27Июн

Схема вентилятора: Ремонт бытовых вентиляторов — своими руками. Электрическая схема вентилятора

Содержание

5 причин почему не работает напольный вентилятор

В самые жаркие летние дни, единственным спасением от изнывающего зноя, является обычный напольный вентилятор.

Далеко не каждый может позволить себе полноценную сплит систему или хотя бы мобильный кондиционер. 

Но к сожалению, и этот недорогой и доступный ветродуй, время от времени ломается. Особенно летят как семечки китайские модели.

А их на нашем рынке подавляющее большинство. Что же делать, если вентилятор перестал вращаться и работать? Какие у него основные болячки и из-за чего он ломается?

Давайте разберемся подробнее.

Почему не работает вентилятор

Всего можно выделить 5 основных причины выхода из строя напольных вентиляторов:

 

  • старая засохшая смазка или ее недостаток
  • высохший конденсатор
  • перегорание термического реле или предохранителя
  • витковое замыкание обмоток или обрыв проводов
  • механическое смещение вала двигателя

Главная проблема дешевых моделей, на которую почему-то мало кто обращает внимание — неправильное литье лопастей. Из-за этого происходит дисбаланс, разбиваются подшипники, увеличиваются зазоры.

На это вы повлиять никак не можете, так как уже купили вентилятор с таким изначальным дефектом. Иногда он вроде бы и работает, нормально вращается крыльчатка, но при этом не дует.

То есть, никакого охлаждающего потока воздуха от него нет. Из-за чего это происходит?

Из-за неправильного угла атаки лопастей. Его лепестки деформированы и гоняют воздушный поток по кругу, а не выбрасывают наружу.

Этот эффект может проявиться со временем, после того как вентилятор долго стоял под прямыми лучами солнца и его крыльчатка нагревшись, начала постепенно менять свою форму.

Лечится это только заменой крыльчатки на новую.

Напольный вентилятор не крутится

Наиболее часто встречающейся проблемой, является засохшая смазка или ее недостаток. Вентилятор начинает подклинивать, терять обороты и как следствие, увеличивается нагрузка на двигатель. Ветродуй уже не работает в полную силу.

Движок намотанный тоненькой проволокой в 0,2мм начинает греться и постепенно выгорают обмотки.

Как выявляется подобный дефект? В этом случае вентилятор перестает вращаться. Он гудит, но крыльчатка не крутится.

А еще бывает, что он запускается только на 3-й скорости, а на первые две вовсе не реагирует. Ему просто не хватает мощи, чтобы провернуть вал.

Дабы его завести, приходится как на старых самолетах, в наглую раскручивать лопасти.

Кстати, такой же симптом может быть и при повреждении пускового конденсатора. Как же без приборов узнать, какая причина виновата в поломке?

Для этого нужно хотя бы добраться до вала двигателя, сняв защитный кожух и лопасти. Если вал от руки будет вращаться с большим трудом, то вините грязь и засохшую смазку.

А если он крутиться легко и у него есть инерция, то скорее всего накрылся кондер. Симптом — включили вентилятор в розетку, а он не крутится. При этом прокручиваете в наглую мотор и он запускается.

Если рукой при работе придержать лопасти вентилятора, он опять может остановиться. Проверяется конденсатор мультиметром, если у него есть соответствующая шкала замера емкости.



Для замены подбирайте новый кондер по таким же параметрам, какие указаны на корпусе старого.

Кстати, еще не до конца высохший конденсатор, также влияет на обороты. Если вы заметили, что они у вас упали и вентилятор стал крутиться медленнее, это звоночек для его проверки.



Проблема тугого вращения решается новой смазкой подшипников. Здесь используются, так называемые подшипники скольжения. Кто-то называет их втулками.

Применять шарики в таких конструкциях дороговато, да и гремят со временем они будь здоров. Для ремонта вовсе не обязательно разбирать весь двигатель целиком. Достаточно открутить несколько винтиков и брызнуть в нужные места универсальным аэрозолем WD40.

Как разобрать вентилятор — инструкция с фото

Как же добраться до втулок, не снимая движок? Для начала, откручиваете центральный винт на задней стенке защитного кожуха.

Еще один саморез прячется в регулировочной кнопке-рычаге для поворота или стопора головы вентилятора.

После этого, задняя крышка легко снимается со своего места. Что находится под ней? Здесь вы можете увидеть редуктор поворотного механизма, который придает вращение всей голове.

Снизу к нему подходит специальная тяга.

Сверху закреплен пусковой конденсатор движка.

Кстати, имейте в виду, что в разных моделях его может там и не быть. В этом случае, ищите его возле кнопок переключения скоростей.

Чтобы получить доступ к подшипнику двигателя, вам потребуется снять редуктор. Крепится он на трех винтиках, а снизу подпирается тягой.

Скручиваете винты и отсоединяете тягу. После этого редуктор снимается с вала и вы получаете доступ к задней втулке.

Больше ничего раскручивать и разбирать не нужно. Остальное за вас сделает вэдэшка.

Одеваете на баллончик WD40 узкую направляющую трубочку и несколько раз пшыкаете в зазор между валом и подшипником.

После разбрызгивания WD40, рукой проворачиваете вал в разные стороны и немного двигаете его вперед-назад.

Лишняя загустевшая смазка, посторонний мусор и пыль будут постепенно выходить наружу. Эти излишки грязи легко удаляются ватными палочками.

Если у вас есть густая смазка по типу циатим или литол, желательно нанести ее на червяк редуктора. После этих чистящих процедур, капаете на подшипник с внешней стороны несколько капель масла для швейных машинок.

Только не нужно наносить ее через чур много. Иначе она в последствие растекается по всем местам и на нее налипает пыль, обратно превращаясь в грязь. В итоге вы опять получите клин и проблему с вращением вентилятора.

Возле втулок в отдельных моделях ставят войлочные шайбы. Они пропитываются маслом и при нагреве, масло стекает на вал, смазывая его.

Собирается все в обратной последовательности. Тяга — три винта редуктора — внешняя крышка.

Кстати, если через чур затянуть центральный саморез на задней крышке, а это именно саморез, а не винт, он может пройти сквозь пластмассу поворотного редуктора и упереться в вал.

У вас опять будут проблемы с оборотами и заклиниванием. Порой причина поломки бывает банальна и непредсказуема.

С задним подшипником разобрались, далее переходите к передней части вентилятора. Здесь по центру стоит защитный колпачок.

Он откручивается, внимание — по часовой стрелке, так как резьба здесь левая.

Скидываете его и снимаете пропеллер с вала. Вы получаете доступ уже к переднему подшипнику скольжения.

Принцип здесь тот же самый. Сначала выдавливаете и размягчаете старую смазку и грязь вэдэшкой, а потом наносите новую.

После этого одеваете пропеллер обратно и закрываете крышечку. Закончив ремонт, включаете вентилятор на повышенных оборотах, и дав ему поработать так несколько минут, переключаете на ту скорость, которая требуется.

Замыкание обмоток или обрыв проводов

Если повреждение более сложное и простая смазка не помогает, придется разобрать вентилятор по детальнее.

Сперва проделываете все махинации по разборке как указано выше. После снятия пропеллера, откручиваете пластиковую переднюю контргайку ,которая располагается сразу за ним, и скидываете всю защитную рамку.

В руках у вас остается сам двигатель и ножка, в которой проходят провода питания и расположен кнопочный механизм.

Разбираете эту ногу выкрутив 6 саморезов.

В первую очередь проверяйте пайку проводов. Вполне возможно один из них, или даже несколько отвалились или отгорели.

Если все цело, как понять какой провод куда идет и за что отвечает? Начинайте проверку с двух проводов от вилки питания.

Один из них, пусть это будет черный (как на фото снизу), через лампочку подсветки идет напрямую к двигателю вентилятора.

Второй провод заходит на нижнюю клемму наборного выключателя (кнопка 0).

Далее, путем нажатия соответствующих кнопок — 1-я скорость, 2-я, 3-я, замыкаются те или иные контакты переключателя, и тем самым изменяется скорость двигателя.

Каждый провод от этих кнопок идет к своему выводу на обмотке, с большим или меньшим числом витков. Подавая на них напряжение, вы заставляете пропеллер крутиться быстрее или медленнее.

Схема подключения напольного ветилятора

Упрощенная схема ветродуя выглядит следующим образом.

Типичные схемы большинства недорогих 3-х скоростных напольных вентиляторов примерно вот такие:



Нажатие каждой кнопки сопровождается замыканием своей контактной группы.

При этом другая контактная группа в этот момент размыкается.



Иногда эти контакты подгорают или не доходят до своей пластины. Тогда у вас пропадает какая-либо из скоростей.

Проверяется это все элементарно китайским мультиметром, в режиме прозвонки цепи. 

Если у вас оборвется самый первый проводок или не будет контакта на нем, то мотор вентилятора просто не запустится. Поэтому при полностью неработающем вентиляторе, проверяйте в первую очередь его.

Если конечно перед этим вы убедились, что исправна сама вилка и шнур питания от нее. Это также вызванивается тестером.

Один конец щупов ставите на штырь вилки, а другим прикасаетесь к контактной площадке на кнопке «0». При исправности, должно быть нулевое сопротивление.

Далее можно проверить таким же образом провода на всех скоростях. Контактный щуп на вилку — другой щуп на отходящий провод от соответствующей кнопки скорости к двигателю.

Если везде по нулям, значит переключатель и провода у вас рабочие.

Далее проверяете второй контакт на вилке и тот проводок, который напрямую уходит мимо выключателя на движок. Убедитесь, что здесь шнур у вас тоже целый.

Только после этого можно переходить к проверке обмоток самого двигателя.

Как проверить обмотки вентилятора

На мультиметре выставляете сопротивление в 2000 Ом. Далее, чтобы не выкусывать нигде провода, в месте подключения конденсатора, зачищаете немного изоляцию.

Ищите общую точку цепи, как на схеме внизу.

Найдя ее, вызваниваете сопротивление обмотки. Для этого поочередно касаетесь вторым щупом контактов на переключателе.

Примерные значения сопротивления обмоток вентилятора могут быть следующими:

Конечно у разных моделей они могут немного отличаться, но самое главное, чтобы не было обрыва или КЗ. Замеры могут показать как несколько сотен Ом, так и чуть больше 1кОм.

Все зависит от мощности вентилятора и сечения провода.

Сопротивление между выводами обмоток будут уже поменьше — 100-200 Ом.

Еще проверяется конденсаторная обмотка и суммарное сопротивление всех обмоток вместе взятых.

Вот самое грамотное и полное видео по проверке работоспособности обмоток вентилятора мультиметром.

Если проверка целостности обмоток также не выявила отклонений и дефектов, идете дальше. Для этого полностью разбираете вентилятор, что называется по косточкам.

Разборка и неисправность двигателя

Сначала двигатель нужно освободить от всех пластмассовых деталей. Откручиваете 4 винта с лицевой стороны и снимаете крышечку.

На новых моделях кроме винтов, еще имеются защелки. Их нужно отогнуть отверткой.

Чтобы отсоединить ногу, нужно найти еще один винтик, который обычно прячется под заглушкой.



Ослабляете его и вытаскиваете крепежный вал. Для демонтажа проводов, которые проходят сквозь ногу, их потребуется выкусить или выпаять с клеммников на кнопках скоростей.

При этом запишите или зарисуйте, куда какой изначально подключается.

В итоге у вас в руках должен оказаться голый мотор вентилятора без всего лишнего.

Разбираем его. Откручиваете винты, стягивающие заднюю крышку.

При этом перед разборкой, обязательно на всех крышках и железе ставьте отметки того, как все было собрано изначально.

Иначе после неправильной стыковки, у вас пропадет центровка. Возникнут проблемы с подклиниванием вала и вращением лопастей.

Неисправность термопредохранительного реле

Сняв подшипник, вы добираетесь до самих обмоток. Среди пучка проводов питания, идущих от переключателя, ищите специальное термореле.

Очень часто движок перестает работать после его перегорания. Данное реле должно срабатывать и размыкать цепь, при температуре обмоток в 135-145 градусов.

После остывания, реле вновь замыкается и вентилятор запускается. Так вот, иногда оно перегорает полностью и фактически играет роль предохранителя.

Если ваш вентилятор стал часто отключаться и самостоятельно запускаться вновь, виновата именно эта защита. Знайте, что просто так она не срабатывает. Это означает, что у вас либо подклинивает вал, либо приходит конец обмоткам и они перегреваются.

Перегрев обмоток может быть связан с разрушением маленькой крыльчатки, которая стоит на валу внутри самого двигателя. Она призвана обдувать и снижать температуру витков.



В самых дешевых моделях термодатчик-реле не ставят, в них все подключено напрямую. Исходя из этого, если ваш «термопредохранитель» сгорел, его можно конечно зашунтировать и запустить ветродуй. Но при этом вы останетесь без защиты от пожара. 

Это реле также проверяется тестером.

Между его лапками должна быть цепь в режиме прозвонки.

Смещение вала и обрыв витков

Если все детали и релюшки внутри целые, остается внимательно через увеличительное стекло просмотреть обмотки, вал и ротор. Возможно вы увидите оборванные или покоцанные медные жилки.

Такое случается, когда подшипник выскакивает из своего посадочного места и ротор начинает биться по обмоткам.

У современных китайских напольных вентиляторов, довольно часто ослабевает винтовое соединение между двух половинок двигателя. Не забывайте, что вал с обоих сторон, одевается на самоцентрирующие меднографитовые втулки, которые плотно стопорятся в крышках.

При их сборке и затягивании, можно легонько постукать молоточком по самому трансформаторному железу, чтобы вал крутился легко, с небольшой инерцией. Кто-то пытается поймать центр самостоятельно и мастерит вот такой тихий ужас.

В конечном итоге вал вываливается из подшипника, в результате чего появляется клин. Как следствие, ротор начинает царапать обмотки и свою поверхность.

Также имейте в виду, что если ваш вентилятор упал и после этого перестал работать и вращаться, то и здесь скорее всего произошел перекос втулок. Ничего другого поломаться от такого падения не может.

Конденсатор от этого не испортится, обмотки залитые лаком не оборвутся. Разве что, некоторые кнопки могут отойти. Но в первую очередь проверяйте соосность подшипников. И тогда все будет работать как надо.

К сожалению, с механическим дефектом обмоток или ротора, а также их внутривитковыми замыканиями, вам самостоятельно не справиться. Перематывать движки дешевых ветродуев не рационально, гораздо проще будет купить новую модель.

Однако это уже последняя стадия проверки, и есть надежда, что вы до нее так и не доберетесь, найдя повреждение где-нибудь в другом месте, методами рассмотренными выше.

Статьи по теме

Как подключить вытяжной вентилятор

При подключение вытяжного вентилятора необходимо соблюдать несколько правил, которые не лишним будет повторить:

  • прочитать паспорт вентилятора
  • проводить подключение только при снятом напряжении сети.
  • стационарная проводка должна быть оборудована автоматическим выключателем. Подключение необходимо осуществлять через автоматический выключатель QF, встроенный в стационарную проводку. Зазор между контактами автоматического выключателя на всех полюсах должен быть не менее 3 мм.

 

Подключение 220 В производится к вентилятору через встроенную клеммную коробку. Находится она под лицевой крышкой вентилятора. Все клеммы на вентиляторе подписаны. 

  • L — сюда подключаем провод с фазой, 
  • LT — подключаем провод с фазой, который идет от внешнего выключателя (для моделей с таймером, датчиком влажности
  • N — ноль

Подключение вентилятора без датчиков

Если вам нужно подключить вентилятор без датчиков, то эта схема ваша. Любой клавишный стандартный выключатель подходит для такой задачи. В качестве включателя можно использовать регулятор скорости РС-1-300, который встраивается в стандартную монтажную коробку. 

Такой регулятор скорости может включать вентилятор и менять производительность вытяжки. При уменьшении производительности уменьшается уровень шума, при необходимости быстрого удаления воздуха можно выбрать максимальную производительность.


Вентилятор с шнурком-выключателем

Включение и выключение вентилятора производится с помощью шнурочка, который прикреплен к корпусу вентилятора. К вентилятору подводится фаза и ноль. 

Такие вентиляторы чаще всего используются для вентиляции кухни или других помещений, где уже заведено питание к месту установки без возможности вывести отдельный выключатель.


Вентилятор с таймером или с датчиком влажности

Схема подключения вентилятора, оборудованного таймером и вентилятора с датчиком влажности одинакова. Вентилятор с таймером начинают свою работу при подаче напряжения от внешнего включателя на клемму LT. После нажатия на клавишу выключателя, вентилятор продолжит работать время, которое выставляется на таймере. Такой вентилятор можно завязать на включение вместе с освещением. 

Такой вентилятор целесообразно использовать для вытяжной вентиляции туалета, ванной. 

Вентилятор с датчиком влажности можно включить принудительно или он включается автоматически при превышении выставленного уровня влажности. Влажность устанавливается в диапазоне от 60 до 90%. Вентилятор будет работать пока влажность не уменьшится до необходимого уровня, после чего проработает еще время по таймеру задержки и выключится.

Такие вентиляторы используют для вентиляции ванной, постирочной или помещения сушки белья. Также их применяют для вытяжной вентиляции подвальных помещений частного дома с повышенным уровнем влажности.


Вентилятор с датчиком движения

Вентилятор включается автоматически при движении человека на расстоянии 1-4 метра с углом обзора 100. После того, как человека покинул помещение, вентилятор продолжит работать время по таймеру и выключится. Время задержки можно выставить под лицевой панелью вентилятора от 2 до 30 минут. 

Как и вентилятор со шнурком-выключателем, такой вентилятор можно установить для вентиляции помещений, где к месту установки вентилятора выведена постоянная фаза и ноль и нет возможности установить отдельный внешний выключатель. 


Подключение вентилятора оборудованного встроенной лампой

В нашем магазине есть вентиляторы, оборудованные подсветкой или лампой. Такие вентиляторы могут включаться вместе с подсветкой или вентилятор может включаться отдельно, а встроенная подсветка отдельно.

Для одновременного включения вентилятора с встроенным освещением подойдет эта схема

Для раздельного включения вентилятора и встроенного света подойдет эта схема

Вентилятор охлаждения напольный − ремонт своими руками

Вентилятор электрический бытовой − это электроприбор, предназначенный для перемещения воздуха в заданном направлении с целью охлаждения тела человека при высокой температуре окружающей среды.

Благодаря простоте конструкции и низкой стоимости в быту наибольшее распространение получили осевые вентиляторы с крыльчаткой.

Устройство и принцип работы вентилятора

Вентилятор, в независимости от конструктивного исполнения, является самым простым бытовым электроприбором. Для вращения лопастей требуется небольшая мощность, что позволило в вентиляторы устанавливать самый простой и надежный асинхронный однофазный электродвигатель, не имеющий коллекторного узла. Благодаря этому двигатель работает тихо и нет необходимости в периодической замене щеток.

Для изготовления вентилятора достаточно закрепить на валу электродвигателя крыльчатку. При подаче питающего напряжения вал электродвигателя начнет вращаться в заданном направлении и из-за изогнутой формы лопастей, воздух начнет перемещается.

Для безопасной и удобной эксплуатации двигатель размещают в корпус, а лопасти закрывают сеткой. Форма корпуса зависит от места установки вентилятора − на стол, на пол или в вентиляционной шахте кухни или ванной комнаты.

Для включения и регулировки скорости потока воздуха обычно на корпусе вентилятора устанавливается включатель и кнопочный или ручной регулятор оборотов. Есть вентиляторы с дистанционным управлением, но они обычно в два раза дороже, простых.

Электрическая схема вентилятора

Электрическая схема вентилятора состоит из двух частей – электродвигателя с пусковым конденсатором и блоком включения и регулировки скорости вращения лопастей.

Электродвигатель представляет собой металлический корпус (статор) в котором закреплены и соединены по приведенной схеме обмотки из медного провода. В корпусе в подшипниках скольжения также закреплен ротор, который реагируя на появление при прохождении через обмотки статора электромагнитного поля, вращается.

Подавая с помощью взаимосвязанных между собой переключателей S1, S2 и S3 питающее напряжение на обмотки L1, L2 или L3 можно регулировать скорость воздушного потока. Обмотка электродвигателя L4 и закрепленный на корпусе двигателя конденсатор, С1 служат для запуска двигателя.

Если обмотка L4 или конденсатор С1 будет в обрыве, то двигатель при включении в автоматическом режиме не запуститься. Но если провернуть крыльчатку рукой по часовой стрелке, то лопасти начнут вращаться. Таким способом можно определить неисправность этой цепочки.

В некоторых моделях вентиляторов для защиты обмоток от перегрева при неисправности устанавливается термопредохранитель (на схеме обозначен St°) на температуру срабатывания около 125°С.

Термопредохранитель при нагреве свыше расчетной температуры разрывает цепь и питающее напряжение не поступает на обмотки двигателя. Это предотвращает их перегорание в случае заклинивания ротора при выработке смазки. Термопредохранитель обычно устанавливают на торце обмоток статора.

Термопредохранители бывают двух видов — одноразовые и самовосстанавливающиеся. Последние при нагреве свыше указанной на их корпусе температуры разрывают цепь, а когда остынут, то опять замыкают. Это позволяет избежать необходимость их замены в случае заклинивания ротора.

Поиск неисправностей вентилятора и способы их устранения

Для снижения себестоимости и достижения низкого уровня шума во время работы в электродвигателях вентиляторов устанавливают подшипники скольжения. В результате через пару лет эксплуатации смазка вырабатывается, и это является самой распространенной причиной поломок вентиляторов.

Для надежной работы вентилятора рекомендуется перед каждым сезоном эксплуатации разбирать его и смазывать подшипники машинным маслом. Но это никто не делает, в их числе и я. Обычно смазкой занимаются, когда лопасти перестали вращаться или вентилятор стал сильно шуметь.

Пример ремонта напольного вентилятора

Пришлось ремонтировать электрический напольный вентилятор модели Scarlett SC-175. При включении двигатель вентилятора гудел, но лопасти не вращались. Проверка свободы вращения крыльчатки подтвердила подозрение, она вращалась туго — вероятнее всего загустела смазка.

Для того, чтобы смазать двигатель вентилятор нужно разобрать. Сначала нужно снять крыльчатку, для чего достаточно открутить фиксирующую его круглую гайку, вращая ее по часовой стрелке. Чтобы гайка при вращении лопастей не откручивалась, в ней нарезана левая резьба.

После снятия крыльчатки откроется вторая пластмассовая гайка, удерживающая защитный экран. Она со стандартной правой резьбой и откручивается против хода часовой стрелки.

Далее откручивается два винта, удерживающие переднюю крышку корпуса. Заодно можно снять с помощью небольшой плоской отвертки разжимную шайбу, на которую при фиксации опирается крыльчатка.

Для снятия задней крышки вентилятора предварительно нужно вынуть ручку включения горизонтального перемещения вентилятора. Она может быть прикручена саморезом или плотно вставлена.

Перед разборкой двигателя нужно его внимательно осмотреть, так как вращение ротора может быть затруднено из-за цепляния его за статор. В дополнение, если вращение вентилятора происходит за счет основного, а не дополнительного двигателя, то неисправность может скрываться в червячном редукторе.

Разборка червячного редуктора устройства поворота головки вентилятора по горизонту не выявила неисправности. Смазки было достаточно, шестерни в хорошем состоянии. При разборке редуктора необходимо обратить внимание на подпружиненные два шарика, которые по незнанию у меня разлетелись, пришлось долго искать.

Перед разборкой двигателя редуктор был собран. Для разборки двигателя достаточно отвинтить четыре длинных винта. При этом надо соблюдать осторожность, чтобы не повредить обмотки статора сделанные из тонкого медного провода. Обмотки в китайских вентиляторах не пропитаны лаком и поэтому уязвимы к механическим воздействиям.

На фотографии показан двигатель вентилятора со снятой передней крышкой. Подшипник при разборке вынулся из крышки вместе с валом.

Подшипник так плотно сидел из-за загустевшей смазки на валу ротора двигателя, что пришлось снимать его проворачивания плоскогубцами.

Загустевшую с грязью смазку лучше всего удалять с помощью растворителя «Уайт- спирта», который является очищенным бензином. Если под рукой такого нет, то подойдет спирт, ацетон, бензин и даже стиральный порошок или хозяйственное мыло.

Внутреннюю полость подшипника скольжения лучше всего очищать с помощью смоченной в растворителе ветошью намотанной на пинцет или отвертку делая возвратно поступательные движения с одновременным вращением.

После удаления старой смазки нужно надеть втулку подшипника на вал. Она должна легко надеться и вращаться практически без люфта. Если проверку подшипник прошел, то можно приступать к смазке.

Для смазки подшипников скольжения из моего опыта подходит графитовая смазка, представляющая собой солидол, смешанный с графитным порошком. После смазки шумевших кулеров компьютеров графитовой смазкой повторно их смазывать не приходилось даже после многолетней эксплуатации.

Теперь все механизмы и подшипники скольжения я смазываю только графитовой смазкой. Если под рукой такой нет, то подойдет любая другая, даже машинное масло для двигателя автомобиля.

Смазывать нужно оба подшипника, даже если один из них хорошо работает. Смазка наносится тонким слоем как на внутреннюю поверхность втулки, так и на место ее установки на валу.

После смазки и сборки двигателя вручную проверяется легкость его вращения. После придания валу вращающего момента он должен несколько раз бесшумно провернутся. Если вал вращается легко, то производится окончательная сборка вентилятора в порядке, обратном разборке.

Проверка отремонтированного напольного вентилятора показала его бесшумную работу и плавное горизонтальное вращение. По предложенной инструкции ремонтируются практически все электрические вентиляторы вне зависимости от назначения.

Схема подключения регулятора скорости вентилятора

Подключение канального вентилятора к регулятору скорости.

Для правильного подключения вентилятора к регулятору скорости, давайте обратимся к электрической схеме из инструкции к регулятору и вентилятору.

Сразу договоримся, что мы будем разбирать подключение канального вентилятора к регулятору SB033. Подробное описание технических возможностей здесь.

Вентилятор.

Может быть как с одной скоростью (таких подавляющее большинство), так и с двумя скоростями. Ярким представителем таких канальных вентиляторов является производитель S&P, серия TD

1. Если с одной скоростью, всё просто. У вентилятора есть два провода L-фаза и N — нейтраль. Без регулятора скорости на эти провода подаем напряжение и вентилятор включается.

2. Если две скорости. Здесь нам нужно найти высокую скорость. Это позволит использовать вентилятор в полном диапазоне регулировки.

 

Регулятор скорости вентилятора 230В

Итак, схемы и варианты подключения регулятора скорости. Они также присутствуют и в инструкции к прибору.

Вариант №1. Подключаем канальный вентилятор, без внешнего управления.

  

1. Подключить питание (L фаза и N нейтраль) к клеммам 13 и 14 регулятора скорости;
2. Подключить канальный вентилятор к клеммам 23 и 24 регулятора скорости;
3. Обязательно установить перемычку между контактами 1 и 4. В данной модели регулятора применяется вход включения, для запуска. 
Пока данные контакты разомкнуты, вентилятор не запустится и будет находится в режиме ожидания.

Внимание! НЕЛЬЗЯ ПРОВОДИТЬ ОБЪЕДИНЕНИЕ [ N ]НЕЙТРАЛИ МЕЖДУ ВХОДОМ И ВЫХОДОМ РЕГУЛЯТОРА

Вариант №2. Подключаем канальный вентилятор, с возможностью внешнего управления выносной ручкой.

 

1. Подключение питания регулятора скорости и вентилятора к регулятору скорости будет аналогичным варианту №1.
2. Ручка SB006. Представляет собой потенциометр сопротивлением 5кОм. Предназначен для формирования управляющего сигнала 0-10В. На потенциометре 4 клеммы, обозначенный Х1, Х2, Х3, Х4. Подключение следует провести по схеме:
Х1 к клемме 1 регулятора скорости;
Х2 к клемме 2 регулятора скорости;
Х3 к клемме 3 регулятора скорости;
Х4 к клемме 4 регулятора скорости.

При таком подключении, ручкой управления встроенной в регулятор устанавливается минимальное значение скорости в процентах [%], с которой будет стартовать вентилятор. А внешняя ручка SB006 будет обеспечивать регулировку скорости от выбранного минимального значения до 100% мощности.

 

Вариант №3  Подключаем канальный вентилятор, с возможностью внешнего управления сигналом 0-10В.

Данный тип подключения обычно используется при применении какого-либо контроллера для приточной или приточной вытяжной установки. Например контроллер «Атлас». У  контроллера должен быть обязательно аналоговый выход 0-10В и цифровой выход запрограммированный на включение вентилятора в нужный момент.

1. Подключение питания регулятора скорости и вентилятора к регулятору скорости будет аналогичным варианту №1.
2. На клемму 1 регулятора необходимо подключить [C] общий контакт с контроллера.
3. Один из цифровых выходов на контроллере подключить к контакту 4 регулятора скорости. Тем самым обеспечивается переход из состояния ожидания в рабочее на регуляторе скорости.
4. Аналоговый выход подключить на клемму 2 регулятора скорости. Обеспечиваем подачу управляющего напряжения на регулятор, что в свою очередь позволит регулятору менять скорость вентилятора в заданном диапазоне.

Для двух скоростного вентилятора подключение будет аналогичным. Как говорилось в начале статьи, нужно найти и подключать высокую скорость.

Итак, в рамках данной статьи мы подробно разобрали схемы подключения регулятора скорости вентилятора к канальному вентилятору. 

Если у Вас остались вопросы, их всегда можно направить нам почтой. См. раздел контакты

Ремонт вентилятора своими руками

Вентилятором называется устройство, создающее поток воздуха для охлаждения или его циркуляцию для устранения неприятных запахов или удаления вредных веществ. Вентиляторы в быту применяются в качестве:

  • настольных или напольных приборов для создания комфортных условий в жаркое время;
  • вытяжных устройств на кухнях, ванных и санузлах;
  • в компьютерной технике для охлаждения силовых узлов: блока питания, процессора, жестких дисков, а также для вентиляции корпуса;
  • в сварочных инверторах для охлаждения силовых электронных компонентов.

Вентиляторы выходят из строя, но не во всех случаях нужно торопиться с походом в специализированную мастерскую. Стоимость ремонта некоторых изделий иногда соизмерима с затратами на покупку новых. Поэтому целесообразнее попробовать их отремонтировать своими руками.

Ремонт вентилятора своими руками

Признаками неисправности механической части вентилятора являются:

  • посторонние шумы при работе;
  • снижение скорости вращения, при этом вращение вала выключенного прибора рукой происходит с усилием;
  • полная остановка, при которой вращение вала вентилятора рукой невозможно или требует значительных усилий.

К электрическим неисправностям относятся:

  • срабатывание защитных устройств (автоматических выключателей) при включении вентилятора;
  • запахи горелой или перегретой изоляции при работе;
  • снижение скорости вращения при свободном вращении вала выключенного прибора;
  • перебои в работе при изменении режимов.

Несвоевременно устраненные механические неисправности прогрессируют в развитии и приводят к возникновению электротехнических проблем. Длительная работа вентилятора с заклиниванием на валу приводит к перегреву и выходу из строя обмоток электродвигателя. Разболтанный подшипник позволяет валу двигателя совершать перемещения в радиальном направлении, которые приводят к повреждению обмоток статора.

Поэтому при обнаружении признаков неисправности нужно незамедлительно заняться ее устранением.

Устройство настольного вентилятора

Устранение механических неисправностей

Бытовые вентиляторы не имеют в своем составе подшипников качения или им подобных, которые заменяются в случае выхода из строя. В них устанавливают подшипники скольжения, вал вращается во втулках из бронзы. Они навсегда запрессованы в корпус. Но, даже если их оттуда вынуть, то заменить будет нечем. Во поэтому нужно своевременно смазывать такие подшипники. Стоит им некоторое время поработать «на сухую», и зазор между валом и подшипником увеличится. Это приведет к осевому биению вала, в результате – посторонний шум, снижение оборотов и увеличение скорости износа подшипника. Особенно это фатально для компьютерных кулеров.

Для смазки используется машинное масло, но лучше применять веретенное. Если в доме есть швейная машинка, то масло для ее смазки – лучший вариант для подшипников вентиляторов. Для смазки вентилятор нужно разобрать, чтобы добраться до подшипников. У кулеров и некоторых вытяжных вентиляторов достаточно отклеить защитную пленку с одной из сторон.

Смазка подшипников вентилятора

Обратите внимание на наличие загрязнений подшипника. В некоторых случаях придется разобрать узел, почистить его, а затем – собрать и смазать. Не нужно наносить много смазки: подшипнику для нормальной работы достаточно одной-двух капель. Остальное будет разбрызгано по всему корпусу при первом же пуске. Капли масла внутри корпуса неплохо собирают пыль.

Если после смазки все равно наблюдается шум при работе, биение вала, то изделие придется выбросить. Заменить подшипник скольжения не получится.

Устранение неисправностей электрической части вентилятора

При полной остановке вентилятора нужно проверить исправность сетевого шнура и переключателей режима работы. Для этого потребуется мультиметр. Лучший метод проверки шнура питания – измерить напряжение на входном клеммнике вентилятора или в местах подключения шнура к его внутренним элементам. Соблюдайте осторожность при проверке: не касайтесь руками участков, находящихся под напряжением. После проверки сразу же удалите вилку из розетки.

Исправность переключателей проверяют, измеряя их сопротивление в положении «включено». Они могут выйти из строя при частой коммутации. Лучше всего сразу измерить напряжение на электродвигателе, но для этого нужно знать электрическую схему вентилятора. А также – принцип его работы и управления скоростью вращения.

Регулировка оборотов осуществляется переключением выводов от двигателя. В этом случае одна из его обмоток имеет ряд отводов (отпаек), переключением которых изменяется количество витков на статоре. При такой схеме нужно измерять до и после переключателя, чтобы выяснить, исправен ли он. Если напряжение ест, а двигатель не вращается, нужно измерить сопротивление его обмоток. Если прибор показывает обрыв, значит, в неисправности виновен двигатель.

Схема регулировки скорости вентилятора переключением выводов обмотки

Еще один элемент, неисправность которого приводит к остановке вентилятора – это фазосдвигающий конденсатор. В схемах, где он применяется, электродвигатель имеет две обмотки. Одна из них подключена к сети питания напрямую, а другая – через конденсатор, выполняющий сдвиг напряжения на ней по фазе на 90 градусов.

Схема подключения фазосдвигающего конденсатора

При неисправности конденсатора обмотка либо не получает питания, либо сдвига по фазе не происходит. В обоих случаях электродвигатель вращаться не будет. Проверить исправность конденсатора можно мультиметром в режиме измерения сопротивления. При этом нужно выбрать самый большой предел измерений. Конденсатор перед подключением прибора нужно разрядить, замкнув его выводы между собой.

Если в момент касания щупами мультиметра кратковременно появляются показания, а затем он показывает «обрыв», то конденсатор исправен. Если его показания равны нулю или бесконечности и не меняются, то конденсатор вышел из строя и требует замены.

Рабочее напряжение нового конденсатора не должно быть меньше, чем у заменяемого, а емкость – соответствовать исходной. Ее величину рассчитывают применительно к параметрам обмотки электродвигателя, если ее изменить, то угол сдвига фаз будет больше или меньше 90˚, и вентилятор не запустится, либо будет вращаться медленнее.

Внимание, не перепутайте выводы обмоток. Перед отключением отмаркируйте провода и зарисуйте, как они были подключены. Дополнительно сфотографируйте узел перед разборкой.

При обнаружении обрывов обмоток электродвигателя ремонт заканчивается. Можно попробовать отыскать место обрыва или убедиться в том, что обмотка сгорела (на это указывает потемнение цвета изоляции ее проводов). Но перемотка современных бытовых устройств экономически нецелесообразна, а чтобы провести ее в домашних условиях нужно обладать профессиональными навыками обмотчика. Поэтому устройства со сгоревшими электродвигателями можно выкинуть без угрызений совести.

Это же касается неисправностей электронных устройств регулировки оборотов вентиляторов.

Оцените качество статьи:

Вентилятор радиатора Рено Логан, схема подключения

На автомобилях Рено Логан первого поколения вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя (k7j, k7m) может быть подключен по двум разным схемам.

Для автомобилей без кондиционера — одна схема (меньше элементов), для автомобилей с кондиционером — другая (больше элементов). Обе схемы могут пригодиться при диагностике неисправности: «не работает вентилятор радиатора Рено Логан».

Схема подключения вентилятора радиатора автомобиля Рено Логан первого поколения без кондиционера (двигатель k7j, k7m)

Схема подключения вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя автомобиля Рено Логан первого поколения, без кондиционера

 

Описание схемы

В систему включения вентилятора на радиаторе автомобиля Рено Логан в комплектации без кондиционера напряжение подается с плюсового вывода аккумуляторной батареи через монтажный блок предохранителей в моторном отсеке.

Электрическую цепь защищает предохранитель F02 (30A) зеленого цвета установленный в монтажном блоке в моторном отсеке. На автомобиле в комплектации с кондиционером этот предохранитель отсутствует. Там цепь защищена другим предохранителем.

Реле вентилятора К3 (20А) является основным реле включения вентилятора на радиаторе (в комплектациях с кондиционером оно идет как реле малой скорости включения вентилятора). В комплектации без кондиционера всего одна скорость вращения вентилятора.

На электродвигатель вентилятора напряжение подается напрямую с реле вентилятора (К3) в монтажном блоке под капотом автомобиля. Отсутствует дополнительный резистор на кожухе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), по сигналу с которого блок управления включает-выключает вентилятор на радиаторе установлен в левый торец головки блока цилиндров двигателя. Помимо определения температуры для ЭБУ он определяет температуру для указателя в комбинации приборов.

Схема подключения вентилятора радиатора автомобиля Рено Логан первого поколения с кондиционером (двигатель k7m)

Схема подключения вентилятора на радиаторе системы охлаждения двигателя k7m 1,6 л автомобиля Рено Логан в комплектации с кондиционером
Описание схемы

В систему включения вентилятора на радиаторе автомобиля Рено Логан в комплектации с кондиционером напряжение подается с плюсового вывода аккумуляторной батареи через монтажный блок предохранителей в моторном отсеке.

Электрическую цепь защищает предохранитель F07 (40A) красного цвета установленный в монтажном блоке в моторном отсеке. На автомобиле в комплектации без кондиционера этот предохранитель отсутствует. Там цепь защищена другим предохранителем.

В цепи имеется два реле. Реле малой скорости вращения вентилятора радиатора (оно же реле включения вентилятора в комплектации б) К3 (20А) и реле большой скорости вращения вентилятора радиатора К2 (40А) — более крупное по размеру.

На кожухе вентилятора установлен дополнительный резистор, который служит для уменьшения оборотов вентилятора (малая скорость вращения). При достижении порога температуры ОЖ 95-97 градусов или при включении кондиционера блок управления подает напряжение на электровентилятор радиатора через реле малых оборотов и дополнительный резистор. Если поороговый уровень пройден, то напряжение на вентилятор подается через реле больших оборотов, минуя дополнительный резистор. Лопасти вентилятора в таком случае вращаются в два раза быстрее.

Примечания и дополнения

Вентилятор радиатора является одним из исполнительных устройств электронной системы управления двигателем (ЭСУД) автомобиля Рено Логан. Его включение/выключение происходит по сигналу с контроллера (блока управления — ЭБУ).

Цвет проводов на автомобилях разных годов (месяцев) выпуска может несколько различаться.

Еще схемы электрооборудования Рено Логан первого поколения

— Бензонасос Рено Логан, схема подключения

— Реле бензонасоса Рено Логан

— Схема подключения света заднего хода Рено Логан

— Дальний свет Рено Логан, схема подключения 

— Как проверить термостат на Рено Логан не снимая его?

— Схема включения стоп-сигналов Рено Логан

— Генератор Рено Логан схема подключения

— Электродвигатель вентилятора отопителя салона («печки») Рено Логан (без кондиционера), схема подключения

инструкция по ремонту, диагностике и замене


Перегрев двигателя приводит к возникновению серьезных неполадок: поршня могут заклиниться, пробивается прокладка блока цилиндров, что приводит к необходимости проводить капитальный ремонт мотора. Чтобы защитить силовой агрегат от перегрева, важно поддерживать стабильную работу вентилятора охлаждения. В этой статье обсудим принцип работы устройства, схему его подключения, самостоятельную диагностику и ремонт, а также модернизацию схемы управления. Инструкция полностью подходит и для автомобилей Ваз 2115 и Ваз 2113.

Принцип действия

Вентилятор – это устройство, позволяющее повысить эффективность работы радиатора охлаждения. Радиатор забирает тепло от мотора и отдает его в воздух. Этот процесс ускоряется за счет обдува лопастями электровентилятора.

Охлаждающая жидкость течет по закрытой герметичной системе. Ее задача в том, чтобы забирать излишнее тепло от перегретых частей мотора. Горячий тосол течет в радиатор, подвергается здесь охлаждению и возвращается обратно. Находясь в радиаторе, ОЖ проходит через систему тонких трубок. Набегающий воздушный поток во время движения автомобиля способствует быстрому отводу излишнего тепла из подкапотного пространства.

Но когда автомобиль стоит в пробке или работает на холостом ходу, поток воздуха перестает его охлаждать. В этом случае система охлаждения может не справиться со своей задачей. Для создания потока воздуха искусственным путем и предназначен электровентилятор радиатора. Температура включения вентилятора на ВАЗ 2114 – 85 градусов Цельсия.

Получив сигнал о превышении допустимого значения температуры, датчик запускает механизм работы устройства. Создается искусственный воздушный поток, отводящий тепло от радиатора. Механизм действует до тех пор, пока уровень температуры не понизится до оптимального состояния.

Затем термовыключатель получает сигнал о достижении нормальной температуры и отключает работу вентилятора.

Устройство состоит из четырех пластмассовых лопастей, которые устанавливаются на вале ЭДГ. Специальный контроллер регулирует автоматический режим работы. Термостат снабжен твердым наполнителем, который чувствителен к изменениям температуры.

Имеется основной и дополнительный клапаны. Когда температура достигает 85 градусов Цельсия, открывается главный клапан.

Схема подключения

Где находится реле вентилятора

Оно располагается в дополнительном блоке.

4 – реле электровентилятора;

5 – электрического бензонасоса;

6 – реле зажигания.

Реле и предохранители могут иметь другой порядок следования. Поэтому нужно ориентироваться на цвет проводов. Главное реле всегда размещено снизу. Найдите реле, от которого тянется розовый тонкий провод с черной полоской. Он идет от главного реле через контакт 85. Будьте осторожны! Не перепутайте с красным тонким проводком, который тоже имеет черную полоску и тянется из контроллера. И найдите белый толстый провод с черной полоской (87 контакт). Здесь и находится реле вентилятора охлаждения. Рядом с ним всегда находится предохранитель. Он является элементом цепи.

Диагностика вентилятора охлаждения

Если на приборной панели появляются сигналы о превышении допустимого уровня температуры в системе охлаждения, это может свидетельствовать о том, что не работает вентилятор на ВАЗ 2114. Главный симптом неисправности – механизм не запускается даже при значительном увеличении температуры. Нужно срочно заглушить двигатель, чтобы не допустить перегрева его элементов.

Мотор не должен работать с неисправным электровентилятором охлаждения. Это может привести к повреждению головки блока цилиндров.

Если не срабатывает вентилятор охлаждения на Ваз 2114, причинами поломки могут быть следующие неисправности:

  • Отказал датчик включения вентилятора на ВАЗ 2114.
  • Отсутствие контакта у разъема датчика.
  • Оборвалась проводка.
  • Неисправность реле электровентилятора.
  • Сгорел предохранитель.
  • Поломка привода электродвигателя устройства.

Отключите разъем устройства. Подключите его к клемме аккумулятора. Сохраняя полярность. Если прямое подключение к источнику энергии запускает электромоторчик, значит привод исправен. Возможно, проблемы возникли в электропроводке, в предохранителе или в датчике температуры.

Теперь наступила очередь диагностики предохранителя. Для этого даже не обязательно вскрывать пластиковый бокс. При неисправности реле одновременно с вентилятором перестает работать и клаксон. Поэтому если вы заметили пропажу звукового сигнала, значит точно сгорел предохранитель. Найти его можно в подкапотном пространстве в пластиковом боксе небольшого размера. Освобождаем крышку, прижатую двумя защелками, щипчиками вынимаем сгоревший предохранитель и меняем его на новый.

А вот диагностировать реле довольно сложно. Особенно тем, кто с автоэлектрикой исключительно на «Вы». Для проверки работоспособности проще всего найти работающее реле и временно установить его. Если после установки нового устройства вентилятор начинает работать исправно, значит настало время для замены старого.

Чтобы диагностировать датчик температуры, подающий сигнал к радиатору, нужно отсоединить разъем от датчика и запустить зажигание. Запустится аварийный режим, в котором электровентилятор начнет обдув. Если при отключении т разъема вентилятор запускается поздно, скорее всего датчик вышел из строя. Его замена займет не больше пяти минут. Нужно просто открутить два болта с помощью крестовой отвертки и установить на его место новое устройство.

Даже если неисправность возникла в самом вентиляторе Ваз 2114, это еще не значит, что пришло время его менять. Иногда можно просто заменить поврежденный подшипник или щетки. А вот при неисправно электродвигателе, гораздо проще приобрести новый механизм.

Если вы убеждены, что причина неисправности кроется в электродвигателе вентилятора, то самый простой способ осуществить ремонт – это полностью заменить устройство. При этом нет смысла тратить деньги на новый кожух. Дешевле будет просто купить новый электромотор.

Необходимый инструмент

Особый инструмент не понадобится. Работа осуществляется элементарно просто с помощью торцевых ключей на 8 и 10 и отвертки крестового типа.

Пошаговый алгоритм работы

Заменить электродвигатель вентилятора охлаждения можно без демонтажа радиатора.

  1. Отсоедините колодку и жгут проводов устройства от кожуха.
  2. Отверните крепежные болты с помощью ключа на 10.
  3. Открутите нижнюю крепежную гайку.
  4. Торцевым ключом на 10 отверните крепежную гайку от радиатора.
  5. Торцевым ключом на 8 отверните две гайки прижимной пластины.
  6. Снимите пластину.
  7. Снимите электровентилятор вместе с кожухом.
  8. Приступаем к демонтажу электродвигателя. С помощью ключа на 10 сверните три крепежных гайки и выньте двигатель вместе с лопастями.
  9. С помощью отвертки подденьте стопорную шайбу.
  10. И снимите ее.
  11. Снимите крыльчатку.
  12. Наденьке крыльчатку на новый моторчик. Проследите, чтобы штифт вала попал в паз крыльчатки.
  13. Соберите сборку в обратном порядке.

Как заменить датчик температуры

Перед началом работ нужно частично слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

  1. Снимите провод.
  2. С помощью ключа на 21 отверните термодатчик.
  3. Снимите его.
  4. Установите новый в обратном порядке.

Что делать, если электровентилятор работает постоянно?

Иногда возникает и другая проблема. Многих автолюбителей интересует, почему постоянно работает вентилятор на Ваз 2114?

Возможны четыре причины неисправности:

  1. возникло замыкание в электроцепи;
  2. произошла поломка реле электровентилятора;
  3. требует замены термодатчик;
  4. сломался электронный блок.

Чаще всего вентилятор начинает работать непрестанно в результате замыкания проводов. Электрическая цепь остается во включенном состоянии вне зависимости от сигналов термодатчика и реле.

Чтобы устранить неисправность, нужно прозвонить каждый провод и найти место сплавления. Иногда оно заметно даже при визуальном осмотре.

Если прозвон не помог выявить неисправность, нужно проверить и заменить реле вентилятора. Стоимость устройства невысока. Поэтому для диагностики проще купить новый реле и поставить его заместо старого.

Если не помогло и это, значит нужно проверить работу термодатчика. Ведь именно он отвечает за включение и отключение электромотора вентилятора Ваз 2114.

При исправной работе всех остальных элементов системы, нужно проверить электронный модуль. Он довольно редко выходит из строя. Если проблема возникла все же в нем, придется выполнить полный сброс ошибок. Иногда помогает только полная перепрошивка. Самостоятельно выполнить эту работу способен не каждый. Поэтому лучше обратиться за помощью в автосервис.

Также полезно было бы установить кнопку принудительного запуска и отключения вентилятора на Ваз 2114.

Это решение может оказаться весьма кстати, если поломка произошла где-нибудь на трассе вдали от города. В таком случае с помощью кнопки на панели приборов можно принудительно запустить работу вентилятора для охлаждения двигателя.

 

Зачем и как контролировать скорость вращения вентилятора для охлаждения электронного оборудования

Введение

Растет интерес к интегральным схемам для управления скоростью охлаждающих вентиляторов в персональных компьютерах и другом электронном оборудовании. Компактные электрические вентиляторы дешевы и уже более полувека используются для охлаждения электронного оборудования. Однако за последние годы технология использования этих вентиляторов значительно изменилась. В этой статье будет описано, как и почему произошла эта эволюция, и предложены некоторые полезные подходы для дизайнера.

Выделение и отвод тепла

Тенденция в области электроники, особенно бытовой электроники, направлена ​​на более мелкие продукты с расширенным набором функций. Следовательно, многие электронные компоненты втиснуты в очень маленькие форм-факторы. Ярким примером является ноутбук. Тонкие и «облегченные» ноутбуки значительно уменьшились в размерах, но их вычислительная мощность осталась прежней или возросла. Другими примерами этой тенденции являются проекционные системы и телевизионные приставки.Что общего у всех этих систем, помимо значительно меньшего — и все еще уменьшающегося — размера, так это то, что количество тепла, которое они должны рассеять, не уменьшается; часто увеличивается! В ноутбуке большая часть тепла выделяется процессором; в проекторе большая часть тепла генерируется источником света. Это тепло нужно отводить тихо и эффективно.

Самый тихий способ отвода тепла — пассивные компоненты, такие как радиаторы и тепловые трубки. Однако этого оказалось недостаточно во многих популярных продуктах бытовой электроники, и они также несколько дороги.Хорошей альтернативой является активное охлаждение, включающее в систему вентилятор для создания воздушного потока вокруг корпуса и компонентов, выделяющих тепло, и эффективного отвода тепла от системы. Однако вентилятор является источником шума. Кроме того, это дополнительный источник энергопотребления в системе — очень важное соображение, если питание должно обеспечиваться аккумулятором. Вентилятор также является еще одним механическим компонентом системы, а не идеальным решением с точки зрения надежности.

Регулятор скорости — один из способов ответить на некоторые из этих возражений против использования вентилятора — может иметь следующие преимущества:

  1. более медленная работа вентилятора снижает издаваемый им шум,
  2. медленная работа вентилятора может снизить потребляемую мощность,
  3. более медленная работа вентилятора повышает его надежность и срок службы.

Существует множество различных типов вентиляторов и способов управления ими. Здесь мы обсудим различные типы вентиляторов, а также преимущества и недостатки используемых сегодня методов управления. Один из способов классификации вентиляторов:

  1. Двухпроводные вентиляторы
  2. 3-проводные вентиляторы
  3. 4-проводные вентиляторы.

Методы управления вентилятором, которые будут обсуждаться здесь, включают:

  1. без управления вентилятором
  2. управление вкл/выкл
  3. линейное (непрерывное) управление
  4. низкочастотная широтно-импульсная модуляция (ШИМ)
  5. управление высокочастотным вентилятором.

Типы вентиляторов

Двухпроводной вентилятор имеет клеммы питания и заземления. 3-проводной вентилятор имеет питание, заземление и выход тахометра («тахометр»), который выдает сигнал с частотой, пропорциональной скорости. 4-проводной вентилятор имеет питание, массу, выход тахометра и вход ШИМ-привода. Короче говоря, ШИМ использует относительную ширину импульсов в последовательности импульсов включения-выключения для регулировки уровня мощности, подаваемой на двигатель.

Двухпроводной вентилятор управляется путем регулировки напряжения постоянного тока или ширины импульса в низкочастотной ШИМ.Однако при наличии всего двух проводов сигнал тахометра недоступен. Это означает, что нет никаких указаний на то, насколько быстро работает вентилятор, да и работает ли он вообще. Эта форма управления скоростью без обратной связи .

3-проводным вентилятором можно управлять с помощью привода того же типа, что и для 2-проводных вентиляторов, — регулируемый постоянный ток или низкочастотный ШИМ. Отличие двухпроводных вентиляторов от трехпроводных заключается в наличии обратной связи от вентилятора для регулирования скорости с обратной связью.Сигнал тахометра показывает, работает ли вентилятор, и скорость его вращения.

Сигнал тахометра, управляемый постоянным напряжением, имеет прямоугольный выходной сигнал, очень похожий на «идеальный тахометр» на рис. 1. Он всегда действителен, поскольку на вентилятор постоянно подается питание. Однако при низкочастотном ШИМ сигнал тахометра действителен только при подаче питания на вентилятор, то есть во время фазы импульса на . Когда ШИМ-привод переключается на фазу выкл. , внутренняя схема генерации сигнала тахометра вентилятора также отключается.Поскольку выходной сигнал тахометра обычно поступает из открытого стока, он будет иметь высокий уровень, когда привод ШИМ отключен от , как показано на рисунке 1. Эффект «обрезает» выходной сигнал тахометра и может привести к ошибочным показаниям.

Рис. 1. Выходной сигнал тахометра вентиляторов с 3-проводным подключением — идеальный вариант и с ШИМ-управлением.

Чтобы быть уверенным в правильности показаний скорости вращения вентилятора при ШИМ-управлении, необходимо периодически переключать вентилятор на на время, достаточное для получения полного цикла тахометра.Эта функция реализована в ряде контроллеров вентиляторов Analog Devices, таких как ADM1031 и ADT7460.

В дополнение к сигналу питания, заземления и тахометра 4-проводные вентиляторы имеют вход PWM, который используется для управления скоростью вращения вентилятора. Вместо того, чтобы переключать питание всего вентилятора на и на , переключается только питание на приводные катушки, что делает информацию тахометра доступной постоянно. Включение и выключение катушек создает коммутационный шум .Управление катушками с частотой более 20 кГц выводит шум за пределы слышимого диапазона, поэтому типичные сигналы ШИМ-привода вентилятора используют довольно высокую частоту (> 20 кГц). Еще одним преимуществом 4-проводных вентиляторов является то, что скорость вращения вентилятора может регулироваться на уровне 10 % от полной скорости вращения вентилятора. На рис. 2 показаны различия между 3-проводной и 4-проводной схемой вентилятора.

Рис. 2. 3- и 4-проводные вентиляторы.

Управление вентилятором

Нет управления: самый простой способ управления вентилятором — вообще не использовать его; просто запустите вентилятор соответствующей мощности на полной скорости 100% времени.Основными преимуществами этого являются гарантированное безотказное охлаждение и очень простая внешняя схема. Однако, поскольку вентилятор всегда включен, срок его службы сокращается, и он потребляет постоянное количество энергии, даже когда охлаждение не требуется. Кроме того, его непрекращающийся шум, вероятно, будет раздражать.

Управление включением/выключением: Следующим простейшим методом управления вентилятором является термостатическое управление или управление включением/выключением . Этот метод также очень прост в реализации. Вентилятор включается только тогда, когда необходимо охлаждение, а в остальное время выключается.Пользователю необходимо установить условия, при которых необходимо охлаждение — обычно, когда температура превышает заданный порог.

Analog Devices ADM1032 — это идеальный датчик для включения/выключения вентилятора с использованием заданного значения температуры. У него есть компаратор, который выдает выходной сигнал THERM — тот, который обычно имеет высокий уровень , но переключает низкий уровень , когда температура превышает запрограммированный порог. Он автоматически переключается обратно на -высокий , когда температура падает на заданную величину ниже предела THERM.Преимущество этого программируемого гистерезиса заключается в том, что вентилятор не постоянно включается/выключается, когда температура близка к пороговому значению. На рис. 3 показан пример схемы с использованием ADM1032.

Рисунок 3. Пример схемы управления включением/выключением.

Недостатком управления включением/выключением является то, что оно очень ограничено. Когда вентилятор переключается с на , он сразу же раскручивается до полной скорости слышимым и раздражающим образом. Поскольку люди вскоре немного привыкают к звуку вентилятора, его выключение из также очень заметно.(Его можно сравнить с холодильником на вашей кухне. Вы не замечали его шума, пока он не выключился.) Таким образом, с акустической точки зрения управление включением/выключением далеко от оптимального.

Линейное управление: На следующем уровне управления вентилятором, линейное управление , напряжение, подаваемое на вентилятор, является переменным. Для более низкой скорости (меньшее охлаждение и более тихая работа) напряжение уменьшается, а для более высокой скорости увеличивается. Отношения имеют ограничения. Рассмотрим, например, вентилятор на 12 В (номинальное максимальное напряжение).Для запуска такого вентилятора может потребоваться не менее 7 В. Когда он начнет вращаться, он, вероятно, будет вращаться примерно на половине своей полной скорости при подаче 7 В. Из-за необходимости преодолевать инерцию напряжение, необходимое для запуска вентилятора, выше, чем напряжение, необходимое для его вращения. Таким образом, когда напряжение, подаваемое на вентилятор, уменьшается, он может вращаться с более низкой скоростью, скажем, до 4 В, после чего он остановится. Эти значения будут различаться от производителя к производителю, от модели к модели и даже от вентилятора к вентилятору.

Микросхема линейного управления вентилятором Analog Devices ADM1028 имеет программируемый выход и почти все функции, которые могут потребоваться для управления вентилятором, включая возможность точного взаимодействия с термочувствительным диодом, имеющимся на микросхемах, таких как микропроцессоры, которые учитывают большую часть рассеяния в системе. (Цель диода — обеспечить быструю индикацию критических температур перехода, избегая всех тепловых задержек, присущих системе. Он позволяет немедленно инициировать охлаждение в зависимости от повышения температуры кристалла.) Чтобы поддерживать мощность, потребляемую ADM1028, на минимальном уровне, он работает при напряжении питания от 3,0 В до 5,5 В с выходом полной шкалы +2,5 В.

Вентиляторы

5 В позволяют регулировать скорость только в ограниченном диапазоне, поскольку их пусковое напряжение близко к их уровню полной скорости 5 В. Но ADM1028 можно использовать с вентиляторами на 12 В с помощью простого повышающего усилителя со схемой, подобной показанной на рис. 4.

Рис. 4. Схема форсирования для управления 12-вольтовым вентилятором с использованием выходного сигнала ЦАП линейного управления вентилятором ADM1028.

Основным преимуществом линейного управления является бесшумность. Однако, как мы уже отмечали, диапазон регулирования скорости ограничен. Например, 12-вольтовый вентилятор с диапазоном управляющего напряжения от 7 В до 12 В может работать на половинной скорости при 7 В. С 5-вольтовым вентилятором дело обстоит еще хуже. Как правило, для запуска 5-вольтовых вентиляторов требуется подача 3,5 В или 4 В, но при таком напряжении они будут работать почти на полной скорости с очень ограниченным диапазоном регулирования скорости. Но работа при напряжении 12 В с использованием схем, подобных показанной на рис. 4, далека от оптимальной с точки зрения эффективности.Это связано с тем, что повышающий транзистор рассеивает относительно большое количество энергии (когда вентилятор работает при напряжении 8 В, падение напряжения 4 В на транзисторе не очень эффективно). Требуемая внешняя цепь также относительно дорогая.

ШИМ-управление : В настоящее время для управления скоростью вращения вентилятора в ПК используется низкочастотный ШИМ-управление . При таком подходе напряжение, подаваемое на вентилятор, всегда либо нулевое, либо максимальное, что позволяет избежать проблем, возникающих при линейном управлении при более низких напряжениях.На рис. 5 показана типичная схема возбуждения, использующая ШИМ-выход от термоконтроллера напряжения ADT7460.

Рис. 5. Низкочастотная ШИМ-схема привода вентилятора.

Основным преимуществом этого метода привода является то, что он прост, недорог и очень эффективен, поскольку вентилятор либо полностью на , либо полностью на .

Недостаток в том, что тач информация обрывается сигналом привода ШИМ, т.к. питание на вентилятор подается не всегда. Информацию о тахометре можно получить с помощью метода, называемого , растяжение импульса — включение вентилятора на время, достаточное для сбора информации о тахометре (с возможным усилением слышимого шума).На рис. 6 показан случай растяжения импульса.

Рисунок 6. Растяжение импульса для сбора информации о тахометре.

Еще одним недостатком низкочастотной ШИМ являются коммутационные шумы. При постоянном включении и выключении фанкойлов может присутствовать слышимый шум. Чтобы справиться с этим шумом, новейшие контроллеры вентиляторов Analog Devices рассчитаны на работу вентилятора с частотой 22,5 кГц, что находится за пределами слышимого диапазона. Внешняя схема управления проще с высокочастотным ШИМ, но ее можно использовать только с 4-х проводными вентиляторами.Хотя эти вентиляторы появились на рынке относительно недавно, они быстро становятся все более популярными. На рис. 7 изображена схема, используемая для высокочастотной ШИМ.

Рис. 7. Схема управления вентилятором с высокочастотным ШИМ.

ШИМ-сигнал напрямую управляет вентилятором; привод FET встроен в вентилятор. Уменьшая количество внешних компонентов, этот подход значительно упрощает внешнюю схему. Поскольку управляющий сигнал ШИМ подается непосредственно на катушки вентилятора, электроника вентилятора всегда включена, а сигнал тахометра всегда доступен.Это устраняет необходимость растягивания импульса и шума, который он может производить. Коммутационный шум также устраняется или значительно снижается, поскольку катушки переключаются с частотой, находящейся за пределами слышимого диапазона.

Резюме

С точки зрения акустического шума, надежности и энергоэффективности наиболее предпочтительным способом управления вентилятором является использование высокочастотного (>20 кГц) ШИМ-привода.

Помимо устранения необходимости в шумном растяжении импульса и коммутационного шума, связанного с низкочастотной ШИМ, он имеет гораздо более широкий диапазон регулирования, чем линейное управление.С высокочастотной ШИМ вентилятор может работать на скорости до 10 % от полной скорости, в то время как тот же вентилятор может работать как минимум на 50 % от полной скорости при линейном управлении. Это более энергоэффективно, потому что вентилятор всегда либо полностью включен, либо полностью выключен. (Когда полевой транзистор либо выключен, либо находится в состоянии насыщения, его рассеяние очень низкое, что устраняет значительные потери в транзисторе в линейном случае.) Это тише, чем постоянное управление или управление включением / выключением, поскольку вентилятор может работать на более низких скоростях. — которые можно постепенно изменять.Наконец, более медленная работа вентилятора также увеличивает срок его службы, повышая надежность системы.

Метод управления
Преимущества
Недостатки
Вкл./выкл.
Недорогой
Наихудшие акустические характеристики — постоянно работает вентилятор.
Линейный
Самый тихий
Дорогая схема
Неэффективная — потеря мощности в схеме усилителя
Низкочастотный ШИМ
Эффективность
Широкий диапазон регулирования скорости при измерении скорости
Шум коммутации вентилятора
Требуется удлинение импульса
Высокочастотный ШИМ
Efficient
Хорошая акустика, почти такая же хорошая, как линейная.Недорогой внешний контур
Широкий диапазон регулирования скорости
Необходимо использовать 4-проводные вентиляторы

Цепи управления вентилятором и регулятор скорости Gu

Аннотация: Линейная схема измеряет температуру и регулирует скорость вращения охлаждающего вентилятора, генерируя переменное напряжение питания для вентилятора.

Шум вентилятора становится все более серьезной проблемой по мере того, как в офисе и дома появляется все больше электронного оборудования. Вентилятор с регулируемой скоростью позволяет работать медленнее и тише, когда позволяют температурные условия.

Цепи управления вентиляторами варьируются от простых переключателей, повышающих скорость вращения вентилятора при определенной температуре, до вентиляторов с цифровым управлением и плавной регулировкой скорости. Переключатели высокой/низкой скорости недороги, но звук резких изменений скорости может раздражать. Вентиляторы с цифровым управлением работают хорошо, но такие схемы дороже, и система должна включать последовательную шину. В данных рекомендациях по применению представлена ​​недорогая автономная аналоговая схема управления скоростью вращения вентилятора (, рис. 1, ), которая легко настраивается для любой желаемой линейной зависимости между напряжением вентилятора и температурой (, рис. 2, , кривые B и C). ).Фактические точки данных представлены в зависимости от желаемого напряжения на рисунке 2.


Рисунок 1. Эта схема обеспечивает непрерывное и линейное напряжение управления вентилятором, пропорциональное температуре.


Рисунок 2. Как описано в тексте, эти кривые иллюстрируют зависимость выходного напряжения от температуры для схемы на рисунке 1. температура в °C:

Vsensor = 0.0119В/°С × Темп + 0,744В.

Кривая «B» соотносит напряжение вентилятора с температурой и объединяет минимальное «напольное» напряжение 8,0 В с наклонной линией:

Vfan = 0,114 В/°C × Темп + 6,86В.

Напряжение пола обеспечивает вращение вентилятора при низких температурах, а выше 10°C напряжение увеличивается с наклоном 0,114В/°C, пока не достигнет полного значения при 45°C. Простое усиление выходного сигнала MAX6605 не обеспечивает минимальное напряжение 8 В, а коэффициент усиления (9,58 = 0,114/0,0119), необходимый для получения наклона напряжения вентилятора, отличается от коэффициента усиления (9,58 = 0,114/0,0119).22 = 6,86 В/0,744 В), необходимое для получения точки пересечения оси Y.

Чтобы преобразовать линию «А» в линию «В», необходимо вычесть смещение напряжения из выходного сигнала датчика температуры, а затем умножить результат на константу. Этого можно добиться с помощью схемы на рис. 1, в которой вы соедините пунктирную линию с надписью «уменьшить смещение». Один операционный усилитель создает наклонную линию, а второй операционный усилитель создает минимальное напряжение. Выходы операционного усилителя подключены к транзисторам таким образом, что доминирует операционный усилитель, требующий более высокого выходного напряжения.Следующие уравнения позволяют определить значения резисторов:

Для условия R2<

R2 = R1(A v V temp0 — V y-intB )/[(A v — 1)(V исх. — V temp0 + V y-intB /A v )], и

R3 = R2(A v -1), где

R1 — любое разумное значение,

A v = 0,114/0,0119 = 9,58 — отношение желаемого наклона в В/°C к датчику температуры,

В temp0 = 0.744 В — напряжение датчика температуры при 0°C,

В y-intB = 6,86 В — точка пересечения с осью y, обозначенная желаемая (экстраполированная) температурная кривая, а

В ref = 3,0 В — опорное напряжение.

Таким образом, выбрав R1 = 301 кОм позволяет рассчитать R2 = 3,158 кОм и R3 = 27,09 кОм. Ближайший 1% значения составляют 3,16 кОм и 27,0 кОм соответственно.

Следующее уравнение позволяет рассчитать напряжение пола:

R5 = R6(V пола — V ref )/(V ref ), где R6 равно любому разумному значению, а

В пол = 8В — желаемое минимальное выходное напряжение.

Таким образом, выбрав R6 = 100 кОм позволяет рассчитать R5 = 169 кОм.

В некоторых случаях требуемое усиление смещения больше, чем требуемое усиление наклона, поэтому необходимо увеличить естественное смещение датчика температуры. Для желаемой температурной кривой «C», выраженной как:

Vfan = (0,114 В/°C)(Temp + 8,5 В),

коэффициент усиления (наклон) A v = 9,58 такой же, как и для линии » B», но требуемый коэффициент смещения (8,5 В/0,744 В = 11,42) больше. Поэтому вы используете версию схемы «увеличение смещения».Для таких случаев справедливо следующее уравнение:

R4 = R1(V y-intC /A v — V temp0 )/(V ref — V y-intC /A v ) = 20,41 кОм,

, где V y-intC = 8,5 В — пересечение требуемой температурной кривой с осью y. Для R1 = 301 кОм ближайшее доступное значение 1% для R4 составляет 20,5 кОм.

Аналогичная версия этой статьи появилась в номере журнала EDN от 21 марта 2002 г.

© , Максим Интегрейтед Продактс, Инк.
Содержание этой веб-страницы защищено законами об авторском праве США и других стран. Для запросов на копирование этого контента, свяжитесь с нами.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1125:
ПРИМЕЧАНИЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ 1125, АН1125, АН 1125, АРР1125, Приложение1125, Приложение 1125

maxim_web:en/products/sensors,maxim_web:en/products/sensors-and-sensor-interface

maxim_web:en/products/sensors,maxim_web:en/products/sensors-and-sensor-interface

Почему потолочный вентилятор отключает автоматический выключатель

Почему мой новый потолочный вентилятор отключает автоматический выключатель? Общие проблемы с проводкой потолочного вентилятора и способы их устранения.

Проводка потолочного вентилятора
[ad#block] Электрика Вопрос: Почему мой новый потолочный вентилятор отключает автоматический выключатель?

  • Я пытаюсь заменить потолочный вентилятор в комнате, и новый вентилятор отключает выключатель.
  • У меня проблемы с установкой нового потолочного вентилятора. У старого вентилятора были белые, черные, синие и зеленые провода, а также у нового вентилятора.
  • Перед снятием старого вентилятора вытащил провода и удалил старые провода вентилятора, убедившись, что я знаю, куда идет каждый провод.
  • Я собрал новый вентилятор, затем соединил проводку, включил питание, затем включил свет и выключатель сразу же сработал, проверил провода, чтобы убедиться, что белый с белым черным/синий с черным и зеленый с зеленым, они где, поэтому взял их отдельно переподключил их, снова споткнулся, перевернул провода на всякий случай, сработал выключатель, снял вентилятор, поставил старый вентилятор, все работало нормально.
  • Я снова поставил новый вентилятор, снова споткнулся, отнес обратно в магазин, взял новый вентилятор, собрал новый вентилятор, снова и снова та же проблема, установил новый светильник, все работало нормально, забрал второй вентилятор, получил вентилятор совершенно другой марки и все равно прерыватель срабатывает.

Я не понимаю, в чем может быть проблема, не могли бы вы дать мне некоторое представление

Этот вопрос по электричеству поступил от: Дотти из Киллина, штат Техас.

Ответ Дейва:
Спасибо за вопрос по электропроводке, Дотти.

Проблемы с проводкой потолочного вентилятора

Применение: подключение нового потолочного вентилятора.
Уровень квалификации: от начального до среднего — лучше всего, если проводку проводит лицензированный подрядчик по электротехнике.
Необходимые инструменты: ручные инструменты Basic Electricians Pouch, неалюминиевая лестница и тестер напряжения.
Расчетное время: зависит от личного опыта, умения работать с инструментами и доступа к потолочному вентилятору.
Меры предосторожности: Определите цепь потолочного вентилятора, выключите ее и пометьте примечанием, прежде чем приступать к работе с проводкой.

Распространенные проблемы с проводкой потолочного вентилятора и способы их устранения
  • Этот вопрос наводит меня на мысль, что монтажный кронштейн потолочного вентилятора следует проверить, чтобы убедиться, что длинные крепежные винты не задевают электрические провода.
  • Также гарантирует, что провода не будут зажаты в процессе установки.
  • Оба упомянутых элемента могут привести к прямому короткому замыканию, которое может привести к срабатыванию автоматического выключателя.
Подробнее о подключении новых потолочных вентиляторов

Как подключить потолочный вентилятор

Раскройте тайну проводки потолочного вентилятора. Потолочные вентиляторы — отличный способ снизить расходы на электроэнергию и украсить одну из ваших любимых комнат.

Как установить проводку потолочного вентилятора

Пошаговые изображения – Простые схемы подключения и руководство по установке – Варианты выключателей света и вентилятора.
Схема подключения потолочного вентилятора
Установка потолочного вентилятора

Автоматический выключатель

Электрический автоматический выключатель

Руководство по домашним автоматическим выключателям и их работе для защиты электропроводки. При правильной установке ваша домашняя электропроводка защищена устройством защиты цепи.



Вам также может быть полезно следующее:

Руководство Дэйва по домашней электропроводке: » Вы можете избежать дорогостоящих ошибок! «

Вот как это сделать:
Правильно подключите с помощью моей иллюстрированной книги по электромонтажу

Отлично подходит для любого проекта домашней электропроводки.

   
Идеально подходит для домовладельцев, студентов,


2 включает в себя:

проводки GFCI выходов
проводки дома электрические цепи
120 вольт и 240 вольт выпускных цепей
Электропроводка Выключатели освещения
Электропроводка 3- и 4-проводной электрической плиты
Электропроводка 3-проводной и 4-проводной сушилки Шнур и розетка сушилки
Способ устранения неполадок и ремонта электропроводки

8 9 Способ Модернизация электропроводки
Коды NEC для домашней электропроводки
….и многое другое.


Будьте осторожны и соблюдайте меры безопасности — никогда не работайте с цепями под напряжением!
Проконсультируйтесь с местным строительным отделом о разрешениях и проверках для всех проектов электропроводки.

Какова роль конденсатора в потолочном вентиляторе? Электрические технологии

Почему конденсатор используется в потолочном вентиляторе?

Наиболее часто задаваемый вопрос среди вопросов на собеседовании по электротехнике об основной функции конденсатора в потолочном вентиляторе .Во время классных лекций и виват-экзаменов в основном спрашивали о роли конденсатора в потолочном вентиляторе. Если вы один из тех, кто ищет точную причину , почему у потолочного вентилятора есть конденсатор? Вы на правильном форуме, и мы ответим на вопрос очень простыми словами, чтобы исключить путаницу, зачем потолочные вентиляторы с конденсаторами?

Схема электродвигателя потолочного вентилятора

Как правило, двигатели потолочных вентиляторов представляют собой однофазные двигатели переменного тока с расщепленной фазой.Внутри потолочного вентилятора есть две обмотки, известные как Пусковая обмотка и Рабочая обмотка . Пусковая обмотка также известна как вспомогательная обмотка , а рабочая обмотка известна как основная обмотка .

Ниже приведена принципиальная схема асинхронного двигателя с расщепленной фазой в потолочном вентиляторе, четко показывающая конденсатор, включенный последовательно с пусковой обмоткой (вспомогательная обмотка). Прежде чем вдаваться в подробности о том, почему конденсатор включен последовательно с вспомогательной обмоткой, давайте узнаем, что произойдет, если в потолочном вентиляторе нет конденсатора.

Потолочный вентилятор без конденсатора

Предположим, что в цепи двигателя потолочного вентилятора не подключен конденсатор. Таким образом, пусковая и рабочая обмотки подключаются параллельно к однофазному напряжению питания переменного тока (120 В в США и 230 В в ЕС). В этом случае, когда ток протекает через индукторы обмотки, он будет создавать пульсирующее магнитное поле (от 0 до 180°) вместо вращающегося магнитного поля , которое необходимо для крутящего момента и вращения.

Из-за однофазного питания имеется только один вращающийся поток, который одновременно вращается по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки. Другими словами, направление вращения двигателя меняется после каждого полупериода (синусоидальная волна переменного тока), что приводит к непрерывному вращению ротора по часовой стрелке и против часовой стрелки. Согласно теории вращения двойного поля, оба крутящих момента компенсируют друг друга после полупериода. Результирующее (чистое) вращающееся магнитное поле будет равно нулю, т.е.е. нулевой пусковой момент. Вот почему потолочный вентилятор, а также однофазные асинхронные двигатели не запускаются самостоятельно.

Какова функция конденсатора в потолочном вентиляторе?

Мы знаем, что потолочный вентилятор не может быть запущен в однофазной сети переменного тока, но что за волшебство делает конденсатор в этих двигателях, чтобы заставить его запускаться самостоятельно.

Согласно теории вращения двойного поля, переменный поток можно разделить на два потока, которые первоначально вращаются в противоположных направлениях.Давайте опишем сложный сценарий более простыми словами, например, однофазный асинхронный двигатель можно запустить, добавив к нему последовательно вспомогательную обмотку и конденсатор. Давайте узнаем, как это работает с помощью конденсатора.

Для запуска однофазного асинхронного двигателя переменного тока необходимы две фазы для создания вращающейся магнитодвижущей силы (MMF), но у нас есть только одна фаза из-за однофазного питания переменного тока в наших домах. Поэтому нам нужна дополнительная фаза для запуска таких двигателей.Вторую фазу получаем добавлением конденсатора последовательно с пусковым ветром двигателя потолочного вентилятора.

Мы также знаем, что ток и напряжение совпадают по фазе (одна фаза) в случае чисто резистивной цепи. Но это не относится к емкостным или индуктивным цепям. Другими словами, в случае чисто индуктивной цепи ток отстает от напряжения на 90° (или напряжение опережает ток на 90°), в то время как в случае чисто емкостной цепи ток опережает напряжение на 90° (или напряжение опережает напряжение). отставание от текущего на 90°).Таким образом, задействовав конденсатор и катушку индуктивности, мы можем произвести фазовый сдвиг в цепи.

Для этого добавим конденсатор последовательно с направленным ветром. Следующее происходит, когда мы включаем цепь из-за катушек индуктивности и конденсаторов в этой цепи:

  • Ток опережает на 45° напряжение (или напряжение отстает на 45° от тока ) в пусковой обмотке из-за индуктивности.
  • Ток отстает на 45° от тока (или опережает напряжение на 45° от тока ) в рабочей обмотке из-за емкости.

Рабочая обмотка имеет достаточное сопротивление, что делает цепь резистивно-индуктивной, а результирующее сопротивление переменному току известно как индуктивное реактивное сопротивление (X L ). Пусковая обмотка имеет высокое сопротивление и низкое индуктивное сопротивление, а результирующее сопротивление переменному току равно емкостному реактивному сопротивлению (X C ).

Таким образом, результирующий ток, протекающий в цепи, сдвинут по фазе на 90°. Это означает, что мы получили две разные чередующиеся фазы, которые приводят к созданию вращающихся магнитных полей, и создаваемый крутящий момент начинает вращать ротор.

Когда двигатель достигает скорости 70%+, центробежный переключатель используется для отключения питания пусковой обмотки (вспомогательной обмотки). Двигатели такого типа называются двигателями с конденсаторным пуском.

Из-за высокой стоимости и надлежащего обслуживания двигателей с конденсаторным пуском для решения этой проблемы в двигателе постоянно используется конденсатор с фиксированным номиналом (обычно от от 2,5 мкФ до 3,5 мкФ ) (который известен как двигатели с конденсаторным пуском).

Поскольку пусковая обмотка имеет небольшой размер, что помогает только создать сдвиг фаз (низкий крутящий момент) для запуска двигателя, поэтому двигатели с конденсаторным пуском не доступны в больших размерах.

Имейте в виду, что если подключить конденсатор последовательно с основной обмоткой вместо пускового ветра, то лопасти вентилятора будут вращаться в обратную сторону.

Теперь вы знаете точную причину почему в потолочном вентиляторе используется конденсатор . Если вы все еще запутались или хотите оставить отзыв, сообщите нам об этом в поле для комментариев ниже.

Похожие сообщения:

Неисправность цепи питания/массы охлаждающего вентилятора

Код ошибки P0485 определяется как неисправность цепи питания/массы охлаждающего вентилятора.

Этот код является общим кодом неисправности, что означает, что он применим ко всем автомобилям, оснащенным сканером OBD-II, или автомобилям, выпущенным с 1996 года по настоящее время. Однако это более распространено среди автомобилей Mazda и Mercedes Benz. Спецификации по определению, устранению неполадок и ремонту, конечно же, варьируются от одной марки/модели к другой.

Определение

Обычно устанавливаемый за радиатором и перед двигателем, модуль вентилятора охлаждения управляется PCM (модулем управления силовым агрегатом, также известным как ECM или модуль управления двигателем в автомобилях других марок), который основан на входы, подключенные к нему.

PCM использует эти входные данные через сигнал напряжения для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя и воздуха на впуске, давления кондиционера и скорости автомобиля. Когда PCM обнаруживает, что показания цепи управления электрическим вентилятором охлаждения слишком низкие или слишком высокие по сравнению со спецификациями, установленными производителем, устанавливается код ошибки P0485.

Код ошибки P0485 устанавливается при обнаружении аномального напряжения во время нормальной работы вентилятора на стороне питания/массы цепи охлаждающего вентилятора.Это может произойти во время работы на низкой, средней или высокой скорости. Сюда также входят автомобили, использующие реле вентилятора для запуска вентиляторов системы охлаждения. В отличие от большинства связанных кодов охлаждающих вентиляторов, этот код касается только электрических проблем (отказ цепи охлаждающего вентилятора) и периодически возникающих проблем. Конечно, процедура устранения неполадок зависит от производителя, типа модуля охлаждающего вентилятора и цвета проводов.

Другие связанные коды неисправности охлаждающего вентилятора включают:

Общие симптомы

Симптомы этого кода зависят от серьезности состояния.Если проблема вызвана механической неисправностью, то она может быть не такой серьезной, и PCM может компенсировать проблему, если двигатель не перегревается. Поскольку PCM компенсирует это, датчик температуры должен контролироваться во время всех ездовых циклов. Как правило, вентилятор работает все время (100% рабочий цикл).

Как и в случае с другими кодами ошибок, этот код активирует индикатор Check Engine и регистрирует код в системе памяти автомобиля. Другие распространенные признаки этого кода включают:

  • Перегрев двигателя
  • Неисправность системы кондиционирования
  • Перегоревшие предохранители

Возможные причины

В большинстве случаев этот код вызван неисправностью двигателя вентилятора охлаждения или неисправным управлением вентилятором. реле.Другие возможные причины включают в себя:

  • Неисправный модуль охлаждающего вентилятора
  • Обрыв или короткое замыкание на цепь питания в цепи управления вентилятором между PCM и модулем охлаждающего вентилятора
  • Короткое замыкание на массу в цепи управления вентилятором к модулю охлаждающего вентилятора
  • Неисправен PCM (редкий)

Как проверить

Перед диагностикой этого кода всегда полезно проверить TSB (бюллетень технического обслуживания) конкретного автомобиля. Автомобиль может иметь или нуждаться в прошивке / перепрограммировании PCM для устранения проблемы.

Как правило, диагностика этого кода начинается с визуального осмотра разъемов и проводки между PCM и вентилятором охлаждения. Если что-то повреждено, корродировано, ослаблено или неисправно, отремонтируйте или замените эти компоненты, прежде чем очищать коды и повторно тестировать систему.

Если код ошибки возвращается, технические специалисты обычно прибегают к другим вариантам ремонта.

Подключите сканер, удалите коды из памяти и посмотрите, вернется ли код. Если НЕ возвращается, то проблема в соединениях.

Если код возвращается, проверьте целостность системы охлаждения. Убедитесь, что водяной насос и термостат работают нормально. Когда двигатель остынет, снимите крышку радиатора и убедитесь, что она плотно закрыта. Если есть вопросы об этих компонентах охлаждения, то их необходимо заменить в первую очередь, поскольку они обычно являются причиной этого кода. После замены очистите код и проверьте, возвращается ли код.

Если код возвращается, необходимо проверить вентилятор и связанные с ним цепи.Обычно на каждый вентилятор охлаждения в модуле идет 2 провода. Сначала отсоедините жгут проводов, идущий к модулю охлаждающего вентилятора. Используя DVOM (цифровой вольтметр/омметр), подключите один провод измерителя к одной клемме одного из вентиляторов. Затем подключите оставшийся измерительный провод к другому терминалу вентилятора. Он не должен быть разомкнут или закорочен. Убедитесь, что вы проверили характеристики сопротивления для вашей конкретной модели автомобиля. Если двигатель вентилятора открыт или закорочен (бесконечное сопротивление или отсутствие сопротивления/0 Ом), замените модуль вентилятора охлаждения или, если применимо, двигатель вентилятора охлаждения.

Если он проходит тест DVOM, для 12 В в цепи питания модуля охлаждающего вентилятора (красный провод к цепи питания вентилятора, черный провод к хорошему заземлению). Затем, если ваш диагностический прибор может активировать охлаждающие вентиляторы, включите охлаждающие вентиляторы. Если на вентиляторе нет 12 В, отремонтируйте проводку от PCM или реле к вентилятору или, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, то проверьте модуль вентилятора охлаждения, убедитесь, что есть хорошее заземление. Подключите тестовую лампочку 12 В к плюсу (красная клемма) и коснитесь конца контрольной лампочки на цепи заземления, которая идет к заземлению цепи охлаждающего вентилятора.Используйте диагностический прибор для активации модуля охлаждающего вентилятора и проверьте, загорается ли он каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие вентилятор. Если он НЕ загорается, возможно, у вас проблема с цепью. Если он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО загорается, пошевелите жгут проводов, чтобы проверить прерывистое соединение. Если свет мерцает, то это указывает на прерывистую проблему.

Если автомобиль прошел все тесты, а код по-прежнему появляется, то это может означать неисправность модуля вентилятора охлаждения, хотя нельзя исключать и дефектный PCM.

PCM должен быть запрограммирован или откалиброван для правильной установки.

Как исправить

Самым простым и очевидным решением для этого кода является замена охлаждающего вентилятора. Вентилятор должен быть отключен от источника питания и всего другого оборудования, которое к нему подключается, даже того оборудования, которое мешает вам добраться до корпуса вентилятора.

Делайте это аккуратно и не повредите при этом корпус вентилятора, а также другие компоненты.

Положите устройство на ровную поверхность и снимите лопасть вентилятора, отвинтив винт или штифт, которые удерживают ее на месте.Затем высвободите двигатель из корпуса. Проверьте свою работу, включив автомобиль и установив кондиционер на максимальную мощность. Затем наблюдайте, как работает вентилятор.

 

Код ошибки P0485 является серьезной проблемой и требует немедленного внимания. Если вы не очень квалифицированы и не имеете надлежащих инструментов, вам лучше доверить эту проблему профессиональному специалисту.

Заменить вентилятор может быть легко, но для этого вам понадобятся правильные инструменты. Если вы не уверены, не стесняйтесь обращаться за профессиональной помощью.

Вентилятор охлаждения 3 Неисправность цепи управления

Определение кода P0482

Код P0482 указывает на неисправность цепи управления вентилятором охлаждения 3. Могут присутствовать параллельные коды, такие как P0480, P0481, P0482, P1474, P1477 и/или P1479. Если такие коды хранятся вместе с P0482, к каждому из них следует обращаться в том порядке, в котором произошло событие.

Что означает код P0482

Электрический вентилятор системы охлаждения является важным элементом защиты двигателя от перегрева.Некоторые автомобили имеют два или три охлаждающих вентилятора, и в этом случае задействована цепь управления, которая управляет вентилятором №3. Этот код указывает на то, что PCM (модуль управления трансмиссией) обнаружил напряжение в цепи управления вентилятором охлаждения, выходящее за пределы нормальных параметров.

Что вызывает код P0482?

Электрическая система, которая управляет цепями вентилятора системы охлаждения, состоит из нескольких компонентов, а это означает, что P0482 может возникать по разным причинам:

  • Неисправность электродвигателя вентилятора охлаждения
  • Неисправно реле электродвигателя вентилятора охлаждения
  • Поврежденные или ослабленные разъемы или проводка
  • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Каковы симптомы кода P0482?

Симптомы этого кода могут включать в себя горящую сигнальную лампу Service Engine Soon, а по мере прогрессирования проблемы может произойти перегрев и недостаточная работа кондиционера.

Как механик диагностирует код P0482?

Диагностика проблемы в электрической цепи охлаждающего вентилятора включает не только визуальный осмотр, но и проверку цепи, датчиков и реле. Шаги диагностики могут включать:

  • Подключение автомобиля к сканеру OBD-II, чтобы определить, сохранен ли код, и проверить наличие других кодов неисправностей; если есть сопутствующие коды, их следует диагностировать и ремонтировать в том порядке, в котором они возникли.
  • Проверка напряжения на реле LFC (управление малой скоростью вентилятора)
  • Тестирование цикла LFC
  • Проверка цепи LFC на наличие короткого замыкания напряжения, замыкания на массу или обрыва в жгуте проводов
  • Проверка напряжения на реле MFC (управление вентилятором средней скорости)
  • Проверка на зацикливание цепи MFC
  • Проверка на замыкание на напряжение, замыкание на массу или обрыв в жгуте цепи MFC
  • Проверка напряжения на реле HFC (управление высокоскоростным вентилятором)
  • Испытание на цикличность контура HFC
  • Проверка цепи HFC на наличие короткого замыкания напряжения, короткого замыкания на массу или обрыва в жгуте проводов
  • Проверка реле и цепей остальных вентиляторов

После завершения каждого шага код будет очищен, а автомобиль будет повторно протестирован, чтобы увидеть, вернется ли он.

Распространенные ошибки при диагностике кода P0482

Одной из самых распространенных ошибок при диагностике этой проблемы является замена двигателя вентилятора без тщательного исследования всех остальных компонентов. Реле охлаждающего вентилятора являются частым источником кода неисправности этого типа и были вовлечены в несколько отзывов.

Насколько серьезен код P0482?

Хотя поначалу проблема может показаться несерьезной, любая неисправность в системе охлаждения автомобиля может привести к катастрофическому повреждению двигателя, если ее не устранить в кратчайшие сроки.

Какой ремонт может исправить код P0482?

Возможный ремонт для этого кода может включать:

  • Ремонт или замена проводки, разъемов или других компонентов схемы
  • Замена предохранителей
  • Замена реле вентилятора системы охлаждения
  • Замена датчика скорости вентилятора

Поскольку схема вентилятора охлаждения состоит из такой сложной сети проводов, разъемов, реле, датчиков и других компонентов, обнаружение и устранение проблемы может быть длительной и сложной задачей, которую лучше всего выполнять профессионалу с соответствующими инструментами.В некоторых автомобилях двигатели вентиляторов приводятся в действие гидравлическим давлением, создаваемым насосом рулевого управления. Из-за этой настройки любые утечки усилителя рулевого управления или другие проблемы должны быть устранены до устранения неисправности охлаждающего вентилятора.

Нужна помощь с кодом P0482?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

p0482

Вентиляторы переменного тока

Изображение Описание
Вентилятор 230 В перем. тока, 80 мм x 38 мм, 24/30 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFB2308038HB
Вентилятор 115 В переменного тока, 80 мм x 38 мм, 30 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFB1158038HB
Вентилятор 230 В переменного тока, 92 мм x 25 мм, 33/40 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFB2309225HB
Вентилятор 115 В переменного тока, 92 мм x 25 мм, 40 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFB1159225HB
Вентилятор 230 В переменного тока, 80 мм x 25 мм, 19/23 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFB2308025HB
Вентилятор 115 В переменного тока, 80 мм x 25 мм, 23 кубических фута в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFB1158025HB
Вентилятор 230 В переменного тока, 150 мм x 38 мм, 177/212 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFB23015038HB
Вентилятор 230 В переменного тока, 127 мм x 38 мм, 103/120 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFB23012738HB
Вентилятор 230 В переменного тока, 120 мм x 38 мм, 95/105 кубических футов в минуту, подшипник скольжения
Артикул: CFB23012038HS
Вентилятор 230 В переменного тока, 120 мм x 38 мм, 95/105 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFB23012038HB
Вентилятор 115 В переменного тока, 150 мм x 38 мм, 212 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFB11515038HB
Вентилятор 115 В переменного тока, 127 мм x 38 мм, 120 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFB11512738HB
Вентилятор 115 В переменного тока, 120 мм x 38 мм, 105 кубических футов в минуту, подшипник скольжения
Артикул: CFB11512038HS
Вентилятор 115 В переменного тока, 120 мм x 38 мм, 105 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFB11512038HB
Вентилятор 230 В перем. тока, 80 мм x 38 мм, 26/32 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFA2308038HB
Вентилятор 230 В переменного тока, 254 мм x 89 мм, 460/550 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFA23025489HB
Вентилятор 230 В переменного тока, 254 мм x 107 мм, 780/850 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFA230254107HB
Вентилятор 230 В переменного тока, 180 мм x 90 мм, 390/460 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFA23018090HB
Вентилятор 230 В переменного тока, 150 мм x 55 мм, 190/230 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFA23015055HB
Вентилятор 230 В переменного тока, 120 мм x 38 мм, 92/105 кубических футов в минуту, подшипник скольжения
Артикул: CFA23012038HS
Вентилятор 230 В переменного тока, 120 мм x 38 мм, 92/105 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFA23012038HB
Вентилятор 115 В перем. тока, 80 мм x 38 мм, 21 куб. фут/мин, подшипник скольжения
Артикул: CFA1158038LS
Вентилятор 115 В переменного тока, 80 мм x 38 мм, 32 кубических футов в минуту, подшипник скольжения
Артикул: CFA1158038HS
Вентилятор 115 В переменного тока, 80 мм x 38 мм, 32 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFA1158038HB
Вентилятор 115 В переменного тока, 254 мм x 89 мм, 550 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFA11525489HB
Вентилятор 115 В переменного тока, 254 мм x 107 мм, 850 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFA115254107HB
Вентилятор 115 В переменного тока, 180 мм x 90 мм, 460 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFA11518090HB
Вентилятор 115 В переменного тока, 150 мм x 55 мм, 230 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFA11515055HB
Вентилятор 115 В переменного тока, 120 мм x 38 мм, 58 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFA11512038LB
Вентилятор 115 В переменного тока, 120 мм x 38 мм, 105 кубических футов в минуту, подшипник скольжения
Артикул: CFA11512038HS
Вентилятор 115 В переменного тока, 120 мм x 38 мм, 105 кубических футов в минуту, шарикоподшипник, проволочный вывод
Артикул: CFA11512038HBW
Вентилятор 115 В переменного тока, 120 мм x 38 мм, 105 кубических футов в минуту, шарикоподшипник
Артикул: CFA11512038HB
.