4Дек

Тормозные: Безопасные тормозные диски и колодки TRW Aftermarket

Содержание

Безопасные тормозные диски и колодки TRW Aftermarket

 

Мы производим более 1250 наименований, что охватывает около 98 % европейского парка автомобилей. Предоставьте вашим клиентам отличный сервис с широким ассортиментом тормозных дисков TRW высокого качества. У нас более 100 лет опыта в разработке и производстве тормозных систем. Вы можете положиться на TRW — одного из ведущих производителей тормозных систем на рынке запасных частей.

Наши тормозные диски дают вам следующие преимущества:

  • широкий ассортимент — 98% охват европейского парка автомобилей
  • высокие стандарты качества

 

12 миллионов причин доверять тормозным дискам TRW


TRW производит более 12 миллионов тормозных дисков в год: для поставок на конвейер и для Aftermarket. Мы всегда в авангарде инноваций, и вы получаете современную продукцию из первых рук, что позволит вам повысить качество сервиса.

 

Окрашенные тормозные диски


Запасные части TRW — это не просто копия оригинальной модели, они разработаны согласно требованиям автопроизводителей. Для обеспечения повышенной коррозионной стойкости и работоспособности наши специалисты создали первые в отрасли тормозные диски, окрашенные в черный цвет.

С помощью покрытия части диска специальной черной краской создается уникальная поверхность, что образует защитный барьер против коррозии. Краска была специально разработана TRW для рынка послепродажного обслуживания. Она обеспечивает глянцевое покрытие на диске (требовательные автомобилисты также оценят внешний вид детали).

Ещё одним преимуществом наших черных тормозных дисков является специальная упаковка. Они упакованы в специальную VCI-бумагу, которая препятствует проникновению влаги. Это значит, что нам не нужно покрывать диски маслом или ингибитором коррозии, которые необходимо смывать перед установкой. Вы просто вынимаете их из коробки и начинаете работать, что экономит время и деньги. Быстрый монтаж – довольные клиенты!

Это нововведение основано на новейших разработках, полученных в ходе научных исследований, которые TRW осуществляет с крупнейшими мировыми производителями автомобилей. Все эти преимущества в ваших руках!

 

Высокоуглеродистые диски


Наши высокоуглеродистые диски могут превосходить спецификации производителя. Они обеспечивают стабильные термические и тормозные характеристики в разных диапазонах скоростей.

Высокоуглеродистые диски удовлетворяют постоянно растущий спрос на диски с меньшим весом, большей эффективностью торможения и низким уровнем шума и вибрации. Всё больше автопроизводителей использует высокоуглеродистые диски в качестве стандарта. Мы уверены, что вы сможете найти в нашем ассортименте именно то, что вам нужно.

И вот почему:

  • Диски, изготовленные из высокоуглеродистой стали, имеют оптимальную теплопроводность, что позволяет им эффективно охлаждаться и обеспечивать более продолжительное эффективное торможение
  • Высокоуглеродистый тормозной диск менее подвержен искривлениям
  • Высокое содержание углерода обеспечивает стабильные термические характеристики дисков, повышая устойчивость к деформации и термическому растрескиванию
  • Диски с высоким содержанием углерода также обеспечивают низкий уровень шума и вибрации

 

Ускорьте бизнес благодаря быстрой установке тормозных дисков


Наш широкий ассортимент дисков TRW включает также монтажные винты. Изношенные и ржавые крепления никогда не должны использоваться повторно, так как они часто повреждаются во время замены тормозного диска. Включая в комплект поставки монтажные винты, мы сделали для вас замену тормозных дисков проще, быстрее и безопаснее. Заказывая нашу продукцию, вы будете получать все необходимое в одной коробке TRW и всегда сможете обеспечить отличный сервис, а ваш клиент может рассчитывать на наилучшее обслуживание.

 

Жесткий допуск и на тормозные диски


Когда мы разрабатываем наши оригинальные запасные части, мы контролируем каждую мелочь в каждой детали и не идем на компромисс в вопросах материала или допусков при обработке. Все наши отливки изготавливаются из серого чугуна GG20 или GG15HC для высокоуглеродистых дисков. Мы осуществляем жесткий контроль трех допусков при обработке: отклонение толщины диска не превышает 0,012 мм; биение диска не превышает 0,03 мм; поле допуска центрального отверстия — H8. Это обеспечивает беспроблемную установку и качественный ремонт.

 

Безопасность дисковых тормозов из чугуна


Мы стремимся к производству самых безопасных и самых высококачественных тормозных дисков и тщательно контролируем материалы, используемые для производства серого чугуна. Контроля качества обработки недостаточно — материал должен быть наилучшим для получения отливки идеального качества.

Наши всесторонние испытания гарантируют:

  • Высокое содержание углерода (текучесть облегчает литье и механическую обработку, а также обеспечивает низкую степень усадки)
  • Низкую температуру плавления (1140°C – 1200°C)
  • Высокую износостойкость
  • Высокие термические характеристики
  • Высокую прочность на разрыв и сжатие, обеспечивающую высокий уровень жесткости

Прежде чем отливки будут допущены к обработке, они проходят различные испытания и проверки для обеспечения высочайшего уровня безопасности.

 

Повышенная безопасность с подшипниками и кольцом датчика ABS


Мы также предлагаем широкий спектр тормозных дисков с интегрированными подшипниками, кольцами датчиков ABS и элементами крепления. Это значительно облегчает монтаж, так как эти критические компоненты безопасности часто повреждаются при замене диска. Использование старых, изношенных или поврежденных подшипников может увеличить риск повреждения самого диска. Тормозные диски TRW с установленными колесными подшипниками обеспечивают правильную запрессовку подшипника. По техническим требованиям мы можем поставить зубчатое или магнитное кольцо датчика ABS.

 

Идеальная совместимость со всеми компонентами системы безопасности


Мы производим не только диски и тормозные колодки, но и все детали систем безопасности транспортных средств. Никто лучше нас не знает, как реализовать совместную работу компонентов для повышения эффективности работы тормозной системы и обеспечения защиты пассажиров внутри автомобиля. Мы разрабатываем и производим диски, которые являются сбалансированной частью тормозной системы. Тормозные диски и колодки TRW предоставляют вам наиболее быструю установку, лучшее качество для клиентов и лучшие результаты для вашего бизнеса.

Тормозные колодки и диски TRW: премиум-запчасти

В жизни важно всегда достигать максимальной производительности, что бы Вы ни делали. С помощью тормозных колодок TRW Вы можете обеспечить клиенту максимальную производительность. Тормозные колодки TRW Aftermarket являются лучшим решением в бизнесе, предлагая высокое качество, надежность работы, которым Вы можете доверять в любых ситуациях. Мы лидируем на рынке тормозных систем — воспользуйтесь нашим опытом. Мы гарантируем, что Вы обеспечите своим клиентам наилучший сервис, системы безопасности автомобилей будут безукоризненно выполнять свои функции в пути.

 

Повышенная эффективность с тормозными колодками COTEC


Наши разработчики придумали способ достижения наилучших результатов при замене передних и задних тормозных колодок. Он называется COTEC.

Это усовершенствованное силикатное покрытие наносится на фрикционный материал заменяемых тормозных колодок, что приводит к улучшению контакта между тормозным диском и колодкой.

Тормозные колодки TRW COTEC могут уменьшить тормозной путь автомобилей на семь метров по сравнению с другими высококачественными тормозными колодками в течение первых нескольких остановок после смены колодок (период прикатки тормозов). Эта инновационная технология позволяет нам превосходить всех основных конкурентов в период приработки тормозных колодок, когда коэффициент трения ниже, чем обычно.

Мы приняли решение наносить покрытие COTEC на большинство тормозных колодок, так как это повышает безопасность с того момента, как водитель покинул сервис. Более 90 % тормозных колодок TRW для европейского парка автомобилей уже имеют COTEC-покрытие.

 

DTEC дополняет COTEC


В дополнение к COTEC мы разработали DTEC — керамические тормозные колодки высшего качества с низким пылеобразованием, обладающие всеми преимуществами безопасности нашего основного ассортимента с COTEC-покрытием и технологией малого выделения пыли для снижения уровня запыленности поверхности обода до 45 %. Теперь Вы можете предложить своим клиентам дополнительные преимущества с тормозными колодками DTEC для более чистых колес.

 

Лидер на рынке тормозов


Являясь лидером среди поставщиков тормозных систем, мы гордимся достижением высочайших стандартов всех наших тормозных колодок. Мы делаем это, обеспечивая:

  • Полный контроль
    100%-ное собственное производство тормозных колодок TRW позволяет нам гарантировать высокое качество деталей, которые соответствуют нашим строгим стандартам
  • Уникальные и полные производственные процессы
    TRW проектирует и производит все детали тормозной системы. Это основной принцип нашей деятельности.

 

Передовое производство тормозных колодок


Собственное производство фрикционного материала позволяет нам найти идеальное сочетание компонентов от резины до графита и создавать самые безопасные тормозные колодки для самых разных условий эксплуатации. Мы понимаем всю важность фрикционного материала в передних и задних тормозных колодках.

Наши технологии скорчинга предполагают нагрев колодки до 600–700 oC и помогают уменьшить время приработки и повысить эффективность торможения на начальном этапе. Автоматические формующие прессы позволяют использовать технологию прессования под высоким давлением, благодаря которой возможно добиться более высокой плотности и меньшей пористости. Это обеспечит водителям, которые выезжают из Вашего сервиса после замены тормозных колодок, более высокий комфорт поездки, так как сведет к минимуму аккустический дискомфорт при торможении.

 

Проверка и испытание тормозных дисков и колодок для достижения совершенства


Каждый элемент наших тормозных колодок проверяется несколько раз, в том числе и опорные пластины, к которым крепятся фрикционные накладки. Для предотвращения образования ржавчины на опорной пластине мы используем порошковое покрытие, а благодаря специальной конструкции тормозной колодки TRW достигается высокая прочность на сдвиг и способность противостоять высоким температурам.

 

Больше, чем просто тормозные колодки и диски


Применяя в TRW все передовые технологии производства и испытаний, мы можем гарантировать качество наших запчастей, но наш сервис несколько шире этого. Если Вам нужны запасные тормозные колодки, Вы можете позвонить нам, чтобы получить продукт, который точно соответствует Вашим требованиям и изготовлен с использованием наших специальных знаний и опыта.

Мы предоставим Вам все аксессуары, необходимые для быстрого монтажа, что добавит ценности Вашему бизнесу, а также обеспечит спокойствие клиентам.

 

Заботясь об автомобильных тормозах, мы не забываем об окружающей среде


У всех нас есть обязанность защищать окружающую среду, поэтому мы пошли дальше в производстве тормозных колодок. Используя самую передовую технологию скорчинга с нагревом пластины вместо традиционного скорчинга открытым пламенем, мы экономим энергию и производим меньше выбросов CO2  — практика, которая сегодня является стандартом в области производства оригинальных запчастей. TRW также представила первую экологически чистую программу для тормозных колодок легковых автомобилей в Европе, которая означает, что мы никогда не используем такие ингредиенты и материалы, как свинец, ртуть, кадмий, сурьма, латунь или молибден.

 

Мы заботимся о составляющих тормозной системы — и это забота о Вас


Являясь ведущим мировым производителем запчастей для тормозных систем, мы обладаем стремлением, энергией и желанием убедиться, что наши продукты обеспечивают реальное преимущество. Постоянно улучшая и расширяя ассортимент тормозных колодок и дисков, а также тормозных скоб и накладок, мы имеем все, чтобы сделать наши поставки и сервис беспроблемными. Имея более чем 100-летнюю историю производства оригинальных запчастей, мы внесли реальный вклад в безопасность транспортных средств по всей Европе.

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПРОТИВ ОРГАНИЧЕСКИХ: ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

Когда дело доходит до спуска по крутой технически сложной трассе или тряски на брусчатке в плотно упакованном пелотоне, последнее, в чём хотел бы сомневаться любой гонщик, это тормоза. Для многих велосипедистов — шоссейных, горных, гравийных или кроссовых — тормозные колодки являются одним из тех компонентов, которые не вызывают особой любви и внимания. Они воспринимаются как должное, и мы предполагаем, что они будут отлично работать, когда придёт время. По большей части, к счастью, они это делают. Но, в зависимости от того, где, когда и как вы ездите, выбор правильного типа колодок дисковых тормозов — металлических или органических — может существенно повлиять на вашу езду на велосипеде.

Итак, в чем разница между металлическими и органическими тормозными колодками и каковы преимущества того и другого типа? Как выбрать, какие из них подходят именно вам? Вот ответы на эти и другие сопутствующие вопросы.

Металл против органики

Органические тормозные колодки (также называемые полимерными или полуметаллическими) изготовлены из смеси волокон, скреплённых смолой. Как правило, эти материалы мягче, чем их металлические аналоги, что обычно означает, что они более тихие при торможении.

Между тем, металлические тормозные колодки (которые иногда называют спечёнными), как вы уже догадались, сделаны из металлических частиц, сваренных вместе. Металлические тормозные колодки часто используются для OEM-спецификаций, это значит, что вы их обычно получаете, если покупаете новый велосипед. Такой выбор производителей объясняется универсальностью металлических тормозных колодок и их способностью работать в самых разных условиях. Именно поэтому вы их увидите и на большинстве автомобилей и мотоциклов.

О погоде

Являетесь ли вы горным байкером, шоссейным гонщиком, поклонником гравела, циклокросса или ездите на электровелосипеде, основная причина, по которой стоит ездить с металлическими тормозными колодками, это непогода. Если вы часто ездите в дождь, то металлические колодки, наверное, будут лучшим выбором – они дольше служат в мокрых условиях, чем их органические аналоги. За сезон вы сэкономите на металлических тормозных колодках, потому что вам не нужно будет менять их каждые несколько поездок, как это, скорее всего, будет с органическими.

О шуме

Если и есть одна штука, которую абсолютное большинство велосипедистов терпеть не может, то это шум при езде. А производить больше шума, чем неисправные тормозные колодки дисковых тормозов, могут лишь немногие детали (если вообще могут). Высокая температура, влажность, пыль и прочая грязь могут вызывать визг тормозных колодок. Металлические колодки при этом визжат значительно чаще и громче, чем органические.

Если вы проводите большую часть езды на пыльных трассах МТБ или живёте в сухом климате, органические тормозные колодки могут предоставить вам гораздо больше тишины и покоя.

«Укус» и модуляция

Металлические и органические тормозные колодки несколько отличаются по мощности и модуляции. Решение о том, какой тип колодок вам подходит, зависит от личных предпочтений. Некоторые гонщики предпочитают почти мгновенный хват металлических тормозных колодок. Другие склоняются к более модулированному ощущению при органических колодках, что позволяет наращивать мощность в более размеренном темпе.

Различные типы местности и ваш стиль катания помогут вам определиться с тем, какие именно колодки для вас лучше. Например, если вы едете на гравийном велосипеде и хотите затормозить на рыхлой дороге, более лучшая модуляция органических тормозных колодок даст вам больше контроля. И наоборот, если вы катаете на шоссейнике по ровному асфальту, где сцепление с поверхностью дороги, как правило, не представляет особой проблемы, металлические тормозные колодки, вероятно, будут работать очень хорошо (и не будут быстро изнашиваться).

Мощность, управление теплом и устойчивость к потере эффективности при нагреве

Если речь идёт о мощности торможения и рассеивании тепла (что помогает уменьшить проскальзывание при нагреве из-за трения), металлические тормозные колодки будут лучшим выбором. Так что, если вы участвуете в супер гонке эндуро или выстреливаете на крутом электробайке, металлические колодки при нагреве будут работать наверняка лучше.

Например, тормозные машинки Shimano с технологией  Ice-Technologies имеют на корпусе своего рода радиатор — специальные рёбра охлаждения, рассеивающие тепло при нагреве от трения. Доступные с металлическими и органическими колодками, эти тормозные калиперы имеют двухслойную структуру из алюминия и нержавеющей стали. Вся конструкция обеспечивает быстрое рассеивание тепла, продляя интервалы между техническим обслуживанием, обеспечивает более длительный срок службы колодок и уменьшает снижение эффективности при нагреве и шум во время езды.

Сочетайте

Всё ещё не можете определиться? Ну, возможно, вам и не нужно останавливаться на чём-то одном. Некоторые из лучших в мире профессиональных гонщиков часто используют сразу оба типа колодок в одной установке.

Идея в том, что, поскольку внутренняя тормозная колодка обычно изнашивается быстрее, чем внешняя, вы ставите металлическую тормозную колодку с внутренней стороны и органическую снаружи. Компромисс, позволяющий пользоваться преимуществами обоих материалов, сводя к минимуму недостатки.

Выбор правильного типа тормозных колодок (или лучшего сочетания колодок) может иметь большое значение при езде, так что не бойтесь экспериментировать и подумайте о том, чтобы использовать оба типа, адаптируясь к конкретным условиям и типу гонки.

Не забывайте притереть новые колодки перед первой поездкой с ними. Общая рекомендация для новых колодок дискового тормоза: сделайте 10 резких остановок на медленной скорости (несколько оборотов педалей с места, а затем сильно нажмите на рычаги тормозов – и так 10 раз). Таким образом вы подготовите к нормальной работе новые колодки, гарантируя их эффективность при дальнейшем торможении.

 

По материалам bike.shimano.com

Тормозные колодки

Аркадий Боралов

разбирается в автозапчастях

От колодок сильно зависит безопасность автомобиля: они помогают его остановить.

С другой стороны, это расходный материал и деталь, которую на любом автомобиле приходится регулярно менять.

В этой статье вы узнаете

Как работают тормозные колодки

Тормоза бывают дисковыми и барабанными.

С практической точки зрения дисковые тормоза работают так: на оси колеса есть тормозной диск — он вращается с той же скоростью, что и колесо. Тормозные колодки — это накладки, которые во время торможения с силой прижимаются к диску — за счет трения колодок о диск машина тормозит.

Колодки расположены парами — с внутренней и внешней стороны диска, к диску во время торможения их прижимает специальный механизм — суппорт.

Барабан располагается там же, но колодки выглядят и работают по-другому: они давят на стенки барабана изнутри. На задней оси бюджетных автомобилей B класса — вроде Лады Весты, Рено Логана и Хендай Соляриса — чаще всего ставят барабанные тормоза. Также их можно встретить на малолитражных Тойотах, Пежо, Ситроенах и Смартах.

Еще серповидные колодки из барабанного тормозного механизма обеспечивают работу ручного тормоза: когда ручник работает, они давят на стенки заднего тормозного диска в точности так же, как давили бы на внутренние стенки барабана.

Сила трения колодок о диск или барабан зависит от силы, с которой они прижимаются к поверхности тормозного диска или барабана. В зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза, меняется интенсивность торможения. Тормозная система через тормозную жидкость пропорционально передает это давление на колодки, а машина замедляется медленно или быстро.

Дисковые тормоза на передней оси Форда Фокуса третьего поколения Барабанные тормоза на задней оси двухместного Смарта от ателье «Брабус»: достаточно мощная для своего веса и недешевая машина

Как устроены сами тормозные колодки

Тормозная колодка — это металлическая пластина, на которой зафиксирована фрикционная накладка — та часть, которая прижимается к диску. Размеры и форма пластины для разных автомобилей отличаются, хотя в некоторых случаях колодки могут подходить на разные марки автомобилей. Так бывает, если марки принадлежат одному концерну. Например, колодки от Пежо Тревеллера 2021 года можно поставить в Опель Зафиру 2021 года, потому что технически это один и тот же автомобиль.

Фрикционную накладку крепят к металлической пластине специальным термо- и водостойким клеем. Накладки на колодках для барабанных тормозов вместо клея могут фиксировать заклепками.

Колодка для дискового тормоза. Верхний слой — металлическая пластина. Все что ниже — фрикционная накладка. Она контактирует с тормозным диском в процессе торможения Колодка для барабанного тормозного механизма. Также металлический корпус и фрикционная накладка. Она контактирует с внутренней поверхностью тормозного барабана в процессе торможения

Кроме металлической основы и фрикционной накладки в составе колодки могут быть и другие элементы:

  1. Фиксаторы или пружина, которая удерживает колодку в нужном положении. Могут быть отдельно от колодки, а могут быть закреплены на ней.
  2. Противоскрипная пластина, которая снижает шум колодок при торможении и затрудняет передачу тепла на скобы суппорта и тормозной поршень, чтобы тормозная жидкость не закипела. Она может быть приклеена к колодке и состоять из нескольких слоев полимерного материала, может быть слоем каучукообразной массы, а может быть отдельной металлической пластиной.
  3. Датчик износа либо более примитивное устройство — скрипун. В нужный момент сигналит, что колодки пора поменять. Подробно про такие устройства мы расскажем дальше.
Колодки ATE для Шкоды Октавии A5. Те, что поменьше — на заднюю ось: противоскрипной пластины нет, есть слой клея, который помогает зафиксировать колодки на тормозном суппорте. Те, что побольше — на переднюю ось. Одна из колодок — с датчиком износа. Колодки такого типа чаще всего ставят на автомобили европейских автопроизводителей Передние колодки для Киа Оптимы Brembo P30066. Металлические противоскрипные пластины отдельно, фиксаторы — тоже. На правой верхней колодке — скрипун — примитивное механическое приспособление, альтернатива датчику износа. Закреплен на колодке заклепкой. Колодки такого типа чаще всего ставят на автомобили корейских или японских автопроизводителей. Источник: «Озон»

Из чего делают фрикционные накладки

Фрикционная накладка — это часть колодки, которая контактирует с тормозным диском. Она состоит из фрикционной смеси, которая определяет свойства колодки. От нее зависит, насколько колодка будет долговечна, насколько эффективно она будет работать и как сильно будет вредить окружающей среде.

В состав фрикционной смеси колодок для легковых автомобилей входят десятки компонентов: различные волокна, металлы, каучук, смолы, керамика и так далее. У каждого производителя своя рецептура смеси, а ее состав и технология производства — коммерческая тайна.

Полуметаллические колодки примерно на 50% состоят из тончайших волокон стали. Они довольно хорошо противостоят перегреву, хорошо работают при намокании, но плохо на морозе и относительно быстро изнашивают тормозной диск. На колесах будет черный налет из-за оксида железа — это нормально для полуметаллических колодок. Такие колодки дают оптимальный баланс качества и эффективности торможения в стандартных условиях эксплуатации.

Низкометаллические колодки состоят из стали примерно на 20—30%, остальное — органика. Такую смесь иногда называют NAO — Non-asbestos Organic, или безасбестовой органикой. По потребительским качествам отличаются от полуметаллических: при температуре 250—400 °С коэффициент трения снижается, но остается стабильным. Для легковых коммерческих автомобилей это не критично, можно брать.

Керамические колодки — самые современные и дорогие. Их разрабатывали для спортивных автомобилей. У них превосходная эффективность под большими нагрузками, они долговечны и слабо изнашивают тормозной диск.

Также керамические колодки при работе не будут оставлять на дисках оксид железа — если сталь в составе и будет, то очень мало, — а значит, на колесах не будет черного налета. При намокании диска работают немного хуже полуметаллических и низкометаллических, но это тоже некритично. За такие колодки есть смысл переплатить, если раздражает черный налет на тормозных дисках, но особенно эффективны они будут на горячих хэтчбеках и на тяжелых кроссоверах.

Органические колодки. В составе фрикционной смеси органические компоненты, смолы, волокна, а доля металлов ниже, чем в низкометаллических. Они относительно быстро изнашиваются, щадят тормозной диск и пылят. Их используют в странах с жесткими экологическими нормами, по которым в колодках недопустимы даже 20% стали.

Деление по составу фрикционной смеси — очень условное и говорит только об особенностях состава фрикционной смеси. Идеальных колодок, которые были бы одновременно недорогими, долговечными и одинаково эффективными на любых машинах и в любых условиях эксплуатации, не существует.

Что делать? 03.10.19

Машину не возвращают из автосервиса

Иногда на колодках пишут, что они безасбестовые или в них нет меди. Асбест вреден для человека и запрещен в 67 странах, поэтому колодки с ним найти почти невозможно. Медь токсична для беспозвоночных, рыб и растений, и есть колодки без нее, но избавиться от нее полностью получается не всегда. В составе многих полуметаллических и низкометаллических фрикционных смесей от 0,5 до 5% меди.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Маркировка колодок

Единого стандарта маркировки не существует. Разные производители используют разную систему обозначений. Кроме того, некоторые элементы маркировки могут появиться из-за обязательных требований страны, в которую поставляют колодки.

Кроме артикула модели на колодках могут указывать наименование или код фрикционной смеси, номер партии, дату выпуска, индекс коэффициента трения, сведения о сертификации и многое другое.

Для покупателя важен артикул — он помогает определить, для каких автомобилей предназначены колодки. Но в большинстве случаев покупатель узнает его по итогам подбора колодок по вин-номеру автомобиля — и то не всегда, многие сервисы сознательно скрывают артикулы деталей, чтобы клиент не купил запчасти в другом месте.

Для примера разберем колодку ATE с артикулом 607117:

E1 90R — колодку сертифицировали по стандарту ECE 90R в Германии;

02A0335/0211 — номер сертификата соответствия стандарту ECE 90R;

ATE 3002 — производитель и маркировка фрикционной смеси;

GG — коэффициент трения колодки и в холодном состоянии, и при температуре 316 °С — значения первой и второй буквы соответственно — 0,46—0,55 μ;

N — значит, в составе фрикционной смеси менее 0,5% меди;

20 — год выпуска.

Но так у ATE, у других производителей маркировка может расшифровываться иначе.

Чуть ниже мы рассмотрим, как подобрать колодки на свой автомобиль.

Колодка АТЕ для Шкоды Октавии A5 с артикулом 607117

Когда и как часто нужно менять тормозные колодки

Руководство по эксплуатации каждого автомобиля предписывает регулярно, например через каждые 10—15 тысяч км пробега контролировать состояние тормозов и колодок в частности. Проще всего делать это во время сезонной смены шин.

Через окно в суппорте проще всего оценить толщину фрикционной накладки Хотя сверху со стороны внешней поверхности тормозного диска тоже видно неплохо

Колодки могут износиться естественным образом или прийти в негодность по ряду других причин.

Естественный износ — это когда фрикционная накладка постепенно стирается и становится тоньше. В руководстве по эксплуатации автомобиля указывают минимально допустимую толщину накладки. Если она достигла или почти достигла этого значения, колодки меняют. Тормозная система сконструирована так, что колодка работает одинаково эффективно при разной толщине фрикционной накладки.

Мы уже говорили, как важен ее состав, но есть ряд факторов, которые влияют на скорость износа тормозных колодок:

  1. Стиль вождения. Любитель резко разгоняться на зеленый и не менее резко оттормаживаться на красный поменяет больше комплектов колодок, чем тот, кто ездит спокойно.
  2. Условия эксплуатации автомобиля. Если он преимущественно двигается по трассе, колодки работают реже, а значит, и стираются медленнее.
  3. Загрузка автомобиля. Если ездить на семиместном кроссовере большой семьей или постоянно возить на машине кирпичи или мешки с цементом, колодки сотрутся быстрее.

Во многих автомобилях — в основном европейского и американского производства — предусмотрели возможность использования датчиков износа. Датчик стирается вместе с фрикционной накладкой: как только ее толщина подходит к минимально допустимой, в датчике перетирается металлическая перемычка, контакт размыкается и на приборной панели загорается предупреждение, что колодки пора поменять. В зависимости от модели автомобиля датчик может быть запаян внутрь фрикционной накладки, а может устанавливаться отдельно.

Есть более простой вариант: на японских и корейских автомобилях вместо датчиков могут применять «скрипуны» — это такая металлическая скоба. Как только фрикционная накладка стирается, «скрипун» начинает соприкасаться с тормозным диском. Когда машина двигается — скрипун работает: издает терпимый, но неприятный звук.

Колодки, которые износились естественным образом. Полоса металлического оттенка с верхнего края говорит о сильно изношенном тормозном диске

Бывают случаи, когда колодки приходится менять задолго до того, как они износятся. Вот некоторые из них:

  • поверхность, которая соприкасается с тормозным диском, может перегреться и остекленеть. Так бывает с некачественными колодками или в случае, если колодки не обкатали — резко оттормозились на них сразу после установки;
  • фрикционная накладка может треснуть, рассыпаться или отклеиться от металлической пластины. Этого можно ожидать от поддельных или очень дешевых колодок;
  • колодка с внешней стороны износилась сильнее, чем с внутренней или наоборот, либо износ получился неравномерным: с одного края колодки накладка три миллиметра, с другой — пять. Это признак проблем с тормозным механизмом.

Колодки всегда меняют комплектом, то есть на всей оси, даже если повреждена всего одна из четырех колодок.

Также колодки необходимо менять при замене тормозных дисков — это в любом случае, даже если они почти новые. Они очень быстро притираются к старому тормозному диску, фрикционная накладка в месте контакта становится выпуклой. Такая колодка будет очень плохо контактировать с полотном нового тормозного диска: тепло при трении будет распределяться неравномерно, появятся очаги локального перегрева, и диск придет в негодность. А значит, придется покупать новые диски, новый комплект колодок и еще раз платить за замену всего этого.

Что нужно знать про обслуживание тормозной системы

Недостаточно просто менять тормозные колодки, важно следить за состоянием тормозного механизма, и замена колодок — для этого самая удобная возможность.

Специалист должен снять колодки, очистить механизм жесткой щеткой, внимательно осмотреть каждую деталь и устранить все недочеты. Вот на что ему нужно будет посмотреть особо внимательно:

Направляющие, они же пальцы. Они должны легко перемещаться, поэтому важно, чтобы на них не было грязи или следов коррозии. Грязь можно убрать, а вот в случае с коррозией нужно заменить направляющие на новые.

Есть тормозные системы, в которых направляющие защищены пыльниками — это такие специальные резинки, которые полностью закрывают направляющие. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы эти пыльники не свалялись и не порвались. Если это случилось — купить ремкомплект для суппорта и заменить их. Под пыльники нельзя закладывать никакие мази, даже те, на которых написано, что они для направляющих.

В тормозных системах без пыльников на направляющих, наоборот, важно положить специальную смазку. Ни в коем случае нельзя спутать эту мазь с какой-то другой — например, с мазью противоскрипной или мазью для тормозного поршня.

Если не обратить на это внимание, одна из направляющих рано или поздно начнет двигаться хуже другой. Это может стать причиной неравномерного износа колодок и перегрева тормозного диска. Иногда из-за перегрева поверхности колодок покрываются стекловидной коркой и тормоза перестают работать: колодки прижимаются к диску, но автомобиль не замедляется.

Направляющие суппорта: слева — те, что только что сняли с суппорта, справа — они же, но уже чистые

Скоба отлита из чугуна, поэтому проблемы могут возникнуть из-за коррозии. Установленные в скобу колодки должны сидеть на своем месте плотно, но при этом легко перемещаться в направлении, перпендикулярном их плоскости. Важно очистить скобу от ржавчины металлической щеткой.

Тормозной цилиндр. В процессе установки новых колодок поршень цилиндра утапливают в корпус: обычно с помощью струбцины из специального набора для развода поршней и тормозных цилиндров. Резиновый пыльник должен быть целым, не должно быть следов тормозной жидкости. Если приподнять пыльник отверткой и из-под него потечет жидкость, цилиндр изношен и его необходимо заменить.

Набор инструмента для развода поршней и тормозных цилиндров Licota ATE-4087A. Источник: Garagetools

Тормозные шланги. На них не должно быть никаких повреждений, отслоений, разрывов и трещин. Со временем резина на этих шлангах стареет, поэтому их периодически меняют: в среднем через 60 тысяч километров, но не реже чем раз в пять лет. Точные сроки ищите в сервисной книжке. В любом случае лучше не дожидаться, пока шланг начнет течь.

Тормозная жидкость. Ее необходимо регулярно менять — обычно это раз в три года. При этом можно не привязываться к замене колодок.

Большинство тормозных жидкостей гигроскопичны — они поглощают из воздуха воду. Из-за этого температура кипения тормозной жидкости постепенно уменьшается. Поскольку в момент торможения цилиндр вместе с дисками и колодками нагревается, насыщенная влагой тормозная жидкость закипает: при этом в тормозной системе возникает пар, который, в отличие от жидкости, легко сжимается. Усилие от педали тормоза перестает доходить до тормозных цилиндров — эффективность тормозов резко падает, а в худшем случае они могут пропасть полностью.

⚠️ Прокачайте тормоза

Эту фразу говорит любой опытный автослесарь, как только заказчик садится в машину и собирается уехать. Особо опытные слесари буквально стоят над душой и не дают сдвинуться с места, пока клиент не запустит машину и не надавит на педаль тормоза несколько раз. Это нужно делать до тех пор, пока педаль тормоза не перестанет проваливаться.

Сразу после замены колодок она проваливается до упора и тормоза не работают — нередки случаи, когда машина врезается в столб или стену в паре сотен метров от мастерской. Не повторяйте чужих ошибок и всегда прокачивайте тормозную систему.

Как только вы выехали из автосервиса с новыми тормозными колодками и твердой педалью тормоза, важно примерно 400—500 км поездить спокойно — даже если привыкли к агрессивному стилю вождения. Колодки необходимо притереть к поверхности дисков: если сделать все правильно, колодки прослужат дольше и будут работать лучше. Некоторые производители колодок прилагают к своим изделиям подробные рекомендации по приработке.

Что делать? 21.02.20

В автосервисе у моей машины поцарапали диски

Как подобрать тормозные колодки

Лучше всего это сделает специалист СТО или менеджер из магазина запчастей. Подобрать колодки самостоятельно поможет личный кабинет в интернет-магазине запчастей — это если владелец сайта не пожалел денег на разработку.

Если есть деньги на оригинальные колодки, лучше купить их, но обычно это дорого. Помимо оригинала будет много аналогов по разной цене. Самый первый шаг — это разобраться, какой производитель поставляет тормозные колодки на конвейер. Можно спросить у Гугла или Яндекса: «Кто производит оригинальные колодки для Киа». Пишут, что это Sangsin. Если бы у меня была Киа, я бы выбрал колодки этого производителя.

Если у машины меняли тормозные диски — попробуйте разобраться, кто их производитель. Разобрались, что диски Brembo, значит, покупайте колодки Brembo — так будет больше шансов, что колодки не будут скрипеть при торможении. Когда нужно менять и тормозную колодку, и тормозной диск, можно не привязываться к тому, что стояло раньше, и выбрать бренд из разряда «хороший неоригинал».

И напоследок важный совет: не экономьте на тормозах. Дешевый китайский рычаг в подвеске быстро выйдет из строя, будет греметь и шататься, но с колодками и тормозными дисками все иначе: они могут сделать так, что остановить автомобиль в экстренной ситуации не получится.

Запомнить

  1. Тормозные колодки изнашиваются — это нормально. Необходимо регулярно следить за их состоянием и заменять по мере необходимости.
  2. Контролировать состояние колодок удобно вместе с сезонной заменой шин.
  3. Колодки подбирают, опираясь на их характеристики и типоразмеры. Самое простое решение — покупать оригинальные колодки, то есть такие же, какие устанавливаются на ваш автомобиль на конвейере.
  4. Одновременно с заменой колодок обязательно проверяют состояние всего тормозного механизма — цилиндра, суппорта, диска. Не стоит откладывать замену изношенных или поврежденных деталей.
  5. После замены колодки необходимо приработать — так они будут работать лучше и прослужат дольше.

Тормозные колодки для велосипеда, цены

390 ₽

В наличии

Колодки тормозные Hope XC4 IXS X-DBP140

580 ₽

В наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам.

580 ₽

В наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят к гидравлическим дисковым тормозам Hayes Prime

580 ₽

В наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Hayes Stroke Ace.

580 ₽

В наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам HAYES Stroker Trial.

430 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Hayes Stroker Ryde

400 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Avid Code Code 5.

580 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Avid Jucy 3/5.

580 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Formula Oro.

400 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам AVID BB5.

580 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам HAYES Stroker Ryde.

580 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят к гидравлическим дисковым тормозам Shimano XTR 2011

370 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам.

580 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам.

360 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят как к механическим так и гидравлическим дисковым тормозам Hayes SB-Plus.

420 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки являются неотъемлемой частью велосипеда. Именно тормозные колодки выполняют функцию торможения за счет прижания рабочей части колодки к тормозному диску. Подходят к гидравлическим дисковым тормозам Shimano XTR.

390 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки со сменной резинкой, которые легко вытаскиваются и вставляются. Увеличенная сопротивляемость металлу, которая дает более эффективно тормозить, при этом колодки еще и бесшумные. Подходит для тормозов типа V-brake.

190 ₽

Нет в наличии

Бюджетная версия всепогодных тормозных колодок для ободных тормозов. Хорошая сопротивляемость металлу для большей эффективности торможения. Подходит для тормозов типа V-brake.

190 ₽

Нет в наличии

Бюджетная версия всепогодных тормозных колодок для ободных тормозов. Хорошая сопротивляемость металлу для большей эффективности торможения. Подходит для тормозов типа V-brake.

210 ₽

Нет в наличии

Бюджетная версия всепогодных тормозных колодок для ободных тормозов. Хорошая сопротивляемость металлу для большей эффективности торможения. Подходит для тормозов типа V-brake.

100 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, к М55, для кантилеверных тормозов

560 ₽

Нет в наличии

Колодки тормозные Avid BB5 IXS X-DBP167

390 ₽

Нет в наличии

Колодки тормозные Hayes El Camino IXS X-DBP101

390 ₽

Нет в наличии

Колодки тормозные Hope Mono Mini IXS X-DBP161

390 ₽

Нет в наличии

Колодки тормозные Mag GustavM IXS X-DBP110

250 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, M50T (Shimano 105) BR-1055, 4400, 3300, A550 , картридж, пара

130 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, к BR-7800, R55C2, картридж, пара

390 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, к BR-M960

190 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, к BR-MC16/BRMC40 M70/T2

120 ₽

Нет в наличии

Тормозные колодки, к M55, для кантилеверных тормозов

Как правильно поменять тормозные колодки на автомобиле

 Прежде чем перейти к процессу замены тормозных колодок, стоит уточнить принцип работы тормозной системы. Дело в том, что нажимая на педаль тормоза, в автомобиле происходит сразу несколько действий, конечным итогом которых, становится остановка автомобиля. На данный момент, все легковые автомобили оснащаются гидравлическими тормозами с системой вакуумного усиления — это помогает снизить усилие при нажатии на педаль тормоза для эффективной остановки транспортного средства.

 Нажимая на педаль, Вы давите на цилиндры тормозных суппортов посредством специальной жидкости (тормозной жидкости). При этом, степень давления увеличивается посредством специального вакуумного усилителя, а цилиндры тормозных суппортов прижимают специальные термостойкие колодки с повышенным коэффициентом трения к стальным тормозным дискам или барабанам, которые непосредственно соединены с колесами. Именно это и заставляет автомобиль остановиться.

 Когда необходимо менять тормозные колодки



 Прежде всего, стоит помнить, что любой автомобиль требует периодической замены тормозных колодок, вне зависимости от дороговизны модели, а вот сама периодичность замены, может значительно отличаться от модели автомобиля и качества самих колодок с тормозным диском. Обычно, данный интервал составляет от 20 000 до 60 000 км. Помните, что эксплуатация автомобиля с изношенными тормозными колодками — это потенциально аварийная ситуация. Ведь эффективность тормозов уменьшается, а тормозной путь увеличивается.  Так как вы регулярно применяете тормоза на протяжении не одной тысячи километров, тормозные колодки постепенно изнашиваются, их способность останавливать автомобиль постепенно снижается.

 Стоит отметить, что большинство современных автомобилей и тормозных колодок позволяют быстро понять, что срок службы уже подходит к концу. Начнем с тормозных колодок: большинство современных производителей, устанавливают в сами колодки небольшой кусочек металла на определенной глубине, и когда износ подходит к критической отметке, колодки начинают сильно «скрипеть» при нажатии на педаль. Также, есть модели автомобилей с индикатором изношенности колодок. Принцип работы примерно такой-же, но используется не звук, а электрический контакт. Когда элемент прикасается к тормозному диску, на панели приборов загорается предупреждающий индикатор.

 Также, стоит знать, что износу подвержены не только колодки, но и тормозные диски. Их срок службы может быть от двух замен колодок до неопределенного времени, все зависит от качества материалов и условий эксплуатации. Однако, сладить за этим стоит непременно. При износе тормозного диска — ухудшается эффективность тормозов.

 Кроме этого, при проведении самостоятельной замены, необходимо обратить внимание на все тормозные шланги, ища любые намеки на возможную утечку. Дело в том, что даже самая слабая теч тормозной жидкости может привести к неприятным последствием с участием вашего автомобиля в ДТП.

 Как подготовится к замене тормозных колодок



 Перед тем, как приступить к замене тормозных колодок, необходимо соблюсти все правила техники безопасности. Понятно дело, многие меняют колодки практически без страховки, но достаточно одного случая, что бы покалечиться. Поэтому, перед заменой колодок, необходимо поставить упоры под несколько колес, для того, что бы автомобиль не покатился в случае чего. Домкрат необходимо устанавливать на ровную и твердую поверхность, что бы исключить возможность падения автомобиля, когда вы будите менять колодки.  Начните с размещения блоков под вашим автомобилем, чтобы зафиксировать его и предотвратить его движение в то время, когда вы будете работать с тормозными колодками.

 Перед тем как поднимать автомобиль на домкрате, необходимо «сорвать» колесные болты, но не откручивать их до конца. После этого, кузов поддомкрачивается со стороны колеса, на котором происходит замена колодок, а после этого, болты откручиваются и снимается само колесо.

 После этих нехитрых процедур, одно колесо доступно для проведения ремонтных работ. Замена колодок на каждом последующем колесе проходит по такой-же схеме.

 Следующим этапом станет сам процесс замены старых колодок на новые.

 Снятие старых тормозных колодок



 После того, как все процедуры по подготовке автомобиля завершены, можно переходить непосредственно к извлечению старых колодок. Для этого, потребуется открутить один или несколько болтов, которые удерживают сам тормозной суппорт. После того, как суппорт будет освобожден от болтов, его необходимо поднять над тормозным диском.

 Обратите внимание, что тормозные шланги остаются присоединенными к суппорту, и откручивать их нет необходимости. Единственное, используйте проволочку или другие подручные средства, но не позволяйте тормозному суппорту повиснуть на шланге. Иначе, это может повредить сам шланг или соединение, и образуется теч тормозной жидкости, которую сложно будет заметить после установки новых колодок. 

Чтобы снять изношенные тормозные колодки, сначала нам нужно снять суппорты. Не позволяйте суппортам повиснуть на этих трубках.

 После того, как тормозной суппорт надежно подвешен, а тормозные шланги свободно висят и им не грозит повреждение, можно обратить внимание на состояние тормозного диска. Во первых, он должен быть относительно гладким, без больших царапин и борозд. Не лишним будет поискать информацию, о стандартной толщине дисков и рекомендациях о минимальной толщине до замены. Проверив, Вы сможете определить, стоит менять тормозной диск, или он еще послужит.

 После того, как тормозной суппорт был снят, появился доступ к старым тормозным колодкам, и уже на глаз можно определить степень их износа. Если толщина старых колодок достигла трети от новых — это уже признак необходимости срочной замены. Не стоит эксплуатировать их до полного стирания, иначе, накладка может отлететь от металлического основания, и ее или основание заклинит между скобой суппорта в самый неподходящий момент.

 Как установить новые тормозные колодки



 Теперь спокойно можно приступать к установке новый тормозных колодок, но перед монтажом, придется вручную убрать цилиндр суппорта, который не даст вставить новые более широкие колодки.

 Перед тем, как пытаться задавить поршень суппорта до упора, желательно снять крышку расширительного бачка тормозной жидкости. В противном случае, Вам придется прилагать большее усилие для возврата поршня на место. Для простого и эффективного сжатия поршня, можно воспользоваться с-образной струбциной. С ее помощью, аккуратно сжимая суппорт и поршень, получится проделать данную операцию без особых усилий и без риска повредить пыльник или тормозной шланг. 

Установка новых тормозных колодок на данном этапе требует просто их проскальзывания на место, где раньше располагались старые.

 После того, как поршень вернулся на свое место, остается самое малое — собрать все в обратной последовательности. Для этого, установите новые колодки на место старых, и наденьте сверху суппорт. Следите за тем, что бы тормозной шланг не перекрутился, а крышку бачка тормозной жидкости необходимо вернуть обратно. Чем больше он остается открытым, тем больше может попасть в него грязи.

 Установив суппорт на свое место, не забудьте вернуть все болты на свое место. Забытый болт может привести к серьезному ДТП на большой скорости. Далее остается самая простая часть всей работы — вернуть колесо на свое законное место, затянуть все болты, и повторить данную процедуру на остальных колесах. 

Когда вы провернете конец с винтом, струбница увеличит давление на поршень. Продолжайте ее затягивать до тех пор, пока вы не будете в состоянии вставить новые колодки в суппорт и установить суппорт с новыми колодками на тормозной диск.

 Помните, после замены новых колодок, необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза. Дело в том, что мы задавили поршень тормозного суппорта до упора, и на первых нескольких нажатиях, он не передает усилия на колодки. Если забыть про данный факт, можно остаться без тормозов.

 Кроме этого, стоит учитывать, что первые несколько сотен километров, новые колодки неплотно прилегают к тормозному диску, из-за неровностей на самом диске. И пока колодки не «притрутся» (не примут форму тормозного диска), автомобиль будет тормозить в несколько раз хуже. Поэтому, потребуется особое внимание на дороге, к сожалению, от этого не избавиться другим путем.

 Вывод



 На самом деле, замена тормозных колодок, особенно на дисковых тормозах — это простая и рутинная работа, которую можно выполнить за 20 минут на обоих колесах при наличии небольшого опыта, но первый раз, может показаться все немного сложнее. Поэтому, если у вас нет ни времени ни желания самому заниматься этим, то можно обратиться на любую станцию технического обслуживания рядом с Вами, или найти такую в интернете, сейчас многие сервисные станции обладают собственными сайтами. К примеру, СТО расположенное в Санкт-Петербурге — http://autoport.spb.ru/.

 Кроме этого, рекомендуем посмотреть видео про типичные ошибки при замене тормозных колодок:

 Автор: Готовчик Дмитрий

Тормозные системы

Статья опубликована 24.06.2014 17:36
Последняя правка произведена 19.10.2015 15:15

От тормозных колодок и до ленточных тормозов.

Резкая необходимость в тормозных системах появилась еще со времен карет и повозок. Лошади быстро разгоняли экипажи, однако с резкой остановкой были проблемы.

Самые первыми тормозными механизмами стали тормозные колодки, которые под действием рычага, плотно прижимались к ободу колеса или даже к самой шине. Данный механизм торможения требовал больших усилий со стороны водителя, поэтому, с целью выигрыша в силе, стали использовать длинные рычаги.

тормозные колодки используемые на каретах

Тормозные колодки — один из самых первых вариантов тормозных систем. При помощи рычага колодка прижималась к ободу колеса или к самой шине, замедляя ход экипажа.

По мере роста скоростей автомобилей данный механизм становился малоэффективным. Ему на смену пришли ленточные тормоза. Они работали по следующему принципу: на выходном валу коробки переключения передач устанавливался барабан, который охватывался стальной лентой. При помощи педали можно было регулировать угол обхвата барабана, чем больше угол, тем больше момент трения. Данный тормозной механизм уже не требовал от водителя больших усилий. Хотя ленточные тормоза не нашли дальнейшего распространения в автомобилестроении, они успешно используются в подъемных и транспортных механизмах.

На пути к совершенству, или первые дисковые тормоза.

В начале двадцатого века, а именно в 1902 году, Луи Рено модернизировал ленточные тормозные системы. Теперь они назывались барабанными тормозными механизмами. От своих предшественников они отличались тем, что теперь использовали полые барабаны, а сама колодка помещалась внутри них. Немного погодя, стали использовать две колодки, которые расходились в разные стороны внутри барабана и создавали трение, замедляя автомобиль.

В этом же году, английский конструктор Фредерик Ланчестер получил патент на дисковые тормоза. Все автомобили его марки стали оснащаться данными тормозами. Их выпускали всего 8 лет, с 1906 по 1914 года. Потом, из-за несовершенств механизма, перешли обратно на барабанные тормоза.

ленточные тормоза

На фотографии представлены современные ленточные тормоза, снятые с Mersedes`а А-класса.

Изначально, все тормозные механизмы устанавливались исключительно на заднюю ось, поскольку установка их на передние колеса пока не представлялась возможной. Так же считали, что автомобиль, при резком торможении, может попросту перевернуться. Только при появлении гидравлики, стала возможной установка тормозов на ведущую ось. Первый автомобиль с тормозами, установленными на переднюю ось, стал Chysler 70 1924 года. Превосходство этой системы было очевидно. Во-первых, жидкость передает усилие во все точки системы. Во-вторых, гидравлическая система обладает большим коэффициентом полезного действия (95%). В-третьих, гораздо удобнее провести гидравлические магистрали, чем рычаги и тросы.

Тормозная система на современных автомобилей комбинированная, она использует и гидравлическую и механическую системы. Одна – для непосредственного торможения, а другая стояночная. На стоянке, система тросов удерживает автомобиль в неподвижном состоянии. Автомобили высшего класса оснащены электромеханическими системами торможения.

Гидравлическая система торможения требовала больших усилий от водителя и поэтому, в 1923 году, Луи Рено изобрел первый механический усилитель. Сегодня в обиходе вакуумные усилители, принцип которых основан на разряжениях во впускном коллекторе. Сильно изменилась и тормозная жидкость, ведь она должна соответствовать жестким требованиям. Состав не должен расширяться и закипать при нагревании, а также густеть на холоде.

Дисковые тормоза – заслуга летчиков?

После долгого затишья, о дисковых тормозах все-таки вспомнили. Авиационные инженеры оснащали ими шасси самолетов в период Второй мировой войны. Автомобильные тормозные диски, после существенных доработок, появились только в 1952 году. Изначально они устанавливались исключительно на спортивные автомобили, но затем пришли и в массовое производство. Первым гражданским автомобилем, с данной тормозной системой, стал Citroen DS19.

тормоза V-brake

Наиболее распространенные среди велосипедистов тормоза V-brake. Принцип их действия схож с тормозными колодками, которые использовались на каретах.

Тормозные системы на современных автомобилях.

Современные автомобили оснащаются как дисковыми, так и барабанными тормозными механизмами. Область их использования различна, в виду их специфических особенностей, преимуществ и недостатков.

Преимуществом барабанных тормозов является простота их конструкции и дешевизна изготовления. Также они выигрывают и площадью контакта фрикционного материала. Передняя колодка непосредственно связана с задней, при увеличении трения передней колодки, увеличивается сила прижатия задней. Поэтому тормозное усилие возрастает. Но помимо преимуществ есть еще и недостатки. По причине трения, колодки в барабане нагреваются, что может стать причиной деформации. А это, в свою очередь, уменьшает площадь контакта барабана с фрикционным материалом. Из всего этого можно сделать вывод, что такие механизмы невозможно эксплуатировать в тяжелых условиях, когда необходимо динамичное и долгое их использование.

Дисковая система торможения обходится гораздо дороже, нежели барабанная. А все это из-за малой площади контакта, приходится использовать дополнительные усилители. И поскольку площадь контакта меньше, то давление, оказываемое на колодки, значительно больше, и они быстрее приходят в негодность. Однако на дисковых тормозах гораздо лучше теплоотдача, поскольку они имеют открытую конструкцию, но это делает их незащищенными от грязи, поэтому на не быстроходную военную технику чаще устанавливают барабанные тормозные системы.

На спортивных автомобилях нужен быстрый отвод тепла от тормозной системы, так были изобретены вентилируемые диски. Конструкция их очень проста: между двумя дисками располагается лопасть, отводящая тепло. За схожесть с бутербродом ее прозвали «Сэндвичем».

Грузовые автомобили также оснащаются дисковыми тормозами, разница только в их размерах. Убедится в этом, или даже приобрести себе грузовик можно на этом ресурсе. На ресурсе представлен широкий спектр грузовиков разных фирм.

дисковые тормоза

Автомобильные дисковые тормоза, наиболее технологичные и распространенные в нынешнем автомобилестроении. На фотографиях видны специальные полости и канавки для отвода отработанного фрикционного материала и грязи.

Тормозные диски имеют полости, отверстия и канавки, которые способствуют снижению веса диска. Также они выполняют функцию отвода газов, образующихся в результате трения колодок о диск и понижающих эффективность работы тормозов. Шлицы также срезают нагар, который образуется от отработанного фрикционного материала.

В спортивных болидах и автомобилях применяются карбоновые (углеволокно) диски. Помимо своей легкости, к их преимуществам можно отнести и то, что они не изменяют своих механических свойств под воздействием высоких температур. Абсурд, но данные диски работают только при высоких температурах, вот почему пилотам «Формулы-1» необходимо прогревать их перед стартом.

Функции тормозов.

Современные тормозные системы, помимо основных своих функций, выполняют еще и косвенные. Например, на легких внедорожниках, благодаря электронике, они заменяют межколесные и межосевые дифференциалы. Тем самым они уверенно чувствуют себя на легком бездорожье. Но функции тормозных систем на этом не ограничиваются. Тормоза также удерживают траекторию движения автомобиля, притормаживавшая некоторые колеса.

Еще, тормоза предотвращают пробуксовку автомобиля на скользком покрытии, помогают преодолеть спуски и подъемы. Но самое главное в тормозной системе – это ее работоспособность и целостность элементов. Так что, если вы автомобилист, то никогда не пренебрегайте регулярно ее проверять.

Не знаете, где купить шины, посмотрите здесь — шины бу киев

определение тормоза по The Free Dictionary

тормоз

уменьшить скорость; тормозное устройство: задействовать тормоза
Не путать с: тормоз — раздельный; разрушать; перелом: сломать ногу

Оскорбительные, запутанные и неправильно используемые слова Мэри Эмбри Copyright © 2007, 2013 Мэри Эмбри

тормоз

1 (brāk) n.

1. Устройство для замедления или остановки движения транспортного средства, особенно за счет контактного трения.

2. Что-то, что замедляет или останавливает действие.

v. тормозная , тормозная , тормозная

v. tr.

Для снижения скорости с тормозом или как с тормозом.

вер. внутр.

1. Привести в действие или затормозить.

2. Для замедления или остановки из-за срабатывания тормоза или как будто в результате срабатывания тормоза.


[Ранний современный английский тормоз, уздечка, бордюр (для лошади) , возможно, из среднеголландского или средне-нижненемецкого языка, носовое кольцо, бордюр, льняной тормоз ; см. тормоз 2 .]


тормоз

2 (brāk) n.

1. Зубчатое устройство для измельчения льна или пеньки.

2. Тяжелая борона для разбивания комьев земли.

3. Аппарат для замешивания большого количества теста.

4. Станок для гибки и гибки листового металла.

тр.в. тормозной , тормозной , тормозной

1. Для раздавливания (лен или пенька) в зубчатом устройстве.

2. (комья земли) разбивать бороной.



тормоз

3 (brāk) н.

Рычаг или ручка механизма, например насоса.


[Среднеанглийский, от старофранцузского brac, от косой формы бюстгальтеров, arm ; см. bracer 2 .]


тормоз

4 (brāk) n.

1. Любой из различных папоротников рода Pteris , имеющих перисто-сложные листья и включающий несколько популярных комнатных растений.

2. Любой из некоторых других папоротников, например папоротник.


[Среднеанглийский, вероятно, обратное формирование от braken; см. bracken .]


тормоз

5 (brāk) n.

Участок, заросший густым кустарником, колючим кустарником и подростом; чаще.



тормоз

6 (brāk) н. также перерыв

Высокий четырехколесный конный экипаж.

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание.Авторские права © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

тормоз

(breɪk) n 1. (автомобильная техника)

b. ( как модификатор ): педаль тормоза.

2. (Текстиль) машина или инструмент для измельчения или измельчения льна или пеньки с целью отделения волокон

3. (Сельское хозяйство) Также называется: тормозная борона тяжелая борона для разбивания комков

6. (Horse Training, Riding & Manège) открытый четырехколесный конный экипаж. Также пишется: break

7. (Arms & Armor (исключая огнестрельное оружие)) устаревшее слово для стойки 1 4 vb

8. для замедления или замедления, на или как если бы с помощью тормоза

9. (Текстиль) ( tr ) раздавить или разбить с помощью тормоза

[C18: из среднеголландского braeke ; относится к breken to break]

ˈbrakeless adj


Brake

(breɪk) n

(Physical Geography) область густого подлеска, кустарников, кустов и т. д .; заросль

[древнеанглийский bracu ; относится к средне-нижненемецкому тормоз , старофранцузский bracon ветвь]


тормоз

(breɪk)

тормоз

(breɪk) vb архаический в основном библейский прошедшее время перерыва

Коллинз Английский словарь — полный и несокращенный, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

тормоз

1 (breɪk)

n., v. тормозной, тормоз • ing. н.

1. устройство для замедления или остановки транспортного средства или другого движущегося механизма путем поглощения или передачи энергии количества движения, обычно. посредством трения.

2. тормоза, барабаны, колодки, трубки, рычаги и т. Д., Составляющие такое устройство на транспортном средстве.

3. все, что имеет замедляющий или останавливающий эффект.

4. инструмент или машина для измельчения льна или пеньки с целью отделения волокон.

5. станок для гибки листового металла желаемой формы.

6. Обс. орудие пыток; стойка.

в.т.

7. для замедления или остановки с помощью тормоза или как будто с его помощью.

8. комплектовать тормозами.

9. для разрушения (лен или пенька) в тормозе.

в.я.

10. для использования тормоза.

11. для остановки или замедления при торможении.

[1400–50; Среднеанглийский <среднеголландский, средне-нижненемецкий]

без тормозов, прил.

тормоз

2 (брек)

н.

место, заросшее кустарником, ежевикой или тростником.

[1400–50; поздний среднеанглийский <средне-нижненемецкий тормоз чаще]

тормоз

3 (breɪk)

n.

2. любой из многочисленных грубых тропических папоротников рода Pteris, семейства многоножек, культивируемых как комнатные растения.

[1275–1325; Среднеанглийский]

Brake

4 (breɪk)

v. Archaic.

Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены.

Тормоз

комок щеток, хвороста или бруска.См. Также заросль .

Пример: тормоза папоротника, кустарника и упавших деревьев, 1772.

Словарь собирательных существительных и групповых терминов. Copyright 2008 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

перерыв

тормоз

Оба эти слова произносятся / breɪk /.

1. ‘break’

Если вы сломаете что-то или сломает , оно разделится на две или более частей, часто из-за удара или падения.

Выпал через окно, разбив стекла.

Разломите хлеб на куски и выложите на противень.

Прошедшее время разрыв разрыв . Причастие -ed — это разорванное .

Она уронила чашу, которая разбила на несколько частей.

Кто-то разбил витрину .

2. «тормоз»

Тормоз — это устройство на транспортном средстве, которое заставляет его замедляться или останавливаться.

Снял ногу с тормоза .

Тормоз также является глаголом. Когда транспортное средство или его водитель тормозит , водитель замедляет или останавливает транспортное средство, используя тормоз.

Такси резко затормозило .

Collins COBUILD English Использование © HarperCollins Publishers 1992, 2004, 2011, 2012

тормоз


Прошедшее причастие: тормозится
Герундия: торможение

ImperativePresentutPreteritePresent Continuous PerfectPresenture Continuous

Настоящее
Тормоз
тормоз Претерит
Я тормозил
вы тормозили
он / она / оно тормозили
мы тормозили
вы тормозили
они тормозили 7
Настоящее время Непрерывно
Я тормозю
вы тормозите
он / она / она тормозит
мы тормозим
75
тормозят
Present Perfect
Я затормозил
вы затормозили
он затормозил
мы остановили 75
они тормозили
вы тормозили
Прошлый непрерывный
Я тормозил
вы тормозили
он / она тормозил
они тормозили
5 тормозите 5 тормоз
Past Perfect 904 71
Я тормозил
вы тормозили
он / она тормозили
мы тормозили
вы тормозили
Future
Я буду тормозить
вы будете тормозить
он / она / она будет тормозить
мы будем тормозить
вы будете тормозить
тормозили
Future Perfect
Я притормозил
вы затормозили
он / она затормозил
мы затормозим
они будут тормозить
Будущее Непрерывное
Я буду торможение
вы будете тормозить
он / она / она будет тормозить
мы будем тормозить
вы будете тормозить
они будут тормозить
Present Perfect Continuous
Я тормозил
вы тормозили
он / она тормозил
мы тормозили
75
они тормозили
75 мы будем тормозить
Future Perfect Continuous
Я буду тормозить
вы будете тормозить
он / она / она будет тормозить
вы будете тормозить
у них будет пчела n торможение
Past Perfect Continuous
Я тормозил
вы тормозили
он / она / оно тормозило
75 вы тормозили
они тормозили
9046 бы тормозил
условно
я бы затормозил
вы бы затормозили
он / она
вы бы тормозили
они тормозили бы
Прошлый условный
Я бы затормозил
вы бы затормозили затормозили бы
мы бы затормозили
вы бы затормозили
они бы тормозили

Collins English Verb Tables © HarperCollins Publishers 2011

Brake Masters Ремонт автомобилей | Специалисты по ремонту тормозов и автомобилестроению

BRAKE MASTERS


Ваши местные и надежные авторемонтные мастерские

Когда вы думаете о компании Brake Masters, думайте больше, чем просто замена масла и ремонт тормозов — подумайте, , полный ремонт автомобилей ! Мы предлагаем купоны на замену масла и Бесплатные осмотры , как и любые другие автомагазины, но то, что отличает Brake Masters, — это наши высококвалифицированные, сертифицированные автомеханики ASE, которые правильно диагностируют и исправят вашу проблему с первого раза .

15 признаков того, что вам необходимо посетить мастера тормозов для ремонта авто

  • Проверьте свет двигателя на
  • Утечки под автомобилем
  • Переменный ток дует теплее, чем обычно
  • Световой индикатор приборной панели на
  • Тормоза издают шум
  • Датчик температуры выше нормы
  • Чрезмерный дым из выхлопных газов
  • Пыхтение двигателя, скачки или тряска
  • Необычные шумы во время вождения
  • Странные запахи от двигателя или внутри автомобиля
  • Уменьшение пробега бензина
  • Автомобиль дольше заводится
  • Педали тормоза трясутся
  • Тяга автомобиля при движении
  • Ощущение рывков при переключении передач

Авторемонтные услуги


  • Замена масла Brake Masters предлагает надежную замену масла для всех типов транспортных средств.Выучить больше.
    Полное обслуживание
    Полное обслуживание замены масла включает в себя 21-точечный осмотр и замену шин. Выучить больше.
    Большой пробег
    Наша замена масла с большим пробегом рекомендуется для автомобилей с пробегом более 75 000 миль. Выучить больше.
    Synthetic Blend
    Требуется синтетическое масло? Мы вас прикрыли. Полный осмотр и вращение шин включены. Выучить больше.
    Full Synthetic
    Требуется синтетическое масло? Мы вас прикрыли. Полный осмотр и вращение шин включены. Выучить больше.
  • Ремонт тормозов Brake Masters предлагает бесплатный осмотр тормозов на предмет царапания, скрежета и визга тормозов.Выучить больше.
    Гарантия на 12 месяцев
    Наши стандартные услуги по тормозам включают гарантию на 12 месяцев / 12 000 миль! Выучить больше.
    Пожизненная гарантия
    Получите пожизненную гарантию на свои тормозные колодки и колодки, ремонтируя у нас! Выучить больше.
    Главный цилиндр
    Позвольте мастерам тормозов проверить главный цилиндр и усилитель мощности вашего автомобиля. Выучить больше.
    Системы АБС
    Если загорается сигнальная лампа АБС, остановитесь у любого мастера по тормозам, чтобы проверить вашу тормозную систему. Выучить больше.
  • Замена жидкостей Систему вашего автомобиля следует промывать и пополнять на ключевых этапах.Выучить больше.
    Охлаждающая жидкость радиатора
    Неисправность системы охлаждения — основная причина поломки на шоссе. Не перегревайте! Выучить больше.
    Тормозная жидкость
    Промывка тормозной жидкости — это замена полезного масла в тормозной системе. Выучить больше.
    Трансмиссия
    Со временем трансмиссионная жидкость окисляется, разжижая жидкость и оставляя отложения. Выучить больше.
    Усилитель руля
    Затяжка рулевого колеса? Трудно повернуть? Вам необходимо заменить рулевую жидкость! Выучить больше.
  • Регулировка развала углов установки колес, кастер, схождение и осевое усилие, мы выпрямляем вас и возвращаем на дорогу.Выучить больше.
  • Авторемонт переменного тока Не получаете холодный воздух, даже если на улице душно? Позвольте нам проверить вашу систему кондиционирования! Выучить больше.
  • Проверки двигателя Горит ли индикатор проверки двигателя или ваша машина ведет себя плохо? Brake Masters тоже может это исправить! Выучить больше.
Посмотреть больше услуг

Старый автомобиль, новый автомобиль — замена обычного масла, замена синтетического масла — ремонт автомобилей, ремонт грузовиков; Нет никакой разницы, выберите автомастерскую, которой вы можете доверять, выберите Brake Masters и получите обслуживание, которого заслуживаете вы и ваш автомобиль.Преданная своему делу команда в компании Brake Masters фокусируется на отличном обслуживании клиентов и делает все возможное, чтобы вы остались довольны. Наши механики внимательно прислушиваются к вашим потребностям! Хорошее общение и правильное решение вашей проблемы с первого раза являются одними из наших главных приоритетов.

Грузовик, попавший в аварию в Маунакеа, мог быть отозван из-за проблемы с торможением

Пикап, который в субботу соскользнул с дождливой подъездной дороги Маунакеа и врезался в овраг, убив 9-летнюю девочку и ранив еще семь человек, мог быть отозван производителем из-за неисправного главного тормозного цилиндра.

Полиция сообщает, что в аварию попал пикап Toyota Tacoma 2018 года выпуска.

Согласно заявлению полиции, водитель грузовика, 40-летняя женщина, «похоже, не справилась с управлением, когда тормоза не сработали».

Полиция сообщает, что Tacoma, которая находилась на высоте около 8000 футов горы, затем пересекла проезжую часть по правому повороту и сошла с левого обочины примерно на 100 ярдов, перевернулась и упала в овраг. Полиция сообщила, что во время столкновения шел дождь, и проезжая часть была мокрой.

Согласно данным от 20 декабря 2018 г., Toyota отозвала 44 121 пикап Toyota Tacoma 2018 и 2019 гг., Потому что неисправный главный тормозной цилиндр, который преобразует силу нажатия педали тормоза в гидравлическое давление, которое задействует тормозную систему автомобиля, может привести к торможению. утечка жидкости, что может привести к выходу из строя тормозов.

Неизвестно, был ли грузовик в списке отзыва, в котором указаны определенные Toyota Tacomas, произведенные с 20 февраля 2018 г. по 14 ноября 2018 г. предлагаемый Toyota, если грузовик был отозванным.

По данным полиции, девушка, личность которой еще не разглашается, была объявлена ​​мертвой в 17:03. Суббота в медицинском центре Хило, примерно через полтора часа после аварии. Полиция утверждает, что она находилась на заднем сиденье в кабине грузовика, одна из пяти пассажиров кабины.

По сообщению полиции, в кузове пикапа также находились трое пассажиров.

Водитель и 33-летний пассажир были доставлены по воздуху в Медицинский центр Королевы в Гонолулу. Трехлетнего мальчика в критическом состоянии доставили в Медицинский центр для женщин и детей Капиолани в Гонолулу.

Все пассажиры грузовика получили травмы и были доставлены на машине скорой помощи в медицинский центр Хило для дальнейшего обследования и лечения.

Согласно заявлению Департамента пожарной охраны Гавайев, «несколько пациентов (были) выброшены из автомобиля с опасными для жизни травмами».

Пожарная служба сообщила, что медицинская эвакуация на окружном вертолете невозможна из-за погодных условий. Раненых доставили три машины скорой помощи пожарных, армейская машина скорой помощи из учебного полигона Похакулоа и частная машина скорой помощи из компании American Medical Response на Гавайях.

Полиция считает, что скорость, отказ тормозов и пассажиры, не пристегнутые ремнями безопасности, повлияли на исход аварии, и было начато расследование убийства по неосторожности.

Девушка является первым официальным погибшим в результате дорожно-транспортных происшествий в 2022 году по сравнению с отсутствием смертельных случаев в то же время в прошлом году.

Потенциальным свидетелям или любому лицу, располагающему информацией о катастрофе, предлагается связаться с офицером Джаредом Кабату по телефону (808) 961-2339 или [email protected] Те, кто предпочитает анонимность, могут позвонить в Crime Stoppers по телефону (808) 961-8300.

Звонок от Tribune-Herald Sgt. Джереми Риддл из полицейского управления по обеспечению соблюдения правил дорожного движения не вернулся к моменту публикации.

Напишите Джону Бернетту по адресу [email protected]

Задержки в суде тормозят амбиции производителей электросамокатов в Великобритании | Безопасность на дорогах

Испытания электросамокатов будут продлены до конца 2022 года, поскольку правительство рассматривает вопрос о легализации, а использование общественных арендованных транспортных средств затмевает использование примерно полумиллиона нелегальных электросамокатов в Великобритании.

Законодательство было приостановлено из-за растущих опасений по поводу безопасности частных нерегулируемых электросамокатов — особенно с учетом того, что на это Рождество в Великобритании будет продано еще несколько десятков тысяч транспортных средств — и скептицизма в отношении того, что легальные электронные скутеры могут уменьшить загруженность дорог или улучшить здоровье населения.

Негативное решение станет ударом по мобильным компаниям, которые вложили десятки миллионов фунтов стерлингов, чтобы выйти на рынок Великобритании, который отстает от европейских соседей в освоении электросамокатов. Компании обеспокоены продолжительностью судебных разбирательств, которые первоначально должны были продлиться 12 месяцев с середины 2020 года, но теперь продлеваются до ноября 2022 года.

Сторонники микромобильности утверждают, что электросамокаты намного экологичнее автомобилей и представляют собой транспортное решение, которое преодолевает «последнюю милю» от дома или работы, позволяя пользователям подключаться к автобусам или поездам.

Остается неясным, заменяет ли использование электросамокатов автомобили. Фотография: Ник Кэри / Reuters

Но влиятельные голоса в правительстве говорят о том, что большинство пользователей электросамокатов раньше не переходили с автомобилей, а ездили на велосипеде, ходили пешком или пользовались общественным транспортом, что имеет большую пользу для здоровья и экологичность.

Между тем, ученые предупредили, что рождественские скутеры в Великобритании потребуют сотни тонн драгоценных элементов, в основном лития и кобальта, в батареях. По данным Королевского химического общества, если электросамокаты не используются ежедневно в течение многих лет и не заменяют автомобиль, их воздействие на окружающую среду в конечном итоге будет разрушительным, поскольку при производстве и добыче сырья высоки затраты на выбросы углерода.

В то время как депутаты из комитета по отбору транспорта в прошлом году рекомендовали легализовать все электронные скутеры, как частные, так и арендованные, источники в правительстве предполагают, что министры далеки от этого, поскольку в первую очередь заботятся о безопасности.

По данным парламентского консультативного совета по безопасности на транспорте (Пакты), в 2021 году в результате аварий с участием электросамокатов погибло не менее девяти человек. Специалисты NHS по травмам, цитируемые в недавнем отчете Pacts, заявили, что теперь они лечат все больше и больше водителей электронных самокатов, многие из которых имеют «травмы головы, изменившие жизнь». Один лондонский нейрохирург сказал, что тяжесть травм водителей электронных самокатов «больше похожа на травмы мотоциклистов, чем у педальных велосипедистов».

Министерство транспорта (DfT) должно опубликовать промежуточный отчет с данными испытаний, которые начались в июле прошлого года в Мидлсбро и в настоящее время проходят в 34 районах Англии (при этом Уэльс и Шотландия пока что отказываются от испытаний). возможность).

Хотя правительственные данные остаются в секрете, источник сказал, что они «не обнадеживают», предполагая, что они показали, что лишь небольшая часть поездок на электронных скутерах заменяет путешествие на автомобиле, при этом многие просто едут для развлечения, а большая часть — вместо этого. ходьбы: «На этих цифрах не будет экономии углерода, будет увеличение выбросов углерода».

Женщина с ребенком на электросамокате у Черного моря. По их показателям Великобритания отстает от многих других стран. Фото: Дмитрий Феоктистов / ТАСС

Министры написали ритейлерам перед Рождеством, чтобы напомнить им о законе о частных электронных скутерах, после того как исполнительный директор Pacts Дэвид Дэвис призвал их привлечь их к ответственности, а также предупредить пользователей риски.Дэвис сказал: «Возникла большая путаница, и мы хотели бы видеть больше информации… конечно, некоторые розничные торговцы не изо всех сил стараются информировать своих клиентов. Они значительно более опасны, чем велосипеды ».

Благотворительная организация «Собаки-поводыри» недавно заказала независимое тестирование, которое показало, что пешеход, сбитый легальным электронным самокатом на максимально разрешенной скорости, 15,5 миль в час, может получить смертельную травму.

Операторы, а также Пакты подчеркивают, что разница в безопасности между законными, регулируемыми моделями и частными электросамокатами огромна.По словам Алана Кларка, директора по государственной политике компании Lime, которая запустила свои электронные скутеры в Милтон-Кейнсе в августе 2020 года, за которым в этом году следуют Большой Манчестер и Лондон, первые имеют «два независимых тормоза, [проходят] проверку на стабильность, [с ] огни, которые видны на расстоянии 300 метров »; большинство людей купят модель с «маленькими колесами, одним ручным тормозом, которые не подходят для использования на дорогах или велосипедных дорожках».

Фред Джонс, региональный генеральный менеджер компании Tier, которая управляет электросамокатами в 13 странах и участвует в испытаниях в Йорке и Лондоне, сказал: «Ясно то, что большинство анекдотических вопросов безопасности и озабоченности почти исключительно связаны с частная сторона.Если кто-то хочет сделать что-то незаконное, он может быть более склонен сделать что-то безответственное, когда едет на нем ».

Почти 200 000 человек использовали автомобили Lime, совершив более 822 000 поездок, в среднем проезжая 2 км каждый раз. В то время как сообщения о несчастных случаях из-за нелегальных самокатов в подавляющем большинстве случаев были связаны с водителями-мужчинами, Кларк сказал, что арендованные электронные скутеры используются широким демографическим составом, независимо от пола, расы и возрастных групп.

Кларк утверждает, что электросамокаты могут быть частью многомодельного общественного транспорта — даже если на данный момент им запрещено ездить в лондонских поездах и автобусах после серии возгораний аккумуляторных батарей — с самыми загруженными доками в столице, расположенными рядом со станциями метро.«Это показывает, что люди используют их для перехода на другой вид транспорта».

Подпишитесь на ежедневную рассылку по электронной почте Business Today или подпишитесь на Guardian Business в Твиттере по адресу @BusinessDesk

DfT сообщает, что ждет, чтобы собрать все доказательства испытаний, прежде чем принимать какое-либо решение. Между тем, он продлил крайний срок еще на восемь месяцев, до 30 ноября 2022 года, чтобы получить больше данных при настройке испытаний для введения обязательных идентификационных табличек.

Операторы остаются в целом оптимистичными, несмотря на задержку, которая ударит по бизнес-планам фирм, надеющихся расширить свою деятельность в Великобритании после испытаний.Джонс сказал: «Любому бизнесу нужна ясность в течение пяти лет, когда вы убираете склады и прочее».

Но он по-прежнему уверен, что электронные скутеры в той или иной форме будут легализованы в Великобритании, так как Ирландия недавно приняла закон, разрешающий их использование на дорогах, и это одно из последних государств ЕС, сделавших это: «Импульс по Европе предвещает хорошее».

В эту статью 26 декабря 2021 года были внесены поправки, теперь в ней говорится о авариях с электросамокатами, а не о несчастных случаях.

2022 Mazda Miata дебютирует с системой управления тормозным моментом Kinematic Posture Control

Хорошая новость в том, что время Miata еще не пришло.

Mazda

Mazda Miata четвертого поколения все еще выпускается в 2022 модельном году. Хотя это нас радует — Miatas — прекрасные автомобили, созданные для чистого удовольствия, — согласно объявлению в четверг, сделка не принесет огромных, изменяющих мир изменений.

Конечно, хотя изменения невелики, есть пара хороших. Главным из них является добавление того, что Mazda называет Kinematic Posture Control.Если вы похожи на меня, вы прочитали это и предположили, что это означает, что Miata получит некоторые дикие саморегулирующиеся сиденья, но нет, это совсем не то. Вместо этого Mazda взяла на себя управление вектором тормозного момента. Что такое векторизация тормозного момента? Здесь автомобиль использует свою систему ABS для приложения тормозного усилия к одному колесу, чтобы способствовать более резкому прохождению поворотов. Mazda также использует его, чтобы нейтрализовать крен кузова, что тоже неплохо.

Получите информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о последних автомобильных тенденциях от суперкаров до внедорожников.Поставляется по вторникам и четвергам.

Другие важные изменения включают решение Mazda сделать шестиступенчатую автоматическую коробку передач Miata доступной только в роскошной комплектации Grand Touring высшего уровня. Это означает, что комплектации Miata Sport и Club теперь выполняются только вручную. Мы ни в малейшей степени не злимся на это, поскольку отличная шестиступенчатая механическая коробка передач — единственный способ испытать этот маленький родстер.

Итак, какова стоимость всех этих изменений? Хорошая новость в том, что это не намного дороже, чем автомобили 2021 года.Базовый Miata Sport с черной крышей с откидным верхом будет стоить всего 28 315 долларов, включая 1015 долларов США. Это наценка в размере 490 долларов по сравнению с прошлым годом, и частично это связано с увеличением на 20 долларов платы за пункт назначения.

Комплектация Club начинается с 31 815 долларов и поднимается до 36 315 долларов с пакетом Brembo BBS Recaro. Club с этим дополнительным пакетом производительности также знаменует собой первый уровень, на котором вы можете получить модель RF со складной жесткой крышей, стоимость которой начинается с 39 215 долларов. Стоимость модели Grand Touring с автоматической коробкой начинается от 33 315 долларов, но с 6MT эта сумма увеличивается на дополнительные 500 долларов.Добавьте еще 2700 долларов за модель RF.

Mazda ожидает, что этой зимой у дилеров появится Miata 2022 года.

Сейчас играет: Смотри: Mazda MX-5 Miata 30th Anniversary Edition 2019 — яркая …

2:09

Tesla Plaid Brakes загораются после нескольких остановок со 100 миль в час

Tesla Model S Plaid не имеет себе равных среди серийных автомобилей, когда дело доходит до ускорения, но не то же самое можно сказать о его тормозной системе.

Не поймите нас неправильно, стандартные тормоза работают нормально при нормальных условиях вождения, но когда речь идет о динамичном вождении, они, как правило, начинают гаснуть. Так сколько же это переборов для тормозов Model S Plaid?

Ребята с YouTube-канала PlaidAF захотели это выяснить и подвергли свою Model S Plaid интенсивным испытаниям на торможение. Прежде чем углубляться в них, вы должны знать, что автомобиль получит карбоново-керамический Big Brake Kit Upgrade от Unplugged Performance, поэтому не имело значения, были ли в процессе полностью разрушены стандартные тормоза.

43 Фотографии

План состоял в том, чтобы сделать десять пробежек от 100 до 0 миль в час, чтобы увидеть, как ведут себя стандартные тормоза, когда они подвергаются взаимному действию. Однако, когда они начали испытания, они решили тормозить только примерно до 20 миль в час; Имейте в виду, что таймер на экране для постоянства измеряет время 100–30 миль в час.

После нормальной езды по дороге один из парней вышел из машины и измерил температуру ротора на уровне 327 градусов по Фаренгейту (164 градуса по Цельсию).С этого момента он включил секундомер, чтобы узнать, сколько времени требуется, чтобы ротор остыл примерно до 100 градусов по Фаренгейту (37,7 Цельсия) после завершения всех десяти тестов остановки.

Итак, как прошел эксперимент? Что ж, после третьего заезда тормоза начали плохо пахнуть, что было не очень хорошо. После пятого на приборной панели Tesla появилось предупреждение о высокой температуре тормозов.

Ребята продолжили тест и после восьмого заезда решили остановиться, так как запах стал слишком сильным.К своему большому удивлению, они увидели пламя в одном из роторов и измерили его температуру на уровне 950 градусов по Фаренгейту (510 градусов по Цельсию). Неудивительно, что Tesla теперь предлагает карбоново-керамический тормозной комплект за 20 000 долларов.

Ford и Honda столкнулись с серьезными отзывами из-за проблем с тормозами и капотом

Автомобильный мир не привыкать к значительным отзывам о различных автомобилях по разным причинам. Недавно Ford подтвердил, что отозвал почти 115 000 внедорожников Escape и Bronco Sport.Эти два внедорожника выглядят совершенно по-разному, но построены на одной платформе. Отзыв произошел после того, как государственная проверка выявила потенциальную проблему с тормозом транспортных средств в аварийной ситуации.

Проблема с тормозом заставляет Форд отозвать

Чтобы соответствовать федеральным нормам, транспортное средство должно остановиться на необходимом расстоянии, даже если механический тормоз выходит из строя (через Gov Info). В случае Escape и Bronco Sport, если не удалось повысить мощность, ни одно из транспортных средств не сможет остановиться на требуемом расстоянии.Отзыв связан с проблемой, связанной с неправильно изготовленными задними тормозными накладками (через NHTSA). Тем не менее, Ford утверждает, что проблема может возникнуть у владельцев транспортных средств, подвергшихся ударам, только в случае отказа механических тормозов.

ЧИТАТЬ: Обзор Ford Bronco Sport 2021 года — имя, которое доживет до

Интересно, что проблема была обнаружена, когда Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) произвольно проверила транспортные средства, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям.

Ford и другие автопроизводители обычно самостоятельно сертифицируют соответствие своих автомобилей. В случае Escape и Bronco Sport компания Ford сертифицировала автомобили, соответствующие федеральным нормам.

Федеральное постановление, с которым сталкиваются внедорожники, связано с правилом, согласно которому транспортные средства должны останавливаться на расстоянии не более 551 фута на скорости 60 миль в час без активных тормозов с усилителем. Стоит отметить, что с работающими тормозами с усилителем Escape и Bronco Sport могут легко остановиться на скорости 60 миль в час в пределах 126 футов.Тестирование Ford в 2018 году показало, что автомобиль может останавливаться без механических тормозов в соответствии с правилами, но тестирование NHTSA показало, что транспортному средству потребовалось 583 фута, чтобы остановиться. Затем Форд провел внутреннее расследование, установив, что побег также может быть затронут.

Отзыв распространяется на внедорожники Escape и Bronco Sport 2021 и 2022 годов без электронного усилителя тормозов. Ford бесплатно устранит проблему и свяжется с клиентами с затронутыми автомобилями. В настоящее время Ford сообщает, что все еще разрабатывает исправление проблемы; номер отзыва NHTSA — 21V922.Кроме того, Ford не осведомлен о каких-либо травмах или несчастных случаях в результате этой проблемы.

Отзыв Honda из-за проблем с капотом

Honda занимается собственным крупным отзывом автомобилей Passport, Pilot и Ridgeline. В общей сложности отзыв Honda распространяется на 725 000 автомобилей, проданных в США с 2016 по 2020 год. Причина отзыва связана с проблемой капота, из-за которой капот может распахнуться во время движения. Honda подала отзыв в NHTSA 29 ноября 2021 года; он имеет номер NHTSA 21V932000.Компоненты, упомянутые в отзыве Honda, включают конструкцию, защелки, замки и рычаги капота.

ЧИТАТЬ: Honda Passport First Drive 2019: 5-местный внедорожник в стиле бездорожья

Охватываемые модели включают внедорожники Passport 2019 года, пилотные внедорожники с 2016 по 2019 год и грузовики Ridgeline с 2017 по 2020 год. Согласно NHTSA, фиксатор защелки капота может быть поврежден и отделиться от капота, что приведет к его открытию во время движения.

Открытие капота при движении по дороге на большой скорости затрудняет обзор для водителя и, безусловно, может привести к аварии.

Дилерские центры Honda либо отремонтируют фиксатор защелки капота, либо полностью заменит капот, если это необходимо, бесплатно для владельцев. Предположительно, если на автомобиле нужно будет заменить капот, он также будет окрашен в тон. Honda планирует рассылать письма с уведомлением владельцам автомобилей начиная с 17 января 2022 года. Тем не менее, владельцы потенциально пострадавших автомобилей также могут связаться с Honda по телефону 1-888-234-2138.

Могло быть и хуже

Хотя любой отзыв является серьезной проблемой для производителей автомобилей и затронутых владельцев, отзывы Ford и Honda — ничто по сравнению с тем, что GM пережила с Bolt.General Motors была вынуждена отозвать Chevy Bolt после того, как загорелись некоторые автомобили. В этом первоначальном отзыве Chevrolet изменил программное обеспечение и назвал все хорошо. Однако даже после применения исправления возникли дополнительные пожары, и Chevrolet снова отозвала Bolt.

В конце концов, отзыв расширился и стал охватывать все выпущенные до сих пор электромобили Bolt. Каждый из автомобилей Bolt получит новый аккумулятор и расширенную гарантию. В конце концов, GM и поставщик аккумуляторов LG выяснили, что вызвало короткое замыкание, которое привело к пожарам в автомобилях.Роботы на производственной линии LG были смещены, что приводило к дефектам батарей, которые в некоторых случаях приводили к их короткому замыканию.

Во время отзыва Chevrolet предупредил владельцев Bolt припарковать свои автомобили снаружи и подальше от любых других транспортных средств или построек. LG и GM потребовалось некоторое время, чтобы выяснить, кто будет зависеть от затрат на замену батарей, которые в конечном итоге будут стоить более 2 миллиардов долларов. LG несет большую часть расходов по отзыву, но она и GM продолжают работать вместе.