30Янв

Ржавое днище у машины что делать: Страница не найдена —

Содержание

Дыры в днище. Можно ли ездить на «гнилой» машине? | Обслуживание | Авто

Если кузов проржавел насквозь, то ремонт обойдется в копеечку. Ржавая машина потребует сварочных работ и последующей многоступенчатой покраски. Однако есть места на кузове, которые не ремонтируются в принципе. Ржавчина на них — это смертельный приговор.

Что в кузове важнее? 

Наиболее опасно, когда гниют встроенные силовые элементы, которые формируют пространственный каркас, придающий конструкции кузова жесткость. Эти элементы превращают кабину машины в прочную капсулу. Кузов держит мотор, трансмиссию, подвеску, а также иные технические узлы. Спереди предусмотрены сминаемые зоны, которые принимают на себя энергию удара. Каждый элемент моторного отсека, в особенности лонжероны, выступает здесь как жестяная подушка, рассчитанная на то, чтобы гасить импульс столкновения за счет собственного разрушения.

Поэтому так важно сохранить силовой каркас в целостности и не дать ему проржаветь. 

Когда машина начинает ржаветь?

Окисление металла под воздействием воды и кислорода усиливается, если присутствуют катализаторы этого процесса. Антигололедные химические реагенты, соль и грязь активируют реакции и провоцируют образование оксидов (ржавчины).

На заре массовой автомобилизации с коррозией боролись за счет увеличения толщины штампованных панелей и с помощью углеродосодержащих добавок в сплавах. Металл был толстым, нужно было достаточно много времени, чтобы появились сквозные дыры. Однако в 1960-е годы отношение к строительству автомобилей было пересмотрено. Появились новые требования к пассивной безопасности. Требовалось, чтобы кузов при аварии гасил энергию удара по заранее рассчитанному инженерами алгоритму. Литейщики разработали новые сплавы, способные сминаться под нужной нагрузкой. Однако коррозионная стойкость получаемого мягкого металла, как правило, была не на высоте. В итоге стали покрывать кузовы тонким слоем цинка, который препятствует коррозии, а на него накладывать антикоррозионную смолу, защищающую металл от кислорода и воды.

Иномарки, покрытые оцинковкой и хорошим «антикором», получают гарантию от сквозных очагов коррозии на 7-12 лет.

На многих отечественных моделях проблемы наступают после 3-5 лет эксплуатации. Наиболее подвержены коррозии колесные арки и крылья, пороги, днище, передний край капота и основания стоек крыши, а также чашки крепления подвески и передние лонжероны.

С какими повреждениями можно ездить? 

На отечественных машинах производства 1990-х годов ржавчина обычно распространялась вширь и вглубь. Если снаружи кузова под вспучившимся лакокрасочным покрытием оказывалась рыжая точка, то это значило, что изнутри все уже поедено ржавчиной.

На иномарках тех же лет ситуация немного иная. Коррозия проникала вглубь металла и оставляла сквозные дыры локально, но редко расползалась по сторонам.

Если «сгнили» двери, пороги, края капота или даже частично днище в багажнике, то это еще не так страшно. Эти детали не несут нагрузки (как и арки колес, крылья), поэтому ездить можно. 

Можно десятилетие ездить с коричневыми червоточинами у колес и не испытывать особых трудностей даже с прохождением техосмотра. В перечень серьезных неисправностей они не входят. Если ржавчина на дверях окажется слишком заметной, мастера предложат сделать косметический кузовной ремонт. Лист металла зачищается, а затем на него накладывается слой шпатлевки с последующим окрашиванием. На такой машине можно ездить относительно свободно.

Необходим серьезный ремонт 

Но чаще всего разрушаются арки колес и днище. Происходит это незаметно, так как заглянуть туда трудно. Если машину долго не обслуживать, то в один момент поездка на бесконтактную мойку оборачивается неприятным сюрпризом. Струя керхера пробивает ржавый металл насквозь.

Днище автомобиля тоже порой превращается в труху. Неудивительно, что многие мастера перед покупкой старого автомобиля начинают его изучение именно снизу. Автомобиль загоняется на эстакаду, и проводится тщательный осмотр. Небольшим молоточком простукивается каждый сантиметр поверхности, и по изменениям в звуке под «антикором» определяется степень повреждений металла.

Найденные очаги коррозии починить вполне по силам даже гаражным мастерам. Металл защищается, проблемный участок вырезается газовой сваркой и ремонтируется с помощью новых листов металла, после чего кузов проездит еще около 3-5 лет, пока ржавчина вновь не даст о себе знать.

Когда ездить уже нельзя?

Гораздо хуже, когда окончательно проржавели основания стоек крыши или силовая структура порогов, чашки стоек или лонжероны в моторном отсеке. Все эти места относятся к несущим элементам кузова. Если ржавчина проникла вглубь на треть толщины металла, то ездить на такой машине уже опасно.

Определить наличие серьезных проблем можно просто. При проезде через искусственные неровности кузов излишне прогибается под нагрузкой. Если забраться одним колесом на камень или бордюр и остановиться, то у «гнилого» кузова могут быть проблемы с открыванием дверей или багажника. Корпус изгибается, деформируется и зажимает подвижные элементы. Ничего хорошего в этом уже нет. При ДТП такой кузов не сможет сопротивляться импульсу удара и сложится как карточный домик.

Кроме того, «сгнившие» лонжероны рано или поздно дадут трещины и не смогут хорошо держать двигатель и трансмиссию. Мотор с коробкой, конечно, не вывалятся на ходу, но автомобиль будет допускать несвойственные ему рыскания во время движения, а во время разгонов появятся вибрации.

Металлические чашки тоже порой ржавеют насквозь. Об их повреждениях сигнализируют стуки в подвеске и заметные проблемы с управляемостью.

Ездить с подобными повреждениями уже нельзя ввиду риска возникновения серьезного ДТП. Исправить их невозможно, хотя некоторые гаражные слесари, конечно, вваривают заплаты на лонжероны или пытаются восстановить утраченные крепления подвески, однако вернуть былую прочность кузова уже невозможно.

Смотрите также:

Ржавчина – не приговор — Quto.ru

Его можно применять как на новом автомобиле, так и на машине с пробегом. Мастику или антикор вы наносите на чистое днище автомобиля, предварительно удалив пластиковую или войлочную защиту колёсных арок. Днище при этом должно быть чистым и сухим. Поверхность деталей современных автомобилей прекрасно прекрасно «держит» разного рода антикоры, да и современные мастики весьма липучи. Тем не менее, сервисные и «гаражные» профи рекомендуют дополнительную грунтовку. Некоторые проблемные места (ниши, полости и швы на днище, под капотом и в дверях) следует обработать полимерным антикором или многосоставным аэрозолем на основе смеси воска и смол. Этот старый «дедовский» способ имеет ряд существенных минусов.

Во-первых, он очень трудоёмкий и под открытым небом им не воспользуешься: нужен гараж с ямой. Во-вторых, раз в два года необходимо проводить профилактику (подмазывать, восстанавливать, местами переделывать), иначе все усилия первичной обработки окажутся напрасными – чтобы защищать, покрытие должно держаться долгие годы, а оно смывается, обнажая металл. Поэтому к пассивному способу прибегают всё реже, предпочитая либо более простой активный способ, либо полагаясь на новые разработки: преобразующий способ и электрохимическую защиту.

Сегодня мало кто заботится о новых машинах таким образом: владелец знает, что заводской защиты на его век хватит, а ржавчина станет проблемой второго или даже третьего владельца. Чаще дополнительную антикоррозийную обработку проводят на новых отечественных автомобилях. По старой памяти. Либо делают её спустя рукава незадолго до перепродажи, чтобы замаскировать гниль.

Пассивный способ более актуален на автомобилях с пробегом. Процесс от уже описанного отличается только тем, что до нанесения грунта и мастик необходимо удалить уже имеющуюся ржавчину. И тут лучше прибегнуть не к услугам шкурки и уайт-спирита, как в старину, а к третьему способу – преобразующему.

Активный способ

Новому автомобилю больше подойдёт активная защита. Это разного рода видимые и невидимые составы и лаки, периодически наносимые на кузов. На днище лучше распылить цветной состав, чтобы потом было легче определить, смылся он в процессе эксплуатации или нет. А на лакокрасочное покрытие, естественно, – бесцветный состав или лак, от которого оно, вдобавок, будет лучше блестеть. Перед нанесением кузов, опять же, нужно очистить и как следует просушить. Ни в коем случае на наносите эти составы на радиатор или детали мотора – ухудшится охлаждение, а ремни начнут проскальзывать. Главный минус этого способа — не его недолговечность (на один сезон), а то, что защитить им от коррозии действительно проблемные места (скрытые полости и ниши) не получится.

К активному способу следует отнести и обработку кузова воском, а также его мытье специальными антикоррозийными шампунями.

Преобразующий способ

сгниет или нет? Наносим «антикор» на ржавое днище перед зимой

Осень, ржавчина и «антикор» — три кодовых слова, способных привести в волнение любого автомобилиста. Мы решили запрыгнуть в последний вагон и обработать «коня», побитого снизу коррозией. Вадим Зенькевич не упустил возможность с интересом понаблюдать, есть ли чудеса в этом мире и удастся ли остановить необратимый процесс с помощью технологий? 

Что имеем?
 

— Ближе к концу лета появился 12-летний Ford Focus — внешне опрятный, но слегка битый в «физиономию», с неплохой комплектацией (и «барабанами» сзади, ха!), исправный. Удачный экземпляр? Это пока не глянешь на днище — там все так красиво, что, как поется в песне, «перестаешь дышать».

По-хорошему здесь все нужно было отпескоструить, загрунтовать и только потом делать антикоррозийную обработку. Но беглый обзвон и «гуглеж» не дал результат — у знакомых нет нужных специалистов или они заняты под завязку, в интернете с мастерами тоже негусто.

Часики тикали, наступил октябрь. Пора что-то делать! Скрепя сердце было решено наносить «антикор» на живую — прямо на ржавчину. «Ты бы еще в декабре вспомнил! — ерничали коллеги. — Делай, но ты опоздал — надо было обрабатывать летом. Но хуже, наверное, уже не будет, если обработают нормально».

Обратный отсчет
 

За день до обработки делаю контрольные фото. С них пойдет отсчет, по ним и будем сравнивать, что работает лучше, «чудо-технология» или ее реклама.

Даже пары фото вам хватит, чтобы бежать в комментарии и строчить сообщения в стиле «ну и «гнилушку» ты нашел!».

Самое страшное даже не на середине машины, а на лонжеронах спереди и сзади. На них, честно говорят, боязно смотреть. Сзади ситуация примерно такая.

Спереди чуть лучше, но недостаточно для того, чтобы радостно петь и танцевать.

Подрамник еще держится, но и на нем есть «рыжики».

В Гатово? Нет, попробуем спасти. 

Куда поехали?
 

Нынешнюю контору можно было бы по традиции не называть, да все равно догадаетесь — используемая технология относительно новая и на слуху. Сработала реклама: компания на своем сайте утверждает, что состав можно наносить в любую погоду, а пескоструить поверхность не нужно. Одним словом, проверяем Krown — вдруг реально поможет?

Внезапно нагрянувшая оттепель должна подыграть — теоретически в теплую и сухую погоду состав быстрее впитается и начнет работать.

Сама обработка заняла плюс-минус два часа. Кстати, встречал в отзывах, что раньше работники спрашивали разрешение на сверловку отверстий и внутреннюю обработку полостей. То ли времена прошли, то ли дезинформация, то ли Focus был в настолько плачевном состоянии, что сотрудники центра проделали дырки и обработали без спроса.

353 рубля в кассу — вручают техпаспорт на обработку. В нем значится, что у автомобиля была «четвертая степень коррозии» из пяти — проще говоря, почти «корч».

— Focus ржавчиной не испугал? — спрашиваю у менеджера.

— Мы тут столько видели, что нас таким не испугаешь, — отшучивается он в ответ.

Перед выездом из центра менеджер предупредил о необходимости очистить тормоза парой эффективных замедлений и о том, что составу нужно выгореть, поэтому в салоне может быть неприятный запах, даже небольшой дымок. Что же, не о том предупреждали!

Дело в том, что сама площадка перед центром немного залита тем самым составом, который капает с выезжающих после процедуры машин. Пока дойдешь до автомобиля, составом «обработаются» в том числе подошвы вашей обуви.

Если «протектор» на ботинках «злой», то это не так страшно. А если у вас, например, кеды или кроссовки с подошвой типа «полуслик», то в автомобиле ноги гарантированно соскользнут с педалей — это, мягко говоря, неприятно. В общем, фирменная бумажка на полу очень даже пригодилась — о нее полдороги домой я чистил подошвы. На будущее — возьмите с собой бахилы, чтобы дойти от кассы до машины.

Чтобы все было по фэншуй, машину после обработки ставлю на солнечное место и первые пару дней стараюсь часто не ездить — пускай сохнет состав, не липнет лишняя грязь.

Неделю спустя
 

Неделя — слишком короткий срок для того, чтобы заниматься серьезным анализом и оценкой результата. Поэтому на старте нашего большого эксперимента — просто первые впечатления.

Если с очисткой тормозов я справился тут же, то с выгоранием состава с выхлопной и прочих «горячих» элементов автомобиля пришлось помучиться. Примерно неделя ушла на то, чтобы после поездок длиной от 10 до 30 километров от машины не воняло паленым. Сразу вспоминалась «Sierra за 200» — у нее первые годы редакционной эксплуатации были вопросы с проводкой, на длинных трассовых перегонах также появлялся характерный запах.

Вряд ли экоактивисты обрадуются снимкам, сделанным после первых суток простоя. Судя по отзывам, антикоррозийщики обрабатывают машину с запасом, и этот самый запас капает прямо на асфальт.

Излишки заметны и без ползания вокруг машины. Вот вам следы состава из-под крышки багажника.

«Слезы радости» за неделю растеклись и по «физиономии» Focus.

Само собой, помимо днища также обработаны дверные петли.

Те самые заглушки для просверленных отверстий под обработку. По слухам, именно в этих местах состав дает сбой — новая ржавчина возникает именно здесь. Вот и проверим!

Открываю капот. Маслянистая обработка заметна в том числе на стаканах — здесь у нас также несколько очагов коррозии.

Лезу под машину. За неделю, повторюсь, ржавчина никуда не денется, поэтому просто оценим, как и где обработано днище.

После обработки ржавые места стали видны еще отчетливее — без слез под машиной находиться невозможно.

Вдоль кузова протянулись еще одни просверленные отверстия с заглушками для обработки полостей. Есть мнение, что использованная технология годится именно для таких работ, но не для «антикора» всего днища. Будет интересно посмотреть после зимы!

В масляной обработке в том числе лонжероны — за них переживаем в первую очередь.

Все, в общем-то, как и должно быть неделю спустя. Смущает разве что крепление бака — оно сухое! Учитывая, что сам бак в следах обработки, возникает резонный вопрос: состав уже впитался, испарился или «так надо» с самого начала?

На что рассчитываем?
 

На чудо! Если серьезно, то, даже если обработка «заморозит» коррозию, это можно будет считать успехом. Заодно проверим слух о том, что их состав очень быстро смывается, буквально за месяц-два. Вот и посмотрим — следующую серию нашего «антикор»-триллера ждите примерно в середине зимы. Следите за сайтом!

Автобизнес

 

* Возможно ли нанесение антикоров по ржавчине?

         При антикоррозионной обработке старого автомобиля, на кузове которого уже присутствует коррозия, возникает вопрос: как подготовить поверхность под нанесение покрытий? Возможно ли наносить антикоры прямо на ржавчину? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно сначала разобраться какие бывают антикоррозионные и защитные материалы. Существует несколько типов защитных материалов, которые имеют различные основы и различное назначение.
          Также, при обработке автомобиля есть два направления защиты: изнутри кузовных деталей (скрытые полости) и покрытие днища и колесных арок.

Рассмотрим поподробнее.

Обобщенно можно разделить антикоррозионные и защитные покрытия на три группы:
— на масляной основе
— битумная и восковая основа
— полимерные покрытия

         Материалы первой группы — антикоры на основе синтетических масел (МЛ-масла). Они очень нетребовательны к подготовке поверхности, возможно нанесение их на грязную, мокрую поверхность. Это дает возможность использовать их для обработки внутреннего пространства кузовных деталей (скрытых полостей), где поверхность подготовить практически невозможно. МЛ-составы распыляют внутрь деталей, используя тонкие насадки, через небольшие, существующие или специально просверленные отверстия, материал осаждается на стенках детали, пропитывает ржавчину, если она есть и надежно защищает от дальнейшей коррозии. У этих составов есть два уровня защиты: изоляция от кислорода (ее может обеспечить любое, даже подсолнечное масло, налитое на металл) и имеющиеся в составе ингибиторы коррозии (вещества, на химическом уровне не дающие железу соединяться с кислородом). В некоторых случаях эти же материалы наносят на днище, арки. Такая обработка обычно проводится в случае уже достаточного ржавого кузова, когда нет возможности подготовить под восковые или битумные покрытия. Минусом таких материалов является очень невысокая механическая прочность. С открытых поверхностей они достаточно быстро смываются, стираются и т. д.
           Вторая группа это достаточно прочные битумные и восковые покрытия, они дают отличный эффект механической защиты днища, арок. Такие покрытия требуют более тщательной подготовки поверхности. Днище, арки должны быть промыты и высушены. Допускается нанесение на ржавую поверхность, но с определенными ограничениями. Ржавчина должна быть почищена, чтобы она «не сыпалась, не слоилась», затем прогрунована МЛ-маслами. После этого возможно нанесение битумных покрытий без риска отслоений.
          Третья группа это полимерные покрытия, к ним относятся ПВХ покрытия, полиуретаны, полимерные антигравии и всевозможные окрасочные системы. Такие покрытия требуют очень тщательной подготовки поверхности. Сухая, чистая, обезжиренная. В случае ошибки подготовки, возможно отслоение покрытий и что хуже, так называемая «подпленочная» коррозия, когда процесс коррозии идет под защитными материалами и не заметен снаружи. Для подготовки поверхности под такие покрытия поверхность должна быть полностью зачищена от ржавчины и загрунтована. Такую подготовку провести на автомобиле бывшем в эксплуатации крайне трудно и достаточно затратно, поэтому такие покрытия на днище практически не применяются.

         Ну и не забывайте: Профилактика — лучшее лечение!

07.03.2019

Посетите наш канал

«Ржавое корыто»: как избавиться от ржавчины на днище автомобиля?

К сожалению, о проблеме коррозии не понаслышке знают многие автовладельцы. Особенно неприятно, когда ржавчина появляется на днище. В действительности можно лишь попытаться замедлить появление первых тревожных звоночков. Особенно в суровых зимних условиях. 

В большинстве случаев ржавчина неизменно приводит к появлению дыр в кузовной части. Соответственно снижается прочность всего кузова. В свою очередь, это может привести к возникновению непредвиденной ситуации. В связи с этим, важно быть во всеоружии, и знать эффективные методы, способствующие устранению коррозии. В результате взаимодействия днища автомобиля с ямами, щебенкой и кусками асфальта, который вылетает из-под колес в процессе езды, разрушается целостность покрытия. Это приводит к возникновению трещин, в которых впоследствии будет скапливаться вода и грязь – первопричины ржавчины. Именно поэтому принципиально важно проводить качественную обработку днища авто.

На сегодняшний день выделяют несколько видов ржавчины, поражающей кузов авто: газовая, контактная, щелевая и механическая. В зависимости от этого разнятся способы обработки. Газовая ржавчина появляется преимущественно на глушителях, контактная – в местах соединения различных металлов, щелевая – в трещинах и зазорах, механическая – в результате удара щебня и камней, которые сдирают слой верхнего покрытия кузова. Проверять транспортное средство на наличие ржавчины следует не менее одного раза в год. В данном случае неважно, какой у вас автомобиль: новый или подержанный. Поскольку далеко не все новые автомобили изначально имеют антикоррозийную обработку. 

Вполне возможно, что автовладельцу потребуется решать этот вопрос самостоятельно. Если же производился ремонт или автомобиль пострадал в ДТП, необходимо провести антикоррозийную обработку. При условии проведения полной соответствующей обработки автомобиль будет защищен в среднем на четыре-пять лет. Основная задача антикора – защитить запчасти автомобиля от воздействия абразивных частиц. Важно, чтобы антикор отлично пропитывался. Только в этом случае можно остановить коррозию. Избавиться от ржавчины на днище можно, самостоятельно проведя полную антикоррозийную обработку автомобиля. 

Если вы будете делать это собственными силами, советуем запастись временем и силами. Прежде чем решаться на это, следует пообщаться с компетентными специалистами в этой области, чтобы быть уверенным в правильности своих действий. Для самостоятельного устранения коррозии с днища необходимо приобрести специальные материалы и подготовить инструменты. В частности, вам понадобится шлифмашинка или наждачная бумага, шпатель, паяльник, щетка или валик, обезжиривающая жидкость, шпаклевку, резиновые перчатки. Проводить антикоррозийную обработку можно только после тщательной промывки. Только в этом случае можно увидеть все пораженные ржавчиной места. 

Просушив кузов, следует тщательно осмотреть кузов с целью определения очагов ржавчины. Помимо ржавчины необходимо выявить вздувшуюся краску. После этого необходимо зачистить пораженный участок. Сделать это можно металлической щеткой. С помощью шлифмашинки подготовить поверхность для дальнейшей обработки. Участки необходимо зачищать до момента появления гладкой и ровной поверхности. После проделанной работы необходимо обработать проблемное место специальным обезжиривающим раствором и нанести преобразователь ржавчины. После этого можно наносить новый слой антикора.

А как вы боритесь с ржавчиной? Пишите комментарии, и следите за нашими новостями.

Обработка днища автомобиля, как обработать днище автомобиля, как убрать коррозию на автомобиле

 Всем хорошо известно, что кузов — это основная несущая составляющая автомобиля. А днище непосредственно является платформой, на которой, можно сказать «существует» остальная часть кузовных деталей. Именно по этой причине каждый, кто покупает себе автомобиль, в первую очередь должен обращать внимание на состояние кузова автомобиля и его днище. Самое важное, чтобы на этих составляющих машины не было следов коррозии, ведь именно этот процесс является самым главным врагом автомобиля. Взаимодействуя с окружающей средой, в результате химических и электрохимический реакций поверхность твердого тела начинает повреждаться. В данном случае — это кузов и его днище. Но самое интересное то, что этот процесс пагубно действует не только на металл, но и на дерево, бетон и даже пластмассу. Многие кто считают, если коррозия начала появляться на поверхности автомобиля, значит, ничего уже не поделаешь, и оставляют все это «дело» на самотек. Запомните, что такое мнение — ошибочно, ведь любая ситуации имеет свое решение. В данном случае хоть и абсолютно избавиться от этой злосчастной ржавчины мы не можем, к большому сожалению, но, можно сказать, замедлить коррозию нам удастся. Согласитесь, что этот вариант намного лучше, нежели просто ничего не делать и ждать, пока ваш автомобиль шаг за шагом будет превращаться в ржавое корыто.

Почему ваш автомобиль начинает ржаветь

К всеобщему сожалению перед безжалостным процессом коррозии «не устоит» ни одно устройство для передвижения. И это даже не зависит от производителя — будь то высококлассный автомобиль, или же среднестатистическая машина. Хотя есть такие заводы, на которых более серьезно подходят к базовой обработке. Но все же, это не спасает автомобиль от грядущей коррозии. Это является исключительно «отсрочкой» на некоторое время, после чего «благодаря» все же влаге. Точнее — дождям, снегам, туманам, лужам, ржавчина начнет подъедать ваш автомобиль. А условия эксплуатации, еще более усугубляют данное положение. Все даже самые мельчайшие царапины только прибавляют «скорости» этому разрушительному процессу. Есть некоторые причины, из-за чего может зависеть, как быстро будет прогрессировать коррозия. Непростая конструкция кузова автомобиля и ошибки, допущенные еще при создании проекта машины. Также — это плохое и низкокачественное противокоррозийное покрытие от производителя в труднодоступных местах автомобиля. И, естественно, недостаточно правильный уход при эксплуатации автомобиля. Да, это — суровая реальность, и от нее никуда не денешься. Именно поэтому остается только бороться за «выживание» вашего железного «друга».  

Неутешительные последствия для автомобиля от коррозии

Процесс появления коррозии на нижней части автомобиля со временем могут нести за собой достаточно серьезные последствия. Ржавчина разъест металл и в результате начнут образовываться дырки, все больших и больших размеров. Дыры, созданные процессом коррозии, в свою очередь подпортят прочность всей конструкции кузова автомобиля. А это соответственно станет первой причиной деформации автомобиля и скажется не лучшим образом на работе подвески и ходовой части машины. Работа всех элементов нарушится и в конце концов придется все чаще и чаще заниматься их корректировкой.  В результате автомобильные покрышки и другие детали намного быстрее будут изнашиваться и выйдут из строя. Поэтому нужно быть достаточно внимательным к состоянию кузова и днища вашего автомобиля. Если вы упустите этот момент, то губительный процесс коррозии не заставит себя ждать. Образовавшиеся трещины превратятся в маленькие дырки, а эти в свою очередь — в большие. И придет время, когда вы можете сесть в свое водительское кресло и просто провалиться. Благо, если это случится, когда автомобиль будет не в движении.

Антикоррозийная обработка

На сегодняшний день увеличился спрос среди автолюбителей на средства, которые являются антикоррозийными. В результате, на сегодняшний день мы имеем в борьбе с процессом коррозии средства для поверхностей внешнего типа — это битумная мастика, ПВХ, жидкий пластик. И средства, которые предназначены определенно для скрытых поверхностей, их состав позволяет средствам сохранять постоянную высокую эластичность. 

 

Обрабатывать автомобиль во избежание процесса коррозии следует раз год. После зимнего периода настоятельно рекомендуется проводить чистку днища для того, чтобы вымыть все остатки антигололедных составов. Иначе, если вы этого не сделаете, коррозия опять начнет появляться вследствие повышенной температуры и попадания влаги. Заодно у вас будет возможность обследовать днище на появление новых коррозийных дефектов и вместе с этим устранить их. Помните, что в случаи замены или же при ремонтных работах деталей кузова, а также после аварии вам непременно следует заняться восстановлением антикоррозийной защиты.
Любой из препаратов по своему складу хорошо совмещается с покрытиями, изготовленными заводом, и между собой — антикоры одной фирмы. Поскольку выяснить, чем же именно был защищен автомобиль от коррозии, не всегда получается даже в самих мастеров, то в таком случае приходится полностью очищать днище от старого покрытия.
Если вы решили самостоятельно в домашних условиях провести антикоррозийную обработку днища своего автомобиля, вам просто нужно следовать данной инструкции и не пропускать ни единого этапа работы.

 

Чтобы обработать днище автомобиля атикоррозийным средством, вам нужно поставить машину на яму и снять с нее все четыре колеса. Хорошо и качественно обработайте всю поверхность, ничего не пропуская. Чтобы равномерно наносилось средство, используйте кисть, или же пистолет для безвоздушного распыления. Когда нанесенное антикоррозийное средство подсохнет, то образуется пленка. Она должна быть не меньше 250-300 мкм, но и ни коем образом не больше, так как со временен она может начать отслаиваться. После окончания процесса автомобиль должен хотя бы сутки не эксплуатироваться. Особой сложности в процессе нет, главное терпение и внимательность. Так же не наносите на мокрую поверхность, она должна быть чистой, сухой, без пилы. Желательно процедуру покраски проводить в летнее, теплое время.


Нужен ли антикор новому авто? — Статьи — Авто

Ржавых автомобилей на дорогах с каждым годом становится меньше. А все благодаря тому, что автопроизводители массово начали оцинковывать элементы кузова. По логике, новую машину не стоит подвергать дополнительной обработке. Так ли это на самом деле?

«Ржавые» тайны

Даже если автомобиль новый, и его элементы покрыты оцинковкой, это вовсе не значит, что он не может подвергнуться атаке ржавчины. Защитный слой цинка довольно легко можно повредить. Но и без этого он со временем перестает выполнять свои функции и сдается на «милость победителей» — климатических условий и реагентов. Поэтому, если за машиной не следить должным образом, буквально через несколько лет она может начать «цвести».

К тому же в автомобиле имеются особенно уязвимые места. Особенно это касается сварных швов и различных пустотелых элементов — порогов, стоек дверей, лонжеронов. Сюда же можно отнести молдинги и прочие накладные элементы. Иногда они ставятся на специальный крепеж, но часто просто прикручиваются к кузову. Просверленные под болты отверстия практически никто не подвергает антикоррозийной обработке, и вероятность появления ржавчины в этих местах очень высока.

В свете сказанного, обработать антикором даже новый автомобиль — дело не лишнее. Если, конечно, со «стальным конем» не планируется расстаться через два-три года. Особенно это касается бюджетных машин. Ведь при их сборке производитель экономит на всем, в том числе и на качественной обработке металла.

Есть ли гарантия?

Покупая новый автомобиль, очень немногие всерьез интересуются качеством лакокрасочного покрытия (ЛКП). Объясняется это тем, что в теории гарантия автопроизводителя должна распространяться не только на узлы и агрегаты, но и на ЛКП — на отсутствие сквозной коррозии в течение определенного времени. Но, как показывает практики, именно с этим пунктом гарантии часто возникают проблемы. Сажем, за состояние колесных арок и даже днища авто зачастую отвечает владелец машины, а изготовитель, как говорится, умывает руки.

Если есть основания не доверять автомобильному бренду (например, те же «корейцы» славятся тончайшим ЛКП), следует тщательнейшим образом изучить условия гарантийного договора. Даже если менеджер будет уверять, что «все включено». Доверяй, как говорится, но проверяй.

И если условия гарантии вызывают вопросы, то тогда точно нужно самостоятельно провести антикоррозийную обработку автомобиля.

Выбери свой антикор

Сделать антикоррозийную обработку кузова сейчас можно практически в любом автосервисе, от гаражного до элитного. Выбор зависит исключительно от материальных возможностей автовладельца и его потребностей.

Велик выбор, соответственно, и химических средств защиты от ржавчины. Вот только неплохо заранее ознакомиться с ними. Поскольку высокая цена далеко не всегда соответствует заявленному качеству.

В целом, средства делятся на две группы: мастики на основе битума или синтетических смол, и мастики на основе воска. К основе каждый производитель добавляет свои «присадки» в виде цинка, бронзы, полимеров или каучука.

Как показывает практика, наиболее удачными средствами для обработки открытых частей днища или колесных арок являются твердеющие мастики, а для скрытых полостей (порогов и стоек), наоборот, «невысыхающие» препараты.

Главный недостаток дополнительной обработки в том, что никто не даст стопроцентной гарантии защиты от ржавчины. Те же работники сервисов могут гарантировать лишь целостность нанесенного слоя вещества на протяжении пары-тройки лет — и только.

Кому это нужно, а кому — нет?

Автовладельцам, которые не планируют эксплуатировать машину более трех лет, заморачиваться по поводу антикоррозийной обработки точно не стоит. Даже если у них детище отечественного автопрома или китайского. Дело в том, что еще на заводе эти авто обрабатываются промышленным пластполимерным покрытием. К тому же, какого бы плохого качества не был бы металл, за три года пороги и днище точно не успеют превратиться в ржавую труху.

А вот с автомобилями от трех лет ситуация иная, поскольку заводской антикор уже довольно сильно износился, а металл «постарел». Особенно это касается китайских и российских машин, а также «корейцев» узбекского производства. Поэтому если машину не планируется продавать в ближайшие год-два, то антикоррозийную обработку нужно сделать в обязательном порядке — хотя бы колесных арок, порогов и днища.

Ну и, конечно, антикор нужен после кузовного ремонта. Особенно если проводились сварочные работы или процедуры выправления геометрии кузова. И возраст машины тут никакой роли не играет, поскольку в этих случаях заводское покрытие нарушается, и металл остается без «охраны».

Кстати, если автомобиль серьезно прогнил (прямо до дыр), тратиться на антикоррозийную обработку нет смысла. Достаточно вспомнить пословицу: «Поздно пить „Боржоми“, когда почки отказали».

Если металл находится в более или менее «вменяемом» состоянии, можно попробовать заменить прогнившие элементы или же заварить дыры. И только в случае успеха ремонта стоит задуматься об антикоре.

Безопасно ли водить машину с ржавой рамой

Если вы находитесь под автомобилем и видите много ржавчины на раме, вы должны волноваться. Первое, что приходит в голову: безопасно ли водить машину с ржавой рамой?

”Управлять автомобилем с ржавой рамой небезопасно, потому что ржавчина — это особая форма коррозии, которая медленно разъедает каркас автомобиля, превращая прочный металл в чешуйчатый порошок, в конечном итоге повреждая его до уровня, при котором его структурная целостность нарушается. скомпрометирован.”

Безопасно ли водить автомобиль с ржавой рамой

” Если на раме вашего автомобиля имеется чрезмерная ржавчина до такой степени, что на раме начинают появляться дыры или некоторые части рамы отсутствуют, это означает, что ржавчина повлияла на структурную целостность рамы, и управлять автомобилем больше не безопасно ».

Ржавчина — это особая форма коррозии, которая возникает при контакте металлического предмета с воздухом и водой. Каркас вашего автомобиля сделан из металла, в основном из железа и стали, и часто контактирует с воздухом и водой.Итак, рама вашего автомобиля квалифицируется как объект, который может заржаветь. Вам решать, провести ли осмотр и убедиться, безопасно ли водить машину с ржавой рамой.

Не все автомобили ржавеют одинаково. Это зависит от того, где вы живете, какой у вас тип автомобиля, где вы водите машину, является ли ваша машина полнокадровой или цельной и как часто вы моете машину.

У людей, живущих в местах, где много снега, будет больше ржавчины на автомобилях. Это потому, что мы все еще используем соль на заснеженных дорогах.Соль сама по себе не может инициировать процесс ржавления, но может ускорить его, если таковая имеется.

Если вы едете на машине по бездорожью, а потом приедете домой и не помоете ее, это может плохо сказаться на машине, потому что в раму может застрять всевозможный мусор и в течение длительного времени сохранять влагу. .

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля и о многом другом.

Как проверить вашу раму на наличие ржавчины

Ржавчина на раме всех автомобилей. У кого-то мало, у кого-то много. Все зависит от того, где вы живете и где водите свой автомобиль. Поскольку соль способствует более быстрому таянию снега на дорогах, она является основной причиной появления ржавчины на раме.

Осмотр рамы автомобиля на ржавчину, который можно использовать как на вашем собственном автомобиле, так и при покупке подержанного автомобиля. Этот осмотр можно проводить на полнокадровых автомобилях и автомобилях с цельным кузовом, даже если они имеют закрытые структурные компоненты и подрамники.

Некоторые модели автомобилей подвержены большему риску выхода из строя рамы и сравнения. К сожалению, ржавчина рамы — еще большая проблема закрытых конструкций. Это связано с тем, что мусор с дороги может попасть внутрь и сохранить влагу, которая со временем вызовет ржавчину. Вот как проверить вашу раму на наличие ржавчины:

1. Выполните визуальный осмотр

Сначала вы захотите провести визуальный осмотр открытых компонентов. Идя снаружи, мы можем сделать визуальный осмотр рамы автомобиля.Рама вашего автомобиля будет грязной, а поверхность рамы может иметь ржавчину, что не так уж и плохо. Мы ищем ту крупную ржавчину, которая влияет на структурную целостность рамы. Если есть, попробуйте удалить поверхностную ржавчину, чтобы можно было проверить, что находится под ней. Обычно я делаю это полотенцем и маслом.

2. Проверьте колодцы отбойников

Колодцы отбойников являются частью кузова транспортного средства, которые подвергаются большему воздействию дорожного мусора, который в основном заключается в пескоструйной очистке краски с рамы. Это особенно актуально для транспортных средств, которые ехали по гравийной дороге.

3. Осмотрите кронштейны задней рессоры

Наиболее распространенными заржавевшими участками являются области, которые позволяют скапливаться грязи, например плоские кронштейны или те, которые создают карманы, такие как кронштейны задней рессоры. Это была обычная проблема для грузовиков Ford Rangers и Mazda B. На некоторых автомобилях эти кронштейны сменные, а на некоторых приварены к раме.

4. Осмотрите внутреннюю поверхность рамы.

Перейдите к внутренней стороне рамы. Здесь вам придется залезть под автомобиль.Осмотрите раму на предмет ржавчины. Рядом с выхлопной системой может быть место общего пользования, где тепло может растопить любой снег с солевой смесью, тем самым ускоряя ржавчину.

5. Откройте капот

Откройте капот и проверьте переднюю часть рамы. В зависимости от транспортного средства вы можете получить хороший обзор с этой точки зрения. Я бы порекомендовал иметь хороший мощный фонарик, чтобы иметь хороший обзор.

6. Используйте молоток на ржавых участках.

Если вы покупаете автомобиль, не забудьте спросить владельца, в порядке ли он, прежде чем заводить его.Вы можете использовать отбойный молоток, перфорированный молоток или обычный молоток, чтобы ударить по любым заржавевшим участкам и найти мягкие места. Опять же, убедитесь, что вы забиваете только заржавевшие участки. Вы должны услышать стабильный звук. Если вы слышите разные звуки при ударе по разным заржавевшим участкам, такой звук может указывать на то, что ржавчина влияет не только на поверхность, но и на структурную целостность рамы.

7. Осмотрите внутреннюю часть рамы с помощью бороскопа

Я бы рекомендовал использовать бороскоп для осмотра внутренней части рамы.Рама может хорошо выглядеть снаружи, то есть предыдущий владелец мог ее покрасить, но если вы посмотрите изнутри, она может полностью заржаветь. Замена рамы может стоить вам тысячи долларов. Я не уверен, что вы найдете сварщика для сварки рамы, потому что это может повлиять на структурную целостность рамы. Кроме того, сварные рамы плохо справляются с автомобильными авариями.

Как очистить раму автомобиля от ржавчины

К сожалению, рама автомобиля со временем ржавеет.Время от времени вы должны проверять свою раму на наличие ржавчины, потому что это больше, чем просто эстетический вид. Очистить раму от ржавчины можно только в том случае, если это поверхностная ржавчина. Если ржавчина настолько сильна, что части вашей рамы отсутствуют, вам следует отнести свой автомобиль в ремонтную мастерскую и там отремонтировать.

Вот как очистить ржавую раму с ограниченным бюджетом.

1. Вымойте автомобиль

Сначала вымойте автомобиль. Вам нужно, чтобы на раме не было мусора и грязи, чтобы вы могли видеть, какие части заржавели.Лучше всего вымыть машину дома и дать ей высохнуть. Вы также можете распылить обезжириватель, чтобы удалить масло, которое могло попасть на раму.

2. Найдите ржавые участки.

Подойдите к машине и осмотрите раму на предмет ржавчины. Проверьте каждую часть кадра с помощью фонарика и постарайтесь не пропустить ни одной детали. Обнаружив ржавые части, пометьте их изолентой, чтобы потом было легко их найти. Опять же, очистить можно только поверхность от ржавчины. Если ваша рама настолько заржавела, что части отваливаются, вам следует отнести свой автомобиль в автомастерскую.Ударьте по ржавым участкам перфорированным молотком, чтобы проверить состояние ржавчины.

3. Удалите все части, которые мешают.

Если некоторые части мешают добраться до ржавчины, удалите их. Если ржавчина находится рядом с какой-либо электроникой или вокруг двигателя, закройте эту область лентой и бумагой, чтобы предотвратить чрезмерное распыление. Также убедитесь, что двигатель холодный.

4. Отшлифовать ржавчину

Вы можете сделать это вручную или с помощью мощной пневматической шлифовальной машины (цену уточняйте на Amazon.com). Лично для меня это слишком много работы с наждачной бумагой, поэтому я использую электроинструменты. Начните с зернистости 80 — 120, а затем сделайте вторую руку с зернистостью 220. При необходимости используйте 320 как последний штрих. Вы должны остановиться, как только обнажится голый металл.

5. Протрите рабочую зону

Хорошо протрите рабочую зону с помощью воска и средства для удаления жира. Вы можете использовать любое полотенце, если оно чистое. Это удалит любые загрязнения, такие как пыль или жир.

6. Распыление с нейтрализатором ржавчины

Распыление с нейтрализатором ржавчины (цену уточняйте на Amazon.com) прямо на ржавые детали, чтобы удалить оставшуюся ржавчину, и ваша новая отделка прослужит дольше. При использовании такого продукта всегда читайте инструкции, чтобы точно знать, что требуется для этого продукта. Некоторые преобразователи ржавчины представляют собой жидкость, которую можно наносить и смывать.

7. Покраска рамы.

После нескольких часов высыхания преобразователя ржавчины раму можно покрыть краской. Для покраски я всегда использую краску для сельскохозяйственных машин (ссылка на amazon.com).Если у вас остались остатки, вы можете использовать эту краску на грузовых прицепах, топливных баках, деках косилок и другом садовом оборудовании. Перед нанесением другой руки убедитесь, что краска высохла. Я обычно оставляю машину на пару дней, чтобы краска действительно высохла, перед тем, как сесть за руль.

8. Установите заново все снятые детали.

Если вы удалили какие-либо детали во время этого процесса, переустановите их, и все готово.

На моей машине ржавчина

СОВЕТЫ АВТОНОМУ 9 мая 2017

Одно из самых неприятных зрелищ — это образование ржавчины на вашем автомобиле.Ржавчина не только раздражает глаза, но и становится опасной, чем дольше остается на ней.

Опасности ржавчины

Хотя многие водители считают ржавчину не более чем косметической проблемой, на самом деле она может стать серьезной проблемой безопасности, если о ней не позаботиться должным образом.

Как только ржавчина проникает в поверхность вашего автомобиля и начинает поражать раму, она начинает вызывать серьезные повреждения. Поскольку рама помогает удерживать вместе весь автомобиль, может возникнуть ряд проблем, если она ослабнет из-за ржавчины.

Во-первых, более слабая рама означает меньшую защиту в случае аварии. В зависимости от серьезности столкновения, это может быть разница между серьезной травмой и выходом невредимым. Во-вторых, как только ржавчина попадает в вашу раму, ничто не мешает ей просочиться дальше в ваш автомобиль и вызвать повреждение таких деталей, как тормоза, топливопроводы или подвеска.

Когда это исправить?

Помните, что ржавчина будет продолжать распространяться, если вы не предпримете активных действий, чтобы остановить ее.Если у вас нет денег, вам следует осмотреть свою машину, чтобы избежать каких-либо серьезных проблем. Если вы будете ждать слишком долго, ваш автомобиль может не подлежать ремонту, что вынудит вас полностью заменить его.

Держите машину в чистоте

Зимой это сделать труднее, но поддержание чистоты снаружи вашего автомобиля — важный шаг в предотвращении ржавчины. В идеале, вы должны пытаться мыть и восковую восковую пасту каждые пару недель, чтобы внешность оставалась блестящей.

Чем грязнее ваша машина, тем больше она подвержена коррозии, поэтому так важно регулярно избавляться от грязи и мусора.

Защита от ржавчины

Лучший способ избежать ржавчины — это защитить машину от ржавчины. Поскольку коррозия более активна при более высоких температурах, рекомендуется в ближайшие недели защитить свой автомобиль от ржавчины, если вы еще этого не сделали.

Проще говоря, если вы живете в Канаде и хотите сохранить свой автомобиль в течение длительного периода времени, вам следует серьезно подумать о его защите от ржавчины.

Стоимость перепродажи

Ржавчина не только непривлекательна и опасна, но также может сильно повлиять на стоимость вашего автомобиля при перепродаже.

Если вы планируете продать или обменять свой автомобиль в обозримом будущем, позаботьтесь о том, чтобы избавиться от ржавчины заранее. В противном случае вы, скорее всего, получите за машину значительно меньше, чем ожидали.

Ремонт ржавых углов дверей автомобиля

В ЭТОМ месяце мы будем ремонтировать ржавый угол двери.Будь то из-за отсутствия технического обслуживания и / или из-за плохого дизайна, такие области, как днище дверей, склонны к забиванию всевозможными посторонними материалами. Добавьте воду или конденсат, и все станет влажным, и это лишь вопрос времени, когда металл начнет окисляться. Ржавчина никогда не спит, и хотя на это могут уйти годы, в конце концов она вырвется наружу из-за краски. Не беспокоиться; Хорошая новость в том, что все это просто металл и все поправимо.

Эта статья была впервые опубликована в августовском выпуске журнала Street Machine

за август 2019 года

ШАГ 1. Это может выглядеть как несколько отверстий снаружи, но вы всегда можете поспорить, что там, где вы ничего не видите, будет намного хуже. Перед тем, как сделать какие-либо разрезы, дверь подгоняется и выравнивается по автомобилю, а также прилегающая панель. Это важная часть процесса для участка, который в ближайшее время будет отремонтирован, чтобы гарантировать, что отремонтированный участок правильно совмещен с транспортным средством.


ШАГ 2. Для изготовления шаблоны быстрой справки. Также пригодится большая линейка


ШАГ 3. Подрезать внешнюю обшивку и швы — вот что нужно делать здесь. Это позволит полностью очистить швы и потребует меньше сварочных работ.


ШАГ 4. Оказавшись внутри, мы теперь можем проверить, требуется ли для двери полностью нижняя внешняя обшивка и / или работать с внутренней рамой. Похоже, подойдет только угол, так что пора двигаться вперед


ШАГ 5. Оптимальный способ избавиться от накипи / ржавчины — это пескоструйная очистка. Другой метод — использование проволочного круга и обработка ржавчины, но пескоструйная обработка предпочтительнее.Убедитесь, что струя не попадает на край внешней обшивки, так как это может вызвать коробление.


ШАГ 6. После струйной очистки иногда может повезти и не найти точечной коррозии, достаточно большой, чтобы потребовать ремонта. Сегодня был не тот день; новая внутренняя деталь быстро приобретает форму с помощью молотков, мешка с песком и наковальни.


ШАГ 7. Внутренняя деталь сваривается перед нанесением грунтовки для сквозных сварных швов на основе меди


ШАГ 8. Пришло время создать патч.Иногда вырезанного куска достаточно, чтобы обвести его для замены участка, в то время как в других случаях тонкого листа бумаги, прижатого к краям, достаточно, чтобы получить достойный шаблон. Этот патч был красивым маленьким, поэтому было достаточно согнуть рукой газовый баллон перед небольшой работой с колесом и загнуть края, чтобы воспроизвести заводскую кривую. После истирания на обратную сторону заплатки наносится медная грунтовка.


ШАГ 9. Пробная установка. Здесь могут пригодиться отмеченные ранее шаблоны карточек.Когда вы будете довольны размещением заплатки, две небольшие прихваточные швы удерживают вещи на месте, пока дверь устанавливается на автомобиль. После подтверждения совмещения края можно обрабатывать молотком и тележкой. Патч плотно прилегает к существующей обшивке, так как она будет сварена TIG-сваркой; если вы собираетесь MIG, следует оставить зазор 1 мм. Постукивание по краю шва вызовет небольшие провалы. Правильная подгонка кромок очень важна, так как использование наполнителя по краю любой панели — большой запрет


ШАГ 10. На этом этапе на внутреннюю часть панели можно нанести антикоррозийные средства — не путать с воском для полости или аналогичным средством; их рекомендуют после того, как краска потускнела. В наши дни доступен большой ассортимент средств защиты от ржавчины, поэтому хороший ремонт должен длиться весь срок службы

WRAP UP

Если вы начинаете полное восстановление или просто хотите избавиться от ржавчины, вылезающей из-под краски, быстрого решения не существует. Rust действительно беспощадный плохой парень в мире блестящих автомобилей.Это может легко стать одним из самых раздражающих моментов при постройке автомобиля, особенно когда вы начинаете копать. Задача может показаться непосильной, даже для того, чтобы остановить сборку. Но при правильном выполнении ремонт ржавчины также может быть очень полезным, оставляя вам хорошую основу для дальнейшего развития. Ключ к успеху — правильный образ мышления. Постепенно, шаг за шагом, вы перейдете черту, сосредоточившись на награде — возвращении своей гордости и радости к ее былой славе.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ: Ищите ржавчину во всех нужных местах

Друг в сообществе Car Talk на прошлой неделе задал отличный вопрос, когда собирался купить подержанный автомобиль:

Я подумываю о покупке подержанного автомобиля Chrysler Town & Country 2008 года выпуска (58 000 миль).
Но я увидел какую-то ржавую часть в машинном отделении. Ниже я прикрепил две фотографии:

Отличный вопрос. Ржавчина коварна. В зависимости от погоды в том месте, где вы живете, живете ли вы рядом с побережьем или ваши муниципалитеты разбрасывают соль на дороге, когда идет снег, ржавчина может стать препятствием при покупке подержанного автомобиля.

Мы начнем с ответа на вопрос Хюкпёхона о ржавчине в моторном отсеке, а затем обойдем машину, чтобы найти критические области, где может образоваться ржавчина.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Моторный отсек

Ржавчина, о которой идет речь на двух фотографиях выше, представляет собой очень легкую поверхностную ржавчину как на генераторе, так и на выпускном коллекторе. Это нормально, и ни одно из условий не вызовет проблем с работой этих двух частей.

У генератора есть окисление на литом алюминиевом корпусе и стальном сердечнике статора, но ни одно из них не вызовет серьезных проблем.Кроме того, генератор — это легко заменяемая деталь, так что в этом нет ничего страшного.

Выпускные коллекторы, подобные тому, что есть в этом Town & Country, сделаны из чугуна, и они подвержены ржавчине почти с той минуты, как покидают завод. Их не лечат, и, что еще больше усугубляет травму, они подвергаются тепловым циклам, которые за полчаса изменяются от минусовой до 1000 градусов. Коллектор, показанный на картинке, имеет изрядное количество поверхностной ржавчины, но похоже, что головки болтов все еще в приличной форме.

Ржавчина на самих коллекторах — это не проблема, это ржавчина на болтах, которыми они крепятся к головке и к выхлопной трубе, может вызвать самые разные проблемы. Я недавно заменил выпускные коллекторы на моем Blazer 1978 года, и болты коллектора были настолько корродированы, что мне пришлось просверлить и нарезать отверстия на двух болтах, которые крепили коллектор к головке. Шпильки, на которых крепилась водосточная труба, заржавели до диаметра зубочистки. Заменить ржавые болты и шпильки можно, но это одна из наиболее неприятных и трудоемких работ, с которыми вы, вероятно, столкнетесь.

Детали двигателя обычно покрываются слоем ржавчины, но это становится все реже и реже, поскольку пластик заменяет сталь под капотом. Большая проблема с ржавчиной связана с опорными стойками. Производители все более изощряют свои методы защиты от ржавчины, но это все еще может происходить. Когда опорная стойка заржавела, если это не классический автомобиль, к которому вы эмоционально привязаны, вероятно, пришло время для дробилки.

Посоветуйтесь с нашими друзьями в Службе жалоб на автомобили, чтобы узнать, не является ли ржавчиной проблема в автомобиле, который вы проверяете.Фотография выше взята из их базы данных жалоб на Dodge Caravan 2000 года выпуска. Когда появляется такая гниль, верхний конец стойки практически не связан ни с чем, кроме воздуха, и это серьезная проблема безопасности. Отойдите от машины с такой ржавчиной на опорах передней или задней стойки.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Двери

Ржавчина на дверях обычно начинается из-за того, что сливные отверстия в нижней части дверей периодически не чистились.Грязь и листья остаются мокрыми внутри дверной полости, а ржавчина в конечном итоге пробивает дыру в листовом металле.

Ржавчина на дверях косметически отвратительна, и это, вероятно, указывает на то, что ржавчина есть где-то еще, но поскольку двери относительно легко заменить — даже для механика на заднем дворе — и замену дверей довольно легко найти, это может не помешать сделке. .

Просто внимательно осмотрите остальную часть машины и держитесь на расстоянии, если некоторые другие участки заржавели.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Крылья

Вы не видите ржавые крылья, как раньше. В 1970-х годах у каждой машины на Северо-Востоке отсутствовали целые секции колесной арки.

Крыло состоит из двух частей: внутреннего и внешнего. У большинства современных автомобилей есть пластиковые внутренние крылья, устойчивые к ржавчине, но если это старый автомобиль, следите за ржавчиной здесь.

Наружное крыло — деталь, которую вы видите — обычно ржавеет там, где два или более куска листового металла соединяются сварным швом или болтом.Сама колесная арка может заржаветь, как и нижняя часть крыла. Листья и грязь попадают между двумя крыльями и могут вызвать ржавчину, если не чистить их регулярно.

Передние крылья обычно крепятся болтами, поэтому их замена не представляет особого труда. Для ремонта задних крыльев требуется намного больше работы. Если вы смотрите на довольно распространенный автомобиль, вы часто можете найти хорошие патч-панели, которые автомастерские могут использовать после того, как избавятся от ржавчины, но менее распространенные автомобили требуют больше работы и, как следствие, больших затрат.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Панели коромысла

Если вы не ищете что-то действительно уникальное, что вам нужно, ржавчина в области рокер-панели должна стать решающим фактором.

Рассматриваете ли вы более старую машину с кузовом на раме или современный автомобиль без кузова, область рокера имеет решающее значение для конструкции автомобиля. В автомобилях с кузовом на раме вырезание рокера требует огромной работы, включая фиксацию дверного проема, чтобы весь кузов не разрушился.В автомобиле с цельным кузовом зона качания является напряженным элементом всей пространственной рамы автомобиля. Исправить его правильно, вероятно, больше проблем, чем оно того стоит.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Этажей

То же самое касается рокер-панелей и полов. Их замена — это большая работа, требующая удаления всего ковра. Ржавчина на полу может проникнуть в переборку, межсетевой экран и туннель передачи.

Гниение полов может показаться проблемой только для старых автомобилей, но современные автомобили тоже могут быть жертвами оловянного червя. Посмотрите, например, жалобы на полностью заржавевшие полы на Nissan Altima 2002–2006 годов на CarComplaints.com. В частности, у этой машины были серьезные проблемы с катастрофической ржавчиной.

Из-под машины должен быть виден ржавый пол. Если вы подозреваете, что пол ржавый, но не можете проверить это снизу, стоит приподнять ковер, чтобы увидеть его изнутри машины.Посмотрите в пространство для ног водителя, особенно под тем местом, где пятка водителя будет втираться в ковер на протяжении тысяч часов.

Также обратите внимание на пол багажника. Протекающее заднее стекло или задние двери могут позволить воде скапливаться в полу багажника и вызвать ржавчину.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Выхлоп

Выхлопные трубы обычно изготавливаются из одного из трех материалов: холоднокатаной стали, нержавеющей стали или алюминия.Холоднокатаная сталь может заржаветь за удивительно короткий период времени. Нержавеющая сталь менее подвержена ржавчине, но это все же может произойти. Алюминиевые выхлопные трубы обычно не подвержены коррозии и прослужат дольше и автомобилю, и водителю.

Ищите ржавчину в местах изгиба трубы, в местах ее соединения с другими участками трубы или с глушителями и каталитическими нейтрализаторами, или в самих глушителях и преобразователях.

Замена выхлопной трубы может быть дорогостоящей, но ржавый выхлоп в подержанной машине может не помешать.Это просто признак того, что за машиной не ухаживали так хорошо, как вам хотелось бы. Просто сделайте это, потому что дыры в выхлопе не просто некрасивые и громкие. Окись углерода может проникнуть в пассажирский салон и в лучшем случае вызвать головную боль, а в худшем — несколько смертельных случаев.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Подвеска

Есть множество металлических деталей, из которых состоит подвеска, от рычагов управления и стабилизаторов поперечной устойчивости до амортизаторов и стоек.Мы постараемся охватить эти области по порядку, от наименее вызывающего к наибольшему:

Амортизаторы и стойки состоят из поршня, который входит и выходит из трубы из листового металла, заполненной маслом и газом. На внешней стороне этой трубки могут быть легко видны участки поверхностной ржавчины, и это не проблема. Если оставить ее на какое-то время, то поверхностная ржавчина может превратиться в полноценную гниль, и с этим нужно бороться. Однако амортизаторы и стойки изнашиваются, и их замена не так уж и дорога.

Рычаги управления в более дорогих автомобилях обычно изготавливаются из литого алюминия, но в менее дорогих автомобилях они будут из листового металла. Они могут заржаветь и вызвать катастрофические проблемы при обращении. Поверхностная ржавчина — это нормально, но любая перфорация — проблема. Эти детали можно заменить, но вы не хотите нести за это ответственность при покупке подержанного автомобиля.

Подвески — точки крепления, в которых сменные движущиеся части подвески привинчиваются на болтах — могут быть либо частью кузова современного автомобиля, либо частью рамы лестницы на пикапе любого года выпуска или более старом автомобиле.

Как и упомянутые нами стойки стоек под капотом, если какая-либо из областей, где детали подвески встречаются с остальной частью автомобиля, заржавела, продолжайте движение по дороге и найдите другую машину. Вы не хотите участвовать в ремонте такого рода катастрофических повреждений.

Найдите свой следующий подержанный автомобиль на BestRide.com

Если ваш первоначальный осмотр обнаружит ржавчину в любой из этих областей, стоит попросить профессионала осмотреть остальную часть автомобиля, чтобы найти ржавчину, которая не так очевидна.Осмотр перед покупкой — определенно хорошая идея. Примерно за 200 долларов квалифицированный магазин потратит несколько часов на то, чтобы осмотреть машину, в конечном итоге сэкономит вам десятки тысяч.

Экономьте $$$, исправляйте повреждения от ржавчины в домашних условиях!

Ремонт небольших заржавевших участков вашего автомобиля может быть одним из самых простых этапов любой реставрации. Хитрость заключается в том, чтобы проявлять наблюдательность и осторожность во время ремонта. Этот Монте-Карло 1974 года изначально продавался в представительстве отца владельца, и его пробег составил всего 41 000 миль.Он прожил тяжелую жизнь до того, как был помещен на склад в 80-х годах, и ржавая ходовая часть показывала годы дорожной соли из зим Висконсина. На первый взгляд кузов выглядел не так уж плохо, но как только команда Driven Restorations начала копаться, они обнаружили старый, плохо сделанный ремонт ржавчины. Владелец хотел, чтобы дорога была достойной и хорошо выглядела, чтобы он мог наслаждаться ею в летние месяцы, путешествуя со своей семьей.

Расположенные в заснеженном Рэндолфе, штат Висконсин, Молли и Стив Гурски из Driven Restorations слишком хорошо знают, что дорожная соль делает с автомобилем.Они реставрировали классические автомобили и грузовики в течение девяти лет и полностью перекрашивают этот классический Monte с новым виниловым верхом.


Сомнительными областями на Монте-Карло были нижняя передняя часть каждой боковой панели и нижняя задняя часть каждого переднего крыла. За широкой обшивкой на этих участках скрывался ржавчина, способствуя повреждению, скрывая его. Вода и дорожная соль имеют тенденцию скапливаться за этой облицовкой и проходить через монтажные отверстия облицовки. Затем он накапливается на задней поверхности панелей, ускоряя процесс коррозии.


Правило номер один при ремонте заржавевших участков — это срезание всего поврежденного материала, а также тщательная очистка и обработка любых заржавевших поверхностей. Продумывайте способы ремонта и терпеливо прорабатывайте каждый этап ремонта. Например, уделите время тому, чтобы тщательно спроектировать, вырезать и подогнать картонный шаблон для нашивки. Если шаблон не подходит, создайте другой. Одна крошечная оплошность в начале процесса может вызвать большие головные боли позже. Еще один важный шаг — обеспечение полного охлаждения во время процесса сварки.


Перед тем, как здесь были выполнены какие-либо работы, Молли измерила площадь поверхности участков, поврежденных ржавчиной, а также расстояние между торцевым углом каждой секции и рамой автомобиля. Всегда делайте замеры и фотографируйте всю зону ремонта со всех сторон, а в некоторых случаях вы можете нарисовать простой эскиз. Таким образом, после того, как патч создан и настроен, вы можете ссылаться на него, поскольку патч настроен в правильное положение. После прикрепления заплатки проверьте измерения еще раз, так как тепло от сварных швов может потянуть за металл и сместить заплатку с места.

Посмотреть все 15 фотографий

Охладите как следует

На протяжении многих лет люди использовали различные способы охлаждения металла после сварки для предотвращения деформации. Некоторые из этих методов включают в себя размещение мокрой тряпки или охлаждение с помощью воздушного пистолета, но нет ничего лучше, чем дать ей остыть естественным образом. Если металл на ощупь горячий, отойдите и не начинайте сварку, пока металл не остынет на ощупь. Время, позволяющее металлу остыть, означает меньше времени, затрачиваемого на кузовные работы в дальнейшем.

Посмотреть все 15 фотографий С поверхности невозможно понять, что скрывается под этой красивой синей краской.Обшивка была снята, и эти области были зачищены с помощью Aircraft Stripper. DA с зернистостью 80 использовался для очистки металла и растушевки окружающей краски. Смотрите все 15 фотографий. Это инструменты и материалы, использованные для работы. Пневматический дырокол Onyx, сварочные зажимы с фиксатором, отрезной круг, шлифовальный станок двойного действия, плазменный резак, сварочный аппарат MIG, ленточная шлифовальная машина, шоворезные машины Steck, шлифовальные машины для блоков, молотки, тележки, ножницы, сухое направляющее покрытие, сквозная сварка грунтовка и пластиковый наполнитель. Посмотреть все 15 фото. После нескольких секунд шлифовки задней части переднего крыла стало очевидно, что там целая банка пластикового наполнителя.В некоторых местах толщина наполнителя составляла более дюйма! Просмотреть все 15 фотографий Просмотреть все 15 фотографий Отрезной диск использовался для вырезания поврежденного материала без надрезания внутренней опоры крыла. Края ремонта зачищены и расправлены. Поверхностная ржавчина была удалена шлифовальной машиной и металлической щеткой. Вся область была обработана инкапсулятором ржавчины, и на нее была нанесена грунтовка для сквозных сварных швов. Это предотвратит образование ржавчины при ремонте. Посмотреть все 15 фото Шаблон заплатки был создан из картона.Каждая деталь заплатки распланирована на шаблоне, например, отверстия для электрозаклепки по нижнему краю и линии сгиба. Обязательно пометьте пластырь с правильным расположением. Смотрите все 15 фото. Заплата была вырезана с помощью плазменной системы, но отрезной круг также подойдет. Для создания отверстий для электрозаклепки можно использовать дрель, но Молли использовала пневматический пробойник. Края заплатки были очищены от заусенцев с помощью шлифовального станка с шлифовальным диском с зернистостью 36. DA с зернистостью 120 очистил обратную сторону заплатки.Эти два шага можно выполнить с помощью наждачной бумаги, обернутой вокруг шлифовального блока. Пластырь обезжирили ацетоном и на обратную сторону нанесли грунтовку для сквозного шва. См. Все 15 фото. Поскольку очистка удалила отметки на верхней поверхности пластыря, Молли поменяла маркировку на верхней и боковых сторонах пластыря. После окончательной пробной подгонки заплатки она была зажата на месте с помощью сварочных зажимов на нижнем фланце и сварочных магнитов по бокам и сверху. См. Все 15 фотографий. Молли использовал сварочный аппарат MIG для прихватывания заплатки, размещая сварные швы в по верхним углам и по бокам.Чтобы предотвратить деформацию вверху и убедиться, что общий изгиб панели был правильным, она оставила нижнюю часть открытой до тех пор, пока не сможет закрепить верх. Затем она сварила прихваточным швом по бокам, соответствуя форме крыла. См. Все 15 фотографий. Верхние и боковые прихваточные швы завершены, а края заплатки совпадают с вырезом в крыле. Как только верх был закреплен, Молли закрепила нижний фланец. Иногда при выполнении такого стыкового шва металлическая заплатка имеет тенденцию проваливаться. Это происходит, когда на область воздействует слишком много тепла.Если это произойдет, прорежьте прихваточные швы, отшлифуйте их и попробуйте еще раз. См. Все 15 фотографий Прямоугольный швабер Steck использовался для прижимания металла вдоль кромки застрявшей двери во время сварки. Для этого также подойдет зубило или большая отвертка. Молли прижимает Seambuster к металлу, приваривает прихватку и повторяет процесс. См. Все 15 фото. У Молли есть отличная техника для сварки заплат и панелей: вместо того, чтобы накладывать небольшие швы сварного шва, она приваривает их по одной прихватке за раз. Начиная со своей первоначальной закрепки, она добавляет закрепку рядом с ней, ждет 30 секунд, перемещается на шесть дюймов вниз по шву заплатки и делает еще одну закрепку.Она повторяет процесс, обводя заплату, пока все швы не будут заполнены сварным швом. Благодаря низкому нагреву этого процесса почти не происходит коробление. См. Все 15 фотографий Сварка швов сверху и по бокам, а также электрозаклепка и чистовые сварные швы в нижней части заплатки завершены. Затем сварные швы плоско шлифуются с помощью шлифовального станка и диска с зернистостью 50. См. Все 15 фото. Молли посветил за панелью светильником, чтобы проверить наличие отверстий. Любые проблемные места были переварены. Теперь участок ремонта прочный и готов к кузовным работам и покраске.Посмотреть все 15 фото

5 основных областей для поиска ржавчины

Ржавчина. Это везде. Ладно, может быть, не везде, но это настоящий кошмар для обычного гонщика с полноценной коробкой передач. И для большинства людей, живущих в Соединенных Штатах, это регулярно возникающая проблема. В то время как многие механические компоненты требуют относительно простого ремонта ржавчины, панели кузова — это совсем другое дело. И не заблуждайтесь — неконтролируемые проблемы с ржавчиной довольно быстро разрушат кузов и шасси автомобиля.Как мы уже обсуждали в предыдущих статьях по этой теме, регулярный осмотр вашего автомобиля на предмет ржавчины должен быть рутинной задачей. Это также ОБЯЗАТЕЛЬНО при рассмотрении вопроса о покупке подержанного автомобиля. Никто не хочет совершить дорогостоящую ошибку, купив проблемного ребенка! Не обрекайте себя на неудачу в этом зимнем сезоне. Вот пять основных областей, на которые следует обратить внимание на наличие ржавчины.

Коромысла

Согласно опросу AAA 2017 г., «США За последние пять лет водители заплатили примерно 15,4 миллиарда долларов на ремонт ржавчины, вызванной антиобледенительными методами, или примерно 3 миллиарда долларов в год.AAA предупреждает водителей, особенно 70% (150 миллионов), которые живут в районах, пострадавших от снега и льда, о необходимости принять меры для предотвращения опасных повреждений транспортных средств из-за ржавчины ». Это одна из ситуаций, когда вы, , на самом деле, не хотите следовать за стаей!

При проверке ржавчины лучше всего начать с качающихся панелей. Рокеры собирают с дороги много мусора, который отщепляет краску. Они также находятся на передовой с применением на дорогах вредных химикатов и других коррозионных элементов, которые могут вызвать ржавчину, например, этих противных антиобледенителей.Из-за этого вы хотите убедиться, что ваши рокерные панели находятся в хорошей форме.

Если вы обнаружите какой-либо оголенный металл или первые признаки ржавчины, немедленно устраните проблему. Удалите ржавчину, закрасьте голый металл и при необходимости выполните надлежащий ремонт панели тракта. В среднем, вы можете рассчитывать заплатить не менее 1000 долларов за ремонт панелей коромысла в кузовной мастерской. Вот почему решение проблемы до того, как она распространится дальше, стоит вложенных средств. Кроме того, от этого зависит прохождение вашей государственной инспекции.

Если вы покупаете автомобиль, то проверка неаккуратного ремонта так же важна, как и проверка на наличие ржавчины. Некоторые нечестные дилеры обнаружили, что заполнение отверстий под ржавчину пеной, а затем ее придание формы и отделка может скрыть проблемные места. Постучите по панелям и внимательно посмотрите, нет ли намека на то, что эта область была обработана от ржавчины или гнили.

Колесные арки

Колесные арки — еще одна распространенная область, подверженная гниению. При проверке на наличие ржавчины поищите пузырьки, образующиеся в краске, и проведите рукой по поверхности — вы физически почувствуете ржавчину, начинающуюся с другой стороны.Предотвратить гниение в этой области сложно, потому что производители стремятся использовать очень тонкий металл в колесных арках. Грунтовка помогает, но почти каждый автомобиль нуждается в профессиональном ремонте этой области, когда образуется серьезная ржавчина. Самостоятельное изготовление может стоить несколько сотен долларов, но в магазине вы можете рассчитывать, что упадете примерно по 1000 долларов с каждой стороны.

Делая покупки, обязательно проанализируйте эту область на предмет ржавчины. Опять же, нечестные продавцы могут использовать расширители крыльев, чтобы скрыть ржавчину на колесных арках. На «Додже», который я купил несколько лет назад, я по глупости не позаботился о том, чтобы тщательно осмотреть эту область.Менее чем через год я обнаружил, что эта область была забита наполнителем для тела и сгнила. Если бы я использовал магнит для проверки площади поверхности, я бы не стал вкладывать деньги в проектный автомобиль, который мне не нужен.

Нижние панели задней части

Это еще одна область, на которую важно обратить внимание при проверке на наличие ржавчины. Почти всегда проблема на старых автомобилях, четверть-панели работают во многих из тех же суровых условий, что и коромысла. Часто проверяйте этот район на собственном автомобиле, особенно если вы живете в районе с суровыми погодными условиями и дорогами с химической обработкой.Если эта область не защищена каким-либо экраном ходовой части, вам нужно физически ощутить область за панелью. Замена четверть панели, вероятно, будет стоить не менее 2000 долларов за полную замену с любой стороны. Выявление и устранение неисправности на раннем этапе может сэкономить тысячи долларов на ремонте.

Ржавчину в этой области трудно скрыть, но наполнитель Bondo творит чудеса для многих. Постучав по местности и прислушиваясь к изменениям высоты звука, вы узнаете, скрывается ли ржавчина на транспортном средстве, которое вы собираетесь купить.Кроме того, если кусок стали приклепан к ржавчине в этой области, вы можете поспорить, что ваши нижние деньги будут довольно серьезными.

Поддоны напольные

Коврики, изоляция и различные механические компоненты могут затруднять обзор при проверке поддонов на наличие ржавчины. Но они часто гниют, и когда это происходит, все может стать неудобным или даже опасным. Когда я был ребенком, у F-150 моего отца был настолько сильно сгнил поддон, что я чуть не уронил компакт-диск прямо на дорогу, когда мы ехали.Если вы обнаружите, что ваши половицы сгнили, вам снова могут потребоваться тысячи долларов на ремонт. Правильный осмотр вашего автомобиля на предмет ржавчины в этой области может сэкономить ваши деньги — и вашу смешанную ленту!

При просмотре подержанных автомобилей проверка поддонов на ржавчину потребует некоторой гибкости. Вам нужно будет залезть под машину и использовать фонарик для поиска. Небольшие проколы и легкая ржавчина на поверхности трудно определить, но их стоит заметить. И если вы попадете туда и обнаружите, что к полу приклепан знак остановки, это хороший знак, чтобы держаться подальше или приступить к работе.

Рельсы рамы

Рама транспортного средства обычно изготавливается из стали более низкого сортамента. Это означает, что он будет оставаться структурно прочным дольше, чем более тонкие компоненты. Однако он все еще подвержен коррозии. А когда рама начинает гнить, стоимость ремонта может фактически превышать стоимость автомобиля, поэтому проверка на наличие ржавчины в этой области является обязательной. В дополнение к визуальному осмотру, стук и прослушивание изменений высоты тона также скажут вам, насколько далеко ушел металл.

Unibody сегодня очень распространены в транспортных средствах и могут ржаветь так же быстро, как и панели кузова. Подрамники сделаны из более тонких материалов, и если они подвергаются воздействию элементов, они мгновенно сгниют. Независимо от того, является ли корпус цельным или полным, проверка на ржавчину — это один и тот же процесс. Рельсы рамы проходят по периметру автомобиля под дверями автомобиля, так что еще раз возьмите фонарик и загляните под живот. Если рама или подрамники сильно заржавели, вам стоит держаться подальше от автомобиля, если вы не готовы к масштабному проекту.

Инвестиции в ремонт ржавчины — это то, чем никто не хочет заниматься, но это то, с чем нам неизбежно придется столкнуться, особенно если вы живете в более холодных регионах мира. Оценка повреждений и правильное устранение проблемы не только дадут вам душевное спокойствие, но также откроют дверь для практики ремонта тела и приобретения новых навыков. Помните, что каждая задача — это возможность расти, и в этом вся суть отрасли.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Как проверить ржавчину перед покупкой классического автомобиля или грузовика

Пару месяцев назад мы опубликовали статью об общих проблемах, на которые следует обратить внимание перед покупкой классического автомобиля или грузовика.Одна из основных проблем — это признаки предыдущей аварии. Другой — ржавчина.

Когда дело доходит до ржавчины, мы не можем достаточно подчеркнуть, насколько серьезной проблемой она может стать во время реставрации или даже во время простого ремонта. Ржавчина может быть той проблемой, которая разрушает даже самое многообещающее дело с классическими автомобилями.

Одним из основных факторов, определяющих вероятность коррозии транспортного средства, является его географическое положение. Проблемы с ржавчиной чаще встречаются во влажном климате и в районах, где соль используется для защиты от льда на улицах зимой.Такие области, как Верхний Средний Запад и некоторые части Северо-Востока, особенно известны ржавчиной транспортных средств, в основном потому, что они страдают как от влажности, так и от интенсивного использования дорожной соли.

Но то, что вы ищете классический автомобиль или грузовик в засушливом климате, таком как Аризона, не означает, что вы защищены от ржавчины. Вы должны учитывать возможность того, что старый автомобиль, который вы собираетесь осматривать, возможно, вырос в Висконсине, прежде чем попасть в более сухой климат.

Когда мы покупаем классический автомобиль или грузовик, мы все хотим найти идеальный образец без следов ржавчины.Дело в том, что вам будет сложно найти автомобиль возрастом 30 и более лет без каких-либо следов коррозии.

Уловка для поиска автомобиля без ржавчины заключается в том, чтобы знать, что искать и где искать. Существуют разные типы ржавчины, и в разных местах может возникнуть ржавчина, которая может сыграть решающую роль или нарушить сделку. Обнаруженная вами ржавчина подлежит ремонту или дело безнадежно?

Быть готовым к поиску следов ржавчины — огромное преимущество. Обязательно возьмите с собой небольшой фонарик, магнит и телескопическое смотровое зеркало, чтобы проверить наличие ржавчины или наполнителя кузова.Магнит будет прилипать только к металлу крыльев и кузова. Совершенно не прилипнет к наполнителю. Если у вас есть только небольшое магнитное притяжение, это означает, что наполнителя больше, чем металла.

Если есть ржавчина (или признаки ремонта ржавчины), ее обычно можно найти вокруг колесных арок возле нижней части крыльев, а также вокруг нижней части дверей и дверных порогов. Также высока вероятность появления ржавчины на половицах и под аккумулятором, поэтому в первую очередь следует смотреть на эти области.

Ржавчина обычно начинается сначала у днища автомобиля, что проблематично, учитывая все важные детали, которые находятся под транспортным средством. По этой причине мы рекомендуем сначала проверить днище автомобиля. Если вас беспокоит первоначальный взгляд на автомобиль, попросите продавца отвезти его в гараж, где есть лифт, чтобы вы могли внимательно осмотреть днище автомобиля или грузовика. Обычные пятна ржавчины включают в себя рельсы рамы, колесные арки, выхлопную систему, подвеску и практически любые другие детали нижней части, сделанные из стали или металла.

Вы также захотите глубоко заглянуть внутрь ствола. Поднимите ковровое покрытие как можно лучше, чтобы лучше рассмотреть металл под ним на предмет каких-либо следов ржавчины. Не забудьте также проверить внутреннюю часть дверей и дверных порогов, а также металл вокруг переднего и заднего лобового стекла. Это комод, где ржавчина может спрятаться.

Также проверьте двери, как внутри, так и снаружи, а также области вокруг лобового и заднего стекла. И еще один совет по ржавчине: если вы видите какие-либо пузыри наружной краски, это, скорее всего, ранний признак ржавчины.Это должно быть ключевым показателем, который нужно проверить под автомобилем, прежде чем подписывать документы.

Конечно, вам нужно будет осмотреть все панели кузова на предмет повреждений от коррозии. Предыдущие кузовные и покрасочные работы часто могут скрыть то, что скрывается под краской. Вот где магнит может открыть наполнитель кузова, который использовался для ремонта повреждений ржавчины.

Если осторожно приложить магнит к каждой панели, будет ли он прилипать к всей машине с одинаковой скоростью? Прилипание с разной скоростью может указывать на то, что наполнитель покрывается ржавчиной или другим повреждением кузова.

Теперь давайте посмотрим на различные типы ржавчины, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь при осмотре классического автомобиля или грузовика для покупки.

Поверхность ржавчины

Сюрприз, сюрприз… поверхностная ржавчина — это ржавчина, которая есть только на поверхности металла. Этот тип коррозии обычно возникает, когда краска стала настолько тонкой, что обнажился металл, и влага из воздуха начала делать грязную работу.

По нашему мнению, если вы заметите небольшую поверхностную ржавчину, это, скорее всего, проблема, которую вы можете решить с помощью некоторых кузовных работ.Это, безусловно, наименее разрушительный вид ржавчины с точки зрения простоты ремонта и причиняемых им повреждений.

Если вовремя застрять, его можно легко отшлифовать, пока не дойдет до голого металла. Затем металл можно загрунтовать и покрасить, что защитит его от повторного появления ржавчины.

Металл с ямками

Этот тип ржавчины проник в металл и разъедает его, оставляя ямки на поверхности металла. Коррозия не полностью проела, но определенно оставила шрамы.Хотя это не великое открытие, его можно исправить.

И снова, чтобы избавиться от него, потребуется шлифовка и чистка щеткой. Проволочную щетку часто используют вместе с шлифованием, чтобы вернуть металл в состояние без покрытия, чтобы его можно было перекрашивать. Может потребоваться дополнительная обработка кузова и наполнитель, чтобы поверхность снова стала гладкой.

Ржавые насквозь

Если есть признаки или ржавчина, которая полностью разъела металл, вы можете действовать с особой осторожностью.Это самый сложный в ремонте вид ржавчины. В этих случаях единственный способ устранить повреждение — заменить металл.

Возможно, вам повезет и вы сможете заменить панель кузова, капот или крышку багажника, но будьте осторожны, если металл не откручивается и не заменяется, вам нужно будет вырезать поврежденный металл и заменить его новым.

Крыша, пороги, полы и т. Д. — это те части классического автомобиля, которые будет очень сложно и дорого заменить.