26Мар

Статья за сбитие пешехода: Что будет за наезд на пешехода? Какой штраф?

Содержание

Виновники ДТП используют пробелы в гражданском кодексе — Российская газета

Не каждому пострадавшему в аварии пешеходу удается защитить свои интересы. Само наше законодательство лишает их такой возможности.

Если человек после ДТП оказался в больнице, что называется, в состоянии «овоща», то зачастую привлечь виновника аварии к ответственности не удастся. Уж не говоря о том, чтобы получить с него компенсацию за причиненный ущерб. Об этих тонкостях корреспонденту «РГ» рассказал председатель центрального совета межрегионального общественного движения «Союз пешеходов» Владимир Соколов.

В прошлом году впервые за последние несколько лет выросло количество погибших в авариях. Из них пешеходов погибло 8800, это треть от всех погибших на дорогах. При этом, по данным ГИБДД, каждое третье ДТП — это наезд на пешехода. По данным Союза пешеходов, 25 процентов этих наездов происходит на переходах, в 90 процентах случаев виноват в наезде сам водитель.

Если два автомобиля не поделили дорогу, оба водителя получают справку о происшествии на месте. Каждый из них может знакомиться с материалами дела. А если машина сбила пешехода, автомобилист получит справку о происшествии на руки, но для пешехода такой справки не предусмотрено.

Однако пешеходу эта справка также важна, если он рассчитывает получить возмещение у страховой компании виновника аварии. Она тем более важна, если пострадавших много. Но ситуация становится еще хуже, если пострадавший пешеход находится в бессознательном состоянии и будет пребывать в нем длительное время. Кто кроме него сможет следить за тем, как идет следствие, искать свидетелей, требовать от следователей тех или иных мер? Только его законный представитель.

Но проблема в том, что законным представителем по Гражданскому кодексу могут быть только родители, усыновители, опекуны или попечители. Если под колеса лихача попал 70-летний дедушка, у которого пять детей и десять внуков, но ни одного родителя, то законного представителя у него нет. Он может появиться, если сам дед напишет доверенность на кого-нибудь. Но если дед в бессознательном состоянии?

У детей и внуков в данной ситуации лишь одна возможность: в судебном порядке назначить себя законным представителем. Сколько может длиться такое судебное разбирательство? По данным Владимира Соколова, в среднем срок рассмотрения таких дел составляет три месяца. То есть три месяца никто со стороны пострадавшего не имеет права поинтересоваться, что происходит с расследованием, изучить материалы дела, просить следствие провести экспертизы.

Надо сказать, что каждое дело имеет срок давности. Для административных дел — легкие и средние повреждения — шесть месяцев. Если в результате ДТП причинен тяжкий вред здоровью, это уголовная статья. Срок давности — два года. Однако степень причиненного вреда определяет не врач, который лечил пациента, а судмедэксперт. Причем для определения этой степени назначается экспертиза. Сроки ее прописаны в законе — 2 месяца.

— Таким образом, осуществляется принцип ухода от наказания, нарушается принцип неотвратимости наказания, — утверждает Владимир Соколов.

Еще хуже ситуация с приезжими. Допустим, попал в Москве под колеса товарищ из Владивостока. Все его родственники там. Мало кто знает, но такую доверенность от пострадавшего можно заверить даже у главного врача больницы, в которой он находится. И начинаются долгие судебные процессы. В итоге пострадавший остается ни с чем, а виновник не несет никакого наказания. Дело можно тянуть так долго, что его закроют по истечении срока давности. И самый удобный маневр для этого — отсутствие законного представителя у потерпевшего.

По 76-й статье УК в год освобождаются от ответственности около 500 человек, сообщил «РГ» Владимир Соколов. Союз пешеходов предлагает сейчас внести поправки в Гражданский кодекс: либо расширить список законных представителей потерпевшего, либо упростить систему получения документа о том, что в данном происшествии интересы пострадавшего представляет такой-то. Вряд ли человеку, лежащему в реанимации на грани жизни или смерти, удастся лично подписать такой документ. Но отсутствие его представителя — это тоже нарушение его прав.

Кстати

В последнее время немало предложений внесено по совершенствованию 12-й автомобильной главы Кодекса об административных правонарушениях, но все они направлены на увеличение ответственности водителя.

Однако почему-то никто до сих пор не внес ни одного предложения по уравниванию прав водителей и пешеходов, хотя последних на наших дорогах в три раза больше.

Вина без смягчающих обстоятельств | Российское агентство правовой и судебной информации

Девушку, устроившую смертельную аварию в Солнцево, ждет суровое наказание, считают эксперты РАПСИ.


Юная девушка за рулем, глупая ошибка на дороге, погибшие пешеходы – драматургия очередной громкой аварии, к сожалению, неизменна: подобное случалось в Брянске, Иркутске, Старой Купавне, а сегодня вся страна потрясена страшным ДТП в Солнцево, где погибли двое детей.

Задача всей судебной системы сейчас – сохранить беспристрастность правосудия, не позволять процессу превращаться в показательный. 

Трагическое ДТП на улице Авиаторов произошло 16 июля. Семья переходила дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу: мама, бабушка, трое детей – 5 лет, 3 года, в коляске везли девятимесячную малышку. Возможно, взрослые с детьми перемещались от района новостроек к парку возле метро «Солнцево»: там пару лет назад открыли современную детскую площадку.

На «зебре» семью сбил автомобиль Mazda, управляемый 18-летней Валерией Башкировой. Пятилетний мальчик скончался, позже стало известно о гибели трехлетнего ребенка. Младшая девочка находится в больнице в тяжелом состоянии. Виновницу ДТП вначале отправили под домашний арест, после смерти второго ребенка дело переквалифицировали, и теперь Башкирова отправлена в СИЗО. 

В свое оправдание девушка заявила, что в момент аварии ее ослепило солнце – якобы поэтому она не увидела пешеходов. Впрочем, по одной из версий следствия, девушка за рулем отвлеклась на смартфон, что и спровоцировало наезд. 

Виновнице не избежать тюрьмы

Несколько роковых секунд сломали жизнь двух семей (известно, что один из погибших детей приходился племянником потерпевшей – он вместе с родителями приехал в гости к пострадавшей семье). Разрушена жизнь девушки, вчерашней школьницы: дело не только в тяжести наказания, которое ее ждет. Валерии Башкировой теперь жить с образами убитых ею детей в мыслях. Возможно, с годами это будет еще сложнее, чем сейчас, когда ей 18, а самым страшным в жизни кажется тюрьма. 

Судя по комментариям в соцсетях, общественность с удовольствием линчевала бы виновницу аварии. Жалеть девушку в данном случае неуместно – слишком велика цена ее водительской невнимательности. Главная опасность всеобщей атмосферы агрессии и ненависти к виновнице ДТП в том, что такие веяния неизбежно влияют на атмосферу суда. Девушка должна ответить по закону, но не следует превращать процесс в показательный, уверены эксперты. 

«Учитывая тяжесть последствий этой аварии, выступать в защиту девушки не хочется. Но все же следует отделять умышленное убийство от того деяния, которое совершила она. Уверен, она не могла и представить себе тяжесть последствий своей неосторожности, не следует слишком ее демонизировать. В то же время, учитывая весь ужас произошедшего, приговор может быть достаточно суровым, невзирая на молодой возраст виновницы и попытки загладить вину. Естественно, суд не может полностью игнорировать тот общественный резонанс, который вызвала эта авария – и этот резонанс в сочетании с тяжестью последствий, полагаю, тоже повлияет на вердикт. Данная статья Уголовного кодекса, при условии деятельного раскаяния подсудимого, в целом позволяет назначить условный срок, но, думаю, в данном случае это исключено. Реальное лишение свободы для виновницы ДТП неизбежно», – считает адвокат Алексей Михальчик. 

Показательность процесса – палка о двух концах: с одной стороны, по словам Михальчика, закон предусматривает в том числе воспитательную цель уголовного наказания. На примере данного дела судебная система может дать сигнал обществу – нельзя допускать такого, наказание будет суровым. С другой стороны, суд должен быть максимально объективным и беспристрастным. 

Ни молодой возраст, ни неопытность водителя не смогут смягчить приговор, уверена юрист, эксперт Ассоциации юристов России Ассия Мухамедшина:

«Ответственность за наезд на пешехода лежит на водителе, какие бы обстоятельства не предшествовали ДТП. Водитель отвечает перед законом независимо от своего возраста и опыта вождения. Так как эта авария со смертельным исходом, думаю, виновнице не уйти от ответственности и не следует рассчитывать на смягчение приговора».

«Есть глобальная проблема неисполнения участниками дорожного движения правил» 

На этой неделе жители Солнцева, шокированные последствиями аварии, направили в адрес городских властей обращение, где перечислили опасные участки дорожной сети района. Организацию движения на пешеходном переходе, где произошла авария, многие пользователи соцсетей называют косвенной причиной ДТП. 

Действительно, на улице Авиаторов оживленное движение, дорога проходит параллельно Боровскому шоссе – многие водители объезжают загруженную магистраль через нее, она связывает части густонаселенного района. На момент аварии перед пешеходным переходом не было даже лежачего полицейского, тогда как, по мнению жителей, здесь необходим светофор с вызывной кнопкой. 

Все технические, технологические и инфраструктурные элементы, призванные повышать безопасность дорожного движения и пешеходов, общеизвестны, отметил в разговоре с РАПСИ директор Ассоциации содействия развитию транспортной отрасли «Транспортная Ассоциация Московской Агломерации» Норайр Блудян. 

«У нас в стране эти механизмы широко используются. При этом уровень аварийности и тяжести ДТП пока уступает даже самым «опасным» странам Европы. Есть глобальная проблема неисполнения, игнорирования участниками дорожного движения и пешеходами установленных правил, их нарушение. Этому способствуют несколько факторов: во-первых, нет чувства неотвратимости наказания за нарушения. Многие думают, что «пронесёт», и их это не коснётся. Во-вторых, коррупционная составляющая, люди думают: «если что, откупимся», – отмечает Блудян.

Третий фактор, повышающий и сам уровень аварийности, и тяжесть ДТП, по мнению Блудяна – низкие штрафы, особенно за тяжёлые нарушения: проезд на красный свет, выезд на встречную полосу движения, превышение скоростного режима и другие. Другие немаловажные факторы — низкий уровень профессионального мастерства вождения, недостаточная профилактическая работа с водительским составом и пешеходами, конструктивные и проектные ошибки при строительстве улиц и дорог в городах, наличие очагов аварийности, переработка водителями установленных норм рабочего времени, усталость.

В этом контексте нельзя не упомянуть и об ответственности пешеходов, особенно тех, которые пересекают опасный участок дороги вместе с детьми. Могли ли мама и бабушка погибших детей предотвратить трагедию, была ли у них возможность убедиться в безопасности перехода – предстоит установить следствию. Ясно одно: внимательность пешеходов предотвратила и сможет предотвратить не одну аварию, а никакое наказание для горе-водителей не вернет пешеходу жизнь и здоровье. Тем не менее, по мнению юриста, назвать ответственность пешеходов и водителей соразмерной нельзя: средством повышенной опасности управляет автомобилист. 

«Что касается организации движения: ГОСТ Р 52289-2004 гласит, что знаки и светофоры размещают таким образом, чтобы они воспринимались только участниками движения, для которых они предназначены, и не были закрыты какими-либо препятствиями (рекламой, зелеными насаждениями). Если знаки не видны и нечитаемы, то водители часто освобождаются от ответственности – но в таких случаях речь обычно идет об административной ответственности. Здесь же смертельная авария. Лицо, управляющее средством повышенной опасности, отвечает за вред, причиненный этим средством, за исключением случаев, когда за рулем ученик в присутствии инструктора. Это главное», – отмечает Ассия Мухамедшина. 

Антисмартфонный обет

В момент аварии Валерия Башкирова, предположительно, отвлеклась на телефон – в этом общественность видит самую дьявольскую деталь смертельной аварии. Дьявольскую – потому что это нарушение типично, им грешат очень многие автомобилисты, а последствия могут быть поистине катастрофическими. Единственное и одновременно самое простое, что все мы можем сделать, чтобы избежать таких аварий в будущем – никогда не брать в руки телефон во время вождения и не отвлекаться на смартфон в целом.

Публично такое обещание дал общественный деятель, бывший глава Екатеринбурга Евгений Ройзман: «Я даю слово, что никогда в жизни за рулем, не остановившись, я не открою ни один телефон и не возьму трубку…», — высказался Ройзман, его поддержали многие пользователи, в том числе и известные блогеры. 

Если для соблюдения правил дорожного движения, которые и так однозначно запрещают водителям использование телефонов без гарнитуры, нужно дать слово, то пусть так: главное, чтобы мы как можно быстрее избавились от этой смертоносной привычки. Тот редкий случай, когда ужесточение ответственности за нарушение, очевидно, будет воспринято положительно всеми слоями общества – мы уже понимаем цену этой секунды в смартфоне. 

Как наказывали за громкие аварии

Судебную практику в подобных делах сложно назвать устоявшейся – в каждом отдельном случае суд рассматривает комплекс обстоятельств. 

Волну возмущения вызвала смертельная авария с участием Анны Шавенковой в Иркутске в 2009 году. Анна, на тот момент дочь председателя Избирательной комиссии Иркутской области, двигаясь с превышением скорости, вылетела на тротуар и сбила двух женщин. Одна из жертв погибла, другая осталась инвалидом. Шавенковой назначили приговор в виде трех лет колонии-поселения с отсрочкой исполнения на 14 лет. Позже Шавенкова была амнистирована. 

Широкий резонанс вызвало ДТП в Брянске, произошедшее в 2011 году: 20-летняя Ирина Добржанская на высокой скорости сбила женщину с ребенком, которые переходили дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу. Трехлетняя девочка скончалась на месте, ее мать получила тяжелые травмы. Жители требовали самого жесткого наказания и даже расправы над виновницей ДТП, в Брянске проходил стихийный митинг. Добржанская свою вину не признала – по ее мнению, она не нарушала ПДД, а произошедшее стало несчастным случаем. Девушку приговорили к 4 годам колонии-поселения, а в 2015 году освободили по амнистии.

Пример «пьяного» ДТП с ужасными последствиями и соразмерным приговором: летом 2012 года москвичка Екатерина Заул, управляя внедорожником Land Rover, объезжала пробку в районе Старой Купавны – около остановки общественного транспорта она не справилась с управлением и сбила людей. Погибли пять человек, в том числе семилетняя девочка. Заул была в состоянии алкогольного опьянения. Несмотря на полное признание вины, суд назначил суровое наказание – 8 лет колонии общего режима. 

Александр Максимов, задавивший в 2012 году семь человек на автобусной остановке в районе Минской улицы в Москве, получил 8,5 лет колонии общего режима. Жертвами стали пятеро подростков-сирот, сотрудница детского дома и ее муж – все они возвращались с церемонии награждения фестиваля прикладного искусства. Максимов, находясь за рулем в состоянии алкогольного и наркотического опьянения, врезался в остановку и буквально снес своих жертв. Примечательно, что гособвинение настаивало на назначении Максимову срока в колонии-поселении – подсудимый полностью признал вину, у него на иждивении оставался маленький ребенок. Тем не менее, суд посчитал необходимым наказать виновного в страшной аварии по всей строгости и отправил Максимова в колонию общего режима. Виновник аварии получил лишь на полгода меньше максимально возможного срока по статье 264 УК РФ. 

Айгуль Бадикова

В Преображенском доставщик еды на скутере сбил женщину – сводка ДТП по ВАО

На Преображенской сбили женщину

27 декабря на Преображенской улице произошло дорожно-транспортное происшествие. Об этом сообщили в пресс-служба ГИБДД УВД по ВАО.

— Водитель, управляя скутером Ямаха (доставка еды одного из магазинов), следовал по улице Преображенская от Преображенской площади. Возле дома 7а произвёл наезд на пешехода, который переходил проезжую часть по регулируемому пешеходному переходу, — сообщили в пресс-службе.

По данным от ГИБДД по ВАО, в результате наезда пострадала женщина. Её доставили в одну из столичных больниц.

Обстоятельства аварии выясняются.

В Соколиной Горе в аварии пострадал ребенок

На днях, 27 декабря, в Соколиной Горе произошла авария, рассказали в пресс-службе ГИБДД УВД по ВАО.

На перекрестке на проспекте Буденного у дома №30/8 столкнулись автомобили такси и каршеринга. Машины получили серьезные механические повреждения. У машины такси пострадала передняя часть кузова, а у каршеринга от удара пострадала боковая часть – двери с пассажирской стороны были помяты.

В результате ДТП пострадал ребенок, который находился в качестве пассажира в автомобиле такси. Его оперативно доставили в больницу.

На Щелковском шоссе столкнулись «Ауди» и такси

Накануне, 28 декабря, на Щелковском шоссе произошла авария: на проезжей части столкнулась машина марки «Ауди» и автомобиль такси.

Так, водители не поделили полосу на дороге, в результате чего произошло столкновение: иномарка «притерлась» к автомобилю такси. Машины получили механические повреждения: пострадали боковые части кузова машин.

— Информации о пострадавших в этом ДТП нет, — сообщили в пресс-службе УВД по ВАО.

Специалисты напоминают водителям о необходимости соблюдать правила дорожного движения и просят быть внимательными, находясь за рулем автомобиля. При аварии необходимо связаться с сотрудниками ДПС по телефону – 112.

Над материалом работали: Кирилл АНТОНОВ и Ольга КАЛИНКИНА

Какое наказание грозит за «пьяное» ДТП с жертвами

Государственная Дума 30 мая 2019 года приняла в третьем чтении поправки в Уголовный кодекс РФ, ужесточившие наказание за дорожно-транспортные происшествия, совершенные в состоянии алкогольного или наркотического опьянения и повлекшие за собой серьезные травмы или гибель других людей. Фактически наказание за «пьяные» ДТП стало таким же, как за умышленное убийство. 

«Эта инициатива была внесена всеми политическими фракциями Государственной Думы и поддержана профильными министерствами и ведомствами, а главное, она поддерживается обществом», — говорил Председатель ГД Вячеслав Володин Володин
Вячеслав Викторович Председатель Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации восьмого созыва. Избран по избирательному округу № 163 (Саратовский — Саратовская область) . 

Рассказываем, какое наказание ждет виновников таких аварий.

Какие грозят сроки?

  • В случае, если водитель в состоянии алкогольного опьянения совершил ДТП, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью человека, – наказанием могут стать принудительные работы на срок до 5 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет либо лишение свободы на срок от 3 до 7 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.
  • В случае смерти человека – лишение свободы на срок от 5 до 12 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.
  • В случае смерти двух и более лиц – лишение свободы на срок от 8 до 15 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до 3 лет.

«Пьяных »  ДТП действительно так много?

По данным ГИБДД, в 2018 году в России произошло 16 458 ДТП с водителями в состоянии опьянения, в которых погибли 4 645 человек, 22 360 человек были ранены. И статистика за последние несколько лет не уменьшается: ежегодно более четырех тысяч человек погибают под колесами пьяных водителей, более 20 тыс. человек становятся инвалидами. Это сломанные судьбы людей и их близких. Фактически за пять лет под колесами пьяного водителя исчезает город, говорил Председатель ГД.

Это касается только автомобилей?

Нет, также предусмотрена ответственность за совершение в пьяном виде аналогичных преступлений на железнодорожном, воздушном, морском и внутреннем водном транспорте и метрополитене. Действие ст. 263 УК РФ распространяется на лиц, которые владеют или управляют легкими и сверхлегкими воздушными судами или маломерными судами. 

Что такое «состояние алкогольного опьянения» и кто его определяет?

Употребление, вызывающее алкогольное опьянение, определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно, наличием абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови, — соответствующая норма записана в ст. 12.8 КоАП РФ.

«Это, скажем, если человек при весе в 80 кг выпьет 50 грамм водки или 200 грамм сухого вина», — пояснял соавтор ужесточающих поправок, Председатель Комитета по безопасности и противодействию коррупции Василий Пискарев Пискарев
Василий Иванович Депутат Государственной Думы избран в составе федерального списка кандидатов, выдвинутого Всероссийской политической партией «ЕДИНАЯ РОССИЯ» .

Определять состояние подозреваемого в совершении такого преступления будут по результатам судебно-медицинской экспертизы. Ее проводят государственные специализированные судебно-медицинские эксперты, которые детально изучают все обстоятельства происшествия.

А если человек принял лекарства, например от кашля или от сердечных заболеваний, где есть спирт?

«Для того чтобы экспертиза показала в крови водителя наличие, например, Валокордина, он должен выпить минимум целый пузырек залпом, — говорил Василий Пискарев. — Но в этом случае, естественно, речь уже не может идти ни о каком его медицинском применении, таких доз Валокордина не назначит ни один врач».

Тем более, по словам депутата, такого содержания алкоголя не покажет никакой кефир или квас.

Уголовная ответственность в сфере дорожно транспортного движения: все про ДТП (практика и тонкости) — Адвокат в Самаре и Москве

Уголовные дела в сфере ДТП мне нравятся тем, что они относятся к категории неосторожных преступлений. Поверьте, защищать человека, который умышленно убил человека, выстрелив ему из пистолета в голову и защищать человека, который своими неосторожными действия и вследствие нарушения правил дорожного движения причинил смерть человеку — две совершенно разные вещи с точки зрения психологии, хотя оба таких преступления связаны со смертью человека. Кроме этого, изюминка преступлений, связанных с ДТП заключается в том, что это одна из немногих сфер, где изменение показаний для избежания от уголовной ответственности приводит вследствие поверхностного знания закона к тому, что человек еще больше ухудшает свое положение. В ходе прочтения статьи, вы сможете понять, с чем это связано.

При прочтении статьи мы разберемся в том, в каком случае лицо подлежит уголовной ответственности за ДТП, какое грозит наказание за преступления в сфере дорожного движения. Остановимся на спорных вопросов относительно наличия или отсутствия вины у водители. Разберем такие термины как техническая возможность избежать ДТП и момент возникновения опасности для водителя. Поговорим про обстоятельства, исключающие уголовную ответственность и про процедуру расследования уголовных дел, связанных с ДТП. Также, мы узнаем, как действует презумпция невиновности и можно ли в таких делах решить вопрос с помощью денег.

Уголовная ответственность за нарушение в сфере дорожно транспортного движения предусмотрена статьей 264 УК РФ.

Статья 264. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

  1. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, — лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

  2. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, — лишение свободы на срок до четырех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

  3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека, — лишение свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

  4. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть человека, — лишение свободы на срок от двух до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

  5. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, — лишение свободы на срок до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

  6. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, — лишение свободы на срок от четырех до девяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Итак, вопрос о привлечении водителя к уголовной ответственности возникает только в том случае, если последствием ДТП является тяжкий вред здоровья или смерть человека. Непосредственно на тяжесть преступления влияет наличие состояния опьянения, а также количество лиц, которые стали жертвами такого ДТП.

Кроме этого, диспозиция статьи четко указывает, что для привлечения лица к уголовной ответственности последствия такие должны возникнуть вследствие нарушения лицом, управляющим транспортным средством правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Таким образом, если мы никогда не будем нарушать правила дорожного движения и правила эксплуатации транспортных средств, то никогда и не будем привлечены к уголовной ответственности. Однако, в рамках уголовного права те же самые правила дорожного движения приобретают иногда совсем иное, более глубокое значение.

Давайте разбираться на примерах, общее правило относительно скорости, с которой разрешается движения транспортных средств в населенных пунктах — 60 км/час. Данное правило указано в п. 10.2 ПДД. Однако, все знают, по городу можно ездить со скоростью 79 км/ч и не волноваться ни о камерах, ни о сотрудниках полиции, потому что наказание за нарушение скоростного режима от 0 до 20 км/ч отсутствует. Здесь стоит отметить, что для уголовного права неважно, насколько вы превысили скорость, это в любом случае нарушение ПДД. Таким образом, все лица, превышающие разрешенную скорость и не важно насколько, будут признаны виновниками в случае ДТП.

Переходим к самому популярному пункту ПДД, нарушение которого происходит чаще всего и соответственно при наличии названных последствий влечет уголовную ответственность. Это п. 10.1 ПДД. Он разделен на две части и первая из них гласит: водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

Таким образом, если после произошедшего ДТП, вы даете объяснения относительно того, что при разрешенной скорости в 60 км/ч в условиях тумана и покрытого льдом дорожного покрытия, вы ехали по неосвещенной дороге в темное время суток со скоростью 60 км в час и по неосторожности совершили наезд на пешехода, который внезапно появился из тумана и попал под колеса, вследствие чего ему был причинен тяжкий вред здоровью, то вы несомненно будете привлечены к уголовной ответственности именно из-за того, что в ваших действиях будет нарушение п. 10.1 ПДД.

Вторая часть п. 10.1 ПДД (как раз та, самая популярная и самая интересная с точки зрения толкования) звучит таким образом: при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Проблема этого пункта ПДД состоит в его неопределенности для водителя — обывателя. Дело в том, что формулировка данного пункта правил сразу же порождает огромное количество вопросов, ответов на которые в правилах дорожного движения нет. И в свое время это было огромной проблемой для правоприменителя, потому что разъяснений никаких не было и появились они только через 12 лет после принятия уголовного кодекса РФ.

Давайте еще раз этот пункт огласим: При возникновении опасности для движения (вопрос: как понять, что это именно опасность для движения) (вопрос: как непосредственно определяется тот момент, когда эта опасность возникает), которую водитель в состоянии обнаружить (вопрос: которую он обнаружил или которую должен был обнаружить), он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства (так какие конкретно меры — снижение скорости или экстренное торможение).

Здесь нам на помощь приходит Постановление Пленума Верховного Суда о судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения, то есть это как раз те разъяснения, который в 2008 году дал один из самых главных судов государства по возникшим вопросам в этой сфере. В пунктах 6 и 7 этого постановления указано следующее: уголовная ответственность по статье 264 УК РФ наступает, если у водителя имелась техническая возможность избежать дорожно-транспортного происшествия и между его действиями и наступившими последствиями установлена причинная связь. При решении вопроса о технической возможности предотвращения дорожно-транспортного происшествия судам следует исходить из того, что момент возникновения опасности для движения определяется в каждом конкретном случае с учетом дорожной обстановки, предшествующей дорожно-транспортному происшествию. Опасность для движения следует считать возникшей в тот момент, когда водитель имел объективную возможность ее обнаружить.

Таким образом, в сфере уголовного права пункт правил дорожного движения, который гласит, что при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства действует следующим образом:

  1. Определяется с какого момента возникла опасность для движения (об этом поговорим отдельно позже)
  2. С помощью формулы определяется была ли техническая возможность избежать ДТП при условии, что водитель применил экстренное торможение с момента возникновения опасности.
  3. Если техническая возможность избежать ДТП имелась, то п. 10.1 ПДД нарушен. Если техническая возможность избежать ДТП отсутствовала, то п. 10.1 ПДД не нарушен.

Отдельно стоит сказать о том, что между нарушением ПДД и ДТП должна быть причинная связь. То есть нельзя привлечь лицо к уголовной ответственности на основании того, что при наезде на пешехода он нарушил ПДД исключительно в части того, что человек на заднем сиденье не был пристегнут.

Теперь о том, как конкретно рассчитывается техническая возможность избежать ДТП. Сначала необходимо определить остановочный путь автомобиля в случае применения экстренного торможения. Это зависит от скорости автомобиля, времени реакции водителя (скорость реакции водителя является табличным значением и составляет от  0,6 секунд до 1,4 в зависимости от дорожной ситуации), от времени запаздывания тормозного привода (обычно составляет 0,1 секунду), от времени замедления автомобиля, от нарастания замедления, которое также зависит от коэффициента сцепления шин с дорожным покрытием. После того, как мы определили остановочный путь автомобиля, необходимо определить расстояние от автомобиля до места наезда, в момент, когда водитель должен был применить экстренное торможение (то есть в момент возникновения опасности для движения). Это расстояние зависит от скорости пешехода до места наезда (табличные значения, которые зависят от возраста, пола пешехода и времени года), от расстояния, которое преодолел пешеход до места наезда, от скорости автомобиля, от пути автомобиля в заторможенном состоянии после наезда.

Все это рассчитывает эксперт, исходя из тех данных, которые ему о ДТП передает следователь. После этого сравнивается между собой две величины, которые мы посчитали, то есть остановочный путь автомобиля и расстояние от автомобиля до места наезда, в момент, когда водитель должен был применить экстренное торможение. Если остановочный путь автомобиля меньше этого расстояния, то считается, что техническая возможность избежать ДТП есть. Если остановочный путь больше расстояния до места наезда, в момент, когда водитель должен был применить экстренное торможение, то считается, что техническая возможность избежать ДТП отсутствует. И как мы уже сказали ранее, если водитель не располагал технической возможностью избежать ДТП, то п. 10.1 ПДД не нарушен, что при отсутствии других нарушений ПДД является основанием освобождения водителя от уголовной ответственности.

Исходя из этого, можно сделать интересный вывод о том, что чем больше скорость автомобиля, тем больше его остановочный путь и соответственно больше шансов на то, что водитель не располагал технической возможностью остановиться. Помните, в начале я говорил о том, что изменение показаний для избежания от уголовной ответственности или ее уменьшения в сфере ДТП приводит к тому, что человек еще больше ухудшает свое положение. Это связано как раз с тем, что лица, попавшие в ДТП намеренно говорят, что скорость, с которой они ехали была меньше реальной, что в итоге приводит к уменьшению остановочного пути автомобиля и соответственно увеличивают вероятность того, что эксперт установит, что водитель обладал технической возможностью избежать ДТП.

Переходим, пожалуй, от самого сложного к самому интересному, а именно к тому, как определяется момент, когда у водителя возникает опасность для движения. Как мы выяснили ранее, исходя из разъяснений Верховного Суда момент возникновения опасности для движения определяется в каждом конкретном случае с учетом дорожной обстановки, предшествующей дорожно-транспортному происшествию. Опасность для движения следует считать возникшей в тот момент, когда водитель имел объективную возможность ее обнаружить.

Таким образом, необходимо уяснить, что следователю и суду все равно, когда вы увидели человека на проезжей части, который представляет опасность для движения. Следователю и суду важно, когда вы должны были увидеть такого человека при необходимой внимательности. Кроме этого, подразумевается, что внимательность должна быть добросовестной. Здесь подразумевается например то, что если у вас плохое зрение, вследствие которого вы сразу не смогли обнаружить опасность, то опасность будет считаться возникшей в тот момент, когда вы ее обнаружили бы, если бы носили очки, соответствующие вашему зрению.

В законе нет четкого алгоритма, как определять момент, с которого возникла опасность, более того, даже профессиональная литература об этом говорит не так много, все отдается на усмотрение следователя, (что кстати критикуется), однако сформировалась определенная устойчивая практика. Например, опасность для движения возникает с момента выхода пешехода на проезжую часть. При таких обстоятельствах водитель должен предпринять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. На дорогах, разделенных трамвайным полотном или разделительной линией опасность возникает с момента начала движения пешехода от середины проезжей части. Более интересными представляются другие случаи.

Так, например, водители для избежания уголовной ответственности начинают заниматься тем, что дискредитируют пешехода, наезд на которого совершили. Часто на практике встречаются случаи, когда водители в объяснениях следователю указывают на то, что пешеход был пьяный, шел по тротуару, шатался, а потом неожиданно выскочил на дорогу и упал под колеса. Дело в том, что для водителя опасность возникает с того момента, как только он увидел пьяного пешехода и независимо от того, где такой пешеход находился. Более того, на момент возникновения опасности не влияет, на самом деле пешеход находился в состоянии алкогольного опьянения или нет. Учитывается именно субъективное отношение водителя к дорожной ситуации. Здесь есть юридический каламбур, когда следователи, выполняя свою обвинительную функцию, любят в таких ситуациях подыгрывать водителю, глубоко вздыхают и возмущаются вместе с ним: “Что, прямо пьяный, да еще вдрызг? Ну, дела!”.

Есть еще один пример, где лица, давая недостоверные показания, ухудшают собственное положение. Такой пример реален и связан со случаем ДТП на воде. Защитник обвиняемого — водителя катера — пошел по пути того, что женщина, которая потом попала под лопасти катера, очень плохо плавала. Адвокат потерпевшей стороны недобросовестным способом нашел людей, которые начали давать показания, что погибшая женщина просто отлично плавала, настолько хорошо, что даже ныряла. Защитник ухватился за этот факт и смог доказать в суде, что девушка нырнула перед тем как катер вышел из-за угла, а когда катер повернул и был в непосредственной близости от потерпевшей — вынырнула. При таких обстоятельствах, водитель катера не располагал технической возможностью избежать ДТП, так как опасность для него возникла только с того момента, когда женщина вынырнула из под воды и он ее смог обнаружить.

Если вернуться к случаям, когда опасность для движения возникает еще до того, как пешеход появился на проезжей части, то в научной литературе указывается, что опасная обстановка возникает в случае, если водитель видит детей школьного возраста, увлеченных подвижными играми, которые могут оказаться в опасной зоне, или малолетних детей (дошкольного возраста) без присмотра взрослых.

Показания:  Я точно уверен, что сначала я увидел только одного мальчика, на вид примерно 5-7 лет. В тот момент, когда я увидел выходящего из-за грузового автомобиля мальчика, расстояние до мальчика было примерно, как мне кажется 50-60 метров, поэтому я прекратил набор скорости. Спустя примерно 1-2 секунды после того как мальчик остановился, чтобы пропустить мой автомобиль, из-за того же малотоннажного грузового автомобиля, возле которого находился мальчик, появился мужчина, который остановился рядом с мальчиком, справа от него. Затем, спустя примерно 1-2 секунды, мужчина внезапно для меня начал переходить проезжую часть в темпе быстрого шага. В этот момент расстояние от моего автомобиля до мужчины было примерно 8-10 метров. Я, увидев, что мужчина начал пересекать проезжую часть, постарался увести автомобиль максимально влево и применил экстренное торможение. В какой-то момент мой автомобиль правой передней частью наехал на данного мужчину

Следователь определил, что опасность возникла с момента, когда мужчина вышел из-за грузовика. Эксперт принял от следователя эти данные и путем расчетов определил, что технической возможностью избежать наезда водитель не обладал, вследствие чего следователь вынес постановление об отказе в возбуждении уголовного дела. Мы это постановление обжаловали и в самой жалобе указали 2 момента:

  1. Приведенные показания свидетельствуют о том, что водитель воспринимал мальчика, вышедшего из-за грузового автомобиля как дошкольника. Дошкольный возраст согласно профессиональной литературе — этап психического развития ребенка в возрастном диапазоне от 3 до 7 лет.
  2. Водитель воспринимал мальчика, в момент, когда последний вышел из-за грузового автомобиля как ребенка без присмотра, так как водитель увидел взрослого мужчину только через определенный промежуток времени.

На примере этого случая можно также понять, почему критикуется положение о том, что момент возникновения опасности определяется следователем, а не экспертом. Следователь, определяя момент возникновения опасности для водителя использовал следующие показания водителя: спустя примерно 1-2 секунды после того как мальчик остановился, чтобы пропустить мой автомобиль, из-за того же малотоннажного грузового автомобиля, возле которого находился мальчик, появился мужчина.

Следователь, недолго думая, считает ширину грузового автомобиля, которая составляет 2,5 метра и ставит эксперту исходные данные о том, что опасность для водителя возникла с момента преодоления пешеходом 2,5 метра от края проезжей части. Что естественно неверно, потому что учитывая угол обзора водителя, последний должен был увидеть пешехода еще до того, как он преодолел расстояние равное ширине грузовика. Таким образом, следователь обладает всей информацией по делу, но из-за недостатка специальных технических познаний часто ошибается в определении момента, когда такая опасность возникла. Эксперт же, обладая более широкими познаниями, нежели чем следователь, не обладает всей необходимой информации по делу и получает ее только от следователя, который не всегда беспристрастен. В научном сообществе ведутся разговоры о том, чтобы наделить эксперта автотехника большими полномочиями.

Рассматривая вопрос о презумпции невиновности, можно привести пример ДТП в виде наезда на пешехода, при котором не было ни камер видеофиксации, ни свидетелей. При таких условиях часто возникает спор относительно того, где был совершен наезд. Пешеход, к примеру, утверждает, что наезд был совершен на пешеходном переходе, сам он переходил дорогу в темпе спокойного шага, а автомобиль двигался со скоростью 70 км/ч. Водитель утверждает, что наезд был совершен вне зоны пешеходного перехода, сам он двигался со скоростью 60 км/ч, а пешеход двигался в темпе быстрого бега. В таких случаях, если автотехническая экспертиза не сможет разрешить возникшие противоречия, то преимущество отдается показаниям водителя. Это связано с положением ч. 3 ст. 14 УПК РФ, которое гласит, что все сомнения в виновности обвиняемого, которые не могут быть устранены толкуются в пользу обвиняемого.

Часто встречаются разговоры о том, что в сфере ДТП все коррумпированные и все вопросы можно решить за деньги. С полной уверенностью могу заявить, что это не больше, чем миф, который основан на неправильном восприятии ситуации из-за незнания закона. Дело в том, что закон, а именно ст. 76 УПК РФ, допускает примирение сторон. Статья звучит таким образом: лицо, впервые совершившее преступление небольшой или средней тяжести, может быть освобождено от уголовной ответственности, если оно примирилось с потерпевшим и загладило причиненный потерпевшему вред. Все преступления, отнесенные к категории неосторожных преступлений по своей тяжести не могут превысить среднюю. К вреду, причиненному потерпевшему относится как имущественный ущерб, так и моральный вред, при этом моральный вред потерпевший может определять для себя сам, самостоятельно оцениваю цену своих страданий. Таким образом, если участники ДТП достигли примирения, а причиненный вред заглажен обвиняемым, то по заявлению потерпевшего уголовное дело может быть прекращено, а обвиняемый освобожден от уголовной ответственности. В подобных случаях, главное не давать никаких денег без расписки. В расписке должно быть указано то, что причиненный потерпевшему вред заглажен, претензий к водителю никаких не имеет.

Последнее, о чем хотелось бы рассказать в рамках этой темы — это то, почему по такой категории дел необходимо нанимать адвоката, специализирующегося по делам в сфере ДТП.

  1. Может составить правильные показания, от которых следователь будет отталкиваться при производстве дальнейших следственных действий.
  2. Обеспечит правильность определения скорости реакции водителя. Обычно, эксперты определяют скорость реакции водителя, как 0,6 секунд во всех случаях, что является некорректным. Очевидно, что молодой человек в моем возрасте обладает более быстрой реакцией, чем пожилой мужчине в возрасте 70 лет. Несправедливо применять к ним единое табличное значение.
  3. Обеспечит правильность определения технической возможности избежать ДТП, основываясь на тех показаниях, которые он помог составить и табличных значениях, которые смог оспорить.
  4. В случае недостатка доказательственной базы невиновности доверителя может провести адвокатское расследования относительно поиска источников информации, которая может быть полезна для защиты доверителя. Реализуется путем составления адвокатских запросов.
  5. Может выступить в качестве медиатора в деле о примирении сторон вследствие ДТП. Часто, сторона более благосклонна к адвокату другой стороны, нежели чем к человеку, который непосредственно причинил вред, управляя автомобилем.

Автор: адвокат АБ «Антонов и партнеры» Лебедев З.С.

CVC 21950 — Неспособность уступить дорогу пешеходу

Код транспортного средства Калифорнии 21950 CVC требует, чтобы водители в Калифорнии уступали дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.

Есть пять важных моментов, которые нужно знать о невыполнении требований в Калифорнии.

  • Хотя CVC 21950 требует от водителей уступать дорогу пешеходам, он также возлагает на пешеходов обязанность проявлять должную осторожность при переходе проезжей части.
  • Правовая защита существует для обвиняемых в нарушении VC 21950, и нарушители могут нанять адвоката для оспаривания любых обвинений.
  • Штраф за нарушение кода ТС 21950 составляет 238 долларов США.
  • Водитель, который не может уступить, также получит одно очко в своей записи DMV. Если вы получите 4 балла за 12 месяцев, 6 баллов за 24 месяца или 8 баллов за 36 месяцев, вы рискуете получить приостановление лицензии оператора по неосторожности.
  • Водители не могут игнорировать Калифорнийский билет за нарушение кода транспортного средства 21950. Это действие, скорее всего, приведет к обвинению в неявке в соответствии с кодом транспортного средства 40508 VC, которое может быть предъявлено обвинение как проступок.
  • Нарушение этого раздела и нанесение реального удара пешеходу может повлечь за собой гражданский иск за наезд на пешехода и нанесение ему травм.

В приведенной ниже статье наши поверенные по автокатастрофам, Калифорния, обратятся по адресу:

Код транспортного средства 21950 требует, чтобы автомобилисты уступали пешеходам. В этом разделе также возлагаются определенные обязанности как на водителей, так и на пешеходов.

1. Должны ли водители уступать дорогу пешеходам в Калифорнии?

Код автомобиля 21950 требует от автомобилистов уступать дорогу пешеходам.В этом разделе также возлагаются определенные обязанности как на водителей, так и на пешеходов. Если вы не хотите уступить место другим автомобилистам, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей страницей, посвященной неспособности уступить дорогу другим автомобилистам в Калифорнии с кодом 21800 21801 21802 21803 и 21804 и неспособности уступить дорогу автомобилям экстренной помощи с кодом 21806. Другой связанный с этим раздел дорожного движения — это код транспортного средства 21709, который запрещает проезжать через обозначенные «зоны безопасности», отведенные для пешеходов.

1.1 Что требуется от драйверов?

VC 21950 (a) гласит:

Водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах любого обозначенного пешеходного перехода или в пределах любого немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, если иное не предусмотрено настоящим глава. 1

VC 21950 (c) возлагает дополнительные обязанности на автомобилистов, поскольку требует от водителей проявлять должную осторожность при приближении к пешеходам. 2

В этом разделе говорится:

Водитель транспортного средства, приближающегося к пешеходу в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода, должен проявлять все необходимые меры и снизить скорость транспортного средства или предпринять любые другие действия, связанные с работой пешехода. транспортное средство по мере необходимости для обеспечения безопасности пешехода. 3

Водитель, который ускоряется, чтобы обогнать пешехода на пешеходном переходе, нарушит VC 21950 (C). Это нарушение, поскольку водитель не проявит должной осторожности.

1.2 Что требуется от пешеходов?

Код автомобиля 21950 не освобождает пешеходов от ответственности. В VC 21950 (b) прямо говорится, что: «Этот раздел не освобождает пешехода от обязанности проявлять должную заботу о своей безопасности». 4

Согласно VC 21950 (b) пешеходам запрещается бегать впереди приближающихся транспортных средств, чтобы создать опасность. 5

Кроме того, пешеходы должны продолжать движение по пешеходному переходу. Ни один пешеход не может без необходимости останавливать или задерживать движение на отмеченном или немаркированном пешеходном переходе. 6

Существуют правовые средства защиты, если автомобилист не уступает дорогу пешеходу. Тем не менее, в интересах автомобилиста проконсультироваться с адвокатом, прежде чем привлекать его.

2. Существуют ли средства правовой защиты, если автомобилист нарушает код транспортного средства 21950 VC?

Есть правовая защита, если автомобилист не уступает дорогу пешеходу.Тем не менее, в интересах автомобилиста проконсультироваться с адвокатом, прежде чем привлекать его.

2.1 Какие защиты являются наиболее распространенными?

Есть два основных способа защиты, если водитель обвиняется в нарушении кода транспортного средства 21950. Это:

  1. Офицер, выдавший билет, был ошибочно принят за водителя, который достаточно уступил; и,
  2. Пешеход был неправ.

Последняя сторона защиты оспаривает нарушение на основании Кодекса транспортных средств 21950 (b).Напомним, что этот раздел требует от пешеходов проявлять должную осторожность. Для автомобилиста серьезная правовая защита — заявить, что пешеход не проявил должной осторожности в соответствии с VC 21950 (b).

2.2 Нужен ли мне поверенный?

Водители могут представлять себя в борьбе за штраф в Калифорнии за то, что они не уступили дорогу пешеходу. Но всем, кому предъявлено обвинение в этом нарушении, рекомендуется нанять опытного юриста, который будет представлять их интересы.

Нанять адвоката выгодно по трем основным причинам.Это:

  1. Прокуроры, как правило, предлагают обвиняемым более выгодные сделки с адвокатами.
  2. Адвокаты защиты знают, как добиться снижения платы за услуги и увольнения.
  3. Подсудимые с защитниками в суд не обращаются.

Водители, нарушившие код транспортного средства 21950 VC, получат: штраф в размере 238 долларов США; и, Один балл, установленный для водительского стажа DMV.

3. Каковы штрафы, если я не уступлю пешеходу?

Водители, нарушившие Код транспортного средства 21950 VC, получат:

  1. Штраф в размере 238 долларов США; и,
  2. Один балл, установленный для водительских данных DMV. 7

Обратите внимание, что баллы, начисленные в личном кабинете автомобилиста, сообщаются страховой компании этого автомобилиста. Как правило, в результате страховые ставки водителя на несколько лет увеличиваются.

Если человек набирает определенное количество баллов в течение 1-, 2- или 3-летнего периода в Калифорнии, DMV может объявить этого человека небрежным оператором. Если это будет сделано, DMV может приостановить или даже отозвать водительские права этого человека. Любое действие требует слушания в DMV Калифорнии.

4. Должен ли я посещать школу дорожного движения, если я нарушу код транспортного средства 21950 VC?

Автомобилистам, нарушающим VC 21950, не обязательно посещать школу дорожного движения.

Драйверы, однако, могут сделать это добровольно. Как правило, вы можете пойти в школу дорожного движения, если:

  1. У вас есть действующие водительские права;
  2. Правонарушение произошло при управлении транспортным средством некоммерческого назначения; и,
  3. Ваш билет предназначен для нарушения, которое является явным нарушением.

Если водитель решает пойти в школу дорожного движения, он все равно должен оплатить штраф за нарушение правил дорожного движения. 8 Тем не менее, водитель, как правило, не должен получать никаких баллов в своем водительском послужном списке, если он заканчивает школу. 9

5. Если я не уступлю пешеходу, считается ли это преступлением?

Не является преступлением, если автомобилист нарушает Код транспортного средства 21950 VC.

Эти нарушения являются нарушениями в соответствии с законодательством штата Калифорния, и преступник не подлежит тюремному заключению.

6. Что произойдет, если я проигнорирую билет за нарушение VC 21950?

Две вещи произойдут, если вы проигнорируете билет из-за того, что не уступите дорогу пешеходу.Это:

  1. Вы нарушаете новый закон, Код транспортного средства 40508 VC, из-за неявки в суд по обвинению в нарушении правил дорожного движения; и,
  2. . Вы можете получить штрафы за нарушение VC 40508.

Когда вам выдадут штраф за нарушение правил дорожного движения в Калифорнии, офицер попросит вас подписать письменное обещание явиться в указанное время и в указанном месте.

6.1 Что является нарушением кода транспортного средства 40508 VC

Когда вам выдадут штраф за нарушение правил дорожного движения в Калифорнии, офицер попросит вас подписать письменное обещание явиться в указанное время и в указанном месте.

Если вы умышленно не явитесь, как обещали, вы нарушаете Код транспортного средства 40508 VC. 10 Вы умышленно не явитесь, если добровольно не явились. Неважно, если вы не собирались нарушать закон. 11

Также не имеет значения, виновны вы или невиновны в указании трафика. 12 Вы нарушаете Код транспортного средства 40508, просто нарушая обещание:

  • Явиться в суд,
  • Явиться для внесения залога,
  • Выплатить залог в рассрочку,
  • Оплатить штраф в установленный срок или
  • Выполнить с любым условием суда. 13

6.2 Каковы штрафы за нарушение кода транспортного средства 40508 VC?

Нарушение кода транспортного средства 40508 VC является правонарушением. Наказания следующие:

  • До шести месяцев в окружной тюрьме и / или
  • Штраф до 1000 долларов. 14

7. Как нарушение VC 21950 повлияет на иск о травмах?

Водитель, который нарушает Код транспортного средства 21950 VC и тем самым вызывает аварию или травмирует пешехода, может быть признан небрежным в судебном иске о травмах.

Закон штата Калифорния определяет «халатность» как непринятие разумных мер для предотвращения причинения вреда себе или другим. В случае автомобильной аварии или травмы пешехода нерадивый водитель виноват в аварии / травме и, возможно, должен будет оплатить любой причиненный ущерб.

Доказать халатность в случае травм иногда бывает сложно. Однако в Калифорнии водитель считается «небрежным как таковым», если он нарушает закон.

Халатность «сама по себе» — это правовая теория, согласно которой халатность предполагается на основании нарушения ответчиком закона или постановления

Это означает, что водитель проявит халатность как таковую, если он не уступит пешеходу, поскольку он окажется в нарушение ВК 21950.

Обратите внимание, однако, что даже если водитель проявил халатность как таковую, он все равно сможет получить компенсацию за любой понесенный им ущерб. Это из-за сравнительных законов Калифорнии.

8. Существуют ли законы, связанные с кодом транспортного средства 21950?

Существует три закона, связанных с VC 21950. Это:

  1. Калифорнийские «законы о превышении скорости»;
  2. Остановка у знаков «Стоп»; и
  3. Закон Калифорнии о безответственном вождении.

«Законы о превышении скорости» относятся к тем законам Калифорнии, которые налагают штрафы на автомобилистов за слишком быстрое движение.

8.1 Что такое «законы о превышении скорости» в Калифорнии?

«Законы о превышении скорости» относятся к тем законам Калифорнии, которые налагают штрафы на автомобилистов за слишком быстрое движение. Вот некоторые из них:

Штрафы за нарушение этих законов о превышении скорости обычно включают штраф и баллы, начисляемые в водительском послужном списке автомобилиста DMV.

Что касается штрафов, то точная сумма штрафа за превышение скорости будет зависеть от скорости, с которой ехал водитель. В эту сумму также войдут базовый штраф, сборы и начисления штрафа.

Если водитель превысил ограничение скорости, но не двигался со скоростью более 100 миль в час, то базовый штраф билета составит:

  • 35 долларов США, если скорость превышает ограничение на 1-15 миль в час
  • 70 долларов, если быстрее установленного лимита на 16–25 миль в час
  • 100 долларов, если быстрее установленного лимита на 26 миль в час

8,2 Должны ли водители в Калифорнии останавливаться у знаков остановки?

Код транспортного средства Калифорнии 22450 VC гласит, что автомобилисты не могут использовать знаки остановки.

Это означает, что если водитель из Калифорнии выезжает на перекресток со знаком «стоп», он должен остановиться. 15 И он должен остановиться на первом из следующих пунктов:

  • Размеченная линия
  • Пешеходный переход
  • Приближающаяся улица 16

Требуются полные остановки. В соответствии с VC 22450 остановки качения недопустимы. Остановка качения — это когда транспортное средство все еще находится в движении, даже на малейшей скорости.

Штрафы за проезд знака «Стоп» в Калифорнии включают:

  1. Штраф за нарушение правил дорожного движения и штраф в размере 238 долларов США; и,
  2. Один балл из водительских данных DMV.

8.3 Что такое безрассудное вождение в соответствии с законодательством Калифорнии?

Код транспортного средства штата Калифорния 23103 — это закон штата о неосторожном вождении. Это делает преступлением вождение с бессмысленным пренебрежением к безопасности людей или собственности. 17

Если в инциденте не пострадал никто, кроме безрассудного водителя, VC 23101 является правонарушением в Калифорнии. Максимальное наказание за это:

  1. от пяти до 90 дней в окружной тюрьме и / или
  2. штраф в размере от 145 до 1000 долларов. 18

Но возможное тюремное заключение и штраф увеличиваются, если неосторожное вождение приведет к травме. 19

И любая судимость за безрассудное вождение добавит два балла к рекордам Калифорнийского DMV.

Для получения дополнительной помощи…

Если вы или кто-то из ваших знакомых были привлечены к ответственности за нарушение VC 21950 или получили травму в результате несчастного случая в Калифорнии, мы приглашаем вас связаться с нами для получения бесплатной консультации.

Юридические справки:

Мичиганский адвокат по несчастным случаям с пешеходами | Наезд на машину

Адвокаты в штате Мичиган, занимающиеся дорожно-транспортными происшествиями, из юридической фирмы Buckfire помогают пострадавшим, пострадавшим от столкновения с транспортными средствами.Столкновение двух автомобилей может быть разрушительным. Однако, когда пешехода сбивает машина, вполне вероятно, что это приведет к серьезным травмам или даже смертельному исходу.

Если вы или ваш близкий получили травму в результате столкновения с транспортным средством, вы можете не знать, как действовать дальше.

Наши отмеченные наградами поверенные специализируются на делах о травмах пешеходов. Когда вы нанимаете нас, мы немедленно начинаем работать над вашим делом, чтобы добиться для вас наилучшего урегулирования. Мы также получим выплату вам страхового возмещения и поможем вам выздороветь.

Каковы основные причины дорожно-транспортных происшествий с пешеходами в штате Мичиган?

Большинство дорожно-транспортных происшествий с пешеходами происходит из-за того, что водители просто не обращают внимания или нарушают законы безопасности дорожного движения.

Иски о травмах пешеходов подаются по искам о неосторожном или небрежном вождении, когда пешехода сбивает автомобиль, грузовик, автобус, мотоцикл, велосипед или любое другое транспортное средство.

Самыми частыми причинами столкновения пешеходов с транспортными средствами являются водители:

  • Превышение скорости, особенно в крупных городах с интенсивным пешеходным движением;
  • Бегущий красный свет с людьми, идущими по перекрестку;
  • нарушение дорожных знаков и дорожной разметки;
  • Слишком быстрое вождение в районах, где дети часто выбегают на улицу;
  • Разворачивание проезжей части, не обращая внимания на людей на тротуарах;
  • Поворот на перекрестках без предварительного наблюдения за пешеходами на пешеходном переходе;
  • Отвлекаются разговорами или текстовыми сообщениями по мобильному телефону или игрой в автомобильное радио;
  • Неспособность безопасно управлять автомобилем в плохих погодных условиях, таких как дождь или снег;
  • Находиться в состоянии алкогольного или наркотического опьянения при управлении транспортным средством;
  • Устали или слишком утомлены, чтобы водить машину осторожно и осторожно;

Попадание в аварию бизнес-транспортным средством или почтовым грузовиком

Коммерческие автомобили, также называемые коммерческими автомобилями, являются основной причиной дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.Это происходит в центре города, а также в пригородах и окрестностях.

Число этих сбоев на самом деле растет из-за увеличения количества покупок в Интернете и услуг по доставке еды.

Помимо американских почтовых грузовиков и больших грузовиков для доставки, пешеходов поражают:

Эти водители оцениваются по скорости их службы доставки, и это может подвергнуть ни в чем не повинных пешеходов риску травм. Компания может быть привлечена к ответственности за неосторожное вождение своих сотрудников.

Советы по предотвращению несчастных случаев с пешеходами

Пешеходы всегда должны быть осторожны и никогда не должны ожидать, что автомобилист будет вести машину осторожно и безопасно. Типичные ошибки пешехода:

  • Переход улицы за пределами пешеходного перехода
  • Игнорирование сигналов «Не ходить» и выезд на проезжую часть
  • Просмотр мобильного телефона во время перехода улицы
  • Прогулка до рассвета и после наступления сумерек без ношение светоотражающей одежды
  • Темная одежда и переход улицы в плохо освещенном месте
  • Нахождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения во время ходьбы

На приведенной выше круговой диаграмме показаны действия пешехода до аварии в Мичигане в 2018 году .Переход на перекрестке и переход на неперекрестке составляют примерно 56% всех дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов в Мичигане.

Другие основные причины связаны с нахождением на проезжей части по другим причинам, в то время как только 5% аварий происходят, когда пешеход не находится на проезжей части.

  • Переход на перекрестке, 36%
  • Переход на непересечении, 20%
  • Другое, 12%
  • На проезжей части с движением, 10%
  • На проезжей части по другой причине, 9%
  • Стоит или лежит на проезжей части, 6%
  • Не на проезжей части, 5%
  • Неизвестно, 2%

Обычные травмы в результате дорожно-транспортных происшествий

У пешеходов действительно нет шансов избежать серьезных травм при столкновении с транспортным средством.Средний автомобиль весит более 4000 фунтов, а фургоны и грузовики еще тяжелее. Травмы, полученные человеком, сбитым автомобилем, часто являются катастрофическими и меняют жизнь. К наиболее частым травмам относятся:

  • Черепно-мозговые травмы (TBD), закрытые черепно-мозговые травмы и сотрясения мозга
  • Травмы спинного мозга, вызывающие квадриплегию и параплегию
  • Переломы черепа и лицевые травмы
  • Переломы костей по всему телу
  • Повреждение нервов
  • Смерть

Статистика дорожно-транспортных происшествий с пешеходами в штате Мичиган

Число дорожно-транспортных происшествий с пешеходами растет в Мичигане и во всех Соединенных Штатах.

Пешеходы определяются как человек, идущий пешком, на лыжах, коньках, роликовых коньках или в немоторизованном инвалидном кресле, или всадник на лошади или лошади и телеге. В 2018 году в Мичигане произошло 2317 дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, большинство из которых привело к серьезным травмам. Погибло 145 человек, что немного меньше 178 смертей в прошлом году.

Самый высокий процент ДТП с пешеходами произошел между 18:00. — 19:00, что имеет смысл, потому что сейчас на дорогах много работы и обычно на улице сумерки или темно.

Пешеходы, не переходящие дорогу на обозначенных перекрестках, были наиболее частой причиной смертельных исходов. Употребление алкоголя как водителями, так и пешеходами также было одним из основных факторов гибели пешеходов.

Линейный график выше показывает тенденцию смертности пешеходов в Мичигане с 2009 по 2018 год.

С 2009 по 2015 год в Мичигане наблюдалась заметная тенденция к увеличению смертности пешеходов. Однако за последние несколько лет число смертей резко сократилось.

Получают ли пешеходы безаварийные страховые выплаты в штате Мичиган?

Пешеходы, пострадавшие в результате дорожного движения транспортного средства, всегда получают страховое возмещение без вины в соответствии с законодательством штата Мичиган. Вы можете получать пособие, даже если у человека не было автомобиля или полиса автострахования. Вы должны быть резидентом Мичигана или резидентом за пределами штата с транспортным средством, зарегистрированным и застрахованным в Мичигане, чтобы иметь право на эти льготы.

Компенсация без вины будет исходить либо от вашей собственной автомобильной страховки, либо от автомобильной страховки члена семьи, с которым вы проживаете на момент аварии.Если ни одно из этих требований не применимо, вы получите льготы в рамках Michigan Assigned Claims Plan.

Может возникнуть путаница при определении того, какая страховая компания несет ответственность за выплату вашего пособия. Наши поверенные разберутся за вас и помогут подать необходимые документы для подачи иска о несчастном случае с пешеходом в Мичигане. Мы будем иметь дело непосредственно со страховым агентом, чтобы получить выплату вашего пособия.

Эти льготы могут включать оплату пожизненных медицинских счетов, потерю заработной платы, услуги по уходу, домашние пособия и оплату других необходимых с медицинской точки зрения услуг и прочего.

Могу ли я получить льготы без нарушения правил, если я был обвинен в несчастном случае?

Вы можете получить все безаварийные страховые выплаты, даже если вы частично или полностью виновны в аварии. Это верно даже в том случае, если вы незаконно переходили улицу, когда вас сбила машина, или если вы находились в состоянии алкогольного или наркотического опьянения во время аварии.

Страховая компания не может отказать вам в выплате, если несчастный случай произошел по вашей вине по любой причине.

Ваши права после дорожно-транспортного происшествия с пешеходом в штате Мичиган

Дорожно-транспортные происшествия с наездом и бегом — слишком распространенное явление.Многие водители незаконно скрываются с места серьезной травмы или смерти пешехода, опасаясь возможных уголовных обвинений, которые могут возникнуть.

Пьяным водителям, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, грозит тюремное заключение, и они не хотят проходить проверку на трезвость на дороге на месте серьезной аварии.

Даже если автомобиль или водитель не идентифицированы, жертва дорожно-транспортного происшествия все равно имеет право на получение страхового возмещения без вины. Доказательства должны свидетельствовать только о том, что в аварию попал автомобиль.Это может быть подтверждено показаниями очевидцев и вещественными доказательствами на месте происшествия.

Кроме того, многие полисы автострахования имеют покрытие незастрахованных автомобилистов. Это обеспечивает компенсацию боли и страданий в случае наезда и побега или удара водителем или транспортным средством, не имеющим автострахования.

Могу ли я подать иск о компенсации боли и страданий?

Вы можете подать в суд на компенсацию боли и страданий, если вас сбило транспортное средство. Это дополнение к выплате вашего страхового возмещения без вины.

Вы можете подать в суд на нерадивого водителя и владельца транспортного средства, которым управляет виновный водитель. Доказательства и свидетельские показания должны установить, что водитель нарушил правила дорожного движения и был виноват в аварии. Также необходимо доказать, что халатность водителя стала причиной травм или смерти пешехода.

Эти претензии известны как «претензии по поводу телесных повреждений» или «претензии в связи с телесными повреждениями» и полностью отделены от претензий по страхованию без вины.

В исках о телесных повреждениях предусматривается денежная компенсация за вашу физическую боль и страдания, утрату удовольствия от жизни, психологический ущерб, инвалидность и шрамы, нанесенные в результате несчастного случая.Сумма, которую вы можете получить за причиненный ущерб или причиненный ущерб, не ограничена. Однако лимиты страхового полиса ответчиков являются основным фактором вашей общей выплаты компенсации.

Программа обеспечения безопасности пешеходов, проводимая полицией

Управление планирования безопасности дорожного движения штата Мичиган опубликовало результаты государственной кампании по обеспечению безопасности пешеходов 2019 года. Четыре города были нацелены на Детройт, Лансинг, Каламазу и Уоррен. Целью было ознакомить автомобилистов и пешеходов с вопросами безопасности.

Всего было роздано 294 цитаты и вынесено 257 предупреждений.

Для автомобилистов основное внимание уделялось незаконным поворотам, непроходимости для пешеходов и незаконным поворотам.

Для пешеходов были даны предупреждения о том, что они не ходят по тротуару и не сталкиваются с движением транспорта при ходьбе по проезжей части.

Типы претензий об ответственности при ДТП со смертельным исходом

В случаях, связанных со смертью пешехода, наши адвокаты подадут иск о неправомерной смерти оставшихся в живых членов семьи.

Компенсация в случае дорожно-транспортного происшествия со смертельным исходом — это компенсация за боль и страдания умершего с момента дорожно-транспортного происшествия до смерти (даже если это было всего несколько секунд или более) и потери дружеских отношений с любимым человеком в результате выживания члены семьи.

Если умерший оказывал экономическую поддержку членам семьи, требование о возмещении этих финансовых убытков также испрашивается в судебном иске.

Кроме того, законы о страховании без вины предусматривают выплату пособия по случаю потери кормильца.Сюда входит выплата утраченной заработной платы на срок до 36 месяцев, оплата медицинских расходов, оплата домашних услуг и оплата в размере 1750 долларов США на похороны и расходы на погребение.

Есть ли крайний срок для подачи иска о дорожно-транспортном происшествии в штате Мичиган?

Согласно закону штата Мичиган, срок подачи иска против кого-либо за телесные повреждения в результате дорожно-транспортного происшествия составляет три года с даты происшествия. Это известно как «Срок давности».

Срок может быть увеличен, если пострадавший на момент аварии был несовершеннолетним.Претензии на получение страхового возмещения без вины должны быть поданы в страховую компанию в течение одного года после несчастного случая.

Лучше не ждать долго, прежде чем обратиться к адвокату по делу о дорожно-транспортном происшествии с пешеходом в Мичигане. Помимо установленных сроков, важно сразу же начать расследование несчастного случая. Это помогает нашим следователям выслеживать и опрашивать очевидцев, проверять любые транспортные средства и получать видео наблюдения с соседних предприятий, зданий и домов.

Важные доказательства могут быть потеряны, удалены или их просто трудно найти даже через несколько дней после аварии.

Сколько стоят поселения в результате несчастных случаев с пешеходами в штате Мичиган?

Не существует «среднего» урегулирования дорожно-транспортного происшествия, которое использовалось бы в качестве основы для определения суммы выплаты компенсации в вашем случае.

В штате Мичиган нет никаких ограничений на размер компенсации, которая вам разрешена, но во многих случаях она определяется лимитами страхового полиса нерадивого водителя и лимитами любого другого возможного страхового покрытия.

Все претензии абсолютно разные и основаны на нескольких факторах.Размер вашего урегулирования будет зависеть от серьезности ваших травм, постоянства ваших травм, типа и продолжительности вашего лечения, а также от того, как травмы повлияли на вашу способность вести нормальный образ жизни.

Другие факторы урегулирования включают в себя чрезмерную потерю дохода и потерю будущего дохода.

Наши юристы из Мичигана исследуют все возможные источники страхового покрытия, чтобы гарантировать получение максимально возможной компенсации в случае дорожно-транспортного происшествия с пешеходом.Это включает в себя поиск страховых полисов как для водителя, так и для владельца транспортного средства, которое наездило пешехода.

Часто это два отдельных полиса, которые можно сложить вместе, чтобы увеличить размер страховых денег, доступных для оплаты урегулирования.

Кроме того, многие пешеходы имеют собственное автострахование или страховой полис члена семьи.

Многие полисы включают страхование незастрахованных автомобилистов и страхование недостаточно застрахованных автомобилистов, которые предусматривают компенсационные выплаты за боль и причиненный ущерб.

Примеры пешеходных поселений в Мичигане
  • Поселение в размере 5 000 000 долларов США для семьи женщины, убитой при попытке помочь другим пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии.
  • 4 500 000 долларов США в результате неправомерного урегулирования дела со смертью , убитого водителем грузовика-септика в округе Окленд.
  • 3 825 000 долларов США в результате неправомерного возмещения ущерба после того, как его сбил грузовик при пересечении перекрестка в Детройте.
  • Расчетное вознаграждение в размере 1 600 000 долларов США для пешехода, убитого транспортным средством в округе Окленд
  • Расчетное вознаграждение в размере 1 250 000 долларов США для пешехода Гранд-Рапидс, тяжело раненного внедорожником.
  • Урегулирование в размере 1 200 000 долларов США для пешехода, убитого в Уотерфорде, штат Мичиган.
  • урегулирование в размере 1 080 000 долларов США за человека из Лансинга, сбитого пьяным водителем на обочине шоссе.
  • Расчетное вознаграждение в размере 950 000 долларов США за пешехода в Анн-Арборе, сбитого грузовым автомобилем.
  • Поселок за 400 000 долларов для нашего пешехода, сбитого тележкой для гольфа в закрытом поселке.
  • $ 375000 урегулирование убытков пешехода в связи с противоправной смертью в Ферндейле, штат Мичиган.

Пример происшествия с пешеходом

Пешеход получил серьезные травмы, когда его сбила машина обвиняемого, когда он переходил улицу в Беркли, штат Мичиган. Истец утверждал, что он шел по пешеходному переходу, а ответчик утверждал, что мужчина пересек перекресток на светофоре. Независимый очевидец дал показания под присягой, подтверждающие версию происшествия истцом.

У пешехода перелом черепа и перелом ноги, потребовавшая хирургической операции.Он стал инвалидом из-за травм, полученных в результате несчастного случая. Случай урегулирован для лимитов страхового полиса в размере 1 250 000 долларов США

Сколько времени нужно, чтобы получить мировое соглашение?

Время, необходимое для выплаты компенсации, зависит от конкретного случая.

Некоторые дела урегулируются быстро, потому что травмы серьезны, а лимит страхового полиса низкий, поэтому оценщик быстро оплатит все лимиты полиса. Однако в большинстве случаев на получение расчетного чека может потребоваться до года или более после аварии, поскольку жертва все еще выздоравливает, и будущие последствия травм неизвестны.

Неразумно рассматривать дело до того, как станут известны долгосрочные последствия травм.

Остерегайтесь юристов, обещающих быстрое урегулирование споров по делу о дорожно-транспортном происшествии с пешеходом в Мичигане. Обычно это означает, что они ставят свои интересы выше ваших интересов и хотят быстро внести плату, а затем предоставить вам возможность самостоятельно обрабатывать претензии по безаварийному страхованию. Это обычная тактика многих юристов на телевидении.

Нужно ли мне нанять адвоката для моего дела?

От вас не требуется нанимать адвоката из Мичигана, который поможет вам в деле о дорожно-транспортном происшествии с пешеходом.На самом деле, если у вас очень легкая травма, и вы выздоровели, возможно, вам лучше просто попытаться урегулировать убытки самостоятельно со страховой компанией. Однако, если вы получили серьезную травму или авария с пешеходом повлекла за собой смерть, вам следует проконсультироваться с опытным юристом из Мичигана, чтобы узнать, нужна ли вам помощь.

Есть много веских причин для найма адвоката, специализирующегося на делах о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами. Во-первых, законы о страховании без вины сложны и запутаны. Не следует ожидать, что страховая компания сообщит вам все, что вам причитается, и вы не должны определенно ожидать, что вам за все заплатят.

Скорее всего, вы даже не будете знать о пособиях, которые страховая компания вам не платила.

Во-вторых, вам будет сложно определить возможные страховые полисы для выплаты вам компенсации за травмы.

Не ждите, что оценщик страховой компании сообщит вам реальные ограничения или проведет с вами честные переговоры. Вам будет предложено подписать Отказ от всех требований, и эти документы часто побуждают вас отказаться от льгот, на которые вы имеете право на всю жизнь.

Сколько берут юристы за дело о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходом?

Юридическая фирма Buckfire представляет клиентов на основе непредвиденных расходов, что означает, что мы не будем получать гонорары за юридические услуги, если вы не выиграете мировое соглашение. Мы не берем никаких комиссий за рассмотрение вашего дела и получаем оплату только после того, как вы получите расчетный чек. Мы оплачиваем все судебные расходы, и если ваш иск по какой-либо причине не будет удовлетворен, вы не должны нам ни цента.

Получите помощь от лучших адвокатов Мичигана по ДТП

Вам нужны лучшие адвокаты по ДТП в Мичигане.Наша команда юристов получила высшие награды в области юриспруденции. К ним относятся:

  • AV Рейтинг по Мартиндейл-Хаббеллу, наивысший возможный рейтинг навыков и порядочности
  • Лучшие юридические фирмы по версии US News & World Report
  • Лучшие юристы Америки
  • Лучшие юристы штата Мичиган
  • Форум адвокатов с многомиллионным доходом

Пусть мы будем работать на вас. Мы объясним вам ваши законные права и весь процесс от начала до конца.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с членом нашей команды лучших юристов. Если вы не можете посетить наш офис, мы встретим вас дома или в больнице, чтобы ответить на ваши вопросы и приступить к рассмотрению вашего дела.

Мичиган Справочная информация и ресурсы о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами

Стоимость дорожно-транспортных происшествий с пешеходами и способы их предотвращения

Когда лето подходит к концу, ночи становятся холоднее, а дни — короче. Еще одно изменение, которое многие люди не осознают, — это то, что для пешеходов дни становятся более опасными.

По данным Национального совета безопасности, смертность пешеходов начинает расти в конце лета и продолжает расти до конца года. С 2009 года резко увеличилось количество аварий и смертей пешеходов.

В 2016 году, по данным НСК, около 7330 пешеходов погибли либо в результате дорожно-транспортных происшествий, либо в ситуациях, не связанных с движением транспорта, с участием проезжей части, парковок или частной собственности.

В 2017 году, по данным некоммерческой ассоциации Governors Highway Safety Association, около 6000 пешеходов погибли.На пешеходов сейчас приходится около 16% всех смертей, связанных с автотранспортными средствами, по сравнению с 11% всего несколько лет назад.

GHSA также сообщает, что общее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось на 14% с 2007 по 2016 год, в то время как смертность пешеходов за это время выросла на 27%.

Подсчет стоимости дорожно-транспортных происшествий

По мере роста числа травм и смертей пешеходов, растут и связанные с ними расходы. В 2012 году Национальный совет безопасности подсчитал, что ущерб от травмы пешехода составит около 58 700 долларов США за одно событие, в то время как он оценивает стоимость несчастного случая со смертельным исходом в 4 538 000 долларов США за одно происшествие.

Совет рассчитал стоимость травм, включая потерю заработной платы и производительности, медицинские расходы, административные расходы, повреждение автотранспортных средств и расходы работодателей на страхование.

Цена со смертельным исходом включает вышеупомянутые экономические факторы, а также «меру ценности потерянного качества жизни», которую они основывают на исследованиях, показывающих, сколько люди готовы платить, чтобы снизить риски для своего здоровья и безопасности.

Независимо от того, как рассчитывать, рост числа дорожно-транспортных происшествий с пешеходами влечет значительные расходы для всех сторон.Знание того, что вызывает рост числа инцидентов с пешеходами, является первым шагом к их предотвращению.

Борьба с травматизмом и смертельным исходом пешеходов

Подобно тому, как отвлеченное вождение является причиной увеличения количества дорожно-транспортных происшествий, отвлеченные пешеходы способствуют увеличению травм и гибели пешеходов.

GHSA указывает на два фактора, которые, по всей видимости, способствуют отвлекающим факторам, ведущим к травмам и смертельному исходу: смартфоны и легализация марихуаны.

С 2012 года использование смартфонов выросло на 23%. Также увеличилось количество обращений в отделения неотложной помощи по телефону: пешеходы попадают в пробку, падают в открытые ямы и совершают другие предотвратимые действия, которые впоследствии были обвинены в том, что их отвлекали на свои телефоны.

Несмотря на то, что нет исследований, которые показали бы решающую корреляцию между употреблением марихуаны и дорожно-транспортными происшествиями, среди штатов наблюдается тенденция к легализации марихуаны для рекреационных целей.Хотя в других штатах в целом за период с 2012 по 2016 годы число погибших пешеходов снизилось на 5,8%, в штатах, легализованное употребление марихуаны в течение того же периода времени, общее количество погибших пешеходов увеличилось на 16,4% за первые шесть месяцев 2017 года.

Школьные переходы и другие опасные зоны

Школьные зоны также часто являются опасной зоной для водителей и пешеходов. По данным Safekids.org, более 40 детей ежедневно сталкиваются с транспортными средствами, и многие из этих инцидентов происходят недалеко от их школы.

Помимо пешеходных переходов, места, где часто могут происходить аварии, являются зонами высадки и посадки возле школ. Поскольку дети могут не обращать внимания на движение вокруг них, водителям особенно важно следить за детьми в этих местах.

Дети могут не обращать внимания на пешеходные переходы и выскакивать между припаркованными машинами или переходить дорогу посреди улицы. Они также могут гулять по улице, а не по тротуару. С ростом использования смартфонов и наушников, даже среди детей школьного возраста, они могут быть более склонны отвлекаться и с меньшей вероятностью услышать встречный транспорт или предупредительный гудок.

Особая проблема для водителей автобусов и общественного транспорта

В наши дни каждый водитель сталкивается с большими проблемами, связанными с безопасностью пешеходов. Отвлеченные водители в сочетании с отвлеченными пешеходами составляют смертельное уравнение, и GHSA призывает к обучению пешеходов и обеспечению соблюдения законов, чтобы сделать дороги более безопасными для всех.

Водители автобусов и общественного транспорта сталкиваются с еще большими проблемами, когда речь идет о безопасности пешеходов. У больших автобусов есть большие слепые зоны, а это означает, что когда отвлеченный пешеход выходит на улицу, водитель автобуса может его не заметить.

В то время как все разделяют ответственность за безопасность на дорогах, водители автобусов часто должны брать на себя инициативу по обеспечению безопасности на дорогах. С помощью «5 ключей к управлению: автобус и общественный транспорт» водители автобусов могут научиться управлять опасностями, которые их окружают, будь то на городских улицах или в школьных зонах. Использование принципов вождения Smith5Keys® помогает водителям принимать более обоснованные и безопасные решения и сокращать количество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, происходящих сегодня.

Сколько места между вашим автомобилем и пешеходами

1/2 полосы, если они уезжают; больше, если навстречу вам идут пешеходы!

Сколько места между вашим автомобилем и пешеходами

https: // youtu.be / bLqTWM8xJE4

Скрытый заголовок

— Вы когда-нибудь видели других водителей, обвиняющих пешеходов? Это невероятно опасно, и если вы сдаетесь на экзамен по вождению, вы точно проиграете.

Сегодня мы собираемся поделиться советами и стратегиями по повышению безопасности пешеходов и снижению ваших шансов попасть в аварию.

Не торопитесь, мы скоро вернемся с этой информацией.

С возвращением, Рик с программой Smart Drive Test сегодня рассказывает вам о безопасности пешеходов.

Пешеходы и другие уязвимые участники дорожного движения составляют 25% смертей в дорожно-транспортных происшествиях.

Только пешеходы составляют почти 17% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.

А в 2018 году резко возросло количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, что вызвало обеспокоенность у органов управления торговым движением.

75% погибших пешеходов произошло ночью.

Итак, пешеходы: никогда не выходите на пешеходный переход на перекрестке, предполагая, что движение собирается остановиться или что водитель действительно вас видел.

Для водителей: знайте, что на всех перекрестках, контролируемых или неконтролируемых, пешеходы имеют преимущественное право проезда.

Так что уступайте дорогу пешеходам на перекрестках.

Для пешеходов: если вы идете по проезжей части без тротуаров, убедитесь, что вы встречаетесь с движением транспорта.

Убедитесь, что вы слушаете, потому что другая теория, объясняющая рост смертности пешеходов, заключается в том, что они носят наушники или разговаривают по мобильному телефону.

Итак, знайте, что этот звук невероятно важен и что вы можете слышать приближающийся транспорт или автомобили, а затем вы можете отъехать дальше от проезжей части.

А для пешеходов на пешеходных переходах, в середине квартала или на перекрестке, если вы хоть немного не уверены, убедитесь, что вы смотрите в глаза водителю и знаете, что он или она собирается остановиться.

И если вы хоть немного не уверены, просто помахайте им и отпустите.

Для новых водителей и водителей, готовящихся к тестированию в жилых районах, вы должны предоставить одну полосу движения между вами и пешеходом.

Итак, если пешеход переходит дорогу здесь, а вы хотите повернуть налево, вы должны подождать, пока пешеход не достигнет обочины с этой стороны.

То же самое, как если бы пешеход идет в другом направлении, вы также должны дождаться, пока пешеход достигнет тротуара, прежде чем вы сможете продолжить движение.

Если вы поворачиваете направо на перекрестке, то же самое, пешеход должен достичь любого бордюра в зависимости от того, в каком направлении он движется, прежде чем вы сможете продолжить движение в жилом районе.

Если вы находитесь на сложном перекрестке и делаете здесь левый поворот, и вы ждали, чтобы выехать на левую полосу поворота, и пешеход идет в этом направлении, вы должны оставить половину полосы между вашим автомобилем и пешеходом. прежде чем продолжить.

Итак, пешеход должен пройти половину этой полосы, прежде чем вы начнете здесь поворот налево.

Если пешеход идет навстречу вам и здесь есть бетонный барьер посередине, как только пешеход достигнет бетонного барьера, вы можете продолжить поворот налево.

На сложных перекрестках, когда вы делаете поворот направо, если пешеход приближается к вам, пешеход должен достичь бордюра, прежде чем вы сможете повернуть направо.

Если пешеход удаляется от вас в этом направлении, как только пешеход дойдет до середины полосы, рядом с той, на которую вы собираетесь свернуть, вы можете начать поворот направо.

Теперь, если пешеходы находятся на другой стороне дороги и приближаются в этом направлении, при условии, что они находятся по другую сторону бетонного барьера посередине здесь, тогда вы можете повернуть направо.

Но как только они окажутся на этой стороне, на вашей стороне бетонного барьера, вам нужно подождать, пока они достигнут тротуара, потому что они идут к вам, и так далее.

Вы движетесь к ним, а они движутся к вам, поэтому вам нужно подождать, пока они не достигнут тротуара или островка безопасности, если в центре дороги есть островок безопасности.

Ожидая перехода пешеходов, вы будете ждать здесь, пока пешеход не займет положение, в котором они вам нужны, чтобы безопасно повернуть.

Подождите здесь с включенным сигналом, не двигайтесь сюда и атакуйте пешехода.

Это просто опасно и напугаешь пешехода.

Если ты сделаешь это со мной, ты навлечешь на себя мой гнев, потому что это моя любимая мозоль при вождении, когда левый поворот транспортных средств атакует пешеходов на пешеходном переходе.

При повороте направо, то же самое, держите автомобиль прямо, не выходите на пешеходный переход.

Вы можете немного продвинуться вперед через пешеходный переход и через стоп-линию, но подождите, пока пешеход либо достигнет тротуара, либо окажется на полполосе от вас.

Если это пешеходный переход в середине квартала, остановите свой автомобиль, чтобы вы могли видеть разметку на проезжей части, которая будет составлять примерно одну длину транспортного средства между вами и пешеходным переходом, а затем снова подождите, пока пешеход не достигнет тротуара, прежде чем вы продолжаете.

Поворачивая направо на сложном перекрестке со скользящими полосами или поворотными полосами, и здесь есть пешеходный переход, вы снова хотите остановиться, чтобы увидеть разметку на проезжей части.

И снова, это даст вам примерно расстояние между вами и пешеходами.

Итак, вы хотите видеть линии поверх капюшона.

Здесь можно немного наклониться, это неизбежно, потому что вы поворачиваете направо.

Это дает вам несколько советов и стратегий по обеспечению безопасности пешеходов.

Чтобы посмотреть другое видео, нажмите здесь, чтобы подписаться, нажмите здесь и не забудьте выбрать лучший ответ, не обязательно правильный.

Хорошего дня, до свидания.

♪ И я все это видел ♪ ♪ Каждый наш момент ♪

— [Девушка] Это Алекс?

— [Dr] Нет, я так не думаю.

Нью-Йорк Невозможно предоставить адвоката

Водителей в Нью-Йорке, обвиняемых в том, что они подбирались слишком близко к пешеходам или наносили им удары, могут обвинить в «отказе уступить дорогу пешеходу». Неспособность сдать пешеходные билеты — очень распространенное явление. Особенно часто они случаются в Нью-Йорке, городе, где ежедневно взаимодействуют миллионы пешеходов и транспортных средств. Эти билеты могут нести довольно большие штрафы. Они также могут увеличить ваши лицензионные баллы и повлиять на ваши расходы на страхование. Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении (VTL), §1151 «Неспособность уступить дорогу пешеходу», является наиболее часто цитируемым разделом закона для такого типа нарушения.В Нью-Йорке на вас также могут ссылаться §4-04 (b) Правил дорожного движения Нью-Йорка или §19–190 Административного кодекса Нью-Йорка. Последнее является более новым правилом, которое можно использовать в типичной ситуации «не уступить дорогу пешеходу». Он был принят, чтобы дать офицерам возможность обвинить автомобилиста в правонарушении, если пешехода ударил транспортное средство, и в нем изложены конкретные меры наказания за связанные с этим правонарушения. У правоохранительных органов Нью-Йорка есть очевидная потребность воспрепятствовать вождению, которое представляет опасность для пешеходов.Безопасность пешеходов — очень важный вопрос, и многие водители слишком агрессивны по отношению к людям, которые просто пытаются перейти дорогу. С другой стороны, законы, защищающие пешеходов, могут применяться слишком агрессивно. Нью-Йоркская уступка законам о пешеходах не говорит конкретно о том, что может быть «уступкой». Многое остается на усмотрение сотрудников правоохранительных органов, которые несовершенны и могут быть склонны к ошибкам в суждениях или ошибочному восприятию. В Feifer & Greenberg мы видим много случаев отказа от проездных билетов для пешеходов, выданных водителям, которые правильно и безопасно объезжали пешеходов, но были обвинены в опасных маневрах.Если вам был выдан билет, связанный с каким-либо из вышеперечисленных законов, мы можем помочь вам защитить ваше дело и добиться благоприятного исхода. В зависимости от имеющихся доказательств мы можем снизить ваши обвинения или снизить их суровость. Запланируйте бесплатную оценку вашего дела в отношении отказа в выдаче пешеходного билета, позвонив по телефону (888) 842-5384 или свяжитесь с нами сегодня через Интернет.

Обязанности водителей Нью-Йорка уступать дорогу пешеходам

Хотя отказ от выдачи билетов регулируется несколькими различными правилами и законами, все они имеют одни и те же основные правила для транспортных средств:

  1. Транспортные средства должны уступать дорогу всем пешеходам на обозначенных пешеходных переходах, где пешеходы получают сигнал ХОДИТЬ.
  2. При отсутствии светофоров автомобили все равно должны уступать дорогу пешеходам на пешеходном переходе.
  3. Все перекрестки считаются неотмеченными пешеходными переходами, то есть транспортные средства должны уступать дорогу пешеходам.
  4. Пешеходы не могут внезапно прыгать или выбегать с тротуара на пешеходный переход таким образом, чтобы водитель не мог уступить дорогу.
  5. Если вы приближаетесь к перекрестку и видите другую машину, остановившуюся на пешеходном переходе в процессе уступки пешеходу, не проезжайте мимо этого транспортного средства.
  6. В принципе, пешеходы всегда будут иметь право проезда на перекрестке, независимо от того, обозначен пешеходный переход или нет, за исключением тех случаев, когда лицом к лицу являются сигналы «не ходить». В других местах дороги преимущественное право имеют транспортные средства.

Прочие важные моменты, на которые следует обратить внимание:

  • Некоторые законы регулируют ситуации, когда нет сигналов управления дорожным движением. Когда они установлены, скорее всего, будут действовать сигналы пешеходов «ходить / не ходить», которые меняются вместе с сигналами управления движением транспортных средств.Даже если вы столкнулись с зеленым сигналом, вы должны уступить дорогу пешеходам, которые, вероятно, одновременно столкнутся с сигналом «идти». Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении (VTL) §1112 устанавливает, что пешеходы, столкнувшиеся с сигналом «идти», должны иметь право проезда для других транспортных средств.
  • В этих разделах закона рассматриваются ситуации, когда пешеход идет по обозначенному пешеходному переходу. Пешеходы также имеют право проезда на «неотмеченных пешеходных переходах» на перекрестках в соответствии с VTL §1152. Это переход в середине квартала, а не на перекрестке или в пределах пешеходного перехода, где пешеходы должны уступать дорогу транспортным средствам.
  • Самые серьезные нарушения в Нью-Йорке с участием водителей, которые не уступают право преимущественного проезда, имеют три (3) балла на ваших водительских правах в Нью-Йорке. Исключение составляют случаи, написанные в соответствии с Административным кодексом Нью-Йорка, но это очень небольшой процент случаев.
  • В соответствии с §19–190 Административного кодекса г. Нью-Йорка, вам могут грозить штрафы и взыскания, а также административное правонарушение, если вы причинили вред пешеходу, убили пешехода и / или скрылись с места происшествия.

Штрафы за отказ в выдаче пешеходного билета в Нью-Йорке

Поскольку существует так много разных законов, которые могут применяться, может быть трудно предсказать точные штрафы и другие наказания, с которыми вы можете столкнуться, если вы не знаете конкретных обвинений.Проверьте свою неспособность уступить пешеходный билет, чтобы увидеть, относятся ли ваши обвинения к определенному закону, правилу или статуту. Нарушения, связанные с VTL §1112 штата Нью-Йорк, могут повлечь за собой следующие штрафы:

  • Штраф до 500 долларов и / или тюремное заключение на срок до 15 суток
  • Раненые пешеходы: штраф до 750 долларов, курсы по безопасности при дорожно-транспортных происшествиях и / или до 15 дней в тюрьме
  • Второе нарушение пешехода, пострадавшее в течение пяти лет: штраф до 1000 долларов плюс другие штрафы

Нарушения, связанные с §19–190 Административного кодекса г. Нью-Йорка, могут повлечь за собой следующие санкции:

  • Без травм: штраф до 100 долларов
  • Травма: штраф до 250 долларов
  • Убегая с места происшествия:
    • Штраф до 500 долларов за материальный ущерб
    • От 1000 до 2000 долларов за травмы пешехода
    • От 2000 до 10 000 долларов за серьезную травму пешехода
    • От 5000 до 10 000 долларов за смерть пешехода

Обязанности пешеходов при переходе

В штате Нью-Йорк «пешеход» — это человек, перемещающийся с места на место на ногах.Пешеход может идти, бегать или бегать трусцой по тротуару или проезжей части. Согласно законам штата, пешеходов:

  • Подпадает под действие правил дорожного движения. Это означает, что пешеходы должны следовать за всеми относящимися к ним устройствами управления дорожным движением, как если бы они управляли автомобилем.
  • Имейте преимущественное право проезда на пешеходных переходах. Если на обозначенном пешеходном переходе отсутствует сигнал управления движением, ожидается, что водитель транспортного средства уступит дорогу пешеходу. Если пешеход пересекает проезжую часть в предусмотренном пешеходном туннеле или эстакаде, пешеход должен уступить дорогу всем транспортным средствам.
  • Пешеходам, даже на пешеходных переходах, не разрешается выезжать за тротуар так быстро, чтобы транспортное средство не могло остановиться. У пешехода есть право сразу же, когда он пересекает тротуар перед входом в здание, подъездной дорогой, входом в здание или переулком.
  • Переход на других участках, кроме пешеходных переходов, разрешен, однако пешеход должен уступать дорогу транспортным средствам. Предполагается, что поблизости нет пешеходного перехода. Пешеходам также запрещено переходить дорогу по диагонали.Также запрещено ходить пешком или бегать трусцой по проезжей части, где предусмотрены тротуары. Если тротуары не предусмотрены, пешеходы должны идти по левой стороне проезжей части, лицом к движущемуся потоку. При приближении транспортного средства пешеходам следует приближаться к обочине как можно дальше.

Основная цель обеспечения ответственности пешеходов и водителей — снизить количество аварий и сделать дорожные ситуации более безопасными для всех. Независимо от буквы закона, водители, пешеходы, офицеры, дорожные поверенные и судьи дорожного суда должны быть в курсе всех этих вопросов.Тем не менее, могут быть ситуации, когда законы применяются ненадлежащим образом или в ответ на ошибочные суждения / информацию. В таких ситуациях может быть в ваших интересах работать с юристом по билетам из Нью-Йорка, который может помочь вам построить защиту и найти наиболее оптимальный исход для вашего дела.

Как часто случаются аварии с пешеходами в Нью-Йорке?

ДТП с пешеходами относительно редки в Нью-Йорке, но те, которые случаются, с большей вероятностью приведут к травмам и смертельному исходу, чем обычные аварии.Согласно статистическим данным за 2018 год из Статистического репозитория безопасности дорожного движения (TSSR) Управления дорожного движения Нью-Йорка, всего 3,6% всех дорожно-транспортных происшествий в штате произошли с участием пешеходов. Однако ДТП с травмами пешеходов составили 12,4% от всех ДТП с травмами в целом. Пешеходы не защищены, и поэтому, конечно, очень высока вероятность травм после аварии с участием пешехода в Нью-Йорке, при этом уровень травматизма составляет 97,3 процента. К счастью, дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом среди пешеходов относительно редки, и лишь 1,7% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов приводят к гибели людей.Данные TSSR по округам, представляющим Пять районов Нью-Йорка, показывают, что в 2018 году произошло 11 036 дорожно-транспортных происшествий с пешеходами. Подробную статистику можно найти ниже.

Данные о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами за 2018 г. для пяти районов Нью-Йорка
ГРАФСТВО Всего пешеходных аварий Травмы Смертей Только материальный ущерб
Нью-Йорк (Манхэттен) 2472 2430 18 24
Кингз (Бруклин) 3600 3553 34 13
Куинс 2702 2654 40 8
Бронкс 1886 1862 18 6
Ричмонд (Статен-Айленд) 376 370 4 2
ИТОГО 11036 10869 114 53
Источник: https: // www.itsmr.org/TSSR/

Защита при отказе от выдачи пешеходного билета

Если водитель хочет доказать свою невиновность в предъявленных ему обвинениях, бремя доказывания лежит на нем. Им потребуются доказательства того, что ситуация не является нарушением или не требует ссылки, потому что не было законной опасности для пешеходов. Общие аргументы обвиняемых включают:

  • Пешеход выехал за бордюр, когда водитель не успел среагировать
  • Доступен пешеходный туннель или эстакада, которые пешеход не использовал
  • Пешеход неправильно перешел посередине дороги за пределами обозначенного или немаркированного пешеходного перехода
  • Пешеход пересек перекресток по диагонали
  • Физические препятствия и / или отсутствие сигналов перехода не позволяли водителю видеть пешехода
  • Пешеход фактически не находился на пешеходном переходе или не выезжал за тротуар в момент проезда транспортного средства рядом с ним

Вообще говоря, выдача отказа в выдаче пешеходного билета является вынесением решения должностным лицом, наблюдавшим предполагаемое нарушение.Им нужно будет задать себе такие вопросы, как: Как быстро едет автомобиль? Насколько быстро движется пешеход? Насколько велик перекресток? Какое расстояние между пешеходом и транспортным средством? Был ли обмен взглядами или физическим жестом между автомобилистом и пешеходом? Возможно, все эти суждения вступают в игру. Офицер, как правило, должен объяснить свои доводы только в том случае, если оспариваются конкретные аспекты события. Обвиняемые могут потребовать слушания для оспаривания своих обвинений с присутствующим офицером.Они должны быть готовы предоставить доказательства, иначе дело будет сводиться к вашему слову против полицейского. В таких ситуациях судьи обычно встают на сторону офицера. К счастью, у Feifer & Greenberg есть опыт представления клиентов, обвиняемых в отказе уступить дорогу пешеходам. Мы представили убедительные доказательства, в том числе видеозаписи с видеорегистратора, демонстрирующие, что пешеход был безнадежным или что полицейский помнил события неправильно. Несмотря на то, что эти средства защиты доступны, вы всегда должны быть осторожны с пешеходами, чтобы предотвратить будущие билеты, потому что вы (а) надеетесь, что не хотите никого ударить и (б) не знаете, насколько агрессивно офицер может применять эти законы.Так что просто будьте предельно осторожны и всегда допускайте ошибку, полагаясь на пешеходов.

Каковы правовые последствия наезда на пешехода?

Сесть за руль и управлять транспортным средством — большая ответственность. Это требует полного внимания и сосредоточения на том, чтобы избегать столкновения с другими транспортными средствами, имуществом и пешеходами. По данным Агентства по предотвращению травм штата Юта, более 800 жителей штата Юта ежегодно попадают в дорожно-транспортную аварию и получают травмы или гибнут.

Продолжите чтение, чтобы узнать, чего ожидать и о возможных юридических последствиях наезда на пешехода.

Правовые последствия наезда на пешехода

Наезд на пешехода транспортным средством неминуемо влечет за собой последствия. Эти последствия могут быть незначительными или значительными и могут привести к привлечению к ответственности, привлечению к уголовной ответственности и, в крайних случаях, к потере или приостановке действия водительских прав. Быть ответственным водителем — значит быть информированным водителем.

Ссылки

Если вы попали в аварию с пешеходом и автомобилем, вас ждут нарекания и штраф.Количество ссылок варьируется в зависимости от причины аварии. Если вы по неосторожности ударили пешехода, скорее всего, будет начислен более высокий штраф, чем за наезд на пешехода во время перехода.

Уголовное дело

Уголовное обвинение — это официальное обвинение со стороны правительства. Нарушение пешехода может повлечь за собой уголовное дело. Покидание места аварии или несчастного случая с «наездом и бегством» может привести к проступку, тюремному заключению на срок до 90 дней и значительным штрафам в штате Юта.Независимо от того, виноват ли водитель транспортного средства в аварии, по закону он должен остановиться.

Если пешеход сбит машиной и убит, водителю может быть предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве, что может привести к длительному тюремному заключению. Уголовное обвинение может быть снято, если водитель транспортного средства, наездившего пешехода, остановится и предпримет другие необходимые меры, чтобы сообщить о происшествии.

Утрата или приостановление действия водительских прав

Вождение — это привилегия, которая сопряжена с еще большей ответственностью.В некоторых случаях водитель, сбивший пешехода, может лишиться лицензии. В таких случаях ваша лицензия становится недействительной на определенное время. В более крайних случаях, например, при вождении в нетрезвом виде или умышленном наезде на пешехода, права могут быть полностью отозваны. В зависимости от ситуации от водителей потребуется выполнить определенные действия для восстановления лицензии, если это разрешено.

Защитите себя, ознакомившись с правами и обязанностями как водителей, так и пешеходов.И водители, и пешеходы должны знать законы и обязанности обеих сторон. Конечно, как и во всем, в этих законах есть исключения, которые могут быть разрешены. Если вы попали в аварию с участием транспортного средства и пешехода, вам следует обратиться за надлежащим представлением и не пытаться рассматривать свое дело в одиночку.

Свяжитесь с Flickinger, Sutterfield, & Boulton

Свяжитесь с нашими юристами прямо сейчас и запланируйте бесплатную консультацию, на которой мы сможем узнать о вас и вашем деле.Адвокаты компаний Flickinger, Sutterfield и Boulton имеют многолетний опыт оказания помощи клиентам в аварийных ситуациях, связанных с пешеходами. Наша команда экспертов расследует эти несчастные случаи и обеспечит необходимую связь с полицией, медицинскими и страховыми организациями.

Чем раньше вы позвоните нам, тем скорее мы сможем защитить вас и прийти к удовлетворительному решению.

Пешеходные мосты: соединение людей с сообществами | Сообщество и экономическое развитие

Сообщество и экономическое развитие — Блог Школы государственного управления UNC

https: // ced.sog.unc.edu


Пешеходные мосты: связь людей с сообществами

По программе CED Стажеры и студенты

Опубликовано 21 января 2016 г.


Пешеходный мост может быть больше, чем просто переходное сооружение. В некоторых случаях это может быть произведение искусства и шлюз, соединяющий сообщества. Тем не менее, иногда общие затраты и выгоды от установки пешеходного моста не учитываются полностью.Таким образом, есть возможность изучить цель, стоимость и финансирование строительства пешеходных мостов, а также изучить соответствующие примеры успешных пешеходных мостов.

Назначение

«Пешеходные мосты могут быть полезны для соединения зданий или популярных мест (например, торговых центров, больших школ, мест отдыха, гаражей, станций легкорельсового транспорта). Они также полезны для соединения областей, разделенных шоссе или автострадой, где пересечение на одном уровне не разрешено.Кроме того, пешеходные мосты могут использоваться для пешеходных переходов ». В конечном итоге пешеходные мосты можно использовать в трех ситуациях, включая: (1) пересечение автомагистралей между штатами, (2) пересечение естественных физических препятствий, таких как реки, или (3) пересечение железных дорог. На некоторых перекрестках пешеходный мост может быть более выгодным вложением, чем переезд на уровне дороги. Эти пересечения могут потребовать проектирования, в котором используется естественная «линия желаний», где пешеходы будут склонны использовать мост. Например, на пересеченной дороге (в форме буквы «v») можно использовать пешеходный мост, поддерживающий ровную пешеходную дорожку, что более удобно для пешеходов, чем ходьба по склону или спуску.К сожалению, некоторые мосты строят без особой заботы о пешеходах. Как правило, эти мосты неудачны и обычно имеют длинные извилистые пандусы, лестницы или лифты, что очень неудобно. Кроме того, некоторые мосты расположены далеко от наземных переходов и отнимают у пешеходов драгоценное время. Это может стать причиной незаконного передвижения пешеходов и подвергнуть опасности пешеходов и водителей транспортных средств. В «Руководстве по безопасным маршрутам в школу» отмечается, что «место, выбранное для любого моста, является важным фактором его эффективности.Как и все пешеходные переходы, любые объекты, которые неудобны или требуют непрямого перехода, просто не будут использоваться. Эффективность перехода с разделением по ступеням зависит от предполагаемой простоты его использования пользователями. Пешеходы будут взвешивать предполагаемую выгоду от использования моста в сравнении с дополнительными усилиями и временем, которые потребуются при принятии решения о том, где перейти ».

Стоимость

Строительство пешеходных мостов и туннелей может быть дорогостоящим.Информационный центр для пешеходов и велосипедистов пишет: «Пешеходные мосты, как правило, являются одним из самых дорогих средств защиты переходов. Типичный переход многополосной проезжей части обходится в сотни тысяч долларов. Во многом это связано с высотой моста, для которой необходимы длинные пандусы, чтобы объекты были доступны для пешеходов с ограниченными физическими возможностями. Таким образом, пешеходные мосты могут стоить меньше и лучше всего работают, когда переход проходит через затонувшую или пониженную дорогу ». Мосты через артериальную улицу дороги и часто требуют больших съездов.В результате следует учитывать высокую стоимость разделения ступеней, а также вопросы безопасности, проблемы с канализацией, потребности в освещении и техническом обслуживании. По оценке Федерального управления шоссейных дорог, стоимость пешеходных мостов варьируется от 150 до 250 долларов за квадратный фут, что в сумме составляет от 1 до 5 миллионов долларов за полную установку. Обратите внимание, что стоимость мостов определенного типа может существенно различаться в зависимости от конкретной ситуации, материалов и других факторов. Также обратите внимание, что руководящие принципы ADA требуют, чтобы все объекты были доступны для всех пользователей, в том числе для людей в инвалидных колясках и людей с ослабленным зрением.Эти рекомендации могут увеличить стоимость строительства моста.

Один производитель пешеходных мостов взимает плату за погонный фут от 500 до 2000 долларов за погонный фут. Двумя наиболее широко используемыми материалами являются дерево и сборная сталь. Дерево часто дешевле стали и может составлять четверть стоимости стали. «Обычно мосты длиной от 50 до 100 футов изготавливаются из атмосферостойкой стали с деревянными или бетонными настилами. Для мостов длиной более 120 футов можно использовать стальную ферму.Дополнительные затраты могут включать окрашенные мосты, носовые фермы (в отличие от ферм с параллельными поясами), балочные балки с эстетичным деревянным покрытием (увеличение на 25%), код AASHTO (в отличие от кода AISC) и более широкие палубы от 13 футов до 16 футов ( На 20-40% больше) по сравнению с 12-футовыми мостовыми настилами ».

Финансирование

Несмотря на то, что было установлено, что пешеходные мосты могут быть дорогостоящими, все же возникает вопрос «откуда берется финансирование?» Часто он исходит напрямую от правительственной организации.В Роли строительство пешеходного моста на поясе (около Уэйд-авеню) стоимостью 3,8 миллиона долларов финансируется как городом Роли, так и штатом Северная Каролина. Строительство одного запланированного пешеходного моста в Пало-Альто, Калифорния, финансируется за 17 миллионов долларов в основном за счет грантов и общего фонда города. Транспортное управление долины Санта-Клара выделяет 350 000 долларов, а оставшаяся часть поступит из государственных и частных источников финансирования, таких как Google, штаб-квартира которой расположена в миле от объекта, и внесет 1 миллион долларов.Часто финансы этих мостов должны быть скомпрометированы из многих государственных и частных источников.

Соответствующие примеры

Даже при высоких затратах и ​​обескураживающем процессе финансирования некоторые пешеходные мосты оказались незаменимыми в преобразовании местных городских центров. В Гринвилле, Южная Каролина, город осознал, что у него нет культового имиджа. Как отмечается в статье в местной газете, «мост стал [этим культовым изображением]». Мост Свободы — это чудо инженерной мысли, которое удерживается наверху сетью стальных тросов, а платформа изгибается в сторону, чтобы выделить водопады реки Риди, которые стали определять Гринвилл.Мост теперь считается «открыткой» города, он может одновременно вместить 1300 человек и простирается на 345 футов над тростниковой рекой. Подвесной мост был удостоен престижной медали Артура Г. Хайдена и теперь является краеугольным камнем Вест-Энда. Мэр Ноу Уайт отмечает: «Мы потратили 13 миллионов долларов на парк [и] в течение двух лет у нас было около 100 миллионов долларов частных инвестиций. Это произошло быстрее, чем мы думали. Десять лет спустя мы чувствуем влияние ».

В Северной Каролине мосты также оказали важное социальное воздействие.Мост Дарем-Фьюэй возле Алстон-авеню чествует «долгую попытку Р. Келли Брайант-младшего воссоединить районы чернокожих, разделенных шоссе». Мост пересекает межштатную автомагистраль 40 и соединяет Американскую табачную тропу с улицами в районе Саутпойнт. Этот шлюз объединяет сообщества и дает доступ к природе, а также к множеству вариантов для покупок. Аналогичным образом, с недавней помощью Creative Corridors Coalition, Winston-Salem планирует строительство пешеходного моста Strollway, чтобы «заново связать историческое прошлое города с его динамичным настоящим и светлым будущим».”Грядки будут интегрированы в мост по обе стороны от дорожки с различными местными растениями и декоративными деревьями. Этот мост станет поистине инновационным транспортным решением для Уинстон-Салема.

По мере того, как эти истории успеха становятся все более распространенными, сообщества могут смело рассмотреть возможность установки пешеходного моста не только из соображений безопасности. Они могут найти возможность создать культовый образ своего сообщества, который на долгие годы принесет как финансовые, так и социальные выгоды.

Пол Хогге учится на втором курсе бизнес-школы UNC Kenan-Flagler Business School и в настоящее время является стипендиатом по возрождению сообщества в рамках Инициативы по финансированию развития

.