27Май

Составляющие стартера: что это такое, устройство и принцип работы

Содержание

Составляющие стартера: — Стартер / составляющие

Устройство стартера автомобиля, принцип работы

Для того чтобы двигатель внутреннего сгорания начал работать, нужно заставить его коленвал вращаться. В зависимости от вида энергии используемой для пуска ДВС, устройство стартера будет сильно отличаться. Запустить мотор можно несколькими способами:

  1. Силой мышц человека.
  2. Электродвигателем.
  3. Пневматическим пусковым агрегатом.

Так как для пуска двигателя автомобиля чаще всего использует электрическую энергию, остальные виды пусковых устройств мы рассматривать не станем. Рассмотрим только принцип работы стартера использующего энергию аккумулятора.

Виды стартеров и их составляющие

Редуктор

Все стартеры можно разделить на две группы:

  1. Без редуктора.
  2. С редуктором.

Устройство и работа стартера принадлежащего к первой и ко второй группе, как понятно из названия, отличается только наличием или отсутствием редуктора.

Итак, из чего состоит электрический стартер автомобиля. Как любой двигатель постоянного тока он состоит из ротора, статора, и коллекторно-щеточного узла. Помимо этого, для передачи вращения якоря маховику в его состав входит обгонная муфта с шестерней (бендикс), а для включения вращения и введения бендикса в зацепление с венцом маховика втягивающие реле. Вилка в стартере передает усилие от втягивающего реле к бендиксу.

Безредукторный

Устройство стартера автомобиля с редуктором, как правило, отличается тем, что на статор устанавливаются вместо катушек электромагнитов постоянные магниты. Стартер с постоянными магнитами в статоре отличается от укомплектованных электромагнитами тем, что потребляет меньший ток и развивает меньшую мощность. Редуктор такому стартеру обязательно нужен для увеличения крутящего момента. Такое устройство имеет как свои преимущества, так и недостатки. Преимущество состоит в малом токе, необходимом для пуска мотора. Недостаток в более сложной, чем у пускателя без редуктора, конструкции.

Электрическая схема любого автомобильного стартера аналогична схеме электродвигателя постоянного тока с добавлением схемы втягивающего реле.

Схема включения стартера с постоянными магнитами в статоре такая же, как для пускового агрегата с электромагнитами. Поэтому изготовленные для одной модели автомобиля они взаимозаменяемы.

Принцип работы стартера автомобиля: при включении замка зажигания в положение start реле стартера подает управляющие напряжение на втягивающие реле, которое вводит шестерню бендикса в зацепление с венцом маховика и включает вращение стартера, подавая на него питание. При повороте ключа зажигания из положения start в любое другое реле стартера отключает питание от втягивающего. Возвратная пружина сердечника выбрасывает его из корпуса катушек. А он выводит бендикс из зацепления с венцом маховика и отключает питание.

Втягивающие

Втягивающие реле для уменьшения потребляемого тока, как правило, имеет две катушки. Одна катушка, из более толстого провода потребляющая больший ток, срабатывает только в момент включения стартера для того, чтобы уверенно втянуть сердечник. Вторая из более тонкого провода потребляет меньший ток. Она предназначена для удержания сердечника, в то время пока ключ зажигания находится в положении start. Схема их включения такова:

  • один вывод каждой катушки присоединяется к управляющей клемме реле;
  • второй вывод удерживающей катушки присоединяется к массе.

Так как второй вывод, удерживающей катушки, подключен к массе, ток через нее идет всегда, когда ключ зажигания находится в положении start. Второй вывод втягивающий катушки подключен к плюсовому выводу стартера, то есть в момент подачи питания на втягивающие реле он через катушки статора и ротора тоже подключен к массе. После того как втягивающие сработает, оно подаст на стартер питание. И на обоих выводах втягивающей катушки будет положительный потенциал, а значит, ток через втягивающую катушку прекратится. Далее будет работать только удерживающая катушка. Применением двух катушек достигается значительное усилие втягивания сердечника при небольшом токе его удержания.

Подшипники

Ось ротора вращается в двух меднографитовых втулках, являющихся подшипниками скольжения. От их состояния зависит не только звук, который будет издавать узел при работе. При их чрезмерном износе пластины сердечника ротора при работе будут касаться магнитов статора. Когда между пластинами ротора и магнитами статора нет воздушного зазора говорят что стартер «башмачит». Потери энергии при этом столь велики, что его ротор с трудом вращается и не в состоянии провернуть коленчатый вал двигателя.

Потери складываются из потерь механической энергии, возникающих за счет сильного затормаживания ротора статором, и потерь на коллекторно-щеточном узле, возрастающих из-за поперечных колебаний якоря и ухудшения контакта щеток с ламелями коллектора. Еще сильнее описанных возрастают потери в стали ротора, они становятся больше за счет замыкания якорных пластин, из-за чего сильно увеличиваются вихревые токи в пластинах сердечника ротора. Эти процессы приводят к тому, что ток, проходящий через обмотки, по большей части нагревает их, не преобразуясь в механическую энергию.

Устраняют эту неисправность заменой втулок. С удалением изношенных втулок трудностей обычно не бывает. Ставить вместо них лучше неразвернутые втулки. Забивать их следует через деревяшку, так как они очень хрупкие. После установки их внутреннюю поверхность следует обработать разверткой соответствующего диаметра. Диаметр большинства валов роторов стартеров легковых авто бывает около 12 мм. Точнее узнаете, померив вал после разборки штангенциркулем. После развертки немного смажьте втулки изнутри литолом и можете собирать агрегат. Перед установкой узла не забудьте почистить клеммы на втягивающем реле и поменять гайку и шайбу крепления провода питания, так как в процессе работы они сильно греются и окисляются.

Стартер: устройство и неисправности

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда при попытке завести мотор из-под капота слышен лишь треск тягового реле стартера, либо вообще ничего не происходит, что «говорит» о том, что в пусковой системе появились неисправности.

На фото: автомобильный стартер

Так как на любом автомобиле стартер служит для запуска двигателя, то при его отказе, запустить мотор становится проблематичным, либо совсем не возможным. В подобном случае завести силовой агрегат можно с помощью буксировки, однако этот вариант подходит далеко не для всех машин, так как есть возможность вывести электронику автомобиля из строя. Помимо электроники возможен и перескок ремня ГРМ, и как следствие встреча клапанов с днищами поршней, и сложный дорогостоящий ремонт двигателя, либо его замена.

Поэтому при обнаружении неисправности стартера рекомендуется сразу найти и устранить неполадки самостоятельно, либо обратить к профессионалам ближайшего автосервиса.

Для того, чтобы лучше понять, какие неисправности могут произойти в работе стартера, вкратце рассмотрим его устройство. Это будет не лишним для любого автовладельца, так как стартер является одним из наиболее уязвимых элементов системы пуска двигателя.

Напомним

Стартер представляет собой 4-х полюсный электродвигатель постоянного тока, работающий от аккумулятора автомобиля.

Как устроен стартер

Устройство автомобильного стартера

Как любой двигатель постоянного тока стартер состоит из статора, якоря и щеточного узла. Для вращения маховика в его состав входит обгонная муфта (бендикс). Включение вращения и подачу бендикса с зацеплением маховика выполняет втягивающее реле.

• Корпус. Выполнен в виде цилиндрической стальной детали, в которой находится статорная обмотка;

• Якорь. Сделан в виде оси, на которой расположены сердечник и пластины коллектора. Якорь вращается посредством двух втулок из металлокерамики;

• Втягивающее реле. Служит для передачи питания на электродвигатель стартера при включении замка зажигания в положении «пуск». Помимо этого, оно выводит обгонную муфту для соединения с маховиком двигателя;

• Обгонная муфта (бендикс) и шестерня привода. Установлены на передней крышке корпуса и служат для передачи крутящего момента на зубья маховика через имеющуюся шестерню зацепления;

• Щетки. Расположены на задней крышке корпуса и необходимы для передачи питания на коллекторные пластины якоря и запуска электродвигателя стартера.

Типы стартеров

Конструктивно они могут быть выполнены:

• Без редуктора;

• С редуктором.

Стартер с редуктором отличается тем, что статор имеет не электромагнитные катушки, а постоянные магниты. С постоянными магнитами в отличии от электромагнитов стартер потребляет меньшую величину тока, но при этом развивает меньшую мощность. Поэтому для увеличения крутящего момента ему необходимо иметь в своем составе редуктор.

Стартер с редуктором

Изделие с редуктором имеет как плюсы, так и минусы. Так плюсом его служит то, что он потребляет малый ток при запуске двигателя, имеет меньшие размеры и продолжает работать при разрежении батареи.

Минусом же служит более сложная конструкция, чем его аналог без редуктора. Шестерни редуктора в большинстве моделей изготовлены из полимеров и нередко трескаются (особенно внешняя шестерня) или изнашиваются зубья. Однако, это в основном происходит из-за длительной работы стартера при попытке запустить неисправный двигатель. При исправном же моторе на долю стартера приходит буквально 2-3 секунды и его износ минимальный.

Изделия без редуктора отличаются высокой ремонтопригодностью и стойкостью к повышенным нагрузкам.

Стартер с редуктором и без

В зависимости от модификации и объема двигателя, на разных моделях могут быть установлены изделия различной мощности. Схема соединений стартеров с редуктором или без аналогичны и если изделия выпускаются для одной и той же модели, то они взаимозаменяемые.

Неисправности стартера:

• Не отвечает на замок зажигания при повороте ключа в положение «пуск»;

• Частые щелчки (стрекот) втягивающего реле, электродвигатель не отвечает;

• Одиночный щелчок реле, стартер не вращается;

• Малые пусковые обороты якоря;

• Большой шум при работе;

• Сильный нагрев корпуса статора;

• Запах горелого бакелита от обмоток.

Причины отказов

Электродвигатель не отвечает на замок зажигания:

* нет массы двигателя;

* неисправен замок зажигания;

* изношены или загрязнены силовые контакты втягивающего реле;

Обгорели контакты втягивающего реле

* слетела фишка управляющего питания на реле.

Частые щелчки реле:

• Разряжен или неисправен аккумулятор, или ослабла одна из клемм батареи, либо проблемы с «массой» мотора.

Одиночный щелчок реле и малые пусковые обороты:

• Изношены щетки якоря;

Щетки стартера

• Витковое замыкание в обмотках;

• Сильный износ втулок якоря.

Изношенный якорь (коллектор) стартера

Большой шум при работе:

• Изношены втулки якоря;

• Витковое замыкание обмоток;

Сильный нагрев статора и запах бакелита;

• Замыкание одной из обмоток.

В заключение

Для того, чтобы не встать на трассе вдалеке от населенных пунктов по причине отказа стартера, рекомендуем периодически проверять его состояние. А именно:

• Надежность крепления клемм аккумулятора и его зарядку;

• Соединения на клеммах тягового реле;

• Крепление стартера к кожуху сцепления

• Ревизию на предмет состояния щеток и втулок якоря.

Материал по теме: Проверка стартера своими руками

что это такое, для чего нужен в автомобиле, как устроен и почему ломается, схема устройства и видео

Рабочее состояние стартерного устройства обеспечивает правильную активацию силового агрегата автомобиля. Чтобы устранить проблемы с запуском двигателя, нужно знать принцип работы стартера.

Автомобильный стартер и его функции

Устройство представляет собой четырехполосный электродвигатель, выполненный в небольшом по габаритам корпусе. Стартер используется для проворачивания коленчатого вала мотора, что обеспечивает запуск силового агрегата. Для пуска большинства машинных моторов используются механизмы, позволяющие вырабатывать около 3 кВт энергии.

Пусковой ток вырабатывается механизмом и способствует вращению коленвала. Величина тока важна для механизма, поскольку она значительно определяет эффективность функционирования узла. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи, расположенной под капотом. Когда на узел поступает напряжение, стартер автоматически увеличивает мощность, чему способствуют щетки устройства.

Устройство стартера

Ниже рассмотрим устройство и разновидности механизмов.

Схема и основные компоненты

Схема системы зажигания

Как устроен узел:

  1. Корпус, в котором собрана вся конструкция. В зависимости от типа устройства он может иметь разную форму, но обычно механизмы изготовляются в виде цилиндров. Корпус может включать в себя сердечник, оснащенный обмотками.
  2. Якорь. Этот компонент выполнен в виде специального вала и оснащен посадочными поверхностями для установки подшипниковых деталей. Эти составляющие элементы обычно изготовляются из стали. В центре якорного устройства находится сердечник, оснащенный коллекторными пластинами.
  3. Передняя крышка. Она используется для того, чтобы закрывать все элементы конструкции от внешнего воздействия.
  4. Реле, именуемое втягивающим. Этот компонент используется для подачи напряжения на обмотку механизма. Посредством воздействия реле происходит выталкивание обгонной муфты из посадочного места. Элемент должен быть оборудован контактными компонентами и перемычкой.
  5. Бендикс. Считается одним из основных составляющих компонентов. Используется для подачи крутящего момента на маховик силового агрегата. В результате происходит выдвижение шестерен из зацепления после того, как будет выполнен запуск двигателя.
  6. Держатель щеток. Щеточные элементы используются для передачи напряжения на якорное устройство, в частности, на его пластины. Благодаря щеткодержателю можно повысить мощность электрического двигателя в целом. Особенно это актуально в момент запуска мотора.
  7. Роторный компонент. Ось ротора проворачивается на подшипниковых устройствах скольжения. Эти элементы со временем изнашиваются, поэтому они подлежат периодической замене. Из-за износа напряжение, проходящее по обмоткам, не преобразуется в механическую энергию. При выходе из строя подшипников водитель может услышать посторонние звуки, нехарактерные для правильного функционирования узла.
  8. Кнопка для активации и деактивации зажигания. Этот элемент входит в устройство, если машина оснащена кнопкой для запуска силового агрегата без ключа.
Виды

Вкратце разберем разновидности узлов.

С редуктором

Стартерам с редукторами отдают предпочтение многие автолюбители. Наличие редуктора обеспечивает меньшее потребление тока стартерным устройством при запуске мотора машины. Примечательно, что редукторные механизмы обеспечивают эффективное вращение коленчатого вала даже при севшем аккумуляторе. Конструкция таких узлов включает в себя постоянные магниты, что позволяет свести к минимуму возможные неисправности, связанные с работой обмотки. В редукторных механизмах быстрее всего изнашивается вращающая шестерня.

Пользователь evgenij ignatov рассказал о техобслуживании редукторного стартера.

Без редуктора

Безредукторные устройства характеризуются упрощенной конструкцией и напрямую влияют на вращение шестерни. По устройству они более простые, поэтому в случае поломки произвести ремонт механизма сможет даже неопытный автовладелец. В процессе поступления тока на выключательный элемент сцепление шестерни с маховиком происходит сразу же. Благодаря этому процедура зажигания осуществляется быстрее. По сравнению с редукторными данные механизмы обладают более высоким сроком службы. Это связано с тем, что неполадки в электрической составляющей минимальны.

Безредукторные автомобильные стартеры могут работать со сбоями при низких отрицательных температурах.

Принцип работы стартера

Работу механизма можно разделить на несколько этапов. Сначала приводная шестеренка соединяется с венцом маховика мотора, затем производится запуск механизма, после чего описанные выше элементы разъединяются.

Как работает стартер автомобиля:

  1. Водитель вставляет ключ в замок и проворачивает его. Это приводит к замыканию контактных элементов. Ток подается на обмотку и проходит через реле.
  2. В работу вступает якорный элемент. Устройство передвигается внутрь корпуса, а затем выдвигает бендикс. Это приводит к зацеплению шестерни с венцом.
  3. Когда якорный элемент попадает в нужную точку, контактные компоненты замыкаются. Ток начинает подаваться на удерживающую обмотку, а оттуда – на электрический мотор механизма.
  4. Из-за вращения вала устройства происходит пуск мотора авто. Муфта покидает зацепление и возвращается в первоначальное положение после того, как скорость вращения маховика превысит скорость прокручивания коленчатого вала.
  5. Ключ в замке возвращается в изначальное положение. Когда он вернется, ток больше не будет подаваться на стартерный механизм.

Схема работы устройства показана в ролике Михаила Нестерова.

Поломка стартера

Теперь разберем, почему ломается стартер и каковы могут быть причины неполадок.

Причины

Основные причины неполадок в работе стартеров:

  1. Замыкание в проводке автомобиля, речь идет об электроцепи, так или иначе связанной с механизмом. В результате замыкания могут перегорать обмотки, это приводит к задымлению устройства. При такой проблеме в салоне машины может появиться запах гари.
  2. Поломка реле. Если втягивающий элемент выходит из строя, это может привести к поломке бендикса. В результате устройство не сможет контактировать с коленчатым валом мотора машины.
  3. Зубчики бендикса стерлись. Отсутствие контактов приведет к невозможности пуска мотора.
  4. Неисправность в функционировании электросхемы механизма. Речь идет о перегорании или повреждении электроцепей либо контактов.
Устранение неисправностей

Процесс устранения неисправностей стартерного устройства заключается в демонтаже механизма и его разборе для поиска и замены неисправных компонентов.

Как отремонтировать устройство:

  1. Отключите зажигание в машине, откройте капот и отсоедините клеммы от батареи.
  2. Найдите место монтажа стартерного механизма. Отключите электроцепи от контактов втягивающего реле и клемм.
  3. Выполните демонтаж защитной обшивки силового агрегата.
  4. Сверху и снизу выкрутите гайки, фиксирующие узел к моторному отсеку машины. Демонтируйте механизм.
  5. Когда узел будет у вас в руках, гаечным ключом выкрутите гайки на его крышке. Выполните ее демонтаж со шпилек, как показано на фото.
  6. Теперь можно демонтировать обмотку, она снимается с корпусом. Если этот элемент перегорел или вышел из строя, его надо поменять. Для этого вам потребуется отвертка, которой будут выкручиваться винты, расположенные по бокам корпуса. Затем обмотка извлекается из посадочного места и меняется на новую, если в этом есть необходимость.
  7. Для демонтажа якорного элемента с помощью отвертки надо отогнуть пластмассовую скобу, фиксирующую его в зацеплении. Якорь извлекается из посадочного места. При необходимости производится его замена.
  8. Для демонтажа приводной муфты надо с помощью тонкой отвертки удалить стопорный элемент. Для снятия кольца придется приложить усилия. Демонтированная муфта убирается в сторону или меняется.
  9. После замены поврежденных элементов выполняется сборка механизма, все действия осуществляются в обратной последовательности.

 Загрузка …

Видео «Нюансы ремонта стартерного механизма»

Канал VMazute рассказал о нюансах, которые следует учитывать при ремонте устройства своими силами.

Стартер — как он работает

Как известно, машина – штука, устроенная очень сложно и запутанно. Это целый комплекс сложных механизмов, которые взаимодействуют между собой, в результате чего Вы можете передвигаться по городу с комфортом и удобством. В современных автомобилях есть много новых наворочек, без которых передвигаться в машину можно, но, возможно, будет не так удобно.

Но вот есть детали, без которых эта груда железа и с места не сдвинется. К таким необходимым механизмам относится стартер.

Стартер – это электрическая машина, вернее, ее разновидность. Стартер потребляет постоянный ток и нужен для того, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания. Этот механизм у всех машин практически одинаков, отличия минимальные.

Основные составляющие стартера

Любой стартер является объединением 40 – 60 отдельных деталей, из которых состоят главные части этого сложного механизма. Стартер является композицией 5 элементов:

Корпус

Корпус имеет цилиндрическую форму, изготовлен обычно из стали. Внутри на стенку крепят 4 обмотки возбуждения вместе с сердечниками. Крепление винтовое. Винт, который накручивают на полюс, прижимает обмотку к стенке. В корпусе сделаны специальные отверстия с резьбой, через которые крепится передняя часть, где двигается обгонная муфта.

Якорь стартера

Эта деталь состоит из оси, которая выполнена из легированной стали, к которой плотно прилегает сердечник якоря и коллекторные пластины. В сердечнике выполнены пазы, куда укладываются обмотки якоря. Концы обмоток крепятся к пластинам. Эти самые пластины крепятся по кругу на диэлектрической основе. Диаметральный размер сердечника зависит от внутреннего диаметра корпуса, измеряемый вместе с обмотками.

Якорь закрепляется спереди и сади стартера с помощью втулок, которые делаю или из латуни, или из меди. Втулки одновременно с этим выполняю роль подшипников.

Втягивающее реле

Крепится к корпусу стартера. Другое название – тяговое реле. Сзади тягового реле установлены, так называемые, «пятаки» — силовые контакты, вместе с подвижным контактом-перемычкой. Эти контакты делаются из мягкого металла.

Внешне эти «пятаки» являются обычными болтами, которые спрессовали в эбонитовую крышку реле. Гайками к ним прикрепляются силовые провода аккумулятора и плюсовые щетки стартера. Сердечник реле подключен к обгонной муфте через подвижное «коромысло».

Обгонная муфта (бендикс)

Бендикс – это роликовый механизм, подвижно прикрепленный к валу якоря и связанный с шестерней зацепления с венцом маховика. Данный механизм сконструирован так, что, когда на бендикс с одной стороны подается крутящий момент, ролики, которые расположены в сепараторе, покидают пазы сепаратора и жестко скрепляют шестерню с наружной обоймой.

Когда вращение выполняется в противоположном направлении, ролики западают в сепаратор, а шестерня вращается самостоятельно, вне зависимости от обоймы снаружи.

Щеткодержатель

Через щеткодержатель идет рабочее напряжение, которое идет и щетки из меди и графита. После этого напряжение идет на якорные пластины. Щеткодержатель представляет собой диэлектрическую обойму, в которой есть металлические вставки, внутри которых установлены щетки. Контакты щеток, которые имеют вид мягких многожильных проводков, крепятся к полюсным пластинам точечной сваркой. В роли полюсных пластин выступают «хвосты» обмоток возбуждения.

Функции стартера

Этот маленький электрический двигатель с 4мя полосами отвечает за приведение в действие коленвала двигателя. Коленчатый вал нужно привести в движение для того, чтобы потом можно было увеличить частоту его вращения до такой отметки, чтобы потом мог запуститься двигатель внутреннего сгорания.

Чтобы двигатель со средним объемом цилиндров запустился, нужно, чтобы мощность стартера была, как минимум, 3 кВт. Стартер получает энергию от батареи аккумулятора, а свою мощность увеличивает посредством использования четырех щеток, которые установлены в любом автомобильном стартере.

Виды стартеров

С редуктором

Именно этот вид стартера рекомендуют использовать специалисты, так как ему нужно не так много тока для того, чтобы работать эффективно. При использовании такого стартера коленвал будет двигаться даже тогда, когда заряд аккумулятора минимален. Еще один плюс стартера с редуктором – это наличие постоянных магнитов, благодаря которым проблемы с обмоткой минимальны. Но если очень долго использовать подобный стартер, то очень вероятна поломка вращающей шестерни. Но эта вероятность обусловлена или заводским браком, или некачественным производством.

Без редуктора

Подобный стартер действует на вращение шестерни непосредственно, то есть прямо. Превосходство стартера без редуктора перед аналогичным механизмом, но с редуктором, заключается в более простых конструкторских решениях, а также в более простом доступе в случае необходимости ремонта.

Плюс ко всему, в случае использования такого стартера шестерня с маховиком моментально сойдутся после того, как подастся ток. таким образом зажигание будет более быстрым. Такие стартеры очень выносливы, не сломаются под воздействием электричества. Но устройство без редуктора могут плохо работать при пониженных температурах, что очень плохо.

Принципы работы стартера с редуктором

Когда происходит замыкание зажигания, ток от батареи аккумулятора передается на стартер, после чего заряд идет через редуктор на якорь, благодаря чему в несколько раз увеличивается мощность проходящего напряжения. Потом крутящий момент передается от якоря к шестерне.

Происходит все благодаря наличию редуктора, в котором установлены магниты, которые постоянно работают. Также в стартере есть специальные щетки, которые вырабатывают сопротивление с большим показателем, нежели аналогичный показатель на обычном стартере. Благодаря этому стартер работает постоянно и эффективно.

Стартер с инерционным приводом

Такой стартер будет связан с кольцевым венцом маховика через маленькую шестеренку. Связь зубчатой шестеренки и спирального паза на валу якоря осуществляется через резьбовое соединение. В этом случае винт вращается в шестеренке посредством воздействия якоря в то время, когда стартер начинает работать.

Из-за инерционных явлений шестеренка не двигается, а за счет винта, который вращается внутри шестеренки, эта самая шестеренка смещается и сцепляется с зубчатым венцом маховика.

После того, как двигатель запущен, и по истечении определенного времени работы на своей мощности, шестеренка станет быстрее вращаться, что заставит вал якоря вращаться. Из-за этого шестеренка будет скручиваться назад по спиральному позу, а через время она вообще отсоединиться от махового колеса. Буфером будет главная пружина во время движения шестерни.

Главным минусом подобного устройства является чрезмерно агрессивная манера вхождения в зацепление, поэтому время эксплуатации кольцевого венца и механизма зацепления сильно сокращалось.

Стартер – штука очень важная, поэтому за состоянием этого механизма нужно следить постоянно и тщательно.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Обычные и компактные стартеры автомобиля

Valeo является новатором, обладающим более чем вековым опытом работы с вращающимися машинами, от традиционных стартеров до компактных усиленных стартеров нового поколения. Новая линейка стартеров Valeo — это высокие стандарты производительности и качества для обеспечения удовлетворенности клиентов высшего класса. Надежность, безопасность и высочайшее качество новых продуктов обеспечиваются постоянными инновациями и высококачественными критериями испытаний.

 

Благодаря значительной составляющей оригинального оборудования компания Valeo может предложить стартеры для новейших моделей автомобилей через небольшое время после их выхода на рынок, это такие модели как Peugeot 208, Renault Clio IV и Volkswagen Golf VII. Измерение скорости, температуры и электрические измерения выполняются до 40 000 циклов, чтобы гарантировать производительность и надежность новых стартеров Valeo. Кроме того, машины подвергаются испытаниям в экстремальных условиях, таких как солевой туман, температурные удары и вибрации до разрушения, чтобы соответствовать высочайшим требованиям автопроизводителей.

 

Valeo удовлетворяет всем потребностям рынка благодаря широкому ассортименту технологических новшеств: постоянные магниты или двухобмоточные индукционные катушки, редукторы, амортизаторы, стартеры вне зубчатого колеса для дизельных автомобилей — вот лишь некоторые примеры технических решений, разработанных в соответствии с особыми требованиями к эксплуатационным характеристикам. Новейшее поколение стартеров, таких как TS и TSC, обладает высокой мощностью и эффективностью при более компактном дизайне по сравнению со стартерами предыдущего поколения. Это обеспечивает упрощенную интеграцию в среду двигателя без снижения производительности. Данная технология применима для Ford, PSA, Volkswagen или Renault-Nissan. Предложение Valeo Standard Exchange высшего класса насчитывает более 800 наименований, подходящих для всех моделей автомобилей, как европейских, так и азиатских. Благодаря значительной составляющей оригинального оборудования и чувствительности к срокам вывода продукции на рынок компания Valeo может предложить на вторичном рынке решение Standard Exchange для всех стартеров, установленных на самых последних моделях автомобилей, таких как Volkswagen Golf VII, Audi A3 или Renault Clio IV. 30-летний опыт компании Valeo в области восстановления, а также опыт в области производства оригинального оборудования гарантируют профессионализм процесса восстановления стартеров.

 

Особый процесс восстановления стартеров позволяет Valeo создавать продукцию, соответствующую высочайшим стандартам качества. После сбора стартеры отправляются в специальное производственное подразделение, где проходят через различные этапы процесса восстановления:

1. После разборки все компоненты промываются и подвергаются пескоструйной очистке.

2. Каждый шестеренчатый привод проверяется и, возможно, заменяется новым со 100%-но оригинальной смазкой. Изношенные компоненты заменяются автоматически. Возможно восстановление подвески, если данный компонент не соответствует установленным допускам. Благодаря техническим чертежам оригинального оборудования Valeo может обеспечить соответствие дизайну и установке.

3. Для проверки электромагнитного клапана используются специальные испытательные стенды, моделирующие фазу зажигания.

4. Контактные устройства заменяются при необходимости восстановления электрических характеристик оригинального оборудования.

5. Valeo может заменять или повторно намагничивать магниты с помощью специальных процессов, увеличивая долговечность продукта.

 

Перед окончательной окраской все обновленные компоненты собираются, и каждый готовый продукт проходит проверку на механическом испытательном стенде (измерение скорости и температуры, условия перенапряжения и испытание до разрушения). В течение всего процесса неукоснительно соблюдаются стандарты оригинального оборудования. Для проверки продукции в более чем 40 контрольных точках используются испытательные стенды и измерительные приборы, предназначенные для оригинального оборудования. После сборки 100% деталей проходят повторную проверку при тех же условиях, после чего маркируются и упаковываются. Все произведенные компанией Valeo стартеры не содержат асбест.

Стартер Лада Гранта

Причина неисправности стартера

Способ устранения

При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает

Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батареяЗарядите батарею или замените
Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечникиОчистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на «массу» или обрывЗамените тяговое реле
Обрыв в цепи питания тягового реле стартераПроверьте провода и их соединения в цепи между штекерами «50» стартера и выключателя зажигания
Неисправна контактная часть выключателя зажигания: не замыкаются контакты «30» и «50»Замените контактную часть выключателя зажигания
Заедание якоря тягового релеСнимите реле, проверьте легкость перемещения якоря

При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает

Неисправна или разряжена аккумуляторная батареяЗарядите батарею или замените
Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечникиОчистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовомПодтяните крепления наконечников провода
Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтахЗачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов
Подгорание коллектора, зависание щеток или их износЗачистите коллектор, замените щетки
Обрыв или замыкание в обмотке якоряЗамените якорь

При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается

Разряжена аккумуляторная батареяЗарядите батарею
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового релеЗамените тяговое реле
Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводовПроверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера «50» стартера

При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается

Пробуксовка муфты свободного ходаПроверьте стартер на стенде, замените муфту
Повреждены шестерни редуктораЗамените поврежденные шестерни

Необычный шум стартера при вращении якоря

Чрезмерный износ вкладышей подшипников валов якоря и приводаЗамените вкладыши или крышки и опоры с вкладышами
Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны приводаПодтяните гайки крепления или замените стартер
Стартер закреплен с перекосомПроверьте крепление стартера
Повреждены шестерни редуктораЗамените поврежденные шестерни
Повреждены зубья шестерни привода или венца маховикаЗамените привод или маховик
Шестерня не выходит из зацепления с маховиком:
– заедание муфты на шлицах вала привода
– заедание якоря тягового реле
Проделайте следующее:
– очистите шлицы и смажьте их моторным маслом
– замените тяговое реле или устраните заедание

Что делать, если автомобиль не заводиться

Основное устройство пусковой системы двигателя – стартер. Он раскручивает вал двигателя до такой частоты вращения, которой будет достаточно для запуска. Основные составляющие стартера: устройства сцепления/расцепления  с пусковым устройством  и валом основного двигателя; двигатель, редуктор. Бензиновый и турбокомпрессорный двигатели не запускаются самостоятельно, именно в них используется пусковое устройство.

Изучив, приведенные нами советы, вы в поймете в чем проблема и что делать если автомобиль не заводиться, каковы причины неисправностей стартера.

Неисправности:

1) Тяговое реле и стартер не включаются:

  • АКБ полностью разряжена.
  • Клеммы и наконечники АКБ окислились.
  • Неисправен выключатель зажигания и стартера.
  • Дополнительное реле вышло из строя.
  • Оборвался провод между дополнительным и тяговым реле.
  • Произошел обрыв или контакт с «массой» ненадежен, из-за чего удерживается обмотка тягового реле.

2) Во время работы тягового реле не включается якорь:

  • АКБ полностью разряжена.
  • Клеммы и наконечники АКБ окислились.
  • В выключателе стартера на тяговом реле перегорели контакты.
  • Щетки стартера зависли, и вдобавок к этому они основательно изношены — требуется замена щеток стартера на новые.
  • Из-за «разноса» обмотки заклинило якорь стартера.

3) Происходит включение, а затем быстрое выключение тягового реле, слышен стук:

  • АКБ полностью разряжена.
  • Клеммы и наконечники АКБ окислились.
  • Произошел обрыв или контакт с «массой» ненадежен, из-за чего удерживается обмотка тягового реле.
  • Дополнительное реле неверно отрегулировано.

4) При работе стартера не вращается вал двигателя:

  • Удерживающие стартер болты раскрутились.
  • Остановилась шестерня стартера.
  • Зубцы венца маховика, либо шестерни стартера изношены или сломаны.
  • Муфта свободного хода бендикса «буксует».
  • Выскакивает ось рычага включения муфты по причине его поломки.
  • Поломано подводковое кольцо муфты или буферная пружина.

5) При включение стартера, шестерня не входит в сцепление:

  • Зубья венца и шестерни привода забиты.
  • Буферная пружина на приводе стартера ослабла.
  • Неверная регулировка.

 6) Стартер достаточно медленно вращает коленвал, можно услышать громкий шум:

  • Якорь цепляет полюса, а подшипники изношены.
  • Стартер не выключается после запуска двигателя.
  • Привод на шлицевой части бала заедает.
  • Контакты выключателя на тяговом реле или контакты дополнительного реле перегорели.
  • Якорь тягового реле неисправен.

7) Слышен громкий шум от стартера во время вращения якоря:

  • Втулки подшипников вала якоря или шейки значительно износились.
  • Сломана крышка стартера или его крепление недостаточно крепкое.
  • Стартер неверно закреплен в результате перекоса.
  • Якорь цепляет полюс в результате слабого крепления полюса стартера.
  • Зубья венца маховика и шестерни привода сломаны.

Если Вы разобравшись со стартером определили, что проблема не в нем, а автомобиль не заводиться — следует искать неисправности генератора или АКБ.

  • < Назад
  • Вперёд >

Как работают стартеры

Стартер — принцип работы

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашего автомобиля, двигатель заводится, а затем заводится.
Однако заставить его заводиться на самом деле гораздо сложнее, чем вы думаете.
Для этого требуется приток воздуха в двигатель, чего можно добиться только путем создания всасывания (двигатель делает это при переворачивании).
Если ваш двигатель не вращается, значит, нет воздуха. Отсутствие воздуха означает, что топливо не может гореть.Стартер отвечает за то, чтобы двигатель переворачивался во время зажигания, а также за все остальное.
Когда вы включаете зажигание, стартер включается и вращает двигатель, позволяя ему всасывать воздух.
На двигателе на конце коленчатого вала установлен маховик с зубчатым венцом, прикрепленным по краю.
На стартере шестерня рассчитана на то, чтобы она входила в пазы зубчатого венца. Когда вы поворачиваете ключ зажигания,
электромагнит внутри корпуса зацепляется и выталкивает шток, к которому прикреплена шестерня.Шестерня встречается с маховиком, и стартер вращается. Это раскручивает двигатель, всасывая воздух (а также топливо).
Когда двигатель проворачивается, стартер выключается, и электромагнит останавливается.
Шток снова втягивается в стартер, выводя шестерню из контакта с маховиком и предотвращая возможное повреждение.

Компоненты стартера и их функции:

Арматура

Якорь представляет собой электромагнит, установленный на приводном валу и подшипниках для опоры.Это ламинированный сердечник из мягкого железа, на который намотаны многочисленные витки или витки проводников.

Коммутатор

Коммутатор — это часть вала в задней части корпуса, по которой движутся щетки для проведения электричества. Коммутатор состоит из двух пластин, прикрепленных к оси якоря.
Эти пластины обеспечивают два соединения для катушки электромагнита.

Кисти

Щетки проходят через секцию коммутатора в задней части корпуса, контактируя с контактами коммутатора и проводя электричество.

Соленоид

Соленоид состоит из двух катушек проволоки, намотанных вокруг подвижного сердечника. Соленоид действует как переключатель, замыкающий электрическое соединение и соединяющий стартер с аккумуляторной батареей автомобиля.

Плунжер

Плунжер работает, используя подключенный аккумулятор транспортного средства и соленоид, чтобы толкать поршень вперед, который входит в зацепление с шестерней.

Рычаг вилки

Вилка рычага соединена с плунжером, поэтому, когда плунжер продвигается вперед, вилка рычага соединяется с ней.Затем этот процесс активирует шестерню.

Шестерня

Шестерня представляет собой уникальное сочетание шестерни и пружины. После включения стартера шестерня выдвигается в картер коробки передач и входит в зацепление с маховиком.
Это раскручивает двигатель, чтобы начать процесс сгорания.

Катушки возбуждения

Корпус удерживает поля стартера в корпусе винтами. Он может состоять из двух-четырех катушек возбуждения, соединенных последовательно. Питание от батареи преобразует катушки в
электромагнит, который затем поворачивает якорь.Когда катушки якоря запитаны, вокруг якоря создается магнитное поле.

См. Наши новые ссылки на ассортимент

Промышленные пускатели с управлением двигателями | Магнитный пускатель двигателя

Введение

Пускатели двигателя — одно из главных изобретений в области управления двигателями. Как следует из названия, стартер — это электрическое устройство, которое регулирует электрическую мощность для запуска двигателя. Эти электрические устройства также используются для остановки, реверсирования и защиты электродвигателей.Ниже приведены два основных компонента пускателя:

  1. Контактор: Основная функция контактора — управлять электрическим током, подаваемым на двигатель. Контактор может включить или отключить питание цепи.
  2. Реле перегрузки: Перегрев и потребление слишком большого тока могут привести к перегоранию двигателя и его практически бесполезному использованию. Реле перегрузки предотвращают это и защищают двигатель от любой потенциальной опасности.

Пускатель — это сборка этих двух компонентов, которая позволяет ему включать и выключать электродвигатель или электрическое оборудование, управляемое электродвигателем.Пускатель также обеспечивает необходимую защиту цепи от перегрузки.

Типы пускателей двигателей

Существует несколько типов пускателей двигателей. Однако есть два основных типа этих электрических устройств:

Ручные пускатели

Ручные пускатели — это устройства, которые управляются вручную. Эти пускатели чрезвычайно просты в эксплуатации и не требуют вмешательства специалиста. Стартер включает в себя кнопку (или поворотную ручку), которая позволяет пользователю включать или выключать подключенное оборудование.Кнопки оснащены механическими связями, которые размыкают или замыкают контакты, запуская или останавливая двигатель. Следующие особенности ручного стартера делают его предпочтительным выбором по сравнению с другими типами:

  • Эти стартеры обеспечивают безопасную и экономичную работу.
  • Компактные размеры этих устройств делают их пригодными для широкого спектра применений.
  • Они обеспечивают защиту двигателя от перегрузки, защищая его от любого потенциального повреждения.
  • Эти устройства поставляются с широким выбором корпусов.
  • Начальная стоимость ручного стартера невысока.

Магнитный пускатель двигателя

Это другой основной тип пускателя двигателя. Он работает от электромагнита. Это означает, что нагрузка двигателя, подключенная к пускателю двигателя, обычно запускается и останавливается с использованием более низкого и безопасного напряжения, чем напряжение двигателя. Как и другие пускатели двигателей, магнитный пускатель также имеет электрический контактор и реле перегрузки для защиты устройства от слишком большого тока или перегрева.

Схема и работа пускателя двигателя

В пускателе двигателя есть две цепи, а именно:

  1. Цепь питания: Цепь питания соединяет линию с двигателем. Он обеспечивает передачу электроэнергии через контакты стартера, реле перегрузки, а затем на двигатель. Ток двигателя передается по силовым (главным) контактам контактора.
  2. Цепь управления: Это другая цепь пускателя двигателя, которая включает или выключает контактор.Главные контакты контактора отвечают за разрешение или прерывание прохождения тока к двигателю. Для этого контакты в цепи управления либо разомкнуты, либо замкнуты. Схема управления питает катушку контактора, которая создает электромагнитное поле. Силовые контакты притягиваются этим электромагнитным полем в закрытое положение. Это замыкает цепь между двигателем и линией. Таким образом, дистанционное управление становится возможным с помощью схемы управления. Схема управления может быть подключена двумя способами:
    1. Метод 1: Один из наиболее широко используемых методов подключения схемы управления называется «Двухпроводным методом».При двухпроводном способе подключения схемы управления используется пилотное устройство с поддерживаемым контактом, такое как датчик присутствия, термостат или поплавковый выключатель.
    2. Метод 2: В отличие от двухпроводного метода, «трехпроводный метод» подключения цепи управления использует контакт удерживающей цепи и управляющие устройства с мгновенным контактом.

Цепь управления может получать мощность одним из следующих трех способов:

  • Общее управление: Этот тип управления возникает, когда источник питания схемы управления такой же, как у двигателя.
  • Раздельное управление: Это самый популярный тип управления. Как следует из названия, в этой схеме схема управления получает питание от отдельного источника. Как правило, получаемая мощность имеет меньшее напряжение по сравнению с источником питания двигателя.
  • Управление трансформатором: Как следует из названия, цепь управления получает питание от трансформатора цепи управления. Обычно получаемая мощность имеет меньшее напряжение по сравнению с источником питания двигателя.

Типы магнитных пускателей двигателя

В зависимости от того, как они подключены в цепь, существует множество типов магнитных пускателей, например:

1. Пускатель прямого включения

Прямой пускатель -Онлайн-пускатель — это простейшая форма пускателя двигателя, кроме ручного пускателя. Контроллер этого стартера обычно представляет собой простую кнопку (но может быть селекторным переключателем, концевым выключателем, поплавковым выключателем и т. Д.). Нажатие кнопки пуска замыкает контактор (путем подачи питания на катушку контактора), подключенный к основному источнику питания и двигателю.Это обеспечивает ток питания двигателя. Для выключения мотора предусмотрена кнопка останова. Чтобы защитить его от перегрузки по току, цепь управления подключена через нормально замкнутый вспомогательный контакт реле перегрузки. Когда реле перегрузки срабатывает, нормально замкнутый вспомогательный контакт размыкается и обесточивает катушку контактора, а главные контакты контактора размыкаются.

Преимущества использования пускателей двигателя с прямым включением:

  • Они имеют компактную конструкцию.
  • Они рентабельны.
  • Они имеют простую конструкцию.

2. Стартер сопротивления ротора

В пускателе сопротивления ротора три сопротивления соединены таким образом, что они включены последовательно с обмотками ротора. Это помогает значительно снизить ток ротора, а также увеличивает крутящий момент двигателя.

Преимущества использования пускателей электродвигателей с сопротивлением ротора:

  • Они экономичны.
  • У них простой метод регулирования скорости.
  • Они обеспечивают низкий пусковой ток, большой пусковой момент и большой момент отрыва.

3. Пускатель сопротивления статора

Пускатель сопротивления статора состоит из трех резисторов, которые последовательно соединены с каждой фазой обмоток статора. На каждом резисторе возникает падение напряжения, поэтому возникает необходимость подавать низкое напряжение на каждую фазу. Эти сопротивления устанавливаются в начальное или максимальное положение на этапе запуска двигателя. Пусковой ток в пускателях этого типа поддерживается на минимальном уровне.Кроме того, необходимо поддерживать пусковой момент двигателя.

Преимущества использования пускателей электродвигателей с сопротивлением статора:

  • Они подходят для использования в системах регулирования скорости.
  • Они обладают чрезвычайно гибкими пусковыми характеристиками.
  • Обеспечивают плавный разгон.

4. Пускатель автотрансформатора

С пускателем автотрансформатора трансформатор подает определенный процент первичного напряжения на вторичную обмотку трансформатора.Автотрансформатор подключен по схеме звезды. В пускателе этого типа три вторичных обмотки трансформатора с ответвлениями подключены к трем фазам двигателя. Это помогает снизить напряжение, подаваемое на клеммы двигателя.

Преимущества использования пускателей двигателей с автотрансформатором:

  • Их можно использовать для ручного управления скоростью, но с ограниченными возможностями.
  • Они обладают чрезвычайно гибкими пусковыми характеристиками.
  • Имеют высокий выходной крутящий момент.
5. Пускатель звезда-треугольник

По сравнению с другими типами пускателей, пускатель звезда-треугольник широко используется. Как следует из названия, в пускателях звезда-треугольник три обмотки соединены звездой. Определенное время устанавливается таймером или любой другой схемой контроллера. По истечении этого времени обмотки подключаются по схеме треугольник. Фазное напряжение при соединении звездой снижается до 58%, а общий потребляемый ток составляет 58% от нормального тока.Это приводит к уменьшению крутящего момента.

Преимущества использования пускателей электродвигателей звезда-треугольник:

  • Они идеально подходят для длительного разгона.
  • У них меньший импульсный ток на входе по сравнению с другими пускателями.
  • Они имеют более простую конструкцию по сравнению с другими пускателями.

Характеристики пускателей двигателей

Сегодня пускатели двигателей широко используются из-за их перечня полезных свойств.Ниже приведены некоторые особенности этих очень полезных электрических устройств:

  1. Они облегчают запуск и остановку двигателя.
  2. Пускатели рассчитаны на мощность (в лошадиных силах, киловатт) и ток (в амперах).
  3. Они обеспечивают необходимую защиту двигателя от перегрузки.
  4. Электрическое устройство обеспечивает функцию дистанционного включения / выключения.
  5. Эти устройства позволяют быстро включать и отключать ток (включение и выключение).

Основные функции пускателей двигателей

Ниже перечислены наиболее важные функции, которые должен выполнять пускатель:

  1. Управление: Функция управления в основном выполняется контактором пускателя.Он контролирует размыкание и замыкание силовой электрической цепи. Коммутация осуществляется главными контактами (полюсами) контактора. Электромагнитная катушка находится под напряжением, которая размыкает или замыкает контакты. Эта электромагнитная катушка имеет номинальное управляющее напряжение и может быть переменным или постоянным напряжением.
  2. Защита от короткого замыкания: В промышленных приложениях нормальный ток нагрузки может достигать тысяч ампер. В случае короткого замыкания ток короткого замыкания может превысить 100 000 ампер.Это может вызвать серьезное повреждение оборудования. Защита от короткого замыкания отключает питание и безопасным образом предотвращает потенциальное повреждение. Защита от короткого замыкания обеспечивается предохранителями или автоматическими выключателями в комбинированном контроллере двигателя.
  3. Защита от перегрузки: Когда двигатель потребляет больше тока, чем он рассчитан, возникает состояние перегрузки. Основная задача реле перегрузки — обнаружение избыточных токов. При обнаружении перегрузки вспомогательный контакт реле перегрузки размыкает цепь и предотвращает перегрев или перегрев двигателя.Электронные или электромеханические реле перегрузки используются в сочетании с контактором для обеспечения необходимой защиты от перегрузки.
  4. Отключение и отключение: Чтобы предотвратить непреднамеренный перезапуск, необходимо отключить двигатель от основной цепи питания. Чтобы безопасно выполнять техническое обслуживание двигателя или стартера, двигатель должен отключаться и быть изолированным от источника питания. Эту функцию выполняет размыкающий выключатель цепи. Отключение и отключение обеспечивается размыкающим выключателем или автоматическим выключателем в комбинированном контроллере двигателя (или может быть установлен удаленно от стартера).

Стандарты и рейтинги

Номинальные параметры пускателя двигателя зависят от многих факторов, таких как тепловой ток, длительный ток, напряжение двигателя и мощность.

Тепловой ток зависит от теплопроводности (k), которая является свойством, указывающим теплопроводность материала. Это означает, что тепловой ток прямо пропорционален теплопроводности.

Постоянный ток, который также обычно называют номинальным постоянным током, является мерой способности пускателя, управляющего двигателем, выдерживать ток в течение непрерывного времени.

Номинальная мощность пускателя двигателя зависит от типа используемого двигателя. Пускатели двигателей постоянного тока рассчитаны на мощность постоянного тока. С другой стороны, пускатели двигателей переменного тока имеют номинальную мощность однофазной и трехфазной мощности.

Параметры пускателя двигателя основаны на размере и типе нагрузки, на которую он рассчитан. Стартеры соответствуют стандартам и рейтингам Underwriters Laboratories (UL), Канадской ассоциации стандартов (CSA), Международной электротехнической комиссии (IEC) и Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA).

Рейтинг NEMA

Рейтинг NEMA стартера в значительной степени зависит от максимальной номинальной мощности, указанной в стандарте ISCS2 Национальной ассоциации производителей электрооборудования. Выбор стартеров NEMA осуществляется на основе их размера NEMA, который варьируется от размера 00 до размера 9.

Стартер NEMA с его заявленной мощностью может использоваться в широком диапазоне приложений, от простых до и от приложений до приложений для подключения к сети и бега трусцой, которые более требовательны.При выборе подходящего пускателя двигателя NEMA необходимо знать напряжение и мощность двигателя. В случае значительного количества закупорок и толчков, потребуется снижение номинальных характеристик устройства, соответствующего требованиям NEMA.

Рейтинг МЭК

Международная электротехническая комиссия (МЭК) определила рабочие и рабочие характеристики устройств МЭК в публикации МЭК 60947. Стандартные размеры не указаны МЭК.Типичный рабочий цикл устройств IEC определяется категориями использования. Что касается общих применений для запуска двигателей, наиболее распространенными категориями применения являются AC3 и AC4.

В отличие от типоразмеров NEMA, они обычно рассчитываются по максимальному рабочему току, тепловому току, номинальной мощности и / или кВт.

Есть и другие параметры, которые важно учитывать при выборе пускателей двигателя, такие как ускорение с ограничением по времени, ускорение линии тока, управляющее напряжение, количество полюсов и рабочая температура.Мы рассмотрим их в будущем официальном документе.

Мы надеемся, что этот краткий технический документ дал вам хорошее базовое представление о пускателях двигателей. Другие статьи c3controls ищите на c3controls.com/blog.

Отказ от ответственности:
Содержимое, представленное в этом техническом документе, предназначено исключительно для общих информационных целей и предоставляется при том понимании, что авторы и издатели не участвуют в предоставлении технических или других профессиональных консультаций или услуг.Инженерная практика определяется обстоятельствами конкретного объекта, уникальными для каждого проекта. Следовательно, любое использование этой информации должно осуществляться только после консультации с квалифицированным и лицензированным специалистом, который может принять во внимание все соответствующие факторы и желаемые результаты. Информация в этом техническом документе была размещена с разумной тщательностью и вниманием. Однако возможно, что некоторая информация в этих официальных документах является неполной, неверной или неприменимой к определенным обстоятельствам или условиям.Мы не несем ответственности за прямые или косвенные убытки, возникшие в результате использования информации, содержащейся в этом техническом документе, или действий на ее основе.

Четыре компонента, которые запускают ваш автомобиль

Вы когда-нибудь задумывались, что нужно для запуска двигателя вашего автомобиля при повороте ключа? Мы познакомим вас с каждым компонентом этого процесса ниже! Если ваш автомобиль просто не заводится, вероятно, неисправен один из этих компонентов. Мы поможем вам узнать больше об этой системе, но если вам нужна помощь от прошедших заводскую подготовку специалистов по Subaru, привезите свой автомобиль в Hanson Subaru.Позвоните нам, если у вас возникнут вопросы по уходу за вашим Subaru.

4. Аккумулятор

Аккумулятор накапливает заряд, который дает стартеру достаточно мощности, чтобы запустить двигатель и заставить его работать от собственной мощности. Затем, когда вы едете, генератор использует мощность двигателя для подзарядки аккумулятора. Итак, если аккумулятор не подзаряжается во время движения, в аккумуляторе не будет достаточно заряда для запуска автомобиля в следующий раз. Вот почему может быть трудно завести автомобиль, который простаивал много лет или который использовался только для очень коротких поездок по окрестностям.

Батарея не только обеспечивает энергией стартер, но также обеспечивает электроэнергией свечи зажигания в цилиндрах двигателя. Без искры цикл сгорания не начнется, и двигатель не запустится.

3. Стартер

Стартер — это крошечный, но мощный электродвигатель, который вращает небольшую шестерню стартера. Когда вы поворачиваете ключ, мощность передается на стартер, который соединяет свою стартерную шестерню с двигателем. Затем стартер «проворачивается», создавая безошибочный звук запуска двигателя автомобиля.Он потребляет довольно много электроэнергии за короткий промежуток времени, так что маленький стартер может вращаться на гораздо более крупном двигателе. Как только двигатель начинает вращаться, может начаться процесс сгорания, и двигатель начнет работать самостоятельно.

2. Маховик

Внутри двигателя коленчатый вал вращается поршнями и передает мощность на трансмиссию, через трансмиссию и, в конечном итоге, на колеса. К другому концу коленчатого вала прикреплен маховик. Маховик — это тяжелая передача, которая помогает поддерживать энергию вращения и обеспечивает плавную реакцию двигателя.Это также компонент, с которым будет сцепляться шестерня стартера и вращаться, чтобы запустить двигатель.

1. Топливный насос

Помимо искры, вырабатываемой аккумулятором, и кислорода, обеспечиваемого окружающим нас воздухом, двигателю необходимо топливо для его работы. Топливный насос современного автомобиля направляет поток топлива под давлением к топливным форсункам. Когда вы повернете ключ, двигатель начнет вращаться, и топливные форсунки начнут распылять туман идеального количества бензина в каждый цилиндр.Когда эта топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры, она толкает поршень вниз, вращает коленчатый вал, и двигатель начинает работать самостоятельно.

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, это может быть связано с проблемой с одним из этих четырех компонентов. Чтобы узнать больше, проведите техосмотр вашего автомобиля в Hanson Subaru.

Terry Components, хромированный стартер, 1,4 кВт 771090: Automotive


Цена:

345 долларов.44 год

+20,00 $
перевозки

  • Убедитесь, что это подходит
    введя номер вашей модели.
  • Стартеры Nipondenso собираются в США из прочных компонентов и тестируются на современном оборудовании.
  • Плунжер соленоида, возвратный демпфер и пружины заменены на более прочные компоненты.
  • Вал и ролики сцепления заменены на прецизионные и закаленные детали для увеличения срока службы.
  • Все компоненты собраны со специальной смазкой, разработанной для применения в роликовых сцеплениях стартера.
  • Установочные носики заготовок, обработанные на станках с ЧПУ, скрепляются с помощью аэрокосмических креплений.

Компоненты цепи управления стартером — Магниты HSMAG

Компоненты цепи управления стартером

Магнитные переключатели стартера

⚡ стартеру ⚡ требуется большой ток (до 300 ампер) для создания крутящего момента, необходимого для вращения двигателя.Проводники, используемые для переноса этого количества тока (кабели батареи), должны быть достаточно большими, чтобы выдерживать ток с очень небольшим падением напряжения. Было бы нецелесообразно помещать провод такого размера в жгут проводов к замку зажигания. Чтобы обеспечить контроль за сильным током, все пусковые системы содержат какой-либо тип магнитного переключателя. Используются два основных типа магнитных переключателей: соленоид и реле.

Стартерные соленоиды . Соленоид — это электромагнитное устройство, которое использует движение плунжера для создания тянущего или удерживающего усилия.В системе стартера с электромагнитным приводом соленоид устанавливается непосредственно на ⚡ стартер. Электромагнитный переключатель стартера выполняет две функции: замыкает цепь между аккумулятором и стартером. Затем он переводит ведущую шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом. Это достигается за счет соединения между плунжером соленоида и рычагом переключения передач на стартере. Раньше наиболее распространенным методом подачи питания на соленоид был непосредственно от аккумулятора через переключатель зажигания.Однако в большинстве современных автомобилей используется реле стартера в сочетании с соленоидом. Реле используется для уменьшения силы тока, протекающего через переключатель зажигания, и обычно управляется модулем управления трансмиссией (PCM). Эта система будет рассмотрена позже в этой главе.

Когда цепь замкнута и ток течет к соленоиду, ток от батареи направляется на втягивающую и удерживающую обмотки. Поскольку для создания магнитной силы, достаточной для втягивания плунжера, может потребоваться до 50 ампер, на обе обмотки подается питание, чтобы создать комбинированное магнитное поле, которое притягивает плунжер.Как только плунжер перемещается, ток, необходимый для удержания плунжера, уменьшается. Это позволяет использовать ток, который использовался для втягивания плунжера, для вращения стартера.

Когда ключ зажигания находится в положении START, напряжение подается на клемму S соленоида. Удерживающая обмотка имеет собственное заземление на корпус соленоида. Земля втягивающей обмотки проходит через стартер. Ток будет течь через обе обмотки, создавая сильное магнитное поле.Когда плунжер приводится в контакт с клеммами основного аккумулятора и двигателя, втягивающая обмотка обесточивается. Втягивающая обмотка не находится под напряжением, потому что контакт подает напряжение батареи на обе стороны катушки. Ток, который был направлен через втягивающую обмотку, теперь подается на двигатель.

Поскольку контактный диск не замыкает цепь от аккумулятора к стартеру до тех пор, пока плунжер не переместит рычаг переключения передач, ведущая шестерня находится в полном зацеплении с маховиком, прежде чем якорь начнет вращаться.

После запуска двигателя отпускание ключа в положение РАБОТА размыкает цепь управления. Напряжение больше не подается на удерживающие обмотки, и возвратная пружина заставляет плунжер возвращаться в нейтральное положение.

На рисунках показан вывод R. Эта клемма подает ток в цепь байпаса зажигания, которая используется для подачи полного напряжения аккумуляторной батареи на катушку зажигания при запуске двигателя. Эта схема шунтирует балластный резистор.Байпасная цепь сегодня не используется в большинстве систем зажигания.

Распространенная проблема со схемой управления заключается в том, что низкое напряжение в системе или обрыв удерживающих обмоток вызывают колебательное действие. Комбинации втягивающей обмотки и удерживающей обмотки достаточно для перемещения плунжера. Однако, как только контакты замыкаются, магнитной силы недостаточно, чтобы удерживать плунжер на месте. Это состояние можно определить по серии щелчков, когда ключ зажигания повернут в положение START.Перед заменой соленоида проверьте состояние аккумулятора; низкий заряд батареи вызывает тот же симптом.

Выносные соленоиды . Некоторые производители используют соленоид стартера, который устанавливается рядом с аккумулятором на крыле или опоре радиатора. В отличие от соленоида, установленного на стартере, удаленный соленоид не перемещает ведущую шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Когда ключ зажигания переводится в положение START, ток через выключатель подается на обмотки соленоида.Обмотки создают магнитное поле, которое приводит подвижный сердечник в контакт с внутренними контактами аккумулятора и клемм стартера. При замкнутых контактах на стартер подается полный ток аккумуляторной батареи.

Вторичной функцией реле стартера является обеспечение альтернативного пути прохождения тока к катушке зажигания во время проворачивания коленчатого вала. Это осуществляется внутренним соединением, которое возбуждается сердечником реле, когда он замыкает цепь между аккумулятором и стартером.

Управление реле стартера

В большинстве современных автомобилей для управления работой стартера используется реле стартера в сочетании с соленоидом, установленным на стартерном двигателе. Реле можно управлять с помощью переключателя зажигания или модуля управления трансмиссией (PCM).

В системе, которая использует переключатель зажигания для управления реле, переключатель обычно устанавливается на изолированной стороне цепи управления реле. Когда ключ зажигания переводится в положение START, напряжение аккумулятора подается на катушку реле.Поскольку катушка реле заземлена, катушка находится под напряжением и замыкает контакты. При замкнутых контактах напряжение аккумулятора подается на управляющую сторону соленоида стартера. Соленоид работает так же, как обсуждалось ранее.

В системах этого типа очень маленький провод можно провести через рулевую колонку к замку зажигания. Это уменьшает размер жгута проводов.

В системе, управляемой PCM, PCM будет контролировать положение переключателя зажигания, чтобы определить, нужно ли включить стартер.Система работает по-разному у разных производителей. Однако в большинстве систем PCM будет управлять цепью заземления катушки реле стартера. Управление с помощью PCM позволяет производителю устанавливать программные команды, такие как блокировка двойного пуска, которая предотвращает включение стартера, если двигатель уже работает, и ключ охранника в PCM.

Замок зажигания

Выключатель зажигания — это точка распределения энергии для большинства основных электрических систем автомобиля.Большинство переключателей зажигания имеют пять положений:

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ: Обеспечивает подачу тока на электрические цепи вспомогательного оборудования автомобиля. Он не будет подавать ток на цепи управления двигателем, цепь управления стартером или систему зажигания.
БЛОКИРОВКА: Механическая блокировка рулевого колеса и селектора коробки передач. Все электрические контакты в замке зажигания разомкнуты. Большинство выключателей зажигания должны находиться в этом положении, чтобы вставить или вынуть ключ из цилиндра.
ВЫКЛ: Все цепи, управляемые ключом зажигания, разомкнуты.Рулевое колесо и селектор коробки передач разблокированы.
ВКЛ или РАБОТА: переключатель подает ток на зажигание, органы управления двигателем и все другие цепи, управляемые переключателем. Некоторые системы включают звуковой сигнал или свет с помощью ключа в замке зажигания. Другие системы приводят в действие противоугонную систему, когда ключ вынут, и выключают ее, когда ключ вставлен.
ПУСК: Переключатель подает ток на цепь управления стартером, систему зажигания и цепи управления двигателем.

Выключатель зажигания подпружинен в положении START.Этот моментальный контакт автоматически переводит контакты в положение РАБОТА, когда водитель отпускает ключ. Все остальные положения переключателя зажигания являются фиксированными.

Многие производители отказались от использования групповых переключателей зажигания с их многочисленными проводами в пользу мультиплексного переключателя. Мультиплексный переключатель сокращает количество проводов, необходимых для определения положения переключателя, до двух. Затем модуль управления использует драйвер высокого напряжения, чтобы подавать другим модулям коммутируемое напряжение батареи в цепи ПУСК / ПУСК.Поскольку выключатель зажигания используется только в качестве входа, через выключатель не протекает сильный ток, и размер провода можно уменьшить.

В некоторых случаях выключатель зажигания является узлом в шинной сети. В этом случае модуль переключателя зажигания сообщает положения переключателя всем другим модулям, которым требуется эта информация.

Пусковой предохранительный выключатель

Защитный выключатель нейтрали используется на автомобилях с автоматической коробкой передач. Он размыкает цепь управления стартером, когда селектор переключения передач находится в любом положении, кроме ПАРКОВОГО или НЕЙТРАЛЬНОГО.Фактическое расположение переключателя безопасности нейтрали зависит от типа трансмиссии и расположения рычага переключения передач. Некоторые производители помещают переключатель в трансмиссию.

Транспортным средствам, оснащенным автоматической коробкой передач, требуются средства предотвращения запуска двигателя при включенной передаче. Без этой функции автомобиль после запуска будет качаться вперед или назад, что приведет к травмам или повреждению имущества. Нормально разомкнутый нейтральный предохранительный выключатель включен последовательно в цепь управления системой запуска и обычно приводится в действие рычагом переключения передач.В положении ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬ переключатель замкнут, позволяя току течь в цепь стартера. Если коробка передач находится в положении передачи, переключатель размыкается, и ток не может течь в цепь стартера.

На многих автомобилях с механической коробкой передач используется предохранительный выключатель аналогичного типа. Выключатель блокировки стартового сцепления обычно приводится в действие перемещением педали сцепления. Когда педаль сцепления нажимается вниз, переключатель замыкается, и ток может течь через цепь стартера.Если педаль сцепления находится в верхнем положении, переключатель разомкнут и ток не течет. В некоторых автомобилях используется механическое соединение, которое блокирует движение цилиндра замка зажигания, если трансмиссия не находится в ПАРКЕНОМ или НЕЙТРАЛЬНОМ режиме.

Осевые дисковые магниты D8x2,5 мм N35H для датчика линейного положения, дисковые магниты из спеченного NdFeB, магнит для датчика из редкоземельного неодима N35H, магниты для магнитных дисков поворотного энкодера N35H Номер детали: HSND-0082.5-35H Степень намагничивания: N35H Материал: спеченный неодим -Железо-бор (редкоземельный NdFeB) Покрытие / покрытие: никель (Ni-Cu-Ni) Форма магнита: диск, диск, круглый размер магнита: D8 x 2.Направление намагничивания 5 мм: Остаточная осевая […] Компоненты цепи управления стартером

D6x2,5 мм N35H Осевые дисковые магниты для датчика линейного положения, дисковые магниты из спеченного NdFeB, магнит датчика из редкоземельного неодима, магниты датчика линейного положения Аксиальные дисковые магниты Номер детали: HSND-0062.5-35H Класс намагничивания: N35H Материал: спеченное железо-неодим -Бор (редкоземельный NdFeB) Покрытие: Никель (Ni-Cu-Ni) Форма магнита: Диск, Диск, Круглый Магнит Размер: D6 x 2,5 мм Направление намагничивания: Осевое остаточное магнитное […] Компоненты цепи управления стартером

D4x2.5-миллиметровый осевой дисковый магнит N35H для датчика линейного положения, спеченный дисковый магнит NdFeB, датчик Редкоземельный неодимовый магнит N35H Дисковый магнит Номер детали: HSND-0042.5-35H Степень намагничивания: N35H Материал: Спеченное покрытие из спеченного неодима, железа и бора (редкоземельный NdFeB) / Покрытие: Никель (Ni-Cu-Ni) Форма магнита: Диск, Диск, Круглый магнит Размер: D4 x 2,5 мм Направление намагничивания: Осевая плотность остаточного магнитного потока (Br): […] Компоненты цепи управления стартером

D2x0,8 мм Осевой дисковый магнит N35H для датчика положения, магнит поворотного датчика положения, неодимовый дисковый магнит N35H Осевой осевой дисковый магнит Номер детали: HSND-02008-35H Класс намагничивания: N35H Материал: спеченный неодим-железо-бор (редкоземельный NdFeB) Покрытие / покрытие: никель (Ni-Cu-Ni) Форма магнита: диск, диск, круглый размер магнита: D2 x 0,8 мм Направление намагничивания: Осевая плотность остаточного магнитного потока (Br): 1170-1220 мТл (11,7-12,2 […] Компоненты цепи управления стартером

Связанные

Компоненты пневматического стартера Пневматические стартеры


Компоненты пневматического стартера

Пневматические стартеры подходят для любого двигателя


Компоненты пневматического стартера Air Starters предлагает обширную линейку турбинных и лопастных стартеров.Пневматический и газовый стартеры подходят для большинства двигателей.

Компоненты воздушного стартера Воздушные стартеры предлагают на выбор 6 серий стартеров с многочисленными конфигурациями, подходящими для любого двигателя.

Лопастные стартеры Air Starter Components спроектированы так, чтобы предоставить клиентам знакомую конструкцию, которой механики двигателей и промышленные техники во всем мире уже более пятидесяти лет доверяют. В лопастных стартерах Air Starter Components используется проверенная технология лопастей и ротора, которая проста, надежна, экономична и проста в обслуживании.

Характеристики

  • Стандартные положения входа и выхода для легкой установки

  • 6 серий на выбор

  • Модели для двигателей с объемом двигателя от 500 до 40 000 CID.

  • Все модели герметичны для использования в воздушной или газовой среде.

  • Инерционные и предварительно включенные приводы

  • Прочный и надежный

  • Доступно в владении и обслуживании

  • Легко обслуживается в полевых условиях

  • Левое и правое вращение.

  • Пускатели стандартного и низкого давления

  • Пневматические стартеры / двигатели для газотурбинных двигателей

  • Заменяет воздушный стартер TDI или Ingersoll-Rand.

МОДЕЛИ ЛЕЗВИЯ И СТАРТЕРА ЛЕЗВИЯ ASC

ASC 15B

Инерция

ASC 1150BMG

Инерция

ASC 1150BMP

с предварительным зацеплением

ASC 1150BMD

D Передаточное число прямого привода

ASC 1165LMD

Низкое давление

ASC 1810FGB

Инерция

ASC 1815FGB

с предварительным зацеплением

ASC 1825FGC

с предварительным зацеплением

ASC 1830FGC

Инерция

ASC SM 1450

С инерцией или с предварительным включением

ASC 201RM

ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

СТАРТЕРЫ ВОЗДУХА

ВОЗДУШНЫЕ МОТОРЫ

ДВИГАТЕЛЬ ASC 150RMG

ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

ВОЗДУШНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Продукты и услуги

  • По возрастанию

  • Компоненты стартера Asc Air

  • Пневматический стартер

  • Пневматические стартеры

  • Компоненты воздушного стартера

  • Детали воздушного стартера

  • Восстановленные воздушные стартеры

  • Производители оригинального оборудования

  • OEM

  • Критические компоненты

  • Приводы Bendix

  • Внутренние запасные части

  • Внешние корпуса

  • Ремкомплекты

  • Ingersoll-Rand

  • Tdi

  • Солнечные солнечные турбины

  • Гусеница

  • Кот

  • Корпорация Caterpillar

  • Компания Trust Tool Die

  • Pow-r-quik

  • Maradyne Corporation

  • Startmaster

  • Фрикционная муфта

  • Инерционные стартерные приводы

  • Диски Asc

  • Восстановленные диски

  • Компоненты воздушного стартера

  • Внутренние запасные части

  • Производители оригинального оборудования

  • Восстановленные воздушные стартеры

Компоненты пневматического стартера Номера моделей пневматического стартера

Посетите нас в Strumco Hydraulic Starters — Гидравлические пусковые системы

Запчасти для стартера, ремонтные комплекты, аксессуары, программы обмена и ремонта

PH: 780 пневматических стартеров Strumco.468.0050 Эл. Почта: [email protected]

ionic-team / stencil-component-starter: минимальный стартовый проект для создания совместно используемых веб-компонентов с помощью Stencil https://github.com/ionic-team/stencil

Это начальный проект для создания автономного веб-компонента с использованием Stencil.

Stencil также отлично подходит для создания целых приложений. Для этого используйте вместо этого stencil-app-starter.

Stencil — это компилятор для создания быстрых веб-приложений с использованием веб-компонентов.

Stencil объединяет лучшие концепции самых популярных фреймворков внешнего интерфейса в инструмент времени компиляции, а не времени выполнения. Stencil принимает TypeScript, JSX, крошечный виртуальный слой DOM, эффективную одностороннюю привязку данных, асинхронный конвейер рендеринга (аналогичный React Fiber) и ленивую загрузку из коробки и генерирует 100% основанные на стандартах веб-компоненты, которые запускаются. в любом браузере, поддерживающем спецификацию Custom Elements v1.

Компоненты

Stencil — это просто веб-компоненты, поэтому они работают в любой основной структуре или вообще без нее.

Начало работы

Чтобы начать создание нового веб-компонента с помощью Stencil, клонируйте это репо в новый каталог:

 git clone https://github.com/ionic-team/stencil-component-starter.git мой-компонент
cd my-component
git удаленное происхождение rm 

и запустить:

Чтобы собрать компонент для производства, запустите:

Чтобы запустить модульные тесты для компонентов, запустите:

Нужна помощь? Ознакомьтесь с нашей документацией здесь.

Именование компонентов

При создании новых тегов компонентов мы рекомендуем , а не , используя шаблон в имени компонента (например: ).Это потому, что сгенерированный компонент практически не имеет ничего общего с Stencil; это просто веб-компонент!

Вместо этого используйте префикс, соответствующий вашей компании, или любое название для группы связанных компонентов. Например, все веб-компоненты, сгенерированные Ionic, используют префикс ion .

Использование этого компонента

Мы рекомендуем три стратегии использования веб-компонентов, созданных с помощью Stencil.

Первым шагом для всех трех этих стратегий является публикация в NPM.

Тег сценария
  • Поместите тег скрипта, похожий на этот в голове вашего index.html
  • Затем вы можете использовать элемент в любом месте вашего шаблона, JSX, html и т. Д.
Узловые модули
  • Запустить npm install my-component --save
  • Поместите тег сценария, подобный этому в заголовке вашего index.html
  • Затем вы можете использовать элемент в любом месте вашего шаблона, JSX, html и т.

Стартер — как он работает

Как известно, машина – штука, устроенная очень сложно и запутанно. Это целый комплекс сложных механизмов, которые взаимодействуют между собой, в результате чего Вы можете передвигаться по городу с комфортом и удобством. В современных автомобилях есть много новых наворочек, без которых передвигаться в машину можно, но, возможно, будет не так удобно.

Но вот есть детали, без которых эта груда железа и с места не сдвинется. К таким необходимым механизмам относится стартер.

Стартер – это электрическая машина, вернее, ее разновидность. Стартер потребляет постоянный ток и нужен для того, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания. Этот механизм у всех машин практически одинаков, отличия минимальные.

Основные составляющие стартера

Любой стартер является объединением 40 – 60 отдельных деталей, из которых состоят главные части этого сложного механизма. Стартер является композицией 5 элементов:

Корпус

Корпус имеет цилиндрическую форму, изготовлен обычно из стали. Внутри на стенку крепят 4 обмотки возбуждения вместе с сердечниками. Крепление винтовое. Винт, который накручивают на полюс, прижимает обмотку к стенке. В корпусе сделаны специальные отверстия с резьбой, через которые крепится передняя часть, где двигается обгонная муфта.

Якорь стартера

Эта деталь состоит из оси, которая выполнена из легированной стали, к которой плотно прилегает сердечник якоря и коллекторные пластины. В сердечнике выполнены пазы, куда укладываются обмотки якоря. Концы обмоток крепятся к пластинам. Эти самые пластины крепятся по кругу на диэлектрической основе. Диаметральный размер сердечника зависит от внутреннего диаметра корпуса, измеряемый вместе с обмотками.

Якорь закрепляется спереди и сади стартера с помощью втулок, которые делаю или из латуни, или из меди. Втулки одновременно с этим выполняю роль подшипников.

Втягивающее реле

Крепится к корпусу стартера. Другое название – тяговое реле. Сзади тягового реле установлены, так называемые, «пятаки» — силовые контакты, вместе с подвижным контактом-перемычкой. Эти контакты делаются из мягкого металла.

Внешне эти «пятаки» являются обычными болтами, которые спрессовали в эбонитовую крышку реле. Гайками к ним прикрепляются силовые провода аккумулятора и плюсовые щетки стартера. Сердечник реле подключен к обгонной муфте через подвижное «коромысло».

Обгонная муфта (бендикс)

Бендикс – это роликовый механизм, подвижно прикрепленный к валу якоря и связанный с шестерней зацепления с венцом маховика. Данный механизм сконструирован так, что, когда на бендикс с одной стороны подается крутящий момент, ролики, которые расположены в сепараторе, покидают пазы сепаратора и жестко скрепляют шестерню с наружной обоймой.

Когда вращение выполняется в противоположном направлении, ролики западают в сепаратор, а шестерня вращается самостоятельно, вне зависимости от обоймы снаружи.

Щеткодержатель

Через щеткодержатель идет рабочее напряжение, которое идет и щетки из меди и графита. После этого напряжение идет на якорные пластины. Щеткодержатель представляет собой диэлектрическую обойму, в которой есть металлические вставки, внутри которых установлены щетки. Контакты щеток, которые имеют вид мягких многожильных проводков, крепятся к полюсным пластинам точечной сваркой.

В роли полюсных пластин выступают «хвосты» обмоток возбуждения.

Функции стартера

Этот маленький электрический двигатель с 4мя полосами отвечает за приведение в действие коленвала двигателя. Коленчатый вал нужно привести в движение для того, чтобы потом можно было увеличить частоту его вращения до такой отметки, чтобы потом мог запуститься двигатель внутреннего сгорания.

Чтобы двигатель со средним объемом цилиндров запустился, нужно, чтобы мощность стартера была, как минимум, 3 кВт. Стартер получает энергию от батареи аккумулятора, а свою мощность увеличивает посредством использования четырех щеток, которые установлены в любом автомобильном стартере.

Виды стартеров

С редуктором

Именно этот вид стартера рекомендуют использовать специалисты, так как ему нужно не так много тока для того, чтобы работать эффективно. При использовании такого стартера коленвал будет двигаться даже тогда, когда заряд аккумулятора минимален. Еще один плюс стартера с редуктором – это наличие постоянных магнитов, благодаря которым проблемы с обмоткой минимальны. Но если очень долго использовать подобный стартер, то очень вероятна поломка вращающей шестерни. Но эта вероятность обусловлена или заводским браком, или некачественным производством.

Без редуктора

Подобный стартер действует на вращение шестерни непосредственно, то есть прямо. Превосходство стартера без редуктора перед аналогичным механизмом, но с редуктором, заключается в более простых конструкторских решениях, а также в более простом доступе в случае необходимости ремонта.

Плюс ко всему, в случае использования такого стартера шестерня с маховиком моментально сойдутся после того, как подастся ток. таким образом зажигание будет более быстрым. Такие стартеры очень выносливы, не сломаются под воздействием электричества. Но устройство без редуктора могут плохо работать при пониженных температурах, что очень плохо.

Принципы работы стартера с редуктором

Когда происходит замыкание зажигания, ток от батареи аккумулятора передается на стартер, после чего заряд идет через редуктор на якорь, благодаря чему в несколько раз увеличивается мощность проходящего напряжения. Потом крутящий момент передается от якоря к шестерне.

Происходит все благодаря наличию редуктора, в котором установлены магниты, которые постоянно работают. Также в стартере есть специальные щетки, которые вырабатывают сопротивление с большим показателем, нежели аналогичный показатель на обычном стартере. Благодаря этому стартер работает постоянно и эффективно.

Стартер с инерционным приводом

Такой стартер будет связан с кольцевым венцом маховика через маленькую шестеренку. Связь зубчатой шестеренки и спирального паза на валу якоря осуществляется через резьбовое соединение. В этом случае винт вращается в шестеренке посредством воздействия якоря в то время, когда стартер начинает работать.

Из-за инерционных явлений шестеренка не двигается, а за счет винта, который вращается внутри шестеренки, эта самая шестеренка смещается и сцепляется с зубчатым венцом маховика.

После того, как двигатель запущен, и по истечении определенного времени работы на своей мощности, шестеренка станет быстрее вращаться, что заставит вал якоря вращаться. Из-за этого шестеренка будет скручиваться назад по спиральному позу, а через время она вообще отсоединиться от махового колеса. Буфером будет главная пружина во время движения шестерни.

Главным минусом подобного устройства является чрезмерно агрессивная манера вхождения в зацепление, поэтому время эксплуатации кольцевого венца и механизма зацепления сильно сокращалось.

Стартер – штука очень важная, поэтому за состоянием этого механизма нужно следить постоянно и тщательно.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Редукторный стартер — устройство, принцип работы

Основной деталью системы пуска автомобильного двигателя является стартер. Мало кто из владельцев транспортных средств знает, что у этого элемента есть несколько разновидностей конструкции, одной из самых распространенных является редукторный стартер. Это довольно сложное устройство, благодаря которому возможен эффективный и максимально быстрый пуск силового агрегата за счет плавного набора оборотов его коленчатого вала. Примечательно, что подобная конструкция устройства пуска обладает повышенной мощностью и эксплуатационным ресурсом. При этом его масса и размер намного меньше стандартной конструкции.

Что такое редукторный стартер?

Рабочий принцип этого элемента заложен в его названии. То есть, это тот же стартер, при этом в его конструкцию включен редуктор – механизм который в зависимости от требуемых условий может, как понижать, так и повышать величину крутящего момента. Благодаря особому месту расположения редуктора (между бендиксом и якорем), обе эти детали эффективно взаимодействуют между собой, обеспечивая быстрый и легкий пуск силового агрегата.

Устройство редукторного стартера состоит из следующих элементов:

  • тяговое реле;
  • бендикс;
  • редуктор;
  • якорь;
  • статор;
  • маска;
  • вилка.

Помимо этого, в конструкцию детали такого типа входят еще несколько дополнительных комплектующих, принцип действия которых напоминает стандартную работу стартера. Однако, главную роль в функционировании элемента, все же играет его редуктор.

Также имеются существенные конструкционные различия. Например, бендикс стартера агрегатируется с его моторчиком через редуктор, чем значительно увеличивает характеристики устройства. Основным преимуществом стартера этого типа является возможность запуска силового агрегата даже при условии потери емкости аккумуляторной батареи. Подобное практически невозможно осуществить на автомобиле, в устройстве пусковой системы которого стоит стартер классической конструкции.

Принцип работы редукторного стартера

Функционирование этого элемента можно разделить на несколько стадий:

  1. Подача электрического напряжения на обмотки тягового реле.
  2. Начало работы реле, которое обусловлено втягиванием якоря электромотора.
  3. Включение бендикса.
  4. Подача тока на специальные пятачки.
  5. Включение в работу электродвигателя стартера.
  6. Передача вращения с приводного вала через редуктор бендиксу стартера.

Конечной стадией этого является прямое взаимодействие маховика силового агрегата с бендиксом, который его раскручивает для обеспечения запуска. В отличие от стандартного типа, редукторный стартер обеспечивает иную передачу крутящего момента коленчатому валу двигателя, благодаря чему его пуск осуществляется плавно и быстро. Такая мера положительно отражается на работе силового агрегата, поскольку позволяет существенно снизить величину нагрузки на его элементы в момент пуска.

Стоить обратить внимание на многообразие конструкций редукторных передач. Однако в стартере чаще всего применяется тип редуктора, который называется демультипликатором. Его рабочий принцип заключается в перераспределении величины угловой скорости, то есть ее постепенном снижении. Применение демультипликатора позволяет значительно снизить массу и габаритные размеры устройства пуска двигателя.

Отличие редукторного стартера от обычного

Главное конструкционное отличие устройства пуска двигателя описываемого типа, заключается в наличие редукторной передачи, что позволяет получить определенные преимущества перед стандартным стартером при одинаковых рабочих характеристиках. Заметим, что наличие редуктора практически не нарушает основной принцип действия устройства. Оно по-прежнему остается неизменным, продолжая опираться на следующие составляющие:

  • электропривод;
  • катушки тягового реле;
  • работа бендикса.

В устройстве редукторного стартера нет шлицов, которые как в стандартном варианте входят во взаимодействие с бендиксом.

Большинство составных частей редукторного стартера изготовлено из прочного пластика. Это значительно снижает нагрузку на них, и дополнительно помогает удешевить все устройство. Подчеркнем, что стартер этого типа является не ремонтируемым элементом, но обладает высоким эксплуатационным ресурсом. В связи с этим просто нет необходимости изготавливать его составные элементы из прочных и дорогостоящих материалов.

Для обеспечения работоспособности этого типа устройства не нужны значительные затраты энергии. Стартер отлично функционирует при малой величине силы тока, благодаря чему силовой агрегат транспортного средства практически всегда можно запустить при низком уровне заряда аккумуляторной батареи, либо в мороз.

О плюсах и минусах стартеров различных конструкций

Несмотря на значительные преимущества пускового устройства редукторного типа, оно не получило повсеместное распространение ввиду наличия некоторых существенных недостатков. Перед тем, как определится с типом стартера, который будет установлен на автомобиле, необходимо изучить плюсы и минусы обеих конструкций.

Итак, преимуществами стандартного варианта исполнения являются:

  • ремонтопригодность;
  • наличие комплектующих и запчастей различного ценового диапазона;
  • возможность установки на любое транспортное средство.

Любая модель стандартной конструкции ремонтопригодна, в продаже постоянно имеется большой выбор запчастей для восстановления работоспособности устройства. Все это позволяет отремонтировать вышедший из строя узел своими силами. Универсальность классического пускового устройства силового агрегата позволяет установить его практически на любое транспортное средство. Главное, чтобы его характеристики подходили под параметры мотора.

К его минусам относится:

  1. Высокое энергопотребление необходимое для пуска автомобильного двигателя. Эффективность его работы равняется нулю при низком уровне заряда аккумуляторной батареи.
  2. Увеличенная масса и габаритные размеры.
  3. Высокая цена.

Что касается редукторного устройства, то этот элемент имеет несколько больше преимуществ. Перечислим их:

  • увеличенный эксплуатационный ресурс;
  • приемлемая цена;
  • меньшие габаритные размеры и масса;
  • низкое энергопотребление.

Ремонтировать редукторный стартер нет смысла, поэтому в случае его поломки, устройство просто заменяется. К тому же большинство его составных элементов не обладают достаточным ресурсом прочности, ввиду чего не рекомендована его установка на грузовую и специальную технику. Невозможность выполнения восстановления его работоспособности зависит от сложности конструкции редукторной передачи.

Итоговый совет

Предпочтительнее устанавливать на транспортное средство редукторное устройство пуска силового агрегата в тех регионах, в которых продолжительное время преобладает холодный климат, из-за чего пуск силового агрегата значительно затруднен. Как видно, модель с редуктором лучше классического исполнения, поскольку обладает продолжительным эксплуатационным ресурсом, менее требовательна к величине пускового тока и емкости аккумулятора, а ее невысокая цена позволяет попросту заменить неисправный элемент.

Причины неисправности и ремонт стартера трактора — Agrovesti.net

Стартер трактора является неотъемлемой частью двигателя, который необходим для его запускания. Стартер обеспечивает коленчатый вал необходимой частотой вращения.

В статическом состоянии двигатель не может создавать ни крутящий момент, ни электроэнергию, поэтому здесь на помощь приходит стартер. Составляющие стартера – это электродвигатель, механизм привода и электромагнитные тяговые реле. В его комплектующие входят корпус, якорь, втягивающее реле, обгонная муфта, приводная шестерня, щеткодержатели, щетки.

Техническое обслуживание стартера основывается в проверке надежно ли его крепление, а также состояние клеммовых соединений. В большинстве случаев поломки устройства причина в неисправности аккумуляторной батареи, либо проводки. При неисправности стартера он может не включаться, вал может вращаться с малой частотой, при вращении якоря коленчатый вал не вращается.

К примеру, чтобы облегчить поиск неисправности, следует включить стартер и вести наблюдение за изменением накала одной из ламп, к примеру, щитковой. Это поможет определить характер неисправности.

Если при нажатии на рычаг якорь устройства не движется, а яркость накала лампы не меняется, причинами поломки могут быть следующие моменты:

— отсутствует контакт щеток с коллектором – в таком случае необходимо прочистить коллектор, в некоторых случаях и поменять щетки, проверить надежность пружин щеткодержателей;

— возможно, нет контакта во включaтеле стартера. Эту неисправность можно убрать зачисткой контактов, а также регулировкой включателя;

— может быть обрыв соeдинений внутри стартера. В таком случае необходимо отправить устройство на ремонт.

Когда при нажатии на рычаг включателя вал двигателя крутится довольно медленно, либо вообще не вращается, а накал лампы становится тусклым, причины поломки могут быть в следующем:

— возможно, необходимо зaменить аккумуляторную батарею;

— контакт щеток с коллектором – не надежен;

— произошло короткое замыкание или якорь задевается за полюса;

— шестерни стартера могут задевать в венце маховик – стартер может быть установлен неправильно, необходимо посмотреть зубья шестерни и венца маховика;

— плохой контакт в цепи питания стартера — необходимо провести осмотр всех контактов, зачистить их и подтянуть.

Если при нажатии на рычаг вал устройства быстро вращается, но сам вал двигателя не осуществляет провороты, возможно сломаны зубья шестерни привода либо венца маховика. В таком случае нужно поменять нерабочие детали. Если пробуксовывает муфта свободного хода – в таком случае в замене нуждается привод стартера. Если наблюдается тугой ход по нарезке вала, то следует сделать промывку или замену нарезки вала.

Необходимо также следить, чтобы вязкость масла соответствовала сезонности. При необходимости надо заменять масло с соответствующим SAE.

Таким образом, для эффективной работы стартера необходимо проводить осмотр его деталей, совершать их очистку, проверять состояние комплектующих, смазывать трущиеся (винтовые шпицы, подшипники, втулки привода, шейки вала якоря).

 

таблица основных признаков и возможных причин поломки, видео о проведении ремонта устройства своими руками

Стартерный узел считается одним из основных в системе зажигания, поскольку его правильная работа позволяет завести двигатель машины. Автовладельцам необходимо знать неисправности стартера и способы их устранения, чтобы в случае поломки самостоятельно решить проблему.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Устройство стартера и принцип его действия

Конструктивно стартерный узел на авто включает в себя следующие элементы:

  1. Корпус устройства или сам электромотор. Выполнен в виде цилиндрического механизма. Внутри электродвигателя устанавливаются обмотки возбуждения, а также сердечники.
  2. Якорное устройство. Этот элемент выполняется в виде оси, изготовленной из легированной стали. На якорном устройстве устанавливается сердечник, а также коллекторные пластины.
  3. Тяговое реле. Используется для подачи напряжения на электрический моторчик стартерного узла от выключателя зажигания. Тяговое реле также предназначено для выталкивания обгонной муфты. Этот элемент оборудуется силовыми контактами, а также подвижной перемычкой.
  4. Бендикс или обгонная муфта с приводной шестеренкой. Выполнен в виде роликового устройства, который осуществляет передачу крутящего момента к венцу маховика посредством шестеренки зацепления. Когда выполняется старт двигателя, бендикс отсоединяет приводную шестеренку, а также венец, что способствует сохранности стартерного узла.
  5. Щеточное устройство. Используется для подачи тока к коллекторным пластинчатым элементам якорного механизма. Щетки используются для увеличения мощности электрического моторчика, когда стартерный узел выполняет основной рабочий цикл.

На большинстве стартерных устройств конструкция аналогична, все без исключения узлы оснащаются вышеописанными элементами. Различия обычно незначительные и касаются механизма для автоматического отсоединения шестерен. Кроме того, на транспортных средствах с АКПП стартерный узел оснащается дополнительными обмотками. Они используются для предотвращения запуска силового агрегата, когда рычаг трансмиссии расположен в любом режиме, кроме нейтрали или паркинга.

Составляющие компоненты стартерного узла

Весь процесс работы устройства условно проходит несколько этапов:

  1. Подключение приводной шестеренки к венцу.
  2. Запуск стартерного механизма.
  3. Отключение маховика и приводной шестеренки.

Весь цикл работы стартерного устройства авто кратковременный, этот узел не используется при езде автомобиля, а применяется только для пуска ДВС.

Принцип действия стартерного механизма более подробно выглядит так:

  1. Водитель проворачивает ключ в выключателе зажигания в положение пуска. Начинается передача тока от аккумуляторной батареи к замку, а затем на втягивающее реле.
  2. Приводная шестеренка бендикса входит в зацепление с маховиком.
  3. Шестеренка зацепляется, что приводит к замыканию электроцепи и подаче напряжения на электрический моторчик.
  4. Производится пуск силового агрегата. В момент, когда обороты последнего будут выше оборотов стартерного узла, обгонная муфта отсоединит приводную шестеренку с валом электрического мотора.
Схема соединения стартерного механизма на примере ВАЗ 2101

Основные причины возникновения неисправностей

Причины неполадок стартерного устройства двигателя можно условно разделить на две категории. Это могут быть электрические либо механические поломки.

Электрические причины

Неполадки в работе стартерного устройства зачастую обусловлены повреждениями электроцепей. Речь идет об электролинии на участке от батареи до стартерного узла. В качестве признаков неисправности можно привести медленное проворачивание коленчатого вала либо его полное отсутствие при попытке старта ДВС.

Для поиска электрической проблемы надо убедиться:

  1. В том, что аккумулятор машины не разрядился.
  2. В том, что контактные элементы массы качественно зафиксированы.
  3. В целостности электропроводки, идущей к контактной составляющей втягивающего реле. Также надо удостовериться в качестве контактного подключения.
  4. В том, что контактная составляющая замка зажигания исправна.
  5. В целостности электропроводки на участке от АКБ до стартерного узла. Все элементы линии должны обладать качественным контактом.

Если в результате проворачивания ключа в выключательном устройстве зажигания якорный элемент не прокручивается, неполадка обычно заключается в:

  • межвитковом замыкании;
  • обрывке провода массы;
  • коротком замыкании втягивающего реле.

Само реле при этом не срабатывает. При наличии электрических проблем маховик будет проворачиваться с трудом, когда водитель заводит ДВС. Если признаки в неполадке устройства отсутствуют, то его надо снять для визуальной диагностики. Причину следует искать в замыкании пластин либо подгорании коллекторного устройства. Но зачастую проблемы связаны именно с зависанием либо изнашиванием щеточного узла.

Основные электрические неисправности стартерного узла:

  • выход из строя втягивающего реле;
  • изнашивание щеточного механизма;
  • износ коллекторного устройства якоря.

Иван Матиешин в видеоролике рассказал о проблемах электрического характера в работе автомобильных стартерных устройств.

Механические причины

О неисправностях может сообщить отсутствие проворачивания коленвала при работающем стартерном устройстве. При появлении такого признака изначально надо произвести диагностику кольца и рычага обгонной муфты. Также понадобится проверить венец маховика и буферную пружинку.

Причины отсутствия запуска мотора при вращении стартерного узла будут разные:

  • поломка пробуксовой муфты;
  • поломка либо отсоединение рычага отключения от оси;
  • выход из строя буферной пружинки, этот элемент перестает выполнять возложенные на него задачи;
  • изнашивание либо выход из строя поводкового кольца.

Если при попытке старта силового агрегата слышен скрежет, то надо произвести диагностику зубцов венца маховика. Необходимо удостовериться, что ход регулировки шестерни выставлен корректно. Также требуется проверка буферной пружинки. Неполадки в работе стартерного узла зачастую обусловлены нехарактерным для его работы шумом.

Требуется визуальная диагностика устройства, причины могут быть следующими:

  • износ зубьев шестеренки;
  • отсоединение либо ослабление винтов, фиксирующих стартерный узел;
  • изнашивание втулок подшипниковых элементов, а также шеек на валу якорного устройства;
  • ослабление фиксатора полюса, расположенного внутри стартерного узла, сам якорь в результате этого начинает соприкасаться со стартерной составляющей.

Неполадки в работе стартерного устройства могут появляться не только при запуске ДВС, но и после успешного старта. Самая распространенная проблема связана с продолжением вращения стартера после пуска.

Причины такой механической неисправности следующие:

  • изнашивание пружинного элемента, установленного в муфте свободного хода;
  • залипание контактных элементов втягивающего реле;
  • заедание либо поломка самого реле;
  • заклинивание приводного устройства на валу либо рычага;
  • изнашивание обратного пружинного элемента замка зажигания.

Если в функционировании стартерного устройства имеются такие неисправности, надо демонтировать клемму от узла и искать проблему. Иногда узел работает некорректно, это может происходить не системно, а время от времени.

О неполадках в работе узла могут сообщить следующие «симптомы»:

  1. Стартерный узел включается, но только после нескольких попыток вращения ключа в замке. Это говорит о подгорании контактной составляющей на тяговом реле.
  2. Узел проворачивается, но с трудом, аккумулятор машины при этом заряжен полностью. Такая неполадка может сообщить об износе щеточного узла либо появлении выработки на подшипниковом устройстве.
  3. После пуска силового агрегата стартерный узел выходит из зацепления, но наблюдается задержка. Проблема может заключаться в изнашивании зубчиков в шестеренке бендикса либо венца маховика.

Канал Автоэлектрика ВЧ подробно рассказал о неисправностях механического характера в работе стартерных механизмов.

С какими неисправностями стартера чаще всего сталкиваются автовладельцы?

Возможные неисправности стартера и способы их устранения зависят от состояния устройства в целом. Восстановление неисправного узла возможно только после точного определения причины.

Стартер не включается

Одна из самых распространенных проблем — стартерный узел не работает вообще. Щелчков втягивающего реле не слышно и якорный элемент не вращается.

Причины неисправности и способы ее устранения

Ремонтировать устройство надо с учетом неисправности:

  1. Разряд АКБ либо его поломка. Неисправность аккумулятора может быть связана с окислением контактов на зажимах, разрушением пластин либо механическими повреждениями корпуса. Если корпус поврежден или пластины внутри устройства «посыпались», потребуется замена АКБ. Проблему с разрядом батареи можно решить путем ее подзарядки.
  2. Окисление проводов на аккумуляторе. Для устранения неисправности выполняется очистка наконечников, применяется зубная щетка либо мелкозернистая наждачная бумага. Действовать надо аккуратно, чтобы не снять наружный слой.
  3. Некачественная натяжка наконечников. Для устранения проблемы наконечники надо подтянуть, чтобы обеспечить качественный контакт.
  4. Отключение либо повреждение электроцепи для подключения втягивающего реле. Неисправность надо искать со стороны стартерного устройства либо замка зажигания. Решение проблемы заключается в восстановлении провода путем его замены либо пайки. Устранение неисправности зависит от характера повреждения.
  5. Межвитковое замыкание. Проблему надо искать в обмотке втягивающего реле механизма либо в обрыве или замыкании на массу. Проблему межвиткового замыкания можно решить только путем перемотки проволоки на обмотке либо ее полной замены. Второй вариант более предпочтительный, поскольку некачественная перемотка не позволит решить проблему. Обрыв и замыкание контактов следует искать с помощью мультиметра путем прозвонки.
  6. Заедание якорного устройства втягивающего реле. Решить проблему можно путем замены реле.
  7. Неполадки в работе контактной составляющей замка зажигания. Ремонтировать контакты нецелесообразно, поскольку такой ремонт зачастую результатов не дает. Потребуется снять и разобрать выключатель зажигания, получить доступ к контактной части и заменить ее на новую.

Канал ARBIX рассказал о причинах и решении проблемы, если стартерный узел автомобиля не включается.

Тяговое реле включается, но якорь стартера не вращается или вращается слишком медленно

Щелчки при включении зажигания говорят об активации втягивающего реле. Но стартерный узел может вращаться не интенсивно или вовсе не прокручиваться, что не позволит завести ДВС.

Причины неисправности и способы ее устранения

Причины проблемы:

  1. Разряд АКБ. Требуется зарядка устройства.
  2. Окисление контактов АКБ либо наконечников кабелей, устанавливающихся на зажимах. Производится очистка контактных элементов.
  3. Затяжка фиксации ослабла на контактных винтах втягивающего реле стартерного устройства. Надо затянуть болты.
  4. Подгорание коллекторного устройства. Выполняется замена элемента либо всего узла в сборе.
  5. Подвисание щеточного механизма либо его критический износ. Щетки можно заменить после снятия и разбора стартерного устройства.
  6. Обрыв в электроцепи статорного элемента либо якорного устройства. Требуется детальная прозвонка электролинии для поиска проблемы. Обрыв исправляется путем восстановления электроцепи.
  7. Замыкание заизолированного держателя щеточного узла. Положительный контакт может замыкаться на массу.
  8. Появление замыкания между пластинчатыми элементами коллекторного устройства. Проблему замыкания можно решить путем замены детали.
  9. Межвитковое замыкание на обмоточных элементах якорного устройства либо статора. Потребуется перемотка обмотки. Замыкание может произойти контактов обмотки на массу.

Проверка работы тягового реле:

  1. Чтобы произвести диагностику работы втягивающего реле стартерного устройства, к электроцепи питания детали подключается вольтметр.
  2. Между ограничительным кольцом и шестеренкой приводного устройства вставляется прокладка, ее толщина составит в диапазоне от 12,8 до 15 мм. Толщину уплотнителя следует подбирать с учетом типа стартерного устройства.
  3. Выполняется активация реле. При подаче питания величина силы тока должна составить не более 23 ампер, а параметр напряжения — 9 вольт. Если полученные значения выше, это говорит о неисправности обмотки реле либо приводного устройства механизма. При отклонении значения от номинального выполняется диагностика обмотки на предмет наличия замыкания.

Процедура диагностики замыкания обмоток выполняется посредством использования мультиметра либо контрольной лампочки:

  1. Для выполнения задачи вывод обмотки отсоединяется от втягивающего реле.
  2. Изолированный щеточный узел приподнимается.
  3. От шунтовой катушки обмотки отключается элекроцепь неизолированного держателя щеток. Для этого заранее надо открутить болты, фиксирующие щеточную составляющую.
  4. Посредством контрольного светового индикатора 12-вольтное напряжение подключается к выводу обмотки, а также корпусу стартерного устройства. Если после подключения индикатор начал гореть, это говорит о наличии замыкания на массу.

Аналогичным образом выполняется диагностика наличия замыкания на массу щеток, только напряжение надо подключить к корпусу стартерного устройства и заизолированному щеткодержателю. Чтобы удостовериться в отсутствии замыкания коллекторного устройства, щетки надо приподнять, а провода с напряжением подключить к корпусу механизма и коллектору. Загорание светового индикатора говорит о замыкании обмотки. Вышедшие из строя детали подлежат замене.

О диагностике и ремонте тягового реле стартерного узла рассказал пользователь Александр Мовчан.

Тяговое реле включается и сразу выключается (часто повторяющийся стук)

При пуске мотора возможно, что втягивающее реле будет активироваться, об этом сообщат щелчки. Но после включения оно сразу отключается и проблема сопровождается повторяющимся стуком.

Причины неисправности и способы ее устранения

Причины появления проблемы и методы, позволяющие устранять неисправность:

  1. Разряд АКБ. В зависимости от износа батареи производится ее подзарядка либо замена.
  2. Вырос параметр сопротивления электроцепи питания стартерного механизма. Увеличение сопротивления может быть связано с окислением зажимов на контактах АКБ либо наконечников электроцепей. Для устранения неисправности потребуется зачистка контактных элементов. После очистки зажимы надо плотно затянуть и обработать техническим вазелином.
  3. Поломка выключателя зажигания. Для устранения проблемы потребуется демонтаж замка, его полный разбор и ремонт. В зависимости от характера неисправности может понадобиться замена выключателя.
  4. Поломка втягивающего реле. Проблема может заключаться в обрыве либо некачественном контакте фиксирующей обмотки, которая крепит реле к корпусу. Производится замена втягивающего реле.

Канал Resta показал процедуру диагностики тягового реле стартерного механизма.

Стартер включается, но коленчатый вал не вращается

Стартер может нормально активироваться при попытке запуска ДВС. Но коленвал не реагирует на действия водителя и не прокручивает силовой агрегат.

Причины неисправности и способы ее устранения

Вкратце о причинах неполадки и вариантах устранения проблемы:

  1. Пробуксовывает муфта, отвечающая за свободный ход. Устранение неисправности заключается в замене приводного устройства стартерного механизма.
  2. Выход из строя рычага деактивации муфты. Проблема может заключаться в его выскакивании из оси. Для устранения производится промывка нарезки вала и дальнейшая ее обработка смазочной жидкостью (моторным маслом).
  3. Выход из строя в результате износа поводкового кольца муфты. Также может быть повреждена буферная пружинка.
  4. Залипание либо слабое перемещение приводного устройства на оси вала якорного элемента.

Все описанные в этом разделе проблемы запуска ДВС решаются путем демонтажа стартерного механизма, его разбора и дальнейшего ремонта.

Стартер включается, но шестерня не входит в зацепление

При активации стартерного устройства шестеренка может не входить в зацепление с маховиком. Неисправность часто сопровождается скрежетом, нехарактерным для работы механизма.

Причины неисправности и способы ее устранения

Подробно о причинах неполадок:

  1. Не функционирует стартерный узел. Буферная пружинка могла ослабнуть. С такой неисправностью автовладельцы сталкиваются редко, для ее устранения понадобится демонтаж и разбор механизма. Если пружинка ослабла, то она подлежит замене. Как вариант, можно полностью заменить стартерный узел.
  2. Появление забоин на зубчиках шестеренки приводного устройства. Также забоины могут появиться на зубчиках венца маховика. Для устранения проблемы потребуется воспользоваться напильником либо другим абразивным инструментом. Если износ приводного устройства серьезный, то производится его замена. То же самое касается зубчатого венца маховика.
  3. Некорректная регулировка хода шестеренки приводного устройства, а также момента замыкания контактных элементов на замке. Ликвидация неисправности заключается в регулировке хода и момента замыкания. Важно, чтобы контактные элементы правильно замыкались именно на втягивающем реле.

О признаках и причинах повреждения шестеренки обгонной муфты или бендикса рассказал канал MegaDetection.

Стартер после пуска двигателя не отключается

Стартерный узел может вращаться и запускать мотор, но после старта силового агрегата механизм не отключается. Если это произошло, то нельзя допустить длительного функционирования узла. Надо сразу деактивировать зажигание и отсоединить провод от тягового реле.

Причины неисправности и способы ее устранения

Неисправности, которыми может быть обусловлена эта проблема:

  1. Заклинивание приводного рычага на валу якорного устройства либо залипание контактных элементов втягивающего реле. Потребуется полный разбор стартерного механизма для диагностики проблемы. Устранить неисправность получится только после ликвидации причины залипания.
  2. Замыкание контактных элементов в выключателе зажигания. Производится замена контактной составляющей либо всего замка в сборе. На многих авто ключ от выключателя зажигания используется для открытия двери багажного отсека, а также дверного замка водительской двери. Если поменяется замок либо личинка выключателя, то новый ключ не сможет использоваться для открытия двери или багажника. Потребуется смена личинок и на этих замочных изделиях.
  3. Заедание самого замка. Решение проблемы заключается в смене выключательного устройства.
  4. Замыкание в обмотке реле стартерного механизма либо заклинивание устройства. Восстановление работы узла возможно только в результате замены детали на новую.
  5. Перекос стартерного узла, который произошел в результате ослабления фиксации устройства на корпусе машинного мотора. Устранение неполадки заключается в выравнивании узла и его качественной фиксации на двигателе автомобиля.
  6. Повреждение либо износ пружинного элемента, установленного в замке. Выключательное устройство надо демонтировать и разобрать для поиска причины проблемы. При возможности производится замена пружинки. Если неисправны другие узлы механизма, то замок подлежит замене.
  7. Физическое повреждение либо потеря эксплуатационных качеств возвратных пружинных компонентов стартерного узла. Речь идет о растяжке деталей. Причина может заключаться в работе втягивающего реле.

Подробнее о причинах работы стартерного узла после отключения зажигания на примере классических моделей ВАЗ рассказал Sergey Kisiletskiy.

Повышенный уровень шума при вращении якоря стартера

Стартерный механизм может запускать двигатель. Но при вращении якорного устройства наблюдаются шумы, нехарактерные для нормальной работы узла.

Причины неисправности и способы ее устранения

Причины неисправности:

  1. Ослабленный фиксатор стартерного механизма к колоколу сцепления. Можно попытаться пошатать узел рукой. Если чувствуется люфт, надо подтянуть гайки, фиксирующие стартер к двигателю с необходимым моментом. После крепления выполняется пуск двигателя для диагностики.
  2. Изнашивание втулок подшипниковых деталей либо шеек, расположенных на валу якорного устройства. Все составляющие элементы меняются на новые.
  3. Выход из строя либо частичное повреждение зубчиков, расположенных на шестеренке приводного устройства или венца маховика силового агрегата. Диагностировать неисправность можно посредством демонтажа механизма и визуального осмотра отверстия колокола сцепления. Для устранения неполадки надо выполнить замену маховика, венца либо переворота последнего. Чтобы поменять венец, надо удалить отработавшую деталь, прогреть новую и пока она горячая, установить на маховик. Если перевернуть венец, то перед демонтажем он прогревается и извлекается, а затем нагревается еще раз и монтируется на место.
  4. Повреждение крышки со стороны приводного устройства. Корпус подлежит замене. Найти новый может быть проблематично, тогда выполняется полная замена узла.
  5. Ослаб фиксатор тягового реле в корпусе механизма. Из-за этого шестеренка будет перемещаться не полностью. Потребуется подтяжка фиксатора.
  6. Скользящая муфта стартерного устройства перемещается некорректно, в результате чего шестеренка не устанавливается на место. Причина зачастую заключается в загрязнении вала. Устранение проблемы состоит в демонтаже стартерного механизма и очистке вала. После прочистки его надо обработать качественной консистентной смазкой. Перед установкой устройства на место нужно продиагностировать перемещение шестеренки.
  7. Проблема может состоять в вилке, которая перемещает скользящую муфту. Этот элемент может выйти из строя либо деформироваться при длительной эксплуатации. Вилка подлежит замене.

Если при пуске ДВС проявляется металлический звон, вероятнее всего, от корпуса узла откололся кусок. Причин, которые могут привести к этой неисправности, довольно много. Заниматься привариванием отколовшегося куска целесообразно при наличии сварочного оборудования. Найти отдельно так называемый клюв корпуса, который обычно откалывается, сложно. Поэтому целесообразно будет произвести полную замену корпуса или узла.

Если слышен визг и силовой агрегат запускается через раз, то причину надо искать в бендиксе. Бендикс или обгонная муфта используется для соединения шестеренки с валом электрического моторчика в момент пуска ДВС. Для поиска проблемы потребуется произвести демонтаж и разбор стартерного механизма.

Решение проблемы состоит в следующем:

  1. Производится спрессовка упорной втулки с места монтажа. Элемент надо аккуратно извлечь из оси, где он установлен.
  2. С помощью отвертки с плоским лезвием надо поддеть и произвести демонтаж стопорного кольца.
  3. Выполняется демонтаж бендикса. Обгонная муфта изымается из посадочного места вместе с шестеренкой.
  4. Ремонтировать бендикс в гаражных условиях проблематично и нецелесообразно. Поэтому производится его замена на новое устройство. Дальнейшая сборка узла выполняется в обратной последовательности.

Полезные рекомендации касательно диагностики стартерного устройства приведены каналом Специалист Автодиагност.

Сводная таблица основных неисправностей стартера

Таблица «Причины поломок и способы их устранения».

ПоломкаПричина неполадкиВарианты ремонта
Стартерный узел не активируетсяРазряд АКБ либо ее поломкаПодзарядка АКБ либо ее замена. При повреждении внутренних составляющих зарядка аккумулятора нецелесообразна. Перед подзарядкой надо проверить и долить раствор электролита в банки, если есть необходимость
Плохой контакт в соединении проводов, обрыв электролинии. Речь идет о кабелях питания и управления стартерным механизмомПодтянуть ослабленные контакты в электроцепях питания и управления механизмом. Если обнаружены поврежденные кабели, они подлежат замене
Закисление контактов на зажимах батареиЗакисленные клеммы устройства подлежат очистке наждачной бумагой. После прочистки контакты нужно обработать смазочным веществом, в качестве которого рекомендуется использовать технический вазелин
Некорректно функционирует реле активации механизма либо выключательного устройства зажиганияПроизводится полная замена детали
Неполадки в работе втягивающего реле. Возможен обрыв обмоток либо замыкание. Может заедать якорное устройство либо сместиться контактный дискПроизводится замена реле после снятия и разбора механизма
Появление замыкания в обмотках стартерного узлаВыполняется перемотка обмоток проволокой либо замена механизма
Стартерный узел активируется, но вал мотора не прокручиваетсяПоломка механизма. Причина может заключаться в плохом смещении приводного устройства по шлицам, установленным на валу. Возможна пробуксовка обгонной муфты приводного узла. Причина может заключаться в выходе из строя рычага приводного механизма, а также буферном пружинном элементе либо поводковой муфтеТребуется демонтаж и полный разбор всего устройства. Вышедшие из строя детали подлежат замене
Производится активация тягового реле, но коленчатый вал не прокручивается. Возможно прокручивание якоря, но это происходит медленноСильный разряд батареиПодзарядка устройства либо его замена, если в этом есть необходимость
Закисление контактов на АКБПрочистка поверхности контактных составляющих на зажимах и их затяжка
Некачественная затяжка гаек, которые фиксируют электроцепи на выводах втягивающего релеЗатяжка гаек
Неполадки в работе стартерного механизма. Это может быть плохой контакт на электроцепях, закисление либо загрязнение коллекторного устройства моторчика, изнашивание или зависание щеток, замыкание на землю. Иногда причина кроется в ослабленных пружинных элементах щеткодержателей, заклинивании якорного устройства либо замыкании обмоток на деталиПроизводится демонтаж и ремонт стартерного узла с заменой основных составляющих устройства
При прокручивании якорного устройства узел издает много шумаНекачественная фиксация стартерного узлаТребуется затяжка винтов, которые фиксируют механизм
Произошло повреждение зубчиков шестеренок стартерного узла либо зубчатой составляющей маховика силового агрегатаСтартерный узел меняется полностью либо производится замена или ремонт зубчиков шестеренок. Потребуется демонтаж и разбор узла. Если повреждена зубчатая составляющая венца маховика силового агрегата, то она меняется полностью
Неполадки в работе стартерного устройства. Возможно изнашивание опорной медно-графитовой втулки, поломка обгонной муфты либо износ подшипниковых устройств. Вероятно повреждение шеек вала якорного устройства. Проблема может заключаться в ошибках, допущенных при монтаже узла на моторПроизводится полная замена механизма либо его ремонт, который требует демонтажа и разбора устройства. Если ошибки были допущены при установке механизма, его надо переустановить и качественно зафиксировать. Возможно, узел был перекошен при монтаже
Мотор заводится, но стартерный узел не выключаетсяКлюч зажигания заедает в выключателе, когда он устанавливается в положение АССПри появлении проблемы надо остановить ДВС и извлечь ключ. Требуется демонтаж и ремонт выключателя зажигания
Появление замыкания на контактной составляющей выключательного устройстваНадо остановить ДВС и отсоединить клеммы от АКБ. Выполняется демонтаж выключательного устройства и его разбор. Требуется замена контактной составляющей
Неполадки в работе стартерного узла. Возможно заедание приводного устройства на валу якорной детали либо залипание контактных элементов релеВыполняется снятие и разбор механизма с его последующим ремонтом
Реле щелкает, но сразу после активации отключаетсяРазряд батареиЗаряд или замена устройства
Выросло сопротивление в электроцепи управления механизмомЗачистка клеммных зажимов АКБ с дальнейшей затяжкой и обработкой смазочным средством. В качестве последнего используется технический вазелин
Поломка выключательного устройства зажиганияЗамена либо ремонт механизма. Для этого потребуется его демонтаж и разбор
Неполадки в работе втягивающего реле. Проблема может заключаться в некачественном контакте либо обрыве цепи в обмотке реле. Некачественный контакт может быть между обмоткой и корпусом релеПолная замена втягивающего реле
Стартерный узел активируется, но шестеренка не заходит в зацеплениеОслаб буферный пружинный элемент механизмаПолная замена стартерного узла либо непосредственно пружинки. Для выполнения ремонта узел полностью разбирается
Появление выбоин на зубчиках шестеренки приводного устройства. Забоины могут образоваться на зубчиках венца маховика силового агрегата в результате длительного износаДля устранения выбоин используется напильник, узел надо полностью разобрать

Фотогалерея

Некоторые причины неработоспособности стартерного механизма можно увидеть на фото.

Техника безопасности и полезные советы автовладельцам перед началом ремонта стартера своими руками

Нюансы безопасности, а также советы, которые надо учесть при выполнении самостоятельного ремонта устройства:

  1. Перед выполнением демонтажа стартерного узла надо произвести отключение клеммных зажимов от аккумулятора. Как минимум отсоединяется минусовая клемма батареи.
  2. При выполнении диагностических действий узел, снятый с двигателя, надо качественно закрепить в тисках.
  3. Для осуществления вращения якорного устройства без зацепления с маховиком мотора потребуется ток, хоть и небольшой. При диагностике выполненного ремонта нельзя использовать тонкие кабели. При проверке требуется обеспечение качественного контакта на силовых электроцепях.
  4. Если производится ремонт коллекторного устройства, перед выполнением задачи надо ознакомиться с сервисной документацией к авто. В ней указываются все показатели зазоров и диаметров. Также рекомендуется ознакомиться с моделью стартерного узла.
  5. После проведения ремонта при дальнейшей сборке надо соблюдать порядок монтажа дистанционных шайб. Эти детали предназначены для ограничения осевого люфта. Для правильной сборки стартерного механизма при разборке узла рекомендуется выставить метки или сделать фото. Так можно упростить процедуру сбора.
  6. Смазке подлежит исключительно планетарное редукторное устройство механизма. Для этого допускается применение специального смазочного вещества консистентного типа, предназначенного непосредственно для ШРУСов. Не допускается обработка смазкой поверхности меднографитовых втулок. Это приведет к тому, что вещество будет собирать пыль и только загрязнит узел.
  7. Перед разбором стартерного узла обязательно производится очистка наружной поверхности устройства от загрязнений. Для выполнения этой задачи используются кисти с волосяными щетками, а также чистые и сухие тряпки.
  8. Когда устройство будет разобрано, все компоненты механизма должны быть промыты и просушены. Составляющие металлические элементы конструкции очищаются в емкостях с керосином либо раствором щелочи. Если на деталях имеются обмотки, их надо обработать тряпкой, смоченной в топливе. После этого они подвергаются обдуву сжатым воздухом и просушиваются около двух часов. Фетровые уплотнительные элементы промываются бензином.
  9. Все царапины и выбоины на компонентах устройства удаляются с помощью мелкозернистой наждачной бумаги. После обработки используется шлифовка деталей. Восстановление поверхности коллекторного устройства выполняется посредством проточки с дальнейшей шлифовкой. Для ликвидации дефектов на резьбовых соединениях придется использовать так называемый ввертыш, обладающий соответствующей резьбой. Нарезка резьбы в данном случае будет невозможна.
  10. Процедуру замера вала якорного устройства надо производить до разбора узла. Выполнение измерения осуществляется пальцами путем шатания вала в разных направлениях. Если зазор существенный, то производится замена втулок и замер выработки непосредственно на валу. Процедура измерения осевого люфта выполняется посредством штангенциркуля.
  11. Рабочая обгонная муфта может вращаться исключительно в сторону вращения стартерного узла. Для демонтажа этого элемента надо по валу сдвинуть ограничительное кольцо, а затем демонтировать стопорный элемент. При выполнении промывки обгонной муфты не допускается применение очистительных средств в аэрозолях. Их использование может привести к удалению внутреннего смазочного материала бендикса.

Видео «Пример самостоятельной переборки стартерного узла»

Канал Onotole Channel привел пример самостоятельной переборки и ремонта стартерного устройства от производителя Bosch с указанием основных моментов этого процесса.

Как заменить бендикс на стартере самостоятельно

Что такое бендикс? Он является одним из важных элементов стартера автомобиля, так как выполняет его защитную функцию. Основной его задачей является передача крутящегося момента от привода стартера на вал движка автомобиля. Другими словами – это один из элементов запуска автомобиля. Также он служит для защиты стартера от двигателя в рабочем состоянии во время их сцепки. Его изобрел Винсент Бендинг – известный разработчик, как в автомобилестроении, так и в авиации. Далее мы подробно рассмотрим эту деталь и узнаем, как проводить ремонт бендикса стартера.

Содержание статьи

Принцип работы

Бендикс стартера имеет шестерню, которая контактирует с маховиком двигателя автомобиля. Для того, чтобы запустить двигатель необходимо, чтобы стартер начал вращать его со скоростью от пятидесяти до ста оборотов в минуту. Он не должен вращаться быстрее, так как для этого не предназначен. Он может работать интенсивно только на коротких промежутках времени. И именно по этой причине может возникнуть опасная ситуация в момент запуска самого двигателя. В этой системе должно все работать четко, так как малейшая задержка может обернуться для него крахом. В том случае, когда водитель вовремя не выключил стартер после запуска двигателя внутреннего сгорания, в работу вступает защитный элемент бендикс.

Скорость двигателя автомобиля гораздо выше скорости стартера, так вот роль бендикса в данном случае — защита стартера от передачи на него вращающего момента от двигателя внутреннего сгорания. Вращения бендикса происходит только в одну сторону, он не соединен с валом двигателя жестко, в свободном состоянии он может прокручиваться. И в тот момент, когда скорость двигателя внутреннего сгорания начинает превышать скорость стартера, муфта (еще одно название бендикса) свободно проворачивается.

Конструктивно муфта имеет следующий вид: два кольца, а между ними расположены шарики или цилиндры, которые в свою очередь подпираются пружиной. Конструктивные продуманные канавки на внутренней стороне одного из колец, в которых находятся эти цилиндры, позволяют создавать заклинивание при вращении в одну сторону, а свободное в другую. Бендикс имеет еще одну распространенную вариацию — храповая обгонная муфта. Но эта версия, как правило, используется на велосипедах. Но для того, чтобы понять принцип работы бендикса можно ее бегло рассмотреть. Она используется как привод, когда мы крутим педали — муфта крутиться, и велосипед едет вперед, а когда пытаемся покрутить в обратном направлении – срабатывает тормоз. Надеюсь, мой пример ясен.

Как уже упоминалось выше, бендикс стартера может иметь еще несколько вариантов. К примеру, вал, на котором расположена муфта, имеет наточенные шлицы, они же и являются посадочным местом муфты. Тут та же самая система работы: при вращении в одну сторону муфта жестко стопориться со шлицами, а когда вращается в обратную сторону – сходит с них и вращается свободно.

Единственным значимым недостатком устройства бендикса стартера является его повышенный и очень интенсивный износ. При этом характер износа таков, что очень часто приходится заменять бендикс целиком и нет возможности заменить только отдельную износившуюся деталь, потому что все его составные детали изнашиваются примерно одинаково.

Диагностика и замена

При эксплуатации стартер постоянно получает серьезные нагрузки, а также очень часто подвергается различным раздражителям (грязь, пыль, масло, влага). Все это приводит к быстрому разрушению изоляционного покрытия электродвигателя и к поломкам привода.

Среди остальных причин поломки и выхода из строя главной же является пробуксовка бендикса при свободном ходе. Это возникает по той причине, что в пазы и ролики попадает определенное количество грязи. Первым признаком является шум якоря при запуске стартера, а при этом коленчатый вал стоит неподвижно. В такой ситуации не обойтись без проведения ремонта.

Для того, что бы продиагностировать, непосредственно, сам бендикс, можно сделать это на автомобиле. Сделать это нужно следующим образом:

  1. Включаем передачу;
  2. Выжать тормоз;
  3. Запустить стартер.

Теперь нужно слушать. Если вы услышали звук, который характеризует вращение якоря, то это признак того, что бендикс стартера пробуксовывает. Это значит, что он немедленно нуждается в ремонте или в его замене на новый бендикс.

Мелкий ремонт бендикса:

  • Стартер снимается с автомобиля;
  • Погружается в приготовленную емкость с бензином и остается там на несколько часов. Это делается для того, чтобы вымыть почистить его от грязи;
  • Не вынимая изделие из емкости, прокрутите несколько раз шестерню муфты, это поможет качественнее очистить пазы;
  • После этого он достается и вымывается.

Если по итогу такой очистки вы не добились желаемого результата, тогда придется снимать обгонную муфту и разбирать ее.

Рассмотрим поэтапно разбор и ремонт бендикса:

  1. Первым делом я советую отсоединить стартер автомобиля. Но перед этим нужно обязательно отсоединить минусовую клемму от аккумулятора. После этого нужно один проводок отключить от втягивающего реле, а другой открутить при помощи ключа гаечного на самом стартере. Чаще используется ключ на «13»;
  2. Теперь нужно открутить все крепежи, которые удерживают стартер. В каждой машине присутствует своя система крепежа. Так что будьте готовы к тому, что при демонтаже стартера по пути вам придется демонтировать еще некоторые элементы;
  3. Уже на этом этапе легко определить состояние маховика;
  4. В том случае, если решили все же менять бендикс, необходимо разобрать стартер. Первым делом снимаем крепеж крышки, а после отсоединяем крепление выхода обмотки на втягивающее реле. Можно достать шайбу-скобу;
  5. После надо снять последний крепеж и разобрать стартер пополам. В случае, когда внутри его обнаруживаем шарик, необходимо сохранить его;
  6. Совет: если уж разобрали стартер, посмотрите все его узлы, которые тоже иногда выходят из строя. Устаревшие детали также можно поменять;
  7. В случае, если это необходимо, снимаем втягивающее реле, резиновую вставку и шайбу. После достаем все оставшиеся мелкие детали;
  8. Далее при помощи отвертки вынимаем уши нашего бендикса;
  9. Для того чтобы освободиться от стопора, необходимо опустить шайбу вниз, при этом орудуя той же отверткой. Бывает, что вместо шайбы стоит стопорное кольцо. В таком случае для удобства можно использовать молоток и гаечный ключ. Ключ наставить на стопор и молотком сбить его вниз;
  10. Стопорное кольцо, которое осталось, можно стянуть с вала, при этом поддевая его маленькой отверткой или специальным съемником;
  11. Теперь остается снять бендикс и на его место установить новую деталь;
  12. Чтобы собрать все назад, необходимо проделать все действия в обратном порядке.

Желаю вам успеха в этом нелегком и кропотливом деле.

Видео «Диагностика бендикса и ремонт своими руками»

На записи показано как можно самому заменить бендикс  и как отремонтировать в домашних условиях.

Стартер ремонт замена | ferumotus.com

Обнаруживается, что стартер не работает обычно при заводке авто – в этот момент поломанный стартер проявляет себя: щёлкает и не крутит, туго крутит, молчит, жужжит и не заводит или заводит со скрежетом.

Если стартер щёлкает и не крутит

Это может говорить о стёртых щётках и подгоревшем роторе (якоре стартера), такие же симптомы появляются при поломке втягивающего реле. А также зачастую бывает, что стартер здесь ни при чём, а причина кроется в том, что недостаточно тока – питания для срабатывания стартера (аккумулятор разряжен).

Если стартер туго крутит

Это может быть следствием стёртых втулок, заканчивающихся щёток, разряженного аккумулятора.

Если стартер молчит

Не издавать никаких звуков стартер может в нескольких случаях: щётки стёрлись полностью или на стартер не приходит питание от замка зажигания, а в печальном варианте это может говорить о том, что стартер сгорел (это в том случае, если его перед этим «закрутили», т.е. он длительно вращался или его долго и часто безуспешно пытались завести).

Если стартер жужжит и не заводит двигатель

Чаще всего это говорит о выходе из строя бендикса, или, в некоторых моделях авто, о вышедшем из строя планетарно зубчатом механизме.

Если стартер заводит со скрежетом

Основные причины следующие: возможно, стартер сухой и требует смазки, проблема может крыться в редукторе стартера, а также, возможно, это следствие не схождения шестерёнок бендикса стартера с венцом маховика двигателя.

Изнашиваются запчасти стартера, при правильной эксплуатации, настолько быстро — насколько часто заводят авто. А при неправильном обращении со стартером его можно вывести из строя за 1-2 минуты (если он продолжительно вращается с двигателем или при повторном включении стартера на работающем двигателе, а также если его непрестанно пытаются завести при неисправном двигателе, закончившемся бензине, севшем аккумуляторе и т.д.)

При правильной эксплуатации в стартере изнашиваются только расходные запчасти – это втулки, щётки, реже контакты втягивающего реле, плунжер (в стартерах с разборным втягивающим реле) и подшипники (далеко не во всех моделях стартеров они есть), бендикс.

Остальные детали стартера выходят из строя либо от времени, либо при «помощи» не правильного обращения со стартером. При этом, говоря о неправильном обращении со стартером стоит отметить, что это не всегда говорит о том, что водитель делает что-то неправильно.

Бывают такие случаи, когда происходит замыкание контактов замка зажигания (в просторечии «залипание» контактов) – запустив двигатель, при повороте ключа в замке зажигания из положения «старт» в обычное, на стартер продолжает поступать электропитание и он остаётся в зацеплении с работающим двигателем, вращаясь при этом в 5 и более раз быстрее чем при его обычной работе. Экстренные меры по «спасению», если такое произошло: нужно немедленно заглушить двигатель и снять клемму с аккумулятора. Конечно можно и подождать, пока из стартера пойдёт дым и он сам по себе перестанет крутиться. Тогда, после такого испытания, стартер обычно не подлежит восстановлению, так как в нём сгорает всё, что может сгореть и даже плавятся детали (мастера это называют «стартер ушёл «вразнос»»). Такой же эффект можно получить, если происходит замыкание контактов втягивающего реле или замыкают контакты реле сигнализации.

Составляющие стартера условно можно разделить на 3 категории:

Расходные детали 1: (щётки, втулки, пятаки (контакты разборного втягивающего реле).

Расходные детали 2-долгоиграющие: (бендикс, втягивающее реле, подшипники, плунжер, резинки редуктора, планетарно зубчатый механизм, вилка стартера).

Не изнашиваемые детали: (ротор (якорь), статор (обмотка)/магнитный стакан, передняя крышка стартера, задняя крышка стартера, стопорное кольцо).

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Детали и функции стартера

— 7 важных деталей

В этой статье мы дадим вам подробное руководство по деталям и функциям стартера.

Carparts.com

Стартер, также обычно называемый стартерным двигателем, представляет собой механическую часть транспортного средства, предназначенную для вращения двигателя. Неисправный стартер и его компоненты часто являются причиной того, что ваш автомобиль не заводится.

Поэтому было бы разумно ознакомиться с деталями и функциями стартера.Стартер имеет более десятка мелких деталей, но мы можем начать с самых важных.

Что такое стартер в автомобиле?

Автомобильный стартер — это электродвигатель, который проворачивает или проворачивает двигатель автомобиля для его запуска. Термин «стартер» относится к электродвигателю, который используется для запуска бензинового/бензинового двигателя внутреннего сгорания. Это электродвигатель, который имеет источник питания и спрятан в моторном отсеке. Стартер получает сигнал от ключа зажигания (или кнопки в более новых автомобилях), а затем вращает небольшую шестерню, называемую шестерней, которая входит в зацепление с большими зубьями маховика двигателя.

Большинство двигателей легковых автомобилей имеют 12-вольтовые электрические системы, поэтому им требуется большой ток при низком напряжении. Напротив, для большинства 24-вольтовых двигателей грузовиков требуется большой ток при высоком напряжении. Стартер должен быть в состоянии подавать этот ток, создавая относительно высокий крутящий момент (крутящее усилие), чтобы провернуть двигатель.

Для этого требуются более крупные компоненты, чем те, которые используются в большинстве других электродвигателей, такие как стальные пластины для магнитной цепи, чугун для корпуса и вала ротора, а также усиленные подшипники для поддержки вращающихся частей.

Как выглядит стартер?

Если вы оказались под капотом и хотите узнать, где находится ваш стартер, ищите цилиндрический предмет, который будет возле блока двигателя. Найдите расположение меньшего цилиндра, который установлен рядом со стартером в форме цилиндра. Вот видео, иллюстрирующее различные детали и функции стартера: TecknoMechanics

Детали и функции стартера

Система стартера в автомобиле состоит из двух основных компонентов; стартер и соленоид стартера.Стартер отвечает за фактическое вращение двигателя, а соленоид подает для этого мощность. Помимо этих компонентов, ниже приведены 7 важных частей и функций стартера, о которых вам следует знать:

1. Электромагнитный клапан стартера

Электромагнитный клапан стартера представляет собой электромагнит, который приводит в действие стартер двигателя автомобиля. Обычно он крепится непосредственно к стартеру. В большинстве современных автомобилей также используется соленоид стартера для зацепления шестерни стартера с зубчатым венцом.

Соленоид состоит из двух катушек проволоки, намотанной на подвижный сердечник. Соленоид — это переключатель, который соединяет стартер с аккумуляторной батареей автомобиля.

2. Якорь

Якорь является силовым компонентом стартера и преобразует электрическую энергию в механическую. Якоря в стартерах представляют собой катушки, которые образуют магнитное поле, когда через них проходит ток.

Стартер установлен на карданном валу и опирается на подшипники. Он имеет сердечник из мягкого железа, вокруг которого много раз обмотаны витки проволоки.

3. Приводной рычаг

Приводной рычаг представляет собой вилкообразный компонент, служащий для перемещения ведущей шестерни. Он соединяет поршень с шестерней. Рычаг привода прикреплен к стержнеобразному компоненту, известному как вилка переключения передач или рычаг переключения передач.

Приводной рычаг поворачивается на одном конце и имеет осевой вал на другом конце. Этот осевой вал соединен с плунжером, который прижимается к ведущей шестерне.

4. Шестерня

Соединена с узлом якоря по направлению к шестерням маховика.Шестерня представляет собой небольшой механизм, содержащий шестерню и пружины.

Двигатель включился сразу же после включения стартера за счет выдвижения шестерни маховика до контакта с зубьями двигателя. Маховик — это источник энергии, который вращается и создает вращательное движение в двигателе.

5. Ярмо и полюсный сердечник

Ярмо — это часть стартера, в которой размещены обмотки как для полюсов, так и для катушек возбуждения. Он также действует как корпус стартера цилиндрической формы.

Металлический стержень представляет собой основание ярма, которое крепится к стержню с обеих сторон. Внутри полюсного сердечника намотаны катушки возбуждения для усиления магнитных полей, когда через них проходит электрический ток.

6. Катушки возбуждения

Катушки возбуждения крепятся в корпусе с помощью винтов. Поскольку они состоят из двух или более катушек, соединенных последовательно, отдельные обмотки наматываются под прямым углом друг к другу и соединяются через корпус магнита.

Когда на эти катушки подается питание, они превращаются в электромагнитные поля, которые вращают якорь.

7. Плунжер

Движение плунжера приводит к взаимодействию ведущей шестерни стартера с кольцом маховика, что приводит к вращению двигателя.

Удерживающая катушка создает более слабое магнитное поле, чтобы удерживать плунжер на месте, что экономит заряд батареи. В свою очередь, большая часть жизни аккумулятора сохраняется для запуска автомобиля.

Как работает стартер?

Стартер работает путем преобразования электроэнергии в механическую энергию.Это устройство с ручным приводом, которое используется для запуска двигателя автомобиля, грузовика или другого транспортного средства при повороте ключа зажигания.

Стартеры обычно располагаются в передней части автомобиля между двигателем и коробкой передач.

Какие существуют типы стартеров?

Существует 5 типов стартеров, а именно:

DD – прямой привод

Стартер с прямым приводом, также называемый DD, является наиболее распространенным типом стартера.Это электромагнитный блок, который поставляется в различных вариантах применения и конструкции.

Планетарный редуктор PLGR

Планетарные редукторы являются частью стартеров с постоянными магнитами, которые быстро заменяют двигатели с прямым приводом. Стартер передает мощность от вала-шестерни к якорю. Он вращается с большей скоростью и крутящим моментом.

PMGR Редуктор с постоянным магнитом

Этот тип стартера был разработан, чтобы обеспечить меньший вес, простоту конструкции и меньшее выделение тепла.Редукторные стартеры с постоянными магнитами отличаются от типичных стартеров с катушкой возбуждения.

Прямой привод с постоянными магнитами PMDD

Этот тип стартера позволяет избежать потерь обмотки ротора и механических потерь энергии, связанных с редукторами и муфтами. Устройство может генерировать скорость вращения, что приведет к увеличению преобразования механической энергии.

Редуктор OSGR со смещенным зубчатым колесом

В этом типе пускателя используется внутренний набор шестерен для увеличения крутящего момента.Эта установка имеет приводные шестерни и двигатель, вращающиеся по разным осям, что увеличивает мощность.

11 Детали и функции стартера в сборе, + работа

15 минут чтения

Знаете ли вы, что запуск стартера в течение длительного времени без перерыва чрезвычайно опасен для здоровья стартера?

Это связано с тем, что стартер рассчитан на работу только в течение нескольких секунд. Поскольку двигатель внутреннего сгорания не может запуститься сам по себе, ему нужна внешняя сила, чтобы разогнать его до минимальных оборотов, чтобы он работал плавно без посторонней помощи.Определенно, стартер делает эту работу.

Стартер представляет собой электромеханическое устройство, используемое для запуска двигателя. Это самый важный компонент и сердце пусковой системы.

Если вы не знакомы со стартером и хотите знать о нем все. Это замечательное руководство для вас. В этом удивительном и мощном руководстве вы узнаете все, что вам нужно знать о стартовых двигателях.

На этой странице вы найдете полезную, эффективную и практическую информацию и советы по стартерам.Здесь вы найдете детали стартера, функции, рабочие операции, типы и многое другое, объясненное понятным языком, подкрепленное наукой.

• 6 комплектных деталей и функций электромагнитного клапана стартера | Полное руководство |

• 9 смертельных наиболее распространенных проблем и симптомов стартера: Знайте причины |

• Полное руководство по схеме стартера и принципу работы стартера | Невероятное объяснение |

• Как работает система запуска, детали и функции от А до Я с иллюстрациями | Полное руководство |

Что такое стартер:

Соленоид стартера и двигатель в сборе

Стартер является основной частью, которая запускает двигатель; мы ошибочно думаем, что стартер представляет собой совокупность соленоида и корпуса двигателя, но это не так.

Соленоид не является стартером; это часть стартера в сборе, которая действует как реле. Можно сказать, что это «аксессуар», размещенный сверху корпуса стартера. Настоящая сборка стартера является основным цилиндрическим компонентом большего размера под соленоидом.

Это было небольшое заблуждение некоторых людей, я хотел прояснить. Теперь вот определение стартера.

Автомобильный электростартер (также называемый стартером, автостартером или пусковым двигателем) представляет собой устройство, которое преобразует электрическую энергию в механическую (вращательную) энергию в двигателе внутреннего сгорания для запуска двигателя.Он устанавливается на задней части кожуха двигателя или на передней части картера трансмиссии и был изобретен в 1911 году Чарльзом Ф. Кеттерингом. Стартер представляет собой мощный электродвигатель; он потребляет много тока для запуска двигателя.

Все двигатели внутреннего сгорания нуждаются в внешней помощи для запуска. Вы должны провернуть двигатель для первых двух тактов впуска и сжатия, пока не достигнет рабочего такта, и это потому, что третий такт производит мощность.

После того, как мощность будет выработана, двигатель сможет самостоятельно выполнять четырехтактные циклы за счет инерции.Выключатель зажигания подает питание на стартер, который проворачивает двигатель до тех пор, пока он не заработает без посторонней помощи. Таким образом, при запуске двигателя нет необходимости в стартере. Это требуется только для запуска первого цикла.

Это информация
Стартер используется для первых двух тактов впуска и сжатия до тех пор, пока не будет достигнут рабочий такт, после чего двигатель может сам выполнять четырехтактные циклы за счет инерции.

Функция стартера в сборе

Функция стартера заключается в создании вращения шестерни и запуске двигателя.

Конструкция стартера в сборе

Конструкция стартера

В конструкции стартера используется несколько деталей. Сборка стартера представляет собой совокупность множества деталей, вместе все детали создают мощный стартер. Он состоит из якоря, коллектора, щеток, шестерни, обгонной муфты, катушки возбуждения или постоянного магнита и планетарной передачи.

Якорь помещается внутрь постоянного магнита или катушек возбуждения для создания электромагнитной силы.На одном конце вала якоря установлены ведущая шестерня, обгонная муфта и планетарный ряд. На другом конце вала якоря установлен коллектор, который соединяется со щеткой для создания электрического пути для якоря.

Как работает стартер

Стартер работает по принципу электромагнетизма. При срабатывании ключа зажигания ток поступает на соленоид и проходит по пути щеток на коллектор, а затем на обмотки якоря.

Эта обмотка якоря создает сильное электромагнитное поле, которое взаимодействует с магнитным полем постоянного магнита или катушки возбуждения и вызывает вращение вала якоря. При вращении якоря одновременно соленоид выталкивает ведущую шестерню для зацепления с маховиком. А вращение якоря передается на зубчатый венец маховика через шестерню.

Планетарная передача увеличивает крутящий момент ведущей шестерни. Однако, когда двигатель работает на собственной мощности и его скорость увеличивает скорость ведущей шестерни, обгонная муфта отключается за счет проскальзывания ведущей шестерни и защищает двигатель стартера от превышения скорости.Наконец, когда двигатель запускается, водитель отпускает ключ, и ток от стартера отключается.

Соленоид стартера:

Соленоид стартера в сборе

Соленоид — это электромагнитный переключатель, который подключает и отключает аккумулятор от стартера. Это небольшой цилиндр, закрепленный на верхней части стартера. Электромагнитная шестерня толкает ведущую шестерню вперед, чтобы войти в зацепление с маховиком двигателя.

Соленоид действует как огромный переключатель, используемый для включения и выключения стартера в сборе.Он использует небольшое количество тока для включения большего тока. Он действует как огромное большое реле, которое управляет мощной цепью. Функция соленоида заключается в быстром включении и выключении стартера для защиты его от повреждений.

Клеммы соленоида стартера

Соленоид имеет три клеммы на задней части крышки соленоида. Одна клемма предназначена для выключателя зажигания для включения и выключения соленоида, а две клеммы предназначены для входа и выхода положительного источника питания аккумулятора.

Связанные • 6 полных и потрясающих деталей и функций соленоида стартера | Полное руководство |

Детали и функции стартера + работа

В этом разделе мы обсудим 11 полных и подробных деталей сборки стартера, их функции и работу.

  1. Стартовый двигатель Armature:
  2. Стартер моторная арматура обмотки
  3. Стартовый мотор якоря железа:
  4. Стартовый моторный вал:
  5. Стартовый моторный коммутатор:
  6. Стартовый двигатель кисти:
  7. Стартер-моторные катушки:
  8. Стартер Двигатель с постоянным магнитом
  9. Шестерня стартера:
  10. Стартер с обгонной муфтой:
  11. Планетарный редуктор стартера

1. Якорь стартера:

Якорь стартера в сборе

Он также называется катушкой ротора.Якорь является наиболее важной частью стартера. Это сердце стартера.

Арматура — собирательное название. Это совокупность обмотки, вала, железного сердечника и коммутатора, которые вместе образуют якорь. Якорь стартера автомобиля представляет собой мощный электромагнит, используемый для преобразования электрической энергии в механическую.

Центральная вращающаяся часть стартера. Петли обмоток намотаны на многослойный железный сердечник.Этот железный сердечник увеличивает интенсивность магнетизма, когда напряжение используется в качестве входа в якорь. Он был введен в 19 веке и означает «хранитель магнита».

Назначение якоря стартера:

Якорь предназначен для создания электромагнетизма в двигателе стартера. Сила электромагнетизма прямо пропорциональна величине (величине) тока, протекающего в обмотке якоря, и виткам петли в обмотке.

Как работает якорь стартера:
Конструкция якоря стартера

Когда ключ зажигания поворачивается в положение пуска, ток возбуждает соленоид, что позволяет сильному электрическому току течь к щеткам стартера с постоянными магнитами ( PMSM), или в стартерном двигателе с катушкой возбуждения (FCSM), ток течет от соленоида к катушке возбуждения к щеткам.Щетки крепятся к коллектору.

Ток течет от коллектора к обмоткам якоря, где создает электромагнетизм, а затем возвращается на землю через сегменты коммутатора через отрицательную сторону щетки.

Это электромагнитное поле, создаваемое в обмотке якоря, взаимодействует с магнитным полем постоянного магнита или катушки возбуждения и заставляет якорь вращаться. Это вращение затем передается на маховик с помощью шестерни, и в результате двигатель запускается.

2. Обмотки якоря стартера

Обмотка якоря

Обмотка якоря представляет собой группу витков проволоки (называемую катушкой), которая намотана на железный сердечник. Катушка представляет собой круговой виток электрического провода, предназначенный для создания электромагнитного поля.

Конструкция обмотки якоря стартера

Обмотка якоря состоит из нескольких катушек. Он предназначен для намотки по определенной схеме и припаян к сегментам коммутатора. Обмотка изготовлена ​​из меди и изолирована, чтобы избежать контакта с железным сердечником.

Функция обмотки якоря стартера:

Функция обмотки заключается в создании электромагнитного поля в двигателе стартера, которое затем становится источником вращения якоря.

3. Железный сердечник якоря стартера:

Железный сердечник якоря стартера

Железный сердечник состоит из металлических пластин. Он состоит из нескольких тонких металлических пластин, объединенных в единое целое. Толщина каждой металлической пластины составляет почти 0,5 мм.

Функция железного сердечника якоря стартера:

Железный сердечник предназначен для увеличения интенсивности электромагнетизма, обеспечения поддержки, а также удержания обмоток.

4. Вал якоря стартера:

Вал якоря

Это стержень, установленный в центре сердечника якоря, установленный между двумя подшипниками. С помощью подшипников вал свободно вращается без сопротивления.

Функция вала якоря стартера:

Функция вала якоря заключается в передаче механической энергии и обеспечении поддержки узла якоря, а также коллектора.

5. Коллектор стартера:

Коллектор

Коллектор представляет собой металлический контакт, обеспечивающий путь для прохождения электрического тока к петлям обмотки якоря.Он состоит из твердотянутых медных проводов, которые придают коммутатору большую твердость и долговечность.

Кроме того, коммутатор выполнен сегментным и припаян к витковым виткам обмотки якоря. Он размещен вокруг части окружности вращающегося вала якоря.

Кроме того, сегменты отделены друг от друга слюдяным изолятором (слюда является минеральным сырьем с изоляционными и тепловыми свойствами). Коллектор используется для подключения якоря к стационарной цепи через щетки.Он специально используется в стартере, чтобы иметь однонаправленный крутящий момент и якорь.

Функция коммутатора двигателя стартера:

Функция коммутатора двигателя стартера состоит в изменении направления тока в обмотке якоря для получения однонаправленного крутящего момента на якоре. В этот момент вам может быть интересно, как коммутатор меняет направление тока в обмотке якоря. Итак, позвольте мне остановиться на этом моменте в следующем разделе работы коммутатора.

Как работает коммутатор стартера:
Якорь стартера в сборе с коммутатором

Принцип работы коммутатора основан на изменении направления тока в обмотке якоря для обеспечения того же направления вращения.

Поскольку при подаче тока на якорь стартера через щетки создается электромагнитное поле, которое оказывает вращательное усилие на якорь в соответствии с полярностью.

Таким образом, когда вал якоря поворачивается на 180⁰ (половина оборота), сегменты коллектора также вращаются, что приводит к последовательному прохождению тока к отдельным сегментам коммутатора.

Это позволяет сегментам коммутатора подключаться к щеткам таким образом, что ток, протекающий через ту же катушку обмотки, будет течь в направлении, противоположном первому.

Заставляет якорь вращаться в одном направлении. Это постоянное изменение направления тока в обмотке якоря обеспечивает однонаправленное вращение. По этой причине можно также сказать, что роль коммутатора в стартере подобна переключателю заднего хода. Это была рабочая операция одной катушки якорной обмотки.Для достижения плавного движения и крутящего момента необходимо увеличить количество витков.

Это информация
Сегменты коллектора подсоединяются к щеткам таким образом, что ток, протекающий через тот же виток обмотки, будет течь в обратном первом направлении.

6. Щетка стартера:

Щетка стартера, вид

Это важный компонент стартера, который передает сильный электрический ток от выходной клеммы соленоида стартера к вращающемуся якорю.Щетка представляет собой электрический контакт, который проводит ток от аккумулятора к якорю стартера.

Теперь вы спросите, почему в стартере используется щетка. Позвольте мне сломать это для вас.

Допустим, если вы напрямую соедините аккумуляторный источник питания с якорем. При вращении якоря контакт разорвется, и ток будет отключен. Итак, питание батареи должно быть отдано таким образом, чтобы оно не рвалось при вращении якоря.

Так появилось понятие кисти. Щетка стартера обеспечивает ток без разрыва соединений при вращении якоря. Таким образом, вы также можете определить щетку стартера автомобиля таким образом.

Щетка стартера представляет собой электропроводящий скользящий контакт, который обеспечивает соединение между неподвижным проводом и движущейся частью (вращающимся якорем).

Это информация
Щетка стартера обеспечивает ток без разрыва соединений при вращении якоря.

Функция щетки стартера:

Функция щетки стартера заключается в подаче электрического тока от неподвижного провода к вращающемуся якорю.

Конструкция щеток стартера:
Угольная щетка

Щетки стартера транспортных средств, изготовленные из углерода (в прошлом медь использовалась для добавления углерода, или иногда в качестве щетки использовалась чистая медь). Область, где щетки соединяются с якорем, называется коллектором. Это щетка, которая едет на коллекторе.Коммутатор создает путь для прохождения электрического тока от щетки к якорю.

Обычно в стартере используются четыре щетки. Две щетки положительные и две отрицательные, которые соединены с землей.

Один конец щетки подсоединяется к выходной клемме соленоида стартера в стартере с постоянными магнитами или к катушке возбуждения в стартере с катушкой возбуждения. А второй конец щетки подключается к коллектору.

Кроме того, внутри держателя используется пружина для хорошего контакта.Пружина давит и толкает щетку в коллектор, обеспечивая плотный контакт.

Фактически, пока коллектор и щетки изнашиваются, пружины неуклонно толкают щетки вперед к коллектору. Также имейте в виду, что арматура дороже угольных щеток, а щетки проще заменить в случае износа.

Поэтому угольные щетки сделаны из мягкого материала, чтобы быстрее изнашиваться при использовании, чтобы защитить коллектор от повреждений. Его поверхность не должна быть ни слишком гладкой, ни слишком шероховатой, чтобы коллектор не изнашивался.Вы могли слышать, что старые щетки наносили больше вреда коллектору.

Поскольку старые щетки обычно изготавливались из меди, которая по своей природе очень твердая и вызывает царапины и глубокие борозды на гладком коллекторе. Однако в современном стартерном двигателе используются угольные щетки, иногда для улучшения проводимости добавляется немного меди, которая изнашивается медленнее и вызывает меньший износ коллектора.

Это информация
Щетки размещаются в держателе щеток с надлежащим зазором, чтобы кисть не застряла в держателе и не застряла в нем.

7. Катушки возбуждения стартера:

A Катушка возбуждения стартера

Катушка возбуждения представляет собой толстый медный провод, намотанный на железный сердечник. Он держится в корпусе с помощью винтов, называемых Yoke. Ярма удерживает катушку возбуждения.

Полюсный сердечник представляет собой железный сердечник, через который крепятся петли обмотки. Полюс-сердечник усиливает силу магнитного поля. Катушка в катушке возбуждения подключена с противоположной полярностью, чтобы обеспечить северный и южный полюса, когда через нее проходит ток.

Функция катушки возбуждения стартера:

Катушка возбуждения предназначена для создания электромагнетизма, который заставляет якорь вращаться. По принципу работы стартеру требуется магнитное поле вокруг якоря для создания вращения; катушка возбуждения делает эту работу. Он генерирует магнетизм, когда через него проходит ток от клеммы стартера.

Это информация
Катушка возбуждения не является постоянным магнитом. Это электромагнит означает, что он становится магнитом только тогда, когда через него проходит электричество.

Как работает катушка возбуждения двигателя стартера:

Обычно в двигателе стартера имеется четыре катушки возбуждения. Он намотан последовательно с током, протекающим сначала от выходного вывода соленоида к обмоткам катушек возбуждения, затем к щеткам, к коммутатору и, наконец, к обмоткам якоря. Этот тип двигателя с последовательным возбуждением позволяет создать максимальный крутящий момент.

8. Постоянный магнит стартера:

Постоянный магнит стартера

Постоянные магниты представляют собой магниты прямоугольной формы, используемые для создания магнитного поля в стартере.Впервые он был представлен в конце 1980-х годов на автомобилях из сплава бора, неодима и железа. Он очень хрупкий и может легко сломаться при ремонте стартера. Так что будьте аккуратнее.

Функция постоянного магнита стартера:

Функция постоянного магнита заключается в создании магнитного поля , необходимого для вращения якоря в стартере.

Конструкция и работа стартера Постоянный магнит:

Стартер обычно имеет шесть изогнутых постоянных магнитов вокруг якоря.Он размещается противоположными парами для создания северного и южного полюсов внутри корпуса стартера вокруг якоря.

Кроме того, постоянные магниты размещаются таким образом, что N-полюс и S-полюс каждого магнита попеременно обращены к якорю. Когда ток течет к якорю, он создает электромагнитное поле, которое взаимодействует с магнитным полем постоянного магнита, воздействующего на якорь и вызывающего вращение.

Постоянный магнит имеет то преимущество перед катушками возбуждения, что он обеспечивает постоянное магнитное поле, благодаря которому характеристики скорости и крутящего момента должны быть постоянными.И наоборот, электромагнитное поле катушки возбуждения зависит от состояния батареи.

Это информация
Постоянные магниты расположены таким образом, что N-полюс и S-полюс каждого магнита попеременно обращены к якорю.

Сравнение постоянного магнита двигателя стартера и катушек возбуждения:

В соответствии с принципом работы двигателя стартера вокруг якоря должно быть магнитное поле для создания крутящего момента на якоре.

Итак, в стартере используется один из этих двух типов магнитов.

  • Постоянные магниты
  • Катушка возбуждения

Это может быть постоянный магнит или катушка возбуждения (электромагнит), однако остальные принципы работы аналогичны.

Различия между постоянным магнитом и катушкой возбуждения.

Стартерный двигатель с постоянными магнитами и катушками возбуждения Сравнительная таблица

9. Шестерня стартера:

Зубчатый венец маховика и ведущая шестерня

Общее определение шестерни представляет собой меньшую шестерню из двух зацепленных шестерен.В автомобилях шестерня стартера меньше, а зубчатый венец маховика больше. Вот почему шестерня стартера называется шестерней.

Стартер Bendix Drive

Шестерня представляет собой небольшую круглую шестерню, расположенную на переднем конце вала якоря, за которой следует обгонная муфта. Он используется для передачи крутящего момента стартера на маховик для запуска двигателя. Передаточное отношение между ведущей шестерней и маховиком обычно составляет 20:1. Это означает, что при каждом обороте маховика ведущая шестерня поворачивается 20 раз.

Причина сохранения такого высокого передаточного числа трансмиссии заключается в том, что это позволяет ведущей шестерне преодолевать сопротивление проворачиванию за счет использования небольшой, но высокоскоростной и крутящей передачи. Зубья ведущей шестерни имеют эвольвентную форму, что позволяет ведущей шестерне легко зацепляться с маховиком.

Функция шестерни стартера:

Шестерня предназначена для передачи крутящего момента стартера на маховик двигателя для запуска двигателя внутреннего сгорания.

Как работает шестерня стартера:

При повороте ключа зажигания в положение «Пуск» срабатывает соленоид, который притягивает плунжер и перемещает шестерню вперед с помощью рычага-вилки для зацепления с маховиком. В результате крутящий момент стартера передается на маховик посредством шестерни.

Как только автомобиль заводится, водитель отпускает ключ из положения запуска, соленоид деактивируется. Это позволяет возвратной пружине отодвинуть плунжер в исходное положение, а также вытягивает ведущую шестерню из маховика с помощью вилки рычага.

10. Обгонная муфта стартера:

Обгонная муфта и ведущая шестерня

В общем, муфта означает соединение и разъединение двух вращающихся валов. Обгонная муфта стартера соединяет и разъединяет ведущую шестерню и маховик. Обгонная муфта механически отсоединяет ведущую шестерню от маховика и позволяет ведущей шестерне свободно вращаться, когда маховик вращается быстрее.

По сути, это односторонняя муфта, которая передает усилие в одном направлении от ведущей шестерни к маховику.И свободно вращается в обратном направлении за счет проскальзывания ведущей шестерни. Он расположен на валу якоря после шестерни.

Функция обгонной муфты стартера:

Функция обгонной муфты заключается в отключении маховика и шестерни во избежание повреждения стартера. Это уменьшает зацепление якоря от более быстрого вращения маховиком двигателя.

Когда двигатель запускается и маховик вращается быстрее, чем стартер, маховик заставляет стартер работать быстрее с такой высокой скоростью, что это также может привести к сильному нагреву стартера, может повредить и расплавить якорь.

В результате стартер сгорит и перестанет работать. Перед нагревом якоря необходимо удалить зацепление, чтобы защитить стартер. То есть, другими словами, можно сказать, что обгонная муфта препятствует разгону якоря. Он предотвращает ускорение шестерни до чрезмерного вращения.

Конструкция и работа обгонной муфты стартера
Обгонная муфта стартера

Обгонная муфта состоит из набора роликов с цилиндрическими пластинами, называемых внутренней и внешней обоймой.В результате, когда на стартер подается электричество, ведущая шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика.

В это время вращается внешнее кольцо обгонной муфты, что позволяет роликам заклинить внутреннее кольцо. Он заставляет обе дорожки вращаться вместе как единое целое, которое передает крутящий момент стартера на маховик двигателя.

Как только двигатель запускается и скорость вращения маховика увеличивается, ведущая шестерня начинает ускоряться быстрее, чем стартер.

Имейте в виду, что это быстрое вращение ведущей шестерни, приводимой в движение зубчатым венцом маховика, заставляет ведущую шестерню вращаться в противоположном направлении.Это освобождает ролики и заставляет внутреннюю обойму свободно вращаться вместе с маховиком. Это отсоединяет якорь от маховика двигателя.

Таким образом, обгонная муфта предотвращает чрезмерную скорость стартера, а также трансформацию крутящего момента.

11. Планетарная передача стартера:

Планетарная передача, вид изнутри

Планетарная передача представляет собой группу шестерен, используемых для увеличения крутящего момента и снижения скорости двигателя стартера. Он крепится к главному валу стартера между шестерней и якорем.Она называется планетарной, потому что планетарные шестерни вращаются вокруг солнечной шестерни.

Все стартеры не имеют планетарной передачи. Он используется в стартерах с редуктором, где он удовлетворяет требованиям высокого крутящего момента. Один важный момент, который вы должны иметь в виду, заключается в том, что крутящий момент и скорость обратно пропорциональны друг другу.

Таким образом, когда скорость ведущей шестерни автоматически снижается, ее крутящий момент на ведущей шестерне увеличивается. Планетарная передача специально разработана для уменьшения скорости ведущей шестерни и увеличения крутящего момента.

Планетарная передача снижает скорость вращения ведущей шестерни в ¼ раза. Это означает, что при четырех оборотах якоря шестерня вращается только один раз.

Функции планетарной передачи стартера:

Планетарная передача выполняет следующие функции.

  • Увеличить крутящий момент стартера
  • Уменьшить скорость стартера
  • Легкий запуск двигателя даже в холодные дни
  • Меньшее потребление тока во время пуска
  • Позволяет уменьшить размер и вес стартера
3 И работа комплекта планетарной передачи стартера:
Внутренние части планетарной передачи

Планетарная передача состоит из четырех частей: солнечной шестерни, трех планетарных шестерен, водила и зубчатого венца.Солнечная шестерня прикреплена к якорю двигателя и расположена посередине трех планетарных шестерен.

Три планетарные шестерни размещаются внутри внутренних зубьев неподвижного зубчатого венца. К трем сателлитам прикреплено водило, соединяющее их как единое целое с приводом шестерни.

В целом, солнечная шестерня используется в качестве входа в планетарную передачу, а водило планетарной передачи используется в качестве выходной мощности для ведущей шестерни. Когда водитель поворачивает ключ, на соленоид подается питание, позволяя току проходить к якорю.Якорь начинает вращаться, что вызывает выработку электромагнитов.

При вращении якоря солнечная шестерня также вращается, что заставляет планетарные шестерни вращаться вокруг зубчатого венца, совершая орбитальное движение вокруг солнечной шестерни.

Водило используется для передачи выходной мощности планетарной шестерни на ведущую шестерню. Этот механизм снижает скорость стартера и увеличивает крутящий момент.

Как работает стартер:

Схема управления автомобильным стартером

Принцип работы стартера основан на преобразовании электрической энергии в механическую для запуска двигателя.При повороте ключа в положение пуск ток идет от ключа зажигания к стартеру, где обмотка якоря находится под напряжением и создает электромагнитное поле.

Это электромагнитное поле вызывает вращение якоря, которое передается шестерней на маховик двигателя. Если вы хотите узнать больше о том, как работает стартер, ниже приведено подробное руководство по работе стартера.

Связанные • Полное руководство по схеме стартера и принципам работы стартера | Невероятное объяснение |

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Каковы признаки неисправности стартера?

Ниже приведены признаки неисправности стартера.

Стартер не включается
Стартер издает щелкающий звук
Стартер издает скрежещущий звук
Двигатель прокручивается медленно перед запуском
Стартер вращается свободно (свободно)
Стартер вращается с перерывами дым
Замасленный стартер
Все вышеперечисленное является признаком неисправности стартера.

Если вы хотите полностью узнать признаки плохого стартера. Я уже объяснил все эти проблемы и признаки выше в этой мощной статье.

Связанные • 9 Наиболее распространенные проблемы и симптомы стартера: знайте причины

Может ли неисправная батарея убить стартер?

Батарея повреждена

Это очень распространенный вопрос; люди часто пишут мне, что плохой аккумулятор может убить стартер. Короткий ответ — нет, но я говорю, слушайте внимательно, я говорю только в одном случае, это может убить стартер. Потерпите меня, я объясняю этот момент.

Смотрите, разряженный аккумулятор не вредит стартеру, когда вы пытаетесь завести двигатель.Но, только в одном случае, он может убить стартер, если долго крутить на нем без перерывов, когда машина не заводится. В этом случае длительное удерживание ключа в положении запуска может привести к перегреву стартера и его сгоранию.

Проблема в количестве времени, в течение которого стартер подключен к аккумулятору. Хорошая батарея передает большую мощность, но только на одну или две секунды, которые требуются для запуска двигателя.

Но, с другой стороны, при севшем аккумуляторе можно крутить за 10+ секунд, хотя на стартер подается меньший ток.Такой отрезок времени вызывает перегрев, при котором большое количество тока преобразуется в тепло, а не в силу вращения.

Как слабый аккумулятор убивает стартер?

Разряженный аккумулятор

Теперь вот важный вопрос, как слабый аккумулятор убивает стартер. Как я всегда говорю, «Easy Car Electrics» — это не обычный веб-сайт; это место, где вы найдете логичные ответы, объясненные простыми словами, подкрепленные наукой. Итак, приступим к делу.

При прохождении тока через стартер вращается якорь стартера, вместе с которым вращается и коллектор.

Но, если батарея слабая и не может обеспечить достаточный ток для якоря, якорь будет медленно вращаться, а также сегмент коммутатора. В результате каждый сегмент коммутатора будет пропускать меньший ток (из-за слабой батареи), но дольше.

И с большим количеством времени на каждом сегменте может стать жарко. Если в случае, если стартер зацепится с зубчатым венцом, но не прокрутится (из-за слабого аккумулятора), то весь ток пойдет через один сегмент, что может повредить коллектор и съесть щетку.Кроме того, плохой аккумулятор может увеличить износ при проворачивании во время медленного запуска.

Как узнать, не работает ли аккумулятор или стартер?

Здесь я объясняю симптом неработающего стартера и аккумулятора.

Признаки неисправности стартера:

Повреждение якоря стартера
  • Когда вы пытаетесь запустить двигатель, и индикаторы на приборной панели полностью горят, но стартер издает щелчок или повторяющийся щелчок, или звук отсутствует вообще, это является признаком неисправности. плохой стартер.
  • Двигатель не запускается даже при запуске от внешнего источника.

Признаки неисправной или разряженной батареи:

Признаки умирающей или неисправной батареи
  • При низком заряде батареи вы поворачиваете ключ, стартер издает щелкающий звук или не издает никакого звука, но индикаторы на приборных панелях тускнеют или полностью исчезают выключите, пока вы пытаетесь запустить двигатель.
  • Двигатель не запускается после запуска от внешнего источника.
  • По форме напоминает аккумулятор на приборной панели указывает на внутреннюю проблему с генератором или аккумулятором.
  • Если у вас регулярно возникают проблемы с запуском, это может быть признаком плохого состояния аккумулятора.
  • Если раньше вы запускали машину с рывком, и двигатель вообще не крутился, это может быть признаком неисправного аккумулятора.
  • Тусклый свет
  • Слабый звуковой сигнал
  • Аккумулятору больше трех лет

Лучший способ диагностировать неисправность аккумулятора или стартера: автомобиль. Если машина не заводится, значит стартер неисправен, а если машина заводится, то и не заведется после того как вы его выключили.Возможно проблема в севшем аккумуляторе.

Почему не работает стартер?

Как известно, любой движущийся элемент со временем изнашивается, как и стартер. Стартер может выйти из строя по нескольким причинам. Ниже приведены пять наиболее распространенных причин поломки стартера.

1. Очень старый стартер:

Старый стартер может привести к выходу из строя стартера, так как со временем стартер теряет свою работу и становится уязвимым для выхода из строя.

2. Корродированная или более слабая батарея:

Корродированные клеммы или более слабые батареи не будут подавать полный ток на стартер. В результате стартер не будет полностью зацепляться с маховиком, это вызывает несовпадение зубьев обеих шестерен и будет изнашиваться, что и является причиной выхода из строя стартера.

3. Замыкание проводки:

Замыкание проводки

Замыкание обмотки стартера или цепи стартера приведет к перегреву стартера и может привести к его выходу из строя. Закороченная проводка

4.Жесткий подшипник

Жесткие подшипники стартера также могут стать причиной отказа стартера.

5. Ослабленные крепежные болты

Ослабленные крепежные болты не позволят ведущей шестерне полностью войти в зацепление с маховиком. Таким образом, изнашиваются зубья шестерни, и в результате стартер может выйти из строя.

Можно ли завести автомобиль с неисправным аккумулятором?

Jump Start

Прежде всего, вы должны знать определение прыжка. Пуск от внешнего источника — это метод запуска автомобиля, при котором автомобиль запускается с разряженной аккумуляторной батареей через соединительные кабели, подключенные к другому транспортному средству или другому внешнему источнику питания.

Правильный способ запуска автомобиля с прыжка

Теперь перейдем к ответу. Запуск автомобиля с неисправным стартером не поможет запустить двигатель. Запуск от внешнего источника только увеличивает заряд аккумулятора. Иногда плохой стартер потребляет большой ток от аккумулятора, хотя аккумулятор в хорошем состоянии.

Но плохому стартеру потребуется большой ток, чтобы запустить двигатель. В этом случае запуск от внешнего источника поможет увеличить мощность аккумулятора, чтобы провернуть двигатель.

Можете ли вы нажать на стартер, чтобы заставить его работать?

Hammer

Если вы проверили, все соединения в порядке и аккумулятор в порядке, но все же у вас проблема со стартером.Тогда да, удары по стартеру легким молотком или металлическим предметом могут помочь активировать стартер.

Иногда залипает соленоид или изношенные щетки плохо контактируют с сегментами коллектора, поэтому легкий удар молотком по стартеру при попытке запустить двигатель — это последнее усилие, и оно может сработать. И помните, это исправление является временным, пока стартер не будет заменен или отремонтирован.

Может ли стартер работать непрерывно?

Нет, стартер рассчитан на кратковременную работу.Он предназначен для работы только в течение нескольких секунд, возможно, до одной минуты.

Длительная работа стартера может привести к его перегреву и перегоранию. По этой причине стартер не имеет вентилятора охлаждения.

Мотоциклетные стартеры и компоненты | Реле, соленоиды, моторы, кнопки

Чтобы двигатель мотоцикла завелся, его нужно провернуть на определенной скорости, чтобы всасывать и сжимать топливно-воздушную смесь. Для этой цели у него есть электрическое устройство, называемое стартер, которое входит в зацепление с маховиком двигателя, когда вы нажимаете кнопку запуска или поворачиваете ключ зажигания, и вращает его, чтобы начать процесс сгорания.Он питается от аккумулятора вашего мотоцикла и отключается, когда скорость двигателя превышает скорость стартера. Его неисправность или отказ в работе означает, что вы не сможете запустить двигатель.

Несмотря на некоторые различия в конструкции, все стартеры для мотоциклов практически одинаковы. Типичный стартер состоит из двигателя, соленоида, клемм аккумуляторной батареи, клеммы управления стартером и пускового механизма. Двигатель очень мощный, так как он должен проворачивать двигатель и требует высокого тока для работы.Соленоид играет роль электрического реле, замыкающего цепь стартера и питающего электроэнергией двигатель при повороте ключа зажигания в положение пуск. Соленоид также перемещает вперед шестерню стартера, также известную как Bendix, так что она входит в контакт с зубьями маховика.

Поскольку двигатели мотоциклов обычно меньше, чем у большинства легковых и грузовых автомобилей, их стартеры также более компактны. Однако они работают совершенно одинаково, поэтому их устранение неполадок идентично.Одним из наиболее распространенных признаков неисправного стартера мотоцикла является щелкающий звук при попытке запустить двигатель. Если такое случилось, в первую очередь нужно проверить аккумулятор. Если аккумулятор заряжен правильно, но вы все еще слышите звук, а стартер не крутит маховик, скорее всего, ваш стартер или его компоненты нуждаются в ремонте или замене.

Мотоциклетный стартер — это нечто само собой разумеющееся, пока он не перестанет работать. Но хотя он не требует регулярного обслуживания, как некоторые другие детали мотоцикла, вы должны обращать внимание на звук вашего стартера, когда он включен.Исправно работающий стартер не должен издавать посторонних звуков, таких как жужжание, скрежет или жужжание. Первый звук обычно говорит о проблемах с соленоидом, а второй часто является признаком износа зубьев ведущей шестерни или маховика. Жужжание может указывать на низкий ток аккумулятора или коррозию клемм стартера.

Если ваш стартер неисправен или не работает, это не всегда означает, что его нужно заменить на новый. Некоторые из его компонентов, такие как шестерня, электромагнитный переключатель или щетки, могут быть заменены для восстановления стартера.Такие детали и компоненты доступны на нашем веб-сайте вместе с полными стартовыми узлами. Вы также найдете различные комплекты для восстановления стартера, если вы работаете над ремонтом своего стартера. В дополнение к ним мы предоставляем зубчатые венцы стартера и комплекты для переоборудования зубчатых венцов стартера, которые пригодятся, если вы решите модернизировать свой стартер.

Автомобильные стартеры со скидкой — недорогой сменный автомобильный стартер

Информация о стартере

Стартер Beck Arnley запускает автомобиль, проворачивая коленчатый вал.

Автомобиль хорош настолько, насколько хороши детали, которые он использует, например, стартер Beck Arnley. Ваш автомобиль или грузовик выдающийся, потому что он обладает отличными характеристиками и потрясающим стилем, и чтобы он работал в наилучшей форме, вам нужны лучшие первоклассные запчасти и аксессуары. Чтобы увеличить мощность силовой установки вашего автомобиля, подумайте о выборе этих дополнительных надстроек, специально созданных для повышения производительности. Вы купили высокопроизводительный автомобиль или грузовик, чтобы воспользоваться его превосходной мощностью и производительностью, защитить свои инвестиции, используя первоклассные запасные части и аксессуары.Ваш стартер запускает коленчатый вал, основное действие, необходимое для запуска автомобиля. Стартеры потребляют электроэнергию от аккумулятора, чтобы запустить автомобиль. Стартер вашего автомобиля представляет собой электродвигатель, который отправляет небольшой поршень, который соединяется с маховиком автомобиля и запускает двигатель. Коленчатый вал автомобиля или грузовика приводится в движение стартером, который запускает зажигание. Стартеры — это устройства, которые соединяют аккумулятор автомобиля с коленчатым валом. Наши специалисты на PartsGeek.com знают, что значит гордиться своим автомобилем, поэтому мы стремимся помочь вам найти идеальный стартер Beck Arnley.

Стартер Bosch заводит автомобиль, проворачивая коленчатый вал.

Ищете надежный поставщик качественных деталей, таких как стартер Bosch? Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто получаете удовольствие от вождения высокопроизводительного автомобиля, автозапчасти высочайшего качества имеют решающее значение. Успешные производители автомобилей осознают неотъемлемую важность высокой производительности. Поддержите важные компоненты вашего автомобиля или грузовика, покупая только высококачественные компоненты двигателя.Стартеры — это компоненты, которые соединяют аккумулятор автомобиля или грузовика с коленчатым валом. Стартеры потребляют энергию от автомобильного аккумулятора, чтобы запустить автомобиль. Автомобильный стартер представляет собой электрический двигатель, из которого выдвигается небольшое устройство, похожее на поршень, которое соединяется с маховиком вашего автомобиля, чтобы провернуть двигатель и запустить автомобиль. Стартер приводит в действие коленчатый вал — первое действие, необходимое для запуска автомобиля или грузовика. Коленчатый вал вашего автомобиля или грузовика проворачивается стартером, который запускает зажигание двигателя. Ищете честный источник надежных запчастей, таких как стартер Bosch?

Стартеры Denso — это компоненты, которые соединяют автомобильный аккумулятор с коленчатым валом.

Любому автомобилю время от времени требуются компоненты, поэтому, когда вам нужен стартер Denso, PartsGeek.com поможет вам найти то, что вам нужно. Когда вы являетесь владельцем высокопроизводительного автомобиля, ему нужны высококачественные запасные части. Вашему высокопроизводительному автомобилю определенно требуются самые первоклассные запасные части, которые только можно найти. Если вы приобрели этот высокопроизводительный автомобиль, чтобы насладиться его выдающейся мощностью и производительностью, защитите это решение, используя качественные запасные части и аксессуары.Коленчатый вал вашего автомобиля вращается стартером, который запускает зажигание двигателя. Стартер крутит двигатель, что является основным шагом, необходимым для запуска автомобиля. Стартеры потребляют электричество, хранящееся в вашем аккумуляторе, для включения автомобиля или грузовика. Автомобильный стартер — это электрический двигатель, который выбрасывает поршень, чтобы повернуть маховик вашего автомобиля и провернуть двигатель. Стартеры — это детали, которые соединяют аккумулятор вашего автомобиля с коленчатым валом. Каждый автомобиль время от времени нуждается в компонентах, поэтому, когда вам нужен стартер Denso, PartsGeek.com — это место, где можно найти то, что вам нужно.

Стартеры Motorcraft — это устройства, которые соединяют автомобильный или грузовой аккумулятор с коленчатым валом.

Пытаетесь найти надежный поставщик выдающихся запчастей, таких как стартер Motorcraft? Доведите свой автомобиль до превосходного уровня мощности с помощью высокопроизводительного оборудования. Ваш автомобиль выдающийся благодаря своим высоким характеристикам и потрясающему стилю, и чтобы он работал в наилучшем состоянии, вам потребуются лучшие запасные части.Превосходная управляемость – это несложно благодаря дополнительным деталям, изготовленным для работы с топливной системой и передними компонентами. Стартер — это электрический двигатель, который выталкивает небольшой поршень, чтобы привести в движение маховик вашего автомобиля, чтобы запустить автомобиль. Коленчатый вал автомобиля вращается стартером, который запускает сгорание двигателя. Стартеры используют электричество от аккумулятора для запуска автомобиля. Стартер крутит коленчатый вал, это первый шаг, необходимый для запуска автомобиля. Стартеры — это устройства, которые соединяют аккумулятор с коленчатым валом.Ищете надежный источник лучших деталей, таких как стартер Motorcraft?

Стартеры Valeo — это детали, которые соединяют автомобильный аккумулятор с коленчатым валом.

Автомобиль хорош настолько, насколько хороши его детали, например, стартер Valeo. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто наслаждаетесь вождением высокопроизводительного автомобиля, детали высочайшего качества имеют решающее значение. Ваш автомобиль уникален благодаря своим превосходным характеристикам и потрясающему стилю, и чтобы он был в наилучшей форме, вам нужны самые высококачественные детали и аксессуары.Превосходная мощность двигателя и автомобильные характеристики обеспечиваются отличными компонентами и аксессуарами. Стартеры — это детали, которые соединяют автомобильный аккумулятор с коленчатым валом. Коленчатый вал автомобиля проворачивается стартером, который запускает зажигание. Стартеры используют энергию, хранящуюся в аккумуляторе, для запуска автомобиля. Стартер вашего автомобиля представляет собой электрический двигатель, который выбрасывает поршневое устройство, чтобы повернуть маховик вашего автомобиля, чтобы запустить двигатель. Стартер крутит двигатель, что является основным шагом, необходимым для запуска автомобиля или грузовика.Автомобиль действительно настолько хорош, насколько хороши детали, которые в нем используются, например, стартер Valeo.

Стартер

У вас есть список дел длиной в милю, и вы оставлены позади из-за того, что ваш автомобиль не заводится, в нем нет. С людьми, с которыми можно встречаться и куда пойти, неисправный автомобиль — это не просто неприятность, это препятствие для вашего повседневного прогресса. Когда вы замечаете проблемы с запуском автомобиля, не надейтесь, что они исчезнут сами по себе. Вы можете взять на себя ответственность за вопросы, правильно оценив проблему и предприняв соответствующие действия для исправления ситуации, помогая предотвратить дальнейший ущерб.PartsGeek.com готов помочь вам в выборе подходящей замены, чтобы вы могли оставаться в дороге.

PartsGeek.com — надежный поставщик качественных автозапчастей. У нас есть многолетний опыт, превосходящий ожидания клиентов, и мы являемся безопасной и простой альтернативой поездкам в местные магазины автозапчастей в поисках товаров. Мы предлагаем лучшие бренды, которые вам нужны, такие как Volkswagen, Powermaster, Pure Energy, Mitsubishi Electric, Motorcraft, Bosch, AC Delco, USA Industries, Denso, Valeo, Remy, TYC и Auto 7.Наша преданная команда профессионалов, скидки, быстрая доставка и 30-дневная политика возврата гарантируют, что вы останетесь довольны своей покупкой, так что вперед и просмотрите наш невероятный выбор для себя.

Что такое стартер?

Это двигатель, который работает от электричества и питается от батареи. Он включается ключом зажигания и является неотъемлемой частью работы двигателя, чтобы автомобиль мог двигаться. Воздух и топливо должны поступать в цилиндры двигателя, а этот процесс требует вращения.Эта последовательность вращения выполняется стартером.

Сколько стоит один?

Определение цены нового автомобиля зависит от нескольких факторов, таких как год выпуска, марка и модель автомобиля. В нашем обширном каталоге PartsGeek.com вы найдете модели по цене от 35 до 309 долларов. Мы делаем поиск нужных товаров быстрым и простым. На нашем удобном веб-сайте представлены миллионы товаров, он разработан для удобной навигации и оформления заказов. После ввода нескольких деталей вы можете быстро получить точную цену на товар, который вы ищете.

Каковы различные части одного?

Каждая деталь играет ключевую роль в запуске автомобиля или грузовика. Они состоят из многочисленных единиц, которые сотрудничают друг с другом для выполнения этой задачи. Они включают следующее:

  • Соленоид
  • Полевые катушки
  • Главный корпус
  • Якорь
  • Обгонная муфта
  • Щетки

Неисправности, связанные с плохой работой стартеров, могут указывать на другие проблемы, поэтому важно провести правильную диагностику.Некоторые распространенные предупредительные сигналы включают следующее:

  • Наблюдается вид или запах дыма при запуске автомобиля.
  • Слышно срабатывание стартера, но двигатель не заводится.
  • Двигатель вообще не заводится.
  • При запуске слышен звук абразивного трения.

Сменные стартеры | Соленоиды, приводы, щетки — CARiD.com

Чтобы двигатель запустился, поршневой узел должен вращаться, чтобы всасывать и сжимать топливно-воздушную смесь, которая затем воспламеняется свечами зажигания, позволяя двигателю работать самостоятельно.Стартер преобразует электрическую энергию аккумулятора в механическую энергию, необходимую для проворачивания двигателя. Стартер питается от установленного снаружи соленоида, который напрямую соединен с аккумуляторной батареей толстым проводом.

Внутри корпуса стартера находится вращающийся якорь, окруженный встроенными в корпус катушками возбуждения или постоянными магнитами. В передней части вала якоря расположены щетки и коллектор, а в задней — привод стартера. Когда ток подается на катушки возбуждения и якорь, электромагнитные принципы заставляют якорь вращаться, что, в свою очередь, приводит во вращение привод стартера.В редукторном пускателе якорь взаимодействует с приводом через редуктор.

Соленоид активируется цепью управления стартером, которая начинается с выключателя зажигания и включает в себя реле стартера и защитный выключатель, который предотвращает запуск двигателя при включенной передаче. Автомобили с автоматической коробкой передач имеют предохранительный выключатель нейтрального положения, а в механических коробках передач используется переключатель сцепления. Когда ключ зажигания поворачивается в положение START, соленоид не только подает питание на стартер, но и входит в зацепление ведущей шестерни стартера с маховиком двигателя или зубчатым венцом с гибкой пластиной.Обгонная муфта отключает привод от зубчатого венца при запуске двигателя.

Мы предлагаем как новые, так и восстановленные стартеры от самых известных и уважаемых производителей автомобильных электрических деталей. Каждый стартер соответствует спецификациям оригинального оборудования по производительности системы запуска или превосходит их. Все они предназначены для прямой замены и будут устанавливаться на ваш двигатель и подключаться к электрической системе так же, как и ваш оригинальный стартер. Будь то новый или восстановленный, при сборке используются компоненты только высшего качества, и каждый стартер тщательно тестируется для обеспечения максимальной производительности и долговечности.

В дополнение к комплектным стартерам мы предлагаем детали для ремонта стартера, такие как комплекты щеток и ремонтные комплекты, а также другие компоненты системы запуска, включая соленоиды и приводы стартера. В то время как внешние соленоиды, установленные на корпусе стартера, более распространены, в некоторых системах используется дистанционный соленоид, обычно устанавливаемый на крыле рядом с аккумулятором. Стартер принудительного включения, который использует обмотки шунтирующей катушки в стартере для включения привода стартера, используется с дистанционным соленоидом. Благодаря нашему выбору запчастей вы можете сэкономить деньги, обслуживая только то, что необходимо отремонтировать, вместо замены всего узла.

Колар Шина и Авто | Замена стартера в Helena, MT

Прибл. Время: 60 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене стартера в Kolar Tire & Auto

Стартер — это двигатель, который при питании от аккумуляторной батареи автомобиля включает зубчатый венец маховика и запускает двигатель. Когда водитель поворачивает ключ, чтобы запустить двигатель, аккумулятор посылает небольшой ток на соленоид стартера.В свою очередь, соленоид приводит в действие двигатель, который отправляет зубчатое колесо в зацепление с зубчатым венцом на маховике автомобиля. В зависимости от автомобиля стартер может быть с прямым приводом (DD), планетарной передачей (PLGR), редуктором с постоянными магнитами (PMGR), прямым приводом с постоянными магнитами (PMDD) или редуктором со смещением (OSGR). В пускателе DD компоненты крепятся в линию и отходят от якоря. Стартер PLGR имеет вал, который использует якорь, и хорошо увеличивает крутящий момент. Пускатель PMGR аналогичен пускателю PLGR, за исключением того, что в пускателе PMGR вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.Точно так же пускатели PMDD аналогичны пускателям DD, за исключением того, что в PMDD используются постоянные магниты вместо катушек возбуждения. Наконец, стартеры OSGR не работают непосредственно от якоря. Независимо от типа, каждый стартер в конечном итоге играет важную роль в приводе автомобиля в действие.

Почему вы должны заказать услуги по замене стартера в Kolar Tire & Auto?

Помимо неработающего двигателя, существуют и другие факторы, указывающие на необходимость замены. Если ваш стартер издает кратковременный щелкающий звук или рукоятка работает медленно, вам может потребоваться заменить стартер вашего автомобиля.Мы можем осмотреть ваш стартер и проверить, является ли он виновником текущих автомобильных проблем. Если вы не знаете, какой тип стартера используется в вашем автомобиле, мы поможем вам подобрать подходящий для вашей марки и модели автомобиля. Наша цель – вернуть ваш автомобиль в рабочее состояние.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене стартера в Хелене, штат Монтана, Бозман, штат Монтана, Миссула, штат Монтана, и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Хелена, Монтана | Бозман, Монтана | Миссула, Монтана | и прилегающие районы

Руководство по определению стартера

от 2021 года

Стартер. Введение.

Стартер, также известный как стартер, самозапускающийся или пусковой двигатель, представляет собой электродвигатель, используемый для вращения двигателя внутреннего сгорания.Он всасывает топливо и воздух в цилиндры и сжимает их, позволяя двигателю работать самостоятельно. Этот компонент транспортного средства необходим для всех транспортных средств всех типов, чтобы они могли двигаться по дороге.

В этой статье мы предоставим различные источники из Интернета, чтобы рассказать обо всем, что нужно знать водителю, например, о том, что такое стартер и его функция в целом, типы стартера для различных приложений, что произойдет, если стартер выходит из строя, симптомы отказа стартера и так далее.

 

Глава 1: Стартер Введение: что такое стартер – функция стартера

Стартер – это компонент, который инициирует всю работу двигателя, приводящую к движению автомобиля. Практически невозможно водить машину или даже завести машину, если система стартера вышла из строя. Учитывая его важность, знание его основ необходимо для водителей и владельцев автомобилей. Эта глава расскажет нам о функциях и основах стартера.Исходники помогут нам немного глубже понять наши компоненты.

Стартер, Системы запуска: как это работает, проблемы, тестирование|Samarins

Как работает система стартера|Как работает автомобиль

Полное руководство по стартеру|MZW Motor

Express

Как работает стартер | Autoelectro

Что такое стартер и для чего он нужен?|Генератор переменного тока и стартер Metroplex

Руководство для начинающих: что такое стартер (и для чего он нужен?)|Haynes

Как работает стартер? |Ваш механик

 

Глава 2. Неисправные системы стартера: признаки неисправного двигателя стартера

Стартеры ничем не отличаются от других компонентов, хотя изготавливаются на совесть, выходят из строя из-за возраста, износа и других факторов. может повлиять на само устройство и может потребовать замены.В этой главе вы найдете источники, содержащие различные признаки неисправного стартера и причины отказа всей системы. Это полезно, чтобы помочь вам оценить ваш автомобиль, чтобы в дальнейшем предотвратить ряд проблем с двигателем, которые может вызвать неисправный стартер.

Проверка стартера |Причины неисправности: Hella

Наиболее распространенные признаки и причины неисправности стартера| QX Components LTD

Пять наиболее распространенных признаков неисправного или неисправного стартера|exminstergarage

Симптомы неисправного или неисправного стартера|Ваш механик

Стартер – диагностика проблем со стартером, знание признаков|Danny’s Engine Portal

Автомобиль не заводится Начинать? 5 признаков неисправного стартера|Firestone Complete Auto Care

Проблемы с автомобильным стартером? Пять советов по проверке системы запуска | Axle Addict

 

Глава 3. Поиск и устранение неисправностей, связанных со стартером

Для решения проблем необходимо точно знать, что их вызывает.Есть несколько способов диагностировать вашу стартовую систему, чтобы узнать, выходят ли из строя детали. После обнаружения проблем замена не всегда необходима. Некоторые сбои можно устранить простым устранением неполадок, и именно этим мы займемся в этой главе.

Проблемы со стартером автомобиля? Пять советов по проверке системы запуска|Axle Addict

Стартер – диагностика проблем со стартером, знание признаков|Портал двигателя Дэнни

Проверка стартера |Причины неисправности: Hella

Поиск и устранение неисправностей стартера|Gomog.com

Советы по поиску и устранению неисправностей стартеров|actron

Стартер, системы запуска: как это работает, проблемы, тестирование| Samarins

 

Глава 4: Замена стартера

Нет другого выбора, кроме как заменить неисправные детали системы запуска? В этой главе мы будем перемещаться по источникам, посвященным замене стартера. Такие вещи, как время замены, стоимость и так далее.

Когда необходимо заменить стартер?|Тестирование автомобилей

Как заменить автомобильный стартер|как это работает

Стоимость замены стартера|Auto Guru

Замена стартера|Haynes

Как установить автомобиль Стартер| wikiHow

Как заменить стартер автомобиля|Популярная механика

Сколько стоит замена стартера| Auto Zone

 

Глава 5: Все, что нужно учитывать при выборе стартера

При выборе стартера для ваших приятных поездок, в первую очередь необходимо учитывать несколько вещей, таких как типы стартеров, замена стартера стоимость и так далее.Важно, чтобы ваши стартовые системы имели лучшие компоненты, чтобы максимизировать возможности вашего двигателя и ожидаемый срок службы. На мировом рынке есть много производителей стартеров, которые предлагают запасные части с той же функциональностью, что и оригинал. Не отказывайтесь от дорогих заменителей.

Сколько стоит замена стартера|Auto Zone

Стоимость замены стартера|Auto Guru

Что нужно знать об автомобильном стартере| Лучшие аккумуляторы

Ремонт стартера | Учебный семинар

Признаки того, что вашему автомобилю нужен новый стартер|Органический механик

Различные типы пусковых двигателей, используемых в автомобилях| Auto Thunder

Заключение

Стартер — лучший друг вашего двигателя.