20Мар

Сцепление назначение устройство и работа: Устройство и принцип действия сцепления

Содержание

ᐉ Назначение и общее устройство сцепления автомобиля

Сцепление служит для отсоединения двигателя от коробки передач при переключении передач, а также для плавного их соединения при трогании автомобиля с места и после включения передачи.

Действие сцепления основано на использовании сил трения, возникающих между трущимися поверхностями. Сцепления, применяемые на автомобилях, по форме трущихся между собой деталей называются дисковыми. По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые и двухдисковые. Устройство однодискового сцепления показано на рисунке.

Рис. Схема устройства однодискового сцепления: 1 — коленчатый вал двигателя; 2 — ступица ведомого диска; 3 — ведомый, диск; 4 — маховик; 5 — нажимной (ведущий) диск; 6 — нажимной рычаг выключения; 7 — масленка; 8 — нажимной подшипник; 9 — коробка передач; 10 — педаль сцепления; 11 — вилка выключения; 12 — нажимная пружина; 13 — оттяжная пружина педали; 14 — фрикционные накладки; 15 — ведущий вал коробки передач

При работе двигателя и включенном сцеплении, т. е. когда педаль 10 сцепления не нажата, а ведомый диск 3 с приклепанными к нему фрикционными накладками 14 плотно зажат нажимными пружинами 12 между маховиком 4 двигателя и нажимным (ведущим) диском 5, коленчатый вал с .маховиком, нажимной диск, ведомый диск и связанный с ним через ступицу 2 ведущий вал 15 коробки передач 9 вращаются как одно целое и передают крутящий момент от двигателя коробке передач.

Для выключения сцепления, т. е. для отсоединения коробки передач от двигателя, необходимо полностью выжать педаль 10. При этом связанная с педалью системой рычагов и тяг вилка 11 подает нажимной подшипник 8 вперед, подшипник нажимает на длинные концы рычагов 6 выключения и заставляет их короткие концы отойти назад. Связанный с рычагами выключения нажимной диск 5 также отходит назад и сжимает нажимные пружины 12. Вследствие этого прекращается нажим на ведомый диск 3 и он перестает вращаться и передавать крутящий момент от двигателя коробке передач.

Как только водитель снимает ногу с педали сцепления, нажимные пружины 12, разжимаясь, передвигают нажимной диск 5 вперед. При этом ведомый диск 3, оказавшись снова зажатым между нажимным диском 5 и маховиком 4, начинает вращаться вместе с ними, сцепление вновь включается и крутящий момент от двигателя передается коробке передач.

Надежность работы сцепления при максимальной нагрузке обеспечивается достаточной силой трения между дисками. Эта сила создается нажимными пружинами и применением для ведомых дисков специальных фрикционных накладок, способствующих увеличению трения между соприкасающимися поверхностями. Работа сцепления в момент его включения и выключения связана с некоторой пробуксовкой ведомого диска, что вызывает его нагрев. Чтобы избежать чрезмерного нагрева и коробления диска вследствие нагрева, наружная часть диска делается в виде отдельных секций (рис. а).

Плавность включения сцепления достигается не только постепенным опусканием педали при включении, но и применением пружинящего ведомого диска. Упругость диска обеспечивается тем, что каждая из секций несколько изогнута. Фрикционные накладки приклепываются к такому диску так, чтобы одна из них соединилась с секциями, имеющими выгиб назад. Вследствие этого при включении сцепления изогнутые секции постепенно выпрямляются и сила трения между трущимися поверхностями возрастает плавно.

Рис. Ведомый диск сцепления: а — с радиальными разрезами на секции; б — с приклепанными пружинными пластинами; в — с волнистыми секциями; 1 — секция диска; 2 — пружинящая пластина; 3 — волнистая секция; 4 — фрикционные накладки

Чтобы увеличить плавность включения сцепления, в некоторых конструкциях сцеплений передняя фрикционная накладка приклепывается непосредственно к диску, имеющему отдельные секции, а задняя — к волнистым пружинящим пластинам, которые в свою очередь приклепаны к диску (рис. б). В других конструкциях фрикционные накладки приклепываются к упругим волнистым секциям, соединенным с диском заклепками (рис. в).

В силовой передаче автомобиля для гашения крутильных колебаний, возникающих при неравномерном вращении коленчатого вала двигателя или при резких изменениях скорости вращения валов силовой передачи, наблюдающихся во время движения по неровным дорогам, ведомый диск сцепления соединяется со своей ступицей не жестко, а через небольшие спиральные пружины. Полное выключение сцепления при нажатии на педаль обеспечивается отведением нажимного диска от маховика двигателя при помощи рычагов выключения или специальных пружин.

Передача тепла нажимным пружинам от нагревающегося во время пробуксовки нажимного диска крайне нежелательна, так как это может привести к отпуску пружин и потере ими упругости. Во избежание этого между пружинами и нажимным диском обычно ставятся теплоизолирующие шайбы.

Для охлаждения сцепления в верхней части его картера предусмотрены вентиляционные отверстия, закрытые сетками.

Выжимную муфту и ее подшипник необходимо периодически смазывать. Смазка подводится к ним через колпачковую масленку, установленную в люке картера сцепления.

Вопросы по теме


Назначение и принцип работы фрикционного сцепления

Ведущая часть однодискового сцепления имеет маховик с обработанной торцовой поверхностью, нажимной диск, кожух муфты сцепления и направляющие пальцы. Ведомая часть однодискового сцепления имеет ведомый диск с фрикционными накладками из прессованного асбеста или медно-асбестовой плетенки и первичный вал коробки передач. Нажимной механизм образуют нажимные пружины, установленные в кожухе. В состав механизма выключения сцепления входят оттяжные пальцы, опоры выключающих рычагов, отжимные рычаги, передвижная муфта, педаль, тяга педали, вилка выключения, оттяжная пружина. Все детали сцепления помещены внутри картера маховика.и картера муфты сцепления.

При включенном сцеплении крутящий момент от коленчатого вала через маховик и нажимной диск благодаря трению передается зажатому . между ними ведомому диску, ступица которого имеет шлицевое соединение с первичным валом коробки передач. Для выключения сцепления нажимают на педаль, которая через тягу, вилку и муфту, через рычаги и пальцы отводит назад нажимной диск. При этом сжимаются пружины и освобождают ведомый диск, по обеим сторонам которого образуются зазоры. При плавном отпускании педали пружины возвращают все детали механизма выключения в исходное положение, т. е. пружины постепенно прижимают нажимной диск к ведомому диску, а последний — к поверхности маховика.

Рис. 1. Сцепления: а — однодисковое; б — двухдисковое; 1 — коленчатый вал двигателя; 2 — маховик; 3 — ведомый диск с фрикционными накладками; 4 — нажимной диск; 5 — картер муфты сцепления; 6 — кожух муфты сцепления; 7 — оттяжные пальцы; 8 — опоры выключающих рычагов; 9 — отжимной рычаг; 10 — передвижная муфта; И — первичный вал коробки передач; 12 — педаль; 13 — тяга; 14 — вилка выключения; 15 — оттяжная пружина; 16 — нажимная пружина; 17 и 23 — направляющие пальцы; 18 — роликоподшипник; 19 — отжимная пружина промежуточного диска; 20 — регулировочный болт промежуточного диска; 21 — нажимной (ведущий) диск; 22 — задний ведомый диск; 24 — промежуточный (ведущий) диск; 25 передний ведомый диск

В двухдисковом сцеплении (рис. 1, б) ведущая часть состоит из двух дисков, а ведомая — из двух дисков. Для обеспечения необходимых зазоров между ведущими и ведомыми дисками в выключенном состоянии (т. е. для «чистоты» выключения) служит отжимная пружина и регулировочный болт промежуточного диска. Нажимные пружины могут быть винтовыми или диафрагменными. Винтовые пружины равномерно располагают по периферии окружности, а центральную пружину устанавливают одну.

Для облегчения управления сцеплением и плавности его включения применен гидравлический привод управления сцеплением. Плавность включения обеспечивают также пружинящие ведомые диски. Для этого накладку (рис. 2, а) с одной стороны диска крепят к его секциям пластинчатыми пружинами, изогнутыми впереди, а накладку с другой стороны диска — такими же пружинами, изогнутыми назад. Это обеспечивает в свободном состоянии зазор между накладками, равный 1—2 мм. Пружинящие свойства ведомого диска могут быть также усилены установкой под одну из накладок плоских пружин. Уменьшение зазора между накладками в процессе включения сцепления обеспечивает плавность соприкосновения трущихся поверхностей и возрастания силы трения.

Для предохранения валов трансмиссии от крутильных колебаний ставят гаситель крутильных колебаний (демпфер), увеличивающий плавность включения сцепления и повышающий долговечность деталей трансмиссии.

Пружины гасителя крутильных колебаний обеспечивают упругую связь ведомого диска сцепления с его ступицей. Подбором стальных колец регулируют силу сжатия ведомого диска, гасителя и ступицы, а также фрикционных (паронитовых) колец.

Рис. 2. Гаситель крутильных колебаний:
а — детали гасителя; б — нерабочее положение; в — рабочее положение; 1 и 10 — накладки диска; 2 — пластинчатые пружины; 3 — ведомый диск; 4 — фрикционные кольца; 5 — штифт; 6 — ступица ведомого диска; 7 — регулировочные кольца; 8 — пружины; 9 — гаситель крутильных колебаний

При отсутствии передачи крутящего момента прорези фланца ступицы (рис. 2, б) и ведомого диска, в которых расположены пружины, совпадают. При передаче же крутящего момента (рис. 2, в) от диска к ступице пружины вступают в действие, диск повертывается на некоторый угол по отношению к фланцу ступицы 6 ив дисках гасителя возникает трение. Предельное угловое смещение дисков ограничено размером вырезов во фланце ступицы под штифты, соединяющие диск и гаситель.

Все вращающиеся части сцепления балансируют.

4. Сцепление автомобиля газ-53-12. Назначение, устройство и работа .

Сцепление автомобиля ГАЗ-53-12 — однодисковое с периферийными нажимными пружинами, механическим приводом вы­ключения и гасителем крутильных коле­баний. Ведущую часть сцепления состав­ляют кожух

10 (рис. 3, а) и нажимной диск 4. Крутящий момент от маховика 1 двигателя передается через болты крепле­ния кожуху 10 сцепления. В три прямо­угольные прорези кожуха плотно входят обработанные приливы чугунного нажим­ного диска 4, передающие вращение от маховика через кожух нажимному диску сцепления.

Ведомой частью сцепления является ведомый диск 3. Ступица 25 ведомого дис­ка надета на шлицы ведущего вала короб­ки передач, через которые крутящий момент от двигателя передается транс­миссии автомобиля. С ведомым диском ступица соединена пружинами 26 и упор­ными пальцами 24. Опорой для переднего конца ведущего вала служит шарикопод­шипник, расположенный в выточке фланца коленчатого вала. Тонкий стальной ведо­мый диск 3 сцепления сделан разрезным. С обеих сторон к нему приклепаны коль­цевые фрикционные накладки из прессо­ванной асбестовой крошки для увеличения трения между дисками при включенном сцеплении.

Сцепление должно плавно включаться при постепенном отпускании педали, поэ­тому его ведомый диск состоит из сталь­ного диска и шести прикрепленных к нему волнистых пружинных пластин. Од­на из фрикционных накладок (передняя) приклепана непосредственно к диску, а другая (задняя) — к пластинам. При включении сцепления пружинные пласти­ны постепенно выпрямляются и трение между ведомым диском и рабочими по­верхностями ведущего диска и маховика плавно увеличивается.

Ведомый диск зажат между ведущим диском и шлифованной поверхностью ма­ховика при помощи двенадцати пружин 15, под которые со стороны ведущего диска подложены теплоизоляционные шай­бы. Назначение этих шайб — предотвра­тить уменьшение упругости пружин при их нагревании в случае пробуксовывания дис­ков.

Три оттяжных рычага 11 выключения сцепления установлены в вилках 9 на осях, вращающихся в игольчатых под­шипниках. Вилки 9 шарнирно закреплены в кожухе 10 на пружинах регулировоч­ными гайками 8 с конусной поверхностью. Шарнирное крепление вилок оттяжных рычагов к кожуху сцепления объясняет­ся тем, что при включении сцепления вилка вместе с оттяжным рычагом сме­щается, так как верхний конец рычага перемещается по прямой линии вместе с приливом нажимного диска. В картере сцепления закреплен шаровой палец 14,на котором размещена вилка 22 выклю­чения сцепления. К раме прикреплен кронштейн 18, в котором на втулках уста­новлен валик 20 педали 21 сцепления. При выключении сцепления водитель нажимает ногой на педаль 21, которая через рычаг 17 привода и регулировоч­ную тягу 16 вилкой 22 выключения сцеп­ления перемещает вперед муфту 12 выключения сцепления. Последняя нажи­мает через подшипник 13 на внутренние концы оттяжных рычагов 11, отводящих нажимной диск 4 от ведомого диска 3, вследствие чего прекращается передача крутящего момента от двигателя к короб­ке передач, а нога водителя восприни­мает силу сжатых пружин 15.

Шарикоподшипник 13 муфты 12 выклю­чения сцепления обеспечивает снижение трения и износа рычагов 11. При выклю­чении сцепления переднее кольцо под­шипника вращается вместе с оттяжны­ми рычагами. Момент трения в гасителе создается стальными регулировочными шайбами и фрикционными паронитовыми кольцами. Масленка 7 колпачкового типа, установленная в картере 2 сцепления, служит для смазывания муфты выключе­ния сцепления и ее подшипника 13. При повороте колпачка масло из масленки поступает к муфте по гибкому шлангу.

Для полного выключения сцепления между торцом подшипника 13 муфты 12 и головками оттяжных рычагов 11 во вклю­ченном сцеплении имеется зазор, который по мере износа накладок ведомого диска постепенно уменьшается и чтобы избежать частых регулировок этот зазор делают за­ведомо большим (3…4 мм).

Зазор регулируют, изменяя регулировоч­ной гайкой длину тяги 16. Все детали сцепления расположены внутри алюминие­вого литого картера 2, нижняя съемная половина которого изготовлена из стали.

Рис. 3.Сцепление и его привод

а—сцепление автомобиля ГАЗ-53-12; 1 — маховик: 2—картер сцепления; 3—ведомый диск; 4—нажим­ной диск; 5, 6 и 13—подшипники; 7—масленка; 8—регулировочная гайка; 9—опорная вилка; 10— кожух сцепления; 11—оттяжной рычаг; 12—муфта выключения сцепления; 14—шаровой палец; 15— нажимная пружина; 16—регулировочная тяга; 17— рычаг привода; 18—кронштейн педали сцепления: 19—пружина педали сцепления; 20—валик педали сцепления; 21 — педаль сцепления; 22—вилка выклю­чения сцепления; 23 — пружина вилки выключения сцепления; 24—упорный палец; 25—ступица ведо­мого диска;

Устройство и работа сцепления с механическим и гидравлическим — Студопедия.Нет

Nbsp; Нефтекамская автомобильная школа “Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России”   =========================================================     ЛЕКЦИЯ по дисциплине    

УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

 

Тема № 4. Устройство, назначение и работа трансмиссии

Занятие № 4.2. Сцепление

 

по подготовке специалистов по ВУС-837 «водители транспортных средств категории «С»

 

Нефтекамск 2017


Тема № 4. Устройство, назначение и работа трансмиссии (СЛАЙД № 1)

Занятие № 4.2. Сцепление

 

Учебные вопросы (СЛАЙД № 2)

 

  1. Назначение, общее устройство и принцип действия.
  2. Устройство и работа сцепления с механическим и гидравлическим приводом.
  3. Регулировка приводов сцепления.

Время:                 2 часа.

Место проведения: аудитория.

Вид занятия:     лекция.

Методические указания.

Обосновывать обучаемым важность рассматриваемого учебного вопроса. Основные положения давать под запись в конспект.

Приводить конкретные примеры из опыта эксплуатации автомобилей.

Обратить внимание на правильность ведения конспектов.

Учебный материал излагать с использованием кадров в Microsoft PowerPoint, схем и плакатов.

Поддерживать связь с аудиторией.

Контроль качества усвоения учебного материал производить кратким опросом по изложенному материалу.

Подводить итог рассмотренного вопроса и приступать к изложению следующего учебного вопроса.

Сделать выводы по материалу занятия, подвести итог занятия, ответить на вопросы обучаемых. Дать задание на самостоятельную работу.

 

 

Введение

 

Сцепление является первой составной частью трансмиссии автомобиля. От технического состояния и правильной эксплуатации трансмиссии зависят тяговые качества автомобиля, а знание устройства и работы сцепления автомобиля является важным вопросом в подготовке водителя.

Учебный вопрос № 1.

Назначение, общее устройство и принцип действия

Сцепление колесной машины предназначено для: (СЛАЙД № 4)

-кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии;

-обеспечения переключения передач с минимальными ударами между зубьями соединяемых шестерен и муфт;

-предохранения узлов и агрегатов трансмиссии от крутильных колебаний двигателя;

-плавного трогания с места при разгоне машины.  

 

Типы, состав сцепления по различным признакам дан на рис.1, 2.

Рис. 1. Классификация сцеплений (СЛАЙДЫ № 5-10)

 

Рис.2. Типы сцеплений (СЛАЙД № 11)

Ведомые детали сцепления предназначены для передачи во включенном состоянии крутящего момента от ведущих деталей сцепления на первичный вал коробки передач. (СЛАЙД № 12)

Ведомый диск состоит из(рис.3):

— диска-держателя с двумя фрикционными накладками;

— ступицы диска;

— демпфера (гасителя крутильных колебаний).

 

Рис.3. Ведомый диск сцепления (СЛАЙД № 12)

 

 

 

Рис.4. Общее устройство механизма сцепления автомобиля КамАЗ  (СЛАЙД № 13)

1. нажимной диск; 2- механизм автоматического регулирования положения среднего ведущего диска; 3 — установочная втулка;  4 — средний ведущий диск;  5 — оттяжной рычаг; 6 — выжимной подшипник;  7 — нажимная пружина; 8 —  шланг для смазывания муфты.

 

 

    Принцип работа сцепления заключается в следующем. (СЛАЙД № 14)

При отпущенной педали сцепления все детали сцепления находятся в рабочем положении (рис. 5).

Нажимные пружины прижимают ведущий диск к маховику двигателя и крутящий момент через ведомый диск и первичный вал коробки передач передаётся на силовую передачу (рис. 5а).

При нажатии на педаль сцепления усилие ноги водителя передаётся через валы и рычаги, которые проворачиваются, оттягивая выжимной диск от маховика, сжимая пружины и освобождая ведомый диск, при этом крутящий момент не передаётся (рис. 5б).

При отпускании педали сцепления все детали возвращаются в исходное положение, и передача крутящего момента возобновляется (рис. 5в).

 

           

А                                      б                                 в

Рис.5. Схема работы сцепления    (СЛАЙД № 14)

         

 

Выводы по вопросу.

 

 

Учебный вопрос № 2

Устройство и работа сцепления с механическим и гидравлическим

Приводом

Привод управления сцеплением – КамАЗ-4310 — гидравлический с пневматическим усилителем, на Урал-4320 – механический с пневматическим усилителем. (СЛАЙД № 16).

 

2.1. Сцепление автомобиля УРАЛ 4320 (рис.6, 7).

 

Рис.6 . Механический привод сцепления с пневматическим усилителем (СЛАЙД № 17)

 

 

Рис.7 . Устройство сцепления с механическим приводом  (СЛАЙД № 18)

1. Пневмоцилиндр; 2,22. Шланги; 3. Рычаг вала вилки включения сцепления; 4.Тяга с краном;  5.Тяга тормозного крана; 6. Рычаг привода сцепления;  7. Тяга педали сцепления; 8. Педаль сцепления; 9. Пружины педали сцепления; 10. Болты регулировочные; 11,17. Буфер;  12. Кронштейн педали сцепления и тормоза; 13. Рычаг вала педали сцепления; 14. Рычаг вала педали тормоза;  15. Трубка; 16. Пружина оттяжная педали тормоза; 18. Педаль тормоза;

19. Тяга педали тормоза; 20. Рычаг управления тормозным краном;

21. Масленка; 23. Пружина оттяжная;  24. Кронштейн.

Работа сцепления.

1. Сцепление включено: (СЛАЙД № 19)

— водитель на педаль не воздействует, она под действием пружины находится в исходном положении, шток толкателя пневмокрана привода – в верхнем (исходном) положении;

— между штоком толкателя и впускным клапаном пневмокрана имеется зазор, обеспечивающий закрытие впускного клапана;

— воздух из пневмосистемы автомобиля в пневмоцилиндр привода сцепления не поступает;

— поршень пневмоцилиндра под действием возвратных пружин прижат находится в исходном положении (прижат к торцевой части корпуса).

— нажимной диск сцепления под действием нажимных пружин прижимает ведомые диски к среднему ведущему диску и маховику; муфта включения сцепления под действием пружины отведена от упорного кольца на 3,2…4,0 мм, обеспечивая тем самым полноту включения сцепления;

— крутящий момент, развиваемый двигателем, от коленчатого вала передается на маховик, средний ведущий и нажимной диски и далее за счет сил трения — на ведомые диски. От ведомых дисков крутящий момент через демпфер передается на ступицы ведомых дисков и далее на первичный вал коробки передач (целесообразно разделение передаваемого Мкр в сцеплении условно на 4 потока и более подробное описание взаимосвязи деталей).

 

2. Сцепление выключено:

— водитель нажал до отказа на педаль (она прошла свой полный ход), усилие водителя через педаль передается на рычаг вала педали сцепления, тягу, рычаг  и на тягу с компенсатором;

— толкатель компенсатора, перемещаясь, сжимает пружину6 и далее через пяту с регулировочным болтом воздействует на шток толкателя пневмокрана;

— при соприкосновении штока с впускным клапаном перекрывается канал выпускного клапана и при дальнейшем перемещении штока открывается впускной клапан;

— давление воздуха из пневмосистемы автомобиля через шланги поступает в пневмоцилиндр, поршень которого со штоком под воздействием давления воздуха выдвигается и оказывает дополнительное воздействие на рычаг вала вилки выключения сцепления;

— вилка, переместив муфту с подшипником выключения, способствует выбору зазора до упора в упорное кольцо. При дальнейшем перемещении муфты упорное кольцо нажимает на рычаги нажимного диска, проворачивает их на осях вилок и отжимает нажимной диск от ведомого диска, сжимая при этом нажимные пружины. Средний ведущий диск под воздействием отжимных пружин и ограничителя хода механизма автоматического регулирования отхода диска выставляется в среднее положение;

— крутящий момент, развиваемый двигателем, на ведомые диски и далее трансмиссию не передается.

 

Включение сцепления.

3.1. Частичное включение сцепления:

— водитель частично отпускает педаль, она под действием пружины приподнимается вверх, тяга с компенсатором опускается и уменьшает воздействие через пяту с регулировочным болтом на толкатель пневмокрана;

— шток толкателя пневмокрана под воздействием пружины толкателя перемещается;

— впускной клапан под воздействием своей пружины закрывается и открывается канал выпускного клапана;

— воздух начинает выходить из пневмоцилиндра и дополнительное воздействие на рычаг вала вилки выключения сцепления ослабевает;

— под воздействием нажимных пружин нажимной диск частично сжимает между собой маховик, средний ведущий диск и ведомые диски, которые начинают передавать часть крутящего момента за счет возникающих сил трения. При этом происходит перемещение муфты выключения сцепления в сторону исходного положения;

— рычаг вала вилки перемещается в сторону исходного положения, увлекая за собой корпус компенсатора;

— корпус компенсатора перемещается в противоположную сторону перемещения толкателя, сжимая пружину;

— воздействие на толкатель пневмокрана пяты с регулировочным болтом  усиливается;

— шток толкателя пневмокрана прижимается к впускному клапану перекрывая канал выпускного клапана;

— выход воздуха из пневмоцилиндра прекращается и процесс включения сцепления останавливается;

 

3.2. Полное включение сцепления:

— водитель полностью отпускает педаль, она под действием пружины поднимается в исходное положение вместе с тягой и компенсатором .

— воздействие через пяту с регулировочным болтом на толкатель пневмокрана прекращается и шток толкателя под воздействием пружины толкателя перемещается в исходное положение;

— впускной клапан под воздействием своей пружины закрывается и открывается канал выпускного клапана;

— воздух полностью выходит из пневмоцилиндра и дополнительное воздействие на рычаг вала вилки выключения сцепления прекращается;

— муфта выключения сцепления с подшипником перестает воздействовать на упорное кольцо рычагов нажимного диска; при этом нажимной диск под действием нажимных пружин прижимает ведомые диски к маховику и среднему ведущему диску;

— крутящий момент, подаваемый на первичный вал коробки передач от двигателя, передается полностью.

 

4. Работа привода сцепления при неисправности пневмоусилителя.

При неисправности пневмоусилителя привод сцепления работает как механический за счет обеспечения жесткой кинематической связи: педаль сцепления 8 – рычаг вала педали сцепления 13 (см. рис. 2) – тяга педали сцепления 7 – рычаг привода сцепления 6 – тяга с компенсатором 23 (пружина компенсатора сжимается полностью при выключении сцепления) – рычаг вала вилки выключения сцепления 3.

 

2.2. Сцепление автомобиля КамАЗ-4310 (рис.8).

 

Сцепление автомобиля КамАЗ-4310 двухдисковое, сухого трения, с периферийным расположением нажимных пружин, с гасителем крутильных колебаний и гидропневматическим приводом.

 

Таблица 1.Техническая характеристика сцеплений автомобиля Камаз

 (СЛАЙД №  20)

Сцепление модели 17

Сцепление модели 19

постоянно замкнутое; фрикционное; сухое

двухдисковое; с диафрагменной нажимной пружиной нажимного типа

однодисковое;

с диафрагменной нажимной пружиной вытяжного типа

с гидравлическим приводом; с серво- и пневмоусилителями; с демпфером крутильных колебаний

 

Сцепление модели 17 Сцепление модели 19

Передаваемый крутящий момент, Н×м (кгс×м)

1350 (135) 1470 (150)

Число трущихся поверхностей

4 2

Диаметр фрикционных накладок, мм:

наружный

  380   430

внутренний

200 240

Толщина ведомого диска с накладками мм:

11 11,3

Усилие диафрагменной пружины, кН (кгс)

18,5 (1850) 25,5 (2650)

Свободный ход педали, мм

6-12 6-12

Полный ход педали, мм

170 150
       

 

 

 

Рис. 8. Устройство сцепления с гидравлическим приводом (СЛАЙД №  21)

9 – цилиндр главный; 10 – педаль; 11 – толкатель поршня; 12 – поршень цилиндра;

13 – пружина цилиндра; 14 – пробка цилиндра; 15 – усилитель пневмогидравлический.

 

 

Особенностями механизма сцепления являются: наличие устройства (не требующего регулировки в процессе эксплуатации) для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключении сцепления; термостойкая накладка ведомого диска с большим сроком службы; определенная форма кожуха, обеспечивающая фиксацию нажимных пружин. (СЛАЙД №  22)

Сцепление состоит из: механизма сцепления и привода сцепления.

Состав механизма сцепления: кожух сцепления; нажимной диск; средний ведущий диск; 12 нажимных пружин; 2 ведомых диска; 4 оттяжных рычага; вилка выключения сцепления; муфта выключения сцепления; выжимной подшипник; оттяжная пружина.

Ведущие диски: нажимной и средний – имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков с фрикционными накладками, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач. Штампованный кожух сцепления установлен на маховике с помощью втулок и закреплен десятью болтами Ml0 и двумя М8. Между кожухом и нажимным диском размещены нажимные пружины, под действием которых ведомые диски зажимаются между нажимным и средним ведущими дисками и маховиком.

Средний ведущий диск имеет рычажный механизм. Он автоматически устанавливает диск в среднее положение при выключении сцепления.

Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов с упорным кольцом, муфты выключения сцепления с подшипником, смонтированной на крышке первичного вала коробки передач, и вилки выключения, размещенной на валу в картере сцепления.

Механизм сцепления автомобиля КамАЗ-4310 изображен на рис. 9.

 

Рис. 9. Механизм сцепления автомобиля КамАЗ-4310: (СЛАЙД №  23)

1 — картер сцепления; 2 — кожух сцепления; 3, 21 — болт; 4 — маховик; 5 — первичный вал; 6 — ведомый диск; 7 — средний ведущий диск; 8 — втулка; 9 — пакет пластин; 10 — промежуточное кольцо; 11 — нажимной диск; 12 — кольцо опорное; 13 — опорный диск диафрагмы; 14 — нажимная диафрагменная пружина; 15 — муфта выключения сцепления; 16 — вилка выключения сцепления; 17 — заклепка диафрагмы; 18 — палец; 19 — упругая втулка; 20 — упорный пятак; Д — зазор

 

Привод механизма сцепления состоит из (рис. 10):

— педали сцепления с оттяжной пружиной;

— главного гидроцилиндра;

— пневмогидравлического усилителя;

— соединительного трубопровода и шлангов.

 

 

Рис. 10. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления  (СЛАЙД №  24)

16 – гайка сферическая; 17 – толкатель поршня выключения сцепления; 18 – поршень выключения сцепления; 19 – пружина распорная; 20 – сальник; 21 – пружина поршня;

22 – поршень пневматический; 23 – крышка подвода воздуха; 24 – клапан выпускной;

25 – пружина диафрагмы; 26 – седло диафрагмы; 27 – винт крепления крышки; 28 – клапан перепускной; 29 – поршень следящий; 30 – корпус уплотнителя поршня.

 

Пневмогидравлический усилитель привода сцепления служит для уменьшения усилия, необходимого для нажатия педали сцепления. При нажатии педали сцепления давление жидкости из главного гидроцилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель привода сцепления на гидравлический поршень и поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

 

Работа сцепления.

При отпущенной педали сцепления нажимной диск 11 (см. рис. 9) под действием нажимной пружины 14, воздействующей своей периферийной частью на кольцевой бурт нажимного диска 11, прижимает ведомые диски 6 к поверхностям трения среднего ведущего диска 7 и маховика 4. Муфта 15 выключения сцепления под действием пружины отходит от диафрагменной пружины 14 на величину зазора, равного 3,6 ± 0,4 мм, обеспечивая тем самым полноту включения сцепления. Крутящий момент, развиваемый двигателем, от коленчатого вала передается на маховик 4 и кожух 2 сцепления, а затем через пластинчатые пружины 9 на средний ведущий 7 и нажимной 11 диски и далее через поверхности трения на диски-держатели ведомых дисков 6. От дисков-держателей крутящий момент через демпфер передается на ступицы ведомых дисков 6 и далее — на первичный вал 5 делителя. При резком изменении оборотов или нагрузки на трансмиссию сцепление пробуксовывает, предохраняя агрегаты трансмиссии от поломок.

Высокочастотные крутильные колебания поглощаются пружинами демпфера, низкочастотные — фрикционной парой: диск демпфера — кольцо демпфера. Во включенном состоянии сцепление полностью разгружено от осевых сил, развиваемых нажимными пружинами. Усилия от нажимной пружины, действующие на кожух 2 и нажимной диск 11, равны по величине, но противоположны по направлению и замыкаются на маховике 4.

При выключении сцепления толкатель пневмогидроусилителя поворачивает рычаг вала вилки, который, в свою очередь, поворачивает вал и связанную с ним вилку 16 выключения сцепления. Вилка 16 своими лапками нажимает на муфту 15 выключения сцепления, перемещает ее, выбирая зазор до упора в лепестки диафрагменной пружины 14. При дальнейшем перемещении муфты 15 она воздействует на лепестки пружины 14, вследствие чего диафрагменная пружина 14 прогибается, при этом усилие прижатия поверхностей трения маховика 4, среднего ведущего 7 и нажимного дисков 11 к поверхностям трения ведомых дисков 6 уменьшается и при полном нажатии на педаль полностью снимается.

Под действием пластинчатых пружин 9 нажимной 11 и средний ведущий 7 диски отходят от ведомых дисков 6, между ними образуется зазор, обеспечивая тем самым полноту выключения сцепления. Крутящий момент, развиваемый двигателем, на ведомые диски 6 и далее на трансмиссию не передается. Усилие, развиваемое диафрагменной пружиной 14, воспринимается кожухом 2 и далее через болты 3 крепления кожуха 2 к маховику 4 передается через маховик 4 на коленчатый вал, нагружая подшипник коленчатого вала.

При снятии нагрузки на педали сцепление включается. При этом нажимной диск 11 под действием диафрагменной пружины 14 сжимает ведомые диски 6 между маховиком 4 и средним ведущим диском 7, усилие прижатия поверхностей трения ведущих и ведомых дисков достигает максимальной величины, и момент, развиваемый двигателем, передается на первичный вал 5 делителя. При перемещении нажимного диска 11 диафрагменная пружина 14 выгибается и перемещает муфту 15 выключения сцепления. При полном ходе нажимного диска 11 дальнейшее перемещение муфты 15 выключения сцепления для обеспечения гарантированного зазора 3,6±0,4 мм обеспечивается пружинами муфты выключения сцепления. Рычаг 4 вала вилки выключения сцепления под действием пружины 3 поворачивается и поворачивает вилку 16 (см. рис. 9) выключения сцепления, тем самым обеспечивая свободное перемещение муфты 15 выключения сцепления. Сцепление приведено в исходное (включенное) положение.

 

Работа привода сцепления. (СЛАЙД №  25)

При нажатии педали сцепления давление жидкости из главного гидроцилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель привода сцепления на гидравлический поршень и поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

 

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 3

Устройство и работа сцепления двигателя

Устройство сцепления автомобиля. Как работает?

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и для изменения величины крутящего момента и его направления. Расскажем про устройство сцепления автомобиля — из чего состоит и как работает .

Сцепление автомобиля предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделять двигатель от трансмиссии, а затем плавно их соединять. Сцепление состоит из привода и механизма сцепления.

ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ.

Дальнейшее изучение автомобиля невозможно без понимания термина — привод. Попробуем с ним разобраться.

Когда в автомобиле надо передать усилие, допустим от водителя к некому механизму, то могут возникнуть проблемы. Для того чтобы автомобиль исправно работал, а водитель находился на своем месте, существует привод механизмов.

Представьте ситуацию, когда вам необходимо постоянно что-то закрывать и открывать, а сами вы передвигаться не можете. Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери, вам придется применить палку или дистанционное управление. Пусть это будет палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. В этом случае, палка с веревками будут являться «приводом», который передаст усилие на расстоянии.

В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, посредством которого он приводится в действие. Привод может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, может быть механическим, гидравлическим.

Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления
1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные рычаги; 8 — нажимной подшипник; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — рабочий цилиндр; 11 — трубопровод; 12 — главный цилиндр; 13 — педаль сцепления; 14 — картер сцепления; 15 — шестерня первичного вала; 16 — картер коробки передач; 17 — первичный вал коробки передач.

Привод выключения сцепления (гидравлического типа) состоит из :

  • педали,
  • главного цилиндра,
  • рабочего цилиндра,
  • вилки выключения сцепления,
  • нажимного подшипника,
  • трубопроводов.

При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который передает усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.
В гидравлическом приводе сцепления применяется тормозная жидкость. Перед тем как заливать ее в бачок привода, стоит прочитать, что написано на этикетке. А разрешается ли ее смешивать с жидкостью, которая уже залита в гидроприводе сцепления автомобиля? Как правило, ответ бывает положительным, но существуют жидкости, которые не подлежат смешиванию.

На передне приводных автомобилях используется механический привод, где педаль сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.

МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ.

Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем плавно их соединять. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.

Механизм сцепления состоит из :

  • картера и кожуха,
  • ведущего диска (которым является маховик двигателя),
  • нажимного диска с пружинами,
  • ведомого диска с износостойкими накладками.

Ведомый диск постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе вращается при работе двигателя. Но только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того едет ли или стоит на месте автомобиль.

Для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами к вращающемуся маховику, то есть — включить сцепление. И это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.

Как это сделать? Для этого надо всегда правильно отпускать педаль сцепления, только в три этапа.

Как это сделать? Для этого надо всегда правильно отпускать педаль сцепления, только в три этапа.

На первом этапе работы по включению сцепления — приотпускаем педаль, т.е. даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения. За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а автомобиль потихоньку ползти.

На втором этапе – удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения, т.е. на две — три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции для того, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись. Машина при этом увеличивает скорость движения.

На третьем этапе — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, 100%-но передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса автомобиля. Это соответствует состоянию механизма сцепления – включено, автомобиль едет. Теперь остается только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу.

Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Действия водителя по выключению и включению сцепления в течение поездки повторяются много раз. Однако, освоив работу с педалью сцепления в три этапа , позже это войдет в привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля и комфортность пассажирам.

Источник

Сцепление автомобиля. Принцип работы сцепления автомобиля — схема

Сцепление автомобиля – это один из главных компонентов трансмиссии. Именно оно принимает на себя весь основной удар при переключении передач, защищает машину от перегрузок и гасит колебания. Как работает сцепление на автомобиле, как оно устроено, какие функции выполняет? Ответы на все эти вопросы – далее в нашей статье.

Характеристика

Сцепление автомобиля – это узел, предназначенный для кратковременного отсоединения двигателя от коробки передач и плавного их соединения при переключении скоростей.

На большинстве современных автомобилей данный элемент размещается между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания.

Устройство сцепления автомобиля

По своей конструкции данная деталь представляет собой целую систему, состоящую из следующих элементов:

  1. Маховик. На него вырабатывается весь крутящий момент мотора. К маховику подсоединяется корзина. Это одна из наиболее стойких к нагрузкам деталь.
  2. Нажимной и ведомый диск сцепления. Данные детали тесно взаимосвязаны между собой. Нажимной диск сцепления может как соприкасаться, так и отпускаться от ведомого в зависимости от конкретного положения педали в салоне автомобиля.
  3. Вилка выключения. Данная деталь при нажатии педали разжимает диски.
  1. Первичный вал КПП. Это элемент, на который передается крутящий момент через сцепление автомобиля от ДВС.

Для чего нужен данный узел?

Как известно, двигатель вращается постоянно, а вот колеса – нет. И чтобы при каждой новой остановке автомобиля не приходилось глушить мотор, на коробке следует выключать ту или иную передачу, то есть путем нажатия на педаль сцепления активировать «нейтралку». При последующем движении данный узел способен снова совместить вращающийся двигатель и неподвижную КПП, плавно соединяя валы между собой. Благодаря этому происходит мягкое трогание автомобиля с места.

«Сухое» сцепление

Схема сцепления автомобиля практически всегда одна и та же (картер сцепления; подшипник выключения сцепления; втулка опорная вала вилки выключения сцепления; вилка выключения сцепления; нажимная пружина; ведомый диск; маховик; нажимной диск; кожух сцепления; первичный вал коробки передач; трос; педаль сцепления; муфта подшипника выключения сцепления; пластина, соединяющая кожух сцепления с нажимным диском; пружина демпфера; ступица ведомого диска). Однако этот узел имеет свои особенности. Некоторые производители оснащают машины разными типами узлов. Один из самых популярных на данный момент вариантов – фрикционный. При таком типе сцепления процесс передачи усилий крутящего момента осуществляются благодаря силам трения. Последние воздействуют на поверхностях соприкосновения ведомой и ведущей части. То есть передача усилий происходит напрямую между диском ДВС и КПП машины. Также данный тип сцепления называется «сухим». Особенно часто он устанавливается на полноприводные джипы.

«Мокрый» тип

Существует и так называемый мокрый тип сцепления. Чем он отличается от первого варианта? В нем имеется гидротрасформаторное масло между двумя дисками. Также на «мокром» узле нет такого жесткого сцепления между ведомым и ведущим диском.

По сравнению со своими аналогами он имеет целый ряд преимуществ. Среди них необходимо отметить хорошую защиту автомобиля от перегревов, а также высокую надежность работы механизмов. Однако есть у «мокрого» элемента и свои недостатки. Главный его минус – высокая стоимость, поэтому на большинстве бюджетных автомобилей такая система не используется.

Предназначение

Какие функции выполняет сцепление автомобиля? Прежде всего, данный узел необходим для плавного трогания автомобиля с места, о чем мы сказали в начале статьи. Если мотор с коробкой соединены жестко, то после включения передачи машина резко дергается вперед, так как на коробку передается сразу вся мощность от двигателя. Неправильное использование сцепления вызывает механическое повреждение деталей, а также приводит к частой остановке двигателя при трогании с места.

Благодаря работе сцепления, а именно скольжению ведущего и ведомого дисков, крутящий момент увеличивается постепенно. Движущие усилия возрастают не сразу, а потому машина трогается очень плавно и мягко.

Также коробка сцепления необходима для легкого переключения передач во время движения транспортного средства. Когда автомобиль едет с определенной скоростью, которая стабильно растет или уменьшается, возникает необходимость в переходе на повышенную или пониженную передачу, чему способствует своевременное разъединение валов узла между трансмиссией и двигателем. В противном случае для переключения передачи требовались бы более высокие усилия, что в дальнейшем спровоцировало бы быстрый износ КПП и других его механизмов. В частности, при принудительном переводе скорости повышается нагрузка на зубья шестерен. Таким образом, сцепление также выполняет функцию уменьшения нагрузки, которая действует на поверхность деталей КПП, что облегчает переход с одной передачи на другую. При этом коробка передач (фото данного механизма представлено ниже) терпит минимальные нагрузки от двигателя. А это значительно повышает срок службы деталей КПП, цена которых порой слишком велика.

Как оно функционирует?

Принцип работы сцепления автомобиля заключается в трении нескольких дисков. Действие данного узла заключается в плотном сжатии рабочих поверхностей маховика и прижимной поверхности корзины. Ниже мы рассмотрим этот момент более подробно.

Когда узел находится в рабочем состоянии, под действием выжимной пружины диск корзины плотно прилегает к сцеплению и прижимает его к маховику. При этом первичный вал заходит в шлицевую муфту. Далее производится передача крутящих усилий на него от диска сцепления. Когда водитель нажимает на педаль, он задействует работу выжимного подшипника. Последний нажимает на пружину. Таким образом, поверхность корзины отходит от диска сцепления. После этого первичный вал КПП прекращает свое движение.

Источник

Устройство и принцип работы сцепления автомобиля

Сцеплением называется механизм трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Существует достаточно много разновидностей муфт сцепления. Они различаются по количеству ведомых дисков (однодисковое, двухдисковое или многодисковое), по типу рабочей среды (сухое или мокрое) и по типу привода. Разные виды сцеплений имеют соответствующие преимущества и недостатки, но наибольшее распространение на современных автомобилях получило однодисковое сухое сцепление либо с механическим, либо гидравлическим приводом.

Функции сцепления

Муфта сцепления устанавливается между двигателем и коробкой передач и является одним из наиболее нагруженных элементов трансмиссии. Она выполняет следующие основные функции:

  1. Плавное разъединение и соединение двигателя и коробки передач.
  2. Передача крутящего момента без проскальзывания (без потерь).
  3. Компенсация вибраций и нагрузок от неравномерности работы двигателя.
  4. Снижение нагрузок на элементы двигателя и трансмиссии.

Элементы муфты сцепления

Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

  • Маховик двигателя – ведущий диск.
  • Ведомый диск сцепления.
  • Корзина сцепления – нажимной диск.
  • Выжимной подшипник сцепления.
  • Муфта выключения сцепления.
  • Вилка сцепления.
  • Привод сцепления.

На ведомый диск сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция – передача крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер крутильных колебаний смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерности работы двигателя.

Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название “корзина сцепления”. Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть либо нажимного, либо вытяжного принципа действия. Отличие – в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или от маховика. Особенность конструкции пружины вытяжного действия позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Принцип работы

Принцип работы сцепления основан на жестком соединении ведомого диска сцепления и маховика двигателя за счет возникающей силы трения от усилия, которое создает диафрагменная пружина. Сцепление имеет два режима: «включено» и «выключено». Основное время работы ведомый диск прижат к маховику. Крутящий момент от маховика передаётся ведомому диску, а от него через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач.

Схема работы диафрагменной пружины

Для выключения муфты водитель нажимает на педаль, которая соединена с вилкой механическим или гидравлическим приводом. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает её давление на нажимной диск, а он, в свою очередь, освобождает ведомый. В этот момент двигатель разъединен с трансмиссией.

После включения нужной передачи в коробке передач водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестаёт воздействовать на выжимной подшипник, а тот на пружину. Нажимной диск прижимает ведомый к маховику. Двигатель соединен с трансмиссией.

Виды сцепления

Сухое сцепление

Принцип действия сцепления данного типа основан на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: ведущего, ведомого и нажимного дисков. Это обеспечивает жесткую связь двигателя и коробки передач. Сухое однодисковое сцепление – самый распространенный вид, использующийся на основной массе автомобилей с механической КПП.

Мокрое сцепление

Данный вид сцепления предполагает работу трущихся поверхностей в масляной ванне. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавное соприкосновения дисков; узел эффективнее охлаждается за счет циркуляции жидкости и может передавать больший момент на трансмиссию.

Двойное сцепление мокрого типа

Мокрая схема обычно применяется на современных роботизированных КПП с двойным сцеплением. Особенность работы такого сцепления заключается в том, что на четные и нечетные передачи КПП подается крутящий момент от отдельных ведомых дисков. Привод сцепления – гидравлический, управляемый электроникой. Переключение скоростей происходит при постоянной передаче крутящего момента на трансмиссию без разрыва потока мощности. Данная конструкция является более дорогой и сложной в производстве.

Сухое двухдисковое сцепление

Сухое двухдисковое сцепление предполагает наличие двух ведомых дисков и промежуточной проставки между ними. Данная схема способна передать больше крутящего момента при тех же размерах механизма сцепления. Сама по себе она проще в производстве по сравнению с мокрой. Обычно применяется на грузовиках и легковых автомобилях с особо мощными двигателями.

Сцепление двухмассового маховика

Двухмассовый маховик состоит из двух частей. Одна из них связана с двигателем, вторая – с ведомым диском. Обе составляющие маховика имеют небольшой свободный ход относительно друг друга в плоскости вращения и соединены пружинами между собой.

Схема двухмассового маховика

Особенностью сцепления двухмассового маховика является отсутствие пружинного демпфера крутильных колебаний в ведомом диске. Функция гашения колебаний заложена в конструкцию маховика. Помимо передачи крутящего момента он максимально эффективно сглаживает вибрации и нагрузки, возникающие от неравномерности работы двигателя.

Ресурс сцепления

Ресурс сцепления главным образом зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля езды водителя. В среднем, срок службы сцепления может доходить до 100-150 тысяч километров пробега. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения дисков, фрикционные поверхности изнашиваются и требуют замены. Основная причина – проскальзывание дисков.

Двухдисковое сцепление обладает большим ресурсом за счет увеличенного числа рабочих поверхностей. Выжимной подшипник сцепления задействуется при каждом разрыве соединения двигателя и коробки передач. Со временем в подшипнике вырабатывается и теряет свойства вся смазка, в следствие чего он перегревается и выходит из строя.

Особенности керамического сцепления

Ресурс сцепления и эффективность его работы на пределе нагрузок зависит и от свойств материала, обеспечивающего зацепление дисков. Стандартный состав накладок дисков сцепления большинства автомобилей включает спрессованную смесь стеклянных и металлических волокон, смолы и каучука. Поскольку принцип работы сцепления базируется на силе трения, фрикционные накладки ведомого диска рассчитаны на работу при высоких температурах, доходящих до 300-400 градусов Цельсия.

Диск сцепления с керамическими фрикционными накладками

В мощных спортивных автомобилях нагрузки на сцепление намного превышают обычные нормы. Для некоторых трансмиссий может применяться керамическое и металлокерамическое сцепление. В состав материала таких накладок входит керамика и кевлар. Металлокерамический фрикционный материал менее подвержен износу и выдерживает нагрев до 600 градусов без потери рабочих качеств.

Производители используют различные конструкции муфты сцепления, оптимальные для определенного автомобиля, исходя из его назначения и стоимости. Сухое однодисковое сцепление остается достаточно эффективной и недорогой в изготовлении конструкцией. Данная схема широко применяется на легковых автомобилях бюджетного и среднего классов, а также на внедорожниках и грузовиках.

Источник

Устройство сцепления и причины поломок

Эксплуатация любого автомобиля с механической КПП рано или поздно приведет к поломке сцепления, необходимости его покупки и замены. Особо неприятно если это случится в дороге с коммерческим транспортом (грузовиком КАМАЗ или ГАЗон, тягачом МАЗ или УРАЛ, ГАЗель Некст), загруженным быстро портящимся товаром, да и несвоевременная доставка не поднимет Вашу репутацию в глазах заказчика.

Много не лестных слов придется выслушать и от пассажиров автобусов ПАЗ, ЛИАЗ, НЕФАЗ, КАВЗ, Volgabus. В данной статье мы расскажем о назначении, устройстве, принципе работы, регулировке, причинах поломок и замене сцепления, правилах использования и покупки, а также преимуществах, которые получают партнеры ООО «ГАС Кватро»:

  • Владельцы бизнеса по продаже автомобильных запасных частей, включая индивидуальных предпринимателей и интернет-магазины, СТО, транспортные компании;
  • Руководители отдела продаж;
  • Менеджеры по снабжению;
  • Частные владельцы коммерческих автомобилей.

Покупка и замена сцепления может вызвать затруднение, но мы попытаемся помочь в решении проблемы. Конечно, чудес не бывает, да и мы не волшебники, но надеемся, что данная статья будет полезна для общего понимания принципа работы, а для владельцев автомобилей – сэкономит не только время, которое тратилось на поиск информации, но и финансы.

Назначение и принцип действия комплекта сцепления

Сцепление — разборный узел трансмиссии автомобиля, состоящий:

Оно обеспечивает начало движения машины без рывков, передачу крутящего момента от мотора к коробке передач. Один из важнейших компонентов трансмиссии автомобиля, предназначенный для плавного переключения передач МКПП и кратковременного отсоединения от маховика.

Относительно первоисточника, придумавшего принцип действия сцепления, есть ряд версий. По одной из них прообраз реализовал Кулибин И.П., в т.н. «самокатке». Однако по общепринятому мнению разработчиком является Карл Бенц. Какой бы версии мы не придерживались – сцепление было придумано давно. Однако даже сейчас большинство легковых и грузовых машин, а также автобусов, имеют механическую коробку перемены передач, с которой используется этот компонент.

Устройство фрикционного диафрагменного сцепления

Если кратко, то:

  • Корзина — кожух с пластинами, нажимной диск, диафрагменная (мембранная) пружина, тангенциальная пластинчатая пружина, а также болты, скобы, шайбы, кольца, втулки;
  • Диск ведомый: фрикционные накладки, торсионные и пластинчатые пружины, демпфер, ступица, заклепки;
  • Выжимной подшипник: непосредственно подшипник с муфтой в запрессованном виде.

Вышеизложенная информация в большей степени носит справочный характер, потому что сейчас практически невозможно приобрести какой-то из элементов в разобранном виде, за исключением б/у разборок, но самостоятельное восстановление нецелесообразно, т.к. компоновка должна производиться строго в заводских условиях.

Сцепление, в первую очередь, служит для защиты двигателя внутреннего сгорания (ДВС), отключая его от трансмиссии, а затем плавно подключая. В трансмиссию также входят:

  • Коробка переключения передач – для смены скоростных режимов;
  • Кардан – передает крутящий момент от коробки к карданному валу;
  • Дифференциал – передает крутящий момент непосредственно на колеса.

Рассматривая узел в данном материале, имеется в виду только автомобильное фрикционное однодисковое сцепление, т.к. доля других (двух и много дисковых) достаточно мала.

ООО «ГАС Кватро» занимается сцеплениями на коммерческую автомобильную технику, поэтому не будем затрагивать емкий, но весьма специфичный рынок легковушек, где по количеству продаваемых комплектов первое место занимает продукция Valeo на LADA. В то же время схематично коснемся самого бренда, а также расскажем о других ведущих европейских производителях качественных оригинальных сцеплений коммерческой техники.

ВЕДУЩИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ СЦЕПЛЕНИЙ

Сцепление Valeo (Франция)

История Валео начинается в 1923г. во Франции, однако непосредственно сцепления появились в линейке в 1932. Производственные мощности практически полностью были разрушены в ходе войны, поэтому в 50-х годах пришлось их восстанавливать, что дало определенный импульс развития. Производство фрикционов осталось в Нормандии, а сборка осуществлялась на новом заводе в Амьене. С этого времени именно они — основная продуктовая группа компании. В 1980-м для объединения новых направлений бизнеса с уже хорошо зарекомендовавшими себя автокомпонентами произошел ребрендиг. Вся продукция концерна выпускается под торговой маркой Valeo. Сейчас этот бренд известен по всему миру и входит в ТОП-3 среди всех производителей. Все вместе предопределило выбор конструкторов самого массового российского легкового автомобиля ВАЗ устанавливать на конвейере именно этот узел.

В российском и белорусском автомобилестроении для производителей коммерческой техники оригинальные сцепления также зарубежные бренды.

Сцепление Sachs (Германия)

Первой структурой, которая стала устанавливать немецкое сцепление Сакс (Закс – так правильнее произносить), был Павловский автобусный завод Группы ГАЗ. Затем, тиражируя успешный опыт, прямые поставки из Германии начали получать и другие заводы: ГАЗ, ЛИАЗ, КАВЗ, УРАЛ. Также комплекты ZF Sachs предлагаются вместе с двигателями ЯМЗ, ТМЗ и Камминз.

Этот же бренд размерностью MFZ 430 и MF 362 стали поставлять и на главный сборочный конвейер КАМАЗ, где оно долго было единственным оригинальным.

Можно сказать, что термин «сцепление Sachs» в России ассоциируется с понятием «лучшее сцепление» по отзывам потребителей.

В связи с этим, ниже перечень самых популярных артикулов, которые торгующие организации в первую очередь должны иметь в наличии:

КАМАЗ:

ПАЗ:

ГАЗель:

УРАЛ NEXT:

СЦЕПЛЕНИЕ HAMMER KUPPLUNGEN (DONMEZ) (ТУРЦИЯ)

С 2012 года Hammer Kupplungen  связывалось с техникой Минского автомобильного завода. Среди дилеров МАЗ завоевало репутацию надежного и качественного оригинального узла. С 2018 грузовики и тягачи Камского автогиганта, также стали им комплектоваться.
Артикулы, пользующиеся особым спросом.

МАЗ:

КАМАЗ:

Сейчас потребитель грузовиков КАМАЗ и автобусов НЕФАЗ выбирает из линейки, в которую еще входит сцепление Yidong Clutch.

В свою очередь Ульяновский автомобильный завод на конвейере использует комплекты другого немецкого бренда — LUK.

Сцепление LUK (Германия)

Владелец бренда ЛУК — группа INA Schaeffler (Германия). С 1965 года и по сегодняшний день она выпускает широкую линейку автокомпонентов, являясь одним из крупнейших производителей в серию европейских автомобилей и активным участником вторичного рынка обслуживания техники. Особую известность среди российских автолюбителей торговая марка LUK получила в момент начала поставок своих сцеплений на конвейер УАЗ.

Сцепление E.Sassone (Италия)

На перечисленные автомобили могут устанавливаться итальянские сцепления Сассоне, которые прошли необходимые испытания на конвейерах, проверены временем и рекомендованы на установку при замене диска или подшипника. E.Sassone  — один из старейших европейских заводов, расположенный в индустриальном регионе Турин (Италия). В России данный бренд широко известен с 2007 года, когда начались оптовые продажи продукции на ПАЗ, КАМАЗ и МАЗ. Далее предлагаемая клиентам линейка была расширена сцеплением ГАЗель.

Перечень позиций, которые пользуются спросом.

ГАЗель NEXT и Бизнес:

ПАЗ:

КАМАЗ:

МАЗ и другая техника с двигателями ЯМЗ:

Правила эксплуатации сцеплений и причины поломок

На долговечность работы сцепления большое влияние имеет человеческий фактор. Многими специалистами замечено, что при правильном использовании оно служит длительное время без замены. Для продления срока службы необходимо соблюдать простые вещи:

  • Для выключения — педаль нажимать резко «в пол»;
  • При начале движения – педаль отпускать плавно;
  • Не производить торможение путем включения более низкой передачи.

Выход сцепления из строя одна из самых распространенных поломок автомобиля. В городском режиме водителю приходится часто переключать передачи, коммерческая техника зачастую используется с перегрузами, а в плохих дорожных условиях его можно быстро сжечь при пробуксовке. Весь этот комплекс причин заставляет владельца в определенный момент времени задуматься о покупке и замене.
Особо финансово затратной статьей считается замена на импортной коммерческой технике: DAF, Iveco, MAN, Mercedes Benz, Scania, Volvo, BAW, Dongfeng, FAW, Foton и т.д.

Приобретя даже самое лучшее сцепление перечисленных выше производителей, неправильная эксплуатация может привести к быстрой поломке. В первую очередь необходимо избегать перевозки грузов свыше разрешенной в инструкции к автотранспортному средству массы, когда сцепление работает с перегрузкой. Соблюдать основные требования:

  • Начинать движение с первой передачи МКПП;
  • Отпускать педаль таким образом, чтобы трогание происходило плавно, но в минимально возможный временной промежуток;
  • Не держать педаль сцепления в частично нажатом положении;
  • Не продолжать эксплуатацию ТС с неисправным сцеплением.

Практически любой водитель сразу заметит проблемы с узлом. Если отпускается педаль и увеличивается скорость вращения коленчатого вала, а скорость не возрастает или возрастает через некоторое время — сцепление пробуксовывает. Если продолжить использование автомобиля, то следствием станет полная поломка и невозможность тронуться с места.

Неполное выключение (ведение) характеризует следующее:

  • Затрудненное переключение передач, сопровождающееся звуком скрежета;
  • Продолжение движения машины после перевода рычага переключения в нейтральное положение;
  • Причиной отказа сцепления может являться неправильная работа привода.

Продлить срок службы сцепления и выявить возможные неисправности — поможет его правильное обслуживание. Устранить неисправности можно зная их причины.

Пробуксовка:

  • неправильная работа привода – устранить;
  • поломка диафрагменной пружины – заменить нажимной диск;
  • появление запаха горения – удалить машинное масло с поверхностей трения.

Ведение:

  • Ход муфты выключения менее необходимого – увеличить ход педали;
  • Повреждение диска ведомого (биение) и сгорание фрикционных накладок – заменить диск;
  • Заклинивание – произвести замену комплекта;
  • Появление шума – заменить подшипник выключения.
Преимущества сотрудничества с ООО «ГАС Кватро»

Итак, перейдем к преимуществам сотрудничества с нами, причем постараемся спроецировать на каждого потенциального клиента.

Прежде всего — это владельцы бизнеса, которых объединяет общая цель – извлечение прибыли от деятельности компании. Однако есть ряд нюансов.

Для крупных оптово-розничных сбытовых структур (федеральных и региональных сетей магазинов запчастей) важно постоянное наличие  в больших количествах основных ходовых позиций будь то диск сцепления КАМАЗ или муфта МАЗ, а также наиболее низкая стоимость нового сцепления. Наша специализация позволяет иметь на центральном складе в Московской области все элементы на отечественные грузовики, тягачи и автобусы. Мы не продаем «воздух»! При согласованных объемах можем предложить лучшую цену на рынке, а заказы готовы отправить транспортной компанией в любой регион России.

Для станций технического обслуживания на первый план, конечно в дополнение к наличию и стоимости, выходит скорость доставки. Опять же при определенных объемах заказа мы доставляем бесплатно. Схожи с этим интересы владельцев интернет-магазинов.

Имея опыт снабжения крупных парков грузовиков и автобусов, мы понимаем, что процесс оказания транспортных услуг требует быстрый ремонт, в нашем случае замену сцепления, и отсутствия форс-мажора по наличию. Заключая договора с подобными организациями, мы за свой счет создаем товарный запас как минимум на 3 месяца исходя из теоретической потребности такого клиента. Гарантируем, что из-за отсутствия сцеплений машины крупных парков не будут простаивать!

В сегодняшних экономических условиях часто приходится слышать о падении объемов продаж запасных частей, что является проблемой для руководителя соответствующей структуры компании. Если вы будете предлагать в своем ассортименте наши оригинальные сцепления, то можете быть уверенны, что ваши продажи будут только расти! Большую часть функций специалиста по снабжению мы возьмем на себя. Будет достаточно, если, проанализировав уходимость продукции с вашего склада, пришлете запрос, а мы в течение нескольких минут предложим как запрошенный артикул, так и его аналоги.

Небольшим региональным мульти брендовым магазинам, не имеющим возможности закупать крупными партиями, мы также готовы предложить оптовые цены на сцепления, которые будут ниже, чем в среднем по рынку. Не нужно вкладывать большие суммы, чтобы получить скидки.

Частным владельцам коммерческой техники мы бесплатно подберем и скроссируем на машину необходимый элемент и, если есть юридическое лицо, то предложим цены, на порядок ниже, чем в розничном магазине. Для получения этой услуги необходимо будет сообщить: марку и модель машины, какой установлен двигатель (Cummins, ЯМЗ или др.) и КПП.

Если Вы не нашли себя в предыдущем перечне, то ознакомьтесь с общими преимуществами сотрудничества с ООО «ГАС Кватро»

  • Сцепления на грузовики и автобусы по оптовым ценам с первого заказа;
  • Удобное расположение центрального склада на МКАД;
  • Бесплатная доставка по Москве и Московской области;
  • Бесплатная доставка до транспортной компании;
  • Отправка в любой регион России;
  • Филиалы в Набережных Челнах, Нижнем Новгороде и Челябинске;
  • Постоянное наличие дисков сцепления ведомых, нажимных и подшипников;
  • Бесплатная консультация по подбору;
  • Персональный менеджер для каждого клиента;
  • Высокое качество (оригинальность) продукции;
  • Многолетний успешный опыт работы на рынке продаж запчастей;
  • Стабильная и предсказуемая ценовая политика.

Мы стремимся, чтобы Партнеры получали самые низкие цены и зарабатывали вместе с нами! Работаем для вашего успеха! Присоединяйтесь к нашей Команде!

Если остались какие-либо вопросы, то ждем их на почту [email protected] !

Полезные материалы:

  • Применяемость импортных сцеплений на отечественной коммерческой технике;
  • Сцепления по моделям;
  • Сцепление коммерческого транспортного средства с МКПП – советы по эксплуатации;
  • Надежное сцепление для отечественной коммерческой техники;
  • Какое сцепление на ГАЗель выбрать?
  • Сцепление ПАЗ: купить надежное по низкой цене;
  • Какое сцепление купить на ГАЗ Vector Next?
  • Сцепление КАМАЗ: краткий обзор и советы по выбору;
  • Покупателям сцеплений KAMAZ;
  • Сцепление МАЗ — что нужно знать при покупке;
  • Каталог оригинальных сцеплений МАЗ и их аналогов;
  • Где лучше купить оригинальное сцепление Sachs на автобус ПАЗ?
  • Сцепление коммунальных автомобилей на шасси КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ;
  • Сцепление автокрана на шасси КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ;
  • Как подобрать артикул сцепления коммерческого автомобиля ГАЗель, КАМАЗ, ПАЗ, МАЗ, УРАЛ, КАВЗ, ЛИАЗ?

Сцепление автомобиля устройство и принцип работы

На чтение 21 мин. Просмотров 90 Обновлено

В статье постараемся раскрыть главные принципы работы сцепления автомобиля, составные части и какие выделяют их виды.

Резкий старт с места, или же большая нагрузка при движении быстро выводят сцепление с рабочего состояния, первым признаком поломки сцепления становится плохое переключение коробки передач, пробуксовка после того, как включили передачу, нажали на газ, обороты двигателя поднялись, а автомобиль не набирает скорость. Все это ведет к одному, пора менять сцепление. Но все же заменить не проблема, но вот для того чтоб не случилась такая беда заново, рассмотрим принцип работы сцепления.

Что такое сцепление?

Сцепление (или как его еще называют «фрикционная муфта») — это механизм автомобиля, который соединяет двигатель с трансмиссией и время от времени дает возможность рассоединять их при переключении передачи, торможения или же во время остановки. Основное задание сцепления — это фрикционное взаимодействие дисков, которые располагаются на обоих валах.

Еще одной функцией, которую исполняет сцепление — это возможность плавно трогать с места автомобиль. Постольку поскольку вал двигателя вращается, а вал трансмиссии пребывает в фиксированном неподвижном положении, начало движения машины без сцепления невозможно, так как оно помогает валам плавно притереться друг к другу, и в то же время обеспечивает плавное ускорение оборотов, которое обеспечивают валы, и наконец-то привести в движение автомобиль.

Если же случайно (или не случайно) слишком быстро и резко рассоединить те двое валов, то неподвижный вал трансмиссии заклинит вращающийся вал двигателя и Ваш автомобиль просто-напросто заглохнет (в лучшем случае), или же в механизме сцепления будут поломки, на которые понадобятся немалые материальные затраты. В основном, на современных автомобилях устанавливается механические сцепления.

Из чего состоит сцепление

Чтоб не ломать сцепление, нужно знать не только как оно работает поверхностно и какие его функции, но и с каких деталей оно состоит. К основным составляющим частям относят ведомую и ведущую части, механизм отключения и нажимную систему.

Момент вращения двигателя передается от маховика на детали ведущей части, последние в свою очередь передают крутящий момент на ведущий вал КПП. Момент трения обеспечивается благодаря нажимному механизму, который благодаря плотному сцеплению ведомой и ведущей части, дает долгожданный результат движения.

Немаловажным считается выключение сцепления. Так один диск, на котором расположены периферическим образом пружины, расположено в чугунном картере, тот в свою очередь располагается в блок-картере двигателя.

В ведущую часть входит кожух сцепления и маховик, последний в свою очередь крепится к маховику коленчатого вала за счет шести специальных болтов. Нажимной диск размещается в средней части кожуха. Вращающий момент нажимного диска передается от маховика через три выступления, которые имеются в диске и входят в окна кожуха. Ведомый диск, ступица, ведущий вал коробки смены передач являются основными и обязательными составными ведомой части сцепления.

По обе стороны ведомого диска размещены фрикционные накладки, изготовлены из медно-асбестового состава (или же иного металлоасбестового состава), которые выдерживают необычайно высокую температуру и известны своими фрикционными свойствами. Со ступицей ведомый диск соединен заклепками либо же через пружины. Эти пружины являются составной частью пружинно-фрикционного гасителя вращающихся колебаний (то есть демпфера).

Сцепление с механическим приводом

Выжав педаль сцепления, мы знаем, что нужно переключить передачу, но как принцип работает внутри корзины, мало кто знает. В это время между маховиком и нажимным диском зажимается ведомый диск. Когда нажимается сцепная педаль, трос привода смещается в корзине и при этом происходит поворот рычага, который отвечает за крепление. В то же время свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник. Он в свою очередь, перемещаясь к корзине, давит на диски. После этого маневра диски начинают двигать нажимной диск.

В этот же самый момент ведомый диск разгружается от той силы, с помощью которой этот ведомый диск прижимается к корзине (она же маховик). При заданной последовательности сцепление отсоединяется. Именно после этого, водитель автомобиля свободно может переключать передачу. Плавно отпуская педаль сцепления, водитель соединяет ведомый диск с корзиной. В результате таких манипуляций, вращающийся момент передается на ходовую часть и автомобиль приводиться в режим езды.

Как видим все усилия передаются через механические составные, никаких вспомогательных элементов нет.

Сцепление с гидравлическим приводом

Судя с названия этого вида сцепления, думаю, Вам, итак, стало ясно, что в гидравлическом приводе все усилия, начиная с педали сцепления и заканчивая собственно механизмом, транспортируются с помощью такой себе жидкости. Она в свою очередь размещается в гидроцилиндрах и трубках, которые соединяют все нужные в механизме элементы. Механизм строения гидравлического сцепления не очень совпадает с механическим сцеплением.

Один достаточно большой диск располагается на остром конце ведущего вала и сделанного из стали кожуха. Кожух закрепляется за маховиком. Внутри кожуха имеется пружина с радиальными лепестками. Они являются, скажем, так, выжимными рычажками. На оси располагается управляющая педаль. Она же приподнята к кузову, а именно к кронштейну. Толкач основного цилиндра прикреплен к педали сцепления при содействии шарнира. Педаль попускается тогда, когда сцепление выключается и передача переключается.

Диагностика сцепления в домашних условиях

Чаще всего при поломке слышны характерные звуки. Для этого давим пару раз на педаль сцепления и внимательно слушаем. Если появляются посторонние звуки, к примеру, такие как скрип, стук или подобное, то стоит понять, откуда они идут и устранить их. При нажатии на педаль, она должна идти свободно, без рывков и задержек. Расстояние от пола до педали при включенном или выключенном состоянии не должна превышать 145 миллиметров.

  • Читайте статью про регулировку привода сцепления на автомобиле ВАЗ 2110

Встречаются еще поломки во время езды, а именно когда переключаете передачу. Если тяжело включить передачу и при включении появляются нестандартный хруст, шум и другие звуки, то не стоит затягивать. Так же при включении передачи и нажатии на газ машина не так резва, как обычно, начинает плавно набирать ход, при этом мотор работает на максимум. Это первый признак поломки диска сцепления.

  • Читайте про ремонт сцепления на автомобиле ВАЗ

Видео про принцип работы сцепления и коробки передач:

Сцепление – неотъемлемая часть любого современного автомобиля. Именно этот узел принимает на себя все колоссальные нагрузки и удары. Особенно высокое напряжение испытывают устройства на автомобилях с механической КПП. Как вы уже поняли, в сегодняшней статье мы рассмотрим принцип работы сцепления, его конструкцию и назначение.

Характеристика элемента

Сцепление представляет собой силовую муфту, которая осуществляет передачу крутящего момента между двумя основными составляющими автомобиля: двигателем и коробкой передач. Состоит оно из нескольких дисков. В зависимости от типа передачи усилий данные муфты могут быть гидравлическими, фрикционными или же электромагнитными.

Назначение

Автоматическое сцепление предназначено для временного отсоединения трансмиссии от двигателя и плавной их притирки. Необходимость в ней возникает по мере того, как начинается движение. Временное разъединение мотора и КПП нужно и при последующем переключении скоростей, а также при резком торможении и остановке транспортного средства.

Во время движения машины система сцепления находится по большей части во включенном состоянии. В это время она передает мощность от двигателя к коробке переключения передач, а также предохраняет механизмы КПП от различных динамических нагрузок. Тех, которые возникают в трансмиссии. Таким образом, нагрузки на нее возрастают по мере торможения двигателя, при резком включении сцепления, снижении частоты оборотов коленвала либо при наезде транспортного средства на неровности дорожного полотна (ямы, выбоины и так далее).

Классификация по связи ведущих и ведомых частей

Сцепление классифицируют по нескольким признакам. По связи ведущих и ведомых частей принято различать следующие типы устройств:

  • Фрикционные.
  • Гидравлические.
  • Электромагнитные.

По типу создания нажимных усилий

По данному признаку различают типы сцепления:

  • С центральной пружиной.
  • Центробежные.
  • С периферийными пружинами.
  • Полуцентробежные.

По количеству ведомых валов системы бывают одно-, двух- и многодисковые.

По типу привода

  • Механический.
  • Гидравлический.

Все вышеуказанные типы сцеплений (за исключением центробежных) являются замкнутыми, то есть постоянно выключенными или включенными водителем при переключении скоростей, остановке и торможении транспортного средства.

На данный момент большую популярность обрели системы фрикционного типа. Такие узлы используются как на легковых, так и на грузовых автомобиля, а также на автобусах малого, среднего и большого класса.

2-дисковые сцепления используются только на крупнотоннажных тягачах. Также они устанавливаются на автобусы большой вместимости. Многодисковые же практически не применяются автопроизводителями в данный момент. Раньше они использовались на большегрузах. Также стоит отметить, что гидромуфты в качестве отдельного узла на современных машинах не применятся. До недавнего времени они использовались в коробках автомобилей, однако только совместно с последовательно установленным фрикционным элементом.

Что касается электромагнитных сцеплений, то они на сегодняшний день не получили широкого распространения в мире. Связано это со сложностью их конструкции и с дорогостоящим обслуживанием.

Принцип работы сцепления с механическим приводом

Стоит отметить, что данный узел имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания нажимных усилий. Исключение составляет тип привода. Напомним, он бывает механическим и гидравлическим. И сейчас мы рассмотрим принцип работы сцепления с механическим приводом.

Как же действует данный узел? В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не затронута, ведомый диск зажат между нажимным и маховиком. В это время передача крутящих усилий на вал производится за счет силы трения. Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник. Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий и таким образом происходит отсоединение сцепления.

Далее водитель свободно производит переключение передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система вновь включает в связь ведомый диск с маховиком. По мере отпускания педали сцепление включается, происходит притирка валов. Через некоторое время (пару секунд) узел в полной мере начинает передавать крутящий момент на двигатель.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости. Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах. Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического. На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

Внутри кожуха есть пружина с радиальным лепестком. Она служит выжимным рычагом. Управляющая педаль при этом подвешивается на оси к кронштейну кузова. К ней также прикреплен толкатель главного цилиндра на шарнирном соединении. После того как происходит выключение узла и переключение передачи, пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение. Кстати, схема сцепления представлена на фото справа.

Но это еще не все. В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой. Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется главный цилиндр сцепления. Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется избыточное давление жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

В чем отличие двух приводов?

Основное преимущество систем с механическим приводом заключается в простоте конструкции и неприхотливости в обслуживании. Однако в отличие от своих аналогов они имеют меньший коэффициент полезного действия.

Гидравлическое сцепление (фото его представлено ниже), благодаря высокой производительности, обеспечивает более плавное включение и выключение узлов.

Однако такой тип узлов гораздо сложнее по своей конструкции, из-за чего они менее надежны в работе, более прихотливы и затратны в обслуживании.

Требование к сцеплениям

Один из главных показателей данного узла – высокая способность к передаче усилий крутящего момента. Для оценки этого фактора используется такое понятие, как «величина коэффициента запаса сцепления».

Но, кроме основных показателей, которые касаются каждого узла машины, к данной системе предъявляется целый ряд других требований, среди которых следует отметить:

  • Плавность включения. При эксплуатации автомобиля данный параметр обеспечивается квалифицированным управлением элементами. Однако некоторые детали конструкции предназначены для увеличения степени плавного включения узла сцепления даже при минимальной квалификации водителя.
  • «Чистота» выключения. Данный параметр подразумевает полное выключение, при котором усилия крутящего момента на выходном валу соответствуют нулевому или близкому к нему значению.
  • Надежная передача мощности от трансмиссии к двигателю при любых режимах работы и эксплуатации. Иногда при заниженном значении коэффициента запаса сцепление начинает пробуксовывать. Что приводит к повышенному его нагреву и износу деталей механизма. Чем выше данный коэффициент, тем больше масса и размеры узла. Чаще всего это значение составляет порядка 1.4-1.6 для легковых автомобилей и 1.6-2 для грузовиков и автобусов.
  • Удобство управления. Данное требование является обобщенным для всех органов управления транспортного средства и конкретизируется в виде характеристики хода педали и степени усилий, требуемых для полного отключения сцепления. На данный момент в России действует ограничение в 150 и 250 Н для автомобилей с усилителями привода и без них соответственно. Сам ход педали зачастую не превышает отметки 16 сантиметров.

Заключение

Итак, мы рассмотрели устройство и принцип работы сцепления. Как видите, данный узел имеет большое значение для автомобиля. От его работоспособности зависит исправность всего транспортного средства. Поэтому не следует рвать сцепление, резко убирая ногу с педали при движении. Чтобы максимально сохранить детали узла, необходимо плавно отпускать педаль и не практиковать длительных выключений системы. Так вы обеспечите долгую и надежную работу всех ее элементов.

Сцепление автомобиля – это один из главных компонентов трансмиссии. Именно оно принимает на себя весь основной удар при переключении передач, защищает машину от перегрузок и гасит колебания. Как работает сцепление на автомобиле, как оно устроено, какие функции выполняет? Ответы на все эти вопросы – далее в нашей статье.

Характеристика

Сцепление автомобиля – это узел, предназначенный для кратковременного отсоединения двигателя от коробки передач и плавного их соединения при переключении скоростей.

Устройство сцепления автомобиля

По своей конструкции данная деталь представляет собой целую систему, состоящую из следующих элементов:

  1. Маховик. На него вырабатывается весь крутящий момент мотора. К маховику подсоединяется корзина. Это одна из наиболее стойких к нагрузкам деталь.
  2. Нажимной и ведомый диск сцепления. Данные детали тесно взаимосвязаны между собой. Нажимной диск сцепления может как соприкасаться, так и отпускаться от ведомого в зависимости от конкретного положения педали в салоне автомобиля.
  3. Вилка выключения. Данная деталь при нажатии педали разжимает диски.

Для чего нужен данный узел?

Как известно, двигатель вращается постоянно, а вот колеса – нет. И чтобы при каждой новой остановке автомобиля не приходилось глушить мотор, на коробке следует выключать ту или иную передачу, то есть путем нажатия на педаль сцепления активировать «нейтралку». При последующем движении данный узел способен снова совместить вращающийся двигатель и неподвижную КПП, плавно соединяя валы между собой. Благодаря этому происходит мягкое трогание автомобиля с места.

«Сухое» сцепление

Схема сцепления автомобиля практически всегда одна и та же (картер сцепления; подшипник выключения сцепления; втулка опорная вала вилки выключения сцепления; вилка выключения сцепления; нажимная пружина; ведомый диск; маховик; нажимной диск; кожух сцепления; первичный вал коробки передач; трос; педаль сцепления; муфта подшипника выключения сцепления; пластина, соединяющая кожух сцепления с нажимным диском; пружина демпфера; ступица ведомого диска). Однако этот узел имеет свои особенности. Некоторые производители оснащают машины разными типами узлов. Один из самых популярных на данный момент вариантов – фрикционный. При таком типе сцепления процесс передачи усилий крутящего момента осуществляются благодаря силам трения. Последние воздействуют на поверхностях соприкосновения ведомой и ведущей части. То есть передача усилий происходит напрямую между диском ДВС и КПП машины. Также данный тип сцепления называется «сухим». Особенно часто он устанавливается на полноприводные джипы.

«Мокрый» тип

Существует и так называемый мокрый тип сцепления. Чем он отличается от первого варианта? В нем имеется гидротрасформаторное масло между двумя дисками. Также на «мокром» узле нет такого жесткого сцепления между ведомым и ведущим диском.

По сравнению со своими аналогами он имеет целый ряд преимуществ. Среди них необходимо отметить хорошую защиту автомобиля от перегревов, а также высокую надежность работы механизмов. Однако есть у «мокрого» элемента и свои недостатки. Главный его минус – высокая стоимость, поэтому на большинстве бюджетных автомобилей такая система не используется.

Предназначение

Какие функции выполняет сцепление автомобиля? Прежде всего, данный узел необходим для плавного трогания автомобиля с места, о чем мы сказали в начале статьи. Если мотор с коробкой соединены жестко, то после включения передачи машина резко дергается вперед, так как на коробку передается сразу вся мощность от двигателя. Неправильное использование сцепления вызывает механическое повреждение деталей, а также приводит к частой остановке двигателя при трогании с места.

Благодаря работе сцепления, а именно скольжению ведущего и ведомого дисков, крутящий момент увеличивается постепенно. Движущие усилия возрастают не сразу, а потому машина трогается очень плавно и мягко.

Также коробка сцепления необходима для легкого переключения передач во время движения транспортного средства. Когда автомобиль едет с определенной скоростью, которая стабильно растет или уменьшается, возникает необходимость в переходе на повышенную или пониженную передачу, чему способствует своевременное разъединение валов узла между трансмиссией и двигателем. В противном случае для переключения передачи требовались бы более высокие усилия, что в дальнейшем спровоцировало бы быстрый износ КПП и других его механизмов. В частности, при принудительном переводе скорости повышается нагрузка на зубья шестерен. Таким образом, сцепление также выполняет функцию уменьшения нагрузки, которая действует на поверхность деталей КПП, что облегчает переход с одной передачи на другую. При этом коробка передач (фото данного механизма представлено ниже) терпит минимальные нагрузки от двигателя. А это значительно повышает срок службы деталей КПП, цена которых порой слишком велика.

Кроме того, работа сцепления направлена на уменьшение уровня нагрузок, действующих на КПП во время экстренного торможения автомобиля. Когда машина резко снижает скорость, момент вращения ее колес значительно уменьшается. Но поскольку трансмиссия в это время соединена с мотором, она обладает инерцией вращения и сохраняет прежнюю частоту оборотов. Это может привести к значительному повреждению ее деталей. Сама защита от перегрузок осуществляется проскальзыванием ведомых и ведущих дисков. В таком случае момент вращения стабилизируется максимально.

Как оно функционирует?

Принцип работы сцепления автомобиля заключается в трении нескольких дисков. Действие данного узла заключается в плотном сжатии рабочих поверхностей маховика и прижимной поверхности корзины. Ниже мы рассмотрим этот момент более подробно.

Когда узел находится в рабочем состоянии, под действием выжимной пружины диск корзины плотно прилегает к сцеплению и прижимает его к маховику. При этом первичный вал заходит в шлицевую муфту. Далее производится передача крутящих усилий на него от диска сцепления. Когда водитель нажимает на педаль, он задействует работу выжимного подшипника. Последний нажимает на пружину. Таким образом, поверхность корзины отходит от диска сцепления. После этого первичный вал КПП прекращает свое движение.

Особенности работы на автоматических коробках

В обычных АКПП такой элемент трансмиссии, как сцепление, попросту отсутствует. Зато на роботизированных и кулачковых «автоматах» она предусмотрена. Кстати, на последнем типе трансмиссий сцепление работает только при старте. В процессе движения данный элемент не функционирует.

На большинстве автоматических коробок используется многодисковое сцепление влажного типа. Однако выжим здесь происходит не путем нажатия определенной педали (которой попросту здесь нет), а сервоприводом (другими словами, актуатором). На данный момент принято различать несколько типов данных устройств:

  • Электрический. Подобный сервопривод представляет собой шаговый двигатель. Он управляется при помощи ЭБУ (электронного блока управления).
  • Гидравлический. Такой актуатор выполняется в виде гидроцилиндра. Он приводится в действие специальным гидравлическим распределителем.

На КПП типа «робот» используются два типа сцеплений. Они функционируют переменно. При выжиме первого для автоматического переключения определенной передачи второе ожидает команды для выжима следующей.

Продлеваем срок службы

Сцепление – это, пожалуй, один из самых износостойких элементов в конструкции автомобиля. Качественный узел может прослужить 200 и более тысяч километров. Однако чтобы ваша коробка не потребовала ремонта уже на первых неделях езды, нужно знать определенные правила эксплуатации.

При вождении автомобиля с механической трансмиссией, прежде всего, научитесь правильно нажимать на педаль. В то время когда вы приотпускаете ее, происходит включение сцепления. В этот момент пружина нажимного диска подводит ведомый механизм к маховику. Происходит плавное притирание элементов. За счет этого диск немного проскальзывает относительно маховика, последний также начинает вращаться.

На следующем этапе необходимо дать небольшое время узлу для того, чтобы обороты максимально сравнялись. Для этого следует удерживать педаль в средней позиции примерно 2-3 секунды. После этого количество оборотов маховика приблизится к скорости вращения диска. Итак, автомобиль потихоньку набирает ход.

Что же делать далее? Когда маховик с ведомым и нажимным диском стал самостоятельно вращаться с одинаковой скоростью и без проскальзываний, происходит максимально высокая передача крутящего момента. В таком случае необходимость в повторном разъединении КПП и двигателя отсутствует (разве что при экстренном торможении). Как только машина тронулась, а на спидометре уже больше 10 километров в час, педальку можно смело отпускать. Дальше аналогичным путем переключаемся на повышенную передачу вплоть до 5-й (если это позволяют ПДД).

Обратите внимание, что если при трогании с места внезапно сбросить педаль сцепления, машина будет ехать рывками, а через 3-4 секунды заглохнет. Это происходит из-за того, что при резкой притирке дисков мотор передает всю мощь на коробку, тем самым попросту рвет ее. Нагрузка на шестерни увеличивается, соответственно, ресурс механизмов трансмиссии уменьшается. Резко отпускать педаль при трогании не следует, так как это очень вредит вашему автомобилю. Лишь когда машина набирает достаточно большую скорость (это уже 3-5 передача), при переключении на повышенную можно «бросать» педаль сходу.

Как не сжечь этот узел?

Не стоит думать, что если долго давить на данную педаль, работа сцепления автомобиля будет стабильной, а машина от этого не пострадает. К примеру, на перекрестках и при остановке «на красный» следует сразу переключаться на «нейтралку». Если все это время (порядка 20-40 секунд) ваша нога будет находиться на педали сцепления, вы попросту его сожжете через 1-2 дня. Цена на него в зависимости от модели автомобиля колеблется в пределах от 200 до 1000 долларов и выше. Согласитесь, это довольно большая сумма.

Как показывает практика, при правильном использовании сцепления можно не менять корзину и диск на протяжении 100-200 тысяч километров (касается импортных марок машин). Главное – чувствовать, когда следует нажимать на педаль, а когда – нет. Если ваша остановка длится более 5-6 секунд, смело включайте «нейтралку». Сделать это можно и раньше, например если на расстоянии в 300 метров вы увидели красный сигнал светофора. В таком случае машина будет двигаться по собственной инерции. Кстати, используя «накат», можно значительно уменьшить расход топлива автомобиля.

Таким образом, не следует резко отпускать педаль сцепления, но и не нужно очень долго его держать. И в том и в другом случае вы рискуете ухудшить техническое состояние автомобиля.

Регулировка узла

Периодически автомобилю требуется регулировка сцепления. Со временем ход педали увеличивается, вследствие чего механизмы отключаются не полностью. То есть при максимальном нажатии на педаль валы не отключаются, а остаются «в притирке» с двигателем. А это, как мы уже сказали ранее, значительно увеличивает уровень нагрузки на зубья. В результате изнашиваются все компоненты узла.

Как это определить?

Понять, требуется ли вашему автомобилю регулировка сцепления, очень просто. Для этого нужно взять строительную рулетку и замерить расстояние от пола до резиновой накладки педали. На большинстве легковых автомобилей данное значение составляет порядка шестнадцати сантиметров. А выставляется ход педали при помощи специальной контргайки, которая находится на окончании троса под капотом. При этом механизм следует трижды нажать до упора (в пол).

Заключение

Итак, мы подробным образом рассмотрели особенности работы системы сцепления автомобиля. Как видите, данная деталь представляет огромную важность для двигателя и коробки передач. Поэтому не следует пренебрегать правилами ее эксплуатации и впустую жечь корзину при отсутствии особой надобности. Берегите свой автомобиль и эксплуатируйте сцепление бережно!

Как включается и выключается сцепление

В трансмиссии вашего автомобиля сцепление представляет собой устройство, которое работает для включения и выключения движущихся частей вашего приводного вала. Для целей этого обсуждения мы сосредоточимся на механических коробках передач.

Движущимися частями являются входной вал коробки передач и коленчатый вал двигателя. Двигатель вращается с разной скоростью, а передачи автомобильной трансмиссии нужно переключать. Когда вы переключаете передачу, мощность двигателя передается на колеса.Вот, вкратце, как работает ваша передача.

Сцепление

Узел сцепления содержит ряд мелких деталей, но основными компонентами являются:

  • Маховик : соединен с коленчатым валом и вращается вместе с двигателем.

  • Нажимная пластина : крепится болтами к маховику. Он подпружинен, поэтому удерживает узел вместе, а также снимает напряжение, что позволяет ему свободно вращаться.

  • Диск : Диск сцепления расположен между нажимным диском и маховиком. У него есть фрикционные поверхности, что-то вроде тормозной колодки, которые контактируют с маховиком и нажимным диском и разрывают его.

  • Выжимной подшипник и система выключения : Выжимной подшипник и система выключения работают вместе для включения и выключения сцепления.

Первичный вал трансмиссии проходит через середину нажимного диска, маховика и диска сцепления, принимая мощность двигателя и передавая ее на колеса через шестерни.Там, где вал входит в трансмиссию, находится подшипник, принимающий на себя большую часть нагрузки вала. В центре маховика находится подшипник меньшего размера, который центрирует вал, чтобы он мог вращаться при включении и выключении узла сцепления. Это то, к чему подключен диск сцепления.

Педаль сцепления

Когда вы отпускаете педаль сцепления, все крутится вместе. При нажатии на педаль узел отключается. Когда вы отпускаете педаль, фрикционные поверхности диска соприкасаются с нажимным диском и маховиком, и вы начинаете движение.Идея состоит в том, чтобы согласовать скорость двигателя с точкой, где поверхности трения взаимодействуют, чтобы двигатель не заглох.

Теперь вы знаете, как работает ваше сцепление. Вы умеете управлять механической коробкой передач? Возможно, это ваша вторая натура. Если нет, то почему бы не научиться? Просто убедитесь, что вы не едете на сцеплении и в конечном итоге не заглохнете!

Что такое сцепление? — Типы и как оно работает?

Что такое сцепление?

Сцепление — механическое устройство, которое включает и выключает передачу мощности, в частности, с ведущего вала (ведущего вала) на ведомый вал.Сцепление действует как механическое соединение между двигателем и коробкой передач. И на короткое время отключает или отделяет двигатель от трансмиссии и, следовательно, от ведущих колес при нажатии педали, позволяя водителю плавно переключать передачи.

В простейшем случае муфты соединяют и разъединяют два вращающихся вала (приводные валы или линейные валы). Эти устройства обычно имеют один вал, прикрепленный к двигателю, а другой — к силовому агрегату (приводному элементу).В то время как другой вал (ведомый элемент) обеспечивает выходную мощность для работы, и обычно движения вращаются, линейные муфты также возможны.

Например, в дрели с регулируемым крутящим моментом один вал приводится в движение двигателем, а другой — сверлильным патроном. Муфта соединяет два вала таким образом, что они запираются вместе и вращаются с одинаковой скоростью (зацеплены), запираются вместе, но вращаются с разными скоростями (проскальзывание) или разблокируются и вращаются с разными скоростями (отцепляются).

Что делает автомобильное сцепление?

Все знают, что у автомобиля есть двигатель, но не все знакомы со сцеплением или с тем, как оно работает.Этот механизм включает и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому валу.

Он соединяет вращающиеся валы, и их может быть два или более под капотом. Если вы управляете механической коробкой передач, сцепление связано как с валом, идущим от двигателя, так и с валами, вращающими колеса. В то время как двигатель будет вращаться постоянно, вы не хотите, чтобы колеса постоянно вращались.

Один из вращающихся валов будет присоединен к двигателю или силовой установке, он будет ведущим элементом, а другой вращающийся вал или ведомый элемент обеспечивает выходную мощность для работы.Например, у дрели есть вал, который приводится в движение двигателем, и вал, который приводится в движение сверлильным патроном.

Муфта соединяет валы таким образом, что они могут быть зацеплены (вращаться с одинаковой скоростью), пробуксовывать (вращаться с разными скоростями) или расцепляться (вращаться с разными скоростями). Как правило, вы обнаружите, что эти движения вращательные; хотя возможны линейные муфты.

Как работает автомобильное сцепление?

Он передает мощность двигателя на коробку передач и позволяет прерывать передачу при выборе передачи для трогания с места или при переключении передач во время движения автомобиля.

В большинстве автомобилей используется фрикционная муфта, приводимая в действие либо жидкостью (гидравлически), либо, чаще, тросом.

Когда автомобиль движется под нагрузкой, сцепление включено. Нажимной диск, прикрепленный болтами к маховику, оказывает постоянную силу с помощью диафрагменной пружины на ведомый диск.

В более ранних автомобилях вместо диафрагменной пружины в задней части прижимной пластины был ряд винтовых пружин.

Ведомая (или фрикционная) пластина движется по шлицевому входному валу, через который мощность передается на коробку передач.Пластина имеет фрикционные накладки, аналогичные тормозным накладкам, с обеих сторон. Это позволяет плавно включать передачу при включенном сцеплении.

Когда сцепление выключено (педаль нажата), рычаг прижимает выжимной подшипник к центру диафрагменной пружины, что снижает прижимное давление.

Внешняя часть нажимного диска, имеющая большую поверхность трения, больше не прижимает ведомый диск к маховику, поэтому передача мощности прерывается и можно переключать передачи.

При отпускании педали сцепления упорный подшипник выдвигается, и нагрузка диафрагменной пружины снова прижимает ведомый диск к маховику, возобновляя передачу мощности.

Некоторые автомобили оснащены сцеплением с гидравлическим приводом. Давление на педаль сцепления внутри автомобиля приводит в действие поршень в главном цилиндре, который передает давление через трубку, заполненную жидкостью, на рабочий цилиндр, установленный на картере сцепления.

Поршень рабочего цилиндра соединен с рычагом выключения сцепления.

Детали сцепления

Современное сцепление состоит из четырех основных компонентов: кожуха (с диафрагменной пружиной), нажимного диска, ведомого диска и выжимного подшипника.

Крышка крепится болтами к маховику, а нажимной диск оказывает давление на ведомый диск через диафрагменную пружину или винтовые пружины на более ранних автомобилях.

Ведомая пластина движется по шлицевому валу между прижимной пластиной и маховиком.

С каждой стороны он покрыт фрикционным материалом, который захватывает нажимной диск и маховик при полном включении и может проскальзывать на контролируемую величину при частичном нажатии на педаль сцепления, обеспечивая плавное включение привода.

Типы сцепления

Ниже приведены различные типы сцепления:

  • Фрикционное сцепление – однодисковое сцепление | Многодисковое сцепление — мокрое и сухое сцепление | Cone Clutt
  • Центробежная клатч
  • Полуцентрифугальный клатч
  • Гидравлическая клатч
  • Conical Spring Clutch
  • Conical Spring Scutch или диафрагма
  • Положительный муфт или собака и Сплайн клатч
  • Вакуумная муфта
  • Электромагнитная муфта

1)

Сцепление трения

В настоящее время в большинстве автомобилей используется базовый фрикцион, который в основном имеет некоторые нормальные компоненты, о которых люди могли слышать раньше.Инженеры могут использовать фрикционную муфту для включения и выключения трансмиссии и маховика.

Приводится в действие с помощью механического троса или гидравлического троса, состоящего из диска сцепления, прижимного диска и выжимного подшипника.

Типы фрикционной муфты

Она состоит из двух частей. К ним относятся:

  1. Однодисковое сцепление и
  2. Многодисковое сцепление
Однодисковое сцепление:

Однодисковое сцепление в основном используется в легковых автомобилях для передачи крутящего момента от двигателя к первичному валу.Судя по названию этого сцепления, у него всего одна пластина сцепления.

Многодисковое сцепление:

Этот тип сцепления имеет несколько дисков сцепления, которые используются для передачи мощности от вала двигателя к валу коробки передач того же автомобиля.

Также делится на две части; это мокрое сцепление и сухое сцепление. Вот крутое видео о мокром и сухом сцеплении [Внешняя ссылка]!

Сцепление, работающее в масляной ванне, называется мокрым сцеплением.С другой стороны, сухое сцепление работает без масла.

Принцип работы фрикционной муфты:

В автомобиле расцепление между двигателем и коробкой передач происходит путем приложения силы к муфте, таким образом, пружины сжимаются педалью, а нажимной диск сдвигается назад.

После этой ситуации диск сцепления освободился между маховиком и нажимным диском. Теперь сцепление может переключать передачи.

Принцип сцепления помогает вращать маховик до тех пор, пока вал двигателя не прекратит вращение.Сцепление отключает коробку передач и двигатель, так как оно было нажато водителем.

Кроме того, когда диск сцепления отпускается водителем, нажимной диск снова возвращается в исходное положение, и сцепление включается.

Однодисковое и многодисковое сцепление работают по одному и тому же принципу, хотя разница заключается в том, что однодисковое сцепление используется в легковых автомобилях, а многодисковое сцепление используется в большегрузных автомобилях.

2) Конусная муфта

Поверхность трения в этом типе муфт расположена в виде конуса, поэтому она называется конусной муфтой.

Две поверхности передают крутящий момент, используя принцип трения. Вал двигателя состоит из охватываемого и охватывающего конуса. Он подразделяется на две секции: внутреннее и внешнее конусное сцепление.

  1. Конусы: охватывающий конус (зеленый), охватываемый конус (синий)
  2. Вал: охватываемый конус скользит по шлицам
  3. Фрикционный материал: обычно на охватывающем конусе, здесь на охватываемом конусе
  4. Пружина: приводит охватываемый конус назад после использования управления сцеплением
  5. Управление сцеплением: разделение обоих конусов нажатием
  6. Направление вращения: возможны оба направления оси
Преимущества конусного сцепления

По сравнению друг с другом конусная муфта более эффективна, чем однодисковая муфта.

  • В случае конической муфты на поверхность трения действует потенциал нормальной силы.
  • Недостатки конусной муфты

    Хотя есть и недостатки конусной муфты, вот они:

    • Конусная муфта часто неэффективна для отключения муфты.
    • Такая ситуация имеет место, когда угол больше 20°.
    • Небольшой износ может возникнуть из-за большого осевого смещения.

    3)

    Центробежная муфта

    Для включения муфт центробежная муфта использует концепцию центробежной силы.Он работает автоматически в зависимости от скорости двигателя. Таким образом, в транспортном средстве для движения сцепления не требуется никакого лепестка сцепления.

    Водитель может остановиться, а также запустить двигатель, не понижая и не повышая передачу.

    Принцип работы центробежной муфты
    • Эта муфта включает груз, который поворачивается в определенном месте. В соответствии с частотой вращения двигателя центробежная сила перемещает вес вверх и прикладывает усилие к коленчатому валу.За счет этого пластина прижимается.
    • После этого диск нажимает на пружину, которая в основном используется для нажатия на диск сцепления.
    • Теперь сцепление включено.
    • Сцепление остается выключенным до более низких оборотов, около 500 об/мин. Наконец, движение грузов контролируется кнопкой Stop (H).
    Преимущества центробежного сцепления

    Преимущества центробежного сцепления:

    • Автоматическое.
    • Низкая стоимость, а также низкая стоимость обслуживания.
    • Меньший износ.
    • Больше контроля над скоростью.
    Недостатки центробежного сцепления

    Вот некоторые недостатки центробежного сцепления:

    • Иногда двигатели страдают проскальзыванием на низких оборотах.
    • Нельзя использовать в высокоскоростном двигателе.
    • Пиковая скорость зависит от размера сцепления.

    4)

    Полуцентробежная муфта

    Для удержания во включенном положении полуцентробежная муфта использует усилие пружины наряду с центробежной силой.Полуцентробежное сцепление состоит из диска сцепления, фрикционной накладки, рычагов, нажимного диска, маховика и пружин сцепления.

    Принцип работы полуцентробежного сцепления
    • Пружина сцепления и рычаги одинаково закреплены на нажимном диске. При нормальной частоте вращения двигателя муфта предназначена для передачи крутящего момента пружине.
    • При нормальной скорости и низкой передаче мощности давление на нажимной диск отсутствует. Следовательно, сцепление остается включенным.
    • При высокой скорости и высокой мощности на нажимной диск оказывается давление, и сцепление включается.
    • Менее жесткие пружины сцепления помогают избавиться от напряжения при работе сцепления.
    • При снижении скорости автомобиля или резком падении скорости рычаги не оказывают давления на прижимную пластину.
    Преимущества полуцентробежного сцепления
    • Менее жесткие пружины сцепления на малых оборотах.
    • Нет пятен для операций сцепления.
    Недостатки полуцентробежного сцепления
    • При нормальной частоте вращения двигателя сцепление предназначено для передачи крутящего момента пружиной.
    • Способствует передаче крутящего момента на высокоскоростном двигателе за счет центробежной силы.

    5)

    Мембранная муфта

    При включении муфт муфта этого типа создает давление на нажимной диск. Эта муфта выполнена из диафрагмы на конической пружине. Коронная или пальчиковая пружина прикреплена к прижимной пластине.

    Принцип работы мембранной муфты
    • В мембранной муфте мощность двигателя передается на маховик от коленчатого вала.
    • Маховик состоит из фрикционных накладок, а сцепление соединено с маховиком.
    • Поскольку на нажимной диск сцепления подается давление, за счет чего, диск сцепления находится за нажимным диском.
    • Мембранная муфта конической формы. Наружный подшипник переходит на маховик после нажатия на педаль сцепления.
    • Наружный подшипник давит на мембранную пружину. Так что прижимная пластина толкается назад под действием диафрагменной пружины.
    • Это давление отключило сцепление, сняв давление на пластину.
    • Мембранная пружина и нажимной диск вернулись в нормальное состояние после сброса давления педалей сцепления.
    Преимущества мембранной муфты
    • Вот некоторые преимущества мембранной муфты:
    • В мембранной муфте нет необходимости отпускать рычаги, так как пружины действуют как рычаги.
    • Спиральная пружина увеличивает давление больше, чем тяжелые лопасти.Чтобы не было нужды в тяжелых веслах.
    Недостатки мембранной муфты
    • Так как муфта представляет собой конус, пружины становятся более жесткими, и для их расцепления требуется большее усилие.
    • При более высокой скорости спиральная пружина сталкивается с тенденцией деформации в поперечном направлении.

    6)

    Зубчатая и шлицевая муфта

    Зубчатая и шлицевая муфта состоит из двух частей. Одно сцепление Dog, а другое сцепление Spline.

    Сплайн также называют скользящей втулкой.Эта муфта используется для соединения вала с шестерней или для блокировки двух валов.

    Принцип работы кулачковой и шлицевой муфты
    • Кулачковая муфта состоит из внешних зубьев, а шлицевая муфта состоит из внутренних зубьев.
    • Две муфты предназначены для вращения друг с другом с одинаковой скоростью, но они никогда не проскальзывают друг от друга.
    • Для зацепления двух валов они должны быть соединены. Скользящая втулка отходит от шлицевого вала назад и не соприкасается друг с другом, после чего сцепление выключается.
    Преимущества кулачковой и шлицевой муфты
    • Муфты не соскальзывают друг с друга.
    • Собачья и шлицевая муфта создавала огромный крутящий момент.
    • Трение отсутствует, так как они сцепляются друг с другом при вращении.
    • Недостатки кулачкового и шлицевого сцепления:
    • На более высоких скоростях трудно включать и выключать сцепления.
    • Для расцепления и зацепления требуется некоторое относительное движение.

    7)

    Электромагнитная муфта

    Электромагнитная муфта изготовлена ​​из материалов, применяемых в электротехнике.

    Это следующие:

    • Ротор: Ротор — это деталь, которая соединяется непосредственно с валом двигателя и помогает непрерывно вращать вал двигателя и ведущий вал.
    • Обмотка: Обмотка крепится за ротором. Он не вращается. Он подключен к источнику постоянного тока высокого напряжения, который с помощью обмотки преобразуется в электромагнит.
    • Якорь: Якорь крепится к передней части ротора. Он крепится к ступице болтами или заклепками.
    • Ступица: Ступица крепится за арматурой. Он крепится к ведомому валу болтами и вращается вместе с валом.
    • Фрикционная пластина: Основание на передаче мощности вставки фрикционной пластины между ротором и якорем.
    • Блок питания: Блок питания состоит из батареи, выключателя муфты, провода и т. д.
    Принцип работы электромагнитной муфты
    • Высоковольтный источник постоянного тока подается на обмотку от динамо-машины или аккумулятора.
    • Обмотка создает электромагнитное поле, которое притягивает нажимной диск и включает сцепление.
    • Для отключения питание должно быть отключено.
    • Для перезапуска сцепления выполнен рычаг переключения передач, поэтому сцепление выключается переключением передач руками водителя.
    • Сцепление не включено, когда мощность динамо-машины низкая на низкой скорости.
    • На нажимном диске есть три пружины, которые также включают сцепление на низкой скорости.
    Преимущества электромагнитной муфты
    • Процесс эксплуатации прост.
    • Дистанционное направление используется для управления сцеплением, поскольку для него не требуется рычажный механизм.
    • Недостатки электромагнитной муфты:
    • Высокая стоимость.
    • Поскольку никакие электрические компоненты не поддерживают высокую температуру, должно быть ограничение на рабочую температуру.

    8)

    Вакуумная муфта

    Вакуумная муфта работает за счет вакуума.Итак, его название — Вакуумная муфта.

    Состоит из таких частей. Это:

    1. коммутатор
    2. невоспитный клапан
    3. соленоид
    4. поршневой
    5. вакуумный резервуар
    6. вакуумный цилиндр
    7. батарея
    8. вход и выпуск
    9. 9001
    10. вакуумная муфта диаграмма
    11. 7
      Принцип работы вакуумной клатсы
      • В коллекторе двигателя (впускном) имеется вакуум, который приводит в действие вакуумную муфту.
      • Коллектор двигателя соединен через невозвратный клапан с вакуумным ресивером.
      • Резервуар подсоединяется через электромагнитный клапан с вакуумным цилиндром.
      • В рычаге переключения передач есть переключатель.
      • Аккумулятор приводит в действие соленоид.
      • Рычаг переключает передачу, когда он удерживается водителем и выполняется операция переключателя.
      • Повышение давления во впускном коллекторе при открытии дроссельной заслонки.Чтобы обратный клапан был закрыт, коллектор изолирует резервуар. В резервуаре все время присутствует вакуум.
      Преимущества вакуумной муфты
      • Значительно дешевле других муфт.
      • Обеспечивает минимальный ход привода.
      • Недостатки вакуумной муфты:
      • Состоит из нескольких компонентов.
      • Иногда инженеры обнаруживают медлительность в машине.

      9)

      Гидравлическое сцепление

      Принцип работы вакуумного и гидравлического сцепления почти одинаков.

      Хотя существенная разница между ними заключается в том, что гидравлическая муфта работает за счет давления масла, с другой стороны, вакуумная муфта работает за счет вакуума.

      Принцип работы гидромуфты

      Масло подается в аккумулятор из резервуара с помощью насоса инженером. Соединение между аккумулятором и цилиндром осуществляется с помощью регулирующего клапана.

      Двигатель автомобиля приводит в действие насос. Переключатель управляет клапаном.Кроме того, инженеры используют рычажный механизм для соединения поршня со сцеплением.

      Водитель транспортного средства нажимает рычаг переключения передач транспортного средства и открывает переключатель клапана, чтобы обеспечить подачу масла. Под давлением масла поршень автомобиля начинает двигаться вперед и назад, что приводит к включению и выключению сцепления.

      Преимущества гидравлического сцепления
      • Нажимать намного легче.
      • Предоставление эквивалентного количества жидкости.
      • Недостатки гидравлического сцепления:
      • Иногда из-за использования жидкостей силиконового типа может иметь место утечка.
      • Может повредить уплотнения.

      10)

      Муфта свободного хода

      Ее часто называют по-разному, например, обгонная, односторонняя и пружинная муфта. Мощность передачи, создаваемая этими типами сцепления, в основном происходит в одном направлении.

      Муфта свободного хода монтируется инженерами за коробкой передач двигателя.

      Принцип работы муфты свободного хода

      Ступица вышеупомянутой муфты вращается по часовой стрелке, после чего ролик поднимается вверх по кулачкам.

      Это движение происходит за счет заклинивания. После этой ситуации за ступицей следует внешнее кольцо.

      Гонщик вращается в том же направлении и с той же скоростью, что и ступица. Ступица соединена с главным валом, а наружная обойма соединена с выходным валом инженером.

      Преимущества муфты свободного хода
      • Муфта свободного хода обеспечивает лучшую экономию топлива.
      • Меньший износ по сравнению с ручным сцеплением.
      Недостатки муфты свободного хода

      Если инженеры пытаются произвести торможение двигателя, то муфта свободного хода подвергается большему износу.

      Материал сцепления

      Существует так много материалов, которые использовались для изготовления дисков сцепления.

      В прошлом для изготовления дисков сцепления использовался асбест.В настоящее время производители используют составную органическую смолу с медным покрытием проволоки, а также используют керамический материал.

      При перевозке тяжелых грузов или гонках обычно использовались керамические материалы.

      Сейчас в современном мире асбестовые отнесены к разряду ненадежных и вообще эти муфты не встречаются с современными усовершенствованными муфтами.

      Полуметаллические материалы: Этот тип материала содержит от 30% до 65% стали, железа и меди.Эти муфты обладают высокой термостойкостью, их трудно сломать, и они достаточно прочны. Пластины надежны, но не очень хороши для высокоскоростной работы.

      Органические материалы: Это наиболее распространенный тип материалов, который мы использовали чаще всего. Сцепления из этих материалов подходят для всех видов использования в различных транспортных средствах, таких как размер. Этот материал содержит большое количество меди, потому что он может эффективно передавать тепло.

      Керамические материалы: Эти типы муфт содержат одновременно органические и неорганические материалы, в том числе стекло, резину, кевлар и углеродные материалы.В этом сцеплении коэффициент трения относительно высок и составляет от 0,33 до 0,4. Этот тип сцепления используется в самых интенсивных условиях, например, в грузовиках и гоночных автомобилях.

      Часто задаваемые вопросы.

      Что такое сцепление?

      Муфта сцепления — механическое устройство, которое включает и выключает передачу мощности, в частности, с ведущего вала (ведущего вала) на ведомый вал. Сцепление действует как механическое соединение между двигателем и коробкой передач. И на короткое время отключает или отделяет двигатель от трансмиссии и, следовательно, от ведущих колес при нажатии педали, позволяя водителю плавно переключать передачи.

      Что такое сцепление в автомобиле?

      Проще говоря, сцепление — это механическое устройство, передающее крутящий момент от двигателя к колесам любого транспортного средства с механической коробкой передач. Сцепление — это часть автомобиля, которая соединяет два или более вращающихся вала.

      Какие существуют типы муфт?

      Ниже приведены различные типы сцеплений:

      • Фрикционная муфта – однодисковая, многодисковая, мокрая и сухая, конусная
      • Центробежная муфта
      • Полуцентробежная муфта
      • 1
          1 Гидравлическая муфта Пружинная муфта или мембранная муфта
        • Принудительная муфта или кулачковая и шлицевая муфта
        • Вакуумная муфта
        • Электромагнитная муфта

        Что происходит, когда сцепление выходит из строя во время движения?

        К счастью, выход из строя сцепления не приводит к катастрофическим последствиям, если сразу прекратить движение.Сломанное сцепление разрывает связь между двигателем и трансмиссией, в результате чего ваш автомобиль не может двигаться правильно. С механической коробкой передач вы все еще можете управлять своим автомобилем.

        Важно ли сцепление в автомобиле?

        Без правильно работающего сцепления мощность не передается должным образом, и поэтому автомобиль не переключается. Двигатель в автомобиле постоянно вращается, поэтому сцепление действует как способ либо включить это вращение, либо отключить его для движения или остановки.

        Можно ли водить машину без сцепления?

        Как только включится переключение передач, слегка прибавьте газ для непрерывного и легкого вождения. Вождение автомобиля с неисправным сцеплением или без него может быть трудным и вредным для вашего автомобиля. Важно знать, как водить машину без сцепления. Убедитесь, что местный механик починил его, чтобы избежать проблем в будущем.

        Что такое сцепление и зачем оно вам?

        Поскольку ваш двигатель постоянно вращается, должен быть способ расцепления колес, чтобы они могли перестать двигаться.Вот где сцепление вступает в игру. Он может отключить колеса, не убивая двигатель.

        Автоматическое сцепление автомобилей?

        Автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач имеют муфты, которые включают трансмиссию для направления мощности двигателя и движения колес автомобиля или отключают ее для остановки колес, даже когда двигатель все еще работает. Вот несколько предупреждающих знаков, которые может дать вам сцепление.

        Какие признаки неисправности сцепления?

        8 Признаки неисправности сцепления

        • Слабое ускорение.
        • Шлифовальные шестерни.
        • Свободная педаль сцепления.
        • Залипающая педаль сцепления
        • Другие шумы.
        • Не включается передача.
        • Не останется в снаряжении.
        • Запах гари.

        Как понять, что сцепление вышло из строя?

        Признаки неисправности сцепления:

        • Сцепление кажется пористым, заедает или вибрирует при нажатии.
        • Вы слышите скрип или ворчание при нажатии на педаль.
        • Вы можете увеличить обороты двигателя, но ускорение плохое.
        • У вас проблемы с переключением передач.

        Можно ли отремонтировать сцепление?

        Если вы уверены, что ваше сцепление изношено и не подлежит ремонту, вы можете заменить его самостоятельно в домашних условиях. Это возможно, но это относительно длительная и сложная процедура. Есть несколько неудобных шагов, где есть широкий простор для того, чтобы что-то пойти не так.

        Тормозить потом сцепление?

        Медленная езда, сцепление, затем тормоз при остановке. Двигайтесь быстрее, тормозите, затем выжимайте сцепление.

        Что приводит к отказу сцепления?

        Внезапный и постепенный отказ: Внезапный отказ чаще всего вызван обрывом или ослаблением троса сцепления, возможностью соединения или неисправностью главного/ведомого гидравлического цилиндра. Также могут быть утечки в гидравлической линии или даже диск может быть загрязнен грязью или мусором.

        Сколько стоит замена сцепления?

        Стоимость ремонта сцепления может составлять от 500 до 2500 долларов. Это действительно зависит от автомобиля. Замена сцепления в спортивных автомобилях, экзотических автомобилях и европейских автомобилях обходится дороже, чем в экономичных японских автомобилях.Полноприводные автомобили стоят дороже, чем двухколесные.

        Как завести машину с неисправным сцеплением?

        Новые автомобили имеют переключатель педали сцепления, который нужно нажать, чтобы автомобиль завелся. Даже если сцепление не выключается, нажмите на педаль, чтобы активировать переключатель, который позволяет стартеру запускать двигатель при повороте ключа. Держись, и ты ушел.

        Как определить, сцепление это или коробка передач?

        Выключите двигатель и посмотрите, сможете ли вы выбрать передачу.Если вы можете, то обычно проблема со сцеплением; если вы не можете, то проблема будет заключаться в коробке передач или рычажном механизме.

        Сколько работает автоматическое сцепление?

        Большинство сцеплений рассчитаны на срок службы примерно 60 000 миль, прежде чем их потребуется заменить. Некоторым может потребоваться замена через 30 000 км пробега, а некоторые могут продолжать работать более 100 000 миль, но это довольно редко.

        Есть ли в современных автомобилях сцепление?

        В современных автомобилях F1 есть сцепление, и его включение разрывает связь между двигателем и коробкой передач, что позволяет переключать передачи.Это также позволяет плавно трогаться с места и останавливаться, не останавливая двигатель и не повреждая коробку передач.

        Как долго должно работать сцепление?

        Водитель должен включить сцепление, чтобы переключить автомобиль через передачи. Средний срок службы сцепления составляет от 20 000 до 150 000 миль. К счастью, ваше сцепление, скорее всего, даст вам достаточно информации о том, что что-то идет не так.

        Можно ли выжимать сцепление при торможении?

        При торможении всегда следует выжимать сцепление.Что ж, остановка автомобиля, особенно с нагрузкой на трансмиссию, серьезно повлияет на коробку передач в сборе. Поэтому всегда рекомендуется выжимать сцепление при торможении, по крайней мере, в начале движения.

        Нужно ли нажимать сцепление при повороте?

        Нет, на поворотах сцепление нажимать нельзя. Выжатое сцепление освобождает передаточный механизм, что влияет на устойчивость кузова автомобиля. Когда вы поворачиваете, и ваше транспортное средство выходит из равновесия, оно может потерять сцепление с дорогой и, в зависимости от скорости, транспортное средство может опрокинуться.

        Как замедлить машину?

        Использование сцепления для замедления работает в паре с педалью акселератора. Отпустите газ и дайте машине немного замедлиться. Затем нажмите сцепление, переключитесь на пониженную передачу и снова отпустите сцепление. Если вы правильно рассчитаете время, вы почувствуете твердое, но плавное замедление.

        Где вы используете сцепление?

        Муфта частично предназначена для обеспечения такого контроля; в частности, муфта обеспечивает передачу крутящего момента между валами, вращающимися с разной скоростью.В крайнем случае управление сцеплением используется при динамичном вождении, например, при трогании с мертвой точки, когда двигатель создает максимальный крутящий момент на высоких оборотах.

        Как узнать, когда переключать передачи?

        Обычно повышающую передачу следует переключать, когда тахометр показывает отметку «3» или 3000 об/мин; переключаться вниз, когда тахометр находится около «1» или 1000 об/мин. После некоторого опыта вождения рычага переключения передач вы сможете понять, когда переключаться, по тому, как звучит и «ощущается» ваш двигатель. Подробнее об этом ниже.

        Родственные

        Для чего нужна муфта?

        Как работает сцепление?

        Сцепление — это устройство в автомобилях, которое отключает и включает силовую передачу. Это очень важная часть системы, которая управляет движением между валом, соединенным с двигателем, и валом, относящимся к колесам транспортного средства. Хотя те, у кого есть автомобили с автоматической коробкой передач, не будут так хорошо знакомы со сцеплением, на самом деле оно у вас есть, оно просто работает по-другому по сравнению с теми, у которых есть ручное управление.В то время как сцепление автоматизировано в автоматической коробке передач, те, у кого есть автомобили с механической коробкой передач, имеют практический опыт работы с коробкой передач. Для автомобилей с автоматической коробкой передач тормоза сцепления и сцепления представляли собой еще одну педаль со стороны водителя и более сложный переключатель передач соответственно. Цель первого состояла в том, чтобы помочь зубчатому зацеплению.

        При выжатом сцеплении коробка передач отключается на короткое время, и за время разъединения может произойти переключение передач.В автоматической системе скорость автомобиля увеличивалась постепенно, тогда как в механической системе должна была быть система, в которой переключались передачи, и систему можно было в какой-то степени направлять. Если у вас старый автомобиль, которому требуется ремонт сцепления, мы можем помочь. Если вам нужен ремонт или замена сцепления, почему бы не положиться на трансмиссии L.A. NTX в Инглвуде, Калифорния. Позвоните по __PHONE__ сегодня, чтобы записаться на прием.

        Как узнать, изношено ли сцепление?

        Как и в случае со многими деталями автомобилей, многие детали можно измерять скорее в милях или километрах, чем во времени.Хотя детали вашего автомобиля действительно стареют, они не обязательно будут так сильно беспокоиться об этом, как во время движения автомобиля. Когда дело доходит до сцепления, общее мнение заключается в том, что вы начнете замечать проблемы с ним через 60 000 миль или 96 560 километров пробега. В этот момент потребуется ремонт сцепления и, возможно, замена сцепления.

        Имея это в виду, водители законно чувствуют, когда сцепление повреждено, выходит из строя или становится слишком старым для выполнения работы. В некоторых случаях отказ сцепления встречается довольно часто, особенно у водителей, которые не обязательно уверены, что они вызывают перегорание сцепления.Сгорание сцепления, как правило, происходит, когда человек оказывает на него чрезмерное трение, управляя педалью сцепления. Таким образом, симптомы неисправности сцепления включают:

        • Труднее переключать передачи
        • Недостаточное ускорение
        • Педаль сцепления заедает или работает медленнее, чем обычно
        • Педаль издает ворчание или скрип точная часть, которая является сцеплением.Ремонт и замена сцепления — это часть, которая необходима как для автоматической, так и для механической коробки передач, чтобы обеспечить ее эффективную работу.

          Что плохо для вашего сцепления?

          Муфта изнашивается в основном в результате действий пользователя, а не движения. Один из основных виновников, который привлекает тех, кто ищет ремонт сцепления, — это те, кто регулярно оставляет педаль сцепления наполовину нажатой, как правило, для того, чтобы ваш автомобиль оставался устойчивым на холме. Когда вы едете и держите ногу на педали сцепления, частично сжимая ее, это называется ездой на сцеплении и также может негативно сказаться на вашем сцеплении.Хотя это может снять большую нагрузку с вашего двигателя, оно создает гораздо большую нагрузку на фрикционный диск и маховик под капотом. В случае удержания вашего автомобиля на подъеме, рассмотрите возможность использования тормоза или, что еще лучше, экстренного торможения, чтобы вы могли оставаться на месте, а также не нужно было нагружать сцепление, кроме того, что необходимо. Другие проблемы, такие как проскальзывание или вибрация, довольно редко встречаются со сцеплением, потому что продукты на рынке в целом хорошо сконструированы.Тем не менее, вам следует связаться с нами, если вы почувствуете, услышите или почувствуете запах проблемы со сцеплением. Запах неисправного сцепления имеет тенденцию быть более резким запахом гари со скрежещущим звуком.

          Еще одна проблема, которую можно избежать, это когда человек постоянно тормозит, когда его нога находится на сцеплении. Это изнашивает сцепление, если не больше деталей в системе, и влияет на работу автомобиля.

          Полное сцепление лучше половинного сцепления

          Половина сцепления и полное сцепление относятся к включению сцепления наполовину по сравнению с полным нажатием соответственно.Как уже упоминалось, половинное сцепление можно использовать при движении или спуске с холма, но его следует делать экономно, если вообще. Однако с полным сцеплением вы меняете сцепление и можете эффективно переключать передачи и не подвергать систему такой большой нагрузке. Несмотря на то, что вы можете почувствовать более плавную езду и иметь возможность двигаться по улице на холостом ходу на пониженной передаче с полумуфтой, это не следует учитывать из-за нагрузки, которую она оказывает на сцепление. Когда вы используете последнее в этом случае, как уже упоминалось, вы в конечном итоге увидите механика для ремонта сцепления, чем при полном сцеплении.

          Позвоните сегодня по телефону __PHONE__, чтобы заказать ремонт и замену сцепления в компании L.A. NTX Transmissions в Инглвуде, Калифорния.

          Как люди используют подключенные устройства

          Подключенные устройства — это то, как люди воспринимают «Интернет вещей» (IoT) — широкий термин, описывающий глобальную сеть устройств и объектов, которые могут быть подключены через интернет-сети.

          В настоящее время люди владеют и используют подключенные устройства, но не в полной мере.Вместо этого люди часто используют подключенные устройства как изолированные, единственные технологии, хотя они все равно приносят им пользу.

          Компания Clutch опросила 503 человека, у которых есть подключенное устройство, чтобы узнать:

          • Подключенные устройства, которые люди используют чаще всего
          • Как люди используют свои подключенные устройства
          • Как люди планируют инвестировать в подключенные устройства в будущем

          Этот отчет является первым в серии отчетов о том, как люди взаимодействуют с новыми технологиями.

          Предприятия и разработчики могут использовать этот отчет, чтобы понять мнение потребителей о подключенных устройствах и технологиях IoT.

          Наши выводы

          • Умная бытовая техника — это подключенные устройства, которыми люди владеют и пользуются чаще всего. Две трети людей (67%) владеют умной бытовой техникой, а 49% используют умную бытовую технику больше всего по сравнению с другими подключенными устройствами.
          • Более трети людей (35%) владеют носимыми устройствами, а 27% владеют автономными автоматизированными цифровыми помощниками.
          • Более половины людей (53%) не планируют инвестировать в подключенное устройство в течение следующих 12 месяцев.
          • Большинство людей (64%) говорят, что они могут выполнять свои повседневные дела без своих подключенных устройств, по сравнению с 36%, которые зависят от своих подключенных устройств в повседневной жизни.
          • Доступ к важной информации (39%) является основным преимуществом использования подключенного устройства.
          • Почти две трети людей (64%) используют свои подключенные устройства хотя бы раз в день.
          • Только 40% людей уверены, что их личные данные доступны на нескольких устройствах.
          • Подключение к сетям (19%) — самая распространенная проблема, с которой люди сталкиваются при работе со своими подключенными устройствами. У трети (33%) нет проблем с подключенными устройствами.
             

          Умная бытовая техника — самое популярное подключенное устройство

          Большинство людей используют подключенные устройства в своих домах.

          Чуть более двух третей людей (67%) владеют умными бытовыми приборами, такими как термостат Nest, умный замок или умный телевизор.

          Другие подключенные устройства, которыми владеют люди, включают носимые устройства (35%) и цифровые помощники, такие как Amazon Echo или Google Home (27%).

          «Умная» бытовая техника также является подключенными устройствами, которые люди используют чаще всего. Почти половина людей (49%) используют умную бытовую технику чаще, чем любое другое подключенное устройство.

          Устройства умного дома

          позволяют людям создавать индивидуальные экосистемы подключенных устройств, которыми они могут управлять удаленно со своего смартфона, смарт-часов или цифрового помощника.

          Отдельные экосистемы IoT состоят из 5 основных компонентов, в том числе:

          • IoT Remote : Устройства, которые позволяют людям управлять устройствами IoT, часто смартфоном или персональным компьютером.
          • Интернет-сети : Экосистемы IoT полагаются на интернет-сети для передачи инструкций между подключенными устройствами.
          • Центр Интернета вещей : Центральная точка прохождения, которая синхронизирует устройства Интернета вещей друг с другом.
          • Устройства IoT : Получайте команды от пультов IoT для выполнения определенных функций и обмена пользовательскими данными и инструкциями.Примеры – умные часы, цифровые помощники и умные печи.

          Источник: Business Insider

          Например, с помощью приложений на смартфоне ( IoT remote ) вы можете установить температуру для своей квартиры на интеллектуальном термостате ( IoT устройство ), включить умную духовку ( IoT устройство ) и установить Smart TV (устройство IoT ) на ваш любимый канал по дороге домой (используя интернет-сети ).

          Люди не полностью продаются на подключенных устройствах

          По большей части люди не планируют инвестировать в подключенные устройства в течение следующего года.

          Более половины (53%) не планируют инвестировать в подключенное устройство в ближайшие 12 месяцев.

          Только 14% планируют инвестировать в носимые устройства, а 9% планируют инвестировать в цифрового помощника.

          Одна из причин, по которой люди отказываются инвестировать в подключенные устройства, заключается в том, что не все они совместимы.

          «Рынок встроенных устройств, таких как системы автоматизации умного дома, в настоящее время представляет собой своего рода зоопарк, — сказал Павел Шиленок, технический директор R-Style Lab, компании-разработчика из Сан-Франциско.«Каждый производитель имеет собственное производство. У них свои стандарты, и они несовместимы друг с другом».

          Отсутствие совместимости между подключенными устройствами создает разрыв между людьми, владеющими устройствами IoT, и системами, к которым они подключают свои устройства.

          «Порог входа довольно сложен для обычного пользователя. Нельзя просто купить умный коммутатор, установить его и начать пользоваться», — говорит Шиленок. «Вам нужен шлюз. Часто вам нужно будет реконструировать свой дом.Некоторые пользователи просто не захотят иметь с этим дело».

          Препятствия для входа, такие как реконструкция всего дома и перенастройка устройств для подключения, создают проблемы с затратами и обслуживанием, которые лишают пользователей стимулов вкладывать средства в подключенные устройства в будущем.

          Людям не нужны их подключенные устройства для повседневной жизни

          Как правило, люди не считают, что им нужны подключенные устройства.

          Почти две трети (64%) говорят, что могут выполнять свои повседневные дела без подключенных устройств.

          Люди еще не полагаются на подключенные устройства для выполнения своих повседневных дел, как на свои смартфоны.

          «Некоторым просто приятно иметь подключенные устройства. Они могли бы обойтись без них. сказал Боб Кляйн, генеральный директор и основатель лаборатории цифровых ученых,   , инновационной лаборатории программного обеспечения, расположенной в Атланте.

          «Если вы оставили свой телефон дома и поехали на работу, сколько людей вернутся и заберут его? И как его отсутствие повлияет на их день?»

          Вместо того, чтобы рассматривать подключенные устройства как неотъемлемую часть повседневной жизни, люди часто используют свои подключенные устройства изолированно и для отдельных функций.Например, люди часто используют носимые устройства, чтобы проверить время или свою физическую форму. Хотя эти функции полезны, маловероятно, что их отсутствие нарушит чью-то повседневную жизнь.

          Устройства IoT часто не подключены друг к другу

          Одна из причин, по которой 64% людей говорят, что они могут жить без подключенного устройства, заключается в том, что они не подключают свои устройства IoT друг к другу.

          Владельцы подключенных устройств понимают, что могут синхронизировать их с существующими технологиями, такими как смартфоны и персональные компьютеры, но не подключают свои носимые устройства к умным бытовым приборам или цифровым помощникам.

          Только 9% людей используют одни и те же приложения на нескольких подключенных устройствах.

          Люди синхронизируют свои подключенные устройства в основном со своими смартфонами (79%), персональными компьютерами или ноутбуками (40%) или планшетами (28%).

          Люди все еще находятся на ранних этапах внедрения IoT, поэтому им еще предстоит реализовать весь потенциал подключенных устройств.

          «IoT определенно все еще находится на ранней стадии адаптации для многих потребителей. Я не думаю, что потребители осознают весь потенциал и все преимущества, которые может предложить IoT», — сказала Дженна Эриксон, менеджер по маркетингу Codal, разработчика приложений из Чикаго.

          Некоторые люди по-прежнему считают свои существующие устройства более удобными в использовании, чем подключенные устройства. Если подключенное устройство — неудобная технология для решения задачи, люди не будут его использовать.

          «У меня дома смарт-телевизор, но я не пользуюсь никакими смарт-функциями», — сказал Шиленок. «Дело не в совместимости. Это вопрос удобства».

          Шиленок ссылается на умную духовку, чтобы проиллюстрировать свою точку зрения: независимо от того, устанавливаете ли вы температуру своего умного устройства на другом устройстве, вам все равно нужно физически подойти к духовке, чтобы положить или вынуть еду.

          Даже если устройство может подключаться к другим устройствам, люди могут предпочесть использовать его без помощи другого устройства.

          В будущем все больше людей будут подключать устройства IoT

          Со временем подключенные устройства станут частью повседневной жизни людей.

          Уже 64% людей используют свои подключенные устройства хотя бы раз в день.

          Более трети людей (36%) говорят, что им нужны подключенные устройства для повседневной жизни.

          По прогнозам Кляйн, в будущем большинство устройств будут подключаться к другим устройствам.

          «Эта [подключенная] функциональность будет встроена во все. Возможно, это больше похоже на вопрос «Как его отключить?»

          Когда это произойдет, люди, скорее всего, будут использовать подключенные устройства, если не будет другого выбора.

          По словам Алексея Чалимова, генерального директора компании Eastern Peak, мобильного оператора, в будущем будет проще подключать подключенные устройства между платформами, когда инфраструктура IoT для таких платформ, как Google Home и Android, станет более доступной и доступной для разработчиков продуктов. и компания веб-разработки, базирующаяся в Великобритании.

          «Важна стоимость интернет-инфраструктуры, а также доступность инфраструктуры для таких платформ, как Alexa и Google Home», — сказал Чалимов. «Он должен быть доступен для всех производителей их устройств. Это требует времени, но мы идем по этому пути».

          Предоставление разработчикам возможности создавать продукты и приложения, которые могут синхронизироваться между платформами, облегчит людям подключение их устройств IoT в будущем.

          Расширенный доступ к личной информации подчеркивает проблемы конфиденциальности с подключенными устройствами

          Люди используют свои подключенные устройства в качестве инструментов для доступа и обмена важной информацией о своем здоровье, доме, финансах и новостях.

          Почти 40 % людей говорят, что легкий доступ к важной информации является основным преимуществом использования подключенных устройств.

          Чем больше люди зависят от подключенных устройств для доступа к своей личной информации, тем более открыта эта информация для внешних сторон, включая разработчиков, компании и маркетологов.

          С расширенным доступом возникают проблемы с конфиденциальностью и обменом данными, которые являются одними из самых серьезных недостатков использования подключенного устройства.

          Частично беспокойство по поводу конфиденциальности данных связано с неуверенностью людей в том, кто имеет доступ к их данным.

          Почти треть людей (29%) не знают, передаются ли их личные данные на несколько подключенных устройств. Сорок процентов (40%) людей говорят, что их данные используются на нескольких подключенных устройствах.

          Только 31% людей уверены, что их данные не передаются на подключенные устройства.

          Такое восприятие отражает более широкое непонимание того, как компании собирают и управляют данными о потребителях, говорят эксперты.

          «Ваши данные распространяются по всей сети», — сказал Шиленок.«Все ваши данные где-то хранятся. Обычные пользователи смартфонов не думают об этом и не думают, что это действительно важно для них».

          Когда люди подключают устройства друг к другу, они разрешают передачу данных. Затем приложения или сетевые провайдеры сохраняют эти данные, о чем многие люди, похоже, не знают.

          Люди заявляют об отсутствии проблем с подключенными устройствами

          Люди борются с подключением и обслуживанием своих подключенных устройств, но многие по-прежнему утверждают, что не испытывают проблем с подключенными устройствами.

          Треть (33%) говорят, что не испытывают проблем при использовании подключенных устройств.


          Основные проблемы, с которыми сталкиваются люди, связаны с подключением к сетям (19%) и обслуживанием (13%) — например, обновление приложений и зарядка аккумуляторов.


          Люди, которые зависят от подключенных устройств для выполнения своих повседневных дел, больше страдают от проблем или сбоев в работе своих устройств.

          Люди, которые зависят от своих подключенных устройств, чаще сталкиваются с проблемами, такими как подключение к сетям (23%), и реже не испытывают проблем с подключенными устройствами (29%).

          Чем больше людей используют подключенные устройства, тем выше вероятность того, что они столкнутся с проблемами.

          Полная экономия средств от технологии IoT остается нереализованной

          Людям еще предстоит ощутить все преимущества подключенных устройств, особенно экономию средств.

          Например, умные бытовые приборы позволяют вам контролировать температуру вашего дома или других приборов удаленно и только тогда, когда это необходимо. Это помогает сократить счета за электроэнергию.

          В то время как пятая часть (20%) пользуются возможностью контроля своих подключенных устройств над другими устройствами и домом, только 11% людей признают экономию средств основным преимуществом использования подключенного устройства.

          Еще меньше людей, ежедневно использующих свои устройства, считают экономию денег основным преимуществом (8%)

          По словам Шиленок, отсутствие стандартов для подключения умных бытовых приборов подрывает потенциал экономии средств при использовании подключенных устройств.

          Со временем, по мере подключения большего количества устройств, решения станут более доступными, говорит Алексей Кузьменко, директор по развитию бизнеса PLVision, компании-разработчика программного обеспечения для Интернета вещей.

          «Мы видим действительно значительный рост таких [подключенных] решений.Подключение становится проще, поскольку решения становятся более доступными». — сказал Кузьменко. «Мы видим тенденцию в том, что компании, занимающиеся управлением промышленными зданиями и автоматизацией, переходят в потребительское пространство, предлагая экономичные, индивидуальные версии своих систем для жилых помещений».

          Экономия средств может быть преимуществом подключенных устройств, но потребители не осознают этого в полной мере, пока не смогут легко подключить свои устройства IoT.

          То, как люди используют подключенные устройства, иллюстрирует их отношение к IoT

          Люди владеют и используют подключенные устройства или устройства, которые могут быть подключены с удаленного устройства через Интернет.Эти устройства являются частью «Интернета вещей» (IoT) — широкого термина, описывающего глобальную сеть устройств и объектов, которые могут быть подключены через онлайн-сети.

          Умная бытовая техника — это самые популярные подключенные устройства, которыми люди владеют и пользуются: более половины людей внедрили в свои дома ту или иную форму технологии IoT.

          Однако люди не полностью покупают подключенные устройства. Более половины не планируют инвестировать в подключенное устройство в ближайшие 12 месяцев.

          Одна из причин, по которой они не полностью инвестируют в подключенные устройства, заключается в том, что они не верят, что они им нужны.

          В результате люди в основном не подключают устройства друг к другу. Менее 10% людей подключают свои устройства IoT к другому подключенному устройству, предпочитая подключать устройства, которыми им удобнее пользоваться: смартфоны, планшеты и компьютеры.

          Эксперты прогнозируют, что со временем подключенные устройства станут более популярными, когда разработчики Интернета вещей создадут новые продукты, которые необходимо подключать к другим устройствам, чтобы полностью раскрыть их потенциал.

          С увеличением количества подключенных устройств люди могут воспользоваться преимуществами доступа к важной личной информации с нескольких устройств. Однако это преимущество создает проблемы с конфиденциальностью данных.

          %PDF-1.6 % 1 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 6 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 11 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 16 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 21 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 26 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 31 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 36 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 41 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 46 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 51 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 56 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 61 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 66 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 71 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 76 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 81 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 86 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 91 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 96 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 101 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 106 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 111 0 obj>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Тип/Страница>> эндообъект 116 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 121 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 126 0 объект> эндообъект 127 0 объект> эндообъект 128 0 объект> эндообъект 129 0 объект> эндообъект 130 0 объект> эндообъект 131 0 объект> эндообъект 132 0 объект> эндообъект 135 0 объект> эндообъект 136 0 obj>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]>>/Type/Page>> эндообъект 144 0 объект> эндообъект 145 0 объект> эндообъект 146 0 объект> эндообъект 147 0 объект> эндообъект 148 0 объект> эндообъект 149 0 объект> эндообъект 150 0 объект>поток

          Серия видеороликов о применении CLUTCH: загрузка и тестирование

          В этом видео Джон МакКентли, бывший директор школы CMC, знакомит нас с важной частью серии видеороликов о применении CLUTCH: проверка, загрузка и тестирование 11-мм CLUTCH.Эти шаги следует полностью понять и выполнять, чтобы обеспечить безопасную работу вашего устройства.

          00:20 — Обзор

          00:33 — Проверка сцепления

          01:10 — Загрузка веревки

          02:03 — Тест на функцию

          03:01 — Инспекционные ресурсы PPE

          ** Полная стенограмма ниже**

          CMC CLUTCH™ BY Harken Industrial™ — это новейшая разработка в области оборудования для спасательных работ и альпинизма. Подходящий для множества такелажных операций, CLUTCH легко перемещается между системами на основе якоря и личным использованием.

          Привет, я Джон МакКентли. Я директор Спасательной школы CMC. Эти шаги необходимы для безопасной эксплуатации устройства.

          Перед использованием МУФТЫ обязательно выполните следующее:

          • Убедитесь в плавном открытии боковой пластины, при необходимости смажьте защелку.
          • Убедитесь, что шкив вращается только против часовой стрелки.
          • Переместите рукоятку управления в пределах ее диапазона движения.
          • Проверьте наличие посторонних предметов, которые могут повлиять на работу.
          • Убедитесь, что поворотный рычаг шкива свободно перемещается.
          • Проверьте износ шкива с помощью индикаторов износа.
          • Убедитесь, что маркировка продукта присутствует и читабельна.
          • Убедитесь, что устройство не повреждено и не деформировано.
          • Снимите, если боковая пластина не входит в зацепление с шасси.

          Следующим шагом является загрузка веревки в устройство и проверка работоспособности.

          Серая МУФТА предназначена для веревки диаметром 10,5–11 мм, а красная — для веревки диаметром 12,5–13 мм, также называемой полудюймовой.

          Чтобы загрузить веревку, откройте боковую пластину, дважды нажав защелку.

          Затем поверните ручку управления в положение ОЖИДАНИЕ. Это перемещает шкив, чтобы освободить место для веревки.

          Мы рекомендуем сначала нагружать хвостовую сторону, чтобы шкив не блокировал канатный путь при значительном весе хвоста.

          Протяните трос от рамы, вокруг шкива и через верхнюю часть устройства.

          Натянутая сторона троса должна выходить из верхней части устройства под поворотным рычагом.

          Закрепите СЦЕПЛЕНИЕ на соответствующем креплении или точке крепления с помощью фиксирующего соединителя.

          CLUTCH легко перемещается между анкерными системами и системами личного пользования.

           

          Перед каждым использованием проверяйте правильность установки троса и правильность работы устройства.Всегда используйте резервную систему безопасности при выполнении этого теста.

          Сначала поверните ручку управления в положение ОЖИДАНИЕ и быстро потяните за натянутую сторону веревки. При правильной установке МУФТА заблокируется.

          Устраните слабину со стороны натяжения, потянув за конец троса. Прислушайтесь к слышимому щелчку, чтобы убедиться, что СЦЕПЛЕНИЕ установлено правильно.

          В режиме ожидания постепенно загружайте устройство. Возьмитесь за конец веревки и переместите рукоятку управления в положение ОТПУСК, позволяя веревке пройти через устройство.

          Убедитесь в том, что СЦЕПЛЕНИЕ блокируется, когда рукоятка управления отпускается и когда ее переводят в положение АНТИПАНИК.

          После завершения функциональной проверки СЦЕПЛЕНИЕ готово к использованию. Всегда оставляйте слабину со стороны натяжения, чтобы избежать свободного падения. Продолжайте регулярно контролировать устройство и его соединения с другим оборудованием.

          СЦЕПЛЕНИЕ следует проверять до и после каждого использования. CMC также рекомендует проводить детальную проверку компетентным лицом каждые 12 месяцев.Запишите дату осмотра и результаты, используя загружаемые формы, доступные на нашем веб-сайте.

          В следующем видео мы поговорим о восхождении и спуске по веревке со СЦЕПЛЕНИЕМ. Увидимся там.

          Признаки неисправной или неисправной муфты вентилятора

          Турбоэнтузиасты и даже неспециалисты знают, что радиатор их автомобиля зависит от постоянного потока воздуха для рассеивания охлаждающей жидкости. Без достаточного потока воздуха воздух вокруг радиатора застаивается и перегревается, что препятствует охлаждению двигателя.Муфты вентилятора являются важным компонентом этой системы охлаждения и контролируют работу вентилятора охлаждения двигателя, передавая энергию от ремня вентилятора двигателя вентилятору и позволяя ему вращаться с определенной скоростью, в конечном итоге охлаждая двигатель.

          В то время как многие новые автомобили используют электрические вентиляторы для охлаждения двигателя, многие старые автомобили по-прежнему используют механическую муфту вентилятора для управления вентиляторами. Муфта вентилятора представляет собой термостатическое устройство, что означает, что его работа основана на температуре, и обычно устанавливается на водяной насос или другой шкив вентилятора с ременным приводом.

          Муфта вентилятора свободно вращается до тех пор, пока температура не достигнет определенного уровня, затем она полностью сцепляется, чтобы вентилятор работал с максимальной эффективностью. Поскольку муфта вентилятора является компонентом системы охлаждения, любые проблемы часто приводят к перегреву и другим проблемам.

          Как понять, что сцепление вашего вентилятора выходит из строя?

          Муфта вентилятора является наиболее важным компонентом системы охлаждения. Правильно функционирующая муфта вентилятора имеет решающее значение для правильной работы вашего двигателя, поскольку она работает для поддержания безопасного диапазона температур.

          Если муфта вентилятора выходит из строя, вы можете заметить несколько причин. Обычно неисправная муфта вентилятора имеет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме. Понимание симптомов неисправной или неисправной муфты вентилятора важно, поскольку это поможет вам предотвратить риск потенциального повреждения двигателя.

          Плохая или неисправная муфта вентилятора также может привести к тому, что вы окажетесь в затруднительном положении с дорогостоящими счетами за ремонт, поэтому обратите внимание на симптомы, упомянутые ниже, поскольку они сообщат вам о неисправности или неисправности муфты вентилятора:
          1. Перегрев автомобиля

          Перегрев двигателя часто является первым симптомом, который обычно связан с плохой или неисправной муфтой вентилятора. Большинство водителей распознают, когда их двигатель перегревается, но большинство из них не сразу думают, что причиной является муфта вентилятора.

          Муфта вентилятора управляет работой охлаждающего вентилятора, и если муфта вентилятора выйдет из строя, она может не включиться должным образом или вообще не включиться. В результате это отключит вентиляторы или не позволит им работать с максимальной эффективностью, что приведет к перегреву двигателя и более серьезным проблемам, если его оставить без присмотра.

          Другой распространенной проблемой, вызванной отказом муфты противоположного вентилятора, является недостаточный нагрев зимой . Когда муфта вентилятора заедает, она все время остается включенной, слишком сильно охлаждая двигатель.

          2. Ослабленный и шатающийся вентилятор

          Плохая муфта вентилятора может привести к ослаблению и шатанию вентилятора двигателя. Иногда во время движения можно услышать биение вентилятора, особенно на высоких скоростях, например, на трассе. Чтобы проверить, не ослаблен ли вентилятор, включите двигатель, когда автомобиль припаркован, откройте капот и проверьте, не качается ли вентилятор во время вращения.Еще одним признаком того, что вентилятор двигателя ослаблен, является вытекание масла из ступицы сцепления.

          3. Чрезмерно громкие вентиляторы охлаждения

          Другим распространенным признаком неисправной или неисправной муфты вентилятора является чрезмерно громкие вентиляторы охлаждения. Если муфта вентилятора застревает во включенном положении (что не редкость), это заставляет вентиляторы полностью включаться, даже если это не подходит для их работы. Иногда это может привести к слишком громкому двигателю из-за того, что вентилятор работает на полной скорости.Звук может присутствовать постоянно и легко слышен, когда двигатель холодный и горячий.

          4. Снижение ускорения, мощности и эффективности использования топлива

          Снижение производительности является еще одним признаком неисправности муфты вентилятора. Плохая или неисправная муфта вентилятора оставляет вентилятор постоянно включенным, что приводит к шуму двигателя и снижению производительности. Что еще более важно, заклинившая муфта вентилятора может вызвать чрезмерное, ненужное торможение двигателя, что приводит к падению ускорения, мощности и эффективности использования топлива, иногда в весьма заметной степени.

          Как проверить муфту вентилятора?

          Существует множество способов проверки муфты вентилятора при выключенном двигателе:

          1. Вращение вентилятора Электронные типы муфт вентилятора могут вращаться на небольшое усилие. Если вентилятор вращается более 3 раз, скорее всего, у вас неисправна муфта вентилятора, а если вентилятор вообще не вращается, возможно, заклинило подшипник.
          2. Покачайте вентилятор — Попробуйте подвигать вентилятор вперед и назад.Если вы чувствуете, что он щелкает или качается более чем на четверть дюйма, это может указывать на изношенный подшипник.
          3. Проверка на наличие утечек – Ключом к функционированию муфты вентилятора является тяжелая силиконовая жидкость или масло. Вязкие свойства силиконового масла обеспечивают мягкое сцепление с приводом вентилятора, поэтому, если оно вытечет, сцепление ослабнет и в конечном итоге выйдет из строя.
          4. Проверка скорости вращения вентилятора – Когда муфта вентилятора срабатывает, сопровождаемый выбросом воздуха, это можно определить по звуку. В идеале, при повышении температуры двигателя термомуфта вентилятора включается при определенной температуре, а муфты вентилятора, ограничивающие крутящий момент, отключаются при определенных оборотах двигателя.
          5. Сканер – Некоторые базовые знания о сканирующем приборе, а также электронное тестирование могут потребоваться для диагностики электронных муфт вентилятора, а также датчиков, используемых для определения включения вентилятора. Если вы не обладаете такими знаниями, мы в Diesel Components, Inc. можем помочь в ремонте вашей муфты вентилятора в кратчайшие сроки.

          В результате внутреннего сгорания в двигателе выделяется много тепла, и основная задача системы охлаждения двигателя, в том числе муфты вентилятора, состоит в его замедлении.Небольшое тепло полезно, так как помогает улучшить характеристики, испарение топлива и экономию топлива, а также прогревает салон зимой.

          С другой стороны, слишком высокая температура может создать большую проблему, поскольку она может сделать смазочное масло бесполезным и расплавить неметаллические детали двигателя. Кроме того, перегретый двигатель может превратиться в металлолом.

          Теперь вы знаете, что муфта вентилятора является одним из основных компонентов системы охлаждения и необходима для правильной работы двигателя.Когда он выходит из строя, двигатель подвергается риску серьезного повреждения из-за перегрева. Если муфта вентилятора вышла из строя или вышла из строя, замените ее как можно скорее, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

          Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из перечисленных выше симптомов или вы подозреваете, что у муфты вентилятора может быть проблема, обратитесь к нашему профессиональному технику Diesel Components, Inc. для осмотра автомобиля. Мы поможем вам определить, нужен ли вашему автомобилю вентилятор. замена или ремонт сцепления.

          Когда дело доходит до ремонта муфты вентилятора, техники Diesel Components, Inc.обладают более чем 40-летним практическим опытом и обучением. Они обладают высокой квалификацией в использовании самых современных методов ремонта муфты вентилятора.

          Независимо от области применения, компания Diesel Components, Inc. может работать со всеми популярными моделями муфт вентиляторов. Если у вас есть сельскохозяйственное оборудование, строительная техника, школьный или транзитный автобус, дорожные или внедорожные транспортные средства, стационарные двигатели, судовые двигатели или автомобили аварийно-спасательных служб, вы можете обратиться в компанию Diesel Components, Inc.