14Фев

Самодельный шиномонтажный станок видео: 👉 самодельный шиномонтажный станок своими руками

Содержание

Шиномонтажный станок самостоятельно. подшипники заправляют мягко. пошаговый процесс изготовления.

Пошаговый процесс изготовления шиномонтажного станка для гаража. конструкция оригинальная. для заправки шины используются подшипники. Сам придумал. в конце статьи видео работы и изготовления.

Сначала как это выглядит поближе

и более общий вид

за основу был взят давно сломанный стульчик с вращающимся сидением. во дворе подпирал дверь в сарай лет 30.
решил отпилить у него только две ножки. третью решил оставить как ручку для закручивания и не прогадал.

выбрал пластину как основу куда будет прикручиваться колесо

отрезал круг от стульчика чтобы основа диска колеса ложилась не на этот круг, а прямо на пластину

привариваю шток пластине

при сварке шток обязательно тянет в сторону места сварки. проверяем уголком.


при необходимости молотком ставим на место

для нижней основы вытащил из-за сарая три конструкции из уголка. Думаю это называется траверза

свариваю вместе. будет нижняя основа

теперь к пластине со штоком привариваю трубу длиной 800мм примерно

и уже всё вместе привариваю к нижней основе

работать будем так. на нужно ометить два отверстия для крепления диска
отверстия 5х112 от Octavia Tour

и отверстия 4х100 от ВАЗа
получилась такая система отверстий

Начнём изготовление самого устройства заправки отрезаю трубу которая будет ходить по кругу

Эту же трубу привариваю к двум сваренным вместе параллельным трубам внутри которых будут ходить трубы как направляющие

приваривать нужно крепко и очень ровно под 90 градусов

внутри будут ходить направляющие для изменения под диаметр колеса. также привариваем гайки, чтобы болтами фиксировать внутренние направляющие.

теперь привариваем квадратную трубу 50х50 для как крепление шиномонтажной головки

я решил сделать шиномонтажную головку из подшипников, хотя сначала сделал головку как в интернете продаются. Но мне не понравилось. Подшипники взял 605 потому что на окне в гараже висели такие подшипники сколько себя помню. откуда они я не знаю. думаю можно взять и другие.

нашел в тазу в гараже пальцы диаметром 25 мм. как раз входят в эти подшипники.

решил что два вместе будет в самый раз для выталкивания резины.

для крепления на станке придумал конструкцию. взял два уголка с двух сторон вала. как раз заходит в профиль 40х40.

на месте прихватил, а потом отдельно проварил для надёжности


собираем конструкцию. это для выталкивания резины за диаметр диска

решил использовать подобную конструкцию для опускания резины внутрь диска. тот же подшипник и тот же палец диаметром 25 мм. только болгаркой вырезал до средины пальца, чтобы подшипник садился ещё ниже

закрепляю горизонтальный палец двумя полосками

получилась вот такая конструкция

видео процесса сборки колеса на youtube канале

а вот копеечное балансировочное устройство для статической балансировки колеса на youtube канале

Как отрихтовать(выровнять) диск колеса после удара самостоятельно в домашних условиях Не сложный ремонт на youtube канале или ещё более 200 видео на этом же канале

Как сделать шиномонтажный станок в домашних условиях?

Основание аппарата – 900х600 мм. Стойка должна иметь высоту, соответствующую росту человека. Над колесом труба выступает на 300 мм.

Станок нужно привинчивать к полу, используя большие саморезы. В противном случае он будет ездить по полу, из-за чего придется придерживать ногой.

В случае смазывания мылом мантажки и резины все можно снять в легкий способ. Если не хотите царапин на диске во время отбивания бортов, положите на пол коврик.

При точной работе диск царапать не будет. Царапины могут появиться лишь при разувании. Чтобы этого не допустить, на рабочую поверхность инструмента одевается шланг из резины с нужным размером, и смазывается мылом. Другой вариант – разувание диска с изнаночной стороны. Это более сложный способ, для широкого диска он не сработает, но в некоторых случаях подходит.

Штампованный диск можем разувать и обувать без опаски. Он отличается отогнутым бортиком, по которому инструмент идет и не касается диска в других местах.

Станок можно делать под разбортовки разных видов, в частности – универсальный. Когда изготовляются переходники со шпильками для разных дисков.

В моем случае подходят диски 4х98 и 4х100. Вопрос балансировки решаю в отдельном порядке на станции техобслуживания, это более дешевый вариант, чем если делать всю беребортовку.

Для наконечников использовал выточенный прут 20 мм. Прут зажал в тисы и с помощью зачистного круга добивался нужной формы, после чего взял лепестковый круг, зашлифовал и приварил к трубе.

На фото показано, какие размеры имеет устройство для забортовки.

Привет всем любителям самоделок. Владельцам автомобилей знакома ситуация с заменой резины с зимнюю на летнюю или наоборот. В интернете есть много вариантов для данной цели, как станки, так и отдельные приспособления. В этой статье я расскажу как сделать шиномонтажный станок своими руками, который поможет каждому автолюбителю разбортировать или забортировать колеса на своём авто, в независимости бескамерка это или нет. Также данное приспособление сэкономит ваши деньги и прибавит опыта в сварочных работах.

Перед тем, как перейти к прочтению статьи, предлагаю посмотреть видео с тестированием данного шиномонтажного станка.

Для того, чтобы сделать шиномонтажный станок, понадобится:
* Сварочный аппарат, электроды
* Средства индивидуальной защиты: краги, сварочная маска
* Профильная труба 40*20
* Металлическая щетка
* Болты М12 и гайки к ним
* Подшипник ротора электродвигателя
* Магнитные уголки для сварки
* Углошлифовальная машинка и отрезной диск
* Камера автомобильная
* Строительный уголок
* Труба металлическая 60 мм
* Металлический уголок 50 мм

Вот и все, что нужно для сборки такой самоделки.

Шаг первый.
Первым делом необходимо сделать из трубы стойку, к которой будет крепиться все остальное «хозяйство». Берем металлическую трубу диаметром 60 мм и внизу к ней привариваем два уголка 50 мм на сторону, чтобы внутрь вошел профиль 40*20, располагаем уголки под углом относительно друг друга около 120°. В верхней части уголков сверлим отверстия и привариваем гайки под болты М12, они в дальнейшем будут удерживать профильные трубы.






Для большей прочности привариваем уголок, соединяющий два предыдущих. С другой стороны трубы привариваем еще один уголок 50 мм и просверливаем в нем отверстия под два болта М12 и к самому уголку с внутренней стороны привариваем гайки.

Шаг второй.
Теперь делаем основание, которое будет служить подложкой для колеса, на котором будет производиться спуск остаточного давления в колесе. Делаем из профиля 40*20 отрезки для основания. Берем сварочный аппарат, электроды, краги, защитную маску и привариваем детали каркаса. Для того, чтобы понять, как это должно выглядеть , можно воспользоваться фотографией, размеры сваренного основания должны быть чуть больше диаметра колеса.


По краям привариваем профиль под углом 45°, а для прочности устанавливаем перегородку из той же профильной трубы, также для упора колеса крепим к основанию уголок 50 мм.

Шаг третий.
Для удобства спуска остаточного давления в колесе делаем рычаг. На трубу привариваем ушки с отверстием под болт М12 в двух местах, снизу и сверху. На трубу диаметром 32 мм привариваем ушки, отступив от начала около 15 см. После чего трубу диаметром 28 мм отрезаем до длины 15 см при помощи углошлифовальном машинки. При работе с УШМ не забываем о защитных очках и перчатках, а также будьте аккуратны и держите инструмент крепко.

Просверливаем в трубе отверстия под болт М12 и скручиваем две готовые части вместе. В самому верху трубы, немного отступив от самого края, просверливаем отверстие под болт, а в ее нижней части привариваем уголок, которым и будем спускать колеса. В верхнее ушко устанавливаем рычаг, сделанный из 28-ой трубы, с предыдущей трубой он соединяется при помощи болта М12. Выглядит вся конструкция рычага так.










Для данных целей отлично подошел подшипник с электродвигателя, правда от какого именно, не известно, была отпилена часть вала ротора с самим подшипником и приварена к трубе, после чего и сам уголок. К другому концу трубы привариваем закругленный наконечник, в данном случае была отпилена ножка кик-стартера мопеда, которая как раз подошла, при необходимости зашлифовываем острые края наждачной бумагой мелкой зернистости.

Шаг пятый.
После всех предыдущих действий остается сделать упоры. При помощи углошлифовальной машинки отпиливаем необходимые отрезки профилей 40*20 и устанавливаем в заранее изготовленные посадочные места с болтом для фиксации, для более лучшего крепления просверливаем в профиле отверстие под болт, так он точно никуда не денется.

Шиномонтажный станок

Revolution™ WalkAway™ | Шиномонтажный станок Hunter Engineering Company®

Revolution™ WalkAway™ | Хантер Инжиниринг Компани® К сожалению, этот сайт не работает должным образом без включенного JavaScript. Пожалуйста, активируйте для продолжения.
  • Подготовка

    Для демонстраций на месте, обслуживания и обучения

    Для демонстраций на месте, обслуживания и обучения

  • О

    Для демонстраций на месте, обслуживания и обучения

    Для демонстраций на месте, обслуживания и обучения

  • Полностью автоматическая замена всего

    Охотничья революция™

    Краткий обзор Revolution™

    Полуавтономный Режим WalkAway™ экономит 25 % времени в комплекте из 4 шин

    Непревзойденная безопасность как для колес, так и для техников

    Автоматические функции и сенсорное управление устраняют пробелы

    Среднее время обслуживания 2 минуты для всех типов шин и колес

    13 меньше решений по сравнению с обычными ручными шиномонтажными станками

    HunterNet® 2 Онлайн-портал отслеживает доходы, результаты, окупаемость инвестиций и многое другое

    Revolution™ Walkaway™

    Узнайте, как Revolution™ Walkaway™ ускоряет смену четырех шин

    Revolution™ 10 10 10

    Не верьте Revolution™ — это эквалайзер, посмотрите!

    Режиссёрская версия Revolution™

    Оригинальное длинное вступительное видео Revolution™

    Revolution™ на выставке SEMA

    Телевизионные фильмы с представлением Revolution™ на выставке SEMA 2015

    Revolution™ встречается с McLaren

    McLaren Mr JWW Обслуживается в Великобритании.

    Two Guys Revolution™

    Two Guys Garage Film Revolution™

    Возврат инвестиций

    Узнайте, как Hunter Revolution может сократить расходы в долгосрочной перспективе

    Отправьте сообщение местному бизнес-консультанту Hunter, чтобы получить бесплатное ценовое предложение или демонстрацию продукта.

     

    Эта контактная форма предназначена для законных запросов на оборудование и обслуживание Hunter. Любое другое использование запрещено и будет удалено. См. Полные условия использования

     

    Не в ?

    {{role}}

    {{rep-name}}

    {{rep-location}}

    {{rep-tel-formatted}}

    {{реп-имя}}

    Полуавтономный…

    Режим WalkAway™ позволяет оператору выполнять другие задачи

    В сочетании с балансировкой колес время замены четырех шин может быть сокращено на 25% и более!

    Шаг 1

    Mount & Clamp

    . Функция ™

    Этап 4

    Монтаж

    Выполняется техническим специалистом

      Индикатор состояния

      Шиномонтажный станок 9 до блеска0006

      Световой индикатор состояния сигнализирует, когда Revolution™ работает автономно или когда требуется технический специалист.

      • Постоянно горит зеленым — Revolution работает автономно
      • Мигающий зеленый — автономная задача завершена
      • Постоянно горит красным — требуется оператор

      Безрычажный

      Запатентованная безрычажная система 

      Безрычажный крюк и система плавающего крепления вместе предотвращают повреждение обода

      • Автоматически разворачивается, захватывая и поднимая даже самые жесткие борта
      • Отсутствие риска для оператора или обода шины
      • Демонтажный крюк всегда обходит датчик TPMS — нет риска повреждения
      • Конструкция монтажной головки профилирована для работы с приподнятыми спицами и ободами в оболочке
      • Плавающие выступы на головке крепления для снижения напряжения при демонтаже

      Пресс-манипуляторы

      Эксклюзивные пресс-манипуляторы с электроприводом

      Запатентованная система пресс-манипуляторов Hunter может использоваться для каждой шины без потери времени. Убедитесь, что все шины установлены правильно в первый раз.

      • Прижимные рычаги автоматически подстраиваются под диаметр обода
      • Прижимные рычаги приводятся в действие по часовой стрелке, чтобы предотвратить «застревание» шины на ободе
      • Прижимные рычаги всегда расположены правильно для защиты датчика TPMS
      • Используйте прижимные рычаги для монтажа или демонтажа по мере необходимости

      Послушайте, что говорят другие пользователи Revolution™

      Энтони Рамирес, владелец компании Autotronica в Анахайме, штат Калифорния, любит использовать функцию WalkAway™ на своем шиномонтажном станке Revolution™, потому что он может балансировать колесо, пока шиномонтажный станок выполняет свою работу, повышая производительность и эффективность.

      Чарльз Салливан из компании Eddy’s Toyota в Уичито, штат Канзас, любит использовать шиномонтажный станок The Revolution™, потому что его спина не болит в конце дня. Неважно, меняет ли он низкопрофильные шины или грузовые шины, это всегда занимает одинаковое количество времени и усилий.

      Дэвид Алаго, владелец Gwinnet Wheel Repair в Норкроссе, Джорджия, рассказывает о том, как балансировочный станок Hunter Road Force® Elite и шиномонтажный станок Revolution™ решают проблемы с вибрацией, предотвращают возврат клиентов и делают его техников довольными.

      Читайте и смотрите другие отзывы клиентов о всех продуктах Hunter

      Замену и балансировку комплекта из 4 шин теперь можно выполнить в рекордно короткие сроки.

      Сочетание Revolution™ и Road Force® Elite обеспечивает наилучшие результаты за минимальное время.

      Полностью автоматический…

      Повышает безопасность колес вашего техника и клиента

      Повышает безопасность оператора

      Полностью автоматический оператор удерживает руки и тело на безопасном расстоянии от машины. Колесный подъемник защищает спину оператора.

      Снижение риска повреждения

      Автоматическая процедура защищает дорогие диски и шины. Полимерные инструменты обеспечивают работу без царапин.

      Повышение безопасности TPMS

      Машина постоянно отслеживает местоположение TPMS. Автоматически монтируется и демонтируется с использованием лучших процедур TPMS.

      Безопасность

      Техническая позиция

      Оператор стоит в стороне и позволяет машине выполнять работу

      Безопасность

      Без рычага

      Нет рычагов, чтобы ударить оператора

      Автоматические прижимные рычаги заменяются рычагами для монтажа

      Безопасность

      Power & Clamping

      Руки оператора держатся подальше от сборки

      Нет точек зарежь

      Нет риска скольжения обода

      Безопасность

      Колесо.

      Безопасность

      TPMS

      Постоянно контролирует местоположение TPMS

      Не позволяет устанавливать или снимать шину в небезопасном месте TPMS

      Безопасность

      Накачка

      Алгоритм станции накачивания наполняется автоматически для установки давления — для накачивания не нужно стоять на педали

      Регуляторы накачки не позволяют оператору приступить к сборке

      Безопасность

      Шина и колесо

      Автоматическая процедура защищает обод и шину

      Безопасность

      Безопасность

      Запись

      Защитите свои инвестиции и проверьте свою работу с помощью процессов, записываемых камерой.

      Полностью автоматический…

      Устраняет пробел в опыте техников

      Все техники являются экспертами

      Все члены вашей бригады по шиномонтажу могут одинаково продуктивно работать благодаря простому автоматическому управлению.

      На обычных шиномонтажных станках оборудование — это инструмент, а техник — шиномонтажник.

      Revolution™ — это шиномонтажный станок, а техник — оператор оборудования.

      Простой процесс принятия решений

      При замене шин вручную техники постоянно принимают важные решения, чтобы успешно заменить шину, не повреждая колесо, шину, датчик TPMS или даже самих себя.

      Revolution™ требует от оператора только четырех ключевых решений. Новые технологии работают быстрее, и все работают умнее.

      17 Критические решения для обычных изменений шин

      4 Критические решения для революции ™

      Полностью автоматически .
      ..

      все они равны

      . количество времени

      Один и тот же процесс для всех шин означает, что все шины занимают одинаковое время. Не позволяйте эффективности утекать из-за шин Run Flat или других сложных шин.

       

      Экономия времени на 15 % благодаря современным шинам

      Время обслуживания современных шин может быть на 15 % меньше, потому что прочные шины не входят в состав Revolution™. Добавьте автономную работу Walkaway™, и ни один шиномонтажный станок не станет быстрее.

      Отправьте сообщение местному бизнес-консультанту Hunter, чтобы запланировать бесплатную демонстрацию на месте.

       

      Эта контактная форма предназначена для законных запросов на оборудование и обслуживание Hunter. Любое другое использование запрещено и будет удалено. См. Полные условия использования

       

      Не в ?

      Пссс. .. Если бы вы меняли шину на Revolution™, вы бы уже сделали это — и все это без риска и непосильной работы!

      Свяжитесь с местным представителем Hunter, чтобы сэкономить время в магазине.

      Полностью автоматический…

      Упрощает работу и обеспечивает обучение

       

      1. Процедура колеса с выдвижным меню показывает, где именно вы находитесь в процессе.
      2. Индикатор состояния WalkAway™ сообщает технику, когда нужно выполнять другие задачи.
      3. Удобная навигация к другим функциям и экранам.
      4. Переключение языка на лету.
      5. Контролировать давление в шинах легко.
      6. Просмотр 3D-графики в реальном времени процесса замены шин.
      7. Получить подробные, контекстно-зависимые инструкции .

      Режим «Пройди меня через это»

      Анимированные инструкции для новых пользователей. Весь процесс замены шин отображается на экране, чтобы легко видеть, что впереди.

      • Детали анимации каждого шага
      • 13 уникальных анимаций
      • Может быть обойден опытным оператором

      Встроенные видеоролики

      Доступно 24 видеоролика, которые помогут техническому специалисту разобраться с аксессуарами или специальными процедурами.

      • Основная операция
      • Подробные операции
      • Специальные процедуры
      • Аксессуары

      Revolution™ многоязычный

      Revolution™ может переключаться между любыми 2 из 28 языков на лету.

      Видеорегистратор следит за действием

      Защитите свои инвестиции, доказав ранее существовавшие повреждения обода или неправильную работу.

      • Определение неправильной работы
      • Проверить правильность работы
      • Защитите свои инвестиции
      Портал HunterNet® 2

      Возьмите под контроль свое оборудование, количество и прибыльность

      Бизнес-инструмент в режиме реального времени для управления вашим самым прибыльным оборудованием

      • Максимизируйте производительность вашего магазина
      • Мониторинг вашего оборудования ROI
      • Купить оригинальные расходные материалы Hunter

      Узнайте больше о возможностях HunterNet® 2 для другого оборудования Hunter

      Простой заказ расходных материалов

      Пополняйте оригинальные расходные детали Hunter в удобное для вас время.

      Следите за окупаемостью инвестиций

      Следите за окупаемостью вашего оборудования в режиме реального времени.

      Просматривайте свою эффективность

      Ставьте цели и смотрите, как ваш бизнес работает изо дня в день.

      Вызов результатов замены шин

      Каждый результат замены шин регистрируется с указанием времени обслуживания, размеров колес, изображений и давления в шинах.

      Получать ежедневные отчеты

      Настройте получение ежедневных push-отчетов, чтобы контролировать свои цели и производительность.

      Отслеживайте доход

      Отслеживайте свою прибыль и потенциальную сумму, если все необходимые услуги были проданы.

      Технические характеристики

      • НАС
      • Метрика
      • НАС
      • Метрика

      Местный представитель службы поддержки Hunter может ответить на вопросы, помочь в эксплуатации оборудования и провести обучение на месте.

      Приобретите оригинальные запасные части Hunter через Интернет

       

      Эта контактная форма предназначена для законных запросов на оборудование и обслуживание Hunter. Любое другое использование запрещено и будет удалено. См. Полные условия использования

       

      Не в ?

      См. другие магазины, которые произвели революцию в сфере обслуживания

      Ваш местный инструктор Hunter имеет сертификат ASE, который поможет вам учиться и добиваться успехов на углубленных занятиях с применимым практическим обучением.

       

      Эта контактная форма предназначена для законных запросов на оборудование и обслуживание Hunter. Любое другое использование запрещено и будет удалено. См. Полные условия использования

       

      Не в ?

      Документы

      Брошюры

      • Брошюра о шиномонтажных станках Revolution™

        29. 07.2022

        пдф

      • Отзывы о шиномонтажных станках Revolution™

        30.08.2021

        пдф

      • Руководство по выбору шиномонтажного оборудования

        27.10.2021

        пдф

      Спецификации

      • Технические характеристики шиномонтажного станка Revolution™

        16.07.2020

        пдф

      Аксессуары

      • Аксессуары для шиномонтажных станков

        17.08.2022

        пдф

      3-летняя гарантия Hunter

      Мы поддерживаем наше оборудование и вашу покупку.

      Компания Hunter Engineering Company дает гарантию на запасные части для нового оборудования в течение трех лет и на работы в течение шести месяцев.

      Полную информацию о гарантии см. здесь.

      Узнайте больше

      Самый быстрый в мире диагностический балансировочный стенд; обеспечивает более быструю балансировку, чем любой традиционный балансировщик.

      Экспертная сборка входит в состав каждой системы центровки, консоли центровки, шиномонтажного станка, балансировочного станка, тормозного станка и других компонентов.

      Экспертная сборка входит в состав каждой системы центровки, консоли центровки, шиномонтажного станка, балансировочного станка, тормозного станка и других компонентов.

      Copyright © 2022 Hunter Engineering Company. Все права защищены.

      Ручная замена шин = Я ненавижу шины

      • Форум
      • Сварочные веб-дисциплины
      • Сварочные проекты и изображения
      • Ручная замена шин = Я ненавижу шины

      1. 19. 12.2013 #1

        Ручная замена шин = я ненавижу шины

        Наконец-то я закончил свой ручной шиномонтажный станок/бортоотбойник, и он РАБОТАЕТ!!!! Я не демонстрирую это в видео, но могу, если люди хотят. Я просто расскажу, как я это сделал и что я нашел важным. Я ненавижу менять шины, но это делает процесс менее неприятным. Очень просто сделать и, безусловно, сэкономит мне и заработает деньги в будущем, я просто хотел поделиться. Некрасиво, но работает!!!

        Линкольн Weldanpower переменного/постоянного тока
        Линкольн ЛН-25
        Миллер WC-115a
        Miller Spoolmatic 30a

        Проверьте мой телеканал на YouTube

        Ответить с цитатой


      2. 19. 12.2013 #2

        Re: Ручная замена шин = я ненавижу шины

        Люблю видео Plowboy.
        Какая хорошая идея для путешествия по бушу. Если устройство помещается в сцепку приемника для буксировки, вы можете сэкономить себе часть работы. Пожалуйста, опубликуйте видео вашего готового помощника по удалению шин.
        Идея с дыркой тоже звучит неплохо.

        Ответить с цитатой


      3. 12-19-2013 #3

        Re: Ручная замена шин = я ненавижу шины

        Я думаю, это сэкономит вам немного денег, но я не уверен, что вы их заработаете. Это что-то вроде ручной распиловки дров.

        Делать что-то приятно, и я не против.

        Ответить с цитатой


      4. 21-12-2013 #4

        Re: Ручная замена шин = я ненавижу шины

        Хорошая работа, пахарь. Есть размеры рук и т.д.?

        «Каждый ваш выбор повлияет как минимум на одного человека»

        Ответить с цитатой


      5. 21-12-2013 #5

        Re: Ручная замена шин = я ненавижу шины

        Хорошо, мне тоже нравится сделка с приемником. Я также хотел бы увидеть видео в действии.

        Ответить с цитатой


      6. 23-12-2013 #6

        Re: Ручная замена шин = я ненавижу шины

        Первоначально Послано mikecwik

        Я предполагаю, что это сэкономит вам немного денег, но я не уверен, что вы их заработаете. Это что-то вроде ручной распиловки дров.

        Делать что-то приятно, и я не против.

        Я работаю на специальном рынке супербогатых парней, у которых есть сельскохозяйственная техника, тракторы и антикварные автомобили. Я мобильный г-н Fix-it / механик. Я на самом деле заработал 100 баксов в эти выходные, заменив две шины (минимум за два часа), и они счастливы как моллюски, чтобы починить ее на месте без каких-либо неудобств для них. Я взимаю почасовую оплату, и чем больше я могу сделать «дома», тем больше часов я могу работать и заряжать. Это то, что я имел в виду. Я не собираюсь рекламировать себя как мобильный шиномонтаж, но теперь вместо того, чтобы бороться с ложками для шин, я могу их снимать и надевать.

        Спасибо за комментарии, сегодня днем ​​у меня ремонт лампы, я сниму видео и опубликую на своем канале YouTube TV

        Lincoln Weldanpower AC/DC
        Линкольн ЛН-25
        Миллер WC-115a
        Miller Spoolmatic 30a

        Проверьте мой телеканал на YouTube

        Ответить с цитатой


      7. 23-12-2013 #7

        Re: Ручная замена шин = я ненавижу шины

        любой другой способ увидеть ваше видео? Я не знаю почему, но я не могу его просмотреть, только что получил новый ноутбук с Windows 7, и кажется, что есть много вещей, которые я больше не могу делать, например, запускать Autocad . …… заметьте себе, настройте машину xp. . В любом случае, я хотел бы увидеть ваш шиномонтажный станок, так как я
        давно хотел его сделать.
        спасибо, Майк

        Ответить с цитатой


      8. 23-12-2013 #8

        Re: Ручная замена шин = я ненавижу шины

        Ой, ребята. Будь реальным.

        Хорошая сборка, но сварные швы требуют внимания.

        Приятно быть «хорошим парнем», но это бесполезно для ОП.

        «Любой день над землей — хороший день»

        http://www.farmersamm.com/

        Ответить с цитатой


      9. 30-12-2013 #9

        Re: Ручная замена шин = я ненавижу шины

        Первоначально Послано woodironman

        Хорошая работа Пахаря. Есть размеры рук и т.д.?

        Вот рисунок, с которого я начал, я внес некоторые изменения, но надеюсь, что это поможет. Пробовал отправить через PM, но не понял. PM мне, если у вас есть какие-либо вопросы.

        Последний раз редактировалось Plowboy; 30 декабря 2013 г., 10:13.

        Линкольн Weldanpower AC/DC
        Линкольн ЛН-25
        Миллер WC-115a
        Miller Spoolmatic 30a

        Проверьте мой телеканал на YouTube

        Ответить с цитатой


      10. 30-12-2013 #10

        Re: Ручная замена шин = я ненавижу шины

        Первоначально Послано VPT

        Хорошо, мне также нравится сделка с приемником. Я также хотел бы увидеть видео в действии.

        Вот видео моего ручного шиномонтажного станка, снимающего шину и заменяющего камеру на колесе джипа Willys.

        Вот видео о том, как я меняю камеру на 8-дюймовом колесе прицепа. Боль в ***, но не так сильно с удобным шиномонтажным станком.

        Спасибо за просмотр!

        Линкольн Weldanpower AC/DC
        Линкольн ЛН-25
        Миллер WC-115a
        Miller Spoolmatic 30a

        Проверьте мой телеканал на YouTube

        Ответить с цитатой


      « Предыдущая тема | Следующая тема »

      Теги для этой темы

      самодельные инструменты, ручной шиномонтажный станок

      Просмотр облака тегов

      Разрешения на публикацию

      Шиномонтажный станок для мотоциклов — webBikeWorld

      Последнее обновление:

      Многие из нас сами занимаются обслуживанием и ремонтом мотоциклов.

      Мотивы для этого различны, но экономия средств, вероятно, является причиной номер один.

      Я знаю, что это для меня!

      Я работал автомехаником больше, чем хотел бы помнить, и мне больно платить кому-то за обслуживание или ремонт, который я мог бы сделать сам.

      Если бы я сам не занимался обслуживанием и ремонтом, я не уверен, что смог бы позволить себе «прекрасный образец немецкой техники», на котором я проехал последние 130 000 миль.

      Это те мелочи, которые мы делаем сами, которые действительно помогают нам сэкономить. Одной из таких задач является установка и балансировка собственных шин.

      Когда я вернулся к верховой езде, я был потрясен тем, как быстро износились эти скины серии ZR. Я привык проезжать 40-50 000 миль на комплекте шин на своем автомобиле, но только 6 000 на комплекте шин для мотоциклов? ОЙ!

      Будучи бережливым человеком, я купил свой первый комплект запасных шин через Интернет.

      Я отнес их вместе с дисками и старыми шинами, снятыми с велосипеда, своему местному дилеру, который взял с меня 30 долларов за шину за установку и балансировку. Вау, это 60 долларов за набор!

      Это была двух-трехчасовая процедура только для того, чтобы добраться до магазина и обратно, и, очевидно, это было возможно только в их обычные часы работы. Мне нужно было придумать план получше.

      После некоторых экспериментов я обнаружил, что могу выполнять демонтаж и монтаж на одном из шиномонтажных станков, где я работаю.

      Мы с двумя приятелями покатались на балансировочном станке для дома, и он окупился — или, во всяком случае, моя доля — с первым комплектом шин.

      Но было бы здорово, если бы я мог делать все  дома, когда мне нужно, и не платить кому-то за то, чтобы он царапал мне диски?

      Больше не нужно ездить с клеткой на работу в прекрасный день или кататься с шиной и ободом от Gixxer моего сына, прикрепленными к заднему сиденью моего K1200LT. Так и зародился план покупки шиномонтажного станка для дома.

      Поиск в Интернете устройств для замены шин для мотоциклов привел к нескольким совпадениям как для ручных, так и для автоматических/усиленных устройств смены шин.

      Автомат с электроприводом, обычно встречающийся в профессиональном магазине, не рассматривался из-за его высокой стоимости.

      Это оставило мне несколько продуктов, которые, казалось, работали одинаково, используя длинный стержень для снятия и установки борта шины с обода.

      Но у моего велосипеда окрашенные легкосплавные диски, которые можно легко поцарапать, если их неправильно зажать или если челюсти не имеют защитной обработки/покрытия.

      При использовании машин на работе я всегда обматывал зажимы, которые крепили обод к проигрывателю, клейкой лентой, чтобы предотвратить повреждение, что доставляло неудобства.

      Хотя были и более дешевые бренды, я нашел только один шиномонтажный станок для мотоциклов, в котором упоминалось, что их зажимная система и бортовая планка были разработаны специально для того, чтобы не повредить колеса, отсюда и их название No-Mar.

      Устройство для смены шин для мотоциклов No-Mar было разработано из-за разочарования энтузиастов мотоциклов, которым надоело платить кому-то кучу денег только для того, чтобы получить поцарапанные диски.

      Целью No-Mar является производство доступного по цене устройства для смены шин для мотоциклов, которое бы быстро, просто в использовании и было безопасным для ВСЕХ типов дисков, в том числе из углеродного волокна (о специальных процедурах обращения см. их видео).

      Они утверждают, что постоянно совершенствуют свои продукты, чтобы сделать их эффективными и простыми в использовании, не нанося вреда ни одному из типов дисков.

      Устройство для замены шин для мотоциклов No-Mar производится прямо здесь, в США. шин ежедневно.

      Я выбрал их модель «Classic», входящую в пакет «Ultimate II», который включает:

      • Классический модуль; планка для монтажа/демонтажа со сменными пластиковыми наконечниками.
      • Монтажное основание (с необходимыми крепежными элементами для крепления к полу).
      • 4 ложечки No-Mar.
      • 3 «руки помощи».
      • Одна металлическая ложка.
      • Два типа смазки для шин (спрей и крем).
      • Несколько полос колесных грузов.
      • Устройство для удаления/установки/развертки/метчика стержня клапана шины.
      • Балансировочный станок с парой больших конусов для безступичных колес.
      • И компакт-диск с инструкциями.

      Одной из вещей, которые я оценил как потенциальный покупатель, был тот факт, что No-Mar предоставляет онлайн-видео, демонстрирующие использование и работу всего их оборудования.

      wBW Видео: шиномонтажный станок No-Mar для мотоциклов

      Замена шин способом No-Mar

      Для каждого этапа монтажа, демонтажа и процедур балансировки имеется отдельное видео, а также другие видеоролики, охватывающие некоторые особые ситуации, такие как как шины с жесткими боковинами и т. д.

      Это было чрезвычайно полезно для понимания размеров шиномонтажного станка, того, как именно все работает, и того, стоит ли, по моему мнению, иметь его дома.

      Имея в гараже две машины, два велосипеда, велоподъемник и другие разные игрушки и приспособления, я беспокоился о том, где, черт возьми, я собираюсь установить эту штуку, поскольку они показывают, что она прикручена к полу.

      Поэтому, когда я наткнулся на их адаптер для сцепки, который позволяет присоединить устройство к любому 2-дюймовому приемнику сцепки для прицепа, я решил, что это решение.

      При необходимости я мог вставить шиномонтажный станок в приемник на своем грузовике, заменить шины, а затем хранить его в безопасном месте или, может быть, даже поднять его над головой в гараже. Конечно, шиномонтажный станок также можно прикрутить к полу.

      В этом случае шиномонтажный станок можно хранить, сняв стяжные болты, оставив анкеры на месте и переместив его на хранение.

      Так как у меня уже был балансир, хорошие люди в No-Mar заменили балансир адаптером сцепки. Когда-нибудь, может быть, я посмотрю, как его закрутить…

      Перед покупкой шиномонтажного станка No-Mar я задумался, можно ли просто установить его на деревянный поддон с прибитым сверху куском фанеры. Но после первого использования шиномонтажного станка я рад, что не полагался на этот метод.

      Я обнаружил, что его действительно нужно надежно закрепить на чем-то более устойчивом.

      После получения и осмотра всех компонентов я был впечатлен качеством и отделкой. Все металлические детали покрыты «7-ступенчатым порошковым покрытием Silver Vein».

      Все компоненты шиномонтажного станка для мотоциклов поставляются с годовой гарантией на износ и поломку (за исключением неправильного использования) и пожизненной гарантией на все пластиковые детали первоначальному владельцу (именно здесь большинство износ будет). Звучит как отличная сделка для меня.

      Сборка шиномонтажного станка заключалась в простом скреплении болтами нескольких деталей с прилагаемым крепежом, что было легко, поскольку я не собирался прикручивать шиномонтажный станок к полу; в мои планы входило использовать его исключительно на фаркопе.

      Вот и все — я был готов заняться своей первой заменой шин. Так уж вышло, что «Энтерпрайз» (мой BMW K1200LT 1999 года) нуждался и в передних, и в задних шинах — идеальное время!

      Насадка для снятия бортов шиномонтажного станка No-Mar.

      Где купить шиномонтажный станок No-Mar для мотоциклов

      Проверить отзывы и цены на Amazon

      Узнать больше: аксессуары для мотоциклов, шины для мотоциклов, мотоциклетные шлемы


      первый шаг в процедуре замены.

      При использовании шиномонтажного станка No-Mar достаточно просто поместить обод поверх полиэтиленовой «кулачковой колодки», ближайшей к задней стойке, к которой прикреплен рычаг прерывателя (см. фото ниже).

      С помощью рычажного съемника бортов, потянув за планку вниз, клин с пластиковым покрытием вдавливается в шину прямо у края обода и, таким образом, «отламывает борт» шины от колеса.

      Нередко приходится ломать борт в нескольких точках по окружности обода.

      По опыту я знаю, что для этого может потребоваться большое усилие, но подразделение Но-Мар преуспело лишь с умеренными усилиями.

      При необходимости вы можете надеть кусок трубы на перекладину, чтобы усилить нагрузку на неподатливую шину.

      Три «руки помощи» действительно очень помогают удерживать сломанный борт вдали от края обода до тех пор, пока обод не будет перевернут и зафиксирован на месте.

      Эти «руки помощи» имеют полумягкую гибкую природу и очень помогают при работе с шинами с более жесткими боковинами. Это как иметь четыре руки, когда другой человек не мешает.

      После того, как ободок будет завершен, его легко повернуть в любую сторону, пока он не понадобится в следующий раз.

      Затем нужно зафиксировать колесо на стенде смены с помощью «запатентованной системы блокировки колес» No-Mar с тремя полиэтиленовыми «собачьими блоками».

      Их можно перемещать по длине трех плеч стола для установки обода любого размера от 10″ до 21″ (см. фото выше).

      Это также означает, что его можно использовать для других типов колес и шин (например, для газонокосилок, прицепов и т. д.), что поможет убедить вашего SO в том, что они вам нужны!

      Два замка можно точно настроить для каждого размера обода, поднимая и поворачивая их, чтобы использовать канавку другого размера.

      Третьей является вращающаяся фиксирующая собачка со спиральной выемкой, которая при вращении оказывает большее давление на край обода и «запирает» обод от вращения. Простое, но эффективное действие.

      После того, как борт сломан, его необходимо смазать прилагаемой аэрозольной смазкой для шин. Пришло время надеть верхнюю бусину на обод. Это делается с помощью монтажной/демонтажной планки длиной 39 ½” (105 мм) с пластиковым наконечником.

      Конец с одним наконечником вставляется между ободом и верхним бортом до тех пор, пока наконечник не зацепится за нижнюю часть борта шины, затем поворачивается на 90 градусов, чтобы «зафиксировать наконечник», а затем поднимается над краем.

      После опускания верхней распорки и выравнивания центрирующего стержня достаточно использовать центральный стержень в качестве точки опоры.

      Затем вы натягиваете монтажный стержень вокруг обода, перекатывая борт через край колеса. Этот процесс повторяется для нижней бусины (см. фото ниже).

      После очистки обода от любых отложений внутри обода или вдоль области уплотнения (это также отличный момент, чтобы нанести на обод слой воска) и установки нового штока клапана (не забудьте об этом!) I был готов взяться за установку моей новой резины.

      Зачем нужен новый шток клапана? После полной потери давления в шинах (к счастью, пока мотоцикл стоял) из-за раздвоенного штока клапана, я регулярно заменяю их и оставляю один на велосипеде на случай чрезвычайной ситуации.

      После смазывания борта шины и краев обода прилагаемой пастообразной смазкой первый/нижний борт можно протолкнуть через край обода вручную, просто вращая шину и одновременно нажимая на шину.

      Для этого может потребоваться большее или меньшее усилие в зависимости от размера и жесткости шины. Последним шагом является надевание второй бусины на край обода.

      Это было довольно легко сделать на переднем колесе, используя противоположный конец монтажной/демонтажной планки методом, аналогичным снятию, за исключением установки наконечника.

      Поскольку задняя шина была усилена из-за большого веса LT (почти 900 фунтов), необходимо было наложить верхний борт с помощью их «ложек No-Mar» в той же процедуре, которая показана для установки задней части GoldWing. шина.

      Это потребовало больше усилий, но, как и в любом другом деле, практика делает совершенным и, исходя из личного опыта, замена шин находится в технике. Размер и длина ложек обеспечивали большой рычаг во время этого шага, не оставляя следов на ободе.

      Конечно, вам понадобится сжатый воздух, чтобы надуть и «посадить» шарики на обода, что часто бывает очень громким и резким (на этом этапе рекомендуется защищать слух и глаза).

      Стоимость – уравнение экономии

      Показанный здесь шиномонтажный стенд для мотоциклов No-Mar «Ultimate Package II With Large Coneset and SpoonBars» стоит 895 долларов США + 80 долларов США за доставку.

      Мы заменили балансировочный станок (список за 99 долларов), который нам не был нужен, на крепление сцепного устройства (список за 89,00 долларов) и сэкономили 10 долларов. Стоимость доставки составила 79,68 долларов США, в общей сложности 964,68 долларов США.

      Это означает, что шиномонтажный станок No-Mar для мотоциклов окупится за 16 замен шин (передних и задних).

      Хотя это может показаться большим, Крис проехал на своем BMW K1200LT 135 000 миль. Если средний комплект шин служит, скажем, 8000 миль, это 16 замен за весь срок службы мотоцикла.

      У Криса есть еще два велосипеда, у меня 3… так что экономия довольно быстро увеличивается. Не говоря уже о факторе удобства — мы можем менять шины, когда захотим и когда нам нужно, без ожидания, и мы знаем, что работа сделана правильно.

      А поскольку ближайший магазин мотоциклов находится примерно в 15 милях, добавьте некоторую экономию на поездках туда и обратно; четыре поездки, поехать туда, оставить шину и обод, потом вернуться и забрать через пару дней.

      No-Mar говорит, что многие группы, клубы или друзья разделили стоимость смены, что может значительно сократить период окупаемости.

      Если бы стоимость была разделена на четыре части, например, каждый совладелец теоретически мог бы окупить инвестиции после 4-х передних/задних замен.

      Заключение

      В целом я очень доволен шиномонтажным станком No-Mar Classic. Компоненты изготовлены из толстой стали и имеют красивую отделку.

      Важнейшие части, которые соприкасаются с ободом, полностью пластиковые, и при правильном использовании практически невозможно повредить обод.

      Несмотря на то, что я никогда не использовал ручной чейнджер, несколько раз снимая и переустанавливая старую заднюю шину для практики, я не обнаружил новых следов ни на одном ободе.

      Как я уже сказал, это требует практики и техники, но ничего такого, чего не мог бы достичь средний гонщик. Кроме того, когда я звонил в No-Mar с вопросами, они были дружелюбными и очень полезными.

      Это может быть один из тех инструментов, которые вы могли бы использовать с некоторыми приятелями по катанию, чтобы помочь распределить расходы.

      Обзор wBW: шиномонтажный станок No-Mar для мотоциклов
      Производитель: ООО «Но-Мар Энтерпрайзис» Цена по прейскуранту (2006 г.):  500–895 долларов США
      Цвета: серый Сделано в: США
      Дата проверки: август 2006 г.

      Примечание: Только для информационных целей. Все материалы и фотографии защищены авторским правом © webWorld International, LLC с 2000 года. Все права защищены. См. страницу информации о сайте webBikeWorld®. Технические характеристики, функции и детали продукта могут отличаться от наших описаний. Всегда проверяйте перед покупкой. Ознакомьтесь с Условиями!

      Комментарии и отзывы владельцев

      Пожалуйста, присылайте комментарии на [email protected].

      Комментарии упорядочены от самых последних до самых старых.
      Подробнее об отправке комментариев см.

      От «Б.В.» (октябрь 2012 г.):  «Этот шиномонтажный станок может работать. Но с моим велосипедом жесткая боковина — большая проблема. На моем Gold Wing Dunlop Elite III — очень жесткая шина, с которой почти невозможно обращаться, поэтому я все равно беру шину в магазин.

      На моем Харлее такая же проблема; это сначала попытка правильно установить захваты, чтобы удерживать шину, а когда шина на ободе, вы должны толкать и вставать на шину, чтобы захваты могли занять нужное положение.

      По деньгам и усилиям для меня было бы лучше более дорогое оборудование. Это тяжелая работа, чтобы использовать этот чейнджер».

       

      Обзор шиномонтажного станка для мотоциклов No-Mar Classic HD

      По мере того, как мотоциклы становятся более надежными, а интервалы технического обслуживания увеличиваются, один расходный материал остается на довольно частом интервале для мотоциклов. Шины добились огромных успехов за последнее десятилетие, но они по-прежнему являются наиболее часто используемыми элементами технического обслуживания для мотоциклистов. Учитывая, что цены на монтаж и балансировку шин зашкаливают (мой местный магазин берет 60 долларов за пару шин, снятых с велосипеда), покупка шиномонтажного станка имеет большой смысл. Я довольно долго присматривался к шиномонтажным станкам No-Mar, прежде чем нажать на курок и установить его в своем гараже. Менее чем за месяц и после смены дюжины шин мы бы уже потратили около 35% стоимости шиномонтажного станка для мотоциклов No-Mar Classic HD в нашем местном магазине мотоциклов, но самое главное, насколько он удобен. шиномонтажный станок в моем гараже доступен, когда мне это нужно. Мне больше не нужно загружать колеса в свой грузовик, ехать в местный магазин, ждать час (или больше), пока они будут готовы, и, наконец, везти их домой, чтобы переустановить на велосипеде.

      В старые добрые времена я сам менял шины на полу в гараже. Тем не менее, мне надоели окровавленные суставы и царапины на дисках, вызванные использованием монтировок для снятия уличных шин с дисков. В конце концов, я решил, что мне настолько не нравится менять шины, что это пересилило мое отвращение к смешным затратам на то, чтобы сделать это в магазине. Дело в том, что я обычно люблю возиться на велосипеде. Таким образом, он продолжал поглощать меня, что в конечном итоге привело меня к поиску шиномонтажного станка.

      Шиномонтажный станок No-Mar Classic HD для мотоциклов

      Простой, функциональный и прочный шиномонтажный станок для мотоциклов No-Mar Classic HD обосновался на одном из первоклассных участков в моем гараже.

      No-Mar производит весь свой широкий ассортимент шиномонтажных станков в своем производственном центре в Сент-Луисе, штат Миссури. На самом деле, широкий выбор шиномонтажных станков, предлагаемых No-Mar, побудил меня позвонить им, чтобы обсудить, какой шиномонтажный станок будет лучшим для моего (и MO ) предполагаемого использования. В конце концов, они собрали пакет, включающий некоторые аксессуары для удовлетворения моих конкретных потребностей, и до сих пор предложения были точными. Комплект состоял из шиномонтажного станка No-Mar Classic HD для мотоциклов, набора зажимов Posi-Clamp (для замены шин мотоциклов-внедорожников, шин больших круизеров или шин, устанавливаемых на колеса со спицами), пары 16-дюймовых ложек Spoonbar, не оставляющих царапин на шинах. /Iron Set (для круизеров большого объема, мотоциклов ADV и туристических мотоциклов) и Yellow Thing (подробнее об этом позже). No-Mar также продает балансировочные станки и расходные материалы для балансировки, но они у меня уже были.

      Шиномонтажный станок для мотоциклов Classic HD изготовлен из стали, защищенной порошковым покрытием. Доступны несколько вариантов крепления, даже удобное крепление для сцепки, которое подходит для стандартных двухдюймовых приемников для вашего грузовика или внедорожника, но я решил прикрутить его к полу своего гаража. Поскольку я забыл заказать комплект для напольного монтажа шиномонтажного станка за 10 долларов, мне пришлось быстро съездить в хозяйственный магазин, чтобы установить основание. После сверления и установки шпилек в полу сборка шиномонтажного станка заняла около 45 минут. Инструкции были четкими, и все части соединялись болтами без какого-либо массажа.

      Ключевыми особенностями шиномонтажного станка Classic HD для мотоциклов являются платформа высотой до талии, стопорный кулачок и собачки, которые удерживают колесо на месте во время работы, встроенный рычаг для снятия борта на уровне талии. с его нецарапающейся рабочей поверхностью и секретным соусом всей упаковки, планкой для монтажа/демонтажа с наконечниками, устойчивыми к царапинам. В комплект входят и другие полезные вещи, облегчающие жизнь: паста для смазки шин, аэрозольный баллончик для смазки шин, запасной наконечник для демонтажа и хомут для инструментов, на котором можно повесить аксессуары.

      Испытание

      Признаюсь, я немного нервничал, когда впервые поставил заднее колесо от своего 790 Duke на операционный стол после обеда, когда закончил сборку шиномонтажного станка, но даже несмотря на то, что мои новые шины до сих пор доставлялись ко мне домой, адаптируемость системы очаровала меня. Мне пришлось попробовать это, сняв и переустановив шину, которая у меня уже была. (Обратите внимание, что это изменение не было включено в мою общую сумму замены шин для расчета стоимости.) Вооружившись знаниями, полученными из просмотра видео на веб-сайте No-Mar, и одним чрезвычайно важным советом от моего контакта там, я приступил к работе.

      Нецарапающаяся поверхность бортоотбойника может без опасений тереться об обод во время использования.

      С помощью съемника бортов я сразу понял, что есть место, где нецарапающий пластик рабочего конца будет делать свою работу на шине. Даже когда мой новичок возился, обе бусины были сломаны всего за пару минут.

      Каждое отверстие в монтажной платформе можно использовать для колес разных размеров. Обратите внимание на форму собачьего блока. Вращение с шагом 90° регулирует его способность приспосабливаться к колесу определенного размера. В настоящее время собачий блок установлен на 17-дюймовое колесо.

      Продуманная конструкция запатентованных стопорных кулачков и собачек позволяет устанавливать на чейнджер колеса различных размеров. Хитрость заключается в том, чтобы работать над одним блоком за раз. Сначала вы прижимаете шину к блоку перед тем, как вставить край обода в удерживающую прорезь, а затем повторяете то же самое со вторым. Третья точка крепления, фиксирующий кулачок, требует, чтобы вы удерживали обод на месте после того, как край окажется в прорези, в то время как вы тянетесь под шиной, чтобы повернуть кулачок до упора. Это очень надежно удерживает колесо на месте, и у меня только колеса, которые я установил, немного сместились в процессе монтажа шин. Помощник будет держать руль во время этой последней, самой сложной части процесса, чтобы он не двигался. Однако во время моей одиночной замены шин я обнаружил, что смещение колеса настолько незначительно, что мне не нужно об этом беспокоиться. (Если у вас особенно сложная шина, которая продолжает вращаться на собачьих блоках, перетащите храповой ремень со спицы колеса в фиксированное место на шиномонтажном станке, чтобы удержать колесо на месте.)

      Но я забежал вперед.

      Кончик монтажной/демонтажной планки является секретом легкости снятия шин с колес с помощью этого чейнджера. Бритые стороны (обращенные к камере) делают его достаточно тонким, чтобы пройти между бортом и ободом, хотя некоторые передние шины могут быть упрямыми, и их особенно трудно протиснуть. Поворот на 90° фиксирует его за бортом, чтобы он выскочил за обод.

      Первое снятие шины показало мне простую красоту шиномонтажной шины No-Mar. Наконечник имеет две плоские стороны, которые облегчают работу между бортом и ободом. Как только наконечник окажется там, поверните его на 90 градусов фиксирует его на месте за буртиком. Следующий шаг является наиболее важным и определяет разницу между бортом, легко выскакивающим из-под обода, и необходимостью замены наконечника прерывателя. (Правильно, Трой?) Зафиксировав кончик за бортом, поднимите планку прямо вверх — не поддевайте — до тех пор, пока борт и кончик полностью не упрутся в край. Затем вы можете положить планку для монтажа/демонтажа поперек колеса, осторожно поднимая борт над ободом. После этого поверните верхний поворотный рычаг в нужное положение и зафиксируйте центральную стойку на месте. Используя центральную стойку в качестве точки поворота, просто проведите штангой по кругу и наблюдайте, как бортик оторвется за считанные секунды. Для того, у кого пот и мускулистые бусы на ободах с монтировками, это чрезвычайно приятный момент — тот, который вы можете повторить со вторым бортом. (Хотя я слышал, что некоторые диски круизеров могут быть особенно прочными, у меня пока не было проблем с дорожными шинами.) 

      Напрягать не нужно. Демонтажный наконечник, по моему опыту, почти без усилий поднимает борт над ободом.

      Для установки новой шины требуется немного больше смазки для локтей и нанесения шинной пасты No-Mar. Чтобы облегчить процесс монтажа, нанесите тонкий слой пасты на центр колеса. Кроме того, небольшое нанесение на внешнюю сторону обода между 10:00 и 2:00 (если смотреть на шиномонтажный станок спереди) помогает надеть первый борт на обод. Начните с того, что наденьте борт на обод в 6:00, нажимая на шину, работая с обеих сторон до 12:00, где он должен щелкнуть одним последним нажатием. Прежде чем идти дальше, сейчас самое время перепроверить, правильно ли вы устанавливаете вращение шины и что точка на шине совмещена со штоком клапана. В противном случае вам может понадобиться снять шину и перевернуть ее после того, как вы наденете второй борт на обод. (Еще одна хорошая идея — дать новой шине немного прогреться на солнце, чтобы она стала мягкой перед ее установкой. Если у вас нет теплой погоды и солнечного света, я слышал, что вы можете оставить фен на низкой температуре внутри. шину на несколько минут.) Если вы еще этого не сделали, нанесите немного шинной пасты на внутри борта на 10:00 и 2:00.

      Вот где начинается самое интересное. Начиная примерно с 2:00 на колесе, прижмите борт к ободу. Теперь поместите инструмент Yellow Thing (40 долларов) — да, это его название — на край обода, чтобы шарик не выскочил обратно. Работая по часовой стрелке, надавливайте на обод, пока не дойдете примерно до 7:00. Заклиньте два нецарапающихся штифта монтажного конца шины, чтобы они зафиксировались под выступом обода. Положите руль на колесо, затем установите и зафиксируйте поворотную стойку и центральный стержень. Затем вы будете использовать вес своего тела против стержня, чтобы установить бусину на место, помогая удерживать инструмент под правильным углом с помощью его ручки. Хотя некоторые шины требуют больше усилий, чем другие, я еще ни разу не попал в тупик из-за шины, хотя одна заставила меня отступить, чтобы выпить стакан воды. По моему опыту, узость передних шин заставляет их работать немного больше.

      Когда шина установлена, остается только проветрить шины, установив борт, установить правильное давление в шинах и отбалансировать колеса.

      Планка для монтажа/демонтажа работает в сочетании с желтой штукой, чтобы полностью установить шину на колесо. Техника заключается в том, чтобы опереться на него левым бедром, направляя двойные наконечники рукоятью.

      А как насчет внедорожных шин?

      Как бы ни были удобны стопорные кулачки и блокираторы для дорожных шин, выступы на грязных шинах делают использование блоков невозможным. Поэтому компания No-Mar разработала зажимы Posi-Clamp (165 долларов США), чтобы использовать катушки, не вызывающие царапин, для выполнения той же функции. (Как я сказал выше, они также полезны для шин больших круизеров и шин, устанавливаемых на колеса со спицами.) Просто выньте упоры из отверстий для выравнивания и вставьте зажимы Posi-Clamp. Вы защелкнетесь на ободе с помощью катушки, используя гнездо для затягивания зажимов. К сожалению, съемный стержень нельзя использовать со спицами. Итак, я вернулся к своему старому врагу, ложке для шин.

      Зажимы Posi-Clamp затягиваются на ободе колеса, чтобы удерживать его на месте, а вырез на задней стороне зажима позволяет сделать шины шире самого обода.

      Будучи всегда командным игроком, Райан предложил мне заменить четыре шины на его личных грязных байках в интересах «тестирования». Хорошо, что он тоже был там. Хотя это значительно проще, чем мой старый метод сидения на полу и снятия шин с обода, я быстро обнаружил, что для некоторых грязных шин, особенно передних, требуется дополнительная пара рук, а иногда и колено, чтобы удерживать борт в колесе. центр падения. Кроме того, я обнаружил, что наличие трех монтировок облегчает работу. Райан, у которого больше опыта в замене грязевых шин, чем у меня, прислал мне записку, в которой говорилось, что, хотя катушки Posi-Clamps надежно удерживают колесо на хорошей рабочей высоте, он считает, что они также мешают нам получить борт полностью входит в центр обода, чтобы закрепить борт на другой стороне было труднее, чем нужно.

      Здесь вы можете увидеть, как выступы на грязной покрышке нависают над краем обода. (Спасибо No-Mar за это фото, так как я забыл сделать его во время замены шин.)

      Процесс установки шины практически такой же: прижмите первый борт к ободу вручную (хотя вам может понадобиться ложка). в последнюю очередь), а затем наденьте вторую бисеринку на губу. К тому времени, когда мы добрались до четвертой шины, мы двигались значительно быстрее. Очень важно начать с буртика в замке обода (если он у вас установлен). Таким образом, размещение его в позиции 2:00 полезно. Остальное просто работает с ложками. Не буду врать, мы с Райаном в поте лица меняли четыре колеса, но крови не было. Один из ключевых советов — убедиться, что обод полностью вошел в прорезь на каждой катушке Posi-Clamp. Зажим может показаться тугим, когда край катушки прижат к ободу, но он выскочит, как только вы начнете опираться на монтировку.

      Хорошие новости

      Помните, когда вы купили свой первый пикап, все ваши друзья вышли из столярки и попросили вас перевезти для них вещи? Что ж, шиномонтажный станок No-Mar Classic HD для мотоциклов, скорее всего, окажет аналогичный эффект на ваших приятелей по езде. Хорошая новость заключается в том, что в случае с уличными шинами процесс настолько прост, что вы не будете возражать против замены на них резины. Хотя я уверен, что моя техника езды на грязных шинах со временем улучшится, для меня это остается задачей для двух человек. Впрочем, это неплохо. Мы с Райаном повеселились, меняя ему шины. Мучаться с приятелем летним днем ​​— это весело.

      Входящий в комплект хомут для инструментов позволяет легко достать все необходимое.

      Время, проведенное с шиномонтажным станком No-Mar Classic HD для мотоциклов, было поучительным, и я пожалел, что не купил его год назад. Стоит ли он розничной цены в 649 долларов? На это я даю громкий ад да! Шиномонтажный станок и аксессуары, которые мне нужны, стоят недешево. Качественное строительство редко бывает. Весь мой пакет с Posi-Clamps (165 долларов США), Yellow Thing (40 долларов США) и 16-дюймовой ложкой (70 долларов США) стоил в общей сложности 1053 доллара США. Возможно, вам не понадобятся дополнительные инструменты, но, поскольку мы работаем со всеми видами велосипедов здесь, в МО , я загрузился. Тем не менее, Желтая Вещь необходима. Поэтому обязательно включите его. (Для личного пользования я мог бы обойтись только шиномонтажным станком и Yellow Thing, так как я в первую очередь гонщик на спортивных мотоциклах.)

      У No-Mar есть шиномонтажные станки по цене от 449 до 1395 долларов. Таким образом, вы обязательно найдете то, что соответствует вашему ценовому диапазону и потребностям. Посмотрите, какая модель вам подходит, на сайте No-Mar.

      Я оставлю вас с кадром, на котором Желтая штуковина делает свою работу по удержанию борта под ободом, в то время как планка для монтажа/демонтажа проворачивает остальную часть шины на место.


      Мы стремимся находить, исследовать и рекомендовать лучшие продукты. Мы получаем комиссионные от покупок, которые вы совершаете, используя ссылки на розничные магазины в наших обзорах продуктов и других статьях. Узнайте больше о том, как это работает.

      Станьте инсайдером Motorcycle.com. Получайте последние новости о мотоциклах первыми, подписавшись на нашу рассылку новостей здесь .

      Обзор классического шиномонтажного станка No-Mar « MotorcycleDaily.com – новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продукции и обзоры велосипедов

      Запатентованная планка для монтажа/демонтажа и зажим XtraHand позволяют быстро снять шину.

      Моя техника замены шин долгое время состояла из ругательств, потливости и разочарования. Конечно, было и оборудование, но я никогда не доходил до того, чтобы быстро и с удовольствием менять шины.

      Я начал с простого стенда для замены шин, который используют ребята из мотокросса. Поменял на нем резину, много ругался, доработал стенд, чтобы с ним было удобнее работать, еще немного поругался и пошел дальше.

      Следующим был шиномонтажник из дешевого магазина инструментов — вы его знаете. Я видел истории в Интернете, в которых утверждалось, что с некоторыми простыми модификациями вещь была отличной. Не так. Это было лучше, чем стенд для шин, но я так ненавидел это хлипкое приспособление, что в онлайн-объявлении, которое я разместил, чтобы убрать его из своего гаража, была строчка: «Я ненавижу эту штуку. Если вы хотите разозлиться настолько, чтобы купить что-то получше, я рекомендую вам купить этот чейнджер у меня и сделать с ним несколько шин». Удивительно, но кто-то купил его, и я предполагаю, что теперь проклинает меня за то, что я продал его ему и купил настоящий шиномонтажный станок.

      В этот момент я сделал то, что делаю всегда, когда сталкиваюсь с проблемами, вызванными недостатком навыков и терпения, — я получил лучшие инструменты в надежде преодолеть свою некомпетентность.

      Я присматривал за бывшим в употреблении шиномонтажным станком No-Mar, но они редко появляются и всегда продаются моментально. Поэтому я воспользовался весенней распродажей на сайте No-Mar и купил себе шиномонтажный станок No-Mar Classic. Видео на их сайте делают замену шин такой же простой, как пирог с пиццей, поэтому я набрал номер и передал номер своей кредитной карты, уверенный, что мои дни ругани и царапанья колес скоро закончатся.

      Шиномонтажный станок Classic — это шиномонтажный станок коммерческого класса, в котором используется кулачковая и блокировочная система No-Mar для захвата колеса, а также их запатентованная планка Mount/Demout для снятия и установки шин. Его можно установить на полу, сцепном устройстве прицепа или на подставке для проезда. Я получил базовый комплект (645 долларов), который включает в себя чейнджер, планку и аксессуары, такие как смазочная паста для шин, желтая штука (для предотвращения сползания борта при замене шин), запасной наконечник для демонтажа и обучающий DVD. Я также заказал зажим XtraHand и хомут для инструмента, чтобы смазка и инструменты всегда были под рукой на устройстве смены.

      Сборка довольно проста — я был готов сменить шины примерно через час и по пути фотографировал.

      Неужели с помощью этой штуки так легко менять шины? Довольно много, но есть несколько предостережений. Самое главное, вы должны получить правильную технику. Как только вы это сделаете, замена шин станет настолько простой, что вы будете приглашать своих приятелей, чтобы они заменили шины у вас дома, просто для развлечения — если это уличные шины на современных колесах. Сделаешь это неправильно, и ты будешь таким же красным и злым, как раньше.

      Для узких и глубоких дисков по-прежнему потребуются ложки — планка для монтажа/демонтажа не работает с этими типами дисков. Для ручек (или «ручек» для райдеров Redcoat ADV) также потребуются ложки, и их сложно захватить с помощью стандартного кулачка и блока настройки Classic. No-Mar производит альтернативную установку «Posi-Block» для захвата шипов и больших круизных шин, которая доступна отдельно. Я не купил его, когда заказывал свой чейнджер, но, вероятно, куплю.

      Разбить бусины легко и быстро.

      Я сделал кучу шин, чтобы почувствовать No-Mar:

      • Ducati 900SS: типичные бескамерные колеса для спортбайков. Супер легко.
      • BMW R1200R Classic: колеса со спицами, изначально камерные, теперь заменены на бескамерные. Невероятно легко. Серьезно — в этот момент небеса разверзлись, и хор ангелов пел мне.
      • Moto Guzzi V7 Sport начала семидесятых — глубокие, узкие, красивые алюминиевые диски, которые просто невозможно поцарапать. Штанга для монтажа/демонтажа не работала с этими колесами, поэтому я использовал No-Mar, чтобы зажать колеса, и тщательно закрепил шины с помощью ложек и защиты обода. Все еще проще, чем любая предыдущая установка, благодаря стабильности No-Mar.
      • Yamaha TTR125: колеса с узкими спицами и камерами. Мне было трудно удерживать эти колеса с помощью кулачка и блока, и, конечно, мне пришлось использовать ложки вместо стержня для монтажа / демонтажа.

      The Awesome

      • Самое главное, заменить шины на No-Mar Classic действительно невероятно легко, если вы правильно овладеете техникой. Система кулачков и блоков очень хорошо захватывает большинство колес, а монтаж / демонтаж позволяет быстро снимать и устанавливать дорожные шины.
      • Зажим XtraHand великолепен: его легко и быстро установить одной рукой, и он великолепно удерживает борт под фланцем обода.
      • Прочная прочная конструкция. В отличие от других шиномонтажных станков, которые я использовал, эта штука рассчитана на долгий срок службы и не прогибается. Серьезное дело!

      Не очень крутой

      • Воротник не такой массивный, как остальное оборудование. No-Mar говорит, что вы можете повесить на ошейник планку для монтажа/демонтажа, и хотя технически это верно, ошейник сгибается под таким весом. Я бы не рекомендовал вешать штангу на ошейник на какое-то время.
      • Дополнительные зажимы для зажима выпуклых шин стоят еще 150 долларов. Справедливости ради, вместо этого вы можете заказать чейнджер с Posi-Blocks, но я хотел установку кулачка и блока, так как я в основном занимаюсь уличными шинами. Впрочем, это не помешает мне ныть по этому поводу.

      …И Total Marketing B.S.

      • Такого почти никогда не бывает, но чуши действительно нет. здесь. Classic — это офигенный шиномонтажный станок американского производства, который позволит вам почувствовать себя профессионалом.

      No-Mar Classic стоит недешево, но если вы много ездите и, следовательно, быстро изнашиваете шины, вы окупитесь после нескольких замен и получите удовлетворение от похвалы, что вы делаете все сами. шины. Для меня в равной степени важно иметь возможность быстро и легко сменить шины дома в любое время, а не находить время, чтобы доставить велосипед в магазин. Эта штука потрясающая: продуманный, умный дизайн с первоклассной конструкцией, и, что наиболее важно, она выполняет обещание упростить замену шин.

      Веб-сайт No-Mar

      На этих красивых старых колесах Guzzi нет ни царапины!

      Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

      Как я меняю шины в своем гараже

      Итак, после видео «Lighter Wheels» у меня появилось много вопросов о том, как я меняю шины в собственном гараже. Так вот о чем это видео. Сегодня я покажу вам, как я меняюсь; монтировать и балансировать свои собственные шины в моем собственном гараже, потому что возможность самостоятельно менять шины действительно открывает для вас мир.

      Теперь, прежде чем мы действительно углубимся в это, мы как бы хотим понять, почему колесо имеет такую ​​форму, потому что понимание этого помогает нам понять, что нам нужно делать, когда мы меняем шину. Итак, само колесо у нас фланец или кромка, верно? И это та часть, которая всегда царапается во время замены шин. У вас также есть место для бисера. Вот эта плоская часть прямо здесь, а рядом с ней находится удерживающий горб. Удерживающий выступ на самом деле, вероятно, является одной из самых важных частей колеса, потому что именно он удерживает шину на фланце, когда вы находитесь под низким давлением или под нагрузкой.

      Для тех, кто интересуется ездой на темной стороне, вы знаете, как надеть автомобильную шину на колесо мотоцикла; да, подойдет, но эта форма очень специфична для борта мотоцикла. Бусины для мотоциклов имеют другую форму, чем бусины для автомобилей. Итак, да, вы можете надеть автомобильную шину на обод мотоцикла, но она не подойдет идеально. Если вы хотите узнать больше о Dark Side Riding, Райан из FortNine снял действительно фантастическое видео, в котором объясняется, почему вы никогда не должны ставить автомобильную шину на колесо мотоцикла.

      Теперь важная часть шины, на которую нам действительно нужно обратить внимание, это то, что называется бортом. The Bead — группа, играющая в стиле хэви-метал. Он не сгибается. Он не растягивается. Это самая прочная часть шины, и она точно такой же формы, как и обод, верно? Например, это седло борта, и здесь находится фланец, и он подходящего размера, чтобы сидеть прямо за этими удерживающими выступами, чтобы удерживать его на месте.

      Еще одна вещь, на которую мы должны обратить внимание, это боковая стенка, у большинства шин будет точка. Желтый или красный цвет указывает на самую легкую часть шины. Это в основном должно соответствовать самой тяжелой части колеса, которой обычно является шток клапана.

      Последняя часть шины, о которой нам нужно знать, это то, что называется центральным выступом, или углублением, или иногда его называют долиной; но именно это позволяет нам надеть шину на колесо. Мы должны поместить борта внутрь углубления, чтобы мы могли получить борт над кромкой с другой стороны шины. Таким образом, понимание Drop Well является ключом к тому, чтобы надеть шину. Вот почему я поднимаю этот вопрос.

      Это мой поношенный, часто используемый и любимый шиномонтажный станок No-Mar. Нет принадлежности. Я купил эту вещь на свои деньги в 2007 или 2008 году, кажется. Я считаю, что это классическая модель, но за прошедшие годы они внесли так много улучшений в свой дизайн. Кажется, я заплатил за него 650 долларов. Так что, да, это была инвестиция, но кто знает, сколько раз она себя окупила, потому что, я думаю, магазин сейчас берет примерно от 30 до 40 долларов за монтаж и балансировку шины.

      Причина, по которой я выбрал No-Mar среди других брендов, заключается в их блоках Delrin. Если вы правильно установите шину, а я собираюсь провести вас через это, никакой металл никогда не коснется вашего обода. За 15 лет, а черт его знает, сколько шин я сменил на этой штуке, я не поцарапал ни одного колеса.

      Наличие шиномонтажного станка действительно дает вам большую свободу, например, для трек-дней. Если вы хотите сменить гусеничные шины на дорожные, или если вам предстоит дальняя поездка, а срок службы вашей задней шины просто недостаточен для такой поездки, и вы не хотите выбрасывать пол- изношенная шина. Наденьте новую, а затем приберегите полуизношенную шину на осень, когда вы совершаете только однодневные поездки. Недостатком этого является то, что у меня есть целая стойка, заполненная наполовину изношенными шинами.

      Если у вашей шины жесткий каркас, вы, вероятно, захотите сделать это, когда шины еще теплые. Это делает их немного более податливыми. Или поставьте велосипед на солнце на несколько минут. Первый шаг, однако, заключается в том, что мы должны взять этот блок и переместить его в эту позицию, прямо здесь. Затем мы можем установить шину на место так, чтобы блок Delrin находился прямо под ободом. Затем, используя инструмент Valve Core, мы хотим просто удалить сердечник клапана, чтобы выпустить весь воздух из шины.

      Когда колесо находится прямо над блоком, вы берете этот рычаг, который представляет собой бортовой лом, и мы помещаем его прямо там, где Delrin находится очень близко к тому месту, где обод находится близко к шине. Мы просто удерживаем шину от скатывания. Просто нажмите вниз и снимите борт с шины. И тогда мы как бы просто вращаем его. Поп это снова. И как только это будет сделано, вы можете просто протолкнуть борт по всей шине, чтобы сломать борт с этой стороны. Затем мы переворачиваем его и делаем то же самое с другой стороной шины. Затем мы перемещаем этот блок Delrin обратно в положение размера колеса 17 дюймов, и мы будем использовать его. Мы протолкнем борт под эти выступы, а затем зафиксируем шину на месте этим рычагом.

      Мы устанавливаем шину и надавливаем на нее, чтобы как бы подтолкнуть ее под эти маленькие губки. Затем затяните его на место. Мне всегда нравится держать шток клапана как можно ближе ко мне, чтобы я всегда знал, где он находится.
      Немного мыльной воды… Обычно я просто смешиваю пару капель средства для мытья посуды с небольшим количеством теплой воды. Это просто поможет сделать все красивым и скользким.

      Помнишь, мы говорили о Center Drop? Нам нужно протолкнуть шарик вниз в центральную каплю. Затем мы возьмем этот конец и просунем его под борт, а затем повернем его, чтобы зацепить борт, чтобы снять шину.

      Это самая важная часть системы No-Mar. С этим большим длинным стержнем мы не хотим подглядывать. Мы не пытаемся оторвать борт от колеса. И это то, что делает замену шины, знаете ли, на куске ковра на коленях с монтировками, как кошмар. Все это любопытство. То, что мы делаем, это то, что мы на самом деле пытаемся поднять бусину вверх и над верхней частью губы. Мы хотим убедиться, что эта сторона шины опущена в этот центральный выступ, а затем мы просто собираемся поднять и повернуть. Вы можете видеть, что борт уже поднимается и выходит за пределы обода.


      Затем мы опускаем это. Мы хотим сдвинуть эту планку… это немного неудобно, потому что я делаю это для камеры… Вниз через колесо, и она входит в маленький карман внизу. Затем затягиваем обратно. Затем стержень будет давить на это, когда мы откручиваем бусину. Опять же, ни один металл ни к чему не прикасается. Вершина бара — Делрин. Колесо установлено в делрине… Затем мы, по сути, просто ходим по рулю, и он просто снимает борт. Вот оно. На полпути. И тогда мы просто собираемся сделать то же самое с другой стороны. Итак, мы избавимся от этого. Берем нашу штангу. Мы хотим убедиться, что мы как бы подтягиваем шину к центральному выступу. Затем, очень осторожно, войдите и возьмитесь за бусину с другой стороны стержня, повернув ее на 9. 0 градусов, поэтому он цепляется. Потяните штангу обратно вниз, и тогда мы сможем работать с другой стороны. И шина слетела. Это так просто.

      Это та часть, где мне нравится все чистить, знаете ли, потому что я делаю это в своем гараже, и у меня много времени. Я не тороплюсь. Я могу почистить внутреннюю часть колеса. Видите ли, много резины и дряни начинает собираться вот на этой внутренней стороне этого борта. Многие из них начинают накапливаться со временем. Так что мне просто нравится тратить несколько секунд, чтобы вытереть его, прежде чем установить новую шину. Просто убедитесь, что все остается в хорошем состоянии.

      Прежде чем надеть новую шину, убедитесь, что она вращается в правильном направлении. Опять же, вы делаете это дома, так что можете не торопиться. Вы можете быть дотошным; двойная проверка и тройная проверка. Здесь вы берете красную точку и выравниваете ее по штоку клапана. Опять же, именно поэтому мне нравится держать шток клапана обращенным ко мне. Так что я могу взять его, и я могу надеть его. Первая бусина обычно делается очень легко, потому что мы можем просто протолкнуть ее в центральную каплю, а затем мы можем просто поработать над бусиной. Если он упрямый, конечно, используйте немного мыльной воды. Для второй бусинки нам обязательно понадобится мыльная вода. Вы хотите убедиться, что вы получили немного смазки на нижней стороне борта, чтобы помочь ему скользить по кромке обода. Затем мы как бы вдавливаем бусину на нашу сторону, просто используя наши руки. И затем вы берете Желтую Штуку: на самом деле это деталь No-Mar. Они называют это Желтой Вещью. И вы надеваете его на колесо, и он держит шину, чтобы она не скатилась с борта. Я имею в виду, как бы надавить на него так сильно, как мы можем, прежде чем мы возьмемся за большой стержень. Но на другой стороне есть эти две полоски вместо одной. И мы просто хотим толкать его, пока эта часть не окажется ниже борта шины.

      Затем мы просто опускаем эту планку, как мы делали это раньше, потому что мы собираемся обойти ее. И потом, это опять же, это не так много, как тяга. Знаешь, можешь попробовать потянуть. Он захочет всплыть, но на самом деле вы пойдете на другую сторону. И мне нравится использовать свое бедро и тянуть за эту маленькую ручку. Просто, вроде как обойти это. Теперь, когда я иду, мне нужно убедиться, что бусина остается в этом центральном выступе. Итак, я постоянно вдавливаю борт в центральный выступ, чтобы убедиться, что у меня достаточно места для того, чтобы борт соскользнул с верхней части шины. Мы не хотим ничего навязывать! Мы не хотим сгибать колесо, поэтому просто делаем это; просто как бы поработайте над этим и просто вставьте его в центральную каплю. И шина эффективно смонтирована. Освободите зажим. Поднимите шину оттуда, а затем переустановите шток клапана.

      Далее мы установим бусину. И слово предупреждения, вы знаете, потому что мы знаем форму колеса? У вас есть эти удерживающие горбы. Таким образом, бусина должна скользить вверх и вниз, прежде чем она сможет войти в контакт с губой и всем остальным. Значит будет громко. Это произведет громкий хлопок. Так что берегите пальцы от повреждений и не перекачивайте шину. Для затвердевания буртика не должно потребоваться давление более 2,5 бар или 40 фунтов на кв. дюйм. Если требуется больше, то что-то не так. Возможно, вам придется освободить его снова. Может быть, распылите немного смазки на борт или что-то в этом роде. Но, но по большей части; в большинстве случаев вы в основном просто нагнетаете воздух, и бусины садятся.

      Вот оно! Теперь мы хотим проверить давление в шинах и перейдем к его балансировке.
      Это статический балансир. Теперь я знаю, о чем вы думаете. Это не так красиво, как тот компьютеризированный спин-балансир, который вы видите во многих местных магазинах. Но это та же технология, которую используют такие гоночные команды, как World SuperBike и MotoGP, и я полагаю, что если она достаточно хороша для MotoGP, то она достаточно хороша и для меня.

      Но в основном, как это работает, мы монтируем шину и колесо с помощью специальной планки со специальными конусами, чтобы скрепить все вместе. Затем мы устанавливаем его на балансировочный станок, и он садится на эти высокоточные подшипники. Мы как бы придаем ему мягкое вращение, и что произойдет, так это то, что тяжелая часть шины опустится на дно. Таким образом, это помогает нам найти легкую часть шины, где мы хотим добавить веса. Теперь я также должен упомянуть, что вам нужно снять любые другие веса колес, прежде чем переходить к этому шагу.

      Затем мы хотим отметить самую легкую часть шины, например, желтой линией, или мелом, или мелом, или чем-то еще, что у вас есть, чтобы сделать отметку… а затем еще раз осторожно поверните ее.

      Когда мы будем уверены, что знаем, где находится легкая часть шины, легкая часть шины и колеса, получите вес вашего колеса; Обычно я начинаю с 14 граммов или половины унции, наполовину оттягиваю ленту и приклеиваю ее к верхней, самой легкой части колеса. Затем мы хотим повернуть его на 45 градусов; и если наш вес правильный, колесо останется неподвижным. Затем мы хотим повернуть его в другую сторону; проверьте еще раз. Убедитесь, что он не вращается. И у нас есть идеально сбалансированное колесо.

      Вот так я балансирую шину в собственном гараже. И я должен сказать; это действительно фантастика, не зависеть от плотного летнего графика магазина. Если мне нужно заменить шину в разгар сезона катания, в середине лета, я могу просто пойти и купить шину в местном магазине. Обычно они сбрасывают со счетов это, потому что они не занимаются его установкой. И я иду домой и забочусь об этом сам. И мне нравится поддерживать мои местные магазины. Честно говоря, мне не повезло с покупкой шин в Интернете. Однажды я заказал шину, где на боковине была проштампована стрелка, идущая туда, а на рисунке протектора проштампована стрелка, идущая туда… Вся шина была собрана задом наперед. И это были огромные хлопоты, связанные с попытками объяснить это, отправить его обратно и получить новый, когда я мог просто пойти в местный магазин, и обо всем позаботились бы. Нам нужны наши местные магазины, так что… Я действительно верю в налаживание отношений с нашими местными магазинами.