21Окт

Солярка плотность: Плотность дизельного топлива — методика измерения и лабораторные приборы

Содержание

Плотность солярки кг м3


Удельный вес дизельного топлива. расчет удельного веса дизтоплива.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Удельный вес рассчитывается путем умножения плотности на коэффициент ускорения свободного падения, который всегда составляет 9,81 м/с2. Например, 1 кг дизельного топлива плотностью 840 кг/м3 будет иметь удельный вес 8240 Н/м3.

Важную роль отыгрывает плотность дизельного топлива. Она меняется при перемене температуры топлива. При изменении температуры на 1 градус по Цельсию плотность изменяется коэффициент 0,0007. При снижении температуры на 1 градус плотность повышается, при повышении снижается.

Посмотрите наши цены:

Удельный вес дизтоплива летнего

Удельный вес летнего дизтоплива напрямую зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8440 Н/м3.

Удельный вес дизтоплива зимнего

Удельный вес зимнего топлива зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8240 Н/м3.

Формулы расчета плотности, веса и объема дизтоплива

Формула определения веса ДТ

Вес топлива определяется умножением плотности нефтепродукта на его объем. 1850 литров ДТ при плотности 0,840 кг/м3 будет весить 1554 кг. 1000 литров дизтоплива плотностью 0,860 кг/м3 будет весить 860 кг.

Формула определения объема ДТ

Актуальный при транспортировке, реализации и бухгалтерском учете вопрос: как перевести вес топлива в объем?

Чтобы узнать объем дизельного топлива необходимо его массу поделить на плотность. Если есть 1 тонна ДТ, а его плотность составляет 0,840 кг/м3 – объем составит 1 190 литров 476 грамм.

Формула определения плотности ДТ

Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему. Если есть 860 кг дизтоплива объемом 1000 литров, то плотность составит 0,860 кг/м3.

Плотность дизельного топлива регламентируется ГОСТ 305-82. Стандарт фиксирует значение при 20 градусах по Цельсию. Плотность дизтоплива, в зависимости от его сезонного вида государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего — 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Для определения плотности дизельного топлива другим методом нужно:

  • В паспортных данных нефтепродукта найти плотность нефтепродукта при 20 градусах по Цельсию.
  • Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  • Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  • Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Удельный вес солярки, ее плотность, а также таблица значений

     Солярка, другое название этого продукта – дизельное топливо, представляет собой продукт жидкого типа, который используют в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания дизельного типа. Получается данный материал из газойлевых керосиновых фракций перегонкой нефти прямым способом.

     Данный продукт предназначен для применения в качестве топливного материала в дизельных двигателях с оборотами в диапазоне от 600 до 1000 в минуту. Основными потребителями солярки являются такие виды транспорта и оборудования, как грузовой автотранспорт, железнодорожный транспорт, военная техника, водный транспорт, сельскохозяйственная техника, электрогенераторы дизельного типа, а также некоторые виды легкого автотранспорта.

     Этот вид материала в разговорной речи получил свое название «солярка» благодаря немецкому слову Solaröl, которое в переводе значит – солнечное масло. Так обозначались тяжелые фракции материалов при перегонке нефти.

     При работе с соляркой важно учитывать ее качество. Об этом отлично даст понять такой параметр как удельный вес солярки.

Таблица удельного веса солярки

     Так как, солярка является сложным веществом, рассчитать ее удельный вес в полевых условиях самостоятельно не представляется возможным. Эти вычисления делают с помощью специального прибора – ареометра. Однако, при этом его средний удельный вес известен и равен значениям, представленным ниже в таблице, которая поможет облегчить процесс подсчетов, а также узнать такой праметр как вес солярки.

Удельный вес и вес 1 м3 солярки в зависимости от единиц измерения
Материал Удельный вес (г/см3)
Вес 1 м3 (кг)
Летние дизельное топливо 0,86 860
Зимнее дизельное топливо 0,84 840

 

Расчеты удельного веса

     Для того чтобы посчитать удельный вес необходимо определится что же означает это понятие. Удельный вес — это соотношение веса определенного рассматриваемого вещества к его объему и обозначается формулой: y=p*g, где y – удельный вес, p – плотность, g – ускорение свободного падения, которое в обычных случаях является константой и равняется 9,81 м/с*с.

     Результаты принято измерять в Ньютонах, деленных на кубический метр и обозначать, как Н/м3.

Плотность солярки

     Плотностью любого вещества считается количество его массы (обозначаемого в килограммах), которое помещается в кубическом метре. Очень неоднозначная величина, которая зависит от многих факторов. Основными из них является температура. Чем выше значение температуры солярки, тем ниже ее плотность. На практике это означает что солярка плохой плотности отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя.

Плотность дизельного топлива | АВТОСТУК.РУ

У всех на слуху такой термин, как солярка, то есть дизельное топливо, как его еще называют сокращенно, дизтопливо. Считается, что автомобили с дизельными двигателями намного экономичнее, то есть меньше уходит денег на заправку. Но современные машины, работающие на солярке, имеют высокие требования к качеству топлива. Для старых авто с дизельными ДВС проще, купил солярку у тракториста или дальнобойщика по дешевке и ездишь. А новые дорогие автомобили опасно заправлять дизтопливом, которым заправляют, например, трактора Беларус. Эффективную работу ДВС определяют характеристики топлива. Наличие примесей, плохая фильтрация будут приводить к мелким текущим ремонтам, а потом и к капремонту. Помимо чистого топлива, плотность солярки должна быть соответствующей.

Плотность — это количество массы в граммах или килограммах, которое находится в одном кубическом сантиметре или одном кубометре объема (грамм/см3 или кг/м3).

Плотность дизельного топлива зависит от температуры, то есть она не постоянная.

Вопрос: когда плотность уменьшается, а когда повышается? При нагревании солярки, плотность ее снижается, а чем холоднее, плотность увеличивается.

Плотность жидкости (удельный вес дизтоплива, в данном случае) измеряют ареометром. Масса ареометра делится на объем, который находится в этой жидкости — это и показывает плотность. Для измерения плотности дизельного топлива нужен ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ1 или АНТ2. По виду ареометр похож на градусник для измерения температуры, но имеет две шкалы.

 

Что говорит плотность о качестве солярки?

Если ареометр показал высокую плотность дизтоплива, то это означает, что в топливе больше содержатся тяжелых фракций. Если тяжелых фракций много, то ухудшается испаряемость и распыление в камере сгорания цилиндров, а это ведет к потере мощности дизельного агрегата.

 

Государственный стандарт (ГОСТ)

Существует ГОСТ, согласно которому плотность дизельного топлива должна быть:

  • 860 кг/м3 — плотность летнего дизтоплива;
  • 840 кг/м3 — плотность зимнего дизельного топлива;
  • 830 кг/м3 — плотность актической солярки.

Эти нормы плотности должны соответствовать при температуре +20С. Зимнее топливо для дизельных моторов имеет меньшую плотность, а значит и большую текучесть, и способность не замерзать в мороз. Поэтому у многих водителей дизельных авто плохо заводится, когда не успевают вовремя залить соответствующее топливо.

Нормы удельного веса дизельного топлива:
  • 8440 Н/м3 (Ньютон на метр кубический) — это для летнего дизтоплива;
  • 8240 Н/м3 — это для зимней соляры.
Что это означает?

Удельный вес говорит, что 1 литр дизтоплива будет весить 830 до 860 грамм, в зависимости от температуры и классификации топлива по сезонности.

 

Почему зимой расход дизтоплива больше

Фактически, плотность дизельного топлива показывает, сколько энергии выделит это топливо. Чем больше плотность, тем больше энергии оно выделит. Коэффициент полезного действия (КПД) будет выше, если плотность топлива выше.

В холодных климатических районах приходится заливать зимнюю солярку. Плотность у нее меньше, чтобы не застывала и обладала хорошим распылением.

Некоторые дальнобойщики советуют, если замерзла солярка, добавить в нее керосин. Не знаю, как это отразится на работе силового агрегата, но, думаю, лучше заранее заливать дизельное топливо по сезонности. Существуют еще специальные присадки, антигели для дизельного топлива.

Если заливать летнее дизтопливо, то оно забивает в мороз топливный фильтр. Потом придется разбирать и чистить.

 

Видео

Как пользоваться ареометром.

 

Автор публикации
15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

От чего зависит плотность дизельного топлива

Плотность дизельного топлива – это непостоянная величина, которая обозначает соотношение веса нефтепродукта к объему. Она регулярно изменяется. Колебания плотности зависят от марки дизельного топлива и от температуры окружающей среды. Фактически плотность обозначает удельный вес.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Плотность топлива и температура

Принято измерять плотность различных марок дизельного топлива при температуре 20 градусов по Цельсию. Рассматривая плотность дизтоплива в зависимости от температуры, нужно отметить, что при понижении температуры окружающей среды на один градус по Цельсию плотность нефтепродукта снижается на коэффициент 0,0007 г/см³.

Нормативы расчета плотности дизтоплива

Исходя из значения коэффициента изменения плотности при понижении или повышении температуры видим, что изменяется и объем топлива. При понижении температуры окружающей среды объем повышается, при снижении – понижается.

Основной расчет плотности дизельного топлива в соответствии с государственными стандартами ведется относительно температуры окружающей среды 20 градусов по Цельсию, а изменения плотности рассчитываются с учетом возможных изменений температуры и соответственно объема.

Услуги компании «Ренетоп»:

Плотность дизтоплива в летнее и зимнее время

Плотность топлива – величина изменяющаяся. Она напрямую зависит от температуры дизельного топлива и воздуха. Снижение температуры приводит к снижению плотности, повышение к повышению.

Повышение плотности утяжеляет фракционный состав. Плотность летнего и зимнего дизельного топлива регламентирует ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82.

Плотность дизтоплива, в зависимости от времени года государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего — 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Исходя из этого – вес одного литра колеблется от 830 до 860 гр. С повышением температуры на один градус по Цельсию вес дизельного топлива будет понижаться.

Примеры плотности дизтоплива при различных температурах

Для определения плотности дизельного топлива при определенной температуре нужно:

  1. В паспортных данных найти плотность нефтепродукта при +20 градусов по Цельсию.
  2. Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  3. Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  4. Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Удельный вес дизельного топлива. Вес дизельного топлива в 1 литре

«Дизель», ДТ или «солярка» – обиходные названия топлива, используемого в дизельных двигателях внутреннего сгорания. Этот продукт нефтепергонки используется уже не первое десятилетие в основном как топливо для сельскохозяйственной и военной техники, железнодорожного транспорта, для дизельных электрогенераторов и котельных, а также при обработке металлов и кож.

Характеристики дизельного топлива, температурные параметры использования, химические и физические свойства прописаны в ГОСТах. Стандарты качества, разработанные еще в Советском Союзе 1666-42 и 1666-51, определяют качества солярового низкооборотного масла, непригодного для современных высокооборотистых двигателей.

Классификация ДТ

Сегодня в каждой стране действуют свои стандарты качества на дизельное топливо, но есть основные категории классификации, общие для любого вида солярки прописанные в межгосударственных ГОСТах 32511-2013(EN 590:2009), 305-2013 и 2517-2012.

Выделяют топливо с низкой вязкостью (дистиллятное), применяемое для высокооборотисных двигателей и остаточное, с низкой вязкостью. В отличие от гидроочищенных керосино-газойлевых фракций дисцилятного топлива, остаточное состоит из смеси мазутов и керосино-газойлевых фракций.

Главный принцип классификации – сезонность.

Его можно использовать только при плюсовых температурах. Удельный вес летнего дизеля – 860 кг/м3 (определяется теоретическая плотность любого вида ДТ при +20ºС). С повышением температуры удельный вес уменьшается ориентировочно на 0,0007 г/см3, а при понижении температуры, соответственно, увеличивается.

При температуре –5ºС парафины летнего ДТ густеют и забивают систему. Использование присадок помогает отсрочить загустевание, но повышенную при минусовых температурах плотность летнего топлива они не изменяют. Температура вспышки 62ºС.

Рекомендованная температура эксплуатации от –20ºС до –35ºС. Удельный вес зимней солярки 840 кг/м3. При –35 градусах Цельсия застывает. Вспышка происходит при +40 ºС.

  • Арктическое ДТ.

Рекомендуется использовать в диапазоне отрицательных температур 45–50ºС. Плотность дизеля 830 кг/м3, а температура вспышки +35 градусов Цельсия. Получают ДТ А путем депарафинизации летнего ДТ либо добавлением в чистый керосин повышающие цетановое число присадок и моторного масла для повышения смазывающих свойств.

Вес дизельного топлива в 1л составляет примерно 850 г или 0.85 кг

Таблица веса дизельного топлива
Вид ДТ Температурный диапазон (ºС) Плотность (кг/м3) Удельный вес (г/см3)
Летнее +0 … 860 0,86
Зимнее –35… –20 840 0,84
Арктическое –50…–45 830 0,83

Основные характеристики

  1. Цетановое число.

Цетан – углеводород, содержащийся в дизельном топливе, характеризуется быстрым воспламенением под действием горячего сжатого воздуха, образующегося в камере сгорания дизельного ДВС. Цетановое число определяет качество воспламенения дизеля, оно не должно быть ниже 45 – 50. Можно сделать вывод, что чем выше цетановое число, тем быстрее воспламениться топливо. Качественная солярка имеет высокое содержание парафинов и высокое цетановое число.

  1. Содержание серы.

Нефть содержит в своем составе серу. В дизельном топливе содержание сернистых соединений строго регламентировано. В рамках борьбы за экологичность топлива, а также уменьшения износа элементов ДВС содержание серы должно сводиться к минимуму. Однако с уменьшением процентного соотношения смазывающие качества дизеля ухудшаются, поэтому необходимо использовать специальные присадки. Наилучшим по показателям считаются марки ДТ ЕВРО-4 и ЕВРО-5 с содержанием серы до 0,05%.

Что такое плотность дизельного топлива

Плотность дизельного топлива определяет также выделяемое им количество энергии. У солярки с более высокой характеристикой плотности в процессе сгорания выделяется больше энергии и, соответственно, коэффициент полезного действия двигателя будет выше. Наконец, чем выше плотность топлива, тем экономичнее окажется его потребление.

Но при этом не следует забывать, что очень высокая плотность указывает на наличие в горючем большого количества тяжелых фракций, из-за которых, в частности, ухудшается испаряемость топлива, а в двигателе может накапливаться нагар.

О чем говорит ГОСТ

В ГОСТе есть стандарт значений, то есть плотность дизельного топлива должна быть в соответствии с определенным нормативом. Так, для летнего дизельного топлива при температуре в +20°С данный параметр должен составлять 860 кг/м3, зимнего – 840 кг/м3, а арктического дизеля для экстремальных климатических условий – 830 кг/м3. Как видите, зимнее и арктическое топливо имеет меньшую плотность в сравнении с тем, которое предназначено для летней эксплуатации, поскольку в этом случае сохраняется его текучесть, а, значит, при низких температурах оно не должно превращаться в застывающую желеобразную массу, которая забивает топливную систему, делая пуск двигателя затрудненным или вовсе невозможным.

Немного об антигелях

Присадка-антигель, залитая в бак при заправке, должна предотвратить застывание топлива. При этом, очень важно понимать – если автомобиль не завелся из-за замерзшей солярки, то бесполезно пытаться «разморозить» его с помощью антигеля, поскольку состав не сможет растворить загустевшие парафины. Кроме того, антигель не меняет плотность топлива, а лишь предотвращает парафинизацию.

Топливо — Плотность и удельный объем

Плотность — ρ — и удельный объем некоторых обычно используемых видов топлива:

Топливо Плотность при 15 ° C
ρ —
Удельный объем
v —
(кг / м 3 ) (фунт / фут 3 ) 3 /1000 кг) (фут 3 ) за тонну)
Антрацит 720-850 45-53 1.2 — 1,4 42-50
Битуминозный уголь 690-800 43-50 1,2 — 1,5 45-52
Бутан (газ) 2,5 0,16 400 14100
Древесный уголь, твердая древесина 149 9,3 6,7 240
Древесный уголь мягких пород 216 13,5 4.6 165
Кокс 375-500 23,5 — 31 2,0 — 2,7 72-95
Дизель 1D 1) 875 54,6 1,14 40,4
Дизель 2D 1) 849 53 1,18 41,6
Дизель 4D 1) 959 59,9 1.04 36,8
EN 590 Дизель 2) 820-845 51-53 1,18-1,22

42-43

Газойль 825-900 51-56 1,1-1,2 36-43
Бензин 715-780

45-49

1,3-1,4 45-49
Мазут № 1 3) 750-850 47-53 1.2-1,3 42-47
Мазут №2 3) 810-940 51-59 1,1-1,2 38-44
Мазут тяжелый 800-1010 50-63 1,0-1,3 35-44
Керосин 775-840 48-52 1,2-1,3 42-46
Природный газ ( газ) 0,7 — 0,9 0.04-0.06 1110-1430 39200-50400
Торф 310-400 19,5 — 25 2,5 — 3,2 90-115
Пропан (газ) 1,7 0,11 590 20800
Дерево 360-385 22,5 — 24 2,5 — 2,8

90-100

Примечание 1) Дизельное топливо в США разбито на 3 разных класса: 1D, 2D и 4D .Разница между этими классами зависит от вязкости и диапазонов температур кипения . 4D Топливо обычно используется в тихоходных двигателях. Топливо 2D используется в более теплую погоду и иногда смешивается с топливом 1D для создания подходящего зимнего топлива. 1D Топливо предпочтительнее для холодной погоды, так как оно имеет более низкую вязкость. Раньше было стандартно видеть номер топлива на насосе, но многие заправочные станции больше не указывают номер топлива.

Примечание 2) Европейский стандарт на дизельное топливо с 2005 г.

Примечание 3) Мазут — это продукт с множеством классов и классов, а также с различными спецификациями на разных рынках. Приведенные диапазоны плотности представляют собой вариации, однако некоторые продукты могут выходить за эти пределы.

.

% PDF-1.6 % 1336 0 объект> endobj xref 1336 85 0000000016 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000005760 00000 н. 0000005889 00000 н. 0000006953 00000 п. 0000007098 00000 н. 0000007241 00000 н. 0000007353 00000 п. 0000007540 00000 н. 0000007654 00000 н. 0000010748 00000 п. 0000010930 00000 п. 0000013738 00000 п. 0000013880 00000 п. 0000034189 00000 п. 0000036637 00000 п. 0000037913 00000 п. 0000040629 00000 п. 0000042210 00000 п. 0000045356 00000 п. 0000064392 00000 п. 0000064518 00000 п. 0000064642 00000 п. 0000067392 00000 п. 0000070008 00000 п. 0000088527 00000 н. 0000108520 00000 н. 0000109787 00000 п. 0000112378 00000 н. 0000113958 00000 н. 0000116402 00000 н. 0000119121 00000 н. 0000119247 00000 н. 0000119504 00000 н. 0000119868 00000 н. 0000119933 00000 н. 0000122966 00000 н. 0000123270 00000 н. 0000123566 00000 н. 0000123863 00000 н. 0000124166 00000 н. 0000124466 00000 н. 0000126820 00000 н. 0000126896 00000 н. 0000126972 00000 н. 0000127048 00000 н. 0000127077 00000 н. 0000127153 00000 н. 0000127572 00000 н. 0000129365 00000 н. 0000129625 00000 н. 0000129654 00000 н. 0000129914 00000 н. 0000130196 00000 н. 0000130266 00000 н. 0000130496 00000 п. 0000130579 00000 н. 0000130635 00000 н. 0000133297 00000 н. 0000133560 00000 н. 0000133630 00000 н. 0000133988 00000 н. 0000135278 00000 н. 0000135541 00000 н. 0000135611 00000 н. 0000135850 00000 н. 0000136975 00000 н. 0000140741 00000 н. 0000140811 00000 п. 0000140887 00000 н. 0000331432 00000 н. 0000331460 00000 н. 0000331941 00000 н. 0000331969 00000 н. 0000332534 00000 н. 0000332562 00000 н. 0000332975 00000 н. 0000333003 00000 п. 0000336548 00000 н. 0000361099 00000 н. 0000385650 00000 н. 0000407889 00000 н. 0000412067 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000001996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1420 0 obj> поток xX {te3ICK4UPwKA «$ (R \ ($ iҖ & Lk & i’ȣ | EE qz | LIsw ~

.

видов топлива дизель-бензиновых двигателей и их свойства

Что такое открытый доступ?

Открытый доступ — это инициатива, цель которой — сделать научные исследования доступными для всех. На сегодняшний день наше сообщество сделало более 100 миллионов загрузок. Он основан на принципах сотрудничества, беспрепятственного открытия и, что наиболее важно, научного прогресса. Как аспирантам, нам было трудно получить доступ к нужным нам исследованиям, поэтому мы решили создать нового издателя с открытым доступом, который уравнял бы правила игры для ученых всего мира.Как? Делая исследования доступными и ставя академические потребности исследователей выше деловых интересов издателей.

Наши авторы и редакторы

Мы — сообщество, состоящее из более чем 103 000 авторов и редакторов из 3 291 учреждения из 160 стран, включая лауреатов Нобелевской премии и некоторых из наиболее цитируемых исследователей в мире. Публикация на IntechOpen позволяет авторам зарабатывать ссылки и находить новых соавторов, а это означает, что больше людей увидят вашу работу не только из вашей собственной области обучения, но и из других смежных областей.

Контакт

Хотите связаться? Свяжитесь с нашим головным офисом в Лондоне или с представителями СМИ здесь

Карьера

Наша команда постоянно растет, поэтому мы всегда в поисках

.

Свойства нефтяного топлива — Global Combustion

Свойство шт. Дизельное топливо (газойль) Легкое жидкое топливо (LFO) Среднее жидкое топливо (МФО) Мазут (HFO)
Состав:
Углерод % С 85,7 85.5 85,3 85,1
Водород % H 13,4 11,5 11,2 10,9
Сера % S 0,9 3 3,5 4
Плотность при 15 ° C кг / л 0,84 0,96 0,98 1
Удельный вес 0,84 0.93 0,95 0,97
Сжигание: Потребность в воздухе на кг топлива:
кг сухого воздуха кг 14,8 13,88 13,78 13,68
сухой воздух при 0C и 760 мм рт. Ст. м3 11,46 10,74 10,66 10,56
отходящий газ при 0 ° C и 760 мм рт. Ст., Содержащий:
м3 / кг топлива м3 / кг
Двуокись углерода + двуокись кремния % CO2 + SO2 1.66 1,62 1,62 1,62
Вода % h4O 1,49 1,28 1,24 1,21
Азот % N2 9,05 8,48 8,42 8,36
Итого 12,2 11,37 11,28 11,19
Состав влажных отходящих газов:
Диоксид углерода + диоксид кремния % CO2 + SO2 13.6 14,2 14,3 14,5
Вода % h4O 12,2 11,2 11 10,8
Азот % N2 74,2 74,6 74,7 74,7
Итого 100 100 100 100
Теплотворная способность:
CV брутто МДж / кг 43.02 43,02 42,26 41,83
МДж / л 41,08 41,08 41,44 41,83
Чистая CV МДж / кг 42,8 40,6 40,13 39,57
МДж / л 35,95 38,77 39,17 39,57
Стехиометрическая потребность в воздухе:
объем / масса топлива м3 / кг 11.94 11,51 11,38 11,29
масса / масса топлива 14,6 14,06 13,91 13,8
Адиабатическая температура пламени в воздухе К 2295 2301 2301 2301
Температура воспламенения (Пенски-Мартенс) F 170 180 200 240
Средняя удельная теплоемкость от 0 до 100 ° C кал / г.C 0,48 0,48 0,47 0,47
.

Жидкости — Плотность

Плотность некоторых распространенных жидкостей:

78 9000 Бутан 7 8536 Carene 900 6 6 901

0

Муравьиная кислота с концентрацией 80% Масло фундука 1 Алкоголь 6 6656 900 9006 15 9000 Азотная кислота 90 006 9000 12036 Пропиленарбонат 7 7
Жидкость Температура
т
( o C)
Плотность
ρ
(кг / м 3 )
Ацетальдегид 18 783
Уксусная кислота 25 1049
Ацетон 25 784.6
Ацетонитрил 20 783
Акролеин 20 840
Акролонитрил 25 801
Спирт, этил (этанол)
Спирт метил (метанол) 25 786,5
Спирт пропил 25 800,0
Миндальное масло 25 910
Алилламин 758
Аммиак (водный) 25 823.5
Анилин 25 1019
Анизол 20 994
Масло из косточек абрикоса 25 910
Масло из семян арганы 20 912
Автомобильные масла 15 880 — 940
Масло из мякоти авакадо 25 912
Пальмовое масло Бабассу 25 914
Говяжий жир (наземные животные) 25 902
Пиво (разное) 10 1010
Бензальдегид 25 1040
Бензол 25 873.8
Benzil 15 1230
Масло черной смородины 20 923
Сало борнео 100 855
Рассол 15 12306 900 Бром 25 3120
Бутанал 20 802
Масляный жир (наземные животные) 15 934
Масляная кислота 20 959
25 599
2,3-бутандион 18 981
2-бутанон 25 800
н-бутилацетат 20 880
н-Бутиловый спирт (бутанол) 20 810 90 037
н-Бутилхлорид 20 886
Масло Cameline 15 924
Рапсовое масло рапса 20 915
Капроновая кислота 921 900
Карболовая кислота (фенол) 15 956
Дисульфид углерода 25 1261
Тетрахлорид углерода 25 1584
7 25
Масло кешью 15 914
Касторовое масло 25 952
Масло из косточек вишни 25 918
Куриный жир 15 918
Китайский овощной жир 25 887
Хлорид 25 1560
Хлорбензол 20 1106
Хлороформ 20 1489
Лимонная кислота, 50% водный раствор 15 1220
Масло какао 25 974
Кокосовое масло 40 930
Масло печени трески 15 924
Масло ореха кохун 25 914
Кукурузное масло 20 919
Масло семян Corriander 25 908
Масло семян хлопка 20 920
Крамбе масло 25 906
Крезол 25 1024
Креозот 15 1067
Сырая нефть, 48 o API 60 o F (15 .6 o C) 790
Сырая нефть, 40 o API 60 o F (15,6 o C) 825
Сырая нефть, 35,6 o API 60 o F (15,6 o C) 847
Сырая нефть, 32,6 o API 60 o F (15,6 o C) 862
Сырая нефть, Калифорния 60 o F (15.6 o C) 915
Сырая нефть, мексиканская 60 o F (15,6 o C) 973
Сырая нефть, Техас 60 o F ( 15,6 o C) 873
Кумол 25 860
Циклогексан 20 779
Циклопентан 20 745
726.3
Дизельное топливо от 20 до 60 15 820 — 950
Диэтаноламин 20 1097
Диэтиловый эфир 20 714
о-Дихлорбензол 20 1306
Дихлорметан 20 1326
Диэтиловый эфир 20 714
Диэтиленгликоль 15 1120
Диэтиловый эфир 20 906
Дихлорметан 20 1326
Диизопропиловый эфир 25 719
Диметилацетамид 20 942
Nform, Nform, 20 949 9003 7
Диметилсульфат 20 1332
Диметилсульфид 20 848
Диметилсульфоксид 20 1100
Додекан 75
Этан -89 570
Эфир 25 713,5
Этиламин 16 681
Этилацетат 20
Этиловый спирт (этанол, чистый спирт, зерновой спирт или питьевой спирт) 20 789
Этиловый эфир 20 713
Этилен дихлорид 20 1253
Этилен гликоль 25 1097
Масло семян Euphorbia lagascae 25 952
Трихлорфторметановый хладагент R-11 25 1476
Дихлордифторметан хладагент Дихлордифторметан 1311
шасси лородифторметановый хладагент R-22 25 1194
Формальдегид 45 812
Муравьиная кислота с концентрацией 10% 20 1025
20 1221
Мазут 60 o F (15.6 o C) 890
Furan 25 1416
Furforal 25 1155
Бензин, природный 60 o F (15,6 o C) 711
Бензин, Транспортное средство 60 o F (15,6 o C) 737
Газойль 60 o F (15,6 o C) 890
Глюкоза 60 o F (15.6 o C) 1350-1440
Глицерин 25 1259
Глицерин 25 1126
Масло из виноградных косточек 20 923
25 909
Мазут 20 920
Конопляное масло 25 921
Гептан 25 679.5
Масло сельди 20 914
Гексан 25 654,8
Гексанол 25 811
Гексен 25
671

0 Гексиламин

20 766
Гидразин 25 795
Масло Иллипе Маура 100 862
Ионен 25 932
20 802
Изооктан 20 692
Изопропиловый спирт 20 785
Гидропероксид изопропилбензола 20 1030
853
Масло семян капока 15 926
Керосин 60 o F (15.6 o C) 820,1
Линоленовая кислота 25 897
Льняное масло 25 924
Машинное масло 20 910
растительное масло 15 912
Menhaden oil 15 920
Mercury 13590
Метан -164 465
Метанол 791
Метиламин 25 656
Метил-изоамилкетон 20 888
Метил-изобутилкетон 20- 801 Метил-кетон n 20 808
Метил tB утиловый эфир 20 741
N-метилпирролидон 20 1030
Метилэтилкетон 20 805
Молоко 15 1020-90 Масло семян Moringa peregrina 24 903
Масло семян горчицы 20 913
Сало баранины 15 946
Нафта 15
Нафта, дерево 25 960
Нафталин 25 820
Масло нима 30 912
Масло семян Нигера 924
0 1560 Овсяное масло 25 904
Овсяное масло 25 917
Оцимен 25 798
Октан 15 698.6
Масло смоляное 20 940
Скипидарное масло 20 870
Масло смазочное 20 900
Oiticica oil 20 972
Оливковое масло 20 911
Кислород (жидкость) -183 1140
Пальмоядровое масло 15 922
Пальмовое масло 15 914
Пальмовый олеин 40 910
Пальмовый стеарин 60 884
Паральдегид 20 994
Пальмитиновая кислота 25 851
Арахисовое масло 20 914
Пентан 20 626
Пентан 25 625
Перхлор этилен 20 1620
25 924
Нефтяной эфир 20 640
Бензин, природный 60 o F (15.6 o C) 711
Бензин, Автомобиль 60 o F (15,6 o C) 737
Фенол (карболовая кислота) 25 1072
Фосген 0 1378
Фитадиен 25 823
Масло Phulwara 100 862
Пинен 25 857 25 857 15 919
Маковое масло 25 916
Свиной сало 20 898
Пропанал 25 866
— Пропан 40 493.5
Пропан, R-290 25 494
Пропанол 25 804
Пропиламин 20 717
20 900
Пропилен 25 514,4
Пропиленгликоль 25 965,3
Пиридин 25 979
Пиррол 25 966 966

0 Семена масло

20 920
Резорцин 25 1269
Масло рисовых отрубей 25 916
Канифольное масло 15 98037
Лососевое масло 900 15 924
Масло сардины 25 915
Морская вода 25 1025
Масло из семян морепродуктов 15 924
Масло печени акулы 25 917
Шианутовое масло 100 863
Силан 25 718
Силиконовое масло 25 965 — 980
Гидроксид натрия (каустическая сода) 15 1250
Сорбальдегид 25 895
Соевое масло 20 920
Стеариновая кислота 25 891
25
Дихлорид серы 1620
Серная кислота с концентрацией 95% 20 1839
Серная кислота -20 1490
Сульфурилхлорид 1680
Раствор сахара 68 брикса 15 1338
Подсолнечное масло 20 919
Стирол 25 903
Талловое масло 25 969
Терпинен 25 847
Тетрагидрофуран 20 888
Толуол 20 867
Трихлорэтилен 20 1470
Триэтиламин 20 7 Трифторуксусная кислота d 20 1489
Тунговое масло 25 912
Скипидар 25 868.2
Масло масло Ucuhuba 100 870
Масло семян вернонии 30 901
Масло грецкого ореха 25 921
Вода тяжелая 11,6 900 1105
Вода — чистая 4 1000
Вода — морская 77 o F (25 o C) 1022
Китовый жир 15 925
Масло пшеничных зародышей 25 926
о-ксилол 20 880
м-ксилол 20 864
p-ксилол 20 861
  • 1 кг / м 3 = 0.001 г / см 3 = 0,0005780 унций / дюйм 3 = 0,16036 унций / галлон (британская система мер) = 0,1335 унций / галлон (США) = 0,0624 фунта / фут 3 = 0,000036127 фунтов / дюйм 3 = 1,6856 фунта / ярд 3 = 0,010022 фунта / галлон (британская система мер) = 0,008345 фунта / галлон (США) = 0,0007525 тонна / ярд 3

Обратите внимание, что даже если фунты на кубический фут часто используются в качестве меры плотности в В США фунты на самом деле являются мерой силы, а не массы. Слизни — верное средство измерения массы. Вы можете разделить фунты на кубический фут на 32.2 за приблизительную стоимость в слагах.

.

Топливо: Дизельное топливо стандарта ЕС

Дорожные автомобили

В спецификациях для эталонных видов топлива (сертификация, омологация) как для легковых автомобилей [Директива 1998/69 / EC] , так и для транспортных средств большой грузоподъемности [Директива 1999/96 / EC] введено ограничение по содержанию серы 300 ppm в 2000 г. ( Euro 3) и 50 частей на миллион с 2005 г. (Euro 4), Таблица 1.1.

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

В октябре 2002 года спецификация серы для официальных утверждений типа Euro 4 для легковых автомобилей была снижена до 10 частей на миллион, таблица 1.2 [Директива 2002/80 / EC] . Начиная со стадии Euro 5/6, эталонное топливо содержит 5% биодизеля FAME, таблица 1.3 [Постановление 692/2008] .

Технические характеристики эталонного топлива для дизельных двигателей большой мощности на ступенях Euro III, Euro IV и Euro V перечислены в Таблице 1.4 [Директива 2005/55 / ​​EC] . Предлагаемая спецификация для Euro VI, которая предусматривает содержание 7% FAME, кратко изложена в Таблице 1.5.

Таблица 1.1
98/69 / EC (Евро 3) и 99/96 / EC (Евро III) Эталонное дизельное топливо
Свойство Единица Спецификация Тест
Мин. Макс
Цетановое число 52 54 ISO 5165
Плотность При 15 ° C кг / м 3 833 837 ISO 3675
Дистилляция (об.% извлечено) ° C ISO 3405
— точка 50% 245
— точка 95% 345 350
— окончательное кипение точка 370
Температура вспышки ° C 55 EN 22719
CFPP ° C -5 EN 116
Вязкость при 40 ° C мм 2 / с 2.5 3,5 ISO 3104
Полициклические ароматические углеводороды % мас. 3,0 6,0 IP 391, EN 12916
Содержание серы a мг / кг 300 * ISO / DIS 14596
Коррозия меди Класс 1 ISO 2160
Углеродный остаток Conradson (10% DR) % масс. 0,2 ISO 10370
Зольность % мас. 0,01 ISO 6245
Содержание воды % мас. 0,05 ISO 12937
Число нейтрализации (сильнокислотное) мг КОН / г 0,02 ASTM D974-95
Устойчивость к окислению мг / мл 0.025 ISO 12205
* предел серы 50 мг / кг, эффективный 2005 (Евро 4)
a — необходимо указать фактическое содержание серы
.

плотность, расход, эксплуатация — Auto-Self.ru

Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.

Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое  способно уместиться в одном кубометре.

Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.

Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к  тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений  плотности  жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.

Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и  процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.  

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

  • плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
  • плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
  • плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего. На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур. 

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

  • летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
  • зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Дизельное топливо плотность


От чего зависит плотность дизельного топлива

Плотность дизельного топлива – это непостоянная величина, которая обозначает соотношение веса нефтепродукта к объему. Она регулярно изменяется. Колебания плотности зависят от марки дизельного топлива и от температуры окружающей среды. Фактически плотность обозначает удельный вес.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Плотность топлива и температура

Принято измерять плотность различных марок дизельного топлива при температуре 20 градусов по Цельсию. Рассматривая плотность дизтоплива в зависимости от температуры, нужно отметить, что при понижении температуры окружающей среды на один градус по Цельсию плотность нефтепродукта снижается на коэффициент 0,0007 г/см³.

Нормативы расчета плотности дизтоплива

Исходя из значения коэффициента изменения плотности при понижении или повышении температуры видим, что изменяется и объем топлива. При понижении температуры окружающей среды объем повышается, при снижении – понижается.

Основной расчет плотности дизельного топлива в соответствии с государственными стандартами ведется относительно температуры окружающей среды 20 градусов по Цельсию, а изменения плотности рассчитываются с учетом возможных изменений температуры и соответственно объема.

Услуги компании «Ренетоп»:

Плотность дизтоплива в летнее и зимнее время

Плотность топлива – величина изменяющаяся. Она напрямую зависит от температуры дизельного топлива и воздуха. Снижение температуры приводит к снижению плотности, повышение к повышению.

Повышение плотности утяжеляет фракционный состав. Плотность летнего и зимнего дизельного топлива регламентирует ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82.

Плотность дизтоплива, в зависимости от времени года государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего — 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Исходя из этого – вес одного литра колеблется от 830 до 860 гр. С повышением температуры на один градус по Цельсию вес дизельного топлива будет понижаться.

Примеры плотности дизтоплива при различных температурах

Для определения плотности дизельного топлива при определенной температуре нужно:

  1. В паспортных данных найти плотность нефтепродукта при +20 градусов по Цельсию.
  2. Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  3. Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  4. Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего

Оглавление:

1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 °С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.
14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ.

19. Расчет веса.
20. Считаем объем.
21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами. 

Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»

Плотность диз

Плотность дизельного топлива

Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.

Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое  способно уместиться в одном кубометре.

Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.

Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к  тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений  плотности  жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.

Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и  процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.  

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

  • плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
  • плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
  • плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего. На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур. 

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

  • летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
  • зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Получается, что вес 1 литра дизельного горючего может составлять от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуры. Чем выше окажется температура  дизтоплива, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого горючего.

С учетом качественного топлива изменение температуры солярки на 1 градус по Цельсию приведет к изменению его плотности на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет произвести расчеты величины плотности солярки применительно к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что подсчитать удается плотность исключительно чистого топлива. 

Точную плотность солярки на АЗС с опорой на данный коэффициент  определить сложнее, так как необходимо  дополнительно учитывать количество содержащихся присадок и примесей в ДТ. Более того, состав таких примесей в конечном продукте на заправках зачастую неизвестен, что сильно затрудняет любые перерасчеты.

Содержание статьи

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее. Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя. Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.

Зимняя или арктическая солярка для дизельного мотора всегда имеет меньшую плотность. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество такой солярки сравнительно с более плотным топливом, которое используется в летний период. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если дизельный двигатель плохо заводится зимой. Из этой статьи вы узнаете как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизельный двигатель не заводится «на холодную».

Использование летней солярки для повышения экономичности дизельного агрегата не допускается. В составе летнего дизтоплива присутствуют не только базовые углеводороды, которые  обеспечивают энергию в процессе сгорания, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда горючее утрачивает свою текучесть и превращается в гель.

Парафины не позволяют эффективно прокачивать солярку по системе питания дизельного мотора, забивают топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в состав дизельного топлива для зимы вводят дополнительные компоненты. Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок. Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.

Ошибочно полагать, что если залит в бак «летний» дизель и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания горючего. Первое, присадки не способны оказать воздействие на уже замерзшую солярку, так как загустевшие парафины растворить она не способна. Второе, присадки в дизель не воздействуют на его плотность, так как их механизм воздействия на топливо другой. Антигели в солярку только предотвращают процесс активной парафинизации.

Дизтопливо с меньшей плотностью обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких температурах солярка будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок. По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности. Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.  

Как самому проверить плотность дизельного топлива

Владельцам дизельных авто рекомендуется заправляться на заправочных станциях, где гарантированно продают зимнее или арктическое дизельное топливо. Потребность самостоятельно проверить плотность солярки «в полевых условиях» может возникнуть тогда, когда вы сомневаетесь в качестве дизтоплива при заправке на непроверенных АЗС.

Проверять плотность ДТ самостоятельно лучше при температуре от –10C и более. Для проверки плотности солярки необходимо налить небольшое количество топлива на поверхность из металла. Далее нужно обратить внимание на помутнение и текучесть. Если солярка нормально стекает и не застывает, тогда можно заправляться. Если заметны признаки помутнения и снижения текучести, тогда от такой заправки стоит отказаться. Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температурном показателе около –45C по Цельсию.

Для быстрого анализа можно также достать заправочный пистолет и оценить состояние капель горючего на его конце. Солярка не должна застывать. Желательно также осуществлять частичную заправку дизеля, то есть смешать ранее проверенную солярку в баке со свежей. Для этого рекомендуется зимой всегда держать половину топливного бака заполненным.

Более точно проверить плотность дизтоплива можно следующим образом. Солярка наливается в небольшую емкость и далее помещается в условия, где температура воздуха находится на отметке около + 17-20 градусов на такое время, чтобы топливо прогрелось до аналогичного температурного показателя. Далее плотность дизеля измеряется при  помощи ареометра. Полученные данные необходимо сравнить с теми стандартами, которым по ГОСТу должно соответствовать приобретенное дизтопливо.

Читайте также

Удельный вес дизельного топлива. расчет удельного веса дизтоплива.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Удельный вес рассчитывается путем умножения плотности на коэффициент ускорения свободного падения, который всегда составляет 9,81 м/с2. Например, 1 кг дизельного топлива плотностью 840 кг/м3 будет иметь удельный вес 8240 Н/м3.

Важную роль отыгрывает плотность дизельного топлива. Она меняется при перемене температуры топлива. При изменении температуры на 1 градус по Цельсию плотность изменяется коэффициент 0,0007. При снижении температуры на 1 градус плотность повышается, при повышении снижается.

Посмотрите наши цены:

Удельный вес дизтоплива летнего

Удельный вес летнего дизтоплива напрямую зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8440 Н/м3.

Удельный вес дизтоплива зимнего

Удельный вес зимнего топлива зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8240 Н/м3.

Формулы расчета плотности, веса и объема дизтоплива

Формула определения веса ДТ

Вес топлива определяется умножением плотности нефтепродукта на его объем. 1850 литров ДТ при плотности 0,840 кг/м3 будет весить 1554 кг. 1000 литров дизтоплива плотностью 0,860 кг/м3 будет весить 860 кг.

Формула определения объема ДТ

Актуальный при транспортировке, реализации и бухгалтерском учете вопрос: как перевести вес топлива в объем?

Чтобы узнать объем дизельного топлива необходимо его массу поделить на плотность. Если есть 1 тонна ДТ, а его плотность составляет 0,840 кг/м3 – объем составит 1 190 литров 476 грамм.

Формула определения плотности ДТ

Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему. Если есть 860 кг дизтоплива объемом 1000 литров, то плотность составит 0,860 кг/м3.

Плотность дизельного топлива регламентируется ГОСТ 305-82. Стандарт фиксирует значение при 20 градусах по Цельсию. Плотность дизтоплива, в зависимости от его сезонного вида государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего — 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Для определения плотности дизельного топлива другим методом нужно:

  • В паспортных данных нефтепродукта найти плотность нефтепродукта при 20 градусах по Цельсию.
  • Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  • Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  • Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Сколько литров в тонне дизельного топлива? Расчет плотности

Нормативы плотности дизтоплива кг/л

Плотность дизельного топлива обозначает его массу, которая помещается в одном кубометре. Она регламентируется ГОСТ 305-82 и ГОСТ Р 52368-2005.

Нефтеперерабатывающие предприятия производят дизельное топливо, сертифицирующееся соответствующими органами по всем характеристикам. Если плотность не соответствует показателю, прописанному в государственном стандарте, дизельное топливо не получает паспорт качества и не допускается на рынок к реализации.

Плотность дизтоплива, в зависимости от марки, стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего — 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Повышенная плотность дизельного топлива свидетельствует о наличии в его составе тяжелых фракций, значительно утяжеляющих работу двигателя внутреннего сгорания. В результате использования топлива с повышенной плотностью на стенках камеры сгорания образуется нагар.

Плотность ДТ указывает и на количество энергии, выделяемой в результате его сгорания. Более плотное топливо выделяет большее количество энергии, что повышает коэффициент полезного действия силового агрегата. Летнее дизельное топливо, из-за большей плотности экономичнее, чем зимнее, с сравнительно низкой плотностью.

Чтобы рассчитать объем дизельного топлива в литрах нужно его массу разделить на плотность. В 1 тонне зимнего топлива будет 1163 литра ДТ, в тонне летнего – 1190. Объем дизтоплива постоянно изменяется и зависит от определенных факторов.

Доставка дизельного топлива без обмана:

От чего зависит текущая плотность топлива

Текущая плотность дизельного топлива зависит от его марки и температуры. Узнать его плотность при температуре 15 или 20 градусов по Цельсию можно в паспорте качества.

Чем выше температура нефтепродукта – тем меньше будет весить 1 литр, а объем килограмма топлива будет повышаться.

Для проверки соответствия плотности дизельного топлива прописанным в паспорте качества данным нужно взять литр ДТ, взвесить его и поместить в температурную среду, в которой производителем проводились испытания на плотность: +150С или +200С. Точный вес топлива необходимо разделить на его объем. Получаем текущую плотность и сравниваем ее с паспортными данными.

Сколько литров в 1 кубе дизтоплива

Кубический метр – это единица измерения объема. Она не зависит от марки дизельного топлива или температуры жидкости. В 1 м3 всегда 1000 литров.

Четыре признака качественного дизельного топлива

Основные 4 показателя из технического паспорта и как самостоятельно проверить один из них.

Каждый раз, используя дизельное топливо, хочется быть уверенным в его качестве, тем более, когда встает вопрос о выборе поставщика. Сегодня нередки случаи, когда нечистые на руку поставщики, сопровождают паспортом качества, соответствующим стандартам ГОСТ, некачественное топливо. В данной статье мы рассмотрим четыре показателя, которым, на наш взгляд, следует уделить особое внимание, и расскажем, как можно проверить один из них самостоятельно.


Первый признак

Первым важным показателем, на основании которого топливо делится на стандарты ЕВРО, является количество серных соединений, иначе говоря – серы. Хоть сера и оказывает существенное влияние на снижение износа трущихся деталей, одновременно влияет на уровень токсичности выхлопных газов, а значит и экологическую безопасность работы дизельного двигателя.

В связи с этим, работа по ужесточению экологических стандартов связана с сокращением содержания серы в дизельном топливе, а для улучшения эксплуатационных свойств топлива допускается использовать присадки, не причиняющие вред здоровью граждан и окружающей среде.

В соответствии со стандартом содержание серы в ЕВРО 5 составляет не более 10 мг/кг, но постепенно требования к наличию серы в топливе ужесточаются и уже сейчас рассматривается вопрос о внедрении ЕВРО 6 с еще более низким показателем содержания серы.

Второй признак

Второй, не менее важной, характеристикой топлива является температура вспышки в закрытом тигле, т.е. наименьшая температура летучего конденсированного вещества, при которой пары над поверхностью вещества способны вспыхивать в воздухе под воздействием источника зажигания.

Другими словами, дизельное топливо при нагревании постепенно испаряется, в закрытом пространстве скапливаются пары и, при воздействии искры или огня, эти пары вспыхивают. Поэтому так важно знать температуру вспышки. Для многокомпонентного продукта, а дизельное топливо является таким, это температура вспышки самого легко испаряемого компонента.

И эта температура показывает как можно хранить и перевозить данный продукт. Для дизельного топлива она должна быть не ниже 30-55°С, в зависимости от класса.

Третий признак

Третий важный показатель – плотность. Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему, величина изменяющаяся и зависящая от температуры дизельного топлива и окружающей среды. Снижение температуры приводит к снижению плотности, повышение – к повышению.

В зависимости от времени года, плотность топлива колеблется от 810 до 860 кг/м3 и регламентируется государственными стандартами ГОСТ (показатели подразумевают температуру дизельного топлива на отметке +15°С).

Важно понимать, что более высокая плотность топлива означает присутствие в его составе больше тяжелых фракций, в том числе и парафинов, которые даже при незначительном понижении температуры затвердевают, сгущая топливо. Зимнее топливо имеет меньшую плотность сравнительно с летним, что позволяет ему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур.

Проверить плотность дизельного топлива самостоятельно можно доступным, быстрым и дешевым способом. Представляем последовательный список действий, которые необходимо совершить.

  1. Приобрести следующее оборудование: Пробоотборник металлический переносной, 1 шт. Примерная цена 
3 000 — 3 500 ₽. Ареометр АНТ-2. Примерная цена
 400 — 800 ₽.. Пластиковый цилиндр для ареометра с градуировкой. Цена 300 — 600 ₽. Емкость для смешения 2-3 проб, взятых с разного уровня автоцистерны
  2. С помощью пробоотборника произвести забор топлива из бензовоза. В соответствии со стандартом, проба отбирается тремя равными частями из трех уровней цистерны. Из нижней трети цистерны, из середины и из верхней трети.
  3. Вытащив каждую пробу, следует поместить ее в емкость для смешивания.
  4. Смешанным продуктом наполнить пластиковый цилиндр, поместить в него ареометр и подождать около 2-х минут. Таким образом термометр отобразит корректную температуру, а сам прибор перестанет колебаться и остановится на одном значении.
  5. Полученные показания надлежит сравнить со значением указанным в паспорте. Необходимо помнить, плотность указывается при температуре +15°С или +20°С и для корректного сравнения измеренной плотности, при необходимости, воспользоваться представленной таблицей.
    Таблица для определения плотности нефтепродуктов в зависимости от изменения температуры (кг/м3).

    Надо найти в таблице величину известной плотности и вести отсчет вправо (если температура нефтепродукта ниже) или влево (если температура выше известной) на столько значений, на сколько градусов температура отличается от известной.

    Пример: Плотность нефтепродукта при плюс 20° С равно 727,4. Надо определить его плотность при температуре – 10° С и + 32° С. Находим в таблице плотность 727,4. Отсчитав вправо от нее тридцать значений (20-(-10)-30), получим плотность 753,0 при -10° С. Отсчитав влево от 727,4 двенадцать значений (32-20“ 12), получим плотность 716,9 при + 32° С.

    Если известная нам плотность нефтепродукта по численному значению не совпадает с плотностью, указанной в таблице, то берем за основу ближайшую по значению и от неё производим требуемые отсчеты, а к найденному результату прибавляем (или отнимаем) разницу между взятой за основу и известной плотностями.

    При сравнении плотности отклонение значения в пределах +/- 5 единиц деления кг/m3 считается нормой. Отклонение более чем на 10 единиц кг/m3 может свидетельствовать о некачественном топливе и явиться поводом для проведения лабораторных испытаний.

Четвертый признак

Четвертая характеристика, которая тоже является важной для дизельного топлива это предельная температура фильтруемости (далее – ПТФ). Предельная температура – это та минимальная температура, при которой дизельное топливо становится вязким и не способно просачиваться сквозь отверстия фильтра, тем самым забивая его. Происходит этот процесс из-за кристаллизации парафинов, которые сбиваются в хлопья и выпадают в осадок.

Этот показатель, является очень важным при эксплуатации дизельного топлива в зимнее время так как влияет на работу двигателя и даже может вывести его из строя.


Какие выводы мы можем сделать

Контролируя эти четыре показателя, вы можете быть уверены, что с высокой долей вероятности, вы используете именно то топливо, которое приобрели у вашего поставщика. Основной же защитой от некачественного дизельного топлива является выбор надёжных и проверенных временем поставщиков.

Топливо — Плотность и удельный объем

Плотность — ρ — и удельный объем некоторых обычно используемых видов топлива:

Топливо Плотность при 15 ° C
ρ —
Удельный объем
v —
(кг / м 3 ) (фунт / фут 3 ) 3 /1000 кг) (фут 3 ) за тонну)
Антрацит 720-850 45-53 1.2 — 1,4 42-50
Битуминозный уголь 690-800 43-50 1,2 — 1,5 45-52
Бутан (газ) 2,5 0,16 400 14100
Древесный уголь, твердая древесина 149 9,3 6,7 240
Древесный уголь мягких пород 216 13,5 4.6 165
Кокс 375-500 23,5 — 31 2,0 — 2,7 72-95
Дизель 1D 1) 875 54,6 1,14 40,4
Дизель 2D 1) 849 53 1,18 41,6
Дизель 4D 1) 959 59,9 1.04 36,8
EN 590 Дизель 2) 820-845 51-53 1,18-1,22

42-43

Газойль 825-900 51-56 1,1-1,2 36-43
Бензин 715-780

45-49

1,3-1,4 45-49
Мазут № 1 3) 750-850 47-53 1.2-1,3 42-47
Мазут №2 3) 810-940 51-59 1,1-1,2 38-44
Мазут тяжелый 800-1010 50-63 1,0-1,3 35-44
Керосин 775-840 48-52 1,2-1,3 42-46
Природный газ ( газ) 0,7 — 0,9 0.04-0.06 1110-1430 39200-50400
Торф 310-400 19,5 — 25 2,5 — 3,2 90-115
Пропан (газ) 1,7 0,11 590 20800
Древесина 360-385 22,5 — 24 2,5 — 2,8

90-100

Примечание 1) Дизельное топливо в США разбито на 3 разных класса: 1D, 2D и 4D .Разница между этими классами зависит от вязкости и диапазонов температур кипения . 4D Топливо обычно используется в тихоходных двигателях. Топливо 2D используется в более теплую погоду и иногда смешивается с топливом 1D для создания подходящего зимнего топлива. 1D Топливо предпочтительнее для холодной погоды, так как оно имеет более низкую вязкость. Раньше было стандартно видеть номер топлива на насосе, но на многих заправках больше не указывается номер топлива.

Примечание 2) Европейский стандарт на дизельное топливо с 2005 г.

Примечание 3) Мазут — это продукт с множеством классов и классов, а также с различными спецификациями на разных рынках. Приведенные диапазоны плотности представляют собой вариации, однако некоторые продукты могут выходить за эти пределы.

.

% PDF-1.6 % 1336 0 obj> endobj xref 1336 85 0000000016 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000005760 00000 н. 0000005889 00000 н. 0000006953 00000 п. 0000007098 00000 н. 0000007241 00000 н. 0000007353 00000 п. 0000007540 00000 н. 0000007654 00000 н. 0000010748 00000 п. 0000010930 00000 п. 0000013738 00000 п. 0000013880 00000 п. 0000034189 00000 п. 0000036637 00000 п. 0000037913 00000 п. 0000040629 00000 п. 0000042210 00000 п. 0000045356 00000 п. 0000064392 00000 н. 0000064518 00000 п. 0000064642 00000 п. 0000067392 00000 п. 0000070008 00000 п. 0000088527 00000 н. 0000108520 00000 н. 0000109787 00000 н. 0000112378 00000 н. 0000113958 00000 н. 0000116402 00000 н. 0000119121 00000 н. 0000119247 00000 н. 0000119504 00000 н. 0000119868 00000 н. 0000119933 00000 н. 0000122966 00000 н. 0000123270 00000 н. 0000123566 00000 н. 0000123863 00000 н. 0000124166 00000 н. 0000124466 00000 н. 0000126820 00000 н. 0000126896 00000 н. 0000126972 00000 н. 0000127048 00000 н. 0000127077 00000 н. 0000127153 00000 н. 0000127572 00000 н. 0000129365 00000 н. 0000129625 00000 н. 0000129654 00000 н. 0000129914 00000 н. 0000130196 00000 н. 0000130266 00000 н. 0000130496 00000 п. 0000130579 00000 н. 0000130635 00000 н. 0000133297 00000 н. 0000133560 00000 н. 0000133630 00000 н. 0000133988 00000 н. 0000135278 00000 н. 0000135541 00000 н. 0000135611 00000 н. 0000135850 00000 н. 0000136975 00000 н. 0000140741 00000 н. 0000140811 00000 н. 0000140887 00000 н. 0000331432 00000 н. 0000331460 00000 н. 0000331941 00000 н. 0000331969 00000 н. 0000332534 00000 н. 0000332562 00000 н. 0000332975 00000 н. 0000333003 00000 п. 0000336548 00000 н. 0000361099 00000 н. 0000385650 00000 н. 0000407889 00000 н. 0000412067 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000001996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1420 0 obj> поток xX {te3ICK4UPwKA «$ (R \ ($ iҖ & Lk & i’ȣ | EE qz | LIsw ~

.

Плотность дизельного топлива — Большая Химическая Энциклопедия

Плотность тяжелого топлива превышает 0,920 кг / л при 15 ° C. Потребители судового дизельного топлива уделяют пристальное внимание плотности топлива из-за необходимости центрифугировать воду из топлива. При превышении 0,991 кг / л разница плотностей между двумя фазами — водной и углеводородной — становится слишком малой для правильной работы обычных центрифуг. Технические усовершенствования возможны, но дороги. В крайних случаях, когда топливо слишком тяжелое, можно полагаться на водно-топливные эмульсии, которые могут иметь некоторые преимущества, заключающиеся в улучшении распыления в форсунке для впрыска и снижении выбросов загрязняющих веществ, таких как дым и оксиды азота.[Pg.236]

Жидкое топливо для наземных газовых турбин сегодня лучше всего определяется спецификацией ASTM D2880. Таблица 4 содержит подробные требования к пяти маркам, которые охватывают диапазон летучести от нафты до остаточного топлива. Сорта различаются в первую очередь по основным свойствам, связанным с летучестью, например, дистилляция, температура вспышки и плотность топлива GT № 1 и GT № 2 соответствуют аналогичным свойствам керосина и дизельного топлива соответственно. Эти свойства не ограничены для топлива GT № 0, которое позволяет использовать нафту и широкие дистилляты.Для более тяжелых видов топлива. № 3 GT и № 4 GT, свойства, которые должны быть ограничены, включают вязкость и следы металлов. [Pg.409]

Рис. 2. Относительный объем и масса различных топливных систем, приведенных к дизельному топливу, с точки зрения плотности хранения.
DMFC является наиболее привлекательным типом топливных элементов в качестве силовой установки для электромобилей и портативного источника энергии, поскольку метанол представляет собой жидкое топливо, удельная энергия и удельная энергия которого примерно вдвое меньше, чем для жидких углеводородных топлив (бензин). и дизельное топливо).[Стр.113]

В таблице 41.3 показано сравнение характеристик Pt / Pd TUD-1 с коммерческим катализатором Pt / Pd (26). Исходным сырьем является типичный прямогонный газойль (SRGO), предшественник дистиллята для дизельного топлива. При идентичных условиях испытаний катализатор TUD-1 достиг 75% насыщения ароматических углеводородов по сравнению с 50% для того же объема коммерческого катализатора. Этот превосходный результат особенно интересен, поскольку катализатор TUD-1 имел гораздо меньшую плотность, чем коммерческий материал, так что в реакторе требовалось меньше катализатора по массе.[Pg.373]

Рис. 20. Зависимость потенциала элемента и плотности тока от времени для / 2-декана, толуола и дизельного топлива. Каждое из видов топлива подавалось в ячейку с N2 в концентрации 40 мас.% Углеводорода. (Печатается с разрешения ссылки 105. Copyright 2001 The Electrochemical Society, Inc.) …
Жидкие продукты содержат серу и азот и должны подвергаться гидрообработке для повышения качества. Отдельные установки гидрообработки для обогащения фракций нафты, керосина и газойля могут использоваться для оптимизации всего процесса.Очищенный газойль или дизельное топливо имеют ароматические свойства и содержат больше циклопарафинов, чем обычная сырая нефть. Получаемое в результате топливо имеет низкое цетановое число, высокую плотность и, как правило, обладает очень хорошими характеристиками работы при низких температурах. [Pg.294]

Плотность, г / см3 15,56 ° C Обычно выше, чем у обычного дизельного топлива … [Pg.304]

Плотность энергии СПГ составляет около 67% от плотности бензина (Таблица 2-6) и 59 % от дизельного топлива. Это говорит о том, что на литр бензина и 1 литр требуется 1,5 литра СПГ.7 литров СПГ равняются литру дизельного топлива. Как и в резервуарах для СПГ, резервуары для СПГ имеют меньший объем хранения топлива по сравнению с общим внешним объемом, чем типичный резервуар для дизельного топлива, из-за изоляции, необходимой для сохранения СПГ холодным. [Стр.65]

Метиловые эфиры сои и рапса имеют плотность, аналогичную плотности дизельного топлива. Их температуры застывания не столь благоприятны. Обычный метиловый эфир соевых бобов имеет очень высокую температуру застывания (-3 ° C [-27 ° F]), что может вызвать проблемы для транспортных средств в большинстве нетропических климатических условий.Метиловый эфир рапсового масла, указанный в таблице 2-8, иллюстрирует улучшение температуры застывания, возможное просто за счет удаления некоторых сложных эфиров с более высокими температурами застывания. Без сомнения, добавки улучшили бы температуру застывания этих топлив. [Pg.70]

Таблица 3 показывает, что удельная энергия СПГ на единицу объема (МДж / л) выше, чем у любого альтернативного топлива на основе газа, и предлагает диапазон, который примерно в 2,5 раза превышает диапазон КПГ. Таблица также показывает, что СПГ имеет почти 60% энергетической плотности дизельного топлива.[Стр.119]

Дизельный индекс — аппроксимация цетанового числа (q.v.) дизельного топлива (q.v.), рассчитанного по плотности. v.) и анилиновая точка ([Pg.430]


.

Дизельное топливо — обзор

3.2.4 Дизельное топливо

Дизельное топливо по существу такое же, как топочный мазут, но доля крекированного газойля обычно меньше, поскольку высокое содержание ароматических веществ в крекированном газойле снижает цетановое число стоимость дизельного топлива.

Допустимое содержание серы для керосина со сверхнизким содержанием серы и дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (15 частей на миллион) намного ниже, чем предыдущий дорожный стандарт США для дизельного топлива с низким содержанием серы (500 частей на миллион), что не только снижает выбросы соединений серы. (причина кислотных дождей), но также позволяет устанавливать передовые системы контроля выбросов, которые в противном случае были бы отравлены этими соединениями.Эти системы могут значительно снизить выбросы оксидов азота и твердых частиц.

Дизельное топливо изначально представляло собой прямогонный продукт, полученный при перегонке сырой нефти. Однако при использовании различных процессов крекинга для получения компонентов дизельного топлива дизельное топливо также может содержать различные количества выбранных крекированных ди

.

Что такое дизельное топливо

Что такое дизельное топливо

W. Addy Majewski, Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, полученную путем перегонки сырой нефти. Важные свойства, которые используются для характеристики дизельного топлива, включают цетановое число (или цетановый индекс), летучесть топлива, плотность, вязкость, характеристики при низких температурах и содержание серы.Характеристики дизельного топлива различаются для разных марок топлива и в разных странах.

Переработка сырой нефти

Начало нефтехимической промышленности относится к 1850-м годам. Первые современные нефтеперерабатывающие заводы были построены Игнацием Лукасевичем недалеко от Ясло, Польша (тогда под властью Австрии) в 1854–56 гг. [3410] . Очищенные продукты использовались в керосиновой лампе Лукасевича, а также в искусственном асфальте, машинном масле и смазках. Несколько лет спустя, в 1859 году, сырая нефть была обнаружена в Пенсильвании в Соединенных Штатах.Первым продуктом, очищенным из нефти в Пенсильвании, был также керосин, используемый в качестве лампового масла [1149] .

Поскольку только часть сырой нефти могла быть переработана в керосин, первые нефтеперерабатывающие заводы остались с большим количеством побочных нефтепродуктов. Эти побочные нефтепродукты привлекли внимание Рудольфа Дизеля, изобретателя поршневого двигателя с воспламенением от сжатия. Дизель, чья первая концепция двигателя была разработана для использования угольной пыли в качестве топлива, признала, что жидкие нефтепродукты могут быть более эффективным топливом, чем уголь.Двигатель был перепроектирован для работы на жидком топливе, в результате чего в 1895 году был создан успешный прототип. И двигатель, и топливо до сих пор носят название Diesel.

Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов с температурой кипения в диапазоне от 150 до 380 ° C, которые получают из нефти. Нефть состоит из углеводородов трех основных классов: (1) парафиновые, (2) нафтеновые (или циклопарафиновые) и (3) ароматические углеводороды. Ненасыщенные углеводороды (олефины) редко встречаются в сырой нефти.Следует отметить, что термины «парафиновый» и «нафтеновый» кажутся устаревшими; мы используем их, потому что они все еще распространены в нефтехимической промышленности. В современной химии соответствующие группы углеводородов называются алканами и циклоалканами .

Состав сырой нефти может варьироваться от тонкой светлоокрашенной коричневатой или зеленоватой сырой нефти низкой плотности до густой и черной нефти, напоминающей расплавленную смолу. Тонкая нефть с низкой плотностью называется сырой нефтью с высокой плотностью, а толстая нефть с высокой плотностью — с низкой плотностью.Это соглашение, которое довольно сбивает с толку тех, кто не работает в нефтяной промышленности, объясняется использованием «плотности в градусах API», которая представляет собой свойство топлива, обратно пропорциональное его плотности, уравнение (5).

В процессе переработки сырая нефть превращается в транспортное топливо — бензин, топливо для реактивных двигателей и дизельное топливо — и другие нефтепродукты, такие как сжиженный нефтяной газ (СНГ), топочное топливо, смазочное масло, воск и асфальт. Сырая нефть с высокой плотностью содержит больше легких продуктов, необходимых для производства транспортного топлива, и обычно имеет более низкое содержание серы.Современные процессы нефтепереработки также могут преобразовывать сырую нефть с низкой плотностью в более легкие продукты за счет дополнительных затрат на более сложное технологическое оборудование, большее количество этапов обработки и больше энергии.

Современные процессы нефтепереработки можно разделить на три основные категории:

  • Разделение: Сырая нефть разделяется на компоненты на основе некоторых физических свойств. Наиболее распространенным процессом разделения является дистилляция, при которой компоненты сырой нефти разделяются на несколько потоков в зависимости от их температуры кипения.Процессы разделения не изменяют химическую структуру компонентов сырья.
  • Конверсия: Эти процессы изменяют молекулярную структуру компонентов сырья. Наиболее распространенными процессами конверсии являются каталитический крекинг и гидрокрекинг, которые, как следует из названий, включают «крекинг» больших молекул на более мелкие.
  • Обновление: Обычно используется в реформулированном топливе для удаления соединений, присутствующих в следовых количествах, которые придают материалу некоторые нежелательные качества.Наиболее часто используемым процессом повышения качества дизельного топлива является гидроочистка, которая включает химические реакции с водородом.

Схема современного нефтеперерабатывающего завода с выделенными потоками дизельного топлива показана на Рисунке 1 [1149] . В колонне первичной дистилляции, работающей при атмосферном давлении, сырье сырой нефти разделяется на ряд потоков со все более высокой точкой кипения, которые называются продуктами прямой перегонки (например, прямогонным дизельным топливом ).Материал, который слишком тяжел для испарения при атмосферной перегонке, удаляется из нижней части колонны (так называемый «атмосферный кубовый остаток»). На большинстве нефтеперерабатывающих заводов атмосферный кубовый остаток дополнительно фракционируется второй перегонкой, проводимой в вакууме.

Рисунок 1 . Дизельные потоки на современном НПЗ

AGO — газойль атмосферный; ВГО — вакуумный газойль; HCO — мазут тяжелого цикла

(любезно предоставлено Chevron)

Количество и качество потоков, отводимых при перегонке, зависит от химического состава сырой нефти.Из сырой нефти также получают бензин, дизельное топливо, мазут и другие продукты, которые обычно отличаются от структуры спроса на продукты на определенных рынках. Единственный способ сбалансировать структуру производства нефтеперерабатывающих заводов с требованиями рынка — это последующие конверсионные процессы. В этих процессах преобразования большие молекулы углеводородов разбиваются на более мелкие под воздействием тепла, давления или катализаторов. Нефтеперерабатывающие заводы используют термический крекинг (висбрекинг и коксование), каталитический крекинг и гидрокрекинг (также с использованием катализатора, но проводимый под высоким давлением водорода) для увеличения выхода желаемых продуктов за счет крекинга нежелательных тяжелых фракций.Конечные продукты получают путем смешения продуктов конверсии (компонентов крекинга) с потоками первичной дистилляции.

Как для смешанных, так и для прямогонных продуктов может потребоваться различная степень облагораживания для снижения содержания серы, азота и других соединений. В ряде процессов, называемых гидрообработка , используется водород с подходящим катализатором для улучшения нефтеперерабатывающих потоков. Гидроочистка может варьироваться от мягких условий гидроочистки , при которой удаляются реакционноспособные соединения, такие как олефины и некоторые соединения серы и азота, до более жестких условий гидроочистки , которая насыщает ароматические кольца и удаляет почти все соединения серы и азота.

Как видно из рисунка 1, дизельное топливо, используемое в автомобильном транспорте, представляет собой дистиллятное топливо , то есть оно не содержит (некрекинговых) остаточных фракций. Нефтяные остатки содержатся в топочных мазутах, а также в судовом топливе (также известном как бункерное топливо). Эти продукты обычно имеют свойства, сильно отличающиеся от свойств дистиллятного дизельного топлива.

###

.

Использование дизельного топлива — Управление энергетической информации США (EIA)

Изобретатель дизельного двигателя, Рудольф Дизель, изначально сконструировал свой двигатель для использования угольной пыли в качестве топлива. Он также экспериментировал с растительным маслом до того, как нефтяная промышленность начала производить дизельное топливо. Большая часть дизельного топлива, которое мы используем в Соединенных Штатах, перерабатывается из сырой нефти. В настоящее время широко распространено использование биодизеля из растительных масел и других материалов.

Первая поездка на дизельном автомобиле была совершена 6 января 1930 года.Поездка протяженностью почти 800 миль была из Индианаполиса, штат Индиана, в Нью-Йорк. Поездка продемонстрировала потенциальную ценность конструкции дизельного двигателя, которая с момента первой поездки использовалась в миллионах автомобилей.

Грузовой автомобиль с дизельным двигателем

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Дизельное топливо важно для экономики США

Большинство используемых нами продуктов перевозятся грузовиками и поездами с дизельными двигателями, а большая часть строительных, сельскохозяйственных и военных машин и оборудования также оснащена дизельными двигателями.В качестве транспортного топлива дизельное топливо предлагает широкий спектр характеристик, эффективности и безопасности. Дизельное топливо также имеет более высокую плотность энергии, чем другие жидкие топлива, поэтому оно дает больше полезной энергии на единицу объема.

В 2019 году потребление дистиллятного топлива (в основном дизельного топлива) транспортным сектором США составило около 47,2 миллиарда галлонов (1,1 миллиарда баррелей). На эту сумму приходилось 15% от общего потребления нефти в США и, с точки зрения содержания энергии, около 23% от общего потребления энергии транспортным сектором.

Дизельное топливо используется для многих задач

Дизельные двигатели грузовиков, поездов, лодок и барж помогают транспортировать почти все продукты, которые потребляются людьми. Дизельное топливо обычно используется в общественных и школьных автобусах.

Дизельное топливо используется в большинстве сельскохозяйственных и строительных машин США. Строительная промышленность также зависит от мощности дизельного топлива. Дизельные двигатели могут выполнять сложные строительные работы, такие как подъем стальных балок, рытье фундаментов и траншей, бурение скважин, мощение дорог и безопасное и эффективное перемещение почвы.

Военные США используют дизельное топливо в цистернах и грузовиках, поскольку дизельное топливо менее горючее и менее взрывоопасно, чем другие виды топлива. Дизельные двигатели также реже глохнут, чем двигатели, работающие на бензине.

Дизельное топливо также используется в генераторах дизельных двигателей для выработки электроэнергии. Многие промышленные объекты, большие здания, учреждения, больницы и электроэнергетические компании имеют дизельные генераторы для резервного и аварийного электроснабжения. В большинстве отдаленных деревень на Аляске дизельные генераторы используются в качестве основного источника электроэнергии.

Самосвал и погрузчик для погрузки грязи в самосвал

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Дизель-генераторы в Тулаксаке, Аляска

Источник: Центр энергетики и энергетики Аляски

Последнее обновление: 24 июня 2020 г.

.

Плотность дизельного топлива в зависимости от температуры таблица

Все знают, что для того, чтобы машина поехала, необходим бензин, который получают из нефти. Однако для дизельных моторов используется специальное топливо, которое также получается в процессе перегонки нефти. Качество этого источника энергии должно соответствовать строгим требованиям. Одной из важнейших характеристик — это плотность дизельного топлива. Это и будет темой сегодняшней статьи.

Что под этим подразумевают

Данная величина помогает определить, при какой температуре солярка будет работать наиболее эффективно. Плотность это  количество массы, которое способно уместиться в объеме одного кубического метра. Такой параметр очень не стабилен и всегда зависит от температуры: с ее увеличением, он уменьшается. Чтобы измерить плотность, необходимо использовать специальный прибор под названием ареометр.


Чтобы измерить плотность, нужно найти отношение массы к объему, на который он погружен в жидкость. Конечно, масса прибора может быть различной, а соответствует она конкретному виду дизельного вещества. Для ДТ применяются специальные ареометры марки АН, АНТ-1 или 2. Сам измерительный прибор представляет собой стеклянную трубку, на которую нанесены соответствующие деления.
Если плотность солярки слишком большая, это может означать только то, что в его составе имеется большое количество тяжелых фракций. Стоит отметить, что они очень негативно влияют на работу двигателя. Это связано с тем, что их наличие ухудшает эффективность сгорания топлива. Кроме того, на всех системах, где присутствовало такое ДТ, обязательно откладываются отложения в виде нагара.
Существует ГОСТ, который четко определяет нужную плотность солярки:
1. Летнее ДТ – 860 кг/м3
2. Зимнее ДТ – 840 кг/м3
3. Арктическая солярка – 830 кг/м3

Как вы уже заметили, то, чем ниже температура, тем ниже соответственно плотность дизельного топлива. Низкая плотность позволяет сохранить текучесть, а также не позволяет ДТ замерзнуть при очень минимальных температурах.

Из-за чего расход топлива дизеля увеличивается зимой

Самым острым вопросом для водителей остается большой расход топлива в зимний период. Дело в том, что крайне высокая плотность топлива может выделять огромное количество энергии, а также наоборот. Исходя из этих выводов, можно сделать вывод о том, что меньшая плотность сокращает количество выделяемой энергии, соответственно, чтобы повысить эффективность работы двигателя, нужно сжигать огромное количество ДТ. Поэтому расход топлива зимой намного больше.
Чтобы снизить расход топлива, применять летнюю солярку зимой нецелесообразно. Дело в том, что высокоплотное вещество содержит большое количество парафинов, которые улучшают его свойства. При снижении температуры, они отделяются, а само ДТ утрачивает свои текучие свойства, а затем просто превращается в гель. Таким образом, двигатель отказывается запускаться, а слить замерзшую солярку из бака становится настоящей проблемой.

Смотрите так же: параметры качества дизельного топлива

Читайте так же

Практическая значимость плотности дизельного топлива

Солярка наряду с бензином является одним из самых востребованных видов жидкого горючего. Заказать дизельное топливо с доставкой покупатели из любого региона России могут в нашей фирме. Одним из самых важных параметров солярки, определяющих ее качество, считается плотность горючего. Подробно о том, на что она влияет и как ее определить, расскажет данная статья.

Что нужно знать покупателям

Плотность дизельного топлива прямо влияет на количество энергии, высвобождаемой в процессе сгорания топлива. Иными словами, чем выше этот показатель, тем больше тепла выделяется в пересчете на единицу массы горючего.

Также от плотности дизельного топлива зависит температура его замерзания. Чем ниже этот показатель, тем большей устойчивостью к морозам обладает горючее. В частности, по ГОСТ 305-2013 максимальное значение плотности зимней солярки при температуре 15 градусов Цельсия равно 843,4 кг/м?. Для дизельного топлива летних марок верхняя граница соответствует 863,4 кг/м?. От плотности солярки частично зависят и цены на топливо. Так, зимнее ДТ традиционно стоит на 20-50 % дороже летних марок.

По ГОСТ Р ИСО 3675-2007 плотность солярки определяется при помощи ареометра. На начальном этапе испытания образец дизельного топлива разогревается до нужной температуры. Затем солярка переливается в стеклянный цилиндр. Далее в емкость опускается ареометр, разогретый приблизительно до той же температуры, что и дизельное топливо.

Свободно плавая внутри цилиндра, измерительный прибор частично погружается в жидкость. Благодаря наличию на ареометре шкалы регистрируется объем устройства, находящийся под поверхностью солярки. Затем полученные данные сопоставляются с массой измерительного прибора, в результате чего вычисляется плотность испытуемого образца.

По ГОСТ Р 57037-2016 рассматриваемый параметр дизельного топлива может быть определен с использованием цифрового плотномера. Испытание предполагает помещение образца солярки внутрь U-образной осциллирующей трубки, которая подвергается возбуждающему воздействию электромагнитного поля. В ходе тестирования регистрируется частота колебаний наполненной горючим трубки. Затем зафиксированные результаты цифровой прибор использует для вычисления плотности солярки в автоматическом режиме.

Что такое плотность топлива, на что она влияет? — Топливо оптом

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема.

Плотность топлива во многом зависит от плотности нефти из которой оно получено. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 плотность топлива при температуре +15 °С должна быть в пределах 0,820-0,845 г/см3, а по ГОСТ 305-82 не должна превышать 0,860 (при 20°С)

Плотность топлива зависит от температуры, впрочем, как и для любой другой жидкости: при повышении температуры плотность топлива снижается и наоборот – при снижении температуры плотность топлива увеличивается. Существуют специальные таблицы для пересчета плотности топлива в зависимости от температуры. Для дизельного топлива температурная поправка изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.

Плотность топлива очень лукавая цифра, из за этой цифры возникают постоянные конфликты между поставщиком и грузополучателем. А причина заключается в том, что учет топлива на НПЗ и нефтебазах производится по массе – в тоннах, а учет отпуска топлива автотранспорту производится в литрах. Естественно, что количество литров в одной и той же массе может меняться в зависимости от температуры. Например, летом, при температуре +20°С, бензовоз слил в подземную емкость АЗС десять тонн дизельного топлива с фактической плотностью 0,840 г/см3.При этом объем топлива составил 11905 л. Через некоторое время температура топлива в подземной емкости снизилась до +4 °С. Из за снижения температуры плотность топлива увеличилась на величину 0,0007*16=0,0112 г/см3. При этом первоначальный объем (11105 литров) слитого в подземную емкость уменьшился до: 10000кг / (0,84+0,0112)= 11748 л. Разница в объеме составила: (11905-11748)=157 литров.

В практических расчетах усадки топлива рекомендуем воспользоваться более простым соотношением: «Один литр на одну тонну на один градус» — именно такое изменение объема происходит от изменения плотности топлива.

Рассчитать изменение плотности дизельного топлива при различных изменениях температуры можно на нашем сайте в разделе «Расчет плотности ДТ».

Полезная информация о топливе и присадках для него, часть 1

Что такое дизельное топливо, его виды и свойства, как выбрать топливо, подходящее именно вашему автомобилю, защитить мотор и продлить ему жизнь — читайте в нашем новом цикле статей

Мы начинаем цикл статей о топливе для ваших верных моторов. О том, как еще можно их защитить и продлить их жизнь, помимо использования высококлассных масел AMSOIL. Друзья, как всегда немного теории в начале. 

Виды дизельного топлива 

В системе питания дизелей используют жидкое топливо, которое получают в результате прямой перегонки нефти при температуре 230… 380 ˚С. Такое топливо называют дизельным топливом или дизтопливом. Для получения необходимых свойств к дизельному топливу прямой перегонки добавляют керосино-газойлевые фракции различных технологических процессов переработки нефти и газовых конденсатов. 

В среде автомобилистов дизельное топливо нередко называют соляркой, но мало кто знает, что солярка — его первоначальное название, поскольку еще в позапрошлом веке более тяжелую фракцию, образующуюся при перегонке нефти, называли «солярол» (от немецкого «Solaröl» — «солнечное масло»). В середине прошлого века в нашей стране выпускался нефтепродукт под официальным названием Соляровое масло, использовавшийся в качестве топлива в системе питания дизелей с невысокой частотой вращения коленчатого вала. Поэтому название дизельного топлива «солярка», «соляра» до сих пор используется в разговорной речи. 

В зависимости от условий применения выпускают три марки дизельного топлива: 

  • Л (летнее) – для температуры окружающего воздуха 0 ˚С и выше; 

  • З (зимнее) – для температуры окружающего воздуха минус 20 ˚С и выше; 

  • А (арктическое) – для температуры окружающего воздуха минус 50 ˚С и выше. 

Эти топлива отличаются между собой фракционным составом, вязкостью, плотностью, температурами застывания, помутнения и другими показателями. Ввиду особенностей устройства системы питания дизелей топливо для них должно обладать хорошими смазывающими свойствами, достаточной прокачиваемостью и особенно фильтруемостью. 

С 2005 г. в России действует новый государственный стандарт на дизельное топливо — ГОСТ Р 52368-2005. Он полностью соответствует спецификации европейского стандарта EN 590-2009 (или ЕВРО-5EN 590). Согласно требованиям нового стандарта в дизельном топливе жёстко нормируется содержание серы в виде различных сернистых соединений — меркаптанов, сульфидов, дисульфидов и др. 

Понижение содержания серы в дизельном топливе, как правило, приводит к снижению его смазывающих качеств, поэтому для дизельного топлива с очень низким содержанием сернистых соединений обязательным условием является наличие смазывающих присадок. 

Цетановое число дизельного топлива 

Диапазон значений цетанового числа используемых в двигателях видов дизельного топлива колеблется от 40 до 55. Фактически, эта цифра означает отрезок времени от подачи топлива в цилиндр до его воспламенения. Более высокое цетановое число означает меньшее время воспламенения и, соответственно, лучшее горение топлива, что повышает экологичность выхлопа. Однако если этот показатель превышает 60, то прироста мощности двигателя не происходит. Применение топлива с низким цетановым числом приводит к увеличенному периоду задержки или запаздыванию самовоспламенения. В этом случае в камере сгорания накапливается большая масса топлива, которая затем мгновенно сгорает (взрывное горение). 

При этих условиях давление в цилиндре нарастает скачкообразно, дизель работает жестко (слышится металлический стук), вследствие этого возрастает нагрузка на коренные подшипники, повышается их износ, что приводит к преждевременному выходу подшипников из строя. 

При нормальном цетановом числе период запаздывания воспламенения топлива мал, оно воспламеняется сразу же при входе в камеру сгорания. Давление в цилиндре нарастает плавно, двигатель работает мягко, без стуков и процесс сгорания топлива в цилиндре идет нормально. 

Дизельное топливо с чрезвычайно высоким цетановым числом (выше 70…75) не успевает полностью перемешиваться с воздухом, процесс сгорания происходит при недостаточном количестве воздуха, вследствие чего топливо догорает в процессе такта рабочего хода, из-за чего падает экономичность дизеля, появляется дымный выхлоп, увеличивается нагарообразование и т. д. 

Физические свойства дизельного топлива 

Физические свойства видов дизельного топлива регламентируются упомянутым выше ГОСТ 305-82. 

Летнее дизельное топливо 

Летнее дизельное топливо должно иметь плотность не более 860 кг/м 3 и температуру вспышки — плюс 62 °C. Температура застывания должна быть не ниже минус 5 °C. Летнее топливо получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180…360 °C. 

Зимнее дизельное топливо 

Зимнее дизельное топливо должно иметь плотность не более 840 кг/м 3 и температуру вспышки — плюс 40 °C. Температура застывания зимнего дизельного топлива не должна превышать минус 35 °C. Получают зимнее дизельное топливо смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180…340 °C. Также зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением специальной депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, практически не влияя на температуру предельной фильтруемости. 

Арктическое дизельное топливо 

Арктическое дизельное топливо имеет плотность не более 830 кг/м 3 и температуру вспышки — плюс 35 °C. Температура застывания такого топлива — не выше минус 55 °C. Получается арктическое топливо смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180…320 °C. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо, по сути, — утяжеленный керосин. 

Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число (35-40) и недостаточные смазывающие свойства, что неприемлемо для нормальной работы ТНВД и форсунок, поскольку смазывающие свойства дизтоплива используются для снижения трения в узлах и приборах системы питания. Для улучшения смазывающих свойств арктического дизельного топлива в него добавляют минеральные моторные масла и цетаноповышающие присадки. 

Существует и другой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива, который требует применения специального оборудования и является более дорогим по сравнению с использованием керосина в качестве добавки. 

Плотность дизельного топлива 

Важным физическим свойством дизельного топлива является его плотность. Чем выше плотность топлива, тем больше энергии вырабатывается в процессе его сгорания и, соответственно, возрастают показатели эффективности и экономичности. Автомобиль, заправленный более плотным дизельным топливом, имеет больший запас хода по времени работы двигателя и пробегу. Обычно плотность дизельного топлива в нормальных условиях (при температуре плюс 20 °C) находится в пределах 0,825…0,845 г/см 3. 

Плотность дизельного топлива, как и других веществ, зависит от температуры окружающего воздуха — при понижении температуры плотность увеличивается, объем топлива уменьшается (происходит усадка). 

Для определения изменения объема топлива при колебаниях температуры внешней среды на практике можно использовать простой способ, описываемый формулой: «Один литр на каждую тонну топлива при изменении температуры на один градус». Разумеется, при этом следует учитывать, что при повышении температуры объем увеличивается, а при снижении — уменьшается.

Продолжение следует

Свойства топлива и выбросы

Свойства топлива и выбросы

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Существует четкая корреляция между некоторыми свойствами топлива и регулируемыми выбросами дизельного топлива. Однако сделать общие выводы сложно из-за таких факторов, как взаимная корреляция различных свойств топлива, различных технологий двигателей или циклов испытаний двигателей.В двигателях большой мощности увеличение цетанового числа снижает выбросы HC, CO и NOx, а уменьшение плотности топлива снижает NOx и PM, но увеличивает HC и CO. Двигатели малой мощности показывают другую чувствительность к топливу, чем двигатели большой мощности. Сера увеличивает содержание твердых частиц в двигателях обоих классов. Также известно, что сера мешает нескольким стратегиям контроля выбросов дизельного топлива.

Введение

Исторически свойства топлива постоянно менялись по разным причинам, включая цены на сырую нефть, качество сырой нефти, технологии нефтепереработки, относительный спрос на дизельное и бензиновое топливо и изменение технологий двигателей.В последние годы экологические соображения и законодательство о выбросах стали играть все более важную роль в рецептуре и свойствах топлива. Чтобы найти наиболее эффективный подход к дизельным двигателям с низким уровнем выбросов, необходимо понимать механизмы взаимодействия между качеством топлива, технологиями двигателей и выбросами. Для изучения влияния свойств топлива на выбросы был проведен ряд исследований. Наиболее комплексные программы включают Европейскую программу по выбросам, топливу и технологиям двигателей (EPEFE) [229] и Американскую программу исследований по улучшению качества воздуха в автомобильной промышленности / масле (AQIRP) [230] .Многие другие исследования были проведены нефтяной и моторной промышленностями, научно-исследовательскими институтами и университетами. Библиография публикаций, выбранных для моделирования эффектов выбросов топлива в двигателях большой мощности, опубликована US EPA [571] .

Несмотря на обилие экспериментальных данных, влияние некоторых свойств топлива на выбросы до сих пор не ясно. Ниже приводится список соображений, которые затрудняют интерпретацию результатов и сравнение данных различных исследований:

  • Взаимосвязь свойств топлива,
  • Двигательные технологии,
  • Циклы испытаний на выбросы,
  • Технологии доочистки.

Взаимосвязь свойств топлива. Свойства дизельного топлива, влияющие на выбросы, обычно взаимосвязаны. Примером этого является плотность, содержание ароматических углеводородов и цетановое число. Потоки смеси дизельного топлива с высоким содержанием ароматических углеводородов имеют высокую плотность и низкое цетановое число.

Чтобы изучить влияние определенного свойства топлива на выбросы дизельного топлива, необходимо позаботиться о том, чтобы отделить изменение конкретного свойства топлива от изменений других свойств испытуемого топлива.Некоторые исследования не привели к адекватному разделению свойств топлива. Если несколько свойств топлива изменяются одновременно, невозможно отнести какие-либо изменения выбросов к изменению одного свойства.

Двигательные технологии. Технология дизельных двигателей развивалась в разных направлениях по всему миру. В 1990-х годах, в то время, когда проводилось большинство вышеупомянутых исследований, тяжелые двигатели в США имели большой рабочий объем и уже имели высокую степень электронного управления.В Европе по-прежнему доминировало механическое управление двигателем. Двигатели были более мощными и имели меньший рабочий объем. В Японии на рынке преобладали атмосферные двигатели большого объема. Все эти различные технологии двигателей имеют тенденцию демонстрировать несколько разную чувствительность выбросов к качеству топлива. Также почти очевидно, что реакция на выбросы будущих технологий двигателей будет отличаться от тех, которые производятся в настоящее время.

Наибольшая разница во влиянии качества топлива на выбросы была обнаружена между тяжелыми и легкими двигателями [231] .Очевидно, что результаты исследований двигателей большой мощности не могут быть экстраполированы на двигатели малой мощности или наоборот, и два класса двигателей следует обсуждать отдельно.

Циклы испытаний на выбросы. Двигатели для разных географических рынков сертифицированы по выбросам с использованием разных циклов испытаний двигателей. Большинство исследований влияния качества топлива на выбросы сосредоточено либо на двигателях, изготовленных в США, испытанных в переходном цикле FTP в США, либо на двигателях ЕС, испытанных в цикле ECE R-49.В исследовании EPEFE была сделана попытка сравнить эти два цикла испытаний [228] . Принимая во внимание масштабы эффектов, обнаруженных в исследовании, и распространение эффектов по всему парку транспортных средств ЕС, который был протестирован, влияние качества топлива на выбросы из наборов данных США и ЕС в целом схоже. Несмотря на разные циклы испытаний и разные скорости образования загрязнителей, общая экстраполяция топливных эффектов из одного набора данных в другой представляется возможной.

Технологии доочистки. Соответствие будущим стандартам выбросов может потребовать более широкого использования технологий доочистки выхлопных газов, таких как катализаторы окисления дизельного топлива, катализаторы обедненных NOx, фильтры твердых частиц дизельного топлива или другие методы. Влияние качества топлива на эти технологии обычно неизвестно. Единственным исключением является сера в топливе, которая была тщательно протестирована на предмет ее влияния на характеристики дизельных катализаторов.

Если используется эффективное устройство последующей обработки, оно станет основным фактором, влияющим на выбросы из выхлопной трубы.С точки зрения выбросов свойства топлива имели бы второстепенное значение. Таким образом, основной проблемой топлива будет его совместимость с конкретными технологиями доочистки.

###

Поправочные коэффициенты на объем — дизельное топливо, биодизельное топливо и смеси дизельного топлива

Выпущено: июль 2018 г.

Плотность при 15 ° C = 840 кг / м 3 (таблица 54B)

Дополнительную информацию о классах продукции см. В бюллетене V-18.

Поправочные коэффициенты на объем до 15 ° C для использования со всеми сортами дизельного топлива, биодизеля и дизельных смесей (включая B100)
Температура
° C
0 0.10 0,20 0,30 0,40 0,50 0.60 0,70 0,80 0,90
-40 1.0457 1.0458 1.0459 1.0459 1.0460 1.0461 1.0462 1.0463 1.0464 1.0464
-39 1.0449 1.0450 1.0450 1.0451 1.0452 1.0453 1.0454 1.0455 1.0455 1.0456
-38 1.0441 1.0441 1.0442 1.0443 1.0444 1.0445 1.0446 1.0446 1.0447 1.0448
-37 1.0432 1.0433 1.0434 1.0435 1.0436 1.0437 1.0437 1.0438 1.0439 1.0440
-36 1.0424 1.0425 1.0426 1.0427 1.0428 1.0428 1.0429 1.0430 1.0431 1.0432
-35 1.0416 1.0417 1.0418 1.0419 1.0419 1.0420 1.0421 1.0422 1.0423 1.0423
-34 1.0408 1.0409 1.0410 1.0410 1.0411 1.0412 1.0413 1.0414 1.0414 1.0415
-33 1.0400 1.0401 1.0401 1.0402 1.0403 1.0404 1.0405 1.0405 1.0406 1.0407
-32 1.0391 1.0392 1.0393 1.0394 1.0395 1.0396 1.0396 1.0397 1.0398 1.0399
-31 1.0383 1.0384 1.0385 1.0386 1.0387 1.0387 1.0388 1.0389 1.0390 1.0391
-30 1.0375 1.0376 1.0377 1.0378 1.0378 1.0379 1.0380 1.0381 1.0382 1.0382
-29 1.0367 1.0368 1.0368 1.0369 1.0370 1.0371 1.0372 1.0373 1.0373 1.0374
-28 1.0359 1.0359 1.0360 1.0361 1.0362 1.0363 1.0364 1.0364 1.0365 1.0366
-27 1.0350 1.0351 1.0352 1.0353 1.0354 1.0354 1.0355 1.0356 1.0357 1.0358
-26 1.0342 1.0343 1.0344 1.0345 1.0345 1.0346 1.0347 1.0348 1.0349 1.0350
-25 1.0334 1.0335 1.0336 1.0336 1.0337 1.0338 1.0339 1.0340 1.0340 1.0341
-24 1.0326 1.0326 1.0327 1.0328 1.0329 1.0330 1.0331 1.0331 1.0332 1.0333
-23 1.0317 1.0318 1.0319 1.0320 1.0321 1.0321 1.0322 1.0323 1.0324 1.0325
-22 1.0309 1.0310 1.0311 1.0312 1.0312 1.0313 1.0314 1.0315 1.0316 1.0317
-21 1.0301 1.0302 1.0302 1.0303 1.0304 1.0305 1.0306 1.0307 1.0307 1.0308
-20 1.0293 1.0293 1.0294 1.0295 1.0296 1.0297 1.0298 1.0298 1.0299 1.0300
-19 1.0284 1.0285 1.0286 1.0287 1.0288 1.0288 1.0289 1.0290 1.0291 1.0292
-18 1.0276 1.0277 1.0278 1.0278 1.0279 1.0280 1.0281 1.0282 1.0283 1.0283
-17 1.0268 1.0269 1.0269 1.0270 1.0271 1.0272 1.0273 1.0274 1.0274 1.0275
-16 1.0259 1.0260 1.0261 1.0262 1.0263 1.0264 1.0264 1.0265 1.0266 1.0267
-15 1.0251 1.0252 1.0253 1.0254 1.0254 1.0255 1.0256 1.0257 1.0258 1.0259
-14 1.0243 1.0244 1.0244 1.0245 1.0246 1.0247 1.0248 1.0249 1.0249 1.0250
-13 1.0235 1.0235 1.0236 1.0237 1.0238 1.0239 1.0239 1.0240 1.0241 1.0242
-12 1.0226 1.0227 1.0228 1,0229 1.0230 1.0230 1.0231 1.0232 1.0233 1.0234
-11 1.0218 1.0219 1.0220 1.0220 1.0221 1.0222 1.0223 1.0224 1.0225 1.0225
-10 1.0210 1.0210 1.0211 1.0212 1.0213 1.0214 1.0215 1.0215 1.0216 1.0217
-9 1.0201 1.0202 1.0203 1.0204 1.0205 1.0205 1.0206 1.0207 1.0208 1.0209
-8 1.0193 1.0194 1.0195 1.0195 1.0196 1.0197 1.0198 1.0199 1.0200 1.0200
-7 1.0185 1.0185 1.0186 1.0187 1.0188 1.0189 1.0190 1.0190 1.0191 1.0192
-6 1.0176 1.0177 1.0178 1.0179 1.0180 1.0180 1.0181 1.0182 1.0183 1.0184
-5 1.0168 1.0169 1.0170 1.0170 1.0171 1.0172 1.0173 1.0174 1.0175 1.0175
-4 1.0160 1.0160 1.0161 1.0162 1.0163 1.0164 1.0165 1.0165 1.0166 1.0167
-3 1.0151 1.0152 1.0153 1.0154 1.0155 1.0155 1.0156 1.0157 1.0158 1.0159
-2 1.0143 1.0144 1.0144 1.0145 1.0146 1.0147 1.0148 1.0149 1.0149 1.0150
-1 1.0134 1.0135 1.0136 1.0137 1.0138 1.0139 1.0139 1.0140 1.0141 1.0142
0 1.0126 1.0127 1.0128 1.0129 1.0129 1.0130 1.0131 1.0132 1.0133 1.0134
0 1.0126 1.0125 1.0124 1.0124 1.0123 1.0122 1.0121 1.0120 1.0119 1.0119
1 1.0118 1.0117 1.0116 1.0115 1.0114 1.0114 1.0113 1.0112 1.0111 1.0110
2 1.0109 1.0108 1.0108 1.0107 1.0106 1.0105 1.0104 1.0103 1.0103 1.0102
3 1.0101 1.0100 1,0099 1,0098 1,0098 1,0097 1,0096 1,0095 1,0094 1,0093
4 1.0093 1,0092 1,0091 1,0090 1,0089 1,0088 1,0088 1,0087 1,0086 1,0085
5 1,0084 1,0083 1,0082 1,0082 1,0081 1,0080 1,0079 1,0078 1,0077 1,0077
6 1.0076 1,0075 1,0074 1,0073 1,0072 1,0072 1,0071 1,0070 1,0069 1,0068
7 1,0067 1,0067 1,0066 1,0065 1,0064 1,0063 1,0062 1,0061 1,0061 1,0060
8 1.0059 1,0058 1,0057 1,0056 1,0056 1,0055 1,0054 1,0053 1,0052 1,0051
9 1,0051 1,0050 1,0049 1,0048 1,0047 1,0046 1,0046 1,0045 1,0044 1.0043
10 1.0042 1.0041 1,0040 1,0040 1,0039 1,0038 1.0037 1,0036 1,0035 1,0035
11 1,0034 1,0033 1,0032 1.0031 1,0030 1,0030 1,0029 1,0028 1,0027 1,0026
12 1.0025 1,0024 1,0024 1,0023 1,0022 1,0021 1,0020 1,0019 1,0019 1,0018
13 1,0017 1,0016 1,0015 1,0014 1,0013 1,0013 1,0012 1,0011 1,0010 1.0009
14 1.0008 1.0008 1.0007 1.0006 1.0005 1.0004 1.0003 1.0003 1.0002 1.0001
15 1,0000 0,9999 0,9998 0,9997 0,9997 0,9996 0,9995 0,9994 0,9993 0,9992
16 0.9992 0,9991 0,9990 0,9989 0,9988 0,9987 0,9986 0,9986 0,9985 0,9984
17 0,9983 0,9982 0,9981 0,9981 0,9980 0,9979 0,9978 0,9977 0,9976 0,9976
18 0.9975 0,9974 0,9973 0,9972 0,9971 0,9970 0,9970 0,9969 0,9968 0,9967
19 0,9966 0,9965 0,9965 0,9964 0,9963 0,9962 0,9961 0,9960 0,9959 0,9959
20 0.9958 0,9957 0,9956 0,9955 0,9954 0,9954 0,9953 0,9952 0,9951 0,9950
21 0,9949 0,9948 0,9948 0,9947 0,9946 0,9945 0,9944 0,9943 0,9943 0,9942
22 0.9941 0,9940 0,9939 0,9938 0,9937 0,9937 0,9936 0,9935 0,9934 0,9933
23 0,9932 0,9932 0,9931 0,9930 0,9929 0,9928 0,9927 0,9926 0,9926 0,9925
24 0.9924 0,9923 0,9922 0,9921 0,9920 0,9920 0,9919 0,9918 0,9917 0,9916
25 0,9915 0,9915 0,9914 0,9913 0,9912 0,9911 0,9910 0,9909 0,9909 0,9908
26 0.9907 0,9906 0,9905 0,9904 0,9904 0,9903 0,9902 0,9901 0,9900 0,9899
27 0,9898 0,9898 0,9897 0,9896 0,9895 0,9894 0,9893 0,9893 0,9892 0,9891
28 0.9890 0,9889 0,9888 0,9887 0,9887 0,9886 0,9885 0,9884 0,9883 0,9882
29 0,9881 0,9881 0,9880 0,9879 0,9878 0,9877 0,9876 0,9876 0,9875 0,9874
30 0.9873 0,9872 0,9871 0,9870 0,9870 0,9869 0,9868 0,9867 0,9866 0,9865
31 0,9864 0,9864 0,9863 0,9862 0,9861 0,9860 0,9859 0,9859 0,9858 0,9857
32 0.9856 0,9855 0,9854 0,9853 0,9853 0,9852 0,9851 0,9850 0,9849 0,9848
33 0,9847 0,9847 0,9846 0,9845 0,9844 0,9843 0,9842 0,9841 0,9841 0,9840
34 0.9839 0,9838 0,9837 0,9836 0,9836 0,9835 0,9834 0,9833 0,9832 0,9831
35 0,9830 0,9830 0,9829 0,9828 0,9827 0,9826 0,9825 0,9824 0,9824 0,9823
36 0.9822 0,9821 0,9820 0,9819 0,9818 0,9818 0,9817 0,9816 0,9815 0,9814
37 0,9813 0,9813 0,9812 0,9811 0,9810 0,9809 0,9808 0,9807 0,9807 0,9806
38 0.9805 0,9804 0,9803 0,9802 0,9801 0,9801 0,9800 0,9799 0,9798 0,9797
39 0,9796 0,9795 0,9795 0,9794 0,9793 0,9792 0,9791 0,9790 0,9789 0,9789
40 0.9788 0,9787 0,9786 0,9785 0,9784 0,9784 0,9783 0,9782 0,9781 0,9780
41 0,9779 nbsp;

Плотность при 15 ° C = 840 кг / м 3

Значения рассчитаны в соответствии со стандартом API 2540 (1980), глава 11.1

Чтобы получить чистый объем жидкости при 15 ° C, умножьте нескомпенсированные показания счетчика на поправочный коэффициент объема, который соответствует средней измеренной температуре жидкости во время подачи.

Углубленное объяснение отношения дизельного топлива к другим видам ископаемого топлива

Углубленное объяснение отношения дизельного топлива к другим видам ископаемого топлива

Первое, что приходит в голову большинству людей, когда они думают о дизельном топливе, — это полуприцепы и тяжелая техника.У большинства людей дизельное топливо ассоциируется с большими мощными двигателями, которые обладают глубоким грохотом и могут делать необычные вещи по сравнению с обычными легковыми автомобилями и пикапами. Что не так хорошо известно о дизельном топливе, так это то, что дизельное топливо также используется в судах и генераторах, а также в большинстве автомобилей и легких грузовиков в Европе.

Еще менее известно о дизельном топливе, что дизельное топливо — это самое ископаемое топливо.

Что наиболее важно, дизельное топливо чище, чем его аналоги из ископаемого топлива, такие как бензин, природный газ (метан) и уголь.Утверждать, что любое ископаемое топливо является «чистым» или «чистой» альтернативой, — лукавство, если не сказать опасно близкое к совершенно нечестному. Ископаемое топливо производит загрязняющие вещества и парниковые газы, все они.

С другой стороны, ископаемое топливо является самым важным ресурсом на планете, за исключением земли, воздуха и воды. На Земле нет единого ресурса, который люди использовали бы более универсально, чем ископаемое топливо. Ископаемое топливо — причина того, что у нас есть электричество. Наши автомобили работают на ископаемом топливе. Ископаемое топливо обогревает наши дома.Ископаемое топливо — ключевой компонент материалов, без которых мы не можем представить себе жизнь, таких как пластик, стекловолокно и огромное количество полимеров.

Как объясняет Innovate us,

«Технологический прогресс 20 века сделал возможным коммерчески рентабельную добычу ископаемого топлива из земли. Все наши современные процессы развития транспорта и промышленности стали возможными благодаря открытию и добыче ископаемых видов топлива. Более трех четвертей мирового потребления энергии приходится на ископаемое топливо.”

Из всех ископаемых видов топлива дизельное топливо является наиболее важным для транспорта. Дизель производит больше всего энергии из топлива, связанного с транспортом, он является наиболее стабильным и наиболее доступным. Что наиболее важно, дизельное топливо производит меньше выбросов, чем другое ископаемое топливо, связанное с транспортом.

Что такое дизельное топливо — вопрос, на который легче всего ответить, сравнив его с другими ископаемыми видами топлива.

Что такое ископаемое топливо?

Ценность ископаемого топлива — будь то ископаемое топливо — жидкое, твердое или газ — заключается в его углеводородах.Горючими компонентами любого ископаемого топлива являются углеводороды. Проще говоря, ископаемое топливо — это углеводороды. Все остальное в ископаемом топливе — например, сера — является загрязнителем. Углеводороды состоят из двух компонентов. Как следует из названия, углеводороды представляют собой молекулярные связи между атомами углерода и водорода. Характеристики связи углеводородных молекул и углеводородных цепей определяют тип ископаемого топлива.

«Молекулы углеводородов очень распространены в космосе. Многие из этих молекул маленькие, как метан, но другие очень большие и состоят из сотен атомов.Одна из интересных особенностей углерода заключается в том, что он может легко превращаться в длинные цепочки атомов углерода. Таким образом, можно легко построить большие молекулы, используя углерод в качестве строительного блока », — сообщает Quatr.us.

Способность углерода создавать большие молекулы и длинные цепи является причиной существования различных видов ископаемого топлива.

Типы ископаемого топлива

Ископаемое топливо бывает трех типов: газ, твердое и жидкое. Состояние ископаемого топлива зависит от плотности его топлива.Плотность топлива является результатом характеристик связи, то есть того, как углерод-водородные связи сочетаются друг с другом в зависимости от количества каждой из них. Чем больше молекул углерода в углеводороде, тем выше плотность топлива.

Чем выше отношение углерода к водороду, тем больше энергии производит углеводород.

С другой стороны, чем выше отношение углерода к водороду, тем больше углекислого газа образуется при сжигании этого конкретного ископаемого топлива. Другими словами, чем больше углерода в углеводороде, тем больше загрязняющих веществ в результате сжигания этого углеводорода.

Однако то, что ископаемое топливо производит меньше углекислого газа во время сгорания, не обязательно означает, что ископаемое топливо чище. Точно так же ископаемое топливо, которое производит больше углекислого газа при сгорании, не обязательно больше загрязняет окружающую среду.

Причина в том, что углеводороды с большими молекулами производят больше энергии, чем углеводороды с более мелкими цепями. Это означает, что для выполнения того же объема работы требуется меньше топлива.

Энергетическая плотность дизельного топлива

Энергетическая ценность дизельного топлива — одна из его наиболее ценных характеристик.Ископаемых видов топлива с более высокой плотностью энергии, чем у дизельного топлива, очень мало. Те, которые имеют более высокую плотность энергии, либо редки, что означает, что они дороги, либо плотность топлива настолько высока, что ископаемое топливо имеет ограниченную полезность.

Что такое плотность топлива

Несмотря на то, что определение плотности ископаемого топлива требует сложных инструментов и экзотических формул, основная концепция топлива чрезвычайно проста. Плотность топлива — это количество энергии, которое ископаемое топливо содержит на единицу объема.Что касается дизельного топлива, плотность топлива выражается в мегаджоулях на галлон или литр.

Как объясняет Axiom.net, «Плотность топлива — это плотность топлива, обычно выражаемая в килограммах на кубический метр. Чем больше плотность топлива, тем большую массу топлива можно хранить в данном баке и тем больше масса топлива может быть перекачана данным насосом.

Например, у природного газа невероятно низкая плотность топлива по сравнению с другими ископаемыми видами топлива. Это дешевое, бессильное ископаемое топливо с чрезвычайно низкой плотностью энергии 0.747 килограммов на кубический метр. Это означает, что для производства такого же количества энергии, как и его аналоги из ископаемого топлива, требуются огромные объемы метанового «природного» газа.

С другой стороны,

Diesel имеет плотность энергии 836 килограммов на кубический метр.

Сравнение плотности топлива дизельного топлива с плотностью топлива бензина, природного газа и угля

Опять же, есть только несколько видов ископаемого топлива с более высокой плотностью, чем дизельное топливо. Мазут — также известный как «бункерное топливо» — один из примеров.Однако плотность жидкого топлива настолько велика, что сжигание мазута чрезвычайно сложно. Двигателей на жидком топливе не существует, потому что просто требуется слишком большое давление, чтобы вызвать сгорание от сжатия. Керосин — основной компонент реактивного топлива — также имеет более высокую плотность топлива. Но в каждом барреле сырой нефти содержится относительно небольшое количество керосина, что делает керосин дорогим.

За исключением бункерного топлива и экзотических ископаемых видов топлива, дизельное топливо имеет более высокую плотность энергии, чем почти все другие ископаемые виды топлива.За исключением антрацитового угля, самого ценного в мире; Дизель имеет более высокую плотность топлива, чем любой другой тип угля. Не существует ископаемого топлива в газовом состоянии с более высокой плотностью, чем дизельное топливо. Из жидких ископаемых видов топлива, опять же, только бункерное топливо имеет более высокую плотность энергии.

Что означает плотность энергии применительно к практическому использованию ископаемого топлива?

Одним из следствий плотности топлива является экономия топлива. Чем выше плотность топлива, тем лучше расход топлива на «бензине».Сравнение топливной эффективности автомобиля с дизельным двигателем и автомобиля с бензиновым двигателем сопоставимого размера показывает значительную разницу между плотностью топлива дизельного и других ископаемых видов топлива.

Плотность топлива обычного дизельного топлива составляет 836 килограммов на кубический метр. Плотность топлива у обычного бензина составляет 744 кг / м3. Хотя разница в плотности составляет всего 11 процентов, разница в экономии топлива намного больше.

Дизельный двигатель обеспечивает на 25–35 процентов большую экономию топлива, чем бензиновый двигатель сопоставимого размера.По данным Министерства энергетики США:

.

«Дизельные двигатели более экономичны и имеют более низкий крутящий момент, чем бензиновые двигатели аналогичного размера, а дизельное топливо содержит примерно на 10-15% больше энергии, чем бензин. Таким образом, дизельные автомобили часто могут проехать на галлоне топлива на 20–35% больше, чем их бензиновые аналоги. Кроме того, современные автомобили с дизельным двигателем намного лучше дизельных двигателей прошлого ».

Чтобы получить приблизительное представление о том, насколько значительны 30 процентов, автомобиль с бензиновым двигателем, который проезжает 35 миль на галлон, получает на 15 миль на галлон меньше, чем сопоставимый автомобиль с дизельным двигателем.Автомобиль с дизельным двигателем будет иметь скорость 50 миль на галлон.

То же самое можно сказать и о других видах ископаемого топлива. Тот факт, что они имеют значительно более низкую плотность топлива, чем дизельное топливо, означает, что для производства того же количества необходимо значительно больше каждого вида топлива. Например, содержание энергии в природном газе, на 95 процентов состоящем из метана, составляет всего 0,747 килограмма на кубический метр. Это более чем в тысячу раз меньше, чем у бензина. Другими словами, для производства того же количества топлива в галлоне дизельного топлива необходимо огромное количество природного газа.

Уголь

по плотности топлива намного ближе к дизелю, хотя и не равен ему. А у угля есть проблемы, которых нет у других ископаемых видов топлива. Это самое грязное ископаемое топливо с точки зрения выбросов при сгорании.

Выбросы дизельного топлива в течение жизненного цикла

Выбросы являются такой же частью ответа на вопрос , что такое дизельное топливо , как углеводороды и плотность топлива. Выбросы от дизельного топлива намного меньше, на меньше, чем от бензина, природного газа и угля.Но не всегда легко увидеть, что дизельное топливо является наиболее экологически чистым ископаемым топливом. Не всем известно, что дизельное топливо производит меньше выбросов и меньше загрязняет окружающую среду, чем другие ископаемые виды топлива, потому что часто только выбросы от сжигания указываются теми, кто утверждает, что другие виды топлива чище.

Это правда, что дизельное топливо производит больше выбросов при сгорании в масштабе объема (галлоны, литры, кубические метры и т. Д.), Чем бензин и природный газ. Но использование выбросов сгорания на галлон — или любого другого измерения объема, если на то пошло — не имеет большого значения или не имеет никакого значения.Использование выбросов сгорания на единицу объема не только не имеет ценности, но и вводит в заблуждение до такой степени, что становится нечестным в целом.

По данным Министерства энергетики США, дизельное топливо производит 22,38 фунта CO2 на галлон. Бензин производит всего 19,64 фунта углекислого газа на галлон. Если принять цифры за чистую монету, оказывается, что бензин производит меньше выбросов, чем дизельное топливо. Но опять же, бензин дает на 30 процентов меньше миль на галлон.

Итак, хотя дизельное топливо производит на 12 процентов больше углекислого газа на галлон, на самом деле оно производит меньше углекислого газа на том же расстоянии, а точнее на 21 процент меньше выбросов.Другими словами, в то время как дизельное топливо производит больше выбросов на галлон, поскольку на то же расстояние требуется на 30 процентов меньше, количество выбросов, производимых в масштабе объема, не имеет значения.

Для сравнения чистого и грязного топлива гораздо более актуальным, чем выбросы на галлон или литр, является количество выбросов за милю или за час работы.

Повышение топливной эффективности и сокращение выбросов дизельного топлива с помощью технологий

Одно из самых ценных свойств дизельного топлива — высокая удельная энергия — также является его самым большим недостатком.

Чем плотнее топливо, тем труднее насыщать кислородом молекулы углеводородов в этом топливе, чтобы вызвать сгорание. Углеводороды с большими молекулами имеют тенденцию связываться в кластеры в результате наличия положительных и отрицательных зарядов, которые они несут. Кластеры углеводородов с трудом связываются с кислородом, и в результате происходит неполное сгорание.

Однако существуют технологии, которые могут сделать дизельное топливо более однородным, разбивая кластеры, которые возникают естественным образом. Например, топливный катализатор Rentar нейтрализует заряд, который связывает молекулы углеводородов вместе в кластеры.В результате получается однородное дизельное топливо. Когда дизельное топливо гомогенное, кислородсодержащие молекулы углеводородов и кислородсодержащие молекулы углеводородов сгорают более полно.

Другими словами, даже несмотря на то, что дизельное топливо уже, возможно, является наиболее производительным ископаемым топливом, при использовании технологий увеличения сгорания дизельное топливо производит еще больше энергии. И что не менее важно, более полное сгорание снижает выбросы.

Топливный катализатор Rentar повышает топливную эффективность на 3-8% по сравнению с дорожными транспортными средствами.При установке на тяжелую внедорожную технику, Rentar может увеличить экономию топлива до 12 процентов. Для генераторов экономия топлива часто превышает 12 процентов, а для печей и котлов эффективность использования топлива может достигать 30 процентов.

Не менее, если не более важно, топливный катализатор Rentar сокращает количество черного дыма до 44 процентов. Rentar сокращает выбросы парниковых газов на 19,2 процента и летучих органических веществ, вызывающих рак, от 16,7 до 58,7 процентов, в зависимости от типа летучих органических веществ.Rentar снижает содержание элементарного и органического углерода до 35 процентов.

Ответ на вопрос что такое дизельное топливо прост. Дизельное топливо — это самый ценный вид топлива из имеющегося у нас самого ценного энергетического ресурса — ископаемого топлива.

С помощью Rentar Fuel Catalyst дизельное топливо становится еще более ценным.

Произошла ошибка при установке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Математические модели для расчета плотности смесей нефтяного дизельного топлива и биодизеля

  • 1.

    Дэвид Л. Грин, «Выбор моторного топлива: эконометрический анализ», Transportation Research, Part A: General, 23 , № 3, 243–253 (1989).

    Артикул Google Scholar

  • 2.

    Э. Стиакакис и П. Фулирас, «Влияние экологических практик на эффективность компаний: на примере секторов, производящих ИКТ», Оперативное исследование: Международный журнал , 9 , No.3, 311–328 (2009).

    Google Scholar

  • 3.

    К.Г. Цанакцидис, С.Г. Кристидис и Г.Т. Цилантонис, «Исследование влияния переработанного биодизеля на физико-химические свойства смесей с дизельным топливом с целью повышения их противообрастающего действия», Международный журнал экологической науки и развития t 2010. № 2. С. 205–207.

    Артикул Google Scholar

  • 4.

    Дж. Дж. Ван Герпен, Б. Шанкс, Р. Прушко, Д. Клементс и Г. Кнот, «Технология производства биодизеля , » Отчет субподрядчика, подготовленный для Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США Исследовательским институтом Среднего Запада. , Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии NREL / SR-510-36244, Баттель (июль 2004 г.).

  • 5.

    Герхард Кнот, «Анализ биодизеля: обзор стандартов и других методов», JAOCS , 83 , № 10, 823–833 (2006).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 6.

    Г. М. Люнг и Г. Э. П. Бокс, «Об оценке несоответствия в моделях временных рядов», Биометрика , 65 , 297–303 (1978).

    Артикул Google Scholar

  • 7.

    Роберт Энгл, «Авторегрессионная условная гетероскедастичность с оценками дисперсии инфляции в Соединенном Королевстве», Econometrica , 50 , 987–1007 (1982).

    Артикул Google Scholar

  • 8.

    T. Papaevangelou, Fuels-Lubricants , Eugenides Foundation, Athens (1995), p. 173.

  • 4. Топливные масла — общие аспекты, Датское агентство по охране окружающей среды

    Разработка норм бункерного топлива для судов

    4. Топливные масла — Общие аспекты

    Газойль, MGO
    Газойль — это жидкость с низкой вязкостью, часто прозрачная, от желтоватого до коричневатого цвета. с удельной плотностью порядка 0.От 85 до 0,89 г / см 3 . Температура воспламенения составляет от 65 до 85 0 C. Нижняя теплотворная способность обычно составляет от 44000 до 45000 кДж / кг. Кинематическая вязкость составляет от 5 до 7 сСт при 40 0 C. Содержание серы составляет примерно от 1 до 1,5%. Зольность менее 0,01%. Показатель нейтрализации равен меньше 0,1. Цетановое число выше 45. Газойль используется в основном для небольших двигатели или моторы с высокими оборотами.

    Дизельное топливо, MDO
    Дизельное топливо, часто называемое судовым дизельным топливом (MDO) или судовым дизельным топливом (MDF), имеет удельную плотность около 0.9 г / см 3 ; температура вспышки выше 60 0 C. Теплотворная способность около 44000 кДж / кг; кинематическая вязкость составляет от 8 до 11 сСт при 40 0 C, а содержание серы составляет около 2%. Цвет коричневатый. Так как дизельное топливо часто доставляется по тем же трубопроводам и насосам, что и мазут, с ним может быть смешано столько мазута, что он станет почти черным. Дизельное топливо используется как моторное топливо в среднеоборотных дизельных двигателях.

    Дизельное топливо на суше
    Существует два доступных типа экологического дизельного топлива, а именно. легкий дизель и сверхлегкий дизель. Оба типа особенно примечательны содержанием серы (макс.) 0,05% согласно методу ASTM D 4294.

    Оба типа являются экологически чистыми видами топлива с очень низким содержанием серы и характеризуется очень хорошими воспламеняющими свойствами, обозначенными цетановым числом и / или цетановый индекс, а также свойства для холодной погоды, адаптированные к времени года.Экологическое дизельное топливо рекомендуется для всех типов дизельных двигателей, в которых чистота выхлопные газы важны для окружающей среды.

    Здесь следует отметить, что эти масла имеют температуру вспышки не менее 56 0 C, что не соответствует требованиям к температуре вспышки на борту судов, где вспышка температура точки должна быть не ниже 60 0 C. Следовательно, эти два Экологические дизельные масла нельзя использовать на судах.

    Существуют и другие виды дизельного топлива, которые можно охарактеризовать как экологическое дизельное топливо, например, рыболовный дизель (0,05%).

    Этот тип дизельного топлива представляет собой маловязкий газойль с температурой кипения от 200 0 ° C. примерно до 385 0 C, а также спецификации и результаты для рыбного дизельного топлива (0,05%) следующие:

    Плотность при 15 0 C. г / л 820-860
    Вязкость при 40 0 C мин. сСт 1,9
    Вязкость при 40 0 C макс. сСт 3,7
    Температура вспышки, не менее градус по Цельсию 61
    Сера, макс. вес% 0,05
    Вода, макс. мг / кг 150
    Ясень, макс. вес% 0,01
    Углеродный остаток Конрадсена при 10% остатке перегонки, макс. вес вес% 0,15
    Цетановое число, не менее 47
    Температура дистилляции 95%, макс. градус по Цельсию 385
    Нижняя теплотворная способность, типичная МДж / кг 42,7

    Свойства для холодной погоды

    Период: Зима (1/10 — 31/3) Лето (1/4 — 30/9)
    Точка закупоривания холодного фильтра (CFPP) макс.. градус по Цельсию -20 -5
    Точка помутнения макс. градус по Цельсию -8 2

    Мазут, HFO
    Название жидкое топливо, часто называемое тяжелым дизельным топливом (HFO), охватывает большой и широкий область, которая действительно отражена в списке остаточных оценок. Таким образом, мазут может происходить как как дистиллятный продукт и как остаток от перегонки нефти.Последний тогда обозначенное остаточное масло или остаточный сорт. В торговых целях нефтяные компании также делят мазут на множество различных типов. Судовое жидкое топливо (MFO) — очень распространенный термин используется поставщиками нефти для описания самого недорогого типа масла для торговых судов. Его вязкость может достигать максимального значения, которое варьируется от страны к стране. в следующий и даже из одного порта в другой в пределах одной страны. МФО также известен как «Бункер С».

    жидкое жидкое топливо (TFO) и промежуточное жидкое топливо (IFO) — термины, используемые для обозначения смешанных масла в соответствии с различными требованиями к вязкости.

    Этим обзором мазута мы хотим развеять широко распространенное заблуждение, что мазут вязкостью 380 сСт в эксплуатационном отношении хуже для двигателей, чем мазут вязкостью 180 сСт. Сегодня это не правильно, на самом деле это наоборот.Лет 10 назад это мнение было правильным.

    В настоящее время жидкое топливо 180 сСт часто состоит из очень тяжелой нефти с газойлем или дизельным топливом. масло добавлено до достижения вязкости 180 сСт. Это может привести к плохому сгоранию. свойств и может привести к отложению осадка в сепараторах и фильтрах.

    Плотность топлива

    Определение плотности топлива

    [Качество и процедура испытаний топливных форсунок, 1.6]

    • Научное определение плотности: плотность (ρ) тела — это отношение его массы (m) к его объему (V).
    • Плотность топлива — это «масса топлива на единицу объема».
    • В некоторых случаях плотность выражается как удельный вес или относительная плотность, и в этом случае она выражается в кратных значениях плотности какого-либо другого стандартного материала, обычно воды или воздуха.
    • Ссылка: спецификация ASTM D1655, топливо Jet A-1 имеет плотность от 775,0 до 840,0 кг / м. 3 . Плотность от 37 до 51 ° C по API с поправкой на 15 ° C или 60 ° F.

    Когда дело доходит до топлива, более высокая плотность означает большую отдачу от вложенных средств.»Плотность определяется качеством сырой нефти, используемой для производства топлива и процесса очистки.

    Измерение плотности топлива

    Плотность топлива обычно измеряется ареометром, который представляет собой не что иное, как стеклянную трубку с утяжеленным дном, которая опускается до уровня, пропорционального плотности жидкости. Ареометр калибруется по шкале, используемой для определения плотности при заданной температуре.

    Плотность топлива в зависимости от веса

    [28 октября 2005 г. Протокол завтрака.]

    При плотности топлива 6,75 фунта на галлон при 60 ° F общий полезный запас топлива G450 составляет 29 500 фунтов (13 380 кг), что в сумме составляет 4 370 галлонов США (16 542 литра). Допускается превышение расхода топлива более 29 500 фунтов (из-за плотности топлива) при условии, что не превышаются максимальные рампы и взлетный вес.

    Все, что было сказано, почему вы не всегда можете получить в самолете 29 500 фунтов или 4370 галлонов США?

    Переменные включают:

    • Положение самолета при дозаправке
    • Объем крыла
    • Точность системы измерения количества топлива (FQMS)
    • Температура топлива
    • Плотность топлива

    Компания Gulfstream провела исследование по этому вопросу, когда GV был королевой флота, но извлеченные уроки применимы и к G450.Для целей исследования имейте в виду, что опубликованный запас топлива GV составляет 41300 фунтов.

    Сравнение воздействия

    Влияние отношения воздушного судна на запас топлива

    Запас топлива GV был рассчитан с учетом положения самолета на 1-1 / 2 ° носом вниз, но максимальное отклонение из-за положения аппарели было установлено, что оно составляет всего 22 галлона / 148 фунтов.

    Воздействие объема крыла на запас топлива

    Самолеты, начиная с GV sn 529, прошли испытания на полную грузоподъемность и признаны «удовлетворительными».«

    Влияние точности FQMS на запас топлива

    Расчетная спецификация FQMS составляет ± 300 фунтов. Типичная производительность составляет ± 200 фунтов. Выборочные проверки были признаны «удовлетворительными».

    Влияние температуры топлива на запас топлива

    Исследование Gulfstream GV показало, что каждое повышение температуры топлива на 10 ° F снижает запас топлива GV на 200 фунтов. Например, разница между -20 ° C и + 50 ° C может составлять почти 1400 фунтов.

    Используя эти числа, заявленная грузоподъемность G450 с 29 500 фунтов (4370 галлонов США) при 60 ° F упадет до 28 900 фунтов при 90 ° F.

    Влияние плотности топлива на запас топлива

    Плотность топлива оказывает наибольшее влияние на запас топлива. Максимальный объем топлива GV составляет 6 118 галлонов США, это не меняется. Изменение плотности топлива в мире может привести к изменению максимальной топливной емкости GV более чем на 5 000 фунтов.

    Пределы плотности топлива

    Jet-A установлены Спецификацией D1655 Американского общества испытаний материалов (ASTM). При 60 ° F пределы плотности составляют от 6,46 до 6,99 фунта / галлон.

    В G450 это соответствует диапазону:

    • 28 230 фунтов при 6.46 фунтов / галлон
    • 30 546 фунтов при 6,99 фунтах / галлон

    Вариант 2316 фунтов.

    Опросы показывают эту тенденцию:

    Примеры диаграмм плотности топлива

    Майкл МакЛеод провел работы на нескольких самолетах, чтобы предоставить диаграммы плотности топлива.

    БД-700 Плотность топлива

    G450 Плотность топлива

    G650 Плотность топлива

    GV Плотность топлива

    .