20Мар

С abs: Math.Abs Метод (System) | Microsoft Learn

Содержание

Как ездить зимой с ABS и ESP

  • Главная
  • Статьи
  • Как ездить зимой с ABS и ESP

Автор: Борис Игнашин

Многие слышали, что в заносе на заднем приводе газ надо сбрасывать, а на переднем – добавлять. А еще крутить руль в сторону заноса и ни за что не тормозить. Но эти «заповеди» были актуальны 15 лет назад, а теперь могут быть просто опасны.

 

Как гласит пословица, военные всегда готовятся к прошедшей войне. Ровно тем же занято большинство авторов «ценных» советов по управлению машиной. Книги успевают устареть, а правки в переизданиях оказываются не в состоянии отразить всю суть произошедших изменений.

Пара слов о современных электронных помощниках

За последние десять лет на дорогах почти не осталось машин без АБС, а полный привод на большинстве машин стал автоматически подключаемым с электронным управлением. ESP сегодня все чаще входит в базовую комплектацию, а АКПП постепенно вытесняет «механику». Да и активные системы рулевого управления потихоньку проникают в нашу жизнь — один Infiniti Q50 без механической связи между рулем и колесами чего стоит…

На фоне этих изменений советы вроде «Выжать сцепление и повернуть руль в сторону заноса» смотрятся даже не анахронизмом — они просто неприменимы на практике. Что же касается советов гуру спортивного вождения, то опять же, они верны только для подготовленных машин, без «умной» электроники, с мощными моторами и «правильным» рулевым управлением.

Некоторые советы «бывалых» уже давно утратили актуальность и близки к тому, чтобы стать опасными. Самой массовой опцией, которая появилась на машинах, стала антиблокировочная система тормозов — АБС. Суть ее работы заключается в предотвращении блокировки вращения колес, и тем самым уменьшается тормозной путь на твердых покрытиях и сохраняется управляемость при торможении.

В Европе и США машины без нее давно уже не выпускаются в принципе, у нас пока законодательно продажа машин без этой системы разрешена, но фактически почти все новые авто оснащены ею. Многие воспринимают ее как досадную помеху и искренне считают, что без нее они остановились бы раньше, а управлять машиной было бы удобнее. Но в реальности машина с отключенной АБС фактически представляет из себя неуправляемый болид.Еще с конца 90-х годов АБС взяла на себя функции распределителя тормозного усилия — системы, которая предотвращает блокировку колес задней оси раньше, чем на передней, и сохраняет тем самым устойчивость машины при торможении. Без нее даже опытный водитель рискует при торможении полностью потерять курсовую устойчивость и уехать боком в кювет. А еще антиблокировочная система заботится о сохранении устойчивости машины при торможении на неоднородных покрытиях, например, когда одно колесо идет по обочине, а другое по асфальту. Система просто по-разному растормаживает правые и левые колеса и машина в итоге едет прямо. Раньше эта задача решалась только настройкой подвесок, но не слишком эффективно.Кому-то, конечно, действительно удается справляться с торможением без АБС лучше, чем с ней. На сыпучих покрытиях антиблокировочные системы и правда могут быть менее эффективны, чем торможение с заблокированными колесами или специальные приемы замедления, но не всегда водитель может использовать это преимущество и хотя бы оставить машину на нужной траектории.

К тому же электроника может регулировать тормозное усилие на каждом из колес индивидуально, а машин с четырьмя педалями тормозов я еще не видел. К сожалению, есть и примеры действительно плохой работы систем. Все слышали про ошибки в прошивке блоков АБС на машинах концерна Volkswagen, которые выявили журналисты «Авторевю» в ходе испытаний Volkswagen Tiguan и еще нескольких моделей VW и Skoda. Система не в меру усердно растормаживала колеса на неровных покрытиях и при торможении в поворотах, в результате чего машина замедлялась намного менее эффективно, чем другие автомобили с АБС.Причем производители далеко не во всех случаях выпускали обновленные прошивки блоков, и ни одна из моделей машин не отзывалась для принудительной замены. Зато некоторые новые системы распознают сыпучие покрытия и изменяют алгоритм работы для максимального сокращения тормозного пути. О плюсах и минусах системы можно рассказывать долго, но сейчас рассказ о том, какие приемы управления с появлением электроники в приводе тормозов изменились.

Тормозить разрешается, но осторожно

Один из немногих советов, который запоминают все: «Не тормози в поворотах». На машинах без АБС совет совершенно верен. Гоночные школы вождения, в общем-то, в этом вопросе солидарны с инструкторами начального обучения, но предусматривают обучение специальным приемам торможения, которые позволяют все же сбросить скорость на дуге.

И почти все водители действуют правильно и по-гоночному, стараясь завершить торможение до поворота. Вот только в критической ситуации, когда скорость слишком велика, неожиданно возникает препятствие или что-то еще, они тоже не тормозят, хотя при наличии АБС могли бы вполне безопасно воспользоваться тормозами, тем самым предотвратив аварию или уменьшив тяжесть последствий. Ведь зачастую у передних колес есть запас по сцеплению и можно и тормозить, и поворачивать одновременно, причем без риска полной потери управляемости. Если у вас «свежая» машина с АБС — тормозите, ничего страшного не будет. Машина снизит скорость, а меньшая скорость — это и лучшее сцепление, и больше времени на управляющие воздействия.А вот совет «В аварийной ситуации просто тормозить в пол» дают уже ПДД, никаких «объехать» там не предусмотрено. И большая часть водителей честно тормозит, не пытаясь объехать препятствие. Тут все немного менее однозначно. При рулении тормозной путь неизбежно возрастает, хотя бы немного. А вследствие ошибок в работе антиблокировочной системы, о которых уже упомянуто выше, тормозной путь может возрасти чуть ли не в два раза.

И если аварии избежать не удалось, добрый инспектор ГИБДД будет уверен в том, что вот если бы вы просто тормозили без всяких фокусов, то обошлось бы, а если рулили, значит, виноваты… Но если шансы объехать препятствие велики, а последствия столкновения могут быть тяжелыми все равно, то лучше попытаться. Но чтобы выбрать верное решение, лучше заранее опробовать свою машину на торможении при «переставке» или поискать тесты в Сети. А то вдруг в вашей машине «не та» прошивка, которая не даст вам тормозить в принципе…

Что делать при ритмическом заносе?

Еще одна опасная ситуация — это ритмический занос. Особенно он неприятен на переднеприводной машине. Для стабилизации траектории, когда задние колеса сорвались в юз, как мы все знаем, нужно добавить тяги. Но занос выправить удается не всегда, и если «перекрутить» при этом руль, опоздать с коррекцией, то тут-то занос и становится ритмическим. Зад болтает то в одну сторону, то в другую, амплитуда растет… Последствия вылета машины за пределы трассы здесь будут тяжелее, чем если бы водитель просто пустил все на самотек с самого начала.Часто важно сохранить управляемость машины и не попасть на встречную полосу под несущийся грузовик. К сожалению, контраварийная подготовка у большей части водителей находится на очень низком уровне, и их действия в такой ситуации напоминают известный анекдот про Карузо, которого по телефону напел Рабинович.

Вроде как нужно повернуть руль в сторону заноса и добавить тяги, но вот скорость руления и актуальность управляющих действий — никакая. И, разумеется, почти все уверены, что на тормоза жать нельзя и машина тут же перейдет в неконтролируемое вращение.В этой опасной ситуации стоит помнить, что электронные помощники действуют лучше большинства водителей. Да-да, человек не может выжать пять тонн, чтобы заменить ремни безопасности, и жать на четыре педали тормоза по десять раз в секунду, чтобы заменить системы АБС и ESP, — с этим надо просто смириться.Весь могучий человеческий интеллект (в его существовании, правда, тоже есть сомнения, когда смотришь ролики о ДТП) явно проигрывает в простейших моторных навыках простенькой электронике и пиротехнике. Без электроники при торможении колеса заблокируются, и машина действительно будет вращаться, не реагируя на вращение руля, но часто это тоже не самое плохое развитие ситуации — скорость-то ведь будет падать.Но если есть АБС, то ситуация резко меняется на противоположную. Даже если угловая скорость машины достаточно велика, то при срабатывании системы она постарается предотвратить разворот машины. Все алгоритмы работы системы «заточены» под сохранение устойчивости при торможении. И, разумеется, машина уменьшит скорость, так что даже если удержаться на дороге не получится, то последствия будут не такими тяжелыми.

А управляемость машины в таких условиях полностью сохраняется — действовать рулем можно так же эффективно. Конечно, разгружается задняя ось, но разница в сцепном весе передней и задней осей прекрасно нивелируется контролем скорости вращения правого и левого переднего колес.Я не призываю при малейших признаках заноса жать до упора педаль тормоза — все же работа рулем и тягой прекрасно помогает выправить занос, да и опыт не будет лишним. Но если появляется раскачка, то лучше бы позабыть о советах дедушки-инструктора и попытаться воспользоваться тем шансом, который дает технический прогресс.Помните: в любой сомнительной ситуации АБС не просто должна не дать заблокировать колеса, она просто обязана сохранить прямолинейное движение машины. Эту функцию она будет выполнять не только в случае, если машина двигалась прямо, но и попытается распрямить траекторию в случае заноса, уравнивая скорости вращения колес. А если у системы есть датчик положения руля, что верно для современных систем, то попытается тормозами помочь рулевому управлению

Что в итоге?

Сделаем короткий вывод: на современных автомобилях с АБС тормозить в повороте и в заносе — можно. Но только в том случае, если традиционные способы выхода из аварийных ситуаций не помогают.

Всего три опасных сценария (торможение в повороте, торможение на прямой и ритмический занос) и значительное расхождение между очень уж осторожной теорией и богатыми возможностями исправления ситуации на практике.И в нашей статье мы рассматривали только одну, хотя и важнейшую систему активной безопасности, — АБС. На машинах с системами ESP вся помощь доступна и без нажатия на педаль тормоза, но в этом случае система забоится только об обеспечении устойчивости машины на выбранной траектории, а не о замедлении, но зато вмешательство системы вообще не требует от водителя каких-либо действий.

Чем дальше, тем больше будут расходиться пути школ спортивного вождения без «помощников» и способы управления современными автомобилями. И только полное понимание процессов, происходящих с машиной, работы ее узлов и агрегатов и практика обеспечат вам действительно новый уровень безопасности на дороге. Читайте современные издания и не полагайтесь на мнение старых авторитетов в таких ответственных вопросах. И оставайтесь с нами.А кроме того, найдите время и съездите на большую пустую заснеженную площадку, чтобы «понять» свой автомобиль. Не нужно инструкторов. Смело разгоняйтесь по снегу, тормозите в пол, крутите рулем… Делайте все, чтобы понять машину на уровне рефлексов. Ведь на размышления в аварийной ситуации времени не будет.

практика

 

Новые статьи

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн.

.. 677 2 1 18.09.2022

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 2868 5 1 16.09.2022

Статьи / Ралли Мой финиш – горизонт: как мы участвовали в гонке «Сила Сибири» Недавно мы рассказывали о том, как прокатились на Jeep Wrangler из Москвы в Томск, чтобы принять участие во внедорожном турнире «Сила Сибири». Разумеется, бороться за первое место мы планир… 505 0 1 16.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18006 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9716 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 9228 4 52 13.09.2022

Тормозной путь с АБС и без. Результаты эксперимента

Автоцентр Новости Тормозной путь с АБС и без. Результаты эксперимента

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 21 сентября
  • 22 сентября
  • 23 сентября
  • 24 сентября
  • 25 сентября
  • 26 сентября
  • 27 сентября
  • 28 сентября
  • 29 сентября
  • 30 сентября
  • 01 октября
  • 02 октября
  • 03 октября

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Торможение на снегу и льду. Работа ABS

Торможение — что может быть проще? Основа основ, азы — первое, чему учат в автошколе. Вот только зима из года в год доказывает, что с этим базовым навыком у многих водителей есть проблемы. Причём вне зависимости от возраста и стажа: в глупые аварии попадают и юные фанаты Доминика Торетто, и приверженцы «пенсионерского» стиля езды. Попробуем разобраться, в чём тут дело, и развеем несколько стойких водительских мифов насчёт ABS.

Год назад мы уже писали об основах безопасной зимней езды: борьбе с паникой, осмотрительности и чтении дорожной ситуации, контроле за пассажирами. Но торможение на скользкой дороге вызывает у водителей наибольшие трудности. Потому что на гололёде тормоза работают совсем не так, как вы привыкли и ожидаете.

Один из факторов, существенно влияющих на торможение — система ABS, порождающая множество споров и мифов. «Машина с АБС — как корова на льду!» — все автомобилисты слышали такую фразу от старших товарищей. И, в подтверждение, красочное описание аварии, к которой якобы привела эта система. «Вот без АБС я бы…» Что ж, давайте разберём это «бы».

Как работает система ABS

Антиблокировочная система тормозов (ABS или АБС в русской транскрипции) начала появляться на автомобилях с 70-х годов. В Европе совместно с Bosch её внедрил Mercedes на своём S-классе, в США Chrysler оборудовал системой флагманский Imperial, а в Японии почти одновременно вышли оснащённые ABS Toyota Crown и Nissan President. К началу нулевых ABS обзавелось большинство автомобилей в мире. То есть система далеко не сырая, а её эффективность давно проверена и доказана.

Зачем она понадобилась? При торможении юзом — с блокировкой колёс — машину может выставить боком и даже развернуть, что очень опасно. При этом уровень замедления довольно низкий — колёса превращаются в резиновые «лыжи», скользя по асфальту.

Испытания ABS на Mercedes-Benz W116 (1972 г.)

Меняя давление в тормозной системе и не давая колёсам блокироваться, ABS делает торможение более эффективным и предсказуемым. Последнее даже важнее: скользящая юзом машина становится неуправляемой, в то время как ABS даёт возможность стабильно ехать по прямой, оставаясь в своей полосе, и даже обруливать препятствия прямо во время торможения.

На старых машинах без ABS водители имитировали её работу с помощью прерывистого торможения, отпуская педаль в момент, когда чувствовали блокировку колёс. Но даже самый опытный в мире водитель не сравнится с ABS в эффективности, ведь она умеет распускать колёса отдельно друг от друга — для этого человеку нужны четыре педали тормоза и четыре ноги.

Откуда же берутся противники ABS? Как правило, это водители с негативным личным опытом, сделавшие из него неправильные выводы. Представьте: вы переборщили со скоростью на скользкой дороге, нажали на тормоз, а ожидаемого замедления нет — есть только беспомощный стрёкот ABS и приближающийся задний бампер чьей-то машины. В такой момент действительно кажется, что ABS не даёт машине затормозить, предательски вибрируя педалью. Но это иллюзия: автомобиль замедляется ровно так, как позволяет дорожное покрытие — с заблокированными колёсами было бы так же или хуже.

«АБС на льду — зло», — делает вывод автор ролика.

У невозможности вовремя остановить автомобиль всегда одна причина — ошибка водителя при оценке дорожной обстановки и выборе скорости. Нужно понимать, что ABS — не волшебная палочка, а лишь инструмент, который позволяет сохранить управление машиной при торможении «в пол» и даёт шанс водителю исправить свою ошибку.

Торможение на снегу: с ABS и без ABS

Почему про ABS все вспоминают именно зимой? Потому что летом система редко себя проявляет — как правило, сцепления с дорогой хватает, чтобы колёса не блокировались и ABS не вступала в работу. Всё меняется с первым снегом.

Адепты торможения с блокировкой колёс (юзом) приводят несколько доводов против работы ABS на снегу. Например: распуская колёса, система не даёт им нагребать перед собой валики снега, помогающие остановиться. Также при резком торможении без ABS есть шанс прочертить снег до грунта, зацепившись за него. И действительно, в глубоком и рыхлом снегу такой эффект «плуга» есть. Но актуально это разве что при гонках по заснеженному полю. На городских дорогах мы имеем дело с совсем другими условиями: скользким снежным накатом, небольшим количеством рыхлого снега и ледяной коркой под ним. А ещё — с плотным трафиком, в котором тормозить юзом с риском заноса совсем небезопасно.

Торможение на снегу наглядно демонстрирует Марат Салахутдинов — опытный раллист и преподаватель контраварийной подготовки. Сперва автомобиль тормозит с ABS, затем с отключенной системой, а в третий раз — прерывистым способом старой школы. Уловки не срабатывают: наиболее эффективным остаётся торможение с помощью ABS.

Торможение на льду: с ABS и без ABS

Торможение на льду дарит бурю эмоций — автомобиль может проехать десятки метров, почти не сбавляя скорость. А случившиеся под стрёкот АБС аварии вызывают у водителей праведный гнев и желание вытащить предохранитель ABS, «оптимизировав» машину. Почему виноватой оказывается именно антиблокировочная система, а не, например, плохие зимние шины, нечищеные дороги или собственные неверные действия — загадка.

Между тем, прямое сравнение торможения с ABS и юзом в одинаковых условиях даёт чёткий ответ, почему автопроизводители делают эту систему неотключаемой. На льду ситуация для машины без ABS ещё сложнее, чем на снегу: цепляться почти не за что (особенно на фрикционных шинах), снег перед собой тоже не нагрести. В итоге автомобиль с отключенной ABS останавливается намного позже.

Смотреть с 1:56

Торможение на разном типе покрытий

Несомненное преимущество ABS — сохранение прямолинейного движения машины даже при разном покрытии под левыми и правыми колёсами. Плохо почищенный от снега край дороги — обычная зимняя ситуация. Когда под правыми колёсами снег или лёд, а под левыми асфальт, их сцепление с дорогой отличается в разы. При экстренном торможении юзом, без ABS, автомобиль в такой ситуации неизбежно развернёт, и вы, скорее всего, окажетесь в кювете. ABS же позволяет тормозить и двигаться прямо, без экстрима.

Конечно, интенсивность торможения будет определяться колёсами с худшим сцеплением — останавливаться вы будете долго. Поэтому таких ситуаций стоит избегать: старайтесь тормозить на однородном покрытии, держась подальше от льда.

Почему нельзя самостоятельно отключать ABS

Но допустим, мы вас не убедили, и вам очень хочется ездить по старинке: тормозить прерывисто, а если нужно — юзом. Долой предохранитель ABS до весны? Не спешите.

Искусственно вызвать ошибку системы ABS, вытащив предохранитель или разомкнув цепь одного из датчиков — распространённый способ отключить её. Но сделав это, вы лишь превратите свой автомобиль в неисправный, а не в автомобиль без ABS.

Водители, ездившие на старых автомобилях, где АБС не было с завода, помнят о детали под названием «колдун» — распределитель тормозных усилий. Этот механический регулятор давления тормозов не давал задней оси заблокироваться раньше передней, препятствуя резкому и опасному срыву машины в занос. На современных автомобилях «колдуна» нет — распределение тормозных усилий осуществляет гидроблок ABS. А если система неисправна, то должным образом не работает и распределение. Ездить с горящей ошибкой ABS опаснее, чем вы думаете — при экстренном торможении машина может неожиданно сорваться в занос или уйти на встречную полосу.

Резюме: на современном автомобиле, оснащённом исправной системой ABS, экстренно тормозить нужно только «в пол», не пытаясь отпускать педаль на грани срабатывания системы. Технику прерывистых торможений оставьте профессиональным раллистам — на обычных дорогах она давно не актуальна. Отремонтируйте ABS, если она неисправна на вашей машине, и никогда не задумывайтесь о её самостоятельном отключении.

Особенности торможения с АБС

ABS, безусловно, не зло, и вреда от неё нет, как и всемирного заговора автопроизводителей. Но есть особенности, о которых водителям стоит знать. Перечислим их.

  • Начать стоит с тактильно-шумовых эффектов: во время работы система создаёт чувствительные удары по педали тормоза, сопровождающиеся характерным хрустом или стрёкотом из-под капота. Водителей-новичков это может испугать — всё было тихо-спокойно, и тут вдруг такое. Не переживайте, это штатная работа ABS.
  • Более неприятный сюрприз — отключение системы на малой скорости (от 0 до 5–20 км/ч, в зависимости от модели автомобиля). Привыкнув, что колёса не блокируются, при маневрировании в обледенелом дворе можно весьма удивиться, что машина вдруг пошла юзом. Будьте готовы к этому.
  • ABS чувствительна к размерности шин и давлению в них — при большой разнице может возникнуть ошибка системы. Например, при установке запаски-докатки.
  • Как и любая система автомобиля, ABS иногда ломается. Чаще всего виноваты датчики или их проводка — ремонт не занимает много времени. Но иногда случаются и более серьёзные поломки.
  • Самой неприятной проблемой являются сбои в работе ABS на неровностях дороги — на гребёнке или при попадании в яму. В момент отскока колеса оно блокируется, что приводит к неожиданному для водителя срабатыванию АБС. В момент такого сбоя нужно на мгновение полностью отпустить педаль тормоза и нажать её вновь — система придёт в норму.

Торможение двигателем

Экстренное торможение и срабатывание ABS — ситуация сама по себе неприятная, до которой лучше не доводить. Чтобы реже слышать стрёкот АБС зимой, замедляйте машину заранее с помощью торможения двигателем.

Торможение двигателем — эффективный контраварийный приём, актуальный на затяжных спусках и скользких участках дороги. Выбирая в трансмиссии более низкую передачу и повышая таким образом обороты мотора, водитель физически (передаточным числом) ограничивает скорость, до которой автомобиль может разогнаться. Это резко снижает риск заноса — машина едет стабильнее и безопаснее.

Торможение двигателем доступно на любых трансмиссиях: механических, классических АКПП, вариаторах — достаточно перевести селектор на одну-две ступени ниже. Даже гибриды эффективно тормозят двигателем, особенно в режиме принудительной зарядки батареи. Используйте этот приём на опасных участках дороги.

Торможение в повороте

А вот торможение (классическое, с помощью педали) в повороте, особенно на скользкой дороге — пример плохой водительской подготовки и недостаточного опыта. С зажатым в повороте тормозом может быстро развиться снос передней оси или занос задней, причём задолго до блокировки колёс — ABS здесь никак не поможет.

После каждого снегопада в Youtube появляются ролики, где можно услышать вскрики, обращённые к водителю: «Отпусти тормоз!» Но тормоз обычно не отпускают — психологически это трудно, когда машина скользит по льду. В итоге очередная машина становится жертвой Дня жестянщика.

Правильная техника торможения на скользкой дороге — заранее, до поворота, что требует от водителя правильно оценить нужную скорость. Сам поворот проходится под небольшим газом — в этом случае машина ведёт себя предсказуемо, не пытаясь соскользнуть с намеченной траектории. Этот принцип работает как на малых, так и на больших скоростях.

Зима — идеальное время для повышения водительского мастерства. Тренируйтесь, проверяйте теорию на практике и анализируйте отклик машины на ваши действия — так вы повысите шансы на безаварийную зиму.

Торможение мотоцикла с ABS и без

Умение правильно тормозить на мотоцикле – намного важнее умения открутить ручку газа. Разогнаться по прямой может каждый – но каждый ли сможет вовремя и правильно остановиться перед внезапно возникшим препятствием? Большинство мотоциклистов никогда не отрабатывали на площадках технику торможения, и в экстренной ситуации в панике хватаются за тормоза, вызывая блокировку колеса и падение байка.

 

 

Что такое ABS на мотоцикле?

ABS — Anti-Lock Brake System – либо, простыми словами, антиблокировочная система ставится как на японские мотоциклы так и на байки из США и Европы. Это сложный механизм, срабатывающий при резком торможении, когда возникает риск заблокировать колеса.

Помимо тормозных дисков (или барабанов), тормозных машинок с колодками, шлангов и рычагов система с АБС оснащена особым датчиком, который следит за давлением тормозухи, и ее распределением. Если компьютеру «не нравится», как тормозит пилот, срабатывает сброс давления, что позволяет колесу прокручиваться снова. Такие циклы могут достигать 10 раз в секунду. Это хорошо ощущается в момент торможения как резкое подергивание байка, кратковременные толчки в руль. Только, в отличие от электроники, ни один мотоциклист не сможет десять раз за секунду поджать и отпустить тормоза, чтобы достичь такого же эффекта.

 

Правда ли, что с АБС мотоцикл тормозит дольше?

Одним из аргументов «против» ABS является то, что правильное контролируемое торможение без антиблокировочной системы оказывается на несколько метров эффективнее, чем с ней. Да, это действительно так.

Но стоит понимать, что все эксперименты такого плана проводятся на идеально ровном сухом асфальте, не в экстренной ситуации, а байк при этом управляется опытным пилотом, навыки торможения которого отточены до вершины мастерства. В реальной обстановке на дороге помните о двух вещах:

  • Если Anti-Lock Brake System не сработала – вы остановитесь так же быстро, как без нее;
  • Если сработала, то ваш общий остановочный путь будет меньше, чем с ней, поскольку без АБС в аналогичной ситуации вы бы уже упали, и скользили бы металлом и пластиком об асфальт с той же скоростью прямо в препятствие.

 

Для новичка лучше брать мот без ABS, чтобы он научился правильно тормозить

Это одно из самых опасных заблуждений в мотомире. Большинство мотоциклистов могут всю жизнь ездить и ни разу не попасть в экстренную ситуацию. Они не отрабатывают свои навыки на площадке, не проходят курсы продвинутых мотошкол. Но достаточно будет одного внезапно возникшего препятствия, чтобы произошло серьезное падение. И вот в этой ситуации АБС как раз спасла бы.

Если новичок хочет просто путешествовать, ездит спокойно, не нарушает, следит за дорожной обстановкой и предугадывает развитие событий – он может с самого начала начинать ездить на байке с антиблокировкой. Главное во время езды на байке с АБС ездить так, словно ее нет. Помните, что если она не срабатывает при торможении – значит, вы все делаете правильно. В таком случае, наличие Anti-Lock Brake System станет просто вашей страховкой.

Но если вы хотите ездить без ABS – то вы просто обязаны приложить все усилия, чтобы научиться правильно тормозить на мотоцикле. Иногда можно двадцать лет проездить, и потом понять – что все эти двадцать лет вы ездили неправильно. И страховки в экстренной ситуации у вас не будет.

 

Почему же тогда до сих пор ABS не ставят на все мотоциклы?

Если все так радужно и идеально, напрашивается логический вопрос – почему тогда производители до сих пор не оснастили все свои модели антиблокировочной системой? На это влияет несколько факторов:

  • Размер и вес. Легкие малокубатурники до 125 см3 не должны оснащаться ABS даже согласно Европейской комиссии. На самом деле, это не забота о вашей безопасности – просто производителю невыгодно ставить антиблокировку на такие мопеды, ведь это увеличит их вес и себестоимость – отчего сразу упадет количество продаж;
  • Предназначение мотоцикла. На эндуро, кросс и прочие внедорожные варианты например Yamaha WR 250 не ставят АБС, поскольку часть техники эффективного торможения и управления байком как раз и заключается в умении правильно заблокировать колеса на мокром грязном покрытии;
  • Внешний вид. В большинстве случаев ABS загромождает дизайн мотоцикла. Поэтому компания Harley-Davidson, стремящиеся сохранить классику и минимализм, никогда не ставила на свои байки эту систему (ее можно установить как дополнительную опцию за дополнительные деньги).

Подводя итоги, можно сказать, что главным аргументом «против» ABS является ее высокая цена и сложность в обслуживании. Если тормозную жидкость в обычной системе можно поменять просто в поле «на коленке», то в случае с Anti-Lock Brake System придется искать специализирующийся на этом мото-сервис.

А вот именно в плане безопасности езды по дорогам общего пользования никаких недостатков у нее нет, одни сплошные «за».

Как добиться успеха при печати из ABS

В прошлом году мы опубликовали статью о том, как добиться успеха при печати из PLA. Хотя мы по-прежнему любим печатать из PLA, мы забыли написать о родственной нити — ABS. Подготовьте принтер и приобретите блокнот — время пришло.

MatterHackers

22 июля 2022 г.

Что такое АБС? ABS является одним из наиболее часто используемых и наиболее универсальных материалов, доступных сегодня в 3D-печати. Однако, если вы новичок в этой сфере, это может быть немного сложно для начала. Однако отдача того стоит. Если вам нужны прочные термостойкие детали, важно научиться хорошо печатать из ABS.

Содержание

  • Что такое ABS?
  • Правильный выбор первого слоя
  • Печать на стекле с помощью ленты Kapton/PET
  • Если первый слой не держится
  • Правильный выбор температуры
  • Что искать
  • Замена нити
  • Что делать, если что-то пойдет не так

Что такое АБС?

АБС или A крилонитрил B утадиен S 9Тирол 0037 – это обычный термопласт. Это популярный пластик для литья под давлением, который используется для изготовления лего, инструментов, спортивного инвентаря и многого другого.

Если вы привыкли печатать из PLA, вам, вероятно, будет сложнее печатать из ABS. Для каждого отпечатка требуется еще пара шагов, и он имеет другой набор параметров печати. Однако не нужно отчаиваться. ABS — это прочный и термостойкий филамент с потрясающими возможностями постобработки. С этой статьей под вашим поясом все будет печатать по-вашему.

Получение первого слоя правильно

Как мы уже говорили в нашей статье о PLA, нанесение первого слоя является наиболее важной частью печати. Вот ключевые моменты:

  1. Вам нужно, чтобы печатная платформа (или поверхность печати) была на уровне
  2. Вам необходимо установить экструдер на нужной высоте от станины.
  3. Вам нужен хороший клей, чтобы помочь вашему ABS приклеиться к станине.
  4. И, конечно же, убедитесь, что ваш экструдер нагрет до нужной температуры.

Кубики Lego из АБС-пластика


Печать на стекле с помощью ленты Kapton/PET

Для печати с использованием АБС-пластика вам потребуется платформа с регулируемой температурой. Рекомендуемая температура слоя для ABS составляет 110°C.

Вместо печати непосредственно на стекле лучше использовать ленту Kapton/PET. Это облегчает очистку платформы после того, как вы какое-то время печатали, так как вы можете просто удалить ленту, удалив остатки клея или нити. Инструкции по наклеиванию каптоновой ленты смотрите в видео ниже или читайте в нашей статье: Поверхности кроватей – как наклеивать каптоновую ленту

При печати на ленте крайне важно, чтобы уровень кровати и экструдер находились на нужной высоте. Если ваш экструдер находится слишком далеко от стекла, ваш ABS просто не приклеится. Если экструдер находится слишком низко, стекло полностью заблокирует выдавливание материала и может вызвать застревание после продолжительных периодов времени.

Убедитесь, что у вас есть клей. ABS требует чего-то, с чем можно связать себя во время первого слоя печати. Наиболее часто используемые клеи — это клей-карандаш, суспензия АБС и лак для волос. Мы предпочитаем лак для волос, потому что он легко наносится и приятно пахнет. Убедитесь, что вы получаете вид с пластиковой основой. (Мы использовали «Aqua Net Extra Super Hold»)

Если первый слой не прилипает:

  1. Убедитесь, что кровать стоит ровно.
  2. Убедитесь, что кровать достаточно горячая.
  3. Убедитесь, что температура окружающей среды в среде печати не слишком высокая или низкая (или отрегулируйте соответствующим образом).
  4. Убедитесь, что вы нанесли клей на кровать.
  5. Убедитесь, что печатающая головка расположена достаточно близко, чтобы первый слой получился хорошо сплющенным.
  6. Перед началом печати убедитесь, что экструдер достаточно запущен, чтобы нить попадала на платформу в течение всего первого слоя. В MatterControl вы можете установить, сколько материала вы хотели бы выдавить до начала печати, либо с помощью циклов, либо с помощью опытных команд GCode.
  7. Лента

    Kapton/PET — отличный способ печати ABS. Это создает отличный блестящий нижний слой, а нагретая платформа гарантирует, что ваши детали останутся красивыми и плоскими.

    Для получения более подробной информации о адгезии АБС-пластины ознакомьтесь с этой статьей, которую мы написали для более подробного руководства.

Установка правильной температуры

При работе с новым рулоном филамента в первый раз мы обычно начинаем печать при температуре около 230°C, а затем регулируем температуру вверх или вниз с шагом в 5 градусов, пока не получим качество печати. печать и прочность детали должны быть в хорошем балансе друг с другом.

На что обратить внимание

Если температура слишком высокая:

Вы увидите больше нитей между отдельными частями вашего отпечатка, и вы можете заметить, что экструдер пропускает много пластика при перемещении между отдельными областями отпечатка. . Если это произойдет, вы должны попытаться постепенно снизить температуру на 5 градусов, пока из экструдера не будет течь столько материала.

Иногда у вас будет материал, который просто менее вязкий, чем ABS, и будет больше течь даже при более низких температурах. Мы рекомендуем вам увеличить втягивание на несколько миллиметров (3-4 кажется хорошим числом для большинства всех испробованных нами систем ABS).

Если температура слишком низкая:

Вы либо увидите, что нить не прилипает к предыдущему слою и у вас получится шероховатая поверхность, либо вы получите непрочную деталь, которую можно легко разорвать. В любом случае вам следует увеличить температуру на 5 градусов и повторить попытку, пока вы не получите хорошие линейные сегменты на каждом слое и не получите четкую часть после завершения печати.

Остывший отпечаток. Проверьте втягивание и нагрев для получения чистых отпечатков.


Замена нити

При переключении цветов ABS:

  1. Пока экструдер холодный, установите температуру 120°C и подождите, пока он нагреется.
  2. Когда вы достигнете 120°C, удалите текущую нить из экструдера. Возможно, вы сможете вывернуть его вручную или вам может потребоваться перевернуть экструдер.
  3. Если у вас возникли проблемы с извлечением нити, увеличьте температуру до 180°C и повторите попытку.
  4. Очистите шестерню экструдера и выдуйте любые частицы из входа экструдера.
  5. Увеличьте нагрев и загрузите новую нить в обычном режиме.
  6. Пропустите новый цвет через экструдер, пока он не станет чистым, и новый цвет не будет единственным, что выходит из экструдера. Если вы переключаетесь с темного цвета (например, черного) на светлый (например, белый или натуральный), вы можете выдавливать в течение нескольких минут, чтобы убедиться, что у вас нет темных загрязнений.
  7. Напечатайте что-нибудь, что вас не волнует, есть ли в нем кусочки предыдущего цвета, или запустите экструдер на несколько минут. Может потребоваться от 10 до 15 минут экструзии, прежде чем вы сможете быть уверены, что темный материал не будет смешиваться с более светлым материалом.

Примечание. Мы рекомендуем удалять нить в мягком состоянии, а не в полностью расплавленном, чтобы снизить вероятность отложения расплавленного материала на приводной шестерне экструдера или оставить материал высоко над входом в камеру расплава. Оба из них могут вызвать заедание и их трудно очистить. Мягкое удаление также помогает гарантировать, что вы вытащите все из наконечника экструдера.

Что делать, если что-то пойдет не так

Есть несколько ключевых моментов, которые нужно проверить, если ваши отпечатки не работают. Но прежде чем мы рассмотрим решения, нам нужно кратко описать ваши симптомы.

«Первый слой не прилипает.»
  1. Убедитесь, что экструдер находится на нужной высоте. Установите концевой выключатель или экструдер на 0 высоты
  2. Убедитесь, что платформа для печати выровнена. Выровняйте кровать.
  3. Убедитесь, что вы печатаете при правильной температуре и что ваша кровать имеет правильную температуру.
  4. Проверьте температуру окружающей среды. Если на улице слишком холодно или слишком жарко, ваш принт может сильно измениться!
«Деталь имеет плохие внутренние слои и верхние поверхности».
  1. Проверьте температуру экструзии (может потребоваться увеличить ее на 5 градусов).
  2. Проверьте натяжение нити.
  3. Очистите шестерню привода нити.
  4. Уменьшите скорость.
  5. Убедитесь, что ваша деталь правильно охлаждена.

«На внешних краях моих частей много маленьких выпуклостей.»

  1. Убедитесь, что принтер получает достаточно данных. При печати с компьютера убедитесь, что компьютер не слишком занят для передачи команд принтеру. Если принтер делает паузу, это обычно происходит из-за того, что компьютер слишком занят.
  2. Печать с SD-карты. На некоторых принтерах вы можете попробовать печатать с SD-карты. Это часто помогает принтеру иметь достаточно данных для более плавной работы.

Однако не спешите предполагать, что проблема в АБС. При правильных настройках и терпении любителям удалось напечатать все виды материалов, многие из которых имеют очень низкую вязкость. Вы должны быть в состоянии получить пригодные для использования детали даже с нитью более низкого качества.

«Высокие части моих отпечатков выглядят расплавленными или сплющенными.»

  1. Включить «Охлаждение». Если у вашего принтера есть вентилятор, вы должны включить «Охлаждение» в настройках печати.
  2. Возьмите небольшой вентилятор. Если в вашем принтере нет встроенного вентилятора, вам следует приобрести небольшой настольный вентилятор. Это может существенно помочь при работе с высокими участками отпечатка или при «соединении» (печать верхних слоев, перекрывающих промежутки).
Моя часть сворачивается с кровати.
  1. Убедитесь, что на платформе достаточно клея и что вы наносите новый слой при каждом отпечатке. Кроме того, включите край. Наличие края, который немного расширяется, помогает дать детали большую основу для работы, а также иметь больше, чтобы придерживаться.
«Мой принтер не выдавливает материал.»
  1. Убедитесь, что ваш хот-энд сильно нагревается. Убедитесь, что горячий конец вообще нагревается. Если это не так, вам необходимо отдать принтер в сервисное обслуживание. Вполне вероятно, что у вас плохое соединение или ваша электроника сгорела (при условии, что принтер все еще подключен и отвечает на ваше программное обеспечение хоста).
  2. Очистите ведущую шестерню и отрегулируйте натяжение. Первое, что мы собираемся сделать, это очистить приводную шестерню, касающуюся нити, и убедиться, что у нас есть надлежащее натяжение нити. Обычно неправильное натяжение или засорение ведущей шестерни делает отпечаток более похожим на изображение, которое мы имеем для низкотемпературной нити, но иногда это все вместе препятствует экструзии. Очистите прижимное колесо проволочной щеткой и убедитесь, что натяжение хорошее и надежное (слишком сильное также может предотвратить выдавливание и чаще встречается с прямыми приводами [двигатель напрямую соединен с приводной шестерней], но реже с редукторными приводами). .
  3. Удалите текущую нить. Возможно, у вас есть небольшая частица в наконечнике экструдера, застрявшая в пластике. Используйте технику замены нити, описанную выше, чтобы вытащить любые частицы, которые находятся в наконечнике экструдера.
  4. Проверьте и устраните застревание между экструдером и горячей частью. Это самый экстремальный тип проблемы, потому что теперь пришло время разобрать вещи. Иногда тепло может подниматься по филаменту в экструдере и вызывать вздутие, которое затем охлаждается и предотвращает дальнейшую экструзию. Обычно это место соединения экструдера и горячего конца. Снимите экструдер и удалите весь АБС-пластик, какой сможете (вам может понадобиться горячий конец, чтобы вытащить весь материал). горячий конец. Обычно мы используем небольшой шестигранный ключ. Если это не поможет, вы можете попытаться высверлить экструдер или горячую часть, но вам может понадобиться заменить детали. Обязательно примите меры предосторожности, чтобы не получить удар током или ожоги. Если вы не имеете достаточной квалификации для выполнения этой работы, найдите кого-нибудь, кто обладает соответствующей квалификацией, чтобы не рисковать травмой.

Спасибо, что прочитали эту статью!

Если у вас есть какие-либо комментарии, исправления или дополнения, напишите нам по электронной почте или позвоните нам. Мы всегда ищем советы и лучшие практики — и будем рады услышать от вас.

С уважением,

Команда MatterHackers

 

Оцените Stromer ST5 ABS

Непревзойденный флагман с максимальной мощностью и запасом хода, полностью интегрированной конструкцией и эксклюзивными высококачественными компонентами для максимальной производительности и превосходной динамики движения. Теперь с АБС.

Совершенство.

Демонстрация силы в деталях.

От точной электронной системы переключения передач Shimano XT Di2 и прецизионного четырехпоршневого тормоза TRP до шин Pirelli Cycl-e, разработанных специально для Stromer: АБС ST5 получает мощность благодаря компонентам высочайшего качества, идеально адаптированным для мгновенной работы без задержек. .

Мощность.

Обгон заложен в нашей ДНК.

Динамизм заразителен? С максимальной мощностью двигателя Stromer ST5 демонстрирует концентрированную тягу вперед с первого нажатия на педали и защищает свою поул-позицию в спортивном режиме всякий раз, когда это необходимо. Если вы спросите нас: эффект сохраняется. Запрыгивайте и испытайте это на себе.

Диапазон.

Вызов принят!

Благодаря запасу хода до 180 километров ABS ST5 легко преодолевает большие расстояния – как и вы.

Полностью интегрированная конструкция.

Спортивный вид. Четкий контур.

Сила, которую можно увидеть и почувствовать: ABS ST5 имеет типичную для ST5 спортивную геометрию с полностью интегрированными беспроводными высокотехнологичными элементами, созданными для максимальной маневренности и производительности в условиях городского движения.

Тройная защита от кражи.

Умная сеть против кражи: ST5 ABS.

Благодаря GPS-локации, режиму защиты от кражи с блокировкой двигателя и уведомлению по текстовому сообщению или электронной почте, ABS ST5 обеспечивает тройную защиту от кражи.

Безопасность.

Что может остановить АБС ST5? Это мощность торможения.

Активация мощного тормоза точно соответствует мощности двигателя. Полностью интегрированная ABS обеспечивает дополнительную безопасность при сложных маневрах торможения. Благодаря шинам большого объема для максимального сцепления с асфальтом, низкому центру тяжести для идеального сцепления с дорогой и очень ярким светодиодным фарам система ST5 ABS сохраняет контроль в любую погоду.

Сильные стороны характера для новой эры мобильности.

Самый мощный мотор для задних колес со спортивным режимом.

Максимальная дальность до 180 км.

Полностью интегрированная антиблокировочная тормозная система.

Связь через мобильную технологию

Помощь при движении на скорости до 45 км/ч.

С полностью интегрированной системой ABS (спереди).

Локализация велосипеда через GPS.

Извлечение батареи нажатием кнопки.

Автоматическая блокировка и разблокировка через Bluetooth.

Индивидуальная настройка параметров двигателя.

Вызов пробега и личных показателей.

Полное подключение благодаря бесплатному приложению Stromer OMNI.

10-летняя гарантия на раму.

Связь.

Все под контролем, где бы вы ни находились. С Stromer OMNI Connect.

Заряд аккумулятора, километраж или личные ходовые качества — ST5 ABS информирует вас. Через бортовой компьютер или удаленно на смартфоне.

Протокол испытаний АБС ST5.

Покупатель получает визуально очень удачный и качественно оснащенный S-pedelec с гармоничным задним мотором […] и с ABS он получает дополнительную функцию, которая значительно повышает безопасность, особенно для быстрых электровелосипедов.

ElektroBIKE Online

Ferrari среди велосипедов

Quid (La Libre Belgique)

С Stromer ST5 ABS вы станете королем плавной, спортивной и сверхбыстрой мобильности!

DH-Mag

Один из самых быстро разгоняющихся, самых тихих, самых стабильных и безопасных электровелосипедов класса 3, которые я когда-либо тестировал.

Обзор электровелосипеда

1/4

Преимущества электровелосипеда с ABS.

Полностью интегрированная антиблокировочная тормозная система от Blubrake.

Интеллектуальные технологии из автоспорта – для большей безопасности и удовольствия от вождения.

Обнаруживает опасные тормозные ситуации.

При резком торможении переднее колесо может заблокироваться или занести в сторону, либо заднее колесо может оторваться от земли. Антиблокировочная тормозная система Blubrake на Stromer ST5 обнаруживает потенциально опасные маневры торможения и автоматически регулирует давление переднего тормоза.

Стабилизирует вашу поездку.

Антиблокировочная тормозная система Blubrake модели ST5 обеспечивает больший контроль в критических ситуациях торможения благодаря большей устойчивости при движении и улучшенному управлению вашим Speed ​​Pedelec. Велосипед остается маневренным в любой ситуации.

Принцип работы Blubrake ABS.

Незаметно интегрированный, заметный эффект.

Четыре интеллектуально скоординированных компонента антиблокировочной тормозной системы Blubrake постоянно анализируют вашу поездку и при необходимости немедленно принимают меры.

Датчик скорости.

Измеряет скорость переднего колеса и передает ее в электронный блок.

Электронный блок с инерционным измерением.

Оценивает динамику езды и обнаруживает потенциально опасные ситуации, возникающие при резком торможении.

Привод.

Регулирует гидравлическое давление переднего тормоза для согласованного торможения и повышения устойчивости при движении.

Отображение состояния через Stromer OMNI.

Показывает, что антиблокировочная система тормозов работает правильно и сообщает об ошибках.

Удовольствие от вождения в совершенстве: Stromer ST5 ABS.

 

Посмотреть 360° анимацию

 

Ваш браузер не поддерживает видео HTML5. Вместо этого ссылка на видео.

ST5 АБС Вдохновение.

Ultimate Materials Guide — Советы по 3D-печати с использованием ABS

Обзор

ABS (акрилонитрил-бутадиен-стирол) имеет долгую историю в мире 3D-печати. Этот материал был одним из первых пластиков, которые стали использовать в промышленных 3D-принтерах. Много лет спустя ABS по-прежнему остается очень популярным материалом благодаря своей низкой стоимости и хорошим механическим свойствам. ABS известен своей прочностью и ударопрочностью, что позволяет печатать прочные детали, которые выдержат дополнительное использование и износ. Строительные блоки LEGO сделаны из этого материала по той же причине! ABS также имеет более высокую температуру стеклования, что означает, что материал может выдерживать гораздо более высокие температуры, прежде чем он начнет деформироваться. Это делает ABS отличным выбором для применения вне помещений или при высоких температурах. При печати из АБС-пластика обязательно используйте открытое пространство с хорошей вентиляцией, так как материал имеет неприятный запах. ABS также имеет тенденцию немного сжиматься при охлаждении, поэтому контроль температуры вашего объема сборки и детали внутри может иметь большие преимущества.

  • Низкая стоимость
  • Хорошая ударопрочность и износостойкость
  • Меньше просачивания и натяжения делает поверхность моделей более гладкой
  • Хорошая термостойкость
  • Сильное коробление
  • Требуется подогреваемый стол или обогреваемая камера
  • Издает резкий запах при печати
  • Детали имеют тенденцию к усадке, что приводит к неточности размеров

Требования к оборудованию

Перед 3D-печатью с помощью ABS убедитесь, что ваш 3D-принтер соответствует перечисленным ниже требованиям к оборудованию, чтобы обеспечить наилучшее качество печати.

Плодовое место

Температура: 95-110 ° C
Нагретый слой Требуется
Корпус Рекомендуется

СОЗДАНИЕ ПОМОЩИ

КАПТОНА
ABS SLURRY

Эквердер

ТЕМПЕТА: 220-250 ° C
NO SPECIAL-ALE-TRAIN

.

Охлаждение

Частичный вентилятор охлаждения Не требуется

Best Practices

Эти советы помогут вам снизить вероятность распространенных проблем 3D-печати, связанных с ABS, таких как деформация и дым.

Контрольная деформация

Одной из наиболее распространенных проблем с качеством печати при использовании ABS является деформация. Когда пластик охлаждается от температуры экструзии до комнатной температуры, это изменение температуры вызывает усадку и сжатие пластика. Это может быть особенно проблематично для первого слоя, так как изменение размера часто может привести к тому, что деталь отделится от основы, что испортит отпечаток. Вы можете свести к минимуму этот эффект, используя надлежащую рабочую поверхность, нагретую до 110º C. Платформа сборки передаст часть своего тепла первым слоям вашей детали, что предотвратит их усадку и отделение от платформы. Также принято устанавливать температуру экструдера примерно на 10-20 градусов выше для первых нескольких слоев отпечатка, что также может помочь снизить риск разделения. Simplify3D дает вам полный контроль над температурой вашего слоя и экструдера, поэтому вы можете легко установить нужные значения для каждого слоя, используя вкладку «Температура» в настройках вашего процесса. Хотя эти изменения могут помочь с нижними слоями вашего отпечатка, с более высокими частями могут возникнуть проблемы, поскольку слои удаляются дальше от кровати. При печати больших деталей подумайте о том, чтобы добавить корпус вокруг принтера, чтобы поддерживать более высокую температуру вокруг отпечатка. Корпус также может предотвратить сквозняки, которые могут быстро охладить деталь во время печати. Если вы выполнили эти шаги, но у вас все еще возникают проблемы с деформацией и разделением, в нашем Руководстве по качеству печати есть целый раздел, посвященный деформации, который может дать вам еще больше информации по теме: Как предотвратить деформацию.

Использование краев и подложек

При печати больших деталей или тонких деликатных деталей могут возникать проблемы с тем, чтобы эти детали правильно прилегали к станине. В этих случаях добавление полей или плота к вашему отпечатку может быть отличным способом закрепить эту часть на платформе сборки и предотвратить деформацию. Кромка добавит несколько пластиковых колец вокруг вашей модели на первых нескольких слоях, создавая дополнительную площадь поверхности для удержания краев вашей детали. Использование плота фактически напечатает совершенно новую пластиковую структуру под вашим отпечатком, которую можно будет удалить после завершения печати. Рафты в Simplify3D были сильно оптимизированы для версии 4.0, что позволяет им печатать быстрее и использовать больше материала, но вы все равно можете обнаружить, что края быстрее подходят для больших деталей. Если вы хотите узнать больше об этих вариантах, у нас есть подробная статья, в которой объясняются все различия между плотами, юбками и полями, чтобы помочь вам начать работу.

Печать в хорошо проветриваемом помещении

Известно, что печать с использованием АБС-пластика сопровождается сильным запахом паров, которые могут нанести вред при вдыхании в больших количествах. Избегайте замкнутых пространств и размещайте принтер в хорошо проветриваемом помещении, чтобы избежать этих проблем. Новые 3D-принтеры могут включать в себя отдельную систему фильтрации воздуха или HEPA-фильтр, который может справляться с этими парами прямо из источника. Если ваш принтер не включает эти функции или вы ограничены в том, где вы можете его разместить, рассмотрите возможность открытия окна или использования гибкого воздуховода из местного хозяйственного магазина, чтобы вывести пары наружу.

Pro-Tips

  • Прилипание к слою можно улучшить, используя суспензию АБС. Вы можете сделать эту суспензию самостоятельно, смешав небольшие кусочки нити ABS с ацетоном и нанеся смесь на кровать. Есть также несколько предварительно упакованных версий продукта, которые можно приобрести.
  • При двойной экструзионной печати PLA может быть хорошим вспомогательным материалом для отрыва, так как он плохо прилипает к ABS.

Начало работы с ABS

Вот несколько советов, которые помогут вам начать работу с ABS. Вы можете ознакомиться с некоторыми распространенными приложениями ниже, выбрать из типичного образца проекта или даже ознакомиться с популярными брендами нити, если вы хотите запастись этим недорогим материалом.

Общие приложения

  • Кейсы или проектные корпуса
  • Игрушки или фигурки
  • Автомобильная фурнитура

Примеры проектов

  • Кубики Lego
  • Дверная защелка
  • Непоседа Спиннер

Популярные бренды

  • Hatchbox ABS
  • FormFutura ABS pro, EasyFil ABS, TitanX
  • eSun АБС, АБС+
  • Хобби Кинг АБС

8-недельный план тренировок для шести кубиков пресса

Чем эта тренировка пресса отличается от любой другой? Простота: эта восьминедельная программа была тщательно подобрана для проработки всего живота, прорабатывая пресс со всех сторон три раза в неделю.

Пресс, хотя на самом деле одна мышца, на самом деле функционирует как три разных отдела (верхний, нижний и косые). Есть также область, которая находится под верхней и нижней частью пресса, обычно называемая ядром. В сочетании с нашим меню для похудения живота, это верный план, который поможет вам избавиться от нежелательного дряблого живота и похвастаться более стройным, четким и рельефным прессом, чем вы когда-либо могли себе представить.

ОБЗОР ПЛАНА ТРЕНИРОВОК

Наберите номер вашей тренировки

Вы продолжите свою обычную программу тренировок с отягощениями и будете использовать описанные ниже тренировки, чтобы сосредоточиться на прессе три раза в неделю, отдыхая между ними не менее двух дней. сессии.

Наклоните свою атаку

Каждая двухнедельная фаза включает в себя тренировку пресса, состоящую из четырех различных упражнений, каждое из которых задействует четыре различные области вашего живота (одно верхнее, нижнее, наклонное и основное движение), чтобы заставить ваш пресс выпрыгивать из каждой угол.

Карвинг с кардиотренажерами

Недели 1-4, вы будете выполнять 30-минутные кардиотренировки 4-5 дней в неделю, работая с частотой 60-70% от максимальной частоты сердечных сокращений (МЧСС). Затем, на неделе 5-8, вы увеличите кардиотренировки до 45 минут 5-6 дней в неделю, работая на уровне 70-75% от МЧСС. Выполняйте кардиотренировки после тренировки пресса.

Скручивания с гантелями
Работа: Верхняя часть пресса

  • Лягте на пол лицом вверх, согнув колени, стопы и поясница на полу.
  • Возьмитесь за концы гантели обеими руками, вытянув руки к потолку.
  • Напрягите пресс, чтобы оторвать лопатки от пола, держа руки прямо.
  • Пауза, на мгновение задержите сокращение в верхней части движения, прежде чем опуститься обратно, чтобы начать.

Обратные косые скручивания
Работа: Нижняя часть пресса, косые мышцы живота

  • Лягте лицом вверх на пол, руки вдоль туловища, ступни вместе, бедра перпендикулярны полу.
  • Напрягите нижнюю часть пресса, чтобы поднять таз вверх и оторвать бедра от пола.
  • Подтягивая ноги, поверните туловище и наклоните оба колена к правому плечу.
  • Медленно вернитесь в исходное положение, затем повторите, скручивая ноги в левую сторону.

Боковые скручивания с мячом для упражнений
Работа: Косые мышцы живота

  • Лягте верхней частью спины на мяч для упражнений, ноги на ширине плеч. Держите колени согнутыми под углом 90 градусов и слегка положите левую руку за левую сторону головы.
  • Медленно скручивайте верхнюю часть тела к правому бедру, сжимаясь в верхней точке на один счет, прежде чем вернуться в исходное положение.
  • Выполните все повторения для одной стороны, затем поменяйте сторону.

Планка для локтей
Заготовки: Сердечник

  • Лягте лицом вниз на пол. Согните руки в локтях на 90 градусов и подогните пальцы ног под себя, опираясь на предплечья и пальцы ног. Ваше тело должно образовывать прямую линию от макушки головы до пяток.
  • Держите спину прямо и напрягите пресс, задержитесь в планке на 30 секунд.
  • Расслабьтесь, отдохните 30 секунд и повторите.

 

Скручивания на тросе лежа на мяче
Работа: Верхняя часть пресса

  • Сядьте на мяч для упражнений лицом в сторону от троса нижнего шкива с прикрепленной к нему веревкой. Пройдите ногами вперед, затем откиньтесь назад, пока не ляжете на мяч.
  • Возьмитесь за веревку обеими руками. Положите внутреннюю часть запястий по бокам головы. Позвольте весу гиперрастянуть нижнюю часть спины относительно мяча.
  • Удерживая бедра неподвижными, медленно поднимите тело вверх так, чтобы локти двигались к бедрам.
  • Ненадолго задержитесь в верхней точке, затем медленно вернитесь к началу.

Упражнение с мячом «Колени внутрь»
Работа: Нижняя часть пресса

  • Примите положение для отжимания, руки на полу, ноги вытянуты позади вас, ступни на мяче.
  • Не округляя поясницу, напрягите пресс и согните колени, используя стопы, чтобы подтянуть мяч к груди.

Наклоны в стороны под углом 45 градусов
Работа: Косые мышцы живота

  • Лягте на бок, правым бедром прижмитесь к скамье для разгибания спины под углом 45 градусов. Держите гантель в правой руке, рука свисает прямо вниз.
  • Медленно наклоните туловище к полу, затем поднимитесь, сгибая талию в стороны.

Альпинист с мячом BOSU
Комплектация: Core

  • Положите предплечья на мяч Bosu и вытяните ноги позади себя, подушечки стоп на полу.
  • Напрягите пресс и подтяните правое колено к груди. Подушечка левой ноги должна лежать на полу.
  • Удерживая корпус напряженным, быстро поменяйте ноги так, чтобы правая нога была вытянута, а левая прижата к груди.
  • Продолжайте чередовать ноги до 60 секунд.

 

Подъем ног в висе
Работа: Нижняя часть пресса

  • Возьмитесь за перекладину хватом сверху на ширине плеч, руки полностью выпрямлены, ноги свисают прямо к полу.
  • Удерживая ноги прямыми, поднимите их перед собой, пока ноги не окажутся чуть выше параллели с полом.
  • Задержитесь на мгновение в верхней точке движения, затем выполните обратное движение, медленно опуская ноги назад, чтобы начать.

Стойка с набивным мячом
Работа: Верхний и нижний пресс

  • Лягте лицом вверх, согните колени, стопы и поясница прижаты к полу.
  • Держите медицинский мяч, вытянув руки к потолку.
  • Напрягите мышцы живота, чтобы резко согнуться, оторвав плечи и верхнюю часть спины от пола. Оттолкнитесь пятками, чтобы полностью встать.
  • Медленно опуститесь назад, чтобы начать.

Стеклоочиститель для набивного мяча
Работы: Косые мышцы живота

  • Лягте лицом вверх, ноги и поясница на полу. Поместите набивной мяч между ног. Разведите руки в стороны в положении Т. Поднимите обе ноги перпендикулярно полу.
  • Медленно и подконтрольно вращайте бедрами так, чтобы ваши ноги двигались слева направо, как «дворники».

Вращающаяся суперженщина
Работает: Core

  • Лягте на пол лицом вверх, руки вытянуты к стене позади вас, ноги прямые.
  • Напрягите корпус и поднимите плечи и ноги примерно на шесть дюймов от пола.
  • Задержитесь на 30 секунд, затем, не отрывая рук и ног от пола, перевернитесь на живот.
  • Удерживать 30 секунд.

 

Скручивание троса
Работает: Верхняя часть пресса

  • Зацепите веревку за трос высокого шкива и возьмитесь за ручки, удерживая их по бокам головы.
  • Встаньте на колени и наклонитесь вперед в бедрах на 30-45 градусов, держа бедра перпендикулярно полу.
  • С нейтральной головой и неподвижной верхней частью тела напрягите пресс, прижав лицо к полу.
  • Остановитесь вплотную к полу, на мгновение напрягите пресс, затем медленно вернитесь в исходное положение.

Упражнение с мячом Pike
Работа: Нижняя часть пресса

  • Примите положение отжимания, руки на ширине плеч на полу, ноги вытянуты позади вас, ступни на мяче.
  • Держа ноги прямыми, согните бедра и попытайтесь подтянуть стопы к груди, перекатывая мяч вперед.
  • Пауза, затем медленно вернитесь в исходное положение.

Планка с фитболом
Работает: Core

  • Поместите предплечья на фитбол и вытяните ноги позади себя, поставив носки на пол.
  • Держите пресс втянутым, спину прямой, тело образует прямую линию от головы до пят.
  • Задержитесь в этом положении на 30 секунд, отдохните и повторите.

Подбрасывание набивного мяча с поворотом
Работает: Верхний пресс, косые мышцы живота

  • Сядьте на пол левым боком в нескольких футах от стены, держите набивной мяч обеими руками перед грудью, согните колени и поставьте ступни на пол.
  • Поверните туловище влево и бросьте мяч в стену. Возьмите его обеими руками и поверните тело вправо, медленно опуская туловище к полу.
  • Позвольте мячу ненадолго коснуться пола, затем снова бросьте мяч через свое тело к стене.
  • Повторите несколько раз, затем поменяйте сторону.

Что они означают и как их получить? К лучшему или к худшему, популярная культура часто представляет изрезанный набор мышц живота как воплощение фитнеса.

В этом ключе такие фразы, как «поднять тонус» или «сжечь жир на животе», часто являются однострочными предложениями о последних тренировках или диетах.

Хотя в постановке целей в фитнесе, основанных на эстетике, нет ничего плохого, тренировка для сильного кора и набора шести кубиков выходит за рамки внешнего вида. То же самое можно сказать и о здоровом питании из цельных продуктов.

Наличие сильного и хорошо тренированного корпуса позволяет безопасно стабилизировать позвоночник и туловище во время функциональных движений, что в конечном итоге способствует более здоровой нижней части спины, снижению риска травм во время занятий и общему улучшению здоровья и самочувствия.

В сочетании со здоровыми стратегиями по уменьшению жировых отложений вы можете продемонстрировать свои сильные, рельефные шесть кубиков и желанный видимый пресс.

Тем не менее, поймите, что тренировка шести кубиков как компонента сильного кора и снижение уровня жира в организме до уровня, достаточного для видимого брюшного пресса, — это две разные цели, и их следует рассматривать как таковые.

В этой статье рассказывается все, что вам нужно знать о шести кубиках пресса, включая то, что они собой представляют, какие факторы влияют на развитие брюшного пресса, как думать о целях, связанных с прессом, и несколько советов по созданию сильного функционального кора.

Наконец, вы узнаете несколько общих стратегий, которые могут помочь раскрыть ваш с трудом заработанный пресс с шестью кубиками.

Термин «шесть кубиков» обычно относится к прямой мышце живота.

Эта длинная, относительно узкая мышца проходит от грудины до лобковой кости и отвечает за динамическое сгибание позвоночника вперед (1).

Однако исследования показали, что эта мышца не обязательно эффективна в качестве стабилизатора позвоночника (2, 3).

Прозвище «шесть кубиков» происходит от видимых рядов из 4–8 отдельных мышечных сегментов, которые можно увидеть у людей с относительно низким содержанием жира.

Несмотря на то, что ваш кор состоит из многих дополнительных важных мышц, прямая мышца живота является самой поверхностной.

Таким образом, именно мышцы придают точеному прессу их отчетливый вид. Точно так же, поскольку это самый внешний слой мышц пресса, он мало что делает с точки зрения стабильности позвоночника.

Резюме

Шесть кубиков включают прямую мышцу живота, которая сгибает позвоночник.

Прочность и внешний вид вашего кубика пресса зависят от множества факторов.

С точки зрения наличия сильной прямой мышцы живота, регулярная тренировка этой мышцы непосредственно с помощью основных упражнений может помочь вашему шести кубикам более эффективно двигать позвоночником.

Подкожный жир на животе

Важнейшим фактором, влияющим на видимость шести кубиков пресса, является количество подкожного жира вокруг живота.

Важно знать, что отсутствие видимых прессов с шестью кубиками не означает, что ваш корпус слаб или даже что вы несете лишний вес.

Как правило, для видимого пресса с шестью кубиками требуется гораздо более низкий процент жира в организме, чем тот, который необходим для общей пользы для здоровья.

Одно исследование показало, что нормальный диапазон процентного содержания жира в организме составляет 17,6–25,3% у мужчин и 28,8–35,7% у женщин (4).

Хотя не существует универсального процентного содержания телесного жира, при котором становятся видны кубики на кубиках, типичные приблизительные диапазоны составляют 10–12% жира для мужчин и 16–20% для женщин.

Эти цифры намного ниже тех, которые необходимы для оптимального общего состояния здоровья и физической формы, несмотря на популярную связь между видимым прессом и оптимальной физической формой.

Кроме того, в недавней статье Harvard Health говорится, что избыток висцерального жира, который расположен глубже в животе и окружает ваши органы, гораздо опаснее для вашего здоровья, чем избыток подкожного жира, который находится прямо под кожей и скрывает ваши мышцы от снаружи (5).

Повышенный уровень висцерального жира может не влиять на видимость ваших шести кубиков в такой же степени, как подкожный жир, несмотря на то, что избыток висцерального жира представляет большую проблему для здоровья.

Генетика

Ваша генетика также играет большую роль в том, где вы откладываете жировые отложения, что сильно влияет на конкретный процент жира в организме, при котором ваш пресс будет виден. Если вы склонны откладывать больше жира на бедрах, ваш пресс будет виден при более высоком процентном содержании жира в организме, и наоборот.

Факторы образа жизни, такие как сон и уровень стресса, также влияют на набор жира, что влияет на видимость вашего пресса.

Например, одно исследование показало, что регулярный сон менее 7 часов был связан с более высокими показателями ожирения и увеличения веса (6).

Предполагаемые причины этого включают негативное влияние недосыпания на грелин, лептин и инсулин, которые являются ключевыми гормонами для регулирования чувства голода и накопления жира в организме.

Другое исследование показало, что более высокий уровень стресса, что отражается в большей активности глюкокортикоидов, также был связан с повышенным уровнем ожирения (7).

Помимо вышеперечисленных факторов, избыточное потребление калорий, как правило, со временем приводит к набору жира, что уменьшает видимость ваших кубиков пресса — независимо от каких-либо других факторов.

Резюме

Видность брюшного пресса зависит от процентного содержания жира в организме и от места его накопления. Факторы образа жизни и генетика могут повлиять на общую склонность к накоплению и сжиганию жира.

Хотя стремиться к эстетическим целям в фитнесе, таким как видимый пресс, нормально, правда в том, что ваш корпус и брюшной пресс играют гораздо более важную роль, чем просто приятно смотреть.

Прямая мышца живота является лишь одной из многих мышц так называемого кора, представляющего собой ряд мышц, которые охватывают бедра до грудного отдела позвоночника и включают поверхностный и глубокий слои, а также различные мышцы спереди, сбоку, и заднюю часть нижней части туловища.

В совокупности основные мышцы стабилизируют позвоночник и позволяют ему сгибаться и скручиваться, как это требуется для функциональной деятельности.

Самая большая польза от тренировки кора не имеет ничего общего с видимым брюшным прессом. Кроме того, брюшной пресс — это лишь одна из многих основных мышц, на которые вы должны нацеливаться в своей тренировке.

Дополнительные основные мышцы, играющие жизненно важную роль, включают:

  • поперечную мышцу живота
  • многораздельную мышцу живота
  • диафрагму
  • тазовое дно
  • внутренние и наружные косые мышцы живота
  • квадратная мышца поясницы

Большое количество фактических данных поддерживает основную тренировку для улучшения различных результатов в различных группах населения.

Например, недавнее исследование показало, что 4 недели силовых тренировок кора улучшили производительность при выполнении задач с внезапными потрясениями, что коррелирует с вашей способностью поймать себя и встать прямо, когда вы вот-вот упадете (8).

Что касается спортивных результатов, дополнительное исследование показало, что 8-недельная программа тренировок кора улучшила статический баланс, выносливость кора и экономичность бега у спортсменов, бегающих в колледже (9).

Наконец, одно исследование по тренировке кора и боли в пояснице показало, что все изучаемые комплексы кора уменьшали боль в пояснице. Тем не менее, упражнения, нацеленные на более глубокие мышцы кора, такие как поперечная мышца живота и многораздельная мышца, оказали наибольшее положительное влияние на боль в пояснице (10).

Стоит отметить, что тренировка кора может помочь нарастить больше мышечной массы в этой области, что придаст больше контура вашим шести кубикам и, возможно, сделает их более заметными при немного более высоком уровне жира в организме.

Тем не менее, для достижения этого эффекта вам все равно нужно иметь относительно низкий уровень жира в организме, и основные причины для тренировки кора больше связаны с производительностью и пользой для здоровья, а не с эстетическим внешним видом.

Резюме

Основная тренировка имеет множество научно доказанных преимуществ. Тем не менее, видимый пресс потребует низкого уровня жира в организме, независимо от вашего тренировочного протокола.

Вы знаете о важности и преимуществах тренировки кора, вы знаете, что для видимого пресса требуется низкое содержание жира в организме, и вы готовы начать работать над своим кором.

Первый шаг — разработать хорошую комплексную программу, которую вы будете выполнять 2–3 раза в неделю.

Комплексная тренировка кора не должна быть сложной, но она должна включать упражнения, которые выполняются во всех плоскостях движения, а также статические и основанные на движении упражнения для тренировки устойчивости и движения мышц кора.

Не слишком увязая в физических упражнениях, три плоскости движения:

  • сагиттальная плоскость (движения вперед и назад)
  • во фронтальной плоскости (движения из стороны в сторону)
  • в поперечной плоскости (скручивающие или вращательные движения)

Статическая тренировка в каждой плоскости включает в себя сопротивление силе, толкающей в заданной плоскости движения, и попытку оставаться неподвижной и не допускать смещения веса. перемещая вас.

Весом может быть ваше собственное тело, например, в доске, или внешний вес, например, сопротивление натяжению эластичной ленты.

Упражнения, основанные на движении, включают перемещение сопротивления через полный диапазон движений в заданной плоскости. Например, русские скручивания, приседания или разгибания спины.

Чтобы разработать основную программу, выберите статическое и динамическое упражнение в каждой плоскости движения. Выполните 3 подхода статических задержек, а затем 3 подхода по 12 повторений в двигательном упражнении. Итого 6 упражнений за тренировку.

Ничего страшного, если ваши цели по тренировке кора не включают видимые кубики пресса. Тем не менее, если они это сделают, ниже приведены несколько советов, которые помогут вам увидеть видимый пресс. Хотя не существует универсального метода для выявления брюшного пресса, некоторые принципы могут помочь вам уменьшить жировые отложения в долгосрочной перспективе.

Спите не менее 7 часов

Как уже упоминалось, недосыпание связано с увеличением веса и ожирением. 7–8-часовой сон каждую ночь станет хорошим фундаментальным шагом на пути к долгосрочной потере жира.

Регулярные физические упражнения с отягощениями и кардиотренировки

Независимо от других факторов, регулярные физические упражнения могут уменьшить жировые отложения. Исследования подтверждают использование как аэробных, так и силовых тренировок для снижения процента жира в организме (11, 12).

Чтобы получить максимальную пользу, рассмотрите возможность включения обоих видов упражнений в свой распорядок дня.

Соблюдайте диету с высоким содержанием свежих фруктов, овощей и нежирных белков

Соблюдайте диету с высоким содержанием свежих фруктов и овощей, что способствует снижению и поддержанию веса.

Например, недавний метаанализ показал, что потребление женщинами фруктов и овощей напрямую связано с потерей веса и жировых отложений (13).

Обеспечение адекватного потребления белка также важно для потери жира и поддержания веса.

На самом деле, одно исследование показало, что потребление белка сверх рекомендуемой диетической нормы было связано со снижением процентного содержания жира в организме и сохранением мышечной массы на протяжении всего исследования (14).

Предпочитайте воду напиткам с сахаром

Хотя данные о том, способствует ли употребление большего количества воды в целом снижению веса, неоднозначны, недавние исследования подтверждают вывод о том, что замена сладких напитков водой может способствовать снижению веса, потенциально помогая вам сжигать жир и раскрывать свои брюшной полости (15).

Это может быть легче сказать, чем сделать, в зависимости от ваших предпочтений в напитках. Тем не менее, даже замена одного или двух напитков в день водой поможет снизить вес.

Резюме

Для того, чтобы получить видимые шесть кубиков, необходимо избавиться от жира, чему могут способствовать различные привычки здорового образа жизни.

Видимый пресс с шестью кубиками — желанная цель для многих любителей фитнеса.

Несмотря на повышенное эстетическое внимание к этой части тела, пресс и кор делают для вас гораздо больше, чем просто придают вам подтянутый вид.

Прочный корпус помогает предотвратить падения, улучшает спортивные результаты и снижает вероятность возникновения болей в пояснице.

Если вы хотите иметь видимые шесть кубиков пресса, вам необходимо снизить уровень жира в организме значительно ниже нормального уровня.

Уменьшения жировых отложений можно добиться с помощью различных стратегий питания и образа жизни. Тем не менее, для большинства людей поддерживать пресс с шестью кубиками на неопределенный срок может быть довольно сложной задачей.

Не корите себя, если вам трудно показать этот упрямый пресс.

Будьте уверены, что ваш корпус может быть сильным, а ваше тело может быть здоровым, независимо от того, видны ли ваши шесть кубиков.

Крупнейшее в своем роде исследование усиливает аргументы в пользу ABS

для мотоциклов Самое широкое исследование антиблокировочных тормозных систем для мотоциклов, проведенное IIHS, дает убедительные доводы в пользу федерального мандата.

31 августа 2021 г.

Спустя почти десять лет после того, как Страховой институт безопасности дорожного движения впервые призвал к федеральному распоряжению, требующему, чтобы дорожные мотоциклы были оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS), данные продолжают накапливаться в пользу этой спасительной технологии.

Изучив количество аварий со смертельным исходом для 65 моделей мотоциклов, предлагающих ABS в качестве опции в 2013–2019 годах, исследователи обнаружили, что мотоциклы, оснащенные этой функцией, участвовали в авариях со смертельным исходом на 22% меньше на 10 000 зарегистрированных транспортных средств в год. Год регистрации транспортного средства равен одному мотоциклу, зарегистрированному на один год.

«Мы знаем, что ABS спасает жизни, и вот уже 10 лет говорим, что она должна быть обязательной», — говорит директор статистической службы IIHS Эрик Тео, автор исследования. «Это наше самое обширное исследование по этой теме, которое подтверждает важность этой функции».

В более ранних исследованиях Тео обнаружил несколько большее влияние ABS на количество аварий со смертельным исходом, чем в новом анализе. Одно из вероятных объяснений заключается в том, что в исследованиях 2011 и 2013 годов участвовало меньшее количество типов мотоциклов. В новом исследовании, например, гораздо больше спортивных, спортивных и суперспортивных мотоциклов, и их гонщики не получили такой выгоды от технологии, как другие мотоциклисты. Это может быть связано с тем, что на них с большей вероятностью будут ездить агрессивно и на более высоких скоростях.

Поскольку исследование было ограничено мотоциклами, на которых ABS была доступна в качестве опции, результаты также могли быть искажены из-за исключения растущего числа моделей, на которых эта функция уже является стандартной.

«Суть в том, что 22 процента — это очень большой эффект, — говорит Тео. «Когда дело доходит до решений, которые гонщики могут принять, чтобы защитить себя, выбор ABS не уступает ношению шлема».

Система ABS, впервые разработанная для самолетов, определяет, когда резкое торможение может привести к заносу автомобиля. Затем он отпускает и включает тормоза серией быстрых импульсов, которые останавливают автомобиль на как можно более коротком расстоянии, сохраняя при этом управление водителем. Федеральное правительство требует ABS на больших грузовиках с 1997, и он фактически стал стандартным для легковых автомобилей с мандатом 2012 года, требующим электронного контроля устойчивости, в котором используется оборудование ABS.

Для мотоциклистов эта технология может принести дополнительную пользу, поскольку она предотвращает скольжение и «рыбий хвост», из-за которых водитель может потерять контроль и «положить мотоцикл». Хотя гонщики могут научиться справляться с этими проблемами, всплеск адреналина перед надвигающейся аварией может затруднить применение этих уроков. Гонщики также могут намеренно избегать резкого торможения и оказаться не в состоянии избежать столкновения, потому что боятся заноса.

По мере накопления доказательств того, что это может помочь предотвратить аварии, многие страны, в том числе члены Европейского Союза, обязали некоторые дорожные мотоциклы оборудовать ABS. IIHS и аффилированный Институт данных о дорожно-транспортных происшествиях официально обратились в Национальную администрацию безопасности дорожного движения с просьбой ввести требование ABS для мотоциклов в 2013 году. Пока этого не произошло. Но эта функция стала более распространенной. ABS входит в стандартную комплектацию более чем половины мотоциклов модели 2020 года на дорогах США и опционально еще в одной четверти.

Чтобы определить его влияние сейчас, когда он стал более распространенным, Теох использовал идентификационные номера транспортных средств для идентификации мотоциклов одной марки, модели и года выпуска с ABS и без нее. Затем он использовал федеральную базу данных аварий со смертельным исходом, чтобы сравнить, как часто каждый из них попадал в аварии со смертельным исходом в 2003–2019 годах. В окончательный образец вошли 65 различных моделей 10 различных типов. Для сравнения, в исследовании Тео 2013 года использовалось всего 13 моделей.

Чтобы исключить факторы, которые могут исказить результаты, Тео также свел в таблицы и проанализировал данные о возрасте водителя, превышении скорости, концентрации алкоголя в крови, использовании шлема и месте аварии, среди других возможных причин. В целом он обнаружил, что эти факторы примерно одинаково распределялись между авариями со смертельным исходом, в которых участвовали мотоциклы, оборудованные ABS, и велосипеды без них.

Тео обнаружил, что АБС была связана с большей выгодой для определенных типов мотоциклов.

В целом, он обнаружил, что АБС была связана со статистически значимым 22-процентным снижением количества смертельных аварий с участием водителей мотоциклов на 10 000 зарегистрированных транспортных средств в год. В зависимости от типа мотоцикла эта функция была связана со снижением частоты аварий на 32 процента для стандартных и круизных мотоциклов и примерно на 25 процентов для туристических и спортивных туристических мотоциклов.