31Дек

Шасси на машине: Шасси автомобиля — что такое шасси: устройство и принцип работы

Содержание

Шасси автомобиля — что такое шасси: устройство и принцип работы

Шасси автомобиля

Новинка была построена на шасси предыдущей модели и получила множество технических и визуальных изменений. Так начинаются обзоры многих автомобилей очередного поколения. Что такое шасси, на котором выпускаются очередные модели? Разберемся с этим вопросом подробней.

Что такое шасси

Все механические транспортные средства состоят из трех основных узлов:

  • силовая установка;
  • кузов;
  • шасси.

Шасси это не какая-то конкретная деталь в транспортном средстве. Иногда этим термином называют несущую конструкцию машины.

На самом деле шасси представляет собой набор механизмов, которые взаимодействуют с колесами и опорами автомобиля. Это узел, который объединяет в себе рулевое управление автомобилем, его трансмиссию, систему амортизации и ходовую часть. Все эти системы соединены на общем основании, и их работа синхронизируется так, чтобы весь автомобиль мог выполнять движение.  Шасси также включает раму плюс силовые агрегаты — двигатель, трансмиссию и подвеску. На нем находится кузов, придающий автомобилю законченный вид. 

Под шасси автомобиля также подразумевается комплект деталей и узлов, от которых зависит движение и маневры транспортного средства. В технической документации машины он имеет маркировку, которая в этом случае соответствует номеру кузова (что такое номер шасси).

Основными составляющими шасси автомобиля являются две подвески — передняя и задняя, ​​а также колеса. Подвески необходимы для смягчения или устранения колебаний при движении, благодаря которым автомобиль плавно преодолевает все неровности дороги.

Принцип работы и для чего оно нужно

Все необходимые для передвижения агрегаты монтируются на основание авто таким образом, чтобы вращательная энергия передавалась от двигателя на ведущие колеса. Вот как синхронизируется работа всех узлов:

  • На подрамник установлен мотор. От него крутящий момент передается на передний или задний мост (в случае с полным или задним приводом). Благодаря этому колеса начинают вращаться, и машина движется вперед или назад.
  • Чтобы автомобиль мог менять свое направление, к нему подсоединяется рулевое управление. Ведущие колеса приводят авто в движение, а рулевые – задают ему направление. В этом узле много деталей, которые обеспечивают плавные маневры во время езды.
  • Для изменения скорости автомобиля между силовым агрегатом и ведущими колесами устанавливается коробка передач. Она может быть механической или автоматической. В этом узле при помощи набора шестеренок крутящий момент увеличивается, что позволяет снять чрезмерную нагрузку с двигателя.
  • Во время езды по дорогам разного качества возникают колебания. Из-за тряски и вибрации составные части трансмиссии и рулевого управления быстро выйдут из строя. Для компенсации такой нагрузки к подрамнику крепятся рычаги и амортизаторы.

Как видно, шасси автомобиля позволяет приводить в движение всю конструкцию, менять ее направление и компенсировать нагрузки от вибраций, возникающие во время езды. Благодаря такой разработке вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания энергия может быть использована для комфортной и безопасной транспортировки людей и больших грузов.

Устройство

Итак, под шасси подразумевается совокупность несущей части и некоторых ключевых компонентов, которые позволяют транспортному средству самостоятельно двигаться. Все типы конструкций делятся на две категории.

В первую категорию входят все автомобили с рамной конструкцией. В этом случае тележка авто состоит из рамы, к которой крепятся все агрегаты, механизмы и конструкции. Такие автомобили отличаются большим весом и имеют максимальную прочность. В основном такая конструкция у грузовых автомобилей и полноценных внедорожников.

Во вторую категорию вошел тип шасси, который является сразу же частью кузова авто. Несущий кузов не такой прочный, как в случае полноценной рамы, зато он очень легкий, что имеет большое значение для легковых автомобилей. Только в такой модификации шасси есть возможность создавать максимально легкие суперкары.

Инженеры разных автопроизводителей разрабатывают свои конструкции несущих кузовов, которые отличаются не только особенностями конструкции, но и изготавливаются из разных материалов.

Вот короткое видео, в котором на примере моделей Mazda показывается, какое значение для современного автомобиля имеет использование легких материалов для шасси:

Элементы конструкции

Так как на шасси автомобиля все держится, эта часть транспортного средства должна всегда быть максимально прочной, а ее элементы должны выдерживать разные нагрузки, независимо от условий эксплуатации.

Современное шасси автомобиля состоит из следующих деталей и конструкций:

  • Колес с покрышками;
  • Трансмиссии;
  • Подвески;
  • Рулевого управления и тормозной системы.

Все эти элементы прочно фиксируются как на раме, так и на несущей части кузова.

Функциональность

Что касается легкового автомобиля, то шасси этого транспортного средства выполняют следующие функции:

  • Позволяет задействовать тяговую силу для самостоятельного движения конструкции. Для этого в машине присутствует ходовая часть;
  • Обеспечивает максимально плавное движение. За плавность движения отвечает подвеска и частично покрышки. Комфорт для водителя и пассажиров зависит от типа подвески и качества демпферных элементов;
  • Позволяет управлять направлением движения конструкции. Эта функция возложена на рулевое управление.

Каждое шасси проектируется с учетом разных дорожных условий так, чтобы преодолевая препятствия, машина выдерживала нагрузки на кручение кузова. Если эта нагрузка будет критической, несущая часть автомобиля деформируется, что повлияет на разные механизмы и элементы кузова (например, двери перестанут закрываться).

Подвеска

Это один из основных элементов шасси. От качества и особенностей конструкции этой части зависит устойчивость машины на поворотах. Также подвеска разрабатывается с учетом требований безопасности в соответствии с запросами современного автомобилиста, что касается комфорта.

Начиная с создания первого авто, и до сегодняшнего дня конструкция подвески постоянно совершенствуется, благодаря чему в автомире существует огромное разнообразие всевозможных конструкций подвесок. Основные отличия всех этих конструкций – в способе установки опоры машины (колес) на одной оси.

Зависимая подвеска

Это самый первый тип подвески авто. В данном случае колеса одной оси соединены между собой жестко. К достоинствам такой подвески следует отнести максимальный показатель сцепления колес с дорожным покрытием. Особенно это важно, когда машина входит в поворот на гладком покрытии. За счет жесткой фиксации каждое колесо сохраняет вертикальное положение.

Если говорить о недостатках такого типа подвески, то во время езды по ухабам жестко связанные между собой колеса не обеспечивают плавность хода авто (одно колесо наезжает на бугор и изменяет наклон всей оси). В современных автомобилях от полностью зависимой подвески спереди уже отказались. Вместо нее устанавливается подвеска типа Макферсон.

Зависимая конструкция устанавливается исключительно на задней оси, независимо от того это ведущая или ведомая ось. Если это ведущая ось, то она представлена задним мостом, который обеспечивает жесткое соединение обоих колес. В ведомой оси используется поперечная балка или торсион.

Независимая подвеска

В этом случае колеса, установленные на оси, не соединены жестко между собой, поэтому их положение относительно горизонтали не влияет друг на друга. Чтобы обеспечивалось максимальное сцепление с дорогой, на такой подвеске устанавливается поперечный стабилизатор.

Такой тип подвески, несмотря на более сложную конструкцию, обеспечивает больший комфорт и имеет меньший вес по сравнению с зависимой подвеской. Благодаря этому современные автомобили становятся все более динамичными и максимально комфортными. К недостаткам относится необходимость постоянно регулировать развал-схождение.

Классификация

Как мы уже рассматривали, шасси в транспортном средстве необходимо для следующих целей:

  1. Обеспечивать движение транспортного средства за счет передачи крутящего момента от силового агрегата на трансмиссию и затем на колеса;
  2. Минимизировать нагрузки, которые поступают в процессе движения машины по неровностям. Благодаря этому ни двигатель, ни другие важные элементы транспорта не страдают от постоянной тряски;
  3. Обеспечивать прямолинейное движение, маневрирование, ускорение или замедление, а также полную остановку с последующей стоянкой всей конструкции транспорта.

В зависимости от вида транспортного средства, которое эксплуатируется на земле, различают следующие типы шасси:

  • Автомобильный – полагается легковым автомобилям, грузовикам, прицепам и полуприцепам;
  • Тракторный – как следует из названия, такое шасси используется на тракторах. Оно может быть на гусеницах или на колесах;
  • Мотоциклетный – используется для сборки мотоциклов, скутеров, трициклов, квадрациклов;
  • Для специализированной техники. Конструкция может быть как самоходная, так и несамоходная. В самоходных модификациях могут использоваться гусеницы или колеса;
  • Железнодорожный – на основе такого шасси создается транспорт, предназначенный для передвижения по железным дорогам. Сюда входят поезда, электрички, дрезины, трамваи и так далее;
  • Вездеходный – хотя такое шасси используется для сборки автомобилей, его конструкция воплощает в себе особенности наземного и водного транспорта, благодаря чему «амфибия» способна с одинаковой эффективностью передвигаться, как по суше, так и по воде. В эту категорию не входит транспорт, работающий на воздушной подушке. Это уже разновидность водного транспорта.

Все эти типы шасси также делятся на следующие категории:

  • Рамная конструкция. Она выглядит в виде сваренных металлических швеллеров, на которых закрепляются все механизмы и агрегаты транспортного средства. С таким типом шасси создаются грузовики и много полноценных внедорожников. Раньше на такой тележке также базировались и легковые машины, но из-за большого веса конструкция требовала установки мощного силового агрегата.
  • Несущий кузов. В основном такой тип шасси используется в легковом транспорте. В такой тележке может использоваться подрамник, но также бывают автомобили и без данного элемента.
  • Самоходная конструкция. В такую модификацию входит только спецтехника. Тележка состоит из основных агрегатов, позволяющих ей передвигаться самостоятельно. В ней обязательно предусматривается кресло оператора. Такой категорией шасси часто пользуются военные структуры для перемещения военной техники, а также большие строительные компании.
  • Рамная мотоциклетная конструкция. Этот тип шасси используется для создания мотоциклетного транспорта. Также встречается тип спорткаров, «Багги», в основе которых лежит тоже рама из сваренных труб (для облегчения конструкции).

Шасси грузовых автомобилей

Для грузовых машин разработано несколько вариантов шасси. В основе такой тележки всегда лежит рама. В зависимости от модели авто ходовая часть может быть представлена гусеницами или колесами. Гораздо реже встречаются комбинированные варианты: рулевая часть – колеса, а ведущая – гусеницы.

В зависимости от назначения транспортного средства на его шасси может устанавливаться кузов, будка, цистерна, манипулятор, бетономешалка, люлька и так далее. Шасси грузовых автомобилей классифицируется по:

  • Числу осей – их минимум две, а максимум четыре;
  • Грузоподъемности – малый, средний или тяжелый тоннаж;
  • Колесной формуле – числу колес, которые устанавливаются на тележке. Они могут быть одинарными или двойными.

Несмотря на то, что большинство грузовиков базируется на классической раме, существуют также модели с несущим кузовом. Но такой тип авто менее практичен для транспортировки приличных грузов.

Вот для примера обзор четырехосного грузовика Kenworth W900, который базируется на рамном типе шасси:

Факторы, влияющие на изменения в конструкции шасси ТС

С момента появления первых транспортных средств, базирующихся на шасси, тележка постоянно подвергалась модернизации. В первых автомобилях первостепенное внимание уделялось облегчению конструкции, чтобы можно было использовать менее мощный силовой агрегат, но при этом не терялась динамичность транспорта.

Первые колеса были деревянными. Чтобы они были легче, в них делались отверстия. С момента изобретения спицевого металлического аналога его тут же стали внедрять в автотранспорт. По мере увеличения скоростей, которые могли развивать машины, им требовалась более эффективная подвеска. По этой причине инженеры стали разрабатывать более стабильные и эффективные демпферные системы. А если судить по тому, что появляются новые технологии (например, магнитные амортизаторы, о которых рассказывается здесь), то работа над усовершенствованием шасси не прекращается.

В зависимости от типа тележки в ней может использоваться облегченный материал, например, композитный несущий кузов, но для безопасности все автопроизводители еще не спешат отказываться от применения стальных элементов конструкций. Когда использование альтернативных материалов, как, например, композитов или нано-материалов, станет экономически оправдано (на сегодняшний день подобные транспортные средства стоят неприлично дорого, как для среднестатистического покупателя), скорее всего, автопроизводители станут постепенно адаптировать производственные линии под изготовление такого типа шасси.

Неисправности шасси

Если при переключении с одной передачи на другую обнаруживаются необычные шумы, это сигнал о неисправности ходовой части. Одна из самых частых проблем — это ситуация, когда машину уводит в сторону, вправо или влево.

Это происходит по нескольким причинам:

  • нарушена геометрия передних колес,
  • повышенное давление в шинах,
  • деформированные рычаги,
  • большие различия в износе шин,
  • нарушение параллельности между осями заднего и переднего мостов.

Эти проблемы могут привести к повреждению амортизаторов, в результате поломки пружин или другого повреждения подвески. При подозрении на повреждение шасси водитель также должен обратить внимание на то, нет ли утечек из шасси. Возможно расшатаны сайлентблоки, что часто приводит к повреждению дисков и разбалансировке передних колес. Скрип при торможении — это сигнал о неисправности амортизатора, стабилизатора или деталей опорных элементов. При появлении хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов следует немедленно принять меры и обратиться в автосервис.

Также вы можете узнать, что такое НОМЕР ШАССИ: ГДЕ НАХОДИТСЯ И ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ?

Достоинства и недостатки шасси наземного ТС

Учитывая то, что инженеры всего мира на протяжении более века работают над совершенствованием шасси транспортных средств, современный транспорт демонстрирует высокую стабильность, надежность, безопасность и комфорт. Благодаря этому все агрегаты и механизмы, установленные в машине или мотоцикле, не страдают от тряски или естественных вибраций. Рабочий ресурс этих узлов повышается, что положительно сказывается на общих оценках современной продукции автопроизводителей.

Также шасси, которое использует в качестве точки опоры землю, а не воздух или воду, позволяет транспортировать большие грузы на приличные расстояния, задействуя при этом минимальное количество горючего (в сравнении с воздушным или водным транспортом, способным транспортировать такие же грузы).

Несмотря на то, что современные транспортные средства базируются на таких тележках, которые соответствуют стандартам безопасности, у шасси наземного транспорта есть свои минусы. Конечно, большинство недостатков старых тележек устраняется установкой новых, более стабильных компонентов. Но ключевым недостатком по-прежнему всех наземных модификаций шасси является то, что такой транспорт способен передвигаться только по суше.

Исключением являются автомобили-амфибии, но эта технология в основном используется в спецтехнике, и то только в узких эксплуатационных условиях (например, вездеход не практично использовать в городских условиях). Гражданский транспорт пока не может похвастаться универсальностью, комфортом и одинаковой эффективностью, как на земле, так и на воде, не говоря уже о машинах, способных летать. Хотя, если верить киноиндустрии, скоро человечество решит и этот вопрос (подводная лодка когда-то тоже считалась плодом бурной фантазии писателей-фантастов).

Видео на тему

В завершение предлагаем короткую видеолекцию об общем устройстве шасси автомобиля:

Вопросы и ответы:

Что такое шасси в автомобиле. Под шасси транспортного средства подразумевается конструкция, в которую входит рама (вместо нее во многих легковых авто используется несущая часть кузова), агрегаты трансмиссии, элементы ходовой части, подвески, а также механизмы управления (рулевое). Рамное шасси можно считать законченной конструкцией, так как она может свободно передвигаться на гусеницах или колесах.

Что входит в шасси автомобиля. В конструкцию шасси входит рама или несущая часть кузова, рулевое управление (тяги, рейка), колесные оси, балки с рычагами, сами колеса, полуоси, кардан, коробка передач, элементы подвески.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Шасси автомобиля — что это, устройство и классификация

Функционально любой автомобиль можно рассматривать, как совокупность пассажирского и грузового отсеков, а также всех механизмов и конструкций, позволяющих транспортному средству передвигаться, то есть кузова и шасси.

Содержание статьи:

Исторически сложилось выделение двигателя в самостоятельную единицу, к шасси не относящуюся, хотя структурно он тоже всегда упоминается в его составе.

Функции шасси в машине

Исходя из основного предназначения автомобиля, шасси должно выполнять следующие задачи:

  • принимать крутящий момент от двигателя, преобразовывать его до нужной величины и передавать на ведущие колёса;
  • обеспечивать максимальное гашение ударов и толчков от неровностей дороги, сохраняя от перегрузок пассажиров, груз и механизмы автомобиля;
  • задавать направление движения, стабильность и безопасность на любых дорогах;
  • выполнять служебное, экстренное и стояночное торможение;
  • придавать дополнительную прочность и жёсткость кузову.

Некоторые элементы шасси могут монтироваться внутри кузова, сохраняя при этом свою функциональную автономность.

Устройство и конструкция

В соответствии с выполняемыми функциями шасси состоит из отдельных систем:

  • Трансмиссия, куда относятся коробка передач, раздаточная коробка, система приводов и карданных валов, редукторы ведущих мостов, полуоси;
  • Подвеска с упругими элементами, демпферами (амортизаторами), направляющим аппаратом;
  • Колёса и ступичные узлы;
  • Рулевое управление, куда входят руль, колонка, усилители, рулевой редуктор (рейка), рулевая трапеция и поворотные кулаки;
  • Тормозная система, достаточно сложно устроенная по соображениям эффективности и безопасности.

Конструктивно узлы шасси могут быть скомпонованы вокруг рамы автомобиля или, при её отсутствии, вокруг нижних элементов силовой структуры несущего кузова.

 

Для повышения комфорта и улучшения управляемости часто на машины устанавливаются передний и задний подрамники. Это прочные пространственные конструкции, к которым крепятся детали подвесок и трансмиссии, а сами они монтируются на кузове.

Читайте ещё: Для чего в автомобиле антипробуксовочная система ASR

Так кузов избавляется от многих нежелательных сил, которые прикладывались бы к нему со стороны дороги и силового агрегата.

Большое значение компоновка шасси имеет и для технологичности процессов сборки и ремонта автомобилей. Вместо того, чтобы производить все работы вокруг объёмного и тяжёлого кузова, производится предварительная сборка всех элементов на раме или подрамниках, после чего полученные крупные модули соединяются с кузовом.

Такой подход имеет и свои недостатки, поскольку детали подрамников начинают в свою очередь мешать при сборочно-разборочных операциях. Но преимуществ больше, поэтому подрамники присутствуют почти на всех современных автомобилях.

Трансмиссия

Через трансмиссию проходит путь крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колёсам. При этом он меняется в широком диапазоне, в зависимости от выбираемого водителем или автоматически суммарного передаточного числа трансмиссии.

Это число означает отношение оборотов двигателя к частоте вращения колёс. Ровно во столько же раз, во сколько скорость вращения вала двигателя больше, чем валов на выходе трансмиссии, возрастает крутящий момент.

Это очень важно для реализации всей мощности мотора, поскольку она зависит от частоты вращения вала, но при этом может потребоваться на любой скорости.

В состав классической механической трансмиссии могут входить:

  • Сцепление, предназначенное для рассоединения двигателя, всех прочих узлов и плавного их подключения;
  • Коробка передач, непосредственно меняющая общее передаточное число, а значит скорость и крутящий момент;
  • Раздаточная коробка, используется на полноприводных автомобилях, с её помощью вращение распределяется по разным осям;
  • Карданные валы и привода с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), связывающие между собой узлы трансмиссии и ступицы колёс;
  • Главные передачи, где крутящий момент дополнительно умножается, а вращение разворачивается от продольного направления на поперечное;
  • Дифференциалы, позволяющие осям и колёсам на одной оси вращаться с разной скоростью.

Трансмиссия в авто с передним приводом.

Трансмиссия в авто с задним приводом.

Чаще всего используется механическая трансмиссия с ручной или автоматической коробкой, но возможно применение гидравлических и электрических трансмиссий, например на гибридных и особо большегрузных автомобилях.

Классификация

Шасси может быть рамного типа или собранным на основе несущего кузова. Рамы, в свою очередь, подразделяются на:

  • Лестничного типа в виде двух лонжеронов, соединённых силовыми поперечинами;
  • Объёмная, представляющая собой пространственную конструкцию, к которой крепятся навесные детали кузова;
  • Хребтовая, когда все нагрузки принимает на себя мощная труба по центру автомобиля, на которую и навешиваются элементы трансмиссии и подвески, часто внутри неё проходят карданные валы;
  • Интегрированная, то есть включённая в силовую структуру несущего кузова для принятия на себя основной доли всех нагрузок, но не отделяемая от деталей кузова;
  • Распределённая, с отдельными передними и задними подрамниками, соединёнными несущим днищем автомобиля со встроенными лонжеронами и поперечинами.

Применение рам ограничено тяжёлыми автомобилями, грузовиками, а также полноприводными машинами высокой проходимости, где важна прочность и способность постоянно противостоять изгибающим нагрузкам.

Иногда от кузова наоборот требуется высокая жёсткость, тогда используется пространственная рама, например в автоспорте.

Во всех прочих случаях использование отдельной рамы нежелательно, поскольку это увеличивает массу и стоимость машины. Тогда в автомобилях применяется несущий кузов.

Это интересно: Что такое Торсионная подвеска автомобиля

Силовая структура, часто из высокопрочных сортов стали, образует каркас кузова, выполняя требования по прочности и безопасности, но в условиях постоянных ударных и скручивающих нагрузок ослабевает из-за усталости металла. Но для дорожных автомобилей это не так важно, зато конструкция получается лёгкой и жёсткой.

Шасси грузовых автомобилей

Практически всегда грузовики строятся на шасси с рамой лестничного типа. Два массивных лонжерона вдоль автомобиля, обычно переменного сечения, обеспечивают независимое размещение кабины с двигателем и грузовой платформы или сцепного устройства для полуприцепа.

Для тяжёлого грузовика именно такой подход очень важен. В кузове, а здесь это означает именно грузовую платформу, размещается очень большая масса, погасить колебания которой с помощью только подвески невозможно.

Плоская рама же обеспечивает гибкость и податливость, груз обретает некоторую свободу и его перемещения в такт неровностям дороги не достигают разрушающих нагрузок. Сама же рама выполнена из упругой стали, восстанавливающей свою исходную форму после снятия напряжения.

Кроме того, рамная конструкция позволяет выполнить шасси грузовика функционально завершённой конструкцией. На нём располагаются двигатель, трансмиссия, подвески и тормоза.

Остаётся навесить на раму любой кузов из предусмотренной линейки, будь то бортовой грузовик, фургон, цистерна или седельный магистральный тягач.

Так же достаточно легко решаются вопросы с изменением количества мостов, размеров, типов кабин и дополнительного оборудования. Модульность конструкции позволяет снизить себестоимость автомобилей.

Вплоть до поставки голых шасси специализированным фирмам для постройки уникальных автомобилей в единичном производстве.

Достоинства и недостатки

Концепция разделения автомобильного конструктива на шасси и кузов имеет свои преимущества:

  • возможность территориального разделения кузовных цехов и производителей шасси, с выделением сборочных производств;
  • дешевизна расширения номенклатуры автомобилей на единой платформе, вплоть до построения разных марок машин на одном шасси;
  • проведение рестайлинга моделей без дополнительных затрат на разработку нового шасси;
  • минимальные затраты на проведение крупных ремонтов;
  • вынесение мелкосерийного производства за рамки крупных предприятий.

Недостатками будут неизбежные затраты из-за невозможности дублирования функций кузова и шасси одними и теми же узлами:

  • некоторое увеличение общей массы автомобиля;
  • трудности с распределением массы по осям;
  • повышение центра тяжести автомобиля и ухудшение управляемости;
  • невозможность перекомпоновки узлов при создании модификаций.

По этим причинам чёткое разделение шасси и кузова не используется в дорогих спортивных и представительских автомобилях, где главными являются их потребительские характеристики, а не вопросы оптимизации производства.

Так же поступают и при конструировании самых дешёвых бюджетных автомобилей, где модели быстро обновляются, а номенклатура модификаций минимальна, гораздо важнее малая масса, то есть общее количество затраченных материалов и деталей.

Полноуправляемое шасси: с чего начиналась технология и к чему в итоге пришла

О полноуправляемых шасси для легковых автомобилей, то есть тех, где поворачиваются все четыре колеса, уже успели подзабыть. Недолгий расцвет технологии в начале 1990-х годов быстро сошел на нет с развитием многорычажных подвесок. Но в последние годы у производителей снова наблюдается рост интереса к этой любопытной конструкции. С чем это связано и каковы перспективы этой технологии сейчас?

На самом деле функция поворота всех колес, попавшая в автопром из сельскохозяйственной и грузовой индустрии, на легковых автомобилях серийно появилась еще в 1987 году на одной из моделей Honda.

Надо сказать, что чего-то принципиально сложного и нового в технологии, которая была придумана еще на заре XX века, не было. На тракторах, грузовиках и внедорожниках конструкция использовалась исключительно для повышения маневренности, уменьшения радиуса поворота и проходимости (в повороте у таких авто задние колеса движутся по колее передних, что снижает сопротивление).

Однако Honda нашла этой технологии новое и весьма неожиданное применение. Чтобы разобраться, как это работает, нужно немного углубиться в теорию и понять, как машина поворачивает.

 

Как это работает в теории?

При повороте передних колес вся геометрия шасси меняется. Даже при повороте на месте из-за наличия угла кастера и плеча обкатки сдвигается центр масс автомобиля, изменяется угол продольного и поперечного крена. Меняется и положение задних колес относительно оси движения, даже неразрезная балка немного изменит углы установки. В динамике все будет еще сложнее: добавится крен от воздействия центробежных сил на центр масс машины, уводы резины и тому подобные факторы.

Мгновенный центр поворота, радиусы поворота передней и задней оси соотносятся заметно сложнее, чем в известном правиле Аккермана. Но именно по этой условной схеме проще всего понять, как будет поворачивать машина.

На идеально упрощенном шасси у всех колес есть единый центр поворота. У неповоротных колес задней оси радиусы поворота накладываются друг на друга и перпендикулярны траектории своего движения. Но при этом в каждый момент времени задние колеса относительно траектории центра масс и геометрического центра автомобиля движутся «наружу» поворота.

И чем короче колесная база, тем больше угол между осью поворота задних колес и центром масс и геометрическим центр машины. И, напротив, чем больше база, тем этот угол меньше. Чем короче база, тем больше уводы задних колес.

Если сделать задние колеса поворачивающимися, то можно достичь нескольких целей. Во-первых, при повороте колес в противоположную по отношению к передним сторону сильно сокращается радиус разворота, а равно и углы увода резины каждого из колес, что важно, например, при движении по слабым грунтам и для сокращения износа покрышек.

Во-вторых, имеет смысл и поворот задних колес в ту же сторону, что и передние. При небольшом угле отклонения с точки зрения геометрии шасси и углов уводов задних колес машина становится «длиннее», а при той же величине перемещения по перпендикуляру относительно траектории сильно возрастает радиус поворота, а значит, уменьшаются центробежные нагрузки и перераспределение массы машины. А это значит, что подвески работают в лучших условиях.

Получается, на малой скорости выгодно отклонять задние колеса в противоположную сторону относительно поворота передних — это улучшает маневренность, а на большой скорости надо поворачивать в ту же сторону — это улучшает устойчивость, управляемость и способность шасси воспринимать боковые нагрузки. Даже несколько градусов отклонения эквивалентны увеличению радиуса поворота на значимую величину. При этом чем компактнее машина, тем более выражен эффект.

Как осуществилось технически?

Идея японцев в конце 1980-х годов была проста: ставим на заднюю ось рейку, от рейки передних колес прокладываем вал, и при малых углах отклонения колеса задней оси поворачиваются в ту же сторону, что и передние, а при больших углах поворотов, соответствующих малой скорости движения, — в противоположную. Очень скоро несовершенство такого примитивного алгоритма стало очевидным, и к 1991 году схему заменили на электронное управление.

Впрочем, с той же рейкой и механико-гидравлическим приводом. Напомню, об электроусилителях высокого качества на массовых авто речи еще не шло, а первая многорычажная подвеска на Mercedes W201 как раз завоевывала мир и уже получила признание — именно с таким типом подвесок разрабатывали флагманские модели «большой немецкой тройки».

Управляемость тогда как раз успела стать трендом. Автожурналисты хвалили машины, которые хорошо рулились и стояли на траектории, но при этом не обладали «железобетонной» подвеской.

Потребители тоже оценили возможности шасси с новым уровнем настройки. Неразрезные мосты и диагональные рычаги в первую очередь стремились заменить у заднеприводных машин. Для переднеприводников неплохие возможности открывались при использовании более простой полузависимой подвески, но чуть упрощенные «многорычажки» для них тоже готовили. К середине 1990-х годов требования к шасси даже для простых легковых автомобилей выросли настолько, что в сравнении с ними спортивные авто 1980-х смотрелись тележками для движения по прямой.

Разумеется, полноуправляемые шасси в том виде, в котором они были разработаны в Японии (интерес проявляли Honda, Infinity, Mitsubishi и Nissan), не могли стать массовыми.

Для европейских производителей актуальность этого технического решения была весьма умеренной. Так, для BMW 850 была создана система Active Rear Axle Kinematics (ARAX), однако волна интереса к сложным конструкциям быстро сошла на нет. В 1994 году произошло другое знаковое событие — компания Bosch предложила первую систему стабилизации ESP. В сочетании с многорычажными подвесками она позволяла достичь лучшей эффективности при заметно меньшей стоимости.

Заинтересовало полноуправляемое шасси и американцев, которые в начале 2000-х попробовали оборудовать этой системой любимые в США большие пикапы для улучшения маневренности. Но и там конструкция оказалась дороговатой.

Возвращение к истокам

Однако идея не отправилась в архив. На волне увлечения мехатронными шасси о ней вспомнили и… приспособили к многорычажной подвеске. Ведь что такое «многорычажка»? Правильно, подвеска, которая сама меняет углы установки колес в зависимости от нагрузки.

Porsche и Ferrari первыми добавили к стандартной «многорычажке» исполнительные механизмы, наделив ее возможностями полноуправляемого шасси. На фоне стоимости этих машин цена доработки не казалась чрезмерной, а потому была оправданна. Пусть углы поворота колес при отсутствии полноценного рулевого управления на задней оси и невелики, но их хватает для заметного улучшения поведения в поворотах.

В дальнейшем, со снижением стоимости мехатронных компонентов, появилась возможность применить идею и на более «дешевых» машинах. Так, сегодня полноуправляемое шасси активно использует компания Audi на старших моделях на платформе MLB-Evo. Там конструкция подразумевает наличие на задней оси дополнительных подвижных тяг, которые управляются электроприводами по сигналу бортового компьютера и меняют угол поворота задних колес в пределах пяти градусов в зависимости от скорости и угла поворота передних. То есть технически управляемая задняя ось работает «по проводам», что заметно упрощает конструкцию.

Использование мехатронных приводов позволяет уменьшить зависимость настроек управляемости от жесткости шасси, в частности от режимов работы пневмоподвески, снизить затраты на доводку управляемости и влияние загрузки машины на процесс руления, а также заметно повысить маневренность.

Однако пока все это оправданно только на автомобилях премиум-класса: подобная доработка шасси не столь критично сказывается на общей стоимости и без того дорогого автомобиля.

 

Шасси автомобиля — что это, устройство и классификация

Функционально любой автомобиль можно рассматривать, как совокупность пассажирского и грузового отсеков, а также всех механизмов и конструкций, позволяющих транспортному средству передвигаться, то есть кузова и шасси.

Исторически сложилось выделение двигателя в самостоятельную единицу, к шасси не относящуюся, хотя структурно он тоже всегда упоминается в его составе.

Функции шасси в машине

Исходя из основного предназначения автомобиля, шасси должно выполнять следующие задачи:

  • принимать крутящий момент от двигателя, преобразовывать его до нужной величины и передавать на ведущие колёса;
  • обеспечивать максимальное гашение ударов и толчков от неровностей дороги, сохраняя от перегрузок пассажиров, груз и механизмы автомобиля;
  • задавать направление движения, стабильность и безопасность на любых дорогах;
  • выполнять служебное, экстренное и стояночное торможение;
  • придавать дополнительную прочность и жёсткость кузову.

Некоторые элементы шасси могут монтироваться внутри кузова, сохраняя при этом свою функциональную автономность.

Устройство и конструкция

В соответствии с выполняемыми функциями шасси состоит из отдельных систем:

  • Трансмиссия, куда относятся коробка передач, раздаточная коробка, система приводов и карданных валов, редукторы ведущих мостов, полуоси;
  • Подвеска с упругими элементами, демпферами (амортизаторами), направляющим аппаратом;
  • Колёса и ступичные узлы;
  • Рулевое управление, куда входят руль, колонка, усилители, рулевой редуктор (рейка), рулевая трапеция и поворотные кулаки;
  • Тормозная система, достаточно сложно устроенная по соображениям эффективности и безопасности.

Конструктивно узлы шасси могут быть скомпонованы вокруг рамы автомобиля или, при её отсутствии, вокруг нижних элементов силовой структуры несущего кузова.

Для повышения комфорта и улучшения управляемости часто на машины устанавливаются передний и задний подрамники. Это прочные пространственные конструкции, к которым крепятся детали подвесок и трансмиссии, а сами они монтируются на кузове.

Так кузов избавляется от многих нежелательных сил, которые прикладывались бы к нему со стороны дороги и силового агрегата.

Большое значение компоновка шасси имеет и для технологичности процессов сборки и ремонта автомобилей. Вместо того, чтобы производить все работы вокруг объёмного и тяжёлого кузова, производится предварительная сборка всех элементов на раме или подрамниках, после чего полученные крупные модули соединяются с кузовом.

Такой подход имеет и свои недостатки, поскольку детали подрамников начинают в свою очередь мешать при сборочно-разборочных операциях. Но преимуществ больше, поэтому подрамники присутствуют почти на всех современных автомобилях.

Трансмиссия

Через трансмиссию проходит путь крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колёсам. При этом он меняется в широком диапазоне, в зависимости от выбираемого водителем или автоматически суммарного передаточного числа трансмиссии.

Это число означает отношение оборотов двигателя к частоте вращения колёс. Ровно во столько же раз, во сколько скорость вращения вала двигателя больше, чем валов на выходе трансмиссии, возрастает крутящий момент.

Это очень важно для реализации всей мощности мотора, поскольку она зависит от частоты вращения вала, но при этом может потребоваться на любой скорости.

В состав классической механической трансмиссии могут входить:

  • Сцепление , предназначенное для рассоединения двигателя, всех прочих узлов и плавного их подключения;
  • Коробка передач , непосредственно меняющая общее передаточное число, а значит скорость и крутящий момент;
  • Раздаточная коробка , используется на полноприводных автомобилях, с её помощью вращение распределяется по разным осям;
  • Карданные валы и привода с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), связывающие между собой узлы трансмиссии и ступицы колёс;
  • Главные передачи , где крутящий момент дополнительно умножается, а вращение разворачивается от продольного направления на поперечное;
  • Дифференциалы , позволяющие осям и колёсам на одной оси вращаться с разной скоростью.

Трансмиссия в авто с передним приводом.

Трансмиссия в авто с задним приводом.

Чаще всего используется механическая трансмиссия с ручной или автоматической коробкой, но возможно применение гидравлических и электрических трансмиссий, например на гибридных и особо большегрузных автомобилях.

Классификация

Шасси может быть рамного типа или собранным на основе несущего кузова. Рамы, в свою очередь, подразделяются на:

  • Лестничного типа в виде двух лонжеронов, соединённых силовыми поперечинами;
  • Объёмная, представляющая собой пространственную конструкцию, к которой крепятся навесные детали кузова;
  • Хребтовая, когда все нагрузки принимает на себя мощная труба по центру автомобиля, на которую и навешиваются элементы трансмиссии и подвески, часто внутри неё проходят карданные валы;
  • Интегрированная, то есть включённая в силовую структуру несущего кузова для принятия на себя основной доли всех нагрузок, но не отделяемая от деталей кузова;
  • Распределённая, с отдельными передними и задними подрамниками, соединёнными несущим днищем автомобиля со встроенными лонжеронами и поперечинами.

Применение рам ограничено тяжёлыми автомобилями, грузовиками, а также полноприводными машинами высокой проходимости, где важна прочность и способность постоянно противостоять изгибающим нагрузкам.

Иногда от кузова наоборот требуется высокая жёсткость, тогда используется пространственная рама, например в автоспорте.

Во всех прочих случаях использование отдельной рамы нежелательно, поскольку это увеличивает массу и стоимость машины. Тогда в автомобилях применяется несущий кузов.

Силовая структура, часто из высокопрочных сортов стали, образует каркас кузова, выполняя требования по прочности и безопасности, но в условиях постоянных ударных и скручивающих нагрузок ослабевает из-за усталости металла. Но для дорожных автомобилей это не так важно, зато конструкция получается лёгкой и жёсткой.

Шасси грузовых автомобилей

Практически всегда грузовики строятся на шасси с рамой лестничного типа. Два массивных лонжерона вдоль автомобиля, обычно переменного сечения, обеспечивают независимое размещение кабины с двигателем и грузовой платформы или сцепного устройства для полуприцепа.

Для тяжёлого грузовика именно такой подход очень важен. В кузове, а здесь это означает именно грузовую платформу, размещается очень большая масса, погасить колебания которой с помощью только подвески невозможно.

Плоская рама же обеспечивает гибкость и податливость, груз обретает некоторую свободу и его перемещения в такт неровностям дороги не достигают разрушающих нагрузок. Сама же рама выполнена из упругой стали, восстанавливающей свою исходную форму после снятия напряжения.

Кроме того, рамная конструкция позволяет выполнить шасси грузовика функционально завершённой конструкцией. На нём располагаются двигатель, трансмиссия, подвески и тормоза.

Остаётся навесить на раму любой кузов из предусмотренной линейки, будь то бортовой грузовик, фургон, цистерна или седельный магистральный тягач.

Так же достаточно легко решаются вопросы с изменением количества мостов, размеров, типов кабин и дополнительного оборудования. Модульность конструкции позволяет снизить себестоимость автомобилей.

Вплоть до поставки голых шасси специализированным фирмам для постройки уникальных автомобилей в единичном производстве.

Достоинства и недостатки

Концепция разделения автомобильного конструктива на шасси и кузов имеет свои преимущества:

  • возможность территориального разделения кузовных цехов и производителей шасси, с выделением сборочных производств;
  • дешевизна расширения номенклатуры автомобилей на единой платформе, вплоть до построения разных марок машин на одном шасси;
  • проведение рестайлинга моделей без дополнительных затрат на разработку нового шасси;
  • минимальные затраты на проведение крупных ремонтов;
  • вынесение мелкосерийного производства за рамки крупных предприятий.

Недостатками будут неизбежные затраты из-за невозможности дублирования функций кузова и шасси одними и теми же узлами:

  • некоторое увеличение общей массы автомобиля;
  • трудности с распределением массы по осям;
  • повышение центра тяжести автомобиля и ухудшение управляемости;
  • невозможность перекомпоновки узлов при создании модификаций.

По этим причинам чёткое разделение шасси и кузова не используется в дорогих спортивных и представительских автомобилях, где главными являются их потребительские характеристики, а не вопросы оптимизации производства.

Так же поступают и при конструировании самых дешёвых бюджетных автомобилей, где модели быстро обновляются, а номенклатура модификаций минимальна, гораздо важнее малая масса, то есть общее количество затраченных материалов и деталей.

У стройство ходовой части — это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Х одовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Д ля того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

Х одовая часть автомобиля состоит из следующих основных элементов:

2. Б алок мостов

3. П ередней и задней подвески колес

4. К олес (диски, шины)

Т ипы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимая подвеска

Независимой подвеска называется , потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески — балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме. Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает передачу толкающих и скручивающих усилий.

Э лементы ходовой части автомобиля:

— Управляемый мост — управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

— Упругие элементы подвески машины — у пругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство, относящееся к подвеске автомобиля, предназначено для уменьшения боковых кренов при поворотах автомобиля (не дает автомобилю опрокинуться). Стабилизатор устанавливается на всех современных автомобилях. Именно стабилизатор поперечной устойчивости отвечает за устойчивость, качество управляемости и маневренность автомобиля. В конце концов, от этой немаловажной детали зависит безопасность движения.

Назначение стабилизатора поперечной устойчивости

Главное предназначение стабилизатора поперечной устойчивости – перераспределение нагрузки между упругими элементами подвески во время движения. Во время поворота автомобиль кренится, что сказывается на траектории движения, именно в этот момент начинает работать стабилизатор поперечной устойчивости.

Как работает стабилизатор поперечной устойчивости

При повороте автомобиля одна стойка поднимается, а вторая опускается, то есть они смещаются в противоположные стороны, средняя часть стабилизатора, которая называется стержень, начинает закручиваться.

Как следствие с той стороне, где автомобиль «кренился» на бок, стабилизатор приподнимает кузов, а с противоположной стороны – опускает кузов. Чем больше величина наклона, тем сильнее сопротивление стабилизатора. Затем автомобиль выравнивается, снижается крен во время поворота и улучшается качество сцепления колес с дорогой.

Если вы хотите разобрать работу стабилизатора поперечной устойчивости более подробно, эта информация вам пригодится.

Для создания сопротивления крена автомобиля применяется торсион, который крепится в ступичном узле колеса.

Торсион работает на скручивание, создает сопротивления крену автомобиля. Крепится торсион в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выступает торсионом.

На передних подвесках типа Мак Ферсон «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.

Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси , или только на одну (обычно на переднюю).

Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из основных элементов:

  • Стальная труба (стержень) П-образной формы – средняя часть.
  • Две стойки (тяги)
  • Крепления (хомутики, резиновые втулки)

Рассмотрим данные элементы подробнее.

Стержень стабилизатора поперечной устойчивости

Стержень стабилизатора представляет собой упругую поперечную распорку. Стержень изготавливается из пружинной стали. Стержень – главный элемент стабилизатора поперечной устойчивости. В большинстве случаев стальной прут имеет сложную форму.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости или в просто народе «тяги» – это элементы, соединяющие концы стального стержня с рычагом или стойкой подвески. Стойка выглядит, как шток размером 5-20 см, с шарнирными соединениями по бокам для подвижности соединения. Шарниры защищаются от грязи и пыли пыльниками.

Крепление стабилизатора поперечной устойчивости

Крепление стабилизатора поперечной устойчивости осуществляется с помощью резиновых втулок и хомутов. Стержень стабилизатора крепится к кузову автомобиля в двух местах с помощью хомутов.

Виды стабилизатора поперечной устойчивости

Существует два вида стабилизатора поперечной устойчивости: передний и задний стабилизаторы. В некоторых легковых автомобилях задняя поперечная стальная распорка не устанавливается, а передний стабилизатор устанавливается на всех современных автомобилях.

Активный стабилизатор поперечной устойчивости

Активный стабилизатор поперечной устойчивости дает возможность управлять изменением жесткости под разный тип дорожного покрытия и характер движения. Для более резких поворотов выставляется максимальная жесткость, на грунтовой дороге средняя жесткость, а по бездорожью функция отключается.

Производители элементов стабилизатора поперечной устойчивости

Существуют производители оригинальных стабилизаторов поперечной устойчивости, а также международные производители, специализирующиеся на производстве компонентов стабилизатора поперечной устойчивости, направленных на вторичный рынок, например: Delphi Corporation, Wulf Gaertner Autoparts AG, ZF Friedrichshafen AG, Robert Bosch GmbH.

Самоходное шасси — транспортное средство с мотором, предназначенное для размещения на нём различного оборудования (механизмов и инструментов).

Типы самоходных шасси :
  1. Автомобильные ;
  2. Тракторные ;
  3. Специальное универсально самоходное шасси .

Как правило, шасси производится на автомобильном или тракторном заводе, а оборудование, которое размещается на нем, на другом специализированном заводе по производству навесного оборудования. Например, на автомобилях, типа УРАЛ устанавливают оборудование повышенной проходимости.

Пример самоходного шасси – автокран. Универсальные самоходные шасси широко используются в сельском хозяйстве на сезонном оборудовании.

Универсальное самоходное шасси

Самоходное шасси больше всего напоминает трактор, отличием является лишь компоновка, в которой мотор расположен позади кабины, перед кабиной, видимо, расположена рама с передним мостом. Рама может устанавливаться одно- или двух- балочная. На раме устанавливается различное специальное оборудование, используемое в сельском хозяйстве (кузов самосвал). Навес оборудования осуществляется быстро, для удобства его замены в случае необходимости.

Область применения самоходных шасси

— В сельском хозяйстве;

— В лесном хозяйстве;

— В коммунальных и дорожно-ремонтных службах;

— На складах (подъемники, погрузчики) .

Шасси́ (с французкого châssis ) транспортного средства представляет собой собранный комплект агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

  • Шасси автомобиля с рамой — готовая конструкция, которая может передвигаться на собственных колёсах. Рамные шасси автомобиля применяют в основном на тракторах и грузовых автомобилях.
  • Устройство рамного шасси зависит от применяемого двигателя. Конструкция шасси выполняется в различных видах в зависимости от предназначения. У колесных автомобилей конструкция шасси зависит от числа осей (а также ведущих осей). Автомобиль с повышенной проходимостью оборудуются спецсредствами повышения проходимости, которые станут полезными при движении по бездорожью.

Существуют следующие типы шасси транспортных средств:

Шасси с несущим кузовом — основание транспортного средства, связывающее агрегаты трансмиссии, агрегаты ходовой части и механизмы управления.

  • Самоходные шасси — транспортное средство c мотором, предназначенное для размещения на нём следующего оборудования (машин, механизмов, вооружения). Обычно имеет серийный выпуск.

Шасси автомобиля это совокупность агрегатов и узлов автомобиля, которая включает в себя трансмиссию, ходовую часть автомобиля и механизмы управления и монтируется на общей раме.

Шасси грузового автомобиля представляет собой телегу (для которой рама выступает остовом), которую можно перемещать на колесах (само шасси перемещаться не может). Рамные шасси в основном применяются на грузовых автомобилях.

Устройство шасси автомобиля зависит от числа осей и числа ведущих осей автомобиля. Если автомобиль предназначен для передвижения по бездорожью его шасси оборудуется специальными средствами повышенной проходимости. Узлы и агрегаты шасси обеспечивают передачу движущей силы автомобилю и отвечают за управление транспортным средством на дороге, грузоподъемность и маневренность.

Шасси автомобиля с несущим кузовом — является основанием транспортного средства, которое связывает агрегаты трансмиссии, ходовой части и механизмы управления.

УСТРОЙСТВО ШАССИ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131

1 — ведущий фланец цапфы поворотного кулака 2 — шинный кран 3 — тормозной барабан переднего колеса 4 — переднее колесо с пневматической шиной переменного давления 5—продольная листовая рессора 6—педаль сцепления 7 — продольная рулевая тяга 8 — рулевой механизм 9 — передний буфер 10 — лебедка барабанного типа с червячным редуктором 11 —трубчатый масляный радиатор смазки двигателя 12 — масляный радиатор гидроусилителя рулевого управления 13 — бачок насоса гидроусилителя 14 —- радиатор охлаждения двигателя 15 — маслоналивная горловина с фильтром вентиляции картера двигателя 16 — компрессор пневматической системы привода тормозов и централизованной подкачки шин 17 — воздушный фильтр 18 — двигатель 19 — педаль ножного тормоза 20 — рулевое колесо 21 — рычаг коробки передач 22 — рычаг переключения передач раздаточной коробки 23 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора 24 — рычаг включения лебедки 25 — рычаг ручного тормоза 26 — воздушный баллон для сжатого воздуха 27 — трубка вентиляции картера коробки передач 28 — трубка выпуска воздуха из воздухораспределительного клапана 29 — трубка подвода воздуха в топливные баки 30 — задний кронштейн установки кабины 31 — электромагнитный воздухораспределительный клапан для автоматического включения переднего ведущего моста 32 — топливный бак 33 — карданный вал привода среднего ведущего моста 34 — глушитель шума выпуска отработавших газов 35 — труба глушителя 36 — карданный вал привода заднего моста 37 — верхняя реактивная штанга подвески заднего моста 38 — нижняя реактивная штанга подвески 39 — заднее колесо 40 — розетка для переносной лампы 41 — задний буфер рамы

Рессора состоит из нескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.

К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.

Развитие подвесок

Анализ развития подвесок грузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выпол­няет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля. Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорож­ных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплу­атационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проана­лизирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомо­билях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономиче­ской целесообразности.

Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля

— фиксированного конца рессоры (т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) — с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;

— свободного конца рессоры (т. е. конца рессоры, восприни­мающего все силы, кроме продольных, возникающих при дви­жении автомобиля) — на серьге, на резиновой или скользящей опоре.

Сочетание креплений концов рессоры может быть самым раз­личным. На практике чаще всего применяется крепление фикси­рованного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для креп­ления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.

Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наи­меньшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.

Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать тол­щину только одного коренного листа, оставляя толщину осталь­ных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной уста­лостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновре­менно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда воз­можно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.

Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомоби­лей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увели­чить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепле­ния; большая стоимость узла из-за необходи­мости применения резины высокого качества; снижение долго­вечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.

Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинема­тика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.

Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зави­симости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повы­сить долговечность рессор, когда по компоновочным соображе­ниям нельзя значительно увеличить их длину.

Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира. Данная конст­рукция по сравнению с витым ушком отличается несколько по­вышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.

Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исклю­чаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.

Источник http://autovogdenie.ru/chto-takoe-shassi-v-avtomobile.html
Источник http://www.autoezda.com/ystroustvo/%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C.html

Шасси автомобиля — что такое шасси: устройство и принцип работы


Продолжим детализированно рассматривать устройство, конструкцию автомобиля. Остановимся на том, что из себя представляют рама, кузов и шасси транспортного средства. Сфокусируемся на их основном назначении.
  • Рама
    – несущая структура. Это основание для иных частей транспортного средства. Его каркас. На каркас крепятся двигатель, подвеска, агрегаты трансмиссии (механизмы, служащие для передачи движения) и другие компоненты автомобиля. Изначально рама была у всех автомобилей. Теперь – только у тех, где нет несущего кузова. Это грузовые автомобили, большинство внедорожников. Рамы могут быть хребтовыми (несущие части – трубы) или состоящими из лонжеронов (их производят из швеллеров — металлоизделий, образующих в поперечном сечении букву «П»). Хребтовые рамы более жёсткие, особенно впечатляет жёсткость рамы на скручивание. На базе хребтовой рамы легко создать авто с разным количеством ведущих мостов. Но лонжеронные рамы современные производители используют чаще. Ведь механизмы в случае использования хребтовой рамы приходится устанавливать внутри её, и, если у машины случится поломка, ремонт получается очень сложным.
  • Кузов
    – обрамление автомобиля. Является конструктивной частью. Может крепиться непосредственно к раме или представлять собой самостоятельную несущую систему (у моделей, где не установлена рама – преимущественно, легковых автомобилей). Изготавливается из металла (например, листовой стали, алюминия), углеволокна, пластика, стекловолокна. Предназначается для размещения водителя, пассажиров и груза. В кузов входят ряд составляющих: капот, крылья, подножки. Количество и виды компонентов зависят от того, к какому транспортному средству принадлежит кузов. Например, у коммерческого (грузового) транспорта кузов может быть представлен «формулой» кабина + платформа/цистерна/фургон + крылья, капот, подножки, а кузов легкового транспорта чаще представлен основанием, крышей, боковыми, передней и задней панелями (боковиной, передней и задней частью). Для защиты от коррозии и придания эстетичного внешнего вида кузов автомобиля окрашивается.
  • Шасси
    – совокупность узлов ходовой части, механизмов управления и трансмиссии. Таким образом за шасси стоят все агрегаты и узлы, которые нужны для управления движения транспортного средства. Именно агрегаты, узлы шасси обеспечивают транспортному средству передачу движущей силы. Именно от шасси зависят такие качества как, например, маневренность, грузоподъёмность транспортного средства.

Что такое шасси

Все механические транспортные средства состоят из трех основных узлов:

  • силовая установка;
  • кузов;
  • шасси.

Шасси это не какая-то конкретная деталь в транспортном средстве. Иногда этим термином называют несущую конструкцию машины.

На самом деле шасси представляет собой набор механизмов, которые взаимодействуют с колесами и опорами автомобиля. Это узел, который объединяет в себе рулевое управление автомобилем, его трансмиссию, систему амортизации и ходовую часть. Все эти системы соединены на общем основании, и их работа синхронизируется так, чтобы весь автомобиль мог выполнять движение. Шасси также включает раму плюс силовые агрегаты — двигатель, трансмиссию и подвеску. На нем находится кузов, придающий автомобилю законченный вид.

Под шасси автомобиля также подразумевается комплект деталей и узлов, от которых зависит движение и маневры транспортного средства. В технической документации машины он имеет маркировку, которая в этом случае соответствует номеру кузова (что такое номер шасси).

Основными составляющими шасси автомобиля являются две подвески — передняя и задняя, ​​а также колеса. Подвески необходимы для смягчения или устранения колебаний при движении, благодаря которым автомобиль плавно преодолевает все неровности дороги.

Элементы конструкции

Современное автомобильное шасси имеет прочные и долговечные элементы и системы, которые располагаются между кузовной конструкцией, двигателем и дорожным полотном. Именно эти детали и узлы шасси обеспечивают движение транспортного средства, возможность управлять им и отвечают за комфорт пассажиров во время поездки. Современная конструкция шасси включает в себя такие важные детали, обеспечивающие нижеперечисленные возможности:

  • колёса с шинами;
  • трансмиссию;
  • подвеску;
  • рулевое управление и тормозную систему.

Несущим элементом в грузовиках выступает рама, выполняющая функции остова такого транспортного средства.

Функциональность

Шасси в легковых моделях сегодня решает три основные задачи:

  • создание тяговой силы;
  • плавность хода;
  • управление движением машины.

Использующееся для тракторов и спецтехники самоходное шасси до сих пор выполняет функции несущей конструкции, на которой, как и прежде, устанавливаются все важные элементы такого транспортного средства.

В современных легковых авто мотор и иные важные элементы вместе с водителем и пассажирами располагаются внутри кузовной конструкции. При этом во время движения машины находящиеся внутри такой коробки люди не испытывают никакого дискомфорта. Колесная база в такой конструкции может осуществлять движение по дорожному покрытию любого качества.

В современном автомобиле систему из узлов и механизмов, обеспечивающих комфортное движение АТС по поверхности любого типа называют ходовой частью машины, состоящей из:

  • опорных устройств транспортного средства – колёс;
  • подвески, создающей упругую связь между колёсами и несущей конструкцией автомобиля.

Это интересно: 3 способа сделать гусеницы на «Ниву» своими руками

Эти элементы обеспечивают плавность движения автомобиля по дороге любого типа. На подрамник шасси устанавливается кузов, мотор и другие важные узлы современного автомобиля. С переднего и заднего моста вращательное движение передаётся на колёса, обеспечивая таким образом движение машины.

При создании современных автомобильных шасси инженеры обращают внимание на эргономичность такой конструкции и структурную эффективность. Шасси со всеми своими узлами должно оптимально вписываться в конструкцию кузовной части, в котором располагается салон , багажник и основные узлы автомобиля. Подвеска не должна занимать много места внутри кузовной конструкции, исключение делается только для спортивных моделей, развивающих высокие скорости. У них подвеска занимает большую часть внутреннего пространства кузова.

При оптимальном расчёте структурной эффективности удаётся передавать нагрузки с подвески на кузовную часть в специальных точках крепления, что позволяет существенно уменьшить вес кузова машины. При распределении нагрузок в стороне от таких точек крепления приводит к увеличению веса кузовной части легкового автомобиля.

Подвеска

К основному узлу ходовой части автомобиля любой модели относится и подвеска, от которой зависят устойчивость машины на дороге во время движения, безопасность и комфорт процесса вождения. С момента появления первого в мире авто инженерами было придумано большое количество видов подвесок, но наибольшее распространение получили конструкции зависимого и независимого типа. Они отличаются способом соединения колёс, расположенных на одной оси.

Зависимая подвеска

В этой конструкции колёса жёстко связаны осью между собой. У неё есть свои преимущества и недостатки. Достоинством её является создание максимального сцепления поверхности колеса с дорожным полотном, когда машина совершает поворот по гладкой дороге. В этот момент оба колеса не меняют своего положения на вертикальной оси за счет создания жёсткой фиксации.

Недостатки проявляются при поездке по неровной поверхности дороги, когда при наезде одного колеса на препятствие происходит наклон оси и на другом. В результате снижается комфортность передвижения и уменьшается равномерное сцепление поверхности колёс с дорожным покрытием. Сегодня зависимую конструкцию не устанавливают на передней оси легковых авто, его заменили на МакФерсон.

Устанавливают зависимую схему только на заднюю колёсную ось в виде конструкций для ведущей и ведомой задней оси. В первом случае ставят мост, подвешенный на продольных рессорах или продольных направляющих рычагов на некоторых внедорожниках и пикапах.

Для ведомой задней оси применяется задняя балка или торсионы, работающие на скручивание. Этот тип применяется обычно на бюджетных моделях с передним приводом.

Независимая подвеска

В этой схеме колеса одной оси не связываются жёстко друг с другом, поэтому изменения положения одного колеса не влияет на другое. При независимости работы на разных концах оси обеспечивается равномерное сцепление поверхности колёс с дорожным полотном при прохождении неровностей на дороге и более комфортный режим езды для водителя и пассажиров. В такой схеме неподрессорные массы имеют меньший объем, и у разработчиков новых конструкций автомобильных шасси есть возможность за счёт замены конфигурации и материалов и дальше уменьшать их объём и вес, делая автомобиль более скоростным и комфортным. Недостатком является изменение параметров положения развала-схождения и ширины колеи во время работы.

Это интересно: Автомобильный ножной насос: устройство, 4 преимущества и 5 лучших моделей

Принцип работы и для чего оно нужно

Все необходимые для передвижения агрегаты монтируются на основание авто таким образом, чтобы вращательная энергия передавалась от двигателя на ведущие колеса. Вот как синхронизируется работа всех узлов:

  • На подрамник установлен мотор. От него крутящий момент передается на передний или задний мост (в случае с полным или задним приводом). Благодаря этому колеса начинают вращаться, и машина движется вперед или назад.

  • Чтобы автомобиль мог менять свое направление, к нему подсоединяется рулевое управление. Ведущие колеса приводят авто в движение, а рулевые – задают ему направление. В этом узле много деталей, которые обеспечивают плавные маневры во время езды.

  • Для изменения скорости автомобиля между силовым агрегатом и ведущими колесами устанавливается коробка передач. Она может быть механической или автоматической. В этом узле при помощи набора шестеренок крутящий момент увеличивается, что позволяет снять чрезмерную нагрузку с двигателя.

  • Во время езды по дорогам разного качества возникают колебания. Из-за тряски и вибрации составные части трансмиссии и рулевого управления быстро выйдут из строя. Для компенсации такой нагрузки к подрамнику крепятся рычаги и амортизаторы.

Как видно, шасси автомобиля позволяет приводить в движение всю конструкцию, менять ее направление и компенсировать нагрузки от вибраций, возникающие во время езды. Благодаря такой разработке вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания энергия может быть использована для комфортной и безопасной транспортировки людей и больших грузов.

Распределение веса по осям

За то, какой вес автомобиля приходится на колеса передней и задней оси, отвечает характеристика «распределение веса по осям» («распределение нагрузки шасси»).

Эта характеристика напрямую связана с показателями топливной экономичности и способности транспортного средства поворачиваться. Именно от распределения веса по осям зависит способность транспортного средства маневрировать – поворачивать на заданный угол и сохранять устойчивость.

Идеальный вариант для спортивных автомобилей – это распределение веса – 50/50 (одинаково – не переднюю и заднюю ось).

У переднеприводных автомобилей распределение веса по осям – 70/30 (70% нагрузки на переднюю и 30% на заднюю ось). Это важно для оптимизации тягового усилия на ведущие колеса.

Устройство и конструкция шасси автомобиля

Шасси легкового автомобиля и грузовика создаются по единому принципу: оно состоит из несущей части, к которой присоединяются необходимые для передвижения узлы.

Шасси автомобиля — что такое шасси: устройство и принцип работы


Функции шасси

Элементы подвески ходовой части снижают нагрузки и компенсируют колебания при движении по ухабистой дороге и бездорожью. Подрамник позволяет установить на шасси кузов, двигатель и другие агрегаты. Передний и задний мосты посредством колес передают вращательное движение и таким образом обеспечивают движение автомобиля.

Первые автомобили, выпускаемые в прошлом столетии, имели некоторое отличие от тех, которые сегодня ездят по дорогам. Все автомобили — и легковые, и грузовые — раньше имели раму, на которую устанавливались все агрегаты и узлы (кузов, трансмиссия, двигатель и т. д.). С течением времени рамное шасси автомобиля осталось только у грузовиков и автобусов. В легковых же автомобилях функции рамы начал выполнять кузов.

Что такое шасси

Все механические транспортные средства состоят из трех основных узлов:

  • силовая установка;
  • кузов;
  • шасси.

Шасси это не какая-то конкретная деталь в транспортном средстве. Иногда этим термином называют несущую конструкцию машины.

На самом деле это узел, который объединяет в себе рулевое управление автомобилем, его трансмиссию, систему амортизации и ходовую часть. Все эти системы соединены на общем основании, и их работа синхронизируется так, чтобы весь автомобиль мог выполнять движение.

_

Под шасси автомобиля также подразумевается комплект деталей и узлов, от которых зависит движение и маневры транспортного средства. В технической документации машины он имеет маркировку, которая в этом случае соответствует номеру кузова.

Классификация шасси

Таким образом, можно выделить две различные схемы шасси транспортных средств.

  • Рамное шасси, которое в общем случае представляет собой несколько прочных балок, на которые устанавливаются все узлы автомобиля. Такая конструкция позволяет автомобилям перевозить большие грузы и легко справляться с различными динамическими нагрузками.

  • Несущий кузов. В погоне за уменьшением веса легковых автомобилей все функции рамы были переопределены на кузов. Такая рама не позволяет перемещать большие грузы, но в то же время обеспечивает больший комфорт и скорость движения.

В зависимости от назначения автомобиля, могут использоваться следующие виды конструкций:

  • лонжеронные;
  • хребтовые;
  • периферийные;
  • вильчато-хребтовые;
  • решетчатые.

Производство надстроек

  1. Главная страница
  2. Производство
  3. Производство надстроек

Компания Смартэко — завод-изготовитель, выпускающий автовозы, эвакуаторы, бортовые платформы и автомобили с КМУ с 2007 года.
Собраны лучшие инженеры и рабочие, занимающиеся изготовлением спецнадстроек на отечественных и импортных шасси, таких, как Isuzu, Hyundai, Hino, Mitsubishi Fuso. Продукцию Смартэко отличает европейское качество окраски с обязательной дробеструйной обработкой.

Эвакуаторы:

Эвакуаторы со стационарной платформой

Простота конструкции обуславливает надежность и дешевизну, а также универсальность по отношению к применяемым шасси. Разработанные нами платформы могут быть установлены на любой автомобиль грузоподъемностью до 2; до 3,5; до 6 или 8-10 тонн. Платформы выполнены из стали с применением профилей собственной разработки и изготовления, что позволило получить низкий вес и достаточно высокую собственную несущую способность.

Возможно использование с прицепами-автовозами Смартэко.

Эвакуаторы со сдвижной платформой

Применяются там, где важны скорость погрузки и сохранность автомобиля. Высокая скорость погрузки обуславливается более оптимальным углом заезда автомобиля и отсутствием необходимости «ловить» автомобиль при движении по аппарелям, а также почти полным отсутствием механического труда.

предлагает покупателям эвакуаторы со сдвижной платформой грузоподъемностью до 3, до 4, до 6 и до 8 тонн. Гидросистема комплектуется импортными компонентами и проходит обязательное тестирование перед поступлением на сборочный стапель.

Дополнительное устройство частичной погрузки

Для эвакуации среднетоннажного грузового транспорта в городских условиях, а также расширения функций обычного эвакуатора предлагаем оборудовать Ваш автомобиль дополнительным устройством частичной погрузки, которое интегрировано в силовую и гидравлическую системы основной платформы. Несущая стрела выполнена с применением легированных сталей, раскрой при помощи лазерных установок обеспечивает необходимую точность, гидравлика позволяет нести 1200 или 2500 кг на полном вылете, в зависимости от исполнения. Возможно смонтировать на любой тип платформы — стационарный, сдвижной, с краном-манипулятором.

Эвакуаторы с краном-манипулятором

Возможно монтировать различные модели кранов в зависимости от шасси. При монтаже крана на шасси устанавливаются только импортные компоненты.

Бортовые платформы СмартХэви

Бортовые платформы отличает присущее компании Смартэко стабильное качество и максимальная комплектация. Для всех типоразмеров доступны классические опции: тент, ворота, шторки и прочее.

Прицепная техника:

Прицепы-автовозы

Прицеп Смартэко спроектирован на основании имеющегося опыта проектирования автовозов и предназначен для постоянного использования по дорогам всех технических категорий без ограничений ежегодного пробега. Импортная торсионная подвеска, тормозной привод и детали сцепного устройства обеспечат надежное функционирование, а расширенная гарантия 12 месяцев или 50 тыс. км пробега позволят не беспокоиться о неожиданных дополнительных тратах.

Автовозы на 2 машиноместа

В конструкции автовоза применены легированные стали, что позволило создать платформу с легким весом без потери надежности! Конструкция зарекомендовала себя на протяжении нескольких лет серийного выпуска.

Автовозы на 3 машиноместа

Предназначены для решения широкого спектра задач. Могут выступать, как перевозчик малых партий автомобилей по регионам, так и доставщиком автомобилей по дилерам. Трехместный автовоз устанавливается на автомобили полной массой 12 тонн.

Автомобили с КМУ

Специалисты «Смартэко» производят установку гидравлических кранов-манипуляторов PM, Unic, Kanglim, Fassi, Palfinger, Malin.ka, DONG YANG, XCMG на грузовые автомобили.

Подробности уточняйте у менеджеров по телефону

Шасси грузовых автомобилей

Наиболее распространенными считаются лонжеронные рамы. Они представляют собой две продольные балки, соединенные поперечинами. Форма таких балок может быть совершенно разной: трубчатой, Х- или К-образной. В наиболее нагруженной части рама имеет увеличенное сечение швеллера. Параллельная схема лонжеронов (балки располагаются на равном расстоянии на всем протяжении шасси) применяется на грузовых автомобилях. В легковых автомобилях повышенной проходимости могут применятся лонжероны, которые имеют некоторое расхождение осей как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.


Хребтовая рама представляет собой одну несущую продольную балку, на которую крепятся поперечины. Зачастую эта балка имеет круглое сечение, благодаря чему в ней могут размещаться элементы трансмиссии. Такая рама обеспечивает большую стойкость к кручению, чем лонжероны. Также использование шасси хребтового типа предполагает использование независимой подвески всех колес.

Вильчато-хребтовая рама имеет разветвление продольной балки в задней или передней части. То есть она совмещает в себе лонжероны и хребтовую балку.

Остальные типы рамы шасси не используются для грузовых автомобилей.

Модельный ряд грузовых шасси Isuzu (Исузу)

В нашем каталоге представлено несколько моделей грузовых шасси Isuzu грузоподъемностью от 1,6 до 20 тонн. Модели NLR85A и NMR85H – среднеразмерные шасси поколения 700Р, прекрасно чувствующие себя на российских дорогах. В представленных модификациях кабины опрокидываются вперед, обеспечивая свободный доступ к двигателям. Мощные дизели позволяют полностью реализовать аэродинамические показатели обводов.

NQ — и NP-серии представлены моделями NPR75 и NQR90. Они используются для работы на загруженных улицах города или в пригородах – грузовики характеризуются отличной маневренностью, хорошей динамичностью, энергоемкостью. Грузоподъемность полноразмерных шасси облегченного типа варьируется в пределах 4,7-4,8 тонны и зависит от колесной базы.

N-серия оснащена галогенными фарами, безопасной конструкцией приборной панели. В каталоге представлена также новая F-серия среднетоннажных грузовиков: FSR90 и FVR34. Из всей линейки класса выделяется FSR90, сохраняя преимущества серии N. При наименьших массе и габаритах машина имеет большую грузоподъемность, улучшенную аэродинамику кабины, мощный двигатель. Этой модели не уступают в мощности и маневренности шасси, оборудованные силовым агрегатом VR34.

Другие значения термина

Кроме определения выше, слово «шасси» может использовать для описания самоходных транспортных средств, предназначенных для установки различных машин и механизмов. Также этот термин применяют касательно той части летательных аппаратов, которая используется для движения по аэродрому, осуществления взлета и посадки. Как и в случае с шасси автомобиля, эта деталь смягчает удары и нагрузки при наземном перемещении самолетов. Авиационные шасси, в отличие от автомобильных, могут иметь конструкцию с колесами, лыжами или поплавками.

Нередко значение слова шасси путают с понятием привода автомобиля. Неправильная трактовка терминов вызвана тем, что они относятся к практически одной и той же части транспортного средства. Автовладельцы свободно говорят, что их автомобиль имеет шасси 4х2. Но при этом следует понимать, что 4х2 — это всего лишь компоновочная схема, из которой можно узнать количество ведущих колес, но не более. О том же, что такое шасси, уже было сказано выше. Несмотря на то, что колеса и привод входят в систему шасси, неуместно применять этот термин только для такого узкого описания.

Автомобильные грузовые шасси Fuso

Конструкция Fuso CANTER обеспечивает надежную защиту водителя по системе RISE. Рама с усиленной подвеской отличается высокой прочностью. Автомобили снабжаются мощными аккумуляторами, надежными тормозами, предназначенными для работы в горах. Fuso CANTER выпускается грузоподъемностью до 4820 кг. Шестиступенчатая МКПП работает с дизельным двигателем 150 л.с. Представленные шасси могут иметь разлиную длину (от 5975 до 7565 м), что позволяет выбирать необходимую надстройку в широких пределах.

Грузовик CANTER принадлежит к классу развозных. Он выдерживает многочисленные погрузки-разгрузки тяжелых грузов благодаря усиленной конструкции рамы. В японском среднетоннажнике внедрена система успокоения вибраций. Компания постоянно отслеживает изменения экологических норм. Модели, выпущенные после 2013 года, соответствуют Евро-4.

Каталог шасси

Шасси — это основа любого грузовика, будь то автофургон, бортовой автомобиль или эвакуатор. Поэтому, от правильности выбора шасси, в большей степени, и будет зависеть эффективность работы спецтехники. Конечно, основополагающими характеристиками здесь будут являться грузоподъемность, монтажная длина рамы, мощность двигателя и колесная формула.

  • Шасси ГАЗ
  • Шасси КАМАЗ
  • Шасси Hyundai
  • Шасси Isuzu
  • Шасси Foton
  • Шасси МАЗ
  • Шасси Hino
  • Шасси Fuso
  • Шасси Iveco
  • Шасси Ford
  • Шасси Scania
  • Шасси Man
  • Шасси Volvo

Тем не менее, для ряда заказчиков не меньшую роль играет и степень комфорта, безопасности, а также некоторые побочные эксплуатационные параметры. В каталоге нашего предприятия размещено большинство популярных моделей шасси грузовиков иностранных и отечественных брендов, в числе которых обязательно найдется удовлетворяющий Ваши потребности вариант.

Шасси ГАЗ, легкие и среднетоннажные, отличаются низкой стоимостью, простотой конструкции и доступностью запчастей и сервисного обслуживания по всей России. А в последнее время, данный производитель начал предпринимать шаги в сторону увеличения уровня комфортабельности коммерческого транспорта, что некоторым образом повлияло на увеличение интереса к этим автомобилям.

Шасси КАМАЗ грузовые — это разнообразные среднетоннажные и тяжелые автомобили с различной длиной монтажной рамы, колесной формулой и прочими характеристиками, которые подходят для установки подавляющего большинства существующих типов надстроек. Они всегда пользовались спросом в нашей стране, сочетая в себе надежность и износостойкость с приемлемой стоимостью.

Шасси МАЗ белорусского производства создают мощную конкуренцию отечественным КАМАЗам, частично дублирую характеристики последних. В их модельном ряду также встречаются средние и крупнотоннажные автомобили с различными возможностями. Единственным серьезным упущением данного производителя стало недостаточное развитие линейки полноприводных грузовиков.

Модельный ряд шасси Hyundai представлен грузовиками как малой, средней, так и большой грузоподъемности. Эти южнокорейские автомобили в России получили чрезвычайно широкое распространение, поскольку, среди многочисленных аналогов, они наилучшим образом сочетают уровень цены и качества, а также предоставляют водителю высокий уровень комфорта, и прекрасно адаптированы к эксплуатации в наших климатических условиях.

Шасси Isuzu также весьма популярны среди российских потребителей. Малотоннажные и средние грузовики данной марки, сейчас производятся в России методом крупноузловой сборки, а тяжелые грузовики до сих пор поставляются из Японии. Их достоинства в виде высочайшей надежности и неприхотливости сочетаются с недостатком в форме очень высокой стоимости.

Шасси TATA (производство Индия), представленные в нашей стране двумя среднетоннажными автомобили с небольшой разницей в грузоподъемности, за несколько лет пребывания на отечественном рынке отлично зарекомендовали себя как выносливая и безотказная техника, а при этом еще и недорогая. Их недостатки — это устаревший еще в 90-е годы дизайн, и очень низкий уровень комфорта кабины.

Шасси Fuso (Фусо) — качественные японские автомобили, из которых в нашу страну поставляется только одна среднетоннажная модель (Canter), имеющая несколько версий, отличающихся длиной колесной базы и монтажной длиной рамы. Эти грузовики надежны и комфортабельны, но высокая стоимость является серьезным препятствием для выбора в пользу этих машин.

Среднетоннажные шасси Avia чешского производства в 2012 году снова начали обретать популярность в России. Эти автомобили получили новый современный яркий дизайн, эргономичное оснащение кабины, и модернизированную техническую составляющую. Они могут стать отличным вариантом как для частного предпринимателя, так и для крупной компании. А их цена вполне соответствует качеству.

Средние и крупнотоннажные шасси Hino (продукция концерна Toyota) имеют очень высокую стоимость, по сравнению с большинством аналогов, но несмотря на это, они пользуются спросом, поскольку по уровню качества исполнения они находятся вне конкуренции.

Итальянские грузовые шасси Iveco известны в России уже очень давно, и на сегодняшний день, эти автомобили широко представлены в различных сегментах рынка грузового транспорта. Свойственная европейской продукции высокая стоимость, в данном случае, оправдывается длительностью эксплуатационного периода, а доступность сервисного обслуживания добавляет еще один плюс к списку их положительных качеств.

Шасси грузовиков Foton — хороший вариант для тех, кто хочет за небольшие деньги получить современный автомобиль, обладающий неплохими техническими показателями, а также современным дизайном как снаружи, так и внутри кабины. Среди всех, выпускающихся сейчас китайских грузовиков, Фотон, пожалуй, являются наиболее качественными, и что немаловажно, уровень качества с каждым годом возрастает.

Шасси Nissan — это малотоннажный грузовой автомобиль, отличающийся превосходным соотношением собственной массы и грузоподъемности, а также малым расходом топлива. Японское качество сборки гарантирует долгую и безопасную эксплуатацию. Этот вариант будет оптимальным для тех, кому требуется надежный полуторатонный грузовик на длительный срок.

Нужна помощь в подборе спецтехники? Заполните форму ниже, мы свяжемся с Вами!

Грузовой MAN превратили в дом на колёсах для карантина

Известная своими домами на колёсах фирма планировала представить новую модель на выставке Adventure & Allwheel в июне 2020 года, но шоу из-за пандемии коронавируса было отменено и премьера внедорожного кемпера MD56c состоялась в интернете.


Unicat

В основу модели MD56c лёг грузовик MAN TGS 26.540 6×6. Длина жилого модуля составляет 5,6 метра, ширина — почти 2,5 метра, а высота — около 2 метров. Общая длина грузовика составляет 8,1 метра. Дом на колёсах рассчитан на комфортное проживание на протяжении двух недель в автономном режиме 2 человек, но при необходимости в машине могут разместиться до 5 человек.


Unicat

Стеклопластиковый жилой модуль соединён с кабиной водителя, но также имеет отдельный вход. Пространство внутри разделено на кухонную и спальную зоны. Предусмотрены складной стол, двухзонная индукционная варочная панель, духовка, раковина из нержавеющей стали, столешница из тикового дерева, микроволновая печь, посудомоечная машина и холодильник объёмом 130 литров с морозильной камерой на 65 литров. Для хранения посуды, которая входит в комплектацию MD56c, созданы специальные шкафы с разделителями, не позволяющими посуде перемещаться во время движения машины.


Unicat

Электроприборы получают энергию от аккумулятора ёмкостью 1200 Ач/24,6 кВт·ч, который подключен к установленному на крыше модуля блоку солнечных батарей мощностью 1850 Вт. Также можно использовать переносной генератор Honda, который выступает в роли резервного источника питания. Двухнедельную автономность обеспечивают 600-литровый запас воды в двух резервуарах, а грязная вода собирается в 285-литровую ёмкость.

Автомобили

Московские пожарные показали служебные ретро-автомобили


Unicat

Штатная система водоснабжения защищена теплоизоляцией и дополнительно получила подогрев, чтобы раковиной, душем и туалетом можно было пользовать даже в условиях минусовой температуры. За поддержание оптимальной температуры внутри машины отвечает продвинутый климат-контроль.


Unicat

В жилом модуле можно организовать двуспальную кровать размером 1,4х2 м, а для пассажиров предусмотрены Apple TV, телевизор, аудиосистема. Снаружи расположен багажник, на котором можно перевозить два мотоцикла или один ATV. Кроме того по бортам кузов предусмотрены несколько ящиков для хранения вещей.


Unicat

MD56c оснащается 540-сильным дизельным двигателем и 12-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Топливные баки, вмещающие 980 литров дизельного топлива, обеспечивают запас хода до 3300 км. Полный привод дополнен блокировками дифференциалов, а третья ось выполнена поворотной для повышения маневренности машины. Предусмотрена централизованная подкачка шин.

Кабина дополнена шумо- и теплоизоляцией, отделана кожей и алькантарой и дооснащена навигацией Garmin, камерами кругового обзора. Готовый дом на колёсах весит 19,8 тонны, а на борт машина способна взять ещё 3,2 тонны груза. Стоимость такого кемпера составляет €1 389 000 без учёта налогов. Автомобиль, построенный на новом шасси грузовика 2020 года, находится в продаже.

Ремонт ходовой части (повреждение шасси)

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Каждая часть вашего автомобиля одинаково важна друг для друга, но есть одна часть, которая, вероятно, является наиболее важной для общего функционирования и производительности автомобиля. Это рама, которая расположена в нижней части автомобиля и оказывает поддержку нескольким деталям, находящимся на нижней поверхности автомобиля.

Причины поломки

Увеличение расхода топлива

Рекомендуется отслеживать расход топлива еженедельно или ежемесячно. Это не только помогает вам отслеживать ваши расходы за определенный период, но также информирует вас о том, насколько хорошо работает ваш автомобиль. Если вы заметили, что ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно, проверьте это у автомеханика. Это потому, что шасси могло быть повреждено. Могут быть другие причины низкой топливной экономичности автомобиля.

Посторонние звуки, как следствие поломок

Если вы случайно заметите незнакомый шум, когда автомобиль находится в движении, это может указывать на разные вещи — расширение выхлопной трубы или отделение подложки каталитического нейтрализатора от основания. Тем не менее, аномальные звуки также возникают, когда шатание шасси; и если оставить его без присмотра, это может создать большую нагрузку на шасси и привести к его дальнейшему повреждению до состояния, не подлежащего ремонту.

Низкая мобильность

Когда автомобиль плохо управляется, не реагирует на маневр рулевого управления это может быть признаком проблем с шасси. Если вы обнаружите, что автомобиль крутится с очень малой силой, это может указывать на то, что шасси повреждено или разбалансировано.

Неправильное управление

Рулевое управление, а также любой маневр, который вы выполняете с помощью руля приводит шасси в движение. Если вы заметили проблемы с рулевым управлением, это может означать, что что-то не так с деталями, расположенными внутри или вокруг шасси. Эта проверка необходима для выявления проблем.

Когда ходовая часть требует участия мастера

Если вы обнаружите, что это происходит с вашими автомобильными шинами, обратитесь к механику для проверки ходовой части.

Хотя это наименее видимая часть автомобиля, она является основной структурой его конструкции. Воздействие тяжелых дорожных условий может привести к повреждению ходовой части. Если вы не укажете это на ранней стадии, вам, возможно, придется заменить шасси — дорогой и обходимый шаг. Следите за этими признаками поврежденного шасси, чтобы не переплачивать за ремонт.

Что включает ремонт?

Ремонт — это полная диагностика всех систем, которые относятся к ходовой части. После проведения осмотра и теста будет составлен план работ, описана стоимость, количество необходимых материалов и время, которое нужно будет подождать.

Что зависит от процедуры (указать на ее важность)

Шасси — базовая часть авто, которая постоянно контактирует с подвижной частью. От её исправно работы зависит:

  • безопасность на дороге;
  • комфорт водителя;
  • легкость управления;
  • долговечность всех остальных систем автомобиля.

Пренебрежение диагностикой может повлечь дорогостоящий ремонт, а значит многочисленные переплаты.

Диагностика ходовой части

Шины и колеса соединены с рамой автомобиля через шасси и систему подвески. Когда все эти компоненты функционируют правильно, автомобиль движется плавно и шины не изнашиваются слишком сильно. Однако, если есть проблема с шасси автомобиля, это может привести к проблемам с выравниванием шин и, в свою очередь, это может привести к износу шин намного быстрее, чем ожидалось. Для определения точной причины и нужна диагностика у профи.

Услуги проф сервиса

Что предлагают профессионалы:

  • высокое качество работы и расходных материалов;
  • низкие цены;
  • удобное расположение автосервиса;
  • быстрая скорость и высокое качество обслуживания;
  • индивидуальный подход к каждому клиенту.

 

Что такое автомобильное шасси и что оно делает?

Знайте свою азбуку: ABS, тормоза, шасси автомобиля, дифференциал, ECM, рама, клапан Хиггинса и т. д. (вы поняли). По некоторым оценкам, средний современный автомобиль состоит примерно из 30 000 деталей, от маленьких болтов до гигантских панелей кузова. Шасси является одним из основных компонентов, но что это такое и для чего оно предназначено?

Основные сведения о шасси

Вероятно, это самая большая часть вашего автомобиля, с которой вы еще не знакомы. Шасси формирует основу для остальной части автомобиля.Без него негде установить двигатель или колеса и негде вам сесть, но мы говорим не только о раме, если она вообще есть!

По сути, шасси — это все, что необходимо для движения автомобиля:

  • Рама или цельный кузов — все остальное крепится к этой, самой прочной части автомобиля.
  • Подвеска – Рычаги, пружины, стойки и амортизаторы обеспечивают курсовую устойчивость и комфортную езду.
  • Рулевое управление – Рулевое управление управляет направлением движения автомобиля.
  • Двигатель – Обеспечивает движущую силу для перемещения вашего автомобиля с места на место.
  • Трансмиссия и приводной вал – снижает крутящее усилие двигателя до более приемлемой скорости.
  • Дифференциалы – разделяет выходную мощность трансмиссии влево и вправо, иногда вперед и назад, чтобы сбалансировать различные скорости вращения колес в зависимости от условий поворота и сцепления с дорогой.
  • Приводные валы и оси – передача крутящего момента на дифференциалы и отдельные колеса.
  • Колеса и шины – передача крутящего момента на землю.
  • Тормоза – Когда нужно остановиться!

Вначале все автомобили имели конструкцию кузова на раме или кузов на шасси. После сборки шасси на него опускали кузов. Кузов, по сути, представляет собой оболочку, которая крепится болтами к шасси автомобиля. Затем добавляются двери, крыша, окна, сиденья, ковры, подушки безопасности, приборная панель, приборная панель, элементы управления трансмиссией и рулевым управлением, кондиционер, радио и подстаканники.

Основы конструкции транспортных средств

Позже была разработана цельная конструкция, которая по существу представляла собой кузов со встроенными конструкционными материалами.В автомобилях с цельной конструкцией используются короткие рамы или подрамники для тяжелых компонентов спереди и сзади, таких как двигатель и трансмиссия, а также передняя и задняя подвеска. В данном случае кузов — это «рама» или шасси автомобиля, к которому крепится все остальное.

Автомобильное шасси Ноу-хау

На дорогах по-прежнему используется много рамных транспортных средств, таких как рабочие грузовики и внедорожники, но они по своей природе тяжелее и «управляемы» как грузовики. В то же время их проще модифицировать и в случае аварии отремонтировать без ущерба для безопасности и надежности.

Автомобили с цельным кузовом обычно легче, лучше экономят топливо и управляются как легковые автомобили, даже современные кроссоверы с цельным кузовом, внедорожники и легкие грузовики. Поскольку кузов и рама объединены, модификации более сложны, а аварии могут нарушить структурную целостность. Ремонт более сложен или может быть невозможен, в зависимости от степени повреждения.

Важно знать каркас своего автомобиля. От универсальных хэтчбеков до грузовиков пятого класса с кузовом на раме — существует множество различных конструкций автомобильных шасси, которые нужно понимать.

Ознакомьтесь со всеми деталями кузова и шасси, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о шасси вашего автомобиля поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

Что такое автомобильное шасси? Что должен знать каждый водитель

Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Вы когда-нибудь слышали, как кто-то говорит о шасси автомобиля, и задавались вопросом, о чем они говорили? Ты не единственный.В автомобиле около 30 000 деталей, и потребуются годы обучения, чтобы распознать каждую деталь. Ходовая часть автомобиля – одна из важнейших частей автомобиля. Мы изучили массу информации и собрали ее в этой статье, чтобы вы могли узнать, что такое автомобильное шасси и для каких целей оно служит.

Шасси — это каркас автомобиля. Его цель состоит в том, чтобы нести нагрузку транспортного средства, обеспечивая прочную опорную конструкцию для всего. Это достигается за счет установки кузова на шасси.

Продолжайте читать ниже, поскольку мы отвечаем на некоторые наиболее часто задаваемые вопросы о шасси автомобиля.

Какие типы шасси существуют?

Все машины не одинаковы. На самом деле не все шасси построены одинаково. Вообще говоря, существует четыре различных типа шасси. Вот все четыре типа вместе с кратким объяснением каждого из них.

1. Лестничное шасси

Вы могли бы догадаться об этом, но причина, по которой это шасси называется лестницей, заключается в том, что оно напоминает лестницу.Лестничное шасси занимает первое место в списке, потому что раньше из него изготавливались все автомобильные шасси. В наши дни лестничные шасси в основном используются в коммерческих транспортных средствах и автомобилях, предназначенных для движения по бездорожью. По мере развития технологий такая форма шасси стала далеко не идеальной для повседневного автомобиля.

2. Магистральное шасси

Этот тип шасси является одним из самых простых типов. Как следует из названия, он состоит из одного «хребта», соединяющего подвеску спереди и сзади.Хребет — это еще один классический тип шасси, который можно найти во многих классических автомобилях. Самым популярным автомобилем с таким шасси является DMC DeLorean из фильма «Назад в будущее».

3. Шасси с пространственной рамой

Этот тип шасси часто встречается в гоночных автомобилях и других специальных транспортных средствах. Это шасси в основном имеет трубчатую форму с кусками металла, сваренными вместе, чтобы сформировать трубу. Поскольку все части соединены, вся рама способна поглощать любую нагрузку, ощущаемую в определенной точке.Это шасси более прочное.

4. Несущий корпус

Шасси Monocoque — уникальное шасси, которое на каждой машине выглядит по-разному. Это потому, что это смесь кузова и шасси. Кузов и шасси — один большой кусок металла. Другим примером этого является большинство лодок. Все они представляют собой один большой кусок металла, благодаря которому они и держатся на плаву. Первым автомобилем с таким типом шасси стал Lotus 25 1962 года.

Не все автомобили имеют определенный тип шасси из этого списка.Некоторые имеют комбинацию нескольких из них. Автомобильные инженеры постоянно вводят новшества и работают над созданием новых технологий и видят, что работает наиболее эффективно.

Какова цель шасси?

Шасси обеспечивает основу для транспортного средства, так что остальная его часть поддерживается. Но что именно это означает? Зачем автомобилю шасси? Поскольку в транспортном средстве много частей, и единственное, что касается земли, — это колеса, должен быть прочный базовый слой, на который все может опираться.

Здесь вступает в действие шасси. Как мы уже говорили ранее, мы видели, что они также были созданы для защиты всего, что находится внутри автомобиля. Поскольку на дороге и вне ее может произойти многое, шасси работает как барьер, чтобы все было в безопасности и в одном месте.

В чем разница между рамой и шасси?

Несмотря на то, что это может показаться, рама и шасси — это две разные части, скрепленные вместе для одной цели.

Рама в основном удерживает кузов автомобиля, сиденья и пассажиров и хорошо распределяет вес, когда автомобиль движется по неустойчивой местности.

Шасси, с другой стороны, имеет дело со всеми остальными частями автомобиля, такими как двигатель, топливный бак, тормоза, шины, подвеска и т. д. Шасси часто называют «каркасом» автомобиля.

В общем, рама автомобиля поддерживает все аксессуары, которые есть в автомобиле. Шасси поддерживает все основные определяющие элементы автомобиля.

Есть ли у современных автомобилей шасси?

Да. Почти все автомобили сегодня оснащены несущим шасси.Вообще, это лучшая технология, которая была придумана с точки зрения шасси. Дебютировав в 1962 году, это один из новейших типов, который совершенствуется с каждым новым автомобилем.

Это хорошо работает, потому что по мере того, как кузов автомобиля постоянно совершенствуется и модернизируется, вокруг него будет создаваться монококовое шасси, которое также будет улучшаться. Нет необходимости придерживаться определенного шаблона, как в случае с другими шасси.

Можно ли заменить шасси автомобиля?

На этот вопрос нет однозначного ответа.В некоторых случаях вы можете заменить шасси, но в большинстве случаев вы, вероятно, не сможете. В более старых автомобилях с лестничным шасси или чем-то подобным можно заменить части шасси (или все целиком). Это, вероятно, было бы очень дорого, потому что это большая и важная часть вашего автомобиля, и это было бы очень трудоемким и трудоемким делом.

Это, конечно, потребует почти полной разборки вашего автомобиля. Одна из альтернатив, которую следует рассмотреть, прежде чем идти по этому пути, заключается в следующем: можно ли отремонтировать шасси, а не заменить его? В большинстве случаев, если вы подозреваете, что вам нужно новое шасси, это происходит потому, что вы попали в неприятную аварию, изогнувшую и деформировавшую ваш автомобиль до неуправляемости.Отнесите свой автомобиль к уважаемому механику или дилеру и попросите его диагностировать вашу проблему, чтобы узнать, можно ли ее заменить или отремонтировать.

Полная замена может стоить тысячи долларов, возможно, более 10 000 долларов. Во многих случаях вы можете отремонтировать и изменить форму шасси вашего автомобиля, что может стоить вам максимум 600-2000 долларов, в зависимости от повреждения.

А как насчет современных автомобилей?

Как мы узнали, большинство современных автомобилей имеют монококовое шасси, что означает, что его кузов и шасси соединены между собой и в основном одинаковы.Если это так, у вас есть только две дороги, по которым вы можете пойти.

Во-первых, по возможности починить его. Узнайте, сможет ли механик изменить форму вашего кузова/шасси по доступной цене. Во-вторых, просто купить новую машину. С монококовым шасси вы, по сути, замените весь автомобиль, чтобы заменить шасси, поскольку оно состоит из всего автомобиля.

Как проверить шасси автомобиля?

Номер шасси вашего автомобиля — это почти то же самое, что и номер VIN.Номер VIN часто называют номером шасси, потому что он иногда проштампован на шасси вашего автомобиля; прозвище прижилось. В частности, номер шасси — это последние 6 цифр вашего VIN-номера.

Эти последние 6 цифр содержат конкретную информацию, относящуюся к вашему автомобилю. Другими словами, он сообщает вам, чем был оснащен ваш автомобиль и какие опции были в него встроены.

В заключении

Шасси автомобиля является неотъемлемой частью вашего автомобиля.Точно так же, как дом без фундамента, ваша машина развалится без шасси. Независимо от типа шасси вашего автомобиля, каждое из них уникально спроектировано для одной и той же цели.

Не пропустите другие замечательные автомобильные справочники —

Сколько осей у автомобиля?

9 компаний, которые покупают старые автомобили

Что такое шасси в автомобиле? Каковы его различные типы?

Шасси является основной несущей конструкцией любого автомобиля.Он также служит точкой крепления различных компонентов автомобиля.

Если вы когда-нибудь видели раллийный чемпионат, то знаете, что, хотя машина может выглядеть похожей на своих дорожных собратьев, у нее более прочная основа, которая позволяет водителю подвергать ее довольно жестокому обращению.


Рекомендуемое видео для вас:


Что такое шасси?

Транспортное средство испытывает множество статических и динамических нагрузок, все из которых могут быть отнесены к категориям, указанным ниже:

Статические нагрузки , такие как вес механических и других компонентов, пассажиров и багажа, или динамические нагрузки например:

  1. Вертикальные и поперечные нагрузки, при движении по неровной поверхности
  2. Инерционные напряжения при разгоне и торможении
  3. Центробежные силы при прохождении поворотов, особенно на высоких скоростях
  4. Крутящий момент от двигателя и трансмиссии
  5. Боковой силы при столкновении, боковом ветре и т.

Раллийный автомобиль испытывает экстремальные нагрузки на шасси (Фото: EvrenKalinbacak/Shutterstock)

Чтобы выдерживать такие нагрузки, важно, чтобы автомобиль имел прочную несущую конструкцию, которая прогибаться или деформироваться при ударе. Эта структура известна как шасси.

Несмотря на то, что мы сами не являемся раллийными гонщиками, наши автомобили также регулярно подвергаются множеству стрессовых факторов. Таким образом, шасси любого автомобиля является компонентом, требующим интенсивного проектирования.

Шасси предназначено для определенного применения, которое достигается за счет компромиссов в конструкции. Хотя шасси автомобиля иногда может выдерживать нагрузки, оно не предназначено для длительного воздействия таких нагрузок, что часто может привести к катастрофическим отказам. Например, грузовик не может проходить повороты, как гоночный автомобиль, без риска перевернуться на бок. Точно так же нельзя заставить гоночный автомобиль перевозить тяжелые грузы без соответствующей поддерживающей его архитектуры.

Материалы, используемые для изготовления шасси

Традиционно шасси изготавливаются из углеродистой стали.Из-за необходимости разработки более легких автомобилей произошел переход на алюминиевые сплавы, которые были такими же прочными, как и их предшественники, но не такими тяжелыми.

Углеродные композиты, такие как карботан, используются для изготовления шасси спортивных автомобилей, например Pagani Zonda (Фото: Pagani Automobili/Wikimedia Commons)

Однако с появлением углеродных композитов, таких как углеродное волокно и углеродно-титановые сплавы , вес шасси значительно уменьшился, а также увеличилась его прочность.Хотя шасси из углеродного композита обычно используются в спортивных автомобилях, их еще предстоит использовать в обычных автомобилях.

Поперечное сечение шасси

Каркас шасси состоит из различных звеньев, которые соединяются друг с другом формовкой или сваркой. Чтобы максимизировать упругость и несущую способность, не увеличивая при этом собственный вес, звенья шасси имеют поперечное сечение.

Поперечное сечение шасси может быть открытым, например, в форме буквы С или U, или закрытым, например, в форме коробки или трубы.

Различные сечения звеньев шасси (Фото: Mathisa & 25krunya & seeshooteatrepeat/Shutterstock)

Хотя рамы шасси с открытым концом могут выдерживать большие нагрузки, они не так хороши, когда речь идет о поперечных нагрузках. Современные конструкции часто включают усиление открытого поперечного сечения для шасси с закрытым поперечным сечением для дополнительной поддержки. Шасси трубчатого типа в основном используются в двухколесных транспортных средствах.

Различные типы шасси

В то время как шасси двухгусеничных транспортных средств, таких как легковые и грузовые автомобили, имеют общие черты, одногусеничные транспортные средства, такие как велосипеды и мотоциклы, имеют совершенно другую конструкцию шасси.

1. Одногусеничное шасси автомобиля:

Опорная рама

Рама представляет собой остов, который просто соединяет важные компоненты, но не поддерживает их. Двигатель крепится болтами к раме на одном конце и остается подвешенным на другом. Обычно это используется в недорогих мотоциклах с небольшим двигателем, которые не подвергаются интенсивному использованию.

Рама люльки

Рама люльки похожа на хребтовую раму, за исключением того, что в ней используется дополнительная трубчатая опора для двигателя.«Лыжня» может быть однотрубной или двухтрубной, в зависимости от размера установленного на ней двигателя. Одиночная рама люльки экономически эффективна в производстве, но не демонстрирует превосходных характеристик несущей способности и управляемости на высоких скоростях. Рама с двойной люлькой состоит из двух трубчатых звеньев, удерживающих двигатель. Благодаря этим двум звеньям они демонстрируют лучшую несущую способность и управляемость.

Одинарная рама на велосипеде (Фото предоставлено Сергеем Хоменко и Айсякилумаранас/Shutterstock)

Рама по периметру

Рама по периметру изготовлена ​​из коробчатых рам, а не трубчатых звеньев, и соединяет рулевую тягу с остальными тела с использованием кратчайшего возможного рычага.Двигатель подвешен, как и в раме хребта, но структура делает этот стиль более подходящим для высокопроизводительных приложений.

Решетчатая рама — это особый тип шасси по периметру, в котором используются трубы, расположенные в виде треугольников (белые и оранжевые звенья, как показано здесь) (Фото: Акарат Фасура/Shutterstock)

Решетчатая рама — это итерация рамы по периметру, использует трубы вместо коробчатой ​​рамы, чтобы уменьшить общий вес конструкции. Как и рама по периметру, он используется в высокопроизводительных мотоциклах.

2. Двухгусеничное шасси автомобиля:

Лестничная рама

Это шасси состоит из двух параллельных балок, соединенных друг с другом с помощью поперечин в виде лестницы. Все узлы, включая корпус, монтируются на раму лестницы. Автомобили с шасси с лестничной рамой имеют более высокий центр тяжести и обладают превосходной вертикальной несущей способностью. Однако они не очень устойчивы к поворотным силам, возникающим при прохождении поворотов на высоких скоростях.Хотя когда-то они были популярны в старых автомобилях, сейчас их обычно можно найти только в грузовиках и автобусах.

Лестничная рама на кузове грузовика (Фото: multitel/Shutterstock)

Унифицированное шасси кузова

Вместо крепления кузова, не несущего нагрузку, на раме, унифицированное шасси кузова делает кузов цельным элементом кадра. Такое шасси по своей сути более безопасно и имеет низкий центр тяжести. Он сохраняет устойчивость автомобиля при прохождении поворотов на высоких скоростях и хорошо реагирует на деформирующие нагрузки.Благодаря тому, что весь корпус является несущим элементом, столкновения эффективно поглощаются, что сводит к минимуму риск травм при авариях.

Шасси с цельным кузовом, также известное как монококовое шасси, почти повсеместно используется в автомобилях.

Унифицированный кузов или «монококовое» шасси состоит из корпуса, который составляет единое целое с рамой (Фото: Kaukola Photography/Shutterstock).Они созданы специально и не используются в коммерческих целях. Одним из таких примеров является шасси монокока из углеродного волокна, обычно называемое ванной из углеродного волокна, которое используется в гонках Формулы-1.

Рекомендуемая литература

Понимание системы автомобильного шасси Весь кузов автомобиля стоит на прочной металлической раме, которую мы называем шасси.Это французский термин, обозначающий раму или структуру автомобиля. Производители маркируют шасси как основу автомобиля. Шасси автомобиля

состоит из двигателя, трансмиссии, тормозов, осей, шин и рамы. Производители монтируют все эти компоненты на раму шасси при изготовлении автомобиля.

Кратко поговорим о системе шасси автомобиля.

Полное руководство по системе шасси автомобиля

Система шасси обеспечивает соответствующую прочность автомобиля.Соединение рамы шасси с кузовом автомобиля добавляет мощности к его прочности. Обеспечить прочность при минимальном весе не менее чем задача. Жесткость остается наиболее важным фактором при установке кузова на шасси. Грубые и ухабистые дороги оказывают большое влияние на раму шасси. Крайне важно сделать его прочнее с меньшим весом.

Давайте обсудим основные компоненты автомобильного шасси здесь:

1. Рама или структура

Для перевозки тяжелых грузов в транспортных средствах требуется прочная конструкция.Рама — главный элемент шасси. Профессионалы описывают стержни каркаса как элементы. Существует соединение между лонжеронами и горизонтальными элементами. Он обеспечивает необходимую жесткость конструкции. Эти поперечины являются жизненно важными частями рамы шасси автомобиля .

Шасси автомобиля должно быть прочным (Источник фото: topgear)

     СМ. БОЛЬШЕ:

2. Система подвески

Управлять автомобилем становится намного проще, если вы используете высококачественную систему подвески.Вождение в плохих дорожных условиях сильно влияет на систему подвески. Это вызывает нагрузку на все шасси автомобиля . Внезапное ускорение также вызывает нагрузку на систему подвески. Шасси выдерживает эти силы и делает приводы быстрыми. Получение отраслевых знаний о подвеске может быть лучшим выбором при вождении в суровых условиях.

3. Тормозная система

Еще одна важная часть автомобиля. Вождение без тормозов звучит запутанно.На раме шасси находится тормозная система автомобиля. В наши дни автомобили оснащаются гидравлическими системами окорки. Шасси должно выдерживать резкое торможение транспортных средств. Автомобиль с грузом может потерять колею, если тормозная система не работает должным образом. Большая сила вступает в игру, когда большегрузный автомобиль резко тормозит. Необходимо спроектировать автомобильное шасси в соответствии с несущей способностью.

4. Двигатель

Производители устанавливают двигатель на шасси автомобиля.Он действует как источник энергии в транспортных средствах. Система трансмиссии, тормоза, разгон и все остальные цепи связаны с шасси и двигателем.

5. Сцепление

Сцепление также соединено с рамой шасси. Подключение и отключение питания также происходит с помощью муфты. Он также действует как соединитель между двигателем и системой трансмиссии. Сцепление также связано с коробкой передач, кузовом и двигателем.

Клатчи помогают соединять вещи (Источник фото: clevelandpap)

Последние мысли

Это все об автомобильной системе шасси автомобиля и ее компонентах.Перед покупкой любого автомобиля обязательно изучите шасси. Со старым шасси могут возникнуть большие проблемы.  

Шасси

Загрузка

 

При проектировании гоночного автомобиля важно знать требования, предъявляемые к вашей инженерной работе. Характер нормальной работы гоночного автомобиля и усталостная долговечность зависят от конструкции и состава материала автомобиля. Поэтому такие темы, как металлургия и проектирование конструкций, важны для понимания проектировщиком.Вся концепция инженерных соображений заключается в том, что вы должны помнить о четырех аспектах, где они уместны:

Любое хорошее шасси должно выполнять несколько функций:

  • Быть конструктивно прочным во всех отношениях в течение ожидаемого срока службы автомобиля и далее. Это означает, что в нормальных условиях ничего никогда не сломается.
  • Поддерживайте места крепления подвески таким образом, чтобы управляемость была безопасной и стабильной при высоких поворотах и ​​ударных нагрузках.Это означает отсутствие изгиба тела или, по крайней мере, уменьшение изгиба до минимально возможного значения.
  • Поддерживайте панели кузова и другие компоненты, чтобы все было прочным и имело надежный срок службы.
  • Защитить драйвер от внешнего вторжения.

Структурная жесткость — это основа того, что вы чувствуете в нижней части спины. Он определяет управляемость автомобиля, целостность кузова и общее ощущение от автомобиля.Жесткость шасси — это то, что отличает отличный автомобиль от просто нормального.

Вопреки некоторым объяснениям, не бывает шасси, которое не прогибалось бы, но некоторые из них намного жестче, чем другие. Даже очень сложное шасси Формулы 1 (на самом деле, Формула 1 имеет монококовую конструкцию) прогибается, и иногда в машине заложена некоторая ограниченная и контролируемая прогибаемость.
Диапазон жесткости шасси значительно изменился за прошедшие годы. Каждая базовая конструкция шасси имеет свои сильные и слабые стороны.Каждое шасси представляет собой компромисс между весом, размером компонентов, сложностью, предназначением автомобиля и, в конечном счете, стоимостью. И даже в рамках базового метода проектирования прочность и жесткость могут значительно различаться в зависимости от деталей.
Не существует универсального метода сборки каждой машины, потому что у каждой машины свой набор проблем.

Некоторые думают, что алюминиевый корпус — это путь к самой легкой конструкции, но это не всегда так. Алюминий более гибкий, чем сталь.На самом деле, отношение жесткости к весу почти такое же, как у стали, поэтому алюминиевое шасси должно весить столько же, сколько и стальное, чтобы добиться такой же жесткости. Алюминий имеет преимущество только там, где есть очень тонкие секции, где возможно коробление, но это обычно не относится к трубам — только очень тонкий лист. И даже в этом случае в самолетах используется сотовый алюминий, чтобы предотвратить коробление. Кроме того, ограничением самолета является не жесткость, а устойчивость к отказам. Проблемы с алюминием решаются с помощью Audi Aluminium Spaceframe (ASF), очень дорогого и на данный момент выпускаемого в ограниченном количестве моделей.Об этом читайте далее в этой статье.

Давайте посмотрим на некоторые основные методы построения шасси из прошлого и настоящего. Я расскажу немного больше о двух конструкциях, которые больше используются в гонках: Spaceframe и Monocoque (в другой статье о монококе в Формуле 1)

 

Лестничное шасси (технология кузова на раме)

Это самый ранний вид шасси. С самых первых автомобилей до начала 60-х почти все автомобили в мире использовали его в качестве стандарта.Даже сегодня большинство внедорожников все еще используют его. Его конструкция, на которую указывает его название, имеет вид лестницы — две продольные рейки, соединенные между собой несколькими боковыми и поперечными раскосами. Члены долготы являются основным членом напряжения. Они имеют дело с нагрузкой, а также с продольными силами, вызванными ускорением и торможением. Боковые и поперечные балки обеспечивают устойчивость к боковым силам и дополнительно повышают жесткость на кручение. Поскольку это двухмерная структура (чуть более чем), жесткость на кручение намного ниже, чем у других шасси, особенно при работе с вертикальной нагрузкой или неровностями.
Эту технологию сегодня можно найти в некоторых основных категориях автогонок. Наиболее известен картинг. На фото ниже вы видите шасси автомобиля Superkart без кузова.

 

Первый автомобиль Ferrari, «Ferrari 500» ( фото слева ), который принес Альберто Аскари первый титул пилота Формулы-1 в 1952 году и стал ключевым автомобилем на пути Ferrari к тому, чтобы стать самым успешным конструктором в мире Формулы-1. история чемпионата, завоевав первое из 31 титула гонщика и конструктора команды,

Шасси в Superkart с технологией лестницы, не используемой в гоночных автомобилях в течение 60 лет, за исключением гоночного класса картинга.
 

имел такую ​​конструкцию. В Ferrari 500 не было ничего особенно большого или умного. Это была просто переработанная версия предыдущей машины Scuderia F2: лестничное шасси с поперечными листовыми рессорами спереди и осью De Dion сзади, теперь расположенной продольными рычагами, но с более простым и гораздо более эффективным двигателем V12, и эта архитектура останется основой модельного ряда Ferrari на долгие годы, но в двухлитровой форме она была хорошо побеждена в F2.Ferrari 500 выигрывал все Гран-при чемпионата мира с мая 1952 года, пока гонщик Maserati Хуан Мануэль Фанхио не прервал свой заезд в Монце 13 сентября 1953 года. Официальная «500» участвовала в 18 гонках, одержав 14 побед (77,78%).

Магистральное шасси

Шасси Lotus Elan Backbone прямоугольного сечения

Магистральное шасси — это тип автомобильного строительного шасси, похожее на лестницу.Вместо двухмерной конструкции лестничного типа он состоит из прочной трубчатой ​​основы (обычно, но не всегда прямоугольной в поперечном сечении), которая соединяет области крепления передней и задней подвески. Туннель или магистраль становится основным несущим элементом.

Шасси

Backbone очень простое: прочная трубчатая рама соединяет переднюю и заднюю оси и обеспечивает почти всю механическую прочность.

                               Skoda Rahmen с трубчатым хребтом

Внутри хребта находится место для карданного вала в случае переднемоторной, заднеприводной компоновки, как в случае с Lotus Elan.Вся трансмиссия, двигатель и подвеска соединены с обоими концами хребта. Затем на эту конструкцию помещается тело.
Это почти фирменная конструктивная особенность чехословацких тяжелых грузовиков Tatra (вездеходных, военных и т. д.), но этот тип шасси также часто встречается на небольших спортивных автомобилях. Он также не обеспечивает защиту от боковых столкновений и должен сочетаться с кузовом, который компенсировал бы этот недостаток.

 

Пространственная рама

Две самые важные цели при разработке шасси гоночного автомобиля — сделать его легким и жестким.Легкий вес важен для достижения наибольшего ускорения при заданной мощности двигателя. Жесткость важна для поддержания точного контроля над геометрией подвески, то есть для обеспечения плотного контакта колес с поверхностью гоночной трассы. К сожалению, эти две цели часто прямо противоречат друг другу. Поиск наилучшего компромисса между весом и жесткостью является частью искусства и науки создания гоночных автомобилей.
Поскольку лестничное шасси было недостаточно прочным и обеспечивало малые значения жесткости, инженеры автоспорта разработали трехмерную конструкцию — трубчатую пространственную раму.

Шасси космической рамы так же старо, как и автоспорт. Его конструкция состоит из стальных или алюминиевых труб, расположенных в форме треугольника, чтобы выдерживать нагрузки от подвески, двигателя, водителя и аэродинамики. Настоящая космическая рама состоит из небольших трубок, которые испытывают только растяжение или сжатие, и в этих трубках нет изгибающих или скручивающих нагрузок. Это означает, что каждая несущая точка должна поддерживаться в трех измерениях.

Шасси с трубчатой ​​пространственной рамой использует десятки труб круглого сечения (некоторые могут использовать трубы квадратного сечения для более легкого соединения с панелями кузова, хотя круглое сечение обеспечивает максимальную прочность), расположенных в разных направлениях для обеспечения механической прочности против сил из любого места.Эти трубы сварены вместе и образуют очень сложную конструкцию, как вы можете видеть на левом рисунке.

Для более высокой прочности, необходимой для высокопроизводительных спортивных автомобилей, шасси с трубчатой ​​пространственной рамой обычно включает прочную конструкцию под обеими дверями, что приводит к необычно высоким дверным порогам и затрудненному доступу в кабину.

В начале 50-х Mercedes-Benz создал гоночный автомобиль 300SLR с использованием трубчатой ​​пространственной рамы. Это также принесло миру первый дорожный автомобиль с трубчатой ​​космической рамой, знаменитый 300SL Gullwing.Так как накладки на пороги резко уменьшали проходимость салона, Mercedes пришлось удлинить двери до крыши так, что получились «крылья чайки».
С середины 60-х многие спортивные автомобили высокого класса также используют трубчатую пространственную раму для улучшения соотношения жесткости и веса. Однако многие из них фактически использовали пространственные рамы для передней и задней конструкции и сделали кабину из монокока, чтобы сократить расходы.
Существуют также некоторые неотъемлемые преимущества использования пространственных рам на любительском уровне автоспорта.Пространственные рамы, в отличие от монококового шасси, используемого в современной Формуле-1 или CART, легко ремонтируются и осматриваются на наличие повреждений.

Как работает триангуляция? На приведенной ниже диаграмме показана коробка с верхней, нижней и двумя боковыми сторонами, но у коробки отсутствуют передняя и задняя части. Коробка при нажатии легко разрушается, потому что нет поддержки ни спереди, ни сзади.

Конечно, гоночные автомобили (или любой другой автомобиль в этом отношении) должны поддерживаться, чтобы работать должным образом, и поэтому мы триангулируем коробку, закрепляя ее по диагонали.Это эффективно добавляет переднюю и заднюю части, которые отсутствовали, только вместо использования панелей мы используем трубы для формирования распорки. См. ниже:

Треугольная коробка наверху придает прочность за счет напряжения зеленой диагонали в режиме «Напряжение». Напряжение — это сила, пытающаяся тянуть за оба конца диагонали. Другая сила называется Сжатием. Сжатие пытается сдавить оба конца диагонали (показано выше в горизонтальной желтой трубке). В трубе данного размера и диаметра или диагонали сжатие всегда будет вызывать изгиб трубы задолго до того, как та же сила заставит трубу разорваться при растяжении.В качестве эксперимента попробуйте потянуть за концы консервной банки, взяв по одному концу в каждую руку. Затем попробуйте раздавить банку, нажав на оба конца. Раздавить намного проще, или, по крайней мере, возможно с человеческой точки зрения, по сравнению с растаскиванием банки.

Космические рамы на самом деле полностью состоят из труб, скрепленных вместе при сжатии и растяжении с использованием трехмерных структур в стиле пирамиды и трубных коробов с диагональными связями. Настоящая космическая рама способна сохранять свою форму, даже если соединения между трубками были шарнирными.На практике настоящая космическая рама непрактична, и поэтому многие дизайнеры «обманывают», используя более прочные материалы для поддержки открытых частей конструкции, таких как проем кабины.

Жесткость при кручении применима и к пространственной раме, но поскольку пространственная рама не сделана из сплошного листового металла или композитных панелей, как в монококовой конструкции, конструкция используется для приближения к тому же результату, что и сложность поворота «сигарной машины» (см. ниже). .

Еще одна причина, по которой здесь упоминается жесткость на кручение, заключается в том, что она сильно влияет на характеристики подвески.Сама подвеска спроектирована таким образом, чтобы колеса/шины реагировали на неровности и провалы дороги. Если шасси скручивается, когда шина наезжает на неровность, оно действует как часть подвески, а это означает, что настройка подвески затруднена или невозможна. В идеале шасси должно быть сверхжестким, а подвеска — податливой.

 

Важно убедиться, что все шасси выдерживает ожидаемые нагрузки и делает это с минимальным изгибом.Преимущество пространственной рамы
в том, что она очень прочная в любом направлении по сравнению с лестничным шасси и металлическим монококовым шасси того же веса. Недостатком является то, что очень сложно, дорого и долго строить. Невозможно для роботизированного производства. Кроме того, это занимает много места, поднимает порог двери и затрудняет доступ в салон.


Космическая рама Ferrari 156 Sharknose

Ferrari 156 «акульий нос» был первым автомобилем Ferrari Формулы-1, выигравшим чемпионат конструкторов, и первым конкурентоспособным автомобилем Ferrari F1 с задним приводом.Это также принесло Филу Хиллу титул чемпиона 1961 года после смерти его товарища по команде Вольфганга фон Трипса на Гран-при Италии в Монце.
Зимой 1959 года инженеры Ferrari во главе с Карло Чити работали тайно. За зиму F1 уменьшился до 1,5 литров, догоняя британские команды. И у Энцо была машина и двигатель, готовые к работе. Chiti 156 представлял собой шасси с трубчатой ​​рамой и подвеской на поперечных рычагах (изображения) , созданное на основе 246P, но более тонкое по профилю. Это позволило лучше свести к минимуму сопротивление воздуха с меньшим усилием, толкающим автомобиль.Чтобы максимизировать это преимущество и уменьшить центр тяжести, Чити уменьшила V-образный угол с 65° до 120°. Радиаторы питались характерными носовыми воздухозаборниками. Обладая на 40 л.с. больше, чем у конкурентов, в 1961 году он был почти всепобеждающим, за исключением гениальности Стирлинга Мосса в Монако и на Нюрбургринге.

Алюминиевая космическая рама Audi-ASF


Audi A8 Spaceframe в ВЭД
Audi A8 был первым серийным автомобилем с шасси из алюминиевой пространственной рамы (ASF).Разработан совместно с американским производителем алюминия Alcoa. ASF предназначен для замены обычного стального монокока в основном из-за легкости.

Audi заявила, что A8 A8 на 40% легче и на 40% жестче, чем современный стальной монокок. Это позволяет A8 с полным приводом быть легче, чем BMW 740i.
ASF состоит из экструдированных алюминиевых профилей, компонентов, отлитых под вакуумом, и алюминиевых листов различной толщины. Все они изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.В местах сильно нагруженных углов и стыков прессованные секции соединяются сложной алюминиевой отливкой (узлами). Кроме того, были разработаны новые методы крепления для соединения частей тела между собой. Это довольно сложно, и стоимость производства намного выше, чем у стального монокока.

                  Audi A2 и его пространственная рама в САПР

В Audi A2 использовалось второе поколение технологии ASF, которая включает в себя более крупные, но меньшие рамы, следовательно, меньше узлов и требует меньше сварки.Лазерная сварка также широко используется для склеивания. Все это помогло снизить стоимость производства до такой степени, что дешевый A2 может себе это позволить.
Преимущество этой конструкции в том, что она легче стального монокока и занимает меньше места.

                                                                     Спортивный автомобиль высшего класса Audi R8

 

В 2009 году Audi использует ту же технологию для нового высокопроизводительного спортивного автомобиля Audi R8.Более сложное и технически более эффективное производство, но все же слишком дорогое для массового производства.

 

Монокок

В отличие от Spaceframes, монококовое шасси использует панели, как и боковые стороны коробки, изображенной выше. Вместо маленьких трубок, образующих форму коробки, целая панель обеспечивает прочность данной стороны.

Распространенной формой гоночных автомобилей 1960-х годов с монококовой конструкцией была «сигара».Цилиндрическая форма помогла придать то, что называется жесткостью при кручении. Жесткость при кручении — это степень скручивания шасси, сопровождающая движение подвески. См. диаграмму ниже.

Монокок, от греческого «одинарный» (моно) и французского «оболочка» (coque) (монооболочка), представляет собой метод строительства, который поддерживает структурную нагрузку за счет использования внешней оболочки объекта, а не использования внутреннего каркаса, который затем покрывается не- несущая кожа. Монококовая конструкция впервые широко использовалась в авиации в 1930-х годах.Структурная кожа или напряженная кожа — это другие термины для той же концепции. Сварной корпус агрегата сегодня является преобладающей технологией автомобилестроения.

Сегодня 99% автомобилей, производимых на этой планете, изготавливаются из стального монокока благодаря низкой себестоимости производства и возможности роботизированного производства.
Monocoque — это цельная конструкция, определяющая общую форму автомобиля. На самом деле «цельное» шасси изготавливается путем сварки нескольких деталей. Панель пола, которая является самой большой деталью, и другие детали изготавливаются прессованием на больших штамповочных машинах.Они точечной сваркой с помощью манипуляторов (некоторые даже используют лазерную сварку) на производственной линии. Весь процесс занимает всего несколько минут. После этого добавляются некоторые аксессуары, такие как двери, капот, крышка багажника, боковые панели и крыша.

Шасси

Monocoque также имеет защиту от столкновений. Поскольку в нем используется много металла, в конструкцию можно встроить зону деформации. Еще одним преимуществом является экономия пространства. Вся конструкция на самом деле представляет собой внешнюю оболочку, в отличие от других типов шасси, поэтому здесь нет большого трансмиссионного туннеля, высоких дверных порогов, большой дуги безопасности и т. д.Очевидно, что это очень привлекательно для серийных автомобилей.
Недостатков тоже много. Он очень тяжелый из-за количества использованного металла. Поскольку корпус имеет форму, обеспечивающую экономию пространства, а не прочность, а прессованный листовой металл не такой прочный, как металлические трубы в конструкции пространственной рамы или экструдированный металл, отношение жесткости к весу также самое низкое среди всех видов шасси. древняя лестница или хребтовое шасси.

Хотя монокок подходит для массового производства роботами, он почти невозможен для мелкосерийного производства.Стоимость установки оснастки слишком высока — большие штамповочные станки и дорогие молдинги.

 

Карбоновый монокок

Углеродное волокно

является наиболее сложным материалом, используемым в самолетах, космических кораблях и гоночных автомобилях из-за его превосходного соотношения жесткости к весу и очень высокой цены.
В начале 80-х FIA установила гоночную категорию Группы B, которая позволяла использовать практически любую доступную технологию, если было выпущено не менее 200 дорожных автомобилей.В результате стали появляться дорожные автомобили с кузовными панелями из углеродного волокна, такие как Ferrari 288GTO и Porsche 959.


Производственный процесс
Панели из углеродного волокна изготавливаются путем укладки листов из углеродного волокна (что-то похожее на ткань) с обеих сторон сотовых вставок из алюминия или кевларовой бумаги. Соты, определяющие форму панели, обклеены несколькими слоями листов углеродного волокна, пропитанных смолой, а затем обожжены в большой печи при температуре 120°C и давлении 6 бар (90 фунтов на кв. дюйм).После этого композит из углеродного волокна расплавится и сформирует однородную жесткую панель кузова.
Использование композитных материалов в монококовой обшивке теперь позволяет контролировать прочность, жесткость и гибкость в различных направлениях волокон. Тщательный дизайн направления волокон последовательных слоев материалов, используемых в коже, может обеспечить различные механические свойства в разных направлениях при оптимизации веса. Композитные материалы могут быть легко собраны в сложные трехмерные формы, что делает их идеальными для многих компонентов.Их также можно построить так, чтобы они были гибкими только в полезных целях.

Существует несколько типов волокон, обычно используемых в автомобильной промышленности. Кевлар, разработанный компанией Du Pont, предлагает самое высокое соотношение жесткости к весу среди них. Кевлар также можно найти в панелях кузова многих экзотических автомобилей в качестве защиты от вторжения. Углеродное волокно используется в еще большем количестве. Вы можете найти стекловолокно для менее дорогих, но все же прочных деталей. Алюминиевые сотовые панели часто используются для строительства монококов как часть композитной конструкции или как нагруженная часть сама по себе.

Большое количество и типы функциональных требований к монококу в сочетании с несколькими слоями, необходимыми для углеродного или любого другого композитного ламината, создают сложную ситуацию нагрузки, которая требует возможности подробного статического и динамического анализа. Команды инженеров используют сложное программное обеспечение для оптимизации конструкции несущего шасси и рамы двигателя. Используются программы анализа конечных элементов (FEA), используемые многими автомобильными компаниями из-за их способности моделировать несколько материалов и моделировать динамику кратковременного удара и сложные условия контакта между несколькими компонентами.Программное обеспечение может помочь определить оптимальные места для точек крепления и ориентацию волокон.

Таким образом, использование монокока из углеволокна/эпоксидной смолы является огромным преимуществом с точки зрения интеграции деталей, предоставляя дизайнерам свободу для индивидуальной настройки ламината в точках крепления, чтобы избежать чрезмерных напряжений или расслоения.

Панели из углеродного волокна VS Карбоновый монокок

Porsche 959, использующий карбон только в панелях кузова, явно уступает карбоновому монококу McLaren F1.Эта конструкция не только поддерживает двигатель/трансмиссию и подвеску, но и служит очень жесткой ячейкой выживания.
Производители экзотических автомобилей любят рассказывать вам, что в конструкции их автомобилей используется углеродное волокно. Это звучит очень продвинуто, но вы должны задать еще один вопрос — где используется углеродное волокно? Панели кузова или шасси?
Большинство так называемых «суперкаров» используют углеродное волокно только в панелях кузова, например, Porsche 959, Ferrari 288GTO, Ferrari F40 и даже в последнее время Porsche 911 GT1. Поскольку панели кузова почти ничего не делают для обеспечения механической прочности, использование углеродного волокна вместо алюминия едва ли может снизить вес.Нагрузочным элементом остается шасси, которое обычно представляет собой более тяжелую и слабую стальную трубчатую раму.

Карбоновый монокок шасси спортивного автомобиля McLaren F1

Что действительно сложно, так это монокок из углеродного волокна, который когда-либо появлялся только в McLaren F1, Bugatti EB110SS (не EB110GT) и Ferrari F50. Он обеспечивает превосходную жесткость и оптимизирует вес. Никакое другое шасси не может быть лучше.
Carbon Fibre Monocoque дебютировал в Формуле-1 в 1981 году на гоночном автомобиле McLaren MP4/1 Formula One, разработанном Джоном Барнардом. Неудивительно, что McLaren F1 стал первым дорожным автомобилем с такой системой.

В отличие от McLaren F1, задняя подвеска Ferrari F50 напрямую связана с двигателем и коробкой передач, как и в современных автомобилях Формулы-1. Это означает, что двигатель становится нагруженным элементом, который воспринимает нагрузку от задней оси. Затем вся конструкция двигателя/коробки передач/задней подвески вклеивается в шасси из углеродного волокна с помощью легкого сплава.Это был первый автомобиль для дорожного движения.

 

Вернуться к началу страницы

Автомобильное шасси — что такое шасси: устройство и принцип работы

Автомобильное шасси

Новинка построена на шасси предыдущей модели и получила множество технических и визуальных изменений. Так начинаются обзоры многих автомобилей следующего поколения. На каком шасси производятся следующие модели? Разберемся с этим вопросом подробнее.

Что такое шасси

Все автомобили состоят из трех основных компонентов:

  • силовая установка;
  • корпус;
  • шасси.

Шасси не является отдельной частью транспортного средства. Иногда этим термином называют несущую конструкцию машины.

По сути, ходовая часть представляет собой совокупность механизмов, взаимодействующих с колесами и подшипниками автомобиля. Это узел, объединяющий рулевое управление автомобиля, его трансмиссию, систему демпфирования и ходовую часть. Все эти системы связаны на общей основе, и их работа синхронизирована, чтобы весь автомобиль мог двигаться. Шасси также включает в себя раму плюс силовые агрегаты — двигатель, трансмиссию и подвеску.Он имеет кузов, который придает автомобилю законченный вид.

Под шасси автомобиля также понимается совокупность деталей и узлов, от которых зависят движение и маневры автомобиля. В технической документации автомобиля он имеет маркировку, которая в данном случае соответствует номеру кузова (что такое номер шасси).

Основными узлами шасси автомобиля являются две подвески — передняя и задняя, ​​а также колеса. Подвески необходимы для смягчения или устранения вибраций при движении, благодаря чему автомобиль плавно преодолевает все неровности дороги.

Принцип работы и зачем он нужен

Все узлы, необходимые для движения, крепятся на базе автомобиля таким образом, чтобы энергия вращения передавалась от двигателя к ведущим колесам. Вот как синхронизируется работа всех узлов:

  • Устанавливается на подрамник двигателя. От него крутящий момент передается на переднюю или заднюю ось (в случае полного или заднего привода). Благодаря этому колеса начинают вращаться, и автомобиль движется вперед или назад.
  • Чтобы машина могла менять направление, к ней подключается рулевое управление. Ведущие колеса приводят автомобиль в движение, а рули задают ему направление. Этот агрегат имеет множество деталей, обеспечивающих плавность маневров во время езды.
  • Для изменения скорости автомобиля между силовым агрегатом и ведущими колесами устанавливается коробка передач. Она может быть механической или автоматической. В этом агрегате с помощью набора шестерен увеличивается крутящий момент, что позволяет снять с двигателя чрезмерную нагрузку.
  • При движении по дорогам разного качества возникают колебания. Из-за тряски и вибрации быстро выйдут из строя узлы трансмиссии и рулевого управления. Для компенсации этой нагрузки к подрамнику крепятся рычаги и амортизаторы.

Как видите, ходовая часть автомобиля позволяет приводить в движение всю конструкцию, изменять ее направление и компенсировать вибрационные нагрузки, возникающие при езде. Благодаря этой разработке энергия, вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания, может быть использована для комфортной и безопасной перевозки людей и крупногабаритных грузов.

Устройство

Итак, под шасси подразумевается совокупность несущей части и некоторых ключевых узлов, позволяющих транспортному средству двигаться самостоятельно. Все типы конструкций делятся на две категории.

К первой категории относятся все транспортные средства рамной конструкции. При этом автомобильная тележка состоит из рамы, к которой крепятся все агрегаты, механизмы и конструкции. Эти автомобили тяжелые и чрезвычайно прочные. В основном такая конструкция встречается у грузовиков и полноценных внедорожников.

Ко второй категории относится тип шасси, являющегося непосредственно частью кузова автомобиля. Несущий кузов не такой прочный, как в случае с полной рамой, но при этом очень легкий, что имеет большое значение для легковых автомобилей. Только в такой модификации шасси возможно создание максимально легких суперкаров.

Инженеры разных производителей автомобилей разрабатывают собственные конструкции несущих кузовов, которые отличаются не только конструктивными особенностями, но и изготавливаются из разных материалов.

Вот короткое видео, показывающее важность использования легких материалов шасси для современного автомобиля на примере моделей Mazda:

Элементы конструкции

Так как все держится на шасси автомобиля, эта часть автомобиля всегда должна быть максимально прочной, а ее элементы должны выдерживать разные нагрузки независимо от условий эксплуатации.

Шасси современного автомобиля состоит из следующих частей и конструкций:

  • Колеса с шинами;
  • Трансмиссии;
  • Подвески;
  • Рулевое управление и тормозная система.

Все эти элементы прочно закреплены как на раме, так и на несущей части кузова.

Функциональность

В случае с легковым автомобилем шасси данного транспортного средства выполняет следующие функции:

  • Позволяет использовать силу тяги для самостоятельного движения конструкции. Для этого у автомобиля есть шасси;
  • Обеспечивает максимально плавное движение. За плавность движения отвечает подвеска и частично шины.Комфорт для водителя и пассажиров зависит от типа подвески и качества демпфирующих элементов;
  • Позволяет контролировать направление движения конструкции. Эта функция возложена на рулевое управление.

Каждое шасси рассчитано на разные дорожные условия, чтобы выдерживать скручивающие усилия кузова при преодолении препятствий. Если эта нагрузка будет критической, несущая часть автомобиля будет деформироваться, что повлияет на различные механизмы и элементы кузова (например, перестанут закрываться двери).

Подвеска

Это один из основных элементов шасси. От качества и конструктивных особенностей этой детали зависит устойчивость автомобиля на поворотах. Также подвеска разработана с учетом требований безопасности в соответствии с потребностями современного автомобилиста в плане комфорта.

С момента создания первого автомобиля и по сей день конструкция подвески постоянно совершенствуется, благодаря чему в автомобильном мире существует огромное разнообразие всевозможных конструкций подвесок.Основные отличия всех этих конструкций заключаются в способе крепления машинной опоры (колес) на одной оси.

Зависимая подвеска

Это самый первый тип подвески автомобиля. При этом колеса одной оси жестко связаны друг с другом. К преимуществам такой подвески можно отнести максимальное сцепление колес с дорожным покрытием. Это особенно важно, когда автомобиль входит в поворот на ровной поверхности. Благодаря жесткой фиксации каждое колесо остается в вертикальном положении.

Если говорить о недостатках данного типа подвески, то при проезде неровностей жестко связанные колеса не обеспечивают плавности хода автомобиля (одно колесо наезжает на неровности и меняет наклон всей оси). В современных автомобилях уже отказались от полностью зависимой передней подвески. Вместо нее установлена ​​подвеска типа МакФерсон.

Зависимая конструкция устанавливается исключительно на заднюю ось, независимо от того, ведущая она или ведомая.Если это ведущий мост, то он представлен задним мостом, обеспечивающим жесткую связь между обоими колесами. Ведущий мост использует поперечную балку или торсион.

Подвеска независимая

В этом случае колеса, установленные на оси, не связаны между собой жестко, поэтому их положение относительно горизонтали не влияет друг на друга. Для обеспечения максимального сцепления с дорогой на этой подвеске установлен поперечный стабилизатор.

Этот тип подвески, несмотря на более сложную конструкцию, обеспечивает больший комфорт и легче по весу по сравнению с зависимой подвеской.Благодаря этому современные автомобили становятся более динамичными и максимально комфортными. К минусам можно отнести необходимость постоянно регулировать развал-схождение.

Классификация

Как мы уже говорили, шасси в автомобиле необходимо для следующих целей:

  1. Обеспечение движения автомобиля путем передачи крутящего момента от силового агрегата к трансмиссии и далее к колесам;
  2. Свести к минимуму нагрузки, возникающие при перемещении машины по неровностям.Благодаря этому ни двигатель, ни другие важные элементы транспорта не страдают от постоянной тряски;
  3. Обеспечивают прямолинейное движение, маневрирование, ускорение или торможение, а также полную остановку с последующей стоянкой всей конструкции транспортного средства.

В зависимости от типа транспортного средства, которое эксплуатируется на земле, различают следующие типы шасси:

  • Автомобильное — опирается на легковые, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы;
  • Трактор — как следует из названия, это шасси используется на тракторах.Он может быть гусеничным или колесным;
  • Мотоцикл — используется для сборки мотоциклов, мотороллеров, трехколесных велосипедов, квадроциклов;
  • Для специализированного оборудования. Конструкция может быть как самоходной, так и несамоходной. Самоходные версии могут использовать гусеницы или колеса;
  • Железнодорожный — на базе такого шасси создается транспорт, предназначенный для движения по железным дорогам. Сюда входят поезда, электрички, дрезины, трамваи и т. д.;
  • Вездеход — хотя такое шасси и используется для сборки автомобилей, в его конструкции воплощены черты наземного и водного транспорта, благодаря чему «амфибия» способна с одинаковой эффективностью передвигаться, как по суше, так и по воде.В эту категорию не входят суда на воздушной подушке. Это уже вид водного транспорта.

Все эти типы шасси также делятся на следующие категории:

  • Рамная конструкция. Он выглядит как сварные металлические швеллеры, на которых закреплены все механизмы и агрегаты автомобиля. На шасси этого типа создаются грузовики и многие полноценные внедорожники. Раньше на такой тележке базировались и легковые автомобили, но из-за большого веса конструкция требовала установки мощного силового агрегата.
  • Несущий корпус. В основном такой тип шасси используется в легковых автомобилях. В такой тележке можно использовать подрамник, но есть и автомобили без этого элемента.
  • Самоходная конструкция. Данная модификация включает в себя только специальное оборудование. Тележка состоит из основных узлов, позволяющих ей двигаться независимо. В нем обязательно предусмотрено место оператора. Эта категория шасси часто используется военными структурами для перемещения военной техники, а также крупными строительными компаниями.
  • Рамная конструкция мотоцикла. Этот тип шасси используется для создания мотоциклов. Существует также тип спортивного автомобиля «Багги», в основе которого также лежит рама из сварных труб (для облегчения конструкции).

Шасси грузового автомобиля

Для грузовых автомобилей разработано несколько вариантов шасси. В основе такой тележки всегда лежит рама. В зависимости от модели ходовая часть автомобиля может быть представлена ​​гусеницами или колесами. Гораздо реже встречаются комбинированные варианты: рулевая часть – это колеса, а ведущая – гусеницы.

В зависимости от назначения автомобиля на его шасси могут устанавливаться кузов, будка, цистерна, манипулятор, бетономешалка, люлька и т.д. Шасси грузового автомобиля классифицируется по:

  • Количество осей не менее двух и не более четырех;
  • Грузоподъемность — малая, средняя или большая вместимость;
  • Колесная формула — количество колес, которые устанавливаются на тележку. Они могут быть одинарными или двойными.

Несмотря на то, что в основе большинства грузовиков лежит классическая рама, существуют и модели с несущим кузовом.Но этот тип автомобиля менее практичен для перевозки приличных грузов.

Например, вот обзор четырехосного грузовика Kenworth W900, который базируется на шасси рамного типа:

Факторы, влияющие на изменение конструкции шасси автомобиля

С момента появления первых автомобилей на базе шасси, тележка подвергалась постоянной модернизации. В первых автомобилях приоритет отдавался облегчению конструкции, чтобы можно было использовать менее мощный силовой агрегат, но при этом динамичность транспорта не терялась.

Первые колеса были деревянными. Чтобы они были легче, в них были проделаны отверстия. С момента изобретения металлического аналога спицы его сразу же стали использовать в транспортных средствах. Поскольку скорости, которые могли развивать автомобили, увеличивались, им требовалась более эффективная подвеска. По этой причине инженеры начали разрабатывать более стабильные и эффективные демпферные системы. И судя по тому, что появляются новые технологии (например, магнитные амортизаторы, которые описаны здесь ), работа над усовершенствованием шасси не прекращается.

В зависимости от типа тележки может использоваться облегченный материал, например, композитный несущий кузов, но в целях безопасности все автопроизводители пока не спешат отказываться от использования стальных элементов конструкции. Когда использование альтернативных материалов, таких как композиты или наноматериалы, станет экономически оправданным (сегодня такие автомобили неприлично дороги для рядового покупателя), скорее всего, автопроизводители будут постепенно адаптировать производственные линии для изготовления шасси этого типа.

Неисправности ходовой части

Если при переключении с одной передачи на другую обнаруживаются необычные шумы, это является сигналом неисправности ходовой части. Одна из самых частых проблем, когда машину уводит в сторону, вправо или влево.

Это происходит по нескольким причинам:

  • нарушена геометрия передних колес,
  • повышенное давление в шинах,
  • деформированы рычаги,
  • большая разница в размерах шин,
  • нарушение параллельности между осями задний и передний мосты.

Эти проблемы могут привести к повреждению амортизаторов из-за сломанных пружин или другим повреждениям подвески. При подозрении на повреждение шасси водитель также должен искать утечки из шасси. Сайлентблоки могут расшатываться, что часто приводит к повреждению дисков и дисбалансу передних колес. Скрип при торможении – это сигнал о неисправности амортизатора, стабилизатора или частей опорных элементов. При появлении хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов следует незамедлительно принимать меры и обращаться в автосервис.

Также вы можете узнать, что такое НОМЕР ШАССИ: ГДЕ ОН НАХОДИТСЯ И ЧТО ОН СЛУЖИТ?

Преимущества и недостатки шасси наземных транспортных средств

Учитывая, что инженеры всего мира работают над совершенствованием шасси транспортных средств уже более века, современный транспорт демонстрирует высокую устойчивость, надежность, безопасность и комфорт. Благодаря этому все агрегаты и механизмы, установленные в автомобиле или мотоцикле, не страдают от тряски и собственных вибраций.Срок службы этих узлов увеличивается, что положительно сказывается на общих оценках современной продукции автопроизводителей.

Также шасси, использующее в качестве точки опоры землю, а не воздух или воду, позволяет перевозить большие грузы на приличные расстояния, используя при этом минимальное количество топлива (по сравнению с воздушным или водным транспортом, которые могут перевозить те же грузы) .

Несмотря на то, что современные автомобили базируются на таких тележках, отвечающих нормам безопасности, шасси наземного транспорта имеет свои недостатки.Конечно, большинство недостатков старых тележек исправляется установкой новых, более устойчивых комплектующих. Но ключевой недостаток всех наземных модификаций шасси заключается в том, что такие машины могут передвигаться только по суше.

Исключение составляют автомобили-амфибии, но эта технология в основном используется в спецтехнике, и то только в узких условиях эксплуатации (например, вездеход нецелесообразно использовать в городских условиях). Гражданский транспорт пока не может похвастаться универсальностью, комфортом и одинаковой эффективностью как на суше, так и на воде, не говоря уже о машинах, которые могут летать.Хотя, по мнению киноиндустрии, человечество скоро решит этот вопрос (подводная лодка когда-то тоже считалась плодом бурной фантазии писателей-фантастов).

Видео по теме

В заключение предлагаем небольшую видео-лекцию об общем устройстве шасси автомобиля:

Вопросы и ответы:

Что такое шасси в автомобиле. Под шасси транспортного средства понимается конструкция, включающая в себя раму (вместо нее во многих легковых автомобилях используется несущая часть кузова), агрегаты трансмиссии, элементы шасси, подвески, а также органы управления механизмы (рулевые).Рамное шасси можно считать законченной конструкцией, так как оно может свободно перемещаться на гусеницах или колесах.

Что входит в состав шасси автомобиля. В конструкцию шасси входят рама или опорная часть кузова, рулевые (тяги, рейка), оси колес, балки с рычагами, сами колеса, полуоси, карданный вал, коробка передач, элементы подвески.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Как современный дизайн шасси вдохнул новую жизнь в винтажные характеристики

Получить в свои руки современный спортивный автомобиль, который будет тянуть более одной боковой G на заносной площадке или без усилий совершать круизы в течение нескольких часов подряд, — это просто вопрос рыси до вашего местного дилера, есть внешний вид и ощущение, чтобы техника старой школы, которую автомобили последних моделей просто не могут доставить.

Это одна из многих причин, по которым строители продолжают использовать старинное оборудование для своих проектов. Но заставить 50-летний автомобиль танцевать по трассе или грандиозному туру, как последние предложения от основных автопроизводителей, — это не просто установить комплект койловеров и несколько цепких шин.

Эпоха, предшествовавшая государственному регулированию автомобильного дизайна, подарила нам несколько, несомненно, потрясающих машин, и это машины, которые, безусловно, стоит оставить на дороге.Однако то, что вы восстанавливаете автомобиль в 2018 году, не означает, что он будет ездить и ездить так, как созданный в 21 веке.

Полвека технического прогресса могут оказать глубокое влияние на дизайн в любой области, и автомобильная сфера, безусловно, не является исключением из этого правила. Именно по этой причине все больше компаний предлагают компоненты шасси и подвески, которые позволяют энтузиастам модернизировать современные технологии в своих винтажных автомобилях таким образом, чтобы модернизировать эти автомобили на фундаментальном уровне, а не просто прикручивать модернизированные компоненты к устаревшему и потенциально скомпрометированная заводская платформа.

Чтобы лучше понять, что именно это влечет за собой и как это влияет на возможности старинных автомобилей с высокими характеристиками, мы получили от экспертов Art Morrison Enterprises и Chassisworks Криса Олстона подробную информацию о том, что они предлагают и как они объединяют старую школу. крутитесь с технологиями новой школы таким образом, чтобы это приносило пользу обеим сторонам уравнения.

Технический прогресс

Являясь «костями» автомобиля, шасси и рама играют центральную роль в определении поведения автомобиля.В то время как желание сохранить оригинальность заманчиво для многих, преимущества современного шасси огромны. В некоторых ситуациях это также позволяет строителям возвращать автомобили на дороги, которые в противном случае могли бы быть слишком далеко. «Здесь играет роль несколько разных факторов — один из них заключается в том, что эти старые автомобили 40-х, 50-х и 60-х годов видели много погодных условий и много дорожных миль за эти годы, чаще всего. », — говорит Крейг Моррисон из Art Morrison Enterprises.

Современная конструкция шасси позволяет производителям придать старинным автомобилям такой уровень жесткости шасси, утонченной подвески, отклика на рулевое управление, тормозной способности и совместимости шин, о которых гонщики могли только мечтать еще в 1960-х годах.

«Так много из этих оригинальных шасси на самом деле не в достаточно хорошем состоянии, чтобы их можно было попытаться спасти, и у нас есть возможность значительно улучшить первоначальный дизайн. Что мы делаем, так это разрабатываем совершенно новую платформу, которая намного более жесткая, чем исходное шасси, и используем современные типы подвески, которые, в свою очередь, обеспечивают ходовые качества и управляемость, которые большинство людей ожидают, собирая хот-род или маслкар. ”

Последнее, о чем упоминает Крейг, легко упустить из виду, погрузившись в старинный проект производительности, и важно помнить, что «совершенно новый», заводской, 50-летний автомобиль по-прежнему функционирует как 50-летний. старая машина бы.«Основное преимущество современной модернизации шасси заключается в том, что вы можете улучшить геометрию подвески, а также устранить свободный ход в шасси и подвеске», — говорит Лино Честанг из Chassisworks Криса Алстона. «Это приводит к более точному контролю над транспортным средством и более быстрому реагированию в целом».

Система gStreet Camaro от Chassisworks Криса Олстона модернизирует автомобиль с нуля, начиная с полной трубчатой ​​рамы и сборных полов, которые позволяют строителям устанавливать протектор до 345 мм сзади, а также ряд различных регулируемых передних и задних колес. настройки подвески, рулевое управление с реечной передачей, комплекты больших тормозов и современные силовые агрегаты, если они того пожелают.

При сравнении очевидны улучшения, предлагаемые современными компонентами шасси. «Многие из этих автомобилей изначально просто использовали конструкцию шасси из штампованной стали, которая имела своего рода рудиментарные поперечные балки с открытым каналом, приклепываемые или свариваемые точечной сваркой спереди и сзади», — объясняет Моррисон. «Между передней и задней подвеской было очень мало, чтобы сделать эту раму жесткой. Он как бы полагался на сам кузов, чтобы обеспечить какую-либо жесткость, а шасси действительно предназначалось только для установки двигателя и точек подвески.

Во многих этих автомобилях изначально использовалась конструкция шасси из штампованной стали с рудиментарными поперечными балками с открытым швеллером, приклепываемыми или свариваемыми точечной сваркой спереди и сзади. Между передней и задней подвеской было очень мало места, чтобы сделать эту раму жесткой. Он как бы полагался на сам кузов, чтобы обеспечить какую-либо жесткость, а шасси действительно предназначалось только для установки двигателя и точек подвески. — Арт Моррисон

Дизайн, проектирование и производство

Наряду с технологическим разрывом между старинными компонентами и современным оборудованием важно также признать компромиссы, присущие серийным автомобилям.Стоимость является основным фактором для OEM-производителей, и она влияет на конструкцию автомобиля, как с точки зрения стоимости его оборудования, так и сложности, связанной с производством этого автомобиля. В результате компоненты, предлагаемые такими компаниями, как Art Morrison и Chassisworks Криса Алстона, действительно не могли быть предложены OEM-производителями в те времена, даже если бы у них были средства для этого.

«Рамы, которые мы изготавливаем, в основном представляют собой прямоугольные коробчатые трубы размером 2 на 4 дюйма, которые мы затем сгибаем на оправке внутри компании», — говорит нам Моррисон.«С нашими более тяжелыми и длинными автомобилями с колесной базой, такими как Cadillac и некоторыми автомобилями с жестким верхом 50-х и 60-х годов, мы фактически будем использовать коробчатые трубы размером 4 на 4 дюйма, которые еще более жесткие, либо с .120-дюймовыми. или толщина стенки 0,180 дюйма. Вес автомобиля и то, как он будет управляться, являются важными факторами в процессе проектирования».

Моррисон отмечает, что даже простые современные автомобили эконом-класса на световые годы опережают самые мощные машины, выпущенные в Детройте в свое время, и это может застать некоторых людей врасплох.«Независимо от того, осознают это клиенты, занимающиеся сейчас сборкой автомобилей, или нет, они часто предъявляют очень высокие требования к тому, как автомобиль должен управляться и работать», — добавляет он.

Автомобили заводского производства разрабатываются и производятся по определенной цене для OEM-производителя, и 50 лет назад это приводило к некоторым существенным компромиссам. Современные компоненты шасси могут решить многие из этих потенциальных проблем, сохраняя при этом оригинальный стиль автомобиля.

«Производственные допуски на эти автомобили были, мягко говоря, очень большими, — говорит Честанг.«На самом деле вы можете взять, скажем, три разных «Мустанга» 65-го года, проверить размеры и вернуться с тремя совершенно разными наборами цифр. Современное производство дает вам невероятный контроль над точностью производственного процесса, и уже одно это имеет большое значение за рулем».

Льготы на улице и на стадионе

Хотя переоснащение старинных автомобилей современным оборудованием шасси имеет множество преимуществ, пожалуй, наиболее очевидным является возможность прикручивать компоненты, которые в противном случае не были бы совместимы с автомобилем, такие как современные тормоза и высокопроизводительные колеса и шины.«Когда мы впервые сделали наш Chevy 55 года, группа, которая тестировала его, провела оценку торможения на исходном Chevy 55 года с диагональными шинами и лучшими тормозными колодками, которые вы могли получить для всех четырех поворотов», — говорит Моррисон. «60 миль в час до нуля заняло 311 футов. Когда вы в последний раз ехали по автостраде с футбольным полем перед вами? Просто так не бывает». Для сравнения, минивэн последней модели Chrysler Pacifica останавливается с той же скорости всего за 120 футов.

Хотя преимущества этих обновлений, возможно, наиболее очевидны в контексте производительности и автоспорта, они также обеспечат гораздо более управляемый и предсказуемый автомобиль для поездок по городу.

 

Производственные допуски на эти автомобили были, мягко говоря, очень большими. Вы можете взять три разных «Мустанга» 65-го года, проверить размеры и получить три совершенно разных набора цифр. Современное производство дает вам невероятный контроль над точностью производственного процесса, и уже одно это имеет большое значение за рулем. — Лино Честанг

«Во многом наш подход заключается в замене конструкции подвески в целом, а не просто замене компонентов», — говорит Честанг.«У нас есть полная линейка треугольных четырехрычажных подвесок, подвесок Watts и динамометрических рычагов, которые подходят для автомобилей, оснащенных листовыми рессорами на заводе. Системы с листовыми рессорами были сделаны дешевыми, и перед ними ставилось несколько задач — управление реакцией крутящего момента, боковое расположение корпуса и т. д. Подвески, которые мы используем, в основном разделяют эти функции, чтобы мы могли создать специализированный компонент для справляться с этими задачами более эффективно».

Это может привести к тому, что автомобиль будет лучше держаться на дрэг-стрипе, или в поворотах с большей устойчивостью на дороге, или просто будет более комфортно и уверенно ездить по городу и по шоссе, в зависимости от того, что клиент хочет от сборки. .

Здесь рулевая рейка проверяется на правильное значение сопротивления в соответствии с требованиями заказчика перед установкой на автомобиль.

Преимущества дополнительной жесткости шасси также значительны, поскольку они повышают производительность всех компонентов, которые крепятся к нему болтами. «Гибкость шасси может лишить подвеску возможностей», — говорит Мэтт Джонс из Art Morrison. «Если шасси достаточно прогибается, в этот момент геометрия подвески может выйти из спецификации, что может повлиять на реакцию рулевого управления, уровень сцепления и другие характеристики управляемости.

Джонс отмечает, что это не то, что можно преодолеть, просто установив более жесткие пружины и амортизаторы. «Какой смысл тратить кучу денег на амортизаторы, если подвеска на самом деле не сможет выполнять свою работу? Скажем, у вас есть стандартный родстер C2 Corvette. Вся эта гибкость находится в корпусе — дорогие амортизаторы тут ничуть не помогут. Пока вы не позаботитесь об этом изгибе, подвеска не сможет работать так эффективно, как могла бы».

Та же история и с системами рулевого управления.«Вы можете ехать по дороге в большинстве старинных автомобилей и сдвинуть руль на дюйм или два от центра и не почувствовать этого», — отмечает Честанг. «Они также обычно имеют довольно низкие передаточные числа рулевого управления. Например, стандартные ранние стойки Mustang требуют 4 и 5/8 оборотов от упора до упора. Наши рулевые рейки с реечной передачей сокращают это примерно до трех оборотов от упора до упора, и в колесе нет никакого люфта».

Chestang объясняет, что, как и другие предлагаемые ими модификации шасси, они решили заняться конструкцией системы рулевого управления, а не пытаться улучшить заводскую настройку.«Мы могли бы пойти на незначительную модернизацию и просто обновить OEM-стойку, — говорит он. «Вместо этого мы пошли дальше и полностью переработали его. Многие пробовали ставить на эти автомобили торцевые рейки и шестерни и сталкивались с проблемами оригинальной конструкции подвески с драг-линками — вы никогда не получите правильную геометрию. Наша центральная направляющая рейка позволяет нам перемещать сервопривод управления и шестерню прямо к раме со стороны водителя, поэтому у вас есть достаточный зазор для жатки, а геометрия точно такая, какой она должна быть.

Но это только вершина айсберга с точки зрения того, как новейшие компоненты и конструкции шасси могут превратить старинные автомобили в действительно современные и мощные круизеры. Хотите повысить плавность хода и управляемость своей старой школы производительности? У людей из Chassisworks и Art Morrison Enterprises Криса Алстона есть оборудование и опыт, чтобы помочь вам настроить эту настройку именно там, где вы хотите, независимо от того, приведет ли вас ваше стремление к дрэг-стрипу, дорожному курсу или местному ночному круизу.

.