11Июн

Типы подвесок автомобилей: Типы подвесок автомобиля

Содержание

Типы подвесок автомобиля

Типы подвесок автомобиля

Ни для кого не является секретом, что любой автомобиль имеет переднюю и заднюю подвески, представляющие собой совокупность амортизаторов пружин, рычагов. Подвеска обеспечивает плавность хода транспортного средства и оказывает непосредственное влияние на его динамические характеристики.

Существует несколько видов подвесок автомобиля: двухрычажная, многорычажная, подвеска МакФерсона, подвеска «Де Дион», зависимая задняя подвеска, полунезависимая задняя подвеска. Любая подвеска имеет свои преимущества и недостатки и может применяться на определенном типе транспорта. Рассмотрим подробнее все виды подвесок автомобиля.


Двухрычажная подвеска

Данный вид подвески имеет короткий верхний рычаг и длинный нижний рычаг. Благодаря конфигурации поперечного рычага каждое колесо автомобиля независимо воспринимает неровности дороги, оставаясь в оптимальном вертикальном положении. Таким образом обеспечивается хорошее сцепление с дорогой и минимальный износ шин.


Подвеска МакФерсона

Подвеска МакФерсона — это подвеска, которая имеет в своем составе один рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости, блок из пружинного элемента. В конструкцию подвески МакФерсона входит также телескопический амортизатор, который получил название «качающаяся свеча», так как во время движения колеса он может раскачиваться вверх и вниз. Несмотря на несовершенство конструкции, подвеска МакФерсона широко используется в современном автомобилестроении из-за технологичности и дешевизны.


Многорычажная подвеска

Данный вид подвески, во многом напоминающей двухрычажную, обеспечивает плавный ход и улучшенную управляемость транспортного средства. В конструкцию многорычажной подвески входят сайлент-блоки и шаровые шарниры, эффективно смягчающие удары во время преодоления автомобилем препятствий. Все элементы подвески закрепляют через сайлент-блоки на подрамнике. Таким образом удается улучшить шумоизоляцию машины от колес.

Независимая многорычажная подвеска обычно используется на авто представительского класса, которые отличаются улучшенной управляемостью и стабильным контактом колес с любым дорожным покрытием. Среди основных преимуществ многорычажной подвески можно выделить независимость колес машины друг от друга, низкую неподрессорную массу, независимую продольную и поперечную регулировки. Многорычажная подвеска отлично подходит для установки в схему 4×4.


Задняя зависимая подвеска

Подвеска, где роль упругих элементов исполняют цилиндрические винтовые пружины — это и есть задняя зависимая подвеска, которую часто устанавливают на «Жигули». Самым большим недостатком такого типа подвески является большой вес, который имеет балка заднего моста. Вес еще больше увеличивается, если задний мост является ведущим, так как на балке размещается редуктор, картер главной передачи. Это, в свою очередь, вызывает увеличение неподрессорных масс, что ухудшает плавность хода автомобиля и приводит к возникновению вибраций.


а — зависимая подвеска; б — независимая подвеска


Подвеска «Де Дион»

Данный вид подвески отличается «облегченным» задним мостом, так как картер отделяется от балки и прикрепляется непосредственно к кузову. Двигатель передает крутящий момент на ведущие колеса через полуоси, которые качаются на шарнирах угловых скоростей. Подвеска «Де Дион» может быть как зависимой, так и независимой. Главным недостатком зависимой подвески является «приседание» машины при старте. Во время торможения автомобиль начинает явно наклоняться вперед. Чтобы избежать такого эффекта, в зависимых подвесках используют специальные направляющие элементы.


Задняя полунезависимая подвеска

Полунезависимая задняя подвеска представляет собой два продольных рычага, соединенных посредине поперечиной. Задняя подвеска применяется только сзади, но на большинстве переднеприводных авто. Плюсы данной конструкции состоят в легкости монтажа, компактности, небольшом весе, уменьшенной неподрессорной массе, что в итоге положительно сказывается на кинематике колес. Единственным минусом задней полунезависимой подвески является то, что она может использоваться только на неведущих задних мостах.


Подвески грузовых автомобилей

Наиболее распространенным типом зависимой подвески является подвеска с поперечными или продольными рессорами и гидравлическими амортизаторами. Такой тип подвески широко используется на грузовиках, а также на некоторых внедорожниках. Этот вариант считается самым легким, так как мост размещают на продольных рессорах, которые крепят в кронштейнах кузова. Сразу же заметна очевидная простота подобной конструкции, которая и является главным преимуществом задней зависимой подвески, имеющим значение в первую очередь для производителя. Автомобилист получает только недостатки, заключающиеся в неэффективной работе рессор в качестве направляющих. Мягкость рессор отрицательно сказывается на управляемости автомобиля на высоких скоростях и на сцеплении шин с дорогой.


Подвески пикапов и внедорожников

Если говорить о внедорожниках и пикапах, то для данных типов автомобилей наиболее часто используют несколько типов подвесок:

— зависимую переднюю и заднюю подвески;
— независимую переднюю и независимую заднюю подвески;
— полностью независимую подвеску.

Среди наиболее распространенных задних подвесок внедорожников и пикапов встречаются пружинные и рессорные. Рессорные отличаются надежностью и простотой конструкции. Пружинные подвески конструктивно более сложны, но выделяются компактностью и мягкостью, поэтому устанавливаются на легких пикапах и внедорожниках. «Паркетники» обычно оборудуются независимыми рычажными задними подвесками. Что касается передней подвески внедорожников, то наиболее часто производители отдают предпочтение торсионным и независимым пружинным подвескам.


Подвески легковых автомобилей

Если говорить о легковых автомобилях, которые в основном имеют передние ведущие колеса, то в качестве передней подвески используется независимая подвеска Макферсона или независимая двухрычажная подвеска. Говоря же о задней подвеске, стоит заметить, что производители обычно выбирают независимую многорычажную либо полузависимую заднюю подвеску.

Другие статьи

#Уплотнитель стекла

Уплотнитель стекла: прочная установка автомобильного стекла

17.11.2021 | Статьи о запасных частях

Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.

#Переходник ключа карданный

Переходник ключа карданный: удобная работа под углом

10.11.2021 | Статьи о запасных частях

В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.

#Тормозной шланг SSANGYONG

Шланг тормозной SSANGYONG: сильное звено тормозов «корейцев»

03.11.2021 | Статьи о запасных частях

Южнокорейские автомобили SSANGYONG оснащаются тормозной системой с гидравлическим приводом, в которой применяются тормозные шланги. Все о тормозных шлангах SSANGYONG, их типах, особенностях конструкции и применяемости, а также о вопросах выбора и замены этих деталей — читайте в представленной статье.

Подвеска автомобилей, типы и виды подвесок автомобиля, обзор. Какие бывают автомобильные подвески. Разновидности подвесок автомобиля.

Подвеска является одной из самых важных составляющих транспортного средства. Именно к данному узлу приковано внимание массы инженеров и конструкторов. Типы автомобильных подвесок бывают различными, что зависит от стоимости автомобиля, привода и, конечно же, сегмента, занимающего моделью. Об этом далее в статье. 

Содержание

  • Подвеска автомобиля, зачем и что на ней висит
  • Подвеска MCPherson, устройство, достоинства и недостатки
  • Подвеска двухрычажная, устройство, достоинства и недостатки
  • Подвеска многорычажная, устройство, достоинства и недостатки
  • Подвеска адаптивная, устройство, плюсы и минусы подвески
  • “Де Дион” подвеска, плюсы и минусы
  • Задняя зависимая подвеска, подвеска классики
  • Полузависимая задняя подвеска, устройство, достоинства и недостатки
  • Подвески внедорожника и пикапа, устройство, достоинства и недостатки
  • Подвески грузовых машин, устройство, достоинства и недостатки
  • Итоги

Подвеска автомобиля, зачем и что на ней висит

Система подрессоривания либо подвеска автомобиля — совокупность механизмов, узлов и деталей, которые играют роль соединительного звена между дорогой и кузовом автомобиля. Подвеска выполняет такие функции:

  1. Физически соединяет неразрезные мосты либо колеса с несущей системой авто — рамой либо кузовом.
  2. Подает на несущую систему моменты и силы, которые возникают в процессе взаимодействия колес с дорожным полотном.
  3. Обеспечивает нужный характер перемещения колес сравнительно рамы либо кузова, а также требуемую плавность хода.

Основными компонентами подвески являются:

  1. Компоненты обеспечения упругости.
  2. Компоненты распределения направления силы.
  3. Компоненты стабилизации поперечной устойчивости.
  4. Гасящий компонент.
  5. Крепеж.

Существует масса типов подвесок. Некоторые применялись ранее, другие используются и сейчас, поэтому мы рассмотрим те типы, которые в современном автомобилестроении получили наибольшее распространение.

Подвеска MCPherson, устройство, достоинства и недостатки

Данная вариация подвески была разработана инженером Эрлом Макферсоном в 1960 году. Названа в честь изобретателя. Ее основные составляющие:

  1. Рычаг.
  2. Стабилизатор поперечной устойчивости.
  3. Блок (состоит из пружинного элемента и телескопического амортизатора).

Еще одно название телескопического амортизатора — «качающаяся свеча», поскольку он крепится к кузову посредством шарнира и способен качаться, когда колесо перемещается вверх и вниз.

У данного типа подвески есть свои недостатки — существенное преобразование угла развала колес, однако он очень популярен благодаря простоте конструкции, надежности и демократической цене.

Подвеска двухрычажная, устройство, достоинства и недостатки

Одна из наиболее совершенных схем. Являет собой подвеску с двумя рычагами различной длины (короткий верхний и длинный нижний), что гарантирует машине минимальный износ покрышек и отличную поперечную устойчивость на дорожном полотне (поперечные перемещения колеса в целом несущественны).

Следовательно, каждое колесо воспринимает бугры и ямы независимо от остальных — это дает возможность сохранять нормальное сцепление покрышки с дорожным полотном и наибольшее вертикальное отношение к дороге.

Подвеска многорычажная, устройство, достоинства и недостатки

Данная вариация подвески немного похожа на двухрычажную систему, однако она гораздо совершеннее и сложнее. Неудивительно, что к ней перешли и все преимущества предыдущего типа. Это набор из шарниров, сайлент-блоков и рычагов, крепящихся на специальный подрамник. Большинство «сайлентов» и шаровых опор обеспечивает не только отличную плавность хода, а и превосходно гасят удары при резком наезде на любое препятствие. Кроме того, они снижают шум в салоне автомобиля от колес.

Такая схема позволяет достигнуть максимально лучшего сцепления покрышки с любым типом дорожного покрытия, отточенной управляемости и плавности хода. Преимущества многорычажной подвески:

  1. Оптимальная поворачиваемость колес.
  2. Малые неподрессоренные массы.
  3. Отдельные продольные и поперечные регулировки.
  4. Независимость каждого колеса от остальных.
  5. Хороший потенциал в условиях полного привода.

Единственный, но существенный недостаток «многорычажки» — высокая стоимость. Стоит отметить, что ранее данный вид подвески использовали лишь на представительских автомобилях. В наше же время ею оборудуют даже машины гольф-класса.

Подвеска адаптивная, устройство, плюсы и минусы подвески

 

Адаптивные подвески в корне отличаются от остальных вариаций. При создании такой схемы за основу была взята гидропневматическая подвеска, которая реализовывалась на автомобилях Mercedes Benz и Citroen. Однако тогда она была достаточно тяжелой, примитивной и занимала много места. Сегодня от всех подобных минусов конструкторы избавились, а единственный недостаток адаптивной подвески основывается на ее сложности.

Преимущества адаптивной подвески:

  1. Автоматическая адаптация под любое дорожное покрытие.
  2. Адаптация под определенного водителя.
  3. Принудительно изменяемое демпфирование.
  4. Отличная устойчивость.
  5. Высокая безопасность.
  6. Волновая раскачка на больших скоростях и минимальные крены кузова.

Разные концерны применяют свои схемы адаптивной подвески, однако их общие черты одинаковы. В любую адаптивную конструкцию входят такие компоненты:

  1. Электронные датчики — клиренса, неровной дороги и так далее.
  2. Блок управления ходовой секцией.
  3. Активные стойки амортизаторов.
  4. Стабилизаторы поперечной устойчивости (есть возможность регулировки).

Блок управления анализирует информацию, полученную от датчиков, после чего посылает команды на амортизаторы и стабилизатор. Все это происходит фактически моментально.

“Де Дион” подвеска, плюсы и минусы

Данная подвеска также названа в честь изобретателя (как и MCPherson), которым стал француз Альберт Де Дион. Назначение такого типа подвески — максимально уменьшить нагрузку (посредством отделения картера основной передачи) на задний мост авто. Если ранее он крепился непосредственно к балке моста, то сейчас картер закреплен на самом кузове.

Это дает возможность передавать крутящий момент путем полуосей, которые закреплены на ШРУСах. Однако избавиться от основных недостатков всех зависимых вариаций данной подвески не удалось. Например, фактически невозможно затормозить «без клевков», а в случае резкого старта автомобиль попросту «приседает» на задние колеса. Вопреки попыткам ликвидации данных недостатков посредством установки дополнительных компонентов (направляющих), несбалансированное поведение машины остается главной проблемой.

Задняя зависимая подвеска, подвеска классики

Данный тип является характерной чертой «классики» Жигулей. Особенность этой конструкции — цилиндрические винтовые пружины, которые играют роль упругих компонентов. На этих двух пружинах «висит» балка заднего моста, которая фиксируется к кузову путем четырех продольных рычагов.

Этот набор дополняет реактивная поперечная штанга, назначение которой улучшать показатели управляемости и гасить крены кузова.

Плавность хода и комфорт оставляют желать лучшего, в результате большого веса неподрессоренных масс и самого заднего моста. Это особенно актуального тогда, когда оказывается ведущим задний мост, поскольку к балке крепят картер главной передачи, редуктор и прочие элементы.

Полузависимая задняя подвеска, устройство, достоинства и недостатки

Эта схема получила большое распространение и применяется в конструкции множества современных полноприводных автомобилей. Представляет собой два продольных рычага, крепящиеся в центре к поперечине. Данный тип подвески имеет массу преимуществ:

  1. Малый вес.
  2. Небольшие размеры.
  3. Наилучшая кинематика колес.
  4. Простота в ремонте и обслуживании.
  5. Существенное уменьшение неподрессоренных масс.

Минус данной конструкции — невозможность использования на заднеприводных машинах.

Подвески внедорожника и пикапа, устройство, достоинства и недостатки

В разных моделях джипов конструкторы идут различными путями. Это зависит от назначения и веса внедорожника. Возможны три вариации применяемых подвесок:

  1. Полностью зависимая подвеска.
  2. Полностью независимый вариант.
  3. Передняя независимая и зависимая задняя схемы.

Задняя ось, как правило, оборудуется пружинной или рессорной подвеской в сочетании с неразрезными жесткими мостами. Рессоры применяются при создании тяжелых джипов и пикапов, поскольку они неприхотливы, надежны и способны выдерживать большие нагрузки. Помимо этого, такая схема достаточно дешево стоит, в результате чего рессорами оборудуют некоторые бюджетные авто.

Пружинная схема обладает длинноходностью и мягкостью. Она больше ориентирована на комфорт и монтируется на легкие джипы.


В передней оси, как правило, применяются зависимые пружинные или торсионные схемы. Некоторые джипы оборудуют жесткими неразрезными мостами, однако такое решение в наше время наблюдается достаточно редко.

Подвески грузовых машин, устройство, достоинства и недостатки

В грузовиках, как правило, используется зависимая конструкция с амортизаторами гидравлического типа и продольными или поперечными рессорами. Благодаря своей простоте данная подвеска широко применяется в производстве до настоящего времени.

В кронштейнах кузова фиксируются продольные рессоры. Также к кронштейнам подвешивается мост. Амортизаторы крепятся к балке заднего моста. Главная роль в такой конструкции отводится рессорам, которые выдерживают мост, связывают кузов с колесом и выступают в роли направляющих компонентов.

Однако эта простота является определяющей только в производстве. Водителю же приходится бороться с неудовлетворительной управляемостью авто на высоких скоростях. Рессоры не являются идеальными в роли направляющих компонентов. Соответственно, сцепление колес с дорогой существенно отличается.

Итоги

Стоит отметить, что рассмотренные виды автомобильных подвесок являются наиболее распространенными в наше время, однако это далеко не весь список существующих вариаций.

Типы и виды подвесок легковых автомобилей

сли вы хотя бы раз имели сомнительное удовольствие прокатиться по дороге на обычной телеге, запряжённой лошадью, вы прекрасно представляете, что это такое – езда без подвески. А ведь чем выше скорость, тем больше трясёт! Подвеска автомобиля была разработана не только для того, чтобы соединять кузов и колёса, но и для того, чтобы езда была комфортной.

Хотя назначение у всех подвесок совершенно одинаковое, они различаются по конструкции. Основные разновидности конструкций для легковых автомобилей мы с вами рассмотрим в этой статье.

Типы и виды подвесок легковых автомобилей

 

Типы подвесок автомобиля

По особенностям конструкции все виды подвесок разделяют на два основных типа: зависимые и независимые.

Зависимая подвеска авто жёстко соединяет оба колеса оси. Таким образом, перемещение одного колеса влечёт за собой перемещение второго.

Независимая подвеска устроена сложнее. Колёса в такой подвеске перемещаются независимо друг от друга, и таким образом плавность хода автомобиля повышается.

Передние и задние подвески

Передние подвески автомобилей несут большую нагрузку – как в прямом, так и переносном смысле. На неё приходится основной вес автомобиля, а также и основная задача повышения плавности хода. Функция передней подвески – плавность хода без тряски и раскачивания кузова, комфорт водителя и пассажиров, безопасность движения, снижение вибраций и лишнего трения между деталями автомобиля. Таким образом, виды передней подвески автомобиля обычно относятся к независимому типу.

Нагрузка на заднюю подвеску не так велика. Задние колёса большинства моделей авто не изменяют угла поворота, не удерживают большого веса точных деталей, от них плавность хода зависит в меньшей степени. Поэтому в большинстве автомобилей используются зависимые или полунезависимые типы задней подвески.

Виды подвесок легковых автомобилей

Конструкция автомобиля за всё время его существования изменялась. Естественно, изобретались и новые виды подвески автомобиля. На данный момент насчитывается около 15 основных видов зависимых и независимых подвесок, и это не считая подвидов и вариаций!

Между тем, в современном автомобилестроении используются далеко не все из них. Мы расскажем вам о наиболее распространённых видах подвесок автомобилей.

Подвеска типа Макферсон

Подвеска типа МакферсонОдин из самых популярных видов – это подвеска Макферсона. Её конструкция проста и надёжна. Эта конструкция имеет в составе один рычаг, пружинно-амортизаторную стойку и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска Макферсона применяется в подавляющем большинстве автомобилей малой и средней ценовой категории в качестве передней подвески.

 

 

Подвеска с двойными поперечными рычагами

Подвеска с двойными поперечными рычагамиДвухрычажная подвеска также относится к распространённым типам. Её конструкция проста, надёжна, хотя и несколько массивна. Она состоит из двух рычагов, внутренние концы которых закреплены на кузове, а внешние – на стойке колеса. Оба конца подвески закреплены подвижно, и представляют собою параллелограмм. Двухрычажных подвесок существует несколько разновидностей, и эти виды подвески автомобиля считаются на данный момент наиболее совершенными. Двухрычажными подвесками снабжаются спортивные автомобили, седаны представительского класса, пикапы и внедорожники.

 

Многорычажные подвески

Многорычажные подвески являются одной из усовершенствованных разновидностей двухрычажной подвески. Многорычажная обычно используется в качестве задней подвески на заднеприводных автомобилях современного производства. Кроме того, виды передних подвесок современных представительских и спортивных автомобилей нередко базируются на основе многорычажной конструкции – это так называемые подвески на пространственных рычагах. Основное достоинство многорычажной подвески – это высокая плавность хода, прекрасная управляемость и низкий уровень шума. Но при этом она слишком сложна и громоздка.

Торсионная подвеска

Торсионная подвескаТорсионная подвеска завершает наш обзор популярных типов подвесок авто. Она также относится к разновидностям двухрычажной подвески. Отличительной особенностью конструкции торсионной подвески являются торсионы – стержни, работающие на скручивание. Торсионные подвески обычно используются в качестве задней подвески современных недорогих автомобилей и авто выпуска восьмидесятых-девяностых годов. Они просты, надёжны, имеют лёгкий вес.

 

 

Также вы можете узнать о классификации тормозных систем в нашей статье «Тормозная система автомобиля – классификация, принцип работы, основные неисправности».

Если вам требуется ремонт подвески, обращайтесь в техцентр «Лига»: низкие цены и высокое качество работ гарантируем! 

Типы подвески автомобилей — описание основных видов

В подвеске любого транспортного средства можно выделить 3 группы элементов: упругие – стабилизаторы и пружины, демпфирующие – амортизаторы читаем — какие амортизаторы лучше газовые или масляные, и направляющие – рычаги. Рассмотрим наиболее распространенные на сегодняшний день типы подвески автомобилей.

Виды подвески автомобилей.

  Зависимая подвеска.

 Зависимая подвеска является самой древней подвеской, которая используется до сих пор, ее отличительной чертой является жесткая связь осей колес благодаря простой балке или картеру моста.

Преимущества данной подвески заключаются в низкой ее стоимости, небольшом весе, высоком центре поперечного крена, а главное – в постоянстве развала и колеи. На ровной дороге угол наклона колес к такой поверхности не изменяется, вне зависимости от крена и раскачки,  а, следовательно, в любых режимах автомобиль имеет хорошее сцепление с дорогой.  Только данный тип подвески обладает этим свойством.

Недостатком зависимой подвески является то, что на неровной поверхности попадание одного колеса в ямку приводит к изменению развала другого, в результате чего снижаются их сцепные свойства. Конечно, на прямой дороге это не слишком опасно, но на поворотах это может приводить к заносам. 

Подвеска на продольных рычагах.

 

Подвеска на продольных рычагах – самая простая из подвесок, где колеса не имеют друг с другом жесткой связи. Каждое колесо в такой системе удерживается одним продольным рычагом. Данный рычаг, обычно он крепится на двух шарнирах к кузову, должен иметь большую прочность и широкую опорную базу.

Преимуществом подвески на продольных рычагах является то, что в процессе работы колеса перемещаются строго в продольной плоскости, а колея и их схождение остаются неизменным. Однако с одной стороны это преимущество, так как за счет этого автомобиль стабилен и экономичен, а с другой стороны – недостаток, ведь при повороте авто колеса наклоняются вместе с кузовом. 

Полузависимая подвеска автомобиля.

Полузависимая подвеска – нечто среднее между двумя вышеописанными подвесками. К минусам данного типа можно отнести: увеличенные требования по отношению к месту под днищем и недостаточное сопротивление поперечному наклону кузова. К плюсам — простоту данной подвески вкупе с хорошей стабильностью на прямой дороге и хорошей устойчивостью в поворотах.

Подвеска на двойных рычагах – появилась в 30 годах 20-го века и до сих пор остается неотъемлемой частью спортивных автомобилей. На такой подвеске колесо удерживается на 2 поперечных рычагах, которые крепятся к подрамнику или кузову. Ее главными преимуществами являются большой потенциал для настройки, а также возможность получения высокого крена.

 Подвеска макферсон.

 Макферсон – из-за простоты конструкции, небольшой ширины и легкости самый популярный тип подвески в настоящее время, это же делает ее незаменимой в условиях тесноты моторных отсеков. К минусам данного типа можно отнести большое трение в амортизаторной стойке, что ухудшает фильтрацию дорожных шумов и неровностей, а также увеличивает нагрузку на брызговик. Подробнее о подвеска МакФерсон вот тут.

Подвеска на косых рычагах.

Подвеска на косых рычагах – на вид проста: с каждой стороны располагается по одному косому рычагу, а ось вращения наклонена и в поперечном, и продольном направлении. Данная подвеска не обеспечивает относительную стабильность колеи, т.е. чем больше изменяется развал при прохождении поворотов, тем больше расширяется в ходе сжатия колея. Эта подвеска обладает полезными свойствами для задней оси: она препятствует крену авто на торможении, прижимая кузов к земле, кроме того с ее помощью можно повлиять на характер управляемости — изменять недостаточную поворачиваемость на избыточную (и наоборот).

Многорычажная подвеска автомобиля.

 Многорычажная подвеска представляет собой двухрычажную подвеску, куда добавлены продольные или косые рычаги, которые «утягивают» колесо в сторону в ходе сжатия для корректировки схождения. Как правило, ее используют для нейтрализации избыточной или недостаточной поворачиваемости. Недостатки данного типа: плохая фильтрация неровностей и повышенные неподрессоренные массы.

Таким образом, все типы подвесок имеют свои плюсы и минусы. Лидерами по количеству достоинств среди всех сегодня являются двухрычажные и многорычажные подвески, которым немного уступают Макферсон и конструкция на косых рычагах. Кстати, не лишним будет ознакомиться с постом диагностика подвески автомобиля.

Рекомендую прочитать:

Виды подвесок автомобилей — назначение и устройство

 

Каждая модель автомобиля включает в себя разные типы комплектующих. Если спросить у автолюбителей, какая из них самая важная, то они ответят — подвеска. И в чем-то будут правы, поскольку она является неким «фундаментом» всей машины. От нее зависит то, какие габариты имеет транспорт, его особенности кузова и двигатель. Рассмотрим далее виды подвесок автомобиля, обозначим каждый тип и выделим его характеристики.

Назначение

Подвеска представляет собой набор элементов, тесно работающих друг с другом. Ее главная функция — обеспечить отличную связь между колесами и кузовом транспорта. Помимо этого, она принимает на себя все вибрации, возникающие в ходе езды по дороге. И в последнюю очередь она создает упругий контакт колес с дорожным полотном.

В подвеске, помимо важных узлов, присутствуют следующие элементы:

 Демпфирующий — элемент, который превращает колебания в теплоэнергию.

 Направляющий — обрабатывает продольную и боковую кинетику на вращающиеся колеса.

 Упругий — благодаря ему создается плавный ход, поскольку влияние динамики на массу снижено.

Независимо от того, какие типы подвесок автомобиля установлены в современных машинах, каждая из них имеет одну самую важную функцию — гашение колебаний, сглаживание вибраций. Тип и конструкция детали будет разная в зависимости от функциональных характеристик авто.

Устройство

Независимо от вида подвески, в нее входит базовый набор комплектующих. Без этих элементов устройство не будет функционировать. Перечислим детали, входящие в основную группу:

 Амортизатор — это устройство, работающее по способу гидравлического сопротивления. Деталь имеет широкую классификацию и подразделяется по типам действия и не только.

 Элементы упругости — представлены в виде анализаторов, передающих информацию о неровностях на кузов авто.

 Элементы распределяющие — прикрепляются и к кузову, и к самой подвеске. Обладают формой рычагов.

 Штанга — создает собой стабилизацию, при этом входит в комплекс из опор и рычагов, прикрепленных к кузову.

 Крепеж — создан в форме втулок или болтовых соединений.

Если говорить коротко, то упругие элементы воспринимают удары и плавно передают их на кузов, а демпфирующие, в свою очередь, гасят вибрации от упругих, поглощая и рассеивая их. Это не дает кузову авто расшатываться.

Основные виды

По конструктивным особенностям виды подвесок легковых автомобилей подразделяются на зависимые и независимые. Однако с течением времени конструкции совершенствовались. На сегодня их общее количество составляет более 15 единиц, при этом есть еще подвиды и иные вариации. Рассмотрим самые популярные из всех типов подвесок, поскольку не все существующие виды еще используются.

Задняя зависимая

Зависимая — это подвеска, имеющая конструкцию, где колеса оси связаны между собой. То есть перемещение одного колеса несет за собой перемещение второго. Конструкция очень простая, и это ее главное преимущество.

Данный тип подвески любили внедрять в автомобили во времена СССР. Для примера можно привести машину «Жигули». Именно на них устанавливалось подобное устройство.

Главным недостатком задней зависимой подвески является слишком большой вес задней балки. Многим автолюбителям она приносит дискомфорт из-за того, что возникает перегруз картера и редуктора.

Полузависимая

Полузависимые типы подвесок легковых автомобилей применяются для заднего моста, но при этом машина должна быть переднеприводной. Устройство обладает П-образной формой, то есть два рычага соединяются с поперечной балкой. С одной стороны рычаг прикреплен на ступице, с другой — на раме или кузове. Подобный вид подвески устанавливают на отечественные модели авто, начиная с ВАЗ2108 и заканчивая ВАЗ2115.

К преимуществам полузависимых подвесок относятся:

 поддается быстрому ремонту;

 легко обслуживать;

 есть возможность регулировки характеристики;

 приемлемые кинематические свойства.

К недостаткам устройства относят возможность установки только на определенную форму днища.

Макферсон

Макферсон — это подвеска, которая прошла ни одну модификацию. Свое наименование она получила в честь создателя Эрла Макферсона. Впервые устройство испытали в 40-х годах прошлого века.

В качестве основных механизмов в подвеске Макферсона присутствует подрамник, поперечный рычаг, амортизационная стойка. Помимо этого, здесь также есть поворотный механизм и стабилизатор.

Данный вид подвески считается простым. Он применяется в отношении легковых авто. Рычаг, находящийся в верхней части, соединен резиновыми комплектующими. На верхнюю часть приходится основная нагрузка. Принцип работы заключается в движении амортизаторной стойки вертикально.

К преимуществам Макферсона относят небольшой вес, компактность и вместе с этим недорогое производство. К «минусам» относятся плохие кинематические параметры. Это связано с изменением развала колес. Также к недостаткам причисляют передачу колебаний на кузов при езде по плохому дорожному покрытию.

Де Дион

Немногим автолюбителям известно, что подвеска Де Дион была придумана довольно давно одной королевской личностью. Сначала устройство устанавливали на машины марок «Вольво», «Альфа Ромео» и даже на «Феррари». Это было несколько десятков лет назад. Сегодня ее ставят на некоторые современные машины, а также на военные грузовики в Швеции.

Единственным недостатком подвески является ее корпус, способный «раскачиваться» из стороны в сторону при разгоне машины, либо при резком торможении. Если брать в расчет достоинства, то к ним относят простоту установки и небольшой вес конструкции.

Часто, когда изготовитель не собирается оснащать авто независимой подвеской, он использует именно Де Дион.

Двухрычажная

Двухрычажная подвеска — это своего рода прототип остальных конструкций. Регулярные модификации привели к созданию обновленных устройств. Конструкция на 2-х поперечных рычагах появилась после того, как раздвоили верхний рычаг.

Двухрычажная подвеска состоит из двух рычагов. Они располагаются один за другим. Верхний прикреплен к балке или кузову, он играет роль опоры для ступицы. Нижний соединяется к кузову, его подвижность обеспечена сайлентблоками.

К преимуществам подвески относят возможность установки на спорткары, ремонтопригодность и надежность. К недостаткам причисляют большие габариты и высокую стоимость ремонта.

Многорычажная

Многорычажная подвеска — это не новое изобретение, а улучшенное старое. Иными словами, она является «доработкой» двухрычажной независимой подвески. Как и все независимые, ее устанавливают на обеих осях машины.

Конструкция, ранее обладавшая поперечными рычагами, была разделена, в результате чего появилось 4 рычага. Чтобы снизить раскачивание и увеличение крена во время движения в данной подвеске используется стабилизатор поперечной устойчивости.

К положительным качествам устройства относят бесшумную работу и обеспечение плавного хода. Кроме этого, при работе подвески сохраняется угол развала колес. Например, в Макферсоне при смещении колес развал также нарушается, ухудшая этим управляемость машины.

Главным недостатком считается дороговизна самого устройства и его обслуживания.

Торсионная

Данная разновидность устройства появилась в 30-х годах прошлого столетия. Первое время его ставили на французские авто, а затем начали внедрять на гоночные.

Торсионная подвеска относится к независимому виду. Торсион в виде стержня из металла в ней является упругим элементом, таким же, как пружина или пневмобаллон. Главной задачей торсиона является работа на скручивание.

Принцип работы несколько схож с рессорной или пружинной подвеской. В момент срабатывания усилие от несущего рычага передается на сам торсион. Стержень скручивается до предела, и когда нагрузка ослабевает, он переходит в начальное положение.

К преимуществам данной подвески относят компактные габариты, небольшой вес и плавность хода. К «минусам» — сложность в производстве торсионов и отсутствие шумоизоляции.

Электромагнитная

Электромагнитная подвеска, в отличие от иных типов, не имеет вспомогательных элементов. То есть в ней отсутствуют торсионы, стабилизаторы и т.д. Она выглядит как стойка для каждого колеса, которая управляется электронным блоком.

Она обеспечивает все те же функции, что и остальные типы подвесок. Во-первых, она создает приемлемую связь колеса и кузова. Во-вторых, способствует плавности хода и создает комфортное вращение колес относительно кузова.

Принцип работы заключается в сочетании электрического и магнитного поля. Главную роль здесь играют именно электромагниты. Преимуществом устройства является скорость реакции и повышенная плавность хода, позволяющая не замечать сильные неровности.

За счет этого сильно повышается безопасность при вождении, как на высокой скорости, так и на мокрой дороге.

Адаптивная

Адаптивная подвеска называется таковой, поскольку имеет способность адаптироваться под изменяющиеся условия.

Для успешной работы система собирает с разных датчиков текущие условия работы авто. Информация включает в себя тип дороги, стиль управления и параметры движения. Электронный блок, в свою очередь, анализирует данные и направляет сигналы на амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Адаптивная подвеска включает в себя стойки амортизаторов, стабилизаторы, электронный блок управления и датчики. По сравнению с другими типами подвесок, она имеет свойство приспосабливаться к дороге и типу вождения.

Данный тип устройства — не новый, он используется уже давно. Но недавно производители смогли сделать ее компактной и функциональной. Это повлекло за собой улучшение маневренности.

Иные разновидности

Помимо перечисленных выше подвесок, существуют еще несколько разновидностей, которые применяются реже. Они также имеют свои особенности и недостатки.

Иные разновидности подвески:

 Комбинированная — состоит из комбинации зависимой и независимой подвески. Она считается неким компромиссом, помогающим свободно перемещаться по ровным дорогам, при этом не бояться бездорожья. В результате ее можно считать чем-то «средним» между двумя основными типами подвесок.

 Активная — дает водителям возможность изменять параметры в процессе эксплуатации. С ее помощью получится найти компромисс между управляемостью, устойчивостью и комфортом.

 Пневматическая — позволяет менять клиренс, то есть высоту просвета автомобиля и дороги. На каждом колесе находится пневмоупор. Подвеска может быть уже установлена на автомобиле, а может оснащать его дополнительно.

Таким образом, можно сказать, что подвесок для автомобилей сегодня довольно много.

Подвески грузовых авто, джипов и внедорожников

Что касается джипов и внедорожников, то в зависимости от веса и назначения в них устанавливается та или иная подвеска (зависимая или независимая). Ее наличие просто необходимо, поскольку внедорожники предназначены для преодоления неровностей на дороге.

Во время движения автомобиля задняя подвеска подвергается ударам. При этом от нее требуется выдерживать дополнительную нагрузку от вещей, находящихся в багажнике. Именно поэтому при выборе приспособления учитывается угол рампы и съезда/въезда.

В отношении грузовиков устанавливается зависимая подвеска с продольными, либо поперечными рессорами. Это простая конструкция пользуется большой популярностью. Также в состав конструкции входят амортизаторы гидравлического типа. Они крепятся к балке заднего моста.

Обслуживание

Обслуживание подвески подразумевает собой слежку за состоянием каждого ее элемента. Основные поломки у рессоров возникают, когда происходит сдвиг, трещина или поломка листов, изменение радиуса кривизны и упругости, а также износ втулок. Это возникает из-за перегруза автомобиля, либо из-за быстрой езды на высокой скорости.

Что касается пружин, то они уменьшают плохое влияние дорог на кузов авто. Чаще всего пружины ломаются, особенно при длительной эксплуатации. Их обслуживание заключается в выявлении трещин.

С амортизатором также может случиться всякое. К примеру, отсутствие масла, газа или разрушение сайлентблоков. Чтобы выявить неисправность, амортизаторы диагностируют на предмет подтекания или разрывов на втулках.

Если в автомобиле поломается стабилизатор, то во время движения машину будет «вести» в сторону так сильно, что она может опрокинуться. Распознать поломку можно, потряся устройство. Никакого люфта быть не должно. Резиновые детали также стоит внимательно осмотреть на предмет трещин.

При плохо функционирующей подвеске каждая дорожная кочка раскачивает кузов. Если какой-либо элемент лопнет, то кузов накрениться. Именно поэтому исправная подвеска обеспечивает безопасную езду на автомобиле. Водителю стоит регулярно проверять ее на предмет поломок (не реже 1 раза в год). Для каждого типа устройства предназначен свой алгоритм проверки. Подобный подход обеспечит сохранность всех узлов, механизмов и конструкций авто на долгие годы.


Виды подвесок автомобиля — схемы, устройство

Подвеска является одним из важнейших узлов любого автомобиля. Она выступает в качестве связующего элемента между кузовом и колёсами машины. Её роль заключается в сглаживании получаемой кинетической энергии методом поглощения вибрации с помощью специальных движущихся сегментов. Типы подвески автомобиля могут быть различными. Однако все они выполняют одни и те же функции. Основное различие заключается в том, как это реализовано. Рассмотрим более подробно виды подвесок автомобилей.

Зависимая подвеска

Конструкция таких систем предусматривает наличие жёсткой балки, которая соединяет противоположные колёса. В случае изменения расположения одного колеса синхронно выполняется смещение и другого. Роль упругих и направляющих компонентов выполняют рессоры. В новых моделях они заменены на 2 продольных рычага. Боковые силы компенсирует поперечная специальная тяга.

Зависимая подвеска имеет несколько существенных преимуществ, в число которых входят:

  • низкая себестоимость;

  • небольшой вес конструкции;

  • высокий фокус поперечного крыла.

  • Если сравнивать другие типы подвесок легковых автомобилей, то эта схема способна обеспечивать максимальное сцепление с дорогой на прямых участках.

  • В числе недостатков следует отметить:

  • ухудшение сцепления на дефектном и неровном дорожном покрытии;

  • заносы при резких поворотах;

  • из-за скрещивания продольных рычагов усложняется процедура маневрирования.

Зависимые схемы чаще всего применяются на внедорожниках, грузовых автомобилях и т. п.

 Независимая подвеска

В отличие от предыдущего вида, в данных системах противоположные колёса не имеют жёсткой связи в виде объединяющей балки. В независимой подвеске колесо крепится с помощью продольных рычагов и шарниров. Первый элемент обеспечивает необходимую прочность и имеет широкую опору. Поглощение кинетической энергии выполняют втулки. Машины, обустроенные такими системами, отлично показывают себя на больших скоростях.

Подвеска Мак-Ферсон

Эта схема является одним из наиболее распространённых типов ходовых систем. Популярность конструкции объясняется её компактными размерами и высокой эффективностью. Вместо верхнего рычага установлена амортизаторная стойка. Поворотный сегмент связан с ней шарниром. Роль упругого элемента, вместо пружины, может выполнять торсион. Увеличенное расстояние между опорами снижает нагрузки методом равномерного распределения. Такая подвеска устанавливается как на передние, так и на задние колёса. Среди преимуществ, помимо компактности, можно выделить невысокую себестоимость и малую массу. К недостаткам относятся самовольное изменение развала, что происходит на большом ходу, и наличие дополнительных шумов из-за невозможности обустройства хорошей изоляции. Оптимальной средой эксплуатации таких систем является ровная городская дорога.

Торсионно-рычажная подвеска

Данная схема представляет собой гибрид зависимого и независимого решения. Торсион — это стержень кручения, который изготовлен из высокопрочной стали. Он выступает в качестве дополнительного элемента упругости. Один конец торсиона фиксируется к раме, а другой — к движущемуся сегменту. По типу сечения торсионы разделяются на два вида: с квадратным и круглым сечением. Торсионно-рычажная подвеска широко применяется в различных автомобилях, по стоимости она выигрывает у зависимой системы.

Двухрычажная подвеска

Схема обладает достаточно простой конструкцией. На подрамник или кузов шарнирно монтируются 2 поперечных рычага. Концы фиксируются на поворотной цапфе. Эти решения обеспечивают максимально удобную и комфортную регулировку угла наклона рычага, изменение развала и колеи. При возникновении неровностей колёса могут бить вертикально независимыми. К плюсам этого типа относятся максимально высокие показатели сцепления с дорожным покрытием. В качестве минуса можно указать большое количество составляющих узлов и общие габариты системы.

Многорычажная подвеска

Данная система имеет в своей конструкции четыре и более рычага, что даёт ей полную независимость как поперечной, так и продольной калибровки. Многорычажная подвеска по сравнению с двухрычажной схемой обладает лучшими качествами и лишена её недостатков. Она практически бесшумная и удобная в управлении. К минусам относятся сложность конструкции, высокая стоимость и слабая фильтрация на неровном дорожном покрытии.

Типы подвесок автомобилей, устройство пневмоподвески

Те детали, механизмы и узлы, которые соединяют колеса с корпусом автомашины, называются подвеской. Надо ли говорить, что за долгое время развития и совершенствования автомобиля было изобретено и применено на практике большое количество различных способов соединения колес с корпусом. Все эти виды подвесок автомобилей различаются по виду связи между колесами, по используемому амортизирующему элементу и т.д. У каждой из них свои достоинства и недостатки, их лучше знать, чтобы полностью реализовать возможности своего авто.

О роли подвески при движении

Кроме уже обозначенной задачи по соединению колес с рамой автомобиля, подвеска решает еще и дополнительные задачи. Одна из них – снижение динамических нагрузок на кузов машины. Вибрация, тряска, удары – наверняка всем знакомы эти неприятные ощущения, возникающие при движении по кочкам или неровной дороге. Их устранение или, по крайней мере, минимизация воздействия – одна из задач, для решения которой предназначена подвеска.

Немаловажную роль играет подвеска и в режиме движения машины. От нее во многом зависит скорость и управляемость. Если она «мягкая», т.е. обеспечивает для колеса постоянный контакт с дорогой, то это позволяет осуществить лучшее торможение и разгон, но излишняя мягкость приводит к сильным кренам в поворотах и ухудшению устойчивости автомобиля.
«Жесткая» подвеска, не дающая колесам гулять из стороны в сторону, создает хороший контакт с дорогой и не позволяет машине крениться в поворотах, давая возможность прохождения поворотов с повышенной скоростью.

Все вышесказанное не охватывает всех аспектов работы подвески. Некоторые ее виды имеют преимущества в отдельных режимах движения, то в других случаях это может уже считаться недостатком. Так, подвеска, наилучшим образом работающая на бездорожье и обеспечивающая отличную проходимость, не может позволить автомобилю двигаться с высокой скоростью по хорошему покрытию.

Что входит в подвеску

Несмотря на многообразие подвесок, в их конструкции используют схожие по назначению узлы и детали. Некоторые из них кратко представлены ниже:

  • обеспечивающие упругость. К ним относятся рессоры, пружины и торсионы;
  • направляющие, определяющие перемещение колес, их связь с автомобилем и передачу боковых сил и моментов. В качестве таких деталей выступают рычаги: сдвоенные, поперечной и продольной устойчивости;
  • гасящие, противодействующие элементам упругости и устраняющие их колебания. Для этого используют амортизаторы;
  • элементы стабилизации, служащие для распределения боковой нагрузки в поворотах и уменьшения крена автомобиля. С подобными задачами справляются штанги с элементами крепления к кузову.

Основные типы подвесок автомобиля

Здесь сразу необходимо отметить, что существующие типы подвесок, используемые на самых разных транспортных средствах, можно классифицировать по нескольким признакам, но для современных легковых автомобилей общепринятым является разделение на зависимые и независимые.

Зависимая подвеска

Она подразумевает жесткую связь между колесами. Исторически это был первый созданный тип подвески. По сути дела, она недалеко ушла от конструкции телег, когда два колеса соединялись между собой осью. Как выглядит такая подвеска, понятно из рисунка


В данном случае видно, что положение одного колеса сказывается на другом. Так, при наезде правого колеса на препятствие, изменяется положение левого, оно наклоняется влево, при этом колесо располагается под углом к поверхности, что несколько уменьшает пятно сцепления с дорогой. Такой тип подвески был характерен для автомобилей на заре их становления. Сейчас, если используется, то обычно в качестве заднего моста и на машинах повышенной проходимости.

Такая подвеска обычно бывает рессорная или пружинная. В первой из упомянутых как упругий элемент используется рессора, которая крепится к балке моста, а своими концами к раме или корпусу автомобиля. Другим типом зависимой подвески является пружинная, в которой упругим элементом служит пружина. Как выглядят рессорная (1) и пружинная (2) подвески, хорошо видно на приведенных рисунках.



Несмотря на то, что зависимая подвеска изобретена давно и считается устаревшей, она применяется до сих пор, в первую очередь на грузовых машинах и, как уже упоминалось, на внедорожниках. Ее несомненным достоинством является простота конструкции и надежность, особенно это актуально для джипов. Что пружинная, что рессорная подвески для любых автомобилей обеспечивают:
  1. постоянный клиренс, а это в условиях бездорожья является огромным плюсом и служит дополнительным фактором повышения проходимости;
  2. постоянную ширину колеи;
  3. большую артикуляцию. Под артикуляцией понимается ход переднего колеса относительно заднего, при котором заднее колесо полностью теряет контакт с дорогой (см. фото ниже). Чем позже это происходит, т.е. чем это расстояние (артикуляция) больше, тем это лучше при движении по плохой дороге;
  4. надежность, устойчивость к повреждениям;
  5. дешевизну эксплуатации;
  6. возможность проведения эффективного внедорожного тюнинга.


Из приведенных достоинств зависимой подвески, рессорная она или пружинная, следует однозначный вывод, что она прекрасно работает на бездорожье. Однако общая картина становится не такой благостной, когда бездорожье кончается, и автомобиль начинает двигаться по асфальту. В этом случае те виды недостатков, которые были безразличны на плохой дороге, становятся очевидными:
  • не самая лучшая управляемость из-за значительных подрессоренных масс при высоких скоростях движения;
  • плохая курсовая устойчивость;
  • недостаточный комфорт для легковых автомобилей.

Независимая подвеска

Это совсем другой вариант подвески, ничего общего не имеющий с уже рассмотренной зависимой. При такой конструкции между колесами нет жесткой связи. Как схематично это выглядит, можно понять из приведенного ниже рисунка

Фактически, такая подвеска означает, что колесо (каждое) крепится к кузову автомобиля отдельно и при колебании одного колеса эти изменения не передаются на другое, благодаря чему крен кузова уменьшается и повышается устойчивость. Вариантов, как такое сделать, существует множество, но все их можно разделить на основные типы: рычажные и свечные.

К последним относятся подвески МакФерсона, к первым:

  1. двухрычажные;
  2. поперечнорычажные;
  3. косорычажные;
  4. продольнорычажные.

Наиболее распространены подвеска МакФерсона и поперечнорычажная. Причиной этого являются те преимущества, которые они обеспечивают для легковых автомобилей:

  • хорошая управляемость;
  • хорошая обратная связь при рулении;
  • высокий уровень комфорта;
  • малые крены;
  • высокая скорость движения.

Комбинированная подвеска

Она представляет собой комбинацию двух уже описанных подвесок. Спереди ставится независимая подвеска автомобиля, сзади мост (зависимая). Является в какой-то мере компромиссом, позволяя достаточно комфортно передвигаться по асфальту, но в то же время без особых трудностей преодолевать незначительное бездорожье.

Такая комбинация хорошо подходит для кроссоверов и паркетников, обеспечивая возможность свободно двигаться по городу и заезжать в лес на пикник или проехать немного по проселочным дорогам. По своим возможностям получается нечто среднее, но для большинства обеспечивающие приемлемые условия движения.

Другие типы подвесок

Описанными выше типами подвесок далеко не исчерпывается их многообразие. Есть еще и другие, которых следует обязательно коснуться.

Торсионная

Торсионная подвеска основана на работе специального элемента – торсиона, представляющего собой металлический вал, работающий на скручивание при возникновении нагрузки. Как это происходит, должно быть понятно из приведенного рисунка. Один конец вала жестко закреплен на основании, на другой его конец прикладывается момент силы. Под действием этого момента вал скручивается. Если один конец торсиона прикрепить к колесу, а противоположный жестко к кузову автомобиля, то между ними будет образована упругая связь.


Конструктивно торсионная подвеска может быть выполнена:
  1. на двойных поперечных рычагах;
  2. на продольных рычагах;
  3. как торсионная балка (с продольными рычагами).

Если два первых исполнения можно отнести к независимой подвеске, у которой торсион используется как упругий элемент, то торсионную балку считают полузависимой, т.к. у нее перемещение одного колеса отражается на положении другого.


Приведенные рисунки позволяют лучше понять, как работают описанные разные виды подвески (на 1 – на продольных рычагах, на 2 – торсионная балка).
Торсионная подвеска достаточно широко и давно применяется в конструкции легковых автомобилей. Чаще всего она используется в роли задней подвески переднеприводных автомашин. Основное ее достоинство – долговечность, компактность и легкость регулирования в составе транспортного средства.

Активная

Это уже можно считать непременной принадлежностью современного автомобиля. В попытках найти возможный компромисс между устойчивостью, управляемостью и комфортом появилось подобное техническое решение. Вся проблема в том, что, как уже отмечалось выше, жесткая подвеска при высокой скорости обеспечивает минимальные крены, что дает хорошую управляемость и устойчивость, но недостаточный комфорт. Мягкая дает плавный ход, но приводит к раскачиванию автомобиля и, как следствие, к ухудшению управляемости и устойчивости. Для преодоления этих противоречий и создается активная подвеска.

В данном случае термин «активная» подразумевает возможность изменения параметров подвески при ее эксплуатации. Каждый разработчик автомашины идет своим путем, но уже существуют различные виды подвески, использующие:

  1. амортизаторы с изменяемой степенью демпфирования;
  2. регулируемые упругие элементы.

Независимо от конкретной реализации идеи, активная подвеска легковых автомобилей, подразумевает изменение характеристик подвески непосредственно во время движения.

Пневматическая

Пневматическая подвеска позволяет изменять высоту автомашины относительно дороги, т.е. меняется клиренс. Это используется на внедорожниках, автомобилях бизнес-класса, а также на грузовиках и полуприцепах. Устройство пневмоподвески предполагает применение пневмоупоров на каждом колесе. Сама по себе пневматическая подвеска не является каким-то отдельным видом, а служит своеобразным дополнением обычной. Она может входить в комплектацию машины, а может устанавливаться дополнительно.
Устройство пневмоподвески в самом простейшем виде состоит из таких элементов, как:

  • пневматическая стойка;
  • компрессор;
  • датчики и блок управления;
  • воздушные магистрали.

Управление такой системой может выполняться как в автоматическом, так и в ручном режиме. В последнем случае водитель сам задает необходимый дорожный просвет, а в автоматическом режиме по сигналам от датчиков в зависимости от скорости блок управления меняет клиренс автомобиля.

За всю историю развития автомобиля было разработано множество способов соединения колеса и кузова, однако лучший способ так и не найден до сих пор. Эти работы продолжаются, и их итогом являются новые варианты подвески, однако найти одну, подходящую для всех возможных режимов движения автомобиля пока не удается.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

различных типов подвески автомобиля

19 февраля 2020

Давайте будем честными. Все мы любим модифицировать наши машины, и сложно держать что-нибудь в стоке. Это особенно верно, когда речь идет о нашей подвеске.Опускание автомобиля может быть одной из самых радикальных модификаций послепродажного обслуживания, которые вы можете сделать как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения производительности.

Из-за большого количества вариантов подвески это может стать немного пугающим при попытке выбрать следующую настройку подвески.

Почему некоторые компоненты стоят всего несколько сотен долларов по сравнению с несколькими тысячами долларов? Каковы преимущества пневмоподвески или чем пневмоподвеска отличается от надувных чашек? Что лучше всего подходит для ежедневного вождения? Мы, как правило, получаем много подобных вопросов, когда кто-то заинтересован в выборе новой настройки подвески.

В этом блоге мы рассмотрим некоторые из наиболее популярных вариантов послепродажной подвески и поможем вам определить, какой тип настройки подходит вам и вашему автомобилю.


1. Пружины опускания

Пружины опускания действительно такие, как звучат. Они заменяют вашу стандартную цилиндрическую пружину как в передней, так и в задней части вашего автомобиля и поддерживают использование штатных стоек.Как самый недорогой вариант, когда дело доходит до опускания вашего автомобиля, это очень популярный выбор среди тех, кто просто хочет получить заниженный вид, не нарушая при этом денег. Тем не менее, всегда есть возможность заменить или обновить стандартные амортизаторы при установке понижающих пружин. Обычно с заниженными пружинами вы можете ожидать падения дорожного просвета на 1-2 дюйма.


Плюсы: Недорого. Подходит для повседневной езды.

Минусы: Нет регулировки.

Популярные бренды: Eibach, H&R, Tein

2. Койловеры

Подвеска

Coilover станет следующим шагом вперед по сравнению с пониженными пружинами, о которых мы только что говорили. Как правило, койловеры представляют собой полную замену стандартного амортизатора и цилиндрической пружины в сборе и предоставляют возможность регулировки дорожного просвета и демпфирования. Койловер состоит из демпфера, винтовой пружины и регулируемого нижнего крепления с фиксатором.Почти все подвески койловера имеют возможность регулировать «жесткость» койловера с помощью регулируемого поршня демпфера, который контролирует поток жидкости внутри амортизатора.

У подвески

Coilover есть что предложить практически всем, кто хочет модернизировать свою подвеску. Койловеры можно найти повсюду, от повседневной езды до обычных автомобилей и гоночных автомобилей. Просто из-за того, что койловеры предлагают множество возможностей регулировки и настройки.Такие вещи, как заданная жесткость пружины, регулировка демпфирования и регулировка развала, — это лишь некоторые из того, что могут предложить койловеры.

Существует несколько типов койловеров, каждый из которых отличается степенью регулируемости, которую они предлагают. Однако наиболее распространенным типом койловера является одинарный регулируемый. Это означает, что при повороте ручки регулировки демпфирования вы одновременно меняете жесткость отбоя и сжатия. Вы можете узнать больше о различных типах койловеров ЗДЕСЬ

.

Койловеры

обычно начинаются примерно с 600 долларов и могут доходить до нескольких тысяч долларов в зависимости от того, чего вы пытаетесь добиться от своей подвески.

Плюсы: Регулируемость. Представление. Настройка.

Минусы: По сравнению с заниженными рессорами может быть скачок в цене. Однако плюсы определенно перевешивают минусы.

Популярные бренды: BC Racing, Fortune Auto, Silvers, Tein, KW

3. Пневматическая подвеска (мешки)

Вопреки широко распространенному мнению, пневматическая подвеска не является новой технологией для автомобильного мира и на самом деле появилась еще в 1950-х годах.Однако успехи, достигнутые в последние годы компаниями с пневматической подвеской, штурмом взяли рынок запасных частей для подвески. Такие компании, как Airlift и Accuair, стали одними из ведущих компаний по производству пневматической подвески и управления на рынке. Подобно подвеске с койловером, пневматическая подвеска является полной заменой стандартной стойки подвески и винтовой пружины. Вместо этого на этот раз вместо винтовой пружины используется подушка безопасности. Вся система подвески управляется системой управления, состоящей из: компрессор, воздушный бак, клапаны, ЭБУ и контроллер.

Система управления — это то, что подает воздух в каждую отдельную пневмостойку и управляется вами, пользователем, с помощью контроллера. Прелесть пневмоподвески заключается в возможности регулировать высоту автомобиля простым нажатием кнопки. Это позволяет вам максимально опускаться до земли во время парковки или вождения, но при этом иметь возможность преодолевать эти неприятные лежачие полицейские или крутые подъезды. Большинство систем управления имеют возможность загружать пользовательские предустановки, поэтому вы можете установить несколько предпочтительных высот по своему вкусу.

В зависимости от типа бренда или системы управления, которую вы решите использовать, это будет система, основанная на давлении или высоте. В системах, основанных на давлении, управление считывает величину давления воздуха в каждой пневматической стойке, чтобы определить высоту вашего автомобиля. При использовании системы, основанной на высоте, управление зависит от датчиков высоты, которые установлены в каждом углу транспортного средства для точного измерения высоты автомобиля. У каждой системы есть свои плюсы и минусы.Вы можете узнать больше о различных системах управления воздухом ЗДЕСЬ

.

Пневматическая подвеска

стала идеальным вариантом подвески для тех, кто хочет получить идеальную стойку или подгонку крыльев к губе, но при этом иметь функциональный автомобиль, который может без проблем ездить практически в любом месте. Однако за это приходится платить. Качественный комплект пневматической подвески будет стоить около 3000 долларов. Установка пневмоподвески — это определенно то, что вы захотите сделать правильно с первого раза.Не торопитесь, чтобы убедиться, что все было сделано правильно, и не бойтесь просить о помощи! В целом, пневмоподвеска — идеальный вариант для тех, кто хочет выглядеть убийственно низко при проветривании, а также иметь возможность ежедневно водить машину, не беспокоясь о царапинах или застревании где-нибудь, и, на наш взгляд, определенно стоит своих денег.


Плюсы: Регулировка дорожного просвета на лету. Возможность абсолютно захлопнуть вашу машину.

Минусы: Стоимость.Сложность установки.

Популярные бренды: Airlift Performance, Accuair, Universal Air, подвеска D2.

Надеюсь, это помогло вам найти подвеску, подходящую для вас и вашего автомобиля. Все вышеперечисленные подвески и бренды доступны на сайте www.fitmentindustries.com. Напишите нам по адресу [email protected]

Типы подвески

(подробное объяснение) с PDF

Из этой статьи вы узнаете, что такое система подвески ? Как это работает? и какие типы системы подвески используются в автомобилях? Кроме того, загрузите PDF-файл внизу этой статьи.

Подвеска

Рама и кузов автомобилей крепятся на передней и задней оси не напрямую, а с помощью пружин и амортизаторов той или иной формы. Это сделано для того, чтобы амортизировать передаваемые дорожные удары части, которые выполняют эту функцию, в совокупности называются системой подвески .

Таким образом, в систему подвески входят рессоры, амортизаторы и их крепления. Система подвески автомобиля разделена на заднюю подвеску и переднюю подвеску.

Типы подвески

Ниже приведены типы системы подвески , используемые в транспортных средствах:

  1. Система передней подвески
    1. Передняя подвеска с жесткой осью.
    2. Независимая передняя подвеска
      1. Система подвески с двумя двутавровыми балками
      2. Система передней подвески с одинарной двутавровой балкой
      3. Независимая передняя подвеска с торсионным стержнем
      4. Независимая передняя подвеска параллелограммного типа
      5. Система подвески с рычажным рычагом
      6. Независимая передняя подвеска
      7. Система раздвижной подвески
      8. Система подвески с вертикальными направляющими
  2. Система задней подвески
    1. Подвеска задней части с продольной рессорной подвеской
    2. Подвеска задней части с поперечной рессорой
    3. Подвеска задней подвески с винтовой пружиной 9080

    Читайте также: Задние мосты, передний мост и поворотный мост

    1.Система передней подвески

    Передняя подвеска сложнее задней подвески, потому что передние колеса не только перемещаются вверх и вниз по отношению к раме автомобиля, но также качаются под разными углами к раме автомобиля для управления.

    Чтобы передние колеса могли поворачиваться в одну или другую сторону для управления, каждое колесо закреплено на шпинделе, который является частью поворотного кулака. Поворотный кулак затем поддерживается посредством шаровых шарниров верхним и нижним рычагами управления, которые прикреплены к раме автомобиля.

    Типы передней подвески Система

    Передняя подвеска может быть двух типов

    1. Передняя подвеска с жесткой осью.
    2. Независимая передняя подвеска
    1. Передняя подвеска с жестким мостом

    Этот тип подвески широко использовался до появления независимой подвески передних колес. Он может использовать либо две продольные пластинчатые рессоры, как показано на рисунке, либо поперечные рессоры, обычно в сочетании с амортизаторами.Эти узлы устанавливаются аналогично задним рессорным подвескам.

    В подвеске этого типа ступицы передних колес вращаются на подшипниках качения на шпинделе рулевого управления, которые прикреплены к поворотным кулакам. Чтобы колеса могли поворачиваться рулевым механизмом, шпиндель рулевого управления и поворотный кулак в сборе шарнирно закреплены на концах оси.

    Штифт, образующий ось этого шарнира, обычно называется шкворнем или шкворнем поворотного кулака. Там, где вилочная часть является одним целым с поворотным кулаком и подходит к концу оси, конструкция известна как Reverse Elliot.В конструкции типа Эллиота концы оси раздвоены, чтобы удерживать удлинитель поворотного кулака между концами.

    2. Независимая передняя подвеска

    В этом типе подвески каждое переднее колесо независимо поддерживается спиральной, торсионной или листовой рессорой. В большинстве легковых автомобилей теперь используется независимая передняя подвеска, в которой система винтовых пружин является наиболее распространенной.

    Читайте также: Система рулевого управления на четыре колеса

    Типы независимой передней подвески

    1.Система подвески с двойной двутавровой балкой

    Используются также различные типы передней подвески, помимо винтовой пружины. Конструкция с двойной двутавровой балкой — это еще один тип, который используется на некоторых моделях грузовиков Ford. Каждое переднее колесо на конце поддерживается отдельной двутавровой балкой.

    Концы двутавров прикреплены к каркасу шкворнями. Колесные концы двух двутавровых балок прикреплены к раме с помощью радиусных рычагов, которые предотвращают движение колес назад или вперед. Этот тип подвески обеспечивает большую гибкость.

    2. Система передней подвески с одинарной двутавровой балкой

    Передняя подвеска с одинарной двутавровой балкой используется в более крупных транспортных средствах. Двутавровая балка имеет отверстие на каждом конце, через которое собирается шкворень, чтобы удерживать поворотный кулак на месте. Каждый конец двутавровой балки поддерживается листовой рессорой.

    3. Независимая передняя подвеска с торсионным стержнем

    Этот тип системы подвески, стальной стержень, известный как торсионный стержень, действует как пружина, удерживая верхний и нижний рычаги управления параллельно под нагрузкой.Передний конец тяги имеет шестиугольную форму, чтобы плотно входить в отверстие нижнего рычага подвески.

    Его задняя реакция также имеет шестиугольную форму, чтобы плотно входить в отверстие в анкере, прикрепленном к поперечине рамы. Уплотнение скрывает шестигранный конец торсиона.

    Торсион перекручивается из-за сил, действующих на внешний конец колесного узла нижнего рычага подвески. Торсион предназначен для уравновешивания этих сил, так что нижний рычаг удерживается на заданной высоте.

    Высоту можно отрегулировать с помощью натяжного механизма на конце анкера, который поворачивает шток с помощью регулировочного болта и вертлюга. Стойка амортизатора используется для удержания подвески в правильном положении.

    Эта подвеска способна защитить от ударов при движении по дороге, из-за которых нижний рычаг скручивает торсион. Когда колеса больше не подвергаются нагрузке, рычаг возвращается в нормальное состояние.

    4. Независимая передняя подвеска параллелограммного типа

    На рисунке показаны упрощенные схемы независимых передних подвесок с использованием спиральной, торсионной и листовой рессоры.По сути, эта система известна как независимая передняя подвеска параллелограммного типа. Он состоит из верхней и нижней тяги, соединенных поворотной балкой оси.

    Обычно нижняя тяга больше верхней, и они не могут быть параллельны. Такая компоновка поддерживает ширину колеи при подъеме и опускании колес и, таким образом, сводит к минимуму износ шин, вызванный трением колес вбок.

    5. Система подвески ударно-рычажного типа

    Этот тип системы подвески необычен для цельной конструкции кузова, поскольку точки нагрузки широко разнесены.Обычная верхняя тяга заменяется гибкой опорой, а телескопический демпфер действует как шкворень. Эта система подвески, известная как Mac Pherson System, имеет легкое качение и легко поглощает удары.

    6. Независимая передняя подвеска на продольных рычагах

    Независимая передняя подвеска на продольных рычагах поддерживает постоянную колею и положение колес с небольшим изменением колесной базы и угла поворота. Винтовая пружина прикреплена к продольному рычагу, который сам прикреплен к валу, несущему ступицу колеса.Когда колесо движется вверх и вниз, оно заводит и раскручивает пружину. Торсионный стержень также использовался в некоторых конструкциях вместо винтовых пружин.

    7. Система подвески скользящего типа

    В системе подвески этого типа поворотная ось может перемещаться вверх и вниз, а также вращаться в элементах рамы. Колея, положение колес и колесная база остаются неизменными во время подъема и падения колеса.

    8. Система подвески с вертикальной направляющей

    В системе подвески с вертикальной направляющей шкворень крепится непосредственно к поперечине рамы.Он может скользить вверх и вниз, сжимая и расширяя пружины.

    Передняя подвеска со спиральной пружиной.

    Существует 3 типа передней подвески со спиральными пружинами.

    1. Винтовая пружина первого типа расположена между верхним и нижним рычагами. Нижний рычаг подвески имеет одну точку крепления к раме автомобиля.

    2. У второго типа винтовая пружина расположена между верхним и нижним рычагами. Нижние рычаги управления имеют две точки крепления к раме автомобиля.

    3. В третьем типе винтовая пружина находится между верхним рычагом управления и опорой пружины или корпусом, который является частью переднего конца листового металла.

    2. Система задней подвески

    Ниже приведены три типа задней подвески, обычно применяемые в транспортных средствах.

    1. Подвеска задней части с продольной листовой рессорой
    2. Подвеска задней части с поперечной листовой рессорой
    3. Подвеска задней части с винтовой пружиной
    Подвеска задней части с продольной и поперечной листовой пружиной

    Подвески с продольной и винтовой рессорами широко используются в современные автомобили.Подвеска задней части с поперечными листовыми рессорами используется в сочетании с приводом Гочкиса, листовые рессоры должны быть сделаны достаточно прочными и упругими, чтобы передавать тягу и крутящий момент, чтобы противостоять вбок, а также удерживать вес пружины корпуса.

    Вес рессоры сохраняется как можно меньше, чтобы улучшить боковые стороны автомобиля. Поскольку пружины обычно не поддерживают колеса, ободья, шины, тормоза и задние оси, вес этих частей называется весом пружины.Пружина закреплена на картере заднего моста U-образными болтами, каждый ее конец прикреплен к раме с помощью проушин, образованных на концах самой длинной створки.

    Один конец длинного полотна прикреплен к передней подвеске болтом, а другой конец — к задней подвеске пружинными скобами. Обе подвески прикреплены к раме болтами. Пружина удлиняется при сжатии и укорачивается при расширении. Это изменение длины пружины компенсируется дужкой.

    В середине длины пружины расположены зажимы отскока.Они достаточно рыхлые, чтобы позволить листам скользить друг по другу, и в то же время достаточно тугие, чтобы позволить листам соединиться, когда пружина отскочит. Пружинные проушины обычно снабжены втулками или каким-либо антифрикционным материалом, например бронзой или резиной.

    На рисунке показана подвеска задней части тяжелого грузовика с листовыми вспомогательными рессорами и тяговыми штангами. Этот тип подвески применяется в грузовиках, предназначенных для более тяжелых операций и с нагрузкой на задний мост более 10 000 кг. На рисунке показана задняя подвеска автомобиля с приводом Гочкиса.

    Подвеска задней части с цилиндрической пружиной

    На рисунке показана подвеска задней части с цилиндрической пружиной. Этот тип подвески всегда используется в сочетании с торсионной трубкой, реактивным рычагом крутящего момента или приводом крутящего момента. Таким образом, винтовые пружины не подвергаются действию тяги или скручивания.

    Также используются стабилизаторы и радиусные стержни, которые снимают с винтовых пружин все напряжения, кроме действующих в вертикальном направлении. Стабилизатор предотвращает чрезмерный крен или крен при движении автомобиля.

    Радиальный стержень удерживает задний мост и раму в поперечном смещении. Винтовые пружины установлены в шарнирных опорах пружинных опор, прикрепленных к задней оси.

    De-Dion и независимые подвески с винтовой пружиной сзади

    На рисунке показаны подвески De-Dion и независимого типа с винтовой пружиной сзади. В точке (A) жесткая трубка Де-Дион расположена продольно двумя параллельными звеньями, а сбоку — ваттным соединением. Трубка поддерживает постоянную ширину дорожки.

    Следует отметить, что подвеска De-Dion не является независимой подвеской, потому что трубчатая ось соединяет и поддерживает оба колеса. В (B) показана задняя подвеска, использующая радиусный рычаг. Это независимая задняя подвеска.

    В задней подвеске с поперечно-листовой рессорой используется одинарная поперечная рессора. Такие рессоры устанавливаются в перевернутом положении параллельно задней оси и над ней. Каждый конец встряхивается до оси.

    Поперечные задние пружины всегда используются в сочетании с приводом через торсионную трубку, и, следовательно, они не несут ведущую тягу и крутящий момент.

    Функции подвески

    1. Для предотвращения устойчивости транспортного средства при крене или крене во время движения.
    2. Для защиты пассажиров от дорожных ударов.
    3. Подвеска предотвращает передачу дорожных ударов на раму автомобиля.
    4. Обеспечивает хорошее сцепление с дорогой при движении, поворотах и ​​торможении.
    5. Для поддержания правильной геометрии рулевого управления.

    Требования к системе подвески

    1. Минимальный прогиб соответствует требуемой устойчивости.
    2. Сравнимость с другими компонентами автомобиля, такими как рама, колесная база, рулевой привод.
    3. Минимальный скачок колеса.
    4. Низкие затраты на обслуживание и эксплуатацию.
    5. Низкая начальная стоимость.
    6. Минимальный вес
    7. Минимальный износ.

    Читайте также: Что такое рулевое управление? а как это работает? [Полное руководство]


    Вот и все, спасибо за чтение. Если вам понравилась статья «Типы подвесок », поделитесь ею со своими друзьями.Если у вас есть вопросы, вы можете задать их в комментариях ниже.

    Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о наших новых сообщениях

    Загрузите эту статью в формате PDF

    Ссылки:

    Типы подвески автомобиля — Switch Suspension

    Хотите опустить машину? Имеет смысл. Это наше дело. Но это только начало вопроса. Потому что, если вы хотите его снизить, вам также необходимо знать, какой у вас тип подвески автомобиля.И в большинстве случаев кажется простым вопросом, но это не так. Есть много разных вариантов.

    Хотите знать все о различных типах автомобильных подвесок? Тогда читайте дальше.

    Начнем с основ: независимые и зависимые подвески

    Итак, давайте просто предположим, что вы никогда раньше в своей жизни не видели автомобильную подвеску. Большинство автомобилей сегодня имеют так называемую независимую подвеску, но в свое время некоторые автомобили (и некоторые из современных грузовиков) имели зависимую подвеску, по крайней мере, в одной части шасси.Так в чем разница?

    Зависимые подвески настраиваются таким образом, что одна сторона автомобиля соединяется с другой. Самый очевидный способ увидеть один из них — заглянуть под любой современный полноразмерный пикап. Есть ось, которая охватывает ширину грузовика и соединена с рамой двумя листовыми рессорами. Допустим, вы ведете грузовик и врезаетесь в правый задний угол. Этот угол поднимется в ответ на удар, но левая сторона фактически сделает противоположное и упадет.Это потому, что эти двое связаны и зависят друг от друга.

    Независимые подвески — наоборот. Каждый поворот может двигаться независимо от других, что обеспечивает более сбалансированное качество езды.

    А теперь, прежде чем выступят скептики, давайте констатируем еще один очевидный факт: независимые подвески могут быть связаны друг с другом чем-то вроде стабилизатора поперечной устойчивости. Но они не зависимы, потому что углы по-прежнему перемещаются независимо друг от друга, там есть стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы минимизировать разницу между ними.

    Большинство современных автомобилей имеют независимую подвеску, но так было не всегда. Вначале у автомобилей были передние и задние мосты. Тогда это было как раз в задней части, когда машины шли заднеприводные с ведущим мостом. Сегодня существует сочетание того и другого: у некоторых автомобилей есть оси сзади, а спереди — независимая подвеска.

    Листовые рессоры

    Если у вас есть автомобиль с зависимой подвеской, есть вероятность, что у вас есть листовые рессоры. Если посмотреть на колесо сбоку, то эти пружины длинные, но сзади они довольно тонкие — может быть, 2-4 дюйма в ширину.Они удерживаются на месте передней осью, затем другой шарнир, прикрепленный к скобе, которая также является осью. Затем он прикручивается к оси.

    Идея листовых рессор заключается в том, что они центрируют ось и обеспечивают некоторый ход подвески. Но они больше подходят для грузовиков, потому что они также предназначены для работы с тяжелыми грузами.

    Стойки Макферсон

    Вы найдете их во множестве автомобилей — почти всех производителей, кроме некоторых автомобилей Honda.Идея стойки MacPherson заключается в том, что катушка размещается над амортизатором, а нижняя часть этого узла прикрепляется болтами к поворотному кулаку. Вверху стойки находится подшипник, который позволяет валу стойки и катушке поворачиваться, что происходит при каждом повороте рулевого колеса.

    В этих ситуациях стойка имеет решающее значение для вашего выравнивания. Если нижние точки крепления изношены, изгиб может выбросить вещи, и у вас возникнут проблемы с управлением.

    Стойки и двойные поперечные рычаги подвески

    Старые Honda — например, Civics 1988–2000 годов — обычно используют такие подвески.В этих сценариях есть верхний и нижний рычаги управления, как и в передней части старого полноразмерного грузовика Chevy. Но комбинация спирали и пружины, известная как узел стойки, поворачивает , а не , как стойка Макферсона. Вместо этого он просто контролирует движение подвески вверх и вниз. Фактически, теперь он похож на большинство новых грузовиков Chevy.

    Катушки

    Старые автомобили, особенно модели GM 1960-х годов, имеют тот же тип настройки, что и полноразмерный пикап. У них есть верхний и нижний рычаги управления, а винтовая пружина находится в кармане на нижнем рычаге.В этом случае верх пружины оказывается в кармане на раме, и амортизатор проходит либо через центр катушки, либо в сторону. В обоих сценариях у вас есть отдельная катушка для работы.

    Витая балка или торсион

    Торсионы аккуратные. Это прямые стержни из пружинной стали с шлицами на обоих концах. С одной стороны он входит в нижний рычаг, а с другой — соединен с ключом. Когда рычаг поднимается и опускается, торсион поворачивается, позволяя ему перемещаться.

    Подвески с поворотной балкой похожи, но обычно они устанавливаются по ширине автомобиля, как в некоторых Volkswagen Jettas. На каждом конце балки есть продольные рычаги. Когда рычаг движется, он поворачивает балку через точку крепления, позволяя перемещаться.

    Понял? Теперь приступайте к опусканию машины.

    Теперь, когда вы ознакомились с основами всех типов автомобильных подвесок, пора начать опускать свой автомобиль на землю.Нужна помощь? Протяни руку. Мы здесь, чтобы помочь.

    Простое руководство по типам подвески

    Даже если вы почти ничего не знаете об автомобилях, практически каждый автомобилист слышал о подвеске и знает, что это критически важный компонент.

    Если углубиться в тему, то подвеска состоит из рессор, поперечных рычагов, амортизаторов и звеньев, которые прикрепляют автомобиль к его колесам. Основная задача подвески — придать автомобилю определенные ходовые качества и управляемость.

    Существует несколько способов настройки подвески автомобиля, и если вы когда-нибудь слышали, как производитель или рецензент рассказывал об определенной машине, вы можете заметить, что тип подвески упоминается довольно часто. Но как можно разобраться во всех существующих условиях отстранения?

    В этом руководстве мы перечисляем и кратко резюмируем различные типы подвески, которые используются в современных автомобилях, и то, что вам нужно знать о том, что их отличает.

    IFS (независимая передняя подвеска)

    Что такое IFS?

    Независимая передняя подвеска позволяет колесам на передней оси автомобиля двигаться вверх и вниз независимо от колес на задней оси.

    Независимая передняя подвеска Преимущества

    По сравнению с более жесткими подвесками, IFS может обеспечить лучшую устойчивость, управляемость, управляемость и комфорт при движении. Однако для достижения этих преимуществ IFS требуется сложная конструкция.

    IRS (независимая задняя подвеска)

    Что такое IRS?

    Работает так же, как IFS, за исключением того, что, как следует из названия, применяется к колесам задней оси автомобиля. В настоящее время независимая подвеска чаще используется спереди, чем сзади.

    Преимущества независимой задней подвески

    Преимущества IRS аналогичны преимуществам IFS — он может обеспечить большую устойчивость и управляемость, особенно по сравнению с более жесткими вариантами подвески. Независимая подвеска сзади также имеет тенденцию быть более прочной, чем когда она устанавливается на колеса на передней оси.

    Стойка Макферсон

    Что такое стойка Макферсон?

    Стойка Макферсон — это разновидность подвески, в которой винтовая пружина расположена над амортизирующей стойкой.

    Преимущества стойки МакФерсон

    Основные преимущества стоек МакФерсон заключаются в их простой и легкой конструкции. Для них требуется меньше компонентов, чем для других типов подвесок, и они также занимают меньше места. Это делает стойки MacPherson Struts особенно желательными для использования на небольших автомобилях.

    Пневматическая подвеска

    Что такое пневмоподвеска?

    Судя по названию, пневматическая подвеска отличается использованием пневматических рессор, которые обычно управляются воздушными компрессорами и электроникой с самовыравниванием.

    Некоторое время назад пневмоподвеска можно было найти только на грузовиках, но она стала гораздо более распространенной и нашла свое применение в различных спортивных автомобилях и роскошных моделях.

    Преимущества пневматической подвески

    Пневматическая подвеска

    обеспечивает отличное качество езды, так как их конструкция позволяет автомобилям эффективно поглощать неровности.

    Его также можно регулировать, что позволяет водителям «на лету» адаптировать поездку к текущей дороге. Пневматическая подвеска также может повысить буксируемость автомобиля, что особенно важно, если она установлена ​​на внедорожнике или грузовике.

    Листовая рессора

    Что такое рессорная подвеска?

    Подвеска на листовой рессоре имеет относительно простую конструкцию и состоит из множества изогнутых металлических полос, которые стянуты вместе.

    Это одна из старейших и наиболее распространенных форм подвески, которая используется во многих транспортных средствах, представленных на современном рынке новых автомобилей.

    Преимущества листовой рессоры

    Благодаря большому количеству слоев металла, рессорная подвеска очень устойчива к ударам и перевозке больших грузов на борту.

    Благодаря простой конструкции рессорная подвеска дешевле в производстве и замене, чем другие типы подвески.

    Многорычажная подвеска

    Что такое многорычажная подвеска?

    Многорычажная подвеска — один из наиболее сложных и дорогих типов подвески, применяемых в автомобилях.

    Состоит из трех или более боковых плеч плюс одного или нескольких продольных рычагов. По сути, это более сложная форма независимой подвески.

    Преимущества многорычажной подвески

    Это универсальный выбор подвески, который может обеспечить отличный компромисс между управляемостью, комфортом и компактностью.

    Поскольку многорычажная подвеска позволяет автомобилю изгибаться больше, чем другие типы подвески, она также полезна для езды по бездорожью.

    Подвеска MagneRide

    Что такое подвеска MagneRide?

    Подвеска

    MagneRide — это современная адаптивная подвеска, в которой используются амортизаторы с магнитным управлением.Они отправляют информацию на бортовой компьютер, который затем почти мгновенно адаптирует поездку к текущему дорожному покрытию.

    Он не так распространен или широко известен, несмотря на то, что существует уже более десяти лет, но MagneRide можно найти на некоторых автомобилях с высокими характеристиками, которые продаются сейчас.

    Преимущества подвески MagneRide

    MagneRide — это очень сложная подвеска, которая обеспечивает комфорт при движении по различным дорожным покрытиям, но при этом относительно проста в конструкции и надежна.

    Цены на новые автомобили на carkeys.co.uk

    Подвеска

    101: плюсы и минусы обычных типов подвески

    Детали подвески

    Пружины:
    Поддерживают вес автомобиля и позволяют перемещаться вверх и вниз для поглощения неровностей дороги. Они бывают спиральными, листовыми, торсионными и пневматическими рессорами.

    Амортизаторы:
    Регулируют колебания пружины, сохраняя контроль над неровностями и поворотами.К амортизаторам относятся амортизаторы, стойки и койловеры.

    Тяги:
    Соедините шасси и подвеску. К ним относятся рычаги управления, рычаги сжатия / растяжения, радиусные рычаги, боковые тяги, продольные рычаги и поперечные балки.

    Точки поворота:
    Учитывать различные движения в системе подвески. К точкам поворота относятся втулки, шаровые опоры и опоры стойки.

    Поворотные кулаки и шпиндели:
    Обеспечивают точку соединения для рулевых тяг и подвесных тяг.Они также служат в качестве монтажных элементов для тормозов и ступичных подшипников.

    Подшипники ступицы:
    Обеспечивают вращение колеса и шины в сборе с низким коэффициентом трения и служат точкой крепления колеса.

    Колеса и шины:
    Подсоедините автомобиль к земле и обеспечьте тягу для ускорения, торможения и поворота.

    Плюсы и минусы обычных типов подвески

    ЗАВИСИМЫЕ ПОДВЕСКИ
    Колеса соединены общей рейкой / балкой и работают в тандеме.Эта система, используемая в тяжелых / тяжелых нагрузках, бывает двух типов: ведомая (фиксированная ось) и неприводная (ось балки).

    Плюсы Минусы
    Обработка больших грузов Плохое обращение
    Простота обслуживания тяжелый
    Отличные внедорожные качества Ограниченная регулировка
    Зазор и шарнирное сочленение Неустойчивый на высоких скоростях


    НЕЗАВИСИМЫЕ ПОДВЕСКИ
    Они позволяют колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга, обеспечивая больший комфорт и лучшую управляемость, чем зависимые подвески.Есть много типов независимых подвесок, в том числе:

    Стойка Макферсона
    Эта простая система используется на легких транспортных средствах с унифицированным кузовом. Стойка и пружина устанавливаются вместе, а система поворачивается с помощью верхней опоры стойки и нижнего шарнира.

    Плюсы Минусы
    Экономичный Ограниченная регулировка
    Низкие эксплуатационные расходы Предельная производительность
    Приличное обращение


    Короткий / длинный рычаг (двойной рычаг)
    Это предпочтительная система для работы, внедорожных и средних нагрузок.Он оснащен верхним и нижним рычагами разной длины и поставляется в вариантах TYPE-I и TYPE-II. В ТИПЕ-I нижний рычаг подвески принимает на себя вес автомобиля, а в ТИПЕ-II — верхний рычаг управления.

    Плюсы Минусы
    Кинематика Детали многократного износа
    Лучшая управляемость Космос
    Хорошая регулируемость


    Multi-link
    Сложная система, используемая на мощных автомобилях класса люкс, она имеет несколько точек поворота, которые обеспечивают хорошее сочетание комфорта и управляемости.

    Плюсы Минусы
    Комфорт и управляемость Комплексная система
    Точная регулировка Дорогостоящий ремонт


    Двойная двутавровая балка (поворотные оси)
    Иногда эти подвески приводятся в движение, но в большинстве случаев они не приводятся.

    Плюсы Минусы
    Нести большой вес Не очень часто
    Сложно работать на

    Важно соблюдать надлежащие диагностические процедуры для каждого типа подвески.Чтобы получить полезные советы профессионалов по диагностике и установке подвески, посетите наш вебинар.

    Как это работает? Объяснение деталей и типов

    Автомобильная подвеска: для чего она нужна?

    Автомобильная подвеска — одна из самых ответственных частей автомобиля. Часто остается незамеченным, так как работает бесшумно. Но без подвески сложно представить управление автомобилем. Итак, какая польза от подвески в автомобиле?

    Основная роль системы подвески в автомобиле заключается в поддержании устойчивости автомобиля за счет нейтрализации внешних сил.Здесь внешние силы — это не что иное, как силы, воспринимаемые кузовом автомобиля из-за выбоин, неровностей и т. Д. На дороге. Кроме того, подвеска сохраняет устойчивость автомобиля в поворотах и ​​на высоких скоростях, а также обеспечивает превосходную управляемость.

    Чтобы было еще проще, скажем так. Система подвески поглощает неровности, которые обычно встречаются на дорогах. Если нет подвески, которая бы поглощала эти неровности, шины могут потерять контакт с дорогой, и вы можете потерять контроль над автомобилем. Точно так же, если есть провал на дороге, подвеска выдвигается и обеспечивает контакт шин с дорогой.Подводя итог, можно сказать, что подвеска поддерживает устойчивость автомобиля, а также обеспечивает амортизацию кабины.

    Что такое подвеска автомобиля?

    Итак, подойдя к сути вопроса, что такое подвеска в автомобиле? Проще говоря, это компонент автомобиля, который смягчает силы, которым автомобиль подвергается при движении по дороге.

    Подвеска амортизирует кабину от внешних сил, возникающих из-за мелких камней на дороге, неровностей / преград или небольших / больших выбоин. Подвеска не только устраняет внешние силы, но и обеспечивает стабильную управляемость автомобиля.Без системы подвески управлять автомобилем может быть невозможно.

    Как работает подвеска автомобиля?

    Обратитесь к пунктам ниже, чтобы понять, как работает подвеска автомобиля.

    • Подвеска автомобиля работает по принципу рассеивания силы.

    • Он включает преобразование силы в тепло и, таким образом, устранение воздействия на кузов автомобиля.

    • В системе подвески используются такие компоненты, как пружины, амортизаторы и стойки для достижения демпфирующего эффекта.

    Похоже на ухабистую поездку? Не беспокойтесь; мы подробно объясним все эти термины в следующих разделах этой статьи.

    Типы автомобильных подвесок

    Технологии в автомобильной промышленности развиваются с каждым днем, и это привело к тому, что производители автомобилей придумывают различные типы автомобильных подвесок. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных типов систем подвески, используемых в автомобилях.

    Автомобильные подвески в целом подразделяются на два типа: независимые и независимые.Ниже приведены подробные сведения о каждой системе подвески.

    1. Ненависимая подвеска

    Это тип автомобильной подвески, в которой жесткая ось соединяет левое и правое колеса. Другими словами, это прочная штанга, удерживаемая на месте с помощью листовых рессор и амортизаторов.

    Этот тип подвески можно увидеть на грузовиках и некоторых внедорожниках. Однако в современных автомобилях не используются независимые подвески.

    2. Подвеска на листовых рессорах

    Это один из видов независимой подвески, рессоры прикреплены к неразрезной оси.Этот тип компоновки в основном используется в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы.

    Листовая рессора состоит из нескольких пластин, которые скрепляются зажимами отскока. Размер тарелок становится все короче, а самая длинная тарелка называется мастер-листом. Преимущества этого типа подвески в том, что она недорогая в производстве и выдерживает большой вес. По этой причине он широко используется в тяжелых транспортных средствах.

    3. Подвеска продольного рычага

    Листовая рессора сама по себе не может остановить движение транспортного средства из стороны в сторону, вперед и назад.Итак, рычаги управления установлены, и их называют продольными рычагами. Они просты по конструкции и крепятся к оси и шасси автомобиля.

    Рычаги можно легко отрегулировать, не снимая их с автомобиля. Одним из преимуществ подвески на продольных рычагах является то, что они нейтрализуют внешние силы, воспринимаемые осью. Подобно листовым рессорам, они также прочные и долговечные.

    4. Независимая подвеска

    Как следует из названия, в этом типе подвески левое и правое колеса перемещаются независимо.Существует несколько типов независимой подвески, в которых используется разное расположение пружин и амортизаторов. Эта подвеска более сложна по конструкции, но обеспечивает лучший демпфирующий эффект.

    5. Стойка Макферсон

    Один из самых распространенных типов подвески. Подвеска МакФерсон компактна, легка, и цена подвески автомобиля также ниже из-за ее простой конструкции. Ниже приведены детали подвески стойки МакФерсон.

    • Это комбинация винтовой пружины и амортизатора.

    • Он занимает меньше места благодаря своей компактной конструкции и дает больше места для установки других компонентов.

    • Кроме того, он легкий, что снижает общий вес автомобиля.

    • Не подходит для спортивных автомобилей с малым дорожным просветом из-за вертикальной сборки.

    • Кроме того, не идеален для автомобилей с более широкими колесами, так как требует большего усилия на рулевом колесе.

    6. Двухрычажная подвеска

    Это тип независимой передней подвески, которая в основном используется в автомобилях высокого класса.Ниже представлены детали подвески на двойных поперечных рычагах.

    • Он использует два рычага в форме поперечных рычагов для удержания колеса на месте.

    • На поперечном рычаге есть две точки крепления: одна для рамы, а другая для колеса.

    • В подвеске используются винтовые пружины для поглощения энергии и амортизаторы для рассеивания энергии.

    • Двухрычажная подвеска намного более стабильна, чем другие подвески. Это также приводит к улучшенной динамике.

    • Дорогое из-за сложной конструкции и конструкции.

    • Стоимость ремонта / технического обслуживания высока из-за наличия нескольких компонентов в системе подвески.

    7. Многорычажная подвеска

    Это последняя разработка в области подвески на двойных поперечных рычагах. В многорычажной подвеске используются три или более боковых рычага и один или несколько продольных (вертикальных) рычагов. Преимущество этой подвески в том, что рычаги можно наклонять в любом направлении.Это позволяет достичь лучшего баланса между качеством езды и управляемостью. Как правило, автомобили с высокими характеристиками используют этот тип подвески.

    8. Пневматическая подвеска

    Это усовершенствованная система подвески, которая в основном используется в автомобилях класса люкс. В этом типе подвески традиционная винтовая пружина заменена пневморессорой. Они сделаны из прочной резины и наполняются воздухом.

    Пневматическая подвеска использует воздушный компрессор, датчики и электронные элементы управления для точной настройки системы. Вы можете регулировать подвеску (дорожный просвет) в зависимости от дороги и нагрузки на автомобиль.Обеспечивает отличную амортизацию. Однако он дорогой и поэтому используется только в автомобилях класса люкс.

    Детали подвески автомобиля

    Подвеска состоит из нескольких частей, которые работают вместе для гашения ударов. Ниже приведены ключевые компоненты подвески автомобиля.

    1. Весна

    Весна — одна из тех частей, с которыми вы, возможно, сталкивались в своей повседневной жизни. Обычно он свернут и эластичен. Пружина сжимается или растягивается в зависимости от приложенной внешней силы.По такому же принципу работает и пружина в подвеске автомобиля. Приведенные ниже пункты объяснят рабочий механизм пружины в системе подвески.

    • Основная задача пружины подвески автомобиля — накапливать энергию, генерируемую при движении автомобиля по неровностям, выбоине и т. Д.

    • Количество энергии, запасаемой пружиной, зависит от различных факторов, таких как материал, длина , коэффициент пружины и т. д.

    • Когда вы ведете автомобиль по ровной поверхности, пружина сжимается из-за веса автомобиля.

    • Когда вы едете по провалу дороги, пружина выдвигается и обеспечивает контакт шин с поверхностью дороги.

    • Точно так же, когда вы едете по ухабу, пружина сжимается и удерживает шины в контакте с дорогой.

    • В подвесках используются пружины двух типов: винтовые и листовые.

    • Винтовые пружины — одни из самых распространенных пружин, и их можно увидеть на большинстве автомобилей.

    • Листовые рессоры использовались в старых автомобилях, и вы также можете найти их на тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики с неразрезными мостами.

    • Листовая пружина может накапливать больше энергии, чем винтовая. Следовательно, в автомобилях большой грузоподъемности используются листовые рессоры.

    Однако одна пружина не может обеспечить плавное вождение, потому что пружины хороши только для хранения энергии и не очень хороши для ее рассеивания. При наличии только пружин автомобиль будет подпрыгивать до тех пор, пока энергия не рассеется.Амортизаторы / амортизаторы — решение этой проблемы.

    Демпфер или амортизатор — это резервуар, заполненный жидкостью / газом, заключенный в трубку. Он устанавливается между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединено с рамой. Нижнее крепление крепится к оси.

    Верхнее крепление демпфера соединено со штоком поршня, прикрепленным к поршню с крошечными отверстиями. Поршень находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью.

    Изучите пункты ниже, чтобы понять рабочий механизм демпфера.

    • Когда колеса проезжают неровность / провал на дороге, пружина расширяется / сжимается.

    • Энергия, накопленная в пружине, передается на демпфер через верхнее крепление.

    • Энергия передается на шток поршня, а затем в поршень.

    • За счет энергии поршень перемещается через масло. Затем масло проталкивается через отверстия поршня и направляется в отдельную камеру.

    • Производитель может изменить сопротивление амортизатора, изменив размер отверстий в поршне.Это также называется степенью увлажнения. Чем выше коэффициент демпфирования, тем мягче езда.

    Подобно пружинам, существуют различные типы амортизаторов, такие как однотрубные, двухтрубные, газонаполненные и демпферы с внешним резервуаром. Однако принцип работы амортизаторов остался прежним.

    3. Стойки

    Стойки не являются отдельным элементом системы подвески. Вместо этого они представляют собой структурные элементы, состоящие из пружины и амортизатора.Проще говоря, амортизатор, обернутый винтовой пружиной, называется распоркой. Стойка объединяет различные компоненты подвески в один компактный узел.

    4. Стабилизатор поперечной устойчивости

    Стабилизатор поперечной устойчивости предотвращает скатывание кузова автомобиля при движении по поворотам / неровностям дороги. Это металлический стержень, соединяющий левую и правую стороны подвески. Приведенные ниже пункты объясняют, как стабилизатор поперечной устойчивости работает вместе с системой подвески.

    • Когда подвеска движется вверх / вниз (левое или правое колесо) из-за неровностей дороги, стабилизатор поперечной устойчивости передает энергию другому колесу (левому или правому).

    • Это приводит к ровной езде и снижает вероятность скатывания автомобиля при прохождении поворота.

    • Почти все автомобили в стандартной комплектации оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.

    Проблемы с подвеской автомобиля и как их определить?

    Теперь, когда вы знаете об основном рабочем механизме подвески автомобиля, вы также должны помнить об аномалиях в подвеске. Подвеска — это механический компонент, который со временем может выйти из строя.Однако, если вы заметите проблему раньше, вы можете спастись от катастрофического отказа подвески.

    Ниже приведены некоторые признаки того, что подвеска нуждается в осмотре или ремонте.

    • Если вы начинаете ощущать каждую неровность дороги или ваш автомобиль подскакивает из-за неровностей дороги, подвеска требует проверки.

    • Вы также можете провести «Отскок», чтобы проверить подвеску. Надавите на переднюю часть машины всем своим весом, несколько раз подпрыгните и отпустите.Если автомобиль отскакивает более трех раз, подвеска требует некоторого ухода со стороны механика. То же самое можно повторить и для задней подвески.

    • Если ваш автомобиль тянет в сторону при повороте, скорее всего, амортизаторы вышли из строя.

    • Подвеска также может иметь некоторые проблемы, если автомобиль кренится (внезапное сжатие передней подвески) при торможении, скатывается в сторону при повороте или садится на корточки при нормальном ускорении.

    • Наконец, осмотрите шины. Если протекторы износились неравномерно, подвеска оказывает неравномерное давление на шины. Это признак того, что с приостановкой возникла проблема.

    Также прочтите: Барабанные тормоза и дисковые тормоза

    Лучшие марки / модели автомобилей с подвеской в ​​Индии

    Подвеска работает лучше всего, когда она настроена в соответствии с условиями вождения. Например, транспортному средству, используемому для езды по бездорожью, может потребоваться мягкая подвеска, в то время как автомобилю, используемому на шоссе / дорогах с твердым покрытием, может потребоваться немного жесткая подвеска для улучшения управляемости.

    Вот список автомобилей с наилучшей подвеской для индийских дорог.

    Часто задаваемые вопросы

    Вот некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, связанных с подвеской автомобиля

    Могу ли я управлять автомобилем, если подвеска сломана?

    Нет, не рекомендуется ездить на автомобиле с поврежденной / сломанной подвеской. Вы можете управлять транспортным средством, но это повлияет на углы установки колес, и поездка будет тяжелой. Более того, вам может быть сложно управлять автомобилем в экстренной ситуации.Езда с неисправной подвеской также может привести к повреждению других компонентов автомобиля.

    Когда нужно менять подвеску автомобиля?

    Подвеска — один из тех компонентов, которые не нужно часто менять. В среднем подвеска автомобиля должна прослужить около пяти лет / 1 лакха километров. Однако это полностью зависит от вашего стиля вождения и дорожных условий.

    Какая подвеска лучше всего подходит для автомобилей в Индии?

    Система подвески стоек МакФерсон лучше всего работает в Индии благодаря своей доступности, компактной конструкции и производительности.Практически все производители автомобилей используют эту подвеску, поскольку она легко устанавливается в компактные автомобили и обеспечивает превосходное качество езды.

    Узнайте больше:

    Типы подвесок — Spinny Blog

    Вы когда-нибудь задумывались, почему можно с комфортом сидеть в машине даже на большие расстояния? Вы можете подумать о сиденьях, конечно, автокресла играют определенную роль, но не больше, чем подвеска вашего автомобиля. Да, беспорядок пружин и амортизаторов, которые вы видите торчащими из-под машины, делает вашу поездку более плавной.Подвеска вашего автомобиля поглощает удары или удары до того, как он ударится о раму, что обеспечит вам комфортную поездку. Более того, усовершенствованные системы подвески могут адаптироваться к типу дороги и автоматически настраиваться, чтобы сделать ухабистую дорогу прогулкой в ​​парке.

    Прежде чем перейти к различным типам подвесок, взглянем на несколько компонентов, которые практически одинаковы для всех типов подвесных систем. Это:

      • Амортизатор или амортизатор : Его функция — поглощать удары от дороги и неровности.Это достигается путем поглощения кинетической энергии, передаваемой от колеса к раме, и преобразования ее в тепловую энергию. Вот почему амортизаторы заполнены маслом, чтобы они оставались прохладными, поскольку они постоянно поглощают удары дороги. Демпфер отключает вибрацию и предотвращает подпрыгивание в машине.
      • Катушки или пружины: Катушки также поглощают удары и сжимают в соответствии с нагрузкой автомобиля. Катушки и амортизаторы в основном идут вместе, чтобы предотвратить перекатывание кузова, то есть предотвращение опрокидывания автомобиля в случае поворота на высокой скорости.
      • Шаровая опора: поскольку при повороте автомобиля действует множество вращательных сил, шаровая опора в качестве оси вращения помогает сглаживать процесс.
      • Поворотный кулак: Поворотный кулак, также известный как рулевой рычаг, соединяет подвеску с колесом. Поворотный рычаг, очень важная часть системы подвески, служит местом встречи подвески и колеса.

    Подвески различаются в зависимости от типа кузова, а иногда и марки автомобиля.Вот восемь наиболее часто используемых автомобильных подвесок, с которыми вы можете столкнуться.

    Многорычажная подвеска

    Обратите внимание на многочисленные рычаги на левой и правой стороне подвески

    Как следует из названия, этот тип подвески имеет несколько звеньев, прикрепленных к раме автомобиля и колесному узлу. Эти многочисленные звенья могут адаптироваться к любой силе, направленной на них, и по этой причине они также используются во внедорожниках. На задних шинах используются системы подвески Multi-Link, обеспечивающие очень комфортную езду и хорошее сцепление с дорогой.В случае резкого поворота эта подвеска будет удерживать ваши колеса приклеенными к земле. Такие подвески в основном используются на автомобилях премиум-класса из-за их сложной конструкции, и любое повреждение требует длительного и дорогостоящего ремонта.

    Жесткая подвеска моста

    Одна балка между шпинделями колес

    Жесткая подвеска оси, также известная как подвеска оси балки, имеет ось, которая перпендикулярна транспортному средству и соединена с колесами через колесный шпиндель, и может сочетаться с листовыми рессорами или спиральными рессорами.Жесткая ось очень прочна и может выдерживать большие нагрузки. В отличие от большинства современных подвесок, жесткая подвеска оси имеет очень простую настройку, что упрощает ремонт и замену. Эта подвеска и ее модифицированные версии используются в большегрузных транспортных средствах из-за их несущей способности и внедорожниках из-за компактности и лучшего шарнирного сочленения. Однако эти подвески не предназначены для высоких скоростей и крутых поворотов и могут перевернуть автомобиль в крутых поворотах.

    Подвеска Макферсон

    Простая установка и комфорт — вот что предлагает стойка Макферсона

    Стойка или подвеска Макферсона, разработанная американским автомобильным инженером Эрлом Макферсоном, является одной из наиболее широко используемых систем подвески в автомобилях.Стойка Макферсон широко используется благодаря своей простой конструкции и способности обеспечивать комфорт, управляемость и в то же время занимать мало места. Особенностью, которая выделяла его, было включение поворотного кулака в саму подвеску, следовательно, его использование в передней подвеске. Подвеска состоит из демпфера, поворотного кулака с двумя опорами и рычага подвески гусеницы. Верхнее крепление на поворотном кулаке соединяется с демпфером, а нижнее — с рычагом управления, позволяя шасси и колесу двигаться в унисон.Подвеска может быть модифицирована для соответствия различным транспортным средствам и условиям движения.

    Независимая подвеска

    Обратите внимание на то, что левая и правая части полностью независимы друг от друга

    Независимая подвеска — это система подвески, которая устанавливается на каждое отдельное колесо. Это означает, что неровности, испытываемые одним колесом, не затрагиваются другими. следовательно, предлагает очень удобную езду и контроль. Подвески, в которых используется эта система, — это, среди прочего, стойка Макферсона, подвеска с двойным поперечным рычагом, многорычажная подвеска.

    Жесткая подвеска — листовая рессора

    Листовые рессоры рядом с колесами под амортизаторами

    Подобно подвеске оси балки по конструкции, жесткая подвеска с листовой рессорой использует листовые рессоры, которые действуют как амортизаторы, а не винтовые пружины. Листовые рессоры представляют собой длинные пучки пружинных материалов, в основном из стали, которые изгибаются под давлением оси транспортного средства. Листовые рессоры могут выдерживать большой вес, не беспокоясь о том, что делает их идеальными для использования в грузовых автомобилях.Однако они не предназначены для обеспечения комфорта, высокой скорости или резких поворотов и заставят подвеску изменить управляемость автомобиля в таких условиях.

    Подвеска продольного рычага

    Продольный рычаг обозначен красным цветом

    Подвеска на продольных рычагах состоит из стального рычага, один конец которого прикреплен к шасси автомобиля, а другой конец — к задней оси, и амортизатора. Продольная подвеска, используемая в основном на задней части транспортного средства, не может использоваться для тяжелых транспортных средств, поскольку существует вероятность сгибания рычага, что затрудняет управление.Самый распространенный пример подвески на продольных рычагах — заднее колесо мотоцикла.

    Подвеска с двойным поперечным рычагом

    Два рычага управления в форме буквы А сверху и снизу с каждой стороны, известные как поперечные рычаги

    Двойной поперечный рычаг — одна из самых сложных когда-либо созданных подвесок и наиболее эффективная при сглаживании неровностей дороги. Подвеска на двойных поперечных рычагах состоит из двух А-образных рычагов, похожих на поперечные рычаги. Такое расположение встречается только на независимой подвеске и обеспечивает больший контроль и комфорт даже на высоких скоростях и в быстрых поворотах.Благодаря своей маневренности, устойчивости и комфорту подвеска на двойных поперечных рычагах и ее модифицированные версии используются в автомобилях класса люкс, спортивных и гоночных автомобилях.

    Пневматическая подвеска Пневматические рессоры

    Black расположены по обе стороны от рамы, воздушный резервуар справа заполняет пневморессоры

    Пневматическая подвеска или пневматические рессоры — это разновидность подвески, в которой вместо обычных катушек и амортизаторов используются пневмобаллоны. Эти пневмобаллоны можно заполнить воздухом с помощью воздушного компрессора и спустить, чтобы отрегулировать высоту дорожного просвета транспортного средства.Пневматическая подвеска — одна из самых удобных и несущих конструкций подвесок, поэтому они используются на большинстве роскошных и спортивных автомобилей высшего класса. Благодаря своей несущей способности они также используются на многих грузовиках и автобусах. Пневматическая подвеска очень адаптивна и вместе с бортовым компьютером может адаптироваться к любой высоте, нагрузке или пассажиру в соответствии с требованиями.

    Часто задаваемые вопросы

    Какие недостатки у двухрычажной подвески?

    Подвески с двойным поперечным рычагом — очень сложные и тяжелые конструкции, поэтому, если они получат какие-либо повреждения или нуждаются в ремонте, они потребуют квалифицированного механика, много времени и много денег.Но подвеска на двойных поперечных рычагах долговечна, и пройдет немало времени, прежде чем она потребует ремонта или замены.

    Почему пневмоподвески такие удобные?

    Есть только одно слово — адаптивность. Пневматические подвески также представляют собой сложные, но очень эффективные конструкции. В сочетании со сложными бортовыми компьютерами, оснащенными датчиками, они определяют структуру дороги, рассчитывают необходимое давление и соответствующим образом корректируют.По сути, они становятся воздушной подушкой, которая будет ступать по любой поверхности, не чувствуя неровностей или неровностей.

    Каковы недостатки пневмоподвески?

    Поскольку пневматические рессоры опираются на пневматические и надувные резиновые сильфоны, они подвержены риску прокола или неправильного надувания. Однако современные системы противодействуют этому, и риск получить прокол очень низок, но если они все же будут проколоты, автомобиль станет непригодным для вождения.

    Какая система подвески самая экономичная?

    Стойка Macpherson, сочетающая в себе комфорт и управляемость, является наиболее востребованной подвеской из-за ее низких производственных затрат и простой конструкции. Вместе с модификациями его можно использовать для изменения подвески в соответствии с требованиями автомобиля.

    Почему в тяжелых транспортных средствах используется система жесткой подвески моста?

    Жесткая подвеска моста обладает огромной грузоподъемностью благодаря своей простой конструкции и высокой прочности.