24Дек

Схема топливного насоса высокого давления: Устройство ТНВД

Содержание

Топливный насос высокого давления дизеля Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

УДК 621.43

Е. В. Кузнецов, канд. техн. наук, доц.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЯ

Представлена методика исследовательского, а не репродуктивного метода создания сложного технического изделия. Даны классификация и анализ существующих систем подачи топлива дизелей. Описаны результаты теоретических и экспериментальных исследований топливного насоса высокого давления с электронной системой управления. Приведены конструкция опытного образца топливного насоса высокого давления дизеля и его характеристики.

Для улучшения показателей конкурентоспособности белорусской автотракторной техники, а также в качестве импортозамещения жизненно необходимо развивать в республике производство топливной аппаратуры дизелей. Этот довод следует хотя бы из того, что стоимость комплекта форсунок и топливного насоса высокого давления (ТНВД) составляет от 10 до 40 % от стоимости всего дизеля. К тому же качество топливной аппаратуры в основном определяет экологические, экономические и другие характеристики мотора и машины в целом [1].

Главными требованиями, предъявляемыми к системе подачи топлива дизеля, являются:

1) создание как можно более высоких давлений впрыска, что способствует более мелкому распылу топлива, а значит, уменьшает время испарения и

перемешивания топлива с воздухом;

2) обеспечение строго ступенчатой характеристики подачи (рис. 1), что исключает подтекание топлива в распылителе, а значит, препятствует его закок-совыванию и дымлению мотора;

3) возможность многоступенчатого впрыска для минимизации периода индукции воспламенения и осуществления управляемого горения, следствием чего являются меньшие шумность, токсичность и динамические нагрузи;

4) строго идентичное дозирование топлива по цилиндрам для минимизации динамических нагрузок, а значит, для уменьшения материалоёмкости и увеличения ресурса двигателя.

Важным моментом является обеспечение указанных требований на всех режимах работы — от минимального скоростного до номинального [2].

Рв

0 _____________________________________*

р, град

Рис. 1. Идеальная характеристика подачи топлива В цилиндр дизеля: рв — давление впрыска, т. е. давление топлива в распылителе форсунки; р — угол поворота коленчатого вала (ПКВ) дизеля

Специалисты различают несколь- 1) разделенного типа, когда ТНВД

ко принципиальных схем систем подачи и форсунки связаны довольно длинны-

топлива дизелей: ми трубопроводами высокого давления;

2) с насос-форсунками, когда вышеуказанные трубопроводы отсутствуют;

3) аккумуляторного типа.

Каждая из схем имеет как достоинства, так и недостатки. Например, первая наиболее проста, технологична, а значит, при прочих равных условиях имеет меньшую стоимость, поэтому наиболее широко применяется в отечественной технике. Однако использование секционного ТНВД с механическим регулятором цикловых подач топлива не отвечает современным требованиям. Система с насос-форсунками позволяет развивать наибольшие давления впрыска (рв > 300 МПа), но и с её помощью затруднительно получить строго одинаковые цикловые подачи по цилиндрам, и, кроме того, она дороже секционного ТНВД. Аккумуляторная система Common rail имеет электронный блок управления, обеспечивая разнообразные характеристики. В этой системе ТНВД существенно проще по конструкции в сравнении с системой первого типа, т. к. является только источником давления и не регулирует цикловую подачу топлива. Однако конструктивная и технологическая сложности форсунок

очень высоки, что обусловливает высокую стоимость и сравнительно низкий ресурс. К тому же КПД этой системы существенно ниже первых двух, что связано с необходимостью поддержания постоянного высокого давления в гидроаккумуляторе и высокой энергии электрического импульса управления каждой форсункой (напряжение ии > 70 В; сила тока 1и > 20 А).

Скрупулёзный анализ достоинств и недостатков существующих конструкций позволил автору данной статьи синтезировать схему системы подачи топлива, близкую по характеристикам к Common rail, но значительно проще её, а значит, при прочих равных условиях существенно дешевле. В предлагаемой системе используются традиционные гидроуправляемые форсунки и ТНВД распределительного типа, но с электроклапаном в нагнетательной полости (рис. 2). Данное техническое решение защищено патентом Республики Беларусь [3], что является одной из основных предпосылок для высокой конкурентоспособности такого ТНВД.

4

3

2

1

Рис. 2. Схема предлагаемой системы подачи топлива дизеля: 1 — топливный бак; 2 — насос подкачки; 3 — топливный фильтр; 4 — ТНВД; 5 — электроклапан отсечки топлива; 6 — датчик угловой скорости вала насоса; 7 — форсунка; 8 — электронный блок управления; 9 — датчик положения рычага подачи топлива

5

Оценка жизнеспособности такой тематической модели, реализованной на

системы и предварительный выбор её па- ЭВМ [4]. Модель имитирует движение:

раметров осуществлялись с помощью ма- 1) плунжера ТНВД; задается ку-

лачком с учётом утечек топлива, зависящих от зазоров в парах «плунжер-втулка» и «игла-корпус распылителя», а также сжимаемости топлива;

2) иглы распылителя форсунки под действием давления топлива и пружины;

3) якоря электроклапана от действия пружины, давления топлива и электромагнитной силы обмотки.пр0 — 650 Н. Эти параметры выбраны из расчёта максимального давления рвптах = 100 МПа и регулировок форсунок на давление начала впрыска pф = 20 МПа. На рис. 3 представлен один из многочисленных результатов, полученных с помощью указанной модели.

0,6 1,2 1,8 с

t ————>-

3,0

Рис. 3. Перемещения иглы форсунки xи (линия 1) и якоря электроклапана ТНВД xя (линия 2)

0

Для экспериментального подтверждения результатов теоретических исследований и уточнения предварительно выбранных параметров изготовлен первый опытный образец ТНВД с электронным блоком управления аналогового типа. Плунжерная пара заимствована от насоса EP/VE фирмы Р. Бош; приводной укороченный вал и крепёжный фланец от насоса УТН-5 дизеля Д-240; насос подкачки — ЯЗТА; корпус, муфта и блок управления оригинальные.

Исследования проводились не на стандартном довольно громоздком стенде для испытаний топливной аппаратуры дизелей КИ-921, имеющем в приводе трехкиловаттный асинхронный электродвигатель с клиноременным вариатором, не обеспечивающим стабильную частоту вращения приводного вала, а на специально изготовленном компактном стенде (рис. 4), включающем:

1) сварную раму с опорной плитой;

2) испытываемый ТНВД с трубо-

проводами высокого давления и штифтовыми форсунками;

3) приводной электродвигатель постоянного тока мощностью 0,5 кВт с электропитанием от блока ВС-24, позволяющим плавно регулировать частоту вращения вала насоса;

4) электронный блок управления (ЭБУ) с электропитанием от аккумуляторной батареи 6Ст74.

Типичные переходные характеристики полного цикла работы электроклапана, определённые с помощью осциллографа С1-73 и блока питания Б5-47, отражены на рис. 5.

Рис. 5. Переходные характеристики электроклапана

Проведенные экспериментальные исследования в основном подтвердили правильность принятых решений с помощью математического моделирования на ЭВМ. В то же время натурные эксперименты позволили сделать ценные выводы для создания второго опытного образца. Например, вместо датчика угловой скорости вала насоса шд следует использовать датчик поло-

жения этого вала, что позволит в будущем от аналоговой схемы управления легко перейти к микропроцессорной, а значит, реализовать любой закон управления путём перепрограммирования ЭБУ.

При испытаниях первого опытного образца применялся электронный блок управления, схема которого приведена на рис. 6.

Рис. 6. Принципиальная схема электронного блока управления первого опытного образца ТНВД:

ДХ — датчик Холла, выполняющий функцию датчика положения вала насоса; Ь1 — катушка электроклапана ТНВД; Я3 — переменный резистор, являющийся датчиком положения рычага подачи топлива уд

Открытием электроклапана насоса посредством включения катушки Ь1 управляет выходной транзистор УТ3, который открывается сигналом ДХ с задержкой, задаваемой текущими параметрами ЯС-цепочки, составленной переменным резистором Я3 и конденсатором С1. Диод У01 разгружает выходной транзистор от токов самоиндукции при отключении катушки Ь1. Транзисторы УТ1 и УТ2 совместно с резисторами Ю, Я2, Я4 и Я5 составляют логический элемент «НЕ», который необходим для разрядки конденсатора С1 после отключения катушки Ь1.

Данная схема никак не учитывает скоростной режим работы двигателя. Однако, дополнив её генератором и счётчиком импульсов, подсчитывающим последние между сигналами ДХ, можно дополнительно изменять параметры ЯС-цепочки, управляющей задержкой включения выходного транзистора и тем самым учитывать скоростной режим работы мотора. Аналогично можно учитывать тепловой режим и другие параметры.

По результатам испытаний первого опытного образца ТНВД, который изготовлен в основном с помощью се-

рийно выпускаемых узлов, разработан второй опытный образец — оригинальный. Его эскиз представлен на рис. 7, где 1 — датчик положения вала насоса,

2 — кулачковая шайба, 3 — нагнетательный клапан, 4 — электроклапан, 5 — насос подкачки топлива. В настоящее время данный ТНВД готовится к испытаниям. В случае их удачного исхода следующим этапом работ будет разработка технологии изготовления насоса с разработкой оборудования для его производства, а в завершении — и организация производства.

Заключение

Предлагаемый топливный насос высокого давления дизеля и система подачи топлива в целом не отличаются большой сложностью, а значит, при прочих равных условиях и стоимостью. Проведенные работы позволяют сделать вывод о перспективности таких изделий. Конструкция насоса практически доведена до кондиции серийного образца. Организация производства такого ТНВД в Республике Беларусь позволит существенно улучшить характеристики выпускаемых ММЗ дизелей и доходы республиканского бюджета за счёт импортозамещения.

Рис. 7. Эскиз второго опытного образца ТНВД с электронным управлением

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Кухарёнок, Г. М. Методы и средства совершенствования рабочего процесса высокооборотных дизелей : автореф. дис. … д-ра техн. наук : 05.04.02. — Минск : БГПА, 2000. — 46 с. : ил.

2. Файнлейб, Б. Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей / Б. Н. Файнлейб. -Л. : Машиностроение, 1990. — 352 с. : ил.

3. Пат. РБ № 8144 МПК7 F 02D 1 / 08,

41 / 00, F 02M 63 / 02, 59 / 36. Система подачи топлива дизеля / Е. В. Кузнецов, О. Н. Чалевич. -№ а20030774 ; заявл. 28.07.03 ; опубл. 30.03.05. -5 с.

4. Кузнецов, Е. В. Структура и выбор параметров перспективной топливной системы дизеля / Е. В. Кузнецов // Автомобильная промышленность. — 2004. — № 6. — С. 13-16.

Белорусско-Российский университет Материал поступил 15.04.2011

E. V. Kuznetsov High pressure fuel pump of the diesel engine

The author gives the methodology of a research method rather than that of a reproductive method for the development of a complex engineering product. The classification and analysis of the available fuel delivery systems in diesel engines are given. The results of theoretical and experimental research into the high pressure fuel pump with electronic control systems are described. The design of the prototype of the diesel high pressure fuel pump and its characteristics are presented.

Топливный насос высокого давления Д-245Е3

На дизелях устанавливаются топливные насосы высокого давления СР3.3 (Рисунок 1).

Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для создания резерва топлива, поддержания и регулирования давления в топливном аккумуляторе

На корпусе ТНВД закреплены  топливоподкачивающий насос 2, имеющий привод от вала 9, и электромагнитный регулятор давления 3.

В корпусе ТНВД  радиально с интервалом угла 120° расположены  три плунжера 5 (Рисунок 2), а на валу привода 3 эксцентрично установлен ротор кулачковый 4 (кулачки расположены через 120° по окружности ротора).

Вал привода ТНВД с кулачковым ротором имеет шестеренный привод от редуктора, входной вал которого через полумуфту привода находится в кинематической связи с коленчатым валом дизеля через шестерни распределения.

Топливо, прошедшее топливный фильтр грубой очистки с влагоотделителем, подается под давлением 0,8…0,9 МПа топливоподкачивающим насосом через фильтр тонкой очистки топлива к приемному штуцеру ТНВД.

Смазка и охлаждение деталей ТНВД осуществляется дизельным топливом, поступающим в ТНВД.

Рисунок 1 – Топливный насос высокого давления СР3.3.

Под воздействием созданного давления подкачки защитный клапан 2 открывает доступ топливу через подводящий канал 6 в надплунжерные пространства.

Набегающий кулачок ротора перемещает плунжер вверх, при этом входное отверстие впускного канала перекрывается и при дальнейшем подъеме плунжера топливо сжимается в надплунжерном пространстве.

Когда возрастающее давление достигнет уровня, соответствующего тому, что поддерживается в аккумуляторе высокого давления, открывается выпускной клапан 7.

Сжатое топливо поступает в контур высокого давления.

Рисунок 2 – Принципиальная схема топливного насоса высокого давления.

Плунжер подает топливо до тех пор, пока не достигнет ВМТ (ход подачи). Затем давление падает, выпускной клапан закрывается.

Плунжер начинает движение вниз. За один оборот вала каждый (из трех) плунжер совершает один насосный ход.

Так как ТНВД рассчитан на большую величину подачи, то на холостом ходу и при частичных нагрузках возникает избыток сжатого топлива, которое через клапан регулирования давления 8 и магистраль обратного слива возвращается в топливный бак.

Клапан регулирования давления устанавливает величину давления в аккумуляторе высокого давления в зависимости от нагрузки на двигатель, частоты вращения и теплового состояния двигателя.

При слишком высоком давлении в аккумуляторе клапан открывается, и часть топлива из аккумулятора отводится через магистраль обратного слива назад к топливному баку.

Клапан регулирования давления крепится через фланец к корпусу ТНВД.

Якорь 10 прижимает шарик клапана 9 к седлу под действием пружины клапана так, чтобы разъединить контуры высокого и низкого давления.

Включенный электромагнит 11 перемещает якорь, прикладывая дополнительное усилие к прижатию шарика к седлу.

Весь якорь омывается топливом, которое смазывает трущиеся поверхности и отводит лишнее тепло.

Топливный насос высокого давления – тонкости ремонта + Видео » АвтоНоватор

Ключевым конструктивным узлом системы впрыска двигателя, работающего на дизельном топливе, является топливный насос высокого давления (ТНВД).

Основные элементы и схема топливного насоса высокого давления

ТНВД выполняет задачу по подаче в определенный момент и под определенным давлением в цилиндры дизеля четко отмеренных объемов автомобильного топлива.

Другими словами, данное устройство несет ответственность за правильную циркуляцию по топливной системе горючего.

По варианту подачи топлива насосы высокого давления дизельных двигателей подразделяют на агрегаты с аккумуляторным впрыском и непосредственного действия. Во втором случае процессы впрыска и нагнетания протекают в один и тот же момент, а необходимое давление распыления горючего обеспечивается движением плунжера.

Главный элемент ТНВД – плунжерная пара. Она представляет собой небольшой по диаметру длинный поршень (как правило, диаметр устройства в несколько раз меньше его длины), который максимально плотно подогнан к рабочему цилиндру. Зазор между ними (он носит название прецизионного сопряжения) никогда не превышает 1–3 мкм. В рабочем цилиндре размещаются впускные клапаны (два или один), через которые подается горючее. Затем оно через выпускной клапан выталкивается наружу плунжером.

Конструкционно насосы делят на три вида:

  • распределительный: в нем устанавливают 1 либо 2 плунжера, осуществляющие нагнетание топлива и их распределение по имеющимся цилиндрам;
  • рядный: располагает отдельной плунжерной парой;
  • магистральный: они отвечают за нагнетание в аккумулятор топлива.

Регулировка и ремонт топливного насоса высокого давления – особенности процесса

Необходимость ремонта ТНВД может быть вызвана несколькими причинами. Наиболее частыми из них принято считать следующие:

  • Износ насоса. Определить его несложно по таким явлениям, как громкая и неравномерная работа двигателя, усложненному его запуску в горячем состоянии, потере мощности.
  • Применение дизельного топлива низкого качества. Горючее применяется для движущихся узлов ТНВД в качестве смазки. Если оно включает в себя те или иные примеси (частички грязи, капли бензина либо воды), его смазывающие возможности снижаются, что и становится причиной выхода из строя насоса.
  • Некорректная работа электронных устройств, установленных на транспортном средстве.

При ремонте ТНВД чаще всего требуется менять изношенные детали, а сделать это можно лишь разобрав устройство. В принципе, выполнить ремонтные работы самому не так уж и сложно, если вооружиться знаниями об устройстве топливного насоса, а также набором специального инструмента (тиски, газовый ключ, пинцет, комплект шестигранников и головок, штангенциркуль, отвертка). Но специалисты всегда рекомендуют доверять их мастерам СТО и автосервисов.

Как выполняется регулировка ТНВД?

Периодическая регулировка насосов высокого давления – это обязательная процедура, без которой невозможна нормальная и надежная работа всего дизельного двигателя. Проводится она на специальных стендах (например, на СДТА–1). С устройства демонтируют муфту опережения впрыска (она работает в автоматическом режиме), сцепляют кулачковый вал с приводом стенда.

После этого проводят необходимые проверки, в ходе которых выполняется регулировка равномерности и величины подачи горючего, а также начала подачи. Для этих целей применяется специальный механизм для привода шторки. Последняя вводится между мерительными цилиндрами и эталонными форсунками в тот момент, когда подача выключается, что не дает возможности топливу попасть в цилиндры.

Для регулирования начала подачи используют моментоскоп (небольшой по длине кусок топлипровода, к которому подсоединяется стеклянная трубка). А для того, чтобы отрегулировать момент начала подачи применяют регулировочные болты, которые вкручиваются в толкатели плунжеров.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Чистка ТНВД (топливного насоса высокого давления) в Санкт-Петербурге

Зачем нужно чистить ТНВД

Топливный насос высокого давления (ТНВД) – один из сложнейших агрегатов двигателя. От корректной работы насоса зависит не просто правильная работа самого двигателя, а просто сама возможность его работы. ТНВД отвечает за количество и силу подачи впрыска топлива в цилиндр исходя из текущей нагрузки на машину. Эта деталь особенно чувствительна к качеству топлива и масла.

Несмотря на установленные фильтры, дизтопливо оставляет большее количество осадков и микрочастиц в отличии от бензина. Свои пять копеек вносят фракционный состав горючего и присутствие в дизтопливе и высокое содержание серы и различных примесей.

Попадание в топливо пыли, влаги или мельчайшего мусора может привести к выходу из строя плунжерных пар, форсунок и других узлов топливной системы. Чистка и промывка ТНВД необходима для профилактики его корректной работы.

Когда нужно проводить процедуру чистки

Очистка и промывка ТНВД необходима в случае обнаружения явных симптомов:

  • повышенный расход топлива;
  • заметное падение мощности ДВС;
  • трудность с пуском двигателя, особенно «на холодную»;
  • черные выхлопные газы из глушителя;
  • посторонние шумы в районе ТНВД.

Конечно, эти симптомы могут относиться и к другим частям топливной системы и их сбоям, но проверить ТНВД все же стоит.

Чистка и промывка насоса требуется не только для того чтобы он работал в нормальных условиях, а не на износ, но и для того чтобы не перегружались смежные с ним системы.

Чем раньше Вы обратитесь в сервис, тем проще и с наименьшими потерями пройдет чистка насоса. Все СТО СТАЙЕР имеют профессиональное оборудование и диагностические стенды для комплексного ремонта ТНВД.

ВАЖНО!

Не рекомендуем производить разборку и чистку ТНВД самостоятельно! Одни и те же насосы, ставящиеся на автомобили, могут быть от разных производителей и сильно отличаться друг от друга.

Регулировка и настройка ТНВД (топливного насоса высокого давления) в Санкт-Петербурге

Основной функцией ТНВД служит подача топлива в ДВС в определенный момент времени и под определенным давлением. Конечно же, и объем подающегося топлива должен быть четко определен и соответствовать рекомендованным значениям.

Зачем нужна регулировка

Для проведения регулировки ТНВД (плановой или внеочередной) нужно понимать и знать признаки неисправности этого узла чтобы не сбивать те настройки, которые может быть и не стоит трогать. Вот признаки, которые могут указывать на необходимость проведения регулировки ТНВД:

  • двигатель начал работать с перепадами в мощности. В этом случае может быть проблема с подачей топлива разными объемами порций;
  • уменьшение мощности двигателя (скачкообразное или резкое). Возможная причина может крыться в несвоевременном впрыске топливной смеси в камеру сгорания. Если это происходит, то топливо детонирует не полностью и образуется копоть в выхлопных газах и общее падение КПД двигателя;
  • возросший расход топлива или его утечка. Эта проблема в основном возникает в следствии износа механизмов и частей ТНВД и ДВС целиком.

Как проходит регулировка ТНВД

Для проведения регулировки на СТО СТАЙЕР применяются специальные стенды.

На первом этапе работ проходит регулировка цикловой передачи.

Целью этого вида регулировки выступает определение оптимального режима подачи топлива в плане количества и равномерности в камеру сжигания. Изменение настроек осуществляется путем корректировки положения рейки ТНВД, которое осуществляется при помощи специального винта. У одноплунжерных насосов вместо рейки для этого используется дозатор. На втором этапе проводят регулировку угла опережения начала подачи (УОНП) горючего в камеру сжигания. В качестве дополнительного оборудования применяется моментоскоп, представляющий собой стеклянную трубку с присоединенным шлангом высокого давления. Он устанавливается на одну из секций дизельного двигателя. Процедура регулировки является достаточно сложно и требует наличия соответствующих профессиональных навыков и опыта работы с подобным высокоточным и сложным оборудованием.

После этого из системы удаляют воздух.

Наиболее часто подобная ситуация создается при замене каких-либо деталей насоса, например, топливного фильтра, или после длительного прекращения эксплуатации агрегата. В любом из указанных случаев для удаления воздуха происходит либо при помощи ручного насоса, наличие которого предусматривает конструкция ТНВД, либо в автоматическом режиме с использованием клапана перетока, устанавливаемого на топливном фильтре.

И в конце проводят тщательную смазку.

Большинство ДВС имеет единую смазку ТНВД и силового агрегата, и в этом случае насос по сути является необслуживаемым и не требует каких-либо вмешательств со стороны техников – основное требование поддержание работоспособность всей системы. Если конструкция двигателя не предусматривает наличие подобной системы, смазочное масло следует заливать в ТНВД через крышку, предварительно сняв с нее колпак.

Самостоятельно проводить такую сложную процедуру как регулировка ТНВД механики СТО Стайер категорически не рекомендуют! Узел действительно сложный и без должных знаний и специального оборудования есть очень большой шанс навредить не только ТНВД, но и двигателю в целом.

устройство, схема, принцип работы, характеристики

Основным узлом топливной системы дизельного двигателя является топливный насос высокого давления — ТНВД. Функцией узла является создание рабочего давления в системе, дозированная подача топлива к распылителям синхронно циклам работы двигателя в начале такта сжатия в каждый отдельный цилиндр с учётом режимов работы силового агрегата. Техническое состояние и регулировка узла прямо влияет на работу дизеля и создаваемую им мощность.


ТНВД трактора МТЗ 80

Трактора мтз 80(82) оснащаются ,в зависимости от года выпуска, топливными насосами в ранних комплектациях УТН 5 и более поздних 4 УТНИ, 4 УТНМ производства Ногинского завода топливной аппаратуры. По классификации данные узлы являются механическими со всережимным регулятором и корректором, имеют одинаковый принцип работы и конструкцию. Топливный насос трактора МТЗ 80 (82) установлен с левой стороны машины в передней части моторного отсека. Механический привод узла осуществляется через газораспределительную шестерню от коленчатого вала двигателя.

Марки ТНВД для тракторов МТЗ

Марка двигателя ММЗМарка ТНВД старой комплектацииМарка ТНВД новой комплектации
Д-2404 УТНМ-11110054 УТНИ-1111005-20
Д-2434 УТНМ-1111005-1104 УТНИ-1111005-20
Д-2414 УТНМ-1111005-104 УТНИ-1111005
Д-2424 УТНМ-1111005-204 УТНИ-1111005-10
Д-2444 УТНМ-1111005-100-014 УТНИ-1111005-30
Д-2454 УТНМ-Т-11110054 УТНИ-Т-1111005
Д-245.3, Д-245.24 УТНМ-Т-1111005-304 УТНИ-Т-1111005-30
Д-245.4, Д-245.54 УТНМ-Т-1111005-204 УТНИ-Т-1111005-20
Д-245Л-83, Д-245.14 УТНМ-Т-1111005-404 УТНИ-Т-1111005

Принцип работы топливного насоса МТЗ

Нагнетание топлива и создание рабочего давления осуществляется возвратно-поступательной работой плунжерных пар. В состав пары входит цилиндрическая втулка 4 и плунжер 3, выполняющий функцию поршня. Движение плунжерам передаётся вращением кулачкового вала 1 узла через толкатели 2. Всасывание топлива осуществляется из питающего канала в корпусе узла в надплунжерную полость через окно В во втулке при движении плунжера вниз. При набегании кулачка вала на толкатель , плунжер движением вверх и созданным импульсом давления, открывает нагнетательный клапан Е и пропускает дозированную порцию топлива непосредственно к распылителю.

схема работы плунжерной пары

Детали пары не имеют дополнительных компрессионных уплотнителей и давление создают за счёт высокоточной индивидуальной подгонки с точностью до микрона ( 1 микрометр= 1 метр* 10̄̄̄̄ ̄⁶). В технической терминологии такие пары называются прецизионными и при эксплуатации пары деталей разукомплектовывать запрещено.

В технических учебных заведениях преподаватели для демонстрации подтверждения высокоточной подгонки прецизионной пары показывают небольшой опыт, основанный на принципе действия коэффициента теплового расширения материалов:

  • Поршень – плунжер оставляют в руке, передавая детали температуру тела, а цилиндр-втулку плунжерной пары выносят на улицу с температурой ниже 0˚С .
  • Затем по истечении 10 мнут части пары получают разницу температуры 36 — 40˚С, при этом втулка в границах коэффициента расширения под действием холода уменьшает свои линейные размеры, а плунжер от тепла руки увеличивает.
  • В момент достижения потенциала разности температур преподаватель показывает невозможность вхождения плунжера в цилиндр втулки, тем самым доказывая высокую точность подгонки деталей.

Можно ли переделать МТЗ-50 в МТЗ-80? Последовательность выполнения работ

Думается, некоторым людям заинтересует то, как можно переделать, «превратить» мотор трактора МТЗ-50 ещё советской эпохи, в ещё более мощный вариант, который стоит на тракторе МТЗ-80.
Для начала рассмотрим случай, кому и почему такой «своп» может потребоваться. Итак, начнём обзор программы «Трактор На Прокачку». По большому счёту, это может потребоваться в тех местах, где проблема связана с нехваткой запчастей. В нашем случае, например, не было головки цилиндров, которую необходимо было заменять, ибо дала она трещину. В связи с не имением заводской головки, пришлось принять решено попробовать «инсталлировать» более современную версию, ибо все отверстия как на старых, так и новых полностью совпадают.

Рассмотрим несколько отличий между MT3-50 и MT3-80, которые кроются в: 1) Коленвале. На современных MT3-80 он идёт с противовесами, чего на MT3-50 – не было. 2) Головке цилиндров. Она на старом «полтиничном» моторе более объёмная, там много лишнего металла, а на более современных «восьмидесятых» версиях ГБЦ выполнена более «изящно», урезан лишний объём и вес. 3) Поршнях. На MT3-50 камера сгорания гораздо меньше, в момент, когда поршнем достигается верхняя мёртвая точка, чем на более современных двигателях, в связи с очень маленьким вырезом под камеру сгорания.

Устройство ТНВД трактора МТЗ 80(82)

УТН 5 и 4 УТНИ представляют собой узел с рядным расположением четырёх секций плунжерных пар с присоединённым регулятором и подкачивающей помпой для преодоления сопротивления прохода топлива через фильтры при заполнении системы. Механизм насоса помещён в алюминиевом корпусе, к передней части которого присоединена чугунная плита для монтажа узла к двигателю. Задний фланец насоса соединяется с регулятором. Кулачковый вал вращается на двух подшипниках. Деталь имеет четыре кулачка для привода плунжеров и один эксцентрик для подкачивающего насоса системы.


Устройство ТНВД УТН 5

В задней части насоса размещён перепускной клапан, который пропускает лишне топливо, подаваемое подкачивающим насосом в его всасывающую полость. Таким образом, давление в головке топливного насоса поддерживается в пределах 0,07- 0,12 мПа обеспечивая бесперебойную подачу к плунжерным парам. В четырёх вертикальных сверленниях корпуса, расположенных в ряд, установлены толкатели с секциями плунжерных пар, каждая из которых работает как отдельный насос.

Секции оборудованы поворотным механизмом плунжера для осуществления изменения количества подачи топлива в автоматическом режиме при взаимодействии с регулятором. Для осуществления поворота каждая пара оснащена поворотной гильзой 14 с зубчатым венцом 6, который зацепляется с рейкой, связанной с регулятором насоса. На гильзу одета возвратная пружина 8 с упорными тарелками 7 и 12 нижняя часть, которой упирается в болт 11 толкателя 10, а верхняя в корпус насоса.

Корпус насоса оборудован боковым люком для регулировки подачи топлива отдельной секцией и контрольным отверстием с резьбовой пробкой для проверки уровня моторного масла в узле. В крышке регулятора установлен сапун с фильтрующим воздух элементом для сообщения внутренней полости насоса с атмосферой. В нижней части регулятора размещена сливная пробка.

Плунжерная пара

В состав каждой секции входит цилиндрический плунжер 13 со втулкой 5, выполняющей функцию цилиндра. Пара выполнена с высоколегированной термически закалённой стали, обеспечивающей повышенную прочность и плотность прилегания рабочих поверхностей. Верхняя часть втулки имеет утолщённое тело для устойчивости к высоким нагрузкам действующего созданного давления и имеет выступ для посадки в корпус. Втулка оборудована двумя окнами 18 и 19, через одно всасывается топливо в надплунжерную полость, а другое выполняет перепускную функцию для отсекания порции топлива. Оба окна соединены с продольными каналами в корпусе насоса. Для противодействия проворачиванию деталь фиксируется штифтом. Верхний торец втулки оборудован полированным седлом, к которому прижат отдельный нагнетательный клапан К секции.

Детали секции ТНВД

Каждый плунжер имеет две спиральные симметрично расположенные проточки. Одна предназначена для регулировки количества, подаваемого плунжером топлива путём поворота детали без изменения хода. При совпадении кромок перепускного окна втулки и проточки плунжера давление в надплунжерной полости резко падает и подача топлива через нагнетательный клапан к форсунке прекращается. Вторая проточка предназначена для обеспечения выравнивания удельного давления топлива, действующего на боковую поверхность плунжера при рабочем ходе детали. Таким образом, устраняется одностороннее действие сил во время впрыска, что значительно увеличивает рабочий ресурс прецизионной пары. В нижней части плунжера находится кольцевая проточка, в которую собирается просочившееся топливо из нагнетательной полости. Собранное топливо в проточке обеспечивает смазку пары. Основание плунжера оборудовано двумя выступами для управления его поворотом и упорной головкой для тарелки возвратной пружины.

Нагнетательный клапан

Клапан служит для разделения нагнетательной полости пары и трубки высокого давления идущей к форсунке, а также для резкого снижения давления в топливопроводе в конце подачи горючего плунжером. Это обеспечивает резкое прекращение подачи топлива без подтекания форсунки в конце впрыска. Детали клапана изготовлены из высокопрочной легированной стали индивидуально подобраны и тщательно притёрты. Разукомплектование деталей клапана при замене или ремонте, так как и плунжерной пары не допускается. Пружина, установленная сверху, прижимает пояски клапана к седлу и старается держать его в закрытом состоянии. Выше основного пояска, отделяющего надплунжерное пространство от трубопровода проточена разгрузочная канавка, которая при закрытии клапана забирает на себя часть топлива, находящегося в трубопроводе. Таким образом, снижается давление в трубке, что обеспечивает резкое прекращение впрыска.


Устройство нагнетательного клапана ТНВД

Подкачивающая помпа топливного насоса

В отдельном чугунном корпусе помпы размещён поршень, приводимый в движение толкателем из прочной легированной стали. Толкатель прижимается пружиной к приводящему его в движение эксцентрику кулачкового вала насоса. Стержень 13 толкателя двигается во втулке, ввёрнутой в корпус. Детали являются прецизионной парой и выполняет функцию основного рабочего органа подкачивающего устройства. Впускной и нагнетательный клапаны изготовлены из капрона. Направляющей впускного клапана является корпус 8 ручного подкачивающего устройства, а нагнетательного корпус 19. Клапаны прижаты пружинами к стальным втулкам, запрессованным в корпус устройства.


устройство подкачивающей помпы ТНВД

Всережимный регулятор топлива насоса

Автоматическое изменение количества подаваемого насосом регулируется устройством в зависимости от действующей нагрузки на двигатель. Принцип работы регулятора заключается во взаимодействии грузов размещённых на конце кулачкового вала насоса через муфту на систему тяг, связанных с поворотной зубчатой рейкой, управляющей поворотом плунжеров.


Механизм регулятора УТН 5

Ступица с четырьмя грузами 6 и муфта регулятора 5 с упорным подшипником 26 установлена на хвостовике кулачкового вала. На оси в нижней части корпуса регулятора установлены шарнирно соединённые основная 23 и промежуточная 22 тяги. Верхний конец промежуточной тяги связан с рейкой 11 ТНВД через тягу 14. Промежуточная тяга оборудована автоматическим корректором топливоподачи 20, который состоит из корпуса и размещённым в нём подпружиненного штока 17. Пружина 10 корректора-обогатителя связывает промежуточную тягу 22 и рычаг 9. Пружина 10 создаёт усилие, поворачивая тягу 9 для обогащения в пусковом режиме. Верхний край основной тяги 23 соединён пружиной 15 с рычагом 9 через серьгу 13, который жёстко соединён с осью рычага управления 29.

Задняя стенка оборудована ввёрнутым регулировочным болтом 19«наминала», который ограничивает амплитуду перемещения основной тяги 23 в сторону увеличения подачи топлива. Таким образом, ограничивается часовая производительность насоса. Болтом 18 регулируют остановку подачи топлива. В опорный прилив корпуса регулятора ввёрнут специальный болт 32, который ограничивает угловой поворот рычага управления 29, а следовательно, и частоту вращения двигателя.

Топливный насос с механизмом регулирования состоит из следующих элементов:

штуцер нажимной, венец с зубьями, нагнетательный клапан, поворотная втулка, седло клапана, тяга рейки, ступица грузиков, втулка и плунжер, роликовый толкатель, крышка регулятора, пята, оси грузика, шток корректора, корпус корректора, пяты и рычаги, грузы регулятора, сухарь амортизатора, корпус регулятора, муфта соединительная, штифт, впускное отверстие плунжерной втулки, стакан для подшипника, отверстие для подачи солярки, крышка люка, фланец крепления насоса для подкачивания, маслоотражатель, корпус перепускного клапана, топливные каналы, вал с кулачком, отсечное отверстие, роликовый толкатель, заглушка, шариковый клапан, плита для крепежа, нижняя тарелку пружины, топливоотводящие каналы, фланец для установки, шлицевая втулка, рейка с зубчатой передачей.

[custom_ads_shortcode3]

Работа регулятора ТНВД

Параметры режимов работы регулятора устанавливаются путем регулировки механизма устройства и должны соответствовать эксплуатационным показателям силового агрегата согласно данным завода производителя.

Режим пуска

Рычаг управления 29 устанавливают в сторону максимальной скорости вращения до упора в болт 32. Рычаг 9 растягивает одновременно две пружины 10 обогатителя и 15 регулятора. Пружина 15 прижимает основную тягу 23 к головке регулировочного болта «наминала» 19, а пружина 10 обогатителя подаёт промежуточную тягу 22 с тягой 14 в сторону передвижения рейки для увеличения подачи топлива. (рис I) С увеличением частоты вращения после запуска двигателя, грузы на конце вала под действием центробежных сил расходятся и преодолевая усилие основной пружины 15 и обогатителя 10, передвигают муфту 5 назад. При этом тяга 22 перемещается, действуя на рейку насоса через тягу 14 в сторону уменьшения подачи топлива до установки оборотов холостого хода. (рис. II)

Схема работы режимов работы регулятора ТНВД

Рабочий режим

В случае достижения максимальной частоты вращения двигателем центробежная сила грузов регулятора уравновешивается пружиной 15 и рейка занимает промежуточное положение. При этом шток корректора 17 находится в утопленном состоянии, пружина обогатителя 10 сжата, тяги 22 и 23 прижаты друг к другу и работают как одно целое.(рис. II)

При увеличении нагрузки на двигатель до номинальной частота вращения уменьшается, вследствие этого центробежная сила на грузах снижается и муфта перестаёт воздействовать на промежуточную тягу 22. Основная тяга 23 при этом упирается в головку болта «наминала» и под действием пружины 15 перемещают рейку насоса в сторону увеличения подачи топлива.(рис III)

Схема работы режимов работы регулятора ТНВД

С достижением уровня номинальной частоты вращения устанавливается подвижное равновесие механизма регулятора. Усилие пружины 15 уравновешивают центробежные силы грузов, а основная тяга 23 касается головки болта «номинала».

При возникновении кратковременной нагрузки, превышающей номинальную, частота вращения двигателя и насоса резко снижается. Сила действия грузов на промежуточную тягу 22 падает. В этом случае пружина 7 в корректоре выталкивает шток 7 и упирается в основную тягу 23, в следствие чего, промежуточная тяга 22 вместе с рейкой под действием пружины 15 перемещается в сторону увеличения подачи топлива. Таким образом, крутящий момент двигателя возрастает и преодолевает нагрузку. (рис IV)

Корректировка подачи топлива при преодолении временных нагрузок в сравнении с подачей при номинальных оборотах происходит в пределах 15-22% и зависит от степени выхода штока из корпуса корректора, а также от степени натяжения пружины 14.

Режим остановки двигателя

Для остановки рычаг 29 управления переводят до конца в направлении часовой стрелки. При этом рычаг 9 под действием пружины регулятора 15 передвигает основную тягу 23 к задней стенке корпуса регулятора. Упираясь в ограничительный болт 18, тяга 23 увлекает за собой промежуточную тягу 22 и соответственно рейку насоса назад в сторону выключения подачи топлива.

Выплеск охлаждающей жидкости из пароотводной трубки радиатора свидетельствует о наличии нарушения уплотнений стакана форсунки, пробое и трещинах в головке цилиндров.

Стакан форсунки извлекают из головки блока, но вначале нарезают резьбу М24Х2,0 на внутренней поверхности стакана с помощью специнструмента. Как размещают специнструмент указано ниже на рис. 2.1.53—2.1.55.

Рис. 2.1.53. Откручивание гайки крепления стакана форсунки МТЗ: 1 — ключ; 2 — гайка крепления стакана; 3 — головка цилиндров Рис. 2.1.54. Нарезка резьбы в стакане форсунки МТЗ: 1 — головка цилиндров; 2 — стакан форсунки; 3 — метчик М24×2,0
Рис. 2.1.55. Выпрессовка стакана форсунки из головки цилиндров МТЗ: 1 — приспособление для выпрессовки стакана форсунки; 2 — стакан форсунки; 3 — головка цилиндров

При затруднительном запуске двигателя есть вероятность попадания в топливо воды. Из-за низкой температурой смеси в конце такта сжатия тоже могут возникнуть такие осложнения, которые не дают воспламениться топливу.

Но не только эти причины влияют на затрудненный пуск двигателя трактора. Нарушение регулировки угла опережения начала подачи топлива и выработка плунжерных пар топливного насоса высокого давления тоже могут привести к таким последствиям. Объем подводимого в цилиндры топлива и правильная работа форсунок зависят от технического состояния плунжерных пар топливного насоса. Техническое состояние плунжерных пар проверяют прибором КИ-16301А (рис. 2.1.56).

Применение КИ-16301А. Этот прибор подключают к штуцерам насосных секций топливного насоса, заблаговременно отсоединив топливопроводы высокого давления. При исправной плунжерной паре развиваемое давление должно быть не менее 30 МПа (при прокручивании коленвала двигателя пусковым устройством). Уплотнения нагнетательного клапана отмечают по времени снижения давления с 15 до 10 МПа. Временной интервал снижения не менее 10 с. При низких значениях манометра прибора топливный насос подлежит замене (см. рис. 2.1.57, 2.1.58).

Рис. 2.1.56. Проверка технического состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов топливного насоса МТЗ: 1 — приспособление КИ-16301 А; 2 — топливный насос Рис. 2.1.57. Снятие топливного насоса трактора МТЗ: 1 — топливный насос; 2 — компрессор; 3, 5 — топливопроводы; 4 — тяга управления насосом
Рис. 2.1.58. Как отвернуть болты крепления топливного насоса (вид спереди) МТЗ: 1 — крышка шестерни привода топливного насоса

Возвращаясь к серому и черному дыму из выхлопной трубы: во время работы двигателя трактора без нагрузки (серый дым) и появление дыма черного цвета при увеличении нагрузки бывает и при поздней

подаче топлива в цилиндры.

Работа двигателя, при которой слышны резкие стуки и из выхлопной трубы валит черный дым с увеличением нагрузки уже происходят при ранней

подаче топлива в цилиндры.

Момент, при котором начинается подача топлива секциями и дает представление об угле начала впрыска топлива в цилиндры, является одним из важных параметров, несомненно влияющих как на мощностные и экономические показатели, так и на пусковые свойства двигателя.

После установки отремонтированного топливного насоса или нового, появляется необходимость настройки угла начала впрыска топлива. Вначале выкручивают установочный болт-шпильку из отверстия заднего листа двигателя и всовывают до упора в маховик ненарезанной частью в то же отверстие (см. рис. 2.1.59). Проворачивают коленвал за болт крепления шкива привода вентилятора (рис. 2.1.60) до совмещения установочного болта-шпильки с отверстием в маховике. Клапаны первого цилиндра в этот момент закрыты. В таком положении коленвала, угол опережения начала подачи топлива, составляет 26° до верхней мертвой точки.

Моментоскоп КИ-4941 (рис. 2.1.61) ставят на штуцер первой секции топливного насоса. Затем открывают крышку шестерни привода топливного насоса, разгибают усики стопорной пластины и выкручивают болты крепления фланца привода (кулачкового вала насоса к шестерне (см. рис. 2.1.62).

Затем наступает очередь прокачки системы питания. Берется ручной насос и с его помощью качают до тех пор, пока топливо не пойдет без пузырьков воздуха из сливной трубки фильтра. Рычаг подачи топлива устанавливают в положение максимальной подачи и несколько раз проворачивают вал топливного насоса по часовой стрелке до полного наполнения топливом трубки моментоскопа (см. рис. 2.1.63).

Рис. 2.1.59. Установка болта-шпильки трактора МТЗ Рис. 2.1.60. Как провернуть коленвал двигателя МТЗ 1 — задний лист двигателя; 2 — болт-шпилька

Рис. 2.1.61. Установка моментоскопа: 1 — топливный насос; 2 — моментоскоп Рис. 2.1.62. Выкручивание болтов крепления фланца привода кулачкового вала насоса: 1 — шлицевой фланец; 2 — стопорная пластина
Рис. 2.1.63. Проворачивание вала топливного насоса Рис. 2.1.64. Регулировка осевого зазора шестерни привода топливного насоса МТЗ: 1 — регулировочный болт; 2 — контргайка

Затем встряхивают трубку, чтобы удалить из нее часть топлива и плавно проворачивают вал насоса по часовой стрелке до тех пор, пока не начнет подниматься уровень топлива (мениска) в прозрачной трубке моментоскопа.

Фиксируя ключом болт вала насоса от случайного прокручивания, определяем на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями шестерни, вкручиваем болты крепления и далее крепим их стопорной пластиной.

После того, как установлена крышка шестерни привода насоса, делают регулировку осевого зазора шестерни привода топливного насоса болтом 1 (см. рис. 2.1.64). Ослабив контргайку, вкручивают регулировочный болт до конца, а далее откручивают его на пол-оборота и контрят гайкой.

Ремонт пускового двигателя МТЗ | Тормоза трактора МТЗ

Рекомендации по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, МТЗ-50, ЮМЗ-6

Copyright © 2018-2021

Технические характеристики ТНВД для МТЗ 80 82

ПоказателиУТН 54 УТНИ4 УТНМ
Диаметр плунжера мм8,599
Ход плунжера мм8108
Номинальная частота вращения вала ТНВД об/мин110011001100
Частота вращения, соответствующая холостому ходу дизеля об/мин117011601160
Частота вращения начала работы регулятора об/мин11151115-11251115-1125
Частота вращения максимального крутящего момента об/мин850850850
Частота вращения прекращения коррекции об/мин1040-11001040-11001030-1090
Цикловая подача топлива при 40-50 об/мин. кулачкового вала ммᶾ/цикл120140140
Частота вращения автоматического выключения подачи топлива к форсункам об/мин95012101250
Неравномерность подачи топлива секциями % мин. частоте вращения/максимальной частоте6/306/306/30
Угол начала подачи топлива секцией по мениску до ВМТ( по профилю кулачка)575757

Питательная система дизельного двигателя

горло для заливки горючего, фильтрующие приспособления различного назначения, воздухоочиститель, выхлопной коллектор, глушитель, форсунки, воздушный фильтр, фильтры тонкой и грубой очистки солярки, электрофакельный подогреватель с топливным бачком, подкачивающий насос, впускной коллектор, топливные баки, различные трубки — дренажные и высокого давления, топливный насос, краник для слива, регулятор топливного насоса. Продольные каналы в УТН-5 располагаются на самом высоком месте этого насоса, они соединяют насос с фильтром тонкой очистки, и с его системой подкачки, где имеется пропускной клапан.

[custom_ads_shortcode3]

Обслуживание ТНВД

В регламентные мероприятия по уходу за узлом входят:

  • Проверка уровня масла в корпусе ТНВД производится через каждые 60 часов работы.
  • Замена масла осуществляется с периодичностью 240 рабочих часов.
  • Через каждые 960 часов производят проверку насоса на специальном стенде.

В процессе диагностики ТНВД проверяют следующие параметры:

  • давление, создаваемое отдельной секцией
  • производительность отдельной секции
  • равномерность подачи топлива секциями
  • производительность секций в режиме коррекции
  • режимы работы регулятора

При выявлении несоответствия технических параметров, выдаваемых узлом в процессе проверки, производят регулировку или при необходимости ремонт узла с заменой, вышедших из строя деталей. Для осуществления ремонта, а также правильной настройки узла необходима соответствующая материальная база и специалист соответствующей квалификации.

Как работает топливный насос ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82 Беларусь или Беларус (4УТНИ-1111005-20)

На корпус насоса основного прикрепляется насос, для подкачки. Через топливопровод, который в свою очередь подсоединен к штуцерам, под давлением идет топливо на форсунки. Через коленчатый вал и его шестерню, насос начинает свою работу.

Чтобы не сломать насос, а в особенности если он уже был в ремонте нужно внимательно сверить угол, где соединяются шестерни. Если вы подсоедините неправильно, то работоспособность такого агрегата будет под вопросом, в плоть до следующей поломки. Идеальный градус наклона должен составлять 22° 30”, ни больше ни меньше.

[custom_ads_shortcode1]

Выставляем зажигание на двигателе Д-240, трактор МТЗ

Нужно быть уверенным в том, что давление в насосной секции соответствует инструкциям и своей норме, а конус запирающий прилегает довольно плотно. Начинаем крутить коленвал и двигаем регулятор, пока нам не покажется 15 мПа на стрелке манометра. После таких процедур требуется полная заглушка мотора, а с помощью регуляторного рычага останавливают топливную подачу. Давление на манометре должно упасть примерно за 10 секунд, и это будет означать полную работоспособность и исправность клапана.

Чтобы отрегулировать точный угол в момент поступления топлива нужно покрутить регулировочный болт, туда-сюда, в различные стороны. Один такой виток может увеличить или уменьшить обороты на коленвале где-то на сорок оборотов. Если начнете закручивать болт, то мощность насоса увеличиться, а если раскручивать, то соответственно наоборот, уменьшиться.

[custom_ads_shortcode2]

Схема топливной системы низкого давления

Системой низкого давления топливной системы в общей топливной системе дизеля называется часть топливной системы, которая передаёт топливо из топливного бака к топливной системе высокого давления и подготавливает его (очищает) для дальнейшего использования.

Схема топливной системы низкого давления

Часть топливной системы, под наименованием низкого давления, состоит из следующих деталей и узлов:

  1. Топливный бак — служит контейнером для хранения топлива.
  2. Топливозаборник — магистраль по которой осуществляется забор топлива из топливного бака в топливную систему.
  3. Датчик уровня топлива — датчик, в большинстве случаев поплавкового типа, который определяет уровень топлива в баке и передаёт сигнал в ЭБУ автомобиля или на индикатор панели приборов.
  4. Топливная магистраль — система трубок металлических, резиновых или пластиковых, по которым поступает топливо.
  5. Ручной насос подкачки — насос для подкачки топлива ручного действия, может быть совмещён в один корпус с ТННД.
  6. Топливный насос низкого давления — насос, толчкового или шестерёнчатого типа, который создаёт в топливной системе низкое давление, нагнетая топливо до насоса высокого давления.
  7. Топливный фильтр — узел очистки топлива от загрязнений и воды.
  8. Датчик низкого давления — контрольный датчик, передающий сигнал о давлении в системе.
  9. Обратный клапан — клапан, стравливающий излишки топлива в топливный бак.

Принцип работы состоит в следующем, ручным насосом (в некоторых случаях) или сразу насосом низкого давления, из топливного бака засасывается топливо, которое проходит через топливные фильтра и нагнетается до насоса высокого давления. Излишки через клапан обратки возвращаются в топливный бак. В некоторых случаях обратную магистраль топлива принято считать тоже системой низкого давление, что не совсем верно.

Типы топливных насосов: механические, электрические и топливные насосы высокого давления

Типы топливных насосов: механический, электрический и топливный насос высокого давления

Что такое топливный насос?

Типы топливных насосов: механический, электрический и топливный насос высокого давления:- Топливный насос представляет собой насос для перекачки жидкости, который перекачивает топливо из топливного бака в двигатель. Обычно используется в двигателях внутреннего сгорания. В двигателях с искровым зажиганием топливный насос подает топливо из бака в топливную камеру, а оттуда карбюратор смешивает топливо с воздухом и направляет его в камеру сгорания двигателя.

В двигателях внутреннего сгорания топливный насос подает топливо непосредственно в камеру сгорания под очень высоким давлением. В момент сгорания в двигателях внутреннего сгорания камера сгорания уже заполнена воздухом под высоким давлением. Таким образом, топливный насос должен подавать топливо в камеру сгорания под давлением большим, чем в камере сгорания, и происходит воспламенение.

Типы топливных насосов

В основном на рынке доступны три типа топливных насосов, каждый из которых обсуждается ниже: –

1.Механический топливный насос: (Типы топливных насосов) Механический топливный насос

В основном это топливные насосы низкого давления, иногда также используемые для высокого давления, основная работа которых заключается в перекачке топлива из бака в топливный бак двигателя с искровым зажиганием. Механический топливный насос состоит из двух видов насосов; то есть; Топливный насос диафрагменного типа и топливный насос плунжерного типа.

A) Мембранный топливный насос

Топливный насос диафрагменного типа представляет собой объемный насос прямого вытеснения, который всасывает топливо за счет расширения и сжатия диафрагмы.Корпус насоса состоит из впускного и выпускного обратных клапанов, которые являются односторонними клапанами. Когда диафрагма сжимается, давление внутри насоса становится ниже атмосферного, и топливо всасывается через впускной клапан. И когда диафрагма расширяется, топливо внутри насоса выталкивается через выпускной клапан. Движение расширения и сжатия диафрагмы контролируется рычагом, приводимым в действие движением эксцентрикового кулачка. Этот эксцентриковый кулачок соединен с коленчатым валом двигателя через соответствующую зубчатую передачу.

B) Топливный насос плунжерного типа

Топливный насос плунжерного типа также является объемным насосом, который всасывает и подает топливо с помощью возвратно-поступательного движения плунжера. Плунжер заключен внутри цилиндра, а одна сторона плунжера соединена с толкателем, который далее соединяет распределительный вал. Клапаны установлены на конце цилиндра. При движении плунжера назад топливо всасывается в цилиндр, а при движении плунжера вперед топливо выбрасывается из цилиндра.

Хотя давление топлива, подаваемого механическими насосами, постоянно, но требует надлежащего обслуживания из-за большого количества движущихся частей. Эти насосы устарели в наши дни, потому что автомобили изменили свою систему впрыска с карбюратора на систему впрыска топлива.

2. Электрический топливный насос: (Типы топливных насосов) Электрический топливный насос

Эти типы насосов обычно используются в системе впрыска топлива, которая является неотъемлемой частью современных автомобилей.Он создает высокое давление для подачи топлива из насоса. Это высокое давление может привести к воспламенению топлива внутри самого насоса и стать причиной взрыва. Таким образом, в целях безопасности электрический топливный насос находится далеко от двигателя, а точнее, он должен находиться внутри топливного бака.

Ток для работы топливного насоса обеспечивается аккумуляторной батареей автомобиля. Электронный блок управления (ECU) также доступен там, который должным образом контролирует выходное давление и объем топлива, а кроме того, он также измеряет поступающее топливо из бака.ECU помогает автомобилю экономить топливо и, следовательно, обеспечивает лучший пробег и мощность. На рисунке показана конфигурация электрического топливного насоса.

3. Топливный насос высокого давления: (Типы топливных насосов) Топливный насос высокого давления

Эти насосы обычно используются для непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания, в частности, в двигателях с воспламенением от внутреннего сгорания. Эти типы насосов работают выше 200 Па. Чтобы справиться с таким высоким давлением, эти насосные системы сделаны сложными и прочными.Общая система насосов высокого давления, имеющая направляющие, дозаторы, распределительные устройства и т. д., помогает насосу подавать топливо в камеру сгорания без каких-либо потерь или перерасхода топлива.

Рабочий

Топливный насос высокого давления с отверстием и спиралью является наиболее часто используемым насосом для двигателей с воспламенением от внутреннего сгорания. Этот насос более или менее похож на радиально-поршневой, за исключением того, что вместо поршня в нем используется плунжер без уплотнений. Когда плунжер движется назад, топливо всасывается, а движение плунжера вперед подает топливо под очень высоким давлением.Он состоит из комбинации верхней и нижней спирали, которые помогают плунжеру совершать поступательное движение, обратное движение обеспечивается пружиной, установленной в верхней мертвой точке плунжера. Количество топлива измеряется реечной передачей, которая вращает плунжер и увеличивает или уменьшает объем всасывания топлива в зависимости от потребности. Вместо клапанов в топливном насосе этого типа используются впускные и выпускные отверстия, которые находятся на противоположных боковых стенках цилиндра насоса.

Топливный насос высокого давления имеет следующую подкатегорию: центробежный турбонасос и осевой турбонасос .Помимо портового и винтового топливного насоса, имеется еще один топливный насос высокого давления, т.е. турбонасос. Эти насосы представляют собой комбинацию ротодинамических насосов и приводной газовой турбины. Эти насосы в основном используются для закачки топлива в камеру сгорания огромных двигателей ракет и космических кораблей. Для этой цели используются два типа турбонасосов.

Разница между центробежным насосом и осевым насосом

Центробежный насос , который увеличивает давление, выбрасывая жидкость наружу через свои лопасти с высокой скоростью, а другой — Осевой насос , который включает в себя альтернативное расположение вращающихся и статических аэродинамических лопастей для увеличения давления топлива.

На рисунке изображен центробежный турбонасос и осевой турбонасос. Центробежный турбонасос намного мощнее и может легко работать с топливом высокой плотности, но требует большой площади, тогда как осевой турбонасос имеет небольшую площадь, но может работать с жидкостями низкой плотности при умеренном повышении давления.

Источник изображения: — jasoceania, gapgeophysics, hitachi-automotive, aa1car

Управление топливным насосом GDI — OpenECU

Давление в топливной рампе в двигателе GDI обеспечивается топливным насосом высокого давления с регулируемым ходом и кулачковым приводом.В типичных конструкциях объем перекачиваемого топлива регулируется клапаном управления потоком (FCV), расположенным на входе насоса. Клапан управляется электронным способом блоком управления двигателем для регулирования давления в топливной рампе. Работа FCV уникальна тем, что его управление должно быть синхронно с положением коленчатого вала. Типичные топливные насосы GDI имеют три лепестка на один оборот распределительного вала, которые перемещают насос. Давление топлива регулируется путем управления FCV во время хода насоса, чтобы регулировать, какая часть хода позволяет всасывать топливо в насосную камеру.

Топливо поступает в насосную камеру при движении плунжера вниз через открытый FCV. FCV открывается в это время из-за того, что клапан удерживается в открытом состоянии пружиной и всасыванием поршня. Это приводит к более низкому давлению в насосной камере по сравнению с входом топлива, и топливо поступает в камеру.

Если соленоид FCV остается обесточенным во время хода кулачка и плунжера вверх, клапан остается открытым благодаря силе пружины, не позволяя насосу создавать давление.Таким образом, топливный насос GDI не подает топливо в топливную рампу.

Если на соленоид FCV подается питание во время хода вверх, FCV закрывается, а вход низкого давления перекрывается от насосной камеры. Это позволяет создать высокое давление в камере. Как только создается достаточное давление, открывается выпускной обратный клапан, и топливо под давлением подается в топливную рампу.

Количество топлива, подаваемого топливным насосом GDI, можно регулировать, контролируя точный момент при ходе поршня вверх, когда на соленоид FCV подается питание.Чем раньше закрывается клапан, тем больше количество топлива поступает в топливную рампу.

Рис. 1: Нулевое давление топлива

Рис. 2: Среднее давление топлива

 

Рис. 3: Максимальное давление топлива

Как правило, для предотвращения избыточного давления в топливной рампе также имеется предохранительный клапан с предохранительным клапаном. Этот разгрузочный канал обычно не используется для регулирования давления топлива. Уставка давления сброса установлена ​​выше, чем максимальное давление, ожидаемое при нормальной работе двигателя.Использование предохранительного клапана таким образом приводит к повышению эффективности двигателя за счет снижения потерь привода топливного насоса. Например, во время отключения подачи топлива при замедлении топливо не будет вытекать из топливной рампы, поскольку форсунки отключены. В таком случае соленоид FCV можно оставить обесточенным, а давление в рампе останется на прежнем заданном уровне без подачи дополнительного топлива топливным насосом, что сэкономит работу накачки.

Алгоритм управления топливным насосом GDI

Чтобы создать алгоритм управления давлением с замкнутым контуром, используя топливный насос GDI с угловым приводом, мы начнем с разработки традиционного контура управления с прямой и обратной связью.Определение целевого давления в топливной рампе здесь не рассматривается, но традиционно оно основано на частоте вращения двигателя и требуемом крутящем моменте.

Dana использует элементы управления на основе моделей, реализованные с использованием среды разработки Simulink и набора блоков OpenECU, для создания всех команд управления, необходимых для использования с насосом GDI. Алгоритм управления реализует целевое давление в топливной рампе и выполняет управление давлением топлива с обратной связью.

Рис. 4: Управление с прямой и обратной связью

Если фактическое давление в топливной рампе ниже целевого, то управляющее усилие преобразуется в начальный текущий угол для соленоида FCV.Этот угол задается относительно положения ВМТ плунжера топливного насоса. Чем выше требуемое усилие, тем раньше будет «угол включения» соленоида FCV. Это преобразование усилия в угловое управление полностью калибруется и может характеризоваться для разных топливных насосов.

Рис. 5: Угловое управление FCV

Продолжительность включения FCV также рассчитывается на основе частоты вращения двигателя и целевого усилия. Продолжительность не является критическим параметром в управлении насосом GDI.Соленоид FCV должен находиться под напряжением достаточно долго, чтобы в насосной камере создавалось достаточное давление, чтобы предотвратить открытие FCV до тех пор, пока плунжер не начнет свой ход вниз. Полагаясь на давление в насосной камере, чтобы удерживать FCV закрытым, время включения цепи FCV может быть уменьшено, что снижает потребление тока от ECU и ограничивает нагрев ECU.

«Угол включения» и продолжительность используются для расчета «угла отклонения» для соленоида FCV, и они передаются в блок OpenECU Simulink.Программное обеспечение драйвера OpenECU будет планировать угловые задачи таким образом, чтобы FCV включался и отключался при желаемых положениях коленчатого вала.

Неисправность насоса Duramax LML / LGH CP4 — Технический бюллетень

Главная / Без рубрики / Duramax LML / LGH CP4 Отказ насоса — Технический бюллетень

 

CP4 Отказ топливного насоса высокого давления

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы приобрести наш комплект для устранения неисправности топливного насоса высокого давления LML CP4

Duramax 2011-2016 годов страдает от проблемы с топливным насосом высокого давления, уникальной для модельного ряда этого года.Отказ этого насоса CP4 обычно имеет катастрофические последствия, вызывая мгновенное загрязнение всей топливной системы металлическими частицами. Скорее всего, если вы смотрите на эту страницу, вы хорошо знаете о проблеме. Ниже мы обсудим причины этой неисправности, как диагностировать неисправность насоса и покажем вам детали, необходимые для правильного ремонта вашего автомобиля.

Почему не получается?

Краткий ответ: отсутствие смазывающей способности. Смазывающая способность чаще всего определяется как способность жидкости минимизировать степень трения между поверхностями при относительном движении в условиях нагрузки.

Впрыскивающий насос CP4 создает более высокое давление при меньшем объеме, чем его предшественник, насос CP3. Хотя это делает его более эффективным насосом, недостаток объема создает недостаток смазки, поскольку эти насосы используют дизельное топливо в качестве смазки. В дополнение к более высокому давлению и меньшему объему удаление серы из современного дизельного топлива (дизельное топливо № 2 или дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы) также разрушает естественно существующие в топливе соединения, которые обычно способствуют повышению смазывающей способности.Некоторые продавцы топлива добавляют в свое топливо присадки, повышающие смазывающую способность, перед продажей, но это непоследовательно и плохо регулируется. Использование имеющейся в продаже присадки к дизельному топливу может быть полезным, но не может гарантировать предотвращение отказа насоса CP4.

Диагностика неисправности насоса

Насосы LML и LGH CP4 чаще всего выходят из строя из-за недостатка смазки, из-за которого внутренние металлические детали (кулачок привода, толкатель кулачка или поршень насоса, а также сам корпус) трутся друг о друга и начинают срезаться мелкие детали. металлические частицы.Эти частицы немедленно распространяются по всей топливной системе, вызывая катастрофический отказ. Некоторые насосы фактически полностью заклинивают и разрывают алюминиевый корпус в результате этой неисправности.

Использование смазывающих добавок не гарантирует, что ваша помпа когда-нибудь не выйдет из строя, поэтому важно знать, какие шаги следует предпринять, когда это произойдет с вами.

Если вы столкнулись с трудным запуском или отсутствием запуска, или получаете следующие коды неисправностей; P0087, P0088, P0191 или P128E, проблема может быть в отказе насоса.

Снимите насос CP4, а затем регулятор давления топлива для осмотра. Если корпус насоса треснул, как на картинке, или вы обнаружили металлический мусор на сетке регулятора давления топлива (на фото справа), это свидетельствует о неисправности насоса.

Ремонт вашего автомобиля

GM поручает выполнить следующие шаги:

• Замените: насос, рампы, форсунки, все топливопроводы высокого давления, возвратные трубопроводы и топливный фильтр
• Очистите и промойте: все топливопроводы шасси, фильтрующие трубки и другие установленные на двигателе трубки топливной системы (низкого давления)
• Снимите и очистка/промывка: топливный бак и датчик уровня топлива

ФорсункиПрямые.com собрал полное ремонтное решение для LML/LGH CP4 Отказ насоса с использованием всех деталей OEM (на фото ниже). Простая промывка топливной системы недостаточна и может привести к остаточным загрязнениям в вашей топливной системе. Загрязнение является основной причиной повторяющихся отказов форсунок, и замена всех компонентов топливной системы — единственный способ предотвратить повторяющиеся проблемы с загрязнением.

Мы предлагаем этот комплект в нескольких различных удобных конфигурациях для удовлетворения ваших потребностей, по умолчанию он включает:

  • Bosch OEM Новые или восстановленные форсунки LML (8)
  • Насос BOSCH® OEM New CP4 (обновленный корпус, распределительный вал, роликовые толкатели и шестеренчатый насос)
  • Новые топливные рампы Bosch OEM (2)
  • Новая сборка возвратной линии Bosch OEM
  • GM OEM Новые топливные магистрали высокого давления (насос к рампе, магистраль к рампе и магистраль к форсункам)

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию и приобрести комплект для вашего грузовика Duramax LML 2011–2016 годов.

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию и приобрести комплект для вашего грузовика или фургона Duramax LGH 2011–2016 годов выпуска.

Позвоните нам или нажмите сегодня и снова в путь!

Kia Sorento: Снятие топливного насоса высокого давления — Система подачи топлива — Управление двигателем / Топливная система

  

В случае снятия топливного насоса высокого давления, топливную трубку, нагнетательную трубку и форсунку, возможны травмы утечка топлива высокого давления.Так что не делайте никаких ремонтных работ правильно после остановки двигателя.

1.

Выключите зажигание и отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. (-) кабель.

2.

Сбросьте остаточное давление в топливопроводе.

(См. Система подачи топлива – Процедуры ремонта – «Выпуск Остаточное давление в топливной магистрали»)

  

При извлечении предохранителя топливного насоса появляется диагностическая неисправность. Код (DTC) может появиться.

Удалить код с GDS после завершения Release Остаточное давление в топливопроводе работает.

3.

Снимите воздухоочиститель и воздухозаборный шланг

.

(См. Механическая система двигателя — система впуска и выпуска)

4.

Отсоедините разъем клапана управления давлением топлива (А).

5.

Снимите катушку зажигания (В).

6.

Отсоедините быстроразъемный соединитель трубки подачи топлива (А).

7.

Снимите топливную трубку высокого давления.

(1)

Снимите установочную гайку (В) с клапана высокого давления. топливный насос со специальным сервисным инструментом [SST No.: 09314-3Q100]

(2)

Снимите установочную гайку (C) с напорной трубы. с помощью специального сервисного инструмента [SST No.: 09314-3Q100]

(3)

Снимите электромагнитный клапан управления продувкой.

(См. Система управления двигателем — PCSV)

(4)

Снимите функциональный блок (D), а затем снимите верхний напорная топливная трубка.

8.

Открутите установочные болты (Е), а затем снимите шланг высокого давления. топливный насос от головки цилиндров в сборе.

  

Откручиваем по очереди два болта с небольшим шагом (0,5 оборота). В случае полного откручивания одного из двух болтов другим установленный болт, поверхность корпуса головки блока цилиндров может сломаться из-за напряжения пружины насоса.

См. также:

Активация контрольной лампы
Поведение контрольной лампы после зажигания На Как только рабочее напряжение подается на вход зажигания SRSCM, SRSCM активирует контрольную лампу для проверки ламп. Л …

Осмотр лампы потолочной консоли
Снимите блок лампы потолочной консоли, затем проверьте целостность цепи между терминалы.Если непрерывность не соответствует указанной, замените переключатель лампы карты. …

Замена актуатора контроля температуры
[Со стороны водителя] 1. Отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи. 2. С помощью отвертки или съемника снимите си…

Отказ топливного насоса высокого давления в вашем BMW

Давайте обсудим, как узнать, вызваны ли проблемы с автомобилем отказом топливного насоса высокого давления .Признаки неисправности топливного насоса высокого давления:

  • Задержка запуска двигателя
  • Колебания или рывки при ускорении в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин
  • Высокая температура двигателя
  • Остановка автомобиля из-за нагрузки или температуры
  • Давление топлива Низкие показания манометра
  • Низкий расход бензина

Что вызывает отказ топливного насоса высокого давления?

Назначение топливного насоса высокого давления в сочетании с топливным насосом низкого давления — подача газа к двигателю автомобиля из бака.Выход из строя топливного насоса высокого давления может существенно повлиять на работу вашего автомобиля. Отказ системы топливного насоса высокого давления приводит к следующему:

  • Топливный насос не может обеспечить постоянный поток топлива в двигатель.
  • Состояние топливного насоса ухудшается, что отрицательно сказывается на его способности подавать топливо при надлежащем давлении.
  • Состояние двигателя топливного насоса создает сопротивление в стандартных функциях.
  • Предохранительный клапан топливного насоса не закрывается, подавая больше топлива, чем необходимо, и снижая общую топливную экономичность автомобиля .

Эти условия и перечисленные выше симптомы в конечном итоге приведут к тому, что ваш автомобиль перестанет работать или будет постоянно глохнуть .

Нестабильная подача топлива в двигатель

Когда двигатель не получает достаточного количества топлива из системы топливного насоса или получает топливо при неправильном давлении, он не может поддерживать сгорание двигателя .В конечном итоге это приводит к отказу двигателя : глохнет или вообще не заводится. Это может быть признаком повреждения бензонасоса, старения бензонасоса или даже засорения механизма. Если перечисленные симптомы не предупредили вас о проблеме в первую очередь, загорится индикатор проверки двигателя, что может указывать на описанные условия.

Ухудшение состояния топливного насоса

Возраст вашего топливного насоса может в конечном итоге проявиться в любом из перечисленных здесь симптомов, но один из контрольных признаков этого похож на шипение при ускорении .Однако вместо колебаний автомобиль резко рванет, как если бы была нажата педаль газа . Это происходит потому, что по мере старения системы топливного насоса одни ее части могут находиться в лучшем состоянии, чем другие, работающие с разной скоростью. В то время как некоторые части работают правильно, а другие нет, непостоянное давление в двигателе может привести к внезапным скачкам скорости во время движения.

Открытие предохранительного клапана топливного насоса

Предохранительный клапан предназначен для регулирования давления топлива посредством закрытия и открытия при необходимости.Отказ этого предохранительного клапана, т. е. клапан, остающийся открытым, будет подавать чрезмерное количество топлива в двигатель, снижая эффективность использования топлива и снижая уровни давления в системе топливного насоса.

Как этого избежать

Предполагается, что топливный насос высокого давления прослужит около 10 лет или 120 000 миль. К сожалению, это проблема, которая неизбежна со временем. Тем не менее, есть несколько вещей, которые вы можете контролировать, чтобы продлить срок службы топливного насоса высокого давления:

Регулярная замена масла

Многие люди склонны откладывать замену масла как можно дольше, поскольку симптомы не проявляются. сразу заметно.Тем не менее, отсутствие надлежащей замены масла в конечном итоге приведет к ухудшению работы вашего топливного насоса. Отсутствие смазки от соответствующих уровней масла вызывает трение в ключевых механизмах, повреждая топливный насос и требуя ремонта. Уменьшение смазывания маслом также приведет к повышению уровня нагрева , симптому, который может привести к сопротивлению двигателя топливного насоса и, в конечном счете, к отказу системы.

Избегайте слишком низкого уровня топлива в баке.

Другим распространенным поведением, которое может привести к необратимому повреждению топливного насоса, является использование низкого уровня топлива в баке.Хотя это может показаться незначительной проблемой технического обслуживания, недостаточное количество топлива в баке приведет к чрезмерному нагреву топливного насоса и повреждению его функциональности. Кроме того, вес топлива является важным фактором способности топливной системы перемещать топливо из бензобака в двигатель, поэтому недостаточное количество топлива ухудшит эту функцию.

Обратите внимание на качество топлива

Да, слухи верны. Ваш выбор топлива влияет на срок службы вашего автомобиля и ключевых механизмов. Исследования показали, что бензин « top tier » с моющими присадками лучше всего подходит для двигателя вашего BMW , помогая ему не только работать плавно, но и содержать двигатель в чистоте.

Посетите Das European Autohaus для немедленного обслуживания BMW. ваш надежный местный механик по адресу

Das European Autohaus в Spring, Texas . Наш опыт заключается в европейских транспортных средствах, таких как ваш BMW. Наш опытный персонал заботится о максимальной производительности автомобиля, а также о безопасности наших клиентов.Если ваш автомобиль показывает признаки неисправности, немедленно свяжитесь с нашими профессиональными механиками. Das European Autohaus проведет диагностику проблемы и ее причины. Мы предоставим высококачественный сервис, чтобы обеспечить правильную работу и долгий срок службы вашего BMW.

Замена топливного насоса высокого давления BMW

В этой статье рассматривается замена топливного насоса высокого давления в автомобиле BMW E90 с двигателем N55 с турбонаддувом. Несмотря на то, что мы использовали 335i 2011 года для выполнения этого ремонта, эта статья может быть применена к любому автомобилю BMW с двигателем N54/N55 с турбонаддувом, включая серии 1,3,5,7,X3,X5,X6,Z4 с небольшими модификациями. к этапам ремонта.

Читать всю статью Хорошо известно, что у BMW были проблемы с системой прямого впрыска на своих 6-цилиндровых двигателях N54/N55 с турбонаддувом. Эти проблемы напрямую связаны с выходом из строя топливного насоса высокого давления — или «топливного насоса» — на популярных моделях, таких как автомобили 135i, 335i и 535i. Для получения полного списка автомобилей BMW, затронутых преждевременным отказом топливного насоса высокого давления, щелкните поле модели в начале этой статьи. Причины отказа топливного насоса высокого давления BMW не всегда очевидны, хотя недавнее расследование указывает на плохие интервалы обслуживания моторного масла или использование неправильного моторного масла (не сертифицированного BMW) как вероятные виновники ( см. нашу статью о выборе правильного моторного масла для вашего автомобиля ).Поскольку насос приводится в действие распределительным валом двигателя, неправильная смазка может нанести ущерб его внутренним частям. Другими причинами отказа являются утечка топлива и проблемы с электромагнитными клапанами. 335I 2011 года с рядным 6-цилиндровым двигателем N55 с турбонаддувом. Замена топливного насоса высокого давления BMW — это довольно простой ремонт с одной оговоркой: впускной коллектор также необходимо снять с двигателя, чтобы получить доступ к болтам крепления топливного насоса. Поскольку впускной коллектор необходимо снять, вам также следует заменить прокладки впускного коллектора, которые также могут выйти из строя при повторном использовании.Вы также должны заменить уплотнительное кольцо на корпусе дроссельной заслонки, так как его также необходимо снять.

*** Избегайте покупки «дешевых» фирменных топливных насосов на таких сайтах, как Amazon или eBay. Мы имели дело с многочисленными сообщениями об отказе этих типовых насосов при пробеге менее 1000 миль. ЭТИ НАСОСЫ ОТКАЖУТСЯ. Руководство по ремонту BMW настоятельно рекомендует для этого ремонта устанавливать только оригинальный насос BMW.

Содержит подробные схемы деталей, номера деталей и ссылки для приобретения всех компонентов, необходимых для выполнения данного ремонта.

Перед началом ремонта необходимо иметь следующие необходимые детали.

Все двигатели N54 и N55 с турбонаддувом

Это тот же заводской топливный насос высокого давления, который устанавливается у дилера BMW. Подходит для всех автомобилей BMW с двигателем N54/N55 с турбонаддувом.

Все двигатели N52, N54 и N55

Впускные прокладки устанавливаются между головкой и впускными направляющими. Мы рекомендуем заменять эти прокладки при снятии и повторной установке впускных коллекторов.

Все двигатели BMW N54 и N55

Это та же заводская прокладка корпуса дроссельной заслонки, которая устанавливается в дилерском центре BMW.

Подходит для всех автомобилей BMW.

Этот датчик контролирует давление топлива, поступающее от топливного насоса, и регулирует подачу топлива в двигатель. Он отслеживает низкое давление топлива, чтобы сообщить вам, есть ли проблемы с топливным насосом высокого давления.

Раздел 1 — Снятие корпуса салонного фильтра

Корпус салонного фильтра расположен в задней части двигателя, и его необходимо снять, чтобы получить доступ к впускному коллектору.
  1. Снимите пять 8-мм винтов, крепящих верхний корпус фильтра. Снимите верхний корпус фильтра с автомобиля.
  2. Отстегните и снимите две боковые крышки (левую и правую) с нижнего корпуса фильтра и снимите их с автомобиля.
  3. Отсоедините правый и левый электрические разъемы от нижнего корпуса фильтра.
  4. С помощью гаечного ключа на 8 мм открутите два винта, которыми нижний корпус фильтра крепится к автомобилю. С правой и левой стороны нижнего корпуса фильтра есть винт.
  5. Снимите нижний корпус фильтра с автомобиля.
 

Раздел 2. Снятие воздухозаборника и корпуса дроссельной заслонки

  1. С помощью насадки Torx T20 (или крестообразной отвертки) открутите два винта, которыми воздухозаборник крепится к передней части автомобиля.
  2. Отсоедините впускной патрубок от узла воздушного фильтра и снимите его с автомобиля.
  3. С помощью плоской отвертки снимите электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF) с переднего воздуховода.
  4. Ослабьте хомут шланга, соединяющий воздушный фильтр в сборе с передним воздуховодом.Отсоедините крышку блока воздухоочистителя и снимите ее. Снимите воздушный фильтр.
  5. Нижний воздушный фильтр в сборе просто отсоединяется от двигателя. Удалите из моторного отсека.
  6. С помощью отвертки с плоским лезвием снимите стопорное кольцо, соединяющее патрубок воздуха турбонаддува с корпусом дроссельной заслонки. Ослабьте хомут шланга и снимите трубку крепления болта Torx T30 к двигателю. Снимите трубку подачи воздуха с корпуса дроссельной заслонки (отвертка с плоским лезвием помогает снять «застрявшую» воздушную трубку с корпуса дроссельной заслонки — см. ниже).
  7. Отсоедините электрический разъем от трубки наддувочного воздуха и снимите трубку с моторного отсека.
  8. Отсоедините электрический разъем от клапана вентиляции (сапуна) топливного бака. Снимите пластиковый вакуумный шланг с нижней части клапана, сжав пластиковое кольцо и потянув его. Наконец, открутите два винта T25, которыми кронштейн клапана крепится к двигателю, и надежно уберите его.
  9. Снимите четыре 10-мм болта корпуса дроссельной заслонки и вытяните их из впускного коллектора. Отодвиньте в сторону в сторону.
  10. Возьмитесь за жгут проводов и вытащите его из монтажного кронштейна. Оттолкнуть с пути.
  11. Отсоедините электрический разъем блока цилиндров за топливным насосом.
  12. Отсоедините электрический разъем от задней части топливного насоса.
 

Раздел 3. Снятие впускного коллектора

Впускной коллектор не нужно полностью снимать с двигателя… его нужно просто снять с головки блока цилиндров и хранить в стороне, чтобы топливный насос высокого давления линии могут быть доступны и удалены.На самом деле, мы настоятельно рекомендуем не снимать ни один из жгутов проводов, подключенных к нижней части впускного коллектора, во время этого ремонта. Насос спрятан под впускным коллектором… к сожалению, другого доступа к нему нет.
  1. Отсоедините электрический разъем от датчика, расположенного на задней части впускного коллектора (см. изображения ниже). Металлический кирка помогает разъединить соединение.
  2. С помощью Т-образной рукоятки Torx T25 снимите кронштейн проводки с задней части коллектора.
  3. Вакуумный трубопровод, идущий от крышки головки блока цилиндров к вспомогательному вакуумному насосу, необходимо снять. Используйте внешний торкс E25, чтобы открутить болт, крепящий его к корпусу насоса, а затем вытащите его из впускного коллектора.
  4. Отсоединить электрический разъем от датчика давления в топливной рампе. Датчик давления расположен на конце топливной рампы возле брандмауэра автомобиля. ***Руководство по ремонту BMW рекомендует также заменять датчик давления при замене топливного насоса высокого давления BMW (пожалуйста, просмотрите наш список деталей, чтобы заказать правильный).
  5. Соберите всю свободную проводку в верхней части впускного коллектора и аккуратно стяните шнур в сторону.
  6. Снимите семь 11-мм гаек, крепящих впускной коллектор к блоку цилиндров.
  7. Снимите впускной коллектор и банджи-шнур в сторону. ***Примечание: по возможности не отсоединяйте жгуты проводов в нижней части впускного коллектора. Вы должны быть в состоянии снять впускной коллектор и банджи-шнур к капоту, не снимая их.
 

Раздел 4. Снятие топливного насоса высокого давления BMW

Теперь можно легко получить доступ к топливному насосу высокого давления BMW и снять его.Помните, что вам понадобится шестигранная головка на 5 мм, чтобы добраться до болтов топливного насоса… обычный шестигранный ключ не подойдет . Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим списком инструментов, если вам нужно заказать его сейчас.
  1. С помощью рожкового ключа на 17 мм ослабьте гайку, крепящую задний топливопровод к насосу.
  2. Снимите два болта крепления кронштейна жгута проводов с помощью торксового ключа E10. Кронштейн жгута проводов также служит креплением заднего топливопровода к блоку цилиндров.
  3. Отсоедините задний топливопровод от насоса и надежно уберите его.
  4. С помощью рожкового ключа на 17 мм ослабьте гайку, крепящую верхнюю топливную магистраль к насосу.
  5. С помощью ключа на 17 мм отсоедините верхний топливопровод от топливной рампы.
  6. Используйте головку на 10 мм, чтобы открутить болт, крепящий верхнюю топливную магистраль к блоку цилиндров. Снимите топливопровод с двигателя.
  7. С помощью шестигранной головки с длинным вылетом 5 мм открутите три болта, которыми топливный насос крепится к двигателю. ***Вы должны использовать шестигранные головки с длинным вылетом. Вы не сможете снять болты крепления топливного насоса с помощью небольшой шестигранной головки или шестигранного ключа.
  8. Снимите старый топливный насос с автомобиля.

Раздел 5 — Установка нового топливного насоса высокого давления BMW

Переустановить новый топливный насос высокого давления BMW очень просто… просто обязательно установите новое уплотнительное кольцо на насос (если он не был новые прокладки на впускном коллекторе и дроссельной заслонке.
  1. Перед установкой убедитесь, что новый топливный насос поставляется с новым уплотнительным кольцом. Если в комплект не входит новое уплотнительное кольцо , см. наш список деталей и закажите его сейчас .* ** НЕ устанавливайте новый насос со старым уплотнительным кольцом.
  2. Убедитесь, что вспомогательный вакуумный насос (куда крепится топливный насос) чистый и плотно и беспрепятственно прилегает к уплотнительному кольцу топливного насоса.
  3. Установите новый топливный насос высокого давления BMW. Затяните болты крепления топливного насоса моментом 14 Нм (10 футо-фунтов).
  4. Установите на место топливопроводы в следующей последовательности: Верхний топливопровод — a) Затяните рукой до верха насоса, затяните рукой до топливной рампы, НЕЗАВИСИМО установите болт в крепление топливопровода (всего на пару оборотов), b) Окончательно затяните верхней части насоса, затем окончательно затяните на топливной рампе. c) Окончательно затяните крепление топливопровода к блоку цилиндров. Задний топливопровод — а) Окончательно затяните заднюю часть насоса. б) Установите на место монтажный кронштейн жгута проводов и затяните болты.
  5. Установите на место впускной коллектор, выполнив вышеуказанные действия в обратном порядке. Обязательно установите новые прокладки впускного коллектора. Старые прокладки могут протечь при повторном использовании. Перед повторной установкой впускного коллектора тщательно очистите головку двигателя тряпкой (см. изображения ниже). Затяните гайки впускного коллектора моментом 15 Нм (11 фут-фунтов).
  6. Установите на место корпус дроссельной заслонки, выполнив описанные выше действия в обратном порядке.При повторной сборке обязательно установите новое уплотнительное кольцо корпуса дроссельной заслонки (). Старое уплотнительное кольцо может протечь при повторном использовании. Затяните болты крепления корпуса дроссельной заслонки моментом 8 Нм (70 дюймов-фунтов) (6 фут-фунтов).
  7. Необязательный этап — установка нового датчика давления в топливной рампе высокого давления. С помощью разводного ключа снимите старый датчик с топливной рампы. Установите новый датчик и затяните (не затягивайте слишком сильно, а просто аккуратно).
  8. Установите узел воздухозаборника на место.
  9. Установите на место корпус салонного фильтра.
  10. Запустите автомобиль и проверьте систему. Потребуется несколько оборотов двигателя, чтобы топливо попало в цилиндры, чтобы автомобиль мог завестись.
 

Замена топливного насоса высокого давления BMW завершена

Двигатель DD15 — Раздел 35.1 Топливный насос высокого давления

Раздел 35.1


Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления расположен сзади с левой стороны блока цилиндров и приводится в действие шестерней.Насос высокого давления подает топливо в топливный контур высокого давления и обеспечивает подачу топлива, необходимого для сгорания, в достаточном количестве и под требуемым давлением к топливным форсункам при любых условиях.

Раздел 35.1.1

Снятие топливного насоса высокого давления

Удалить следующим образом:

  1. Отсоедините батареи.
  2. Слейте жидкость из системы охлаждения.
  3. Установите инструмент для обвязки двигателя на картер маховика.
  4. Вращайте маховик до тех пор, пока точка внутри зуба не совместится с краем указателя.

     1. Край указателя

     3. Расположение инструмента блокировки

     2. Точка, расположенная внутри зуба

  5. Снять трубопровод охлаждающей жидкости от модуля к воздушному компрессору.
  6. Отсоедините линию подачи топлива к блоку дозатора в сборе.
  7. Отсоедините возвратную линию иглы.
  8. Отсоедините обратную линию усилителя.
  9. Отсоединить топливопроводы от модуля топливного фильтра на коллекторе у насоса высокого давления.
  10. Снимите модуль топливного фильтра.

    ТРАВМЫ ЛИЧНОСТИ

    Чтобы предотвратить утечку топлива под высоким давлением, которое может проникнуть через кожу, убедитесь, что двигатель остановлен как минимум на 10 минут перед обслуживанием любого компонента контура высокого давления. В контуре может присутствовать остаточное высокое давление топлива

    .
  11. Снимите две магистрали высокого давления от топливного насоса высокого давления к топливной рампе.
  12. Снимите верхний и нижний топливные коллекторы с топливного насоса высокого давления и выбросьте прокладки.
  13. Отсоедините электрический разъем клапана управления количеством.
  14. Отверните два болта крепления кронштейна топливного насоса высокого давления к блоку цилиндров.
  15. Отверните две гайки крепления топливного насоса высокого давления к кронштейну.
  16. Отвернуть четыре болта крепления топливного насоса высокого давления к блоку цилиндров.
  17. Снимите топливный насос высокого давления.
Раздел 35.1.2

Установка насоса высокого давления

Установить следующим образом:

  1. Убедитесь, что маховик находится в верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра.
  2. Осмотрите насос высокого давления:
    1. Если ведомая шестерня была установлена ​​на заводе, перейдите к шагу 11 .
    2. Если ведомая шестерня была заменена со старого насоса или установлена ​​новая, перейдите к шагу 3 .
  3. Установите новый насос высокого давления в держатель W4705800.Удалите стопорный зуб из инструмента.
  4. Установите шпоночную канавку на вал с помощью латунного молотка.
  5. Установите ведомую шестерню на вал.
  6. Перед установкой гайки пометьте шестерню краской, чтобы показать расположение шпоночной канавки.

     1. Маркировка краской для шпоночного паза

  7. Установите гайку и стопорный зуб для приспособления W4705800 и с помощью приспособления J-48669 затяните до 250 Н·м (184 фут·фунт).
  8. Поместите пластину для надбровной дуги на шестерню и совместите решетку на пластине с меткой краски на шестерне.

     1. Решетка, выровненная по ключевому пути

  9. Установите три болта крепления бровки и затяните их с моментом 30 Н·м (22 фут·фунт).
  10. Если не установлен; установите насос высокого давления в держатель W4705800. Снимите стопорный зуб с инструмента.
  11. Используйте нецарапающий ленточный ключ, поворачивайте шестерню до тех пор, пока решетка не окажется в положении «12 часов».

     1. Решётка в положении «12 часов»

  12. Снимите ремень с насоса.
  13. Установите насос высокого давления и новое уплотнительное кольцо.

    Примечание. Насос должен входить в картер маховика без заеданий. Отверстие под болт на корпусе насоса должно очень близко совпадать с монтажным отверстием на корпусе маховика.

     1. Правильное выравнивание насоса высокого давления по отношению к картеру маховика

    Примечание. Если насос высокого давления заедает при установке или имеется несовпадение отверстий под болты, снимите насос и проверьте установочную метку в положении «12 часов» и установите заново.

    ВНИМАНИЕ:

    Убедитесь, что при установке насоса высокого давления используется болт правильной длины. При использовании болтов неправильной длины (слишком длинных) тарельчатые заглушки, установленные в блоке цилиндров, могут вытолкнуться в зубчатую передачу, что приведет к серьезному повреждению зубчатой ​​передачи. Правильная длина болта составляет 35 мм (1,37 дюйма).

  14. Установите четыре болта, которыми насос высокого давления крепится к картеру маховика, и затяните до 60 Н·м (44 фут·фунта).
  15. Установите две гайки, крепящие топливный насос высокого давления к кронштейну, и затяните до 30 Н·м (22 фут·фунта).
  16. Установите два болта крепления кронштейна топливного насоса высокого давления к блоку и затяните до 100 Н·м (74 фут·фунт).
  17. Установите новую прокладку и затяните болты верхнего топливного коллектора топливного насоса высокого давления моментом 30 Н·м (22 фут·фунт).
  18. Установите новую прокладку и затяните болты нижнего топливного коллектора топливного насоса высокого давления моментом 30 Н·м (22 фут·фунт).
  19. Подсоедините разъем клапана управления количеством.
  20. Установите топливопроводы на модуль топливного фильтра.
  21. Затяните линию аварийной смазки с усилием 35 Н·м (26 фут·фунтов).
  22. Затяните впускной патрубок насоса высокого давления с усилием 45 Н·м (33 фут·фунт).
  23. Затяните возврат топлива насоса высокого давления до 45 Н·м (33 фут·фунт).
  24. Затяните впускной патрубок насоса низкого давления с усилием 45 Н·м (33 фут·фунт).
  25. Затяните возврат топлива насоса низкого давления до 45 Н·м (33 фут·фунт).
  26. Установите полые болты.(Только версия четыре).
  27. Затяните обратный фитинг усилителя на входе топлива для насоса низкого давления до 35 Н·м (26 фут·фунтов).
  28. Затяните возвратный фитинг иглы на входе топлива для насоса высокого давления до 35 Н·м (26 фут·фунтов).
  29. Затяните линию подачи топлива к узлу блока дозатора с усилием 40 Н·м (30 фут·фунтов).
  30. Установите две линии высокого давления от насоса высокого давления к топливной рампе и затяните фитинги с усилием 40 Н·м (30 фут·фунтов).