19Июл

С abs: Math.Abs Метод (System) | Microsoft Docs

Содержание

Тормозной путь с АБС и без. Результаты эксперимента

В отличие от стран Евросоюза, где уже большая часть эксплуатируемых машин оснащена антиблокировочной системой тормозов (АБС, Anti-lock braking system – ABS), в Украине еще нельзя говорить о доминировании авто с АБС. Чтобы понять, опасно это или нет, мы провели один интересный эксперимент – проверили длину тормозного пути одной и той же машины, на одних и тех же шинах при торможении с включенной системой АБС и с отключенной.

Напомним, о назначении  антиблокировочной системы тормозов. Это электронная система тормозов, которая предотвращает блокировку колёс при экстренном торможении, чем исключает потерю управляемости транспортного средства, а также сокращает тормозной путь на асфальто-бетонных дорожных покрытиях.

Для эксперимента был взят VW Golf последнего поколения и шины Nokian Hakka Blue 2 в размере 195/65R15. В конструкции Golf мы нашли способ отключения АБС, поэтому сделать тест не составило труда. Остановочный путь решили замерять при экстренном торможении с 80-ти до 5 км/ч.

Результат

Результат можно назвать сенсационным, так как остановочный путь на асфальте с заблокированными колесами оказался почти в два раза больше, чем при работе антиблокировочной системы тормозов. Так при торможении с 80 км/ч остановочный путь составил 38 метров против 23 метров с АБС.

Об этом должны помнить все владельцы машин без АБС, которые просто обязаны соблюдать значительно большую дистанцию до впереди едущих более современных автомобилей! Кроме того, на заблокированных колесах машина становится не управляемой, так как из-за повышенного трения в зоне контакта протектора с дорогой происходит критичное повышение температуры до температуры плавления резины. Жидкая фаза в зоне контакта с шины с дорогой собственно и придает ощущения торможения как на льду.

Результаты торможений с 80-ти до 5 км/ч на авто с работающей АБС и с отключенной АБС.

Если проанализировать разницу в тормозном пути, то становится ясно, что при не соблюдении владельцем авто без АБС большей дистанции до впереди едущей машины в момент экстренного торможения он просто ее догонит и сила удара может оказаться довольно большой и опасной для здоровья и для жизни водителей и пассажиров обеих машин. Более того из-за удара сзади передняя машина может «догнать» другие машины спереди.

Кроме того, вероятность сбить пешехода, переходящего дорогу в неустановленном месте, на машин без АБС значительно выше. А из-за потери управляемости в такой ситуации можно еще и угодить в кювет.

История

Технологию предотвращения блокировки колёс при резком торможении в 1936 году запатентовала компания Bosch. На практике реализовать эту идею не удалось из-за отсутствия в те годы цифровой электроники, которая позволяет за доли секунды реагировать на блокировку колёс. С появлением полупроводниковых технологий в 1960-е годы появилась возможность внедрения АБВ в автомобиль, но первые АБС в 1971 году на одной из моделей концерна General Motors не оправдали надежды, оказавшись даже опасными, так как не исключали заклинивания передних колёс.

Первую работоспособную АБС изобрели немцы. Помимо инженеров Bosch, над созданием АБС с 1964 года работала и компания Teldix GmbH, инженер которой Гейнц Либер разработал основы будущей АБС. Именно этот специалист и возглавил отдел электрики и электроники концерна Daimler-Benz. В 1970 году Daimler-Benz торжественно заявил о создании первых работоспособных АБС.

Эволюция исполнительных модулей АБС

Как правильно тормозить на автомобиле с АБС или без АБС на механике 

Обучения в автошколе достаточно, чтобы выпустить на автомобильные дороги нового водителя. При этом за курс обучения будущий автомобилист не узнает практически ничего непосредственно о вождении машины, заучивая правила и выполнение упражнений на тренировочной площадке. Оказываясь на реальных дорогах и приобретая свой первый автомобиль, водитель может столкнуться с проблемой отсутствия или наличия антиблокировочной системы тормозов. Важно правильно уметь останавливать автомобиль на большой скорости, который снабжен систем АБС или на котором она отсутствует.

Как тормозить без АБС

Из самого названия «антиблокировочная система» можно сделать вывод, что она необходима для предотвращения блокировки колес. Устанавливается она на большинстве современных автомобилей, но некоторые водители осознанно ее отключают, отмечая, что без нее удобнее контролировать процесс торможения автомобиля. Так же данная система может выйти из строя в процессе эксплуатации, о чем водителю просигнализирует лампочка АБС на панели приборов. Если она загорелась во время движения, следует вспомнить о том, как правильно тормозить без АБС, иначе велик риск столкновения с другими автомобилями.

Опытные водители, которые часто управляют автомобилями без антиблокировочной системы, на подсознательном уровне чувствуют момент, когда чуть более сильное нажатие на педаль приведет к тому, что автомобиль «пойдет юзом». Правильное торможение на автомобиле без АБС в городском потоке – это прерывистые частые нажатия на педаль. Нажимая на тормоз и отпуская его, водитель избегает варианта с блокировкой колес, при возникновении которой машина рискует стать неуправляемой.

При этом резкое торможение на автомобиле без АБС отличается от снижения скорости в обычном режиме движения. Если необходимо срочно замедлить или остановить машину, чтобы объехать возникшее на дороге препятствие, можно выбрать один из следующих способов:

  • Нажимать на педаль торможения прерывисто и при помощи руля увести автомобиль в сторону от препятствия. Важно в такой ситуации не подавать в панике и не вдавливать педаль в пол;
  • Резко нажать на педаль тормоза, чтобы колеса заблокировались. При таком варианте торможения важно держать руль в зафиксированном позиции. Если при резком торможении путем блокировки колес водитель постарается обогнуть препятствие при помощи поворота руля, его автомобиль пойдет в занос и начнет вращаться вокруг своей оси, при этом его направление движения практически не изменится.

Главный принцип при торможении автомобиля без АБС – это плавная работа с педалью тормоза. Резкое нажатие на нее или резкое отпускание приведет к потере устойчивости автомобиля.

Как тормозить с АБС

Антиблокировочная система упрощает процесс торможения для малоопытных водителей, позволяя им не задумываться о том, как необходимо нажимать на педаль тормоза, чтобы автомобиль остановился, и его не повело в сторону. Автомобиль с системой АБС не меняет направления движения, если зажать педаль тормоза и не отпускать ее. Система препятствует блокировке колес, и водитель может без опасения вращать рулем, если требуется преодолеть возникшее на дороге препятствие. По сути, данная система моделирует процесс прерывистого нажатия на педаль.

При необходимости резкого торможения на автомобиле с АБС следует вдавить в пол педаль тормоза и прикладывать к ней усилие до тех пор, пока машина не снизит скорость до требуемой или полностью не остановится. Если нажимать на педаль плавно, система АБС автомобиля может вовсе не сработать, и эффективность торможения будет пониженной.

Как правильно тормозить на механике

Торможение автомобиля на автоматической коробке передач навряд ли может вызвать вопросы, тогда как с механикой чуть сложнее. Следует запомнить следующие правила, как тормозить на механической коробке передач:

  • Если АБС не используется. Тормозить следует без нажатия на педаль сцепления. Если педаль сцепления выжимается при торможении на механической коробке передач без АБС, то следует понижать передачи;
  • Если АБС используется. Если автомобиль оснащен системой АБС, то тормозить на механической коробке передач следует с нажатием на педаль сцепления. Это позволит повысить эффективность торможения.

Каждый автолюбитель должен уметь правильно тормозить на любом типе сцепления при наличии или отсутствии АБС. От правильного режима торможения зависит безопасность водителя, его пассажиров и окружающих автомобилистов.

Загрузка…

Нужен ли ABS на мотоцикле 12 аргументов за и против, установка АБС

Выбрать байк с антиблокировочной системой (ABS) или без неё — вопрос, встающий перед каждым мотолюбителем. Если все новые автомобили сейчас по умолчанию имеют ABS, вопрос с байками до сих пор остается открытым: наличие антиблокировки зависит от размеров техники, её типа и класса, объема и мощности двигателя.

 

Как работает АБС на мотоцикле

На переднее и заднее колесо устанавливаются датчики, которые постоянно передают на блок ABS информацию о скорости вращения колес. Если обороты одного колеса становятся меньше, система считает, что оно заблокировано, и снижает давление в его тормозном контуре, чтобы покрышка заново приобрела сцепление с асфальтом.

ABS необходим при экстренных торможениях на мокрой, неровной, покрытой гравием дороге, когда перед движущимся на большой скорости байком внезапно появляется пешеход, яма, лужа. Система сохраняет устойчивость транспортного средства при торможении, создает необходимое сцепление с дорогой. В Интернете можно прочитать многочисленные отзывы о том, как ABS спасает жизни, однако и противников у неё немало.

 

Доводы за АБС на мотоцикле

  1. Если вы начинающий мотоциклист, ваши торможения станут более безопасными. Статистика показывает, что использование ABS снижает количество аварий на 30% за первые 3 месяца вождения.
  2. С 2013 года все мотоциклы BMW имеют предустановленную антиблокировочную систему, они же стали первыми, кто в 1998 году использовал систему на двухколесном транспорте.
  3. С 2016 года все байки с двигателями более 125 см³, который продаются в Евросоюзе, должны иметь ABS. Легкие недорогие байки не стали нагружать дорогостоящей защитой, а вот 250-кубовые и 600-кубовые мощные машины обязали обеспечить системами безопасного торможения.
  4. ABS незначительно утяжеляет байк, её можно отключить, чтобы наслаждаться внедорожной ездой на спортивном байке с заносами на поворотах.
  5. Страховые компании снижают стоимость страховки для техники с ABS.
  6. Установка АБС на двухколесный транспорт возможна не только на заводе, но и после покупки. Умельцы делают это самостоятельно, также возможность поставить ABS предлагают компании, занимающиеся мототюнингом.

 

Доводы против АБС на мотоцикле

  1. Мотоциклисты старой школы, с большим опытом и верные традициям предпочитают ездить на байках без ABS.
  2. Стоимость машины возрастает.
  3. Если вы никогда не ездили без ABS, в случае её поломки управление машиной будет очень опасным. Узнать на практике, как правильно тормозить на мотоцикле без АБС, необходимо каждому мотоциклисту, как и получить навыки контрруления на большой скорости, прохождения поворотов с тормозом и другие полезные умения.
  4. Ручной режим торможения на ровной сухой дороге при соблюдении техники эффективнее, тормозной путь в среднем на 15% меньше.
  5. Провода и датчики портят внешний вид транспорта, который для некоторых байкеров важнее любых технологий. По этой причине многие модели Harley Davidson не оснащаются антиблокировкой.
  6. Не все байки можно оборудовать ABS, например Ямаху XJR1300 или SR400 нельзя.

 

Рото-механизм SwingLife Wood с ABS для дверей высотой 2100 мм

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Скрытые коробки Скрытые петли Скрытые ручки Пеналы для дверей Раздвижные системы Cистемы для стекла Петли для стекла Рото-системы Складные системы Системы для мебели Ручки на розетке Ручки-купе Магнитные замки Автоматические пороги Петли для металла Распродажа

Категория:
ВсеДля раздвижных дверейДля распашных дверей

Назначение:
ВсеДля деревянных полотенДля стеклянных полотенДля дверей из профиля

Нагрузка:
ВсеДо 20 кгДо 30 кгДо 40 кгДо 45 кгДо 50 кгДо 60 кгДо 70 кгДо 80 кгДо 100 кгДо 120 кгДо 140 кгДо 150 кгДо 160 кгДо 175 кгДо 200 кгДо 250 кг

Материал:
ВсеСтальСплав ZAMAKАлюминийЛатуньПластикHYBRIDСплав ZIRCALМДФCromall

Цвет:
ВсеМатовый хромБлестящий хромМатовый никельБлестящий никельМатовое золотоБлестящее золотоСтальПолированная стальАнтичная бронзаМатовая бронзаСатинированная бронзаБелый цветЧёрный цветСерый цветБиколорГрафитАнтрацитВинтажМатовая медьОружейный металл глянецМедь и бронза глянецАнодировкаПод покраскуLondon Night глянецLondon Night матовыйМедь глянецОкисленная медьSoft Touch белыйSoft Touch чёрныйКракелюрLeatherМатовый хром КристаллыБлестящий хром Кристаллы

Доводчик:
ВсеПлавное закрываниеПлавное закрывание и открываниеПолная амортизация и доводчикиПолная амортизация без доводчиковПлавное открывание

Производитель:
ВсеAGBBonaitiComaglioDNDFer MetalFrascioHahnKrona KoblenzPlanetSicmaИталия-Россия

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

800902 ONYARBI Сальник ступицы (D=108mm) SMB | Trailor

 

Для бюджетных организаций (государственных заказчиков):

Наша компания «Детали моторов» есть на “Портале Поставщиков” подробнее… 

Наша компания участвует в тендерах и работает в соответствии с федеральными законами №44-ФЗ и № 223-ФЗ подробнее… 


Контакты компании:

+7(925)505-38-70
+7(929)931-12-53

e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

 

Если Вас не устроила наша цена или Вы нашли дешевле, позвоните нам по  телефону +7 (499) 165-59-10 и мы постараемся предложить Вам лучшую цену!

 

*ВНИМАНИЕ! Условия поставки, указанные на сайте, ориентировочные и не являются офертой (значение этого термина дано в статьях 429 и 435 ГК РФ). Конкретные условия поставки, во избежание разногласий, просим уточнять дополнительно у менеджеров компании.

 

Свободу колесам: история ABS от 30-х годов до наших дней

Вокруг ABS существует много мифов. Например, что первым автомобилем с «антиблокировкой» был Mercedes-Benz S-Class, а первым мотоциклом – Honda Goldwing. Или что опытному водителю такая система ни к чему… Все три утверждения являются ложными.

Сначала – на самолетах

Еще в 1936 году компания Bosch получила немецкий патент на устройство, предотвращающее блокировку колес на моторных транспортных средствах. До практической реализации на автомобилях дело не дошло, хотя устройства пытались приспособить к… самолетам. Там и продолжилось усовершенствование подобных систем. Правда, назывались они тогда не АБС, а системы предотвращения переворачивания, что было важно для самолетов без носовой стойки шасси.

Понятно, что для военной авиации сил и средств не жалели. Попутно системы научились предотвращать блокировку колес, которая при посадке тоже до добра не доводит, а еще – уравнивать скорость вращения нескольких колес шасси. Если вам это ни о чем не говорит, то скажу прямо: эти функции и выполняют сегодня разнообразные системы антиблокировки и стабилизации движения. Разве что у машины колес побольше.


Способ регулирования с помощью накопления избыточного давления в гидроаккумуляторе тоже сформировали именно в те годы. Кстати, техника работы антиблокировочных систем с пневматическими тормозами на машины тоже пришла совсем с другого вида транспорта, с железнодорожного. А чуть позже оттуда же придет и рекуперация… Впрочем, это я забегаю вперед.

Первыми были британцы

В 1952 году компания British Road Research Laboratory (RRL) поставила авиационную систему противоскольжения под названием Maxaret производства General Electric в опытную эксплуатацию на машину Morris 6 с барабаными тормозами, а в 1958 году совместно с компанией Dunlop они адаптировали систему для машин Jaguar с дисковыми тормозными механизмами. Это была чисто механико-гидравлическая система, работающая только на передние колеса. Блокировка задних предотвращалась так же, как и на машинах без АБС – системой регулировки усилия.



Принцип действия основан на взаимодействии пары дисков. Один был связан с колесом, а второй мог вращаться относительно первого на угол до 90 градусов, но его подвижность ограничивалась трением в резиновых прокладках, инерцией самого диска и натяжением пружины. При резкой блокировке колеса массивный второй диск проворачивался относительно первого и блокировал гидравлическую линию тормозов, переключая ее на гидроаккумулятор. После восстановления вращения колеса пружина возвращала диски в исходное положение. Частота срабатывания такой системы составила около 10 герц, чего было достаточно для высокопрофильной резины тех лет.

После доработки система появилась на первом спортивном полноприводном автомобиле Jenssen FF под названием «Dunlop Maxaret Anti-skid system» в 1966 году и даже на некоторых экспериментальных мотоциклах Royal Enfield Super Meteor. Так что первый мотоцикл с АБС выпустила вовсе не Хонда, как принято считать.

Особенностью системы на Jenssen было то, что она оказалась однокональной – единственный датчик скорости вращения колес установили на раздаточной коробке, и растормаживала система все четыре колеса разом. Несмотря на подобную простоту, граничащую с примитивностью, система оказалась очень эффективной на скользких покрытиях.


На фото: Meteor


Тем временем за океаном

Американцы тоже не сидели сложа руки. В США внедрять передовую технику начала компания Ford в рамках своей марки Lincoln. Модель Continental Mark II 1954 имела в качестве опции антиблокировочную систему. На производстве система не продержалась и трех лет – слишком сложной и дорогой она оказалась, да еще и масса исполнительных механизмов превышали два килограмма на колесо, что сказывалось даже на ходовых качествах «дорожного крейсера».



Вторая попытка Ford внедрить антиблокировочную систему была более удачной. Для этого они привлекли наработки компании Kelsey Hayes. Механическая система Sure Track, действующая только на заднюю ось, не решала всех задач, но повышала эффективность торможения на 10-15%, а цена системы оказалась вполне приемлемой, чтобы она вошла в стандартное оснащение Lincoln Continental Mark III c 1970 года.



«Наследница» американской системы Kelsey Hayes Electro Anti-lock, так называемая EAL, появилась в 1971 году, но предложили ее вовсе не консервативно настроенным американцам, а японцам – на модели Nissan President 1971 года.



Куда успешнее шли дела у Chrysler, который на тот момент пытался занять нишу поставщика передовых технических решений. С 1966 года они пытались ставить систему, аналогичную фордовской, назвав ее Sure Brake, но успеха она не имела, как и другие механические системы.

Опыт показал путь развития, и в сотрудничестве с компанией Bendix к 1971 году они разработали новую электронную систему, действующую уже на все четыре колеса. Первой машиной, на которой применили электронный Sure Brake, стал Imperial 1971 года.



В том же году свою антиблокировочную систему начала ставить и GM, но пока только для задней оси. Система получила наименование Trackmaster, она была электронной, но очень простой. Трехканальные полноценные АБС с датчиками вращения передних колес стали появляться в гамме GM только в 80-е годы.

Старый Свет

Считается, что в Европе на острие технического прогресса оказалась компания Bosch. Она выпустила в 1978 году электронную трехканальную систему ABS2, которую тут же стали предлагать в качестве опции на топовых моделях BMW и Mercedes. Которые, в свою очередь, вложили немалые средства в популяризацию системы. На самом же деле все началось все гораздо раньше, и к тому же Bosch поначалу «упустил» рынок антиблокировочных систем.

На дорожку, проторенную Jenssen, сначала ступил недорогой Austin 1 800 модели 1964 года. Он получил систему антиблокровки задней оси по принципу американских. Чисто механическая система устанавливалась на коробку передач машины – она оказалась достаточно массовой.



Система Bosch, несомненно, была одной из самых передовых на момент выхода, но вот цена оказалась запредельной, компания расценивала эту опцию не как массовую, а исключительно как элемент престижа и безопасности.

Совсем иначе думали в компании Tevis, подразделении Continental. Их система ABS Mark II с электронным управлением оказалась более чем втрое дешевле бошевской, а значит и намного популярнее. Появилась она в 1984 году и быстро стала самой распространенной в Европе – ее устанавливали на машины Saab, Mercedes, Jaguar, Alfa-Romeo, Ford, Porsche и Buick.



Собственно, в дальнейшем за рынок систем антиблокировки в Европе боролись Bosch и Continental. Системы становились сложнее, обрастали побочными функциями вроде борьбы с пробуксовкой колес, обеспечением устойчивости движения, автоторможения… Периодически система ABS пытается обойтись без половины механической части, например, без усилителя тормозов, как это сделано на машинах Citroen или на ряде Mercedes с блоком SBC, но к счастью, пока торжествует консервативный подход. А системы с электронасосами в приводе успели заслужить звание крайне проблемных как на машинах Mercedes в двухтысячные годы, так и на машинах Saab и BMW, где применялись массово еще в 80-е годы.

Что в итоге?

Прогресс простой системы, которая поначалу отвечала только за предотвращение блокировки колес, в конце концов привел к появлению интегрированных систем безопасности, которые взаимодействуют с радарами и системами наблюдения за дорожными знаками, контролируют скольжения и положение машины относительно разметки. И произвел революцию в безопасности дорожного движения.

Сейчас машина без АБС оказывается на порядок опаснее, чем такая же, но оснащенная системой. Впрочем, среди «гаражных спецов» ходят разные байки, да и в целом есть условия, когда система мало помогает или даже слегка вредит, но со временем алгоритмы ее работы будут усовершенствованы и недостатки исправят. А всем любителям «натуральных ощущений» могу только напомнить, что для того, чтобы сравниться по гибкости работы с АБС, вам нужно четыре педали тормоза – по числу колес в машине.


Читайте также:

Как правильно тормозить с АБС (ABS)

 

Как тормозить с АБС (ABS)

 

Как правильно тормозить на автомобиле оснащенным системой ABS, такой вопрос возникал, пожалуй, у многих. Пугающий треск под капотом заставляет интуитивно бросить педаль тормоза, чего как раз не стоит делать. Данная статья будет полезна, как для новичков, так и для более продвинутых автомобилистов пересевших на более современный автомобиль.

 

Для тех кому лень читать листаем вниз и смотрим видео.

 

Для начала будет полезно узнать, как работает АБС (ABS), это поможет нам лучше понять данную статью. АБС (ABS) сокращенное от  английского выражения (Antilockbrakingsystem) — система, предотвращающая блокировку колес при торможении. Придумано это для того, что в момент торможения при полной блокировке колес между покрышкой и дорожным покрытием возникает сила трения-скольжения, которая в свою очередь намного меньше чем сила трения-покоя. Тем самым торможение без блокировки колес будет эффективнее, чем скольжение по дорожному покрытию. Кроме того, если у транспортного средства одно или несколько колес находятся в скольжении, то оно теряет управление. Проще говоря, система предотвращает стопорение колёс и предотвращает юз при торможении, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости транспортного средства в режиме торможения.

 

Теперь рассмотрим принцип работы АБС (ABS) на практике. На ступице колес транспортного средства имеются выступы похожие на зубцы шестеренки, при вращении колеса, выступы перемещаются под индуктивным датчиком, который преобразует их в импульсы понятные для системы. Как только с одного или нескольких датчиков перестают приходить импульсы и нажата педаль тормоза, то блок управления понимает, что колесо (колеса) не вращаются. Чтобы это исправить блок управления подает сигналы на перепускные клапаны (именно в этот момент мы слышим характерный треск), тормозное усилие ослабевает, и колесо начинает вращаться. Затем давление опять возрастает и все повторяется по кругу, делая все для безопасного торможения.

     

Устройство АБС на колесе и под капотом автомобиля

 

Теперь, когда мы разобрались в принципе работы, рассмотрим характерные ошибки автолюбителей при торможении на автомобиле с системой АБС (ABS):

 

1) Не бойтесь характерного треска и не отпускайте педаль тормоза во время его появления, если вы не закончили торможение.

2) Не бейте резко по педали тормоза, усилие должно быть по возможности плавным и нарастающим.

3) Доверяйтесь системе АБС (ABS) с умом, применяйте адекватные действия в зависимости от обстоятельств.

 

Обязательно хочу отметить основные недостатки системы АБС (ABS). Система практически идеально работает на ровном асфальте, но если вы едите по песку, снегу, льду и особенно по неровностям и ухабам система начинает вести себя немного неадекватно. Поэтому если вы наехали на неровность, отпустите и снова нажмите на педаль тормоза

 

В конце хотелось бы еще раз напомнить основные правила успешного торможения:

 

1) Держите увеличенную дистанцию особенно в зимний период года.

2) Применяйте покрышки соответствующие сезону, в котором вы их эксплуатируете.

3) Сильно не тормозите при заходе в крутой поворот.

4) По возможности постарайтесь сильно не давить на педаль тормоза ели под колесом яма или кочка, приотпускайте педаль когда колесо перекатывается по неровности. (конечно это трудно выполнимо на наших дорогах, но все же)

 

Для полного понимания вышеизложенного предлагаю посмотреть видео:

 

 

 

 

P.S. И на последок, как это у животных 🙂

 

 

Зачем продолжать использовать ABS в 3D-печати? Руководство по ABS, приложения, плюсы и минусы

ABS был и остается одним из самых популярных пластиков в 3D-печати, но с появлением новых материалов, которые легче печатать или даже более устойчивы, его недостатки становятся более очевидными: его трудно печатать, он издает неприятный запах… Можно ли использовать ABS в 3D-печати? Мы даем вам все ключи к АБС и проектам, на которые вы должны решиться.

Почему ABS такой популярный пластик для 3D-печати?

ABS является вторым наиболее широко используемым пластиком в 3D-печати FFF ( Fused Filament Fabrication ), сразу после PLA, о чем свидетельствуют данные в отчетах, которые 3D Hubs публикует каждый квартал:

Согласно отчету 3DHubs Trend Report Q4/2017

, наиболее часто используемые материалы для печати Причины, по которым АБС так популярен, в основном исторические: это термопласт, который уже использовался в традиционной производственной отрасли, когда началось развитие аддитивного производства.Так он стал одним из первых полимеров для 3D-печати.

Благодаря своей доступности и возможностям применения АБС-пластик был одним из термопластов, наиболее подходящих для использования в качестве материала на заре 3D-печати. Это основной материал для принтеров Stratasys, пионера 3D-печати FFF. Когда движение RepRap начало публиковать принтеры, на основе которых создано большинство современных настольных моделей, ABS был самым популярным и легкодоступным материалом для 3D-печати. Он также печатал лучше, чем PLA, на первых хот-эндах ранних принтеров DIY.

Сегодня ABS все еще широко используется, но появились новые материалы, которые приходят ему на смену: PLA — самый популярный материал, потому что он легче печатается и не выделяет запахов, и внедряются новые нити, которые превосходят его по механическим свойствам.

Тем не менее, есть еще некоторые конкретные области применения, для которых ABS по-прежнему является лучшим материалом, и именно об этом мы поговорим в этой статье. Но сначала несколько рекомендаций по АБС.

Каковы недостатки ABS?

Любой, кто печатал на ABS, а также на других материалах, таких как PLA, PETG, гибкие материалы… может осознать недостатки ABS в 3D-печати:

  • Запах и выделения .ABS издает сильный запах при печати, известный как запах горелого пластика. Мало того, что этот запах делает очень неудобным пребывание в одном помещении с принтером, когда он работает, так еще есть исследования, которые доказывают, что пары токсичны.
  • Деформация . ABS значительно сжимается при охлаждении, что является источником всех проблем с печатью. Когда первый слой распечатки остывает, даже в теплой постели он сжимается и начинает отклеиваться и подниматься с углов.Этот дефект печати известен как деформация, и его трудно избежать на средних и крупных деталях из АБС-пластика.
  • Растрескивание и расслоение . Растрескивание и расслоение — это два термина, которые относятся к одному и тому же явлению: слои 3D-печати из АБС имеют тенденцию к разделению (расслоение) или даже растрескиванию из-за внутреннего напряжения, возникающего при охлаждении детали. Подобно короблению, поскольку они представляют собой дефекты, вызванные сжатием материала во время охлаждения, их влияние тем больше, чем крупнее деталь.
Примеры деталей с дефектами коробления и растрескивания

Когда нельзя использовать АБС и для каких материалов его следует заменить

Учитывая проблемы, которые мы обсуждали, в большинстве случаев использовать ABS для 3D-печати неудобно, так как есть другие альтернативы, более эффективные и простые в печати.

    • Детали общего назначения . Без сомнения, лучший пластик общего назначения — это PLA. PLA — это самый простой для печати материал, с лучшей отделкой, без неприятного запаха, и его легче найти у любого поставщика в любом цвете или разнообразии.По этим причинам это материал по умолчанию для определенных принтеров и служб печати, таких как Bitfab. Для подавляющего большинства деталей для 3D-печати, особенно если они не собираются выдерживать высокие нагрузки или температуры, PLA — лучший выбор.
    • Детали, устойчивые к нагрузкам . Это один из разделов, где АБС совершенно неоправданно. Для прочных деталей лучше использовать PETG, который представляет собой пластик с большей устойчивостью к растяжению и ударам, чем ABS, в дополнение к тому, что он не подвержен расслаиванию, в результате чего детали намного более устойчивы, чем изготовленные из ABS.Вы можете узнать больше о PETG в суперпосте, который мы сделали об этом материале. Еще одно соображение, касающееся сопротивления: иногда проще просто добавить к детали больше периметров и заполняющего материала, чем прибегать к более сложным материалам, таким как ABS.
    • Термостойкие детали . ABS имеет лучшую термостойкость (размягчение от 105°C), чем PETG (80°C) и PLA (70°C). Но если вы действительно не можете выдержать сопротивление PETG, может быть хорошим вариантом попробовать нейлон, который не так легко печатать, как выше, но выдерживает температуру от 100 до 200ºC, в зависимости от времени воздействия и формулы, а также имеет отличные механические свойства.
    • Крупные детали. Печать больших деталей на АБС-пластике — кошмар из-за термического сжатия, которому он подвергается. Если вы собираетесь печатать большие детали, гораздо лучше использовать PLA или PETG и избежать головной боли.
  • Если вы собираетесь печатать ABS на собственном принтере. Если вы собираетесь печатать ABS на собственном принтере, вам необходимо учитывать два важных аспекта:
      • Для печати ABS, за исключением очень мелких деталей, вам нужны закрытые принтеры, поддерживающие теплую среду вокруг детали.Горячий слой необходим, и без закрытой камеры проблемы коробления и растрескивания усиливаются.
    • Газы, выделяемые принтером, имеют неприятный запах, могут вызывать головную боль и быть токсичными, поэтому лучше не находиться в одной комнате с работающим принтером.
Сводная инфографика о том, когда не следует использовать ABS в 3D-печати

Когда следует использовать ABS в 3D-печати: при использовании с ацетоном

Наконец, есть конкретный случай, когда мы считаем, что печать АБС является лучшим вариантом: когда вы собираетесь использовать ацетон для последующей полировки или склеивания детали.

До сих пор нет других материалов для 3D-печати, для которых существует такой же простой и относительно безопасный растворитель, как ацетон. Вот почему ацетон используется вместо АБС в основном для двух операций:

  • Сглаживание ABS с ацетоном . Для выравнивания поверхности печатных деталей существует два способа: нанесение ацетона или введение детали в камеру, насыщенную парами ацетона, чтобы он оседал на поверхности и печатные линии растворялись.Отделка из этой техники при правильном выполнении может быть совершенно гладкой и глянцевой.
  • Склеивание АБС ацетоном . Ацетон также позволяет склеивать кусочки АБС, нанося его на поверхности, которые вы собираетесь прикрепить, и соединяя их вместе, когда пластик растворяется.

Если вы не знаете, что мы подразумеваем под сглаживанием ацетоном, вы можете посмотреть это видео BCN3D — испанского производителя принтера Sigma, в котором вы можете увидеть как последующий процесс, так и окончательную отделку изделия.

Когда стоит задуматься об использовании ABS для печати

Хотя, как видите, у нас довольно критическое мнение об АБС, правда, его можно использовать на практике и в других специфических случаях, отличных от ацетона, особенно если вам нужно изготовить деталь, а это единственный вариант, который у вас есть под рукой::

  • Мелкие детали . Если вы собираетесь печатать мелкие детали и у вас есть готовый принтер (теплый стол и желательно закрытая камера), вы можете попробовать ABS.Мелкие детали не будут большой проблемой, хотя это всегда будет более сложный материал, чем PLA.
  • Шлифование . Это правда, что ABS шлифуется немного лучше, чем PLA; если вам нужно отшлифовать деталь, вы можете предпочесть сделать ее из АБС. Но помните: для больших деталей, где вам придется много шлифовать, также будет намного сложнее избежать дефектов с помощью ABS при 3D-печати, поэтому хорошо подумайте, прежде чем начать.
  • Термостойкость . Также верно, что ABS имеет значительно лучшую термостойкость, чем PLA и даже PETG.Так что, если вы не хотите рисковать с нейлоном, вы все равно можете использовать для этих деталей АБС.

Альтернативы АБС

В Bitfab мы занимаемся печатью уже несколько лет и почти никогда не использовали ABS. Печатать большие детали настолько сложно, что нам пришлось бы взимать очень высокую плату, чтобы проводить тесты и повторения, необходимые для получения идеальной детали. С новыми закрытыми принтерами, которые мы проектируем и производим, мы сможем предлагать АБС-пластик по доступным ценам.

Но тем временем ничто не мешает нам предлагать нашим клиентам детали, устойчивые к нагрузкам, ударам или температуре.Что мы делаем, так это предлагаем детали ASA и PETG, которые имеют лучшие свойства, клиентам, которые запрашивают у нас ABS. Опираясь на наш опыт, мы собрали наши знания об этих двух материалах в двух статьях в блоге:

  • Печать с использованием ASA, альтернативы ABS (на испанском языке, еще не переведена на английский)

В заключение…

ABS — очень популярный материал в 3D-печати, потому что он использовался с самого начала этой технологии, но сегодня есть другие альтернативы, более простые для печати или с лучшими свойствами для подавляющего большинства случаев использования.

Мы рекомендуем использовать ABS в 3D-печати, когда вы собираетесь сглаживать или склеивать детали ацетоном. Для деталей общего назначения используйте PLA, а для деталей для тяжелых условий эксплуатации используйте PETG или ASA. АБС-пластик является очень популярным материалом в 3D-покрытии. mejores propiedades para la gran mayoría de los casos de uso.

Вам понравилась эта статья?

Здесь, в Bitfab, мы любим делиться тем, что мы изучаем каждый день, печатая детали для наших клиентов.Если вам понравилась наша работа, помогите нам привлечь больше людей, поделившись этим постом в социальных сетях.

Если вы также хотите 3D-печать некоторых деталей с нами , вы можете оставить нам сообщение, и мы сообщим вам цену менее чем за 24 часа:

Свяжитесь с нами

В чем разница между ABS и Non-ABS?

 

Чем отличается торможение с АБС от торможения без АБС

Антиблокировочная тормозная система (АБС) предназначена для обеспечения лучшего контроля над автомобилем в неблагоприятных погодных условиях и предотвращения опасности экстренного торможения.Исследования показали, что автомобили, оснащенные системами ABS, на 35% реже становятся частью столкновения или аварии, чем автомобили без антиблокировочной системы тормозов.

В антиблокировочной тормозной системе используются датчики колес и другие важные компоненты, определяющие условия заноса и активирующие АБС. Без системы ABS инстинктом было бы перейти в режим экстренного торможения, что, в свою очередь, заставит водителей пытаться агрессивно качать тормоза. Антиблокировочная система тормозов делает это автоматически, что, скорее всего, обеспечит безопасность водителя в момент столкновения.

Система также предназначена для предотвращения опасности блокировки колес за счет усиления сцепления с дорогой, что предотвращает занос автомобиля. Когда колеса блокируются, автомобиль может опасно скользить по поверхности дороги; особенно если поверхность мокрая, водитель не может контролировать ситуацию.

Основным преимуществом антиблокировочной тормозной системы (ABS) является:
Остановка на обледенелой дороге. Как упоминалось выше, АБС предотвращает блокировку и занос даже на скользкой дороге.Было доказано, что антиблокировочная система тормозов спасает жизни в некоторых ситуациях, помогая водителям сохранять контроль над своими транспортными средствами.

Использование ABS сильно отличается от использования обычных тормозов. Если вы обычно тормозите перед знаками «стоп», красным светом или движущимися впереди транспортными средствами, система ABS не сработает. Раннее торможение всегда лучше в любой ситуации, но если вам нужно затормозить быстро и внезапно, сработает ABS.

Торможение без АБС
В автомобилях без антиблокировочной тормозной системы водители, которые попадают на скользкую дорогу, должны будут резко затормозить, чтобы избежать аварии на скользкой дороге.Чтобы посетить курс, Вы можете забронировать прямо ЗДЕСЬ.

За последние 10 лет большинство автопроизводителей сделали ABS стандартом для своих автомобилей. Это важное требование, введенное федеральным правительством в 2011 году, и мы в Onroad Driving School также рекомендуем его.

Если в вашем автомобиле не установлена ​​система ABS, особенно в это время года в холодные месяцы на дорогах, убедитесь, что вы тормозите резко и уверенно, но медленно отпускайте тормоза по мере замедления.

Посмотрите нашу демонстрацию на Youtube и многое другое: https://www.youtube.com/watch?v=arBDJy_vmes

Будьте осторожны этой зимой и водите безопасно.

Объяснение ABS/IMU для прохождения поворотов + Список всех мотоциклов (2022)

Вот рабочий список всех мотоциклов с «системой ABS для прохождения поворотов», также известной как блок внутренних измерений или IMU, и торможением с учетом угла наклона. В настоящее время он обновляется для мотоциклов, доступных в модельном году 2022.

В последнее время меня очень заинтересовала «система ABS на поворотах», которая присутствует на некоторых мотоциклах высокого класса.

Затем я понял, что «Cornering ABS» — это всего лишь одна конкретная марка для общей концепции, которая регулирует степень торможения, чтобы компенсировать то, что мотоцикл делает в данный момент. И хорошая новость заключается в том, что все больше и больше мотоциклов (многие из них намного дешевле, чем новенькие мотоциклы высокого класса) оснащены системой ABS, учитывающей угол наклона.

Некоторые альтернативные названия для системы ABS на поворотах:

  • Система ABS, чувствительная к углу наклона (мой любимый общий термин)
  • Система ABS Pro (BMW)
  • или просто наличие внутреннего измерительного блока или IMU (который не всегда делает то же самое). (но обычно так и есть)
Ducati Panigale V4, оборудованный Bosch Cornering ABS

Слово IMU на самом деле означает набор средств измерения.Он подается в систему безопасности, которая включает в себя торможение, а также контроль тяги и управления на заднем колесе.

Различные термины почти синонимичны , потому что любой мотоцикл с АБС, чувствительной к углу наклона, имеет контроль тяги и заднего колеса… хотя обратное неверно (есть много мотоциклов с контролем тяги и задним ходом, но без чувствительной к углу наклона АБС).

Существуют также мотоциклы с IMU, но они не определяют повороты. Например, они могут измерять только изменение баланса между передними и задними шинами.

Зная, что ABS на поворотах существует на моделях, отличных от Ducati, я подумал… эй, может быть, есть более дешевых мотоциклов с ABS, чувствительной к углу наклона!

Однако мотоциклов с ABS на поворотах все еще не так много. Итак, вот все, что я нашел.

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что может быть полезно другим. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы настолько же одержимы, как и я, вам может быть интересно узнать, когда я публиковал больше.(См. последнюю информацию о том, что вы увидите.)

Почему IMU/Cornering ABS?

В двух словах — я хочу ездить на быстрых велосипедах и хочу жить дольше, занимаясь этим. Мне нравится свобода открытой дороги, но мне не нужно приезжать с болью в запястье и стрессом, чтобы насладиться этой свободой.

АБС часто называют величайшим изобретением в области безопасности за последние двадцать лет (я не вижу ссылки на это, но об этом часто говорят). ABS предотвращает блокировку колес, обнаруживая, когда они это сделали, и модулируя тормозное давление с высокой частотой.

В основном, когда ваше колесо скользит (даже на доли секунды), ABS отпускает тормоза, а затем снова включает тормоза. Он делает это сотен раз в секунду — это означает, что он работает намного лучше, чем вы могли бы.

Когда вы едете по прямой и резко нажимаете на тормоз, с ABS вы останавливаетесь очень быстро — гораздо быстрее, чем даже если бы вы использовали свою руку.

Проблема с ABS в том, что она также заставляет мотоцикл двигаться вертикально .Это ставит вас прямо на пути встречного транспорта или других препятствий.

Изображение от Bosch. Пунктирная линия показывает, куда бы вы поехали, если бы просто затормозили с обычной АБС. Сплошная линия показывает, куда вы должны двигаться, и куда вас пытается привести ABS на поворотах/чувствительная к углу наклона ABS.

ABS, чувствительная к углу наклона, дополняет ABS, контролируя степень торможения в зависимости от ряда факторов, включая наклон, ускорение и скорость движения.

Целью системы ABS, чувствительной к углу наклона, является максимально быстрое торможение без резкого изменения направления движения.

Эффект хорошей тормозной системы заключается в том, что в любой момент времени вы можете просто нажать на несколько тормозов и позволить компьютеру думать.

Различные названия для Cornering ABS от разных производителей

Kawasaki h3 ZX. Они называют поворотную АБС «KCMF».

Разные производители мотоциклов по-разному называют АБС на поворотах. Пройдемся по ним! В алфавитном порядке:

Aprilia называет свою систему ABS .

BMW называет это ABS Pro или ASC (автоматическая система контроля устойчивости) в более поздних (начиная с 2019 года) моделях. Впервые он был доступен на HP4 в 2013 году, но также стал доступен для BMW S1000RR 2012 года.

Ducati называет свою систему Bosch Cornering ABS , хотя многие другие производители также используют системы Bosch. Когда он был модернизирован до 6-осевой, он стал Bosch Cornering ABS Evo.

Harley-Davidson называет это улучшенной АБС для прохождения поворотов (C-ABS).Это часть их набора Reflex™ Defensive Rider Systems (RDRS).

Honda называет свою систему просто IMU , говоря, что у них либо 5-осевой, либо 6-осевой IMU.

Husqvarna использует систему Bosch Cornering ABS и обозначает ее соответствующим образом.

Компания Indian Motorcycles называет это «Умная бережливая технология» и «Смягчение последствий на колесах».

Kawasaki называет свою систему KCMF — Kawasaki Cornering Management Function.Он наблюдает за многими вещами, включая торможение.

KTM обозначает его как Bosch MSC — Контроль устойчивости мотоцикла. Это, несомненно, та же базовая система, что и у других производителей с системами Bosch.

MV Agusta относится к своим системам как шестиосевой IMU и Continental Corning ABS.

Suzuki , как и Honda, называет свою систему IMU.

Триумф называет их Optimized Cornering ABS , не путать со всеми остальными с дерьмовой неоптимизированной поворачивающей ABS.

Yamaha также называет свою систему IMU, с гордостью называя ее 6-осевой IMU.

Zero , как и KTM, использует торговую марку Bosch Bosch MSC — Контроль устойчивости мотоцикла.

Езда на мотоцикле с системой ABS на поворотах

Самое приятное в езде на мотоцикле с хорошим IMU (и соответствующей системой ABS на поворотах и ​​контролем тяги) заключается в том, что теоретически вы можете доверять компьютеру и ускоряться и тормозить так сильно, как вам хочется.

То есть… если работает система стабилизации.

IMU освобождает вас от беспокойства о гравии, угле тангажа, скорости и т. д., и позволяет вам просто затормозить, когда вы думаете, что существует опасность.

Результатом этого является то, что вы тратите меньше умственной энергии на поездку и можете более безопасно преодолевать большие расстояния и прибывать более свежими. В этом отношении он очень похож на круиз-контроль.

Читать дальше: Список современных мотоциклов с круиз-контролем — «необычных подозреваемых».

Если вы хотите полностью ручное управление, возьмите классический мотоцикл и оставайтесь под контролем.Получите один без обтекателей и с голым двигателем. Это само по себе опыт.

Но если вы хотите прибыть свежим после 12-часовой поездки (или даже после 1-часовой гонки), установите ABS, чувствительную к наклону, и любую другую электронику, которая вам поможет.

Езда с IMU лучше, если вы измените свой стиль езды в соответствии с вашими потребностями. Вы доверяете компьютеру.

Чтобы разогнать , вы можете открыть дроссельную заслонку, и переднее колесо поднимется над каждым гребнем — но анти-вилли снова вернет его обратно.

Чтобы тормоз , вы нажимаете на тормоза, и компьютер модулирует необходимую вам величину, используя столько мощности торможения, сколько доступно мотоциклу в любой момент. Эффект состоит в том, что любой, кроме самых опытных гонщиков, получает шокирующих сцепления и тормозной мощности, даже на мокрой и даже на скользкой дороге.

Вам не нужно прогревать шины или разминаться мысленно. Ваша единственная задача — держаться подальше от поверхностей с нулевым сцеплением, на которых компьютер не может ничего сделать — например, на льду.Или озеро.

На большинстве мотоциклов с IMU можно отрегулировать вмешательство компьютера до нуля. Но многие люди получают неприятный сюрприз, когда впервые выключают его! На гоночных трассах люди всегда едут медленнее.

Мотоциклы с системой ABS на поворотах

Вот список мотоциклов, которые я нашел с системой ABS на поворотах. Там может быть один или два других. Я много гуглил для этого. Если вы найдете другой, пожалуйста, свяжитесь со мной, чтобы я мог добавить его в список.

APLIAIA Huring ABS ABS

2021 APLIAIA RS660 с поворотом ABS ABS

APLIAIA имеет в Книге ABS на

  • 2017+ Aprilia RSV-4
  • 2017+ Aprilia Tuono V4
  • 2021 Aprilia RS660 — через шесть осей IMU
  • 2021 Aprilia Tuono 660 (в качестве опции IMU)

Мне очень нравится, что RS660 и Tuono 660 (в качестве опции) будут иметь IMU и ABS на поворотах на мотоциклах среднего веса. Делает им очень заманчивые предложения.

Похоже, и RS660, и Tuono 660 тоже будут иметь круиз-контроль!

BMW ABS Pro/ASC

BMW HP4 Race с ABS Pro

BMW был одним из первых производителей, применивших АБС на поворотах (то, что они называют ABS Pro).

Вы можете получить ABS Pro на

  • 2009+ HP4
  • 2012+ S 1000 RR — думал, что его нужно дооснастить, если его нет (это будет стоить вам не менее 300 долларов США — зависит от того, где вы находитесь)
  • 2015+ S 1000 RR в качестве заводской опции (или дооснащения)
  • 2015+ S 1000 XR в качестве заводской опции
  • 2016+ K 1600 GT/GTL (стандарт)
  • 2016+ R 1200 GS, GSA (опция)
  • 207028 5 2016+ K 1600 GT/GTL (стандарт) + S 1000 R со спортивным пакетом (поэтому я его и купил)
  • 2019+ R 1250 R
  • 2019+ F 850 ​​GS и F 750 GS (стандартная комплектация с середины 2020 г.)
  • 2020+ F 900 R SE/ Премиум-пакет (к сожалению, не австралийский F900R)
  • 2020+ F 900 XR, F900R
  • 2021+ R NineT, даже включая более простой R NineT Pure

Все чаще, начиная с 2019/2020 г., 9 лотов 9000 более дорогих BMW (практически все они) оснащены ABS Pro.Даже классические родстеры 2021+ (линейка R nineT) теперь оснащены ABS Pro.

На некоторых моделях необходимо выбрать «Динамический пакет» или аналогичный пакет улучшенных характеристик, чтобы получить ABS Pro и другие опции.

Другой аналогичный термин, используемый в мотоциклах BMW, — ASC — Automatic Stability Control. У него похожее название, но ASC больше связана с ограничением крутящего момента для предотвращения пробуксовки колес при ускорении, а не торможении.

Кстати, вы, возможно, слышали о BMW Race ABS. Это отличается от ABS Pro — вот краткое объяснение.

Мотоциклы Ducati с системой ABS для прохождения поворотов

Модель 2021 года станет первым меньшим Ducati Monster, оснащенным системой ABS для прохождения поворотов.

Ducati был еще одним довольно ранним производителем, установившим ABS на многие свои модели.

Это доступно как стандартно на:

  • 2015+ 1299 Panigale
  • 2015+ Multistrada
  • 2016+ Diell и XDialvel
  • 2017+ Monster 1200 + варианты
  • 2018+ Scrambler 1100
  • 2019+: почти все новые Модели Ducati* , включая те, о которых вы мне сейчас расскажете, такие как Multistrada, Hyperstrada и Hypermotard 950, а также модели Scrambler.
  • 2020+ Ducati Streetfighter V4
  • 2021+ Ducati Monster and Monster Plus (двигатель 937cc, замена 821)
  • 2022+ Ducati Streetfighter V2

Это! Это делает Ducati Scrambler одним из самых безопасных мотоциклов на доллар на рынке.

* Некоторые исключения из модельного ряда: Ducati Scrambler Sixty2 начального уровня не имеет ABS на поворотах, как и меньшие монстры, такие как 797 и 821, которые были сняты с производства после 2020 года и заменены обычными «Ducati». Монстр».

Мотоциклы Harley-Davidson с улучшенной АБС на поворотах (C-ABS)

Harley-Davidson LiveWire, на котором я ездил в начале 2020 года, имел АБС на поворотах. Поэтому я задался вопросом, сделали ли это другие в составе… и да, некоторые делают — начиная с 2020 года!

Harley-Davidson C-ABS входит в стандартную комплектацию Harley-Davidson LiveWire 2020 года. Он также входит в стандартную комплектацию всех моделей CVO, Police и Trike 2020+ (мне пришлось немного подумать, зачем он вам нужен на мотодельтаплане) и опционально для всех моделей Harley-Davidson Touring 2020 года в США.S. (кроме FLHT, также известного как Electra Glide).

В стандартную комплектацию новых мотоциклов с двигателем Revolution Max 1250 также входит система ABS на поворотах. К ним относятся:

Мотоциклы Honda, оборудованные IMU

Honda Rebel 1100 — круизер 2021 года с системой ABS на поворотах

Honda имеет лишь несколько мотоциклов с IMU и системой ABS на поворотах. (Есть еще парочка с IMU, но без ABS на поворотах.)

  • 2017-18 Honda CBR1000RR — 5-осевой IMU
  • 2019-20 Honda CBR1000RR-R, SP — 6-осевой IMU дополнительная буква «R»!)
  • 2020+ CRF1100L Africa Twin
  • 2021+ Honda Rebel 1100 — боббер-байк с ABS на поворотах!

Пара более дешевых мотоциклов Honda, CB125R и CB300R 2018+ и CBR300R 2020+, имеют IMU, но не ABS на поворотах.Их АБС просто определяет тангаж и регулирует баланс тормозов в условиях пикирования — это не совсем АБС на поворотах.

Honda описывает IMU мотоциклов меньшего размера следующим образом: «Оба тормоза управляются двухканальной ABS, которая работает через инерциальный измерительный блок (IMU), чтобы обеспечить точное распределение работы ABS спереди назад в зависимости от поведения автомобиля. ” (Источник). Тем не менее, отличная функция безопасности для новичков и работы в малоскоростном движении с частыми остановками.

Странно, что CB1000R и CB650R или CBR650R не имеют какого-либо IMU типа , учитывая, что эти недорогие мотоциклы имеют.Я уверен, что это изменится, поэтому я буду в курсе.

Honda CBR600RR 2021 года также будет оснащена системой ABS для прохождения поворотов, что сделает его первым мотоциклом класса 600 с такой системой (помимо более удобного для использования на дорогах Aprilia RS660). игра с функцией ABS от Bosch.

Мотоциклы Husqvarna с ABS на поворотах включают

  • 2020+ Husqvarna 701 Supermoto
  • 2020+ Husqvarna 701 Enduro (и LR)

Кажется, дорожные велосипеды Svartpilen и Vitpilen уровень Bosch 9M+ ABS, несмотря на то, что у них один и тот же двигатель 701.

Мотоциклы Indian с системой Cornering ABS

2019 Indian FTR 1200 S

Компания Indian добилась больших успехов с тех пор, как Polaris приобрела их в 2011 году. В базовой модели его нет, но модели S и R имеют 6-осевой IMU Bosch, который информирует ABS, контроль тяги и другие системы езды.

Здесь представлены модели индийских мотоциклов с АБС на поворотах.

  • 2019+ Indian FTR 1200 S и R (к сожалению, не базовая модель).Indian Challenger 2020+ (включая Dark Horse)

Мотоциклы, оборудованные Kawasaki KCMF

Вы можете получить пакет KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) от Kawasaki на следующих мотоциклах:

    201725+ Ninja 1000/Z1000SX
  • 2017+ Ninja ZX-10R
  • 2017+ h3 SX (вам это действительно понадобится!) мотоцикл, который действительно многофункционален.Тот факт, что в этой ценовой категории у него есть ABS на поворотах, действительно удивителен. А с 2020 года у него даже есть круиз-контроль! (См. наше полное руководство покупателя по Kawsaki Ninja 1000.)

    Все еще жду, когда он прибудет в ZX-6R 636 — еще нет, хотя он имеет довольно продвинутый пакет безопасности.

    KTM Мотоциклы, оборудованные Bosch MSC

    2013 KTM 1190 Adventure R — один из первых с поворотной системой ABS

    KTM имеет свой пакет MSC на следующих мотоциклах:

    • 2013 1190 Adventure R
    • 2014+ KTM 12
    • 2014+ KTM 129002
    • 2016+ Super Duke GT (1290 мотор)
    • 2015+ 1290 Super Adventure R
    • 2019 KTM 690 SMC R
    • 2019 KTM 690 Enduro R
    • 2019 KTM 790 Duke
    • 2019 KTM 790 Adventure R
    • 2020 KTM 390 Adventure
    • 2022 KTM RC 390

    KTM RC 390 2022 года и KTM 390 Adventure 2020+ имеют IMU, который обеспечивает чувствительный к поворотам контроль тяги, и ABS с учетом поворотов.Довольно впечатляюще, что вы можете получить такие передовые средства безопасности для мотоциклистов в таких доступных мотоциклах.

    Бюджетный Adventure 390 от KTM оснащен ABS на поворотах

    В RC 390 можно отключить заднее торможение («Supermoto ABS»). В конце концов, это якобы трековый байк.

    SMC R и Enduro R существуют уже некоторое время, но они получили электронику только в 2019 году.Это значит ДЕШЕВО! Фактически, вы можете легко найти их на рынке подержанных автомобилей с разумным пробегом менее чем за 8000 долларов США.

    Мотоциклы MV Agusta с IMU и АБС для прохождения поворотов

    MV Agusta Superveloce 2021

    MV Agusta начали устанавливать АБС для прохождения поворотов на свои мотоциклы в 2019 году, хотя они не слишком шумели по этому поводу (это не является основой бренда «мотоциклетное искусство»). «, Я предполагаю).

    MV Agusta использует шестиосевой IMU и систему ABS от Continental. Это мотоциклы MV Agusta с системой ABS на поворотах (пока все их тройки):

    • Turismo Veloce 2019 — это первый год, когда их спортивно-туристический (или приключенчески-туристический) мотоцикл получил систему ABS на поворотах
    • MV Agusta F3 2019 года. — Первый суперспорт MV с ABS на поворотах
    • 2021 MV Agusta Brutale
    • 2021 MV Agusta Superveloce

    Ранние модели MV Agusta оснащались тормозными системами Bosch.Однако Continental является поставщиком систем ABS на поворотах.

    Мотоциклы Suzuki с IMU

    Впервые у Suzuki был IMU на V-Strom 1000 2017 года — но только для торможения (т. е. он не выполнял запуск или контроль тяги). Стоит упомянуть, но если вы берете V-Strom 1000, переходите всего на год позже, к 2018 году. Strom 1050 и 1050 XT (на наш взгляд, одни из самых красивых мотоциклов)

  • 2021+ Suzuki GSX1300R Hayabusa (новая модель, выпущенная в середине 2021 года)

(При этом у Suzuki M109R даже нет ABS… но я все еще люблю чертову вещь.)

Мотоциклы Triumph с оптимизированной системой ABS для прохождения поворотов

Компания Triumph использует оптимизированную систему ABS для прохождения поворотов на своих топовых моделях до 2019 г., а начиная с 2020 г. и даже на некоторых моделях среднего уровня.

  • 2017+ Tiger 1200 XR/XC/XCx/XCA (это вся линейка Tiger 1200)
  • 2017+ Speed ​​Triple RS (не S и Street Triple)
  • 2019 Rocket 3
  • 20 XE (не XC и не Street Scrambler)
  • Triumph Tiger 900 Rally, Rally Pro, GT и GT Pro 2020 г. и старше (конец модельного ряда Tiger 900 среднего и высшего уровня)

Мотоциклы Yamaha с 6 -Axis IMU

2016 Yamaha R1 Anniversary edition — со стандартом ABS на поворотах

Мотоциклы Yamaha с шестиосным IMU и ABS на поворотах включают:

  • 2015+ Yamaha R1 (YZF-R1)
  • 2021+ Yamaha MT-09 (включая SP)
  • 2021+ Yamaha Tracer 9 (a.к.а. прежний Tracer 900, он же MT-09 Tracer, он же FJ-09)
  • 2022+ Yamaha XSR900
  • 2022+ Yamaha MT-10 (наконец-то!)

Yamaha впервые представила свой шестиосный IMU на одном мотоцикле — 2015+ YZF-R1/R1M. К счастью, модель 2016 года в цветах Anniversary Edition (на фото выше) — одна из моих целей. Я буду владеть тобой однажды, когда твоя цена будет менее заоблачной!

До 2020 года R1 был единственным мотоциклом Yamaha с ABS на поворотах.Даже Yamaha MT-10 не получала ABS на поворотах до 2022 года, хотя у него есть другая уникальная электроника, такая как круиз-контроль.

Но, к счастью, переработанный Yamaha MT-09 2021 года — с двигателем объемом 890 куб. см и увеличенной мощностью до 90 кВт/120 л.с. (по сравнению с 86 кВт/115 л.с.) — также получает полноценный 6-осевой IMU.

Согласно Yamaha, IMU нового MT-09 2021 года обеспечивает контроль тяги, управление скольжением и подъем передних колес. Отдельно у них в разделе по торможению говорят, что тормозная система получает данные от IMU.

2021 MT-09 имеет два режима вмешательства в торможение — BC1 и BC2. Режим BC2 «управляет тормозным давлением в дополнение к ABS и работает в ситуациях, когда поведение машины может стать нестабильным, например, при неизбежном паническом торможении в середине поворота».

Tracer 900 GT 2021 года с ABS на поворотах через шестиосевой IMU

Yamaha XSR900 и Yamaha MT-10 2022+, анонсированные в ноябре 2021 года, также имеют шестиосевые IMU и соответствующие вспомогательные средства для водителя.

Мотоциклы Zero с Bosch Cornering ABS

Новинка от Zero — SR/S (с Cornering ABS от Bosch)

Zero впервые представила Bosch Cornering ABS на своем Zero SR/F 2019 года (см. мой мета-обзор).

У них также есть ABS Bosch на поворотах на Zero SR/S 2020 года, очень похожем мотоцикле, но с обтекателем (и лучшим пробегом/запасом хода).

Самые дешевые мотоциклы с ABS на поворотах

Из всех вышеперечисленных мотоциклов, вот самых дешевых мотоцикла с установленной ABS/IMU на поворотах:

  • 2020 KTM 390 Adventure: Это единственный доступный новый мотоцикл с системой на поворотах АБС и контроль тяги. Его MSRP составляет 6 199 долларов США в США и 8 999 австралийских долларов в Австралии, плюс применимые дорожные расходы.
  • 2019+ Ducati Scrambler: Вы можете приобрести их в дороге примерно за 10 000 долларов США модернизация)
  • 2013 KTM 1190 Adventure: вы можете найти их подержанными за 8-9 тысяч долларов, но их немного

Удачной охоты!

Пневматическая тормозная система для грузовых автомобилей с ABS/ASR, на стеновой панели

Это устройство представляет собой пневматическую тормозную систему для грузовых автомобилей с ABS / ASR, установленную на СТЕНОВОЙ ПАНЕЛИ .Он включает в себя все элементы пневматической тормозной системы. Он укомплектован всеми компонентами схемы подключения и всем необходимым для обучения.

Это устройство представляет собой пневматическую тормозную систему для грузовых автомобилей с ABS / ASR, установленную на СТЕНОВОЙ ПАНЕЛИ . Он включает в себя все элементы пневматической тормозной системы. Он укомплектован всеми компонентами схемы подключения и всем необходимым для обучения.Соединительные трубы окрашены в разные цвета, чтобы различать разные контуры.

Эта панель является обязательным учебным пособием, которое позволяет инструктору четко описать и научить специфике современной тормозной системы. Отображены гидропневматическая тормозная система и тормозная система с оливковым шарниром.

ДВИЖУЩИЕСЯ ЧАСТИ
(1) компрессор
(2) с помощью педали тормоза поршень перемещается вверх и вниз
(3) рычаг стояночного тормоза

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• Компрессор
• Осушитель воздуха с разгрузочным устройством
• Четырехконтурный защитный клапан
• Три бака
• Ножной тормозной клапан
• Клапан измерения нагрузки
• Тормозная камера VA
• Трехстоповый цилиндр HA 90
• Клапан ручного тормоза
• Ускорительный клапан
• Клапан управления прицепом
• Соединительная головка «Подача»
• Соединительная головка «Тормоз»
• Электромагнитный клапан ABS
• Штекерное соединение ABS
• Электромагнитный клапан ASR
• Двухходовой клапан
• ABS/ASR-ECU
• Датчик ABS
• Барабанный тормоз
• Дисковый тормоз
• Таблица терминов
• Монтаж на стеновой панели

ВЕС И РАЗМЕРЫ
Размер: 220 см x 36 см x 140 см (Д x Ш x В)
Вес нетто: 110 кг
Вес брутто: 150 кг

Товары, относящиеся к этому пункту

Royal Enfield модернизирует Himalayan 2019 с ABS и новым цветом — «Sleet.

20 мар 2019

Опубликовано в новости

Royal Enfield модернизирует Himalayan 2019 года с ABS и новым цветовым предложением — «Sleet».

Популярная туристическая модель, представленная в прошлом году в Северной Америке, теперь будет поставляться в стандартной комплектации с ABS и новым ограниченным цветом Sleet.Дилеры в США и Канаде будут иметь новый Himalayan 2019 года, доступный в выставочных залах в апреле этого года.

В прошлом году мотоцикл Himalayan успешно дебютировал в Северной Америке. Модернизация ABS и новый цвет появляются как раз к началу сезона катания и продолжающемуся волнению по поводу первого в истории мотоцикла бренда, предназначенного для приключений.

Цвета Snow и Granite будут по-прежнему доступны в 2019 году, а новый цвет Sleet будет доступен в ограниченном количестве.

Цена на Himalayan 2019 года с ABS по рекомендованной розничной цене 4749 долларов.

Все модели Royal Enfield текущего модельного ряда 2019 года теперь имеют стандартную АБС:

Classic 500 Military — Battle Green, Desert Storm и Squadron Blue — 5 699 долл. Графит — 5 799 долларов
Classic Gun Metal Grey — 5 699 долларов
Classic Stealth 5 799 долларов


Около Royal Enfield

Подразделение Eicher Motors Limited , Royal Enfield создало сегмент мотоциклов среднего размера в Индии с его уникальными и самобытными современными классическими мотоциклами. Имея производственную базу в Ченнаи, Индия, Royal Enfield смогла быстро нарастить производство на фоне резкого роста спроса на свои мотоциклы. Royal Enfield является ведущим игроком на мировом рынке мотоциклов среднего веса.

И не забудьте заглянуть в наш ADVMoto в Instagram и посмотреть, как наша команда распаковывает новый Royal Enfield Himalaya n в «Мокрый дождь.»

 

лучших упражнений для пресса и советов по диете, чтобы получить набор из шести кубиков

Любопытно, как накачать пресс? Одними тысячами скручиваний этого не сделать. И хотя преобладающий совет профессионалов гласит, что «пресс делается на кухне», одной диеты тоже недостаточно. Когда дело доходит до этого, получить шесть кубиков — это скоординированное усилие, направленное как на наращивание мышц, так и на то, чтобы они были достаточно сухими, чтобы это было заметно. «Для каких-либо заметных эстетических изменений требуется примерно 80 % диеты и 20 % того, что вы делаете в тренажерном зале, и эти два фактора должны поддерживать друг друга», — говорит Кристен Цисмер, MS, RD, CSCS, спортивный диетолог и личный тренер. владелец Elite Nutrition and Performance в Колумбии, Южная Каролина.«Если вы делаете сумасшедшие тренировки и мало едите, вы не нарастите мышцы. Если вы правильно питаетесь, тренировки должны совпадать». Вот как получить абс..

Оценка ситуации

Это как в старой поговорке про дерево, падающее в лесу: если вы накачаете пресс, но его никак не увидеть, они действительно есть? На самом деле, для большинства мужчин, чтобы иметь видимые шесть кубиков, он должен быть где-то в диапазоне от 8 до 12 процентов жира в организме, говорит профессиональный бодибилдер Джо Франко, основатель коучинговой службы Team Franco Bodybuilding.«Это действительно может варьироваться, потому что мы, люди, несем жир в разных областях». Тем не менее, если вы поднялись намного выше этого, вам придется немного сократить — и вы не увидите это основное определение за одну ночь.

Установить базовый уровень

То, что вы едите, — это сцепление, но прежде чем приступить к капитальному ремонту, вы должны увидеть, где вы находитесь. Ведите журнал диеты в течение нескольких дней (может помочь такое приложение, как MyFitnessPal), отслеживая, что вы едите, когда вы едите и сколько съедаете.«Если вы едите много рафинированных углеводов, расфасованных и обработанных продуктов, а не цельных продуктов, выращенных на земле, вам необходимо внести некоторые изменения», — говорит Цисмер.

Модифицировать, не переделывать

Оба эксперта согласны: радикальные изменения в рационе, особенно резкое снижение калорийности, — не лучший выход. «Я не сторонник агрессивных диет, потому что, во-первых, вы теряете мышечную ткань во время процесса, а во-вторых, даже если вы достигнете своей цели — добиться отличного пресса с быстрым сокращением, вы, скорее всего, не удержитесь. они длинные или, что еще хуже, плохо отскакивают и снова набирают вес», — говорит Франко.Начните с сокращения (или устранения) пустых углеводов, таких как сладкие напитки и нездоровая пища, и сделайте разумные замены, например, коричневый рис на белый, или сдвиньте порции, чтобы вы ели больше овощей, а не крахмалов, и постепенно сокращайте размеры порций.

Готовить

«Если вы много едите вне дома, этому нужно положить конец, — говорит Цисмер. «Это не значит, что вы не можете есть вне дома, но это не может быть все ваши приемы пищи». Причина: у вас просто недостаточно контроля над тем, что входит в вашу еду, если кто-то готовит ее за закрытыми дверями.Начните с упаковки обеда пару дней в неделю. Если вы на самом деле не шеф-повар, изучите несколько простых рецептов, например, как приготовить курицу на гриле или овощи на гриле, и становитесь более амбициозными, когда вы чувствуете себя более уверенно.

Следите за макросами

Большинство людей думают, что если вы хотите сильно похудеть, вам следует отказаться от углеводов. Новость: овощи — это тоже углеводы! На самом деле, это плохой план — вырезать их все, даже если ваше определение сужено до крахмалов и злаков. «Углеводы — это топливо для организма», — говорит Цисмер.«Если вы не едите достаточно, у вашего тела не будет энергии, чтобы сжечь жир или нарастить мышцы, чтобы получить этот пресс». Не говоря уже о том, что когда люди исключают из рациона целые группы продуктов, они, как правило, недоедают, что запускает режим голодания. В этом случае «реакция тела состоит в том, чтобы сначала сжигать мышцы, потому что оно хочет удержать жир». Цисмер рекомендует включать в свой рацион нежирный белок (птица, рыба, яйца, бобы, говядина или мясо со словом «корейка» в названии) и высококачественные углеводы, такие как овощи и цельнозерновые продукты, а также сосредоточить потребление углеводов на тренировках во время тренировок. вашему телу больше всего потребуется энергия, как для прохождения сеанса, так и для восстановления после него.

Проверьте свое время

Вы, наверное, слышали до тошноты, что шесть приемов пищи в день оптимальны для похудения. Реальность, однако, заключается в том, чтобы просто не ждать так долго между приемами пищи, чтобы полностью проголодаться. «Вот когда вы переедаете, например, наедаетесь чипсами, когда приходите домой с работы». говорит Цисмер. «Ешьте здоровую закуску, прежде чем вы дойдете до того, что вы слишком голодны и принимаете неверные решения». Для большинства людей это означает есть каждые 3-4,5 часа или максимум 6 часов.

Повторная оценка по мере использования

Поиск правильной схемы питания не является совершенной наукой, и это особенно сложно, если вы делаете это в одиночку (именно поэтому консультация с диетологом разумна, если вы серьезно настроены на фигуру). Если вы обнаружите, что что-то из того, что вы делаете, не работает для вас, меняйте настройки до тех пор, пока не получите желаемые результаты и не будете следовать плану питания, с которым сможете жить.

Наращивание мышечной массы для сжигания жира

Даже если ваша диета на высоте, в стремлении накачать пресс нельзя игнорировать тренажерный зал.«Прежде всего, ключевую роль играют силовые тренировки, в том числе большие подъемы, такие как приседания, становая тяга и жим», — говорит Франко. «Они воздействуют на несколько групп мышц и оказывают более глубокое влияние на организм, увеличивая мышечную массу и ускоряя метаболизм». Вы должны заниматься минимум три дня в неделю, до шести, давая группам мышц по крайней мере один день отдыха между ними для восстановления. Держите вес в умеренном диапазоне повторений, 10-15, до четырех подходов.

Без лифта

Если у вас есть время и желание, вам подойдет сплит-упражнение, но вам гораздо лучше выбрать упражнения со свободным весом, чем на громоздких тренажерах.«Каждый раз, когда вы можете делать что-то стоя, а не сидя, предпочтительнее, потому что вам нужно стабилизировать корпус», — говорит Цисмер. (Читайте: Тренировка пресса, даже не пытаясь.)

Смешайте свое кардио

Сжигающие калории кардиотренировки также найдут свое место в вашей программе тренировки мышц живота. Оба эксперта рекомендуют сочетать высокоинтенсивные интервальные и стационарные тренировки от двух до четырех раз в неделю, в зависимости от того, сколько лишнего веса вы хотите сбросить. Для интервалов достаточно 10-минутных сессий для начала, как в схеме 30-секундного/30-секундного спринта-прогулки («Спринт, как лев, преследующий вас», — говорит Цисмер), и продолжайте 25-30 минут для эти сеансы постоянного усилия.

Цель вашего обучения (типа)

Многие люди ошибочно полагают, что упражнения на пресс — это то, чем вы должны заниматься каждый день, вроде 100 скручиваний на завтрак. Неправильно. «Вы должны дать этим мышцам передышку, как и любой другой группе мышц», — говорит Цисмер. «Если вы можете тренировать пресс по 5 минут каждый день, вы не будете тренировать его достаточно усердно». Часть проблемы также заключается в том, что люди обычно не сосредотачиваются на том, что они делают для каждого повторения.«Во время напряжения любого движения пресса вам нужно сделать небольшую паузу», — говорит Франко. «Выдохните и напрягите пресс, контролируйте движение и выполняйте упражнения медленно».

Следующие 7 простых, но эффективных упражнений на пресс, разработанные Франко и Зизмером, задействуют основные мышцы со всех сторон, обеспечивая всестороннюю тренировку.

Тренировка 1:

Отдыхайте 30 секунд между подходами.

15 скручиваний x2 (медленно, подконтрольно и не более 4-6 дюймов вверх)

15 обратных скручиваний x2

15 подъемов ног в висе x2 (согнутые или прямые ноги)

10 боковых скручиваний, на каждую сторону, по 2 раза (скрестите противоположную лодыжку на согнутом колене и скручивайтесь в сторону к колену)

20 скручиваний x1

Тренировка 2:

Отдыхайте 30 секунд между подходами.

15 скручиваний x2

10 скручиваний на каждую сторону, по 2 раза (опустите колени в сторону и скручивайтесь вверх)

15 обратных скручиваний x2

15 римских скручиваний x2 (поднять ноги на скамью, колени под углом 90 градусов)

20 скручиваний со скакалкой x1

Тренировка 3:

Делать каждое по 45 секунд с перерывом в 15 секунд:

Обратные скручивания

Доски для пиления (пилы для кузова)

Русские твисты

Удлинители для спины

x3 или 4

Тренировка 4:

Начните с самого низкого уровня и увеличивайте нагрузку с шагом в 10 секунд по мере того, как вы становитесь сильнее.

Маршевые планки 30-60 секунд

Боковые планки 30-60 секунд (на каждую сторону)

30 птичьих собак (выполните на Bosu для более сложной задачи)

20 подъемов ног на римском стуле (согнутые или прямые ноги, или сочетание)

x3 или 4

Тренировка 5:

30 мертвых жуков с стабилизирующим шариком

20 стабилизирующих шариков

20 стабилизирующих шариков

20 катящихся досок на стабилизирующем мяче (также называемом мешалкой)

x3 или 4

Тренировка 6:

Начните с самого низкого уровня и увеличивайте нагрузку с шагом в 10 секунд по мере того, как вы становитесь сильнее.

Планка с мячом для устойчивости 30-60 секунд

20 скручиваний мяча для устойчивости

60 метчиков для пяток лежа

30–60 секунд V-приседание (также известная как поза лодки; пятки на полу или ступни подняты, колени согнуты или прямые)

x3 или 4

Тренировка 7:

Начните с самого низкого уровня и увеличивайте нагрузку с шагом в 10 секунд по мере того, как вы становитесь сильнее.

30-60 трюмов для бананов (так называемые трюмы с полым корпусом)

20 обратных скручиваний в висе

20 отжиманий человека-паука

30-60 секунд в планке и обратно (попеременный шаг носками в сторону)

x3 или 4

10 тренировок с гирями, чтобы накачать пресс с шестью кубиками

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Что нужно знать о том, как получить пресс с шестью кубиками

Все сводится к генетике.И доски.

Пресс с шестью кубиками часто считается вершиной физической формы — если на вашем животе видны эти сегментированные мышцы, вы должны быть в хорошей форме, верно? Неправильный.

Конечно, чтобы накачать мышцы живота, требуется много силовых тренировок, но прежде чем вы сможете понять все, что нужно для создания шести кубиков пресса, вам нужно разобраться в основах анатомии. Во-первых: «Пресс с шестью кубиками, за которым гонятся многие, на самом деле представляет собой всего одну мышцу, а не шесть», — объясняет Мелоди Шарфф, сертифицированный персональный тренер и инструктор Fhiting Room, студии высокоинтенсивных интервальных тренировок (HIIT) в Нью-Йорке. .

То, что выглядит как шесть брюшных мышц, на самом деле всего лишь прямая мышца живота, добавляет Мишель Олсон, доктор медицинских наук, старший клинический профессор спортивных наук в Хантингдонском колледже в Монтгомери, штат Алабама. «Прямая мышца живота имеет большие сухожилия, которые тянутся справа налево по всей мышце», — говорит доктор Олсон. Эти полосы на самом деле лежат сверху прямой мышцы живота, поэтому «когда жировые отложения в области живота уменьшаются и прямая мышца живота развита, вы видите мышцу между каждым углублением», — объясняет она.

СВЯЗАННЫЕ: Избыточный жир на животе представляет повышенный риск для здоровья некоторых женщин с нормальным весом

Если вы хотите, чтобы ваше тело выглядело более сегментированным, вам нужно нарастить прямую мышцу живота. «Скручивания не помогут», — говорит Шарфф.

Попробуйте эти продвинутые упражнения для укрепления мышц живота

Scharff предлагает выполнять продвинутые упражнения в положении лежа (на спине), такие как складные ножи; вращательные (круговые) движения, такие как косые удары набивным мячом; и подвешенные (из висячего положения) движения, такие как подгибание колена и L-приседания.

  • Складные ножи  Лягте на пол на спину. Сядьте, дотянитесь правой рукой до пальцев левой ноги, затем лягте обратно. Чередуйте руки и ноги.
  • Удары набивным мячом наискосок  В положении стоя держите набивной мяч за одно бедро, затем поднимите его над головой и поверните свое тело, чтобы ударить его об пол с другой стороны. Повторяйте, чередуя стороны.
  • Сгибание коленей в висе  Повисните на перекладине, руки над головой и подтяните колени к груди.
  • L-сиденья в висе  Свисая на перекладине с руками над головой, поднимите ноги прямо перед бедрами, образуя L-образную форму тела.

Попробуйте выполнить три подхода каждого упражнения по 30-45 секунд каждый, предлагает Шарфф.

Другие приостановленные движения могут быть еще более полезными. Согласно исследованию, опубликованному в феврале 2017 года в журнале Journal of Human Kinetics , использование тренажера с подвеской TRX для упражнений на выкатывание (встаньте под наклоном, удерживая ремни TRX руками перпендикулярно полу, затем согните плечи, чтобы двигать руками вперед) показал наибольшую активацию прямых мышц живота.Также было обнаружено, что пила для тела (ноги в ручке ремня TRX, примите положение планки или отжимания, предплечья касаются пола, затем отведите тело назад) также эффективно активирует прямые мышцы живота.

Основные упражнения, вдохновленные пилатесом и йогой

Упражнения, вдохновленные пилатесом и йогой, также могут помочь. «Упражнения пилатеса задействуют всю группу мышц живота, но в лабораторных тестах я обнаружил, что перекатывание, дразнилка и перекатывание были действительно оптимистичными для прямых мышц живота», — говорит Олсон.Вот как выполнять каждое из этих трех движений, согласно Олсону:

  • Перекатывание Лягте на пол на спину, выпрямите ноги и вытяните руки за голову. Убедитесь, что поясница не прогибается. Вдохните и начните перекатываться через позвоночник, поднимая руки вверх. Выдохните, перекатываясь через позвоночник и прижимая ребра вниз. Вытяните руки и корпус вперед. Вдохните, а затем выдохните, возвращаясь в исходное положение.
  • Тизер  Лягте на пол на спину, выпрямите ноги и вытяните руки за головой. Убедитесь, что поясница не прогибается. Вдохните и начните поднимать ноги и отрывать плечи от пола. Выдохните и прижмите ребра вниз, когда ваши ноги и верхняя часть тела оторвутся от пола. Поднимите руки и ноги, пока они не достигнут угла 45 градусов, руки параллельны ногам. На выдохе медленно возвращайтесь в исходное положение.
  • Перекатывание Лягте на пол на спину, руки по бокам, ладонями вниз, и поднимите ноги под углом 90 градусов. Вдохните и начните вытягивать ноги над головой, одновременно наклоняя таз назад. Держите ладони прижатыми к полу и в конце поставьте ступни и ноги параллельно полу. Выдохните и медленно верните ноги в положение под углом 90 градусов, ставя позвонки на пол по одному.

Подъемы бедрами, когда вы ложитесь на спину, вытянув ноги к потолку и используя нижнюю часть пресса, чтобы оторвать бедра от пола, также отлично подходят для пресса, добавляет Олсон.

Олсон также рекомендует включать в свои тренировки планки, вдохновленные йогой, потому что они защищают позвоночник и эффективно укрепляют пресс. Согласно исследованию, опубликованному в 2014 году в журнале Sports Biomechanics , планка с наклоном назад с длинным рычагом особенно хороша для развития прямой мышцы живота. В этом расширенном варианте традиционной планки ваши предплечья находятся на полу, локти ближе друг к другу и дальше к голове, чем в традиционной планке, и вы сжимаете ягодицы, чтобы отклонить таз назад.

Если вы действительно хотите увидеть четкость своего пресса, вы можете делать упражнения для брюшного пресса пять раз в неделю, говорит Олсон. «Вам нужно выполнить последовательность из пяти или около того упражнений на пресс» — обратите внимание на упражнения, рекомендованные выше — «и сделать по 12 повторений каждого перед отдыхом и повторением последовательности от 3 до 5 раз, заканчивая планкой», — рекомендует она. .

СВЯЗАННЫЕ: Йога считается упражнением?

Аэробные упражнения тоже играют свою роль

Но не только прорабатывают мышцы кора.«Если вы пытаетесь избавиться от жировой ткани под кожей, которая находится над мышцами, лучше всего подойдут HIIT и кардиотренировки», — объясняет Олсон. Но он должен быть интенсивным. «Вы захотите подтолкнуть себя к зоне, которая повышает частоту сердечных сокращений как минимум до 85 процентов от вашего максимума. Делайте это после того, как вы сделали 20 минут сложных кардио, таких как бег или спиннинг. Затем начните 10-15 минут HIIT, прыгайте через скакалку, выполняйте плиометрические упражнения, такие как прыжки с приседаниями, или бегайте на велосипеде или беговой дорожке», — говорит она.

Каждый ли может получить рельефный пресс с шестью кубиками?

Краткий ответ: к сожалению, нет. «Видимый пресс очень трудно достичь тем из нас, кто не одарён генетически», — говорит Шарфф. «Мышцы у всех разные. У некоторых людей есть глубокие мышечные животы, которые создают более высокие пики между этими сухожилиями, и, таким образом, пресс более заметен. У других более мелкие мышечные животы, а это значит, что у вас никогда не будет пиков и спадов, как у некоторых людей».

Размер и длина ваших сухожилий и структура ваших мышечных волокон также влияют на ваш пресс, и это вещи, которые вы не можете изменить.«У некоторых людей больше быстрых мышечных волокон, которые используются для быстрых и мощных рывков, в то время как у других больше медленных волокон, которые помогают в задачах на выносливость», — говорит Олсон. «Если у вас больше медленных волокон, ваш пресс не будет развиваться так сильно, как у людей, у которых больше быстрых волокон в брюшной мышечной стенке».

Еще вопрос о жировых отложениях. Вы не можете избавиться от плохой диеты, говорит Шарфф. «Вы должны отказаться от обработанных пищевых продуктов и снизить общее количество калорий, чтобы избавиться от жира, в дополнение к потреблению достаточного количества белка, углеводов и жиров из свежих продуктов, цельного зерна и нежирного мяса», — говорит Олсон.Даже тогда, «хотя вы можете начать видеть свой пресс, для большинства из нас нереально иметь такой же пресс, как у бодибилдеров — им приходится идти на крайние меры, чтобы получить такой явно рельефный пресс», — говорит Олсон.

СВЯЗАННЫЕ: Что есть до и после тренировки

Здоровый процент жира в организме колеблется от 15 до 20 процентов для мужчин и от 20 до 25 процентов для женщин, объясняет Шарфф. «Большинству людей нужно опуститься примерно на 10 процентов ниже этого уровня, чтобы увидеть шесть кубиков», — говорит она.«Эти цифры абсолютно достижимы, но не очень устойчивы для образа жизни большинства людей». И, к сожалению, нельзя выбирать, где терять жир — некоторые люди сначала набирают и худеют в животе; некоторые люди в их спины и приклады. Нет никакого способа гарантировать, что вы теряете жир с живота, добавляет она.

Означает ли 6 кубиков, что вы в хорошей форме?

Конечно, упаковка из шести штук выглядит красиво. Но это не все и не все с точки зрения того, чтобы быть в форме. «Прямая мышца живота — это всего лишь одна из четырех мышц живота и одна из восьми основных мышц», — объясняет Олсон.«Сильный корпус — это стабильность и выносливость мышц от бедер до лопаток». Есть много действительно подтянутых людей, в том числе профессиональных спортсменов, у которых нет идеально плоского живота или идеально подтянутых мышц живота.

Кроме того, вам не нужно визуальное доказательство, чтобы иметь упаковку из шести штук. «У вас вполне может быть пресс с шестью кубиками, просто он может быть скрыт слоем жира», — говорит Шарфф.