12Дек

Топливо это бензин: БЕНЗИН — это… Что такое БЕНЗИН?

Содержание

ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ БЕНЗИН АИ-92, 95, 98, 100?

Неопытные водители часто даже не представляют, чем отличаются друг от друга виды бензина. Они заливают тот, который им сказали знающие люди, и не пытаются разгадать тайну возрастания цифр. В нашей статье мы поможем разобраться в видах топлива и указать на достоинства каждого.
Что нужно знать в первую очередь
Конечно, речь идет о значении букв и цифр, которые используются для обозначения топлива. Что значат «АИ»? «А» говорит о том, что топливо пригодно для использования в автотранспорте. Буква «И» обозначает октановое число установлено путем исследования. Итак, А – автотранспорт, И – исследованное. Цифры, как раз говорят о том, какое октановое число есть в бензине.

Возникает новый вопрос, что за зверь – октановое число? Октановым числом называют показатель детонационной стойкости бензина, то есть его степень его самовозгорания. Для наглядности посмотрим на АИ-92. Судя по названию, им можно заправлять автомобиль, а, допустим, самолет – нет. Октановое число составляет 92, что было проверено и установлено в специальных лабораториях.

Существует ошибочное мнение, которое говорит о том, что чем выше число, тем качественнее бензин. На самом же деле, каждый вид топлива, будь то АИ-92 или АИ-100, предназначен для разных видов двигателей.

АИ-92

Самый популярный из-за низкой стоимости бензин в нашей стране. На самом деле это простое топливо, не содержащее большого количества присадок, предназначен для карбюраторных и некоторых инжекторных моторов.

АИ-95

Стоит дороже 92-го, но до премиального еще не дотягивает. Стоимость оправдана появлением небольшого количества присадок и отсутствием свинца в составе, что делает выхлоп менее токсичным. АИ-95 станет идеальной «пищей» для инжекторных двигателей.

АИ-98

Этот вид топлива открывает линейку «премиальных». АИ-98 заливают владельцы форсированных двигателей. Напомним, что форсированными называют те моторы, которые способны выдать максимальную мощность за счет высокого давления в камере сгорания. Чтобы двигатель работал исправно, приходится «раскошеливаться» на АИ-98. На практике этот бензин используется довольно редко. Основные потребители – владельцы гоночных автомобилей.

АИ-100

Самый новый вид топлива на российском рынке. АЗС уверяют, что АИ с октановым числом 100 способен существенно снизить расход топлива. Каждые 100 километров удастся сэкономить 10%. Конечно, стоит он значительно дороже остальных и является универсальным. Правда, больше всего это топливо подходит для турбированных моторов.

Ошибки при заправке

Еще один из часто задаваемых вопросов «Что будет, если заправлять авто более дешевым топливом?».

Узнать, какой вид топлива подходит конкретной машине можно, если заглянуть в технический паспорт авто. Это самое верное решение, пренебрегать которым не стоит. Дело в том, что снижение октанового числа от заявленного приводит к тому, что воспламенение происходит раньше, чем требуется, а, значит, страдает двигатель, повреждаются поршни и стенки цилиндров. Таким образом, износ произойдет гораздо раньше. В случае, если заправить авто более дорогим бензином, то время сгорания увеличится, что тоже негативно сказывается на состоянии «внутренностей».

 


АВТОНОВОСТИ
АВТОР: Н. ПЛОТНИКОВА
https://naavtotrasse.ru/auto-news/chem-otlichaetsya-benzin-ai-92-95-98-100.html

Байден оставил США без нефти и с золотым бензином

https://ria.ru/20220310/benzin-1777364710.html

Байден оставил США без нефти и с золотым бензином

Байден оставил США без нефти и с золотым бензином — РИА Новости, 10.03.2022

Байден оставил США без нефти и с золотым бензином

После заявлений о запрете импорта российских углеводородов бензин в США рекордно подорожал. Еще осенью президент Байден обещал радикально снизить цены на… РИА Новости, 10.03.2022

2022-03-10T08:00

2022-03-10T08:00

2022-03-10T17:13

экономика

цены на нефть

дональд трамп

colonial pipeline

capital economics

опек

россия

сша

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/03/02/1775974229_0:156:3000:1844_1920x0_80_0_0_1da3cde1e7fe5d606857dd09adb9071a.jpg

МОСКВА, 10 мар — РИА Новости, Наталья Дембинская. После заявлений о запрете импорта российских углеводородов бензин в США рекордно подорожал. Еще осенью президент Байден обещал радикально снизить цены на топливо. Получилось наоборот. Без сырья из России никак не обойтись: американским НПЗ нужна «тяжелая» нефть. В поисках альтернатив Белый дом уговаривает Венесуэлу, саудитов и ОАЭ нарастить поставки. Но похоже, помогать никто не готов.Рекордно взлетелаВ Американской автомобильной ассоциации сообщили, что бензин стоит 4,17 доллара за галлон (1,2 доллара за литр), чего еще никогда не было. Топливо дорожает с января 2021-го. Масла в огонь подлила майская кибератака на Colonial Pipeline — одного из крупнейших операторов трубопроводов в США, поставляющего 45% топлива на Восточное побережье, включая бензин, дизель и мазут для отопления домов.В скачке цен Вашингтон обвинил ОПЕК+. Сейчас каждый месяц картель увеличивает суточную добычу на 400 тысяч баррелей, постепенно возвращаясь к норме после крупнейшего в истории разового сокращения в прошлом году. Однако США этого недостаточно.»Пандемия повлияла на цепочку поставок. Но если говорить о бензине, это следствие того, что Россия и ОПЕК отказываются добывать больше», — утверждал Байден. Япония и Индия тоже призывали увеличить добычу, поскольку во всем мире отменяют ограничения и наращивают производство. Тем не менее ОПЕК+ сохраняет прежние темпы. Определяющей стала единая позиция России и Саудовской Аравии. Решение объяснили рисками нового переизбытка.Пошло не такБайден все же заверил: так дело он не оставит. И в конце осени пообещал в ближайшие три года «драматическое» снижение цен. Не вышло.Конфликт между Украиной и Россией уже отправил американские нефтяные котировки к пикам 2008-го — за 100 долларов. А мировые выросли до максимума, невиданного с 2012-го. Сырая нефть — основной компонент бензина, и это 56% в стоимости топлива на бензоколонках.В такой ситуации решение Байдена о запрете российских энергоресурсов выглядит выстрелом в ногу, хотя, на первый взгляд, зависимость от России не столь велика. В 2020-м Москва, потеснив Эр-Рияд, резко сокративший экспорт, вышла на второе место среди поставщиков США. Нынешний показатель — порядка 245 тысяч баррелей в сутки.Нечем заменитьВопрос даже не в количестве, а в характеристиках. Россия производит более тяжелое и высокосернистое сырье, которое американские НПЗ перерабатывают в бензин, дизельное и авиационное топливо. Этот тип нефти особенно необходим Западному побережью и северо-востоку из-за географических проблем с доставкой туда продуктов переработки газа.По данным Управления энергетической информации США (EIA), сейчас запасы дистиллятного топлива на Восточном побережье — на шестилетнем минимуме. При этом уже в октябре цены достигли уровня 2014-го. За помощью пришлось обращаться к России. В конце ноября в США прибыли четыре танкера с двумя миллионами баррелей дизтоплива на борту (максимум с 2018-го). В феврале купили еще порядка полутора миллионов бочек: 22% общего импорта в январе — феврале.Пробивают почвуТеперь же в поиске альтернатив стучат во все двери. Как утверждает Reuters, ссылаясь на источники в американской администрации, 5 марта официальные лица встретились в Каракасе с президентом Венесуэлы Николасом Мадуро. Американские чиновники пообещали ослабление санкций, если Венесуэла согласится поставлять нефть. Предложили, например, «продавать через западные компании».Но дело не только в этом. Разрушенная нефтепромышленность Венесуэлы не в состоянии заменить российские поставки. Как отмечает Forbes, чтобы вернуть добычу в стране на прежний уровень, нужно 250 миллиардов долларов инвестиций и лет семь-восемь на восстановление инфраструктуры.Хата с краюЕвропа последовать за Байденом пока явно не готова. Как заявил Жозеп Боррель, Брюссель не собирается запрещать прямой импорт нефти, нефтепродуктов, газа и угля из России. Но людям предложили немного померзнуть: понизить температуру в домах ради снижения энергетической зависимости от Москвы.В конгрессе, похоже, готовятся оценить указ Байдена «на трезвую голову». Как пишет Politico, палата представителей перенесла голосование по законопроекту о запрете на импорт энергоносителей из России и пересмотре ее статуса во Всемирной торговой организации (ВТО). Причина — возражения со стороны республиканцев. Их смутило, что в тексте отсутствует ключевое положение, предусматривающее разрыв торговых отношений с Россией и Белоруссией. Белый дом объяснил задержку необходимостью «обсудить с союзниками вероятные последствия такого шага».

https://radiosputnik.ria.ru/20220309/1777281618.html

https://ria.ru/20211113/neft-1758783139.html

https://ria.ru/20220210/dizel-1771938216.html

https://ria.ru/20220309/krizis-1777259481.html

россия

сша

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Наталья Дембинская

Наталья Дембинская

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/03/02/1775974229_167:0:2834:2000_1920x0_80_0_0_93dc5ebb76289b44d47a0da425ab5d6f.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Наталья Дембинская

экономика, цены на нефть, дональд трамп, colonial pipeline, capital economics, опек, россия, сша, николас мадуро, бензин, дт (дизельное топливо), нефть

МОСКВА, 10 мар — РИА Новости, Наталья Дембинская. После заявлений о запрете импорта российских углеводородов бензин в США рекордно подорожал. Еще осенью президент Байден обещал радикально снизить цены на топливо. Получилось наоборот. Без сырья из России никак не обойтись: американским НПЗ нужна «тяжелая» нефть. В поисках альтернатив Белый дом уговаривает Венесуэлу, саудитов и ОАЭ нарастить поставки. Но похоже, помогать никто не готов.

Рекордно взлетела

В Американской автомобильной ассоциации сообщили, что бензин стоит 4,17 доллара за галлон (1,2 доллара за литр), чего еще никогда не было. Топливо дорожает с января 2021-го. Масла в огонь подлила майская кибератака на Colonial Pipeline — одного из крупнейших операторов трубопроводов в США, поставляющего 45% топлива на Восточное побережье, включая бензин, дизель и мазут для отопления домов.

В скачке цен Вашингтон обвинил ОПЕК+. Сейчас каждый месяц картель увеличивает суточную добычу на 400 тысяч баррелей, постепенно возвращаясь к норме после крупнейшего в истории разового сокращения в прошлом году. Однако США этого недостаточно.

«Пандемия повлияла на цепочку поставок. Но если говорить о бензине, это следствие того, что Россия и ОПЕК отказываются добывать больше», — утверждал Байден. Япония и Индия тоже призывали увеличить добычу, поскольку во всем мире отменяют ограничения и наращивают производство. Тем не менее ОПЕК+ сохраняет прежние темпы. Определяющей стала единая позиция России и Саудовской Аравии. Решение объяснили рисками нового переизбытка.

9 марта, 13:48Прямой эфирСША запретили импорт нефти из РФ. Как это повлияет на рынок

Пошло не так

Байден все же заверил: так дело он не оставит. И в конце осени пообещал в ближайшие три года «драматическое» снижение цен. Не вышло.

Конфликт между Украиной и Россией уже отправил американские нефтяные котировки к пикам 2008-го — за 100 долларов. А мировые выросли до максимума, невиданного с 2012-го. Сырая нефть — основной компонент бензина, и это 56% в стоимости топлива на бензоколонках.

Как отмечает Эндрю Хантер, старший экономист американской Capital Economics, «впереди еще много боли». Нынешний скачок бензина — это плюс 75 миллиардов долларов к ежегодным расходам домохозяйств.

В такой ситуации решение Байдена о запрете российских энергоресурсов выглядит выстрелом в ногу, хотя, на первый взгляд, зависимость от России не столь велика. В 2020-м Москва, потеснив Эр-Рияд, резко сокративший экспорт, вышла на второе место среди поставщиков США. Нынешний показатель — порядка 245 тысяч баррелей в сутки.

13 ноября 2021, 08:00

Экстренные меры: США распечатали нефтяные резервы

Нечем заменить

Вопрос даже не в количестве, а в характеристиках. Россия производит более тяжелое и высокосернистое сырье, которое американские НПЗ перерабатывают в бензин, дизельное и авиационное топливо. Этот тип нефти особенно необходим Западному побережью и северо-востоку из-за географических проблем с доставкой туда продуктов переработки газа.

По данным Управления энергетической информации США (EIA), сейчас запасы дистиллятного топлива на Восточном побережье — на шестилетнем минимуме. При этом уже в октябре цены достигли уровня 2014-го. За помощью пришлось обращаться к России. В конце ноября в США прибыли четыре танкера с двумя миллионами баррелей дизтоплива на борту (максимум с 2018-го). В феврале купили еще порядка полутора миллионов бочек: 22% общего импорта в январе — феврале.

США зависят от России в обеспечении «сбалансированного портфеля нефтеперерабатывающих заводов», и в последние годы зависимость усилилась из-за экономических санкций в отношении другого крупного производителя нефти, Венесуэлы.

10 февраля, 08:00

Ничего личного: CША начали скупать дизель из России

Пробивают почву

Теперь же в поиске альтернатив стучат во все двери. Как утверждает Reuters, ссылаясь на источники в американской администрации, 5 марта официальные лица встретились в Каракасе с президентом Венесуэлы Николасом Мадуро. Американские чиновники пообещали ослабление санкций, если Венесуэла согласится поставлять нефть. Предложили, например, «продавать через западные компании».

Однако, как утверждает агентство, делегация возвратилась ни с чем. Мадуро выставил условия, которые в США назвали «заведомо невыполнимыми»: отмена всех ограничений против официальных лиц и полный контроль над венесуэльской госкомпанией PDVSA.

Но дело не только в этом. Разрушенная нефтепромышленность Венесуэлы не в состоянии заменить российские поставки. Как отмечает Forbes, чтобы вернуть добычу в стране на прежний уровень, нужно 250 миллиардов долларов инвестиций и лет семь-восемь на восстановление инфраструктуры.

9 марта, 12:25

Во Франции сравнили нынешний энергетический кризис с событиями 1973 года

Хата с краю

Европа последовать за Байденом пока явно не готова. Как заявил Жозеп Боррель, Брюссель не собирается запрещать прямой импорт нефти, нефтепродуктов, газа и угля из России. Но людям предложили немного померзнуть: понизить температуру в домах ради снижения энергетической зависимости от Москвы.

Не упустил возможность покритиковать решения Белого дома и Дональд Трамп. «Экстренные новости: высочайшие цены на бензин в истории! Вы уже по мне соскучились?» Большинство стран Европы не объявят бойкот российской нефти и газу. «Как всегда, США остаются наедине с собой, а Европа этим пользуется, пока мы их защищаем, пока читаем фейк-ньюс», — констатировал Трамп.

В конгрессе, похоже, готовятся оценить указ Байдена «на трезвую голову». Как пишет Politico, палата представителей перенесла голосование по законопроекту о запрете на импорт энергоносителей из России и пересмотре ее статуса во Всемирной торговой организации (ВТО). Причина — возражения со стороны республиканцев. Их смутило, что в тексте отсутствует ключевое положение, предусматривающее разрыв торговых отношений с Россией и Белоруссией. Белый дом объяснил задержку необходимостью «обсудить с союзниками вероятные последствия такого шага».

Бензин и дизельное топливо | Автомобильный справочник

 

Бензин и дизельное топливо — продукты дистилляции сырой нефти. Они состоят из множества различных углеводородов. Температура кипения бензина находится в диапазоне от 30 до 210 °С, а дизельного то­плива — от 180 до 370 °С. Дизельное топливо воспламеняется в среднем при температуре приблизительно 350 °С (нижний предел — 220 °С), то есть значительно при меньших температурах, по сравнению с бензином (в среднем-500 °С).

 

Содержание

 

 

Характеристики автомобильного топлива

 

Теплотворная способность топлива

 

Обычно чистая теплотворная способность Hобуславливает энергетическое содержание топлива; она соответствует используемому количеству теплоты, выделяемому во время полного сгорания. Полная теплотворная спо­собность Hg, с другой стороны, определяет полную теплоту, включая как механически создаваемое тепло, так и тепло, выделяемое при конденсации водяных паров. Однако, этот компонент не учитывается примени­тельно к автомобилям.

Чистая теплотворная способность дизель­ного топлива, равная 42,9-43,1 МДж/кг, не­много выше, чем у бензина (40,1-41,9 МДж/кг).

Окислители, то есть, топлива или компо­ненты топлива, содержащие кислород, такие как спиртовые топлива, эфир или метиловые эфиры жирной кислоты, имеют меньшую теплотворную способность, чем чистые угле­водороды, поскольку кислород, присутству­ющий в этих соединениях, не способствует процессу сгорания. Поэтому двигатель, име­ющий сопоставимую мощность с мотором, питаемым обычным топливом, имеет повы­шенный расход топлива.

 

Теплота сгорания топливовоздушной смеси

 

Теплота сгорания топливовоздушной смеси определяет выходную мощность двигателя. При стехиометрическом соотношении воздух/топливо теплота сгорания для сжижен­ных газообразных и жидких автомобильных топлив составляет примерно 3,5-3,7 МДж/м3.

 

Содержание серы в автомобильном топливе

 

В интересах сокращения эмиссии диоксида серы SO2 и защиты каталитических нейтра­лизаторов отработавших газов, содержание серы в бензине и дизельном топливе было ограничено с 2009 года до 10 мг/кг на всей территории Европы. Топливо, соответствую­щее этому предельному значению, известно как «топливо, свободное от серы». Таким об­разом, достигается обессеривание топлива. До 2009 года для использования в Европе было разрешено, введенное в начале 2005 года, использование топлива с содержанием серы <50 мг/кг. Германия занимает лидирую­щие позиции в обессеривании топлива — уже с 2003 года, под действием мер в области на­логообложения, в этой стране используется топливо, свободное от серы.

В США, предельное значение содержания серы в бензинах, выпускаемых в промыш­ленном масштабе, с 2006 года ограничивается величиной 80 мг/кг, при этом среднее значение для общего количества проданного и импортированного топлива составляет 30 мг/кг. Отдельные штаты, например, Кали­форния, установили более низкие ограниче­ния.

Кроме того, с 2006 года в США выпуска­ется свободное от серы дизельное топливо (содержание серы составляет максимум 15 мг/кг, ULSD — дизель с ультранизким со­держанием серы). К концу 2009 года, однако, только 20% топлива имело содержание серы не более 500 мг/кг.

Содержание серы в сертифицированном топливе служит основанием для изменения регулирующих документов.

 

Бензины

 

В Германии продаются следующие бензины: Normal, Super и Super Plus. Отдельные по­ставщики заменили Super Plus на топливо с октановым числом 100 (V-Power 100, Ultimate 100, Super 100), у которых, кроме октанового числа, были изменены присадки.

В США бензин продается под марками Regular и Premium; они примерно сопо­ставимы, соответственно, с выпускаемыми в Германии Normal и Super. Бензины Super или Premium, благодаря более высокому ароматическому содержанию основы и добавлению компонентов, содержащих кисло­род, демонстрируют высокое сопротивление детонации и имеют более предпочтительное применение в двигателях с более высокой степенью сжатия.

Переформулированный бензин — термин, используемый для описания бензина, кото­рый, благодаря измененному составу, отли­чается меньшими испаряемостью и эмиссией отработавших газов, чем обычный бензин. Требования к переформулированному бен­зину приводятся в Законе о чистом воздухе, принятом в США в 1990 году. Этот закон регламентирует, например, меньшие значения давления насыщенных паров, содержания ароматиков и бензола и температуры выкипа­ния. Он также предписывает использование присадок, очищающих топливную систему от загрязнений и отложений.

 

Топливные стандарты для бензинов

 

Европейский стандарт EN 228 (2008) опре­деляет требования к неэтилированному бен­зину для использования в двигателях с искро­вым зажиганием. Определенные для каждой страны отдельные значения изложены в на­циональных приложениях к этому стандарту. Этилированный бензин в Европе запрещен. Технические требования США к топливам для двигателей с искровым зажиганием содер­жатся в ASTM D4814 (ASTM — Американское общество по испытанию материалов).

Большинство топлив для двигателей с ис­кровым зажиганием, которые продаются се­годня, имеют в своем составе компоненты, которые содержат кислород (окисляются). В этом отношении особое практическое зна­чение получил этанол, так как «Директива биотоплива ЕС» предусматривает минималь­ный объем выпуска для возобновляемого топлива (см. Альтернативные виды топлива).

Многие страны определили минимальные доли для биогенных компонентов в бензинах, которые достигнуты по большей части за счет использования биоэтанола. Но также исполь­зуются и эфиры, произведенные из мета­нола или этанола — МТВЕ (метилбутиловые эфиры) и ЕТВЕ (этилбутиловые эфиры), их добавляют в Европе до 15% по объему.

Добавление спиртов может привести к не­которым трудностям. Спирты увеличивают испаряемость, могут повредить материалы, используемые в топливной системе, напри­мер, могут вызвать распухание эластомера и коррозию. Кроме того, в зависимости от содержания алкоголя и температуры, появ­ление даже небольшого количества воды мо­жет привести к расслоению и формированию водной спиртовой фазы.

 

Эфиры в бензине

 

Эфиры не сталкиваются с проблемой рас­слоения. Эфиры, обладая более низким дав­лением насыщенных паров, более высокой теплотворной способностью и более высоким октановым числом, чем этанол, являются хи­мически устойчивыми компонентами с хоро­шей физической совместимостью. Поэтому они демонстрируют преимущества с точки зрения, как логистики, так и работы двигателя. По причинам большей устойчивости и боль­шего сохранения СO

2, при установлении квот для биогенного топлива, в основном отдается предпочтение ЕТВЕ. Существующие заводы МТВЕ переоборудуются на производство ЕТВЕ.

В европейском стандарте бензина EN 228 содержание этанола ограничено 5% по объему (Е5). В Америке примерно одна треть всех бензинов содержит этанол — до 10% по объему (Е10), для которого дав­ление насыщенных паров, превышающее приблизительно 7 кПа, разрешено согласно американскому стандарту ASTM D4814.

В настоящее время на европейском рынке не все транспортные средства оборудованы материалами, позволяющими функциони­ровать с Е10. Европейский стандарт для Е10 продолжает действовать. Чтобы позво­лить топливу Е10 быть введенным на немец­ком рынке, в апреле 2010 года был издан стандарт Е DIN 51626-1:2010-04. Он уста­навливает, в дополнение к характеристикам Е10, требования, охраняющие существую­щий стандарт с максимальным содержанием этанола 5% по объему для транспортных средств, которые не являются совместимыми с Е10. В Бразилии бензин всегда содержит этанол в количестве 22-26% по объему.

 

Характеристики бензинов

 

Плотность бензинов

 

Европейский стандарт EN 228 ограни­чивает плотность бензинов диапазоном 720-775 кг/м3. Поскольку топливо повышен­ного качества, в основном, включает более вы­сокую пропорцию ароматических соединений, оно имеют большую плотность, чем высокоо­ктановый бензин, а также обладает немного более высокой теплотворной способностью.

 

Антидетонационные свойства (октановое число)

 

Октановое число определяет детонационную стойкость бензина (сопротивление детона­ции). Чем выше октановое число, тем больше сопротивление детонации. Наибольшей де­тонационной стойкостью обладает изооктан, его стойкость принимается за 100 единиц, наименьшей — п-гептан, стойкость которого принимается равной нулю.

Октановое число топлива определяется на стандартизированном испытательном двига­теле. Численное значение соответствует про­порции (в % по объему) изооктана в смеси изооктана и п-гептана, которая демонстри­рует то же самое сопротивление детонации, как топливо, которое будет испытываться.

 

Исследовательский и моторный методы определения октанового числа

 

Октановое число, определяемое испыта­ниями по исследовательскому методу, имеет сокращение RON (исследовательское октановое число). RON характеризует дето­национную стойкость бензинов при исполь­зовании их в двигателях, работающих в усло­виях неустановившихся режимов (движение по городу). Октановое число, определяемое испытаниями по моторному методу, имеет сокращение MON (моторное октано­вое число). MON определяет детонационную стойкость топлива при высоких скоростях.

Моторный метод отличается от исследова­тельского метода использованием предвари­тельно подогреваемых смесей, более высокой частотой вращения коленчатого вала двигателя и переменным распределением зажигания, таким образом, созданием более строгих тепловых тре­бований к топливу при испытании. Значения MON для одного и того же топлива ниже, чем RON.

 

Увеличение сопротивления детонации

 

Нормальный (неочищенный) бензин прямой гонки показывает низкие антидетонацион­ные свойства. Только смешиванием такого бензина с различными компонентами нефтеперегонки, обладающими сопротивлением детонации, (преобразованные компоненты) можно получить топливо с высоким октано­вым числом, подходящим для современных двигателей. Можно увеличить сопротивление детонации, добавляя компоненты, содержа­щие кислород, такие как спирты и эфиры.

Присадки, содержащие металл, способ­ные увеличить октановое число (например, ММТ — метилциклопентадиенил трикарбонил марганца), формируют золу вовремя сгора­ния и поэтому используются очень редко.

 

Испаряемость бензинов

 

Для обеспечения успешной эксплуатации двига­теля бензины должны удовлетворять достаточно жестким требованиям по испаряемости. С одной стороны, автомобильное топливо должно со­держать большое количество высоколетучих соединений для обеспечения надежного запуска холодного двигателя, но, с другой стороны, име­ются ограничения по испаряемости топлива, с тем чтобы не ухудшать эксплуатацию и запуск прогре­того двигателя. Кроме того, потери топлива за счет испарения, в соответствии с действующими нор­мативными актами по охране окружающей среды, должны быть на низком уровне. Испаряемость бензинов определяется различными способами.

Стандарт EN 228 классифицирует испаряе­мость топлив по классам, различающимся по уровням давления насыщенных паров, зависи­мости температуры испарения от индекса обра­зования паровой пробки VLI. В зависимости от местных климатических условий в европейских странах разработаны свои национальные стан­дарты испаряемости автомобильного топлива. Различные значения испаряемости устанавли­ваются в стандартах для лета и зимы.

 

Температура перегонки бензинов

 

Для того чтобы оценить действие топлива, необходимо рассмотреть различные значения температуры перегонки. Стандарт EN 228 опре­деляет предельные значения, установленные для испаряемых объемов топлива при 70, 100 и 150 °С. табл. «Технические характеристики бензинов в соответствии со стандартом DIN EN 228 (действует с ноября 2008 года)». Объем испаряемого топлива при 70 °С должен быть достаточным для того, чтобы гарантировать легкий запуск холодного двига­теля (это было важно для карбюраторных дви­гателей). Однако, объем перегоняемого при этой температуре топлива не должен быть слишком большим, иначе на горячем двигателе в топливе будут образовываться пузырьки пара. Объем топлива, перегоняемого при 100 °С, определяет характеристики прогретого двигателя, влияю­щие на ускорение и реакцию двигателя, на­гретого до нормальной рабочей температуры. Объем топлива, перегоняемого при 150 °С, должен быть достаточно высоким, чтобы минимизировать разжижение моторного масла. В особенности это важно для холодного двига­теля, когда плохо испаряемые нелетучие компо­ненты бензина могут пройти из камеры сгорания по стенкам цилиндров в моторное масло.

 

 

Давление насыщенных паров

 

Давление насыщенных паров, измеряемое при температуре 37,8 °С (100 °F), в соответ­ствии со стандартом EN 13016-1, является показателем безопасности, при котором то­пливо может прокачиваться из топливного бака автомобиля и закачиваться в него. У давления насыщенных паров существуют пределы, прописанные в технических требо­ваниях. В Германии, например, это максимум 60 кПа летом и максимум 90 кПа зимой.

При разработке системы впрыска топлива также важно знать давление насыщенных паров при более высоких температурах (80-100 °С), поскольку повышение давления насыщенных паров из-за примеси спиртов, например, особенно становится очевидным при более высоких температурах. Если давле­ние насыщенных паров превышает давление впрыска, например, из-за роста температуры двигателя во время эксплуатации автомо­биля, это может привести к сбоям, вызван­ным формированием пузырьков пара.

 

Фракционный состав бензина

 

По фракционному составу, выражаемому в относительном объеме испаряемого топлива, оценивается склонность топлива к перегонке.

Падение давления в топливной системе (например, во время движения автомобиля в условиях высокогорья), сопровождающееся повышением температуры топлива, способствует испаряемости топлива и изме­нению фракционного состава, приводящим к ухудшению условий эксплуатации. Стан­дарт ASTM D4814 устанавливает, например, для каждого класса испаряемости темпера­туру, при которой отношение пара к жидко­сти не должно быть больше 20.

 

Индекс образования паровой пробки

 

Индекс образования паровой пробки (VLI) является математически рассчитываемой общей суммой десятикратного давления на­сыщенных паров (в кПа при 37,8 °С) и семи­кратного объема топлива, которое испаряется при 70 °С. С помощью этого дополнительного предельного значения можно ограничить ис­паряемость топлива так, чтобы в итоге мак­симальные значения давления насыщенных паров и температуры конца кипения не могли быть достигнуты в ходе производства то­плива.

 

Присадки в бензины

 

Присадки добавляются для улучшения ка­чества топлива, чтобы противодействовать ухудшению работы двигателя и токичности отработавших газа во время эксплуатации автомобиля. Пакеты присадок в основном используются в сочетании с отдельными компонентами с различными признаками. Чрезвычайная осторожность и точность тре­буются при испытании присадок и определе­нии их оптимальных составов и концентраций. Следует избегать нежелательных побочных эффектов. Присадки обычно добавляются к индивидуально маркируемым топливам на бензозаправочных станциях нефтеперерабатывающего завода, когда автоцистерны заполнены (дозирование конечного состоя­ния). Введение присадок в топливный бак ав­томобиля подвергает транспортное средство риску технических сбоев, если эти присадки несовместимы с конструкцией автомобиля.

 

Ингибиторы загрязнения топливной системы (моющие присадки)

 

Системы подачи топлива автомобильного двигателя (топливные форсунки, пусковые клапаны) необходимо предохранять от за­грязнений и осадочных отложений. Под­держание этих систем в незагрязненном состоянии является обязательным условием безопасной эксплуатации двигателя и сни­жения до минимума содержания токсичных компонентов в отработавших газах. Для до­стижения этого в топливо добавляются спе­циальные моющие присадки.

 

Ингибиторы коррозии для бензинов

 

Проникновение извне воды/влажности может привести к коррозии компонентов топливной системы. Коррозия может быть эффективно устранена добавлением ингибиторов корро­зии, которые формируют тонкую защитную пленку на металлической поверхности.

 

Стабилизаторы окисления для бензинов

 

Присадки, противодействующие старению топлива (антиоксиданты) добавляются в то­пливо, для того чтобы улучшить его стабильность во время хранения. Эти присадки предотвращают быстрое окисление топлива кислородом воздуха.

 

Дизельное топливо

 

Топливные стандарты для дизельного топлива

 

Требования для дизельных топлив в Европе устанавливает стандарт ЕN 590 (2009). Наиболее важные характеристки дизельных топлив изложены в табл. «Основные технические характеристики дизельных топлив в соответствии со стандартом DIN EN 590 (действует с октября 2009 года)». Даже особые марки дизельных топлив, продаваемые на некоторых бензозаправочных станциях (на­пример, Super, Ultimate, V-Power), удовлетво­ряют этому стандарту. У всех этих дизельных топлив существуют различия в основных ха­рактеристиках и в составе присадок. V-Power содержит 5% по объему синтетического ди­зельного топлива.

 

 

В соответствии со стандартом EN 590, в дизельное топливо допускается добавлять до 7% по объему биодизеля (FAME — мети-лэфиры на основе жирных кислот), качество которого предусмотрено нормами EN 14214 (2009). Добавка биодизеля улучшает сма­зывающую способность топлива, но также уменьшает стабильность к окислению. С це­лью проверки стабильности к окислению, в 2009 году был дополнен стандарт EN 590, в который также был включен параметр за­паса по старению, измеряемый как индукци­онный период при 110 °С, составляющий, по крайней мере, 20 часов в условиях испыта­ний, определенных нормами EN 15751.

Стандарт США для дизельных топлив ASTM D975 определяет меньшее число характеристик и устанавливает менее стро­гие ограничения. Он разрешает добавлять максимум 5% по объему биодизеля, который должен удовлетворять требованиям стандарта ASTM D6751.

 

Характеристики дизельного топлива

 

Цетановое число и дизельный индекс

 

Цетановое число (CN) характеризует вос­пламеняемость дизельного топлива. Чем выше цетановое число, тем больше тенден­ция топлива к воспламенению. Поскольку дизельный двигатель обходится без по­даваемой извне искры зажигания, топливо должно воспламеняться спонтанно (само­воспламенение) и с минимальной задержкой воспламенения при впрыскивании в горячий воздух, сжатый в камере сгорания. Цетано­вое число, равное 100, соответствует легко воспламеняемому н-гексадекану (цетану), а цетановое число, равное 0, соответствует медленно воспламеняющемуся альфаметилнафталину. Цетановое число дизельного топлива определяется на стандартизирован­ном одноцилиндровом испытательном дви­гателе CFR (CFR — объединенный комитет по изучению моторных топлив). Степень сжатия измеряется с постоянной задержкой воспла­менения. Сравниваемые топлива, содержа­щие цетан и альфаметилнафталин, испыты­ваются с установленной степенью сжатия. Содержание цетана в смеси изменяется, пока не будет получена та же самая задержка вос­пламенения. Содержание цетана в процентах определяет цетановое число.

Цетановое число, превышающее 50, более предпочтительно для оптимальной работы современных двигателей, особенно в усло­виях холодного старта. Высококачественные дизельные топлива содержат большой про­цент парафинов с высокими цетановыми числами. Наоборот, ароматические углево­дороды имеют низкую воспламеняемость.

Еще одним параметром воспламеняемо­сти топлива является дизельный индекс, который вычисляется на основе плотности топлива и различных точек на кривой кипе­ния. Этот чисто математический параметр не принимает во внимание влияние присадок, улучшающих свойства цетана, на воспламе­няемость. Для того чтобы ограничить регу­лирование цетанового числа посредством присадок, улучшающих свойства цетана, цетановое число и дизельный индекс были включены в список требований стандарта EN 590. Топливо, цетановое число которого уве­личено присадками, улучшающими свойства цетана, действует по-другому во время сгора­ния в двигателе, чем топливо с тем же самым естественным цетановым числом.

 

Температурный диапазон изменения фракционного состава

 

Температурный диапазон изменения фрак­ционного состава топлива, то есть темпера­турный диапазон, при котором испаряется топливо, зависит от состава топлива. Низкая точка кипения делает топливо более под­ходящим для использования в условиях хо­лодного климата, но также означает более низкое цетановое число и плохая смазы­вающая способность. Это увеличивает риск изнашивания компонентов системы впрыска. Однако, если точка кипения высокая, это мо­жет привести к большей эмиссии сажи и по­явлению нагара в распылителях форсунок. Это, в свою очередь, вызывает образование отложений в результате химического раз­ложения нелетучих топливных компонентов в отверстиях и колодце распылителя и добав­ление остаточных продуктов сгорания. Когда точка кипения выше, возможно протекание топлива по стенкам цилиндров и смешива­ние с моторным маслом. Поэтому процент нелетучих топливных компонентов не дол­жен быть слишком высоким. Ограничение добавки биодизеля до максимальных 7% по объему также вызвано его высокой точкой кипения (320-360 °С).

 

Предел фильтрации дизельного топлива

 

Осаждение кристаллов парафина при низких температурах может привести к забиванию то­пливного фильтра и, в конечном счете, к пре­рыванию подачи топлива. В худшем случае макрочастицы парафина начинают выпадать при 0 °С или при еще больших температурах. Пригодность топлива для использования в холодное время оценивается «пределом фильтрации» (CFPP). Европейский стандарт EN 590 регламентирует показатель CFPP для различных классов дизельных топлив, и, кроме того, это предельное значение может быть установлено отдельными государствами-членами ЕС, в зависимости от преобладающих географических и климатических условий.

Прежде, владельцы автомобилей с ди­зельным двигателем иногда добавляли в то­пливный бак высокооктановый бензин, чтобы улучшить показатели дизельного топлива на холоде. Эта практика не требуется в настоя­щее время, когда топливо соответствует стан­дартам, и это может в любом случае привести к повреждению, особенно в системах с то­пливным впрыском под высоким давлением.

 

Точка воспламенения дизельного топлива

 

Точка воспламенения — температура, при которой количество испарений топлива, на­копившихся в атмосфере, оказывается достаточным для воспламенения топливовоз­душной смеси. Соображения безопасности (при перевозке и хранении топлив) диктуют необходимость соответствия дизельного топлива требованиям стандарта класса A III «Опасные материалы», где определено, что точка воспламенения должна быть выше 55 °С. Добавление в дизельное топливо менее 3% бензина оказывается достаточным для того, чтобы возгорание горючей смеси могло произойти при комнатной температуре.

 

Плотность дизельного топлива

 

Энергетическое содержание дизельного то­плива в единице объема увеличивается с ро­стом плотности. Учитывая постоянное срабаты­вание форсунок (то есть, постоянный впрыск определенного количества топлива), исполь­зование топлива с плотностью, изменяющейся в широких пределах, вызывает изменение со­става смеси (изменение коэффициента избытка воздуха λ) из-за колебаний теплотворной спо­собности топлива. Когда двигатель работает на топливе, у которого имеется большой разброс по плотности, это приводит к увеличению эмис­сии сажи; если плотность топлива уменьша­ется, этот параметр также снижается. Поэтому должны соблюдаться требования к низкому разбросу плотности дизельного топлива.

 

Вязкость дизельного топлива

 

Вязкость дизельного топлива — мера сопротивления течения топлива из-за внутреннего трения. Если вязкость слиш­ком мала, это приводит к увеличенным потерям утечек топлива, большему нагреванию системы впрыска и усиленному риску изнашивания и ка­витационной эрозии. Слишком большая вяз­кость, имеющая место, например, при исполь­зовании чистого биодизеля (FAME), вызывает пиковое давление впрыска при высоких темпе­ратурах в таких, например, топливных системах, как электронно-управляемые насос-форсунки, по сравнению с нефтяным дизельным топливом. И наоборот, система впрыска топлива не может развивать допустимое пиковое давление при использовании нефтяного дизельного топлива. Высокая вязкость также изменяет форму рас­пыла из-за формирования больших капель.

 

Смазывающая способность дизельного топлива

 

Смазывающая способность дизельных то­плив важна не столько при гидродинами­ческом трении, сколько при смешанном. Применение новых гидрогенизированных и десульфированных дизельных топлив с улучшенными экологическими характеристиками приводит к повышенному износу топливных насосов высокого давления.

Десульфирование также приводит к уда­лению компонентов топлива, которые важны для обеспечения смазывающей способности. В топливо приходится добавлять специ­альные присадки, улучшающие смазочную способность, чтобы избежать этих проблем. Стандарт EN 590 предписывает обеспечение минимальной смазочной способности, опре­деляемой диаметром пятна изнашивания, ко­торый должен составлять максимум 460 мкм при испытаниях на установке с высокочастот­ным возвратно-поступательным движением рабочего органа (установка HFRR).

 

Показатель углеродистых отложений

 

Пример HTML-страницы

Показатель углеродистых отложений характери­зует свойство дизельного топлива образовывать нагар на поверхностях выпускного отверстия топливных форсунок. Механизм образования на­гара имеет комплексный характер и не поддается простому описанию. Продукты испарения дизель­ного топлива оказывают незначительное влияние на образование нагара (закоксовывание).

 

Общее загрязнение

 

К общему загрязнению относятся суммарные включения нерастворимых посторонних ма­крочастиц в топливе, таких как песок, продукты коррозии, и нерастворимых органических компо­нентов, включая продукты старения полимеров, содержащихся в топливе. Стандарт EN 590 допу­скает максимальное общее загрязнение топлива 24 мг/кг. Имеющие большую твердость силикаты, которые содержатся в минеральной пыли, осо­бенно разрушительны для топливных систем впрыска высокого давления с узкими распыливающими отверстиями. Даже фракция твердых ма­крочастиц с допустимым общим уровнем загрязнения может вызывать эрозионное и абразивное изнашивание (например, в соленоидных клапа­нах). Изнашивание такого рода приводит к утечке клапана, что понижает давление впрыска, ухуд­шает работу двигателя и увеличивает эмиссию твердых частиц с отработавшими газами. Типич­ные европейские дизельные топлива содержат приблизительно 100000 макрочастиц на 100 мл. Особенно критичные размеры макрочастиц — 4-7 мкм. Поэтому необходимы высокоэффективные топливные фильтры с хорошей эффективностью фильтрации, с тем чтобы предотвратить ущерб, наносимый макрочастицами.

 

Вода в дизельном топливе

 

Дизельное топливо может абсорбировать воду в количестве приблизительно 100 мг/кг при комнатной температуре. Предел растворимости определяется составом дизельного топлива, его присадками и окружающей температурой. Стандарт EN 590 допускает максимальное со­держание воды в топливе 200 мг/кг. Хотя во многих странах бывает более высокое содержа­ние воды в дизельном топливе, исследование рынка показывает, что содержание воды редко превышает 200 мг/кг. Образцы часто не обнару­живают воды, или обнаружение является непол­ным, так как вода оседает на стенках в форме нерастворенной «свободной» воды, или она скапливается на дне топливного бака. Принимая во внимание, что растворенная вода не повреждает топливную систему впрыска, нужно иметь ввиду, что даже очень небольшое количество свободной воды за короткий период времени может вызвать изнашивание или коррозионное повреждение компонентов системы впрыска.

 

Присадки в дизельное топливо

 

Присадки к автомобильным бензинам нахо­дят применение и для дизельного топлива. Различные вещества объединены в пакеты присадок, чтобы одной добавкой достигнуть множества целей. Поскольку полная концентрация комплекта присадок в топливе не превышает 0,1%, физические характеристики топлива — такие как плот­ность, вязкость, и фракционный состав — остаются неизменными.

 

Присадки, повышающие смазывающую способность

 

Смазывающую способность дизельных топлив с бедными свойствами смазывания, вызван­ными, например, процессами гидратации во время десульфирования, можно улучшить, до­бавляя в топливо жирные кислоты или глице­риды. Биодизель также содержит глицериды как побочный продукт. В этом случае, в дизельное топливо, если оно уже содержит какую-то добавку биодизеля, присадки, улучшающие сма­зывающую способность, можно не добавлять.

 

Присадки, повышающие цетановое число

 

Присадками, повышающими цетановое число, являются спиртовые производные сложных эфиров азотной кислоты, добавление которых приводит к сокращению задержки воспламенения. Эти присадки по­могают, особенно во время холодного пуска, предотвратить увеличение шума сгорания (шум двигателя) и сильное дымление.

 

Присадки, повышающие текучесть

 

Присадки, повышающие текучесть, состоят из полимерных материалов, которые пони­жают предел фильтрации. Они, в основном, добавляются в зимний период, чтобы гаран­тировать безотказную работу двигателя при низких температурах. Хотя эти присадки не могут предотвратить выпадение парафино­вых кристаллов в дизельном топливе, они могут строго ограничить их рост. Размеры об­разуемых кристаллов становятся настолько маленькими, что они могут проходить через поры топливного фильтра.

 

Моющие присадки

 

Моющие присадки чищают систему подачи топлива с целью формирования эффектив­ной рабочей смеси; замедляют образование отложений на поверхностях выпускного от­верстия форсунок топливного насоса.

 

Ингибиторы коррозии

 

Ингибиторы коррозии, покрывающие поверх­ности металлических деталей, повышают коррозионную стойкость металлических эле­ментов топливной системы двигателя.

 

Антипенные присадки

 

Добавление антипенной присадки позволяет избежать чрезмерного вспенивания топлива, когда автомобиль быстро заправляется го­рючим.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Пример HTML-страницы

Страница не найдена — Портал Продуктов Группы РСС

Сообщите нам свой адрес электронной почты, чтобы подписаться на рассылку новостного бюллетеня. Предоставление адреса электронной почты является добровольным, но, если Вы этого не сделаете, мы не сможем отправить Вам информационный бюллетень. Администратором Ваших персональных данных является Акционерное Общество PCC Rokita, находящееся в Бжег-Дольном (ул. Сенкевича 4, 56-120 Бжег-Дольный, Польша ). Вы можете связаться с нашим инспектором по защите личных данных по электронной почте: .

Мы обрабатываем Ваши данные для того, чтобы отправить Вам информационный бюллетень — основанием для обработки является реализация нашей законодательно обоснованной заинтересованности или законодательно обоснованная заинтересованность третьей стороны – непосредственный маркетинг наших продуктов / продуктов группы PCC .

Как правило, Ваши данные мы будем обрабатывать до окончания нашего с Вами общения или же до момента, пока Вы не выразите свои возражения, либо если правовые нормы будут обязывать нас продолжать обработку этих данных, либо мы будем сохранять их дольше в случае потенциальных претензий, до истечения срока их хранения, регулируемого законом, в частности Гражданским кодексом.

В любое время Вы имеете право:

  • выразить возражение против обработки Ваших данных;
  • иметь доступ к Вашим данным и востребовать их копии;
  • запросить исправление, ограничение обработки или удаление Ваших данных;
  • передать Ваши персональные данные, например другому администратору, за исключением тех случаев, если их обработка регулируется законом и находится в интересах администратора;
  • подать жалобу Президенту Управления по защите личных данных.

Получателями Ваших данных могут быть компании, которые поддерживают нас в общении с Вами и помогают нам в ведении веб-сайта, внешние консалтинговые компании (такие как юридические, маркетинговые и бухгалтерские) или внешние специалисты в области IT, включая компанию Группы PCC .

Больше о том, как мы обрабатываем Ваши данные Вы можете узнать из нашего Полиса конфиденциальности.

Курортное топливо | Мнения | Известия

Росстат зафиксировал первое снижение цен на моторное топливо с апреля 2021 года. Если в конце августа бензин (средний показатель по всем маркам) стоил 49,08 рубля за литр, а дизтопливо — 50,69 рубля, то в начале текущей недели эти показатели сократились до 48,93 и 50,62 рубля соответственно. Период отпусков закончился, а с ним исчез и повышенный спрос.

Как тут в очередной раз не вспомнить народное творчество? «Нефть дешевеет — бензин дорожает, нефть дорожает — бензин дорожает. Бензин целеустремленный, будь как бензин!» Конечно, смешно. И не сказать, что неправда. Скорее, полуправда. Моторное топливо, конечно, дорожает. И, безусловно, будет дорожать. Но от цен на нефть этот процесс зависит лишь опосредованно, а кроме того, периодически рост всё же оборачивается снижением. Особенно, когда исчезают внешние факторы, которые чрезмерно этот рост ускоряли.

Бензин в нашей стране — один из самых дешевых на планете. По состоянию на 6 сентября Россия находилась на 24-м месте в рейтинге Global Petrol Prices по дешевизне бензина из 167 государств и регионов. Притом на 22 и 23 местах расположились Саудовская Аравия и ОАЭ, которые в массовом сознании воспринимаются как страны с практически бесплатным топливом. И разница в стоимости явно не поражает воображение — четыре и один рубль соответственно. А цены в Норвегии уже обогнали российские в три раза.

Здесь можно использовать довод о благосостоянии населения и доступности бензина при текущих ценах на фоне имеющегося уровня зарплат. И этот довод будет правильным. Особенно если мы учтем сократившееся благосостояние граждан за кризисный период. Однако по доступности моторного топлива Россия — крепкий середнячок. Всё не так благополучно, как в Норвегии, но и не так шокирующе, как на Украине.

Моторное топливо — товар специфический. Его можно одновременно отнести к жизненно необходимым продуктам и к предметам «легкой роскоши», влияющим исключительно на комфорт. К примеру, если не будет моторного топлива, то не смогут ездить кареты скорой помощи и пожарный спецтранспорт. А будете вы передвигаться на личном автомобиле или на автобусе, влияет только на удобство ваших поездок (если, конечно, проигнорировать фактор пандемии). При этом спрос на моторное топливо крайне велик. К примеру, в РФ из порядка 40 млн т производимого бензина на внутреннем рынке потребляется около 36 млн т. Подавляющая часть конечной цены в моторном топливе — это налоги, а отнюдь не сырьё.

Россия не исключение. Налоговая составляющая доминирует в конечной цене. Но в нашем случае есть несколько дополнительных обстоятельств, которые и привели к увеличению цен этим летом. Первое из них можно назвать «открытостью экономики». А если точнее, то с 2019 года в нашей стране реализуется финальный виток большого налогового маневра. В его рамках происходит постепенное снижение экспортной пошлины на нефть и нефтепродукты, а параллельно с этим увеличивается ставка налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ). Конкретная величина НДПИ, которую должны уплатить нефтегазовые компании, зависит также от рублевой цены на нефть.

Таким образом, внутренние цены на нефтепродукты сознательно ставились в зависимость от котировок на внешних площадках. Чтобы снизить эту зависимость, вводились различные механизмы. К примеру, демпфирующая надбавка. Но для того чтобы надбавка полноценно выполняла свои функции, необходимо было, чтобы вшитая в нее условная цена соотносилась с рыночными реалиями. В начале года между условной ценой и рыночной образовался заметный разрыв, скорректировать который решено было только в мае.

При этом с начала лета начали расти цены на нефть, в том числе рублевые. Поэтому складывалась следующая ситуация: нефтепродукты резко дорожают на внешних площадках, а налоговое бремя растет. Но само по себе это необязательно должно было привести к заметному росту цен на моторное топливо на внутреннем рынке. Спусковым крючком стало начало сезона отпусков.

Многие наши сограждане ввиду пандемических реалий были вынуждены променять авиакеросин на бензин. В том смысле, что вместо традиционного полета в южные страны они предпочли автотуризм. Во многих случаях спрос на моторное топливо в летние месяцы превысил показатели доковидного 2019 года. Рост был относительно небольшим — 1–2%, но этого хватило, чтобы периодически создавать на биржевых площадках ситуации повышенного спроса. Притом надо понимать, что поставки на биржу со стороны нефтяных компаний значительно превышали требования, установленные правительством. Также надо понимать, что по рекомендации Минэнерго заранее были сделаны необходимые запасы топлива.

Фактически мы можем выделить следующие основные обстоятельства, которые привели к росту цен на бензин этим летом: давление внешних площадок, низкий курс рубля и поэтому дорогая нефть, а также повышенный спрос со стороны потребителей.

В августе мы писали о том, что «приближающаяся осень приостановит автотуризм, потребление моторных топлив войдет в нормальное сезонное русло». По всей видимости, наблюдавшееся Росстатом снижение средних цен — это признак той самой нормализации.

К сожалению, вряд ли «кроличья нора», в которую упал бензин, окажется слишком глубокой. Ожидать дальнейшего резкого снижения цен, то есть отскока на 2–3 рубля на литр, не приходится. Гадать на ценах — занятие крайне неблагодарное, но можно предположить, что, если не произойдеёт ничего экстраординарного, к концу текущего года средние цены на бензин в России могут снизиться до 48,2–48,3 рубля на литр.

Автор — заместитель генерального директора Института национальной энергетики

Позиция редакции может не совпадать с мнением автора

Бензин или гоночное топливо?

Бензин или гоночное топливо?

Топливные Технологии – гоночные топлива для автомобилей или бензин (ответ на статью)

ОТВЕТ НА СТАТЬЮ «ЭЛЕКСИР СКОРОСТИ» В ЖУРНАЛЕ «АВТОСПОРТ»

№10 2007 год.

Термин бензин в автоспорте действительно не годится, поэтому «ТОТЕК» называет его «гоночное топливо». Правильным так же на наш взгляд будет предложенный журналом термин «моторное топливо». Согласно с 252 статьёй технического регламента ФИА гоночное топливо называют бензином, продаваемым с заправочной колонки и лукаво предъявляют технические требования см. таблицу №1. Полагаем , что скорее всего под колонкой подразумевается свободная продажа гоночного топлива, для того чтобы любой участник автогонок мог бы приобрести такое же топливо, что например и у чемпиона данных соревнований. Это скорее всего результат неточности перевода.

Журнал провёл испытания на коррозийное воздействие гоночного топлива на топливную аппаратуру результаты любопытные, но представляются излишними гоночный мотор столько не живёт, чтобы почуствовать на себе это воздействие. Тем более, что производители гоночного топлива рекомендуют использовать его сразу после откупорки инее хранить его после этого более месяца. «ТОТЕК» упаковывает гоночное топливо в бочки под азотом т.е. им вытесняют воздух из бочки, чем исключается окисление топлива и возможность конденсации воды в закупоренной бочке. «ТОТЕК» это испытание выдержал. Коррозийные испытания важны для товарного бензина длительно хранящегося в емкостях нефтебаз, АЗС и т.д. и журнал, не преследуя этого, выявил одну из проблемок товарного бензина – коррозийную агрессивность. В двигателе машины, долго хранившейся на стоянке, от бензина подобного рода, пожалуй, точно возникнут проблемы с топливной аппаратурой.

Обращаем внимание на абзац №6 статьи, где записано всё гоночное топливо делается на очень хорошей нефтяной основе на что указывает сверх малое содержание (менее 0,5%) олефиновых углеводородов, что свидетельствует о высоком качестве. «ТОТЕК» так же имеет этот показатель на уровне менее 0,5%, как и у лучших мировых образцов.

Хотелось опровергнуть смелое предположение выдвинутое в статье о том, что «ТОТЕК» изготавливают путем смешения обычного 98 бензина с высокооктановым этилированным авиационным топливом!?… У 98 обычного бензина олефиновых углеводородов содержится около 4% см. таб.№1 и более. И при таком смешении как не бейся олефиновых будет более 2% !!! предположение поверки цифрой не выдерживает. (Кто знает и умеет можно посчитать октановые числа) И еще невозможная вещь вывести моторное и исследовательское октановые числа в соответствии с требованиями ФИА к 102 гоночному топливу. По правилам они должны не превышать верхнего значения, а с учетом погрешности инструментального контроля делают чуть меньше, чтобы исключить возможность формальной придирки к притенденту на чемпионское звание со стороны проигравших, подавших жалобу в судейскую коллегию. Если скажем гонщик победит используя гоночное топливо «Шелл Турбо Ралли» имеющее ОЧИ 104, а ОЧМ 89,3 см. таб.№1 будет снят с гонок, как участник нарушивший требования к гоночному топливу. И ласковое журналистское слово «немного превышает» приведет к снятию гонщика с соревнования. Их можно понять, как можно сказать другое про Шелл?!

Насчет «металлических присадок, оказывающих неблагоприятное влияние на детали двигателей». Этот тезис справедлив ко всем метало содержащим присадкам, кроме содержащих свинец. Для двигателя свинец очень и очень полезен и если бы он не был вреден для человека особенно в случаях массового использования в товарных бензинах тогда экологи забили тревогу огромные выбросы свинца с выхлопными газами перешагнули все допустимые пределы. В автоспорте относительно мирового количества гражданских машин мизерно мало и выбросы выхлопных газов содержащих свинец в общей экологической картине просто ничего не решают. Поэтому наличие свинца в спортивных топливах регламентом ФИА разрешено. Чем же полезен свинец для двигателя? Он выполняет роль высокоэффективной твердой смазки для газораспределительной системы особенно для выпускных клапанов, предохраняя их от износа и прогорания. Когда по требованию экологов убрали свинец из топлива у мотористов возникли серьёзные проблемы, которые потребовали специальных мер и серьезных решений и это у обычных гражданских моторов. Что уж говорить о спортивных и особенно о спортивных моторах б/у, которых у российских гонщиков превеликое множество. Свинец образуя твердую смазочную пленку на трущихся поверхностях способен значительно повысить ресурс спортивного мотора. Поскольку для многих спортсменов это важно то ТОТЕК идя им навстречу готовит подобное топливо содержащее свинец. Ничего в этом плохого нет! Конечно же выпускается также топливо не содержащее свинца.

В абзаце №8 говорится об упрощении процедуры холодного пуска для гоночного мотора это не актуально и скорее наличие большого количества легкокипящих фракций повышают вероятность образования паровых пробок. Двигатели в спорте склонны к перегреву. Поэтому читая показатель «давление насыщенных паров,кПа» чем меньше значение тем лучше, ТОТЕК выглядит солидно. Теперь такой показатель как конец кипения у ТОТЕКА видно, что он самый высокий это говорит что топливо содержит много тяжелых углеводородов способных при сгорание выделить больше энергии чем легкие, но их нужно уметь эффективно сжечь! ТОТЕК это умеет применяя нано — технологии 21 века. Специальные молекулы-роботы по команде свечи зажигания поджигают топливную смесь в объёме, а не по фронту как у обычных топлив поэтому тяжелые углеводороды успешно сгорают. При этом хочется отметить, что уменьшаются выбросы СО и СН в атмосферу.

Далее о ходе испытаний на стандартной Субара Импреза СТИ известно , что двигатели подобных машин настроены на топливо с октановым числом 100. Потому нет ничего удивительного что был показан лучший результат на топливе Эльф Турбо Плюс имеющим ОЧИ (октановое число исследовательское) равное 100. Если бы было применёно топливо ТОТЕК Торнадо АХ имеющее ОЧИ = 100, то показатели могли бы быть и получше.

В том случае когда топливо имеет октановое выше чем это необходимо двигателю по конструктивным особенностям происходит вялое сгорание и, конечно, ждать хороших результатов не приходится, как это например произошло с топливом уважаемой компании ШЕЛЛ имеющем ОЧИ = 104 !!! Хотя на моторе с более высокой степенью сжатия он бы себя показал. ТОТЕК Торнадо С имеющий ОЧИ = 101,9 так же предназначен для моторов имеющих большую форсировку.

Завершая разбор этой в общем-то полезной статьи, дотошно пытающейся проанализировать и сравнить имеющиеся на рынке виды спортивных топлив надо признать её своевременной актуальной и познавательной.

Воспользовавшись случаем еще раз заверим наших потребителей спортивного топлива ТОТЕК в его научной продвинутости и высоком качестве изготовления под крайне жестким контролем и надзором, который принят в оборонной промышленности.

Классификация моторного топлива | Амистад

Моторное топливо – это нефтепродукты, используемые в качестве источника энергии для двигателей внутреннего сгорания. На него приходится более 65% продуктов нефтепереработки. Моторное топливо состоит из различных компонентов, включая базовую часть и специальные присадки (антидетонационные, противокоррозийные и пр.).

Классификация моторного топлива проводится по ряду критериев, связанных с применением топлив, способом получения и качественными характеристиками.

1. По способу получения моторное топливо бывает:

• Дистиллятное.
• Остаточное.

К дистиллятам относят все разновидности бензинов, керосин, газойль и светлые виды ДТ. Эти нефтепродукты получают путем дистилляции – испарения легких фракций нефти и конденсирования ее паров.

К остаточному топливу относятся солярка и мазут. Их получают перегонкой тяжелых нефтяных фракций при очень высоких температурах.

2. По принципу действия двигателя выделяют следующие виды моторного топлива:

• Карбюраторное.
• Дизельное.
• Реактивное.

Каждый вид топлива имеет свои показатели качества, регламентированные ГОСТом.

2.1. Карбюраторное топливо.

Это бензины – автомобильный и авиационный. Они применяются в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания (ДВС), где воспламенение топлива происходит от искры.

Фракционный состав бензинов обусловлен их испаряемостью на всех этапах работы мотора: запуск, прогрев, смена режимов. Бензин не имеет четкой температуры выкипания, испаряется при 32 — 200⁰С.

Так как пары бензина, соединяясь с воздухом, образуют взрывчатые смеси, основной характеристикой карбюраторного топлива становится детонационная стойкость – способность топлива противостоять самовоспламенению при повышении давления.

2.2. Дизельное топливо.

ДТ используется в качестве источника энергии для дизельных двигателей на наземном транспорте, морских и речных судах. Плотность дизельного топлива 0,80 – 0,89 г/см3. Дизтопливо не зажигается принудительно, а самовоспламеняется под действием давления и высокой температуры воздуха. Повышенная зольность влияет на образование нагара в двигателе, поэтому ее содержание в ДТ ограничено 0,01%.

По области применения различают следующее ДТ:

1) Судовое маловязкое топливо (СМТ).
2) ДТ для тяжелого наземного транспорта (тепловозы, строительная, военная и с/х техника).
3) ДТ для легковых автомобилей.

СМТ используется в двигателях морских и речных судов. Его производство проще и экономически выгоднее, чем производство ДТ, поэтому и цена ниже.

По содержанию серы дизельное топливо делится на:

1) топливо моторное малосернистое (марки ТММЛ),
2) сернистое топливо.

ТММЛ (расшифровка: топливо моторное с малым количеством серы) – это зимняя разновидность СМТ, которая показывает лучшие эксплуатационные качества при низких температурах.

ТММЛ намного популярнее своего сернистого собрата из-за постоянного ужесточения требований экологии. Сернистые выхлопы наносят непоправимый ущерб окружающей среде, поэтому международные стандарты постоянно ужесточают нормы сернистости топлив.

2.3. Реактивное топливо.

Реактивное топливо используется в двигателях реактивных самолетов и ракет. Его доля в количестве производимых нефтепродуктов примерно 5%. Это однокомпонентные топлива, которые полностью сгорают без дыма и нагара. Требования к реактивному топливу продиктованы жесткими параметрами работы двигателя: в них не допускается содержание воды, сероводорода, кислот, щелочей и твердых частиц.

КУПИТЬ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО

Нефтяное топливо – обзор

2.4 Нефтепродукты

Нефтепродукты и топлива , в отличие от нефтехимических продуктов , представляют собой объемные фракции, получаемые из нефти и имеющие коммерческую ценность как объемный продукт (Speight, 2007). ). Краткое упоминание свойств этих видов топлива заслуживает краткого описания здесь, поскольку оно помогает сосредоточиться на характере продуктов и возможности фазового разделения и загрязнения во время транспортировки и/или хранения продуктов (Mushrush and Speight, 1995, 1998). ; Спейт, 2014а).

Природный газ , преимущественно метан, встречается в подземных резервуарах отдельно или вместе с сырой нефтью (Speight, 2007). Основными видами газообразного топлива являются нефтяной (дистилляционный) газ, реформированный природный газ и реформированный пропан или сжиженный нефтяной газ (СНГ). Сжиженный нефтяной газ ( СНГ ) — термин, применяемый к некоторым конкретным углеводородам и их смесям, которые существуют в газообразном состоянии при атмосферных условиях окружающей среды, но могут переходить в жидкое состояние в условиях умеренного давления при температуре окружающей среды.Это легкая углеводородная фракция парафинового ряда, полученная в результате процессов нефтепереработки, установок по стабилизации сырой нефти и установок по переработке природного газа, содержащая пропан (CH 3 CH 2 CH 3 ), бутан (CH 3 CH 2 CH 2 CH 3 ), изо -бутан [CH 3 CH(CH 3 )CH 3 ] и в меньшей степени пропилен 2 CH 9 0 3

(CH 9 ) или бутилен (CH 3 CH 2 CH = CH 2 ). Смешанный газ представляет собой газ, полученный путем добавления природного газа или сжиженного нефтяного газа к промышленному газу, что дает продукт с большей полезностью и более высоким содержанием тепла или значением БТЕ.

Бензин представляет собой смешанную смесь различных фракций углеводородов (таких как нафта), которые обычно кипят при температуре ниже 180 °C (355 °F) или, самое большее, ниже 200 °C (390 °F). Бензин производится в соответствии со спецификациями и нормами, а не для достижения определенного распределения углеводородов по классам и размерам. Автомобильный бензин обычно содержит около двухсот (если не несколько сотен) углеводородных соединений. Относительные концентрации соединений значительно варьируются в зависимости от источника сырой нефти, процесса нефтепереработки и технических характеристик продукта. Типичные длины углеводородных цепей находятся в диапазоне от C 4 до C l2 с общим распределением углеводородов, состоящим из алканов (4-8%), алкенов (2-5%), изоалканов 25-40%, циклоалканов (3-40%). 7%), циклоалкены (1-4%) и ароматические соединения (20-50%).Однако эти пропорции сильно различаются.

Бензин авиационный представляет собой форму автомобильного бензина, специально подготовленную для использования в авиационных поршневых двигателях и состоящую из парафинов и iso -парафинов (50-60%), умеренного количества нафтенов (20-30 %), небольшое количество ароматических соединений (10 %) и обычно отсутствуют олефины, тогда как автомобильный бензин может содержать до 30 % олефинов и до 40 % ароматических соединений. Он имеет октановое число, подходящее для двигателя, температуру замерзания –60 °C (–76 °F) и диапазон перегонки, обычно в пределах 30–180 °C (86–356 °F) по сравнению с – 1. до 200 °C (30–390 °F) для автомобильного бензина.

Керосин ( керосин ), также называемый парафином или парафиновым маслом, представляет собой легковоспламеняющуюся бледно-желтую или бесцветную маслянистую жидкость с характерным запахом. Его получают из нефти и используют для сжигания в лампах и бытовых обогревателях или печах, в качестве топлива или компонента топлива для реактивных двигателей, а также в качестве растворителя жиров и инсектицидов. Керосин занимает промежуточное положение по летучести между бензином и газойлем. Это среднее масло перегоняется при температуре от 150 °C до 300 °C (300–570 °F).Керосин имеет температуру вспышки около 25 °C (77 °F) и подходит для использования в качестве источника света при сжигании в широкой лампе. Термин керосин также слишком часто неправильно применяется к различным мазутам, но мазут на самом деле представляет собой любую жидкость или жидкий нефтепродукт, выделяющий тепло при сгорании в подходящем контейнере или производящий энергию при сгорании в двигателе.

Топливо для реактивных двигателей представляет собой легкий нефтяной дистиллят, доступный в нескольких формах, подходящих для использования в различных типах реактивных двигателей.Основными реактивными топливами, используемыми военными, являются JP-4, JP-5, JP-6, JP-7 и JP-8. Вкратце, JP-4 — это топливо широкой фракции, разработанное для широкой доступности. JP-6 является более высокой фракцией, чем JP-4, и характеризуется меньшим количеством примесей. JP-5 представляет собой специально смешанный керосин, а JP-7 представляет собой специальный керосин с высокой температурой вспышки, используемый в современных сверхзвуковых самолетах. JP-8 представляет собой керосин по образцу топлива Jet A-l (используется в гражданских самолетах). Судя по имеющимся данным, типичная длина углеводородной цепи, характеризующая JP-4, варьируется от C 4 до C 16 .Авиационное топливо состоит в основном из неразветвленных и разветвленных алканов и циклоалканов. Содержание ароматических углеводородов ограничено 20-25% от общего количества смеси, поскольку при сгорании они выделяют дым. Для JP-4 указано максимальное содержание алкенов 5%. Примерное распределение по химическим классам: алканы с прямой цепью (32%), алканы с разветвленной цепью (31%), циклоалканы (16%) и ароматические углеводороды (21%).

Мазут классифицируется по нескольким признакам, но обычно его можно разделить на два основных типа: дистиллятный мазут и мазут остаточный .Дистиллятный мазут испаряется и конденсируется в процессе перегонки, поэтому имеет определенный интервал кипения и не содержит высококипящих компонентов. Мазут, который содержит любое количество остатка от перегонки сырой нефти термического крекинга, является мазутом. Термины дистиллятное жидкое топливо и остаточное жидкое топливо теряют свое значение, поскольку жидкое топливо в настоящее время производится для конкретных целей и может быть либо дистиллятом, либо остатком, либо их смесью.Термины бытовое жидкое топливо , дизельное топливо и тяжелое жидкое топливо более показательны для использования мазута.

Дизельное топливо также представляет собой дистиллятное жидкое топливо, которое перегоняется при температуре от 180 °C до 380 °C (от 356 до 716 °F). Доступны несколько марок в зависимости от использования: дизельное топливо для воспламенения дизельного топлива от сжатия (автомобили, грузовики и судовые двигатели) и легкое печное топливо для промышленного и коммерческого использования. Дизельное топливо по существу такое же, как печное топливо, но доля крекинг-газойля обычно меньше, так как высокое содержание ароматических соединений в крекинг-газойле снижает цетановое число дизельного топлива.При широком определении дизельного топлива существует множество возможных комбинаций характеристик (таких как летучесть, качество воспламенения, вязкость, плотность, стабильность и другие свойства). Чтобы охарактеризовать дизельное топливо и тем самым установить рамки определения и ссылки, в разных странах используются различные классификации. Примером может служить ASTM D975 в США, в котором сорта № 1-D и 2-D представляют собой дистиллятные топлива, типы, наиболее часто используемые в высокоскоростных двигателях мобильного типа, в среднеоборотных стационарных двигателях и на железной дороге. двигатели.Марка 4-D охватывает класс более вязких дистиллятов, а иногда и смесей этих дистиллятов с мазутами. Топливо № 4-D применимо для использования в низко- и среднеоборотных двигателях, используемых в условиях длительной нагрузки и преимущественно постоянной скорости.

Мазут № 1 представляет собой нефтяной дистиллят, который является одним из наиболее широко используемых типов мазута. Он используется в распылительных горелках, которые впрыскивают топливо в камеру сгорания, где крошечные капельки сгорают во взвешенном состоянии.Он также используется в качестве носителя для пестицидов, в качестве средства для уничтожения сорняков, в качестве смазки для плесени в керамической и гончарной промышленности, а также в индустрии очистки. Он содержится в асфальтовых покрытиях, эмалях, красках, разбавителях и лаках. Мазут № 1 представляет собой легкий нефтяной дистиллят (прямогонный керосин), состоящий в основном из углеводородов в диапазоне C 9 — C 16 . Мазут №1 по составу очень близок к дизельному топливу; основная разница в добавках.

№2 мазут представляет собой нефтяной дистиллят, который можно отнести к бытовому или промышленному. Отечественный мазут обычно низкокипящий и прямогонный. Используется в основном для отопления дома. Промышленный дистиллят представляет собой продукт крекинга или смесь того и другого. Он используется в плавильных печах, печах для обжига керамики и блочных котлах. Мазут № 2 характеризуется длинами углеводородных цепей в диапазоне C 11 -C 20 . В состав входят алифатические углеводороды (алканы с прямой цепью и циклоалканы) (64 % по объему), 1–2 % ненасыщенных углеводородов (алкены) (1–2 % по объему) и ароматические углеводороды (включая алкилбензолы и 2-кольцовые, 3-кольцевые ароматические соединения) (35%, об./об.), но содержит только небольшое количество полициклических ароматических углеводородов (< 5%, об./об.).

Мазут № 6 (также называемый Нефть бункера C или мазут ) представляет собой остаток от сырой нефти после удаления нафты-бензина, мазута № 1 и мазута № 2. . Мазут № 6 можно смешивать непосредственно с мазутом или превращать в асфальт. Остаточный мазут более сложен по составу и примесям, чем дистиллятные топлива. Имеются ограниченные данные о составе мазута № 6. Полициклические ароматические углеводороды (в том числе алкилированные производные) и металлосодержащие компоненты являются компонентами No.6 мазут.

Кокс (твердое топливо) представляет собой остаток после деструктивной перегонки нефтяных остатков. То, что образуется в операциях каталитического крекинга, обычно не подлежит восстановлению, так как оно часто используется в качестве топлива для процессов нефтепереработки. Состав нефтяного кокса варьируется в зависимости от источника сырой нефти, но в целом большое количество высокомолекулярных сложных углеводородов (богатых углеродом, но, соответственно, бедных водородом) составляет большую часть. Сообщается, что растворимость нефтяного кокса в сероуглероде достигает 50-80%, но на самом деле это неправильное название, поскольку кокс представляет собой нерастворимый сотовый материал, который является конечным продуктом термических процессов.

Могу ли я купить бензин рядом со мной? Как проверить, есть ли топливо на станциях в вашем районе, и объяснение нехватки дизельного топлива в Великобритании

Водители в некоторых частях Великобритании по-прежнему страдают от нехватки топлива.

Нехватка была вызвана протестами против изменения климата, блокирующими основные склады горючего, что усугубило существующие проблемы с поставками из-за возросшего спроса после блокировки Covid и вторжения России в Украину.

Если вам трудно найти топливо, вот несколько советов по поиску ближайших к вам заправочных станций со складом.

Как найти бензин рядом со мной?

Один из способов найти заправочную станцию, которая, вероятно, имеет хорошее предложение, — это выполнить поиск в Google.

Если вы ищете ближайшие к вам заправочные станции на Картах Google, а затем нажимаете на отдельные станции, вы можете увидеть, насколько они заняты в режиме реального времени.

Если станция имеет большую полосу для текущего времени и либо занята, либо загружена больше, чем в среднем, это означает, что, вероятно, есть запас топлива.

На станции с небольшим баром и менее загруженной, чем обычно, может закончиться топливо.

Чтобы найти самое доступное топливо в вашем районе, вы можете использовать онлайн-проверку на сайтеfused.com.

Просто выберите тип топлива, который вам нужен, и введите свой почтовый индекс, и он подскажет вам самые дешевые станции в вашем районе.

Затем вы можете перепроверить их с помощью Google Maps, чтобы убедиться, что у них есть запасы.

Почему не хватает топлива?

Группы климатических активистов Just Stop Oil и Extinction Rebellion объединились, чтобы заблокировать ключевые терминалы по всей стране в знак протеста против воздействия нефти и газа на окружающую среду.

Инициативные группы заявили, что хотят прекратить поставки топлива в Лондон и на юго-восток Англии и будут продолжать делать это до тех пор, пока правительство не согласится немедленно прекратить все новые инвестиции в ископаемое топливо.

Распределители нефтепроводов ExxonMobil UK заявили, что протест, начавшийся 1 апреля, привел к закрытию трех терминалов.

Было замечено, что протестующие приклеиваются к дорогам и прижимаются к бочкам с маслом.

Запасы топлива уже были ограничены, так как мировые запасы дизельного топлива и других средних дистиллятов упали до самого низкого сезонного уровня с 2008 года из-за остановки нефтеперерабатывающих заводов в начале пандемии и роста спроса с тех пор.

Война на Украине усугубила это из-за санкций, наложенных на Россию.

Затронуты все виды бензина, но особенно не хватает запасов дизельного топлива.

Еще от Motoring

В 2020 году Россия поставила 18% дизельного топлива в Великобританию, и найти альтернативные источники, чтобы заменить это, очень сложно, поскольку многие другие страны одновременно пытаются отучить себя от поставок энергоресурсов из России.

Представитель Ассоциации нефтяной промышленности Великобритании (UKPIA) сообщил Reuters, что поставщики топлива работают с правительством над поставкой топлива, в котором нуждается Великобритания, «при этом корректируя долгосрочные маршруты поставок, чтобы уменьшить зависимость от российской сырой нефти и нефтепродуктов».

«Запасы многих видов топлива относительно невелики, особенно дизеля, в Европе, США и Азии», — сказал Би-би-си Нил Кросби, старший нефтяной аналитик OilX.

«Спрос на дизельное топливо был очень высоким до кризиса, и это также способствовало этому. Просто существует дисбаланс между спросом и предложением».

Циклы цен на бензин | АССС

ACCC подтверждает объявление федерального бюджета о шестимесячном снижении акциза на топливо с 30 марта 2022 года.

Обновление от 8 апреля 2022 г.

Мониторинг цен на бензин АССС выявил значительное падение розничных цен в столичных городах через неделю после вступления в силу снижения акциза на топливо.

В период с 29 марта по 7 апреля 2022 года среднесуточные цены на обычный неэтилированный бензин снизились на:

  • от 30 до 32 центов за литр в Сиднее, Мельбурне и Брисбене
  • около 36 центов за литр в Аделаиде
  • около 19 центов за литр в Перте.

Из-за постоянных ценовых циклов в этих городах потребителям может быть трудно увидеть падение цен из-за изменения акциза.

  • Например, в Перте цены снизились примерно на 35 центов за литр, а 6 апреля они выросли в рамках обычного ценового цикла. Разница в цене между текущим пиком цикла в Перте и предыдущим пиком составляла более 30 центов за литр, что позволяет предположить, что снижение акциза, по-видимому, было перенесено.

Цены также снизились в Канберре, Хобарте и Дарвине, снизившись на 19-24 цента за литр, и цены во многих региональных центрах также ниже.

Мониторинг также выявил снижение цен на дизельное топливо во многих населенных пунктах, но не так сильно, как на бензин. Это может отражать тот факт, что оборот дизельного топлива часто больше, чем оборот бензина.

ACCC написала письмо крупным оптовым и розничным торговцам ( PDF 233,58 КБ ) 31 марта 2022 г., в котором излагаются ожидания того, что снижение акциза как можно скорее отразится на оптовых и розничных ценах. Все компании своевременно ответили ответами, в том числе:

  • Оптовики отметили, что снижение акцизного сбора в полном объеме распространяется на их оптовые цены сразу или как можно скорее после объявления правительства.
  • Ритейлеры отметили, что они полностью или частично снизили розничные цены в течение нескольких дней после объявления правительства.
  • Розничные продавцы обязались экономить в ближайшие недели.

Наша роль

  • Мы внимательно следим за розничными ценами на топливо и регулярно отчитываемся о ценах на топливо, затратах и ​​прибылях. Мы не устанавливаем цены на топливо.
  • Когда мы видим проблему, вызывающую озабоченность, мы тщательно изучаем ее. Мы можем заставить переработчиков, импортеров, операторов терминалов, оптовых и розничных продавцов предоставить информацию о ценах на топливо, затратах и ​​прибыли.
  • При наличии достаточных доказательств мы принимаем меры для защиты потребителей от вводящего в заблуждение и антиконкурентного поведения розничных продавцов топлива.

Ожидания по цене бензина

  • Мы ожидаем, что снижение топливного акциза будет полностью переложено на потребителей.
  • Цены на бензин на заправке зависят от ряда колеблющихся факторов, включая мировую цену на нефть и обменный курс доллара США к австралийскому доллару. Поэтому ожидается, что цена на заправочной станции будет со временем меняться и может отличаться от снижения акциза.

Мы призываем потребителей продолжать просматривать информацию на этой странице о ценовых циклах в столицах и пользоваться приложениями для сравнения цен на бензин. Как правило, автомобилисты, которые заправляются в независимых сетях, экономят по сравнению с теми, кто делает покупки только на заправочных станциях крупных брендов.

Узнайте больше о функции контроля топлива ACCC.

Цены на бензин движутся вверх и вниз в соответствии с регулярными моделями или циклами. Самые дешевые и самые дорогие дни для покупки бензина могут меняться от цикла к циклу.Используйте ценовые циклы, чтобы решить, когда покупать бензин.

Цены снижаются , но они, вероятно, будут снижаться и дальше. По возможности автомобилистам следует отложить покупку бензина на более поздний срок. [обновлено в пятницу]

Цены снижаются , но они, вероятно, будут снижаться и дальше. По возможности автомобилистам следует отложить покупку бензина на более поздний срок. [обновлено в пятницу]

Цены снижаются , но они, вероятно, будут снижаться и дальше.По возможности автомобилистам следует отложить покупку бензина на более поздний срок. [обновлено в пятницу]

Цены снижаются , но они, вероятно, будут снижаться и дальше. По возможности автомобилистам следует отложить покупку бензина на более поздний срок. [обновлено в пятницу]

Цены снижаются , но они, вероятно, будут снижаться и дальше. По возможности автомобилистам следует отложить покупку бензина на более поздний срок. [обновлено в пятницу]

Цикл цен на бензин представляет собой движение розничной цены от нижней точки (или впадины) к высокой точке (или пику) и к последующей нижней точке.В этих циклах цены неуклонно снижаются в течение периода, за которым следует резкий рост.

Циклы цен являются результатом преднамеренной ценовой политики розничных продавцов бензина и не связаны напрямую с изменениями оптовых затрат.

Продолжительность циклов цен на бензин в Сиднее, Мельбурне, Брисбене и Аделаиде варьируется от цикла к циклу и в последние годы увеличилась.

В 2019 году продолжительность ценового цикла в этих столичных городах варьировалась от 13 дней до 38 дней.

Отказ от ответственности

Исторические данные могут дать только представление о самых дешевых и самых дорогих днях для покупки бензина в будущем, поэтому потребители должны использовать эту информацию только в качестве общего руководства.

Графики обновляются ежедневно с понедельника по пятницу около полудня и показывают средние дневные цены за последние 45 дней. Обновления по понедельникам включают цены за предыдущую пятницу, субботу и воскресенье.

Советы по покупке обычно обновляются около полудня в понедельник, среду и пятницу.

Советы по покупке не всегда могут показаться очевидными из графиков. Это потому, что графики показывают исторические цены.

Графики показывают среднесуточный расход обычного неэтилированного бензина для всех городов.

Совет по покупке (обновляется в понедельник, среду и пятницу):

  • цены снижаются но они, вероятно, будут снижаться еще
  • по возможности автомобилистам следует отложить покупку бензина на потом.

На приведенной ниже диаграмме показаны среднесуточные цены на обычный неэтилированный бензин в Сиднее за последние 45 дней.


Источник: FUELtrac

Информация о последних пяти ценовых циклах в Сиднее показана ниже:

Первый день цикла (низкая цена) Количество дней до максимальной цены в цикле Дата самой высокой цены в цикле Дней до следующего цикла (следующая низкая цена) Всего дней в цикле
Чт 12 авг 21 12 Вт 24 авг 21 37 49
Чт 30 сен 21 20 Ср 20 Окт 21 31 51
Сб 20 21 ноября 15 Вс 05 21 декабря 31 46
Ср 05 22 янв 14 Ср 19 Янв 22 19 33
Пн 07 Фев 22 13 Вс 20 февраля 22 14 27

Совет по покупке (обновляется в понедельник, среду и пятницу):

  • цены снижаются но они, вероятно, будут снижаться еще
  • по возможности автомобилистам следует отложить покупку бензина на потом.

На приведенной ниже диаграмме показаны среднесуточные цены на обычный неэтилированный бензин в Мельбурне за последние 45 дней.


Источник: FUELtrac

Ниже представлена ​​информация о последних пяти ценовых циклах в Мельбурне:

Первый день цикла (низкая цена) Количество дней до максимальной цены в цикле Дата самой высокой цены в цикле Дней до следующего цикла (следующая низкая цена) Всего дней в цикле
Чт 02 Сентябрь 21 13 Ср 15 Сентябрь 21 20 33
Вт 05 21 окт 14 Вт 19 21 окт 23 37
Чт 11 21 ноября 13 Ср 24 ноя 21 20 33
Вт 14 21 декабря 28 Вт 11 22 января 16 44
Чт 27 Янв 22 11 Пн 07 Фев 22 15 26

Совет по покупке (обновляется в понедельник, среду и пятницу):

  • цены снижаются но они, вероятно, будут снижаться еще
  • по возможности автомобилистам следует отложить покупку бензина на потом.

На приведенной ниже диаграмме показаны среднесуточные цены на обычный неэтилированный бензин в Брисбене за последние 45 дней.


Источник: FUELtrac

Ниже представлена ​​информация о последних пяти ценовых циклах в Брисбене:

Первый день цикла (низкая цена) Количество дней до максимальной цены в цикле Дата самой высокой цены в цикле Дней до следующего цикла (следующая низкая цена) Всего дней в цикле
Чт 02 сен 21 13 Ср 15 Сен 21 22 35
Чт 07 21 окт 12 Вт 19 21 окт 24 36
Пт 12 21 ноября 12 Ср 24 ноя 21 38 50
Сб 01 Янв 22 15 Вс 16 янв 22 18 33
Чт 03 Фев 22 12 Вт 15 фев 22 15 27

Совет по покупке (обновляется в понедельник, среду и пятницу):

  • цены снижаются но они, вероятно, будут снижаться еще
  • по возможности автомобилистам следует отложить покупку бензина на потом.

На приведенной ниже диаграмме показаны среднесуточные цены на обычный неэтилированный бензин в Аделаиде за последние 45 дней.


Источник: FUELtrac

Информация о последних пяти ценовых циклах в Аделаиде показана ниже:

Первый день цикла (низкая цена) Количество дней до максимальной цены в цикле Дата самой высокой цены в цикле Дней до следующего цикла (следующая низкая цена) Всего дней в цикле
Ср 29 Дек 21 4 Вс 02 Янв 22 10 14
Ср 12 22 янв 4 Вс 16 янв 22 1 5
Пн 17 янв 22 3 Чт 20 янв 22 11 14
Пн 31 янв 22 5 Сб 05 Фев 22 11 16
Ср 16 22 фев 10 Сб 26 Фев 22 9 19

Совет по покупке (обновляется в понедельник, среду и пятницу):

  • цены снижаются но они, вероятно, будут снижаться еще
  • по возможности автомобилистам следует отложить покупку бензина на потом.

На приведенной ниже диаграмме показаны средние ежедневные цены на обычный неэтилированный бензин в Перте за последние 45 дней.


Источник: FUELtrac

Информация о последних пяти ценовых циклах в Перте показана ниже:

Первый день цикла (низкая цена)

Количество дней до максимальной цены в цикле

Дата самой высокой цены в цикле

Дней до следующего цикла (следующая низкая цена)

Всего дней в цикле

вт 28 дек 21 1 Ср 29 Дек 21 13 14
Вт 11 22 января 1 Ср 12 22 янв 13 14
Вт 25 янв 22 1 Ср 26 янв 22 13 14
Вт 08 22 февраля 2 Чт 10 фев 22 12 14
Вт 22 февраль 22 1 Ср 23 Фев 22 13 14

Бензин, дизельное топливо и СНГ

Роль мониторинга топлива ACCC

Почему дизельное топливо дороже бензина?

В то время как цены на бензин резко упали в 2015 году, водители, которые полагаются на дизельное топливо, не увидели такого облегчения на заправке.По состоянию на июль 2018 года средний показатель по стране за галлон бензина составлял 2,88 доллара. Дизель стоит в среднем 3,17 доллара. А цены на дизельное топливо для автомобильных дорог с сентября 2004 г. практически постоянно превышали цены на обычный бензин.

Почему дизельное топливо дороже бензина?

Более высокий спрос на дизельное топливо в других странах

В то время как США по-прежнему зависят от бензина (примерно 98% автомобилей в Америке работают на бензине), спрос на дизельное топливо в других странах остается высоким.Большинство европейских автомобилей используют дизельное топливо. Растущие и развивающиеся страны, такие как Индия и Китай, предъявляют повышенные требования к поставкам дизельного топлива.

Налоги

Налоги также влияют на более высокие затраты на дизельное топливо. Федеральный налог на дизельное топливо на 6 центов больше, чем на бензин за галлон (24,4 цента против 18,4 цента). Последнее повышение налогов произошло в начале 90-х, когда дизтопливо вообще стоило дешевле бензина.

Переход на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD)

ULSD — это экологически чистое дизельное топливо, которое постепенно выводилось на рынок в период с 2006 по 2010 год, заменяя автомобильное дизельное топливо, известное как дизельное топливо с низким содержанием серы.Экологические преимущества ULSD огромны, но они влекут за собой дополнительные расходы. Для производства ULSD нефтеперерабатывающая промышленность должна была инвестировать около 8 миллиардов долларов в инфраструктуру. Ежедневные затраты на переработку для ULSD также выше. Все это влияет на стоимость дизельного топлива.

Сезонность

Мазут для отопления жилых помещений изготавливается из тех же компонентов, что и дизельное топливо. Когда зимой спрос на мазут растет, цены на дизельное топливо, как правило, растут.

Расширенный пакет присадок

Использование дизельного топлива премиум-класса, такого как Cenex Roadmaster XL, может стоить на несколько центов больше за галлон, чем использование обычного дизельного топлива №2 в краткосрочной перспективе.Но со временем топливо премиум-класса может сэкономить деньги, сократив время простоя, продлив срок службы оборудования и улучшив экономию топлива. Cenex Roadmaster XL содержит специальный пакет присадок, который помогает удалять и предотвращать образование нагара в топливных форсунках для обеспечения оптимальной работы двигателя. Дизельное топливо премиум-класса Cenex имеет более высокое цетановое число, лучшую смазывающую способность и способность очищать форсунки по сравнению со стандартным дизельным топливом №2. Цетан измеряет задержку воспламенения топлива. Более высокое цетановое число соответствует более короткой задержке и лучшему воспламенению для быстрого запуска и меньшего загрязнения.Смазывающая способность снижает трение, что продлевает срок службы топливного насоса и сокращает время простоя.

Есть вопросы? Перейдите на нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы узнать о дизельном топливе премиум-класса.

Электричество, бензин/бензин, дизельное топливо, этанол, сжиженный нефтяной газ и многое другое…

Электромобили

Будущее автомобильного транспорта за электричеством, и Франция находится в авангарде. Хотя в стране более 30 000 зарядных станций , их должно быть больше. Приложения для смартфонов , такие как Chargemap и Izivia , могут помочь вам найти их и оплатить сбор за зарядку.

Следите за зарядными устройствами на заправочных станциях, отелях, оживленных ресторанах, основных туристических достопримечательностях и городских парковках.

Убедитесь, что станция, которую вы хотите, и электромобиль, которым вы управляете, совместимы — не все зарядные устройства подходят для всех автомобилей.

Ископаемое топливо

Заправочные станции не так распространены во Франции, как в некоторых странах, поэтому вам следует их отметить и проверить запас топлива, когда вы их увидите.

Четыре наиболее распространенных типа автомобилей топливо (карбюратор) во Франции:

SP95/E10: Смесь бензина с октановым числом 95/бензина (90%) с этанолом (10%)

E85 (Суперэтанол): A смесь этанола (от 70% до 85%) и бензина/бензина (эссенция) (15% до 30% в зависимости от сезона). Это топливо может не подходить для большинства бензиновых/бензиновых двигателей. легковые автомобили.

Бензин (Газойль): Евродизель («чистое дизельное») топливо

GPL: Сжиженный газ пропан

Не все автомобили предназначены для использования топлива, содержащего этанол , производное спирта из растений. Компоненты двигателя, шланги и приборы на авто более нескольких лет старые, в частности, могут быть не предназначены для иметь контакт с алкоголем и может пострадать прогрессирующее ухудшение при заправке топливом, содержащим этанол, для длительный период.

Французское правительство поддерживает список веб-сайтов . (только на французском языке) все заправочные станции в Франция и цены, взимаемые ими за различные виды моторного топлива. Подробнее…

Если вы планируете арендовать/арендовать автомобиль в Франция , ваш автомобиль, вероятно, будет последней модели, и должен быть указан тип используемого топлива где-то на машине или в договоре аренды.(Дверца топливного бака или крышка — хорошее место найти примечание о том, какое топливо использовать.)


Нехватка топлива снова ударила по всей Англии, так как автозаправочные станции закрываются, а водители начинают стоять в очередях юг на этой неделе.

Многие заправочные станции по всей Англии закрыты из-за того, что закончилось топливо после нескольких дней беспорядков со стороны Extinction Rebellion и Just Stop Oil, которые приклеились к дорогам в крупных депо, приковали себя цепями к трубам и грузовикам и даже проползли через сеть туннелей депо.

Эко-воины пообещали дальнейшие разрушения в эти выходные, так как в субботу днем ​​в центре Лондона началась массовая акция протеста, которую, как они предупредили, «невозможно игнорировать».

Кембриджшир, Оксфордшир и некоторые районы столицы сегодня особенно пострадали: многие заправочные станции закрыты или страдают от длинных очередей, когда люди пытаются заправиться.

На заправочных станциях Tesco в Бар-Хилл в Кембридже и на заправочной станции Cambridge Services на автомагистрали A14 в пятницу закончилось топливо после того, как автомобилисты стекались на обе площадки для дозаправки.

Заправочная станция BP в Сохаме также была закрыта, а на заправочной станции Tesco в Ньюмаркете, Саффолк, стояли длинные очереди, прежде чем они наконец закончились в субботу утром.

Это произошло после того, как в пятницу несколько гаражей в Питерборо и Бирмингеме высохли.

Жители Лондона также жаловались на то, что сегодня изо всех сил пытаются заправиться, поскольку один из них написал в Твиттере: «Почему никто не говорит о том, что бензина снова нет? Я был повсюду, и в итоге мне пришлось вернуться домой ни с чем».

Вчера поздно вечером другой сказал: «На лондонских заправочных станциях нет бензина.Перепробовал четыре заправки, все закрыты.

Тем временем Балан Надараджа, менеджер гаража Abingdon BP в Оксфордшире, сообщил Oxford Mail, что на заправочной станции полностью закончилось дизельное топливо, добавив, что он подозревает, что виноваты блокады.

Он сказал: «У нас вообще нет дизеля; у нас есть только 4000 литров неэтилированного бензина, который, вероятно, закончится сегодня.

Многие заправочные станции на юге Великобритании закрыты из-за того, что закончились бензин и дизельное топливо после нескольких дней сбоев из-за Extinction Rebellion и Just Stop Oil, которые приклеились к дорогам в крупных депо, приковали себя цепями к трубам и грузовикам и даже ползли. через сеть туннелей депо в Эссексе.(На снимке: в пятницу на заправочной станции в Бирмингеме заканчивается топливо) 

Сегодня АА призвало водителей заправлять свои автомобили в обычном режиме и не спешить на заправочные станции, даже если они увидят, что их местные гаражи закрыты в социальных сетях. . (На фото: в Питерборо в субботу закончилось топливо)

Пользователи социальных сетей жаловались на нехватку бензина в Лондоне и Оксфорде в субботу и ночью’   

Менеджер магазина BP на Лонтон-роуд сообщил газете: «Мы не знаем, когда получим следующую партию топлива. В ближайшие 20 минут у нас все кончится».

Сегодня АА призвало водителей заправлять свои машины как обычно и не спешить на заправочные станции, даже если они увидят, что их местные гаражи закрыты в социальных сетях.

Представитель сказал MailOnline: «Если у вас есть половина бака, просто подождите до завтра или понедельника, чтобы заполнить его, нет необходимости спешить на станцию.

‘Если ваша станция закрыта, вы, вероятно, найдете рядом с собой еще одну, которой нет.’

Он добавил: «Несмотря на то, что блокады, несомненно, оказали влияние, закрытие, по-видимому, было локальным, а не общенациональным.

‘Единственное воздействие, которое они оказали до сих пор, эквивалентно сильному шторму, топливная промышленность более чем способна справиться с такими нарушениями.

‘Преимущество нефтяных танкеров в том, что они мобильны и могут просто разгружаться в других портах, которые не являются целью.’ 

Представитель сказал, что закрытие было частично вызвано тем, что это выходные, особенно потому, что семьи хотят уехать на Пасху.

Он призвал людей не паниковать, если они увидят фотографию закрытой АЗС в социальных сетях.

Кембриджшир сегодня особенно пострадал: большинство заправочных станций были закрыты или страдали от длинных очередей, когда люди пытались заправиться. (На фото: в пятницу на станциях в Лондоне закончилось топливо)

«Блокаторы хотят, чтобы вся система рухнула, — сказал он, — они хотят, чтобы на заправочных станциях закончилось топливо, заставляя людей спешить заправить свои баки». легковые автомобили.

‘Хотя они и оказали некоторое влияние, поставки горючего в конце концов осуществляются’.

Климатические протестующие «Просто останови нефть» и «Восстание вымирания» на этой неделе объединились, чтобы заблокировать ключевые терминалы, а это означало, что некоторые водители танкеров не могли доставлять топливо на станции.

Они говорят, что хотят сорвать поставки топлива в Лондон и на юго-восток Англии и будут продолжать до тех пор, пока правительство не согласится остановить все новые инвестиции в ископаемое топливо.

Протесты усугубляют существующие проблемы с поставками из-за возросшего спроса после карантина Covid и вторжения России в Украину.

Это происходит, когда работающие британцы сталкиваются с повышением государственного страхования и ростом цен на продукты питания и энергию, поскольку Борис Джонсон признал, что семьи сталкиваются с «тяжелыми временами» и должны будут «выбрать», где сократить расходы.

И с сегодняшнего дня группа планирует новые «восстания», которые начнутся в лондонском Гайд-парке, а затем распространится по всей столице, заявляя, что их «невозможно игнорировать».

«Мы получаем много сообщений нам и в социальных сетях о нехватке топлива по всей стране», — сказали они MailOnline в пятницу.

Источник одного крупного оператора АЗС сообщил MailOnline: «[Протесты] затрагивают всех розничных продавцов в стране. У нас нет проблем с поставками, но мы должны получать топливо с терминалов в других местах Великобритании, которые не пострадали от этого огромного сбоя». объединились, чтобы заблокировать ключевые терминалы, в результате чего водители танкеров не могли доставлять топливо на склады станций.На снимке: полиция стоит рядом с танкером, а протестующие Just Stop Oil стоят на вершине

Сырая нефть марки Brent достигла многолетнего максимума в 128 долларов в начале марта — по сравнению с минимумом в 19 долларов, наблюдавшимся на пике пандемии

На вопрос о Хаос, вызванный протестами группы, представитель сказал, что у них «не было иного выбора, кроме как действовать», чтобы оказать давление на правительство, чтобы оно прекратило зависимость Великобритании от топлива.

«Правительство может немедленно положить конец нищете пустых заправочных станций, сделав заявление о прекращении новой нефти и газа», — сказали они.

Несколько наиболее пострадавших портов находятся в Эссексе, где люди прикрепляют себя к бензовозам с помощью клея и велосипедных замков.

Активисты XR перекрыли Тауэрский мост

Протестующие Extinction Rebellion перекрыли Тауэрский мост, спустившись на веревке со стороны достопримечательности Лондона.

Двое активистов висят на мосту на подвесных тросах и развернули огромный транспарант с надписью: «Покончим с ископаемым топливом немедленно».

Мост, основная транспортная артерия через Темзу, закрыт для транспортных средств, что приводит к длинным очередям.

Пара повесила баннер в 7 утра в пятницу, а также выпустила красные сигнальные ракеты.

Столичная полиция сообщила, что офицеров вызвали на мост в 7:30 утра, и никаких арестов произведено не было.

Extinction Rebellion сообщает: «Акция произошла на въезде в лондонский Сити — основной источник финансирования ископаемого топлива в Великобритании — и накануне апрельского восстания, которое начнется завтра в 10 утра в Гайд-парке».

Эми Рагг-Изи, принимавшая участие в демонстрации, сказала: «Я спрашиваю себя, почему я все время делаю эти вещи, и главное, что мной движет, это то, что я питаю огромную надежду и оптимизм в отношении способности человечества бороться с климатический кризис, но есть люди, которые продолжают предотвращать это ради собственной выгоды.

Chafford Hundred, West Thurrock и Purfleet Fuels Terminals входят в число 10 «критических» объектов, которые были заблокированы по всей стране.

По словам заместителя главного констебля Эссекса Энди Профета, операция стоила более 1 миллиона фунтов стерлингов с прошлой пятницы, и все больше протестующих продолжают прибывать.

К пятнице только полиция Эссекса арестовала около 268 человек.

Семь из десяти акций протеста были проведены компанией Just Stop Oil на терминалах Navigator Terminals Thames, Inter Terminals UK и Purfleet Fuels Terminal, все в серых тонах; Нефтяная база Бансфилда в Хемел-Хемпстеде, Хартфордшир; Esso Petroleum в Тайберне, Бирмингем; и нефтяной терминал Кингсбери и нефтебаза BP, оба в Тамворте, Стаффордшир.

Еще три были организованы демонстрантами Extinction Rebellion в терминале Esso West Terminal недалеко от лондонского аэропорта Хитроу, терминалах Hamble в Саутгемптоне и терминале Hythe в Фоли, Хэмпшир.

В твиттере кембриджского отделения Extinction Rebellion группа поделилась фотографиями топлива, «заканчивающегося в Кембридже».

‘@JustStop_Oil и @XRebellionUK блокируют нефтяные терминалы по всей Великобритании.

‘Здесь показаны автозаправочные станции в Сейнсбери, Колдхэмс-лейн, Tesco Fulbourn, а также BP Elizabeth Way и Cherry Hinton.

Ассоциация розничных продавцов бензина сообщила: «Нам известно о протестах на ряде объектов топливозаправки; однако большинство терминалов в настоящее время не затронуты.

‘Ни один член PRA не обращался по поводу проблем с поставками. Некоторым поставщикам топлива приходится переносить поставки, и наши члены тесно сотрудничают с ними и следуют их советам».

Цены на топливо за последние недели выросли до рекордно высокого уровня, при этом некоторые автомастерские и привокзальные площади в какой-то момент брали более 2 фунтов стерлингов за литр дизельного топлива.

Канцлер Риши Сунак пытался смягчить последствия повышения цен, поскольку в прошлом месяце он умолял заправочные станции снизить пошлину на топливо на 5 пенсов для насосов, которые он поставил в своем Весеннем заявлении.

Asda, Sainsburys и Tesco были среди крупных супермаркетов, подтвердивших, что они перейдут на снижение цен, с уменьшением на 6 пенсов бензина и дизельного топлива.

Однако это лишь небольшая часть роста цен, наблюдавшегося после российского вторжения в Украину в конце февраля.

Сокращение пошлины на топливо на 5 пенсов было раскритиковано британскими автомобильными компаниями как «капля в море» для водителей, находящихся в тяжелом положении, поскольку цены на насосы продолжают бить рекордные уровни.

Предполагается, что с этих выходных внимание групп сместится на «массовые ежедневные акции протеста» в Лондоне, которые возглавят активисты Extinction Rebellion.

Группа кампании, также известная как XR, проведет свои последние «бунты» с 9 апреля, начиная с Гайд-парка и затем распространяясь по всей столице.

Протесты также запланированы в Бирмингеме и Саутгемптоне, и будет проведен «тренинг ненасильственных действий прямого действия».

Представитель XR Эндрю Смит сказал: «С субботы, 9 апреля, мы будем встречаться в 10 утра в Гайд-парке каждый день. Нас будет легко найти, к нам будет легко присоединиться, мы будем более разрушительными, чем когда-либо, и нас невозможно будет игнорировать.

Активисты Just Stop Oil принимают участие в акции протеста у топливного терминала Esso Birmingham в первый день протестов на 10 нефтяных терминалах по всей стране. В Лондоне у нас не будет розовых лодок, у нас не будет розовых столов, у нас будет просто власть людей.

«В соответствии с традицией ненасильственного гражданского неповиновения мы будем препятствовать бизнесу, как обычно, до тех пор, пока правительство и крупный бизнес не изменятся. Нам нужно, чтобы все присоединились к нам».

Он продолжил: «Мы смотрим на более массовые мероприятия, а не на небольшие действия из дробовика, из которых ранее состояли восстания. Мы рассматриваем массовое участие, к которому легко присоединиться.

‘Мы просим общественность активизироваться и присоединиться к нам. На данный момент мы знаем, что по всей стране люди чувствуют себя лишенными гражданских прав из-за того, как с ними обращается правительство.

‘Энергетический кризис действительно начинает сказываться на людях, и люди действительно хотят, чтобы мы выступили в пространстве, где их голос будет услышан.

‘Мы предлагаем им пространство, куда они могут прийти, поучаствовать и присоединиться к нам.

‘Каждое утро мы будем проводить тренинги по ненасильственным действиям прямого действия, на которых мы призываем людей активизироваться и получить возможность действовать вместе с нами и высказываться против бездействия правительства. В ответ на это действия будут ощущаться и выглядеть совсем иначе, чем предыдущие восстания.

Почему дизель дороже бензина? Объяснение разницы между стоимостью топлива и падением цен

Цены на топливо в Великобритании продолжают стремительно расти, оказывая постоянно растущее давление на кошельки водителей, испытывающих на себе давление.

Подпишитесь на информационный бюллетень NationalWorld Today

Информационный бюллетень i пробивается через шум

Водителям дизельных автомобилей приходится еще труднее. По данным РАК, средняя стоимость литра топлива достигла 170 долларов.09 пенсов в пятницу (11 марта) — увеличение цены понедельника на 13 пенсов.

Несмотря на то, что в некоторых частях мира дизельное топливо дешевле бензина, в Великобритании оно уже много лет остается более дорогим топливом, и разрыв, по-видимому, увеличивается.

Почему дизель дороже бензина?

Стоимость дизельного топлива можно разбить на те же основные элементы, что и на бензин, – себестоимость производства и налогообложение.

Как бензин, так и дизельное топливо подпадают под действие одного и того же 57.Пошлина на топливо составляет 95 пенсов за литр, а НДС применяется по ставке 20% к обоим видам топлива, поэтому дополнительные расходы сводятся к затратам на производство и поставку.

Цены на топливо в Великобритании продолжают стремительно расти, оказывая постоянно растущее давление на кошельки водителей, работающих в жесткой прессе (AFP через Getty Images)

Исторически сложилось так, что британские нефтеперерабатывающие заводы изо всех сил пытались удовлетворить спрос на дизельное топливо, и страна была вынуждена импортировать топливо. из-за рубежа, при этом до половины его поставок поступает из-за рубежа. Это увеличивает его производственные и транспортные расходы по сравнению с бензином, который розничные торговцы затем передают покупателям.

Дизельное топливо также используется в качестве топлива для отопления в некоторых странах, что означает усиление конкуренции за поставки, что приводит к повышению оптовых цен.

По данным службы «Fuel Watch» RAC, оптовая цена дизельного топлива в настоящее время составляет около 81 пенса за литр по сравнению с 67 пенсами за литр бензина. Кроме того, расходы на доставку и нефтяную компанию примерно на 0,5 пенсов за литр больше для дизельного топлива, а присадки к биотопливу стоят на 5 пенсов за литр больше для дизельного топлива, чем для бензина.

Ситуация также может ухудшиться из-за войны на Украине.Великобритания импортирует около половины своего дизельного топлива, при этом от 15 до 20% приходится на Россию. Поскольку Великобритания планирует поэтапный запрет на российскую нефть и дорожное топливо, это может привести к сокращению поставок, что неизбежно приведет к еще большему росту цен.

Согласно Autocar , Нидерланды являются вторым по величине поставщиком дизельного топлива в Великобритании, но они также покупают большую часть сырой нефти в России.

Поскольку несколько других стран рассматривают возможность разрыва связей с российскими поставщиками, спрос на поставки из других стран будет увеличиваться с предсказуемым влиянием на затраты.

В прошлом также высказывались предположения, что розничные продавцы готовы брать больше за дизельное топливо, чтобы снизить цены на бензин. Считается, что владельцы частных автомобилей, большинство из которых ездят на бензиновых автомобилях, с большей вероятностью будут искать лучшее предложение, чем бизнес-пользователи, которые заправляются дизельным топливом.

Тем не менее, последние данные от RAC’s Fuel Watch показывают, что прибыль розничных продавцов от дизельного топлива в настоящее время на 2 пенса за литр ниже, чем от бензина.

Подробнее

Когда перестанут расти цены?

Нынешняя глобальная ситуация означает, что не видно немедленного прекращения роста цен.

В то время как война в Украине влияет на рынки, цены уже резко росли, поскольку мировая экономика вернулась к допандемическому уровню, а производители нефти изо всех сил пытались удовлетворить растущий спрос.

Представитель RAC по топливу Саймон Уильямс предупредил: «Оптовые цены на топливо уже резко выросли на этой неделе, поэтому дальнейшее повышение цен на насосы в ближайшие дни неизбежно».

Он призвал канцлера немедленно снизить НДС на бензин и дизельное топливо, чтобы облегчить нагрузку на водителей.

Единственный слабый проблеск надежды заключается в том, что Международное энергетическое агентство объявило на прошлой неделе, что его члены согласились высвободить 60 миллионов баррелей нефти из резервных запасов. Это может помочь успокоить волатильность рынка, хотя вряд ли приведет к резкому снижению цен на заправках.

Сообщение от редакции:

Спасибо за прочтение. NationalWorld — это новый национальный новостной бренд, созданный командой журналистов, редакторов, видеопродюсеров и дизайнеров, которые живут и работают в Великобритании.