24Дек

Сварка кузова авто: Страница не найдена — KrasimAuto

Содержание

Правильная сварка кузова | TLT.ru

Кузовной ремонт — ответственная работа, требующая знаний и опыта. С каждым годом она становится все более сложной и технологичной. Не в любом сервисом центре есть специалист, знающий, как варить правильно.

С какими сложностями сталкивается сварщик?

Усложняются конструкции и материалы, которые используются для производства современных авто. Человек, занимающийся сварочными работами, должен разбираться в марках стали и технологиях сборки. Для ремонта кузова нужно оборудование, соответствующее уровню автомобиля.

Усложнение материалов связано с тенденцией к снижению массы машины. Марки стали, которые создаются с этой целью, требуют особого подхода. Кузов автомобиля часто сборный — из разных видов металла, причем детали часто соединяются без сварки. Если мастер, который работает с такими машинами, не знает схемы сборки, то возникнут проблемы:

  • прожиг металла,
  • непровар на некоторых участках,
  • закипание точки сварки,
  • другие технологические ошибки.

Все это приводит к удорожанию ремонта за счет завышенного расхода материалов, электроэнергии.

Какие виды стали используются в кузовах авто?

Кузова собираются из целого ряда марок, используются металлы:

  • мягкие,
  • со средними прочностными характеристиками (THLE),
  • с высокой прочностью (UHLE),
  • сверхпрочные (USIBOR).

Все перечисленные марки стали представляют собой сочетания элементов:

  • углерода,
  • хрома,
  • никеля,
  • цинка,
  • титана,
  • других добавок.

Сложный состав современных марок обеспечивает:

  • повышенные прочностные характеристики кузовов,
  • устойчивость при столкновениях,
  • улучшенную управляемость.

К преимуществам следует добавить недостатки:

  1. Необходимость покупки дополнительного оборудования на станции техобслуживания.
  2. При повреждениях части кузова не выправляются, а заменяются новыми.
  3. При неправильной сварке, перегреве снижается прочность до 50 %, могут пойти трещины и перекосы.

Основные способы сварки

Мастеру необходимо правильно выбрать способ сварки, чтобы сохранить прочность машины.

  1. Точечная — высокая скорость, надежные швы. Сварщику необязательно быть суперквалифицированным. Однако для работы с современными марками такая технология не подходит.
  2. Полуавтоматическая — варит даже алюминий. Однако наличие некоторых элементов в прочных сталях исключает этот способ.
  3. Полуавтоматическая сварка-пайка — метод, позволяющий работать с любыми марками стали. Требует дорогостоящих расходников. Персонал предварительно обучают.
  4. Клепание — также требует технологичного подхода. При правильном выполнении качество и прочность запчастей сохраняются.

Материал размещен на правах рекламы

Аргонная сварка

Сварочные работы с использованием высокотехнологичного современного оборудования – востребованная услуга, которую предлагает наш автосервис. Аргонная сварка уменьшает последствия воздействия высокой температуры на отдельные элементы авто, а сами соединения и швы получаются надежными, аккуратными и прочными. Сварка кузова автомобиля в Восточном Дегунино, проведенная мастерами автосервиса ABCAUTO, − лучшее решение при повреждении машины любой марки и модели.

Квалифицированные специалисты нашего автосервиса имеют достаточный опыт, чтобы максимальный результат был достигнут с использованием минимума ресурсов и за короткое время.

Аргонная сварка авто в САО и СВАО

Услуга аргонной сварки требуется для следующих ситуаций:

  • замены и восстановления деталей кузова после ДТП;
  • устранения повреждений металлических элементов из-за коррозии;
  • установки нового оборудования, например, лебедки или устройства буксировки;
  • установки защитных элементов.

В некоторых случаях можно отремонтировать элементы двигателя, например, сваркой можно обеспечить герметичность блока цилиндров при возникновении трещины.

Преимущества сварочных работ с аргоном

Сварка в среде инертного газа – наиболее востребованный вариант при ремонте автомобиля. Основное преимущество − тонкий, аккуратный, практически невидимый шов, что важно для внешнего вида машины и для прочности отдельного элемента.

Так как сварка аргоном имеет высокую производительность, зону термического влияния можно значительно уменьшить. Кроме того, применять аргонно-дуговую сварку можно для работы с разными видами металлов и сплавов: сталь, в том числе и нержавеющая, сплавы алюминия, латунь, чугун.

Наши специалисты выполняют все виды сварки для авто в СВАО и САО. Вид используемого оборудования подбирается индивидуально.

Аргонно-дуговая сварка обеспечивает исключительно прочное соединение: прочностные характеристики деталей после сварки ничем не отличаются. При сварке место обработки полностью сливается с деталью. Цена услуги обусловлена сложностью детали и видом металла. Значение имеет также и величина разлома.

Аргонную сварку авто следует доверять только мастерам высокой квалификации, так как оборудование имеет сложную конструкцию. Сами работы требуют специализированных навыков: необходимо не только иметь представление о сварочном деле, но и иметь большой опыт.

Аргон, будучи инертным газом, гарантирует защиту деталей или элементов кузова от окисления, так как кислород не попадает между соединяемыми поверхностями. Следовательно, сварочная ванна не портится. Швы имеют одинаковую глубину без посторонних включений и пор. Сваривать можно даже те материалы, для которых неприменимы любые другие варианты восстановления. Так как сам сварочный агрегат нагревается весьма незначительно, поверхность свариваемых деталей не деформируется.

Сварочные работы для автомобиля в Восточное Дегунино

  • Поврежденный элемент авто осматривается, подбирается технология восстановления.
  • ЛКП зачищается, поверхность подготавливается к сварочным работам. Если сварка требуется агрегатам, они снимаются с автомобиля и устанавливаются на стенде.
  • Отключается все электрооборудование, производится сварка.
  • Зачищаются неровности, детали шлифуются и подготавливаются к покраске.

Автомобилю необходимо заварить трещины на сотах, или требуется выполнить ремонт поддона? Обращайтесь в Восточное Дегунино, в сервис ABCAUTO. Грамотные мастера произведут ремонт ответственно, качественно и быстро!

Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла | ММА сварка для начинающих

Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла

Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла

  • Что такое холодная сварка и из чего она состоит
  • Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла

Холодная сварка представляет собой специальное вещество для соединения металлов без необходимости их разогрева. Благодаря специальному составу, две металлические детали, плотно прижатые друг к другу, образуют неразъёмное и прочное соединение.

Способ ремонта кузовов автомобилей при помощи холодной сварки, позволяет устранить мелкие и крупные дефекты, вернуть первозданный внешний вид транспортному средству.

Что такое холодная сварка и из чего она состоит

Основными компонентами холодной сварки являются: смола, наполнитель и отвердитель. Последнее вещество отвечает за застывание, оно имеет специальную химическую формулу. Наполнитель призван улучшить вязкость холодной сварки, а смола, является основным её синтетическим компонентом.

Чтобы отремонтировать кузов автомобиля, подходит любая холодная сварка для металла.

К основным преимуществам холодной сварки, относятся:

  • Быстрое затвердевание, которое происходит за 10-60 минут;
  • Лёгкость использование, для этого нужно смешать оба компонента холодной сварки, после чего полученную массу применить для соединения деталей;
  • Хорошие свойства касательно механической прочности и выдерживания повышенных температур.

Затвердевшую холодную сварку можно всячески обрабатывать: шлифовать, сверлить, подтачивать.

Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла

Чтобы качественно отремонтировать кузов автомобиля холодной сваркой, необходимо правильно подготовить металл.

Во-первых, на ремонтируемом участке кузова не должно остаться следов краски, грязи и грунтовки. Его поверхность должна быть очищена до чистого металла и полностью избавлена от пыли. Также, если на повреждённом участке кузова имеется ржавчина, то от неё нужно обязательно избавиться. Ржавчина сильно вредит сварке, об этом рассказывалось на сайте mmasvarka.ru.

Затем, используя бензин, керосин или растворитель, необходимо хорошо обезжирить подготовленную поверхность. Только после всех вышеперечисленных манипуляций, можно приступать к ремонту кузова автомобиля холодной сваркой.

Как осуществить данную процедуру:

  • Если в гараже температура 0 градусов или ниже, то обязательно следует нагреть ремонтируемую поверхность кузова строительным феном;
  • Затем необходимо взять нужное количество холодной сварки и тщательно её размять пальцами. При этом смола, наполнитель и отвердитель, должны хорошо перемешаться и стать однородной массой. Если холодная сварка прилипает к рукам, то можно смочить их водой;
  • После этого, следует нанести холодную сварку на кузов автомобиля и хорошо её разровнять небольшим шпателем.

После застывания, а время на это может понадобиться разное, все во много зависит от состава холодной сварки, можно приступать к обработке кузова. Как было сказано выше, затвердевшую холодную сварку можно смело шлифовать, и даже нарезать в ней резьбу, если это требуют ремонтные работы.

Еще статьи про сварку:

Подготовка кузова авто к сварке

Кузов — это главная составляющая любого автомобиля, требующая тщательного ухода, своевременной проверки и ремонта, одним из видов которого является его электросварка своими руками. В гаражных условиях сварка кузова автомобиля своими руками вполне выполнима при наличии углекислотного полуавтомата, способного варить проволокой. Он позволяет сваривать листы от 0,8 до 6 миллиметров. С помощью полуавтомата можно заделать заплатами любые прорехи, приваривать новые детали (лонжероны, пороги, крылья), выправить вмятины.

Cварка автомобиля сделанная своими руками

Двуокись углерода под давлением подается в зону сварки, при этом вытесняя обычный воздух, тем самым защищая металл от излишнего окисления. Это позволяет сохранить металлические частички в большем объеме, поэтому он не сгорает, а только плавится.

Если же двуокись углерода заменить аргоном, то можно варить даже цветные металлы — нержавейку, алюминий или сплавы других металлов. При этом важно использовать такую же присадочную проволоку из того же металла — из алюминия или нержавейки.

Подготовка металла к сварке

Электросварщиком ручной дуговой сварки, перед началом работ обязательно должна быть проведена подготовка металла под сварку. Места кузова и кузовные детали, подлежащие сварке, тщательно должны быть очищены от краски, ржавчины, масла и других загрязнений. Преимущество полуавтоматической сварки заключается в механизированной подаче плавящегося электрода, высокой скорости сварки тонких листов металла, снижении зоны теплового влияния на свариваемые детали, что приводит к повышению качества шва как внешне, так и по механическим свойствам, снижению расхода материалов и деформации металла.

В зависимости от доступности соединяемых деталей, их назначения в конструкции кузова, конструктивного расположения узла и толщины соединяемых деталей, сварку автомобиля своими руками можно выполнять прерывистым или сплошным швом. Прерывистый шов можно применять на тонколистовом металле при наличии широкого зазора между соединяемыми деталями, что требуется для предотвращения опасности прожога. Сварку сплошным швом выполняют при соединении деталей встык.

Уменьшения передачи тепла металлу можно добиться периодической подачей тока и сварочной проволоки. Соотношение между временем выполнения сварки и перерывом подбирается в зависимости толщины соединяемых деталей и величины зазора между ними. Во время перерыва происходит охлаждение сварочной ванны, устраняя тем самым возможность прожога.

Своими руками дуговая сварка кузова осуществляется следующим образом:

1. Перед тем, как пользоваться электросваркой, необходимо проверить сеть на нагрузочную способность, другими словами, вам надо быть уверенными в том, что ваша проводка выдержит нагрузку сварочного аппарата. Лишь только после этого вы можете начинать подготовку к сварке.

2. «Зарядите» полуавтомат сварочной проволокой. Это можно сделать так: снимите сначала газовое сопло сварочной горелки, потом с помощью ключа отвинтите ее медный наконечник, затем отведите прижимной ролик с проволокой и установите требуемую полярность тока. При сварке флюсовой проволокой надо плюс установить на зажиме, а минус на горелке. В случае использования обычной проволоки, полярность надо будет поменять — плюс на горелке, а минус — на зажиме.

После этого требуется вручную завести конец проволоки на 10 — 20 см в подающий канал и подвести прижимной ролик, удерживая проволоку от осыпания. Обязательно проверьте, что проволока попала в ложбинку на ведущем ролике.

После выполнения всех этих действий можно будет подключить полуавтомат к сети и нажать клавишу на ручке сварочной горелки. Сначала произойдет подача газа, а затем включится подача сварочной проволоки и тока. Затем надо выбрать и надеть на проволоку требуемый медный наконечник, закрутить его и установить газовое сопло.

При сварочных работах в кузове обычно провариваются все части, кроме передней, так как нагрузка на нее является минимальной. Исключение составляют транспортные средства, в которых на переднюю подвеску делается больший упор, а именно — место крепления передних «лап» к поперечной балке надо хорошо проварить. Проваривать пол можно с обеих сторон, только при этом не забудьте обработать специальным грунтом сварные швы, это очень важно. Переднюю часть автомобиля, то есть крылья и капот обычно не проваривают, но тщательную обработку швов поддона, стоек и задней части требуется провести обязательно.

цены на точечную аргонную сварку кузова автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы

  1. Главная
  2. Услуги
  3. Кузовной ремонт
  4. Сварка автомобилей

Профессиональная сварка автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы от автосервиса «Эвис-Моторс». Это стало возможным благодаря наличию профессионального оборудования и постоянно повышающим свою квалификацию мастерам.

В чем преимущества аргонодуговой сварки?

Сварка машин аргоном имеет три важных преимущества:

  • За счет малой площади плавления могут быть восстановлены даже небольшие детали.

  • Ее можно назвать универсальной: она превосходно подходит для реставрации разных частей кузова и позволяет совмещать в одной детали разные металлы. С ее помощью могут устраняться трещины, сколы, нарезаться резьба и реставрироваться утерянные элементы.

  • Аргон не окисляет металл, за счет чего получаемые швы отличаются прочностью и долговечностью.

В первую очередь необходимо очистить поверхность от ржавчины, краски и других веществ. Далее элементы скрепляются между собой с помощью прижимных устройств, после чего осуществляется непосредственная сварка.

Звучит просто, но на самом деле это не так. Сварка машин аргоном — довольно сложный процесс: при малейшей оплошности металл перестает гнуться и начинает лопаться, подобно стеклу. Именно поэтому не каждый готов взяться за данную работу.

Почему стоит обратиться в «Эвис-Моторс»?

Действительно знающих специалистов в этой области не так-то много. К счастью, среди наших мастеров они есть, поэтому мы не только примем заявку, но и предоставим гарантии на качество проделанных работ.

Стоимость услуги зависит от сложности реставрации, модели и состояния автомобиля. С предварительными ценами можно ознакомиться в прайс-листе, расположенном ниже.

Возможно Вас также заинтересуют следующие виды кузовных работ:

Мы осуществляем сварку автомобилей в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Geely

Great Wall

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lifan

Mazda

Mercedes

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Seat

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Сварка кузова автомобиля. Надежность и срок службы сварных швов.

  Сварка автомобиля являеться одним из видов кузовных работ. Данная статья будет полезна для автовладельцев, которые приобрели поддержанный автомобиль, или срок эксплуатации автомобиля превышает более трех лет. Дело в том, что в ходе не бережной эксплуатации, даже сравнительно новый автомобиль может проявить на себе признаки коррозии. И дело может быть даже не в том, что автомобиль не обрабатывался антикоррозийным средством.Причиной может быть масса других факторов. Например, через скол в лакокрасочном материале, может попасть влага и ее испарения начинает подрывать краску. Самое уязвимое место, это пороги автомобиля. Цена на данный кузовной ремонт напрямую зависит от того, на сколько оперативно вы начнете принимать меры по устранению данной неисправности. Средняя цена на полную сварку порога, составляет около 1000 гривен. Тут волей не волей хозяин автомобиля будет задаваться вопросом, на сколько это надежно и долго ли прослужит отремонтированная деталь? Если ответить прямо, то в случае замены порога добросовестным мастером прослужит больше 5 ти лет. Если порог ремонтируется и на него навариваются латки, то нет никакой гарантии, что коррозия не проявится в другом месте детали. В случае ремонта порога, а не его замены добавляется еще один фактор, влияющий на срок эксплуатации детали, это общее его состояние. В принципе мастер кузовного ремонта вам посоветует: менять порог, или можна его поремонтировать. Но последнее слово все ровно остается за вами. Сейчас немного расскажу о технологии ремонта и замены порога автомобиля. Порог является не съемной деталью автомобиля и в случае замены, старый порог нужно вырезать и в конечном итоге так или иначе использовать сварку. Новая деталь перед установкой на автомобиль с обратной стороны тщательно прогрунтовуется. Этот защитный слой является защитой от коррозии. В дальнейшем, с помощью специальных струбцин фиксируется на том месте, где он и будет привариваться. Прихватка сваркой проводится точечно, что б метал не повело. Дело в том, что метал на автомобиле довольно тонкий и если его перегреть, то деталь начнет деформироваться. Точки сварки желательно через каждых 10см,постепенно таким образом приваривая деталь целиком. После сварки, швы следует счистить и сровнять относительно плоскости детали. Не маловажным фактором в долговечности сварных швов, является цинковый спрей, которым обрабатываются сварные швы. В лучшем случае деталь обрабатывается цинком полностью. Дальше все идет по технологии (выготовка, грунтовка, покраска, полировка), но это уже другая статья. Не следует забывать о безопасности. Так как сварка автомобиля, это высоко температурный процесс, все горючие и легко воспламеняющие вещества нужно убрать на безопасное расстояние. Данный процесс должен проводится в проветриваемом помещении. Основные моменты по сварке автомобиля здесь я раскрыл. Самое главное не откладывать кузовной ремонт на длительный срок, это сэкономит время и деньги.

Сварка кузова автомобиля своими руками: подготовка и техника, ремонт кузова с помощью сварки (видео) — Сварка своими руками от А до Я

Для того чтобы автомобиль работал исправно и безопасно, все его части должны быть в идеальном состоянии. Это же необходимо сказать и о кузове. Именно кузов машины является тем элементом, который требует постоянного ухода и внимательного отношения. Нередки ситуации, когда для приведения «железного коня» в порядок требуется сварка кузова автомобиля своими руками. Несмотря на кажущуюся сложность процесса, его можно успешно осуществить в собственном гараже, достаточно лишь иметь необходимое оборудование и знать основные правила сварки.

Перед сваркой кузова автомобиля необходимо проверить, выдержит ли электрическая сеть в гараже нагрузку от сварочного аппарата, затем следует вставить в устройство сварочную проволоку.

Оборудование для кузовных работ

Для людей, желающих произвести сварочные работы в гараже, лучше всего подойдет аппарат, работающий на углекислом газе. Он отличается высокой универсальностью и доступен для непрофессионального использования. Данный полуавтомат варит при помощи проволоки. Как вариант можно рассмотреть и устройство для сварки с неплавящимся электродом и защитным газом.

Сварочный аппарат, работающий на углекислом газе имеет высокую универсальность, также он доступен для непрофессионального пользования.

При помощи вышеописанных устройств можно успешно произвести сварочные работы кузова автомобиля, толщина металла в котором составляет значение от 0,8 до 6 мм. Достаточно легкие и компактные аппараты помогут поставить заплаты на дыры, выпрямить вмятины или вварить все необходимые кузовные детали – пороги, крылья и т.п.

Углекислотный полуавтомат работает на газе – двуокиси углерода. Принцип работы устройства следующий: под давлением СО2 нагнетается в корпус аппарата, вытесняя воздушное пространство и защищая свариваемый металл от окисления кислородом. За счет этого частички металла сохраняются в большем объеме и не сгорают при сварке, а плавятся.

При необходимости проведения сварочных работ по цветным металлам – нержавейке, алюминию и т.п. вместо углекислоты используется аргон. Вместо обычной проволоки в аппарат устанавливается сварочный элемент из аналогичного свариваемому металла – алюминий к алюминию, нержавейка к нержавейке и т.д.

Подготовка сварочного аппарата

Перед сваркой требуется произвести ряд необходимых мероприятий. В первую очередь необходимо проверить, выдержит ли электрическая сеть в гараже нагрузку от сварочного аппарата. В ином случае перепады электричества могут не только испортить результат работы, но и повредить аппарат.

Затем нужно вставить в устройство сварочную проволоку. Это осуществляется следующим образом:

При проведении сварочных работ необходимо надеть защитную маску и перчатки.

  1. Газовое сопло снимается со сварочной горелки.
  2. Ключом отвинчивается медный наконечник горелки.
  3. Ролик для проволоки отводится в сторону, позволяя установить полярность тока. Если используется флюсовая проволока, на зажиме устанавливается знак «+», а на горелке – «-». При использовании обычной проволоки полярность полуавтомата должна быть обратной.
  4. Конец проволоки длиной около 10-20 см заводится в предназначенный для этого канал и закрепляется прижимным роликом. Необходимо проследить, чтобы проволока попадала в канавку на ролике.

Когда подготовка устройства выполнена, можно приступать к сварке кузова. Для этого требуется включить аппарат в электрическую сеть и нажать кнопку пуска на рукояти горелки. В первую очередь подается газ, а уже затем включится проволока и пойдет электроток. После этого на проволоку следует надеть наконечник из меди, закрутить его и установить сопло для газа. Последнее действие – подключение углекислоты. Требуется установить редуктор на емкость с газом и соединить их и аппарат шлангами.

Техника сварочных работ

Для работ по сварке кузова может использоваться несколько способов. Наиболее простым и эффективным из них считается способ, называемый стежками.

Используя этот метод, мастер наносит на кузов автомобиля стежки длиной около 2 см через каждые 5 см. Такой способ считается более надежным и крепким, чем точечный. Он позволяет существенно увеличить жесткость кузова, что уменьшит его деформацию во время последующего использования.

Техника выполнения сварных швов.

Обычно опытные мастера проваривают все части кузова автомобиля, кроме передней, ведь нагрузка на металл является минимальной. Но это не относится к автомобилям, в которых ведущая нагрузка идет на переднюю подвеску. Если передние «лапы» прикрепляются к поперечной балке, передняя часть кузова также подлежит сварке.

Пол машины должен провариваться и с одной, и с другой стороны, при этом крайне необходимо промазать сварочные швы специальной грунтовкой. Даже если передние крылья и капот автомобиля не свариваются, следует тщательно обработать заднюю часть кузова, стойки и поддон. Уже после такой обработки собирается салон машины и прикручиваются другие ее части.

Приступая к сварочным работам, нельзя забывать о технике безопасности, которую при сварке автомобиля своими руками следует соблюдать крайне тщательно. Отказ от защитной сварочной маски и специальной одежды, изготовленной из толстой, неподверженной горению ткани, может привести к серьезным травмам и ожогам.

Если кузов автомобиля требует ремонта, но денег на поход в автосервис нет, не нужно отчаиваться, ведь все сварочные работы можно провести собственными силами. Главное здесь – соблюдать правила безопасности и действовать аккуратно и внимательно.

Сварочные работы автомобиля начинаются еще на стадии производства. В дальнейшем проведение таких работ понадобится при естественном износе деталей машины, недостаточно хорошем уходе за ней, повреждений после ДТП.

Приведение автомобиля в хороший вид необходимо для проведения технического осмотра. Сварка для автомобиля на профессиональном уровне осуществляется работниками станции технического обслуживания. Также возможна сварка авто своими руками. Сваривать детали можно, как на легковом, так и на грузовом автомобиле.

Сварка на заводе

Сварочные работы на автомобиле в условиях поточного производства должны удовлетворять условию минимального расхода расходных материалов, чтобы снизить себестоимость машины и увеличить ее покупательную привлекательность.

На автозаводах находит активное применение прогрессивная лазерная сварка, что увеличивает прочность конструкции. Технологические процессы являются полностью автоматизированными.

Сварка на СТО

Сварка машин на станциях технического обслуживания выполняется профессиональными мастерами. Предпочтение отдается инверторной сварке. На станциях технического обслуживания можно осуществлять сварочные работы для автомобиля в труднодоступных местах, например, на днище машины.

Перед тем, как вернуть машину из ремонта, осуществляется его мойка и чистка салона.

Самостоятельная сварка

Сварка деталей автомобиля под силу и домашнему мастеру. Авто сварка возможна при наличии места для проведения этого процесса и энтузиазма его владельца. Можно ли варить машину обычной сваркой? Разумеется, ведь основные детали автомобиля выполнены из металла.

Разумеется, сварка автомобиля потребует приобретения нужного оборудования, расходных материалов и инструментов. Также следует продумать надежную фиксацию. Следует учесть, что сварка тонкостенных деталей является более сложной и требует знаний тонкости этого процесса.

Первый вопрос у сварщика для осуществления ремонта собственными силами — каким сварочным аппаратом можно варить машину. Удобно это делать полуавтоматами и инверторами.

Для ремонта авто сварочный аппарат может иметь свои достоинства и недостатки. Перед тем, как выбрать сварочный аппарат для автомобиля, следует ознакомиться с их характеристиками и особенностями применения. Выбранный сварочный аппарат для авто поможет ликвидировать все имеющиеся недостатки и позволит пользоваться своим автомобилем еще продолжительное время.

Сварка полуавтоматом

Сваривание полуавтоматом является самым распространенным видом соединения деталей. Автомобили не являются исключением.

В полуавтомате роль электрода выполняет проволока, которая подается из вставленной в аппарат бобины. Само сваривание происходит в защитной газовой среде.

Авто сварка полуавтоматом имеет много преимуществ. С помощью этого оборудования становится возможным без особых трудностей достать с целью соединения детали, расположенные в труднодоступных местах. Этим способом можно пользоваться при ремонте автомобилей и грузовиков большого размера. С помощью полуавтомата выполняются швы различной ширины.

Устройство полуавтомата от остального подобного оборудования отличается специфичностью расходных материалов — вместо электродов при сварке используется проволока. Она подается во время процесса сварки в автоматическом режиме, что является крайне удобным.

Ремонт авто сваркой полуавтоматом является эффективным способом, приводящим без применения особых усилий к хорошему результату. С помощью этого оборудования можно производить ремонт деталей толщиной от 0,7 до 4 миллиметров. В этот диапазон укладываются, как тонкие крылья, так и массивные лонжероны. Сварка автомобиля полуавтоматом — наиболее приемлемый вариант, если предстоит ремонтировать кузов машины.

Сварку различных деталей автомобиля наиболее часто производят методом их стыка. Это исключает образование лишних утолщений на поверхности. Таким методом можно ставить на поверхность деталей в необходимых местах небольшие заплатки или вставки при условии, что в дальнейшем на них не будет оказываться значительное усилие. Полуавтоматом можно выполнять различные виды соединений.

С кромок соединяемых деталей предварительно необходимо снять фаски, если толщина деталей превышает два миллиметра. В остальных случаях можно обойтись без этого. Необходимо свести к минимальному значению величину зазоров между соединяемыми деталями, а лучше совсем обойтись без них. Наиболее популярным среди автомобильных сварщиков методом служит соединение внахлест.

Автомобильная сварка с помощью полуавтомата позволяет выполнять различные типы швов:

  • точечный;
  • сплошной внахлест;
  • сплошной прерывистый внахлест;
  • сплошной прерывистый встык.

При точечном способе сварки деталей автомобиля полуавтоматом соединение происходит путем наложения не сплошного шва, а отдельно стоящих через определенные промежутки точек. Интервал между ними зависит от протяженности соединения. Он может находиться в диапазоне от нескольких миллиметров до нескольких сантиметров.

Заваривать швы полуавтоматом можно при различном положении деталей, а, следовательно, и шва. Наиболее удобной является сварка сверху в горизонтальном положении. В этом положении также можно применять и сварку внизу. Для того, чтобы выполнять вертикальный шов, свариваемые детали должны располагаться в вертикальной плоскости. При этом необходимо предусмотреть возможность стекания раскаленного металла вниз по линии шва.

Перед началом сварки необходимо провести подготовительные операции по очистке поверхностей и настройке полуавтомата. Для сваривания тонких поверхностей следует установить «1», «макс», а плавность регулировки на «7». Для толстых листов больше подойдет установка соответственно «2», «макс», «8».

Если при сварке полуавтоматом образовались прожоги, то это означает, что был выбран слишком большой ток. На поверхности может образоваться капелька застывшего металла, образовавшаяся из раскаленной проволоки. Ее после окончания работы необходимо убрать.

Если по время работы проволочку слишком сильно прижимать к поверхности, то будет возможна поломка подающего механизма. Если проволока будет скользить по поверхности, это наоборот, означает, что прижимное усилие недостаточно.

Для сварки кузова самым подходящим будет углекислотный полуавтомат. Его применение обеспечит надежную сварку деталей толщиной до шести миллиметров. Сваривать он может, как черные, так и цветные металлы.

Такой полуавтомат требует применения углекислого газа в баллоне. Также необходим редуктор для снижения давления. Для сваривания цветных металлов целесообразно применить аргоновую сварку. Наличие легко воспламеняющегося газа потребует осуществления дополнительных мер по обеспечению безопасности процесса.

Полуавтоматический сварочный аппарат для сварки автомобиля является гарантией получения красивого качественного шва, поэтому его целесообразно использовать, если предстоит сварка на дорогом автомобиле.

Сварка инвертором

Выбор инвертора является хорошим ответом на вопрос, каким сварочным аппаратом варить машину. С ним нетрудно справиться, поэтому сварочный аппарат для ремонта авто своими руками в виде инвертора является самым подходящим вариантом. Инвертор отличается высокой производительностью.

Сварка инвертором автомобиля обладает следующими достоинствами:

  • быстрый нагрев свариваемых поверхностей;
  • независимость от работы электросети;
  • простота розжига дуги;
  • экономичное потребление электричества;
  • небольшое количество дефектов;
  • простота применения.

Для его использования потребуется подключение к электросети 220 Вт. К сварке инвертором можно приступать только после тщательного очищения соединяемых поверхностей. С помощью инвертора также можно ставить заплатки на проблемные места.

Простота применения сварки инвертором авто сочетается с получением результатов высокого качества. Можно ли варить машину инверторной сваркой имеет неоднозначный ответ. Разумеется, можно, но целесообразно делать это, сваривая толстые детали, к которым, в частности относятся днище и лонжероны. К тому же следует учитывать немалую стоимость этого оборудования. Как варить машину инверторной сваркой, можно узнать, внимательно изучив прилагаемую к прибору инструкцию по эксплуатации.

Чтобы грамотно выбрать для автомобиля сварочный аппарат в виде инвертора следует учитывать следующие моменты:

  1. Устойчивость к перепадам напряжения.
  2. Предельные температуры, при которых может использоваться оборудование, подвергнувшееся сварке с помощью инвертора.
  3. Диаметры электродов, используемых в инверторе.

Электроды диаметром два миллиметра применяют для тонких деталей — на крыльях и дверках, а диаметром четыре миллиметра — для работ на кузове.

Перед тем, как начинать автомобильные сварочные работы, следует обратить внимание на влажность помещения, где будет происходить процесс и обеспечить его минимальное значение. Это снизит вероятность попадания капелек воды в шов при сварке, что может вызвать образование маленьких раковин и разрушение шва. При существенных коррозионных повреждениях края будущего шва обрабатывают специальной грунтовкой.

Сварка машины инвертором применяется, если необходимо произвести ремонтные работы в области багажника, под крыльями, а также другими скрытыми участками автомобиля.

Желательно выбирать инвертор с плавной регулировкой. При сварке инвертором тонкостенных деталей автомобиля следует устанавливать обратную полярность. Это поможет избежать появления прожогов деталей и изменение их формы.

Электроды для сварки

Если к эстетической стороне сварного шва не предъявляется особых требований или он будет находиться в незаметном месте, то сварка авто электродами будет целесообразна. Для того, чтобы создать прочное соединение, необходимо правильно осуществить выбор электродов. Это в основном зависит от материала автомобиля.

Можно ли варить авто электродами? Если для сварки используется обычная ручная дуговая сварка или инвертор, то применение электродов становится необходимостью.

Электроды для сварки автомобильного железа находятся в продаже в широком ассортименте. При сварке в домашних условиях можно порекомендовать электроды АНО. Они хорошо сочетаются с любым типом инверторов, обеспечивают быстрый розжиг дуги, с ними удобно работать во всех положениях.

Для бытовой сварки также неплохо подойдут электроды типа МР-3. Они универсальны и просты в использовании.

Высокое качества шва даст применение электродов марки УОНИ. Однако для работы с ними желательно иметь опыт, как варить электродами машину. Однако это является оправданным, поскольку шов, сваренный с помощью этих электродов, будет отличаться повышенной вязкостью к ударным нагрузкам, что для автомобиля является крайне важным.

Для ремонта автомобиля не рекомендуется приобретать электроды типа ОЗЧ, поскольку их основное назначение — сварка чугуна.

Выбор электродов также зависит от типа свариваемого материала. Например, для нержавейки подойдут электроды марки НЖ-13.

При приобретении электродов необходимо обращать внимание на их маркировку. Она укажет на то, в каком положении может производиться сварка с их использованием. Например, могут быть исключены вертикальное или потолочное положения.

Сварка автомобиля электродами не требует освоения особых навыков и не вызывает трудностей при наличии предыдущего опыта. Дуговой сваркой происходит скрепление металлических деталей, имеющих толщину 0,2-4 миллиметра. К ним относятся части кузова автомобиля.

Для того, чтобы получить качественный результат после дуговой сварки необходимо, чтобы дуга горела непрерывно. Если выбрать электроды диаметром 4-5 миллиметров, то дуга будет гаснуть. Это объясняется тем, что тонкие поверхности сваривают током небольшой величины — 10-75 Ампер.

Для тонких металлов, из которых состоят детали кузова автомобиля, следует использовать электроды небольшого диаметра — 0,5-3 миллиметра в зависимости от толщины детали. При сварке тонкими электродами лучше использовать два способа — встык и внахлест. При сваривании тонких металлов отпадает необходимость скоса кромок.

Если применяются электроды с основной обмазкой, то обязательным является использование постоянного тока. Для других видов покрытия подойдет, как постоянный, так и переменный ток.

Для исключения прожогов электрод во время сварочного процесса необходимо держать под углом 45 градусов. Двигаться лучше углом вперед. Расстояние от поверхности не должно быть слишком большим. Необходимым является правильное хранение электродов. Это гарантирует сохранение его основных свойств, длительность срока деятельности, получение качественного шва.

Если электроды все же отсырели, то исправить ситуацию поможет их просушка, которое удобно делать в предназначенной для этого электрической сушильной печке.

После прохождения обработки в этом оборудовании электроды вновь приобретут свои эксплуатационные характеристики. Такую печь также можно использовать в качестве пенала для хранения.

Для домашнего использования следует приобретать не стационарную печь, а переносную, или иначе мобильную. Они обладают удобной ручкой для переноса. Удобным является наличие выдвижных полок, на которые укладываются электроды. Печь имеет регулировку температуры.

Вместимость камеры печи имеет ограничение, на что надо обращать внимание при закупке электродов впрок. Переносная печь может обладать функцией только сушки, но не прокаливания. Для каждого вида электродов следует выставлять свой режим — время и температуру.

Сварка кузова

При длительной эксплуатации автомобиля многие детали кузова начинают гнить. В первую очередь к ним относятся двери, пороги, места под бамперами, крыльями и колесами. Это происходит, в частности от того, что они подвержены сильному загрязнению.

К этому можно прибавить и внутреннюю часть багажника, особенно, если в него укладывают запасное колесо, не всегда очищенное от грязи. Для того, чтобы убрать начавшие гнить места потребуются ремонтные работы.

Перед началом необходим внимательный осмотр кузова, чтобы можно было увидеть все недостатки и определиться с объемом предстоящей работы.

При необходимости сваривания элементов кузова оптимальным решением будет использование углекислого полуавтомата. Утвердительным будет также ответ на вопрос, можно ли варить автомобиль инверторной сваркой. Преимуществом будет отсутствие баллона с быстро-воспламеняющимся газом и принятия дополнительных мер безопасности в связи с этим.

Перед сваркой кузова необходимо внимательно осмотреть его и оценить состояние чистоты. Для этого кузов придется разобрать, снять крылья и, при необходимости дверцы. Следует удалить следы предыдущей обработки. В первую очередь надо обратить внимание на днище кузова, его пороги и колесные арки, где чаще всего появляется ржавчина.

Затем следует обозначить места и их границы, где требуется ремонт или замена. Если коррозия носит поверхностный характер, то удалить ее можно применением химических средств. После этого требуется провести антикоррозийную обработку.

Все проблемные участки придется вырезать и приварить на эти места заплатки. Для ремонта днища подойдут любые куски металла, но все же желательно, чтобы они по своему составу подходили к основному. Необходимо подогнать все свариваемые куски по размеру, лишнее отрезать, а что-то подогнуть. Если приваривается новый материал, то он должен прилегать к кузову как можно более плотно. Сварку лучше проводить методом внахлест. Особенно это касается ремонта порогов, где сплошной шов недопустим.

Для того, чтобы правильно настроить сварочный аппарат для авторемонта, следует потренироваться на кусках металла соответствующей толщины, и сварить их таким методом. Это поможет сделать настройки правильными. После того, как деталь приложена к поверхности кузова, ее надо прихватить в нескольких местах короткими поперечными швами для того, чтобы она хорошо держалась.

С помощью инвертора можно выполнять не только ремонтные работы, но и проводить усовершенствование автомобиля. Сваркой имеется возможность установки дополнительного оборудования — устройства на крыше приспособления для багажа, стоек для дополнительных осветительных приборов.

Возможные дефекты

При сварке тонкостенных изделий возможно возникновение следующих дефектов:

  1. Прожоги. Этот дефект появляется именно потому, что детали имеют малую толщину. Избежать поможет грамотный выбор силы тока и оптимальная скорость.
  2. Деформация деталей. Нагретая поверхность может начать растягиваться, изменяя свою форму. Чтобы этого избежать, можно попробовать чередовать на всей длине шва свариваемые участки, чтобы дать время им охладиться.
  3. Непровар. Этот дефект сделает изделие негерметичным. Автомобиль станет уязвим для плохой погоды с осадками. Следует не выбирать слишком большую скорость, правильно настраивать инвертор, следить за соответствием электродов типу основного материала.
  4. Наплывы. Сила тока не должна быть слишком большой. Возможно применение специальных подложек.

Для сварки тонкостенных конструкций необходима сушка и предварительное прокаливание электродов.

Сварка пластиковых бамперов

Автомобильная сварка подразумевает ремонт не только металлических изделий, но и пластиковых. В современных автомобилях бамперы изготовлены из пластика. Они относятся к наиболее часто повреждаемым частям автомобиля, поскольку этот дешевый материал является очень хрупким.

При появлении царапин, сколов и других незначительных дефектов не обязательной является полная замена бампера. Решением проблемы служит ремонт бампера сваркой пластмассы. Это возможно выполнить самостоятельно, приобретя необходимые для этого инструменты и материалы.

Для восстановления поврежденных пластиковых деталей понадобятся следующие материалы:

  • растворитель, необходимый для предварительной обработки поверхностей;
  • тонкая мягкая проволока;
  • пруток;
  • тонкая стальная сетка шириной до двух сантиметров для фиксации;
  • жидкий пластик для предохранения скоб от коррозии;
  • грунтовка;
  • резиновый шпатель;
  • лезвие бритвы;
  • наждачная бумага;
  • краска.

Для сварки пластиковых бамперов также понадобится инструмент:

  1. Паяльник для подготовки швов.
  2. Специальный сварочный фен или термопистолет.
  3. Плоскошлифовальная машина.
  4. Краскопульт.

Ремонтируемую деталь следует снять с машины и установить ее на верстаке, станине или другой подставке, надежно зафиксировав. Не следует делать слишком затянутое крепление, поскольку это может привести к нарушению хрупкой структуры детали и оставить на ней вмятины.

Подлежащий ремонту бампер необходимо очистить от всех загрязнений и следов краски. Поврежденные места следует подвергнуть шлифовке с помощью наждачной бумаги, болгарки или плоскошлифовальной машины. Эта операция уменьшит расхождение уже имеющихся трещин. Если имеются дыры и сколы, то их края обрабатывать не надо. Но если предстоит заделка трещины, то требуется обработка ее краев.

На сварочном фене или пистолете необходимо выставить температуру нагрева. Она должна соответствовать температуре плавления пластика, из которого выполнен бампер. Из такого материала должны быть выполнены и прутки. Для проверки совместимости можно произвести тестовое сваривание на кусочке бампера с его задней стороны.

При сварке для улучшения прочности можно использовать в качестве арматуры металлическую сетку.

Паяльником расширяют трещину и укладывают вдоль нее пруток. Для образования валика сварочным феном совершают возвратно-поступательные движения. Для восстановления прежнего вида бритвенным лезвием срезают ту часть валиков, которая выступает поверх поверхности.

Если повреждения были существенными, то после окончания сварки следует покрыть участок грунтовкой с помощью резинового шпателя и отшлифовать. Затем надо покрыть отремонтированный участок краской, по цвету подходящей к расцветке всего автомобиля.

Интересное видео

Источник http://moyasvarka.my1.ru/news/svarka_kuzova_avtomobilja_svoimi_rukami_podgotovka_i_tekhnika_remont_kuzova_s_pomoshhju_svarki_video/2017-02-27-159
Источник http://osvarka.com/izdeliya-i-konstrukcii/svarka-avtomobilya

Эксперты: Кузовные мастерские должны сопоставить тестовые сварные швы с реальным стыком, «категорически не» использовать автомобиль в качестве испытательного стенда

Испытательная сварка — это не просто «сбор купонов» и проведение разрушительных испытаний, предупредил сопредседатель технического комитета Ки Юнг на конференции по столкновениям в начале этого месяца.

По его словам,

Автокузовные мастерские должны протестировать «точный» материал, который в конечном итоге будет свариваться.

Металл тестового сварного шва, соответствующий условиям фактического сварного шва, может быть получен из детали, которую удаляют и заменяют, сообщил сопредседатель Тоби Чесс (Kent Automotive) изданию Nov.5-я неделя SEMA CIC. Просто отрезайте кусочки от того, что все равно было бы выброшено на помойку, и используйте их для тестирования.

По словам Чесса и Йенга (European Motor Car Works), для соответствия желаемому сварному шву необходимы и другие переменные.

Например, электрическая мощность в одной секции кузовного цеха может отличаться от той, где проводилось испытание, указал Чесс. Юнг сказал, что удлинитель в его мастерской слишком длинный, поэтому машину, возможно, придется переместить в место, где достаточная мощность доставит сварщику.

Специалисты по техническому обучению

Spanesi Americas и представитель OEM Роберт Хизер на панели позже на той неделе заявили, что трехфазное питание — единственный способ заставить работать современный аппарат для контактной точечной сварки. Максимальный ток однофазного тока составляет 5000 ампер, но большинство современных аппаратов для точечной сварки рассчитаны на 12 500 ампер, а у Spanesi — 14 500, сказал он во время саммита SCRS OEM Collision Repair Technology Summit 7 ноября.

Подготовка испытательной поверхности также должна соответствовать реальному сварному шву. По словам Йенга, некоторые автопроизводители могут захотеть, чтобы магазины оставляли заводское электронное покрытие на деталях, свариваемых точечной сваркой, в то время как другие OEM-производители могут потребовать, чтобы ремонтники сняли этот слой.По его словам, некоторые автопроизводители могут сначала потребовать грунтовки. Клей также может потребоваться для окончательного сварного шва, сказал Чесс в апреле.

Инструктор Audi по столкновениям и разработчик учебной программы Шон Харт заметил во время панели OEM Summit, что если в цехе используется точечная сварка или сварка стали методом MIG, Audi требует, чтобы они очищали обе стороны фланца до голого металла и наносили специальную грунтовку для сквозного сварного шва. Харт сказал, что для сварки алюминия методом MIG нужна деталь, доведенная до чистого алюминия.

Менеджер по технической поддержке отрасли I-CAR Стив Маркс, который также занимается сертификационной программой Jaguar Land Rover, сказал, что JLR также потребует «голого железа» (хотя он не уточнил конкретные условия, требующие этого).

Маркс вспомнил, как слышал, как один продавец спрашивал другого, может ли их сварщик сваривать электронное покрытие. Ответ был, что может, как и любой другой сварщик — «очень плохо» и «с большой пористостью».

Хизер сказал, что пробный сварной шов также может помочь ремонтнику определить, приемлема ли точечная сварка с выбросом искры. Некоторые считают, что наличие изгнания автоматически означает «мусорный шов», но это «не всегда так».

Chess во время CIC продемонстрировал примеры инструкций по тестовой сварке от Ford, Audi (дочерние компании Porsche и Volkswagen потребовали того же, сказал Chess), Toyota, Nissan и Honda.Он утверждал, что у каждого автопроизводителя должна быть своя позиция в отношении контрольных сварных швов, и «доступ к ней должен быть свободным».

Сначала проверьте, а не на автомобиле клиента

Харт сказал, что у Audi спросили, зачем нужны тестовые сварные швы, учитывая, что «машина умная». сказал во время панели.

Если вы не проводите разрушающее тестирование при каждом ремонте и «каждой отдельной сборке», вы оказываете «медвежью услугу» себе, своему магазину и своему клиенту, сказал Суонсон.

Суонсон сказал, что идея о том, что техники будут практиковать сварку на автомобилях клиентов, была одной из «самых страшных» вещей, которые он слышал, и ее «категорически нельзя» делать.

«Я слышу это все время», — сказал он. Он также постоянно встречается в полевых условиях.

Техник должен знать такие факторы, как положение рук, настройки и местоположение, прежде чем подойти к автомобилю, сказал он.

Президент Reliable Automotive Equipment

Дэйв Грускос, еще один участник дискуссии, отметил, что 3-ступенчатое соединение, сочетающее очень твердый толстый металл, довольно твердый толстый металл и мягкий тонкий металл, «немедленно выйдет из строя», если в цеху не будет подходящего сварочного аппарата и программы. .

Техники

продолжат работу и попытаются найти способ заставить его работать, но сейчас невозможно правильно починить эту машину, сказал он.

Хизер сказал, что каждый автомобильный завод также имеет кабины для разрушающих испытаний сварных швов. По словам Суонсона, OEM-производители будут снимать с конвейера случайный автомобиль и разрывать сварные швы, чтобы проверить его.

Многие мастерские теперь несут «огромную ответственность», и если они не могут доказать, что выполняли деструктивные пробные сварные швы, представьте себе последствия, сказал Юнг.

У некоторых автопроизводителей есть формулы для расчета необходимого размера самородка во время послепродажного испытания на отрыв, сказал Чесс.По его словам, если автопроизводитель не выпустил указаний, эмпирическое правило гласит, что самородок должен быть в пять раз толще металла.

Audi

, например, требует вычислить самородок, взяв квадратный корень из толщины самой тонкой панели в стыке и умножив это число на 3,5, а затем снова на 1,15. В инструкциях, показанных Чессом, приведен пример панели толщиной 0,8 мм, прикрепленной к панели толщиной 1,5 мм.

Вы бы использовали размер 0,8 мм, так как эта панель была тоньше, а это означает, что формула работает как (√0.8) х 3,5 х 1,15 = 3,6 мм.

Chess предложил владельцам магазинов сделать набор плоскогубцев, штангенциркулей, ручки и инструкций, чтобы технические специалисты могли проводить разрушающие испытания точечной сварки в своих индивидуальных киосках. SCRS предлагает бесплатный набор инструкций, а также серию из трех видео и четвертую часть с открытого заседания совета по этой теме.

Пробковые сварные швы

Чесс, который, по оценкам, провел более 6000 сварочных испытаний I-CAR, также обсудил испытания сварки методом сварки MIG на примере сертификационных экзаменов I-CAR.

Например, 8-миллиметровый сварной шов I-CAR требует, чтобы сварной шов был больше 10 мм, но меньше 13 мм, при этом отверстие было полностью заполнено, сказал он. По его словам, шов не может быть больше 3 мм в высоту.

По словам Чесс, многие ремонтники не знают, как правильно выполнять сварку электросваркой методом MIG. Он также отметил отсутствие тисков во многих мастерских, несмотря на то, что этот инструмент был необходим для разрушающего испытания сварного шва.

По его словам, ремонтные работы начнутся в середине сварного шва, что может означать всего лишь 4-5-миллиметровые надрывы и небольшое боковое проникновение.На самом деле вы хотите, чтобы слияние произошло на краю, сказал он.

По словам Чесса, горелка должна располагаться под углом 70 градусов, чтобы техник мог фактически наблюдать за сваркой. По словам Чесс, техник-правша должен начинать сварку электродом MIG в положении «3 часа», переходить к полудню, затем к 9 часам, 6 часам и обратно к 3 часам, прежде чем закончить в середине. По его словам, технический специалист-левша должен ходить 9-12-3-6-9-посередине.

«Каждый раз получаются идеальные сварные швы», — сказал он.

Чесс также отметил, что отверстие в сварном шве может привести к отказу, даже если техник попытается покрыть его наполнителем или переборщить; дырка осталась.

Он сравнил эффект отверстия с попыткой разорвать лист бумаги, потянув два верхних угла в противоположных направлениях вдоль горизонтальной плоскости. Вы не можете этого сделать. Но сделайте небольшой надрыв на верхней границе бумаги, и вдруг бумага разорвется.

Дополнительная информация:

«Разрушающий контроль сварных швов»

Промышленная конференция по столкновениям, ноябрь.5, 2019

Канал YouTube Общества специалистов по устранению столкновений, 30 мая 2019 г.

Рабочий лист «Разрушающий контроль точечных сварных швов»

SCRS, апрель 2019 г.

«Открытое совещание SCRS, апрель 2019 г. — Образовательный комитет SCRS: точечная сварка сопротивлением продавливанию»

Ютуб-канал ГКРС, 13 июня 2019 г.

Портал процедур ремонта OEM

на NASTF

Изображения:

Здесь показано испытание на отслаивание точечной сварки.(Предоставлено Конференцией индустрии столкновений)

Сопредседатель технического комитета отраслевой конференции по столкновениям Тоби Чесс (Kent Automotive) представил примеры комментариев производителей оборудования к разрушающим испытаниям сварных швов на конференции SEMA Week CIC 5 ноября 2019 г. (информация Ford; предоставлено CIC)

Поделись этим:

Родственные

Ячейки точечной сварки с несколькими роботами для сборки кузова автомобиля: проектирование и планирование движения

За последние 20 лет автомобильная промышленность перешла к сборке различных моделей автомобилей на одной сборочной линии с помощью гибких и реконфигурируемых мульти- роботизированные ячейки [1], [2].Этот сдвиг отражает два основных фактора автомобильного производства: насыщение производственных мощностей для снижения производственных затрат; повышение гибкости продукта с точки зрения новых моделей автомобилей и настройки [3], [4] 1

Белый кузов автомобиля получается путем сборки примерно 300-500 металлических панелей и листовых компонентов. Эти панели, изготовленные с помощью различных процессов, таких как штамповка и механическая обработка, обычно поставляются в «белом» цвете, т. е. не грунтованными и неокрашенными.Они собираются в подузлы, необходимые для определения верхней или нижней части кузова автомобиля, например, передние и задние двери, передние и задние шлейфы и кузов в белом цвете, т. е. сборка верхней и нижней частей кузова. . Для сборки металлических панелей и сборочных узлов требуются специальные линии. Количество сварочных ячеек с несколькими роботами может варьироваться в зависимости от линии (обычно от 55 до 75 ячеек на линию) и зависит от общего количества необходимых точек сварки, возможных ограничений приоритета в последовательности выполнения точек сварки и желаемого такта. время (среднее время производства единицы продукции, необходимое для удовлетворения потребительского спроса) [6].Каждая сборочная ячейка точечной сварки представляет собой среду, образованную, как показано на рис. 1, устройством транспортировки белого тела, так что белое тело может входить и выходить из ячейки; приспособление для фиксации кузова в белом для удержания кузова в белом во время процесса сварки; промышленные роботы; сварочные пистолеты для установки на роботы; опорная конструкция робота для фиксации робота в пространстве. Опорная конструкция робота влияет на возможное положение и ориентацию робота в ячейках. Эти выбираемые устройства определяют время цикла ячейки, которое должно быть меньше или равно времени такта линии.

В соответствии с существующей производственной практикой автомобильные компании, подтвердив все необходимые характеристики, такие как требуемое время цикла (RCT) и, следовательно, время разговора, заказывают готовые системы производителям оригинального оборудования (OEM), которые выступают в качестве системных интеграторов. На основе полученных спецификаций OEM-производитель сначала решает проблему проектирования ячеек с несколькими роботами, а затем предоставляет возможный план движения роботов, делая проектирование ячеек и планирование движения двумя последовательными действиями, обычно управляемыми из разных промышленных функциональных подразделений.Во-первых, принимая во внимание положение точек сварки, требуемое автомобильной компанией, OEM проектирует приспособление для побелки кузова (BF), которое будет влиять на конечное качество побелки кузова и транспортировочного устройства (BTD). Во-вторых, ОЕМ предварительно выбирает ресурсы с точки зрения «какие», «где», «сколько» нужны роботы и инструменты. В частности, они выбирают модель робота (RM), модель опорной конструкции робота (RSM), положения и ориентации робота (RPO) на опорной конструкции робота и модель сварочной горелки (WGM) для каждого робота в ячейке.Эта деятельность в основном основана на табличной информации, полученной из опыта и знаний OEM. Наконец, OEM назначает точки сварки роботам, определяет план движения для каждого робота и решает вопросы координации между роботами. Однако нельзя игнорировать взаимное влияние дизайна ячейки с несколькими роботами и планирования движения: разделение деятельности по проектированию и планированию может привести к неосуществимым планам движения, что потребует внесения изменений в конструкцию ячейки. Таким образом, для получения приемлемого окончательного решения могут потребоваться взаимные взаимодействия и циклы.Каждый цикл вызывает задержки и накопленные ошибки в процессе, который обычно требует до 14 недель работы. Такое разделение деятельности частично оправдано (i) сложностью двух шагов, которая представляет собой барьер для прямого оптимального решения, и (ii) необходимостью междисциплинарной деятельности и областей исследований. Разделение проектирования ячеек с несколькими роботами и автономного планирования движения, которое характеризует промышленную практику, также может быть выявлено в литературе, где интеграция между двумя видами деятельности до сих пор не была должным образом исследована.

Как сварить листовой металл на автомобиле

Если вы ремонтируете старую машину, то вам почти наверняка в какой-то момент понадобится сварка ржавого листового металла. Ржавые панели кузова требуют ремонта. Они не только ужасно выглядят, но и делают металл структурно слабым и менее безопасным.

Они также могут привести к дорогостоящему ремонту в будущем, если ржавчина распространится на жизненно важные компоненты и повредит их.

Какой тип сварки?

При сварке панелей кузова можно использовать сварку MIG или TIG.Сварка MIG — это самый простой в освоении процесс, который произвел революцию в кузовном ремонте. Он дает результаты хорошего качества и обычно является предпочтительным методом ремонта кузова, если вы не очень опытный сварщик. Листовой металл очень тонкий, поэтому вам не понадобится очень мощный сварочный аппарат, просто проверьте толщину листового металла в соответствии со спецификациями сварочного аппарата, чтобы получить наилучший вариант для ваших нужд.

Вырезать ржавчину

Первое, что вам нужно сделать, это удалить ржавчину с панели кузова.Плазменный резак — мой любимый инструмент для резки металла. Начните с определения всех областей, содержащих ржавчину, и отметьте область, которую вы собираетесь вырезать, ручкой. Чтобы сохранить структурную стабильность в металле, вам нужно оставить как можно больше исходного металла, но вам все равно нужно вырезать всю ржавчину. Если вы оставите ржавчину, она может распространиться и испортить всю вашу тяжелую работу. Когда вы размечаете область для вырезания, помните, что основные формы с прямыми линиями будет намного легче заменить и вырезать, чем формы с кривыми или множеством сторон.

Замена металла

Тот, который вы вырезали, представляет собой кусок ржавого металла, поэтому вам нужно заменить его другим куском точно такого же размера. Поместите металл, который вы вырезали, поверх листового металла и отметьте края металлической палочкой. Затем вырежьте точную копию из металла. Сделайте замену металла не больше, чем исходный металл, иначе он не подойдет. Это не имеет значения, так как он немного меньше, потому что, если есть очень маленький зазор, его можно заполнить присадочным металлом.

Прихваточный шов на месте

Сварка прихватками — лучший способ удержать металл на месте до того, как вы полностью приварите его к исходному металлу. Прихваточные швы — это просто небольшие сварные швы, которые едва проникают в металл и не проталкиваются и не растягиваются, образуя валик. Сварите прихватками разные участки стыка на расстоянии около дюйма друг от друга. Это удержит его на месте и позволит правильно сварить.

Завершить сварку

Дайте прихваточным швам остыть, прежде чем переходить к полному сварному шву.Вам нужно дать ему остыть, потому что при ремонте кузовных панелей очень часто встречается перегрев, который приводит к короблению. Если ваш листовой металл тонкий, вам придется быть очень осторожным. Не просто прокладывайте валик по всему стыку, медленно работайте в разных областях вокруг стыка, соблюдая дистанцию ​​с областью, которую вы только что сварили. Делайте это до тех пор, пока вы не проварите весь стык и не останется зазоров.

Гладкая шлифовка

Наконец, после того, как сменный металл надежно закреплен, вам нужно отшлифовать металл и очистить его.Используйте шлифовальную машину для удаления шлака и излишков присадочного металла. Держите шлифовальный станок так, чтобы торец был идеально ровным на поверхности металла, чтобы сделать его как можно более гладким.

Слой краски

Вот и все, если вы дошли до этого места, значит, вы успешно научились сваривать листовой металл на автомобиле и отремонтировали ржавую панель кузова. Теперь вы можете покрасить свой новый структурно прочный металл и придать ему великолепный вид.

(PDF) Обзор сварки разнородных металлов при производстве кузовов автомобилей

Md.Abdul Karim and Yeong-Do Park

Journal of Welding and Joining, Epub перед печатью

382

67. WS Chang, SR Rajesh, CK Chun and HJ Kim,

Микроструктура и механические свойства гибрида Сварка трением с перемешиванием между сплавом AA6061-T6 Al

и сплавом AZ31 Mg, J. Mater. науч. Технол.

27(3) (2011) 199-204.

https://doi.org/10.1016/S1005-0302(11)60049-2

68. Дж. Шан, К. Ван, К.Чжоу, Д. Чжан, Дж. Хуан и

Г. Ли, Характеристики микроструктуры и механические свойства

Свойства холодной сварки переносом металла Mg/Al

Разнородные металлы, Матер. Дес. 34 (2012) 559-565.

https://doi.org/10.1016/j.matdes.2011.05.008

69. T. Morishige, A. Kawaguchi, M. Tsujikawa, M. Hino,

T. Hirata and K. Higashi, Dissimilar Сварка сплавов Al и

Mg методом FSW, Mater. Транс. 49(5) (2008)

1129-1131.

https://doi.org/10.2320/matertrans.MC200768

70. XY Wang, XY Gu, DQ Sun и CY Xi,

Характеристики поверхности раздела и механическое поведение

металла дуговой сваркой в ​​среде инертного газа Mg-сталь суставы, J. Mater.

Рез. 31(5) (2016) 589-598.

https://doi.org/10.1557/jmr.2016.43

71. S. Liu, D. Sun, X. Gu и H. Li, Микроструктуры и

Механические свойства металла, сваренного дуговой сваркой в ​​среде инертного газа

Соединения магниевого сплава и сверхвысокопрочной стали, Дж.

Матер. Рез. 32(4) (2017) 843-851.

https://doi.org/10.1557/jmr.2016.515

72. H. Wang and G. Song, Влияние клея и Ni

на границу раздела между Mg и Fe в лазере —

TIG-адгезив Гибридное сварочное соединение, Int. Дж. Точность.

англ. Произв. 17(6) (2016) 823-827.

https://doi.org/10.1007/s12541-016-0101-1

73. D. Min, Z. Yong and L. Jie, Точечная сварка разнородных материалов

Соединения ферритной нержавеющей стали AZ31-443 с крышкой

Пластина, внутр.Дж. Адв. Произв. Технол. 85(5-8) (2016) 1539-

1545.

https://doi.org/10.1007/s00170-015-8078-y

74. Ю. Фэн, Ю. Ли, З. Луо, З. Линг и З. Ван, Сопротивление

Точечная сварка Mg с электрооцинкованной сталью с промежуточным слоем из горячеоцинкованной стали

, J. Mater. Обработать.

Техн. 236 (2016) 114–122.

https://doi.org/10.1016/j.jmatprotec.2016.05.015

75. L. Li, C. Tan, Y. Chen, W. Guo and F. Song, Comparative

Study on Microstructure and Механические свойства

Лазерная сварка-пайка Mg/мягкая сталь и Mg/нержавеющая сталь

Стальные соединения, материал.Дес. 43 (2013) 59-65.

https://doi.org/10.1016/j.matdes.2012.06.057

76. Д. Рен и Л. Лю, Микроструктура интерфейса и механика

Свойства дуговой точечной сварки Mg-Steel Dissimilar

Промежуточный слой Cu, матер. Дес. 59 (2014) 369-376.

https://doi.org/10.1016/j.matdes.2014.03.006

77. Ф. Червински, Сварка и соединение магниевых сплавов,

InTech (2011).

https://doi.org/10.5772/13947

78.С. М. Манладан, Ф. Юсоф, С. Рамеш, Ю. Чжан, З. Луо

и З. Линг, Сварка элементов сопротивления магния

, сплав/аустенитная нержавеющая сталь, IOP Conf. сер. Матер.

Науч. англ., 238(012004) (2017).

, Микроструктура и механические свойства

точечной сварки сопротивлением в режиме сварки-пайки

и сварные элементы сопротивления из магниевого сплава /

Соединения из аустенитной нержавеющей стали, J.Матер. Обработать.

Техн. 250 (2017) 45-54.

https://doi.org/10.1016/j.jmatprotec.2017.07.006

80. E. Taban, JE Gould and JC Lippold, Dissimilar

Сварка трением алюминия 6061-T6 и стали AISI

90802, 101002 Свойства и микроструктурная характеристика,

Mater. Дес. 31(5) (2010) 2305-2311.

https://doi.org/10.1016/j.matdes.2009.12.010

81. С. Ян, Дж. Чжан, Дж. Лиан и Ю. Лей, Сварка алюминиевого сплава

со сталью с цинковым покрытием. Cold Metal

Transfer, Mater.Дес. 49 (2013) 602-612.

https://doi.org/10.1016/j.matdes.2013.01.045

82. М. Атабаки, М. Никодиновски, П. Шенье, Дж. Ма, М.

Харуни и Р. Ковачевич, Сварка Алюминий

Сплавы со сталью, обзор, J. Manuf. науч. Произв.

14(2) (2014) 59-78.

https://doi.org/10.1515/jmsp-2014-0007

83. Г. Чжан, М. Чен, Ю. Ши, Дж. Хуан и Ф. Ян, Анализ

и моделирование роста интерметаллических соединений

в соединениях алюминия и стали, RSC Adv.7(60) (2017)

37797-37805.

https://doi.org/10.1039/c7ra06354g

84. Г. Лидл, Р. Билак, Дж. Иванова, Н. Энцингер, Г. Фигнер,

Дж. Брукнер, Х. Пашич, М. Пудар и S. Hampel, Соединение

алюминия и стали в производстве кузовов автомобилей,

Phys. Процессия. 12 (2011) 150-156.

https://doi.org/10.1016/j.phpro.2011.03.019

85. JL Song, SB Lin, CL Yang, GC Ma, and H. Liu,

Характеристики растекания и микроструктуры

of Сварка-пайка разнородных металлов TIG алюминиевого сплава

с нержавеющей сталью, мат.науч. англ. А.

509(1-2) (2009) 31-40.

https://doi.org/10.1016/j.msea.2009.02.036

86. H. Springer, A. Kostka, EJ Payton, D. Raabe, A. Kaysser-

Pyzalla и G. Eggeler , Об образовании и росте

интерметаллических фаз при взаимной диффузии между низкоуглеродистой сталью

и алюминиевыми сплавами, Acta Mater.

59(4) (2011) 1586-1600.

https://doi.org/10.1016/j.actamat.2010.11.023

87. Х.Р.Shahverdi, M.R. Ghomashchi, S. Shabestari, and

J. Hejazi, Микроструктурный анализ межфазной реакции

между расплавленным алюминием и твердым железом, J. Mater.

Процесс. Технол. 124 (2002) 345-352.

https://doi.org/10.1016/S0924-0136(02)00225-X

88. L. Xu, L. Wang, YC Chen, JD Robson, and PB Prangnell,

Влияние межфазной реакции на the Mechanical Per-

Как лазерная сварка используется в автомобильной промышленности?

 

Автор: Марк Бойл, менеджер по продукции
AMADA WELD TECH

Процесс лазерной сварки в производстве автомобильных компонентов.

Сварочные аппараты

Lasers создают пучок света высокой интенсивности, который при фокусировке в одну точку обеспечивает концентрированный источник тепла, обеспечивая узкие глубокие сварные швы и высокую скорость сварки. Этот процесс часто используется в приложениях с большими объемами, например, в автомобильной промышленности.

Вот пять часто задаваемых вопросов, связанных с тем, как этот вид сварки используется для автомобильных компонентов, включая его преимущества и недостатки.

1. Каковы ключевые области применения лазерной сварки в автомобилестроении и почему это лучший выбор для этих областей применения?
В автомобильной промышленности увеличилось использование лазерной сварки в производстве.В настоящее время это обычное дело для многих автомобильных применений, включая крупномасштабную сварку рам кузова (кузов в белом), дверных рам, багажников, автомобильных капотов и шасси, а также лазерную сварку пластика (для передних и задних фонарей, а также электронные корпуса).

Лазерная сварка также широко используется для сварки металлов многих подкомпонентов, включая инициаторы подушек безопасности, обмотки катушек двигателей, соединения выводов аккумулятора с шинами для автомобильной электроники и электрические соединения в автомобилестроении.

Ранее сварка для этих применений выполнялась с помощью множества других технологий, включая контактную сварку (RW), вольфрамовую сварку в среде инертного газа (TIG или GTAW) и металлическую инертную среду (MIG или GMAW).

Лазеры в настоящее время используются в ряде мобильных сварочных аппаратов, поскольку при этом процессе выделяется меньше тепла, что приводит к более локализованному теплу с меньшей зоной термического влияния (ЗТВ). Кроме того, поскольку промышленность движется к более легким и более проводящим материалам, сварку с помощью лазерной сварки легче выполнять, чем, например, контактную сварку (RW).Это связано с тем, что лазерная сварка дает локализованное тепло, а это означает, что операторы могут работать с более мелкими деталями. Лучшая доступность и меньшее количество ограничений для деталей повышают гибкость конструкции, позволяя использовать подходы, которые, возможно, были бы невозможны с другими методами.

2. Каково наибольшее влияние лазерной сварки на автомобильный рынок?
На сегодняшний день самой большой тенденцией является электрификация двигателей, о чем свидетельствует растущее число гибридов и полностью электрических автомобилей на улицах.Эти транспортные средства требуют сварки компонентов электродвигателя, включая соединения трансмиссии и шпильки статора.

Сварка и соединения аккумуляторов являются дополнительными ключевыми областями применения в электрификации транспортных средств. Сварка требуется для создания элемента батареи, соединения элементов для создания модуля или пакета, а иногда и соединения модулей для создания полной сборки батареи.

Соединения электродвигателя и аккумуляторной батареи, как правило, выполнены из проводящих материалов, и для них хорошо подходит лазерная сварка.Сварные соединения также требуют высокой прочности, проводимости и надежности в неблагоприятных условиях, что означает, что сварные швы должны соответствовать этому критерию и быть прослеживаемыми.

Еще одной тенденцией в пользу лазерной сварки является широкое распространение электроники в транспортных средствах по сравнению с прошлым. Сегодня почти все контролируется компьютером, и почти единственное, что водитель автомобиля может сделать вручную, — это долить жидкость для стеклоочистителя.

Автомобильные приложения требуют универсальной, точной технологии соединения от сопротивления до лазерной сварки и лазерной маркировки и гравировки.

Лазерная сварка соединений электроники зарекомендовала себя с высокой степенью безопасности. Кроме того, высокая пропускная способность без большого количества брака — фактор, который связан с улучшением экономических показателей технологии лазерной сварки. Эта тенденция включает в себя увеличение количества оборудования для обеспечения безопасности транспортных средств, особенно передовых систем помощи водителю (ADAS) и подключения оборудования для обеспечения безопасности на основе датчиков.

Хотя некоторые соединения выполняются с помощью пайки оплавлением (например, гибкая цепь на печатной плате), часто корпуса датчиков герметизируются с помощью лазерной сварки.

Наконец, технология лазерной сварки хорошо подходит для высокоскоростных производственных линий, особенно для волоконных лазеров, которые не требуют расходных материалов и не снижают мощность. Эти лазеры составляют основу новых автомобильных производственных линий.

3. Какой тип оборудования и технологий лазерной сварки обычно используется в автомобильной промышленности и каковы их преимущества и недостатки?
В настоящее время используются различные лазерные технологии, в том числе импульсный иттрий-алюминиевый гранат, легированный неодимом, для мелких деталей, точечной и шовной сварки, а также синие прямые диодные лазеры, волоконные лазеры и импульсные дисковые лазеры.

В последнее время волоконные лазеры получили все большее распространение и все чаще используются в автомобильной промышленности. Волоконный лазер генерируется в гибком легированном стеклянном волокне, длина которого обычно составляет от 10 до 30 футов, а диаметр сердцевины волокна составляет от 10 до 50 микрон.

В качестве легирующего элемента используется иттербий

, поскольку он обеспечивает хорошую эффективность преобразования и выходную длину волны около 1 микрона, что хорошо сочетается с существующими компонентами доставки лазера.

Он доступен для приложений, требующих всего от нескольких ватт до десятков киловатт, волокно обеспечивает простоту использования, обращение и долговечность (если оно не повреждено в результате неправильного обращения).Волокна также экономичны и относительно дешевы для эксплуатации на заводе, потому что они не потребляют столько электроэнергии, сколько YAG или импульсный дисковый лазер.

4. Можете ли вы привести примеры недавних сложных применений в автомобилестроении и описать процесс лазерной сварки, разработанный для решения этих задач?
Недавно мы увидели три интересных применения в автомобильной промышленности: 

  • Герметизация инициаторов подушек безопасности
  • Сварка выводов к элементам и выводов к шинам аккумуляторных батарей
  • Приварка медной шпильки в электродвигателе.

Каждое из этих применений может быть достигнуто с помощью волоконного лазера с непрерывной волной (CW).

Инициатор подушки безопасности
В этом применении инициатора подушки безопасности сварной шов используется для герметизации порохового баллончика внутри баллончика с инициатором. Если водитель попал в аварию, по проводам баллончика с порохом подается ток, который нагревается и взрывается, запуская процесс раскрытия подушки безопасности.

Компания AMADA WELD TECH поставила несколько лазеров для систем сварки инициаторов подушек безопасности с использованием технологии импульсного Nd:YAG и волоконного лазера.В течение последних пяти-семи лет промышленность перешла на технологию волоконного лазера, которая является гораздо более быстрым процессом и увеличивает производительность — процесс сварки выполняется в 10 раз быстрее.

Вывод-ячейка и вывод-шина
Еще одним растущим рынком являются соединения между аккумуляторными элементами, аккумуляторными блоками и аккумуляторными модулями. Поскольку количество гибридов и полностью электрических транспортных средств продолжает увеличиваться, спрос на этот сварной шов будет продолжать расти. Компания AMADA WELD TECH разработала несколько решений для соединения язычка с ячейкой и стержня с шиной.

Лазерные сварочные системы серии Delta предлагают гибкие, готовые к бережливому производству среды класса I для точной лазерной точечной и лазерной шовной сварки.

По мере развития отрасли произошел переход на более проводящий материал для выводов. Однако материал батареи (при использовании цилиндрических батарей) не изменился. Теперь нас часто просят приварить медь к банке из холоднокатаной стали (ХПК) или, что еще хуже, алюминий к ХПК.

Новые лазерные источники позволяют выполнять соединение разнородных металлов.Например, компания AMADA WELD TECH использовала одномодовые волоконные лазерные микросварочные аппараты непрерывного действия мощностью 500-1000 Вт, чтобы сконцентрировать энергию в небольшом пятне, чтобы улучшить передачу энергии в материал и результирующее проникновение.

Этот новый метод обещает соединить разнородные металлы, обнаруженные в приложении «язычок к ячейке». В одном тематическом исследовании механические испытания показали хорошую прочность на отрыв: после термической выдержки и удара 50 образцов сварного шва отслоились в пределах ±2 Н. Этот узкий диапазон результатов по отслаиванию показывает воспроизводимость и надежность, необходимые в производстве.Высокая мощность обеспечивает лучшее соединение более толстых выводов с шиной.

Медная шпилька
В настоящее время стало обычным делом использовать штифты для замены традиционной медной обмотки внутри статора электродвигателя с целью повышения производительности двигателя. Однако штифты сделаны из меди, которую трудно сваривать. Медь обладает высокой отражательной способностью в ИК-диапазоне, поэтому соединение материала для создания ванны расплава требует значительной плотности энергии.

С развитием одномодовых волоконных лазеров и систем подачи сканирующего луча компания AMADA WELD TECH смогла успешно сваривать этот сложный материал и геометрию.В зависимости от размера контактов обычно используется мощность от 1000 до 4000 Вт. Ключ к успеху заключается в контроле ванны расплава, избегая при этом пористости.

5. Какой процесс вы используете для консультирования клиентов по вопросам, связанным со сваркой в ​​автомобилестроении?
Наши клиенты отправляют или привозят образцы деталей для сварки в прикладной технический центр AMADA WELD TECH, который состоит из 25 000 квадратных футов лабораторных площадей, расположенных на производственном объекте площадью 85 000 квадратных футов.

Технический центр оснащен специализированными лабораториями, поддерживающими каждую линейку продуктов компании и различные технологии соединения.

Эксперты в прикладных лабораториях определяют решение, которое наилучшим образом соответствует приложению и бюджету. Эти инженеры предлагают варианты и разрабатывают отчет с информацией, показывающей, как объединить эти два подхода во всех технологиях. Они также предоставляют информацию о нескольких различных технологиях, таких как сравнение и сопоставление лазерной сварки с контактной сваркой, микросваркой TIG и другими платформами.

В дополнение к гибкому выбору технологий клиенты могут увидеть варианты оборудования в рамках технологии. Что касается лазерной обработки, то в прикладных лабораториях есть аппараты для сварки Nd:YAG и волокон. Например, варианты контактной сварки включают переменный ток, емкостной разряд, высокочастотный и линейный постоянный ток. Для резки и микрообработки клиенты могут увидеть реализации системы, показывающие, что именно будет приобретено.

У нас есть значительный опыт работы с процессами контактной, микро TIG и лазерной сварки для сварки аккумуляторов.Мы также отметили интерес к переходу на лазерную сварку и можем помочь клиентам, переходящим на эту технологию.

 

Сварка на авто дорого? Путеводитель 2021

Сварка является важным аспектом производства и ремонта всего, что сделано из металла. Его можно рассматривать как одну из основ, потому что это то, что соединяет две металлические детали вместе.

Аналогично обстоит дело с автомобилем или любым транспортным средством в этом случае. В некоторых случаях, таких как ремонт, модификация и т. д., вашему автомобилю может потребоваться сварка.

Что такое сварка ?

Сварка — это в основном процесс соединения двух деталей вместе. Это делается путем их нагревания, что заставляет их плавиться и, таким образом, образовывать соединение между обеими частями, когда они остывают. Обычно это делается на металлах и термопластах.

Уже по определению видно значение сварки в автомобильной промышленности.

Сварка автомобилей

Если вы хотите починить сломанную деталь или построить шасси, необходима сварка. Сварка на авто дорогая? Мы доберемся. Перед этим давайте посмотрим, где он используется в автомобилях.

Принимая во внимание, что это использование с точки зрения владельцев автомобилей, а не производителей, мы рассмотрим только такие применения сварки на автомобиле. Две причины, по которым вам может понадобиться сварка, — это ремонт и модификация.

  • Трещины в панелях, ржавчина, дыра или прокол в кузове автомобиля и т.д. Может панель сломана, в каких-то деталях есть дырка, в таких случаях, скорее всего, потребуется сварка для ее устранения.Одним словом, для определенного ремонта вашего автомобиля необходима сварка.
  • Допустим, вам нужно добавить в машину определенную деталь, например, спойлер. Это просто пример, но вы поняли. Может быть, вы хотите изменить рамку по какой-либо причине. Может быть, вы хотите построить собственное шасси или восстановить старинный автомобиль. Большинство из этих вещей потребует сварки. Поэтому еще одним основным применением сварки в автомобилях является модификация.

Виды сварки, используемые в автомобилях

В основном в автомобилях или автомобилях в целом используются два типа сварки: TIG и MIG.

1 – Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа (TIG)

Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа, также известная как дуговая сварка вольфрамовым электродом, является одним из видов сварки, используемых в автомобилях.

В качестве электрода, создающего сварочную дугу, в этом типе сварки используется вольфрам. В TIG между двумя частями используется присадочный металл для создания сплава или соединения.

2 – Сварка металлов в среде инертного газа (MIG)

Сварка металла в среде инертного газа, также известная как дуговая сварка металлическим газом, является еще одним типом сварки, широко используемым в автомобилях.Этот тип сварки также использует присадочный материал, но в этом случае он выходит непосредственно из сварочного аппарата (аппарата).

Проволока подается непосредственно через сварочный аппарат для использования в качестве присадочной проволоки. Он используется для большинства кузовных ремонтов, особенно для быстрого ремонта. Причина в том, что он быстрее, чем TIG, и относительно чист. Однако TIG более точен.

Какие факторы влияют на общую стоимость сварки?

Чтобы узнать ответ на вопрос « — это приварка к дорогому автомобилю », нам нужно оценить факторы, влияющие на его общую стоимость.

  • Первым важным фактором является тип работы. Тип работы, которую необходимо выполнить, будет определять тип процесса, который будет использоваться, а также инструменты и материалы, которые будут использоваться. Различные процессы сварки будут стоить по-разному. Например, сварка TIG будет дороже, чем дуговая сварка. Процесс будет полностью зависеть от того, какой ремонт или модификация необходимо сделать и какие материалы будут использоваться. Это подводит нас к материалам. Материал, обычно металл, в этом случае будет включен в стоимость.Какой материал будет использоваться и сколько он стоит в вашем регионе, размер материала и т. д. будет основным фактором. Большие материалы будут дороже.
  • Человек, выполняющий для вас сварочные работы, будет одним из главных факторов. Конечно, их трудозатраты будут иметь значение, но более того, их опыт также будет иметь значение. Наем сварщика-любителя может обойтись вам дешевле с точки зрения оплаты труда, но иногда они могут запутаться в том, сколько брать за какой тип работы, и в конечном итоге это будет дороже, чем вы думали.Профессиональные сварщики точно знают, что они делают, какие инструменты и материалы нужно использовать и сколько времени это займет. Более того, они, скорее всего, рассмотрят долгосрочную устойчивость и выполнят работу соответствующим образом, тогда как любители просто выполнят работу на данный момент. Если вы рассматриваете долгосрочную перспективу, найм профессионала больше стоит денег, которые вы в него вложили.
  • Далее, время, затраченное на выполнение сварочных работ, добавляется к общей стоимости сварки. Почасовая оплата будет зависеть от того, кто будет выполнять работу за вас.Время выполнения зависит от самой работы. В среднем, небольшой ремонт займет всего около часа или двух. Лучше заранее поинтересоваться у человека, сколько времени уходит на выполнение необходимой вам работы. В среднем хорошие сварщики будут брать с вас от 100 до 300 долларов. Это средние цены, они могут быть выше или ниже в зависимости от вашего региона и того, кого вы выберете.
  • Наконец, место сварки также влияет на общую стоимость. Если вы отгоните машину в гараж или на станцию ​​техобслуживания, где предстоит выполнить работу, это будет стоить вам нормальных цен.Если вы решите позвонить человеку на дом, стоимость будет выше, чем обычно.

Сварка на автомобиле дорогая?

Итак, давайте посмотрим вывод на вопрос ‘ это приварка на автомобиль дорогой ’. Небольшой ремонт может стоить от 50 до 300 долларов. Это сильно зависит от вашего местоположения, человека, выполняющего работу за вас, а также от требуемого ремонта или модификации.

Дорого это или нет — субъективно, но можно сказать, что недешево.Это стоит приличных денег, которые могут быть даже дорогими для некоторых людей.

Чтобы получить максимально низкую стоимость и высокое качество сварочных услуг, лучше всего проверить цены в Интернете и запросить расценки в разных местах поблизости от вашего дома.

приложений в разделе кузовной сварки | Промышленные применения — Автомобильное производство | Примеры использования Tsubaki по отраслям и приложениям | Продукты для передачи энергии

Автомобильная промышленность


Цех сварки кузовов

На участке сварки штампованные детали собираются в кузова транспортных средств несколькими многоосевыми роботами.Большинство сварочных операций автоматизированы.

Канатный подъемник Цепи/ремни Lift Master
(Консольные электрические подъемники) Цепной привод Zip
(приводы с цепным зацеплением)

Корпус в сборе — Кабельный конвейер серии TKRB®

Кабельные держатели объединяют кабели и провода в движущихся зонах промышленного оборудования для их защиты и направления.

В кабелеукладчиках серии TKRB используется специальный пластиковый материал, обеспечивающий превосходную защиту и долговечность, а также стальная проволока внутри, позволяющая выдерживать высокие нагрузки.Его открытая структура позволяет вставлять кабели, что упрощает техническое обслуживание.

Серия TKRB перемещается в трех измерениях и используется на манипуляторах роботов, которые сваривают кузова автомобилей.

Часы в действии
(анимированные)

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра этого контента.

Видео — Кабельный конвейер серии TKRB

Подробная информация о канатных платформах

>> Нажмите для получения дополнительной информации

Для сварочных роботов — Plastic Series Cableveyor®

Кабельные конвейеры серии

из пластика используются для защиты кабелей сварочных роботов, проходящих по линии.

Роботы часто перемещаются длинными ходами. Типы с длинными пролетами и скользящими башмаками, такие как серия TKC и серия TKMT, используются для сведения к минимуму износа держателя кабеля и увеличения срока службы.

Сравнение износа — тип с большим пролетом и скользящими башмаками

(после 130 000 циклов)

Подробная информация о пластиковом кабельном конвейере

>> Нажмите для получения дополнительной информации

Для транспортировки поддонов — Цепь Double Plus со стальными роликами

Цепи

Double Plus со стальными роликами, способными к накоплению, используются для транспортировки поддонов для перевозки кузовов.Тонкие рамы также можно использовать для создания компактной конвейерной системы.

Подробнее о цепи Double Plus

>> Нажмите для получения дополнительной информации

Пистолеты для перемещения сварочных электродов — Ultra PX Belt HC Type

Пистолеты, которые перемещают сварочные электроды, должны обеспечивать высокопрочную, компактную передачу мощности, а также иметь чистый механизм передачи, который не будет разбрызгивать смазку и масло.В них используются зубчатые ремни Tsubaki HC Type Ultra PX.

Преимущества
  • Значительно меньшее удлинение во время работы, чем у обычных ремней PX
  • Эффективность трансмиссии вдвое выше, чем у обычных ремней PX

Сравнение удлинения ремня

Сравнение характеристик трансмиссии

Подробная информация о ремне Ultra PX HC типа

>> Нажмите для получения дополнительной информации

Для подъема грузовых поддонов кузова — Lift Master

Lift Masters, которые соединяют два блока для обеспечения консольного подъема, используются в качестве оборудования для подъема поддонов, которые помещают кузова в процесс сварки.

Есть два способа синхронизировать работу двух электрических Lift Master: механическая блокировка двух и установка двигателя на каждый блок. В любом случае, Lift Master предоставляет клиентам оптимизированную и чистую рабочую среду.

Для оборудования для сборки кузовов и деталей — Lift Master

Lift Master — это электрический подъемник, допускающий свес и боковую нагрузку.

Lift Masters используются в оборудовании, которое поднимает входящие/выходящие работы на линиях, где рамы кузовов, двери и другие детали свариваются и собираются. Lift Masters «подключи и работай» и может быть использован немедленно. Их низкий пол и компактный дизайн помогают пользователям экономить место.

Lift Master, используемый в оборудовании для подъемных работ

Ознакомьтесь с функциями Lift Master в этом видео

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра этого контента.

Видео — Характеристики Lift Master

Для оборудования для сборки кузова — Lift Master

Lift Masters, которые имеют длительный срок службы и устойчивы к боковым нагрузкам, используются в транспортировочном оборудовании, которое загружает собранные тела на тележки для следующего процесса.

Четыре сблокированных устройства Lift Master могут выступать в качестве рабочего подъемного оборудования для простого перемещения огромных грузов свеса.

Перегрузочное оборудование, которое загружает собранные тела на тележки для следующего процесса после сборки.

Часы в действии (анимированные)

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра этого контента.

Видео — Lift Master

Подробнее о Lift Master

>> Нажмите для получения дополнительной информации

Для оборудования для сбора деталей — Zip Chain Actuator®

Приводы Zip Chain компактны и могут использоваться в качестве подъемника на простом погрузочном оборудовании.Они позволяют изготавливать оборудование простой конструкции и повышают скорость захвата деталей.

Для частично портальных погрузчиков — Zip Chain Actuator®

Цепные приводы Zip, которые можно устанавливать в узких местах, можно использовать для подъемных механизмов портальных погрузчиков для экономии места. Потолок можно опустить, потому что корпус баллона не выступает к потолку, по сравнению с воздушными баллонами, используемыми для подъема.