1Июл

Типы подвески автомобилей: Sorry, this page can’t be found.

Содержание

Подвеска автомобиля.


Подвеска автомобиля



Назначение и типы подвесок

Подвеской называется совокупность механизмов и устройств, соединяющих несущую систему (раму или кузов) автомобиля с его колесами. Подвеска предназначена для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.

Плавностью хода называют свойство автомобиля гасить динамические воздействия, передаваемые колесам от неровности дороги во время движения. Кроме того, обеспечивая постоянный контакт колес с дорогой, подвеска способствует повышению безопасности движения, поскольку отрыв колес (или даже одного колеса) от дорожного полотна способен привести к потере управляемости автомобилем.

Через подвеску вес автомобиля передается на колеса и распределяется между ними. В то же время удары и толчки, возникающие при движении по неровностям дороги, передаются прежде всего элементам подвески, и уже через них на несущую систему автомобиля.

Наличие подвески обеспечивает возможность вертикального перемещения колес относительно корпуса автомобиля.

***

Составные элементы подвески

Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части: подрессоренные и неподрессоренные.

Подрессоренными называют массы частей автомобиля, опирающиеся на подвеску. К подрессоренным массам автомобиля относятся кузов, рама, а также расположенные на них механизмы.

Неподрессоренные массы – массы частей автомобиля, расположенные между подвеской и дорогой – колеса, мосты, тормозные механизмы и пр.

В состав подвески входят:

  • упругие элементы, которые смягчают толчки и удары, возникающие при движении автомобиля по неровностям дороги;
  • гасящие элементы, предназначенные для быстрого гашения колебаний, возникающих в результате работы упругих элементов при прохождении колесами неровностей дороги;
  • направляющие устройства, которые определяют характер перемещения колес относительно несущей системы автомобиля и дороги, а также передают продольные и поперечные усилия, возникающие между колесами и кузовом автомобиля;
  • стабилизирующие устройства, которые уменьшают боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля при прохождении поворотов и на косогорах.

К упругим элементам подвески могут относятся рессоры, пружины, торсионные валы, пневмобаллоны, а также различные демпфирующие элементы, например, выполненные из резиновых материалов.

К гасящим элементам относятся амортизаторы различных конструкций.

Направляющими устройствами являются рычаги и реактивные штанги. Часто роль направляющего элемента выполняет сама рессора. К направляющим элементам следует относить и балки мостов, однако, по установившимся определениям их относят к другим составным частям автомобиля.

Иногда стабилизирующие устройства могут выполнять часть функций упругих элементов подвески.
Стабилизирующее устройство 4 (рис. 1) или стабилизатор поперечной устойчивости является дополнительным упругим элементом в подвеске легкового автомобиля и представляет собой упругий стержень, установленный поперек автомобиля. Средней частью такой стабилизатор связан с кузовом, а концами – с направляющими устройствами

1 – рычагами подвески.
При боковых кренах концы стабилизатора перемещаются в разные стороны: один опускается, другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стабилизатора закручивается, препятствуя тем самым крену и поперечным колебаниям кузова автомобиля.

***



Типы автомобильных подвесок

Автомобильные подвески классифицируются по различным определяющим показателям.

По типу направляющего устройства различают независимые, зависимые подвески, при этом зависимые подвески в свою очередь подразделяются на автономные и балансирные.

По типу применяемых упругих элементов различают рессорные, пружинные, торсионные, пневматические, гидропневматические и комбинированные подвески.

По наличию в конструкции гасящего устройства подвески бывают с амортизаторами и без амортизаторов.

По применяемым стабилизирующим устройствам различают подвески со стабилизаторами и без них.

***

Принципиальная схема работы подвески автомобиля

Крутящий момент Мк на ведущих колесах создает между ними и дорогой силу тяги Рт, которая приводит к возникновению толкающей силы Рх. Толкающая сила передается на кузов автомобиля через направляющее устройство (рычаги), а при возникновении толчков от неровности дороги деформируется упругий элемент 1 (в данном случае пружина) 2, смягчая эти толчки. Колесо при этом перемещается в вертикальной плоскости вокруг точек О1 и О2.

Чтобы после сжатия пружины кузов вместе с ней совершал затухающие колебания и не раскачивался долгое время, между кузовом и балкой моста установлен амортизатор. Поршень амортизатора, закрепленный через шток к кузову, перемещается с сопротивлением в цилиндре, закрепленном на мосту, что и приводит к быстрому гашению колебаний кузова.

Кинематическая схема подвески определяет характер связи отдельных колес между собой и с рамой автомобиля, а также кинематику перемещения колес относительно рамы. В зависимости от этого подвески делят на зависимые и независимые.

В зависимой подвеске (рис. 2, а) колеса располагаются на общей оси и колебания одного колеса в вертикальной или горизонтальной плоскостях неизбежно вызывает колебания второго колеса, поскольку между ними существует жесткая кинематическая связь.

При независимой подвеске (рис. 2, б) каждое колесо автономно соединяется с кузовом или рамой посредством рычагов или отдельных элементов связи, и перемещение одного колеса не вызывает существенного перемещения другого.

Для трехосных автомобилей наиболее типична автономная зависимая подвеска передних колес (рис. 3) и зависимая балансирная подвеска колес среднего и заднего мостов.

При балансирной подвеске средний и задний мост образуют балансирную тележку, которая может качаться вместе с рессорами на оси

2 (по принципу детских качелей), в результате чего обеспечивается постоянный контакт всех колес с дорогой, даже если автомобиль движется по неровной дороге. Этим обеспечивается высокая проходимость автомобиля и хороший контакт всех колес тележки с дорогой.

***

Упругие элементы подвески


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

полная классификация, отличия и описание

Подвеска автомобиля – сложный механизм, состоящий из нескольких деталей и призванный защищать кузов от неровностей дороги. Данная система напоминает шасси и работает, сглаживая удары колес при передаче на кузов. Подвески бывают разных видов – в этой статье рассмотрим каждый из них подробнее.

Независимая подвеска

Название этой системы обусловлено тем фактом, что колеса одной оси не связаны механически между собой. То есть, одно колесо может крутиться в тот момент, когда другое стоит на месте. Такой вид подвески был разработан чуть позже, чем зависимый тип.

Постоянные параметры (схождение и развал колес) не имеют постоянного значения при работе системы – соответственно, во время отбоя подвески эти свойства временно нарушаются. Независимый тип подвески считается более бюджетным, нежели аналоги. Чаще всего встречается такой подвид, как многорычажная подвеска.

Зависимая подвеска

Этот тип подвески подразумевает жесткую связь колес на одной оси – при движении одного приводится в движение и второе колесо. Данный метод соединения колес считается традиционным – он известен еще со времен гужевых повозок.

Связь обеспечивается благодаря неразрезной балке – она соединяет колеса. Сегодня такой вид подвески считается несколько устаревшим и несовершенным – причина проста. К примеру, при наезде на неровность одним колесом возникнет изменение угла наклона и у другого колеса.

Именно из-за этого на высокой скорости может возникнуть отклонение оси. В случае, когда зависимая подвеска расположена на ведущей оси, при быстрой езде возможно отклонение от траектории движения – это крайне небезопасно для водителя, пассажиров и автомобиля.

В настоящее время зависимая подвеска используется чаще всего на грузовых автомобилях и автобусах.

Активная подвеска

Самый современный вид подвески – активная. В ней по желанию водителя может быть изменен клиренс и жесткость амортизаторов. С помощью устройства управления подвеской можно также выбрать один из режимов – спортивный, комфортный или нормальный. Активная система подразделяется на 3 вида: гидравлическая, гидропневматическая, пневматическая. Последний тип считается самым распространенным.

Типы подвесок в автомобилях » AutoKontact » Интересное

Подвеска является одной из важнейших систем автомобиля, соединяющей колесо со структурой автомобиля. С развитием автомобильной промышленности инженеры изобрели разные типы подвески, чтобы повысить комфорт и безопасность вождения. Каковы наиболее распространенные типы подвесок?

Со временем были созданы новые типы подвесок, но функция у них одна – соединить колеса с остальной частью автомобиля. Как работает система, которая является одной из ключевых в машине?

Для чего нужна подвеска автомобиля?

Подвеске недостаточно прочно закрепить четыре шины вместе с шасси. Производители автомобилей требуют инновационных автомобильных решений для различных дорожных ситуаций.

Вот почему теперь подвеска автомобиля отвечает за управление колесом. Элемент должен быть стабильным и слушаться водителя. Для этого установлены маятники или стержни. С одной стороны, эта часть подвески должна быть устойчивой и в то же время не должна слишком сильно блокировать управление автомобилем.

Кроме того, система также отвечает за амортизацию автомобиля. Это влияет на комфорт и безопасность вождения. Вот почему в автомобилях появились амортизаторы и пружины. Вождение с поврежденными деталями может быть очень опасным.

Какие бывают виды подвески в автомобилях?

Развитие автомобильной промышленности привело к тому, что подвеска делится на множество типов. Типы подвески в автомобилях можно классифицировать с точки зрения конструкции.

Зависимая подвеска, независимая и полузависимая подвеска

Зависимая подвеска называется жесткий мост. Это означает, что движение одного колеса на оси влияет на другое. Независимая подвеска работает наоборот. Движение одного колеса не влияет на другое. В этом типе используется популярная стойка МакФерсона, которая устанавливается, например, в спортивных автомобилях. Это экономит много места, например, для двигателя. Полу-зависимый тип является промежуточным решением. Колесо влияет на второе лишь незначительно. Торсионная балка используется в этой подвеске.

Вышеперечисленные типы являются наиболее популярными видами подвески в автомобильной промышленности. Производители постоянно разрабатывают новые изобретения и предлагают другие решения.

Гидравлическая и пневматическая подвеска

Вы когда-нибудь видели автомобили, скачущие под хип-хоп в музыкальных клипах из Соединенных Штатов? Это работа гидравлической подвески. Она позволяет регулировать высоту автомобиля благодаря гидравлическим цилиндрам. Эти цилиндры заменяют стандартные амортизаторы.

Гидропневматическая подвеска используется, например, на автомобилях Citroen или Renault. Благодаря ей вы можете свободно опускать и поднимать конструкцию автомобиля, приспосабливая его к условиям дороги. Это комбинация гидравлических и пневматических решений.

Существует также система, которая использует только воздух и давление для работы. Пневматическая подвеска все чаще используется в автомобилях более высокого класса. Она позволяет эффективно гасить даже самые маленькие удары и вибрации. Современная пневматическая подвеска использует компьютер для считывания скорости и дорожных условий, а затем делает автомобиль мягче или жестче. Этот тип подвески используют в автомобилях таких марок, как BMW, Audi или Mercedes.

Береги свою подвеску!

Помните, что независимо от типа подвески автомобиля, вам необходимо позаботиться о всей системе. Это существенно влияет на комфорт и безопасность вождения. Поврежденная подвеска не позволит машине пройти диагностическую проверку. В крайних случаях поломка подвески может даже привести к поломке колеса.

Замените элементы, указанные диагностом, наблюдайте за автомобилем на дороге и прослушивайте любые подозрительные звуки. Это залог спокойной и безопасной езды!

Просмотров: 1 305

Назначение подвесок и их основные типы

Рис. 1. Подвески: а — зависимая; б — независимая шкворневая; в — независимая бесшкворневая; 1 — кронштейн; 2 — рессора; 3 — хомут; 4 — балка переднего моста; 5 — серьга; 6 — стремянка; 7 и 12 — рычаги; 8 — пружина; 9 — шкворень; 10 — поворотный кулак; 11 — поворотная стойка; 13 — поперечина подрамника; 14 — палец

Независимая подвеска. Колебание одного из колес оси при независимой подвеске не вызывает колебаний другого колеса.

Обычно такую подвеску используют для передних колес легковых автомобилей. При этой подвеске каждое колесо отдельно от другого соединяется с кузовом или рамой.

Различают шкворневую и бесшкворневую независимые подвески. В подвеске первого типа к поперечине подрамника шарнирно прикреплены рычаги, концы которых также шарнирно соединены со стойкой. На стойке при помощи шкворня укреплен поворотный кулак колеса. Рычаги и стойка подвески образуют направляющее устройство подвески, служащее для передачи сил от колеса раме. Упругим элементом является пружина, установленная между нижними рычагами и поперечиной подрамника.

Бесшкворневая подвескатакже состоит из верхнего и нижнего рычагов и пружины. В отличие от шкворневой подвески у нее поворотная стойка непосредственно прикреплена к цапфе поворотного кулака и шарнирно соединена шаровыми пальцами с верхним и нижним рычагами подвески. При такой конструкции меньше масса неподрессоренных частей и меньше силы, действующие в шарнирах стойки.

Рессоры. У автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, MA3-5335 и КамАЗ, снабженных зависимой подвеской колес, в качестве упругого элемента в передней подвеске использованы одинарные рессоры.

В задней подвеске у автомобилей ГАЗ-63А, ЗИЛ-130 и MA3-5335 использованы рессоры с подрессорником, а у автомобилей КамАЗ-5320 применена подвеска балансирного типа из двух полуэллиптических рессор.

Легковые автомобили «Москвич-2140» и ГАЗ-24 «Волга» имеют заднюю зависимую подвеску с рессорами и переднюю независимую пружинную подвеску. У автомобилей «Жигули» моделей ВАЗ-2101 и BA3-2103 независимая передняя и зависимая задняя подвески пружинные. У автомобилей «Запорожец» задняя подвеска пружинная, а передняя — торсионная.

Подвеска автомобиля. Типы подвесок. Виды подвесок

Назначение

Есть кузов и есть колеса. Возникает вопрос: как подсоединить колеса к кузову, чтобы была возможность управлять автомобилем, передавать непрерывно на ведущие колеса тягу от двигателя и в то же время комфортно преодолевать все неровности дорог с различными покрытиями и без этих самых покрытий?

Элементы подвески должны иметь как можно меньший вес и обеспечивать максимальную изоляцию от дорожных шумов. Помимо этого, следует отметить, что подвеска передает на кузов силы, возникающие при контакте колеса с дорогой, поэтому ее проектируют таким образом, что она обладает повышенной прочностью и долговечностью (смотрите рисунок 6.1).

Рисунок 6.1 Силы, действующие на колесо при его движении по дороге.

В связи с высокими требованиями, предъявляемыми к подвеске, каждый из ее элементов должен проектироваться по определенным критериям, а именно: применяемые шарниры должны легко поворачиваться, но в то же время быть достаточно жесткими и вместе с тем обеспечивать шумоизоляцию кузова, рычаги должны передавать силы, возникающие при работе подвески во всех направлениях, а также воспринимать усилия, которые возникают при торможении и наборе скорости; при этом они не должны быть слишком тяжелыми или дорогими в изготовлении.

Это комплекс очень тесно работающих элементов и устройств, функциональная особенность которых определяется обеспечением упругой связи подрессоренной массы с неподрессоренной. Также система подвески снижает нагрузку, которая оказывается на подрессоренную массу, более равномерно распределяя динамику по всему автомобилю. Среди самых важных узлов в подвеске любых автомобилей выделяют несколько элементов.

Так, упругие элементы предназначены для обеспечения плавного хода. За счет них снижается воздействие вертикальной динамики на кузов. Демпфирующие элементы и устройства предназначены для перевода колебаний в тепловую энергию. За счет этого нормализуется динамика движения. Направляющие детали выполняют обработку боковой и продольной кинетической энергии на движущиеся колеса авто.

Вне зависимости от того, какой тип ходовой части, общее назначение подвески автомобиля заключается в том, чтобы погасить поступающие вибрации и шум, а также сгладить колебания, которые обязательно будут возникать при движении по ровным и неровным поверхностям. В зависимости от специфики авто конструктивные особенности и тип подвески будут различаться.

Торсионно-рычажные системы

Зависимая подвеска характеризуется зависимостью перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса.

Передача сил и моментов от колес на кузов при такой подвеске может осуществляться непосредственно металлическими упругими элементами – рессорами, пружинами или с помощью штанг – штанговая подвеска.

Металлические упругие элементы имеют линейную упругую характеристику и изготавливаются из специальных сталей, обладающих высокой прочностью при больших деформациях.  К таким упругим элементам относятся листовые рессоры, торсионы и пружины.

Листовые рессоры на современных легковых автомобилях практически не применяются, за исключением некоторых моделей автомобилей многоцелевого назначения. Можно отметить модели легковых автомобилей, выпускавшиеся ранее с листовыми рессорами в подвеске, которые продолжают эксплуатироваться и в настоящее время.

На легковых автомобилях и грузовых или микроавтобусах применяются рессоры без подрессорников, на грузовых автомобилях – с подрессорниками.

Пружины как упругие элементы применяются в подвеске многих легковых автомобилей. В передней и задней подвесках, выпускаемых различными фирмами большинства легковых автомобилей  применяются винтовые ци­линдрические пружины с постоянными сечением прутка и шагом навивки.

На легковых автомобилях Российского производства в подвесках применяют цилиндрические винтовые пружины с постоянными сечением прутка и шагом в сочетании с резиновыми отбойными буферами. На автомобилях производителей других стран, например, БМВ 3-й серии в задней подвеске устанавливают бочкообраз­ную (фасонную) пружину с прогрессивной харак­теристикой, достигаемой за счет формы пружины и применения прутка переменного сечения.

На ряде автомобилей для обеспечения прогрес­сивной характеристики применяется комбинация цилиндрических и фасон­ных пружин с переменной толщиной прутка. Фасонные пружины имеют прогрессивную упругую характеристику и называются «миниблоками» за небольшие размеры по высоте.

Торсионы, как правило, круглого сечения применяются на автомобилях в качестве упругого элемента и стаби­лизатора.

Упругий крутящий момент передается торсионом через шлицевые или четырехгранные головки, распо­ложенные на его концах. Торсионы на автомобиле могут быть установлены в продольном или поперечном направлении. К недостаткам торсионов следует отнести их большую длину, необходимую для создания требуемых жесткости и рабочего хода подвески, а также высокую соосность шлицов на концах торсиона.

Независимая подвеска обеспечивает независимость перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса. По типу направляющего устройства независимые подвески делятся на рычажные, и подвески Макферсона.

Рычажная подвеска – подвеска, направляющее устройство которой представляет собой рычажный механизм. В зависимости от количества рычагов могут быть двухрычажные и однорычажные подвески, а в зависимости от плоскости качания рычагов – поперечно-рычажные, диагонально-рычажные и продольно-рычажные.

Подвеска Макферсона, основным элементом которой служит амортизаторная стойка, является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет только снизу один или два поперечных рычага.

Снизу амортизаторная стойка крепится к поворотному кулаку, а сверху – к кузову автомобиля.

При повороте управляемых колес амортизаторная стойка поворачивается вместе с закрепленной на ней пружиной, что требует применения в верхней опоре подшипника качения или скольжения с низким значением трения. Винтовые пружины, расположенные вокруг амортизаторной стойки, обычно устанавливаются под некоторым углом к ее оси.

Такой способ установки обеспечивает снижение величины «пороговой жесткости» подвески, когда сначала при небольших вертикальных усилиях со стороны колеса не происходит сжатия пружины  а затем она сжимается довольно резко. Это позволяет устранить неприятные ощущения при движении по относительно ровным дорогам.

К основным преимуществам подвески Макферсона следует отнести то, что она занимает небольшой объем и создает удобства при поперечном размещении силового агрегата, что обусловило ее широкое применение.

Рычаги направляющего устройства подвески соединяются с колесом и кузовом с помощью шаровых шарниров и втулок. Шарниры могут быть на­правляющими и несущими. Например, в независимой подвеске на поперечных рычагах на нижний рычаг опирается упругий элемент.

Шаровой шарнир такого рычага воспринимает силы, действующие в различных направлениях,  следовательно, шарнир должен быть несущим. Шарнир на верхних рычагах не воспринимает вертикальные силы, а передает в основном поперечные. В этом случае применяется направляющий шарнир. На рисунке показаны несущие шаровые шарниры и направляющий шарнир, применяющиеся на автомобилях.

Следует отметить, что аналогичные шарниры применяются и на рулевых тя­гах. Шарниры имеют цилиндрический или конусный направляющий хвостовик, шаровая головка охватывается пластмассовым (из ацетильной смолы) вкладышем, защитный чехол заполняется специальной смазкой.

Такие шарниры (фирмы-изготовители «Эренрайх», «Лемфёрдер Метальварен») обладают хорошей герметичнос­тью от попадания грязи и практически не требуют обслуживания. Обращает на себя внимание несущий шарнир, имеющий дополнитель­ную шумоизоляцию в виде упругих резиновых вкладышей, используемый фирмой «Даймлер-Бенц» для изоляции шумов от качения радиальных шин.

Опорные узлы направляющего устройства подвески должны иметь небольшое трение, быть достаточно жесткими и обладать шумопоглощающими свойствами. Для обеспечения этих требований в конструкцию опорных элементов вводятся резиновые или пласт­массовые вкладыши.

В качестве материалов вкладышей применяют такие, которые не требуют обслуживания в процессе эксплуатации, например, полиуретан, полиамид, тефлон и др. Использование резиновых вкладышей во втулках обеспечивает хорошую шу­моизоляцию, эластичность при кручении и упругое смещение под нагрузкой.

Наибольшее распространение в опорных элементах получили сайлент-блоки, состоящие из резиновой цилиндрической втулки, запрессованной с большим обжатием между наружной и внутренней металлическими втулками. Эти втулки допускают углы закручива­ния ±15° и перекос до 8°.

Втулка применяется на автомобиле БМВ, изготовлена методом вулканизации резины между двумя стальными втулками, обладает хорошими шумопоглощающими свойствами и достаточной жесткостью. Втулка нашла широкое применение в поперечных тягах и амортизаторах.

На поперечных рычагах автомобилей «Даймлер-Бенц» и «Фольксваген» устанавливают так называемые скользящие опоры, в которых промежуточная втулка может скользить по внутренней, обеспечивая малую жесткость при кручении (деформация не превышает 0,5 мм при боковой силе 5 кН). Опору смазывают, а подвижную часть герметизируют торцевыми уплотнениями.

При повороте автомобиля его кузов наклоняется на определенный угол, называемый углом крена. В подвесках легковых автомобилей  автобусов и некоторых грузовых автомобилей применяется дополни­тельное устройство – стабилизатор поперечной устойчивости. Он способствует уменьшению бокового крена и поперечных угловых колебаний кузова автомобиля и перераспределяет вес по колесам автомобиля.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля представляет собой упругую штангу из пружинной стали в виде растянутой буквы П, прямые, ду­гообразные и т.п. Штанга закреплена шарнирно в средней части на кузове или подрамнике, а своими концами соединяется с подвижными элементами подвески.

Упругие свойства стабилизатора проявляются при его закручивании, как у торсиона. Если при движении автомобиля левое и правое колесо перемещаются одновременно и на одинаковое расстояние, стабилизатор практически не оказывает влияния на жесткость основных упругих элементов подвески.

Стабилизатор может устанавливаться как в передней, так и в задней части автомобиля на резиновых втулках для обеспечения упругой деформации в опорах. Как правило, стабилизаторы изготавливают из пружинной стали.

Зависимая подвеска на легковых автомобилях устанавливается на задних колесах. Отличительной особенностью конструкции применяющихся зависимых подвесок является наличие упругих элементов, передающих вер­тикальные нагрузки и не имеющих трения, жестких тяг и рычагов, вос­принимающих поперечные (боковые) нагрузки и обеспечивающих колесу и кузову определенную кинематику.

Типы систем подвесок

  • подрамник – металлическая конструкция, прикрепляемая к нижней части кузова;
  • поперечные нижние рычаги, установленные на подрамнике;
  • поворотный кулак со ступицей крепится к рычагу посредством шаровой опоры;
  • роль верхнего рычага играет сама стойка в сборе с пружиной, опирающаяся верхним концом в стакан кузовного лонжерона;
  • стабилизатор, связывающий поперечные рычаги;
  • наконечники рулевых тяг, присоединенные к поворотным кулакам на шарнирах.

Принцип действия подвески McPherson довольно прост: амортизатор, установленный внутри пружины, работает вместе с ней как главный демпфирующий элемент. Стойка способна вращаться вместе с поворотным кулаком за счет опорного подшипника в верхней части. Рычаг держит колесо снизу, а поворот осуществляется под воздействием рулевой тяги, прикрепленной шарниром к кулаку. От кренов автомобиль предохраняет стабилизатор, соединенный с подрамником и обоими рычагами.

Основные плюсы данной подвески – компактность, низкая стоимость и возможность без проблем подключить к колесам ШРУСы от поперечно стоящего мотора. Дополнительное преимущество – большой ход, практически на всю длину раскрытия амортизатора, предохраняющий детали кузова от пробоев подвески.

Теперь о минусах:

  1. Опорная стойка подвержена ударным нагрузкам со стороны колеса и нередко выходит из строя. Это слабое место конструкции McPherson.
  2. Из-за большого хода и подвижного крепления элемента упругости на шарнирах существенно меняется развал передних колес.

Указанные недостатки не позволяют устанавливать независимую подвеску Макферсон на тяжелые машины премиум-класса, внедорожники и спорткары.

Конструкция этой разновидности подвески имеет определенную схожесть с двухрычажной системой, только более совершенной. Суть в следующем: колесная ступица держится на нескольких рычагах, позволяющих успешно гасить колебания от разнонаправленных воздействий. Преимущества подобного устройства неоспоримы:

  • полная независимость каждого колеса;
  • отличное сцепление с дорожным покрытием;
  • повышенный комфорт и управляемость автомобилем;
  • надежность и долговечность узлов, обусловленная распределением нагрузки на несколько деталей.

Недостаток многорычажной подвески – сложность, которая тянет за собой повышение стоимости ремонта. Чаще всего приходится менять шарниры и резиновые втулки, реже – сайлентблоки. В различных марках авто конструкция встречается на передней и задней оси.

Буфер упругости необходим, чтобы анализировать и передавать на кузов информацию в процессе обработки неровностей дороги. Это могут быть пружины, рессоры, торсионы – любые детали, сглаживающие колебания.

Распределяющие детали закреплены одновременно и в системе подвески, и прикреплены к кузову автомобиля. Это позволяет передавать силу. Данные элементы представляют собой рычаги.

Амортизаторы используют метод гидравлического сопротивления. Амортизатор противостоит упругим элементам. Различают два вида – однотрубные и двухтрубные модели. Также устройства классифицируют на масляные, газомасляные, а также пневматические.

Штанга предназначена для стабилизации поперечной устойчивости. Данная деталь является частью сложного комплекса, который состоит из опор, а также механизмов рычагов, закрепленных на кузове. Стабилизатор распределяет нагрузку при поворотах и похожих маневрах.

Крепежные детали – это чаще болтовые соединения и различные втулки. Одними из самых популярных элементов в разных типах подвесок являются сайлентблоки и шаровые опоры.

Так, нередко нарушаются углы передних колес. Часто деформируются рычаги, снижается жесткость пружин или они ломаются. По тем или иным причинам нарушается герметичность амортизаторов, повреждаются опоры амортизаторов, изнашиваются втулки стабилизаторов, изнашиваются шаровые опоры и сайлентблоки.

Даже при регулярном обслуживании подвеска все равно является в России расходным материалом. Буквально каждый год после зимы водителям приходится озадачиваться заменой подвески автомобиля.

Независимая подвеска

В подвеску установлены под углом к вертикальной оси автомобиля два амортизатора. Такое расположение амортизаторов обеспечивает дополнительно к гашению вертикальных колебаний повышение поперечной устойчивости кузова. Аналогичная установка амортизаторов принята в подвесках автомобилей «Фольксваген», «Опель», «Форд», «Фиат» и др.

На автомобилях «Ауди», «Мицубиси», «Тойота» и др. применяется подвеска задних ведомых колес с двумя продольными рычагами  работающими на изгиб. Через широко разнесенные рычаги, жестко связанные с поперечной балкой  передаются тяговый и тормозной моменты, а за счет восприятия изгибающего момента рычагами и скру­чивающих нагрузок поперечной балкой уменьшается продольный и поперечный крены кузова.

Широкое распространение на легковых автомобилях получила конструкция подвески (в ряде случаев ее называют полузависимой) со связанными продольными рычагами. Про­стейшим вариантом такой конструкции может служить подвеска задних колес переднеприводных автомобилей ВАЗ ЗАЗ-1102, «Рено», «Фольк­сваген Поло», «Сирокко», «Пассат», «Гольф», «Аскона» и др.

Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 15 и соединителя 14, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приваре­ны кронштейны 16 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 2, к которым крепятся болтами  оси задних колес.

Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 3, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4. Через шарнир проходит болт, соединяющий рычаг подвески со штампованно-сварным кронштейном 5, который крепится к лонжерону кузова приварными болтами  Пружина 12 подвески опирается одним концом на чашку амортизатора 1, а другим через изолирующую прокладку 13 в опору, приваренную к внутренней арке (брызговику) кузова.

Такая подвеска в переднеприводных автомобилях обеспечивает легкость компоновки всех элементов подвески, небольшое количество деталей в подвеске, отсутствие направляющих рычагов и штанг, оптимальное передаточное отношение от кузова к упругому устройству подвески  исключение стабилизатора, высокую стабилизацию схода и колеи при разных ходах подвески, благопри­ятное расположение центров крена, уменьшающих возможность перераспределения массы кузова при торможении.

Подвеска с виртуальной осью поворота колеса

Такая подвеска применяется на легковых автомобилях Фольксваген Фаэтон. При подвеске переднего колеса на четырех рычагах ось его поворота проходит не через верхний и нижний шарниры поворотной стойки, как это имеет место у известных конструкций подвески, а через точки пересечения продленных осей верхних и нижних рычагов.

Таким образом ось поворота колеса расположена как бы в свободном пространстве и меняет свое местоположение при повороте колеса. Поэтому такую ось поворота колеса называют виртуальной. Данная конструкция позволяет существенно приблизить ось поворота колеса к его средней плоскости.

Геометрическая проходимость автомобиля

По особенностям конструкции все виды подвесок разделяют на два основных типа: зависимые и независимые.

Зависимая подвеска авто жёстко соединяет оба колеса оси. Таким образом, перемещение одного колеса влечёт за собой перемещение второго.

Независимая подвеска устроена сложнее. Колёса в такой подвеске перемещаются независимо друг от друга, и таким образом плавность хода автомобиля повышается.

Передние и задние подвески

Передние подвески автомобилей несут большую нагрузку – как в прямом, так и переносном смысле. На неё приходится основной вес автомобиля, а также и основная задача повышения плавности хода. Функция передней подвески – плавность хода без тряски и раскачивания кузова, комфорт водителя и пассажиров, безопасность движения, снижение вибраций и лишнего трения между деталями автомобиля. Таким образом, виды передней подвески автомобиля обычно относятся к независимому типу.

Нагрузка на заднюю подвеску не так велика. Задние колёса большинства моделей авто не изменяют угла поворота, не удерживают большого веса точных деталей, от них плавность хода зависит в меньшей степени. Поэтому в большинстве автомобилей используются зависимые или полунезависимые типы задней подвески.

Конструкция автомобиля за всё время его существования изменялась. Естественно, изобретались и новые виды подвески автомобиля. На данный момент насчитывается около 15 основных видов зависимых и независимых подвесок, и это не считая подвидов и вариаций!

Между тем, в современном автомобилестроении используются далеко не все из них. Мы расскажем вам о наиболее распространённых видах подвесок автомобилей.

Подвеска типа Макферсон

Один из самых популярных видов – это подвеска Макферсона. Её конструкция проста и надёжна. Эта конструкция имеет в составе один рычаг, пружинно-амортизаторную стойку и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска Макферсона применяется в подавляющем большинстве автомобилей малой и средней ценовой категории в качестве передней подвески.

Подвеска с двойными поперечными рычагами

Двухрычажная подвеска также относится к распространённым типам. Её конструкция проста, надёжна, хотя и несколько массивна. Она состоит из двух рычагов, внутренние концы которых закреплены на кузове, а внешние – на стойке колеса. Оба конца подвески закреплены подвижно, и представляют собою параллелограмм.

Двухрычажных подвесок существует несколько разновидностей, и эти виды подвески автомобиля считаются на данный момент наиболее совершенными. Двухрычажными подвесками снабжаются спортивные автомобили, седаны представительского класса, пикапы и внедорожники.

Многорычажные подвески

Многорычажные подвески являются одной из усовершенствованных разновидностей двухрычажной подвески. Многорычажная обычно используется в качестве задней подвески на заднеприводных автомобилях современного производства. Кроме того, виды передних подвесок современных представительских и спортивных автомобилей нередко базируются на основе многорычажной конструкции – это так называемые подвески на пространственных рычагах.

Торсионная подвеска

Торсионная подвеска завершает наш обзор популярных типов подвесок авто. Она также относится к разновидностям двухрычажной подвески. Отличительной особенностью конструкции торсионной подвески являются торсионы – стержни, работающие на скручивание. Торсионные подвески обычно используются в качестве задней подвески современных недорогих автомобилей и авто выпуска восьмидесятых-девяностых годов. Они просты, надёжны, имеют лёгкий вес.

Также вы можете узнать о классификации тормозных систем в нашей статье «Тормозная система автомобиля – классификация, принцип работы, основные неисправности».

Если вам требуется ремонт подвески, обращайтесь в техцентр «Лига»: низкие цены и высокое качество работ гарантируем! 

В настоящей статье рассмотрены лишь основные виды подвесок автомобилей, в то время как их видов и подвидов на самом деле существует намного больше и, к тому же инженерами постоянно разрабатываются новые модели и дорабатываются старые. Для удобства приведем список наиболее распространенных. В последующем каждая из подвесок будет рассмотрена подробней.

  • Зависимые подвески
    • На поперечной рессоре
    • На продольных рессорах
    • С направляющими рычагами
    • С упорной трубой или дышлом
    • «Де Дион»
    • Торсионно-рычажная (со связанными или с сопряжёнными рычагами)
  • Независимые подвески
    • С качающимися полуосями
    • На продольных рычагах
      • Пружинная
      • Торсионная
      • Гидропневматическая
    • Подвеска «Дюбонне»
    • На двойных продольных рычагах
    • На косых рычагах
    • На двойных поперечных рычагах
      • Пружинная
      • Торсионная
      • Рессорная
      • На резиновых упругих элементах
      • Гидропневматическая и пневматическая
      • Многорычажные подвески
    • Свечная подвеска
    • Подвеска «Макферсон» (качающаяся свеча)
    • На продольных и поперечных рычагах
  • Активные подвески
  • Пневматические подвески

Под геометрической проходимостью автомобиля понимают совокупность его параметров, влияющих на способность беспрепятственно передвигаться в тех или иных условиях. К таким параметрам относят высоту дорожного просвета автомобиля, углы съезда и въезда, угол рампы, величину свесов.

Дорожный просвет или клиренс автомобиля — это высота от самой низкой точки кузова, узла (например, деталей подвески) или агрегата (к примеру, картера двигателя) машины до поверхности земли. Угол съезда и въезда — это параметры, определяющие возможность автомобиля взбираться на горку под определенным углом или съезжать с нее.

Величина этих углов напрямую связана с другим параметром, входящим в понятие геометрической проходимости — длины переднего и заднего свесов. Как правило, если свесы короткие, то машина может иметь большие углы въезда и съезда, что помогает ей без труда взбираться на крутые горки и съезжать с них.

В свою очередь, знать длину свесов важно, чтобы понимать, можно ли припарковать свое авто к тому или иному бордюру. Наконец, еще один параметр — угол рампы, зависящий от длины колесной базы и высоты кузова автомобиля над поверхностью. Если база длинна, а высота мала, то автомобиль не сможет преодолеть точку перехода из вертикальной плоскости в горизонтальную — проще говоря, машина, поднявшись на гору, не сможет перевалить через ее пик, и «сядет» на днище.

Подвеска адаптивная и «Де Дион»

Обе конструкции являются разновидностями других подвесок легковых автомобилей. Особенность варианта «Де Дион» – редуктор главной передачи заднего моста, установленный отдельно от поперечной балки и прочих деталей ходовой части. Элемент трансмиссии прикручен к кузову собственными креплениями, а от него к ступицам колес подключены полуоси.

Подобное техническое решение позволяет основательно разгрузить заднюю подвеску автомобиля и улучшить условия ее работы. Отдельный редуктор внедряется производителями совместно с балкой либо многорычажной системой.

Идея адаптивной подвески заключается в автоматическом приспосабливании к дорожным условиям, загрузке авто, скорости движения и так далее. Для этого традиционная конструкция дополнена следующими элементами:

  • электронный блок управления;
  • пневматические баллоны вместо пружин;
  • амортизаторы активного типа;
  • регулируемый стабилизатор;
  • комплект датчиков.

Ориентируясь по сигналам датчиков, контроллер блока управляет работой стоек и стабилизатора, а также регулирует размер клиренса. Адаптивная схема довольно дорогая, зато самая эффективная из всех разновидностей подвесок. Изменяющие высоту пневмобаллоны также применяются в подвеске грузовиков.

Данная подвеска разработана инженером Де Дионом из Франции. Особенность ее в том, что она снижает нагрузку на задний мост. Картер главной передачи закреплен не на балке, а на части кузова. Такое решение встречается на полноприводных внедорожных авто.

Подвеска с косыми рычагами

Двухрычажная независимая подвеска автомобиля также применяется на передней оси и отличается от предыдущей конструкции по таким признакам:

  1. Амортизатор и пружина не составляют единый узел, хотя первый встроен внутрь второй. Крепятся детали отдельно – стойка к шарниру кузова, а пружина просто упирается в стакан.
  2. Добавлен верхний рычаг с шаровой опорой, прикрученной к поворотному кулаку. По длине элемент короче нижнего рычага, поскольку крепится к лонжерону изнутри колесной арки.
  3. Поворот колеса производится той же рулевой тягой, но за счет двух шаровых опор, установленных на концах рычагов.
  4. Стойка с пружиной проходит сквозь технологический проем верхнего рычага и прикрепляется к нижнему. Соответственно, упругие элементы не вращаются вместе с поворачивающимся колесом, верхний опорный подшипник отсутствует.

В остальном подвеска идентична «Макферсону» – снизу стоит подрамник, соединенный с рычагами на шарнирах и посредством стабилизатора поперечной устойчивости. В некоторых случаях последний прикручивается не к передней балке, а прямо к деталям кузова.

Благодаря особенностям конструкции все динамические и статические нагрузки равномерно распределяются на все элементы подвески – пружины, амортизаторы, рычаги и стабилизатор. В результате срок службы стойки и прочих деталей существенно увеличивается. Подвеска гораздо «мягче» и надежнее, нежели McPherson, поэтому успешно используется на автомобилях премиум-класса и внедорожниках.

Подвеска с 2 рычагами по понятным причинам дороже и сложнее в ремонте. Но «колдовать» над ней приходится реже, поскольку детали изнашиваются равномерно.

Здесь основной конструкции выступает продольный рычаг. Он должен разгружать опорные усилия, которые воздействуют на кузов. Данная система очень тяжелая, что не делает ее популярной на рынке. А в случае с продольными рычагами все лучше – это более гибкий в настройке тип. Опорные рычаги позволяют снизить нагрузки на крепеж подвески.

Решение очень похоже на систему на продольных рычагах. Отличие в том, что оси, на которых качаются рычаги, в данном случае установлены под более острым углом. Данные системы устанавливают чаще всего на задней оси. Подвеску можно встретить на автомобилях немецкого производства. Если сравнивать с продольным типом, то здесь крены в повороте существенно снижены.

В отличие от однорычажной системы, здесь на каждую ось приходится по два рычага. Они размещаются поперек или продольно. Для соединения рычагов могут применяться торсионы и пружины. Кроме того, нередко используются и рессоры. Подвеска отличается компактностью, но она не сбалансирована для езды по неровностям.

Пневмо- и гидравлическая подвеска

В данных решениях применяются полностью пневматические или гидропневматические упругие элементы. Сами по себе эти детали – не конечный вариант. Они только делают движение более комфортным.

И пневматическая подвеска автомобиля, и гидравлическая достаточно сложные, обе обеспечивают высокую плавность хода и отличную управляемость. Такие системы могут быть соединены с «МакФерсоном» или многорычажными решениями.

Диагностика своими руками

Диагностировать систему следует, если появились проблемы с автомобилем. Это отсутствие прямолинейного движения, различные вибрации на скорости, раскачка кузова при объезде или проезде препятствий, нехарактерные звуки, удары о кузов при наезде на различные препятствия.

Диагностика передней подвески автомобиля может быть выполнена как вручную при помощи монтировки, так и на компьютерном стенде. С помощью монтировки поочередно проверяют на наличие люфтов каждый элемент системы. Также выявить неисправность поможет визуальный осмотр – визуально можно оценить состояние сайлентблоков и других элементов.

Шаровые опоры диагностируются руками. Если опора ходит туго в своей обойме, тогда она исправна. Если же она ходит легко, тогда следует ее заменить. В подвеске ВАЗа это можно сделать без замены рычага. На большинстве иномарок шаровая идет как единое целое вместе с рычагом.

Но точно узнать, в каком состоянии находится подвеска, поможет компьютерная диагностика подвески автомобиля. Это специальный стенд, где при помощи многочисленных датчиков проверяется вся система. Компьютер очень точно оценит состояние и покажет изношенные и подлежащие замене элементы.

Руководство по подвеске автомобиля

: что такое система подвески автомобиля?

Представьте, что вы отправляетесь в долгую поездку, и каждая неровность на дороге заставляет машину взлететь в воздух, а затем вернуться с глухим стуком. Звучит довольно неприятно, не так ли?

Вот где в игру вступает ваша система подвески. Если вам любопытно и вы продолжаете спрашивать, что такое подвеска автомобиля, это руководство создано именно для вас.

Вы можете удивиться, что система подвески автомобиля относительно проста в работе, но она сложнее и напряженнее, чем кажется.Это не только обеспечивает комфорт во время вождения, но и чрезвычайно важно для вас и безопасности автомобиля. Давайте посмотрим на функцию подвески автомобиля.

Какова функция подвески автомобиля?

Прежде чем мы ответим на вопрос, что такое подвеска автомобиля, давайте рассмотрим ее основные функции — амортизировать удары и удерживать колесо на земле.

С точки зрения непрофессионала, подвеска — это то, что удерживает объект в воздухе.Поэтому, если вы спите в гамаке, вы будете подвешены к земле и защищены от вибраций и ударов земли. Причина, по которой автомобили используют эту обширную систему, довольно ясна. Мы хотим, чтобы трение и удары о землю были сведены к минимуму.

Если бы ваша система подвески отсутствовала, каждый мелкий камешек и неровность дороги сказывались бы на вашей машине, и это оказалось бы самой неудобной поездкой для всех. Я упрощаю это, чтобы убедиться, что вы понимаете самые основные функции системы подвески.

Помимо поглощения сил трения, гравитации и ударов о землю, он также помогает удерживать шины в контакте с дорожным покрытием.

Поскольку именно шины находятся в непосредственном контакте с дорогой, ось и колеса вашего автомобиля связаны с системой подвески. Это означает, что каждый удар и вибрация проходят через систему подвески, которая дополнительно гасит удар.

Чтобы лучше объяснить, пружинный механизм современной системы подвески прижимает колесо к земле всякий раз, когда оно находится в воздухе.Поэтому, когда ваш автомобиль наезжает на лежачего полицейского, он на мгновение отрывается от земли, и система подвески прижимает его обратно к земле, чтобы восстановить связь с дорогой. Точно так же, когда вы делаете крутой поворот, внутренние колеса отрываются от земли. Без системы подвески ваша машина могла бы перевернуться. Но пружинный механизм возвращает машину на землю.

Что такое автомобильная подвеска – как она работает?

Как объяснялось ранее, мы уже знаем, какова функция системы подвески автомобиля.Но здесь мы посмотрим, как это работает.

Современная система подвески автомобиля продумана до мелочей, и каждое колесо и ось имеют независимую подвеску. Это означает, что если одно из колес оторвется от земли, остальные три останутся на месте. Это известно как независимая подвеска.

Если бы каждое колесо не имело собственной системы подвески, то при поднятии одного колеса поднималось бы и другое колесо с той же стороны, что могло бы привести к перевороту автомобиля. Это известно как зависимая система подвески автомобиля.

 

Зависимая система подвески

Теперь перейдем к вашему вопросу о том, что такое подвеска автомобиля, здесь мы понимаем зависимую систему. Хотя это обычно не используется в новых автомобилях, вы можете найти этот дизайн во внедорожниках или старых автомобилях. Эта система, известная как конструкция оси с балкой, имеет две разные оси; живые и мертвые. Ведущая ось используется при наличии гидроусилителя руля, а мертвая ось обеспечивает свободное вращение шин.

У этой конструкции есть две основные проблемы.Во-первых, шины будут двигаться зависимо друг от друга. Это сместит фокус шин, чтобы поддерживать один и тот же угол относительно друг друга, а не удерживать колеса на земле. Сцепление шин затрудняет управление автомобилем.

Вторая проблема связана с тем, что такая конструкция приводит к увеличению неподрессоренной массы или массы, не поддерживаемой системой подвески автомобиля. Этот дополнительный вес приводит к дополнительному давлению на систему подвески балки, тем самым увеличивая вибрацию, отскок и трение.Это также может привести к потере контроля над рулем при ускорении или торможении.

 

Независимая система подвески Независимая подвеска

широко используется в современных автомобилях, выпускаемых в настоящее время. Независимая конструкция помогает каждому колесу двигаться индивидуально и подниматься и опускаться с помощью амортизаторов и пружины, прикрепленных болтами к одному концу рамы.

В вашем автомобиле может использоваться поперечный рычаг или рычаг подвески. Независимая переднеприводная система отвечает за выравнивание колес и полный контроль над шинами.Задние колеса имеют такое же соединение и детали, за исключением динамики рулевого управления.

Как система подвески помогает автомобилю оставаться на дороге?

Вы знаете, что такое автомобильная подвеска, но знаете ли вы, что она также помогает удерживать колесо на земле, чтобы автомобиль не кувыркался. Эта возможность также оказывается полезной при сохранении хорошей тяги и распределения веса при воздействии некоторой силы.

Например: когда вы разгоняетесь, вы не хотите, чтобы вас дернуло назад.Задняя подвеска должна работать, чтобы вам было удобно сидеть. Точно так же при нажатии на тормоз не хочется нырять с головой в приборную панель. Это также верно, когда автомобиль поворачивается на очень высокой скорости. Если вес автомобиля сместится в одну сторону во время его поворота, вы можете себе представить, что произойдет. Это известно как крен кузова, и работа системы подвески заключается в том, чтобы не дать внутренним шинам слететь.

Вот некоторые проблемы с тягой, которые обычно связаны с расположением системы подвески: 

Подруливание на ухабах: Обычно это происходит, когда автомобиль наезжает на неровности и поворачивает влево или вправо, а водитель не поворачивает руль.Это свидетельствует о плохо отрегулированной системе подвески.

Избыточная поворачиваемость: Избыточная поворачиваемость — это когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой, что приводит к его вращению хвостом вперед. Чем-то похоже на дрифт, но непреднамеренно и довольно рискованно.

Недостаточная поворачиваемость: Противоположность избыточной поворачиваемости, когда автомобиль теряет сцепление с передними колесами, выбрасывая его далеко за пределы поворота. Когда переднее колесо теряет контакт с землей, это означает серьезную угрозу безопасности для пассажиров и водителя.

Детали подвески автомобиля

Давайте посмотрим на детали подвески автомобиля, благодаря которым наша машина едет комфортно и без неровностей.

Пружины

Пружины, естественно, являются важной частью системы подвески, поскольку они поглощают неровности дороги, а также принимают на себя любой дополнительный вес автомобиля. Пружины также отвечают за удержание автомобиля на заданной высоте.

В системе подвески используются 3 типа пружин, а именно винтовые пружины, листовые рессоры и торсионы.

Обычно их можно найти в роскошных автомобилях, автобусах и грузовиках, поскольку они обеспечивают более плавную работу и комфортную езду. Пневматические рессоры приводятся в действие воздушными компрессорами, которые используют возможности сжатия воздуха для уменьшения ударов и вибрации.

Если вы когда-нибудь играли с пружинкой, выходящей из ручки, то, когда вы нажимаете и отпускаете ее, пружина подпрыгивает дважды или трижды, прежде чем полностью остановится.Здесь в игру вступают демпферы. Это помогает рассеивать или контролировать энергию подъема и опускания, что также является целью амортизатора, стойки и стабилизаторов поперечной устойчивости.

Работа амортизатора тесно связана с демпферами, но их функционирование отличается друг от друга.

Амортизаторы представляют собой заполненные маслом цилиндры, которые заставляют подвеску сжиматься и разжиматься с регулируемой скоростью. Это, в свою очередь, предотвращает подпрыгивание пружин.

Современные амортизаторы (или амортизаторы) чувствительны к скорости, что означает, что они более плавно справляются с легкими неровностями и обеспечивают большую устойчивость к большим неровностям.

Здесь мы подошли к концу нашего руководства по подвеске автомобиля. Надеюсь, на ваш вопрос о том, что такое подвеска автомобиля, дан точный ответ. Оставайтесь с нами, чтобы не пропустить еще больше интересных блогов об автомобильных механизмах, последних автомобильных новостях и многом другом!

 

Теги: подвеска автомобиля, система подвески автомобиля, зависимая подвеска, независимая подвеска, амортизатор

16 лучших модификаций автомобильной подвески

В соответствии с нашими 5 проверками для вашей статьи о рулевом управлении и подвеске , эта функция больше связана с внесением улучшений по сравнению со спецификацией производителя.Вот 16 лучших модификаций подвески автомобиля, которые вы можете провести на подвеске Volkswagen или Porsche , чтобы улучшить надежность, эстетику или опыт вождения.

1. Зауженная и регулируемая передняя ось

В большинстве автомобилей Volkswagen с воздушным охлаждением, за исключением Super Beetle и Type 25, используется торсионная передняя подвеска. Мы говорили о том, как они работают, в нашей статье о проверке подвески, но их можно достаточно легко изменить, чтобы обеспечить регулировку высоты. Приварные регуляторы балки расположены в центре как верхней, так и нижней торсионных труб, и, когда через них проходят торсионные пластины, их можно перемещать вверх и вниз для изменения дорожного просвета. Если вы предпочитаете вид с подвернутым колесом, то суженный луч — это то, как вы добьетесь этого. По сути, у зауженной передней оси было удалено одинаковое количество верхних и нижних торсионных труб, а затем они были снова сварены вместе. Помимо спорных эстетических преимуществ сужения передней оси, это может помочь скорректировать геометрию после установки упавших шпинделей, комплекта для переоборудования тормозных дисков или более широких колес.Тем, кто не имеет опыта работы со сварщиком, советуем приобрести готовый зауженный передний мост или поручить работу на своем мосту в проверенной специализированной мастерской.

2. Выпавшие шпиндели

Начнем с основ. Шпиндели можно найти на обоих концах передней оси VW с воздушным охлаждением. Они соединяются с колесом через колесные подшипники и тормозные диски/барабаны и соединены с осью с помощью торсионных рычагов и шаровых шарниров/король и соединительных пальцев внутри.К ним же крепится нижняя часть переднего амортизатора. Предпосылкой для опускаемых шпинделей является поднятие монтажной части ступицы стандартного шпинделя на несколько дюймов выше в колесной арке. Это поднимает центральную точку колеса и одновременно опускает автомобиль. Важно отметить, что он сохраняет те же крепления амортизаторов подвески, поэтому вы можете использовать их вместе со стандартными амортизаторами и сохранить приличный ход для оптимального комфорта. Предупреждение: упавшие шпиндели имеют тенденцию расширять колею вашего автомобиля, поэтому они популярны в сочетании с суженной передней балкой, чтобы избежать контакта колеса с аркой.Для владельцев ранних автомобилей VW с водяным охлаждением несколько автопроизводителей применили аналогичную теорию, чтобы поднять задние ступицы и тормоза выше в арке с помощью специально разработанных откидных пластин. Если вы собираетесь исследовать этот путь, обязательно наймите уважаемого инженера, вы же не хотите, чтобы что-то подобное провалилось.

3. Стабилизатор поперечной устойчивости

Для более целеустремленного водителя крен кузова может поставить под угрозу время прохождения круга или уверенность при прохождении поворотов на скорости.Маловероятно, что вы выбрали автомобиль, на котором не установлены стабилизаторы поперечной устойчивости (ARB) для вашего более энергичного вождения, поэтому мы предполагаем, что точки крепления и оборудование уже установлены, и ваш автомобиль оснащен ими как спереди, так и сзади. задний. Передний стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается под кузовом и распространяется по ширине автомобиля, обычно связывая обе стороны подвески вместе. Когда вы поворачиваете в своей машине, этот стержень скручивается и оказывает некоторое сопротивление возникающему естественному наклону. Вещи можно улучшить еще больше, установив стабилизатор поперечной устойчивости Performance, который сделан из более толстого материала, что еще больше снижает крен кузова.Для большинства автомобилей (и часто продаваемых как часть комплекта стабилизатора поперечной устойчивости) будет модернизированный задний ARB. Установка одного без другого может привести к увеличению недостаточной поворачиваемости (передняя часть автомобиля остается прямой, когда вы входите в поворот) или избыточной поворачиваемости (задняя часть автомобиля соскальзывает при повороте). Как и передний ARB, задний ARB соединяется с задней подвеской как слева, так и справа и оказывает сопротивление, чтобы автомобиль оставался более ровным в поворотах. Отличительной особенностью комплектов стабилизаторов поперечной устойчивости является то, что их можно модернизировать, не опуская автомобиль.Так что, если вы хотите улучшить управляемость, но хотите сохранить первоначальный вид, они идеальны.

4. Регулируемая спиральная подвеска

Вершиной статической подвески является комплект койловеров . Что он предлагает по сравнению со стандартной подвеской? Ну, во-первых, это дает вам возможность опустить свой автомобиль на высоту, которую вы считаете подходящей, а не только на фиксированные 30 или 60 мм, как амортизаторы и пружины «старых добрых времен». Когда я говорю вершина, есть несколько очень хороших комплектов подвески с фиксированным падением и несколько довольно простых комплектов Coilover, но если вы купите комплект премиум-класса, такой как комплект KW Coilover, с корпусами из нержавеющей стали, они останутся полностью регулируемыми в течение многих лет. приходить.В обмен на дополнительные инвестиции по сравнению с койловерами начального уровня KW Variant 1 (с фиксированным демпфированием) койловеры KW Variant 2 также предлагают регулировку отбоя, а их топовые койловеры Variant 3 имеют демпфирование отбоя и сжатия в дополнение к регулировке высоты, что делает они являются фаворитом среди гонщиков на быстрых дорогах и треках. С ограниченным бюджетом? Ознакомьтесь с нашими комплектами койловеров SSP , они не сломают вам спину и немного облегчат ваш банковский счет. Почему вы хотите отрегулировать высоту вашего автомобиля? Опускание автомобиля уменьшает центр тяжести и, в свою очередь, помогает устранить крен кузова.Есть также бонус в том, что заниженные автомобили выглядят спортивнее, и если вы установили другие колеса, вы сможете расположить арки в нужном месте, зная, что более жесткие амортизаторы должны помочь защитить ваши шины от лакокрасочного покрытия.

5. Более долговечные Полиуретановые втулки 

Компоненты рулевого управления и подвески вашего автомобиля будут крепиться к шасси в нескольких местах, и именно в этих критических точках соединения полиуретановые втулки вступают в свои права.Традиционно такие детали, как стабилизаторы поперечной устойчивости, поперечные рычаги и рулевые рейки, закрепляются на месте с помощью резиновых втулок и металлических зажимов. Конечно, со временем резина отмирает и они уже не держатся на месте с такой силой. В результате возникает движение там, где движения быть не должно, и вы теряете отзывчивость. Как это исправить? Замена изношенных резиновых втулок подвески на полиуретановые добавит некоторую дополнительную жесткость, но также обеспечит более длительный срок службы по сравнению с оригинальными втулками производителя.Удобно, что многие полиуретановые втулки, такие как серия Powerflex , которую мы предлагаем для моделей VW и Porsche, поставляются в виде «разъемных втулок» со съемными металлическими втулками, а не как цельные детали. Это значительно упрощает установку. Мы также предлагаем уретановые втулки подвески и опоры двигателя. Это более жесткий состав, чем полиуретан, но, как правило, его дешевле купить. В случае комплекта уретановых втулок Mk1 Golf Bugpack , это в основном втулки «вставного типа», поэтому они вставляются в оригинальные резиновые втулки OE, обеспечивая дополнительную поддержку, а не полностью заменяя ее.

6. Регулируемые верхние крепления

Когда-нибудь мы составим глоссарий терминов, а сейчас позвольте нам дать вам краткий обзор развала и кастера, так как это в основном то, что вы будете контролировать при установке регулируемых верхних опор передней подвески . Глядя на колесо и шину сзади, когда они прикручены к машине (чтобы вы могли видеть рисунок протектора полностью), если верхняя часть колеса выступает дальше, чем нижняя, значит, у вас положительный развал — обычно это не так. используется на дорожных автомобилях, но вы можете получить это, если сняли двигатель с задней части стандартного автомобиля с воздушным охлаждением.Если нижняя и верхняя части шины находятся на одной линии друг с другом, это хорошая новость: у вашего автомобиля нейтральный развал, что дает вам хороший квадратный след для ваших шин. Отрицательный развал особенно заметен в задней части автомобилей с заниженной качающейся осью, где колесо и шина подгибаются вверху и располагаются намного шире внизу.

С помощью регулируемых верхних опор также регулируется кастер, угол наклона стойки подвески по отношению к вертикали. Вы либо будете искать регулируемые верхние опоры для использования на гусенице (что позволяет гораздо более сложную настройку для конкретной трассы), либо добиться идеальной стойки, основанной на наборе больших или широких колес.В обоих случаях стойка крепится болтами к верхней пластине, которая идеально подходит для автомобиля, но позволяет регулировать развал/кастер с помощью ряда скользящих болтов. Позаботьтесь об этом самостоятельно и убедитесь, что обе стороны отрегулированы одинаково, если вы не уверены, проконсультируйтесь с профессионалом, так как вы можете действительно расстроить свое обращение, если сделаете это неправильно.

7. Пневматическая / гидравлическая система

Есть что-то очень крутое в том, чтобы щелкнуть выключателем и отрегулировать дорожный просвет вашего автомобиля. Будь то бросить его на палубу, когда вы приедете на шоу, или поднять его, чтобы справиться с лежачими полицейскими на вашей рабочей автостоянке, практичность как Air-Ride, так и гидравлики не может быть ошибочной.Хотя мы не являемся дилерами или установщиками ни того, ни другого, вот краткое изложение, и если какое-либо из них щекочет ваше воображение, позвоните нашим друзьям по телефону Rayvern Hydraulics , чтобы обсудить ваши требования более подробно. Пневматическая подвеска существует уже много лет, но только за последние 15 лет она стала таким основным продуктом на рынке модифицированных автомобилей. По сути, винтовые пружины автомобиля заменены мешками со сжатым воздухом. Когда из мешков выпускается воздух, машина опускается, а когда включается компрессор и наполняет их, машина поднимается.

Что такое гидравлическая подвеска? Гидравлическая подвеска, которую чаще всего можно увидеть на лоурайдерах в музыкальных клипах в стиле рэп, — это еще один способ отрегулировать высоту дорожного просвета одним щелчком переключателя. Каждая из ваших стоек подвески заменена гидравлическими цилиндрами, которые можно накачивать вверх и вниз жидкостью под давлением, чтобы контролировать положение колеса в колесной арке. У обоих есть свои плюсы и минусы, и вам, скорее всего, придется пожертвовать местом в багажном отделении, чтобы поместить туда снаряжение… Но оно того стоит!

8.Модернизация гидроусилителя руля

Строго не обновление подвески, но все равно включим. Для тех, у кого более старые и тяжелые автомобили, такие как Campervan или ранний Golf, установка гидроусилителя руля может преобразить практичность и дать совершенно новую жизнь транспортному средству, которое вы разлюбили. Внезапно вам не нужно быть пауэрлифтером, чтобы параллельно парковать его на улице, и преодоление узких городских центров или медленного движения становится немного более приятным. В настоящее время мы не предлагаем этот продукт, но мы рекомендуем отправиться в Google, чтобы найти местную мастерскую, обладающую навыками для выполнения преобразования.В качестве альтернативы, для начинающего механика DIY есть несколько самодельных комплектов PAS, которые можно собрать вместе с помощью практических руководств на форуме.

9. Рулевое колесо меньшего размера

Обновление рулевого колеса — одна из самых простых модификаций, которые вы можете сделать, но трансформация может быть днем ​​и ночью. Как и в случае с PAS, это не является строгой модификацией подвески, но это повлияет на то, как вы вводите инструкции по управлению, и, безусловно, придаст вам больше уверенности, зная, что вашим рукам и кистям будет удобнее с улучшенным положением руля.Прежде чем купить новый спортивный руль, измерьте и сравните его с размером вашего старого. Также подумайте о любых слепых зонах, которые новый руль меньшего размера может создать в отношении вашего спидометра или других датчиков, а также о том, будут ли ваши руки вообще цепляться за подрулевые переключатели во время поворота. В то время как колесо меньшего размера (как это Momo Team ) обеспечивает лучшее ощущение на скорости, вам придется приложить дополнительные усилия, когда дело доходит до парковки, так как у вас будет меньше рычагов вокруг рулевой колонки.

10. Регулируемые пружинные пластины

Как и в задней части VW и Porsche с воздушным охлаждением, рессорные пластины в основном представляют собой рычаг, прикрепленный на переднем конце к торсиону, а другой конец — на вашем колесе. Регулировку стандартной рессорной пластины можно выполнить, сняв ее со шлицевого торсиона и снова надев ее, но на один или два шлица дальше закругления. Регулируемые пружинные пластины обеспечивают дополнительную точную настройку, а не изменение высоты дорожного просвета на дюйм.После установки примерно на нужной высоте клиренса достаточно простого поворота шестигранного ключа, чтобы колеса и металлоконструкции сели в идеальной гармонии.

11. Газовые амортизаторы

Подобно установке койловерной подвески для улучшения управляемости более современного автомобиля или автобуса, ваша классическая подвеска Porsche или Volkswagen , безусловно, выиграет от установки более жестких амортизаторов. Существует два распространенных типа амортизаторов: масляные и газонаполненные.Как правило, стандартные амортизаторы, установленные производителем, заполнены маслом, и их способность поглощать удары и обеспечивать оптимальный комфорт для среднего пассажира. Другой вариант, используемый большинством производителей высокопроизводительных амортизаторов, заключается в использовании газонаполненных амортизаторов. Сжатый газ внутри оказывает большее сопротивление поршню, который движется вверх и вниз, и, в свою очередь, вознаграждает водителя более жесткой ездой. При переходе на газовые амортизаторы для вашего классического VW вам не обязательно одновременно опускать автомобиль.Например, амортизаторы KYB Gas-Adjust (на самом деле не регулируемые) являются отличным обновлением для фургонов типа 2, которые используются для перевозки тяжелых грузов или в качестве семейного кемпера. Наш комплект для обработки подвески Type 2 — отличное обновление для серийных фургонов. Конечно, сочетание более жесткого амортизатора с уменьшенным дорожным просветом и более низким центром тяжести имеет смысл с точки зрения производительности. Однако имейте в виду, что транспортное средство может быть слишком низким, и особенно для уличной езды, захлопнутая подвеска не будет лучшей настройкой подвески для скорости!

 

12.Достойные шины

Правильно подобранная резина может значительно улучшить ваши впечатления от вождения. Высота боковины добавит или уменьшит уровень комфорта, и по мере ее уменьшения крен кузова также уменьшается, следовательно, низкопрофильные шины на спортивных автомобилях. Состав шин и рисунок протектора будут представлять особый интерес для участников трекового дня и быстрых дорог. Конечно, выбор правильных шин — это баланс между производительностью и долговечностью, но если вы хотите объехать трассу быстрее, чем выбор шин ваших друзей, это действительно может дать вам преимущество.Предупреждение: мягкая резина может удерживать вас на асфальте, но она также изнашивается быстрее, чем обычная дорожная шина, поэтому вы будете чаще покупать замену. Вы можете выложить небольшое состояние на липкой резине, но если вы пренебрежете созданием правильного давления воздуха внутри для атмосферных и дорожных условий, все это может пойти насмарку. Я не признаюсь, что являюсь экспертом в этом вопросе, но я уверен, что ответы есть в Интернете в отношении вашей машины.

13.Колесные проставки

Установка проставок для колес дает 2 основных преимущества. Во-первых, это визуальное улучшение, когда колеса выдвигаются дальше в колесную арку. Во-вторых, расширяется площадь контакта с автомобилем, что делает его более устойчивым на дороге, особенно в поворотах. Существует несколько типов колесных проставок , о которых вам следует знать: «плоские проставки» и прокладки «с болтовым креплением». «Плоские прокладки» просто вставляются между колесом и монтажной поверхностью ступицы и закрепляются колесными болтами — более длинными колесными болтами, если вы установили что-либо толще 3 мм.«Проставки на болтах» делают именно это. Они крепятся болтами непосредственно к ступице автомобиля, а затем колесо прикручивается к проставке с помощью колесных болтов стандартной длины. Центрирующие колесные проставки ступицы доступны как в плоском, так и в болтовом исполнении, и они имеют расширенный выступ в центре, который выступает в задней части колеса, чтобы помочь центрировать и зафиксировать его. Для энергичного вождения центральные проставки на болтах считаются лучшим и самым безопасным выбором.

14. Распорка стойки

По аналогии с комплектом ARB растяжка соединяет две точки крепления подвески.Обычно вы можете приобрести их для верхней части турелей передней или задней подвески или для установки между нижними опорами передней подвески. Их основная цель — уменьшить прогиб тела при прохождении поворотов. Как автомобиль становится жестче благодаря использованию спортивной подвески, так и он найдет новые места, где можно попробовать и подвигаться — кузов один из таких!

15. Каркас безопасности

В дополнение к преимуществам, которые распорка стойки дает автомобилю, установка каркаса безопасности сделает автомобиль еще более жестким.Это может ложно повысить вашу уверенность за рулем и не обязательно повысит ваши шансы уйти, если все пойдет не так. Просто не забудьте надеть на голову набивку и сообщить об этом в свою страховую компанию (не все они относятся к ним благосклонно). Хотите получить еще больше в игре жесткости, начните шовную сварку и приварите каркас безопасности к стойкам и башням распорок. Однако вы больше не можете получать удовольствие от вождения на дороге!

16. Уменьшение веса Верх

Почти в отличие от привинчивания рамы для лазанья внутри вашего автомобиля, наше последнее предложение касается снятия веса, и это то, что вы можете, по крайней мере, начать бесплатно.По словам Колина Чепмена, знаменитого Lotus, «добавь легкости», чтобы машина ехала быстрее. Удаление ненужных элементов поможет, особенно удаление или перемещение веса с высокого на нижний, эффективно опуская центр тяжести. Именно по этой причине у гоночных автомобилей нет люка на крыше, задних сидений или запасных колес в багажнике. Вы могли бы довольно легко уменьшить вес пассажира, если бы задумались об этом. Однако вы можете сохранить то, что вы удалили, на случай, если вы передумаете в будущем.

Надеюсь, вы нашли это руководство полезным. Возможно, вы чему-то научились или хотя бы подтвердили свои мысли, когда речь идет о модификациях подвески автомобиля. Что бы вы ни решили сделать, пожалуйста, делайте это безопасно и с правильным оборудованием и продуктами для работы. Энди

Какие существуют типы подвесных систем

8 типов автомобильных подвесок Многорычажная подвеска. Жесткая подвеска оси. Подвеска Макферсона. Подвеска на двойных поперечных рычагах. Независимая подвеска.Жесткая подвеска — рессорная. Подвеска на продольных рычагах. Пневматическая подвеска.

Какие существуют типы подвески?

Существует три основных типа компонентов подвески: рычаги, пружины и амортизаторы. Рычаги представляют собой стержни и кронштейны, поддерживающие колеса, пружины и амортизаторы.

Какие бывают 5 типов подвески?

Ниже приведены пять различных типов пружин подвески, используемых в автомобилях: Листовые рессоры.Спиральная пружина. Пружина кручения. Подушки безопасности. Резиновая пружина.

Как диагностировать проблемы с передней подвеской?

Вот некоторые распространенные признаки проблем с подвеской. Тянет в сторону при движении. Чувствуя каждую неровность. Один угол сидит низко. Ныряние, перекатывание и/или приседание. Сложность при управлении.

Какой тип подвески лучше?

Многорычажная система и система с двойным поперечным рычагом — это святой Грааль конструкции подвески, позволяющий инженерам добиваться маневренности без ущерба для качества езды.

Какая марка подвески 4×4 лучшая?

Best 4×4 Lift Kit Бренд Bilstein Lift Kits — комплект премиум-класса для подъемника, отлично подходит для тяжелых условий эксплуатации 4×4. Подъемные комплекты Formula 4×4 — подъемный комплект премиум-класса, доступный по цене и отлично подходящий как для обычных, так и для тяжелых условий эксплуатации 4WD. Подъемные комплекты RAW 4×4 — подъемный комплект высокого уровня, отлично подходит для коммерческого транспорта и обычного бездорожья.

Сколько стоит подвесная система?

Типичные расходы: Замена системы подвески может стоить от 1000 до 5000 долларов и более в зависимости от типа системы, марки, модели и года выпуска автомобиля (автомобили класса люкс обычно стоят дороже, чем стандартные автомобили).

Ремонт подвески дорогой?

Вам необходимо посмотреть на стоимость ремонта или замены подвески, а также стоимость рабочей силы, которая будет связана с доставкой вашего автомобиля к автомеханику. Средняя стоимость ремонта подвески составляет от 1000 до 5000 долларов.

Какие бывают 4 типа подвески?

Во избежание различных поломок автомобиля можно регулярно заниматься спурингом. Многорычажная подвеска. Жесткая подвеска оси. Подвеска Макферсона. Подвеска на двойных поперечных рычагах.Независимая подвеска. Жесткая подвеска — рессорная. Подвеска на продольных рычагах. Пневматическая подвеска.

Какие существуют два основных типа подвески автомобилей?

В подвеске используются два типа пружин: винтовая пружина и листовая рессора. Спиральная пружина является обычной, которую вы, возможно, видели.

Что такое компоненты подвески?

Компоненты подвески

обычно включают пружины, амортизаторы, стойки, втулки, рычаги управления, стержни стоек и стабилизатор поперечной устойчивости.

Что такое проверка подвески автомобиля?

Проверка подвески поможет вам обезопасить себя Система подвески вашего автомобиля включает в себя либо амортизаторы, либо стойки, которые помогают управлять автомобилем, контролировать его и уменьшают износ шин. Когда ваши амортизаторы и стойки не выполняют свою работу, вы можете это увидеть или почувствовать.

Какие амортизаторы обеспечивают самую плавную езду?

Самые плавные амортизаторы, которые вы можете получить, будут идентичными или почти идентичными заводской настройке, как правило, что-то вроде серии Bilstein B4, серии KYB Excel-G или Monroe OE Spectrum.Все они имеют самые щадящие клапаны для управляемости и комфорта на дороге.

Какая подвеска лучше всего подходит для автомобилей?

Двухтрубные амортизаторы

— лучший выбор, если вы хотите оснастить свой автомобиль комфортным повседневным вождением. Двухтрубная конструкция является наиболее распространенной конструкцией подвески, используемой в автомобилях, легких грузовиках, фургонах и внедорожниках. Его технология направлена ​​на улучшение характеристик управляемости и контроля.

Какие существуют типы передней подвески?

Основными типами систем передней подвески, используемых в легковых автомобилях и легких грузовиках, являются обычные винтовые пружины, торсионные балки и системы стоек МакФерсон.В большинстве полноразмерных американских автомобилей используется либо спиральная пружина, либо торсионная система.

Какие признаки проблем с подвеской?

Предупреждающие знаки подвески Продолжающееся подпрыгивание после наезда на неровности или провал при торможении. Снос или увод в сторону при поворотах. Одна сторона припаркованной машины стоит ниже, чем другая. Трудное рулевое управление. Необычно ухабистая езда.

Как работает подвеска?

В большинстве современных автомобильных подвесок используются стальные винтовые пружины – по одной на колесо.Это длинный кусок металла, прикрепленный к машине одним концом и к остальной части подвески со стороны колеса. Когда автомобиль наезжает на кочку, подвеска смещается, заставляя руль скручиваться и поглощать энергию.

Как проверить подвеску автомобиля?

Проверка подвески автомобиля за 5 шагов Осмотрите опоры стоек. Измерьте высоту передних колес. Пришло время домкратить машину. Ищите признаки повреждения или смазки. Проверьте наконечники рулевых тяг. Привод чувствует себя ухабистым.Сворачивает в одну сторону. Проблемы с рулевым управлением.

Какой шум издает плохая подвеска?

В частности, вам следует обратить внимание на четыре звука: скрип, хрюканье, дребезжание и стук. Если вы слышите какой-либо из этих шумов, обратитесь в свой автоцентр, и продолжайте читать, чтобы узнать больше о четырех звуках проблем с подвеской.

Какие бывают два типа подвески?

На сегодняшний день известны две общие классификации систем подвески; зависимые и независимые.

Какой тип пружины системы подвески является наиболее распространенным?

Пружины кручения являются наиболее часто используемыми типами пружин. Вот некоторые наиболее распространенные типы рессор, используемых в системах подвески автомобилей: 1. Листовые рессоры: Вы, должно быть, заметили металлические полоски возле задних колес многих автомобилей.

Что такое подвеска автомобиля?

Что такое автомобильная подвеска? Короче говоря, система подвески вашего автомобиля представляет собой защитную решетку из амортизирующих компонентов, таких как пружины и амортизаторы.Подвеска вашего автомобиля помогает обеспечить безопасное и плавное движение, поглощая энергию различных дорожных неровностей и других кинетических ударов.

Какие типы передней подвески сегодня наиболее распространены?

Сегодня в большинстве легковых автомобилей используется независимая передняя подвеска. Он обеспечивает более мягкое подпружинивание, улучшенную геометрию рулевого управления и лучшее сцепление колес с дорогой. Кроме того, такая подвеска улучшает ходовые качества и управляемость автомобиля.

Какая подвеска самая удобная?

Восемь массовых моделей с самой комфортной подвеской автомобиля Chrysler 300.Большой седан премиум-класса, кажется, исчезает с дорог сегодня, но есть много веских причин, чтобы выбрать такой, как Chrysler 300 Touring L. Kia Cadenza. Фольксваген Гольф. Бьюик Регал Спортбэк. Шевроле Импала. Рам 1500. Акура MDX.

Что такое передняя подвеска?

«Передний узел» — это жизненно важный каркас, соединяющий рулевое управление и подвеску с передней частью шасси. Изношенные компоненты или незакрепленные детали переднего узла могут стать причиной множества опасных проблем.

Не все автомобильные подвески созданы одинаковыми

Навигационные звенья

  1. Новости

Все, что вам нужно знать о автомобильных подвесках: разные подвески лучше подходят для разных целей, и вот ваше руководство по различным типам

Дата публикации:

26 сентября 2014 г.  •  2 февраля 2015 г.  •  8 минут чтения  •  Присоединяйтесь к беседе У Franken-Jeep серьезная, серьезная подвеска.

Содержание статьи

Наконец, в 21 -м веке появился совершенно новый Мустанг с правильной многорычажной независимой задней подвеской.Угловая резьба готова. Стук задних шин по разбитому асфальту стал тише. Да, по сравнению со старой ведущей осью есть небольшая потеря веса, но преимущества в управлении огромны.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Что входит в число захватывающих новых деталей, которые Ford Racing предлагает для этого могучего зверя? Сменный комплект для старомодной неразрезной задней оси — подождите, что?

С какой стати вы хотите сделать шаг назад во времени со своей подвеской? По прошествии всего этого времени Ford, наконец, делает все правильно, и первое, что они делают, — это дают своим клиентам шанс снова ошибиться.Конечно, вы хотите только хорошую подвеску, верно?

Ford Mustang 2015 года может быть лучшим купе на данный момент.

Ну нет, на самом деле — вам нужна правильная подвеска для работы. Есть очень веская причина, по которой Ford заботится о том, чтобы его клиенты, участвующие в дрэг-рейсинге, были довольны наличием задней части с ведущим мостом. В то время как ведущий мост связывает задние колеса вместе и ограничивает их гибкость, а также увеличивает неподрессоренную массу, он также прост до костей и очень надежен. Если вы хотите получить большую мощность на прямой, неразрезная ось поможет превратить ваш Stang в кувалду для драгстрипа.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Оказывается, не все подвески одинаковы, и есть ряд причин, по которым производители выбирают приложение. Вот некоторые основные моменты того, как автомобили держат нас в напряжении на протяжении многих лет.

Перечень ваших иждивенцев

Когда Ford Model T появился на сцене в Канаде, это был один из первых автомобилей, которые действительно добирались до сельской местности в значительном количестве.Это означало, что больше времени приходилось преодолевать грязные колеи, чем городские булыжники, поэтому Железная Лиззи Генри Форда должна была быть жесткой.

Поскольку Генри Форд вырос на ферме, он не понаслышке знал, что его машине придется справляться с трудностями. Решение было относительно простым – сплошные балки спереди и сзади, подвешенные на паре поперечно установленных листовых рессор.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ford Model-T Touring 1927 года Тома Ван Дейка

Листовые рессоры — это именно то, на что они похожи: слои изогнутой стали, скрепленные вместе, которые изгибаются, как лук лучника. Это самая простая из пружин, но также одна из самых прочных и долговечных, поэтому сегодня вы видите ее позади большинства современных пикапов, хотя обычно она устанавливается продольно.

Подвеска модели T обеспечивала отличное сочленение осей, позволяя им перемещаться вверх и вниз по глубоким колеям, выбоинам и пересеченной местности, которые они так часто видели.Однако, когда дело дошло до комфорта и управляемости, все, возможно, было не так хорошо. Листовые рессоры стояли в основе основных конных повозок в течение столетия, корни которых уходят в римские времена, и хотя подвеска Model T была достаточно простой для ремонта на ферме и достаточно прочной для неровных дорог, ее дальнейшее развитие требовало дальнейшего развития. было.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

День независимости

Использование винтовых пружин вместо листовых было впервые применено в начале века и начало распространяться на основные автомобили к 1930-м годам.Однако инновация человека по имени Эрл С. Макферсон появится немного позже, но будет иметь прочное наследие.

Его конструкция, в которой спиральная пружина и амортизатор были объединены в единую деталь, которая крепилась болтами непосредственно к раме вверху, а колесо и рычаг управления внизу, была компактной и недорогой. Он включал в себя точку поворота для поворота вперед, но изначально предназначался для использования на всех четырех колесах.

Jeep Cherokee North 4×4 2014 года имеет переднюю независимую подвеску со стойками МакФерсон и заднюю независимую многорычажную установку.

Здесь, наверное, стоит обсудить, что делает амортизатор. Точнее говоря, демпфер, это поршни, заполненные жидкостями различной плотности, которые контролируют скорость, с которой подвеска движется вверх и вниз. Очень небольшое демпфирование более комфортно, но машина будет раскачиваться вверх и вниз, как сломанная болванка. Слишком сильное демпфирование, и вы получите управляемость картинга, а вместе с ней и тяжелую езду на картинге.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Современные подвески часто включают в себя регулируемое демпфирование, наиболее эффективным из которых является GM Magnetic Ride. При этом используются магниты (очевидно) для мгновенного изменения плотности железистой демпферной жидкости, чтобы реагировать на все, что делает автомобиль.

Однако поначалу GM в основном сопротивлялась простой стойке МакФерсон. Несмотря на то, что старый Эрл работал на генерала, его идея томилась на полке, пока он не перешел в Ford, где дизайн был принят на вооружение French Fords.

Французская система подвески

Немногие страны сделали больше для развития подвески, чем Франция, и не всегда так, как вы ожидаете. Рассмотрим Citroën 2CV, в обязанности которого входила способность пересекать вспаханное поле с парой крестьян и корзиной яиц, не разбив ни одного яйца. Я не уверен, заботились ли они о том, чтобы сломить крестьян. Возможно нет.

Объявление 7

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ранние довоенные прототипы, называемые TPV (от Toute Petite Voiture — очень маленький автомобиль), имели чрезвычайно сложную подвеску, состоящую из восьми торсионов. Торсион представляет собой пружину, в которой вместо сопротивления сжатию по вертикали, как в винтовой пружине, упругость обеспечивается сопротивлением скручиванию. У Citroen 2CV

была очень надежная подвеска.

Тем не менее, 2CV, который последовал за ним, в конечном итоге получил более простую винтовую пружинную подвеску, которая, тем не менее, была очень инновационной.Он был установлен горизонтально и соединен спереди и сзади с осями парой рычагов, что позволяло преодолевать поля на очень больших расстояниях, а также имело любопытную особенность. Если при движении по прямой 2CV наезжает на кочку, то его взаимосвязанные винтовые пружины передают усилие назад, так что заднее колесо оказывается предварительно нагруженным и жестким. Возможно, это первая в мире активная подвеска.

Объявление 8

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тем не менее, при движении из стороны в сторону 2CV почти пугающе опрометчив и катится с такой управляемостью, что вы думаете, что он должен сопровождаться неистовой аккордеонной музыкой. Они всегда выглядят так, как будто цепляются за дорогу зубами — но держитесь.

Следующей инновацией Citroën стала их хваленая гидропневматическая подвеска. В нем используются заполненные жидкостью устройства, которые заменяют как пружины, так и амортизаторы, обеспечивая почти непревзойденный комфорт при езде.

Возможности тоже были частью микса. Когда в 1962 году на президента Шарля де Голля было совершено покушение, когда он и его жена ехали на заднем сиденье черного Citroën DS, самообладание французского автомобиля даже со всеми четырьмя простреленными шинами было приписано его превосходной подвеске. Впоследствии де Голль заблокировал продажу Citroën компании Fiat и профинансировал союз с Peugeot для создания Peugot-Citroën SA. Подвиги отважного DS будут представлены в романе Фредерика Форсайта «День шакала ».

Объявление 9

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Менее сложной, но столь же новаторской была британская версия гидропневматического Whatsit. Эта система, получившая название гидроэластичной, сочетала в себе прорезиненные компоненты и жидкость, соединяющую передние и задние колеса. Это помогло контролировать тангаж и пикирование в автомобилях с короткой колесной базой, таких как Morris 1100. В наши дни как жидкостные, так и газовые системы в основном заменены регулируемой пневматической подвеской на таких автомобилях, как Porsche Macan.

Со всех сторон Macan определенно выглядит очень сексуально.

Swinging Beetles и дизельный Mercedes, разгоняющийся до 200 миль в час

Тем временем, как говорят, в Германии для вездесущего Beetle была принята другая подвеска. Она называлась маятниковой подвеской и обеспечивала независимую заднюю подвеску с некоторыми слегка тревожными характеристиками.

По сути, задняя часть ранних VeeDubs имела дифференциал, установленный на шасси, причем каждая задняя ось также была соединена с рамой через переднюю точку поворота.Каждая ось может двигаться независимо от другой, а неподрессоренная масса уменьшается.

Объявление 10

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

К сожалению, как вскоре выяснилось, когда первый Porsche 911 начал участвовать в гонках, пришлось избавиться от нескольких вредных привычек. Когда подвеска отскакивала и оба колеса опускались, происходило нечто, называемое подворачиванием, когда колеса фактически слегка складывались под автомобилем с индуцированным положительным развалом.Понервничайте и сбросьте газ, и перенос веса вперед и импульс этого заднего двигателя очень быстро заставят вас покинуть сцену слева в неудобно расположенном дереве.

Более классические VW Beetles на выставке Old Cars Sunday in the Park в Миссии, Британская Колумбия.

У Mercedes было решение, которое она опробовала на своем испытательном автомобиле C111. Этот двухместный автомобиль с низкой посадкой, немного похожий на Ford GT40, получит роторную и дизельную мощность, поскольку Mercedes экспериментировал с силовыми агрегатами и другими инновационными технологиями.

Объявление 11

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Они отказались от роторного двигателя, но сохранили еще одну инновацию, которая в конечном итоге войдет в массовые легковые автомобили Mercedes – многорычажную заднюю подвеску. Сложная и трудно достижимая, многорычажная задняя часть имеет несколько точек поворота, которые обеспечивают большую гибкость, обеспечивая постоянное положение шины под оптимальным углом к ​​дороге.

Хонда загадывает желание, волшебство и магниты

Если и есть одна особенность, которая делает вождение почти всех Civic середины 1990-х годов увлекательным, так это подвеска на двойных поперечных рычагах. Более дорогая в изготовлении, чем стойка МакФерсон, двухрычажная подвеска немного сложнее, но лучше поддерживает лучший угол наклона шины к дороге.

Когда автомобиль наклоняется, оба поперечных рычага перемещаются вверх, в результате чего верхняя часть стойки тянет внутрь немного больше, чем нижняя часть.Это увеличивает отрицательный развал, как лыжник наклоняется в поворот, и улучшает сцепление с пятном контакта шины.

Объявление 12

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Из-за того, как он работает, двойной поперечный рычаг позволяет производителям выполнять менее агрессивную развал-схождение, но при этом пожинать плоды лучшего угла наклона шины при прохождении крутых поворотов. Впервые дебютировавшая для Honda на Civic четвертого поколения подвеска с двойным поперечным рычагом сделала NSX великолепной, но в наши дни ее очень не хватает в младшей линейке Honda.

Acura NSX

Однако производители предметов роскоши меньше озабочены соображениями стоимости, и от Mercedes и BOSE пришли два открытия, которые могут указать путь к подвеске будущего. Последний представляет собой систему пружин и демпфирования с магнитным управлением, в которой используется опыт BOSE в разработке динамиков, чтобы предложить полный пакет для снижения вибрации и плавности хода.

Объявление 13

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

По сути, электромагнитная версия ранней идеи Citroën о универсальном гибриде жидкости и газа, система BOSE использует сопротивление магнитных полей вместо физических веществ, с преимуществами бесконечной настраиваемости и мгновенной реакции. Однако у Mercedes есть кое-что еще круче.

Она называется Magic Body Control, и нет, это не песня Ашера. Эта система на основе камеры, предназначенная для использования в автомобилях S-класса, считывает информацию о дороге впереди, а затем вносит коррективы в подвеску еще до того, как вы наедете на неровности.Это невероятно, как и следует из названия, практически волшебно.

S-Класс 2014 года является эталоном для всех полноразмерных представительских седанов класса люкс.

Пройдет много времени, прежде чем Mustang достигнет такого уровня технологий, но, учитывая то, что мы уже получали от S-класса (первые подушки безопасности, первая ABS), возможно, это только вопрос времени.

А пока оседлайте эту более маневренную новую пони-машину и бросьте ее по извилистым дорогам. Конечно, Ford Racing позволит вам построить из него драгстер, если вы действительно хотите, но настоящее удовольствие, которое можно найти с этим новым Мустангом, находится в поворотах — если вы мне не верите, просто отложите свое недоверие на мгновение, и бросьте Станг через поворот: это ее любимое место для галопа.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Все о подвеске автомобиля | CarBuzz

Как упоминалось ранее, в Jeep Wrangler Rubicon используются прочные оси Dana 44, поскольку они, возможно, являются лучшим и наиболее экономичным решением для внедорожников.То же самое касается листовых рессор, которые вы найдете в задней подвеске большинства пикапов, продаваемых в США. Спереди у них будет независимая установка, поэтому вы часто будете слышать термин полунезависимая подвеска.

Настройки подвески полностью зависят от назначения автомобиля. Что-то столь же приземленное, как Volkswagen Golf, будет использовать стойки McPherson спереди, потому что они дешевы в массовом производстве, но достаточно адаптируемы, чтобы обеспечить как комфорт, так и необходимый уровень сцепления.Даже VW Golf GTI использует эту установку спереди и многорычажную установку сзади. Это обеспечивает лучшее из обоих миров, поскольку он может быть как удобным, так и спортивным. Благодаря изобретению адаптивного демпфирования и пневматической подвески водители теперь могут выбирать, как они хотят, чтобы подвеска реагировала, но об этом позже.

Большинству водителей нужны мягкие амортизаторы или мягкая подвеска. Это достаточно просто, чтобы обеспечить в наши дни независимые варианты, такие как стойка McPherson и подвеска на двойных поперечных рычагах.Прекрасным примером такого подхода, ориентированного на комфорт, является роскошный автомобиль, такой как Lexus ES. Передняя подвеска представляет собой стойки MacPherson, расположенные под углом для обеспечения плавности хода. Сзади у него есть продольный рычаг с высокой точкой крепления, что позволяет использовать втулку большего размера. Все это означает, что Lexus скользит по дороге, как сироп стекает по горячему блину.

Выше в цепочке у вас есть серьезно продвинутые настройки подвески, ориентированные на комфорт. Производители боролись с воздухом, когда он впервые появился, но с годами эта система была усовершенствована до такой степени, что теперь она является практически золотым стандартом в сегменте роскошных барж.

Яркий пример — совершенно новый Mercedes-Benz S-класса 2022 года. В стандартной комплектации он имеет систему пневматической подвески и активные амортизаторы подвески. Первый предназначен просто для того, чтобы нести нагрузку на кузов, а второй подключен к 48-вольтовой системе, которая может изменять коэффициент демпфирования на всех четырех колесах. Допустим, новый заднеприводный S-класс разгоняется с места. Обычно нос автомобиля слегка приподнимается, а задняя часть опускается вниз — из-за физики. Новый S-Класс может противодействовать этому, уравновешивая силы на обеих осях.Нас никогда не беспокоила физическая реакция на ускорение, так как она была просто данностью — как восход солнца каждое утро. Но приходит Мерс и удаляет его с помощью интеллектуальной настройки подвески. Также есть новая установка подвески E-Active Body Control, которая использует камеру и несколько датчиков для сканирования дороги впереди. Он делает это более 1000 раз в секунду. В зависимости от режима он подготовит подвеску к предстоящим событиям. Если он обнаружит неровность с правой стороны, он запустит подвеску, чтобы полностью ее проглотить.В более динамичном режиме он может укрепить правые колеса для крутого левого поворота. Черт возьми, это может даже дать немного больше артикуляции заднему левому колесу, когда оно начинает вращаться.

Взгляд на системы подвески автомобилей для будущих специалистов по техническому обслуживанию автомобилей

Системы подвески играют важную роль в функционировании автомобиля.Без полнофункциональной системы подвески транспортному средству будет нанесен огромный ущерб от постоянного воздействия его шин, приспосабливающихся к дорожным условиям, а пассажирам транспортного средства будет неудобно ездить. Поэтому для студентов, обучающихся механике, чрезвычайно важно узнать, как работают эти системы и как их обслуживать.

Прочтите, чтобы узнать, что вы можете узнать о системах подвески во время обучения на механике!

Техники по техническому обслуживанию автомобилей знают назначение систем подвески

Так как даже на самых свежих дорогах есть неровности и неровности, подвеска автомобиля всегда нужна для сглаживания контакта автомобиля с дорогой.Системы подвески обеспечивают равномерную езду для пассажиров, устойчивость, позволяющую водителю безопасно управлять автомобилем, и трение между шинами автомобиля и поверхностью дороги.

Подвеска автомобиля всегда необходима, потому что, когда автомобиль наезжает на что-то вроде кочки или камня, сила заставляет шины автомобиля двигаться вверх. Если бы не было системы подвески, шины ударялись бы о машину, и машина тряслась бы. Это не только плохо для машины, но и опасно для пассажиров.

Системы подвески помогают автомобилям поглощать неровности дорожного покрытия

Техники по техническому обслуживанию автомобилей знают 3 основных компонента систем подвески

Хотя подвеску автомобиля следует рассматривать как сложную систему транспортного средства, обычно она состоит всего из двух основных компонентов: пружин и амортизаторов.

Существует три типа пружин, с которыми могут столкнуться профессионалы в автомобильной промышленности : спиральные, торсионные и листовые рессоры.Хотя каждый из этих типов пружин имеет свою уникальную конструкцию, все они имеют одну и ту же цель: отводить кинетическую энергию от колес автомобиля, когда он движется по неровному участку дороги. Затем пружины передают энергию, которая заставляет пружину сжиматься и пружинить, к амортизатору.

Пружины помогают передавать удар от колес к амортизатору

В системах подвески амортизатор наиболее известен и называется демпфером.Амортизаторы являются чрезвычайно важной частью подвески, потому что без них пружины просто продолжали бы подпрыгивать снова и снова, пока вся кинетическая энергия не рассеялась бы. Как вы можете себе представить, это создаст очень неудобные ощущения от вождения. Амортизаторы помогают поглощать энергию пружин и рассеивать ее безопасным, равномерным и незаметным образом.

Специалисты по техническому обслуживанию автомобилей знают основные типы систем подвески

Существует несколько различных типов подвесных систем, некоторые из них более распространены, чем другие.В зависимости от типа транспортных средств, с которыми вы работаете, их возраста и модели, вы можете столкнуться с любым из них во время своей карьеры техник по обслуживанию автомобилей . Системы подвески подразделяются на зависимые и независимые и могут относиться к одной из следующих категорий:

  1. Зависимая передняя подвеска : Два передних колеса крепятся сплошным стержнем. Эти типы систем довольно редко встречаются в современных автомобилях и чаще всего встречаются в грузовиках.
  2. Независимая передняя подвеска : Система подвески находится в передней части автомобиля, но колеса не прикреплены к стержню, и они движутся и реагируют независимо.
  3. Зависимая задняя подвеска : Два задних колеса крепятся сплошным стержнем. Эти типы систем считаются довольно простыми и поэтому широко используются американскими производителями автомобилей
  4. .
  5. Независимая задняя подвеска : Задние независимые системы аналогичны передним независимым системам.Однако задние системы намного проще, потому что они не включают ведущую шестерню.

Каждый тип системы подвески имеет свои преимущества. Зависимые системы могут обеспечить большую стабилизацию с обеих сторон автомобиля, потому что стержень передает удар с одного колеса на другое. С другой стороны, независимые системы позволяют каждой стороне автомобиля приспосабливаться к собственным условиям вождения.

Хотите узнать больше об интересных деталях автомобиля, таких как системы подвески?

Свяжитесь с Automotive Training Centers, чтобы узнать больше об обучении и карьере автомехаников в Монреале!

Категории: Новости УВД, Монреаль
Теги: карьера автомеханика в Монреале, техник по техническому обслуживанию автомобилей, карьера в автомобильной промышленности

Активная подвеска против пассивной подвески

Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Качественная система подвески имеет решающее значение для плавного движения автомобиля. С появлением новых технологий подвески превратились из пассивных систем в активные. Но в чем разница между ними? Мы исследовали оба типа подвески и подготовили для вас ответ в этом посте.

Активная подвеска — это естественная эволюция традиционной пассивной подвески. Пассивные системы подвески в автомобилях работают с рядом пружин и амортизаторов, которые помогают смягчить автомобиль на неровной дороге.Активные подвески делают то же самое, используя бортовую компьютерную систему, которая оказывает давление на каждое из колес независимо, а не реактивно, как пассивная подвеска. Оба типа подвески обеспечивают плавность хода автомобиля и наилучшую управляемость.

В параграфе выше описываются различия между активной и пассивной подвеской на уровне поверхности. Пожалуйста, продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, как работает каждая система, а также о ее преимуществах и недостатках.Мы также обсудим, как узнать, повреждена ли ваша система подвески, распространенные причины поломки подвески и стоимость их устранения.

Разница между пассивной и активной подвеской

Во-первых, мы хотели бы подготовить сцену, описав, что вообще представляет собой система подвески и что она делает для вашего автомобиля. Грубо говоря, подвеска — это части автомобиля, которые соединяют раму автомобиля с его колесами. В современных автомобилях каждое колесо имеет систему подвески, состоящую из опор, стоек, пружин, рычагов управления и амортизаторов.Обычно оба передних колеса соединены вместе, как и оба задних колеса. Связывание каждого левого и правого колеса обеспечивает больший контроль над управлением.

Система подвески выполняет две основные функции. Во-первых, чтобы все четыре шины всегда были на дороге, а во-вторых, чтобы обеспечить плавную езду пассажиров и груза внутри автомобиля. Преследуя эти две цели, система подвески участвует в управлении, устойчивости, амортизации и балансировке.

Разница между пассивной и активной системой подвески заключается в том, как система заставляет колеса взаимодействовать с дорогой. Короче говоря, пассивная система реагирует на изменения на дороге, а активная система использует несколько датчиков для более точного прогнозирования и реагирования на дорожные условия.

Что такое пассивная система подвески?

Первым из двух основных типов автомобильных подвесок является система пассивной подвески. В системе пассивной подвески используются простые пружины и амортизаторы, которые реагируют на изменения рельефа местности, предотвращая нежелательные чрезмерные движения автомобиля.

Преимущества системы пассивной подвески

Несмотря на то, что это старая версия автомобильной подвески, пассивные системы имеют ряд преимуществ. Во-первых, этот метод подвески является наиболее распространенным и используется в автомобилях с 1920-х годов. Широкая доступность делает ее базовой подвеской почти для каждого автомобиля, представленного сегодня на рынке. Автомобили с пассивными системами подвески более доступны по цене и их легче найти, чем их аналоги.

Недостатки системы пассивной подвески

Недостатки пассивной системы подвески в основном связаны с наличием более совершенных технологий.Поскольку активная подвеска решает те же задачи более эффективно с использованием современных технологий, система пассивной подвески теперь просто второсортна. Конечно, это не значит, что пассивные подвески совсем плохи. Просто они уже не в топе.

Что такое система активной подвески?

Второй из двух типов подвески автомобиля называется активной подвеской. Системы активной подвески используют бортовой компьютер, чтобы сообщить колесам, как приспособиться к небольшим изменениям дорожного полотна.Компьютер прикладывает индивидуальное усилие к разным частям активной подвески, что обеспечивает точную стабилизацию.

Активная подвеска работает по принципу, называемому теорией Skyhook. С помощью этой теории автомобильные инженеры хотят, чтобы автомобиль чувствовал себя так, будто он висит на крюке в небе и не взаимодействует с дорогой. Благодаря устранению неприятных сил, вызванных дорогой, автомобиль может достичь максимально плавного движения и наилучшей управляемости.

Преимущества системы активной подвески

Активная подвеска имеет множество преимуществ для современных автомобилей.Поскольку они настолько технологически продвинуты, они в целом дают лучшие результаты по сравнению с пассивными подвесками. Активная подвеска обеспечит пассажирам в автомобиле плавность хода, а водителю лучшую управляемость.

Недостатки системы активной подвески

Наиболее существенным недостатком системы активной подвески является стоимость. Системы активной подвески стоят дороже по сравнению с их пассивными аналогами. Из-за стоимости вы действительно найдете их только на роскошных автомобилях более высокого класса.Еще один недостаток активной подвески заключается в том, что она более сложная, что всегда является проблемой, если что-то пойдет не так. Ремонт активной подвески стоит дороже, чем ремонт пассивной подвески.

Стоит ли активная подвеска своих денег?

Автомобиль с активной подвеской может увеличить стоимость более чем на 1000 долларов. Но если вы готовы преодолеть небольшой недостаток дополнительных затрат, активная подвеска на вашем автомобиле того стоит. Активная подвеска благотворно повлияет на другие части автомобиля, такие как шины и тормоза, заставляя их меньше изнашиваться в течение всего срока службы, что может сэкономить ваши деньги.

Кроме того, ваша езда станет заметно более плавной на всех типах дорог. Если вы часто ездите по бездорожью или вам нужна максимальная производительность, то активная подвеска определенно стоит вложений.

Какие автомобили имеют активную подвеску?

После всех этих разговоров о подвеске вам может быть интересно, какие типы транспортных средств имеют активную подвеску. Список автомобилей с активной подвеской разнообразен, но большинство автомобилей относятся к категории автомобилей класса люкс.Среди распространенных производителей — французский автопроизводитель Citroën, Mercedes-Benz и Cadillac. Некоторые из моделей с активной подвеской — это Mercedes-Benz W222 и Toyota Avalon.

Как испортить подвеску?

Система подвески внутри автомобиля достаточно надежна, чтобы выдержать грубую езду, но можно зайти слишком далеко и испортить подвеску. Поскольку и пассивная, и активная подвески состоят из множества мелких компонентов, всегда есть вероятность, что что-то пойдет не так.Такая простая вещь, как слишком сильное попадание в выбоину, может повредить детали подвески. Попадание в одну плохую выбоину или повторные выбоины могут привести к повреждению любой из частей вашей системы подвески.

Какие признаки проблем с подвеской?

Итак, что вы ищете, если считаете, что ваша подвеска работает неправильно? Вы можете найти проблемы с подвеской с помощью звука или зрения. Во-первых, люди обнаруживают многие проблемы с подвеской, потому что их машина издает грохот или лязг.Это вызвано поломкой и ослаблением одной из многих частей системы подвески.

Во-вторых, иногда визуально можно заметить признаки проблем с подвеской. Если часть подвески, называемая рычагом управления, повреждена, выравнивание может выйти из строя. Иногда вы даже можете увидеть, что колесо и шина находятся не там, где должны быть, часто трутся о колесо, как на этом видео ниже:

Дорого ли ремонтировать подвеску?

Если вы определили, что ваша подвеска действительно сломана, что вам делать дальше? Лучший вариант — позвонить в автосалон, если ваш автомобиль еще находится на гарантии.Если нет, вы должны посетить местного механика. Как и при любом ремонте автомобиля, одной из самых высоких затрат будет оплата труда. Общая стоимость ремонта подвески зависит от того, какая часть системы сломана. Диапазон цен на ремонт может варьироваться от 200 долларов за что-то простое до 5000 долларов за полную перестройку системы подвески.

В заключении

Системы подвески играют важную роль в общем ощущении вашего автомобиля во время движения. Трудно найти современный автомобиль без подвески.Все автомобили имеют как минимум пассивную систему. Тем не менее, автомобили с более высокими характеристиками от автопроизводителей, ориентированных на комфортное вождение, иногда оснащены активной системой подвески, которая обеспечивает максимально плавную езду. Если вы считаете, что ваша подвеска повреждена, следите за предупреждающими знаками и при первой же возможности обратитесь к профессионалу.

Если вы нашли этот пост полезным, пожалуйста, ознакомьтесь с некоторыми из наших других:

Какие внедорожники имеют пневматическую подвеску? [Средний и полноразмерный]

Когда следует заменить шины прицепа?

.