5Фев

Тнвд денсо устройство: Дизельные насосы — Denso

Содержание

Дизельные насосы — Denso

Автомобили, оснащенные дизельными двигателями, составляют львиную долю грузового коммерческого автопарка. Сравнительная дешевизна топлива и превосходные тяговые характеристики дизелей не оставляют шансов другим типам двигателей занять более достойное место в обширной нише коммерческих автомобилей.

Современный дизель – это сложный высокоточный агрегат, все системы которого работают на извлечение максимальной выгоды для его владельца. И весомая заслуга в этом принадлежит компании DENSO. Ведь именно наши инженеры впервые разработали и запатентовали систему подачи топлива в цилиндры дизеля common rail в далеком 1995 году. С тех пор технические специалисты компании постоянно совершенствуют эксплуатационные характеристики системы, давая жизнь ее новым поколениям. Каждое последующее поколение common rail становится еще более экономичным в сравнении с предшественниками и более экологичным в целях соответствия ежегодно ужесточающимся нормам экологических стандартов EURO.

Непрерывная системная работа над модернизацией топливного оборудования позволила сделать его размеры более миниатюрными, что привело к экспансии компонентов системы common rail производства компании DENSO в сегмент легковых автомобилей, в котором они также снискали заслуженную популярность. Элементами производства DENSO на сегодняшний день оснащается большинство японских, корейских и американских легковых автомобилей.

Как работает система common rail?

Принцип работы топливной системы common rail, как и все гениальное, достаточно прост. Она получила свое название благодаря инновационному решению организации подачи дизельного топлива по единой общей топливной магистрали. То есть, топливный насос нагнетает высокое давление горючего в топливной рампе, являющейся общей для всех цилиндров мотора, а блок управления двигателем, получая сигналы от датчиков системы, открывает в нужные моменты времени топливные форсунки. Топливо под высоким давлением впрыскивается непосредственно в цилиндр, наполненный сжатым, и от этого горячим воздухом. От контакта с горячей газовой средой цилиндра топливная смесь самовоспламеняется, заставляя вращаться коленчатый вал двигателя.

Для нормального функционирования системы в ней постоянно должно поддерживаться высокое давление топливной жидкости. Это необходимо, в первую очередь, для повышения экономичности мотора, поскольку при высоких давлениях впрыскивания можно использовать более бедную топливную смесь. А во-вторых – для снижения удельного количества вредных выбросов в атмосферу, поскольку топливо сгорает практически полностью.

Само собой разумеется, что в системе common rail каждый ее компонент выполняет свою роль и по-своему важен для ее полноценного функционирования. Но все же сердцем системы с общей топливной магистралью является топливный насос высокого давления (ТНВД). Поскольку именно он создает условия для эффективного впрыска топлива в цилиндры, в конечном итоге его работа приводит к снижению расхода горючего и минимизации выбросов вредных веществ в атмосферу.

В основе ТНВД находится плунжерная пара, которая представляет собой поршень и цилиндр небольшого размера. Она изготавливается из высококачественной стали с высокой прецизионной точностью, когда между элементами пары обеспечивается минимально возможный зазор.

Эволюция топливных насосов DENSO

Современный топливный насос – это одновременно и компонент сложной системы, которая автоматически управляет работой мотора, и важный исполнительный механизм, мгновенно реагирующий на команды водителя. Нажатие педали акселератора не приводит напрямую к увеличению подачи топлива, а служит лишь внешним управляющим воздействием, на которое реагируют датчики и системы двигателя, внося необходимые коррективы в слаженную работу систем.

В борьбе за экономичность и экологичность дизельных двигателей инженерами компании постоянно совершенствовались как элементы топливной системы в целом, так и насосы высокого давления в частности. Основной задачей инженеров DENSO было увеличение создаваемого насосом давления. Ведь при больших показателях давления в топливной магистрали достигается возможность работы дизеля на более обедненных смесях, и даже на некоторых видах топлива, наносящих меньший вред окружающей среде. Это, в свою очередь, справедливо для биодизельного топлива, получаемого из растительных компонентов.

На сегодняшний день линейка топливных насосов DENSO насчитывает несколько поколений:

Насосы типа НР0

Родоначальники семейства насосов высокого давления DENSO. Конструктивно представляют собой глубокую модернизацию предыдущего поколения рядных насосов, использовавшихся в атмосферных дизельных двигателях. В насосе установлены две плунжерные пары последовательно друг за другом. В корпусе устройства дополнительно организован и подкачивающий насос, который доставляет топливо из бака к области, в которой происходит повышение давления в топливной магистрали. Благодаря такому техническому решению специалистам DENSO удалось решить сразу несколько задач:

  • получить компактную конструкцию;
  • обеспечить плавную подачу топлива в магистраль;
  • получить стабильное давление в топливной рампе.

Насосы типа НР2

Второе поколение насосов отличалось от предшественников добавлением в их конструкцию двух клапанов контроля давления SCV (Suction Control Valve). Основная задача клапана – отправка обратно в бак излишков топлива, образуемых при превышении заданного конструкцией давления в топливной магистрали. Введение в конструкцию насоса клапанов данного типа позволило минимизировать пульсации давления в топливной магистрали, тем самым сделав его более стабильным в топливной рампе системы. В насосах НР2 используются механические клапаны контроля давления. Что касается плунжерных пар, то конструкция не претерпела изменений: пары, как и в предыдущей версии, располагались по рядному принципу.

Насосы типа НР3

Насосы типа НР3 стали очередной вехой совершенствования системы common rail и победой инженеров DENSO. Появившиеся в 2001 году насосы имели совершенно иную конструкцию по сравнению с предыдущими поколениями.

В первую очередь изменения затронули расположение плунжерных пар. Они стали располагаться под углом в 180 градусов относительно друг друга. Поэтому, когда одна пара набирает топливо, вторая в это время нагнетает его в топливную магистраль. Такое решение позволило повысить производительность насоса и существенно поднять рабочее давление в топливной рампе.

Вторым важным отличием стало то, что в системе стали применяться клапаны контроля давления SCV, открытием и закрытием которых управляет электроника автомобиля.

Насосы типа НР4

Четвертое поколение насосов, увидевшее свет в 2004 году, стало логическим продолжением третьего поколения насосов высокого давления. В них, в отличие от предшественников, применено три плунжерных пары, установленных по отношению друг к другу под углом в 120 градусов. Такое техническое решение позволило увеличить мощность насоса в 1,5 раза. Сам принцип действия насоса остался без изменений.

Насосы типа i-ART

Насосы пятого поколения являются частью концепции компании DENSO, получившей название i-ART. Суть концепции заключалась в разработке компонентов топливных систем, которые обеспечат соответствие дизельных двигателей строгим нормам экологической безопасности EURO 6 и даже EURO 7. Техническое решение насоса получило компактный размер, которого удалось достичь благодаря вертикальной установке плунжерных пар.

Выдающиеся эксплуатационные показатели системы common rail новейшего поколения достигаются за счет совместного использования данного типа насосов с топливными форсунками DENSO четвертого поколения, обеспечивающими до 9 открытий форсунки в течение одного цикла впрыска. К тому же это поколение форсунок оснащено встроенными датчиками давления. Компактные датчики, установленные в каждой топливной форсунке, отслеживают и регулируют процесс впрыска топлива в цилиндры со скоростью до 1000 раз в секунду, обеспечивая тем самым подачу оптимального для эффективной работы количества топлива. Как следствие, интеллектуальное управление приводит к уменьшению уровней шума и вибрации работающего мотора, снижению количества выбросов, увеличению экономичности. Дизельные двигатели, оснащенные данной технологией, являются самыми современными моторами в мире. Такие моторы устанавливаются на автомобили автогиганта Volvo, которые по праву считаются эталоном в мире коммерческих грузовиков.

Почему DENSO?

Мы производим топливные насосы и другое оборудование топливных систем дизельных двигателей на протяжении нескольких десятков лет и добились в этой области значительных успехов. Компания DENSO входит в тройку лучших мировых разработчиков и производителей компонентов для систем common rail, является надежным партнером для многих мировых автогигантов.

На протяжении десятилетий корпорация DENSO инвестирует значительные средства в исследования и разработки инновационных систем подачи топлива для создания самых современных, высокоэффективных, мощных, экологичных, экономичных и надежных дизельных двигателей.

Устройство топливного насоса высокого давления дизельного двигателя – АвтоТоп

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Устройство прибора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Внешние проявления топливной недостаточности

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

  • Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
  • Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
  • Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
  • Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
  • Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
  • Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.

Если есть уверенность в своих силах

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

  1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
  2. проверить исправность электромагнитного клапана;
  3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
  4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
  5. очистить фильтрующие сетки;
  6. проверить давление, развиваемое прибором;
  7. отрегулировать автомат опережения впрыска.

Разборка и устранение утечек

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Ремонт плунжерного механизма

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка давления

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Насосы ТНВД – это топливные насосы высокого давления, которые применяются для дизельных двигателей. Дизельные автомобили очень сильно отличаются от бензиновых. Разница именно в том, каким образом происходит воспламенение топлива.

Многие производители, такие как Бош, Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд и другие с каждым годом усовершенствуют свои линейки техники с применением насосов высокого давления. Лучшими производителями ТНВД считаются Bosch, Lucas, Delphi, Denso, Zexel.

1 Принцип действия

Воздух, нагнетаемый в камеру сгорания дизеля, сжимается под давлением. Кроме того, он нагревается. Таким образом, в камере сгорания дизельного двигателя находится горячий сжатый под давлением воздух.

В тот момент, когда впрыскивается топливо, при соприкосновении с горячим сжатым воздухом оно воспламеняется. И подают дизель в цилиндры мотора под давлением и с определенными промежутками времени, чтобы топливная смесь нормально воспламенялась, именно насосы ТНВД.

Мощность двигателя и его крутящий момент регулируются количеством топлива, которое насос впрыснул в камеру сгорания. Насосы ТНВД бывают:

  • непосредственного действия, т.е. механический вариант;
  • аккумуляторные, т.е. с аккумуляторным впрыском, или автоматический вариант.

В первом случае срабатывает принцип механического плунжера, при котором нагнетание воздуха и топливный впрыск происходят одновременно. Во втором случае гидравлический аккумулятор или система пружин и форсунок сначала нагнетает давление впрыснутого топлива в аккумулятор, а затем происходит процесс зажигания.

В зависимости от метода подачи топлива в цилиндры двигателя есть три разновидности нопорных установок:

  • рядные;
  • многосекционные или магистральные;
  • распределительные.

Рядные напорные установки – подают в расположенные один за другим цилиндры топливную смесь строго по очереди в каждый из цилиндров. В распределительных вариантах одна и та же секция может подавать топливо сразу в несколько цилиндров. К слову, распределительные установки могут быть одноплунжерными и двухплунжерными. Магистральные только нагнетают топливо внутрь аккумулятора.

Рядные модели различают по количеству цилиндров и давлению при впрыске топлива:

  • М – это 4-6 цилиндровый, при давлении впрыска в 550 бар;
  • А – это 2-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
  • P-3000 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
  • P-7100 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
  • P-8000 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1300 бар;
  • P-8500 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1300 бар;
  • R – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1150 бар;
  • P-10 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
  • ZW (M) – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
  • P-9 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
  • CW – это 6-10 цилиндровый, при давлении впрыска в 1000 бар;
  • H-1000 – это 5-8 цилиндровый, при давлении впрыска в 1350 бар.

Топливный Насос Т 25 Рядный

1.1 Внутреннее устройство

Через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу коленвала на кулачковый вал передается вращение. Кулачок смещает толкатель, толкатель сжимает пружину и толкает плунжер. Плунжер поднимается, толкает заслонку впускного канала и начинает вытеснять топливо через нагнетательный клапан к форсунке. Чтобы впрыск топлива происходит нормально, нужно, чтобы винтовой и сливной каналы совмещались вовремя.

Распределительная установка ТНВД состоит из:

  • редукционногоклапана;
  • всережимного регулятора;
  • дренажного штуцера;
  • корпуса напорной секции высокого давления в комплекте с плунжерной парой (золотникового устройства) и нагнетательными клапанами;
  • топливоподкачивающего насоса;
  • лючка регулятора (муфты) опережения впрыска;
  • корпуса ТНВД;
  • крышка;
  • электромагнитного клапана выключения подачи топлива;
  • кулачково-роликового устройство привода плунжера.

Муфта впрыска изменяет в зависимости от количества оборотов двигателя угол впрыска топлива. Назначение всережимного регулятора — изменять количество подаваемого топлива в зависимости от режима работы двигателя (запуск, уменьшение или увеличение оборотов, холостой ход, остановка и т.д.).
к меню ↑

1.2 Возможные причины поломок

Как только вы заметили отклонения в привычной работе насоса ТНВД нужно выяснить и по возможности как можно быстрее устранить причину поломки. Визуально поломку можно определить по утечкам топлива из корпуса насоса, по затрудненному запуску двигателя, по нехарактерным шумам при работе насоса и по тому, как при уменьшении мощности двигателя увеличивается расход топлива.

Насос ТНВД магистрального типа

Среди самых распространенных поломок можно выделить износ комплектующих и использование топлива низкого качества. И то и другое для уязвимого насоса крайне нежелательно.

Износ приводит к деформации деталей, образованию пустот и снижению надежности напорного аппарата. А примеси в топливных смесях низкого качества приводят к постепенному загрязнению деталей, и, в итоге, к выводу насоса из строя. Если устройство подъедает масло, значит, износились уплотнители. А если заклинит плунжерную пару, то на форсунки перестанет поступать топливная смесь.

В качестве обязательной профилактики стоит всегда следить за качеством топлива, которое вы заливаете в бак. Кроме того, всегда следите за уровнем масла. Периодически, загоняя машину на стенд, нужно регулировать количество и равномерность впрыскивания топлива в ТНВД. Для этого разбирают муфту впрыскивания и соединяют с приводом на стенде кулачковый вал машины.
к меню ↑

1.3 ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ВИДЕО)


к меню ↑

2 Модельный ряд

Различные компании и корпорации выпускают модели рядных, магистральных и распределительных насосов ТНВД для любых сфер применения. Грузовые и легковые автомобили, трактора, погрузчики и экскаваторы, комбайны и многая другая техника используют все преимущества дизельных насосов ТНВД.
к меню ↑

2.1 ТНВД Bosch и Lucas

Это одни из самых надежных производителей напорной техники ТНВД. Модельный ряд установок ТНВД компании Бош достаточно обширен. Модели ТНВД представлены на рынке линейкой рядной и распределительной техники с маркировками: A, M, ММС , P, MW, H, VP29, VP30, VP44. В модельный ряд включены также насосы-форсунки PDE и индивидуальные насосы PLD, VE, Lucas DPS, DPCN.

Особое внимание стоит уделить модели ESR. Это – последняя разработка компании Lucas, которая фактически является роторной моделью ТНВД для высокоскоростных двигателей с системой непосредственного впрыска. Так же внимание производителей внедорожников с системой непосредственного впрыска привлекла модель DP200.

Насос ТНВД и его комплектующие

ТНВД с аккумуляторной топливной системой воплощена в моделях Common Rail

Это системы магистального типа, на которые в последнее время наблюдается достаточно высокий спрос. Delphi DFP 1.x, DFP 3.x и Bosch CP1, CP2, CP3.2, CP3.4. Они применяются для автомобилей марок Вольво FH-12, FM-12, Мерседес Actros, Атего, Скания 114, 124, R, P, T, Рено Магнум, Премиум DXI, DCI, Ивеко Крузор 8, 10, 13, DAF CF, LF, MACK.
к меню ↑

2.2 ТНВД Delphi

Компания Delphi выпускает серию ТНВД EPIC для автомобилей марок Мерседес, Рено Кенго 1.9, Фиат Добло 1.9, Форд Транзит 2.5. А также серию DP200, 210, 310 для автомобилей и погрузчиков JCB, Перкинс, Катерпиллар и John Deere.

Основной проблемой этих насосов стала металлическая стружка, которая образуется в процессе эксплуатации техники от трения механических деталей друг об друга. Поэтому, в них чаще всего приходится заменять плунжеры. Вал в этих моделях ремонту не подлежит. Он только заменяется на новый.

Дозировочный блок тоже подлежит полной замене, потому что выходит из строя по причине износа деталей в процессе наполнения бака некачественным топливом с примесями бензина, воды или твердых частиц.
к меню ↑

2.3 DENSO

Эта компания специализируется на производстве моделей ТНВД V3, V4, V5 для автомобилей Тойота, Мицубиси, Опель. А их аккумуляторная система Common Rail маркируется как HP0, HP2, HP3, HP4 и успешно применяется в автомобилях Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд Транзит, Пежо Боксер и Ситроен.

Насос ТНВД DENSO

Отличительной особенностью этой марки стали ECD-регуляторы (Electronically Controlled Diesel system). Это система впрыскивает дизельное топливо при полном контроле электроники. Отрегулировать такие ТНВД можно только на специальных стендах, с использованием контроллеров и форсунок.

Славится своим распределительными ТНВД VRZ для Мицубиси Паждеро 3-Canter, Мазды, Коматсу и других автомобилей. В этих моделях ТНВД без труда можно восстановить плунжерные пары. Кроме того, распределительная техника Zexel используется для японских машин, а от моделей Бош их отличает только номера деталей. В остальном строение абсолютно идентично.

Топливный насос (сокращенно ТНВД) предназначен для выполнения следующих функций – подачи горючей смеси под высоким давлением в топливную систему ДВС, а также регулирования его впрыска в определенные моменты. Именно поэтому топливный насос считается наиболее важным устройством для дизельных и бензиновых двигателей.

Преимущественно ТНВД применяются, конечно же, в дизельных двигателях. А в бензиновых двигателях ТНВД встречаются лишь в тех агрегатах, на которых используется система непосредственного впрыска топлива. При этом насос в бензиновом двигателе работает куда с меньшей нагрузкой, поскольку такое высокое давление, как в дизеле не требуется.

Основные конструктивные элементы топливного насоса – плунжер (поршень) и цилиндр (втулка) малого размера, которые объединяются в единую плунжерную систему (пару), изготовленную из высокопрочной стали с большой точностью.

На самом деле изготовление плунжерной пары довольно трудная задача, требующая специальных высокоточных станков. На весь Советский союз был, если не изменяет память, всего один завод, на котором изготавливались плунжерные пары.

Как делают плунжерные пары в нашей стране сегодня можно увидеть в этом видео:

Между плунжерной парой предусматривается очень маленький зазор, так называемое прецизионное сопряжение. Это отлично показано в видео, когда плунжер очень плавно, с зависанием под действием собственного веса входит в цилиндр.

Итак, как мы уже сказали ранее, топливный насос применяется не только для своевременной подачи горючей смеси в топливную систему, но и для распределения его через форсунки в цилиндры в соответствии с типом двигателя.

Форсунки – связующее звено в этой цепи, поэтому они соединены с насосом трубопроводами. С камерой сгорания форсунки соединяются нижней распылительной частью, оснащенной небольшими отверстиями для эффективного впрыска топлива с дальнейшим его воспламенением. Определить точный момент впрыска ТС в камеру сгорания позволяет угол опережения.

Типы топливных насосов

В зависимости от особенностей конструкции различают три основных типа ТНВД – распределительный, рядный, магистральный.

Рядный ТНВД

Этот тип топливного насоса высокого давления оснащается плунжерными парами, расположенными рядом друг с другом (потому и такое название). Их количество строго соответствует количеству рабочих цилиндров двигателя.

Таким образом, одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива в один цилиндр.

Пары устанавливаются в насосном корпусе, в котором предусмотрены каналы входа и выхода. Запускается плунжер при помощи кулачкового вала, соединенного, в свою очередь, с коленвалом, от которого и передается вращение.

Кулачковый вал насоса, при вращении кулачками воздействует на толкатели плунжеров, заставляя их двигаться внутри втулок насоса. При этом поочередно открываются и закрываются впускные и выпускные отверстия. При движении плунжера вверх по втулке создается давление, необходимое для открывания нагнетательного клапана, через который топливо под давлением направляется по топливопроводу к определенной форсунке.

Момент подачи топлива и регулировка его количества, необходимого в конкретный момент времени может осуществляться либо с помощью механического устройства, либо с помощью электроники. Такая регулировка нужна для корректировки подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (оборотов двигателя).

Механическое управление обеспечивается за счет использования специальной муфты центробежного типа, которая закреплена на кулачковом валу. Принцип действия такой муфты заключен в грузиках, которые находятся внутри муфты и имеют возможность перемещаться под действием центробежной силы.

Центробежная сила изменяется с ростом (или уменьшением) величины оборотов двигателя, благодаря чему грузики либо расходятся к внешним краям муфты, либо снова сближаются к оси. Это приводит к смещению кулачкового вала относительно привода из-за чего и изменяется режим работы плунжеров и, соответственно, при увеличении частоты вращения коленвала двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, а поздний, как вы догадались, при снижении оборотов.

Рядные топливные насосы весьма надежны. Их смазка осуществляется моторным маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Они совершенно не привередливы к качеству топлива. На сегодняшний день применение таких насосов из-за их громоздкости ограничено грузовыми автомобилями средней и большой грузоподъемности. Примерно до 2000 года они применялись и на легковых дизельных моторах.

Распределительный ТНВД

В отличие от рядного насоса высокого давления, у распределительного ТНВД может быть либо один, либо два плунжера в зависимости от объема двигателя и, соответственно, необходимого объема топлива.

И эти один или два плунжера обслуживают все цилиндры двигателя, которых может быть и 4, и 6, и 8, и 12. Благодаря своей конструкции, в сравнении с рядными ТНВД, распределительный насос более компактен и меньше весит, и при этом способен обеспечить более равномерную подачу топлива.

К основному недостатку данного типа насосов можно отнести их относительную недолговечность. Распределительные насосы устанавливаются только в легковые автомобили.

Распределительный ТНВД может оснащаться различными типами приводов плунжера. Все эти типы привода являются кулачковыми и бывают: торцевыми, внутренними, внешними.

Наиболее эффективными считаются торцевые и внутренние приводы, которые лишены нагрузок, создаваемых давлением топлива на приводной вал, вследствие чего они служат несколько дольше, нежели насосы с внешним кулачковым приводом.

Кстати, стоит отметить, что импортные насосы фирм Bosch и Lucas, наиболее часто использующиеся в автомобилестроении оснащены именно торцевым и внутренним приводом, а внешний привод имеют насосы серии НД отечественного производства.

Торцевой кулачковый привод

В этом типе привода, используемом в насосах Bosch VE, основным элементом является распределительный плунжер, предназначенный для создания давления и распределения топлива в топливных цилиндрах. При этом плунжер-распределитель совершает вращательные и возвратно-поступательные перемещения при вращательных движениях кулачковой шайбы.

Возвратно-поступательное перемещение плунжера осуществляется одновременно с вращением кулачковой шайбы, которая, опираясь на ролики, перемещается вдоль неподвижного кольца по радиусу, то есть, как бы обегает его.

Воздействие шайбы на плунжер обеспечивает высокое давление топлива. Возврат плунжера в исходное состояние осуществляется благодаря пружинному механизму.

Распределение топлива в цилиндрах происходит за счет того, что приводной вал обеспечивает вращательные движения плунжера.

Величина подачи топлива может быть обеспечена с помощью электронного (электромагнитный клапан) или механического (центробежная муфта) устройства. Регулировка осуществляется за счет поворота на определенный угол неподвижного (не вращающегося), регулировочного кольца.

Цикл работы насоса состоит из следующих стадий: закачка порции топлива в надплунжерное пространство, нагнетание давления за счет сжатия и распределение топлива по цилиндрам. Затем плунжер возвращается в исходное положение и цикл повторяется заново.

Внутренний кулачковый привод

Внутренний привод применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например, в насосах Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. В таком типе насоса подача и распределение топлива осуществляется посредством двух устройств: плунжера и распределительной головки.

Распределительный вал оснащается двумя противоположно-расположенными плунжерами, которые обеспечивают процесс нагнетания топлива, чем меньше расстояние между ними, тем выше давление топлива. После нагнетания давления топливо устремляется к форсункам по каналам распредголовки через нагнетательные клапана.

Подачу топлива к плунжерам обеспечивает специальный подкачивающий насос, который может отличаться в зависимости от типа своей конструкции. Это может быть либо шестеренчатый насос, либо роторно-лопастной. Подкачивающий насос находится в корпусе насоса и приводится в действие приводным валом. Собственно, он прямо на этом валу и установлен.

Распределительный насос с внешним приводом рассматривать не будем, поскольку, скорее всего, их звезда близка к закату.

Магистральный ТНВД

Такой вид топливного насоса применяется системе подачи топлива Common Rail, в которой топливо перед тем, как поступить к форсункам сначала накапливается в топливной рампе. Магистральный насос способен обеспечить высокую подачу топлива – свыше 180 МПа.

Магистральный насос может быть одно-, двух- или трехплунжерным. Привод плунжера обеспечивается кулачковой шайбой или валом (тоже кулачковым, разумеется), которые в насосе совершают вращательные движения, проще говоря, крутятся.

При этом в определенном положении кулачков, под действием пружины плунжер перемещается вниз. В этот момент происходит расширение компрессионной камеры, за счет чего в ней снижается давление и образуется разряжение, которое заставляет открыться впускной клапан, через который топливо проходит в камеру.

Поднятие плунжера сопровождается увеличением внутрикамерного давления и закрытием клапана впуска. При достижении давления, на который настроен насос, открывается выпускной клапан, через который топливо нагнетается в рампу.

В магистральном насосе управление процессом подачи топлива реализуется дозирующим топливным клапаном (который приоткрывается или закрывается на необходимую величину) при помощи электроники.

Механические ТНВД VE типа. Устройство и принцип работы.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента начала впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.

Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одно­плунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачко­вым при­водом плунжера показана на рисунок:

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливо из бака 11 прокачивается по топливо­проводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа. Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распреде­лителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливо­проводам 7 обратно в топливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе  Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дози­рован­ное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

Схема и общий вид распределительного насоса VE

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

  • роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
  • блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
  • автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
  • электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
  • автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки  7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер  10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливо-подкачивающий насос низкого давления

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Дополнительные устройства распределительного ТНВД VE

Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, кор­рек­торами топ­ливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.

Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с ро­ли­ками и штоком привода автомата опережения впрыски­вания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от колен­чатого вала дизеля, шесте­ренчатой или ременной передачей. В че­тырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечива­ет распределе­ние топлива по цилиндрам. Поступательное движение обеспечивается кулачковой шай­бой, а враща­тельное – валом топливного насоса.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воз­действуют на дози­рующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и на­грузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.

Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней по­лости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепу­скным клапаном 2.

принцип работы, устройство, назначение, конструкция

Электронные системы управления рядными ТНВД Как и в обычном рядном ТНВД, оснащенном механическим регулятором, количество впрыскиваемого топлива является

Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одно­плунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачко­вым при­водом плунжера показана на рисунке:

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливо из бака 11 прокачивается по топливо­проводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа. Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распреде­лителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливо­проводам 7 обратно в топливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе  Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дози­рован­ное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

TНВД Bosch-VE(Zexel,Denso) роторные,мануэль.

Нашёл книжку на русском про пучковый ТНВД Бош,очень познавательно.Слазил в нужное место,заменил резиновое колечко на перепускном клапане-авто полетело.Ехал с дачи,чейто увлёкся и стрелку за 120 км положил (по GPS 110 км).Рекомендую изучить.

ISUZU ELF реф 4ВЕ1 NKR 58E
VOLVO XC 90 (2005)американец
VOLVO 850 универсал

  • ISUZU ELF реф 4ВЕ1 NKR 58E
    VOLVO XC 90 (2005)американец
    VOLVO 850 универсал

  • ISUZU ELF реф 4ВЕ1 NKR 58E
    VOLVO XC 90 (2005)американец
    VOLVO 850 универсал

  • ISUZU ELF реф 4ВЕ1 NKR 58E
    VOLVO XC 90 (2005)американец
    VOLVO 850 универсал

  • ISUZU ELF реф 4ВЕ1 NKR 58E
    VOLVO XC 90 (2005)американец
    VOLVO 850 универсал

  • ISUZU ELF реф 4ВЕ1 NKR 58E
    VOLVO XC 90 (2005)американец
    VOLVO 850 универсал

  • Хорошая инфа да и картинки четкие не мазанные ..
    В пятницу приташили Т4 , ему в какой-то мастерской -оба ремня поменяли ,только зачем-то на насосе шкив откручивали ! !
    Короче он его потерял . Новый шкиф, ремень и два ролика ну и отстройка угла . Уехал..
    Вложение 4260896Вложение 4260898
    Наверное у них одно , начинает пропускать с валика привода тросика (которые идут с тросом на педаль) . Делают не снимая насоса..

  • Я колечко нижнее на перепускном клапане поменял.Оно усохло и почти не держало,а из за этого оказывается позднее зажигание получается,без книжки хр ен когда бы догадался,да и клапан этот не нашол-бы.

    ISUZU ELF реф 4ВЕ1 NKR 58E
    VOLVO XC 90 (2005)американец
    VOLVO 850 универсал

  • T4?! какого года?! они дизельные разве идут с механическим тнвд с тросом на педаль?!

    Nissan Elgrand 4WD E50 QD32ETi . Решение вопросов с получением диагностических карт. ТЕХОСМОТР.

  • Сообщение от

    Tarusmen

    Я колечко нижнее на перепускном клапане поменял.Оно усохло и почти не держало,а из за этого оказывается позднее зажигание получается,без книжки хр ен когда бы догадался,да и клапан этот не нашол-бы.

    Володя, подскажи, где на Тойоте Дюна смотреть такой клапан, а то у меня тоже не тянет совсем.

  • В принципе у меня есть книга на Дюну, надо там посмотреть.

  • Сообщение от

    [ZLOY]GLB

    T4?! какого года?! они дизельные разве идут с механическим тнвд с тросом на педаль?!

    Я с тросиком имел в виду в общем – роторный насос , которыи как на легковых так и на грузолях . А на т4 там нет .

  • Сообщение от

    [ZLOY]GLB

    T4?! какого года?! они дизельные разве идут с механическим тнвд с тросом на педаль?!

    Идут.. с объемом 1.9 и 2.4

  • у меня 1997 года Эль , NP-VE4 бош тнвд но он идет уже полуэлектронный…литературы никакой никада не читал по ТНВД, но долго рылся на сайте зекселя, в итоге нарыл номера и схемы по устройству насоса, сам отыскал номер позиционера (блок сверху ТНВД, связан с
    электронной педалью газа и отвечает за количество подачи топлива), разобрался в кроссах замен и на предыдущей машине Largo W30 с CD20 и на Эле с QD32 уже перекидывал блок электроники на ТНВД самостоятельно…. более глобально лезть причин вроде не было, хотя возникают иногда мысли замерить давление плунжер скока выдает….

    т.к. если через сервис эту деталь заказывать ценник вырастает с 7-9 тысяч до 15 влегкую, + за работу еще сдерут под пятерку не ниже…

    Nissan Elgrand 4WD E50 QD32ETi . Решение вопросов с получением диагностических карт. ТЕХОСМОТР.

  • Деталь №2 на картинке.Там два колечка,одно большое сверху,а второе(нужное) типа маслосъмного на клапан ГБЦ.Отворачивать неудобно,головка клапана с двумя фасками,рожковым ключом на 10 мм еле подлезаешь.Я его сначала зубильцем стронул,а далее от руки.Болгаркой добавил ему грани под торцевой ключик на 10.

    ISUZU ELF реф 4ВЕ1 NKR 58E
    VOLVO XC 90 (2005)американец
    VOLVO 850 универсал

  • Было бы не плохо ещё и название сей книги озвучить.

  • Это секрет. В этом вся фишка, обложки нет:)))

    Грузоперевозки – смысла нет, а уходить не хочется…

  • Сообщение от

    Tarusmen

    Деталь №2 на картинке.Там два колечка,одно большое сверху,а второе(нужное) типа маслосъмного на клапан ГБЦ.Отворачивать неудобно,головка клапана с двумя фасками,рожковым ключом на 10 мм еле подлезаешь.Я его сначала зубильцем стронул,а далее от руки.Болгаркой добавил ему грани под торцевой ключик на 10.

    Понял, спасибо! Значит он на самом насосе стоит.

  • Сообщение от

    Добрый ELF

    Было бы не плохо ещё и название сей книги озвучить.

    Думаю такая:
    http://autodata.ru/catalog/spravochn…todiesel_nd_n/

  • Участь вторых-глотать пыль из под колёс первых!

  • Виды ТНВД

    Существует несколько типов дизельных топливных систем, имеющих разные конструктивные особенности. Это в свою очередь влияет на устройство ТНВД. Так, на дизелях могут использоваться насосы:

    • рядные;
    • распределительные;
    • магистральные.

    Системы впрыска дизельных двигателей
    Несмотря на отличия в конструкции, во всех используется один и тот же основной рабочий узел – плунжерная пара. Именно она обеспечивает нагнетание давления.

    Основная информация о топливном насосе

    Итак, в чем заключается принцип работы ТНВД? Принцип работы ТНВД фирмы бош, так же как и момент впрыска ничем не отличается от ТНВД других производителей. Основным элементом ТНВД фирмы бош является плунжерный насос. Топливный насос рассчитан на то, чтоб под большим давлением передавать определенную порцию топлива к двигателю и не допускать две крайности, такие как его недостаток и избыток. Поэтому поломки на которые владелец автомобиля может не обращать внимание или оценивать их как несущественные, могут привести к ремонту дизельного двигателя или полной его замене. Главным критерием, по которому топливные насосы разделяют на типы, является их устройство. Итак, на основании устройства топливных насосов их разделяют на такие типы:

    • Распределительные. Оснащаются форсунками и регуляторами механического типа. Современные моторы оснащаются рядными ТНВД (топливный насос с высоким давлением) с электрическим управлением. Представленный тип насосов считается самым простым, хотя и отличается значительными размерами и весовыми характеристиками;
    • Рядные. Оснащается одной или несколькими плунжерными парами, нагнетающими топливную смесь и распределяющими ее по цилиндрам. Данный тип намного меньше и легче по сравнению с рядными. Хотя такое преимущество приводит к некоторым недостаткам, например, быстрый износ деталей распределительного типа;
    • Магистральные. Как правило, они используются в системе впрыскивания commonrail. Их основной и единственной функцией является нагнетание топливной смеси в рампу. Количество плунжеров колеблется от одного до трех. В данном типе ТНВД также применяются такие детали как шайба или кулачный валик, приводящие плунжеры в действие.

    Разборка и установление топливного насоса

    Достаточно очевидным фактом является то, что без использования ТНВД подавать топливо к двигателю было бы сложно. Именно поэтому достаточно логично, что такому типу топливного насоса уделяется столько внимания автолюбителей, которые занимаются ремонтом моторов такого типа.

    Ремонт тнвд bosch

    Самыми распространенными причинами неполадок являются:

    • Применение низкокачественного топлива, а это может привести к поломке топливного насоса. Для ТНВД применяется дизельное топливо, в качестве смазывающего материала для движущихся деталей и плунжерных пар. В случае загрязнения топлива разными примесями теряется смазывающее свойство, а это может привести к неисправности топливного насоса в дальнейшем;
    • Износ топливного насоса;
    • Проблемы с электрической техникой. Неправильное функционирование электроники автомобиля может сказываться на нормальном функционировании остальных систем.

    Для того чтобы качественно отремонтировать топливный насос высокого давления, необходимо знать как проводится разборка и установка, когда восстановление ТНВД невозможно и какие детали нуждаются в замене, для устранения неисправностей. Итак, как правильно проводится разборка и установка топливного насоса высокого давления?

    • Открутите 4 винтика на торцевой стороне;
    • Освободите кабель клапана опережения впрыска из-под прижимной пластины;
    • Открутите 3 винтика, которые закрепляют прижимные пластины дозирующего клапана;
    • Снимите дозирующий клапан;
    • Открутите 2 винтика, которые закрепляют клапан угла опережения впрыска;
    • Снимите клапан опережения впрыска;
    • Открутите винтики, закрепляющие так называемые мозги;
    • Отодвиньте мозги и открутите винтики, которые закрепляют датчик положения валика топливного насоса;
    • Снимите мозги вместе с ливером;
    • Установите на метку шкив и запомните расположение валика вместе с дозирующей иглой;
    • С помощью двух плоских отверток, закладывая их попарно-диаметрально за уши, осторожно камеру вместе со штуцерами;
    • Достаньте подшипник и пластинки;
    • Открутите крышку автомата опережения;
    • Достаньте автомат опережения впрыска;
    • Установите поршень опережения так, чтобы во время поворота из него можно было извлечь кулочковую шайбу;
    • Достаньте поршень опережения впрыска;
    • Топливный насос разобран, а его сборка выполняется в обратном порядке.

    История создания систем впрыска с электронным ТНВД

    Система электронного прогаммируемого контроля впрыска EPIC для дизельных двигтелей была разработа компанией Lucas в конце семидесятых годов. На данный момент EPIC и ее разновидности считается наиболее совершенной, так как позволяет добиться максимально эффективного сгорания дизельного топлива. EPIC и ее модификации устанавливается на дизельные двигатели Citroen, Mercedes-Benz, Peugeot, Ford, Toyota и ряд других.

    Как правило, в случае применения электронно-управляемой системы впрыска на бензиновом двигателе, к аббревиатуре, служащей обозначением модификации двигателя, добавляется буква “Е”. Та же самая литера в названии дизельного двигателя означает применение ТНВД с электронным управлением. К примеру, автомобилях Toyota могут быть оснащены двигателями 1HD-FTE, 2С-ТЕ, ЗС-ТЕ или 1KZ-TE.

    Что такое ТНВД?

    Топливный насос высокого давления сокращенно называют ТНВД. Данное устройство является одним из наиболее сложных в конструкции дизельного двигателя. Основной задачей такого насоса становится подача дизельного топлива под высоким давлением.

    Насосы обеспечивают подачу топлива в цилиндры дизельного мотора под определенным давлением, а также строго в определенный момент. Порции  подаваемого топлива отмерены очень точно и соответствуют степени нагрузки на двигатель. Насосы ТНВД различают по способу впрыска. Бывают насосы непосредственного действия , а также насосы с аккумуляторным впрыском.

    Топливные насосы непосредственного действия имеют механический привод плунжера. Процессы нагнетания и впрыска топлива протекают в одно время. В каждый отдельный цилиндр дизельного ДВС определенная секция ТНВД подает нужную дозу горючего. Давление, которое необходимо для  эффективного распыления, создается движением плунжера топливного насоса.

    ТНВД с аккумуляторным впрыском отличается тем, что на привод рабочего плунжера воздействуют силы давления сжатых газов в цилиндре самого ДВС или воздейсвие оказывается при помощи пружин. Встречаются топливные насосы с гидравлическим аккумулятором, которые нашли применение в мощных малооборотистых дизельных ДВС.

    Стоит отметить, что системы с гидроаккумулятором  характеризуются  раздельными процессами нагнетания и впрыска. Горючее под высоким давлением нагнетается топливным насосом в аккумулятор, а уже затем поступает к топливным форсункам. Такой подход обеспечивает эффективное распыливание и оптимальное смесеобразование, которое подходит для всего диапазона нагрузок на дизельный агрегат. К минусам этой системы можно отнести сложность конструкции, что и стало причиной непопулярности такого насоса.

    Современные дизельные установки используют технологию, которая основана на управлении электромагнитными клапанами форсунок от электронного блока управления с  микропроцессором. Указанная технология получила название «Сommon Rail».

    Что такое ТНВД с электронным управлением

    Ряд современных двигателей, как дизельных, так и бензиновых, оборудован распределенным впрыском топлива с электронным управлением. Система непосредственного впрыска бензиновых двигателей и всех без исключения дизельных двигателей построена на принципе предварительного аккумулирования определенного запаса топлива под высоким давлением. В дальнейшем это топливо топлива несколькими порциями впрыскивается, в большинстве случаев, непосредственно в цилиндр, на протяжении такта сжатия и рабочего хода.

    Для создания давления в системах впрыска используется топливный насос высокого давления или ТНВД. В наиболее современных системах ТНВД, как и все другие компоненты системы впрыска, работает под управлением электроники для того, чтобы все параметры можно было контролировать с высокой точностью. Это позволяет добиться более высоких показателей мощности и рациональности расхода топлива по сравнению с двигателями, оснащенными системами на основе обычного ТНВД.

    Электронно-управляемые насосы могут применяться как на дизелях с вихревой камерой, где происходит предварительное смешивание топлива с воздухом, то есть создание смеси, так и на двигателях с впрыском непосредственно в цилиндры. Различия в конструкции двигателей не играют особой роли – разница лишь в давлении топлива в рампе, созданием и поддержанием которого и занимается ТНВД. Если в вихрекамерных двигателях впрыск осуществляется под давлением 350 кгс/см2, то в двигателях с непосредственным впрыском давление доходит до 1000 кгс/см2.

    Схема и общий вид распределительного насоса VE

    Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

    Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

    • роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
    • блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
    • автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
    • электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
    • автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

    Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки  7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер  10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

    Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

    Как понять, что ТНВД неисправен

    Производители постоянно улучшают качество насосов, проводя испытания агрегатов в сборе и отдельных элементов. Но от возникновения неполадок никто не застрахован. Протестировать ТНВД, напичканный электроникой, без специального оборудования и программного обеспечения не представляется возможным. Как же понять, что проблемы возникли именно с этим узлом? Общие признаки таковы:

    • резкое увеличение расхода топлива;
    • проблемы с запуском двигателя;
    • выхлопные газы черного цвета;
    • едкий запах и повышенная дымность выхлопа;
    • регулярное соскальзывание ремня ГРМ;
    • утечки топлива;
    • падение мощности ДВС;
    • нестабильная работа мотора на холостых обортах.

    Основная причина поломок — загрязнение плунжеров насоса (некачественное топливо, смазка и т. д.). Опасна для микронных допусков плунжера и вода, которая может содержаться в горючем.

    Подводя итоги, можно сказать, что при соблюдении несложных правил эксплуатации (своевременный сервис, использование качественных ГСМ), ТНВД — надежный узел, позволяющий экономно расходовать топливо.

    Устройства и приборы высокого давления

    Потеря производительности бензонасоса

    Но, безусловно, самую главную роль в питании двигателя 1.5 играет ТНВД – топливный насос высокого давления. Из названия отчетливо понятно, что насос имеет достаточно высокую производительность чтобы накачать высокое давление в рампу. Но очень часто в работе инжектора случается так, что этот, казалось бы безотказный элемент питания двигателя теряет свою производительность – вследствие чего у двигателя начинают плавать обороты и возникают серьезные проблемы с тягой.
    Помимо этого, достаточно часто бензонасос попусту сгорает, поэтому без его замены не обойтись в этом случае. И последняя причина, почему автолюбители меняют насос – это необходимость увеличения производительности двигателя 1.5. При установке дополнительного тюнинга (турбокомпрессор, изменение параметров распредавала, увеличенный дроссель) требуется большая производительность ТНВД. Следовательно, необходима установка нового, более мощного насоса.

    Регулировка ТНВД на проверочном стенде

    Регулировка плунжерных пар на одинаковую величину хода и одинаковое количество подачи, а также регулировка регулятора числа оборотов и устройства (муфты) опережения впрыска выполняются на специальном проверочном стенде для ТНВД. Эти стенды оснащены всеми необходимыми измерительными устройствами и приводом с изменяемым числом оборотов. Инструкции по ремонту и проверкам на проверочном стенде вместе с необходимыми данными содержат всю необходимую информацию для ремонтных и сервисных работ.

    Особенности конструкции и принцип функционирования рядного ТНВД

    Рядный вид является «родоначальником» насосов высокого давления, поскольку именно эти ТНВД использовались на первых дизельных установках и применение он, хоть уже и ограниченное, находит и сейчас.

    Особенность его заключается в том, что для каждой форсунки предусмотрена своя топливная секция (с одной рабочей парой). Все секции размещены в ряд, отсюда и название типа ТНВД. Разновидностью его является V-образный насос, у которого секции располагаются в два ряда. Также стоит отметить, что он полностью механический, и только в последних модификациях стали использовать электромеханические регуляторы момента подачи топлива.


    V-образный ТНВД

    В нем плунжеры приводятся в действие от кулачкового вала, который получает вращение посредством привода от коленвала. При этом кулачки воздействуют на поршни секции не напрямую, а через роликовые толкатели. Возвратное передвижение плунжера обеспечивается пружиной.

    Интересно в этом типе ТНВД организована регулировка количества топлива, подающегося на форсунки после сжатия. Для этого в гильзе проделано два отверстия – впускное и выпускное, причем первое находится ниже второго. Также на рабочей поверхности поршня сделана винтовая проточка. За счет проворота гильзы относительно плунжера и удается регулировать порции топлива.

    А работает все так: при движении вверх, поршень перекрывает оба отверстия, и начинается сжатие топлива. Но при поднятии до определенного уровня, проточка на поршне соединяется со сливным отверстием, из-за чего давление падает, поскольку топливо начинает стекать по проточке, и нагнетательный клапан закрывается, прекращая его закачку в магистраль. За счет изменения расположения сливного отверстия относительно плунжера можно регулировать уровень совпадения его с проточкой.

    К примеру, при работе мотора под нагрузкой необходимо обеспечить подачу большего количества топлива. Для этого втулка поворачивается так, чтобы отверстие с проточкой совпало как можно позже, тем самым порция дизтоплива, которая пройдет через нагнетательный клапан, будет увеличена.

    Для проворота втулки используется рейка, которая имеет постоянное зацепление с зубчатым сектором, установленным на внешней поверхности гильзы. Причем эта рейка воздействует на все топливные секции одновременно, что обеспечивает синхронность регулирования дозировки.


    Рядный ТНВД

    Как уже отмечено, ТНВД помимо сжатия обеспечивает еще и соблюдение момента впрыска. Причем в рядном типе это организовано очень просто – плунжерная пара срабатывает точно на конце такта сжатия. Но здесь имеется очень важный момент – чем крупнее порция впрыскиваемого топлива, тем больше времени нужно, чтобы его подать. То есть, при работе мотора под нагрузкой, впрыск должен начаться раньше.

    И это обеспечивает регулятор опережения момента впрыска. В полностью механическом насосе в его качестве выступает центробежная муфта, установленная на кулачковом валу насоса.

    В конструкцию этой муфты входят подпружиненные грузики, которые за счет центробежной силы могут расходиться, преодолевая усилие пружин. Это расхождение приводит к тому, что кулачковый вал меняет угол (проворачивается) относительно своего привода. То есть, чем выше скорость вращения этого вала, тем на больший угол грузики его провернут. В результате кулачок будет раньше набегать на толкатель плунжера и момент начала впрыска изменяется.


    Центробежная муфта

    Также в конструкции используется электромеханический регулятор момента подачи топлива. В такой конструкции электроника посредством датчиков отслеживает параметры работы силовой установки и на их основе через исполнительные механизмы управляет углом начала подачи дизтоплива.


    Механический регулятор момента подачи топлива

    Насосы рядного типа отличаются высокой надежностью и неприхотливостью к качеству топлива. Но из-за ряда недостатков, среди которых значительные габаритные размеры и сравнительно медлительное реагирование на изменение режимов работы мотора, использование этого вида ТНВД сейчас ограничено. Он пока еще применяется на тяжелой технике, что же касается автомобильного транспорта, то его вытеснили другие типы насосов.

    Электронно-управляемые ТНВД разных поколений

    Поколения насосов делятся по принципу примененного в них привода плунжера. Первое поколение (насосы типа Bosch VE) оснащены торцевым кулачковым приводом, а насосы второго поколения (роторные насосы Bosch VR, Lucas DPC, Lucas DPS) – внутренним кулачковым приводом. Чем же была обоснована необходимость в смене поколений? Дело в том, что максимальное давление  в системе на основе насоса типа VЕ составляет всего 150 кгс/см2, и дальнейшее повышение ограничено конструкцией привода. Поэтому с появлением более совершенного внутреннего привода появились ТНВД второго поколения Lucas DPC и тому подобные.

    Благодаря применению нового типа привода ТНВД с радиальным движением плунжеров способны создавать более высокого давления – до 1000 кгс/см2.

    Смазка ТНВД

    ТНВД и регулятор лучше всего соединить с системой смазки двигателя, т.к. при этой форме смазки ТНВД остается необслуживаемым. Фильтрованное моторное масло подается к ТНВД и регулятору через нагнетательную магистраль и входной канал через отверстие роликового толкателя или с помощью специального клапана подачи масла. В случае ТНВД с основанием или рамой, возврат смазочного масла к двигателю осуществляется через возвратную магистраль (b).

    В случае фланцевого крепления возврат смазочного масла может происходить через подшипник кулачкового вала (а) или через специальные каналы. Перед первым включением ТНВД и регулятора, они должны быть заполнены тем же самым маслом, что и двигатель. В случае ТНВД без прямого соединения с масляной системой двигателя, масло вливается внутрь через крышку после снятия колпачка для удаления воздуха или фильтра. Уровень масла в насосе проверяется путем снятия винта уровня масла на регуляторе в интервалы времени, предписанные заводом-изготовителем двигателя для замены в нем масла. Избыточное масло (увеличение количества за счет утечки масла из системы смазки) нужно слить, а если масла не хватает, то долить свежего масла. Когда ТНВД снимается или когда двигатель подвергается серьезному ремонту, то смазочное масло нужно заменить. Для проверки уровня масла, ТНВД и регуляторы с отдельной подачей масла, снабжены своим собственным щупом.

    Отключение ТНВД на длительное время

    Если двигатель и, соответственно, ТНВД остаются необслуживаемыми в течение долгого времени, то в ТНВД не должно оставаться дизельного топливо, т.к. с течением времени оно становится густым и вязким, плунжеры и нагнетательные клапаны могут заесть и даже подвергнуться коррозии. По этой причине перед консервацией нужно добавить примерно 10% подходящего средства против ржавчины в топливный бак и в той же самой пропорции в масло в камеру кулачкового вала ТНВД. Двигатель затем следует запустить примерно на 15 минут, в течение которых все «нормальное- дизельное топливо вымоется из ТНВД, который в то же время будет эффективно защищен от загустевания топлива и коррозии. Новые ТНВД, которые уже были эффективно защищены от коррозии на заводе, маркируются буквой «р».

    Источник

    ТНВД системы Common Rail

    Несколько иной тип насосов высокого давления применяется в топливной системе Common Rail. На конструкции ТНВД здесь сказываются особенности работы самой системы.


    Одноплунжерный ТНВД Common Rail

    В этой системе впрыск контролируется и управляется ЭБУ, поэтому дозировка и момент впрыска топлива в задачу насоса не входят. У него только одна функция – нагнетать топливо в рампу (аккумулятор).

    Поэтому конструкция ТНВД сильно упрощена. По сути, насос состоит только из вала, плунжерных пар (от 1 до 3) и клапанов – впускных и нагнетательных. Регуляторы здесь отсутствуют за ненадобностью.


    Двухплунжерный насос высокого давления

    Здесь все просто – вал вращается от привода и плунжеры постоянно нагнетают топливо в рампу. Это и все, что требуется от ТНВД.

    Ремонт форсунок ДЕНСО в Москве


    Диагностика форсунок DENSO

    500 руб/шт

    Проверка насос-форсунок и насос секций на стенде по подаче топлива на минимальных, максимальных и средних оборотах, а так же по BIP-сигналу.

    Ремонт форсунок DENSO

    от 5000 руб/шт

    Проверка на стенде

    Замена распылителя

    Установка ремкомплекта

    Полная реставрация клапана и седла

    Новые и контрактные форсунки

    от 3500 руб/шт

    Каталог новых, контрактных и восстановленных форсунок от нашей компании в наличии и под заказ для всех марок авто

    Оперативный ремонт

    Качественный ремонт в самые короткие сроки от команды профессионалов «насосфорсунка.рф» с соблюдением всех технических регламентов.

    Быстро Качественно Недорого

    Японские силовые агрегаты, как и комплектующие запчасти к ним, традиционно считаются самыми надежными на рынке. Дизельные моторы производства Toyota, Nissan обычно оснащаются топливными форсунками компании Denso – японская машиностроительная корпорация, специализирующаяся не только на сборке элементов системы подачи топлива, но и на выпуске программного обеспечения, генераторов и компрессоров. До недавнего времени считалось, что ремонт дизельных форсунок Denso бессмыслен, и проще всего приобрести новые устройства.

    Обусловлено это тем, что изготовитель инжекторов намеренно усложнял конструкцию своих изобретений, тем самым ограничивая их ремонтопригодность. Не хватало качественных специалистов, но, когда те стали появляться, возникла другая проблема – отсутствие оборудования. Сейчас ситуация ровно обратная – в достатке и грамотных мастеров, и необходимого инвентаря под рукой. Компания «НасосФорсунка» предлагает свои услуги в качественном восстановлении форсунок Denso.

    Диагностика дизельных форсунок Denso

    Инжекторы от Денсо достаточно надежды и при правильной эксплуатации особых проблем не приносят. Без каких-либо существенных проблем могут отслужить 250 и даже 300 тысяч километров пробега. Другое дело, когда автовладелец заливает в авто дизтопливо непонятного происхождения, ставит самые дешевые топливные фильтры и с целью экономии денежных средств нарушает регламент прохождения технического обслуживание.

    В подобных условиях, как правило, первыми страдают именно механизмы впрыска горючей смеси. Проблемы начинаются из-за сброса топлива в «обратку» между впрысками. Да, какое-то количество в любом случае попадает в «обратку, но, когда топлива сбрасывается больше нормы, форсунка перестает держать нормальное давление. Необходима квалифицированная диагностика форсунок Denso, если:

    • двигатель стало тяжелее завести особенно после простоя;
    • из выхлопной трубы появился белый или черный дым;
    • увеличился расход;
    • упала компрессия в цилиндрах.

    В случае обнаружения одного или сразу нескольких вышеназванных симптомов ремонт дизельных форсунок Денсо практически неизбежен. Диагностика устройств как раз необходима для выявления проблемных мест инжекторов. Если с ними всё в порядке, специалисты ищут другие причины нестабильной работы дизельного мотора. Тест форсунок на различных стендах с применением специального инструмента – обязательная процедура, без которой невозможно последующее грамотное восстановление их работоспособного состояния.

    Слабые места инжекторов Denso

    Ремонт форсунок Denso Common Rail – ответственная работа, с которой под силу справиться только специализированному сервису. Компания Denso не предоставляет заводскую технологию ремонта, будто её вовсе не существует в природе. Но практика восстановления дизельных моторов последних лет показала, что ремонтировать даже японские распылители сегодня вполне реально. К тому же на рынке в дефиците детали к форсункам, ситуация стала налаживаться только 2-3 года назад. Мы предлагаем своим клиентам ремонт дизельных форсунок Денсо в Москве по самой выгодной цене. Но не всегда механизм можно восстановить в силу конструктивных особенностей. Поэтому у нас также можно приобрести абсолютно новые форсунки или контрактные в хорошем состоянии

    Наиболее уязвимыми местами японских механизмов впрыска топлива считаются распылитель, шток корпуса и клапан. Определить состояние, например, той же иглы распылителя можно только при наличии микроскопа. Под большим увеличением можно разглядеть следы износа – риски, свидетельствующие о недопустимом зазоре между иглой и отверстием в корпусе. Поверхность иглы новой форсунки блестит, когда на изношенной – становится матовой. Следы дефектов можно увидеть и на клапане, и на поверхности штока. Быстрый ремонт дизельного двигателя усложняет и тот факт, что обычно инжекторы не ломаются в одиночку. Все форсунки работают в равных условиях, значит, находятся при определенном пробеге в примерно равном состоянии. Если вышел из строя один инжектор (изношенная игла, клапан, седло), высока вероятность, что и другие механизмы находятся в ненадлежащем состоянии.

    Ремонт и уход за форсунками Denso

    В последнее время качество дизельного топлива на автозаправочных станциях возросло. Но одной лишь заправки хорошей соляркой мало. Немаловажную роль играет качественное обслуживание – сюда входит и замена моторного масла, и своевременная смена фильтров, причем оригинальными экземплярами. Каждые 30-40 тыс. км пробега специалисты рекомендуют чистить топливную систему от различных примесей, которые за столь внушительный пробег обязательно накопятся. Важно вовремя производить ремонт топливного насоса, который также имеет свойство изнашиваться из-за низкокачественного дизтоплива. Впоследствии неисправный насос будет выступать основным генератором металлической стружки, выводящей из строя элементы топливной аппаратуры. Ремонт форсунок Denso состоит из следующих этапов:

    1. Снятие с двигателя, промывка, очистка от различных включений.
    2. Проверка устройств на специальных стендах, например, на тест распылителя по BIP сигналу.
    3. Оценка гидроплотности путем имитации работы инжектора в собранном состоянии.
    4. Осмотр всех механических компонентов устройства с последующей заменой изношенных частей.
    5. Кодирование – определение данных определенного механизма с целью их ввода в память электронного блока управления.

    Большую в роль в стабильной работе дизельного мотора играет правильность настройки работы распылителя. В соответствии с заложенными в блок управления данными будет корректироваться давление, длительность и форма управляющего импульса. Нередко ремонт форсунок Денсо сводится к притирке седла, на поверхности которого также в процессе эксплуатации автомобиля образуются дефекты.

    Предложение от «НасосФорсунка»

    Чтобы восстановить работу дизельного двигателя, необходимо специальное оборудование, опыт выполнения подобной работы. Без знаний и диагностических стендов вернуть неисправные инжекторы к жизни не представляется возможным. Компания «НасосФорсунка» специализируется на восстановление элементов системы подачи топлива и настройке эффективной работы силового агрегата. Мы предлагаем ремонт дизельных форсунок Денсо в Москве по самым привлекательным ценам. Если вернуть устройство до заводских параметров невозможно в силу серьёзного механического износа, всегда готовы предложить новые распылители под любые марки автомобилей.

    Ремонт форсунок Denso в Москве сопровождается использованием оригинальных комплектующих деталей, что гарантирует высокое качество предоставленной услуги. К тому же мы предоставим гарантию сроком на 1 год на все виды оказанных нами услуг. Если вы заметили, что дизельный двигатель стал работать не так, как раньше, не медлите и приезжайте к нам в сервис. Промедление в ситуации, когда упала компрессия в цилиндрах или плавают обороты, может стоить слишком дорого. Мы же в свою очередь сделаем все возможное, чтобы вы смогли наслаждаться спокойной эксплуатацией любимой машины при минимальных затратах.

    Найти нас можно по адресу: Москва, Варшавское шоссе, 125 с19. Работаем с понедельника по субботу с 9:00 до 19:00

    Топливный насос высокого давления (ТНВД)

    Топливный насос высокого давления —  является одним из основных конструктивных элементов системы впрыска дизельного двигателя. Насос, выполняет, как правило, две основные функции: нагнетание под давлением определенного количества топлива; регулирование необходимого момента начала впрыскивания. С появлением аккумуляторных систем впрыска, функция регулирования момента впрыска возложена на управляемые электроникой форсунки.

    Основу топливного насоса высокого давления составляет плунжерная пара, которая объединяет поршень (он же плунжер) и цилиндр (он же втулка) небольшого размера. Плунжерная пара изготавливается из высококачественной стали с высокой точностью. Между плунжером и втулкой обеспечивается минимальный зазор – прецизионное сопряжение.

    В зависимости от конструкции различают следующие виды топливных насосов высокого давления:

    1. Рядный с механическим регулятором 
    2. Рядный с электронным управлением (система EDC)
    3. Рядный 2 реечный ТНВД с электронным управлением

    В рядном насосе нагнетание топлива в цилиндр производится отдельной плунжерной парой.

    Основные причины выхода из строя рядных ТНВД:

    1. Попадание примесей (бензина и пр.) в дизельное топливо. В этом случае топливо становится «сухим», что приводит к задирам и заклиниванию рабочих элементов насоса.
    2. Попадание воды в топливо. Вода вместе с топливом попадает на корпус, рейку и другие рабочие части насоса и образует собой налет. Основную проблему это создает в холодное время года после ночной стоянки. Когда рейка перестает из-за наледи двигаться. В этом случае двигатель либо не запускается, либо идет в разнос. Также из-за попадания воды внутрь насоса образуется коррозия, которая также приводит к задирам и заклиниванию рабочих элементов насоса.
    3. Загрязнение топлива. Грязь оседает на рабочих элементах и способствет образованию задиров на плунжерных парах
    4. Естественный износ
    • распределительный;

    Распределительный насос имеет один или несколько плунжеров, которые обеспечивают нагнетание и распределение топлива по всем цилиндрам. ТНВД типа VP (распределительные)  устанавливается в основном на автомобили после 1996 года. Чаще можно встретить ТНВД BOCSH VP44/30 на автомобилях AUDI 2.5 TDI, FORD, OPEL, VW и др., ZEXEL VP на автомобилях NISSAN и др. Причины выхода из строя схожи с рядными насосами.

    • магистральный.

    Магистральные насосы осуществляют только нагнетание топлива в аккумулятор.

    Топливный насос высокого давления используется также в системе непосредственного впрыска бензинового двигателя, но его рабочее давление на порядок ниже аналогичной характеристики дизельного насоса.

    Ведущими производителями топливных насосов высокого давления являются, в основном, зарубежные фирмы: Bosch, Lucas, Delphi,Denso, Zexel.

    Ремонт ТНВД V3 V4 V5 |

    Применение ECD V3 V4 V5

    Модель

    Тип двигателя

    Год пр-ва

    Denso система

    Denso номер

    ОЕМ

    Service System

    MAZDA

    323, 626, Premacy RF-TDI 1998/08 V5 096500-500# RF2A13800A Repair
    323, 626, Premacy RF-TDI 2000/08 V5 096500-502# RF4F13800 Repair

    MITSUBISHI

    Galant 4D68 1996/10 V3 096500-016# MD329376 Repair
    Space runner 4D68 1996/07 V3 096500-017# MD321175 Repair
    Canter 4D34T6 2000/11 V4 24V 098000-031# ME215114 098000-067#
    Canter 4D34T6 2001/06 V4 24V 098000-131# ME221132 098000-067#
    Canter 4D34T6 2001/12 V4 24V 098000-231# ME221063 098000-067#
    Canter 4D34T6 2010/06 V4 24V 098000-067# ME221063 Repair

    OPEL/ISUZU

    Corsa, Astra, Combo, Meriva Y17DT 1999/06 V5 pilot HU096500-600# 5819037
    8-97185242-1
    Repair
    Corsa, Astra, Combo, Meriva Y17DT 1999/06 V5 pilot HU096500-602# 5819037
    8-97185242-1
    Repair

    SUZUKI

    Grand Vitara / Escudo RF-TI 1996/08 V3 096500-018# RF1L13800A Repair

    TOYOTA

    Land Cruiser 90 1KZ-TE 1999/12 V3 096500-013# 22100-67070 Repair
    Corolla 2C-E 1996/08 V3 096500-020# 22100-6E150 Repair
    Carina, Avensis 2C-TE 1997/08 V3ROM 096500-200# 22100-6E140 Repair
    Picnic 3C-TE 1997/07 V3ROM 096500-201# 22100-6E190 Repair
    Land Cruiser 100 1HD-FTE 1998/04 V4 098000-001# 22100-1C170 098000-201#
    Land Cruiser 100 1HD-FTE 2001/08 V4 098000-201# 22100-1C420 Repair
    Coaster, Optimo 15B-FTE 2001/10 V4 098000-032# 22100-5C660-D Repair
    Land Cruiser 100 1HD-FTE 2001/10 V4(pre-stroke) 098000-033# 22100-1C400-C Repair

    Наш специализированный DENSO (Денсо) сервис производит ремонт всех видов топливных систем фирмы DENSO (Денсо) грузовых и легковых автомобилей.

    Ремонт COMMON RAIL (коммон рейл) ТНВД (топливных насосов высокого давления) типа V3, V4, V5 включает в себя следующий алгоритм действий:

    — Диагностика ТНВД (топливных насосов высокого давления) на топливном стенде с электронным управлением

    — Разборка и дефектация ТНВД (топливных насосов высокого давления)

    — Очистка, шлифовка, промывка в ультразвуке запасных частей ТНВД (топливных насосов высокого давления), подлежащих восстановлению

    — Замена неисправных запасных частей

    — Регулировка ТНВД (топливных насосов высокого давления) с сопутствующей диагностикой на топливном стенде

    — Контрольная диагностика ТНВД (топливных насосов высокого давления) на топливном стенде, утверждающая прохождение ТНВД (топливных насосов высокого давления) специально установленных параметров тест-плана, предусмотренных производителем.

    Поделиться ссылкой:

    Denso EDC-V4 Дизельный топливный насос: 098000-0331 Обмен 098000-0331-EX

    Искл. Налог: 1600,00 фунтов стерлингов Вкл.Налог: 1 920,00 фунтов стерлингов

    Доставка по Великобритании на следующий день Заказать в: 0: 0: 0

    • 30-дневный возврат
    • Бесплатная доставка по Великобритании *
    • Гарантия 1 год

    Дизельный топливный насос Denso EDC-V4: 098000-0331 Обмен

    Артикул: 098000-0331-EX

    Описание

    Это оригинальный (098000-0331) новый в штучной упаковке .

    Устройство было закуплено напрямую от производителя и будет поставляться в оригинальной запечатанной упаковке .

    Новые единицы не подлежат возмещению.

    Каждый новый блок поставляется с полной годовой гарантией и будет поставляться с необходимыми кодами ЭБУ, если применимо.

    Пожалуйста, проверьте правильность номера детали перед покупкой.

    Здесь вы можете найти номера деталей.

    Мы рекламируем только часть наших запасов на веб-сайте, по всем остальным вопросам обращайтесь по телефону:

    Т: +44 (0) 1772 694130

    E: sales @ merlindiesel.com — Великобритания

    E: [email protected] — International

    Это оригинальный (098000-0331) восстановленный агрегат .

    Устройство было модернизировано в соответствии с высочайшими стандартами с использованием оригинальных запчастей производителя полностью аккредитованным персоналом и оборудованием. Агрегаты будут поставляться в упаковке O.E reman.

    За

    восстановленных единиц взимается возвращаемая доплата, которая будет добавлена ​​при оформлении заказа.

    На каждый модернизированный блок предоставляется полная годовая гарантия и требуемые коды ЭБУ, если применимо.

    Пожалуйста, проверьте правильность номера детали перед покупкой.

    Здесь вы можете найти номера деталей.

    Мы рекламируем только часть наших запасов на веб-сайте, по всем остальным вопросам обращайтесь по телефону:

    Т: +44 (0) 1772 694130

    E: [email protected] — Uk

    E: [email protected] — Международный

    Это оригинальный (098000-0331) отремонтированный агрегат.

    Устройство было отремонтировано в соответствии с высочайшими стандартами с использованием оригинальных запчастей производителя полностью аккредитованным персоналом и оборудованием.Агрегаты будут поставляться в оригинальной упаковке.

    За

    отремонтированных квартир взимается возвращаемая доплата, которая будет добавлена ​​при оформлении заказа.

    На каждое отремонтированное устройство предоставляется полная годовая гарантия и требуемые коды ЭБУ, если применимо.

    Пожалуйста, проверьте правильность номера детали перед покупкой.

    Здесь вы можете найти номера деталей.

    По всем вопросам обращайтесь по телефону:

    Т: +44 (0) 1772 694130

    E: sales @ merlindiesel.com — Великобритания

    E: [email protected] — Международный

    Это подлинное (098000-0331) новое устройство в простой или оригинальной упаковке .

    Устройство было закуплено косвенно через дилерскую сеть производителя транспортных средств и будет поставляться в простой упаковке или оригинальной упаковке .

    Новые единицы не подлежат возмещению.

    Каждый новый блок поставляется с полной годовой гарантией и будет поставляться с необходимыми кодами ЭБУ, если применимо.

    Пожалуйста, проверьте правильность номера детали перед покупкой.

    Здесь вы можете найти номера деталей.

    Мы рекламируем только часть наших запасов на веб-сайте, по всем остальным вопросам обращайтесь по телефону:

    Т: +44 (0) 1772 694130

    E: [email protected] — Uk

    E: [email protected] — международный

    Опытный стенд для испытаний автоматического ТНВД denso для автомобилей, вдохновляющих на вождение

    Alibaba.com обеспечивает легкий доступ к широким категориям испытательных стендов для топливных насосов denso denso, которые помогают в точном мониторинге и диагностике отдельных транспортных средств и оборудования. Эти комплекты испытательного стенда для топливного насоса высокого давления denso оснащены модернизированными технологиями и могут помочь в максимальной заботе о машинах. Уникальная коллекция испытательных стендов для ТНВД denso отличается прочностью конструкции и не требует частого обслуживания, что позволяет экономить ваши деньги с течением времени.

    Все испытательные стенды для ТНВД denso , доступные на сайте, имеют сложную конструкцию. Инструменты очень удобны, сделаны из прочных материалов, таких как железо и нержавеющая сталь, и могут охватывать несколько широко используемых систем. Эти испытательные стенды для ТНВД denso являются профессиональными, но при этом достаточно простыми, чтобы их могли использовать и любители. Они также могут помочь в ремонте всех видов критически важных систем, таких как трансмиссии, двигатели, тормоза, безопасность, выбросы и так далее.Стенд для испытаний топливного насоса высокого давления denso с электрическим приводом и гарантийными сроками.

    На сайте Alibaba.com представлен широкий выбор испытательных стендов для топливных насосов denso , которые доступны в различных моделях, размерах и характеристиках. Стенды для испытаний топливного насоса высокого давления denso оснащены яркими светодиодными дисплеями, обеспечивающими четкую видимость. Стенд для испытаний топливного насоса высокого давления denso также оснащен инновационным программным обеспечением DS Tool, которое может обновлять и отображать все записи клиентов через ПК, нетбук и другие устройства.Он совместим со всеми типами операционных систем и также может помочь вам отслеживать записи.

    Alibaba.com может предложить вам множество испытательных стендов для ТНВД denso , которые помогут вам сэкономить деньги при покупке. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, SGS, что также дает уверенность в подлинности. Вы также можете размещать OEM-заказы вместе с индивидуальной упаковкой.

    Denso расширяет отзыв топливных насосов до 3,5 миллионов автомобилей в США

    Вы, наверное, слышали аббревиатуру OEM, которая означает производитель оригинального оборудования.Эти компании, более известные как поставщики, производят большинство компонентов или узлов для вашего автомобиля. Tenneco, например, заключает контракт с General Motors на выпускные системы для Corvette Stingray восьмого поколения. Поскольку автопроизводитель не имеет полного контроля над проектированием и производством поставляемого компонента или узла, ошибки могут и будут происходить. Компания Denso, один из ведущих мировых производителей оригинального оборудования, несет ответственность за проблему с топливным насосом низкого давления, обнаруженную более чем в 2 миллионах единиц.S. транспортных средств.

    Мы рассмотрели один из отзывов, связанных с этой проблемой, в июне 2020 года, но в качестве краткого напоминания компания Honda отзывает огромное количество автомобилей, включая горячий хэтчбек Civic Type R и суперкар NSX. Рабочее колесо с низкой плотностью при высыхании производственного растворителя в течение длительного периода времени может разбухнуть и сломать топливный насос.

    Крыльчатка может заклинивать и перестать работать, что может привести к остановке двигателя во время движения или к тому, что транспортное средство вообще не заводится. Всего в июне Honda отозвала 133 995 автомобилей и внедорожников, чтобы заменить топливный насос на более качественную конструкцию.

    Denso недавно объявила, что необходимо отозвать еще 1,5 миллиона автомобилей помимо 2 миллионов, о которых мы упоминали ранее, в результате чего общее количество автомобилей в Соединенных Штатах Америки увеличилось до 3,53 миллиона. Помимо Honda, некондиционную сборку также используют Subaru, Mitsubishi, Toyota, Lexus и Ford.

    Аффилированный с Toyota, Denso сообщил Национальной администрации безопасности дорожного движения, что затронутые автопроизводители несут ответственность за информирование владельцев и ремонт их поездок.Если вы купили подержанный автомобиль, вам лучше проверить VIN на веб-сайте NHTSA, потому что автопроизводитель может не знать, что вы являетесь текущим владельцем.

    Никаких конкретных подробностей о марке и моделях, участвующих в увеличении отзыва 1,5 миллиона автомобилей, не было, но мы знаем, что они варьируются от 2013 до 2020 модельных годов. Да, кстати, вы слышали, что Toyota и Lexus в настоящее время ведут коллективный иск в Соединенных Штатах по поводу насосов, поставленных Denso?

    zexel denso nd-ve топливный насос, zexel denso nd-ve топливный насос, zexel denso nd-ve топливный насос, дизельный топливный насос zexel denso nd-ve, автомобильный топливный насос zexel denso nd-ve, zexel denso nd- ТНВД ve, замена ТНВД zexel denso nd-ve

    Автомобиль Модель
    Mark Тип Каталожный номер Приложения Фото Двигатель Запросы
    zexel denso ND-VE 096000-4510 ND — VE 4/9 F 2250 RND 451 Mitsubishi Colt, Мираж 4 D 65 т Запросы
    zexel denso ND-VE 096500 -6002 ND VE 4/11 E 2300 RND 600 Опель 1.7 Запросы
    zexel denso ND-VE 096500 0110 ND — VE 4/12 E 2100 RND 011 Запросы
    zexel denso ND-VE 096500 0131 ND VE 4/12 E 2100 RND 013 Запросы
    zexel denso ND-VE 109044 3041 (Ф 019 Z1D 022) Митсубиси Запросы
    zexel denso ND-VE 9 400 610 004 — (104740-3540) PES 6 A 65 C 312 RS 2000 Nissan Patrol 3.3 88 кВт SD 33 т Запросы
    zexel denso ND-VE 9460 610 174 = 175 (104640-1491) НП ВЭ 4/9 Ф 2250 РНП 49 Isuzu WFR / WFS 2.0 D 40 кВт 4 FC 1 D Запросы
    zexel denso ND-VE 9 460 610 306 НП ВЭ 4/8 Ф 2125 РНП 207 Mazda E 2.2 Д 44-47 квт 284 рандов, 238 рандов, 293 рандов Запросы
    zexel denso ND-VE 9460 610 310 (104749-0354) НП ВЕ 4/9 Ф 2150 РНП 557 Мазда RFX Запросы
    zexel denso ND-VE 9 460 610 314 НП ВЭ 4/10 Ф 2150 РНП 567 Ниссан Пикап 2.5 D 63 кВт ТД 25 Запросы
    zexel denso ND-VE 9460 610 488 (104769-2162) НП ВЭ 6/9 Ф 2300 РНП 58 Nissan Patrol GR 2.8 85 кВт Y 60 Запросы
    zexel denso ND-VE 9 460 610 523 (104740-8182) НП ВЭ 4/10 Ф 2100 РНП 952 Митсубиси Паджеро 2.5 TD 77 кВт 4 Д 56 Запросы
    zexel denso ND-VE 9460 610 672 (104745-4850) НП ВЭ 4/10 Ф 2150 РНП 1359 Nissan Запросы
    zexel denso ND-VE 9 460 611 364 (104742-2005) НП ВЭ 4/12 Ф 1800 РНП 1561 Ниссан Трейд 3.0 Запросы
    zexel denso ND-VE 9 460 611 586 (104721-2005) Nissan patron GR 2.8 96 кВт РД 28 ТИ Запросы
    zexel denso ND-VE 9460 612 255 (104741 6740) VE 4 / 11F1900 RNP 320 ISUZU 4JB 1 т Запросы
    zexel denso ND-VE 9460 613 664 (104649 5080) ВЕ 4/9 Ф 2250 РНП 220 Запросы
    zexel denso ND-VE 9460 614 082 (104700 9000) VE 4/12 E2100 RNP 19 KIA Запросы
    zexel denso ND-VE 9 460 620 001 VE 4/8 F 2600 R 284 Опель Корса 1.5 D 37 кВт 15 D / 4 EC 1- AADOHC Запросы
    zexel denso ND-VE 9 460 620 003 VE 4/9 F 2500 R341 Opel Kadett 1.5 TD 53 кВт 15 DTR / TC 4 EC 1 Запросы
    zexel denso ND-VE 9 460 620 007 VE 4/10 F 2300 R 365/1 Опель Астра / Кадетт / Вектра 1.7 TD 60 кВт ДТ ТК 4 Запросы
    zexel denso ND-VE 9 460 620 008 VE 4/8 F 2600 R 284/2 Opel Corsa 1.5 D 37 кВт Isuzu X 15 D Запросы
    zexel denso ND-VE 9 460 620 023 VE 4/10 F 2200 R 554/5 Опель Комбо / Корса 1.7 44 кВт ISU 1,7 D 4 EE 1 OHC Запросы
    zexel denso ND-VE 9 461 610 638 (104640-3271) НП ВЭ 4/10 Ф 2100 РНП 258 Митсубиси Запросы
    zexel denso ND-VE 9 461 611 821 (104640-3350) НП ВЭ 4/10 Ф 2100 РНП 430 Запросы
    zexel denso ND-VE 9 461 611 917 (104649-3040) НП ВЭ 4/9 Ф 2250 РНП 336 Запросы
    zexel denso ND-VE 9 461 613 664 (104649-5080) НП ВЭ 4/9 Ф 2250 РНП 220 Запросы
    zexel denso ND-VE 9 461 614 184 (104640-8060) НП ВЭ 4/10 Ф 2100 РНП 802 Запросы
    zexel denso ND-VE 9 461 614 715 (104649-2063) НП ВЭ 4/9 Ф 2200 РНП 192 Запросы
    zexel denso ND-VE 9 461 619 193 (104640-0743) НП ВЭ 4/10 Ф 2150 ЛНП 1757 Mazda 2.5 85 кВт WLT 50 HC Запросы

    Продукция DENSO — Дизельные топливные форсунки и насосы DENSO

    Продукция DENSO — Дизельные топливные форсунки и насосы DENSO — CFI Australia

    Мы открыты и торгуем нормально в соответствии с нашими обычными часами работы. Следите за обновлениями на нашей странице в Facebook.

    DENSO — ведущий производитель высококачественных деталей и компонентов для системы впрыска дизельного топлива, включая форсунки для дизельного топлива и дизельные насосы.Система впрыска топлива лежит в основе дизельного двигателя. Сжимая и впрыскивая топливо, система нагнетает его в воздух, который был сжат до высокого давления в камере сгорания.

    Продукция DENSO производится с высочайшим уровнем тщательности с целью предоставления эффективных, надежных, экономичных и долговечных решений в области дизельных технологий для ряда марок и моделей автомобилей с дизельным двигателем.

    Использование системы управления впрыском с обратной связью приводит к снижению расхода топлива и выбросов выхлопных газов.DENSO использует и разрабатывает новые технологии, которые помогают снизить выбросы и внести свой вклад в улучшение глобальной окружающей среды. Инновации DENSO включают инжекторные насосы ECD (дизельный двигатель с электронным управлением), технологию Common Rail на 2500 бар и инжекторную технологию i-ART TM (интеллектуальная технология уточнения точности). Эти постоянные усовершенствования системы подачи топлива являются ключом к успешным достижениям DENSO в области технологий впрыска дизельного топлива.

    CFI Australia является официальным дистрибьютором деталей и узлов системы впрыска дизельного топлива DENSO.Мы также занимаемся заменой сердечника дизельных форсунок DENSO и заводом по ремонту форсунок дизельного топлива DENSO.

    АССОРТИМЕНТ ПРОДУКЦИИ

    Дизельные топливные форсунки DENSO

    DENSO производит высококачественные, надежные и долговечные топливные форсунки для сотен применений. Дизельные форсунки DENSO покрывают многие артикулы оригинальных комплектующих, включая Toyota, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Nissan, Opel / Vauxhall и Ford.

    Усовершенствованная инженерная конструкция форсунок DENSO обеспечивает точную подачу давления и оптимальную эффективность.

    CFI Australia поставляет как новые, так и модернизированные дизельные форсунки в синих коробках торговой марки Denso. CFI Australia является авторизованным производителем форсунок для дизельного топлива DENSO в Австралии, Новой Зеландии, Фиджи и на островах Тихого океана.

    Дизельные насосы DENSO
    Система Common Rail

    DENSO состоит из подающего насоса, Common Rail, форсунок с электронным управлением, датчиков для определения требований двигателя и компьютера (ЭБУ) для управления этими устройствами.Топливо под высоким давлением, производимое подающим насосом, распределяется по общей магистрали к форсункам, расположенным на каждом цилиндре дизельного двигателя.

    Качественные насосы DENSO, рассчитанные на длительный срок службы и не требующие минимального обслуживания. Насосы доступны для различных моделей автомобилей.

    CFI Australia поставляет новые насосы в дополнение ко всем компонентам для ремонта насосов DENSO.

    Комплекты для ремонта дизельного насоса DENSO

    CFI Australia поставляет широкий ассортимент комплектов для капитального ремонта насосов DENSO для насосов V3, V4 и CRS.В наши комплекты входят OEM-компоненты DENSO, полученные через установленный канал сбыта и продаваемые через сеть сервисных дилеров CFI Australia.

    Если насос DENSO требует обслуживания, это может быть пустой тратой времени, если вы пропустите жизненно важный компонент в заказе. Заказ комплектов экономит время и деньги, а также гарантирует, что на момент ремонта у вас будут в наличии все необходимые детали.

    Запасные части DENSO

    CFI Australia поставляет широкий ассортимент запасных частей DENSO для различных транспортных средств, включая свечи накаливания и регулирующие клапаны на всасывании.

    CFI Australia является официальным дилером DENSO Diesel Systems. Гарантии обрабатываются напрямую через DENSO. Чтобы подать заявку на гарантийное обслуживание, щелкните ссылку на гарантийный портал DENSO, расположенную ниже.

    О нас | J&H Diesel & Turbo Service, Inc.

    В нашей компании два подразделения: J&H Diesel Service, Inc., обеспечивает продажу и обслуживание дизельных топливных насосов и форсунок, а также дизельный привод в магазине для дизельных автомобилей. J&H Turbo Service, Inc. предлагает продажу и обслуживание турбонагнетателей всех марок. Наш сервисный центр находится в Гринвилле, штат Массачусетс, в самом сердце дельты Миссисипи, на реке Миссисипи.

    J&H Diesel Service, Inc. является авторизованным на заводе дилером по продажам и обслуживанию системы впрыска дизельного топлива для компаний Stanadyne, Delphi-Lucas-CAV, Bosch, Ambac International, Nippondenso — Denso, Zexel (Diesel KiKi) и Yanmar.Компания J&H Turbo Service, Inc. является официальным дистрибьютором компаний Borg Warner — Schwitzer, Garrett — Airesearch и Warner-Ishi, а также обслуживает турбокомпрессоры Holset и Mitsubishi. Мы также обеспечиваем послепродажное обслуживание систем впрыска дизельного топлива Cummins, Detroit Diesel, Motorpal- (Deutz), Navistar, Caterpillar и EMD.

    В нашем офисе в Гринвилле находится очень большой завод по ремонту системы впрыска дизельного топлива и турбокомпрессора, занимающий более 23 000 квадратных футов. Наша специализация — системы впрыска дизельного топлива и турбонагнетатели для сельскохозяйственных, промышленных, автомобильных, морских и тяжелых дизельных двигателей.У нас есть испытательное оборудование для калибровки топливных систем и испытательные машины для форсунок Common Rail для проверки новых дизельных форсунок Common Rail. J&H работает с 1961 года, и наши сотрудники имеют многолетний технический опыт, который можно предложить нашим клиентам.

    Наш сервисный центр предлагает сервисное обслуживание автомобилей Ford, GM, Dodge и легких дизельных пикапов. J&H также предлагает услуги для легких коммерческих дизельных двигателей, таких как грузовики для доставки, школьные автобусы, аварийные машины и другие устройства среднего класса.J&H использует программное обеспечение компьютерного диагностического прибора OEM для считывания и диагностики проверочных кодов неисправностей двигателя, чтобы определить текущие и зарегистрированные неисправности двигателя. После сканирования двигателя мы можем правильно определить проблемы с двигателем, а затем при необходимости выполнить ремонтные работы, чтобы ваш дизельный двигатель работал должным образом. Предлагаем замену масла и обслуживание двигателя.

    Мы можем помочь вам со всеми вашими потребностями в системе впрыска дизельного топлива и турбокомпрессора, от продажи новых деталей до ремонта вашего старого топливного насоса высокого давления, инжектора или турбокомпрессора.Мы предоставим вам качественные запчасти OEM и авторизованный сервис по качественному ремонту.

    Чтобы предоставить вам быструю и точную информацию о ценах, мы просим вас предоставить приложение для двигателя, номер детали OEM для устройства и номер детали необходимого устройства. Вы можете позвонить или написать нам, и мы поможем вам с вашим дизельным двигателем. Предлагается ремонт вашего устройства или новая замена, если таковая имеется.

    Стандарты процедур ремонта

    Дизельные топливные насосы
    • Полная разборка топливного насоса высокого давления и узловых частей.Все уплотнительные кольца, прокладки и уплотнения выбрасываются.
    • Тщательная очистка всех деталей в ультразвуковой моечной машине. Затем для окончательной очистки и смазки используется растворитель для чистки деталей. Затем детали выдуваются сжатым воздухом.
    • Затем детали
    • проверяются, и отсутствующие, изношенные или сломанные детали заменяются.
    • Повторная установка этих деталей на топливный насос высокого давления при условии, что детали соответствуют требованиям производителя.
    • Все ремонтные работы будут производиться в соответствии со спецификациями производителя оригинального оборудования и рекомендованными процедурами.
    • Испытание узлов и топливного насоса в сборе с использованием испытательного оборудования, предписанного изготовителем, и в соответствии с исходными спецификациями испытаний изготовителя. Нагнетательные насосы будут откалиброваны с использованием испытательного калибровочного стенда с испытательными форсунками, испытательными линиями и калибровочной жидкостью, как указано производителем. Все дизельные топливные насосы работают до достижения оптимальной рабочей температуры.
    • Насос уплотнен заглушками, присоединены уплотнительные провода, а ТНВД окрашен.

    Форсунки / форсунки
    • Полная разборка форсунки
    • Очистите и осмотрите детали
    • При необходимости замените изношенные детали, пружины и наконечник форсунки в соответствии со спецификациями производителя.
    • Установите давление открытия в соответствии со спецификацией производителя и проверьте, нет ли утечки из форсунки и формы распыления форсунки.
    • Все форсунки окрашены и / или обработаны синим холодным цветом для предотвращения ржавчины и коррозии.

    Турбокомпрессоры
    • Полная разборка турбокомпрессора
    • Детали очищены аппаратом для мытья под давлением и обработаны дробеструйной очисткой.
    • Поверхность фланца крепления корпуса турбины
    • Колесо, вал и корпус подшипника проверяются на износ шейки подшипников, кольцевой канавки и прямолинейность вала.
    • Заменить все прокладки, поршневые кольца, уплотнительные кольца и подшипники.
    • Балансировочное колесо и вал
    • Колесо балансировочного компрессора
    • Собрать турбину

    Фотографии сервисных центров J&H Diesel

    Denso ETSI Fuel Injection Pumps 2017 2015 2012 Скачать бесплатноAuto Repair Technician Home

    Что такое топливные насосы Denso ETSI 2017?

    Denso ETSI Fuel Injection Pumps 2017 описание каталога:

    Электронный каталог запчастей DENSO содержит информацию о топливном оборудовании (ТНВД, подкачивающие насосы, регуляторы, распылители) для автомобильной и грузовой специальной и промышленной техники, техническом оснащении.Возможна работа с CD и полная установка на HDD. Содержит подробные цифры, спецификации на ТНВД, а также оборудование для ремонта и диагностики.

    Позволяет искать детали по автомобилю или моделям двигателя, по оригинальному номеру, по номеру DENSO, есть перекрестная ссылка, так как по номеру запчасти можно посмотреть список двигателей, на которых он применялся.

    Регион: ВСЕ регионы
    Языки: английский
    Тип: КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ, РУКОВОДСТВО, ПЛАНЫ ТЕСТИРОВАНИЯ
    ОС: WinXP, Vista, Windows7, WIN8, WIN10
    Разработчик: DENSO
    Количество компакт-дисков: 1 DVD
    Год: 2017

    Информация о деталях Denso (Каталог запасных частей Denso)
    Спецификация испытаний впрыскивающего насоса Denso
    Руководство по обслуживанию Denso, бюллетени
    Каталог Denso STT
    Перекрестная ссылка Denso

    Информация о деталях
    Поиск по номеру детали
    Вы можете выполнить поиск в списке деталей по номеру детали DENSO или по номеру производителя.
    Поиск по применению
    Вы можете выполнить поиск по номеру насоса по информации об автомобиле. А затем вы можете выполнить поиск по списку запчастей.
    Параллельный поиск
    Вы можете проверить другую деталь между 2 номерами детали сборки.
    Обратный поиск
    Вы можете искать номер детали сборки во внутренних деталях (или компоненте).
    P / N Преобразование
    Вы можете найти эквивалентный номер детали DN по номеру детали производителя.
    Поиск форсунок
    Вы можете искать номер детали форсунки по типу форсунки.

    Спецификация испытаний
    Спецификация испытаний насоса
    Вы можете выполнить поиск спецификации испытаний насоса по номеру детали DENSO или по номеру производителя.
    Спецификация форсунки
    Вы можете выполнить поиск спецификации теста форсунки по номеру детали DENSO.
    Сборочный размер
    Сборочный размер насоса VE и компенсатора наддува можно найти по номеру детали DENSO.

    Руководство по обслуживанию / Сервисный бюллетень
    Вы можете выполнить поиск по сервисному руководству или сервисному бюллетеню следующим образом.
    Выберите категорию, тип насоса и т. Д. Для поиска соответствующего руководства по обслуживанию или бюллетеня обслуживания.
    А затем дважды щелкните по искомому руководству по обслуживанию или бюллетеню по обслуживанию, чтобы просмотреть его содержание.
    Вы можете изменить язык руководства по обслуживанию или язык бюллетеня обслуживания (английский, немецкий, французский, испанский, итальянский, итальянский, китайский)

    Каталог STT
    Вы можете выполнить поиск в каталоге STT по типу продукта или имени STT
    Выберите условие поиска по типу продукта или имени STT для поиска в необходимом каталоге STT.

    Перекрестная ссылка
    Если вы хотите найти номер детали DENSO по номеру детали другого производителя, вы можете подтвердить его с помощью этой функции.
    Откройте меню поиска [Перекрестная ссылка]. Выберите производителя, название детали и номер детали производителя (или тип производителя), чтобы найти номер детали DENSO.

    DENSO ETSI Бесплатная загрузка:

    2017 DENSO Fuel Injection Pump ETSI 100% Work Solution (платная версия)

    Включите руководство по установке

    2015 DENSO ETSI (Электронная техническая сервисная информация) v5.03 Многоязычный

    http://www.nitroflare.com/view/AB97AE3E241DBC9/DENSO_ETSI_v5.03.part1.rar

    http://www.nitroflare.com/view/40F22AE6A76C577/DENSO_ETSI_v5.03.part2.rar

    DENSO ETSI 2012 V5

    https://mega.nz/file/SbhCxApK#i__5SCzOfC4YyqzCno30ScuTkOotSBSrhCyWOt7r2rM

    (Посещали 522 раза, сегодня 3 посещали)

    .