28Авг

Реле включения вентилятора охлаждения: Проверка реле вентилятора системы охлаждения

Содержание

Предохранители и реле ОКА. Расположение. Описание.

Содержание страницы

Модификации автомобиля

ВАЗ 1111, ВАЗ 11113

Предохранители

Расположение

Блок предохранителей находится в салоне автомобиля под панелью приборов, с левой стороны от рулевой колонки.

Описание

1 (16А) — Электродвигатель вентилятора отопителя / Реле (обмотка) и датчик включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя / Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла / Электродвигатели очистителя и омывателя заднего стекла и омывателя ветрового стекла

2 (8А) — Электромагнитный клапан карбюратора / Реле и электродвигатель очистителя ветрового стекла / Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота) / Контрольная лампа указателей поворота / Задние фонари (лампы света заднего хода) / Обмотка возбуждения генератора (при пуске двигателя) / Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора / Реле-прерыватель и контрольная лампа стояночной тормозной системы и недостаточного уровня тормозной жидкости / Контрольная лампа давления масла / Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи / Указатель температуры охлаждающей жидкости / Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва

3 (8А) — Левая фара (дальний свет) / Контрольная лампа дальнего света фар

4 (8А) — Правая фара (дальний свет)

5 (8А) — Левая фара (ближний свет)

6 (8А) — Правая фара (ближний свет)

7 (8А) — Левая фара (габаритный свет) / Левый задний фонарь (габаритный свет) / Фонари освещения номерного знака / Контрольная лампа габаритного света

8 (8А) — Правая фара (габаритный свет) / Правый задний фонарь (габаритный свет) / Лампа освещения комбинации приборов / Лампа освещения прикуривателя

9 (16А) — Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации в режиме аварийной сигнализации / Элемент обогрева заднего стекла и реле (контакты) его включения

10 (16А) — Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле (контакты) его включения / Звуковой сигнал / Штепсельная розетка для переносной лампы / Плафон освещения салона / Задние фонари (лампы стоп-сигнала) / Прикуриватель


Реле

Расположение

Блок из пяти реле находится в салоне автомобиля под панелью приборов, с левой стороны от рулевой колонки.

Описание

1 — Реле электровентилятора радиатора двигателя

2 — Реле ближнего света фар

3 — Реле дальнего света фар

4 — Реле стартера

5 — Реле обогрева заднего стекла

Где находится реле включения вентилятора ваз 2107 инжектор?

Реле вентилятора на ВАЗ 2107 инжектор находится на дополнительном блоке под «бардачком» (см. фото) оно крайнее слева номер 23-3787.

Как проверить вентилятор на ВАЗ 2107 инжектор?

Для того чтобы проверить работу вентилятора и цепей питания на инжекторной «семерке» нужно отключить разъем с датчика, ЭБУ даст команду на включение вентилятора. Если этого не произошло, то нужно проверять не сам датчик, а исправность предохранителя F7, электродвигателя, реле вентилятора и цепей питания.

Почему не включается вентилятор на семёрке?

Если на вашей ВАЗ 2107 (карбюратор) не срабатывает электровентилятор охлаждения, нужно совершить следующие действия: Заглушить двигатель и включить зажигание. Плоской отверткой замкнуть выводы датчика включения вентилятора. … Если вентилятор и датчик исправны, нужно проверить электромагнитное реле (если имеется в схеме).

Где находится датчик температуры двигателя ВАЗ 2107?

В автомобиле ВАЗ 2107 датчик монтируется с левой стороны двигателя в головку блока цилиндров. В карбюраторных «семерках» он имеет небольшой герметичный корпус и два контактных вывода, к которым осуществляется присоединение проводов. Провода идут на систему питания и шкалу приборов.

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора ВАЗ 2107?

Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.

Когда включается вентилятор охлаждения радиатора?

Вентилятор охлаждения радиатора является одним из ключевых элементов, спасающих мотор от возможного перегрева. Он должен включаться, когда охлаждающая жидкость имеет слишком высокую температуру и недостаточно охлаждается при прохождении через радиатор. … За включение/отключение вентилятора охлаждения отвечает датчик.

Как работает вентилятор радиатора ВАЗ 2107?

ВАЗ 2107 оборудован электрическим вентилятором охлаждения радиатора. Он автоматически включается при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя независимо от температуры воздуха и режима движения.

Как изменить температуру включения вентилятора ваз?

Существует 3 способа понизить температуру включения вентилятора (по моим наблюдениям и поискам в и-нэте): 1. Перепрошивка ЭБУ, 2. С помощью Бортового компьютера с поддержкой функции «Тропики», 3. Добавлением дополнительного рэле с кнопкой вкл/выкл в цепь электровентилятора.

Какие датчики стоят на ваз 2107 инжектор?

Лада 2107 «Grønne Drakkar» › Бортжурнал › Датчики инжектора ВАЗ

  • Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
  • Датчик положения дроссельной заслонки
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости
  • Датчик детонации
  • Датчик кислорода
  • Датчик положения коленчатого вала
  • Датчик скорости
  • Датчик фаз

Где находится датчик включения вентилятора Таврия?

Датчик включения вентилятора на карбюраторной Славуте находится в радиаторе охлаждения, с правой стороны, напротив генератора. Заменить его можно, даже не сливая тосол с радиатора, но делать это следует на холодном двигателе.

Почему не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Карбюраторные модели

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Инжекторные двигатели

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Перегорание предохранителя;

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Неисправность электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

— предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

— при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

Схема

На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.

— цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

— при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

— при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

— неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

— когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Toyota Corolla | Вентилятор и реле включения вентилятора

4.4. Вентилятор и реле включения вентилятора

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение

Не работайте в непосредственной близости от лопастей вентилятора, чтобы избежать травм. Вентилятор может включиться самопроизвольно!


Расположение главного реле двигателя, реле кондиционера и реле вентилятора в главном релейном блоке

A. Реле кондиционера
B. Реле вентилятора N3
C. Реле вентилятора N2

D. Реле вентилятора N1
E. Главное реле двигателя
F. Размыкатель цепи вентилятора

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Если вентилятор не выключается на остывшем двигателе, то отсоедините разъем проводки (указан стрелкой) от термопереключателя вентилятора и отверните две гайки крепления крышки термостата к корпусу (указана верхняя гайка). Теперь при повороте ключа зажигания в положение ОN вентилятор должен включиться.
2. Если вентилятор не включается, то проверьте реле вентилятора, проводку между термопереключателем и реле и сам электродвигатель.
3. Замыкание контактов термопереключателя (указан стрелкой), ввернутого в крышку термостата, проверяется омметром. Отсоедините разъем проводки и подключите один из щупов омметра к штырю на переключателе, а другой щуп соедините с корпусом.
4. На остывшем двигателе (температура жидкости ниже 82° С) омметр должен показывать замкнутую цепь. На прогретом двигателе (температура жидкости выше 93° С) омметр должен показывать разрыв.
5. Для выяснения причин отказа электродвигателя (вентилятор не вращается на прогретом двигателе, или при включенном кондиционере) проверьте предохранители или плавкие вставки (см. подраздел 12.1).
6. Затем отсоедините разъем на электродвигателе вентилятора (указан стрелкой) и подключите электродвигатель непосредственно к батарее с помощью проводов от плавкой вставки. Если вентилятор не будет вращаться, то замените электродвигатель.

Предупреждение

Не допускается соединять зажимы испытательных проводов друг с другом, или касаться ими любой металлической части автомобиля.


7. Если в предыдущем испытании выяснится, что электродвигатель исправен, то неисправны реле, предохранитель или проводка. В этом случае следует проверить реле вентилятора и главное реле двигателя, руководствуясь описанной ниже методикой.

Проверка реле

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Найдите главный монтажный блок, который расположен с левой стороны моторного отсека. На автомобилях, оборудованных кондиционером, имеется блок дополнительных реле, расположенный рядом с батареей (см. рис. Расположение главного реле двигателя, реле кондиционера и реле вентилятора в главном релейном блоке).
2. Снимите реле вентилятора N1 и с помощью омметра проверьте цепи между выводами, руководствуясь рисунком. На автомобилях устанавливаются реле Nippondenso или Bosch, нумерация выводов которых отличается. Проверку реле выполняйте в строгом соответствии с рисунком.
3. Если реле оказывается исправным, то снимите главное реле двигателя и проверьте его в соответствии с рисунком. Между парами выводов 3–5 и 2–4 омметр должен показывать замкнутую цепь. Между выводами 1 и 2 замкнутой цепи быть не должно. Если к выводам 3 и 5 приложить напряжение от батареи, то между выводами 1 и 2 должна быть замкнутая цепь, а между выводами 2 и 4 – разрыв.
4. Если все проверяемые реле оказываются исправными, то автомобиль следует сдать на диагностику в службу автосервиса дилера или в специализированную мастерскую. Самостоятельно выполнять дальнейшую проверку не рекомендуется вследствие сложности и многообразия схем, используемых в автомобиле.

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Где находится реле вентилятора охлаждения ваз 2106

Автомобиль модели ВАЗ-2106 начал выпускаться в 1976 году. От своего предшественника ВАЗ-2103 он отличался более мощным двигателем объемом 1,6 литра, измененным кузовом и салоном. На момент выпуска это была самая престижная и комфортная машина. Ниже представлена ​​качественная цветовая схема электрооборудования отечественного автомобиля ВАЗ-2106. Как и в любом автомобиле, у этой модели могут быть электрические сбои, поэтому электрическая схема будет незаменима для выявления и устранения таких проблем. С его помощью можно узнать, где именно возникла неисправность в электрической цепи, и произвести соответствующий ремонт. Выяснить, какая сигнальная лампа на приборной панели или фаре не работает, какой датчик вышел из строя, устранить неисправность генератора, проверить предохранители и другие действия по ремонту вы сможете на основании предоставленной информации.

Схема ВАЗ 2106

1 — боковые поворотники; 2 — подфарники ВАЗ-2106; 3 — внешние фары; 4 — фары салона; 5 — звуковые сигналы; б — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя ВАЗ 2106; 7 — датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 8 — реле включения звуковых сигналов; 9 — реле включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 10 — регулятор напряжения; 11 — катушка зажигания ВАЗ 2106; 12 — электродвигатель омывателя лобового стекла; 13 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 14 — распределитель зажигания; 15 — электродвигатель стеклоочистителя; 16 — свечи ВАЗ 2106; 17 — датчик контрольной лампы давления масла; 18 — датчик указателя давления масла; 19 — манометр указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — лампа моторного отсека; 21 — электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2106; 22 — генератор; 23 — закуска; 24 — аккумуляторная батарея; 25 — реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи; 26 — реле включения ближнего света фар; 27 — реле включения дальнего света фар; 28 — реле стеклоочистителя; 29 — дополнительный блок предохранителей; 30 — главный блок предохранителей; 31 — выключатель света заднего хода; 32 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — патрон переносной лампы; 34 — реле включения указателей поворота и аварийной сигнализации; 35 — электродвигатель отопителя; 36 — выключатель стоп-сигнала; 37 — реле обогрева заднего стекла *; 38 — сопротивление электродвигателя отопителя; 39 — лампа освещения бардачка; 40 — выключатель внешнего освещения; 41 — выключатель обогрева заднего стекла *; 42 — выключатель зажигания ВАЗ 2106; 43 — выключатель ближнего света; 44 — переключатель указателей поворота; 45 — выключатель звукового сигнала; 46 — выключатель стеклоочистителя; 47 — выключатель омывателя лобового стекла; 48 — выключатель (регулятор) осветительных приборов; 49 — выключатель аварийной сигнализации; 50 — прикуриватель; 51 — выключатель отопителя; 52 — сигнальная лампа уровня тормозной жидкости; 53 — выключатели сигнальной лампы открытых передних дверей; 54 — сигнальные лампы открытых передних дверей; 55 — выключатели света, расположенные в полках передних дверей; 56 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива; 57 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 58 — указатель давления масла с сигнальной лампой; 59 — тахометр; 60 — сигнальная лампа стояночного тормоза; 61 — контрольная лампа заряда АКБ; 62 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 63 — спидометр; 64 — контрольная лампа внешнего освещения; 65 — сигнальная лампа указателей поворота; 66 — сигнальная лампа дальнего света фар; 67 — реле-выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 68 — выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 69 — часы; 70 — выключатели света, расположенные в стойках задних дверей; 71 — потолочные светильники; 72 — элемент обогрева заднего стекла; 73 — лампа освещения багажника; 74 — датчик указателя уровня и запаса топлива; 75 — задние фонари; 76 — подсветка номерного знака.

Модификации

Схема включения элеткростеклоподьемников передних дверей

1 — главный блок предохранителей; 2 — реле стеклоподъемника; 3 — выключатель стеклоподъемника левой двери; 4 — выключатель стеклоподъемника правой двери; 5 — мотор-редуктор стеклоподъемника правой двери; 6 — мотор-редуктор стеклоподъемника левой двери; 7 — дополнительный блок предохранителей; 8 — выключатель зажигания; А — к клемме «30» генератора; Б — к переключателю освещения приборов; Б — условная нумерация штифтов в блоке мотор-редуктора.

Схема управления электромагнитным клапаном карбюратора

1 — выключатель зажигания; 2 — генератор; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — катушка зажигания; 5 — выключатель; 6 — блок управления; 7 — электромагнитный клапан карбюратора; 8 — концевой выключатель карбюратора.

Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя

1 — генератор; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — выключатель зажигания; 4 — главный блок предохранителей; 5 — реле включения электровентилятора, 6 — датчик включения электровентилятора; 7 — электровентилятор; 8 — дополнительный блок предохранителей

Предохранители и реле ВАЗ 2106

  • № 1 защищает цепи звукового сигнала, часов, стоп-сигналов, прикуривателя, сигнальных ламп открытых передних дверей. Мощность предохранителя 16А.
  • тогда. 2 защищает цепи омывателя лобового стекла, дворников (стеклоочистителя), электродвигателя отопителя ВАЗ 2106. Предохранитель 8А.
  • п. 3 левых дальнего света, плюс сигнальная лампа дальнего света на спидометре (синяя). Предохранитель на 8А.
  • тогда. 4 защищает правый дальний свет фар. Предохранитель на 8А.
  • №5 защищает левую фару ближнего света от короткого замыкания. Номинал 8А.
  • п. 6 защищает правую цепь ближнего света. Номинал 8А.
  • № 7 защищает цепь освещения багажника, приборы, номерной знак, прикуриватель, левый передний габаритный фонарь и правый задний габаритный фонарь. Номинал 8А.
  • № 8 защищает цепь сигнальной лампы габаритного света, световой сигнал номерного знака, свет моторного отсека, передний правый габаритный огонь и левый задний габаритный огонь. Номинал 8А.
  • № 9 защищает цепь тахометра, обмотку реле обогревателя заднего стекла, фонарь заднего хода, освещение перчаточного ящика, индикатор заряда аккумулятора, стояночный тормоз, уровень тормозной жидкости, управление воздушной заслонкой карбюратора, манометры давления масла, температуру охлаждающей жидкости и топлива уровень, токарный… Обозначение 8А.
  • тогда. 10 защищает цепи зарядки аккумуляторной батареи, то есть цепь возбуждения генератора и реле-регулятор. Номинал 8А.
  • п. 11, 12,13 в базовой комплектации находятся в резерве и могут использоваться для дополнительного оборудования. Номинал выбирается исходя из потребителя.
  • № 14 служит для защиты цепи обогрева заднего стекла, если таковой имеется. Номинал 16А.
  • п. 15 электровентилятор охлаждения двигателя, если он установлен в автомобиле. Название 16A
  • №16 защищает указатель поворота и цепь аварийной сигнализации. Номинал 8А.

важно не только содержать в чистоте контактные группы, но и использовать предохранители того же номинала, что и рекомендованные производителем. Игнорирование этих требований грозит выходом из строя электрооборудования.

Предохранители на ВАЗ 2106, как и на других классических моделях ВАЗ, имеют свойство часто выходить из строя. По этой причине в нашей машине не работают электроприборы, что сильно влияет на безопасность во время движения. Поэтому здесь мы разберем все предохранители ВАЗ 2106, рассмотрим схемы старого и нового образцов (евроблок) и разберемся, какой из них за что отвечает.

Блок предохранителей ВАЗ 2106. Схема

Если у вас проблемы с электрооборудованием: отсутствует или не работает ближний или дальний свет, не работают поворотники, печка, прикуриватель, вентилятор, дворники, пропадает сигнал и так далее, все это могло быть, поэтому предохранитель перегорел. Так что вам придется его заменить.

Для его замены нужно знать расположение блока. И он находится под рулем, с левой стороны. Чтобы понять, за что отвечают предохранители ВАЗ, давайте рассмотрим простую распиновку старого блока предохранителей и увидим описание.

Ниже мы рассмотрим обозначение этих элементов.

Предохранители ВАЗ 2106: какой за что отвечает

ТАБЛИЦА «Обозначения предохранителей ВАЗ 2106″

Номер предохранителя Ток, А За что отвечает
1 16 1. Плафон
2. Звуковые сигналы
3. Сетевая розетка
4. Прикуриватель
5. Ноги в задние фонари
6. Сигнальные лампы открытия передних дверей
7. Часы
2 восемь 1. Реле стеклоочистителя и стеклоочистителя
2. Электродвигатель стеклоочистителя
3. Электродвигатель печки
3 восемь Левая фара (дальний свет) и сигнальная лампа дальнего света
4 восемь Правая фара (дальний свет)
5 восемь Левая фара (ближний свет)
6 восемь Правая фара (ближний свет)
7 восемь 1. Левый передний люфт
2. Правая задняя дверь
3. Освещение багажного отделения
4. Подсветка номера
5. Освещение приборов
6. Освещение прикуривателя
восемь восемь 1. Правый передний люфт
2. Левая дверь
3. Подсветка номера
4. Контрольная лампа моторного отсека
5. Контрольная лампа габаритных огней
девять восемь 1. Реле давления масла со смотровым стеклом
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости
3. Уровень топлива с сигнальной лампой резерва
4. Световые индикаторы включения стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости
5. Указатели поворота и соответствующие сигнальные лампы
6. Световой индикатор заряда аккумулятора
7. Контрольная лампа проверки воздуха карбюратора
8. Запорный клапан карбюратора
9. Тахометр
10. Фонари заднего хода
11. Лампа для освещения бардачка
12. Реле обмотки обогрева заднего стекла
10 восемь 1. Регулятор напряжения.
2. Обмотка возбуждения генератора
одиннадцать восемь Замена
12 восемь Замена
13 восемь Замена
14 16 Обогрев заднего стекла
15 16 Вентилятор охлаждения двигателя
16 восемь Скорая медицинская помощь

Предохранители ВАЗ 2106, за что отвечают. Видео

Теперь, когда мы знаем обозначение каждого предохранителя, мы можем свободно заменить тот, который нам нужен.

Евро блок предохранителей ВАЗ 2106 (нового образца). Схема

Ниже фото того, как евроблок выглядит в жизни

Ниже мы рассмотрим схему и распиновку нового типа блока предохранителей или, как говорится, евроблока. Также на схеме написано, какой предохранитель за что отвечает.

Схема блока предохранителей ВАЗ 2106 и за что он отвечает

Замена блока предохранителей ВАЗ 2106 на евро блок

В конце я все же хотел бы рассказать, как заменить блок предохранителей старого образца на новый. Здесь нет ничего сложного.

Просто следуйте инструкциям ниже:

  1. Сначала отсоединяем минус от АКБ.
  2. Открутите старый замок гаечным ключом на 10. При этом не отсоединяйте провода.
  3. По приведенной схеме устанавливаем провода и перемычки
  4. важно устанавливать перемычки только на те провода, на которые идет напряжение из моторного отсека
  5. Между клеммами 3-4, 5-6, 7-8, 9-10, 11-12 устанавливаются перемычки
  6. Далее поочередно снимаем провода со старого блока и подключаем их к евроблоку
  7. Проверяем, все ли мы подключили правильно (например, при включенном ближнем свете, если снимаем 5-й предохранитель, левая фара должна погаснуть)

Дорогие друзья. Сегодня мы расскажем, где в ВАЗ-2106 находится блок предохранителей и какой предохранитель за какую цепь отвечает. Блок предохранителей на ВАЗ-2106 расположен слева от водителя, под торпедой.

. и закрывается двумя декоративными колпачками.

доступ к предохранителям легкий — крышки просто удерживаются защелками, и их очень легко снять. Удалив их, мы получаем доступ к предохранителям.

Следует отметить, что есть два типа этих блоков: старые и новые. Новая модель оснащена так называемыми евровлажными предохранителями (флажками). Ниже представлена ​​блок-схема, нумерация и таблица предохранителей.

Схема расположения и нумерация предохранителей на ВАЗ-2106.

Описание назначения и мощности предохранителей блока ВАЗ-2106

Схема реле и предохранителей Лада Приора » Страница 2

№ предохранителя Сила тока, А «Стандарт» и «Норма» «Норма» с кондиционером и «люкс»
F1 25 Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя Резерв
F2  25  Обогрев заднего стекла Монтажный блок, реле включения обогрева заднего стекла(контакты). Контроллер электропакета, контакт «10» колодки ХР2. Элемент обогрева заднего стекла.
F3  10  Правая фара, дальний свет Правая фара, лампа дальнего света. Комбинация приборов, сигнализатор включения дальнего света фар.
F4  10  Левая фара, дальний свет
F5  10  Звуковой сигнал Монтажный блок, реле включения звукового сигнала. Звуковой сигнал.
F6  7.5  Левая фара, ближний свет
F7  7.5  Правая фара, ближний свет
F8  10  Тревожный сигнал Монтажный блок, реле включения тревожного звукового сигнала. Звуковой сигнал тревожной сигнализации.
F9  25  Предохранитель печки Приоры Резерв
F10  7.5/10* Освещение салона, панели приборов, стоп-сигнал Комбинация приборов, контакт «20». Выключатель стоп-сигналов. Лампы стоп-сигналов. Блок освещения салона. Плафон освещения салона. Плафон освещения порога правой передней двери. Дополнительный сигнал торможения.
F11  10/20* Стеклоочиститель Монтажный блок, реле включения высокой скорости очистителя ветрового стекла. Переключатель очистителей и омывателей, контакт «53а». Переключатель очистителей и омывателей, контакт «53ah». Выключатель обогрева заднего стекла. Монтажный блок, реле включения обогрева заднего стекла(обмотка). Электродвигатель очистителя ветрового стекла. Электродвигатель очистителя заднего стекла(2171,2172). Электродвигатель омывателя ветрового стекла. Электродвигатель омывателя заднего стекла(2171,2172). Блок управления надувных подушек безопасности, контакт «25».
F12  20/10*  Клемма 15 приборов Комбинация приборов, контакт «21». Контроллер электропакета, контакт «9» колодки Х2. Блок управления электромеханическим усилителем рулевого управления, контакт «1» колодки Х2. Выключатель лампы света заднего хода. Лампы света заднего хода. Блок управления системы парковки, контакт «11» и «14».
F13  15  Предохранитель прикуривателя Приоры
F14  Левая фара, габаритный огонь, освещение номерного знака, освещение багажника Лампы габаритного света(левый борт) Комбинация приборов, сигнализатор главного света Фонари освещения номерного знака Фонарь освещения багажника Контроллер электропакета, контакт «12» колодки Х2
F15  Правая фара, габаритный огонь Лампы габаритного света(правый борт) Плафон освещения вещевого ящика
F16  10  Клемма 15 АБС Гидроагрегат, контакт «18»
F17  10  Левая противотуманная фара
F18  10  Правая противотуманная фара
F19  15  Обогрев сидений Выключатель обогрева сидений, контакт «1» Обогреватели передних сидений
F20  5/10* Блок управления иммобилизатором Выключатель рециркуляции(сигнализатор включения) Монтажный блок, реле включения ближнего света фар и габаритных огней( система автоматического управления освещением) Реле электровентилятора отопителя Выключатель автоматического управления освещением Блок управления стеклоочистителем и внешним освещением, контакты «3», «11» Контроллер системы автоматического управления климатической установкой, контакт «1» Датчик системы автоматической очистки стекол(датчик дождя), контакт «1»
F21  7.5/5* Задние противотуманные фонари Переключатель световой сигнализации, контакт «30» Колодка диагностики, контакт «16» Часы Контроллер системы автоматического управления климатической установкой, контакт «14»
F22 -/20* Резерв Электродвигатель очистителя ветрового стекла(автоматический режим) Монтажный блок, реле включения очистителя ветрового стекла и реле включения высокой скорости очистителя ветрового стекла, (контакты)
F23 -/7.5* Резерв Блок управления стеклоочистителями и внешним освещением, контакт «20»
F24-F30    Резерв
F31 30  Блок управления электропакетом Контроллер электропакета, клемма «2» колодки Х1 Контроллер электропакета, клемма «3» колодки Х1 Модуль двери водителя, контакт «6» Плафон освещения порога левой передней двери
F32   Резерв

❤️ Все, что вам нужно знать

Некоторые из распространенных признаков неисправного вентилятора охлаждения:

1.    Двигатель перегревается

2.    Вентилятор охлаждения не работает

3.    Вентилятор охлаждения не выключается

Ваш автомобиль оснащен множеством взаимодействующих компонентов, помогающих охлаждать двигатель, когда его температура превышает максимальное пороговое значение.В вашей системе охлаждения есть много разных компонентов, включая радиатор, термостат, водяной насос и другие.

Авторемонт ДОРОГО


Одним из очень важных компонентов вашей системы охлаждения является реле вентилятора охлаждения. Это реле управляет вентилятором охлаждения, помогая всасывать холодный воздух и охлаждая двигатель, когда это необходимо.

Изучение основных признаков неисправного реле вентилятора охлаждения поможет вам обнаружить проблему на ранней стадии и предотвратить серьезные проблемы, которые могут стоить вам всего двигателя.В этой статье описаны эти симптомы и предоставлена ​​дополнительная информация, которая поможет вам сохранить идеально работающий автомобиль и предотвратить проблемы с перегревом.

В большинстве современных автомобилей система охлаждения включает в себя электрический вентилятор охлаждения, отвечающий за подачу воздуха через радиатор для более быстрого охлаждения двигателя. Как правило, этот вентилятор охлаждения приводится в действие специальным электродвигателем, управляемым реле вентилятора охлаждения.

Реле вентилятора системы охлаждения получает сигнал от компьютера автомобиля всякий раз, когда температура двигателя превышает определенный максимальный порог.Затем реле позволит электродвигателю привести в действие электрический вентилятор и начать втягивать воздух для быстрого охлаждения двигателя.


Поскольку реле вентилятора охлаждения не рассчитано на вечную работу, может наступить момент, когда вам придется установить новое, поскольку старое может быть повреждено из-за износа.

Когда реле вентилятора охлаждения повреждено, вашему автомобилю становится труднее охлаждать двигатель быстрее, что приводит к серьезным проблемам с двигателем, если его игнорировать.Поэтому всякий раз, когда вы знаете, что ваше реле вентилятора охлаждения не в хорошем состоянии, вы должны обратиться к своему механику и попросить его установить новую деталь, чтобы предотвратить серьезные повреждения, которые могут стоить вам тысячи долларов в будущем.

Хотя реле вентилятора охлаждения является второстепенным компонентом вашей системы охлаждения, оно может легко привести к серьезным повреждениям вашего двигателя, если вы не позаботитесь о нем, когда он выйдет из строя. Хорошей новостью является то, что ваш автомобиль достаточно умен, чтобы сообщить вам, что реле вентилятора охлаждения выходит из строя еще до того, как это произойдет.

Вот некоторые из распространенных признаков неисправного реле вентилятора охлаждения:

1.    Двигатель перегревается

Поскольку реле вентилятора охлаждения отвечает за активацию вентилятора охлаждения, когда температура двигателя превышает максимальное пороговое значение, поскольку это становится неблагоприятным, очень легко решить проблемы с перегревом двигателя, поскольку система охлаждения не работает вместе для охлаждения двигателя. .

Имейте в виду, что перегрев двигателя может происходить по разным причинам.Например, перегрев двигателя может произойти, если у вас неисправна водяная помпа или, возможно, поврежден термостат. Таким образом, вы не должны полагаться на симптомы перегрева двигателя, чтобы сказать, что это плохое реле вентилятора охлаждения. Вместо этого ваш механик должен использовать определенные инструменты, чтобы установить настоящего виновника проблемы перегрева двигателя.

2.    Вентилятор охлаждения не работает

Неудивительно, что реле вентилятора охлаждения является основным компонентом, который запускает вентилятор охлаждения, и когда реле не в хорошем состоянии или не работает, вентилятор охлаждения просто не запускается.Поэтому, если вы не завелись, когда температура двигателя становится высокой, и вы не слышите никакого шума, указывающего на то, что вентилятор запущен, это может быть проблема с реле вентилятора системы охлаждения.

3.    Вентилятор охлаждения не выключается

Еще одним важным признаком неисправного реле вентилятора охлаждения является то, что вентилятор охлаждения вообще не выключается. Думайте о реле вентилятора охлаждения как о главном мониторе, который контролирует поведение вентилятора охлаждения. Если монитор не работает, его ничто не остановит, когда вентилятор начнет работать, когда температура двигателя упадет до необходимого порога.

Очевидно, что если есть проблема с проводкой, подключенной к охлаждающему вентилятору, охлаждающий вентилятор может работать неправильно; поэтому, опять же, вы должны подтвердить у своего механика, что проблема с охлаждающим вентилятором связана с неисправным охлаждающим вентилятором, а не с чем-то другим.

Реле вентилятора охлаждения — не очень дорогой компонент по сравнению с другими компонентами вашей системы охлаждения. Вы можете легко заменить это реле и заплатить от 80 до 160 долларов в зависимости от марки вашего автомобиля и места, где вы выполняете работу.

Как правило, трудозатраты являются самым большим компонентом, когда речь идет о ранней замене охлаждающего вентилятора. В целом затраты на рабочую силу должны составлять около 70 долларов, а стоимость детали не должна превышать 50 долларов. Однако для некоторых автомобилей требуется реле вентилятора охлаждения, которое стоит всего 10 долларов!

Поэтому многие водители предпочитают научиться самостоятельно заменять реле вентилятора охлаждения, чтобы сэкономить на трудозатратах. Во-первых, однако, вы должны помнить о том, когда выполнять ремонт автомобиля. Существует очень высокая вероятность того, что, делая что-то не так в своем автомобиле, вы можете нанести значительный ущерб, который может стоить вам тысячи долларов.

Поэтому не делайте этого, если вы не уверены на 100%, что можете просто заменить реле вентилятора охлаждения, не вызывая проблем. Вместо этого вы можете просмотреть несколько руководств и видео на YouTube, чтобы узнать, как заменить реле вентилятора охлаждения.

Реле вентилятора охлаждения может выйти из строя по разным причинам, в том числе:

  • Проблемы с компьютером
  • Проблемы с термовыключателем
  • Неисправность в модуле управления реле
  • Проблемы в цепях, особенно при переключении между разными скоростями и электрическими мощностями.

Обычно реле вентилятора охлаждения выходит из строя не так часто. Другими словами, эксперты указали, что реле вентилятора охлаждения может работать, если срок службы вашего автомобиля. Поэтому, если вы не видите каких-либо симптомов, указывающих на то, что реле вентилятора охлаждения выходит из строя, вам не нужно его менять.

Некоторые клиенты указали, что иногда охлаждающий вентилятор или озеро могут прослужить до 30 лет, если о них заботиться. Однако в других случаях реле вентилятора охлаждения может быть повреждено в кратчайшие сроки.Поэтому мы рекомендуем вам следить за симптомами, которые мы обсуждали в предыдущих разделах, и при необходимости обращаться к своему механику для замены реле вентилятора охлаждения.

Как мы указывали ранее, самая высокая стоимость замены неисправного реле вентилятора охлаждения — трудозатраты. Поэтому многим водителям нравится узнавать, как заменить реле вентилятора охлаждения своего автомобиля.

Хорошей новостью является то, что замена реле вентилятора охлаждения — не сложная работа, и этому можно научиться.Тем не менее, как мы указывали, вы хотите убедиться, что знаете, как это сделать, прежде чем испытать это в своем собственном автомобиле, особенно если вы водите роскошный автомобиль.

Давайте посмотрим, как можно заменить реле вентилятора охлаждения самостоятельно, не прибегая к помощи профессионального механика:

1.    Найдите и снимите реле вентилятора системы охлаждения

Первое, что вам нужно сделать, чтобы заменить реле вентилятора охлаждения, это, очевидно, найти его. Вы можете либо использовать руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить точные указания о том, где его найти.Однако обычно он находится где-то под капотом рядом с блоком предохранителей или реле. В зависимости от вашего автомобиля вы можете найти этот ящик со стороны водителя или со стороны пассажира рядом с крылом.

Как только вы найдете реле, откройте коробку и извлеките его, отсоединив все фиксирующие зажимы или крепления в зависимости от типа вашего автомобиля. Если вы откроете коробку, вы найдете множество различных реле, которые управляют несколькими компонентами. Следовательно, вы должны посмотреть на схему блока предохранителей, чтобы понять, какое реле что делает.Здесь очень часто делают ошибки и отключают неверную связь; поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы не создавать проблем.

Прежде чем снимать реле вентилятора системы охлаждения, убедитесь, что ключ зажигания выключен, чтобы не было источника питания, который может привести к поражению электрическим током. Это связано с тем, что не только выключатель зажигания представляет опасность для вас, но и может полностью повредить электрический модуль управления, когда вы вынимаете реле.

2.    Установить новую накладку

После того, как вы вынули старое реле вентилятора охлаждения, следующим шагом будет установка нового. Вы должны сравнить старое с новым, чтобы убедиться, что вы купили правильное, потому что в некоторых случаях люди устанавливают неисправные реле и вызывают некоторые проблемы с автомобилем.

После сравнения их реле можно установить. Однако, в зависимости от ситуации с вашим автомобилем, вы можете обнаружить остатки грязи и загрязняющих веществ после снятия старого крепления.Поэтому рассмотрите возможность очистки места перед установкой нового, потому что любая грязь или загрязняющие вещества могут повлиять на поведение реле и помешать вашей машине работать должным образом.

3.    Проверка нового реле

После правильной установки нового реле следующим шагом будет проверка правильности работы этого реле. Теперь вы можете проверить наличие каких-либо симптомов, указывающих на неисправность реле вентилятора охлаждения, наблюдая за работой температуры вашего автомобиля и вентилятора охлаждения.Если вы все еще видите некоторые плохие симптомы, возможно, вы сделали что-то не так при установке реле или, возможно, проблема может быть вызвана чем-то другим.

В этом случае вы можете связаться со своим механиком и поделиться с ним тем, что вы сделали, и получить представление о том, что могло пойти не так. Как только механик подтвердит, что все в порядке, автомобиль должен работать нормально без каких-либо проблем.

Имейте в виду, что на некоторых автомобилях реле вентилятора системы охлаждения подключено и установлено на блоке электровентилятора системы охлаждения, что может потребовать дополнительных действий и участия вашего механика.

Реле вентилятора охлаждения является критически важным компонентом вашей системы охлаждения, который отвечает за отслеживание поведения вентилятора охлаждения для отвода воздуха, когда это необходимо. Без идеально работающего реле вентилятора охлаждения вы можете столкнуться с такими ситуациями, как перегрев двигателя, который может привести к значительным повреждениям.

Обобщение самого себя или различных симптомов неисправного реле вентилятора охлаждения имеет решающее значение, чтобы помочь предотвратить случаи, когда вам придется платить тысячи долларов за ремонт.Как правило, неисправное реле вентилятора охлаждения в некоторых сценариях приводит к перегреву двигателя и проблемам в работе вентилятора охлаждения.

Если у вашего автомобиля серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией, возможно, вам не стоит тратить время и усилия на замену реле вентилятора охлаждения. Вместо этого вы можете рассмотреть возможность продажи своего автомобиля и использования его стоимости для покупки другой карты, у которой нет серьезных проблем. Вам не обязательно покупать совершенно новый автомобиль, потому что рынок подержанных автомобилей полон отличных вариантов, из которых вы можете выбирать.

Cash Cars Buyer — одна из самых популярных компаний по эвакуации автомобилей в стране, которая гарантирует выплату вам лучших долларов и бесплатную эвакуацию, несмотря на то, что вы живете в Соединенных Штатах.

Наш процесс очень прост и не занимает больше пары дней, чтобы безопасно и за самые большие деньги эвакуировать ваш автомобиль.

Все, что вам нужно, это:

  • Опишите тип и состояние вашего автомобиля
  • Получите мгновенную бесплатную смету
  • Принять предложение
  • Демонтируйте свой автомобиль и получите оплату наличными на месте !

Чтобы узнать больше о нашем процессе и нашем подростке, вы можете связаться с нами, позвонив нам по телефону 866-924-4608 или посетить нашу домашнюю страницу, нажав на бесплатное мгновенное онлайн-предложение.

Комплект реле электрического вентилятора с двойной активацией (195 градусов F вкл./185 градусов F выкл.)

Номер детали: 30114

 

Устанавливаете кондиционер на свой хот-род? Нужно реле вентилятора охлаждения, чтобы оно работало при выключенном термостатическом выключателе и при включенном кондиционере? Комплекты реле вентилятора охлаждения с двойной активацией от Painless Performance — это именно то, что вам нужно.Всего несколько минут для установки, и ваш охлаждающий вентилятор включится, когда двигатель достигнет температуры, заданной термостатическим переключателем, установленным в головке двигателя, или при включении кондиционера.

В этот комплект входят:

  • Реле 40 А с монтажным основанием

  • Автомат защиты электровентилятора на 30 А

  • Жгут проводов с предварительным оконцеванием и печатным рисунком (вход 6 футов, выход 4 фута)

  • Термостатический выключатель 195°F вкл./185°F выкл. (размер резьбы: ⅜»-18NPT)

  • Переходник с ½»NPT на ⅜»NPT

  • Простые в использовании переходники для подключения зажигания и компрессора кондиционера

  • Монтажное оборудование и изолированная клемма

  • Иллюстрированная инструкция

 

 

Prop 65 Предупреждение

Предупреждение об опасных материалах


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая свинец, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65warnings.ca.gov.

Другие комплекты реле электровентилятора и аксессуары, доступные в Painless Performance®™

30100- Комплект реле вентилятора на 70 А (без термостата)

30101- Универсальный комплект реле вентилятора (без термостата)

30102- Комплект реле одинарного включения вентилятора (195°F вкл./185°F)

30103- Комплект реле одинарного включения вентилятора (185°F вкл/175°F)

30104- Универсальный (термостат регулируемый)

30106- Комплект реле вентилятора Gen III (205°F вкл./190°F)

30109- Комплект реле вентилятора, управляемого PCM (без термостата)

30110- Сменный термостат (195°F вкл/185°F)

30111- Сменный термостат (185°F вкл/175°F)

30112- Только регулируемый термостат

30113- Сменный термостат Gen III (205°F вкл./190°F)

30115- Комплект реле двойного включения вентилятора (185°F вкл./175°F)

30127- Всепогодный комплект реле вентилятора Gen III (205°F вкл./190°F)

30128- Всепогодный комплект реле одинарного включения вентилятора (195°F вкл./185°F)

30129- Всепогодный комплект реле одинарного включения вентилятора (185°F вкл./175°F)

30130- Всепогодный универсальный комплект реле вентилятора (без термостата)

30133- Всепогодный комплект реле вентилятора, управляемого PCM (без термостата)


Установка электрического реле вентилятора радиатора с системой охлаждения Champion

Во многих классических маслкарах механический вентилятор радиатора, поставляемый с автомобилем, прогоняет много воздуха на высоких оборотах, но на холостом ходу вентилятор работал не очень интенсивно, и именно тогда температура начала расти, особенно в сидячем положении. при свете в разгар лета.

Эти вентиляторы, может быть, и подходят для костяного смолл-блока мощностью чуть более 160 л. Больше лошадиных сил означает больше тепла, и добавление алюминиевого радиатора Champion Cooling может стать первым шагом к решению этих проблем с охлаждением.

Вторым шагом является добавление электрических вентиляторов охлаждения, которые помогают пропускать больше воздуха через радиатор на холостом ходу, например, когда вы сидите на светофоре в летнее время.Электрические вентиляторы охлаждения имеют явное преимущество перед механическими вентиляторами в том, что они работают совершенно независимо от частоты вращения двигателя.

Это означает, что вы можете не только пропускать больше воздуха через радиатор на холостом ходу, но, поскольку электрические вентиляторы предназначены для включения и выключения при определенных температурах, это означает, что температура вашего двигателя будет более постоянной.

Многие из нас помнят, как сидели у светофора, выпрашивая зеленый цвет и наблюдая за повышением температуры. Переключатель под приборной панелью не всегда является надежным методом; забудьте щелкнуть выключателем один раз, и вы потенциально нанесете некоторый ущерб из-за перегрева.

Эти тепловые циклы вредны для вашего двигателя, и ключом к согласованности является добавление реле к охлаждающему вентилятору, особенно к тому, которое активируется термовыключателем. Champion Cooling предлагает комплект реле, который просто подключается к жгуту электровентилятора и активируется зажиганием.

Отдельный датчик температуры (тепловой) активирует реле при температуре 185 градусов, чтобы охлаждающие вентиляторы могли работать, поддерживая низкую температуру. Как только температура падает, термовыключатель деактивируется, отключая вентилятор до тех пор, пока он снова не понадобится.

Еще одна проблема, связанная с методом переключателя под приборной панелью, заключается в том, что, когда он остается включенным, он может фактически препятствовать потоку воздуха через этот радиатор на скоростях автомагистрали. Как только температура опускается ниже 180 градусов, силы воздуха, проходящего через радиатор со скоростью 60+ миль в час, обычно достаточно, чтобы поддерживать низкую температуру. Если оно снова поднимается, реле срабатывает и вентиляторы снова включаются.

На канале YouTube

Champion Cooling есть множество полезных видеороликов, посвященных «сделай сам», и вы можете посетить веб-сайт Champion, чтобы получить дополнительную информацию о различных радиаторах и аксессуарах для охлаждения, которые помогут снизить температуру и поднять настроение.

Круто! Диагностика управления вентилятором радиатора

Несмотря на все достижения в области двигателей внутреннего сгорания (ДВС) за более чем столетие, ДВС с поршневым приводом по-прежнему не очень термически эффективен, даже при работе с наиболее эффективной нагрузкой. Может быть, от 30% до 34% тепла от сжигания топлива преобразуется в механическую энергию, и даже часть этого теряется из-за внутреннего трения двигателя в виде тепла. Это означает, что от 66% до 70% тепла сгорания теряется в атмосферу, в основном через выхлопные системы и системы охлаждения.Из этого отработанного тепла на двигателе с жидкостным охлаждением около половины уходит через систему охлаждения через радиатор.

Термин «радиатор » является неправильным, так как почти все тепло, которое он передает в атмосферу, передается посредством принудительной конвекции. Я говорю «принудительно», потому что количество тепла, передаваемого в атмосферу, сильно зависит от количества воздуха, проходящего через трубки и ребра радиатора из-за движения автомобиля. Когда автомобиль неподвижен или движется медленно, через радиатор поступает недостаточно воздуха для надлежащего охлаждения двигателя, поэтому требуются некоторые средства для обеспечения дополнительного потока воздуха.Войдите в вентилятор радиатора.

В качестве примечания, я однажды продемонстрировал себе, что вентилятор радиатора не требуется ни для чего, кроме работы на холостом ходу или остановки и движения. Я сделал это, сняв вентилятор радиатора со своей машины и отправившись в поездку по пересеченной местности в середине лета. Стрелка температуры оставалась в норме на протяжении всей 4000-мильной поездки. Некоторые гонщики также снимают вентилятор с приводом от двигателя, поскольку вентилятор не требуется для скоростей гоночной трассы.

В моей копии 1927 года «Руководства по эффективности автомобилей» есть фотография современного двигателя Hupmobile с термосифонной системой охлаждения, которая не использует насос для циркуляции охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно.Когда охлаждающая жидкость в двигателе нагревается, она расширяется и поднимается вверх по верхнему патрубку радиатора к радиатору, где по мере охлаждения охлаждающая жидкость сжимается и стекает вниз, в конечном счете, обратно в двигатель. Подавляющее большинство Ford Model T использовали аналогичную систему. Как и следовало ожидать, эта конструкция не пережила эволюцию ДВС. И у Hupmobile, и у Model T был охлаждающий вентилятор с приводом от двигателя, так что в таких вентиляторах нет ничего нового.

Несмотря на простоту и экономичность, вентиляторы с приводом от двигателя имеют некоторые недостатки.Диаметр вентилятора, число лопастей, шаг лопастей и скорость вращения должны быть такими, чтобы вентилятор перемещал достаточно воздуха для отвода достаточного количества тепла от радиатора и конденсатора кондиционера при работе двигателя на холостом ходу или при медленном движении автомобиля. При более высоких оборотах и ​​скорости автомобиля вентилятор, который и так не нужен, просто шумит и тратит энергию. Более того, на высокопроизводительном двигателе вентилятор может перегружаться на высоких оборотах.

В современную эпоху вентиляторы с приводом от двигателя обычно устанавливались на носовой части вала насоса охлаждающей жидкости.Хотя это экономичный способ привода вентилятора, он заставляет вентилятор работать на частоте вращения насоса охлаждающей жидкости. Кроме того, любые силы дисбаланса в вентиляторе действуют на подшипник насоса. Эти силы дисбаланса увеличиваются с увеличением оборотов. Некоторые считают, что это является фактором относительно короткого срока службы насоса охлаждающей жидкости, связанного с некоторыми моделями автомобилей.

Для большинства моделей конструкция вентилятора с приводом от двигателя не претерпела существенных изменений в течение десятилетий до появления вентиляторов с термостатическим управлением, которые появились на основных транспортных средствах в середине 1950-х годов.Эта конструкция имеет муфту (также известную как муфта вентилятора) между вентилятором и его ведущим шкивом. Он работает как миниатюрная трансмиссионная гидромуфта, но с регулируемым уровнем жидкости. Когда температура воздуха на выходе из радиатора ниже определенной, муфта остается разомкнутой. По данным Hayden Automotive, типичная разъединенная муфта будет вращать вентилятор со скоростью от 30% до 50% его входной скорости вращения. Когда температура воздуха на выходе из радиатора достигает температуры включения, клапан с биметаллическим приводом внутри муфты открывается, пропуская масло к муфте, тем самым увеличивая скорость вращения вентилятора до 60–70 % входных оборотов в минуту.При увеличении скорости автомобиля и снижении температуры воздуха в радиаторе клапан закрывается, масло сливается и муфта размыкается. Когда муфта вентилятора отключается при более высоких оборотах и ​​скорости автомобиля, опасность превышения скорости вращения вентилятора сводится к минимуму.

Ниже приведены некоторые недостатки термостатически управляемых вентиляторов с приводом от двигателя:

  • Изрядное количество муфт заменяется из-за потери масла и невозможности включения вентилятора.
  • Термостатическая муфта относительно тяжелая и еще больше свисает с конца вала насоса охлаждающей жидкости.
  • В некоторых случаях, особенно без дополнительного электровентилятора, может наблюдаться временная потеря мощности кондиционера при остановке автомобиля и до срабатывания муфты вентилятора.

Вариантом вентилятора с приводом от двигателя является вентилятор, управляемый модулем управления двигателем. По сути, биметаллический клапан в старой муфте вентилятора с термостатическим управлением заменен электромагнитным клапаном, управляемым электронным блоком управления. Этот тип муфты также известен как электровязкостная муфта вентилятора.Поскольку электровязкостная муфта вентилятора управляется ЭБУ, она может реагировать на многие входные данные, такие как температура окружающей среды, температура охлаждающей жидкости, давление кондиционера, скорость автомобиля, температура трансмиссионной жидкости и т. д. Кроме того, скорость вращения вентилятора контролируется ЭБУ, и коды DTC будут установлены, если вентилятор не будет реагировать должным образом и/или если возникнут какие-либо проблемы с цепью.

Хотя в некоторых серийных и нестандартных автомобилях использовались вентиляторы радиатора с электроприводом (некоторые в сочетании с вентилятором с приводом от двигателя), основным фактором распространения электрических вентиляторов радиатора стало появление переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. транспортные средства.Поперечно расположенному двигателю потребовалась бы сложная система шкивов и довольно длинный приводной ремень для привода вентилятора радиатора.

Несмотря на то, что электровентиляторы радиатора имеют большое преимущество, заключающееся в том, что они работают (потребляют энергию) только тогда, когда это необходимо, они также имеют ряд недостатков:

  • Они потребляют энергию генератора, часто когда генератор уже обеспечивает значительный ток для системы HVAC и фар.
  • Вентилятор, двигатель и монтажная рама могут быть тяжелыми и дорогостоящими по сравнению со старыми вентиляторами с фиксированной скоростью и приводом от двигателя.
  • Многие автомобили имеют двойные электрические вентиляторы радиатора, что еще больше увеличивает вес и сложность конструкции.
  • Их ремонт может быть более дорогостоящим; при условии обслуживания ремня вентилятора вентилятор старого образца обычно прослужит весь срок службы автомобиля.
  • Они требуют некоторых средств контроля, которые, как мы увидим, могут быть довольно сложными.

Простейшей формой управления вентилятором радиатора является переключатель, который подает на вентилятор напряжение B+ всякий раз, когда водитель замыкает переключатель, независимо от положения ключа зажигания.Такое расположение встречается на некоторых гоночных автомобилях и нестандартных автомобилях. Недостатком, конечно, является то, что если переключатель оставить включенным, аккумулятор разрядится за несколько часов. Другое дело, что если водитель не будет усердно следить за ECT, двигатель перегреется.

Выше показано возможно лучшее устройство управления. (Примечание: на всех схемах в этой статье более жирные линии обозначают токи нагрузки, а более светлые линии обозначают управляющие токи.) В этой схеме, когда переключатель вентилятора работает, напряжение B+ подается на двигатель вентилятора через реле, управление которым источником питания (питания катушки) является шина зажигания.Таким образом, вентилятор выключается вместе с зажиганием независимо от положения переключателя управления, но ток вентилятора по-прежнему обеспечивается шиной аккумуляторов.

Обратите внимание, что сторона управления цепи защищена предохранителем отдельно от стороны тока вентилятора (темные линии). Конечно, если перегорит любой из предохранителей, вентилятор работать не будет. Также обратите внимание, что даже эта простая схема имеет ряд компонентов и электрических соединений (включая два заземления), все из которых необходимы для работы вентилятора.Сравните это со старым односкоростным вентилятором с приводом от двигателя, который работал бы при условии, что ремень вентилятора не порвался.

Следующий уровень управления электровентилятором показан на рис. 2 (ниже). Единственные различия между рис. 1 и 2 заключается в том, что был добавлен переключатель температуры, а также условия для кондиционирования воздуха. Я видел эти датчики температуры на выпускном отверстии двигателя, впускном и выпускном бачках радиатора и даже на неоригинальных переключателях, которые подсовывают датчик в верхний патрубок радиатора. Когда выключатель замыкается при повышении температуры охлаждающей жидкости, включается электровентилятор.В приложении OE нет переключателя с ручным управлением.

В пунктирной рамке на рис. 2 показан интерфейс с элементами управления кондиционером. Всякий раз, когда включается компрессор кондиционера, включается и электрический вентилятор. Недостаток этой схемы заключается в том, что вентилятор работает всякий раз, когда работает компрессор; это тратит энергию на скоростях шоссе, когда вентилятор не требуется. Думайте об изолирующем диоде в цепи как об электрическом обратном клапане, который пропускает ток только в одном направлении.Символ диода можно представить как стрелку, указывающую направление, в котором разрешено протекание тока. Без диода всякий раз, когда температурный выключатель закрывался для запуска вентилятора, работал бы и компрессор кондиционера!

Улучшенное устройство для управления вентилятором на автомобиле с кондиционером показано на рис. 3. Реле давления, которое замыкается при повышении давления кондиционера на стороне высокого давления, запускает вентилятор. На скоростях по шоссе, когда на конденсатор и радиатор поступает достаточный поток воздуха, переключатель остается разомкнутым, а вентилятор не работает.Когда автомобиль замедляется или останавливается, давление кондиционера повышается, и вентилятор работает независимо от температуры двигателя. В этой схеме диод не нужен. Обратите внимание на возрастающую сложность управления вентилятором, и это для одного односкоростного вентилятора.

Недостаток односкоростного вентилятора заключается в том, что его размер должен обеспечивать достаточный поток воздуха для наиболее тяжелых условий охлаждения — длительной простои в пробке в жаркий день с включенным на полную мощность кондиционером и полной загрузкой пассажиров, или возможно, груженый автомобиль поднимается по крутому склону на малой скорости.В большинстве других условий эксплуатации вентилятор перемещает больше воздуха, чем требуется, и, таким образом, расходует электроэнергию и создает чрезмерный шум. Двухскоростной вентилятор устраняет эти недостатки.

На рис. 4 ниже показана типичная схема двухскоростного вентилятора, в которой реле запитываются за счет коммутации напряжения на их обмотках. Некоторые производители предпочитают переключать заземление катушек реле. Это особенно верно для реле, запускаемых ЭБУ.

Резистор снижает напряжение на двигателе вентилятора, когда требуется низкая скорость.В некоторых двухскоростных схемах используется внешний резистор (как показано), а в некоторых используется либо трехпроводной двухскоростной двигатель, либо двигатель с внутренним резистором на низкоскоростном входном проводе.

Вентилятор будет работать на низкой скорости либо при увеличении давления кондиционера до значения, установленного реле давления кондиционера, либо при повышении температуры ECT до 205°F. В зависимости от применения реле давления кондиционера может быть подключено для работы вентилятора на низкой или высокой скорости.

Если ECT поднимается до 215°F, второй температурный переключатель замыкается, активируя высокоскоростное реле, а резистор шунтируется, обеспечивая полное напряжение на двигателе вентилятора.

В некоторых приложениях оба температурных переключателя объединены в одном корпусе с тремя проводами. Установки температурного переключателя различаются у разных производителей. Температура трансмиссионной жидкости или температура под капотом (IAT) не поступают в цепь.

При работе на любой из скоростей при выключенном зажигании вентилятор останавливается, поэтому функция охлаждения после прогона невозможна. Эта схема сложнее, чем на рис. 3. Требуются третий предохранитель, резистор, второе реле и второй температурный выключатель.

У меня был интересный диагноз со схемой рис. 4. Владелец сообщил, что кондиционер работал нормально, когда автомобиль двигался, но при остановке на светофоре воздух, выходящий из кондиционера, постепенно нагревался. Когда он уезжал со света, кондиционер возвращался в нормальное состояние. Наконец, если автомобиль застрял в пробке, кондиционер постепенно нагревался, как на светофоре, но примерно через пять минут работы на холостом ходу возобновлял работу на минуту или около того! Что происходит?

Хотя у рассматриваемого автомобиля OBD I не было большого количества данных ECU, у него был PID для ECT, поэтому после того, как я выкопал подходящий адаптер диагностического разъема, я подключил свой старый сканер.Вооружившись ECT PID, цифровым мультиметром (DMM), термометром в воздуховоде кондиционера и электрической схемой, я приступил к проверке обнаруженных симптомов.

Вождение автомобиля подтвердило, что кондиционер работает нормально и ЕСТ соответствует требованиям. Пока я добирался до служебного отсека, кондиционер уже нагревался. Когда ECT превысил 205 ° F, вентилятор не запустился, как предполагалось. Я также заметил, что муфта компрессора кондиционера вскоре вышла из строя.

Если автомобиль оставить на холостом ходу еще на несколько минут, вентилятор начнет работать на высокой скорости, а кондиционер возобновит работу.Быстрая проверка схемы компрессора кондиционера показала еще одно реле давления, которое отключает компрессор, когда давление кондиционера становится слишком высоким. По-видимому, когда вентилятор не включился на малой скорости, когда это должно было произойти из-за повышения давления кондиционера, и ЕСТ, и давление кондиционера продолжали расти, затем реле высокого давления кондиционера отключило компрессор. . Когда температура охлаждающей жидкости достигла 215°F (установка переключателя высокой скорости вентилятора), переключатель высокой скорости замкнулся и включил вентилятор на высокой скорости.

При работе вентилятора на высокой скорости произошли две вещи: давление кондиционера упало ниже значения, установленного выключателем компрессора, а ЕСТ упало ниже значения, установленного переключателем высокой скорости вентилятора.Кондиционер снова начал работать до тех пор, пока вентилятор не выключился. Цикл повторится.

Теперь я понял, что происходит, но почему? Я дал вещам остыть и обдумал свой следующий шаг.

Взглянув еще раз на рис. 4 и зная симптомы, мы можем сделать следующий вывод: Поскольку вентилятор работает на высокой скорости, предохранитель F3, двигатель вентилятора и заземление вентилятора G2 исправны. Заземление G1, обеспечивающее заземление обеих катушек реле, также подходит. И предохранитель F1, который подает питание на оба реле, тоже исправен.

Чтобы реле низкой скорости не срабатывало, реле давления кондиционера и реле температуры низкой скорости должны быть неисправными, при условии отсутствия обрыва в проводке между предохранителем F1 и катушкой реле. Неисправное реле низкой скорости, перегоревший предохранитель F2 или обрыв резистора вентилятора не позволили бы вентилятору работать на низкой скорости — опять же, при условии отсутствия проблем с проводкой.

Быстрый визуальный осмотр показал, что реле низкой скорости и резистор на месте, а предохранитель F2 оказался исправным.Поэтому я настроил цифровой мультиметр на напряжение и подключил его отрицательный провод к отрицательной клемме аккумулятора.

Опыт и простота доступа к компонентам должны учитываться при выполнении шагов диагностики. В данном случае наиболее доступными компонентами были предохранитель F2 и резистор вентилятора. Реле вентилятора низкой скорости, к которому легко получить доступ, необходимо снять для проверки, и я не верю в нарушение цепи, по крайней мере, во время предварительной диагностики.

Учитывая, что F2 оказался хорошим , я перезапустил немного остывший двигатель и включил кондиционер, подсоединив положительный провод цифрового мультиметра к точке A, входу резистора вентилятора.Цифровой мультиметр показал 0В. Поскольку PID ECT был ниже 205 ° F, я ожидал, что реле давления кондиционера закроется, активирует реле низкой скорости, подаст напряжение на резистор вентилятора и запустит вентилятор вскоре после включения кондиционера.

Действительно, я очень скоро измерил напряжение на шине батареи в точке А, доказав, что реле низкой скорости срабатывало, но вентилятор не работал на низкой скорости. Перемещение положительного провода цифрового мультиметра в точку B показало 0 В, поэтому я пришел к выводу, что резистор был разомкнут. Новый резистор восстановил нормальную работу, но так как мне все равно нужно было проверить свой ремонт, то при проверке я сделал еще пару проверок.

К тому времени, когда новый резистор был найден и установлен, все остыло до температуры окружающей среды. Я завел двигатель и включил кондиционер. Вскоре после этого вентилятор включился на низкой скорости, поэтому я выключил кондиционер, и вентилятор вскоре остановился. Когда ECT PID достиг 207 ° F, вентилятор снова включился, снова на низкой скорости. Пока вентилятор работал, я измерил напряжение в точках A и F. Точка A указывала примерное напряжение батареи на шине, а точка F показывала практически 0 В, установив , пока цепь была нагружена , что у нас хорошее питание и заземление на вентилятор мотор.Транспортное средство было отправлено — дробовик не требуется.

Опыт показал, что во время этой работы неисправен резистор вентилятора, который представляет собой сильноточный тип, требующий прохождения через него охлаждающего воздуха. Но что, если во время диагностики цифрового мультиметра я не измерил напряжение на шине аккумулятора в точке А? Я бы переместил положительный провод цифрового мультиметра в легко доступную точку C, а затем в точки D и E. Для доступа к D или E на этом автомобиле потребовалось бы снять низкоскоростное реле, чтобы получить доступ к его гнезду. Отсутствие напряжения на D означает, что реле не находится под напряжением, что указывает на проблему с датчиком давления кондиционера, низкоскоростным датчиком температуры или соединительной проводкой.Мы уже знаем, что предохранитель F1 исправен. Отсутствие напряжения на E указывает на плохое соединение между шиной батареи и E, что маловероятно, потому что реле высокой и низкой скорости вентилятора находятся рядом друг с другом на панели предохранителей/реле, и мы знаем, что вентилятор работает на высокой скорости. .

Измерение напряжения как на D, так и на E указывает на неисправность реле, а уже снятое реле следует либо проверить, либо заменить заведомо исправным. В предыдущих статьях я указывал, что два реле с одинаковой конфигурацией контактов, размером и цвет не означает, что они взаимозаменяемы.Это особенно важно для реле, управляемых ЭБУ, поскольку такие реле обычно снабжены защитой от перенапряжения для защиты полупроводниковых выходов ЭБУ.

Хотя схема на рис. 4 довольно сложна, она по-прежнему не обеспечивает выбег одиночного вентилятора, сдвоенных вентиляторов, горячую трансмиссионную жидкость и т. д. Некоторые автомобили имеют функцию выбега на электрических вентиляторах. где вентилятор(ы), если они работают при выключенном двигателе, будут продолжать работать в течение периода, зависящего от ECT и/или температуры под капотом во время выключения двигателя.

На рис. 5 показана следующая эволюция управления электрическим вентилятором — вентилятор, управляемый ЭБУ. Эта схема является изображением одного из популярных азиатских автомобилей последней модели с двумя двухскоростными вентиляторами. Эта схема управления используется уже более десяти лет, поэтому таких транспортных средств существует множество. (Спасибо другу и члену iATN Холлису Дэвису за предоставленную мне эту схему для справки.) температура жидкости, температура окружающей среды, IAT, скорость автомобиля и т. д., почему бы не позволить ECU решать, когда и на какой скорости запускать вентилятор(ы)?

Как показано на рис. 5, теперь у нас есть четыре предохранителя и три реле. Из трех реле два являются типичными, нормально разомкнутыми типами, а третье (быстродействующее реле) представляет собой переключающее реле формы C. Реле, которые управляются ECU, коммутирующим заземление катушек, имеют ограничительные диоды для защиты полупроводниковых переключателей в ECU.

Поскольку обмотки реле питаются от шины зажигания, вентиляторы могут работать только при включенном зажигании, поэтому в этой конструкции не предусмотрено охлаждение после прогона.Если бы F1 и F3 питались от шины аккумуляторов, система могла бы обеспечить работу вентилятора при выключенном зажигании.

Как это схема двухскоростного вентилятора? Там нет вентиляторных резисторов или двухскоростных вентиляторов. Вентиляторы питаются от аккумуляторной шины, и каждый вентилятор имеет индивидуальный предохранитель F2 (главный вентилятор) и F4 (дополнительный вентилятор) — за исключением работы на низкой скорости!

Нет реле температуры или давления. ECT и давление кондиционера подаются на ECU от трехпроводных датчиков (не показаны на рисунке) по опорной цепи 5V ECU.ЭБУ получает данные о скорости автомобиля и температуре трансмиссионной жидкости от модуля управления трансмиссией, а также входные данные о работе кондиционера от модуля HVAC через входы последовательной шины.

См. рис. 6 (красным цветом показаны пути тока вентилятора для работы на низкой скорости). Для работы обоих вентиляторов на низкой скорости ЭБУ включает реле дополнительного вентилятора, заземляя его катушку. F4 обеспечивает ток через замкнутые контакты реле вспомогательного вентилятора для запуска вспомогательного вентилятора. Но то, что, как вы ожидаете, должно быть проводом заземления для вспомогательного вентилятора, не идет на землю.Вместо этого ток вентилятора идет на обесточенное быстродействующее реле, через его нормально замкнутые контакты и оттуда на основной вентилятор, а затем на массу на G3! Таким образом, для работы обоих вентиляторов на низкой скорости ЭБУ соединяет их последовательно, тем самым уменьшая доступное напряжение для каждого вентилятора. Для работы на малых оборотах предохранитель F4 обеспечивает ток для обоих вентиляторов.

Для работы на высокой скорости (рис. 7 — пути тока вентилятора снова показаны красным) ЭБУ подает питание на все три реле, и путь тока более похож на ожидаемый, за исключением того, что путь заземления для вспомогательного вентилятора обеспечивается нормально разомкнутые контакты быстродействующего реле.

У меня была еще одна интересная диагностика схемы на рис. 5, которая действительно подтвердила необходимость получения точной информации о схеме, а также понимания того, как работает схема управления вентилятором. Я сделал замену радиатора и термостата вместе с промывкой охлаждающей жидкости и проверял свою работу после проверки герметичности заполненной и прокачанной системы. Несмотря на то, что о проблемах с вентиляторами радиатора не сообщалось, я хотел убедиться, что они работают, прежде чем выпускать автомобиль.Вентиляторы нужно было снять для замены радиатора, и я хотел избежать встречи с «Эвереттом Синчу», «любимым» клиентом каждого техника.

Итак, я дал машине поработать на холостом ходу с выключенным кондиционером, ожидая, что оба вентилятора радиатора включатся на малой скорости, когда все прогреется, и это действительно так. Когда вентиляторы работали правильно на низкой скорости, ECT был снижен настолько, что вентиляторы остановились, поэтому не было необходимости в работе на высокой скорости. Затем я подключил свой двунаправленный сканер и приказал вентиляторам работать на высокой скорости.Включился только главный вентилятор! Какого черта!

Зная, что оба вентилятора включались при необходимости на низкой скорости, мы можем сделать несколько выводов о дополнительном вентиляторе, не проводя никаких испытаний: Двигатель вентилятора исправен. Предохранитель F4 исправен, реле вспомогательного вентилятора получает питание (вентилятор работает на низкой скорости). И проводка между точками А и Б в порядке.

Это свидетельствовало о том, что путь заземления вспомогательного вентилятора может быть неисправен. Обратите внимание, что путь заземления к G2 через нормально разомкнутые контакты высокоскоростного реле используется только тогда, когда вспомогательный вентилятор работает на высокой скорости.Кроме того, высокоскоростное реле могло быть неисправно, но проще всего получить доступ и проверить заземление реле вспомогательного вентилятора.

Мне повезло в том, что двухпроводной разъем вспомогательного вентилятора был довольно легко доступен под капотом, даже нам не нужно было даже поднимать автомобиль. С моим цифровым мультиметром, настроенным на напряжение и его отрицательным проводом на отрицательной клемме аккумулятора, с соответствующим адаптером на положительном проводе цифрового мультиметра, я тщательно исследовал точку C на рис. 7 с включенным ключом и сканером, управляющим работой высокоскоростного вентилятора.

Когда основной вентилятор ревет на высокой скорости, я измерил напряжение батареи в точке C, что указывало на плохой контакт где-то между разъемом вспомогательного вентилятора и землей G2. Единственными промежуточными соединениями между точками C и G2 на заводской схеме вентилятора были соединения на реле высокой скорости вентилятора. Вместо того, чтобы удалить реле и нарушить цепь, я вместо этого нашел G2, к которому было довольно легко добраться. Я прощупал ушко разъема провода на G2 и снова измерил напряжение аккумулятора.Земля G2, которая выглядела совершенно нормально, была плохой и, скорее всего, была плохой, когда транспортное средство прибыло. Разборка, очистка и повторное подключение G2 восстановили высокоскоростную работу вспомогательного вентилятора, и теперь, наконец, транспортное средство было готово к отправке, и вероятность визита г-на Синчу был сведен к минимуму.

Если бы я не измерил напряжение батареи на G2, моим следующим шагом было бы отключить быстродействующее реле, чтобы определить, не работает ли реле или его нормально разомкнутые контакты плохие.Поскольку один и тот же выход ECU управляет как реле главного вентилятора, так и реле высокой скорости, я знал, что выход ECU исправен, потому что главный вентилятор работал на высокой скорости. Точно так же я знал, что предохранитель F1 исправен, потому что предохранитель питает как главное реле вентилятора, так и реле высокой скорости.

Последняя эволюция системы управления электрическим вентилятором радиатора устранила все реле и позволила ЭБУ управлять вентилятором (вентиляторами) напрямую через модуль управления вентилятором, который либо встроен в вентилятор, либо установлен отдельно.

В заключение я хочу еще раз подчеркнуть, что, помимо обращения к точным принципиальным схемам, для проведения точной и эффективной диагностики требуется понимание функционирования системы и основных принципов работы электричества и реле.

Как реле вентилятора охлаждения работает на низкой и высокой скорости? – М.В.Организинг

Как реле вентилятора охлаждения работает на низкой и высокой скорости?

Во время работы на низкой скорости блок PCM обеспечивает цепь заземления для реле низкой скорости вентилятора через цепь управления реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения. При работе вентилятора на высокой скорости оба вентилятора системы охлаждения двигателя имеют собственную цепь заземления. В результате получается параллельная цепь с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.

Оба вентилятора охлаждения работают одновременно?

Ответ на ваш вопрос: да, оба вентилятора будут работать при температуре 230 градусов, если у вас включены габаритные огни и температура 212 градусов, включится один вентилятор, а при включенном кондиционировании воздуха у вас будет работать один вентилятор. хорошо.

Влияет ли вентилятор радиатора на кондиционер?

Аналогично, влияет ли вентилятор радиатора на переменный ток? Да, сломанный вентилятор радиатора может привести к тому, что кондиционер перестанет работать. Система переменного тока зависит от способности отводить тепло в охлаждающую жидкость двигателя.Вам действительно нужно заменить вентилятор или, по крайней мере, провести диагностическую проверку, чтобы увидеть, что заставляет вентилятор перестать работать.

Будет ли кондиционер работать без охлаждающего вентилятора?

В заключение, вы можете запустить внутренний вентилятор, не запуская «наружный блок» (наружный блок вентилятора), с пониманием того, что кондиционер не будет работать, пока термостат не вызовет охлаждение. Конечно, то же самое верно и для цикла нагрева.

Работа вентилятора переменного тока потребляет много электроэнергии?

Большинство вентиляторов достаточно энергоэффективны, особенно в новых системах.Сам вентилятор потребляет столько же энергии, сколько и холодильник. Это все еще может добавить до 50 долларов в месяц или 600 долларов в год. Эта стоимость может быть еще выше, если вы считаете, что блок переменного тока работает усерднее, чтобы противодействовать эффектам, которые может иметь вентилятор.

Должен ли я оставить вентилятор включенным или автоматическим?

Поддержание вентилятора в режиме AUTO является наиболее энергоэффективным вариантом. Вентилятор работает только тогда, когда система включена, а не постоянно. В летние месяцы в вашем доме лучше осушается. Когда ваш вентилятор установлен на AUTO, влага из холодных охлаждающих змеевиков может капать и вытекать наружу.

Сколько стоит 24-часовая работа вентилятора?

Современный вентилятор постоянного тока обычно стоит меньше пенни в час, если он работает на максимальной скорости. Оставить такой вентилятор на высокой скорости 24 часа в сутки на месяц стоит около пяти долларов.

Chevrolet Impala Вопросы — Расположение реле вентилятора охлаждения

Похожие модели на продажу

Подержанный Шевроле Малибу

1001 отличное предложение из 16 878 объявлений от 1 290 долларов США.

Подержанное зарядное устройство Dodge

785 отличных предложений из 19 015 объявлений от 1995 долларов США.

Подержанная Хонда Аккорд

1 290 отличных предложений из 24 840 объявлений от 1500 долларов США.

Подержанный Шевроле Камаро

836 отличных предложений из 11 666 объявлений от 1 995 долларов США.

Подержанная Тойота Камри

1446 отличных предложений из 29 247 предложений от 1200 долларов США.

Подержанный Крайслер 300

417 отличных предложений из 8073 объявлений от 2400 долларов США.

Подержанный Шевроле Сильверадо 1500

4 306 отличных предложений из 91 459 объявлений от 1 доллара США.

Подержанный Додж Челленджер

729 отличных предложений из 16 863 объявлений от 7 900 долларов США.

Подержанный Ниссан Максима

328 отличных предложений из 5167 предложений по цене от 2298 долларов США.

Подержанный Шевроле Тахо

1 510 отличных предложений из 20 955 объявлений по цене от 3 195 долларов США.

Подержанный Бьюик Лакросс

174 выгодных предложения из 2094 объявлений от 2495 долларов США.

Подержанный Ниссан Альтима

1 334 выгодных предложения из 29 589 объявлений по цене от 1 948 долларов США.

Подержанный Форд Таурус

256 отличных предложений из 3458 предложений от 2500 долларов США.