23Июл

Типы масляных насосов: Масляный насос роторного типа

Содержание

Масляный насос роторного типа

Это устройство, которое необходимо для того, чтобы создавать в системе смазки ДВС оптимальное давление для постоянной циркуляции масла. В действие маслонасос (рекомендую маслонасосы conrad.ru/catalog/toplivnye_i_maslyanye_nasosy/) приводится коленвалом или распредвалом через вал привода.

📎Виды масляных насосов двигателя

Масляные насосы не одинаковы в разных автомобильных двигателях. Так, они могут быть регулируемыми или нерегулируемыми. Первые можно корректировать, изменяя их производительность для обеспечения оптимального давления в системе. Устройства второго типа этой возможности лишены, там для обеспечения стабильности давления используются редукционные клапаны.

Конструктивно насосы для перекачки масла подразделяются на роторные и шестеренные. В роторных устройствах масло перекачивается лопастями роторов, а в устройствах второго – передается шестеренками.

Шестеренный маслонасос может иметь:

Внешнее зацепление с размещенными рядом шестернями;

Внутреннее зацепление, в этой схеме шестеренки размещаются одна внутри другой.
Имея приблизительно равные рабочие характеристики, устройства отличаются размерами, поскольку системы с внутренним зацеплением имеют меньшие габариты.

Конструктивные особенности масляных насосов с шестернями

Такие насосы отличаются простотой. Они состоят из небольшого количества деталей, среди которых:

1) ведомая и ведущая шестерни;
2) привод;
3) всасывающий и нагнетательный каналы.

В корпусе устройства смонтированы шестерни, передающие масло с всасывающего на нагнетательный канал, откуда оно распространяется по системе. Производительность такого оборудования полностью зависит от частоты работы коленвала. Если давление становится чрезмерным, для его уменьшения необходимо сбросить в картер из системы немного масла. Осуществляется эта операция автоматически с применением редукционного клапана, реагирующего на повышение давления. Следует отметить, что вручную такой масляный насос двигателя регулировать невозможно.

📎Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

1) всасывающая и нагнетательная полости;
2) внешний и внутренний роторы;
3) вал привода.

Работа масляного насоса с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.
Достоинства регулируемых масляных насосов
Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

— примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
— меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
— масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.

📎Признаки неисправности масляного насоса

Как и любая другая система с подвижными частями, масляной насос может выйти из строя.

О неисправностях в масляной системе будет сигнализировать лампа масла давления.

Причинами этого могут стать различные факторы, среди которых:

— снижение уровня масла в картере;
— поломка приборов, контролирующих давление;
— применение некачественного или неприспособленного для данного насоса масла;
— засорение масляного фильтра;
— поломка предохранительного или смазочного клапана;
— засорение самого масляного насоса и прочие проблемы.

Признаками проблем со смазочной системой становятся:
1) снижение давления масла;
2) увеличение его расхода.
Об этом обязательно просигнализирует контрольная лампа на приборной панели.

Следует отметить, что при снижении давления масла необходимо сразу прекратить использование автомобиля и заняться выяснением причин проблемы.
Виды неисправностей масляного насоса

Чаще всего маслонасос нуждается в ремонте по причине износа внутренних деталей или потери герметичности клапана.

Различные причины могут привести к разным видам поломок, среди которых:

— повреждение прокладки в насосе;
— засорение фильтра;
— плохая фиксация фильтра;
— усиленный износ роторов или шестерней;
— поломка редукционного клапана

В принципе, при нормальной эксплуатации масляные насосы служат достаточно долго, так как работают в условно дружелюбной среде.

Нарушение правил эксплуатации двигателя, неквалифицированное сервисное вмешательство или достижение предельного износа деталей может привести к поломке даже этого выносливого узла.
Нормально ухаживая за двигателем, можно с высокой долей вероятности избежать неприятностей с его системой смазки.

Каждая силовая установка автомобиля состоит из механизмов и системы, выполняющие определенные функции. И, пожалуй, одной из самых важных является система смазки. Она обеспечивает подачу смазочного материала между сопряженными элементами узлов и механизмов, снижая трение между ними, отводя тепло и продукты износа.

Практически на всех авто используется комбинированная смазка, обеспечивающая смазывание поверхностей под давлением, а также путем разбрызгивания. То есть, к одним сопряженным элементам смазочный материал поступает принудительно, а другие смазываются во время самотечного прохода масла по поверхностям.

При всей своей важности данная система состоит из небольшого количества элементов – поддона, к котором располагается смазочный материал, маслозаборника, насоса, фильтра, каналов для подачи масла к трущимся поверхностям.

Типы, особенности конструкции масляного насоса

1. ведущая шестерня 2. корпус насоса 3. всасывающий канал 4. ведомая шестерня 5. ось 6. нагнетательный канал 7. разделительный сектор 8. ведомый ротор 9. ведущий ротор

Самым важным элементом в данной системе является масляный насос. Этот узел обеспечивает нагнетание масла в каналы, которое дальше поступает к узлам и механизмам. Поскольку часть составных элементов мотора смазываются принудительно, то смазочный материал должен подаваться под давлением. К тому же ряд элементов, нуждающихся в смазке путем разбрызгивания, расположены достаточно высокого относительно самого насоса (пример – распредвал, установленный в головке блока цилиндров), и масло еще нужно подать к нему по каналам, что невозможно без создания давления, которое обеспечивает движение смазки к высоко расположенным элементам.

На автомобилях используется несколько типов масляных насосов:

При этом каждый из типов включает несколько видов, отличающихся между собой конструкцией. Так шестеренчатые насосы бывают с внешним и внутренним зацеплением.

Видео: Система смазки двигателя

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением

1. ведомая шестерня 2. всасывающий канал 3. ведущая шестерня 4. приводной вал 5. нагнетательный канал 6. ось ведомой шестерни

Насос с внешним зацеплением состоит из двух шестерен, установленных в корпусе. Взаимодействуют они между собой благодаря зацеплению зубьев, расположенных на внешней стороне. Одна из шестерен является ведущей и приводиться в движение она может от коленчатого или распределительного валов. Вторая шестерня является ведомой и вращается она за счет зацепления.

В корпусе имеются два канала – подающий и отводящий. Подающий соединен с маслозаборником второй конец которого опущен в поддон с маслом. Отводящий же канал соединен с магистралями, которые подают смазочный материал к трущимся поверхностям.

Работает такой насос по простому принципу: масло из подающего канала поступает в зону зацепления шестерен, захватывается зубьями и нагнетается в отводящий канал. Таким образом обеспечивается давление в системе.

Шестеренчатый насос внутреннего зацепления

Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением имеет несколько иную конструкцию. В корпус насоса помещено тоже две шестерни, но одна находится внутри второй. Внутренняя шестерня является ведущей и зубья у нее расположены с внешней стороны. Ведомая же шестерня – внешняя и зубчатый сектор у нее сделан с внутренней стороны. Причем оси этих шестерен не совпадают, поэтому с одной стороны между ними образуется полость в виде серпа, в которую помещен серповидный разделительный сектор. Причем начало этой полости располагается возле подающего канала, а конец – у выпускного.

Работает этот насос так: при вращении масло из подающего канала благодаря образующемуся зазору в начале образования полости между шестернями попадает между зубьями ведомого элемента. Поскольку она получает вращение от ведущей шестеренки, масло перемещается в сторону выпускного канала внутри полости, а разделительный сектор отсекает лишнюю смазку и предотвращает перетекание его между зубьями.

За разделительным сектором объем полости уменьшается, поскольку она заканчивается и появляется зона начала зацепления шестерен. В этой зоне масло сжимается зубьями, но в этот момент масло проходит место расположения выпускного канала в которое оно уже под давлением выходит.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Масляный насос vw, audi, skoda, seat — замеры износа, снятие, разборка и редукционный клапан

Особенности данного типа насосов

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением на автомобилях сейчас практически не применяется, поскольку второй тип – с внутренним зацеплением, при той же производительности имеет значительно меньшие размеры, но конструктивно он сложнее.

Особенностью этих насосов является то, что они является нерегулируемыми. То есть, давление смазочного материала напрямую зависит от скорости вращения приводного вала. К примеру, на холостом ходу давление масла меньше, чем на средних и высоких оборотах, поскольку коленчатый или распределительный валы, от которых осуществляется привод, имеют небольшие обороты.

Вместе с тем, контроль за давлением масла все же осуществляется, поскольку его избыток может привести к выдавливанию сальников и уплотнителей. Регулировка выполняется благодаря установленному перепускному клапану в корпусе насоса. Представляет он собой подпружиненный поршень, установленный в канал, соединяющий выходную магистраль с поддоном. Работает он достаточно просто – при превышении давления свыше определенного значения, масло преодолевает усилие пружины и толкает поршень, из-за чего его канал открывается и начинает стекать в поддон. Как только давление упадет, пружина возвращает поршень на место.

Роторный тип масляного насоса

1. всасывающая полость 2. масло 3. внешний ротор 4. нагнетательная полость 5. приводной вал 6. внутренний ротор

Роторный масляный насос по принципу работы схож с шестеренчатым внутреннего зацепления. Но у него рабочими элементами являются не шестерни, а два ротора с лопастями. У него тоже имеется полость нагнетания, которая перекачивает масло, но отсутствует разделительный сектор за ненадобностью. В отличие от зубьев лопасти захватывают больше масла, что позволяет его закачивать в систему в требуемом количестве. На автотранспорте применяются как нерегулируемые, так и регулируемые роторные насосы.

Их достоинством помимо компактных размеров, является уменьшенный отбор мощности от двигателя.

Нерегулируемый вариант работает по тому же принципу что шестеренчатые, то есть для поддержания давления в заданном диапазоне используется перепускной клапан.

Регулируемый же тип насоса обеспечивает поддержание определенного значения давления на любых режимах работы двигателя. Достигнуто это благодаря использованию дополнительного компонента в конструкции – подпружиненного подвижного статора. В результате этого роторы помещены в него, а сам статор – в корпус насоса.

Регулируемый тип масляного насоса роторного типа
1. нагнетательная полость 2. внешний ротор 3. внутренний ротор 4. регулировочная пружина 5. всасывающая полость 6. приводной вал 7. подвижный статор А — Сторона нагнетания Б — Сторона всасывания

Его задача – изменение объема нагнетательной полости, имеющейся между роторами. А работает все так: на малых оборотах, когда давление недостаточно, пружина смещает статор, увеличивая объем, что приводит к перекачке большего количества масла, из-за чего давление возрастает.

При высоких же оборотах, когда давление повышается, масло начинает преодолевать усилие пружины и из-за чего статор отходит и пространство уменьшается, от этого снижается количество закачиваемого масла. Таким образом, за счет перемещения ротора и уменьшения-увеличения нагнетательной полости удается поддерживать давление в строго определенном значении.

Видео: Неисправности масляного насоса Volswagen-B3

Основные неисправности

Конструкция масляного насоса, к какому типу бы он не относился, сравнительно простая, что обеспечивает ему надежность и длительный ресурс. И все же неисправности у него бывают, точнее она одна – снижение производительности, что приводит к падению давления в системе. А это уже может привести к более серьезным поломкам, поскольку узлы, которые недостаточно смазываются, начинают интенсивно изнашиваться из-за масляного «голодания». Произойти же это может по разным причинам.

  1. Первая из таких не относится к насосу, но приводит к негативным последствиям в его работе – закупорка сетки маслоприемника продуктами износа и грязью. В результате этого масло в недостаточных количествах поступает к насосу. Устранить такую неисправность несложно – достаточно снять поддон и маслоприемник, после чего тщательно очистить и промыть сетку.
  2. Проблема с падением давления может произойти из-за износа составных частей насоса или длительной его работы с маслом, в котором имелось большое количество загрязняющих элементов. Результатом этого является образование и увеличение зазоров между деталями насоса. Из-за этого через эти зазоры смазочный материал просто перетекает внутри нагнетающей полости и шестерни или роторы не способны его захватить, чтобы выполнить нагнетание в магистраль. В большинстве случаев работоспособность системы смазки восстанавливается путем замены изношенных элементов или узла в целом.
  3. Проблемы может создать и перепускной клапан. Из-за грязи он может заклинить в открытом положении, и масло будет постоянно перетекать в поддон. Устраняется такая неисправность разборкой и промывкой насоса и его каналов.

В целом же, чтобы насос проработал долго и не доставлял проблем достаточно всего лишь своевременно менять смазочный материал и фильтрующий элемент, чтобы поддерживать чистоту в системе смазки.

В современных автомобилях смазка основных узлов двигателя осуществляется преимущественно под давлением. Для создания последнего на требуемом уровне в конструкции системы предусмотрен масляный насос. Он выполняет цикличную подачу масла, обеспечивая непрерывность процесса. От точности работы маслонасоса зависит долговечность деталей двигателя, расход топлива (механические потери энергии) и уровень вредных выбросов.

Виды и устройство насосов

Основной принцип работы всех масляных насосов двигателей схож: всасывание моторного масла из поддона картера (масляного бака) и нагнетание в магистрали системы смазки. Конструктивно это могут быть шестеренчатые, роторные и пластинчатые насосы с возможностью принудительной регулировки уровня давления или без таковой. Отличается и способ приведения их в действие.

Шестеренчатые насосы

Этот тип механизмов относится к нерегулируемым. Привод такого масляного насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя. На практике это означает, что уровень давления напрямую зависит от оборотов мотора. Чтобы при этом давление масла в нагнетательной магистрали системы смазки было постоянным и не превышало критических значений, такие масляные насосы всегда дополняются редукционным клапаном.

Шестеренчатый масляный насос с внешним зацеплением

Конструктивно шестеренчатый насос состоит из следующих элементов:

  • Ведущая шестерня, соединенная с коленвалом.
  • Ведомая шестерня, приводимая в движение ведущей шестерней.
  • Герметичный корпус с нагнетательным и всасывающим каналами.
  • Редукционный клапан масляного насоса — он представляет собой плунжер с пружиной, который при повышении давления отжимается, открывая канал сброса масла.
  • Уплотнители (сальники).

Шестеренчатые насосы могут быть:

  • С внешним зацеплением — шестерни располагаются рядом и имеют внешние зубья. Недостатком данного типа является сложность достижения высокого уровня сжатия, поскольку это провоцирует рост удельных давлений в зоне зацепления зубьев. И хотя благодаря применению специального разгрузочного паза проблему можно решить, насосы с подобным пазом неэффективны для широкого спектра частот вращения и на малых оборотах производительность будет очень мала.
  • С внутренним зацеплением — ведущая шестерня имеет внешние зубья и расположена внутри ведомой, зубья которой направлены внутрь. Шестерни не имеют общей оси и образуют полукруглый зазор (полость). Такой маслонасос имеет более компактные размеры.

Принцип работы шестеренчатого насоса очень прост: смазка поступает внутрь через всасывающий канал, где сжимается шестернями и выталкивается под давлением в нагнетательный канал. Маслонасосы с внутренним зацеплением также могут оснащаться разделительным серпом (серповидной перегородкой). Он устанавливается между зубьями роторов в зоне из максимального удаления друг от друга. Благодаря этому происходит уплотнение полостей нагнетания и обеспечивается более высокое рабочее давление.

Масляные насосы автомобильных двигателей всегда приводятся в движение от мотора. Передача при этом может осуществляться посредством зубчатого зацепления, приводных цепей или ремней.

Роторные насосы для перекачки моторного масла

Маслонасосы роторного типа сходны с шестеренчатыми внутреннего зацепления. Однако вместо шестерней сжатие масла осуществляется при помощи неподвижного статора (большего диаметра) и подвижного ротора (расположенного внутри статора). Такие насосы могут быть нерегулируемыми (с редукционным клапаном) и регулируемые.

Роторный маслонасос ДВС

Нерегулируемые роторные масляные насосы имеют привод от коленвала и создают уровень давления пропорционально его вращению. Избыточное давление так же как и в шестеренчатых масляных насосах сбрасывается редукционным клапаном.

Отличием регулируемых роторных насосов является наличие подвижного статора и специальной регулировочной пружины. Сам процесс регулировки основан на принципе изменения объема рабочей полости (зазор между роторами), что осуществляется поворотом статора. Так, если частота вращения коленчатого вала повышается, двигатель потребляет больше масла, что приводит к снижению давления.

Пружина реагирует на это и перемещает статор, изменяя позицию ведомого ротора и изменяя рабочую полость насоса. Увеличивается производительность маслонасоса. Регулируемый маслонасос позволяет поддерживать стабильный уровень давления независимо от режима работы двигателя.

Пластинчатые или шиберные маслонасосы

Для некоторых типов двигателей может быть использован пластинчатый или шиберный масляный насос. Такая конструкция позволяет регулировать производительность исходя из оборотов двигателя.

Состоит шиберный насос из корпуса, внутри которого находятся ротор и статор. Их оси смещены, благодаря чему в нижней части образуется серповидный зазор. Ротор также оснащен подвижными пластинами, вставленными в специальные пазы. Под действием центробежной силы на участке зазора между ротором и статором они выдвигаются и образуют отдельные камеры сжатия масла. При вращении ротора объем камер постоянно изменяется. Когда объем увеличивается, создается разрежение и происходит всасывание масла. Когда камера уменьшается, давление возрастает и выполняется нагнетание.

Особенности эксплуатации и неисправности маслонасосов

В системах смазки с мокрым картером (масло находится в поддоне двигателя) маслонасос располагается между маслоприемником и фильтром в передней части двигателя. Для систем с сухим картером (резерв смазки находится в специальном баке) насос находится между масляным баком и очищающим фильтром. В некоторых моделях авто он также может находиться возле дополнительного масляного радиатора системы воздушного охлаждения. Его легко найти, ориентируясь на передачу привода масляного насоса, соединенную с коленвалом.

Ресурс насосов достаточно большой — несколько сотен тысяч километров пробега. Основными требованиями правильной эксплуатации этого узла является использование качественного масла, регулярная очистка фильтра, а также своевременная доливка и замена. Негативное влияние может оказать некорректный запуск двигателя, особенно в условиях пониженных температур, а также попадание в масло охлаждающей жидкости.

Наиболее распространенными проблемами являются:

  • Износ зубьев шестерен или поверхности роторов.
  • Увеличение зазоров между основными рабочими элементами и корпусом.
  • Коррозия поверхностей.
  • Поломка редукционного клапана (заклинивание, несвоевременное срабатывание).
  • Неисправности привода масляного насоса.

Поломки масляного насоса приводят к нарушению режимов подачи смазки к основным узлам двигателя. При этом негативными для мотора являются как слишком высокое, так и низкое давление. В случае обнаружения неисправностей в маслонасосе в большинстве случаев его полностью меняют на новый.

Что такое масляный насос. Предназначение, виды и преимущества маслонасосов.

Масляный насос предназначен для создания оптимального давления в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, нуждающейся в постоянной циркуляции масла. Устройство приводит в движение распределительный или коленчатый вал с помощью вала привода.

Виды маслонасосов двигателей внутреннего сгорания

Большое разнообразие моделей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, их рабочих параметров и типов моторов обуславливают отличия в конструкции масляных насосов. По типу управления все модификации разделяются на регулируемые и нерегулируемые.

  • У регулируемых маслонасосов можно изменять производительность для получения оптимального давления масла в системе.
  • При использовании нерегулируемых маслонасосов коррекция параметров осуществляется при помощи редукционных клапанов.

По типу конструкции масляные насосы двигателей внутреннего сгорания разделяются на шестеренные и роторные. Во втором случае транспортировка масла по системе и создание определенного давления осуществляется при помощи роторных лопастей, а в шестеренных конструкциях аналогичные функции выполняются шестеренками.

Шестеренные модели масляных насосов, в свою очередь, разделяются на конструкции с внешним и внутренним зацеплением.

  • Шестеренные маслонасосы с внешним зацеплением имеет шестерни, расположенные рядом друг с другом.
  • В моделях с внутренним зацеплением меньшая шестерня размещается внутри большей. Это позволяет уменьшить габариты конструкции без снижения эксплуатационных параметров.

Шестеренные масляные насосы и их конструктивные особенности

Отличием конструкции масляных насосов с шестернями является ее простота и минимальное количество деталей. Основными элементами являются:

  • две шестерни (ведущая и ведомая),
  • каналы нагнетания и всасывания масла,
  • привод.

Шестерни располагаются в корпусе и передают смазку с канала всасывания на канал нагнетания, после чего смазка двигается дальше по системе. Производительность маслонасосов этого типа определяется характером работы коленвала (частотой).

При увеличении давления сверх допустимого значения выполняется автоматический сброс части смазки в картер. Для этих целей используется редукционный клапан. Регулировка параметров работы шестеренного маслонасоса вручную невозможна.

Масляные насосы роторного типа и их особенности

Основными элементами конструкции маслонасосов роторного типа являются:

  • два ротора (внутренний и внешний),
  • нагнетательная и всасывающая полости,
  • вал привода.

Принцип работы масляных насосов роторного типа основан на взаимодействии роторов. Роторные лопасти при вращении передают масло в систему, образуя разрежение, которое засасывает новую порцию масла из нагнетательной полости. Если модель нерегулируемая, при образовании избыточного давления часть масла сбрасывается через открывающийся автоматически редукционный клапан.

Регулируемые роторные маслонасосы отличаются наличием подвижного статора с регулировочной пружиной. Изменяя степень ее сжатия можно корректировать объем камеры, в которой заключены роторы, изменяя тем самым общее давление масла в системе.

Использование такого статора дает возможность получить стабильность давления масла в системе, вне зависимости от частоты вращения коленвала. Дополнительные элементы регулируемых маслонасосов незначительно усложняют конструкцию, но позволяют достичь заметно большей эффективности.

Преимущества масляных насосов с возможностью регулирования

Использование регулируемых маслонасосов более предпочтительно, поскольку такие модели дают ряд заметных преимуществ:

  • снижение доли мощности, отбираемой у двигателя (примерно на 33%),
  • снижение интенсивности отработки масла благодаря уменьшению количества оборотов, снижению частоты,
  • снижение вспенивания масла.

Регулируемый масляный насос дает возможность получить равномерную циркуляцию масла в системе смазки и увеличить срок его службы (реже требуется замена), что дает заметную экономическую выгоду.

Неисправности маслонасосов и их признаки

Наличие нарушений в работе масляной системы можно заметить по миганию лампы индикации давления масла.

Основные причины нарушений:

  • выход из строя приборов контроля,
  • засорение фильтра системы,
  • использование масла, несоответствующего установленного производителем маслонасоса требованиям,
  • снижение уровня в картере,
  • засорение самого маслонасоса.

Внешними признаками неисправности маслосистемы являются:

  • увеличение расхода масла,
  • падение давления в системе.

Эксплуатировать автомобиль с неисправной маслосистемой (в первую очередь – при сниженном давлении масла) недопустимо, такое транспортное средство необходимо экстренно отправить в сервис для полной диагностики, выяснения и устранения причин поломки.

Виды неисправностей

Основными поломками маслонасоса являются разгерметизация клапана и износ деталей.

Самые распространенные повреждения – это:

  • износ шестерней или роторов (в зависимости от типа конструкции),
  • выход из строя редукционного клапана,
  • засорение фильтра,
  • недостаточно качественная фиксация фильтра,
  • износ прокладки.

Если условия эксплуатации оборудования не нарушаются, маслонасосы отличаются долгим сроком службы благодаря тому, что работают в комфортной среде.

К сокращению периода безаварийной эксплуатации узла могут привести:

  • несвоевременная диагностика и предельный износ деталей
  • низкое качество технического обслуживания или сервисного вмешательства.

Масляный насос можно без преувеличения отнести к наиболее выносливым узлам автомобиля, хотя пренебрежение установленными требованиями и рекомендациями может привести и к его износу, поломке, требующей серьезного и дорогостоящего ремонта.

При отсутствии заводских дефектов или повреждений, вызванных непрофессиональным вмешательством, вероятность нарушений работы системы смазки минимальна, если за двигателем осуществляется надлежащий и своевременный уход.

Принцип работы масляного насоса

Масляный насос предназначен для создания оптимального давления в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, нуждающейся в постоянной циркуляции масла. Устройство приводит в движение распределительный или коленчатый вал с помощью вала привода.

Виды маслонасосов двигателей внутреннего сгорания

Большое разнообразие моделей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, их рабочих параметров и типов моторов обуславливают отличия в конструкции масляных насосов.

По типу управления все модификации разделяются на регулируемые и нерегулируемые.

  • У регулируемых маслонасосов можно изменять производительность для получения оптимального давления масла в системе.
  • При использовании нерегулируемых маслонасосов коррекция параметров осуществляется при помощи редукционных клапанов.

По типу конструкции масляные насосы двигателей внутреннего сгорания разделяются на шестеренные и роторные. Во втором случае транспортировка масла по системе и создание определенного давления осуществляется при помощи роторных лопастей, а в шестеренных конструкциях аналогичные функции выполняются шестеренками.

Шестеренные модели масляных насосов, в свою очередь, разделяются на конструкции с внешним и внутренним зацеплением.

  • Шестеренные маслонасосы с внешним зацеплением имеет шестерни, расположенные рядом друг с другом.
  • В моделях с внутренним зацеплением меньшая шестерня размещается внутри большей. Это позволяет уменьшить габариты конструкции без снижения эксплуатационных параметров.

Назначение масляного насоса

Для большинства деталей двигателя статичной смазки недостаточно – они требуют регулярного поступления свежих порций смазочного материала, предварительно охлажденных и отфильтрованных от продуктов износа. Поэтому важно обеспечить циркуляцию масла в системе, создав определенное давление в магистралях. Именно эта задача и возложена на масляный насос.

Маслонасос создает разрежение в системе, засасывая смазочный материал из поддона картера через маслоприемник.

В процессе движения по этой линии масло фильтруется через последовательный полноточный фильтр, реже – через неполноточный элемент.

Прошедшее через насос масло поступает в главную магистраль, а оттуда распределяется по каналам и подается к потребителям в соответствии с условиями их работы. Так, подшипники коленчатого и распределительного валов получают масло под максимальным давлением, шестерни ГРМ, клапанный механизм и часть зеркала цилиндров смазываются разбрызгиванием, а к штангам, толкателям, кулачкам масло поступает уже самотеком.

Устройство и принцип работы

Масляный насос приводится в действие крутящим моментом, поступающим от распределительного вала через зубчатую передачу или шкив. Существуют также автономные схемы привода насоса, использующие электродвигатель, однако они не получили широкого распространения.

Конструктивно насос представлен герметичным металлическим корпусом, в котором расположена одна пара или две пары шестерен. В паре шестерен одно из зубчатых колес является ведущим, то есть соединено шпонкой с валом привода, а второе вращается свободно. При проектировании и изготовлении масляных насосов основным требованием, предъявляемым к конструкции, является минимальный зазор между зубцами взаимодействующих шестерен, а также между зубцами каждой шестерни и корпусом. Это необходимо для обеспечения максимального КПД прибора.

Транспортировка смазочного материала осуществляется во впадинах, образующихся между зубьями взаимодействующих шестерен при их вращении. Таким образом, шестерни «выдавливают» масло в главный канал непрерывным потоком, формируя требуемое давление, регулировка которого возложена на редукционный клапан.

Редукционный клапан чаще всего располагается в корпусе масляного насоса и необходим для предохранения системы смазки от избыточных давлений, особо опасных во время пуска холодного ДВС, когда вязкость смазочного материала велика. Клапан располагают в канале, противоположные края которого соединены с камерами нагнетания и всасывания масляного насоса. Когда давление в норме, канал перекрыт поршнем или шариком, который поджимается пружиной. Сжатие пружины регулируют масляной пробкой, задавая тем самым давление в системе. При превышении порогового значения, поршень или шарик отходит от седла, открывая канал и выпуская часть нагнетаемого в главную магистраль масла обратно в камеру всасывания.

Современные масляные насосы делят на одно- и двухсекционные. Отличие двухсекционной системы от описанной выше конструкции заключается в наличии дополнительной секции корпуса, шестерни которой отвечают за подачу масла в масляный радиатор для его охлаждения, обычно – с последующим сливом в поддон. Классическим примером такого устройства служат насосы двигателей грузовых автомобилей марок ЗИЛ и ЯМЗ.

Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

  1. всасывающая и нагнетательная полости;
  2. внешний и внутренний роторы;
  3. вал привода.

Работа масляного насоса с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.

Достоинства регулируемых масляных насосов

Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

  • примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
  • меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
  • масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.

Признаки неисправности масляного насоса

Как и любая другая система с подвижными частями, масляной насос может выйти из строя.

О неисправностях в масляной системе будет сигнализировать лампа масла давления.

Причинами этого могут стать различные факторы, среди которых:

  • снижение уровня масла в картере;
  • поломка приборов, контролирующих давление;
  • применение некачественного или неприспособленного для данного насоса масла;
  • засорение масляного фильтра;
  • поломка предохранительного или смазочного клапана;
  • засорение самого масляного насоса и прочие проблемы.

Признаками проблем со смазочной системой становятся:

  1. снижение давления масла;
  2. увеличение его расхода.

Об этом обязательно просигнализирует контрольная лампа на приборной панели.

Следует отметить, что при снижении давления масла необходимо сразу прекратить использование автомобиля и заняться выяснением причин проблемы.

Преимущества масляных насосов с возможностью регулирования

Использование регулируемых маслонасосов более предпочтительно, поскольку такие модели дают ряд заметных преимуществ:

  • снижение доли мощности, отбираемой у двигателя (примерно на 33%),
  • снижение интенсивности отработки масла благодаря уменьшению количества оборотов, снижению частоты,
  • снижение вспенивания масла.

Регулируемый масляный насос дает возможность получить равномерную циркуляцию масла в системе смазки и увеличить срок его службы (реже требуется замена), что дает заметную экономическую выгоду.

Особенности ремонта и замены

Ремонт масляного насоса может заключаться в замене рабочей пары (что не всегда целесообразно), замене редукционного клапана и РТИ, постановке втулок в изношенные посадочные отверстия.

В ряде случаев возможно восстановление шестерен путем наплавки с последующей слесарной обработкой. Поддаются ремонту и нарушенные резьбовые соединения – их растачивают либо снабжают резьбовыми втулками.

Однако куда чаще масляный насос заменяется в сборе. Это связано с относительно невысокой стоимостью детали, а также большой трудоемкостью работ по восстановлению изношенных элементов. В таком случае процесс сводится к демонтажу изношенного маслонасоса и установке нового с герметичным подключением к прочим элементам системы смазки. 

Виды масляных насосов 

По конструкционным особенностям они могут быть:

  1. Роторного типа (масло передаётся лопастями роторов).
  2. Шестеренного типа (масло передаётся посредством шестерёнок).

Последние, в свою очередь, по конструкции делятся на два вида: с наружным зацеплением (две шестерни находятся около друг друга), и с внутренним зацеплением (одна шестерня находится в другой). Если производительность таких насосов одинаковая, габаритные размеры у шестерённого насоса внутреннего зацепления меньше, чем у насосов с наружным зацеплением шестерёнок, вследствие нахождения шестерёнок одной в другой.

Устройство роторного типа

  1. всасывающая полость
  2. масло
  3. внешний ротор
  4. нагнетательная полость
  5. приводной вал
  6. внутренний ротор

Конструкция масляного насоса роторного типа представляет собой ведущий (внутренний) и ведомый (внешний) роторы, помещённые в корпусе.

В нерегулируемом роторном насосе масло, всасываемое насосом, нагнетается в систему, переносясь через лопасти роторов. При превышении давления так же автоматически срабатывает редукционный клапан.

В отличие от нерегулируемого, в регулируемом насосе роторного типа присутствует подвижный статор, снабжённый регулировочной пружиной для обеспечения постоянного давления, независимо от частоты вращения коленчатого вала. Этот подвижный статор контролирует постоянство давления, изменяя объём полости между внутренним и внешним роторами, поворачивая статор в нужном направлении.

Преимуществами регулируемого масляного насоса перед нерегулируемым типом являются:

Конструктивные типы и исполнения насосов

Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.

В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.

Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:

  • Зубчатые насосы
  • Шестеренные насосы
  • Роторные насосы

Зубчатые насосы

В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренный насос

В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторный насос

Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Масляный вакуумный насос — механизм и схема действия, где используется, эксплуатация и ремонт масляных насосов

Многие производства для полноценного обеспечения бесперебойной работы используют вакуумный масляный насос. Причина заключатся в эффективности устройства, производительности и стабильности. Особенно это заметно, если рассмотреть принципы действия, внутренние механизмы и другие мелкие детали, отличающие технику от обычных насосов.

Содержание:

  1. акуумный масляный насос – принцип работы и устройство
  2. Лабораторный масляный насос для вакуумирования
  3. Масляный насос пластинчато-роторный
  4. Ремонт масляного аппарата для разрежения

Вакуумный масляный насос – принцип работы и устройство

Почти все масляные вакуумные насосы работают по методы вытеснения. Такая методика начала использоваться относительно недавно и быстро завоевала свое место на мировом рынке. Много производителей используют именно эту технологию, поскольку она надежная и одновременно максимально эффективная.

Вакуумный масляный насос – принцип работы и устройство

Процесс вытеснения достигается благодаря максимальной герметичности пространства, создаваемого деталями оборудования. Суть самого насоса заключается в максимально быстро уменьшении показателей давления, что дает возможность сформировать необходимую степень вакуума и использовать его для основных задач.

Устройство не считается сложным, как и многие элементы – простая конструкция. Принцип работы масляных вакуумных насосов обладает рядом отличительных параметров от аналогов:

  1. Активное охлаждение – во время функционирования постоянно снижается чрезмерная температура путем ее нейтрализации, что позволяет исключить перегрев оборудования при бесперебойной работе.
  2. Минимальные масляные выбросы, которые обеспечиваются идеальной герметичностью конструкции, исключающей утечки в системе.
  3. Минимальный шум при работе в сравнении с механическими насосами. Даже максимальная нагрузка не вызывает громких звуков или вибраций.
  4. Лучшая производительность.

Рассматривая эффективность и области использования агрегатов, следует понимать конструктивные особенности. От них зависят размеры техники, направленность и производительность. Основные комплектующие:

  • впускной масляный сепаратор;
  • газобалластный клапан;
  • рабочая камера;
  • емкость для масла с отдельными помпами;
  • масляный сепаратор;
  • охлаждение.

Описанные детали используются в любых вакуумных насосах, но производители могут дополнять свои модели, чтобы изменить направленность и прочие характеристики приборов. Процедура создания вакуума относится к сложному процессу, особенно для получения сверхвысокого показателя. Конструкция может повлиять на следующие моменты:

  • подачу масла и эффективность смазки деталей;
  • качество воздушного обмена, обеспечивающего охлаждение;
  • скорость создания вакуума;
  • надежность и стабильность;
  • возможность эксплуатации в разных сферах деятельности.

Принцип действия также заключается в разряжении воздуха, создаваемое при помощи изменения объема камеры. Устройства, функционирующие по такой технологии, изначально формируют воздушное разрежение – форвакуум, чтобы в дальнейшем создать глубокий вакуум. В некоторых случаях прибор может отказать газ, но его параметров не хватает, что сбросить давление до нужного предела. В таком случае производства используют сразу несколько насосов с последовательным подключением.

Лабораторный масляный насос для вакуумирования

Лабораторный масляный насос для вакуумирования

Существуют модели масляных насосов для лабораторий, который помогают удалить газы или пар, достигая эффекта вакуумирования. В таком среде давление оказывается ниже атмосферного, а в зависимости от диапазона вакуум будет:

  1. Низким — 103-10 мбар.
  2. Средним – 10-1х10⁻³ мбар.
  3. Высоким – 1х10⁻³-1×10⁻⁷ мбар.
  4. Сверхвысокий – 1×10⁻⁷-1×10⁻¹² мбар.

Величина зависит от герметичности камеры, номинальная скорость откачки 0,5-40 м3/ч. В лабораториях оборудование нашло применение для работы с испарителями, сушильными шкафами, концентраторами, химическими реакторами, а также для фильтрации или оборудования, функционирующего под вакуумом. Многие варианты характеризуются минимальными размерами и массой, бесшумностью. Лабораторные масляные вакуумные насосы могут создавать неглубокий или глубокий вакуум, отличаются производительностью и скоростью работы, а также рядом других характеристик.

Масляный насос пластинчато-роторный

Внутри пластинчато-роторного масляного вакуумного насоса размещена камера и ротор. На последнем элементе есть отверстия и лопасти, которые двигаются при помощи пружин по щелям. При попадании газа в основную камеру через входное отверстие, смесь двигается при помощи лопастей и эксцентричного движения ротора. Пластина перемещается пружиной от центральной части, закрывая входную щель, чем сокращает внутренний объем. Это вызывает сжатие газа, во время которого появляется конденсат по причине насыщения пара.

Масляный насос пластинчато-роторный

При выходе смеси наружу с ним камеру покидает конденсат, однако он может негативно отражаться на функционировании насоса. Для решения проблемы в описываемой конструкции устанавливают газобалластный клапан. Масло в системе потребуется для удаления зазоров и щелей между корпусом насоса и его лопатками, ротором. Смазка в камере перемешивается с воздухом, сжимается и поступает в отдельную емкость. В результате небольшого веса воздушной смеси, она попадает в верхнюю часть сепаратора, где и проводится полное очищение от смазочного материала. Само масло тяжелее, поэтому оседает внизу, а из сепаратора переходит на впуск.

Качественные пластинчато-роторные масляные насосы эффективно проводят процедуру очищения воздуха, а смазка практически не пропадает, поэтому долив выполняют редко.

Ремонт масляного аппарата для разрежения

Даже самые качественные, надежные и долговечные конструкции требуют ремонта, замены деталей и обслуживания. Зачастую корпус почти не подвергается износу, служить десятки лет, а вот самые слабые части – сальники, шланги и мембраны. Среди распространенных поломок оборудования для разрежения выделяют:

  • износ механических узлов;
  • самостоятельное включение насоса;
  • неравномерность подачи смазки;
  • насос не включается.

Механический износ появляется по причине постоянной и жесткой эксплуатации насоса на максимальной мощности или в результате естественного повреждения эластичных деталей. Многие производители предлагают готовые комплекты для ремонта вакуумных масляных насосов, которые позволят быстро избавиться от поломок. В набор входят мембраны, крепежи и клапаны.

В случае самопроизвольного включения агрегата причина может быть следующая:

  1. Износ резиновой мембраны.
  2. Недостаток давления, который заметен на манометре.
  3. Поломка датчика.
  4. Подсос воздуха – потребуется проверка герметичности.

В некоторых случаях причина включения скрывается в окислении контактов или перебоями электромотора.

Модели пластинчато-роторного типа требуют частого обслуживания, которое заключается в замене масла, фильтра, подшипников и лопаток с уплотнителями. Со временем смазка теряет свойства, загрязняется, что вызывает ухудшение смазывающих способностей, а наличие воды может вызывать больше пара при откачке, отражаясь на мощности. Сервисное обслуживание проводят через каждые 3000 часов работы, лопатки проверяют на предмет трещин и общего износа.

Самый выраженный и удобный показатель для замены масла – появление твердых частиц в структуре и изменение цвета на темный. Кроме того, насос не сможет развивать нужную степень вакуумирования при закрытом клапане, а молочный оттенок указывает на большое скопление воды. До залива новой смазки следует запустить устройство, дать поработать 5-10 минут и отключить его. Во время прогрева улучшается текучесть, а если масло окажется очень грязным, процедуру можно повторить.

Под нагрузкой насоса есть вероятность усиленного испарения масла, за счет которого на корпусе образуется пленка. Она усложняет процесс определения утечки, отдаляя нужный ремонт, поэтому следует следить за уровнем смазки. Если устройство отключено и заблокировано, подвижные детали нужно проверить на наличие масла. Основные источники утечки – уплотнители вала, сливной клапан.

Проверка приводных ремней и муфты осуществляется на выключенной технике. Поверхности не должны содержать масляных следов, трещин или полированных участков, в противном случае лента меняется. Защитная деталь для ремня внутри не должна содержать пыли, это указывает на нормальное состояние ремня. Разгерметизация уплотнения вала вызывает появление смазки на ремне. После ремонта и замены деталей рекомендуется отрегулировать мотор для достижения нужного натяжения.

Срок эксплуатации насоса определяется подшипниками, их износ может изменять положение вала пока не будет трения винтов или роторов, крыльчатки о корпус. В таком случае произойдет нагрев, а определить его можно рукой. При отказе такого элемента есть риски существенного повреждения зубчатых передач и кожуха. Определить неисправность и потребность в ремонте можно по нехарактерным звукам, шумности и горячему корпусу.

Ремонтные работы осуществляются только после полной остановки прибора. Если опыта мало, лучше отдать технику специалистам и не заниматься самостоятельным устранением дефектов.

1 Типы насосов и конструктивные особенности

 

 

 

ГОСТ 3.1105-84

«ИТЦАВТО»

 

3100.25100.40176

Лист 4

 

— извлечь из крышки насоса сальник 7 коленчатого вала (отвертка плоская или крючок технологический). Сальник коленвала выбраковывается.

2.2 Промыть детали и продуть сжатым воздухом (моечная установка типа «Тайфун»,

пистолет типа С 417 ГАРО для обдува сжатым воздухом).

3 КОНТРОЛЬ И СОРТИРОВКА ДЕТАЛЕЙ

3.1 Произвести осмотр деталей:

Детали, техническое состояние которых не удовлетворяет требованиям настоящей инструкции, а также прокладка и сальник выбраковываются.

Не допускаются: трещины, сколы, задиры, обломы, раковины, срыв резьбы более чем на два витка, смятие граней, повреждение и износ шлицев.

3.2 Произвести замер деталей.

Рис.5. Корпус 2101-1011015

масляного насоса.

3.2.1 Корпус 2101-1011015 масляного насоса (рис.5). Допускается: диаметр оси ведомой шестерни не менее 11,9 мм; диаметр отверстия под валик ведущей шестерни не более 12,05 мм; глубина гнезд под шестерни не более 30,1 мм;

диаметр гнезд под шестерни не более 34,13 мм (штангенциркуль ШЦ-1-125, нутромер НИ- 10-18, 18-50, штангенглубиномер ШГ 250).

Рис.6. Валик 2101-1011040 с ведущей шестерней.

3.2.2 Валик 2101-1011040 с ведущей шестерней (рис.6). Допускается: диаметр валика не менее 11,97 мм; высота шестерни не менее 29,95 мм;

изгиб валика не более 0,04 мм (микрометр МК 25-1, 50-1, призмы, штатив ШМ-ПВ-8, индикатор ИЧ-10).

Рис.7. Ведомая шестерня 2101-1011032.

3.2.3 Ведомая шестерня 2101-1011032 (рис.7). Допускается: высота шестерни не менее 29,95 мм;

Диаметротверстияподосьнеболее11,98 мм(микрометрМК50-1, нутромерНИ-10-18).

ТИ

Технологическая инструкция

 

 

устройство, принцип работы, типы. Где находится и как работает шестеренный, регулируемый роторный маслонасос


Один из элементов сложной системы смазки двигателя – масляный насос. Именно с его помощью моторное масло поступает ко всем элементам силового агрегата, и именно благодаря ему двигатель может работать без каких-либо проблем и сбоев.

Устройство масляного насоса не особо сложное, и разобраться в нем может каждый автолюбитель. Зная его конструкцию и принцип действия, можно вовремя заметить первые признаки неисправности и принять соответствующие меры до того, как проблема зайдет далеко.

Конструкция масляного насоса

Бывают маслонасосы трех видов:

  • шестеренчатый с наружным зацеплением;
  • шестеренчатый с внутренним зацеплением;
  • роторный.

  • 1. ведущая шестерня;
  • 2. корпус насос;
  • 3. всасывающий кана;
  • 4. ведомая шестерня;
  • 5. ось;
  • 6. нагнетательный канал;
  • 7. разделительный сектор;
  • 8. ведомый ротор;
  • 9. ведущий ротор.

Конструкция масляного насоса изготавливается таким образом, чтобы были несколько каналов для нагнетания масла в систему ДВС. Детали двигателя смазываются принудительно, поэтому это возможно осуществить только с определенной силой нагнетания. Тем более, некоторые узлы, детали мотора расположены высоко, например, распределительный вал. Его можно смазывать только путем разбрызгивания моторного масла, поэтому, масло обязательно должно подаваться под давлением, что обеспечивается масляным насосом.

К двигателях автомобилей применяются масляные насосы двух типов:
  • шестеренчатые;
  • роторные.

Каждый из этих типов подразделяется еще на виды. Шестеренчатые бывают двух видов: внешнего зацепления и внутреннего.

Для фильтрации масла в системе ДВС обязательно используется масляный фильтр, который необходимо менять вместе с моторным маслом.

Функции, устройство и расположение масляного насоса ВАЗ 2110–12

Система смазки двигателя предназначена для своевременной подачи моторного масла к подвижным и наиболее нагревающимся элементам силового агрегата. Масло подаётся из поддона и циркулирует по специальным каналам внутри блока и головки блока цилиндров. Масляный насос обеспечивает принудительную циркуляцию смазочного материала.

Расположение масляного насоса на ВАЗ 2110–12

На ВАЗ 2110–12 маслонасос расположен в правом нижнем углу блока цилиндров под шестернёй коленвала, приводящей в действие газораспределительный механизм.

Масляный насос расположен в правом нижнем углу двигателя под шестерней коленвала

Это относится как к восьми, так и к шестнадцатиклапанным двигателям. Корпус насоса одновременно является боковой крышкой силового агрегата.

Устройство масляного насоса

Конструкция маслонасоса очень проста и включает следующие элементы:

  • корпус с крышкой;
  • ведущая и ведомая шестерни;
  • редукционный клапан с пружиной;
  • маслоприёмник.

Масляный насос имеет простую конструкцию, в основе которой лежат две шестерни

Принцип действия масляного насоса

Насос приводится в действие коленчатым валом через ведущую шестерню. Последняя вращает ведомую шестерню, создавая на входе устройства пониженное, а на выходе — повышенное давление. Таким образом масло из картера через трубку маслоприёмника поступает в насос, а из него — в масляную магистраль двигателя. Когда величина давления внутри насоса начинает превышать допустимое значение, подпружиненный редукционный клапан сливает излишки масла назад в поддон.

Виды масляных насосов двигателя

Масляные насосы не одинаковы в разных автомобильных двигателях. Так, они могут быть регулируемыми или нерегулируемыми. Первые можно корректировать, изменяя их производительность для обеспечения оптимального давления в системе. Устройства второго типа этой возможности лишены, там для обеспечения стабильности давления используются редукционные клапаны.

Конструктивно насосы для перекачки масла подразделяются на роторные

и
шестеренные
. В роторных устройствах масло перекачивается лопастями роторов, а в устройствах второго – передается шестеренками.

Шестеренный маслонасос может иметь:

  • Внешнее зацепление с размещенными рядом шестернями;
  • Внутреннее зацепление, в этой схеме шестеренки размещаются одна внутри другой.

Имея приблизительно равные рабочие характеристики, устройства отличаются размерами, поскольку системы с внутренним зацеплением имеют меньшие габариты.

Система смазки двигателя ВАЗ 2106

Смазочная система любого двигателя — это комплекс различных элементов и деталей, которые позволяют качественно обслуживать силовой агрегат. Как известно, залогом успеха работы мотора является полноценная смазка, чтобы подвижные части не изнашивались максимально долго.

На автомобилях ВАЗ 2106 система смазки считается комбинированной, так как смазывание трущихся деталей мотора осуществляется двумя способами:

  • через разбрызгивание;
  • под давлением.

Минимальное давление масла в системе при рабочей температуре двигателя 85–90 градусов должно составлять 3,5 кгс/см2, максимальное — 4,5 кгс/см2.

Полная вместимость всей системы составляет 3,75 литра. Система смазки на «шестёрке» состоит из следующих компонентов, каждый из которых потребляет или проводит свою часть масла:

  • картер для жидкости;
  • указатель уровня;
  • насосная установка;
  • патрубок подачи масла в двигатель;
  • масляный фильтрующий элемент;
  • клапан;
  • датчики давления масла;
  • магистрали.

Рекомендуем: Что представляет собой датчик уровня топлива и как его поменять?

Важнейшую роль в работе всей смазочной системы играет масляный насос. Это устройство призвано обеспечивать непрерывную циркуляцию масла по всем составляющим системы.

Качественная смазка двигателя позволяет продлить его ресурс даже при агрессивной манере езды

Преимущества масляных насосов с возможностью регулирования

Использование регулируемых маслонасосов более предпочтительно, поскольку такие модели дают ряд заметных преимуществ:

  • снижение доли мощности, отбираемой у двигателя (примерно на 33%!),
  • снижение интенсивности отработки масла благодаря уменьшению количества оборотов, снижению частоты,
  • снижение вспенивания масла.

Регулируемый масляный насос дает возможность получить равномерную циркуляцию масла в системе смазки и увеличить срок его службы (реже требуется замена), что дает заметную экономическую выгоду.

Особенности эксплуатации и неисправности маслонасосов

В системах смазки с мокрым картером (масло находится в поддоне двигателя) маслонасос располагается между маслоприемником и фильтром в передней части двигателя. Для систем с сухим картером (резерв смазки находится в специальном баке) насос находится между масляным баком и очищающим фильтром. В некоторых моделях авто он также может находиться возле дополнительного масляного радиатора системы воздушного охлаждения. Его легко найти, ориентируясь на передачу привода масляного насоса, соединенную с коленвалом.

Ресурс насосов достаточно большой – несколько сотен тысяч километров пробега. Основными требованиями правильной эксплуатации этого узла является использование качественного масла, регулярная очистка фильтра, а также своевременная доливка и замена. Негативное влияние может оказать некорректный запуск двигателя, особенно в условиях пониженных температур, а также попадание в масло охлаждающей жидкости.

Наиболее распространенными проблемами являются:

  • Износ зубьев шестерен или поверхности роторов.
  • Увеличение зазоров между основными рабочими элементами и корпусом.
  • Коррозия поверхностей.
  • Поломка редукционного клапана (заклинивание, несвоевременное срабатывание).
  • Неисправности привода масляного насоса.

Поломки масляного насоса приводят к нарушению режимов подачи смазки к основным узлам двигателя. При этом негативными для мотора являются как слишком высокое, так и низкое давление. В случае обнаружения неисправностей в маслонасосе в большинстве случаев его полностью меняют на новый.

Принципиальные различия в устройстве

На подавляющем большинстве автомобилей установлен нерегулируемый масляный насос. От избытка давления систему смазки предохраняет редукционный клапан, который сбрасывает излишки масла. Современные автомобили все чаще агрегатируются регулируемым масляным насосом. Принудительное изменение производительности масляной помпы позволяет уменьшить механические потери, снизив тем самым расход топлива и количество вредных выбросов. По внутреннему устройству маслонасосы разделяются на шестеренные и роторные.

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением

  • 1. ведомая шестеренка;
  • 2. всасывающий канал;
  • 3. ведущая шестеренка;
  • 4. приводной вал;
  • 5. нагнетательный канал;
  • 6. ось ведомой шестерни.

Конструкция маслонасоса с внешним зацеплением состоит из двух шестеренок. Одна шестерня передает вращательное движение второй шестерне через зубья зацепления, которые вынесены за корпус и взаимодействуют друг с другом на внешней стороне.

Одна шестерня ведущая. Ведущая шестерня получает вращательную скорость от коленчатого вала или распредвала. Вторая шестерня вращается за счет первой.

В корпусе имеются 2 канала:
  • подающий;
  • отводящий.

Подающий канал соединяется с маслозаборник. Один конец маслозаборника находится в поддоне двигателя с маслом.

Отводящий канал соединяется с магистралями, по которым осуществляется нагнетание масла под определенным давлением.

За счет чего осуществляется нагнетание масла, спросите вы? Принцип работы маслонасоса прост. Моторное масло из картера двигателя через маслозаборник попадает на шестеренки насоса и подается в отводящий канал. Скорость вращения шестерен большая, поэтому давление масла хорошее.

Шестеренчатый насос внутреннего зацепления

Одна шестерня в другой — это отличие в конструкции и принципе действия. В конструкции такого вида масляного автонасоса ведущей шестерней является внутренняя.

Рекомендуем: Компрессия и степень сжатия двигателя

Шестеренки расположены в разных осях. На чертеже видно, что ось внутренней шестерни выше, чем у нижней, поэтому в нижней части есть зазор, в котором расположен серповидный разделительный сектор. Полость начинается от начала подающего канала, а конец — у отводящего.

Принцип работы маслонасоса с внутренним зацеплением

В момент вращения из подающего канала масло попадает между зубьями ведущей шестерни. Затем масло перетекает в сторону отводящего канала. Разделительный сектор служит для отделения лишней смазки и предотвращает его перетекание между зубьями.

Где начинается зацепление зубьев двух зубчатых колес, масло сжимается зубьями и в выпускной канал масло уже выкидывается под давлением.

Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

  1. всасывающая и нагнетательная полости;
  2. внешний и внутренний роторы;
  3. вал привода.

Работа масляного насоса

с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.

Достоинства регулируемых масляных насосов

Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

  • примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
  • меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
  • масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Конструкция масляного насоса, к какому типу бы он не относился, сравнительно простая, что обеспечивает ему надежность и длительный ресурс. И все же неисправности у него бывают, точнее она одна – снижение производительности, что приводит к падению давления в системе. А это уже может привести к более серьезным поломкам, поскольку узлы, которые недостаточно смазываются, начинают интенсивно изнашиваться из-за масляного «голодания». Произойти же это может по разным причинам.

  1. Первая из таких не относится к насосу, но приводит к негативным последствиям в его работе – закупорка сетки маслоприемника продуктами износа и грязью. В результате этого масло в недостаточных количествах поступает к насосу. Устранить такую неисправность несложно – достаточно снять поддон и маслоприемник, после чего тщательно очистить и промыть сетку.
  2. Проблема с падением давления может произойти из-за износа составных частей насоса или длительной его работы с маслом, в котором имелось большое количество загрязняющих элементов. Результатом этого является образование и увеличение зазоров между деталями насоса. Из-за этого через эти зазоры смазочный материал просто перетекает внутри нагнетающей полости и шестерни или роторы не способны его захватить, чтобы выполнить нагнетание в магистраль. В большинстве случаев работоспособность системы смазки восстанавливается путем замены изношенных элементов или узла в целом.
  3. Проблемы может создать и перепускной клапан. Из-за грязи он может заклинить в открытом положении, и масло будет постоянно перетекать в поддон. Устраняется такая неисправность разборкой и промывкой насоса и его каналов.

Как проверить масляный насос

О том, что в работе масляного насоса имеются какие-то неполадки, водителя предупредит аварийная лампочка. Собственно говоря, если в системе достаточно масла, а лампа всё равно продолжает гореть, то в работе масляного насоса точно есть сбои.

Красная «маслёнка» высвечивается на панели приборов в тех случаях, когда есть хотя бы минимальные проблемы со смазкой мотора

Чтобы выявить неисправность насоса, можно не снимать его с автомобиля. Достаточно замерить давление масла и сравнить их с показателями нормы. Однако целесообразнее провести полную проверку устройства, сняв его с машины:

  1. Загнать ВАЗ 2106 на эстакаду или смотровую яму.
  2. Первым делом обесточить автомобиль (снять провода с аккумулятора).
  3. Слить масло из системы (если оно новое, то потом можно использовать слитую жидкость повторно).
  4. Выкрутить гайки крепления подвески к поперечине.
  5. Снять картер двигателя.
  6. Демонтировать масляный насос.
  7. Разобрать устройство насоса на составляющие: демонтировать клапан, патрубки и шестерни.
  8. Все металлические детали обязательно промыть в бензине, очистить от загрязнений и насухо вытереть. Не лишней будет и продувка сжатым воздухом.
  9. После чего потребуется осмотреть детали на механические повреждения (трещины, сколы, следы износа).
  10. Дальнейшая проверка насоса производится с помощью щупов.
  11. Зазоры между зубьями шестерёнок и стенками насоса должны быть не более 0,25 мм. Если зазор больше, то придётся менять шестерню.
  12. Зазор между корпусом насоса и торцевой стороной шестерёнок не должен превышать 0,25 мм.
  13. Зазоры между осями главной и ведомой шестерни должны быть не более 0,20 мм.

Рекомендуем: Конструкция двигателей MPI

Регулировка давления масла

Давление масла всегда должно быть в норме. Повышенные или заниженные характеристики давления всегда негативно сказываются на работе ДВС. Так, например, недостаток давления может говорить о сильном износе или загрязнении масляного насоса, а чрезмерность давления масла — о заедании пружинки редукционного клапана.

В любом случае потребуется проверить несколько основных механизмов ВАЗ 2106, чтобы найти причину высокого/низкого давления и отрегулировать работу системы смазки:

  1. Убедитесь, что в двигатель залито качественное масло, уровень которого не превышает норму.
  2. Проверьте состояние пробки для слива масла на поддоне. Пробка должна быть полностью затянутой и не пропускать ни капли масла.
  3. Проверить работоспособность масляного насоса (чаще всего выходит из строя прокладка, которую легко заменить).
  4. Проверить затяжку двух болтов маслонасоса.
  5. Посмотреть, насколько загрязнён масляный фильтр. Если загрязнения сильные, придётся его заменить.
  6. Настроить редукционный клапан масляного насоса.
  7. Осмотреть шланги подачи масла и их соединения.
Вокруг пробки не должно быть подтёков масла Все части механизма обязаны функционировать в штатном режиме Пружинка и другие части клапана не должны иметь видимых повреждений

Неисправности

Основной проблемой в поиске неисправностей, вызвавших потерю давления, станет разделение износа насоса и двигателя в целом. Практически никогда не случается потеря, вызванная только насосом. Такое может быть только после неграмотно проведённого капитального ремонта, когда сильно изношенный насос не был заменён.

В остальных случаях вина заключается в износе вкладышей, валов, турбины, регуляторов, управляемых давлением масла, и дефектов нагнетающих магистралей. Двигатель направляется в ремонт, в ходе которого заменяется и масляный насос. Можно сказать, что специфических неисправностей в настоящее время не наблюдается.

Исключение может быть в разрушении привода и засорениях клапана и сетки грубой очистки. Но считать это поломкой насоса можно лишь условно.

Профилактика неисправностей заключается в соблюдении чистоты системы смазки. Масло надо менять вдвое чаще, чем предусматривается инструкцией, не использовать дешёвые сорта и контрафакт, а в моторах с неизвестным прошлым профилактически снимать поддон картера и очищать его от грязи и отложений с промыванием сетчатого фильтра маслоприёмника.

Виды масляных насосов (зависимо от конструкции)

По конструкционным особенностям они могут быть:

  1. Роторного типа (масло передаётся лопастями роторов).
  2. Шестеренного типа (масло передаётся посредством шестерёнок).

Последние, в свою очередь, по конструкции делятся на два вида: с наружным зацеплением (две шестерни находятся около друг друга), и с внутренним зацеплением (одна шестерня находится в другой). Если производительность таких насосов одинаковая, габаритные размеры у шестерённого насоса внутреннего зацепления меньше, чем у насосов с наружным зацеплением шестерёнок, вследствие нахождения шестерёнок одной в другой.

Дефектовка и ремонт снятого элемента

Давайте посмотрим, как проверить снятый масляный насос. Проверка заключается в визуальном осмотре, измерениях и сравнении результата измерений с номинальными размерами.

Откручивают крышку маслоприемника вместе с редукционным клапаном. Стоит приложить усилия, чтобы не потерялась упорная шайба пружины. Далее следует обратить внимание, что некоторые болты будут меньше остальных. Такой болт должен затем снова встать на свое место.

Штангенциркулем измеряют пружину. В состоянии покоя она должна иметь не менее 38 миллиметров длины. Затем снимают крышку, на которой будут следы от выработки шестеренок. Если задиры глубокие, то износ у маслонасоса большой. Крышку можно отремонтировать – следует выровнять ее плоскость.

Далее извлекают ведущую шестеренку и проверяют визуально состояние ее зубьев. Если на зубьях имеются потертости и задиры, это говорит о большом износе. Следует проверить и ведомую шестеренку. Главное в ней – это отверстие, в котором расположена ось фиксации.

Затем проверяют стенки корпуса устройства и ось ведомой шестеренки. Рытвины, борозды, различные дефекты говорят о том, что в рабочую зону внутри насоса попадал мусор.

Особенности ремонта и замены

Ремонт масляного насоса может заключаться в замене рабочей пары (что не всегда целесообразно), замене редукционного клапана и РТИ, постановке втулок в изношенные посадочные отверстия. В ряде случаев возможно восстановление шестерен путем наплавки с последующей слесарной обработкой. Поддаются ремонту и нарушенные резьбовые соединения – их растачивают либо снабжают резьбовыми втулками.

Однако куда чаще масляный насос заменяется в сборе. Это связано с относительно невысокой стоимостью детали, а также большой трудоемкостью работ по восстановлению изношенных элементов. В таком случае процесс сводится к демонтажу изношенного маслонасоса и установке нового с герметичным подключением к прочим элементам системы смазки. Разумеется, при этом проводится замена моторного масла и фильтров, не будет лишней и последующая промывка системы.

От технического состояния элементов системы смазки во многом зависит характер работы, надежность и ресурс двигателя. Поэтому важно тщательно следить за их работой и не забывать проверять исправность деталей в ходе проведения ТО автомобиля.

Масляные насосы — ИП Дубин, город Омск

Опросный лист

Для того чтобы получить технико-коммерческое предложение с указанием цены, наличия и срока поставки выберите ниже нужную модель или несколько и добавьте в заявку, содержание заявки вы увидите в верхней части сайта. Не забудьте отправить вашу заявку указав e-mail и телефон.
Если Вы не знаете модель — заполните опросный лист (все поля которые Вам известны) и наш специалист подберёт насос и вышлет ТКП. На нашем сайте Вы сможете купить запасные части для масляных насосов.

Описание

Прежде, чем купить насосное оборудование масляного типа нужно изучить характеристики и ТУ разных моделей.

Большинству обывателей понятие «масляный насос» ограничено агрегатом, создающим давление моторных масел в смазочной системе автомашин. Но это далеко не так. Масляные насосы – это большая категория промышленных гидравлических механизмов, предназначенных для транспортировки маслообразных жидкостей в системах трубопроводов или создания давления масляных фракций. Устройства отличаются не только внешним видом и конструкционным исполнением, но и видом применения, типом регуляции.

Тип регуляции или характер управляемости

  1. Контролируют основные рабочие параметры насосов и движимых масс в регулируемых устройствах автоматы управления или механические регуляторы.
  2. Работу насоса в неуправляемых агрегатах можно контролировать, но вмешательство снаружи с целью изменения ее параметров невозможно.

Подразделения

Конструкционно агрегаты масляного вида подразделяются на категории:

  • роторные;
  • поршневые;
  • пластинчатые;
  • винтовые;
  • шестеренные.

В первых масляных насосах конструкционно объединена работа двух рабочих колес: ведущее (внутреннее) и ведомое (внешнее), размещенные на двух отдельных роторах. Масло нагнетается с помощью лопастей колес и с напором подается в маслопровод. Конструкция роторных агрегатов позволяет создать высокое давление маслообразной жидкости в трубопроводе и рассчитана на транспортировку большого объема нефтепродуктов.

В поршневых насосах нагнетание давления маслосодержащей жидкости осуществляется путем возвратно-поступательных движений рабочего инструмента в цилиндре и ее отсечением с помощью обратных клапанов.

Пластинчатого или шиберного типа – это регулируемый тип машин, которые оснащены системой регулировки установок роторного вала в специальной камере. Принцип работы построен на изменении объема всасывающих и нагнетающих полостей из-за несоосности вращения вала в специальной камере.

Винтовые, трехвинтовые А1 3В применяются в котельных, на судах для подачи топлива или перекачивания нефтепродуктов. Трехвинтовой масляный насос А1 3В имеет асинхронный электродвигатель и вертикальный насосный агрегат, соединенные на единой раме жесткой муфтой. Характеризуется надежностью и экономичностью.

Шестеренные насосы НМШ, Ш, НМШГ, НМШФ

Самый распространенное подобного оборудование типа – шестеренные. Агрегаты обладают высокой мощностью, способны работать при низких частотах вращения. Разные типы шестеренных моделей применяются для перекачивания моторных масел, дизтоплива, мазута, легкозастывающих жидкостей: битума, парафина.

Типы насосов в нефтяной и газовой промышленности

Переработка нефти и газа, добыча, хранение и измерение
25 июня 2019 г. Добро пожаловать

Промышленные насосы являются важными устройствами, необходимыми на каждом этапе нефтегазовых операций. По сути, они помогают перекачивать технологические жидкости из одной точки в другую.

Например, насос может использоваться для перекачки сырой нефти из резервуара для хранения в трубопровод, а буровые насосы используются для циркуляции бурового раствора в кольцевом пространстве бурового долота и обратно в резервуар для хранения для повторной очистки.

В нефтегазовых операциях технологические жидкости могут варьироваться от простых до сложных. В зависимости от характера вещества, которое вы хотите перекачивать, и требуемой скорости потока вам понадобится подходящий насос для ваших нужд.

6 Типы промышленных насосов, используемых в нефтяной и газовой промышленности

Различные типы промышленных насосов используются для перекачки жидкости в нефтяной и газовой промышленности. Насосы, используемые в нефтегазовой отрасли, можно классифицировать в зависимости от их конструкции и конструкции, и они обычно делятся на 6 основных категорий:

  • Центробежные насосы
  • Поршневые поршневые насосы
  • Винтовые насосы
  • Шестеренчатые насосы
  • Мембранные насосы
  • Насосы-дозаторы

1.Центробежные насосы

Центробежные насосы являются наиболее распространенными типами насосов, используемых в нефтегазовой промышленности. Центробежные насосы используют центробежную силу за счет вращения крыльчатки насоса, чтобы всасывать жидкость во впускное отверстие насоса и проталкивать ее через секцию нагнетания под действием центробежной силы. Поток через насос контролируется регулирующими клапанами нагнетания.

Одноступенчатые центробежные насосы в основном используются для перекачивания жидкостей с низкой вязкостью, требующих высокой скорости потока.Обычно они используются как часть более крупной насосной сети, включающей другие центробежные насосы, такие как горизонтальные многоступенчатые насосные установки для транспортировки сырой нефти или насосы для закачки воды, используемые для вторичной добычи нефти и газа.

2. Плунжерные поршневые насосы

Плунжерные насосы

являются одними из самых распространенных промышленных насосов в нефтегазовой отрасли. Плунжерные насосы используют возвратно-поступательное движение плунжеров и поршней для нагнетания жидкости в закрытом цилиндре в систему трубопроводов. Плунжерные насосы считаются насосами с постоянным расходом, поскольку при заданной скорости расход остается постоянным, несмотря на давление в системе.Предохранительный клапан является неотъемлемой частью любой системы нагнетательного трубопровода плунжерного насоса для предотвращения избыточного давления в насосе и системе трубопроводов.

Плунжерные насосы требуют более частого обслуживания, чем центробежные насосы, из-за конструкции движущихся частей. Они также имеют более шумную работу, чем центробежные насосы.

3. Винтовые насосы

Эксцентриковый шнековый насос относится к типу поршневых насосов и также известен как эксцентриковый винтовой насос или винтовой насос.Он перекачивает жидкость посредством прохождения через насос последовательности небольших дискретных полостей фиксированной формы по мере вращения его ротора. Винтовые насосы с прогрессивной разверткой используются в системах с высокой вязкостью или если нежелательно смешивание перекачиваемой жидкости.

Винтовые насосы также считаются насосами с постоянным расходом, поскольку при заданной скорости расход относительно постоянен, несмотря на давление в системе. Проскальзывание потока является нормальным явлением при более высоком давлении. Предохранительный клапан является неотъемлемой частью любой системы нагнетательного трубопровода винтового насоса для предотвращения избыточного давления в насосе и системе трубопроводов.

4. Мембранные насосы

Мембранные насосы

являются одним из самых универсальных типов нефтяных и газовых насосов в отрасли и перекачивают жидкость за счет объемного вытеснения с клапаном и диафрагмой. Принцип работы этого насоса заключается в том, что уменьшение объема вызывает увеличение давления в вакууме и наоборот.

Мембранные насосы

подходят для перекачки больших объемов жидкости на нефтеперерабатывающих заводах. Они также требуют гораздо меньшего обслуживания, чем поршневые насосы, из-за меньшего количества движущихся частей и меньшего трения во время работы, а также доступны в компактных конструкциях.

С другой стороны, диафрагменные насосы подвержены «подмигиванию» — условиям низкого давления внутри системы, которые замедляют работу насосов. К счастью, подмигивания можно устранить с помощью регулятора обратного давления. По той же причине они не подходят для непрерывной перекачки или перекачки на большие расстояния, поскольку обычно не соответствуют требуемым условиям высокого давления.

5. Шестеренчатые насосы

Шестеренчатый насос использует зацепление шестерен для перекачки жидкости за счет вытеснения. Шестеренчатые насосы являются одним из наиболее распространенных типов объемных насосов для перекачки промышленных жидкостей.

Шестеренчатые насосы

также широко используются для перекачки химикатов для жидкостей с высокой вязкостью. Существует два основных варианта: насосы с внешним зацеплением, в которых используются две внешние прямозубые шестерни, или зубчатые передачи, приводящие в движение внутреннюю шестерню. Внутренние шестерни не соприкасаются, поэтому несмазывающие жидкости можно перекачивать шестеренчатыми насосами с внешним зацеплением. Шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением используют ведущую шестерню с приводом от вала для привода сопрягаемой внутренней шестерни. Шестеренчатые насосы являются поршневыми (или фиксированными), что означает, что они перекачивают постоянное количество жидкости за каждый оборот.

Поскольку перекачиваемая жидкость проходит между жесткими допусками шестерни, шестеренные насосы обычно используются для чистых жидкостей. Предохранительный клапан является важным компонентом системы нагнетательного трубопровода для защиты насоса и трубопровода от избыточного давления.

6. Насосы-дозаторы

Насос-дозатор перемещает точный объем жидкости за определенный период времени, обеспечивая точную скорость потока. Подачу жидкостей с точным регулируемым расходом иногда называют дозированием. Термин «дозаторный насос» основан на применении или использовании, а не на точном типе используемого насоса.Большинство насосов-дозаторов представляют собой симплексные поршневые насосы с набивным плунжерным или диафрагменным блоком подачи. Блок подачи с диафрагмой предпочтительнее, поскольку перекачиваемая жидкость герметизируется внутри диафрагмы. Утечки перекачиваемой жидкости в атмосферу отсутствуют.

Доверьтесь технологическим салазкам IFS для удовлетворения ваших потребностей!

В IFS мы разрабатываем и производим модульные и индивидуальные технологические решения, подходящие для различных областей применения на нефтяных месторождениях. Наши опытные производители технологических блоков разработали ряд продуктов и решений для секторов добычи, переработки и переработки.

Свяжитесь с нами онлайн сегодня для получения дополнительной информации или запросить цитату.

 

типов масляных насосов | Он все еще работает

Масляные насосы являются важной частью автомобильной системы. Смазочное масло подается насосом по трубам или каналам к различным движущимся частям двигателя для замедления износа из-за трения между металлическими частями и для вытеснения тепла. Тип масляного насоса, используемого в автомобильном двигателе, зависит от конструкции двигателя, типа привода и требований к смазке.Системы смазки различаются в зависимости от того, для чего предназначен автомобиль, например, обычный легковой автомобиль или внедорожник.

Шестеренчатый насос

Шестеренчатый насос работает по принципу водяного колеса. У них есть два колеса, которые создают высокое давление в масляном поддоне и впрыскивают масло во все области, которые нуждаются в смазке. Поскольку двигатель будет работать на высоких оборотах, для того чтобы масло достигло всех движущихся частей двигателя, требуется высокое давление. Два взаимосвязанных колеса внутри насоса всасывают масло из поддона и нагнетают его на относительно меньшую площадь и создают необходимое давление.Движения колес или шестерен и боковых сторон насоса устроены таким образом, что при образовании высокого давления возле нагнетательного патрубка масло не будет стекать обратно в масляный поддон.

Роторный насос

Принцип действия роторного насоса такой же, как и у шестеренчатого насоса. Он используется для управления потоком масла в двигатель с помощью двух вращающихся звездочек. Механизм, который нагнетает масло и впрыскивает его в систему, немного отличается. Вместо того, чтобы создавать давление за счет увеличения количества масла на конце сопла, роторы всасывают некоторое количество масла в отсек, который постепенно становится меньше по размеру, сжимает масло и создает давление возле впрыскивающего сопла.Это достигается за счет использования различных размеров зубьев на роторе, который изменяет размер отсеков при вращении.

Серповидный насос

Серповидный насос выгоден в ситуациях, когда требуется высокая скорость подачи масла, особенно при низких оборотах двигателя. Основной принцип тот же; два вращающихся колеса создают давление масла возле нагнетательного патрубка. Движения двух колес являются тандемными, в отличие от противоположных движений колес в шестеренчатых и роторных насосах.Из-за разницы в размерах двух колес масло подается к нагнетательному патрубку, а давление создается за счет постепенного уменьшения размера удерживающей зоны или серпа, образованного между двумя колесами.

Какие существуют четыре типа масляных насосов? – СидмартинБио

Какие существуют четыре типа масляных насосов?

Типы масляного насоса

  • Ротор масляного насоса. Масляный насос роторного типа также называют героторным насосом. Он содержит внутреннюю шестерню, которая вращается внутри внешнего ротора.
  • Двухступенчатый насос. Сдвоенный шестеренчатый насос также известен как внешний насос.
  • Передняя крышка масляного насоса. Масляный насос передней крышки также известен как внутренний или внешний насос.

Какие существуют три типа масляных насосов?

Тип используемого насоса различается. Шестеренчатые насосы Обычно используются трохоидные насосы и лопастные насосы. В прошлом использовались плунжерные насосы, но теперь они используются редко для небольших двигателей. Чтобы избежать необходимости заливки, насос всегда монтируется низко, либо погруженным в воду, либо примерно на уровне масла в поддоне.

Можно ли использовать водяной насос для перекачки масла?

Насос, предназначенный для перекачивания негорючих жидкостей, нельзя использовать для перекачивания таких вещей, как бензин или масло. Существуют также другие ограничения, наложенные на насосы в отношении того, какие жидкости они могут перекачивать, поскольку вы можете повредить насос жидкостью, для которой он не предназначен.

Можно ли использовать дизельный перекачивающий насос для масла?

Я все время использую старый дизельный насос для перекачки масла, проблем нет, масло перекачивает довольно быстро.

Какие бывают 2 типа масляных насосов?

Существует два основных типа масляных насосов, используемых в автомобильных системах с мокрым картером: шестеренчатый насос и насос с шестеренчатым ротором.

Как выбрать масляный насос?

Правильный выбор насоса зависит от того, как устроен ваш двигатель и как он используется. Основное правило – давление масла 10 фунтов на квадратный дюйм на 1000 об/мин при нормальной рабочей температуре. Например, если вы едете по шоссе со скоростью 2500 об / мин, у вас должно быть 25 фунтов на квадратный дюйм. На холостом ходу тот же двигатель может иметь давление 10 фунтов на квадратный дюйм или меньше.

Является ли масло насоса таким же, как моторное масло?

Разница между маслом, используемым в насосах и двигателях. Разница заключается в присадках, добавляемых для придания маслу определенных свойств.Общая разница присадок между насосным и обычным моторным маслом будет заключаться в следующем: Сульфонат магния используется в качестве моющей присадки к моторному маслу.

Может ли центробежный насос работать с маслом?

Центробежные насосы, как правило, предназначены и подходят для жидкостей с относительно низкой вязкостью, которые текут, как вода или легкое масло. Для вязких жидкостей более 30 мас. масла, объемные насосы предпочтительнее центробежных насосов, поскольку они помогают снизить затраты на электроэнергию.

Будет ли 12-вольтовый топливный насос качать воду?

Нет, обычный топливный насос точно не любит, когда через него проходит вода.

Какой насос для перекачки топлива лучше?

Лучшие насосы для перекачки топлива

  • Обряд заполнения. Топливоперекачивающий насос 12 В 15 галлонов в минуту с нагнетательным шлангом. Чугунная операция.
  • НАСОС ТЕРА. TERAPUMP TRFA01 второго поколения. Помощник по газовым баллончикам.
  • ОрионМоторТех. 12V Биодизельное керосиновое топливо Перекачка. Самовсасывание.
  • Топливный завод. Комплект электрического насоса для перекачки дизельного топлива.
  • Топливный завод. Комплект топливного насоса 12V 15GPM.

Что такое масляный насос роторного типа?

Масляный насос роторного типа для всасывания и нагнетания масла, подаваемого в различные требующие масла части автомобильного двигателя.Обычно кольцевой внутренний ротор расположен эксцентрично внутри внешнего ротора и имеет внешнее зубчатое колесо, которое частично входит в зацепление с внутренним зубчатым колесом внешнего ротора.

Следует ли использовать масляный насос большого объема?

Высокообъемный насос будет прокачивать больше масла через систему. Эти насосы подходят для высокопроизводительных двигателей с большими зазорами в подшипниках. Добавленное масло поможет поддерживать давление масла и отводить тепло. Также может потребоваться насос большого объема для смазки дополнительных деталей двигателя.

Высокопроизводительные масляные насосы для уличного и дорожного движения

Масло — это буквально кровь вашего двигателя, а масляный насос — его сердце. Адекватная смазка абсолютно необходима, и обеспечение достаточного давления и потока во всех нужных местах — это то, что делает двигатели долговечными и долговечными. Когда дело доходит до масляных насосов, лучший выбор для вашего конкретного двигателя зависит от нескольких важных факторов.

В первую очередь необходимо учитывать назначение двигателя.Это гоночный двигатель или уличный двигатель? Если это гоночный двигатель, будет ли он использоваться для дрэг-рейсинга, шоссейных гонок, автокросса или кольцевой трассы? Если это уличный локомотив, будет ли он использоваться каждый день или это будет игрушка выходного дня, которую можно время от времени использовать на треке?

Болты насоса Moroso P/N 22163 в том месте, где находится заводской блок, и обеспечивают больший объем потока масла и регулируемую пружину сброса давления. Пружина установлена ​​сбоку за этой шестигранной головкой и может быть отрегулирована в соответствии с потребностями двигателя.

Модернизация основного масляного насоса

Базовые предложения готовых масляных насосов с болтовым креплением, доступные для большинства хот-роддеров, довольно ограничены, но масляные насосы от таких компаний, как Melling и Moroso, доказали свою эффективность и надежность. В большинстве сборок будет использоваться внутренний насос заводского типа с системой смазки OEM с мокрым картером, или вы можете принять активное участие и добавить внешний насос вторичного рынка (обычно с ременным приводом) в установку с мокрым или сухим картером. Подавляющее большинство высокопроизводительных автомобилей (и грузовиков) полагаются на модернизированные или модифицированные версии того, с чем завод поставил двигатель, поэтому мы начнем наше обсуждение с этого.

Давление масла определяется двумя основными факторами: давлением и расходом. Высокопроизводительные двигатели обычно получают больше каждого из них, с более высоким давлением и большим расходом. В основном скорость потока определяется количеством масла, которое насос способен перекачать. Увеличение физического размера входного и выходного отверстий и высоты прямозубых шестерен (в традиционном шестеренчатом насосе) или роторов (в героторной конструкции) позволит насосу перекачивать большее количество масла.

Это модернизированный масляный насос Chevrolet Performance для традиционных малоблочных двигателей Chevy V8.Он имеет номер детали 14044872 (также известный как Melling M55HV) и может похвастаться 1,5-дюймовыми шестернями и 25-процентным увеличением объема по сравнению с оригинальным оборудованием при том же давлении. Это хороший выбор для любого маленького блока, которого попросят поучаствовать в гонке или сильно подтолкнуть. Это проверенная штука. Изображение предоставлено ГМ.

Выходное давление насоса ограничено пружиной. Естественно, натяжение пружины регулируется, а давление можно регулировать, либо регулируя натяжение имеющейся пружины, либо полностью меняя пружину.Насос давит на пружину до тех пор, пока перепускной клапан не откроется, что не позволит давлению расти дальше. Тем не менее, если размер перепускного клапана становится ограничением, давление может еще немного увеличиться. Это происходит из-за того, что насос продолжает подавать больше смазки с ростом оборотов двигателя. Хот-роддеры и гонщики на протяжении многих лет баловались этими настройками с разной степенью успеха.

Заводские инженеры тратят много времени на разработку и усовершенствование системы смазки.Его работа огромна, так как он должен обеспечивать достаточную смазку двигателя в любых ситуациях. К ним относятся широкий диапазон температур (от значительно ниже нуля до более 100 градусов по Фаренгейту) и невероятное количество требований. Заводские масляные насосы, по большей части, отлично справляются со своей задачей. Только когда мы требуем от наших двигателей гораздо большего в гоночных ситуациях, мы вынуждены смотреть на повышение скорости потока, уровня давления или того и другого.

Кроме того, при рассмотрении обновлений нам необходимо учитывать уровень развития нашего движка.Винтажный двигатель Nailhead или Stovebolt Six потребует больше смазывания, чем новый LT или Coyote. У любого традиционного производителя Pontiac, Old или Buick V8 будет длинный список обновлений системы смазки, которые они делают для всех своих высокопроизводительных двигателей, а также многие для восстановления запасов. Чертеж насоса, чтобы убедиться, что все зазоры правильные, — это только начало, и тщательное портирование крепления насоса, модернизация крепежных болтов и тщательное расширение дренажных каналов — все это часть плана, когда дело доходит до подготовки винтажа. конструкция двигателя для увеличения мощности, оборотов и выносливости.

Насос может быть чрезмерно модифицирован и перекачивать слишком много масла при слишком высоком давлении. «Когда дело доходит до увеличения давления и / или расхода, это действительно зависит от двигателя, его предполагаемого использования, того, какие зазоры я дал ему и какую масляную систему я использую. Каждый высокопроизводительный двигатель уникален, также имеет значение тип и вязкость масла», — говорит Джон Бек из Pro Machine и John Beck Racing Engines. «90% всех двигателей не требуют более 50 или 60 фунтов давления масла.Даже большинству двигателей для дрэг-рейсинга мощностью менее 800 лошадиных сил требуется не более 60–70 фунтов, максимум».

Майк Лефеверс из MiTech Racing Engine соглашается, говоря: «Что касается сегодняшних «стандартных» характеристик или гоночных двигателей, я использую насосы большого объема со стандартными уровнями давления. В основном это связано с большими зазорами в подшипниках, которым для обеспечения адекватной смазки требуется больший объем, чем давление». С этой целью, если вы увеличиваете зазоры в подшипниках и просто увеличиваете давление масла, а не объем, повышенное давление масла может фактически привести к тому, что масло будет выталкиваться за пределы критических областей, требующих смазки, без времени для выполнения своей работы.Для заполнения этих увеличенных зазоров необходим дополнительный объем, а не давление.

Еще одна проблема, связанная с работой масляного насоса со слишком большой производительностью, — это работа масляного поддона всухую. «Если отстойник поддона опорожняется с большей скоростью, чем он может стекать обратно в поддон, насос может работать всухую. На солончаках Бонневилля у нас есть уникальная проблема, так как большую часть времени мы едем на полном газу целых пять миль, и слишком большой масляный насос (перекачивающий слишком большой объем) наверняка опорожнит масляный поддон до конца. пробега», — объясняет Бек.«Все должно быть спроектировано так, чтобы соответствовать его конкретной цели».

Раньше это вызывало больше беспокойства, прежде чем сбитые с толку масляные поддоны с глубоким поддоном стали неотъемлемой частью гонок — собственно, поэтому они и были разработаны. Точно так же поддоны с мокрым картером для шоссейных гонок обычно имеют большие выступы с каждой стороны, которые вмещают большее количество масла. Они так же защищены люками, как и глубокие поддоны в лотках для дрэг-рейсинга. Эти уловки существуют для того, чтобы маслоприемник всегда подавал много масла в насос, независимо от того, что делает автомобиль.

Компания Melling производит восемь (считайте — 8!) модернизированных масляных насосов для двигателя GM LS V8. Предлагаются увеличения объема и давления по отдельности или вместе, и у них есть что-то для всех поклонников LS.

Типы погружных насосов

Новые модели GM LS, Ford Modular и Chrysler Hemi V8 используют масляные насосы героторной конструкции с передним креплением, и это не случайно. Конструкция геротора просто имеет лучшие характеристики потока, чем традиционные масляные насосы старой школы, в которых используются двойные цилиндрические шестерни, расположенные бок о бок.Героторный насос нового типа приводится в движение непосредственно от кривошипа, в отличие от насосов старого типа, которые приводились в движение от кулачка, обычно на одной линии с распределителем.

Помните, что кулачок вращается со скоростью, равной половине скорости кривошипа, поэтому насосы новой школы вращаются в два раза быстрее. Конструкция с прямым приводом также означает, что вал масляного насоса не используется, и любой, кто когда-либо ломал или скручивал привод масляного насоса, скажет вам, что это большое улучшение в эволюции V8.

Одним из заводских типов маслонасоса является геротор.Это конструкция поршневого насоса, аналогичная конструкции цилиндрического зубчатого колеса. Однако, в отличие от конструкции цилиндрического зубчатого колеса, геротор использует нечетное количество зубьев на вращающейся внутренней шестерне для создания давления и потока.

Это не означает, что новые вещи не вызывают проблем или что старые вещи были ужасно испорчены. Конечно, старинные двигатели всех марок на протяжении многих лет выполняли удивительные задачи. С надлежащими модернизациями и хорошо спроектированными модификациями адекватный поток масла позволил классическим конструкциям вращаться на высоких оборотах в течение продолжительных периодов времени и совершать великие дела.

Это по-прежнему так, и если вы приверженец традиционной марки или стиля классического двигателя, знайте, что домашняя работа была сделана и продолжает выполняться, чтобы помочь вам удовлетворить современные потребности в смазке для классических двигателей. Некоторым двигателям требуется большее давление, другим — больший объем, и большинству нужны улучшенные пути обратного слива и улучшенная конструкция всасывающего патрубка.

Это модернизированный масляный насос Chevrolet Performance с большим блоком, номер по каталогу 19131250. Обратите внимание, что он поставляется с уже установленным пикапом, а это означает, что ваши варианты поддонов начнутся с заводских поддонов для двигателей GM Performance, с которыми он поставляется, например P /N 10240721 сковорода, которая поставляется с двигателем 572ci big-block.Изображение предоставлено ГМ.

Установка насоса на кривошип, как в новых двигателях, не панацея… но близка к этому. Более длинная всасывающая трубка означает, что для подачи давления в двигатель при холодном запуске требуется немного больше времени, но, очевидно, это не стало препятствием для поклонников мощности последних моделей (или производителей, которые дают гарантию на эти новые двигатели). во всех новых легковых и грузовых автомобилях, которые они продают).

В экстремально высокопроизводительных приложениях, где более высокие уровни оборотов приводят к более высоким требованиям к насосу с кривошипом, поверхность крепления к крышке может быть перегружена.Добавление прокладки (в большинстве стандартных насосов они больше не используются) и улучшенного крепежного оборудования, а также более жесткой передней крышки могут устранить любые потенциальные проблемы.

И хотя героторные насосы, установленные на коленчатом валу, гораздо менее подвержены кавитации, чем более традиционные прямозубые шестерни (они должны быть такими, поскольку вращаются со скоростью коленчатого вала), они не застрахованы от этой проблемы. Когда проблемы с кавитацией действительно возникают в героторном приводе с кривошипным приводом, существует последняя линия защиты, чтобы сохранить систему смазки с мокрым картером, и это выносной насос с мокрым картером.

Часто устанавливаемый аналогично масляному насосу с сухим картером, выносной — или «внешний» — масляный насос с мокрым картером имеет преимущество в приложениях с чрезвычайно высокими оборотами, предлагая редуктор для работы насоса на доли частоты вращения коленчатого вала (уменьшая проблемы с кавитацией на основе числа оборотов), но все же обеспечивая очень повышенные возможности смазывания за счет, ну, стоимости и сложности системы.

Для большинства из нас обновление до улучшенного вторичного насоса и соответствующего подборщика должно быть всем, что необходимо.Правильное измерение и регулировка зазора между нижней частью всасывающего патрубка насоса и поддоном также имеет решающее значение, так как слишком большой зазор не годится (воздух может попасть в насос, если в поддоне мало масла), а слишком маленький — нехороший. тоже хорошо (заборник не может быть слишком близко ко дну поддона, так как его способность всасывания масла будет ограничена). Правильная установка и проверка во время сборки (обычно с пластилином для лепки под датчиком насоса и проверка с установленной прокладкой поддона) является нормой.После регулировки и правильного зазора всасывающую трубку насоса можно приварить или залить эпоксидной смолой на место.

Когда вы увеличиваете объем, проходящий через насос, вы также должны увеличить производительность подборщика. Этот агрегат Moroso предназначен для перемещения намного большего количества масла, чем заводской агрегат, и позволяет насосу работать на пике своей производительности.

Существуют также высокоэффективные покрытия, которые, как было доказано, помогают масляному насосу выполнять свою работу. Эти графитовые покрытия можно наносить на движущиеся части внутри насоса, а также на внутреннюю часть корпуса насоса, чтобы помочь насосу выполнять свою работу.Использование покрытий внутри насоса сводит к минимуму трение внутри насоса, а также ограничивает воздействие тепла на критические зазоры внутри насоса.

На этом изображении в разобранном виде показано, из чего сделан высокопроизводительный насос с мокрым картером и цилиндрическим зубчатым колесом. Корпус заготовки изготовлен с высокой точностью и уплотнен уплотнительным кольцом. Шестерни выше стандартных и изготовлены с высокой точностью для эффективного прилегания друг к другу и к корпусу насоса. Регулятор давления регулируется заменой пружины.Это продукт Moroso, и он до сих пор устанавливается на заводе.

Переезд в Сухой округ

До сих пор мы обсуждали только уличные, заводские системы, которые напрямую связаны с тем, с чем поставляются наши автомобили. Если бы мы определили это с инженерной точки зрения, мы бы назвали их системами с мокрым картером. Поддон определяется как место хранения масла, когда оно не циркулирует по всему двигателю, поэтому в нашем случае это в основном масляный поддон. Всасывающий насос находится на дне поддона, поэтому он считается мокрым картером.Альтернативой этому является сухой картер, на который полагаются большинство гоночных автомобилей (как правило, если это специально не запрещено правилами).

Сухой картер, как следует из названия, не хранит масло в поддоне. Скорее, он хранится в удаленном резервуаре. Резервуар подает масло к насосу, который обычно представляет собой внешний компонент с ременным приводом. Тот же самый насос откачивает масло, которое стекает в поддон, который намного меньше по размеру и предназначен для сбора и направления масла в насос, чтобы его можно было вернуть в бак.Звучит намного сложнее, и во многом так оно и есть. Он полагается на гораздо больше компонентов и гораздо больше сантехники, чтобы соединить все вместе. Преимуществ достаточно, чтобы оправдать все это, конечно, и насущная потребность в постоянной подаче смазочного материала к двигателю (точнее, к насосу) является главным среди них.

Этот большой Pontiac V8 от Butler Performance оснащен современной многоступенчатой ​​системой с сухим картером. Вы можете увидеть насос, установленный на двигателе, в нижней части фотографии.Он приводится в движение зубчатым ремнем от кривошипа. В баке слева хранится масло. Неглубокий масляный поддон возвращает смазку в бак. Он забирается со дна резервуара (без пузырьков, постоянным и равномерным потоком к насосу) и подается в магистральный и кулачковый камбузы.

Среди преимуществ сухого картера большое место занимает отсутствие пузырьков воздуха в масле (аэрация). Когда масло возвращается в бак, воздух, который попал в него, отделяется.Масло, возвращаемое обратно в двигатель, не содержит пузырьков, что идеально. Если в насос попадают пузырьки, в нем может образоваться кавитация, что означает, что воздух смешивается с маслом, и во время кавитации насос не перемещается так близко к маслу, как должен.

В результате давление также не будет поддерживаться на заданном уровне. Это потому, что воздух может сжиматься, а жидкость — нет. Когда воздух проходит через насос, он занимает пространство, которое должно быть заполнено маслом, и не поддерживает тот же уровень давления.Обе эти проблемы неприятны, и в конструкции с сухим картером они намного лучше смягчаются, чем в установке с мокрым картером.

На этом крупном плане насоса можно увидеть, как различные ступени насоса соединены друг с другом, чтобы откачивать масло из поддона в бак, а затем всасывать масло под действием силы тяжести из бака, создавать в нем давление и отправлять обратно в двигатель (после поездки через внешний фильтр в сборе). Спасибо Butler Performance за изображения.

Выполнение влажной и сухой работы

Если бы установка с мокрым картером должна была использоваться в чем-то вроде внедорожника, подумайте о том, как трудно было бы поддону контролировать масло внутри него и подавать его к насосу, при этом подпрыгивая по трем разным осям.Эффект аналогичен хардкорному автокроссу и специализированным гоночным автомобилям с тяжелыми перегрузками в поворотах и ​​​​длинными поворотами на высоких скоростях.

Точно так же в дрэг-карах перегрузки выталкивают масло к задней части поддона во время агрессивного старта (особенно когда передние колеса подняты в воздух) очень трудно удерживать масло в пикапе, если только поддон специально разработан для удержания дополнительного масла и удержания его для подбора.

Когда масляный насос вращается, он пульсирует.Melling проводит обширные исследования своих конструкций, чтобы свести к минимуму это явление и поддерживать более стабильное давление, создаваемое насосами. Шестеренчатый насос показан красным цветом, а традиционный насос с прямозубым зацеплением показан синим цветом. Диапазон пульсаций увеличивается, потому что оба насоса настроены на 100 фунтов на квадратный дюйм всего при 3250 об/мин. Это усиливает эффект пульсаций давления, и разница между конструкциями очевидна.

В полноценных гонках, особенно в автомобилях, проходящих повороты, существуют поддоны с мокрым картером, оборудованные люком, и они действительно имеют большое значение, но установки с сухим картером доказали свою эффективность.Из-за удаленной конструкции резервуара и расширенного использования сантехники конструкции с сухим картером обычно содержат намного больше масла, чем традиционные с мокрым картером, а наличие большего объема масла в системе означает, что его больше доступно и его легче охлаждать. Говоря об охлаждении, большинство моделей с сухим картером имеют масляный радиатор. Поскольку по трубопроводу проходит так много масла, интегрировать хороший масляный радиатор (или два) в конструкцию не так уж сложно.

Насосы с сухим картером обычно имеют ряд секций продувки и нагнетания.Количество каждого типа зависит от приложения, но обычно они идентичны, а это означает, что все секции продувки одинаковы, и все секции давления одинаковы. После того, как соответствующее количество секций собрано вместе в виде сэндвича, насос устанавливается на двигатель и добавляется шпиндель (обычно с зубчатым ременным приводом Гилмера), а масляный насос с сухим картером приводится в действие кривошипно-шатунным механизмом. Секции продувки вытягиваются из основания поддона, а секции давления подаются непосредственно в блок, обычно в главный камбуз (для коренных подшипников) и кулачковый камбуз (для кулачка и клапанного механизма).

Выход на улицу

В то время как экзотические установки с сухим картером обычно считаются излишними для любого уличного применения, автомобильная эволюция идет постоянно, и высококлассные заводские корветы Z06 используют их с 2006 года. Установка Z06 не такая экстремальная, как специализированный послепродажный гоночный дизайн, но это не должно быть. Это, безусловно, эффективная конструкция по сравнению с аналогичными конструкциями с мокрым картером той же эпохи.

Справа — стандартная цилиндрическая прямозубая шестерня, обычно используемая как в стандартных, так и в высокопроизводительных насосах с мокрым картером.Слева — спиральная шестерня Меллинга «Акулий зуб». Повышение эффективности аналогично эффективности двухвинтового нагнетателя по сравнению с нагнетателем Рутса старого типа.

Благодаря сухому картеру Z06 заводские детали легко доступны для модернизации вашего хот-рода (или внедорожного грузовика), чтобы воспользоваться преимуществами конструкции. На это стоит обратить внимание, если вы энтузиаст автокросса или Pro Touring, который хочет регулярно бросать свою поездку с двигателем LS довольно сильно.

Для остальных из нас тщательно разработанная модернизация компонентов заводского типа доказала свою эффективность в течение десятилетий. К ним относится хорошо спроектированный насос, который поддерживается правильно выполненными и установленными подборщиком и поддоном. Модернизация до сборки фильтра премиум-класса (или даже удаленной установки с двумя фильтрами) может только помочь. То же самое можно сказать и о хорошо спроектированном масляном радиаторе, если это необходимо.

Итак, мы модернизируем для повышения давления, увеличения объема или того и другого? Многолетний опыт показал, что увеличение объема — это то, от чего больше всего выигрывают уличные двигатели.Перемещение большего объема масла при тех же уровнях давления более выгодно, чем повышение давления до заоблачных цифр. Для создания более высокого давления требуется гораздо больше мощности, а это крадет драгоценную мощность прямо у шин.

Вообще говоря, для большинства уличных и гоночных приложений вы не хотите, чтобы оно падало ниже 20 фунтов на квадратный дюйм в любой момент, но оно также не должно подниматься намного выше 45 фунтов на квадратный дюйм. Очень известный производитель двигателей Pro Stock сообщил мне конфиденциально, что он ограничил давление масла в своих карбюраторных гоночных двигателях 500ci до 35 фунтов на квадратный дюйм, макс.

Как вы можете видеть на этой полупрозрачной модели, косозубая передача конструкции Melling Shark Tooth повышает эффективность почти так же, как и последняя версия нагнетателей Eaton TVS. Помимо сглаживания «импульсов», это также снижает трение, снижая количество тепла, подаваемого в масло.

Конечно, им пришлось поработать всего шесть секунд, но большая часть этого была сделана на скорости более 7500 об / мин. Я уверен, что через этот двигатель проходил большой объем масла, но я верю ему, что давление не превышало 35 фунтов на квадратный дюйм.Итак, зачем вашему уличному автомобилю давление масла в 60 фунтов на квадратный дюйм, когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры? Это не так.

Сосредоточьтесь на эффективном контроле масла. Убедитесь, что он легко собирается, полностью фильтруется, перекачивается без ограничений во все критические части вашего двигателя и может легко стекать обратно в поддон. Убедитесь, что он не слишком горячий, и что в вашей системе имеется достаточное количество жидкости для прокачки с большим объемом без осушения отстойника. Чаще проверяйте его и используйте хорошее синтетическое масло в двигателях, которые вам небезразличны.

Как мы уже говорили в начале, масло — это источник жизненной силы вашего высокопроизводительного двигателя, а масляный насос — его сердце. Потратить время на то, чтобы убедиться, что у вас есть система смазки, способная перемещать необходимое количество масла при правильном давлении и температуре, является относительно дешевой страховкой. Если вы знаете, что ваш двигатель может обеспечить достаточное количество масла, и позволяете ему стекать обратно с достаточной скоростью, чтобы не отставать от оборотов и перегрузок, через которые вы его проталкиваете, у вас все должно быть готово. Не стесняйтесь проконсультироваться с другими, выполняющими аналогичную работу — вы можете быть удивлены, узнав, какие усилия и инженерные разработки были вложены в систему смазки, которую вы не можете увидеть или услышать снаружи.Это стоит того!

Масляные насосы — Меллинг

Компания Melling является лидером в разработке, прототипировании и производстве масляных насосов. Мы специализируемся на нескольких типах масляных насосов, включая: масляные насосы с переменным рабочим объемом, лопастные масляные насосы, чугунные масляные насосы, героторные масляные насосы, алюминиевые масляные насосы, масляные насосы с серповидной шестерней и традиционные масляные насосы с цилиндрической шестерней.

Масляные насосы Melling

обеспечивают надежную работу в любых условиях.Каждый масляный насос Melling спроектирован и собран в соответствии с высочайшими производственными стандартами из высококачественных материалов. Во всех масляных насосах Melling используются новейшие зубчатые и героторные технологии, обеспечивающие высочайший уровень качества и производительности. Шестерни обрабатываются с жесткими допусками, чтобы обеспечить надлежащее давление в двигателе и правильную и эффективную работу насоса. Торцевые пластины прецизионно отшлифованы для максимальной износостойкости. Каждый масляный насос Melling проходит индивидуальные испытания на давление и подачу в условиях, повторяющих реальные условия работы двигателя.

Масляные насосы большого объема

Масляные насосы большого объема

Melling увеличивают объем потока масла в среднем на 20% через двигатель, улучшая давление масла на холостом ходу, обеспечивая надежную работу каждый раз при каждом применении. Каждый масляный насос большого объема Melling спроектирован и собран в соответствии с высочайшими производственными стандартами из высококачественных материалов. Во всех масляных насосах большого объема Melling используются новейшие зубчатые и героторные технологии, обеспечивающие высочайший уровень качества и производительности.Шестерни большого объема обрабатываются с жесткими допусками, чтобы обеспечить надлежащее давление в двигателе и правильную и эффективную работу насоса. Торцевые пластины прецизионно отшлифованы для максимальной износостойкости. Каждый масляный насос Melling проходит индивидуальные испытания на давление и подачу в условиях, повторяющих реальные условия работы двигателя.

Масляные насосы высокого давления

Масляные насосы высокого давления

Melling могут помочь увеличить величину давления масла в двигателях с низким давлением масла.Масляные насосы Melling обеспечивают надежную работу в любой ситуации. Каждый масляный насос высокого давления Melling спроектирован и собран в соответствии с высочайшими производственными стандартами из высококачественных материалов. Во всех масляных насосах высокого давления Melling используются новейшие зубчатые и героторные технологии, обеспечивающие высочайший уровень качества и производительности. Шестерни обрабатываются с жесткими допусками, чтобы обеспечить надлежащее давление в двигателе и правильную и эффективную работу насоса. Торцевые пластины прецизионно отшлифованы для максимальной износостойкости.Каждый масляный насос Melling проходит индивидуальные испытания на давление и подачу в условиях, повторяющих реальные условия работы двигателя.

Всасывающие трубки и сетки масляного насоса

Новый узел всасывающей трубки и масляного фильтра Melling обеспечивает подачу смазочного масла, а также защиту масляного насоса от материалов, попадающих в систему подачи моторного масла. Загрязнения попадают в вашу масляную систему из-за износа двигателя, увеличения времени между заменами масла и других внутренних источников двигателя.Эти загрязнения могут мешать надлежащему потоку масла и функционированию нажимной пружины, что приводит к повреждению и/или отказу двигателя. Меллинг предлагает, чтобы новая правильно установленная всасывающая трубка/сетка масляного насоса была частью каждой установки масляного насоса. Некоторые масляные насосы Melling предлагаются с масляным фильтром.


Связанные видео
:

  • Зачем заменять экраны масляного насоса — нажмите здесь, чтобы посмотреть
  • Советы по установке экрана масляного насоса — нажмите здесь, чтобы посмотреть

Всасывающая трубка масляного насоса и инструмент для установки сетки

Меллинг предлагает, чтобы новая правильно установленная всасывающая трубка или сетка масляного насоса были частью каждой установки масляного насоса.Инструменты для установки сетки масляного насоса Melling обеспечивают простой способ правильной установки сетки масляного насоса с прессовой посадкой в ​​масляный насос без повреждения трубки сетки масляного насоса. Инструменты для установки экрана масляного насоса Melling изготовлены с высокой точностью из высококачественных материалов и обеспечивают бесперебойную работу каждый раз. Компания Melling предлагает инструменты для установки экрана масляного насоса для труб диаметром 5/8 дюйма и 3/4 дюйма.

Комплекты для ремонта масляного насоса

Комплекты для ремонта масляного насоса Melling

предназначены для поставки деталей, необходимых для восстановления конкретного отдельного масляного насоса.Комплекты для мелирования включают в себя все необходимые детали, необходимые для качественного ремонта масляного насоса. Хотя Melling рекомендует установку нового масляного насоса, ремонтные комплекты Melling для масляного насоса являются предпочтительным выбором, когда у ремонтника есть желание повторно использовать оригинальную отливку масляного насоса или переднюю крышку ГРМ.

 

Подшипники масляного насоса

Компания Melling предлагает запасной подшипник промежуточного приводного вала масляного насоса для масляных насосов AMC и GM объемом 2,5 л. Этот сменный верхний подшипник используется с масляным насосом Melling M-62C.Сменные подшипники промежуточного приводного вала масляного насоса Melling обеспечивают запасные подшипники качества оригинального оборудования в случае повреждения или потери оригинального подшипника масляного насоса.

Звездочки масляного насоса

Рекомендуется использовать новую звездочку масляного насоса Melling для завершения каждой установки нового масляного насоса, когда это необходимо. Новая звездочка масляного насоса необходима из-за возможной усталости металла, растрескивания и даже повреждения скручиванием старого вала и звездочки, даже если деталь выглядит в хорошем состоянии.Завершите каждую замену масляного насоса Melling новой звездочкой масляного насоса Melling.

Цепи масляного насоса

Цепи масляного насоса Melling

изготавливаются с использованием самых качественных конструкций, материалов и мастерства. Цепи для масляных насосов Melling, от бюджетных до высокопроизводительных, предлагают вам покрытие и выбор, который вы желаете.

 

Шестерни привода масляного насоса

Компания Melling предлагает запасную шестерню привода масляного насоса для автомобилей Jeep и GM.Эта шестерня должна быть заменена, если оригинальная шестерня изношена, повреждена или утеряна в процессе восстановления.

Комплекты прокладок масляного насоса

Компания Melling предлагает сменный комплект прокладок масляного насоса для некоторых моделей масляных насосов Chrysler, Dodge и Plymouth. Этот комплект содержит монтажную прокладку и уплотнительное кольцо для масляных насосов серии Melling M-63. Сменные комплекты прокладок масляного насоса Melling обеспечивают качество оригинальных прокладок и уплотнительных колец на случай, если оригинальные прокладки были повреждены или утеряны.

Комплекты упорных пластин шестерни масляного насоса

Комплект упорной пластины шестерни Melling обеспечивает новую изнашиваемую поверхность для комплектов масляного насоса Buick. В комплект Melling обычно входит чугунная упорная площадка, монтажная прокладка, винты нужной длины, а также подробная инструкция. Для обеспечения правильных характеристик и новой поверхности для шестерен масляного насоса рекомендуется использовать комплект упорной пластины редуктора Melling. Обеспечьте наилучшую производительность насоса Buick с помощью комплекта упорной пластины шестерни Melling.

 

 

Промежуточные валы масляного насоса

Рекомендуется использовать новый вал масляного насоса Melling для завершения каждой установки нового масляного насоса. Melling предлагает полную линейку высококачественных валов для отечественных и импортных насосов. Новый вал масляного насоса необходим из-за возможной усталости металла, растрескивания и даже повреждения скручиванием старого вала, даже если деталь выглядит в хорошем состоянии. Завершайте каждую замену масляного насоса Melling новым валом масляного насоса Melling.

Направляющие вала масляного насоса

Для некоторых применений масляных насосов Melling требуется использование направляющей вала масляного насоса. Компания Melling поставляет высококачественные направляющие вала для конкретных применений насосов. Направляющая вала масляного насоса необходима для соединения приводного вала масляного насоса с промежуточным приводным валом. Меллинг рекомендует при необходимости установить новую направляющую вала масляного насоса.

Инструменты для заливки масляного насоса

Инструменты для заливки моторного масла

Melling были разработаны производителями двигателей для безопасной предварительной заливки масла перед первоначальным запуском двигателя.Инструмент для заливки с использованием стандартной дрели обеспечивает быструю и безопасную циркуляцию масла во всех критических зонах нового двигателя.


Похожие видео:

Как выполнить заправку с помощью MPL-101 Нажмите здесь, чтобы посмотреть

Сообщение не найдено

Как работает масляный насос?

Хотите знать, как масляный насос влияет на общее состояние и работу двигателя вашего автомобиля? Короткая версия связана с необходимостью поддерживать постоянное давление масла внутри вашего двигателя, чтобы смазка поступала к каждому компоненту, щели и каналу, встроенному в блок.Для этого требуется масляный насос, способный создавать правильное давление масла в фунтах на квадратный дюйм или в фунтах на квадратный дюйм. Думайте об этом как о сердце вашего двигателя, гарантирующем, что смазка никогда не перестанет течь.

Как это работает? Давайте сломаем это.

Давление масла непостоянно

Если вы когда-либо водили автомобиль с точным манометром масляного насоса, который отслеживает фактическое давление, вы заметите, что величина давления в двигателе непостоянна.Это не недостаток конструкции — двигателю, работающему на холостом ходу, не требуется такого большого давления, чтобы поддерживать смазку всех его движущихся частей, как двигателю, работающему на гораздо более высокой скорости. Как правило, на каждую 1000 об/мин требуется давление 10 фунтов на квадратный дюйм, хотя эта цифра может варьироваться в зависимости от высокопроизводительных двигателей.

Прямая зависимость между давлением масла и частотой вращения двигателя связана с самой конструкцией масляного насоса. Устройства связаны с коленчатым валом двигателя, чтобы заставить привод работать, как правило, на половинной частоте вращения коленчатого вала.Величина создаваемого давления является функцией самой скорости вращения двигателя.

Каждая конструкция отличается

В большинстве двигателей используется система смазки с мокрым картером, что означает, что нижняя часть вращающихся компонентов двигателя проходит через масляный поддон и выбрасывает смазку на цилиндры при вращении. Масляный насос должен прокачивать масло к верхней части двигателя.

Существует множество конструкций насосов, но каждая из них основана на концепции набора шестерен или роторов, которые создают давление масла, прижимая его к корпусу, где происходит вращение шестерен или ротора.Шестеренчатые насосы представляют собой более старую конструкцию, в то время как роторы, в частности конструкции с эксцентриковым ротором, состоящие из двух роторов с большим количеством лепестков на одной стороне, чем на другой, более распространены в современных автомобилях. Существуют также конструкции, в которых используются скользящие лопасти на роторе, а также системы смазки с сухим картером, которые полностью исключают масляный поддон и полагаются на пару масляных насосов для поддержания смазки всего вращающегося узла.

Каждый тип насоса прокачивает масло через масляный фильтр двигателя, затем вверх через двигатель вверх, где оно в конечном итоге снова капает вниз в масляный поддон.Есть также клапаны давления, которые открываются, чтобы гарантировать, что масло не превысит определенное значение в фунтах на квадратный дюйм, что может повредить внутренние компоненты.

Короче говоря, в современных автомобилях существуют разные конструкции насосов, но это необходимый компонент для правильной работы двигателя вашего автомобиля.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о масляном насосе вашего двигателя поговорите со знающим специалистом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

Масляные насосы с переменным рабочим объемом — Auto Service World

Когда мы думаем о связи между смазкой и экономией топлива, мы часто думаем о моторном масле с особенно низкой вязкостью. Но задумывались ли вы о том, сколько мощности двигателя расходуется на прокачку масла через двигатель?

Если нет, не волнуйтесь. Инженеры-автомобилисты давно об этом думали. За последние несколько лет они определили еще одну область двигателя, которой может управлять модуль управления трансмиссией (PCM).Да, они начали контролировать, какую мощность масляный насос отбирает у двигателя… и хотя повышение эффективности может показаться довольно небольшим, каждая мелочь имеет значение, когда вы пытаетесь улучшить экономию топлива и снизить выбросы CO2. Помноженный на парк транспортных средств на дорогах сегодня, это составляет значительную сумму.

Стационарные объемные насосы

Масляные насосы в двигателях внутреннего сгорания используются уже несколько десятилетий, и почти все они приводятся в действие непосредственно двигателем.

Наиболее распространенными конструкциями являются геротор (название происходит от «созданного ротора»), насос с цилиндрической шестерней и лопастной насос. Все они имеют одну общую черту: это стационарные объемные насосы. Большинство масляных насосов приводятся в действие непосредственно от носовой части коленчатого вала или косвенно от распределительного или коленчатого вала с помощью привода распределителя/глухого вала, зубчатого ремня, цепного привода или ряда шестерен, и это лишь некоторые из наиболее общие конструкции, используемые на протяжении многих лет.

Если обведенное кольцевое уплотнение отсутствует, код P06DD может быть установлен на автомобилях Chrysler или Jeep.

Проблема с масляным насосом постоянной производительности заключается в том, что на холостом ходу или в другом сценарии с низким числом оборотов масляный насос вращается медленно из-за его прямой связи с частотой вращения коленчатого вала. Это означает, что для подачи достаточного количества масла ко всем движущимся частям двигателя оно должно иметь увеличенный размер.

При низких оборотах масляный насос будет производить достаточный объем масла и давление для обеспечения защиты двигателя.Но когда обороты увеличиваются, такое количество масла становится излишним. Традиционно избыточное масло сбрасывается обратно в масляный поддон или поддон с помощью перепускного клапана давления масла или предохранительного клапана, или оно может быть рециркулировано внутри насоса.

Схема героторного насоса.

В большинстве случаев при нормальной работе масляный насос потребляет от двигателя больше энергии, чем требуется на самом деле… и эта неэффективность приводит к паразитным потерям мощности. Учитывая нашу нынешнюю одержимость экономией топлива и выбросами, паразитные потери просто неприемлемы.

Использование масляного насоса переменной производительности — один из способов сократить эти потери.

Несмотря на то, что в конструкцию насоса по-прежнему необходимо включить какой-либо клапан сброса давления, выходной объем насоса теперь можно контролировать. Есть два разных способа сделать это: динамически или пассивно.

Пассивные системы

Пассивная система регулирует расход масла с помощью комбинации пружин в узле перепускного/перепускного клапана. Во время высоких оборотов или когда масло имеет высокую вязкость, калиброванная пружина позволяет стравливать масло, сливая его обратно в поддон или рециркулируя в сам масляный насос, тем самым уменьшая количество энергии, потребляемой масляным насосом. использует.

Эти фильтры для очень конкретных годов выпуска того же Chrysler 3.6 V6. Они поместятся в один и тот же корпус, но это не один и тот же фильтр. Особое внимание необходимо уделить тому, чтобы убедиться, что установлен правильный фильтр… иначе загорится индикатор «Service Engine Soon», или последуют другие проблемы.

VW использует такую ​​систему, утверждая, что она снижает нагрузку на масляный насос на целых 30%. Также говорят, что это продлевает срок службы моторного масла, потому что меньше циркулирует. А пассивная система также предотвращает вспенивание моторного масла, поскольку насос может поддерживать регулируемое давление в широком диапазоне рабочих условий.

Несмотря на эти преимущества, ведущей технологией управления громкостью является динамический метод, в основном потому, что им можно управлять с помощью PCM.

Динамические системы

В системе с динамическим управлением производительность масляного насоса может изменяться ступенчато (высокая и низкая) или управляться очень точно для создания давления или объема, которые необходимы производителю для оптимальной работы двигателя. защиты и общей производительности.

Mazda SkyActiv, например, регулирует выходное давление с помощью соленоида управления подачей масла, который изменяет давление открытия предохранительного клапана, обеспечивая подачу масла как под высоким, так и под низким давлением.Другие производители идут по другому пути: моторные масляные насосы переменной производительности.

Этот обычный пикап Ram 2014 года выпуска с 3,6-литровым двигателем V6 оснащен двухскоростным масляным насосом.

Масляные насосы с переменным рабочим объемом бывают двух распространенных конструкций: героторные и лопастные. Некоторые производители предпочитают использовать лопастной насос, потому что он более эффективен… даже если он более сложен и довольно дорог в производстве. С другой стороны, героторный насос нашел своих чемпионов. В обеих конструкциях размер полости внутри насосной камеры изменен для контроля объема перекачиваемого масла.И в обоих случаях имеется какое-либо приспособление для управления рабочим объемом насоса.

Конструкция масляного насоса определяет, как регулируется объем масла. Героторный насос постоянного рабочего объема работает с использованием трохоидных шестерен, внутренней шестерни (обычно прикрепленной к коленчатому валу) и ведомой внешней шестерни. Поскольку обе шестерни следуют разным центрам вращения, промежутки между зубьями создают насосный эффект (со стороны всасывания и стороны нагнетания). Именно это пространство контролирует объем насоса.

Для преобразования этого насоса в насос с переменным рабочим объемом вокруг внешней шестерни добавляется управляющее кольцо. Это кольцо изменяет центр вращения внешней шестерни и тем самым изменяет объем насоса.

Это разъем, который идет к соленоиду управления двухскоростным масляным насосом через боковую сторону блока цилиндров спереди сразу за крышкой ГРМ.

Кольцо управления приводится в действие гидравлически (используя давление моторного масла), и его положение обычно регулируется соленоидом PWM (с широтно-импульсной модуляцией).В лопастном насосе с фиксированным рабочим объемом внутренний щелевой ротор имеет лопасти переменной длины, которые вращаются в фиксированной эллиптической камере. За счет изменения объема полостей между соседними лопастями создается насосное действие при вращении ротора. Как и в героторе, к эллиптической части насоса прикреплен привод, управляемый давлением масла PMW, и объем полости насоса изменяется при его вращении.

Остальная часть системы управления, используемой для управления масляным насосом переменной производительности, одинакова для обеих конструкций насосов.Там будут датчики давления для определения давления масла и передачи этого вывода в PCM. Эти датчики установлены в масляной галерее между коренными подшипниками и маслом, подаваемым к головкам цилиндров. Эта область дает PCM лучшее представление о давлении в системе в целом и, таким образом, обеспечивает лучшую способность принимать решения, когда речь идет об изменении рабочего объема насоса.

Участие PCM

PCM также необходимо знать температуру моторного масла.Когда масло или двигатель холодные, вязкость должна быть выше, и PCM нуждается в этой информации для определения положения исполнительного механизма, регулирующего рабочий объем масляного насоса. Может быть фактический датчик температуры масла, но во многих случаях PCM будет рассчитывать значение, используя существующие датчики (ECT / IAT) и использовать такие параметры, как параметры нагрузки и частоты вращения двигателя, для расчета рабочего объема насоса.

Подобно почти всем другим системам автомобиля, теперь у нас есть PCM, активно задействованный в другой операционной системе двигателя… и это может означать коды неисправностей.

Такие простые вещи, как неправильная вязкость моторного масла, могут привести к возникновению кода неисправности. Также могут быть коды неисправностей для неправильного давления масла и проблемы с соленоидом или приводом. Может быть ПИД-регулятор для заданного положения привода, а также некоторые двунаправленные элементы управления.

Некоторые ситуации, такие как перегрев двигателя, низкое давление масла или проблемы с электромагнитным клапаном привода давления масла, могут привести к тому, что PCM ограничит или уменьшит мощность двигателя, чтобы предотвратить повреждение.

Пикап GMC 2014 года с двигателем 4.3L V6 может установить P06DD или P06DE, если обнаружит проблему в цепи соленоида управления давлением масла менее четверти секунды… и это переведет двигатель в режим пониженной мощности. Но аналогичный код P06DD на Chrysler или Jeep 3,6 л V6 может означать, что либо был установлен неправильный масляный фильтр, либо уплотнительное кольцо в нижней части надлежащего масляного фильтра повреждено или отсутствует, а ожидаемое давление масла не поддерживается. достигнуто.

Действительно ли весь этот контроль и усложнение приводят к экономии топлива? Да, это так.Некоторые производители заявляют об увеличении экономии топлива от 3% до 6% как при горячем, так и при холодном пуске и лучшей экономии при работе двигателя на высоких оборотах. Выигрыш, вероятно, составляет около 1% для среднего двигателя, но более низкое давление масла в натяжителях цепи ГРМ снижает трение и уменьшает паразитные потери.

Есть и другие преимущества, связанные с контролем количества масла, проходящего через двигатель. Например, теперь можно лучше контролировать теплопередачу в узлах поршней и головок цилиндров, что позволяет быстрее прогреваться и повышать эффективность.А при использовании турбонагнетателей поток масла можно использовать для уменьшения образования нагара.