Учебное пособие «Современные системы впрыска дизельных двигателей. Серия: Автомобильная техника. Bosch»
Содержание
Аккумуляторная система впрыска Common Rail
Область применения………..10
Конструкция………..11
Принцип действия………..12
Аккумуляторная система впрыска Common Rail для легковых автомобилей………..16
Аккумуляторная система впрыска Common Rail для грузовых автомобилей………..21
Система подачи топлива (контур низкого давления)
Обзор………..24
Топливоподкачивающий насос………..26
Топливный фильтр………..31
Компоненты контура высокого давления системы Common Rail
Обзор………..35
Форсунка………..36
Топливные насосы высокого давления (ТНВД)………..48
Топливная рампа (аккумулятор высокого давления)………..57
Датчики высокого давления………..58
Клапан регулирования давления………..59
Редукционный клапан.
……….61
Распылители
Бесштифтовые распылители………..64
Развитие конструкции распылителей………..68
Магистрали высокого давления
Соединение магистралей высокого давления………..70
Магистрали высокого давления………..71
Электронная система управления дизельным двигателем (EDC) для системы впрыска Common Rail
Устройство и принцип действия………..74
Система впрыска Common Rail легковых автомобилей………..77
Система Common Rail грузовых автомобилей………..78
Обработка данных………..79
Регулирование процесса впрыскивания………..81
Лямбда-регулирование для дизельных двигателей легковых автомобилей………..90
Система электронного управления крутящим моментом дизельного двигателя………..95
Обмен данными между электронными системами ………..98
Последовательная передача данных через шину CAN………..99
Диагностика
Контроль во время эксплуатации автомобиля (система бортовой диагностики) .
……….100
Системы бортовой диагностики (OBD) легковых автомобилей и легких грузовых автомобилей ………..103
Диагностика на СТО ………..105
Диагностические функции ……….. 107
Обзор систем впрыска дизельных двигателей
Типы конструкций ……….. 108
Обзор индивидуальных систем впрыска
Индивидуальные механические ТНВД серии PF ………..114
Насос-форсунки и индивидуальные ТНВД с электромагнитным клапаном ………..116
Схема системы насос-форсунок (UIS) для легковых автомобилей ………..118
Схема систем насос-форсунок/индивидуальных ТНВД с электромагнитным клапаном (UIS/UPS) для грузовых автомобилей………..120
Система насос-форсунок (UIS)
Установка и привод………..122
Конструкция ……….. 123
Принцип действия насос-форсунки для легкового автомобиля………..126
Принцип действия насос-форсунки для грузового автомобиля………..130
Электромагнитный клапан высокого давления .
……….131
Система индивидуальных ТНВД с электромагнитным клапаном (UPS)
Установка и привод………..134
Конструкция ………..134
Формирование характеристики впрыска с регулированием по току CCRS ………..136
Система подачи топлива (контур низкого давления)
Обзор ………..138
Внутренний узел топливного бака ………..139
Топливный насос ………..140
Магистраль обратного слива топлива ………..142
Распределение топлива………..143
Дополнительные компоненты………..143
Электронная система управления двигателем (EDC)
Устройство и принцип действия ………..146
Система насос-форсунок для легковых автомобилей ………..149
Системы насос-форсунок (UIS) и индивидуальных ТНВД (UPS) для грузовых автомобилей ………..150
Регулирование процесса впрыска ………..151
Системы электронного управления крутящим моментомдизельного двигателя ………..161
Распознавание цилиндров.
……….164
Регулирование состава смеси в дизельных двигателях легковых автомобилей………..166
Эмиссия отработавших газов
Образование вредных веществ………..170
Снижение эмиссии ОГ изменением параметров двигателя ………..172
Система впрыска топлива Common Rail — Информация — Статьи
Впрыск Common rail существует уже давно, но за последнее десятилетие стал более популярным в дизельных двигателях. Чтобы двигатель работал чище, он должен стать более эффективным.
Цель впрыска Common Rail состоит в том, чтобы подавать топливо в форсунку под высоким давлением.
Суть в том, что чем выше давление при впрыске дизельного топлива, при котором оно впрыскивается в камеру сгорания, тем выше эффективность двигателя. Цель впрыска Сommon Rail состоит в том, чтобы подавать топливо в форсунку под высоким давление. Топливо в системе Common Rail впрыскивается в камеру сгорания через форсунку при давлении до 28 000 фунтов на квадратный дюйм.
Сравните с механическими системами прошлого, которые впрыскивали топливо в камеру сгорания со скоростью 2000-3000 фунтов на квадратный дюйм.
Когда дизельное топливо впрыскивается под высоким давлением, вы можете только представить разницу в распылении топлива. Распыление топлива, наряду с завихрением газового канала, является самым большим фактором, влияющим на эффективность современных дизельных двигателей. Повышенное распыление топлива при впрыске в систему впрыска топлива также привело к конструктивным изменениям поршня и камер сгорания, а также конструкции впускных отверстий и клапанного механизма.
Для впрыска дизельного топлива под высоким давлением вам нужен специальный насос, известный как топливный насос высокого давления (ТНВД). Насос обычно устанавливается на двигателе и приводится в действие его зубчатой передачей. Клапан-регулятор контролирует уровень давления, создаваемого насосом. Регулятор, также известный как клапан дозировки топлива, определяет какое количество топлива будет всасываться ТНВД.
Несмотря на то, что двигатель приводит в действие насос высокого давления, насос будет производить необходимое высокое давление независимо от частоты вращения двигателя. После того, как насос находится под давлением, топливо хранится в топливной рампе (направляющая-распределитель для топлива). Она аккумулирует топливо высокого давления, которое подается к форсункам по ответвляющимся от них каналам. Топливные направляющие-распределители также гасят вибрации от топливного насоса высокого давления и циклов впрыска от форсунок.
Внутри топливных магистралей находится датчик давления, который считывает показания давления в топливной магистрали для Блока Управления Трансмиссией (БУТ). БУТ использует вход от датчика давления в топливной магистрали, чтобы определить, на сколько открыть клапан-регулятор давления топлива. Если требуется большее давление, БУТ даст команду регулятору открыться для подачи большего количества топлива насосом высокого давления.
Клапан контроля давления в топливной магистрали также управляет топливом высокого давления в топливных магистралях.
На случай, если давление топлива резко возрастет, в топливных магистралях также есть ограничитель давления. Если бы давление топлива по какой-то странной причине вышло из-под контроля, ограничитель открылся бы, позволяя топливу под избыточным давлением вернуться в топливный бак.
Когда топливо под высоким давлением проходит по рампе и каналам, оно поступает в форсунку, которая управляется БУТ. Когда БУТ подает команду на открытие форсунки, топливо подаётся в форсунку по сложным каналам, которые в итоге ведут к её наконечнику.
Наконечник инжектора имеет микроскопические отверстия, через которые топливо подаётся в виде очень мелкодисперсного тумана. Размер капель топлива, когда оно проходит через наконечник, примерно в 7 раз меньше человеческого волоса.
Форсунки могут приводиться в действие приводом электромагнитного типа или пьезоэлектрическим устройством.
Существующие инжекторы с электромагнитным приводом в последнее время стали заменяться пьезоуправляемыми. Пьезо — это тип кристалла в виде тончайшей пластины и обычно такие кристаллы укладывается друг на друга. Эти стопки пьезокристаллов при подаче питания от БУТ расширяются и открывают клапан инжектора, и его срабатывание в 4 раза быстрее, чем у соленоида.
Блок управления трансмиссией использует входные сигналы от датчиков на двигателе для управления исполнительными механизмами, которые контролируют подачу топлива. Подача топлива зависит от требований к двигателю, таких как величина наддува, положение дроссельной заслонки, температура двигателя и т.д. При использовании системы Common Rail за цикл сгораний может произойти несколько врпысков топлива. Кроме того это очень полезно при запуске двигателя в холодную погоду.
Использование Common Rail принесло большое количество преимуществ дизельному двигателю.
Эти преимущества заключаются в более высоком давлении впрыска для увеличения распыливания топлива, многократных впрысках за цикл сгорания и более надежном давлении независимо от частоты вращения двигателя.
Система впрыска топлива Common Rail
Опубликовано об/мин Компания Diesel Engine Co, Inc. рада представить наше последнее дополнение к системе впрыска топлива Common Rail компании Bosch. В RPM Diesel Engine Co. мы предоставляем общие услуги по обслуживанию двигателей, проводим регулярное техническое обслуживание и предлагаем продажу судовых дизельных двигателей. Являясь авторизованным заводом-изготовителем поставщиком услуг и дилером основных брендов на рынке судовых дизельных двигателей, мы можем обслуживать дизельные двигатели любого типа и занимаемся этим уже более 60 лет. Наша специализация заключается в техническом обслуживании и ремонте всех судовых дизельных двигателей, и недавно мы инвестировали средства в то, чтобы стать еще лучше в этой области с помощью нашей новой системы впрыска топлива с общей топливной рампой Bosch.
Система впрыска топлива с общей топливной рампой Bosch или испытательный стенд Bosch Common Rail EPS 815 отличается своей эффективностью от любой ранее использовавшейся системы. Он анализирует недостатки в топливных системах Common Rail и может разбивать подачу топлива в пределах 1/10 доли одного кубического миллиметра. Точность этой системы впрыска топлива Common Rail позволяет владельцам судовых дизельных двигателей поддерживать свои машины в надлежащем рабочем состоянии. С его помощью наши профессиональные специалисты по обслуживанию могут правильно диагностировать топливную систему Common Rail любой марки, а затем приступить к выполнению всего необходимого технического обслуживания или ремонта.
Наилучшим аспектом нашей новой системы впрыска топлива Common Rail является ее способность экономить деньги наших клиентов в долгосрочной перспективе. Благодаря регулярному техническому обслуживанию и надлежащему ремонту ваш морской дизельный двигатель может работать в течение длительного времени, но наиболее распространенной причиной капитального ремонта двигателя является неправильный график технического обслуживания.
В нашем чистом помещении, соответствующем стандарту ISO, мы размещаем нашу новую систему впрыска топлива Common Rail компании Bosch. Он нагнетается воздухом, отфильтрованным Hepa, и специально разработан в соответствии с жесткими стандартами, предъявляемыми к любому авторизованному заводскому дистрибьютору и ремонтной службе Bosch. Этот стандарт также позволяет нам получить максимальную отдачу от нашего испытательного стенда Bosch Common Rail EPS 815. Его возможности превосходят работу только с продукцией Bosch и могут быть применены ко всем основным торговым маркам в сфере ремонта дизельных двигателей и генераторов. В том числе:
- Фукс Силколен
- МТУ
- Северное сияние
- Колер
- Вестербеке
Эти услуги по техническому обслуживанию и ремонту включают в себя все наиболее распространенные компоненты, используемые в нашей отрасли.
Топливопроводы, топливные баки, топливные форсунки, топливные фильтры и топливные насосы — все это основные компоненты, участвующие в этом процессе, и наши услуги приносят пользу. Для получения дополнительной информации о RPM Diesel Engine Co. посетите наш веб-сайт RPM Diesel Engine Co, Inc. Обязательно свяжитесь с нами по любым дополнительным вопросам, которые у вас есть, и сообщите нам, как наша новая система впрыска топлива Common Rail может вам помочь.
Посетите нашу страницу на YouTube, чтобы посмотреть видео об этом продукте: RPM Diesel Engine Co.
Добро пожаловать, Гость! >
Система впрыска Common Rail (CRDi)
C Система непосредственного впрыска топлива ommon rail представляет собой современный вариант системы непосредственного впрыска топлива для бензиновых и дизельных двигателей. Первое успешное использование в серийных автомобилях началось в Японии в середине 1990-х годов. Доктор ШохейИто и Масахико Мияки из Denso Corporation, японского производителя автомобильных запчастей, разработали топливную систему Common Rail для большегрузных автомобилей и применили ее на практике в своей системе Common Rail ECD-U2, установленной на грузовике Hino Rising Ranger и продано для общего пользования в 1995. Современные системы Common Rail, хотя и работают по тому же принципу, управляются блоком управления двигателем (ECU), который открывает каждую форсунку электронным, а не механическим способом. Это было широко прототипировано в 1990-х годах при сотрудничестве MagnetiMarelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis. После исследований и разработок, проведенных группой Fiat, дизайн был передан немецкой компании Robert Bosch GmbH для завершения разработки и усовершенствования, приобретенных для массового производства. Оглядываясь назад, продажа оказалась тактической ошибкой Fiat, поскольку новая технология оказалась очень прибыльной. Однако у компании не было иного выбора, кроме как продать, поскольку в то время она находилась в плохом финансовом состоянии и не имела ресурсов для самостоятельного завершения разработки. |
На дизельных двигателях он оснащен топливной рампой высокого давления (более 1000 бар или 100 МПа; 15000 фунтов на квадратный дюйм), питающей отдельные электромагнитные клапаны, в отличие от форсунок блока питания топливного насоса низкого давления (или насосных форсунок). Дизели Common Rail третьего поколения теперь оснащены пьезоэлектрическими форсунками для повышения точности и давлением топлива до 3000 бар (300 МПа; 44000 фунтов на квадратный дюйм). В бензиновых двигателях он используется в технологии двигателей с непосредственным впрыском бензина. Прототип системы Common Rail был разработан в конце 1960-х годов Робертом Хубером из Швейцарии, а технология получила дальнейшее развитие у доктора Марко Гансера в Швейцарском федеральном технологическом институте в Цюрихе, позже в компании Ganser-Hydromag AG (осн. 1995 г.) в Оберэгери.
Денсо утверждает, что первая коммерческая общая железнодорожная система высокого давления в 1995 году.