24Апр

Соплатформенники – 16 соплатформенников, о родстве которых догадываются не все — журнал За рулем

Что такое платформа автомобиля и как сегодня строят машины?

Вы часто читали в автомобильных новостях и обзорах, что очередная новинка была построена на одной платформе с предшественником или с другой моделью концерна. А что же это такое – платформа автомобиля? Рассказываем, чем плоха и чем хороша унификация.

Платформа – это, по сути, некий набор общих деталей, из которых собирают разные автомобили одной или даже нескольких марок. Так, например, платформа Ford C1 использовалась при постройке Ford Focus второго поколения, Mazda3, Volvo C30, LR Freelander 2 и др. Платформу невозможно пощупать или осмотреть, так как это скорее "философия", перечень определенных принципов постройки автомобиля.

Как это начиналось?

Многие думают, что унификация и строительство машин на общих платформах — продукт современной глобальной экономики, но это ошибочное мнение. На заре автомобилестроения понятие платформы понимали буквально. Была рама с установленными на ней силовым агрегатом и подвеской, их конструировали собственно автоконцерны. А сверху на эти "тележки" ставили разные кузова, построенные отдельными кузовными ателье.

Подробно о том, как "женили" кузов с рамой, мы уже писали в нашей статье о рамных конструкциях, а сейчас уделим внимание экономической схеме. В 20-е и 30-е годы еще не было никаких "народных" автомобилей" вроде "Жука" Volkswagen Kaffer, Fiat 500 или Renault 4CV.

Rolls-Royce Phantom I в кузове от Jonckheere Coupe 1934

"Самобеглые коляски" покупали по большей части люди богатые. А значит, желающие выделяться. Это сейчас в состоятельные слои общества прорвались вчерашние слесари, предел мечтаний которых — Toyota Land Cruiser 200 или Mercedes-Benz G-class, а тогда высокородная и образованная верхушка общества жаждала эксклюзива. Поэтому на одни и те же "тележки", скажем, от Ford или General Motors ставили кузова, которые могли выглядеть совершенно по-разному.

У кузовных ателье были целые "меню" от дизайнеров, и каждый мог создать свой шедевр. В конце 30-х производители начали поглощать такие ателье, и пик индустрии кузовного дизайна пошел на спад. В послевоенные годы исчезли практически все кузовные ателье. Остались немногие, такие как Zagato, Bertone, Karmann и Pininfarina. Они переориентировались в дома дизайна, а уникальные автомобильные кузова выпускали лишь по специальным заказам за огромные деньги.


Ford Mustang 2+2 1965 в кузове от Bertone

В 60-е годы все стало еще сложнее, так как производители начали постепенно переходить с рамных конструкций на несущие кузова и построить нечто эксклюзивное в таких условиях стало невозможно.

На первый взгляд, современное платформенное строительство имеет совершенно другую философию. Тогда стояла задача сделать автомобиль дороже и уникальнее, а сегодня, наоборот, максимально удешевить конструкцию. Но суть, в общем-то, одна. Мы имеем платформу и некий выбор кузовов, которые люди раскупают исходя из своих вкусов. Одному больше нравится Ford, другому — Mazda, а третий предпочтет Volvo. Главное изменение — чисто технологическое. Создание кузова теперь — это поиск невероятно сложного компромисса между аэродинамикой, безопасностью, весом, удобством и дизайном. Поэтому-то вместо сотен маленьких кузовных ателье процессом "рулят" несколько мощных автоконцернов. Только им с их ресурсами под силу разработать столь сложный продукт, как автомобильный кузов.

Из чего состоит платформа сегодня?

Из-за того, что на одной платформе может быть построено большое количество автомобилей разных моделей, марок и классов, набор элементов конструкции варьируется. В рамках одной платформы закладывается перечень силовых конструкций: несколько типов лонжеронов, полов, моторных щитов. Так определяются несколько основ автомобилей (условно говоря, "тележек"), на которые в дальнейшем будут устанавливаться различные двигатели, трансмиссии и кузова.

Также в рамках платформы определяется линейка силовых агрегатов и трансмиссий, устанавливаемых на те или иные силовые конструкции, определенные ранее. Здесь необходимо пояснить. Моторы у соплатформенных автомобилей могут быть как одинаковыми, так и совершенно разными. Скажем, у Ford Focus и Mazda3 в рамках платформы С1 по моторам нет ничего общего, а у также соплатформенных Renault Logan и Nissan Almera они одинаковые.

Ford Focus и Mazda3 на платформе Ford C1

Степень унификации везде разная. "Заточка" под определенный набор двигателей в рамках платформы позволяет конструкторам экономить, но вот для покупателя особой пользы не несет. Например, тот факт, что Ford Mondeo и Volvo S80 являются "собратьями", вовсе не означает, что вы без лишних проблем сможете поставить под капот "Форда" мощный мотор 4.4 V8 от "Вольво".

То же самое и с кузовными деталями. Если взять те же лонжероны, то у Mazda3 и Ford Focus они будут разные. Однако для инженеров на заводах важно, что собираются эти самые кузовные детали по одному и тому же принципу.

С подвеской все несколько проще. В рамках платформ часто унифицируются конструкции ходовой части: собственно подвески, а также тормозов и рулевого управления. Для каждой же конкретной модели могут быть изменены настройки: жесткость и толщина пружин и стабилизаторов, подбор амортизаторов и т.д. Иногда производители вводят в эту основу и мелкие детали кузова и салона: например, ручки дверей и дефлекторы вентиляции.

Несколько платформ для примера

Toyota MC

Год появления первого автомобиля на рынке: 1997.

Модели: Toyota Avensis, Caldina, Celica, Corolla, Rav4, Vista, Lexus ES, RX.

Toyota NBC (New Basic Car)

Год появления первого автомобиля на рынке: 1999.

Модели: Toyota Vitz, Yaris, Aygo, Geely Gold Eagle, Chery Futwin Coupe и др.

Ford C1/P1

Год появления первого автомобиля на рынке: 2003.

Модели: Ford Focus, Kuga, Volvo S40, V50, C70, C30, Mazda 3, 5, CX-7, Land Rover Freelander 2.

Renault-Nissan X85/B

Год появления первого автомобиля на рынке: 2002.

Модели: Nissan Micra, Cube3, Tiida/Versa, Bluebird Sylphy, Note, Wingroad(Y12), Livina Geniss, NV200, Almera, Renault Logan, Clio, Modus, Sandero, Duster, Dacia Lodg, Dokker, Lada Largus.

Volkswagen A5 (PQ35,PQ46)

Модели: Audi A3, Audi TT, Q3 VW Touran, Caddy, Golf 5, Jetta, Eos, Tiguan, Scirocco, Golf 6, Passat, Passat CC, Seat Altea, Toledo, Leon, Skoda Octavia, Yeti, RS, Superb.

Недостатки платформенного автомобилестроения:

  • Вытеснение с рынка производителей, которые не смогли или не захотели делить платформы с конкурентами. Яркий пример из последних: фактическая гибель Lancia как независимого итальянского производителя, перешедшего на производство машин на платформе концерна Fiat-Chrysler. Также автомобильные журналисты любят упоминать в данном контексте еще одну жертву — шведский SAAB. Здесь не стоит забывать, что изначально платформенные технологии ничего плохого им не сделали: SAAB 9000 ("родственник" Alfa Romeo 164) до сих пор считается эталонным автомобилем среди фанатов бренда, а SAAB 9-5 ("родственник" Opel Vectra) стал самой успешной моделью за всю историю.
  • Сложности с созданием автомобилей с нестандартной компоновкой, а значит, их удорожание. Так, к примеру, заднеприводное купе Toyota GT86 имеет единственного "родственника" Subaru BRZ, а новая Mazda MX (опять же, заднеприводная) — пока еще не вышедшую родственную модель Alfa Romeo. Обе эти модели вынужденно приходится продавать дорого.

Одноплатформенные: Alfa Romeo 164, Lancia Thema, Saab 9000 и Fiat Croma

Достоинства платформенного автомобилестроения:

  • Удешевление процесса для автопроизводителей и возможность предлагать действительно низкую цену. Яркий пример — Renault Logan и сонм родственных ему моделей.
  • Возможность недорого разнообразить модельный ряд, как следствие, большой выбор автомобилей для разных категорий потребителей, хотя и в рамках стандартных технических решений. Это будут в целом похожие по характеру автомобили, но все же разные.
  • Ограниченная возможность для владельцев машин покупать некоторые детали от более дешевых соплатформенников.

Что в итоге?

Теперь производитель автомобилей в среднем ценовом сегменте больше не может просто придумать модель и выпустить ее. Он должен продумать целый модельный ряд и в идеале объединиться с кем-то. Если он не сделает этого, и рискнет, то ему придется терпеть серьезные издержки при производстве, так как доводить автомобиль до современного уровня качества сборки и безопасности — занятие недешевое. Как следствие, невозможность предложить конкурентоспособную цену и неминуемый провал на рынке. Никто не будет покупать автомобиль только за то, что он не такой, как все.

Мы как покупатели не имеем возможности изменить законы рынка, поэтому нам остается только пользоваться плодами унификации. В следующей публикации мы расскажем вам подробнее о том, как сэкономить на запчастях, покупая детали от "родственных" моделей.

<a href="http://polldaddy.com/poll/8467099/">Платформы — это</a>


Читайте также:


www.kolesa.ru

Cводные братья. Тест платформ: Испытание трех автомобилей, построенных на одной платформе

Автомобильные компании имеют обыкновение конструировать разные модели на одной платформе. Производителям такой подход упрощает жизнь, но есть ли в нем что-то хорошее для нас, потребителей? Чтобы разобраться в этом, мы испытали три пары автомобилей, построенных на одной платформе

Лет 30 назад в родственных отношениях между автомобилями мог разобраться любой дилетант: по одному внешнему виду можно было понять, в каких отношениях состоит ваша машина с любой другой. С нынешними авто такой номер не пройдет. Вы можете гордо ездить на своем сверхстильном автомобиле, восхищаться его качествами и надменно смотреть на все остальные, а потом в один прекрасный момент обнаружить, что та недорогая малолитражка, которая вам никогда не нравилась, построена на одной платформе с вашим прекрасным автомобилем.

Главная цель, которую автопроизводители преследуют, создавая единые платформы под разные модели, — сэкономить несколько сотен миллионов долларов «проектировочных» денег.

В 1960-х годах особой нужды в платформах не существовало, тогда конкуренция в автомобильном секторе была не так высока, и каждая компания могла позволить себе роскошь выпускать машины на своем самобытном шасси. Но с ожесточением конкуренции производители стали задумываться о возможности унификации. Зачем тратить миллиард долларов на разработку новой модели, если можно скооперироваться с другой компанией, которой тоже нужна новая модель, и потратить вдвое меньше?!

Первую общую платформу, на которой было построено несколько разных моделей, впервые разработала для американского рынка компания Ford в 1970-х годах. Самая первая общая заднеприводная платформа Ford Fox стала еще и самой долгоживущей в истории: машины, построенные на ее базе, выпускались около 26 лет. Изначально она проектировалась для компактных машин Ford Fairmont и Mercury Zephyr, которые появились на рынке в 1978 году. Но в конце концов на ее основе стали выпускать Ford Mustang, Mercury Capri, Lincoln Continental…

Конкуренты быстро переняли тактику Ford, и в 1981 году в продаже появились автомобили компании Chrysler, также созданные на единой платформе. Это были малоизвестные в Европе модели Dodge Aries, Plymouth Reliant, Chrysler LeBaron.

Унификация увеличила объемы производства многих агрегатов, а соответственно, снизила их стоимость. Но на этом пути автокомпании поначалу сделали много ошибок. Некоторые так увлеклись этим делом и экономией проектировочных средств, что начали клепать машины, отличавшиеся разве что бейджиками на облицовке радиатора. Другие, желая заработать больше денег, оборудовали дешевые машины дорогими салонами и пытались продать их под видом новой, более престижной модели. Но публику одурачить не удалось, поэтому вскоре был сформулирован современный подход — унифицировать только те компоненты, которые никак не влияют на фирменный стиль.

«Не всем компонентам автомобиля нужна самобытность, — расписывает достоинства современной унификации директор по развитию Volvo Питер Эверстренд. — Скажем, то, каким будет люк, никак не отражается на образе автомобиля — он просто должен быть и исправно работать».

В Европе унифицировать машины начали позже, чем в Америке. Учтя ошибки американцев, европейцы смогли быстро прийти к пониманию того, какой должна быть правильная унификация. Но и они не смогли пройти этот путь безукоризненно. Первые машины-соплатформенники часто имели много общих стилистических элементов, что не нравилось покупателям и еще больше раздражало автомобильных журналистов. Чтобы такого не происходило сегодня, «сводные братья» разрабатываются одними и теми же инженерами, но различными группами дизайнеров. Например, посетителям Центра разработок концерна PSA Peugeot Citroёn в Велизи, что в пригороде Парижа, традиционно объясняют, что хотя технический центр у них единый, дизайнерские бюро Peugeot и Citroёn — совершенно отдельные организации. Покупатели устали от слишком «экономной» унификации и готовы переплачивать за то, чтобы их автомобили были единственными в своем роде. Хотя бы в плане дизайна.

Помимо снижения стоимости автомобилей, унификация привела к повышению их надежности. Сокращение количества поставщиков компонентов и соответственный рост объемов «выживших» участников рынка, как и ожидалось, привел к тому, что машины в целом стали надежней. Так что общая платформа — это скорее добро, чем зло. Но так ли это на практике?

Поездив на шести автомобилях, построенных на трех одинаковых платформах, мы убедились, что правильная унификация — это совсем не плохо. Параллельно мы определили лучших в каждой из трех пар…

Статья опубликована в журнале «Популярная механика» (№7, Июль 2008).

www.popmech.ru

Компания Ford обновила рамные соплатформенники — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Эмиль Вернер,

www.drive.ru

Что такое рабочая платформа автомобиля. Лучшие автомобильные платформы. Доноры или соплатформенники

Скептики уже давно успели посетовать - прошли те времена, когда каждая машина была уникальной, имела свой характер и харизму. Эти времена завершились в 90-е годы, когда глобализация окончательно стала править миром. Время одиночек с особым взглядом закончилось, и им на смену пришли крупные объединенные корпорации, которым дешевле и проще конструировать не отдельные автомобили, а сразу линейки.

Очень широко стало использоваться понятие «платформа», когда на одну «тележку» устанавливают разные кузова и получают насыщенный модельный ряд. Авто25.ру решил познакомить своих читателей с этим явлением на примере одной из самых удачных разработок последних лет — платформы B0, на которой базируются бюджетные автомобили концерна Renault-Nissan, а теперь и Lada.

Что входит в понятие «платформа»? Точного ответа нет, но обычно под этим словом понимается конструкция подвесок, силовая структура кузова, принцип расположения элементов. Длина и ширина не принципиальны, ими можно варьировать в зависимости от модели, сохраняя общую схему. На примере B0 это очень хорошо видно.


Платформа B0

Проектировать эту платформу начали еще в 1998 году. Ее так сказать отцом стал Renault Logan, для которого она и разрабатывалась. Logan стал автомобилем новой формации. До него ведущим производителям не приходила идея, что можно сделать современный, отвечающий всем стандартам безопасности, но при этом дешевый автомобиль, и продавать его только в странах с неразвитым авторынком. Потом эту бизнес-идею скопировали многие, но Logan был первым.

При проектировании у инженеров была сложная задача - уложить базовую версию машины в стоимость 5000 евро. Это дало свои особенности и платформе, которая разрабатывалась для модели. Значительно сэкономить удалось благодаря двум факторам.

Во-первых, широко использовались запчасти и элементы от других моделей Renault. При том, что сама платформа была новая, оригинальных деталей в ней оказалось не так много. Это оказалось плюсом - для разработки новых элементов не нужно тратить средства, кроме того давно выпускающиеся запчасти уже «отбили» затраты на проектирование и подешевели, а также переболели детскими болезнями и могут обеспечить высокую надежность.

Во-вторых, при проектировании не использовались дорогостоящие ходовые макеты - все расчеты инженеры произвели на компьютере. Это внушало опасение, что автомобиль будет иметь врожденные проблемы, связанные с промахами инженеров, однако обошлось без них. Наоборот, подвеска автомобилей на платформе B0 славится весьма неплохим набором характеристик, без ярко выраженных минусов.



Конструкция подвесок на примере Sandero

Естественно, конструкция автомобиля, проектируемого в рамках небольшого бюджета, просто не могла иметь каких-то откровений. Никаких многорычажек и подруливающих подвесок - все очень просто и дешево: спереди стойки Макферсона, сзади - полунезависимая балка, двигатели располагаются поперек, привод - передний. Впрочем, тут инженеры заложили себе пространство для маневра, о котором мы еще скажем.

Вот по таким лекалам был скроен Logan, появившийся в 2004 году. Машину ждал бешеный успех по всему миру. Она продавалась под брендами Dacia, Nissan, Mahindra, в России используется название Renault. После того как Logan разошелся огромными тиражами, в компании задумались о том, что удачную платформу можно использовать для расширения линейки бюджетных автомобилей.

В 2007 году появился хэтчбек Sandero, в 2010-м - кроссовер Duster. В первом случае обошлось почти без изменений платформы. Ее только чуть укоротили, сократив колесную базу. Остальные элементы остались без изменений. Duster - совсем другое дело, как никак, а все-таки кроссовер. Подвеску усилили (хотя общая схема осталась той же), увеличили клиренс, а кроме того придумали полноприводную реализацию. Тут и пригодились конс

www.autoglim.ru

Модульной платформе cmf. Модульная платформа автомобиля. Доноры или соплатформенники

Логановское семейство третьего поколения ожидается в 2020 году, по традиции первыми на свет появятся европейские версии под локальной маркой Dacia. И, как сообщает французское издание L"argus , они попрощаются с нынешней платформой B0 (она же Global Access).

К этому компанию подталкивает все более строгое европейское законодательство - вступившие в силу эконормы Евро-6 и необходимость оснащения автомобилей средствами активной безопасности вроде систем автоматического торможения. Поэтому новые Logan и Sandero будут построены на той же модульной платформе CMF-B, что и грядущий хэтчбек Renault Clio пятого поколения (его премьера состоится уже этой осенью). Архитектурно эта тележка будет повторять B0, но в нее инженеры изначально закладывают унификацию с другими версиями платформы CMF и возможность установки современной электроники. По предварительным данным, новый Logan станут оснащать бензиновым турбомотором 1.3 TCe и дизелем 1.5 dCi.

Но все это справедливо только для европейских машин под маркой Dacia. Логанам для менее требовательных рынков (Россия, Южная Америка, Индия) Евро-6 и продвинутая электроника не требуются, поэтому в Renault заложили два варианта платформы CMF-B. Европейским машинам достанется дорогая версия HS (High specifications на диаграмме), а остальным - упрощенное исполнение LS (Low specifications), которое, судя по всему, имеет минимум отличий от уже освоенной тележки B0.

Подобную стратегию двух платформ компания Renault уже обкатала на кроссоверах: европейский Captur построен на шасси Clio, а Kaptur для России, Южной Америки и Индии - на более простой и кондовой платформе Дастера. До этого подобный фокус провернула родственная компания Nissan, подкатив под седан Sylphy тележку Логана и получив в итоге тольяттинскую Альмеру. Все идет к тому, что Logan/Sandero третьего поколения для разных рынков будут созданы по такой же схеме.

Более того, как пишет L"argus, разделение платформ затронет и класса C, дебют которого состоится в августе на Московском автосалоне. Для России, Бразилии и Китая компания разрабатывает версию на дешевой тележке B0, а для Южной Кореи - на более дорогой платформе. Кстати, в Европе новая модель не появится из-за опасности конкуренции с нынешним паркетником Renault Kadjar (аналог модели Nissan Qashqai). На основании этого утверждения несложно прикинуть, что нас ждет некий «упрощенный Kadjar», то есть кроссовер чуть крупнее Кашкая.

Мир автомобилей достаточно динамично меняется. Требования к производимым машинам постоянно меняются, появляется все больше разнообразных технологий, да и любой, даже самый современный дизайн очень быстро устаревает. В таких условиях для того, чтобы не отстать от конкурентов и своевременно выпускать модели, интересные для покупателей, производителям необходимо решить проблему оперативной разработки и наладки выпуска нового продукта.

Первым шагом в этом направлении стало использование . Стратегия использования базового набора конструкторских и инженерных решений для производства автомобилей разных классов и марок оказалась достаточно удачной для производителей, но не идеальной.

В чем суть модульной платформы?

Следующий этап развития платформенной стратегии производства автомобилей стала модульная платформа. Сейчас она достаточно активно разрабатывается многими автопроизводителями, но в целом, она еще только на стадии доводки, поэтому автомобилей, построенных с использованием этого типа платформы не так уж и много.

Модульное шасси Toyota TNGA

Суть модульной платформы сводится к тому, что для создания авто разных классов используются унифицированные узлы и детали – модули. Она напоминает собой конструктор, позволяющий из одних и тех же составных элементов создавать совершенно разные модели – от компактных городских авто до круп

www.autoglim.ru

Соплатформенники Mazda 3 - Оффтопик

У меня рабочий подпопный рестайловый фокус второго поколения 1,8 (комплектация фиг знает какой), и была мазда 1 и 2го поколения, так вот как не печально, фокус хуже мазды практически по всем показателям: подвеска,коробка, салон. Внутри на мой взгляд просто ужасно : дешевый пластик,неудобные сидушки, некрасивый дизайн. Насчет подвески, мне просто не нравится её работа и почему-то летит она быстро. Тормоза отдельный разговор - абс достает,чуть скользко и треск в педали и машина абсолютно не тормозит. Проблемы с МКПП - задняя не всегда включается с 1 раза, причем общался по этому поводу со знакомыми - говорят обычная проблема. Больше всего бесит что на 1,6 сзади дисковые тормоза, а на 1,8 - барабаны! Единственное что нравится на фокусе - двигатель. Насчет Вольво сказать ничего не могу, т.к. катался только на S60

что-то ты какую-то чепуху рассказываешь, ты уверен что ездишь на фокусе?)) сзади барабаны могут быть только на 1.6, на 1.8 и 2.0 уже дисковые по кругу, у тебя судя по всему машина вообще непонятно какого года и что с ней до тебя было, хотя если рестайл, то должна быть после 2008 года и мотор у тебя тогда не 1.8, а 1.6 если сзади барабаны, сомневаюсь что кому-то пришло в голову избавиться от дисковых тормозов и впендюрить барабаны. Тебе нравится в фокусе движок и не нравится его ходовка? а ничего что у мазды и форда одинаковые моторы и одинаковые ходовки? отличия разве что в настройках и в некоторых сайлентах из-за чего мазда 3 жёстче и менее комфортна. Производители запчастей одни и те же, все рычаги делает лемфёрдер, стойки стоят и там и там монро оригинал. У тебя машина служебная и видимо эксплуатируется и в хвост и в гриву, да и пробег наверное приличный, так конечно ходовка будет сыпаться, ты на мазде в таком же режиме покатайся и посмотри как она потянет то там замену, то сям. Я на своей 10600км проехал и уже есть подозрение на то что накрылась гидроопора двигателя левая, к ОД пока не ездил, думаю дотянуть до ТО-1 или до того момента когда сильнее проявится, на фокусе у меня за 40 тыщ все подушки живые были. А запчасти на фокус оригинал берутся или фигня какая-то подешевле? Не нравится коробка на фокусе, так потому что на 1.6 и 1.8 ставилась ИБ5, у неё там с синхронами врождённые траблы, от этого и передачи или не включаются, или с хрустом, у меня на 2.0 коробас был МТХ-75, это вообще другой уровень. Пластик в салоне дешёвый у фокуса? А у мазды 3 дорогой что ли? В 1-м поколении она вся внутри деревянная, во 2-м только верхушка панели мягкая и то пластик такого качества, что по ощущениям как убогая резина, пальцем проводишь и следы остаются, и вся она внутри сверчит как консервная банка. У фокуса верхушка торпеды мягкая, так там пластик хоть поприятнее. Дизайн у мазды очень на любителя, видно сразу что японец, тормозов у мазды в сравнении с фокусом нет вовсе, из-за жёсткости ходовки она на стиралке вообще почти неостанавливаемая. Про качество акустики сони у фокуса и акустики у мазды я промолчу, у мазды я мафон даже не включаю, он так убого играет что его противно слушать, размеры салон а и багажника у мазыд меньше значительно, качество ЛКП и металла это вообще атас, одним словом фольга, фокус по отношению к мазде 3 просто танк.

Вот такой у меня был фокус

 

а вот такой салон у мазды 3

а вот как она снаружи смотрится, не моя машина, представь её чистой, она не намного лучше будет, у меня правда цвет другой, просто нету фоток

в общем хотелось бы услышать владельцев фокусов и вольв в нормальных комплектациях и желательно от первого хозяина, потмоу что сранвивать ушатанное корыто с новым авто, даже с таким как мазда 3 некорректно

Изменено пользователем Stasunchik

mazdaclub.ru

Склонение слова соплатформенник по падежам

На этой странице показано слонение слова соплатформенник по падежам в единственном и множественном числе

Склонение слова соплатформенник в единственном числе

ПадежВопросСклонение
ИменительныйКто, что?соплатформенник
РодительныйКого, чего?соплатформенника
ДательныйКому, чему?соплатформеннику
ВинительныйКого, что?соплатформенника
ТворительныйКем, чем?соплатформенником
ПредложныйО ком, чем?соплатформеннике

Склонение слова соплатформенник в множественном числе

ПадежВопросСклонение
ИменительныйКто, что?соплатформенники
РодительныйКого, чего?соплатформенников
ДательныйКому, чему?соплатформенникам
ВинительныйКого, что?соплатформенников
ТворительныйКем, чем?соплатформенниками
ПредложныйО ком, чем?соплатформенниках

Добавьте свои комментарии к склонению слова соплатформенник

sklonili.ru