придерживаться правил работы с высоковольтным оборудованием).

Чтобы убедиться в работоспособности каждой из свечи мы должны ориентироваться на звук двигателя. При отсоединении рабочей свечи от питания звук мотора должен синхронно изменяться. Но вот с нерабочим цилиндром таких изменений не произойдет, и значит подобная свеча требует замены.

Пробой высоковольтных проводов

Убедиться в этом можно увидев пробой высоковольтных проводов. В темном, изолируемом от света, помещении можно наблюдать появление искры. Это подводит к замене пробитой проводки, или же ремонту конденсатора. Эту же процедуру можно провести с помощью тестера проводки

Неверно отрегулированные клапаны

Основной проблемой такой причины является наличие зазора между клапанами, которые определяют работу всего узла. Цилиндры недостаточно насыщаются топливно-воздушной смесью и как следствие можно наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах, на холодную и во время езды. Настраивать и регулировать клапаны необходимо предварительно сверившись с инструкцией, либо посоветовавшись с профессионалами.

Прогар клапанов — одно из самых опасных неисправностей, который требует дополнительного внимания

Деформирование поршневых колец

Достаточно редкое явление, которое многими не принимается за должное, а зря. Чтобы убедиться в его наличии необходимо провести проверку уровня компрессии в цилиндрах мотора. Ориентироваться необходимо на результаты измерений. При низком уровне достаточно будет добавить незначительное количество масла в цилиндр. Но если уровень завышен, необходимо детально осматривать поршневую систему и работать с её ремонтом.

Воздушный фильтр

Казалось бы, как воздушный фильтр может влиять на подобную неработоспособность двигателя. Однако, огромной ошибкой большинства людей является именно эта причина. Их ошибка заключается в том случае, когда при замене масла они забывают сменить воздушный фильтр. Со временем, когда фильтр забивается, автомобиль начинает «задыхаться». Залитые бензином свечи работают неисправно, по причине малой насыщенность топливно-воздушной смеси. Улучшение работы двигателя можно достигнуть просто, заменив фильтр.

Неисправность трамблера

Одна из причин, когда двигать троит при нажатии на газ. Важно определить ситуацию, так как в конструкцию трамблера входит большое количество различных втулок, валов и подшипников. Именно одной из этих деталей влияет на работу всего трамблера. Разобраться с этой ситуацией можно проведя детальный ремонт или замену трамблера.

Серьезные неисправности двигателя (прогар клапана или поршня)

Одна из самых серьезных поломок, которая заканчивается капитальным ремонтом двигателя. По причине работы в очень агрессивных условиях, клапаны и поршни могут не выдерживать нагрузки, а метал в их конструкции свойственен к разрушению. Чревато это выходом из строя многих систем моторного отсека. Кроме троения двигателя, нарушается герметичность камеры сгорания. В итоге газ, образовавшийся в результате сгорания топлива пагубно влияет на все системы в автомобиле и приводит к неполадкам.

Итог

Это были наиболее важные и определяющие причины, по которым вы можете определить троит двигатель вашего авто или нет. Очень важно проводить профилактику независимо от появления первых признаков троения двигателя. Помимо того, откладывать с необходимым ремонтом нельзя ни в коем случае, так как незначительные на первых взгляд причины поломок могут в будущем перерасти в нечто большее и значительное.

Ваз 2110 троит на малых оборотах

Ваз 2110 троит двигатель

Проблемы с двигателем, даже носящие эпизодический характер, всегда нужно решать незамедлительно. Например, бывает так, что временами на ВАЗ 2110 троит двигатель, и многие на это не обращают внимания, эксплуатируя машину дальше как ни в чем не бывало. Но это неверное отношение к данной проблеме. Разберемся же в причинах такого симптома и рассмотрим способы их оперативного устранения.

Когда пора проверить двигатель

Двигатель всегда должен работать, как часы, то есть ровно и без дерганий, провалов, скачков. На холостых оборотах легко заметить, что работа мотора нестабильна. Когда закрадываются такие подозрения, лучше поднять капот и прислушаться к тактам во всех цилиндрах. «Троит» — значит один или два цилиндра бездействуют, так как отсутствуют условия, необходимые для обеспечения процессов в их камерах сгорания. Как следствие, заметно падает реальная мощность силового агрегата, увеличивается расход бензина. Также появляется склонность к заглоханию, например на перекрестках, на светофоре или во время прогрева. При этом, когда на ВАЗ 2110 троит двигатель, причины подобной неисправности могут быть различными.

Выяснить, в каком именно цилиндре возникли проблемы, можно одним простым и давно известным способом. Нужно на работающем ДВС поочередно снимать с каждой из свечей высоковольтный провод. Если цилиндр до этого работал исправно, то при его отключении возникнет заметный провал и падение оборотов (смотреть на шкалу тахометра). В случае же отсутствия каких либо изменений после снятия со свечи провода можно смело предположить, что дело как раз в этом цилиндре – он и до отключения не работал.

Причины нестабильной работы мотора

Вот примерный и неполный список причин троения двигателя «десятки»:

Ваз 2110 троит двигатель

  1. неисправность свечи зажигания, ее намокание;
  2. пробой высоковольтного провода;
  3. крайне низкое качество бензина;
  4. подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов;
  5. потеря герметичности в районе впускного коллектора;
  6. необходимость в регулировке клапанов;
  7. прогар клапана или поршня;
  8. выработка рычагов клапанов;
  9. поломка поршневых колец;
  10. пробой прокладки ГБЦ;
  11. выработка или непригодность маслосъемных колпачков.

Останавливаться на всех пунктах поочередно мы не будем, но есть смысл отметить некоторые методы быстрого выявления легкоустранимых поломок. Так, например, элементарной проблемой становится нерабочая свеча. Это же касается и пробитых бронепроводов. Выявить неисправность проще всего при помощи поочередной замены каждого из этих элементов на заведомо рабочий. Также иногда удается заметить искрение в темноте, которое и укажет вам на поврежденный высоковольтный провод.

По поводу проблем с клапанами можно дискутировать вдоволь, ведь такая «болезнь» очень характерна для вазовских двигателей. Прежде всего, нужно не забывать, что каждые 10-20 тыс. км производится обязательная регулировка клапанов, чтобы они во время работы полностью закрывались или открывались. А вот нечастые случаи прогорания клапана и даже поршня требуют точных замеров компрессии в цилиндрах и последующего вскрытия силового агрегата. Выработка и разрушение поршневых колец в таком случае определяется путем наливки в цилиндр небольшого количества моторного масла – если компрессия повысилась, то проблема, скорее всего, в кольцах.

Проблемы с системой впрыска

Есть некоторые специфические проблемы с системой впрыска, которые могут стать

Ваз 2110 троит двигатель

причиной троения или похожих неполадок двигателя ВАЗ 2110:

  1. неисправность регулятора холостого хода;
  2. засорение форсунок инжектора;
  3. загрязнение топливного насоса, топливного или воздушного фильтра;
  4. выход из строя датчика массового расхода воздуха;
  5. отказ датчика положения дроссельной заслонки;
  6. загрязнение системы вентиляции картера двигателя;
  7. неисправность ЭБУ.

Когда ВАЗ 2110 троит на холодную, а после прогрева работает нормально

Отдельно стоит сказать о проблеме с датчиками, которыми оборудованы моторы «десятки». Хоть и стоят они недорого, но в замене, как показывает практика, нуждаются довольно часто. Прежде всего, это пресловутый датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Вслед за ним в группу риска попадает датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Упомянуть также необходимо регулятор холостого ход (РХХ), его в народе еще именуют «датчиком холостого хода». Все они, к сожалению, требуют систематичной проверки на диагностике.

Ваз 2110 троит двигатель

Наряду с этим не давать мотору корректно работать на холостых оборотах может и «кривая» прошивка электронного блока управления. Возникнуть такая проблема может, скажем, после того как машину поддавали неразумному тюнингу. В результате на высоких оборотах наблюдается хорошая динамика, но потом ВАЗ 2110 троит на холодную и стандартные 1000 об/мин на холостом ходу уже не держит и даже глохнет. Такая проблема решаема путем перепрошивки ЭБУ в соответствии с рекомендуемой автопроизводителем версией программы. Впрочем, иногда диагностика выявляет и дефектные ЭБУ, которым перенастройка не помогает. В таком случае может потребоваться замена блока управления на новый.

Дополнительно, когда троит двигатель инжектор ВАЗ 2110, есть смысл проверить на герметичность впускной коллектор. В таком случае проверяются прокладки, вакуумные шланги, уплотнительные кольца форсунок. Еще нужно осмотреть вакуумный усилитель тормозов и заглушки коллектора. В результате подсоса во впускном коллекторе возникает излишек воздуха, что приводит к переобеднению смеси и пропускам в ее воспламенении в цилиндре. От этого свеча может намокнуть, а значит, утратить способность к воспламенению сжатой смеси. В то же время на СТО обнаружить подсосбудет несложно, так как спецы применяют дымогенератор. Аналогично важно проверить и давление топлива на рампе.

Если троит двигатель и мигает ЧЕК

Приора троит на низких оборотах

Любому поклоннику отечественного автопрома полезно знать причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Ведь эта проблема достаточно распространена. Спроси у любого водителя, в чем здесь причина, он сразу выдаст несколько вариантов неисправности. А также способов их решения. Конечно, опросив много людей можно выяснить все причины. Но их еще надо и проверять. Ко всему прочему очень часто причиной троения мотора могут стать сразу несколько условий.

Для гарантированного устранения неисправности нужно проверить все возможные варианты. Только в таком случае вы избавитесь от этой проблемы.

Содержание

Причины и следствия

Причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов, могут быть очень разнообразны. В нормальной работе мотора задействовано несколько систем. Поэтому для выявления источника проблемы необходимо проверить следующие системы:

  • Система питания;
  • Зажигание;
  • Датчики.

Очень часто именно на Приорах с 16-ти клапанным двигателем проблема возникает из-за проблем с питанием. Поэтому нужно проверять ее в первую очередь.

Последствия троения двигателя могут оказаться самыми неприятными. Внешне это проявляется нервотрепкой. Ведь мотор работает нестабильно, трясется. Часто в салоне начинает пахнуть бензином. Не стоит забывать и денежный вопрос. Автомобиль заметно увеличивает свои аппетиты и заправку приходится посещать намного чаще. Гораздо хуже, что это приводит к более серьезным поломкам.

Сначала топливо оседает на стенках цилиндров и просачивается в блок, смешиваясь там с маслом. За счет этого ухудшается смазка агрегата, и детали быстрее изнашиваются. Также возможно образование гидроудара, при скоплении достаточного количества топлива в цилиндре. В самом простом случае, на остальные работающие цилиндры приходится большая нагрузка. В итоге их элементы раньше выходят из строя. В любом случае необходимо своевременно устранить эту проблему.

Перед тем как начать более конкретный поиск неисправности проведите диагностику с помощью ноутбука. Это поможет вам определить, какой из цилиндров не работает. Обычно такие ошибки записываются в память блока управления двигателем. Определив где происходит пропуск вспышки начинайте работу.

Питание

Пропуск вспышки может возникать по причине того, что там просто нечему гореть, то есть вспыхивать. Поэтому для начала заведите двигатель. Когда он поработает пару минут, заглушите его и выкрутите свечу. Если она окажется сухой, то причина в отсутствии топлива. Причин такой ситуации может быть несколько:

  • Самой частой причиной на Приоре 16 клапанов является повреждение обмотки форсунки. Проверить это можно сняв крышку и коллектор. После чего замеряют сопротивление на обмотке форсунке оно должно находиться в пределах 15-15 Ом. Если она неисправна, то следует ее заменить. Подробнее, как это сделать читайте в статье «Как проверить форсунку инжектора»;
  • Другая причина это засор форсунки. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива. Также «забить» эти элементы двигателя можно самостоятельно, заливая различные очистители в бак. Они частично разрушают отложения. Которые в виде взвеси попадают в инжектор, где и застревают в форсунках. Для устранения проблемы нужно промыть форсунки. Сделать это можно самостоятельно и не снимая их с двигателя.

Вот это основные причины троения двигателя из-за проблем с питанием. Нужно отметить, что повреждение обмотки самая распространенная неисправность на таких двигателях.

Зажигание

Но может оказаться, что выкрутив свечу, вы увидите, что она мокрая. Это говорит об отсутствии искры. В итоге не происходит сгорание топлива. Проверка зажигания производится в следующем порядке:

  • Для начала визуально оцениваем свечу. Она должна быть коричнево-песочного цвета. Если она темнее, то возможно она неисправна. Желательно проверить ее на специальном стенде. Искра должна быть сине-белой. Если она желтая или красная, то это плохой признак. Можно конечно попробовать ее почистить наждачкой, но это может не принести должного эффекта;
  • Попробуйте поставить другую свечу и проверьте, как будет работать двигатель. Если все нормализовалось, то причина найдена. Также проверьте высоковольтный провод;
  • После этого проверяют катушку зажигания. Она самая слабая деталь зажигания в Приоре. Для проверки сбрасываем ошибки с ЭБУ. И на выключенном зажигании меняют местами предположительно нерабочую катушку зажигания с заведомо рабочей. Двигатель заводится на пару минут. Диагностика повторяется. Если пропуск вспышки «перекочевал» вместе с катушкой проблема в ней. Замените ее на новую.

Датчики

Трение двигателя могут вызывать 2 датчика. Один из них это датчик холостого хода. При его ошибке мотор будет троить на холодную. После прогрева все нормализуется. Также проблему может вызывать датчик положения коленчатого вала. Обычно проблему с ним видно при диагностике.

Заключение. Неисправностей связанных с двигателем немало. При этом даже безобидные с виду могут вызывать кучу других проблем. Поэтому важно знать все причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Это поможет вам максимально быстро устранить проблему, которая значительно снижает ресурс двигателя. А также приближает необходимость проведения капитального ремонта.

Машина дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял динамику и не едет, как раньше? В статье расскажем про все возможные причины этих неисправностей и как решить проблему.

Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны для всех современных автомобилей Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), т.к. АвтоВАЗ комплектует их одинаковыми по характеристикам двигателями.

Начинать поиск проблемы рекомендуется с диагностики (считывания ошибок). Если такой возможности нет, то сначала выполняем проверку (либо устанавливаем на время заведомо рабочую запчасть/датчик), а только затем меняем неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, либо автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

Неисправности в системе зажигания

  1. Свечи зажигания неисправны.
  2. Высоковольтные провода неисправны.
  3. Модуль/катушки зажигания неисправны.

Неисправности в топливной системе

  1. Топливный фильтр или топливная магистраль засорены.
  2. Топливные форсунки или их цепи неисправны.
  3. Бензонасос неисправен.
  4. Регулятор давления топлива (РДТ) нерабочий.

Неисправности датчиков или их цепей

  1. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
  3. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
  4. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
  5. Датчик детонации (ДД).
  6. Датчик кислорода (ДК).

Другие неисправности двигателя и систем

  1. Компрессия в цилиндрах двигателя низкая.
  2. Прокладка головки блока цилиндров повреждена.
  3. Система управления двигателем неисправна.
  4. Клапаны газораспределительного механизма прогорели, негерметичны.
  5. Система выпуска негерметична.
  6. Зазоры в приводе клапанов не отрегулированы (только 8-клапанные двигатели).
  7. Гидротолкатели неисправны.
  8. Воздушный фильтр двигателя грязный.
  9. Соединения вакуумных шлангов негерметичны.

А вы сталкивались с провалами мощности или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина? Решаем подобные проблемы силовых агрегатов в комментариях, либо на форуме. Напомним, вместе с пропусками зажигания могут проявляться и другие неисправности мотора, например, плавающие обороты.

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Многие владельцы мотора Лада Приора сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Какие же причины возникновения данного эффекта. Рассмотрим основные из них, а также методы устранения неисправности.

Диагностика двигателя

Почему троит двигатель Лада Приора? Перед тем, как приступить к разбору механической части неисправности, многие владельцы и механики рекомендуют провести компьютерную диагностику автомобиля. Может действительно не стоит лезть в механическую часть и искать там неисправности, а просто стоит посмотреть, что в данном случае покажет электронный блок управления двигателем.

Итак, для компьютерной диагностики двигателя потребуется кабель подключения к автомобилю (OBD II), портативный ПК или планшет, а также соответствующее программное обеспечение.

Подключившись и синхронизировавшись с автомобилем, проводит диагностику состояния двигателя, а также анализируем ошибки, которые он выдал. На основании этой информации можно понять работают ли исправно все датчики, и есть ли проблемы в программном обеспечении.

Следующим этапом станет проверка датчиков двигателя при помощи тестера. Диагностируются они путем прозвона контактов на работоспособность в бортовой сети и на отдачу импульса, который уходит к ЭБУ. Итак, какие датчики необходимо проверить:

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Датчик массового расхода воздуха.
  • Регулятор холостого хода.
  • Датчик детонации.
  • Датчик положения коленчатого вала.

Если, какой-то из этих измерителей вышел со строя, его необходимо заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки, которые были обнаружены в блоке управления. С электронной процедурой закончено.

Неисправности в системах

Если в электронной части обнаружить неисправность не удалось, то необходимо перейти к разбору механики. Так, на возникновение эффекта троения влияет одна из трех систем — воздух, топливо и искра. Обычно троение движка вызывается отсутствием искры, но и другие системы могут повлиять на ход событий. Поэтому, стоит проверить каждую систему по отдельности.

Искрообразование

В данном случае, речь идет о выходе со строя свечей зажигания или высоковольтных проводов. Проверка данных элементов достаточно проста. Для начала стоит демонтировать с автомобиля провода. Для этого нужно вытянуть наконечник провода со свечи, а второй с катушки зажигания. Затем, при помощи свечного ключа выкручиваются свечи зажигания с головки блока.

Диагностика свечей проводится достаточно просто. Для начала следует осмотреть деталь на предмет трещин или повреждений. Тряпочкой очистить контакты, если они загрязненные и установить свечу обратно.

Высоковольтный провод проверяется при помощи тестера на сопротивление. Предварительно, каждое изделие следует на предмет пробоя изоляции.

Подача топлива

В качественном процессе подачи горючего играют роль три детали: насос, фильтр и форсунки. Для начала стоит провести диагностику последних. Для этого, они демонтируются с автомобиля и устанавливаются в специальный стенд, который покажет — насколько пригодны детали к дальнейшему использованию. После этого, стоит провести процедуру чистки.

Следующим стоит проверить топливный насос. Расположен он в топливном баке, и добраться до него можно только с салона, предварительно демонтировав задний диван. После этого, отключается питание и топливопроводы. Затем, необходимо вынуть бензонасос наружу и осмотреть сетку-фильтр. Если она грязная и засоренная, то ее стоит заменить.

В случае с фильтрующим элементом топлива, то все просто — менять. Эта деталь неразборная и точно определить состояние не удастся.

Подача воздуха

Еще одна система, без которой воспламенение воздушно-топливной смеси невозможно. Для начала стоит демонтировать элемент фильтрующий воздух (воздушный фильтр) и осмотреть его состояние. Если он слишком загрязненный, то его следует заменить.

Кроме воздушного фильтра стоит осмотреть состояние дроссельной заслонки. Слишком загрязненный элемент может подклинивать и не давать воздуху нормально проходить в камеру сгорания. Так, чтобы почистить его, стоит сначала демонтировать, а затем почистить жидкостью для чистки карбюраторов.

Также, смести с дросселем, рекомендуется провести чистку воздушной гофре, которая подает воздух в заслонку и датчик массового расхода воздуха. ДМРВ оснащен сеточкой-индикатором, который пропуская воздух, и регулирует количество, которое требуется для сжигания.

Засоренность элемента может привести к неправильным показателям. Заслонка, в свою очередь, не будет закрываться в нужное положение, что приведет к лишнему воздуху в камере сгорания.

Вывод

Причины, почему троит двигатель на Ладе Приоре можно определить самостоятельно, а вот не всем автолюбителям удается их устранить самостоятельно. Поэтому, если наведенные материалы в статье не помогли, или оказались, слишком сложными для понимания, рекомендуется обратиться в автосервис.

Ваз 2109 троит на малых оборотах — АвтоТоп

На карбюраторных двигателях часто возникают неисправности, связанные с образованием воздушно-топливной смеси. Так, одним из последствий становится то, что ваз 2109 карбюратор троит, двигатель не тянет и дёргается Причину найти достаточно просто, а устранить её сможет даже неопытный автомобилист.

Причины неисправности

Троением называют неправильное соотношение воздушно-топливной смеси в камере сгорания или отсутствие искры. При этом коленчатый вал может проворачиваться с трудом, или будут пропуски зажигания.

Многие автолюбители начинали с карбюраторных двигателей и поэтому прекрасно знают, почему троит двигатель, но вот устранить неисправность могут не все, поскольку не знают в чем проблема. Стоит понимать, что эффект троения возникает вследствие нарушения подачи одного из элементов — воздух, топливо и искра. Именно в системах, которые отвечают за эти элементы стоит искать причину.

Итак, рассмотрим узлы, где стоит искать причину, почему троит двигатель ВАЗ 2109 с карбюраторной системой впрыска:

  • Карбюратор.
  • Топливо.
  • Топливный насос и фильтр.
  • Искра.
  • Воздушный фильтр.

Методы устранения

Стоит понимать, что троение на карбюраторном силовом агрегате будет возникать не только во время движения, но и на холостых оборотах. При этом мотор будет издавать звуки типа хлопков. А вот дёргаться автомобиль будет только во время движения. Итак, стоит перейти непосредственно к разбору процесса диагностики и устранения неисправности.

Карбюратор

В отличие от инжекторных моторов, карбюратор достаточно привередливая штука, которая трепетно относиться к топливу и техническому состоянию деталей. Поэтому, многие автомобилисты знают, что троить силовой агрегат может именно из-за карбюратора. Данная версия автомобиля оснащалась впрысковым элементом с маркировкой Солекс, с которой знакомы многие.

Чтобы вылечить троение и дёрганье автомобиля придётся перебрать и почистить карбюратор. Процесс чистки происходит вручную или при помощи специальной печи, которая разогревает чистящую жидкость. Но, как показывает практика большинство автолюбителей, которые чистят «карбы» своими руками делают процесс полностью вручную.

Также, при переборке потребуется ремонтный комплект карбюратора Солекс, рассчитанный для автомобилей семейства ВАЗ 2108-21099.

Тарировочные данные карбюратора устанавливаемого на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

ПараметрПервая камера карбюратораВторая камера карбюратора
Диаметр смесительной камеры, мм
Диаметр диффузора, мм
Главная дозирующая система:
маркировка* топливного жиклёра
маркировка воздушного жиклёра
Тип эмульсионной трубки
Система холостого хода и переходные системы:
маркировка топливного жиклёра
маркировка воздушного жиклёра
Эконостат:
условный расход** топливного жиклёра
Экономайзер мощностных режимов:
маркировка топливного жиклёра
усилие сжатия пружины при высоте 9,5 мм, Н
Ускорительный насос:
маркировка распылителя
маркировка кулачка
подача топлива за 10 циклов, см3
Пусковые зазоры:
воздушной заслонки, мм
дроссельной заслонки, мм
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм
32
2197,5
165
23
32
2397,5
125
ZC

После того, как карбюратор был перебран, его необходимо отрегулировать. Регулировка проводится при помощи винтов качества и количества, пока не достигается оптимальное соотношения подаваемого топлива в камеру образования воздушно-топливной смеси.

Топливо

Если для инжекторного двигателя плохое качество топлива ещё более-менее сносно и ехать можно, то для карбюраторного мотора — это катастрофа. Плохое горючее не только забивает жиклёры, но и к тому, же быстро выводит со строя топливный насос.

Бензин плохого качества можно определить сразу, поскольку двигатель начинает «чхать», пропадает тяга, а если открыть поплавковую камеру карбюратора, то жидкость именуемая бензином будет клейкого состояния, при этом будет плохо проходить сквозь жиклёры

Чтобы устранить неприятность придётся разобрать и прочистить всю топливную систему, в том числе потребуется демонтаж топливного бака. После прочистки необходимо залить, пусть дорогой, но качественный бензин и проехать километров 50-60, чтобы прочистить клапанный механизм и поршневую группу.

Хотя это уже может и не помочь, поскольку клапана и поршни прогорели, а причины кроется именно в этом. Тогда потребуется капитальный ремонт мотора.

Топливный насос и фильтр

Ещё одной причиной того, что двигатель начинает троить, является недостаточная или прерывистая подача горючего на карбюратор. В данном случае проблема будет крыться именно в топливном насосе или загрязнённом фильтрующем элементе.

Поэтому, рекомендуется проверить эти элементы на работоспособность. При необходимости провести ремонт бензонасоса и заменить топливный фильтр.

Искра

Отсутствующая искра, признак в сбое работы системы зажигания. А именно со строя могли выйти — свечи, провода или катушка. Свечи зажигания проверяются на специальном свечном стенде, но если таковой отсутствует, то необходимо осмотреть элементы на повреждения, промерять зазоры и сопротивление. В случае обнаружения неисправности заменить повреждённые детали.

Высоковольтные провода в процессе диагностики замеряются на сопротивление, а также осматриваются на наличие повреждённой изоляции. Если обнаруживается, что один или несколько проводов пробиты их стоит заменить. Новый провод должен иметь сопротивление в 5 оМ.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр неоднократно становился причиной возникновения эффекта троения. Так, данный элемент необходимо менять каждые 20 000 км пробега. Именно несвоевременная замена приводит к тому, что начинаются проблемы с образованием воздушно-топливной смеси.

Вывод

Если движок ВАЗ 2109 карбюратор начинает троить и дёргаться, или пропадает тяга, то причину стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси или системе зажигания. Исправить эту неполадку можно даже самостоятельно, поскольку мотор достаточно простой в конструкции.

Первый раз задаю здесь вопрос и случайно закрыл обсуждение . не в обиду медераторам задаю его еще раз.

Ситуация следующая на малых оборотах, на прогретом двигателе, начинает троить и появляется сильная вибрация(рывками) от двигателя. Оговорюсь 2109 ИНЖЕКТОР. Езжу так уже месяца три. грешил на свечи — поменял не помогло. Решился сегодня съездить на диагностику: проверили компрессию — в норме, проверили провода — целые, подключились к микроконтроллеру каким-то продвинутым девайсом(сам мало что понимаю) погоняли и вынесли следующий вердикт: Мол ошибок нет по датчикам кислорода, форсунок, чего-то еще все в норме. скорее всего на 90% глючит модуль зажигания (не уверен что правильно называю. коробочка с четырьмя клеммами на которые одеваются провода к свечам зажигания. ) Сказали что искра сбоит по всем цилиндрам периодически. на оборотах >500 вроде как ведет себя нормально а как сбрасывает обороты до 500 чувствуется вибрация от несрабатывающего цилиндра. как -то так. огласили стоимость замены 1500р сам блок и замена 1000р. Хотел бы услышать мнение тех кто разбирается или мб сталкивался кто с подобным . мб кто -то даст ссылку на ресурс где есть мануал по замене этого блока . как -то жалко Мне такие деньги отдавать.
Добавлено 16 минут назад.

Добавлено 6 минут назадСпециалист в сто сказал что троят все цилиндры. мол во всех пропадает искра порой. просто на малых оборотах чувствуется выше 1000 уже нет.

Да и вот еще забыл добавить эта беда началась зимой. так вот было раз 5-7 за это время следующее — в мороз завел нормально поехал на работу на светофоре встал передачу выключил а тахометр скачит резко с 1000 до 2000-3000 оборотов. ну и сама собой газует резко так. на обочину сьезжал глушил постоишь минуты две и нормально все. или бывало что после того как дашь ей отдохнуть после такой хрени она долгое время глохла на холостых. помогало только если оставить ее на мин 30 заглушенной.

Дмитрий Королев к вам вопрос усилитель тормозов как может влиять на стабильную работу двигателя? ..

— Двигатель «троит» – подергивается на холостом ходу. В глушителе слышны хлопки;

— При пуске двигателя, на «подсосе», обороты стабильные, без «подсоса» на прогретом двигателе холостой ход неустойчивый вплоть до его остановки.

Нередко неустойчивые обороты холостого хода двигателя сопровождается повышенным расходом топлива и потерей мощности и приемистости.

Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя (двигатель троит) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083. Здесь перечислен список причин по системам автомобиля более подробно разбор по каждой из причин изложен в отдельных статьях, доступных по ссылкам в статье.

Неисправен или не отрегулирован карбюратор

— Нарушена регулировка холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси

Отрегулируйте холостой ход при помощи этих винтов. Вращая винты по часовой стрелке мы увеличиваем подачу топлива в цилиндры, против часовой — уменьшаем. Нормальные обороты холостого хода для двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — 750-850 оборотов в минуту.

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Проверяем его исправность на «щелчок». Снимаем с вывода клапана наконечник провода и опять одеваем, должен быть слышен «щелчок». Это запорная игла втягивается во внутрь корпуса клапана и открывает отверстие для прохода топлива. Щелчка нет — клапан неисправен, либо по проводу не подается ток.

— В карбюратор «подсасывается» посторонний воздух, излишне обедняя топливную смесь

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору (1), уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» (8) и электромагнитном клапане (4), соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере (2), не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора (6), деформация посадочной поверхности карбюратора (5), либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера (3), прокладка под впускным коллектором (7).

— Засорены каналы и жиклеры системы холостого хода карбюратора

— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра

Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.

Неисправна система питания до входа в карбюратор

— Неисправен бензонасос

— Засорены фильтры в системе питания

Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива и сетчатый фильтр в карбюраторе.

— Повреждены элементы системы питания

Неисправна система зажигания

— Неисправны свечи зажигания

— Неисправен трамблер (крышка, бегунок)

— Неисправны высоковольтные провода

— Не правильно установлен момент зажигания

Неисправна система электроснабжения

— Короткое замыкание в проводке

Неисправен двигатель

— Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме

— Смещены метки в системе ГРМ

— Износ поршневой группы (поломка или залегание колец, износ цилиндров)

— Прогорание клапанов

Примечания и дополнения

— Перед началом выявления причин «троения» двигателя на холостом ходу необходимо провести визуальный осмотр его подкапотного пространства. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы автовладельца потраченные на поиск неисправности.

Еще пять статей по двигателям автомобилей ВАЗ

троит и не набирает обороты. Почему двигатель не набирает обороты? Возможные причины и методы их устранения. Сложные, внезапные причины, почему двигатель не набирает обороты, как их устранить

Вы начали стирку и привычно занялись своими делами: машинка мирно урчит, переворачивая белье… Проходит некоторое время, и интуитивно вы понимаете, что звуки должны стать громче, ведь машинка уже вышла на финишную прямую отжима.Посмотрите на своего воркера и поймите: на самом деле фаза отжима уже началась. Но набрать нужную скорость машина почему-то не может: скорость намного ниже заданной…

О привычно мокром белье в данном случае и говорить не приходится: на малых оборотах оно в лучшем случае будет заметно влажным, в худшем – откровенно мокрым. Привет «назад в будущее» и сжимание вещей руками… Не хочется? В таком случае попробуем разобраться, что могло привести к тому, что машина не разгоняется при отжиме.Возможно, как таковой поломки и нет.

Что проверить в первую очередь, если стиральная машина не набирает обороты?

  • Проверьте, какую программу стирки вы выбрали . Возможно, низкая скорость является особенностью именно этой программы. Например, для шерсти и тонких тканей все машины намеренно занижают скорость — это помогает избежать деформации вещей.
  • Проверьте переключатель скорости отжима: Многие машины позволяют вручную регулировать количество оборотов в минуту.Может быть, вы случайно задели кнопку/регулятор скорости отжима, и она «перескочила» на пониженный режим?

Если с выбором программы все в порядке, но машина все равно не разгоняется, то прервите цикл стирки или дождитесь его окончания и достаньте белье. «Прикинуть» примерный вес груза. Возможно в этом проблема:

  • Возможно, вы перегрузили стиральную машину. Если белья слишком много, попробуйте разделить его на две партии и снова запустить цикл отжима.
  • Или наоборот — положил слишком мало вещей. В этом случае опытные хозяйки советуют вместе с недоотжатым бельем положить в барабан чистое махровое полотенце.
  • Дисбаланс белья также является частой причиной того, что машина не может набрать обороты. Например, когда пододеяльник «съедает» все остальные вещи. В этом случае просто равномерно распределите белье по барабану и попробуйте еще раз запустить отжим.

Если с выбором программы все нормально, а вес и распределение белья по барабану не вызывают нареканий, то, увы, в машине что-то сломалось.

Самые частые поломки, при которых стиральная машина не набирает обороты

Скорость вращения барабана зависит от очень многих узлов стиральной машины. Поэтому определить для себя, что именно стало виновником того, что машина не хочет набирать нужную скорость, может только специалист.

Взлом

В чем проблема

Стоимость ремонта * **

Неисправность датчика уровня воды (прессостата)

Неисправен датчик воды , который в нормальном состоянии сообщает модулю управления, какой уровень воды в машине.На основании этих данных «мозг» стиралки включает слив или отжим. Если датчику покажется, что в машине еще осталась вода, собственно отжим не начнется: машина попытается слить несуществующую воду. В этом случае обороты будут значительно ниже, чем при отжиме.
Датчик необходимо заменить.

От 1200 р.

Неисправность тахометра (датчика контроля скорости)

Выход из строя тахометра — узла, контролирующего скорость вращения стиральной машины — приводит к тому, что машина теряет контроль над скоростью и не дает команду на ускорение барабана.
Датчик необходимо заменить.

От 1300 р.

Неисправность «мозга» стиральной машины: электронный модуль (в устройствах с электронным управлением) или программатор (в моделях с электромеханическим управлением)

Неисправности в плате управления приводят к тому, что стиральная машина не дает правильных команд другим узлам агрегата — в нашем случае не включается отжим с нужной скоростью.
Требуется «перепрошивка» или замена платы.

От 1500 р.

Неисправность двигателя стиральной машины

Двигатель сломан — физическая движущая сила барабана. Как правило, чаще всего причина кроется в межвитковом замыкании: в этом случае двигатель работает, но только «в полфорса». У него достаточно мощности, чтобы вращать барабан на малых оборотах – во время стирки и слива, но разогнать барабан до заданной скорости для отжима не представляется возможным.Также износ графитовых щеток двигателя может привести к недостаточно быстрому вращению.
Двигатель нуждается в проверке, ремонте или замене.

От 1500 р.

Неисправность приводного ремня

Истирание и деформация приводного ремня приводит к тому, что тяга ослабевает, и на высоких оборотах он прокручивается «вхолостую». Из-за этого общая скорость вращения барабана машины значительно снижается и не достигает заданной скорости.
Необходимо заменить приводной ремень.

От 700 руб.

* В таблице указана ориентировочная стоимость. Точную смету на ремонт мастер предоставит после осмотра стиральной машины с учетом характера поломки, а также производителя и модели.

** Цены указаны только за работу мастера, без учета стоимости запасных частей.

Помимо упомянутых выше случаев, иногда проблема заключается в том, что машинка по каким-то причинам не может слить воду: в этом случае о отжиме даже не приходится говорить.Если вы обнаружили, что машинка не только не развивает нужную скорость, но и не сливает воду, обратитесь к нашей статье « ».

Однако с водой или без — если вы обнаружите, что ваша стиральная машина не набирает обороты — не стоит ставить и отжимать ее вручную. Контакт «РемБытТех»:

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

В кратчайшие сроки приедет наш мастер, бесплатно проведет диагностику и назовет точную причину, почему агрегат не хочет выдавать заявленные 800 или 1200 об/мин.Час-два на ремонт – и о сыром белье можно забыть!

Свяжитесь с нами!

В процессе эксплуатации своего автомобиля многие водители начинают замечать, что двигатель плохо набирает обороты. Соответственно падает динамика, сокращаются возможности маневрирования и обгона. Мириться с такой проблемой невозможно.

Причины

Причин отсутствия должного набора оборотов может быть несколько:

  • Были проблемы с подачей воздуха;
  • Зажигание не удалось;
  • Возникли неисправности топливной системы;
  • Были проблемы с выхлопной системой.

Проблемы с топливной системой характерны для бензиновых двигателей. Они самые распространенные. Поэтому начинать необходимо с его проверки.

Топливная система

Если есть проблемы при разгоне автомобиля, начните проверку с осмотра топливной системы.

  1. Чаще всего двигатель перестает набирать обороты, потому что выходит из строя топливный насос. Поначалу это может сказываться незначительно, иногда незаметно. Со временем, по мере износа помпы, начнут падать обороты и мощность, снизится динамика разгона.
  2. При частичной поломке топливного насоса он еще частично выполняет свои функции, но уже не в состоянии подавать прежние объемы топлива. Отсюда и топливное голодание, падение мощности.
  3. Лучший способ решить проблему с помпой — заменить ее. Ремонт лучше доверить профессионалам.

Зажигание

При отказе зажигания здесь придется провести комплексную проверку всех компонентов системы, что может вызвать падение мощности и оборотов двигателя.

Что проверять

Особенности

Проверка установочных меток

При неправильной установке меток топливо не будет своевременно впрыскиваться, будет нарушен правильный интервал подачи искры

Придется проверить все датчики, которые участвуют в работе системы зажигания.Особое внимание обратите на датчики положения коленвала и распредвала. Обычный тест позволяет быстро определить, действительно ли виноваты датчики

ремень ГРМ

Если ремень долгое время использовался на вашем автомобиле, срок службы может подойти к концу. Либо при замене он был установлен неправильно. Ведь достаточно ошибиться на один зуб, и работоспособность машины будет нарушена, машина не сможет нормально разогнаться.

Свеча зажигания

В некоторых случаях вообще не позволяют завести машину при неисправности, но иногда приводят к заметному падению мощности. Снимите их, проверьте состояние, очистите, измерьте расстояние между электродами. Если они вышли из строя, просто замените их новыми.

Чтобы окончательно убедиться в наличии или отсутствии проблем в системе зажигания, рекомендуется провести более детальную диагностику.

Диагностика

Предлагаем ознакомиться с несколькими этапами, направленными на диагностику состояния системы зажигания. Это может помочь определить, почему двигатель не набирает обороты.

  1. Убедитесь, что электронный блок управления выполняет свои функции. Прежде всего, включите зажигание и послушайте, включается ли топливный насос.
  2. Измерить давление в топливной магистрали. Если показания укладываются в 2,5-3,0 кг/см3, то все в порядке.
  3. Если показания в норме, проверьте параметр BitStop с помощью диагностических приборов во время запуска. Если указан параметр «нет», то ЭБУ получает команду на создание искры на свечах и работает исправно.
  4. С помощью высоковольтного разрядника можно проверить наличие искры. Ведь не редко в этом виноваты изношенные, загрязненные свечи.

Подача воздуха

Нередко ухудшается тяга двигателя из-за нарушения нормальной подачи воздуха для создания воздушно-топливной смеси.

Если воздуха больше, то смесь будет обедненной, так как количество кислорода превысит количество топлива. Отсюда падение мощности, снижение тяги.

Самый простой способ решить проблему с подачей воздуха — заменить воздушный фильтр. В целях профилактики и предотвращения проблем этот элемент следует менять два раза в год.

Если обороты двигателя увеличиваются, а обороты не увеличиваются, есть несколько вариантов объяснения этого явления:

  • В топливной системе слишком низкое давление;
  • Работа ДМРВ нарушена.Сенсор чаще всего возвращается к прежней работоспособности после очистки. Если не поможет, замените;
  • забит воздушный фильтр. Лучше заменить его;
  • Форсунка застряла. В основном это связано с низким качеством топлива, которым вы заправляете свой автомобиль.

Материал темы:

Выхлопная система

Гораздо реже падение мощности и оборотов может быть вызвано проблемами с выхлопной системой.

Чтобы убедиться в этом, проверьте состояние катализатора на отсутствие загрязнений, засоров.

Именно загрязнения забивают катализатор, из-за чего при всех возможностях автомобиль не может выжать всю имеющуюся мощность.

Нельзя сказать, что у ВАЗ 2110 очень капризный двигатель. Хотя это во многом зависит от того, какой именно силовой агрегат находится под капотом вашей «десятки». Первые версии не отличались надежностью, но со временем инженерам удалось добиться определенного прогресса.

Каждому автолюбителю важно, чтобы его транспортное средство исправно работало, и без проблем могло развивать собственную оптимальную мощность.Однако по ряду причин силовой агрегат машины со временем может перестать набирать количество оборотов, необходимое для его нормальной работы. В этом случае машина потеряет былую резвость, а ее тяга значительно снизится.

Симптомы

Определить недостачу оборотов достаточно просто и каждый водитель способен отличить нормальную мощность своего автомобиля. Снижение мощности всегда сопровождается ухудшением динамики, тяги, плохим разгоном, а также повышенным двигателем внутреннего сгорания.Часто автомобиль с этой проблемой потребляет гораздо больше топлива, а выхлопные газы могут быть как черными.

Исправный мотор всегда без задержек реагирует на нажатие педали акселератора и начинает развивать больше оборотов. Если этого не происходит или нет ощутимой разницы, то следует уделить внимание и двигателю, и топливной системе.

Что касается неисправностей, из-за которых силовой агрегат не способен набрать необходимое количество оборотов, то стоит отметить, что их довольно много.

Недостаточный нагрев двигателя внутреннего сгорания

В первую очередь стоит понимать, что непрогретый двигатель не способен полноценно функционировать. По этой причине перед началом движения рекомендуется дать машине поработать несколько минут на холостом ходу или начать движение с холодным двигателем без резкого ускорения. Но стоит помнить, что если автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, то предпочтение лучше отдать прогреву, а не плавному пуску. В противном случае движение может быть рывками, а мотор может заглохнуть.

Если эта система дает сбой, то самостоятельно вам не справиться и вам обязательно следует посетить автосервис.

карбюраторный двигатель

В случае с карбюратором все несколько проще — угол устанавливается исключительно в ручном режиме, прокручивая распределитель зажигания. Установить его правильно достаточно сложно, но все же возможно.

Если воспламенение смеси происходит при нахождении поршня в верхней мертвой точке, то взрыв смеси произойдет при его движении вниз.Чтобы этого не произошло, угол зажигания регулируется. Для правильной установки угла необходимо определить такт сжатия в первом цилиндре. Для этого можно взять кусочек ваты и заткнуть отверстие в цилиндре свечи. После этого коленвал прокручивается храповиком и в начале сжатия ватка вылетает под давлением. При этом метки на шкиве и передней крышке должны совпадать. Когда метки сошлись, необходимо обратить внимание на ротор распределителя, он должен быть направлен точно на контакт первого цилиндра (нумерация цилиндров указана на крышке распределителя).Если это так, то с опережением зажигания все в порядке.

Далее при обнаружении ошибки необходимо ослабить нижнюю гайку крепления распределителя. После этого, немного приподняв трамблер, следует прокрутить ротор до касания первого цилиндра. Установив ротор, гайку крепления можно затянуть, но не до конца.

Теперь следует отрегулировать угол зажигания. Это делается следующим образом.Тестер, или контрольная лампа, подключается к плюсовому выводу катушки зажигания и к «массе» автомобиля. Включается зажигание и начинается настройка. Для этого одной рукой нажимают на ротор, а другой медленно прокручивают регулятор вакуума по часовой стрелке до тех пор, пока контрольная лампочка не погаснет. После этого корпус распределителя прокручивают в обратном направлении до момента загорания лампы или обнаружения показания на тестере. Как только это произошло, прокрутка завершена, а гайка плотно затянута.Таким образом, угол опережения зажигания настраивается на карбюраторных двигателях.

Уровень бензина в поплавковом отсеке карбюратора

В процессе формирования топливовоздушной смеси огромную роль играет лимит топлива в поплавковой камере карбюратора. При слишком низком уровне количество бензина в смеси заметно уменьшается, в результате чего ДВС не в состоянии развивать достаточную мощность. При высоком уровне топливная смесь обогащается, но не успевает полностью прогреться перед поступлением в цилиндр, из-за чего снижается и скорость.

Для того, чтобы отрегулировать уровень топлива, достаточно отогнуть крепление поплавка в нужную сторону и до необходимого предела.

Неисправность ускорительного насоса и засорение линий

При диагностике важно обращать внимание на состояние ускорительного насоса, ведь именно благодаря его надежности двигатель реагирует на нажатие педали акселератора. Форсунки, расположенные в насосе, в нормальном состоянии должны подавать топливо тонкой струйкой.

Это довольно легко проверить.Необходимо демонтировать воздушный фильтр, чтобы открыть вид на первую камеру. После этого откройте дроссельную заслонку и задержите ее в таком состоянии на несколько секунд. В результате из жиклера будет выходить мощная и тонкая струя топлива, которую необходимо направить четко во вторую камеру. Если струя слабая или неравномерная, жиклер забит и требует срочной очистки.

Утечка воздуха во впускном коллекторе

Среди прочего, причиной значительного падения оборотов силового агрегата могла быть и простая подсос воздуха во впускном коллекторе.При этом двигатель плохо заводится, троит, увеличивается расход бензина, возникают проблемы даже на холостом ходу. Это связано с тем, что в топливную смесь проникает избыточный воздух.

Выяснить какой узел впрыска перестал полностью развивать обороты именно по этой причине достаточно сложно, а еще сложнее найти то самое место, где он пропускает воздух. Чаще всего это происходит из-за износа прокладки коллектора. Для проверки можно щедро обмазать стык коллектора топливом с помощью шприца по всему периметру стыка.Далее следует запустить двигатель и если вам удастся развить нормальную скорость, то проблема кроется именно здесь.

Однако следует понимать, что этот способ довольно примитивен. Для полной диагностики впускного коллектора рекомендуется посетить автосервис, так как сделать это самостоятельно очень сложно.

Нарушение газораспределения

При обрыве ремня ГРМ нарушаются фазы газораспределения в блоке. Это происходит даже после его замены, если новый ремень был установлен со смещением хотя бы на один зуб шестерен коленвала и распредвала.При этом нарушается цикл ДВС, увеличивается расход топлива, а выхлоп приобретает разные цвета из-за неполного сгорания смеси.

В связи с тем, что замена ремня требует определенных знаний по работе двигателя, лучше доверить эту процедуру автосервису, а не пытаться выставить цикл самостоятельно.

низкое сжатие

Пожалуй, самая серьезная проблема, из-за которой снижается мощность двигателя — понижение.

Это происходит при износе деталей. поршневая группа. Следствием этой проблемы является потеря энергии при работе двигателя внутреннего сгорания. Компрессию проверяют компрессометром, и если показатели ниже оптимальных, то эта проблема требует обязательного капитального ремонта двигателя. Компрессия в пределах 10 – 14 кг/см2 считается нормой, но для каждого автомобиля она своя и указывается в документации.

Многие автомобилисты сталкивались с проблемой нестабильной работы двигателя: не набирает обороты, не развивает достаточную тягу, чихает.Нужно срочно искать неисправность, иначе мотор может просто «умереть».

Возможные неисправности

Почему двигатель не набирает обороты? Причинами нестабильной работы двигателя могут быть проблемы в различных системах автомобиля и (ДВС).

Среди возможных неисправностей систем электрические цепи и электронные датчики, считывающие параметры двигателя внутреннего сгорания, состояние системы газораспределения (клапаны, механизмы привода распределительных валов), исправность кривошипно-шатунного механизма, систем подачи и очистки топлива, впуска и выхлопные системы.

Интересно знать! Если в дороге вышел из строя электронный блок управления системой зажигания, добраться до ближайшего СТО можно с помощью датчика Холла, который находится рядом с электронным блоком управления.

Электрическая часть

Обратите внимание на трамблер, катушку зажигания и высоковольтные провода. Сделайте замеры на проводах (на предмет их обрыва) с помощью омметра или контрольной лампочки. Если лампочки нет, ищите оборванный провод.

Сопротивление балласта также может привести к снижению оборотов двигателя. Ребристый блок под лобовым стеклом — балластное сопротивление. Обнаружив неисправность в балластном сопротивлении, необходимо немедленно заменить его, так как оно не подлежит ремонту (можно, конечно, попытаться отремонтировать в специализированной мастерской).

Проверить корпус распределителя на наличие механических повреждений и сколов, нагар контактов центрального электрода. Проверить сопротивление наконечников свечей омметром. Если проблема не устранена, попробуйте отрегулировать угол опережения зажигания. Установив трамблер в нейтральное положение, медленно поверните его влево/вправо — изменится работа двигателя.

Одной из причин, почему двигатель не развивает обороты, является топливная система. В системе подачи топлива бензиновых двигателей одну из главных ролей играет топливный насос. Также следует проверить топливный фильтр (при необходимости заменить его). Фильтр может не пропускать топливо из-за наличия в нем воды или механических примесей.

Работа дизеля зависит от работы топливной аппаратуры и форсунок. Выход из строя распылительных форсунок или плунжерных пар топливного насоса влияет на мощность двигателя, вплоть до того, что двигатель вообще не запускается.

Также убедитесь в отсутствии утечек топлива в топливной системе. При утечке топлива ищите причину в утечках. Топливный фильтр дизель в летнее время может не пропускать солярку из-за скопившейся в фильтре воды, а зимой из-за использования некачественного зимнего топлива на нем могут быть парафиновые отложения, поэтому он следует изменить.

Электронная система управления двигателем

Современные двигатели для обеспечения низкого расхода топлива и высокой динамики разгона автомобиля имеют множество электронных систем, определяющих положение, детонацию топлива в камере сгорания, положение дроссельной и воздушной заслонок в зависимости от температуры двигателя и температура наружного воздуха, от режима работы двигателя (разгон или выбег — система принудительного холостого хода).

Состояние этих систем влияет на качество работы двигателя, его экономичность.Датчики этих систем расположены в различных местах двигателя и подкапотного пространства, и от их качественной работы зависит работа автомобиля.

Другие причины

К причинам, не связанным напрямую с состоянием систем управления и регулировки двигателя, могут относиться проблемы с системами подачи воздуха, отработавшими выхлопными газами, качеством топлива.

Состояние впускной системы влияет на условия эксплуатации автомобиля. При движении по запыленным участкам воздушные фильтры следует менять чаще, чем рекомендовано производителем.

При «засорении» фильтра обедняется горючая смесь в камерах сгорания двигателя. Происходит неполное сгорание топлива, или, как говорят, двигатель переполняется. На свечах образуется нагар, ухудшаются тяговые характеристики двигателя.

Если в процессе эксплуатации ослабло крепление элементов системы впуска, «подсосал» воздух, неправильно работают системы рециркуляции ОГ, обедняется топливная смесь из-за избытка воздуха, двигатель не развивает полную мощность .В этой ситуации необходимо проверить состояние крепления впускного коллектора и карбюратора.

Выхлопная система

Внимание! Если на машине есть каталитический нейтрализатор, то проверьте запуск выхлопной системы тут же. Проверить состояние лямбда-зонда, состояние катализатора, не «забит» ли он (из-за некачественного топлива на нем может образовываться нагар). При неисправном катализаторе выхлопные газы не будут полностью выходить из цилиндров, что приведет к плохому наполнению камер сгорания топливовоздушной смесью и снижению мощности двигателя.

В случае негерметичности уплотнения между выпускным коллектором и блоком цилиндров выхлопные газы будут прорываться в подкапотное пространство, что может привести к перегреву двигателя, некорректной работе электронных систем. Эту проблему можно устранить, подтянув коллектор или заменив прокладки под впускным коллектором.

Качественное топливо – залог здоровья вашего автомобиля. Но никто из нас не застрахован от того, что на какой-нибудь заправке нам не подсунут некачественное топливо.Иногда при плохом топливе двигатель не только барахлит, но и вообще отказывается заводиться. В этом случае вам придется слить все топливо и промыть бак. О плохом топливе свечи зажигания подскажут: если на контактах свечи и «юбке» центрального электрода красный налет, то топливо хорошее. Черный нагар на свече свидетельствует о низком качестве топлива с высоким содержанием примесей. Наличие нагара ухудшает качество свечи.

Снижение числа оборотов двигателя существенно влияет на его мощность и тягу.Если вдруг ваш автомобиль потерял былую резвость, стоит задуматься о его диагностике, ведь ничего хорошего такие симптомы не предвещают.

В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель не развивает обороты и с чем это может быть связано. Также рассмотрим вероятные причины потери мощности силовым агрегатом и методы их устранения.

Симптомы

Определить, что двигатель не развивает обороты, которые он должен развивать, несложно, особенно если вы раньше ездили на автомобиле и знаете его родные характеристики.Те водители, которые сталкивались с подобной проблемой в своей практике, знают, что снижение мощности характеризуется вялым разгоном, потерей динамики, тяги, а также перегревом двигателя и повышенным расходом топлива. Иногда эти процессы сопровождаются синеватыми или даже черными выхлопами.

Вы нажимаете на педаль акселератора, а двигатель плохо набирает обороты? Обратите внимание на тахометр. Исправный мотор должен мгновенно реагировать на увеличение количества топлива, подаваемого в камеры сгорания, увеличением числа оборотов коленчатого вала.А если этого не происходит, нужно срочно искать неисправность.

Основные причины

Причин, по которым двигатель не развивает обороты, может быть много. Вот список самых распространенных:

  • силовой агрегат не прогрет до рабочей температуры;
  • низкий или, наоборот, избыточный уровень топлива в поплавковой камере;
  • неисправен ускорительный насос;
  • засорение жиклеров, каналов карбюратора;
  • подсос воздуха во впускном коллекторе;
  • Неправильно установлен угол опережения зажигания;
  • нарушены фазы газораспределения;
  • зазоры свечей зажигания нарушены;
  • засорен воздушный или топливный фильтр;
  • неисправность датчиков массового расхода воздуха, положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, детонация;
  • недостаточная компрессия в цилиндрах и т.д.

Как видите, список достаточно объемный, хотя и полным его назвать нельзя. Рассмотрим подробнее перечисленные неисправности.

Холодный двигатель

Было бы неправильно требовать от силового агрегата полной мощности, пока его температура не достигнет рабочей температуры (90 0 С), особенно если речь идет о карбюраторном инжекторном двигателе. Холодный двигатель не развивает полных оборотов даже при полностью закрытой воздушной заслонке. Топливная смесь перед поступлением в камеры сгорания должна быть предварительно подогрета.В противном случае автомобиль будет «дергаться», а двигатель глохнет и детонирует. Так что, если ваш автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, не спешите уходить, пока он не прогреется.

Уровень топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере также может влиять на работу силового агрегата. Если она ниже, чем должна быть, концентрация бензина в горючей смеси снижается. Из-за этого двигатель не развивает мощность. При завышенном уровне смесь, наоборот, слишком обогащена, но в камеры сгорания поступает больше нормы.Перед поступлением в цилиндры не успевает прогреться во впускном коллекторе, что приводит к детонации и потере оборотов.

Уровень топлива регулируется подгибанием (подгибанием) креплений поплавка.

Ускорительный насос, каналы и форсунки карбюратора

Продолжая тему потери мощности карбюраторного двигателя нельзя не упомянуть ускорительный насос. Именно от его исправности зависит отклик силового агрегата на нажатие педали акселератора.Чаще всего проблема заключается в подаче топлива, а виноваты в этом «носики» распылителя, через которые тонкой струйкой подается бензин. Для проверки работоспособности ускорительного насоса карбюратора потребуется снять воздушный фильтр, чтобы открылся вид на первую камеру. Далее нужно открыть и подержать несколько секунд. При этом из «носа» ускорителя должна вырываться тонкая (около 1 мм) струйка топлива, направленная точно во вторую камеру.Если жиклер маломощный или изогнутый, это признак засорения распылителя, жиклеров, клапанов ускорительного насоса. Эта проблема решается их чисткой.

Подсос воздуха во впускной коллектор

Еще одной причиной, по которой двигатель не развивает обороты, может быть банальный подсос воздуха во впускной коллектор силового агрегата. Симптомами такой неисправности являются затрудненный запуск двигателя, его «троение», проблемы с увеличением расхода топлива и, конечно же, потеря числа оборотов.Это все происходит из-за резкого обеднения смеси из-за неучтенного поступления воздуха в камеры сгорания.

Чаще всего разгерметизация системы происходит из-за износа прокладки впускного коллектора. Определить, какой инжекторный двигатель не развивает обороты именно из-за подсоса воздуха, довольно сложно, как и не просто найти место самой разгерметизации. Лучше доверить это специалистам. Но есть некоторые вещи, которые вы можете попробовать сделать сами.Можно, например, взять шприц с иглой, заправить его бензином (или солярой для дизельных агрегатов) и обработать топливом место соединения коллектора с двигателем по периметру. Если прокладка между ними пришла в негодность, то вместе с воздухом в камеры сгорания будет засасываться бензин. Если после запуска двигателя вы заметили положительные изменения в его работе, то можете быть уверены, что причина кроется именно в подсосе.

Неправильный угол опережения зажигания

Часто бывает так, что незадачливые автовладельцы, недоумевая, почему двигатель не развивает обороты, забывают о моменте зажигания, хотя именно он играет важнейшую роль в работе силового агрегата .От этого зависит своевременное воспламенение топливной смеси в камерах сгорания. При неправильной установке момента зажигания вы никогда, никакими средствами и методами не добьетесь слаженной работы всех систем и механизмов двигателя.

В инжекторных силовых агрегатах за правильный момент отвечают соответствующие датчики. Их работа заключается в сборе информации и передаче ее в электронный блок управления, который, в свою очередь, регулирует угол. В карбюраторных двигателях таких датчиков нет, поэтому зажигание выставляется вручную, прокручивая верхнюю часть распределителя зажигания.

Выставить правильный угол самостоятельно и без специального оборудования непросто, хотя и возможно. На СТО для этого используют специальный стробоскоп, с помощью которого специалист определяет положение метки на коленвале при определенном положении трамблера.

Нарушение фаз газораспределения

Проблемы с ГРМ обычно возникают при обрыве ремня ГРМ или при его замене. Допустив ошибку в виде смещения хотя бы одного «зуба» между шестернями коленчатого вала и газораспределительного механизма, вы получите реальную проблему в виде нестабильной работы двигателя, повышенного расхода топлива, окрашенного выхлопа и прочего неприятности.

Чтобы не попасть в подобную ситуацию, работы и ремонт всех связанных с ней элементов следует производить на СТО. Ну а если такой возможности нет, то необходимо тщательно проверить и перепроверить соответствие меток на шестернях ГРМ, коленвале и маховике.

Зазоры между электродами

Следующая причина, по которой двигатель медленно развивает обороты или вообще их не развивает, может быть неправильной. Была нормальная машина с нормально работающим двигателем, но вам что-то не понравилось, и вы решили поменять свечи, но не прочитали рекомендации производителя.Ошибка в зазоре в одну десятую или одну сотую миллиметра обязательно внесет негативные коррективы в работу двигателя. В зависимости от его увеличения или уменьшения это может быть затрудненный запуск, потеря тяги, снижение мощности, перерасход топлива и т.д.

Когда речь идет о зазорах, двухтактные двигатели нельзя игнорировать. Для них свечи являются одним из важнейших элементов, обеспечивающих стабильную работу мотора. Итак, если скорость не развивает, первым делом нужно проверить состояние электродов и соответствие зазора рекомендуемым показателям.

Забитые воздушные и топливные фильтры

Стоит лишний раз говорить о том, что фильтры нужно менять каждые 7-10 тысяч километров, а в особых условиях эксплуатации в два раза чаще. Загрязнение этих элементов вызывает затруднения подачи топлива или воздуха в коллектор и приводит к нарушению нормальной работы двигателя. Отсутствие нормального давления топлива в топливопроводе вызывает обеднение горючей смеси, а при возникновении проблем с подачей воздуха происходит ее переобогащение.И в первом, и во втором случае двигатель «задыхается», чрезмерно нагревается, теряет мощность, скорость, потребляет больше топлива.

Такая неисправность устраняется заменой фильтрующих элементов.

Неисправность датчика

В сравнении с карбюраторным инжекторный двигатель выигрывает за счет того, что его работой управляет электроника, и при возникновении каких-либо проблем водитель узнает о них по сигналу ошибки на панели управления. Ему останется только подключить тестер и прочитать код, чтобы определить, какой из узлов вышел из строя.Происходит это благодаря электронным датчикам, контролирующим работу основных систем и механизмов. Но и они не вечны.

Если какой-либо из них отказывается работать, двигатель переходит в аварийный режим. Из-за того, что электронный блок перестает получать необходимую информацию, работа силового агрегата становится нестабильной.

Недостаточная компрессия

И, наконец, самая неприятная неисправность, приводящая к снижению оборотов и потере мощности двигателя, — недостаточная компрессия.Является следствием износа деталей поршневой группы или залегания (закоксовывания) поршневых колец. В результате давление в камерах сгорания снижается, а часть энергии от сгорания горючей смеси просто теряется.

Компрессия измеряется компрессометром. Его нормальные показатели, в зависимости от типа двигателя, могут варьироваться от 10 до 14 кг/см 2 . Столкнувшись с такой проблемой, следует задуматься о капитальном ремонте двигателя.

троит и не набирает обороты.Двигатель плохо набирает обороты

Отсутствие оборотов двигателя при нажатии на педаль газа – распространенная проблема, с которой сталкивалось большинство водителей. Причин такой неприятной ситуации много: это может быть как переход с бензинового двигателя на газовое оборудование, так и простейшая неисправность мотора. Разберем причины подробнее.

Двигатель не набирает обороты при нажатии на педаль газа: причины

В первую очередь необходимо обратить внимание на «симптомы» проблемы: когда она проявляется, как, есть ли дополнительные сигналы, указывающие на неисправность.Вполне возможно, что двигатель полностью исправен, а отсоединенный при ремонте датчик мешает его нормальной работе. Мастер может исправить такую ​​проблему после непродолжительного осмотра.

Если отказы двигателя возникают без серьезных причин, требуется тщательная диагностика.

Остановимся подробнее на причинах, которые владелец автомобиля может устранить самостоятельно.

Залогом надежной работы двигателя является качество топливной смеси, особенности ее получения, воспламенения и сгорания в рабочей зоне двигателя.Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотами двигателя. Именно поэтому при сбоях в работе двигателя внутреннего сгорания первое, на что стоит обратить внимание, это работа системы подачи топлива и кислорода.

  1. Если в воздушном фильтре скопилась грязь, смесь масла и песка, воздух будет проникать в двигатель неравномерно, что приведет к потере мощности двигателя и, соответственно, к «пропускам» оборотов.

2.Нарушение работы впускной системы приводит к избыточному подсосу воздуха. Отказ может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию. Поступление большого количества воздуха обедняет смесь, в ней слишком мало горючих паров. В этом случае мотор запускается, но во время поездки автомобиль никак не может набрать необходимую скорость.

3. Отсутствие топлива в двигателе. Эта проблема чаще всего вызвана забитым фильтром. Топлива достаточно для запуска двигателя, но его уже недостаточно для нормальной езды.В результате машина дергается, плохо слушается педали газа. Во время набора оборотов наблюдаются так называемые «провалы».

4. Скопление грязи на фильтре топливного насоса. Фильтр представляет собой мелкую сеточку, при попадании на которую маслянистых отложений давление в системе повышается, и в камеру сгорания не поступает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра топливного насоса двигатель начинает работать с перебоями практически на всех режимах. При попытке набрать обороты ДВС может просто заглохнуть.

5. Проблемы со свечами зажигания или проводкой, приводящие к проблемам с воспламенением горючей смеси. В этом случае топливо не воспламеняется в нужный момент, двигатель теряет мощность, и система не способна набрать обороты. Свечи могут замасливаться, и на них может скапливаться грязь. Распространенными причинами выхода из строя свечей зажигания являются поврежденные кожухи и неправильно установленные межэлектродные зазоры.

6.
Обрыв электрических проводов, подсоединенных к свечам зажигания. При этом двигатель троит, заводится «лишний раз», двигатель набирает обороты с большой неохотой.

Исправить эти проблемы несложно: нужно проверить исправность свечей и проводов; проверить уровень давления по манометру топливной рампы; удалить масляные отложения и грязь с воздушного фильтра; поменять топливный фильтр на новый; очистить сетку бензонасоса от грязевых отложений и т.п.

Обороты двигателя могут падать по более чем сложным причинам, устранить которые самостоятельно невозможно, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.

Без помощи автосервиса не обойтись, если:

  1. Выход из строя фаз газораспределительного механизма автомобиля. Если в двигателе нарушена синхронизация, подача топлива и выхлопных газов неравномерны, клапаны открываются с перебоями. Подобная проблема часто возникает после некачественного ремонта по замене ременного привода ГРМ, при неправильной регулировке клапанов, неисправностях системы изменения фаз газораспределения и выходе из строя цепи ГРМ.
  2. Нарушение в работе катушек или модуля зажигания. Главный «признак» этой проблемы – двигатель начинает троить, в системе цилиндров наблюдаются пропуски зажигания, снижается количество оборотов.
  3. Неполадки в питании форсунок форсунок. Наиболее частая причина этой неисправности – плохая проводка. Электрический сигнал не достигает форсунки или достигает ее не вовремя. Естественно, в таких условиях форсунка не может работать корректно, из-за чего топливо воспламеняется в цилиндрах неравномерно, мощность двигателя падает вместе с оборотами.
  4. Проблемы в работе топливного насоса. Неприятный срыв, который развивается медленно, но неизбежно. В результате создаваемого давления недостаточно для работы двигателя: двигатель заглохнет.
  5. Грязь в форсунке. Эта проблема может быть вызвана использованием некачественного топлива и загрязнением форсунок. Форсунки рекомендуется чистить через 35-45 тыс. км. бегать.
  6. Неудовлетворительное состояние систем, отвечающих за удаление газов, в первую очередь ЕГР, сажевых фильтров и катализатора.В двигателе остается большое количество углекислого газа и двигатель не способен в таких условиях набрать необходимое количество оборотов.
  7. Выход из строя приборов электронной системы управления двигателем внутреннего сгорания, приводящий к изменению состава горючей смеси.
  8. Нельзя исключить поломку электронного блока управления. Эта беда может возникнуть после некачественного восстановления прошивки. Основным сигналом неисправностей в работе ЭБУ является скачкообразная работа двигателя, неожиданное увеличение и падение крутящего момента.

Своевременно выполненные простые сервисные процедуры, такие как чистка инжектора, замена свечей или фильтров, являются отличной профилактикой любых проблем с двигателем.

Для автомобиля на газу главное правильная настройка двигателя и системы подачи топлива.

При эксплуатации дизельного или бензинового силового агрегата автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда при нажатии на газ двигатель не набирает обороты. Стоит отметить, что после установки ГБО на автомобиль часто появляется такая проблема, когда двигатель не набирает обороты на газу, хотя на бензине едет нормально.Неисправности разного рода могут заключаться в простых вещах, а могут свидетельствовать о необходимости серьезного ремонта двигателя. Подробнее об этом далее в статье.

Если ДВС перестал набирать обороты, в первую очередь нужно проанализировать, как и когда это проявилось. То есть двигатель неожиданно отказался раскручиваться, либо проблема с развитием оборотов прогрессировала постепенно. Также необходимо обратить внимание на отсутствие или наличие других симптомов.

Суть в том, что если ранее исправный двигатель отказывается набирать обороты после выполнения каких-либо ремонтных или иных операций, это может быть следствием ошибок при сборке, не подключенного датчика и так далее. В таких случаях более точно и быстро определить поломку можно с помощью самостоятельного осмотра или немедленного возврата автомобиля в сервис, где до этого ремонтировалось транспортное средство.

Если двигатель без видимых причин не набирает обороты, троит, машина систематически глохнет и так далее, то мотор требует углубленной диагностики.Причины такой неисправности условно можно разделить на сложные и простые, проявляющиеся сразу или получившие предпосылки.

Почему двигатель медленно вращается?

На набор оборотов при движении сильно влияет состав, эффективность подачи, полнота сгорания и своевременность воспламенения топливовоздушной смеси. частая причина То, что двигатель внутреннего сгорания не набирает обороты (дизельный, карбюраторный, инжекторный, газовый автомобиль) – это неисправность в системах подачи топлива и воздуха, а также в системе зажигания.

Почему двигатель набирает обороты и глохнет?

Часто бывает, что ДВС набирает обороты и глохнет в результате забитой сетки фильтра топливного насоса. Дело в том, что на этом фильтре со временем скапливаются отложения из бензобака. Из-за давления в системе не хватает топлива, снижается производительность насоса, а сам двигатель не может нормально функционировать в различных режимах. Для устранения проблемы необходимо почистить или заменить сетку. Однако это лишь одна из возможных причин среди многих других, которые мы рассмотрим ниже.

Простые причины из-за которых двигатель не набирает обороты, как их устранить

Эксперты выделяют следующее:


Большинство вышеперечисленных причин автовладелец может определить и устранить самостоятельно. Необходимо проверить провода системы зажигания и свечи зажигания, измерить давление в топливной рампе (на инжекторных двигателях), осмотреть воздушный фильтр на загрязнение, заменить топливный фильтр и т.д.

Сложные, внезапные причины почему двигатель не набирает обороты, как их устранить

Теперь давайте рассмотрим проблемы, которые могут потребовать определенных навыков, знаний, диагностического оборудования или стать поводом для поездки в автосервис.В этом списке неисправностей, как правило, есть те, когда двигатель не набирает обороты из-за выхода из строя одного из элементов ЭБУ, системы питания, зажигания и так далее. То есть здесь речь идет уже не о «расходниках» (трубках, фильтрах, проводах, свечах), а о деталях. При этом учитывайте, прогрессировала ли неисправность постепенно или поломка произошла неожиданно.

Несвоевременное техническое обслуживание двигателя, приводящее к безответственному отношению к автомобилю

Напоследок хотелось бы сказать, что своевременная замена проводов и свечей зажигания, фильтроэлементов и фильтров топливного насоса, чистка форсунок, дроссельной заслонки, правильная регулировка дроссельной заслонки и другие сервисные процедуры позволят вам получить максимальную мощность от вашего двигателя.Несвоевременное техническое обслуживание ДВС, наоборот, может привести к дестабилизации работы двигателя и другим более серьезным проблемам вплоть до капитального ремонта.

Что касается автомобилей с ГБО, то от правильной настройки и установки, своевременной замены фильтров, а также обслуживания других элементов ГБО будет зависеть как мощность двигателя и его обороты, так и общий срок службы ДВС.

В процессе эксплуатации своего автомобиля многие водители начинают замечать, что двигатель плохо набирает обороты.Соответственно падает динамика, сокращаются возможности маневрирования и обгона. Мириться с такой проблемой невозможно.

Причины

Причин отсутствия должного набора оборотов может быть несколько:

  • Были проблемы с подачей воздуха;
  • Зажигание не удалось;
  • Возникли неисправности топливной системы;
  • Были проблемы с выхлопной системой.

Проблемы с топливной системой характерны для бензиновых двигателей.Они самые распространенные. Поэтому начинать необходимо с его проверки.

Топливная система

Если есть проблемы при разгоне автомобиля, начните проверку с осмотра топливной системы.

  1. Чаще всего двигатель перестает набирать обороты, потому что выходит из строя топливный насос. Поначалу это может сказываться незначительно, иногда незаметно. Со временем, по мере износа помпы, начнут падать обороты и мощность, снизится динамика разгона.
  2. При частичной поломке топливного насоса он еще частично выполняет свои функции, но уже не в состоянии подавать прежние объемы топлива. Отсюда и топливное голодание, падение мощности.
  3. Лучший способ решить проблему с помпой — заменить ее. Ремонт лучше доверить профессионалам.

Зажигание

При отказе зажигания здесь придется провести комплексную проверку всех компонентов системы, что может вызвать падение мощности и оборотов двигателя.

Что проверять

Особенности

Проверка установочных меток

При неправильной установке меток топливо не будет своевременно впрыскиваться, будет нарушен правильный интервал подачи искры

Придется проверить все датчики, которые участвуют в работе системы зажигания.Особое внимание обратите на датчики положения коленвала и распредвала. Обычный тест позволяет быстро определить, действительно ли виноваты датчики

ремень ГРМ

Если ремень долгое время использовался на вашем автомобиле, срок службы может подойти к концу. Либо при замене он был установлен неправильно. Ведь достаточно ошибиться на один зуб, и работоспособность машины будет нарушена, машина не сможет нормально разогнаться.

Свеча зажигания

В некоторых случаях вообще не позволяют завести машину при неисправности, но иногда приводят к заметному падению мощности. Снимите их, проверьте состояние, очистите, измерьте расстояние между электродами. Если они вышли из строя, просто замените их новыми.

Чтобы окончательно убедиться в наличии или отсутствии проблем в системе зажигания, рекомендуется провести более детальную диагностику.

Диагностика

Предлагаем ознакомиться с несколькими этапами, направленными на диагностику состояния системы зажигания. Это может помочь определить, почему двигатель не набирает обороты.

  1. Убедитесь, что электронный блок управления выполняет свои функции. Прежде всего, включите зажигание и послушайте, включается ли топливный насос.
  2. Измерить давление в топливной магистрали. Если показания укладываются в 2,5-3,0 кг/см3, то все в порядке.
  3. Если показания в норме, проверьте параметр BitStop с помощью диагностических приборов во время запуска. Если указан параметр «нет», то ЭБУ получает команду на создание искры на свечах и работает исправно.
  4. С помощью высоковольтного разрядника можно проверить наличие искры. Ведь не редко в этом виноваты изношенные, загрязненные свечи.

Подача воздуха

Нередко ухудшается тяга двигателя из-за нарушения нормальной подачи воздуха для создания воздушно-топливной смеси.

Если воздуха больше, то смесь будет обедненной, так как количество кислорода превысит количество топлива. Отсюда падение мощности, снижение тяги.

Самый простой способ решить проблему с подачей воздуха — заменить воздушный фильтр. В целях профилактики и предотвращения проблем этот элемент следует менять два раза в год.

Если обороты двигателя увеличиваются, а обороты не увеличиваются, есть несколько вариантов объяснения этого явления:

  • В топливной системе слишком низкое давление;
  • Работа ДМРВ нарушена.Сенсор чаще всего возвращается к прежней работоспособности после очистки. Если не поможет, замените;
  • забит воздушный фильтр. Лучше заменить его;
  • Форсунка застряла. В основном это связано с некачественным топливом, которым вы заправляете свой автомобиль.

Материал темы:

Выхлопная система

Гораздо реже падение мощности и оборотов может быть вызвано проблемами с выхлопной системой.

Чтобы убедиться в этом, проверьте состояние катализатора на отсутствие загрязнений, засоров.

Именно загрязнения забивают катализатор, из-за чего при всех возможностях автомобиль не может выжать всю имеющуюся мощность.

Нельзя сказать, что у ВАЗ 2110 очень капризный двигатель. Хотя это во многом зависит от того, какой именно силовой агрегат находится под капотом вашей «десятки». Первые версии не отличались надежностью, но со временем инженерам удалось добиться определенного прогресса.

Каждому автолюбителю важно, чтобы его транспортное средство исправно работало, и без проблем могло развивать собственную оптимальную мощность.Однако по ряду причин силовой агрегат машины со временем может перестать набирать количество оборотов, необходимое для его нормальной работы. В этом случае машина потеряет былую резвость, а ее тяга значительно снизится.

Симптомы

Определить недостачу оборотов достаточно просто и каждый водитель способен отличить нормальную мощность своего автомобиля. Снижение мощности всегда сопровождается ухудшением динамики, тяги, плохим разгоном, а также повышенным двигателем внутреннего сгорания.Часто автомобиль с этой проблемой потребляет гораздо больше топлива, а выхлопные газы могут быть как черными.

Исправный мотор всегда без задержек реагирует на нажатие педали акселератора и начинает развивать больше оборотов. Если этого не происходит или нет ощутимой разницы, то следует уделить внимание и двигателю, и топливной системе.

Что касается неисправностей, из-за которых силовой агрегат не способен набрать необходимое количество оборотов, то стоит отметить, что их довольно много.

Недостаточный нагрев двигателя внутреннего сгорания

В первую очередь стоит понимать, что непрогретый двигатель не способен полноценно функционировать. По этой причине перед началом движения рекомендуется дать машине поработать несколько минут на холостом ходу или начать движение с холодным двигателем без резкого ускорения. Но стоит помнить, что если автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, то предпочтение лучше отдать прогреву, а не плавному пуску. В противном случае движение может быть рывками, а мотор может заглохнуть.

Если эта система дает сбой, то самостоятельно вам не обойтись и вам обязательно следует посетить автосервис.

карбюраторный двигатель

В случае с карбюратором все несколько проще — угол устанавливается исключительно в ручном режиме, прокручивая распределитель зажигания. Установить его правильно достаточно сложно, но все же возможно.

Если воспламенение смеси происходит при нахождении поршня в верхней мертвой точке, то взрыв смеси произойдет при его движении вниз.Чтобы этого не произошло, угол зажигания регулируется. Для правильной установки угла необходимо определить такт сжатия в первом цилиндре. Для этого можно взять кусочек ваты и заткнуть отверстие в цилиндре свечи. После этого коленвал прокручивается храповиком и в начале сжатия ватка вылетает под давлением. При этом метки на шкиве и передней крышке должны совпадать. Когда метки сошлись, необходимо обратить внимание на ротор распределителя, он должен быть направлен точно на контакт первого цилиндра (нумерация цилиндров указана на крышке распределителя).Если это так, то с опережением зажигания все в порядке.

Далее при обнаружении ошибки необходимо ослабить нижнюю гайку крепления распределителя. После этого, немного приподняв трамблер, следует прокрутить ротор до касания первого цилиндра. Установив ротор, гайку крепления можно затянуть, но не до конца.

Теперь следует отрегулировать угол зажигания. Это делается следующим образом.Тестер, или контрольная лампа, подключается к плюсовому выводу катушки зажигания и к «массе» автомобиля. Включается зажигание и начинается настройка. Для этого одной рукой нажимают на ротор, а другой медленно прокручивают регулятор вакуума по часовой стрелке до тех пор, пока контрольная лампочка не погаснет. После этого корпус распределителя прокручивают в обратном направлении до момента загорания лампы или обнаружения показания на тестере. Как только это произошло, прокрутка завершена, а гайка плотно затянута.Таким образом, угол опережения зажигания настраивается на карбюраторных двигателях.

Уровень бензина в поплавковом отсеке карбюратора

В процессе формирования топливовоздушной смеси огромную роль играет лимит топлива в поплавковой камере карбюратора. При слишком низком уровне количество бензина в смеси заметно уменьшается, в результате чего ДВС не в состоянии развивать достаточную мощность. При высоком уровне топливная смесь обогащается, но не успевает полностью прогреться перед поступлением в цилиндр, из-за чего снижается и скорость.

Для того, чтобы отрегулировать уровень топлива, достаточно отогнуть крепление поплавка в нужную сторону и до необходимого предела.

Неисправность ускорительного насоса и засорение линий

При диагностике важно обращать внимание на состояние ускорительного насоса, ведь именно благодаря его надежности двигатель реагирует на нажатие педали акселератора. Форсунки, расположенные в насосе, в нормальном состоянии должны подавать топливо тонкой струйкой.

Это довольно легко проверить.Необходимо демонтировать воздушный фильтр, чтобы открыть вид на первую камеру. После этого откройте дроссельную заслонку и задержите ее в таком состоянии на несколько секунд. В результате из жиклера будет выходить мощная и тонкая струя топлива, которую необходимо направить четко во вторую камеру. Если струя слабая или неравномерная, жиклер забит и требует срочной очистки.

Утечка воздуха во впускном коллекторе

Среди прочего, причиной значительного падения оборотов силового агрегата может быть и обычная подсос воздуха во впускном коллекторе.При этом двигатель плохо заводится, троит, увеличивается расход бензина, возникают проблемы даже на холостом ходу. Это связано с тем, что в топливную смесь проникает избыточный воздух.

Выяснить какой узел впрыска перестал полностью развивать обороты именно по этой причине достаточно сложно, а еще сложнее найти то самое место, где он пропускает воздух. Чаще всего это происходит из-за износа прокладки коллектора. Для проверки можно щедро обмазать стык коллектора топливом с помощью шприца по всему периметру стыка.Далее следует запустить двигатель и если вам удастся развить нормальную скорость, то проблема кроется именно здесь.

Однако следует понимать, что этот способ довольно примитивен. Для полной диагностики впускного коллектора рекомендуется посетить автосервис, так как сделать это самостоятельно очень сложно.

Нарушение газораспределения

При обрыве ремня ГРМ нарушаются фазы газораспределения в блоке. Это происходит даже после его замены, если новый ремень был установлен со смещением хотя бы на один зуб шестерен коленвала и распредвала.При этом нарушается цикл ДВС, увеличивается расход топлива, а выхлоп приобретает разные цвета из-за неполного сгорания смеси.

В связи с тем, что замена ремня требует определенных знаний по работе двигателя, лучше доверить эту процедуру автосервису, а не пытаться выставить цикл самостоятельно.

низкое сжатие

Пожалуй, самая серьезная проблема, из-за которой снижается мощность двигателя — понижение.

Это происходит при износе деталей. поршневая группа. Следствием этой проблемы является потеря энергии при работе двигателя внутреннего сгорания. Компрессию проверяют компрессометром, и если показатели ниже оптимальных, то эта проблема требует обязательного капитального ремонта двигателя. Компрессия в пределах 10 – 14 кг/см2 считается нормой, но для каждого автомобиля она своя и указывается в документации.

Снижение числа оборотов двигателя существенно влияет на его мощность и тягу.Если вдруг ваш автомобиль потерял былую резвость, стоит задуматься о его диагностике, ведь ничего хорошего такие симптомы не предвещают.

В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель не развивает обороты и с чем это может быть связано. Также рассмотрим вероятные причины потери мощности силовым агрегатом и методы их устранения.

Симптомы

Определить, что двигатель не развивает обороты, которые он должен развивать, несложно, особенно если вы раньше ездили на автомобиле и знаете его родные характеристики.Те водители, которые сталкивались с подобной проблемой в своей практике, знают, что снижение мощности характеризуется вялым разгоном, потерей динамики, тяги, а также перегревом двигателя и повышенным расходом топлива. Иногда эти процессы сопровождаются синеватыми или даже черными выхлопами.

Вы нажимаете на педаль акселератора, а двигатель плохо набирает обороты? Обратите внимание на тахометр. Исправный мотор должен мгновенно реагировать на увеличение количества топлива, подаваемого в камеры сгорания, увеличением числа оборотов коленчатого вала.А если этого не происходит, нужно срочно искать неисправность.

Основные причины

Причин, по которым двигатель не развивает обороты, может быть много. Вот список самых распространенных:

  • силовой агрегат не прогрет до рабочей температуры;
  • низкий или, наоборот, избыточный уровень топлива в поплавковой камере;
  • неисправен ускорительный насос;
  • засорение жиклеров, каналов карбюратора;
  • подсос воздуха во впускном коллекторе;
  • Неправильно установлен угол опережения зажигания;
  • нарушены фазы газораспределения;
  • зазоры свечей зажигания нарушены;
  • засорен воздушный или топливный фильтр;
  • неисправность датчиков массового расхода воздуха, положения коленвала, положения дроссельной заслонки, детонация;
  • недостаточная компрессия в цилиндрах и т.д.

Как видите, список достаточно объемный, хотя и полным его назвать нельзя. Рассмотрим подробнее перечисленные неисправности.

Холодный двигатель

Было бы неправильно требовать от силового агрегата полной мощности, пока его температура не достигнет рабочей температуры (90 0 С), особенно если речь идет о карбюраторном инжекторном двигателе. Холодный двигатель не развивает полных оборотов даже при полностью закрытой воздушной заслонке. Топливная смесь перед поступлением в камеры сгорания должна быть предварительно подогрета.В противном случае автомобиль будет «дергаться», а двигатель глохнет и детонирует. Так что, если ваш автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, не спешите уходить, пока он не прогреется.

Уровень топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере также может влиять на работу силового агрегата. Если она ниже, чем должна быть, концентрация бензина в горючей смеси снижается. Из-за этого двигатель не развивает мощность. При завышенном уровне смесь, наоборот, слишком обогащена, но в камеры сгорания поступает больше нормы.Перед поступлением в цилиндры не успевает прогреться во впускном коллекторе, что приводит к детонации и потере оборотов.

Уровень топлива регулируется подгибанием (подгибанием) креплений поплавка.

Ускорительный насос, каналы и форсунки карбюратора

Продолжая тему потери мощности карбюраторного двигателя нельзя не упомянуть ускорительный насос. Именно от его исправности зависит отклик силового агрегата на нажатие педали акселератора.Чаще всего проблема заключается в подаче топлива, а виноваты в этом «носики» распылителя, через которые тонкой струйкой подается бензин. Для проверки работоспособности ускорительного насоса карбюратора потребуется снять воздушный фильтр, чтобы открылся вид на первую камеру. Далее нужно открыть и подержать несколько секунд. При этом из «носа» ускорителя должна вырываться тонкая (около 1 мм) струйка топлива, направленная точно во вторую камеру.Если жиклер маломощный или изогнутый, это признак засорения распылителя, жиклеров, клапанов ускорительного насоса. Эта проблема решается их чисткой.

Подсос воздуха во впускной коллектор

Еще одной причиной, по которой двигатель не развивает обороты, может быть банальный подсос воздуха во впускной коллектор силового агрегата. Симптомами такой неисправности являются затрудненный запуск двигателя, его «троение», проблемы с увеличением расхода топлива и, конечно же, потеря числа оборотов.Это все происходит из-за резкого обеднения смеси из-за неучтенного поступления воздуха в камеры сгорания.

Чаще всего разгерметизация системы происходит из-за износа прокладки впускного коллектора. Определить, какой инжекторный двигатель не развивает обороты именно из-за подсоса воздуха, довольно сложно, как и не просто найти место самой разгерметизации. Лучше доверить это специалистам. Но есть некоторые вещи, которые вы можете попробовать сделать сами.Можно, например, взять шприц с иглой, заправить его бензином (или солярой для дизельных агрегатов) и обработать топливом место соединения коллектора с двигателем по периметру. Если прокладка между ними пришла в негодность, то вместе с воздухом в камеры сгорания будет засасываться бензин. Если после запуска двигателя вы заметили положительные изменения в его работе, то можете быть уверены, что причина кроется именно в подсосе.

Неправильный угол опережения зажигания

Часто бывает так, что незадачливые автовладельцы, недоумевая, почему двигатель не развивает обороты, забывают о моменте зажигания, хотя именно он играет важнейшую роль в работе силового агрегата .От этого зависит своевременное воспламенение топливной смеси в камерах сгорания. При неправильной установке момента зажигания вы никогда, никакими средствами и методами не добьетесь слаженной работы всех систем и механизмов двигателя.

В инжекторных силовых агрегатах за правильный момент отвечают соответствующие датчики. Их работа заключается в сборе информации и передаче ее в электронный блок управления, который, в свою очередь, регулирует угол. В карбюраторных двигателях таких датчиков нет, поэтому зажигание выставляется вручную, прокручивая верхнюю часть распределителя зажигания.

Выставить правильный угол самостоятельно и без специального оборудования непросто, хотя и возможно. На СТО для этого используют специальный стробоскоп, с помощью которого специалист определяет положение метки на коленвале при определенном положении трамблера.

Нарушение фаз газораспределения

Проблемы с ГРМ обычно возникают при обрыве ремня ГРМ или при его замене. Допустив ошибку в виде смещения хотя бы одного «зуба» между шестернями коленчатого вала и газораспределительного механизма, вы получите настоящую проблему в виде нестабильной работы двигателя, повышенного расхода топлива, окрашенного выхлопа и прочих неприятностей.

Чтобы не попасть в подобную ситуацию, работы и ремонт всех связанных с ней элементов следует производить на СТО. Ну а если такой возможности нет, то необходимо тщательно проверить и перепроверить соответствие меток на шестернях ГРМ, коленвале и маховике.

Зазоры между электродами

Следующая причина, по которой двигатель медленно развивает обороты или вообще их не развивает, может быть неправильной. Была нормальная машина с нормально работающим двигателем, но вам что-то не понравилось, и вы решили поменять свечи, но не прочитали рекомендации производителя.Ошибка в зазоре в одну десятую или одну сотую миллиметра обязательно внесет негативные коррективы в работу двигателя. В зависимости от его увеличения или уменьшения это может быть затрудненный запуск, потеря тяги, снижение мощности, перерасход топлива и т.д.

Когда речь идет о зазорах, двухтактные двигатели нельзя игнорировать. Для них свечи являются одним из важнейших элементов, обеспечивающих стабильную работу мотора. Итак, если скорость не развивает, первым делом нужно проверить состояние электродов и соответствие зазора рекомендуемым показателям.

Забитые воздушные и топливные фильтры

Стоит лишний раз говорить о том, что фильтры нужно менять каждые 7-10 тысяч километров, а в особых условиях эксплуатации в два раза чаще. Загрязнение этих элементов вызывает затруднения подачи топлива или воздуха в коллектор и приводит к нарушению нормальной работы двигателя. Отсутствие нормального давления топлива в топливопроводе вызывает обеднение горючей смеси, а при возникновении проблем с подачей воздуха происходит ее переобогащение.И в первом, и во втором случае двигатель «задыхается», чрезмерно нагревается, теряет мощность, скорость, потребляет больше топлива.

Такая неисправность устраняется заменой фильтрующих элементов.

Неисправность датчика

В сравнении с карбюраторным инжекторный двигатель выигрывает за счет того, что его работой управляет электроника, и при возникновении каких-либо проблем водитель узнает о них по сигналу ошибки на панели управления. Ему останется только подключить тестер и прочитать код, чтобы определить, какой из узлов вышел из строя.Происходит это благодаря электронным датчикам, контролирующим работу основных систем и механизмов. Но и они не вечны.

Если какой-либо из них отказывается работать, двигатель переходит в аварийный режим. Из-за того, что электронный блок перестает получать необходимую информацию, работа силового агрегата становится нестабильной.

Недостаточная компрессия

И, наконец, самая неприятная неисправность, приводящая к снижению оборотов и потере мощности двигателя, — недостаточная компрессия.Является следствием износа деталей поршневой группы или залегания (закоксовывания) поршневых колец. В результате давление в камерах сгорания снижается, а часть энергии от сгорания горючей смеси просто теряется.

Компрессия измеряется компрессометром. Его нормальные показатели, в зависимости от типа двигателя, могут варьироваться от 10 до 14 кг/см 2 . Столкнувшись с такой проблемой, следует задуматься о капитальном ремонте двигателя.

Троит двигатель.Почему двигатель троит. Причины троит двигатель 08 карбюратор причины и устранение

24 января 2016 г. Администратор

Автолюбители не всегда уделяют время и финансы своевременному обслуживанию своего транспортного средства и устранению мелких неполадок до тех пор, пока они не станут большими, пренебрегая первыми симптомами надвигающихся проблем. Автомобиль в аварийном состоянии способен подвести своего владельца множеством различных неисправностей, одной из которых является так называемая «тройка».

Суть проблемы в том, что один из цилиндров отключается и не принимает участия в работе двигателя по каким-либо причинам.В этой статье мы расскажем, как понять, что двигатель «троит» и по какой причине это происходит.

Ка на пределе того, что использует двигатель

Вероятно двигатель троит если:

1) Вы слышите посторонние звуки и ощущаете сильную вибрацию при работе двигателя на холостом ходу.

2) Свечи зажигания покрыты обильным нагаром, потемнели и «задымлены» только в одном цилиндре.

3) Изменился звук выхлопа.

4) Двигателю не хватает мощности и тяги во всем диапазоне оборотов.

5) Во время разгона вы чувствуете небольшие толчки и рывки.

6) На холостом ходу Обороты «плавают».

Не факт, что эти признаки указывают на тройни, но если что-то из вышеперечисленного случилось с двигателем вашего автомобиля, пора провести детальную диагностику.

Почему троит двигатель: инжекторный, карбюраторный и дизельный

Причин, по которым перестал работать один из цилиндров, может быть много.Однако локализовать их можно по 4 направлениям:

  • Неисправности системы зажигания;
  • Проблемы с подачей воздуха;
  • Неисправности системы питания;
  • Снижение компрессии из-за износа цилиндропоршневой группы.

Для сокращения времени, затрачиваемого на диагностику, следует поочередно проверять наличие поломок в каждой из вышеперечисленных систем или узлов двигателя. В большинстве случаев проблема кроется в системе зажигания, поэтому начинать лучше с нее.

Как самостоятельно проверить что двигатель троит

Чаще всего троение образуется либо слабой искрой, либо несвоевременно. По этой причине в первую очередь нужно диагностировать свечи. Выверните их по очереди и внимательно осмотрите предмет:

Повреждение изолятора. Изолятор представляет собой белую керамическую оболочку свечи (которая сама по себе представляет собой металлический стержень). Ваша задача — искать на изоляторе задымленные участки, указывающие на то, где он был поврежден, что обычно выглядит как трещина.

Повреждена изоляция цоколя или высоковольтный провод. Обычно он изготавливается из резины или силикона и поэтому не очень прочен. Диагностика заключается в опрыскивании проводов и колпачков небольшим количеством воды из пульверизатора при включенном зажигании. Делать это следует в темноте; если вы видите маленькие искры, значит есть поломка. Характерным признаком этой проблемы является отключение мотора только при влажном воздухе, особенно в дождь.

Поломка катушки (-ec) зажигание … Особенно характерно для инжекторных двигателей. Диагностика заключается в том, чтобы выкрутить пробку и положить ее на землю, а затем запустить двигатель. Вы видите искру и слышите щелчок? Катушка работает, иначе ее надо заменить. Учтите, что при проверке свеча должна быть плотно прижата своей резьбой к массе, а колпачок должен быть надежно надет на нее. Несоблюдение этих правил грозит повреждением катушки или переключателя.

Выключатель поломок , проще говоря электронный распределитель зажигания.Это редко случается. Проверка заключается в следующем: вытащите колпачок и подсоедините его к свече, имеющей надежный контакт с массой. Найдите помощника и попросите его запустить двигатель, а сами наблюдайте, есть ли искра на свече и щелкает ли она. Значит надо проверить все свечи и колпачки. Если искры нет, возможно, пришло время заменить выключатель.

Поломка самой свечи (-ее). Осмотрите свечи зажигания по очереди: если вы видите износ электродов и сильно увеличенный зазор, то свеча, скорее всего, не дает искру, либо дает, но слишком слабую.

Троения могут появиться из-за разгерметизации системы подачи воздуха в цилиндр. Чтобы узнать, так ли это, и откуда именно подсасывается воздух, нужно провести следующую процедуру: закрыть впускной патрубок предметом нужного размера (обычно масляным фильтром), причем желательно это сделать вплотную к воздушному фильтру, а затем с помощью вакуумного шланга и компрессора создать в баллоне давление от 0,5 до 0,7 атм. Дальше остается только слушать, есть ли шипение.Не так ли? Отлично, значит все герметично. Если нет, изолируйте утечку.

Так же не помешает проверить состояние самого воздушного фильтра и заслонок через которые подается воздух, в первую очередь дроссельной заслонки.

Бывает, что дело не в механических поломках, а в «мозгах» двигателя, а точнее, в некорректной работе датчиков расхода воздуха и положения дроссельной заслонки. Самостоятельно здесь справиться будет сложно: нужны спец. оборудования, поэтому обратитесь в сервис для диагностики.

В этом случае индикатором проблемы будет давление топлива. Проверяется в автосервисе путем считывания кодов самодиагностики. Если он низкий, то двигатель недополучает топлива, а значит троит.

Как правило, корень всех зол – топливный насос или клапан, регулирующий давление в топливной системе. В случае с насосом речь идет о редукционном клапане или напорной части.

При нормальном давлении первым делом необходимо проверить состояние форсунок.Вполне возможно, что их пора очистить от грязи или даже засора. Их нужно диагностировать по очереди. Подсоедините снятую форсунку к баллончику с очистителем карбюратора, а ее провода к аккумулятору через лампочку (учтите, что проверка должна быть кратковременной, иначе могут возникнуть проблемы). Таким образом, вы будете моделировать подачу топлива.

Форсунка не открывается или протекает из-за потери герметичности? Не стесняйтесь изменить его. Если дело только в том, что он не распыляет топливо, а льет струйкой, то проблема решается простой промывкой.

Датчики, с которых ЭБУ двигателя считывает информацию, могут работать некорректно, а это может привести к затруднениям с подачей не только воздуха, но и топлива: лишнее топливо заливает свечи, из-за чего возникает троение. Как было сказано выше, в этом случае диагностику лучше проводить в автосервисе.

Самая неприятная причина триплета — недостаточное сжатие. Если это ваш случай, то готовьтесь хотя бы к замене поршня. Причин снижения давления в цилиндре множество: выход из строя поршневых колец, прогар клапанов или поршней, изменение геометрии самого цилиндра и многое другое.Это влечет за собой большие финансовые затраты, не говоря уже о больших затратах времени на ремонт.

Хуже всего то, что при локализации поломки есть немалый риск обнаружить целую кучу неисправностей, симптомом которых является потеря компрессии, кроме тройки. В любом случае для точной диагностики без полной разборки силового агрегата и подробного поиска неисправностей будет недостаточно.

В заключение хотелось бы сказать, что в большинстве случаев тройка лечится простым ремонтом с заменой некоторых деталей системы зажигания, что вполне по силам сделать своими руками.Если дела обстоят серьезнее, чем вы предполагали, логичнее будет обратиться за помощью к специалистам.

Трогает двигатель на холодную: причины и способы устранения 4.78 /5 (95,56%) 9 голосов(а)

« Троит двигатель на холодную »- частый интернет-запрос и распространенная проблема в Москве. После запуска агрегата и снижения оборотов слышен неравномерный выхлоп. Но при прогреве до оптимальной температуры ритм мотора улучшается и явных неисправностей в двигателе нет.

Что делать в этом случае? Как выявить причину неисправности, и не быть обманутым в автосервисе? Нажмите на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов, как избежать обмана на СТО👇

Как определить что троит двигатель на холодную?

Двигатель можно запускать в холодном состоянии и после его прогрева. Почему так происходит и какие неисправности этому способствуют, разберем ниже. Для начала нужно определить причину своеобразного звука мотора.Это следствие данной неисправности или причина другой.

Первым делом прислушайтесь к звуку выхлопа … Он должен быть постоянным, без рывков и перебоев.

Также можно определить, какой из цилиндров вышел из строя. Для этого:

  • Открыть крышку капота и запустить силовой агрегат;
  • Прислушайтесь к звуку и постарайтесь его запомнить;
  • Теперь по очереди вытягивайте высоковольтные провода и наблюдайте за изменяющимся звуком.При отсоединении кабеля цилиндр деактивируется. Следовательно, если звук меняется, значит, цилиндр исправен. Это позволит найти неисправный цилиндр.

Прежде чем все проверять и менять, подумайте о том, что «слепая» диагностика — не лучший вариант, особенно для современного двигателя. Слишком много одинаковых симптомов для разных поломок.

Поэтому в первую очередь лучше сделать компьютерную диагностику, которую качественно проведут в автосервисах Москвы, и по полученным результатам сделать соответствующие выводы в поиске источника неисправности.

Бензиновый двигатель троит на холодную: причины

Самое главное проверить свечи зажигания. Соответственно, выньте его и осмотрите его состояние.

Посмотрите внимательно на зазор, возможно проблема в том, что зазор между электродами слишком мал. Проверял щупом.

Также проблема может быть в некачественной свече зажигания. Изолятор не должен вращаться. Свечу зажигания нельзя смазывать, так как это тоже может привести к троению двигателя.

Также стоит убедитесь, что в нем есть искра . Делается это просто.

  • Отвинтить;
  • Наденьте на него высоковольтный провод;
  • Поместите его на двигатель.

Здесь потребуется помощь, чтобы кто-нибудь запустил двигатель и провернул стартер на несколько секунд. При этом вы будете наблюдать, подается ли претензия в свечу.


Обрыв провода

Эта проблема очень распространена.Провод должен быть неповрежденным. При работающем двигателе с провода не должна проскакивать искра. Все резинки на высоковольтном проводе должны быть целыми.

Также необходимо внимательно осмотреть разъемы, они должны быть целыми. Сопротивление провода измеряется мультиметром.

Нормой считается сопротивление около 20 кОм.

Модуль зажигания

Причиной того, что двигатель глохнет на холодную, может быть выход из строя модуля зажигания.Соответственно при неисправности модуля зажигания почти всегда не работает ни одна катушка .

Катушки проверяются мультиметром. Как это сделать для конкретного автомобиля, вы можете прочитать в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Компрессия в цилиндре

Троит холодный двигатель возможно из-за низкой компрессии в цилиндре. Компрессометр используется для обнаружения отсутствия компрессии.

Компрессия менее 10 кг/см свидетельствует о неисправности цилиндра.Это не работает.

При недостатке компрессии (пропадании) дизель сильно троит после холодного пуска. Как только двигатель прогревается, все приходит в норму.
Для определения причины отсутствия компрессии в отверстие для свечи моторного масла заливается около 2 см. Затем измерение повторяется.

Повышенные показатели свидетельствуют о неисправности поршневых колец. Также возможна протечка клапанов.

Датчик массового расхода воздуха

Причина троения двигателя на холодную может быть и в неисправности датчика массового расхода воздуха.Иногда это проблема. Поэтому проверку лучше начинать с датчика.

Низкое качество топлива

Это довольно частое явление для современных автомобилей. После замены топлива на качественное потребуется промывка форсунок , которую без проблем проведут специалисты автосервисов Москвы.

Почему двигатель троит (видео)

Каждый владелец автомобиля с инжекторным двигателем знает, что это очень сложный механизм, в который не стоит соваться самостоятельно.Некоторые мероприятия можно провести своими руками, но лучше не доверять это дело профессионалам.

По каким причинам двигатель начал троить

Нет искры в свечах зажигания. Найти точное место будет проблематично. Придется проверить катушки зажигания, выключатели зажигания, все датчики и ЭБУ. Для этого нужна диагностика. Выбирайте ближайший к вам автосервис в Москве и записывайтесь на диагностику.

Форсунки неисправны

Если искра есть, скорее всего причина в форсунке. Это достаточно легко понять. При работающем двигателе поочередно отсоединяйте фишки от форсунок. Необходимо определить микросхему, которая при отключении не повлияет на работу блока. Попробуйте рокировать форсунки.

При условии, что цилиндр стал работать с «нерабочей» форсункой, тогда неисправность нужно искать в другом месте.

Неисправности топливного насоса

Есть вероятность, что виноват топливный насос. Из-за этого проблемы могут возникать во всех цилиндрах по очереди. Также двигатель может просто не запуститься, и тогда единственным правильным решением будет проведение диагностики и дальнейшая работа электрика.

Отказ датчика расхода воздуха

Трошит двигатель из-за неисправности датчика. Многие поломки можно определить самостоятельно, но есть такие, которые сможет выявить только профессионал.Упростите себе жизнь – обратитесь в автосервис в Москве. Регистрация осуществляется на нашем сайте или по номеру телефона.

Качество свечей — это то, на что нужно обращать внимание в первую очередь. Двигатель почти постоянно будет работать холодным, если хотя бы один из них поврежден. Правильный выбор элемента защитит от этого.

Как определить? Первым делом необходимо снять высоковольтные провода, но только при работающем двигателе. Если снять провод с рабочей свечи, то машина заглохнет, с нерабочей — продолжит троить.

Выкрутить неисправную свечу и определить состояние ее конца. Если она мокрая от бензина, то это говорит о выходе из строя свечи. Если сухая, то либо состав смеси плохой, либо дело не в деталях. Когда замена не помогла, следует продолжить поиск проблемного участка.

Дефектные высоковольтные провода

Первый шаг — проверить их на наличие дефектов. Трещины в изоляции приведут к возникновению искры не в свече зажигания, а перед ней.

В темноте обнаружить это гораздо проще, искра будет видна при работающем двигателе.

Пониженная компрессия является признаком неисправности.

Это легко определить с помощью компрессометра. Показания во всех цилиндрах должны быть примерно равными. Если значение компрессии слишком низкое хотя бы в одном цилиндре, то причина найдена.

Выявлено множество причин, из-за которых может работать дизель:

  • Пониженная компрессия или ее отсутствие в двигателе, это означает, что температура в цилиндре недостаточна для воспламенения топлива
  • Сопло приходит в негодность.Он подает топливо, не распыляя его. Поломка может быть скрыта в распылителях. Решение — заменить
  • Отказ топливного насоса
  • Неправильно собранный блок питания и комплект зажигания
  • Трогает двигатель из-за неправильно выровненных топливопроводов
  • Проблемы со свечами

Мощность двигателя при сокращении тройки. Начинает падать компрессия, плавают обороты двигателя, увеличивается расход топлива, динамика разгона слабая, увеличивается износ поршневых колец, начинают повреждаться внутренние стенки цилиндра.Вам это может понадобиться.

В конечном итоге, не сделав своевременный ремонт, думая сэкономить, вы потратите гораздо больше денег на капитальный ремонт или замену силового агрегата.

Перед устранением неисправностей необходимо провести диагностику и установить причину троения. Если проблема связана со свечами зажигания или проводами, замены можно избежать.

Если топливный или воздушный фильтры забиты, то это доставит владельцу массу проблем. Грязные форсунки промывают подходящим средством, при необходимости заменяют лямбда-зонд.

Если после чистки форсунок ничего не изменилось, то их необходимо заменить. Также при всех элементах топливной системы, из-за которых возникают проблемы с троением, лучшим решением будет замена, а не ремонт. Также стоит заменить все детали подачи воздуха. Последним этапом будет исправление ошибок электронного блока управления, из-за которых двигатель троит на холодную.

Практически у каждого жителя страны есть свой автомобиль.Это не только позволяет получать удовольствие от вождения, но и облегчает повседневную жизнь. Но вскоре могут возникнуть всевозможные проблемы и поломки, которых не избежать. Если у вас троит двигатель, то это самое страшное. Многие новички очень настороженно относятся к этому негативному последствию. Давайте посмотрим, что означают тройки силовых агрегатов.

Описание поломки

Само понятие возникло несколько десятков лет назад. В основном он применялся к четырехцилиндровым двигателям при выходе из строя одного из цилиндров. Во время такой напасти можно было услышать характерный звук и почувствовать легкую вибрацию деталей.

Проще говоря, при выходе из строя цилиндра в нем перестает происходить процесс воспламенения топливно-воздушной смеси. Вся несгоревшая смесь будет скапливаться на стенках и в картере двигателя, что приведет к быстрому износу деталей и ухудшению свойств моторного масла.

Кроме того, снижается само сжатие, что очень плохо. Стоит отметить, что не только бензиновые, но и дизельные двигатели склонны к троению.

Если вовремя не обнаружить проблему, то придется делать капитальный ремонт или покупать новый силовой агрегат. И то, и другое потребует огромных денежных и временных затрат.

Основные признаки поломки

Знание основных симптомов проблемы значительно облегчает понимание, почему троит двигатель.

Их несколько:

  1. Возникает сбой в работе силового агрегата, повышаются обороты холостого хода, а также ощущается вибрация по всему салону автомобиля.Такого рода проявления явно указывают на выход из строя одного из цилиндров. Основная проблема в том, что такие симптомы появляются довольно поздно, когда один из «виновников» уже вышел из строя;
  2. Электрод покрылся большим количеством нагара и почернел. В этом случае неопытные водители просто меняют свечу и все. Они даже не задумываются о возможных причинах неисправности. Если ваш электрод почернел, то это свидетельствует об очень серьезной неисправности силового агрегата.Вплоть до того, что двигатель троит;
  3. Звук выхлопа сильно изменился. В результате автомобиль может слегка трястись. Опытный водитель сразу поймет, что происходит;
  4. Расход топлива увеличивается в несколько раз. Это явление может быть вызвано многочисленными проблемами. В этом случае следует обратиться в автосервис и провести полную диагностику;
  5. Немного ухудшается динамика автомобиля. Обычно это заметно при разгоне и на малых оборотах.Этот симптом свидетельствует не только о том, что двигатель троит, но и о других неисправностях. В этом случае нужно пройти полную диагностику;
  6. Обороты двигателя начинают плавать, что очень заметно на тахометре. В некоторых случаях колебания могут варьироваться от 900 до 1500 об/мин. Это очень серьезные ценности;
  7. Во время движения возникают всевозможные рывки. Это заметно при наборе скорости и на рабочей передаче.

Причины поломки

Вот мы и подошли к самому интересному.Теперь выясним, почему двигатель троит и что нужно делать. Если вы столкнулись с такой проблемой, то медлить и ничего не делать нельзя. Такое отношение только усугубит общее состояние двигателя.

Последствия проявляются не только в неприятных ощущениях от поездки, но и в чрезмерном износе деталей. Вторая проблема является более существенной и сложной. Ведь если выйдет из строя важный агрегат, то все, придется делать капитальный ремонт и менять двигатель.

Специалисты выделяют несколько основных причин:

  1. Неправильно выставлено зажигание;
  2. Проблемы в вакуумном усилителе;
  3. Проблемы со свечами зажигания;
  4. Проблемы в проводах;
  5. Проблемы в поршневых кольцах;
  6. Неисправен распределитель;
  7. Неправильная регулировка и прогар клапана;
  8. Проблемы с воздушным фильтром.

Устранение поломок

Первым делом нужно посмотреть на свечи.Как правило, именно они становятся основной причиной неисправности силового агрегата. Отвинтите пробку и проверьте на наличие нагара и нагара.

Дефекты могут вызвать ток утечки на изоляторе. Также необходимо проверить сам изолятор. На нем не должно быть светлых полос или других отметин. И последнее, но не менее важное: вы можете посмотреть на зазор между электродами.

Замена свечей не представляет особой сложности. Для этого нужно проделать следующие операции:

  1. Очистить моторный отсек от мусора и прочего лишнего;
  2. Снимите детали двигателя, чтобы получить хороший доступ к свече зажигания.Если вы не можете снять элементы, то можно использовать простой удлинитель и переходник. Специалисты не рекомендуют снимать свечи зажигания после прогрева двигателя. То есть нужно оставить машину в покое и дать ей остыть до комнатной температуры;
  3. Скрутку следует производить по одной, постепенно отсоединяя провода. В целях собственной безопасности снимите аккумуляторную батарею с автомобиля. Дело в том, что даже на холостых оборотах двигателя может подаваться небольшой заряд электроэнергии. Об этом всегда нужно помнить, когда речь идет о ремонте автомобиля.Специалисты отмечают, что использовать свои силы нужно очень осторожно. Ведь если свеча не подастся, то нитки можно сорвать. Этот факт можно отнести к одной из причин вложения дополнительных средств;
  4. Все отверстия закрыть тряпкой, чтобы не попал мусор и другие предметы;
  5. Вкручивать свечи нужно очень аккуратно, на начальном этапе руками. Такой подход позволит не сбивать нити и прикладывать правильное усилие.После вкручивания можно подключать высоковольтные провода;
  6. и проверьте его работоспособность.

Если после замены свечи двигатель по-прежнему работает нестабильно, то переходим к другим причинам.

Далее следуют высоковольтные провода, играющие важную роль. Их необходимо осмотреть на наличие поломок и других дефектов.

Если обнаружены черные точки или полосы, это свидетельствует о пробое искры. Проще говоря, мощность искры не доходит до электрода свечи зажигания, в результате чего двигатель глохнет на холодную.

Для определения состояния проводов необходимо выполнить следующие операции:

  1. Снимите наконечник, крепящийся к свече зажигания;
  2. Проверьте структуру высоковольтного провода. Он состоит из центрального стержня и наконечника, который соединяется со свечой зажигания. Стоит отметить, что внешний вид наконечника может незначительно отличаться от марки и модели автомобиля. Основное его назначение — передавать ток на свечу;
  3. Сердцевина не должна выходить за пределы наконечника.В результате старения поверхность может окисляться и плохо проводить ток. В результате сопротивление провода увеличивается и происходит троение двигателя. Окисление можно проверить очень легко. Для этого возьмите щуп мультиметра и коснитесь центральной жилы. Если прибор ничего не показал, значит, поверхность окислена;
  4. Также вена может перегореть на всем протяжении. Для выявления поврежденного участка нужно использовать специальный наконечник мультиметра, который похож на тонкую иголку. Прокалывать проволоку необходимо через каждые 5-10 миллиметров, пока не обнаружится поврежденный участок.При обнаружении качественного участка прибор покажет необходимый показатель сопротивления. Как только обнаружится перегоревший участок, нужно взять нож и отрезать часть провода. Этот метод позволяет восстановить стабильную работу силового агрегата. Если провод не очень длинный, то его нужно просто поменять.

Отдельного внимания заслуживает модуль зажигания. Следует проверить, исправны ли свечи и провода.

Специалисты рекомендуют поочередно снимать провода на работающем двигателе и внимательно слушать.В результате можно услышать неприятный звук разрыва воздушной прослойки между самой вилкой и наконечником. Если звук сопровождается со всех цилиндров, то модуль придется менять.

Следует отметить, что этот метод проверки очень опасен. Если у вас нет опыта, то вы должны отказаться от него. Вы либо получите удар током, либо просто убьете весь блок двигателя. Но этот способ проверки самый точный, он позволяет очень быстро определить, почему двигатель троит.

Также причиной может быть некачественная топливная смесь. Свечи залиты и отказываются работать. Эксперты говорят, что это не очень сложная проблема. Чтобы это исправить, достаточно поменять топливо.

  • ЭТИКЕТКИ ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА

Довольно простая причина — выход из строя меток газораспределительного механизма. В этом случае силовой агрегат работает некорректно и начинает троить. В этом случае необходимо обратиться в автосервис.

Более сложная проблема — неисправность датчика положения коленчатого вала.При этом силовой агрегат ведет себя нестабильно.

Специалисты отмечают, что такая причина может вызвать срабатывание даже при 2000 об/мин и выше. Кроме искры нарушается и впрыск топлива. В результате увеличивается износ деталей. В этом случае также необходимо обратиться в автосервис.

Эта причина сильно влияет на общую работу двигателя. Дело в том, что от правильной регулировки зависит открытие и закрытие клапанов. Если не обращать на них внимания, то двигатель будет троить.Для решения проблемы можно использовать повторную регулировку клапанного механизма.

  • ГЕРМЕТИЧНОСТЬ КОЛЛЕКТОРА

Данная причина может привести к возникновению нестабильной работы силового агрегата, то есть начинается отключение его двигателя. Происходит это из-за неправильной сборки и использования некачественных прокладок. Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить прокладки и проверить качество сборки.

При повреждении форсунки двигатель глохнет на холодную. Если свечи исправны и искра подается без проблем, то следует проверить сами форсунки.Для этого нужно поочередно снимать их с разъема и смотреть на дефекты. Проблемы с форсунками могут возникнуть из-за некачественного топлива и засорения. Для устранения причин следует обратиться в автосервис. Там сделают не только саму диагностику, но и почистят форсунки от грязи и прочих неприятных вещей.

Важная причина — компрессия силового агрегата. У многих водителей может возникнуть вопрос, что это такое?

Работоспособность цилиндров зависит от степени сжатия.Если его показатель будет очень низким, то двигатель начнет троить и работать нестабильно.

В основном это вызвано залипанием уплотнительного кольца или сгоревшим клапаном. Стоит отметить, что если клапана на вашем автомобиле можно отрегулировать, то причина будет в неправильных зазорах.

Многие водители сталкиваются с такой проблемой, как загорание лампочки «чем двигатель». Если он загорается, то проблема в силовом агрегате. В этом случае двигатель работает холодным. Во избежание проблем бортовой компьютер предупреждает вас о ситуации.Чтобы устранить проблему, нужно отправиться в мастерскую или купить специальную пасту. С его помощью можно повысить компрессию двигателя.

Если у вас стоит вакуумный усилитель, то он может стать причиной нестабильной работы двигателя. Все дело в том, что в шланге и диафрагме теряется герметичность. Внутри системы образуется воздух, который обедняет топливную смесь. Для устранения причины проверьте тормозную систему, при необходимости замените шланги и диафрагму.

Если двигатель троит на холодную, значит забит воздушный фильтр.В этом случае вам просто нужно заменить его на новый и продолжить движение.

Все чаще автолюбители сталкиваются с проблемой «тройного двигателя» или «отсутствия». Учитывая сложность двигателя внутреннего сгорания, при его длительной эксплуатации и без планового технического осмотра могут возникнуть проблемы с его эксплуатацией различного характера: пропадает мощность, увеличивается объем потребляемого топлива, посторонние шумы, вибрации, троение и так далее появляются (любые изменения в работе ДВС говорят о проблеме с автомобилем).

Одной из самых распространенных проблем можно назвать появление «троения двигателя». Причинами, когда троит двигатель, могут быть разного рода проблемы, для решения которых нужно знать, что приводит к остановке одного из цилиндров ДВС.

Сегодня тройники двигателей могут встречаться на автомобилях различных производителей. Так, например, двигатель от российского автопроизводителя АвтоВАЗ имеет свои отличительные конструктивные особенности. Поэтому проблемы могут быть разного характера, в зависимости от характеристик установленного мотора.

Признаки образования троек двигателя

К основным признакам строения троек двигателя относятся следующие:

  1. Неровная работа на холостом ходу и тряска двигателя являются основными признаками того, что один из цилиндров не работает. Однако не все автолюбители могут обнаружить такую ​​проблему на ранних стадиях, так как в большинстве случаев она возникает постепенно. Используя этот метод определения неисправности, диагностировать возникновение подобной проблемы можно только на более поздних стадиях, когда мотор длительное время подвергается повышенному износу.
  2. Потемнение одной из свечей зажигания, образование нагара или нагара свидетельствует не только о том, что пора менять этот элемент, но и о других проблемах с автомобилем. Даже после длительного использования свечей зажигания на ее поверхности не должен образовываться нагар, и она лишь незначительно меняет свой цвет.
  3. Изменение звука выхлопа — один из признаков неработающего цилиндра в установленном силовом агрегате.
  4. Слабая динамика разгона автомобиля на всех скоростях свидетельствует о неисправности установленного мотора.Однако стоит помнить, что этот индикатор движения может указывать и на наличие других неисправностей автомобиля.
  5. Увеличение расхода топлива – это ситуация, при которой необходимо обратить внимание на состояние двигателя, так как этот показатель может свидетельствовать о различных проблемах установленного силового агрегата.
  6. Плавающие обороты, которые отображаются на тахометре рывком стрелки.
  7. Рывки при разгоне или простом движении.

Причины троения двигателя

Признаком того, что двигатель начал троить, является изменение такта его работы, появление своеобразного звука.Двигательный отряд — это неисправность, из-за которой один или несколько цилиндров перестают работать. Поэтому автомобиль не получает полной мощности, которую ранее давал установленный силовой агрегат, увеличивается расход топлива, возникают проблемы разного характера.

К основным причинам остановки двигателя относятся следующие:

  • Неправильный угол опережения зажигания.
  • Подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
  • Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после того, как автомобиль проехал каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, данных конструкторами каждому автомобилю).
  • Обрыв высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
  • Установленный конденсатор неисправен.
  • Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
  • Появление прогара одного поршня, клапана.
  • Поломка, деформация и износ поршневых колец также приводят к этой проблеме.
  • Неправильные фазы газораспределения.
  • Сильный износ коромысла.
  • Пробой установленной прокладки ГБЦ.
  • Любой вид износа (затвердевание, поломка, разрушение) маслосъемных колпачков.
  • Неправильная регулировка карбюратора также может привести к неисправности цилиндра.
  • Состояние установленного вала распределителя, подшипника шкворня.
  • Засорен воздушный фильтр.
  • Разгерметизация мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
  • Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Пожалуй, это самые распространенные проблемы с двигателем (в данном случае мы рассматриваем силовые агрегаты ВАЗ). При этом отметим, что практически все эти причины возникновения троек двигателей характерны для вариантов исполнения силовых агрегатов других автопроизводителей.

Как определить нерабочий цилиндр

Для того, чтобы сократить круг поисков причины троения двигателя, необходимо определить, какие цилиндры перестали работать или работают некорректно.Для этого можно использовать старый, простой и надежный способ, не требующий необходимости в сложном оборудовании. Отметим следующие особенности проверки неработающего цилиндра:

  1. Метод поочередного снятия высоковольтного провода со свечей зажигания для определения неработающего цилиндра применяется давно.
  2. При его проведении нужно соблюдать осторожность, так как есть вероятность получить удар током.
  3. При проведении таких работ нужно встать на диэлектрическое основание, которым может стать резина или дерево, предварительно подготовить сухую и чистую тряпку.Снимать его нужно, взявшись за провод, а не за колпачок. Следите за тем, чтобы во время работы не было контакта кузова с кузовом автомобиля.
  4. Далее обороты двигателя увеличивают до 1500 об/мин.
  5. Снятие крышек со всех цилиндров осуществляется по очереди. Если при снятии звук машины изменился, значит цилиндр исправен. Если звук остается прежним, это говорит о том, что этот цилиндр не работает.

Определение неработающего цилиндра можно назвать достаточно важным моментом, так как в этом случае, при правильном его выявлении, значительно сужается круг поиска неисправности, приведшей к возникновению троек двигателя.

Подробнее о причинах образования троек в двигателе

Несмотря на то, что тройня, как правило, проявляется постоянно одними и теми же признаками изменения работы мотора, знание особенностей причин данной неисправности автомобиля может помочь в решении проблемы. Рассмотрим причины образования троек более подробно:

Неправильный угол опережения зажигания . Если причиной неисправности является неправильно выставленное зажигание, то срабатывание сопровождается следующим звуком: шлепок, пропуск одного из рабочих циклов, при котором двигатель немного «прыгает».Для диагностики этой неисправности нужно прислушаться к работе двигателя на холостом ходу, так как при повышении оборотов работа силового агрегата обычно становится ровной. Вышеуказанные признаки могут свидетельствовать о слишком раннем зажигании, что может быть подтверждено рывковым поведением двигателя при проворачивании его стартером во время пуска. Эта причина возникновения тройни легко разрешима, и не влечет за собой больших денежных затрат.

С вакуумным усилителем тормозов Самая частая проблема, которая приводит к тройному двигателю, это потеря герметичности системы в шланге, диафрагме или клапане.Нарушение герметичности приводит к появлению в системе избыточного воздуха, что приводит к обеднению подаваемой смеси и пропускам зажигания в цилиндре. Пропуски воспламенения в цилиндре вызывают намокание свечи зажигания, что препятствует воспламенению сжатой смеси. Сложность этой проблемы заключается в отсутствии специальных приспособлений и механизмов, позволяющих с высокой точностью определить место потери герметичности.

Неисправность свечей зажигания — самая распространенная на сегодняшний день. Рассматривая эту проблему, стоит отметить, что свечи зажигания – это детали автомобиля, которые необходимо периодически заменять для обеспечения надежной работы.Наличие искры не может говорить о ее полной исправности, так как смесь воспламеняется в очень тяжелых условиях. Свечи зажигания подлежат замене в установленные сроки. Эту работу можно выполнить самостоятельно, но для этого нужно иметь некоторый инструмент: свечные головки, несколько удлинителей и переходников (все зависит от характеристик мотора).

Пробой высоковольтного провода и конденсатора можно объединить в одну позицию. Определить подобную проблему при повреждении конденсатора или высоковольтного провода можно частичной или полной заменой с помощью мультиметра.Поломку также можно определить, исследуя эти элементы в полной темноте. Так что вспышки света могут свидетельствовать о наличии подобной проблемы. Также при осмотре высоковольтного провода нужно обратить внимание на состояние его наконечника: он должен быть однотонного цвета без светло-серого налета на внутренней поверхности, серо-коричневых точек на внешней (эти признаки указывают износ проволоки). Такое обесцвечивание высоковольтного провода указывает на то, что он работал в тяжелых условиях с неисправной свечой зажигания или другими компонентами двигателя.Если вовремя не обратить внимание на это изменение, то может произойти обрыв провода. Чтобы правильно диагностировать состояние высоковольтного провода, подходящего к свечам зажигания, нужно воспользоваться мультиметром для измерения сопротивления. При этом отметим, что скорость показаний различается у разных автопроизводителей, что связано с характеристиками установленного мотора. Сопротивление высоковольтного провода зависит от его длины, но показатель не должен превышать 20 КОм.Если прибор показал показания выше 20 КОм, то нужно искать причину такого сопротивления.

Разгерметизация возле коллектора приводит к тройному формированию двигателя. Однако эта проблема не является причиной, а лишь симптомом другой неисправности двигателя. Потеря герметичности часто происходит из-за неправильной сборки или использования плохих прокладок, вследствие их износа.

При прогорании поршня или клапана цилиндр перестает работать. Определить такую ​​проблему очень сложно, так как для этого необходимо провести серьезное вмешательство в систему установленного мотора.Мерять компрессию, вскрывать мотор для осмотра состояния поршня нужно только в том случае, если все остальные причины троения уже проверены. Вскрывать и осматривать двигатель должен только квалифицированный механик, так как неправильное выполнение таких действий все равно может значительно повредить двигатель.

Поломка поршневых колец, их деформация не могут быть отнесены к частым явлениям, вызывающим троение. Состояние поршневых колец можно проверить, замерив компрессию.Если замеры показали низкий уровень компрессии, то чтобы исключить неисправность ГБЦ заливаем в цилиндр немного масла и если степень компрессии повысится, то неисправность будет в поршневой системе.

Неправильная регулировка клапанов влияет на их открытие или закрытие (может быть полным или частичным). Чтобы решить эту проблему, нужно заново отрегулировать клапана. Износ коромысел – еще одна причина возникновения моторных троек. Ведь коромысло отвечает за своевременное открытие или закрытие клапанов.

Проблемы с распределителем также могут привести к неисправности двигателя. Часто на новых автомобилях можно обнаружить износ самого вала, на втулках, которые он вращает. Зазор между контактами вызван износом установленных подшипников шкворня.

Забитый воздушный фильтр может привести к аналогичной проблеме. Это связано с тем, что если воздушный фильтр находится в неудовлетворительном состоянии, то его пропускная способность и фильтрующая способность значительно ухудшаются, что не позволяет обогащать смесь требуемым образом.Для устранения проблемы достаточно заменить фильтр и двигатель заработает как надо. Воздушный фильтр необходимо заменять в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Все вышеперечисленные неисправности могут привести к троению двигателя.

Осмотр высоковольтного провода для выявления причин пробоя

Для того, чтобы определить состояние высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания, необходимо сделать следующее:

  1. Снимаем наконечник (он может быть резиновым или металлическим), который надевается на свечу зажигания.
  2. Строение высоковольтного провода следующее: центральная жила провода расположена в обмотке, а наконечник, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Внешний вид наконечника одинаков практически на всех автомобилях, но в некоторых случаях может немного отличаться. Но стоит помнить, что основное назначение этого элемента – надежная передача тока на свечу зажигания.
  3. Жила высоковольтного провода должна очень плотно прилегать к «копейке» стального наконечника, который надевается на свечу зажигания.Так, из-за естественного старения между проволокой и стальным пятаком контакт может исчезнуть из-за окисления металла. Это может быть первой причиной увеличения сопротивления провода, а также возникновения троек. Проверить окисление контакта можно следующим образом: вторым щупом мультиметра коснуться центральной жилы высоковольтного провода, при этом показания прибора должны соответствовать норме. Если этого не произошло, то нужно искать другую причину проблемы.
  4. В некоторых случаях жила высоковольтного провода перегорает по всей длине. Чтобы определить такой участок провода, нужно использовать специальные наконечники мультиметра, имеющие вид иголки. Через каждые 5-10 миллиметров протыкаем проволоку до выявления пораженного участка. Когда хорошее место будет найдено, показания мультиметра отметят желаемое значение сопротивления. При обнаружении оплавленного или перегоревшего участка, отрезаем его, если позволяет длина высоковольтного провода, восстанавливая тем самым стабильную работу двигателя.Если длина провода не позволяет перерезать проблемный участок, то высоковольтный провод придется менять целиком.

Еще раз отметим, что такие работы нужно проводить осторожно, так как есть вероятность поражения электрическим током!

Замена свечи зажигания своими руками

Из всех вышеперечисленных проблем неисправности свечей зажигания встречаются чаще всего. Поэтому рассмотрим эту проблему более подробно.

Замена свечей зажигания необходима согласно установленному сроку, так как только в этом случае можно обеспечить надежную и стабильную работу мотора.Как правило, замена свечей производится после того, как автомобиль проехал более 20 000 километров (у каждой марки свой срок), однако при появлении троек двигателя этот элемент необходимо заменить раньше установленного срока.

Замену свечей зажигания можно разделить на следующие этапы:

  1. Перед началом работ необходимо очистить моторный отсек от мусора и грязи, так как попадание посторонних элементов в цилиндры недопустимо.
  2. Снимаем элементы мотора, чтобы получить беспрепятственный доступ к свечам зажигания. В некоторых случаях снять все элементы для удобного доступа к свечам зажигания практически невозможно, так как потребуется разобрать огромное количество элементов. Для того чтобы снять свечи в этом случае нужно использовать специальные удлинители и переходники. Стоит отметить, что перед началом работы нужно дождаться полного остывания мотора, так как во время нее можно обжечься.
  3. Закручиваем свечи по одной, отсоединяя высоковольтные провода. При этом отметим, что для предотвращения ДТП необходимо предварительно снять аккумулятор с автомобиля, так как в некоторых случаях при определенных неисправностях даже при выключенном зажигании может подаваться электричество. При откручивании нужно следить за прикладываемым усилием, так как если свеча не поддается, то лучше провести подобную работу в автосервисе. Это связано с тем, что если свеча не поддается закручиванию, то есть вероятность обрыва нити.
  4. Чтобы в образовавшиеся отверстия не попал мусор, нужно их на время прикрыть.
  5. На первом этапе свечи вкручиваются с помощью рук, а затем вкручиваются с помощью специального механизма, позволяющего измерить величину приложенного усилия (при отсутствии такого механизма свеча закручивается еще на ¾ оборота). Подключены высоковольтные провода.
  6. Проверена работа двигателя.
  7. Все элементы собираются в обратном порядке.

Свечи зажигания необходимо периодически заменять для обеспечения стабильной работы двигателя. Как видно из вышеперечисленных этапов проведения такой работы, ее можно выполнить самостоятельно без использования специального инструмента.

Достаточно распространенной неисправностью является неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода, в моменты так называемого перегазовки, а также при низких оборотах двигателя во время движения. При этом водитель начинает ощущать усиление вибраций на руле, рычаге КПП и на кузове.

Другими словами, машину немного трясет, т.к. На самом деле под термином «троит мотор» следует понимать, что один или несколько цилиндров не работают, то есть топливно-воздушная смесь в них не воспламеняется, воспламеняется несвоевременно, либо не происходит сгорание заряда в полный.

При этом при увеличении оборотов на ХХ или при нагрузке двигателя (во время движения) работа силового агрегата нормализуется, дерганье пропадает, мотор работает ровно и стабильно.Далее мы рассмотрим, почему двигатель работает на холостых оборотах и ​​что делать водителю в такой ситуации.

Читать в этой статье

Мотор троит на холостом ходу: распространенные причины и быстрая диагностика

Совершенно очевидно, что при такой неисправности управлять транспортным средством становится затруднительно, так как для поддержания нормальной работы ДВС необходимо постоянно увеличивать обороты. В результате расход топлива заметно увеличивается, также может быть очень тяжело и т.д.

В самом начале нужно определить какой из цилиндров не работает. Для этого запустите ДВС, после чего, в свою очередь, отсоедините высоковольтные провода от свечей. Если после отключения питания работа двигателя изменилась, это значит, что цилиндр исправен. Отключение питания от неработающего цилиндра, напротив, не изменит звук и характер работы силового агрегата.

В некоторых случаях замена свечи зажигания или ее очистка позволяет нормализовать работу двигателя и избавиться от «троения».Следует помнить, что хотя свечи могут быть рассчитаны на 30-80 и даже 100 тыс. км. пробега, в условиях езды на отечественном топливе часто бывает необходимо.

Также важно учитывать, что при проверке высоковольтного оборудования необходимо соблюдать технику безопасности. Если у вас нет опыта, то желательно подложить под ноги деревянный брусок, резиновый коврик и т.п. Также при отсоединении проводов от свечи можно не держаться за колпачок. Нужно взяться за высоковольтный провод.При этом нужно стараться не задевать двигатель и кузов автомобиля.

Параллельно следует понимать, что бронепровода также могут быть повреждены и проколоты. Кстати, если искра куда-то «уходит», в темноте достаточно заглянуть под капот, чтобы обнаружить поломку.

Добавим, что на двигателях с непосредственным впрыском топлива отсоединять провода не нужно, так как достаточно будет отсоединить фишки контроля топлива от форсунки, выявив проблемный цилиндр по изменениям в работе ДВС.

Обратите внимание, что при работающем дизеле для проверки необходимо поочередно отключать подачу дизельного топлива к форсункам. Для этого откручиваем штуцеры на магистралях высокого давления.

А теперь представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор еще троит. В этом случае нужно снова выкрутить свечу и осмотреть кончик, определив, влажный он или сухой.Обычно это указывает на проблемы со смешением.

Если свеча мокрая, то топливовоздушная смесь может быть слишком богатой. Сухая свеча свидетельствует о чрезмерном обеднении смеси. И в первом, и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при исправной системе зажигания. Причиной может быть загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.

В рамках диагностики можно быстро проверить форсунки, отключив от них фишки питания.Если при отключении питания от любой форсунки работа двигателя не меняется, то это неисправный элемент. Чтобы подтвердить или опровергнуть, эту форсунку следует поменять местами с форсункой в ​​соседнем цилиндре. Если цилиндр работает нормально, то проблема не в форсунке.

Также хотелось бы отметить, что триплет может быть вызван более серьезной причиной — снижением компрессии двигателя. Другими словами, речь идет о проблемах с клапанами и/или ЦПГ. При этом низкая компрессия часто бывает только в одном цилиндре.Чтобы это определить, нужно знать.

Наконец, следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях из-за повреждения или выхода из строя катушек, переключателей, датчиков, неправильной центровки и т. д. В одних случаях может не быть искры, в других есть искра и все с подачей топлива все в порядке, но тройка еще присутствует.

В таких ситуациях самостоятельно решить проблему будет крайне сложно, особенно в дороге. Лучше сразу идти. Например, выход из строя или некорректный сигнал от (датчика массового расхода воздуха) часто является причиной того, что двигатель работает неровно и троит на холостых оборотах.

Как видите, если двигатель работает на холостых оборотах или на малых оборотах, причины могут быть разные. При этом важно понимать, что сбои в работе трамблера или также могут привести к нарушениям при работе ДВС, однако в этом случае мотор часто будет троить по всем цилиндрам по очереди .

Также важно понимать, что обычно двигатель редко начинает плохо работать без других предшествовавших этому симптомов.Общие симптомы включают проблемы с холодным запуском, дымный выхлоп, чрезмерный расход топлива и т. д.

В некоторых случаях для решения проблемы достаточно заправиться качественным топливом, хорошо прогреть двигатель, а затем проехать 15-20 минут на высоких оборотах. В других нужно просто заменить или заменить бронепровода. Однако, к сожалению, эти простые методы не всегда работают.

Нередко отклонения в работе двигателя уже являются поводом для замены не только свечей и фильтров, но и проверки топливного насоса и давления топлива, а также проведения компьютерной диагностики.Если проблему своевременно не исправить, неисправность будет прогрессировать, что в дальнейшем часто приводит к дорогостоящим и сложным проблемам.

Читайте также

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины отказа, диагностика. Советы и рекомендации по снижению вибрации двигателя.

  • На холостом ходу «плавают» обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостым ходом на бензиновых и дизельных двигателях.
  • Почему бензиновый двигатель троит? Почему троит двигатель на горячую Троит двигатель на холостом ходу на горячую

    «Один из цилиндров не работает…» , — данная неисправность не относится к разряду слишком частых, но тем не менее она бывает и иногда вызывает некоторые трудности с ее диагностикой. Это явление получило название «Missing» («пропавший без вести»), что в «вольно-техническом» переводе может означать то же, что и «двигатель троит» (каждый волен называть это явление как ему угодно). В случае пропуска (если стоять возле выхлопной трубы и прислушиваться) мы услышим четко различимое и равномерное «бу-бу-бу…». А когда не работает один из цилиндров, это вызывает дополнительные проблемы, так как в этом случае (помимо потери мощности и «некомфортной езды»…хотя наверное еще надо поискать такого лихача, который при «троевом» движке будет и дальше ехать жестко!) самодвигатель начинает изнашиваться катастрофически быстро, и вот почему:
    • бензин, продолжающий поступать в «нерабочий» цилиндр, не сгорает, а оседает на стенках (зеркале) цилиндра, смешивается с маслом и поступает в картер. начинает течь некондиционное масло. Из-за этого снижается компрессия двигателя, создаются «хорошие» условия для создания «задиров» на «зеркале» цилиндра, на поршнях, прецизионных плоскостях гидрокомпенсаторов и вообще на всем, что «движется» внутри двигатель и омывается маслом.Двигатель начинает работать в другом температурном режиме, начинает медленно перегреваться, потому что масло (масло нормального качества) служит еще и для отвода тепла от движущихся частей, а то, что уже находится в картере, трудно назвать «моторным маслом».
    Вот неполный список того, какие «неприятности» нам может принести «нерабочий» цилиндр. На первый взгляд определение этой неисправности достаточно простое. С первого взгляда… Но иногда оказывается, что его проверили, вроде все, и это «все» работает нормально, но двигатель все равно «троит».Поэтому постараемся «по пунктам» разобрать процедуру диагностики электронных систем впрыска топлива на предмет «пропажи» в «обычной мастерской» или «просто в гараже», где нет специальных приборов для «заглянуть внутрь» двигатель при его работе и очень точно определить причину «отсутствия». Проверку, как обычно, можно и нужно начинать с проверки искрообразования. То есть проверить и убедиться: «искра есть или нет». Свеча зажигания Для начала выкрутим свечу из цилиндра и внимательно ее осмотрим.Что мы увидим? Если двигатель работает (работает) нормально и «правильно», то цвет бокового электрода и изолятора будет светлым и слегка коричневым. Такая вилка должна работать. Если мы видим копоть электрода и изолятора, это для нас «тревожный звонок»: «Что-то и где-то работает неправильно». Есть «обогащение» топливом или «бросание» масла. И из-за такой «дымности» свеча тоже может не работать или работать крайне отвратительно, можно даже так сказать — «неравномерно», ведь такие нагары мешают нормальному протеканию искрообразования.
    • длительная работа двигателя на холостом ходу и в режиме прогрева, если в двигатель вкручена свеча зажигания «неправильного» калильного числа.
    • неисправность «обратного» клапана
    • пониженная компрессия в цилиндре
    • смещение или нарушение фаз газораспределения
    • неправильная работа форсунок (форсунок) — «перелив»
    • неправильная работа датчика кислорода (датчика кислорода) )
    Далее давайте посмотрим на корпус свечи зажигания.Он должен быть белым (мы не рассматриваем отдельные свечи зажигания с темным корпусом) и не должен иметь вертикальных черных полос или черных точек. Наличие этого свидетельствует о том, что свеча уже «пробивается» и нормально работать не будет. Такая свеча только «на угар». Ну а если визуальный осмотр нас удовлетворил, то проверим непосредственно саму искру при прокручивании ее стартером. Вставляем свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода, кладем на «массу» двигателя и проворачиваем двигатель стартером, смотрим, «проскальзывает» ли искра между электродами свечи зажигания или нет.Слипы? Хорошо. Но это не все. Напомним, что свеча зажигания «работает» внутри цилиндра, где создается давление в пределах 10 кгсм2 (в среднем). И проверили на «наличие искры» при нормальном атмосферном давлении. А чтобы попытаться приблизиться к тому давлению, которое создается в цилиндрах двигателя, нам нужно поставить свечу зажигания на расстоянии 15-20 мм от «массы» и также прокрутить двигатель стартером. Если при этом условии между свечой и «массой» проскакивает хорошая «здоровая» искра «насыщенного» синего цвета — все в порядке.Если у жены на таком расстоянии искра «не проскакивает» или «проскакивает», но еле заметно, то можно сказать что у нас «слабая искра» на двигателе и причины тут могут быть:
    • повышенное сопротивление высоковольтных проводов
    • неисправна катушка зажигания
    • неисправность переключателя
    Высоковольтные провода Снимем и так же внимательно рассмотрим каждый высоковольтный провод в отдельности. Сначала осмотрите наконечник провода, который вставляется в свечу зажигания.Он должен быть сплошным (черным или красным в зависимости от типа) и не иметь:
    • светло-серые на внутренней поверхности
    • серо-коричневые точки на внешней (могут быть от 1 до 3 мм в диаметре)
    И первое, и второе «говорят» нам о том, что этот высоковольтный провод «работал» в «экстремальном» режиме (неисправная свеча зажигания, увеличенный зазор в свече зажигания), что и послужило причиной такого светло-серого налета или серого -коричневые точки (пробой). Из практики можно сказать, что сначала появляется светло-серый налет, и уже только по этому «опытному взгляду» можно сразу определить, что свеча работает в «аномальном» режиме.И если вовремя не обратить внимание на это изменение цвета внутри наконечника высоковольтного провода, то высоковольтный провод просто «прорвется». Сопротивление высоковольтного провода лучше всего измерять цифровым мультиметром. Значения могут отличаться для каждого конкретного двигателя. Например:
    • Mitsubishi с двигателем 4G 63 — от 5 до 9 номеров. С двигателем 6 Г 73 — с 8 до 16 Ком.
    • Тойота с двигателем 3 S — FE — от 7 до 12 Ком, с двигателем 1 G — FE — с 8 до 15 Ком
    Сопротивление высоковольтных проводов зависит (естественно) от их длины, но не должно превышать (практически на любом двигателе) значения 20 Ком.Если прибор показал нам сопротивление более 20 Ом, надо искать причину. Что может случиться с высоковольтным проводом? Для начала, конечно же, ее нужно разобрать, то есть снять резиновый (пластиковый) наконечник и обнажить тот самый металлический наконечник, который непосредственно надет на свечу зажигания. На картинке выше все «детали» наконечника показаны немного с увеличенными расстояниями — чтобы было немного понятнее. На самом деле высоковольтный провод должен очень плотно прилегать к кончику жала.Это возможная причина №1 повышенного сопротивления высоковольтного провода. Из-за обычного «старения» контакт внутренней жилы ВВ-провода с «упрямой копейкой» окисляется и сопротивление провода в целом вырастает очень сильно, иногда до 150-190 Ком. Проверить это утверждение просто: вторым щупом мультиметра нужно прикоснуться не к самому наконечнику, а к центральной жиле самого высоковольтного провода. В большинстве случаев мультиметр сразу показывает нормальное и «правильное» сопротивление.Если этого не произошло и сопротивление высоковольтного провода равно «бесконечности», то необходимо аккуратно проделать следующую процедуру: не знаю, как у кого, но у нас есть комплект «плюсового» щупа с очень тонкая игла на конце. При проведении обычных измерений мы его не используем, а используем именно для таких случаев: начинаем протыкать высоковольтный провод к центральной жиле через каждые пять-десять миллиметров и смотрим, появилось сопротивление или нет. Бывает, что эта самая «центральная жилка» просто «выгорает» по своей длине, и с помощью такой простой проверки мы находим место обрыва.Дальше все просто — отрезаем «пораженный» участок и восстанавливаем работоспособность нашего высоковольтного провода в целом. Однако если длина провода «на пределе» (такое часто встречается на двигателях «3S-Fe», «4A-FE» и им подобных) — приходится жалеть и менять провод целиком. Если заменить ВВ-провод нечем, то временно можно сделать так: срастить два ВВ-провода. Нужно только очень аккуратно соединить центральные жилы ВВ проводов между собой, хорошо все изолировать на конце и постараться не кинуть такой «новый» провод на металл при его установке. Крышка распределителя зажигания Так же тщательно и тщательно осматриваем его как снаружи, так и внутри. Общая «болезнь» — «пробой» крышки трамблера из-за повышенного напряжения, создаваемого неисправной свечой зажигания или высоковольтным проводом. Если он есть, то мы увидим его в виде тонкой и извилистой полоски темного или сероватого цвета, как правило, в «зоне» контактов. Обращаем внимание на так называемый «уголь» внутри крышки: он сам должен легко «ходить» в своем гнезде (оно подпружинено и его можно вытащить и немного растянуть пружину для профилактики), а не иметь ярко выраженные признаки «горения» — как на нем, так и возле его посадочного места.И последнее, что можно сделать для проверки крышки распределителя зажигания, это на «работающем», то есть работающем двигателе хорошо прикрученным к «массе» проводом одним концом возле крышки распределителя на расстоянии не более 0,5мм — 1мм. В случае «пробоя» крышки мы увидим проскакивающую искру в месте этого «пробоя». Распределитель с датчиками Холла Посмотрим на картинку: На этом рисунке показан разъем распределителя зажигания двигателя 6G 73 «Mitsubishi».Расположение: контакт №1 — тот, что ближе к салону, контакт №4 — ближе к радиатору. Цвета проводов:
    1. Сине-красный
    2. Сине-желтый
    3. Красный (самый «толстый» из остальных)
    4. Черный

    Перебои в искрообразовании могут быть связаны с «недобросовестной» работой этого распределителя. Мы не будем углубляться в эти причины, потому что это отдельная тема, мы лишь расскажем, как правильно проверить работоспособность распределителя зажигания данного типа.

    1. При выключенном зажигании проверьте наличие «массы» (или «минуса») на контакте 4. Обычно это тонкий черный провод.
    2. Включаем зажигание. Проверяем наличие +12в на контакте №3. Обратите внимание, что на этот контакт должно быть напряжение аккумулятора, не меньше и не больше.
    3. «Садимся» на клемму («плюс») контакта №2 мультиметра и при включенном зажигании начинаем медленно проворачивать двигатель, но не стартером, а «вручную» (либо по шкивом генератора или шкивом коленчатого вала).Смотрим на шкалу прибора: при медленном прокручивании двигателя там будут чередоваться «0» и «+5 вольт». Следует отметить, что после, например, 5 вольт на шкале прибора сразу следует «0», и плавного снижения напряжения не будет.
    4. По контакту №1 повторяем процедуру проверки, описанную в пункте №3.

    Здесь самое главное выяснить, что сигналы с датчиков Холла «правильные», то есть после «логического 0» всегда стоит «логическая 1», то есть наши 0 и 5 вольт.

    После этого проверим надежность соединений как «плюсового», так и «минусового» провода. Бывает, что из-за окисления этих контактов в «работе на создание искрения» возникают разрывы. «Бегунок» распределителя зажигания Проверка сводится к определению отсутствия «внутренней поломки»: Для этого соберем «серьезную конструкцию», как показано на рисунке и, крутя двигатель стартером, будем внимательно наблюдать, «проскакивает» ли искра между «проводом» и самим «бегунком» или нет .Если «проскальзывает» — двигатель, естественно, будет работать неровно (буксовать) и иметь перебои на холостом ходу. Форсунка (форсунка) Двигатель может «троить» из-за форсунки в следующих случаях:
    1. Неисправности самого инжектора (сгорела обмотка, например, но это достаточно редко — надо «постараться»).
    2. Из-за использования некачественного топлива или неправильного применения различных видов «очистителей топливной системы», особенно «СУПЕРОЧИСТИТЕЛЕЙ», форсунка через некоторое время просто «забивается» посторонними примесями (те же «обрезки» от топливный бак) и перестает подавать топливо в цилиндры.
    3. Обрыв или короткое замыкание в цепи питания или управления этой форсунки.
    На рисунке выше показаны две распространенные схемы подключения форсунок с блоком управления (ЭБУ), которые используются практически на всех машинах японского производства. Следует только отметить, что схема с применением токоограничивающего резистора применялась на автомобилях выпуска до 1990 года («Тойота», например). Инжектор показан на следующем рисунке: Собрав приведенную выше схему, мы можем довольно легко и быстро проверить как наличие «питания» на форсунке, так и поступление «управляющих» сигналов на форсунку.Когда двигатель прокручивается стартером, лампочка должна мигать. Если здесь все нормально, переходим к следующему пункту:
    • Медицинским стетоскопом при работающем двигателе прослушать каждую форсунку, обратить внимание на разницу (если есть) звуков между форсунками. Если звуки (щелчки), издаваемые форсунками, у всех почти одинаковые, то смотрим следующий пункт:
    • Выкручиваем свечу зажигания на неработающем цилиндре и две соседние свечи зажигания, выкладываем на стол, внимательно осматриваем и попробуйте найти различия между цветом нагара на свечах зажигания в рабочих цилиндрах и на свече зажигания в неработающем цилиндре.нагар светлее, чем на соседних (рабочих) — надо снять форсунку и проверить в первую очередь фильтр на ее входе (см. рисунок выше). Вполне вероятно, что он забит разного рода отложениями.
    Также есть более длительная, но и более точная проверка работоспособности форсунок. Для этого необходимо полностью снять топливную рампу (рейку) и повернуть ее на 180 градусов таким образом, чтобы патрубки форсунок «смотрели» либо вверх, либо в сторону. Высоковольтные провода перепутаны местами Бывает, правда, и такое, когда из-за этого не работает один из цилиндров (или сразу несколько), и вместо того, чтобы сразу обратить на это внимание и тщательно все проверить, мастер ограничивается вопросом: провода? » и получив отрицательный ответ, успокаивается на этом. Довольно часто такая «беда» случается на «Мицубиси» с 4 двигателями G 63 и 6 G 73, потому что на катушках зажигания хоть и есть «цифры», обозначающие номер цилиндра, на котором эта катушка зажигания «работает», но не все, во-первых, об этом знают, а во-вторых, они иногда просто плохо читаются из-за грязи.Ниже приведены картинки, на которых указано «какая катушка зажигания на какой цилиндр работает»:

    На всех остальных автомобилях номера цилиндров написаны (выдавлены) на распределителе зажигания, нужно только тщательно очистить крышки от грязи и все сразу станет видно. И проблем будет меньше.

    Владимир КУЧЕР, г. Южно-Сахалинск
    http://www.efisakh.ru

    • Перепечатка разрешена только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на первоисточник
    «Не работает один из цилиндров» — это явление означает, что «двигатель троит».В этой статье разберемся в причинах если двигатель начал запускаться и что делать.
    Почему двигатель начал троить?
    Если двигатель начинает троить и не работает один из цилиндров, мы услышим четко различимое и равномерное «бу-бу-бу…». Когда это происходит, возникают дополнительные проблемы, поскольку двигатель начинает быстро изнашиваться.

    Благодаря этому у двигателя компрессия создаются хорошие условия для образования задиров на зеркале цилиндра и на поршнях.Двигатель начинает работать в другом температурном режиме, начинает перегреваться потому что масло служит еще и для отвода тепла от движущихся частей, а то что уже есть в картере моторным маслом назвать сложно.

    На первый взгляд определение этой неисправности простое. Но иногда получается, что проверил, вроде все работает нормально, но двигатель все равно «троит». Поэтому по пунктам попробуем разобрать процедуру диагностики в обычном гараже , где нет специальных приборов, чтобы заглянуть внутрь двигателя и точно определить причину, по которой двигатель начал троить.

    Свечи виноваты?
    Для начала выкрутим свечу из цилиндра и внимательно ее осмотрим. Что мы увидим? Если двигатель работает нормально и правильно, цвет бокового электрода и изолятора будет светлым и слегка коричневым. Такая свеча должна работать. Если мы видим черный нагар на электроде и изоляторе свечи зажигания, это причина, по которой двигатель может начать троить. Выполняется обогащение топлива или заливка масла.

    Нагар может привести к выходу из строя свечи зажигания или ее неравномерной работе, так как он мешает нормальному искрообразованию. Отложения углерода могут быть вызваны:

    • длительный режим холостого хода и прогрева двигателя,
    • пониженная компрессия в цилиндре,
    • смещение или нарушение фаз газораспределения,
    • неправильная работа форсунки (инжекторов),
    • неправильная работа кислородного датчик.
    Далее давайте посмотрим на корпус свечи зажигания.Он должен быть белым и на нем не должно быть вертикальных черных полос или черных точек. Наличие этого свидетельствует о том, что свеча уже пробивается и нормально работать не будет.

    Если визуальный осмотр нас удовлетворил, то проверим непосредственно саму искру при прокручивании стартером. Вставляем свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода, кладем на массу двигателя и крутим двигатель стартером, смотрим проскакивает искра между электродами свечи зажигания или нет.Если между свечой и массой проскакивает хорошая искра глубокого синего цвета, все в порядке.

    Если искра свечи зажигания не проскакивает или проскакивает, а едва заметна — это основная причина почему двигатель начал троить.

    Осмотр высоковольтных проводов зажигания
    Если со свечами все в порядке, то внимательно рассмотреть каждый высоковольтный провод отдельно … Сначала осмотрите наконечник провода, который вставляется в свечу зажигания.Она должна быть сплошной и без налета на внутренней поверхности и точек снаружи.

    И первое, и второе говорят о том, что этот высоковольтный провод работал в экстремальном режиме (неисправная свеча зажигания, увеличенный зазор в свече зажигания), что и послужило причиной. Если вовремя не обратить внимание на это изменение цвета внутри наконечника высоковольтного провода, то провод просто прорвется.

    Для определения состояния «высокого напряжения» измеряем сопротивление цифровым мультиметром.Значения могут варьироваться в зависимости от конкретного двигателя, но не должны превышать 20 кОм. Если один из проводов показал значение сопротивления значительно меньше всех остальных, то он неисправен и в нем содержится причина перебоев в работе мотора.

    Бывает, что провода высокого напряжения перепутаны когда из-за этого не работает один из цилиндров. Происходит это потому, что, хотя на катушках зажигания и есть цифры, указывающие на номер цилиндра, на котором работает эта катушка зажигания, но не все об этом знают или плохо читаются из-за грязи.На автомобилях номера цилиндров написаны на распределителе зажигания, нужно только тщательно очистить крышки от грязи и все сразу станет видно.

    Неисправность форсунок или форсунки
    Двигатель может троить из-за форсунки или неисправности форсунок в следующих случаях:
    • Неисправности самой форсунки (достаточно редко),
    • Из-за применения некачественных топливо или неправильное использование «очистителей топливной системы»,
    • Форсунки забиты и требуют очистки,
    • Обрыв или короткое замыкание в цепи питания или управления этой форсунки.
    Если не удается найти причину, следует воспользоваться диагностикой двигателя. Если один из датчиков не работает, появится ошибка. Если его нет, то причина в механической части.

    Так же одна из причин почему двигатель стал «троить» — возможно плохое соединение «массы» с кузовом авто. Был случай, когда от вибраций отъехало крепление массы и оказалось, что двигатель стал работать с перебоями, т. к. не было надежного контакта.После протяжки всех соединений мотор заработал без перебоев.

    Неисправность силового агрегата автомобиля всегда вызывает вопросы у автовладельца. Конечно, ремонт «сердца» транспортного средства всегда влетает в копеечку, поэтому чем раньше вы распознаете неисправность, тем проще будет с ней справиться. Одной из самых частых поломок является «тройка» двигателя, которую опытный автомобилист ни с чем не спутает.

    1. Симптомы «троения» двигателя

    «Троением» силового агрегата называют неисправность мотора, которая вызвана полным или частичным отказом в работе одного или нескольких цилиндров.Проще говоря, если топливовоздушная смесь начнет плохо гореть или вообще не сгорит, то это будет тройка. Наиболее характерным спутником этого процесса является сильная вибрация двигателя и его выход из строя. Также часто встречаются определенные хлопки в глушителе, которые являются вспышками топливной смеси (воспламеняется, но делает это слишком поздно). Структура двигателя транспортного средства может проявляться как регулярно, так и периодически.

    Если вы подробно разберетесь в основных симптомах неисправности, то установить факт тройни не составит для вас особого труда. К наиболее характерным признакам этой неисправности относятся:

    1. Рабочие неисправности силового агрегата, вибрация на холостом ходу, а также сильный удар, который передается в салон автомобиля. Такое поведение мотора сложно с чем-либо спутать, поэтому можно смело говорить о неисправности в одном из цилиндров. Плохо то, что эти симптомы проявляются достаточно поздно, и спасти «виновника» такой ситуации обычно уже не представляется возможным.

    2. Почернение электродов на одной из свечей. Заметив закопченную свечу, большинство автовладельцев стремятся немедленно ее заменить, не задумываясь о причинах ее состояния. Конечно, это очень необдуманное решение, ведь такое явление может быть важным показателем более серьезных двигательных проблем, требующих немедленного устранения.

    3. Изменение звука выхлопа. Надо сказать, что опытный водитель сразу определяет наличие тройника только по одному звуку выхлопной системы, буквально сотрясающей машину.Не заметить такой факт просто невозможно, а значит, вы сразу поймете, что с транспортным средством есть определенные проблемы.

    4. Повышенный расход топлива. Учитывая, что причин такого явления множество, лучше всего провести полную диагностику мотора.

    5. Ухудшение динамики автомобиля, что особенно заметно при наборе скорости на низких оборотах. Однако такая проблема может свидетельствовать о ряде других неисправностей, а значит, комплексная проверка в этом случае не помешает.

    6. Появление «плавающих» революций. Особенно это заметно на стрелке тахометра, причем колебания не постоянны и могут быть как очень значительными (900-1500 об/мин), так и очень незначительными.

    7. Появление рывков, чаще всего при наборе скорости, хотя при обычной езде такая особенность не исключается.

    Каждый из симптомов может быть как самостоятельным явлением, так и группироваться с другими признаками тройного образования двигателя вашего автомобиля.

    2. Возможные причины и способы устранения

    Итак, предположим, у вас действительно тройной двигатель, что делать дальше? Естественно, оставлять все как есть нельзя, потому что, с одной стороны, это очень дорого (транспортное средство может потреблять большое количество бензина), а с другой стороны, ездить на постоянно «дергающейся» машине маловероятно. чтобы доставить вам удовольствие, не говоря уже о повышенном риске поломки других агрегатов. Имея это в виду, нужно четко представлять, почему двигатель троит и как с этим бороться. Причины появления тройни часто бывают:

    — табличка на свечи зажигания;

    Длительная работа силового агрегата на холостом ходу;

    Пониженная компрессия в цилиндре;

    Нарушение или смещение фаз газораспределения;

    Неправильная работа форсунки или кислородного датчика.

    2.1 Проверка свечей зажигания

    Как видите, причин для троения силового агрегата очень много, но начинать диагностику лучше всего со свечей зажигания.Для этого открутите деталь и внимательно оцените ее общее состояние. В норме, если двигатель исправен, вы увидите, что боковой электрод и изолятор имеют светлый или слегка коричневый цвет, то есть такая вилка должна работать без проблем. Если на поверхности элемента присутствует черный нагар, то это можно считать возможной причиной троения автомобильного двигателя (свечи просто забрасываются маслом или переобогащенным топливом). Наличие нагара крайне негативно сказывается на стабильной работе свечей зажигания, т. к. налет мешает нормальному искрообразованию.

    Также осмотрите корпус свечи. Она должна быть белой и чистой, без темных вертикальных полос и точек, иначе это будет хорошим показателем того, что свеча «пробита» и она не способна нормально работать.

    Если внешнее состояние свечей полностью удовлетворительное, то можно переходить к следующему этапу и проверять искру прокруткой. Для этого вставьте свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода, поместите ее на массу двигателя и, проворачивая двигатель стартером, следите за появлением искры между электродами.Если между массой и свечой образуется синяя искра, то проблему следует искать в другом месте. В том случае, если появившуюся искру практически не видно, есть серьезные основания полагать, что вам удалось найти причину троения мотора.

    После тщательной диагностики свечей зажигания может оказаться, что они полностью исправны и не могут быть причиной неисправностей двигателя. В этом случае также следует внимательно осмотреть каждый высоковольтный провод, начиная с их наконечников, вставленных в свечи.Как и сами «искровые устройства», они должны быть однородными по цвету, без отложений внутри или точек на внешней поверхности.

    И в первом, и во втором случае такие особенности будут свидетельствовать о вынужденной работе высоковольтного провода на грани своих возможностей, что часто является следствием неисправности свечи зажигания или ее увеличенного зазора. Если вы не смогли вовремя обнаружить изменение цвета внутри наконечника, то велика вероятность, что вскоре прорвется сама проволока.

    Для точного определения состояния «высокого напряжения» следует измерить сопротивление цифровым мультиметром. На разных двигателях показатели прибора могут быть разными, но в любом случае они не должны превышать 20 кОм. Если значение сопротивления одного из проводов будет намного меньше, чем у остальных, это будет означать, что именно он является причиной перебоев в работе двигателя.

    Бывают случаи, когда высоковольтные провода перепутаны. Несмотря на то, что на катушках зажигания есть определенные цифровые обозначения (они обозначают номер цилиндра, на котором работает та или иная катушка), из-за грязевых отложений распознать их очень сложно.Номера цилиндров можно найти на распределителе зажигания — нужно только хорошо почистить крышку от грязи и вы их сразу увидите.

    Если и свечи, и сами провода в полном порядке, а двигатель все равно троит «холодно», то следует искать причину в модуле зажигания. Запустите двигатель и по очереди снимите провода со свечей зажигания (все действия необходимо выполнять очень аккуратно, не отводя провода слишком далеко от свечей зажигания).Звук, который вы услышите, укажет на пробой воздушного зазора между свечами и наконечником провода. Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то можно предположить, что неисправен модуль зажигания.

    Внимание! Это достаточно опасный метод диагностики, так как если отвести наконечник слишком далеко от свечи зажигания, то вас либо ударит током, либо может сгореть блок управления двигателем или сам модуль. Причина этого в том, что при отсутствии нагрузки перегорает модуль зажигания или управляющие транзисторы, которые находятся в блоке управления.

    2.4 Форсунка (форсунка)

    Другой распространенной причиной образования троек двигателя могут быть форсунки, но только при соблюдении определенных условий, выраженных в:

    1. Неработоспособность элементов.

    2. Использование низкокачественного топлива или неправильное использование специальных очистителей топливной системы. В последнем случае форсунка просто забита посторонними примесями, которые не пропускают бензин в цилиндры. Поэтому к выбору таких жидкостей следует подходить очень ответственно.

    3. Короткое замыкание и обрыв цепи питания или управления на форсунках.

    Замена форсунки, выбор только качественного топлива для заправки автомобиля и разборка форсунки с целью обнаружения повреждения в цепях питания и последующего устранения этой проблемы поможет решить эти проблемы.

    Надо сказать, что это не самое частое основание для троения двигателя автомобиля, но если вам не повезло, а в случае с вашей машиной причина кроется именно в этом, то «малой кровью» вряд ли получится .Низкая или нулевая компрессия возникает при прогорании поршня, клапана или полном износе поршневых колес. Что касается тройничества, то к нему чаще всего приводят первые две причины.

    Единственным действенным способом поиска причин падения компрессии является полная разборка силового агрегата и последующая его диагностика. В большинстве случаев такие проблемы вызывают необходимость капитального ремонта мотора. Наверняка автомобилисты знают, какое это дорогое удовольствие, поэтому даже небольшая проблема требует немедленного решения.

    О, это тройка — кого-то мучает, не позволяя нормально передвигаться по дорогам, а кто-то на этом хорошо зарабатывает. На самом деле победить тройку двигателей зачастую проще, чем кажется на первый взгляд.

    Необходимые условия для тройного двигателя

    Что такое тройник двигателя — это неисправность двигателя, которая влечет за собой частичное или полное нарушение работы одного или нескольких цилиндров. Другими словами, если топливовоздушная смесь в цилиндре начинает плохо гореть, или вообще перестает гореть, это тройка.Похоже, в работе двигателя появляется вибрация и он готов выскочить из своих креплений, но двигатель при этом не работает. Также могут быть характерные хлопки в глушителе, которые по сути являются вспышками топлива, то есть смесь все-таки воспламенилась, но сделала это слишком поздно. Двигатель можно троить как постоянно, так и время от времени.

    Причины триплета

    На самом деле причины банальны:

    • Слишком много или мало топлива поступает в цилиндр
    • слишком много или слишком мало воздуха в цилиндре
    • искра зажигания гаснет слишком рано или слишком поздно
    • слишком низкая компрессия, в результате чего топливо не работает при требуемом давлении

    Знание этих причин дает вам основу для поиска проблем.В первую очередь необходимо проверить систему зажигания и систему подачи воздуха. Далее описывается алгоритм устранения неполадок в том порядке, в котором необходимо искать проблему.

    Искра зажигания проходит слишком рано или слишком поздно

    Нам нужно начать с этого. Наиболее частая причина образования троек – слабая или несвоевременная искра. Причины отказа зажигания будут приведены ниже:

    • Нарушение целостности изолятора свечи — свеча представляет собой металлический стержень, изолятор вокруг него и массу, которая находится там же, где и нить.Изолятор керамический и может лопнуть от перепадов температур или механического воздействия. Место пробоя обычно задымлено и хорошо видно. Стоимость диагностики 0 рублей — достаточно снять колпачок с изолятора и осмотреть свечу со всех сторон.
    • Нарушение целостности изоляции колпачка свечи или изоляции высоковольтного провода — изоляция выполнена из резины или силикона и ее достаточно легко повредить механически. Также изоляция высыхает и прорывается через нее.Проверить это довольно легко — в темноте ткнуть на место проводов и колпачков от опрыскивателя для растений с простой водой — если есть «молнии» или искрение, значит, есть поломка. Стоимость диагностики 0 руб. Обычно при этой неисправности двигатель троит не постоянно, а судорожно, и чаще в сырую погоду.
    • Выход из строя катушек зажигания — такое случается довольно часто, особенно если катушки на каждую свечу устанавливаются отдельно. Проверить легко — выньте свечу, поставьте ее на землю и заведите двигатель.Если искра есть и она щелкает, то все в порядке, иначе катушка не в порядке. Внимание! Следите за тем, чтобы нить свечи очень плотно прилегала к массе, а контакт свечи с колпачком был надежным. В противном случае может сгореть катушка зажигания или выключатель. При правильной проверке стоимость диагностики 0 руб.
    • Выход из строя выключателя (электронного распределителя зажигания) встречается достаточно редко. Проверить можно, вытащив колпачки и подсоединив их к хорошо закрепленным на земле свечам.По команде напарник включает зажигание и пытается завести двигатель, а вы слушаете, все ли свечи дают искру, и щелкает ли эта искра на всех свечах. Стоимость диагностики — сок партнеру.
    • Выход из строя свечей зажигания — выкрутить свечу довольно сложно, но возможно. Если центральный электрод свечи имеет большой износ, то зазор сильно увеличивается, а искра если и есть, то очень слабая. Проверить можно визуальным осмотром свечей.Стоимость диагностики 0 руб.

    Слишком много или слишком мало воздуха в цилиндре

    Для начала необходимо проверить систему подачи воздуха на наличие утечек, в результате чего возникают подсосы воздуха. Проверить воздушную систему на герметичность просто: закрываем впускной патрубок как можно ближе к воздушному фильтру чем-то подходящего размера, например, масляным фильтром и накачиваем компрессором давление примерно 0,5 — 0,7 атмосферы через вакуумный шланг, и послушать, где шипит. Если давление держится, то хорошо, если есть шипение, есть утечка, через которую поступает лишний воздух, и двигатель не справляется с проблемой и начинает троить.

    Низкий уровень воздуха может быть вызван засорением воздушного фильтра или неисправностью заслонок подачи воздуха. В первую очередь проверяется дроссельная заслонка.

    А еще блоку управления двигателем может казаться, что воздуха мало, или воздуха много, или вообще, что заслонка открыта не в той степени, что есть на самом деле. Здесь на помощь придет диагностика двигателя через диагностический кабель. Только теперь нужно не просто считать ошибки, а смотреть значения датчиков, которые идут в «мозги», и сравнивать их с эталонными значениями.Двигатель будет троить, если показания датчика расхода воздуха или датчика положения дроссельной заслонки отличаются от реальных значений.

    Слишком много или мало топлива поступает в цилиндр

    Здесь ситуация очень похожа на воздух. Первое, что нужно сделать, это проверить давление в топливной системе. Это не дорого, но предоставляет более чем достаточно информации. Если давление низкое, виноват либо топливный насос, либо клапан давления топлива. Редукционный клапан или напорная часть насоса могут выйти из строя.Из-за низкого давления будет поступать меньше топлива, чем необходимо, из-за чего двигатель будет троить.

    Если давление в норме, пора грешить на форсунки — они могут быть грязными или неисправными. Самый простой способ проверить форсунку — подключить ее к баллону с очистителем карбюратора, а провода через лампочку на короткое время подключить к клемме аккумулятора. То есть вы будете имитировать подачу импульсного тока на форсунку, а цилиндр имитирует давление топлива. Если форсунка подтекает или, наоборот, не открывается, ее следует заменить, хотя нынешние форсунки иногда можно оживить на промывочном стенде.Форсунка тоже может лить топливо струей, а не распылять — это тоже повод хотя бы попробовать ее промыть.

    Ну и завершает топливную эпопею блок управления двигателем. Ему может показаться, что нужно залить больше топлива, и он попытается выполнить план, заливая свечи одновременно, а двигатель при этом троит.

    Слишком низкое сжатие

    Это печальный момент, так как часто мало крови не хватает, но справедливости ради надо отметить, что причина не самая распространенная.Низкая или нулевая компрессия может быть результатом прогоревшего поршня, клапана или смертельного износа поршневых колес. Первые две причины чаще встречаются при тройной работе.

    Единственным действенным способом найти причины падения компрессии является разборка двигателя и устранение неполадок. Обычно такие проблемы так или иначе приводят владельца.

    Если вы в компании друзей скажете, что ваш двигатель пропал, вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «косыми» глазами… Другое дело, если вы жалуетесь, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае большое количество различных версий и предположений, якобы взятых из личного опыта, а также советов, что делать в этом случае будут вылиты на ваш адрес. Можно, в принципе, прислушаться к совету друзей, ничего страшного в этом нет, но я бы также рекомендовал прислушаться к мнению специалистов по этому вопросу. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое тройник двигателя и откуда он берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения данной неисправности.Вооружившись нужной мне информацией, я решил заехать к мотористам на одну из популярных в нашем городе автостанций, чтобы узнать, правду ли пишут на бланках разные «эксперты» и стоит ли им верить. Проще говоря, решил поинтересоваться почему двигатель троит у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

    Начнем с того, почему двигатель троит, а не «дублирует» или «четверит», например 🙂

    Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, про то, что может и шесть, восемь или двенадцать, наверное, 30 лет назад никто бы и не поверил, ну да ладно… В общем, когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих оставалось всего три, и звук двигателя существенно менялся. Это явление называется троит двигатель, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуком. Шли годы, менялось количество цилиндров, но срок троит оставался неизменным.

    Как понять что двигатель троит?

    Лично мне кажется, что тройку ни с чем не спутаешь.Этот звук сразу будет слышен, вашу машину как будто подменили и она начинает работать как старый Запорожец с какой-то вибрацией и «дребезжанием». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышно какое-то прерывистое кипение. Короче сложно описать. В этом случае из глушителя вместо ровного шипения будет слышен «стук».

    Чем чревата тройня?

    Во-первых, вы потеряете мощность, как ни крути, и двигатель не будет работать на трех цилиндрах, как на четырех.Тут вроде все ясно. Вторым признаком того, что двигатель троит, является вибрация и характерная «дрожь», которая исходит из моторного отсека. Третьим характерным признаком того, что двигатель троит, является перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаешь все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, вас ждут большие неприятности.

    Поясню почему. Когда один цилиндр не работает, в нем не происходит сгорания топливно-воздушной смеси, а значит, вся она скапливается в цилиндре, затем, разбавляясь и смешиваясь с маслом, уходит в картер.Чем больше топлива попадает в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкость и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндра. В конце концов, капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

    Причины, по которым двигатель может троить

    Вы уже знаете, как происходит троение, но проблема все же кроется в какой-то неисправности, из-за которой цилиндр перестает работать.К сожалению, причин, по которым двигатель троит, может быть несколько, что серьезно усложняет поиск.

    Итак, вашему вниманию самые распространенные причины троения двигателя

    Для начала начнем с неработающего цилиндра:

    1. Заводим двигатель и открываем капот.
    2. Прослушайте работу двигателя и постарайтесь запомнить.
    3. Далее по очереди вынимаем высоковольтные провода. При вытягивании провода работа двигателя должна измениться, так как свеча перестает получать ток, следовательно, цилиндр перестает работать.Если работа двигателя не изменилась, то это нерабочий цилиндр. Искать нужно, пока не найдете, какой из цилиндров не работает.
    4. Теперь, необходимо узнать, попадает искра в цилиндр или нет, это позволит понять причину, а также укажет направление, в котором нужно двигаться.

    Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

    1. Возьмите свечу зажигания и выкрутите свечу в цилиндре холостого хода.
    2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

    Нагар или нагар на свече мешает ее нормальной работе, искра слабая или вообще отсутствует. Прочистив свечу или только временно решив проблему, нужно смотреть в корень неисправности и дальше искать причину, по которой свеча находится в таком состоянии.

    Проверка свечи зажигания

    Для выяснения истинной причины нужно проверить искру.Для этого выкрутите свечу зажигания, затем наденьте высоковольтный провод и поднесите свечу металлическим корпусом к двигателю, при этом электрод свечи не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен крутить стартер, а вы тем временем будете следить за свечой. Если при вращении стартера искра не появляется, отодвиньте ее от массы на 1 см и повторите попытку.

    Слабая искра или ее полное отсутствие говорит о следующем:

    1. Проблемы с высоковольтным проводом — высокое сопротивление или обрыв.мультиметром, если сопротивление высокое, замените их.
    2. Неисправна катушка зажигания — проверьте, если это так, замените при необходимости.
    3. Неисправен ЭБУ. Сделайте диагностику и при необходимости замените.
    4. Вышел из строя ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать в компьютерной диагностике. Если нужно .
    5. Смещен на несколько зубов. Проверить, как стоит ремень, при нарушении его положения снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по меткам.

    Если искра есть и свечи в полном порядке, ищите дальше причины почему двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая посадка клапанов или необходимость регулировки клапаны.

    Иногда бывают случаи когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

    В этом случае чаще всего причина в клапанах, возможно они несоосны. следует проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что, скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит.То же и «горячее» — когда холодный клапанный мотор в норме и двигатель работает ровно, но после прогрева неотрегулированный клапан пережимает, в результате цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

    На этом закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину троения двигателя. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вы знаете другие причины троения двигателя, буду рад их услышать, используйте для этого форму комментария.

    и NBSP

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Фейсбук

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Гугл+

    Почему никогда не следует запускать двигатель Detroit Diesel на холостом ходу

    Распространенные заблуждения о судовых дизельных двигателях привели к тому, что многие водители лодок приобрели плохую привычку работать на холостом ходу.Судовой дизельный двигатель не предназначен для работы на холостом ходу перед выходом на полную мощность, но, к сожалению, это случается часто. Результат – в лучшем случае напрасные усилия владельца лодки, а в худшем – поведение, которое подвергает риску ваш дизельный морской двигатель.

    Все яхтсмены должны знать особые правила, применимые исключительно к судовым двигателям, и избегать ошибочных представлений о том, что их двигатели должны прогреваться на холостом ходу. В конечном счете, плохо давать дизельному двигателю работать на холостом ходу, но, возможно, не по тем причинам, о которых вы думаете.

     

    Топливо для отходов холостого хода

    Одно из самых больших заблуждений относительно дизельных двигателей состоит в том, что, поскольку они потребляют меньше топлива по сравнению с бензиновыми моделями, можно оставить их работать на холостом ходу. Это убеждение верно лишь отчасти. Дизельные двигатели потребляют меньше топлива, чем бензиновые, в зависимости от объема двигателя.

    Причина сравнительной топливной экономичности дизельного топлива заключается в том, что дизельное топливо является более богатым источником энергии, чем бензин. Для производства того же количества энергии, что и бензин, требуется меньше дизельного топлива.Поскольку дизель является другим, более богатым источником энергии, его характеристики сгорания также отличаются. Бензин требует гораздо меньше тепла для сгорания, производя больше энергии с большей скоростью. Дизель, с другой стороны, требует больше тепла для сгорания, но сгорает меньше после сгорания.

    Дизельное топливо не сгорает полностью до тех пор, пока двигатель не находится под нагрузкой, именно так их проектируют производители дизельных двигателей. Работая на холостом ходу дизельного двигателя, вы сжигаете лишь небольшое количество топлива, а это означает, что лодка все еще использует и тратит ограниченное количество топлива, которое она сжигает.Результатом является расточительное использование топлива, ненужное увеличение загрязнения воздуха и морской среды и риск для здоровья двигателя из-за неправильного прогрева дизельного двигателя.

     

    Несгоревшее топливо вызывает загрязнение

    Дизельные двигатели, как правило, выделяют большое количество твердых частиц и оксидов азота. Дизельные двигатели также выделяют выбросы углекислого газа (CO2). Следовательно, если дизельный двигатель, работающий на холостом ходу, не может полностью сжечь топливо из-за того, что он не находится под нагрузкой, неиспользованное несгоревшее топливо без необходимости увеличивает загрязнение морской среды.В разумных пределах любой чрезмерный холостой ход является проблемой загрязнения окружающей среды.

    Лучший способ снизить выбросы дизельного топлива — выключить двигатель, а не давать ему работать на холостом ходу более короткого периода времени. Как долго вы можете оставить дизельный двигатель работать на холостом ходу? Судовой дизельный двигатель не должен работать на холостом ходу более 10 секунд, если только он не готовится к окончательной остановке. Придерживаясь этой практики, вы значительно снизите уровень загрязнения и сэкономите топливо, деньги и свое личное время.

    Выбросы загрязняющих веществ вредны для окружающей среды и двигателя. Загрязняющие вещества, вызванные несгоревшим топливом, и само несгоревшее топливо просачиваются через поршневые кольца, когда они не сгорают. Со временем это может привести к дымлению двигателя из-за снижения вязкости масла. Если двигатель работает на холостом ходу слишком долго и слишком часто, это является вероятной причиной того, что вы начинаете видеть и чувствовать запах загрязняющих веществ, выделяемых вашим дизельным двигателем.

     

    Холостой ход не прогревает двигатель

    Понимание точки сгорания дизельного топлива имеет решающее значение для владельца дизельного судового двигателя.Дизельное топливо не прогревается полностью и не сгорает до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры примерно 185 градусов по Фаренгейту или 85 градусов Цельсия. Для достижения надлежащей рабочей температуры дизельный двигатель должен находиться под нагрузкой. Поэтому любое время простоя, затраченное на «прогрев» двигателя, будет бесполезным и расточительным, потому что он останется холодным, пока не будет работать под нагрузкой.

    Приведенные ниже шаги предлагают более эффективные способы обеспечения надлежащего прогрева судового дизельного двигателя:

    1.Быстрое повышение рабочей температуры

    Первый шаг к прогреву вашего судового дизельного двигателя — как можно быстрее довести его до рабочей температуры. В лодочном сообществе существует досадная привычка: перед отходом от причала судовой двигатель должен работать на холостом ходу до 30 минут. Как уже говорилось, это расточительная практика, которая приносит больше вреда, чем пользы.

    Вместо этого установите двигатель в нейтральное положение и установите скорость чуть выше низких оборотов холостого хода. Дайте маслу примерно пять минут, чтобы оно прогрелось и распространилось по всему двигателю.

    2. Включите коробку передач с малой нагрузкой

    После того, как двигатель благополучно прогреется на нейтрали, следующим шагом будет трогание с малой нагрузкой. Теперь при небольшой нагрузке двигатель может безопасно прогреться. На этом этапе он никогда не должен достигать более 50% своих максимальных оборотов в минуту (RPM), поскольку он все еще находится в фазе прогрева.

    Продолжайте использовать этот метод до тех пор, пока прибор не покажет, что двигатель почти достиг своей рабочей температуры.

    3. Работа на нормальной скорости

    Как только датчик покажет, что двигатель достиг рабочей температуры или близок к ней, вы можете перевести его на нормальную крейсерскую скорость.Безопасная крейсерская скорость должна быть установлена ​​на уровне не более 75% от максимальных оборотов двигателя. На этом этапе вам может потребоваться выполнить поиск и устранение неисправностей дизельного двигателя, если вы услышите какие-либо необычные звуки. Переведите двигатель в нейтральное положение, проверьте гребной винт и уберите мусор.

    Во избежание появления в двигателе постоянной картины износа время от времени меняйте обороты двигателя в пределах от 75% от максимальных оборотов до любого уровня ниже. Не оставайтесь на определенных оборотах слишком долго, не изменив скорость.

    4. Возвращение к причалу

    Другим передовым методом обеспечения длительного срока службы двигателя является работа дизельного двигателя на холостом ходу перед окончательным остановом.Поскольку дизельный двигатель, работающий на холостом ходу, не нагревается, его работа на холостом ходу после длительного пребывания под напряжением помогает ему постепенно остыть перед выключением. Подумайте о том, чтобы дать ему поработать на холостом ходу до пяти минут, прежде чем выключать двигатель.

    В течение этого времени охлаждения вообще не увеличивайте обороты двигателя, особенно непосредственно перед его выключением. Двигатель с оборотами заставляет роторы продолжать вращаться, и если он был выключен, то масло не попадет в эти детали. Эта практика может быть специфичной для модели двигателя, поэтому всегда просматривайте руководство по эксплуатации, чтобы узнать о лучших методах отключения двигателя для вашей машины.

    Несмотря на то, что давать дизельному двигателю работать на холостом ходу до прогрева нецелесообразно, современные судовые дизели хорошо спроектированы — конструкторы приспосабливаются к плохой работе двигателя на холостом ходу. Благодаря более высокой износостойкости деталей двигателя и более высокой общей долговечности и надежности многие судовые двигатели по-прежнему имеют длительный срок службы, даже при плохой работе двигателя на холостом ходу. Несмотря на это, владельцы лодок всегда должны сокращать время простоя, чтобы дополнительно заботиться о своих двигателях, а также сокращать расход топлива и вредные выбросы.

     

    Выберите Diesel Pro Power для деталей судового двигателя Detroit Diesel

    Сохраните свои инвестиции, сэкономьте на расходах на топливо, защитите окружающую среду и наслаждайтесь своим судном дольше, развивая лучшие привычки против холостого хода. Сокращение количества оборотов холостого хода позволит вашим частям двигателя дольше работать лучше.

    Если вам требуется плановая замена деталей вашего судового дизельного двигателя, выберите Diesel Pro Power. В качестве поставщика запчастей для судовых двигателей Detroit Diesel компания Diesel Pro Power предлагает широчайший онлайн-выбор запчастей для судовых двигателей с плавным ходом.Благодаря круглосуточной доставке по всему миру, Diesel Pro Power поможет вам восстановить работоспособность вашего судового двигателя в кратчайшие сроки.

    Просмотрите наш ассортимент запчастей Detroit Diesel или получите помощь в поиске подходящих компонентов дизельного двигателя для вашей лодки, связавшись с нами сегодня.

    причин и что делать

    Как определить неисправность гидрокомпенсаторов?

    Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Чтобы эта регулировка осуществлялась в автоматическом режиме, необходимо следить за работоспособностью гидрокомпенсаторов.Именно эти, казалось бы, простые элементы двигателя отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапанов. Как понять, что гидрокомпенсаторы стоят в вашем двигателе? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать неисправность.

    Основным признаком неисправности считается наличие посторонних шумов при работе двигателя. Сразу после запуска двигателя возникает посторонний стук. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться.Из-под клапанной крышки слышен стук. Однако если посторонний стук в моторе есть, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

    Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света не должен влиять на звук из-под капота. Стук может уменьшаться или полностью исчезать по мере прогрева двигателя. Это означает, что гидрокомпенсаторы загрязнены.Их нужно промывать, а также заменять моторное масло, именно оно загрязняет «гидрик» и добавляет шума в работе мотора.

    Выявив, что причиной постороннего стука являются гидрокомпенсаторы, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

    Для проверки гидрокомпенсаторов на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

    1. Снимите клапанную крышку с двигателя сразу после остановки двигателя.

    2.Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

    3. Надавить на буртики коромысла впускного клапана

    Если при нажатии удалось легко провернуть коромысло, то это признак того, что узел вышел из строя.

    Для проверки толкателей выпускных клапанов необходимо использовать другой метод:

    1. Медленно проворачивайте коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

    2.Следите за тарелками обоих клапанов

    3. Если гидрокомпенсатор неисправен, то тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с запаздыванием относительно второго клапана.

    Этот метод не подходит для двигателей с системой DOHC. Для его диагностики потребуется приложение усилия при попытке сдвинуть рычаг, который упирается в гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен вам поддаваться, но если вы достаточно легко можете его сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидрокомпенсаторов.

    Мы применяем этот метод испытаний для всех гидрокомпенсаторов вашего двигателя.

    Прежде чем менять гидрокомпенсаторы, стоит попробовать почистить старые и это может помочь устранить проблему с этим мотором. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный узел.

    С

    рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в определенных ситуациях двигатель глохнет на горячую или только на холодную, причем срабатывания могут отмечаться и постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.д.).

    Вкратце, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, и причин такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

    Читать в этой статье

    Мотор троит горячий: причины и распространенные неисправности

    Начнем с основных возможностей. Часто холодный двигатель заводится вполне нормально, но потом начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры.При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

    Если двигатель заглушить и дать ему остыть, то после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы устранения неполадок.

    • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

    В любом случае неправильные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонда, датчика температуры и т.п.) и исполнительных механизмов могут вызвать троит горячего двигателя. на основании неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и .

    • Далее необходимо перейти к свечам зажигания. На начальном этапе со свечей зажигания следует снять высоковольтные провода и выкрутить свечи зажигания. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, .

    Если свеча мокрая и/или маслянистая, то вполне очевидно, что в цилиндре не сгорает избыток моторного масла или топлива. Так или иначе, мокрая свеча не позволяет нормально работать цилиндру. Добавим, что нередко обе причины нередко присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

    Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточном количестве искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке.Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

    Если все свечи зажигания мокрые, проверьте. При повышенном уровне (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, лишняя смазка попадает в камеру сгорания и засоряет свечи. Результат — слабая искра.

    На холостых и малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата.Способы самодиагностики.

  • Почему двигатель начинает троить, а на приборной панели горит «чек»: основные и наиболее распространенные причины троения и загорания «чек».


  • Самая частая неисправность современных двигателей- звук гидрокомпенсаторов. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться расскажет этот материал.

    Что такое гидроподъемник и как он работает?

    Гидравлический компенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки клапанного зазора, исключающее необходимость разборки двигателя для технического обслуживания.Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при впрыскивании в двигатель масла.

    Объем масла компенсирует зазор между стержнем клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

    Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой в два раза меньше оборотов двигателя.

    Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

    1. Слишком густое масло , на холодном двигателе плохо поступает в полость гидрокомпенсатора.Для заполнения полости маслом требуется время.
    2. Загрязнение маслопровода или гидравлического клапана . Загрязнения появляются при низком качестве или при длительной замене моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заедание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания в моторное масло абразивных загрязнений.

    Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет свою эффективность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
    2. Слишком низкая вязкость теплого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для этого двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3. Повышенный уровень моторного масла, вспенивание масла из-за встряхивания коленчатого вала или попадания воды в двигатель.Следует проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить звук гидрокомпенсаторов

    Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ.Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно после 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

    1. Замена гидрокомпенсаторов Плюсы: Гарантированный результат. Недостатки: Дорого и долго. Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис. На большинстве двигателей при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные расходы на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена маслонасоса или чистка маслопровода двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

    Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то ездить можно довольно долго без проблем, но, со временем двигатель будет работать громче, вибрировать, упадет мощность и увеличится расход топлива , и тогда произойдет износ всего клапанного механизма особенно распредвала двигателя.Его замена – очень затратное мероприятие.

    Результат

    Если стук гидрокомпенсаторов повторяется, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    Сразу определимся, что стук гидрокомпенсатора — это проблема, возникающая в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя могут быть и исключения, если на заводе была установлена ​​некачественная деталь.Но и это маловероятно, поскольку гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а заводы, производящие двигатели, предъявляют гораздо более жесткие требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками.

    Проблемы со стуком гидрокомпенсаторов могут возникнуть со временем на автомобиле любой марки, года и страны выпуска.

    Вариантов проявления неисправности тоже много — на холодном двигателе, на прогретом (как говорится «стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую» — соответственно), на месте и во время движения.

    Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

    Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, нужно сначала разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует. И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

    Гидрокомпенсатор автомобиля — просто о сложном!

    Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит и определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, надо помнить о конструкции двигателя.Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной за выход газов, используемых при сгорании топлива в двигателе.

    Итак, гидрокомпенсатор представляет собой устройство, которое автоматически регулирует зазоры клапанов, обеспечивая тем самым равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить процесс ручной регулировки клапанов для сервисменов завода-изготовителя, что, кстати, весьма трудоемко и длительно.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы?

    Теперь давайте вплотную подойдем к рассмотрению вопроса, откуда исходит очень неприятный стук из-под капота вашего автомобиля.

    Обычно есть две распространенные причины:

    1. Стук возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
    2. Стук возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

    Профессионалы даже знают, как на слух определить стук гидрокомпенсатора, и в чем именно проблема.

    К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора следует отнести исчерпание ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, процесс неизбежен, поэтому к замене гидрокомпенсаторов стоит относиться как к замене любого автомобильного «расходника». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы.Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя. Естественно может быть и заводской брак. Также гидрокомпенсатор выходит из строя при попадании в него воздуха, либо слишком мало масла, либо из-за загрязнения компонентов гидрокомпенсатора. Причин много, а результат не меняется – механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если на более поздних сроках.

    По поводу нарушения подачи масла в двигатель.Стук возникнет, если уровень масла в двигателе отличается от нормы, причем как в большую, так и в меньшую сторону. Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или попадание нагара, образующегося при работе двигателя, в масляные каналы.

    Неправильный выбор марки масла. Естественно, если перегреть двигатель, то изменятся физические свойства масла, что также приведет к нарушению работы систем маслоснабжения.

    Выше мы уже говорили, что стук может возникать как при холодном двигателе, так и при прогретом.

    На горячем двигателе наличие стука скорее всего связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или если вы делали это недавно, то вам попалось масло ненадлежащего качества — это, кстати, еще одна причина покупать смазочные материалы только у официальных представителей или дилеров. Залив некачественного масла может привести к поломке двигателя куда более серьезной, чем стук гидрокомпенсаторов.

    Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со звуком гидрокомпенсаторов.

    Если вы давно не меняли масляный фильтр, то обязательно замените или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидрокомпенсаторов.

    Хотя по регламенту Техническое обслуживание Замена масляного фильтра автомобиля должна производиться одновременно с заменой масла.

    Если все вышеперечисленные операции не дали никакого результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения стука в моторном отсеке, так как замена фильтра и использование качественной моторной смазки в 90% случаев помогает решить проблему.Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

    И наоборот, если у вас загрохотали гидрокомпенсаторы на еще холодной машине, не беда. Холодное масло имеет другие свойства, чем горячее масло. физическими характеристиками и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому следует просто дождаться прогрева двигателя. Если стук сохраняется, то следует приступать к решению проблемы.

    Какой из гидрокомпенсаторов стучит?

    Для определения того, какой из гидрокомпенсаторов стучит (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используют методику диагностики «на слух», при этом используют технологическую версию такого медицинского прибора, как фонендоскоп — вы почти наверняка видели его на шее своего терапевта.

    Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где кроется источник стука, хотя настоящие профи, конечно же, определят это и без всякого фонендоскопа.

    После диагностики стука требуется снять гидрокомпенсатор, тщательно его очистить, затем установить на место и снова запустить двигатель.

    Если стук сохраняется, гидрокомпенсатор признается вышедшим из строя, и сервис заменяет его.


    Если стук сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла, либо в других узлах двигателя. Последнее маловероятно, так как диагностика источника звука с помощью фонендоскопа является точной процедурой и, как правило, не дает сбоев.

    Последствия бездействия при стуке гидрокомпенсаторов

    Если стук действительно издается гидрокомпенсаторами, несвоевременная замена, либо ремонт гидрокомпенсаторов приведет к сокращению ресурса привода ГРМ и ГБЦ.

    Ремонт и первого, и второго узла — удовольствие дорогое и обременительное.

    И, наконец, скажем, что вы, конечно, можете как самостоятельно диагностировать проблему, так и устранить ее самостоятельно.

    А вот промывка или замена гидрокомпенсаторов – это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому при малейших сомнениях в своих силах не поленитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

    Если «накосячили», то все равно нужно обращаться к «официалам», и они обязательно определят, что до них кто-то уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка гидрокомпенсаторов требует вскрытия клапанной крышки и проворачивания коленвал вручную.

    В худшем случае вы не только оплатите дорогостоящий ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если ваш автомобиль еще на гарантии).

    Любой риск должен быть оправдан, а замена гидрокомпенсаторов – это не та задача, которая решается посреди трассы при полном отсутствии запчастей и необходимого инструмента. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую ​​работу самостоятельно, или лучше доверить ее профессионалам.

    Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервис, – залог экономии ваших денег и ресурса силового агрегата машины.

    Большинство жителей Детройта с опаской относятся к вакцине против COVID-19

    Исследование Pfizer говорит о том, что вакцина защищает от варианта

    Новое исследование показывает, что вакцина против COVID-19, произведенная Pfizer и BioNTech, все еще может работать против мутировавшего коронавируса. Два новых легко распространяемых варианта вируса держат мир в напряжении.Один был впервые обнаружен в Великобритании и Южной Африке. (8 января)

    AP

    После того, как в прошлом месяце преподобный Чарльз Уильямс II получил свою первую дозу вакцины против COVID-19, некоторые в его конгрегации в исторической баптистской церкви короля Соломона в Детройте были настроены скептически.

    «Люди не могли поверить, что я это сделал», — сказал Уильямс, защитник гражданских прав, возглавляющий мичиганское отделение Национальной сети действий. «Они думали, что со мной что-то случится… Многие до сих пор обеспокоены.»

    Некоторые в его преимущественно чернокожей церкви, где Малкольм Икс и Мартин Лютер Кинг-младший когда-то выступали с известными речами, рассказывали Уильямсу теории заговора и сомневались в том, что вакцина реальна. Но он стремился заверить свою паству в том, что вакцина безопасна и крайне необходимо, особенно в таких районах, как Детройт и афроамериканские общины, которые больше всего пострадали от коронавируса. здравоохранения.Эксперимент Таскиги до сих пор не дает покоя некоторым.

    «Потребуется много работы, чтобы завоевать доверие афроамериканского сообщества в вопросе принятия вакцины», — сказал Уильямс. «Есть опасения, и люди имеют право на беспокойство из-за того, что мы видели в прошлом, в отношении истории, которую афроамериканцы имели с индустрией здравоохранения».

    Поскольку в ближайшие недели ожидается рост числа вакцинированных, лидеры и городские власти пытаются побудить жителей Детройта, особенно принадлежащих к общинам меньшинств, пройти вакцинацию.Как показывают опросы, перед ними стоит непростая задача.

    В Детройте, где 79% населения составляют чернокожие, 61% жителей заявили в октябрьском опросе, проведенном Мичиганским университетом, что они вряд ли получат одобренную правительством вакцину против COVID-19, когда она станет доступной.

    Среди темнокожих жителей Детройта 67% выступают против получения вакцины по сравнению с только 31% белых жителей, согласно исследованию сообществ пригорода Детройта Мичиганского университета. В Детройте чернокожие в четыре раза чаще, чем белые, говорят, что не хотят делать прививку.Латиноамериканцы были в два раза чаще, чем белые.

    На национальном уровне наблюдается аналогичная картина: 58% взрослых чернокожих в опросе, проведенном Pew Research Center в ноябре, заявили, что они менее склонны к вакцинации. Люди с более низкими доходами также менее вероятны.

    «Эти расовые и классовые различия сбивают с толку, но в то же время вполне понятны и неудивительны, учитывая то, как система здравоохранения и правительство систематически и исторически плохо обращались с бедными и цветными людьми и плохо обращались с ними», — сказала Селеста Уоткинс-Хейс, профессор государственной политики и социологии Мичиганского университета.

    В пятницу шеф полиции Детройта Джеймс Крейг прошел вакцинацию, что побудило жителей Детройта сделать прививку. Он отметил, что был одним из 500 сотрудников Департамента полиции Детройта, у которых был положительный результат теста на коронавирус.

    «Я надеюсь, что это послужит стимулом… для получения вакцины», — сказал Крейг в видео из Департамента полиции Детройта. «Вирус настоящий, он все еще жив и здоров. Это отличный первый шаг. Это способ спасти жизни и уменьшить распространение».

    Преподобный.Джесси Джексон также был вакцинирован в пятницу на публичном мероприятии, призванном побудить афроамериканцев получить вакцину, сообщают чикагские СМИ. Джексона сопровождала доктор Кизмекия «Киззи» Корбетт, чернокожий ученый, который помогал руководить командой, разработавшей вакцину Модерны.

    Уильямс из Детройта отметил участие Корбетта как одну из причин, по которой он доверяет вакцине.

    «Есть несколько вещей, которые действительно делают меня более удобным», сказал Уильямс. «Одна из девушек, участвовавших в разработке вакцины, д-р.Кизмекия Корбетт является членом Черной церкви в Далласе, штат Техас. Она является одним из ключевых разработчиков вакцины — это делает меня намного более комфортным». быть оставленным позади, и я не хочу, чтобы люди в моем сообществе остались позади из-за страха заразиться COVID-19, когда мир снова начнет восстанавливаться», — сказал Уильямс.

    Мэр Детройта Майк Дагган рассказал о проблемах убедить жителей Детройта сделать прививку на пресс-конференции, транслировавшейся в Интернете в прошлом месяце.

    «Мы не можем вести разговор о том, следует ли принимать вакцину от федерального правительства, не признавая истории расизма, которые у нас были в системе здравоохранения», — сказал Дагган 22 декабря.  

    «Эксперимент в Таскиги был Это не делается в какой-то частной лаборатории», — сказал Дагган, имея в виду 40-летнее исследование чернокожих мужчин, проведенное правительством США, которое привело к смерти некоторых из них от невылеченной болезни. «Это было проведено службой общественного здравоохранения США и CDC. Это не была древняя история.Эксперименты в Таскиги продолжались до 1970-х годов, и федеральное правительство приняло абсолютно постыдное решение сообщать бедным афроамериканцам, что они лечатся от сифилиса, хотя они этого не делали, чтобы посмотреть на симптомы. И только в 1997 году президент, наконец, признал это, высказался и извинился за этот отвратительный период истории». Президент и генеральный директор System Райт Ласситер, чернокожий, также говорил о «беспокойстве и потенциальных проблемах с доверием, которые существуют в таких сообществах, как Детройт, и сообществах цветных.

    «Я родился в Таскиги, штат Алабама, — сказал Ласситер. — И поэтому я хорошо знаком с проблемами этого сообщества, а также с вопросами доверия и недоверия в афроамериканском сообществе. Одна из причин, по которой я здесь, состоит в том, чтобы служить примером для … афроамериканцев в нашем штате, в этом регионе и в городе, чтобы дать им понять, что я очень уверен как в безопасности, так и в эффективности этой вакцины. .»

    В четверг Дагган объявил о планах использовать Центр TCF в Детройте в качестве места вакцинации и работает с церквями и служителями, чтобы распространить информацию.

    Меньшинства, необходимые для клинических испытаний

    Недоверие среди многих чернокожих американцев также проявляется в проблемах с привлечением их к участию в большом количестве в клинических испытаниях COVID-19, как сообщило USA Today в октябре. В первых двух испытаниях участвовало около 3000 чернокожих, но это было непросто.

    Moderna, одна из компаний, разрабатывающих ведущую вакцину против COVID-19, в сентябре замедлила клинические испытания, чтобы увеличить число участников из меньшинств.

    «Это была длительная и трудная работа, — сказал президент компании Стивен Хоге в телефонном интервью в октябре. «Я не знаю, чтобы кто-то делал это раньше».

    Без адекватного участия чернокожих и латиноамериканцев в клинических испытаниях неясно, будет ли вакцина для них безопасной и эффективной.

    Компания испробовала ряд различных подходов, начав вскоре после начала испытаний в конце июля, но по-настоящему активизировалась осенью, сказал он.«Последние пять-шесть недель были ежедневной рутинной работой по созданию исследования, которое, как мы думаем, было необходимо для обеспечения уверенности».

    Теперь в исследовании приняли участие 3 000 чернокожих участников, 10 % от общего числа, и примерно в два раза больше испаноязычных добровольцев. По словам Хоге, исследование, в котором около 36% абитуриентов цветные, отражает разнообразие Соединенных Штатов.

    «Люди должны быть уверены в этих сообществах, что, если вакцина сработает в этом образце, они также получат от нее пользу», — сказал Хоге.

    Детройт и штат начинают массовую вакцинацию

    Дагган в четверг объявил о планах города на ближайшие недели вакцинировать жителей Детройта, сосредоточив внимание в первую очередь на уязвимых группах населения, таких как пожилые люди и бездомные.

    Он сказал, что в Детройте около 500 000 взрослых.

    Из них, «на основе наших опросов, вероятно, 40% хотели бы получить вакцину завтра», около 200 000 человек, сказал Дагган во время пресс-конференции, транслируемой в Интернете.

    Еще «40% жителей Детройта считают, что они должны его получить, но они не хотят быть в первой волне», — сказал Дагган.«И около 20% никогда этого не поймут, потому что они не просто верят тому, что было сказано».

    «Для тех 200 000, которые хотят этого завтра, мы приложим все усилия, чтобы привлечь этих людей.»

    Штат Мичиган также работает с общинами меньшинств, разрабатывая кампанию в СМИ, ориентированную на группы меньшинств, особенно афроамериканцев, заявила Линн Сатфин, представитель Министерства здравоохранения и социальных служб штата Мичиган.

    «Платная медиа-кампания будет охватывать радио, телевидение, социальные сети, расширенный редакционный контент и таргетированный цифровой контент», — сказал Сатфин Free Press.«Большая часть средств массовой информации будет сосредоточена конкретно на станциях, которые охватывают аудиторию меньшинств, особенно афроамериканцев. Кроме того, мы создали специальные сегменты и сообщения, чтобы охватить наши наиболее уязвимые группы населения, которые не решаются пройти вакцинацию».

    Штат «обязуется вакцинировать 70% жителей Мичигана старше 16 лет к концу 2121 года», — сказал Сатфин. «Это включает в себя наши самые уязвимые слои населения в штате. Мы обращаемся к сообществам как с платными, так и с платными СМИ…. Одним из наиболее важных компонентов нашего исследования было получение отзывов от жителей через фокус-группы, в которые входили взрослые афроамериканцы, латиноамериканцы, европейцы и американцы арабского происхождения всех возрастов. Цель состояла в том, чтобы убедиться, что разрабатываемые сообщения находят отклик у этой аудитории в ответ на нерешительность в отношении вакцин». Анн-Арбор. 

    Как член духовенства, который часто общается с пациентами в больницах и в своей церкви, он смог получить право на раннюю вакцинацию.