6Май

Самоблок своими руками: Принудительная блокировка дифференциала на ниву своими руками. вот как то так

Содержание

Принудительная блокировка дифференциала на ниву своими руками. вот как то так

Нива блокировка своими руками

Самоблок своими руками уаз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Блокировка деференциала своими руками – Политрейд клуб 4х4 ГИМН-уаз,нива – клуб нива 4х4 музыка Все фото по тегу «Самоблокирующийся Дифференциал На Ниву» / picsvision.ru Блокировки в ниву своими руками чертежи

Межосевая блокировка дифференциала своими руками – Temperie.Ru Самодельные блокировки дифференциалов ваз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Принудительная блокировка

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка Блокировка дифференциала на одной оси Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси.

Обратите внимание

Она может быть: Краткая заметка для тех, кто запутался: На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая.

Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью». передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей; принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву?

  • Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями.
  • В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.
  • Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента.

Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом: Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной.

Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства.

Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки: Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности.

Как сделать блокировку дифференциала

  1. полная блокировка дифференциала.
  2. повышенного трения;
  3. открытые;

Блокирование дифференциала полезно для внедорожников.

Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву: как выбрать и установить

Самоблок значительно влияет на проходимость Нивы

О Трэколе УАЗ можно найти много информации в этом материале.

Самоблокирующиеся дифференциалы для автомобилей типа «Нива» выпускаются двух видов: Установка самоблокирующихся дифференциалов требует наличия просторного рабочего места.

Сначала необходимо проверить партийные номера деталей и их применимость. Детали производства Тольятти и Нижнего Новгорода могут отличаться посадочными диаметрами, поэтому поставщика запчастей необходимо выбирать правильно. Марки масел, используемых в редукторах:

  • MOTUL 90 PA;
  • HYPO BM LS;
  • MOBIL GETRIEBEOIL;
  • ADDINOL-GH 80-W-90 LS;
  • Лада-Гипоид GL-5.

Самодельная жесткая блокировка нива

Купить можно тут https://goo.gl/zVMXL7 Обзор пневматической блокировки ВАЗ 21214https://www.youtube.com/watch?v=Y8eV34hcyvg.

Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули. Новая жесткая блокировка для Нивы — ROLLLOCK 3 Управление тросиком.

Санкт-Петербург. Проще-простого!

Жесткая, подключаемая блокировка для Нивы и Классики на 22 шлица. Новое решение для радикального улучшения. Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях.

Поддержка канала. Жесткая блокировка на Ниву с возможностью включения на ходу. Стенд. Санкт-Петербург. Вопросы: Сделано по примеру Inventor Adventure. https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

Принудительная 2-х сателлитная блокировка с пневмоприводом в силуминовом переднем редукторе Нивы (Шевроле-. Блокировка диференциала на ниву своими руками.

Блокировка на ниву своими руками

+ Я бы не советовал покупать латунь (ибо дорого, это того не стоит.) Это Эксперимент! Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил.

Управление блокировкой дифференциала зад. Как работает механизм управления блокировкой дифференциала заднего моста тракторов Беларусь МТЗ-82.1, 80.1. Принудительная блокировка на Ниву, Шевро.

Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули. 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм) 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.

штриховки (для металлов).

Какой самоблокирующийся дифференциал для ВАЗ 2121, 2131 (Нива) лучше

Дисковый.

Для внедорожника ВАЗ 2121 наиболее популярными считаются ДАК и ДАН: ДАН (Дифференциал Автоматический Нестерова).

Это продолжение ДАК, позволяет не только дифференцировать угловую скорость ведущих колес автомобиля при его маневрах, но и мягко перераспределять крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Нива с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала.

Самодельная блокировка диференцыала

Сделано по примеру Inventor Adventure.

https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg. Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях. Поддержка канала. Самодельная принудительная блокировка дифференциала москвич.Вторая попытка.

Поддержка канала: http://www.donationa. Помощь каналу яндекс деньги 410014183299611 сбербанк 4276842018995071.

Ребята, не тупим. Это Эксперимент!

Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил. А также обзор конструкцыи блокировки междуосевого диференцыала ВАЗ 2121 НИВА.

Блокировка дифференциала москвич ваз Вариант 2 для переднего моста минитрактора Мой ВК: https://vk.com/id231768035.

Источник: http://152-zakon.ru/samodelnaja-blokirovka-na-nivu-12444/

Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал.

Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось.

Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно.

Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию.

Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент.

В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья.

Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру.

По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два.

Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной.

Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой.

Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

  • пневматики
  • электронного управления
  • самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

Источник: https://expertniva.ru/transmissiya/blokirovka-differentsiala-svoimi-rukami-na-nive-shevrole.html

Что разумнее: купить принудительную блокировку на Ниву и Шевроле Ниву, либо самоблок?

  • Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.
  • Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.
  • В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.
  • Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.
  • Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.
  • Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.
  • Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.
  • Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

  • Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.
  • Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.
  • Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

  • Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

  • Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.
  • Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

  • Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.
  • Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Источник: https://izh-techno.ru/blog/prinuditelnaya-blokirovka-na-nivu-i-shevrole-nivu-preimuschestva-pered-samoblokom/

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость.

Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен.

И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них.

Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными.

Важно

Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте.

При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным.

Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

  • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
  • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
  •  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Совет

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

  1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
  2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Обратите внимание

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Источник: http://shina-gear.com/bezdorozh-e-2/niva-2121/samoblok-na-nivu-iz-lichnogo-opy-ta-ispol-zovaniya-nepredvzyaty-j-otzy-v/

Принудительная блокировка дифференциала на ниву: своими руками

7. Распределение моментов в раздатке

Вопрос возникает довольно часто. Непонимание возникает из-за того, что путают совершенно разные физические явления: силу (момент) и движение (вращение).

Сначала несколько исходных положений.

1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные отношения от входного вала к выходным одинаковы. При этом выходные валы могут вращаться с разной скоростью, но средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны между собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

3. Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением или с замедлением. Это — второй закон Ньютона. Если вал или колесо вращается равномерно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения — это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.

В ниве три симметричных дифференциала. Когда они все незаблокированы, на каждое колесо приходится по 25% момента, переданного через трансмиссию от двигателя.

И вращение, создаваемое двигателем, также передается на все четыре колеса, но не обязательно поровну.

Например, в повороте задние колеса проходят меньший путь (идут по меньшему радиусу), чем передние, но при этом тянут все четыре колеса одинаково.

Важно

Рассмотрим ситуацию, когда одно колесо буксует, остальные — стоят. Все вращение двигателя передается на буксующее молесо. Как это ни странно на первый взгляд, на буксующее колесо приходится 25% крутящего момента, ровно столько же, сколько на остальные.

Но момент этот мал: он равен моменту силы трения (только в трансмиссии, если колесо совсем вывешено). Значит, и на остальных колесах момент тоже очень мал, он не может сдвинуть машину.

Машина стоит, а вывешенное колесо вращается со скоростью, которая в четыре раза больше, чем было бы при нормальном движении на скорости при тех же оборотах двигателя и при тех же передачах в КПП и раздатке.

А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних. сзади колесо вывешено, вращение осуществляется практически без сопротивления, реакция со стороны заднего моста через кардан практически нулевая. Кардан вращается равномерно, т. е.

суммарный момент на нем равен нулю. Значит и момент, приходящий на него с двигателя тоже равен нулю. А передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, т. е. обеспечивают большую реакцию при попытке их провернуть. И на передние колеса передается практически весь момент двигателя.

Чтобы заставить их вращаться, нужно преодолеть силу трения колес о поверхность, что и делает приходящий с двигателя момент.

Получается, что заблокированный дифференциал передает бОльшую часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е. крутящий момент пойдет в сторону наибольшего сопротивления.

Блокировка нужна для того, чтобы обеспечить синхронность вращения двух карданов в тяжелых условиях, когда

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал —  это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели.

Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов.

Совет

Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью.

Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Покупаем ручные лебедки для авто: секреты выбора.

Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций? В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений.  « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала.

Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки.

Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной.

Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно.

Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие. Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус  — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса.

Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников.

Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках  Нивы все. Можно подвести краткий итог:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
  • У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
  • Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Принудительная блокировка дифференциала на ниву: своими руками

Источник: https://superfb.site/avto/legkovye-avtomobili/prinuditelnaya-blokirovka-differentsiala-na-nivu-svoimi-rukami.html

Как самому сделать блокировку дифференциала на ниву

Блокировка заднего и переднего дифференциала

Существует два вида блокировки: Полная блокировка может осуществляться как вручную, так и автоматически. Частичная – только автоматически.

Такая система может осуществляться при помощи следующих деталей:

  1. косозубных шестерен.
  2. фрикционных дисков;

К недостаткам можно отнести следующие факторы: Автоматическая система блокировки имеет свои нюансы, в частности – это необходимость настраивать ее под индивидуальною манеру езды водителя.

Но отмечаются и следующие преимущества данного типа блокировки дифференциала: Но стоит отметить и наличие минусов такой системы. К ним относится лишний шум на дороге во время прохождения поворотов, а также, присутствие определенного щелчка каждый раз, когда срабатывает блокировка. Для начала потребуются следующие инструменты:

  1. регулировочные кольца разных диаметров;
  2. измерительный инструмент для автомобиля.

Все о блокировках дифференциала на Ниву

  • Карданные валы;
  • Коробка передач;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.
  • Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.
  • Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы. Покупаем ручные лебедки для авто
  • : секреты выбора.
  • Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций?

В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

  1. Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой.
  2. Сразу нужно отметить следующие.
  3. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:
  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами. Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно».

Как выполнить блокировку дифференциала своими руками?

Колёса отличаются по скорости вращения, особенно в поворотах, ведь каждому колесу нужно преодолеть разное расстояние: внешние проходят большее расстояние, чем внутреннее.

Очень важно распределить расстояние между внутренними и внешними колёсами.

Все современные легковые и грузовые машины, полноприводные транспортные средства оснащены дифференциалом.

Эти механические устройства бывают трёх типов, каждый из которых имеет разные механизмы контроля над вращением колёс.

Типы дифференциалов:

  • открытые;
  • повышенного трения;
  • полная блокировка дифференциала.

Устанавливать ограничение необходимо в задней части автомобиля, тогда задние колёса будут иметь такую же тягу, как и передние. Тем более что заднее ограничение гораздо меньше влияет на возможности автомобиля. Только владелец автомобиля должен решать, какую выбрать блокировку: полную или частичную.

Такой механизм работает самостоятельно, он лишь частично исключает пробуксовку колёс и оказывает меньшую нагрузку на трансмиссию, чем полная блокировка.

Такое ограничение может быть с использованием фрикционных дисков или косозубых шестерён. Блокировка дифференциала своими руками — действие, которое по силам автовладельцам, обладающим навыками автомеханика.

Для этого понадобится измерительный инструмент и регулировочные кольца.

Установка выполняется в таком порядке:

  • установить машину на яме;
  • закрепить её домкратами;
  • снять колёса;
  • снять барабаны;
  • полуоси открутить и достать;
  • кардан открутить и достать;
  • редукторы открутить и вытянуть;
  • установить блокировку;
  • собрать всё обратно.

Блокировка дифференциалов на Ниве: электрическая, пневматическая, механическая

Дифференциалы зачастую имеют планетарную конструкцию.

Она представляет собой шестерни червячного типа.

Элемент блокируется следующим образом. Корпус соединяется с одной из полуосей, а движение сателлитов ограничено. При помощи принудительной блокировки обеспечивается действительно полная блокировка колес на одной оси.

Пока водитель не включил систему, механизм находится в своем обычном режиме работы.

Когда же включается она, то крутящий момент будет равномерно распределен на каждой полуоси. В механических системах управление осуществляется при помощи троса, в пневматической применяется сила сжатого воздуха, в электрической блокировкой управляет электродвигатель. Автоматическая блокировка дифференциалов на «Ниве» — не редкость.

Эти механизмы применяются достаточно широко любителями бездорожья, езды по грязи и болотам. Процесс блокировки осуществляется посредством дифференциала повышенного трения.

Первая – это те устройства, действие которых происходит в зависимости от разницы в угловых скоростях на осях. Это дисковые механизмы, устройства на вязкостной муфте, механизмы с электронной блокировкой. Во второй группе представлены механизмы, которые блокируются в зависимости от разницы крутящих моментов.

Это червячные дифференциалы – популярная механическая блокировка дифференциала на «Ниву». В продаже можно найти продукцию от фирмы «Вал-Рейсинг». Эти механизмы получают хорошие отзывы от всех тех, кто успел ими попользоваться.

Обратите внимание

Такую систему можно установить в передний мост на все классические модели ВАЗов, а также на «Ниву» 4×4. Новая, переработанная линейка блокировок от «Вал-Рейсинг» — это полная межколесная блокировка для передних мостов, оснащенная электрическим приводом.

Можно включить ее тогда, когда необходимо водителю. Это усиленный дифференциал для переднего и заднего моста.

Он имеет 4 сателлита. Блокировка принудительного типа с пневматическим приводом. Но в любом случае даже самая плохая заводская все же лучше, чем самодельная блокировка дифференциала на «Ниву» или заварка механизма своими руками.

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный элемент.

Hивa и блoкиpoвкa диффepeнциaлa

  • пepeднeгo и зaднeгo мocтoв (мeжкoлecныe), oбecпeчивaющиe вpaщeниe вeдyщиx кoлec нa oднoй ocи c paзнoй cкopocтью пpи пpoбyкcoвкe oднoгo из ниx;
  • цeнтpaльный (мeжoceвoй), pacпpeдeляющий кpyтящий мoмeнт oт двигaтeля мeждy пepeдним и зaдним мocтaми.
  • пpи движeнии нa дopoгax c твepдым пoкpытиeм, блoкиpoвкa диффepeнциaлa дoлжнa быть oтключeнa;
  • нa кpyтыx пoдъeмax и cлaбыx гpyнтax cлeдyeт включaть пoнижeнный pяд пepeдaч нa PK;
  • пpи пpeoдoлeнии тpyднoпpoxoдимыx yчacткoв мecтнocти cлeдyeт зaблaгoвpeмeннo включить блoкиpoвкy;
  • пepeключaть PK нa пoнижeнный pяд пepeдaч нyжнo тoлькo пocлe пoлнoй ocтaнoвки aвтoмaшины;
  • пepeключaтьcя нa пoнижeннyю пepeдaчy и включaть блoкиpoвкy мoжнo пpи движeнии aвтoмoбиля c любoй cкopocтью, пpeдвapитeльнo выключив cцeплeниe;
  • для нopмaльнoй paбoты пpивoдa блoкиpoвки peкoмeндyeтcя пepиoдичecки (paз в нeдeлю) пepeключaть pычaг нa PK, ocoбeннo в зимний пepиoд.

Для oбecпeчeния бeзoпacнocти дeтeй пpи движeнии в aвтoмoбиляx чacтo иcпoльзyют cпeциaльныe cpeдcтвa в видe aвтoкpeceл, бycтepoв или cпeциaльныx peмнeй бeзoпacнocти. Kaкиe cpeдcтвa paзpeшeны ПДД и зa чтo мoгyт oштpaфoвaть вoдитeля?

Cвoeвpeмeннoe и гpaмoтнoe пpoмывaниe cиcтeмы oxлaждeния – зaлoг эффeктивнoй paбoты двигaтeля.

Hecкoлькo coвeтoв o тoм, кaк пpaвильнo пpoизвecти внeшнюю и внyтpeннюю oчиcткy cиcтeмы oxлaждeния.

Блокировка дифференциала своими руками

Вы нажимаете переключатель, приводя в действие узел ограничителя, который в свою очередь «запрещает» распределять усилие между колёсами.

Ручная блокировка имеет следующие преимущества:

  1. водитель сам принимает решение, когда необходима блокировка, не используя её впустую.
  2. в отключенном состоянии ограничителя дифференциал работает в обычном режиме, и вы пользуетесь всеми его возможностями;

Но есть и минусы такого типа управления: Главное отличие автоматической блокировки состоит в её постоянной работе.

Пока ваша нога находится на педали газа, блокировка активна и подстраивается под поведения автомобиля и ваш стиль управления.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»: прокачиваем проходимость

Но только межосевой блокировки в большинстве случаев движения по бездорожью недостаточно.

Для разрешения такой ситуации используются межколёсные дифференциалы. Межколёсный дифференциал – устройство, предназначено для распределения крутящего момента между левым и правым колесом одной оси. Этот вид блокировки способен работать только с одной парой колёс.

Вторая пара колёс будет работать стандартно. Но, если установить межколёсную блокировку на обе оси автомобиля, то зависимо от ситуации можно будет включать то одну, то другую.

На полноприводных автомобилях устанавливаются три дифференциала: два межколёсных и один межосевой. А во время одновременного включения блокировок всех трёх дифференциалов, все четыре колеса будут крутиться каждый в своём темпе. Хоть автомобиль ВАЗ Нива и предназначен для движения по не самым хорошим дорогам, но пробуксовка колёс для него не редкость.

Принудительная блокировка на «Ниву»

Также в комплекте имеются пружины и штифты. Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов.

Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место. Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг.

По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия.

Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит. Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок.

Важно

Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Источник: http://itmedconsult.ru/kak-samomu-sdelat-blokirovku-differenciala-na-nivu-30379/

Блокировка на ниву своими руками

Лада 2102 RED_Energy 16V › Бортжурнал › Блокировка дифференциала своими руками (Преднатяг)

-поставил другой редуктор и всё тоже самое в обратной последовательности. + Зимой по снегу или льду трогается с места значительно быстрее.

(доказано тестами) + Проходимость по снегу увеличилась, но незначительно.(чем дальше залезешь — тем дальше бежать за трактором=)) + Зимней дрифт лучше машина ведёт себя предсказуемее.

+ Я бы не советовал покупать латунь (ибо дорого, это того не стоит.)

Принудительная блокировка на «Ниву»

После их прохождения она обязательно выключается. Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме.

Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое.

В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм. Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков.

Самодельная блокировка диференцыала

Ребята, не тупим. Это Эксперимент! Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил.

Управление блокировкой дифференциала зад.

Как работает механизм управления блокировкой дифференциала заднего моста тракторов Беларусь МТЗ-82.1, 80.1.

Принудительная блокировка на Ниву, Шевро. Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули.

  • 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм)
  • 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.
  • черточкой.
  • 3 Когда обозначаются несколько отверстий в одном месте, то под размерной линией пишут «4отв»

4 Сечение и разрез изображается в виде наклонной под углом 45 град. штриховки (для металлов).

Штриховка в виде сетки обозначает не металлы (пластмасса, резина и т.д.)

  1. 5 Между диаметрами 92 мм и 66 мм нанесена штриховка.
  2. Но там разреза, вроде-бы, нет.
  3. Или я не правильно понял.
  4. 6 На втором чертеже — разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса.
  5. 7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа.
  6. 8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.
  7. 5мм.
  8. 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм)
  9. 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.
  10. черточкой.
  11. 3 Когда обозначаются несколько отверстий в одном месте, то под размерной линией пишут «4отв»

4 Сечение и разрез изображается в виде наклонной под углом 45 град. штриховки (для металлов).

Штриховка в виде сетки обозначает не металлы (пластмасса, резина и т.д.)

5 Между диаметрами 92 мм и 66 мм нанесена штриховка. Но там разреза, вроде-бы, нет.

  • Или я не правильно понял.
  • 6 На втором чертеже — разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса.
  • 7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа.
  • 8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.
  • 5мм.

Блокировка ина пути

Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести.

Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен.

Блокировка дифференциала автомобиля своими руками

  1. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси.
  2. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну.
  3. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.
  1. автоматическая;
  2. принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием: Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну.

Источник: http://yuridicheskayakonsulitatsiya.ru/blokirovka-na-nivu-svoimi-rukami-28149/

Блокировка на ниву своими руками видео

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал. Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно. Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию. Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент. В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья. Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру. По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два. Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной. Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой. Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

  • пневматики
  • электронного управления
  • самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе. Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше. Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки. Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

Зачем нужен самоблок на Ниву

Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

Виды механизмов

Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

  • дисковые;
  • с вязкостной муфтой;
  • с электронной блокировкой.

Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

Характеристики и правила выбора

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём. В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

  1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
  2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
  3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

  1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
  2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
  3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Инструкция по монтажу самоблока своими руками

Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

  • Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
  • Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
  • Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

  • Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
  • Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
  • Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя. После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые. Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

Назначение дифференциала

При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

  • автоматическая;
  • принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

  • механическая;
  • электромеханическая;
  • гидравлическая;
  • пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

  • разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
  • передаваемого полуосям крутящего момента.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

Какая блокировка лучше

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

  • Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.
  • Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.


Блокировка дифференциала своими руками

Одной из наименее понятных частей автомобиля является дифференциальный механизм, который считается важнейшим компонентом двигательной системы. Этот редуктор делает возможным движение колёс благодаря дифференциальной передаче крутящего момента двигателя. Но не менее важными являются устройства, используемые для временного или полного ограничения его работы. Для чего нужна блокировка дифференциала? Начнём с напоминания о задачах и работе самого механизма.

Что такое дифференциал

Каждый поворот колеса автомобиля, проходящего по разному дорожному покрытию, может осуществляться с одной и той же скоростью. Дифференциальный механизм передаёт крутящий момент, сгенерированный в автомобиле, к колёсам через карданный вал. Он контролирует скорость вращения колёс с помощью механизма передачи. Поворачиваясь, оба колеса вращаются с различной скоростью, и это дифференциальное распределение скорости стало возможным благодаря этому механизму.

Колёса вращаются с различной скоростью, особенно в поворотах. Каждое из них должно преодолеть различное расстояние — внутренние проходят более короткое расстояние, чем внешние колёса. Поскольку скорость равна расстоянию, пройденному за определённое время, необходимо распределить расстояние между внешними и внутренними колёсами.

Для неведущих полуосей вашего автомобиля это не проблема. Они не имеют никакой связи между собой, поэтому вращаются независимо. Но ведущие колёса связаны между собой так, чтобы одна полуось и трансмиссия могли прокрутить оба. Если ваш автомобиль не имеет дифференциала, они вращаются с одинаковой скоростью. Это затрудняет движение.

Дифференциал находится на всех современных легковых и грузовых автомобилях, а также на полноприводных транспортных средствах. Большинство из них имеют такой механизм в задней части, в связи с карданным валом. Подобный механизм позволяет развивать равные и разные скорости движения. Существует три основных типа этого механического устройства:

  • открытые;
  • повышенного трения;
  • полная блокировка дифференциала.

Каждый из типов имеет различные механизмы контроля вращения колеса. Если одна из полуосей будет иметь гораздо более низкое сопротивление, чем другая (например, одно колесо попадёт на лёд), весь механизм иммобилизуется и передаёт вращающий момент на одну полуось, которая не имеет тяги. Автомобиль, конечно, не будет двигаться с места. Вот для этого и устанавливается блокировочное устройство, которое прекращает работу механизма, а крутящий момент идёт на оба колеса или оси.

Блокировка дифференциала

Чтобы позаботиться о неравномерном распределении мощности крутящего момента, был разработан ручной и автоматический замок механизма деления момента. Колёса автомобиля, оснащённые таким механизмом, будут иметь одинаковые скорости вращения, так как они будут связаны или заблокированы в относительном движении друг к другу. Независимо от трения, которое испытывают колёса, скорость вращения будет поддерживаться одинаковой. Полное блокирование дифференциала предлагает лучшее сцепление с дорогой по сравнению с открытым типом. Наиболее выгодно установить такой механизм, когда оба вращающих элемента испытывают различное количество тяги.

Блокирование дифференциала полезно для внедорожников. Этот тип механизма имеет те же части, что и открытый механизм, но с добавлением электрического, гидравлического или пневматического устройства ограничения двух выходных шестерён.

На видео — что такое блокировка дифференциала:

Обычно он приводится в действие вручную с помощью переключателя — активируется, когда оба колеса вращаются с той же скоростью. Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.

Где установить

Стандартный ответ экспертов гласит, что установить ограничение следует в задней части. Если вы хотите иметь гарантию, что задние колёса будут иметь ту же тягу, что и передние, устанавливайте ограничение этого механизма. К тому же заднее ограничение имеет меньшее влияние на возможности вашего автомобиля. Кстати, блокировка дифференциала своими руками не очень сложная задача, которую можно выполнить в любом гараже с ямой.

Автоматическая или ручная

Вы должны решить, какую блокировку выбрать:

  • полную;
  • частичную.

Полное ограничение дифференциала бывает:

  • ручным;
  • автоматическим.

Частичное блокирование дифференциалов работает только в автоматическом режиме.

Полная блокировка

Такой вид ограничения механизма не предусматривает разницы в скорости вращения полуосей и, как следствие, колёс. На бездорожье это приведёт к пробуксовке, а на твёрдом покрытии увеличится износ покрышек и элементов трансмиссии. Чтобы самостоятельно включать/выключать блокировочное устройство, следует установить ручной привод.

Ручная блокировка

Ручное ограничение заменит существующий перепад скоростей вашего автомобиля при нажатии специальной кнопки, активизирующей внешний источник, который, в свою очередь, войдёт в сцепление с замком.

Избирательная система блокирования является более сложным механизмом с некоторыми вариациями, требующими от водителя остановки, чтобы сделать изменения в работе дифференциала. В качестве альтернативы можно использоваться механизм повышенного трения или систему контроля тяги.

Плюсы:
  • когда ограничение выключено, ось ведёт себя нормально, поэтому на езду не влияет;
  • вы сами решаете, когда включить ограничение, что позволяет более точно управлять автомобилем в технических условиях бездорожья.
Минусы:
  • вы должны снять одну руку с руля, чтобы нажать кнопку, что нежелательно во время сложных препятствий;
  • забыв выключить ограничение, поездки на скорости с блокированной осью могут повредить дифференциал;
  • довольно дорогое удовольствие, так как нужно установить отдельную систему приведения в действие механизма.

Автоматическая блокировка

Автоматическое ограничение дифференциала работает всегда, когда ваша нога находится на педали газа. Именно поэтому её нужно настроить под ваш стиль вождения. Вот поэтому многие водители её не приемлют.

Плюсы:
  • блокирование будет работать всегда, когда вам это нужно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на вождении и держать обе руки на руле всё время;
  • следует заметить, что такая блокировка дифференциала своими руками более проста, чем при ручном способе.
Минусы:
  • такой вид ограничения ощущается на дороге. Особенно слышно шум шин при прохождении поворотов, а также сопротивление на крутых поворотах;
  • при зацеплении шестерней раздаётся щелчок, что некоторые водители находят раздражающим фактором, к которому невозможно привыкнуть.

Частичная блокировка

Если ваша езда вовсе не экстремальная, достаточно установить частичную блокировку, которая только частично исключает пробуксовку колёс. Этот механизм работает самостоятельно, что довольно удобно для водителей. По сравнению с полной блокировкой даёт меньшую нагрузку на трансмиссию, увеличивая тем самым её ресурс.

Частичное ограничение бывает двух видов:

  • с использованием фрикционных дисков;
  • с использованием косозубых шестерён (наиболее известные Quaife и Torsen).

Что выбрать

Задача довольно непростая, учитывая большое разнообразие. Однако при выборе следует учесть несколько факторов.

Для городских условий подойдут: вискомуфта или же дисковые муфты. Относительная дешевизна, надёжность, простота установки и автоматическая работа делают блокировку дифференциалов с использованием червячных шестерён наиболее привлекательной для полноценного бездорожья. Экстремалам можно порекомендовать принудительные полные блокировки.

На видео — обзор пневматической принудительной блокировки:

Как установить блокировку дифференциала самостоятельно

Установка блокировки стоит достаточно дорого. Помимо самого устройства (цена на него варьируется от 10 до 50 тыс. р. и выше), вам придётся приобрести дополнительные аксессуары.

Добавьте к этому установку в мастерской и необходимость менять изношенные детали, такие как подшипники, и цена за это удовольствие возрастёт в несколько раз.

Если у вас есть навыки автомеханика, вы можете установить систему своими руками. Для этого вам потребуется:

  • измерительный инструмент;
  • специальные регулировочные кольца.

Порядок установки:

  1. Установить автомобиль на яме.
  2. Закрепить домкратами.
  3. Открутить колёса.
  4. Снять барабаны.
  5. Открутить и вытянуть полуоси.
  6. Открутить и вытянуть кардан.
  7. Открутить и вытянуть редукторы.
  8. Поставить блокировку и проделать работы в обратной последовательности.

Регулировка привода включения блокировки

Для того чтобы установить трос привода включения, нужно произвести регулировку рабочего хода.

Блокировка дифференциалов является единственным способом исправить недостаток самого механизма, когда он посылает крутящий момент на «неправильные» колёса. Она может отключить возможность дифференцировать его поровну, что позволит колёсам вращаться с разными скоростями.

На видео — установка и тест блокировки дифференциала:

При отключении дифференциала рулевое управление становится достаточно трудным и колёса получат максимум крутящего момента. Это гарантирует, что в любой сложной дорожной ситуации (полное бездорожье, лёд или провисание колеса) вы сможете переместить автомобиль на ровную поверхность.

При всём разнообразии выбора блокировка дифференциалов своими руками под силу даже малоопытному водителю, если есть сам механизм и необходимый инструмент. Вы уже установили ограничение дифференциала на ваш автомобиль? Поделитесь своим опытом.

Принудительная блокировка на ниву своими руками

Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

Назначение дифференциала

При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

  • автоматическая;
  • принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

  • механическая;
  • электромеханическая;
  • гидравлическая;
  • пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

  • разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
  • передаваемого полуосям крутящего момента.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

Какая блокировка лучше

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

  • Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.
  • Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.


Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.

Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.

В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.

Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.

Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.

Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.

Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.

Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

  • Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.
  • Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.
  • Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

  • Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

  • Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.
  • Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

  • Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.
  • Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Дилеры и сервисные центры

50 партнерских магазинов
и 7 сервисов в России

Нива блокировка своими руками

Самоблок своими руками уаз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Блокировка деференциала своими руками – Политрейд клуб 4х4 ГИМН-уаз,нива – клуб нива 4х4 музыка Все фото по тегу «Самоблокирующийся Дифференциал На Ниву» / picsvision.ru Блокировки в ниву своими руками чертежи

Межосевая блокировка дифференциала своими руками – Temperie.Ru Самодельные блокировки дифференциалов ваз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности. Распределение момента по осям — межосевая блокировка Блокировка дифференциала на одной оси Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть: Краткая заметка для тех, кто запутался: На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая.

Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью». передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей; принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву?

Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями.

В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.

Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента.

Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом: Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной. Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства.

Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки: Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности.

Цена самоблокирующегося дифференциала на Ниву и его установка


С собой у них подобного съемника не было, поэтому быстро сварили. Взяли длинный толстый прут. К одному концу приварили перпендикулярно толстую пластину, в которой просверлили 2 отверстия под шпильки.

Взяли кусок большого швеллера в качестве груза. Прослверлили в нем отверстие и насадили его на прут.

Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Другой конец прута заварили небольшим куском железа, чтобы швеллер не снимался. Надели эту конструкцию на шпильки и она тоже стала как продолжение полуоси. Швеллером начали бить от ступицы вдоль прута в противоположный заваренный конец, чтобы выбить полуось. Левая полуось, которую до этого снимали, выскочила. А правая не потдавалась.

Тогда начали кувалдой бить по швеллеру в направлении от ступицы. Опять же я сам в конце концов выбил эту полуось мне то это нужно было больше всех А такая проблема заключалась в том, что наружная часть подшипника и посадочное место его в мосту были покрыты ржавчиной, вот он и не хотел вылазить.

Вот как выглядит выскочившая полуось: Вот ее конец со стороны ступицы весь в ржавчине вместе с подшипником: А это посадочное место подшипника в мосту: Колодки для снятия полуоси не мешают: Все, это было самое сложное. А дальше все. Открутили кардан от заднего редуктора.

Не забыли отметить взаимное расположение, чтобы потом прикрутить кардан в том-же положении.

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву: как выбрать и установить

Открутили покругу болты, которыми редуктор крепится к мосту и вынули редуктор. Если заглянуть внутрь моста, то там ничего не остается, как пустая консервная банка: Закрепили корпус редуктора в тисках: Остается открутить дифференциал.

Но не нужно спешить. Многие переживают по поводу настройки при установки нового дифференциала.

Да настраивать нужно и неважно самоблок это или обычный дифференциал. Как видно на фотографиях, к дифференциалу прикручена большая шестерня как юбка по периметру. Ее вращает другая шестерня, которая идет от кардана внутри редуктора.

Установить самоблоки на Ниву Шевроле своими руками

Если снять дифференциал, то мы ее увидим: Так вот настройка заключается в том, чтобы между этими шестеренками был определенный зазор. Для этого нужен специальный инструмен и замер всяких микрометров, нанометров Но в Установка самоблока на ниву шевроле своими руками ничего такого нет и не использовалось. А настраивалось все по старому образцу.

И рисками на фланце и корпусе редуктора пометил. Там было что-то около миллиметра, двух. При сборе нового добивались, чтобы люфт был таким-же или чуть меньше.

Вот практически и вся настройка На дифференциал с двух установка самоблока на ниву шевроле своими руками надеты роликовые конусообразные подшипники: На них надеты кольца стопорные или прижимные, незнаю как правильно называютсяза которые пару больших гаек если их так можно назвать сжимают и фиксируют подшипники.

Эти гайки представляют собой кольцо, с наружной стороны которого резьба, а с внутренней большие зубцы, за которые и можно крутить. Гайки эти вкручиваются по резьбе в проушины редуктора. Эти проушины разбираются на 2 части: Перед разборкой проушин, так-же можно пометить взаимное положение половинок, чтобы после сборки половинки внутренней резьбы правильно сошлись. Установка самоблока на ниву шевроле своими руками принципе из фотографий все. Подшипники с дифференциала снялись достаточно легко.

Осталось переставить на новый самоблок шестерню и подшипники и все собрать в обратном порядке: Казалось все трудности уже преодолены и цель уже близка и ее уже можно было ухватить за хвост. Но не тут-то было! Тут произошол самый настоящий облом! Подшипники не надевались на новый самоблок. Сажусь в машину, поворачиваю ключ, нажимаю на кнопку завода и стартер делает один чих и после чего отключается. Следующая попытка возможна после перезапуска зажигания срабатывает защита стартера наверно.

Таких попыток может быть 2,3,4 до момента когда стартер начнет крутить нормально и машина заведется. Бага старая, плавающая, иногда пропадала, но выбешивала всегда не реально, а главное может быть следствием кучи различных причин.

Самое очевидное: Плюс в опровержении этой версии бага воспроизводилась и на автозапуске. Далее проверял электрику: Ставили все это добро у того-же Cубдоки на СТОгде работают похоже андройды-универсалы, поражаюсь многообразию и качеству решенных головняков от моего пепелаца, респект мужикам.

Что больше всего установка самоблока на ниву шевроле своими руками, так это то что работают они не по симптомам, а по задачам, консультируя и предлагая различные решения вопроса. Оно и понятно, там не теоретики, а самые что ни на есть практики. Какой лучше самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»: Заводской самоблок свободной конфигурации при буксовании одного колеса не может воздействовать на второе. Получить необходимую разность на бездорожье помогает блокировка рассматриваемой детали.

Она повышает момент кручения на одном из колес, которое лучше держит сцепление с дорогой. Альтернативой может послужить принудительный метод блокировки.

Особенности Если автомобиль оснащается полным приводом, это не означает, что он имеет возможности вездехода. Часто по причине конструкционных особенностей внедорожники попадают в коварные ловушки песчаных и размытых трасс. Отечественные автомобили — далеко не исключение. Дифференциал повышенного трения, или самоблок, как еще называют рассматриваемую деталь, обеспечивает стопор колес автоматически в нужный временной отрезок.

Его можно обозначить как промежуточный вариант между свободным аналогом и полной блокировкой. Возможности обоих приспособлений оптимально совмещает в себе самоблок. Разновидности Различают две основные группы самоблокирующихся дифференциалов. Первая разновидность работает в зависимости от угловых скоростных параметров по осям транспортного средства. В установка самоблока на ниву шевроле своими руками очередь, эти модификации подразделяются на несколько подвидов, а именно: Ко второму типу причисляют механизмы, которые блокируются в соответствии с моментами кручения на осях.

В эту группу входят червячные модификации. Кроме того, различают межосевые и межколесные самоблоки. С их помощью крутящий момент распределяется между осями либо колесами, соответственно.

От момента рассредоточения усилия напрямую зависит конструкция установка самоблока на ниву шевроле своими руками, которая может быть симметричной или несимметричной. На полноприводных внедорожниках устанавливается одновременно три комплекта дифференциалов, два — между колесами, один — между осями. Какой лучше поставить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»?

На отечественный внедорожник можно монтировать электронный, комбинированный, механический либо пневматический самоблок. Модель первого типа обладает существенным преимуществом перед остальными версиями. Для его активации просто необходимо нажать кнопку. Работа механизма осуществляется автоматически, но только при условии, что машина движется на скорости, которая меньше порогового показателя.

Отключение системы происходит при достижении режима, выше номинального параметра.

Пневматический вариант — приспособление, монтируемое на оба моста. К плюсам механизма относятся компактные размеры, принцип работы основан на использовании пневматической системы.

Блокировка заднего моста на ниву своими руками

  • 11 Января, 2019
  • Автомобили
  • Евгений

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», как и любой другой аналог, представляет собой приспособление, служащее для трансформации крутящего момента от двигателя транспортного средства к колесам при помощи трансмиссионных элементов. Заводской самоблок свободной конфигурации при буксовании одного колеса не может воздействовать на второе. Получить необходимую разность на бездорожье помогает блокировка рассматриваемой детали. Она повышает момент кручения на одном из колес, которое лучше держит сцепление с дорогой. Альтернативой может послужить принудительный метод блокировки. Попробуем разобраться, насколько эффективен самоблокирующийся дифференциал на «Ниве», а также способ монтажа данного узла.

Особенности

Если автомобиль оснащается полным приводом, это не означает, что он имеет возможности вездехода. Часто по причине конструкционных особенностей внедорожники попадают в коварные ловушки песчаных и размытых трасс. Отечественные автомобили – далеко не исключение. Имеется предположение, что самоблокирующийся дифференциал на «Ниве» станет важным дополнением, особенно если владелец планирует активно эксплуатировать машину в условиях бездорожья.

Дифференциал повышенного трения, или самоблок, как еще называют рассматриваемую деталь, обеспечивает стопор колес автоматически в нужный временной отрезок. Его можно обозначить как промежуточный вариант между свободным аналогом и полной блокировкой. Возможности обоих приспособлений оптимально совмещает в себе самоблок.

Разновидности

Различают две основные группы самоблокирующихся дифференциалов. Первая разновидность работает в зависимости от угловых скоростных параметров по осям транспортного средства. В свою очередь, эти модификации подразделяются на несколько подвидов, а именно:

  • дисковые версии;
  • модели, оснащенные вязкостной муфтой;
  • варианты с электронным действием.

Ко второму типу причисляют механизмы, которые блокируются в соответствии с моментами кручения на осях. В эту группу входят червячные модификации.

Кроме того, различают межосевые и межколесные самоблоки. С их помощью крутящий момент распределяется между осями либо колесами, соответственно. От момента рассредоточения усилия напрямую зависит конструкция механизма, которая может быть симметричной или несимметричной. На полноприводных внедорожниках устанавливается одновременно три комплекта дифференциалов, два – между колесами, один – между осями.

Какой лучше поставить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»?

На отечественный внедорожник можно монтировать электронный, комбинированный, механический либо пневматический самоблок. Модель первого типа обладает существенным преимуществом перед остальными версиями. Для его активации просто необходимо нажать кнопку. Работа механизма осуществляется автоматически, но только при условии, что машина движется на скорости, которая меньше порогового показателя. Отключение системы происходит при достижении режима, выше номинального параметра.

Пневматический вариант — приспособление, монтируемое на оба моста. К плюсам механизма относятся компактные размеры, принцип работы основан на использовании пневматической системы. Самоблок механического типа – самый дешевый и простой по конструкции. Надежность и эффективность эксплуатации зависит от двух полуосевых и пары распорных муфт, а также штифтов, пружин.

Параметры и критерии выбора

На определение с самоблокирующимся дифференциалом на «Ниву» влияет модель авто, эксплуатационные условия, стилистика вождения, прочие объективные и субъективные факторы. К примеру, шариковая версия повышает нагрузку на рулевую колонку, что в корне меняет способ езды водителя. В полной мере это выражается на поворотах и разворотах, при неумелом обращении приводит к деформациям деталей трансмиссии.

Правильный подход выбора самоблоков заключается в учете момента, какая ось транспортного средства будет оснащаться указанным механизмом. Это связано с тем, что число шлицев отличается у различных модификаций. Их может быть 22 или 24 штуки. Обращайте внимание на маркировку, имеющуюся на упаковке. Обычно там присутствует информация, можно ли устанавливать приспособления для определенной марки автомобиля? Еще один момент – степень трансформации момента кручения (0,5 или 0,7). Здесь выбор зависит от владельца машины.

Преимущества и недостатки

Чтобы выяснить, какой лучше самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», необходимо сравнить достоинства и недостатки по отношению к штатному аналогу авто. К преимуществам относят:

  1. Повышение проходимости транспортного средства по крутым, скользящим и ухабистым поверхностям.
  2. Не требуется вносить изменения в конструкцию машины, поскольку самоблок монтируется на место штатного элемента. Рекомендуется проводить работы по установке в специализированной мастерской или сделать это самостоятельно.
  3. Рассматриваемый механизм работает автоматически, не требует специальной подготовки шофера.

Недостатки установки самоблокирующегося дифференциала на «Ниву»:

  • управление рулем становится туже, что требует прикладывания добавочных усилий;
  • рабочий ресурс меньше, чем у заводского элемента;
  • на поворотах изменяется стиль управления;
  • нет полной гарантии блокирования.

Различные модификации самоблоков обладают своими нюансами, зависящими от производителя, типа разработки, установленных комплектующих компонентов.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» своими руками

Для выполнения процедуры самостоятельно необходимо изучить особенности конструкции автомобиля. Сначала определяются с местом производства работ. Там должно быть достаточно места. Машину при помощи домкратов вывешивают, снимают колеса, сливают машинное масло из корпуса редуктора, демонтируют ведущий привод. Эту процедуру выполняют посредством отвинчивания крепежных гаек накидным ключом со снятием редукторной крышки и прокладки.

Демонтаж полуосей и подшипников

Чтобы установить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» 4х4, необходимо аккуратно и качественно произвести снятие полуосей. Потребуется специальный съемник. Иначе это проблематично, поскольку металл прикипает к шлицам. Этапы демонтажа полуосей и подшипников:

  1. Отвинчивают все болтовые гайки на пластинчатом элементе фиксации полуосевого подшипника.
  2. Проводят стопорение тормозного блока болтами или арматурой подходящего диаметра. Если игнорировать эту процедуру, трубки тормозов оторвутся.
  3. Снимается непосредственно полуось при помощи спецприспособления.
  4. Для демонтажа подшипников понадобится гидравлический пресс, который облегчит посадку обоймы на вал с высокой точностью.
  5. Откручивают гайку ступичных подшипников, достают втулку.
  6. Отвинчивают крепежную гайку, фиксирующую рычаг с поворотным кулачком.
  7. Вынимают пластину-ступор, отводят рычаг.
  8. Отсоединяют все крепежи, разъединяют ступицу с диском тормоза и кулак. Демонтируют подшипник, предварительно зафиксировав поворотный элемент в тисках. Установка подшипника также производится прессованием.

Сборка узла

Когда вы определились с лучшим самоблокирующим дифференциалом на «Ниву», можно приступать к сборке узла. Изначально выполняют регулировку зазоров, что не так просто. Для этого используют специальные шайбы разной толщины. Как вариант, точность выставляют, используя безмен. Один край шнура (примерно метр в длину) наматывается на фланец, а второй – фиксируется за весы. Тянут приспособление в намотке, не забывая отметить поворотный момент.

Для обеспечения корректного функционирования редуктора перед комплектацией частей герметизируют элементы. Если этого не сделать, вскоре после монтажа наблюдается появление дефектов, вплоть до полной поломки некоторых деталей. После обработки поверхностей герметиком выжидают время до его полного высыхания. Далее редуктор заполняют новым маслом. Все уплотнительные компоненты с деформациями и намеком на протекание – заменяют. Сборку механизмов осуществляют в зеркальном порядке. После того как замена и установка деталей окончены, следует проверить работу тормозного узла. Это очень важно, поскольку нарушение в работе деталей влияет на безопасность дорожного движения.

Что говорят пользователи?

Как свидетельствуют отзывы, самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» целесообразно устанавливать не во всех случаях. Если водитель намерен эксплуатировать постоянно транспортное средство на серьезном и труднопроходимом бездорожье, монтаж самоблока имеет смысл. При регулярной езде по городу или проселочной дороге – такая идея неактуальна. Имеющийся заводской аналог в таких случаях неплохо справляется сам, да и срок службы у него больше.

Кроме того, пользователи рекомендуют самостоятельно устанавливать механизм только в том случае, если у владельца имеются соответствующие навыки и четкое представление о конструкционных особенностях транспортного средства. В противном случае воспользуйтесь услугами автосервиса. Выбор конфигурации самоблока и места его монтажа зависит исключительно от предпочтений хозяина машины.

Российский автомобильный портал

Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».

Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила. Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

Фото: Георгий Козлов

В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

Фото: Георгий Козлов

Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.

Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.

Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете. Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

  • на заднем и переднем мостах;
  • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

  1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
  2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
  3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
  4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Полезные рекомендации

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

выбор и установка своими руками

Расположение

На автомобилях с одной ведущей осью дифференциал располагается на ведущей оси.

На автомобилях со сдвоенной ведущей осью два дифференциала, по одному на каждой оси.

На автомобилях с подключаемым полным приводом по одному дифференциалу на каждой оси. На таких машинах не рекомендуется ездить по дорогам с плотным покрытием с включенным полным приводом.

На автомобилях с постоянным полным приводом есть три дифференциала: по одному на каждой оси (межколёсный), плюс один распределяет крутящий момент между осями (межосевой).

При трёх или четырёх ведущих мостах (колёсная формула 6 × 6 или 8 × 8) добавляется ещё межтележечный дифференциал.

Проблема буксующего колеса

Обычный («свободный») дифференциал отлично работает, пока ведущие колёса неразрывно связаны с дорогой. Но, когда одно из колёс теряет сцепление (оказывается в воздухе или на льду), то вращается именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твёрдой земле, неподвижно. В случае потери сцепления одним из колёс, его сопротивление вращению падает, а раскрутка происходит без существенного увеличения момента сопротивления (трение скольжения в пятне контакта меньше трения покоя и несущественно зависит от скорости пробуксовки). В момент когда колесо начинает проскальзывать, крутящие моменты на колесах не равны друг другу, а обратно пропорциональны сопротивлению вращения колес.

При прямолинейном движении автомобиля сателлиты относительно собственной оси не вращаются. Но каждый, подобно равноплечему рычагу, делит крутящий момент ведомой шестерни главной передачи поровну между шестернями полуосей.
Когда автомобиль движется по криволинейной траектории, внутреннее по отношению к центру описываемой автомобилем окружности колесо вращается медленней, наружное быстрей — при этом сателлиты вращаются вокруг своей оси, обегая шестерни полуосей. Но принцип деления момента поровну между колесами — сохраняется. Мощность же, подаваемая на колеса, перераспределяется, — ведь она равна произведению крутящего момента на угловую скорость колеса. Если радиус поворота настолько мал, что внутреннее колесо останавливается, тогда внешнее вращается с вдвое большей скоростью, чем при движении автомобиля по прямолинейной траектории. Итак, дифференциал не меняет крутящий момент, но перераспределяет между колесами мощность. Последняя всегда больше на том колесе, которое вращается быстрее.

Особенности

Если автомобиль оснащается полным приводом, это не означает, что он имеет возможности вездехода. Часто по причине конструкционных особенностей внедорожники попадают в коварные ловушки песчаных и размытых трасс. Отечественные автомобили – далеко не исключение. Имеется предположение, что самоблокирующийся дифференциал на «Ниве» станет важным дополнением, особенно если владелец планирует активно эксплуатировать машину в условиях бездорожья.

Дифференциал повышенного трения, или самоблок, как еще называют рассматриваемую деталь, обеспечивает стопор колес автоматически в нужный временной отрезок. Его можно обозначить как промежуточный вариант между свободным аналогом и полной блокировкой. Возможности обоих приспособлений оптимально совмещает в себе самоблок.

Включение и выключение электроблокировки.

Ручное включение блокировки возможно нажатием и удерживанием кнопки до включения сигнализатора блокировки. Ручное выключение производится так же — нажатием на кнопку.

Внимание! Включать на стоящем автомобиле или на скорости до трёх миль в час с минимальной пробуксовкой. Включение на большей скорости может повредить блокирующий механизм с последующим отказом в гарантийном ремонте

Мы отказываем в гарантии если повреждена блокирующая муфта или штифты. После прохождения сложного участка блокировку нужно отключить.

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала

. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

. В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз

, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным

, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

А еще интересно: Двигатель нива покупка || Взаимозаменяемость двигателя нивы

Устройство

Основой любого дифференциала может быть только планетарная передача, которая в силу механики своей работы единственная из всех передач вращательного движения может решать задачи, стоящие перед дифференциалом в трансмиссии. Термин «планетарный дифференциал» является избыточным — любой дифференциал планетарный. Работоспособность как дифференциала абсолютно не зависит ни от её состава или формы, ни от выбора конкретных звеньев под ведущие или ведомые. Любая в самом простом своём варианте — трёхзвенного планетарного механизма без каких-либо управляющих элементов — может выполнять функции по разложению одного потока на два взаимосвязанных или сложению двух независимых потоков в один. Выбор иных звеньев в качестве ведущих, а других в качестве ведомых определяется лишь требуемой кинематикой связей дифференциала с другими элементами трансмиссии и особенностями механики работы дифференциала в выбранном формате распределения функций между звеньями. Дополнение управляющими элементами и применение так называемых сложных планетарных механизмов наделяет дифференциал возможностями по взаимовыравниванию угловых скоростей потоков и возможностями по активному управлению этими скоростями.

Дифференциал автомобиля Porsche Cayenne в разрезе

Каноническим, наиболее известным видом дифференциала является межколёсный дифференциал автомобиля, выполненный на основе простого (то есть, трёхзвенного) пространственного планетарного механизма схемы на четырёх конических шестернях. Водилом планетарной передачи такого дифференциала фактически служит весь его корпус — это ведущее звено ➁. Две шестерни являются сателлитами на общей оси ➂. И две шестерни являются двумя солнцами — двумя ведомыми звеньями ➃. Подача мощности осуществляется на корпус (водило) через жёстко закреплённую ведомую шестерню главной передачи, которая в свою очередь в паре с ведущей шестернёй ➀ формально есть другой элемент трансмиссии, несмотря на то, что дифференциал с ведомой шестернёй зачастую выглядит как единый сборочный узел. Снятие мощности осуществляется с двух солнц, к которым в данном случае пристыкованы валы с шарнирами типа ШРУС.

Разновидности автомобильных дифференциалов

Помимо конического, цилиндрического и червячного, существуют и успешно используются следующие разновидности дифференциалов: дифференциал с полной блокировкой, дифференциал Торсен, дифференциал Квайф, вискомуфта.

Дифференциал с полной блокировкой

Дифференциалы этого типа чаще всего используются на грузовиках и внедорожниках. Их блокировка включается и отключается непосредственно из салона с помощью специальной клавиши водителем. Они используются для повышения проходимости автомобилей.

Межосевой дифференциал с блокировкой типа Torsen

Конструкция рабочего привода данной системы состоит из следующих единиц:

  1. корпус;
  2. правая полуосевая шестерня;
  3. левая полуосевая шестерня;
  4. сателлиты правой и левой полуосевых шестерен;
  5. выходные валы.

Стоит отметить, что дифференциал Torsen имеет наиболее совершенную конструкцию.

Принцип работы:

Межосевой блокируемый дифференциал Torsen состоит из ведомых и ведущих червячных колес, иначе называемых полуосевыми и саттелитами. В такой системе блокировка случается вследствие особенностей функционирования шестерен данного типа. В нормальном состоянии им задается определенное передаточное число. Если колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью и движутся плавно, работа дифференциала происходит точно так же, как и у симметричного. Но как только происходит резкое увеличение момента, саттелит пытается начать движение в обратную сторону. Полуосевая червячная шестерня перегружается, и происходит блокировка выходных валов. При этом лишний крутящий момент двигателя переходит на другую ось. Максимальная степень перераспределения момента для дифференциалов Torsen – 75 на 25.

Наиболее известной разновидностью данной системы является Torsen Audi Quattro. Это один из самых популярных механизмов в конструкциях современных полноприводных автомобилей. Его неоспоримыми преимуществами являются широкий спектр переброса вращающего момента, мгновенная скорость срабатывания и отсутствие негативного влияния на тормозную систему. А вот к недостаткам можно отнести сложность конструкции со всеми сопутствующими последствиями.

Преимущества дифференциалов этой конструкции

Преимуществ у данной конструкции достаточно много. Данный механизм устанавливают за то, что точность его работы чрезвычайно высокая, при этом работает устройство очень плавно и тихо. Мощность распределяется между колесами и мостами автоматически – какое-либо вмешательство водителя не нужно. Перераспределение момента никак не влияет на торможение. Если дифференциал эксплуатируется корректно, то обслуживать его не нужно – от водителя требуется только проверять и периодически менять масло.

Именно поэтому многие водители ставят дифференциал “Торсен” на “Ниву”. Там также применена система постоянного полного привода и никакой электроники, поэтому нередко любители экстрима меняют штатный дифференциал на данный узел.

Недостатки

Есть и минусы. Это высокая цена, ведь внутри конструкция устроена достаточно сложно. Так как дифференциал работает на принципе терния, из-за этого повышается расход топлива. При всех преимуществах КПД довольно низкий, если сравнивать с похожими системами другого типа. Механизм имеет высокую предрасположенность к заклиниванию, а износ внутренних элементов довольно интенсивный. Для смазки нужны специальные продукты, так как при работе узла выделяется много тепла. Если на одной оси установлены разные колеса, то детали изнашиваются еще более интенсивно.

Дифференциалы Квайф

Отличительной особенностью дифференциалов этого типа является то, что сателлиты в них располагаются параллельно оси вращения корпуса (чаши), причем в два ряда. Кроме того, при функционировании этих агрегатов образуются силы трения, которые при необходимости автоматически осуществляют блокировку, повышают проходимость и силу тяги автомобиля. Чаще всего дифференциалы Квайф используются для тюнинга легковых автомобилей и внедорожников.

Вискомуфта

Функционирование этот типа дифференциала основано на том же принципе, что и работа гидротрансформатора. Чаще всего вискомуфты используются в автомобилях с полным приводом и используются для того, чтобы обеспечивать связь передних колес с задними по следующему принципу: если одни из них проскальзывают, то крутящий момент транслируется на другие, за счет чего и решается проблема пробуксовки. Конструктивно вискомуфта представляет собой цилиндр, в которой находится погруженный в вязкую жидкость пакет металлических дисков, имеющих перфорацию, и соединенных с валами (как ведущим, так и ведомым). В зависимости от температуры вязкость жидкости меняется, на чем и основывается принцип работы этого агрегата.

Преимущества и недостатки

Чтобы выяснить, какой лучше самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», необходимо сравнить достоинства и недостатки по отношению к штатному аналогу авто. К преимуществам относят:

  1. Повышение проходимости транспортного средства по крутым, скользящим и ухабистым поверхностям.
  2. Не требуется вносить изменения в конструкцию машины, поскольку самоблок монтируется на место штатного элемента. Рекомендуется проводить работы по установке в специализированной мастерской или сделать это самостоятельно.
  3. Рассматриваемый механизм работает автоматически, не требует специальной подготовки шофера.

Недостатки установки самоблокирующегося дифференциала на «Ниву»:

  • управление рулем становится туже, что требует прикладывания добавочных усилий;
  • рабочий ресурс меньше, чем у заводского элемента;
  • на поворотах изменяется стиль управления;
  • нет полной гарантии блокирования.

Различные модификации самоблоков обладают своими нюансами, зависящими от производителя, типа разработки, установленных комплектующих компонентов.

Активный дифференциал [ править | править код ]

Термин означает любой дифференциал, устройство которого позволяет перераспределять мощность/тягу на ведомых звеньях в любой требуемой для данного момента движения пропорции. Именно в этом и есть отличие активного дифференциала от блокируемого, в котором управление мощностью на ведомых звеньях в принципе не возможно, и таковая определяется исключительно силами сцепления. Все активные дифференциалы имеют двухканальную систему управления и обязательно два управляющих элемента — два тормоза или два фрикциона — включающихся в работу по команде от внешних источников. Все активные дифференциалы помимо основной планетарной передачи, выполняющей функции свободной раздачи мощности, имеют парный комплект дополнительных планетарных или простых зубчатых передач, выполняющих функцию перераспределения мощности в свою сторону. Каждая из этих парных передач связана со своим управляющим элементом. Хотя какие-либо механизмы блокировки у активных дифференциалов отсутствуют, фактически, все активные дифференциалы также являются блокируемыми, только в них не один симметричный режим блокировки, а два несимметричных (по одному для каждой из двух сторон). В этих режимах управляющий элемент дифференциала работает без внутренней пробуксовки, а сам дифференциал превращается в понижающе-повышающую передачу. На легковых автомобилях с активными дифференциалами эти крайние режимы могут и не использоваться, зато они используются в дифференциальных механизмах поворота гусеничных машин.

История способов решения проблемы буксующего колеса

  • 1825 — Онесифор Пеккёр (Onesiphore Pecqueur, 1792—1852) изобрёл дифференциал.
  • 1932 — Фердинанд Порше начал исследования в области дифференциалов c проскальзыванием.
  • 1935 — компания «ZF Friedrichshafen AG», сотрудничающая с «Порше», выпустила на рынок кулачковый дифференциал, примененный впоследствии на ранних моделях Фольксваген (Type B-70)
  • 1956 — американская компания Packard одной из первых начала выпуск моделей с -дифференциалом под фирменным названием «Twin Traction». В 60-х годах многие компании начали производство LSD-дифференциалов под различными фирменными названиями:
  • Alfa Romeo: Q2
  • American Motors: Twin-Grip
  • Buick: Positive Traction
  • Cadillac : Controlled
  • Chevrolet/GMC: Positraction
  • Chrysler: Sure Grip
  • Dana Corporation:Trak-Lok or Powr-Lok
  • Ferrari: E-Diff
  • Fiat: Viscodrive
  • Ford: Equa-Lock and Traction-Lok
  • International: Trak-Lok или Power-Lok
  • Jeep: Trac-Lok (clutch-type mechanical), Tru-Lok (gear-type mechanical), and Vari-Lok (gerotor pump), Power Lok
  • Oldsmobile: Anti-Spin
  • Pontiac: Safe-T-Track
  • Porsche: PSD (electro-hydraulic mechanical)
  • Saab: Saab XWD eLSD
  • Studebaker-Packard Corporation: Twin Traction

Самоблокирующийся дифференциал

Термин обозначает любой дифференциал, механика работы которого позволяет ему самостоятельно блокироваться — то есть, в первую очередь, выравнивать угловые скорости ведомых шестерён и превращаться в прямую передачу. Самоблокирующиеся дифференциалы не требуют никаких внешних систем управления и работают автономно. В автомобилях могут использоваться и как межколёсные и как межосевые. В гусеничной технике не используются. Условно все «самоблоки» можно разделить на две группы: срабатывающие от крутящего момента и срабатывающие от разницы угловых скоростей на ведомых шестернях. В первую группу попадают дифференциалы Quaife и Torsen, дифференциалы с дисковой и конусной блокировкой, кулачковые. Во вторую — механизмы, состоящие из обычного дифференциала и автоматического блокирующего устройства: дифференциалы с вискомуфтой, с центробежным автоматом включения (Eaton G80), дифференциалы с фрикционной блокировкой и дифференциальным насосом, дифференциалы с гидросопротивлением.

Главная передача

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента, передаваемого к ведущим колесам. Устройство ее, на первый взгляд, весьма просто — две шестерни. Одна, размером поменьше, является ведущей, вторая, побольше — ведомой. Но от конструкции главной передачи во многом зависят тягово-скоростные характеристики автомобиля и расход топлива.

Гипоидная передача

На заднеприводных автомобилях применяется гипоидная главная передача, так как крутящий момент нужно передать на ведущие колеса под углом 90 градусов. Почему применяется более сложная в изготовлении гипоидная передача, а не простая коническая? Да потому что у конической передачи ее простота является единственным преимуществом. А недостатков больше: шумность, низкая несущая способность, высокое расположение карданного вала (а, следовательно, и трансмиссионного туннеля в кузове автомобиля). В гипоидной передаче ось ведущей шестерни смещена относительно оси ведомой на величину гипоидного смещения. Поэтому карданный вал располагается ниже, что позволяет уменьшить высоту трансмиссионного туннеля. При этом снижается центр тяжести автомобиля, тем самым улучшая его устойчивость.

Зубья шестерен выполняются косыми или криволинейными. Благодаря тому, что в гипоидной передаче одновременно находится в зацеплении больше зубьев, чем в конической, обеспечивается ее плавная и бесшумная работа, повышается нагрузочная способность. Однако, из-за более плотного прилегания зубьев увеличивается опасность заклинивания, особенно при изменении направления вращения. Поэтому гипоидные передачи требуют высокой точности регулировки и применения специального трансмиссионного масла. В масла для гипоидных передач добавляются противоизносные и противозадирные присадки.

В переднеприводных автомобилях, где нет необходимости изменять направление передаваемого момента, в главной передаче применяются простые цилиндрические шестерни. Конструктивно главная передача устанавливается в общем картере с коробкой передач. Цилиндрические передачи просты в изготовлении, недороги, опасность задиров низка. Поэтому для их смазки в большинстве случаев применяется не специальное трансмиссионное масло, а моторное.

Как влияет передаточное число главной пары на тягово-динамические характеристики? Чем оно выше, тем быстрее происходит разгон, но максимальная скорость ниже. И, наоборот, с уменьшением передаточного числа автомобиль разгоняется медленнее, но достигает большей максимальной скорости. Значение передаточного числа для конкретной модели автомобиля подбирается с учетом характеристик двигателя, размера колес, возможностей тормозной системы.

Устройство и принцип работы

С технической точки зрения дифференциал устроен достаточно просто, но при этом он способен выдерживать огромные нагрузки. Что внутри этого узла и как он работает?

По своему типу это планетарный редуктор со всеми необходимыми элементами.

  1. Шестерня главной передачи – подает вращение от КПП на дифференциал.
  2. Ведомая шестерня связана и с главной передачей, и с шестернями-сателлитами.
  3. Сателлиты – закреплены в «чашке» ведомой шестерни, так что вращаются вместе с ней.
  4. Шестерни полуосей – соединены с сателлитами и не контактируют с остальными элементами дифференциала.

Детально показано на видео-ролике, ниже.

  1. От КПП выходит вал главной передачи, от которого вращение передается на ведомую шестерню.
  2. Ведомая шестерня и скрепленная с ней «чашка» (водило) принимают крутящий момент.
  3. Вращаясь, ведомая шестерня и чашка приводят в движение шестерни-сателлиты.
  4. Сателлиты, в свою очередь, передают вращение на полуоси.
  5. При равной нагрузке на полуоси (когда автомобиль движется по прямой дороге с равномерным покрытием) сателлиты не вращаются. Работает только ведомая шестерня, в чашке которой закреплены сателлиты, и они описывают обороты вместе с ней, при этом не совершая вращения вокруг своей оси. Таким образом, момент вращения распределяется на полуоси поровну, 50:50.
  6. Когда автомобиль поворачивает и одно из колес должно замедлить, а второе – ускорить движение, сателлиты приходят в движение. За счет конической зубчатой передачи они, вращаясь, замедляют одну полуось и ускоряют вторую. Другими словами, перераспределяют момент вращения в нужной пропорции, вплоть до 0:100 без потери усилия.
  7. При пробуксовке одного колеса включается механизм блокировки, без которого на то колесо, которое вращается быстрее, ушел бы весь момент вращения. Без блокировки автомобиль останавливается при попадании хотя бы одного колеса на скользкую поверхность.

При прямолинейном движении

Когда автомобиль движется прямолинейно по гладкой поверхности с твёрдым сухим покрытием, обе полуоси вращаются с одинаковой угловой скоростью. Полуосевые шестерни находятся в покое одна относительно другой, весь дифференциал сильно похож на монолитную конструкцию.

Сателлиты, будучи связанными через свои зубья с обеими полуосевыми шестернями, относительно своих осей не вращаются. Момент распределяется поровну между осями, если дифференциал симметричный и свободный, то есть лишён блокировок. Впрочем, с блокировками в таком идеальном случае будет то же самое.

При повороте

В повороте, а это обычный режим работы дифференциала, поскольку идеальных прямых в природе не существует, одно из колёс всегда будет вращаться быстрее. Сателлиты придут в движение относительно своих осей, но связь между полуосевыми шестернями и корпусом не утратят. То есть момент продолжит передаваться от корпуса к колёсам, причём всё в том же соотношении 50/50.

Это очень любопытно рассмотреть с точки зрения мощности. Момент одинаков, а скорость у внешнего от поворота колеса больше, то есть и мощность на него передаётся пропорционально большая.

И это неудивительно, так как чем больше скорость, тем выше потери, которые компенсируются добавкой мощности. При этом ни малейших помех вращению колёс с разной скоростью создаваться не будет, в отличие от жёсткой связи.

При пробуксовке

Гораздо менее приятно дела обстоят в том случае, когда одно из колёс попало на относительно скользкий участок дороги и сорвалось в пробуксовку при разгоне. Сцепления с дорогой нет, а значит момент сопротивления покрытия резко падает. Но этот момент всегда равен тяговому, это закон физики. Значит и тяговый момент упадёт.

Свободный симметричный дифференциал делит тягу пополам между колёсами. Всегда 50/50. То есть при падении момента на одном до нуля, на втором он обнулится автоматически. Автомобиль начнёт терять скорость, а если речь идёт о трогании с места на льду или жидкой грязи, то он просто там и останется, не сумев выехать из засады.

В этом главный недостаток свободного дифференциала. Он может передать усилие только то, которое способно переварить колесо, находящееся в худших условиях. Даже если второе будет на сухом чистом асфальте, автомобиль никуда не поедет. Вся энергия уйдет на быстрое и бесполезное вращение буксующего колеса.

Пару слов о раздатке Нивы Шевроле

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Инструкция по монтажу самоблока своими руками

Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

  • Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
  • Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
  • Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

  • Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
  • Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
  • Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

Читать также: Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя камаз 740 После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя. После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые. Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

  • 11 Января, 2019
  • Автомобили
  • Евгений

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», как и любой другой аналог, представляет собой приспособление, служащее для трансформации крутящего момента от двигателя транспортного средства к колесам при помощи трансмиссионных элементов. Заводской самоблок свободной конфигурации при буксовании одного колеса не может воздействовать на второе. Получить необходимую разность на бездорожье помогает блокировка рассматриваемой детали. Она повышает момент кручения на одном из колес, которое лучше держит сцепление с дорогой. Альтернативой может послужить принудительный метод блокировки. Попробуем разобраться, насколько эффективен самоблокирующийся дифференциал на «Ниве», а также способ монтажа данного узла.

Снятие раздатки Нива

Чтобы выполнить ремонт раздаточной коробки на автомобиле ВАЗ 21213 (21214), узел предварительно необходимо снять. Снятие производим в следующем порядке:

  • в салоне демонтируем пластмассовую накладку рычагов КПП и РК;
  • отворачиваем набалдашники рычагов переключения раздатки, снимаем под ними кожух;
  • отсоединяем трос спидометра, для РК 21214 нужно будет отсоединить дополнительно еще датчик скорости;
  • разворачиваем болты с гайками крепления эластичной муфты переднего и заднего карданных валов, для того чтобы вынуть болты, карданы необходимо проворачивать – вынимаются они по одному в одном определенном положении вала;
  • под раздатку устанавливаем домкрат (или другой упор), отмечаем места, где крепились боковые опоры РК. Делается это для того, при установке центровку раздаточной коробки свести к минимуму;
  • отворачиваем 4 гайки крепления РК к коробке передач;
  • откручиваем 4 крепления опор РК к кузову автомобиля;
  • теперь остается только демонтировать раздаточную коробку.

Блокировка людей — форма самообслуживания — Блокировка в социальных сетях

Мы недостаточно блокируем людей. Это может показаться негативным мышлением или крайним действием, но я искренне верю, что мы недостаточно закрываем людям доступ к нашим страницам в социальных сетях. Это такой простой процесс, один щелчок — и они исчезают, и все же мы не рассматриваем его как доступный вариант, как это есть.

Вместо этого мы подвергаем себя ненужным страданиям и дискомфорту, постоянно просматривая людей на наших страницах.Мы могли бы просто отписаться от них, это правда, но это не имеет такого же значения, как блокирование кого-либо. Это также означает, что вы все еще можете столкнуться с ними через реакцию других людей или их публикации. Но заблокировать кого-то однозначно; это обозначение четкой линии для вас самих, и на самом деле это форма самообслуживания.

Забудьте о масках для лица из огурцов, пенных ваннах или долгих прогулках с подкастом; Сегодняшняя форма самообслуживания — это очистка социальных сетей!

Излишний позор, связанный с блокировкой.

Блокирование людей — это драматическое действие.Последняя капля, «сумасшедшая бывшая девушка» или что-то в этом роде. Это рассматривается как признание слабости; вы заблокировали кого-то, потому что не можете справиться с этим или не можете контролировать себя. Стыдно признать, и я не сторонник этого.

Я хочу, чтобы мы достигли точки, когда мы открыто признаем, что заблокировали кого-то или даже нескольких человек. Признать свои пределы и привести их в действие — это далеко не слабость, а, скорее, сила. Блокируя кого-то, вы создаете физическую границу; вы создаете свою социальную ленту в соответствии со своими требованиями.Что может быть сильнее этого?

Блокируя учетную запись или на самом деле человека, вы рисуете черту на песке для себя и других. Вы гарантируете, что у вас есть все необходимое для хорошего дня каждый божий день. Потому что вы будете видеть контент, который выберете для просмотра, и не будете подчиняться тому, что заставляет вас чувствовать себя плохо. Это даже больше, чем первоначальная блокировка, поскольку это то, что она собой представляет. Это демонстрирует, что вы ставите на первое место себя и свои потребности; он подчеркивает, что вы выбираете заботиться о себе и осознаете свои пределы.

Им не обязательно быть бывшим

Есть небольшая странная лазейка в клейме блокирования кого-то, и эта лазейка — бывшие. Мы больше привыкли к тому, что кто-то блокирует бывшего парня или девушку. Обычно это происходит по одной из трех причин:

1. Чтобы убедиться, что они не сдаются и сообщают им.

2. Отключить от них сообщения.

3. Двигаться дальше и не зацикливаться на том, есть ли они.

Это очень веские причины, и если вы проработали все, а не использовали это как быстрое решение, вам определенно стоит это сделать.Но я не думаю, что это единственная веская причина заблокировать кого-то.

Вы когда-нибудь расстались с другом? Если так, думаю, вы согласитесь, что это может быть так же болезненно, как романтический разрыв, а может быть, даже больше. Предательство бывает только из-за дружбы, возможно, потому, что мы более подготовлены к романтическим потрясениям и все еще придерживаемся нереалистичного представления о том, что все друзья — навсегда.

Потерять друга — это больно, и после этого нормально нуждаться в отстранении от него. Бывшие друзья могут причинять нам грусть и дискомфорт, когда нам напоминают о них, поэтому нам может потребоваться удалить их сообщения из нашей ленты.Могут быть люди, с которыми вы даже не дружите, они могут заставить вас чувствовать себя неуверенно и испортить вам день.

Возможно, вы даже никогда не встречали их. Неважно. Важно то, что вы чувствуете при просмотре их постов. Важно то, что простое решение находится в вашем распоряжении, и его использование не вызывает никаких сомнений.

Первым человеком, которого я заблокировал, был человек, с которым я никогда не разговаривал, но вид с ней поднял для меня трудное время и поверг меня в неуверенность в себе. Я обнаружил, что проверяю ее профиль почти как форму саботажа.Увидеть ее сообщения было достаточно, чтобы испортить мне день, и поэтому я, наконец, решил заблокировать ее. Но я обнаружил, что все еще вижу ее лицо через других людей, в их историях в Instagram или отмеченных в их сообщениях в Facebook. Так что я заблокировал и этих людей, и мне было ужасно это делать.

Но это было такое облегчение. Я наконец почувствовал себя свободным от всего, что произошло; Я почувствовал себя легче. Было чувство вины в том, что они заблокировали их, когда они намеренно не сделали ничего, чтобы причинить мне вред, но было также и понимание того, что мне это нужно.Несколько месяцев спустя мой друг спросил, видел ли я одну из их публикаций, и я признал, что заблокировал их все, и объяснил, почему. Я ожидал, что друг будет смеяться надо мной, будет судить меня за такие драматические поступки. Но вместо этого она сказала мне, что хотела бы блокировать людей и часто испытывала это искушение.

«Так почему бы и нет?»

Причины заблокировать кого-либо в социальной сети

1. Чтобы остановить злоупотребления

Если кто-то пишет вам сообщения ненависти, вы должны заблокировать их.Вам не нужно прислушиваться к их критике или мнению. Они не имеют права на ответ от вас или даже на мнение. У вас есть право удалить их из своего пространства, и вы действительно должны это сделать. Оскорбительные сообщения могут повлиять на нас в гораздо большей степени, чем мы думаем, поэтому в ваших интересах полностью заблокировать их. Признаки токсичных людей легко не заметить, пока они не попадут прямо вам в лицо.

2. Создание границ

Вы должны выбрать, кто будет просматривать ваш профиль, а также чей профиль вы просматриваете.Вы имеете право устанавливать границы, будь то с семьей, коллегами или друзьями. Вы должны определить, какие границы вам требуются, чтобы чувствовать себя хорошо и работать наилучшим образом.

3. Чтобы дать вам пространство

Будь то разрыв с партнером или другом. Невыполненная влюбленность или кто-то, с кем вы столкнулись с трудностями. Свободное пространство — это ваше право, и зачастую это самое полезное для здоровья, что вы можете сделать. Сдерживание эмоций — опасная игра, которая может привести к тому, что боль отразится на других сферах вашей жизни или повлияет на то, как вы взаимодействуете с определенными людьми.Дайте себе возможность исцеляться без вмешательства определенных людей, и, возможно, однажды вы разблокируете их, а может быть, и нет.

4. Они заставляют вас чувствовать себя неуверенно

Вам не нужно иметь личную связь с человеком, которого вы блокируете. Может быть, вы никогда их не встречали; возможно, это то, что они для вас символизируют; это не имеет значения. Еще меньше причин чувствовать себя виноватым из-за того, что заблокировал кого-то, кого вы не знаете. Даже если вы знаете их и у них нет вредных намерений по отношению к вам, их вид может вызвать у вас чувство незащищенности.Может быть, их жизнь, их отношения, их тело или что-то еще заставляет вас чувствовать себя хуже, поэтому просто удалите их из своей ленты, чтобы вы могли сосредоточиться на том, чтобы чувствовать себя хорошо.

5. Они напоминают вам о трудном времени.

В прошлом я много боролся со своим расстройством пищевого поведения, и мои отношения с едой всегда будут натянутыми. Я заблокировал кого-то недавно, потому что то, как они взаимодействовали со своим телом, и то, что они говорили о еде или о своем теле, вернуло меня к тому времени.Мне нравится заполнять свою ленту людьми, открыто обсуждающими свои проблемы с психическим здоровьем, но это было другое, поскольку они явно не видели никаких проблем в фатфобных комментариях, которые они делали, или в том, насколько худыми они стали. Увидев, что их посты снова приветствуются этими мрачными голосами, я удалил их. Иногда того, что кто-то представляет, достаточно, чтобы заблокировать их.

6. Чтобы удалить негатив

Я не хочу разжигания ненависти в моих социальных сетях, и я не позволю этого. Поэтому, если кто-то проявляет расизм, сексизм, фатфобию или любую другую форму негатива, я заблокирую их.Поскольку я не хочу этого видеть и не хочу принимать участие в разрешении этого. Мне не нужно быть окруженным людьми, которые жалуются и не осознают, насколько хорошо мы это делаем, поэтому я не буду этого делать. Жизнь достаточно трудна, поэтому мы должны сделать наши социальные сети безопасным местом для всех.

Вы никому не обязаны присутствовать в социальных сетях. Блокирование кого-либо — это действие, которое вы можете сделать, заявление, которое вы можете сделать, или выбор, который вы можете сделать в пользу своего психического здоровья и благополучия.

Социальные сети во многих отношениях негативно влияют на нас, и один из способов, с помощью которых мы можем противодействовать этому, — усовершенствовать наши каналы, чтобы они были местом комфорта, радости и дружбы.Вы можете подписаться на аккаунты и людей, которые соответствуют вашим ценностям, которые заставляют вас чувствовать себя лучше, кормят вас для роста. Заблокировать кого-то — это не мелочь; это мудро, поскольку вы понимаете, что вам нужно, и выполняете это.

Вы ищете вызов? Заблокируйте одного человека в этом месяце, того, кто не отражает ваш рост и путь, который вас тянет вниз. Если ты ни о ком не можешь думать, это прекрасно! Но если когда-нибудь придет время, знайте, что блокировка — это разумное действие, которое следует предпринять, а не только для романтических разрывов.

Как заблокировать социальные сети для себя Чертовски хорошо

Изображение предоставлено: Сэм Вулли

Королевское общество общественного здравоохранения только что выпустило отчет, содержащий то, что вы уже знали о социальных сетях: это не для вас.

В отчете под названием «#StatusOfMind: социальные сети и психическое здоровье и благополучие молодежи» подробно описывается влияние социальных сетей на молодых людей в возрасте от 14 до 24 лет. Результаты показывают заметное негативное влияние на эмоциональное благополучие среди молодежи. пользователи социальных сетей.Люди, которые использовали социальные сети более двух часов в день, чаще сообщали о симптомах депрессии, плохом сне и повышенной тревожности. Женщины, от подростков до взрослых, сообщали о большем беспокойстве по поводу своего образа тела после использования Facebook по сравнению с теми, кто не пользуется им.

В ходе исследования были ранжированы самые популярные платформы социальных сетей на основе опроса более 1400 человек и установлено, что Instagram является худшим нарушителем среди пяти основных сайтов: Facebook, Instagram, Snapchat, Twitter и YouTube, последний из которых получил единственный чистый положительный ответ в опросе.

Хотя исследование не является безнадежным — положительные аспекты, обнаруженные в отчете, включают рост позитивного самовыражения и создание сообщества среди сверстников — оно действительно показывает, что слишком много хорошего может нанести вред вашему здоровью. Если вы хотите обуздать последствия того, что вы всегда в курсе (и не ложитесь спать допоздна), не прибегая к ядерным угрозам и не удаляя все свои учетные записи, ответом может быть небольшая модерация.

Расширения блокировщика сайтов

По привычке первые буквы, которые я набираю на клавиатуре каждое утро, обычно «т-ш-и-т», прежде чем я поймаю себя.Мышечная память — сука, и иногда единственный способ избавиться от привычки — перестать получать ее вознаграждение. Вот тут-то и пригодится блокировщик сайтов. Бесплатные расширения, такие как StayFocusd и WasteNoTime, работают с выбранным вами веб-браузером и позволяют блокировать сайты, которые вы считаете отвлекающими или вредными для здоровья.

Вы можете блокировать сайты по времени суток, времени, потраченному на просмотр, или вообще исключать их из рабочей недели. В те дни, когда я хотел избежать твитов, выделяя несколько минут в день на список отвлекаемых сайтов, позволяя мне оставаться в курсе новостей, не позволяя мне скрасить остаток моей недели.Примерно через 10 минут расширение StayFocusd обновит выбранный мной отвлекающий сайт и заменит его полезным сообщением: «Разве вы не должны работать прямо сейчас?» Вдохновляюще.

Если вы хотите точно узнать, сколько времени вы смотрели на GIF-изображение собаки, облизывающей чурро, в Twitter, приложение для отслеживания времени Rescuetime будет отслеживать время, которое вы тратите на сайты и внутри приложений. Это бесплатно, но за 9 долларов в месяц вы можете получить доступ к более подробным отчетам и заблокировать сайты на определенный период времени.Он даже имеет режим «оффлайн» одним щелчком, который блокирует любой доступ в Интернет на определенный период.

Маршрутизатор Фильтры

Расширения Chrome не работают на мобильных устройствах, таких как iPhone или планшеты, поэтому блокировка социальных сайтов становится немного сложнее. К счастью, вы можете отключить их на ходу, запретив им даже доступ к вашим устройствам, настроив сервер доменных имен. Серверы доменных имен, обычно предоставляемые вашим интернет-провайдером, преобразуют URL-адреса сайтов, такие как lifehacker.com, в IP-адреса, что затем позволяет вам получить доступ к рассматриваемому сайту.Такие службы, как DNSFilter и OpenDNS (запутанно названная служба с закрытым исходным кодом от Cisco), дают вам больше контроля над тем, что может и не может проходить через вашу сеть, благодаря возможностям фильтрации.

Вы можете блокировать сайты по категориям или указать, каким именно сайтам вы хотите запретить доступ своему браузеру. Это означает, что вы и кто-либо в вашей сети не сможете получить доступ к заблокированным сайтам, поэтому обязательно проконсультируйтесь со своими соседями по комнате или партнером, прежде чем начинать возиться с настройками сети.

OpenDNS предлагает бесплатную версию своей службы для фильтрации, но вы можете заплатить 19,95 долларов за год более детального контроля и записи ваших Интернет-журналов. DNSFilter взимает 5 долларов в месяц за каждую сеть.

Блокировщики приложений

Я знаю, что это разыграно, чтобы сказать «для этого есть приложение», но если вы ищете приложение на своем телефоне, чтобы перестать тратить время на телефон, что ж … да. Вам не нужно изменять настройки маршрутизатора, но вам, вероятно, придется потратить немного денег, если вы используете такую ​​услугу, как Freedom.Он работает на ПК и Mac, а также на устройствах iOS (приложение для Android находится в разработке) и создает службу, похожую на VPN, которая, воздерживаясь от подключения к внешней службе, может блокировать контент с вашего устройства. Вы можете запланировать заблокированное время, активировать его на лету и синхронизировать заблокированные сайты со своими устройствами. Ежемесячный план Freedom начинается с 6,99 долларов, хотя вы можете получить годовой план для годовой подписки за 29 долларов.

7 лучших приложений, которые помогут вам сосредоточиться и заблокировать отвлекающие факторы в 2022 году

Мне трудно выполнять работу, просматривая фильмы, посещая тематические парки или гуляя с друзьями.Так почему я думаю, что могу выполнять работу в Интернете?

Автоматизируйте здоровые рабочие привычки с помощью этих 4 рабочих процессов

Да, Интернет — это место, где происходит работа, но отвлекающие факторы всегда на расстоянии одного клика. Вы могли бы сказать, что это вопрос дисциплины, и это так, но шансы не в вашу пользу. На данный момент Интернет — это игровой автомат дофамина. Величайшие умы нашего поколения круглосуточно работают над «увеличением вовлеченности», что означает технический термин, означающий «делать все возможное, чтобы заставить вас проводить каждую минуту бодрствования, прокручивая и наслаждаясь вещами.«Пытаться бороться с этим с помощью одной лишь силы воли — все равно что принести водяной пистолет в термоядерную войну.

Вот почему нет ничего постыдного в использовании инструментов, которые помогут вам создать дисциплину . включен, и вы не можете открыть ничего, что отвлекает вас — это не сработает. Вместо этого вы увидите напоминание о том, что вы настроили программное обеспечение для блокировки приложений, и вам будет предложено вернуться к работе. Это странно освобождает.

Что такое приложение Focus

Не путайте приложения для блокировки веб-сайтов с программным обеспечением для родительского контроля — они не для этого.Нет, эти инструменты предназначены для и , и мы надеемся, что они помогут вам выработать лучшие привычки. Мы тщательно исследовали эту категорию и рассмотрели десятки вариантов, а затем оценили их по нашим критериям. Мы считаем, что лучшие приложения для блокировки отвлекающих факторов должны выполнять следующее:

  • Блокировать список веб-сайтов и / или приложений (определяется вами)

  • Позволяет вам устанавливать расписание и / или таймер

  • Быть раздражающим (по крайней мере), чтобы отключить

  • Предложить поощрение

Кроме того, поскольку мы думаем о работе, мы рассматривали только приложения, которые работают на компьютерах — здесь нет инструментов только для мобильных.Вот программное обеспечение для фокусировки, которое, по нашему мнению, работает лучше всего.

7 лучших приложений, которые помогут вам сосредоточиться и заблокировать отвлекающие факторы

  • Свобода для блокировки отвлекающих факторов на всех ваших устройствах одновременно

  • Serene для планирования и выполнения сеансов глубокого сосредоточения

  • Блокатор холодной индейки для запланированных общесистемная блокировка

  • LeechBlock NG для бесплатной блокировки веб-сайтов в браузере

  • RescueTime для отслеживания времени со встроенной блокировкой веб-сайтов

  • Forest для мотивации вас положить телефон

  • SelfControl для ядерный вариант

Лучшее приложение для блокировки отвлекающих факторов на всех ваших устройствах одновременно

Freedom (Windows, macOS, iOS, Android, Chrome)

Большинство блокировщиков отвлекающих факторов работают только на любом устройстве, на котором вы находитесь использую прямо сейчас.Freedom может блокировать отвлекающие факторы — как веб-сайты, так и приложения — на всех ваших устройствах одновременно. Больше не нужно блокировать Instagram на вашем компьютере, только чтобы сразу же открыть его на своем телефоне. Если вы начнете сеанс, ваши отвлекающие факторы будут заблокированы.

Создайте столько списков блокировки, сколько хотите, затем начните или запланируйте сеанс. Есть режим блокировки, который делает невозможным редактирование ваших черных списков во время активного сеанса — учтите, что если вы склонны работать над своими собственными благими намерениями.Есть также дополнительные звуки фокусировки, которые в основном представляют собой фоновый шум от кафе или природы.

Оборотная сторона: нет долгосрочной бесплатной версии, только ограниченная пробная версия, которая позволяет провести шесть сеансов без отвлекающих факторов. Однако этого времени должно быть достаточно, чтобы понять, сработает ли это для вас.

Цена на Freedom : Премиум начинается с 6,99 долларов США в месяц.

Лучшее приложение для планирования и выполнения сеансов глубокого сосредоточения

Serene (macOS, Windows «скоро появится»)

Serene — это не просто средство, блокирующее отвлечение: это система продуктивности, построенная вокруг периодов глубокой сосредоточенности. фокус.Пользователи выбирают список веб-сайтов и приложений, которые они считают отвлекающими, а затем блокируют их, когда приходит время взять себя в руки и поработать. Но здесь есть кое-что еще.

Приложение создано для планирования вашего дня. Составьте список, над чем вы хотите поработать и сколько времени это займет. Затем, когда пришло время работать, нажмите кнопку Go Serene , чтобы запустить таймер. Все ваши отвлекающие факторы будут заблокированы, будет играть дополнительная музыка для концентрации, и вам напомнят, что пора сосредоточиться, и покажет таймер обратного отсчета каждый раз, когда вы попытаетесь открыть сайт, который вам не следует.Эти элементы действительно хорошо работают вместе — вы не только блокируете отвлекающие факторы; вы также напоминаете себе о том, чего хотите достичь.

Вы можете еще больше упростить свои фокус-сеансы с помощью интеграции Serene Zapier, которая может создавать фокус-сеансы из таких приложений, как Trello, Asana, Todoist и любого другого приложения для управления задачами, о котором вы только можете подумать.

Цена на Serene : 4 доллара в месяц. Бесплатная пробная версия ограничена 10 бесплатными часами глубокой работы.

Лучшее приложение для запланированной общесистемной блокировки

Cold Turkey Blocker (Windows, macOS)

Cold Turkey Blocker, одним словом, настраиваемый.Установите это приложение для блокировки сайтов, и вы сможете создавать списки веб-сайтов и настольных приложений для блокировки, а затем устанавливать расписание для блокировки. Например, вы можете блокировать социальные сети и видеосайты каждый рабочий день. Вы также можете заблокировать рабочие приложения, такие как Slack, по окончании рабочего дня. Это все зависит от вас. Или, если хотите, вы можете включать и выключать блокировку вручную. Есть даже режим под названием Frozen Turkey, который полностью исключает доступ к вашему компьютеру: включите его, и вы увидите пустой экран, пока не закончится запланированное отключение.

Поскольку это общесистемный инструмент, а не просто расширение браузера, вы не можете обойти его, изменив браузеры. Но дело идет дальше — существуют всевозможные настройки, которые мешают будущим версиям вас работать вокруг ваших текущих намерений.

Вы можете заблокировать настройки времени и языка, не позволяя вам работать с запланированной блокировкой, изменив время вашего компьютера. Вы можете запретить себе доступ к диспетчеру задач Chromium, который теоретически можно использовать для отключения расширения блокировки.Вы даже можете сделать невозможным удаление Cold Turkey Blocker до завершения запланированной блокировки. Я мог бы продолжить, но суть в том, что вы можете перестать работать над своим блоком. Попробуйте это, если вы любитель саботажа.

Цены на Cold Turkey: План Pro за 39 долларов США с неограниченной блокировкой, расписанием и возможностью блокировать настольные приложения и веб-сайты.

Лучший бесплатный блокировщик веб-сайтов на основе браузера

LeechBlock NG (Chrome, Firefox, Edge, Opera)

LeechBlock NG (NG означает «следующее поколение») работает в большинстве основных браузеров, является бесплатным и дает вам множество вариантов блокировки отвлекающих факторов.Вы можете составлять списки сайтов, которые нужно заблокировать, а затем ограничивать их всеми способами.

Вы можете запланировать время для полной блокировки приложений, что очень просто. Кроме того, вы можете ограничить время, которое отвлекает приложения, установив правила. Например: вы можете уделять себе 20 минут времени на YouTube каждый день или четыре минуты на Twitter каждый час. Если хотите, вы можете стать еще более конкретным, сочетая временные ограничения с расписанием — подумайте о пяти минутах в Instagram каждый час между 8:00.м. и 17:00. Или, если вы не хотите связываться с расписанием, вы можете активировать одноразовый график «блокировки».

Это очень мощно, особенно для бесплатного инструмента, и вы даже можете заблокировать настройки во время сеансов блокировки, если хотите. Единственный недостаток: это расширение для браузера, а не приложение, поэтому вы можете обойти его, переключив браузеры. Однако, если вы можете избежать этого соблазна, LeechBlock должен работать нормально.

Стоимость LeechBlock: Бесплатно

Лучшее приложение для отслеживания времени со встроенной блокировкой веб-сайтов

RescueTime (Windows, macOS, Android)

RescueTime, в первую очередь, не средство отвлечения внимания, это одно из лучших приложений для отслеживания времени.Но он включает в себя функцию блокировки отвлекающих факторов под названием FocusTime, которая позволяет вам блокировать отвлекающие факторы, используя историю отслеживания времени.

Это работает с использованием данных, которые вы уже предоставляете RescueTime, что позволяет вам обозначать приложения и веб-сайты как продуктивные, отвлекающие или очень отвлекающие. В FocusTime вы можете заблокировать отвлекающие приложения или даже все, что вы специально не отметили как продуктивные. Это отличный способ заблокировать отвлекающие факторы без создания отдельного списка блокировки, особенно если вы все равно ищете приложение для отслеживания времени.

Вы можете автоматически блокировать отвлекающие факторы с помощью интеграции RescueTime с Zapier, которая позволяет вам делать такие вещи, как планирование ежедневного сеанса FocusTime.

Стоимость RescueTime : 12 долларов в месяц. Обратите внимание, что бесплатная версия RescueTime не включает блокировку отвлекающих факторов.

Лучшее приложение для фокусировки, которое мотивирует вас отложить телефон

Forest (Android, iOS, Chrome)

Ваш телефон — это машина времени, но не в полезном смысле.Слишком легко поднять его, а потом заметить, что прошло несколько часов. Forest — очаровательное приложение, призванное помочь вам в этом.

Идея проста: вы открываете приложение и говорите, что хотите посадить дерево. Затем вы кладете телефон. Если вы возьмете телефон и переключитесь на другое приложение, ваше дерево умрет. Последние 25 минут, и ваше дерево будет жить. Со временем вы вырастите целый лес деревьев, что будет напоминанием о том, сколько времени вы намеренно потратили на выполнение дел, вместо того, чтобы пролистывать Twitter.Кроме того, если вы используете платную версию приложения, ваше внимание может помочь финансировать настоящие деревья через партнерство с Trees for the Future.

Forest также предлагает расширение для Chrome, что означает, что вы также можете выращивать деревья на своем компьютере. Это больше похоже на другие приложения в этом списке, но с возможностью загрузки отвлекающих сайтов, если хотите. Обратной стороной переопределения блока является то, что вам придется иметь дело с восхитительно искаженной копией. «Это убьет ваше милое маленькое деревце», — предупреждают вы. Становится еще хуже: попробуйте посмотреть на отвлекающее место, и вам скажут: «ваше дерево мертво.«Конечно, это манипуляция, но она манипулирует вами, чтобы тратить ваше время с умом. Лучше, чем причины, по которым большинство приложений манипулируют вами.

Цены в лесу : бесплатно для Chrome и Android, 1,99 доллара для iPhone. Версия Android Pro стоит 1,99 доллара, один- времени и предлагает синхронизацию между устройствами и большим количеством разновидностей деревьев.

Лучшее приложение фокусировки для ядерной опции для пользователей Mac

SelfControl (Mac)

SelfControl выглядит по-спартански: есть черный список, диск для установки продолжительности у вас должен быть период блокировки и кнопка запуска.Вот и все. Но он выделяется по одной ключевой причине: отменить его невозможно.

Серьезно, это хардкорное приложение. Закрытие приложения ничего не дает — все, что вас отвлекает, по-прежнему заблокировано. Удаление приложения ничего не делает, как и перезагрузка компьютера. Единственный способ отключить блокировку после установки таймера — полностью переустановить macOS (что приведет к удалению всех ваших приложений, настроек и документов).

Это действительно ядерный вариант для блокировки отвлекающих факторов — ни одно из других приложений в этом списке не может приблизиться к этому уровню постоянства.Если вы из тех, кто начинает блокировать, то пещеры, это приложение для вас.

Цены на SelfControl : бесплатно

Эта статья была первоначально опубликована в декабре 2018 года Стивеном Альтрогге.

Перестаньте блокировать себя: ослабьте свое эго и снова проявите творческий подход | от Emerson Dameron

Создайте, чтобы подключиться.

Вы звезда. У вас есть видение, призвание и острое обоняние. Вам нужно сказать важные вещи, вы точно знаете, как их сформулировать, и у вас довольно хорошее правописание.В мире есть вакансия для творческого гения, и вы можете ожидать своего письма с предложением к закрытию сегодняшнего дня.

Раньше я чувствовал себя так, и слишком долго позволял своим чувствам брать верх над собой.

После некоторого раннего успеха в качестве радиоведущего и писателя я потерпел неудачу. Я погрузился в жизнь посредственности и скуки. Мне потребовалось много времени, чтобы понять, что моей проблемой было мое эго, и что моему эго нужно умереть, чтобы моя душа снова ожила.

Когда я был молод, я был одинок и думал, что творчество может стать выходом.Так что я писал рассказы, играл музыку, рисовал комиксы и работал волонтёром на радиостанции.

В некотором смысле я был прав.

Трудно описать всепоглощающий трепет, который я испытал, когда впервые заговорил в микрофон в возрасте шестнадцати лет. В течение многих лет я притворялся ди-джеем и устраивал шоу для чучел животных.

Может быть, около дюжины человек слушали, но ощущение того, что мой голос посылается в атмосферу, придало мне пьянящий прилив силы. Я разговаривал с людьми — множеством людей — без моего обычного заикания и беспокойства.

Меня зацепило.

Первые несколько раз, когда я писал для публикации, у меня была такая же спешка. В детстве моей любимой игрушкой была пишущая машинка. Я проглатывал все материалы для чтения, которые мог найти, от энциклопедий и журналов до мелкого шрифта на этикетках продуктов питания. Когда я был настоящим опубликованным писателем — тем, кто рассказывал истории, зажигавшие воображение, — я чувствовал себя богом. В местных журналах было опубликовано несколько рецензий на записи, и я чувствовал себя Хантером Томпсоном. Я хотел навсегда почувствовать это круто.

Радио и письмо обогатили все стороны моей жизни. Я не просто чувствовал себя на менее одиноким; Я был на меньше одиноким.

Люди хотят дружить с людьми, которые что-то делают. Было намного легче заводить друзей, когда у меня были творческие проекты, в которых можно было познакомиться от моего имени. Поскольку эти радиостанции и журналы сформировали свою аудиторию в определенных областях, я обнаружил, что пользуюсь гораздо большим спросом, чем когда я был тихим мечтателем с плохим зрительным контактом.

Моя проблема заключалась в том, что для человека с ужасной депрессией и очень низкой самооценкой у меня было чертовски эго. Я хотел, чтобы моя работа говорила сама за себя, на моих условиях . Мир должен мне заработать на жизнь, и если он не окупится, я подам в суд. Я думал, что это круто — отчуждать и враждовать с незнакомцами и изображать из себя более жесткую и циничную форму, чем я был. (Честно говоря, это были 90-е.)

К тому времени, когда я закончил колледж на несколько лет, мои творческие усилия сильно снизились.Печатные СМИ и радио были опустошены ростом Интернета. Стало намного легче выразить свои слова и свой голос, и гораздо, гораздо меньше шансов, что моя работа получит какую-либо аудиторию. У меня все еще было свое старое чванство, но я плохо работал и не общался ни с кем новым. Я был стареющим хипстером, которому нечего было сказать.

Пока это длилось, было весело. Пройдя через период высокомерного баловства, вы сможете лучше узнать себя, что сложнее, чем кажется.Если вы не дали волю своему творческому видению, рекомендую. (Вам не нужно делиться результатами.)

Когда вы познаете себя и почувствуете себя комфортно, вы можете обнаружить, что все еще не совсем удовлетворены. Некоторые люди хвалят вашу работу, потому что они знают вас, любят вас и хотят чувствовать себя хорошо. Но большинство людей этого не понимают, и вы не получаете того, что вкладываете в это. Вы не реализуете свой потенциал. Даже вы теряете интерес.

Я проходил через это несколько раз. Я потерял работу, потому что оттолкнул людей, которые поддерживали мою работу, и обнаружил, что она не может выжить без их помощи. Я пережил годы алкоголизма, крайней депрессии и писательского кризиса. Я сдался, начал с нуля и снова сдался.

Моя проблема, как я это вижу сейчас, заключалась в том, что я довольно хорошо овладел , выражая себя , но так и не научился общаться .

Если вы застряли в колее или вам есть что сказать, но вы боитесь откашляться, это может помочь.Вот как я исцелил свое ушибленное эго, вытащил голову из задницы и набрался храбрости, чтобы вернуться к работе, которая мне небезразлична.

Обуздай силу эгоизма

Чтобы быть верным себе, нужны мужество и творческий подход. Но требуется еще больше, чтобы обращать внимание, решать проблемы и быть верным другим. Вы, наверное, не гений, но достаточно умен, чтобы принести пользу.

К счастью, у вас есть эго, и вы можете быть его хозяином, а не рабом. Вы можете использовать свое желание стать звездой и использовать его для помощи другим.Как и все, вам нужно внимание. И если вы стремитесь быть человеком, заслуживающим положительного внимания, вы можете сделать день немного ярче для всех. Выведите свое эго из топ-менеджера и заставьте его работать на вас.

Плохая идея, убивающая ваше творчество

Я росла в 90-е и боялась быть «продавщицей». Я был в ужасе от того, что зарабатывать на жизнь означало бы пожертвовать своей целостностью и стать частью проблемы.

Оказывается, нет разделения церкви и государства между искусством и коммерцией.Да, некоторые люди делают музыку или фильмы, чтобы заработать деньги, но это не значит, что люди с искренним энтузиазмом должны разоряться. Если вы хотите сказать что-то важное, что может помочь людям, научитесь говорить это там, где эти люди могут это услышать. Это то, что менеджеры по работе с клиентами называют беспроигрышным вариантом .

Читайте книги и блоги о маркетинге, активизме и социальном влиянии и подумайте о том, как вы можете выразить свои идеи таким образом, чтобы они нашли отклик у других. Рекламным гигантам есть чему поучить человеческую природу.Вместо того, чтобы эксплуатировать слабости людей, вы можете сочувствовать и делать то, что вам нужно. Самовыражение намного полезнее, если кто-то другой обращает на это внимание, и намного лучше , если кто-то чему-то учится у вас.

Я обнаружил, что мой опыт рассказчика пригодился, когда я помогал некоммерческим организациям и целеустремленным стартапам с брендингом и продвижением. Время, проведенное мной в качестве ди-джея и комика, позволило мне общаться с другими людьми, страдающими от зависимости и депрессии.А мои письменные навыки могут помочь людям понять насущные проблемы.

Да, в ландшафте новых медиа много шума. Много людей говорят. У большинства из них перехватит дыхание. Если ваш сигнал сильный, ваша цель ясна, и вы знаете, как общаться с людьми, которые в вас нуждаются, вы найдете в себе силы продолжать работу.

Не учись на своих ошибках. Сделайте это вместо этого.

Когда я был молод, я хотел быть звездой, потому что был одинок.Я не получил того внимания, которого хотел, и мне стало еще хуже. Я сдался. Затем я протрезвел, подумал о том, что произошло, и заметил, что всем остальным тоже одиноко. С этим я снова захотел заниматься творчеством. До сих пор этот раунд был намного более плодотворным.

Каждый день делайте что-нибудь, чтобы расширить свою способность к сочувствию. Поговорите с кем-то, кто переживает тяжелые времена, или прочитайте историю жизни того, кто пережил трудные времена. Не давайте советов. Не вмешивайтесь в чужую историю.Обратите внимание на изображения, звуки и чувства, которые они описывают. Вот в чем может заключаться ваше искусство.

Узнайте, чему вы можете научиться из чужих трудностей. По крайней мере, вам не придется самому совершать ошибки этого человека. Вы можете начать с избегания моих ошибок. Я их уже сделал, и с первого раза они не были такими интересными.

Чтобы быть полноценным человеком, вы должны заботиться о других людях, а не о себе. Не потому, что вы думаете, что они этого заслуживают. Просто потому, что они одиноки и страдают, и могут быть небольшие способы использовать свое искусство, чтобы помочь.

Как внимательный наблюдатель, вы можете заметить, как другие люди лажают и страдают. Как творец, вы можете говорить с этой болью инклюзивно, чутко и честно.

Если вы чувствуете побуждение творить, вероятно, у вашего творчества есть аудитория. Каждому, кто обладает смелостью, есть чему научить. Оттачивайте свои навыки и обеспечивайте человечество, которого требуют другие люди. Всегда будет место для большего количества искусства, и человеческие связи — это не игра с нулевой суммой.

Как определить творческий успех

Жизнь — это неловкий беспорядок светских разговоров и игр социального статуса.Между тем, мы жаждем безумно значимых связей, которые умеют создавать художники. Если мастера рекламы могут убедить людей покупать вещи, которые им не нужны, нет причин, по которым вы не можете использовать те же инструменты, чтобы люди чувствовали себя менее одинокими.

Продавцы получают плохую репутацию, потому что так много товаров не стоит покупать. Продвигайте себя и развивайте самооценку.

Создать для подключения.

Полное руководство по блокировке времени

«40-часовая рабочая неделя с блокировкой времени, по моим оценкам, дает такой же объем продукции, как и 60-часовая рабочая неделя, проводимая без структуры.

— Кэл Ньюпорт, автор книги Deep Work

Если есть что-то, что можно сказать о современном рабочем месте, так это следующее: если вы не контролируете свое расписание, оно будет контролировать вас.

Как сделать вы уравновешиваете необходимое зло встреч, электронной почты, командного чата и «напряженной работы» с уделением времени тому, что вас действительно волнует? Поскольку стать цифровым отшельником не вариант для большинства из нас, нам нужны конкретные стратегии, которые помогут мы сосредоточены в мире, созданном, чтобы отвлекать нас.

Вот тут-то и приходит на помощь временная блокировка.

Временная блокировка (и ее близкие родственники: временная блокировка, группировка задач и дневная тематика) — простой, но эффективный способ вернуть контроль над своим рабочим днем.

Попробуйте блокировку времени, если вы …

  • Совмещаете множество разных проектов / обязанностей (Джек Дорси использует дневную тематику для одновременного управления двумя крупными компаниями)

  • Проводите слишком много времени в «реактивном режиме», ответы на электронную почту и сообщения

  • Найдите свой день, прерванный встречами

  • Постоянные перерывы в битвах в течение дня

  • Борьба за то, чтобы найти время и умственное пространство для мышления в общих чертах

Это руководство будет дать вам обзор того, что такое временная блокировка, группировка задач и дневная тематика; как сочетание этих стратегий может помочь вам изменить свой график; и лучший способ использовать свой календарь и диспетчер задач, чтобы начать блокировку времени.

Что такое временная блокировка?

Блокировка времени — это метод управления временем, при котором вам предлагается разделить день на временные блоки. Каждый блок предназначен для выполнения определенной задачи или группы задач, и только для этих конкретных задач. Вместо того, чтобы вести открытый список дел, над которыми вы будете работать по мере своих возможностей, вы начнете каждый день с конкретного графика, в котором будет указано, над чем вы будете работать и когда.

Ключом к этому методу является предварительная расстановка приоритетов в списке задач — необходим специальный еженедельный обзор.Подведите итоги предстоящей недели и сделайте приблизительный набросок своих временных блоков на каждый день. В конце каждого рабочего дня проверяйте все незавершенные задачи, а также поступившие новые задачи и соответствующим образом корректируйте временные блоки на оставшуюся часть недели.

С днями, которые заранее заблокированы по времени, вам не придется постоянно выбирать, на чем сосредоточиться. Все, что вам нужно сделать, это следовать расписанию заблокированного времени. Если вы отвлеклись или отвлеклись, просто посмотрите на свое расписание и вернитесь к той задаче, для которой вы заблокировали время.

Копайте глубже

Мы написали отдельное подробное руководство по еженедельным обзорам, в котором вы узнаете, как создать распорядок, который будет работать на вас.

Варианты блокировки по времени

У блокировки по времени есть несколько близких, но отличных друг от друга родственников, на которые стоит обратить внимание: группировка задач, дневная тематика и временная упаковка.

Метод Что это? Пример

Блокировка времени

Разделение дня на блоки времени, каждый из которых предназначен для выполнения определенной задачи или действия и только этой конкретной задачи или действия.

«Я буду писать каждый день с 9 до 11 часов».

Пакетирование задач

«Я отвечу на все свои электронные письма в 15:00».

Дневная тематика

«Каждый понедельник я сосредотачиваюсь на создании контента. Каждый вторник я сосредотачиваюсь на продвижении контента. Каждую среду я сосредотачиваюсь на исследованиях и идеях. И т. Д.»

Тайм Бокс

«Завтра с 9 до 11 часов я напишу 1000 слов.«

Группирование задач

Группирование задач — это когда вы группируете похожие (обычно меньшие) задачи вместе и планируете определенные временные блоки для выполнения всех сразу. Решая аналогичные задачи в группе, вы ограничите количество переключений контекста, которые вам нужно делать в течение дня, что сэкономит драгоценное время и умственную энергию. Например, запланировать два 20-минутных блока для обработки электронной почты в течение дня более эффективно, чем проверять свой почтовый ящик каждые 15 минут.

Блокировка времени хорошо сочетается с пакетной обработкой задач, потому что избавляет вас от планирования каждой отдельной задачи в вашем календаре.Просто выделяйте отрезки времени каждый день или неделю, когда вы хотите выполнить определенный пакет действий, например, электронная почта, выставление счетов, тренировки, встречи, написание, кодирование, глубокая работа, поручения, приготовление еды.

Дневная тематика

Дневная тематика — это более экстремальный вариант группирования задач для людей, у которых много сфер ответственности, конкурирующих за их внимание. Например, предпринимателю часто приходится одновременно уделять внимание маркетингу, продажам, разработке продуктов, поддержке клиентов и персоналу.Вместо того, чтобы выделять временные блоки для каждой области ответственности каждый день, дневная тематика посвящает каждой задаче полный день каждую неделю.

Майк Варди, основатель Productivityist, использует дневную тематику, чтобы установить общий фокус на каждый день. Вот как он определяет свою неделю:

Посвящение каждого дня одной теме создает надежный образец работы и еще больше ограничивает когнитивную нагрузку переключения контекста. Варди объясняет, что тематика дает ясность ума, которая позволяет ему сосредоточиться на своей семье:

«Знание того, что для меня« значит день », позволяет мне получать то, что мне нужно и чего я хочу достичь, не видя неопределенных вещей, которые я должен делать. в списке дел.В результате я меньше устаю от решений и даже получаю больше энергии, когда провожу время со своими детьми ».

Time boxing

Time blocking и time boxing часто путают как синонимы, но есть важное различие. Блокировка времени просит вас выделить определенные отрезки времени, чтобы сосредоточиться на данной задаче или действии. Например: «Я буду работать над первым черновиком своего сообщения в блоге с 9 до 11 утра завтра».

В отличие от этого, временной бокс требует от вас установить ограничение на то, сколько времени вы будете посвящать определенной задаче.Вот пример блокировки по времени, приведенный выше: «Я закончу первый черновик своего сообщения в блоге завтра между 9:00 и 11:00».

Этот добровольный «временной интервал» заставляет вас работать эффективно, поскольку у вас есть ограниченное количество времени для выполнения задачи. Это может быть интересный способ испытать себя и повысить свою продуктивность.

Почему так эффективна временная блокировка?

Этот метод кажется простым на первый взгляд, но оказывает глубокое влияние на вашу способность выполнять задачи:

Он способствует целенаправленной «глубокой работе».

Кэл Ньюпорт, автор книги «Глубокая работа: правила целенаправленного успеха в отвлеченном мире», является большим сторонником блокировки времени.Каждый вечер он посвящает 20 минут планированию следующего рабочего дня:

«Иногда люди спрашивают, почему я так подробно планирую. Мой ответ прост: это дает огромную продуктивность. По моим оценкам, 40-часовая рабочая неделя с блокировкой времени дает такой же результат, как и 60-часовая рабочая неделя, проводимая без структуры ».

Когда вы выделяете часть времени на работу над одним проектом, проблемой или задачей, вы сосредотачиваете все свои умственные ресурсы на одном деле, вместо того, чтобы распылять свое внимание на несколько задач.Чем больше вы «выполняете одно задание», тем больше вы наращиваете умственные мышцы, необходимые для глубокой работы, и тем легче становится оставаться сосредоточенным.

Это поможет вам более эффективно избавиться от «мелкой работы».

Мелкая работа — это напряженная работа, которая срочна, но не важна для достижения ваших долгосрочных целей — подумайте о документах или ответах на (большинство) электронных писем. Когда вы устанавливаете временные рамки для мелкой работы, вы устанавливаете четкие ограничения на то, сколько времени вы ей посвящаете. Кроме того, группирование похожих задач вместе снижает затраты на переключение контекста.Сгруппировав все мелкие задачи вместе в один или два выделенных блока времени, вы сможете выполнять их более эффективно и защитить оставшуюся часть рабочего дня для более эффективной работы.

Это дает вам представление о том, как вы проводите свое время.

Большинство людей плохо умеют управлять временем. Мы ужасно умеем оценивать, сколько времени уйдет на выполнение задач, и у нас есть склонность чрезмерно брать на себя будущее. Блокировка времени заставляет вас противостоять вашим текущим приоритетам и обязательствам и целенаправленно определять, как вы проводите свое конечное время.Для каждого нового обязательства, которое вы вкладываете в свою жизнь, вы вынуждены находить физическое место в своем календаре. В результате упущенная возможность сказать «да» становится более конкретной, и становится намного легче сказать «нет».

Он противодействует перфекционизму

Нечеткие временные шкалы — злейшие враги перфекционистов. Всегда есть что поправить и улучшить. Может быть трудно узнать, когда закончен бессрочный проект, особенно если вы стремитесь к совершенству. В какой-то момент вам нужно суметь сказать «достаточно хорошо» и двигаться дальше.Бокс времени может помочь, налагая ограничения по времени на ваши проекты. Если вы часто затягиваете задачи, пытаясь сделать все правильно, установите строгие временные рамки для завершения задачи и придерживайтесь их.

Это помогает вам достичь своих целей

В статье «Помимо благих намерений: побуждение людей к составлению планов улучшает выполнение важных задач» исследователи д-р Тодд Роджерс и д-р Кэтрин Л. Милкман рассматривают несколько исследований, подтверждающих идея о том, что «конкретные планы помогают людям реализовать свои намерения.”

От соблюдения режима физических упражнений до расписания прививки от гриппа люди с большей вероятностью действовали в соответствии со своими намерениями, когда они записывали конкретное место, дату и время для занятия. Тем не менее, большинство людей полагаются на смутные намерения, а не на конкретные планы:

«Парадоксально, но люди часто занижают план, когда начинают с твердыми намерениями. Они ошибочно полагают, что их сильных намерений достаточно, чтобы побудить их к желаемому поведению, и что эта вера удерживает их от использования стратегий, которые могли бы помочь воплотить намерения в действия.”

Вывод: если вы планируете свои задачи и цели, у вас больше шансов их выполнить. Блокировка времени заставляет вас строить конкретные планы, которые гарантируют, что вы будете работать над достижением своих целей каждый день. Как заметил Уильям Фолкнер:

«Я пишу только тогда, когда приходит вдохновение. К счастью, каждое утро бьет в девять ».

Но будет ли время блокировать мою работу?

Одна из самых серьезных критических замечаний по поводу временной блокировки заключается в том, что она не учитывает реактивные задания, когда невозможно предугадать, что произойдет в любой данный момент.Действительно ли временная блокировка — это реальная стратегия для специалиста службы поддержки, который отвечает на заявки? Или менеджер по работе с клиентами, который должен быть готов ответить на запросы клиентов?

Мы бы поспорили, да — хотя бы небольшой контроль над своим расписанием может быть полезным независимо от того, чем вы занимаетесь. Кэл Ньюпорт выразился так:

«Периоды неограниченной реактивности могут быть заблокированы, как и любые другие обязательства. Даже если вы, например, блокируете большую часть своего дня для реактивной работы, тот факт, что вы контролируете свое расписание, позволит вам посвятить некоторые небольшие блоки (возможно, на периферии расписания) более глубоким занятиям.”

Когда ваш рабочий день управляется внешними силами, легко потерять из виду свои собственные цели. Блокировка времени может помочь вам лучше контролировать даже самое непредсказуемое расписание.

Некоторые распространенные ошибки при блокировке времени и как их избежать

Хотя блокировка времени довольно проста в теории, на практике может быть трудно придерживаться этого. Вот несколько советов, которые помогут вам успешно применить метод (и при этом не стать подчиненным своему календарю):

Недооценка вашего времени

Вы научитесь лучше оценивать, сколько времени занимает выполнение задач, но пока вы Оттачивайте свои инстинкты, ошибайтесь в том, чтобы выделять слишком много времени для задач, а не слишком мало.Добавьте в свое расписание дополнительное время для выполнения и перехода между задачами. Вы даже можете создать «условные блоки» времени, которые сможете использовать, если отстанете.

Попробуйте эти инструменты

Улучшите свое представление о том, сколько времени вы на самом деле тратите на выполнение задач, с помощью таких средств отслеживания времени, как RescueTime или Toggl.

Быть слишком жестким

Что-то придет и разрушит ваши планы. Но имейте в виду, что ваш план — это руководство, которое поможет сосредоточить ваше внимание на важном, а не обязательный контракт.

Даже эксперт по производительности Кэл Ньюпорт редактирует свои планы в течение дня, вычеркивая исходные временные блоки и заполняя их обновленными планами по мере того, как того требуют обстоятельства:

Ньюпорт рассматривает изменения в своем расписании как игру:

«Это Тип планирования для меня похож на шахматную игру, когда блоки работы распределяются и сортируются таким образом, что кажется, что все проекты, большие и маленькие, завершаются, имея (ровно столько) свободного времени ».

Рассматривайте свои временные блоки как гибкий способ бросить вызов самому себе, а не как строгие инструменты, чтобы наказать себя, когда вы проигрываете.

Перепланирование вашего досуга

Хотя Илон Маск и Билл Гейтс, как говорят, сокращают свои дни до 5-минутных интервалов, перераспределение свободного времени может быть самоубийственным занятием. Исследования показали, что планирование досуга оказывает «уникальное сдерживающее воздействие» на общее удовольствие от занятия.

Вместо этого вы можете выделить время, чтобы отключиться и расслабиться, не имея четкого плана, как вы это время проведете. Это даст вам возможность более спонтанно решать, что вы хотите сделать — позвонить друзьям, чтобы выпить? Зацените эту новую игру для Xbox? Читать? Что бы вы ни решили, просто не забывайте оставлять хотя бы часть своего свободного времени свободной.

Блокировка времени с помощью Todoist

Вы можете реализовать блокировку времени с помощью любого инструмента, но в этом разделе мы сосредоточимся на том, как использовать Todoist вместе с вашим любимым приложением-календарем — или даже с хорошей, старинной ручкой и бумагой. Мы расскажем, как реализовать три различных варианта блокировки по времени: пакетирование задач, дневное тематическое оформление и планирование отдельных задач.

Вариант пакетной обработки задач

Строгая временная блокировка — выделение временного блока для каждой отдельной задачи — может быть утомительной, и ее трудно поддерживать с течением времени.Мы рекомендуем объединить временную блокировку и группировку задач для более оптимизированной системы. Вместо одного временного блока для каждой отдельной задачи вы назначите временной блок для каждой категории задач, которые вы объединяете вместе. Вот как это выглядит на практике:

Во-первых, решите, какие широкие категории работы должны быть отражены в вашем ежедневном или недельном расписании. Например, у внештатного писателя может быть следующий список категорий:

  • Электронная почта

  • Администратор работы

  • Продажи

  • Встречи

  • Исследования

  • 28

  • Йога

  • Приготовление еды

  • Персональный администратор

  • Чтение

  • Свободное время

Теперь сядьте с вашим любимым приложением календаря или бумажным планировщиком времени, предстоящая неделя, отражающая время, в которое вы будете работать над каждой категорией.Убедитесь, что в вашем календаре достаточно места для всех ваших приоритетов и обязательств. Если вы обнаружите, что изо всех сил пытаетесь найти место, возможно, вам придется сократить свои обязательства. Конечный результат будет выглядеть примерно так:

Если вам сложно придерживаться своего цифрового расписания, мы рекомендуем распланировать свой день на бумаге. Бумажный график заставляет вас начинать каждый день с нуля и позволяет легко набрасывать вещи и приспосабливаться к течению дня. Кроме того, также проще держать свой бумажный график открытым на рабочем столе как наглядное напоминание о том, на чем вы планировали сосредоточиться.

Если вы работаете в компании с общими календарями, вам может быть полезно публично выделить время для «глубокой работы», чтобы освободить достаточную часть дня для встреч. Хой Винь, главный дизайнер Adobe, использует эту стратегию в своем офисе:

«Я ищу в своем календаре отрезки времени, которые я могу выделить для« глубокой работы ». Иногда я перемещаюсь по собраниям, чтобы создать более длинные непрерывные блоки, а затем я создаю собрание под названием «Не бронировать» или, если я подозреваю, что кто-то проигнорирует это, я назову его как-то вроде «Сессия совместной работы» или « Обзор исследований.«Вы должны стать хитрыми».

Теперь у вас есть временные блоки для каждой категории, но вам все равно нужно знать, над какой конкретной задачей — или группой задач — работать, когда придет время. Именно здесь на помощь приходит диспетчер задач, такой как Todoist.

Создайте ярлык Todoist для каждой групповой категории, которую вы придумали на первом шаге, затем просмотрите все свои текущие задачи и присвойте каждой из них соответствующий ярлык.

Теперь, когда вы подошли к временному блоку, все, что вам нужно сделать, это открыть соответствующий список меток и выбрать нужную задачу.Задачи с датами будут автоматически отсортированы вверху, чтобы вы знали, когда что-то должно быть выполнено в ближайшее время и в первую очередь требует вашего внимания.

Совет Todoist

Вы также можете создать новый фильтр с таким запросом, как «@personal_admin и следующие 7 дней», чтобы видеть только задачи, подлежащие выполнению на предстоящей неделе с этим конкретным ярлыком.

Чтобы ничего не проскальзывало сквозь щели, у каждой задачи должна быть этикетка. Однако вы, вероятно, обнаружите, что не все категории нужно отслеживать в Todoist.Например, вы можете отслеживать свои собрания или занятия в своем календаре, а не в диспетчере задач. И, как мы уже говорили, вы не хотите перегружать свое свободное время. Поэкспериментируйте со своими настройками, чтобы понять, что имеет смысл в ваших конкретных обстоятельствах.

Вариант дневной тематики

Если вы пытаетесь блокировать время, но при этом чувствуете себя слишком рассеянным и несосредоточенным, вы можете попробовать дневную тематику. Мы рекомендуем этот бесплатный курс Skillshare от Майка Варди. Он проведет вас через настройку дневной системы тем, включая подробные примеры с использованием бумаги и Todoist.

Планирование временных блоков для отдельных задач

Конечно, если вы хотите сохранить более детализированное расписание, вы всегда можете создать отдельные временные блоки для каждой задачи. Самый простой способ сделать это с помощью Todoist — это двусторонняя интеграция с Календарем Google.

При настройке интеграции:

  • Создайте новый календарь только для своих задач Todoist, чтобы вы могли включать и выключать их в своем календаре по мере необходимости.

  • Выберите синхронизацию всей учетной записи Todoist или создайте отдельные календари для каждого из ваших проектов Todoist.

  • Выберите синхронизацию задач только со сроком выполнения в дополнение к задачам с датой и временем выполнения.

Любая задача Todoist с датой и временем автоматически отображается как событие в вашем новом календаре Todoist. Любая задача с датой, но без времени, будет отображаться как дневное событие.

Во время еженедельного обзора назначайте каждой задаче, которую вы хотите выполнить, дату и / или время начала, вводя что-нибудь вроде «Понедельник в полдень» или «Каждую пятницу в 9 утра» в поле задачи.Todoist автоматически распознает, выделит дату и установит ее при сохранении задачи.

Теперь, когда вы открываете ежедневный или еженедельный просмотр в календаре, вы видите каждую из ваших задач, запланированных как отдельные события (также известные как ваши временные блоки). Вы можете расширять, сокращать, редактировать и перемещать временные блоки в своем календаре. Любые изменения, которые вы вносите в Календарь Google, автоматически синхронизируются с вашим Todoist (и наоборот).


Планирование ваших дней и недель вперед может показаться пустой тратой драгоценного времени, которое вы могли бы потратить на то, чтобы действительно добиться цели.Но когда вы не контролируете свой календарь, легко отвлекаться. Если заранее принять решение о том, над чем работать в течение дня или недели, вы сэкономите время и умственную энергию, когда дело доходит до того, чтобы действительно приступить к работе.

Попробуйте в течение недели блокировку времени и группировку задач и посмотрите, каково это — вернуть себе контроль над своим временем и вниманием.

10 советов, как перестать блокировать себя в том, чего вы хотите ⋆ Мотивированный прогресс

Вы мешаете себе достичь того, чего хотите? Если так, то это встречается чаще, чем вы думаете.

Каждый год множество людей составляют список целей, которых они хотят достичь. Тем не менее, большинство из них сдаются до конца первого месяца! Мы склонны мешать началу (или завершению) этих изменяющих жизнь задач.

Фотография Андреа Пиаквадио из Pexels

Обычно люди саботируют свой потенциал, чтобы избежать боли. Однако есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы перестать сдерживать себя в своих желаниях.

Попробуйте следующие советы, чтобы перестать блокировать себе то, что вы хотите:

1.Перестаньте блокировать себя, осознавая, чего вы хотите

Фото Джордже Петровича из Pexels

«Ваше видение станет ясным только тогда, когда вы сможете заглянуть в свое собственное сердце. Кто смотрит наружу, мечтает; кто заглядывает внутрь, просыпается ».

— Карл Юнг

Во-первых, чтобы перестать блокировать себя и уйти с дороги, вам нужно точно определить, чего вы хотите достичь в своей жизни . Или даже то, чего вы хотите достичь в этом году. В любом случае желаемый результат должен быть предельно ясным.

Перестаньте блокировать себя ясностью в том, чего вы хотите:

  • Если вы хотите быть богатым, сколько денег вам нужно будет заработать? С точностью до цента, сколько?
  • Хотите похудеть? Какой именно вес?
  • Хотите освободиться от долгов? Запишите, сколько вам нужно заплатить.
  • Хотите написать книгу? Сколько это будет страниц?
  • Что вас беспокоит почти каждый день? Исправить эти проблемы было бы фантастической целью.

Вы можете достичь своей цели, но вам нужно знать, когда вы ее достигли.

2. Зачем вам это?

Фото Фабрицио Верреккья на Unsplash

«Это наш выбор, который показывает, кем мы являемся на самом деле, гораздо больше, чем наши способности».

— J.K. Роулинг

Когда вы знаете, почему вы работаете над достижением цели, это становится для вас бесконечно более ценным. Тогда вы не будете препятствовать себе в достижении этого. Люди ничего не делают, если для этого нет веской причины. Так что всегда помните, почему вы в первую очередь стремитесь к этому. Таким образом, вы поймете, почему нельзя сдуть это и забыть об этом.

Какие преимущества вы получите от достижения этой цели? Если нет преимущества, пересмотрите свой план. Мысль о том, что вы достигли своей мечты, должна волновать и вдохновлять вас.

3. Перестаньте блокировать себя отвлекающими факторами

Фото Дарьи Шевцовой с сайта Pexels

Люди склонны окружать себя отвлекающими факторами, из-за чего сделать что-либо практически невозможно.Эти мысли, предметы или люди отвлекают ваше внимание от того, что вам нужно сделать, чтобы достичь следующего уровня в жизни. Если вы устранили суматоху, вы станете намного продуктивнее и быстрее доберетесь до нужного места.

Фото Кристины Морилло из Pexels

Чтобы перестать блокировать себя, держитесь подальше от следующих вещей:

  • Перестаньте разговаривать с теми, кто отговаривает вас или заставляет вас чувствовать себя плохо.
  • Не пытайтесь изменить мнение людей.
  • Отключить уведомления для социальных сетей.
  • Прекратите сравнивать свой прогресс с другими.

Когда вы удалите все блестящие предметы, вы ясно увидите, что вам нужно делать.

4. Создайте систему успеха

Фото Алехандро Эскамиллы на Unsplash

Еще один способ гарантировать, что вас не сбивают с пути, — это создать систему или распорядок. Итак, когда наступает определенное время, вы точно знаете, что вам нужно делать.

Например, утром занимайтесь спортом, принимайте душ, одевайтесь и работайте над проектом. Завершите каждый пункт, прежде чем продолжить свой день. В конце концов, ваша система станет привычкой, и вам не нужно будет прилагать для этого много усилий.

Фото Андреа Пиаквадио с сайта Pexels

Испытайте себя, чтобы в течение месяца выполнять свою повседневную жизнь. Затем посвятите себя еще одному месяцу.

5. Измените свое мышление, чтобы перестать блокировать себя от целей

Фото Виталия Сакреда на Unsplash

Достижение своих намерений во многом зависит от правильного мышления. Например, если у вас есть установка на данность, вы не думаете, что можно улучшить себя. Поэтому вы тратите все свое время на то, что никогда не приблизит вас к вашей мечте.

Однако установка на рост означает, что вы понимаете, что можете меняться и совершенствоваться с практикой. Такой образ мышления гарантирует, что вы выкладываете все свои силы каждый день и никогда не пытаетесь отговорить себя от своих мечтаний.

Поверьте, вы можете это сделать, потому что можете!

6.Начните сосредотачиваться на приоритетах

Фото STIL на Unsplash

Чего вы избегали, что больше всего подтолкнуло бы вас вперед? Это вещи, на которых вы должны в первую очередь сосредотачиваться каждый день. Даже если они пугают, сделайте это.

Например, вы могли потратить кучу времени на логотип для бизнеса, который хотите начать. Но принесет ли эта задача ваш успех или помешает? Возможно нет.

На самом деле люди тратят массу времени на несущественные дела. Они думают, что работают продуктивно, но на самом деле откладывают.Если вы создадите продукт, который нравится людям, на вашем логотипе могут быть брызги краски, и никому это будет наплевать. Создание портфолио или создание чего-либо было бы более конструктивным.

Когда вы расставляете приоритеты в своем расписании, работайте над одним делом за раз, пока оно не будет выполнено. Только после этого вы можете переходить к следующему в списке. Заставьте себя уделять этому заданию не менее 5 минут каждый день. Вы справитесь!

7. Сохраняйте мотивацию

Фото Ивана Самкова с сайта Pexels

Со временем ваша мотивация может снизиться.Если это произойдет, подумайте о желаемом результате. Представляете, как это будет потрясающе! Продолжайте думать об этом, пока не зарядитесь энергией.

Также не верьте негативным вещам о том, кем вы хотите стать. Например, думают, что богатые люди злые, а привлекательные люди жестоки. Эти мысли гарантируют, что вы не добьетесь прогресса.

Чем меньше вы чувствуете мотивацию, тем больше вы должны поощрять себя. Празднуйте каждый маленький успех, чтобы сохранять заряд бодрости!

8.Необязательно быть идеальным

Фото Сьюзи Хейзелвуд из Pexels

Еще одна трата времени — перфекционизм. Кажется, что это было бы большой проблемой, но это мешает вам быть продуктивным. Кроме того, для успеха необходима продуктивность. Это может даже заставить вас бросить курить. Наверное, потому, что сколько бы вы ни были одержимы чем-то, это никогда не будет безупречным. Найдите время, чтобы принять это.

Кроме того, не ждите «идеального» времени, чтобы начать что-либо делать. Если вас всегда сдерживает мысль: «Я сделаю это, когда жизнь успокоится, и у меня будет время.Сюрприз! Этого времени никогда не будет. Всегда что-то происходит, и вы должны найти время, чтобы получить то, что вы хотите.

9. Знайте, что делать, когда вы сталкиваетесь с препятствиями.

Фото Трэвиса Сэйлора из Pexels

Когда вы пытаетесь улучшить свою жизнь, будут возникать вещи и ситуации. Вы можете спорить с любимым человеком, нервничать или слишком беспокоиться о будущем. Эти вещи помешают вам завершить что-либо. Вам нужно будет научиться отключаться от хаоса и сосредоточиться на своем проекте.

Вот несколько способов сделать это:

  • Если вы чувствуете беспокойство, потренируйтесь несколько минут.
  • Когда вы слишком много думаете, медитируйте.
  • Если вы не думаете, что у вас получится, послушайте вдохновляющую музыку и все равно дерзайте.
  • Когда что-то не получается, заново составьте план игры.

Лучше знать, как вы справитесь с препятствием, прежде чем оно появится. Таким образом, вы ответите так, как планировали, вместо того, чтобы вскинуть руки и уйти.

10. Просто начните

Фото с сайта cottonbro с сайта Pexels

У вас может быть миллион причин, почему сейчас неподходящее время для достижения вашей цели. Но всегда найдутся оправдания, чтобы не начать. Значит, нужно их прорвать и все равно начать. Заставьте себя поработать над этим всего 5 минут и каждый день делать крошечный шаг к своей цели. В конце концов, ты будешь там.

Запуск — самая сложная часть любой задачи, поэтому, если вы сможете заставить себя пройти через это, все будет гладко!

Фото Гленна Таубенфельда на Unsplash

Короче говоря, вы можете уйти со своего пути и получить то, что хотите.Итак, узнайте, чего именно вы хотите и как этого добиться. Примите меры для достижения цели, которую вы сдерживали сегодня!

Уберите отвлекающие факторы и начните работать над тем, что действительно важно. Сделайте это рутиной, которую вы делаете каждый день, и вам больше не придется заставлять себя это делать. Даже если вы сделаете всего один ежедневный микрошаг ближе, вы достигнете желаемой жизни!

Получите знания для достижения своих целей, подписавшись на «Мотивированный прогресс» ниже.Также поделитесь с нами своими мыслями, оставив комментарий. Спасибо!

Как это:

Нравится Загрузка …

Сопутствующие товары

Что делать, если ваши уши заблокированы воском

Закупорка ушной серы может быть серьезной проблемой, которая влияет на слух или приводит к инфекции уха. Непонятно, почему возникают закупорки, но считается, что у некоторых людей происходит чрезмерное производство ушной серы. В нормальных условиях слуховой проход самоочищается, но бывают случаи, когда ухо забивается слишком большим количеством серы, и для ее удаления требуется помощь врача.

Коити Камошида / Getty Images

Назначение ушной серы

Ушная сера (сера) выстилает слуховой проход, защищая кожу от воды и задерживая бактерии и другой мусор, а затем изгоняя их. Ушная сера обычно полезна, и ее не следует удалять.

Иногда из наружного слухового прохода может вытекать небольшое количество ушной серы, и ее можно очистить, протерев мизинец чистой тряпкой.

Признаки засора

Если у вас закупорка ушной серы, возможно, вы испытали некоторые из следующих симптомов:

Медицинский работник должен иметь возможность увидеть закупорку ушной серы с помощью специального инструмента, например отоскопа.Они осмотрят ваши уши, чтобы определить, не слишком ли много серы в ухе. Это обследование обычно не вызывает дискомфорта.

Удаление излишка ушной серы

Хотя закупорка ушной серы обычно не считается неотложной медицинской помощью, лучше всего, чтобы ее удалил поставщик медицинских услуг, который имеет опыт лечения заболеваний ушей (например, отоларинголог или отолог).

Согласно данным Американской академии отоларингологии — хирургии головы и шеи, вам следует избегать использования ватного тампона или острого предмета, чтобы попытаться удалить воск самостоятельно.Вы можете протолкнуть серу дальше в ухо, создавая или усугубив закупорку ушной серы, или можете случайно проколоть барабанную перепонку.

Есть несколько приемлемых способов удаления ушной серы. Один из них — орошение водой. Медицинский работник может использовать шприц, наполненный теплой водой, чтобы вымыть серу из уха. Это должно быть только немного неудобно.

Иногда перед орошением в ухо попадает немного воды, чтобы ослабить воск.Некоторые люди жаловались на головокружение или тошноту во время процедуры. Этот метод не всегда эффективен, и есть вероятность, что вы можете занести в ухо бактерии.

Некоторые медицинские работники могут использовать для ирригации водоструйное устройство, такое как WaterPik, но это не лучший метод из-за дискомфорта, который он может вызвать, и возможности повредить ухо, которое оно вызывает. Никогда не следует проводить орошение водой, если у вас есть или вы подозреваете, что у вас разрыв барабанной перепонки, из-за риска инфицирования.

Вместо этого врач может удалить воск с помощью кюретки или серной ложки. Кюретка выглядит как крошечная ложечка с длинной ручкой. С помощью отоскопа или микроскопа, чтобы увидеть, что они делают, врач использует кюретку для удаления излишков ушной серы. Это делается в офисе вашего поставщика медицинских услуг. В большинстве случаев это удобно и очень эффективно. Некоторые источники называют это лучшим методом удаления ушной серы.

Существуют безрецептурные ушные капли, такие как Ceruminex и Murine, в которых используется перекись водорода или ферменты для разрыхления воска, чтобы его можно было удалить. Недостатком использования этих капель является то, что они хорошо работают только при небольших засорах. Как и водное орошение, их нельзя использовать при разрыве барабанной перепонки. Есть некоторые данные, позволяющие предположить, что эти продукты помогают, но другие данные говорят, что они не более эффективны, чем вода. Лучше не использовать эти капли часто или во избежание закупорки, потому что ушная сера должна оставаться нетронутой, чтобы защитить уши.

Предполагается, что ушные свечи удаляют серу из уха, но исследования показали, что этот метод не только неэффективен, но и потенциально опасен. Обычно это делается с помощью длинного тканевого конуса. Маленький конец вставляется в ухо, а затем используется пламя для вытягивания воска.

FDA предостерегает от свечей в ушах из-за риска ожога.

Пылесос — еще один метод лечения закупорки ушной серы. Эти так называемые наборы для самостоятельной работы могут быть дорогими и не доказали свою эффективность.

Предотвращение засора

Ceridal Lipolotion, лосьон, которым вы втираете сухую кожу, можно использовать для предотвращения закупорки ушной серы. Некоторые источники также рекомендуют использовать несколько капель чистого детского масла или оливкового масла в ухо 3 или 4 раза в неделю.

Закапайте капли в одно ухо, дайте маслу постоять несколько минут, затем лягте на чистое полотенце, чтобы вытечь излишки воска. Когда закончите, обработайте другое ухо.

Этого не следует делать, если у вас есть или вы подозреваете разрыв барабанной перепонки.Если это не сработает, возможно, вам придется регулярно посещать врача, чтобы удалить воск.