23Июн

Торсионная подвеска своими руками: Как отремонтировать торсионную подвеску?

Содержание

Как отремонтировать торсионную подвеску?

Машина от современного производителя – механизм, который очень сложно устроен технически. Особенно это касается подвески, видов которой бывает несколько. Рассмотрим повнимательней торсионную подвеску, в частности, вопрос ее ремонта.

Применение торсионной подвески

Подвеска необходима для хорошего сцепления колес автомобиля с несущей системой. Также благодаря подвеске колеса получают меньшую нагрузку, а позиция кузова во время движения отрегулирована. Подвески бывают пружинные, рессорные, торсионные, пневматические и т.д.

Торсионная подвеска представлена в виде торсионных валов, которые изготавливают из качественного металла. Особенностью этих валов является работа на кручение. Один конец вала прикрепляется прямо к шасси, а другой – к рычагу, который связан с осью. Зачастую, материалом для элементов торсионной подвески служит термически обработанная сталь, которая выдерживает даже внушительные нагрузки на кручение.

Что касается принципа работы торсионной подвески, то для этого существует очень короткая формулировка – «работа на изгиб». Торсионная балка может устанавливаться в разных позициях:

— поперечная установка очень распространена среди автомобилей с задним приводом, при этом машина должна весить относительно немного;

— продольная установка характерна для больших авто, элементы которой должны быть установлены надежно.

Вне зависимости от способа расположения торсионной подвески, ход автомобиля должен быть плавным, крен при повороте – корректно отрегулирован, колебания кузова и колес должны своевременно затухать.

Некоторые модели авто с торсионной подвеской способны на автоматическое ее выравнивание. Это делает специальный мотор, стягивающий балки и придающий им дополнительную жесткость. То, как будет реагировать подвеска, зависит от состояния дорожного полотна, а также от Ваших скоростных предпочтений. Подвеска, которая дает возможность регулировать высоту, используется для замены одного колеса. Машина в это время держится на трех колесах, при этом оставшееся четвертое буквально висит в воздухе. Для этого Вам даже не понадобится домкрат.

Все эти качества характерны для торсионной подвески. Именно поэтому такой вид подвески крайне популярен. Плюсом также является компактность расположения по ширине машины. Торсионная подвеска занимает очень мало места, если сравнивать с пружинной подвеской. Также их легко ремонтировать и обслуживать.

В случае, если какой-то элемент расшатался, все вернуть в штатное состояние можно будет с помощью гаечного ключа всего за несколько минут. Для этого придется залезть под авто и затянуть нужные болты. Главное во всей этой процедуре – не переборщить с силой, иначе ход будет чересчур жестким. Время, которое нужно потратить на регулировку торсионной подвески, будет гораздо меньшим, нежели время для регулировки пружинной подвески.

Особую популярность торсионная подвеска получила в период Второй мировой войны. После войны такой механизм стали устанавливать в свои легковые машины производители Volkswagen, Citroën и Renault. С течением времени популярность частично угасла, но все производители грузовых машин не стали менять торсионную подвеску на другую.

Какие есть неисправности торсионной подвески

Торсионная подвеска в рамках своей работы использует торсионы – особые стержни, работающие как упругие элементы на скручивание. Ключевыми элементами такой подвески являются торсионные валы. Их изгиб определяет схему работы ходовой части как с продольным расположением торсионной балки, так и с поперечным расположением.

Почему же такую подвеску перестали устанавливать в легковых машинах? Да потому, что торсионы очень сложно изготавливать. Именно поэтому торсионная подвеска нынче установлена только на внедорожниках и грузовиках. Несмотря на то, что подвеска такого типа долговечна и легка в эксплуатации, автовладельцы часто обращаются в сервисный центр с проблемами подвески.

Специалисты рекомендуют регулярно осматривать торсионную подвеску, проводить диагностику ее состояния, а также профилактический ремонт. Лучше, конечно, пользоваться услугами СТО, где есть специальное оборудование. Техосмотр подвески нужно проводить через каждые 60000 км. Внешне торсионная подвеска может выглядеть вполне исправной, а на самом деле она может нуждаться в профилактическом ремонте.

Зачастую из строя выходят подшипники. Расположены они внутри балки, поэтому снаружи их нельзя увидеть. Если такая поломка имеет место быть, то о ней скажут характерные стуки подвески, причем эти стуки нужно вовремя заметить. В противном случае придетподвесся менять не просто подшипники, но и всю подвеску, а по стоимости это в разы дороже. Факт наличия поломки торсионной подвески может проявляться постепенно, но может возникнуть и резко. Признаками наличия неисправностей торсионной подвески являются

1) Отчетливые стуки в подвеске;

2) На поворотах и во время торможения машина раскачивается;

3) Во время прямой езды машина наклоняется в сторону;

4) Чрезмерно быстрый износ протекторов шин.

Эти признаки могут также говорить и о том, что рабочие характеристики колес нарушились, поэтому перед диагностикой подвески нужно проверить колеса. Торсионная подвеска зачастую выходит из строя из-за неоригинальных, некачественных деталей, а также слишком непрофессионального ремонта. Поэтому ремонтные работы проводить самостоятельно не следует, лучше обратиться к специалистам.

Процесс ремонта торсионной подвески

Если же Вы уверены в своих силах, то можете попробовать самостоятельно решить проблему с торсионной подвеской. В любом случае, при работе с подвеской нужно быть аккуратным и внимательным, так как от результата будет зависеть ваша безопасность.

Часто бывает, что автовладельцы путают неисправности торсионной подвески с разболтанной балкой. В этом случае ее нужно будет просто подтянуть, чтобы она стала более жесткой. Ранее уже было сказано, что в этом вопросе нельзя переусердствовать, иначе подвеска станет слишком жесткой.

Имеет смысл предостеречь вас. Самостоятельно ремонтировать можно только мелкие поломки. Если проблема серьезная, то не беритесь за нее сами, так как потом на исправление результатов вашей работы уйдет слишком много средств. Что вам нужно будет сделать, если вы заметите хотя бы один из признаков неисправности торсионной подвески:

1) Провести тщательный осмотр подвески;

2) Вернуть балкам прежнее состояние;

3) Отремонтировать или вообще заменить угольные подшипники вместе с подушками крепления;

4) Провести ремонт амортизатора;

5) Заменить все рычаги;

6) Отремонтировать торсионы;

7) Провести окончательную диагностику системы.

При установке новых деталей лучше отдавать предпочтение оригинальному производителю, так как именно он знает точно, что нужно конкретно вашей модели автомобиля. Успехов в начинаниях.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Торсионная подвеска — принцип работы, устройтсво, схема

Самой основной частью торсионной подвески является стержень, работающий на скручивание, прямоугольного или круглого сечения из упругой стали, подвергшейся особой термической обработке. Этот стержень одним концом крепится на кузове автомобиля, а другим на направляющем рычаге. Активное применение торсионная подвеска нашла в бронетехнике, из-за широкого диапазона регулирования клиренса, простоты конструкции и лучшей защищенности, так как такой род подвески спокойно устанавливается внутри боевой машины.

Торсион обладает способностью выдерживать большие механические нагрузки и при скручивании не поддается остаточным деформациям.

 

В независимости от способа установки торсиона, он предназначен для надежного решения следующих задач:

  • Наиболее эффективное поглощение колебаний колес и кузова автомобиля.
  • Настройка угла наклона автомобиля на поворотах.
  • Обеспечение максимально возможной плавности хода.
  • Стабилизация расположения управляемых колес.

Принцип работы торсионной подвески

Чаще всего, торсион жестко крепится на раме автомобиля одним концом, а другой его конец крепится к рычагу, на котором установлена ступица колеса. Как только колесо наезжает на какое-либо препятствие, оно поднимается и скручивает торсион. Для усиления крепления узлов торсионной подвески, применяются дополнительные спиральные пружины и амортизаторы, тем самым, обеспечивается надежная и упругая связь кузова автомобиля и всей его подвижной ходовой частью.

Виды торсионной подвески

Торсионы, в зависимости от положения рычагов на автомобиле, могут располагаться вдоль или поперек кузова. В случае, когда торсионы установлены вдоль, рычаги расположены поперек автомобиля и угол подъема колес направлен в сторону автомобиля по диагонали. Если торсионы расположены поперек автомобиля, рычаги расположены вдоль и угол подъема колес направлен вверх вдоль длины автомобиля.

Преимущества и недостатки

Как и любой род подвески, торсион имеет свои достоинства и недостатки, которые определяют его применение для каких-то конкретных целей.

Преимущества

1. Легкость в монтаже и техническом обслуживании. Торсионная подвеска обладает самой большой периодичностью обслуживания.

2. По сравнению с любым другим видом подвески, торсион обладает самыми компактными размерами и занимает очень мало места. Помимо этого, он обладает очень малым весом, уменьшая, тем самым, вес автомобиля в целом.

3. Торсионная подвеска хорошо поддается регулированию по высоте. Таким образом, можно изменить клиренс транспортного средства, не внося существенных изменений в конструкцию подвески.

4. При возникновении крена, торсион обеспечит самую лучшую управляемость автомобиля.

5. Повышенная ремонтопригодность, простота регулировок и надежность эксплуатации.

В техническое обслуживание подвески входит подтяжка крепежного болта, которая выполняется с помощью всего одного гаечного ключа. Это, пожалуй, является одно из самых главных пояснений простого технического обслуживания.

Недостатки

1. Присутствие в конструкции торсионной подвески игольчатых подшипников. Эти подшипники очень часто выходят из строя после повреждения пыльников и сальников. Через трещины в резине грязь попадает в механизм подшипника и очень быстро выводит его из строя. Поэтому рекомендуется по чаще осматривать днище автомобиля.

2. Сложность технологии производства торсионов. Чтобы достичь качественных механических характеристик металла, его нужно подвернуть большому количеству обработок, что весьма существенно повышает стоимость торсиона.

3. Автомобили с торсионной подвеской обладают склонностью к излишней поворачиваемости. Это особенно актуально для небольших автомобилей на скользкой дороге. В связи с чем, водитель должен проявлять повышенную внимательность и аккуратность при управлении таким автомобилем.

Причина, по которой применение торсионов в автомобильной подвеске ограничено, является сложность процесса получения полностью независимой подвески, которая смогла бы обеспечить самый высокий уровень комфорта. Не смотря на это, конструкторы нашли решение в применении торсионной балки и вращающихся амортизирующих рычагов. Таким образом, получается самая высокая независимость колес и плавность хода при движении.

С учетом достоинств и недостатков, торсионная подвеска больше не применяется на пассажирских автомобилях. Теперь она устанавливается только на грузовиках и военной гусеничной технике.

Видео — Ремонт торсионной балки

Торсионная подвеска: принцип работы, видео

x

Check Also

Карбюраторный впрыск, будучи устаревшей системой по сравнению с инжектором, все равно является достаточно распространенной схемой питания ДВС. Сегодня карбюраторы встречаются преимущественно на машинах отечественного производства …

Для систем электрооборудования и электронных систем автомобиля график интенсивности отказов X(t) от времени эксплуатации показан на рис. 10.3. Время работы электрооборудования и электронных систем подразделяется …

Подвеска – это один из основных механизмов в конструкции любого транспортного средства. Благодаря ей автомобиль способен передвигаться по неровным участкам дороги, снижая удары и колебания. …

Краш тесты автомобилей методика испытаний, меры, направленные на усовершенствование транспортных средств в плане безопасности позволяют снизить количество смертельных исходов, но этого часто бывает недостаточно. Другим …

Гибридным автомобилем называется транспортное средство, приводимое в движение с помощью гибридной силовой установки. Отличительной особенностью гибридной силовой установки является использование двух и более источников энергии …

Вокруг коробки передач DSG сформировалось множество мифов и легенд. Автомобилисты где-то слышали о ее проблемах, но точно не могут их сформулировать. Попробуем ответить на все …

Stanislavovic › Блог › Эксперименты с карбюратором и зажиганием. Тюнинг карбюратора. • Давно хотел поделиться личным опытом по поводу тюнинга классических Жигулей за счёт регулировок …

Что происходит, если изнашивается датчик положения распределительного вала. Это может произойти в любое время без предупреждения. Представьте, Вы едете по шоссе, двигаясь на большой скорости, …

pomaxa79 › Блог › Как часто нужно менять тормозную жидкость? Исправная тормозная система – залог безопасного движения, именно поэтому так важно следить за тормозами и …

Проводим своими руками на автомобиле шумоизоляцию от посторонних звуков снаружи Шумоизоляция салона автомобиля — это важная составляющая комфортной езды. Даже если водитель является обладателем автомобиля …

Производство тормозных колодок – процесс трудоемкий, который требует детального рассмотрения, так как имеет некоторые особенности. При этом при производстве, именно к колодкам предъявляются самые высокие …

Спрос на шиномонтажные услуги постоянно растет. Это связано с постоянным ростом количества автомобилей в городах. Рынок не имеет строгих правил, и это помогает работать на …

Практически все известные компании специализирующиеся на выпуске смазочных материалов предлагают своему покупателю продукцию исключительно высокого качества, отлично зарекомендовавшую себя на протяжении многих лет. В данной …

Преимущества и недостатки прямого впрыска двигателя GDI Ещё в начале 2000-х годов в Россию начали попадать первые автомобили Mitsubishi с обозначениями GDI около индексов, указывающих …

Разработка электронных систем управления для любых типов двигателей, автоматических трансмиссий, гибридных и электрических автомобилей. Главная Направления Разработка и создание Центр информационных и интеллектуальных систем Выполненные …

Автомобиль — это не только средство передвижения. Машина даёт водителю возможность самовыражения. Цвет, технические характеристики, марка и модель — эти критерии позволят определить характер, образ …

Понятие, плюсы и минусы механического нагнетателя Supercharger Механический наддув – это процесс увеличения давление некой смеси на впуске двигателя для повышения массы горючей смеси в …

Карданные передачи используются во многих как грузовых, так и легковых автомобилях. А если учесть всевозможную сельскохозяйственную технику, то там карданная передача нашла весьма широкое применение. …

Десять автомобильных марок, которые являются самыми надежными Автобренды, которые делают качественные и надежные автомашины. Надежность стала повсеместным ярлыком, который производители автомобилей любят «цеплять» к своим …

Всё о свечах зажигания: виды, рейтинг, правила подбора, неисправности Наряду с моторным маслом, фильтрами и тормозными колодками, свечи зажигания в номенклатуре автомобильных запасных частей принадлежат …

Прибор ночного видения на авто своими руками:где взять и как установить Прибор ночного видения на авто своими руками:где взять и как установить Что такое прибор …

Сегодняшняя статья посвящена проверки аккумулятора автомобиля. В процессе эксплуатации автомобиля мы периодически сталкиваемся с вопросом как проверить аккумулятор. Обычно это происходит в двух случаях, при …

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Нет такого водителя, который не слышал бы, как у его автомобиля скрипят тормозные колодки. Казалось бы, что им нужно, купил и установил …

Пружина и амортизатор — два отдельных узла, являющихся важными элементами подвески. Пружина «принимает» на себя вес автомобиля, в то время, как амортизатор гасит колебания кузова …

Источник: http://argi.su/avto/kak-vse-ustroeno/torsionnaya-podveska-princip-raboty-foto-i-video

Торсионная подвеска принцип работы. Принцип работы торсионной подвески

Зачем нужна?

Торсионная подвеска — это важный для любого автомобиля вариант наряду с рессорными, пружинными, пневматическими и другими.

Напомним, что подвеска автомобилю нужна для того, чтобы обеспечить амортизацию при соединении колес автомобиля и его несущей системы. Подвеска выполняет еще одну важную функцию: она уменьшает нагрузку на колеса, оказываемую со стороны дорожного покрытия, стабилизируя положение кузова при движении.

Немного предыстории

В первой половине прошлого столетия, примерно в 30-х годах, автомобильный производитель «Фольксваген» на свою модель «Битл» установил любопытную в то время конструкцию. Как оказалось, она является своего рода прототипом современной торсионной подвески. В дальнейшем эта конструкция была усовершенствована ученым Ледвинком из Чехословакии, а затем была установлена на автомобилях «Татра».

Далее ею заинтересовался Фердинанд Порше, и уже в 40-х годах он воспроизвел данную идею профессора и внедрил в массовое производство под названием «KDF-Wagen». Далее во времена Второй мировой войны данная подвеска использовалась в конструкции танков и прочей военной техники.

В послевоенные годы торсионами заинтересовались «Рено» и «Ситроен». Однако вскоре, несмотря на простоту эксплуатации, производство торсионов стало куда сложнее, поэтому от него отказались.

В настоящее время торсионная подвеска получила широкое распространение на грузовых автомобилях и на внедорожниках некоторых японских и американских автопроизводителей.

Устройство

Торсионная подвеска состоит из металлических валов. Они работают на так называемое кручение. Так, один конец вала закреплен на шасси, а другой — на специальном рычаге, который в свою очередь связан непосредственно с осью автомобиля.

Торсионный вал, как правило, изготавливается из высокотемпературной стали. Благодаря своей прочности этот материал может без вреда испытывать большие нагрузки. Торсионная балка (или вал) может иметь два расположения в зависимости от типа автомобиля. Например, в легковых машинах она размещена поперечно.

Чаще всего торсионная подвеска встречается на заднеприводных легковых автомобилях. На грузовых же автомобилях балка имеет продольное расположение. Однако несмотря на различие в расположении, функции остаются прежними.

Как и остальные подвески, торсионная влияет на плавность движения, отвечает за регулировку крена при поворачивании, за снижение колебаний управляемых колес. Одн

ако торсионная подвеска в ряде случаев выполняет еще и функцию автоматического выравнивания при помощи двигателя, который, в свою очередь, стягивает торсионные валы для придания дополнительной жесткости. Подобного рода конструкция может быть использована при замене колеса. В то время, пока все три колеса приподнимают автомобиль, четвертое можно заменить без использования домкрата.

Преимущества

Торсионная подвеска обладает некоторыми преимуществами по сравнению с другими видами. Например, срок службы такой конструкции гораздо больше, к тому же регулировка высоты происходит проще. Такая подвеска компактнее и проще в обслуживании, что является главным преимуществом. Ее при «разбалтывании» можно починить с помощью стандартного гаечного ключа, чего нельзя сказать о пружинной подвеске.

Вы слышали такое понятие, как «торсионная подвеска»? Не знаете, о чем идет речь? Это такая разновидность подвески, где главным элементом является торсион.

Устройство и принцип работы

Торсион выполнен из , его работа осуществляется на скручивании. Он представляет собой стальной стержень, соединенный со шлицем на концах. Также эта деталь может состоять из балки конкретного сечения, набора пластин.

Крепление торсиона производится к кузову автомобиля или к его раме, а другой конец присоединяется к рычагу. Когда колеса перемещаются, он закручивается, поэтому происходит неразрывная связь между кузовом и колесом. Так выглядит торсионной подвески.

Вращаются торсионы исключительно односторонне. Другая не менее важная особенность подобного элемента состоит в том, что он также используется для определения высоты кузова. Работа торсионной подвески осуществляется в процессе вращения. Для того чтобы понять ее специфику можно представить вытянутую руку с вращающимся запястьем.

Виды независимых подвесок

Независимая торсионная имеет несколько видов:

  • На двойных поперечных рычагах.

Здесь торсион находится параллельно кузову, поэтому его длина поддается регуляции в широком пределе. Так, один конец подвески крепится к поперечному рычагу, а второй – к раме машины. Эту конструкцию часто можно встретить на внедорожниках, где она выступает в виде передней подвески.

В этом случае торсионы располагаются в поперечной зоне кузова. Их в основном используют для создания задней подвески автомобилей.

  • Связанные продольные рычаги.

В этом варианте направляющими являются 2 рычага продольного типа, которые соединены друг с другом при помощи балки. Так создается задняя подвеска торсионная в автомобилях переднего привода.

Иногда такая необходима для обеспечения выравнивания в автоматическом режиме с применением мотора, стягивающего балки для увеличения жесткости.

Немного из истории

Торсионная подвеска автомобиляприменяется с давних пор. Впервые она была использована на машине Citroen Traction Avant. Затем немецкие производители выпустили известный Volkswagen Beetle, где главной деталью выступал торсион. Такая конструкция получила широкую популярность во многом благодаря простой схеме изготовления и компактному размеру.

Позже ее стали применять на машине «Запорожец», где она выступала в виде передней подвески с двумя торсионами квадратного сечения. Поэтому не стоит удивляться тому, что сегодня такая конструкция особенно популярна.

Преимущества и недостатки подвески

Для того чтобы понять, что же у нее такого особенно, необходимо рассмотреть плюсы и минусы. Но вначале мы определим положительные характеристики, свойственные торсионной подвески:

  • Малая масса конструкции;
  • Можно регулировать жесткость дорожного просвета и подвески;
  • Простой ремонт и сервисное обслуживание.

Среди отрицательных характеристик следует выделить такие, как:

  • Необходимость наличия дорогих технологий в процессе производства;
  • Ограничение нагрузки по причине напряжения в сварном шве.
  • Неспособность создавать прогрессивное увеличение упругости.

Торсионная подвеска в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах

Торсионная подвеска разболталась? Ничего страшного в этом нет. Достаточно всего лишь исправить ее положение с помощью гаечного ключа, подтянув болты.

Но действовать нужно осторожно, чтобы чрезмерно перетянутые детали при передвижении машины не создали большую жесткость ухода.

На самом деле регулировать торсионную подвеску просто, сложнее это производить, если речь идет о пружинных конструкциях.

Сегодня этот тип подвески в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах известных марок – Додж, Дженерал Моторс и Форд.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель подолгу проводит время в глубоких раздумьях, иногда мучаясь от своих переживаний и опасений, а иногда живёт в предвкушении этого радостного момента — — для кого-то первого, а для кого-то и очередного. Однако, стоит решить много вопросов, и один из них — авто с какой подвеской выбрать.

Лучше заранее определиться, какую подвеску вы хотите

Подвеска — что это?


Наверняка не каждый из нас в XXI веке имел возможность прокатиться в конной упряжке на телеге, испытать ощущения каждой ямочки и выбоины . Так вот это и есть ярчайший пример передвижного средства без той самой подвески.

Именно такая немаловажная часть машины, как подвеска, определяет уровень комфорта, удобство управления, а также устойчивость и проходимость.

На сегодняшний день существует несколько видов подвесок, среди которых можно выделить следующие основные части:

  • Крепёж.
  • Стабилизационные элементы поперечной упругости.
  • Распределительные элементы направления силы.
  • Гасящий момент.
  • Элементы упругости.

Каждый вид подвески имеет свои плюсы и минусы.

Подвеска по степени упругости


По виду эластичного элемента подвеску принято делить на четыре вида:

  • Торсионная.
  • Пружинная.
  • Рессорная.
  • Пневматическая.

Торсионная подвеска представляет собой скручивающиеся под нагрузкой стержни. Одна из торсиона — высокая упругость. Основу конструкции составляет сталь, закалённая под воздействием высоких температур. Если торсионную подвеску охарактеризовать кратко, буквально несколькими словами, то в голову сразу приходит следующее: стойкость к ударным нагрузкам, долговечность, компактность.

Рессорная подвеска нашла своё применение довольно давно. Ещё состоятельные дворяне могли себе позволить повозки оборудовать рессорной подвеской, что значительно увеличивало комфортабельность поездок.

Основа — металлические пластины, соединённые воедино, которые частично выполняют функции амортизаторов, снижая нагрузку на последние.

Достоинство — высокая выносливость, недостаток — не лучшие, мягко говоря, показатели эластичности и большая масса конструкции.

Пневмоподвеска характеризуется, в первую очередь, высокой стоимостью и повышенным уровнем комфорта. В транспортных средствах с пневмоподвеской дорожный просвет может регулироваться по высоте, также может регулироваться степени упругости. Из-за своей сложности этот вид ходовой части распространяется в нашей стране мало.

Пружинная ходовая часть, которая является основным «конкурентом» торсиона, имеет очень широкое применение. Основные преимущества — невысокая стоимость, доступность, надёжность, а также обеспечения большего комфорта. Минусы — низкая грузоподъёмность, чувствительность пружины к высоким нагрузкам.

Торсион или пружина?


Так какая подвеска лучше: торсионная или пружинная? Владельцы, эксперты и простые обыватели не могут найти точки соприкосновения, оспаривая каждое из мнений в вопросе о том, какую, в конце концов, ходовую часть выбрать. Современные производители начали комбинировать в некоторых моделях авто и применять оба типа эластичных элементов.

Например, так называемые «каблучки» или же «пикапы» имеют переднюю пружинную подвеску, а заднюю — торсионную, что обеспечивает отличную мягкость и комфорт для пассажиров и водителя, и есть возможность перевозить малогабаритные грузы весом в пару сотен килограмм.

Полностью пружинная подвеска может применяться в автомобилях представительского класса, в тех автомобилях, в которых не подразумевается перевозка даже среднегабаритных грузов.

Зависимая или независимая?!


Над этим вопросом также стоит задуматься каждому автолюбителю при выборе своей «ласточки». Именно на и делится подвеска: зависимая и независимая. Зависимая представляет собой конструкцию, в которой два колеса одной оси жёстко связаны между собой.

При этом перемещение одного колеса в оси влияет на перемещение второго. Зависимая «конструкция» используется в основном на заднеприводных авто, ярким примером являются «Жигули», а также мощные большегрузные авто и тягачи. Один из главных недостатков этого типа — большой вес сборки.

В случае, когда мост задействован как ведущий, — теряется плавность хода.

Независимая подвеска — сложная конструкция, в которой одно колеса в оси не зависит от другого колеса в той же оси, а если и есть некоторая зависимость, то она минимальна. Сейчас производители используют несколько видов конструкция этого типа: McPherson (Макферсона), многорычажную, однорычажную. Каждая из них, естественно, имеет свои достоинства и недостатки.

Самая эффективная, мягкая и комфортная — многорычажная, но она же является самой не практичной и дорогой в эксплуатации. Широкое использование она имеет в автомобилях представительского класса.

В большинстве эксплуатируемых транспортных средств используется подвеска Макферсона — полунезависимая подвеска со средней стоимостью обслуживания и приемлемым уровнем комфорта.

Эксплуатация в России


Определить, какая лучшая подвеска для российских дорог, наши соотечественники конкретно не могут. Всё зависит от того, в каких целях вы берёте , что вы от него ждёте, из какого ценового диапазона оно. Стиль вашего вождения также очень влияет на выбор. Лучшая подвеска автомобиля та, с которой вы будете чувствовать себя уверенно на дороге и комфортно в салоне.

Для перевозки и доставки грузов лучше использовать подвеску более выносливую, то есть торсионную или даже рессорную. Для ежедневной езды по городу на малолитражке или авто эконом-класса можно выбрать пружинную подвеску Макферсон или однорычажную. Бизнес-класс, естественно, привык к комфорту, для них многорычажная независимая подвеска будет отличной основой удобной езды.

Делайте выбор только в правильном направлении, и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!

В статье описан принцип работы и устройство торсионной подвески автомобиля. Наведены основные плюсы и минусы, а так же устройство, схема и цены деталей. В конце статьи смотрите видео-обзор ремонта торсионной подвески.

Источник: https://tdiesel.ru/torsionnaya-podveska-princip-raboty-princip-raboty-torsionnoi.html

Как устроена торсионная подвеска, её плюсы и минусы

Современные автомобили очень отличаются от тех, которые были распространены ещё во времена молодости наших родителей. Тем не менее, основные элементы конструкции сохранились. Они были лишь улучшены до того уровня, чтобы быть готовыми к нормальной повседневной эксплуатации. В качестве примера можно привести подвеску.

Какие бывают виды подвески

Сегодня можно встретить модели авто с пневматической или пружинной подвеской, а также такие, которые эксплуатируют рессорный тип подвески. Но, темой нашего сегодняшнего разговора станет то, что же такое, и как работает торсионная подвеска.

Торсионная подвеска на реальном автомобиле

Общие термины

Торсионной подвеской называют особые металлические валы торсионного типа, которые работают на кручение.

Один из их концов закрепляется на шасси, тогда как другой устанавливается на рычаг, который закрепляется полностью перпендикулярно, и связан с осью.

Подвеска рассматриваемого типа производится из стали, которая была предварительно обработана в соответствующем температурной режиме. Благодаря этому, при кручении, подвеска способна выдерживать значительные нагрузки.

По сути, основным принципом работы данной подвески можно считать воздействие на изгиб.

Как правило, торсионная балка располагается продольно или же поперечно. Если мы говорим о продольном типе размещения, то оно применяется на больших автомобилях.

Чаще всего, речь идёт о грузовиках, в которых предусмотрена значительная нагрузка на ходовую часть.

А вот легковые автомобили, в основном, применяют поперечное расположение данной подвески, да ещё и на заднем приводе.

Встречается такая подвеска и на других транспортных средствах

Но, в обоих случаях, подобная подвеска помогает обеспечить достаточно плавное движение, а также провести регуляцию крена при прохождении поворотов. Этим самым обеспечивается максимальное значение затухания колебаний, как колёс, так и кузова. К тому же, проводится уменьшение колебания колёс, которые являются в данном случае управляемыми.

Некоторые модели автомобилей эксплуатируют торсионную подвеску для того, чтобы проводить автоматическое выравнивание посредством мотора. Он, как бы, стягивает балки, придавая дополнительную жёсткость. Конкретная эффективность определяется скоростью движения и состоянием дороги.

Подвеска, в которой может проводиться регулировка высоты, может применяться во время замены колёс. Дело в том, что автомобиль или другое транспортное средство приподымается посредством трёх колёс, тогда как четвёртое колесо будет поднято без помощи домкрата.

Преимущество торсионной подвески

Как и у любой технологии, у торсионной подвески есть свои преимущества. Мы говорим о том, что эксплуатация автомобилей с таким типом подвески оказывается одной из самых долгих. Это является результатом того, как устроена торсионная подвеска.

Регулировка высоты

К тому же, вы можете очень легко проводить регулировку высоты. А компактность по ширине сослужит хорошую службу, как автомобильным производителям, так и тем, кто будет заниматься непосредственным обслуживанием авто.

Экономия места

Подвеска подобного типа, как правило, занимает значительно меньше места, нежели пружинная подвеска, которая имеет название МакФерсон. Ну и, конечно же, важно вспомнить о том, что торсионная подвеска является одной из самых простых в эксплуатации и техническом обслуживании.

Схематическое изображение торсионной подвески

В той ситуации, когда такая подвеска разболталась, то провести её регулировку можно очень просто. Для этого используется обычный гаечный ключ. Вам нужно лишь забраться под автомобиль, чтобы подтянуть необходимые болты. Но, тут нужно помнить, что чрезмерная затяжка болтов чревата очень жёстким ходом автомобиля в дальнейшем. В этом и заключаются основные плюсы и минусы торсионной подвески.

Но, что же такое торсион?

Теперь нужно разобраться с тем, что же представляет собой этот торсион, который и стал основой столь популярной подвески. По сути, это всего лишь упругий элемент из металла, который работает, как мы уже говорили, на скручивание.

В основном, это стержень из металла, который имеет круглое сечение со специальным соединением шлицевого типа на своих концах. В некоторых случаях, торсион может состоять из набора пластин и стержней, а также балки, которая имеет нужное сечение.

А вот так выглядит сам торсион

Внешний вид торсиона от автомобиля Митсубиси Паджеро

Очень важной особенностью торсиона можно считать то, что он может использоваться для регулировки высоты кузова. Конечно же, в высокотехнологичных автомобилях этот параметр сложно назвать очень важным, но многие классические транспортные средства, а также те автомобили, которые призваны обеспечивать возможность проезда в самых сложных условиях, отлично используют эту возможность.

Говоря о торсионной балке, которая занимает особое место в конструкции подвески, нужно сказать, что её направляющим устройством считается пара продольных рычагов, которые с одной стороны крепятся к кузову, а с другой — к колёсным ступицам.

Сама же балка располагает U-образным сечением, так что вы можете рассчитывать на максимальную жёсткость и прочность. На изгиб прочность будет сильнее, нежели на кручение. Поэтому, колёса могут двигаться по вертикали, независимо друг от друга.

Короткое видео, рассказывающее о том, что такое торсионная подвеска:

Источник: http://LifanoVod.ru/chto-takoe-torsionnaya-podveska-i-kak-ona-ustroena-princip-eyo-raboty/

Торсионная подвеска. Устройство и принцип работы

Подробности Сергей Категория: Подвеска Опубликовано: 01 октября 2015 Просмотров: 22743

Торсион одной своей стороной жестко крепится к раме автомобиля, а другой стороной через рычаг соединен с колесной ступицей. Перемещения колеса в вертикальной плоскости вызывают скручивание торсиона (торсион пружинит). В итоге получается прочная и упругая конструкция, которая соединяет кузов автомобиля и его подвижную ходовую часть. Для того, чтобы повысить надежность и долговечность торсионных подвесок, основные соединения и узлы оснащают защищающими от ударных нагрузок элементами (газовыми или масляными амортизаторами или дополнительными пружинами спиральной формы).

История появления торсионной подвески

Впервые такая подвеска использовалась на знаменитом автомобиле Фольксваген Жук (выпуск стартовал в 1930-х годах). Нынешний вариант торсионной схемы, который применяется на современных автомобилях это эволюционное детище множества доработок и усовершенствований конструкции этой подвесочной схемы.

Сразу после появления новой для тех лет конструкции подвески она начала дорабатываться инженерами европейских и американских автомобильных компаний под установку на различные выпускаемые ими автомобили.

Чех Ледвинка придумал модернизированный торсион, который использовался на большегрузных автомобилях Tatra.

После нескольких лет испытаний именно конструкция Ледвинки стала массово устанавливаться на автомобили, сходящие с конвейера компании Фердинанда Порше.

Сам Фердинанд Порше очень тепло отзывался о торсионной схеме подвески. Она легкая и прочная. Эти два главных преимущества способствовали тому, что практически все хорошие автомобили того времени (спортивные, внедорожные и армейские) имели торсионную подвеску.

Сейчас торсионы применяют в нескольких моделях Феррари, в конструкции подвески внедорожника Toyota Landcruiser и в других моделях японского автогиганта, в подвесках большинства тяжелых авто. Порше продолжал работать над оптимизацией торсионов.

Он разработал торсионы с двойными рычагами (поперечные стержни в них скрывались внутри стальных труб, которые располагались друг за другом), вместе они составляли первую в истории автомобилестроения торсионную балку.

Французские автомобилестроители тоже работали над собственными торсионными системами подвесок. Андре Лефэвр из компании Citroen придумал как использовать зависимость жесткости подвески от длины торсионной балки.

Чем длиннее был торсион, тем комфортнее получалась подвеска. Помимо этого, длинный вал торсиона отлично распределяет нагрузку от дорожного покрытия по всему кузову автомобиля.

Это существенно повышается устойчивость машины на трассе и улучшает её управляемость.

Во время Второй мировой войны торсионам нашли применение в конструкции танков и тяжёлых армейских броневиков. Торсионной подвеской оснащались отечественные танки «КВ», знаменитые гитлеровские «Пантеры». Реальные боевые условия еще раз подтвердили – торсионная схема работает успешно и надежно.

В послевоенные годы практически весь мировой автопром переключился на выпуск автомобилей с торсионами в подвеске. Долгое время (до 1960 годов) торсионы ставили только на заднюю подвеску, но фирма Jaguar впервые применила передние торсионы на знаменитом E-Type. В США торсионами комплектовали автомобили Chrysler и Cadillac.

В СССР с такой подвеской выпускались автомашины ЗИЛ, Запорожец и ЛУАЗ.

Основные достоинства и недостатки торсионной подвески

Торсионная балка может быть размещена под кузовом автомобиля как в продольном, так и в поперечном направлении. Продольная схема больше подходит для тяжелых и крупных машин. На легковушках ставят легкие и компактные поперечные торсионы задней подвески.

Торсионная подвеска решает следующие задачи:

  • Гарантирует плавный ход.
  • Максимально сглаживает и поглощает механические колебания рамы и колес автомобиля.
  • Способствует стабилизации положения колес.
  • Регулирует угол крена в поворотах.

Торсионы, устанавливаемые поперечно, ограничиваются шириной колеи автомобиля. По бокам кузова рабочие края торсионных стержней соединяются с рычагами подвесок. Следовательно, сделать бесконечно плавную и мягкую подвеску не получается (из-за ограниченных физических размеров торсионов).

Продольные торсионы не имеют серьезных ограничений по длине. По уровню обеспечиваемой мягкости и плавности хода продольные торсионные балки легко могут соперничать с пружинами и рессорами. К тому же, установка продольного торсиона технологически более простой процесс.

Преимущества торсионной подвески:

  • Малый вес и габариты в сравнении с пружинами.
  • Простота ремонта, замены и обслуживания.
  • Возможность изменять величину дорожного просвета без вмешательства в конструкцию других деталей подвески.
  • Высокая надежность.
  • Простота настройки и регулировки.
  • Длительные межсервисные интервалы.

По факту все операции по обслуживанию торсионной подвески сводятся лишь к проверке болтов крепления (момента их затяжки). Для регулировки торсионной схемы мастеру нужен всего один гаечный ключ. Общий совет – строго соблюдать момент затяжки болтов, указанный в техническом описании.

Если болты перетянуть, то подвеска станет жесткой и некомфортной.

Недостатки торсионной схемы:

  • Автомобиль приобретает «излишнюю поворачиваемость». От водителя требуется особенная концентрация в поворотах. Да, машина кренится меньше, но и развернуться вместо того, чтобы повернуть – вполне может. Особенно сильно этот недостаток проявляется в небольших автомобилях. — Процесс производства торсионов сложен и дорог. Сталь нужна специальная, предварительно подготовленная. Именно это гарантирует прочность и упругость торсиона. К таким сталям приходится добавлять немало различных присадок, использовать дорогостоящие технологии проверки качества. Тем не менее, нередко именно торсионная схема используется для обеспечения комфортной езды по любым покрытиям (автомобили-вседорожники).
  • Применение игольчатых подшипников в местах крепления торсионов к рычагам ограничивает ресурс торсионной балки. Подшипники портятся от постоянного воздействия соли, влаги, дорожных реагентов. Особенно быстро это происходит тогда, когда в сальниках есть трещины. Торсионная балка может выйти из строя даже быстрее, чем состарятся резиновые элементы подвески. Это зависит именно от условий эксплуатации, а не от агрессивного стиля вождения, как считают многие. Совет при такой беде один – как можно чаще инспектировать подвеску. Если проблему вовремя определить, то ремонт обойдется лишь заменой сальников и подшипников. Если же ситуацию запустить, то неисправные подшипники быстро разобьют посадочные места, и тогда торсионную балку нужно будет ремонтировать целиком. Обычно ресурс подшипников колеблется в диапазоне 60-70 тысяч километров пробега.

Сейчас торсионные подвески применяют не столь массово.

Основная проблема – довольно сложно обеспечить полностью независимую колесную подвеску с высоким уровнем комфорта. Однако, с другой стороны, торсионная схема все же позволяет строить достаточно свободные подвески, особенно на тяжелых автомобилях (Renault Laguna и Pegeout 405).

Многорычажные подвески постепенно вытеснили торсионную схему. Её продолжают использовать только на настоящих внедорожника (Dodge, Mitsubishi Pajero, Ford) и на грузовых автомобилях.

Источник: http://pnipokolesu.ru/podveska/43-torsionnaya-podveska-ustrojstvo-i-printsip-raboty

Принцип работы торсионной подвески, ее устройство, плюсы и минусы — Автобаза Ремонт

  • В конструкциях современных независимых подвесок наряду с пружиной или пневмобаллоном в качестве основного упругого элемента может также применяться и торсион (torsion — кручение, в переводе с французского).
  • Торсионная подвеска обеспечивает автомобилю ряд преимуществ, главными из которых являются высокая плавность хода и компактность подвески.
  • Однако ее существенные недостатки в виде худшей управляемости и валкости автомобиля не позволяют применять торсионы в основной массе современных легковых автомобилей.

История появления

Торсионная подвеска начала применяться еще с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen. В 1940-х торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche.

Легендарный французский автомобиль Renault 16 с торсионной подвеской

Впоследствии их применяли и многие другие автопроизводители. Например, Renault, ЗиЛ и Chrysler. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Что такое торсион?

Устройство торсиона представляет собой металлический вал или стержень, работающий на скручивание в одном направлении. В поперечном сечении торсион может быть круглым или квадратным, реже пластинчатым –  состоящим из нескольких слоев, совместно работающих на кручение.

Упругий элемент торсионной подвески с креплениями

Один из концов торсиона жестко прикреплен к несущему рычагу подвески посредством шлицевого соединения, второй аналогичным образом фиксируется на кузове или раме автомобиля. Ось вращения рычага и ось закручивания торсиона находятся на одной линии.

 Обладая рассчитанным сопротивлением к скручиванию под нагрузкой, торсион удерживает вес автомобиля и обеспечивает эффективное упругое соединение подвески и кузова при перемещениях рычага.

 Принцип работы торсиона используется также в стабилизаторе поперечной устойчивости при противоположных ходах подвески одной оси.

Торсионные валы круглого сечения

  1. Сплав стали, из которого изготавливается торсион, обладает высокими характеристиками упругости и выносливости, способен выдерживать длительные нагрузки без ухудшения своих свойств.
  2. Длина и толщина вала также влияет на рабочие характеристики и мягкость подвески.
  3. Для защиты от ржавчины и разрушения поверхность торсиона покрывают специальным антикоррозийным составом, либо прорезиненным покрытием.

Принцип работы торсионной подвески

Торсионная подвеска работает аналогично пружинной, рессорной или пневматической. В качестве пружинного элемента выступает стальной стержень — торсион. При работе подвески на торсион передается усилие от несущего рычага, заставляющее стержень скручиваться до определенного предела. После этого упругий элемент возвращается в исходное состояние, выравнивая и положение рычага.

Источник:

Торсионная подвеска: устройство, как работает, фото

В статье описан принцип работы и устройство торсионной подвески автомобиля. Наведены основные плюсы и минусы, а так же устройство, схема и цены деталей. В конце статьи смотрите видео-обзор ремонта торсионной подвески.

Источник: https://ufa-zapchasti.ru/drugoe/printsip-raboty-torsionnoj-podveski-ee-ustrojstvo-plyusy-i-minusy.html

Принцип торсионной подвески. Устройство и как она работает

Приблизительно уже 80 лет применяется торсионная подвеска при разработке автомобилей. Первый раз ее использовали на автомобилях Ситроен еще в 30-х годах ХХ века. Чуть позже эта конструкция заинтересовала немцев, которые реализовали идею в автомобили Фольксваген Жук. Отечественный автопром отстал в этом отношении и в первый раз этот тип подвески использовался на машине «Запорожец».

Сейчас принцип торсионной подвески используется в большинстве автомобилей. Он завоевал большую популярность потому, что его конструкция очень проста, а стоимость намного ниже других вариантов.

Торсионная подвеска – что это?

Главное действие в подвеске этого типа выполняет торсион. Торсионом называется круглый или квадратный металлический стержень, который выполняет работу на скручивание. Его можно собрать из нескольких пластин или цельного материала, на концах которого должны быть шлицы для соединения с другими частями устройства.

  Как выбрать навигатор для автомобиля

Теперь рассмотрим принцип работы торсионной подвески. Один край стержня неподвижно соединяется с кузовом, а другой – с рычагом. Весь принцип работы основывается на упругости торсиона.

Когда колесо машины находится в вертикальном положении, оно закручивает его, из-за чего и появляется упругая связь между кузовом и колесом машины. Когда торсион раскручивается до своего нормального положения, колесо возвращается в исходное положение.

Посмотрите принцип торсионной подвески видео.

В некоторых случаях торсионная подвеска может применяться для того, чтобы выравнивать положение колес автоматически с применением двигателя, стягивающего балки для придания повышенной жесткости в зависимости от состояния дороги и скорости движения. Также данный тип подвески может использоваться в случае регулируемой высоты подвески.

Главным и основным преимуществом торсионной подвески является долговечность, компактность и простота при регулировке высоты. Если сравнивать данный тип подвески с McPherson, то старая добрая «торсионка» занимает меньше места и пространства. Также она очень проста в обслуживании и эксплуатации.

  Адаптивная коробка передач. Что это такое?

Разболтавшаяся торсионная подвеска не является большой проблемой для автолюбителя. Чтобы отрегулировать  ее положение, достаточно взять обычный гаечный ключ и подтянуть болты. Главное, не затянуть их слишком сильно. Это поможет избежать лишней жесткости хода во время движения.

Прототип современной торсионной подвески появился в 1930-х годах. Его потом модернизировал чехословацкий профессор Ледвинк. В 1938 году Фердинанд Порше просто скопировал дизайн торсионной подвески и внедрил ее в массовое производство автомобилей своей марки.

Преимущества и недостатки торсионной подвески

Основными преимуществами торсионной подвески являются:

  • Компактность;
  • Легкость монтажа;
  • Маленький вес;

Ключевым недостатком является возможность использования данного типа подвески только на неведущем мосту.

Ремонт торсионной подвески

Если смотреть на все проблемы торсионных балок, то можно сказать, что нужно вмешиваться в механизм в случае:

  • Демонтажа или замены торсионов;
  • Замена игольчатых подшипников;
  • Замена осей задней балки и пальцев;
  • Регулировка высоты подвески;
  • Ремонт рычагов задней балки;

  Машины с маленьким расходом топлива

Посмотрите видео о том, как правильно регулировать и ремонтировать торсионную подвеску.

В статье мы разобрали принцип торсионной подвески и поняли, что она доказала свое качество временем. Интересен тот факт, что подвеска данного типа используется на многих самоходных механизмах – от запорожца до танка.

Источник: https://mitsu-motors.ru/princip-torsionnoj-podveski-ustrojstvo-i-kak-ona-rabotaet/

Принцип работы и устройство торсионной подвески

Основной элемент торсионной подвески – это торсион, который представляет собой цилиндрический металлический стержень, обладающий большой упругостью.

Чтобы торсион хорошо пружинил при скручивании, он изготавливается из прочной стали, прошедшей специальную термическую обработку. При этом он выдерживает высокие механические крутящие напряжения и допускает без остаточной деформации большие углы закручивания.

Торсионные стержни могут иметь круглое или квадратное сечение, а также состоять из металлических пластин.

Устройство торсионной подвески

Торсионная балка с одного конца жёстко закреплёна на раме автомобиля, а другой его конец через рычаг соединяется со ступицей колеса. Вертикальные перемещения колеса приводят к скручиванию торсиона и появлению пружинящей реакции.

Таким образом, обеспечивается прочное и упругое соединение кузова автомобиля с его подвижной ходовой частью. Для повышения надёжности соединительных узлов и защиты от ударных перегрузок используются дополнительные спиральные пружины и гидравлические амортизаторы.

Такая система подвески широко использовалась до недавнего времени во многих типах автомашин.

Как развивалась торсионная подвеска

Современная система торсионной подвески, применяемая на нынешних автомобилях, является результатом большого количества усовершенствований той детали, которая была использована впервые на автомашине Volkswagen Beetle, появившейся в 30-х годах 20-го века. Чешский учёный Ледвинка первым модернизировал торсион и применил его на автомобилях марки Tatra в тех же 30-х годах. Уже в 1938 году подобие ледвинкского торсиона стало массово применяться в KdF-Wagen автомобильной компании Фердинанда Порше.

Знаменитый австрийский инженер быстро оценил основное достоинство этой подвески – её малый вес, которое так необходимо и востребовано на армейских и спортивных автомобилях, а также внедорожниках. Там, где существуют строгие требования по весу и габаритам авто.

И в настоящее время это преимущество торсионной подвески актуально и действенно, что подтверждается их применением на таких тяжеловесах, как Феррари F2001, Тойота Лэндкруизер, МАЗ-547 и др.

Фердинанд Порше также разработал торсионы с двойными рычагами, поперечные стержни которых помещались в стальные трубы, расположенные друг над другом и исполняли роль торсионной балки.

Французский инженер Андре Лефевр, конструктор автомобиля Citroen TA, использовал такое достоинство торсиона, как зависимость жёсткости подвески от длины торсионной балки.

Чем длиннее торсион, тем мягче получается подвеска. Кроме того, длинный вал, располагаясь вдоль продольной оси автомашины, позволяет распределить получаемую от дорожного полотна динамическую нагрузку по всей её раме.

Это повышает устойчивость и управляемость машины.

Во время второй мировой войны торсионы активно использовались в бронетанковой и автомобильной военной технике. Торсионная подвеска устанавливалась на немецких «Пантерах» и советских «КВ». Успешно пройдя испытания в боевых условиях, эти подвески получили широкое распространение в послевоенное время.

Их использовали практически все производители автомобилей в Европе и Америке. А 1961 год знаменателен тем, что торсион впервые был применён на передней подвеске. Этим автомобилем стал Jaguar E-Type.

В Америке такая подвеска использовались на автомобилях марки «Крайслер» и «Паккард», а в Советском Союзе они устанавливались на ЗИЛах, ЛУАЗах и Запорожцах.

Плюсы и минусы

Расположение торсионной балки под кузовом может быть как продольное, так и поперечное. В большинстве своём продольное расположение применяется на крупных и тяжелых автомашинах. На легковой технике чаще используются компактные поперечные торсионы задней подвески. В обоих случаях подвеска предназначена для решения следующих задач:

Поперечно расположенная подвеска ограничена по длине шириной колеи машины. По бокам кузова рабочие концы поперечных торсионов соединены с рычагами подвесок. Поэтому мягкость таких подвесок также получается ограниченной.

В отличие от поперечных продольные балки не имеют жёстких ограничений по длине, поэтому по мягкости такие подвески не уступают рессорам и пружинам.

Кроме того, продольная конструкция подвесок создаёт дополнительные технологические удобства при сборке кузова больших автомобилей.

К основным преимуществам торсионной подвески относится следующее:

  • она более компактна по сравнению с пружинной системой и занимает гораздо меньшее пространство;
  • простота установки и обслуживания;
  • небольшой вес;
  • она даёт возможность просто и быстро устанавливать необходимый дорожный просвет, не изменяя деталей конструкции подвески;
  • высокая надёжность и ремонтопригодность;
  • большая периодичность обслуживания и простота регулировки;
  • она обеспечивает лучшую управляемость автомобиля при возникновении крена.

Всё обслуживание торсионной подвески в основном сводится к подтяжке крепёжных болтов, которое можно выполнить, имея с собой только один гаечный ключ. Однако при этом не следует пользоваться принципом «чем сильнее, тем надёжнее», так как излишняя затяжка болтов может стать причиной повышенной жёсткости подвески.

Торсионная подвеска, кроме тяжелых автомобилей, применяется в производстве легковых авто. Пример: Toyota Corolla Fielder, где используется задний торсион.

Основными недостатками подвесок на торсионных балках считаются:

  • Склонность автомобиля с такой подвеской к излишней поворачиваемости. На поворотах такие автомобили начинает разворачивать, что требует повышенного внимания водителя. Наиболее характерна и заметна такая склонность на автомобилях марки ЗАЗ, которые имеют небольшие размеры.
  • Сложная технология производства и обработки торсионов, обеспечивающих необходимую высокую прочность и упругость материала. Чтобы обеспечить устойчивость металла к возникновению поверхностных трещин торсионы проходят специальные процедуры по упрочнению поверхности с использованием пластических осадок и других технологий. Все эти технологические операции повышают стоимость подвески. Несмотря на это, они находят применение в современной автомобильной технике, чтобы обеспечить им высокий уровень комфортабельности при езде по различным типам дорожных покрытий.
  • Наличие игольчатых подшипников в узлах крепления рычагов к концам торсионной балки с ограниченным ресурсом пробега. Подшипники имеют свойство выходить из строя по причине попадания пыли, воды и грязи через трещины в сальниках и прокладках. Причём это происходит более часто из-за старения резинового материала и воздействия агрессивных сред, нежели от стиля вождения и его интенсивности. Основная панацея от этой беды – почаще заглядывать под днище автомобиля. Своевременное обслуживание позволит обойтись заменой сальников или подшипников. В худшем случае предстоит ремонт или замена балки, так как вышедшие из строя подшипники развальцовывают посадочные места, что приводит к изменению развала колёс. Ресурс подшипников составляет от 60 до 70 тыс. км.

Одной из причин, ограничивающих использование торсионов, является сложность получения полностью независимых колёсных подвесок, обеспечивающих высокий уровень комфорта. Однако наличие торсионной балки даёт возможность получить достаточно свободные подвески, если использовать на концах балки, вращающиеся амортизирующие рычаги.

Этим достигается большая независимость колёс и большая плавность хода при езде. Особенно эффективна такая подвеска на тяжёлых машинах типа Peugeot 405 и Renault Laguna, у которых она испытывает большую нагрузку, что способствует улучшению комфортабельности езды.

На более лёгких машинах Peugeot 106, 206, 306 такая подвеска будет менее эффективна и комфортабельна.

С развитием технологий производства различных подвесок со временем торсионные системы перестали применяться на пассажирском транспорте в связи с дороговизной изготовления торсионных балок и спецификой эксплуатации пассажирских автомобилей. Сейчас они используются в большинстве случаев на грузовиках и внедорожниках таких фирм, как Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, Ford.

Источник: http://AvtoMotoProf.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/pintsip-i-ustroystvo-torsionnoy-podveski/

Как устроена торсионная подвеска современных танков? | МУЖСКАЯ ТЕРРИТОРИЯ

Немаловажным фактором, определяющим ходовые качества танка, является его подвеска. Так как это машина боевая, ей необходимо преодолевать всевозможные естественные и искусственные препятствия. Нагрузка от многотонной массы танка вкупе с нагрузкой от неровностей земной поверхности идет именно на подвеску, от типа которой зависят напрямую ходовые возможности машины.

Подвеска танка «Леопард-1»

Подвеска танка «Леопард-1»

Подвеска большинства современных танков — индивидуальная торсионная. Исключением являются лишь израильская «Меркава», в которой применена индивидуальная пружинная подвеска и английский «Челленджер» с его гидропневматической подвеской. Такие машины, как российский Т-90, американский «Абрамс», и немецкий «Леопард» используют в своей конструкции именно индивидуальную торсионную подвеску.

Для начала необходимо разобраться, что же такое торсион? Это слово имеет французское происхождение и переводится, как скручивание или кручение.

Вид сверху на торсионы немецкого танка «Пантера»

Вид сверху на торсионы немецкого танка «Пантера»

Далее зададим себе вопрос: а зачем вообще нужна подвеска? Правильно — для того, чтобы «сглаживать» неровности поверхности и увеличивать уровень комфорта внутри машины. Любая подвеска основывается на упругой деформации тел: пружин, рессор или торсионов. С пружинами и рессорами, надеюсь, проблем не возникает, а вот о торсионе поподробнее.

Торсион — это металлический стержень, при скручивании которого в нём возникают упругие силы, стремящиеся вернуть тело в первоначальное положение. По-сути, это такой же амортизатор или рессора, только с одним отличием: здесь упругая деформация возникает не при поступательном движении сжатия, а при вращательном движении.

Схема торсиона танкового катка.

Схема торсиона танкового катка.

Торсион в военной технике устанавливается следующим образом: один конец с помощью шлицевого соединения неподвижно закрепляется у одного борта машины, а другой — соединяется с рычагом катка, как показано на рисунке выше. В тот момент, когда каток наезжает на неровность, рычаг поднимается вверх, тем самым закручивая торсион, в котором появляется сила упругости, стремящаяся раскрутить торсион обратно. Когда неровность миновала, каток под действием этой силы на рычаг возвращается в исходное положение

К несомненным плюсам торсионной подвески относятся малый занимаемые объем, большая энергоемкость и надежность.

Спасибо за просмотр!

Торсионная подвеска своими руками – Telegraph

Торсионная подвеска своими руками

Скачать файл — Торсионная подвеска своими руками

Порой начинающий автолюбитель вроде и набирается смелости сделать что-то своими руками в области ремонта автомобиля, но дело упирается в незнание теории. Например, для некоторых владельцев машин недоступно понимание принципа работы торсионной подвески. А между тем это так просто. На автомобиле в реале торсионная подвеска может выглядеть следующим образом:. Вот так в двух словах мы объяснили сущность вопроса разумеется, схематично, не затрагивая рычаги и т. Однако, есть некоторые нюансы и подводные камни, которые необходимо знать, приступая к работам над торсионной подвеской. Вал может быть как квадратным, так и круглым в сечении, он способен выдерживать запредельные механические нагрузки и при скручивании почти не деформируется. Может быть как монолитным прошедшим специальную обработку , так и наборным собранным из пластин. Крепление на раме машины стержня торсиона простое: Вот и вся конструкция. Теперь если автомобиль на ухабе начнет двигаться в вертикальной плоскости, на торсионе возникнет момент скручивания и, следовательно, пружинящий эффект. Теперь, зная принцип работы торсионной подвески, можно приступать к ремонтным или регулировочным работам. Такое оригинальное соединение кузова машины с ее ходовой подвижной частью дает массу преимуществ. Справедливости ради следует сказать, что такой принцип работы подвески имеет и свои недостатки. Но есть масса чисто технических нюансов в военной промышленности. Информация же по этому танку вообще пока скудная. Основной принцип работы торсионной подвески. Из принципа работы устройства уже ясно, что основной его элемент — торсион цилиндрический вал из металла. Волгов 10 декабря Случаем не такого типа подвеска на танке Армата стоит, который у всех на слуху? Teor21 11 декабря Написать ответ Cancel reply document. О тюнинге Общие вопросы ГАЗ ВАЗ УАЗ Автоаксессуары Автомобильные масла и смазки Автохимия Азы ремонта Это можем сами Полезности, советы Водительский опыт Минусы и выводы Немного об экономии Автоновости Востребованный инструмент Очистительное оборудование Съемники Шиномонтажное оборудование. Для получения свежих статей на личную почту достаточно ввести свой E-mail: Темы раскрыты полностью Темы раскрыты частично Интересно, но мало Ничего полезного Смотреть результаты. Пишите нам Ваше сообщение было успешно отправлено. Популярные сообщения Объективно о присадке для двигателя Супротек. Отзывы, видео, цены 25 октября Видеорегистратор HD Smart 3в1 — отзывы и советы при покупке 17 сентября Убедительная просьба ставить ссылку на сайт при копировании материалов.

Как зайтив свойство браузера

Обучение на права санкт петербург

Настроить роутер tp link tl wr841n видео

Общая характеристика функций журналистики

Через сколько дней после зачатия имплантация

Приказ о должностной инструкции образец

Красивые статусы со смыслом короткие 2015

Кафедра детских болезней ргму

Топливная схема фольксвагена т4

Садовый мир каталог весна 2016 интернет магазин

Задняя торсионная подвеска

При возникновении потребности в покупке такой детали, как торсионная подвеска, не помешает предварительно узнать особенности ее действия и конструктивные отличия.

Задняя торсионная подвеска https://knott-autoflex.by/catalog/torsionnaya_podveska/ изготовлена в виде резино-жгутовой конструкции, состоящей из шестигранной профильной трубы (внутри которой помещена еще одна трубка, но уже меньшего диаметра), специфически изогнутой для крепления резиновых жгутов, кстати, обладающих высоким показателем упругости.

Уникальное устройство подвески предохраняет внутреннюю трубу от проворачивания, что недопустимо при непосредственном соединении трубы с рычагами, на которых размещаются колеса прицепа.
Основное предназначение резино-жгутовой подвески – это амортизационный эффект и придание плавности ходу прицепа. Перечисленное достигается из-за пружинного элемента – торсиона (иначе стального стержня). При работе подвески, на торсион передается давление от несущего рычага, заставляя последний прокручиваться до определенного положения. Затем стальной стержень приходит в первоначальное положение, за одно, корректируя и положение рычага.

Применение торсионной подвески при оснащении прицепной техники на колесах обуславливается следующими преимуществами:

• отпадает необходимость в обслуживании прячущихся внутри конструкции передвигающихся составляющих;
• внушительный срок эксплуатации, на протяжении которого гарантируется безотказный режим работы конструкции.

Компанией ООО «Кнотт-АвтофлексБел» (Беларусь), являющейся официальным поставщиком комплектующих от Autoflex-KNOTT Kft. (Венгрия), предлагается богатый выбор подвесок для прицепов. Благодаря прямым поставкам от производителя, компания реализует качественные товары по выгодной стоимости, минуя звено посредников.

Высокое качество венгерского производителя уже проверено многими частными владельцами ТС, а также крупными предприятиями по изготовлению прицепов (Rydwan, Bestnet (Tiki Trailer), Respo, Syland, Tema, Курганские прицепы, Вектор (ЛАВ), Саранские прицепы, МАЗ-Купава и пр.).

Сотрудники компании обеспечивают деталями и взаимозаменяемыми элементами прицепную технику (на складе постоянно в наличии свыше 100 позиций, пользующихся наибольшим спросом, а также имеется возможность доставки свыше 2000 наименований под заказ), предоставляют квалифицированную помощь при подборе комплектующих, помогают в вопросах оформления заказа.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Торсионная подвеска: устройство и преимущества

Эта статья поможет вам разобраться, почему многие автолюбители выбирают именно торсионные подвески. Вы узнаете интересные и новые факты о плюсах и минусах такой конструкции.

Торсионная подвеска – это устройство для упругого сцепления колес и несущей системы. Также во время езды такая конструкция уменьшает нагрузку на колеса благодаря регулировке положения кузова.

Существуют такие виды автомобильных подвесок:

  • торсионные;
  • пружинные;
  • рессорные;
  • пневматические.

 Каждый из вышеперечисленных видов имеет свои достоинства и недостатки. Оптимальным вариантом многие считают именно торсионную.

Содержание статьи

Устройство

Торсион – это металлический стержень, который имеет форму цилиндра. Он характеризуется очень большой степенью упругости. Чтобы он хорошо пружинил во время скручивания, его делают из прочной стали. Стержни имеют круглое или квадратное сечение. Торсионная подвеска разработана таким образом, что валы работают на кручение. Один из валов крепится к шасси, а что касается второго – его размещают возле специального рычага. Последний имеет перпендикулярное расположение, его привязывают к оси.

В основе такой конструкции – сталь, которая обработана при помощи высокой температуры. Подобная технология помогает при работе под высокими нагрузками. Конструкция выдерживает кручение и многие другие процессы, которые влияют на детали во время движения автомобиля. Торсионная подвеска имеет принцип работы на изгиб.

Интересный факт, что торсионная подвеска прошла долгий путь прежде, чем стать такой, которую мы ее видим сейчас. Впервые ее использовали в машине Volkswagen Beetle в 30-х годах ХХ века. Это было достижение чешского ученого Ледвинка, который увидел возможности торсиона и начал их использовать на автомобилях Tatra. После это начинается длительный путь к совершенству. Вначале были разработаны двойные рычаги, затем началось использование такой характеристики, как жесткость.

Торсионная система получила широкое распространение благодаря малому весу. Эта характеристика была очень кстати при производстве спортивных, армейских машин. Прижилась она и в производстве внедорожников. Сегодня такая подвеска стоит на Феррари F2001, Тойоте Лэндкруизере, МАЗе-547.

Во время Второй мировой войны ее использовали очень широко при производстве военной техники. Торсионную балку могут размещать поперечно или продольно. Все зависит от целей, которые поставлены перед конструкцией. На легковых авто чаще всего используют поперечное расположение. Чаще всего он находится на заднем приводе. А вот продольно ставят подвески на тяжелых машинах. Но независимо от расположения задачи не меняются.

Как работает

Основные задания, которые выполняет торсионная подвеска:

  • плавность хода;
  • регулирование крена на поворотах;
  • снижение колебания управляемых колес;
  • обеспечение оптимального затухания кузова.

Хотя многие машины оборудованы такой подвеской с целью автоматического выравнивания. Для этого используется двигатель, который стягивает балки, придавая дополнительную жесткость. Все это происходит в зависимости от состояния покрытия дороги, а также скорости передвижения.

Если подвеска регулируемая, то ее можно использовать для замены колес. То есть, когда вам необходимо приподнять одну сторону вы можете обойтись без домкрата.

Достоинства и недостатки торсионов

Одним из главных достоинств является срок службы. Торсионная подвеска прослужит дольше многих других видов. Также многие ценят легкость регулировки высоты. Кроме всего, эта конструкция компактна. Если сравнивать с пружинными, то торсионная система занимает намного меньше места, легче в эксплуатации.

Ремонт торсионной подвески можно произвести даже самостоятельно, без помощи мастеров, что тоже относится к положительным чертам. Например, если конструкция во время эксплуатации немного разболталась, то вы при помощи одного лишь гаечного ключа сможете привести ее в соответствие. Болты просто подтягиваются. Но нужно следить за тем, чтобы не переборщить, ведь тогда получится жесткий ход.

Среди недостатков выделяют следующие моменты:

  1. Автомобиль становится излишне поворачиваемым. Поэтому нужно уделять особое внимание управлению автомобилем при выполнении поворотов. Ведь машину начинает разворачивать. Особо это можно прочувствовать при использовании небольших автомобилей ЗАЗ.
  2. Достаточно сложный процесс обработки деталей. Чтобы метал был устойчив, его приходится обрабатывать с использованием ряда дорогостоящих технологий. Такие работы повышают себестоимость материала. Но получаемый эффект превышает все ожидания и стоит затраченных денег.
  3. Игольчатые подшипники в узлах для крепления рычагов и торсионной балки имеют ограниченный ресурс пробега. Подшипники часто выходят из строя из-за попадания различных частиц, а так же воды, грязи.


    Негативно влияет наличие трещин в прокладках, повреждение сальников. Причины бывают разные: стиль вождения, частота использования транспортного средства, а также старение резиновых запчастей. Защититься можно только профилактикой и своевременной заменой поврежденных и устаревших деталей. Если вы будете все делать вовремя, то сможете избежать ремонта торсионной балки, отделаетесь не очень дорогой заменой сальника или подшипника. А когда же время прошло, то неполадки с подшипниками могут спровоцировать изменение развала колес. Подшипники имеют ресурс 60 – 70 тыс. км.

Некоторые автомобилисты не хотят использовать торсионы из-за сложностей, которые не дают получить полностью независимые колесные подвески. Но это можно легко исправить, если на концах балки размещать амортизирующие рычаги.

Видео «Ремонт торсионной подвески автомобиля»

На записи показано, как провести ремонт торсионной подвески на автомобиле.

Как поднять грузовик с помощью торсионов

Владельцы грузовиков и автомобилей часто ищут лифт-комплекты и другие системы подвески для своих автомобилей, но часто забывают о звездном торсионе, который предварительно установлен в автомобиле. Бывают случаи, когда вы можете застрять посреди дороги и вам придется поднимать машину без посторонней помощи. Для таких случаев следует знать, как поднять грузовик торсионами. Прежде чем рассмотреть пошаговую процедуру подъема грузовика с его помощью, давайте быстро ответим на часто задаваемые вопросы, касающиеся торсионов.

Что делает торсион?

Торсион — это система подвески, используемая в транспортных средствах для обеспечения плавности движения, а также для сохранения управляемости автомобиля. По сути, это длинный металлический стержень, прикрепленный к транспортному средству для противодействия вертикальному движению колес. Один его конец крепится к шасси автомобиля, а другой конец соединяется с нижним звеном системы подвески со стороны колеса. Торсионы используются в качестве основной несущей пружины, которая является неотъемлемой частью системы подвески автомобиля.

Торсион в основном используется в автомобилях с полным приводом (4WD). Он используется вместо стандартных спиральных и листовых рессор, так как требует меньше места для установки. Эта система подвески в основном оборудована в передней части автомобиля как независимая передняя подвеска (IFS).

Как работают торсионы?

Термин «кручение» означает скручивающую силу, возникающую из-за приложенного к объекту крутящего момента. Торсион работает по тому же принципу. Когда автомобиль проезжает неровность, руль скручивается из-за вертикального движения колеса.Так как штанга прочно закреплена на шасси, она пытается вернуться в исходное положение и, таким образом, возвращает колесам автомобиля стандартную высоту привода. Это свойство торсиона делает его уникальным, и именно поэтому многие люди используют его для подъема грузовых автомобилей.

Как правильно отрегулировать торсион?

Необходимо правильно отрегулировать торсион для подъема грузовика с минимальными усилиями. Торсион можно отрегулировать вручную с помощью болтов на раме или торсионных шпонок.

Как поднять грузовик с помощью торсионов

И чтобы помочь вам понять, как выполнять эти регулировки и поднимать грузовик, здесь описан процесс, который описывает и то, и другое одновременно.

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль сбоку и начните измерять клиренс и высоту колеса, так как он будет служить ориентиром для установки грузовика на нужной высоте после регулировки торсиона .

Шаг 2

Поднимите автомобиль с помощью винтового домкрата, пока желаемое колесо автомобиля не окажется в воздухе.Это снимет всю нагрузку на торсион.

Шаг 3

Осторожно залезьте под автомобиль и найдите регулировочный болт торсиона на лонжероне. Достигнув регулировочного болта, поверните его по часовой стрелке с помощью торцевой головки, чтобы увеличить жесткость торсиона, и наоборот.

Перед регулировкой жесткости пружины всегда помните и записывайте количество оборотов, которые вы сделали с помощью торцевой головки по часовой стрелке или против часовой стрелки.Записав это, вы сможете правильно отрегулировать переднюю и заднюю части торсиона. Иногда увеличение жесткости пружины делает подвеску более жесткой на неровностях.

Шаг 4

После регулировки торсиона опустите автомобиль и снимите домкрат. Теперь измерьте дорожный просвет и высоту колеса и сравните с эталонными показаниями. Это поможет вам узнать, правильная регулировка торсиона или нет. Как правило, одного полного оборота достаточно, чтобы получить желаемый результат, но все же рекомендуется следовать указаниям, приведенным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Заключительные замечания

Будьте осторожны, проползая под автомобилем или грузовиком, чтобы поднять его, и убедитесь, что вы правильно отрегулировали торсион. Вы также можете приобрести торсионные ключи для своих автомобилей на вторичном рынке, так как это может помочь улучшить работу системы подвески, подняв высоту немного больше, чем те ключи, которые предустановлены в ваших четырехколесных транспортных средствах. Я надеюсь, что этот процесс и блог помогут вам понять работу торсионов и их использование в подъеме грузовика или автомобиля .

Торсионы для горячей установки

Торсионная подвеска является примером независимой передней подвески (IFS), в которой вместо листовых или цилиндрических рессор используется стержень из пружинной стали. Этот стержень крепится к рычагам подвески спереди и к шасси сзади. Он работает, поддерживая вес автомобиля и поглощая движение между автомобилем и местностью, что делает его идеальным для внедорожников, которые находятся выше над землей, чем обычные дорожные автомобили.

Как следует из названия типа подвески, торсионы позволяют каждому колесу свободно двигаться «независимо» друг от друга, что обеспечивает превосходную плавность хода и улучшенные характеристики управляемости.В качестве альтернативы листовым или винтовым рессорам торсионы обычно обеспечивают более мягкую и плавную езду благодаря кручению стержня и легкой регулировке дорожного просвета.

Таким образом, они, безусловно, являются модернизацией, которую вы, возможно, захотите рассмотреть для своего подъема, но для установки торсионов вам нужно вызывать профессионалов или вы можете сделать это самостоятельно? Руководство по установке ниже должно дать вам окончательное представление.

Снятие старых торсионов

  • Измерьте передний и задний обод вашего автомобиля, чтобы проверить высоту дорожного просвета, измеряя расстояние от нижней части обода до колесной арки.
  • Используйте подъемник или осевую опору, чтобы поднять переднюю подвеску над землей.
  • Очистите и смажьте два регулировочных болта и измерьте длину резьбы, выходящей из контргайки.
  • Ослабьте и снимите регулировочные болты, затем снимите торсион и привод, прежде чем очистить их и отложить в сторону.

Установка торсиона

  • Обратите внимание на маркировку штанги – LH (левосторонняя установка) или RH (правосторонняя установка).
  • Если на стержне есть мастер-шлицы, они должны быть правильно выровнены по анкерному рычагу. Однако, если стержень имеет одинаковые шлицы на обоих концах, его можно установить любым концом вперед.
  • Наденьте пылезащитный чехол на стержень (если он у вас есть) и нанесите смазку.
  • Установите стержень, совместив анкерный рычаг так, чтобы регулировочный болт почти выходил из анкерной гайки. При необходимости отрегулируйте положение анкерного стержня, поворачивая один шлиец за раз.
  • Затяните регулировочные болты так, чтобы резьба выступала на ту же длину, что и раньше.
  • Опустите автомобиль и совершите короткую поездку, чтобы установить новую подвеску.

Регулировка торсиона

Убедившись, что автомобиль поднят над землей и сняты размеры обода для защиты, используйте регулировочный болт анкерного рычага для увеличения или уменьшения дорожного просвета по своему усмотрению. При желании вы также можете обрезать автомобиль из стороны в сторону.

Проверка провисания

Завершающим этапом установки натяжной планки является проверка провисания передних колес.Вообще говоря, ваш провис (ход колеса вниз) должен составлять минимум 50-70 мм и может быть измерен путем измерения переднего обода автомобиля для защиты, когда колеса находятся на земле, затем поднятия передней части и повторного измерения. Вычтите первое из второго измерения, и вы получите свой спад.

Обратите внимание, что после установки новых торсионов всем автомобилям также потребуется проверка фар, выравнивание передней части и проверка давления в шинах.

Четыре способа поднять грузовик дешевле

Опубликовано PickupTrucks.ком Персонал | 23 июля 2010 г.


Дэн Санчес для PickupTrucks.com

Владельцы грузовиков всегда ищут способы улучшить внешний вид и характеристики своих транспортных средств. Увеличение дорожного просвета является одним из самых популярных обновлений, поскольку оно позволяет добавлять колеса и шины большего диаметра без какого-либо трения или контакта с крыльями автомобиля.

Чуть более высокий грузовик с некоторыми внедорожными или внедорожными шинами не только отлично выглядит, но и может значительно повысить комфорт при движении и улучшить сцепление с дорогой в различных дорожных условиях.Тяжелые и рабочие грузовики также могут извлечь выгоду из подъема, так как шины большего размера часто имеют повышенную грузоподъемность, что может улучшить плавность хода и безопасность при перевозке тяжелых инструментов или грузов, а также для транспортных средств, которые постоянно буксируют прицеп.

Существует много способов поднять звукосниматель, стоимость которого варьируется от менее 100 долларов за простые проставки для катушек до более 3000 долларов за систему с полной подвеской.

Для среднестатистического энтузиаста грузовиков первым выбором всегда является малобюджетный метод. Вот лучшие недорогие способы поднять ваш пикап, которые не аннулируют гарантию вашего грузовика, но при этом дадут вашему автомобилю высоту дорожного просвета, необходимую для добавления шин и колес, которые вы хотите.

Связанный: Пикапы 101: Как поднять пикап

Торсионные ключи


Торсионные шпонки на вторичном рынке могут добавить от 1 до 1,5 дюймов высоты дорожного просвета на пикапах с системой торсионной подвески. Но в отличие от заводских торсионных шпонок, эти кованые шпонки от Trail Master Suspension не увеличивают предварительную нагрузку пружины и могут обеспечить более плавную езду.

Многие полноприводные грузовики используют торсионную подвеску. Торсионы на самом деле представляют собой пружины, которые скручиваются, а не сжимаются, как цилиндрическая пружина.Заводские торсионные шпонки автомобиля удерживают стержни на месте и обеспечивают некоторую предварительную нагрузку, поэтому стержень может удерживать автомобиль на заводской высоте дорожного просвета. Регулировка заводских торсионных шпонок заманчива и добавит некоторую высоту, но это может произойти за счет чрезмерной предварительной нагрузки подвески, что может привести к жесткой езде и преждевременному износу остальной части подвески.

Торсионные шпонки

на вторичном рынке стоят от 100 до 150 долларов и добавят от 1 до 1,5 дюймов высоты дорожного просвета, что хорошо для шины примерно на 1 дюйм выше заводского размера.Торсионные ключи вторичного рынка также могут поддерживать заводские настройки предварительного натяга для обеспечения плавности хода и часто поставляются с удлинителями амортизаторов, которые поддерживают диапазон хода амортизатора в пределах заводских спецификаций.

Ищите кованые ключи, которые прочнее литых и обеспечат гораздо более длительный срок службы, особенно если автомобиль будет подвергаться большим нагрузкам.

Наборы для выравнивания


Наборы для выравнивания могут состоять из различных компонентов. Эти стальные прокладки от ReadyLift устанавливаются поверх стойки с винтовой пружиной, чтобы поднять переднюю часть ровно настолько, чтобы она оставалась на одном уровне с задней частью автомобиля.

Комплекты для выравнивания

чрезвычайно популярны и могут увеличить дорожный просвет на 1-3 дюйма для большинства пикапов, используя переднюю спиральную пружину или систему подвески со спиральными стойками. Этот термин происходит от того факта, что у большинства пикапов задняя часть выше, чем передняя, ​​а поднятие передней подвески позволяет грузовику стоять ровно.

В зависимости от марки и модели автомобиля комплекты для выравнивания могут использовать различные методы подъема автомобиля. К ним относятся полиуретановые прокладки для спиральных пружин, которые устанавливаются между спиральной пружиной и внутренней частью пружинного гнезда.Некоторые используют алюминиевые прокладки или удлинители стоек, которые располагаются поверх стойки койловера. Другие используют блоки и U-образные болты, которые увеличивают дорожный просвет на автомобилях с листовой рессорой.

Комплекты для выравнивания стоят от 30 долларов США за простые комплекты прокладок из полиуретана до 500 долларов США или более за комплекты, включающие амортизаторы, концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости и другие компоненты, необходимые для сохранения геометрии подвески в исходном положении.


В некоторых комплектах для выравнивания используется простая прокладка для винтовой пружины, которая устанавливается поверх пружины внутри стойки с цилиндрической пружиной.Здесь показана стандартная прокладка (справа) в сравнении с прокладкой из комплекта для выравнивания (слева).

Недорогие комплекты для выравнивания отлично подходят для добавления шин, которые на 1–2 дюйма выше, чем оригинальные шины вашего грузовика. Их также легко установить опытному домашнему механику, но для некоторых комплектов может потребоваться инструмент для сжатия пружин. Инструмент необходим для снятия предварительного натяга винтовой пружины на моделях, использующих заводскую пружинную стойку в сборе. Если у вас нет доступа к этому инструменту, вам следует поручить установку квалифицированному механику или специалисту по грузовым автомобилям.

Преимущество выравнивающего комплекта в том, что он не влияет на плавность хода автомобиля и не вызывает проблем с гарантией. Если ваш грузовик или внедорожник находится в лизинговой программе, комплект для выравнивания можно легко снять и вернуть в исходное состояние. Кроме того, существуют комплекты выравнивания практически для каждой марки и модели пикапа (с передним и полным приводом), что делает эти комплекты одним из самых популярных способов подъема вашего автомобиля.

Боди-лифты


Кузовные подъемники — еще один популярный и недорогой способ поднять пикап.Здесь показан боди-лифт Performance Accessories, обеспечивающий увеличение дорожного просвета на 3 дюйма на F-150.

До того, как грузовики и полноприводные автомобили получили независимые системы подвески и встроенные пружинные стойки, боди-лифты были популярным способом увеличения дорожного просвета на целых 3 дюйма. Преимущество боди-лифта заключается в том, что он не влияет на подвеску автомобиля и обеспечивает достаточную высоту дорожного просвета для установки шин, которые на 2 или 3 дюйма выше, чем оригинальные шины (обычно шины от 32 до 33 дюймов).

Боди-лифты

популярны, потому что они недорогие, от 110 до 600 долларов.В зависимости от марки и модели грузовика они могут обеспечить большую высоту дорожного просвета, чем одни только комплекты для выравнивания.

В подъемниках кузова

используются уретановые блоки, которые укладываются поверх заводских креплений кузова, чтобы поднять кузов над рамой. Из-за того, что между кузовом и рамой грузовика образуется более широкий зазор, бамперы и некоторые узлы автомобиля также нуждаются в переделке. Это достигается с помощью прочных кронштейнов бампера и прокладок, которые обычно входят в комплект. Кроме того, рулевой вал необходимо удлинить.Из-за этого многие владельцы грузовиков ищут комплекты, которые включают в себя высококачественный удлинитель рулевого управления, обработанный на станке с ЧПУ, а также защитные кожухи, которые устанавливаются в колесных арках автомобиля и скрывают пространство между рамой и кузовом.


Бодилифты также требуют регулировки высоты заводских бамперов. Этот комплект аксессуаров Performance имеет кронштейны для бампера с болтовым креплением на Nissan Titan 2009 года выпуска.

Установка боди-лифта

обычно занимает от шести до восьми часов, в зависимости от автомобиля, но общий эффект обеспечивает достаточный зазор между колесами и шинами для большинства популярных модификаций шин.Кроме того, они не влияют на заводскую езду и не вызывают проблем с гарантией вашего автомобиля.

Подъемные системы премиум-класса


Система подъема премиум-класса сочетает в себе подъем кузова с комплектом для выравнивания, обеспечивая тот же подъем, что и полная подвеска, но за небольшую часть стоимости. Здесь показан комплект PLS от Performance Accessories, который обеспечивает подъем на 5 дюймов для установки шин высотой 35 дюймов на Ford F-150. Комплект стоит около 800 долларов.

Относительно новая концепция заключается в объединении выравнивающего комплекта и боди-лифта, чтобы обеспечить дорожный просвет, сравнимый с полным комплектом подвески, за небольшую часть стоимости.В зависимости от автомобиля система Premium Lift может обеспечить подъем до 6 дюймов, не влияя на заводскую геометрию подвески и плавность хода. Для энтузиастов, желающих добиться большего и установить внедорожные шины размером от 33 до 35 дюймов, система Premium Lift станет идеальным выбором.

Подъемные системы премиум-класса

включают в себя все, от проставок винтовых пружин, кронштейнов бампера, блоков подъема кузова, крепежных элементов, адаптера рулевой колонки, защитных ограждений и всего остального, что вам нужно, чтобы поднять автомобиль примерно за шесть-восемь часов.

В зависимости от марки и модели автомобиля система Premium Lift System может стоить от 219 до 900 долларов, что дает вам достаточно денег, чтобы поднять автомобиль и купить нужные вам шины сразу.

Поскольку эти типы систем не влияют на заводскую гарантию, многие дилеры по продаже грузовых автомобилей устанавливают их на часть своего инвентаря, обращаясь к клиентам, которые хотят, чтобы система с полной подвеской с неоригинальными колесами и шинами выглядела прямо из выставочного зала.

Независимо от того, какой метод вы выберете, ищите высококачественные детали, произведенные в США.S. Остерегайтесь более дешевых «сделок», так как они часто не включают в себя все компоненты, и в конечном итоге вам придется покупать больше деталей, чтобы выполнить работу за один присест. В любом случае, ваше окончательное решение в конечном итоге будет зависеть от размера шин, которые вы хотите установить под свой пикап. Благодаря разнообразию недорогих методов подъема стоимость персонализации вашего грузовика стала намного доступнее и приятнее.

Еще от PickupTrucks.com:

Торсионные ключи | Готовый ЛИФТ

Сначала урок истории.Торсионные подвески существуют с начала 1900-х годов, когда они впервые дебютировали на некоторых легковых автомобилях. В последующие десятилетия многие производители использовали торсионную подвеску для некоторых своих платформ. В 1960 году GM одной из первых поставила торсионную подвеску под легкие грузовики. Эта конструкция просуществовала недолго и закончилась в 1963 году. Возрождение торсионных подвесок пикапов началось более десяти лет спустя, когда независимые передние подвески стали популярными отчасти из-за их улучшенных общих характеристик и ходовых качеств по сравнению с аналогом с листовой рессорой.

Как работает ваша торсионная подвеска? Торсионы работают так, как следует из названия. Его функция заключается в использовании силы кручения (сопротивления скручиванию) так же, как работает винтовая пружина. На примере грузовика GM один конец торсиона остается неподвижно закрепленным на поперечине рамы. Противоположный конец вставляется в нижний рычаг. Между ними находится рычаг — торсионная шпонка, которая в основном удерживает торсион на предпочтительной высоте, необходимой для того, как автомобиль должен сидеть.Когда колесо поднимается или опускается, торсион крутится вокруг своей оси. При этом сопротивление увеличивается, поскольку бар стремится вернуться к своей оси нулевого сопротивления.

«Что происходит, когда я поворачиваю свои стандартные ключи?» Происходит несколько вещей. Наиболее заметным является выступ шпонки внутри верхней части поперечины торсионной шпонки. Это предотвращает дальнейшее вращение торсиона. Если вы проворачиваете торсионный ключ до точки, в которой он выходит из верхней точки или почти выходит из верхней точки, у вас будет нулевой ход вниз (отскок) после скорректированной точки статической высоты.Это одна из наиболее очевидных проблем, которые способствуют ухудшению качества езды при повороте штатных ключей. Кроме того, без помощи удлинителей амортизаторов или более длинных амортизаторов ваши амортизаторы будут «достигать дна» при провисании и, скорее всего, разрушат ваши амортизаторы

Более десяти лет назад ReadyLIFT была первой компанией, предложившей торсионную шпонку Forged, которая позволяла покупателю поднимать переднюю подвеску грузовика, оборудованного торсионной балкой, с помощью уникального метода «повторной индексации» или «повторной синхронизации». ключ.Мы разработали наши ключи так, чтобы имитировать заводские ключи по форме и функциям, но изменили — в градусах — шестигранное отверстие в ключе настолько, чтобы оно могло обеспечить максимум 2,5 дюйма торсионного подъема, при этом торсионный ключ остается в стандартном положении внутри ключа. поперечина. Шестигранное отверстие в рычажной шпонке плотно прилегает к тому месту на торсионном стержне, где он предназначен для надвигания на стержень и его плотного прилегания к стержню без зазоров или «провисания». Это точка, в которой торсионная шпонка прикладывает регулируемое усилие к торсиону и, в конечном счете, вращает торсион и обеспечивает «подъемную силу».

Наши инженеры нашли идеальную точку повторного разгона, которая при правильной установке и регулировке в соответствии с нашими инструкциями обеспечит пользователю необходимую переднюю подъемную силу для выравнивания грузовика без ущерба для качества езды. Большинство наших кованых торсионных ключей поставляются с удлинителями амортизаторов, поэтому вы можете быть уверены, что ваши стандартные амортизаторы будут работать нормально. Мы защищаем наши ключи прочным покрытием E-coat, которое не ржавеет, как фабричные литые ключи или дешевые литые имитации.Подлинные кованые торсионные ключи ReadyLIFT на 25 % прочнее заводских ключей, имеют очень большие регулировочные болты и карманы для отверстий под инструменты для простоты установки, а наши шестигранные индексные отверстия специально разработаны для захвата плоской части стержня, что приводит к отсутствию провисания ключа, что является обычным явлением. на дешевых поддельных ключах. Кованые торсионные ключи ReadyLIFT с пожизненной гарантией не ломаются и не выходят из строя. (см. прилагаемые изображения сломанных дешевых «прокачивающих» ключей).

Регулировка торсионов — Как отрегулировать торсионы

Если ваш грузовик немного приподнят сзади, он будет готов к работе с более тяжелыми грузами, такими как вес в кузове или вес от буксировки, которые могут утяжелить заднюю часть.Если вы приложите этот вес к задней части равномерно сбалансированного грузовика, это может привести к тому, что передняя часть небезопасно потеряет сцепление с дорогой. Вам нужно будет отрегулировать торсионную подвеску, чтобы изменить грабли на вашем автомобиле. В этом руководстве и видео есть советы по регулировке торсиона от опытного механика, и мы рассмотрим, что такое грабли и почему это важно для правильного выравнивания вашего грузовика.

Советы по регулировке торсиона

: что такое передний угол? Почему вам нужно знать об этом

Что такое грабли на грузовике?

Передний угол — это то, насколько ваш грузовик наклонен вперед или насколько высоко поднята задняя часть, и это можно отрегулировать, затянув или ослабив торсионы.Вы хотите, чтобы ваш грузовик был немного приподнят сзади. Таким образом, когда в кузове грузовика находится более тяжелый груз, дополнительный вес не приведет к дисбалансу грузовика настолько, чтобы потерять сцепление с передней частью.

Почему у грузовиков есть грабли?

Если грузовик имеет равномерный килтер или равномерно сбалансирован без веса, когда тяжелые грузы воздействуют на кузов или при буксировке, это менее безопасно и с большей вероятностью приведет к тому, что колеса потеряют сцепление с дорогой спереди, а не сзади. дополнительная нагрузка.

Что делать, если у моего грузовика слишком большой передний угол?

Слишком большой передний угол наклона может привести к заносу или скольжению грузовика в небезопасных условиях. Отсутствие давления на колеса уменьшит сцепление с дорогой, что увеличит ваши шансы потерять контроль над автомобилем.

Могу ли я отрегулировать грабли на своем автомобиле?

Регулировочный болт торсиона, который полностью разрегулирован

Вы можете отрегулировать наклон с помощью торсионов. Решите, сколько граблей вы хотите в зависимости от того, как вы используете свой автомобиль.Если вы склонны таскать тяжелые предметы и буксировать, вам понадобится больше граблей, чем если вы используете свой грузовик больше в качестве ежедневного водителя, не поднимая много тяжестей, которые утяжеляют заднюю часть.

Как измерить передний угол моего автомобиля?

Измерение наклона грузовика с помощью выравнивателя и рулетки

Чтобы узнать, насколько провисает автомобиль, полностью загрузите его и произведите измерение, чтобы знать, насколько провисает по отношению к передней части. Если вы обнаружите, что задняя часть грузовика стоит ровно или ниже, у вас возникнут проблемы с рулевым управлением и торможением, особенно на поворотах.Если вы наткнетесь на кочку, вы можете оторвать переднюю часть грузовика от земли и потерять сцепление с дорогой.

Поместите выравниватель на поручни кровати, чтобы проверить, насколько хорошо ваш автомобиль уравновешен. С помощью рулетки можно также измерить расстояние от шины до колесной арки. Проверьте все четыре шины и сравните размеры.

Советы по регулировке торсионов: как правильно отрегулировать торсионы самостоятельно

Что такое торсион?

Торсион на грузовике

Вы можете найти торсион от центра автомобиля до нижнего рычага.Его цель аналогична амортизатору, и он поглощает удары от неровностей дороги для лучшего качества езды. Он работает как натянутая пружина, чтобы убедиться, что колесо остается соединенным с землей.

Сегодня разные автомобили будут иметь разные передние подвески, такие как торсионы, винтовые пружины или листовые рессоры. Листовые рессоры в основном сзади, но вы можете увидеть винтовые пружины и торсионы на передней части многих автомобилей.

Шаги для регулировки торсиона своими руками

Как отрегулировать торсионы самостоятельно

  1. Поднимите переднюю часть грузовика от рамы

    Поднимите передние колеса над землей.Поднимите его с рамы, чтобы подвеска могла висеть.

  2. Найдите зону регулировки

    Зона регулировки находится за раздаточной коробкой на большинстве пикапов. Вам придется затянуть болт на торсионе, чтобы отрегулировать рейку. Вы найдете этот болт прикрепленным к рычагу. Рычаг прикреплен к торсиону, ведущему к переднему поперечному рычагу.

    Если вы обнаружите, что болт ослаблен полностью, значит, он полностью разрегулирован. Это означает, что грузовик имеет максимальный угол наклона, когда передняя часть ниже задней.

    Отрегулируйте другую сторону в той же области.

  3. Решите, какую рейку вы хотите

    Решите, насколько высоко вы хотите поднять переднюю часть. Вам не нужны одинаковые размеры для передней и задней части. Вы хотите, чтобы перед немного ниже. Например, вам может понадобиться 8 дюймов сзади и 7 ½ дюймов спереди.

  4. Поверните болт, чтобы отрегулировать

    Обе стороны переда должны быть на одном уровне друг с другом. Вы же не хотите, чтобы одна сторона была выше другой.Измерьте точное число, измерив расстояние от колеса до ниши колеса с помощью рулетки.

    Если стороны неровные, отрегулируйте болты, чтобы они были полностью ослаблены, и начните с самого начала для точного измерения.

    1/2 оборота поднимет автомобиль на 1/8 дюйма.

    Чтобы поднять автомобиль на 1/2 дюйма, поверните болт на 2 полных оборота.

  5. После регулировки отправьте автомобиль на дорожное испытание

    После регулировки высоты проверьте автомобиль на дороге, чтобы проверить, насколько хорошо он едет.

  6. Повторное измерение высоты после дорожного испытания

    После дорожного испытания автомобиля повторно измерьте высоту, чтобы убедиться, что она отрегулирована.

  7. Отрегулируйте винт и повторите дорожное испытание, если это необходимо

    Если высота все еще нуждается в регулировке, отрегулируйте болт на торсионе по мере необходимости и снова выполните дорожное испытание автомобиля. Убедитесь, что пассажирская и водительская стороны находятся на одном уровне.

Видеоролики «Сделай сам»: научитесь ремонтировать свой автомобиль

Узнайте, как починить свою машину.У вас есть ремонт своими руками с помощью шагов от наших опытных механиков, у которых есть инструкции для сотен марок и моделей?

Другие автомобильные советы

Магазин запчастей

Резюме

Название статьи

Регулировка торсионов — Как регулировать торсионы — 1A Auto

Описание

Получите советы по регулировке торсионов от наших опытных механиков в этой статье и видео. Узнайте, как отрегулировать торсионы на вашем грузовике, чтобы выровнять его, с помощью этих простых шагов

Author

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Как отрегулировать торсионы Mopar – Новости RacingJunk

Давайте улучшим езду на наших Мопарах! Изображение со скриншота.

Регулировка подвески вашего классического Mopar с помощью торсионов

Давайте улучшим езду на наших Мопарах! Изображение со скриншота.

Большинство наших классических хот-родов имеют переднюю часть, поддерживаемую винтовыми пружинами. Однако наши классические тяги Mopar с кузовами A, B и E оснащены торсионной передней подвеской. В подвесках с винтовыми пружинами высота дорожного просвета и жесткость контролируются устанавливаемыми нами винтовыми пружинами. В подвесках с торсионной подвеской они управляются торсионной балкой.В этой статье мы собираемся обсудить, что такое торсионы и как они регулируют дорожный просвет и жесткость. Затем мы рассмотрим, как отрегулировать дорожный просвет торсионной подвески. Наконец, мы поговорим о том, как заменить их, чтобы получить более жесткую езду.

Что такое торсионы?

Торсионы работают по принципу крутящего момента. Изображение предоставлено: Hotchkiss

ПОЛНОЕ ВИДЕО ЧЕРЕЗ Charger383Mopar

По сути, торсион представляет собой высокопрочный стальной стержень, который соединяется с рамой за передними колесами и нижним рычагом подвески.Оба конца торсиона имеют шестигранную форму в виде гайки. Гнездо, в которое входят концы торсиона, также имеет шестигранную форму. Гнездо на раме за рулем закреплено — оно не может двигаться. Гнездо на нижнем рычаге перемещается вместе с рычагом, закручивая торсион.

Как работают торсионы?

Торсион скручивается, когда нижний рычаг поднимается и опускается, сопротивляясь движению вверх и вниз рамы и подвески относительно друг друга. Как я упоминал выше, задняя розетка на раме не двигается, а передняя двигается вместе с нижним рычагом.Также есть рычаг регулировки дорожного просвета и болтовой механизм, который увеличивает или уменьшает кручение на руле, и это действие регулирует дорожный просвет автомобиля.

Этот парень, вероятно, использовал тиски или большой зажим, чтобы переустановить свои торсионы и ослабить этот. Изображение предоставлено rennlist.com

Рычаг или лезвие регулятора дорожного просвета поворачивается внутри крепления нижнего рычага и втулки. Когда вы поворачиваете винт регулировки высоты дорожного просвета, это лезвие поворачивается на втулке, поворачивая шестигранное гнездо, где находится конец торсиона, добавляя или уменьшая кручение на стержне.Если вы добавите к нему кручение, вы увеличите дорожный просвет, а удаление кручения (или натяжения) из руля уменьшит дорожный просвет. В какой-то степени увеличение дорожного просвета также делает езду более жесткой, поскольку увеличивает натяжение торсионов.

Регулировка дорожного просвета с помощью торсиона

Передняя часть торсиона в сборе, включая механизм регулировки дорожного просвета. Изображение со снимка экрана PST-видео.

Самый простой способ сделать это — поднять переднюю часть автомобиля с помощью домкрата на k-образной раме, а затем использовать домкраты для ее поддержки.Припаркуйте автомобиль на плоской и ровной поверхности и заблокируйте задние колеса, убедившись, что коробка передач находится либо на передаче, либо на парковке, а стояночный тормоз надежно затянут.

На этом изображении показано, как переднее шестигранное гнездо может поворачиваться. Именно это поворотное действие контролирует высоту и качество езды. Изображение со снимка экрана PST-видео.

Просуньте кусок картона под машину или воспользуйтесь ползунком. Обильно распылите вашу любимую смазку на болты регулировки дорожного просвета в нижних рычагах.На некоторых автомобилях также может быть полезно надеть головку на головку болтов и несколько раз ударить по головке молотком, чтобы ослабить ржавчину.

Болт регулировки дорожного просвета, вид из-под машины. Изображение со скриншота.

Помни-правша, туго-левша, рыхлая. Если вы повернете болт регулятора дорожного просвета по часовой стрелке (вправо), вы поднимете автомобиль. И наоборот, если вы повернете его против часовой стрелки (влево), вы опустите его, сняв напряжение с торсиона. К сожалению, инженеры Chrysler не разработали эти подвески, чтобы дать нам большую свободу действий в регулировке дорожного просвета.Использование торсиона для регулировки дорожного просвета — это просто точная настройка дорожного просвета — максимум на пару дюймов. Чтобы значительно опустить переднюю часть, нам нужно установить опускаемые оси, и это тема для следующей статьи.

Проблема со стоковой торсионной подвеской

У меня было две машины с торсионной подвеской. Оба были Charger — 74-го и предсерийный 65-го. Пока я не заменил торсионы, оба ехали как тунцовые лодки. Отлично, если вы хотите представить, что вы находитесь в открытом море, но ужасно, если вы пытаетесь вырезать угол или даже получить хорошее время на 60-футовой трассе.Я довольно быстро заменил торсионы на стержни диаметром 1,03 дюйма. На самом деле, у меня были новые, ожидающие 65-го года еще до того, как он был доставлен мне первоначальным владельцем. Менять их не так уж и сложно, просто на это уходит много времени. Давайте посмотрим, как это сделать.

Шаг 1. Поднимите переднюю часть в воздух

Как и всегда при работе с подвеской, паркуйте автомобиль на ровной ровной поверхности. Это означает, что о вашей угловой дороге не может быть и речи. Включите передачу или парк и надежно затяните стояночный тормоз.Поместите домкрат под k-образный элемент и поднимите переднюю часть достаточно, чтобы с комфортом попасть под машину. Установите домкраты под раму за передними колесами и осторожно опустите автомобиль на них. Если у вас есть пандусы, используйте их. Надень защитные очки Сэма. НЕ ПОДДЕРЖИВАЙТЕ АВТОМОБИЛЬ ЗА НИЖНИЕ РЫЧАГИ ИЛИ ШАРОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ!

Шаг 2. Снимите напряжение с торсиона

Залезьте под машину, чтобы увидеть нижнюю часть нижнего рычага. Внутри нижнего рычага вы увидите болт примерно в двух-трех дюймах от точки поворота нижнего рычага.Это болт регулятора дорожного просвета. Используя 5/8-дюймовую головку (может быть, 9/16 на некоторых автомобилях), ослабьте этот болт, пока он не будет болтаться. Вы хотите, чтобы каждый бит напряжения был снят с болта и, следовательно, с торсиона.

Шаг 3. Снимите стопорный зажим торсиона

На этом изображении показан удерживающий зажим, который необходимо снять, чтобы снять торсион. Изображение со скриншота.

Переместитесь туда, где вы можете увидеть заднюю часть гнезда торсиона в раме за передними колесами.С помощью плоскогубцев осторожно снимите стопорную скобу торсиона. Это похоже на С-образный зажим с крыльями, которые охватывают верхнюю кромку гнезда торсиона. Возможно, вам придется распылить немного очистителя тормозов и проволочной щетки вокруг области, чтобы увидеть зажим. Используйте плоскогубцы, чтобы сжать крылья вместе и вытащить его из гнезда.

Шаг 4. Очистка торсиона

На этом изображении показан правильно установленный торсионный инструмент Mopar. Если вы заменяете стержни, вам это действительно не нужно.Изображение со скриншота.

Подождите. Почистить торсион, который я собираюсь снять? Если вы собираетесь повторно использовать старый пыльник на торсионе перед задним разъемом, да, очистите торсион. Если вы собираетесь заменить пыльник торсиона на новый, не беспокойтесь об этом. Тем не менее, вы можете обильно побрызгать как внутреннюю, так и переднюю часть втулки вашей любимой смазкой (WD-40). Ударьте гнездо по обеим сторонам рамы несколько раз, достаточно сильно, чтобы сообщить ему, что вы там, но не достаточно сильно, чтобы оставить следы.Вы просто хотите удалить ржавчину и немного ослабить смазку.

Шаг 5. Снимите старый торсион

Если вы хотите стать профессионалом в области подвески, вы можете поискать подходящий инструмент Mopar Torsion Bar. Этот от Classic Industries стоит всего 40 баксов и прекрасно работает, не рискуя повредить торсион, что может ослабить его и привести к поломке под нагрузкой. Если нет, и поскольку мы все равно выбрасываем старые, просто используйте пару тисков хорошего размера и крепко зажмите их.

На этом изображении показан передний конец торсиона после его извлечения из переднего шестигранного гнезда. Изображение со скриншота.

Теперь обильно обрызгайте гнезда торсионов спереди и сзади с помощью смазочно-жидкостного ключа. Покачивайте зажим торсиона/захваты тисков вперед и назад, когда вы ударяете зажимом по направлению к задней части автомобиля. Вам нужно, чтобы планка переместилась примерно на дюйм, прежде чем она освободится. Ваш молоток должен ударять по зажимному устройству как можно ближе к торсиону.Если вы этого не сделаете, вы будете рассеивать силу молота на инструмент и свою руку, вместо того, чтобы использовать его для освобождения торсиона. Как только вы ослабите торсион, просто вытащите его из задней части гнезда.

ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых автомобилях, особенно в районах со снегом, может потребоваться подогрев заднего гнезда, чтобы убедить его освободить торсион. Вы можете использовать для этого горелку, но также можете использовать хороший фен или тепловую пушку, если у вас нет доступа к горелке.

Шаг 6. Установите новый торсион

Некоторые новые комплекты торсионов поставляются только с самими торсионами, в то время как другие содержат все: новые торсионы, регулировочные болты и пластины, а также пыльники. Если ваш пришел со всем, снимите регулировочный болт и пластину и замените их новым оборудованием. Если нет, вставьте передний конец шины в заднее гнездо и наденьте защитный кожух на переднюю часть шины.

Перед установкой новых торсионов следует осмотреть втулки нижних рычагов.Этот нужно заменить. Изображение со скриншота.

Нанесите тонкий слой смазки для осей или подшипников в обе втулки после тщательной очистки от старой смазки. Нажимайте на планку сзади до тех пор, пока она не войдет в переднее гнездо. Используйте плоский пробойник или дюбель против заднего конца торсиона и сильно (но не сильно) ударьте по нему, чтобы убедиться, что стержень правильно установлен спереди и сзади. Установите новый С-образный зажим. Убедитесь, что багажник плотно прилегает к передней части рамы.Закрутите болт регулировки дорожного просвета примерно на два оборота после того, как почувствуете натяжение.

Шаг 7. Отрегулируйте дорожный просвет

Если вы ищете здесь заводские спецификации, я не могу вам помочь. Я устанавливаю клиренс на всех своих машинах как можно ниже, не царапая и при этом имея возможность поворачивать руль от упора до упора. Если вы хотите установить заводскую спецификацию, я предлагаю позвонить в магазин шин / подвески или поговорить с Google. В любом случае, возьмите с собой рулетку.

Поставьте машину так, чтобы колеса снова коснулись земли и подпрыгнули (СИЛЬНО) на обоих передних крыльях и быстро соскочили (тест на толчок). Вы хотите снова настроить подвеску автомобиля. Теперь отрегулируйте торсионы до желаемой высоты дорожного просвета. Используйте рулетку в точке поворота нижнего рычага управления на земле, чтобы убедиться, что у вас одинаковая высота слева и справа. Если нет, корректируйте, пока не сделаете.

Теперь снова проведите тест на рывок, чтобы убедиться, что подвеска равномерно нагружена и ничего не трет.Поверните руль в одну сторону, пока рулевое колесо не заблокируется, и проверьте зазор в колесных арках. Полностью поверните колеса в другую сторону и проверьте еще раз. Измерьте высоту дорожного просвета еще раз, чтобы убедиться, что обе стороны равны.

Независимо от того, значительно ли вы изменили клиренс автомобиля или нет, вы должны взять его для проверки развала-схождения. Если у вас есть датчик развала, сделайте это сами. Теперь води его, как будто ты его украл!

До встречи на трассе!

Регулировка торсиона рамы и кузова [Архив] — DMCTalk Forum

Перед регулировкой торсиона необходимо сделать несколько вещей:
Смажьте шарниры и шаровые наконечники стоек
. Отрежьте 2 полоски резины размером примерно 1/2″ X 2″ и вставьте их между торсионами и задними петлями каждой двери
. Используйте дверную опору и подпирайте дверь от ПОРОКА до нижней части двери.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать опорный стержень от пола магазина до нижней части двери. Если машина поедет, опора упадет, и дверь захлопнется.
Используйте замок стойки на стойке в качестве страховочного резерва, чтобы удерживать дверь открытой.
Будьте ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНЫ с задним пластиковым валиком, их нелегко достать, если они сломаны.
Осмотрите головку торсиона, и если вы увидите трещину или шестигранник неплотно прилегает, не пытайтесь отрегулировать стержень. (Убедитесь, что он всегда полностью вставлен)
Края крыши тройника, которые открываются после удаления задней валентности, очень острые.
Если болты, удерживающие анкерную пластину, сорваны, будьте готовы закрепить их
Отметьте положение анкерной пластины карандашом и регулируйте не более 1-2 шлицов за один раз. Имейте несколько отверток на случай, если вам нужно будет поддеть и снять анкерную пластину со шлицов. Когда вы отсоединяете анкерную пластину, убедитесь, что торсион не выходит из гнезда в передней петле.