16Апр

Сборка внутреннего шруса: Как собрать внутренний ШРУС, видео правильной сборки

Содержание

Ауди 80 б3 внутренний шрус


Замена внутреннего ШРУСа Ауди 80 — бортжурнал Audi 80 1.8 PM (Mono-Motronic) 1991 года на DRIVE2

Приветствую. Сегодня заменил внутренний левый шрус, правый менял два месяца назад.

Полный размер

Шрус внутрений GSP 603005 и рем. комплект Loebro 300468

Причина иногда появлялся хруст, люфт самого вала, и присутствовали толчки при трогании с места. Купил шрус GSP 603005 и еще лет 5 назад был куплен набор пыльников Loebro на все шрусы. Из комплекта GSP ставил только сам шрус, остальное из рем. комплекта Loebro 300468.Инструмент который использовал для замены.

Ставим противооткатные упоры, откручиваем шестигранником на 14 центральный болт ступицы.

Домкратим авто, снимаем колесо. Откручиваем шаровую от ступицы головкой или ключами на 17

Болт шаровой желательно пройти леркой.

Далее лезем в яму и откручиваем ось от фланца КПП ключом звездочка Т-40. Забыл фото сделать. У меня болты не пошли, срезал их болгаркой.

Достаем ось, зажимаем в тиски, снимаем стопорное кольцо.

Стягиваем шрус и пыльник с вала.

Протираем всё от старой смазки, надеваем новый хомут и пыльник, обжимаем хомут клещами (желательно иметь спец. инструмент для хомутов).

Одеваем тарельчатую шайбу конусом к колесу.

Ставим новый шрус на вал (ориентируйте шрус при установке что бы отверстия под болты на пыльнике и шрусе совпали) ставим новое стопорное кольцо.

Набиваем новую смазку.

Чистим старые пластины и ставим их с новыми болтами.

Далее устанавливаем собранную ось на фланец КПП и ступицу, зажимаем болты ключом звездочка Т-40.

Далее сборка в обратной последовательности. Всё!Для интереса разобрал снятый шрус.

Полный размер

Старый шрус в разобранном виде

Выработка есть на обоймах и на сепараторе, шарики норм)) Не знаю на сколько эта выработка критична.

Полный размер

сепаратор весь в таких ямках

итого:1. Шрус GSP 603005 — 18$

2. Пыльник шруса Loebro 300468 — 10$

Цена вопроса: $28 Пробег: 553200 км

Замена внутреннего ШРУСа. — бортжурнал Audi 80 1.8 RU 1987 года на DRIVE2

Всем привет. Развалился у меня внутренний ШРУС.

Снятие полуоси.Снять полуось удалось даже не откручивая шаровую. Открутил гайку держащую внешний ШРУС. Дальше нужно было открутить 6 болтов внутреннего ШРУСА. Там вот такая 12-тигранная звездочка на 8:

Крутил прямо из капота. Вынуть полуось не получалось, т.к. не хватало места, чтобы вынуть внешний ШРУС. Приподнял машину на домкрате — вышел. Полуость в руках.Разборка и сборка. Обойма развалилась, шарики повываливались. Пыльник был целый.

Новый комплект:

Порядок сборки: Сначала надеваем на вал хомут и пыльник, потом шайба, надеваем ШРУС и стопорное кольцо. Хорошенько смазываем все это дело, надеваем пыльник и затягиваем хомут.

Дальше придумал такую штуку, чтобы песка туда не попало, пока буду ставить:

Ставим все это дело. Готово.

Цена вопроса: $20

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Посмотреть больше машин на auto.ru

Замена внутренней гранаты (шрус) — бортжурнал Audi 80 Желтый РР 1990 года на DRIVE2

Доброго дня, пришло время замены внутренней гранаты, так как стало слышно характерный звук (щелчки) при движении прямо и назад.Граната (шрус) была куплено давно и валялась в гараже поэтому стоимость не скажу, точно помню что одна из самых дешевых.

Полный размер

Вот токая фирма производитель. Брал у нас в

Было принято решение снимать весь привод взборе, а потом менять саму гранату.ПоследовательностьНа авто стоящем на колесах ослабляем ступичный болт.

Снимаем колесо.

Полный размер

Выкручиваем болт полностью.

Полный размер

Откручиваем гайку и вынимаем болт фиксирующий шаровую, шаровую вынимаем после.

(фото с замены наружнего пыльника)

Полный размер

Откручиваем болты крепящие гранату к фланцу. Я откручивал из ямы очень не удобно штаны мешают, можно со стороны колеса попробовать, торекс удлинитель может и получится.

Полный размер

Вынимаем шаровую и вывернув колесо достаем гранату из кулака, ну вот и весь привод у нас в руках, достаем через арку.

(фото с замены наружнего пыльника)

Полный размер

Смазка вперемешку с грязью, чистим.

Полный размер

Вот и привод целиком.

Полный размер

Снимаем стопорное кольцо и граната в руках, высыпалась )).

Дальше собираем все в обратной последовательности.

Опять проблемы с хомутами, кто знает хороший способ или инструмент как их надевать?

Замена внешнего ШРУСа Ауди 80 В3. — бортжурнал Audi 80 1.8 PM (Mono-Motronic) 1991 года на DRIVE2

Шрус внешний GSP 803008

Приветствую. В октябре прошлого года поставил новый шрус фирмы HertsBerg JKAD 171 14С (это так на шрусе написано, точный артикул не помню). Он захрустел примерно через месяц)))). Опять новый ставить жаба душила. Но хруст стал в последнее время очень сильным, решено было менять. Купил китайский внешний шрус GSP 803008. Уже ставил такой бренд, ходит норм.

Полный размер

Шрус внешний GSP 803008 (комплект из коробки)

Полный размер

Гравировочка))

Для работы использовал такой инструмент:

Снимаем с диска центральный колпачок(если есть)

Шестигранником на 14 откручиваем ступичный болт (желательно иметь трубу), домкратим машину и снимаем колесо.

Окручиваем ключами на 16 и 17 палец шаровой опоры от ступицы и достаем, саму шаровую не трогаем! Болты под палец шаровой бываю двух видов, под ключ на 16 и под ключ на 17, у меня под ключ на 16).Далее двумя ключами на 19 окручиваем ступицу от стойки и снимаем ступицу. Ступицу можно не снимать, но со снятой гораздо удобнее работать. По ходу работы заметил что у меня пыльник нижней направляющей на суппорте порван. Естественно попала влага, и направляйка заклинила, пришлось снимать и разрабатывать.Далее что бы снять сам шрус с оси нужно закрутить ступичный болт в шрус до самого конца, и шрус легко слезет с вала. Снимаем стопорное кольцо.

Полный размер

Ступица и старый шрус.

Вытираем вал от старой смазки, одеваем хомут и пыльник на место, ставим шайбы (сначала тарельчатая металлическая, потом пластиковая). Ставим новое стопорное кольцо. Зажимаем хомут. Я купил для этих целей спец инструмент, клещи для зажима хомутов шруса Forsage 62520. Отжалел 11$, зато теперь хомуты аккуратно обжаты.

Полный размер

Пыльник, хомут и клещи Forsage 62520

Набиваем шрус смазкой.

Устанавливаем шрус на вал, натягиваем пыльник и стягиваем хомутом.

Ставим обратно ступицу, прикручиваем палец шаровой.

Полный размер

Установленный шрус.

Далее ставим колесо, и затягиваем колесные болты динамометрическим ключом с моментом 110 Нм.

Ступичный болт шел в комплекте не под шестигранник а под головку на 24. Его затягиваем с моментом 120 Нм, и дотягиваем на 90 градусов. Это касается только ступичных болтов М14, если болт М16 или гайка то там другие моменты затяжки!

Болт М14 120 (НМ) +90°Болт М16 200 (НМ) +90°Ступичная гайка 265 (НМ)

Колесные болты 110 (НМ)

Полный размер

Затягиваем болты динамометрическим ключом!))

Далее разобрал и отмыл старый шрус для интереса почему же он так быстро вышел из стоя, и офигел))). Выработка была на всем, даже на шариках)))) Не покупайте шрусы HertsBerg, ямы везде, причем приличные. Потом собрал и офигел, без смазки гремит как погремушка, люфт дикий во все стороны)).

Полный размер

Cтарый шрус HB JKAD 171 14C

Полный размер

Собрал обратно.

Итого:1. Шрус внешний GSP 803008 — 15$

2. Клещи для зажима хомутов Forsage 62520 — 11$

Цена вопроса: $26 Пробег: 563850 км

Как собрать шрус на фольксваген. Автоновости, факты, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • порядок сборки внутреннего ШРУСа | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации
  • Видео
  • Похожие статьи
  • ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. возможны ситуации, при которых потребуется разобрать и потом собрать внутренний ШРУС. Не имея навыка или понимания устройства, легко совершить ошибку.

    Рассказ владельца Volkswagen Passat B5 — самостоятельный ремонт.  Наверх. Volkswagen Passat Turbo K04 › Бортжурнал › Как правильно собрать наружный ШРУС.

    Рассказ владельца Volkswagen Golf Mk3 — самостоятельный ремонт.  Volkswagen Golf 1.8 ААМ Gustav › Бортжурнал › Опять подвёл пыльник от Gkn Spidan и как собрать внутренний ШРУС.

    Тоже самое сделать с другой стороны. Грешу на внутренний ШРУС. Итак, ШРУС состоит из следующих частей: -внешняя обойма -внутренняя обойма -сепаратор -шарики. Нашел в каталоге у GKN.

    Как правильно собрать наружный ШРУС — бортжурнал Volkswagen Passat Turbo K04 |

    В очередной зарёкся покупать пыльники от Gkn Spidan. Как я уже упоминал, что чуть больше года назад при ремонте передней ходовой был замечен надорванный пыльник внутреннего ШРУСа. Ну процедура замены собственно простая и особо в представлении не нуждается.


    Но так как в прошлый раз общались на тему как после замены отмыть ШРУС после порванного пыльника отвечу, что для себя решил — только методом полной разборки! Обратно собрать ШРУС не так уж сложно.

    Может кто не знает — попробую рассказать вкратце. Этой частью обойма будет направленна к самой палке полуоси. Итак уже всё отмыто и вычищено от старой грязи и смазки. Собираем сначало внутреннюю обойму в сепаратор — для этого нужно повернуть его так как показано на фото Далее нужно поставить наружную обойму правильно. Наружная обойма не симметрична часть которая идёт к фланцу КПП имеет выточку под пробковую прокладку.

    Для того чтобы разместить наружную обойму правильно следует установить её так, чтобы маленькие промежутки между канавок для шариков одной обоймы оказывались напротив больших промежутков другой обоймы на фото я обозначил красными полосками. Для этого нужно одновременно и на одинаковое расстояние наклонять и сепаратор и внутреннюю обойму от наружной обоймы и вкладывать шарик.

    Далее по кругу процедура повторяется для каждого шарика. Далее сборку проводим в обратной последовательности:, одеваем хомут и новый пыльник на полуось, затем упорную шайбу конусом от ШРУСа , сам ШРУС и стопорное кольцо.

    После проводим смазку ШРУСа равномерно оттягивая внешнюю обойму и закладывая смазку в канавки для шариков. Ставим на место полуось и собираем авто. Подозреваю, что стоят еще оригинальные. Наверное, в будущем прийдется искать замену получше чем Gkn. Ну, для моего ведра из приличных пыльников есть только Лоебро или совсем дорогие Ваико.

    Оригинала нет, зато полно всякого китайского барахла. Ауди старой школы и в довольно приличном состоянии ты её поддерживаешь, не смотря на все житейские проблемы! По состоянию кузова, по технической части, по салону — это все еще ведро : Быть может до осени получится переломить ситуацию. Руки как руки : Голова, блин, медленно соображает. Который выходной подряд не вылажу из машины, а результатов работы ничерта не видно.

    Но рано или поздно я соберу этот конструктор и получу русские номера : После того как я посмотрел, что ты вытворял с линзой Пионера у себя в блоге, то руки из правильного и ровного места. Да и быстро не всегда и нужно. Главное есть желание сделать и осуществить, а остальное рано или поздно получиться сделать! До сих пор до января всё целое. Вадик смотрел шрусы, сказал -порядок. Мне что, не подделка попалась? На самих шрусах вырезано made in germany, но вроде их в Китае только делают.

    Этой весной, будем их вскрывать-интересно, что внутри стало. Это единственное, чего мне не хватает в Гольфе по очень старой дружбе открою секрет в личку. Так что Гольф — не продаётся. Toyota Allion BLACK ANGEL JDM. Опять подвёл пыльник от Gkn Spidan и как собрать внутренний ШРУС.

    Как заменить наружный ШРУС и пыльник Audi A6 C5/VW Passat B5

    Замена пыльника внутреннего шруса Volkswagen Pointer своими руками. Сборка внутреннего шруса транспортёр т4

    Комментарии к теме Замена пыльника внутреннего шруса Volkswagen Pointer

    Музафар

    спасибо очень помог ато уже новую хотел покупать

    Федор

    Спасибо большое крутил этот кубик рубик целыый день но с вашей пощью с первого раза собрал

    Гульнар

    Не скажу ничиго нового, вы просто молодец, мне очень помогло! СПАСИБО.

    Берни

    Спасибо! Очень помогли, я два раза собирал и не мог понять почему не работает.

    Ham

    Красавчик.полезное видео.ранее менял гранату норм было.сегодня при замене пыльника граната рассыпался.после сборки не работал как следует.после просмотра данного видео все получилось.лайк)

    Трикачев Пин

    он люфтит выроботка его менять надо!

    Адик

    спасибо ребята очень было полезно

    Беверли

    Это был Володя ‘т4’)

    Джулия

    мужики, сколько у него межболтовое?

    Marco

    Много болтаешь

    Педро

    он порвет наши пыльники они не растягиваются они рвутся

    Al

    и розрезать втулку ума не зватило?

    Райгуль

    Вопрос подшипник передней ступицы болтается люфт есть когда рукой проверяешь за диск тормозной.Выгоднее и проще в сборе кулак поворотный б за 500 р или новый подшипник за 450 р и потратить время усилия чтобы старый подшипник выпрессовать а потом еще новый подшипник запрессовать???

    Добрич

    Все подробно. отличный канал.

    Аманбек Борушнов

    Пфффф 1) механика всегда была и будет понятно 2)Автомат дорого стоит и сложен в эксплуатации даже для механика 3) МКПП намного проще и можно починить в принципе самому

    Парк Нечукин

    шрус снимается путём разжимания стопорного кольца за 5 секунд и без усилий

    Лорд Крусткалн

    Скажите пожалуйста, у меня на 114ты правы гранат не выходят с коробка, что можно делать, слесари боятся сильно бить по нее, и дрожжи появился после ремонта, это может быт связанно с ударами который по нее били?

    Гузалия

    По-моему в описании забыли слово — рабочий

    Нави Сапруненко

    подскажите пожулуйста что у вас за сьйомник для шаровых и хороший ли он.

    Рот

    А какой номер nsk? Ет вобще хороший подшипник?

    Simao

    обзорную картинку делай…

    Клас

    Что-то не понятно! На видео в начале показано что при вывороте колес влево или вправо есть хруст и итог что это внутреняя граната, а в конце видео ты говоришь что при вывороте есть хруст то это наружная граната!!! Так что есть верным решением?

    Август

    У меня тоже при вкл. передаче не едет машина, но такого скрипа и стука нет как у вас на видео. тишина. не подскажете тоже на шрус думать или в чем то другом проблему искать?! P.S. со сцеплением все в порядке.

    Мелтон

    ни чего халявного нет, перчатки входят в стоимость. Большой, а в сказки веришь) Хорошее видео, в СТО не поеду, отремонтирую сам)

    Блум Шмончева

    4:50 видели ‘телёнок’ прошёл за машиной 🙂

    Валериан

    при трогании по прямой есть небольшой хруст.как узнать внутренняя граната или нет?а может и крестовина кардана?у меня 4вд

    Написать комментарий

    Замена пыльника, снятие и установка привода, разборка и замена ШРУСа

    Замена пыльника, снятие и установка привода, разборка и замена ШРУСа
     Замена пыльника, снятие и установка привода, разборка и замена ШРУСа
     Автор Alexey73

    Замена пыльника внутреннего ШРУСа
    Замена пыльника внешнего ШРУСа
    Снятие и установка привода
    Разборка и сборка внешнего ШРУСа
    Замена ШРУСа

     

    Замена пыльника внутреннего ШРУСа

    Внутренние пыльники меняются без слива масла из редуктора переднего моста. Разбирается по зарулемовскому букварю (который с картинками, можно посмотреть здесь «Нива»: меняем чехлы на ШРУСах, правда с некоторыми ошибками и неточностями).

    Ставим машину на передачу. Поддеваем мощной отверткой или зубилом (с молотком) колпак ступицы переднего колеса, снимаем его. Ослабляем ключом «на 27» ступичную гайку и колесные гайки. Поддомкрачиваем машину, ставим опору (треногу, чурку, бордюрный камень), чтобы машина не упала с домкрата на Вас. На Бога здесь не надеемся! Ваше здоровье в ваших руках!

    Отворачиваем колесные гайки, снимаем колесо. Отворачиваем ступичную гайку, отворачиваем крепеж нижней шаровой опоры (три болта), подкладываем два колеса (чурку, бордюрный камень и т.п.) под рычаг, отводим поворотный кулак в сторону и вверх и вынимаем ШРУС из ступицы, достаем конусообразную шайбу, поддев ее отверткой с внешней стороны, отворачиваем нижний крепеж амортизатора, сжимаем амортизатор вверх, снимаем большой хомут внутреннего ШРУСа, оттягиваем пыльник, поддеваем отверткой проволочное фиксирующее кольцо (внутри гранаты, в проточке почти на самом краю гранаты из 0,5 мм проволоки). Вынимаем ШРУС (обойму с валом из гранаты). Как только он выйдет наружу, надеваем на него полиэтиленовый пакет. Положение обоймы относительно сепаратора и гранаты надо помечать, чтобы потом каждый шарик оказался на том же месте, где и был. Я не пометил, поэтому шарики встали потом, скорее всего, не на свои места 🙁

    Вынимаем шарики, запоминая их положение, снимаем малый хомут и сдвигаем пыльник, снимаем сепаратор, сбиваем через выколотку из мягкого металла обойму (у меня выколотки не было, но обошлось). Обойма на валу стопорится пружинным кольцом. Когда мы ее сбиваем, обойма утапливает кольцо в паз на валу (кольцо попадает внутрь обоймы), и обойма сходит с вала. При сбивании имеет смысл закрепить вал привода в тисках. Выкидываем старый пыльник. Промываем (насколько это возможно или просто протираем тряпкой с бензином) гранату. Промываем шарики, сепаратор, обойму, вал.

    Мне пришлось ошкурить ржавчину на обойме и сепараторе, вал тоже весь ржавый 🙁

    Натягиваем пыльник. Мне это удалось с трудом. Надеваем малый хомут. Надеваем сепаратор на обойму, насаживаем обойму на вал (удлиненной конусной частью сепаратора в сторону вала), вставляем шарики, набиваем пыльник и гранату смазкой ШРУС-4 или аналогом (150 см3).

    Вставляем шарнир в гранату, устанавливаем в гранату проволочное фиксирующее кольцо, надеваем пыльник на гранату, под машиной натягиваем хомут.

    Собираем все обратно: прикручиваем нижний крепеж амортизатора, вставляем ШРУС в ступицу, прикручиваем крепеж нижней шаровой опоры (три болта), закручиваем и регулируем ступичную гайку. Гайку рекомендуется ставить новую (внимание, в Ниве все ступичные гайки с правой резьбой). Ставим на место колесо, прикручиваем, убираем подставку, снимаем с домкрата, затягиваем гайки колеса (рекомендуется повторить затяжку гаек колеса после нескольких километров пробега).

    У меня проблема была при установке шаровой. Пришлось треногу под рычаг сделать поменьше, поставить поближе к креплению шаровой и опустить машину. При более высокой треноге шаровая все время была выше рычага. Кстати, часто рекомендуют запастись крепежом шаровой, т.к. не всегда эти болты откручиваются.

    Хомуты использовал штатные. Особых проблем при затяжке не было (только тяжело было с большим хомутом на правой стороне: под машиной там места мало). Использовал плоскогубцы с регулируемой шириной захвата (у них половинки двигаются относительно друг друга, не знаю, как на словах описать). Получилось довольно-таки легко. Говорят, есть специальное приспособление для стяжки хомутов. Типа пассатижей, но с коготками. В магазине не нашел, но обошелся.

    Заняло на две стороны 11 часов неспешной работы. Причем пришлось два раза ехать в магазин. 1-й раз за гайками, оказалось, что купил левые, хотя просил правые. 2-й раз за пыльником. Не рассмотрел в магазине дефект резинки. Вот-вот должна была продырявиться.

    Наружные пыльники мне менять не пришлось. При разобранных внутренних шарнирах их поменять не составило бы труда.

    Вскрытие показало, что на обоих внутренних пыльниках резинка ближе к узкому концу как бы срезана ножом изнутри. Что бы это значило. Дырочки были небольшими, а срез длиной 1 см.

    Смазка с завода была в достаточном количестве.

    Дополнение от zaka213:
    Ступицу можно не разбирать. Отвернув три болта нижней шаровой, можно, сняв амортизатор, выдернуть обойму внутреннего ШРУСа из гранаты и завести ее в свободное пространство под днищем и делать все там. Но это довольно неудобно. Для снятия обоймы с вала неплохо подходит универсальный съемник (не нужно будет махать медной кувалдой под днищем). Через это место можно заменить и пыльник наружного ШРУСа.
    zaka213, 27.08.00. Оригинал.

    Непосредственно перед установкой новых пыльников на ось привода, чтобы не повредить их об оставшееся на оси острое стопорное и упорное кольцо, нужно обмотать эти кольца и шлицы — скотчем или изолентой (только не тряпочной). После этого нужно немного смазать поверхность — и пыльники легко проходят через это место. Затем все лишнее размотать или срезать ножом.

    MishaL, 30.09.04. Оригинал.

    Дополнение от 03.03.08, автор SpLinter.

    Трековские внешние пыльники на ШРУСы в сборе отлично встают на внутренние ШРУСы и очень долго ходят. Вчера ставили мне, у Pilot’а уже 0.5 года вроде.

     

    Замена пыльника внешнего ШРУСа

    Замену внешнего пыльника можно проводить как при снятом приводе, так и, не разбирая внутренний шарнир и не вынимая его из моста (правда, в этом случае труднее будет сбить шарнир с вала).

    Разбираем переднюю подвеску, как описано в разделе «Замена пыльника внутреннего ШРУСа». Отворачиваем нижний крепеж амортизатора, сжимаем амортизатор вверх.

    Затем, если требуется замена внутреннего пыльника, разбираем внутренний шарнир. Если же не требуется замена внутреннего пыльника, то необходимо либо извлечь привод из моста (смотрите раздел «Снятие и установка привода»), либо разобрать внутренний шарнир, либо подольше повозиться, сбивая наружный шарнир, но сэкономить время на извлечение привода из моста.

    Плоскогубцами с регулируемой шириной захвата сжимаем за специальные уступы хомут пыльника на гранате ШРУСа. Поддеваем отверткой его конец и разъединяем хомут. Аналогично снимаем хомут на валу привода, сдвигаем пыльник вместе с кожухом в сторону. Через выколотку из мягкого металла молотком сбиваем обойму с вала. Обойма на валу стопорится пружинным кольцом. Когда мы ее сбиваем, обойма утапливает кольцо в паз на валу (кольцо попадает внутрь обоймы), и обойма сходит с вала, оставаясь в гранате. Чтобы исключить заклинивание стопорного кольца, важно не допустить перекоса обоймы, правильно выбирая силу и направление удара. При сбивании имеет смысл закрепить вал привода в тисках. Снимаем с вала упорное кольцо, пыльник и кожух.

    Промываем внутренний шарнир (предварительно разобрав его, пометив взаимное расположение обоймы, сепаратора и корпуса шарнира). Собираем обратно, смазав все детали смазкой ШРУС-4, обеспечивая совпадение меток. Кольцевая проточка под упорное кольцо должна быть сориентирована в сторону вала. Заполняем шарнир смазкой ШРУС-4.

    Надеваем новый пыльник на вал. Насаживаем шарнир на вал и резко ударяем по концу вала. Стопорное кольцо сожмется и войдет внутрь обоймы. Натягиваем пыльник на гранату и надеваем два хомута (один на валу, другой на гранате).

    Собираем внутренний шарнир (если разбирали), или вставляем привод в мост, закрепляем (если извлекали привод из моста).

    Собираем обратно переднюю подвеску, как описано в разделе «Замена пыльника внутреннего ШРУСа»: прикручиваем нижний крепеж амортизатора, вставляем ШРУС в ступицу, прикручиваем крепеж нижней шаровой опоры (три болта), закручиваем и регулируем ступичную гайку, ставим колесо.

     

    Снятие и установка привода

    Приведем последовательность действий для правого привода.

    Штатным шестигранником «на 12» отворачиваем пробку в картере переднего моста и сливаем масло в предварительно подготовленную емкость (объем заправляемого в картер масла – 0,9 л), все масло сливать не обязательно, достаточно слить грамм 100-150, если не требуется замена масла. Закручиваем сливную пробку.

    Ставим машину на передачу. Поддеваем мощной отверткой или зубилом (с молотком) колпак ступицы переднего колеса, снимаем его. Ослабляем ключом «на 27» ступичную гайку и колесные гайки. Поддомкрачиваем машину, ставим опору (треногу, чурку, бордюрный камень), чтобы машина не упала с домкрата на Вас. На Бога здесь не надеемся! Ваше здоровье в ваших руках!

    Отворачиваем колесные гайки, снимаем колесо. Отворачиваем ступичную гайку, отворачиваем крепеж нижней шаровой опоры (три болта), подкладываем два колеса (чурку, бордюрный камень и т.п.) под рычаг, отводим поворотный кулак в сторону и вверх и вынимаем ШРУС из ступицы, достаем конусообразную шайбу, поддев ее отверткой с внешней стороны, отворачиваем нижний крепеж амортизатора, сжимаем амортизатор вверх

    Отворачиваем ключом «на 13» три гайки крепления крышки подшипника к картеру редуктора. Сверху (со стороны капота) торцевым ключом «на 19» отворачиваем болт кронштейна, крепящего передний мост к кузову. Подступиться к нему будет несложно, если есть два больших удлинителя и карданчик, который обычно входит в комплект головок. Сборный ключ размещаем между брызговиком и приемной трубой. Болт ввернут в гайку, приваренную к кронштейну крепления переднего моста. Поэтому отворачиваем сверху. Поддев отверткой за специальный уступ на крышке подшипника, выдвигаем наружу хвостовик корпуса внутреннего шарнира вместе с подшипником. Сжав амортизатор, руками аккуратно вынимаем привод из редуктора и снимаем его с автомобиля.

    С левой стороны выполняем те же операции, что и с правой стороны. Работа здесь будет проще: на левой стороне нет кронштейна крепления редуктора, а все три гайки крышки подшипника можно отвернуть даже рожковым ключом «на 13».

    Сборку осуществляем в обратном порядке. Прокладку крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира рекомендуется заменить новой. В случае отсутствия новой прокладки, следует вырезать её из плотного картона.

    Собираем все обратно: прикручиваем нижний крепеж амортизатора, вставляем ШРУС в ступицу, прикручиваем крепеж нижней шаровой опоры (три болта), закручиваем и регулируем ступичную гайку. Гайку рекомендуется ставить новую (внимание, в Ниве все ступичные гайки с правой резьбой). Ставим на место колесо, прикручиваем, убираем подставку, снимаем с домкрата, затягиваем гайки колеса (рекомендуется повторить затяжку гаек колеса после нескольких километров пробега).

    У меня проблема была при установке шаровой. Пришлось треногу под рычаг сделать поменьше, поставить поближе к креплению шаровой и опустить машину. При более высокой треноге шаровая все время была выше рычага. Кстати, часто рекомендуют запастись крепежом шаровой, т.к. не всегда эти болты откручиваются.

    Заливаем масло (0,9 л).

    Масло можно не сливать, тогда прольется порядка 150 грамм, соответственно потом долить такое же масло до положенного уровня. Или слить только 150 грамм масла, а потом опять таки долить (лучше новое масло той же марки, что и было залито).

     

    Разборка и сборка внешнего ШРУСа

    Плоскогубцами с регулируемой шириной захвата сжимаем за специальные уступы хомут пыльника на гранате ШРУСа. Поддеваем отверткой его конец и разъединяем хомут. Аналогично снимаем хомут на валу привода, сдвигаем пыльник вместе с кожухом в сторону. Через выколотку из мягкого металла молотком сбиваем обойму с вала. Обойма на валу стопорится пружинным кольцом. Когда мы ее сбиваем, обойма утапливает кольцо в паз на валу (кольцо попадает внутрь обоймы), и обойма сходит с вала, оставаясь в гранате. Чтобы исключить заклинивание стопорного кольца, важно не допустить перекоса обоймы, правильно выбирая силу и направление удара. При сбивании имеет смысл закрепить вал привода в тисках. Снимаем с вала упорное кольцо, пыльник и кожух.

    Отмечаем краской взаимное расположение обоймы, сепаратора и корпуса шарнира. Закрепляем наружный шарнир в тисках. Наклоняем обойму и сепаратор так, чтобы один шарик возможно полнее вышел из паза корпуса шарнира. Отверткой из мягкого металла выдавливаем шарик из сепаратора. Поворачиваем все детали так, чтобы рядом расположенный шарик занял такое же положение, вынимаем его из сепаратора. Так же вынимаем остальные шарики. Последовательность удаления шариков может быть другая — через один. Допускается несильное постукивание по обойме и сепаратору предметом, изготовленным из мягкого металла. Чрезмерное усилие при повороте сепаратора не допустимо, так как возможна блокировка шариков, что затруднит дальнейшую разборку.
    Устанавливаем сепаратор с обоймой так, чтобы удлиненные отверстия сепаратора расположились против выступов корпуса шарнира, и вынимаем сепаратор в сборе с обоймой.
    Вынимаем обойму из сепаратора, для чего один из выступов обоймы помещаем в удлиненное отверстие сепаратора и выкатываем обойму в сторону прямой кромки отверстия. Промываем все детали.

    Собираем в обратной последовательности, смазав все детали смазкой ШРУС-4, обеспечивая совпадение меток. Кольцевая проточка на обойме под упорное кольцо должна быть сориентирована в сторону вала (то есть утонченной стороной от вала). Заполняем шарнир смазкой ШРУС-4 (60 см3).

    Надеваем новый пыльник на вал. Насаживаем шарнир на вал и резко ударяем по концу вала. Стопорное кольцо сожмется и войдет внутрь обоймы. Натягиваем пыльник на гранату и надеваем два хомута (один на валу, другой на гранате).

    После сборки возможно блокирование обоймы при качании вала, когда шарик не вращается. Это не является признаком некачественной сборки, так как такого блокирования не будет при вращении шарнира во время работы.

    ***

    При разборке ШРУСа прежде, чем сбивать обойму с вала, надо (если нет помощника) обмотать ее тряпкой. Иначе, когда обойма слетит с вала, шарики могут выскочить и растеряться.

    MishaL, 30.09.04. Оригинал.

     

     

    Замена ШРУСа

    Замена ШРУСа производится по методике, описанной в разделах посвященных замене соответствующих пыльников, только вместо промывки шарниров — устанавливаются новые, заполненные смазкой. Возможно пыльник уже дырявый. Имеет смысл заменить и его.

     

    Ссылки по теме.

    МЕНЯЕМ ЧЕХЛЫ НА ШРУСАХ ”НИВЫ”.

    Суперчехлы для ШРУСов.

    «Нива»: меняем чехлы на ШРУСах.

    ШРУС.

     

    Ведущий раздела Alexey73 (Илюшев Алексей), 04.06.01.

    Volkswagen Polo III Разборка и сборка внутреннего шарнира равных угловых скоростей

    

    9.3.2. Разборка и сборка внутреннего шарнира равных угловых скоростей

    После снятия ШРУСа (см. подразд. 9.2.1) повернуть сепаратор, выжать шаровую ступицу из корпуса в направлении, указанном стрелкой на рис. 231. Ступица, корпус и шесть шаров подобраны в комплекте, поэтому заменять их можно только в комплекте.

    Рис. 231. Извлечение ступицы и сепаратора из внешнего шарнира

    Проверить все детали шарнира равных угловых скоростей на наличие износа и повреждений.

    Для сборки шарнира необходимо выполнить следующие операции:

    — промыть все детали в керосине;

    — установить ступицу в сепаратор и вставить шаровые пальцы по кругу, как показано на рис. 232;

    Рис. 232. Установка шаровых пальцев в ступицу

    Рис. 233. Сборка ступицы и корпуса

    — вставить ступицу в корпус следующим образом (рис. 233):

    — скос на внутренней стороне ступицы должен быть обращен к контактному буртику на приводном вале и к большему диаметру наружного кольца;

    — устанавливать ступицу с сепаратором и шаровыми пальцами в корпус следует вертикально;

    — широкая канавка а и узкая канавка b для шаров находятся в ступице на одной стороне после установки ступицы в корпус;

    — чтобы обеспечить надежность сборки шарнира, его следует подвергнуть контролю. Для этого, удерживая шарнир в одной руке, другой рукой покачивать шаровую ступицу, как показано на рис. 234. Заеданий и щелчков не должно быть;

    Рис. 234. Контроль шарнира равных угловых скоростей после сборки

    — смазать шарнир, как описано выше;

    — напрессовать ШРУС на вал, причем вал должен иметь снизу опору;

    — вставить в канавку новое пружинное стопорное кольцо. При необходимости тщательно запрессовать его при помощи плоскогубцев, используемых при ремонте водяных насосов;

    — завершите установку, как описано в подразд. 9.2.1.

    Замена защитного чехла приводного вала и переборка ШРУСа Honda

    12 Замена защитного чехла приводного вала и переборка ШРУСа

    Примечание 1Если ШРУСы изношены или нуждаются в переборке (обычно из-за разрыва защитных чехлов), взвесьте возможность их замены на восстановленные узлы. В автомастерских можно приобрести полную сборку восстановленного приводного вала на обменном основании, что сэкономит Вам много времени и усилий. Если Вы решите перебрать ШРУС самостоятельно, проверьте стоимость и наличие в продаже требуемых запчастей, прежде чем приступать к работе.

    Примечание 2В продаже есть чехлы разрезного типа, установка которых не требует снятия приводного вала. Это -удобная альтернатива; однако, вал в любом случае нужно снять, а ШРУС разобрать и очистить, чтобы гарантировать, что его компоненты свободны от влаги и грязи, которые ускоряют износ ШРУСа.

    • Снимите приводной вал с автомобиля (см. Главу 10), затем измерьте его полную длину, чтобы перед фиксацией новых защитных чехлов ее можно было отрегулировать.
    • Зажмите вал в тисках, губки которых снабжены деревянными или мягкими тряпичными накладками.

    Внутренний ШРУС и его защитный чехол Разборка

    • Перережьте хомуты защитного чехла и сдвиньте чехол к центру вала (см. иллюстрации).
    • Нанесите метки выравнивания на корпус ШРУСа и сборку трипоида , чтобы впоследствии их можно было установить в прежнее положение относительно друг друга, затем сдвиньте корпус ШРУСа с трипоида.
    • Снимите стопорное кольцо с конца приводного вала, затем нанесите на три-поид и приводной вал метки выравнивания.
    • Прикрепите ролики трипоида липкой лентой, затем сбейте сборку трипоида с приводного вала с помощью медной выколотки и молотка . Снимите ленту, но не дайте роликам упасть с опор, чтобы не перепутать их.
    • Снимите упорное кольцо, затем удалите с приводного вала старый защитный чехол — он подлежит замене.

    Осмотр

    • Счистите старую смазку с корпуса ШРУСа и сборки трипоида. Аккуратно снимите по одному каждый из роликов трипоида ШРУСа, чтобы не перепутать их и не установить потом на не те опоры. Очистите игольчатые подшипники растворителем.
    • Осмотрите ролики, трипоид, подшипники и корпус ШРУСа на наличие царапин, точечной коррозии и признаков неравного износа, что означало бы замену

    Сборка

    • Оберните пазы приводного вала липкой лентой, чтобы не повредить при установке новый защитный чехол, затем поместите чехол на приводной вал . Снимите ленту и установите внутреннее стопорное кольцо в рабочее положение .
    • Совместите метки выравнивания, сделанные перед снятием, и установите сборку трипоида на приводной вал с помощью молотка и медного пробойника.
    • Установите внешнее стопорное кольцо .
    • Нанесите слой смазки для ШРУСов на внутренние поверхности роликов, чтобы зафиксировать игольчатые подшипники в рабочем положении при сборке трипоида .

    Примечание: Если ролики несут на себе прямоугольную плоскость, ориентируйте их такими поверхностями к привоШ ному валу.

    • Наполните корпус ШРУСа половиной смазки, прилагаемой к новому защитному чехлу, и поместите ее остаток в чехол. Установите корпус ШРУСа . Убедитесь, что метки, которые Вы сделали на сборке трипоида и корпусе ШРУСа, стоят вровень.
    • Поместите края чехла в канавки в корпусе ШРУСа. и на приводном валу, затем отрегулируйте длину вала .
    • Уровняйте давление воздуха в защитном чехле, приподняв его край на корпусе ШРУСа тупой отверткой . Не повредите чехол инструментом.
    • Установите и зажмите новые хомуты
    • Установите сборку приводного вала (см. Главу 10).

    Внешний ШРУС и его защитный чехол

    Разборка

    • Действуя как описано в пунктах 3-7, снимите с приводного вала внутренний ШРУС и разберите его.
    • Если приводной вал оснащен динамическим виброгасителем, отметьте положение его внешнего края на валу, перережьте монтажный зажим и снимите виброгаситель.                      ‘

    Примечание: Если вы планируете заменить сборку приводного вала и внешнего ШРУСа, требуемое расстояние между чехлом внутреннего ШРУСа и виброгасителем приведено в Спецификациях.

    • Перережьте хомуты чехла внешнего ШРУСа. Снимите чехол с вала.

    Примечание: Внешний ШРУС не может быть разобран или удален с вала.

    Осмотр

    • Промойте внутренний и внешний ШРУСы в чистом растворителе и просушите их сжатым воздухом.

    Предупреждение: Защищайте глаза очками при работе со сжатым воздухом.

    Примечание: Поскольку внешний ШРУС не может быть разобран, с его компонентов трудно смыть всю старую смазку, а затем удалить с них растворитель. Но сделать это необходимо, поэтому не жалейте на эту процедуру времени и усилий.

    • Переместите кожух внешнего ШРУСа так, чтобы он встал под углом к приводному валу — это даст доступ к шарам, внутреннему кольцу и сепаратору ШРУСа . Осмотрите рабочие поверхности на наличие признаков износа. Если компоненты повреждены или изношены, замените приводной вал.

    Сборка

    • Установите на приводной вал новый внешний защитный чехол. Рекомендуется обернуть липкой лентой пазы вала, чтобы не повредить чехол (см. иллюстрацию 12.10а). Наполните внешний ШРУС как можно большим количеством смазки (она входит в ремонтный комплект для замены чехла) и поместите остатки смазки в защитный чехол. Поместите чехол в рабочее положение и установите новые хомуты (см. иллюстрации 12.17а и 12.17Ь).
    • Установите на вал динамический виб-рогасителъ (где имеется). Убедитесь, что его внешний край стоит вровень с предварительно сделанной меткой.

    Примечание: Если вы устанавливаете новую сборку приводного вала и внешнего ШРУСа, требуемое расстояние междузащитным чехлом внутреннего ШРУСа и виброгасителем приведено в Спецификациях. Установите новый монтажный зажим.

    • Очистите и соберите внутренний: ШРУС как описано в пунктах 8-17, затем установите приводной вал (см. Главу 10).

    Ремонт ШРУСов Лада Ларгус

      Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир типа Бирфильд практически нет смысла, Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь приведет детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение — заменить шарнир в сборе, причем на автомобиле с коробкой передач JНЗ — вместе с валом привода, так как вал изготовлен за одно целое с обоймой шарнира, В крайнем случае допускается для замены смазки разборка внутреннего шарнира типа Трипод как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. В эксплуатации можно заменять (с заменой смазки) только чехлы наружных шарниров типа Трипод. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.

    Вам потребуются: съемник для снятия стопорных колец или круглогубцы с тонкими губками, отогнутыми под углом 90°, пассатижи с тонкими губками, бокорезы или ножовка по металлу для снятия хомутов крепления чехлов, бородок, молоток, отвертка с плоским лезвием.

    Ремонт внутреннего шарнира левого колеса с КПП Jh4  Лада Ларгус

    Для ремонта внутреннего шарнира привода левого переднего колеса автомобиля с коробкой передач JНЗ выполните следующее.

    1. Снимите стопорное кольцо ступицы шарнира. разжав его съемником стопорных колец или круглогубцами и выведя кольцо из проточки вала.

    2. Сдвиньте по шлицам вала ступицу с роликами…

    3. …и снимите ее с вала.

    Пометьте положение ступицы относительно вала и при обратной сборке установите ее согласно меткам. Если устанавливаете новую ступицу, сориентируйте ее в соответствии с метками на старой ступице.

    4. Снимите пассатижами хомут крепления чехла…

    Хомут крепления чехла можно (и значительно легче) снять, перекусив его бокорезами, так как в ремкомплект шарнира обязательно входит и новый хомут.

    5. …и снимите с вала привода чехол вместе с его держателем.

    6. При необходимости замены сальника (в случае утечки масла из коробки передач) сбейте с вала узел подшипника чехла вместе с сальником и грязеотражателем.

    7. Напрессуйте с помощью подходящей оправки (ее можно изготовить из трубы) новый узел подшипника на вал, выдержав размер (118±0,2) мм между торцами вала и подшипника.

    При напрессовке узла подшипника действуйте аккуратно. Для того чтобы не повредить подшипник и сальник, напрессовывайте узел подшипника на вал не ударами молотка, а на прессе.

    8. Установите на вал чехол, закрепите его хомутом, напрессуйте на шлицы вала ступицу шарнира в сборе с роликами (в качестве оправки можно использовать подходящую головку из набора инструмента), совместив нанесенные при разборке метки.

    9. Установите стопорное кольцо (см. п. 1), проследив, чтобы кольцо полностью вошло в проточку вала.

    Ремонт внутреннего шарнира правого колеса с КПП Jh4  Лада Ларгус

    Для ремонта внутреннего шарнира привода правого переднего колеса автомобиля с коробкой передач JНЗ выполните следующее.

    1. Снимите с хвостовика корпуса шарнира грязеотражательную шайбу.

    2. Снимите большой хомут крепления чехла, отогнув его усик отверткой…

    3. …и захватив хомут пассатижами с тонкими губками. 

    Для облегчения снятия хомута можно распилить его ножовкой по металлу, так как в ремкомплект шарнира обязательно входит новый хомут. При распиливании хомута будьте осторожны — не повредите края паза под чехол на корпусе шарнира.

    4. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.
    5. Снимите корпус шарнира.


    6. Извлеките из корпуса распорную пружину…

    7. …вместе с упорной шайбой.

    8. Снимите стопорное кольцо ступицы шарнира, разжав его съемником стопорных колец или круглогубцами и выведя колыдо из проточки вала.

    9. Сдвиньте по шлицам вала ступицу с роликами…

     
    10. …и снимите ее с вала.

    Пометьте положение ступицы относительно вала и при обратной сборке установите ее согласно меткам. Если устанавливаете новую ступицу, сориентируйте ее в соответствии с метками на старой ступице.
    11. Снимите чехол с вала привода.

    12. Если шарнир разбирали только для замены чехла, удалите из него старую смазку, промыв керосином или бензином внутреннюю полость корпуса шарнира…

    13. …и ступицу. Просушите детали сжатым воздухом.

    14. Установите на вал привода новый чехол. Проследите за тем, чтобы кольцевой выступ на внутренней поверхности чехла в районе пояска малого диаметра попал в проточку на валу. Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.

    Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира.
    15. Напрессуйте на шлицы вала ступицу шарнира в сборе с роликами (в качестве оправки можно использовать подходящую головку из набора инструмента), совместив нанесенные при разборке метки, и установите стопорное кольцо (см. п, 8), проследив за тем, чтобы кольцо полностью вошло в проточку вала.

    16. Заложите в чехол половину необходимого количества смазки МОBIL CVJ 825 ВLАСК SТАR, общее количество смазки составляет (124±10) г. Остальную смазку равномерно заложите в полость корпуса шарнира. Не уменьшайте и не увеличивайте рекомендованное количество смазки в шарнире.
    17. Установите в полость корпуса шарнира распорную пружину и упорную шайбу (см. пп. 6 и 7).
    18. Установите корпус шарнира на ролики трехшиповой ступицы и наденьте на корпус чехол шарнира. Проследите за тем, чтобы кольцевой выступ на внутренней поверхности чехла в районе пояска большого диаметра попал в проточку на корпусе шарнира. 19. Удалите из чехла лишний воздух, для чего приподнимите большую кромку чехла и вставьте под нее круглый стержень (например, бородок).
    20. Не вынимая из-под кромки чехла стержень, переместите части шарнира так, чтобы между торцами малого пояска чехла и хвостовика корпуса шарнира установилось расстояние 190 мм.
    Если не удалить из-под чехла лишний воздух и не установить до закрепления чехла хомутами требуемую длину шарнира, при эксплуатации возможно повреждение чехла.
    21. Не изменяя положения частей шарнира, выньте из-под кромки чехла стержень и закрепите чехол хомутами.

    Критерием правильного «обжатия» хомута является зазор А. Он должен быть 2,4-2,8 мм. Если зазор больше, «дожмите» хомут до нормы; если меньше, замените хомут.
    22. Установите на хвостовик корпуса шарнира грязезащитную шайбу.

    Ремонт наружных шарниров колес с  КПП Jh4 Лада Ларгус

    Для замены чехлов наружных шарниров обоих приводов автомобиля с коробкой передач JHЗ выполните следующее.

    1. Снимите с валов приводов внутренние шарниры и их чехлы. Помимо этого при замене чехла привода левого переднего колеса спрессуйте с вала узел подшипника чехла в сборе с сальником и грязеотражателем, как описано выше в данном подразделе.
    2. При замене чехла наружного шарнира привода правого переднего колеса дополнительно снимите с вала привода динамический демпфер, преодолевая упругое сопротивление резинового массива демпфера.

    Перед снятием динамического демпфера измерьте и запомните расстояние между торцами демпфера и чехла шарнира, чтобы при обратной сборке установить демпфер в прежнее положение.

    3. Снимите большой…

    4. …и малый хомуты крепления чехла, распилив ножовкой по металлу.

    Повреждение хомутов при снятии чехла допустимо, так как в состав ремкомплекта шарнира обязательно входят и новые хомуты. При распиливании хомутов будьте осторожны не повредите края пазов под чехол на корпусе шарнира и валу привода.
    5. Снимите чехол, протягивая его по валу привода.

    Для облегчения смятия с вала поврежденного чехла разрежьте его ножницами или ножом.

    Во избежание повреждения шарнира в эксплуатации после снятия чехла не разъединяйте корпус шарнира и вал привода.

    6. Удалите из шарнира старую смазку, промыв его полость бензином или керосином, и просушите шарнир сжатым воздухом.

    Для промывки шарнира не пользуйтесь растворителями.
    7. Установите на вал привода новый чехол. Проследите за тем, чтобы кольцевой выступ на внутренней поверхности чехла в районе пояска малого диаметра попал в проточку на валу. Для облегчения протягивания чехла по валу привода и предупреждения загрязнения полости шарнира тщательно очистите вал от грязи и ржавчины мелкозернистой наждачной бумагой и смажьте тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира. 8. Заложите в чехол половину необходимого количества смазки МОВIL CVJ 825 ВLАСК SТАR, общее количество смазки составляет (294± 10) г Остальную смазку равномерно заложите в полость корпуса шарнира. Не уменьшайте и не увеличивайте рекомендованное количество смазки в шарнире.
    9. Наденьте на корпус чехол шарнира. Проследите за тем, чтобы кольцевой выступ на внутренней поверхности чехла в районе пояска большого диаметра попал в проточку на корпусе шарнира.
    10. Удалите из чехла лишний воздух, для чего приподнимите большую кромку чехла и вставьте под нее круглый стержень (например, бородок). Если не удалить из-под чехла лишний воздух, при эксплуатации возможно повреждение чехла.
    11. Выньте из-под кромки чехла стержень и закрепите чехол хомутами.

    12. Для привода правого переднего колеса установите на вал привода динамический демпфер, выдержав между демпфером и чехлом шарнира расстояние, измеренное перед разборкой.

    Динамический демпфер устанавливайте на вал, сориентировав его торцом без буртика в сторону наружного шарнира.
    13. Установите на вал привода все детали внутреннего шарнира и его чехол, как описано выше в данном подразделе. Для увеличения срока службы внутреннего шарнира привода правого переднего колеса замените в профилактических целях смазку.

    Ремонт наружного шарнира (Бирфильд) с КПП JR5 Лада Ларгус (замена шарнира и чехла)

    Для замены наружного шарнира и его чехла автомобиля с коробкой передач JR5 выполните следующее.

    1. Отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок большого хомута крепления наружного чехла шарнира…

    2. …и снимите хомут.

    Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира. Для облегчения снятия хомут можно распилить ножовкой по металлу. При распиливании хомута будьте осторожны не повредите края паза под чехол на корпусе шарнира.
    3. Сдвиньте защитный чехол с шруса шарнира…

    4. …и сбейте с вала молотком через ободок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.

    5. Снимите наружный шарнир со шлицев вала. Разборка наружного шарнира не допускается.

    6. Снимите стопорное кольцо с вала, выведя его отверткой из проточки вала.

    При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.
    7. Отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок малого хомута крепления наружного чехла шарнира…

    8. …и снимите хомут.

    9. Снимите упорную шайбу.

    10. Снимите защитный чехол.

    11. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки. При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира. Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.

    Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира.

    12. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой если шарнир не был смазан изготовителем в количестве около 100 г, причем в шарнир заложите 40 г, а в чехол — остальную смазку. Не уменьшайте и не увеличивайте рекомендованное количество смазки в шарнире.
    13. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла или с помощью резинового молотка до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом, установленным на валу привода.  

    Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.

    Узнайте, как заменить чехол внутреннего ШРУСа Volvo

    Полуось вращается трансмиссией и передает движение трансмиссии на колеса. Полуось состоит из двух разных механизмов. Внутренняя сторона имеет три роликовых подшипника, которые входят и выходят из чашки в соответствии с движением подвески. На внешнем конце имеется шарнирный шарнир, который передает движение на ось вокруг оси, параллельной ступице колеса. Этот конец крепится болтами к ступице колеса и не смещается вбок.

    Оба эти конца снабжены гибкими резиновыми чехлами. Основное назначение башмаков — защита движущихся компонентов, удержание смазки, используемой для смазки этих компонентов, и предотвращение загрязнения этих компонентов. Со временем резина становится хрупкой и разрушается. Как только это произойдет, может развиться разрыв и загрязнение попадет в сустав. Эти частицы застревают между компонентами и действуют как абразив, изнашивая компоненты и вызывая ускоренный износ.По этой причине эти ботинки следует регулярно проверять. Неудачный пыльник обычно приводит к разбрызгиванию смазки вокруг ниши колеса или трансмиссии.

    Мой ботинок порвался, и смазка попала на трансмиссию и рычаг. EMPI продает сменный чехол, смазку и 2 хомута. Я купил свои Volvo CV Joint Parts примерно за 28 долларов.

    Предполагая, что у вас снято колесо и шаровая опора отделена от поворотного кулака, вы сделаете следующее:

    Шаг 1

    Снимите осевой болт

    Шаг 2

    Переместите поворотный кулак вперед/назад и продвиньте ось.

    Шаг 3

    Используя вилку для травления, вытащите задний конец оси из трансмиссии. Делайте это твердым и быстрым движением. Выскочить должно без проблем. Я получил свой с первого нажатия

    Ущерб

    Туда попало столько воды, что смазка стала похожа на густое моторное масло. Он был очень жидким и молочно-коричневого цвета

    .

    Шаг 4

    Отрежьте зажимы и отрежьте чехол с помощью плоскогубцев и универсального ножа

    Шаг 5

    Здесь все становится немного сложнее.Вам не нужно этого делать, но я все равно сделал это, чтобы сделать его скрипучим. На каждое колесо на оси приходится по 35 роликов. Зачем Вольво это сделал я никогда не узнаю, но я потянул за колеса и ролики выпали. Колесо зацепится за стопорное кольцо, но дерзайте и снимите его. Вы можете сделать это без инструментов. Убедитесь, что вы не потеряете ни один из этих роликов! Как только колесо снимется и ролики выпадут, останется стопорное кольцо и еще одно стопорное кольцо. На стопорном кольце есть небольшая трещина. Просто вставьте в него ноготь и вытащите из паза.

    Шаг 6

    Снимите фиксатор и снимите роликовый штатив. Я использовал съемник наконечников рулевых тяг. Можно использовать медный молоток, но у меня его не было.

    Шаг 7

    Очистите ось и протрите ее. Затем нанесите немного смазки на отверстие нового чехла ШРУСа и наденьте его на ось

    .

    Шаг 8

    Забейте колесный штатив с помощью латунного молотка или фанеры и каркасного молотка

    Шаг 9

    Переустановите стопорное кольцо

    Шаг 10

    Очистите и высушите все колеса, ролики и стопорные кольца.Поместите колесо на часть штатива и начните вставлять эти ролики обратно. Если вы вставите 2-3 ролика на равные промежутки, колесо будет центрировано, а остальные должны легко скользить.

    Шаг 11

    Установите стопорное кольцо ролика

    Шаг 12

    Установите на место зажим стопорного кольца. Лучше всего, чтобы отверстие кольцевого зажима совпадало с одним из двух фланцев этого кольца. Я использовал маленькую плоскую отвертку и медленно забил ее обратно, работая вокруг.Как только он садится, он защелкивается, и вы можете сказать, что он справа.

    Шаг 13

    Смажьте! Я наносил смазку на ролики примерно на 3-4 минуты, чтобы убедиться, что не было сухого трения, когда я вставил ее обратно. Вот где произойдет износ.

    Шаг 14

    Очистите концевой корпус и наполните его смазкой.

    Шаг 15

    Вылейте оставшуюся смазку на штатив и соедините детали.

    Шаг 16

    Сдвиньте пыльник вверх так, чтобы узкий конец попал в предназначенный для этого выступ на оси. Большой конец чехла войдет в канавки в верхней части оси CV.

    Шаг 17

    Наденьте стопорные кольца и либо затяните их, либо обожмите, в зависимости от того, что получилось. У меня был обжимной тип

    .

    Замена пыльника внутреннего ШРУСа

    Mitsubishi Tech: Замена пыльника внутреннего ШРУСа
    Mitsubishi Tech: замена пыльника внутреннего ШРУСа
    http://www.4x4wire.com/mitsubishi/tech/inner_cv Быстрый доступ

    Автор/Фотограф:Алекс Коган | Редактор: Фил Хансфорд
    декабря 2001 г.


    Автомобиль: Mitsubishi Montero SR 1992 года выпуска

    Если внимательно посмотреть на ботинок, то можно увидеть разрыв

    В ночь перед недавней поездкой по бездорожью я обнаружил, что внутренний чехол ШРУСа со стороны водителя был разделен на две части.Поездка была испорчена, так как я не хотел разрушать свой ШРУС, забивая его грязью и мусором. Но быстрая поездка в NAPA принесла мне комплект чехлов для ШРУСа за 13 долларов. В комплект входит все необходимое оборудование: пыльник, смазка, стопорное кольцо и хомуты.

    Я делал этот ремонт и на других автомобилях, а также на Монтеро, поэтому некоторое время назад я приобрел хороший инструмент — сепаратор наконечника рулевой тяги/шарового шарнира. Он очень удобен, но плохого качества: дешевый, сделанный в Китае и из стали самого низкого качества, насколько я знаю.Я сломал один раньше, и этот последует. Пока каждого из них хватило на один круг шаровых шарниров Монтеро. Есть и другие способы снятия шаровых шарниров, но этот инструмент показался мне одним из самых простых.



    Корень проблемы Инструмент для сепаратора шарового шарнира Действия по ремонту загрузки CV

    • Сначала поднимите автомобиль и снимите колесо.Я предлагаю вам закрепить его на домкратах под поперечиной трансмиссии. Домкрат понадобится позже для поддержки нижних А-образных рычагов.
    • Снимите суппорт переднего тормоза в сборе. (Сверху есть крошечный винт с крестообразным шлицем, крепящий щиток тормозного диска к узлу суппорта. Его легко пропустить, но суппорт не выйдет без удаления этого винта).
    • Отсоедините тягу (с помощью инструмента, если он у вас есть).
    • Отсоедините нижний шаровой шарнир (поддержите нижний А-образный рычаг в этой точке штатным домкратом и поднимите его до упора, пока автомобиль не начнет отрываться от подставки домкрата.Оставьте домкрат в этом положении, пока не соберете детали обратно).
    Суппорт в сборе подвешен в сторону Правильный инструмент помогает при удалении стержня! Печально известный инструмент для снятия шаровых шарниров
    • Отсоедините верхний шаровой шарнир.
    • Отведите поворотный кулак в сторону. Не забудьте снять стопорное кольцо на внешнем конце приводного вала.Если ваш автомобиль оснащен тормозами с АБС, у вас могут возникнуть проблемы со снятием датчика АБС с поворотного кулака. На самом деле я этого не делал. Мое решение состояло в том, чтобы отсоединить провод ABS от верхнего А-образного рычага, который даст достаточную слабину, чтобы сдвинуть поворотный кулак с приводного вала и поместить его на опору (что-то вроде кошачьего туалета, как вы можете видеть в моем случае).
    • Сторона водителя: Просто вытащите приводной вал из переднего дифференциала.
    • Со стороны пассажира: Снимите четыре болта, крепящие фланец приводного вала к внутреннему валу.

    Замена пыльника (следующее верно для соединения типа DOJ)

    • Снимите хомуты и сдвиньте чехол с шарнира.
    • Извлеките большую круглую пружинную скобу из паза на внешнем конце корпуса Министерства юстиции. (На этом этапе материал становится очень грязным и жирным). Затем снимите корпус с приводного вала.
    • Нанесите установочные метки на внутреннюю обойму и наружную обойму.
    • С помощью плоской отвертки выньте шар из внешней клетки.
    • Сдвиньте внешнюю клетку вниз по валу.
    • Снимите стопорное кольцо и снимите внутреннюю обойму, внешнюю обойму и остатки чехла с приводного вала.
    • Удалить смазку; его много. Не торопитесь, потому что смешивать старую и новую смазку — не очень хорошая идея.
    • Наденьте маленькую ленту, а затем чехол обратно на приводной вал. (Я должен подчеркнуть: ПЕРВОЙ идет группа). Я сделал эту ошибку однажды. Закрепите меньшую сторону чехла на приводном валу.
    • Наденьте наружную обойму (сначала меньший диаметр), затем внутреннюю обойму. Совместите установочные метки, нанесите немного смазки и вдавите шарики обратно.
    • Установите новое стопорное кольцо. (Должен идти в комплекте).
    Вся сборка как новая!
    • Налейте половину смазки во внешнее кольцо, а остальную часть — в пыльник.
    • Вставьте узел шара и сепаратора во внешнее кольцо.Установите большую круглую пружинную скобу – это то, что удерживает соединение от разъединения.
    • Наденьте большую часть чехла на соединительный узел. Убедитесь, что расстояние между ремнями ботинка составляет примерно 80 мм (3,15″). Выпустите лишний воздух из соединения, поддев край голенища отверткой. Установите большую ленту.

    Теперь нужно осмотреться. чтобы посмотреть, не остались ли у вас запчасти ШРУСа.Не хочется начинать собирать все заново, если вы забыли установить стопорное кольцо или одна из шаровых откатилась.

    Для сборки выполните шаги по разборке. С помощью резинового молотка установите приводной вал обратно в дифференциал. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнение. Собрать все обратно не так уж и долго.

    Приложение:
    Между наружным стопорным кольцом и поверхностью ступицы должна быть прокладка. Он необходим для регулировки осевого люфта приводного вала. Собрав все обратно, используйте щуп для измерения зазора между стопорным кольцом и ступицей (или прокладка, если она у вас есть, и ступица).Стандартное значение составляет 0,4-0,7 мм. я отсутствует прокладка с тех пор как экстренного визита в автомагазин. По поводу инструмента. Если кто-то собирается купить его, у него должен быть зазор вилки 22 мм, чтобы он подходил к нижнему шаровому шарниру. Мне пришлось значительно расширить свой, чтобы он подходил.


    Тенденции на форумах 4x4Wire TrailTalk





    OutdoorWire, 4x4Wire, JeepWire, TrailTalk, MUIRNet-News и 4x4Voice являются товарными знаками и публикациями OutdoorWire, Inc.и MUIRNet Consulting.
    Авторское право (c) 1999-2019 OutdoorWire, Inc и MUIRNet Consulting — Все права защищены, никакая часть этой публикации не может быть воспроизведена в любой форме без письменного разрешения.
    Вы можете свободно ссылаться на этот сайт, но дальнейшее использование запрещено без письменного разрешения владельца этого материала.
    Все корпоративные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.


    ШРУСы, чехлы и компоненты

    На автомобилях с передним приводом (FWD) гибкие шарниры необходимы на внутреннем и внешнем концах полуосей (полуосей), чтобы мощность могла передаваться от трансмиссии к колесам, движущимся вверх и вниз с подвеской и поворотом на руль.Эти гибкие соединения называются шарнирами постоянной скорости (CV). Они также используются на многих автомобилях с полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD), а также сзади на некоторых автомобилях с независимой задней подвеской.

    Существует несколько типов ШРУСов. Неподвижные соединения используются на внешнем конце оси, а врезные соединения — на внутренней стороне. Внешние шарниры работают под более экстремальными углами, чем внутренние шарниры, в то время как внутренние шарниры погружаются внутрь и наружу, чтобы обеспечить изменение длины вала, которое происходит во время движения подвески.ШРУСы Rzeppa являются наиболее распространенным типом наружных ШРУСов, со штативом и двойными смещенными шарнирами, используемыми на внутренней стороне. Об износе наружного ШРУСа может свидетельствовать хлопающий или щелкающий звук, который слышен при повороте переднеприводного автомобиля. Если вы слышите лязг, когда автомобиль с передним приводом находится в режиме Drive, и слышите лязг и чувствуете вибрацию при ускорении, заподозрите изношенный внутренний ШРУС. Все ШРУСы размещены в гибких резиновых чехлах, которые крепятся хомутами к оси и корпусу шарнира. Сапоги содержат смазку для суставов и защищают их от окружающей среды.Они также являются наиболее распространенной причиной выхода из строя ШРУСа, и их следует осматривать на наличие трещин, разрывов и других повреждений.

    Порванный пыльник подвергает ШРУС воздействию грязи и влаги, что загрязняет смазку и быстро приводит к выходу из строя шарнира. Смазка также может закончиться и дать суставу высохнуть, что также ускорит его выход из строя. Мы предлагаем как полные комплекты ШРУСов, включающие новый шарнир, пыльник, хомуты и смазку, так и комплекты пыльников, в которые входят хомуты и смазка.Если порванный пыльник обнаружен вовремя до того, как ШРУС будет поврежден, то комплект пыльников может стать экономичной и экономящей время альтернативой ремонта. Для многих применений доступны комплекты разъемных пыльников, которые позволяют заменить пыльник, не снимая ШРУС.

    Однако, если смазка кажется песчинкой при растирании между пальцами, полуось необходимо снять, а ШРУС разобрать и очистить, чтобы проверить на предмет износа. Если шары и кольца имеют надрезы, ямки и царапины, а шары неплотно входят в обойму, соединение нельзя использовать повторно.Соединение, которое физически изношено или шумит, должно быть заменено. Помимо нового пыльника, смазки и хомутов, многие комплекты ШРУСов также включают необходимое оборудование для установки. Чтобы убедиться, что у вас есть все необходимое для завершения ремонта, мы также предлагаем такие компоненты, как уплотнения полуосей коробки передач и ступичные гайки.

    Прочный внутренний ШРУС suzuki Для всех типов машин Вдохновляющий опыт вождения

    Внутренний ШРУС suzuki на Alibaba.com составляют жизненно важную часть вашего автомобиля, поскольку они обеспечивают плавное движение и помогают подключить всю систему привода для выработки мощности.Вы можете найти широкую коллекцию выдающихся валов и множество других запасных частей для транспортных средств. Ведущие поставщики и оптовые продавцы внутреннего ШРУСа suzuki на сайте предлагают эти продукты по самым конкурентоспособным ценам и с выгодными предложениями. Приобретите эти детали для своих автомобилей прямо сейчас и ощутите повышенную производительность и качество вождения. Эти запчасти доступны для всех типов автомобилей, и они поставляются с надежной гарантией производителя.

    Просмотрите разнообразные коллекции этих невероятных suzuki внутреннего ШРУСа на Alibaba.com и выберите лучший для себя в зависимости от ваших требований. Эти продукты изготовлены с использованием новейших технологий для обеспечения превосходных характеристик и достаточно прочны, чтобы прослужить долгое время без потери качества и производительности. Эти запчасти изготовлены из прочных материалов, таких как углеродистая сталь, нержавеющая сталь, хромированная сталь, алюминий, для увеличения срока службы и подходят для американских, европейских и азиатских автопроизводителей.

    Вы можете использовать их для всех типов транспортных средств, включая коммерческие или личные автомобили.Эти внутренние ШРУСы suzuki оцинкованы и высокопрочны для износостойкости, с прочным стержнем, антикоррозийными, ударопрочными и термостойкими. Вы можете найти их с обработкой поверхности пескоструйной обработкой или электрофорезом для оптимального качества и производительности.

    Выберите эти высококачественные продукты из обширной категории Внутренний ШРУС suzuki на Alibaba.com и сэкономьте на покупках. Эти продукты просты в установке, имеют улучшенное послепродажное обслуживание, а также настраиваются.Эти продукты вырезаны лазером и имеют превосходную точность.

    ШРУСы — Помощь в ремонте автомобилей

    Эффективный рабочий диапазон карданного шарнира составляет около 1-4. При превышении этого диапазона универсальный шарнир начинает чрезмерно вибрировать. Это вызвано ускорением и замедлением универсального шарнира при вращении. Это нормальная рабочая характеристика универсального шарнира, и она минимизируется за счет использования переднего универсального шарнира вместо заднего универсального шарнира.Однако это сработает только в том случае, если рабочий угол карданного шарнира не превышает 5 градусов. По мере увеличения угла колебания скорости карданного шарнира при его вращении выходят за допустимые пределы. Из-за этого карданные шарниры не используются на переднеприводных мостах. Учитывая, что в автомобилях с передним приводом ведущие колеса используются для управления автомобилем, полуось должна быть способна передавать крутящий момент с постоянной скоростью в широком диапазоне углов. Кроме того, полуось должна иметь возможность выдвигаться и втягиваться, поскольку подвеска реагирует на дорожное покрытие.ШРУСы установлены на ведущем мосту для передачи крутящего момента на ведущие колеса, при постоянной частоте вращения, а также позволяют оси изменять длину, при движении подвески.

    На полуоси обычно используются два ШРУСа. ШРУС, расположенный со стороны колеса на полуоси, называется наружным ШРУСом. ШРУС, расположенный со стороны трансмиссии полуоси, называется внутренним ШРУСом. Внешний ШРУС спроектирован так, чтобы поворачиваться при повороте колеса во время рулевого управления.Внутренний ШРУС спроектирован так, чтобы выдвигаться или втягиваться при движении подвески автомобиля. По этой причине внутренний ШРУС иногда называют плунжерным соединением.

    Почти все подвесные ШРУСы — это ШРУС типа Rzeppa. В шарнире Rzeppa используется конструкция с шаром и сепаратором. ШРУС состоит из внутренней обоймы, надетой на шлицы полуоси, и шести шариков, размещенных в отдельных каналах, прорезанных во внутренней обойме. Над шариками размещается сепаратор, удерживающий их во внутреннем кольце.Сборка вставляется во внешнюю обойму, содержащую шесть каналов, прорезанных для приема шариков. Наружная обойма является частью цапфы оси, которая выступает через ступицу переднего колеса. В собранном виде внешнее кольцо может поворачиваться на шаре и внутреннем кольце в сборе. Гибкий чехол надевается на полуось и внешнее кольцо, закрывая и герметизируя весь узел ШРУСа. В пыльнике содержится специальная смазка, для смазывания ШРУСа.

    При вращении полуоси внутреннее кольцо передает крутящий момент через шарики на внешнее кольцо.Внутреннее кольцо и шарики становятся ведущим элементом, а внешнее кольцо становится ведомым элементом. При изменении угла ШРУСа, например, при повороте автомобиля, шарики могут скользить в боковом направлении в каналах, прорезанных во внутреннем и внешнем кольцах. Это позволяет ШРУСу с помощью шариков компенсировать разницу углов между полуосью и поворотным валом. Это позволяет ШРУСу вращаться с постоянной скоростью на углы до 40 градусов. Наиболее распространенным внутренним ШРУСом является тип Tripot.Шарнир Tripot состоит из трех выпуклых роликов, каждый из которых установлен на трех отдельных валах. Три вала расположены на равном расстоянии друг от друга треугольным образом вокруг кольца, содержащего внутренние шлицы. Узел вала и кольца иногда называют крестовиной. Крестовина надевается на шлицы полуоси и удерживается на месте стопорным кольцом. Ролики размещены на валах крестовины, причем игольчатые подшипники размещены между внутренней поверхностью роликов и внешней стороной валов.Узел крестовины и ролика размещен внутри корпуса, который является частью короткого вала. В корпусе прорезаны удлиненные каналы для приема выпуклых роликов. Вокруг корпуса и полуоси размещается гибкий чехол, закрывающий и герметизирующий соединение. Внутри ботинка содержится специальная смазка.

    Крутящий момент передается от корпуса короткого вала на узел ролика и крестовины с помощью роликовых каналов. Шарнир способен работать под углом, но не имеет углового диапазона сустава Жеппа.Однако, как и шарнир Жеппа, он может работать с постоянной скоростью вращения. Шарнир Tripot способен выдвигаться или втягиваться в ответ на движение подвески автомобиля за счет движения роликов внутрь и наружу каналов, прорезанных в корпусе. В некоторых полуосях вместо шарнира Tripot используется плунжерный шарнир Rzeppa. Погружной сустав Рзеппа подобен нормальному суставу Рзеппа, за исключением более длинных каналов, прорезанных во внешнем кольце. Это позволяет ШРУСу сжиматься или растягиваться при изменении высоты подвески.

    Наиболее распространенная причина выхода из строя ШРУСа связана с загрязнением смазки грязью и/или влагой. Это происходит, когда сапоги CV порваны, треснуты или повреждены. При замене поврежденного пыльника ШРУС перед повторной сборкой необходимо тщательно очистить, осмотреть и смазать ШРУС. Жалобы на шум подвесного ШРУСа, особенно на стук при поворотах, как правило, являются результатом износа внутренних компонентов ШРУСа. Обычно самым простым и экономичным ремонтом является замена всего ведущего моста на восстановленный узел.

    (Джим является давним поклонником бейсбола Доджера и участвовал в гонках на спринтерских автомобилях в 1980-е гг.)

    Как заменить ШРУС

    Щелчки или хлопки при повороте

    Если ваш автомобиль издает щелчки или лязг, лучше прекратить вождение и немедленно проверить его.

    В случае изношенного ШРУСа хлопки или щелчки будут наиболее слышны при поворотах и ​​ускорении в поворотах.

    Обычно водители связывают эту проблему с рулевой рейкой. На самом деле, звук является результатом недостаточного количества смазки в ШРУСе и/или попадания грязи в шарнир из-за поврежденного пыльника.

    Вздрагивание или тряска при ускорении

    Признаком отказа внутреннего ШРУСа, что встречается довольно редко, является дрожание или тряска из стороны в сторону при ускорении.

    По мере увеличения износа незначительное дрожание или тряска становятся более сильными, особенно под нагрузкой.

    Вибрация также может быть связана с повреждением карданного вала, проблемами с системой подвески или даже с разбалансировкой шин.

    Как заменить наружные ШРУСы?

    Комплект ШРУСа обычно состоит из:

    • 1 шарнир равных угловых скоростей
    • 1 чехол постоянной скорости
    • 1 смазочная трубка
    • 1 гайка (где применимо)
    • 2 зажима для багажника.

    Прежде чем продолжить, вы должны попросить кого-нибудь помочь вам с заменой ШРУСа.Работа достаточно трудоемкая.

    Для замены наружных ШРУСов выполните следующие действия:

    1. Убедитесь, что стояночный тормоз поднят, чтобы предотвратить движение автомобиля во время замены ШРУСов.
    2. Снимите центральную крышку колеса и снимите гайку крепления приводного вала и шайбу.
    3. Ослабьте гайки крепления передних колес. Поддомкратьте передние колеса над землей (около 50 мм) и установите опоры с каждой стороны автомобиля для поддержки. Снимите передние колеса.
    4. Ослабьте гайку крепления шарового шарнира, но не снимайте гайку полностью. С помощью подходящего стержня осторожно приподнимите нижний рычаг подвески, чтобы освободить шаровой шарнир от узла ступицы. Как только узел освободится, снимите гайку и опустите узел рычага управления. Соблюдайте особую осторожность, чтобы не повредить резиновый пылезащитный чехол шарового шарнира.
    5. Теперь внутренний ШРУС можно отсоединить от картера коробки передач. Плотно потяните узел ступицы наружу. Внутренний ШРУС штативного типа обычно можно разблокировать, вставив подходящий рычаг или силовой стержень между корпусом трансмиссии и соответствующим ШРУСом.При этом соблюдайте особую осторожность, чтобы не повредить сальник.
    6. Потяните узел ступицы наружу. Сдвиньте ШРУС со ступицы и осторожно вытащите приводной вал из исходного положения. Желательно, чтобы помощник нажимал на педаль тормоза. Это заблокирует тормозные колодки, когда вы будете снимать гайку крепления приводного вала, чтобы предотвратить вращение узла ступицы.
    7. Снимите хомут крепления пыльника ШРУСа и затем приступайте к снятию ШРУСа с приводного вала.Вам нужно будет сдвинуть соединение с вала с помощью утяжеленного инструмента. Будьте осторожны, чтобы не повредить вал при снятии шарнира. Вы также можете использовать инструмент для извлечения ШРУСа, если у вас есть к нему доступ.
    8. Установите все вышеперечисленные компоненты в порядке, обратном снятию. Перед установкой убедитесь, что все соответствующие детали очищены, и еще раз проверьте правильность затяжки всех крепежных болтов. Установите колесо автомобиля.
    9. Повторите шаги для других ШРУСов.

    Сколько стоит замена ШРУСов?

    Стоимость комплектов ШРУСов и комплектов пыльников ШРУСа будет зависеть от конкретной модели и марки вашего автомобиля.

    Комплект внутренних и наружных чехлов ШРУСа для Audi A3 или VW Golf можно подобрать всего за 200 рэндов, в зависимости от того, где вы его приобретете.

    Более полные комплекты ШРУСов поставляются с приводными валами и ШРУСом вместе с чехлом. Это отбросит вас немного назад.

    Причина, по которой замена пыльника ШРУСа у ближайшего механика может стоить 2000 рандов, в основном связана с интенсивностью требуемого труда.

    Masterparts предлагает высококачественные ШРУСы для большинства марок и моделей автомобилей в Южной Африке. Свяжитесь с нами по телефону , чтобы получить консультацию, или заполните нашу онлайн-форму, чтобы получить предложение.

    Замена пыльника CV в Спрингфилде, Миссури

    Прибл. Время: 60 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

    Основы замены чехлов ШРУСа в сервисном центре GM & Sons

    ШРУСы соединяют трансмиссию с колесами и являются важной частью ведущих мостов вашего автомобиля.Каждая ведущая ось имеет два ШРУСа. Внутренний шарнир соединяет трансмиссию с осью, а внешний шарнир соединяет ось с колесами. Когда автомобиль подвергается воздействию дорожного движения, ШРУСы перемещаются вместе с системой подвески, помогая колесам поддерживать постоянную скорость. В пыльнике ШРУСа находится ШРУС, который защищает его от грязи, мусора и других элементов. Сапоги ШРУСа изготавливаются из резины или пластика, достаточно прочного, чтобы выдерживать постоянные изгибы ШРУСов. Сапоги также обеспечивают смазку ШРУСов за счет инкапсуляции необходимого количества литий-молибденовой смазки.Без надлежащей смазки ШРУС не может легко приспособиться к движению колес. Сапоги CV естественным образом изнашиваются с возрастом. Осмотры могут продлить срок службы ШРУСов и предотвратить дорогостоящий ремонт или замену в будущем.

    Почему следует обращаться в сервисный центр GM & Sons за услугой по замене башмака CV?

    Поскольку пыльник ШРУСа обеспечивает правильную смазку ШРУСа, любые трещины в чехле ШРУСа приведут к потере смазки. Возникающий в результате контакт металла с металлом может довольно быстро изнашивать ваши ШРУСы.Вы также должны отметить, что тепло и трение могут в конечном итоге испортить ваш ботинок CV. Поскольку пыльники ШРУСа также сохраняют зону смазки в чистоте и предотвращают повреждение ШРУСа какой-либо грязью или мусором, крайне важно как можно скорее заменить треснувший или порванный пыльник ШРУСа. Наш визуальный осмотр определит, нуждается ли пыльник в замене. Наша замена пыльника ШРУСа поможет правильно смазать ШРУС и обеспечить правильную передачу движения от трансмиссии к колесам.Пренебрежение регулярными проверками пыльника CV и сопутствующих компонентов может привести к более дорогостоящему ремонту и замене в будущем.

    Мы с гордостью обслуживаем клиентов в Спрингфилде, Миссури, Страффорде, Миссури, Озарке, Миссури, и прилегающих районах.

    обслуживаемых районов: Спрингфилд, Миссури | Страффорд, Миссури | Озарк, Миссури | и прилегающие районы

    .